Thực hư tất cả ôtô, xe máy từ 01/01/2026 bắt buộc phải sử dụng xăng E10?
Hiện nay, trên mạng xã hội đang chia sẻ thông tin như là "sắp bỏ hoàn toàn xăng A92, A95 đúng không?", "Có đúng tất cả ôtô, xe máy từ 01/01/2026 bắt buộc phải sử dụng xăng E10?".
Theo đó, thông tin về việc "ô tô, xe máy bắt buộc phải sử dụng xăng E10 kể từ 1/1/2026" xuất phát từ một hội nghị gần đây bàn về tình hình cung ứng xăng dầu cho thị trường của Bộ Công Thương.
Tại đây, đại diện Bộ Công Thương và Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam có đưa ra thông tin đang xây dựng lộ trình mới về triển khai xăng sinh học với dự kiến, thời điểm áp dụng xăng E10 là từ 1/1/2026.
Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương được Bộ trưởng yêu cầu tập trung nghiên cứu, đề xuất sửa Quyết định 53/2012/QĐ-TTg về việc ban hành lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống (phấn đấu hoàn thành trong tháng 6, đầu tháng 7/2025).
Trước đó, Văn phòng Chính phủ đã có Công văn 6246/VPCP-CN năm 2025 TẢI đồng ý với đề nghị của Bộ Công Thương tại Tờ trình 4594/TTr-BCT năm 2025 về phê duyệt chủ trương xây dựng Quyết định thay thế Quyết định 53/2012/QĐ-TTg về việc ban hành lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, trình Thủ tướng Chính phủ trước ngày 18 tháng 7 năm 2025.
Theo đó, việc xây dựng lộ trình mới về triển khai xăng sinh học với thời điểm áp dụng xăng E10 là từ 1/1/2026 chỉ mới là đề xuất, dự kiến. Theo đó, cần phải chờ văn bản, thông tin chính thức từ cơ quan nhà nước để biết được lộ trình mới về triển khai xăng sinh học E10 chính thức.
Do đó, đến thời điểm hiện tại vẫn chưa có quy định chính thức về việc tất cả ôtô, xe máy từ 01/01/2026 bắt buộc phải sử dụng xăng E10.
Thực hư tất cả ôtô, xe máy từ 01/01/2026 bắt buộc phải sử dụng xăng E10? Xăng E10 là xăng gì? (Hình từ Internet)
Xăng E10 là xăng gì?
Tại khoản 2 Điều 3 Quyết định 53/2012/QĐ-TTg năm 2012 thì hỗn hợp của xăng không chì và ethanol nhiên liệu biến tính với hàm lượng ethanol từ 9% đến 10% theo thể tích và được gọi là xăng E10 (tên gọi khác là xăng sinh học E10).
Theo Cẩm nang Xăng sinh học của Bộ Công thương ban hành tải về thì xăng sinh học là hỗn hợp của xăng truyền thống và cồn sinh học (bioethanol) được sử dụng cho các loại động cơ xăng đốt trong như xe ô tô và xe gắn máy.
Nguyên liệu chính để sản xuất cồn sinh học tại Việt Nam hiện nay là sắn lát khô.
Cồn sinh học trong hỗn hợp nhiên liệu sinh học được sử dụng như một chất chứa oxy thay thế cho các hợp chất pha vào xăng trước đây như chì hay ete. Cồn sinh học được sản xuất từ quá trình lên men tinh bột, mật rỉ đường và các phế phẩm nông nghiệp khác.
Xăng E10 có tốt không?
Theo Cẩm nang Xăng sinh học của Bộ Công thương giải thích về việc xăng E10 có tốt không như sau:
Một số thử nghiệm và khuyến cáo được nêu tại Cẩm nang Xăng sinh học của Bộ Công thương ban hành có nêu như sau:
Khi sử dụng xăng sinh học E10, E15 và E20 khả năng khởi động lạnh và khởi động nóng đối với các loại nhiên liệu này tương tự như với xăng khoáng RON92, tuy nhiên với tỷ lệ cao hơn nữa khả năng khởi động có thể bị ảnh hưởng do nhiệt hóa hơi của nhiên liệu cao hơn làm lạnh đường ống nạp và cần có biện pháp sấy nóng đường ống nạp. Khả năng tăng tốc của xe cũng không bị ảnh hưởng, thậm chí còn được cải thiện chút ít so với xăng khoáng RON92.
Các nghiên cứu thực nghiệm đánh giá độ bền và tuổi thọ của động cơ xe máy và ô tô cho thấy mức độ ảnh hưởng của xăng sinh học E10 và xăng truyền thống là khá tương đồng nhau và đều nằm trong giới hạn cho phép về mòn cũng như biến đổi các tính chất của dầu bôi trơn. Tuy nhiên, xăng sinh học E10 có ảnh hưởng rõ nét hơn đối với sự biến đổi của áp suất nén, công suất, lượng nhiên liệu tiêu thụ, phát thải, mức độ mài mòn cũng như chất lượng của dầu bôi trơn.
Tóm lại, khi sử dụng xăng sinh học E5, E10 cho động cơ xe máy đang lưu hành, động cơ phát huy công suất vượt trội hơn so với xăng thông thường, suất tiêu hao nhiên liệu được cải thiện, có thể sử dụng lẫn với nhiên liệu xăng thông thường mà không cần phải điều chỉnh hệ thống nhiên liệu.
Khi sử dụng xăng sinh học E5, E10 cho động cơ xe ô tô đang lưu hành gồm cả loại thiết kế phun xăng điện tử và chế hòa khí, công suất động cơ không bị ảnh hưởng, thậm chí còn được cải thiện (đối với xe dùng chế hòa khí), có thể sử dụng lẫn với nhiên liệu xăng thông thường mà không cần phải điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp. Với tỷ lệ etanol trong hỗn hợp xăng sinh học lớn hơn 10% cần quan tâm đến việc điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp, thời điểm đánh lửa...
Xăng sinh học E5, E10 không ảnh hưởng nhiều tới chi tiết bằng vật liệu thép nhưng có ảnh hưởng hơn so với xăng khoáng RON92 đối với các chi tiết bằng kim loại màu như đồng cũng như các chi tiết phi kim. Đối với xe thế hệ cũ, các chi tiết bằng đồng có nhiều trong bộ chế hòa khí còn với xe thế hệ mới số lượng các chi tiết bằng đồng không nhiều (đã được chuyển sang vật liệu hợp kim đồng) mà chủ yếu là ở các giắc nối.
Các chi tiết làm bằng cao su tự nhiên như bơm tăng tốc bộ chế hòa khí và vòng gioăng làm kín cần lưu ý thay thế bằng vật liệu cao su nhân tạo có độ bền cao hơn khi tiếp xúc với cồn eta- nol. Cần lưu ý đến việc bảo dưỡng các lọc nhiên liệu cho động cơ sau khi chuyển sang sử dụng xăng sinh học E10.
Ngoài ra, chu kỳ thay dầu cần được rút ngắn khoảng 5% đến 10% so với khi sử dụng xăng khoáng RON92, trong trường hợp động cơ luôn được vận hành ở chế độ làm việc khắc nghiệt trong suốt chu kỳ thay dầu, nhằm đảm bảo sự hoạt động ổn định và đáp ứng tuổi thọ cho động cơ.
Bài viết này có hữu ích không?
- - Nội dung nêu trên là phần giải đáp, tư vấn của chúng tôi dành cho khách hàng của THƯ VIỆN PHÁP LUẬT. Nếu quý khách còn vướng mắc, vui lòng gửi về Email [email protected];
- - Nội dung bài viết chỉ mang tính chất tham khảo;
- - Điều khoản được áp dụng có thể đã hết hiệu lực tại thời điểm bạn đang đọc;
- - Mọi ý kiến thắc mắc về bản quyền của bài viết vui lòng liên hệ qua địa chỉ mail [email protected];
