Sắp xây dựng tuyến đường sắt về miền tây đúng không? Chi tiết tuyến đường sắt TPHCM-Cần Thơ-Cà Mau?
Căn cứ theo điểm b khoản 1 Điều 1 Quyết định 2404/QĐ-TTg năm 2025 có nêu rõ:
Điều 1. Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cụ thể như sau:
1. Điều chỉnh, bổ sung một số nội dung về mạng lưới quy hoạch
a) Đối với tuyến đường sắt hiện hữu
- Điều chỉnh phạm vi 02 tuyến: Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội - Lào Cai
- Điều chỉnh lộ trình chuyển đổi công năng tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng đoạn sau ga Hải Phòng đến cảng Chùa Vẽ sau khi hoàn thành đầu tư, đưa vào khai thác ga Vật Cách,
b) Đối với tuyến đường sắt mới
- Điều chỉnh tên, quy mô, lộ trình đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam; bổ sung tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh.
- Điều chỉnh quy mô, lộ trình đầu tư 02 tuyến: Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Thành phố Hồ Chí Minh - Lộc Ninh; điều chỉnh lộ trình đầu tư 03 tuyến: Hà Nội - Đồng Đăng, Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái, Tháp Chàm - Đà Lạt.
- Điều chỉnh phạm vi, quy mô 07 tuyến: Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân, vành đai phía Đông Thành phố Hà Nội, Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng, Vũng Áng - Mụ Giạ, Biên Hòa - Vũng Tàu, Thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ - Cà Mau, Đà Nẵng - Kon Tum - Gia Lai - Đắk Lắk - Đắk Nông - Bình Phước.
- Điều chỉnh không đưa vào quy hoạch tuyến Thủ Thiêm - Long Thành và chuyển thành đường sắt đô thị; giao Thành phố Hồ Chí Minh và tỉnh Đồng Nai cập nhật vào quy hoạch tỉnh và các quy hoạch liên quan.
- Bổ sung tuyến đường sắt An Bình - Sài Gòn (Hòa Hưng) - Tân Kiên.
(Chi tiết tại Phụ lục I kèm theo Quyết định này)
Như vậy, theo quy định trên thì tuyến đường sắt về miền tây (tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ - Cà Mau) là một trong 07 tuyến đường sắt được điều chỉnh phạm vi, quy mô Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Dẫn chiếu đến Phụ lục I Danh mục các tuyến đường sắt Ban hành kèm theo Quyết định 2404/QĐ-TTg năm 2025 thì có nêu rõ: 
Như vậy, theo các thông tin nêu trên thì tuyến đường sắt về miền tây (tức tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ - Cà Mau) sẽ được dự kiến đầu tư xây dựng mới theo lộ trình đầu tư đến năm 2030 và sau năm 2030 với chiều dài dự kiến là 320 km và khổ đường là 1435 mm.
Lưu ý: Tuyến Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ - Cà Mau từ ga An Bình đến ga Cần Thơ; định hướng sẽ kéo dài đến Cà Mau khi nhu cầu vận tải đủ lớn (gạch đầu dòng thứ 7 điểm b tiểu mục 1 Mục II Điều 1 Quyết định 1769/QĐ-TTg năm 2021 được sửa đổi bởi Mục 2 Phụ lục III ban hành kèm theo khoản 4 Điều 1 Quyết định 2404/QĐ-TTg năm 2025)
*Trên đây là thông tin về "Sắp xây dựng tuyến đường sắt về miền tây đúng không? Chi tiết tuyến đường sắt TPHCM-Cần Thơ-Cà Mau?"
Sắp xây dựng tuyến đường sắt về miền tây đúng không? Chi tiết tuyến đường sắt TPHCM-Cần Thơ-Cà Mau? (Hình từ internet)
Tuyến đường sắt là gì?
Căn cứ theo khoản 1 Điều 15 Luật Đường sắt 2025 (chính thức có hiệu lực kể từ ngày 01/01/2026) có nêu rõ:
Tuyến đường sắt, ga đường sắt
1. Tuyến đường sắt là một hoặc nhiều khu đoạn liên tiếp tính từ ga đường sắt đầu tiên đến ga đường sắt cuối cùng. Tuyến đường sắt phải bảo đảm phù hợp quy hoạch đường sắt quy định tại Điều 19 của Luật này, bảo đảm an toàn kỹ thuật, kết nối hiệu quả với các phương thức vận tải khác. Việc đặt tên, đưa vào khai thác, dừng khai thác, tháo dỡ tuyến đường sắt do người có thẩm quyền quyết định.
....
Như vậy, căn cứ theo quy định trên thì ta có thể hiểu tuyến đường sắt là một hoặc nhiều khu đoạn liên tiếp tính từ ga đường sắt đầu tiên đến ga đường sắt cuối cùng.
Đồng thời, tuyến đường sắt phải bảo đảm phù hợp quy hoạch đường sắt quy định tại Điều 19 Luật Đường sắt 2025, bảo đảm an toàn kỹ thuật, kết nối hiệu quả với các phương thức vận tải khác.
Ngoài ra, Việc đặt tên, đưa vào khai thác, dừng khai thác, tháo dỡ tuyến đường sắt sẽ do người có thẩm quyền quyết định.
Nguyên tắc cơ bản trong hoạt động đường sắt từ 01/01/2026 gồm những gì?
Căn cứ theo Điều 4 Luật Đường sắt 2025 (chính thức có hiệu lực kể từ ngày 01/01/2026) thì nguyên tắc cơ bản trong hoạt động đường sắt bao gồm:
(1) Bảo đảm hoạt động giao thông vận tải thông suốt, trật tự, an toàn, chính xác và hiệu quả; đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách; phát triển kinh tế - xã hội; bảo đảm quốc phòng, an ninh và bảo vệ môi trường.
(2) Phát triển đường sắt theo quy hoạch, kế hoạch, gắn với các loại hình giao thông vận tải khác và kết nối quốc tế, bảo đảm văn minh, hiện đại và đồng bộ.
(3) Điều hành thống nhất, tập trung hoạt động giao thông vận tải đường sắt.
(4) Tách bạch giữa chức năng quản lý nhà nước của cơ quan nhà nước với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, giữa kinh doanh kết cấu hạ tầng với kinh doanh vận tải trên đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư.
(5) Bảo đảm cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng giữa các tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia kinh doanh đường sắt.
(6) Hợp tác quốc tế trong hoạt động đường sắt phải phù hợp với đường lối và chính sách đối ngoại của Việt Nam; bảo đảm nguyên tắc hòa bình, hợp tác, hữu nghị cùng phát triển trên cơ sở tôn trọng độc lập, chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ, bình đẳng, cùng có lợi, bảo đảm cao nhất lợi ích quốc gia, tuân thủ pháp luật Việt Nam và các điều ước quốc tế có liên quan mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.
Bài viết này có hữu ích không?
- - Nội dung nêu trên là phần giải đáp, tư vấn của chúng tôi dành cho khách hàng của THƯ VIỆN PHÁP LUẬT. Nếu quý khách còn vướng mắc, vui lòng gửi về Email [email protected];
- - Nội dung bài viết chỉ mang tính chất tham khảo;
- - Điều khoản được áp dụng có thể đã hết hiệu lực tại thời điểm bạn đang đọc;
- - Mọi ý kiến thắc mắc về bản quyền của bài viết vui lòng liên hệ qua địa chỉ mail [email protected];
