Tra cứu Tiêu Chuẩn Việt Nam TINH KIEN GIANG

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11389:2016 về Phương tiện giao thông đường sắt - Toa xe xi téc - Yêu cầu chế tạo và thử nghiệm

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

xi téc và bộ phận chịu áp lực phải phù hợp với quy định của thiết kế và các tiêu chuẩn tương ứng và phải có chứng chỉ phù hợp. 5.2  Vật liệu chế tạo bồn xi téc 5.2.1  Vật liệu để chế tạo bồn phải là vật liệu có độ bền theo yêu cầu, có tính hàn tốt, bảo đảm làm việc tin cậy và an toàn ở những điều kiện vận hành đã quy định. 5.2.2

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-3:2022 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435mm, vận tốc đến 350 km/h - Phần 3: Tải trọng và tác động

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

bản thân 7  Tải trọng gió 7.1  Yêu cầu chung 7.2  Mô hình hóa các tác động của gió 7.3  Vận tốc gió và áp lực vận tốc gió 7.3.1  Cơ sở tính toán 7.3.2  Các giá trị cơ bản 7.3.3  Gió trung bình 7.3.4  Rối loạn của gió 7.3.5  Áp lực vận tốc đỉnh 7.4  Các tác động của gió 7.4.1  Tổng quát

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12823-1:2020 về Giàn di động trên biển - Phần 1: Phân cấp

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

lớn nhất (Designed maximum load line) Đường nước tải trọng thiết kế lớn nhất là đường nước tương ứng với điều kiện toàn tải thiết kế. 3.10 Chiều sâu nước thiết kế (Design water depth) Chiều sâu nước thiết kế là khoảng cách theo phương thẳng đứng, tính bằng mét, đo từ đáy biển tới mực nước trung bình thấp nhất cộng với cao độ

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10897:2015 (IEC/TR 62130:2012) về Dữ liệu thực địa về khí hậu bao gồm kiểm tra xác nhận

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất (kể cả các sửa đổi). IEC 60721 -1:19821, Classification of environmental conditions - Part 1: Environmental parameters and their severities (Phân loại điều kiện môi trường - Phần 1: Tham số môi trường và độ khắc nghiệt) IEC 60721-2-1:19822, Classification of environmental conditions - Part

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 02-35:2021/BNNPTNT về Phân cấp và đóng tàu cá có chiều dài lớn nhất từ 12 mét đến dưới 24 mét

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

kết cấu, trang thiết bị lắp đặt trên tàu khác với các quy định của Quy chuẩn này với điều kiện chúng phải có đặc tính tương đương so với yêu cầu của Quy chuẩn. Trong trường hợp kể trên, phải trình cho Đăng kiểm những số liệu chứng minh được rằng những vật liệu, kết cấu hoặc những thiết bị và sản phẩm đó thỏa mãn các điều kiện bảo đảm an

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11823-3:2017 về Thiết kế cầu đường bộ - Phần 3: Tải trọng và hệ số tải trọng

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

6.5.2  Xe cộ và tầu hoả va vào kết cấu 6.5.3  Xe cộ va vào lan can 7  TẢI TRỌNG NƯỚC: WA 7.1  ÁP LỰC TĨNH 7.2  LỰC ĐẨY NỔI 7.3  ÁP LỰC DÒNG CHẢY 7.3.1  Theo chiều dọc 7.3.2  Theo chiều ngang 7.4  TẢI TRỌNG SÓNG 7.5  KIỂM SOÁT SỰ BIẾN ĐỔI ĐIỀU KIỆN NỀN MÓNG DO TÁC ĐỘNG CỦA XÓI 8  TẢI

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9630-2:2013 (IEC 60243-2:2001) về Độ bền điện của vật liệu cách điện - Phương pháp thử - Phần 2: Yêu cầu bổ sung đối với thử nghiệm sử dụng điện áp một chiều

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

kháng). Với điện áp một chiều tăng cao, phân bố điện áp có thể vẫn ở dạng dung kháng nhưng phụ thuộc một phần vào tốc độ tăng điện áp. Phân bố điện áp thuần trở sau khi đặt điện áp hằng số sẽ thể hiện điều kiện ổn định. Lựa chọn giữa điện áp một chiều và điện áp xoay chiều phụ thuộc vào mục đích của thử nghiệm phóng điện đánh thủng cần sử dụng và

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 11:2018/BQP về Kho bảo quản vũ khí, vật liệu nổ, và công cụ hỗ trợ tiếp nhận, thu gom thuộc phạm vi Bộ quốc phòng quản lý

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

dẫn sét phải được hàn, mối hàn phải ngấu, bảo đảm độ bền cơ học, độ dẫn điện tin cậy. Quy cách mối hàn thực hiện theo quy định tại Mục D.3 Phụ lục D QCVN 07:2017/BQP. - Chống cảm ứng tĩnh điện của nhà kho phải sử dụng hệ thống, gồm: + Lưới chống cảm ứng tĩnh điện kết hợp giằng chống bão bằng kim loại, kết cấu lưới đặt trùm lên mái nhà

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 102:2018/BGTVT về An toàn lao động và kỹ thuật nồi hơi lắp đặt trên phương tiện, thiết bị thăm dò và khai thác trên biển

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

số giờ vận hành cho phép đối với các bộ phận chịu áp lực của nồi hơi trong điều kiện làm việc của nồi hơi. 1.3.2.20. Công suất của nồi hơi (Boiler rate) là sản lượng hơi sinh ra trong một đơn vị thời gian, được đo bằng kg/h, tấn/h, kg/s hoặc tính theo đơn vị năng lượng (Watt, kW, MW), tương ứng với thông số hơi của nồi hơi. 1.3.2.21.

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11854:2017 (IEC 61133:2016) về Ứng dụng đường sắt - Phương tiện giao thông đường sắt - Thử nghiệm phương tiện giao thông đường sắt có kết cấu hoàn chỉnh và trước khi đưa vào sử dụng

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

thì phải khai báo và thỏa thuận các nội dung chi tiết, các cơ sở thử nghiệm cần thiết và công nhận được dự kiến đưa vào kế hoạch thử nghiệm (xem 4.3). Điều này là cần thiết áp dụng cho: - Thử nghiệm tĩnh đòi hỏi phương tiện di chuyển đến trung tâm kiểm tra chuyên ngành không thuộc về nhà chế tạo hoặc bên mua; - Thử nghiệm động

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 01-180:2014/BNNPTNT về Quy trình giám định tuyến trùng thối thân, rễ cọ dầu, dừa Rhadinaphelenchus cocophilus (Cobb) Goodey là dịch hại kiểm dịch thực vật của Việt Nam

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

hút ẩm đậy kín có chứa 1/10 thể tích cồn 96o. Bình hút ẩm được đặt trong tủ ấm ở điều kiện nhiệt độ cố định 40oC với thời gian tối thiểu là 12 giờ. Lấy chén thủy tinh ra khỏi bình hút ẩm, thêm dung dịch 2. Đậy nắp một phần miệng chén để cồn bay hơi từ từ. Chén thủy tinh có chứa tuyến trùng tiếp tục giữ trong tủ ấm ở điều kiện nhiệt độ cố

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 18:2018/BGTVT về Kiểm tra, nghiệm thu toa xe khi sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

và buồng hành khách, cách 600 mm tính từ thành trong đầu xe, khi tàu vận hành ở tốc độ từ 60 km/h đến 80 km/h với các hệ thống thiết bị hoạt động ở điều kiện bình thường 2.3.4.16 Trị số độ ồn tối đa đo được ở hai bên ngoài toa xe không được phép vượt quá 75 dB khi đoàn tàu chạy với tốc độ từ 0 đến 80 km/h trên đường bằng,

Tiêu chuẩn ngành 10 TCN 515:2002 về quy phạm khảo nghiệm trên đồng ruộng - Hiệu lực phòng trừ chuột hại lúa của các thuốc trừ chuột do Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

phương pháp phòng trừ, NXB NN, 1979. 3. Nguyễn Quý Hùng, Nguyễn Mạnh Hùng, Nguyễn Việt Quốc, Lã Phạm Lân, Grant R., Sinleton, Monicavan Wensveen và CTV., Viện KHKTNN Miền Nam. Một kết quả nghiên cứu chuột hại lúa ở các tỉnh phía Nam và quản lý tổng hợp, NXB NN 1998. 4. Sở KHCNMT – sở NN và PTNT Kiên Giang. Nghiên cứu chuột hại lúa tại Hà

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7565:2005 về Quy phạm thiết bị nâng trên các phương tiện thuỷ nội địa

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

cơ cấu và thiết bị được chế tạo theo tiêu chuẩn hóa cũng như việc áp dụng các quy trình công nghệ nhiệt luyện và các tính toán theo tiêu chuẩn hoặc các điều kiện kỹ thuật khác được Đăng kiểm chấp nhận, thì không yêu cầu phải duyệt riêng. 1.5.4. Khi sửa đổi các thiết bị nâng trong trường hợp hoán cải hoặc sửa chữa, hồ sơ kỹ thuật trình duyệt

Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam TCXDVN 373:2006 về chỉ dẫn đánh giá mức độ nguy hiểm của kết cấu nhà do Bộ Xây dựng ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

tình trạng các mối hàn, bu lông, đinh tán v.v... ở các mắt liên kết; cần chú ý đến dạng liên kết của cột thép với dầm, các thanh giằng, tình trạng hư hỏng của liên kết chân cột với móng, tình trạng võng, xoắn, bản mã của vì kèo bị gãy và tình trạng độ võng, độ nghiêng lệch của vì kèo. 5.2.1.22 Cấu kiện kết cấu thép được đánh giá là nguy

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9273:2012 về Phương tiện đường sắt đô thị khổ đường 1435 mm – Yêu cầu kỹ thuật, phương pháp thử

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

(Design speed) Tốc độ vận hành lớn nhất của toa xe được hạn chế bởi điều kiện an toàn và độ bền kết cấu mà toa xe có thể vận hành ổn định, liên tục và an toàn. 3.8  Khoảng cách hãm (Braking distance) Khoảng cách tính từ vị trí khi người lái tàu điều khiển hãm đến vị trí đoàn tàu dừng, đơn vị tính là mét. 3.9  Thiết bị hãm an toàn

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9428:2012 về Điều tra, đánh giá và thăm dò khoáng sản - Đo trường từ khu vực

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

6.3.4.2. Không được đo kiểm tra ở những điều kiện thuận lợi hơn so với điều kiện đo chung của đề án (dự án), vì có thể do đó mà làm giảm sai số so với thực tế. 6.3.4.3. Không sử dụng các điểm đo kiểm tra ở nơi trường dị thường lớn hoặc gradient lớn để tính sai số bình phương trung bình. 6.3.4.4. Không sử dụng các giá trị đo lặp trong cùng 1

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11823-11:2017 về Thiết kế cầu đường bộ - Phần 11: Mố, trụ và tường chắn

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

10.10.3  Áp lực thủy tĩnh 10.10.4  Vật cản trong vùng đất có cốt 10.11  MỐ TƯỜNG ĐẤT CÓ CỐT (MSE) 11  CÁC TƯỜNG CHẾ TẠO SÂN THEO MÔ ĐUN 11.1  YÊU CẦU CHUNG 11.2  TẢI TRỌNG 11.3  CHUYỂN VỊ Ở TRẠNG THÁI GIỚI HẠN SỬ DỤNG 11.4  THIẾT KẾ THEO ĐIỀU KIỆN ĐẤT NỀN 11.4.1  Tổng quát 11.4.2  Trượt 11.4.3  Sức

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8867:2011 về áo đường mềm – Xác định mô đun đàn hồi chung của kết cấu bằng cần đo võng Benkelman

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

diện trên mỗi đoạn đó theo các tiêu chí sau: 5.1.2.1 Các đoạn được coi là đồng nhất khi có các yếu tố sau đây giống nhau: Loại hình nền mặt đường theo điều kiện gây ẩm, tình trạng thoát nước, trạng thái bề mặt áo đường, kết cấu mặt đường, loại lớp đất nền trên cùng , lưu lượng xe chạy v.v... Các số liệu này sẽ được lấy từ hồ sơ tuyến đường

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9343:2012 về Kết cấu bê tông và bê tông cốt thép - Hướng dẫn công tác bảo trì

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

nghiêng lún tiếp theo, và khả năng suy giảm công năng. Tùy theo tính chất và điều kiện môi trường làm việc của công trình, người thực hiện kiểm tra ban đầu có thể đặt trọng tâm công tác kiểm tra vào những yếu tố có ảnh hưởng quan trọng tới độ bền lâu của công trình. Mục tiêu cuối cùng của suy đoán là để đánh giá xem khả năng kết cấu có thể