Tra cứu Tiêu Chuẩn Việt Nam Thả tàu biển đang bị bắt giữ

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 42:2015/BGTVT về Trang bị an toàn tàu biển

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

QCVN42:2015/BGTVT,Quy chuẩn QCVN42:2015,Bộ Giao thông vận tải,Giao thông QCVN 42:2015/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ TRANG BỊ AN TOÀN TÀU BIỂN National Technical Regulation on Safety Equipment of Ships Lời nói đầu Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Trang bị an toàn tàu biển, QCVN 42:2015/BGTVT, do Cục Đăng kiểm

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 42:2012/BGTVT về trang bị an toàn tàu biển

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

đóng mới 1. Trước khi bắt đầu đóng tàu, các hồ sơ được liệt kê từ 1.5.2-2 đến -6 phải được trình cho Đăng kiểm để xem xét thẩm định. Hồ sơ trình        thẩm định phải bao gồm ít nhất 3 bộ. 2. Trong thuyết minh thiết bị vô tuyến điện phải bao gồm thông tin về vùng biển hoạt động của tàu và thông tin về bảo dưỡng thiết bị vô tuyến

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 54:2019/BGTVT về Phân cấp và đóng tàu biển cao tốc

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

MSC.391(95). 9 IEC 60079- Electrical apparatus for explosive gas atmospheres - Thiết bị điện dùng trong môi trường có khí dễ nổ. 10 Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT ngày 07 tháng 12 năm 2016 quy định về đăng kiểm tàu biển Việt Nam. 11 Thông tư số 25/2017/TT-BGTVT ngày 28 tháng 7 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 42:2015/BGTVT/SĐ1:2017 về Trang bị an toàn tàu biển - Sửa đổi 1: 2017

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

đóng gói trong một vỏ chứa, vỏ này phải thỏa mãn các yêu cầu: (a) Đư­ợc kết cấu sao cho chịu đư­ợc sự ăn mòn mạnh trong điều kiện bất kỳ có thể gặp ở trên biển; (b) Có đủ tính nổi bản thân, khi chứa bè và thiết bị bên trong, để kéo dây giữ từ phía trong và tác động lên cơ cấu bơm bè nếu tàu bị chìm; (c) Càng kín nư­ớc càng tốt, trừ

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12261:2018 về Công trình thủy lợi - Kết cấu bảo vệ bờ biển - Yêu cầu thiết kế hệ thống công trình giữ cát giảm sóng

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

nhằm giảm bớt lực xung kích của sóng tác dụng vào bờ, hướng dòng chảy ven bờ đi lệch ra phía biển và làm giảm vận tốc dòng chảy, tạo vùng nước tĩnh hoặc xoáy nhẹ ở khu vực phía sau đê (ven bờ) để giữ bùn cát và gây bồi lắng cho vùng bờ. 3.3 Đường bờ biển (Coastal line) Đường ranh giới giữa đất liền và mực nước biển. Hình dạng của

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21:2015/BGTVT/SĐ3:2018 về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

mở kiểm tra máy và thiết bị như quy định ở Chương 9 của Phần này. Việc kiểm tra phải được thực hiện theo chương trình bảo dưỡng máy được Đăng kiểm duyệt. (3) Kiểm tra bất thường      Kiểm tra bất thường bao gồm việc kiểm tra thân tàu, máy tàu và trang thiết bị trong đó bao gồm kiểm tra bộ phận bị hư hỏng và kiểm tra các hạng mục sửa

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 02-21:2015/BNNPTNT về Trang bị an toàn tàu cá

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

hải, la bàn từ lái, máy đo sâu, máy thu định vị vệ tinh GPS, đồng hồ bấm giây, thiết bị đo độ nghiêng, đèn tín hiệu ban ngày, ống nhòm hàng hải. 1.3.8. Tàu cá quy định trong Quy chuẩn này, gồm: Tàu đánh cá, tàu chế biến, thu mua, dịch vụ thủy sản. 1.3.9. Tàu đánh cá: Là tàu được dùng cho khai thác thủy sản (tàu trực tiếp đánh bắt thủy

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8092:2021 (ISO 7010:2019) về Ký hiệu đồ họa - Màu sắc an toàn và biển báo an toàn - Biển báo an toàn đã đăng ký

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

cháy; - M là loại dùng cho biển báo hành động bắt buộc; - P là loại dùng cho biển báo cấm; - W là loại dành cho biển báo cảnh báo. Bảng 2 tóm tắt các biển báo an toàn đã đăng ký theo phân loại biển báo an toàn phù hợp với ISO 3864-1. 5  Biển báo an toàn đã đăng ký Từ Bảng 3 đến Bảng 7 đưa ra biển báo an toàn nguyên bản

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13250:2020 (ISO 9994:2018) về Bật lửa - Quy định an toàn

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

6.3.2.7 5.7.2  Các dạng bật lửa sau đây phải có khả năng chịu được thời gian cháy 10 s khi được giữ ở vị trí để đỉnh bấc hoặc miệng van vòi đốt nghiêng một góc 45° ± 5° hướng xuống phía dưới đường nằm ngang (xem Hình 4) mà không để xảy ra cháy hoặc biến dạng của các bộ phận đến mức gây ra một điều kiện nguy hiểm: - Bật lửa nhiên liệu lỏng;

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13590-2:2023 (IEC 60309-2:2021) về Phích cắm, ổ cắm cố định hoặc di động và ổ nối vào thiết bị dùng cho mục đích công nghiệp - Phần 2: Yêu cầu tương thích về kích thước đối với phụ kiện dạng chân cắm và tiếp điểm dạng ống

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

kích thước chân không được thay đổi quá 0,06 mm theo hướng bất kỳ. Đối với thử nghiệm này, chân có thể được lấy ra khỏi tiếp điểm dạng ống. Kích thước tính bằng milimét CHÚ DẪN A  Vật đỡ B  Thanh thép C  Vật nặng Phải có khả năng chèn dưỡng thích hợp với lực vừa phải vào phích cắm hoặc ổ nối vào thiết bị sao cho

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21:2015/BGTVT/SĐ1: 2016 về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

trục. iv) Các kết quả phân tích phải được lưu giữ trên tàu và sẵn có cho đăng kiểm viên. d) Các kiểm tra nêu ở (i)1)a) đến c) và g), h) nêu trên. e) Kiểm tra xác định hiệu quả của thiết bị làm kín bên trong. 2) Ngày đến hạn kiểm tra có thể được kéo dài đến 3 tháng trong các trường hợp mà sau khi kiểm tra như nêu ở a) đến b) dưới

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12823-2:2020 về Giàn di động trên biển - Phần 2: Thân và trang thiết bị

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

TCVN12823-2:2020,Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN12823-2:2020,***,Giao thông TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 12823-2: 2020 GIÀN DI ĐỘNG TRÊN BIỂN - PHẦN 2: THÂN VÀ TRANG THIẾT BỊ Mobile Offshore Units - Part 2: Hull and Equipment Lời nói đầu TCVN 12823-2 : 2020 thay thế TCVN 5310 : 2016, TCVN 5311 : 2016, TCVN 5312 : 2016

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8717:2011 về Khẩu lệnh lái sử dụng trên tàu biển

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

Xích neo (anchor's chain) Xích neo là đoạn dây xích được chế tạo đặc biệt dùng để nối tàu với neo. Xích neo ngoài tác dụng trên còn có thể tạo ra lực giữ tàu khi một phần của nó nằm trên đáy biển. 3.4. Lỗ nống neo (hawse hole) Lỗ nống neo là nơi toàn bộ thân neo được đưa vào khi tàu ở trạng thái chạy biển. Lỗ nống neo cũng là nơi

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 54:2015/BGTVT về Phân cấp và đóng tàu biển cao tốc

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

Hàng hải quốc tế. 6  Nghị quyết A.822(19): Nghị quyết về tiêu chuẩn kỹ thuật đối với thiết bị lái tự động của tàu cao tốc của Tổ chức Hàng hải quốc tế. 7  Thông tư 32/2011/TT-BGTVT: Thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Quy định về đăng kiểm tàu biển Việt Nam ban hành kèm theo Quyết định số 51/2005/QĐ-BGTVT của Bộ trưởng Bộ Giao

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21: 2015/BGTVT về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

vận tải. 1.2.2. Giải thích từ ngữ 1. Các tổ chức và cá nhân: Các tổ chức và cá nhân nêu tại 1.1.2 là Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây trong Quy chuẩn này viết tắt là “Đăng kiểm”); các chủ tàu; cơ sở thiết kế, đóng mới hoán cải, phục hồi, sửa chữa và khai thác tàu biển; các cơ sở thiết kế, chế tạo vật liệu và trang thiết bị máy móc

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6278:2003 về qui phạm trang bị an toàn tàu biển

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

kết cấu cũng có thể không phải áp dụng bất kỳ một qui định nào của Qui phạm này về trang thiết bị an toàn, vì nếu áp dụng chúng có thể gây khó khăn cho việc nghiên cứu các đặc điểm mới nói trên, với điều kiện Đăng kiểm thừa nhận các biện pháp về an toàn đã áp dụng là đủ để thực hiện đúng công dụng của tàu. Những biện pháp an toàn này phải được

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 67: 2013/BTTTT về thiết bị trạm mặt đất Inmarsat F77 sử dụng trên tàu biển do Bộ Thông tin và Truyền thông ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

QCVN67:2013/BTTTT,Quy chuẩn QCVN67:2013,Bộ Bưu chính Viễn thông,Thiết bị trạm mặt đất Inmarsat F77 , Thiết bị trạm mặt đất ,Inmarsat F77 ,QCVN 67: 2013/BTTTT ,Điện - điện tử QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA QCVN 67: 2013/BTTTT VỀ THIẾT BỊ TRẠM MẶT ĐẤT INMARSAT F77 SỬ DỤNG TRÊN TÀU BIỂN National technical regulation on Inmarsat

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 5311:2016 về Giàn di động trên biển - Trang thiết bị

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

TCVN5311:2016,Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN5311:2016,***,Giao thông TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 5311:2016 GIÀN DI ĐỘNG TRÊN BIỂN - TRANG THIẾT BỊ Mobile offshore units - Equipment arrangement Lời nói đầu TCVN 5311: 2016 Giàn di động trên biển - Trang thiết bị do Cục Đăng Kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 5319:2016 về Giàn di động trên biển - Trang bị an toàn

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

hoa. 7.13. Thiết bị vô tuyến điện cứu sinh 7.13.1. Thiết bị vô tuyến điện thoại hai chiều VHF Tất cả các xuồng cứu sinh phải có một thiết bị vô tuyến điện thoại hai chiều VHF. Ngoài ra, trên giàn khoan di động trên biển phải có ít nhất hai thiết bị như vậy được cất giữ sao cho có thể nhanh chóng đưa vào bè cứu sinh bất kỳ. Tất cả

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 5316:2016 về Giàn di động trên biển - Trang bị điện

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

TCVN5316:2016,Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN5316:2016,***,Giao thông TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 5316:2016 GIÀN DI ĐỘNG TRÊN BIỂN - TRANG BỊ ĐIỆN Mobile offshore units - Electrical installations Lời nói đầu TCVN 5316 : 2016 Giàn di động trên biển - Trang bị điện do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận