|
TT
|
Tên
thiết bị
|
Kiểm
tra tàu
|
|
Hàng
năm lần 1
|
Hàng
năm lần 2
|
Hàng
năm lần 3
|
Hàng
năm lần 4
|
Định
kỳ
|
|
(1)
|
(2)
|
(3)
|
(4)
|
(5)
|
(6)
|
(7)
|
|
1
|
Thiết bị cứu sinh
|
|
|
|
|
|
|
1.1
|
Thiết bị hạ
|
P1
|
P1
|
P1
|
P1
|
P1
|
|
1.2
|
Xuồng cứu sinh và xuồng cấp
cứu
|
OP1,2
|
OP1,2
|
OP1,2
|
OP1,2
|
OP1,2
|
|
1.3
|
Phao bè cứu sinh cứng và dụng
cụ nổi
|
O1
|
O1
|
O1
|
O1
|
O1
|
|
1.4
|
Phao bè cứu sinh bơm hơi,
hệ thống sơ tán hàng hải, xuồng cấp cứu bơm hơi, cơ cấu nhả thủy tĩnh. Phao
áo bơm hơi, quần áo bơi, quần áo bảo vệ kín và dụng cụ chống mất nhiệt
|
CE3
|
CE3
|
CE3
|
CE3
|
CE3
|
|
1.5
|
Phao tròn và phao áo
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
1.6
|
Thiết bị phóng dây
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
1.7
|
Các biểu tượng
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
2
|
Thiết bị tín hiệu
|
|
|
|
|
|
|
2.1
|
Đèn hàng hải và đèn chớp
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
|
Phụ tùng dự trữ dùng cho
đèn hàng hải và đèn chớp
|
-
|
-
|
-
|
-
|
C
|
|
2.2
|
Thiết bị tín hiệu âm thanh
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
2.3
|
Vật hiệu và pháo hiệu
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
3
|
Thiết bị hàng hải
|
|
|
|
|
|
|
3.1
|
La bàn từ chuẩn, la bàn từ
lái
|
P
|
P
|
P
|
P
|
EP
|
|
3.2
|
La bàn từ dự trữ
|
P
|
C
|
P
|
C
|
P
|
|
3.3
|
La bàn điện
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.4
|
Hệ thống kiểm soát hướng
hoặc đường đi của tàu
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.5
|
Thiết bị phát hướng mũi
tàu (THD)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.6
|
Hệ thống hải đồ điện tử
(ECDIS)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.7
|
Trang bị dự phòng cho
ECDIS
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.8
|
Máy thu dùng cho hệ thống
vệ tinh hàng hải toàn cầu/ hệ thống hàng hải vô tuyến mặt đất
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.9
|
Ra đa
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.10
|
Thiết bị đồ giải điện tử
(EPA)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.11
|
Thiết bị tự động đồ giải
khoảng cách và vị trí mục tiêu (ATA)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.12
|
Thiết bị đồ giải tự động
ra đa (ARPA)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.13
|
Thiết bị tự động nhận dạng
(AIS)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.14
|
Thiết bị theo dõi và nhận
dạng tầm xa (LRIT)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.15
|
Hệ thống báo động trực ca
hàng hải buồng lái (BNWAS)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.16
|
Thiết bị ghi số liệu hành
trình (VDR/S-VDR)
|
EC
|
EC
|
EC
|
EC
|
EC
|
|
3.17
|
Thiết bị đo tốc độ và khoảng
cách (so với nước và với đáy biển)
|
P
|
C
|
P
|
C
|
OP
|
|
3.18
|
Thiết bị đo tốc độ cơ khí
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
3.19
|
Máy đo sâu
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OP
|
|
3.20
|
Hệ thống thu âm thanh
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.21
|
Phản sóng ra đa thụ động
|
P
|
C
|
P
|
C
|
P
|
|
3.22
|
Trạm phao vô tuyến
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
3.23
|
Thiết bị và dụng cụ hàng hải
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
3.24
|
Khu vực lắp đặt thiết bị
hàng hải
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
3.25
|
Nguồn điện
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
3.26
|
Ăng ten
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OP
|
|
3.27
|
Nối đất
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
3.28
|
Phụ tùng dự trữ, dụng cụ
đo, đồ nghề và vật liệu
|
C
|
C
|
C
|
C
|
CE
|
|
4
|
Thiết bị vô tuyến điện
|
|
|
|
|
|
|
4.1
|
Khu vực lắp đặt thiết bị
vô tuyến điện
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
4.2
|
Khu vực để thiết bị vô tuyến
điện dùng cho phương tiện cứu sinh
|
C
|
C
|
C
|
C
|
C
|
|
4.3
|
Thiết bị VHF
|
|
|
|
|
|
|
|
Bộ giải mã DSC
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Máy thu trực canh DSC
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Bộ thu phát vô tuyến điện
thoại
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
4.4
|
Thiết bị MF
|
|
|
|
|
|
|
|
Bộ giải mã DSC
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Máy thu trực canh DSC
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Bộ thu phát vô tuyến điện
thoại
|
MP
|
MP
|
MP
|
MP
|
OMP
|
|
4.5
|
Thiết bị MF/HF
|
|
|
|
|
|
|
|
Bộ giải mã DSC
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Máy thu trực canh DSC
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Bộ thu vô tuyến điện thoại
và NBDP
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Bộ phát vô tuyến điện thoại,
DSC và NBDP
|
MP
|
MP
|
MP
|
MP
|
OMP
|
|
|
Máy in độ chính xác cao
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OP
|
|
|
Thiết bị in đầu cuối
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OP
|
|
4.6
|
Trạm thông tin vệ tinh đài
tàu (INMARSAT-SES)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
4.7
|
Thiết bị tự động phát tín
hiệu báo động vô tuyến điện thoại
|
MP
|
MP
|
MP
|
MP
|
OMP
|
|
4.8
|
Máy thu NAVTEX
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
4.9
|
Máy thu EGC
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
4.10
|
Máy thu vô tuyến điện thoại
in trực tiếp dùng sóng HF để thu nhận thông tin an toàn hàng hải
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
4.11
|
COSPAS-SARSAT S.EPIRB
|
EP
|
EP
|
EP
|
EP
|
EP
|
|
4.12
|
INMARSAT S.EPIRB
|
EP
|
EP
|
EP
|
EP
|
EP
|
|
4.13
|
VHF EPIRB
|
EP
|
EP
|
EP
|
EP
|
EP
|
|
4.14
|
Thiết bị chỉ báo tìm kiếm
cứu nạn tàu: SART hoặc AIS-SART
|
P
|
P
|
P
|
P
|
P
|
|
4.15
|
Máy thu trực canh tần số cấp
cứu vô tuyến điện thoại 2182 kHz
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
4.16
|
Máy thu tín hiệu báo động
vô tuyến điện thoại tự động, 2182 kHz
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
4.17
|
Thiết bị VHF hai chiều cầm
tay 4
|
CP
|
CP
|
CP
|
CP
|
CP
|
|
4.18
|
Thiết bị VHF hai chiều cố
định 4
|
CP
|
CP
|
CP
|
CP
|
CP
|
|
4.19
|
Thiết bị của hệ thống truyền
thanh chỉ huy (bao gồm khu vực lắp đặt, nguồn sự cố, nối đất và phụ tùng dự
trữ)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
4.20
|
Nguồn điện
|
|
|
|
|
|
|
|
Biến áp
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Ắc quy
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Thiết bị nạp (bao gồm thiết
bị tự động)
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OMP
|
|
|
Lắp đặt cáp điện
|
C
|
C
|
C
|
C
|
OM
|
|
|
Bảng điện và phụ kiện
|
P
|
P
|
P
|
P
|
OP
|
|
|
Thiết bị bảo vệ chống nhiễu
vô tuyến điện
|
C
|
C
|
C
|
C
|
O
|
|
4.21
|
Ăng ten
|
MP
|
MP
|
MP
|
MP
|
OMP
|
|
4.22
|
Dây dẫn vào và nối trong của
ăng ten
|
C
|
C
|
C
|
C
|
O
|
|
4.23
|
Nối đất
|
C
|
C
|
C
|
C
|
OM
|
|
4.24
|
Phụ tùng dự trữ, dụng cụ
đo xách tay
|
C
|
C
|
C
|
C
|
CP
|
|
Ghi chú:
1 Các chữ cái được sử dụng
có nghĩa:
O: Kiểm tra kết hợp đo đạc,
nếu cần thiết, thiết bị phải được mở hoặc tháo ra;
C: Kiểm tra bên ngoài;
M: Đo độ mài mòn, khe hở,
điện trở cách điện;
P: Thử hoạt động của động
cơ và thiết bị, bao gồm cả kiểm tra bên ngoài;
E: Kiểm tra hồ sơ và/hoặc
nhãn mác do người có thẩm quyền xác nhận khi tiến hành kiểm tra chu kỳ bắt buộc.
2 Các số có nghĩa
1 Khi
xác định trạng thái kỹ thuật của thiết bị cứu sinh liên quan đến độ bền và hoặc
độ kín, thì việc thử tải của thiết bị hạ, thiết bị nhả móc của xuồng, xuồng cứu
sinh và xuồng cấp cứu hoặc kiểm tra độ kín của xuồng và hộp khí của chúng hoặc
khoang của bè cứu sinh cứng và dụng cụ nổi có thể do Đăng kiểm viên đưa ra
trên cơ sở Hướng dẫn hiện hành của Đăng kiểm. Việc thử và kiểm tra như vậy là
bắt buộc trong kiểm tra định kỳ tàu đối với xuồng cứu sinh, xuồng cấp cứu có
kết cấu cứng và kết cấu kết hợp cứng với bơm hơi, bè cứu sinh cứng và dụng cụ
nổi có tuổi thọ 10 năm trở nên; đối với xuồng cấp cứu bơm hơi có tuổi thọ 5
năm trở nên; còn với thiết bị hạ và cơ cấu nhả móc thì không ít hơn 5 năm một
lần. Đăng kiểm viên sẽ quy định việc đo chiều dày kết cấu kim loại của thiết
bị cứu sinh trên cơ sở Hướng dẫn hiện hành của Đăng kiểm.
2
Kiểm tra hoạt động của các xuồng cứu sinh và xuồng cấp cứu có động cơ (trong
lúc kiểm tra định kỳ), cơ cấu đẩy, thiết bị nâng hạ, bố trí hút khô cũng như
hệ thống phun nước và nén khí của xuồng cứu sinh dùng cho tàu dầu.
3
Kiểm tra hồ sơ để xác nhận thực hiện kiểm tra và thử chu kỳ tại trạm bảo dưỡng
phương tiện cứu sinh cũng như tại cơ sở chuyên phục vụ việc kiểm tra, thử và
sửa chữa dụng cụ cứu sinh cá nhân.
4
Thiết bị VHF hai chiều cầm tay phải được cấp nguồn bằng pin chính không dùng
cho mục đích cấp cứu.
|
1.4
Hồ sơ trình thẩm định thiết bị an toàn
1.4.1 Quy định chung
Các điều khoản liên quan đến
hồ sơ thiết kế trong khi chế tạo các thiết bị an toàn của tàu được quy định chi
tiết trong các Chương tương ứng trong Mục II của Quy chuẩn này.
1.4.2 Hồ sơ kỹ thuật thiết
bị an toàn của tàu trong đóng mới
1 Trước
khi bắt đầu đóng tàu, các hồ sơ được liệt kê từ 1.4.2-2 đến -6 phải được trình
cho Đăng kiểm để xem xét thẩm định. Hồ sơ trình thẩm định phải bao gồm ít nhất
3 bộ.
2 Trong
thuyết minh thiết bị vô tuyến điện phải bao gồm thông tin về vùng biển hoạt động
của tàu và thông tin về bảo dưỡng thiết bị vô tuyến điện theo yêu cầu của
GMDSS.
3 Hồ
sơ về thiết bị cứu sinh
(1) Trường hợp hồ sơ thiết kế
lắp đặt chưa được trình thẩm định, thì hồ sơ trình bao gồm các tài liệu sau:
(a) Bản vẽ bố trí chung thiết
bị cứu sinh và thiết bị hạ, phương tiện lên phương tiện cứu sinh, trạm tập
trung và trạm lên phương tiện cứu sinh, thiết bị chiếu sáng, thiết bị bảo vệ
tránh rơi xuống biển, thiết bị ngăn ngừa nước vào thiết bị cứu sinh khi hạ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) Bản tính và số liệu cần
thiết để đảm bảo chúng thỏa mãn yêu cầu của Quy chuẩn.
(2) Ngoài các hồ sơ để thẩm
định như nêu ở 1.4.2-3(1) trên, cần phải trình cho Đăng kiểm quy trình thử thiết
bị cứu sinh lắp đặt trên tàu.
4 Hồ
sơ thiết bị tín hiệu
(1) Trường hợp hồ sơ thiết kế
lắp đặt chưa được trình thẩm định, thì hồ sơ trình bao gồm các tài liệu sau:
(a) Danh mục thiết bị tín hiệu
bao gồm các thông số chính của thiết bị;
(b) Bản vẽ bố trí chung các
đèn hàng hải, đèn chớp, và pháo hiệu có chỉ rõ vị trí lắp đặt;
(c) Sơ đồ nối mạch đèn hàng
hải, đèn chớp và thiết bị âm hiệu dùng điện.
(2) Ngoài các hồ sơ để thẩm
định như nêu ở 1.4.2-4(1) trên, cần phải trình cho Đăng kiểm quy trình thử thiết
bị tín hiệu lắp đặt trên tàu.
5 Hồ
sơ thiết bị vô tuyến điện
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Sơ đồ nối mạch thiết bị
vô tuyến điện và chuyển mạch ăng ten;
(b) Bản vẽ bố trí (tối thiểu
hai mặt cắt) thiết bị vô tuyến điện và nguồn điện cũng như hệ thống sưởi, thông
gió, thông tin liên lạc, hệ thống đèn tín hiệu và chiếu sáng trong các khu vực
bố trí thiết bị vô tuyến điện;
(c) Bản vẽ bố trí ăng ten
(hình chiếu bằng và hình chiếu cạnh) chỉ rõ không gian lắp đặt thiết bị vô tuyến
điện;
(d) Sơ đồ bố trí thiết bị vô
tuyến điện dùng cho xuồng cứu sinh, nếu có;
(e) Sơ đồ hệ thống truyền
thanh chỉ huy;
(f) Bản tính dung lượng ắc
quy dùng làm nguồn dự phòng cho thiết bị vô tuyến điện;
(g) Thông tin về việc thẩm định
thiết bị vô tuyến điện của Đăng kiểm hoặc của Tổ chức có thẩm quyền khác;
(h) Thuyết minh, sơ đồ mạch
điện, các bản vẽ, ảnh và biên bản thử thiết bị vô tuyến điện mà không được Đăng
kiểm thẩm định.
(2) Ngoài các hồ sơ để thẩm
định như nêu ở 1.4.2-5(1) trên, còn phải trình cho Đăng kiểm các hồ sơ sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Quy trình thử tại bến và
đường dài thiết bị vô tuyến điện (phải được đệ trình để thẩm định khi thử đường
dài). Mức độ và quy trình thử đường dài, phương pháp kiểm tra và giám sát phải
phù hợp với Hướng dẫn của Đăng kiểm;
(c) Danh mục phụ tùng dự trữ.
6 Hồ
sơ thiết bị hàng hải
(1) Trường hợp hồ sơ thiết kế
lắp đặt chưa được trình thẩm định, thì hồ sơ trình bao gồm các tài liệu sau:
(a) Sơ đồ nối mạch thiết bị
hàng hải;
(b) Bản vẽ (tối thiểu hai mặt
cắt) chỉ ra việc bố trí thiết bị hàng hải và nguồn điện cũng như hệ thống sưởi,
thông gió, thông tin liên lạc, hệ thống tín hiệu và chiếu sáng khu vực đặt thiết
bị hàng hải;
(c) Bản vẽ (hình chiếu bằng
và hình chiếu cạnh) bố trí ăng ten và khu vực đặt thiết bị hàng hải;
(d) Đối với tàu OMBO, thì khối
lượng hồ sơ kỹ thuật cần trình thẩm định phải phù hợp với 5.1.3-7 Chương 5 Mục
II của Quy chuẩn này;
(e) Danh mục thiết bị hàng hải
lắp đặt trên tàu có chỉ rõ xưởng chế tạo, kiểu, nhà cung cấp và thông tin thẩm
định các thiết bị này của Đăng kiểm;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(g) Các bản vẽ tầm nhìn lầu
lái ngoài việc thỏa mãn yêu cầu của Phần 12 của QCVN 21: 2015/BGTVT còn phải
trình các bản vẽ có các nội dung sau:
(i) Tầm nhìn ngang tính từ
các trạm điều khiển khác nhau, bao gồm cả cung góc khuất riêng về phía trước mạn
tàu (trên một cung với góc 180° từ mạn này sang mạn kia về hướng mũi tàu);
(ii) Tầm nhìn đứng trên cung
tính từ vị trí chỉ huy và trạm điều khiển để lái và điều động tàu, bao gồm đường
nhìn dưới mép trên cửa sổ ở tư thế đứng tại trạm điều khiển;
(iii) Bố trí cửa sổ, bao gồm
độ nghiêng, kích thước, khung và chiều cao mép dưới và mép trên so với sàn buồng
lái cũng như chiều cao của trần buồng lái.
(h) Bản vẽ bố trí buồng lái
chỉ ra:
(i) Bố trí buồng lái, bao gồm
hình dạng và vị trí của tất cả các trạm điều khiển, kể cả trạm điều khiển dùng
cho buồng lái phụ;
(ii) Hình dạng và kích thước
của các bàn điều khiển, kể cả đế đỡ bàn cũng như vị trí đặt dụng cụ đo và thiết
bị trên bàn điều khiển.
(2) Ngoài các hồ sơ để thẩm
định như nêu ở 1.4.2-6(1) trên, cũng phải trình cho Đăng kiểm các hồ sơ sau:
(a) Sơ đồ đi dây thiết bị
hàng hải có chỉ báo rõ kiểu và tiết diện cáp điện cũng như thiết bị chống nhiễu
vô tuyến điện;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) Danh mục phụ tùng dự trữ.
1.4.3 Hồ sơ kỹ thuật thiết
bị an toàn của tàu hoán cải hoặc phục hồi
1 Trước
khi bắt đầu hoán cải hoặc phục hồi tàu, hồ sơ kỹ thuật liên quan đến thiết bị
an toàn có thể cần thiết cho hoán cải hoặc phục hồi phải được trình cho Đăng kiểm
để xem xét thẩm định.
2 Trường
hợp các thiết bị an toàn mới được lắp đặt trên tàu hiện có, thì thiết bị an
toàn này phải phù hợp với yêu cầu của Quy chuẩn này. Nếu thiết bị an toàn khác
cơ bản so với thiết bị lắp đặt ban đầu, thì phải trình cho Đăng kiểm xem xét thẩm
định các thiết bị đó với khối lượng yêu cầu đối với tàu đóng mới (xem 1.4.2).
1.4.4 Hồ sơ lắp đặt thiết bị
an toàn của tàu đóng mới
1 Hồ
sơ chung
Quy trình thử tại bến và đường
dài thiết bị an toàn lắp đặt trên tàu phải được trình cho đăng kiểm xem xét thẩm
định.
2 Hồ
sơ thiết bị cứu sinh
(1) Bản vẽ bố trí xuồng cứu
sinh, xuồng cấp cứu, phao bè cứu sinh, hệ thống sơ tán hàng hải và thiết bị hạ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Bản vẽ và bản tính bố
trí người lên phao bè ở trạng thái nổi;
(4) Bản vẽ chằng giữ thiết bị
hạ cho xuồng cứu sinh và phao bè cứu sinh;
(5) Bản vẽ chằng giữ thiết bị
đưa người lên phao bè ở trạng thái nổi;
(6) Bản vẽ cố định xuồng cứu
sinh và phao bè cứu sinh ở vị trí cất giữ;
(7) Bản vẽ cố định thiết bị
cứu sinh cá nhân;
(8) Bản vẽ chằng giữ cơ cấu
nhả thủy tĩnh.
3 Hồ
sơ thiết bị tín hiệu
(1) Bản vẽ cột đèn tín hiệu
và bố trí chằng buộc;
(2) Bản vẽ vị trí và cố định
thiết bị tín hiệu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Sơ đồ đi dây thiết bị vô
tuyến điện có chỉ rõ kiểu và tiết diện của cáp điện cũng như thiết bị chống nhiễu
vô tuyến điện;
(2) Sơ đồ nguồn cấp cho thiết
bị vô tuyến điện lấy từ nguồn điện chính của tàu và các thiết bị bảo vệ điện;
(3) Sơ đồ lắp đặt cáp điện,
bao gồm cả xuyên cáp qua boong và vách chống cháy, kín nước, kín khí;
(4) Bản vẽ bố trí cố định
thiết bị vô tuyến điện và nguồn điện;
(5) Bản vẽ chằng buộc ăng
ten và kết cấu đầu dẫn vào ăng ten và hàng rào bảo vệ;
(6) Bản vẽ kết cấu thiết bị
nối đất.
5 Hồ
sơ thiết bị hàng hải
(1) Sơ đồ đi dây thiết bị
hàng hải có chỉ rõ kiểu và tiết diện của cáp điện cũng như thiết bị chống nhiễu
vô tuyến điện;
(2) Sơ đồ nguồn cấp cho thiết
bị hàng hải lấy từ nguồn điện chính của tàu và các thiết bị bảo vệ điện;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Sơ đồ lắp đặt cáp điện,
bao gồm cả xuyên cáp qua boong và vách kín nước;
(5) Bản vẽ kết cấu thiết bị
nối đất.
CHƯƠNG 2 THIẾT BỊ CỨU SINH
2.1
Quy định chung
2.1.1 Phạm vi áp dụng
1 Chương
này của Quy chuẩn này, trừ khi có các quy định khác, áp dụng cho các tàu được
đóng sau ngày 01 tháng 7 năm 1998, mà các trang thiết bị của chúng bao gồm thiết
bị cứu sinh và bố trí các thiết bị cứu sinh là đối tượng chịu sự giám sát kỹ
thuật của Đăng kiểm, cũng như áp dụng cho các thiết bị cứu sinh và bố trí thiết
bị cứu sinh được dự định lắp đặt lên tàu.
2 Những
tàu đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 1998 phải thỏa mãn những yêu cầu của quy định
có hiệu lực trước ngày 01 tháng 7 năm 1998.
3 Đối
với những tàu đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 1998, nếu các thiết bị cứu sinh hoặc
bố trí thiết bị cứu sinh trên tàu đó được thay thế hoặc tàu đang được sửa chữa,
hoán cải hoặc thay đổi một số đặc tính chính đòi hỏi phải thay thế hoặc bổ sung
các thiết bị cứu sinh hoặc bố trí thiết bị cứu sinh đang sử dụng, thì các thiết
bị cứu sinh hoặc bố trí thiết bị cứu sinh hiện có của tàu phải thỏa mãn yêu cầu
của chương này một cách hợp lý và đến mức thực tế có thể chấp nhận được. Tuy
nhiên, nếu các phương tiện cứu sinh không bao gồm phao bè cứu sinh tự bơm hơi
khi thay thế mà không thay thế thiết bị hạ của nó, hoặc ngược lại, thì các
phương tiện cứu sinh hoặc các thiết bị hạ có thể được chấp nhận cùng kiểu với
cái đã được thay thế.
4 Chương
này của Quy chuẩn này đưa ra các yêu cầu kỹ thuật mà các thiết bị cứu sinh và bố
trí thiết bị cứu sinh phải tuân theo, đồng thời chỉ ra số lượng các thiết bị
cũng như bố trí và vị trí lắp đặt chúng trên tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6 Các
tàu hiện có hoạt động tuyến nội địa có thể được trang bị thiết bị cứu sinh như
yêu cầu của Chương này.
2.1.2 Định nghĩa và giải
thích
1 Các
định nghĩa và giải thích liên quan tới các thuật ngữ chung của Quy chuẩn được
trình bày trong Chương 1 Mục II của Quy chuẩn này và Phần 1A của QCVN 21:
2010/BGTVT.
2 Ngoài
ra, trong Chương này của Quy chuẩn sử dụng thêm các định nghĩa và giải thích
như sau:
(1) Thời gian thu hồi đối với
xuồng cấp cứu là thời gian yêu cầu nâng xuồng đến vị trí mà người trên xuồng có
thể đi vào boong tàu. Thời gian thu hồi bao gồm thời gian ném và cố định dây giữ
xuồng, nối xuồng cấp cứu với thiết bị nâng và thời gian nâng xuồng. Thời gian
thu hồi không bao gồm thời gian hạ thiết bị nâng đến vị trí để nâng xuồng cấp cứu;
(2) Bộ quần áo bơi là một bộ
quần áo làm bằng vật liệu không thấm nước để giảm bớt sự hạ thân nhiệt khi mặc
trong nước lạnh;
(3) Xuồng cấp cứu là phương
tiện cứu sinh đặc biệt được chở trên tàu luôn ở trong trạng thái sẵn sàng để sử
dụng ngay lập tức và dùng để cứu những người ngã xuống nước, những người ở trên
tàu đang bị nạn, cũng như để dẫn và kéo các phao bè cứu sinh đang ở trong tình
trạng cấp cứu;
(4) Chiều dài của tàu là 96%
tổng chiều dài đo theo đường nước ở mức 85% chiều cao mạn lý thuyết thấp nhất
tính từ mép trên của sống chính, hoặc chiều dài tính từ mép trước của sống mũi
đến đường tâm trục lái ở đường nước đó, lấy chiều dài nào lớn hơn;
Ở các tàu được thiết kế với
sống chính có độ nghiêng thì đường nước được dùng để đo chiều dài phải song
song với đường nước thiết kế;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Bộ quần áo bảo vệ kín là
bộ quần áo bảo vệ được thiết kế cho các thuyền viên xuồng cấp cứu và các thành
viên tham gia hệ thống sơ tán hàng hải;
(7) Phương tiện cứu sinh là
phương tiện có khả năng duy trì cuộc sống của những người gặp nạn từ thời điểm
bắt đầu rời tàu;
(8) Cảng đến cuối cùng là cảng
ghé sau cùng trong chuyến đi đã định mà tại đó tàu bắt đầu chuyến đi trở về quốc
gia mà chuyến đi bắt đầu;
(9) Chuyến đi quốc tế ngắn
là chuyến đi quốc tế mà trong suốt hành trình đó tàu ở cách xa cảng hoặc nơi có
điều kiện an toàn cho hành khách và thuyền viên không quá 200 hải lý. Khoảng
cách giữa cảng ghé sau cùng ở quốc gia mà chuyến đi này bắt đầu và cảng đến cuối
cùng kết thúc chuyến đi cũng như hành trình trở về không được quá 600 hải lý;
(10) Chuyến đi quốc tế là một
chuyến đi từ một nước có áp dụng Công ước SOLAS 1974, đến một cảng ngoài nước
đó, hoặc ngược lại, hoặc giữa hai cảng ngoài quốc gia của nước mà tàu treo cờ;
(11) Hệ thống sơ tán hàng hải
là phương tiện để di chuyển nhanh người từ trạm tập trung trên tàu lên phương
tiện cứu sinh đang thả nổi;
(12) Trạng thái tải nhẹ nhất
khi đi biển là trạng thái khi tàu không tính đến độ chúi với điều kiện không
hàng, 10% dự trữ và dầu đốt và trong trường hợp tàu khách thì tàu có đủ hành
khách, thuyền viên và hành lý trên tàu;
(13) Phương tiện tự bơm hơi
là phương tiện có sức nổi phụ thuộc vào các khoang mềm, các khoang có thể chứa
khí để tạo lực nổi và thường ở trạng thái không bơm hơi để sẵn sàng sử dụng tại
mọi thời điểm;
(14) Phương tiện bơm hơi là
phương tiện có sức nổi phụ thuộc vào các khoang mềm, các khoang có thể chứa khí
để tạo lực nổi và thường ở trạng thái bơm hơi để sẵn sàng sử dụng tại mọi thời
điểm;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(16) Ổn định dương là khả
năng trở lại tư thế ban đầu của phương tiện sau khi không còn mô men gây
nghiêng;
(17) Thang xuống phương tiện
cứu sinh là thang được bố trí trên trạm đưa người lên phương tiện cứu sinh để
cho phép người từ trạm tập trung đi vào phương tiện cứu sinh một cách an toàn
sau khi hạ phương tiện cứu sinh;
(18) Vật liệu phản quang là
vật liệu phản chiếu ngược trở lại các tia sáng chiếu vào nó;
(19) Xuồng cấp cứu nhanh là
xuồng cấp cứu có thể hoạt động trong thời gian ít nhất 4 giờ với vận tốc ít nhất
20 hải lý/giờ trong nước lặng với 3 thuyền viên và ít nhất 8 hải lý/giờ với đầy
đủ số người và trang thiết bị;
(20) Trang thiết bị cứu sinh
và bố trí kiểu mới là trang thiết bị có những đặc điểm mới mà các quy định của
Chương này chưa đề cập đến đầy đủ nhưng có tiêu chuẩn an toàn tương đương hoặc
cao hơn;
(21) Hạ nổi tự do là phương
pháp hạ theo đó phương tiện cứu sinh được tự động nhả khỏi tàu khi tàu bị chìm
và sẵn sàng sử dụng ngay được;
(22) Hạ rơi tự do là phương
pháp hạ một phương tiện cứu sinh theo đó phương tiện cứu sinh với đầy đủ người
và trang thiết bị trên đó phải được tách khỏi tàu và cho phép trượt xuống biển
mà không có thiết bị giữ lại;
(23) Thuyền viên hạ xuồng là
người ở trên xuồng để điều khiển nó trong quá trình hạ và nâng xuồng lên tàu;
(24) Thiết bị hạ là các cần
và các thiết bị khác ở trên tàu dùng để hạ và nâng lên tàu xuồng cứu sinh, xuồng
cấp cứu và phao bè cứu sinh;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Ở những tàu có mép mạn lượn
tròn, chiều cao mạn lý thuyết sẽ đo từ giao điểm kéo dài của hai đường lý thuyết
giữa mặt boong và mạn tàu;
Nếu boong mạn khô có bậc và
phần dâng cao của boong đó trùm lên điểm xác định chiều cao mạn lý thuyết thì
chiều cao lý thuyết phải đo tới đường kéo dài từ phần thấp của boong dọc theo
đường song song với phần dâng cao;
(26) Dụng cụ chống mất nhiệt
là một túi hoặc bộ quần áo làm bằng vật liệu không thấm nước với hệ số dẫn nhiệt
thấp để giữ được thân nhiệt khi người ngâm trong nước lạnh;
(27) Góc tiếp nước là góc tạo
bởi giữa mặt phẳng nằm ngang và đường sống chính của xuồng cứu sinh hạ rơi tự
do tính tại mặt nước khi rơi từ chiều cao chứng nhận lắp đặt thiết bị hạ;
(28) Góc dốc hạ là góc giữa
mặt phẳng nằm ngang và đường ray hạ của xuồng cứu sinh ở vị trí hạ xuồng khi
tàu không bị chúi;
(29) Gia tốc hạ rơi tự do là
đại lượng thay đổi tốc độ mà những người trên xuồng phải chịu đựng trong quá
trình hạ rơi tự do xuồng cứu sinh;
(30) Màu dễ nhận biết thấy
là màu da cam đậm hoặc màu vàng;
(31) Tách khỏi tàu hiệu quả
là khả năng xuồng cứu sinh rơi tự do để tách khỏi tàu sau khi hạ rơi tự do mà
không cần sử dụng động cơ của xuồng;
(32) Tàu được đóng là định
nghĩa đưa ra trong 4.1.2-2(44) Chương 4 Mục II của Quy chuẩn này.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.1.3 Phạm vi giám sát
1 Những
quy định chung về hoạt động giám sát thiết bị cứu sinh và bố trí thiết bị cứu
sinh, chế tạo và hoạt động của chúng cũng như những yêu cầu đối với hồ sơ kỹ
thuật phải trình Đăng kiểm thẩm định và những quy định liên quan tới các hồ sơ
Đăng kiểm cấp đối với thiết bị cứu sinh và bố trí thiết bị cứu sinh được trình
bày ở Chương 1 Mục II của Quy chuẩn này.
Trừ trường hợp được nêu tại
-5 và -6 dưới đây, thiết bị cứu sinh và bố trí thiết bị cứu sinh yêu cầu trong
Chương này đều phải được Đăng kiểm thẩm định.
2 Trước
khi thẩm định các thiết bị cứu sinh và bố trí thiết bị cứu sinh, Đăng kiểm phải
đảm bảo rằng các thiết bị cứu sinh và bố trí thiết bị cứu sinh:
(1) Được thử theo các điều
khoản của nghị quyết IMO MSC.81(70), khi xem xét các sửa đổi của nghị quyết IMO
MSC 200(80), MSC.226(82), MSC.274(85), MSC.295(87), MSC.321(89), MSC.323(89),
MSC.1/Circ.1347, MSC.378(93) để khẳng định rằng chúng thỏa mãn các yêu cầu của
Chương này; hoặc
(2) Đã qua các cuộc thử nghiệm
thành công, thỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm, mà về cơ bản tương đương với những
thử nghiệm quy định trong mục (1).
3 Trước
khi thẩm định các thiết bị cứu sinh và bố trí thiết bị cứu sinh kiểu mới, Đăng
kiểm phải đảm bảo những thiết bị và bố trí thiết bị đó:
(1) Phải thỏa mãn các tiêu
chuẩn an toàn ít nhất bằng những yêu cầu của Chương này và phải được đánh giá
và thử thỏa mãn Hướng dẫn thay đổi thiết kế và bố trí của IMO MSC.1/Circ.1212;
(2) Đã qua các cuộc thử và
đánh giá thành công thỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5 Trước
khi chấp nhận các thiết bị cứu sinh và bố trí thiết bị cứu sinh mà Đăng kiểm
chưa thẩm định trước đó, phải trình thẩm định cho Đăng kiểm các thiết bị cứu
sinh và bố trí thiết bị cứu sinh để chứng tỏ chúng thỏa mãn các yêu cầu của
Chương này.
6 Các
thiết bị cứu sinh được yêu cầu trong Chương này nhưng còn có những đặc tính kỹ
thuật chi tiết chưa được đưa ra trong Chương này của Quy chuẩn này, phải thỏa
mãn các yêu cầu liên quan của Đăng kiểm.
7 Thử
nghiệm chế tạo
Đăng kiểm yêu cầu các trang
thiết bị cứu sinh phải trải qua các thử nghiệm trong chế tạo cần thiết để đảm bảo
rằng các thiết bị cứu sinh được chế tạo theo đúng tiêu chuẩn như kiểu đã thẩm định.
8 Hồ
sơ kỹ thuật của các trang thiết bị cứu sinh và bố trí thiết bị cứu sinh phải
trình Đăng kiểm thẩm định bao gồm:
(1) Xuồng cứu sinh và xuồng
cấp cứu
(a) Thuyết minh chung (vỏ,
máy và điện) bao gồm các tính toán sức bền, ổn định, tính chống chìm, sức chở
(số lượng người), thể tích nổi, các tính toán về phương tiện bảo vệ và hệ thống
khí nén, bảng kê thiết bị;
(b) Bản vẽ đường hình dáng;
(c) Bản vẽ các mặt cắt ngang
và dọc bao gồm các chỉ dẫn bố trí các hộp hoặc các khoang không khí, thể tích
và vật liệu của chúng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(e) Bản vẽ thiết bị lái;
(f) Bản vẽ bố trí chung có
kèm theo chỉ dẫn việc bố trí thiết bị và người;
(g) Bản vẽ mui che ở tư thế
gấp và mở;
(h) Khai triển tôn vỏ đối với
các xuồng cứu sinh làm bằng kim loại;
(i) Bản vẽ buộc buồm, nếu
có;
(k) Các bản vẽ về thiết bị đẩy
và hệ trục gồm các tính toán như là sơ đồ mạch của thiết bị điện và lựa chọn ắc
quy;
(l) Quy trình thử;
(m) Bản vẽ thiết bị kéo
phương tiện cứu sinh (vị trí, cố định và tính toán độ bền);
(n) Bản vẽ bố trí dây đai an
toàn giữ người của xuồng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Phao bè cứu sinh cứng:
(a) Thuyết minh chung của bè
có kèm bản tính sức bền của bè, thiết bị kéo và nâng hạ, thể tích và sức chở (số
người); cũng như mớn nước, bản kê thiết bị;
(b) Bản vẽ bố trí chung (kết
cấu và kích thước chính của bè) có kèm chỉ dẫn bố trí thiết bị và bố trí chỗ ở
cho người trên bè;
(c) Quy trình thử.
(3) Phao bè cứu sinh tự bơm
hơi:
(a) Thuyết minh chung của bè
bao gồm tính toán độ bền khi kéo và thiết bị nâng hạ bè, thể tích nổi, diện
tích boong và sức chở (số người), cũng như mớn nước, bản kê thiết bị;
(b) Bản vẽ bố trí chung (kết
cấu của bè và kích thước chính có kèm chỉ dẫn bố trí thiết bị và người trên bè,
bố trí các phụ tùng và van), bản vẽ vỏ đựng phao bè cứu sinh;
(c) Bản vẽ bố trí, bản vẽ và
tính toán các bình áp lực, các phụ tùng và các van của hệ thống tự động bơm
hơi, mạch điện của hệ thống chiếu sáng;
(d) Quy trình thử.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Thuyết minh chung;
(b) Bản vẽ và tính toán các
bình hơi áp lực, các phụ tùng và các van của hệ thống bơm hơi tự động trong trường
hợp phao áo tự bơm hơi và bộ quần áo bơi;
(c) Bản vẽ bố trí chung (kết
cấu, vật liệu và thiết bị);
(d) Quy trình thử.
(5) Các hạng mục thiết bị của
phương tiện cứu sinh:
(a) Thuyết minh chung;
(b) Bản vẽ bố trí chung (kết
cấu, vật liệu và thiết bị);
(c) Quy trình thử.
(6) Thiết bị hạ xuồng:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Bản vẽ bố trí chung (kết
cấu, vật liệu và thiết bị);
(c) Tính toán sức bền và đồ
thị về các lực;
(d) Chương trình thử.
(7) Tời và thiết bị dẫn động
cơ giới của xuồng:
(a) Thuyết minh chung;
(b) Bản vẽ bố trí chung (kết
cấu, vật liệu và các bộ phận kèm theo các kích thước);
(c) Tính toán sức bền;
(d) Chương trình thử.
9 Các
hạng mục sau đây phải chịu sự giám sát kỹ thuật của Đăng kiểm trong quá trình
chế tạo:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Phao bè cứu sinh (tự bơm
hơi hoặc loại cứng);
(3) Phao tròn;
(4) Phao áo;
(5) Bộ quần áo bơi và bộ quần
áo bảo vệ kín;
(6) Dụng cụ chống mất nhiệt;
(7) Hệ thống sơ tán hàng hải;
(8) Các tời của thiết bị hạ;
(9) Động cơ xuồng cứu sinh
và xuồng cấp cứu;
(10) Thiết bị phóng dây;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(12) Đèn tự sáng của phao
tròn;
(13) Tín hiệu khói tự hoạt động
của phao tròn;
(14) Đèn pha của xuồng cứu
sinh;
(15) Thiết bị hạ xuồng cứu
sinh, phao bè cứu sinh và xuồng cấp cứu;
(16) Vỏ chứa phao bè cứu
sinh tự bơm hơi;
(17) Cơ cấu nhả của xuồng cứu
sinh, phao bè cứu sinh và xuồng cấp cứu bao gồm cả dây thu hồi puly nặng của xuồng
cứu sinh hạ rơi tự do và cho xuồng cấp cứu nếu chúng không phải xuồng cứu sinh;
(18) Bộ nhả thủy tĩnh;
(19) Thang đưa người lên
phương tiện cứu sinh;
(20) Đèn của xuồng cứu sinh,
phao bè cứu sinh và phao áo;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(22) Pháo hiệu dù, đuốc cầm
tay và tín hiệu khói nổi;
(23) Bơm nước tay của xuồng
cứu sinh;
(24) Khẩu phần thực phẩm;
(25) Két nước ngọt kín nước;
(26) Nguồn năng lượng cho
đèn của phao áo, phao bè cứu sinh và đèn tự sáng của phao tròn;
(27) Bảng kê thiết bị và phụ
tùng của trang thiết bị cứu sinh và bố trí cứu sinh theo yêu cầu ở 2.6.8-5 và
2.6.13-8. Việc giám sát của Đăng kiểm đối với các hạng mục này chỉ bao gồm các
công việc kiểm tra và thẩm định các hồ sơ kỹ thuật.
2.2
Yêu cầu đối với tất cả các loại tàu
2.2.1 Thông tin liên lạc
1 Trang
bị vô tuyến điện cứu sinh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phải trang bị ít nhất 3 thiết
bị vô tuyến điện thoại hai chiều VHF cho tất cả các tàu hàng có tổng dung tích
từ 500 trở lên và tàu khách. Phải trang bị ít nhất 2 thiết bị vô tuyến điện thoại
hai chiều VHF cho tàu hàng có tổng dung tích từ 300 đến dưới 500. Các thiết bị
trên phải phù hợp với các yêu cầu quy định trong Chương 4 "Thiết bị vô tuyến
điện", Mục II của Quy chuẩn này;
(2) Thiết bị chỉ báo vị trí
tìm kiếm và cứu nạn
Tối thiểu phải trang bị một
thiết bị chỉ báo vị trí tìm kiếm và cứu nạn ở mỗi mạn trên tất cả các tàu hàng
có tổng dung tích từ 500 trở lên và tàu khách. Tối thiểu một thiết bị chỉ báo vị
trí tìm kiếm và cứu nạn trên các tàu hàng có tổng dung tích từ 300 đến dưới
500. Các thiết bị trên phải phù hợp với các yêu cầu quy định trong Chương 4
"Thiết bị vô tuyến điện" Mục II của Quy chuẩn này;
Các thiết bị chỉ báo vị trí
tìm kiếm và cứu nạn phải được cất giữ ở những vị trí mà chúng có thể nhanh
chóng chuyền tới được phương tiện cứu sinh bất kỳ không phải là phao bè cứu
sinh, kể cả chúng được yêu cầu bởi 2.4.1-1(4). Thay cho yêu cầu trên, phải cất
giữ một thiết bị chỉ báo vị trí tìm kiếm và cứu nạn trên trong mỗi phương tiện
cứu sinh không phải là các phương tiện cứu sinh được yêu cầu bởi 2.4.1-1(4);
Trên những tàu có tối thiểu
hai thiết bị chỉ báo vị trí tìm kiếm và cứu nạn đồng thời tàu được trang bị loại
xuồng cứu sinh có thiết bị hạ theo phương pháp rơi tự do thì một thiết bị chỉ
báo vị trí tìm kiếm và cứu nạn phải được đặt trong một xuồng cứu sinh hạ theo
phương pháp rơi tự do còn thiết bị kia được đặt trên tàu ở vùng có thể nhìn thấy
từ buồng lái và sẵn sàng sử dụng cho thiết bị cứu sinh khác.
2 Pháo
hiệu cấp cứu
(1) Phải trang bị và cất giữ
tại hoặc gần buồng lái không ít hơn 12 pháo hiệu dù thỏa mãn các yêu cầu của
2.6.7-1;
3 Các
hệ thống thông tin liên lạc và báo động trên tàu
(1) Phải trang bị một phương
tiện thông tin sự cố gồm thiết bị cố định hoặc xách tay hoặc cả hai để liên lạc
hai chiều giữa các trạm kiểm soát sự cố, các trạm tập trung và trạm đưa người
lên phương tiện cứu sinh và các vị trí chỉ huy trên tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hệ thống phát thanh giải trí
phải được tự động tắt khi hệ thống báo động sự cố chung hoạt động;
(3) Hệ thống báo động sự cố
chung phải được nghe thấy ở tất các không gian sinh hoạt và không gian làm việc
của thuyền viên, đối với tàu khách hệ thống phải được nghe thấy trên tất cả các
boong lộ thiên;
(4) Trên những tàu được
trang bị hệ thống sơ tán hàng hải, việc thông tin liên lạc giữa các trạm tập
trung và sàn tập trung hoặc phương tiện cứu sinh phải được bảo đảm.
4 Hệ
thống truyền thanh công cộng trên các tàu khách
(1) Ngoài việc thỏa mãn các
yêu cầu của 2.2.1-3(2), tất cả các tàu khách phải trang bị một hệ thống truyền
thanh công cộng. Đối với những tàu đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 1997, các yêu
cầu của 2.2.1-4(2) và 2.2.1-4(4), theo các quy định của 2.2.1-4(5) phải áp dụng
không muộn hơn ngày kiểm tra định kỳ đầu tiên sau ngày 01 tháng 7 năm 1997;
(2) Hệ thống truyền thanh
công cộng phải được nghe rõ ràng trong điều kiện có tiếng ồn môi trường ở tất cả
không gian được nêu bởi 2.6.22-2(1) và phải có chức năng chọn lệnh ngắt ưu tiên
được điều khiển ở một vị trí từ buồng lái và ở những vị trí cần thiết khác trên
tàu, sao cho các thông tin sự cố sẽ được phát dù cho bất kỳ loa phát thanh nào ở
các không gian liên quan đang tắt hoặc âm lượng của nó đã bị giảm nhỏ hoặc hệ
thống truyền thanh công cộng đang sử dụng cho mục đích khác;
(3) Trên các tàu khách được
đóng vào hoặc sau ngày 01 tháng 7 năm 1997
(a) Hệ thống truyền thanh
công cộng phải có tối thiểu hai mạch nhánh truyền thanh được tách biệt trên suốt
chiều dài của chúng và hai thiết bị tăng âm riêng biệt và độc lập; và
(b) Hệ thống truyền thanh
công cộng và các tiêu chuẩn kỹ thuật của nó phải được Đăng kiểm thẩm định;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Hệ thống truyền thanh
công cộng phải được nối với nguồn điện sự cố theo yêu cầu của Phần 4 của QCVN
21: 2015/BGTVT;
(5) Không yêu cầu phải thay
thế hệ thống truyền thanh của các tàu được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 1997
đã trang bị hệ thống truyền thanh công cộng được Đăng kiểm thẩm định thỏa mãn
những yêu cầu của 2.2.1-4(2), 2.2.1-4(4), 2.6.22-2(1).
2.2.2 Phương tiện cứu sinh
cá nhân
1 Phao
tròn
(1) Các phao tròn thỏa mãn
yêu cầu của 2.6.2-1 phải được:
(a) Phân bổ sao cho luôn sẵn
sàng sử dụng được ở hai mạn tàu và phải đặt ở trạng thái sẵn sàng sử dụng trên
tất cả các boong hở kéo dài tới mạn tàu theo mức độ hợp lý có thể thực hiện được,
tối thiểu phải bố trí một chiếc ở gần đuôi tàu;
(b) Cất giữ sao cho có khả
năng tháo ra được nhanh chóng.
(2) Ở mỗi mạn ít nhất phải
có một phao tròn cứu sinh được trang bị dây cứu sinh nổi thỏa mãn các yêu cầu của
2.6.2-4, có độ dài không nhỏ hơn hai lần chiều cao tính từ vị trí cất giữ phao
đến đường nước ở trạng thái tải nhẹ nhất hoặc 30 m, lấy giá trị nào lớn hơn;
(3) Ít nhất phải có một nửa
trong tổng số phao tròn được trang bị đèn tự sáng thỏa mãn các yêu cầu của
2.6.2-2; ít nhất hai chiếc trong số đó phải được trang bị thêm tín hiệu khói tự
hoạt động thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.2-3 và phải có khả năng thả xuống nhanh
từ lầu lái, đối với tàu kéo và các tàu tương tự phải bố trí sao cho có thể
nhanh chóng sử dụng trong tình huống khẩn cấp, các phao tròn có đèn và các phao
tròn có cả đèn và tín hiệu khói phải được phân bố đều ở hai mạn tàu và không phải
là các phao có dây cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.2.2-1(2).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 Phao
áo cứu sinh
(1) Mỗi người trên tàu phải
được trang bị một phao áo cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.3-1 và 2.6.3-2
đồng thời tàu phải trang bị thêm:
(a) Đối với tàu khách mà thời
gian hành trình nhỏ hơn 24 giờ, thì số lượng phao áo cho em bé ít nhất bằng
2,5% tổng số hành khách trên tàu;
(b) Đối với tàu khách mà thời
gian hành trình lớn hơn 24 giờ, thì số lượng phao áo cho em bé phải trang bị
cho toàn bộ số trẻ trên tàu;
(c) Phao áo cứu sinh phù hợp
cho trẻ em với số lượng ít nhất là 10% số hành khách trên tàu hoặc có thể yêu cầu
nhiều hơn để đảm bảo mỗi trẻ em có một phao áo cứu sinh;
(d) Tàu phải có đủ phao áo cứu
sinh cho những người trực ca và để sử dụng cho những phương tiện cứu sinh ở xa;
Các phao áo dành cho người
trực ca có thể cất giữ tại buồng lái, trong phòng điều khiển máy hoặc ở các trạm
có người trực khác; và
(e) Nếu phao áo không được
thiết kế cho người có khối lượng tới 140 kg và với vòng ngực tới 1,75 m, thì phải
trang bị đủ số phụ tùng bổ sung để người đó có thể mặc được phao áo cứu sinh.
(2) Các phao áo cứu sinh phải
được bố trí sao cho dễ lấy và vị trí cất giữ chúng phải được hiển thị rõ ràng.
Nếu do đặc điểm bố trí của tàu làm cho các phao áo cứu sinh được trang bị thỏa
mãn các yêu cầu của 2.2.2-2(1) có thể không lấy được thì phải có các biện pháp
khác thay thế thỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm, các biện pháp này có thể gồm
việc tăng số lượng phao áo cứu sinh cho tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Các phao áo cứu sinh dùng
cho xuồng cứu sinh có mái che toàn phần (trừ xuồng cứu sinh loại rơi tự do)
không được cản trở việc đi vào xuồng cứu sinh hoặc vào chỗ ngồi, bao gồm thao
tác thắt dây đai an toàn trên xuồng cứu sinh;
(5) Các phao áo cứu sinh chọn
dùng cho xuồng cứu sinh loại rơi tự do và cách thức mang hoặc mặc phao áo không
được cản trở việc đi vào xuồng cứu sinh và sự an toàn của người ngồi trong xuồng
cũng như hoạt động của xuồng cứu sinh.
3 Bộ
quần áo bơi và bộ quần áo bảo vệ kín
(1) Bộ quần áo bơi thỏa mãn
những yêu cầu của 2.6.4 hoặc bộ quần áo bảo vệ kín thỏa mãn những yêu cầu của
2.6.5 với kích thước phù hợp phải được trang bị đủ cho số người được chỉ định vận
hành xuồng cấp cứu hoặc hệ thống sơ tán hàng hải;
Bộ quần áo bơi hoặc bộ quần
áo bảo vệ kín không cần phải trang bị đối với các tàu hoạt động tuyến Đông Nam
Á. Đối với tàu không mang cờ quốc tịch Việt Nam, việc miễn giảm quần áo bơi và
bộ quần áo bảo vệ kín phải theo yêu cầu của chính quyền hàng hải mà tàu mang cờ
quốc tịch;
(2) Bộ quần áo bơi được bố
trí trên tàu theo sự chỉ dẫn của nhà chế tạo, trên tàu nếu có thể thì nên bố
trí phòng đặc biệt để sấy và phơi khô những bộ quần áo ướt, để phục vụ cho việc
sửa chữa nhỏ theo sự chỉ dẫn của nhà chế tạo.
2.2.3 Bố trí tập trung và
lên phương tiện cứu sinh, trạm hạ phương tiện cứu sinh
1 Các
xuồng cứu sinh và phao bè cứu sinh với thiết bị hạ được thẩm định cần bố trí
càng gần khu vực ở và không gian phục vụ càng tốt.
2 Các
trạm tập trung và các trạm đưa người lên phương tiện cứu sinh phải gần nhau. Mỗi
một trạm tập trung cần có không gian trên boong đủ lớn để chứa tất cả số người
được ấn định đến trạm tập trung đó nhưng ít nhất cũng phải có 0,35 m² cho một
người.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 Các
trạm tập trung và trạm đưa người lên phương tiện cứu sinh phải được chiếu sáng
bởi nguồn ánh sáng được cung cấp từ nguồn điện sự cố theo yêu cầu ở Phần 4 QCVN
21: 2010/BGTVT.
Đối với các phao bè cứu sinh
được yêu cầu bởi 2.4.1-1(4) có thể được phép sử dụng thiết bị chiếu sáng xách
tay có khả năng chiếu sáng khu vực cất giữ phao và mặt nước khu vực hạ chúng để
thỏa mãn yêu cầu của 2.2.7-7. Thiết bị chiếu sáng xách tay phải được cất giữ cố
định trong hộp ở cả hai bên mạn tàu.
5 Các
hành lang, cầu thang và lối dẫn đến các trạm tập trung và đưa người lên phương
tiện cứu sinh phải được chiếu sáng. Việc chiếu sáng này phải được cung cấp năng
lượng từ nguồn điện sự cố theo yêu cầu ở Phần 4 của QCVN 21: 2015/BGTVT.
Ngoài ra, các đường đi đến
các trạm tập trung phải được đánh dấu bằng các biểu tượng của trạm tập trung
phù hợp với các chỉ dẫn được trình bày trong Phụ lục 2.
6 Các
trạm tập trung và trạm đưa người lên phương tiện cứu sinh hạ bằng phương pháp
rơi tự do và bằng cần phải bố trí sao cho có thể đưa những người nằm trên cáng
vào phương tiện cứu sinh.
7 Tại
mỗi trạm đưa người lên phương tiện cứu sinh hoặc tại hai trạm đưa người lên
phương tiện cứu sinh kế nhau phải bố trí một thang xuống phương tiện cứu sinh
thỏa mãn yêu cầu của 2.6.20-7 có chiều dài đơn kéo dài từ boong đến đường nước
khi tàu ở trạng thái tải nhẹ nhất trong điều kiện khi tàu chúi 10° và nghiêng tới
20° về bất kỳ mạn nào. Tuy nhiên Đăng kiểm có thể cho phép thay thế các thang
đó bằng các thiết bị được thẩm định để lên phương tiện cứu sinh ở trạng thái nổi,
với điều kiện ở mỗi mạn tàu phải có ít nhất một thang nêu trên.
Các phương tiện khác để đưa
người lên phương tiện cứu sinh có thể cho phép sử dụng đối với các bè yêu cầu của
2.4.1-1(4). Trong trường hợp này, các lưới thừng dạng thắt nút không được phép
sử dụng.
Các thang trên không cần bố
trí cho tàu hàng và tàu khách có tổng dung tích dưới 500 mà khoảng cách từ
boong xuống phương tiện cứu sinh đến phao bè cứu sinh khi ở dưới nước ở trạng
thái nhẹ tải nhất nhỏ hơn 2 m (và nhỏ hơn 1,5 m đối với tàu khách), các thang
đó cũng không cần cho các tàu ở đó xuồng cứu sinh là loại hạ rơi tự do từ đuôi
tàu.
8 Nếu
cần thiết, phải trang bị phương tiện để làm cho phương tiện cứu sinh hạ bằng cần
tỳ vào mạn tàu và giữ chúng nằm dọc theo mạn để người có thể lên phương tiện cứu
sinh một cách an toàn.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.2.4 Cất giữ các phương tiện
cứu sinh
1 Mỗi
phương tiện cứu sinh phải được cất giữ:
(1) Sao cho các phương tiện
cứu sinh cũng như bố trí cất giữ nó không làm ảnh hưởng đến hoạt động của bất kỳ
một phương tiện cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu nào khác;
(2) Đối với tàu có tổng dung
tích từ 500 trở lên, thì cất giữ càng gần mặt nước càng an toàn và nếu có thể
thực hiện được, trong trường hợp phương tiện cứu sinh không phải là loại phao
bè cứu sinh được dự định hạ theo phương pháp quăng qua mạn tàu, thì phải hạ ở vị
trí sao cho khi phương tiện cứu sinh đang ở vị trí cho người lên thì khoảng cách
tới mặt nước không được nhỏ hơn 2 m, khi tàu ở trạng thái toàn tải và ở điều kiện
bất lợi với độ chúi 10° và nghiêng đến 20° về bất kỳ phía nào hoặc đến một góc
mà mép boong thời tiết bắt đầu ngập nước, lấy giá trị nào nhỏ hơn;
(3) Ở trạng thái luôn sẵn
sàng sao cho hai thuyền viên có thể thực hiện các công việc chuẩn bị để đưa người
lên và hạ phương tiện không quá 5 phút;
(4) Được lắp đặt đầy đủ các
thiết bị như phần này yêu cầu;
(5) Theo mức độ thực tế có
thể thực hiện được, phương tiện cứu sinh phải đặt ở các vị trí an toàn, có che
chắn và được bảo vệ khỏi các hư hỏng do cháy và nổ;
Đặc biệt, phương tiện cứu
sinh trên tàu dầu, trừ phao bè cứu sinh trang bị theo yêu cầu bởi 2.4.1-1(4),
phao bè cứu sinh không được bố trí phía trên két dầu hàng, két lắng hoặc các
két khác có chứa các chất lỏng dễ cháy hoặc nguy hiểm.
2 Các
xuồng cứu sinh hạ ở mạn tàu phải được cất giữ cách chân vịt càng xa càng tốt.
Trên các tàu hàng có chiều dài từ 80 m đến 120 m, mỗi xuồng cứu sinh phải được
cất giữ sao cho khoảng cách từ điểm mút đuôi xuồng đến chân vịt tàu không nhỏ
hơn chiều dài của xuồng đó. Trên các tàu hàng có chiều dài 120 m trở lên và tàu
khách có chiều dài 80 m trở lên mỗi xuồng cứu sinh phải cất giữ sao cho khoảng
cách từ điểm mút đuôi xuồng đến chân vịt tàu không nhỏ hơn 1,5 lần chiều dài của
xuồng đó. Nếu có thể, tàu phải được thiết kế sao cho các xuồng cứu sinh và các
vị trí cất giữ xuồng phải được bảo vệ chống hư hỏng do sóng lớn.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 Các
phao bè cứu sinh phải được cất giữ với dây giữ của chúng được gắn thường xuyên
vào tàu.
5 Mỗi
một phao bè cứu sinh, một nhóm phao bè cứu sinh phải cất giữ với một cơ cấu nhả
nổi tự do thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.8-6 sao cho mỗi phao bè cứu sinh được nổi
tự do và nếu là loại bè tự bơm hơi thì phải tự động bơm khi tàu chìm.
6 Các
phao bè cứu sinh được cất giữ sao cho có thể giải phóng được bằng tay riêng từng
bè, dụng cụ nổi hoặc vỏ chứa bè ngay lập tức khỏi các cơ cấu giữ chúng.
7 Các
yêu cầu của 2.2.4-4 và 2.2.4-5 không áp dụng cho phao bè cứu sinh được yêu cầu
bởi điều 2.4.1-1(4).
8 Các
phao bè cứu sinh hạ bằng cần phải được cất giữ trong phạm vi tầm với của các
móc nâng, trừ khi có trang bị phương tiện di chuyển nào đó và phương tiện này
không mất tác dụng trong những giới hạn chúi và nghiêng của tàu đã chỉ ra trong
2.2.4-1 (2) hoặc do chuyển động của tàu hoặc do hư hỏng nguồn năng lượng cung cấp.
9 Các
phao bè cứu sinh được hạ bằng phương pháp quăng qua mạn phải được cất giữ sao
cho di chuyển dễ dàng được sang cả hai mạn, trừ các bè có tổng sức chở như yêu
cầu bởi 2.4.1-1 có khả năng được hạ ở cả hai mạn, được cất giữ ở mỗi mạn tàu.
10 Phải
có biển hiệu hoặc ký hiệu trên phương tiện cứu sinh hoặc ở vùng lân cận phương
tiện cứu sinh và trạm điều khiển thiết bị hạ và chúng phải:
(1) Minh họa mục đích điều
khiển và quy trình vận hành thiết bị và đưa ra các chỉ dẫn hoặc cảnh báo có
liên quan;
(2) Nhìn thấy được dễ dàng
trong điều kiện ánh sáng sự cố;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.2.5 Cất giữ xuồng cấp cứu
1 Các
xuồng cấp cứu phải được cất giữ:
(1) Ở trạng thái luôn sẵn
sàng để hạ xuống nước không quá 5 phút và nếu là loại bơm hơi phải luôn ở trạng
thái bơm đầy;
(2) Ở vị trí thích hợp để hạ
và thu hồi;
(3) Sao cho xuồng cấp cứu
cũng như các thiết bị để cất giữ xuồng không làm cản trở đến việc hoạt động của
bất kỳ phương tiện cứu sinh nào tại bất kỳ trạm hạ xuồng nào khác;
(4) Nếu xuồng cấp cứu cũng
là xuồng cứu sinh, thì phải phù hợp với các yêu cầu của 2.2.4.
2.2.6 Cất giữ hệ thống sơ
tán hàng hải
1 Mạn
tàu không được có bất kỳ một lỗ khoét nào có dạng cố định, các hốc hoặc lỗ
khoét tạm thời như cửa mạn, cửa sổ và lỗ thoát mạn ở mạn tàu giữa trạm đưa người
rời tàu của hệ thống sơ tán hàng hải và đường nước khi tàu ở trạng thái tải nhẹ
nhất. Cửa sổ hoặc cửa húp lô cố định có thể được phép bố trí nếu chúng thỏa mãn
yêu cầu trong Phần 5 của QCVN 21: 2015/BGTVT.
2 Các
hệ thống sơ tán hàng hải được cất giữ ở những vị trí sao cho việc hạ đảm bảo an
toàn, đặc biệt lưu ý chỗ hạ phải cách chân vịt và những vật nhô ra quá mức của
thân tàu càng xa càng tốt sao cho hệ thống sơ tán hàng hải có thể được hạ xuống
dọc theo phần mạn thẳng của tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 Các
hệ thống sơ tán hàng hải phải cố gắng cất giữ ở những vị trí tránh được hư hỏng
do sóng lớn.
2.2.7 Bố trí hệ thống hạ và
thu hồi phương tiện cứu sinh, xuồng cấp cứu
1 Nếu
không có những quy định khác trong phần này của Quy chuẩn thì phải trang bị các
phương tiện hạ và đưa người lên phương tiện cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu của
2.6.20, trừ những phương tiện cứu sinh mà:
(1) Người lên từ một vị trí
trên boong phía trên đường nước ở trạng thái tải nhẹ nhất không quá 4,5 m và
phương tiện cứu sinh có khối lượng không quá 185 kg; hoặc
(2) Người lên từ một vị trí
trên boong phía trên đường nước ở trạng thái tải nhẹ nhất không quá 4,5 m và được
hạ trực tiếp từ vị trí cất giữ ở những điều kiện không thuận lợi khi tàu chúi
10° và nghiêng đến 20° về bất kỳ phía nào; hoặc
(3) Được trang bị cho tàu
ngoài số phương tiện cứu sinh cần cho 200% tổng số người trên tàu và có khối lượng
không quá 185 kg; hoặc
(4) Được trang bị cho tàu
ngoài số phương tiện cứu sinh cần cho 200% tổng số người trên tàu và được cất
giữ để hạ trực tiếp từ vị trí cất giữ ở những điều kiện không thuận lợi khi tàu
chúi 10° và nghiêng đến 20° về bất kỳ phía nào; hoặc
(5) Được trang bị để sử dụng
kết hợp với hệ thống sơ tán hàng hải thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.20-8 và được
cất giữ để hạ trực tiếp từ vị trí cất giữ ở những điều kiện không thuận lợi khi
tàu chúi 10° và nghiêng đến 20° về bất kỳ phía nào.
2 Mỗi
xuồng cứu sinh phải được trang bị một thiết bị có khả năng hạ và thu hồi xuồng
cứu sinh. Đồng thời phải có dụng cụ dự phòng để tách xuồng khỏi cơ cấu nhả để bảo
dưỡng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 Đối
với các phương tiện cứu sinh giống nhau được trang bị trên tàu, chỉ được dùng một
kiểu cơ cấu nhả.
5 Việc
chuẩn bị và vận hành phương tiện cứu sinh tại bất kỳ trạm hạ nào không được làm
cản trở việc chuẩn bị và vận hành bất kỳ phương tiện cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu
ở bất kỳ một trạm hạ nào khác.
6 Các
dây hạ, nếu sử dụng thì phải đủ độ dài để phương tiện cứu sinh xuống tới mặt nước
khi tàu trong trạng thái tải nhẹ nhất, trong điều kiện không thuận lợi khi tàu
chúi tới 10° và nghiêng tới 20° về bất kỳ phía nào.
7 Trong
quá trình chuẩn bị và hạ phương tiện cứu sinh, thiết bị hạ nó và khu vực mặt nước
mà nó được hạ xuồng phải được chiếu sáng đầy đủ bằng các đèn được cung cấp năng
lượng bằng nguồn điện sự cố theo yêu cầu ở Phần 4 của QCVN 21: 2015/BGTVT.
8 Phải
có biện pháp ngăn ngừa nước trong tàu xả vào phương tiện cứu sinh trong quá
trình rời tàu.
9 Nếu
có nguy cơ các vây giảm lắc của tàu làm hư hỏng phương tiện cứu sinh thì phải
có thiết bị sử dụng nguồn năng lượng sự cố để thu các vây giảm lắc vào trong
tàu. Trong trường hợp này, các thiết bị chỉ báo vị trí của vây giảm lắc sử dụng
nguồn năng lượng sự cố phải đặt trên buồng lái.
10 Nếu
tàu được trang bị các xuồng cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.14 thì hai đầu
cần phải có ít nhất là hai dây cứu sinh có đủ độ dài để thả xuống tới mặt nước
khi tàu ở trạng thái tải nhẹ nhất, trong điều kiện không thuận lợi khi tàu chúi
tới 10° và nghiêng không nhỏ hơn 20° về bất kỳ phía nào. Lực kéo đứt của các
dây không được nhỏ hơn 17 kN, đường kính tiêu chuẩn của chúng không được nhỏ
hơn 20 mm.
11 Các
thiết bị hạ phải được bố trí trên boong hở sao cho các xuồng cứu sinh và các xuồng
cấp cứu được cất giữ bên trong đường được tạo thành góc 3° với đường thẳng đứng
khi đi qua giao điểm giữa boong xuồng tàu và mạn tàu. Nếu các thiết bị hạ được
đặt ở boong cao hơn boong ở trên, thì để thỏa mãn yêu cầu này, các thiết bị đó
phải được Đăng kiểm xem xét và cho phép trong từng trường hợp cụ thể.
12 Hệ
cần hạ phải bố trí sao cho khoảng cách giữa hai cần bằng khoảng cách giữa hai
móc dây của xuồng cứu sinh. Nếu không thỏa mãn được yêu cầu này thì góc giữa
dây từ đỉnh cần đến móc xuồng tạo thành với đường thẳng đứng xuất phát từ móc
xuồng vượt quá 3° về bất kỳ phía nào theo chiều dọc thì phải được Đăng kiểm xem
xét và chấp nhận trong từng trường hợp cụ thể.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.2.8 Bố trí thiết bị đưa
người lên, xuống và thu hồi xuồng cấp cứu
1 Bố
trí thiết bị đưa người lên và xuống xuồng cấp cứu phải sao cho xuồng cấp cứu có
thể cho người lên và hạ xuống nước trong thời gian ngắn nhất có thể được.
2 Nếu
xuồng cấp cứu là một trong những phương tiện cứu sinh của tàu thì bố trí đưa
người lên xuồng và trạm hạ xuồng phải thỏa mãn các yêu cầu ở 2.2.3.
3 Hệ
thống hạ xuồng phải thỏa mãn các yêu cầu ở 2.2.7, tất cả các xuồng cấp cứu phải
có khả năng hạ được khi tàu đang chạy tiến ở tốc độ 5 hải lý/giờ trong nước lặng,
nếu cần thiết có thể sử dụng dây giữ.
4 Phải
có khả năng thu hồi xuồng cấp cứu tối thiểu trong vòng 5 phút khi chở đủ số người
và trang thiết bị. Nếu xuồng cấp cứu cũng là một xuồng cứu sinh, thời gian thu
hồi nhanh phải thực hiện được khi xuồng chở đủ thiết bị và số người của xuồng cấp
cứu ít nhất là 6 người.
5 Bố
trí đưa người lên và thu hồi xuồng cấp cứu phải an toàn và hiệu quả để có thể
đưa người nằm trên cáng và xuồng cấp cứu. Phải trang bị dây thu hồi puly nặng để
sử dụng trong điều kiện biển động.
2.2.9 Thiết bị phóng dây
1 Tất
cả tàu đều phải trang bị thiết bị phóng dây, mỗi thiết bị gồm 4 đầu phóng, mỗi
đầu mang được 1 dây.
2.3
Yêu cầu đối với tàu khách
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 Phương
tiện cứu sinh
(1) Tàu khách dự định hoạt động
trên các tuyến quốc tế không phải là chuyến đi quốc tế ngắn phải trang bị:
(a) Các xuồng cứu sinh kín
hoàn toàn hoặc kín một phần thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.13 hoặc 2.6.14 ở mỗi mạn
có tổng sức chở không nhỏ hơn 50% tổng số người trên tàu. Đăng kiểm có thể cho
phép thay thế các xuồng cứu sinh bằng các phao bè cứu sinh có tổng sức chở
tương đương với điều kiện là ở mỗi bên mạn tàu cũng có đủ xuồng cứu sinh để chở
không ít hơn 37,5% tổng số người trên tàu. Các phao bè cứu sinh phải thỏa mãn
các yêu cầu của 2.6.9 hoặc 2.6.10 và phải được hạ bằng thiết bị hạ phân bố đều ở
mỗi mạn tàu; và
(b) Ngoài ra, phải trang bị
các phao bè cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.9 hoặc 2.6.10 có tổng sức chở
để chở được ít nhất 25% tổng số người trên tàu. Những phao bè cứu sinh này phải
được hạ bằng ít nhất một thiết bị hạ ở mỗi mạn, mà cũng có thể là những thiết bị
được trang bị phù hợp với các yêu cầu của 2.3.1-1(1)(a) hoặc thiết bị tương
đương đã được thẩm định có khả năng sử dụng cả ở hai mạn. Tuy nhiên, việc cất
giữ các phao bè cứu sinh này không cần thiết phải thỏa mãn những yêu cầu ở
2.2.4-8.
(2) Các tàu khách dự định hoạt
động trên các tuyến quốc tế ngắn phải trang bị:
(a) Các xuồng cứu sinh kín
hoàn toàn hoặc kín một phần thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.14 hoặc 2.6.15 trong chừng
mực có thể, phải được phân bố đều ở mỗi mạn tàu và có tổng sức chở để chở được
ít nhất 30% tổng số người trên tàu, đồng thời phải trang bị các phao bè cứu
sinh thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.9 hoặc 2.6.10 có tổng sức chở sao cho, cùng với
sức chở của xuồng cứu sinh, các phương tiện cứu sinh này phải chở được tổng số
người trên tàu. Các phao bè cứu sinh phải được hạ bằng các thiết bị hạ được
phân bố đều ở mỗi mạn; và
(b) Ngoài ra, các phao bè cứu
sinh thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.9 hoặc 2.6.10 phải có tổng sức chở để chở ít nhất
25% tổng số người trên tàu. Các phao bè cứu sinh này phải được hạ bằng ít nhất
một thiết bị hạ ở mỗi mạn, chúng có thể là những thiết bị được trang bị phù hợp
với các yêu cầu ở 2.3.1-1(2)(a) hoặc thiết bị tương đương đã được thẩm định có
khả năng sử dụng được ở cả hai mạn. Tuy nhiên, việc cất giữ các phao bè cứu
sinh này không cần thiết thỏa mãn những yêu cầu ở 2.2.4-8.
(3) Các phương tiện cứu sinh
phải đảm bảo dời được tất cả số người trên tàu, thời gian hạ xuống nước với đầy
đủ số người và trang thiết bị không quá 30 phút tính từ thời điểm phát lệnh rời
tàu khi toàn bộ số người đã tập trung và mặc phao áo;
(4) Thay cho việc thỏa mãn
các yêu cầu ở các 2.3.1-1(1), 2.3.1-1(2), các tàu khách có tổng dung tích nhỏ
hơn 500, nếu có tổng số người trên tàu ít hơn 200 người, có thể trang bị thỏa
mãn yêu cầu sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Trừ khi các phao bè cứu
sinh được yêu cầu bởi 2.3.1-1(4)(a) được cất giữ ở vị trí dễ dàng di chuyển từ
mạn này sang mạn kia để hạ ở bất kỳ mạn nào của tàu, phải trang bị bổ sung các
phao bè cứu sinh sao cho tổng sức chở sẵn có ở mỗi mạn phải đủ cho 150% tổng số
người trên tàu;
(c) Nếu xuồng cấp cứu yêu cầu
ở 2.3.1-2(2) cũng là xuồng cứu sinh tuân theo các yêu cầu ở 2.6.14 hoặc 2.6.15
thì sức chở của nó có thể tính vào tổng sức chở yêu cầu bởi 2.3.1-1(4)(a), với
điều kiện là tổng sức chở sẵn có ở mỗi mạn ít nhất bằng 150% tổng số người trên
tàu;
(d) Trong trường hợp một
phương tiện cứu sinh bất kỳ nào bị mất hoặc không thể sử dụng được, thì phải có
đủ phương tiện cứu sinh sẵn sàng sử dụng được ở mỗi mạn tàu, kể cả những phương
tiện cứu sinh được cất giữ ở vị trí đảm bảo dễ dàng di chuyển từ mạn này sang mạn
kia trên một boong hở đủ cho toàn bộ số người trên tàu.
(5) Một hệ thống sơ tán hàng
hải hoặc các hệ thống thỏa mãn các yêu cầu ở điều 2.6.20-8 có thể được dùng để
thay thế cho sức chở tương đương của các phao bè cứu sinh và các thiết bị hạ được
yêu cầu bởi 2.3.1-1(1) và 2.3.1-1(2);
2 Xuồng
cấp cứu
(1) Tàu khách có tổng dung
tích từ 500 trở lên phải trang bị ở mỗi mạn tàu ít nhất một xuồng cấp cứu thỏa
mãn những yêu cầu ở 2.6.19;
(2) Tàu khách có tổng dung
tích nhỏ hơn 500 phải trang bị ít nhất một xuồng cấp cứu thỏa mãn những yêu cầu
ở 2.6.19;
(3) Một xuồng cứu sinh có thể
chấp nhận là một xuồng cấp cứu với điều kiện nó cũng thỏa mãn các yêu cầu đối với
một xuồng cấp cứu;
3 Lai
dắt các phao bè cứu sinh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Số lượng các xuồng cứu
sinh và xuồng cấp cứu mà được trang bị trên các tàu khách thực hiện những chuyến
đi quốc tế ngắn phải đủ để đảm bảo rằng tổng số người trên tàu có thể rời tàu với
mỗi xuồng cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu không được phép lai dắt quá phao bè cứu
sinh.
2.3.2 Trang bị cứu sinh cá
nhân
1 Phao
tròn
(1) Một tàu khách phải trang
bị không ít hơn số lượng phao tròn thỏa mãn các yêu cầu ở và 2.6.2 như sau:
Bảng
2.3.2-1(1) - Định mức phao tròn
Chiều
dài của tàu (m)
Số
lượng tối thiểu của các phao tròn
Dưới 60 m
8
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12
120 m đến dưới 180 m
18
180 m đến dưới 240 m
24
Từ 240 m trở lên
30
(2) Bất kể các yêu cầu của
2.2.2-1(3), các tàu khách có chiều dài dưới 60 m phải trang bị không dưới 6
phao tròn có đèn tự sáng.
2 Phao
áo cứu sinh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Nếu các phao áo cứu sinh
cho hành khách được cất giữ trong các buồng nằm của khách cách xa các lối đi trực
tiếp giữa các khu vực công cộng hoặc trạm tập trung thì các phao áo bổ sung cho
các hành khách này theo yêu cầu bởi 2.22-2(2) phải được cất giữ ở các khu vực
công cộng, các trạm tập trung hoặc trên các lối đi trực tiếp giữa các vị trí
đó. Các phao áo phải được cất giữ sao cho việc phân phát và mặc không cản trở đến
trật tự di chuyển đến trạm tập trung và trạm đưa người lên phương tiện cứu
sinh.
3 Đèn
của phao áo cứu sinh
Trên tàu khách mỗi phao áo cứu
sinh phải được trang bị một đèn thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.3-3.
4 Bộ
quần áo bơi và dụng cụ chống mất nhiệt
(1) Tàu khách phải trang bị
cho mỗi xuồng cứu sinh tối thiểu 3 bộ quần áo bơi thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.4
và ngoài ra phải trang bị bổ sung một dụng cụ chống mất nhiệt thỏa mãn các yêu
cầu ở 2.6.6 cho mỗi người được bố trí trên xuồng đó mà không được trang bị một
bộ quần áo bơi. Không cần phải trang bị các bộ quần áo bơi và dụng cụ chống mất
nhiệt cho:
(a) Những người được bố trí
trên xuồng cứu sinh có mái che toàn phần hoặc một phần; hoặc
(b) Tàu hoạt động tuyến Đông
Nam Á.
(2) Các điều khoản của
2.3.2-4(1) cũng áp dụng cho các xuồng cứu sinh có mái che một phần hoặc toàn phần
không thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.14 hoặc 2.6.15, với điều kiện chúng được
trang bị cho các tàu đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 1986.
2.3.3 Bố trí đưa người lên
phương tiện cứu sinh và xuồng cấp cứu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Người lên xuồng cứu sinh
và hạ trực tiếp từ vị trí cất giữ hoặc từ một boong đưa người lên phương tiện cứu
sinh, nhưng không đồng thời phải cả hai cách;
(2) Người lên các phao bè cứu
sinh hạ bằng cần và hạ từ một vị trí ngay cạnh vị trí cất giữ hoặc từ một vị
trí, mà theo các yêu cầu của 2.2.4-8, phao được đưa tới đó trước khi hạ.
2 Việc
bố trí xuồng cấp cứu phải sao cho xuồng có thể cho người lên và hạ trực tiếp từ
vị trí cất giữ với đủ số người được phân công làm thuyền viên của xuồng cấp cứu
cho xuồng đó. Bất kể các yêu cầu của 2.3.3-1 thế nào, nếu xuồng cấp cứu cũng là
xuồng cứu sinh và các xuồng cứu sinh khác đưa người lên và hạ từ một boong đưa
người lên phương tiện cứu sinh, thì việc bố trí phải sao cho xuồng cấp cứu cũng
có thể nhận người lên và hạ từ boong đưa người lên phương tiện cứu sinh.
3 Cất
giữ phương tiện cứu sinh
Độ cao cất giữ một phương tiện
cứu sinh trên tàu khách phải thỏa mãn các yêu cầu của 2.2.4-1(2), cũng như các
yêu cầu về thoát hiểm được quy định trong Phần 5 của QCVN 21: 2015/BGTVT có
tính đến kích thước của tàu và điều kiện thời tiết có thể gặp trong vùng dự định
hoạt động của tàu. Đối với thiết bị cứu sinh hạ bằng cần, độ cao của đầu cần
khi phương tiện cứu sinh ở vị trí sẵn sàng đưa người lên phải trong phạm vi có
thể thực hiện được không quá 15 m trên đường nước khi tàu ở trạng thái nhẹ tải
nhất.
4 Trạm
tập trung
Mọi tàu khách, ngoài việc thỏa
mãn các yêu cầu của 2.2.3, phải có các trạm tập trung hành khách, các trạm này
phải:
(1) Ở gần và có lối cho hành
khách đi dễ dàng tới các trạm đưa người lên phương tiện cứu sinh, trừ khi các
trạm này ở cùng một vị trí;
(2) Có không gian đủ rộng để
tập hợp và hướng dẫn hành khách, nhưng tối thiểu là 0,35 m2 cho mỗi
hành khách.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 Các
yêu cầu này áp dụng cho tất cả các tàu khách ro-ro. Các tàu khách ro-ro được
đóng:
(1) Vào hoặc sau ngày 01
tháng 7 năm 1998 phải thỏa mãn các yêu cầu của 2.3.4-2(3), 2.3.4-2(4),
2.3.4-3(1) đến 2.3.4-3(3), 2.3.4-4 và 2.3.4-5;
(2) Vào hoặc sau ngày 01
tháng 7 năm 1986 nhưng trước ngày 01 tháng 7 năm 1998 phải thỏa mãn các yêu cầu
của 2.3.4-5 nhưng không muộn hơn ngày kiểm tra định kỳ đầu tiên sau ngày 01
tháng 7 năm 1998 và thỏa mãn các yêu cầu của 2.3.4-2(3), 2.3.4-2(4), 2.3.4-3 và
2.3.4-4 không muộn hơn ngày kiểm tra định kỳ đầu tiên sau ngày 01 tháng 7 năm
2000; và
(3) Trước ngày 01 tháng 7
năm 1986 phải thỏa mãn những yêu cầu của 2.3.4-5 không muộn hơn ngày kiểm tra định
kỳ đầu tiên sau ngày 01 tháng 7 năm 1998 và thỏa mãn các yêu cầu của
2.3.4-2(1), 2.3.4-2(4), 2.3.4-3 và 2.3.4-4 không muộn hơn ngày kiểm tra định kỳ
đầu tiên sau ngày 01 tháng 7 năm 2000;
(4) Trước ngày 01 tháng 7
năm 2004 phải thỏa mãn yêu cầu 2.3.4-2(5) không muộn hơn sau đợt kiểm tra đầu
tiên vào hoặc sau ngày 01 tháng 7 năm 2004.
2 Phao
bè cứu sinh
(1) Các phao bè cứu sinh của
tàu khách ro-ro phải được trang bị các hệ thống sơ tán hàng hải thỏa mãn các
yêu cầu của 2.6.20-8 hoặc các thiết bị hạ được phân bố đều ở mỗi mạn tàu tuân
theo các yêu cầu của 2.6.20-5;
(2) Mỗi phao bè cứu sinh
trên các tàu khách ro-ro phải được bố trí cơ cấu để phao nổi tự do thỏa mãn các
yêu cầu của 2.6.8-6;
(3) Mỗi phao bè cứu sinh
trên các tàu khách ro-ro phải lắp đặt máng trượt vào bè thỏa mãn các yêu cầu của
2.6.9-4(1) hoặc 2.6.10-4(1);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Phao bè cứu sinh trên
tàu khách ro ro phải trang bị thiết bị chỉ báo vị trí tìm kiếm và cứu nạn theo
tỉ lệ sao cho cứ 4 phao có một thiết bị này;
Thiết bị chỉ báo vị trí tìm
kiếm và cứu nạn phải được gắn vào bên trong phao để sao cho ăng ten cao hơn mặt
nước tối thiểu 1 m khi phao bè cứu sinh bơm hơi, trừ các phao có thể lật được
thì thiết bị chỉ báo vị trí tìm kiếm và cứu nạn phải được đặt tại vị trí sao
cho việc lắp đặt dễ dàng và có thể thao tác bởi người trên phao bè cứu sinh. Mỗi
thiết bị chỉ báo vị trí tìm kiếm và cứu nạn phải có hướng dẫn thao tác lắp đặt
khi phao bè cứu sinh được bơm hơi;
Trên vỏ của phao bè cứu sinh
có thiết bị chỉ báo vị trí tìm kiếm và cứu nạn phải được đánh dấu rõ ràng.
3 Xuồng
cấp cứu nhanh
(1) Tối thiểu một trong các
xuồng cấp cứu của tàu khách ro-ro phải là một xuồng cấp cứu nhanh thỏa mãn những
yêu cầu ở 2.6.19-4;
(2) Mỗi một xuồng cấp cứu
nhanh phải có một thiết bị hạ thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.20-6. Khi thẩm định những
thiết bị hạ này phải tính đến tình huống xuồng cấp cứu nhanh phải được hạ và
thu hồi trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt;
(3) Tối thiểu hai thuyền
viên của mỗi xuồng cấp cứu nhanh phải được huấn luyện và thực tập thường xuyên
liên quan đến các lĩnh vực về cấp cứu, nâng hạ xuồng thao tác vận hành các xuồng
trong các điều kiện khác nhau và phục hồi trở lại vị trí cân bằng sau khi xuồng
bị lật;
(4) Trong trường hợp việc bố
trí hoặc kích thước của một tàu khách ro-ro được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm
1997 không cho phép lắp đặt xuồng cấp cứu nhanh theo yêu cầu ở 2.3.4-3(1) thì
xuồng cấp cứu nhanh có thể được lắp đặt ở vị trí của một xuồng cứu sinh hiện có
mà xuồng cứu sinh này được chấp nhận như là một xuồng cấp cứu, hoặc trong trường
hợp tàu được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 1986 thì có thể lắp đặt ở vị trí của
các xuồng sử dụng trong trường hợp sự cố, với điều kiện thỏa mãn tất cả các điều
sau đây:
(a) Xuồng cấp cứu nhanh đã lắp
đặt được nâng hạ bởi một thiết bị hạ thỏa mãn các quy định ở 2.3.4-3(2);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) Các phao bè cứu sinh như
vậy phải được nâng hạ bằng thiết bị hạ hiện có hoặc các hệ thống sơ tán hàng hải.
4 Phương
tiện cấp cứu
(1) Mỗi tàu khách ro-ro phải
được trang bị các phương tiện cấp cứu hiệu quả thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.20-9;
(2) Các phương tiện để chuyển
người được cứu lên tàu có thể là một bộ phận của một hệ thống sơ tán hàng hải,
hoặc có thể là một bộ phận của một hệ thống được thiết kế dùng cho mục đích cấp
cứu;
(3) Nếu đường trượt của một
hệ thống sơ tán hàng hải được dự định để sử dụng làm phương tiện chuyển người
được cứu tới boong tàu thì đường trượt phải được trang bị các dây bám hoặc
thang để trợ giúp cho việc trèo lên đường trượt.
5 Phao
áo cứu sinh
Bất kể các yêu cầu của
2.2.2-2 và 3.2.2-2, phải trang bị đủ số lượng phao áo cứu sinh ở các vị trí gần
các trạm tập trung sao cho hành khách không cần quay trở lại các buồng của họ để
lấy phao áo.
6 Sàn hạ
cánh và cất cánh của máy bay trực thăng
(1) Tất cả các tàu khách
ro-ro phải có vị trí để đưa người lên máy bay trực thăng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.4
Yêu cầu đối với tàu hàng
2.4.1 Phương tiện cứu sinh
và xuồng cấp cứu
1 Xuồng
cứu sinh và phao bè cứu sinh
(1) Các tàu hàng phải trang
bị:
(a) Một hoặc nhiều xuồng cứu
sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.15 có tổng sức chở ở mỗi mạn tàu đủ để chở
toàn bộ số người trên tàu; và
(b) Đồng thời, một hoặc nhiều
phao bè tự bơm hơi hoặc phao bè cứng thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.9 hoặc 2.6.10
có khối lượng nhỏ hơn 185 kg và phải được cất giữ ở vị trí thuận tiện cho việc
di chuyển từ mạn này sang mạn kia trên một boong hở có tổng sức chở đủ cho toàn
bộ số người trên tàu. Nếu một hoặc nhiều phao bè có khối lượng không nhỏ hơn
185 kg hoặc không được cất giữ ở vị trí thuận tiện cho việc di chuyển từ mạn
này sang mạn kia trên một boong hở, thì tổng sức chở sẵn có của mỗi mạn phải đủ
cho toàn bộ số người trên tàu.
(2) Thay cho việc thỏa mãn
các yêu cầu của 2.4.1-1(1), các tàu hàng có thể trang bị:
(a) Một hoặc nhiều xuồng cứu
sinh, thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.16 có khả năng hạ rơi tự do qua đuôi tàu có
tổng sức chở đủ cho toàn bộ số người trên tàu; và
(b) Đồng thời, ở mỗi mạn tàu
phải trang bị một hoặc nhiều phao bè cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.9 hoặc
2.6.10 có tổng sức chở đủ cho toàn bộ số người trên tàu. Các phao bè cứu sinh ở
ít nhất một mạn phải được hạ bằng các thiết bị hạ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Phải trang bị ở mỗi mạn
một hoặc nhiều phao bè cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.9 hoặc 2.6.10, có
tổng sức chở đủ cho toàn bộ số người trên tàu;
(b) Trừ khi các phao bè cứu
sinh được yêu cầu bởi 2.4.1-1(3)(a) có khối lượng nhỏ hơn 185 kg và được cất giữ
ở vị trí dễ dàng di chuyển từ mạn này sang mạn kia tại một boong hở, phải trang
bị các phao bè cứu sinh bổ sung sao cho tổng sức chở sẵn có ở mỗi mạn đủ để chở
150% tổng số người trên tàu;
(c) Nếu xuồng cấp cứu yêu cầu
bởi 2.4.1-2 cũng là một xuồng cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.15, thì sức
chở của nó có thể được tính vào tổng sức chở theo yêu cầu của 2.4.1-1(3)(a) với
điều kiện là tổng sức chở ở mỗi mạn tàu ít nhất bằng 150% tổng số người trên
tàu;
(d) Trong trường hợp một
phương tiện cứu sinh bất kỳ bị mất hoặc không thể sử dụng được, ở mỗi mạn tàu
phải có đủ phương tiện cứu sinh sẵn sàng sử dụng kể cả những phương tiện cứu
sinh bất kỳ có khối lượng nhỏ hơn 185 kg và được cất giữ ở vị trí dễ dàng di
chuyển sang mạn tàu bất kỳ tại một boong hở đủ cho toàn bộ số người trên tàu.
(4) Nếu khoảng cách theo
phương ngang tính từ mút mũi hoặc mút đuôi của tàu tới đầu gần nhất của phương
tiện cứu sinh gần nhất lớn hơn 100 m, ngoài các phao bè cứu sinh được yêu cầu bởi
2.4.1-1(1)(b), 2.4.1-1(2)(b) và 2.4.1-1(10), phải trang bị bổ sung một phao bè
cất giữ ở xa về phía trước hoặc phía sau, hoặc một ở xa về phía trước và một ở
xa về phía sau, đến mức hợp lý và có thể thực hiện được. Một hoặc nhiều phao như
vậy phải được chằng buộc chắc chắn nhưng vẫn có thể tháo bằng tay và không cần
là kiểu được hạ bằng thiết bị hạ được thẩm định;
(5) Trừ các phương tiện cứu
sinh nêu trong 2.2.7-1(1), tất cả các phương tiện cứu sinh được yêu cầu để đảm
bảo cho việc rời tàu của toàn bộ số người trên tàu phải có khả năng hạ được với
đầy đủ số người và trang thiết bị trong khoảng 10 phút tính từ thời điểm phát lệnh
rời tàu;
(6) Các tàu chở hóa chất và
chở khí hóa lỏng, chở các loại hàng tỏa ra hơi khí độc, thay cho các xuồng cứu
sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.15, phải trang bị các xuồng cứu sinh thỏa mãn
các yêu cầu của 2.6.17;
(7) Các tàu dầu, tàu chở hóa
chất và tàu chở khí, chở các loại hàng có điểm chớp cháy không quá 60 °C (thử cốc
kín), thay cho các xuồng cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.15 phải trang bị
các xuồng cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.18;
(8) Bất kể yêu cầu trong
2.4.1-1(1), tàu hàng rời theo định nghĩa ở 1.2.9 Phần 1A của QCVN 21:
2010/BGTVT phải thỏa mãn quy định 2.4.1-1(2);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tàu hàng phải có ít nhất một
xuồng cấp cứu thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.19. Một xuồng cứu sinh có thể được
chấp nhận là một xuồng cấp cứu với điều kiện là nó cũng thỏa mãn các yêu cầu đối
với một xuồng cấp cứu.
3 Tất
cả các tàu được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 1986, ngoài các xuồng cứu sinh,
phải trang bị:
(1) Một hoặc nhiều phao bè cứu
sinh có thể hạ ở bất kỳ mạn nào của tàu và có tổng sức chở đủ để chở toàn bộ số
người trên tàu. Bè hoặc phao bè cứu sinh phải được trang bị một dây buộc hoặc
phương tiện cố định tương đương tự động giải phóng bè khi tàu chìm;
(2) Nếu khoảng cách theo
phương ngang từ mút mũi hoặc mút đuôi của tàu tới đầu gần nhất của phương tiện
cứu sinh gần nhất lớn hơn 100 m, ngoài các phao bè cứu sinh yêu cầu bởi
2.4.1-4(1), phải trang bị bổ sung một bè được cất giữ ở xa về phía trước hoặc
xa về phía sau, hoặc một xa về phía trước và một ở xa về phía sau, đến mức hợp
lý và có thể thực hiện được. Bất kể các yêu cầu của 2.4.1-4(1) thế nào, một hoặc
nhiều phao bè như vậy phải được chằng giữ chắc chắn sao cho có thể tháo được bằng
tay.
2.4.2 Trang bị cứu sinh cá
nhân
1 Phao
tròn
(1) Tàu hàng phải trang bị số
lượng phao tròn như trong Bảng 2.4.2-1 (1 ) thỏa mãn các yêu cầu ở 2.2.2-1 và
2.6.2;
(2) Đèn tự sáng của phao
tròn trang bị cho các tàu dầu theo yêu cầu 2.2.1-1 (3) phải là kiểu pin điện.
2 Đèn
của phao áo cứu sinh (áp dụng cho tất cả các tàu hàng)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng
2.4.2-1(1) - Định mức phao tròn
Chiều
dài của tàu (m)
Số
lượng tối thiểu các phao tròn
Dưới 30
4
30 đến dưới 100
8
100 đến dưới 150
10
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12
Từ 200 trở lên
14
3 Bộ
quần áo bơi
(1) Các yêu cầu từ
2.4.2-3(2) đến 2.4.2-3(5) áp dụng cho tất cả các tàu hàng bao gồm các tàu hàng
không thuộc phạm vi áp dụng của SOLAS;
(2) Bộ quần áo bơi có kích
thước phù hợp thỏa mãn yêu cầu 2.6.4 phải được trang bị cho mọi người trên tàu.
Tuy nhiên, đối với các tàu không phải tàu hàng rời như định nghĩa trong 1.2.9
Phần 1A của QCVN 21: 2015/BGTVT thì bộ quần áo bơi không cần phải trang bị nếu
tàu hoạt động tuyến Đông Nam Á;
(3) Nếu tàu có các trạm làm
việc và trực ca mà các trạm này cách xa nơi cất giữ bộ quần áo bơi, thì phải
trang bị bổ sung bộ quần áo bơi có kích cỡ phù hợp cho toàn bộ số người ở các
trạm làm việc và trực ca ở trên;
(4) Bộ quần áo bơi phải được
đặt tại vị trí dễ dàng tiếp cận và vị trí cất giữ chúng phải được thể hiện rõ
ràng;
(5) Quần áo bơi được yêu cầu
trong mục này cũng được xem như trang bị theo yêu cầu ở 2.2.2-3(1).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.4.3 Bố trí các hệ thống
đưa người lên và hạ phương tiện cứu sinh
1 Trên
tàu hàng, việc bố trí đưa người lên các phương tiện cứu sinh được thiết kế sao
cho các xuồng cứu sinh có thể cho người lên và hạ trực tiếp từ vị trí cất giữ
và các phao bè cứu sinh hạ bằng cần có thể cho người lên và hạ từ một vị trí
ngang cạnh nơi cất giữ hoặc từ vị trí mà phao bè cứu sinh được chuyển tới trước
khi hạ, phù hợp với các yêu cầu của 2.2.4-8.
2 Tàu
hàng có tổng dung tích từ 20.000 trở lên, các xuồng cứu sinh phải có khả năng hạ
được khi tàu đang chạy tới vận tốc 5 hải lý/giờ trong nước lặng, nếu cần thiết
có thể sử dụng các dây giữ.
3 Trên
tàu hàng, đã áp dụng quy định 2.4.1-1(3) nếu không có thiết bị hạ thỏa mãn
2.2.7-1 được trang bị cho phao bè thì phải có trạm đưa người lên phương tiện cứu
sinh cùng với thang xuống phương tiện cứu sinh thỏa mãn 2.6.20-7 ở cả hai bên mạn
tàu.
2.5
Yêu cầu đối với các loại tàu khác
2.5.1 Tàu có công dụng đặc
biệt
1 Tàu
chở bằng hoặc ít hơn 60 người thì trang bị cứu sinh của chúng phải trang bị giống
như đối với tàu hàng không phải tàu chở dầu, hóa chất, khí hóa lỏng có nhiệt độ
chớp cháy nhỏ hơn 60 °C (thử cốc kín).
2 Tàu
chở nhiều hơn 60 người thì trang bị cứu sinh của chúng phải được trang bị giống
như đối với tàu khách hoạt động tuyến quốc tế không phải tuyến quốc tế ngắn.
3 Các
tàu được đề cập ở 2.5.1-1 có thể được trang bị các phương tiện cứu sinh giống
như 2.5.1-2, với điều kiện tàu đó phải thỏa mãn các yêu cầu của Phần 9 của QCVN
21: 2015/BGTVT áp dụng cho tàu chở trên 60 người.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5 Các
yêu cầu của 2.3.1-1(2), 2.3.1-1(3), 2.4.1-1(6), 2.4.1-1(7), không cần áp dụng
cho các tàu có công dụng đặc biệt.
2.5.2 Tàu công trình
1 Tàu
cứu hộ, tàu chữa cháy, tàu hoa tiêu, tàu kéo, tàu nạo vét và các tàu khác sẽ được
trang bị thiết bị cứu sinh giống như đối với tàu hàng, và tàu phá băng được ấn
định dấu hiệu tàu có công dụng đặc biệt trong dấu hiệu cấp tàu phải được trang
bị thiết bị cứu sinh giống như đối với tàu có công dụng đặc biệt.
2 Tàu
cứu hộ và tàu chữa cháy phải được trang bị bổ sung các thiết bị cứu sinh bao gồm
xuồng cấp cứu nhanh, thiết bị thu hồi nhanh lên tàu những người sống sót, những
thiết bị để chuyển người lên tàu từ phương tiện cứu sinh, số lượng và thành phần
của các phương tiện trên phải được lựa chọn bởi chủ tàu và thẩm định bởi Đăng
kiểm.
3 Các
tàu thu gom dầu phải được trang bị số lượng các thiết bị cứu sinh như đối với
tàu dầu có điểm chớp cháy nhỏ hơn hoặc bằng 60 °C (thử cốc kín). Đặc tính của
các thiết bị cứu sinh cho tàu không thường xuyên thu gom dầu hoặc sản phẩm dầu
từ mặt nước sẽ được Đăng kiểm xem xét riêng.
4 Sà
lan nhà ở
Sà lan nhà ở có số người nhỏ
hơn 36 được trang bị cứu sinh như đối với tàu hàng không phải tàu chở dầu, hóa
chất, khí hóa lỏng có nhiệt độ chớp cháy nhỏ hơn 60 °C (thử cốc kín). Đối với
sà lan nhà ở có số người từ 36 trở lên phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
(1) Sà lan phải trang bị một
hoặc nhiều xuồng cứu sinh thỏa mãn 2.6.15, 2.6.16, 2.6.17 và 2.6.18 có tổng sức
chở mỗi mạn 50% số người trên tàu.
(2) Thêm vào đó là phao bè cứu
sinh hoặc phao bè cứu sinh cứng thỏa mãn 2.6.9 và 2.6.10 có sức chở mỗi mạn
100% số người trên tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Sà lan phải trang bị tối
thiểu 01 xuồng cấp cứu thỏa mãn 2.6.19.
(5) Phương tiện cứu sinh cá
nhân được trang bị như với trang bị của tàu hàng.
(6) Bố trí các hệ thống đưa
người lên và hạ phương tiện cứu sinh phải thỏa mãn yêu cầu 2.4.3.
2.5.3 Tàu bến nổi
(1) Các bến nổi có chiều dài
dưới 30 m phải có ít nhất hai phao tròn trên mỗi boong và trên tàu có chiều dài
trên 30 m phải có ít nhất 4 phao tròn trên mỗi boong.
(2) Mỗi phao tròn phải được
nối với một dây cứu sinh nổi với chiều dài không nhỏ hơn 2 lần khoảng cách từ
phao tròn đến đường nước hoặc 30 m, lấy giá trị lớn hơn.
(3) Danh mục các trang thiết
bị cứu sinh của bến nổi dự định sử dụng mà không nhìn thấy được từ bờ phải được
Đăng kiểm xem xét trong từng trường hợp.
2.6
Yêu cầu đối với thiết bị cứu sinh
2.6.1 Yêu cầu chung đối với
thiết bị cứu sinh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Được chế tạo bằng vật liệu
được Đăng kiểm chấp nhận;
(2) Không bị hư hại trong
quá trình cất giữ ở nhiệt độ khoảng từ -30 °C đến +65 °C;
(3) Hoạt động được trong khoảng
nhiệt độ nước biển từ -1 °C đến +30 °C, nếu chúng thường xuyên bị nhúng trong
nước biển trong quá trình sử dụng;
(4) Nếu có thể, chúng phải
không bị mục, chịu ăn mòn và không bị ảnh hưởng quá mức bởi nước biển, dầu hoặc
bị tấn công của nấm;
(5) Nếu để ngoài trời thì phải
chịu đựng được ảnh hưởng trong điều kiện đó;
(6) Có màu sắc dễ nhận biết
trên tất cả những phần mà nếu có màu như thế sẽ dễ phát hiện;
(7) Phải được gắn với vật liệu
phản quang ở những vị trí mà nó sẽ trợ giúp cho việc tìm kiếm và phù hợp với Phụ
lục 1 của Quy chuẩn này;
(8) Nếu chúng được sử dụng
trên biển, phải có khả năng hoạt động phù hợp trong môi trường như vậy;
(9) Phải ghi chú rõ các
thông tin thẩm định, có cả thông tin thẩm định của Đăng kiểm và các hạn chế về
vận hành; và
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 Phải
xác định được thời hạn sử dụng của thiết bị cứu sinh dựa trên cơ sở suy giảm chất
lượng theo thời gian. Thiết bị cứu sinh như vậy phải ghi cách xác định tuổi hoặc
ngày phải thay thế chúng. Việc ghi chú thường xuyên ngày hết hạn là biện pháp để
ấn định thời gian sử dụng. Các bộ pin không được ghi chú ngày hết hạn có thể sử
dụng nếu chúng được thay thế hàng năm hoặc trong trường hợp là một bộ pin nạp (ắc
quy) thì trạng thái của chất điện phân phải có thể dễ dàng kiểm tra được. Đối với
các pháo hiệu cứu sinh, ngày hết hạn phải được nhà sản xuất ghi rõ trên sản phẩm.
3 Các
vật liệu dùng để chế tạo thiết bị cứu sinh phải thỏa mãn các yêu cầu ở Phần 7A
của QCVN 21: 2015/BGTVT và các kết cấu hàn phải phù hợp với các yêu cầu ở Phần
6 của QCVN 21: 2010/BGTVT.
4 Xích
và dây thừng (dây bằng vật liệu thảo mộc và vật liệu nhân tạo) phải thỏa mãn
các yêu cầu ở Phần 7B của QCVN 21: 2015/BGTVT. Trong khi đó, các puly, mắt nối
xích, mắt nối xích quay được và các bộ phận cấu thành di động phải thỏa mãn các
yêu cầu của QCVN 23: 2015/BGTVT.
5 Tời
của thiết bị hạ phải thỏa mãn các yêu cầu ở Phần 3 của QCVN 21: 2015/BGTVT,
trong khi đó các cáp điện phải thỏa mãn yêu cầu ở Phần 4 của QCVN 21:
2015/BGTVT.
2.6.2 Phao tròn
1 Phao
tròn phải thỏa mãn các yêu cầu sau đây:
(1) Có đường kính ngoài
không lớn hơn 800 mm và đường kính trong không nhỏ hơn 400 mm;
(2) Được chế tạo bằng vật liệu
sẵn có tính nổi, nó không phải là sản phẩm làm từ bấc, các lớp li-e mỏng hoặc hạt
li-e hoặc vật liệu bất kỳ tạo bằng các hạt xốp khác hoặc các dạng túi khí bất kỳ
phải bơm hơi để có tính nổi;
(3) Phải có khả năng nâng được
tối thiểu 14,5 kg sắt trong nước ngọt liên tục trong 24 giờ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Không cháy hoặc tiếp tục
nhão chảy sau khi bị lửa bao trùm hoàn toàn trong 2 s;
(6) Được kết cấu sao cho có
thể chịu được thả rơi xuống nước từ độ cao được cất giữ trên đường nước ở trạng
thái tải nhẹ nhất hoặc 30 m, lấy giá trị nào lớn hơn, mà không tác động làm giảm
tính năng sử dụng của nó hoặc của các thành phần gắn với nó;
(7) Nếu dự định dùng để tác
động cơ cấu nhả nhanh trang bị cho các pháo khói tự hoạt động và đèn tự sáng
thì phải có khối lượng không nhỏ hơn 4 kg;
(8) Được gắn một dây nắm có
đường kính không nhỏ hơn 9,5 mm và có chiều dài không nhỏ hơn 4 lần đường kính
ngoài của thân phao. Dây nắm phải được gắn cố định tại 4 điểm cách đều nhau
xung quanh chu vi của phao để tạo thành 4 vòng đai đều nhau.
2 Đèn
tự sáng của phao tròn phải thỏa mãn các yêu cầu dưới đây:
(1) Thuộc loại sao cho không
bị nước dập tắt;
(2) Có màu trắng và có khả
năng sáng liên tục với cường độ sáng không nhỏ hơn 2 cd theo tất cả các hướng
bán cầu trên hoặc phóng chớp với tốc độ không nhỏ hơn 50 lần chớp và không lớn
hơn 70 lần chớp trong một phút với tối thiểu cường độ sáng hiệu dụng tương
đương;
(3) Được trang bị một nguồn
năng lượng cung cấp có khả năng thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.2-2(2) trong khoảng
thời gian ít nhất 2 giờ;
(4) Có khả năng chịu được thử
rơi theo yêu cầu của 2.6.2-1(6).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Tỏa ra khói có màu dễ nhận
biết với tốc độ đều trong khoảng thời gian tối thiểu là 15 phút khi nổi trên mặt
nước lặng;
(2) Không phát nổ hoặc phát
ra ngọn lửa trong suốt thời gian tỏa khói tín hiệu;
(3) Không bị ngập chìm trong
nước biển;
(4) Tiếp tục tỏa khói khi bị
ngập hoàn toàn trong nước trong khoảng thời gian ít nhất là 10 giây;
(5) Có khả năng chịu được thử
rơi theo yêu cầu của 2.6.2-1(6);
(6) Phải có thiết bị nhả
nhanh sao cho nó tự động nhả và kích hoạt tín hiệu khói và đèn tự sáng được nối
với phao tròn có khối lượng nhỏ hơn 4 kg.
4 Dây
cứu sinh nổi của phao tròn phải thỏa mãn các yêu cầu dưới đây:
(1) Không bị xoắn;
(2) Có đường kính không nhỏ
hơn 8 mm;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.6.3 Phao áo
1 Yêu
cầu chung đối với phao áo
(1) Phao áo không được cháy
hoặc tiếp tục nhão chảy sau khi bị ngọn lửa bao trùm hoàn toàn trong 2 s;
(2) Phao áo phải có ba cỡ
như theo Bảng 2.6.3-1(2). Nếu phao áo thỏa mãn trong phạm vi hai kích thước (khối
lượng và chiều cao), nó có thể được ký hiệu cả hai cỡ, nhưng kích thước thì
không cần chỉ cụ thể. Phao áo sẽ được ký hiệu bởi một là khối lượng hoặc chiều
cao như chỉ ra ở Bảng 2.6.3-1(2);
Bảng
2.6.3-1(2) - Tiêu chuẩn cỡ của phao áo
Cỡ
Kích thước
Em
bé
Trẻ
em
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Khối lượng (kg)
nhỏ hơn 15
15 hoặc hơn nhưng nhỏ hơn
43
43 hoặc hơn
Chiều cao (cm)
nhỏ hơn 100
100 hoặc hơn nhưng nhỏ hơn
155
155 hoặc hơn
(3) Nếu phao áo người lớn
không được thiết kế phù hợp cho người có khối lượng đến 140 kg và với vòng ngực
đến 1750 mm, thì phải có các phụ tùng thích hợp để người đó có thể mặc được áo
một cách chắc chắn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Phao áo người lớn phải
có kết cấu sao cho:
(a) Ít nhất 75% số người
hoàn toàn không được làm quen với phao áo, có thể mặc nó đúng cách trong khoảng
1 phút mà không cần có sự giúp đỡ và hướng dẫn hoặc xem làm mẫu trước;
(b) Sau khi được xem làm mẫu
cách mặc, tất cả mọi người có thể mặc phao áo đúng cách trong vòng 1 phút mà
không cần sự giúp đỡ;
(c) Chỉ rõ ràng là chỉ có thể
được mặc theo đúng một cách duy nhất, nếu mặc không đúng cách thì cũng không
làm tổn thương người mặc;
(d) Phương pháp buộc áo phải
nhanh chóng và hữu hiệu cài áo phao mà không cần thắt nút;
(e) Mặc áo thoải mái; và
(f) Cho phép người mặc áo nhảy
từ độ cao ít nhất là 4,5 m khi giữ áo và 1 m khi tay giơ lên đầu xuống nước mà
không bị tổn thương và phao áo không bị tuột hoặc hư hỏng.
(6) Khi thử theo MSC.81(70),
đã bổ sung sửa đổi, đối với ít nhất 12 người, phao áo người lớn phải có đủ sức
nổi và tính ổn định trong nước ngọt lặng để:
(a) Nâng miệng của người đã
kiệt sức hoặc bất tỉnh lên cách mặt nước với chiều cao trung bình không nhỏ hơn
chiều cao trung bình theo RTD của người lớn trừ 10 mm;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) Nghiêng thân người đã bất
tỉnh từ vị trí thẳng đứng về phía sau một góc trung bình không nhỏ hơn giá trị
RTD trừ đi 10°;
(d) Nâng đầu lên phía trên
đường nằm ngang để góc nghiêng mặt trung bình không nhỏ hơn góc RTD trừ đi 10°;
(e) Đa số người mặc áo trở về
vị trí ngửa ổn định sau khi đã bị lộn ngược khi nổi ở tư thế ôm gối với RTD khi
thử trên người mặc theo cách tương tự.
(7) Phao áo người lớn phải
cho phép người mặc nó bơi được đoạn đường ngắn trên mặt nước và lên được phương
tiện cứu sinh;
(8) Phao áo em bé hoặc trẻ
em cũng phải có kết cấu và đặc tính như phao áo cho người lớn, trừ những việc
sau đây:
(a) Cho phép trợ giúp khi mặc
cho em bé và trẻ em;
(b) Giá trị RTD phù hợp cho
em bé hoặc trẻ em phải được thay cho giá trị RTD của người lớn;
(c) Cho phép trợ giúp cho việc
đưa trẻ lên phương tiện cứu sinh, nhưng khả năng vận động của trẻ phải không bị
giảm đến giá trị lớn hơn của cỡ RTD phù hợp;
(d) Đối với phao áo em bé
thì cuộc thử nhẩy và rơi không cần phải áp dụng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(f) Đối với cuộc thử
2.6.3-1(8)(e) mô hình thân thể có thể được thay thế các phép thử dùng người.
(9) Với trường hợp ngoại lệ,
yêu cầu về mạn khô và khả năng tự trở về tư thế ban đầu cho phao áo cho em bé
có thể được miễn giảm nếu cần thiết để:
(a) Người trợ giúp có thể cứu
được em bé;
(b) Cho phép buộc chặt em bé
vào người trợ giúp và em bé có thể áp sát vào người trợ giúp;
(c) Giữ cho em bé không bị ướt
và thở một cách dễ dàng;
(d) Bảo vệ em bé khỏi bị dịch
chuyển và tuột ra trong quá trình sơ tán;
(e) Cho phép người trợ giúp
theo dõi em bé và kiểm soát sự giảm thân nhiệt của trẻ.
(10) Ngoài những yêu cầu của
2.6.1-1(9) và ghi chú, trên áo phao trẻ em phải ghi rõ:
(a) Dải cỡ phao áo như đã được
trình bày ở 2.6.3-1(2); và
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(11) Phao áo phải có sức nổi
không giảm xuống 5% sau 24 giờ ngâm trong nước ngọt;
(12) Sức nổi của phao áo
không phụ thuộc vào việc sử dụng vật liệu là các hạt rời nhau;
(13) Mỗi phao áo phải có biện
pháp buộc đèn của phao áo như đã được chỉ ra trong 2.6.3-3 để chúng thỏa mãn
yêu cầu ở 2.6.3-1(5)(f) và 2.6.3-3(1)(c);
(14) Mỗi một phao áo được
trang bị một còi được cố định bằng một dây thừng nhỏ;
(15) Đèn và còi của phao áo
phải được lựa chọn và buộc vào phao áo sao cho tính năng của chúng không bị giảm
đi khi sử dụng đồng thời;
(16) Phao áo phải có dây nổi
có khả năng tự nhả ra hoặc thiết bị khác được buộc vào phao áo được mặc bởi người
khác khi đang ở trên mặt nước;
(17) Phao áo phải được trang
bị một thiết bị thích hợp để người trợ giúp có thể kéo người mặc phao áo từ mặt
nước lên phương tiện cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu.
2 Phao
áo tự bơm hơi
Một áo phao phụ thuộc vào việc
bơm hơi để có tính nổi phải có tối thiểu 2 ngăn riêng biệt và thỏa mãn các yêu
cầu 2.6.3-1 và phải:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Trong trường hợp một
ngăn bất kỳ mất tính nổi vẫn có khả năng thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.3-1(5),
2.6.3-1(6), 2.6.3-1(7);
(3) Thỏa mãn các yêu cầu của
2.6.3-1(11) sau khi được bơm tự động.
3 Đèn
của phao áo
(1) Mỗi đèn của phao áo phải:
(a) Có cường độ sáng không
nhỏ hơn 0,75 cd theo mọi hướng bán cầu trên;
(b) Có một nguồn năng lượng
cung cấp có khả năng đảm bảo cường độ phát sáng 0,75 cd trong ít nhất 8 giờ;
(c) Nhìn thấy được trên một
phần càng lớn càng tốt ở bán cầu trên khi nó được gắn vào phao áo; và
(d) Phải là ánh sáng trắng.
(2) Nếu đèn nêu ở 1.3.3-1 là
đèn chớp thì phải yêu cầu:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Chớp với tốc độ không nhỏ
hơn 50 lần chớp và không lớn hơn 70 lần/phút với cường độ sáng hiệu dụng tối
thiểu 0,75 cd.
2.6.4 Bộ quần áo bơi
1 Yêu
cầu chung đối với bộ quần áo bơi.
(1) Quần áo bơi phải được chế
tạo bằng các vật liệu không thấm nước sao cho:
(a) Có thể mở ra và mặc vào
không cần sự giúp đỡ trong vòng 2 phút có tính đến bất kỳ quần áo mặc cùng nào
(theo 3.1.3 MSC.81(70), đã bổ sung sửa đổi), và một phao áo nếu quần áo bơi phải
được mặc cùng phao áo để thỏa mãn yêu cầu 2.6.4-1(2) và thổi phồng bằng miệng nếu
chúng được trang bị;
(b) Nó không bị cháy và tiếp
tục nhão chảy sau khi bị ngọn lửa bao trùm hoàn toàn trong vòng 2 s;
(c) Nó bao bọc toàn bộ cơ thể
người mặc trừ mặt. Hai bàn tay cũng phải được bao bọc kín trừ khi có găng tay
đeo thường xuyên;
(d) Nó được trang bị phương
tiện để giảm đến mức tối thiểu hoặc giảm bớt không khí tự do trong hai ống chân
của bộ quần áo bơi;
(e) Sau khi người mặc nhảy từ
độ cao tối thiểu 4,5 m xuống nước, không có lượng nước quá mức lọt vào trong bộ
quần áo bơi.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Nâng người đã kiệt sức
hoặc bất tỉnh khỏi mặt nước tối thiểu 120 mm; và
(b) Cho phép người mặc lật từ
tư thế úp mặt đến ngửa mặt không quá 5 s.
(3) Bộ quần áo bơi phải cho
phép người mặc nó và mặc cùng cả phao áo nếu bộ quần áo bơi phải được mặc cùng
phao áo để:
(a) Leo lên và tụt xuống một
thang dây thẳng đứng dài ít nhất 5 m;
(b) Thực hiện những nhiệm vụ
bình thường trong quá trình rời tàu;
(c) Nhảy từ độ cao không thấp
hơn 4,5 m xuống nước mà không làm hư hỏng hoặc tuột bộ quần áo bơi hoặc bị
thương;
(d) Bơi một khoảng ngắn trên
mặt nước và leo lên phương tiện cứu sinh.
(4) Bộ quần áo bơi có tính nổi
và được thiết kế để mặc một mình không cần có phao áo phải được trang bị một
đèn thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.3-3 và một còi thỏa mãn yêu cầu đưa ra ở
2.6.3-1(14);
(5) Bộ quần áo bơi có tính nổi
và được thiết kế để mặc một mình không cần có phao áo phải được trang bị dây nổi
có khả năng rút ra hoặc các thiết bị khác dùng để buộc nó vào bộ quần áo bơi được
mặc bởi một người khác đang ở trên mặt nước;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(7) Nếu bộ quần áo bơi được
mặc cùng với phao áo thì phao áo phải được mặc ra ngoài áo bơi. Người mặc một bộ
quần áo bơi như thế cũng phải có khả năng tự mặc một phao áo mà không cần sự trợ
giúp. Bộ quần áo bơi phải ghi rõ rằng nó được mặc cùng với phao áo;
(8) Bộ quần áo bơi phải có sức
nổi không giảm xuống 5% sau 24 giờ ngâm trong nước ngọt và không phụ thuộc vào
vật liệu là các hạt rời nhau.
2 Yêu
cầu về nhiệt tính của bộ quần áo bơi
(1) Bộ quần áo bơi làm bằng
vật liệu không có tính cách nhiệt phải:
(a) Được ghi rõ những chỉ dẫn
rằng nó phải được mặc cùng với quần áo ấm;
(b) Có kết cấu sao cho khi mặc
cùng với quần áo ấm và cùng với phao áo nếu bộ quần áo đó phải mặc với phao áo
thì bộ quần áo bơi đó vẫn tiếp tục đảm bảo giữ được nhiệt sau khi người mặc nhảy
từ độ cao 4,5 m, đảm bảo khi mặc nó 1 giờ trong nước lặng luân chuyển có nhiệt
độ 5 °C, thân nhiệt của người mặc không giảm quá 2 °C.
(2) Bộ quần áo bơi được làm
bằng vật liệu cách nhiệt, khi chỉ mặc bộ quần áo bơi hoặc cùng với phao áo, nếu
bộ quần áo bơi phải mặc cùng với phao áo, phải đảm bảo cho người mặc đủ cách
nhiệt khi người mặc nhảy xuống nước từ độ cao 4,5 m, đảm bảo thân nhiệt của người
mặc không giảm quá 2 °C trong 6 giờ trong nước lặng luân chuyển có nhiệt độ từ
0 °C đến 2 °C;
(3) Người mặc bộ quần áo bơi
phải có thể cầm được bút viết sau khi ngâm trong nước có nhiệt độ 5 °C trong 1
giờ.
2.6.5 Bộ quần áo bảo vệ kín
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Bộ quần áo bảo vệ kín phải
được chế tạo từ vật liệu không thấm nước sao cho nó:
(a) Có sẵn tính nổi tối thiểu
70 N;
(b) Làm bằng vật liệu có thể
giảm nguy cơ ứng suất nhiệt trong quá trình cấp cứu và các hoạt động sơ tán;
(c) Bao bọc được toàn bộ cơ
thể trừ đầu và hai tay, nếu Đăng kiểm cho phép thì được trang bị găng tay, thiết
bị che đầu để có thể sử dụng bộ quần áo bảo vệ kín;
(d) Có thể mặc và cởi không
cần sự trợ giúp trong thời gian 2 phút;
(e) Không cháy hoặc tiếp tục
nhão chảy sau khi ngọn lửa bao trùm hoàn toàn trong 2 s;
(f) Có túi để đựng một thiết
bị vô tuyến điện thoại VHF cầm tay;
(g) Có thể quan sát hai bên
ít nhất 120°.
(2) Bộ quần áo bảo vệ kín phải
cho phép người mặc nó:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Nhảy từ chiều cao tối
thiểu 4,5 m xuống nước bằng chân mà không bị thương và bộ quần áo không bị tuột
hoặc hư hỏng;
(c) Bơi trên mặt nước ít nhất
25 m và lên được phương tiện cứu sinh;
(d) Mặc phao áo không cần sự
trợ giúp; và
(e) Thực thi tất cả các công
việc liên quan đến việc rời tàu, trợ giúp những người khác và vận hành xuồng cấp
cứu.
(3) Bộ quần áo bảo vệ kín phải
được trang bị một đèn thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.3-3 để chúng có khả năng thỏa
mãn 2.6.3-3(1)(c) và 2.6.5-1(2)(b) và một còi quy định ở 2.6.3-1(14).
2 Yêu
cầu về đặc tính nhiệt đối với bộ quần áo bảo vệ kín
(1) Bộ quần áo bảo vệ kín phải:
(a) Nếu được làm bằng vật liệu
không cách nhiệt, phải được ghi rõ những chỉ dẫn rõ ràng bộ quần áo này phải được
mặc với quần áo ấm; và
(b) Có kết cấu, sao cho khi
mặc như đã chỉ rõ, bộ quần áo vẫn giữ được nhiệt cho người mặc khi người đó nhảy
xuống nước mà bị ngập hoàn toàn và đảm bảo khi mặc nó trong nước lặng luân chuyển
ở nhiệt độ 5 °C, thân nhiệt của người mặc không giảm quá 1,5 °C trên 1 giờ tính
sau nửa giờ đầu tiên từ lúc nhảy xuống nước.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Người mặc bộ quần áo chống mất
nhiệt thỏa mãn các yêu cầu của Phần này, trong nước ngọt phải có thể lật từ tư
thế úp sang tư thế ngửa mặt trong thời gian không quá 5 s và phải ổn định ở tư
thế ngửa mặt. Bộ quần áo phải không có xu hướng lật úp người mặc trong điều kiện
thời tiết biển trung bình.
2.6.6 Dụng cụ chống mất nhiệt
1 Dụng
cụ chống mất nhiệt phải được chế tạo bằng vật liệu không thấm nước có nhiệt dẫn
không lớn hơn 7800 W/(m2K) và phải kết cấu sao cho khi sử dụng để
bao kín người, nó giảm được sự mất nhiệt của cơ thể người mặc do trao đổi nhiệt
và mất nhiệt.
2 Dụng
cụ chống mất nhiệt phải:
(1) Bao bọc toàn bộ cơ thể với
mọi cỡ khi mặc phao áo, trừ mặt. Hai tay cũng phải được bao bọc, trừ khi có các
găng tay gắn cố định;
(2) Có khả năng mở ra và mặc
vào dễ dàng không cần sự trợ giúp trong một phương tiện cứu sinh hoặc xuồng cấp
cứu;
(3) Cho phép người mặc cởi
nó ra trong nước trong không quá 2 phút nếu nó cản trở khả năng bơi của người mặc.
3 Dụng
cụ chống mất nhiệt phải đảm bảo tốt chức năng trong dải nhiệt độ từ -30 °C đến
20 °C.
2.6.7 Phương tiện tín hiệu
cấp cứu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Pháo hiệu dù phải:
(a) Được cất giữ trong vỏ
kín nước;
(b) Có chỉ dẫn ngắn gọn hoặc
vẽ hình minh họa rõ ràng cách sử dụng pháo hiệu dù được in trên vỏ;
(c) Được thiết kế sao cho
không gây trở ngại cho người cầm vỏ khi sử dụng nó theo chỉ dẫn của nhà chế tạo;
và
(d) Có sẵn phương tiện mồi nổ.
(2) Khi bắn thẳng đứng lên
trời, pháo hiệu phải đạt được độ cao không nhỏ hơn 300 m. Tại đỉnh hoặc gần đỉnh
quỹ đạo của nó, pháo hiệu phải phát ra một tín hiệu có dù, tín hiệu này phải được:
(a) Cháy sáng với màu đỏ
tươi;
(b) Cháy đều với cường độ
sáng trung bình không nhỏ hơn 30000 cd;
(c) Có thời gian cháy không
nhỏ hơn 40 s;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(e) Không làm hư hỏng dù hoặc
thành phần kèm theo trong quá trình cháy.
2 Đuốc
cầm tay
(1) Đuốc cầm tay phải:
(a) Có những chỉ dẫn ngắn gọn
hoặc vẽ hình minh họa rõ ràng cách sử dụng đuốc cầm tay được in trên vỏ;
(b) Được cất trong vỏ kín nước;
(c) Có sẵn phương tiện mồi
cháy;
(d) Được thiết kế sao cho
không gây trở ngại cho người cầm vỏ và không gây nguy hại cho phương tiện cứu
sinh do tàn còn đang cháy hoặc đỏ hồng khi sử dụng nó theo chỉ dẫn thao tác
theo nhà chế tạo.
(2) Đuốc cầm tay phải:
(a) Cháy sáng với màu đỏ
tươi;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) Có thời gian cháy không
nhỏ hơn 1 phút;
(d) Tiếp tục cháy sau khi bị
nhúng trong nước ở độ sâu 100 mm trong 10 s.
3 Tín
hiệu khói nổi
(1) Tín hiệu khói nổi phải:
(a) Được cất trong vỏ kín nước;
(b) Không gây nổ khi khi sử
dụng nó theo chỉ dẫn thao tác theo nhà chế tạo;
(c) Có những chỉ dẫn ngắn gọn
hoặc vẽ hình minh họa rõ ràng cách sử dụng tín hiệu khói nổi được in trên vỏ.
(2) Tín hiệu khói nổi phải:
(a) Tỏa ra khói có màu dễ nhận
với vận tốc tỏa khói đều trong không ít hơn 3 phút khi nổi trên mặt nước lặng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) Không được chìm ngập
trong nước biển;
(d) Tiếp tục tỏa khói sau
khi bị chìm trong nước ở độ sâu 100 mm trong 10 s.
2.6.8 Phao bè cứu sinh
1 Yêu
cầu chung
(1) Phao bè cứu sinh phải kết
cấu sao cho có khả năng chịu được mọi điều kiện bên ngoài 30 ngày nổi trong mọi
điều kiện sóng gió trên biển;
(2) Phao bè cứu sinh phải kết
cấu sao cho khi thả rơi xuống nước từ độ cao 18 m, bè và trang bị của nó vẫn hoạt
động tốt. Nếu bè được cất giữ trên tàu ở độ cao lớn hơn 18 m trên đường nước
khi tàu ở trạng thái tải nhẹ nhất, thì phải là kiểu đã được thử rơi thỏa mãn từ
độ cao ít nhất bằng độ cao đó;
(3) Phao bè cứu sinh đang nổi
phải có khả năng chịu được các cú nhảy liên tục lên bè từ độ cao ít nhất là 4,5
m phía trên sàn bè trong cả hai trường hợp mui bè dựng lên và không dựng lên;
(4) Phao bè cứu sinh và các
trang bị của nó phải được thiết kế sao cho có thể chèo được bè với tốc độ 3 hải
lý/giờ trong nước lặng khi nó chở đầy đủ số người và trang thiết bị và một
trong các neo nổi của nó buông lửng trong nước;
(5) Phao bè cứu sinh phải có
mui che bảo vệ người trên bè tránh tiếp xúc với môi trường bên ngoài, phải tự động
dựng lên khi bè được hạ xuống và nổi trên mặt nước. Mui che phải thỏa mãn các
yêu cầu sau đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Mặt trong của bè phải có
màu sắc không gây khó chịu cho người trong bè;
(c) Trên mỗi lối ra vào của
bè phải được chỉ dẫn rõ ràng và phải có các cơ cấu đóng kín hiệu quả có thể điều
chỉnh được mà những người mặc quần áo bơi có thể mở ra dễ dàng, nhanh chóng từ
bên trong và bên ngoài và đóng được từ bên trong bè để cho phép thông gió nhưng
ngăn được nước biển, gió và khí lạnh tràn vào. Các bè chứa nhiều hơn 8 người phải
có ít nhất hai lối ra vào đối diện qua đường kính;
(d) Phải có đủ không khí
trong bè tại mọi thời điểm, ngay cả khi các lối ra vào đã được đóng lại;
(e) Phải có ít nhất một cửa
để quan sát;
(f) Phải trang bị các phương
tiện để thu gom nước mưa;
(g) Phải trang bị phương tiện
để lắp giữ một thiết bị phát báo ra đa của phương tiện cứu sinh ở độ cao ít nhất
1 m trên mặt biển;
(h) Dưới mọi phần của mui
che phải có đủ không gian phía trên đầu cho những người ngồi trong bè.
2 Sức
chở tối thiểu và khối lượng của phao bè cứu sinh
(1) Không chấp nhận phao bè
cứu sinh có sức chở ít hơn 6 người được tính toán theo các yêu cầu của 2.6.9-3
hoặc 2.6.10-3, tùy theo mục nào phù hợp;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3 Trang
thiết bị phao bè cứu sinh
(1) Xung quanh phía trong và
phía ngoài phao bè cứu sinh phải có dây cứu sinh gắn chắc chắn vào bè;
(2) Phao bè cứu sinh phải được
trang bị một dây giữ có chiều dài không nhỏ hơn 10 m cộng với khoảng cách từ vị
trí cất giữ bè tới đường nước trong điều kiện đi biển nhẹ nhất hoặc 15 m, lấy
giá trị nào lớn hơn. Sức bền kéo đứt của dây giữ bao gồm các phụ kiện đi kèm
chính với bè, trừ những dây yếu được yêu cầu bởi 2.6.8-6, không được nhỏ hơn
15,0 kN đối với bè được phép chở hơn 25 người và không nhỏ hơn 10 kN đối với những
bè cho phép chở được từ 9 đến 25 người và không được nhỏ hơn 7,5 kN đối với bất
kỳ loại phao bè cứu sinh nào khác;
(3) Phải gắn một đèn điều
khiển bằng tay trên đỉnh của mui che của bè. Ánh sáng của đèn là ánh sáng trắng
và có thể làm việc liên tục ít nhất 12 giờ với cường độ ánh sáng không nhỏ hơn
4,3 cd trên tất cả các hướng của nửa bán cầu trên. Tuy nhiên, nếu đèn là loại
chớp nó phải có tốc độ chớp không nhỏ hơn 50 lần và không lớn hơn 70 lần trong
1 phút, thời gian làm việc phải là 12 giờ với cường độ ánh sáng hiệu dụng phải
tương đương. Đèn phải tự động phát sáng khi mui che của bè được dựng lên. Các bộ
pin phải là loại không bị hư hỏng do ướt và hơi ẩm khi cất giữ trên bè;
(4) Phải trang bị một đèn được
điều khiển bằng tay ở phía trong bè có khả năng làm việc trong thời gian phát
sáng liên tục ít nhất 12 giờ. Đèn sẽ tự động phát sáng với cường độ sáng không
nhỏ hơn 0,5 cd khi mui bè được dựng lên, cho phép đọc được các hướng dẫn về thiết
bị và phương tiện cứu sinh, các bộ pin phải là loại không bị hư hỏng do ướt và
hơi ẩm khi cất giữ trên bè.
4 Phao
bè cứu sinh hạ bằng cần
(1) Phao bè cứu sinh hạ bằng
cần phải thỏa mãn các điều kiện dưới đây:
(a) Khi phao bè cứu sinh chở
toàn bộ số người và trang thiết bị, có khả năng chịu được các va chạm một phía
vào mạn tàu với tốc độ va chạm không nhỏ hơn 3,5 m/s và cũng chịu được thả rơi
xuống nước từ độ cao không nhỏ hơn 3 m mà không bị hư hỏng làm ảnh hưởng đến
các chức năng của bè;
(b) Được trang bị phương tiện
để kéo bè vào dọc theo boong đưa người lên phương tiện cứu sinh và giữ được bè
chắc chắn trong quá trình đưa người lên bè.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(d) Mỗi phao bè cứu sinh hạ
bằng cần trên tàu hàng phải được bố trí sao cho toàn bộ số người có thể lên được
bè nhanh chóng trong không quá 3 phút từ thời điểm hướng dẫn lên bè được đưa
ra.
5 Thiết
bị cứu sinh trên bè
(1) Thiết bị thông thường của
một bè phải bao gồm:
(a) Một vòng cứu sinh nổi buộc
vào một sợi dây nổi có chiều dài không nhỏ hơn 30 m;
(b) Một con dao kiểu không gập
được có cán nổi và có dây buộc và đặt trong một túi ở phía ngoài ở mui che gần
vị trí buộc dây giữ bè. Ngoài ra, phao bè cứu sinh được phép chở từ 13 người trở
lên phải trang bị thêm con dao thứ hai, dao này không cần phải là loại không gập
được;
(c) Một gầu múc nước nổi cho
bè được phép chở không quá 12 người và 2 gầu múc nước nổi cho bè được phép chở
từ 13 người trở lên;
(d) Hai miếng bọt biển;
(e) Hai neo nổi, một chiếc
có một đoạn dây chống giật và dây đóng mở neo nếu cần thiết, một chiếc là dự trữ
còn chiếc kia được gắn thường xuyên vào phao bè cứu sinh theo cách sao cho khi
phao bè cứu sinh được thổi căng hoặc ở trên mặt nước, nó sẽ làm cho bè nằm xuôi
theo chiều gió theo kiểu ổn định nhất. Độ bền neo nổi và dây chống giật và dây
đóng mở neo nếu có trang bị của nó phải đủ để chịu mọi điều kiện thời tiết biển.
Các neo phải có phương tiện ngăn ngừa xoắn dây và phải là kiểu không lộn mặt
trong ra mặt ngoài giữa các dây buộc của nó. Neo nổi gắn thường xuyên vào các
bè được thả bằng cần và các bè được trang bị trên các tàu khách phải bố trí để
chỉ được triển khai công việc bằng tay. Tất cả các bè khác phải có neo nổi được
triển khai tự động khi bè bơm hơi;
(f) Hai bơi chèo nổi;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(h) Một bộ dụng cụ sơ cứu đựng
trong hộp kín nước có khả năng đóng kín lại sau khi sử dụng;
(i) Một còi hoặc tín hiệu
phát âm thanh tương đương với cường độ tín hiệu khoảng 100 dB trong phạm vi 1
m;
(j) Bốn pháo hiệu dù thỏa
mãn các yêu cầu của 2.6.7-1;
(k) Sáu đuốc cầm tay thỏa
mãn các yêu cầu của 2.6.7-2;
(l) Hai tín hiệu khói nổi thỏa
mãn các yêu cầu của 2.6.7-3;
(m) Một đèn pin kín nước
thích hợp cho việc đánh tín hiệu Morse có kèm một bộ pin và một bóng điện dự trữ
đựng trong hộp kín nước;
(n) Một thiết bị phản xạ ra
đa có hiệu quả, trừ khi có một thiết bị phát báo ra đa dùng cho phương tiện cứu
sinh được cất giữ trên bè đó;
(o) Có một gương để đánh tín
hiệu ban ngày có chỉ dẫn sử dụng đề đánh tín hiệu cho tàu và máy bay;
(p) Một bảng các tín hiệu cứu
sinh để trong hòm kín nước hoặc trên vật liệu không thấm nước;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(r) Khẩu phần ăn với tổng cộng
không ít hơn 10000 kJ (2400 kCal) cho mỗi người mà bè được phép chở. Các khẩu
phần ăn này phải ngon miệng, đang còn hạn sử dụng, được gói bằng cách dễ chia
và dễ mở, phải được đựng trong các gói kín khí và được cất giữ trong thùng kín
nước;
Khẩu phần phải được đóng gói
và được niêm phong trong hộp sắt hoặc phải được hút chân không khi đóng gói bằng
vật liệu đóng gói mềm với tỉ lệ truyền không khí nhỏ hơn 0,1 g/m² trong 24 giờ
tại 23 °C với độ ẩm không khí là 85% khi thử với tiêu chuẩn được chấp nhận bởi
Đăng kiểm. Nếu cần khẩu phần ăn đóng gói bằng vật liệu mềm phải được bảo vệ
thêm một bao bì bên ngoài để tránh bị hư hỏng do va chạm với các các vật thể có
cạnh sắc nhọn. Ngoài bao bì phải thể hiện ngày đóng gói và ngày hết hạn, lô sản
phẩm, thức ăn bên trong và hướng dẫn sử dụng. Thành phần khẩu phần ăn và tỉ lệ
phải được chấp thuận bởi Đăng kiểm;
(s) Các bình kín nước chứa
1,5 lít nước ngọt cho mỗi người mà bè được phép chở, trong đó hoặc 0,5 lít nước
cho mỗi người có thể được thay bằng thiết bị lọc nước ngọt có khả năng tạo ra
lượng nước ngọt tương đương trong 2 ngày hoặc 1 lít cho mỗi người có thể được
thay bằng thiết bị khử muối hoàn toàn kiểu thẩm thấu điều khiển bằng tay như mô
tả trong 2.6.13-7(5), có thể sản xuất được lượng nước ngọt tương đương lượng
dùng cho 2 ngày. Nước phải thỏa mãn yêu cầu quốc tế phù hợp về thành phần hóa học
và khoáng chất. Nước phải được đựng trong can được niêm phong và được làm bằng
vật liệu chống gỉ hoặc được xử lý chống gỉ. Khi đóng gói bằng vật liệu đóng gói
mềm với tỉ lệ truyền không khí nhỏ hơn 0,1 g/m2 trong 24 giờ tại 23
°C với độ ẩm không khí là 85% khi thử với tiêu chuẩn được chấp nhận bởi Đăng kiểm
ngoại trừ các khẩu phần nhỏ được đựng trong can lớn thì không cần yêu cầu về mức
độ truyền khí. Mỗi can chứa phải có phương pháp đóng kín lại sau khi dùng trừ
các can có thể tích nhỏ hơn 125 mi-li-lít. Mỗi can phải thể hiện ngày đóng gói,
ngày hết hạn, số lô sản phẩm, chất lượng nước trong can, hướng dẫn sử dụng. Can
phải dễ mở kể cả các gói không ngấm nước. Nước sử dụng để uống khi khẩn cấp phải
phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế được Đăng kiểm chấp nhận dựa trên các yêu cầu
này;
(t) Một ca uống có thang
chia làm bằng vật liệu không gỉ;
(u) Số liều thuốc chống say
sóng có tác dụng đủ trong ít nhất 48 giờ và một túi nôn cho mỗi người mà bè được
phép chở;
(v) Hướng dẫn cứu người như
thế nào trên bè;
(w) Hướng dẫn về hành động
khẩn cấp;
(x) Dụng cụ chống mất nhiệt
thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.6 đủ cho 10% số người bè được phép chở nhưng không
được nhỏ hơn 2.
(2) Trên các vỏ phao bè cứu
sinh trang bị thỏa mãn các yêu cầu 2.6.8-5(1) phải ghi dòng chữ “SOLAS A PACK”
bằng chữ La tinh in hoa và chú thích nội dung theo điều 2.6.9-6(3)(e),
2.6.10-6(7) tương ứng đối với từng loại bè;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Các phao bè cứu sinh của
tàu hạn chế III không chạy tuyến quốc tế ít nhất phải trang bị các thiết bị sau
đây:
(a) Các hạng mục thiết bị
nêu trong 2.6.8-5(1)(a), 2.6.8-5(1)(d), 2.6.8-5(1 (f), 2.6.8-5(1)(h),
2.6.8-5(1)(i), 2.6.8-5(1)(k), 2.6.8-5(1)(m), và 2.6.8-5(1)(v);
(b) Một gầu múc nước nổi và
một neo nổi; ghi chú theo yêu cầu ở 2.6.9-6(3)(e) và 2.6.10-6(7) trên các phao
bè cứu sinh này sẽ phải là "C PACK" bằng chữ La tinh in hoa.
(5) Nếu có trang bị, các thiết
bị này phải đặt trong vỏ chứa nếu nỏ không phải là phần liền hoặc được cố định
thường xuyên vào phao bè cứu sinh thì nó phải được cất giữ và được cố định bên
trong bè và phải có khả năng nổi trong nước ít nhất 30 phút mà không làm hỏng
những đồ chứa bên trong.
6 Bố
trí các cơ cấu nổi tự do của phao bè cứu sinh
(1) Hệ thống dây giữ bè phải
nối giữa tàu với phao bè và phải được bố trí để đảm bảo phao bè khi được nhả và
được thổi căng (nếu bè thuộc loại phao bè cứu sinh tự bơm hơi) mà không bị tàu
đang chìm kéo theo;
(2) Nếu cơ cấu nhả nổi tự do
sử dụng một mắt nối yếu thì nó phải:
(a) Không bị đứt bởi lực cần
để kéo dây giữ ra khỏi vỏ chứa phao bè cứu sinh;
(b) Phải có đủ độ bền để giữ
phao bè khỏi bị thổi căng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Thiết bị nhả thủy tĩnh
Nếu thiết bị nhả thủy tĩnh
được sử dụng trong các cơ cấu nhả nổi tự do, thì nó phải:
(a) Được chế tạo bằng vật liệu
thích hợp để tránh thiết bị bị hỏng. Không chấp nhận việc mạ kẽm hoặc các dạng
phủ kim loại khác lên các chi tiết của thiết bị nhả thủy tĩnh;
(b) Tự động giải phóng phao
bè cứu sinh ở độ sâu không quá 4 m;
(c) Có biện pháp thoát nước
để tránh nước đọng trong bầu thủy tĩnh khi thiết bị nằm ở vị trí bình thường của
nó;
(d) Có kết cấu sao cho tránh
nhả bè khi sóng biển trùm lên thiết bị;
(e) Được ghi rõ thường xuyên
kiểu và số sê ri lên mặt mặt ngoài của nó;
(f) Được ghi chú thường
xuyên trên thiết bị hoặc biển gắn chắc chắn trên thiết bị nêu rõ ngày chế tạo,
kiểu và số sê ri và thiết bị có phù hợp cho việc sử dụng với một phao bè cứu
sinh có sức chở nhiều hơn 25 người không;
(g) Sao cho mỗi chi tiết nối
đến hệ thống dây giữ có độ bền không nhỏ hơn độ bền đã quy định cho dây giữ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.6.9 Phao bè cứu sinh tự
bơm hơi
1 Phao
bè cứu sinh bơm hơi phải thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.8 và ngoài ra phải thỏa
mãn các yêu cầu của Mục này.
2 Kết
cấu của phao bè cứu sinh tự bơm hơi
(1) Khoang tạo sức nổi chính
phải chia thành ít nhất hai ngăn riêng biệt, mỗi ngăn này được bơm hơi qua một
van bơm hơi một chiều trên mỗi ngăn đó. Các khoang tạo sức nổi phải bố trí sao
cho trong trường hợp một ngăn bất kỳ bị hư hỏng hoặc không thể bơm hơi được,
thì các ngăn không bị hư hỏng vẫn có đủ khả năng nâng được số người mà phao bè
cứu sinh đó được phép chở, mỗi người nặng 82,5 kg và ngồi ở các vị trí bình thường
của họ với mạn khô tương đương trên toàn bộ chu vi bè;
(2) Sàn của phao bè cứu sinh
phải không thấm nước và phải có khả năng cách nhiệt đủ để chống lạnh hoặc:
(a) Bằng một hoặc nhiều ngăn
mà những người trên bè có thể bơm lên được, hoặc tự động bơm hơi và có thể xả
đi và bơm lại bởi những người trên bè;
(b) Bằng các biện pháp khác
có hiệu quả tương đương mà không phụ thuộc vào việc bơm.
(3) Phao bè cứu sinh phải có
khả năng bơm căng được bởi một người. Phao bè cứu sinh phải được bơm bằng loại
khí không độc. Hệ thống bơm bao gồm cả van xả phải được lắp đặt phù hợp với
2.6.9-2(4). Việc bơm hơi bè phải được hoàn thành trong một phút ở nhiệt độ môi
trường xung quanh khoảng 18 °C và 20 °C và trong 3 phút khi nhiệt độ môi trường
xung quanh là -30 °C. Sau khi thổi căng, phao bè cứu sinh phải giữ được hình
dáng của nó khi chở đủ số người và trang bị;
Các bình áp lực dùng cho hệ
thống bơm hơi tự động phải được Đăng kiểm hoặc một cơ quan có thẩm quyền thẩm định.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3 Sức
chở của phao bè cứu sinh tự bơm hơi
Số lượng người mà phao bè cứu
sinh được phép chở phải bằng số nhỏ nhất trong các giá trị sau đây:
(1) Số nguyên lớn nhất nhận
được khi chia thể tích bằng m3 của các buồng nổi chính khi đã thổi
căng (không tính đến các vòm che, ghế băng, nếu có) cho 0,096;
(2) Số nguyên lớn nhất nhận
được khi chia diện tích bằng m2 của mặt cắt theo phương ngang của bè
đo từ mép trong cùng của các ống nối (áp dụng cho cách tính này có thể bao gồm
cả một hoặc các ghế nếu có) cho 0,372; hoặc
(3) Số người có khối lượng
trung bình 82,5 kg, tất cả đều mặc bộ quần áo bơi và phao áo, hoặc trường hợp
là phao bè được hạ bằng cần hạ, chỉ mặc phao áo, có thể ngồi thoải mái và không
bị vướng đầu và không làm ảnh hưởng đến việc vận hành của bất cứ thiết bị nào của
bè.
4 Lối
vào phao bè cứu sinh tự bơm hơi
(1) Tối thiểu một cửa vào phải
được trang bị cầu mềm lên bè có khả năng đỡ được người nặng 100 kg, để mọi người
có thể lên được phao bè cứu sinh từ biển. Cầu lên bè phải được bố trí sao cho
bè không bị xẹp đáng kể nếu cầu đó hư hỏng. Trong trường hợp phao bè cứu sinh
được hạ bằng cần có nhiều hơn một cửa vào, cầu lên bè phải bố trí tại cửa đối
diện với các đai bám và các phương tiện đưa người xuống bè;
(2) Các cửa vào không được
trang bị cầu lên bè thì phải có thang dây, bậc thấp nhất của thang dây phải bố
trí thấp hơn đường nước không tải của phao bè cứu sinh một khoảng không nhỏ hơn
0,4 m;
(3) Phải có các phương tiện
trong phao bè cứu sinh để trợ giúp người tự kéo họ lên phao bè cứu sinh từ
thang dây.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Mỗi phao bè cứu sinh tự
bơm hơi phải có kết cấu sao cho khi thổi căng và nổi với mái che ở phía trên,
nó ổn định trên mặt biển;
(2) Tính ổn định của phao bè
cứu sinh ở tư thế bị lật úp phải sao cho một người có thể lật bè lại khi ở trên
biển và trong nước lặng;
(3) Tính ổn định của phao bè
cứu sinh khi bè có đầy đủ trang thiết bị và người phải sao cho có thể kéo được
nó với vận tốc đến 3 hải lý/giờ trong nước lặng;
(4) Phao bè cứu sinh được
trang bị các túi nước phải thỏa mãn các yêu cầu dưới đây:
(a) Các túi nước phải có màu
dễ nhận biết;
(b) Phải thiết kế sao cho
các túi đựng được ít nhất 60% dung tích của chúng đã căng ra được trong thời
gian 25 s;
(c) Các túi phải có tổng
dung tích tối thiểu 220 lít đối với phao bè cứu sinh có sức chở đến 10 người;
(d) Những túi nước của những
bè cho phép chở trên 10 người phải có tổng dung tích không nhỏ hơn 20 x N lít,
trong đó N là số người được chở trên bè;
(e) Các túi được bố trí đối
xứng nhau xung quanh chu vi phao bè cứu sinh. Phải có các phương tiện để đảm bảo
khí dễ dàng thoát ra khỏi phần phía dưới của bè.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Phao bè cứu sinh bơm hơi
phải được đóng gói trong một vỏ chứa, vỏ này phải thỏa mãn các yêu cầu:
(a) Được kết cấu sao cho chịu
được sự ăn mòn mạnh trong điều kiện bất kỳ có thể gặp ở trên biển;
(b) Có đủ tính nổi bản thân,
khi chứa bè và thiết bị bên trong, để kéo dây giữ từ phía trong và tác động lên
cơ cấu bơm bè nếu tàu bị chìm;
(c) Càng kín nước càng tốt,
trừ đối với các lỗ thoát nước ở đáy vỏ.
(2) Phao bè phải có khả năng
bơm hơi cho phao đứng thẳng lên khi phao bung ra một cách tự nhiên ở trong nước.
(3) Vỏ chứa phải được ghi:
(a) Tên nhà chế tạo hoặc
nhãn hiệu thương mại;
(b) Số sê ri;
(c) Tên của cơ quan thẩm định
và số người mà bè được phép chở;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(e) Kiểu đóng gói sự cố bên
trong;
(f) Ngày bảo dưỡng gần nhất;
(g) Chiều dài của dây giữ;
(h) Khối lượng của phao bè
sau khi đóng gói, nếu khối lượng đó lớn hơn 185 kg;
(i) Độ cao cất giữ lớn nhất
cho phép từ đường nước (phụ thuộc vào độ cao thử rơi và chiều dài của dây giữ);
(j) Các chỉ dẫn hạ bè;
(k) Chủng loại hệ thống mắt
xích yếu (nếu có) trong phao bè cứu sinh hoặc chỉ báo là không có bộ phận này.
7 Ghi
chú trên phao bè cứu sinh tự bơm hơi
(1) Các bè phải được ghi:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Số sê ri;
(c) Ngày chế tạo (tháng và
năm);
(d) Tên của cơ quan thẩm định;
(e) Tên và địa chỉ của trạm
bảo dưỡng thực hiện lần bảo dưỡng gần nhất;
(f) Số người được phép chở
trên mỗi lối ra vào bè bằng chữ số có chiều cao không nhỏ hơn 100 mm và có màu
tương phản với màu của phao bè cứu sinh.
(2) Phải có quy định đối với
việc ghi chú trên mỗi phao bè cứu sinh về tên và cảng đăng ký của tàu bằng cách
sao cho các thông tin trên có thể thay đổi bất kỳ thời điểm nào mà không cần mở
vỏ ra.
8 Phao
bè cứu sinh tự bơm hơi hạ bằng cần
(1) Ngoài việc thỏa mãn các
yêu cầu nêu trên, phao bè cứu sinh được sử dụng với các thiết bị hạ được thẩm định,
khi được treo lên móc nâng hoặc mắt tháo phải chịu được tải trọng bằng:
(a) 4 lần khối lượng toàn bộ
số người và trang thiết bị của nó, ở nhiệt độ môi trường và nhiệt độ bè đã ổn định
là 20 ± 3 °C với các van xả an toàn đều không hoạt động; và
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Các vỏ chứa cứng sử dụng
cho các phao bè cứu sinh được hạ bằng thiết bị hạ phải được buộc chắc chắn sao
cho vỏ chứa đó hoặc các thành phần của nó không bị rơi xuống biển trong quá
trình và sau khi bơm hơi và hạ bè chứa trong vỏ chứa đó.
9 Trang
bị bổ sung đối với phao bè cứu sinh tự bơm hơi
(1) Ngoài các thiết bị theo
yêu cầu của 2.6.8-5, mỗi một phao bè cứu sinh tự bơm hơi phải trang bị bổ sung:
(a) Một bộ đồ sửa chữa để sửa
chữa những lỗ thủng ở những ngăn tạo lực nổi;
(b) Một bơm hơi hoặc ống xếp
thổi hơi.
(2) Các dao, hộp thiếc, bộ đồ
mở đồ hộp theo yêu cầu của 2.6.8-5 phải là loại an toàn.
2.6.10 Các phao bè cứu sinh
cứng
1 Các
phao bè cứu sinh cứng phải thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.8, ngoài ra còn phải thỏa
mãn các yêu cầu của Mục này.
2 Kết
cấu của phao bè cứu sinh cứng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Sàn của phao bè cứu sinh
phải ngăn ngừa nước thấm và phải hỗ trợ hiệu quả cho những người trong bè không
chạm vào nước và ngăn cho người trong bè khỏi bị lạnh.
3 Sức
chở của phao bè cứu sinh cứng
Số lượng người mà phao bè cứu
sinh cứng được phép chở phải bằng số nhỏ nhất trong các giá trị sau đây:
(1) Số nguyên lớn nhất nhận
được khi lấy thể tích bằng m3 của vật liệu có tính nổi chia cho
0,096 rồi nhân với một hệ số bằng 1 trừ đi tỉ trọng riêng của vật liệu nổi đó;
hoặc
(2) Số nguyên lớn nhất nhận
được khi lấy diện tích mặt cắt theo phương ngang của sàn bè tính bằng m2
chia cho 0,372; hoặc
(3) Số người có khối lượng trung
bình 82,5 kg, tất cả đều mặc bộ quần áo bơi và phao áo cứu sinh có thể ngồi thoải
mái mà không bị vướng đầu và không làm ảnh hưởng đến sự vận hành bất kỳ thiết bị
nào của bè.
4 Lối
vào phao bè cứu sinh cứng
(1) Ít nhất một cửa vào phải
được trang bị cầu lên bè để người từ dưới biển có thể lên bè được. Trong trường
hợp phao bè cứu sinh hạ bằng cần có nhiều hơn một cửa vào, cầu lên bè phải được
bố trí tại cửa vào đối diện với các dây bám kéo và các phương tiện đưa người xuống
bè;
(2) Các cửa vào không được
trang bị cầu lên bè phải được trang bị thang dây, bậc thang thấp nhất của thang
dây phải thấp hơn đường nước không tải của bè một khoảng không nhỏ hơn 0,4 m;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5 Tính
ổn định của phao bè cứu sinh cứng
(1) Trừ khi phao bè cứu sinh
có khả năng hoạt động an toàn ở bất kể tư thế nào, độ bền và độ ổn định của bè
phải sao cho bè hoặc là tự phục hồi cân bằng hoặc có thể dễ dàng được phục hồi
cân bằng trên biển và trong nước lặng bằng một người;
(2) Tính ổn định của phao bè
cứu sinh khi chở đầy đủ số người và trang thiết bị phải sao cho có thể kéo được
nó trong nước lặng với vận tốc đến 3 hải lý/giờ.
6 Ghi
kí hiệu trên phao bè cứu sinh cứng
Phao bè cứu sinh phải được
ghi:
(1) Tên và cảng đăng ký của
tàu chủ;
(2) Tên nhà chế tạo hoặc
nhãn hiệu thương mại;
(3) Số sê ri;
(4) Tên của cơ quan thẩm định;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) SOLAS (trừ các bè trang
bị thỏa mãn 2.6.8-5(4));
(7) Kiểu đóng gói sự cố bên
trong;
(8) Chiều dài của dây giữ;
(9) Chiều cao cất giữ lớn nhất
cho phép từ đường nước phụ thuộc vào độ cao thử rơi;
(10) Các chỉ dẫn hạ bè.
7 Phao
bè cứu sinh cứng hạ bằng cần
Ngoài các yêu cầu ở trên,
phao bè cứu sinh sử dụng thiết bị hạ đã được thẩm định còn phải chịu được tải
trọng bằng 4 lần tổng khối lượng của đầy đủ số người và trang thiết bị khi treo
trên móc nâng hoặc mắt tháo.
2.6.11 Phao bè cứu sinh có
mui che lật ngược được
1 Tất
cả các phao bè cứu sinh có mui che lật ngược được phải thỏa mãn các yêu cầu ở
2.6.8-1, phao bè cứu sinh có mui che lật ngược tự bơm hơi phải thỏa mãn các yêu
cầu ở 2.6.9, trừ các 2.6.9-5(2) và 2.6.9-6(2), loại bè cứng lật được có mui che
phải thỏa mãn các yêu cầu ở 2.6.10 (trừ 2.6.10-5(1)) và các yêu cầu của Chương
này.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3 Phao
bè cứu sinh có mui che lật ngược được phải có khả năng hoạt động an toàn ở bất
kể tư thế nào. Phao bè cứu sinh phải có mui che ở cả hai phía của thân bè
chính. Nếu có thể được thì các mui che đó phải giữ nguyên khi bè được hạ và cho
nổi theo. Hai mui che phải thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.8-1(5)(e), 2.6.8-3(3)
và 2.6.8-3(4).
4 Thiết
bị yêu cầu ở 2.6.8-5 phải sẵn sàng đưa vào bè, bất kể bè có mui che lật được
đang nổi theo cách nào, hoặc dùng vỏ chứa thiết bị, vỏ này có thể đưa vào bè qua
một mạn của bè, hoặc bằng cách đưa gấp đôi thiết bị ở mỗi mạn của phao bè cứu
sinh.
5 Phao
bè cứu sinh có mui che lật ngược được với đầy đủ thiết bị phải được nổi ở vị
trí ổn định trong mọi thời điểm không phụ thuộc vào điều kiện tải trọng của bè.
6 Phao
bè cứu sinh có mui che lật ngược được không cần phải bố trí để dễ di chuyển từ
bên mạn này sang mạn kia, vì vậy không phải thỏa mãn giới hạn khối lượng 185 kg
ở 2.6.8-2(2).
7 Trên
tàu ro-ro khác hoạt động trên tuyến cố định có nước nông, có thể đạt được những
yêu cầu mà phao bè cứu sinh phải bố trí để đảm bảo bè không bị kéo theo khi tàu
đang chìm, bằng cách sử dụng dây của phao bè cứu sinh với chiều dài bằng chiều
sâu luồng lạch cộng thêm 20% chiều dài đó.
2.6.12 Phao bè cứu sinh tự
phục hồi cân bằng
1 Tất
cả các phao bè cứu sinh tự phục hồi cân bằng phải thỏa mãn những yêu cầu ở
2.6.8-1, các phao bè cứu sinh tự phục hồi cân bằng tự bơm hơi phải thỏa mãn những
yêu cầu ở 2.6.9, trừ các 2.6.9-5(2) và 2.6.9-6(2), các phao bè cứu sinh cứng tự
phục hồi cân bằng phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.6.10 (trừ 2.6.10-5(1)) và các
yêu cầu của Chương này.
2 Bè
được trang bị đầy đủ sẽ tự động quay từ vị trí bị lật về vị trí cân bằng thẳng
trên mặt nước, không kể được bơm hơi ở vị trí lật ngược dưới nước hoặc bị lật do
một nguyên nhân nào sau khi bơm hơi.
3 Tất
cả các bè tự phục hồi cân bằng phải được trang bị thiết bị tự xả. Bè phải có khả
năng điều khiển an toàn bởi những người chưa qua đào tạo.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5 Đối
với tàu khách ro-ro chuyên chạy trên tuyến có luồng lạch nông, những yêu cầu
phao bè cứu sinh được bố trí để đảm bảo bè không bị kéo theo khi tàu chìm có thể
đạt được bằng cách sử dụng dây của phao bè cứu sinh bằng chiều sâu của luồng lạch
cộng với 20% chiều sâu đó.
2.6.13 Xuồng cứu sinh
1 Kết
cấu của xuồng cứu sinh
(1) Kết cấu của tất cả các
xuồng cứu sinh phải thích hợp, hình dạng và tỉ số kích thước của chúng sao cho ổn
định tốt trên biển và đủ mạn khô khi chở đủ số người và trang thiết bị và có khả
năng hạ khi tàu chúi 10° và nghiêng 20° về bất kỳ phía nào. Tất cả các xuồng cứu
sinh phải có vỏ cứng và phải duy trì được sự ổn định dương khi ở tư thế cân bằng
trong nước lặng, chở đủ số người và trang thiết bị và bị thủng một chỗ bất kỳ
phía dưới đường nước, với điều kiện vật liệu có tính nổi không bị mất và không
có các hư hỏng khác.
(2) Tất cả các xuồng cứu
sinh phải có đủ độ bền để:
(a) Cho phép chúng hạ được
an toàn xuống nước khi chở đủ người và trang thiết bị; và
(b) Có khả năng hạ và được
kéo khi tàu chạy tiến trong nước lặng với tốc độ 5 hải lý/giờ.
(3) Vỏ và mái che cứng của
các xuồng cứu sinh phải được chế tạo bằng vật liệu chống cháy hoặc lan truyền lửa
chậm;
(4) Chỗ ngồi phải được bố
trí bằng các ghế ngang, ghế dọc hoặc ghế tựa cố định được kết cấu sao cho chúng
có khả năng chịu được:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Một tải trọng bằng 100
kg tại chỗ ngồi đơn bất kỳ khi xuồng cứu sinh kiểu hạ bằng dây hạ được thả rơi
xuống nước từ độ cao không nhỏ hơn 3 m;
(c) Một tải trọng bằng 100
kg tại chỗ ngồi đơn bất kỳ khi xuồng kiểu hạ rơi tự do được thả rơi xuống từ độ
cao ít nhất bằng 1,3 lần độ cao hạ rơi tự do chứng nhận.
(5) Trừ xuồng cứu sinh hạ
rơi tự do, mỗi một xuồng cứu sinh hạ bằng các dây hạ phải có đủ sức bền để chịu
được tải dưới đây mà không có biến dạng dư sau khi bỏ tải trọng trong đó đi:
(a) Trường hợp xuồng có vỏ bằng
kim loại, 1,25 lần tổng số khối lượng của xuồng khi chở đủ số người và trang
thiết bị; hoặc
(b) Trường hợp xuồng loại
khác, 2 lần tổng số khối lượng của xuồng khi chở đầy người và trang thiết bị.
(6) Trừ xuồng cứu sinh hạ rơi
tự do, mỗi một xuồng cứu sinh hạ bằng dây hạ phải có đủ sức bền để khi chở đủ số
người và trang thiết bị, và nếu có các bàn trượt và đệm chống va ở đúng vị trí
của chúng, có thể chịu được va chạm một bên vào mạn tàu với tốc độ va chạm tối
thiểu 3,5 m/s cũng như bị thả rơi xuống nước từ độ cao ít nhất 3 m;
(7) Khoảng cách thẳng đứng
tính từ mặt sàn cho đến mặt trong của mái che trên 50% diện tích sàn phải:
(a) Không nhỏ hơn 1,3 m đối
với xuồng cứu sinh được phép chở 9 người trở xuống;
(b) Không nhỏ hơn 1,7 m đối
với xuồng cứu sinh được phép chở 24 người trở lên;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(8) Mỗi một xuồng cứu sinh
phải có một Giấy chứng nhận thẩm định kiểu được cấp bởi Đăng kiểm, bao gồm những
hạng mục sau:
(a) Số giấy chứng nhận thẩm
định kiểu;
(b) Tên và địa chỉ của nhà sản
xuất;
(c) Mã hiệu kiểu dáng xuồng;
(d) Vật liệu làm vỏ của xuồng,
phải chi tiết để đảm bảo không xảy ra các sai khác về tính tương thích trong
quá trình sửa chữa;
(e) Tổng khối lượng khi đầy
đủ trang thiết bị và người;
(f) Lực kéo xuồng;
(g) Những thông tin thẩm định
theo yêu cầu 2.6.14 đến 2.6.18;
Tuy nhiên, Đăng kiểm phải cấp
Giấy chứng nhận cho mỗi loạt xuồng cứu sinh, trong đó ngoài những hạng mục nêu
trên, còn có các thông số sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(i) Tháng và năm sản xuất;
(j) Số người được phép chở;
(k) Thông tin thẩm định theo
yêu cầu của 2.6.1-1(9);
Mỗi xuồng phải được dán đề
can với các thông số sau:
(l) Tên và địa chỉ của nhà sản
xuất;
(n) Mã hiệu kiểu dáng và số
sê ri;
(o) Tháng và năm sản xuất;
(p) Số người được phép chở;
(q) Thông tin thẩm định theo
yêu cầu của 2.6.1-1(9).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Không chấp nhận xuồng cứu
sinh nào chở quá 150 người;
(2) Số người mà xuồng cứu
sinh được phép chở phải bằng số nhỏ nhất trong các giá trị sau đây:
(a) Số người có khối lượng
trung bình 75 kg (đối với xuồng cứu sinh dự định sử dụng cho tàu khách) và 82,5
kg (đối với xuồng cứu sinh sử dụng cho tàu hàng), tất cả đều mặc phao áo cứu
sinh, có thể ngồi ở tư thế bình thường mà không làm cản trở đến phương tiện đẩy
xuồng hoặc việc vận hành bất kỳ thiết bị nào của xuồng cứu sinh; hoặc
(b) Số khoảng không gian có
thể bố trí trên các trang bị để ngồi như Hình 2.6.13-2(2). Các hình có thể chồng
lên nhau như hình vẽ với điều kiện có tấm đặt chân và có đủ không gian cho cẳng
chân và khoảng phân cách thẳng đứng giữa chỗ ngồi bên trên và chỗ ngồi bên dưới
không được nhỏ hơn 350 mm.
(3) Mỗi chỗ ngồi phải được chỉ
rõ ràng trong xuồng cứu sinh.
Hình
2.6.13-2(2) - Kích thước chỗ ngồi trên xuồng
3 Lối
vào xuồng cứu sinh
(1) Mỗi xuồng cứu sinh của
tàu khách phải được bố trí sao cho toàn bộ số người xuồng được phép chở có thể
vào xuồng trong thời gian không quá 10 phút tính từ thời điểm bắt đầu hướng dẫn
lên xuồng. Cũng phải có khả năng để người thoát khỏi xuồng được nhanh chóng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Các xuồng cứu sinh phải
có một thang dây lên xuống mà có thể được sử dụng tại bất kỳ mạn nào của xuồng
để những người từ dưới nước có thể trèo lên. Bậc thấp nhất của thang dây phải
thấp hơn đường nước không tải của xuồng một khoảng không nhỏ hơn 0,4 m;
(4) Xuồng cứu sinh phải được
bố trí sao cho có thể đưa những người cần được giúp đỡ từ dưới nước lên xuồng
hoặc nằm trên cáng vào được xuồng;
(5) Tất cả những bề mặt xuồng
mà người có thể đi lại trên đó phải có khả năng chống trượt.
4 Sức
nổi của xuồng cứu sinh
Tất cả các xuồng cứu sinh phải
có sẵn tính nổi hoặc được trang bị vật liệu có sẵn tính nổi không bị ảnh hưởng
xấu do nước biển, dầu hoặc sản phẩm dầu, đủ để nâng nổi xuồng cứu sinh với tất
cả trang thiết bị của nó khi xuồng bị ngập nước và thông với biển. Phải bố trí
thêm vật liệu có sẵn tính nổi bằng 280 N trên một người cho tổng số người mà xuồng
được phép chở. Vật liệu nổi, trừ bổ sung theo yêu cầu nêu trên, không được bố
trí bên ngoài vỏ xuồng.
5 Mạn
khô và ổn định của xuồng cứu sinh
(1) Tất cả các xuồng cứu
sinh khi chở 50% số người mà xuồng được phép chở khi ở vị trí thông thường về một
bên của tâm tàu, xuồng phải ổn định và có chiều cao (GM) dương;
(2) Dưới trạng thái tải nêu
trong 2.6.13-5(1) thì:
(a) Mỗi xuồng có những lỗ
khoét mạn gần mép mạn phải có mạn khô, đo từ đường nước tới lỗ khoét thấp nhất,
mà vì nó mà xuồng có thể bị ngập nước, bằng ít nhất 1,5% chiều dài xuồng hoặc
100 mm, lấy giá trị nào lớn hơn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6 Động
cơ xuồng cứu sinh
(1) Mọi xuồng cứu sinh phải
được lắp một động cơ đốt trong. Không được dùng trên xuồng cứu sinh loại động
cơ dùng nhiên liệu có điểm chớp cháy nhỏ hơn 43 °C (thử cốc kín);
(2) Động cơ phải được trang
bị hệ thống khởi động bằng tay hoặc hệ thống khởi động bằng cơ giới có hai nguồn
năng lượng độc lập có thể nạp lại được. Cũng phải trang bị phương tiện khởi động
cần thiết bất kỳ khác. Các hệ thống khởi động và các phương tiện khởi động được
động cơ phải khởi động động cơ ở nhiệt độ môi trường là -15 °C trong 2 phút
tính từ lúc bắt đầu quy trình khởi động, xét đến chuyến đi cụ thể mà tàu có
trang bị xuồng cứu sinh thực hiện thường xuyên thì Đăng kiểm có thể xem xét nhiệt
độ khởi động an toàn khác. Các hệ thống khởi động không bị cản trở bởi các te động
cơ, các ghế ngồi hoặc các vật khác;
(3) Lực tác dụng lên cần khi
khởi động máy xuồng không được vượt quá 160 N đối với một người;
(4) Động cơ phải có khả năng
làm việc trong vòng không ít hơn 5 phút sau khi khởi động ở trạng thái nguội và
xuồng cứu sinh không ở dưới nước;
(5) Động cơ phải có khả năng
làm việc khi xuồng bị ngập nước đến trên trục khuỷu;
(6) Động cơ phải được cung cấp
hộp số và thiết bị đảo chiều hoặc thiết bị có thể tách động cơ ra khỏi chân vịt,
phải đảm bảo xuồng cứu sinh có thể chạy tiến và lùi;
(7) Ống xả của động cơ phải
bố trí sao cho có thể tránh được nước chảy vào động cơ trong tình trạng hoạt động
bình thường của động cơ;
(8) Chân vịt của xuồng phải
bố trí làm sao để đảm bảo an toàn cho người ở dưới nước và tránh làm hư hỏng
chân vịt bởi các vật nổi;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(10) Động cơ, hộp số và các
phụ kiện gắn liền vào động cơ phải đặt trong hộp bao làm bằng vật liệu lan truyền
lửa chậm hoặc vật liệu thỏa mãn Phần 5 của QCVN 21:2010/BGTVT hoặc bằng các biện
pháp thích hợp khác tương tự. Các biện pháp đó cũng phải bảo vệ người để không
tình cờ chạm phải các phần nóng hoặc chuyển động và bảo vệ động cơ không bị ảnh
hưởng của thời tiết và nước biển. Phải có biện pháp thích hợp để giảm bớt tiếng
ồn của động cơ, sao cho có thể nghe được khẩu lệnh. Các ắc quy khởi động phải để
trong các thùng kín nước và có thể thông khí nếu cần;
(11) Động cơ và các máy phụ
của xuồng cứu sinh phải được thiết kế để hạn chế sự phát xạ điện từ sao cho sự
hoạt động của động cơ không ảnh hưởng đến sự làm việc của thiết bị vô tuyến điện
cứu sinh sử dụng trên xuồng cứu sinh;
(12) Phải có biện pháp để nạp
tất cả các ắc quy khởi động động cơ của thiết bị vô tuyến điện và đèn soi.
Không được dùng ắc quy của thiết bị vô tuyến điện để khởi động động cơ.
Phải có biện pháp để nạp các
ác quy của xuồng cứu sinh từ nguồn điện của tàu ở điện áp không quá 50 V và có
thể ngắt việc nạp đó tại trạm đưa người lên xuồng cứu sinh;
(13) Phải có các hướng dẫn về
khởi động và vận hành động cơ được gắn ở vị trí dễ thấy gần vị trí điều khiển động
cơ;
(14) Các bệ của động cơ và hộp
số (cả ly hợp) phải đủ độ bền cứng, và chống được chấn động. Kích thước của các
chi tiết (của bệ) phải chọn theo công suất của động cơ;
(15) Các ống dầu đốt và dầu
bôi trơn phải bố trí sao cho tránh được hư hỏng cơ học, cũng như bố trí dễ tiếp
cận để có thể ngắt nhanh van cung cấp dầu từ két. Hệ thống thông hơi và khí xả
phải thiết kế sao cho tránh được nước qua đường ống chảy vào trong động cơ và ống
khí xả phải được cách nhiệt có hiệu quả.
7 Trang
thiết bị của xuồng cứu sinh
(1) Tất cả các xuồng cứu
sinh, trừ xuồng cứu sinh hạ rơi tự do phải trang bị ít nhất một van thoát nước,
đặt gần điểm thấp nhất ở thân xuồng, van này phải tự động mở ra để tháo nước ra
khỏi xuồng khi xuồng không ở dưới nước và phải tự động đóng lại để ngăn nước
không vào khi xuồng ở dưới nước. Mỗi van tháo phải có một nắp hoặc nút để đóng
van, các nắp và nút này phải được gắn vào xuồng cứu sinh bằng một sợi dây, sợi
xích hoặc bằng phương tiện phù hợp khác. Các van tháo nước phải dễ tiếp cận bên
trong xuồng cứu sinh và vị trí chúng phải được chỉ ra rõ ràng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Trừ vùng lân cận bánh
lái và chân vịt, xung quanh phía ngoài xuồng phải trang bị một tay bám hoặc dây
cứu sinh nổi trên đường nước của xuồng và trong tầm với của người ở dưới nước;
(4) Các xuồng cứu sinh không
phải là loại tự phục hồi cân bằng thì khi bị lật, phải có các tay bám thích hợp
ở phía dưới vỏ xuồng để người có thể bám vào xuồng. Các tay bám này được buộc
chặt vào xuồng theo cách sao cho khi bị va chạm mạnh, chúng có thể gãy rời khỏi
xuồng mà không làm hư hỏng xuồng;
(5) Tất cả các xuồng cứu
sinh phải có các tủ hoặc ngăn kín nước để chứa các trang thiết bị có kích thước
nhỏ, nước uống và thực phẩm dự trữ theo yêu cầu ở 2.6.13-8. Xuồng cứu sinh phải
có phương tiện để chứa nước mưa;
Tất cả các xuồng cứu sinh phải
được trang bị phương tiện để hứng nước mưa hoặc sản xuất nước uống từ nước biển
hoạt động bằng tay. Máy đó phải không phụ thuộc vào năng lượng mặt trời hoặc
hóa chất khác ngoài nước biển;
(6) Mỗi một xuồng cứu sinh hạ
bằng một dây hoặc nhiều dây, trừ loại rơi tự do phải có một cơ cấu nhả thỏa mãn
các yêu cầu dưới đây có xem xét đến yêu cầu của 2.6.13-7(6)(q) như sau:
(a) Cơ cấu đó phải bố trí
sao cho tất cả các móc nhả đồng thời;
(b) Bất kể các yêu cầu ở
2.6.13-7(6)(g)(ii), thì cơ cấu chỉ được mở với cơ cấu nhả được kích hoạt khi xuồng
ở trạng thái hoàn toàn nằm trên mặt nước hoặc nếu xuồng chưa nằm trên mặt nước,
với đa tác động được cân nhắc kỹ bao gồm việc loại bỏ hoặc bỏ qua khóa liên động
an toàn được thiết kế để ngăn ngừa việc nhả sớm hoặc nhả một cách vô tình khi
xuồng chưa nằm trên mặt nước;
(i) Cơ cấu phải không được mở
khi tổ hợp móc hoặc cơ cấu điều khiển bị mòn, lệch và có tác động bởi lực không
mong muốn, cần hoặc cáp điều khiển có thể là dạng được nối ngoài hoặc là một phần
của tổ hợp móc và với độ chúi độ và nghiêng 20 độ về mỗi mạn, và
(ii) Yêu cầu chức năng từ
2.6.13-7(6)(b) và 2.6.13-7(6)(b)(i) áp dụng đối với rải tải trọng đại diện từ 0
đến 100% tải trọng làm việc an toàn của hệ thống nhả và thu hồi xuồng cứu sinh
đối với các xuồng mà chúng có thể được thẩm định.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(d) Để móc ổn định, thì cơ cấu
nhả phải thiết kế sao cho khi chúng được cài đặt lại hoàn toàn về vị trí đóng
thì trọng lượng của xuồng cứu sinh không sinh ra lực truyền đến cơ cấu điều khiển;
(e) Thiết bị khóa phải được
thiết kế sao cho chúng không được chuyển sang trạng thái mở do lực từ tải của
móc; và
(f) Nếu có khóa liên động thủy
tĩnh thì chúng phải tự động cài đặt lại khi nâng xuồng khỏi mặt nước;
(g) Cơ cấu đó phải nhả được
bằng hai cách nhả không tải thông thường và nhả có tải
(i) Nhả không tải thông thường
là nhả khi xuồng ở trên mặt nước hoặc khi không có tải trên móc; và không yêu cầu
tách bằng tay móc nâng hoặc ma ní từ móc xuồng; và
(ii) Nhả có tải là nhả xuồng
khi trên móc có tải. Cơ cấu nhả này phải trang bị khóa liên động thủy tĩnh trừ
khi các phương tiện khác được trang bị để đảm bảo rằng xuồng hạ xuống nước trước
khi cơ cấu nhả được kích hoạt. Trong trường hợp hư hỏng hoặc khi xuồng không hạ
xuống nước được thì phải có phương tiện để thay thế chức năng của khóa liên động
thủy tĩnh hoặc thiết bị tương tự để cho phép nhả khẩn cấp. Khả năng thay thế chức
năng của khóa liên động này phải được bảo vệ thích hợp chống lại việc sử dụng
ngẫu nhiên hoặc quá sớm. Việc bảo vệ thích hợp bao gồm cơ cấu cơ khí đặc biệt
thường không được yêu cầu đối với nhả không tải, cùng với ký hiệu nguy hiểm. Việc
bảo vệ phải được hủy có chủ đích bằng cách sử dụng lực tối thiểu thích hợp như
đập vỡ kính bảo vệ hoặc nắp translucent. Nhãn hoặc dây niêm phong nhỏ không được
xem là đủ bền. Để tránh nhả có tải sớm, thì thao tác có tải của cơ cấu nhả phải
yêu cầu đa động tác được cân nhắc kỹ hoặc hành động của người thao tác.
(h) Để tránh việc nhả ngẫu
nhiên xuồng trong quá trình thu hồi, trừ khi móc xuồng được cài đặt lại hoàn
toàn, hoặc là móc xuồng phải không có khả năng chịu bất cứ tải nào hoặc cần điều
khiển các chốt an toàn không có khả năng trở lại vị trí cài đặt lại (đóng), và
bất cứ dụng cụ chỉ báo nào cũng sẽ không thể hiện rằng cơ cấu nhả được cài lại.
Các biển báo nguy hiểm bổ sung phải được treo gần;
(i) Tất cả các chi tiết của
cụm móc xuồng, cụm cần nhả, cáp điều khiển hoặc các chi tiết liên kết điều khiển
cơ khí và thiết bị nối cố định với kết cấu xuồng phải là vật liệu chống rỉ khi ở
môi trường biển mà không cần phải sơn phủ hoặc mạ. Tất cả khóa liên động mà thuộc
phần thủy tĩnh trong cơ cấu vận hành cơ khí phải làm bằng vật liệu chống rỉ đối
với môi trường biển. Sai số thiết kế và chế tạo phải quan tâm đến độ mòn đối với
tuổi thọ của chi tiết và không ảnh hưởng tiêu cực đến chức năng của chi tiết.
Các chi tiết liên kết điều khiển cơ khí như cáp điều khiển phải là loại chịu nước
và không được có bộ phận hở và bộ phận không được bảo vệ;
Sau khi thử phun muối, thì
cơ cấu nhả phải thử tải và thử nhả như đã được chỉ ra ở MSC.81(70) được sửa đổi
bởi MSC.321(89) phần 1, điều 6.9.4.1 để khẳng định thỏa mãn điều kiện vận hành.
Việc thử tải và nhả phải thực hiện 10 lần. Khi mẫu thử được sử dụng để thử phun
muối thì thử kéo được thực hiện thay cho thử tải và thử nhả. Kết quả của cuộc
thử phải thỏa mãn để xác nhận rằng việc giảm sức bền tới hạn và tỉ lệ giảm tiết
diện mặt cắt nhỏ hơn 5% giữa thử mẫu mòn rỉ và không mòn rỉ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thép không rỉ austenitic
201, 304, 321, 347 không phù hợp để chế tạo thiết bị này.
(j) Cơ cấu nhả cơ khí phải
được thiết kế và lắp đặt sao cho để thuyền viên trên xuồng có thể quan sát từ
phía trong xuồng một cách rõ ràng khi nào hệ thống sẵn sàng được nâng lên:
(i) Quan sát trực tiếp xem
phần di động của móc hoặc bộ phận khóa phần di động của móc ở đúng vị trí và đã
hoàn toàn được cài đặt lại; hoặc
(ii) Quan sát bộ hiển thị
không điều chỉnh được để khẳng định rằng cơ cấu mà khóa phần di động của móc xuồng
đã đúng vị trí và đã hoàn toàn được cài đặt lại; hoặc
(iii) Dễ dàng thao tác bộ hiển
thị cơ khí để khẳng định rằng cơ cấu đó mà khóa phần di động của móc xuồng đã
đúng vị trí và đã hoàn toàn được cài đặt lại.
(k) Phải có bảng chỉ dẫn
thao tác rõ ràng với lưu ý cảnh báo được diễn đạt phù hợp bằng mã màu, hình vẽ,
và/hoặc các biểu tượng cần thiết để phân biệt. Nếu mã màu được sử dụng thì màu
xanh lá cây hiển thị móc đã được cài đặt lại phù hợp và màu đỏ hiển thị việc
cài đặt không phù hợp hoặc không đúng;
(l) Cơ cấu điều khiển việc
nhả phải được đánh dấu rõ ràng bằng màu sắc tương phản với màu sắc chung quanh
của nó;
(m) Phải có phương tiện để
treo xuồng cứu sinh không phụ thuộc vào móc xuồng để phục vụ cho bảo dưỡng;
(n) Các chi tiết chịu tải của
cơ cấu nhả và các liên kết cố định trên xuồng cứu sinh phải được thiết kế với hệ
số an toàn tính bằng 6 trên cơ sở sức bền tới hạn của vật liệu được sử dụng khi
xuồng đủ người, nhiên liệu và trang thiết bị, giả định rằng khối lượng của xuồng
cứu sinh được phân bổ đều cho các dây hạ xuồng trừ khi hệ số an toàn của hệ thống
treo xuồng có thể dựa trên khối lượng của xuồng khi đủ người, nhiên liệu và
trang thiết bị cộng với 1000 kg; và
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(p) Cáp điều khiển phải được
thiết kế với hệ số an toàn không được nhỏ hơn 2,5 lần lực điều khiển lớn nhất dựa
trên sức bền tới hạn của vật liệu được sử dụng; và
(q) Khi một hệ thống dây và
móc đơn được sử dụng để hạ xuồng cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu kết hợp với dây giữ
phù hợp, không cần phải áp dụng các yêu cầu trong mục 2.6.13-7(6)(b)(ii) và
2.6.13-7(6)(c), Trong một hệ thống như vậy, một khả năng duy nhất để nhả xuồng
cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu khi nó ở dưới nước hoàn toàn sẽ là đủ.
(7) Ở mỗi xuồng cứu sinh phải
bố trí một thiết bị để giữ chắc dây giữ gần mũi xuồng, thiết bị này phải sao
cho xuồng không xuất hiện dấu hiệu không an toàn hoặc các đặc tính không ổn định
khi bị kéo theo bởi tàu đang chạy với vận tốc tới 5 hải lý/giờ trong nước lặng.
Ngoài các xuồng hạ rơi tự do, thiết bị buộc dây giữ phải bao gồm một thiết bị
nhả để đảm bảo dây kéo có thể được nhả ra từ bên trong xuồng cứu sinh, khi tàu
tiến ở tốc độ 5 hải lý/giờ trong nước lặng;
(8) Mỗi một xuồng cứu sinh
được lắp thiết bị vô tuyến điện 2 chiều VHF cố định cùng với ăng ten được lắp đặt
riêng và phải có các trang bị để đựng và giữ ăng ten hiệu quả ở tư thế làm việc;
(9) Những xuồng cứu sinh dự
định hạ dọc theo mạn tàu phải có các bàn trượt và đệm chống va cần thiết để hạ
dễ dàng và tránh hư hỏng cho xuồng;
(10) Một đèn được thao tác bằng
tay phải được lắp đặt trên đỉnh xuồng. Ánh sáng là loại ánh sáng trắng có thể
hoạt động liên tục 12 giờ và cường độ ánh sáng không nhỏ hơn 4,3 cd theo mọi hướng
bán cầu trên. Tuy nhiên nếu đèn đó là loại đèn chớp thì phải chớp với tốc độ chớp
không nhỏ hơn 50 lần và không lớn hơn 70 lần trong một phút trong 12 giờ làm việc
với cường độ ánh sáng hiệu dụng tương đương;
(11) Bên trong xuồng phải có
một đèn hoặc một nguồn sáng điều khiển bằng tay để cung cấp ánh sáng trong suốt
thời gian không dưới 12 giờ, ánh sáng phải đủ để đọc các chỉ dẫn về cứu sinh và
sử dụng thiết bị. Không được sử dụng đèn dầu cho mục đích này;
(12) Các xuồng cứu sinh phải
được bố trí sao cho đảm bảo sự quan sát thích hợp về phía trước, phía sau và
hai bên mạn xuồng từ vị trí điều khiển và lái để an toàn cho việc hạ và điều động.
8 Thiết
bị cứu sinh trên xuồng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Trừ xuồng cứu sinh hạ
rơi tự do, các mái chèo nổi được để chèo xuồng trong điều kiện biển lặng, chốt
cọc chèo, cọc chèo hoặc phương tiện tương tự phải được trang bị cho mỗi mái
chèo của xuồng. Các chốt cọc chèo hoặc cọc chèo phải được gắn vào xuồng bằng
xích hoặc dây;
(b) Hai móc xuồng;
(c) Một gầu và hai xô nổi được;
(d) Một sổ tay hướng dẫn cứu
sinh;
(e) Một la bàn trong hộp
kính tự chiếu sáng hoặc có phương tiện chiếu sáng thích hợp. Ở xuồng có mái che
toàn phần, la bàn phải lắp đặt cố định tại vị trí lái xuồng. Ở các xuồng cứu
sinh khác cần phải trang bị hộp che la bàn để bảo vệ la bàn khỏi tác động của
thời tiết và có phương tiện cố định phù hợp;
(f) Một neo nổi có kích thước
phù hợp có lắp dây chống giật có một tay nắm chắc chắn khi ướt. Sức bền của neo
nổi, dây neo và dây thu neo nếu có lắp đặt phải đảm bảo đủ bền trong mọi điều
kiện biển;
(g) Hai dây giữ hiệu quả có
đường kính ít nhất là 14 mm với tải kéo đứt không nhỏ hơn 0,35 khối lượng xuồng
cứu sinh với đầy đủ số người và thiết bị cùng động cơ, chiều dài của dây phải
có chiều dài không nhỏ hơn 2 lần khoảng cách từ vị trí cất giữ xuồng đến đường
nước ở trạng thái tải nhẹ nhất hoặc 15 m, lấy giá trị nào lớn hơn. Trên xuồng cứu
sinh được hạ bằng phương pháp rơi tự do hai dây giữ phải cất giữ gần mũi xuồng
để sẵn sàng sử dụng. Trên các xuồng khác một dây giữ nối vào cơ cấu nhả yêu cầu
bởi 2.6.13-7(7) phải được đặt ở đầu mũi xuồng và dây kia phải được buộc chắc ở
hoặc gần mũi xuồng để sẵn sàng sử dụng;
(h) Hai chiếc rìu, mỗi đầu
xuồng một chiếc;
(i) Các bình kín nước chứa tổng
cộng 3 lít nước ngọt cho mỗi người mà xuồng cứu sinh được phép chở, trong đó có
thể thay 1 lít/người bằng thiết bị khử muối có khả năng tạo ra lượng nước ngọt
tương đương trong 2 ngày, hoặc 2 lít/người có thể được thay thế bằng máy khử muối
loại thẩm thấu thao tác bằng tay được nêu trong 2.6.13-7(5) có khả năng tạo ra
lượng nước ngọt tương đương trong 2 ngày;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(k) Một ca uống nước có
thang chia bằng vật liệu không gỉ;
(l) Một khẩu phần ăn đưa ra
trong 2.6.8-5(1)(r) không ít hơn 10000 kJ cho mỗi người mà xuồng được phép chở,
các khẩu phần phải được bọc trong túi kín khí và cất giữ trong hộp kín nước;
(m) Bốn pháo hiệu dù thỏa
mãn các yêu cầu ở 2.6.7-1;
(n) Sáu đuốc cầm tay thỏa mãn
các yêu cầu ở 2.6.7-2;
(o) Hai tín hiệu khói nổi thỏa
mãn các yêu cầu ở 2.6.7-3;
(p) Một đèn pin kín nước
thích hợp cho việc đánh tín hiệu Morse vùng với bộ pin dự trữ và một bóng đèn dự
trữ trong hộp kín nước;
(q) Một chiếc gương để đánh
tín hiệu ban ngày với một bản hướng dẫn sử dụng;
(r) Một bản sao các tín hiệu
cứu sinh đựng trong một hộp kín nước hoặc làm bằng vật liệu không thấm nước
(bìa của bản sao);
(s) Một chiếc còi hoặc dụng
cụ phát tín hiệu âm thanh tương đương; có áp lực âm thanh khoảng 100 dB trong
vòng 1 m;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(u) Thuốc chống nôn đủ dùng
ít nhất trong 48 giờ, và một túi nôn cho mỗi người;
(v) Một con dao gấp được gắn
vào xuồng bằng một đoạn dây;
(w) Ba dụng cụ mở đồ hộp;
(x) Hai chiếc vòng cứu sinh
nổi được gắn với một đoạn dây nổi có chiều dài không nhỏ hơn 30 m;
(y) Nếu xuồng cứu sinh không
trang bị loại bơm tự động xả nước, thì phải trang bị một bơm tay xả nước hiệu
quả;
(z) Một bộ đồ câu cá;
(aa) Một bộ dụng cụ và phụ
tùng dự trữ cho động cơ;
(ab) Thiết bị chữa cháy xách
tay là kiểu được thẩm định phù hợp cho việc dập cháy do dầu gây ra;
(ac) Một đèn pha có góc quay
theo chiều thẳng đứng và chiều ngang tối thiểu 6° và cường độ ánh sáng đều 2500
cd với khả năng làm việc liên tục ít nhất là 3 giờ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(ae) Dụng cụ chống mất nhiệt
thỏa mãn các yêu cầu đưa ra ở 2.6.6 đủ cho 10% số người mà xuồng cứu sinh được
phép chở, nhưng không được nhỏ hơn 2;
(af) Trên các xuồng cứu sinh
lắp trên các tàu thực hiện các chuyến đi (phụ thuộc vào mục đích và hành trình
chuyến đi) mà theo ý của Đăng kiểm thì các hạng mục được đưa ra ở
2.6.13-8(1)(l) và 2.6.13-8(1)(z) là không cần thiết, thì Đăng kiểm có thể miễn
giảm trang bị các hạng mục đó.
(2) Xuồng cứu sinh của tàu hạn
chế III không thực hiện các chuyến quốc tế phải trang bị các thiết bị sau đây:
(a) Một mái chèo nổi cho một
ghế ngang với cọc chèo;
(b) Một gàu và một xô múc nước;
(c) Một dây giữ nối với đuôi
tàu để sẵn sàng sử dụng (kích thước dây theo 2.6.13-8(1)g));
(d) Sáu đuốc cầm tay đựng
trong hòm kín nước có ánh sáng màu sáng và đỏ;
(e) Các hạng mục được liệt
kê trong 2.6.13-8(1)(s) và 1.13.8-1(t).
9 Ghi
chú trên xuồng cứu sinh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Tên và cảng đăng ký của
tàu phải được kẻ ở hai mạn phía mũi xuồng bằng các chữ cái La tinh in hoa;
(3) Các biện pháp để nhận biết
tàu và số xuồng phải được kẻ sao cho có thể nhìn thấy từ phía trên.
2.6.14 Xuồng cứu sinh có
mui che một phần
1 Các
xuồng có mái che một phần phải thỏa mãn các yêu cầu của 2.6.13 và những yêu cầu
của Chương này.
2 Các
xuồng cứu sinh có mái che một phần phải được trang bị các mái che cứng cố định
thường xuyên trải rộng từ 20% trở lên theo chiều dài của xuồng tính từ phía mũi
và từ 20% trở lên của chiều dài xuồng tính từ mút đuôi. Xuồng phải trang bị mái
che gấp được gắn cố định vào xuồng và cùng với mái che cứng, mái che này sẽ che
kín hoàn toàn những người trên xuồng tạo thành một vòm kín tránh thời tiết và bảo
vệ cho người trên xuồng không bị tiếp xúc với ngoài trời. Xuồng cứu sinh phải
có lối vào ở hai đầu và ở hai mạn. Cửa vào xuồng ở các mái che cứng, phải kín
thời tiết khi đóng lại. Mui che gấp được phải kết cấu sao cho:
(1) Nó có các phần cứng
thích hợp hoặc các nẹp để có thể dựng mui lên được;
(2) Không cần quá 2 người
cũng có thể dựng mui lên được dễ dàng trong thời gian không quá 2 phút;
(3) Để tránh nóng và lạnh
cho những người trong xuồng, nó phải được cách nhiệt bằng ít nhất 2 lớp vật liệu
cách nhau tạo thành một khe không khí hoặc các phương pháp khác có hiệu quả
tương đương, phải có biện pháp để tránh đọng nước trong khe không khí;
(4) Mặt ngoài của nó có màu
sắc dễ nhận biết và mặt trong của nó có màu không gây nên sự khó chịu cho những
người trong xuồng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Khi các cửa vào đã đóng
lại, phải có đủ không khí cho những người trên xuồng vào mọi thời điểm;
(7) Có phương tiện để thu
gom và chứa nước mưa;
(8) Những người trên xuồng
có thể thoát ra nhanh chóng khi xuồng bị lật.
3 Mặt
trong của xuồng cứu sinh phải có màu sáng nhẹ không không gây khó chịu cho người
trong xuồng.
4 Nếu
một thiết bị vô tuyến điện thoại hai chiều VHF được lắp đặt trên xuồng cứu
sinh, nó phải lắp đặt trong buồng đủ rộng để chứa được cả thiết bị và người sử
dụng. Không yêu cầu phải là buồng riêng biệt nếu kết cấu của xuồng cứu sinh đã
tạo thành một không gian được che chắn sao cho khả năng vận hành các thiết bị
không bị ảnh hưởng khi nước ngập đến mép trên ghế ngồi.
2.6.15. Xuồng cứu sinh có
mái che toàn phần
1. Xuồng
cứu sinh có mái che toàn phần phải tuân theo các yêu cầu của 2.6.13 cũng như các
yêu cầu trong Mục này.
2. Mái
che
Xuồng cứu sinh có mái che
toàn phần phải được trang bị mái che cứng kín nước cho toàn bộ xuồng. Mái che
phải được kết cấu sao cho:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Lối vào xuồng cứu sinh
phải được trang bị bằng các cửa sập có thể đóng kín để cho xuồng kín nước;
(3) Trừ xuồng cứu sinh được
hạ bằng rơi tự do, các cửa sập phải bố trí sao cho có thể thực hiện được việc hạ
và thu hồi xuồng mà không một người nào phải ra ngoài xuồng;
(4) Các cửa sập ở lối ra vào
phải tin cậy, có thể đóng và mở được từ cả bên trong và bên ngoài xuồng và phải
có phương tiện giữ chúng chắc chắn ở vị trí mở;
(5) Trừ xuồng cứu sinh được
hạ rơi tự do, phải có khả năng chèo được xuồng;
(6) Khi xuồng ở tư thế lật
úp mà các cửa sập vẫn đóng và nước không vào được xuồng, xuồng phải có khả năng
nỗi được với toàn bộ khối lượng của xuồng bao gồm tất cả các trang thiết bị,
máy móc và toàn bộ số người;
(7) Xuồng có cửa sổ hoặc cửa
thông sáng ở cả hai mạn để cung cấp ánh sáng ban ngày vào bên trong xuồng khi tất
cả các cửa đóng kín;
(8) Mặt ngoài của xuồng có
màu dễ nhận biết và mặt trong của nó có màu không gây cảm giác khó chịu cho người
trong xuồng;
(9) Có tay vịn chắc chắn cho
người đi lại chung quanh bên ngoài xuồng và giúp cho việc lên xuống xuồng;
(10) Mọi người có thể đi được
từ cửa ra vào đến chỗ ngồi của mình mà không phải trèo qua ghế ngang hoặc các vật
cản khác;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. Lật
và phục hồi cân bằng
(1) Trừ xuồng cứu sinh được
hạ rơi tự do, ở mỗi vị trí ngồi phải có một dây đai an toàn. Dây đai an toàn phải
được thiết kế để quàng chắc được một người có khối lượng 100 kg tại chỗ ngồi
khi xuồng ở tư thế bị lật;
Mỗi bộ dây đai an toàn ở chỗ
ngồi phải có ánh sáng tương phản với dây đai của chỗ ngồi liền kề. Xuồng cứu
sinh được hạ rơi tự do phải được trang bị dây đai an toàn ở tại mỗi chỗ ngồi có
màu tương phản được thiết kế để giữ được người có khối lượng 100 kg tại chỗ khi
xuồng rơi tự do cũng như khi xuồng ở tư thế bị lật;
(2) Tính ổn định của xuồng cứu
sinh phải sao cho tự bản thân nó hoặc tự động trở về tư thế cân bằng khi tải đầy
đủ hoặc một phần số người cùng thiết bị và tất cả các cửa ra vào, các lỗ mở vẫn
ở trạng thái kín nước và người thì đã ổn định ở chỗ ngồi và quàng chắc dây đai
an toàn;
(3) Xuồng cứu sinh phải có
khả năng chở được đủ số người và trang bị khi xuồng ở trạng thái hư hỏng được
đưa ra ở 2.6.13-1(1) và tính ổn định của nó phải sao cho trong trường hợp bị lật
nó sẽ tự động trở về tư thế có lối thoát cao hơn mặt nước để người trên xuồng
có thể thoát ra ngoài. Khi xuồng ở trạng thái ngập nước ổn định, thì mức nước
trong xuồng đo dọc theo lưng tựa, không được lớn hơn 500 mm trên mặt sàn của bất
kỳ một chỗ ngồi nào;
(4) Thiết kế của tất cả các ống
xả của động cơ, ống dẫn không khí của động cơ và các lỗ thông khác phải sao cho
nước không vào được động cơ khi xuồng bị lật và phục hồi cân bằng.
4. Thiết
bị động lực
(1) Động cơ và hệ truyền động
phải được điều khiển từ vị trí của người lái xuồng;
(2) Động cơ và trang bị động
lực phải có khả năng làm việc ở mọi tư thế khi bị lật và tiếp tục làm việc sau
khi xuồng cứu sinh trở lại tư thế cân bằng hoặc phải tự động làm việc khi xuồng
bị lật và dễ dàng khởi động lại sau khi xuồng trở lại tư thế cân bằng. Thiết kế
hệ thống nhiên liệu và bôi trơn phải ngăn ngừa được mất mát nhiên liệu và hao hụt
quá 250 mi-li-lít dầu bôi trơn ra khỏi máy khi xuồng bị lật;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5. Kết
cấu và bảo vệ
Bất kể những yêu cầu của
2.6.13-1(f) thế nào, xuồng cứu sinh có mái che toàn phần phải được kết cấu và bảo
vệ chống va chạm sao cho xuồng chống được những gia tốc có hại phát sinh do va
chạm của xuồng khi chở đầy đủ số người và trang thiết bị vào mạn tàu với tốc độ
va chạm không nhỏ hơn 3,5 m/s.
2.6.16. Xuồng cứu sinh hạ
rơi tự do
1. Xuồng
cứu sinh hạ rơi tự do phải thoả mãn các yêu cầu của 2.6.15, ngoài ra phải thoả mãn
các yêu cầu của Phần này.
2. Sức
chở của xuồng cứu sinh hạ rơi tự do
(1) Sức chở của xuồng cứu
sinh hạ rơi tự do là số người có khối lượng trung bình 82,5 kg được bố trí chỗ
ngồi mà không ảnh hưởng đến các phương tiện đẩy xuồng hoặc sự hoạt động của bất
kỳ thiết bị nào của xuồng cứu sinh. Bề mặt chỗ ngồi phải nhẵn và ghế phải có viền
tối thiểu 10 mm ở tấm tựa lưng và hông và hai bên đầu phải có tấm đỡ mềm. Loại
ghế gấp không được phép sử dụng và ghế được cố định vào xuồng và phải được bố
trí sao cho việc thân vỏ xuồng bị biến dạng trong quá trình hạ không làm bị
thương người trong xuồng. Vị trí và kết cấu ghế phải bố trí ngăn các nguy cơ
gây chấn thương trong quá trình hạ nếu ghế hẹp hơn vai người ngồi trên xuồng. Lối
đi giữa các ghế phải có chiều rộng tối thiểu 480 mm tính từ sàn đến mặt ghế,
chiều rộng này phải không bị cản trở bởi bất kỳ thiết bị nào và sàn phải làm bằng
vật việc chống trượt và phải có bậc để người có thể đến được vị trí sẵn sàng
cho việc hạ xuồng. Mỗi ghế phải có khóa đai và khóa này phải có khả năng nhả
nhanh khi bị căng đề giữ người lại trong quá trình hạ;
(2) Góc giữa mặt ghế và lưng
ghế phải tối thiểu bằng 90°. Bề rộng của chỗ ngồi tối thiểu phải bằng 480 mm.
Khoảng cách tự do đến mặt tựa lưng phía trước tối thiểu là 635 mm đo vuông góc
với lưng ghế. Chiều cao tựa lưng phải ít nhất 1075 mm từ mặt ghế ngồi. Chiều
cao vai đo từ mặt ghế song song với lưng ghế phải tối thiểu 760 mm. Chỗ để chân
phải nghiêng một góc không nhỏ hơn một nửa góc nghiêng mặt ghế và phải có chiều
dài tối thiểu 330 mm.
3. Mỗi
xuồng cứu sinh hạ rơi tự do sẽ phải có xu thế đi tiếp ngay sau khi tiếp xúc mặt
nước và không được va vào tàu sau khi được hạ rơi tự do từ độ cao được chứng nhận
với điều kiện tàu chúi tới 10° và nghiêng tới 20° về bất kỳ mạn nào khi xuồng
có đủ trang thiết bị và được bố trí:
(1) Đầy đủ số người;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Những người được chở bố
trí thế nào để trọng tâm ở vị trí xa nhất về phía sau; và
(4) Các thuỷ thủ được phân
công vận hành xuồng.
4. Đối
với tàu dầu, tàu hoá chất và tàu chở khí hoá lỏng với góc nghiêng lớn nhất hơn
20°, góc này được tính theo các yêu cầu của Phần 9 “Phân khoang” của QCVN 21:
2010/BGTVT. Xuồng cứu sinh phải có khả năng hạ rơi tự do được ở góc nghiêng lớn
nhất này theo tính toán đường nước chở hàng lớn nhất theo yêu cầu của Phần 9 “Phân
khoang”. Chiều cao yêu cầu để thả rơi tự do không bao giờ được vượt quá chiều
cao hạ rơi tự do được chứng nhận.
5. Mỗi
một xuồng cứu sinh hạ rơi tự do phải đủ sức bền để chịu được khi chở đủ số người
và trang thiết bị và hạ rơi tự do từ độ cao bằng 1,3 lần độ cao được chứng nhận.
6. Mỗi
một xuồng cứu sinh hạ rơi tự do phải có kết cấu sao cho có khả năng chống lại
được va đập do gia tốc gây nên khi hạ rơi tự do từ chiều cao được chứng nhận với
điều kiện tàu chúi 10° và độ nghiêng 20° về bất kỳ mạn nào trong nước lặng khi
xuồng có đủ trang thiết bị và được bố trí:
(1) Đầy đủ số người;
(2) Những người được chở phải
bố trí sao cho để trọng tâm ở vị trí xa nhất phía trước;
(3) Những người được chở bố
trí thế nào để trọng tâm ở vị trí xa nhất về phía sau; và
(4) Các thuỷ thủ được phân
công vận hành xuồng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Có hai hệ thống hoạt động
độc lập để nhả cơ khí chỉ có thể vận hành từ bên trong xuồng; và phải ghi chú bằng
màu tương phản với môi trường xung quanh;
(2) Phải bố trí sao cho giải
phóng xuồng dưới bất kỳ điều kiện tải nào từ không tải đến tối thiểu 200% tải
bình thường khi đầy đủ trang thiết bị và số người được chấp nhận;
(3) Phải bảo vệ hiệu quả khi
sử dụng ngẫu nhiên hoặc sử dụng sớm;
(4) Phải thiết kế để thử hệ
thống nhả mà không phải hạ xuồng cứu sinh;
(5) Phải thiết kế với hệ số
an toàn bằng 6 trên cơ sở sức bền tới hạn của vật liệu sử dụng.
8. Ngoài
những yêu cầu của 2.6.13-8, giấy chứng nhận được thẩm định của xuồng cứu sinh hạ
rơi tự do cũng phải chỉ rõ:
(1) Độ cao chứng nhận hạ rơi
tự do;
(2) Chiều dài cầu trượt yêu
cầu hạ xuồng;
(3) Góc dốc hạ xuồng đối với
độ cao chứng nhận hạ rơi tự do được thẩm định.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Xuồng cứu sinh có hệ thống tự
cung cấp không khí phải thoả mãn các yêu cầu của 2.6.15, và có thể được trang bị
với hệ thống khí nén. Công suất của xi lanh nén không khí phải đủ để đảm bảo an
toàn cho mọi người và đảm bảo chức năng tin cậy của động cơ trong thời gian
không ít hơn 10 phút khi các lối vào đều kín. Trong khoảng thời gian này, áp suất
không khí bên trong xuồng không lúc nào được thấp hơn cũng như không được vượt
quá áp suất khí quyển bên ngoài 20 hPa. Hệ thống này phải có các dụng cụ chỉ
báo nhìn thấy để chỉ báo áp suất của nguồn cung cấp không khí tại mọi thời điểm.
2.6.18. Xuồng cứu sinh chịu
lửa
1. Xuồng
cứu sinh phải thoả mãn các yêu cầu của 2.6.17 và ngoài ra phải có khả năng bảo
vệ số người mà xuồng được phép chở khi nó bị đám cháy dầu bao quanh liên tục
trong thời gian không ít hơn 8 phút.
2. Xuồng
cứu sinh chịu lửa phải có những chỉ dẫn chi tiết hoạt động trong điều kiện có
cháy như việc sơ cứu người trên xuồng bị bỏng và khí độc CO.
3. Trong
điều kiện được liệt kê ở 2.6.18-1 nồng độ CO trong xuồng không được vượt quá 0,2
mg/l và độ tập trung của CO2 là 3% về thể tích.
4. Hệ
thống phun nước
Một xuồng cứu sinh có hệ thống
phun nước chống cháy phải thoả mãn các yêu cầu sau đây:
(1) Nước cung cấp cho hệ thống
đó phải lấy từ nước biển bằng một bơm cơ giới tự hút phải có khả năng “mở” và “ngắt”
dòng nước trên mặt ngoài của xuồng cứu sinh;
(2) Các đầu hút phải bố trí
làm sao để ngăn ngừa việc hút cả các chất lỏng cháy được ở trên mặt biển;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5. Hệ
thống phun nước hoặc cách nhiệt của vỏ xuồng cứu sinh phải đảm bảo nhiệt độ
không khí bên trong xuồng không vượt quá 60 °C ở độ cao bằng đầu người trong điều
kiện đưa ra ở 2.6.18-1.
2.6.19. Xuồng cấp cứu
1. Yêu
cầu chung
(1) Ngoài những yêu cầu của
Phần này, tất cả các xuồng cấp cứu phải thoả mãn các yêu cầu ở các mục 2.6.13-1
đến 2.6.13-7(4) (trừ 2.6.13-6(9)), và 2.6.13-7(6), 2.6.13-7(7), 7(9),
2.6.13-7(10) và 2.6.13-9 ngoại trừ đối với xuồng cấp cứu, khối lượng trung bình
cho mỗi người bằng 82,5 kg phải áp dụng cho 2.6.13-2(2)(a). Một xuồng cứu sinh
có thể được thẩm định và sử dụng như xuồng cấp cứu nếu nó thoả mãn được tất cả
các yêu cầu của Phần này, và nó thoả mãn các cuộc thử đối với các xuồng cấp cứu
được đưa ra ở 2.1.3-2 và nếu việc cất giữ, việc hạ và thu hồi cũng đáp ứng tất
cả các yêu cầu đối với xuồng cấp cứu;
(2) Bất kể các yêu cầu của
2.6.13-4, yêu cầu vật liệu nổi sử dụng cho xuồng cấp cứu có thể được lắp phía
ngoài của vỏ xuồng, miễn là nó được bảo vệ phù hợp chống hư hỏng và có khả năng
chịu được phơi trần ngoài trời như quy định ở 2.6.19-3(3);
(3) Xuồng cấp cứu có thể là
loại cứng hoặc bơm hơi hoặc kết hợp của hai loại và phải:
(a) Có chiều dài không nhỏ
hơn 3,8 m và không dài hơn 8,5 m;
(b) Có khả năng chở được ít
nhất 5 người ngồi và 1 người nằm trên cáng. Bất kể yêu cầu của 2.6.13-1(4), chỗ
ngồi, trừ người lái xuồng, có thể bố trí trên sàn, với điều kiện không gian chỗ
ngồi theo 2.6.13-2(2)(b) sử dụng hình dáng tương tự như ở hình 2.6.13-2(2),
nhưng thay toàn bộ chiều dài là 1190 mm để mở rộng không gian cho chân duỗi,
không được bố trí bất kỳ phần nào của không gian chỗ ngồi trên mép xuồng, mép cửa
vào hoặc trên phần nổi được bơm hơi ở mạn xuồng. Đối với tàu hàng có tổng dung
tích dưới 500 nếu được sự chấp thuận của Đăng kiểm có thể giảm bớt sức chở của
xuồng cấp cứu.
(4) Xuồng cấp cứu có kết cấu
hỗn hợp cứng và bơm hơi phải thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật của mục này;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Xuồng cấp cứu phải có khả
năng điều động được ở vận tốc tối thiểu là 6 hải lý/giờ và duy trì được vận tốc
đó trong thời gian tối thiểu là 4 giờ;
(7) Xuồng cấp cứu phải có đủ
tính cơ động và tính năng điều động trên biển để cứu người lên ở dưới nước, tập
hợp các phao bè cứu sinh và lai kéo phao bè cứu sinh lớn nhất có trên tàu khi
bè này chờ đủ số người và trang thiết bị hoặc vật tương đương, với vận tốc ít
nhất 2 hải lý/giờ;
(8) Xuồng cấp cứu phải được
trang bị động cơ đặt bên trong hoặc ngoài xuồng. Nếu trang bị động cơ đặt ngoài
xuồng thì bánh lái và cần lái có thể là thành phần của động cơ. Bất kể yêu cầu
của điều 2.6.13-6(1) thế nào, có thể lắp đặt động cơ chạy xăng đặt ngoài xuồng
có hệ thống nhiên liệu được thẩm định trên các xuồng cấp cứu với điều kiện các
két nhiên liệu phải được bảo vệ đặc biệt để chống cháy và nổ;
(9) Trang bị để lai dắt phải
luôn luôn bố trí trên xuồng cấp cứu và phải đủ khoẻ để dẫn và kéo các phao bè cứu
sinh như yêu cầu của 2.6.19-1(7);
(10) Xuồng cấp cứu phải được
trang bị hòm kín nước để cất giữ các trang bị nhỏ;
(11) Trừ phi có quy định rõ
ràng khác, mỗi xuồng cấp cứu phải được trang bị các phương tiện tát nước hữu hiệu
hoặc xả nước tự động.
2. Thiết
bị cứu sinh của xuồng cấp cứu
(1) Tất cả thiết bị của xuồng
cấp cứu, trừ các móc xuồng phải để tự do ngoài trời để phòng khi phải sử dụng,
còn các thiết bị khác phải cố định trong xuồng bằng cách chằng buộc, cất giữ
trong tủ hoặc các ngăn gác cố định trên các giá hoặc được cố định bằng các
phương tiện tương tự hoặc bằng các biện pháp thích hợp khác. Tất cả các thiết bị
phải được cố định chắc chắn sao cho không làm ảnh hưởng tới bất kỳ quy trình hạ
hoặc đưa xuồng về vị trí cất giữ. Tất cả các hạng mục thuộc thiết bị xuồng cấp
cứu phải càng nhỏ, càng nhẹ càng tốt và phải được đóng gói phù hợp và gọn gàng;
(2) Thiết bị thông thường của
mỗi một xuồng cấp cứu phải bao gồm:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Một gầu múc nước nổi được;
(c) Một la bàn hiệu quả
trong hộp kín, tự phát sáng hoặc có phương tiện chiếu sáng thích hợp;
(d) Một neo nổi và dây thu
neo nếu có lắp một cơ cấu chống giật với độ bền thích hợp dài ít nhất là 10 m;
(e) Một dây giữ có đủ độ bền
và chiều dài, được buộc vào một cơ cấu nhả phù hợp với các yêu cầu của
2.6.13-7(7) và được đặt ở mũi của xuồng cấp cứu;
(f) Một dây nối có chiều dài
không nhỏ hơn 50 m có đủ độ bền và để kéo một phao bè cứu sinh như yêu cầu của
2.6.19-1(7);
(g) Một đèn pin kín nước phù
hợp cho việc đánh tín hiệu Morse cùng một bộ pin và một đèn dự trữ trong một hộp
kín nước;
(h) Một còi thổi hoặc phương
tiện phát tín hiệu âm thanh tương đương;
(i) Một bộ dụng cụ sơ cứu đựng
trong hộp kín nước có khả năng đóng kín lại sau khi sử dụng;
(j) Hai vòng cứu sinh nổi được,
được buộc vào một đoạn dây nổi có chiều dài không nhỏ hơn 30 m;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(l) Một thiết bị phản xạ ra
đa có hiệu quả;
(m) Dụng cụ chống mất nhiệt
theo yêu cầu của 2.6.6 đủ cho 10% số người mà xuồng cấp cứu được phép chở hoặc
2 người, lấy giá trị nào lớn hơn;
(n) Một thiết bị chữa cháy
xách tay thuộc loại thiết bị chữa cháy dầu thích hợp đã được thẩm định.
(3) Ngoài các thiết bị theo
yêu cầu của 2.6.19-2(2), mỗi xuồng cấp cứu cứng phải có thêm một móc xuồng, một
xô, một dao hoặc một rìu;
(4) Ngoài các thiết bị theo
yêu cầu của 2.6.19-2(2) mỗi xuồng cấp cứu bơm hơi phải có thêm:
(a) Một dao an toàn nổi được;
(b) Hai miếng bọt biển;
(c) Một dụng cụ thổi hơi bằng
tay hiệu quả hoặc một bơm;
(d) Một bộ dụng cụ trong hòm
chứa thích hợp để sửa chữa các lỗ thủng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. Các
yêu cầu bổ sung với xuồng cấp cứu bơm hơi
(1) Các yêu cầu của
2.6.13-1(3) và 2.6.13-1(5) không áp dụng cho xuồng cấp cứu bơm hơi;
(2) Một xuồng cấp cứu bơm
hơi khi được treo bằng bộ đai treo hoặc bằng móc nâng phải:
(a) Có đủ độ bền và độ cứng
để có thể hạ xuống và nâng đưa về vị trí cất giữ được với đầy đủ số người và
trang bị trên xuồng;
(b) Có đủ độ bền chịu được tải
trọng gấp 4 lần khối lượng của đầy đủ số người và trang thiết bị của nó ở nhiệt
độ môi trường là 20 °C ± 3 °C và tất cả các van xả an toàn đều làm việc;
(c) Có đủ độ bền chịu được tải
trọng gấp 1,1 lần khối lượng của đầy đủ số người và trang thiết bị của nó ở nhiệt
độ môi trường là -30 °C tất cả các van xả an toàn đều không làm việc.
(3) Các xuồng cấp cứu bơm
hơi phải có kết cấu làm sao cho có khả năng chịu được phơi nắng khi cất giữ
ngoài trời trên boong hở của tàu ở trên biển và trôi nổi 30 ngày trong mọi điều
kiện biển;
(4) Ngoài việc phải thoả mãn
các yêu cầu của 2.6.13-9, xuồng cấp cứu bơm hơi phải được ghi số sê ri, tên nhà
chế tạo hoặc nhãn hiệu thương mại và ngày chế tạo;
(5) Sức nổi của một xuồng cấp
cứu bơm hơi phải được tạo bởi một ống đơn được chia thành ít nhất 5 khoang
riêng biệt có thể tích gần bằng nhau hoặc hai ống riêng biệt, mỗi ống có thể
tích không quá 60% tổng thể tích. Các ống tạo sức nổi phải bố trí sao cho trong
trường hợp một khoang bất kỳ bị hỏng, các khoang còn lại phải nâng được số người
mà xuồng được phép chở, mỗi người có khối lượng 82,5 kg ngồi ở vị trí thông thường
và có mạn khô dương trên toàn bộ chu vi xuồng với những điều kiện sau đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Toàn bộ khoang tạo lực nổi
của một mạn của xuồng cấp cứu bị xẹp hơi; và
(c) Toàn bộ khoang tạo lực nổi
của một mạn và khoang tạo lực nổi mũi bị xẹp hơi.
(6) Các ống tạo lực nổi tạo
thành viền ngoài của xuồng cấp cứu bơm hơi khi được bơm căng phải cung cấp được
không ít hơn 0,17 m3 thể tích cho mỗi người mà xuồng cấp cứu được
phép chở;
(7) Mỗi khoang tạo lực nổi
được lắp một van 1 chiều để bơm bằng tay và phương tiện xả hơi. Một van xả an
toàn phải được trang bị;
(8) Phía dưới của đáy xuồng
và những chỗ yếu phía ngoài của xuồng cấp cứu bơm hơi phải dán các dải chống
mài mòn;
(9) Nếu có bố trí một thanh
giằng ngang thì nó không được ghép bằng quá 20% chiều dài lớn nhất của xuồng;
(10) Phải có các miếng đệm
thích hợp để gia cố các vị trí gắn các dây phía mũi và đuôi xuồng cũng như các
dây cứu sinh phía trong và phía ngoài xuồng.
4. Xuồng
cấp cứu nhanh
(1) Xuồng cấp cứu nhanh và
thiết bị hạ của nó phải đảm bảo nhả và thu hồi an toàn trong điều kiện thời tiết
và điều kiện biển nguy hiểm;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Bất kể điều 2.6.19-1
(3)(a) quy định như thế nào, thì chiều dài toàn thể của xuồng cấp cứu nhanh
không được nhỏ hơn 6 m và không được lớn hơn 8,5 m bao gồm cả cấu trúc bơm hơi
và các vật bảo vệ;
(4) Xuồng cấp cứu nhanh có đầy
đủ thiết bị phải có khả năng điều động trong ít nhất là 4 giờ với vận tốc không
ít hơn 20 hải lý/giờ trong nước lặng cùng 3 thuyền viên hoặc với 8 hải lý/giờ
cùng đủ số người và trang thiết bị;
(5) Xuồng cấp cứu nhanh phải
là loại tự phục hồi cân bằng hoặc có thể lật lại bởi không nhiều hơn 2 thuỷ thủ;
(6) Xuồng cấp cứu nhanh phải
là loại tự xả nước hoặc xả nhanh;
(7) Xuồng cấp cứu nhanh phải
được điều khiển bằng vô lăng tại vị trí người lái cách xa cần lái. Hệ thống lái
sự cố để điều khiển trực tiếp bánh lái, hệ thống phụt hoặc động cơ đặt ngoài xuồng
phải được trang bị;
(8) Khi xuồng cấp cứu nhanh
lật thì các động cơ trong xuồng cấp cứu nhanh phải tự động dừng hoạt động hoặc
bằng công tắc nhả sự cố ở chỗ người điều khiển. Khi xuồng cấp cứu nhanh trở lại
cân bằng thì một động cơ hoặc mô tơ sẽ có khả năng khởi động lại được, đảm bảo
rằng nếu có lắp công tắc nhả tại vô lăng lái thì nó đã được cài đặt lại. Thiết
kế hệ thống dầu đốt và dầu bôi trơn phải tránh được sự tổn thất lớn hơn 250
mi-li-lít dầu đốt hoặc dầu bôi trơn của hệ thống đầy xuồng khi xuồng cấp cứu lật;
(9) Nếu có điều kiện, xuồng
cấp cứu nhanh được trang bị một hệ thống treo được vận hành một cách dễ dàng và
an toàn bởi một điểm treo đơn;
(10) Một xuồng cấp cứu nhanh
cứng phải kết cấu sao cho khi nó được treo trên dây nó phải đủ sức bền đảm bảo
xuồng không có biến dạng dư khi có tải gấp 4 lần khối lượng đầy đủ với toàn bộ
số người và trang thiết bị của xuồng;
(11) Thiết bị thông thường của
xuồng cấp cứu nhanh bao gồm một bộ thông tin liên lạc VHF xách tay;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5. Các
động cơ xăng đặt ngoài
Các động cơ xăng đặt ngoài
phải thoả mãn các yêu cầu từ 2.6.13-6(2) đến 2.6.13-6(4),2.6.13-6(8),
2.6.13-6(9), 2.6.13-6(11) và 2.6.13-6(13) và các yêu cầu bổ sung sau đây:
(1) Động cơ phải được trang
bị một bộ điều tốc để bảo vệ vượt tốc, các chỉ báo về mức thấp của dầu và nhiệt
độ của dầu. Phải đảm bảo biện pháp đảo chiều và kiểm soát van tiết lưu ở bất kỳ
vị trí nào;
(2) Các cơ cấu chống co giãn
phải được đặt trong két dầu và đường ống dầu đốt để tránh dầu tràn khi ống mềm
được tháo ra. Các khúc nối mềm và các ống mềm phải là loại chịu lửa và chịu được
các chất dẫn bên trong;
(3) Két dầu phải được thiết
kế theo chỉ dẫn của nhà chế tạo động cơ và phải gắn chặt vào xuồng;
(4) Nên bố trí trên động cơ
một máy phát điện để làm nguồn cấp cho đèn pha.
2.6.20. Thiết bị hạ và đưa
người lên phương tiện cứu sinh và xuồng cấp cứu
1. Yêu
cầu chung
(1) Trừ các phương tiện phụ
hạ bằng phương pháp rơi tự do, mỗi thiết bị hạ phải được bố trí sao cho phương
tiện cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu được trang bị đủ mà nó phục vụ có thể hạ một
cách an toàn trong những điều kiện không thuận lợi khi tàu chúi tới 10° và
nghiêng tới 20° về bất cứ phía nào khi:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Có không quá số thuyền
viên vận hành yêu cầu ở trên xuồng.
(2) Bất kể các yêu cầu của
2.6.20-1(1), thiết bị hạ xuồng cứu sinh của tàu dầu, tàu chở hoá chất và tàu chở
khí hoá lỏng có góc nghiêng lớn nhất lớn hơn 20° được tính theo Phần 9 QCVN 21:
2010/BGTVT, khi có thể áp dụng, phải có khả năng làm việc được ở góc nghiêng lớn
nhất đó nhưng về phía mạn thấp hơn của tàu, có xét đến đường nước tai nạn cuối
cùng của tàu;
(3) Một thiết bị nâng hạ phải
không phụ thuộc vào các nguồn khác ngoài trọng lực hoặc nguồn năng lượng cơ khí
dự trữ, độc lập với với nguồn năng lượng cung cấp từ tàu để hạ phương tiện cứu
sinh và xuồng cấp cứu trong trạng thái toàn tải hoặc không tải;
(4) Mỗi thiết bị hạ phải được
kết cấu sao cho công việc bảo dưỡng cần thiết thường xuyên được giảm đến mức tối
thiểu. Tất cả các chi tiết cần được thuyền viên bảo dưỡng thường xuyên phải dễ
tiếp cận và dễ bảo dưỡng;
(5) Thiết bị hạ và các phụ
kiện kèm theo của nó trừ các phanh tời, phải có đủ độ bền để chịu được khi thử
với tải thử tĩnh không nhỏ hơn 2,2 lần tải trọng làm việc lớn nhất;
(6) Các thành phần kết cấu,
và tất cả các ròng rọc, dây hạ, dây chằng, tai vấu mắt nối và tất cả các phụ
tùng khác được sử dụng cùng với thiết bị hạ phải được thiết kế với hệ số an
toàn, dựa trên tải trọng làm việc tối đa ấn định và độ bền tới hạn của vật liệu
sử dụng để chế tạo. Phải lấy hệ số an toàn nhỏ nhất bằng 4,5 cho tất cả các
thành phần kết cấu và hệ số an toàn nhỏ nhất bằng 6 cho tất cả các dây hạ, xích
treo, mắt nối, và ròng rọc;
(7) Mỗi thiết bị hạ, theo mức
độ mà thực tế có thể thực hiện được, phải duy trì được tính làm việc có hiệu quả
trong điều kiện băng tuyết;
(8) Mỗi thiết bị hạ xuồng cứu
sinh có khả năng thu hồi xuồng cứu sinh cùng với thuyền viên của xuồng;
(9) Mỗi một thiết bị hạ xuồng
cấp cứu phải bố trí một động cơ tời điện có công suất đủ để nâng xuồng cấp cứu
với đầy đủ người và trang bị từ mặt nước lên với vận tốc không nhỏ hơn 0,3 m/s;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(11) Thiết bị hạ xuồng cấp cấp
cứu phải được trang bị dây thu hồi puly nặng có nguy cơ tạo nên các nguy hiểm
trong điều kiện biển động.
2. Thiết
bị hạ sử dụng dây hạ và tời
(1) Mỗi một thiết bị hạ sử dụng
dây hạ và tời, trừ thiết bị hạ phụ, đối với các xuồng cứu sinh hạ tự do phải
thoả mãn 2.6.20-1, ngoài ra phải thoả mãn các yêu cầu của mục này;
(2) Cơ cấu hạ phải được bố
trí sao cho một người có thể vận hành từ một vị trí trên boong tàu và, trừ thiết
bị hạ phụ đối với các xuồng cứu sinh hạ tự do, từ một vị trí trên phương tiện cứu
sinh hoặc xuồng cấp cứu khi được hạ bởi một người trên boong, người này phải
quan sát được xuồng cứu sinh và xuồng cấp cứu;
(3) Các dây hạ phải là dây
cáp thép kiểu chống xoắn và chống gỉ;
(4) Trong trường hợp có nhiễu
tang trống, trừ khi có lắp đặt cơ cấu bù hiệu quả, các cáp hạ phải được bố trí
sao cho chúng tách khỏi tang trống với cùng một tốc độ khi hạ và quấn vào các
tang trống đều đặn cùng một tốc độ khi nâng;
(5) Các phanh tời của thiết
bị hạ phải có đủ sức bền để chịu được:
(a) Thử tĩnh với tải không
nhỏ hơn 1,5 lần tải làm việc lớn nhất; và
(b) Thử động với tải trọng
thử không nhỏ hơn 1,1 lần tải trọng làm việc lớn nhất ở tốc độ hạ lớn nhất.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(7) Nếu các cần hạ được thu
hồi bằng cơ giới thì phải trang bị các cơ cấu an toàn, các cơ cấu này tự động
ngắt năng lượng trước khi các cần hạ đạt tới vị trí tới hạn để tránh quá tải
cho dây hạ hoặc cần, trừ khi động cơ nâng được thiết kế để tránh các quá tải
đó;
(8) Tốc độ hạ phương tiện cứu
sinh hoặc xuồng cấp cứu với đầy tải xuống nước không được nhỏ hơn giá trị tính
theo công thức sau:
S = 0,40 + 0,02H
Trong đó:
S - tốc độ hạ (m/s);
H - chiều cao từ đầu cần đến
đường nước khi tàu ở trạng thái tải nhẹ nhất (m).
(9) Tốc độ hạ phao bè cứu
sinh khi đầy đủ trang thiết bị nhưng không có người phải bằng ít nhất 50%, tốc
độ hạ phương tiện cứu sinh khác không người nhưng đầy đủ thiết bị phải bằng ít
nhất 70% theo yêu cầu ở 2.6.20-2(8);
(10) Tốc độ hạ lớn nhất phải
được Đăng kiểm quy định, có xét đến thiết kế của phương tiện cứu sinh và xuồng
cấp cứu, việc bảo vệ cho người trên xuồng khỏi bị các lực quá mức, và độ bền của
các cơ cấu hạ có tính đến các lực quán tính khi dừng sự cố. Phải áp dụng các biện
pháp phối hợp để đảm bảo không vượt quá tốc độ này;
(11) Mỗi thiết bị hạ phải
trang bị phanh có khả năng dừng hạ phương tiện cứu sinh hoặc xuồng cứu sinh và
giữ chắc nó khi chở đủ số người và trang thiết bị; nếu cần thiết, các má phanh
phải được bảo vệ tránh nước và dầu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(13) Thiết bị hạ xuồng cứu
sinh phải được trang bị phương tiện treo xuồng trên cơ cấu nhả cơ khí để phục vụ
công tác bảo dưỡng.
3. Hạ nổi
tự do
Nếu một phương tiện cứu sinh
yêu cầu có thiết bị hạ và cũng được thiết kế để có thể nổi tự do thì cơ cấu nhả
để phương tiện cứu sinh nổi tự do từ vị trí cất giữ phải là tự động.
4. Thiết
bị hạ xuồng cứu sinh hạ rơi tự do
(1) Mỗi thiết bị hạ rơi tự
do phải thoả mãn các yêu cầu áp dụng của 2.6.20-1 và phải thoả mãn các yêu cầu
của mục này;
(2) Thiết bị hạ phải thiết kế
và bố trí làm sao để thiết bị hạ và xuồng cứu sinh hoạt động như một hệ thống để
bảo vệ những người trên xuồng khỏi các lực gia tốc có hại như yêu cầu của điều
2.6.16-6 và đảm bảo phương tiện cứu sinh tách khỏi tàu hiệu quả sau khi hạ theo
yêu cầu của 2.6.16-3 và 2.6.16-4;
(3) Thiết bị hạ phải được kết
cấu sao cho tránh được ma sát gây tia lửa và cháy trong quá trình hạ xuồng cứu
sinh;
(4) Thiết bị hạ phải được
thiết kế sao cho khi nó ở vị trí sẵn sàng hạ, khoảng cách từ điểm thấp nhất
trên xuồng cứu sinh tới đường nước của tàu ở trạng thái tải nhẹ nhất không vượt
quá chiều cao chứng nhận hạ rơi tự do xuồng cứu sinh có xét đến những yêu cầu ở
2.6.16-3;
(5) Thiết bị hạ phải được bố
trí sao cho ngăn ngừa được việc hạ ngẫu nhiên của xuồng cứu sinh khi đang để
không ở vị trí cất giữ. Nếu phương tiện để cố định xuồng cứu sinh không thể nhả
được từ bên trong xuồng cứu sinh, thì phải bố trí để ngăn ngừa được việc cho
người lên xuồng mà không nhả nó;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(7) Mỗi thiết bị hạ phải có
một phương tiện phụ để hạ xuồng cứu sinh bằng dây hạ. Phương tiện như vậy phải
thoả mãn các yêu cầu ở 2.6.20-1 (trừ 2.6.20-1(3)) và 2.6.20-2 (trừ
2.6.20-2(6)). Phương tiện đó phải có khả năng hạ xuồng cứu sinh trong điều kiện
bất lợi khi tàu chúi chỉ 2° và nghiêng chỉ 5° về bất cứ phía nào và nó cũng
không cần tuân theo các yêu cầu tốc độ được đưa ra ở 2.6.20-2(8) và
2.6.20-2(9). Nếu thiết bị hạ phụ không phụ thuộc vào trọng lực, vào cơ năng dự
trữ hay phương tiện bằng tay khác, thiết bị hạ phải được cung cấp bằng hai nguồn
năng lượng, một nguồn chính và một nguồn sự cố của tàu;
(8) Phương tiện hạ phụ phải
được trang bị ít nhất một cơ cấu đơn nhả xuồng cứu sinh không tải.
5. Thiết
bị hạ phao bè cứu sinh
Mỗi một thiết bị hạ phao bè
cứu sinh phải thoả mãn các yêu cầu ở 2.6.20-1 và 2.6.20-2, trừ việc đưa người
lên bè ở vị trí cất giữ, việc đưa bè có tải về vị trí cất giữ và việc hoạt động
bằng tay được phép để xoay thiết bị hạ ra ngoài. Thiết bị hạ phải bao gồm một
móc nhả tự động được thiết kế để tránh việc nhả sớm trong quá trình hạ và phải
nhả được khi bè nổi trên mặt nước. Móc nhả phải nhả được khi có tải.
Điều khiển nhả có tải phải:
(1) Khác hoàn toàn so với điều
khiển khởi động chức năng nhả tự động;
(2) Yêu cầu tối thiểu có hai
hành động độc lập để hoạt động;
(3) Với một tải bằng 150 kg
trên móc, cần một lực ít nhất là 600 N và không lớn hơn 700 N để nhả tải, hoặc
có sự bảo vệ hiệu quả tương đương chống lại việc nhả ngẫu nhiên của móc; và
(4) Được thiết kế sao cho
các thuyền viên ở trên boong có thể quan sát rõ ràng khi thiết bị nhả cơ khí được
đặt đúng và hoàn hảo.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Thiết bị hạ xuồng cấp cứu
nhanh phải thoả mãn các yêu cầu của 2.6.20-1 và 2.6.20-2, trừ 2.6.20-2(10);
(2) Thiết bị hạ phải bố trí
một thiết bị để giảm bớt các lực do sự gây nhiễu của các sóng khi xuồng cấp cứu
nhanh được hạ và thu hồi. Thiết bị đó phải bao gồm một thành phần đàn hồi để giảm
những lực va đập và một thành phần làm giảm thiểu chấn động;
(3) Tời phải có một thiết bị
tự động căng dây tốc độ cao để tránh hiện tượng dây chùng trong tất cả các trạng
thái biển nơi xuồng cấp cứu nhanh dự định hoạt động;
(4) Các phanh của tời phải
có tác động đều. Khi xuồng cấp cứu nhanh đang hạ với vận tốc tối đa và sử dụng
phanh đột ngột thì các lực do giảm tốc độ của dây gây nên không được vượt quá
0,5 lần tải làm việc của thiết bị hạ;
(5) Vận tốc hạ của xuồng cấp
cứu với đầy đủ số lượng người và trang thiết bị không được nhỏ hơn 1 m/s. Bất kể
các yêu cầu của 2.6.20-1(9), các thiết bị hạ phải có khả năng kéo xuồng cấp cứu
nhanh chở 6 người với đầy đủ trang thiết bị lên với vận tốc không nhỏ hơn 0,8
m/s. Thiết bị hạ cũng phải có khả năng nâng xuồng cấp cứu với số người lớn nhất
mà xuồng có thể chở như tính toán ở 2.6.13-2;
(6) Ít nhất phải còn 3 vòng
dây ở tang tời sau khi xuồng cấp cứu nhanh hạ đến mặt biển khi tàu ở trạng thái
tải nhẹ nhất, có góc chúi tới 10° và góc nghiêng tới 20° về bất kỳ phía nào.
7. Thang
đưa người lên phương tiện cứu sinh
(1) Phải bố trí tay vịn để đảm
bảo an toàn cho việc đi từ mặt boong đến đầu thang và ngược lại;
(2) Các bậc của thang phải:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Có bề mặt không trơn được
tạo bởi các rãnh dọc hoặc bằng cách phủ một lớp chống trượt được thẩm định;
(c) Có chiều dài không nhỏ
hơn 480 mm, chiều rộng không nhỏ hơn 115 mm và chiều dày không nhỏ hơn 25 mm,
không kể lớp chống trượt bề mặt hoặc lớp phủ;
(d) Được bố trí cách đều
nhau những khoảng nhỏ hơn 300 mm và không quá 380 mm và được cố định bằng cách
sao cho chúng luôn ở tư thế nằm ngang.
(3) Các dây dọc hai bên
thang phải là hai dây thừng Manila không bọc có chu vi mỗi bên thang không nhỏ
hơn 65 mm. Mỗi dây phải liên tục không có mối nối ở dưới bậc trên cùng. Có thể
sử dụng các vật liệu khác, với điều kiện kích thước, độ bền kéo đứt, và tính chịu
ảnh hưởng của thời tiết, tính giãn dài và tính bám chắc tối thiểu cũng tương
đương với những thuộc tính đó của dây Manila. Tất cả các đầu dây phải được buộc
lại để ngăn dây bị tở ra.
8. Hệ
thống sơ tán hàng hải
(1) Kết cấu của hệ thống sơ
tán hàng hải
(a) Đường thoát của hệ thống
sơ tán hàng hải phải đảm bảo an toàn cho mọi người với các lứa tuổi, các cỡ
thân hình và thể lực khác nhau khi mặc phao áo được thẩm định, có thể đi xuống
từ trạm tập trung lên sàn nổi hoặc lên phương tiện cứu sinh;
(b) Sức bền và kết cấu của
đường thoát và sàn phải thoả mãn các yêu cầu của Đăng kiểm;
(c) Sàn, nếu có thì phải:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(ii) Ổn định trên biển và có
đủ diện tích cho sự làm việc an toàn của những người điều hành hệ thống;
(iii) Đủ diện tích để buộc
được ít nhất hai phao bè cứu sinh cho người lên bè và chứa được ít nhất số lượng
người lên sàn nổi ở bất cứ lúc nào. Diện tích có thể sử dụng của sàn nổi ít nhất
phải bằng: 20% tổng số người được thẩm định của hệ thống sơ tán hàng hải/4 (m2);
Hoặc 10 m2, lấy
giá trị nào lớn hơn. Tuy nhiên, Đăng kiểm có thể chấp nhận các thiết bị khác nếu
được chứng minh nó thoả mãn các yêu cầu về chức năng đã được mô tả ở trên.
(iv) Tự xả nước;
(v) Được chia nhỏ sao cho nếu
một khoang bất kỳ bị xẹp hơi sẽ không ảnh hưởng hoạt động của phương tiện dùng
làm hệ thống sơ tán hàng hải. Các ống nổi phải được chia nhỏ hoặc được bảo vệ
tránh những hư hỏng xảy ra khi tiếp xúc với mạn tàu;
(vi) Được trang bị một hệ thống
ổn định theo yêu cầu của Đăng kiểm;
(vii) Được cố định bằng một
dây mũi hoặc các hệ thống cố định khác được thiết kế để thực hiện tự động và nếu
cần thiết phải có khả năng điều chỉnh được vị trí yêu cầu cho việc sơ tán hàng
hải; và
(viii) Phải có các đoạn dây
buộc và dây mũi có đủ độ bền để cố định phao bè cứu sinh tự bơm hơi lớn nhất với
cả hệ thống.
(d) Nếu lối đi dẫn trực tiếp
đến đường vào phương tiện cứu sinh, nó phải được trang bị một thiết bị nhả
nhanh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Một hệ thống sơ tán hàng
hải phải:
(i) Có thể triển khai công
việc bằng một người;
(ii) Có thể tạo điều kiện
cho tất cả số người theo thiết kế, chuyển từ tàu vào trong các phao bè cứu sinh
đã bơm hơi trong vòng 30 phút đối với tàu khách và 10 phút đối với tàu hàng
tính từ khi phát ra lệnh rời tàu;
(iii) Bố trí để bè có thể được
nối chắc chắn vào sàn nổi hoặc giải phóng khỏi sàn nổi bằng một người ở trong
bè hoặc ở trên sàn;
(iv) Có thể thực hiện được từ
tàu trong điều kiện bất lợi là tàu có độ chúi tới 10° và nghiêng tới 20° về bất
kỳ phía nào;
(v) Trong trường hợp lắp đặt
các đường trượt nghiêng, góc của đường trượt với phương ngang phải:
- Trong phạm vi 30-35° khi
tàu nổi thẳng đứng và ở trạng thái tải nhẹ nhất;
- Đối với tàu khách góc lớn
nhất bằng 55° ở giai đoạn ngập nước cuối cùng như yêu cầu ở Phần 9 của QCVN 21:
2015/BGTVT.
(vi) Xác định sức chờ bằng
những triển khai sơ tán tính thời gian được tiến hành tại cảng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(viii) Được thiết kế, đến mức
có thể được, duy trì hiệu quả trong những điều kiện băng giá;
(ix) Kết cấu sao cho công việc
duy trì hàng ngày là ít nhất. Bất kỳ một chi tiết nào cần được thuyền viên bảo
dưỡng thường xuyên phải dễ tiếp cận và dễ bảo dưỡng.
(b) Nếu một hoặc nhiều hệ thống
sơ tán hàng hải được bố trí trên tàu thì ít nhất 50% số lượng hệ thống đó phải
được thử sau khi lắp đặt. Để thoả mãn các yêu cầu này, các hệ thống chưa được
thử phải được tiến hành thử trong thời gian 12 tháng sau khi lắp đặt.
(3) Phao bè cứu sinh tự bơm
hơi ghép nối với hệ thống sơ tán hàng hải
(a) Bất kỳ phao bè cứu sinh
tự bơm hơi nào sử dụng ghép nối với hệ thống sơ tán hàng hải phải:
(i) Phù hợp các yêu cầu ở
2.6.9;
(ii) Được đặt gần vỏ chứa hệ
thống nhưng phải có khả năng thả rơi tách khỏi hệ thống và sàn lên bè khi ở vị
trí sẵn sàng sử dụng;
(iii) Có khả năng nhả từng
cái một khỏi giá cất giữ cùng với thiết bị và được buộc dọc với bục nổi;
(iv) Được cất giữ thoả mãn
2.2.4-4 đến 2.2.4-6; và
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Vỏ chứa hệ thống sơ tán
hàng hải
(a) Đường thoát sơ tán và
sàn nổi phải được đóng gói trong vỏ chứa, vỏ này phải:
(i) Được kết cấu sao cho chịu
được hao mòn mạnh trong các điều kiện khắc nghiệt của môi trường biển; và
(ii) Phải kín nước đến mức
có thể được, trừ đối với những lỗ xả nước dưới đáy vỏ.
(b) Vỏ chứa phải được ghi
chú:
(i) Tên nhà chế tạo và nhãn
hiệu thương mại;
(ii) Số sê ri;
(iii) Tên cơ quan thẩm định
và sức chở của hệ thống;
(iv) SOLAS;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(vi) Ngày và nơi bảo dưỡng gần
nhất;
(vii) Chiều cao cất giữ lớn nhất
cho phép trên đường nước;
(viii) Vị trí cất giữ ở trên
tàu.
(c) Hướng dẫn hạ và hoạt động
phải được ghi chú rõ ràng trên hoặc lân cận thùng chứa.
(5) Ghi chú trên hệ thống sơ
tán hàng hải
(a) Hệ thống sơ tán hàng hải
phải được ghi chú rõ:
(i) Tên nhà chế tạo hoặc
nhãn hiệu thương mại;
(ii) Số sê ri;
(iii) Ngày, tháng, năm sản
xuất;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(v) Tên và địa chỉ trạm bảo
dưỡng lần gần nhất, thời gian (số ngày) tiến hành công việc bảo dưỡng;
(vi) Sức chở của hệ thống.
9. Phương
tiện cấp cứu
(1) Phương tiện cấp cứu phải
cung cấp sự di chuyển an toàn, cho mọi người bao gồm người cần được giúp đỡ, từ
dưới nước lên boong tàu;
(2) Phương tiện cấp cứu phải
được cung cấp diện tích ít nhất 9 m2 trên mặt biển và phải được chiếu
sáng từ boong tàu;
(3) Các phương tiện cấp cứu
phải là một trong những phương tiện sau đây:
(a) Hệ thống sơ tán hàng hải
thoả mãn các yêu cầu ở 2.6.20-8 phải có một bục nổi thích hợp và một thang hoặc
các phương tiện khác để cho những người mạnh khoẻ lên boong, và các phương tiện
cơ giới để nâng được những người nằm. Nếu ống đi nghiêng của hệ thống sơ tán
hàng hải dự định cung cấp các phương tiện di chuyển từ sàn nổi lên boong tàu
cho mỗi người mạnh khỏe thì ống đi phải gắn với các tay vịn hoặc thang dây cơ động
với các bậc có bề mặt không trượt hiệu quả;
(b) Một thiết bị được bố trí
với sàn nổi thoả mãn các yêu cầu 2.6.8-3(1), 2.6.8-4(1), 2.6.8-5(1)(a) và các
yêu cầu 2.6.9-2, 2.6.9-2(1), 2.6.9-2(3), 2.6.9-2(4), 2.6.9-7, 2.6.9- 8(1),
2.6.9-8(2) (nếu bố trí) và 2.6.9-9(1) trong trường hợp của thiết bị tự bơm hơi,
hoặc các yêu cầu 2.6.10-1,
2.6.10-2, 2.6.10-6(2), 2.6.10-6(4), 2.6.10-6(6), 2.6.10- 6(9), 2.6.10-6(10) và
2.6.10-7(1) trong trường hợp của thiết bị cứng. Thiết bị sẽ được sử dụng bởi thiết
bị hạ thoả mãn các yêu cầu của 2.6.20-1 với tời máy có khả năng nâng thiết bị tải
từ mặt nước lên boong tàu với tất cả số người được phép chở như là những phương
tiện cấp cứu được nâng lên với vận tốc không nhỏ hơn 0,3 m/s. Một thiết bị an
toàn phải được trang bị để tránh quá tải thiết bị hạ. Ngoài ra thiết bị phải đảm
bảo thoả mãn các yêu cầu sau đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(ii) Những người trên thiết
bị phải được bảo vệ khỏi sự nguy hiểm gây nên bởi thiết bị hạ;
(iii) Hai đường dốc lên tàu
thoả mãn những yêu cầu ở 2.6.9-4(1) hoặc 2.6.10-4(1) phải được bố trí;
(iv) Số lượng người lớn nhất
được cho phép chở phải được ghi chú rõ ràng dễ thấy;
(v) Mặt sàn phải là tự xả;
(vi) Các phương tiện thích hợp
phải bố trí để phía đầu của thiết bị cập được mạn tàu;
(vii) Một con dao loại được
mô tả trong 2.6.8-5(1)(b) phải được cất giữ trong hộp để gần dây mũi có kèm
theo các tấm vá;
(viii) Một thiết bị đặc biệt
phải được bố trí tới gần khe hở giữa thiết bị đầy tải và boong tàu khi người được
cấp cứu được đưa lên tàu;
(ix) Thiết bị phải được ghi
chú rõ để đề phòng nhầm lẫn với phao bè cứu sinh;
(x) Nếu là bè tự bơm hơi,
thì hệ thống bơm hơi phải được bơm nhanh chóng dùng điều khiển bằng tay;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) Các phương tiện cấp cứu
được phê chuẩn dựa theo các yêu cầu 2.1.3.3.
2.6.21. Thiết bị phóng dây
1. Mỗi
thiết bị phóng dây phải:
(1) Có khả năng phóng được một
đường dây với tốc độ chính xác hợp lý;
(2) Gồm không ít hơn bốn đầu
phóng, mỗi đầu có khả năng mang một sợi dây dài tối thiểu 230 m trong điều kiện
thời tiết lặng;
(3) Gồm không ít hơn bốn sợi
dây, mỗi sợi có độ bền kéo đứt là 2 kN;
(4) Có chỉ dẫn ngắn gọn hoặc
sơ đồ minh hoạ rõ ràng cách sử dụng thiết bị phóng dây.
2. Đầu
phóng, trong trường hợp được phóng bằng súng hoặc cả cụm trong trường hợp đầu
phóng và dây được tổ hợp thành một cụm, được cất giữ trong hộp kín nước. Ngoài
ra, trong trường hợp đầu phóng được phóng bằng súng, dây và các đầu phóng cùng
với phương tiện kích nổ phải được cất giữ trong thùng kín để bảo vệ chống ảnh
hưởng của thời tiết.
2.6.22. Hệ thống báo động sự
cố chung và hệ thống truyền thanh công cộng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Hệ thống báo động sự cố
chung phải có khả năng phát ra âm thanh tín hiệu báo động chung gồm 7 hoặc nhiều
hơn tiếng ngắn rồi đến một tiếng dài bằng còi tàu hoặc còi hú và ngoài ra còn bằng
chuông điện hoặc bằng còi điện hoặc hệ thống báo động tương đương khác, được
cung cấp năng lượng từ nguồn điện chính của tàu và nguồn điện sự cố theo yêu cầu
của Phần 4 “Trang bị điện” của QCVN 21: 2015/BGTVT. Hệ thống phải có khả năng sử
dụng được từ lầu lái và, trừ còi tàu, từ các vị trí của chỉ huy khác trên tàu.
Phải nghe được âm thanh của hệ thống này ở tất cả các buồng ở và các buồng làm
việc thông thường của thuyền viên.
Tín hiệu báo động phải phát
liên tục cho tới khi được tắt bằng tay hoặc tắt tạm thời bằng một thông báo
trên toàn hệ thống loa công cộng;
(2) Cường độ âm thanh của
báo động sự cố phía trong và phía ngoài các buồng phải là 80 dB(A) và phải ở mức
trên mức tiếng ồn của môi trường tối thiểu 10 dB(A). Tiếng ồn môi trường là tiếng
ồn khi các thiết bị hoạt động bình thường và tàu chạy ở trên biển với thời tiết
bình thường;
(3) Mức độ âm thanh trong buồng
ngủ và buồng tắm phải ít nhất bằng 75 dB(A) và và lớn hơn độ ồn môi trường tối
thiểu 10 dB(A).
2. Hệ
thống truyền thanh công cộng
(1) Hệ thống truyền thanh
công cộng phải là loa có khả năng truyền thanh thông tin tới tất cả không gian ở
đó có thuyền viên hoặc hành khách, hoặc cả hai và tới các trạm tập trung đưa
người lên phương tiện cứu sinh. Hệ thống này cho phép truyền thanh các thông
tin từ buồng lái hoặc từ các nơi khác trên tàu. Nó phải được lắp đặt có xét đến
điều kiện biên của âm thanh và không yêu cầu bất kỳ hành động nào của người
nghe, hệ thống này cũng phải được bảo vệ tránh việc sử dụng khi không được
phép;
(2) Trên tàu với điều kiện
đang chạy bình thường, mức độ âm thanh tối thiểu đối với việc truyền thanh các
thông báo sự cố phải:
(a) Không gian bên trong phải
bằng 75 dB(A) và ít nhất là 20 dB(A) bên trên mức nhiễu tốc độ (đổi với các
cabin và phòng truyền thanh thì mức âm thanh trên phải đạt được trong lúc thử
đường dài); và
(b) Không gian bên ngoài phải
bằng 80 dB(A) và ít nhất là 15 dB(A) bên trên mức nhiễu tốc độ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Hệ thống truyền thanh
công cộng phải thoả mãn yêu cầu của Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện”, Mục II của
Quy chuẩn này.
2.7.
Yêu cầu đối với tàu hoạt động tuyến nội địa
2.7.1. Quy định chung
1. Các
yêu cầu ở mục 2.7 này được áp dụng cho thiết bị cứu sinh của các tàu hoạt động
tuyến nội địa.
2. Tàu
phải áp dụng các yêu cầu liên quan từ 2.1 đến 2.6, 2.8 và 2.9 trừ các yêu cầu
được chỉ ra ở mục 2.7 này.
3. Dụng
cụ nổi cứu sinh được sử dụng ở mục 2.7 này là phương tiện cứu sinh (không phải
là xuồng cứu sinh và phao bè cứu sinh) đảm bảo giữ được một số người nổi trên mặt
nước mà vẫn giữ nguyên được hình dạng và đặc tính kỹ thuật trong quá trình hoạt
động;
2.7.2. Yêu cầu đối với tất cả
các tàu
1. Thay
cho yêu cầu về hệ thống thông tin liên lạc ở 2.2.1, tàu có thể được trang bị
như sau:
(1) Vô tuyến điện cứu sinh có
thể được trang bị như yêu cầu ở Chương 4 của Quy chuẩn này áp dụng cho tàu hoạt
động tuyến nội địa.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Các hệ thống thông tin
liên lạc và báo động trên tàu phải áp dụng theo yêu cầu 2.2.13, tuy nhiên đối
với tàu hàng có tổng dung tích nhỏ hơn 200 và tàu khách nhỏ hơn 24 mét chỉ cần
tín hiệu báo động được phát bởi còi tàu hoặc còi hú.
(4) Hệ thống truyền thanh
công cộng trên các tàu khách phải áp dụng theo yêu cầu của Chương 4 áp dụng cho
tàu hoạt động tuyến nội địa
2. Phương
tiện cứu sinh cá nhân phải được trang bị theo yêu cầu 2.2.2, tuy nhiên không cần
phải trang bị bộ quần áo bơi, bộ quần áo chống mất nhiệt, phao áo cho em bé và
trang bị phao hoặc thiết bị bổ sung đối với người có khối lượng tới 140 kg và với
vòng ngực tới 1,75 m.
3. Cất
giữ các phương tiện cứu sinh phải theo yêu cầu 2.2.4, tuy nhiên đối với tàu được
trang bị dụng cụ nổi thay cho yêu cầu 2.2.4-4 đến -6 dụng cụ nổi phải thỏa mãn
các yêu cầu sau:
(1) Các dụng cụ nổi cứu sinh
phải được cất giữ với dây giữ của chúng được gắn thường xuyên vào tàu.
(2) Mỗi dụng cụ nổi cứu
sinh, một nhóm dụng cụ nổi cứu sinh phải cất giữ với một cơ cấu nhả nổi tự do
thoả mãn các yêu cầu của 2.6.8-6 sao cho mỗi dụng cụ nổi cứu sinh được nổi tự
do.
(3) Các dụng cụ nổi cứu sinh
được cất giữ sao cho có thể giải phóng được bằng tay riêng từng dụng cụ nổi
ngay lập tức khỏi các cơ cấu giữ chúng.
4. Bố
trí hệ thống hạ và thu hồi phương tiện cứu sinh phải theo yêu cầu ở 2.2.7, tuy
nhiên quy định 2.2.7-1 không cần phải áp dụng.
5. Thay
cho yêu cầu về thiết bị phóng dây ở 2.2.9, tàu có thể được trang bị như sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Tàu có chiều dài nhỏ hơn
25 m cũng như hoạt động trong vùng cảng và trên các luồng lạch ven bờ, có thể
không cần trang bị thiết bị phỏng dây, khi đó Đăng kiểm sẽ ấn định vùng hoạt động
cho tàu.
2.7.3. Yêu cầu đối với tàu
khách
1. Thay
cho các yêu cầu về trang bị phương tiện cứu sinh và xuồng cấp cứu ở 2.3.1, tàu
có thể được trang bị như sau:
(1) Phương tiện cứu sinh
Tàu phải trang bị phương tiện
cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu ở Bảng 2.7.3-1(1)(a). Dụng cụ nổi cứu sinh phải
thỏa mãn tiêu chuẩn được Đăng kiểm công nhận. Đối với phao bè cứu sinh, nếu phải
trang bị, phải thỏa mãn yêu cầu của 2.6.9 hoặc 2.6.10.
Bảng
2.7.3-1(1)(a) - Trang bị phương tiện cứu sinh của tàu khách
Vùng
hoạt động
Phạm
vi
Yêu
cầu trang bị
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
GT < 300
Phao bè cứu sinh hoặc dụng
cụ nổi cứu sinh có sức chứa mỗi mạn 55% tổng số người
300 ≤ GT < 500 n <
300 người
Phao bè cứu sinh hoặc dụng
cụ nỗi cứu sinh có sức chứa mỗi mạn 75% tổng số người
300 ≤ GT < 500 n >
300 người
Phao bè cứu sinh có sức chứa
mỗi mạn 75% tổng số người
GT ≥ 500
Phao bè cứu sinh có sức chứa
mỗi mạn 100% tổng số người
Tàu hạn chế II
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phao bè cứu sinh hoặc dụng
cụ nổi cứu sinh có sức chứa mỗi mạn 75% tổng số người
300 ≤ GT < 500 n ≤ 300
người
Phao bè cứu sinh có sức chứa
mỗi mạn 75% tổng số người
300 ≤ GT < 500 n >
300 người
Phao bè cứu sinh có sức chứa
mỗi mạn 100% tổng số người
GT ≥ 500
Phao bè cứu sinh phải được
trang bị như yêu cầu ở 2.3.1-1(4)
Tàu không hạn chế
GT < 300
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
300 ≤ GT < 500
Phao bè cứu sinh phải được
trang bị như yêu cầu ở 2.3.1-1(4)
GT ≥ 500
Trang bị như tàu khách hoạt
động tuyến quốc tế ngắn ở 2.3.1-1(2)
(2) Xuồng cấp cứu
Tàu khách có tổng dung tích
từ 500 trở lên phải trang bị ít nhất 01 xuồng cấp cứu
2. Những
yêu cầu bổ sung đối với tàu khách ro-ro
Trang bị cứu sinh cho tàu
khách ro-ro các cấp hạn chế được áp dụng tương tự như đối với tàu khách hạn chế
II; tàu khách ro-ro hạn chế II được trang bị tương tự như tàu khách không hạn
chế; tàu khách ro-ro hoạt động không hạn chế được áp dụng như tàu khách hoạt động
tuyến quốc tế.
2.7.4. Yêu cầu đối với tàu
hàng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Phương tiện cứu sinh
(a) Tàu phải trang bị phương
tiện cứu sinh thỏa mãn các yêu cầu ở Bảng 2.7.4-1(1)(a). Dụng cụ nổi, nếu trang
bị, phải thỏa mãn tiêu chuẩn được Đăng kiểm công nhận.
(b) Đối với tàu chở dầu, hóa
chất, khí hóa lỏng có nhiệt độ chớp cháy nhỏ hơn hoặc bằng 60 °C (thử cốc kín)
có tổng dung tích từ 3000 trở lên phải được trang bị như tàu dầu hoạt động tuyến
quốc tế.
Bảng
2.7.4-1(1)(a) - Trang bị phương tiện cứu sinh của tàu hàng
Vùng
hoạt động
Kích
thước
Trang
bị
Ghi
chú
Tàu hạn chế III
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phao bè cứu sinh hoặc dụng
cụ nổi cứu sinh có sức chứa 100% tổng số người
Có thể thay thế phao bè cứu
sinh hoặc dụng cụ nổi cứu sinh bằng phao tròn với mức cứ hai người có một
phao tròn.
150 ≤ GT< 1600
Phao bè cứu sinh hoặc dụng
cụ nổi cứu sinh có sức chứa 100% tổng số người
1600 ≤ GT < 3000
Phao bè cứu sinh có sức chứa
mỗi mạn 100% tổng số người
GT ≥ 3000
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tàu hạn chế II
GT < 1600
Phao bè cứu sinh có sức chứa
mỗi mạn 100% tổng số người
GT ≥ 1600
Phao bè cứu sinh phải được
trang bị như yêu cầu 2.4.1-1 (3)
Tàu không hạn chế
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phao bè cứu sinh có sức chứa
mỗi mạn 100% tổng số người
GT ≥ 500
Phao bè cứu sinh phải được
trang bị theo yêu cầu 2.4.1-1(3)
(2) Xuồng cấp cứu
Đối với tàu có tổng dung
tích từ 3000 trở lên phải trang bị ít nhất 01 xuồng cấp cứu.
2. Trang
bị cứu sinh cá nhân phải áp dụng theo yêu cầu ở 2.4.2, tuy nhiên đối với tàu có
chiều dài nhỏ hơn 24 m chỉ cần trang bị tối thiểu hai phao tròn, trong đó một
phao có đèn và một phao có dây.
2.7.5. Yêu cầu đối với các
loại tàu khác
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Tàu chở bằng hoặc ít hơn
60 người thì trang bị cứu sinh của chúng phải trang bị giống như đối với tàu
hàng hoạt động tuyến nội địa không phải tàu chở dầu, hóa chất, khí hóa lỏng có
nhiệt độ chớp cháy nhỏ hơn hoặc bằng 60 °C (thử cốc kín).
(2) Tàu chở nhiều hơn 60 người
thì trang bị cứu sinh của chúng phải được trang bị giống như đối với tàu khách
hoạt động tuyến nội địa.
(3) Các yêu cầu của 2.3.1-1(2),
2.3.1-1(3), 2.4.1-1(6), 2.4.1-1 (7) không cần áp dụng cho các tàu có công dụng
đặc biệt.
2. Tàu
công trình
(1) Tàu cứu hộ, tàu chữa
cháy, tàu hoa tiêu, tàu kéo, tàu nạo vét và các tàu khác phải được trang bị cứu
sinh giống như đối với tàu hàng hoạt động tuyến nội địa.
(2) Tàu cứu hộ và tàu chữa cháy
phải được trang bị bổ sung các thiết bị cứu sinh bao gồm xuồng cấp cứu nhanh,
thiết bị thu hồi nhanh lên tàu những người sống sót, những thiết bị để chuyển
người lên tàu từ phương tiện cứu sinh. Đối với tàu cứu hộ phải trang bị số phao
áo cho 25% số người mà tàu dự định sẽ cứu nạn.
Đối với tàu cứu hộ có chiều
dài nhỏ hơn 24 m chỉ cần trang bị thiết bị cứu sinh như đối với tàu hàng hoạt động
tuyến nội địa và phao áo cho 25% số người dự định cứu nạn.
(3) Các tàu thu gom dầu phải
được trang bị số lượng các thiết bị cứu sinh như đối với tàu dầu có điểm chớp
cháy nhỏ hơn hoặc bằng 60 °C (thử cốc kín) hoạt động tuyến nội địa. Đặc tính của
các thiết bị cứu sinh cho tàu không thường xuyên thu gom dầu hoặc sản phẩm dầu
từ mặt nước sẽ được Đăng kiểm xem xét riêng.
2.8.
Kiểm tra, bảo dưỡng, sẵn sàng hoạt động
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trước lúc tàu rời cảng cũng
như trong toàn bộ hành trình, tất cả các thiết bị cứu sinh phải ở tình trạng
làm việc và sẵn sàng có thể sử dụng ngay.
2.8.2. Bảo dưỡng
1. Công
tác bảo dưỡng, thử và kiểm tra các thiết bị cứu sinh phải được thực hiện theo
hướng dẫn của IMO và theo cách sao cho đảm bảo sự độ tin cậy của thiết bị đó.
2. Các
Hướng dẫn bảo dưỡng trên tàu các thiết bị cứu sinh theo 2.9 phải được trang bị
cho tàu và việc bảo dưỡng trên tàu phải được thực hiện theo các hướng dẫn này.
3. Đối
với công việc bảo dưỡng quy định ở -2, Đăng kiểm có thể chấp nhận Chương trình
bảo dưỡng theo kế hoạch của tàu có bao gồm các nội dung nêu ở 2.9.
2.8.3. Bảo dưỡng dây cáp
nâng hạ xuồng
Dây cáp nâng hạ xuồng phải
được kiểm tra chu kỳ và phải xem xét đặc biệt các đoạn dây đi qua các rãng bánh
xe. Phải thay mới dây khi cần thiết do dây bị hỏng hoặc theo chu kỳ không quá
quá 5 năm.
2.8.4. Phụ tùng dự trữ và
thiết bị sửa chữa
Phụ tùng dự trữ và thiết bị
sửa chữa phải được cung cấp cho các thiết bị cứu sinh và các bộ phận của chúng
mà có thể bị hao mòn hoặc suy giảm quá mức và cần phải thay thế thường xuyên.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Các công việc thử và kiểm
tra sau phải được thực hiện hàng tuần và báo cáo kiểm tra phải được ghi vào nhật
ký của tàu.
1. Tất
cả các phương tiện cứu sinh, xuồng cấp cứu và thiết bị hạ phải được kiểm tra bằng
mắt để đảm bảo rằng chúng luôn trong trạng thái sẵn sàng sử dụng. Việc kiểm tra
phải bao gồm tình trạng của các móc, các thiết bị gắn kèm với xuồng cứu sinh và
cơ cấu nhả có tải được cài đặt lại hoàn toàn và đúng cách.
2. Tất
cả động cơ của xuồng cứu sinh và xuồng cấp cứu phải chạy thử trong thời gian tối
thiểu là 3 phút với điều kiện nhiệt độ môi trường phải cao hơn nhiệt độ yêu cầu
tối thiểu để khởi động và chạy động cơ. Trong quá trình chạy thử động cơ thì hộp
số và hệ ly hợp phải thử ăn khớp thỏa mãn. Nếu các đặc tính đặc biệt của động
cơ ngoài xuồng lắp đặt trên xuồng cấp cứu không cho phép chạy mà chân vịt không
ngập nước trong khoảng thời gian 3 phút thì phải cấp nước phù hợp để chạy thử động
cơ. Đối với tàu đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 1986 không cần phải áp dụng quy
định này.
3. Đối
với xuồng cứu sinh của tàu hàng trừ xuồng cứu sinh hạ rơi tự do phải được di
chuyển khỏi vị trí cất giữ nếu đều kiện thời tiết cho phép và không có người ở
trên xuồng ra đến vị trí sao cho có thể vận hành được thiết bị hạ.
4. Thử
hoạt động hệ thống báo động chung.
2.8.6. Kiểm tra hàng tháng
1. Tất
cả các xuồng cứu sinh, trừ xuồng cứu sinh hạ rơi tự do, phải được quay ra khỏi
vị trí cất giữ nếu thời tiết cho phép và không có người ở trên xuồng.
2. Việc
kiểm tra thiết bị cứu sinh bao gồm các thiết bị của xuồng phải được thực hiện
hàng tháng bằng cách sử dụng danh mục kiểm tra như đã chỉ ra ở 2.9.1 để đảm bảo
rằng các thiết bị đầy đủ và ở trong tình trạng tốt. Báo cáo kiểm tra phải được
ghi vào nhật ký tàu.
2.8.7. Bảo dưỡng phao bè cứu
sinh tự bơm hơi, phao áo tự bơm hơi, hệ thống sơ tán hàng hải, và bảo dưỡng và
sửa chữa xuồng cấp cứu bơm hơi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Khoảng thời gian bảo dưỡng
không quá 12 tháng, trong điều kiện không thể thực hiện được Đăng kiểm có thể
chấp nhận kéo dài khoảng thời gian đến 17 tháng;
(2) Để hài hòa thời hạn bảo
dưỡng và kiểm tra chu kỳ thì Đăng kiểm có thể chấp nhận kéo dài khoảng thời
gian đến tối đa 18 tháng. Trong trường hợp này các thiết bị phải được bảo dưỡng
tại các đợt kiểm tra chu kỳ; và
(3) Cơ sở bảo dưỡng phải được
Đăng kiểm công nhận đủ năng lực bao gồm có đủ nhân lực thực hiện công việc, duy
trì đầy đủ các thiết bị bảo dưỡng và nhân viên bảo dưỡng phải được đào tạo phù
hợp theo yêu cầu nghị quyết A761(18).
2. Triển
khai sử dụng luân phiên hệ thống sơ tán hàng hải
Bổ sung hoặc kết hợp với những
khoảng thời gian bảo dưỡng dịch vụ hệ thống sơ tán hàng hải như đã chỉ ra ở -1,
mỗi hệ thống sơ tán hàng hải phải được thử triển khai từ tàu trên cơ sở luân
phiên ở những khoảng thời gian được chấp nhận bởi Đăng kiểm sao cho mỗi hệ thống
phải được triển khai sử dụng ít nhất một lần trong 6 năm.
3. Đối
với phao bè bơm hơi kiểu mới được Đăng kiểm phê duyệt thỏa mãn yêu cầu ở 2.1.3-3,
Đăng kiểm có thể chấp nhận kéo dài khoảng thời gian bảo dưỡng đối với phao bè
bơm hơi kiểu mới với điều kiện sau đây:
(1) Phao bè kiểu mới phải chứng
tỏ được việc đảm bảo tiêu chuẩn tương tự, như đã được yêu cầu bởi quy trình thử,
trong khoảng thời gian được kéo dài thêm;
(2) Hệ thống phao bè phải được
kiểm tra ở trên tàu bởi người được chứng nhận theo 2.8.7-1(1) và (2).
(3) Việc bảo dưỡng ở những
khoảng thời gian không quá 5 năm phải được thực hiện phù hợp theo Nghị quyết
A.761(18).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.8.8. Bảo dưỡng thiết bị nhả
thủy tĩnh
Các thiết bị nhả thủy tĩnh
không phải loại sử dụng một lần phải được bảo dưỡng như sau:
(1) Khoảng thời gian bảo dưỡng
dịch vụ không quá 12 tháng, trong điều kiện không thể thực hiện được Đăng kiểm
có thể chấp nhận kéo dài khoảng thời gian đến 17 tháng;
(2) Để hài hòa thời hạn bảo
dưỡng và kiểm tra chu kỳ thì Đăng kiểm có thể chấp nhận kéo dài khoảng thời
gian đến tối đa 18 tháng. Trong trường hợp này các thiết bị phải được bảo dưỡng
tại các đợt kiểm tra chu kỳ; và
(3) Cơ sở bảo dưỡng phải được
Đăng kiểm công nhận đủ năng lực bao gồm có đủ nhân lực thực hiện công việc, duy
trì đầy đủ các thiết bị bảo dưỡng và nhân viên bảo dưỡng phải được đào tạo phù
hợp theo yêu cầu nghị quyết A761(18).
2.8.9. Đánh dấu các vị trí cất
giữ thiết bị cứu sinh
Các vỏ chứa, các giá treo,
các giá đỡ và các vị trí cất giữ tương tự khác cho thiết bị cứu sinh phải được
dấu bằng các biểu tượng phù hợp với Phụ lục 2, chỉ rõ thiết bị được cất giữ ở vị
trí nào cho mục đích gì. Nếu từ hai thiết bị trở lên được cất giữ tại khu vực
đó, thì phải chỉ rõ số lượng thiết bị.
2.8.10. Bảo dưỡng định kỳ
các thiết bị hạ và cơ cấu nhả có tải
1. Các
thiết bị hạ phải:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Tổng kiểm tra tại các đợt
kiểm tra hàng năm yêu cầu ở quy định 1.3; và
(3) Sau khi hoàn thành kiểm
tra ở mục (2), phanh tời phải được thử động ở tốc độ hạ lớn nhất. Tải được sử dụng
phải bằng khối lượng của phương tiện cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu không có người,
trừ khi ở những khoảng thời gian không quá 5 năm việc thử phải được thực hiện với
tải bằng 1,1 lần tổng khối lượng của phương tiện cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu và
khối lượng của toàn bộ người và trang thiết bị.
2. Cơ
cấu nhả có tải của xuồng cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu bao gồm hệ thống nhả của
xuồng cứu sinh hạ rơi tự do phải:
(1) Được bảo dưỡng phù hợp với
các hướng dẫn bảo dưỡng trên tàu được quy định ở 2.9;
(2) Tổng kiểm tra và thử hoạt
động tại các đợt kiểm tra hàng năm yêu cầu ở quy định 1.3 bởi những người được
đào tạo phù hợp đã quen thuộc với hệ thống; và
(3) Sau khi cơ cấu nhả được
tháo mở kiểm tra, phải thử hoạt động với tải bằng 1,1 lần tổng khối lượng của
xuồng khi chở đủ người và trang thiết bị. Việc tháo mở kiểm tra và thử như vậy
phải được thực hiện ít nhất một lần trong 5 năm. Đối với tàu đóng trước ngày 30
tháng 06 năm 1999 áp dụng Nghị quyết A.689(17). Đối với tàu đóng sau ngày 30
tháng 06 năm 1999 áp dụng Nghị quyết MSC.81(70).
(4) Bất kể yêu cầu ở (3), thử
hoạt động hệ thống nhả của xuồng cứu sinh hạ rơi tự do phải được thực hiện hoặc
bởi hạ tự do chỉ với người vận hành bên trong xuồng hoặc mô phỏng hạ xuồng được
thực hiện theo hướng dẫn MSC.1/Circ.1206/Rev.1.
3. Các
móc nhả tự động phao bè hạ bằng cần phải:
(1) Được bảo dưỡng phù hợp với
các hướng dẫn bảo dưỡng trên tàu được quy định ở 2.9;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Sau khi móc nhả tự động
được tháo mở kiểm tra, phải thử hoạt động với tải bằng 1,1 lần tổng khối lượng
của xuồng khi chở đủ người và trang thiết bị. Việc tháo mở kiểm tra và thử như
vậy phải được thực hiện ít nhất một lần trong 5 năm. Đối với tàu đóng trước
ngày 30 thang 06 năm 1999 áp dụng Nghị quyết A.689(17). Đối với tàu đóng sau
ngày 30 tháng 06 năm 1999 áp dụng Nghị quyết MSC.81(70).
2.8.11. Các yêu cầu ở
2.8.2-2, 2.8.2-3 và 2.8.5-2 được áp dụng đối với tàu đóng trước ngày 01 tháng 7
năm 1986 tùy theo mức độ thực tế có thể thực hiện được.
2.9.
Hướng dẫn bảo dưỡng trên tàu
Các hướng dẫn bảo dưỡng trên
tàu các trang thiết bị cứu sinh phải dễ hiểu, được minh họa tối đa và tùy mức độ
phải bao gồm những yêu cầu sau đây cho mỗi thiết bị:
- Một danh mục kiểm tra để sử
dụng khi tiến hành kiểm tra theo yêu cầu ở 2.8.6;
- Hướng dẫn bảo dưỡng và sửa
chữa;
- Lịch bảo dưỡng định kỳ;
- Sơ đồ các điểm cần bôi
trơn và các chất bôi trơn khuyên dùng;
- Danh mục các chi tiết có
thể thay thế được;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- Sổ nhật ký ghi nhận các đợt
kiểm tra và bảo dưỡng.
CHƯƠNG 3 THIẾT BỊ TÍN HIỆU
3.1.
Quy định chung
3.1.1. Phạm vi áp dụng
1. Chương
này của Quy chuẩn áp dụng cho các tàu mà thiết bị tín hiệu của tàu chịu sự giám
sát kỹ thuật của Đăng kiểm.
2. Các
yêu cầu của Chương này áp dụng cho các tàu đóng mới và các tàu đang khai thác.
Đối với các tàu đang khai thác, các yêu cầu nêu trong cột 9 của Bảng 3.2.2-1 và
các yêu cầu nêu trong điều 3.4.1-4 và 3.4.6-2(3) được áp dụng ở mức độ hợp lý
và có thể thực hiện được cụ thể:
Các tàu đang khai thác có thể
được miễn giảm các yêu cầu quy định dưới đây:
(1) Việc bố trí vị trí các
đèn do chuyển đổi hệ thống đơn vị đo hệ Anh sang hệ mét và các số liệu được làm
tròn số;
(2) Việc thay đổi cách bố
trí các đèn cột trên những tàu có chiều dài nhỏ hơn 150 m theo phương nằm ngang
như quy định ở 3.4.2-1(2);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Việc lắp đặt các đèn dự
trữ ở các vị trí thông thường hoặc sử dụng các đèn điện kép thỏa mãn 3.2.2-2.
3. Chương
này của Quy chuẩn đưa ra những yêu cầu kỹ thuật mà các thiết bị tín hiệu phải
thỏa mãn, đồng thời cũng quy định số lượng và cách bố trí các thiết bị tín hiệu
đó ở trên tàu.
3.1.2. Định nghĩa và giải
thích
1. Các
định nghĩa và giải thích liên quan tới các thuật ngữ chung của Quy chuẩn này được
trình bày ở Phần 1A của QCVN 21: 2015/BGTVT.
2. Ngoài
ra, trong Chương này của Quy chuẩn sử dụng thêm các định nghĩa và giải thích
như sau:
(1) Thời gian bật là khoảng
thời gian để đèn tín hiệu ban ngày đạt độ sáng 95% sau khi bật đèn;
(2) Thời gian tắt là khoảng
thời gian để đèn tín hiệu ban ngày giảm độ sáng còn 5% sau khi tắt đèn;
(3) Chiều cao trên thân tàu
là chiều cao trên, boong liên tục cao nhất của tàu. Chiều cao này được đo đến
điểm đặt các đèn theo chiều thẳng đứng phía dưới đèn;
(4) Chiều dài và chiều rộng
tàu là chiều dài lớn nhất và chiều rộng lớn nhất của tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Âm thanh dài là âm thanh
kéo dài trong khoảng thời gian từ 4 đến 6 s;
(7) Đèn tín hiệu ban ngày là
đèn cố định hoặc xách tay phù hợp với việc truyền ánh sáng trắng bởi cột ánh
sáng tập trung mà nó có thể dễ dàng phân biệt với các tín hiệu khác bởi người
quan sát;
(8) Đèn chớp là đèn trong một
phút chớp từ 120 lần trở lên cách quãng đều nhau;
(9) Còi là một thiết bị phát
ra âm thanh ngắn và âm thanh dài;
(10) Tàu mất khả năng điều
khiển là tàu không thể tránh các tàu khác vì trong một số tình huống đặc biệt
tàu không có khả năng điều động theo yêu cầu;
(11) Tàu hạn chế khả năng điều
động là tàu do công việc phải thực hiện nên bị hạn chế khả năng điều động, vì vậy
không thể nhường đường cho tàu khác được. Các tàu sau đây được coi là các tàu bị
hạn chế khả năng điều động:
(a) Tàu đang đặt, bảo dưỡng
và/hoặc thu hồi các cọc tiêu hành hải, cáp ngầm hoặc hệ thống đường ống ngầm;
(b) Tàu đang nạo vét, nghiên
cứu hải dương học, khảo sát hoặc hoạt động dưới nước;
(c) Tàu đang hành trình cần
bổ sung hoặc chuyển tải người, hàng hoá, lấy thêm lương thực, nước sinh hoạt, dầu
mỡ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(e) Tàu đang làm nhiệm vụ
kéo mà không thể thay đổi hướng đi.
(12) Tàu hạn chế chiều chìm
là tàu tự hành mà tương quan chiều chìm của tàu so với chiều rộng và chiều sâu
vùng biển đang hoạt động dẫn tới hạn chế đáng kể khả năng thay đổi hướng đi của
tàu;
(13) Tàu tự hành là tàu chuyển
động bằng thiết bị đẩy cơ giới;
(14) Tàu buồm là tàu chuyển
động chỉ nhờ buồm với điều kiện không được sử dụng thiết bị đẩy cơ giới, nếu
có;
(15) Thiết bị được nâng lên
là thiết bị được nâng lên vị trí sử dụng;
(16) Thiết bị cố định là thiết
bị được giữ cố định tại vị trí sử dụng.
3.1.3. Khối lượng giám sát
1. Những
quy định chung về trình tự giám sát thiết bị tín hiệu cũng như yêu cầu về hồ sơ
kỹ thuật trình Đăng kiểm thẩm định và những chỉ dẫn về hồ sơ kỹ thuật được Đăng
kiểm cấp cho thiết bị tín hiệu đã được giới thiệu ở Chương 1 Mục II của Quy chuẩn
này.
2. Đăng
kiểm giám sát khi chế tạo những thiết bị tín hiệu sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Đèn tín hiệu nhấp nháy
(chớp);
(3) Thiết bị tín hiệu âm
thanh;
(4) Pháo hiệu;
(5) Vật hiệu;
(6) Thiết bị phản xạ ra đa.
3. Các
thiết bị nêu tại 3.1.3-2(5) và 3.13-2(6), Đăng kiểm chỉ kiểm tra và thẩm định hồ
sơ kỹ thuật đến mức độ có thể.
4. Trang
bị thiết bị tín hiệu và trang bị dự phòng thiết bị tín hiệu cho tàu phải chịu sự
giám sát kỹ thuật của Đăng kiểm.
5. Hồ
sơ kỹ thuật thiết bị tín hiệu trình Đăng kiểm thẩm định phải có khối lượng sau
đây:
(1) Bản vẽ lắp ráp có thông
số kỹ thuật của các chi tiết cấu tạo và vật liệu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Chương trình thử;
(4) Đối với đèn tín hiệu ban
ngày thì phải có hướng dẫn để kiểm tra và chỉnh độ sáng cũng như điểm tập trung
ánh sáng của đèn.
3.1.4. Phân nhóm tàu
1. Tất
cả các tàu không phụ thuộc vào công dụng và vùng hoạt động được chia thành hai
nhóm sau đây phù hợp thiết bị tín hiệu (trừ pháo hiệu).
(1) Nhóm I: Tàu tự hành có
chiều dài 20 m trở lên, tàu buồm, tàu không tự hành có chiều dài 12 m trở lên;
(2) Nhóm II: Tàu tự hành có
chiều dài nhỏ hơn 20 m, tàu buồm, tàu không tự hành chiều dài nhỏ hơn 12 m.
3.2.
Trang bị thiết bị tín hiệu
3.2.1. Quy định chung
1. Thành
phần thiết bị tín hiệu được đề cập trong Chương này của Quy chuẩn gồm có:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Đèn tín hiệu nhấp nháy;
(3) Thiết bị tín hiệu âm
thanh;
(4) Vật hiệu;
(5) Pháo hiệu.
2. Trang
bị thiết bị tín hiệu cho xuồng cứu sinh, xuồng cấp cứu và bè cứu sinh phải phù
hợp với yêu cầu của Chương 2 Mục II của Quy chuẩn này.
3. Các
yêu cầu kỹ thuật đối với thiết bị phản xạ ra đa được quy định ở 5.3.7-8 và
5.5.8 Chương 5 Mục II của Quy chuẩn này.
4. Đối
với các thiết bị không có người điều khiển được kéo không cần phải trang bị âm
hiệu, pháo hiệu, đèn tín hiệu ban ngày và thiết bị phản xạ ra đa.
3.2.2. Trang bị cho các tàu
nhóm I
1. Thành
phần chính của thiết bị tín hiệu của các tàu nhóm I, trừ pháo hiệu, phải phù hợp
với Bảng 3.2.2-1.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Trên
các tàu nhóm I có thể trang bị các đèn tín hiệu dùng điện hoặc dùng dầu. Nếu sử
dụng cả bộ đèn tín hiệu là các đèn điện thì phải bổ sung thêm bộ đèn tín hiệu dự
phòng với khối lượng được nêu trong điều 3.2.2-4. Bộ đèn dự phòng chỉ có thể
dùng điện hoặc dùng dầu.
Trên các tàu tự hành, dự trữ
cho đèn cột, đèn mạn và đèn đuôi phải được đặt đúng vị trí hoặc đèn kép dùng điện
được sử dụng (đèn hàng hải với hai nguồn, một nguồn được cấp từ nguồn điện
chính và một nguồn cấp từ nguồn sự cố).
Nguồn cấp cho đèn phải thoả
mãn yêu cầu ở Phần 4 của QCVN 21: 2015/BGTVT.
Đối với tàu dự định chạy tuyến
quốc tế và được trang bị bộ đèn điện, trừ các tàu buồm, thì bộ đèn chính phải
là các đèn điện.
Đối với tàu mà bộ đèn chính
là các đèn đốt dầu thì tàu phải có bộ đèn dự phòng, số lượng đèn được chỉ ra
trong 3.2.2-4.
3. Tàu
dầu và các tàu khác dùng để chở sản phẩm dầu hoặc chở hàng dễ cháy khác nhau và
những tàu dùng để kéo và tàu phục vụ các tàu nói trên chỉ được trang bị các đèn
tín hiệu dùng điện.
Bảng
3.2.2-1 - Bộ đèn chính của thiết bị tín hiệu đối với tàu nhóm I
Số
thứ tự
LoạI tàu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đèn
hiệu nhấp nháy
Âm
hiệu
Vật
hiệu
Phản
xạ ra đa
Đèn cột
Đèn mạn phải
Đèn mạn trái
Đèn đuôi tàu
Đèn
chiếu 360°
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đèn tín hiệu ban ngày
Còi
Chuông
Cồng
Quả cầu
Chớp nón
Hình thoi 1
Trắng
Đỏ
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
3
4
5
6
7
8
9
10
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12
13
14
15
16
17
1
Tàu tự hành
2/12
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
1
2/12
2
1
Một chiếc các tàu khách và
tàu hang có tổng dung tích lớn hơn và bằng 150
1
13
Một cái cho tàu có chiều
dài bằng và lớn hơn 100 (m)3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Một cái cho tàu truyền động
cơ khí có buồm4
1
Một chiếc cho các tàu có tổng
dung tích nhỏ hơn 150
2
Tàu buồm5, tàu
không tự hành được kéo8 hoặc đẩy
-
16
16
17
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
-
1
13
3
17
1 Có
thể thay thế bằng cách dùng 2 hình chóp nón màu đen nối đáy lại với nhau.
2 Tử
số thể hiện số lượng của tàu có chiều dài lớn hơn hoặc bằng 50 m và mẫu số thể
hiện số lượng của tàu có chiều dài nhỏ hơn 50 m. Đối với tàu có chiều dài nhỏ
hơn 50 cũng có thể trang bị hai đèn.
3 Xem
3.2.2-8
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5 Xem
3.2.2-6.
6 Xem
3.2.2-7.
7 Không
yêu cầu đối với tàu được đẩy.
8 Các
phương tiện khó nhận biết, tàu nửa chìm hoặc các phương tiện được kéo, hoặc kết
hợp các tàu nửa chìm phải có:
+ Hai đèn trắng nhìn từ bốn
phía (360°) nếu chiều rộng phương tiện được kéo nhỏ hơn 25 m
+ Bốn đèn trắng nhìn từ bốn phía
(360°) nếu chiều rộng phương tiện được kéo từ 25 m trở lên.
+ Năm đèn trắng nhìn từ bốn
phía (360°) nếu chiều dài lai dắt từ 100 m trở lên.
+ Ngoài ra, cần có một vật
hiệu hình thoi nếu chiều đài lai dắt lớn hơn 200 m.
4. Bộ
đèn dự trữ cho các đèn sau đây phải được trang bị:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Đèn nhìn từ bốn phía
(360°) trắng, đèn đỏ và đèn xanh báo tàu hiệu đang công tác (hoa tiêu), tín hiệu
“Tàu bị hạn chế khả năng điều động”, đèn kéo (màu trắng) và đèn kéo (màu vàng).
5. Mỗi
tàu phải trang bị các phụ tùng dự trữ và vật tư dự phòng sau đây cho các đèn tín
hiệu phụ thuộc vào bộ đèn hành hải chính và bộ đèn dự trữ có trên tàu:
(1) Một bộ lọc ánh sáng cho
mỗi đèn hành hải (đèn “tàu mất khả năng điều động” và “tàu hạn chế khả năng điều
động”, mạn, kéo (màu vàng), và tàu đệm khí), trừ khi một thấu kính màu được lắp
sẵn trên đèn hành hải;
(2) Hai bóng đèn điện cho mỗi
đèn tín hiệu;
(3) Sáu kính che đèn nếu tất
cả các đèn dầu có kính che cùng một kích cỡ, nếu không thì mỗi đèn phải được
trang bị hai kính che đèn;
(4) Một bấc dự trữ cho mỗi
đèn dầu;
(5) Chất đốt cho tất cả các
đèn dầu dự trữ có khối lượng đảm bảo cho cả bộ đèn cháy trong suốt thời gian
không ít hơn 32 giờ.
6. Ngoài
ra, tàu buồm có thể được trang bị hai đèn tín hiệu xách tay, phía trên là đèn đỏ
phía dưới là đèn xanh. Đặc tính của đèn này phải phù hợp với những quy định mục
8 của Bảng 3.3.1-1.
7. Trong
các tàu buồm thuộc nhóm I có chiều dài nhỏ hơn 20 m, có thể thay thế đèn mạn và
đèn đuôi bằng một đèn ba màu kết hợp.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9. Tàu
bị hạn chế chiều chìm, ngoài những số lượng đèn trang bị cho tàu tự hành quy định
trong Bảng 3.2.2-1 có thể được trang bị thêm 3 đèn đỏ có đặc tính quy định ở mục
8 của Bảng 3.3.1-2 và một vật hiệu hình trụ quy định ở Bảng 3.3.4-1.
Nếu một tàu được trang bị những
đèn nói trên thì chúng có thể được dùng đồng thời làm đèn báo hiệu “Tàu mất khả
năng điều khiển” quy định ở Bảng 3.2.2-1.
3.2.3. Trang bị cho các tàu
nhóm II
1. Phải
trang bị một bộ thiết bị tín hiệu cơ bản ngoài thiết bị pháo hiệu cho các tàu
nhóm II phù hợp với Bảng 3.2.3-1.
Những thiết bị tín hiệu bổ
sung cho tàu kéo, tàu đẩy, tàu “hạn chế khả năng điều động”, tàu hoa tiêu và
tàu đệm khí quy định trong Bảng 3.2.4-1. Thiết bị pháo hiệu phải thoả mãn Bảng
3.2.5-1.
2. Trên
các tàu nhóm II có thể dùng đèn tín hiệu điện hoặc đèn dầu. Các tàu này không bắt
buộc phải có một bộ đèn dự trữ (trừ một đèn dầu dự trữ cho đèn neo trong trường
hợp không có nguồn điện sự cố trên boong tàu, cũng như đèn cột, đèn mạn và đèn
đuôi trên tàu tự hành). Trên các tàu tự chạy, đèn cột, đèn mạn và đèn đuôi dự
trữ phải được đặt tại đúng vị trí hoặc đèn kép dùng điện được sử dụng (đèn hàng
hải với hai nguồn, một nguồn được cấp từ nguồn điện chính và một nguồn cấp từ
nguồn sự cố).
3. Trên
các tàu nhóm II có thể thay hai đèn mạn bằng một đèn kết hợp hai màu.
Tàu buồm thuộc nhóm lI có thể
thay thế một đèn ba màu kết hợp cho hai đèn mạn và đèn đuôi tàu.
4. Trên
các tàu nhóm II có trang bị phụ tùng dự trữ và vật liệu của các đèn tín hiệu phải
phù hợp với yêu cầu ở điều 3.2.2-5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6. Trên
những tàu tự hành có chiều dài nhỏ hơn 7 m, tốc độ lớn nhất không vượt quá 7 hải
lý/giờ, có thể sử dụng đèn có ánh sáng màu trắng nhìn từ bốn phía (360°) thay
cho đèn cột, hai đèn mạn và đèn đuôi tàu. Nếu có thể được, tàu cũng có thể dùng
đèn mạn hoặc một đèn kết hợp hai màu.
7. Tàu
tự hành có chiều dài nhỏ hơn 12 m có thể dùng đèn quy định ở cột 7 Bảng 3.2.3-1
thay đèn cột và đèn đuôi.
Bảng
3.2.3-1 - Bộ đèn chính của thiết bị tín hiệu đối với tàu nhóm II
Số
thứ tự
LoạI
tàu
Đèn
tín hiệu hành trình
Âm
hiệu
Vật
hiệu
Phản
xạ ra đa
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đèn
mạn phải1
Đèn
mạn trái1
Đèn
đuôi tàu1
Đèn
chiếu 360°
Còi2
Chuông2
Quả
cầu
Chớp
nón
Hình
thoi 1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đỏ
1
2
3
4
5
6
7
8
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
10
11
12
13
14
1
Tàu tự hành3
14
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
14
1
28
1
-
3
Một cái cho tàu truyền động
cơ khí có buồm4
-
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tàu buồm5, tàu
không tự hành được kéo8 hoặc đẩy
-
1
1
16
1
24
-
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
17
1
1 Xem
3.2.3-3.
2 Xem
3.2.3-5.
3 Xem
3.2.3-6 và 3.2.3-7.
4 Không
yêu cầu cho tàu có chiều dài nhỏ hơn 7 m và vận tốc nhỏ hơn 7 hải lý/giờ.
5 Xem
3.2.2-6, nhưng không áp dụng cho tàu được trang bị đèn tín hiệu 3 màu kết hợp
theo 3.2.3-3.
6 Không
áp dụng với tàu được đẩy.
7 Chỉ
yêu cầu với tàu kéo, có thể thay bằng hai hình chóp nón nối đáy với nhau.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.2.4. Bổ sung thiết bị tín
hiệu cho tàu kéo, tàu đẩy, tàu hạn chế khả năng điều động, tàu hoa tiêu và tàu
đệm khí
1. Tàu
kéo, tàu đẩy, tàu hạn chế khả năng điều động, tàu hoa tiêu, tàu đệm khí, ngoài
các thiết bị tín hiệu quy định trong Bảng 3.2.2-1 và Bảng 3.2.3-1, phải trang bị
thiết bị tín hiệu thoả mãn Bảng 3.2.4-1.
2. Những
tàu nạo vét và những tàu làm công tác ngầm dưới mặt nước, ngoài các đèn theo
quy định trong Bảng 3.2.4-1 cho tàu hạn chế khả năng điều động, cần phải có hai
đèn đỏ và hai đèn xanh có đặc tính quy định ở mục 8 của Bảng 3.3.1-2 cũng như
hai vật hiệu hình cầu và hai vật hiệu hình thoi.
3. Nếu
tàu đẩy được ghép chặt với tàu bị đẩy tạo thành một khối thống nhất thì được
coi như một tàu tự hành và được trang bị các thiết bị tín hiệu phù hợp với mục
1 Bảng 3.2.2-1 hoặc Bảng 3.2.3-1.
Bảng
3.2.4-1- Trang bị tín hiệu bổ sung cho tàu kéo, tàu đẩy, tàu bị hạn chế về khả
năng điều động, tàu hoa tiêu và tàu đệm khí
Số
thứ tự
Loại
tàu
Đèn
Vật
hiệu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nhìn
từ bốn phía (360°)
Kéo
Chớp
(360°)
Hình
chóp
Hình
thoi
Trắng
Trắng
Đỏ
Xanh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vàng
1
2
3
4
5
6
7
8
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
10
1
Tàu kéo và tàu đẩy
2/11
—
—
12
—
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
—
2
Tàu bị hạn chế về khả năng
điều động 3,4
—
1
25
—
—
—
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
3
Tàu hoa tiêu
—
1
1
—
—
—
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
—
4
Tàu đệm khí
—
—
—
—
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 Ở tử
số - cho tàu thuộc nhóm I, mẫu số - cho tất cả tàu kéo và tàu đẩy thuộc nhóm
II. Nếu tàu thuộc nhóm I, được sử dụng để kéo, chiều dài kéo, được đo từ đuôi của
tàu kéo đến đuôi của tàu cuối cùng được kéo, không được lớn hơn 200 m, tàu có
thể được trang bị một đèn kéo. Nếu tàu nhóm II được dùng để kéo khi chiều dài
kéo vượt quá 200 m thì nó được trang bị 2 đèn tín hiệu kéo.
2 Không
áp dụng cho tàu đẩy và tàu kéo cập mạn.
3 Xem
3.2.4-2.
4 Không
trang bị đèn tín hiệu và vật hiệu, khi chiều dài của tàu nhỏ hơn 7 m.
5 Có
thể được dùng làm đèn tín hiệu “Tàu mất khả năng điều động”, yêu cầu ở cột 8 Bảng
3.2.2-1 và 3.2.3-1.
3.2.5. Trang bị pháo hiệu
cho các tàu
Trang bị pháo hiệu cho các
tàu phải thoả mãn quy định theo Bảng 3.2.5-1
Bảng
3.2.5-1 - Trang bị pháo hiệu cho các tàu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Pháo
dù
Pháo
âm2
Đuốc
cầm tay tín hiệu cấp cứu màu đỏ1,2
Đuốc
cầm tay màu trang1,2
Pháo
hoa hình một ngôi sao màu xanh2
Pháo
hoa hình một ngôi sao màu đỏ2
1
2
3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5
6
7
Vùng không hạn chế
12
12
2
12
12
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hạn chế II
123
6
6
6
6
6
Hạn chế III
123
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6
3
—
—
1 Không
được phép sử dụng đuốc cầm tay trên các tàu dầu và các tàu khác chở sản phẩm
dầu và hoạt động liên tục trên vùng nước của cảng dầu. Thay đuốc cầm tay, những
tàu đó có thể được trang bị trên 50% số lượng pháo hiệu dù hoặc pháo hiệu âm
thanh so với yêu cầu trong bảng này.
2 Khuyến
nghị.
3 Các
tàu không chạy tuyến quốc tế phải được trang bị ít nhất 6 pháo hiệu dù.
3.2.6. Bến nổi
1. Bến
nổi phải được trang bị đèn chiếu 360° màu trắng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nếu chiều dài bến nổi bằng
hoặc lớn hơn 50 m nhưng nhỏ hơn 100 m thì phải trang bị hai đèn mỗi mạn cách
nhau 50 m;
Nếu chiều dài bến nổi bằng
hoặc lớn hơn 100 m, thì các đèn được bố trí cách nhau 50 m. Nếu nhiều hơn hai
đèn được lắp trên một mạn thì các đèn phải được bố trí cách đều nhau;
Nếu bến nổi được thiết kế
theo cách chỉ buộc được một mạn thì chỉ cần bố trí đèn trên mạn phía bờ.
2. Bến
nổi khi được kéo trên biển thì chúng phải được lắp thêm đèn mạn và đèn đuôi.
3. Bến
nổi khi được kéo trong vùng nước nội thuỷ thì việc trang bị tín hiệu phải tuân theo
luật đường thuỷ nội địa.
3.3.
Cấu tạo các thiết bị tín hiệu
3.3.1. Đèn tín hiệu hành
trình
1. Loại
đèn
Phần này của Quy chuẩn quy định
những yêu cầu cho ba loại đèn tín hiệu hành trình chính:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Đèn loại II, dùng cho những
tàu có chiều dài bằng và lớn hơn 12 m, nhưng nhỏ hơn 50 m;
(3) Đèn loại III, dùng cho
những tàu có chiều dài nhỏ hơn 12 m.
2. Những
đặc tính cơ bản của nhóm đèn tín hiệu
Những đặc điểm cơ bản riêng
của các đèn phải phù hợp với chỉ dẫn ở Bảng 3.3.1-2.
3. Yêu
cầu về kỹ thuật
(1) Đèn tín hiệu hành trình
nêu ở Bảng 3.3.1-2 có thể sử dụng điện hoặc dầu (xem 3.3.1-7);
(2) Kết cấu đèn phải loại trừ
khả năng nước rơi vào đèn, đối với đèn điện nước không rơi vào phần dây dẫn, đối
với đèn dầu khi phun nước, nước không rơi vào kính của đèn, bấc hoặc các chi tiết
khác làm ảnh hưởng đến sự cháy của đèn;
(3) Đèn phải đảm bảo làm việc
tin cậy khi có thay đổi nhiệt độ của không khí bên ngoài từ âm 30 °C đến dương
45 °C. Đèn dùng cho các tàu phá băng có cấp IB, IC, ID và các tàu có gia cường
đi băng loại IA SUPER đến ID (xem phần 1B QCVN 21: 2015/BGTVT) phải dùng được
khi nhiệt độ bên ngoài đến âm 40 °C;
(4) Đèn phải hoạt động bình
thường và không bị hỏng khi tàu bị nghiêng dọc không nhỏ hơn 10°, và nghiêng
ngang theo chu kỳ đến 45°;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Đèn tín hiệu hành trình
bằng điện phải đảm bảo được đặc tính kỹ thuật ánh sáng khi điện áp sai lệch so
với giá trị định mức quy định ở Phần 4 “Trang bị điện” của QCVN 21: 2015/BGTVT.
4. Thân
đèn tín hiệu
(1) Thân đèn tín hiệu và các
chi tiết của nó phải được chế tạo bằng vật liệu chịu được nước biển, hoặc vật
liệu được phủ lớp chống gỉ. Các loại đèn điện phải thiết kế kín nước (IP 56);
Bảng
3.3.1-2 - Những đặc tính cơ bản của các đèn tín hiệu hành trình
Số
thứ tự
Tên
đèn
Màu
sắc
Tầm
nhìn tối thiểu (hải lý)
Góc
nhìn của đèn trong mặt phẳng nằm ngang
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đèn
loại II
Đèn
loại III
Góc
tổng (độ)
Phân
bổ góc nhìn
1
2
3
4
5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7
8
1
Đèn
cột
Đèn
kéo
Trắng
6
51
2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
112,5° mỗi bên của mặt phẳng
đối xứng nhìn từ mũi.
2
Đèn
hành trình mạn phải
Xanh
3
2
1
112,5
112,5° về phía mạn phải
nhìn từ mũi tàu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đèn
hành trình mạn trái
Đỏ
3
2
1
112,5
112,5° về phía mạn trái
nhìn từ mũi tàu.
4
Đèn hành trình kết hợp hai
màu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
—
2
1
225
112,5° về mỗi mạn nhìn thẳng
từ mũi tàu, mạn phải góc xanh, mạn trái góc đỏ.
5
Đèn hành trình kết hợp ba
màu
Xanh,
Đỏ, Trắng
—
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12
360
Góc xanh 112,5° mạn phải
nhìn thẳng từ mũi tàu. Góc đỏ -112,5° mạn trái nhìn thẳng từ mũi tàu. Góc trắng
135° nhìn theo góc 67,5° ở mỗi mạn nhìn theo hướng từ đuôi tàu.
6
Đèn đuôi
Trắng
3
2
2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
67,5° ở mỗi mạn nhìn theo
hướng từ đuôi tàu.
7
Đèn kéo
Vàng
3
2
2
135
67,5° ở mỗi mạn nhìn theo
hướng từ đuôi tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đèn nhìn từ bốn phía
(360°)
Trắng
Đỏ Xanh
3
2
2
360
Nhìn từ bốn phía (360°) ở
mặt phẳng ngang.
9
Đèn chớp nhìn từ bốn phía
(360°)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3
2
2
360
Nhìn từ bốn phía (360°) ở
mặt phẳng ngang.
10
Đèn nhìn thấy được từ bốn
phía (360°) cho tàu không chìm hoàn toàn hoặc phương tiện được kéo
Trắng
3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3
360
Nhìn từ bốn phía (360°) ở
mặt phẳng ngang.
1
Trên các tàu có chiều dài nhỏ hơn 20 m tầm nhìn tối thiểu là 3 hải lý
2 Tầm
nhìn tối thiểu của vùng trắng là 2 hải lý
(2) Kết cấu đèn điện cũng
như đèn dầu phải có kết cấu ngăn ngừa khả năng gây nóng của các chi tiết quang
học và thân đèn có thể làm hỏng các chi tiết quang học hoặc biến dạng thân đèn
do sự thay đổi nhiệt độ trong bất cứ điều kiện thời tiết nào;
(3) Kết cấu thân đèn phải đảm
bảo việc thay thế các bóng đèn điện hoặc các đèn dầu một cách nhanh chóng;
Đèn dầu phải được chế tạo bằng
hình thức nào đó đề có thể đặt đèn có kèm theo cả kính che;
(4) Các loại đèn phải được
thiết kế đảm bảo tránh được hiện tượng ngưng tụ hơi nước trong đèn và đảm bảo
lưu thông không khí vào đèn ở mức độ an toàn cho phép;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Các đèn nhìn từ bốn phía
(360°) trong mặt phẳng nằm ngang được bố trí đèn nọ trên đèn kia phải có tay
xách để nâng, hạ đèn.
5. Thấu
kính và kính phẳng
(1) Các đèn tín hiệu hành
trình có thể sử dụng thấu kính hoặc kính phẳng với tầm nhìn tối thiểu thoả mãn
các quy định ghi trong Bảng 3.3.1-2 và đường cong phân bố ánh sáng theo chiều
thẳng đứng của đèn quy định ở 3.3.1-5(3);
(2) Bề mặt bên trong và bên
ngoài của thấu kính và kính phẳng phải nhẵn, kính không được có tạp chất như bọt,
vết xây xát làm ảnh hưởng đến đặc tính của đèn;
(3) Thấu kính dùng cho đèn
tín hiệu hành trình phải có kết cấu sao cho đường cong phân bổ ánh sáng theo
chiều đứng đảm bảo:
(a) Cường độ chiếu sáng
không được nhỏ hơn những quy định ở 3.3.1-7(1), giới hạn góc nhìn trong mặt phẳng
đứng 5° về cả hai phía của mặt phẳng nằm ngang đối xứng của thấu kính;
(b) Không dưới 60% cường độ
ánh sáng quy định trong giới hạn của góc nhìn đến 7,5° về cả hai phía mặt phẳng
nằm ngang đối xứng của thấu kính, còn đối với các đèn của tàu buồm đang hoạt động
thì không được nhỏ hơn 50% cường độ ánh sáng quy định trong giới hạn của góc
nhìn tới 25° về cả hai phía mặt phẳng nằm ngang đối xứng qua thấu kính.
(4) Đường cong phân bổ ánh
sáng theo phương nằm ngang của đèn mạn phải đảm bảo để khi bố trí trên tàu có
cường độ ánh sáng từ phía mũi tàu như quy định ở 3.3.1-7(1). Cường độ ánh sáng
phải giảm và mất dần trong giới hạn từ 1° đến 3° nằm ngoài góc nhìn đã nói ở
trên;
Đối với đèn tín hiệu cột và
đuôi kể cả đèn mạn có góc nhìn 22,5° về phía sau của mỗi mạn, cường độ chiếu
sáng quy định phải giữ được trong giới hạn góc nhìn đến 5° so với góc nhìn được
chỉ ra trong Bảng 3.3.1-2. Từ 5° đến đường bao giới hạn, cường độ ánh sáng phải
được giảm xuống 50% so với giới hạn đã nêu, sau đó nó phải giảm đều cho đến khi
tắt hẳn ngoài giới hạn quy định không quá 5°.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Màu sắc trong các đèn
tín hiệu hành trình có thể có được bằng cách sử dụng các phin lọc màu thích hợp
hoặc các thấu kính màu. Có thể dùng kính phẳng nếu đảm bảo tính lọc màu của
phin lọc trên toàn bộ bề mặt;
Việc sử dụng thấu kính màu
phải được Đăng kiểm xét duyệt từng trường hợp cụ thể;
(2) Phin lọc ánh sáng màu
dùng trong các đèn tín hiệu hành trình phải được chế tạo bằng kính màu trên
toàn bộ bề dày hoặc chỉ phủ trên bề mặt (tấm phủ);
Phin lọc ánh sáng màu có thể
chế tạo bằng chất dẻo với điều kiện tất cả các đặc tính của nó trong mọi trường
hợp phải có trị số không nhỏ hơn các đặc tính của phin lọc ánh sáng màu bằng
kính;
(3) Trục tọa độ vuông góc x
và y của vùng màu cho phép đối với mỗi màu được đề cập ở Bảng 3.3.1-6(3);
Ở đây, màu của đèn được được
xác định bằng kết quả của phin lọc ánh sáng - nguồn của hệ thống ánh sáng;
Hệ số lọc màu của kính lọc
màu phải có trị số thích hợp để đảm bảo tầm nhìn của đèn phù hợp với yêu cầu được
chỉ dẫn ở Bảng 3.3.1-2 và quy định ở 3.3.1-5(3);
(4) Chiều cao và chiều dài của
vòng cung phin lọc chiếu sáng màu phải bảo đảm để bao trùm tất cả bề mặt trong
của thấu kính;
(5) Bên trong và bên ngoài bề
mặt của phin lọc ánh sáng không được có vết nứt, vết lõm, còn kính lọc màu
không được có bọt và các khuyết tật làm ảnh hưởng đến chất lượng của đèn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(7) Thiết bị để cố định phin
lọc ánh sáng của đèn mạn và đèn hành trình kết hợp hai màu và đèn hành trình ba
màu phải được kết cấu để loại trừ khả năng đặt một phin lọc màu đỏ thay thế
phin lọc màu xanh và ngược lại.
Bảng
3.3.1-6(3) - Trục tọa độ góc vùng màu
Màu
đèn
Tọa
độ
Điểm
gốc
1
2
3
4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6
Đỏ
x
0,680
0,660
0,735
0,721
—
—
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,320
0,320
0,265
0,259
—
—
Xanh
x
0,028
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,300
0,203
—
—
y
0,385
0,723
0,511
0,356
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
—
Trắng
x
0,525
0,525
0,452
0,310
0,310
0,443
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,382
0,440
0,440
0,348
0,283
0,382
Vàng
x
0,612
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,575
0,575
—
—
y
0,382
0,382
0,425
0,406
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
—
7. Nguồn
ánh sáng
(1) Nguồn ánh sáng trong các
đèn tín hiệu điện phải là bóng đèn điện, còn ở các đèn dầu là bấc đèn. Tầm nhìn
thấy của đèn theo quy định của Bảng 3.3.1-2, cường độ sáng của đèn I (cd) phải
không nhỏ hơn trị số tính theo công thức:
l = 3,43.106.T.D2.k-D
Trong đó:
I - cường
độ sáng tính bằng can-de-la (cd);
T = 2.10-7 -
hệ số ngưỡng chiếu sáng (Lux);
D - tầm
nhìn xa của đèn (hải lý);
k = 0,8 - hệ số
lọc qua của khí quyển phụ thuộc vào tầm nhìn khoảng 13 hải lý.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cường độ ánh sáng cực đại
cho phép có thể tăng lên đến 1,7 lần trị số cho trong Bảng 3.3.1-7 trên nhưng
không được vượt quá 150 cd;
Cường độ ánh sáng của những
đèn không phải là đèn điện phải tương ứng với trị số xác định theo công thức
trên với góc có thể lớn nhất;
Bảng
3.3.1-7 - Cường độ ánh sáng của đèn
Tầm
nhìn xa của đèn D (hải lý)
1
2
3
4
5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cường
độ ánh sáng I (cd) k = 0,8
0,9
4,3
12
27
52
94
(2) Nguồn ánh sáng được đặt
trong đèn theo chiều thẳng đứng sao cho mặt phẳng nằm ngang của thấu kính chia
phần chiếu sáng của nguồn sáng thành hai phần bằng nhau;
(3) Việc bố trí nguồn sáng cố
định trong đèn phải được chế tạo sao cho vị trí nguồn sáng là duy nhất có khả
năng loại trừ sự dịch chuyển vị trí trong đèn khi sử dụng, đảm bảo dễ dàng thay
đổi nguồn sáng của đèn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Không cho phép các đèn
tín hiệu điện dùng nhiều hơn một bóng đèn hoặc dùng một bóng đèn có dây tóc kép
(một dây dùng chiếu sáng bình thường, một dây dùng trong trường hợp sự cố), trừ
loại đèn kép;
(6) Ở các đèn tín hiệu dầu,
cho phép dùng dầu đốt bấc đơn kiểu dẹt, đầu đốt kép dùng 2 bấc dẹp hoặc đầu đốt
có bấc tròn. Đầu đốt và bấc đèn phải đảm bảo cường độ chiếu sáng của đèn như
quy định ở 3.3.1-7(1);
(7) Bấc phải tốt để khi cháy
không sinh ra nhiều tàn và đảm bảo cường độ chiếu sáng thật đều trong vòng 6 giờ
liên tục mà không phải điều chỉnh chiều cao của bấc và gạt tàn bấc đèn;
(8) Các bình dầu trong các
đèn tín hiệu đốt bằng dầu phải được chế tạo và lắp đặt để đảm bảo không xê dịch
và loại trừ khả năng lắp đèn sai;
Dung tích bình chứa dầu phải
đảm bảo thời gian cháy không ngắn hơn 16 giờ không phụ thuộc vào mục đích sử dụng
của đèn;
(9) Nhiên liệu dùng cho đèn
dầu là hỗn hợp có nhiệt độ bức xạ không nhỏ hơn 1900 °K;
(10) Kính đèn phải chế tạo bằng
kính không màu và không có khuyết tật như vết rỗ, vết xước, sứt mẻ, nếu có thì
không làm ảnh hưởng đến cường độ sáng của đèn như quy định ở 3.3.1-7(1);
(11) Tấm phản xạ ánh sáng ở
đèn cột, đèn mạn và đèn lái đốt bằng dầu, phải được chế tạo bằng vật liệu không
gỉ, và phải có kết cấu và không gian đảm bảo để các tia phản xạ phản hướng tia
sáng vào đúng thấu kính hội tụ. Tấm phản xạ ánh sáng phải bố trí sao cho tâm đường
cong tấm phản xạ trùng với tâm quang học của thấu kính;
Không cho phép dùng các tấm
phản xạ ánh sáng trong các đèn tín hiệu dùng điện.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Đèn
điều động
(1) Đèn điều động phải là
đèn có góc chiếu 360° và có màu trắng. Tầm nhìn của đèn không được nhỏ hơn 5 hải
lý;
(2) Vật liệu, cấu tạo của
đèn điều động phải phù hợp với yêu cầu tương ứng. Cường độ chiếu sáng trong mặt
phẳng nằm ngang của một lần nhấp nháy không được nhỏ hơn trị số xác định theo
công thức sau:
Trong đó:
tf - thời gian nhấp
nháy (s)
l - cường độ sáng theo quy định
3.3.1-7(1) (cd).
(3) Đèn điều động phải là
đèn điện và các tín hiệu đèn chớp được phát đi khi tàu điều động. Khoảng thời
gian của mỗi lần chớp và khoảng thời gian giữa hai lần chớp khoảng 1 s và giữa
các lần chớp không quá 10 s.
2. Đèn
tín hiệu ban ngày
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Ban ngày với độ truyền
sáng 0,8 tầm nhìn ánh sáng của đèn tín hiệu ban ngày ít nhất phải bằng 2 hải lý
tương ứng với cường độ sáng 60000 cd;
(b) Cường độ sáng thẳng của
đèn tín hiệu ban ngày phải bằng 90% cường độ sáng lớn nhất của đèn;
(c) Cường độ sáng của đèn
tín hiệu ban ngày phải có giá trị lớn nhất tại tâm đèn và giảm dần theo hướng
kính của đèn;
(d) Nửa góc toả αh
không được vượt quá 9°, góc toả một phần mười αz không được vượt quá
14°;
(e) Độ sắc của ánh sáng trắng
tại các toạ độ góc phải nằm trong giới hạn được chỉ ra trong Bảng 3.3.1-6(1);
(f) Mặt phát sáng hiệu quả của
đèn tín hiệu ban ngày phải có dạng hình tròn. Tổng thời gian bật và tắt không
quá 500 ms;
(g) Đèn tín hiệu ban ngày phải
được trang bị thiết bị thể hiện trạng thái hoạt động của đèn;
(h) Đèn tín hiệu ban ngày và
ắc quy yêu cầu cho hoạt động của đèn phải được thiết kế sao cho an toàn trong
quá trình thao tác. Đèn tín hiệu ban ngày cũng có thể thao tác khi người sử dụng
đeo găng tay bảo hộ.
(2) Đèn tín hiệu ban ngày phải
thoả mãn các tiêu chuẩn kỹ thuật sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Đèn tín hiệu ban ngày phải
được thiết kế sao cho nguồn sáng phải thay thế được trong điều kiện trời tối;
(c) Bộ điều chỉnh sáng phải
được lắp cố định song song với trục phát sáng;
(d) Tất cả các bộ phận của
đèn phải làm bằng vật liệu chống nhiễm từ;
(e) Đèn tín hiệu ban ngày phải
được thiết kế sao cho đèn tránh được khả năng đọng nước;
(f) Vật liệu chế tạo đèn phải
là loại chống được sự truyền nhiệt trong quá trình đèn hoạt động;
(g) Đèn tín hiệu ban ngày phải
là loại chống lại sự tác động của môi trường;
(h) Mỗi đèn phải trang bị ba
bộ nguồn sáng dự trữ đã được thử thoả mãn;
(i) Phần ngoài của đèn khi
hoạt động thì nhiệt độ không được vượt quá giá trị mà người sử dụng đèn không
thao tác được;
(j) Nếu có thể áp dụng thì
đèn phải có bảo vệ ngắn mạch ngăn ngừa tai nạn cho người vận hành đèn.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Việc thao tác đèn không
phụ thuộc chỉ vào nguồn điện chính và nguồn sự cố của tàu;
(b) Đèn phải được trang bị
nguồn ắc quy xách tay với tổng trọng lượng không quá 7,5 kg;
(c) Nguồn ắc quy xách tay phải
có đủ công suất để đèn hoạt động trong khoảng thời gian không ít hơn 2 giờ;
(d) Đèn tín hiệu ban ngày phải
có khả năng vẫn tiếp tục hoạt động được khi nguồn điện dao động;
(e) Phải có thiết bị tích hợp
với đèn để bảo vệ khi đèn quá dòng, quá áp, chuyển và đảo nguồn cấp;
(f) Nếu đèn được yêu cầu hai
nguồn cấp thì phải bố trí sao cho sự chuyển đổi được nhanh chóng từ nguồn này
sang nguồn kia và thiết bị chuyển nguồn không cần thiết tích hợp với đèn;
(g) Đèn tín hiệu ban ngày phải
hoạt động tin cậy như đã chỉ ra trong 4.5.1-41 Chương 4 Mục II của Quy chuẩn
này.
(4) Đánh dấu và nhận dạng
đèn
(a) Đèn phải được đánh dấu cố
định với các thông tin sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(ii) Số thiết bị hoặc mẫu đã
được thử;
(iii) Số lô sản phẩm.
(b) Đối với nguồn sáng phải
ghi cố định tên của nhà sản xuất, điện áp và điện năng tiêu thụ.
3.3.3. Thiết bị tín hiệu âm
thanh
1. Đặc
điểm chính của còi phải phù hợp với quy định trong Bảng 3.3.3-1.
Dải tần cơ bản của tín hiệu
âm thanh nằm trong phạm vi 70-700 Hz. Tầm nghe rõ của tín hiệu âm thanh từ vị
trí còi phải được xác định bằng các tần số có thể bao gồm một hoặc nhiều các tần
số cao cơ bản nằm trong phạm vi 180-700 Hz (±1%) đối với tàu có chiều dài bằng
hoặc lớn hơn 20 m và phạm vi 180-2100 Hz (±1%) đối với tàu nhỏ hơn 20 m mà mức
cung cấp áp lực âm thanh quy định trong Bảng 3.3.3-1.
2.
Chuông và cồng, ở khoảng cách 1 m phát ra âm thanh không nhỏ hơn 110 đề-xi-ben
(dB).
3. Những
thiết bị tín hiệu âm thanh trên tàu phải đảm bảo hoạt động tin cậy. Khi phát ra
tín hiệu âm thanh phải đảm bảo cường độ quy định, thành từng hồi và rõ ràng.
Bảng
3.3.3-1 - Đặc điểm của còi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Dải
tần số cơ bản, Hz
1/31,
áp lực âm thanh tại 1 m, (dB), 2x10-5N/m2
Tầm
nghe (hải lý)2
200
≤ L
70
÷ 200
143
2,0
75
≤ L < 200
130
÷ 350
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,5
20
≤ L < 75
250
÷ 700
130
1,0
L
< 20
—
120
0,5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 Theo
hướng cường độ âm thanh lớn nhất tiếng còi nghe được 90% trong điều kiện trời lặng
gió, tiếng ồn ở trạm quan sát của tàu (là 68 đề-xi-ben trong dải ốc-ta-vơ tập
trung ở tần số 250 Hz, và 63 đề-xi-ben trong dải ốc-ta-vơ tập trung ở tần số
500 Hz).
4. Âm
của còi phải là một âm đơn không bị dao động, rít và những sai lệch khác. Đầu
và cuối của một tín hiệu còi phải nghe rõ ràng thành từng hồi, không phụ thuộc
vào thời gian phát.
Còi phải được thiết kế để đảm
bảo các yêu cầu ở 3.4.6-2(1).
Khi phát tín hiệu còi trong
thời gian có sương mù nên dùng bộ tự động đặc biệt để đảm bảo việc điều chỉnh
phát tín hiệu theo thời gian và đồng thời đảm bảo khả năng phát tín hiệu điều
khiển bằng tay khi ngắt điều khiển tự động, trong thời gian phát tín hiệu bằng
tay.
5. Chuông
phải kêu to và rõ ràng, và phải chế tạo bằng vật liệu không gỉ. Không được phép
sơn chuông.
Chuông dùng trên các tàu có
chiều dài 20 m trở lên phải có đường kính ngoài phần miệng không nhỏ hơn 300
mm, và chuông dùng trên các tàu có chiều dài từ 12 m đến 20 m phải có đường
kính phía ngoài không nhỏ hơn 200 mm. Khối lượng của dùi đánh chuông không được
nhỏ hơn 3% khối lượng của chuông.
6. Cồng
phải được chế tạo bằng thép, đòng hoặc các vật liệu tương đương khác.
Phải trang bị dùi để gõ cồng
và cồng phải có quai để treo hoặc xách tay, nếu nó là loại có thể di động được.
Cồng được chế tạo bằng thép
thì phải có lớp phủ chống gỉ. Không được phép sơn cồng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.3.4. Vật hiệu
1. Vật
hiệu phải có màu đen và có kích thước không nhỏ hơn trị số nêu trong Bảng
3.3.4-1.
2. Vật
hiệu phải có những thiết bị phù hợp để cố định chúng vào dây treo vật hiệu và để
nối vào vật hiệu khác.
Loại vật hiệu hình xếp phải
có thiết bị bảo vệ, bảo quản trong thời gian cất và phải ngăn ngừa các vật hiệu
tự do xếp lại.
Thiết bị để nối các vật hiệu
lại với nhau (trừ hình nón) phải đảm bảo khoảng cách giữa chúng với nhau không
nhỏ hơn 1,5 m đối với những tàu có chiều dài từ 20 m trở lên và không nhỏ hơn 1
m đối với các tàu có chiều dài nhỏ hơn 20 m.
Hình nón phải có thiết bị để
nối trực tiếp giữa chúng với nhau đỉnh với đỉnh, đáy với đáy.
Bảng
3.3.4-1 - Kính thước của vật hiệu
STT
Vật
hiệu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
bằng
hoặc lớn hơn 20 m
nhỏ
hơn 20 m
1
2
3
4
1
Hình
cầu
Đường kính 0,6 m
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
Hình
nón
Đường kính đáy và chiều
cao 0,6 m
Đường kính đáy và chiều
cao 0,3 m
3
Hình
thoi
Đường chéo ngắn 0,6 m Đường
chéo dài 1,2 m
Đường chéo ngắn 0,3 m Đường
chéo dài 0,6 m
4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đường kính 0,6 m; chiều
cao 1,2 m
—
3.3.5 Pháo hiệu
1. Quy
định chung
Pháo hiệu phải có đặc tính
quy định trong Bảng 3.3.5-1 và phải thỏa mãn những yêu cầu kỹ thuật sau đây:
Bảng
3.3.5-1 - Đặc tính kỹ thuật của pháo hiệu
STT
Tên
pháo hiệu
Màu
sắc
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chiều
cao bắn tối thiểu
(m)
Tầm
xa nghe tối thiểu 2 (hải lý)
Thời
gian cháy tối thiểu
(s)
Mục
đích sử dụng
1
2
3
4
5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7
8
1
Pháo dù
đỏ
30.000
300
—
40
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
Pháo hiệu âm thanh hoặc lựu
đạn
—
—
—
5
—
3
Đuốc cầm tay
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
10.000
—
—
60
4
Đuốc cầm tay
trắng
15.000
—
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
20
Để gây chú ý
5
Pháo hiệu phát sáng 1 sao
xanh
3.000
80
—
6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6
Pháo hiệu phát sáng 1 sao
đỏ
3.000
80
—
6
7
Tín hiệu khói nổi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
180
Phát tín hiệu tàu bị tai nạn
1 Được
xác định trong những điều kiện thí nghiệm.
2 Được
xác định trên mặt nước khi có gió tới cấp 1 và khi trời trong sáng, tiếng nổ
trung bình không được vượt quá 45 đề-xi-ben (dB).
(1) Không bị hư hỏng khi bảo
quản ở nhiệt độ không khí từ -30 °C đến +65 °C;
(2) Vỏ chứa pháo hiệu phải
chịu được nước biển và không bị ăn mòn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Nếu như pháo hiệu sử dụng
bằng tay phải cháy được từ đáy và phải có thời gian an toàn để cháy là 2 s;
(5) Có bộ phận đánh lửa đơn
giản yêu cầu thời gian chuẩn bị là ít nhất và có thể sử dụng dễ dàng trong điều
kiện bất lợi, ẩm ướt, lạnh giá, khi tay bị lạnh;
(6) Có bộ phận đánh lửa đính
liền (đối với pháo hiệu cầm tay và pháo hiệu dù);
(7) Phải ghi rõ thời hạn sử
dụng;
(8) Hộp đựng pháo hiệu phải
cho phép nhìn thấy các ghi chú trên pháo hiệu, và các ghi chú phù hợp với quy định
ở 3.3.5-1 (7) phải in đậm trên hộp đựng pháo hiệu.
2. Pháo
hiệu dù, đuốc cầm tay và tín hiệu khói nổi phải thoả mãn các quy định ở 2.6.7.
3.4.
Bố trí các thiết bị tín hiệu
3.4.1. Chỉ dẫn chung
1. Thiết
bị tín hiệu được bố trí hoặc bảo quản trên tàu phải đảm bảo sử dụng được ngay
vào bất kỳ lúc nào khi cần thiết.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. Theo
quy định trong phần này, khoảng cách giữa các vị trí bố trí các đèn tín hiệu
theo chiều thẳng đứng phải là khoảng cách tối thiểu. Khoảng cách này có thể được
tăng lên, nếu thượng tầng hoặc các thiết bị khác làm ảnh hưởng đến tầm nhìn các
đèn tín hiệu đó, song không được tăng quá giới hạn cho phép.
4. Trên
các tàu có trang bị các đèn tín hiệu hành trình điện thoả mãn Phần 4 QCVN 21:
2015/BGTVT, ở buồng lái phải lập các chỉ dẫn trong buồng lái để chỉ dẫn bật tắt
đèn tín hiệu hành trình và phải có tín hiệu ánh sáng - âm thanh thông báo bất cứ
một đèn tín hiệu nào ở trên tàu không hoạt động.
Trên các tàu có chiều dài nhỏ
hơn 50 m và các tàu không tự hành, cho phép không sử dụng tín hiệu ánh sáng, âm
thanh thông báo các đèn tín hiệu không hoạt động, nếu các đèn tín hiệu đó có thể
nhìn thấy được từ buồng lái, nếu không có buồng lái thì phải thấy được từ vị
trí trực ca.
5. Việc
bố trí thiết bị tín hiệu điện và bảo vệ các thiết bị vô tuyến điện khỏi bị nhiễm
điện bởi chúng thì phải tuân theo các quy định ở Phần 4 của QCVN 21:
2015/BGTVT.
6. Trên
cần trục nổi và những tàu tương tự, do kết cấu đặc biệt của thiết bị trên boong
không thể thực hiện được toàn bộ các yêu cầu của Chương này, nếu được Đăng kiểm
đồng ý thì có thể bố trí các đèn tín hiệu hành trình theo cách khác sao cho
càng gần đúng với các yêu cầu dưới đây càng tốt.
7. Những
đèn có góc nhìn trong mặt phẳng nằm ngang từ bốn phía (360°), trừ đèn neo, phải
được bố trí sao cho ánh sáng của chúng không bị các cột, đầu cột hoặc thượng tầng
che khuất một góc lớn hơn 6°.
Trong trường hợp này, đèn được
coi như một nguồn sáng nhìn từ bốn phía (360°) có đường kính bằng đường kính
ngoài của nguồn sáng (sợi tóc bóng đèn, ngọn lửa của bấc đèn).
8. Nếu
không có khả năng đáp ứng các quy định mục 3.4.1-7 bằng một đèn có góc nhìn nằm
ngang từ bốn phía (360°) thì cho phép lắp đặt hai đèn có góc nhìn nằm ngang từ
bốn phía (360°). Hai đèn này phải được đặt hoặc bố trí các tấm chắn sao cho tại
khoảng cách từ một hải lý trở lên nhìn thấy như một đèn. Tấm chắn của mỗi đèn
có góc nhìn nằm ngang từ bốn phía (360°) phải thỏa mãn yêu cầu sau:
Θ2≤360-Θ1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Θ1 là góc bị chắn
của một đèn
Θ2 là góc bị chắn
của đèn còn lại.
9. Khi
quy chuẩn quy định hai hoặc ba đèn được treo theo đường thẳng đứng cái nọ trên
cái kia thì khoảng cách giữa chúng phải theo đúng quy định dưới đây:
(1) Trên những tàu có chiều
dài từ 20 m trở lên thì khoảng cách giữa các đèn không được nhỏ hơn 2 m, còn
chiếc đèn ở dưới cùng phải được bố trí ở độ cao không nhỏ hơn 4 m kể từ thân
tàu, trừ những tàu yêu cầu có trang bị đèn kéo (màu vàng);
(2) Trên những tàu có chiều
dài nhỏ hơn 20 m khoảng cách giữa các đèn không được nhỏ hơn 1 m, còn chiếc đèn
dưới cùng phải đặt ở độ cao không nhỏ hơn 2 m trừ những tàu yêu cầu có trang bị
đèn kéo (màu vàng);
(3) Khi đặt 3 đèn theo một
đường thẳng đứng thì khoảng cách giữa chúng phải bằng nhau.
3.4.2. Các đèn tín hiệu hành
trình chính trên tàu nhóm I
1. Đèn
tín hiệu cột
(1) Đèn tín hiệu cột ở phía
trước phải đặt trên cột mũi hoặc trước nó, nếu tàu không có cột này thì bố trí ở
phía mũi tàu trong mặt phẳng đối xứng ở chiều cao phía trên thân tàu không thấp
hơn 6 m;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Đèn tín hiệu cột ở phía
sau phải bố trí trong mặt phẳng đối xứng của tàu;
Khoảng cách thẳng đứng giữa
hai đèn tín hiệu cột phía trước và phía sau không được nhỏ hơn 4,5 m. Ngoài ra ở
tất cả trạng thái nghiêng dọc có thể xảy ra trong điều kiện khai thác bình thường,
cách mũi tàu 1000 m tại mực nước biển đèn cột ở phía sau vẫn nhìn cao hơn đèn cột
ở phía trước;
Khoảng cách theo chiều dọc
tàu, giữa các đèn tín hiệu cột trước và sau không được nhỏ hơn 1/2 chiều dài
tàu nhưng khoảng cách từ đèn cột ở phía mũi đến đèn cột sau không được lớn hơn
100 m. Đèn cột ở phía mũi Không được bố trí ở khoảng cách lớn hơn 1/4 chiều dài
tàu kể từ sống mũi. Đối với tàu cung ứng và các tàu tương tự hoạt động tuyến nội
địa khoảng cách hai đèn cột có thể gần nhau hơn, tuy nhiên khoảng cách hai đèn
không được nhỏ hơn 1/4 chiều dài tàu.
Nếu trên các tàu có chiều
dài nhỏ hơn 50 m chỉ cần bố trí một đèn cột, đèn cột này phải bố trí ở chiều
cao như chỉ dẫn ở 3.4.2-1 (1 );
(3) Đèn cột phải bố trí cao
hơn tất cả các đèn tín hiệu khác, trừ các đèn quy định ở 3.4.2-5 và 3.4.2-2,
đèn màu trắng nhìn bốn phía quy định trong 3.4.2-4(1) và trong trường hợp ngoại
lệ quy định ở 3.4.4-3(1) và 3.4.4-6, kể cả thượng tầng để nhìn thấy từng đèn
riêng biệt qua mặt phẳng nằm ngang và phân biệt rõ ràng từng đèn một theo vị
trí đặt chúng;
(4) Đèn cột dùng điện phải
được bố trí cố định;
Đèn cột dùng dầu phải có thiết
bị thích hợp đề nâng đèn lên đúng vị trí quy định và hạ đèn xuống mặt boong. Kết
cấu của thiết bị này phải đảm bảo đưa đèn vào vị trí đã quy định;
Dưới các đèn cột phải có tấm
che bảo vệ nằm ngang có kích thước đủ để đèn không chiếu tia sáng xuống boong lầu
lái và các boong khác;
Nếu trên tàu tự hành chỉ có
một đèn cột thì đèn này phải được bố trí trong khoảng hướng về phía mũi tàu từ
mặt phẳng sườn giữa.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Đèn tín hiệu mạn tàu màu
xanh phải bố trí ở phía bên mạn phải, còn đèn đỏ - phía mạn trái, cả hai đèn phải
bố trí song song và đối xứng qua mặt phẳng dọc tâm của tàu và cùng nằm trên một
đường thẳng vuông góc với mặt phẳng dọc tâm tàu;
Trên các tàu tự hành có hai
đèn tín hiệu cột thì đèn tín hiệu mạn phải được bố trí sau đèn cột phía mũi tàu
và phía trên thân tàu có độ cao không quá 3/4 chiều cao của đèn cột phía mũi
tàu. Vị trí của đèn phải được đặt sao cho các đèn ở mạn không bị lẫn với các
đèn trên boong và phải đảm bảo nước không hắt vào đèn;
Đối với các tàu tự hành thì
đèn mạn phải được đặt trong khoảng cách mạn tàu không quá 10% chiều rộng tính từ
tôn mạn tàu nhưng không quá 2 m. Nếu việc áp dụng quy định này không thực tế
(ví dụ như tàu nhỏ, tàu có chiều rộng nhỏ) thì việc miễn giảm có thể được áp dụng
trên cơ sở đồng ý của Đăng kiểm;
Nếu tàu có một đèn cột thì
đèn mạn có thể bố trí ở trước đèn cột;
Nếu do cấu trúc của tàu
không cho phép bố trí đèn mạn ở hai bên cánh gà lầu lái thì hai đèn mạn phải được
đặt trên boong khác phù hợp với các quy định khác tương ứng của 3A.2-2, được
Đăng kiểm chấp thuận;
(2) Đèn mạn phải được bảo vệ
bằng các tấm chắn, có hai tấm chắn ngang (phía trước và phía sau) đặt thẳng góc
với tấm chắn dọc;
Chiều rộng của tấm chắn
ngang phía trước và phía sau phải được bố trí sao cho đèn được chiếu sáng mờ
trong vòng 1 đến 3° không vượt quá góc nhìn của đèn quy định ở mục 2 và 3 trong
Bảng 3.3.1-2. Theo hướng mũi tàu, khoảng cách tối thiểu tầm nhìn của đèn phải
được như quy định trong Bảng 3.3.1-2;
Tấm chắn dọc phải có chiều
dài để khoảng cách từ cạnh ngoài của bóng đèn hoặc thấu kính phẳng đến cạnh sau
của tấm ngang phía trước không nhỏ hơn 0,90 m. Chiều rộng của tấm ngang phía
trước phải đảm bảo đường nối cạnh ngoài của nó với đường dây tóc bóng đèn bên
trong hoặc bấc đèn tạo thành một đường thẳng song song với mặt phẳng dọc tâm
tàu;
Chiều cao của tấm chắn dọc
và tấm chắn ngang không được nhỏ hơn chiều cao của thân đèn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Tấm chắn của đèn phải bố
trí sao cho cạnh ngoài không nhô ra ngoài mép mạn tàu;
Tấm chắn của đèn phải cố định
chặt vào chỗ đặt đèn, áp chặt vào tấm ngang phía sau và tì chặt vào để đèn phía
dưới;
Tấm chắn đèn tín hiệu mạn
không được cố định bằng dây chằng, kiểu này chỉ cho phép dùng trên tàu chạy buồm
và buồm gắn máy, với điều kiện phải tuân thủ những yêu cầu đã đề ra ở trên và
không gây ảnh hưởng tới góc nhìn của giới hạn góc bao ánh sáng chiếu ra;
(4) Khi bố trí đèn tín hiệu
mạn thuộc loại có thể thụt vào phía trên boong, phải có thiết bị đảm bảo để
khoá chặt đèn ở đúng vị trí làm việc;
(5) Được phép dùng vách
ngoài của lầu lái hoặc lầu thay cho dùng tấm chặn dọc, nhưng phải tuân thủ tất
cả các quy định 3.4.2-2(1) đến 3.4.2-2(4);
(6) Đèn mạn trên các tàu được
đẩy phải bố trí ở phần trước của thân tàu;
Trong trường hợp bố trí các
đèn tín hiệu mạn dùng điện thì phải chú ý đến những trường hợp khai thác như
sau:
(a) Khi các tàu được đẩy
theo một hàng, các đèn mạn chỉ cần thắp sáng ở tàu dẫn đầu;
(b) Khi đầy thành đoàn gồm từng
đôi tàu, trên từng tàu được đẩy dẫn đầu chỉ cần phải thắp sáng một đèn mạn, chẳng
hạn tàu phía bên phải thì dùng tín hiệu mạn phải, tàu phía bên trái thì dùng
tín hiệu mạn trái.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đèn tín hiệu ở đuôi tàu phải
bố trí gần đuôi tàu ở mặt phẳng dọc tâm tàu càng tốt và phải được Đăng kiểm chấp
thuận;
Trên các tàu kéo và các tàu
tương tự, cho phép bố trí đèn tín hiệu đuôi tàu cố định vào ống khói, cao hơn
thiết bị kéo nhưng không cao hơn đèn mạn. Tuy nhiên mặt boong phía sau tàu phải
được chiếu sáng trong quá trình hành hải;
4. Đèn
màu trắng có góc nhìn nằm ngang từ bốn phía (360°)
(1) Đèn màu trắng nhìn từ bốn
phía phải được đặt cố định ở phía mũi và phía đuôi tàu. Đèn nhìn từ bốn phía
(360°) màu trắng ở phía đuôi tàu phải được đặt thấp hơn đèn mũi một khoảng
không nhỏ hơn 4,5 m. Ở những tàu có chiều dài từ 50 m trở lên, đèn nhìn từ bốn phía
(360°) màu trắng ở phía trước phải được đặt ở chiều cao không nhỏ hơn 6 m so với
thân tàu;
(2) Trên những tàu có chiều
dài nhỏ hơn 50 m, thay cho các đèn theo chỉ dẫn ở điều 3.4.2-4(1) có thể đặt một
đèn màu trắng nhìn từ bốn phía (360°) ở chỗ có thể nhìn thấy rõ nhất. Trên các
tàu này không bắt buộc phải có đèn màu trắng nhìn từ bốn phía (360°) ở đuôi
tàu, nhưng các tàu này nếu có bố trí hai đèn trắng nhìn từ bốn phía (360°).
Trong trường hợp bố trí hai đèn neo, thì phải bố trí theo quy định 3.4.2-4(1);
(3) Đèn màu trắng nhìn từ bốn
phía có thể cố định trên các giá đặc biệt, hoặc dùng thiết bị thích hợp để kéo
lên vị trí hoạt động theo quy định. Đèn màu trắng nhìn từ bốn phía (360°) phải
bố trí ở phần mũi và đuôi tàu để có thể nhìn thấy ánh sáng của đèn một cách tốt
nhất.
5. Đèn
tín hiệu tàu “Mất khả năng điều khiển”
Đèn đỏ có góc nhìn nằm ngang
từ bốn phía (360°) phải đặt cố định hoặc phải được lắp đặt với thiết thiết thích
hợp để nâng đèn lên vị trí mà chúng được nhìn rõ nhất theo đường thẳng đứng cái
này trên cái kia phù hợp với quy định ở 3.4.1-7 và 3.4.1-9
Khi thực hiện các yêu cầu
này thì đèn đỏ chỉ ra ở 3.4.4-3 có thể sử dụng là đèn mất khả năng điều khiển,
trong trường hợp này thì đèn trắng nhìn từ bốn phía của yêu cầu “hạn chế khả
năng điều khiển” phải bật sang chế độ độc lập với đèn đỏ nhìn từ bốn phía phục
vụ cho yêu cầu này.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Đèn
tín hiệu cột
(1) Trên những tàu tự chạy
có chiều dài từ 12 m trở lên không cần phải đặt đèn tín hiệu cột hướng về mũi
tàu tính từ sườn giữa, tuy nhiên đèn cột càng đặt gần về phía mũi tàu càng tốt;
Đèn tín hiệu cột phải được đặt
phù hợp với các yêu cầu nêu trong 3.4.2-1(3), 3.4.2-1(4) và 3.4.2-1 (5);
(2) Có thể bố trí đèn tín hiệu
cột hoặc một đèn như quy định ở 3.2.3-7 ở độ cao nhỏ hơn 2,5 m trên thân tàu
nhưng không được nhỏ hơn 1 m kể từ đèn mạn hoặc đèn có hai màu kết hợp;
Nếu việc bố trí đèn cột hoặc
đèn màu trắng nhìn từ bốn phía không thể đặt ở mặt phẳng dọc tâm được thì các
đèn này có thể được cách mặt phẳng dọc tâm với điều kiện các đèn mạn được kết hợp
thành một đèn. Đèn mạn kết hợp này phải được đặt ở mặt phẳng dọc tâm hoặc nếu
có thể được gần vị trí đặt đèn cột hoặc đèn trắng nhìn từ bốn phía ở phía trước
hoặc phía sau tàu.
2. Đèn
tín hiệu mạn
(1) Việc đặt các đèn mạn và
các tấm chắn của đèn trên các tàu nhóm II phải thỏa mãn yêu cầu nêu trong các
quy định từ 3.4.2-2(1) đến 3.4.2-2(5). Các đèn này phải đặt ở phía sau các đèn
cột một khoảng cách gần bằng chiều rộng tàu. Ngoài ra, chiều dài tấm chắn có thể
được giảm đi để khoảng cách từ mép ngoài của thấu kính hoặc kính phẳng đến mép
sau của tấm ngang phía trước không nhỏ hơn 0,6 m;
(2) Nếu trên các tàu nhóm
II, đèn mạn dùng đèn tín hiệu kết hợp hai màu thay cho đèn tín hiệu mạn thì đèn
này phải bố trí ở mặt phẳng dọc tâm của tàu và thấp hơn đèn cột một khoảng ít
nhất không nhỏ hơn 1 m (xem quy định 3.4.3-1(2)) và sao cho góc chiếu ánh sáng
xanh nhìn từ mũi tàu cho đến 22,5° về phía sau mạn phải, còn ánh sáng đỏ nhìn từ
mũi tàu cho đến 22,5° về phía sau mạn trái;
Không cần đặt tấm chắn ngoài
cho đèn kết hợp có một tóc đèn đơn thẳng đứng và một đường ranh giới rất hẹp giữa
vùng màu xanh và màu đỏ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. Đèn
tín hiệu đuôi
Việc đặt đèn đuôi phải thỏa
mãn quy định ở 3.4.2-3. Nếu đặt đèn 3 màu kết hợp thay thế cho đèn mạn và đèn
đuôi thì phải phù hợp với 3.4.3-2(3).
4. Đèn
màu trắng nhìn từ bốn phía (360°)
Tất cả các đèn màu trắng
nhìn từ bốn phía (360°) phải được bố trí phù hợp với yêu cầu trong phần
3.4.2-4(2) và 3.4.3-1 (2).
5. Đèn
tín hiệu “Tàu mất khả năng điều khiển”
Hai đèn tín hiệu màu đỏ nhìn
từ bốn phía phải được bố trí phù hợp quy định 3.4.2-5.
3.4.4. Đèn tín hiệu bổ sung
cho tàu kéo, hoặc đẩy, tàu hoa tiêu, hạn chế khả năng quay trở, tàu đệm khí
1. Đèn
tín hiệu tàu kéo (vàng và trắng)
(1) Các tàu nhóm I, dùng để
kéo các tàu khác, phải bố trí 3 đèn cột phía trước hoặc phía sau, trong đó 1
đèn có thể đồng thời là đèn cột phía trước hoặc đèn cột phía sau và hai đèn còn
lại có thêm tính chất như sau: (xem cột 1 Bảng 3.3.1-2) được bố trí cao hơn
và/hoặc thấp hơn đèn cột phía trước hoặc đèn cột phía sau, theo đường thẳng đứng
đèn nọ trên đèn kia, với khoảng cách giữa các đèn quy định ở 3.4.1-9(1);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Các tàu dùng để đẩy các
tàu khác, phải bố trí hai đèn tàu kéo (màu trắng) trên cột phía mũi, một đèn đồng
thời có thể dùng làm đèn cột phía trước. Đèn thứ hai phải bố trí phù hợp với
quy định 3.4.4-1(1);
(3) Trên các tàu nhóm II,
hai đèn tín hiệu kéo (màu trắng) phải bố trí như chỉ dẫn ở quy định 3.4.4-1(1)
và 3.4.4-1(2) sao cho khoảng cách theo phương thẳng đứng giữa chúng không được
nhỏ hơn giá trị quy định ở 3.4.1-9(2) (xem chú thích 1 Bảng 3.2.4-1);
(4) Trên tàu kéo, đèn kéo
(màu vàng) (xem hàng 7 Bảng 3.3.1-2) phải được đặt ở phía trên đèn tín hiệu
đuôi theo đường thẳng đứng, ở khoảng cách như đã nêu trong quy định 3.4.1-9.
2. Đèn
tín hiệu nhìn từ bốn phía (360°) tàu hoa tiêu
Tàu hoa tiêu phải có hai đèn
tín hiệu nhìn từ bốn phía bố trí theo đường thẳng đứng cái nọ trên cái kia, đèn
phía trên màu trắng, còn đèn phía dưới màu đỏ. Đèn phía trên phải đặt trên đỉnh
hoặc gần đỉnh cột phía mũi tàu. Cả hai đèn đều phải đặt cố định và thỏa mãn các
yêu cầu quy định ở 3.4.1-7 và 3.4.1-9.
3. Đèn
báo hiệu “Tàu bị hạn chế khả năng điều động”
(1) Tàu bị hạn chế khả năng
điều động thì ba chiếc đèn được bố trí theo chiều thẳng đứng, chiếc đèn nọ trên
chiếc đèn kia, chiếc đèn trên cùng và dưới cùng có màu đỏ, còn chiếc đèn giữa
là màu trắng. Những đèn nhìn từ bốn phía (360°) này phải được đặt ở chỗ dễ nhìn
thấy, thỏa mãn các yêu cầu quy định ở 3.4.1-7, 3.4.1-9 và 3.4.2-1(3);
Nếu không thể bố trí các đèn
hiệu nhìn từ bốn phía này dưới đèn cột thì có thể bố trí chúng ở phía trên của
đèn tín hiệu cột phía sau với điều kiện phải đáp ứng các yêu cầu nêu ở quy định
3.4.1-9 hoặc ở độ cao giữa các đèn tín hiệu cột phía trước và phía sau. Trong
trường hợp thứ hai, các đèn phải được bố trí cách mặt phẳng dọc tâm tàu ít nhất
là 2 m;
(2) Những đèn tín hiệu nhìn
từ bốn phía bổ sung của tàu cuốc hoặc tàu làm công tác dưới mặt nước đã quy định
3.2.4-2 để chỉ dẫn phía có chướng ngại vật (hai đèn tín hiệu ánh sáng màu đỏ
nhìn từ bốn phía) còn ở phía kia là phía an toàn cho phép các tàu được phép đi
qua (hai đèn tín hiệu nhìn từ bốn phía màu xanh) phải được bố trí cách một khoảng
cách lớn nhất chừng nào có thể được theo mặt phẳng nằm ngang nhưng không được
nhỏ hơn 2 m tới các đèn chỉ dẫn quy định ở 3.4.4-3(1). Đèn tín hiệu ở mỗi mạn
phải được bố trí theo phương thẳng đứng cái nọ trên cái kia, đèn cao nhất trong
các đèn nói trên không được nằm cao hơn chiếc đèn dưới cùng trong ba đèn tín hiệu
nhìn từ bốn phía nêu ở điều 3.4.4-3(1).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nếu tàu buồm trang bị đèn
tín hiệu nhìn từ bốn phía (360°) được quy định ở 3.2.2-7 thì phải bố trí đèn ở
gần đỉnh hoặc tại đỉnh cột mũi theo phương thẳng đứng chiếc nọ trên chiếc kia với
khoảng cách nêu trong điều 3.4.1-9. Đèn phía trên phải là đèn màu đỏ, đèn phía
dưới là đèn màu xanh. Những đèn này không được phép là đèn tín hiệu 3 màu kết hợp.
5. Đèn
tín hiệu của tàu đệm khí
Đèn có đặc tính nêu trong mục
9 của Bảng 3.3.1-2 được đặt trên các tàu đệm khí sao cho ánh sáng của đèn có thể
nhìn thấy được từ bốn phía theo chiều ngang. Đèn này phải là đèn cố định.
6. Đèn
tín hiệu của các tàu có hạn chế chiều chìm
Nếu tàu được trang bị đèn
tín hiệu nhìn từ bốn phía nêu trong quy định ở 3.2.2-10 thì các đèn tín hiệu
này phải được đặt ở nơi dễ nhìn thấy, theo phương thẳng đứng cái nọ trên cái
kia với khoảng cách nêu trong điều 3.4.1-9;
Nếu không thể bố trí các đèn
hiệu nhìn từ bốn phía này dưới các đèn cột thì có thể bố trí chúng ở phía trên
của đèn tín hiệu cột phía sau, với điều kiện có thể nhìn thấy khoảng cách quy định
theo chiều thẳng đứng giữa các đèn hoặc đặt ở giữa đèn cột trước và đèn cột sau
theo chiều thẳng đứng. Trong trường hợp thứ hai, các đèn phải được bố trí cách
ít nhất là 2 m dọc theo mặt phẳng dọc tâm tàu.
7. Đèn
tín hiệu cho tàu hoặc vật được kéo
Đối với các vật thể kéo khó
nhận biết, các tàu hoặc vật được kéo chìm một phần hoặc tàu được kết hợp của
các tàu và vật được kéo này phải sử dụng đèn tín hiệu hàng hải màu trắng nhìn từ
bốn phía (360°).
(1) Nếu chiều rộng của tàu
hoặc vật kéo nhỏ hơn 25 m thì phải bố trí một đèn hiệu nhìn từ bốn phía ở phía
trước hoặc phía sau xa nhất của tàu được kéo, trừ vật thể nổi được nối ghép,
không cần phải có đèn hiệu nhìn từ bốn phía (360°) ở tại hoặc ở gần mũi xa nhất
của tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Nếu chiều dài của tàu hoặc
vật kéo lớn hơn 100 m thì phải bố trí một đèn hiệu nhìn từ bốn phía ở giữa các
đèn tín hiệu quy định ở 3.4.4-7(1) và 3.4.4-7(2) sao cho khoảng cách giữa các
đèn không lớn hơn 100 m.
3.4.5. Đèn tín hiệu nhấp
nháy
1. Đèn
tín hiệu ban ngày
Đèn tín hiệu ban ngày phải
được cất giữ ở buồng lái hoặc buồng hải đồ và luôn luôn ở trạng thái sẵn sàng sử
dụng.
2. Đèn
tín hiệu điều động
Đèn tín hiệu điều động phải
được bố trí ở cùng mặt phẳng theo chiều thẳng đứng với đèn cột và cố gắng cao
hơn đèn cột phía trước từ 2 m trở lên, với điều kiện nó được đặt cao hơn hoặc
thấp hơn đèn cột sau không nhỏ hơn 2 m theo chiều thẳng đứng;
Trên tàu chỉ có một đèn tín
hiệu cột, phải đặt đèn tín hiệu nhấp nháy điều động tàu thì nó phải được đặt ở
chỗ dễ nhìn thấy với khoảng cách không nhỏ hơn 2 m so với đèn cột theo chiều thẳng
đứng;
Đèn tín hiệu nhấp nháy điều
động tàu phải được đặt cố định sao cho có thể nhìn thấy từ bốn phía trong mặt
phẳng nằm ngang;
Nếu sử dụng đồng thời đèn
tín hiệu nhấp nháy và âm thanh thì nó phải có khả năng phát tín hiệu ánh sáng
riêng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Yêu
cầu chung
(1) Thiết bị tín hiệu âm
thanh phải đặt thế nào để không một kết cấu hoặc trang thiết bị nào của tàu gây
ra nhiễu âm và làm giảm cường độ, độ trong của âm thanh được phát ra;
(2) Thiết bị tín hiệu âm
thanh phải có kết cấu thế nào để loại trừ được khả năng tự phát ra tín hiệu âm
thanh trong điều kiện có tác dụng của gió, tuyết, băng v.v...
2. Còi
(1) Còi phải được bố trí cố
định sao cho nguồn phát ra âm thanh ở chiều cao không nhỏ hơn 2,5 m trên boong
trên cùng kéo dài từ mạn này sang mạn kia và không nhỏ hơn 0,5 m so với buồng
lái và bất cứ kết cấu nào khác trên boong có thể ảnh hưởng đến việc truyền âm của
còi;
Áp lực âm thanh phát ra của
tín hiệu âm thanh đo được ở nơi nghe thấy trên tàu chạy ngược lại (ở lầu cao nhất,
buồng lái, cánh gà) không vượt quá 110 đề-xi-ben (dB) và không nhỏ quá 100 đề-xi-ben
(dB);
Còi lắp đặt trên tàu phải
đáp ứng yêu cầu quy định ở Bảng 3.3.3-1;
Còi đơn trên tàu phải được bố
trí sao cho cường độ lớn nhất của âm thanh hướng theo chiều hành trình của tàu;
Trong mặt phẳng nằm ngang ở
giới hạn ± 45° so với trục cơ bản của còi (theo hướng chiều tàu chạy) độ chênh
lệch của áp lực âm thanh của còi so với phương truyền âm cơ bản không được vượt
quá 4 đề-xi-ben (dB). Còn ở tất cả các hướng còn lại trong mặt phẳng nằm ngang
độ chênh lệch áp lực âm thanh so với áp lực âm thanh phát ra theo hướng cơ bản
không được vượt quá 10 đề-xi-ben (dB) và khoảng cách nghe được ở bất kỳ hướng
nào phải không được nhỏ hơn một nửa khoảng cách ở hướng chính;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Nút bấm hoặc tay kéo để
điều khiển còi phải bố trí ở bàn điều khiển tàu. Trên các tàu hoạt động ở vùng
không hạn chế phải bố trí tối thiểu một nút bấm (hoặc tay kéo) trong buồng lái,
và mỗi bên cánh gà buồng lái bố trí một nút bấm, ngoài lầu (nếu tàu có cánh
gà). Trên các tàu còn lại phải bố trí tối thiểu một nút bấm (hoặc tay kéo) ở mỗi
phía của buồng lái;
Trên các tàu có chiều dài nhỏ
hơn 20 m có thể chỉ cần bố trí một nút bấm (hoặc một tay kéo);
(4) Nếu trên các tàu đặt các
còi cách nhau một khoảng từ 100 m trở lên thì phải dùng biện pháp kết cấu để
chúng không đồng thời phát ra âm thanh. Nếu do có sự cản trở trong trường âm
thanh của còi đơn hoặc là một trong các còi có xu hướng giảm âm thanh lớn thì
nên trang bị một hệ thống còi kết hợp để khắc phục được việc giảm âm thanh này.
Các còi trong hệ thống âm thanh này được bố trí cách nhau một khoảng cách không
lớn hơn 100 m và phải bố trí thế nào để chúng có thể đồng thời hoạt động. Tần số
của một trong các còi này phải khác tần số của các còi còn lại ít nhất 10 Hz;
(5) Trên các tàu buồm ở các
khu vực có thể làm đóng băng còi, cần phải có biện pháp để làm nóng còi lên.
3. Chuông
Chuông phải được bố trí cố định
ở boong mũi gần tời và phải tạo ra một áp lực âm thanh ở mức thấp nhất là 110 đề-xi-ben(dB)
ở khoảng cách 1 m;
Chuông phải được treo sao
cho đảm bảo chúng đu đưa tự do bất kỳ hướng nào dưới một góc 50° mà không chạm
vào các bộ phận hay thiết bị nào khác trên tàu.
4. Cồng
Cồng phải có âm thanh khác với
âm thanh của chuông đặt trên tàu và phải tạo ra một áp lực âm thanh không nhỏ
hơn 110 đề-xi-ben (dB) cách vị trí đặt cồng 1 m;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cồng có khối lượng không lớn
hơn 5 ki-lô-gam không bắt buộc phải đặt cố định vào một vị trí nhất định nhưng
vẫn phải có một vị trí bảo quản đặc biệt ở phía sau tàu;
Dùi để đánh cồng phải để
trong ngăn riêng biệt đặt trực tiếp ngay bên cạch cồng.
3.4.7. Thiết bị để nâng hạ
và bảo quản vật hiệu
1. Trên
các tàu phải có các thiết bị thích hợp (cột, dây chằng, tương ứng với số lượng các
vật hiệu) để treo các vật hiệu.
2. Vật
hiệu phải được để gần buồng lái hoặc gần thiết bị để nâng vật hiệu lên vị trí quy
định.
Các vật hiệu của tàu không tự
hành và không có thuyền viên phải được để ở tàu kéo hoặc tàu phục vụ.
3.4.8. Bố trí bảo quản thiết
bị pháo hiệu
1. Để
bảo quản các thiết bị pháo hiệu, tàu phải có tủ kín nước bằng kim loại đặt
trong buồng lái, hoặc đặt trong hộp bằng kim loại gắn cố định ở trên boong lầu
lái.
3.4.9. Bố trí bảo quản các
đèn tín hiệu dự trữ
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Việc
bố trí bảo quản các đèn tín hiệu dùng dầu và nhiên liệu hỗn hợp theo yêu cầu
quy định ở 3.2.2-5(5) phải thỏa mãn những yêu cầu liên quan quy định ở Phần 5
QCVN 21: 2015/BGTVT.
CHƯƠNG 4 THIẾT BỊ VÔ TUYẾN ĐIỆN
4.1.
Quy định chung
4.1.1. Phạm vi áp dụng
1. Những
yêu cầu của Chương này áp dụng cho các thiết bị vô tuyến điện (sau đây trong
Chương này viết tắt là VTĐ) chịu sự kiểm tra của Đăng kiểm dùng đề trang bị
trên tàu.
2. Chương
này đưa ra các yêu cầu kỹ thuật mà thiết bị VTĐ cần phải thoả mãn, đồng thời liệt
kê danh mục và bố trí thiết bị VTĐ trên tàu cũng như việc bảo dưỡng và sửa chữa
chúng.
3. Đối
với những tàu hiện có đang được đóng và hồ sơ kỹ thuật của thiết bị VTĐ lắp đặt
trên đó đã được Đăng kiểm thẩm định trước khi Quy chuẩn này có hiệu lực thì phải
áp dụng quy định đang có hiệu lực tại thời điểm hồ sơ kỹ thuật được thẩm định,
trừ khi có quy định khác được nêu trong Chương này.
4. Các
điều khoản trong Chương này của Quy chuẩn không ngăn cản tàu biển, xuồng cứu
sinh hoặc con người trong khi bị nạn sử dụng các biện pháp để gây sự chú ý, làm
người khác phát hiện ra vị trí bị nạn và giúp đỡ.
5. Chương
này áp dụng cho các tàu sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Các tàu không tự hành có
người ở được kéo hoặc đẩy hoặc các tàu được neo đậu dài ngày bên ngoài vùng nước
cảng.
4.1.2. Định nghĩa và giải
thích
1. Các
định nghĩa và giải thích liên quan đến thuật ngữ kỹ thuật và thuật ngữ chung của
Quy chuẩn được nêu ở Chương 1 Mục II.
2. Ngoài
ra, trong Chương này sử dụng các định nghĩa sau:
(1) Phao vô tuyến chỉ báo
vị trí sự cố (EPIRB) là trạm nghiệp vụ di động phát ra các tín hiệu
đến các phương tiện tìm kiếm cứu nạn;
(2) Chu kỳ khởi động
là thời gian cần thiết để thiết bị VTĐ đi vào hoạt động kể từ thời điểm cấp nguồn
điện;
(3) Phương tiện thay thế
thứ hai là các phương tiện phát tín hiệu cấp cứu tàu-bờ bởi hệ thống riêng
biệt và độc lập;
(4) Hệ thống thông tin an
toàn và cứu nạn hàng hải toàn cầu (GMDSS) là hệ thống thông tin liên lạc vô
tuyến quốc tế được đưa ra và phát triển bởi tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) có
các yêu cầu được nêu trong Chương IV “trang bị vô tuyến điện” của Công ước quốc
tế về an toàn sinh mạng con người trên biển 1974 (SOLAS 74) và các bổ sung sửa
đổi;
(5) Hai tác động độc lập
để khởi đầu phát tín hiệu cấp cứu là hai tác động bao gồm bật nắp đậy được
xem là tác động thứ nhất, ấn nút chuyên dụng được xem là tác động thứ hai;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(7) Nhận dạng hệ thống an
toàn và cấp cứu hàng hải toàn cầu là nhận dạng nghiệp vụ hàng hải di động,
tín hiệu cấp cứu của tàu, nhận dạng INMARSAT và nhận dạng số sê ri do thiết bị
của tàu phát ra dùng để nhận dạng tàu;
(8) Nhiễu bức xạ là
nhiễu phát ra bởi vỏ thiết bị, trừ bức xạ ăng ten;
(9) INMARSAT là tổ chức
được thành lập bởi Công ước quốc tế về tổ chức vệ tinh hàng hải quốc tế được
thông qua ngày 03/9/1976. Từ 09/12/1994 có tên là Tổ chức vệ tinh di động quốc
tế;
(10) Thông tin an toàn
hàng hải (MSI) là thông tin cảnh báo hàng hải và khí tượng, dự báo khí tượng
và các bản tin an toàn khẩn cấp khác phát cho tàu;
(11) Thiết bị truyền
thanh chỉ huy là thiết bị để truyền các mệnh lệnh công vụ của ban chỉ huy
tàu tới khu vực sinh hoạt, buồng phục vụ và buồng công cộng, cũng như đến các
boong hở của tàu;
(12) Nhiễu từ cổng vỏ
là nhiễu phát ra từ thiết bị tại các đầu đấu dây cấp nguồn;
(13) COSPAS-SARSAT là
hệ thống tìm kiếm cứu nạn tàu và máy bay bị nạn sử dụng nghiệp vụ của các vệ
tinh quỹ đạo địa cực;
(14) Khuếch đại ăng ten
là tỉ số, được tính bằng db, của công suất yêu cầu ở đầu vào của ăng ten vô hướng
với công suất được cấp cho đầu vào của ăng ten định sẵn để phát, ở hướng định sẵn
có cùng cường độ từ trường hoặc cùng mật độ từ thông tại cùng một khoảng cách.
Nếu không có gì đề cập thêm, độ khuếch đại là hướng phát xạ cực đại. Độ khuếch
đại được coi là độ phân cực danh nghĩa;
(15) Nghiệp vụ NAVTEX quốc
tế là sự phối hợp phát và thu tự động thông tin an toàn hàng hải ở tần số
518kHz bằng phương tiện điện báo in trực tiếp dải tần hẹp bằng tiếng Anh;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(17) Vùng biển A1 là
vùng nằm trong phạm vi phủ sóng vô tuyến điện thoại hiệu quả của ít nhất một trạm
VHF ven biển, trong đó có hoạt động thông tin cấp cứu liên tục DSC;
(18) Vùng biển A2 là
vùng, trừ vùng biển A1, nằm trong phạm vi phủ sóng vô tuyến điện thoại của một
trạm thu phát MF ven biển, trong đó có hoạt động thông tin cấp cứu liên tục
DSC;
(19) Vùng biển A3 là
vùng, trừ vùng biển A1 và A2, nằm trong phạm vi phủ sóng vô tuyến điện của một
vệ tinh địa tĩnh INMARSAT, trong đó có hoạt động thông tin cấp cứu liên tục;
(20) Vùng biển A4 là
vùng nằm ngoài các vùng biển A1, A2 và A3. Thông tin cụ thể các vùng được chỉ
ra ở phụ lục 3;
(21) Công suất phát xạ hiệu
dụng là công suất được cấp cho ăng ten và khuếch đại ăng ten ứng với lưỡng
cực một phần hai bước sóng ở hướng quy định;
(22) Công suất mang của
máy phát sóng vô tuyến điện là công suất trung bình của máy phát sóng cấp
cho dây ăng ten phát trong dải tần số cao ở các điều kiện không có điều biên.
Khái niệm này không áp dụng cho phát xạ điều biên dạng xung;
(23) Công suất định mức của
máy phát sóng vô tuyến điện là công suất tối thiểu trong dải tần của máy
phát sóng truyền đến ăng ten hoặc ăng ten nhân tạo trong điều kiện khí hậu và
hoạt động bình thường;
(24) Công suất bao đỉnh của
máy phát sóng vô tuyến điện là công suất của máy phát sóng được lấy trung
bình trong một chu kỳ sóng vô tuyến điện tại đỉnh cao nhất của đường bao sóng
điều biên trong điều kiện khí hậu bình thường, cấp cho dây ăng ten phát;
(25) Công suất trung bình
của máy phát sóng vô tuyến điện là công suất của máy phát sóng, được lấy
trung bình sau khoảng thời gian đủ lớn so với tần số thấp nhất bắt gặp trong điều
biên trong điều kiện hoạt động bình thường, cấp cho dây ăng ten phát;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(27) Trực canh liên tục
nghĩa là việc trực canh vô tuyến không bị gián đoạn, ngoại trừ khi tàu đang thực
hiện liên lạc hoặc khi các thiết bị vô tuyến điện trên tàu đang được kiểm tra,
bảo dưỡng hoặc sửa chữa;
(28) Trạm vô tuyến điện
thoại di động là trạm vô tuyến điện thoại có thể hoạt động khi đang được
xách tay hoặc cố định tại chỗ, và được cung cấp năng lượng bằng nguồn riêng của
chúng;
(29) Định vị nghĩa là
tìm vị trí tàu, máy bay, các công trình hoặc người đang bị nạn;
(30) Nhiễu là sự ảnh
hưởng của năng lượng ngoài ý muốn đến việc thu tín hiệu của hệ thống thông tin
vô tuyến điện làm giảm chất lượng, lỗi hoặc mất tín hiệu mà hoàn toàn có thể
tránh được khi năng lượng đó xuất hiện;
(31) Ngắt báo động cấp cứu
lần đầu tại thời điểm bất kỳ là ngắt không cho phát lại báo động cấp cứu.
Tác động này không phải làm dừng truyền báo động cấp cứu hoặc điện báo cấp cứu
khi chúng đang được phát mà là ngăn không cho phát lại báo động cấp cứu;
(32) Kênh ưu tiên là
kênh nghe được toàn bộ thời gian nhận tín hiệu tại kênh bổ sung;
(33) Thiết bị vô tuyến điện
mới là các thiết bị được thiết kế, chế tạo phù hợp với nhiệm vụ kỹ thuật
đưa ra sau khi quy chuẩn này có hiệu lực;
(34) Thiết bị vô tuyến điện
hiện có là thiểt bị vô tuyến điện không phải là thiết bị mới;
(35) Thông tin liên lạc
vô tuyến chung là thông tin về hoạt động và trao đổi chung khác với các
thông tin là tín hiệu cấp cứu, tín hiệu khẩn cấp và tín hiệu an toàn được thực
hiện bằng vô tuyến;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(37) Thể lệ vô tuyến điện
là các quy định về vô tuyến điện được nêu trong các phụ lục của Công ước viễn
thông quốc tế hiện hành;
(38) Thông tin liên lạc
giữa các buồng lái là thông tin liên lạc an toàn giữa các tàu từ vị trí điều
khiển chúng;
(39) Hệ thống báo động an
ninh tàu là hệ thống cung cấp và phát báo nguy an ninh để báo cho tổ chức
có thẩm quyền do Chính quyền chỉ định biết rằng an ninh của tàu đang bị đe doạ;
(40) Nghiệp vụ vệ tinh quỹ
đạo địa cực là nghiệp vụ dựa vào vệ tinh quỹ đạo địa cực, thu và phát tiếp
báo động cấp cứu từ vệ tinh EPIRB và cung cấp vị trí của các EPIRB này;
(41) Phương tiện cứu nạn
là phương tiện có đầy đủ con người được đào tạo và có thiết bị đảm bảo sẵn sàng
nhanh chóng cho hoạt động tìm kiếm cứu nạn;
(42) Nút báo động cấp cứu
chuyên dụng là nút ấn duy nhất được chỉ rõ ràng tách biệt các nút điều khiển
(các nút ấn, các phím trên bàn phím được dùng cho hoạt động bình thường của thiết
bị) và không dùng cho bất kỳ mục đích khác trừ kích hoạt báo động cấp cứu. Nút ấn
này phải có màu đỏ và được đánh dấu “DISASTER” “hoặc “DISTRESS”. Nếu nút ấn được
bảo vệ tránh tác động ngoài ý muốn nhờ nắp đậy mờ, thì trên nắp đậy cũng phải
được đánh dấu “DISASTER”, hoặc “DISTRESS”;
(43) Phương tiện thông
tin liên lạc vô tuyến vệ tinh là phương tiện thông tin liên lạc vô tuyến
dùng để phát và thu các thư điện tín trong dải tần số từ 1500 đến 1700 MHz, kết
hợp sử dụng vệ tinh địa tĩnh nhân tạo để chuyển tiếp các tín hiệu vô tuyến điện
thu được;
(44) Tàu được đóng là
tàu ở giai đoạn đóng mới như sau:
(a) Tàu được đặt ky;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) Việc lắp ráp con tàu đó
đã bắt đầu với ít nhất 50 tấn hoặc 1% trọng lượng dự kiến của tất cả các vật liệu
kết cấu, lấy giá trị nào nhỏ hơn.
(45) Trạm liên lạc mặt đất
trên tàu là trạm liên lạc mặt đất di động của nghiệp vụ vệ tinh hàng hải di
động được đặt trên tàu;
(46) Hệ thống truyền hình
giám sát an ninh tàu là hệ thống giám sát video có thể hiển thị và lưu trữ
thông tin video do các camera cung cấp;
(47) Điện báo in trực tiếp
băng hẹp (NBDP) là kỹ thuật thông tin liên lạc sử dụng phương tiện điện báo
tự động phù hợp với các khuyến nghị tương ứng của Hiệp hội thông tin viễn thông
quốc tế (ITU);
(48) Thiết bị vô tuyến điện
thoại hai chiều (two-way VHF) là thiết bị dùng để thông tin liên lạc giữa
xuồng cứu sinh và tàu, giữa xuồng cứu sinh và phương tiện cứu nạn, và giữa tàu
và máy bay;
(49) Gọi chọn số (DSC)
là kỹ thuật mã hoá tín hiệu vô tuyến điện phù hợp với những khuyến nghị tương ứng
của Hiệp hội thông tin viễn thông quốc tế- ITU;
(50) Công suất phát xạ đẳng
hướng tương đương là tích của công suất cấp cho ăng ten và hệ số khuếch đại
của ăng ten ở hướng quy định gần ăng ten đẳng hướng.
4.1.3. Phạm vi kiểm tra
1. Các
điều khoản chung về trình tự kiểm tra thiết bị vô tuyến điện cũng như các yêu cầu
về hồ sơ kỹ thuật trình Đăng kiểm xem xét thẩm định và các thông tin liên quan
đến tài liệu của thiết bị vô tuyến điện được nêu trong Chương 1 Mục II của Quy
chuẩn này.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Các thiết bị thông tin
liên lạc vô tuyến điện
(a) Trang bị vô tuyến điện
VHF, gồm:
Thiết bị gọi chọn số DSC;
Thiết bị thu trực canh DSC;
Thiết bị thu phát vô tuyến
điện thoại VHF.
(b) Trang bị vô tuyến điện
MF, gồm:
Thiết bị gọi chọn số DSC;
Thiết bị thu trực canh DSC;
Thiết bị thu phát vô tuyến
điện thoại MF.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị gọi chọn số DSC;
Thiết bị thu trực canh DSC;
Thiết bị thu vô tuyến điện
thoại và in băng dải hẹp (NBDP);
Thiết bị phát vô tuyến điện
thoại và NBDP;
Thiết bị in trực tiếp;
Thiết bị in đầu cuối.
(d) Trạm INMARSAT tàu;
(e) Thiết bị vô tuyến điện
thoại VHF hai chiều liên lạc được với máy bay;
(f) Thiết bị vô tuyến điện
thoại dùng cho thông tin liên lạc nội bộ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Máy thu nghiệp vụ
NAVTEX;
(b) Máy thu gọi nhóm tăng cường
(EGC);
(c) Máy thu điện báo in trực
tiếp dùng sóng ngắn HF.
(3) Phao vô tuyến chỉ báo sự
cố qua vệ tinh quỹ đạo S.EPIRB;
(4) Phao vô tuyến chỉ báo vị
trí sự cố qua VHF;
(5) Thiết bị chỉ báo tìm kiếm
cứu nạn của tàu;
(a) Thiết bị phát báo ra đa
tìm kiếm cứu nạn của tàu (SART);
(b) Thiết bị phát tìm kiếm cứu
nạn AIS của tàu (AIS-SART).
(6) Hệ thống truyền thanh chỉ
huy;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Thiết bị chỉ báo vị trí
tìm kiếm cứu nạn của phương tiện cứu sinh;
(i) Thiết bị phát báo ra đa
tìm kiếm cứu nạn của phương tiện cứu sinh (SART);
(ii) Thiết bị phát tìm kiếm
cứu nạn AIS của phương tiện cứu sinh (AIS-SART);
(b) Thiết bị vô tuyến điện
thoại hai chiều TWO-WAY VHF.
(8) Thiết bị an ninh tàu
(a) Hệ thống báo động an
ninh tàu;
(b) Hệ thống truyền hình
giám sát an ninh tàu.
(9) Thiết bị thu nhận FAX;
(10) Nguồn cung cấp điện;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(12) Bộ cấp điện liên tục;
(13) Ăng ten;
(14) Cáp điện;
(15) Hệ thống tiếp đất;
(16) Hệ thống, thiết bị vô
tuyến điện khác với nêu trên khi có yêu cầu của Đăng kiểm.
3. Giám
sát kỹ thuật trong quá trình thiết kế và kiểm tra trong quá trình chế tạo thiết
bị vô tuyến điện lắp đặt trên tàu của Đăng kiểm bao gồm:
(1) Thẩm định hồ sơ kỹ thuật
của thiết bị vô tuyến điện;
(2) Thẩm định chương trình
và quy trình thử tại xưởng mẫu thử nghiệm;
(3) Kiểm tra trong quá trình
thử tại xưởng mẫu thử nghiệm;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Kiểm tra trong quá trình
thử trên tàu mẫu thử nghiệm;
(6) Thẩm định các thay đổi hồ
sơ kỹ thuật phản hồi từ việc thử tại xưởng và thử trên tàu mẫu thử nghiệm;
(7) Kiểm tra trong quá trình
chế tạo hàng loạt thiết bị vô tuyến điện.
4. Trước
khi bắt đầu giám sát kỹ thuật trong quá trình thiết kế và kiểm tra trong quá
trình chế tạo thiết bị vô tuyến điện, các hồ sơ dưới đây (tối thiểu 03 bộ) phải
được trình cho Đăng kiểm xem xét thẩm định:
(1) Thuyết minh kỹ thuật;
(2) Sơ đồ khối và nguyên lý
kèm danh mục các linh kiện;
(3) Bản vẽ dạng tổng thể;
(4) Sơ đồ và hướng dẫn đấu
dây;
(5) Danh mục phụ tùng dự trữ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5. Mẫu
thử nghiệm của thiết bị vô tuyến điện được thiết kế và chế tạo phù hợp với hồ
sơ kỹ thuật phải được thử tại xưởng và trên tàu để xác nhận các đặc tính của chúng
là phù hợp với Quy chuẩn này và hồ sơ kỹ thuật. Việc thử phải được tiến hành dưới
sự giám sát của Đăng kiểm.
6. Sau
khi hoàn thành việc thử tại xưởng và thử trên tàu mẫu thử nghiệm thiết bị vô
tuyến điện, tất cả các biên bản thử và kết quả thử cũng như dạng mẫu mới của
thiết bị vô tuyến điện phải được trình cho Đăng kiểm. Tất cả các tài liệu này
được Đăng kiểm giữ và được dùng làm cơ sở để đưa ra các kết luận thiết bị vô
tuyến điện này có thể được sử dụng trên tàu cùng với hồ sơ tương ứng được cấp
hay không.
7. Việc
chấp nhận thiết bị vô tuyến điện mới và hiện có được thiết kế và chế tạo không
có sự giám sát kỹ thuật của Đăng kiểm sẽ được Đăng kiểm thực hiện trên cơ sở
xem xét hồ sơ kỹ thuật (thuyết minh kỹ thuật, sơ đồ nguyên lý, kết quả thử
v.v...) và tiến hành thử nghiệm phù hợp với những yêu cầu được nêu trong Chương
này.
8. Khi
lắp đặt thiết bị vô tuyến điện mới hoặc thay thế thiết bị vô tuyến điện bị hỏng
cho tàu hiện có, thì phải trình cho Đăng kiểm các thiết kế kỹ thuật trang bị và
bản vẽ thì công trước khi bắt đầu việc kiểm tra thiết bị vô tuyến điện.
Thiết kế kỹ thuật phải bao gồm
thông tin về vùng hoạt động của tàu và biện pháp bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị
vô tuyến điện.
Sau khi thẩm định thiết kế kỹ
thuật và bản vẽ thì công, thiết bị vô tuyến điện được lắp đặt trên tàu phải được
kiểm tra và thử hoạt động.
9. Ở các
tàu đang được đóng, việc thử hoạt động thiết bị vô tuyến điện phải được tiến
hành trong khi tàu neo đậu và hành trình trên biển phù hợp với chương trình được
Đăng kiểm thẩm định.
4.2.
Yêu cầu chức năng, định mức trang bị, bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị vô tuyến
điện
4.2.1. Yêu cầu về chức năng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Phát tín hiệu báo động cấp
cứu tàu - bờ bởi ít nhất hai phương tiện riêng biệt, mỗi phương tiện sử dụng nghiệp
vụ thông tin liên lạc vô tuyến điện khác nhau. Nếu như khả năng giám sát của
thiết bị vô tuyến điện trên tàu được đảm bảo bởi thiết bị được trang bị kép thì
yêu cầu trên được xem là thoả mãn (xem thêm ghi chú ở Bảng 4.2.2-1);
(2) Thu tín hiệu báo động cấp
cứu bờ - tàu;
(3) Phát và thu tín hiệu báo
động cấp cứu tàu - tàu;
(4) Phát và thu thông tin liên
lạc phối hợp tìm kiếm cứu nạn;
(5) Phát và thu thông tin liên
lạc trực tuyến;
(6) Phát và thu các tín hiệu
chỉ báo vị trí;
(7) Phát và thu thông tin an
toàn hàng hải cũng như xem xét tính cần thiết tiếp nhận các thông tin này đối với
tàu biển tại cảng;
(8) Phát và thu thông tin
liên lạc vô tuyến điện chung giữa tàu và hệ thống trạm trên bờ hoặc trong mạng
thông tin;
(9) Phát và thu thông tin
liên lạc giữa buồng lái - buồng lái các tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.2.2. Định mức trang bị vô
tuyến điện
1. Định
mức tối thiểu trang bị vô tuyến điện được quy định phụ thuộc vào vùng hoạt động
của tàu: A1; A1+A2; A1+A2+A3; A1+A2+A3 +A4. Mỗi tàu biển tự chạy, hoạt động tuyến
quốc tế, bao gồm các tàu khách bất kể kích thước, các tàu hàng có GT từ 300 trở
lên, tuỳ thuộc vào vùng hoạt động phải được trang bị thiết bị vô tuyến điện phù
hợp với Bảng 4.2.2-1 và phù hợp với yêu cầu về bảo dưỡng, sửa chữa nêu ở 4.2.6.
2. Ngoài
yêu cầu nêu ở Bảng 4.2.2-1, tàu có thể được trang bị thêm hệ thống giám sát an
ninh và máy fax.
3. Với
các tàu biển hoạt động tuyến biển nội địa Việt Nam, phải trang bị các thiết bị
vô tuyến điện phù hợp với Bảng 4.2.2-2.
4. Với
các tàu hàng có GT <300 hoạt động tuyến quốc tế, phải được trang bị giống
như tàu hàng có GT >300 nêu ở Bảng 4.2.2-2 với lưu ý như sau:
(1) Với tàu chỉ hoạt động
trong vùng biển A1, không cần phải trang bị thiết bị MF hoặc MF/HF và NAVTEX;
5. Trên
các tàu chở dầu và tàu thu gom dầu (bất kể điểm chớp cháy), các tàu chở khí và
tàu chở hoá chất, công suất ăng ten bộ phát ở tần số sóng mang không được vượt
quá 500 W. Trong trường hợp này, công suất đỉnh không được vượt quá 1000 W.
Thiết bị vô tuyến điện cầm
tay (thiết bị vô tuyến điện thoại VHF hai chiều có pin thay thế được, trạm vô
tuyến điện thoại VHF, trạm vô tuyến điện thoại phục vụ thông tin liên lạc) dùng
trên các tàu dưới đây phải là kiểu an toàn bản chất:
(1) Tàu dầu dùng để chở sản
phẩm dầu có điểm chớp cháy bằng và thấp hơn 60 °C hoặc sản phẩm dầu có điểm chớp
cháy trên 60 °C nhưng được hâm nóng đến nhiệt độ nhỏ hơn nhiệt độ chớp cháy 15 °C;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Tàu chở khí;
(4) Tàu chở hoá chất dùng để
chở hàng có điểm chớp cháy bằng và dưới 60 °C.
Thiết bị vô tuyến điện thoại
VHF hai chiều sử dụng pin cố định không phải là kiểu an toàn bản chất có thể được
phép sử dụng ở các tàu trên, với điều kiện chỉ dùng cho phương tiện cứu sinh.
Trong trường hợp này, chúng phải được cất giữ sao cho không thể sử dụng được
trên tàu, và đường dẫn đến phương tiện cứu sinh nằm ngoài vùng nguy hiểm được
Đăng kiểm chấp nhận, đồng thời phải có biển báo đặt gần nơi cất giữ.
6. Thiết
bị vô tuyến điện không được chỉ ra ở Chương này có thể được phép dùng trên tàu
(coi như thiết bị bổ sung), với điều kiện chúng phải thoả mãn các yêu cầu nêu ở
4.5.1 và hoạt động của chúng không làm ảnh hưởng đến hoạt động của thiết bị vô
tuyến điện chính hoặc gây mất an toàn hàng hải, đồng thời chúng phải chịu xem
xét đặc biệt của Đăng kiểm.
7. Mỗi
tàu khi hoạt động trên biển phải duy trì trực canh như sau:
(1) Trên kênh 70 VHF sử dụng
DSC nếu tàu được trang bị vô tuyến điện thoại VHF phù hợp với các yêu cầu của
Quy chuẩn này đối với tất cả các vùng biển;
(2) Trên tần số cấp cứu và
an toàn 2.187,5 kHz sử dụng DSC, nếu tàu được trang bị vô tuyến điện MF phù hợp
với các yêu cầu của Quy chuẩn này đối với các vùng biển A1+A2 hoặc A1+A2+ A3;
(3) Trên tần số cấp cứu và
an toàn 2.187,5 kHz và tần số 8.414,5 kHz sử dụng DSC, và trên một trong số các
tần số cấp cứu và an toàn 4.207,5 kHz, 6.312 kHz, 12.577 kHz hoặc 16.804,5 kHz
phù hợp với thời gian trong ngày và vị trị địa lý của tàu, nếu tàu được trang bị
vô tuyến điện MF/HF phù hợp với các yêu cầu của Quy chuẩn này đối với vùng biển
A1+A2+ A3 hoặc A1+A2+A3+ A4;
(4) Tín hiệu báo động cấp cứu
bờ - tàu,nếu tàu được trang bị trạm INMARSAT.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9. Mỗi
tàu khi hoạt động trên biển, nếu có thể, phải duy trì trực canh liên tục trên
kênh 16 VHF. Việc trực canh này phải được duy trì ở vị trí điều khiển tàu.
10. Bất
cứ tàu nào sau khi được đóng mới xong cần phải đi một chuyến đến nơi để hoàn
thiện trang bị theo yêu cầu, có thể được miễn giảm so với yêu cầu trang bị đủ
thiết bị vô tuyến điện theo quy định, nếu có khả năng phát tín hiệu báo động cấp
cứu tàu - bờ bởi ít nhất hai phương tiện độc lập, mỗi phương tiện sử dụng kiểu
thông tin vô tuyến điện khác nhau. Trong trường hợp này, Đăng kiểm sẽ xem xét
cho từng trường hợp về mức độ đầy đủ thiết bị vô tuyến điện theo quy định.
Bảng
4.2.2-1 - Định mức trang bị vô tuyến điện cho tàu chạy tuyến quốc tế
TT
Thiết
bị vô tuyến điện 1
Số
lượng thiết bị theo vùng
A1
A1
+A2
A1+A2+
A3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
2
3
4
5
6
1
Thiết bị VHF 2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị gọi chọn số DSC
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
1
1
1
Thiết bị thu phát vô tuyến
điện thoại3
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
Thiết bị MF 2,4
Thiết bị gọi chọn số DSC
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
-
Thiết bị thu trực canh DSC
-
1
1
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
1 5
1
-
3
Thiết bị MF/HF 2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị gọi chọn số DSC
-
-
1 6
1
Thiết bị thu trực canh DSC
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 6
1
Thiết bị thu vô tuyến điện
thoại và NBDP
-
-
1 6,7
1 7
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
-
1 6,7
17
Thiết bị truyền chữ trực
tiếp NBDP
-
-
1 6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị in đầu cuối
-
-
1 6
1
4
Trạm thông tin vệ tinh đài
tàu
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
4
-
5
Hệ thống báo động an ninh
tàu
1 8
1 8
1 8
1 8
6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 9
1 9
1 9
1 9
7
Máy thu EGC
1 10,11
1 10,11
1 10,11
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8
Máy thu HF MSI
1 12
1 12
1 12
1 12
9
S.EPIRB (COSPAS-SARSAT)13
2 14
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 14
2 14
10
VHF.EPIRB
1 15
-
-
-
11
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 16
1 16
1 16
1 16
Thiệt bị phát báo ra đa
(ship’s SART), hoặc Thiết bị phát AIS (ship’s AIS-SART)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12
VHF hai chiều dùng để liên
lạc máy bay 17
1 18
1 18
1 18
1 18
13
Hệ thống truyền thanh chỉ
huy
1 19
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 19
1 19
14
Thiết bị định vị TKCN
phương tiện cứu sinh
-20
-20
-20
-20
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị phát AIS
(AIS-SART)
15
VHF hai chiều
-20
-20
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-20
1
Ngoài thiết bị vô tuyến điện yêu cầu ở Bảng 4.2.2-1, mỗi tàu phải được lắp đặt
thiết bị phát tín hiệu báo động cấp cứu độc lập thứ hai.
Tàu hoạt động vùng biển
A1, là thiết bị VHF DSC thứ hai không cần bộ thu đặc biệt để duy trì trực
canh DSC trên kênh 70, hoặc VHF. EPIRB, hoặc thiết bị MF DSC (nếu tàu hoạt động
trong vùng phủ sóng của trạm MF DSC trên bờ), hoặc thiết bị HF DSC, hoặc trạm
thông tin vệ tinh đài tàu (INMARSAT-SES), hoặc có thể sử dụng S.EPIRB
COSPAS-SARSAT như là thiết bị độc lập thứ hai phát tín hiệu cấp cứu.
Tàu hoạt động vùng biển
A1+ A2 hoặc A1+A2+ A3 là trạm thông tin vệ tinh đài tàu (INMARSAT-SES) bổ
sung hoặc S.EPIRB COSPAS-SARSAT, hoặc có thể sử dụng thiết bị HF DSC như là
thiết bị độc lập thứ hai phát tín hiệu cấp cứu (trừ khi tàu được trang bị đủ
các thiết bị như yêu cầu ở Bảng 4.2.2-1 đối với vùng biển A1+A2+A3).
Tàu hoạt động vùng biển
A1+A2+A3+ A4, thì có thể sử dụng S.EPIRB COSPAS-SARSAT như là thiết bị độc lập
thứ hai phát tín hiệu cấp cứu.
Nếu khả năng phục vụ của
thiết bị nêu ở Bảng 4.2.2-1 được đảm bảo bằng trang bị đúp, thì không cần trang
bị thiết bị độc lập phát tín hiệu cấp cứu thứ hai (tham khảo 4.2.6-3), với điều
kiện phải có thiết bị độc lập phát tín hiệu cấp cứu thứ hai trong thiết bị được
trang bị đúp.
2 Có
thể cho phép trang bị vô tuyến điện dạng tổ hợp hoặc dạng thiết bị riêng biệt.
3 Trực
canh liên tục trên kênh 16 phải không bị gián đoạn.
4 Không
yêu cầu khi đã có thiết bị MF/HF.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6 Không
yêu cầu nếu đã có trạm thông tin vệ tinh đài tàu (INMARSAT-SES).
7 Nếu
thiết bị MF/HF không có khả năng phát và thu thông tin liên lạc vô tuyến điện
chung trên tần số làm việc trong dải 1605 đến 4000 kHz và dải 4000 đến 27.500
kHz, thì phải trang bị thiết bị vô tuyến điện riêng biệt có khả năng phát và
thu thông tin liên lạc vô tuyến điện chung sử dụng đàm thoại và điện báo in
trực tiếp, hoặc trạm thông tin vệ tinh đài tàu (INMARSAT-SES).
8 Yêu
cầu đối với tất cả các tàu khách không kể kích thước và tàu hàng có GT trên
500.
9 Trang
bị thiết bị thu là bắt buộc nếu tàu hoạt động ở bất kỳ vùng biển có cung cấp
dịch vụ NAVTEX quốc tế.
10 Cho
phép như là một phần của trạm thông tin vệ tinh đài tàu (INMARSAT-SES).
11 Trang
bị thiết bị thu là bắt buộc nếu tàu hoạt động ở bất kỳ vùng biển nào trong
vùng phủ sóng của vệ tinh địa tĩnh INMARSAT mà không có cung cấp dịch vụ
NAVTEX quốc tế. Trang bị thiết bị thu là không bắt buộc nếu tàu chỉ hoạt động
ở vùng biển có cung cấp dịch vụ NAVTEX quốc tế và được thông báo bằng phương
tiện gọi riêng.
12 Cho
phép trang bị thiết bị thu này thay cho thiết bị thu EGC đối với tàu chỉ hoạt
động trong vùng biển có cung cấp dịch vụ thông tin an toàn hàng hải điện báo
in trực tiếp HF.
13 Một
trong số chúng là loại tự nổi.
14
Có thể chỉ cần một EPIRB (xem 4.3.6-2) nếu vị trí từ đó mà tàu hành trình
bình thường có thể phát tín hiệu cấp cứu bằng ít nhất hai phương tiện độc lập
và riêng biệt, mỗi phương tiện sử dụng kiểu thông tin liên lạc khác nhau phù
hợp với vùng hoạt động của tàu (xem lưu ý1).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
16 Có
thể sử dụng thiết bị định vị tìm kiếm cứu nạn tàu là: ship’s SART có khả năng
hoạt động ở băng tần 9GHz, hoặc ship’s AIS-SART có khả năng hoạt động ở các tần
số quốc tế được quy định cho AIS.
Thiết bị định vị tìm kiếm
cứu nạn tàu có thể là một trong số các thiết bị định vị tìm kiếm cứu nạn
phương tiện cứu sinh (survival craft SART hoặc AIS-SART) được yêu cầu ở
Chương 2 - Thiết bị cứu sinh.
17 Chỉ
yêu cầu đối với tàu khách.
18 Yêu
cầu hai bộ, một bộ kiểu di động.
19 Đối
với tàu hàng không cần trang bị hệ thống truyền thanh chỉ huy.
20 Quy
định việc trang bị thiết bị vô tuyến điện dùng cho phương tiện cứu sinh (như
thiết bị định vị tìm kiếm cứu nạn phương tiện cứu sinh và VHF hai chiều) được
nêu ở Chương 2 - Thiết bị cứu sinh.
Bảng
4.2.2-2 - Định mức trang bị vô tuyến điện cho tàu hoạt động tuyến nội địa
TT
Tên
thiết bị
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tàu
hàng 100 ≤ GT < 300
Tàu
hàng GT < 100, biển HC II và KHC
Tàu
hàng GT ≥ 300 và tàu khách
1
Thiết bị VHF DSC
1
1
2
Thiết bị MF hoặc MF/HF 1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
3
Máy thu NAVTEX
-
1
4
Thiết bị định vị tìm kiếm
cứu nạn (SART hoặc AIS.SART)
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
S.EPIRB
1
6
VHF hai chiều cầm tay 2
-
3
(chỉ cần 2 với tàu hàng có GT < 500)
7
Thiết bị truyền thanh công
cộng 3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
1 Không
yêu cầu đối với tàu chỉ hoạt động trong vùng nước cảng hoặc chỉ hoạt động
trong vùng biển A1 như được định nghĩa ở 4.1.2-2(17);
2 Có
thể sử dụng thiết bị VHF có yêu cầu kỹ thuật không hoàn toàn thỏa mãn GMDSS
nhưng phải thoả mãn về tần số và công suất;
3 Chỉ
phải trang bị cho các tàu khách có số khách từ 50 người trở lên. Với tàu
khách trở trên 100 người còn phải trang bị thêm 02 loa cầm tay;
Ghi chú:
1 Tàu hàng có GT<100 hoạt
động vùng biển hạn chế III tối thiểu phải trang bị 01 VHF DSC ;
2 Tàu kéo hoạt động vùng
biển hạn chế III được trang bị tương tự như đối với tàu hàng có GT < 300;
3 Các tàu không tự chạy được
kéo, đẩy trên biển hoặc để lâu dài bên ngoài khu vực cảng và vùng có tàu qua
lại mà trên tàu có người, thì phải trang bị như sau:
(1) 01 thiết bị VHF DSC với
tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế III;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.2.3. Nguồn cung cấp điện
1. Khi
tàu hành trình trên biển, phải luôn sẵn có nguồn năng lượng đủ cung cấp cho hoạt
động của thiết bị vô tuyến điện cũng như để nạp cho nguồn điện dự phòng.
2. Việc
cấp điện cho thiết bị vô tuyến điện từ nguồn điện sự cố khi mất nguồn điện
chính phải phù hợp hợp quy định nêu ở Phần 4 “trang bị điện” của QCVN 21:
2015/BGTVT.
3. Trên
mỗi tàu phải có nguồn điện dự phòng để cung cấp cho trang bị vô tuyến điện nhằm
mục đích thông tin liên lạc an toàn và cấp cứu khi hư hỏng nguồn điện chính và
nguồn điện sự cố của tàu, trừ tàu chỉ hoạt động tuyến nội địa.
Trong trường hợp này phải có
hệ thống phát tín hiệu bằng âm thanh và ánh sáng khi đóng mạch nguồn điện dự
phòng tại vị trí lái tàu. Hệ thống phát tín hiệu này phải được cung cấp nguồn từ
nguồn điện dự phòng.
Hệ thống phát tín hiệu phải
có thể ngắt được và phải có khả năng tự động đóng lại sau khi nguồn điện chính
của tàu được phục hồi. Phải có biện pháp xác nhận bằng tay tín hiệu âm thanh.
Khi sử dụng công tắc bằng
tay để chuyển đổi nguồn điện dự phòng cung cấp cho trang bị vô tuyến điện, thì
công tắc phải được đặt tại vị trí lái tàu và phải có dấu hiệu phân biệt và dễ
dàng tiếp cận.
Việc chuyển đổi nguồn điện dự
phòng phải không gây ra mất số liệu lưu trữ trong bộ nhớ của thiết bị.
Nguồn điện dự phòng phải độc
lập với hệ động lực đẩy tàu và mạng điện tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4. Nguồn
điện cung cấp cho thiết bị vô tuyến điện phải thoả mãn yêu cầu nêu ở Bảng
4.2.3-4
5. Nguồn
điện dự phòng phải có khả năng đảm bảo hoạt động liên tục của thiết bị vô tuyến
điện phù hợp với Bảng 4.2.3-4 và tuỳ thuộc vào vùng biển mà tàu được trang bị
thiết bị vô tuyến điện cũng như bất kỳ phụ tải bổ sung đề cập ở 4.2.3-8 và
4.2.3 -9 với thời gian tối thiểu:
(1) 1 giờ với tàu có nguồn
điện sự cố là đi-ê-den lai máy phát;
(2) 6 giờ với tàu có nguồn
điện sự cố là ắc quy;
(3) 1 giờ với tàu có nguồn
điện sự cố là ắc quy và hoạt động trong vùng nước cảng.
6. Dung
lượng của ắc quy dùng làm nguồn điện dự phòng phải được xác định trên cơ sở công
suất yêu cầu của mỗi trang bị vô tuyến điện (Bảng 4.2.3-4) được tính toán theo
ba trị số sau:
(1) 0,5 dòng điện tiêu thụ ở
chế độ phát;
(2) Dòng tiêu thụ ở chế độ
thu;
(3) Dòng tiêu thụ của tải bổ
sung.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Khi được trang bị trên tàu, ắc
quy phải luôn được ghi rõ ràng các số liệu sau:
(1) Kiểu ắc quy hoặc kết cấu;
(2) Ngày được trang bị trên
tàu;
(3) Dung lượng phóng 1h.
Khi tàu được trang bị ắc quy
có kiểu không kín khí thì phải có biển báo phòng nổ.
8. Nếu
như ngoài trang bị VHF, có hai hoặc nhiều hơn số trang bị vô tuyến điện yêu cầu
cấp điện từ nguồn điện dự phòng, thì nguồn điện dự phòng phải có khả năng cung
cấp đồng thời với khoảng thời gian chỉ ra ở 4.2.3-5(1) hoặc 4.2.3-5(2), trang bị
VHF phù hợp với Bảng 4.2.3-4 và:
(1) Tất cả trang bị vô tuyến
điện khác được nối với nguồn điện dự phòng tại cùng thời điểm; hoặc
(2) Trang bị điện nào có tổng
công suất lớn nhất nếu như chỉ 1 trang bị vô tuyến điện khác có thể được nối với
nguồn điện dự phòng tại cùng thời điểm với trang bị VHF.
9. Nguồn
điện dự phòng có thể được dùng để chiếu sáng vị trí điều khiển trang bị VHF và
trang bị vô tuyến điện phù hợp với vùng biển tàu hoạt động.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị nạp tự động phải hoạt
động trong vòng 5 giây sau khi đóng mạch trở lại do gián đoạn nguồn điện chính
hoặc nguồn điện sự cố của tàu.
Thiết bị nạp tự động phải được
thiết kế và chế tạo sao cho bảo vệ chống được hư hỏng gây ra khi ngắt mạch ắc
quy, hoặc ắc quy bị ngắt ra do ngắn mạch. Nếu như dùng thiết bị điện tử để bảo
vệ thì chúng phải tự đóng lại sau khi ngắt mạch hoặc mạch bị ngắt ra do ngắn mạch.
Trong thiết bị nạp tự động
phải có chỉ báo hoạt động bằng ánh sáng cũng như chỉ báo điện áp phóng/nạp và
cường độ dòng điện.
Trong thiết bị nạp tự động
phải có báo động bằng âm thanh và ánh sáng khi điện áp hoặc dòng điện nạp vượt
quá giới hạn quy định của nhà chế tạo đưa ra. Phải bố trí bảo vệ chống lại ắc
quy nạp quá hoặc phóng quá do hư hỏng thiết bị nạp.
Tín hiệu báo động phải có thể
ngắt được và phải có khả năng tự động đóng lại sau khi ắc quy trở lại trạng
thái nạp bình thường. Phải có biện pháp để xác nhận bằng tay báo động bằng âm
thanh.
Việc hư hỏng báo động nói
trên không được làm gián đoạn việc phóng hoặc nạp ắc quy.
Các báo động nêu trên phải
được bố trí ở nơi điều khiển lái tàu.
11. Khi
sử dụng thiết bị nạp tự động ắc quy trên tàu mà việc duy trì hoạt động nhờ thợ
kinh nghiệm bảo dưỡng và sửa chữa khi tàu hoạt động trên biển, thì phải bố trí
tự động điều chỉnh dòng điện nạp. Trên các tàu mà thiết bị được duy trì hoạt động
bằng cách khác khi tàu hoạt động trên biển (như trang bị đúp, bảo dưỡng trên bờ)
thì thiết bị nạp tự động phải bố trí nạp ắc quy mà không cần người theo dõi
trong lúc tàu hành trình trên biển.
12. Bất
kỳ hư hỏng của ắc quy hoặc thiết bị nạp không được gây mất khả năng làm việc của
bất kỳ thiết bị vô tuyến điện nào đang được nạp từ nguồn điện chính của tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trường hợp khi nguồn điện sự
cố không thoả mãn hoàn toàn các yêu cầu tương ứng ở Phần 4 của QCVN 21:
2015/BGTVT, thì thiết bị vô tuyến điện chính được trang bị phù hợp với Bảng
4.2.2-1 và thiết bị trang bị đúp phải được cấp điện bằng hai nguồn điện độc lập
có sử dụng thiết bị nạp tự động riêng. Thiết bị vô tuyến điện chính được trang
bị phù hợp với Bảng 4.2.2-1 phải được cấp điện từ nguồn điện dự phòng trong thời
gian 6 giờ và trong thời gian 1 giờ cho thiết bị trang bị đúp.
Với các tàu hoạt động vùng
biển A1, A1+A2 thiết bị vô tuyến điện chính được trang bị phù hợp với Bảng
4.2.2-1 và thiết bị trang bị đúp, có thể được cấp từ nguồn điện dự phòng sử dụng
thiết bị nạp tự động.
Nguồn điện dự phòng phải thoả
mãn yêu cầu từ 4.2.3-6 đến 4.2.3-9.
14. Nếu
sử dụng nguồn cấp không gián đoạn làm nguồn điện dự phòng, thì các báo động như
nêu ở 4.2.3-3 và 4.2.3-10 cũng phải tác động khi bản thân nguồn cấp này bị hỏng.
Trường hợp hư hỏng nguồn cấp
không gián đoạn, thì phải bố trí cấp điện cho trang bị vô tuyến điện từ nguồn cấp
không gián đoạn thứ hai hoặc cấp trực tiếp cho trang bị vô tuyến điện từ nguồn
điện chính hoặc nguồn điện sự cố.
Dòng điện định mức của thiết
bị nạp phải được xác định qua bốn trị số sau:
(1) 0,1 dòng tiêu thụ khi
phát;
(2) Dòng tiêu thụ khi thu;
(3) Dòng tiêu thụ của tải bổ
sung;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng
4.2.3-4 - Yêu cầu về cấp điện cho thiết bị vô tuyến điện
TT
Thiết
bị vô tuyến điện
Nguồn
điện chính
Nguồn
điện sự cố
Nguồn
dự phòng cấp cho trang bị VTĐ
Nguồn
cung cấp được tích hợp trong thiết bị VTĐ
(1)
(2)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4)
(5)
(6)
1
Thiết bị VHF
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị gọi chọn số DSC
+
+ 1,2
+
-
Thiết bị thu trực canh DSC
+
+ 1,2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
Thiết bị thu phát vô tuyến
điện thoại
+
+ 1,2
+
-
2
Thiết bị MF
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị gọi chọn số DSC
+
+ 1,2
+
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị thu trực canh DSC
+
+ 1,2
+
-
Thiết bị thu phát vô tuyến
điện thoại MF
+
+ 1,2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
3
Thiết bị MF/HF
Thiết bị gọi chọn số DSC
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
+ 1,2
+
-
Thiết bị thu trực canh DSC
+
+ 1,2
+
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị thu vô tuyến điện
thoại và NBDP
+
+ 1,2
+
-
Thiết bị phát vô tuyến điện
thoại và NBDP
+
+ 1,2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
Thiết bị truyền chữ trực
tiếp NBDP
+
+ 1,2
+
-
Thiết bị in đầu cuối
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
+ 1,2
+
-
4
Trạm thông tin vệ tinh đài
tàu
+
+ 1,2
+
+
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hệ thống báo động an ninh
tàu
+
+
+ 3
-
6
Máy thu NAVTEX
+
+
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
+
7
Máy thu EGC
+
+
-
+
8
Máy thu HF MSI
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
+
-
+
9
Phao vô tuyến S.EPIRB
(COSPAS-SARSAT)
-
-
-
+
4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phao vô tuyến VHF.EPIRB
-
-
-
+ 4
11
Hệ thống truyền thanh chỉ
huy5
+
+
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
12
VHF hai chiều, thiết bị
VHF hai chiều cố định
-
-
-
+ 6
13
Thiết bị định vị tìm kiếm
cứu nạn của tàu và phương tiện cứu sinh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
-
+ 7
Thiệt bị phát báo ra đa
(ship's SART), hoặc Thiết bị phát AIS (ship’s AIS-SART)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trạm VHF chính
+
+ 8
+ 9
-
15
Trạm VHF xách tay
-
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
+ 10
16
Thiết bị VHF hai chiều
xách tay dùng cho thông tin liên lạc máy bay
-
-
-
+ 6
17
Thiết bị VHF hai chiều cố
định dùng để thông tin liên lạc máy bay
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
+
-
-
18
Hệ thống truyền hình giám
sát an ninh tàu11
+
+
-
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 Nguồn
điện sự cố phải có khả năng cung cấp cho hoạt động của thiết bị vô tuyến điện
trong thời gian như yêu cầu ở Chương 3, Phần 4 của QCVN21:2015/BGTVT;
3 Được
yêu cầu nếu thiết bị vô tuyến điện nhận điện từ nguồn điện dự phòng (theo
4.2.3-4) được dùng để phát báo động an ninh tàu bị đe doạ;
4 Nguồn
điện phải có đủ công suất để EPIRB hoạt động trong thời gian ít nhất là 48 giờ.
5 Việc
cấp nguồn từ nguồn điện sự cố tạm thời cũng phải được bố trí nếu nguồn này được
yêu cầu ở Phần 4 của QCVN21:2015/BGTVT;
6 Tổ
ắc quy cấp nguồn chính phải đảm bảo 8 giờ hoạt động ở công suất định mức lớn
nhất với chu kỳ làm việc 1/9. Chu kỳ này được quy định là 6 giây phát, 6 giây
thu trên mức nén tạp âm và 48 giây thu dưới mức nén tạp âm;
7 Nguồn
điện được tích hợp trong SART phải có đủ công suất để đảm bảo hoạt động với
thời gian 96 giờ ở trạng thái chờ, ngoài ra, theo chu kỳ chờ, nó phải cấp cho
hoạt động phát tiếp sóng với thời gian 8 giờ nhận phát liên tục với tần số lặp
thu phát là 1kHz. AIS-SART phải có nguồn đủ để chúng hoạt động trong thời
gian 96 giờ trong dải nhiệt độ -20 °C đến + 55 °C, và đủ cấp cho việc thử chức
năng của thiết bị;
8 Không
yêu cầu nếu chúng được cấp từ nguồn điện dự phòng;
9 Nguồn
điện phải có đủ dung lượng đề cấp cho hoạt động phát ở chế độ đầy đủ công suất
trong khoảng thời gian tối thiểu 1 giờ và chế độ thu là 24 giờ. Chỉ yêu cầu đối
với thiết bị thu phát VHF chính.
Chỉ yêu cầu đối với thiết
bị thu phát VHF chính nếu không có quy định cấp nguồn từ nguồn điện dự phòng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11 Xem
4.7.2-17.
15. Nếu
như đầu vào liên tục về toạ độ tàu cũng như các số liệu do hệ thống vô tuyến
hàng hải cung cấp cho trang bị vô tuyến điện nêu ở Chương này cần thiết phải
làm việc chính xác, thì thiết bị phải được cấp nguồn từ nguồn điện chính, sự cố
và dự phòng.
4.2.4. Ăng ten
1. Trên
mỗi tàu biển phải được lắp các ăng ten như sau để phục vụ hoạt động của thiết bị
vô tuyến điện yêu cầu ở 4.2.2-1:
(1) Ăng ten máy VHF, nếu cần
thiết, ăng ten dùng cho thiết bị VHF hai chiều cố định để thông tin liên lạc với
máy bay;
(2) Ăng ten máy thu trực
canh VHF DSC. Chúng được phép dùng ăng ten chung (trừ ăng ten thiết bị VHF dùng
để thông tin liên lạc với máy bay) với điều kiện phải đảm bảo hoạt động độc lập
của thiết bị nêu ở 4.2.4-1(1) và (2);
(3) Ăng ten máy MF;
(4) Ăng ten máy thu trực
canh MF. Chúng được phép dùng ăng ten chung với điều kiện phải đảm bảo hoạt động
độc lập của thiết bị nêu ở 4.2.4-1 (3) và (4);
(5) Ăng ten máy phát MF/HF
dùng cho đàm thoại và điện báo in trực tiếp dải hẹp (ăng ten dải băng MF và ăng
ten dải băng HF);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chúng được phép dùng ăng ten
chung với điều kiện phải đảm bảo hoạt động độc lập của thiết bị nêu ở 4.2.4-1
(5) và (6);
(7) Ăng ten trạm INMARSAT;
(8) Ăng ten máy thu EGC;
(9) Ăng ten của máy thu
NAVTEX và máy thu điện báo trực tiếp HF dùng để thu MSI.
2. Nếu
có thể, bố trí một ăng ten chung dùng cho các máy thu thông tin chung trên tàu.
Không cho phép dùng ăng ten chung giữa thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến điện
và thiết bị vô tuyến hàng hải.
4.2.5. Phụ tùng dự trữ và cấp
phát
1. Kể cả
có hay không áp dụng biện pháp bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị vô tuyến, trên mỗi
tàu phải trang bị đầy đủ các phụ tùng dự trữ, dụng cụ đồ nghề, vật liệu và các
dụng cụ đo.
Danh mục và số lượng phụ
tùng dự trữ cho mỗi kiểu thiết bị vô tuyến điện bao gồm cả các khối, mạch tích
hợp v.v... phải có sự xem xét đặc biệt của Đăng kiểm.
Nếu khả năng phục vụ của thiết
bị như nêu ở 4.2.2-1 được đảm bảo nhờ trang bị đúp, thì danh mục và số lượng
các phụ tùng dự trữ của mỗi kiểu thiết bị vô tuyến có thể là tối thiểu do nơi
chế tạo quy định (tham khảo 4.2.6-3).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.2.6. Bảo dưỡng và sửa chữa
thiết bị vô tuyến điện
1. Trên
các tàu hoạt động ở vùng biển A1, A1+A2, thiết bị vô tuyến phải được đảm bảo khả
năng hoạt động bằng một trong các biện pháp sau: trang bị đúp thiết bị, bảo dưỡng
và sửa chữa trên bờ, hoặc bảo dưỡng sửa chữa điện tử trên biển, hoặc kết hợp
các biện pháp này.
2. Trên
các tàu hoạt động ở vùng biển A1+A2+A3, A1+A2+A3+A4, thiết bị vô tuyến điện phải
được đảm bảo khả năng dịch vụ bằng cách sử dụng kết hợp tối thiểu hai biện pháp
như trang bị đúp thiết bị, bảo dưỡng và sửa chữa trên bờ hoặc khả năng bảo dưỡng
và sửa chữa điện tử trên biển.
3. Nếu
khả năng dịch vụ của thiết bị trang bị phù hợp với 4.2.2-1 được đảm bảo bằng
trang bị đúp thiết bị, thì danh mục trang bị đúp đối với tàu hoạt động vùng biển
A1 phải bao gồm: Thiết bị VHF thứ hai có bộ thu trực canh DSC, đối với tàu hoạt
động vùng biển A1 + A2 ngoài thiết bị VHF phải thêm thiết bị MF thứ hai hoặc
INMARSAT (tuỳ theo vùng biển và có sự chấp nhận của VR).
Trạm INMARSAT không thay thế
máy thu trực canh DSC trên kênh 2187,5 kHz trong số thiết bị vô tuyến điện khi
tàu hành trình trong vùng biền A1+A2.
Mức độ trang bị đúp đối với
vùng biển A1+A2+A3, A1+A2+A3+A4 được chỉ ra ở Bảng 4.2.6-3.
4. Tất
cả thiết bị trang bị đúp phải được nối với ăng ten riêng, với nguồn điện chính,
nguồn điện sự cố và nguồn điện dự phòng và phải sẵn sàng sử dụng được ngay.
5. Nếu
khả năng phục vụ của thiết bị trang bị phù hợp với 4.2.2-1 được đảm bảo bằng bảo
dưỡng và sửa chữa trên bờ thì trên tàu phải có thoả thuận về dịch vụ này với
nhà chế tạo thiết bị hoặc với xưởng bảo dưỡng được nhà chế tạo uỷ quyền về dịch
vụ này hoặc phải có bản kế hoạch chi tiết chỉ ra cách thức tiến hành bảo dưỡng
trên bờ. Ngoài ra, ở vùng tàu hoạt động phải có dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa
thiết bị. Trung tâm bảo dưỡng và sửa chữa trên bờ phải được Đăng kiểm chấp nhận.
6. Ở
các trung tâm bảo dưỡng trên bờ và tại các tổ chức tham gia lắp đặt thiết bị vô
tuyến điện trên tàu, nhân viên vô tuyến điện phải được hướng dẫn đúng cách thức
sử dụng thiết bị vô tuyến điện được lắp đặt và hiểu được nguyên tắc sửa chữa bảo
dưỡng trước khi đưa thiết bị vào hoạt động.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8. Tất
cả các tàu hoạt động ở vùng biển A1+A2+A3 và A1+A2+A3+A4, kể cả khi áp dụng phương
pháp bảo dưỡng sửa chữa thiết bị vô tuyến điện, phải luôn có trên tàu:
(1) Thuyết minh và hướng dẫn
sử dụng tất cả thiết bị vô tuyến điện và các bộ nạp ắc quy (bằng tiếng Việt và
tiếng Anh);
(2) Thuyết minh và bản tính
dung lượng ắc quy dùng trên tàu;
(3) Bản vẽ bố trí ăng ten;
(4) Bản vẽ bố trí thiết bị
vô tuyến điện (ít nhất hai hình chiếu);
(5) Sơ đồ đấu dây;
Hồ sơ kỹ thuật nêu ở (3),
(4) và (5) phải phù hợp với các bổ sung đưa ra trong vận hành tàu và phải được
Đăng kiểm thẩm định.
(6) Các dụng cụ đồ nghề, thiết
bị đo và các phụ tùng dự trữ của thiết bị vô tuyến điện phù hợp với phương pháp
bảo dưỡng;
(7) Ấn phẩm của ITU, bao gồm:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Danh mục các đài tàu
(Danh mục V);
(c) Danh mục các trạm nghiệp
vụ dành riêng cho vô tuyến điện (Danh mục VI);
(d) Danh mục hô hiệu và số
nhận dạng (Danh mục VIIA) - Danh mục và số nhận dạng được dùng trong thông tin
di động hàng hải và dịch vụ vệ tinh di động hàng hải.
Số lượng hồ sơ kỹ thuật, dụng
cụ đồ nghề, thiết bị đo và phụ tùng dự trữ phải được Đăng kiểm thẩm định.
9. Trên
các tàu hoạt động vùng biển A1+A2+A3 và A1+A2+A3+A4, nếu khả năng dịch vụ của
thiết bị vô tuyến điện được đảm bảo bằng cách kết hợp các phương pháp bao gồm cả
việc bảo dưỡng sửa chữa trên biển do người có chuyên môn cao thực hiện, thì vẫn
phải có sẵn trên tàu hồ sơ kỹ thuật bổ sung, các dụng cụ đồ nghề, thiết bị đo
và phụ tùng dự trữ để có thể bảo dưỡng, kiểm tra, phát hiện và đánh giá hư hỏng,
số lượng hồ sơ kỹ thuật, dụng cụ đồ nghề, thiết bị đo và phụ tùng dự trữ ở trên
tàu phải được Đăng kiểm thẩm định.
10. Trên
các tàu hoạt động vùng biền A1 hoặc A1+A2, số lượng hồ sơ kỹ thuật, dụng cụ đồ
nghề, thiết bị đo và phụ tùng dự trữ phải được Đăng kiểm chấp nhận và quy định
trên cơ sở yêu cầu nêu ở 4.2.6-8 và 4.2.6-9 tuỳ thuộc vào điều kiện hoạt động của
tàu, thành phần thiết bị vô tuyến điện và phương pháp bảo dưỡng sửa chữa.
11. Trên
tất cả các tàu, thông tin lên lạc vô tuyến cấp cứu và an toàn phải được đảm bảo
bởi nhân viên vô tuyến điện có đủ năng lực. Nhân viên này phải có đủ giấy chứng
nhận năng lực tương ứng, và phải chịu trách nhiệm về thông tin liên lạc vô tuyến
cấp cứu.
12. Phải
có sẵn trên tàu giấy phép đài tàu biển được cấp phù hợp với quy định của Quốc
gia.
Bảng
4.2.6-3 - Yêu cầu trang bị đúp thiết bị vô tuyến điện
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết
bị vô tuyến điện trang bị đúp
Vùng
A1+A2+A3
Vùng
A1+A2+A3+A4
1
Thiết bị VHF
Thiết bị gọi chọn số DSC
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
Thiết bị thu phát vô tuyến
điện thoại VHF
1
1
2
Thiết bị MF/HF 1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị gọi chọn số DSC
1
1
Thiết bị thu trực canh DSC
1
1
Thiết bị thu vô tuyến điện
thoại và NBDP
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
Thiết bị phát vô tuyến điện
thoại DSC và NBDP
1
1
Thiết bị truyền chữ trực
tiếp NBDP
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị in đầu cuối
1
1
3
Trạm INMARSAT
1 2
1 2,3
1 Không
yêu cầu với các tàu hoạt động vùng biển A1+A2+A3, nếu có INMARSAT được trang
bị làm thiết bị dự phòng.
2 Không
yêu cầu nếu có thiết bị MF/HF dự phòng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.2.7. Nhật ký vô tuyến điện
1. Trên
các tàu biển phải có nhật ký vô tuyến điện ghi chép đầy đủ tất cả các dữ kiện
(có đủ ngày, giờ) liên quan đến trao đổi thông tin cấp cứu, tin khẩn hoặc an
toàn và các thông tin quan trọng về bảo vệ tính mạng người trên biển, cũng như
các báo cáo liên quan đến hoạt động của trạm vô tuyến điện tàu.
4.3.
Bố trí thiết bị, lắp đặt cáp điện trong buồng vô tuyến điện
4.3.1. Quy định chung
1. Mỗi
trang bị vô tuyến điện phải:
(1) Được lắp đặt sao cho
không bị ảnh hưởng bởi nhiễu có hại do cơ khí và điện hoặc từ nguồn khác, và
sao cho đảm bảo tương thích điện từ và tránh được sự tương tác của trang bị vô
tuyến điện với thiết bị và hệ thống khác;
(2) Được lắp đặt sao cho đảm
bảo mức an toàn và độ tin cậy tốt nhất;
(3) Được bảo vệ chống lại ảnh
hưởng có hại của nước, nhiệt độ cao và các điều kiện môi trường nguy hại khác;
(4) Được bố trí chiếu sáng
an toàn liên tục, độc lập với nguồn điện chính và nguồn điện dự phòng dùng để
chiếu sáng vị trí điều khiển trang bị vô tuyến điện;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Để
thoả mãn yêu cầu về bố trí thiết bị vô tuyến điện, phải bố trí trạm điều khiển
dùng cho thông tin liên lạc vô tuyến điện thoả mãn các yêu cầu về thiết kế buồng
lái, bố trí thiết bị và trình tự thao tác buồng lái (tham khảo MSC/Circ.982) hoặc
một không gian riêng dành cho thiết bị vô tuyến điện (buồng vô tuyến điện) cùng
với hệ thống điều khiển từ xa thiết bị được lắp đặt trong buồng lái của các
tàu.
Nếu tàu được trang bị hệ thống
truyền thanh chỉ huy như nêu ở 4.2.2-1, thì cần phải có buồng riêng để làm
trung tâm truyền lệnh và cũng cần phải có buồng riêng cho ắc quy làm nguồn dự
phòng.
Với tàu mà không thể bố trí
buồng riêng làm trung tâm truyền lệnh, thì cho phép bố trí hệ thống truyền
thanh chỉ huy trong buồng lái.
Tại vị trí đặt thiết bị của
hệ thống truyền thanh chỉ huy phải được bố trí chiếu sáng phù hợp với 4.2.3-4.
Với tàu mà không thể bố trí
buồng ắc quy riêng, thì cho phép bố trí ắc quy trong hộp với điều kiện phải thoả
mãn yêu cầu ở 4.3.3.
3. Tất
cả thiết bị vô tuyến điện phải được bố trí trên tàu sao cho hiệu quả làm việc của
chúng không bị kém đi do tàu bị chìm tới boong đặt thiết bị.
4. Không
gian trên tàu dùng để bố trí thiết bị thu phát vô tuyến điện phải có vách chắn
bằng kim loại hoặc phủ kim loại. Trần và boong phải được nối về điện với nhau
và với thân tàu, và đảm bảo che chắn liên tục. Với tàu phi kim loại thì vách
ngăn bọc kim loại phải được nối về điện với tấm ky hoặc với tấm tiếp mát riêng.
5. Thiết
bị vô tuyến điện phải được lắp đặt sao cho dễ dàng tiếp cận để bảo dưỡng sửa chữa
trên tàu. Thiết bị vô tuyến điện phải được cố định chắc chắn không bị xê dịch
khi tàu bị nghiêng chúi hoặc rung động mạnh trong quá trình hoạt động.
4.3.2. Buồng vô tuyến điện
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Trong
khả năng có thể, vị trí của buồng vô tuyến điện trên tàu phải sao cho:
(1) Đầu vào của ăng ten hướng
trực tiếp ra ngoài;
(2) Các đoạn cáp điện nối tới
buồng lái và buồng ắc quy phải tối thiểu;
(3) Ăng ten cách xa tối đa
các vật làm bằng kim loại có kích thước lớn (như ống khói, cột tàu, cửa thông
gió v.v...);
(4) Buồng vô tuyến điện cách
xa tối đa các thiết bị và mạng điện tàu;
(5) Buồng vô tuyến điện cách
xa tối đa các thiết bị và buồng gây ra tiếng ồn (như tời, cần cẩu, cửa thông
gió, ống thoát khí, ống rót than v.v...);
(6) Buồng vô tuyến điện cách
xa tối đa các buồng và các vật thể phát nhiệt lớn (như nhà bếp, ống hơi nước
v.v...);
(7) Đảm bảo điều kiện thuận
lợi nhất để bố trí thiết bị vô tuyến điện;
(8) Đảm bảo điều kiện thuận
lợi nhất cho công việc bình thường và an toàn của nhân viên vô tuyến điện.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4. Diện
tích sàn buồng vô tuyến điện phải không nhỏ hơn 2 lần diện tích bố trí thiết bị
vô tuyến điện và các thiết bị đi kèm, và chiều cao của buồng vô tuyến điện
không thấp hơn 2 m.
5. Vách,
trần và có thể cả cửa ra vào buồng vô tuyến điện phải được lót bên trong bằng
các vật liệu chắc chắn và chịu nhiệt và được bọc vật liệu cách điện. Sàn buồng
vô tuyến điện phải được phủ vật liệu cách điện.
6. Mức
độ ồn cơ khí trong buồng vô tuyến điện trong điều kiện hoạt động không được vượt
quá 60 dB.
7. Buồng
vô tuyến điện phải có hai lối thoát: một trực tiếp ra boong hở và một ra không
gian bên trong tàu.
Nếu không có lối trực tiếp
ra boong hở, thì phải bố trí hai phương tiện tiếp cận đến và rời buồng vô tuyến
điện, một trong số chúng có thể là cửa lấy ánh sáng hoặc cửa sổ có kích thước đủ
lớn hoặc các phương tiện khác được Đăng kiểm chấp nhận.
8. Buồng
vô tuyến điện phải có thiết bị để duy trì nhiệt độ trong dải từ +18 đến +23 °C
khi thời tiết mùa đông, nếu có thể.
9. Buồng
vô tuyến điện phải có hệ thống thông gió đầy đủ để thiết bị vô tuyến điện làm
việc tin cậy trong mọi điều kiện.
10. Buồng
vô tuyến điện phải được chiếu sáng đầy đủ bằng tự nhiên và nhân tạo. Chiếu sáng
chính phải thoả mãn yêu cầu nêu ở Phần 4 “Trang bị điện” của QCVN 21:
2015/BGTVT. Chiếu sáng sự cố phải được cấp từ nguồn điện dự phòng dành cho thiết
bị vô tuyến điện và đảm bảo độ sáng không nhỏ hơn 50 lux trên mặt số đồng hồ
(hoặc cung cấp đồng hồ điện tử) và ở vị trí phím điều khiển hoạt động thiết bị
vô tuyến điện phát đi tín hiệu cấp cứu và an toàn. Việc sử dụng đèn phát quang
phải có sự chấp nhận của Đăng kiểm.
11. Phải
đặt công tắc hai chiều ở hai vị trí đóng và tắt chiếu sáng khỏi nguồn dự phòng.
Một công tắc phải được đặt ở lối thoát chính từ buồng vô tuyến điện, và công tắc
còn lại ở vị trí thao tác của nhân viên vô tuyến điện. Các công tắc phải hoạt động
độc lập với nhau. Mỗi công tắc phải có đánh dấu chỉ rõ công dụng của chúng. Việc
đặt công tắc ở vị trí thao tác của nhân viên vô tuyến điện không bắt buộc nếu vị
trí thao tác ở gần lối thoát chính.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
13. Buồng
vô tuyến điện phải có đủ ổ cắm nối với nguồn điện tàu.
14. Buồng
vô tuyến điện phải được bố trí hệ thống gọi hai chiều và ống nói liên lạc với
buồng lái độc lập hoàn toàn với các hệ thống thông tin liên lạc của tàu, và chỉ
cho phép liên lạc giữa hai vị trí này.
15. Nếu
tàu được trang bị trạm vô tuyến điện thoại tự động, thì buồng vô tuyến điện và
buồng ở nhân viên vô tuyến điện phải được lắp điện thoại.
16. Buồng
vô tuyến điện phải được trang bị các vật dụng và thiết bị như: bàn làm việc, ghế
cố định với boong, đi-văng, đồng hồ hàng hải có kim giây hoặc đồng hồ điện tử,
chuông kèm đèn tín hiệu, tủ đựng phụ tùng dự trữ.
17. Đồng
hồ gắn tường buồng vô tuyến điện phải chỉ báo giờ, phút và giây đảm bảo nhìn rõ
ràng từ vị trí thao tác của nhân viên vô tuyến điện dưới mọi điều kiện chiếu
sáng.
18. Tấm
ghi hô hiệu tàu, số nhận dạng đài tàu và các mã hiệu khác dùng cho trang bị vô tuyến
điện phải được dán ở vị trí dễ thấy trong buồng vô tuyến điện.
4.3.3. Buồng ắc quy
1. Buồng
chứa ắc quy dùng làm nguồn điện dự phòng phải được đặt tại hoặc phía trên boong
buồng lái tại vị trí sao cho chiều dài của cáp điện dẫn đến thiết bị vô tuyến
điện không quá 15 m. Buồng ắc quy phải có lối thoát ra boong hở.
Cho phép đặt ắc quy dự phòng
VTĐ trong buồng ắc quy sự cố, nếu thỏa mãn yêu cầu về chiều dài cáp.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. Buồng
ắc quy phải được chiếu sáng bằng điện phù hợp với yêu cầu nêu ở Phần 4 “Trang bị
điện” của QCVN 21: 2015/BGTVT.
4. Chỉ
cho phép đặt ắc quy không dùng cho thiết bị vô tuyến điện trong buồng ắc quy nếu
chúng không gây nhiễu vô tuyến.
5. Buồng
ắc quy phải được bố trí các giá đặt ắc quy và khoảng trống để cất giữ nước cất
và dung dịch điện phân. Mặt trên của tầng giá thấp nhất phải cách sàn tối thiểu
là 100 mm. Việc bố trí ắc quy phải thoả mãn yêu cầu nêu ở Phần 4 “Trang bị điện”
của QCVN 21: 2015/BGTVT.
6. Cấp
bảo vệ của hộp chứa ắc quy đặt trên boong hở phải không thấp hơn IP56, và chúng
phải ở phía trên mặt boong tối thiểu là 100 mm. Việc thiết kế hệ thông gió hộp
chứa ắc quy phải thoả mãn yêu cầu nêu ở Phần 4 “Trang bị điện” của QCVN 21:
2015/BGTVT.
7. Ắc
quy phải được cách ly với thân tàu.
8. Ắc
quy phải được đặt sao cho đảm bảo:
(1) Khả năng làm việc tốt nhất;
(2) Tuổi thọ hợp lý;
(3) Độ an toàn thích hợp;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9. Nhiệt
độ ắc quy phải được duy trì trong phạm vi do nhà chế tạo đưa ra bất kể khi nạp,
phóng hay không sử dụng.
4.3.4. Bố trí thiết bị vô
tuyến điện trong buồng lái
1. Trạm
điều khiển dùng để lắp đặt thiết bị vô tuyến điện phù hợp với 4.3.1-2 phải được
bố trí về phía sau buồng lái sao cho trự lý sĩ quan trực ca có đủ tầm bao quát
quá trình tàu chạy trong lúc thiết bị vô tuyến điện hoạt động bình thường.
Nếu trạm điều khiển và chỗ
nghỉ trong buồng lái được cách ly bằng vách ngăn, thì phải bố trí cửa kính hoặc
cửa sổ.
Không được bố trí cửa khoá
giữa trạm điều khiển và buồng lái.
Nếu trạm điều khiển hoạt động
cả vào thời gian ban đêm, thì phải bố trí rèm cách ly chúng với nơi nghỉ trong
buồng lái để tránh làm chói mắt thủy thủ đi ca và hoa tiêu.
Trạm điều khiển phải được bố
trí các vật dụng và thiết bị như sau: bàn làm việc, đồng hồ thoả mãn yêu cầu ở
4.3.2-17, ghế cố định với boong, chiếu sáng chính và chiếu sáng từ nguồn dự
phòng.
2. Thiết
bị vô tuyến điện phải được bố trí và lắp đặt sao cho từ trường chúng phát ra
không gây ảnh hưởng đến la bàn từ của tàu (thoả mãn 4.5.1-47).
3. Thiết
bị vô tuyến điện đặt tronq buồng lái là thiết bị bổ sung, thì phải được bố trí
sao cho sự hoạt động hoặc trạng thái kỹ thuật của chúng không thể ảnh hưởng có
hại đến hoạt động bình thường hoặc gây ra hư hỏng thiết bị vô tuyến điện, thiết
bị hàng hải hoặc thiết bị khác.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Khi chỉ có từ hai bộ điều
khiển trở lên, thì phải có chỉ báo các bộ điều khiển để điều khiển hoạt động của
thiết bị vô tuyến điện.
Nếu cần thiết, phải bố trí
thiết bị dùng để thông tin liên lạc từ cánh gà lầu lái. Thiết bị VHF cầm tay có
thể thoả mãn các yêu cầu đề cập về sau.
5. MF
kèm thiết bị điều khiển phát đi báo động cấp cứu chế độ DSC và vô tuyến điện
thoại cũng như thông tin liên lạc cấp cứu và đảm bảo an toàn ở chế độ vô tuyến
điện thoại phải được đặt tại trạm điều khiển.
6. MF/HF
kèm thiết bị điều khiển phát đi báo động cấp cứu chế độ DSC và vô tuyến điện thoại
cũng như thông tin liên lạc cấp cứu và đảm bảo an toàn ở chế độ vô tuyến điện
thoại và NBDP phải được đặt tại trạm điều khiển.
7. Trạm
thông tin vệ tinh đài tàu (INMARSAT-SES) kèm thiết bị điều khiển phát đi báo động
cấp cứu và thông tin liên lạc cấp cứu cũng như cung cấp thông tin an toàn ở chế
độ đàm thoại hoặc truyền số liệu phải được đặt tại trạm điều khiển.
8. VHF,
MF, MF/HF và trạm thông tin vệ tinh đài tàu (INMARSAT-SES) kèm thiết bị điều
khiển phát báo động cấp cứu cũng như thông tin liên lạc cấp cứu và đảm bảo an
toàn (xem 4.3.4-4, 4.3.4-5, 4.3.4-6 và 4.3.4-7) được trang bị kép phải đựơc đặt
tại trạm điều khiển.
9. Nếu
có bố trí buồng vô tuyến điện, thì sau khi phát báo động cấp cứu từ trạm điều
khiển phù hợp với 4.3.4-5, 4.3.4-6 và 4.3.4-7, thông tin vô tuyến cấp cứu và đảm
bảo an toàn có thể được thực hiện từ buồng vô tuyến điện.
10. COSPAS-SARSAT
S.EPIRB phải được bố trí phù hợp với yêu cầu ở 4.3.6 và Bảng 4.2.2-1.
11. Các
máy thu NAVTEX, EGC, INMARTSAT cũng như máy thu HF NBDP để thu thông tin MSI phải
được đặt ở trạm điều khiển và phải có tín hiệu bằng ánh sáng và âm thanh chỉ
báo việc thu nhận thông tin cấp cứu hoặc điện khẩn hoặc chỉ báo mức độ cấp cứu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
13. Đèn
chiếu sáng nằm trong thiết bị vô tuyến điện được bố trí trong buồng lái phải có
thiết bị điều chỉnh độ sáng.
14. Tàu
khách phải thoả mãn các yêu cầu sau:
(1) Bảng gọi cấp cứu phải được
đặt tại trạm điều khiển. Bảng này phải có hoặc một nút ấn phát báo động cấp cứu
cho tất cả trang bị vô tuyến điện trên tàu dùng cho mục đích này, hoặc một nút ấn
cho mỗi trang bị vô tuyến điện riêng biệt. Phải có chỉ báo ánh sáng rõ ràng
trên bảng khi các nút ấn được nhấn. Nút ấn phải được bảo vệ chống tác động vô
tình. Khi COSPAS-SARSAT S.EPIRB được dùng làm phương tiện phụ để phát báo động
cấp cứu và không bố trí điều khiển từ xa, thì chúng phải được đặt gần trạm điều
khiển (xem 4.3.6-1);
(2) Thiết bị thông tin liên
lạc vô tuyến điện tương ứng phải tự động và liên tục cung cấp dữ liệu vị trí
tàu để tập hợp vào điện tín cấp cứu gốc khi nút ấn trên bảng khởi đầu báo động
cấp cứu được nhấn;
(3) Bảng phát tín hiệu báo động
cấp cứu phải được đặt ở vị trí điều khiển tàu. Bảng khởi đầu phát báo động cấp
cứu phải có tín hiệu âm thanh và ánh sáng để chỉ báo nhận được bất kỳ báo động
cấp cứu nào, cũng như chỉ báo tình trạng hoạt động của thiết bị vô tuyến điện
nhận được báo động cấp cứu.
15. Để
đáp ứng những yêu cầu của quy chuẩn đối với tàu khách có xét đến truyền phát
tín hiệu báo động cấp cứu bởi hai phương tiện riêng biệt độc lập, khi nối thiết
bị vô tuyến điện với bảng báo động, thì phải thoả mãn yêu cầu nêu ở Bảng
4.3.4-15.
16. Thiết
bị vô tuyến điện được trang bị kép cho các tàu hoạt động vùng biển A1+ A2+A3 và
A1+A2+A3+A4 không cần thiết phải nối với bảng báo động cấp cứu, nếu thiết bị
này phát báo động cấp cứu và được đặt gần bảng điện báo động cấp cứu này.
17. Phải
bố trí tín hiệu báo động ánh sáng và âm thanh để chỉ báo nhận được báo động cấp
cứu hoặc khẩn cấp, hoặc cấp độ báo động cấp cứu. Tín hiệu chỉ báo không thể ngắt
được. Tín hiệu chỉ báo phải có thể xác nhận được bằng tay. Phải có thể kiểm tra
được tín hiệu báo động bằng ánh sáng và âm thanh.
18. Quy
trình thao tác DSC phải được dán gần thiết bị DSC trong buồng lái. Quy trình gọi
khẩn cấp phải được dán gần thiết bị tương ứng trong buồng lái.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng
4.3.4-15 - Yêu cầu kết nối báo động cấp cứu đối với tàu khách
Vùng
biển
Thiết
bị vô tuyến điện
A1
VHF, VHF EPIRB hoặc
COSPAS-SARSAT S.EPIRB
A1 + A2
VHF, MF, COSPAS-SARSAT
S.EPIRB
A1 +A2 +A3 (cách 1)
VHF, MF, INMARSAT-SES,
COSPAS-SARSAT S.EPIRB
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
VHF, MF/HF, COSPAS-SARSAT
S.EPIRB
A1 + A2 + A3 + A4
VHF, MF/HF, INMARSAT-SES,
COSPAS-SARSAT S.EPIRB
4.3.5 Bố trí VHF hai chiều
và VHF hai chiều dùng liên lạc với máy bay
1. Thiết
bị VHF hai chiều phải được cất giữ trong buồng lái hoặc bất kỳ buồng nào không
bị khoá khi tàu hành trình trên biển, nếu buồng đó đảm bảo thuận tiện và nhanh
chóng chuyển thiết bị xuống xuồng hoặc bè cứu sinh. Vị trí cất giữ thiết bị phải
dễ nhận biết. Nếu dùng đai giữ cố định thiết bị thì phải thiết kế sạo cho lấy
thiết bị ra được nhanh chóng mà không cần dùng dụng cụ hỗ trợ.
Biểu tượng nhìn được rõ ràng
phù hợp với Chương 2 “Thiết bị cứu sinh” phải được đặt ở gần vị trí cất giữ thiết
bị VHF.
2. Thiết
bị VHF hai chiều cố định dùng cho xuồng cứu sinh phải được bố trí phù hợp với
yêu cầu ở Chương 2 “Thiết bị cứu sinh” sao cho khả năng hoạt động của chúng
không bị ảnh hưởng khi xuồng bị ngập tới mức trên ghế ngồi.
3. Nếu
dùng ắc quy làm nguồn bên ngoài cho thiết bị VHF hai chiều cố định, thì chúng
phải được đặt trong hộp kín nước (IP68) phù hợp với yêu cầu ở Phần 4 “Trang bị
điện” của QCVN 21: 2015/BGTVT. Phía trên hộp ắc quy phải được chiếu sáng với cường
độ không nhỏ hơn 50 lux.
4. Phải
bố trí nạp ắc quy từ máy phát gắn trên động cơ xuồng và từ nguồn điện tàu. Cáp
mềm để nạp điện ắc quy từ nguồn điện chính phải đảm bảo tháo được ngay khi hạ
xuồng nhanh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6. Thiết
bị VHF hai chiều cố định để liên lạc máy bay phải được đặt tại vị trí dễ nhận
thấy trong buồng lái.
4.3.6. Bố trí Phao vô tuyến
chỉ vị trí báo sự cố (EPIRB)
1. COSPAS-SARSAT
S.EPIRB dùng làm phương tiện phát báo động cấp cứu phụ độc lập không có điều
khiển từ xa phải được đặt gần trạm vô tuyến trong buồng lái sao cho có thể tiếp
cận được ngay vào bất kỳ thời điểm nào để khởi đầu phát báo động cấp cứu cũng
như lấy ra được bằng tay và dễ dàng đặt lên xuồng hoặc bè cứu sinh mà chỉ cần một
người.
2. COSPAS-SARSAT
S.EPIRB tự nổi hoặc VHF EPIRB trang bị trên tàu phải được xếp gọn trên boong hở
của tàu sao cho không bị dịch chuyển khi tàu bị lắc lư. Ngoài ra, phải bố trí lối
tiếp cận nhanh chóng để lấy bằng tay và khởi đầu phát báo động cấp cứu, đồng thời
chỉ cần một người có thể xếp đặt nhanh chóng và dễ dàng trên xuồng hoặc bè cứu
sinh.
3. Tại
bất kỳ vị trí đặt EPIRB, phải có biểu tượng rõ ràng phù hợp với yêu cầu ở
Chương 2 “Thiết bị cứu sinh”.
4.3.7. Bố trí thiết bị định
vị tìm kiếm cứu nạn tàu và phương tiện cứu sinh
1. Việc
bố trí thiết bị định vị tìm kiếm cứu nạn tàu và phương tiện cứu sinh (SART hoặc
AIS-SART) phải phù hợp với các yêu cầu ở Chương 2 “Thiết bị cứu sinh” của Quy
chuẩn này.
2. Ở vị
trí lắp đặt thiết bị định vị tìm kiếm cứu nạn tàu và phương tiện cứu sinh (SART
hoặc AIS-SART) phải có các biểu tượng rõ ràng được đánh dấu phù hợp với các yêu
cầu nêu ở Chương 2 “Thiết bị cứu sinh” của Quy chuẩn này.
4.3.8. Bố trí thiết bị và
cáp điện hệ thống truyền thanh chỉ huy
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hệ thống truyền thanh chỉ
huy phải có khả năng ngăn ngừa phản hồi về điện và âm thanh hoặc các nhiễu
khác.
2. Trạm
phát lệnh chính và thiết bị tăng âm của hệ thống truyền thanh chỉ huy cũng như
thiết bị thu thông báo vô tuyến điện chung, các máy ghi, thiết bị ghi âm thanh
liên quan đến trạm phải được bố trí trong buồng riêng - Trung tâm truyền thanh
(xem 4.3.1-2).
3. Thiết
bị sưởi, chiếu sáng và thông gió trung tâm truyền thanh của tàu phải phù hợp với
yêu cầu tương tự đối với buồng vô tuyến điện.
4. Mỗi
tàu khách phải được trang bị tối thiểu ba đường truyền thanh chính, mỗi trong số
chúng phải có tối thiểu hai mạch dùng cáp chịu cháy, được đặt cách xa nhau dọc
theo chiều dài tàu và được nối với hai bộ tăng âm độc lập và riêng biệt. Các đường
truyền phân bố như sau:
(1) Đường boong dùng cho các
loa được lắp đặt trên boong hở của tàu;
(2) Đường công vụ dùng cho
các loa trong các buồng làm việc, khu vực sinh hoạt và khu vực công cộng dành
cho thuyền viên tàu (cabin, buồng ngủ, buồng ăn, thư viện v.v..., bao gồm cả
hành lang và các sàn kề với chúng).
(3) Đường hành khách dùng
cho các loa đặt trong buồng khách và buồng công cộng (cabin, buồng ăn, thư viện,
nhà ăn, phòng họp, quán ba v.v... bao gồm cả hành lang và sàn kề với chúng).
Trong các không gian kín,
cáp điện và dây dẫn của hệ thống truyền thanh phải cố gắng đi càng xa càng tốt
khu vực bếp, phòng giặt, buồng máy cấp A và các không gian có nguy cơ cháy khác
nếu không có thiết bị liên quan đến các khu vực này.
Cáp điện phải được đặt sao
cho tránh được hư hỏng gây ra bởi nhiệt độ cao ở vách do cháy không gian bên cạnh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5. Nếu
tàu hàng có trang bị hệ thống truyền thanh chỉ huy thì hệ thống này phải bao gồm
hai đường như nêu ở 4.3.8-4(1) và 4.3.8-4(2).
6. Mỗi
tàu khách hoạt động tuyến quốc tế phải được bố trí tối thiểu hai trạm phát lệnh
điều khiển từ xa. Một trạm phải được đặt ở buồng lái và trạm kia đặt ở buồng
khác dùng để trực ca khi tàu đỗ tại cảng. Trên tàu không bố trí buồng riêng để
trực ca, thì phải bố trí trạm phát lệnh thứ hai ở nơi thuận tiện gần cầu thang
đi lại.
7. Phải
có biện pháp tránh hư hỏng đường truyền thanh khi xảy ra ngắn mạch đường nhánh
loa.
4.3.9. Cáp điện
1. Tất
cả cáp điện của thiết bị vô tuyến điện và các biện pháp bảo vệ chống nhiễu vô
tuyến điện do trang bị điện tàu gây ra phải thoả mãn yêu cầu nêu ở Phần 4 “Trang
bị điện” của QCVN 21: 2015/BGTVT, cũng như yêu cầu bổ sung nêu ở Chương này.
2. Các
biện pháp bảo vệ chống nhiễu vô tuyến điện do thiết bị điện tàu gây ra được
trang bị thiết bị phù hợp với các yêu cầu ở Phần 4 “Trang bị điện” của QCVN 21:
2015/BGTVT phải đảm bảo rằng việc đóng mạch và quá trình hoạt động của các thiết
bị này không làm điện áp đầu ra mỗi lần thu tăng quá 20% điện áp gây ra do nhiễu
nội bộ.
3. Thiết
bị vô tuyến điện phải được cấp nguồn từ bảng điện vô tuyến điện phù hợp với yêu
cầu nêu ở Phần 4 “Trang bị điện” của QCVN 21: 2015/BGTVT.
Bảng điện vô tuyến điện phải
được cấp điện từ bảng điện chính và bảng điện sự cố bằng hai đường dây riêng biệt.
Bảng điện vô tuyến điện phải
được trang bị thiết bị đóng ngắt và bảo vệ để ngắt và bảo vệ thiết bị điện vô
tuyến điện tương ứng ở mỗi đường dây.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4. Buồng
vô tuyến điện phải có thiết bị chỉ báo bằng ánh sáng hoặc dụng cụ đo lường để
kiểm tra liên tục điện áp mạng chính của tàu.
5. Tất
cả cáp điện của mạng cáp thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến điện tàu và hệ thống
truyền thanh chỉ huy phải là cáp được bọc bảo vệ liên tục.
6. Tất
cả cáp điện đi trong buồng đặt thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến của tàu và thiết
bị vô tuyến hàng hải phải là cáp được bọc bảo vệ liên tục. Không cho phép sử dụng
tại không gian như vậy bất kỳ thiết bị vô tuyến điện và thiết bị điện không được
bọc bảo vệ.
Vỏ bọc lưới thép của cáp điện
phải được nối mát tại vị trí cáp điện chui vào buồng đặt thiết bị thu vô tuyến
điện.
7. Vỏ
bọc kim loại của thiết bị vô tuyến điện phải được nối mát càng trực tiếp càng tốt
với vỏ tàu. Nếu cáp đi vào thiết bị vô tuyến điện thì vỏ bọc lưới thép của cáp
điện phải được nối mát với vỏ thiết bị.
8. Cáp
đồng trục phải thỏa mãn những yêu cầu sau:
(1) Cáp phải được đặt cách
xa cáp động lực tối thiểu là 10 cm;
(2) Chỉ được phép bẻ góc
không quá 90°;
(3) Khi chỉ có một điểm uốn,
thì bán kính uốn cong không được nhỏ hơn 5 lần đường kính ngoài của cáp;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Khi sử dụng cáp mềm, thì
bán kính uốn cong không được vượt quá 20 lần đường kính ngoài của cáp. Cáp đồng
trục trong hầm hàng, trên boong hở và trên cột phải được lắp đặt phù hợp với
yêu cầu ở Phần 4 “Trang bị điện” của QCVN 21: 2015/BGTVT.
9. Phải
dùng hộp nối để nối cáp điện trong bảng điện để truyền phát báo động cấp cứu từ
xa, giải mã DSC, không cho phép dùng ổ cắm để nối.
10. Điện
trở cách điện của mỗi đường cáp khi đang nối với thiết bị vô tuyến điện không
được nhỏ hơn 20 MΩ, bất kể chiều dài cáp là bao nhiêu.
4.4.
Ăng ten và nối đất
4.4.1. Quy định chung
1. Cho
phép lắp trên tàu ăng ten có kiểu bất kỳ sao cho đảm bảo thiết bị vô tuyến điện
đạt hiệu quả hoạt động cao nhất phù hợp với mục đích của chúng. Ăng ten phải có
khả năng chịu được ảnh hưởng tác động cơ khí và thời tiết trong mọi điều kiện
hoạt động của tàu.
2. Các
ăng ten trên tàu phải có khả năng chịu được áp lực gió với tốc độ 60 m/s ở mọi hướng,
không quan tâm đến tốc độ tàu và các yếu tố khác.
3. Ăng
ten dây phải là loại dây bện mềm được làm bằng đồng hoặc hợp kim đồng. Để thỏa
mãn những yêu cầu nêu ở 4.4.1-2, khi tính toán đường kính tối thiểu của ăng ten
dây thì độ võng ăng ten phải được lấy bằng 6% khẩu độ ăng ten.
4. Mỗi
ăng ten dây nằm ngang phải là đoạn dây nguyên. Khi kết cấu của ăng ten không
cho phép chế tạo phần đi xuống và phần nằm ngang của ăng ten bằng đoạn dây
nguyên thì cho phép nối ghép bằng cách bện và hàn hoặc dùng khớp nối đảm bảo tiếp
xúc tin cậy về điện.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6. Phần
đi xuống của ăng ten ở chỗ đầu vào phải được cố định với dây chằng có bộ cách
điện, sau đó nối với đầu vào bằng vòng đồng nguyên chất hoặc đồng thau. Việc nối
này phải được thực hiện bằng phương pháp hàn hoặc ép nguội.
7. Dàn
ăng ten phải đảm bảo hạ xuống và treo lên nhanh chóng cũng như đảm bảo căng dây
mà không cần người leo lên đỉnh cột.
8. Phải
cố gắng sao cho mỗi dây ăng ten của dàn ăng ten nhiều tia phải có khả năng treo
lên và hạ xuống một cách độc lập. Khoảng cách mỗi tia không được quá 700 mm.
9. Dây
chằng dùng để treo dây ăng ten phải là dây mềm làm bằng vật liệu được Đăng kiểm
chấp nhận. Dây treo dùng trên tàu chở hàng dễ cháy phải được làm bằng vật liệu
không cháy và vị trí cố định chúng phải nằm ngoài vùng nguy hiểm. Trường hợp
dùng dây treo bằng thép thì chúng phải được nối tin cậy với vỏ tàu.
10. Phải
dùng vật liệu cách điện cao tần đặc biệt tương ứng với điện áp hoạt động để
cách ly ăng ten.
11. Điện
trở cách điện của ăng ten so với thân tàu trong điều kiện thời tiết bình thường
phải không nhỏ hơn 10 MΩ, và khi có độ ẩm cao thì không nhỏ hơn 1 MΩ.
12. Các
ăng ten cần và ăng ten khác thuộc thiết bị riêng phải có kết cấu sao cho điện
trở tiếp xúc bất kỳ chỗ nối về điện nào cũng không bị thay đổi do ảnh hưởng tải
trọng cơ học và các yếu tố thời tiết ở các điều kiện hoạt động của tàu.
13. Ăng
ten phát phải được thiết kế để đảm bảo hoạt động của bất kỳ máy phát nào được nối
với chúng với công suất phát ra lớn nhất và có điện áp phù hợp.
14. Ăng
ten thu phải được kết cấu và bố trí sao cho tương tác giữa chúng với ăng ten
phát và ăng ten khác là tối thiểu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
16. Các
phần tử rời của ăng ten cần như dây, chốt và sứ cách điện phải có thể tháo được
dễ dàng.
17. Ăng
ten của truyền thanh vô tuyến chung và của máy thu hình phải được bố trí sao
cho càng xa ăng ten các thiết bị vô tuyến điện càng tốt.
18. Nếu
thiết bị VHF xách tay dùng để thông tin liên lạc nội bộ được gắn cố định thì
chiều cao ăng ten của chúng không được phép vượt quá 3,5 m so với sàn boong lầu
lái.
19. Ở
các tàu dầu và tàu thu gom dầu tràn, tàu chở khí và tàu chở hóa chất nguy hiểm,
tất cả dây chằng cột bằng thép (dây giữ, tăng đơ v.v...) phải được phân đoạn bằng
vật cách điện. Khoảng cách giữa các vật cách điện phải không nhỏ hơn 6 m, phần
cách điện thấp nhất phải không nhỏ hơn 3 m và không lớn hơn 4 m so với mặt
boong. Yêu cầu này được đưa ra nhằm đảm bảo tổn hao công suất là nhỏ nhất khi
các máy phát hoạt động.
20. Các
đầu phía dưới của dây chằng giữ cột và ống khói phải được nối tin cậy về điện với
vỏ tàu phù hợp với yêu cầu được nêu ở 4.4.8-8. Các dây chằng khác phải được
cách điện với vỏ tàu, hoặc nếu không thể thì chúng phải được nối tin cậy về điện
với vỏ tàu bằng dây đồng hoặc dây thép bện chống ăn mòn.
4.4.2. Ăng ten máy MF và
MF/HF
1. Ăng
ten phải có khả năng phát sóng ở bất kỳ tần số nào trong dải tần số yêu cầu và
đảm bảo thông tin liên lạc vô tuyến cần thiết. Ăng ten thu có thể là kiểu bất kỳ
thỏa mãn yêu cầu quy chuẩn.
2. Ăng
ten kiểu chữ T hoặc R phải có thể thay thế phụ tùng dự trữ được nhanh chóng, và
phải có thiết bị ngăn ngừa ăng ten bị đứt do sức căng cơ học nghiêm trọng, ví dụ
dùng đoạn bù an toàn kèm thiết bị an toàn cơ học lắp đặt ở mỗi dây treo. Lực
gây đứt của thiết bị an toàn cơ học phải không lớn hơn 0,3 lực gây đứt của dây
ăng ten. Thiết bị an toàn cơ học phải có khả năng đảm bảo đủ độ trùng để giảm độ
căng, đồng thời ngăn ngừa ăng ten khỏi chạm vào thượng tầng, dây chằng và vỏ
tàu.
Không cần phải trang bị thiết
bị ngăn ngừa ăng ten bị đứt nếu chiều dài ăng ten không vượt quá 25 m và ăng
ten được treo giữa các trụ đỡ không bị rung động đột ngột.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Ăng
ten VHF phải là ăng ten phân cực đứng và được đặt ở vị trí sao cho có thể dễ
dàng nâng cao với khoảng cách ngang tối thiểu 2 m so với kết cấu tàu.
2. Ăng
ten VHF phải được đặt ở độ cao tối đa có thể để đảm bảo phát xạ hiệu quả và thu
tín hiệu ở tất cả các tần số hoạt động.
4.4.4. Hệ thống ăng ten của
trạm thông tin vệ tinh đài tàu (INMARSAT-SES)
1. Hệ
thống ăng ten phải được đặt ở vị trí sao cho có thể nâng cao hơn so với các ăng
ten có mục đích khác và ở nơi có rung động thấp nhất, dễ tiếp cận.
2. Chỗ
đặt ăng ten phải được lựa chọn sao cho để bắt theo vệ tinh một cách liên tục với
góc hướng lên vệ tinh lớn hơn 5° so với mặt phẳng nằm ngang. Hệ thống ăng ten
phải được đặt trên đỉnh cột ra đa hoặc trên đỉnh cột dùng riêng cho mục đích
này.
Đối với hệ thống ăng ten định
hướng, phải có biện pháp để tránh ăng ten bị che khuất với góc lớn hơn 6° bởi kết
cấu tàu trong phạm vi bán kính 10 m so với ăng ten.
Đối với hệ thống ăng ten vô
hướng, phải có biện pháp để tránh ăng ten bị che khuất với góc lớn hơn 2° bởi kết
cấu tàu trong phạm vi bán kính 1 m so với ăng ten
3. Hệ
thống ăng ten không được đặt đồng mức với ăng ten ra đa.
4. Khi
lắp đặt hệ thống ăng ten, thì phải đảm bảo khoảng cách như sau so với ăng ten
có mục đích khác và so với la bàn từ:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Ăng ten VHF: Lớn hơn 4
m;
(3) La bàn từ: Lớn hơn 3 m.
4.4.5. Hệ thống ăng ten của
trạm INMARSAT-C và máy EGC
1. Hệ
thống ăng ten phải được lắp đặt sao cho tránh được góc khuất, làm ảnh hưởng đến
tính năng của thiết bị, không lớn hơn 5° về phía mũi và đuôi tàu và không lớn hơn
15° về hai bên mạn so với mặt phẳng nằm ngang.
2. Khi
lắp đặt hai hệ thống ăng ten trạm INMARSAT-C, thì khoảng cách thẳng đứng giữa chúng
không nhỏ hơn:
(1) 1 m theo phương nằm
ngang;
(2) 2,5 m theo phương thẳng
đứng.
4.4.6. Đầu vào và dây ăng
ten bên trong
1. Dây
của ăng ten phát dẫn vào khu vực bên trong tàu phải được thực hiện thông qua đầu
vào đặc biệt kèm vật cách điện có thể chịu được điện áp làm việc tương ứng, trừ
khi dây dẫn trong của ăng ten là cáp đồng trục.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. Đầu
vào của ăng ten phát phải được đặt ở vị trí sao cho đoạn cáp tới máy phát là ngắn
nhất. Trường hợp đầu vào của ăng ten phát được đặt ở chỗ dễ đến gần, thì đầu
vào của ăng ten và ăng ten nối với nó phải hoàn toàn loại trừ khả năng va chạm ngẫu
nhiên trong phạm vi 1800 mm về phía trên boong, cầu thang hoặc bất kỳ không
gian khác có người qua lại. Khi lắp đặt vỏ bảo vệ hoặc sử dụng các ăng ten cần
rỗng, thì phải có biện pháp loại bỏ ngưng tụ nước ở trong các hốc kết cấu.
4. Để
loại trừ tổn hao năng lượng, cần phải có rào chắn làm bằng vật liệu cách điện,
nếu dùng rào chắn bằng kim loại, thì chúng phải được nối đất tin cậy với vỏ
tàu. Rào chắn không được gây ra góc chết cho ăng ten.
5. Phiđơ
của ăng ten phát MF nằm ở trong phòng phải có chiều dài càng ngắn càng tốt.
6. Phiđơ
của ăng ten phát phải được bảo vệ, bộ chuyển mạch ăng ten phải là kiểu được bọc
bảo vệ.
7. Phiđơ
của ăng ten thu phải làm bằng cáp đồng trục có bọc bảo vệ toàn bộ. Trường hợp,
các bộ chuyển mạch, công tắc chuyển đổi, kim thu sét và các thiết bị khác được
nối với cáp đó cũng phải là kiểu được bọc bảo vệ. Phiđơ không được làm suy giảm
tín hiệu vượt quá 3 dB.
8. Cáp
đồng trục có bọc bảo vệ của phiđơ dùng cho ăng ten thu phải được đặt trực tiếp
ngoài boong hở và được nối với ăng ten máy thu ở vị trí đủ cao. Việc nối này phải
được thực hiện bằng thiết bị nối đặc biệt kín nước hoặc dạng hộp kín, đảm bảo
tiếp xúc tin cậy về điện và dễ tiếp cận để kiểm soát trạng thái của chúng.
9. Mỗi
ăng ten không đóng mạch cố định vị trí hoạt động thì phải được trang bị thiết bị
chuyển mạch riêng đặt bên trong buồng và có khả năng đóng mạch đưa ăng ten vào
hoạt động.
10. Mỗi
ăng ten thu phải được trang bị đặc biệt có khả năng bảo vệ đầu dẫn vào máy thu
chống lại hiện tượng xả khí.
11. Nếu
hệ thống phối hợp ăng ten hoặc thiết bị có khả năng bảo vệ chống lại hiện tượng
phóng điện được đặt giữa ăng ten thu và cáp đồng trục, thì chúng phải được nối ở
đầu phía trên ăng ten.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Nối
đất để đảm bảo hoạt động bình thường của thiết bị phát lắp đặt trong buồng vô
tuyến điện phải được thực hiện bằng thanh đồng và phải càng đi trực tiếp từ bộ
chuyển mạch ăng ten đến vách kim loại càng tốt hoặc được nối tin cậy về điện với
vỏ tàu. Thanh nối đất phải có băng cách điện dẫn vào các đầu nối của máy phát.
Chiều dài của thanh dẫn từ máy phát đến vị trí nối với vỏ hoặc boong phải không
quá 1000 mm. Tùy thuộc vào công suất máy phát, tiết diện của thanh dẫn và băng
cách điện không được thấp hơn trị số nêu ở Bảng 4.4.7-1.
Bảng
4.4.7-1 - Tiết diện của thanh dẫn nối đất và băng cách điện
Công
suất máy phát (W)
Tiết
diện thanh dẫn (mm2)
Dưới
50
25
từ
50 đến 500
50
Trên
500
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trong mọi trường hợp, nếu có
thể, cho phép thực hiện nối đất hoạt động mỗi máy phát một cách riêng biệt bằng
việc nối đầu nối đất của máy phát với vách kim loại gần nhất thông qua thanh dẫn
bằng đồng hoặc dây dẫn mềm có tiết diện phù hợp.
2. Ở
các máy phát có công suất phát xạ lớn hơn 50 W, phải thực hiện dùng thanh dẫn nối
đất (hoặc dây dẫn mềm) với vỏ máy phát tại ít nhất hai điểm cách xa nhau nhất.
3. Việc
nối đất máy thu vô tuyến điện được bố trí trong buồng vô tuyến điện phải được
thực hiện bằng thanh dẫn đồng hoặc dây đồng thau mềm được bện từ nhiều sợi với
tiết diện không nhỏ hơn 6 mm2, và phải cố gắng nối trực tiếp từ mỗi
máy thu đến thanh dẫn nối đất của máy phát và hoặc nối trực tiếp với vách kim
loại gần nhất.
4. Nối
đất thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến điện, hệ thống truyền thanh chỉ huy và
thiết bị vô tuyến điện khác phải được thực hiện phù hợp với các yêu cầu của quy
chuẩn hiện hành liên quan đến việc nối đất máy thu hoặc máy phát.
5. Ở
những tàu phi kim loại, phải nối đất chung thiết bị vô tuyến điện trên tàu.
Trong trường hợp này, phải đảm bảo tiếp xúc về điện giữa phần nối đất với nước
bằng cách nối vào đồng thanh hoặc đồng tấm nguyên chất có chiều dày tối thiểu 4
mm và diện tích không nhỏ hơn 0,5 m2 gắn ở mặt ngoài thân tàu phía
dưới đường nước không tải. Để đảm bảo độ tin cậy, nên bố trí hai tấm nối đất
như trên. Cho phép dùng sống tàu bằng kim loại hoặc tấm kim loại chống hà của
tàu gỗ để nối đất.
6. Trên
các xuồng phi kim loại, việc nối đất thiết bị vô tuyến điện phải được thực hiện
bằng hai thanh đồng có chiều dày tối thiểu 1 mm và tiết diện tối thiểu 0,1 m2
được gắn ở bên mạn phải và trái ky gần sườn giữa của xuồng.
7. Dây
liên kết nối đất bảo vệ của vỏ thiết bị phải càng ngắn càng tốt, mọi trường hợp
không lớn hơn 150 mm.
8. Nối
đất bảo vệ của đầu phía dưới dây chằng cột và ống khói phải được thực hiện bằng
dây kim loại mềm. Dây này phải được trang bị ống lót hàn đặc biệt cố định với vỏ
tàu bằng hai ốc vít hoặc bằng cách hàn. Chỗ nối với vỏ tàu phải được sơn.
9. Điện
trở nối đất tổng không được vượt quá 0,02 Ω.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.5.
Các yêu cầu kỹ thuật đối với thiết bị vô tuyến điện
4.5.1. Quy định chung
1. Thiết
bị vô tuyến điện phải được thiết kế và bố trí sao cho dễ vận hành phù hợp với
các yêu cầu kỹ thuật của chúng, phải có khả năng tiếp cận để kiểm tra, bảo dưỡng
và sửa chữa.
Mỗi kiểu thiết bị vô tuyến
điện phải được thiết kế sao cho chỉ cần một người vận hành được.
2. Thiết
bị vô tuyến điện phải được thiết kế sao cho có thể thay thế dễ dàng các phần tử
chính mà không cần dùng dụng cụ chuyên dụng.
3. Khi
phần tử thiết bị bất kỳ được nối với một hoặc nhiều phần tử của thiết bị khác,
thì phải có các yêu cầu kỹ thuật và vận hành của tất cả thiết bị.
4. Để
vận hành thiết bị dễ dàng, nhanh chóng và hiệu quả cần quan tâm đến vấn đề điều
khiển, thiết kế, chức năng hoạt động, bố trí, kết cấu và kích thước của thiết bị.
5. Bộ
phận điều khiển phải được bố trí sao cho loại trừ khả năng sử dụng một cách vô
tình.
6. Bộ
phận điều khiển không dùng khi thiết bị ở chế độ hoạt động bình thường phải không
thể dễ dàng tiếp cận.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8. Kết
cấu của bộ phận điều khiển phải ngăn ngừa được khả năng tự thay đổi vị trí đặt
trước.
9. Bộ
phận điều khiển thiết bị vô tuyến điện phải được bảo vệ chống hư hỏng cơ khí dễ
dàng xảy ra khi mặt ngoài thiết bị được đặt trên mặt phẳng.
10. Sơ
đồ và kết cấu thiết bị phải loại trừ khả năng hư hỏng hoặc bất kỳ tác hại nào đối
với người sử dụng do thao tác điều khiển sai trình tự gây ra.
11. Bộ
phận điều khiển và dụng cụ đo của thiết bị vô tuyến điện phải có nhãn phân biệt
hoặc biểu tượng theo quy ước chỉ rõ mục đích và hoạt động của chúng.
12. Trong
mọi trường hợp, vị trí của bộ phận điều khiển như “bật”, “khởi động”, “tăng”
v.v... phải tương ứng ở phía trên tay điều khiển hoặc bên phải người vận hành,
núm vặn theo chiều kim đồng hồ và ấn nút từ phía trên hoặc ấn nút bên tay phải.
Vị trí “ngắt”, “dừng”, “giảm”, v.v... phải tương ứng ở phía dưới tay điều khiển,
phía trước hoặc phía trái người vận hành, núm vặn ngược chiều kim đồng hồ, ấn
nút phía dưới hoặc ấn nút bên tay trái.
Vị trí “mở” phải có chỉ báo
bằng ánh sáng.
13. Thiết
bị phải được chiếu sáng từ bên trong hoặc từ chiếu sáng của tàu bằng nguồn sáng
điều chỉnh được để cho phép nhận biết rõ bộ phận điều khiển và đọc rõ bộ phận
hiển thị ở mọi thời điểm.
14. Thang
đo mặt đồng hồ, nhãn mác và vị trí chỉ báo của bộ điều khiển được lắp đặt trên
thiết bị phải nhìn được rõ ràng ở khoảng cách 700 mm dưới cường độ chiếu sáng
tiêu chuẩn và thị lực bình thường.
15. Mặt
chỉ báo của đồng hồ đo cường độ dòng điện trên ăng ten và đầu ra máy phát cũng
như đồng hồ đo điện áp mạng điện chính của tàu phải được chia vạch sao cho
không cần bất kỳ hệ số hiệu chỉnh nào.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
17. Các
khóa vặn chuyên dụng, e cu, các chốt có thể tháo ra được mà không cần dụng cụ
có thể được sử dụng thay cho bu lông xiết để cố định các vấu, khung trượt, giá
lắp đặt vào thân thiết bị vô tuyến.
18. Các
tấm lật và khung trượt của thiết bị vô tuyến điện không được cố định phải được
lắp ráp bằng các chốt khóa an toàn có khả năng khóa cả hai phía để tránh khung
rơi khỏi vỏ thiết bị.
Các cửa thăm phải được cố định
tại vị trí mở.
19. Bộ
phận cố định kiểu tấm tháo rời và kiểu lật của thiết bị vô tuyến điện phải có kết
cấu không thể bị rơi ra ngoài.
20. Chỉ
được phép tiếp cận các bộ phận mang điện của thiết bị vô tuyến điện, trừ đầu dẫn
vào ăng ten và dây nối đất, sau khi đã mở hộp đậy. Khi tiến hành mở nắp mà
không dùng bất kỳ dụng cụ nào, thì điện áp còn lại giữa bộ phận dẫn điện không
được bảo vệ của thiết bị với bộ phận dẫn khác hoặc với đất không quá 50 V. Các
tụ điện kín trong mạch điện có điện áp trên 50 V phải tự động phóng điện cho đến
khi điện áp bằng và nhỏ hơn 50 V.
21. Mạch
điện và kết cấu của thiết bị vô tuyến điện phải có khả năng thử nghiệm trong
khi chúng đang hoạt động, mở hộp đậy phải dùng dụng cụ chuyên dụng. Với mạch điện
có điện áp lớn hơn 50 V, phải có biện pháp để bảo vệ hiệu quả người vận hành khỏi
bị điện giật.
22. Các
hộp đậy của thiết bị vô tuyến điện phải có các đầu nối để nối đất. số lượng và
việc bố trí các đầu nối trên hộp đậy thiết bị vô tuyến điện phải đảm bảo loại
trừ điện áp cao tần từ hộp đậy.
Các cửa thăm, giắc cắm và
các tấm lật của dụng cụ đo và các phần tử khác của thiết bị phải được nối đất bằng
tối thiểu một dây xoắn mềm.
23. Các
phần kim loại nằm ngoài hộp đậy thiết bị vô tuyến điện phải được nối tin cậy về
điện với hộp.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
25. Cần
phải trang bị cho thiết bị vô tuyến điện và bộ điều khiển từ xa các thiết bị có
khả năng phát tín hiệu khi có hư hỏng hoặc tình trạng hoạt động nguy hiểm ở mạch
chính của thiết bị vô tuyến điện cũng như khi đóng mạch cấp nguồn và điện áp
quá 50 V. Màu quy định đối với hệ thống tín hiệu ánh sáng phải phù hợp với quy
định của Đăng kiểm.
26. Việc
nối điện bên trong thiết bị vô tuyến điện phải bằng vít, ổ cắm hoặc hàn vảy
nóng không dùng a xit, hoặc cách khác được Đăng kiểm chấp nhận.
27. Mối
nối dùng vít các dây bên trong cũng như các bộ phận kết cấu của thiết bị vô tuyến
điện phải được vặn chặt và bố trí thêm các khóa riêng để ngăn ngừa khả năng nới
lỏng. Thiết bị khóa phải có khả năng chịu được sự nới lỏng đa dạng của ê cu,
vít mà không gây hư hỏng vít hoặc bản thân khóa.
28. Các
phần tử bên trong thiết bị vô tuyến điện phải có dấu hiệu rõ ràng và khó bị mờ
tương ứng với sơ đồ nguyên lý và đấu dây. Cho phép dán nhãn mác của các phần tử
nhỏ trên khung và trên màn hình của các khối cũng như trên tấm nhãn mô tả phần
tử gắn kèm. Các đầu nối dây ra của thiết bị vô tuyến điện phải được ghi nhãn rõ
ràng để chỉ công dụng của chúng, mạch cấp nguồn phải có dấu hiệu về điện áp và
cực tính.
29. Thông
tin mô tả các thông số kỹ thuật và các số liệu khác phải được bố trí ở vị trí dễ
nhận biết.
30. Kết
cấu của mối nối dạng ổ cắm-phích cắm được dùng trong thiết bị vô tuyến điện phải
loại trừ được mọi khả năng hư hỏng mối nối. Phải có biện pháp để ngăn ngừa cắm
nhầm phích cắm vào ổ cắm có mục đích khác. Các chân cắm nhô ra của mối nối ổ cắm
- phích cắm phải không có điện khi đang ở vị trí “ngắt”.
31. Nếu
sử dụng hệ thống thông gió cưỡng bức trong thiết bị vô tuyến điện, thì phải
trang bị phin lọc bụi dễ dàng thay thế.
32. Phải
bố trí các tiện ích để bảo vệ phần mềm điều khiển hoạt động được hợp thành
trong thiết bị vô tuyến điện. Bất kỳ phần mềm nào yêu cầu cho hoạt động của thiết
bị phù hợp với hồ sơ kỹ thuật, bao gồm cả kích hoạt/kích hoạt lại ban đầu, phải
được cài đặt cố định trong thiết bị sao cho nhân viên vô tuyến điện không thể
tiếp cận được phần mềm này.
Không cho phép nhân viên vô
tuyến điện sửa, bổ sung hoặc xóa bất kỳ phần mềm nào yêu cầu cho hoạt động của
thiết bị phù hợp với hồ sơ kỹ thuật.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
33. Nếu
bố trí bàn phím số để nhập đầu vào dạng số, thì các con số phải được bố trí phù
hợp với yêu cầu của IRCC (Ủy ban Tư vấn vô tuyến quốc tế).
Nếu trang bị bàn phím kết hợp
chữ-số, thì các số từ “0” đến “9” có thể được sắp xếp phù hợp với quy định của
ISO.
Các thiết bị hiển thị được
dùng trong thiết bị vô tuyến điện có đường chéo màn hình không lớn hơn 0,5 m
(trừ thiết bị hiển thị không lớn hơn 4 dòng thông tin) không được gây ra cảm ứng
từ trường vượt quá 200 nT trong dải tần số từ 5 Hz đến 2 kHz và quá 25 nT trong
dải tần số từ 2 kHz đến 400 kHz ở khoảng cách 50 cm so với thiết bị. Trong trường
này, mức cảm ứng từ ở khoảng cách 30 cm so với bề mặt màn hình không vượt quá
200 nT trong dải tần số từ 5 Hz đến 2 kHz. Cường độ từ trường phát ra bởi thiết
bị hiển thị ở khoảng cách 50 cm về tất cả các hướng so với thiết bị không được
vượt quá 10 V/m ở dải tần số từ 5 Hz đến 2 kHz và 1 V/m ở dải tần số từ 2 kHz đến
400 kHz. Theo đó, ở khoảng cách 30 cm so với bề mặt màn hình hiển thị, cường độ
từ trường phát ra không vượt quá 1 V/m ở dải tần số từ 2 kHz đến 400 kHz. Cường
độ từ trường ở khoảng cách 10 cm so với bền mặt màn hình hiển thị không vượt
quá 5,0 ± 0,5 kV/m.
Với thiết bị hiển thị mà đường
chéo màn hình lớn hơn 0,5 m, chấp nhận mức từ trường cao. Trong trường hợp này
hồ sơ kỹ thuật của thiết bị này phải chỉ ra khoảng cách tối thiểu tại:
(1) Nơi cảm ứng từ không vượt
quá 250 nT ở dải tần từ 5 Hz đến 2 kHz và không vượt quá 150 nT ở dải tần từ 2
kHz đến 400 kHz;
(2) Nơi cường độ từ trường
không vượt quá 15 V/m ở dải tần từ 5 Hz đến 2 kHz và không vượt quá 10 V/m ở dải
tần từ 2 kHz đến 400 kHz;
(3) Nơi cường độ từ trường
không vượt quá 5,0 ± 0,5 kV/m.
35. Nguyên
tắc chung, thiết bị vô tuyến điện phải được thiết kế để nhận điện từ nguồn điện
chính của tàu với điện áp không quá 250 V. Nếu dùng điện áp lớn hơn 250 V, thì
kết cấu của bảng điện cấp nguồn cũng như thiết bị vô tuyến điện chính phải phù
hợp với yêu cầu ở 4.5.1-20.
36. Phải
có biện pháp để bảo vệ thiết bị vô tuyến điện khi bị xông dòng và quá điện áp
cũng như vô tình đổi cực tính nguồn cấp và sai thứ tự pha trong thời gian 5
phút.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
38. Trị
số điện áp giữa cực tiếp xúc của micro và tai nghe cũng như giữa chúng với đất
không được lớn hơn 50 V.
39. Điện
trở cách điện của mạch cấp nguồn thiết bị vô tuyến điện được đo giữa các dây dẫn
và vỏ máy cũng như giữa các cuộn dây của biến áp không được thấp hơn trị số nêu
ở Bảng 4.5.1-39 dưới đây:
Bảng
4.5.1-39 - Trị số điện trở cách điện
Điều
kiện thử
Điện
trở cách điện (MΩ)
Thời
tiết bình thường
20
Nhiệt
độ (55 ± 3) °C, độ ẩm dưới 20%
5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
40. Tất
cả các đường dây cấp nguồn của thiết bị vô tuyến điện phải được bố trí cầu chì
loại dễ dàng thay thế hoặc bộ ngắt mạch. Kết cấu của thân cầu chì phải loại trừ
được khả năng người vận hành vô tình chạm vào các phần dẫn điện khi thay cầu
chì. Thời gian cần thiết để tiếp cận được cầu chì không quá 5 giây.
41. Thiết
bị vô tuyến điện phải được thiết kế để hoạt động được trên tàu dưới mọi điều kiện
phục vụ và phải có khả năng chịu được các thử nghiệm cơ khí và thời tiết với tối
thiểu các tiêu chuẩn sau:
(1) Tròng trành, chúi và
nghiêng lâu dài đến 45° với chu kỳ tròng trành và chúi từ 7 đến 9 giây ở hai vị
trí hoạt động vuông góc nhau trong thời gian 5 phút;
(2) Ở điều kiện rung động với
tần số từ 2 đến 100 Hz với biên độ ± 1 mm đối với tần số từ 2 đến 13,2 Hz và
gia tốc 0,7 g (7 m/s2) đối với tần số 13,2 Hz đến 100 Hz ở 3 vị trí
vuông góc nhau;
(3) Ở các tải trọng va đập với
gia tốc 10 g (100m/s2), độ dài xung từ 10 đến 15 ms và tần suất từ
40 đến 80 cú va trên 1 phút ở 3 vị trí vuông góc nhau với tổng số cú va không
ít hơn 1000;
Tùy thuộc vào kiểu thiết bị,
vị trí lắp đặt và vùng biển hoạt động, Đăng kiểm có thể đưa ra xem xét riêng đối
với việc thử va đập;
(4) Ở nhiệt độ 55 ± 3 °C với
thiết bị được thiết kế để hoạt động ở không gian bên trong và trên boong hở của
tàu trong thời gian từ 10 đến 16 giờ khi làm việc, và ở nhiệt độ 70 ± 3 °C khi
không làm việc trong thời gian 10 đến 16 giờ;
(5) Ở độ ẩm không khí tương
đối 95 ± 3% và nhiệt độ 40 ± 2 °C trong thời gian 10 đến 16 giờ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị vô tuyến điện phải
chịu được sương mù biển.
Thiết bị vô tuyến điện phải
chịu nấm mốc và có khả năng chịu được ảnh hưởng của sương muối, hơi sương, băng
giá (đối với thiết bị hoạt động trên boong hở).
Thiết bị vô tuyến điện xách
tay phải có khả năng chịu được phát xạ mặt trời, chịu được dầu.
Vật liệu được sử dụng để chế
tạo thiết bị vô tuyến điện của tàu phải đảm bảo hoạt động lâu dài ở các điều kiện
trên.
Ăng ten cần và các ăng ten kiểu
tự đỡ khác phải thỏa mãn các thử nghiệm trong phạm vi sử dụng có thể của bàn thử
hoặc buồng thử.
42. Cấp
bảo vệ vỏ thiết bị vô tuyến điện được bố trí trong các không gian của tàu không
được thấp hơn yêu cầu chỉ ra ở Bảng 4.5.1-42.
Bảng
4.5.1-42 - Cấp bảo vệ vỏ thiết bị vô tuyến điện
TT
Kiểu thiết bị vô tuyến điện
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cấp bảo vệ
1
Đầu dẫn vào của ăng ten
Bất kỳ trên tàu
IP00
2
Thiết bị truyền tin của
ăng ten và thiết bị có mạch tần số không cao
Không gian kín
IP20
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị vô tuyến điện, trừ
nêu ở 1 và 2 trên
Không gian kín
Buồng lái, buồng VTĐ
IP21
IP22
4
Thiết bị vô tuyến điện, trừ
nêu ở 1 trên
Boong hở
IP56
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Máy VHF hai chiều, phao chỉ
báo tìm kiếm cứu nạn
Phương tiện cứu sinh
IP68
6
Phao vô tuyến chỉ báo sự cố
Boong hở
IP68
43. Thiết
bị vô tuyến điện phải thỏa mãn những yêu cầu dưới đây, nhằm đảm bảo tính tương
thích điện từ (EMC) trên tàu:
(1) Mức điện áp của nhiễu từ
cổng vỏ thiết bị vô tuyến điện ở đầu dây cấp nguồn điện không được vượt quá trị
số nêu ở Hình 4.5.1-43(1);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Thiết bị vô tuyến điện
(trừ loại xách tay) phải loại trừ được nhiễu từ cổng vỏ tần số thấp khi đặt điện
áp thử vào nguồn cấp dưới đây trong dải tần từ 50 Hz đến 10 kHz:
(a) Với thiết bị được cấp
nguồn DC: Điện áp hình sin có trị số hiệu dụng bằng 10% điện áp định mức của
thiết bị;
(b) Với thiết bị được cấp
nguồn AC: Điện áp hình sin có trị số hiệu dụng tương ứng với điện áp định mức của
thiết bị nhưng sai khác tần số như chỉ ra ở Hình 4.5.1-43(3).
(4) Thiết bị vô tuyến điện,
trừ loại xách tay, phải loại trừ được nhiễu tần số vô tuyến có điều khiển khi đặt
điện áp hình sin dưới đây vào đầu dây của nguồn cấp, mạch tín hiệu và điều khiển
của thiết bị:
(a) Với điện áp hiệu dụng 3
V ở các tần số sai khác từ 10 kHz đến 80 MHz;
(b) Với điện áp hiệu dụng 10
V ở các tần số: 2 MHz; 3 MHz; 4 MHz; 6,2 MHz; 8,2 MHz; 12,6 MHz; 16,5 MHz; 18,8
MHz; 22 MHz và 25 MHz.
Tần số điều biên của tín hiệu
thử phải là 400 ±10% với độ sâu điều biên là 80 ±10%.
(5) Thiết bị vô tuyến điện
phải loại trừ được nhiễu tần số vô tuyến phát xạ nếu được đặt trong phạm vi trường
điện điều biên với cường độ 10 V/m khi tần số tín hiệu thử sai khác từ 80 MHz đến
2 GHz. Trong trường hợp này, tần số điều biên của tín hiệu thử phải là 400 Hz
±10% với độ sâu điều biên là 80 ±10%;
(6) Thiết bị vô tuyến điện,
trừ loại xách tay, phải loại được nhiễu xung nano giây gây ra bởi quá trình
chuyển tiếp nhanh khi đặt điện áp xung thử dưới đây vào đầu dây của nguồn cấp,
mạch tín hiệu và điều khiển của thiết bị:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Với biên độ 1 kV liên
quan đến đầu vào nối đất chung với tần số mô phỏng 5 KHz: ở các đầu vào của mạch
tín hiệu và điều khiển.
Trong trường hợp này, thời
gian tăng tín hiệu thử phải là 5 ns (ở 10 đến 90% mức biên độ), khoảng xung phải
là 50 ns (ở 50% mức biên độ).
(7) Thiết bị vô tuyến điện,
trừ loại xách tay, phải loại trừ được nhiễu xung micro giây gây ra bởi quá
trình chuyển tiếp chậm khi đặt điện áp xung thử với biên độ 2 kV giữa dây và đất;
1 kV giữa dây và dây vào mạch nguồn cấp A.C của chúng;
Trong trường hợp này, thời
gian tăng tín hiệu thử phải là 1,2 µs (ở 10 đến 90% mức biên độ), khoảng xung
là 50 µs (ở 50% mức biên độ), tần suất mô phỏng là 1 xung/phút;
(8) Thiết bị vô tuyến điện,
trừ thiết bị xách tay, phải giữ nguyên hoạt động khi mất điện áp nguồn cấp
trong thời gian 60 giây. Trong trường hợp này phải loại trừ khả năng hư hỏng phần
mềm và mất số liệu trực tuyến;
(9) Thiết bị vô tuyến điện
phải loại trừ được phóng tĩnh điện ở mức điện áp phóng thử là kV với phóng điện
qua tiếp tiếp xúc và 8 kV với phóng điện qua không khí.
44. Mức
độ gây ồn ra xung quanh của thiết bị vô tuyến điện trong lúc hoạt động (với báo
động bằng âm thanh được ngắt ra) phải không vượt quá 60 dB ở khoảng cách 1 m so
với bất kỳ phần nào của thiết bị.
Mức độ ồn âm thanh gây ra bởi
báo động bằng âm thanh ở khoảng cách 1 m so với nguồn gây ồn, trừ báo động âm
thanh để nhận biết tín hiệu cấp cứu, phải trong phạm vi từ 75 dB đến 85 dB.
Báo động âm thanh để nhận biết
tín hiệu cấp cứu phải nghe được ở mọi vị trí trong buồng lái với bất kỳ mức ồn
có thể do tàu gây ra và theo đó, mức ồn âm thanh gây ra bởi báo động này ở khoảng
cách 1 m so với nguồn gây ồn không thấp hơn 75 dB.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
46. Thiết
bị vô tuyến điện được lắp đặt ở gần la bàn từ phải có ghi chú rõ ràng khoảng
cách an toàn tối thiểu so với la bàn từ. Khoảng cách an toàn tối thiểu so với
la bàn từ phải được hiểu là với khoảng cách này ảnh hưởng của thiết bị vô tuyến
điện riêng (hoặc khối riêng lẻ) ở vị trí “đóng mạch” thì gây sai lệch của la
bàn từ không vượt quá 5,4 °/V với la bàn được đặt ở trên nóc lầu lái và không
nhỏ hơn 18 °/V với la bàn đặt ở trong lầu lái (khi V(T) là thành phần ngang của
cảm ứng từ trường trái đất).
47. Mỗi
thiết bị vô tuyến điện phải được bố trí tại nơi dễ nhận biết và có nhãn mác chứa
các thông tin sau:
(1) Số liệu nhà chế tạo;
(2) Số kiểu thiết bị hoặc
tên chỉ ra thiết bị vô tuyến đã qua thử kiểu;
(3) Số sê ri của thiết bị vô
tuyến điện do nhà chế tạo ấn định;
(4) Năm chế tạo;
(5) Khoảng cách an toàn giữa
thiết bị vô tuyến điện và la bàn từ;
48. Các
phụ tùng dự trữ cho thiết bị vô tuyến điện phải được cất giữ trong điều kiện
ngăn ngừa bất kỳ khả năng hư hỏng chúng và đảm bảo khả năng vận chuyển chúng
thuận tiện cũng như nhận dạng nhanh chóng kiểu thiết bị mà chúng cung cấp.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hình
4.5.1-43(2) - Đường cong mức cường độ cho phép của nhiễu bức xạ đo được ở khoảng
3 m so với vỏ thiết bị W* là độ rộng băng tính bằng m
Hình
4.5.1-43(3) - Đường cong điện áp thử được dùng để kiểm tra thiết bị về khả năng
chống lại nhiễu đường dẫn điện áp thấp
4.5.2. Yêu cầu chung về thiết
bị thông tin vô tuyến điện
1. Thiết
bị thông tin vô tuyến điện phải có khả năng phát và thu các báo động vô tuyến về
cấp cứu, khẩn cấp và an toàn trong thời gian ngắn nhất có thể. Để đạt được mục
đích trên, thiết bị phải thỏa mãn những yêu cầu dưới đây:
(1) Việc bật công tắc cấp
nguồn của thiết bị cung cấp báo động cấp cứu cũng như thông tin liên lạc cấp cứu
và an toàn chỉ được thực hiện bởi một thao tác;
(2) Thời gian khởi động máy
phát và máy thu không quá 1 phút;
(3) Thời gian đặt lại tần số
của máy vô tuyến điện càng ngắn càng tốt, nhưng không quá 15 giây. Trong thời
gian tìm tần số, không được xảy ra hoạt động phát tín hiệu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Việc chuyển mạch từ cấp
phát này sang cấp phát khác phải được thực hiện bởi chỉ một thao tác.
(6) Trang bị vô tuyến điện
phải có các phương tiện tự động nhập dữ liệu vào để hiệu chỉnh tọa độ tàu, ngày
và thời điểm xác định của chúng từ thiết bị hàng hải điện tử để tìm vị trí tàu
mà có thể là phần hợp thành của trang bị vô tuyến điện.
Nếu không lắp đặt thiết bị
hàng hải điện tử để xác định vị trí tàu, thì trang bị vô tuyến điện phải có thiết
bị chuyên dụng dùng (bàn phím) để giao diện số với thiết bị hàng hải điện tử để
xác định vị trí tàu thỏa mãn các yêu cầu trên.
Ngoài ra, trang bị vô tuyến
điện phải có phương tiện nhập dữ liệu đầu vào bằng tay tọa độ của tàu, ngày và
thời điểm xác định của chúng.
Trong trường hợp mà không nhận
được dữ liệu từ thiết bị hàng hải điện tử để xác định vị trí tàu hoặc trong trường
hợp nhập dữ liệu vào bằng tay mà không cập nhật các dữ liệu này trong vòng 4 giờ,
thì phải có tín hiệu bằng âm thanh và ánh sáng báo động các trường hợp trên. Bất
kỳ thông tin nào về tọa độ tàu mà không được cập nhật vượt quá 23,5 giờ thì phải
được tự động xóa bỏ.
Đối với trạm thông tin vệ
tinh đài tàu (INMARSAT-SES), thông tin về tọa độ tàu không được cập nhật trong
khoảng thời gian quá 24 giờ phải được chỉ báo rõ ràng.
(7) Bất kỳ khởi đầu báo động
cấp cứu nào phải được thực hiện nhờ hai tác động độc lập bởi chỉ một nút ấn
dành riêng cho chúng. Nút ấn này phải được nhận biết rõ ràng (có màu đỏ) và phải
được bảo vệ chống tác động vô tình.
Nút ấn khởi đầu báo động cấp
cứu phải được che kín bằng chụp hoặc nắp chịu lực lò xo gắn cố định với thiết bị.
Người sử dụng không phải tháo hoặc phá chụp hoặc để khởi đầu báo động cấp cứu.
Hoạt động ấn nút khởi đầu
báo động cấp cứu phải kèm theo chỉ báo bằng âm thanh và ánh sáng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị phải chỉ trạng thái
phát báo động cấp cứu. Phải có khả năng ngắt và khởi đầu báo động cấp cứu tại bất
kỳ thời điểm nào.
2. Thiết
bị vô tuyến điện dùng để phát báo động cấp cứu phải được thiết kế sao cho ngăn
được khả năng tác động vô tình.
Bảng dành cho hoạt động sự cố
của thiết bị vô tuyến điện phải được tách biệt khỏi bảng dành cho hoạt động
chính và phải có nắp đậy. Công tắc trên bảng sự cố phải được sơn màu rõ ràng.
Bảng
4.5.2-4 - Sai số tần số
TT
Dải
tần số
Thiết
bị vô tuyến điện
Sai
số tần số cho phép
Sai
số tần số tương đối cho phép
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Từ 1605 đến dưới 4000 kHz
Trang bị vô tuyến điện MF
40
Hz 1,2,3
2
Từ 4000 kHz đến dưới 29700
kHz
Trang bị vô tuyến điện HF
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
10
x 10-6 4
Các chế độ khác
50
Hz 1,2
-4
3
Từ 156 MHz đến dưới 174
MHz
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
10
x 10-6
Máy VHF hai chiều
-
4
Dải ngoài 156 MHz đến dưới
174 MHz
Máy VHF hai chiều dùng cho
thông tin liên lạc với máy bay
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trạm vô tuyến điện thoại
VHF
-
50
x 10-6
Trạm vô tuyến điện thoại
dùng liên lạc nội bộ
-
5
x 10-6
5
Từ 470 MHz đến 2450 MHz
Trạm Tàu - bờ
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
20
x
10-6
1 Đối
với phím chuyển pha băng hẹp: -5 Hz; Với máy phát có phím chuyển tần: -10 Hz.
2 Độ
lệch cho phép đối với máy phát của trang bị vô tuyến điện tàu-bờ là 10 Hz.
3 Với
chế độ phát A1A, độ lệch tần số tương đối cho phép là 5 x 10-6.
4 Với
máy phát của trạm tàu - bờ được đặt trên xuồng nhỏ hoạt động ven bờ và làm việc
ở tần số 26175 đến 27500 kHz, công suất tần số mang đến 5 W và dùng chế độ
phát A3E và G3E, độ lệch tần số tương đối cho phép là 40 x 10-6.
3. Kết
cấu của máy vô tuyến điện dùng để phát báo động cấp cứu cũng như thông tin liên
lạc cấp cứu và an toàn phải có thể phát hiện và loại bỏ nhanh chóng bất kỳ hư hỏng
nào. Để đảm bảo mục đích này, việc tháo mở để giúp tiếp cận các bộ phận bên
trong thiết bị phải được thực trong khoảng thời gian ngắn nhất có thể và không
cần dùng đến dụng cụ chuyên dụng.
4. Sai
số tần số của máy phát và máy thu không được vượt quá trị số nêu ở Bảng
4.5.2-4.
5. Tất
cả máy phát VHF và MF/HF phải được thiết kế để hoạt động liên tục trong khoảng
thời gian tối thiểu 6 giờ, tỷ số giữa tổng thời gian phát với thời gian tạm nghỉ
là 2:1.
Máy vô tuyến điện thoại VHF
hai chiều dùng cho phương tiện cứu sinh và máy VHF dùng cho thông tin liên lạc
với máy bay phải có khả năng hoạt động liên tục trong 8 giờ, khi chu kỳ hoạt động
là 1:9.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đối với thiết bị vô tuyến
hàng hải di động điều tần mà hoạt động ở tần số trên 30000 kHz, thì công suất
trung bình của bất kỳ phát xạ ảo thuộc kênh dịch vụ hàng hải di động quốc tế bất
kỳ khác nhờ kết quả điều biên không được vượt quá mức 10 µW và công suất trung
bình của bất kỳ phát xạ khác trên tần số rời rạc bất kỳ thuộc băng tần dịch vụ
hàng hải di động quốc tế không được vượt quá 2,5 µW.
Trường hợp đặc biệt khi sử dụng
máy phát có công suất trung bình lớn hơn 20 W, thì mức này có thể được tăng lên
tỷ lệ với công suất trung bình của máy phát.
Công suất trung bình của
phát xạ mặt bất kỳ của các máy phát trên tàu ở chế độ dự phòng không được lớn
hơn 2 nW.
7. Dải
băng biên trên cùng phải được dùng cho các kiểu phát xạ H3E và J3E.
8. Với
kiểu phát xạ J3E thì cấp độ chặn sóng mang phải tối thiểu là 40 dB.
Với kiểu phát xạ H3E thì cấp
độ chặn sóng mang phải là 5 ±1 dB.
9. Điều
tần không mong muốn của tần số sóng mang phải đủ nhỏ để tránh méo tín hiệu gây
hại.
10. Khi
dùng kiểu phát xạ H3E và J3E thì công suất phát xạ không mong muốn cấp cho ăng
ten phát ở tần số rời rạc bất kỳ, khi bộ phận phát đạt công suất đỉnh hoàn
toàn, phải phù hợp với Bảng 4.5.2-10. Sự khác nhau giữa công suất phát ở chế độ
tạm dừng (B) và chế độ gửi (Y) không được vượt quá 2 dB.
Bảng
4.5.2-10 - Công suất phát xạ
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Độ
suy giảm tối thiểu dưới công suất đỉnh, dB
1,5
< ∆ ≤ 4,5
31
4,5
< ∆ ≤ 7,5
38
7,5
< ∆
43,
không quá 50 mW
1 Tần
số ấn định của kênh băng đơn phải là 1400 Hz cao hơn tần số sóng mang.
11. Độ
rộng băng tần số âm thanh của các bộ phát hoạt động trên kiểu phát xạ H3E và
J3E phải từ 350 đến 2700 Hz với sai số biên độ cho phép không quá 6 dB.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Điều biến của các bộ phát hoạt
động trên kiểu phát xạ J3E phải sao cho các phần tử điều biến lẫn nhau thấp hơn
so với mức cao nhất tương đối của một trong hai âm thanh là 25 dB.
13. Các
bộ phát có công suất định mức trên 20 W phải được trang bị dụng cụ đo có thể đo
liên tục dòng ăng ten dưới mọi điều kiện hoạt động của thiết bị. Hư hỏng của dụng
cụ đo không được làm ngắt mạch ăng ten. Mỗi bộ phát phải được trang bị bộ chỉ
báo điều chỉnh dự phòng. Các bộ phát có công suất định mức từ 20 W phải được
trang bị tối thiểu một bộ chỉ báo điều chỉnh.
14. Nếu
bộ phát được trang bị thiết bị tự động điều chỉnh tần số, thì phải đảm bảo:
(1) Tự động điều chỉnh tín
hiệu ra bộ phát với các tham số của ăng ten được nối;
(2) Có chỉ báo bằng ánh sáng
về sự sẵn sàng làm việc của bộ phát, về bất kỳ hư hỏng xảy ra đối với thiết bị
tự động điều chỉnh hoặc tham số ăng ten sai khác với trị số đặt trước;
(3) Thời gian điều chỉnh
không quá 5 giây
Trong trường hợp ăng ten bị
ngắn mạch hoặc bị đứt, thì thiết bị điều chỉnh không bị hỏng hoặc không gây ra
hỏng bộ phát.
15. Khi
ăng ten bị đứt hoặc nối đất ăng ten với vỏ tàu bị hỏng, không gây hư hỏng cho
thiết bị.
16. Bộ
điều khiển đi kèm bộ phát phải có thiết bị điều khiển để có khả năng phát tín
hiệu đơn công băng đơn với tần số trong dải từ 450 đến 1000 Hz ở chế độ phát xạ
J3E.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
18. Trừ
khi có trang bị khác, độ rộng băng thông kênh tần số thấp của máy thu không được
nhỏ hơn 350 đến 2700 Hz với sai số mức đầu ra bộ thu liên quan tần số 1000 Hz
là -6dB.
19. Tất
cả các mạch cấp nguồn của bộ thu phải được bố trí thiết bị bảo vệ chống lại nhiễu
vô tuyến gây ra bởi thiết bị điện tử trên tàu.
20. Các
mạch tín hiệu đầu vào của bộ thu phải được bảo vệ chống lại điện áp gây ra bởi
hoạt động của bộ phát ở 30 V e.m.f trong thời gian 15 phút.
21. Trị
số cường độ bức xạ ngược của bộ thu không được vượt quá giá trị cho phép trong
tiêu chuẩn quốc gia.
22. Thiết
bị chỉ báo điều chỉnh của bộ thu phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
(1) Thiết bị chỉ báo phải có
vạch chia tương phản rõ ràng có thể nhìn thấy dưới mọi điều kiện ánh sáng của
không gian lắp đặt.
(2) Thiết bị chỉ bảo phải được
chia vạch ở kHz hoặc MHz tùy thuộc vào phần chia của dải tần số.
(3) Tần số cấp cứu, an toàn
quốc tế và tần số liên lạc ở chế độ đàm thoại phải có dấu phân biệt riêng.
(4) Thiết bị chỉ báo phải được
bảo vệ chống lại hư hỏng cơ khí.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
24. Kết
cấu của bộ thu lắp đặt trên tàu phải có khả năng kết nối cáp đồng trục có vỏ bọc
với đầu dây ăng ten mà vẫn giữ được tính liên tục của vỏ bọc.
25. Bộ
thu phải có khả năng thu tín hiệu vô tuyến điện trong khi tạm dừng thao tác bộ
phát. Thời gian cần thiết để phục hồi hoàn toàn độ nhạy của bộ thu sau thao tác
không vượt quá 0,1 giây khi ngắt điều khiển khuếch đại tự động.
26. Loa
gắn kèm bộ thu phải được trang bị công tắc đóng ngắt.
27. Tất
cả các bộ thu trên tàu phải có khả năng hoạt động liên tục trong 24 giờ.
28. Nếu
thiết bị vô tuyến điện dùng để phát báo động cấp cứu cũng như để thông tin liên
lạc cấp cứu và an toàn có chức năng bổ sung thì chức năng này không được ảnh hưởng
tới chức năng chính của thiết bị.
29. Những
yêu cầu cơ bản của trạm vô tuyến điện đồng bộ và bàn điều khiển từ xa và thiết
bị thông tin vô tuyến điện tàu phải bao gồm như sau:
(1) Khi trạm vô tuyến điện đồng
bộ của tàu kết hợp thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến điện được đặt trong buồng
riêng kèm bàn làm việc của nhân viên vô tuyến điện và bàn điều khiển từ xa thiết
bị thông tin liên lạc vô tuyến điện tàu, thì chúng phải thỏa mãn những yêu cầu
tương ứng ở 4.5.1, 4.5.2 và các yêu cầu nêu từ (2) đến dưới đây:
(2) Thiết bị điều khiển và
thiết bị chỉ báo của trạm vô tuyến điện đồng bộ phải được bố trí tập trung phía
trước bàn điều khiển chung ở độ cao từ 800 đến 1200 mm về phía trên bàn, với điều
kiện mặt trên bàn nhân viên vô tuyến điện phải ở độ cao 750 mm về phía trên
bàn. Bảng điều khiển của bộ phát phải được tích hợp trên bàn điều khiển chung
như là một phần của chúng.
(3) Trong trạm vô tuyến điện
đồng bộ có bảng điều khiển chung được bố trí theo chiều thẳng đứng, thì phần mặt
trên bàn đối diện với vị trí nhân viên vô tuyến điện phải có khoảng trống hình
bán nguyệt với đường kính là 520 mm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Ranh giới khu vực được
đánh dấu rõ ràng dùng cho điều khiển mỗi loại thiết bị phải được bố trí trên
bàn điều khiển chung của trạm vô tuyến đồng bộ. Thiết bị điều khiển của mỗi loại
thiết bị phải được bố trí theo trình tự sử dụng của chúng từ trái qua phải và từ
trên xuống dưới.
(5) Lối tiếp cận vào bên
trong thiết bị được tổ hợp trong mỗi khu vực phải dễ dàng tiếp cận mà không phải
dùng bất cứ dụng cụ nào.
(6) Thiết bị điều khiển phải
được bố trí trong phạm vi của mỗi thiết bị bằng các nhóm riêng biệt có khoảng
cách nhất định so với thiết bị khác. Mỗi nhóm chỉ tổ hợp thiết bị điều khiển
phù hợp chức năng với nhau, hoặc phụ thuộc nhau.
Nếu một thiết bị điều khiển
nào đó không phù hợp với các thiết bị điều khiển khác hoặc không phụ thuộc chức
năng của chúng, thì phải tách ra nhóm riêng.
Tất cả các tay điều khiển
trong cùng một nhóm phải có cùng kiểu, kích thước, và hình dáng. Tuy nhiên,
không cho phép kiểu tay điều khiển nhóm này dùng trong nhóm khác.
(7) Không cần tác động điều
khiển thiết bị bằng cách dùng hai tay đồng thời. Trường hợp đặc biệt, chỉ có thể
áp dụng với điều khiển đóng mở thân thiết bị.
(8) Các nút ấn của trạm vô
tuyến đồng bộ liên quan đến một nhóm phải khác màu với nút ấn thuộc về nhóm
khác.
(9) Tất cả các thiết bị điều
khiển của trạm vô tuyến đồng bộ phải có ghi chú rõ ràng chỉ ra công dụng của
chúng. Mỗi nút ấn phải có ghi chú, nhãn hoặc con số chỉ ra công dụng của chúng.
30. Bàn
điều khiển từ xa thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến điện phải phù hợp các yêu
cầu sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Phải trang bị hệ thống
tín hiệu để điều khiển hoạt động và cảnh báo hư hỏng các máy vô tuyến điện;
(3) Không được phép gây ra
các tham số của máy nằm ngoài giới hạn quy định ở Chương này, và không cho phép
gây nhiễu.
31. Thiết
bị vô tuyến điện bổ sung vào các thiết bị ở Chương này phải phù hợp với các yêu
cầu của ITU.
32. Trường
hợp khi sử dụng hệ thống máy tính trong trang bị vô tuyến điện thì chúng phải thỏa
mãn yêu cầu của Quy chuẩn hệ thống điều khiển tự động và từ xa.
33. Thiết
bị vô tuyến điện phải có khả năng giao diện với thiết bị vô tuyến điện khác và
với thiết bị hàng hải.
Quy cách sử dụng trao đổi
thông tin số phải phù hợp với Tiêu chuẩn quốc tế về giao diện thiết bị vô tuyến
và thiết bị hàng hải.
4.6.
Thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến điện
4.6.1. Trang bị vô tuyến điện
VHF
1. Trang
bị vô tuyến điện phải cung cấp các cuộc gọi đàm thoại và gọi chọn số cho mục
đích:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Các yêu cầu về hoạt động
của tàu;
(3) Thông tin chung.
2. Trang
bị vô tuyến điện phải cung cấp các thông tin liên lạc sử dụng đàm thoại cho mục
đích:
(1) Cấp cứu, khẩn cấp và an
toàn;
(2) Các yêu cầu về hoạt động
của tàu;
(3) Thông tin chung.
3. Trang
bị vô tuyến điện phải bao gồm:
(1) Một bộ thu/phát gồm cả
ăng ten;
(2) Một bộ điều khiển tích hợp;
hoặc một hay nhiều bộ điều khiển riêng rẽ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Một loa trong hoặc loa
ngoài;
(5) Thiết bị gọi chọn số
tích hợp hoặc riêng rẽ;
(6) Một bộ trực canh gọi chọn
số để duy trì gọi trực canh liên tục trên kênh 70.
Trang bị vô tuyến điện cũng
có thể bao gồm các bộ phận thu bổ sung.
4. Thiết
bị gọi chọn số DSC phải cung cấp hoạt động trên kênh 70, và bao gồm:
(1) Các bộ mã hóa và giải mã
thư tín DSC;
(2) Các phương tiện cần thiết
để soạn điện tín DSC;
(3) Các phương tiện để xác
nhận đã soạn xong thư tín trước khi phát đi;
(4) Các phương tiện để hiển
thị thông tin chứa trong cuộc gọi nhận được bằng ngôn ngữ đơn giản;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Có đủ dung lượng bộ nhớ
để lưu trữ tối thiểu 20 thư tín cấp cứu nhận được (nếu thư tín không được in
ngay).
Thư tín này phải được lưu trữ
trong bộ nhớ cho đến khi chúng được đọc ra và bị xóa sau 48 giờ nhận được;
(7) Khởi đầu báo động cấp cứu
phải loại bỏ bất kỳ hoạt động nào của thiết bị;
(8) Các mã nhận dạng phải được
lưu trữ trong khối DSC. Người sử dụng không thể dễ dàng thay đổi mã nhận dạng
này;
(9) Có các phương tiện để có
thể thử thường lệ thiết bị DSC mà không phát xạ tín hiệu;
(10) Với tín hiệu đầu vào
DSC được điều biến có mức 1 µV e.m.f đối với bộ thu VHF kèm chúng, thì mã hóa thư
tín với mức sai sót ký tự đầu ra cho phép tối đa là 10-2.
5. Trạm
vô tuyến điện thoại thuộc trang bị vô tuyến VHF phải phù hợp những yêu cầu sau:
(1) Trạm vô tuyến điện phải
được thiết kế để duy trì thông tin liên lạc trên tần số dịch vụ di động hàng hải
trong dải tần từ 156 MHz đến 174 MHz sử dụng các kiểu phát xạ sau:
(a) G3E- Trên kênh vô tuyến
điện thoại;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Dải tần số giữa các kênh là
25 kHz.
(2) Trạm vô tuyến điện phải
có khả năng hoạt động như sau:
(a) Ở vi dải tần 156,3 MHz đến
156,875 MHz trên các kênh đơn công;
(b) Phát ở dải tần 156,025
MHz đến 157,425 MHz và thu ở dải tần 160,025 Hz đến 160,625 Hz trên các kênh
song công.
(3) Trạm vô tuyến điện phải
có đủ số kênh nhưng không ít hơn 5 kênh, bao gồm: Kênh 70 (156,525 MHz), kênh 6
(156,3 MHz), kênh 13 (156,65 MHz), kênh 16 (156,8 MHz);
(4) Sai khác tần số tối đa
tương ứng 100% độ sâu điều biến phải cố gắng trong giới hạn ± 5 kHz. Độ ổn định
tần số phải trong giới hạn ±1,5 kHz;
(5) Điều biến tần số phải có
chỉnh tăng 6 dB trên quãng tám và tiếp theo chỉnh giảm trong bộ thu;
(6) Độ rộng băng tần số âm
thanh không được vượt quá 3000 Hz;
(7) Trạm vô tuyến điện phải
được trang bị ăng ten phân cực thẳng đứng. Phải cố gắng phát xạ theo phương
ngang ở mọi hướng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bộ phát phải được trang bị
thiết bị có khả năng giảm công suất xuống tới 1 W hoặc nhỏ hơn, trừ trên kênh
70 (156,525 MHz).
(9) Độ nhạy của bộ thu phải
bằng hoặc lớn hơn 2 µV e.m.f đối với tỷ lệ tín hiệu/ tạp âm là dB. Mức chặn phải
tối thiểu là 90 dBµV;
(10) Độ rộng băng trên tần số
cao của bộ thu ở mức 6 dB phải đủ để thu tín hiệu với sai khác tần số lớn nhất
là ± 5kHz;
(11) Độ chọn lọc kênh liền kề
không được nhỏ hơn 75 dB;
(12) Độ chọn lọc điều biến lẫn
nhau của máy thu không được nhỏ hơn 70 dB;
(13) Hệ số méo phi tuyến của
bộ thu không được lớn hơn 7%;
(14) Đầu ra của bộ thu trạm
vô tuyến điện phải được thiết kế với công suất loa tối thiểu là 2 W và ống nghe
là 1 mW. Phải có biện pháp để nối loa mà không làm ảnh hưởng tới công suất ra của
ống nghe;
(15) Bộ thu phải điều chỉnh
được âm lượng bằng tay;
(16) Kênh 16 phải có thiết bị
để có khả năng cung cấp công suất tối thiểu ra loa tương đương 50 mW khi núm điều
chỉnh âm lượng nằm ở vị trí “0”;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(18) Phải bố trí công tắc
đóng/ngắt nguồn cấp cho toàn bộ trang bị, và phải có chỉ báo bằng ánh sáng báo
trang bị vô tuyến điện được đóng nguồn cấp;
(19) Trạm vô tuyến điện phải
chỉ báo số hiệu kênh được điều chỉnh, số hiệu kênh phải nhận biết được dưới mọi
điều kiện ánh sáng. Nếu có thể, kênh 16 và kênh 70 phải có dấu hiệu phân biệt;
(20) Phải có chỉ báo bằng
ánh sáng báo thiết bị đang phát;
(21) Trạm vô tuyến điện nên
bố trí thêm thiết bị để cho phép thông tin liên lạc vô tuyển được thực hiện từ
cánh gà lầu lái;
(22) Trạm vô tuyến điện
không thể phát tín hiệu khi đang chuyển kênh;
(23) Thao tác điều khiển
thu/phát không được phép gây ra phát xạ vô tình;
(24) Phải sử dụng nút ấn
chuyển phát để chuyển đổi từ chế độ phát sang chế độ thu;
(25) Việc chuyển đổi kênh phải
có thể thực hiện trong vòng 5 giây;
Thời gian chuyển đổi hoạt động
từ chế độ phát sang thu và ngược lại không quá 0,3 giây.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(27) Việc chuyển đổi từ hoạt
động đơn công sang song công và ngược lại không làm ảnh hưởng đến việc phát của
các kênh tương ứng;
(28) Trong quá trình phát
đơn công thì phải không có tín hiệu đầu ra bộ thu;
(29) Khi không có trạng thái
quét, thì phải có thiết bị chuyển mạch trạm vô tuyến điện sang kênh 16 khi ống
nghe ở vị trí quy định;
(30) Trạm vô tuyến điện thoại
có thiết bị trực canh đa kênh phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
(a) Phải tự động quét các
kênh ưu tiên và kênh phụ;
(b) Nếu không bố trí lựa chọn
kênh ưu tiên, thì kênh ưu tiên phải là kênh 16;
(c) Số hiệu kênh của cả hai
kênh được quét phải đồng thời được chỉ báo rõ ràng;
(d) Khi thực hiện quét thì
không thể phát được;
(e) Khi ngắt mạch thiết bị
quét thì cả bộ thu và bộ phát phải được tự động điều chỉnh để lựa chọn kênh phụ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(g) Các đặc điểm quét:
- Kênh ưu tiên phải được
quét với tần số mẫu không ít hơn 1 lần trong hai giây;
- Nếu nhận được tín hiệu
trên kênh ưu tiên thì bộ thu phải duy trì trên kênh này cùng thời gian với tín
hiệu đó;
- Nếu nhận được tín hiệu
trên kênh phụ, thì phải tiếp tục quét kênh ưu tiên, thời gian nhận gián đoạn
này trên kênh phụ phải càng ngắn càng tốt và không được lớn hơn 150 ms. Bộ thu
phải được kết cấu sao cho độ tin cậy hoạt động của chúng vẫn được duy trì trong
khi quét kênh ưu tiên;
- Nếu như không có tín hiệu
trên kênh ưu tiên và khi đó nhận được tín hiệu trên kênh phụ, thì khoảng thời
gian mỗi lần nghe trên kênh này tối thiểu là 850 ms;
- Phải có phương tiện để chỉ
báo kênh nhận được tín hiệu.
4.6.2. Trang bị vô tuyến điện
MF
1. Trang
bị vô tuyến điện phải cung cấp các cuộc gọi đàm thoại và gọi chọn số cho mục
đích:
(1) Cấp cứu, khẩn cấp và an
toàn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Thông tin chung.
2. Trang
bị vô tuyến điện phải cung cấp các thông tin liên lạc sử dụng vô tuyến điện thoại
cho mục đích:
(1) Cấp cứu, khẩn cấp và an
toàn;
(2) Các yêu cầu về hoạt động
của tàu;
(3) Thông tin chung.
3. Nếu
trang bị vô tuyến điện chỉ dùng để báo động cấp cứu hoặc thông tin liên lạc cấp
cứu và an toàn, thì không bắt buộc áp dụng các yêu cầu của 4.6.2-1 (2), 4.6.2-1
(3), 4.6.2-2(2) và 4.6.2-2(3).
4. Trang
bị vô tuyến điện phải bao gồm:
(1) Một bộ thu phát, kể cả
ăng ten;
(2) Một bộ điều khiển tích hợp
hoặc một hay nhiều bộ điều khiển riêng biệt kèm ống nghe và loa trong hay loa
ngoài;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Thiết bị trực canh DSC
dành riêng để duy trì liên tục chế độ trực canh trên kênh 2187,5 kHz;
5. Bộ
thu phải có khả năng phát ở dải tần từ 1605 kHz đến 4000 kHz. Số kênh cố định không
ít hơn hai, bao gồm : 2182 kHz và 2187,5 kHz.
6. Bộ
phát phải có khả năng phát với kiểu phát xạ J3E và hoặc J2B hay F1B.
7. Phải
có biện pháp để ngăn ngừa tự động điều biến quá.
8. Trong
khi điều biến bình thường, thì công suất đỉnh phủ ở kiểu phát xạ J3E hoặc công
suất trung bình đầu ra bộ phát ở kiểu phát phát xạ J2B hoặc F1B tối thiểu là 20
W nhưng không quá 400 W ở bất kỳ tần số nào trong dải tần làm việc.
9. Nếu
công suất trung bình đầu ra bộ phát vượt quá 150 W, thì phải có biện pháp giảm
xuống đến 60 W hoặc nhỏ hơn, trừ ở tần số 2182 kHz và 2187,5 kHz công suất trung
bình đầu ra bộ phát tối thiểu là 60 W.
10. Bộ
phát phải được trang bị ăng ten nhân tạo có C = 250 pF, R = 10 Ω mắc nối tiếp.
11. Bộ
thu phải có khả năng điều chỉnh ở dải tần từ 1605 kHz đến 4000 kHz. Việc điều
chỉnh có thể là liên tục hoặc từng cấp hoặc kết hợp cả hai. Cho phép dùng bộ
thu điều chỉnh cố định tối thiểu hai tần số: 2182 kHz và 2187,5 kHz.
12. Bộ
thu phải có khả năng thu tín hiệu với các kiểu phát xạ: J3E, H3E, J2B và F1B.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
14. Đối
với các kiểu phát xạ J3E và F1B, độ nhạy của bộ thu phải bằng hoặc lớn hơn 6 µV
e.m.f với tỷ lệ tín hiệu vào trên tạp âm là 20 dB. Đối với thiết bị DSC có tỷ lệ
lỗi ký tự đầu ra nhỏ hơn hoặc bằng 1%, phải đạt tỷ lệ tín hiệu vào và tạp âm là
12 dB.
15. Độ
nhạy kênh liền kề của bộ thu phải lớn hơn trị số đưa ra ở Bảng 4.6.2-15
Bảng
4.6.2-15 - Độ nhạy kênh liền kề
Kiểu
phát xạ
Tần
số sóng mang của tín hiệu không muốn ở xa so với tần số sóng mang của tín hiệu
có giá trị, kHz
Độ
nhạy kênh liền kề
J3E
-1
+ 4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-2
+ 5
50 dB
-5
+ 8
60 dB
H3E
-10
+ 10
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-20
+ 20
50 dB
F1B
-0,5
+ 0,5
40 dB (đầu ra tương tự)
-0,5
+ 0,5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Độ nhạy trên kênh giả phải
nhỏ hơn 60 dB.
Độ nhạy điều biến lẫn nhau
không được nhỏ hơn 70 dBµV với kiểu phát xạ F1B và không nhỏ hơn 80 dBµV với
phát xạ J3E.
Mức chặn không được nhỏ hơn
60 dB khi điều chỉnh nhiễu ngoài ± 20 kHz.
Hệ số méo phi tuyến của bộ
thu không được lớn hơn 7%.
16. Bộ
thu phải được trang bị tự động điều khiển khuếch đại để đảm bảo thay đổi điện
áp đầu ra không lớn hơn 10 dB khi điện áp đầu vào sai khác 70 dB.
17. Đầu
ra bộ thu trạm vô tuyến điện phải được thiết kế với công suất loa tối thiểu là
2 W và ống nghe là 1 mW. Việc ngắt loa phải không làm ảnh hưởng công suất âm
thanh đầu ra của ống nghe.
18. Nếu
không tích hợp thiết bị tương ứng, thì đầu ra tín hiệu DSC không bố trí nối đất.
Tín hiệu đầu ra phải là 0 dB ở mức trở kháng tài 600Ω được điều chỉnh với độ
chính xác ±10 dB.
19. Thiết
bị DSC phải có khả năng mã hóa và giải mã thông tin DSC, các thành phần của
chúng và khả năng xác nhận thông tin.
20. Thông
tin DSC thu nhận được phải được hiển thị rõ ràng bằng dạng dễ hiểu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
21. Phải
có bố trí các phương tiện để nhập thông tin vị trí tàu, ngày và giờ vị trí tàu
được xác định.
22. Nếu
thư tín nhận được không được in ngay thì phải trang bị bộ nhớ có đủ dung lượng
để có thể lưu trữ được tối thiểu 20 thư tín cấp cứu nhận được trong thiết bị
DSC. Thư tín này phải được lưu trữ cho đến khi được đọc ra, và phải được xóa
sau 48 giờ nhận được.
23. Các
mã nhận dạng của tàu phải được lưu trữ trong khối DSC. Người sử dụng không thể
dễ dàng thay đổi mã nhận dạng này.
24. Có
các phương tiện để có thể thử định kỳ thiết bị DSC mà không phát xạ tín hiệu.
25. Phải
có thể thực hiện điều khiển được trang bị vô tuyến điện từ bộ điều khiển tích hợp
hoặc từ bộ điều khiển riêng biệt. Nếu có hai bộ điều khiển luôn sẵn sàng, thì
phải ưu tiên bộ điều khiển tại vị trí điều khiển lái tàu.
26. Hệ
thống điều khiển trang bị vô tuyến điện phải có:
(1) Phát báo động cấp cứu;
Việc phát báo động cấp cứu
phải được ưu tiên đối với các hoạt động khác.
(2) Khả năng xác nhận báo động
cấp cứu DSC;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Phát tín hiệu trên tần số
2182 kHz và 2187,5 kHz. Việc hiệu chỉnh và điều khiển hoạt động ở tần số này phải
được đánh dấu rõ ràng;
(5) Tự động lựa chọn kiểu
phát xạ J3E khi bật công tắc hoạt động ở tần số 2182 kHz;
(6) Tự động lựa chọn kiểu
phát xạ J2B hoặc F1B khi bật công tắc hoạt động ở tần số 2187,5 kHz;
(7) Khả năng lựa chọn độc lập
các tần số phát và thu của bất kỳ tần số đặt nào của bộ thu. Yêu cầu này không
áp dụng cho bộ phát.
27. Khi
đang điều khiển không được gây ra phát xạ vô tình.
28. Phải
có thiết bị chỉ báo tần số thu và phát.
29. Trang
bị vô tuyến điện điều chỉnh bằng tay phải có đủ số lượng bộ chỉ báo để phục vụ
điều chỉnh nhanh và chính xác.
30. Nếu
trang bị vô tuyến điện cần phải được sưởi nóng để hoạt động chính xác, thì nguồn
cấp cho mạch sưởi phải được bố trí sao cho chúng có thể duy trì hoạt động khi
trang bị vô tuyến điện đang được cấp nguồn hoặc ngắt nguồn. Công tắc dùng cho mạch
sưởi phải được chỉ báo rõ ràng và được bảo vệ chống bật vô tình. Phải đạt được
nhiệt độ sưởi theo yêu cầu trong vòng 30 phút, kể từ khi cấp nguồn.
31. Nếu
cần phải cấp nguồn trễ cho bất kỳ bộ phận nào của bộ phát sau khi bật công tắc
nguồn, thì độ trễ này phải được thực hiện tự động.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Trang
bị vô tuyến điện phải cung cấp các cuộc gọi đàm thoại và gọi chọn số cho mục
đích:
(1) Cấp cứu, khẩn cấp và an
toàn;
(2) Các yêu cầu về hoạt động
của tàu;
(3) Thông tin chung.
2. Trang
bị vô tuyến điện phải cung cấp thông tin liên lạc sử dụng cả đàm thoại và in trực
tiếp băng dải hẹp (NBDP) cho mục đích:
(1) Cấp cứu, khẩn cấp và an
toàn;
(2) Các yêu cầu về hoạt động
của tàu;
(3) Thông tin chung.
3. Nếu
trang bị vô tuyến điện chỉ dùng để báo động cấp cứu hoặc thông tin liên lạc cấp
cứu và an toàn, thì không bắt buộc áp dụng các yêu cầu của 4.6.3-1 (2), 4.6.3-1
(3), 4.6.3-2(2) và 4.6.3-2(3).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Bộ thu phát, bao gồm cả
ăng ten;
(2) Bộ điều khiển tích hợp
hoặc một hay nhiều bộ điều khiển riêng biệt kèm ống nghe và loa trong hoặc loa
ngoài;
(3) Thiết bị in trực tiếp
băng dải hẹp tích hợp hoặc riêng biệt;
(4) Thiết bị gọi chọn số
tích hợp hoặc riêng biệt;
(5) Bộ thu riêng biệt cung cấp
trực canh liên tục DSC trên các tần số 2187,5 kHz, 8414,5 kHz và tối thiểu một
tần số cấp cứu và cung cấp thông tin an toàn ở hệ thống DSC: 4207,5 kHz,
6312,12577 kHz hoặc 16804,5 kHz. Vào mọi thời điểm bộ thu phải có khả năng lựa
chọn bất kỳ tần số cấp cứu này và cung cấp các thông tin an toàn ở hệ thống
DSC.
5. Bộ
phát phải có khả năng phát trong phạm vi dải tần từ 1605 kHz đến 27,5 MHz. Số
lượng kênh cố định phải không ít hơn 18: Với đàm thoại: 2182 kHz, 4125 kHz,
6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz; với NBDP: 2174,5 kHz, 4177,5 kHz,
6268 kHz, 8376,5 kHz, 12520 kHz; với DSC: 2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312 kHz,
8414,5 kHz, 12577 kHz, 16804,5 kHz.
6. Bộ
phát phải có khả năng phát với kiểu phát xạ J3E và hoặc J2B hay F1B.
7. Bộ
phát của trang bị vô tuyến điện phải được trang bị ăng ten nhân tạo tiêu chuẩn
có: C = 250 pF, R = 10Ω mắc nối tiếp với dải tần MF và R = 50Ω với dải tần HF.
8. Trong
khi điều biến thông thường, công suất bao đỉnh với kiểu phát xạ J3E hoặc công
suất trung bình đầu ra của bộ phát với kiểu phát xạ J2B hoặc F1B phải:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Không lớn hơn 400 W với
dải tần MF;
(3) Không lớn hơn 1500 W với
dải tần HF.
9. Nếu
công suất trung bình đầu ra của bộ phát lớn hơn 400 W, thì phải có biện pháp tự
động giảm xuống bằng hoặc thấp hơn 400 W khi phát ở dải tần MF.
10. Bộ
thu phải có khả năng điều chỉnh được trong phạm vi dải tần từ 1605 kHz đến 27,5
MHz. Việc điều chỉnh phải hoặc liên tục hoặc từng cấp hoặc kết hợp cả hai. Cho phép
dùng bộ thu điều chỉnh được không ít hơn 18 tần số cố định: Với đàm thoại 2182
kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, 16420 kHz; với NBDP: 2174,5 kHz,
4177,5 kHz, 6268 kHz, 8376,5 kHz, 12520 kHz; với DSC: 2187,5 kHz, 4207,5 kHz,
6312 kHz, 8414,5 kHz, 12577 kHz, 16804,5 kHz.
11. Bộ
thu phải có khả năng thu các tín hiệu với kiểu phát xạ J3E, H3E, J2B và F1B.
12. Tần
số bộ thu ở mọi thời điểm phải duy trì trong phạm vi sai khác 10 Hz của tần số
yêu cầu sau quá trình khởi động.
13. Đối
với các kiểu phát xạ J3E và F1B, độ nhạy của bộ thu phải bằng hoặc lớn hơn 6 µVe.m.f
với tỷ lệ tín hiệu vào trên tạp âm là 20 dB. Đối với thiết bị NBDP và DSC có tỷ
lệ lỗi ký tự đầu ra nhỏ hơn hoặc bằng 1 %, phải đạt tỷ lệ tín hiệu vào và tạp
âm là 12 dB.
14. Độ
nhạy kênh liền kề của bộ thu phải lớn hơn trị số đưa ra ở Bảng 4.6.3-14
Bảng
4.6.3-14 - Độ nhạy kênh liền kề
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tần
số sóng mang của tín hiệu không muốn ở xa so với tần số sóng mang của tín hiệu
có giá trị, kHz
Độ
nhạy kênh liền kề
J3E
-1
+ 4
40 dB
-2
+ 5
50 dB
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
+ 8
60 dB
H3E
-10
+ 10
40 dB
-20
+ 20
50 dB
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-0,5
+ 0,5
40 dB (đầu ra tương tự):
Tỷ lệ lỗi ký tự ≤ 1%
(đầu ra số)
-0,5
+ 0,5
Độ nhạy trên kênh giả phải
nhỏ hơn 60 dB.
Độ nhạy điều biến lẫn nhau
không được nhỏ hơn 70 dBµV với kiểu phát xạ F1B và không nhỏ hơn 80 dBµV với
phát xạ J3E.
Mức chặn không được nhỏ hơn
60 dB khi điều chỉnh nhiễu ngoài ± 20 kHz.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
15. Bộ
thu phải được trang bị tự động điều khiển khuếch đại để đảm bảo thay đổi điện
áp đầu ra không lớn hơn 10 dB khi điện áp đầu vào sai khác 70 dB.
16. Đầu
ra bộ thu trạm vô tuyến điện phải được thiết kế với công suất loa tối thiểu là
2 W và ống nghe là 1 mW. Việc ngắt loa phải không làm ảnh hưởng công suất âm
thanh đầu ra của ống nghe.
17. Nếu
không tích hợp bộ giải mã DSC và NBDP, thì đầu ra tín hiệu DSC và NBDP không bố
trí nối đất. Tín hiệu đầu ra phải là 0 dB ở mức trở kháng tải 600Ω được điều chỉnh
với độ chính xác ±10 dB.
18. Thiết
bị DSC phải có khả năng mã hóa và giải mã thông tin DSC, các thành phần của chúng
và khả năng xác nhận thông tin.
19. Thông
tin DSC thu nhận được phải được hiển thị rõ ràng bằng dạng dễ hiểu.
Kích thước của thiết bị để
hiển thị thông tin phải chứa được tối thiểu 160 ký tự ở hai hoặc nhiều hàng.
20. Phải
có bố trí các phương tiện để nhập vị trí tọa độ tàu, ngày và giờ vị trí tàu được
xác định.
21. Nếu
thư tín nhận được không được in ngay thì phải trang bị bộ nhớ có đủ dung lượng
để có thể lưu trữ được tối thiểu 20 thư tín cấp cứu nhận được trong thiết bị
DSC. Thư tín này phải được lưu trữ cho đến khi được đọc ra, và phải được xóa
sau 48 giờ nhận được.
22. Các
mã nhận dạng của tàu phải được lưu trữ trong khối DSC. Người sử dụng không thể
dễ dàng thay đổi mã nhận dạng này.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
24. Nếu
bộ thu có thiết bị quét có khả năng duy trì trực canh liên tục từ hai kênh trở
lên, thì tất cả các kênh lựa chọn phải được quét trong vòng 2 giây và thời gian
trực canh trên mỗi kênh phải đủ để phát hiện thứ tự điểm có trước của mỗi bộ
DSC. Chỉ kết thúc quét ngay khi phát hiện các điểm được phát ở tốc độ tốt 100
Buad.
25. Thiết
bị NBDP phải có khả năng hoạt động theo vòng tròn và các chế độ gọi lựa chọn
trên các kênh tần số đơn dùng cho hoạt động NBDP.
26. Thiết
bị NBDP phải bao gồm:
(1) Bộ mã hóa và giải mã
thông tin;
(2) Bộ tạo và xác nhận thông
tin phát;
(3) Bộ in các thông tin nhận
được.
27. Các
mã số nhận dạng của tàu phải được lưu trữ trong bộ NBDP. Số liệu này phải được
bảo vệ chống vô tình bị thay đổi.
28. Phải
có thể thực hiện điều khiển được trang bị vô tuyến điện từ bộ điều khiển tích hợp
hoặc từ bộ điều khiển riêng biệt. Nếu có hai bộ điều khiển luôn sẵn sàng, thì
phải ưu tiên bộ điều khiển tại vị trí điều khiển lái tàu.
29. Hệ
thống điều khiển trang bị vô tuyến điện phải có:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Việc phát báo động cấp cứu
phải được ưu tiên đối với các hoạt động khác.
(2) Khả năng xác nhận báo động
cấp cứu DSC;
(3) Chuyển phát báo động cấp
cứu DSC;
(4) Phát tín hiệu trên tần số
2182 kHz và 2187,5 kHz. Việc hiệu chỉnh và điều khiển hoạt động ở tần số này phải
được đánh dấu rõ ràng;
(5) Tự động lựa chọn kiểu
phát xạ J3E khi bật công tắc hoạt động ở tần số 2182 kHz;
(6) Tự động lựa chọn kiểu
phát xạ J2B hoặc F1B khi bật công tắc hoạt động ở tần số báo động cấp cứu và an
toàn DSC và NBDP như nêu ở 4.6.3-5 và 4.6.3-10;
(7) Khả năng lựa chọn độc lập
các tần số phát và thu của bất kỳ tần số đặt nào của bộ thu. Yêu cầu này không
áp dụng cho bộ phát.
30. Khi
đang điều khiển không được gây ra phát xạ vô tình.
31. Phải
có thiết bị chỉ báo tần số thu và phát.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
33. Nếu
trang bị vô tuyến điện cần phải được sưởi nóng để hoạt động chính xác, thì nguồn
cấp cho mạch sưởi phải được bố trí sao cho chúng có thể duy trì hoạt động khi
trang bị vô tuyến điện đang được cấp nguồn hoặc ngắt nguồn. Công tắc dùng cho mạch
sưởi phải được chỉ báo rõ ràng và được bảo vệ chống bật vô tình. Phải đạt được
nhiệt độ sưởi theo yêu cầu trong vòng 30 phút kể từ khi cấp nguồn.
34. Nếu
cần phải cấp nguồn trễ cho bất kỳ bộ phận nào của bộ phát sau khi bật công tắc nguồn,
thì độ trễ này phải được thực hiện tự động.
4.6.4. Trạm INMARSAT bờ -
tàu (INMARSAT-SES)
1. Trạm
thông tin vệ tinh đài tàu (INMARSAT-SES) phải cung cấp thông tin liên lạc ở chế
độ đàm thoại và hoặc chế độ phát dữ liệu (trừ dữ liệu âm thanh) cho mục đích:
(1) Cấp cứu, khẩn cấp, an
toàn và thông tin vô tuyến điện chung;
(2) Tọa độ hoạt động tìm kiếm
cứu nạn;
(3) Phát dữ liệu an toàn
hàng hải.
2. Không
thể thay đổi mã phân biệt trạm từ bên ngoài trạm bờ - tàu.
3. Phải
có khả năng khởi đầu và tạo báo động cấp cứu ở chế độ đàm thoại và chế độ phát
dữ liệu từ vị trí điều khiển lái tàu và từ bất kỳ vị trí khác dùng cho khởi đầu
báo động cấp cứu. Nếu có bố trí không gian dành cho thông tin liên lạc vô tuyến
điện, thì phải đặt thiết bị khởi đầu báo động cấp cứu ở đó. Thiết bị này được
nêu ở 4.5.2-1 (7).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4. Nếu
trạm bao gồm hệ thống gọi nhóm tăng cường (EGC), thì đặc tính của chúng phải thỏa
mãn những yêu cầu đối với thiết bị EGC nêu ở 4.8.2.
5. Trạm
bờ - tàu phải được trang bị hệ thống tự kiểm soát và có khả năng tự động khởi đầu
phát tín hiệu bằng âm thanh và hoặc ánh sáng trong các trường hợp sau:
(1) Ăng ten mất tín hiệu dõi
theo vệ tinh;
(2) Hư hỏng trạm bờ - tàu;
(3) Mất nguồn cấp hoặc được
cấp bằng nguồn sự cố.
6. Trạm
bờ - tàu phải có khả năng kiểm tra chức năng báo động cấp cứu mà không cần phát
báo động.
7. Ngoài
yêu cầu nêu ở Chương này, trạm bờ - tàu phải thỏa mãn những yêu cầu và đặc tính
của trạm INMARSAT và phải là kiểu được thẩm định.
4.6.5. Thiết bị in trực tiếp
nâng cao độ chính xác
1. Thiết
bị in trực tiếp nâng cao độ tin cậy (DPAIF) phải có bộ chuyển đổi từ bộ mã 5 ký
tự chữ cái điện tín quốc tế ITU số 2 sang bộ mã 7 ký tự. DPAIF phải hoạt động
được ở chế độ “B” bỏ qua lỗi (FEC) và tự động sửa lỗi sử dụng lệnh tự động để
nhắc lại hoặc phát lại “A” (ARQ) trên các kênh tần số dành cho báo động cấp cứu
và NBDP.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. DPAIF
phải bao gồm:
(1) Bộ mã hóa và giải mã
thông tin;
(2) Bộ tạo và xác nhận thông
tin phát;
(3) Thiết bị ghi các thông
tin nhận được.
4. DPAIF
phải trao đổi được thông tin giữa trạm di động và các thuê bao của mạng điện
tín.
4.6.6. Thiết bị in đầu cuối
1. Thiết
bị in đầu cuối hệ chữ cái điện tín quốc tế số 2 (ITU No.2).
2. Thiết
bị in đầu cuối phải được trang bị thiết bị ghi lại các tín hiệu đã phát hoặc
thu. Các tín hiệu này có thể được hiển thị hoặc không.
3. Tốc
độ hoạt động định mức của thiết bị in đầu cuối phải là 50 hoặc 100 Baud.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.6.7. Thiết bị thu fax
1. Thiết
bị thu fax phải thực hiện thu/ phát các thông tin dạng dòng kẻ, đồ họa và văn bản.
2. Thiết
bị thu fax phải có thể tự sao chép tài tài liệu khi nhận được.
3. Hình
ảnh có thể được ghi lại ở cả giấy cuộn và giấy dạng tờ riêng biệt.
4. Khổ
tối thiểu cho phép là A4.
5. Bề
mặt thư tín phải được quét theo một hướng ở cả trên bộ phát và bộ thu, nếu có
thể.
6. Thiết
bị thu fax phải được thiết kế hoạt động theo chiều kim đồng hồ.
7. Thiết
bị có thể được trang bị bộ nhớ.
4.6.8. Hệ thống thông tin
liên lạc vô tuyến điện tích hợp dùng trong GMDSS
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Hệ
thống thông tin liên lạc vô tuyến điện tích hợp được dùng trong GMDSS (GMDSS
IRCS) phải thỏa mãn những yêu cầu sau:
(1) Các yêu cầu về chức năng
của GMDSS. Theo đó, tất cả các yêu cầu về chức năng đối với mỗi kiểu thiết bị
và trang bị vô tuyến điện riêng lẻ được tích hợp trong IRCS phải luôn sẵn sàng.
Không có bất kỳ yêu cầu chức năng của mỗi kiểu thiết bị và trang bị riêng lẻ cản
trở việc thực hiện cầu chức năng khác đối với thiết bị và trang bị thông tin
liên lạc khác được tích hợp trong hệ thống thông tin liên lạc vô tuyến điện.
(2) Các yêu cầu chức năng của
thiết bị được tích hợp trên IRCS phải phù hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật và
yêu cầu chức năng tương ứng đối với thiết bị.
(3) Không cho phép bất kỳ hư
hỏng đơn lẻ làm hư hại đến hoạt động của từ hai cảm biến thông tin liên lạc vô
tuyến điện hoặc trạm thông tin liên lạc vô tuyến điện trở lên.
3. Hệ
thống IRCS phải:
(1) Bao gồm tối thiểu hai trạm
thông tin liên lạc vô tuyến điện, mỗi trạm được nối với mỗi cảm biến thông tin
liên lạc vô tuyến điện GMDSS qua mạng kết nối hoặc hệ thống kết nối;
(2) Bao gồm tối thiểu hai máy
in;
(3) Có thiết bị để tự động cập
nhật vị trí tàu và thời gian xác định, ngoài ra phải có khả năng cập nhật bằng
tay các dữ liệu này;
(4) Có hệ thống cấp nguồn đảm
bảo không bộ phận nào của hệ thống IRCS bị ngắt mạch vô tình.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Có giao diện cho người sử
dụng đồng nhất và cổng nối đồng nhất với mỗi chức năng của cảm biến thông tin
liên lạc vô tuyến điện khác nhau;
(2) Hoạt động độc lập hoặc kết
hợp cùng nhau;
(3) Có khả năng cho phép hoạt
động đồng thời ở tối thiểu hai cảm biến thông tin liên lạc vô tuyến điện;
(4) Có khả năng phát báo động
cấp cứu được khởi đầu chỉ bằng nút ấn dành riêng cho mỗi cảm biến thông tin
liên lạc vô tuyến điện, và nút ấn đó không được phép dùng cho mục đích khác. Mỗi
nút ấn phải được phân biệt rõ ràng và phải được bảo vệ chống vô tình hoạt động.
Báo động cấp cứu phải được khởi đầu bằng hai tác động độc lập, đồng thời phải
đưa ra chỉ báo rằng báo động đã được kích hoạt. Mỗi nút ấn báo động cấp cứu phải
được tách biệt về điện với mạng IRCS hoặc hệ thống kết nối. Chúng cũng phải có
thể cho phép ngắt gián đoạn báo động cấp cứu bất kỳ lúc nào.
5. Chỉ
cho phép tích hợp vô tuyến điện thoại VHF trong GMDSS IRCS nếu không vi phạm
các yêu cầu nêu ở 4.3.4-4.
6. Trạm
thông tin liên lạc vô tuyến điện phụ dùng cho thông tin liên lạc chung không được
có cổng nối tới chức năng báo động cấp cứu và không được làm hư hại đến báo động
cấp cứu. Trạm GMDSS phải có cổng ưu tiên đối với trạm phụ.
7. Cảm
biến phụ không yêu cầu đối với thông tin liên lạc vô tuyến điện GMDSS phải
không làm hư hại hoặc không làm suy giảm báo động cấp cứu và các chức năng báo
động.
4.6.9. Trạm vô tuyến điện
thoại dùng cho thông tin liên lạc nội bộ
1. Trạm
vô tuyến điện hoạt động trong phạm vi dải tần từ 450 đến 470 MHz phải đảm bảo
thông tin liên lạc vô tuyến trên các tần số: 457,525 MHz; 457,550 MHz; 457,575
MHz; 467,525 MHz; 467,550 MHz; 467,575 MHz với khoảng giữa các tần số bằng 25
kHz sử dụng kiểu phát xạ G3.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Nếu
cần phải có trạm chuyển phát trên tàu, thì phải sử dụng các cặp tần số sau:
- 457,525 MHz và 467,525
MHz;
- 457,550 MHz và 467,550
MHz;
- 457,575 MHz và 467,575
MHz.
3. Công
suất định mức của bộ phát phải không lớn hơn 2 W. Bộ phát phải có thiết bị để
giảm công suất xuống tới 0,2 W.
4. Sai
khác tần số không được vượt quá ±5 kHz với khoảng giữa các tần số bằng 25 kHz
và không quá ±2,5 kHz với khoảng cách giữa các tần số là 12,5 kHz.
5. Sai
khác tần số tương đối cho phép không được vượt quá 5.10-6 với khoảng
giữa các tần số là 25 kHz và không quá 2,5.10-6 với khoảng giữa các
tần số là 12,5 kHz.
6. Độ
rộng băng tần số âm thanh không được vượt quá 3000 Hz với khoảng giữa các tần số
là 25 kHz và 2600 Hz với khoảng giữa các tần số là 12,5 kHz.
4.6.10. Thiết bị vô tuyến điện
thoại hai chiều dùng thông tin liên lạc với máy bay
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Thiết
bị phải bao gồm tối thiểu:
(1) Bộ thu phát nội bộ, bao
gồm cả ăng ten và nguồn cấp;
(2) Bộ điều khiển tích hợp
kèm nút ấn phát;
(3) Mi-cờ-rô và loa.
3. Thiết
bị phải:
(1) Người bình thường có khả
năng vận hành được;
(2) Chịu được rơi từ độ cao
1 m xuống bề mặt cứng mà không hư hỏng;
(3) Có kích thước nhỏ và trọng
lượng nhẹ;
(4) Có khả năng hoạt động ở
nơi dễ có tiếng ồn khi dùng máy bay thực hiện tìm kiếm cứu nạn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Có khả năng hoạt động ở
tần số 121,5 MHz và 123,1 MHz với kiểu phát xạ A3E;
(7) Có công tắc đóng/ngắt
kèm chỉ báo trạng thái thiết bị được đóng mạch;
(8) Có điều khiển âm lượng bộ
thu bằng tay để thay đổi âm thanh đầu ra;
(9) Có công tắc lựa chọn
kênh dễ dàng. Kênh phải nhìn thấy rõ;
(10) Sẵn sàng hoạt động
không quá 5 giây sau khi bật công tắc đóng mạch.
4. Công
suất sóng mang của bộ phát phải trong khoảng 50 mW đến 1,5 W.
5. Công
suất âm thanh đầu ra phải đủ nghe được ở nơi dễ có tiếng ồn ở trên tàu tại nơi
đặt thiết bị.
6. Khi
phát thì phải mất tín hiệu thu.
7. Thiết
bị phải được cấp điện từ nguồn điện chính và sự cố của tàu. Cũng có thể cấp điện
cho thiết bị bằng bộ pin dễ thay thế gắn kèm thiết bị.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9. Ngoài
để thỏa mãn yêu cầu nêu ở 4.5.1-48, những thông tin sau đây phải được chỉ báo
rõ ràng bên ngoài thiết bị:
(1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng;
(2) Tên tàu và hô hiệu;
(3) “Chỉ dùng cho liên lạc với
máy bay”.
4.6.11. Thiết bị VTĐ thoại
hai chiều cố định dùng cho thông tin liên lạc máy bay
1. Thiết
bị phải có thể sử dụng được để thông tin liên lạc trực tuyến với máy bay.
2. Thiết
bị tối thiểu bao gồm:
(1) Bộ thu/phát;
(2) Ăng ten (có thể gắn trên
thiết bị hoặc để rời);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. Thiết
bị phải:
(1) Người bình thường có thể
vận hành được;
(2) Có khả năng hoạt động ở
nơi dễ có tiếng ồn ở trên tàu.
(3) Có công tắc đóng/ ngắt
kèm chỉ báo trạng thái thiết bị được đóng mạch;
(4) Có điều khiển âm lượng bộ
thu bằng tay để thay đổi âm thanh đầu ra;
(5) Có công tắc lựa chọn
kênh dễ dàng. Kênh phải nhìn thấy rõ;
(6) Sẵn sàng hoạt động không
quá 5 giây sau khi bật công tắc đóng mạch;
(7) Có khả năng hoạt động ở
tần số 121,5 MHz và 123,1 MHz với kiểu phát xạ A3E.
4.
Công suất sóng mang của bộ phát phải trong khoảng 50 mW đến 1,5 W.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6. Khi
phát thì phải mất tín hiệu thu.
7. Nguồn
điện phải là bộ pin có thể dễ dàng thay thế được tích hợp trong thiết bị. Ngoài
ra, thiết bị có thể hoạt động nhờ nguồn điện thay thế khác.
8. Bộ
pin phải có thời gian lưu giữ ít nhất là 2 năm và phải được thay thế nếu vào
ngày Đăng kiểm viên của VR kiểm tra thiết bị vô tuyến điện trên tàu mà thời
gian lưu giữ còn lại không quá 12 tháng.
9. Ngoài
ra để thỏa mãn yêu cầu nêu ở 4.5.1-47, những thông tin sau đây phải được chỉ
báo rõ ràng bên ngoài thiết bị:
(1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng;
(2) Tên tàu và hô hiệu;
(3) “Chỉ dùng cho liên lạc với
máy bay”.
4.7.
Thiết bị an ninh tàu
4.7.1. Hệ thống báo động an
ninh tàu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Chức
năng của hệ thống báo động an ninh phải được thực hiện bằng các thiết bị sau:
(1) Trang bị GMDSS;
(2) Thiết bị vô tuyến điện
được lắp đặt bổ sung cho thiết bị nêu ở 4.2.2-1 dùng cho thông tin liên lạc
chung;
(3) Các hệ thống được thiết
kế riêng cho mục đích báo động an ninh.
3. Chế
độ phát báo động cấp cứu của hệ thống phải không gây bất kỳ báo động hoặc chỉ báo
nào trên tàu.
4. Phải
có tối thiểu hai điểm kích hoạt, một phải được bố trí ở buồng lái. Vị trí điểm còn
lại chỉ số thuyền viên nằm trong kế hoạch an ninh tàu biết được.
Nút ấn riêng, ống nghe, bàn
phím, công tắc hoặc phương tiện kỹ thuật khác được bố trí và thiết kế nhằm bảo
vệ ngăn ngừa vô tình hoạt động và phát tín hiệu bị lỗi khi an ninh tàu đang bị đe
dọa có thể được coi là thiết bị của hệ thống báo động an ninh tàu.
5. Để
kích hoạt hệ thống báo động an ninh tàu, không cho phép người sử dụng mở tấm
che, phá nắp đậy, đóng mạch thiết bị phụ.
6. Thiết
bị vô tuyến điện phát báo động khi an ninh tàu bị đe dọa phải được thiết kế sao
cho khi kích hoạt hệ thống hoạt động thì không cần phải lựa chọn trước chế độ
hoạt động, điều chỉnh kênh hoặc tìm đặt trong danh mục.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7. Báo
động được tạo ra nhờ kích hoạt hệ thống báo động an ninh tàu phải được phát
liên tục bao gồm cả mã nhận dạng duy nhất thông báo rằng báo động được tạo ra
không tuân theo quy trình báo động cấp cứu của GMDSS. Báo động an ninh tàu phải
được phát đi liên tục cho đến khi dừng kích hoạt hệ thống và/hoặc cài đặt lại.
8. Báo
động an ninh tàu phải bao gồm mã nhận dạng tàu và vị trí tàu hiện tại cùng với
ngày giờ.
9. Việc
thiết kế hệ thống báo động an ninh tàu phải đảm bảo khả năng kiểm tra định kỳ
hoạt động mà không phát đi báo động an ninh tàu. Trong mọi trường hợp việc kiểm
tra không dẫn đến tác động vô tình gây ra sự cố.
4.7.2. Hệ thống truyền hình
giám sát an ninh tàu
1. Hệ
thống truyền hình giám sát an ninh tàu phải đảm bảo giám sát từ xa trong phạm
vi cảnh giới và hoặc ngoài phạm vi cảnh giới, phát hình ảnh và khi cần cả dữ liệu
âm thanh về tình trạng khu vực giám sát tới buồng lái và hoặc tới nơi trực ca
khi tàu đỗ bến nếu có trong kế hoạch an ninh tàu.
2. Hệ
thống giám sát an ninh tàu có thể được dùng để giám sát hình ảnh các hoạt động
công nghệ (nhận hàng, dỡ hàng, chằng buộc tàu v.v...) được tiến hành ở các khu
vực được cảnh giới.
3. Hệ
thống giám sát an ninh tàu phải bao gồm các máy quay và các thiết bị sau:
(1) Thiết bị hiển thị thông
tin hình ảnh (màn hình);
(2) Thiết bị ghi và lưu giữ
dữ liệu hình ảnh (máy ghi hình);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Thiết bị phát hiện di
chuyển (nếu cần);
Ngoài thiết bị trên, Hệ thống
giám sát an ninh tàu có thể bao gồm các thiết bị để ghi, hiển thị và lưu giữ
tín hiệu âm thanh.
4. Hệ
thống giám sát an ninh tàu phải đảm bảo tối thiểu như sau:
(1) Tạo ra và phát đi các dữ
liệu hình ảnh;
(2) Phân phối tín hiệu hình ảnh
và hiển thị tình trạng vùng và khu vực cảnh giới;
(3) Xử lý tín hiệu (ghép
hình, ghi hình, ghi âm thanh (nếu được trang bị));
(4) Hiển thị dữ liệu ghi được.
5. Hệ
thống giám sát an ninh tàu có thể có màn hình đen trắng hoặc màn hình màu căn cứ
vào mức nội dung thông tin nhận được của hệ thống giám sát cũng như vị trí và
ánh sáng của khu vực giám sát, trạng thái vật lý của vật thể di động sắp tới.
6. Máy
quay của hệ thống ti vi giám sát an ninh tàu phải phát tín hiệu hình ảnh với tỷ
lệ tín hiệu - độ ồn tối thiểu là 50 dB.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8. Máy
quay của hệ thống giám sát phải có khả năng phát tín hiệu hình ảnh với độ sáng
tối thiểu của vùng giám sát không lớn hơn 5 lux, và với độ sáng tối đa bằng và
lớn hơn 5000 lux.
Nếu ánh sáng thực của vùng
giám sát nhỏ hơn độ nhạy máy quay, thì vùng giám sát hoặc vật thể này phải được
bổ sung chiếu sáng, hoặc hệ thống ti vi giám sát an ninh tàu phải được trang bị
máy quay có độ nhạy tia hồng ngoại. Nếu sử dụng hệ thống ti vi giám sát an ninh
tàu hiển thị màu, thì không cần dùng máy quay nhạy cảm với tia hồng ngoại.
Độ nhạy phát hiện vật thể của
máy quay phải sao cho phát hiện vật thể với kích thước 30 x 30 cm trong phạm vi
khu vực giám sát (mép cùng khu vực phát hiện).
9. Máy
quay phải đảm bảo giám sát khu vực cảnh giới và phải được lắp đặt sao cho các
vùng liền kề gối nhau. Máy quay lắp đặt trên boong hở phải bố trí lắp bảo vệ hoặc
ống kính máy quay đồng bộ.
10. Hệ
thống truyền hình giám sát an ninh tàu phải được thiết kế để hoạt động liên tục
ngày đêm.
11. Đường
kính của màn hình đen trắng tối thiểu là 360 mm (theo đường chéo). Theo đó, độ
phân dải ngang lớp nhận dạng tia âm cực tối thiểu là 500 dòng đối với màn hình
đen trắng và tối thiểu 400 dòng đối với màn hình màu. Với màn hình LCDs thì độ
phân giải tối thiểu là 640 x 480 ảnh điểm.
12. Để
ghi dữ liệu hình ảnh, phải sử dụng máy ghi băng hoặc ghi số. Khi cần thiết, cho
phép sử dụng máy ghi âm thanh song hành cùng máy ghi hình.
13. Hệ
thống ti vi giám sát an ninh tàu phải đảm bảo tìm kiếm, hiển thị, sao chép và
truyền phát thông tin ghi được trên phương tiện truyền dữ liệu bên ngoài.
14. Việc
tìm kiếm và hiển thị dữ liệu hình ảnh ghi được mà không gián đoạn ghi phải được
thực hiện như sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Xem toàn bộ dữ liệu hình
ảnh ghi được từ máy quay riêng biệt trên màn hình ở chế độ “sau”, “trước” hoặc
chế độ “dừng hình” có thể phóng to thu nhỏ;
(3) Xem đồng thời “ảnh tiếp ảnh”
ghi được từ máy quay riêng biệt trên màn hình ở chế độ “sau”, “trước” hoặc “dừng
hình”;
(4) Xem đồng thời dữ liệu
hình ảnh ghi được từ một vài máy quay trên màn hình ở chế độ “sau”, “trước” hoặc
“dừng hình”;
(5) Xem lần lượt toàn bộ
hình ảnh ghi được từ các máy quay riêng biệt trên màn hình ở chế độ “sau”, “trước”
hoặc “dừng hình”.
15. Các
thiết bị điều khiển và đóng ngắt tín hiệu hình ảnh phải đảm bảo tự động ưu tiên
hiển thị vùng cảnh giới nơi phát hiện được các hình ảnh di động (nếu có trang bị
cảm biến động).
16. Hệ
thống truyền hình giám sát an ninh tàu phải phát tín hiệu âm thanh và ánh sáng
trong các trường hợp:
(1) Phát hiện thấy hình ảnh
di động trong vùng hoặc khu vực cảnh giới (nếu có trang bị cảm biến động);
(2) Mất nguồn cấp điện chính
từ tàu hoặc hệ thống đang được cấp bằng nguồn điện sự cố;
(3) Hư hỏng hệ thống;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Hư hỏng máy quay;
(6) Hỏng cảm biến hình ảnh
di động;
(7) Hỏng máy quay hình hoặc
âm thanh.
17. Hệ
thống truyền hình giám sát an ninh tàu phải được trang bị một bộ nguồn ắc quy sự
cố đầy đủ để sử dụng trong trường hợp mất nguồn điện chính của tàu, hoặc phải bố
trí nguồn điện sự cố không gián đoạn đảm bảo hoạt động độc lập của hệ thống truyền
hình giám sát an ninh tàu tối thiểu trong 1 giờ.
4.8.
Thiết bị thu nhận thông tin an toàn hàng hải
4.8.1. Máy thu NAVTEX
1. Thiết
bị phải bao gồm hai máy thu vô tuyến điện, một thiết bị xử lý tín hiệu và một
trong số các thiết bị sau:
(1) Thiết bị in tích hợp;
(2) Thiết bị hiển thị có cổng
đầu ra tiêu chuẩn dùng cho máy in và bộ nhớ thư tín ổn định; hoặc
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Máy
thu NAVTEX phải thu nhận được thông tin các vùng bao phủ của dịch vụ và các cấp
độ thư tín, trừ thông tin do nhân viên vô tuyến điện phát đi, từ thiết bị thu
nhận và hoặc phải có thiết bị hiển thị luôn sẵn sàng hoạt động.
3. Bộ
thiết bị phải bao gồm một máy thu NAVTEX hoạt động trên tần số 518 kHz của dịch
vụ NAVTEX quốc tế, còn máy thu số hai có thể làm việc cùng thời điểm như máy số
một trên tối thiểu hai tần số khác dùng cho dữ liệu truyền phát NAVTEX.
4. Máy
thu hoạt động trên tần số 518 kHz phải ưu tiên hiển thị và in các thông tin nhận
được. Việc in hoặc hiển thị thư tín nhận được bởi một trong hai máy thu không
làm cản trở việc thu nhận bởi cả hai máy thu của thiết bị NAVTEX.
5. Mỗi
máy thu NAVTEX phải đảm bảo ghi tối thiểu 200 thư tín có dung lượng trung bình
500 ký tự trong bộ nhớ ổn định (được in hoặc không được in). Không cho phép người
sử dụng có thể xóa được thư tín từ bộ nhớ. Khi bộ nhớ đầy, thì thư tín mới nhất
phải được ghi đè lên thư tín cũ nhất.
6. Người
sử dụng có thể đánh dấu thư tín để giữ lâu dài. Các thư tín này có thể chiếm
25% bộ nhớ sẵn có và không bị thư mới ghi đè. Khi không có yêu cầu giữ lâu, người
sử dụng có thể tháo bỏ dấu trên thư tín, sau đó có thể ghi đè được như bình thường.
7. Máy
thu NAVTEX phải được bố trí thiết bị để thử khẳng định máy thu vô tuyến điện và
thiết bị luôn sẵn sàng, thiết bị hiển thị, máy in và bộ nhớ thư tín ổn định
đang thực hiện đúng chức năng.
8. Thiết
bị phải có thể lưu giữ bên trong tối thiểu 200 mã nhận dạng thư tín cho mỗi máy
thu trang bị. Khi thời gian giữa 60 giờ và 72 giờ trôi qua, thì mã nhận dạng
thư tín phải tự động bị xóa khỏi bộ chứa. Nếu số mã nhận dạng thư tín vượt quá
dung lượng bộ chứa, thì mã nhận dạng thư tín cũ nhất bị xóa đi.
9. Chỉ
mã nhận dạng thư tín nhận được thỏa mãn mới được lưu giữ (thư tín nhận được thỏa
mãn là thư tín có tỷ lệ lỗi ký từ không quá 4%).
10. Thông
tin tìm kiếm và cứu nạn nhận được phải đưa ra báo động tại vị trí điều khiển
lái tàu. Báo động này chỉ được xác báo nhận bằng tay.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12. Với
bộ phối hợp trở kháng không cân bằng 50 Ω, độ nhạy máy thu phải sao cho với nguồn
phát có e.m.f là 2 µV, thì tỷ lệ lỗi ký tự đầu ra nhỏ hơn 4%.
13. Thiết
bị hiển thị và hoặc máy in phải có khả năng hiển thị tối thiểu 32 ký tự trên một
dòng.
14. Thiết
bị hiển thị được dùng cho máy thu NAVTEX phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
(1) Chỉ báo về việc nhận thư
tín mới phải được hiển thị ngay sau khi nhân viên trực xác báo nhận hoặc sau 24
giờ nhận được;
(2) Nội dung thư tín mới nhận
cũng phải được hiển thị;
(3) Nếu không có máy in đi
kèm, thì thiết bị hiển thị phải được đặt ở vị trí điều khiển lái tàu.
15. Thiết
bị hiển thị phải có khả năng hiển thị được ít nhất 16 dòng của thư tín.
16. Thiết
bị hiển thị phải được thiết kế và có kích thước sao cho dễ dàng đọc thông tin
được hiển thị trong mọi điều kiện quan sát ở khoảng cách làm việc và góc nhìn
bình thường.
17. Nếu
việc tự động xuống dòng làm từ bị phân chia, thì chúng phải được chỉ ra trong
văn bản hiển thị và văn bản in.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
19. Thiết
bị phải hiển thị hoặc in dấu hoa thị nếu ký tự nhận được bị lỗi.
20. Khi
không có máy in đi kèm, phải có thể lựa chọn được các dữ liệu sau để cung cấp tới
các máy in ngoài:
(1) Tất cả các bức điện nhận
được;
(2) Tất cả các bức điện lưu
trữ trong bộ nhớ;
(3) Tất cả các bức điện nhận
được ở các tần số đã chỉ định, từ khu vực chỉ định hoặc người tạo bức điện;
(4) Tất cả các bức điện được
hiển thị hiện thời; và
(5) Các bức điện riêng được
lựa chọn trên thiết bị hiển thị. Tại cùng thời điểm, máy thu NAVTEX phải bao gồm
tối thiểu cổng truyền thông tiêu chuẩn để kết nối với máy in.
21. Máy
thu NAVTEX phải có cổng giao diện tiêu chuẩn để truyền các dữ liệu nhận được đến
thiết bị hàng hải và thông tin liên lạc khác.
22. Tất
cả các cổng giao diện bố trí trong máy thu NAVTEX phải phù hợp các định dạng được
chỉ ra trong các Tiêu chuẩn quốc tế tương ứng về cổng giao diện của thiết bị vô
tuyến điện hàng hải và thiết bị hàng hải vô tuyến.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Máy
thu EGC có thể là một thiết bị độc lập hoặc tổ hợp với các thiết bị khác. Các bộ
phận của thiết bị khác như ăng ten, bộ khuếch đại độ ồn thấp, bộ biến đổi tần số
của trạm bờ - tàu có thể được dùng như là bộ phận của máy thu.
2. Thiết
bị phải có khả năng in các thông tin nhận được. Các bức điện nhận được có thể
được lưu giữ trong bộ nhớ với chỉ báo đã nhận được để trình tự in ra, trừ các bức
điện nêu ở 4.8.2-4 và 4.8.2-7 phải được in ngay sau khi nhận được.
3. Phải
trang bị phương tiện để nhập bằng tay dữ liệu vị trí tàu và mã vùng địa lý sao
cho có thể nhận được cuộc gọi nhóm của vùng. Ngoài ra phải trang bị phương tiện
để nhập tự động các dữ liệu về vị trí tàu bởi thiết bị hàng hải và tự động chuyển
dữ liệu vị trí tàu vào mã vùng địa lý.
4. Phải
trang bị hệ thống báo động bằng âm thanh và ánh sáng tại vị trí điều khiển lái
tàu để báo đã nhận được cuộc gọi cấp cứu và khẩn cấp hoặc cuộc gọi có cấp độ cấp
cứu. Hệ thống tín hiệu phải không thể ngắt mạch được và chỉ có thể đặt lại bằng
tay báo động âm thanh.
5. Phải
chỉ ra trên thiết bị việc điều chỉnh không chính xác hoặc không đồng bộ tần số
phát của EGC.
6. Trong
quá trình thu nhận, mọi bức điện phải được in bất kể tỷ lệ lỗi ký tự. Nếu ký tự
nhận được không rõ ràng, thì thiết bị phải có đánh dấu phía dưới.
7. Nhân
viên vô tuyến điện phải kiểm soát việc chấp nhận hoặc hủy các loại bức điện từ
các mã dịch vụ in, trừ trường hợp khi thiết bị không có khả năng xóa các cảnh
báo hàng hải và khí tượng, thông tin tìm kiếm cứu nạn và các cảnh báo đặc biệt
nào đó liên quan trực tiếp đến vùng tàu hoạt động.
8. Thiết
bị không phải in ra các bức điện nhận được giống nhau nếu chúng không có lỗi.
9. Máy
in phải có khả năng in được tối thiểu 40 ký tự trên một dòng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11. Ngoài
yêu cầu của Chương này, máy thu EGC phải thỏa mãn những yêu cầu của INMARSAT,
và phải là kiểu INMARSAT được thẩm định.
4.8.3. Máy thu điện báo in
trực tiếp HF dùng để thu nhận thông tin an toàn hàng hải
1. Thiết
bị điện báo in trực tiếp băng dải hẹp dùng để thu nhận thông tin an toàn hàng hải
phải bao gồm máy thu, thiết bị xử lý tín hiệu, máy in và phương tiện để điều chỉnh
tần số bằng tay và tự động.
2. Máy
thu phải hoạt động ở các tần số 4210; 6314; 8416,5; 12579; 16806,5; 19680,5;
22376; 26100,5 kHz. Có thể bổ sung thêm các tần số dùng cho dịch vụ NAVTEX quốc
tế và quốc gia (518; 490 và 4209,5 kHz).
3. Phải
có biện pháp để kiểm tra máy thu, thiết bị xử lý tín hiệu, máy in và phương tiện
để điều chỉnh tự động tần số, nếu có trang bị.
4. Thiết
bị phải có khả năng lưu giữ tối thiểu 255 mã nhận dạng bức điện. Sau khoảng giữa
60 giờ và 72 giờ, mã nhận dạng bức điện phải được tự động xóa khỏi bộ nhớ của
thiết bị. Nếu số bức điện nhận được vượt quá dung lượng bộ nhớ thì mã nhận dạng
bức điện cũ nhất phải được tự động xóa.
5. Phải
trang bị hệ thống báo động bằng âm thanh và ánh sáng tại vị trí điều khiển lái
tàu để chỉ báo đã nhận được bức điện tìm kiếm cứu nạn. Hệ thống tín hiệu phải
không thể ngắt mạch được và chỉ có thể đặt lại bằng tay báo động âm thanh.
6. Thông
tin về các vùng được bao phủ bởi dịch vụ và cấp độ bức điện được lưu giữ trong
bộ nhớ thiết bị phải không thể bị xóa khi có xảy ra sự cố nguồn cấp trong thời
gian 6 giờ.
7. Độ
nhạy của máy thu phải sao cho với nguồn có lực điện động 6 µV thì tỷ lệ lỗi ký
tự không được vượt quá 1%.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9. Thông
tin về vùng được bao phủ bởi dịch vụ và cấp độ bức điện phải được cung cấp, trừ
thông tin do nhân viên vô tuyến điện nhận được chuyển đi.
10. Chỉ
lưu giữ mã nhận dạng bức điện nhận được thỏa mãn.
11. Thiết
bị không phải in ra các bức điện nhận được giống nhau nếu chúng không có lỗi. Bức
điện được coi là đảm bảo độ chính xác là bức điện nhận được có tỷ lệ lỗi ký tự
không quá 4%.
12. Máy
in phải có khả năng in 32 ký tự trên dòng.
13. Thiết
bị xử lý tín hiệu và máy in phải có khả năng chuyển một từ xuống dòng tiếp theo
nếu dòng đó không đủ chỗ cho toàn bộ từ này. Khi kết thúc in một bức điện, máy
in phải tự động thêm một số dòng.
14. Nếu
ký tự nhận được bị lỗi, thì thiết bị phải in dấu hoa thị.
15. Khi
thiết bị có các phương tiện để điều chỉnh tự động tần số máy thu thì phải bố
trí đồng hồ có kim giây chỉ giờ thế giới (UTC) với độ chính xác ±1 giây được nối
với bộ nhớ có thể lập trình lại được có chứa dãy tần số và chương trình phát
tin UTC của tất cả các trạm phát thông tin an toàn hàng hải HF sử dụng NBDP.
4.9.
Phao vô tuyến chỉ báo vị trí sự cố
4.9.1. Quy định chung
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Phao
phải:
(1) Được kích hoạt dễ dàng bởi
người bình thường và chỉ cần một người chuyển được tới xuồng cứu sinh;
(2) Được lắp đặt thích hợp
tránh kích hoạt vô tình;
(3) Được thiết kế sao cho phần
điện chịu được ngâm trong nước với độ sâu 10 m trong thời gian tối thiểu 5
phút;
(4) Có thể chịu được nhiệt độ
45 °C khi bị ngâm trong nước. Tác động có hại của môi trường biển, sự tích tụ
và rò lọt nước không làm ảnh hưởng tới đặc tính của phao;
(5) Có thể kích hoạt hoặc dừng
kích hoạt bằng tay;
(6) Được trang bị thiết bị để
chỉ báo tín hiệu đã được phát đi;
(7) Có thể nổi thẳng đứng
trong nước tĩnh, có đủ ổn định và dự trữ lực nổi trong mọi điều kiện biển;
(8) Có khả năng rơi xuống nước
từ độ cao 20 m mà không bị hỏng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(10) Được trang bị dây buộc
nổi thích hợp để giữ, được bố trí sao cho không chạm vào vỏ tàu hoặc thiết bị cố
định phao và ngăn ngừa phao bị kẹt vào cơ cấu thân tàu khi nổi tự do;
(11) Được trang bị đèn có cường
độ sáng 0,75 cd tự động bật sáng khi trời tối để chỉ báo vị trí của phao;
(12) Chịu được nước biển và
dầu;
(13) Chịu được phơi dài ngày
dưới ánh nắng mà không bị hỏng.
3. Phao
EPIRB phải được thiết kế sao cho hoạt động được dưới mọi điều kiện môi trường
như sau:
(1) Nhiệt độ môi trường từ
-20 đến +55°C;
(2) Có băng tuyết;
(3) Tốc độ gió tương đối tới
51 m/s;
(4) Sau khi cất giữ ở nhiệt
độ trong khoảng từ -30 đến 70°C.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5. Phải
tính toán lắp đặt phao sao cho để chúng tự nhả và tự nổi khi bị ngâm trong nước
ở độ sâu 4 m ở bất kỳ góc nghiêng hoặc chúi nào của tàu.
6. Bố
trí để nhả và kích hoạt phao phải phù hợp với yêu cầu ở 4.13.
7. Phải
lắp phao để kích hoạt tại chỗ bằng tay; có thể bố trí kích hoạt từ xa từ buồng lái
nếu bố trí thiết bị ở giá đỡ nổi tự do.
8. Phao
vệ tinh COSPAS-SARSAT tự nổi phải được thiết kế sao cho tự động kích hoạt khi bị
ngâm trong nước sau khi được lấy ra khỏi cơ cấu nhả. Trường hợp kích hoạt bằng
tay thì yêu cầu phải có hai tác động độc lập.
9. Khi
phao vệ tinh của hệ thống COSPAS-SARSAT và INMARSAT được đưa vào hoạt động bằng
tay thì khởi đầu báo động cấp cứu như nói ở trên chỉ được thực hiện bởi bộ kích
hoạt báo động cấp cứu dành riêng cho chúng, và yêu cầu phải có hai tác động độc
lập. Bộ kích hoạt dành riêng cho phao phải nhận biết được rõ ràng và phải được
bảo vệ tránh hoạt động vô tình.
Phao vệ tinh COSPAS-SARSAT
không được tự động kích hoạt sau khi được lấy ra khỏi cơ cấu nhả.
10. Để
thử định kỳ hoạt động của phao cần phải sử dụng ăng ten nhân tạo để kết nối
chúng với nguồn bên ngoài.
11. Phao
vệ tinh COSPAS-SARSAT phải:
(1) Trải qua thử hàng năm tổng
thể hiệu quả hoạt động với sự quan tâm đến phát xạ ở các tần số làm việc, mã
hóa và ghi trong khoảng giới hạn thời gian sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Với tàu hàng: trong vòng
3 tháng trước khi Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện hết hiệu lực hoặc trong
vòng 3 tháng trước hoặc sau khi các Giấy chứng nhận này hết hiệu lực hàng năm.
Việc thử có thể được tiến
hành trên tàu hoặc trung tâm bảo dưỡng trên bờ được Đăng kiểm công nhận.
(2) Tối thiểu một lần trong
vòng 5 năm được bảo dưỡng và sửa chữa tại trung tâm bảo dưỡng trên bờ được Đăng
kiểm công nhận.
12. Pin
chính dùng làm nguồn cấp cho phao phải có thời hạn lưu giữ không ít hơn 2 năm
và phải được thay thế nếu như vào ngày Đăng kiểm tiến hành kiểm tra thiết bị vô
tuyến trên tàu thời hạn lưu giữ của pin còn lại tối thiểu là 12 tháng. Ngày sản
xuất và thời hạn lưu giữ tối đa phải được chỉ ra trên pin.
13. Ngoài
yêu cầu ở 4.5.1-47, các thông tin dưới đây phải được chỉ ra rõ ràng ở bên ngoài
phao EPIRB:
(1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng
bằng tiếng Anh và tiếng quốc gia;
(2) Ngày hết hạn của pin
chính được lưu giữ;
(3) Mã nhận dạng được cài đặt
vào bộ phát;
(4) Ngày bảo dưỡng bất thường
trên bờ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.9.2. Phao vô tuyến chỉ báo
vị trí sự cố qua vệ tinh COSPAS-SARSAT
1. S.EPIRB
phải có khả năng phát báo động cấp cứu tới vệ tinh quỹ đạo địa cực.
2. Có
thể kiểm tra được phao mà không cần sử dụng hệ thống vệ tinh.
3. Tín
hiệu báo động cấp cứu của S.EPIRB phải được phát đi trên tần số 406,028 MHz ±1
kHz sử dụng phát xạ G1B.
4. S.EPIRB
phải phát được ở tần số 121,5 MHz để tự tìm kiếm máy bay.
Tín hiệu tìm kiếm phải:
(1) Được phát đi có sử dụng
phát xạ. Tần số sóng mang phải được điều biên (chu kỳ làm việc tối thiểu 33%) với
chỉ số điều biến tối thiểu 85%. Phát xạ phải bao gồm tín hiệu tần số âm thanh đặc
trưng nhận được bởi điều biên của tần số sóng mang với quét tần số âm thanh
lên/xuống trong phạm vi không nhỏ hơn 700 Hz trong khoảng giữa 1600 Hz và 300
Hz và với tỷ lệ lặp lại quét từ 2 đến 4 lần trong một giây;
(2) Công suất sóng mang phải
sai khác tối thiểu 30% so với công suất dải băng biên và trong phạm vi ±30 Hz tại
bất kỳ thời điểm nào;
(3) Có chu kỳ làm việc liên
tục, nếu có bị gián đoạn thì chỉ cho phép tối đa 2 giây đối với truyền phát tín
hiệu trên tần số 406,028 MHz.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6. Mã
nhận dạng phao duy nhất phải là một phần của các bức điện, bao gồm ba con số mã
quốc gia đăng ký phao và thêm một trong các đặc điểm nhận dạng như sau:
(1) Số seri duy nhất; hoặc
(2) Hô hiệu; hoặc
(3) Sáu số nhận dạng tàu (ưu
tiên cách này).
7. Ngoài
ra, COSPAS-SARSAT S.EPIRB phải phù hợp với yêu cầu của COSPAS-SARSAT và phải là
loại được Đăng kiểm thẩm định.
4.9.3. Phao chỉ báo vị trí sự
cố VHF
1. EPIRB
phải có khả năng phát báo động cấp cứu tần số VHF và phát ra tín hiệu tìm kiếm
phản xạ ra đa tần số 9 GHz. Có thể tích hợp hai chức năng này trong một khối.
Phản xạ ra đa phải phù hợp với yêu cầu nêu ở 4.10.1.
2. EPIRB
phải là kiểu nổi tự do, tự động hoạt động và phải có khả năng thử được mà không
phát xạ tín hiệu báo động.
3. EPIRB
phải thỏa mãn những yêu cầu sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Dung sai tần số không vượt
quá 10.10-6;
(3) Độ rộng băng tần phải nhỏ
hơn 16 kHz;
(4) Công suất phát tối thiểu
là 100 mW;
(5) Hướng phát xạ phải là
phân cực thẳng đứng tại nguồn phát;
(6) Phải sử dụng điều tần với
đặc tính khuếch đại trước 6 dB trên quãng tám (điều pha) với điều biến sóng
mang phụ;
(7) Phải sử dụng sóng mang
phụ 1700 Hz với tần số biến thiên trong khoảng 1300 đến 2100 Hz;
(8) Dung sai tần số ở khoảng
1300 đến 2100 Hz phải trong phạm vi ±10 Hz;
(9) Tốc độ điều biến phải bằng
1200 baud;
(10) Hệ số điều biến phải bằng
2 ± 10%;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.10.
Thiết bị chỉ báo vị trí tìm kiếm cứu nạn dùng cho tàu và phương tiện cứu sinh
4.10.1. Thiết bị phát báo ra
đa (SART)
1. SART
phải có khả năng chỉ báo vị trí tai nạn nhờ phát đi các tín hiệu hiển thị được
trên màn hình ra đa bằng một chuỗi các điểm giống nhau.
2. SART
phải:
(1) Có khả năng thao tác dễ
dàng bởi người không có chuyên môn;
(2) Được lắp đặt sao cho
tránh được tác động vô tình;
(3) Được trang bị bộ chỉ báo
bằng âm thanh hoặc ánh sáng hoặc cả hai để chỉ báo trạng thái hoạt động và báo
cho người bị nạn biết ra đa đã liên lạc được với thiết bị phát báo ra đa;
(4) Có khả năng đưa vào hoạt
động và dừng hoạt động bằng tay. Có thể cho phép kích hoạt tự động. Nếu thực hiện
thử trên tàu bằng cách dùng ra đa 9 GHz có sẵn trên tàu, thì việc kích hoạt thiết
bị phản xạ ra đa chỉ được giới hạn trong vài giây để tránh tác động có hại đến
các ra đa khác của tàu hoặc của máy bay, đồng thời tránh tăng tiêu hao năng lượng;
(5) Có chỉ báo trạng thái sẵn
sàng làm việc của thiết bị;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(7) Có khả năng kín nước
trong thời gian tối thiểu 5 phút khi ngập ở độ sâu 10 m;
(8) Duy trì kín nước khi nhiệt
độ thay đổi đột ngột đến 45 °C dưới các điều kiện ngập trong nước nêu trên;
(9) Có khả năng nổi, nếu
không phải là một phần tích hợp của phương tiện cứu sinh;
(10) Được trang bị các dây
buộc nổi, nếu thiết bị có khả năng nổi;
(11) Chịu được nước biển và
dầu;
(12) Chịu được phơi lâu dài
dưới ánh nắng mà không bị hư hỏng;
(13) Tất cả các mặt phải có
màu vàng sẫm hoặc da cam hoặc màu dễ nhận biết để giúp cho việc dễ dàng phát hiện
thiết bị;
(14) Có kết cấu bên ngoài mềm
để tránh làm hư hỏng phương tiện cứu sinh.
3. SART
phải được thiết kế sao cho có thể hoạt động trong điều kiện nhiệt độ môi trường
từ -20 °C đến +55 °C, đồng thời phải không bị hư hỏng khi được cất giữ tại nơi
có nhiệt độ từ -30 °C đến +65 °C. .
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5. Phải
sử dụng phân cực ngang trong quá trình phát và thu.
6. SART
phải hoạt động chính xác khi được tìm ở khoảng cách tối thiểu 5 hải lý bằng ra
đa với ăng ten cao 15 m. Nó cũng phải hoạt động chính xác khi tìm được ở khoảng
cách không nhỏ hơn 30 hải lý bởi ra đa máy bay với công suất đỉnh tối thiểu 10
kW ở độ cao 1000 m.
7. Ngoài
quy định nêu ở 4.5.1-47, bên ngoài SART phải được ghi rõ ràng các thông tin
sau:
(1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng;
(2) Tên tàu và hô hiệu của
tàu;
(3) Ngày hết hạn sử dụng của
pin.
4.10.2. Thiết bị phát báo
tìm kiếm cứu nạn (AIS-SART)
1. AIS-SART
phải có khả năng phát điện báo chỉ vị trí, thông tin tĩnh và an toàn của phương
tiện bị nạn. Dạng bức điện được phát báo phải phù hợp với với dạng thiết bị AIS
sẵn có trên tàu, được nhận và hiển thị trên thiết bị hiển thị hoạt động (các hiển
thị tối thiểu) được lắp đặt trên tàu nằm trong dải thu nhận của AIS-SART. Điện
báo nhận được từ AIS-SART và thiết bị AIS phải được phân biệt rõ ràng.
2. AIS-SART
phải:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Được lắp đặt sao cho
tránh được tác động vô tình;
(3) Được trang bị bộ chỉ báo
bằng âm thanh hoặc ánh sáng hoặc cả hai để chỉ báo trạng thái hoạt động;
(4) Có khả năng đưa vào hoạt
động và dừng hoạt động bằng tay, có thể cho phép kích hoạt tự động;
(5) Có khả năng không bị hư
hỏng khi rơi xuống nước từ độ cao 20 m;
(6) Có khả năng kín nước
trong thời gian tối thiểu 5 phút khi ngập ở độ sâu 10 m;
(7) Duy trì kín nước khi nhiệt
độ thay đổi đột ngột đến 45 °C dưới các điều kiện ngập trong nước nêu trên;
(8) Có khả năng nổi (không cần
thiết ở tư thế hoạt động) nếu không phải là một phần tích hợp của phương tiện cứu
sinh;
(9) Được trang bị các dây buộc
nổi, nếu thiết bị có khả năng nổi;
(10) Chịu được nước biển và
dầu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(12) Tất cả các mặt phải có
màu vàng sẫm hoặc da cam hoặc màu dễ nhận biết để giúp cho việc dễ dàng phát hiện
thiết bị;
(13) Có kết cấu bên ngoài mềm
để tránh làm hư hỏng phương tiện cứu sinh;
(14) Được trang bị thiết bị
để dựng ăng ten AIS-SART ở độ cao tối thiểu 1 m so với mặt nước biển, kèm hướng
dẫn dạng hình vẽ;
(15) Có khả năng phát với khoảng
cách bản tin 1 phút hoặc ít hơn;
(16) Được cài đặt vị trí ban
đầu bên trong, và có thể phát báo vị trí hiện tại ở mỗi bức điện;
(17) Có khả năng thử được tất
cả các chức năng bằng cách dùng thông tin thử riêng biệt;
(18) Có mã nhận dạng duy nhất
để đảm bảo tính nguyên vẹn liên kết dữ liệu VHF.
3. AIS-SART
phải được thiết kế sao cho có thể hoạt động trong điều kiện nhiệt độ môi trường
từ -20 °C đến +55 °C, đồng thời phải không bị hư hỏng khi được cất giữ tại nơi có
nhiệt độ từ -30 °C đến +70 °C.
4. AIS-SART
phải có khả năng phát hiện được ở khoảng cách không nhỏ hơn 5 hải lý.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6. AIS-SART
phải phát tín hiệu sau 1 phút kích hoạt.
7. Ngoài
quy định nêu ở 4.5.1-47, bên ngoài SART phải được ghi rõ ràng các thông tin
sau:
(1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng;
(2) Ngày hết hạn sử dụng của
pin.
4.11.
Hệ thống truyền thanh chỉ huy
4.11.1. Yêu cầu chung
1. Hệ
thống truyền thanh chỉ huy phải có khả năng truyền phát mệnh lệnh nghiệp vụ từ
mi-cờ-rô chỉ huy đến tất cả các khu vực làm việc, khu sinh hoạt và khu vực công
cộng cũng như trên boong hở của tàu.
Hệ thống phải có khả năng
truyền phát gián đoạn bất kỳ bản tin nào từ mi-cờ-rô chỉ huy hoặc từ trạm phát
chương trình truyền thanh vô tuyến điện chung và âm thanh ghi trên buồng lái.
Cho phép sử dụng hệ thống
truyền thanh chỉ huy để truyền phát chương trình truyền thanh vô tuyến điện
chung và âm thanh ghi, nếu có bố trí ưu tiên loa và bản tin truyền mệnh lệnh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Để
phát các mệnh lệnh nghiệp vụ, thì toàn bộ thiết bị điều khiển hệ thống truyền
thanh chỉ huy (công tắc đóng ngắt mạch, chuyển tiếp mạng trung gian phát thanh,
ngắt chương trình và công tắc đóng mạch hệ thống truyền thanh chỉ huy) phải được
thực hiện từ xa nhờ các phương tiện điều khiển trực tiếp từ mi-cờ-rô chỉ huy mà
không cần quan tâm đến vị trí của các thiết bị điều khiển ở các trạm truyền lệnh
khác.
3. Hệ
thống truyền thanh chỉ huy phải có khả năng nối được với tối thiểu 3 đường truyền
thanh.
4. Hệ
thống truyền thanh chỉ huy phải bao gồm một mi-cờ-rô truyền lệnh chính đặt tại
trung tâm truyền thanh của tàu, và tối thiểu hai mi-cờ-rô truyền lệnh khác điều
khiển từ xa. Tại vị trí đặt mi-cờ-rô truyền lệnh chính phải có thể điều chỉnh
âm lượng truyền thanh cho mỗi đường truyền.
5. Mỗi
mi-cờ-rô truyền lệnh phải được có hệ thống tín hiệu ánh sáng được bật sáng đồng
thời với thời điểm bật hệ thống truyền thanh công cộng. Sơ đồ hệ thống mạch điều
khiển từ xa phải càng đơn giản càng tốt, không dùng thiết bị trung gian.
6. Các
loa được bố trí ở khu vực sinh hoạt của tàu phải có điều chỉnh âm lượng. Không
cho phép dùng phích cắm.
4.12.
Thiết bị vô tuyến dùng cho phương tiện cứu sinh
4.12.1. Thiết bị chỉ báo tìm
kiếm cứu nạn
1. Thiết
bị SART phải phù hợp với các yêu cầu nêu ở 4.10.1
2. Thiết
bị AIS-SART phải phù hợp với các yêu cầu nêu ở 4.10.2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Thiết
bị phải có khả năng được sử dụng để liên lạc trực tuyến giữa phương tiện cứu
sinh với nhau, giữa phương tiện cứu sinh với tàu và giữa phương tiện cứu sinh với
phương tiện cứu hộ. Nó cũng phải có thể được sử dụng để thông tin liên lạc trên
tàu nếu có khả năng hoạt động ở tần số thích hợp.
2. Thiết
bị phải là dạng tích hợp và tối thiểu bao gồm:
(1) Bộ thu phát, bao gồm cả
ăng ten và pin;
(2) Bộ điều khiển dùng nút ấn
chuyển phát;
(3). Mi-cờ-rô và loa.
3. Thiết
bị phải:
(1) Có thể thao tác bởi người
không có chuyên môn;
(2) Có thể thao tác bởi người
mang găng tay;
(3) Có thể thao tác chỉ bằng
một tay, trừ lựa chọn kênh;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Kín nước khi bị ngâm ở độ
sâu 1 m trong thời gian tối thiểu 5 phút;
(6) Duy trì kín nước khi chịu
thay đổi nhiệt độ đột ngột đến 45 °C khi bị ngập trong nước;
(7) Chịu được nước biển và dầu;
(8) Không có gờ sắc nhọn có
thể làm hỏng phương tiện cứu sinh;
(9) Có kích thước nhỏ gọn,
nhẹ;
(10) Có khả năng hoạt động
trong điều kiện tiếng ồn xung quanh thường gặp trên tàu và phương tiện cứu
sinh;
(11) Có móc gài để gài vào
quần áo người sử dụng, và cũng phải được trang bị dây da để đeo vào cổ tay hoặc
vào cổ;
(12) Không bị hư hỏng khi
phơi lâu dài dưới ánh nắng;
(13) Được sơn màu vàng sẫm
hoặc da cam hoặc xung quanh được kẻ viền màu vàng sẫm hoặc da cam.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5. Tất
cả các kênh thiết kế chỉ là kênh đàm thoại đơn công.
6. Phải
dùng kiểu phát xạ G3E.
7. Phải
trang bị công tắc bật và tắt kèm chỉ báo bằng đèn trạng thái thiết bị đang bật.
8. Bộ
thu phải có núm điều chỉnh âm lượng.
9. Thiết
bị phải có núm điều chỉnh lọc âm và núm chọn kênh.
10. Việc
lựa chọn kênh phải thực hiện được dễ dàng và kênh phải được chỉ thị rõ ràng.
11. Phải
có chỉ báo rõ ràng kênh 16 đã được chọn dưới mọi điều kiện ánh sáng.
12. Thiết
bị phải sẵn sàng hoạt động trong vòng 5 giây sau khi bật công tắc.
13. Công
suất phát xạ hiệu dụng tối thiểu phải là 0,25 W. Nếu công suất phát xạ lớn hơn
1 W thì phải có núm điều chỉnh giảm xuống bằng hoặc nhỏ hơn 1 W. Khi sử dụng
thiết bị để liên lạc trên tàu thì công suất ra không quá 1 W.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
15. Ăng
ten phải là loại phân cực đứng và vô hướng theo phương ngang.
16. Âm
thanh đầu ra phải đủ nghe được trong điều kiện tiếng ồn thường có trên tàu hoặc
trên phương tiện cứu sinh.
17. Trong
khi phát, công suất ra của bộ thu phải được chặn lại.
18. Thiết
bị phải được thiết kế sao cho có thể hoạt động trong điều kiện nhiệt độ môi trường
từ -20 °C đến +55 °C, đồng thời phải không bị hư hỏng khi được cất giữ tại nơi
có nhiệt độ từ -30 °C đến +70 °C.
19. Nguồn
điện cung cấp phải được tích hợp trong thiết bị. Phải có khả năng thay thế nguồn
trong quá trình hoạt động. Ngoài ra, thiết bị phải có khả năng hoạt động bằng
nguồn điện bên ngoài.
20. Thiết
bị mà có thể thay thế được nguồn cấp trong khi hoạt động phải được trang bị một
pin chuyên dụng để sử dụng trong trường hợp sự cố. Pin này phải có dấu bảo đảm
chỉ ra rằng nó chưa hề được sử dụng. Thiết bị mà không cần thay thế nguồn cấp
trong khi hoạt động phải được trang bị pin gốc. Thiết bị phải có dấu bảo đảm chỉ
ra rằng pin chưa hề được sử dụng.
Pin gốc phải có thời gian cất
giữ tối thiểu là 2 năm. Pin phải được ghi ngày sản xuất và thời gian cất giữ tối
đa. Pin gốc sử dụng trong trường hợp bị nạn phải có mầu hoặc dấu nhận biết phù
hợp với 4.12.2-3(13). Pin không dùng trong trường hợp bị nạn phải có màu và dấu
nhận biết sao cho không thể lẫn với pin dùng trong trường hợp bị nạn.
21. Ngoài
các yêu cầu nêu ở 4.5.1-47, phải ghi bên ngoài thiết bị các thông tin sau:
(1) Tóm tắt hướng dẫn sử dụng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Ngày hết hạn của pin gốc.
4.12.3. Thiết bị vô tuyến điện
thoại hai chiều cố định
1. Thiết
bị phải có khả năng được sử dụng để liên lạc trực tuyến giữa phương tiện cứu
sinh với nhau, giữa phương tiện cứu sinh với tàu và giữa phương tiện cứu sinh với
phương tiện cứu hộ.
2. Thiết
bị phải bao gồm:
(1) Bộ thu phát;
(2) Ăng ten lắp sẵn trên thiết
bị hoặc tách rời;
(3) Mi-cờ-rô có nút ấn gọi
và loa.
3. Thiết
bị phải:
(1) Có thể thao tác bởi người
không có chuyên môn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Chịu được rung động có
thể có trên phương tiện cứu sinh;
(4) Kín nước khi bị ngâm ở độ
sâu 1 m trong thời gian tối thiểu 5 phút;
(5) Duy trì kín nước khi chịu
thay đổi nhiệt độ đột ngột đến 45 °C khi bị ngập trong nước;
(6) Chịu được nước biển và dầu;
(7) Không có gờ sắc nhọn có
thể làm hỏng phương tiện cứu sinh;
(8) Có khả năng hoạt động
trong điều kiện tiếng ồn xung quanh thường gặp trên phương tiện cứu sinh;
(9) Được thiết kế sao cho
nhanh chóng lắp đặt lên phương tiện cứu sinh.
4. Ngoài
ra thiết bị phải thỏa mãn các yêu cầu tương ứng nêu từ 4.12.2-4 đến 4.12.2-21 ở
trên.
4.13.
Trang bị kích hoạt và nhả nổi tự do thiết bị vô tuyến điện sự cố
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Trang
bị kích hoạt và thả nổi tự do phải có khả năng tự động nhả thiết bị vô tuyến điện
sự cố khi tàu chìm và tự động kích hoạt chúng.
2. Trang
bị phải
(1) Được thiết kế sao cho cơ
cấu nhả hoạt động trước khi bị chìm ở độ sâu 4 m ở mọi hướng của tàu;
(2) Có khả năng hoạt động
trong dải nhiệt độ từ -30 đến +70 °C;
(3) Được làm bằng vật liệu
chịu ăn mòn thích hợp để ngăn ngừa hư hỏng. Không chấp nhận mạ kẽm hoặc sơn phủ
kim loại lên các bộ phận của cơ cấu nhả nổi tự do;
(4) Có kết cấu ngăn ngừa nhả
khi nước biển tràn qua trang bị;
(5) Chịu được nước biển và dầu,
chịu được phơi lâu ngày dưới ánh nắng;
(6) Có khả năng hoạt động
chính xác khi bị va chạm, chấn động hoặc các điều kiện nguy kịch khác xảy ra
trên boong tàu;
(7) Nếu như tàu hành trình
trong vùng có băng tuyết, thì trang bị phải được tính toán sao cho giảm thiểu bị
đóng băng và ngăn ngừa ảnh hưởng làm cản trở khả năng nhả thiết bị vô tuyến điện
tới mức có thể;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(9) Có nhãn chỉ báo rõ ràng
hướng dẫn sử dụng nhả bằng tay.
3. Đối
với thiết bị vô tuyến điện yêu cầu nối nguồn hoặc dữ liệu bên ngoài, hoặc cả
hai, thì thiết bị nối phải không cản trở việc nhả và kích hoạt thiết bị vô tuyến
điện.
4. Phải
có khả năng đánh giá được khả năng hoạt động đúng của cơ cấu nhả tự động bằng
cách đơn giản mà không cần kích hoạt thiết bị vô tuyến điện.
5. Phải
có khả năng nhả bằng tay thiết bị vô tuyến điện từ cơ cấu làm nổi tự do.
6. Trang
bị nhả nổi tự do và kích hoạt thiết bị vô tuyến điện sự cố phải được ghi bên
ngoài các thông tin như: ngày chế tạo, xưởng chế tạo, kiểu và số seri cũng như
ngày kiểm tra tiếp theo hoặc ngày hết hạn sử dụng.
CHƯƠNG 5 TRANG BỊ HÀNG HẢI
5.1.
Quy định chung
5.1.1. Phạm vi áp dụng
1. Trừ
khi có quy định khác, các quy định của Chương này áp dụng cho các tàu biển được
đóng vào hoặc sau ngày 01 tháng 7 năm 2002 có trang bị hàng hải chịu sự giám
sát của Đăng kiểm. Chương này cũng đưa ra định mức trang bị hàng hải cho các
tàu nêu trên.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Các yêu cầu nêu ở 5.5.15 của
Chương này áp dụng cho hệ thống thông tin và hiển thị hải đồ điện từ được lắp đặt
vào hoặc sau ngày 01 tháng 01 năm 2009.
2. Các
tàu biển hiện có hoặc đang được đóng và hồ sơ kỹ thuật của thiết bị hàng hải lắp
đặt trên đó được Đăng kiểm thẩm định trước khi quy chuẩn này có hiệu lực thì phải
áp dụng quy định đang có hiệu lực tại thời điểm hồ sơ được thẩm định, trừ khi
có yêu cầu khác được nêu trong Chương này.
3. Hệ
thống hàng hải vô tuyến hoặc các hệ thống thu tín hiệu lắp đặt trên các tàu đóng
trước ngày 01 tháng 7 năm 2002 phải thỏa mãn các quy định ở 5.5.11 và phải đáp ứng
sử dụng được trong mọi thời điểm ở khu vực tàu hoạt động để xác định và cập nhật
vị trí của tàu một cách tự động, không chậm hơn lần kiểm tra định kỳ lần thứ nhất
sau ngày 01 tháng 7 năm 2002.
4. Tất
cả các tàu khách bất kể kích thước và các tàu hàng có tổng dung tích từ 300 trở
lên hoạt động tuyến quốc tế và được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 2002 phải được
trang bị một hệ thống tự động nhận dạng (AIS) như sau:
(1) Đối với các tàu khách
không được chậm hơn ngày 01 tháng 7 năm 2003;
(2) Đối với các tàu dầu
không chậm hơn lần kiểm tra an toàn trang thiết bị đầu tiên vào hoặc sau ngày
01 tháng 7 năm 2003;
(3) Đối với các tàu không phải
là tàu khách và tàu dầu, có tổng dung tích từ 50000 trở lên không được chậm hơn
ngày 01 tháng 7 năm 2004;
(4) Đối với các tàu không phải
là tàu khách và tàu dầu, có tổng dung tích từ 300 trở lên nhưng nhỏ hơn 50000,
thì không được chậm hơn lần kiểm tra an toàn trang thiết bị đầu tiên vào hoặc
sau ngày 01 tháng 7 năm 2004 hoặc 31 tháng 12 năm 2004, lấy ngày đến trước.
5. Các
tàu khách được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 2002 hoạt động tuyến quốc tế phải
được trang bị thiết bị ghi số liệu hành trình như sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Các tàu khách không phải
là tàu khách ro-ro thì không được chậm hơn ngày 01 tháng năm 2004;
(3) Các tàu hàng, bao gồm cả
tàu dầu hoạt động tuyến quốc tế và được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 2002 phải
được trang bị thiết bị ghi số liệu hành trình đơn giản (S-VDR) như sau:
(a) Các tàu có tổng dung
tích từ 20000 trở lên, vào thời gian tàu trên đà lần đầu tiên theo kế hoạch sau
ngày 01 tháng 7 năm 2006 nhưng không được chậm hơn ngày 01 tháng 7 năm 2009;
(b) Các tàu có tổng dung
tích từ 3000 trở lên nhưng nhỏ hơn 20000, vào thời gian tàu trên đà lần đầu
tiên theo kế hoạch sau ngày 01 tháng 7 năm 2007 nhưng không được muộn hơn ngày
01 tháng 7 năm 2010.
6. Các
tàu khách bất kể kích thước và các tàu hàng có tổng dung tích lớn hơn 300 hoạt
động tuyến quốc tế và được đóng vào hoặc sau ngày 31 tháng 12 năm 2008 phải được
lắp đặt hệ thống theo dõi và nhận dạng tàu tầm xa (LRIT).
Các tàu khách bất kể kích
thước và các tàu hàng có tổng dung tích lớn hơn 300 hoạt động tuyến quốc tế và
được đóng trước 31 tháng 12 năm 2008 được chứng nhận hoạt động trong vùng biển
A1+A2 hoặc vùng A1+A2+A3 phải được lắp đặt thiết bị LRIT không chậm hơn đợt kiểm
tra thiết bị vô tuyến điện đầu tiên sau ngày 31 tháng 12 năm 2008.
Các tàu khách bất kể kích
thước và các tàu hàng có tổng dung tích lớn hơn 300 hoạt động tuyến quốc tế và
được đóng trước 31 tháng 12 năm 2008 được chứng nhận hoạt động trong vùng biển
A1+A2+A3+A4 phải được lắp đặt thiết bị LRIT không chậm hơn đợt kiểm tra thiết bị
vô tuyến điện đầu tiên sau ngày 01 tháng 7 năm 2009. Tuy nhiên, nếu các tàu này
đã thường xuyên hoạt động vùng biển A1+A2+A3+A4, thì chúng phải được lắp đặt
thiết bị LRIT không chậm hơn đợt kiểm tra thiết bị vô tuyến điện đầu tiên sau
ngày 31 tháng 12 năm 2008.
Các tàu bát kể ngày đóng được
lắp đặt AIS và chỉ hoạt động trong vùng biển A1, thì không cần phải có thiết bị
LRIT.
7. Các
tàu khách bất kể kích thước và các tàu hàng có tổng dung tích từ 150 trở lên hoạt
động tuyến quốc tế được đóng vào hoặc sau ngày 01 tháng 7 năm 2011 phải được lắp
đặt hệ thống báo động trực ca hàng hải lầu lái (BNWAS), các tàu được đóng trước
ngày 01 tháng 7 năm 2011 phải được lắp đặt như sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Tàu hàng có tổng dung
tích từ 3000 trở lên không muộn hơn đợt kiểm tra đầu tiên vào hoặc sau ngày 01
tháng 7 năm 2012.
(3) Tàu hàng có tổng dung
tích từ 500 trở lên nhưng dưới 3000 không muộn hơn đợt kiểm tra đầu tiên vào hoặc
sau ngày 01 tháng 7 năm 2013.
(4) Tàu hàng có tổng dung
tích từ 150 trở lên nhưng dưới 500 không muộn hơn đợt kiểm tra đầu tiên vào hoặc
sau ngày 01 tháng 7 năm 2014.
8. Chương
này đưa ra các yêu cầu mà thiết bị hàng hải phải thỏa mãn, đồng thời cũng quy định
không gian lắp đặt thiết bị hàng hải, số lượng thiết bị, dụng cụ, nghi khí hàng
hải và việc bố trí chúng trên tàu.
9. Các
yêu cầu của Chương này cũng áp dụng cho các tàu đóng mới và đang khai thác bất
kể kích thước, tổng dung tích và ngày đóng mà có thiết bị hàng hải trên lầu lái
cho phép hàng hải an toàn chỉ bởi một người, khi đó dấu phân biệt OMBO sẽ được
bổ sung vào dấu hiệu phân cấp tàu như chỉ ra ở 2.1.2, Phần 1A của QCVN 21:
2015/BGTVT.
10. Khi
tàu đẩy và sà lan được kết nối thành tổ hợp cứng, khi áp dụng quy định của
Chương này, được xem chỉ là một tàu.
11. Các
tàu dự định hoạt động tuyến quốc tế phải lắp đặt hệ thống thông tin và hiển thị
hải đồ điện tử (ECDIS) như sau:
(1) Đối với tàu chở hàng lỏng
(tàu chở dầu, hóa chất lỏng hoặc khí hóa lỏng)
(a) Các tàu có tổng dung
tích từ 3000 trở lên được đóng vào hoặc sau ngày 01 tháng năm 2012;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Đối với tàu hàng khác
(a) Các tàu có tổng dung
tích từ 10000 trở lên được đóng vào hoặc sau ngày 01 tháng 7 năm 2013;
(b) Các tàu có tổng dung
tích từ 3000 đến dưới 10000 được đóng vào hoặc sau ngày tháng 7 năm 2014;
(c) Các tàu có tổng dung
tích từ 50000 trở lên được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 2013, không muộn hơn
đợt kiểm tra an toàn trang thiết bị đầu tiên vào hoặc sau ngày 01 tháng 7 năm
2016;
(d) Các tàu có tổng dung
tích từ 20000 đến dưới 50000 được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 2013, không muộn
hơn đợt kiểm tra an toàn trang thiết bị đầu tiên vào hoặc sau ngày 01 tháng 7
năm 2017;
(e) Các tàu có tổng dung
tích từ 10000 đến dưới 20000 đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 2013, không muộn
hơn đợt kiểm tra an toàn trang thiết bị đầu tiên vào hoặc sau ngày 01 tháng 7
năm 2018.
(3) Đối với tàu khách
(a) Các tàu có tổng dung
tích từ 500 trở lên được đóng vào hoặc sau ngày 01 tháng năm 2012;
(b) Các tàu có tổng dung
tích từ 500 trở lên đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 2012: không muộn hơn đợt kiểm
tra an toàn trang thiết bị đầu tiên vào hoặc sau ngày tháng 7 năm 2014.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Các
từ ngữ, định nghĩa và giải thích liên quan đến thuật ngữ chung của quy chuẩn được
nêu ở Chương 1 Phần 1A QCVN 21: 2015/BGTVT.
2. Ngoài
ra trong Chương này sử dụng các định nghĩa sau:
(1) Giám sát độc lập tính
toàn vẹn của bộ thu là phương pháp hoặc thuật toán nhờ đó tất cả thông tin
nhận được từ bộ phận thu của hệ thống hàng hải vô tuyến được tự động xử lý để
kiểm soát tính toàn vẹn của các tín hiệu hàng hải;
(2) Kích hoạt mục tiêu
AIS là sự kích hoạt mục tiêu AIS đang dừng để hiển thị thông tin bằng đồ hoạ
và vừa số vừa chữ bổ sung;
(3) Mục tiêu AIS được
kích hoạt là tái hiện lại kích hoạt tự động hoặc bằng tay mục tiêu dừng để
hiển thị thông tin được trình bày dạng đồ hoạ bổ sung;
(4) Niên giám là bộ
tham số của các vệ tinh hệ thống hàng hải trên quỹ đạo;
(5) Hiển thị cơ sở là
mức của thông tin SENC không thể bị xóa đi khỏi hiển thị, bao gồm thông tin cần
có tại mọi thời điểm trong các khu vực địa lý và tất cả các trạng thái;
(6) Sĩ quan trực ca là
bất kỳ sĩ quan nào đang chịu trách nhiệm an toàn hàng hải, điều khiển, điều động
tàu và vận hành các thiết bị buồng lái cho đến khi người đó được đổi trực bởi một
sĩ quan khác;
(7) Thời gian hình ảnh
khôi phục trên màn hiển thị của ECDIS có nghĩa là khoảng thời gian giữa thời
điểm bắt đầu khôi phục hình ảnh và thời điểm hoàn thiện phát hình ảnh mới;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(9) Mục tiêu được lựa chọn
là mục tiêu được chọn bằng tay để hiển thị thông tin vừa số vừa chữ một cách
chi tiết trong vùng hiển thị dữ liệu riêng biệt. Mục tiêu được hiển thị bằng biểu
tượng “Mục tiêu được lựa chọn”;
(10) Vị trí chỉ huy chính
có nghĩa là trạm làm việc hoặc lầu lái giúp cho sĩ quan trực ca có đủ tầm nhìn
phục vụ chỉ huy và được trang bị mọi thứ cần thiết cho việc điều khiển và điều
động tàu;
(11) Độ sâu là khoảng
cách thẳng đứng từ mực nước biển tới đáy biển;
(12) Tình trạng sức khỏe
của sĩ quan trực ca có nghĩa là khả năng của bất kỳ người nào trực ca để thực
hiện trách nhiệm của mình cho đến hết ca mà không cần sự giúp đỡ nào và nhận biết
ngay tất cả các báo động/cảnh báo cũng như các tín hiệu xác nhận phù hợp;
(13) Hiển thị là trình
bày thông tin nhìn thấy được dưới dạng số, chữ hay dạng đồ họa của thiết bị điện
tử;
(14) Dap /
Tap là khoảng cách tới điểm tiếp cận gần nhất trên thời gian tới
điểm tiếp cận gần nhất. Mức giới hạn được đặt bởi người vận hành ra đa lắp đặt
trên tàu;
(15) Buồng lái kín hoàn
toàn là buồng lái không có cánh gà, có chiều rộng bằng hoặc lớn hơn chiều rộng
của tàu;
(16) Sự thu nhận là sự
lựa chọn các mục tiêu có yêu cầu theo dõi hành trình và bắt đầu theo dõi hành
trình của nó;
(17) Sự thu nhận mục tiêu
của ra đa là quá trình thu nhận mục tiêu và bắt đầu theo dõi hành trình của
nó;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(19) Vùng bị chặn là
vùng được đặt bởi người vận hành trong đó không nhận được các mục tiêu;
(20) Vùng thu nhận/kích
hoạt là vùng được đặt bởi người vận hành, trong đó, các hệ thống sẽ tự động
thu được các mục tiêu của ra đa và kích hoạt các mục tiêu của AIS;
(21) Nhiễu bức xạ là
nhiễu được bức xạ bởi các vỏ bọc của thiết bị (tách biệt với bức xạ trực tiếp của
ăng ten);
(22) Đường đẳng sâu là
một đường nối các điểm có cùng độ sâu trên hải đồ;
(23) Giám sát tuyến đi
là các tác động kiểm soát hàng hải theo tuyến đi đã được định trước;
(24) Tốc độ thực là tốc
độ của mục tiêu tương đối so với đáy biển;
(25) Chuyển động thực
là tổ hợp của hướng đi thực và tốc độ thực;
(26) Hướng đi thực là
hướng chuyển động tương đối so với đáy hoặc nước biển của một mục tiêu được biểu
diễn bằng góc đo so với phương Bắc;
(27) Hướng ngắm là hướng
của một mục tiêu tính từ vị trí tham chiếu của bản thân tàu hoặc từ một vị trí
của một mục tiêu khác được biểu diễn bằng góc đo so với phương Bắc;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(29) La bàn từ chuẩn
là la bàn từ độc lập với bất kỳ nguồn điện nào của tàu dùng để xác định hướng
mũi tàu và hiển thị trị số đọc tại vị trí lái chính của tàu, được lắp đặt trong
hộp la bàn có thiết bị hiệu chỉnh theo yêu cầu;
(30) La bàn từ dự trữ
là la bàn dự phòng để thực hiện các chức năng của la bàn từ chuẩn và có thể
thay thế lẫn nhau;
(31) La bàn từ lái là
la bàn từ độc lập với bất bất nguồn điện nào của tàu dùng để chỉ hướng lái tàu,
được lắp đặt trong hộp la bàn có thiết bị hiệu chỉnh theo yêu cầu;
(32) Cánh gà buồng lái
là những khu vực của buồng lái ở cả hai bên mạn lầu lái của tàu và trải rộng ra
mạn tàu;
(33) Hướng mũi tàu là
hướng mà ở đó mũi tàu là điểm được biểu diễn bằng số đo góc từ 0 đến 360° so với
phương Bắc;
(34) Phương vị mục tiêu
là hướng của mục tiêu tính từ điểm tham chiếu chung cố định của bản thân tàu được
đo bằng góc từ 0 đến 180° về mạn trái hoặc mạn phải, giữa phần trước trục vĩ độ
của tàu và hướng mục tiêu;
(35) Cảnh giới là một
trong những nhiệm vụ cơ bản của sĩ quan trực ca được thực hiện qua việc nhìn và
nghe cũng như bằng các thiết bị sẵn có để đánh giá đầy đủ tình huống và nguy cơ
đâm va tàu;
(36) Dẫn hướng là việc
điều khiển lái tàu theo hành trình tương ứng với phương vị của mục tiêu được
đưa ra và giữ tàu chạy theo hành trình đó;
(37) Hàng hải là quá
trình quyết định, thực hiện và duy trì hành trình và tốc độ của tàu tương đối
so với nước và hoạt động giao thông khi di chuyển từ vị trí này đến vị trí
khác;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(39) Trang bị hàng hải là
các phương tiện được trang bị trên tàu để hỗ trợ khi ra quyết định thực hiện
các nhiệm vụ hàng hải;
(40) Khí cụ hàng hải
(nghi khí hàng hải) là phương tiện được trang bị trên tàu để hỗ trợ khi ra
quyết định thực hiện một hay nhiều nhiệm vụ hàng hải;
(41) Dụng cụ hàng hải là
các thiết bị hàng hải của tàu được thao tác bằng tay khi ra quyết định thực hiện
các nhiệm vụ hàng hải;
(42) Thiết bị hàng hải là
thiết bị dùng để thực hiện các chức năng trong việc đo đạc các tham số hàng hải
cũng như xử lý, lưu trữ, truyền phát, hiển thị và ghi dữ liệu khi ra quyết định
thực hiện các nhiệm vụ hàng hải trên tàu;
(43) Các điều kiện bình
thường (cho tàu OMBO) là trạng thái mà tất cả các hệ thống và thiết bị
trong lầu lái hoạt động trong giới hạn thiết kế và các điều kiện môi trường như
là thời tiết và giao thông mà không gây quá sức cho sĩ quan trực ca;
(44) Thiết bị ghi nhớ dữ
liệu là các thiết bị phục vụ lưu giữ và đọc dữ liệu nhờ sử dụng thiết bị
thích hợp;
(45) Hiển thị tổng quát là
phát lại kế tiếp nhau trên màn hiển thị các thông tin từ một số thiết bị hoặc hệ
thống hàng hải;
(46) Quan trắc là sự
xác định vị trí của tàu thông qua đo đạc các thông số hàng hải;
(47) OMBO là dấu phân
biệt bổ sung vào cấp tàu, với ý nghĩa trên buồng lái chỉ một một sĩ quan điều
khiển tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(49) Tốc độ tương đối
là tốc độ tương đối của mục tiêu so với tàu;
(50) Hướng đi tương đối
là hướng chuyển động tương đối của mục tiêu so với hướng tàu;
(51) Góc mạn là hướng
của vị trí mục tiêu so với vị trí tham chiếu của bản thân tàu được biểu diễn bằng
số đo góc so với hướng mũi tàu;
(52) Quá trình hiển thị
có nghĩa là phát lại tạo thông tin từ thiết bị, dụng cụ hay hệ thống hàng hải
trên màn hình hoặc thiết bị chỉ báo khác;
(53) Mục tiêu AIS dừng
là mục tiêu chỉ ra sự có mặt và hướng của tàu được trang bị AIS ở vị trí nào
đó, được hiển thị bằng biểu tượng “mục tiêu dừng” và không hiển thị các thông
tin bổ sung cho đến khi được kích hoạt;
(54) Hoán đổi mục tiêu
là tình trạng mà ở đó dữ liệu đầu vào ra đa của mục tiêu đang được theo dõi lẫn
với dữ liệu của mục tiêu khác hoặc với dữ liệu do nhiễu ra đa;
(55) Vị trí đã qua là
các dấu mốc vị trí đã qua có khoảng thời gian đều nhau của mục tiêu ra đa theo
dõi hoặc mục tiêu kích hoạt AIS và của tàu. Theo dõi vị trí đã qua có thể hoặc
là tương đối hoặc là thực;
(56) Điểm tham chiếu
chung cố định là vị trí trên tàu dùng để tham chiếu các tham số đo theo
phương ngang, như khoảng cách mục tiêu, phương vị, hướng đi tương đối, CPA hoặc
TCPA; ví dụ như vị trí điều khiển của tàu;
(57) Mục tiêu bị mất
là mục tiêu đang hiển thị vị trí hợp lệ gần nhất của mục tiêu trước khi dữ liệu
của chúng bị mất, và được hiển thị qua biểu tượng “mục tiêu bị mất”;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(59) Điều động thử nghiệm
là phương tiện được dùng để hỗ trợ người vận hành thực hiện việc điều động có
chủ định để phục vụ mục đích hàng hải và tránh va bằng hiển thị trạng thái giả
định sắp tới của tất cả các mục tiêu theo dõi và mục tiêu AIS và kết quả là
chuyển động mô phỏng của tàu;
(60) Bàn điều khiển
là một thiết bị kết hợp điều khiển, giám sát, hiển thị dữ liệu và các phương tiện
liên lạc cần thiết để thực hiện một hoặc một vài nhiệm vụ ở trạm điều khiển
chuyên dụng;
(61) Điểm mốc là điểm
nằm trên đường đi đặt trước của tàu có biểu tượng và tọa độ được nhập vào
chương trình điều khiển;
(62) Vùng hiển thị hoạt động
là vùng hiển thị được dùng cho thông tin hải đồ hiện tại và/ hoặc thông tin ra
đa dạng đồ họa, trừ các vùng quy định để trình bày thông số khác;
(63) Trạm làm việc là
vị trí trên lầu lái có các thiết bị có liên quan, tại đó sĩ quan trực ca cũng
như thuyền trưởng hoặc hoa tiêu thực hiện một hoặc nhiều thao tác;
(64) Đồ giải ra đa là
toàn bộ quá trình dò tìm mục tiêu, theo dõi mục tiêu, tính toán các tham số và
hiển thị các thông tin;
(65) Mục tiêu ra đa
là bất kỳ vật thể cố định hay chuyển động mà khoảng cách và phương vị của nó được
xác định liên tục bằng đo đạc ra đa ;
(66) Hệ thống thông tin
và hiển thị hải đồ quét (RCDIS) là chế độ hoạt động của hệ thống thông tin
và hiển thị hải đồ điện tử, nó đưa ra hiển thị hải đồ trên màn hình máy tính và
thông tin về vị trí tàu nhờ thu nhận thông tin hàng hải để hỗ trợ người đi biển
lập kế hoạch chuyến đi và kiểm soát chuyến đi, và nếu có yêu cầu sẽ hiển thị bổ
sung thông tin liên quan đến hàng hải;
(67) Hải đồ quét (RNC)
là bản sao hải đồ in giấy hoặc tờ hải đồ được chuẩn bị và cấp phát bởi cơ quan thủy
văn có thẩm quyền;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(69) Sĩ quan dự phòng
là bất kỳ người nào mà được gọi nếu cần sự giúp đỡ trên buồng lái;
(70) Buồng lái là
vùng xác định trên lầu lái, nơi đặt trạm điều khiển chính của tàu;
(71) Báo động trực ca
là báo động được chuyển từ lầu lái tới thuyền trưởng và sĩ quan dự phòng trong
trường hợp sĩ quan trực ca không đủ sức khỏe;
(72) Hệ thống theo dõi và
nhận dạng tầm xa là hệ thống cung cấp nhận dạng và theo dõi toàn cầu của
tàu cho Chính phủ ký kết;
(73) Hải đồ quét hệ thống
(SRNC) là cơ sở dữ liệu hợp thành của: Cơ sở dữ liệu RNC, dữ liệu cập nhật
và thông tin hàng hải bổ sung;
(74) Hải đồ điện tử hệ thống
(SENC) là cơ sở dữ liệu, nằm trong định dạng ECDIS nội bộ của nhà chế tạo,
có được là do thông tin cần thiết của toàn bộ nội dung ENC và các thông tin cập
nhật. Cơ sở dữ liệu này được truy cập nhờ ECDIS để hiển thị và phục vụ các chức
năng hàng hải khác, nó tương đương với hải đồ in giấy mới nhất. SENC cũng có thể
bao gồm các thông tin được bổ sung từ người đi biển và thông tin từ các nguồn
khác;
(75) Theo dõi là quá
trình quan sát sự thay đổi vị trí liên tiếp của mục tiêu để thiết lập các tham
số chuyển động của nó;
(76) Phương tiện trình
bày dữ liệu là thiết bị hiển thị hoặc chỉ báo khác tích hợp trong hệ thống
thiết bị hàng hải phục vụ trình bày thông tin hàng hải liên quan;
(77) Ổn định so với mặt
biển là chế độ hiển thị mà ở đó tốc độ và thông tin hành trình có liên quan
tới mặt biển nhờ sử dụng la bàn điện và máy đo tốc độ so với nước cung cấp dữ
liệu đầu vào;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(79) Hiển thị chuẩn
là mức thông tin được hiện ra khi hải đồ bắt đầu được hiển thị trên ECDIS. Mức
thông tin chuẩn bị cho kế hoạch chuyến đi hoặc giám sát chuyến đi có thể được
thay đổi bởi người đi biển tùy vào sự cần thiết đối với họ;
(80) Tàu được đóng là
tàu như được định nghĩa ở 4.1.2 Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện” của Quy chuẩn
này;
(81) Tàu OMBO có
nghĩa là tàu chỉ một người có thể điều khiển buồng lái;
(82) Xu hướng chuyển động
của mục tiêu là sự hiển thị dạng chỉ báo với sai số ngoại suy tuyến tính
cho phép về chuyển động sắp tới của mục tiêu trong một phút sau khi bắt đầu theo
dõi;
(83) Máy ghi dữ liệu hành
trình đơn giản (S-VDR) là khí cụ hàng hải, bao gồm các thiết bị để giao tiếp
với các nguồn dữ liệu đầu vào, xử lý và mã hóa dữ liệu, thiết bị ghi nhớ cuối
cùng; được cấp điện từ nguồn điện của tàu và kèm nguồn dự phòng chuyên dụng;
(84) Theo dõi trạng thái ổn
định là theo dõi mục tiêu, xử lý ở chuyển động ổn định:
- Sau khi hoàn thành quá trình
xử lý theo yêu cầu, hoặc
- Không có điều động mục
tiêu hoặc điều động tàu, hoặc
- Không thay đổi mục tiêu hoặc
không có bất kỳ xáo trộn nào.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(86) Lầu lái là khu vực
mà việc hàng hải và điều khiển tàu được thực hiện tại đó, nó bao gồm cả buồng
lái và cánh gà lầu lái;
(87) Tình trạng toàn vẹn
là khả năng của hệ thống hàng hải vô tuyến đưa ra cảnh báo đúng thời gian về việc
không thể sử dụng được hệ thống cho mục đích hàng hải;
(88) Mục tiêu AIS là
mục tiêu được phát ra từ bức điện AIS;
(89) Khoang lắp đặt thiết
bị đo tốc độ và/hoặc máy đo sâu là một khoang kín nước đặc biệt trong thân
tàu, nằm dưới đường nước, được bố trí vỏ bao kín nước;
(90) Người điều khiển tàu
là người được đào tạo chuyên môn về hàng hải và điều động tàu bằng cách sử dụng
các thiết bị trên lầu lái;
(91) Chuyển động dự đoán
của mục tiêu là hiển thị dạng chỉ báo của phép ngoại suy tuyến tính về chuyển
động sắp tới của mục tiêu dựa trên sự đo đạc phạm vi và phương vị của mục tiêu ở
thời điểm trước gần đây;
(92) Hệ thống thông tin
và hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS) là hệ thống có bố trí dự phòng đầy đủ có
thể được xem như phù hợp với hải đồ cập nhật mới nhất, nhờ hiển thị thông tin
chọn lọc từ hải đồ điện tử hệ thống (SENC) cùng thông tin về vị trí lấy từ cảm
biến tín hiệu hàng hải để hỗ trợ thủy thủ trong việc lập kế hoạch chuyến đi và
giám sát chuyến đi, và nếu có yêu cầu sẽ hiển thị thông tin bổ sung liên quan đến
hàng hải;
(93) Hải đồ điện tử (ENC)
là cơ sở dữ liệu được tiêu chuẩn hóa về nội dung, cấu trúc và định dạng, được
phát hành để sử dụng cùng với ECDIS bởi cơ quan thủy văn được ủy quyền của
chính phủ. ENC bao gồm tất cả thông tin hải đồ cần thiết để đảm bảo hàng hải an
toàn và có thể bao gồm cả thông tin hàng hải bổ sung;
5.1.3. Phạm vi giám sát
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Đăng
kiểm thực hiện giám sát kỹ thuật trong quá trình thiết kế và kiểm tra trong quá
trình chế tạo, lắp đặt và vận hành thiết bị hàng hải dùng trên tàu như nêu dưới
đây:
(1) La bàn từ chuẩn, dự
phòng, lái và la bàn từ xuồng cứu sinh, kèm hệ thống đọc từ xa;
(2) Thiết bị phát hướng mũi
tàu;
(3) La bàn con quay;
(4) Máy đo tốc độ (so với nước
và so với đáy biển);
(5) Máy đo sâu hồi âm;
(6) Chỉ báo tốc độ quay trở;
(7) Ra đa, kèm theo thiết bị
đồ dải điện tử (EPA), thiết bị theo dõi tự động (ATA) và thiết bị đồ dải ra đa
tự động (ARPA);
(8) Phản xạ ra đa thụ động;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(10) Máy thu hệ thống hàng hải
vô tuyến các loại;
(11) Bàn điều khiển tàu;
(12) Hệ thống hàng hải tích
hợp;
(13) Hệ thống đồng hồ trên
tàu;
(14) Hệ thống thông tin và
hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS) và các thiết bị sao lặp điện tử;
(15) Hệ thống điều khiển hướng
mũi tàu;
(16) Hệ thống điều khiển đường
đi của tàu;
(17) Các thiết bị của hệ thống
tự động nhận dạng (AIS);
(18) Hệ thống báo động trực
ca hàng hải lầu lái (BNWAS);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(20) Thiết bị ghi dữ liệu
hành trình (VDR và S-VDR);
(21) Các thiết bị khác theo
yêu cầu của Đăng kiểm.
Dụng cụ và thiết bị hàng hải
được nêu từ mục 21 đến mục 25 ở Bảng 5.2.1-1, từ mục 11 đến 15 ở Bảng 5.2.2-1
chỉ cần Đăng kiểm kiểm tra xác nhận có ở trên tàu.
Các yêu cầu kỹ thuật đối với
dụng cụ và thiết bị hàng hải, việc bố trí và lắp đặt chúng trên tàu mà không được
chỉ ra ở Chương này cũng như phạm vi kiểm tra của chúng sẽ được Đăng kiểm xem
xét trong từng trường hợp cụ thể.
3. Việc
giám sát kỹ thuật của đăng kiểm trong quá trình thiết kế và kiểm tra trong quá
trình chế tạo thiết bị hàng hải trên tàu bao gồm như sau:
(1) Xem xét thẩm định hồ sơ
kỹ thuật thiết bị hàng hải;
(2) Xem xét chương trình và
quy trình thử mẫu đầu tiên tại nhà máy;
(3) Kiểm tra trong quá trình
thử mẫu đầu tiên tại nhà máy;
(4) Xem xét chương trình và
quy trình thử mẫu đầu tiên tại tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Xem xét hồ sơ kỹ thuật về
phản hồi thay đổi sau khi thử mẫu đầu tiên tại nhà máy và tại tàu;
(7) Kiểm tra trong quá trình
chế tạo hàng loạt thiết bị hàng hải.
4. Trước
khi bắt đầu chế tạo thiết bị hàng hải, phải trình đăng kiểm các hồ sơ kỹ thuật
sau (tối thiểu hai bộ):
(1) Thuyết minh kỹ thuật;
(2) Sơ đồ khối và sơ đồ
nguyên lý, kèm danh mục các phần tử;
(3) Bản vẽ bố trí chung;
(4) Hướng dẫn lắp đặt và các
bản vẽ lắp đặt;
(5) Danh mục phụ tùng dự trữ;
(6) Chương trình thử.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Sau khi hoàn thành thử tại
xưởng và tại tàu mẫu đầu tiên thiết bị hàng hải, các biên bản thử, bản ghi kết
quả cũng như các hình ảnh của thiết bị hàng hải mới phải được trình cho Đăng kiểm.
Tất cả các thông tin này được cất giữ tại Đăng kiểm và chúng sẽ giúp làm cơ sở
kết luận thiết bị hàng hải có thể được áp dụng trên tàu hay không, cũng như có
được cấp các hồ sơ tương ứng không.
5. Sau
khi lắp đặt trên tàu, tất cả các thiết bị hàng hải phải được điều chỉnh chính
xác và được kiểm tra, thử hoạt động và thử tương thích điện từ.
Sau khi lắp đặt thiết bị
hàng hải mới hoặc thiết bị hàng hải được cất giữ chưa qua sử dụng (lâu không hoạt
động và không cần phải sửa chữa) cho tàu đang khai thác, thì thiết kế kỹ thuật
của thiết bị và bản vẽ thi công phải được trình Đăng kiểm trước khi bắt đầu kiểm
tra chúng. Trên cơ sở thiết kế kỹ thuật và bản vẽ thi công được thẩm định, thiết
bị hàng hải phải được kiểm tra lắp đặt trên tàu và thử hoạt động.
Trên các tàu đóng mới, việc
thử thiết bị hàng hải ở các điều kiện hoạt động sẽ được tiến hành trong khi thử
tại bến và thử đường dài phù hợp với chương trình thử được Đăng kiểm thẩm định.
6.
Đăng kiểm có thể chấp nhận thiết bị hàng hải không có sự giám sát của Đăng kiểm,
sau khi xem xét chi tiết hồ sơ kỹ thuật (thuyết minh, bản vẽ, biên bản thử nghiệm
v.v...) và thực hiện thử nghiệm thích hợp phù hợp với những yêu cầu nêu ở
Chương này.
7. Hồ
sơ kỹ thuật cho các tàu OMBO.
(1) Trước khi bắt đầu đóng mới
hoặc hoán cải tàu thì phải trình Đăng kiểm thẩm định các hồ sơ kỹ thuật dưới
đây:
(a) Bản vẽ boong của lầu lái
thể hiện sự bố trí các thiết bị có liên quan;
Bản vẽ sẽ thể hiện kích thước
của lầu lái cũng như bố trí, kích thước và góc nghiêng của các cửa sổ và khoảng
cách giữa chúng, các cánh gà lầu lái và lối vào buồng lái;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(c) Bản vẽ của các trạm điều
khiển có chỉ dẫn các thiết bị đặt tại đó;
Các bản vẽ phải thể hiện các
vùng khuất cũng như phạm vi tầm nhìn theo phương ngang và thẳng đứng từ trạm điều
khiển. Phạm vi tầm nhìn theo phương thẳng đứng phải được chỉ ra ở trạng thái
không chở hàng;
(d) Bản vẽ bố trí thiết bị
có kết nối chức năng với lầu lái nhưng nằm ngoài vách ngăn của lầu lái;
(e) Bản vẽ bố trí các ăng
ten và thiết bị vô tuyến điện;
(f) Đối với các hệ thống sử
dụng máy tính, phải trình tài liệu sau:
- Mô tả hệ thống máy tính;
- Sơ đồ khối của máy tính,
chỉ ra giao diện với các bộ biến đổi, bảng điện và màn hình hiển thị;
- Độ chính xác của các thiết
bị đo tương tự;
- Mô tả hệ thống tự kiểm tra
của máy tính;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đối với các hệ thống sử dụng
máy tính, mà các lỗi của nó có thể ảnh hưởng đến sự an toàn hàng hải và yêu cầu
cần phải có dự phòng, ngoài các hồ sơ ở trên thì còn phải trình các hồ sơ sau:
- Mô tả các quy trình kết xuất
tài liệu;
- Mô tả bản vẽ máy tính;
- Mô tả các phương thức phân
chia trách nhiệm giữa các trạm kiểm tra khác nhau;
- Mô tả chương trình kiểm
tra;
(g) Bản vẽ của hệ thống
thông tin liên lạc lầu lái với khu vực sinh hoạt và các khu vực làm việc, và của
các hệ thống tín hiệu;
(h) Bản vẽ cung cấp nguồn điện
cho tất cả các thiết bị;
(i) Bản vẽ hệ thống dùng để
gọi sĩ quan trực ca;
(k) Thuyết minh hệ thống
hàng hải tích hợp;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(m) Danh mục thiết bị: Danh
mục này phải bao gồm thông tin về nhà chế tạo, kiểu thiết bị, tổ chức đăng kiểm
thẩm định cũng như khoảng cách an toàn với la bàn từ.
8. Mỗi
tàu phải thường xuyên có các hồ sơ kỹ thuật sau:
(1) Hướng dẫn bảo dưỡng cho
mỗi loại trang thiết bị hàng hải bằng tiếng Việt;
(2) Sơ đồ mạch điện của
trang thiết bị hàng hải, được hiệu chỉnh phù hợp với các thay đổi được phát hiện
trong quá trình vận hành;
(3) Hồ sơ được cấp bởi nhà
thầu được nhà chế tạo ủy quyền hoặc được Đăng kiểm công nhận xác nhận hoàn thiện
lắp đặt ra đa thỏa mãn hoàn toàn hồ sơ kỹ thuật của nhà chế tạo và thiết kế do
Đăng kiểm thẩm định. Hồ sơ này phải bao gồm các thông tin sau:
(a) Vùng khuất và các hạn chế
tính năng có thể;
(b) Các phương tiện giao tiếp
của ra đa với các hệ thống và độ dịch chuyển của điểm tham chiếu chung thích hợp.
5.2.
Thiết bị hàng hải của tàu biển tự chạy
5.2.1. Thiết bị hàng hải của
tàu hoạt động tuyến quốc tế
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng
5.2.1-1 - Định mức thiết bị hàng hải tàu hoạt động tuyến quốc tế
TT
Thiết
bị hàng hải
Số
thiết bị đối với tàu có tổng dung tích
Ghi
chú
<
150
≥ 1501
≥
3001
≥ 500
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
≥ 10000
≥ 50000
1
La bàn từ chuẩn2
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
La bàn phải bao gồm một
vành hoặc thiết bị xác định phương vị độc lập với bất kỳ nguồn điện nào để
xác định phương vị với vòng cung 360°
2
La bàn từ dự trữ
-
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
Có thể thay thế tương
đương với la bàn từ chuẩn.
Không yêu cầu nếu trang bị
đúp la bàn từ chuẩn (xem ghi chú 5)
3
Máy thu hệ thống vô tuyến
hàng hải3
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
1
Vị trí của tàu phải được
xác lập một cách tự động
4
Ra đa4 với:
-
-
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
2
Một ra đa phải là ra đa 9
GHz (sóng dài 3 cm)
1. Thiết bị đồ giải điện tử
(EPA)
-
-
1
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
-
2. Thiết bị tự động đồ giải
khoảng cách và vị trí các mục tiêu (ATA)
-
-
-
1
2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
3. Thiết bị tự động đồ giải
ra đa ARPA
-
-
-
-
-
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5
Máy ghi dữ liệu hành trình
đơn giản (S-VDR)
-
-
-
-
16
16
16
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6
Thiết bị phát hướng mũi
tàu7
-
-
15
-
-
-
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7
La bàn con quay8
-
-
-
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8
Máy đo sâu hồi âm
-
-
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9
Thiết bị đo tốc độ và hành
trình so với nước (log)
-
-
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
10
Thiết bị đo tốc độ và hành
trình so với đáy biển (absolute log) 10
-
-
-
-
-
-
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11
Hệ thống tự động nhận dạng
(AIS)
-
-
111
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12
Hệ thống điều khiển hướng
hoặc đường đi hay hành trình của tàu
-
-
-
-
-
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
13
Chỉ báo tốc độ quay trở
-
-
-
-
-
-
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
14
Hệ thống thu nhận âm thanh
1
1
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
15
Máy ghi dữ liệu hành trình
(VDR)12
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
16
Hệ thống thông tin và hiển
thị hải đồ điện tử (ECDIS)13
-
-
-
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
17
Thiết bị theo dõi và nhận
dạng tầm xa18
-
-
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
18
Hệ thống báo động trực ca
hàng hải lầu lái (BNWAS)
-
1
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
19
Chỉ báo:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. góc lái
-
-
1
1
1
1
1
2. vòng quay chân vịt, lực
và hướng của thiết bị đẩy
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
-
1
1
1
1
3. bước và chế độ hoạt động
chân vịt biến bước.14
-
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
1
1
1
4. lực và hướng của chân vịt
mũi15
-
-
-
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
1
20
Phản xạ ra đa thụ động16
117
-
-
-
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
21
Đo sâu bằng tay, bộ
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
22
Đồng hồ hàng hải
-
-
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
Yêu cầu bố trí hai đồng hồ
với tàu khách và tàu có công dụng đặc biệt có tổng dung tích từ 300 trở lên.
23
Đồng hồ bấm giây
-
1
1
2
3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3
24
Ống nhòm
1
1
1
2
3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4
25
Thiết bị đo độ nghiêng
-
1
1
2
2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
1 Bao
gồm cả tàu khách bất kể kích cỡ.
2 Yêu
cầu phải có truyền phát tín hiệu từ xa vành chia độ của la bàn từ chuẩn tới vị
trí lái chính.
3 Hệ
thống vô tuyến hàng hải được sử dụng trên tàu (hệ thống vệ tinh hàng hải toàn
cầu hay hệ thống thông tin vô tuyến hàng hải mặt đất) phải có khả năng vận
hành trong suốt thời gian tàu hành trình.
4 Khi
yêu cầu trang bị hai ra đa, thì chúng phải có khả năng vận hành độc lập với
nhau.
5 Phải
có bố trí để phát thông tin hướng mũi tàu tới đầu vào của thiết bị theo mục
4, 4.1, 11 trong Bảng.
6 Không
bắt buộc trên các tàu đang đóng và đóng sau ngày 01 tháng 7 năm 2002 (theo
5.1.1-5 của Chương này).
7 Không
bắt buộc trang bị trên các tàu đã được lắp la bàn con quay để phát hướng mũi
tàu tới đầu vào của thiết bị theo mục 4, 4.1,11 trong bảng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9 Với
các tàu có tổng dung tích dưới 1600 được áp dụng đến mức có thể chấp nhận được.
10 Tốc
độ và khoảng cách so với đáy biển phải được đo theo hướng về phía trước và từ
mạn này sang mạn kia của tàu.
11 Tham
khảo thêm 5.1.1 -4.
12 Tàu
khách bất kể kích thước phải được trang bị máy ghi dữ liệu hành trình.
13 Các
tàu dự định hoạt động tuyến quốc tế phải lắp đặt hệ thống thông tin và hiển
thị hải đô điện tử (ECDIS) theo thời hạn đã được chỉ ra trong 5.1.1-10. Đối với
tàu mà không yêu cầu bởi 5.1.1-10 thì không bắt buộc phải trang bị ECDIS nếu
có trang bị hải đồ giấy trên tàu cho việc lập kế hoạch và giám sát hành trình
trong suốt chuyến hành trình.
14 Yêu
cầu khi tàu được lắp đặt chân vịt biến bước.
15 Yêu
cầu khi tàu được lắp đặt chân vịt mũi.
16 Không
bắt buộc trên các tàu hoạt động ở vùng có hiệu quả phản xạ đủ để có thể dò
tìm bằng ra đa ở tần số 9 GHz và 3 GHz (tương ứng với độ dài của sóng 3 và 10
cm).
17 Các
quy định cho thiết bị này được trình bày trong Chương 3 “Phương tiện tín hiệu”.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
* Ghi chú:
1. Các tàu không tự chạy
được kéo và đẩy trên biển cũng như neo đậu trong khoảng thời gian dài ngoài cảng
hoặc vũng tàu và có người trên tàu phải được trang bị ống nhòm, cờ hiệu và
thiết bị đo độ nghiêng.
2. Trên các tàu có tổng
dung tích dưới 3000, có thể trang bị ra đa thứ hai có đường kính hiệu dụng
màn hiển thị không nhỏ hơn yêu cầu ở 5. 5.7-10.
3. Trên các tàu trang bị
ra đa có chức năng tự động đồ giải (EPA, ATA hoặc ARPA) và/hoặc một hệ thống
điều khiển đường đi, thì phải trang bị thiết bị đo tốc độ và hành trình so với
nước.
4. Trên các tàu có tổng
dung tích từ 500 trở lên nhưng không lớn hơn 10000 đóng trước ngày 01 tháng 9
năm 1984 không yêu cầu có thiết bị đo tốc độ và hành trình, với điều kiện
ngay từ lúc thiết kế đóng mới chúng đã không được trang bị.
5.Trên các tàu có hợp đồng
đóng tàu vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2007, la bàn con quay mà được cấp
nguồn từ nguồn điện chính và nguồn sự cố cũng như từ nguồn tạm thời có thể là
một tổ ắc quy cũng có thể được sử dụng như là một la bàn từ dự trữ. Trong trường
hợp này la bàn con quay như nêu trên không thể được xem là thỏa mãn quy định
được nêu ở mục 7 của Bảng này cho những tàu có tổng dung tích từ 500 trở lên.
6. Các định nghĩa vùng hoạt
động được đưa ra trong 1.1.2, Chương 1 “Quy định chung về hoạt động giám
sát”.
2. Ngoài
các yêu cầu của 5.2.1-1, khuyến khích lắp đặt trên tàu các thiết bị hàng hải
sau:
(1) Hệ thống đồng hồ trên
tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Chỉ báo tốc độ quay trở
(trong trường hợp các tàu với lầu lái nằm phía trước, các tàu được trang bị hệ
thống hàng hải tích hợp);
(4) Trạm pha vô tuyến (cho
các tàu có sân bay trực thăng);
3. Thiết
bị hàng hải bắt buộc cho các tàu có thiết kế đặc biệt không được quy định trong
chương riêng của Quy phạm, trong từng trường hợp tùy thuộc vào sự xem xét đặc
biệt của Đăng kiểm.
4. Trang
thiết bị hàng hải yêu cầu trong Bảng 5.2.1-1 có thể được thay thế bằng thiết bị
được phát minh, thiết kế và sửa đổi mới gần đây với điều kiện nó tương đương về
công dụng, có đặc tính kỹ thuật phù hợp, hoạt động thỏa mãn hoặc tốt hơn yêu cầu
và được Đăng kiểm chấp nhận.
5. Thiết
bị hàng hải vượt quá các yêu cầu trong Chương này có thể được lắp đặt trên tàu
như là thiết bị bổ sung, với điều kiện việc bố trí và vận hành chúng không ảnh
hưởng đến các hoạt động bình thường theo yêu cầu của thiết bị, dụng cụ hàng hải
và ảnh hưởng đến sự an toàn của tàu.
Thiết bị hàng hải được lắp
trên tàu bổ sung thiết bị yêu cầu trong Bảng 5.2.1-1 phải là kiểu được Đăng kiểm
chấp nhận và đáp ứng được các yêu cầu kỹ thuật đối với các thiết bị yêu cầu.
6. Khi
lắp đặt thiết bị đo tốc độ và khoảng cách (absolute log) so với đáy biển, thì
chúng phải tuân theo các yêu cầu của 5.5.4.
5.2.2. Thiết bị hàng hải cho
tàu hoạt động tuyến nội địa
1. Tùy
theo vào tổng dung tích, vùng hoạt động của tàu hay mục đích sử dụng tàu mà các
trang thiết bị, nghi khí hàng hải lắp đặt trên tàu phải theo Bảng 5.2.2-1 sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
TT
Thiết
bị hàng hải
Số
thiết bị đối với tàu có tổng dung tích
Ghi
chú
≤ 150
≥
150
≥ 300
≥
500
≥
3000
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
≥
50000
1
La bàn từ chuẩn
-
-
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Không yêu cầu với tàu có
có GT dưới 3000 đã có la bàn từ lái
2
La bàn từ lái(1)
1
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Không yêu cầu nếu đã có la
bàn từ chuẩn
3
Máy thu hệ thống vô tuyến
hàng hải
-
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vị trí của tàu phải được
xác lập một cách tự động
4
Ra đa với:
-
-
1
1
1
2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Một ra đa phải là ra đa 9
GHz (sóng dài 3 cm)
1 Thiết bị đồ giải điện tử
(EPA)
-
-
1
1
1
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 Thiết bị tự động đồ giải
khoảng cách và vị trí các mục tiêu (ATA)
-
-
-
-
-
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
La bàn con quay
-
-
-
-
-
1
1
La bàn con quay phải có bộ
lặp lấy phương vị được cung 360°
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Máy đo sâu hồi âm
-
-
1
1
1
1
1
GT≥300 chỉ áp dụng cho tàu
khách
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị đo tốc độ và hành
trình so với nước (log)
-
-
-
-
-
1
1
Phải đo được tốc độ và khoảng
cách so với nước
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hệ thống tự động nhận dạng
(AIS)2
-
-
-
1
1
1
1
Có thể chỉ cần AIS loại B
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị chỉ báo góc lái
-
-
-
1
1
1
1
Phải có thể đọc được từ vị
trí chỉ huy
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phản xạ ra đa thụ động
1
-
-
-
-
-
-
Nếu có thể
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đo sâu bằng tay, bộ
1
1
1
1
1
1
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đồng hồ bấm giây
-
1
1
1
2
2
2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Ổng nhòm
1
1
1
1
2
2
2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị đo độ nghiêng
1
1
1
1
2
2
2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hải đồ và ấn phẩm hàng hải
1
1
1
1
1
1
1
Bộ đầy đủ cho chuyến đi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 Với
các tàu được đóng trước ngày 31/12/2015 phải được trang bị như sau:
1 Tàu khách và tàu hàng có
GT>3000, tại thời điểm không muộn hơn ngày 31 tháng 12 năm 2017;
2 Tàu hàng có GT>500, tại
thời điểm không muộn hơn ngày 31 tháng 12 năm 2018.
2. Thiết
bị hàng hải không hoàn toàn thỏa mãn các yêu cầu trong Chương này có thể được lắp
đặt trên tàu hoạt động tuyến nội địa, với điều kiện việc bố trí và vận hành
chúng không ảnh hưởng đến các hoạt động bình thường theo yêu cầu của thiết bị,
dụng cụ hàng hải và ảnh hưởng đến sự an toàn của tàu. Đồng thời chúng phải là
kiểu được Đăng kiểm chấp nhận.
5.2.3. Nguồn cấp điện
1. Tất
cả các trang thiết bị hàng hải lắp đặt trên tàu mà hoạt động bằng điện phải được
cấp nguồn từ nguồn điện chính và các nguồn sự cố của tàu.
2. Bảng
điện thiết bị hàng hải phải được cấp nguồn từ bảng điện chính và bảng điện sự cố
bằng hai đường độc lập (tham khảo Phần 4 của QCVN 21: 2015/BGTVT).
3. Nguồn
điện của thiết bị hàng hải phải tuân theo các quy định ở Bảng 5.2.3-3.
Cần trang bị thiết bị cung cấp
nguồn điện liên tục trên tàu để đảm bảo khả năng hoạt động nguyên vẹn của thiết
bị hàng hải và sự an toàn của thông tin hàng hải trong trường hợp nguồn điện
chính và nguồn sự cố của tàu không sử dụng được hoặc cho thời gian cần thiết để
chuyển đổi từ nguồn điện chính sang nguồn điện sự cố hoặc ngược lại. Trong trường
hợp này phải có báo động bằng âm thanh và chỉ báo ánh sáng tại vị trí điều khiển
tàu bình thường để chỉ báo sự chuyển đổi nguồn cung cấp liên tục. Không được
phép ngắt báo động và chỉ báo này. Cả hai điều kiện báo động và chỉ báo này phải
được tự động xác lập lại khi nguồn điện của tàu được phục hồi. Phải có biện
pháp để xác nhận bằng tay báo động bằng âm thanh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
La bàn con quay phải được cấp
nguồn theo 5.3.7-2(3)
Hệ thống điều khiển hướng và
hệ thống điều khiển hành trình của tàu phải được cấp nguồn phù hợp với
15.3.1-2(1) Chương 15 Phần 3 của QCVN 21: 2015/BGTVT.
5. Khi
bất kỳ loại thiết bị hàng hải nào được thiết kế để được cấp nguồn từ các nguồn
dòng chính riêng hoặc nguồn áp chính riêng, thì chúng được phép nhận điện từ
các bảng điện khác, với điều kiện các bảng điện này phải được đặt gần bảng điện
chính của thiết bị hàng hải.
6. Nếu
bất kỳ loại thiết bị hàng hải nào được cấp nguồn từ các bảng điện phụ thì các bảng
điện này phải được cấp điện từ các nguồn tương ứng thông qua các đường dây độc
lập.
7. Bảng
điện (các bảng điện) thiết bị hàng hải phải được trang bị các công tắc và cầu
chì hoặc bộ ngắt mạch. Những thiết bị này phải được lắp ở đầu các mạch điện dẫn
đến từng thiết bị hàng hải.
Các phụ tải mà không liên
quan với thiết bị hàng hải thì không được phép nối với bảng điện thiết bị hàng
hải.
8. Mỗi
tổ ắc quy cho phép cấp nguồn cho một vài phụ tải phải có đủ dung lượng theo quy
định trong Bảng 5.2.3-3 sao cho đủ để tất cả các phụ tải được cấp nguồn hoạt động
liên tục và đồng thời mà không cần phải nạp điện cho ắc quy.
9. Đối
với các tàu OMBO:
(1) Thiết bị hàng hải và vô
tuyến phải được cung cấp từ nguồn điện chính của tàu theo quy định trong Phần 4
của QCVN 21: 2015/BGTVT;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng
5.2.3-3 - Quy định cấp nguồn điện cho thiết bị hàng hải
TT
Thiết
bị hàng hải
Nguồn
năng lượng
Số
giờ hoạt động tối thiểu của thiết bị vận hành liên tục để tính toán dung lượng
của ắc quy
1
La bàn từ
(chuẩn và dự phòng)
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố (nguồn được cấp từ nguồn sự cố có thể được thay thế từ nguồn ắc
quy)
6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
La bàn con quay
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-
3
Máy đo tốc độ
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-
4
Chỉ báo tốc độ quay vòng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
5
Máy đo sâu hồi âm
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-
6
Ra đa
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị tự động đồ giải
ra đa
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-
8
Hệ thống thu nhận thông
tin vô tuyến hàng hải1
Nguồn điện chính và ắc quy
(nguồn cấp từ ắc quy có thể được thay thế bằng nguồn điện sự cố)
1
9
Hệ thống thời gian hợp nhất
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
10
Trạm phao vô tuyến
Nguồn điện chính và ắc quy
(nguồn cấp từ ắc quy có thể được thay thế bằng nguồn điện sự cố)
6
11
Hệ thống thông tin và hiển
thị hải đồ điện tử
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hệ thống thông tin và hiển
thị hải đồ điện tử dự phòng
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-
13
Hệ thống thu nhận âm thanh
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-
14
Máy ghi dữ liệu hành trình
rút gọn
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
15
Hệ thống tự động nhận dạng
(AIS)
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-3
16
Hệ thống điều khiển hướng
của tàu
Nguồn điện chính
-
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hệ thống điều khiển đường
đi của tàu
Nguồn điện chính
-
18
Thiết bị phát hướng mũi
tàu
Nguồn điện chính và nguồn
điện sự cố
-
19
Hệ thống LRIT
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
1 Hệ
thống thu nhận thông tin vô tuyến hàng hải dùng để tự động đưa vào GMDSS các
dữ liệu có liên quan đến vị trí tàu và thời gian mà được cố định thì cũng phải
được cấp nguồn từ nguồn điện dự phòng thỏa mãn yêu cầu ở 4.2.3-3, Chương 4
"Thiết bị vô tuyến điện".
2 Quy
định về VDR/S-VDR phải thích hợp cho việc tự động nạp điện cho ắc quy và có
thể nạp điện lại ắc quy đã phóng điện hết trong vòng 10 tiếng sau khi nguồn cấp
cho VDR từ nguồn điện chính của tàu được phục hồi.
3 Trên
các tàu được đóng trước ngày 01 tháng 7 năm 2002 nguồn ắc quy là nguồn điện sự
cố, dung lượng của ắc quy này phải đủ để cung cấp cho vận hành ít nhất một giờ.
4 Tham
khảo thêm 5.5.23-3(5).
(3) Khi thiết bị được máy
tính hóa được kết nối thông qua mạng máy tính thì sự hỏng hóc của mạng máy tính
này không được cản trở sự hoạt động của các thiết bị theo đúng các chức năng của
nó;
(4) Hệ thống báo động trực
ca hàng hải trong lầu lái (BNWAS) phải được cấp nguồn từ bảng điện thiết bị
hàng hải. Các phương tiện chỉ báo mất nguồn, hư hỏng, cũng như các phương tiện
nhắc phát báo động giai đoạn hai và ba để gọi khẩn cấp sĩ quan dự phòng hoặc
thuyền trưởng phải được cấp nguồn từ một tổ ắc quy có thể cung cấp ít nhất
trong 01 giờ.
5.2.4. Ăng ten
1.
Trên các tàu phải được lắp một số loại ăng ten để phục vụ hoạt động của thiết bị
hàng hải dưới đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Các máy thu nhận thông
tin của hệ thống vô tuyến hàng hải;
(3) Trạm phao vô tuyến (Đăng
kiểm sẽ xem xét riêng việc sử dụng ăng ten của trạm phao vô tuyến cho các
phương tiện thông tin liên lạc);
(4) Hệ thống tự động nhận dạng
(AIS).
5.2.5. Phụ tùng dự trữ
1. Các
tàu có tổng dung tích trên 500 và các tàu khách có tổng dung tích trên 300 phải
được trang bị lượng phụ tùng dự trữ tối thiểu, các thiết bị đo lường bằng tay,
các dụng cụ và các nguyên vật liệu đảm bảo cho hoạt động bình thường của thiết
bị hàng hải lắp đặt trên các tàu.
2. Đăng
kiểm sẽ xem xét riêng việc trang bị các bộ phụ tùng dự trữ đầy đủ, các thiết bị
đo lường bằng tay, dụng cụ và các nguyên vật liệu.
5.2.6 Bảo dưỡng và sửa chữa
thiết bị hàng hải
1 Việc
bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị hàng hải lắp đặt trên tàu phải đảm bảo khả năng
làm việc của chúng.
2 Chủ
tàu phải lựa chọn và thống nhất với Đăng kiểm về cách thức dịch vụ kỹ thuật và
sửa chữa thiết bị hàng hải.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.3
Không gian để lắp đặt thiết bị hàng hải, bố trí thiết bị hàng hải và đi cáp điện
5.3.1 Quy định chung
1 Trên
các tàu được trang bị thiết bị hàng hải phải có các không gian sau:
(1) Buồng lái và buồng hải đồ
(kết hợp hay độc lập);
(2) Không gian dùng để lắp đặt
các khối riêng của thiết bị hàng hải (buồng máy phát và/hoặc buồng điều khiển),
trừ khi có biện pháp lắp đặt tất cả thiết bị hàng hải trực tiếp trên lầu lái;
(3) Buồng đặt ắc quy;
(4) Không gian để lắp đặt la
bàn con quay chủ (trừ khi có biện pháp lắp đặt la bàn con quay chủ trên lầu
lái);
(5) Khoang dùng cho máy đo tốc
độ và máy đo sâu;
2 Tất
cả các không gian dùng để lắp đặt thiết bị hàng hải phải được trang bị chiếu
sáng, sấy bằng điện (trừ khoang dùng cho máy đo tốc độ và máy đo sâu) và phải
trang bị ổ cắm điện tại đó.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.3.2 Lầu lái
1 Việc
thiết kế lầu lái và bố trí thiết bị trên đó phải đảm bảo khả năng lái tàu hiệu
quả.
2 Lầu
lái phải được đặt trên tất cả các kết cấu boong thượng tầng tính từ boong mạn
khô hoặc cao hơn, ngoại trừ ống khói.
3 Tầm
nhìn mặt biển từ vị trí chỉ huy phải không bị che khuất khoảng bằng hai lần chiều
dài tàu hoặc 500 m, lấy giá trị nào nhỏ hơn, hướng phía trước mũi tàu với góc
10° về mỗi mạn ở tất cả điều kiện của mớn nước, độ chúi và hàng trên boong.
Giá trị lớn nhất và nhỏ nhất
của mớn nước phía trước và đuôi tàu mà tại đó không thỏa mãn yêu cầu về tầm
nhìn phải được chỉ ra trong bản “Thông báo ổn định” cho thuyền trưởng.
4 Góc
khuất bởi hàng hóa, thiết bị hàng hải hay do các vật cản trở khác ở bên ngoài lầu
lái che khuất tầm nhìn mặt biển ở phía trước tàu từ vị trí chỉ huy không được
vượt quá 10°. Tổng góc khuất của tầm nhìn bị cản trở không được phép vượt quá
20°. Các góc không bị khuất giữa các góc khuất ít nhất phải là 5°. Tuy nhiên, với
tầm nhìn được nêu ở trong 5.3.2.-3, mỗi góc riêng biệt không được phép vượt quá
5°.
5 Mép
dưới của cửa sổ phía trước buồng lái phải càng thấp càng tốt để không cản trở tầm
nhìn về phía trước.
Chiều cao của bàn điều khiển
được bố trí liền kề ngay với vách trước của buồng lái không được vượt quá 1300
mm.
6 Mép
trên của cửa sổ phía trước lầu lái không được cao quá 2000 mm so với mặt boong
để không cản trở tầm nhìn từ vị trí chỉ huy của người có tầm cao của mắt là
1800 mm khi tàu bị lắc dọc đến 10°.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7 Tầm
nhìn theo phương ngang từ vị trí chỉ huy phải có góc nhìn ít nhất là 225°,
trong đó góc tính từ mặt phẳng ngang tàu về phía sau mỗi mạn không nhỏ hơn
22,5°.
8 Từ
mỗi cánh gà lầu lái, tầm nhìn theo phương ngang phải có góc nhìn không được nhỏ
hơn 225°, trong đó góc tính từ hướng đối diện mũi tàu đến đường thẳng nhìn phía
trước tối thiểu là 45° còn góc tính từ đường thẳng nhìn phía trước đến đường thẳng
nhìn phía sau ở cùng bên mạn tàu là 180°.
9 Từ
vị trí lái chính, tầm nhìn theo phương ngang phải có góc nhìn tính từ đường thẳng
dọc tâm tàu về mỗi mạn tối thiểu là 60°.
10 Mạn
tàu phải nhìn thấy được từ cánh gà buồng lái. Có thể chấp nhận sử dụng hệ thống
ghi hình giám sát từ xa trên các tàu có thiết kế không thông thường để quan sát
mạn tàu từ cánh gà lầu lái với điều kiện hệ thống này phải thỏa mãn các yêu cầu
sau:
(1) Hệ thống ghi hình giám
sát từ xa phải có bố trí dự phòng từ bộ ngắt mạch đến máy ghi hình và màn hình,
bao gồm cả cáp truyền thông, nghĩa là hệ thống phải có bố trí dự phòng ở mỗi mạn
tàu như sau:
(a) Cáp điện cấp nguồn và bộ
ngắt mạch tự động từ bảng điện chính đến máy ghi hình và mạn hình;
(b) Máy ghi hình;
(c) Màn hình;
(d) Đường truyền từ máy ghi
hình tới màn hình hiển thị;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Hệ thống ghi hình giám
sát từ xa được cấp nguồn từ nguồn điện chính của tàu và không yêu cầu cấp nguồn
sự cố.
(3) Hệ thống ghi hình giám
sát từ xa phải có khả năng hoạt động liên tục trong điều kiện môi trường như
trong 5.5.1 của Chương này.
(4) Quang cảnh thu được nhờ
hệ thống ghi hình giám sát từ xa phải đủ phục vụ mục đích cần thiết và cũng phải
được hiển thị tại vị trí diễn ra việc điều động tàu.
Đăng kiểm sẽ xem xét chấp nhận
việc sử dụng hệ thống ghi hình giám sát từ xa trên tàu.
11 Số
lượng các khung giữa các cửa sổ lầu lái phải là tối thiểu và chúng không được lắp
đặt ngay ở phía trước trạm điều khiển của trợ lý sĩ quan trực ca và người chỉ
huy.
12 Để
tránh sự phản xạ thì cửa sổ phía trước buồng lái phải nghiêng so với một mặt phẳng
nằm ngang tính từ đỉnh ở phía ngoài một góc không nhỏ hơn 10° và không lớn hơn
25°.
13 Không
cho phép lắp kính phân cực và kính màu cho cửa sổ.
Để đảm bảo tầm nhìn rõ ràng
khi có ánh sáng chói mặt trời, yêu cầu phải trang bị màn che nắng có khả năng
khử đến mức tối thiểu sự biến đổi màu.
14 Ở mọi
điều kiện thời tiết, ít nhất hai cửa sổ phía trước buồng lái phải nhìn thấy rõ
ràng và tùy theo hình dạng của buồng lái, phải lắp thêm các cửa sổ có gắn gạt
nước hiệu quả, các dụng cụ chống sương mù và chống băng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
15 Việc
bố trí thiết bị hàng hải trong buồng lái và việc thiết kế của chúng phải đảm bảo
việc lái tàu hiệu quả trong tất cả các điều kiện hoạt động bao gồm cả điều kiện
sự cố.
16 Có
thể lắp đặt một số thiết bị hàng hải, dụng cụ hàng hải và bàn điều khiển điều động
trên các cánh gà lầu lái.
17 Phải
bố trí lối đi với chiều rộng tối thiểu là 1200 mm từ cánh gà lầu lái bên này
sang bên kia.
18 Khoảng
cách từ vách trước của buồng lái tới bất kỳ bàn điều khiển hoặc thiết bị (dụng
cụ) nào đặt trên lầu lái không được phép nhỏ hơn 800 mm. Khoảng cách giữa hai
bàn điều khiển không được nhỏ hơn 700 mm.
Bàn điều khiển tàu kết hợp
có thể được lắp đặt gần vách trước của buồng lái.
Với bất kỳ sự bố trí của bàn
điều khiển nào ở trên phải đảm bảo cho việc quan sát các điều kiện môi trường
qua các cửa sổ của buồng lái.
Với các tàu có tổng dung
tích nhỏ hơn 1600, Đăng kiểm sẽ xem xét việc thực hiện các yêu cầu trên tùy
theo từng trường hợp cụ thể.
19 Chiều
cao từ tôn boong tới đỉnh trần buồng lái không được nhỏ hơn 2250 mm.
Khoảng cách giữa tôn boong của
lầu lái và mép dưới của thiết bị lắp ở đỉnh trần phía trên các hành lang, khu vực
trống, các trạm không được nhỏ 2100 mm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cho phép sử dụng các bộ chỉ
báo điện tử tích hợp thông tin hàng hải.
21 Các
thiết bị và dụng cụ hàng hải được sử dụng trực tiếp để lái tàu hoặc được nối với
các thiết bị điều khiển phải sao cho dữ liệu hiển thị có thể đọc được ở khoảng
cách không nhỏ hơn 1000 mm ở mọi điều kiện vận hành.
Tất cả các thiết bị và dụng
cụ hàng hải khác lắp đặt trên làu lái phải sao cho các chỉ báo của nó có thể đọc
được ở khoảng cách không nhỏ hơn 2000 mm trong điều kiện ánh sáng bình thường.
22 Các
quy định chung đối với buồng lái của tàu OMBO.
(1) Hình dạng của lầu lái,
việc bố trí các bàn điều khiển và lắp đặt thiết bị phải sao cho sĩ quan trực ca
có thể thực hiện nhiệm vụ từ một hoặc một vài trạm điều khiển;
(2) Vị trí chỉ huy chính của
tàu phải được bố trí để một người có thể điều khiển và điều động tàu, và quan
sát rõ ràng trong các điều kiện hoạt động bình thường;
Tất cả các dụng cụ đo và thiết
bị điều khiển có liên quan phải dễ dàng nhìn thấy, nghe thấy và tiếp cận được từ
trạm điều khiển của sĩ quan trực ca;
(3) Tầm nhìn từ vị trí chỉ
huy chính phải đảm bảo quan sát tất cả các vật thể mà có thể gây ảnh hưởng đến
sự an toàn của tàu;
Trạm điều khiển chính trên lầu
lái phải đảm bảo có đủ tầm nhìn như nêu ở 5.3.2-3, 5.3.2-4, 5.3.2-7 và 5.3.2-9;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Thiết kế bố trí lầu lái
và các trạm điều khiển phải đảm bảo khả năng thực hiện phối hợp của hai người,
nếu cần thiết, ở mọi điều kiện hoạt động;
(6) Tín hiệu âm thanh từ bên
ngoài mà có thể nghe thấy trên boong hở, thì cũng phải có thể nghe thấy được từ
bên trong buồng lái. Với mục đích này, phải trang bị hệ thống thu nhận âm thanh
phù hợp với các quy định của 5.5.19;
(7) Thiết kế lầu lái và các
thiết bị lắp đặt trên đó phải phù hợp các yêu cầu giúp cho sĩ quan trực ca thực
hiện an toàn các nhiệm vụ có liên quan đến điều khiển tàu. Với mục đích này,
yêu cầu:
(a) Các dụng cụ và thiết bị
phải không được có mép, góc nhọn và nhô lên;
(b) Phải trang bị tay vịn
bên trong buồng lái và xung quanh các bàn điều khiển;
(c) Boong trong buồng lái phải
có lớp phủ chống trượt;
(d) Các cánh cửa ra cánh gà
buồng lái phải dễ đóng mở và cố định ở vị trí đóng và mở;
(e) Ghế ngồi tại trạm điều
khiển trên lầu lái phải là loại có thể di chuyển được, có thể điều chỉnh được độ
cao và đảm bảo có thể cố định trên mặt sàn ở vị trí đặt trước.
23 Trang
thiết bị hàng hải lầu lái của các tàu OMBO
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Xác định và đồ giải vị
trí, hành trình và tốc độ của tàu;
(b) Phân tích tình trạng
giao thông trên mặt nước;
(c) Quyết định trong việc điều
động tàu tránh va chạm;
(d) Sửa đổi hành trình;
(e) Thay đổi tốc độ;
(f) Sử dụng hệ thống thông
tin liên lạc nội bộ và bên ngoài có liên quan đến điều động tàu bao gồm cả liên
lạc trên VHF;
(g) Phát ra các tín hiệu báo
động bằng âm thanh;
(h) Nghe được tín hiệu âm
thanh khi đang ở trong buồng lái;
(i) Giám sát hành trình, tốc
độ, đường đi, vòng quay chân vịt (bước), góc lái và độ sâu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Các thiết bị sau đây phải
được lắp đặt trên lầu lái của các tàu OMBO. Các thông số kỹ thuật của các thiết
bị này phải phù hợp với các yêu cầu được nêu trong các mục tương ứng trong
Chương này.
(a) Thiết bị tự động đồ giải
ra đa (ARPA) phát ra cảnh báo sự cố về một mục tiêu nguy hiểm với khoảng sớm từ
6 đến 30 phút tùy thuộc vào thời gian cho phép để tiến gần tới khoảng cách tối
thiểu;
(b) Hệ thống điều khiển hướng
mũi tàu và/hoặc đường đi của tàu phát báo động khi tàu bị trệch khỏi hành trình
hoặc đường đi đã định trước tới trị số vượt quá giới hạn. Tín hiệu báo động phải
được phát ra bằng một thiết bị độc lập với hệ thống điều khiển;
(c) Hệ thống báo động trước
để phát ra tín hiệu lúc tới điểm mốc tiếp theo (khi đang theo đường đi đã định
trước);
(d) Hệ thống báo động để
phát ra tín hiệu khi đang đến gần độ sâu nguy hiểm (mực nước sâu phía dưới tàu
nhỏ hơn giá trị xác định trước) hoặc gần đến giới hạn của vùng hạn chế hàng hải
của tàu;
(e) Hai hệ thống định vị điện
tử độc lập có khả năng xác định lại dữ liệu đã được xử lý và phát ra cảnh báo
trong trường hợp trục trặc hoặc hư hỏng một trong hai hệ thống;
(f) Hệ thống thông tin và hiển
thị hải đồ điện tử (ECDIS);
(g) Máy ghi dữ liệu hành
trình;
(h) Hệ thống tự động nhận dạng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(k) La bàn từ;
(l) La bàn con quay (có bộ lặp);
(m) Máy đo tốc độ (có bộ lặp);
(n) Máy đo sâu hồi âm;
(p) Hệ thống điều khiển từ
xa thiết bị động lực đẩy tàu;
(q) Thiết bị điều khiển còi
hơi;
(r) Thiết bị điều khiển gạt
nước và làm sạch kính cửa sổ;
(s) Thiết bị điều khiển ánh
sáng trạm điều khiển chính;
(t) Các công tắc lựa chọn/điều
khiển bơm thủy lực máy lái;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(v) Thiết bị vô tuyến điện
theo 4.2.2 Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện” của Quy chuẩn này.
(w) Hệ thống điều khiển điều
hòa/sưởi buồng lái.
(3) Hệ thống cảnh báo/báo động
và thông tin liên lạc (AWCS) phải được trang bị trên lầu lái để có thể phát ra
tín hiệu báo động bằng âm thanh và ánh sáng trong các trường hợp sau:
(a) Ky tàu gần tới độ sâu tối
thiểu định trước;
(b) Phát hiện ra mục tiêu
nguy hiểm;
(c) Trệch khỏi hành trình
và/hoặc đường đi định trước;
(d) Gần tới điểm mốc tiếp
theo (khi theo đường đi được lập trước);
(e) Hỏng la bàn con quay;
(f) Sụt áp đột ngột dưới mức
cho phép hoặc hỏng nguồn điện cấp cho thiết bị hàng hải;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(h) Hỏng các đèn hàng hải;
Thiết bị để xác nhận tín hiệu
AWCS phải được trang bị ở tất cả các trạm điều khiển trên lầu lái. Bất kỳ tín
hiệu báo động/cảnh báo nào cũng phải được tự động chuyển đến thuyền trưởng (nếu
thuyền trưởng cần), đến sĩ quan dự phòng và tới các phòng sinh hoạt chung nếu
không được xác nhận bởi sĩ quan trực ca trên lầu lái trong vòng 30 giây. Thiết
bị chuyển báo động/cảnh báo phải được hoạt động thông qua một hệ thống cố định.
Các tín hiệu báo động/cảnh báo có thể chỉ được xác nhận từ lầu lái.
Trong mọi điều kiện vận hành
sĩ quan trực ca cũng có khả năng gọi thuyền trưởng và sĩ quan trực ca dự phòng
tới buồng lái. Tín hiệu gọi trên lầu lái phát đi bởi sĩ quan trực ca phải có thể
nghe rõ ràng trong các buồng của thuyền trưởng, sĩ quan dự phòng và tất cả các
khu vực công cộng trên tàu. Nếu sĩ quan dự phòng có thể có mặt ở nơi không có nối
với hệ thống thông tin liên lạc cố định, thì anh ta phải được trang bị một thiết
bị cầm tay không dây để có thể chuyển cả báo động/cảnh báo và liên lạc hai chiều
với sĩ quan trực ca ở trên lầu lái.
Trong trường hợp hệ thống
chuyển tín hiệu báo động bị mất nguồn chính thì phải được tự động chuyển mạch
sang nguồn sự cố.
(4) Lầu lái của các tàu OMBO
phải được ưu tiên trong hệ thống thông tin liên lạc dịch vụ.
(5) Hệ thống báo động trực
ca hàng hải lầu lái (BNWAS) phải được trang bị trên lầu lái các tàu OMBO để đảm
bảo việc thực hiện các nhiệm vụ của sĩ quan trực ca. Hệ thống này phải có thể đặt
trước thời gian để xác minh tình trạng sức khỏe của sĩ quan trực ca trong vòng
từ 3 đến 12 phút, và được bố trí sao cho chỉ có thuyền trưởng mới được truy cập
vào các thành phần của hệ thống để đặt khoảng thời gian thích hợp, và cũng phải
bảo vệ chống truy cập không được phép. Hệ thống phải có bố trí xác nhận tín hiệu
kiểm tra ở bất kỳ trạm điều khiển nào trên lầu lái.
Mỗi lần thử tắt hệ thống xác
nhận tình trạng sức khỏe sĩ quan trực ca phải được ghi lại và nếu hệ thống và
nguồn của nó bị hỏng thì phải phát tín hiệu báo động thông qua AWCS.
Nếu hệ thống thiết bị hàng hải
tích hợp được lắp đặt trên tàu, tình trạng sức khỏe của sĩ quan trực ca có thể
được xác minh bằng một chương trình đặc biệt mà không gây nên tình trạng quá tải
cho sĩ quan trực ca.
5.3.3 Buồng máy phát điện
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 Buồng
máy phát điện phải có thiết bị sấy, thông gió và chiếu sáng điện để đảm bảo sự
vận hành có hiệu quả của các thiết bị lắp đặt trong đó. Không được phép sấy bằng
nước nóng và hơi. Sàn buồng máy phát điện phải được phủ lớp vải dầu hoặc bất kỳ
vật liệu cách điện có độ bền.
3 Máy
đổi điện quay và các thiết bị điện khác phải được lắp đặt trong buồng máy phát
điện phải phù hợp với các yêu cầu ở Phần 4 của QCVN 21: 2015/BGTVT.
5.3.4 Buồng đặt ắc quy
1 Các
tổ ắc quy cấp điện cho trang thiết bị hàng hải có thể được đặt trong buồng ắc
quy của thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến điện với điều kiện nó không gây
nhiễu sóng vô tuyến trong suốt quá trình thu sóng vô tuyến.
2 Nếu
tàu được trang bị buồng ắc quy chỉ dùng để cấp điện cho trang thiết bị hàng hải
thì phải phù hợp với yêu cầu nêu ở 4.3.3 Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện” của
Quy chuẩn này.
3 Cho
phép đặt các tổ ắc quy trong các hộp riêng nhưng phải tuân theo các yêu cầu của
4.3.3-6, Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện”.
5.3.5 Không gian lắp đặt la
bàn con quay chủ
1 Không
gian dùng để lắp đặt la bàn con quay chủ phải phù hợp với các yêu cầu sau đây:
(1) Phải càng gần đường tâm
của tàu và mặt cắt giữa tàu càng tốt, ở ngang mức của một trong số đường nước
hiện tại;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Ngoài chiếu sáng chính,
phải trang bị chiếu sáng sự cố và thiết bị chiếu sáng bằng tay, cũng như các
phương tiện thông tin liên lạc hai chiều với lầu lái. Thông tin liên lạc phải
là hệ thống hai chiều hoặc là một phần của hệ thống thông tin liên lạc điều khiển
của tàu (trạm điện thoại tự động có thể được dùng như một thiết bị thông tin
liên lạc trang bị đúp);
(4) Thiết bị và dụng cụ
không trợ giúp kỹ thuật hàng hải không được phép lắp đặt ở không gian này;
(5) Không được phép đặt đường
ống xuyên qua khoảng không gian này ngoại trừ ống của hệ thống làm mát la bàn
con quay.
5.3.6 Khoang đặt bộ biến đổi
của máy đo tốc độ và/hoặc máy đo sâu hồi âm
1 Khoang
đặt bộ biến đổi máy đo tốc độ và/hoặc máy đo sâu phải thỏa mãn các quy định sau
đây:
(1) Kích thước của hố phải đủ
để cho phép tiếp cận được bộ biến đổi;
(2) Khoang phải được đóng bằng
cửa trượt hoặc phải có lỗ người chui có nắp kín nước cố định bằng bulông. Vòi
kiểm tra phải được lắp trên nắp hoặc trên miệng hố;
(3) Để có thể đi xuống, hố
phải được trang bị thang leo hoặc thang thường;
(4) Khoang phải được thử kín
nước theo quy định nêu ở Phần 1B của QCVN 21: 2015/BGTVT “Quy phạm phân cấp và
đóng tàu biển vỏ thép”;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 Trên
các tàu dầu mà có khoang đặt bộ biến đổi máy đo sâu và đo tốc độ trong các két
hàng, thì phải thỏa mãn các yêu cầu sau (xem thêm 5.3.7-4(6)):
(1) Khoang phải được cách ly
với các két hàng bằng ngăn cách ly;
(2) Dây dẫn và cáp nguồn
trong khu vực hố phải được đặt trong ống thép kín khí (xem thêm mục 2.9.17
Chương 2 Phần 4 của QCVN 21: 2015/BGTVT);
(3) Phải trang bị hệ thống
thông hơi hiệu quả;
(4) Kết cấu nắp của chi tiết
kín khí của nắp lỗ người chui phải là loại không được phát ra tia lửa khi đóng
mở.
5.3.7 Bố trí thiết bị hàng
hải trên tàu
1 La
bàn từ
(1) La bàn từ phải được lắp
đặt và cố định sao cho mặt phẳng thẳng đứng đi qua vạch chia của la bàn không bị
lệch khỏi đường tâm tàu hoặc mặt phẳng song song đường tâm tàu một góc quá
0,2°;
(2) La bàn từ chuẩn phải được
lắp đặt trên tầng cao nhất ở chỗ trống để có thể lấy phương vị trên một vòng
cung của đường chân trời một góc 360°. Phải có thể tiếp cận với la bàn từ chuẩn
từ tất cả các phía;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Nơi đặt la bàn từ chuẩn
và vị trí điều khiển lái chính phải liên lạc được với nhau nhờ vào ống nói hoặc
bằng bất kỳ một thiết bị liên lạc hai chiều nào khác;
(4) Vị trí điều khiển lái
chính và sự cố phải liên lạc được với nhau bằng điện thoại hoặc thiết bị liên lạc
hai chiều khác;
(5) Bất cứ thiết bị nào
trong khu vực lân cận của la bàn từ chuẩn mà không có trong bản vẽ bố trí la
bàn lúc đầu, thì chỉ có thể được lắp đặt khi được sự chấp nhận đặc biệt của
Đăng kiểm (tham khảo 5.3.1-3);
(6) La bàn từ chủ phải được
lắp đặt trên tàu khi tàu được trang bị la bàn từ có truyền từ xa bằng điện tử số
đọc trên vành chia độ của la bàn, hoạt động từ phần tử có độ nhạy đặc biệt, nếu
la bàn từ không sử dụng được như la bàn từ chuẩn;
(7) Các phần tử có độ nhạy đặc
biệt của la bàn từ có truyền phát từ xa bằng điện tử số đọc trên vành chia độ
mà không được dùng như la bàn chủ, thì phải được lắp đặt ở nơi sao cho ảnh hưởng
của từ trường la bàn là tối thiểu và đảm bảo có thể dễ dàng bảo dưỡng các phần
tử có độ nhạy bởi người vận hành;
(8) Bộ la bàn từ hoàn chỉnh
lắp đặt trên các tàu hoạt động ở vùng biển không hạn chế phải có các thanh bù từ
trường dự trữ;
(9) Mỗi tàu phải có bảng độ
lệch la bàn từ được xác nhận bởi cơ quan có thẩm quyền. Đăng kiểm không giám
sát về tính kịp thời, chất lượng của việc xác định và khử độ lệch la bàn từ;
(10) La bàn từ chuẩn truyền
số đọc từ xa bằng quang học được lắp đặt trên tàu phải thỏa mãn các quy định
trong 5.3.7-1(1) tới 5.3.7-1(5). Ngoài ra, phải thỏa mãn các quy định sau đây:
(a) Màn hình kính tiềm vọng
bố trí tốt nhất ngang tầm mắt của người lái tàu và ở khoảng cách không quá 1,2
m;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(11) La bàn từ lái phải được
đặt tại vị trí lái tàu.
2 La
bàn con quay
(1) Không gian để lắp đặt la
bàn con quay chủ phải thỏa mãn các yêu cầu của 5.3.5;
(2) Được phép đặt la bàn con
quay trong buồng lái hoặc trong buồng hải đồ, với điều kiện kích thước của
chúng không lớn lắm;
(3) La bàn con quay phải được
cấp nguồn từ bảng điện chính và bảng điện sự cố theo hai đường dây độc lập;
(4) Phải trang bị thiết bị tự
động chuyển mạch cấp nguồn từ bảng điện chính sang bảng điện sự cố (nếu tàu có
lắp đặt máy phát điện sự cố) trong trường hợp bị hỏng nguồn chính (xem trong Phần
4 của QCVN 21: 2015/BGTVT);
(5) Phải tự do tiếp cận được
với là bàn con quay chủ. Phải dễ dàng và không bị cản trở mở nắp và vỏ cũng như
các phần tử khác của la bàn con quay;
(6) Bộ lặp phương vị phải được
lắp đặt ở phía trên lầu lái, thỏa mãn hoàn toàn quy định ở 5.3.7-1(2), hoặc ở mỗi
bên cánh gà lầu lái phải được lắp đặt một bộ lặp để tầm nhìn có thể bao quát một
góc ít nhất 180° trên mỗi mạn tàu khi xác định phương vị;
(7) Bộ lặp tín hiệu lái phải
được lắp đặt ở vị trí lái tàu. Vị trí của bộ lặp này phải thuận lợi cho việc vận
hành của người lái tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nếu trạm điều khiển bánh lái
sự cố được lắp đặt trên tàu, thì bộ lặp la bàn con quay phải được lắp đặt ở gần
ngay đó;
(8) Đường 0 - 180° của la
bàn con quay chủ và bộ lặp phương vị phải nằm trên mặt phẳng đường tâm của tàu
hoặc song song với nó với sai lệch như nêu ở 5.3.7-1(1);
(9) Bộ cấp nguồn, thiết bị
khởi động và điều khiển phải được lắp đặt trong buồng máy phát điện (nếu có) hoặc
trong không gian lắp đặt la bàn con quay chủ tại vị trí thuận tiện cho việc kiểm
soát được tốc độ chạy của bộ cấp nguồn và duy trì phương vị của la bàn. Các nút
ấn để khởi động và điều khiển từ xa bộ cấp nguồn phải được đặt trong buồng lắp
đặt la bàn con quay chủ hoặc trong lầu lái;
(10) Cho phép lắp đặt ở trên
tàu cả la bàn con quay và la bàn từ có khả năng truyền từ xa số đọc la bàn và
dùng cho cả hai la bàn một bộ lặp như nhau. Trong trường hợp này, đèn tín hiệu
“Bộ lặp đóng mạch sang la bàn từ” phải được bố trí trong buồng lái. Tín hiệu
này phải được tự động đóng mạch khi bộ lặp kết nối tới các hoạt động từ các
xung của la bàn từ;
(11) La bàn con quay được
làm mát bằng nước mà được thiết kế để đảm bảo chức năng hoạt động bình thường ở
nhiệt độ nước làm mát tới +30 °C thì phải được cấp nước làm mát từ một bộ làm
mát riêng lắp đặt ở trên tàu;
(12) Các quy định ở
5.3.5-1(4) không áp dụng cho tàu có tổng dung tích dưới 300. Nếu có thể, các
tàu này thỏa mãn các quy định của 5.3.5-1(1) tới 5.3.5-1(3) và 5.3.7-2(3).
3 Máy
đo tốc độ
(1) Bộ biến đổi tốc độ sơ cấp
phải được lắp đặt ở đáy tàu, tốt nhất là ở các vùng lân cận của vị trí giao điểm
của đường chuẩn và đường tâm của tàu sao cho bộ biến đổi luôn nằm ở dưới mớn nước
thấp nhất của tàu ngay cả khi tàu chòng chành;
(2) Không được lắp đặt phía
trước bộ biến đổi sơ cấp các phần kết cấu nhô ra của tàu, các lỗ hút và xả nước
có thể ảnh hưởng tới dòng nước rửa tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Van thông biển phải được
lắp đặt trong hố riêng biệt thỏa mãn các quy định ở 5.3.6;
(5) Bộ biến đổi điện từ cố định
nằm trong các lỗ khoét dưới đáy tàu phải được giữ chắc chắn trong hộp được hàn
thích hợp có độ bền tương đương với vỏ tàu;
(6) Bộ lặp tốc độ và khoảng
cách phải được lắp đặt trong không gian thực hiện tác nghiệp hàng hải. Bộ lặp tốc
độ phải được đặt trong buồng lái và ở cánh gà lầu lái có bố trí trạm điều khiển
máy chính. Nếu tàu có bố trí buồng điều khiển máy trong không gian buồng máy,
thì bộ lặp tốc độ phải được đặt trong buồng điều khiển này;
(7) Nếu các bộ chỉ báo kết hợp
thông tin hàng hải dạng ti vi, thì có thể không cần lắp đặt trên lầu lái một số
bộ lặp tốc độ và khoảng cách, tuy nhiên phải lắp đặt bộ lặp tốc độ ở bàn điều
khiển từ xa tự động hoặc gần với bàn này;
4 Máy
đo sâu hồi âm
(1) Bộ chỉ thị độ sâu phải
được lắp đặt trong buồng lái, và bộ ghi độ sâu cũng phải lắp đặt trong buồng
lái hoặc trong buồng hải đồ (nếu có) ở vị trí và có khoảng cách thuận tiện nhất
cho vận hành và sử dụng. Trong những trường hợp cụ thể, nếu được sự đồng ý của
Đăng kiểm, có thể cho phép lắp đặt chỉ một trong các thiết bị trên và sẽ được đặt
trong buồng lái;
(2) Các bộ rung của máy đo
sâu phải được lắp đặt ở dưới đáy tàu gần về phía mạn và mút tàu tại khu vực ít
chịu ảnh hưởng bởi rung động của tàu nhất và có khoảng cách sao cho ngăn ngừa
chúng bị dâng lên khỏi mặt nước khi tàu bị chòng chành;
Tốt nhất lắp đặt bộ rung ở
khoảng cách từ 0,2 tới 0,75 chiều dài tàu tính từ phía mũi, được đo dọc theo mặt
phẳng của đường nước tương ứng với chiều chìm của tàu khi tải nhẹ nhất và gần với
đường tâm của tàu;
(3) Khu vực lân cận bộ rung
không được có thiết bị của các dụng cụ khác phát ra sóng hồi âm hoạt động đồng
thời với máy đo sâu, cũng như không có các phần nhô ra khỏi kết cấu tàu, các lỗ
hút và xả mà dễ làm ảnh hưởng đến sự hoạt động bình thường của máy đo sâu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Phải có biện pháp để
ngăn ngừa sự ăn mòn vỏ tàu gây ra do lắp đặt bộ rung;
(5) Tốt nhất lắp đặt các bộ
rung trong các khu vực riêng biệt (hố) (xem 5.3.6);
(6) Cho phép lắp đặt các bộ
rung của máy đo sâu trong khoang cách ly của két dầu hàng và két dầu nhiên liệu,
trong các két có đáy đôi và trong các tuy-nen được thông gió nằm dưới các két
hàng của tàu dầu, với điều kiện chúng phải được đặt trong hốc kín khí riêng biệt
thuộc một phần của kết cấu thân tàu (tham khảo 5.3.8-3) của Chương này. Các đường
cáp phải được đi trong các ống thép kín khí;
Các bộ rung được lắp đặt ở
các không gian trên phải có kiểu thiết kế không cần kiểm soát;
(7) Các bộ rung phải được lắp
đặt sao cho bề mặt thu phát của nó song song với mặt phẳng nằm ngang và có cùng
mức khi tàu ở trạng thái cân bằng. Quy định này cũng áp dụng cho các bộ rung di
động;
Sai lệch so với mặt phẳng nằm
ngang không được vượt quá ±3° đối với các bộ rung lắp đặt trong các rãnh dưới
đáy tàu;
(8) Các bộ rung lắp trong
các rãnh dưới đáy tàu phải được bố trí sao cho bề mặt phát xạ của nó ở cùng một
mức với tôn bao của vỏ tàu. Nếu không thể lắp bộ rung ở mặt phẳng nằm ngang do
vỏ tàu cong, thì phải dùng các hộp dạng khí động học bố trí ở hướng mũi - đuôi
tàu;
(9) Khi cần thiết phải có biện
pháp gia cường bổ sung để tăng độ cứng của tôn bao khi bộ rung được lắp đặt
trong rãnh ở đáy tàu;
(10) Khi các bộ rung được lắp
đặt trong két riêng biệt, không có khoét rãnh đáy tàu, thì két phải được đổ đầy
chất lỏng có đặc tính âm học càng giống nước biển càng tốt;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(12) Trong mọi trường hợp bề
mặt phát xạ của bộ rung không được sơn và không chịu các ảnh hưởng cơ khí (do
va đập, chà xát...);
(13) Để phục vụ mục đích kiểm
tra các hộp đi cáp điện và kiểm tra sự cách điện của bộ rung thì phải bố trí lối
đi tới chúng từ bên trong tàu;
(14) Thiết bị cấp nguồn cho
máy đo sâu (bộ biến đổi, máy biến áp...) phải được đặt trong buồng máy phát điện
hoặc trong hốc riêng biệt bên trong không gian tàu có khả năng được sấy.
5 Bộ
chỉ báo tốc độ quay trở
(1) Thiết bị chính của bộ chỉ
báo tốc độ quay trở phải được đặt trên bệ cứng trong buồng máy phát điện hoặc
buồng thiết bị gần với buồng lái. Mặt trên của đế phải song song với mặt phẳng
(nằm ngang) chính của tàu. Cho phép lắp đặt thiết bị chính trong buồng lái, với
điều kiện phải thỏa mãn yêu cầu ở 5.3.1-3 và mức âm học cho phép;
(2) Bộ lặp chỉ báo tốc độ
quay trở phải được bố trí trong buồng lái gần trạm lái chính hoặc trong khu vực
khác trên tàu mà từ đó có thể điều khiển tàu cũng như trên các cánh gà lầu lái;
(3) Các thiết bị của bộ chỉ
báo tốc độ quay trở phải được bố trí trên lầu lái sao cho đảm bảo thuận tiện
quan sát thang đo tỷ lệ và dễ dàng tiếp cận để điều khiển.
6 Ra
đa
(1) Khối hiển thị của ra đa
chính phải được lắp đặt gần với vách mũi lầu lái sao cho không ảnh hưởng tầm
nhìn phía trước tàu, dọc theo hướng mũi tàu, hình ảnh hiển thị phải không bị hư
hại bởi các điều kiện ánh sáng. Nếu tàu được trang bị thêm một bộ hiển thị thì
nó phải được đặt ở gần khu vực mà có thể tác nghiệp hàng hải;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Cho phép đặt bộ phát và
các trang bị khác của ra đa trên lầu lái, với điều kiện mật độ từ thông của nguồn
phát xạ cao tần, mức độ nhiễu cơ học và mức độ nhiễu điện của thiết bị này tới
bộ thu sóng vô tuyến không được vượt quá trị số cho phép. Nếu không, thiết bị kể
trên phải được đặt trong không gian kín riêng và được che chắn tốt hoặc trong
buồng vận hành;
(3) Sơ đồ chỉ ra góc chết của
ra đa phải được đặt gần bộ hiển thị;
(4) Khi tàu được trang bị ra
đa thứ hai, thì bộ hiển thị của nó phải được đặt ở trong lầu lái. Trong trường
hợp này, bộ hiển thị ra đa chính phải được đặt ở mạn phải và của ra đa thứ hai ở
mạn trái.
7 Hệ
thống báo động trực ca hàng hải lầu lái (BNWAS)
(1) Hệ thống BNWAS cùng thiết
bị dùng để phát lại trạng thái ban đầu của báo động trực ca lầu lái phải được lắp
đặt trên lầu lái;
(2) Kết cấu thiết bị phải đảm
bảo chỉ sĩ quan trực ca trên lầu lái mới sử dụng được chúng và phải được bảo vệ
tránh sử dụng vô tình của người không có trách nhiệm;
(3) Để tiện ích cho hàng hải
và điều động tàu, có thể lắp đặt nút “gọi khẩn cấp” tại trạm điều khiển lầu
lái. Trong trường hợp cần thiết, nút ấn này dùng để phát âm thanh ngay lập tức,
tiếp đến báo động âm thanh lần hai rồi lần ba để gọi sĩ quan trực ca khác và/hoặc
thuyền trưởng.
8 Phản
xạ ra đa thụ động
(1) Phản xạ ra đa thụ động
phải được đặt hoặc trên giá chắc chắn hoặc được treo trên khung giằng thích hợp
tại vị trí không bị che khuất bởi thượng tầng hoặc cấu trúc kim loại khác. Chiều
cao lắp đặt phải không nhỏ hơn như chỉ ra ở 5.5.8-2;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9 Hệ
thống tự động nhận dạng
(1) Trang bị hệ thống nhận dạng
(AIS) phải được lắp đặt trong buồng lái sao cho bộ hiển thị AIS (nếu có) và khối
điều khiển, ra đa, ARPA và hiển thị ECDIS có thể sử dụng được nhanh chóng và
cho phép quan sát tình trạng xung quanh tàu;
(2) Khối riêng biệt thuộc hệ
thống AIS mà không được sử dụng thường xuyên thì có thể được lắp đặt ở buồng vận
hành hoặc trong không gian kín riêng gần buồng lái;
(3) Các tiếp điểm đầu ra của
rơ le khởi đầu phát hiện hư hỏng AIS phải được nối với thiết bị báo động âm
thanh. Thiết bị báo động này có thể là loa được tích hợp trong trang bị AIS,
báo động độc lập bên ngoài hoặc hệ thống báo động đặt trên lầu lái.
10 Máy
thu hệ thống hàng hải vô tuyến
Bộ chỉ báo máy thu hệ thống
hàng hải vô tuyến phải được đặt gần với vị trí tác nghiệp hàng hải.
11 Bàn
điều khiển tàu kết hợp
(1) Bàn điều khiển tàu kết hợp
phải được bố trí trong buồng lái. Trường hợp này phải thỏa mãn yêu cầu ở 5.3.2;
(2) Tùy thuộc vào thiết kế
bàn điều khiển tàu kết hợp chấp nhận phù hợp với các yêu cầu ở 5.5.12-4, bàn phải
được bố trí trong buồng lái đối xứng với đường tâm tàu, hoặc các bộ phận hoặc
các phân đoạn bàn điều khiển có thể được được lắp đặt về bên phải hoặc bên trái
đường tâm tàu, với điều kiện phải thỏa mãn 5.5.12-13;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Ngoài bộ điều khiển bằng
tay còi hơi nêu ở 5.5.12-2(6) và được bố trí phù hợp với 5.5.12-13, phải có biện
pháp để điều khiển bằng tay tương tự tại đoạn xa nhất của bàn trong buồng lái
và tại các bộ phận trên cánh gà lầu lái (tham khảo Chương 3- Phương tiện tín hiệu).
12 Hệ
thống hàng hải tích hợp
(1) Bảng điều khiển của thiết
bị cấu thành một phần của hệ thống hàng hải tích hợp, bộ hiển thị và các thiết
bị vào - ra có thể được bố trí ở các vùng độc lập của bàn điều khiển hàng hải;
(2) Hệ thống hàng hải tích hợp
phải được đặt trong buồng lái hoặc trong buồng hải đồ sao cho người điều khiển
có thể sử dụng được thiết bị hàng hải và có thể nhìn được tổng thể;
(3) Các loại thiết bị riêng
biệt cấu thành một phần của hệ thống tích hợp hàng hải không yêu cầu theo dõi
và hoạt động liên tục, thì thiết bị điều khiển có thể được lắp đặt trong phòng
thiết bị hoặc trong không gian riêng gần với buồng lái (buồng hải đồ).
13 Hệ
thống đồng hồ tàu
(1) Trạm hệ thống đồng hồ
tàu phải được lắp đặt trong lầu lái tại vị trí sao cho dễ dàng bảo dưỡng chúng;
(2) Đồng hồ điều chỉnh được
có màn hình hiện số được trang bị cho buồng công vụ phải được đặt trong buồng
lái và trong buồng điều khiển máy chính.
14 Thiết
bị và nghi khí hàng hải
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
15 Trạm
pha vô tuyến
Trạm pha vô tuyến mà bộ phát
xạ của chúng cho phép một trạm di động xác định được phương vị và hướng của
chúng liên quan tới bản thân trạm pha, phải được lắp đặt ở những nơi thuận tiện
cho việc bảo dưỡng, và gần với đầu dẫn vào của ăng ten.
16 Hệ
thống thông tin và hiển thị hải đồ điện tử (ECDIS)
Hệ thống thông tin và hiển
thị hải đồ điện tử phải được lắp đặt trong buồng lái để thuận tiện cho việc sử
dụng bộ hiển thị và điều khiển hệ thống, bộ hiển thị ra đa và ARPA và quan sát
môi trường xung quanh.
17 Hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu và/hoặc đường đi của tàu (lái tự động)
(1) Bảng điều khiển của hệ
thống lái bằng tay thông thường phải được đặt gần và kết nối với bảng điều khiển
bằng tay phát lệnh lái dạng cơ khí hoặc điện;
(2) Bảng điều khiển bằng tay
kết hợp với tự động phải được lắp đặt trên lầu lái ở đường tâm tàu để có thể dễ
dàng bảo dưỡng và chuyển đổi nhanh chóng từ điều khiển tự động sang bằng tay và
ngược lại. Có thể cho phép đặt bảng điều khiển ở bên phải đường tâm trên các
tàu mà các cột đèn, cần cẩu, kết cấu boong khác che khuất tầm nhìn phía mũi
tàu. Trong trường hợp này, vị trí đặc biệt đó phải có thể nhìn thấy về phía mũi
tàu cả ban ngày và đêm;
(3) Bảng điều khiển từ xa của
hệ thống phải được đặt trên các cánh gà lầu lái hoặc ở những nơi thuận tiện cho
việc vận hành chúng.
18 Hệ
thống thu nhận âm thanh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Phải có thể nhìn thấy
màn hình hệ thống từ vị trí điều khiển chính của tàu;
(3) Loa phóng thanh hệ thống
phải được lắp đặt sao cho các tín hiệu âm thanh thu nhận có thể nghe thấy được ở
tất cả các vị trí trong buồng lái.
19 Máy
ghi dữ liệu hành trình và máy ghi dữ liệu hành trình đơn giản (VDR và S-VDR)
(1) Máy ghi dữ liệu hành
trình/ghi dữ liệu hành trình đơn giản phải được bố trí trong lầu lái của tàu hoặc
gần đó;
(2) Vị trí đặt khối hộp kim
loại được bảo vệ đặc biệt tách rời ra được có chứa các thông tin do VDR/VDR(S)
ghi lại có thể khác nhau tùy thuộc vào loại tàu và nó phải được Đăng kiểm quy định
trong từng trường hợp cụ thể. Khối hộp kim loại tự nổi được bảo vệ đặc biệt của
VDR(S) phải được đặt trên boong hở của tàu sao cho đảm bảo nổi tự do trong bất
kỳ trạng thái tàu chìm;
(3) Mi-cờ-rô của VDR/S-VDR đặt
trên lầu lái phải được bố trí sao cho ghi âm được rõ ràng các cuộc hội thoại gần
các trạm chỉ huy, hiển thị ra đa/ARPA, bàn hải đồ. Vị trí của các mi-cờ-rô cũng
phải thu được các tín hiệu báo động bằng âm thanh cũng như các tín hiệu truyền
lệnh bằng giọng nói thông qua hệ thống truyền thanh chỉ huy và hệ thống liên lạc
nội bộ.
5.3.8 Bố trí cáp điện
1 Tất
cả các đường cáp ra của trang thiết bị hàng hải trên tàu phải là loại bọc bảo vệ
và được lắp đặt phù hợp với các yêu cầu ở Phần 4 của QCVN 21: 2015/BGTVT.
2 Điện
trở cách điện của mỗi đường cáp nằm khi chưa đấu hai đầu phải không được nhỏ
hơn 20 MΩ, bất kể chiều dài cáp.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 Đối
với lắp đặt ra đa, thì tất cả các cáp được bọc và cáp đồng trục được bọc phải
được bố trí phù hợp với yêu cầu kỹ thuật của nhà chế tạo và bổ sung thêm các
yêu cầu nêu ở 5.3.8-1:
(1) Để giảm tín hiệu suy yếu,
cáp phải càng ngắn càng tốt;
(2) Để giảm tối thiểu ảnh hưởng
của nhiễu, cáp điện giữa ăng ten và các khối ra đa khác phải được đặt trên đường
cáp càng thẳng càng tốt, nếu cần thiết cắt nhau tại góc thẳng;
(3) Không cho phép đặt cáp gần
nguồn điện áp cao;
(4) Để ngăn ngừa ẩm ướt do
nước xâm nhập vào cáp, tất cả các mối nối trên boong hở tàu phải có cấp bảo vệ
vỏ IP56;
(5) Khi đi cáp điện và cáp đồng
trục truyền phát sóng cực ngắn, bán kính uốn cong trong tối thiểu phải được duy
trì.
5.4
Ăng ten và nối đất
5.4.1 Quy định chung
1 Cho
phép lắp đặt bất cứ loại ăng ten nào trên tàu sao cho các trang thiết bị hàng hải
có thể hoạt động hiệu quả nhất phù hợp với mục đích hoạt động của nó.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.4.2 Ăng ten ra đa
1 Để
đảm bảo phạm vi vị trí mục tiêu lớn nhất và tầm quan sát 360°, nếu kết cấu tàu
cho phép, ăng ten ra đa phải được đặt trên cột riêng.
Chiều cao lắp đặt ăng ten phải
đảm bảo phát hiện mục tiêu trong phạm vi ngắn và giảm thiểu được cản trở của mặt
biển và nhiễu do phản xạ sóng vô tuyến điện từ mặt nước biển.
Tại cùng một thời điểm, chiều
cao lắp đặt ăng ten phải sao cho mật độ từ thông tín hiệu đầu ra sóng cao tần của
chúng trên boong hở nơi có người qua lại không được vượt quá mức cho phép tối
đa.
2 Nếu
quá trình quét có hiệu quả thẳng phía trước tàu, thì cho phép bề mặt biển không
bị quét ở khoảng cách không lớn hơn 500 m hoặc hai lần chiều dài tàu lấy trị số
nào nhỏ hơn với bất kỳ kiểu hàng, chiều chìm hoặc tư thế tàu.
Góc khuất phải được giảm tối
thiểu và không bị mất tầm quan sát dọc theo cung ngang từ hướng phía trước mũi
tàu tới hướng 22,5° về hai bên mạn phía sau tàu so với mặt phẳng ngang.
Bất kỳ hai góc khuất tách biệt
cách nhau một góc 3° hoặc nhỏ hơn phải được coi là một góc khuất.
Các góc khuất tách biệt có
góc lớn hơn 5° hoặc tổng hợp cung của chúng vượt quá 20° phải không quan sát được
ở cung chết theo chiều ngang.
3 Nếu
trên tàu lắp đặt hai ra đa, thì ăng ten của chúng phải được đặt sao cho giảm tối
thiểu góc khuất và khử được nhiễu lẫn nhau trong khi chúng hoạt động đồng thời.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5 Ăng
ten ra đa phải được lắp đặt ở vị trí trên tàu sao cho phát xạ điện từ không bị ảnh
hưởng bởi cấu trúc tàu cũng như hàng hóa trên boong.
6 Ăng
ten ra đa phải được lắp đặt cách xa các nguồn phát xạ cao tần và ăng ten của
thiết bị thu phát vô tuyến điện.
7 Nếu
ăng ten được lắp đặt trên cột riêng biệt, thì sàn dùng cho dịch vụ kỹ thuật và
sửa chữa phải có diện tích tối thiểu là 1 m2 và phải có hàng rào bảo
vệ mà không hạn chế việc quay ăng ten. Mép dưới ăng ten ra đa phải có độ cao tối
thiểu là 500 mm so với hàng rào bảo vệ.
Kết cấu của cột cùng với sàn
ăng ten phải được thiết kế sao cho có quan tâm đến các điều kiện hoạt động của
tàu, khả năng chấn động và va chạm.
8 Nếu
ăng ten được lắp đặt ở vị trí dễ dàng tiếp cận, thì nó phải được đặt ở độ cao tối
thiểu là 1800 mm so với boong, thang, hoặc nơi bất kỳ có người qua lại.
9 Ăng
ten ra đa phải được đặt ở khoảng cách an toàn so với la bàn từ của tàu.
10 Tất
cả các dây chằng giữ cột ăng ten phải được trang bị các đệm cách điện phân cột
thành các phần không bằng nhau có chiều dài từ 2 đến 6 m. Nếu không thể cách điện
được dây chằng, thì chúng phải được nối tin cậy về điện với vỏ tàu.
5.4.3 Ăng ten của AIS
1 Ăng
ten của hệ thống tự động nhận dạng toàn cầu (AIS) phải được lắp đặt ở vị trí
cao nhất sao cho có thể để thu phát tín hiệu hiệu quả ở tất cả các dải tần hoạt
động, và tránh cản trở sự lan truyền trường điện từ trên toàn bộ phương nằm
ngang, tới mức có thể.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.4.4 Ăng ten của máy thu hệ
thống hàng hải vô tuyến
1 Không
được phép bố trí các ăng ten thấp hơn bất kỳ kết cấu kim loại thân tàu có kích
thước lớn, và phải nằm ở khoảng cách tối thiểu 3 m so với bất kỳ ăng ten phát
nào.
2 Không
được đặt ăng ten trên đỉnh cột, tại vị trí chịu chấn động đáng kể, phía dưới kết
cấu boong hoặc gần nguồn phát nhiệt hoặc khói.
3 Vị
trí cho ăng ten máy thu hệ thống GNSS phải được lựa chọn sao cho đảm bảo không
hạn chế theo dõi tín hiệu chùm vệ tinh và phải có độ cao tối thiểu 1 m so với bề
mặt nằm ngang khác của kết cấu thân tàu.
4 Ăng
ten máy thu GNSS không được phép lắp đặt dọc theo trục của phần lồi chính của
khối ăng ten ra đa, và cũng không được đặt ở cùng mặt phẳng với ăng ten trạm
INMARSAT-SES. Khoảng cách giữa các ăng ten này phải tối thiểu là 10 m.
5 Với
ăng ten được lắp đặt trên các tàu có tổng dung tích nhỏ, cần quan tâm tới khuyến
nghị của nhà sản xuất.
5.4.5 Nối đất
1 Trang
thiết bị hàng hải lắp đặt trên tàu phải có nối đất bảo vệ với vỏ tàu sao cho
càng ngắn càng tốt.
2 Khi
đầu cáp được nối với thiết bị thì vỏ bọc của nó phải được nối điện với vỏ tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 Điện
trở tổng của tất cả các mối nối điện của dây nối đất không được vượt quá 0,02
Ω.
5.5
Yêu cầu kỹ thuật và yêu cầu chức năng đối với thiết bị hàng hải
5.5.1 Quy định chung
1 Các
khí cụ, thiết bị và dụng cụ hàng hải, trong chừng mực có thể thực hiện được, phải
đơn giản trong thiết kế và đi dây, thuận tiện cho việc bảo dưỡng và an toàn cho
vận hành.
Trang thiết bị hàng hải phải
có khả năng hoạt động liên tục và chức năng phù hợp dưới mọi trạng thái biển
khác nhau và các thông số di chuyển của tàu, dưới mọi điều kiện rung lắc, độ ẩm
và nhiệt độ tàu có thể gặp phải trong quá trình khai thác.
2 Tất
cả các thiết bị hàng hải dự kiến hoạt động liên tục trong 24 giờ phải có thiết
kế được bảo vệ thích hợp và phải vận hành tin cậy như được ghi trong 4.5.1-41,
Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện”. Nhiệt độ làm việc của bộ biến đổi tốc độ sơ
cấp và bộ rung máy đo sâu hồi âm trong nước phải trong dải từ -4 °C đến +40 °C.
3 Tùy
thuộc vào vị trí của khí cụ, thiết bị và dụng cụ hàng hải trên tàu, mức độ bảo
vệ của nó ít nhất phải là:
(1) IP22 - đối với không
gian làm việc kín khô ráo;
(2) IP56 - đối với boong hở
và khoang hàng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cấp IP21 được phép đối với
các thiết bị lắp đặt ở gần không gian kín khô ráo ở khoảng cách hơn 1 m tính từ
các cửa ra vào và cửa sổ đối diện boong hở.
4 Tất
cả các khí cụ, thiết bị và dụng cụ hàng hải phải được trang bị phụ tùng thích hợp
để đảm bảo cố định chắc chắn ở nơi thường xuyên làm việc. Cho phép sử dụng các
thiết bị giảm chấn thích hợp.
5 Ở
bên ngoài vỏ bảo vệ của mỗi dụng cụ, thiết bị và dụng cụ hàng hải phải ghi các
thông tin sau: tên nhà sản xuất, kiểu hoặc loại, số sêri và ngày chế tạo.
6 Thiết
bị hàng hải lắp đặt gần la bàn từ phải có ghi chú rõ ràng chỉ ra khoảng cách an
toàn tối thiểu so với la bàn từ. Khoảng cách an toàn tối thiểu tới la bàn từ phải
được hiểu là ở khoảng cách này ảnh hưởng của thiết bị hàng hải riêng (hoặc của
khối riêng biệt) ở trạng thái “đóng mạch” thì gây sai lệch la bàn từ không vượt
quá 5,4°/H đối với la bàn từ được đặt trên nóc lầu lái và không được vượt quá
18°/H đối với la bàn từ đặt ở trong lầu lái, ở đây H (tính bằng µT) là thành phần
nằm ngang của cảm ứng từ trường của Trái đất tại điểm đặt la bàn.
7 Số
lượng bộ điều khiển, việc bố trí của chúng và cách thức vận hành, nơi đặt và bố
trí liên động cũng như kích thước của chúng phải cho phép vận hành dễ dàng,
nhanh chóng và hiệu quả. Các hoạt động điều khiển không được dự tính trước có
thể gây mất nguồn, hư hỏng hoặc hoạt động không chính xác của các thiết bị phải
có bảo vệ tránh người không có thẩm quyền vận hành thiết bị.
Các thiết bị điều khiển yêu
cầu làm việc thường xuyên hoặc cần điều chỉnh chính xác không được đặt cách quá
700 mm so với mép trước của bàn điều khiển hoặc thiết bị, và chúng phải được bố
trí sao cho khi vận hành đồng thời hai thiết bị điều khiển sẽ không cần bắt
chéo hoặc đổi tay điều khiển.
8 Mỗi
bộ hoàn chỉnh của thiết bị hàng hải phải được thiết kế sao cho chỉ một người có
thể vận hành.
9 Tất
cả các vỏ bảo vệ của các thiết bị hàng hải làm việc với điện áp vượt quá trị số
an toàn tiêu chuẩn cũng như các thiết bị tương tự khác dễ dàng gây nhiễu sóng
vô tuyến thì phải được trang bị trụ đấu dây riêng để nối đất.
10 Phải
thiết kế đặc biệt để bảo vệ cho người vận hành khỏi bị điện giật khi thay thế cầu
chì.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12 Tất
cả các trang bị phải có thiết bị đặc biệt hoặc khóa liên động để bảo vệ người vận
hành tránh bị điện giật bởi điện áp cao sau khi mở vỏ bảo vệ của thiết bị hay dụng
cụ để kiểm tra, làm vệ sinh, sửa chữa và thay thế các bộ phận bên trong.
Khi mở vỏ bảo vệ của thiết bị
hay dụng cụ, điện áp cao rơi trên các tụ điện phải tự động giảm xuống mức không
vượt quá 55 V.
13 Thiết
bị hàng hải phải được thiết kế sao cho được cấp điện với một hay một vài mức điện
áp lấy từ nguồn chính của tàu như sau:
(1) Với dòng một chiều: 24
V, 110 V và 220 V;
(2) Với dòng xoay chiều một
pha tần số 50 Hz: 110 V, 127 V và 220 V;
(3) Với dòng xoay chiều ba
pha tần số 50 Hz: 220 V và 380 V.
14 Thiết
kế của tất cả các khí cụ, thiết bị và dụng cụ hàng hải phải đảm bảo duy trì các
thông số kỹ thuật của nó khi điện áp và tần số của nguồn điện xoay chiều chính
của tàu sai khác tương ứng trong khoảng ±10% và 5% với khoảng thời gian kéo dài
và cũng duy trì khi điện áp nguồn cấp sai khác +30% và -10% so với điện áp định
mức trong trường hợp nguồn cấp cho tàu là nguồn từ tổ ắc quy và nguồn nguồn một
chiều chính của tàu.
Thiết bị hàng hải phải duy
trì khả năng hoạt động của nó khi điện áp chính của tàu sai khác tức thời ±20%
trong vòng 1,5 giây và tần số của tàu sai khác tức thời ±10% trong vòng 5 giây.
Trong trường hợp này hệ thống tín hiệu báo động phải không được hoạt động.
Thiết kế của thiết bị hàng hải
phải có bảo vệ chống lại sự bất ngờ đảo chiều nguồn điện của tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng
5.5.1-15 - Điện trở cách điện
Các
điều kiện kiểm tra
Điện
trở cách điện, MΩ
Các điều kiện thời tiết
bình thường
20
Nhiệt độ (50 ± 3)°C. Độ ẩm
tương đối dưới 20%
5
Nhiệt độ (40 ± 2)°C. Độ ẩm
tương đối (95 ± 3)%
1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Mức điện áp của nhiễu từ
cổng vỏ thiết bị hàng hải tại các trụ đấu dây cấp nguồn điện phải không được vượt
quá giá trị trong Hình 4.5.1-43(1), Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện”;
(2) Mức cường độ của trường
nhiễu phát xạ sinh ra bởi thiết bị hàng hải (trừ bộ biến đổi sơ cấp của máy đo
tốc độ và bộ biến đổi của máy đo sâu) ở khoảng cách 3 m tính từ vỏ bảo vệ thiết
bị không được vượt quá giá trị trong Hình 4.5.1-43(2), Chương 4 “Thiết bị vô
tuyến điện”;
(3) Thiết bị hàng hải phải
loại trừ được nhiễu có điều khiển tần số thấp khi chịu điện áp thử bổ sung có dải
tần từ 50 Hz đến 10 kHz dưới đây làm điện áp nguồn:
(a) Đối với thiết bị được cấp
nguồn D.C: điện áp hình sin có trị số hiệu dụng bằng 10% của điện áp định mức của
thiết bị;
(b) Đối với thiết bị được cấp
nguồn A.C: điện áp hình sin có trị số hiệu dụng tương ứng với điện áp định mức
thiết bị, nhưng sai khác tần số như chỉ ra ở Hình 4.5.1-43(3), Chương 4 “Thiết
bị vô tuyến điện”.
(4) Thiết bị hàng hải phải
loại trừ được nhiễu tần số vô tuyến có điều khiển khi đặt điện áp hình sin dưới
đây vào đầu dây của nguồn cấp, mạch tín hiệu và điều khiển của thiết bị:
(a) Với điện áp hiệu dụng 3
V ở các tần số sai khác từ 10 kHz đến 80 MHz;
(b) Với điện áp hiệu dụng 10
V ở các tần số: 2 MHz; 3 MHz; 4 MHz; 6,2 MHz; 8,2 MHz; 12,6 MHz; 16,5 MHz; 18,8
MHz; 22 MHz và 25 Mhz;
Tần số điều biên của tín hiệu
thử phải là 400 Hz ± 10% với độ sâu điều biên là 80 ±10%.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tần số điều biên của tín hiệu
thử phải là 400 Hz ±10% với độ sâu điều biên là 80 ±10%;
(6) Các thiết bị hàng hải
(trừ cảm biến của máy đo tốc độ và đo sâu) phải loại được nhiễu xung nano giây
gây ra bởi quá trình chuyển tiếp nhanh khi đặt điện áp xung thử dưới đây vào đầu
dây của nguồn cấp, mạch tín hiệu và điều khiển của thiết bị:
(a) Với biên độ 2 kV và tần
số mô phỏng là 2,5 KHz: tại các đầu vào khác nhau của nguồn cấp A.C;
(b) Với biên độ 1 kV liên
quan đến đầu vào nối đất chung với tần số mô phỏng 5 KHz: ở các đầu vào của mạch
tín hiệu và điều khiển;
Thời gian tăng tín hiệu thử
phải là 5 ns (ở 10 đến 90% mức biên độ). Khoảng xung phải là 50 ns (ở 50% mức
biên độ).
(7) Thiết bị hàng hải phải
loại trừ được nhiễu xung mi-cờ-rô giây gây ra bởi quá trình chuyển tiếp chậm
khi đặt điện áp xung thử với biên độ 2 kV giữa dây và đất; 1 kV giữa dây và dây
vào mạch nguồn cấp A.C. của chúng;
Thời gian tăng tín hiệu thử
phải là 1,2 µs (ở 10 đến 90% mức biên độ), khoảng xung là 50 µs (ở 50% mức biên
độ), tần suất mô phỏng là 1 xung/phút.
(8) Thiết bị hàng hải phải
có khả năng hoạt động khi nguồn bị lỗi kể cả bị mất nguồn trong vòng 60 s.
Trong trường hợp này, khả năng bị lỗi phần mềm và mất dữ liệu trực tuyến phải
được loại trừ.
17 Cầu
chì, công tắc hay chuyển mạch phải được lắp trên các thiết bị và khí cụ hàng hải,
chúng phải được lắp trong các mạch cấp nguồn và được thiết kế phù hợp với dòng
điện và điện áp vận hành.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
18 Các
bộ chỉ báo số đọc bằng ánh sáng được gắn trong dụng cụ đo điện dùng lâu dài phải
được gắn ở bảng phía trước thiết bị hoặc dụng cụ hàng hải. Thiết bị điều khiển
phải được gắn ở bảng phía trước hoặc ở vị trí dễ tiếp cận.
19 Thiết
bị điều khiển và giám sát phải có ghi chú rõ ràng và/hoặc chấp nhận tên chung
và các dấu hiệu chỉ ra mục đích sử dụng.
Dấu hiệu chỉ ra thiết bị và
ghi chú điều khiển hoạt động phải đảm bảo đọc được chúng ở khoảng cách lớn hơn
1 m. Tất cả các thông tin khác phải đọc được ở khoảng cách lớn hơn 2 m.
20 Thiết
bị điều khiển và chỉnh định mà không được dùng trong hoạt động hàng ngày của
thiết bị và dụng cụ thì có thể được gắn trong vỏ thiết bị và/hoặc chúng phải có
thanh chỉnh.
21 Khí
cụ, thiết bị và dụng cụ hàng hải phải được chiếu sáng đủ ở bảng phía trước có lắp
đặt thiết bị điều khiển và chỉnh định. Trong trường hợp này phải thỏa mãn yêu cầu
ở 5.5.1-29.
22 Nếu
trang bị bộ chỉ báo tia điện tử cho thiết bị hàng hải, thì phải có biện pháp để
duy trì chỉ báo khi nhìn vào ban ngày.
23 Việc
thiết kế khí cụ, thiết bị và dụng cụ hàng hải phải ngăn ngừa núm điều khiển bị
nóng do phát xạ nhiệt bên trong thiết bị tới nhiệt độ lớn hơn nhiệt độ môi trường
15 °C.
24 Sơ
đồ và thiết kế khí cụ, thiết bị và dụng cụ hàng hải phải loại trừ khả năng bị
hư hỏng do liên tục thao tác nhầm điều khiển.
25 Tất
cả khí cụ, thiết bị và dụng cụ hàng hải phải được trang bị hệ thống tín hiệu
ánh sáng thích hợp để chỉ báo vị trí “đóng mạch” của chúng. Ngoài ra, cần trang
bị cho chúng hệ thống tín hiệu để chỉ báo vị trí “đóng mạch” điện áp cao và việc
đóng mạch quan trọng nhất thiết bị để cho các hoạt động thiết yếu khác nhau.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mức âm thanh được phát ra bởi
báo động âm thanh ở khoảng cách 1 m so với nguồn phát phải trong phạm vi từ 75
dB đến 85 dB.
Kiểu hệ thống tín hiệu và
các lỗi hoặc mức tải nguy hiểm mà hệ thống tín hiệu có khả năng gặp phải, trong
mỗi trường hợp phải có sự xem xét của Đăng kiểm.
27 Các
đèn tín hiệu và các phương tiện điều chỉnh ánh sáng phải được lắp trong thiết bị,
dụng cụ hoặc bảng điều khiển và người vận hành phải nhìn thấy rõ ràng trong điều
kiện ánh sáng ban ngày thông thường.
28 Màu
của đèn hiệu được sử dụng đối với mỗi kiểu hệ thống riêng phải phù hợp với màu
quy định trong các quy định tương ứng của Đăng kiểm.
29 Độ
sáng của tín hiệu, bộ chỉ báo và đèn chiếu sáng thiết bị và dụng cụ được lắp đặt
trong buồng lái không làm ảnh hưởng đến công việc bình thường của thủy thủ và
người điều khiển tàu. Phải có thể điều chỉnh được độ sáng.
30 Trong
chế tạo khí cụ và thiết bị hàng hải, vật liệu phải phù hợp với yêu cầu nêu ở Phần
4 của QCVN 21: 2015/BGTVT.
31 Thiết
bị hàng hải phải có khả năng kết nối với thiết bị vô tuyến điện và hàng hải
khác và phải là hệ thống hàng hải tích hợp.
Định dạng được dùng để trao
đổi thông tin dạng số phải phù hợp với Tiêu chuẩn quốc tế về kết nối thiết bị
vô tuyến dùng cho hàng hải và thiết bị hàng hải.
32 Thiết
bị hàng hải (trừ bộ biến đổi tốc độ sơ cấp và bộ rung máy đo sâu hồi âm) phải
không bị hư hỏng khi phóng tĩnh điện trên tàu tác động trên bề mặt của chúng (6
kV khi được tiếp xúc và 8 kV đối với phóng trong không gian).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
34 Thiết
bị hàng hải có nhiều chế độ hoạt động, thì phải có chỉ báo chế độ đang được sử
dụng.
35 Phần
mềm điều hành hoạt động thiết bị hàng hải phải được bảo vệ chống lại việc tiếp
cận không được phép. Nếu xảy ra lỗi, thì phần mềm phải có điều khiển chức năng
tự động và phải có báo động.
36 Thông
tin trong hồ sơ bảo dưỡng phải đầy đủ để đảm bảo người vận hành trên tàu sử dụng
đúng thiết bị hàng hải.
Thiết bị hàng hải, được thiết
kế mà các đặc trưng hư hỏng và việc sửa chữa dưới đây có thể dùng đến mạch điện,
thì phải có bản vẽ mạch điện và sơ đồ đi dây, và cũng phải có thuyết minh thiết
bị hàng hải.
Hồ sơ bảo dưỡng thiết bị
hàng hải có các khối riêng biệt mà không bố trí sửa chữa chúng trên tàu phải có
quy trình tìm và thay thế khối hư hỏng.
37 Thiết
bị hiển thị được dùng cho thiết bị hàng hải có đường chéo màn hình không lớn
hơn 0,5 m (trừ thiết bị có hiển thị không quá 4 dòng thông tin) không được sinh
ra cảm ứng từ vượt quá 200 nT trong dải tần số từ 5 Hz đến 2 kHz và không vượt
quá 25 nT trong dải tần từ 2 đến 400 kHz ở khoảng cách 50 cm so với thiết bị,
và trong trường hợp này mức cảm ứng từ ở khoảng cách 30 cm so với bề mặt màn
hình hiển thị không được vượt quá 200 nT trong dải tần từ 5 Hz đến 2 kHz. Cường
độ từ trường được sinh ra bởi thiết bị hiển thị ở khoảng cách 50 cm về tất cả
các hướng so với thiết bị không được vượt quá 10 V/m trong dải tần từ 5 Hz đến
2 kHz và không qua 1 V/m trong dải tần từ 2 đến 40 kHz; theo đó ở khoảng cách
30 cm so với bề mặt màn hình hiển thị cường độ điện từ trường không được vượt
quá 1 V/m trong dải tần từ 2 đến 400 kHz. Cường độ trường tĩnh điện ở khoảng
cách 10 cm so với bề mặt của màn hình hiển thị không được vượt quá 5,0 ± 0,5
kV/m.
Với thiết bị hiển thị có đường
chéo màn hình lớn hơn 0,5 m, có thể chấp nhận mức từ trường cao hơn, trong trường
hợp này, hồ sơ kỹ thuật của thiết bị phải nêu rõ khoảng cách tối thiểu mà tại
đó:
(1) Cảm ứng từ không vượt
quá 250 nT trong dải tần từ 5 Hz đến 2 kHz và không vượt quá 150 nT trong dải tần
từ 2 đến 400 kHz;
(2) Cường độ điện từ trường
không vượt quá 15 V/m trong dải tần từ 5 Hz đến 2 kHz và không vượt quá 10 V/m
trong dải tần từ 2 đến 400 kHz;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
38 Mức
phóng xạ tia X sinh ra bởi các khối riêng của thiết bị hàng hải (ống phóng tia
âm cực, bộ phận thu ra đa, v.v...) phải không vượt quá 5 mcJ/kgh (0,5 mrem/h) ở
khoảng cách 5 cm so với bề mặt thiết bị.
5.5.2 La bàn từ
1 La
bàn từ phải có khả năng chỉ hướng mũi tàu với độ chính xác như sau:
± 1° khi tàu đang hành trình
không có nghiêng ngang;
± 5° khi tàu đang hành trình
có nghiêng ngang về cả hai mạn đến ±22,5° với chu kỳ 6 đến 15 giây.
2 Vòng
địa bàn của la bàn từ phải có thể chỉ ra số đọc với độ chính xác đến 0,5° (với
la bàn từ lái có thể cho chép tới 1,5 °). Vạch chia độ của la bàn không được vượt
quá 1°.
3 Với
thành phần ngang của từ trường trái đất H, tính bằng mT, ở
nơi lắp đặt la bàn và nhiệt độ không khí môi trường +20 ±3 °C, sự dừng lại vòng
địa bàn của la bàn từ không được vượt quá (3/H)° (với la bàn từ lái có thể cho
phép lớn hơn nhưng không quá (9/H)°) sau khi làm lệch vòng địa bàn khỏi kinh
tuyến từ trường ± 2°.
4 La
bàn từ phải được trang bị các thiết bị tương ứng đảm bảo ổn định vòng địa bàn
dưới các chấn động của tàu và đảm bảo vị trí bình thường của trục thẳng đứng chậu
la bàn dưới các điều kiện hoạt động của tàu.
5 Chậu
la bàn có hệ thống treo các-đăng phải giữ vị trí nằm ngang khi hộp đựng la bàn
nghiêng đến 45° theo bất kỳ phương nào. Vòng địa bàn phải được tự do khi chậu
la bàn nghiêng theo bất kỳ phương nào với góc tối thiểu:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) 30° với la bàn không có
hệ thống treo các-đăng.
6 La
bàn từ phải được trang bị thiết bị để bù độ lệch hằng số, hình bán nguyệt, hướng,
nghiêng lắc, vĩ độ.
Nếu trên tàu có thiết bị giải
từ, thì la bàn từ phải được trang bị thiết bị bù độ lệch điện từ trường. Mỗi
thiết bị như vậy phải có khả năng bù độ lệch tương ứng với độ chính xác ± 0,2°.
7 Việc
thiết kế thiết bị như chỉ ra ở 5.5.2-6 phải đảm bảo bù độ lệch với trị số sai lệch
còn lại tối đa không quá ± 3° với la bàn từ chuẩn và ± 5° với la bàn từ dự trữ
và la bàn từ lái.
8 La
bàn từ phải được trang bị hộp đựng và chiếu sáng điện đầy đủ để nhìn rõ vạch chia
độ vòng địa bàn. Độ sáng phải có khả năng điều chỉnh được.
Chiếu sáng điện chính của la
bàn phải được cấp nguồn từ nguồn điện chính. Ngoài ra, la bàn từ cũng phải được
trang bị chiếu sáng sự cố lấy từ nguồn ắc quy.
9 Độ
cao của hộp đựng la bàn từ chuẩn cùng với tấm đệm lắp đặt trên đó phải đảm bảo
mặt phẳng kính chậu la bàn ở độ cao không nhỏ hơn 1300 mm so với mặt boong.
Không hạn chế chiều cao tối
đa lắp đặt la bàn, nhưng trong bất kỳ trường hợp nào không được vượt quá chiều
cao cho phép vận hành la bàn thuận tiện nhất.
10 La
bàn từ chuẩn phải được trang bị bộ dò tìm phương vị đảm bảo lấy phương vị tất cả
các điểm nhìn thấy trên đất liền, các đồ vật và vật thể trên trời với độ chính
xác ± 0,5°. Bộ dò tìm phương vị kiểu mới phải có khả năng đọc được trực tiếp
phương vị.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12 La
bàn từ có truyền phát điện từ xa trị số đọc vòng địa bàn phải phù hợp với các
yêu cầu ở 5.5.2-1 đến 5.5.2-10. Ngoài ra, nó phải có khả năng truyền phát thông
tin hướng đi thực đến các thiết bị hàng hải khác và đến các bộ lặp (tham khảo
5.5.10).
13 La
bàn từ có truyền phát từ xa hướng la bàn có thể bao gồm:
(1) La bàn từ mà không yêu cầu
cấp nguồn điện để hoạt động bộ phận cảm biến và được trang bị thiết bị để truyền
phát từ xa hướng la bàn được hiệu chỉnh (hướng thực) đến thiết bị hàng hải
khác. Nếu có trang bị truyền phát quang học từ xa số đọc vòng địa bàn đến vị
trí lái chính thì la bàn này có thể được sử dụng làm la bàn chuẩn;
(2) La bàn từ mà yêu cầu cấp
nguồn điện để hoạt động bộ phận cảm biến và được trang bị thiết bị điện tử để
phát hướng la bàn được hiệu chỉnh và truyền phát tới thiết bị hàng hải khác. La
bàn này có thể được sử dụng trên tàu làm la bàn từ bổ sung cho la bàn chuẩn.
14 La
bàn từ có thiết bị truyền phát hướng la bàn phải được trang bị thiết bị để bù độ
lệch trong phạm vi như sau:
(1) Thành phần thẳng đứng của
từ trường tàu tại điểm đặt la bàn, bao gồm cả độ nghiêng lệch: đến ±75 µT;
(2) Hệ số A: đến ±3°;
(3) Hệ số B: đến ±(720/H)°;
(4) Hệ số C: đến ±(720/H)°;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Hệ số E: đến ±3°
ở đây, H là thành phần ngang
của từ trường trái đất tại điểm đặt la bàn, tính bằng µT. Các vị trí đặt bộ điều
khiển thiết bị điện tử để bù độ lệch phải được đánh dấu rõ ràng và đảm bảo chủ
động liên tục.
Thiết bị để bù độ lệch phải
được bảo vệ chống lại việc tiếp cận không cho phép.
La bàn từ có truyền phát từ
xa hướng la bàn phải có tối thiểu một kênh đầu ra để truyền phát hướng đến thiết
bị hàng hải khác phù hợp với yêu cầu ở 5.5.1-31.
15 La
bàn từ có truyền phát từ xa hướng la bàn phải có khả năng duy trì hoạt động
bình thường dưới các sai số chuyển động của tàu như sau:
(1) Chuyển động đều với tốc
độ góc đến 6°/s;
(2) Trệch hướng đi với chu kỳ
10 đến 20 s và độ lệch hướng bằng ±5°.
16 Việc
thiết kế la bàn từ có truyền phát từ xa bằng quang học số đọc của vòng địa bàn
phải trang bị màn hình để hiển thị hình ảnh phản xạ trực tiếp góc chia mặt vòng
địa bàn có kèm chia độ nhìn được rõ ràng trên cung không nhỏ hơn 30° cũng như vạch
chỉ hướng đi của tàu gắn trên thân chậu la bàn.
Yêu cầu trang bị thiết bị có
khả năng hiển thị hình ảnh mặt vòng địa bàn từ phía trước và phía sau kính viễn
vọng, nếu có thể.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chiều cao của màn hình phải
có khả năng điều chỉnh được trong khoảng từ 100 đến 150 mm lên trên và xuống dưới
tính từ vị trí giữa.
18 Màn
hình phải được bố trí thiết bị bảo vệ khỏi ánh nắng sáng chói hoặc nguồn sáng
khác có khả năng làm méo hình ảnh trên vòng địa bàn do rọi đèn pha. Hình ảnh
trên màn hình phải nhìn được rõ ràng bằng ánh sáng ban ngày và ban đêm.
19 Việc
thiết kế hệ thống quang học phải đảm bảo hình ảnh khu vực mặt số vẫn rõ ràng và
dễ nhận thấy cả khi lấy phương vị và khi nắp la bàn được đóng.
20 Phải
trang bị thiết bị thích hợp để điều chỉnh và cố định vị trí màn hình.
21 Vỏ
bảo vệ của hệ thống quang học phải có cấp bảo vệ chống nước vào là IP56. Cần phải
có biện pháp thích hợp để ngăn ngừa sự chấp hơi nước hoặc tích tụ hơi ẩm trong
vỏ bảo vệ. Phải bố trí lối tiếp cận dễ dàng tới hệ thống quang học để bảo dưỡng
chúng.
22 La
bàn từ dùng cho xuồng cứu sinh phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
(1) Phân chia độ vòng địa
bàn phải là 1°, 2° nhưng không lớn hơn 5°, tùy thuộc vào đường kính của vòng địa
bàn la bàn;
(2) Dưới các điều kiện như
nêu ở 5.5.2-3, việc dừng vòng địa bàn la bàn không được vượt quá (9/H)°;
(3) Phải có biện pháp để chiếu
sáng vòng địa bàn la bàn phù hợp với yêu cầu tương ứng nêu ở Chương 2 “Thiết bị
cứu sinh”;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Đường kính của vòng địa
bàn la bàn phải đủ để cấp các số đọc.
5.5.3 La bàn con quay
1 La
bàn con quay được đặt nằm ngang cố định ở vĩ độ đến 60° phải thỏa mãn các yêu cầu
sau:
(1) La bàn con quay phải được
đưa vào thẳng hàng với kinh tuyến trong phạm vi 6h;
(2) Sai số tĩnh ở bất kỳ hướng
nào không được vượt quá ±0,75° x cos (vĩ độ) và trị số trung bình bình phương của
phương sai các hướng riêng không được nhỏ hơn 0,25° x vĩ độ cắt ngang;
(3) Sai số cho phép từ một
hướng trước đó với hướng khác không được vượt quá ±0,25° x cos (vĩ độ);
(4) Tốc độ thực hiện của hệ
thống truy theo phải không nhỏ hơn 6°/s.
2 La
bàn con quay được gắn trên tàu dưới các điều kiện hoạt động ở vĩ độ đến 60° phải
phù hợp với các yêu cầu sau:
(1) Dưới các chuyển động lắc
và chúi điều hòa đến 5° với chu kỳ 6 đến 15 s tại gia tốc cực đại 0,22 m/s2,
la bàn con quay phải được đưa vào thẳng hàng với kinh tuyến trong phạm vi 6h;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Sai số đọc do thay đổi
nhanh tốc độ tàu 20 hải lý/giờ không được vượt quá ±2°;
(4) Sai số đọc do thay đổi
hướng nhanh 180° ở tốc độ 20 hải lý/giờ không được vượt quá ±3°;
(5) Sai số còn lại tại hướng
thẳng (sau khi hiệu chỉnh tốc độ và hướng và, nếu cần thiết cả ảnh hưởng vĩ độ)
tại tốc độ ổn định tới 20 hải lý/giờ không được vượt quá ±0,25° x cos (vĩ độ);
(6) Sai số đọc do nghiêng
ngang đến 20° và chúi đến 10° và nhấp nhô đến 5° với chu kỳ 6 đến 15 s và gia tốc
ngang cực đại không quá 1m/s² phải không quá ±1° x cos (vĩ độ);
(7) Sai lệch trong số đọc giữa
la bàn chủ và la bàn phản ánh không được quá ±0,5°.
Lưu ý: Sai số chỉ ra ở
5.5.3-2(3) đến (6) là sai khác giữa trị số hướng quan sát được và hướng la bàn.
3 Bộ
hoàn chỉnh la bàn con quay phải được trang bị thiết bị ghi hướng và bộ hiệu chỉnh
để hiệu chỉnh số đọc la bàn về tốc độ tàu và vĩ độ.
4 Nếu
được, cần trang bị thiết bị ghi hướng (máy ghi hướng) có khả năng ghi hướng tàu
về thời gian với độ chính xác ±1° trong bộ la bàn hoàn chỉnh.
5 Hệ
thống truyền phát từ xa số đọc của la bàn con quay phải được thiết kế sao cho đảm
bảo hoạt động đồng thời các la bàn phản ánh được lắp đặt trong các thiết bị
hàng hải khác, thiết bị ghi hướng (nếu có sẵn), cũng như truyền phát thông tin
về hướng đến thiết bị hàng hải khác.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.5.4 Máy đo tốc độ
1 Các
thiết bị để chỉ báo tốc độ và khoảng cách (log) dùng để phát và hiển thị các dữ
liệu thông số chuyển động của tàu dùng cho hàng hải và điều động tàu chung.
Bắt buộc máy đo tốc độ phải
có khả năng đo được thành phần tốc độ dài của tốc độ chuyển động tàu về phía
trước so với mặt nước hoặc so với đáy biển cũng như khoảng cách đi được theo
chiều đó. Ngoài ra, máy cũng phải có thể đo được các thành phần khác của chuyển
động tàu.
Máy đo tốc độ truyền phát
thông tin về tốc độ tàu tới thiết bị đồ giải ra đa (EPA, ATA, ARPA) và tới hệ
thống điều khiển đường đi của tàu phải có khả năng đo được tốc độ tàu so với mặt
nước theo chiều mũi tàu.
2 Máy
đo tốc độ phải hoạt động bình thường ở các tốc độ chạy tiến tới trị số cực đại
và độ sâu nước dưới ky lớn hơn các trị số sau:
(1) 3 m đối với thiết bị đo
tốc độ và khoảng cách so với nước;
(2) 2 m đối với thiết bị đo
tốc độ và khoảng cách so với đáy biển.
3 Độ
nhạy ban đầu của máy không được lớn hơn 0,1 hải lý/giờ.
4 Với
giả thiết tàu hoạt động không chịu ảnh hưởng của nước cạn, gió, dòng chảy và thủy
triều, trong khi đo tốc độ tàu bằng máy đo thì sai số không được vượt quá các
trị số sau (luật phân phối xác suất chuẩn):
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) ±2,5% tốc độ thực của
tàu hoặc ±0,25 hải lý/giờ, lấy giá trị nào lớn hơn, với hiển thị dạng tương tự.
5 Trong
khi đo khoảng cách tàu chạy được qua nước, sai số không được vượt quá ±2% khoảng
cách thực tàu chạy được trong một giờ hoặc ±0,2 hải lý trong một giờ lấy trị số
nào lớn hơn, với giả thiết tàu hoạt động không chịu ảnh hưởng của nước cạn,
gió, dòng chảy và thủy triều.
6 Độ
chênh lệch số đọc giữa các bộ lặp tốc độ và khối chính không được lớn hơn ±1,5%
giới hạn trên của thang đo của máy.
Độ chênh lệch số đọc giữa bộ
lặp khoảng cách và khối chính không được vượt quá ±1% và giữa các bộ lặp không
quá ±2%.
Bộ lặp khoảng cách và bộ lặp
tốc độ phải có khả năng hoạt động đồng thời.
Bộ lặp tốc độ phải là kiểu tự
đồng bộ. Cho phép sử dụng hiển thị dạng số cho bộ lặp tốc độ. Trong trường hợp
này, hướng chuyển động của tàu phải được chỉ ra một cách rõ ràng.
7 Máy
đo tốc độ phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
(1) Cơ cấu có thể thu vào được
ngâm chìm trong nước của máy phải đảm bảo nhanh chóng được đưa vào vị trí hoạt
động và chỉ cần một người thu lại vào trong tàu;
(2) Kết cấu các bộ phận của
máy phải được thiết kế sao cho cả biện pháp gắn chúng với vỏ tàu, kiểm tra
phòng ngừa và thay thế khi tàu ở trạng thái nổi cũng như hư hỏng bất kỳ phần
nào của thiết bị xuyên qua vỏ tàu cũng không làm nguy hại đến sức bền dọc thân
tàu và làm rò lọt nước vào trong tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phải có thiết bị để đưa vào
vị trí làm việc và thu vào trong tàu từ xa bộ phận ngâm chìm trong nước của
máy, thiết bị này được thao tác tại buồng lái. Trong trường hợp này, phải trang
bị các công tắc giới hạn thích hợp có khả năng hạn chế quá trình đưa xuống và
thu lại ống trượt, làm kín van xả mạn và tín hiệu ánh sáng chỉ báo trong buồng
lái vị trí “nâng lên” và “đưa xuống” của ống trượt cũng như “van xả mạn đã
đóng”, nếu thiết kế máy có yêu cầu.
(4) Vật liệu sử dụng để chế
tạo bộ phận ngâm chìm trong nước của máy, lớp hoàn thiện và lớp phủ ngoài của
chúng phải đảm bảo máy hoạt động lâu dài trong nước biển;
(5) Cần phải đưa ra số lượng
cần thiết các bộ lặp tốc độ và khoảng cách trong tổ hợp hoàn chỉnh của máy đo
như yêu cầu ở 5.3.7-3(6) và (7). Bộ lặp tốc độ và khoảng cách có thể được hợp
nhất trong một vỏ bao chung;
(6) Máy đo tốc độ phải được
lắp thiết bị để hiệu chỉnh phù hợp sau khi lắp đặt máy lên tàu, cũng như bù sai
số đọc không cho phép của máy;
(7) Thông tin tốc độ có thể
được trình bày ở dạng tương tự hoặc dạng số hoặc ở cả hai dạng tại cùng một thời
điểm.
Nếu sử dụng số thì các bước
tăng không vượt quá 0,1 hải lý tại một tần số làm mới dữ liệu trên giây.
Hiển thị dạng tương tự phải
được chia vạch tối thiểu 0,5 hải lý và cứ 5 hải lý phải được đánh dấu ghi số.
Nếu hiển thị dùng để trình
bày các thành phần chuyển động khác nhau của tàu thì hướng chuyển động phải được
chỉ báo rõ ràng;
(8) Thông tin khoảng cách đi
được phải được trình bày ở dạng số. Việc hiển thị phải bao phủ dải từ 0 đến
không nhỏ hơn 9999,9 hải lý và các bước tăng không được vượt quá 0,1 hải lý. Có
thể trang bị bộ đếm trực tuyến để đặt lại số đọc về giá trị 0;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Việc hiển thị phải có thể đọc
được dễ dàng cả ban ngày và ban đêm;
(10) Kết nối bên trong các
khối lặp phải được thực hiện qua các cầu chì;
(11) Nếu có thể được, có thể
trang bị cho máy đo tốc độ hệ thống tín hiệu có khả năng giám sát tàu chạy với
các khoảng cách đặt trước nào đó;
(12) Cho phép sử dụng bộ biến
đổi máy đo tốc độ cả dạng thiết kế kiểu trượt và cố định. Bộ biến đổi kiểu trượt
và cố định có thể nhô ra khỏi đáy hoặc có thể ở vị trí ngang bằng với đáy tàu;
(13) Cho phép lắp đặt hai bộ
biến đổi điện từ sơ cấp có thiết bị chuyển đổi hợp lý.
8 Thiết
bị biến đổi của máy đo tốc độ phải cấp khoảng cách tàu chạy được đến thiết bị
khác lắp đặt trên tàu. Liên quan tới điều này, nếu sử dụng tiếp điểm rơ le, thì
thông tin này được cấp cho các hệ thống bên ngoài chỉ về chuyển động tiến của
tàu. Thông tin phải là dạng một tiếp điểm đóng mạch (hoặc dạng điện tương
đương) với mỗi 0,005 hải lý tàu chạy được. Thời gian tối thiểu đóng mạch tiếp
điểm hoặc độ dài của tín hiệu xung tương đương tối thiểu là 50 ms.
Nếu máy đo tốc độ dự kiến cấp
cho các hệ thống bên ngoài thông tin về tốc độ, khoảng cách tàu chạy cũng như
các thông số chuyển động của tàu, bao gồm hướng, thiết bị biến đổi phải được
trang bị đủ số lượng các cổng kết nối dạng số nối tiếp (tham khảo 5.5.1-31).
9 Nếu
máy đo tốc độ có khả năng hoạt động được ở chế độ qua mặt nước và qua đáy biển
thì phải bố trí công tắc lựa chọn chế độ và chỉ báo chế độ.
Nếu máy đo hai thành phần có
quy định chỉ báo thành phần tốc độ theo phương dọc và phương ngang, thì phải có
chỉ báo rõ ràng chế độ hoạt động và các thông số được hiển thị.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
10 Bộ
biến đổi điện từ sơ cấp của máy đo không được sinh ra nhiễu ảnh hưởng đến hoạt
động của thiết bị hàng hải khác của tàu.
11 Hiệu
suất của máy đo phải không bị kém đi khi tàu lắc ngang tới ±10° và lắc dọc tới
±5°.
12 Nếu
hiệu suất của máy đo bị ảnh hưởng bởi các điều kiện nào đó (trạng thái biển và
các ảnh hưởng của nó, nhiệt độ nước biển, độ mặn nước biển, tốc độ âm thanh
trong nước, độ sâu của nước phía dưới ky tàu, sự nghiêng, chúi và chiều chìm của
tàu), thì chi tiết các ảnh hưởng có thể tác động đến máy đo phải được nêu trong
hồ sơ kỹ thuật của tàu.
5.5.5 Máy đo sâu hồi âm
1 Máy
đo sâu hồi âm phải đảm bảo đo tin cậy, trình bày dễ nhìn, ghi và phát thông tin
về độ sâu của nước dưới tàu đến các hệ thống tàu khác. Máy đo sâu hồi âm phải
hoạt động được ở mọi tốc độ chạy của tàu từ 0 đến 30 hải lý/giờ dưới các điều
kiện biển động dữ dội, băng tan và trong vùng có thay đổi đột ngột trạng thái
đáy biển, có đá ngầm, đáy cát và đáy bùn.
2 Máy
đo sâu hồi âm phải có thể đo được khoảng hở dưới bộ biến đổi từ 1 m đến 200 m.
3 Máy
đo sâu hồi âm phải được trang bị:
(1) Thang đo dải nông bao phủ
0,1 dải chiều sâu (từ 1 đến 20 m);
(2) Thang đo dải sâu bao phủ
toàn bộ dải chiều sâu (từ 1 đến 200 m);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 Trên
cơ sở tốc độ âm thanh trong nước là 1500 m/s, dung sai chiều sâu được chỉ báo
không được vượt quá:
(1) ±0,5 m trên thang đo dải
nông hoặc ±2,5% chiều sâu được chỉ báo, lấy trị số lớn hơn;
(2) ±5 m trên thang đo dải
sâu hoặc ±2,5% chiều sâu được chỉ báo, lấy trị số lớn hơn.
Hiệu suất của máy đo sâu
không bị kém đi khi tàu lắc ngang tới ±10° và lắc dọc tới ±5°.
Cho phép bỏ số đọc khi tàu lắc
ngang lớn hơn 10° và/hoặc lắc dọc lớn hơn 5°, khi đáy biển có đá ngầm hoặc có đặc
tính nghiêng dốc (trên 15°).
5 Bộ
hoàn chỉnh của máy đo sâu hồi âm phải bao gồm một hoặc nhiều bộ biến đổi, khối
chính có tích hợp chỉ báo chiều sâu, thiết bị ghi chiều sâu, bộ lặp từ xa cũng
như thiết bị chuyển đổi để truyền phát dữ liệu đến các hệ thống khác của tàu.
Việc thiết kế máy đo sâu hồi
âm phải có khả năng hiển thị ngay chiều sâu trên bộ chỉ báo độ sâu và ghi lại
chiều sâu đo được trong thiết bị ghi độ sâu.
Thiết bị ghi độ sâu có thể
được tích hợp bên trong khối chính máy đo sâu hồi âm.
6 Có
thể sử dụng trong tổ hợp máy đo sâu hồi âm từ hai bộ biến đổi trở lên được lắp ở
các phần khác nhau của tàu. Khi đó, phải có chỉ báo rõ ràng bộ biến đổi đang được
sử dụng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Ở dạng đồ họa hiển thị độ
sâu sơ lược trong suốt quá trình chạy tàu;
(2) Ở dạng số hiển thị độ
sâu tức thời;
Hiển thị thông tin độ sâu dạng
đồ họa phải có ghi rõ độ sâu trong mỗi khoảng 15 phút.
8 Thang
đo hiển thị độ sâu ở dạng đồ họa phải không nhỏ hơn:
(1) 1 m: 5,00 mm trên 1 m độ
sâu ở thang đo dải nông;
(2) 1 m: 0,5 mm trên 1 m độ
sâu ở thang đo dải sâu;
Hiển thị dạng đồ họa phải có
khả năng tự động đưa ra các mốc thời gian ở khoảng không lớn hơn 5 phút, và các
mốc độ sâu ở khoảng không lớn hơn 10% dải thang đo đang sử dụng.
Số chỉ của các bộ chỉ báo độ
sâu hiện số phải có bội số 0,1 m.
Các dạng hiển thị thông tin
độ sâu khác có thể được sử dụng nếu chúng không làm ảnh hưởng đến độ nhạy của
thông tin đồ họa và hiện số.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
10 Máy
đo sâu hồi âm phải được trang bị thiết bị cho phép hiệu chỉnh để xác định độ
sâu dưới phần chìm nhất của tàu.
11 Máy
đo sâu hồi âm phải được trang bị báo động bằng âm thanh và ánh sáng để chỉ báo
hư hỏng, ảnh hưởng độ nhạy của thông tin được hiển thị cũng như gián đoạn nguồn
cấp và sự thay đổi nguy hiểm các thông số chính của tàu.
12 Thiết
bị ghi độ sâu của máy đo sâu hồi âm phải đảm bảo ghi thông tin về độ sâu với
các mốc thời gian suốt 12 giờ trước. Ngoài ra phải có thiết bị để lấy tại bờ
thông tin ghi được.
13 Việc
ghi các chỉ báo máy đo sâu hồi âm phải được thực hiện trên giấy cuộn hoặc thiết
bị trung gian khác. Nếu dùng giấy cuộn, thì phải có các dấu thích hợp ở lề phải
chỉ báo khi giấy còn ít hơn 1 m.
14 Đóng
mạch cho máy đo sâu hồi âm hoạt động phải được thực hiện bởi 1 thao tác. Thời
gian khởi động không được vượt quá 30 giây.
15 Việc
đo độ sâu ở chỗ nước cạn có thể được thực hiện bởi máy đo sâu hồi âm riêng được
lắp đặt trên tàu, loại có khả năng đo ở thang đo dải nước cạn và không nhỏ hơn
một nửa thang đo dải nước nông.
5.5.6 Thiết bị chỉ báo tốc
độ quay trở
1 Thiết
bị chỉ báo quay trở phải hoạt động độc lập với hoạt động của la bàn con quay và
ra đa, và phải có khả năng chỉ báo hướng và tốc độ góc quay trở của tàu.
2 Thiết
bị chỉ báo tốc độ quay trở phải có kết cấu sao cho hoạt động được cả khi lái tự
động và lái bằng tay.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị chỉ báo tốc độ quay
trở phải thỏa mãn yêu cầu về độ chính xác khi tốc độ tàu đạt tới 10 hải lý/giờ.
4 Sự
đi chệch hướng của tàu trên biển không được làm thay đổi hoạt động tin cậy của
thiết bị chỉ báo tốc độ quay trở trên sóng.
Chuyển động lắc ngang có chu
kỳ của tàu với biên độ ±5° và thời gian đến 25 giây, và chuyển động nhấp nhô có
chu kỳ với biên độ ±1° và thời gian đến 20 giây không được làm thay đổi giá trị
trung bình của tốc độ quay trở được chỉ báo quá 0,5°/phút.
5 Thiết
bị chỉ báo tốc độ quay trở phải luôn sẵn sàng hoạt động và phải thỏa mãn các
yêu cầu tương ứng của mục 5.5 này trong vòng 4 phút kể từ khi đóng mạch. Hoạt động
của chúng phải được chỉ báo trên thiết bị hiển thị.
6 Số
bộ lặp của thiết bị chỉ báo tốc độ quay trở phải phù hợp với yêu cầu nêu ở
5.3.7-5(2).
7 Tốc
độ quay trở phải được chỉ báo bằng bộ chỉ báo kiểu tương tự có điểm 0 ở giữa (tốt
nhất cung tròn). Nếu sử dụng bộ chỉ báo thang đo cung tròn, thì điểm 0 phải ở vị
trí cao nhất. Có thể cho phép hiển thị vừa số vừa chữ. Trong trường hợp này phải
có chỉ báo rõ ràng mạn phải và mạn trái.
8 Việc
quay trở tàu sang trái phải được chỉ báo ở bên trái của điểm 0 và quay trở tàu
sang phải phải được chỉ báo bên phải điểm 0. Nếu tốc độ quay trở thực vượt quá
thang đo, thì phải có chỉ báo rõ trên thiết bị hiển thị.
9 Chiều
dài của thang đo ở cả hai hướng tính từ điểm 0 không được nhỏ hơn 120 mm. Độ nhạy
của hệ thống phải đảm bảo rằng việc thay đổi tốc độ quay trở 1°/phút được biểu
diễn với quãng không nhỏ hơn 4 mm trên thang đo.
10 Phải
bố trí thang đo dải tuyến tính không nhỏ hơn ±30°/phút. Thang đo này phải được
đánh dấu ở khoảng 1°/phút ở cả hai phía của số 0 và phải có ghi số mỗi
10°/phút. Mỗi dấu 10°/phút phải dài hơn đáng kể dấu 5°/phút, và mỗi dấu 5°/phút
phải dài hơn đáng kể dấu 1°/phút. Các dấu và chỉ số phải có màu đỏ hoặc màu
sáng rõ ràng trong bóng tối. Có thể bố trí thang đo dải tuyến tính bổ sung.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.5.7 Ra đa
1 Trang
bị ra đa hỗ trợ trong tránh va và hàng hải an toàn nhờ phát hiện và chỉ báo vị
trí các tàu khác, đường bờ, các phao, các vật thể và vật cản nổi trên mặt nước
cũng như các dấu mốc hàng hải.
Ra đa phải thực hiện các chức
năng sau:
(1) Hiển thị hình ảnh ra đa;
(2) Chỉ báo vị trí và thông
tin theo dõi mục tiêu;
(3) Thu nhận dữ liệu về vị
trí từ hệ thống định vi điện tử của tàu (EPFS);
(4) Hiển thị thông tin mục
tiêu AIS.
Nếu có thể, ra đa phải có khả
năng hiển thị dữ liệu hệ thống hải đồ điện tử để giám sát bản thân vị trí tàu.
2 Bất
kể kiểu tàu có trang bị ra đa, dải băng tần sử dụng và kiểu thiết bị chỉ báo,
ra đa phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở Bảng 5.5.7-2.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tổng
dung tích tàu
<
500
500
đến dưới 10000
từ
10000 trở lên
Đường kính vùng hiển thị
hoạt động tối thiểu, mm
180
250
320
Vùng hiển thị tối thiểu,
mm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
270
x 270
340
x 340
Thu nhận mục tiêu tự động
-
-
+
Khả năng mục tiêu ra đa nhận
được tối thiểu
20
30
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Khả năng mục tiêu AIS được
kích hoạt tối thiểu
20
30
40
Khả năng mục tiêu AIS dừng
tối thiểu
100
150
200
Điều động thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-
+
3 Ra
đa phải đảm bảo hoạt động ở các dải tần số dưới đây:
(1) Băng X: 9,2 đến 9,5 GHz
(chiều dài sóng 3 cm) với khả năng lọc cao, độ nhạy tốt không có nhiễu xạ;
(2) Băng S: 2,9 đến 3,1 GHz
(chiều dài sóng 10 cm) để đảm bảo rằng khả năng theo dõi và phát hiện mục tiêu
được duy trì trong điều kiện bất lợi do sương mù, mưa và vật cản.
Băng tần số đang dùng phải
được chỉ báo rõ ràng.
4 Ra
đa phải có khả năng hoạt động tốt trong các điều kiện nhiễu đặc thù và phải có
khả năng đo được các thông số sau:
(1) Tầm xa trong vòng 30 m
hoặc 1% thang đo tầm xa đang dùng, lấy giá trị lớn hơn;
(2) Phương vị trong phạm vi
1°.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Không có nhiễu mù;
(2) Chiều cao ăng ten 15 m
so với mặt biển.
Phạm vi tối thiểu phát hiện
các mục tiêu khác nhau ở điều kiện biển động được chỉ ra ở Bảng 5.5.7-5. Việc
phát hiện mục tiêu ở tầm xa tối thiểu phải đạt được bằng cách sử dụng ăng ten
thông dụng có khẩu độ nhỏ nhất.
6 Khi
tàu ở trạng thái đứng yên, không có nhiễu mù, biển lặng, chiều cao ăng ten 15 m
so với mặt biển, các phao hàng hải như chỉ ra ở Bảng 5.5.7-5 phải được phát hiện
ở tầm xa theo chiều ngang tối thiểu là 40 m so với vị trí ăng ten và đến tầm xa
1 hải lý mà không cần đặt chức năng điều khiển khác với bộ chọn thang đo tầm
xa.
Khi lắp đặt nhiều ăng ten
thì việc bù sai số tầm xa bất kỳ phải được tự động đối với mỗi ăng ten được chọn
sử dụng.
Bảng
5.5.7-5 - Tầm xa phát hiện tối thiểu
Mô
tả mục tiêu 1
Hình
dạng mục tiêu, chiều cao so với mặt biển (m)
Phạm
vi phát hiện (hải lý) 2
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Băng
S
(10 cm)
Đường bờ
Cao
lên tới 60 m
20
20
Đường bờ
Cao
lên tới 6 m
8
8
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cao
lên tới 3 m
6
6
Tàu có GT > 5000
10
11
11
Tàu có GT > 500
5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8
Tàu nhỏ có phản sóng ra đa
thụ động 3
4
5
3,7
Phao hàng hải có phản sóng
góc 4
3,5
4,9
3,6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3,5
4,6
3,0
Tàu nhỏ có chiều dài 10 m
không có phản xạ ra đa thụ động 6
2,0
3,4
3,0
1
Vật phản sóng coi là mục tiêu điểm, tàu là mục tiêu phức tạp còn đường bờ là
mục tiêu phát (giá trị đặc thù về đường bờ có đá, nhưng tùy thuộc vào mặt
nghiêng).
2
Tầm xa phát hiện có thể được thay đổi bằng các hệ số khác nhau, bao gồm điều
kiện môi trường, tốc độ và hình dáng mục tiêu, vật liệu và cấu trúc mục tiêu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4
RCS đối với phản sóng góc phải là: 10 m2 với dải băng X, 1 m2
với dải băng S.
5
Phao hàng hải phải có RCS là 5 m2 với dải băng X và 0,5 m2
với dải băng S
Đối với các cột mốc ở eo
biển có RCS 1,0 m2 (dải băng X) và 0,1 m2 (dải băng S)
và chiều cao là 1 m thì tầm xa phát hiện chúng phải tương ứng là 2 hải lý và
1,0 hải lý.
6
RCS của tàu nhỏ dài 10 m phải là 2,5 m2 với dải băng X và 1,4 m2
với dải băng S.
7 Ra
đa phải thực hiện phát hiện mục tiêu chắc chắn ở tất cả các thang đo tầm xa làm
việc dưới các điều kiện nhiễu mù không chuyển động.
Hệ thống ra đa phải có thiết
bị để nâng cao khả năng nhìn thấy mục tiêu trong điều kiện nhiễu mù không chuyển
động gây bất lợi trong tầm xa gần.
Suy giảm đặc tính phát hiện
(liên quan đến con số ở Bảng 5.5.7-5) dưới các điều kiện sau phải được công bố
rõ ràng trong hồ sơ kỹ thuật:
(1) Mưa nhỏ (4 mm/h) và mưa
to (16 mm/h);
(2) Trạng thái biển 2 và trạng
thái biển 5;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Khả năng suy giảm đặc tính
gây ra do đường truyền phát dài, chiều cao ăng ten thực hoặc bất kỳ yếu tố khác
phải được nêu ra rõ ràng trong hồ sơ kỹ thuật.
8 Trong
thiết kế ra đa phải có thiết bị để hạn chế các sóng phản xạ không mong muốn, do
vật cản trên biển, mưa và các dạng mưa tuyết, mây, bão cát và các nhiễu từ ra
đa khác.
Phải bố trí các chức năng chống
vật cản tự động và bằng tay có hiệu quả.
Cho phép kết hợp chức năng
chống vật cản bằng tay và tự động.
Phải có chức năng điều khiển
khuếch đại để đặt êm ả độ khuếch đại hệ thống và mức ngưỡng tín hiệu.
Phải có chỉ báo rõ ràng trên
màn hiển thị ra đa về mức độ khuếch đại và các chức năng chống vật cản.
9 Trong
thiết kế ra đa phải có sẵn thiết bị để tăng cường trình bày mục tiêu trên màn
hiển thị.
Hình ảnh phải được cập nhật
một cách êm ả và liên tục với mức tiềm tàng tối thiểu.
Hồ sơ kỹ thuật phải nêu rõ
các khái niệm cơ bản, các đặc điểm và hạn chế xử lý tín hiệu bất kỳ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phải có khả năng ngắt mạch
chức năng xử lý tín hiệu, bao gồm chế độ phân cực, mà có thể ngăn cản việc phát
hiện phao ra đa hoặc SARTs làm việc dải băng X.
Trạng thái chế độ xử lý tín
hiệu đang dùng phải được chỉ báo.
11 Phân
biệt tầm xa và phương vị phải được đo trong điều kiện biển lặng, trên thang đo
tầm xa 1,5 hải lý hoặc nhỏ hơn và ở khoảng giữa 50% và 100% thang đo tầm xa được
chọn. Khi đó, phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
(1) Hệ thống ra đa phải có
khả năng hiển thị hai mục tiêu điểm trên cùng một phương vị, cách nhau 40 m hoặc
lớn hơn trong tầm xa, xem như hai vật thể riêng biệt;
(2) Hệ thống ra đa phải có
khả năng hiển thị hai mục tiêu điểm trên cùng một tầm xa cách nhau 2,5° theo
phương vị, xem như hai vật thể riêng biệt.
12 Việc
thực hiện phát hiện mục tiêu của trang bị ra đa phải không bị kém đi khi tàu lắc
ngang hoặc lắc dọc tới ±10°.
13 Trong
ra đa phải sẵn có thiết bị để kiểm soát hoạt động của ra đa. Trong trường hợp
không có mục tiêu, khả năng kiểm soát hoạt động của hệ thống ra đa vẫn phải được
tiếp tục.
Khi áp dụng công nghệ cho ra
đa, thì phải bố trí điều chỉnh bằng tay, ngoài ra có thể bố trí điều chỉnh tự động.
Trong ra đa phải có sẵn thiết
bị để xác định sự giảm đáng kể trong hoạt động hệ thống liên quan đến tiêu chuẩn
kiểm chuẩn được thiết lập tại thời điểm lắp đặt.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Ra đa phải có chế độ dự
phòng, mà ở đó không có hoạt động truyền phát ra đa. Ra đa phải hoạt động hoàn
toàn trong vòng 5 giây từ chế độ dự phòng.
15 Việc
đo đạc từ bản thân tàu (ví dụ tầm xa mục tiêu, dấu mốc tầm xa khác nhau, phương
vị mục tiêu, con trỏ, dữ liệu theo dõi) phải được thực hiện với điểm tham chiếu
chung cố định của tàu (ví dụ vị trí chỉ huy). Phải bố trí các thiết bị để bù
khoảng cách thẳng góc giữa vị trí ăng ten và điểm tham chiếu chung cố định trên
tàu.
Khi lắp đặt nhiều ăng ten,
thì phải có quy định áp dụng khoảng cách vị trí sai khác đối với mỗi ăng ten
trong hệ thống ra đa. Khoảng cách này phải được đặt tự động.
Tổng thể thang đo của bản
thân tàu phải có sẵn thang đo tầm xa thấp. Điểm tham chiếu chung cố định và vị
trí ăng ten ra đa được chọn mà từ đó nhận được thông tin phải được chỉ báo trên
biểu đồ này.
Hình ảnh trên màn hiển thị
ra đa phải được tập trung về điểm tham chiếu cố định, mà điểm này phải nằm ở giữa
thang đo phương vị.
Tầm xa phải được tính ở đơn
vị là hải lý. Ngoài ra có thể cho phép đo theo hệ mét ở thang đo tầm xa thấp
hơn. Tất cả các trị số được chỉ báo về tầm xa đo phải rõ ràng.
Các mục tiêu ra đa phải được
hiển thị trên thang đo tầm xa tuyến tính và không bị trễ hiển thị khi vị trí mục
tiêu thay đổi.
16 Phải
áp dụng các thang đo tầm xa là 0,25; 0,5; 0,75; 1,5; 3; 6; 12 và 24 hải lý. Có
thể cho phép các thang đo tầm xa bổ sung, bao gồm cả thang đo tầm xa tính bằng
mét kích thước lớn ngoài bộ thang đo bắt buộc. Thang đo tầm xa được chọn phải được
hiển thị lâu dài.
17 Số
lượng thích hợp các vòng tròn tầm xa cố định được đặt đều nhau phải được chỉ
báo trên màn hiển thị ra đa. Khoảng giữa các vòng tròn tầm xa cố định phải được
trình bày liên tục trên màn hình hiển thị ra đa.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
18 Phải
bố trí tối thiểu hai dấu mốc tầm xa biến đổi, mỗi dấu mốc tầm xa biến đổi phải
có hiện ra con số. Dấu mốc tầm xa biến đổi phải có thể giúp người sử dụng đo được
tầm xa của vật thể với sai số hệ thống tối đa là 1% thang đo tầm xa đang dùng
hoặc 30 m, lấy khoảng nào lớn hơn.
19 Phải
bố trí thang đo phương vị quanh mép biên vùng hiển thị hoạt động. Thang đo phương
vị phải chỉ ra phương vị như đang đứng nhìn từ điểm tham chiếu chung cố định của
tàu.
Thang đo phương vị phải được
đánh số tối thiểu mỗi khoảng chia 30 và có dấu mốc chia là và 10 phân biệt được
rõ ràng với nhau. Các dấu chia là 1 có thể được trình bày ở nơi mà chúng phân
biệt được rõ ràng với nhau.
20 Đường
đồ họa điện tử tính từ điểm tham chiếu chung cố định của tàu đến thang đo
phương vị phải chỉ ra hướng mũi tàu. Phải bố trí thiết bị để sắp thẳng hàng đường
chỉ mũi tàu điện tử trong vòng 0,1.
Nếu có từ hai ăng ten ra đa
trở lên, độ lệch hướng mũi tàu (dịch chuyển phương vị) vẫn phải được giữ và được
đặt vào tự động mỗi khi lựa chọn ăng ten.
Phải có biện pháp để chặn tạm
thời hình ảnh đường mũi tàu bằng cách sử dụng công tắc có tự động đặt lại sang
vị trí “đóng”. Chức năng này có thể được kết hợp với chức năng chặn các hình ảnh
đồ họa khác.
21 Phải
bố trí tối thiểu hai dòng phương vị điện tử (EBLs) để đo phương vị của vật thể
điểm với sai số hệ thống tối đa là 1 tại mép biên của màn hình hiển thị.
EBLs phải có khả năng thực
hiện đo tương hướng mũi tàu so với hướng bắc thực.
Phải hiển thị rõ ràng tham
chiếu phương vị (thực hoặc tương đối).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phải có thể cố định điểm gốc
EBL tại điểm bất kỳ của màn hiển thị hoặc di chuyển điểm gốc EBL ở tốc độ tàu bất
kỳ.
Phải bố trí thiết bị để đảm
bảo rằng người sử dụng có thể đặt EBL một cách êm ả ở hướng này hoặc hướng kia
và duy trì các yêu cầu về độ chính xác đo đạc hệ thống một cách thích hợp.
Mỗi EBL phải có hiện ra con
số với độ phân giải đủ để duy trì các yêu cầu về độ chính xác đo đạc hệ thống.
22 Phải
bố trí tối thiểu bốn dòng phụ song song độc lập, có phương tiện để rút ngắn và
ngắt mỗi dòng riêng biệt.
Phải bố trí phương tiện đặt
phương vị và tầm xa bên mạn tàu của các dòng phụ song song.
23 Phải
có thiết bị để đo tầm xa và phương vị của một vị trí trên màn hình hiển thị
tương đối so với vị trí bất kỳ khác trên vùng hiển thị hoạt động.
24 Con
trỏ hỗ trợ người sử dụng phải có khả năng chỉ vị trí bất kỳ trên vùng hiển thị
hoạt động. Vị trí con trỏ phải hiện ra liên tục phạm vi và phương vị đo được so
với điểm tham chiếu chung cố định và/hoặc vĩ độ và kinh độ của vị trí con trỏ
được xuất hiện hoặc thay phiên nhau hoặc đồng thời.
Con trỏ phải có phương tiện
để lựa chọn và không lựa chọn mục tiêu, hình ảnh trong vùng hiển thị hoạt động.
Phải bố trí phương tiện để đặt
dễ dàng vị trí con trỏ trên màn hình hiển thị.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
25 Thông
tin hướng mũi tàu phải được cung cấp bởi la bàn con quay.
Độ chính xác sắp thẳng hàng
góc phương vị của biểu diễn ra đa phải trong phạm vi 0,5 với tốc độ quay trở
thường có ở tàu.
Thông tin hướng mũi của bản
thân tàu phải được tham chiếu đến điểm tham chiếu chung cố định và được hiển thị
với tính toán bằng phương pháp số để cho phép sắp thẳng hàng chính xác với hệ
thống la bàn con quay.
26 Phải
bố trí chế độ hiển thị chuyển động thực có xem xét đến các thông số chuyển động
của bản thân tàu. Việc đặt lại tự động bản thân tàu có thể được khởi đầu bằng vị
trí tàu, hoặc thời gian liên quan, hoặc cả hai.
Việc đặt lại phải được chọn
để xuất hiện tại tối thiểu ở mỗi lần quét;
Ra đa phải cấp ra các chế độ
hướng Bắc thực và hướng mũi tàu;
Ra đa phải cấp ra chỉ báo rõ
ràng và liên tục chế độ chuyển động và hướng.
27 Phải
bố trí chỉnh lệch tâm bằng tay để đặt vị trí ăng ten được chọn tại điểm bất kỳ
trong phạm vi tối thiểu 0,5 bán kính tính từ tâm của vùng hiển thị hoạt động.
Khi lựa chọn hiển thị lệch
tâm, thì vị trí ăng ten được chọn phải có thể đặt được vào điểm bất kỳ trên màn
hiển thị trong phạm vi 0,75 bán kính tính từ tâm của vùng hiển thị hoạt động.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
28 Phải
có hai chế độ ổn định hiển thị và đồ họa: Chế độ ổn định so với đáy và với nước
biển.
Chế độ ổn định đang dùng và
thông tin về cảm biến thông tin giúp thực hiện chế độ được chọn phải được chỉ
báo rõ ràng.
29 Các
thử nghiệm độ dài (thời gian) mục tiêu biến đổi phải có chỉ báo thời gian và chế
độ thử.
Phải có khả năng chọn thử thực
tế và thử tương đối. Việc thử phải phân biệt được các mục tiêu với nhau.
Cả các thử nghiệm được vạch
ra hoặc các vị trí đã qua hoặc cả hai phải được duy trì và sẵn có để trình bày
trong phạm vi 2 lần quét như sau:
(1) Giảm sự gia tăng của một
thang đo tầm xa;
(2) Di chuyển và đặt lại vị
trí ảnh ra đa;
(3) Thay đổi giữa thử nghiệm
thực và tương đối.
30 Các
mục tiêu phải được trình bày phù hợp với biểu tượng tương ứng theo các yêu cầu ở
5.5.7-58.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Số mục tiêu xuất hiện phải
như chỉ ra ở Bảng 5.5.7-2.
Báo động cảnh báo phải tự động
kích hoạt khi số mục tiêu (do ra đa theo dõi hoặc từ AIS) đạt trị số lớn nhất.
Đến chừng mực có thể, định dạng
dữ liệu để vận hành và hiển thị mục tiêu ra đa và AIS phải thống nhất.
31 Các
mục tiêu ra đa phải được cung cấp bởi máy thu ra đa. Các tín hiệu phải được lọc
với sự trợ giúp của thiết bị kiểm soát nhiễu mù đi kèm. Các mục tiêu ra đa phải
có thể nhận được và theo dõi một cách tự động hoặc bằng tay bằng cách dùng thiết
bị theo dõi mục tiêu tự động.
Việc tính toán theo dõi mục
tiêu tự động phải căn cứ vào việc đo đạc vị trí tương đối mục tiêu ra đa và chuyển
động của bản thân con tàu.
Nếu có sẵn, có thể sử dụng bất
kỳ nguồn thông tin khác để hỗ trợ thực hiện theo dõi tối ưu.
Chức năng theo dõi mục tiêu
phải sẵn có ở tối thiểu các thang đo tầm xa 3, 6 và 12 hải lý. Tầm xa theo dõi
phải mở rộng tối thiểu 12 hải lý.
Hệ thống ra đa phải có khả
năng theo dõi mục tiêu có tốc độ tương đương với chúng tại đó tàu biển và kể cả
tàu cao tốc có thể hoạt động.
32 Ngoài
các yêu cầu về xử lý các mục tiêu nhận từ AIS, ra đa phải có khả năng trình bày
số lượng mục tiêu như nêu ở Bảng 5.5.7-2. Nếu dung lượng mục tiêu theo dõi được
thiết lập bị vượt quá mức, thì điều này không được làm suy giảm chức năng hệ thống
ra đa.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
34 Khi
nhận được mục tiêu, hệ thống phải biểu thị xu hướng chuyển động của mục tiêu
trong vòng một phút và dự báo được chuyển động của mục tiêu trong vòng 3 phút.
Hệ thống theo dõi mục tiêu phải có khả năng tự động cập nhật thông tin của tất
cả các mục tiêu thu nhận được và phải theo dõi liên tục các mục tiêu ra đa đảm
bảo phân biệt được rõ ràng trên màn hiển thị với 5 trong 10 lần quét liên tục.
Việc thiết kế hệ thống theo
dõi mục tiêu phải sao cho tính toán được véc tơ trơn tru trong khi việc điều động
mục tiêu phải được phát hiện càng sớm càng tốt. Phải hạn chế tối thiểu khả năng
bị lỗi theo dõi, kể cả đổi mục tiêu.
Phải bố trí thiết bị riêng
biệt để xóa bỏ một mục tiêu bất kỳ hoặc tất cả các mục tiêu.
Độ chính xác theo dõi tự động
lớn nhất có thể phải đạt được khi mục tiêu được theo dõi có trạng thái ổn định
và với cảm biến thông tin đạt độ chính xác theo yêu cầu.
Đối với các tàu có tốc độ thực
tới 30 hải lý/giờ, thiết bị theo dõi phải biểu thị trạng thái theo dõi ổn định,
xu hướng chuyển động tương đối trong vòng 1 phút, và trong vòng 3 phút phải biểu
thị được chuyển động dự báo của mục tiêu với độ chính xác như nêu ở Bảng
5.5.7-34.
Độ chính xác có thể được giảm
ở các điều kiện sau:
(1) Trong thời gian ngắn sau
khi thu nhận được mục tiêu;
(2) Tàu đang được điều động;
(3) Mục tiêu đang được điều
động;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Độ chính xác của cảm biến
Tầm xa và phương vị mục tiêu
đo được phải nằm trong phạm vi: 50 m (theo tầm xa) hoặc 1% tầm xa mục tiêu; 2°
(theo phương vị).
Bảng
5.5.7-34 - Độ chính xác mục tiêu được theo dõi (các con số có xác suất 95%)
Thời
gian đạt trạng thái ổn định (phút)
Hướng
đi tương đối (độ)
Tốc
độ tương đối (hải lý/giờ)
Dap
(hải lý)
Tap
(phút)
Hướng
đi thực (độ)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
phút: Xu hướng
11
1,5
hoặc 10% (lấy trị số lớn hơn)
1
-
-
-
3
phút: Chuyển động
3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,3
0,5
5
0,5
hoặc 1% (lấy trị số lớn hơn)
Đối với tàu có tốc độ từ
trên 30 hải lý/giờ đến 70 hải lý/giờ, thì trị số độ chính xác chuyển động như
chỉ ra ở Bảng 5.5.7-34 phải được duy trì với tốc độ tương đối mục tiêu đạt tới
140 hải lý/giờ.
Ra đa phải có chức năng tham
chiếu đáy biển trên cơ sở mục tiêu được theo dõi nằm tĩnh tại. Mục tiêu được
dùng cho chức năng này phải được đánh dấu bằng biểu tượng tương ứng.
35 Mục
tiêu được thông báo do AIS cung cấp phải được hiển thị với các tham số định trước.
Các mục tiêu có thể là mục tiêu dừng hoặc được kích hoạt.
Mục tiêu kích hoạt phải được
xử lý theo cách tương tự với mục tiêu do ra đa theo dõi.
Phải có chỉ báo tự động khi
khả năng hiển thị các mục tiêu do AIS cung cấp (dừng và/hoặc kích hoạt) bị vượt
quá.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
37 Phải
bố trí phương tiện để kích hoạt mục tiêu AIS dừng và làm dừng mục tiêu AIS được
kích hoạt.
Nếu có các vùng để kích hoạt
tự động mục tiêu AIS, thì chúng phải tương tự như đối với việc thu nhận mục
tiêu ra đa tự động.
Ngoài bắt đầu kích hoạt các
mục tiêu AIS được cập nhập trong vùng thiết lập, mục tiêu AIS dừng có thể được
tự động kích hoạt khi đáp ứng các tham số do người sử dụng quy định, như: tầm
xa mục tiêu, khoảng cách và thời gian tới điểm gần nhất (Dap, Tap),
cấp mục tiêu (A, B).
38 Tình
trạng trình bày mục tiêu AIS phải phù hợp với Bảng 5.5.7-38.
Bảng
5.5.7-38 - Tình trạng trình bày AIS
Chức
năng
Các
trường hợp được trình bày
Thể
thức trình bày
Bật/
tắt AIS
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bật
trình bày AIS/ bật trình bày đồ họa
Vừa
chữ vừa số hoặc đồ họa
Lọc
mục tiêu AIS dừng
Tình
trạng lọc
Tình
trạng lọc
Vừa
chữ vừa số hoặc đồ họa
Kích
hoạt mục tiêu
Chỉ
tiêu kích hoạt
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Báo
động Dap/Tap
Chức
năng bật/ tắt
Bao
gồm cả mục tiêu dừng
Chức
năng bật/ tắt
Bao
gồm cả mục tiêu dừng
Vừa
chữ vừa số và đồ họa
Báo
động mất mục tiêu
Chức
năng bật/tắt
Chỉ
tiêu lọc mục tiêu mất
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chỉ
tiêu lọc mục tiêu mất
Vừa
chữ vừa số và đồ họa
Liên
kết mục tiêu
Chức
năng bật/tắt
Chỉ
tiêu liên kết
Ưu
tiên mục tiêu mặc định
Chức
năng bật/tắt
Chỉ
tiêu liên kết
Ưu
tiên mục tiêu mặc định
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
39 Các
biểu tượng để trình bày mục tiêu AIS trên màn hình ra đa phải phù hợp với yêu cầu
ở 5.5.7-58.
Các mục tiêu AIS được hiển
thị phải được trình bày mặc định là mục tiêu dừng.
Hướng đi và tốc độ của mục
tiêu ra đa theo dõi hoặc mục tiêu do AIS thông báo phải được chỉ báo bằng véc
tơ dự báo với độ dài có thể chỉnh được.
Phải đảm bảo chỉ báo rõ ràng
và lâu dài thời gian và độ ổn định của véc tơ.
Điểm tham chiếu chung cố định
của tàu phải được dùng để trình bày mục tiêu ra đa và mục tiêu AIS trên màn
hình hiển thị ra đa.
Để trình bày các mục tiêu
kích hoạt ở tầm xa gần so với tàu, phải trang bị thiết bị để trình bày tổng
quan thang đo thực của mục tiêu AIS được kích hoạt.
Phải có khả năng hiển thị đường
đi đã qua của mục tiêu AIS được kích hoạt.
40 Phải
có thể lựa chọn được bất kỳ mục tiêu ra đa theo dõi hoặc mục tiêu AIS để cho hiển
thị vừa chữ vừa số các dữ liệu của chúng. Nếu có từ hai mục tiêu trở lên được lựa
chọn hiển thị dữ liệu, thì biểu tượng liên quan và các dữ liệu tương ứng phải
được chỉ báo rõ ràng. Phải có chỉ báo rõ ràng để chỉ ra rằng dữ liệu mục tiêu
nhận được từ ra đa hoặc từ AIS.
Mỗi mục tiêu được lựa chọn,
các dữ liệu sau phải được trình bày ở dạng vừa chữ vừa số:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Tầm xa mục tiêu;
(3) Phương vị mục tiêu;
(4) COG (hướng đi so với đáy
biển);
(5) Tốc độ so với đáy biển;
(6) Dap và Tap;
Ngoài ra, mỗi mục tiêu AIS
theo dõi được lựa chọn, các dữ liệu sau phải được trình bày:
(1) Nhận dạng tàu;
(2) Tình trạng hàng hải
(đang hành trình hay đang neo đậu, v.v...);
(3) Vị trí;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Có thể được cấp thêm thông
tin mục tiêu bổ sung, khi có yêu cầu.
Nếu thông tin AIS nhận được
là không hoàn hảo, thì thông tin vắng mặt phải được chỉ báo rõ ràng bằng từ
“MISSING” trong vùng dữ liệu mục tiêu.
Dữ liệu của mục tiêu được lựa
chọn phải được hiển thị và cập nhật liên tục cho đến khi một mục tiêu khác được
lựa chọn để hiển thị dữ liệu hoặc cho đến khi đóng cửa sổ hiển thị.
Phải bố trí phương tiện để trình
bày dữ liệu AIS của tàu khi có yêu cầu.
41 Phải
có chỉ báo rõ ràng nguyên nhân của chỉ tiêu các báo động.
Nếu như trị số tính toán Dap
và Tap của mục tiêu ra đa theo dõi hoặc mục tiêu AIS nhỏ hơn giới hạn đặt
trước thì phải phát báo động Dap và Tap. Mục tiêu được báo động
phải được chỉ báo rõ ràng.
Giới hạn Dap/Tap
đặt trước áp dụng cho các mục tiêu từ ra đa và từ AIS phải giống nhau. Chức
năng báo động Dap/Tap phải được áp dụng cho tất cả các mục tiêu
AIS được kích hoạt.
Khi có yêu cầu thì chức năng
báo động Dap/Tap có thể được áp dụng cho các mục tiêu AIS dừng.
Khi mục tiêu mới được phát
hiện trong vùng thu nhận quy định cho tự động theo dõi và khi mục tiêu AIS mới
được kích hoạt, thì các mục tiêu này phải được phân biệt rõ ràng và phải có
phát ra báo động.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phải có thể cho phép hoặc
không cho phép chức năng báo động mất mục tiêu đối với các mục tiêu AIS. Phải
đưa ra chỉ báo rõ ràng nếu mục tiêu bị mất và nếu không cho phép chức năng báo
động mất mục tiêu.
Vị trí cuối cùng của mục
tiêu AIS bị mất phải được chỉ báo rõ ràng trên màn hình hiển thị.
Phải mất đi chỉ báo mục tiêu
bị mất nếu như nhận được lại tín hiệu AIS, hoặc sau khi đã xác báo báo động mất
mục tiêu. Phải bố trí phương tiện phục hồi dữ liệu cần dùng được hạn định từ
thông báo AIS ưu tiên về các mục tiêu bị mất.
42 Nếu
như các tiêu chuẩn liên kết được hoàn thiện tới mức thông tin báo từ ra đa và
AIS được xem là mục tiêu vật lý giống như điều kiện mặc định, thì mục tiêu này
phải được hiển thị bằng biểu tượng mục tiêu AIS kích hoạt và dữ liệu mục tiêu
AIS vừa chữ vừa số.
Người sử dụng phải lựa chọn
để thay đổi điều kiện mặc định đối với dữ liệu hiển thị và phải được phép lựa
chọn nguồn cung cấp dữ liệu mục tiêu (từ ra đa hay AIS).
Nếu thông tin từ AIS và ra
đa khác nhau đáng kể, thì thông tin từ AIS và ra đa phải được coi là hai mục
tiêu vật lý riêng biệt, một mục tiêu AIS kích hoạt và một mục tiêu ra đa theo
dõi phải được hiển thị. Không có bất kỳ báo động cảnh báo.
43 Trên
các tàu có dung tích từ 10.000 trở lên, hệ thống ra đa phải có khả năng mô phỏng
điều động, cụ thể là phải có khả năng mô phỏng các vị trí đang đến gần trong
khi điều động có xét đến đặc tính động của bản thân con tàu. Việc mô phỏng điều
động thử phải được phân biệt rõ ràng. Yêu cầu mô phỏng:
(1) Mô phỏng hướng đi và tốc
độ của bản thân tàu phải thay đổi được;
(2) Phải cấp ra thời gian mô
phỏng điều động với số đếm lùi;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Việc điều động thử phải
được áp dụng cho tất cả mục tiêu ra đa theo dõi và mục tiêu AIS kích hoạt.
44 Người
sử dụng phải có thể làm hiển thị bằng tay hải đồ tổng thể của vùng hàng hải,
các tuyến hàng hải khác nhau, các tuyến được tham khảo cho bản thân tàu và vị
trí địa lý. Người vận hành phải có thể di chuyển hiển thị của dữ liệu vùng này
bằng tác động đơn giản.
Hải đồ tổng thể có thể bao gồm
các đường, biểu tượng, điểm tham chiếu phù hợp với các yêu cầu ở 5.5.7-58.
Các dấu hiệu và biểu tượng bổ
sung được hiển thị không được làm suy giảm thông tin ra đa. Các thông tin được
hiển thị phải vẫn còn được duy trì khi thiết bị bị ngắt mạch và được phục hồi
nhờ thay thế bằng mô đun thiết bị tương ứng.
45 Hệ
thống ra đa có thể có phương tiện để hiển thị hải đồ điện từ (ENC) để đưa ra kiểm
soát các điều kiện chạy tàu theo thời gian thực.
ENC được hiển thị phải phù hợp
với các Tiêu chuẩn tương ứng của Tổ chức Thủy văn quốc tế (IHO).
Phải có khả năng hiển thị
thông tin nhận được từ việc cập nhật ENC.
Phải có khả năng hiển thị
ENC bằng các mức hoặc các cấp độ thông tin, nhưng không được bằng các vật thể
riêng rẽ hoặc biểu tượng hải đồ.
Việc hiển thị ENC phải sử dụng
cùng tiêu chuẩn tham chiếu như AIS, bao gồm điểm tham chiếu chung cố định của bản
thân tàu và các mốc đo lường. Thang đo và định hướng của ENC và chỉ báo ra đa
phải giống nhau.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Việc hiển thị thông tin ra
đa phải được ưu tiên hơn tất cả các dữ liệu khác có thể được hiển thị. Thông
tin hải đồ phải được hiển thị sao cho không làm che khuất hoặc suy giảm thông
tin ra đa. Thông tin hải đồ phải có thể nhận thấy được rõ ràng.
Sự cố nguồn dữ liệu hải đồ
không được làm ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống ra đa hay AIS.
46 Phải
có báo động để báo người sử dụng khi “ảnh đứng im”. Phải có phát ra báo động
khi có hư hỏng của bất kỳ cảm biến kết nối với ra đa, bao gồm: la bàn con quay,
máy đo tốc độ, cảm biến vị trí ăng ten.
Trong trường hợp hư hỏng ra
đa, thì phải có biện pháp để chuyển đổi sang sử dụng phương tiện dự phòng sẵn
sàng hoạt động ngay hoặc phải bố trí để đảm bảo ra đa hoạt động liên tục với một
số chức năng hệ thống được giới hạn sử dụng.
47 Khi
có nhiều ra đa liên kết hoạt động, thì hệ thống phải đảm bảo an toàn khi có hư
hỏng đơn lẻ trong hệ thống.
Khi hệ thống tích hợp nhiều
ra đa gồm có các phần từ cùng công dụng, thì phải có biện pháp để khóa liên động
giữa chúng.
Chế độ được dùng để nhận và
xử lý thông tin ra đa cũng như dữ liệu hoạt động về tình trạng hệ thống phải được
chỉ báo tại mỗi vị trí hiển thị.
48 Điều
khiển hoạt động ra đa phải đảm bảo rằng hệ thống ra đa là đơn giản và thuận tiện
đưa vào hoạt động.
Hệ thống ra đa phải có thể
được “bật” hoặc “tắt” tại hiển thị hệ thống ra đa chính và tại trạm điều khiển
phụ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Các chức năng điều khiển
chính phải được dành cho điều khiển phần cứng hoặc bàn phím điều khiển kèm chỉ
báo tình trạng liên kết. Các chức năng sau được quy định là các chức năng điều
khiển chính của ra đa:
(1) Ra đa đang hoạt động hoặc
chuẩn bị hoạt động;
(2) Lựa chọn thang đo tầm
xa;
(3) Chỉnh độ khuếch đại;
(4) Chức năng điều chỉnh bằng
tay (nếu có thể áp dụng);
(5) Khử nhiễu mưa;
(6) Khử nhiễu sóng biển;
(7) Chức năng bật/tắt AIS;
(8) Xác báo báo động;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(10) Điều khiển phương tiện
để đặt EBL;
(11) Điều khiển phương tiện
để đặt VRM;
(12) Điều chỉnh độ sáng hiển
thị;
(13) Thu nhận mục tiêu ra đa.
Chức năng chính phải được
thao tác trực tiếp tại màn hình hiển thị hệ thống ra đa chính bổ sung thêm các
vị trí điều khiển từ xa.
49 Hệ
thống ra đa phải bao gồm các phương tiện để ghi tổng số giờ hoạt động đối với mỗi
phần tử có tuổi thọ hạn chế.
Phải có biện pháp để nhận biết
hư hỏng ra đa.
50 Phải
có biện pháp để ngắt mạch tự động phát xạ cao tần trong vùng đặt trước. Phải có
chỉ báo về các vùng này.
51 Ăng
ten ra đa phải được thiết kế để hoạt động tin cậy ở tốc độ gió thường thấy ở
trên tàu lắp đặt ra đa.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phải có phương tiện để ngăn
ngừa việc quay ăng ten và phát xạ điện từ trong khi đang hoạt động, hoặc khi có
người ở gần ăng ten hoặc thiết bị đỉnh cột.
52 Việc
thiết kế ra đa phải đảm bảo rằng hệ thống ra đa có thể hoạt động được bởi người
được đào tạo.
Phải trang bị thiết bị mô phỏng
mục tiêu để phục vụ mục đích đào tạo và đạt được kỹ năng vận hành.
53 Hệ
thống ra đa phải có thể thu nhận các thông tin đầu vào được yêu cầu (ở định dạng
tiêu chuẩn) từ:
(1) La bàn con quay hoặc thiết
bị phát hướng mũi tàu;
(2) Máy đo tốc độ;
(3) Máy thu hệ thống hàng hải
vô tuyến;
(4) Thiết bị AIS;
(5) Các nguồn thông tin
tương đương khác.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phải kiểm tra được tính
nguyên vẹn của dữ liệu nhận từ các cảm biến bên ngoài, tới mức có thể. Việc kiểm
tra này phải được thực hiện bằng cách so sánh với các cảm biến được nối khác hoặc
bằng cách tiếp cận khác, chẳng hạn bằng cách thử để khẳng định rằng dữ liệu hiện
tại không vượt quá giới hạn dữ liệu cho phép.
Phải hạn chế tới mức tối thiểu
lỗi tiềm ẩn khi xử lý dữ liệu đầu vào.
55 Phải
có thể cấp thông tin (có định dạng chuẩn) từ cổng kết nối đầu ra của ra đa tới
các hệ thống khác của tàu.
Hệ thống ra đa phải cấp dữ
liệu hiển thị tới VDR.
Tối thiểu phải có một tiếp
điểm thường đóng (được cách ly) để chỉ báo hư hỏng ra đa.
Ra đa phải có giao diện hai
chiều với các hệ thống khác để đảm bảo thông tin liên lạc sao cho các báo động
chỉ ra hư hỏng của ra đa có thể được chuyển tới các hệ thống bên ngoài và sao
cho báo động âm thanh từ ra đa có thể tắt được từ xa từ các hệ thống bên ngoài.
56 Khi
bị lỗi thu dữ liệu đầu vào từ các nguồn thông tin bên ngoài phục vụ hoạt động của
ra đa, thì phải có chỉ báo thường xuyên thích hợp. Tùy theo tính chất của lỗi,
phải thực hiện các chức năng cơ bản sau đây:
(1) Khi bị lỗi thông tin từ
la bàn con quay (thiết bị phát hướng mũi tàu), thiết bị ra đa hoạt động tốt ở
chế độ “Hướng đi không ổn định”. Phải tự động chuyển sang chế độ ổn định trong
vòng 1 phút ngay sau khi có lỗi thu nhận thông tin thích hợp từ các nguồn bên
ngoài;
Nếu như xử lý nhiễu biển tự
động có thể ngăn ngừa phát hiện mục tiêu khi hướng mũi tàu không ổn định, thì
chức năng xử lý phải được tự động ngắt ra trong vòng 1 phút;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Khi bị lỗi thông tin tốc
độ đo qua nước, thì phải có phương tiện nhập tốc độ vào bằng tay;
(3) Khi bị lỗi thông tin tốc
độ hoặc tốc độ và hướng đi qua đáy biển, thì thiết bị phải hoạt động được với
thông tin tốc độ đo qua nước;
(4) Khi bị lỗi thông tin đầu
vào vị trí, thì hải đồ điện tử phải được hiển thị nếu chỉ có tối thiểu một điểm
tham chiếu đơn sử dụng vị trí đã biết hoặc nhập vị trí vào bằng tay;
(5) Khi bị lỗi thông tin đầu
vào hình ảnh ra đa, thì thiết bị phải tiếp tục hiển thị thông tin mục tiêu nhờ
dữ liệu của AIS. Không được phép hiển thị hình ảnh ra đa sau cùng;
(6) Khi bị lỗi thông tin vào
từ AIS, thì thiết bị phải hiển thị hình ảnh ra đa thu được và cơ sở dữ liệu của
mục tiêu;
(7) Khi bị lỗi thông tin từ
các hệ thống khác của tàu được kết nối với ra đa, thì thiết bị phải có thể hoạt
động được tương đương với hệ thống đứng riêng biệt.
57 Hướng
dẫn sử dụng ra đa phải bao hàm thông tin chi tiết về các chức năng có thể, bao
gồm:
(1) Khuyến nghị đặt trị số
điều khiển hoặc các điều kiện thời tiết khác nhau về hoạt động của ra đa;
(2) Tính năng kỹ thuật của hệ
thống ra đa;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Hạn chế hiển thị và xử
lý theo dõi, độ chính xác bao gồm cả bất kỳ độ trễ xử lý và trình bày thông
tin;
(5) Sử dụng thông tin hướng
mũi tàu và tốc độ hoặc tốc độ và hành trình đo qua đáy biển để điều động tránh
va;
(6) Hạn chế các điều kiện
liên kết mục tiêu, trình bày mục tiêu riêng biệt;
(7) Chỉ tiêu lựa chọn thu nhận
tự động mục tiêu AIS và xóa kích hoạt;
(8) Biện pháp áp dụng để hiển
thị mục tiêu AIS và các hạn chế khác;
(9) Các nguyên tắc cơ bản về
công nghệ điều động thử nghiệm, bao gồm cả mô phỏng các đặc trưng điều động của
bản thân tàu, nếu có;
(10) Báo động và chỉ báo;
(11) Yêu cầu lắp đặt và bố
trí thiết bị;
(12) Độ chính xác tầm xa và
phương vị ra đa;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(14) Trị số của điểm tham
chiếu chung cố định của bản thân tàu trong xử lý thông tin và xử lý trình bày;
(15) Các hệ số làm thay đổi
tính năng kỹ thuật của ra đa.
Hướng dẫn lắp đặt hệ thống
ra đa của nhà chế tạo phải là một phần của hồ sơ kỹ thuật.
58 Các
chữ viết tắt của thuật ngữ được dùng trong hiển thị chế độ hoạt động và thông
tin khác phải phù hợp với Bảng 5.5.7-58(1).
Các chữ viết tắt của các khối
hiển thị phải phù hợp với Bảng 5.5.7-58(2).
Biểu tượng dùng để chỉ báo mục
tiêu ra đa, mục tiêu AIS và các dấu hiệu khác trên màn hình ra đa của bản thân
tàu phải phù hợp với Bảng 5.5.7-58(3).
59 Ra
đa dùng trên các tàu có vùng biển hạn chế II và hạn chế III hoạt động tuyến nội
địa phải phù hợp với các yêu cầu 5.5.1, 5.5.7-1, 5.5.7-7, 5.5.7-8, 5.5.7-9,
5.5.7-14 và các yêu cầu dưới đây.
(1) Khối hiển thị ra đa được
đặt trên tàu có ăng ten cao hơn mặt nước biển 10 m thì phải có khả năng cung cấp
hình ảnh rõ ràng các vật thể khác nhau trong các phạm vi (tính bằng km) như dưới
đây:
(a) Với đường bờ:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(ii) Tới 6m: 13;
(b) Với tàu
(i) Có GT đến 5000: 13;
(ii) Có GT đến 20: 4;
(c) Với vật thể có bề mặt phản
xạ 10 m2: 4.
Phải duy trì được hiển thị tất
cả các vật thể khi tàu bị nghiêng hoặc chúi đến ±10°.
(2) Các thông số kỹ thuật cơ
bản của ra đa lắp trên tàu có chiều cao ăng ten 7 m so với mặt nước biển phải
không bị kém hơn so với các thông số cho ở Bảng 5.5.7-59 (2).
Tính năng kỹ thuật của thiết
bị phải không bị suy giảm khi tàu lắc ngang và lắc dọc đến ±10°.
(3) Màn hình hiển thị phải
có đường kính tối thiểu:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) 250 mm với các tàu có GT
từ 1600 trở lên.
Khối hiển thị của ra đa phải
có 6 thang đo tầm xa từ 400 m đến 5000 m. Trong trường hợp này, phải có chỉ báo
tối thiểu 4 vòng cự ly cố định điện tử và tầm xa dấu mốc điện tử khác có số đọc
tính bằng m (hoặc km) trên mỗi thang đo tầm xa.
Tầm xa dấu mốc dạng điện tử
biến đổi phải đảm bảo đo được tầm xa vật thể với sai số không lớn hơn 10 m trên
thang đo 0,4 đến 2,0 km và 0,8% tầm xa của thang đo tiếp theo được thiết lập.
(4) Phải đảm bảo rằng độ
sáng của vòng cự ly cố định điện tử và dấu mốc điện tử biến đổi là khác nhau
cho đến khi chúng được xóa hoàn toàn khỏi màn hình hiển thị.
(5) Khối hiển thị của ra đa
phải được lắp đặt thiết bị dạng cơ hoặc điện tử để lấy phương vị của các vật thể
phát hiện được;
(6) Ra đa phải quét tự động,
liên tục theo chiều kim đồng hồ góc phương vị 360°. Tốc độ quét phải không nhỏ
hơn 18 vòng/phút. Ăng ten phải hoạt động có hiệu quả ở tốc độ gió đến 50
m/giây;
(7) Phải có thể di chuyển tọa
độ gốc của ra đa đến bất kỳ điểm nào trên màn hình hiển thị để có khoảng cách tối
thiểu bằng 0,5 bán kính hiển thị;
(8) Màn hiển thị ra đa có
hai bộ quét thang đo tầm xa, tính bằng m (hoặc km) và hải lý, thì phải có
phương tiện để chuyển đổi chỉ báo tương ứng khối đo được chọn để đo tầm xa.
Bảng
5.5.7-59(2) yêu cầu kỹ thuật đối với ra đa dùng cho tàu nội địa
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trị
số
Tầm xa ra đa phát hiện tối
thiểu, m
15
Độ phân dải tầm xa trên
thang đo 0,4 đến 1,2 km; m
15
Độ phân dải tầm xa trên
thang đo trạng thái tĩnh so với giá trị lớn nhất của tháng đo khoảng cách được
thiết lập, %
1
Độ chính xác đo khoảng
cách, m
10
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,0
Độ chính xác đo phương vị,
độ
1,0
Độc hình xác chỉ hướng
tàu, độ
0,5
Bảng
5.5.7-58(1) - Chữ viết tắt của thuật ngữ
Viết
tắt
Thuật
ngữ
Tiếng
Anh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
ACK
ACQ
AZ
AFT
ALARM
ALT
AM
ANCH
ANT
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
SEA
AUD
AUTO
AFC
AGC
AIS
AUX
AVAIL
BKGND
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
BWW
BRILL
CAL
CNCL
CENT
CHG
CP
CLR
CPA
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
CONT
CORR
CRS
COG
CTW
CTS
CUP
XTD
Acknowledge
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Acquisition zone
Aft
Alarm
Altitude
Amplitude modulation
Anchor watch
Antenna
Anti clutter rain
Anti clutter sea
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Automatic
Automatic frequency
control
Automatic gain control
Automatic Identification
System
Auxiliary system/function
Available
Background
Bearing
Bearing waypoint to
waypoint
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Calibrate
Cancel
Centre
Change
Circular polarized
Clear
Closest point of approach
Consistent common
reference point
Contrast
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Course
Course over the ground
Course through the water
Course to steer
Course up
Cross track distance
Xác nhận
Thu nhận
Vùng thu nhận
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Báo động
Độ cao so với mặt biển
Điều biến biên
Trực canh neo đậu
Ăng ten
Chống nhiễu mù mưa
Chống nhiễu mù biển
Bằng âm thanh
Tự động
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Điều chỉnh khuếch đại tự động
Hệ thống tự động nhận dạng
Hệ thống/chức năng phụ
Có sẵn
Nền
Phương vị
Điểm mốc này đến điểm mốc
kia
Độ sáng
Định vạch chia
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tâm
Thay đổi
Vòng phân cực
Xóa màn hình
Điểm tới gần nhất
Điểm tham chiếu cung cố định
Độ tương phản
Hiệu chỉnh
Hành trình (hướng)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hành trình so với nước
Hướng lái
Hướng thực
Khoảng cách theo dõi dấu
thập
CURS
DG
DATE
DR
DECR
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
DEP
DPTH
DEST
DEV
DGNSS
DSC
DISP
DIST
DRMS
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
DRIFT
E
EBL
EPFS
ENH
ERR
EP
ETA
EVENT
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
FIX
FM
FULL
GAIN
GDOP
GNSS
GC
GND
GRI
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
GYRO
HS
HUP
Cursor
Dangerous goods
Date
Dead reckoning
Decrease
Delete
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Depth
Destination
Deviation
Differential GNNS
Digital selective calling
Display
Distance
Distance root mean square
Distance to go
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
East
Electronic bearing lane
Electronic position fixing
system
Enhance
Error
Estimated position
Estimated time of arrival
Event
External
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Frequency modulation
Full
Gain
Geometric dilution of
precision
Global navigation
satellite system
Great circle
Ground
Group repetition interval
Guard zone
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Harmful substances
Head up
Con trỏ
Hàng nguy hiểm
Ngày
Ước lượng thời gian chết
Độ
Xóa dữ liệu
Nơi khởi hành
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nơi đến
Sai lệch
Chế độ vi phân GNNS
Gọi chọn số
Hiển thị
Khoảng cách
Trung bình bình phương khoảng
cách
Khoảng cách đến
Trôi giạt
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đường phương vị điện tử
Hệ thống định vị điện tử
Tăng cường
Lỗi
Vị trí dự kiến
Thời gian đến dự kiến
Biến cố
Bên ngoài
Xác định vị trí
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hoàn toàn
Khuếch đại
Giảm độ chính xác hình học
Hệ thống vệ tinh hàng hải
toàn cầu
Vòng tròn lớn
Đáy biển
Khoảng thời gian lặp lại
nhóm
Vùng cảnh giới
La bàn con quay
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Định hướng đến tàu
HDG
Heading
Hướng mũi tàu
HCS
Heading control system
Hệ thống điều khiển hướng
mũi tàu
HL
Heading line
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
HF
High frequency
Tần số cao
HSC
High speed craft (HSC)
Tàu cao tốc
HDOP
Horizontal dilution of
precision
Giảm độ chính xác phương
ngang
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Identification
Nhận dạng
INCR
Increase
Tăng
IND
Indication
Chỉ báo
INFO
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thông tin
INF RED
Infrared
Tia hồng ngoại
INIT
Initialization
Khởi đầu
INP
Input
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
I/O
Input/Output
Đầu vào/ra
IRCS
Integrated Radio
Communication System
Hệ thống liên lạc vô tuyến
tích hợp
IR
Interference rejection
Loại bỏ nhiễu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Interswitch
Khóa liên động
INT
Interval
Khoảng thời gian
LAT
Latitude
Vĩ độ
LIM
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Giới hạn
LOP
Line of position
Đường vị trí
LOG
Log
Nhật ký
LR
Long range
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
LON
Longitude
Kinh độ
LOST TGT
Lost target
Mục tiêu bị mất
LF
Low frequency
Tần số thấp
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Magnetic
Từ trường
MVR
Maneuver
Điều động
MAN
Manual
Bằng tay
MAP
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bản đồ
MAX
Maximum
Tối đa
MMSI
Maritime mobile services
identity number
Số nhận dạng dịch vụ di động
hàng hải
MENU
Menu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
MP
Maritime pollutant
Chất gây ô nhiễm biển
MIN
Minimum
Tối thiểu
MSI
Maritime safety
information
Thông tin an toàn hàng hải
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Marker
Dấu
MSTR
Master
Thuyền trưởng
MF
Medium frequency
Tần số trung gian
MISSING
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mất
MUTE
Mute
Làm mất tiếng
NAV
Navigation
Hàng hải
N
North
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
NORM
Normal
Bình thường
N UP
North up
Hướng Bắc thực (chính Bắc)
OFF
Off
Tắt
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Officer on watch
Sĩ quan trực canh
OFFSET
Offset
Di chuyển (rời)
ON
On
Bật
OUT
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đi ra/đầu ra
OS
Own ship
Chủ tàu
PANEL
Panel illumination
Chiếu sáng bảng điện
PI
Parallel index line
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
PASSV
Passenger vessel
Tàu khách
PERM
Permanent
Lâu dài
POB
Person overboard
Người trên tàu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Personal identification
number
Số nhận dạng nhân sự
PILOT
Pilot vessel
Tàu hoa tiêu
PORT
Port/Portside
Mạn trái
POSN
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vị trí
PDOP
Positional dilution of
precision
Giảm độ chính xác định vị
PWR
Power
Nguồn cấp
PRED
Predicted
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
PPC
Predicted point of
collision
Điểm đâm va dự báo
PRF
Pulse repetition frequency
Tần số lặp lại xung
PPR
Pulse per revolution
Số xung trên vòng quay
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Racon
Ra đa xác định mục tiêu từ
xa
RADAR
Radar
Ra đa
RAIN
Rain
Mưa
RGN
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phạm vi (tầm xa)
RR
Rang rings
Vòng cự ly
RCDS
Raster chart display
system
Hệ thống hiển thị bản đồ
quét
RNC
Raster navigational chart
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
ROT
Rate of turn
Tốc độ quay trở
RX
Receiver
Máy thu
RM
Relative motion
Chuyển động tương đối
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Revolution per minute
Vòng trên phút
RMS
Root mean square
Trung bình bình phương
ROUTE
Route
Tuyến hành trình
S
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hướng Nam
SF CNT
Safety contour
Đường bao an toàn
SAIL
Sailing vessel
Tàu đang hành trình
SAT
Satellite
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
S-BAND
S-band
Dải băng S
SARV
Search and rescue vessel
Tàu tìm kiếm cứu nạn
SEL
Select
Lựa chọn
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Sequence
Tiếp theo sau
SET
Set
Đặt
TIME
Ship's time
Thời gian của tàu
SP
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Xung ngắn
SNR
Signal to noise ratio
Tỷ số tín hiệu trên nhiễu
tạp âm
SIM
Simulation
Mô phỏng
SPD
Speed
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
SDME
Speed and distance
measuring equipment
Thiết bị đo tốc độ và khoảng
cách
SOG
Speed over the ground
Tốc độ qua đáy biển
STW
Speed through the water
Tốc độ qua nước
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Stand-by
Chuẩn bị
STBD
Starboard side
Mạn phải
STN
Station
Trạm
SYNC
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đồng bộ
TGT
Target
Mục tiêu
TT
Target tracking
Theo dõi mục tiêu
TEST
Test
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
TIME
Time
Thời gian
TD
Time difference
Thời gian sai khác
TOA
Time of arrival
Thời gian đến
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Time of departure
Thời gian đi
TCPA
Time of CPA
Thời gian tới điểm gần nhất
TTG
Time to go
Thời gian khởi hành
TWOL
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thời gian để về đường truyền
lệnh bẻ lái
TRK
Track
Đường đi của tàu
TCS
Track control system
Hệ thống kiểm soát đường
đi của tàu
TMG
Track made good
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
TRAIL
Trail
Vệt tàu
TPL
Transferred line of
position
Đường chuyển dịch vị trí
THD
Transmitting heading
device
Thiết bị phát hướng mũi
tàu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trial
Thử nghiệm
TRIG
Trigger pulse
Xung phát động
TM
True motion
Chuyển động thực
TUNE
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Điều hưởng
UHF
Ultrahigh frequency
Siêu cao tần
UTC
Universal time coordinated
Thời gian hợp nhất chung
VRM
Variable range marker
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
VAR
Variation
Sự biến đổi
VECT
Vector
Véc tơ
VHF
Very high frequency
Tần số rất cao
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Very low frequency
Tần số rất thấp
GRND
Vessel aground
Tàu bị mắc cạn
ANCH
Vessel at anchor
Tàu đang neo đậu
VCD
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tàu hạn chế do chiều chìm
DIVE
Vessel engaged in diving
operation
Tàu lặn
DRG
Vessel engaged in dredging
or underwater operation
Tàu hút bùn
TOW
Vessel engaged in towing
operation
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
NUC
Vessel not under command
Tàu mất điều động
RIM
Vessel restricted in
maneuverability
Tàu hạn chế điều động
VTS
Vessel traffic service
Tàu dịch vụ giao thông
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Video
Máy phát hình
VDR
Voyage data recorder
Thiết bị ghi dữ liệu hành
trình
WARNING
Warning
Cảnh báo
WAT
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nước
WPT
Waypoint
Điểm mốc
W
West
Hướng Tây
WOL
Wheel over line
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
WOT
Wheel over time
Thời gian truyền lệnh bẻ
lái
X- BAND
X- band
Dải băng X
Bảng
5.5.7-58(2) - Chữ viết tắt của hiển thị
Viết
tắt
Thuật
ngữ
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tiếng
Việt
bl
Cable
length
Chiều dài cáp
ps
Cycles
per second
Vòng trên giây
deg
Degree
(s)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
fm
Fathom
(s)
Sải (1,82 m)
ft
Feet
/ foot
Fút
GHz
Gigahertz
Ghi gha héc (GHz)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
HectoPascal
Héc tô Pas-can
Hz
Hertz
Héc (Hz)
hr
Hour
(s)
Giờ
kHz
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Ki-lô-héc (kHz)
km
Kilometer
Ki-lô-mét (km)
kPa
Kilopascal
Ki-lô-pas-can
kn
Knot
(s)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
MHz
Megahertz
Mê-ga-héc (MHz)
min
Minute
(s)
Phút
NM
Nautical
mile (s)
Hải lý
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tên
gọi
Biểu
tượng
Mô
tả
Biểu tượng của bản thân
tàu
Bản thân tàu
Vòng tròn kép được đặt tại
vị trí tham chiếu chung.
Sử dụng biểu tượng là lựa
chọn, nếu vị trí của tàu được chỉ ra bằng kết hợp đường hướng mũi tàu và đường
mạn tàu.
Nét ngoài thang đo thực bản
thân tàu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Kích thước biểu tượng tùy
thuộc vào thang đo hình ảnh. Nét chính thang đo thực được định ra dọc theo hướng
mũi tàu. Vị trí của biểu tượng là điểm tham chiếu chung.
Vị trí ăng ten ra đa của
tàu
Dấu thập được đặt tại vị
trí của ăng ten ra đa, nơi là nguồn hiện hành của hình ảnh ra đa được hiển thị.
Đường hướng mũi tàu
Đường vạch liền có chiều
dài hạn chế bởi thang đo phương vị. Nếu thang đo phương vị không được hiển thị
thì đường mũi tàu phải có chiều dài giới hạn. Gốc là điểm tham chiếu chung.
Đường ngang thân tàu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Véc tơ tốc độ tàu
Đường vạch đứt, các vạch đứt
cách nhau một đoạn gần bằng hai lần bề rộng của đường mũi tàu.
Gia tăng thời gian có thể
được đánh dấu tùy ý theo được vạch đứt bằng cách dùng các đường giao nhau. Để
chỉ báo mức ổn định so với nước/đáy biển có thể bổ sung một hay hai đầu mũi
tên tương ứng vào điểm cuối véc tơ tốc độ.
Đường đi dự báo của tàu
Véc tơ cong có thể được
dùng để biểu diễn đường đi dự đoán của tàu.
Vết tàu đã đi qua
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cho phép đánh dấu thời
gian hoạt động.
Biểu tượng ra đa theo dõi
mục tiêu
Mục tiêu theo dõi bao gồm
cả mục tiêu nguy hiểm
Vòng tròn liền. Véc tơ tốc
độ phải được hiển thị bằng đường vạch đứt ngắn có khoảng cách bằng xấp xỉ hai
lần bề rộng đường.
Tùy chọn, gia tăng thời
gian có thể được đánh dấu theo véc tơ.
Đối với mục tiêu nguy hiểm,
là vòng tròn đậm màu đỏ có véc tơ tốc độ chớp liên tục cho đến khi có xác nhận.
Mục tiêu ở trạng thái thu
nhận được
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mục tiêu bị mất
Các đường nét đậm cắt
ngang vòng tròn, chớp liên tục cho đến khi có xác nhận.
Mục tiêu được chọn
Một hình vuông được thể hiện
bởi 4 góc tâm bao quanh biểu tượng mục tiêu. Các chấm nhỏ có khoảng cách đều
nhau theo thời gian.
Vị trí mục tiêu đã đi qua
Chữ R lớn gần mục tiêu
theo dõi định trước.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Có nhiều mục tiêu tham chiếu,
chúng phải được đánh dấu R1, R2, R3, v.v...
Biểu tượng mục tiêu AIS
Mục tiêu AIS (dừng)
Sử dụng tam giác cân góc
nhọn đỉnh. Tam giác được chỉ hướng bởi hướng mũi tàu hoặc hành trình so với
đáy biển. Vị trí thông báo phải được đặt ở một nửa độ cao của tam giác. Biểu
tượng của mục tiêu dừng phải nhỏ hơn so với mục tiêu kích hoạt
Mục tiêu AIS kích hoạt bao
gồm cả mục tiêu nguy hiểm
Sử dụng tam giác cân góc
nhọn đỉnh. Tam giác được chỉ hướng bởi hướng mũi tàu hoặc hành trình so với
đáy biển. Véc tơ tốc độ so với đáy biển phải được hiển thị bằng đường nét đứt
ngắn với khoảng cách gần bằng hai lần chiều rộng đường.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đường dự báo trước có thể
là véc tơ cong.
Với mục tiêu AIS nguy hiểm,
tam giác nét liền, đậm, màu đỏ (hiển thị màu) có véc tơ tốc độ chớp liên tục
cho đến khi có xác nhận.
Nét ngoài thang đo thực mục
tiêu AIS
Nét ngoài thang đo thực có
thể được bổ sung nếu thang đo phạm vi được chọn có khả năng thực hiện tác động
này.
Mục tiêu được chọn
Hình vuông được thể hiện bởi
4 góc.
Mục tiêu bị mất
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tam giác có các đường liền
đậm cắt ngang. Đường cắt ngang phải có hướng cố định. Tam giác phải được chỉ
hướng theo trị số hướng mũi tàu mới nhất. Biểu tượng phải chớp cho đến khi có
xác nhận.
Vị trí mục tiêu đã đi qua
Các đường chấm có khoảng
cách đều nhau theo thời gian.
Các biểu tượng khác
Vị trí thực của vật thể lấy
trên bản đồ
Hình thoi có chữ thập nằm ở
giữa vị trí thông báo.
Vị trí ảo
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hình thoi có chữ thập nằm ở
giữa vị trí thông báo.
Đường đi được kiểm soát
Đường nét đứt đậm, điểm mốc
là các vòng tròn.
Đường đi theo kế hoạch hoặc
có thay đổi
Các đường nét chấm, điểm mốc
là các vòng tròn.
Điều động thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chế độ mô phỏng
Chữ S lớn trên màn hình.
Con trỏ
Dấu chữ thập (hai để thay
đổi cho nhau).
Vòng cự ly
Các vòng tròn nét liền.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vòng tròn.
Đường phương vị điện tử
Đường nét đứt.
Vùng thu nhận/kích hoạt
Đường nét liền bao quanh
khu vực.
Dấu sự kiện
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hình chữ nhật có đường
chéo, được chỉ rõ nhờ cụm từ bổ sung, ví dụ “MOB” cho trường hợp có người
trên mạn tàu.
5.5.8 Phản xạ ra đa
1 Phản
xạ ra đa (thụ động hoặc chủ động) phải có diện tích phản xạ hiệu quả để có thể
được phát hiện nhờ các tàu biển có lắp ra đa cả dải băng tần 9 GHz và 3 GHZ
tương ứng chiều dài sóng 3 cm và 10 cm.
2 Phản
xạ ra đa phải có diện tích phản xạ dưới đây khi được đặt ở độ cao tối thiểu 4 m
so với mặt biển
(1) Tối thiểu 7,5 m² với dải
băng tần 9 GHz;
(2) Tối thiểu 0,5 m² với dải
băng tần 3 GHz
3 Mức
diện tích phản xạ hiệu quả tối thiểu danh định của phản xạ ra đa như nêu ở trên
phải được duy trì ở toàn bộ góc phương vị 280°.
4 Biểu
đồ phân cực phản xạ ra đa phải sao cho góc đơn bất kỳ với sự đáp lại dưới mức tối
thiểu danh định không lớn hơn 10° (từ điểm giữa 0), và khoảng cách giữa các phạm
vi tính từ điểm giữa 0 ở hai bên phải nhỏ hơn 20°.
5 Đối
với các tàu tự chạy được thiết kế để hoạt động với góc chúi hoặc nghiêng nhỏ
(ví dụ tàu hai thân, ba thân), thì yêu cầu ở mục 5.5.8-2 trên phải thỏa mãn khi
tàu bị nghiêng đến 10° về mỗi mạn.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7 Chiều
cao lắp đặt (tối thiểu 4 m) và hướng hiệu quả do nhà chế tạo đưa ra phải được
ghi trực tiếp trên thân phản xạ ra đa.
8 Phản
xạ ra đa chủ động phải phù hợp với những yêu cầu tương ứng của Liên minh Viễn
thông quốc tế (ITU).
9 Phản
xạ ra đa phải có khả năng duy trì tính năng phản xạ dưới mọi điều kiện trạng
thái biển và tác động của các yếu tố thời tiết, khí hậu như nêu ở 5.5.1-2.
5.5.9 Trạm pha vô tuyến
1 Thông
số kỹ thuật chủ yếu của trạm phao vô tuyến được chỉ ra ở Bảng 5.5.9-1
Bảng
5.5.9-1 - Thông số kỹ thuật trạm pha
TT
Thông
số
Giá
trị
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Dải tần số, kHz (4 tần số
điều chỉnh bằng kẹp)
315
đến 526,5
2
Kiểu phát xạ
A2A
3
Điều biến tần dưới tất cả
các yếu tố mất ổn định, Hz
400
± 25
Sai khác tần số của trạm
phao vô tuyến không được vượt quá 100 Hz.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Độ dài của tín hiệu:
“Dấu chấm”, ms,: 240 ± 10%;
“Vạch ngắn”, ms,: 720 ± 10%.
5.5.10 Thiết bị phát hướng
mũi tàu từ xa
1 Thiết
bị phát hướng mũi tàu từ xa hoạt động với bộ phận cảm biến (cảm biến hướng mũi
tàu) ở vĩ độ đến 70° phải đảm bảo tín hiệu đầu ra thỏa mãn tối thiểu độ chính
xác như sau (tùy thuộc vào bộ phận cảm biến duy trì hoạt động dưới các điều kiện
tương tự bắt gặp trong lúc tàu hoạt động):
(a) Sai số phát và tính toán
phải nhỏ hơn 0,2°;
(b) Sai số tĩnh đo được ở tốc
độ và hướng lâu dài của tàu phải nhỏ hơn 1,0°;
(c) Sai số động đo được dưới
các điều kiện lắc, chúi, chấn động hoặc thay đổi tốc độ phải nhỏ hơn ±1,5°. Nếu
biên độ sai số động vượt quá ±0,5°, thì tần số sai số động phải nhỏ hơn 0,033
Hz ứng với thời gian không ngắn hơn 30 giây;
(d) Sai số truy theo với các
tốc độ quay trở khác nhau phải nhỏ hơn:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- ± 1,5° với tốc độ trong
khoảng 10°/s đến 20°/s.
2 Các
thiết bị hiệu chỉnh đưa ra thay đổi về thông tin hướng mũi tàu thật do thiết bị
này phát ra phải được bảo vệ tránh vô tình hoạt động.
3 Trị
số có thể đặt bằng tay được dùng cho hiệu chỉnh điện tử phải được chỉ báo bằng
phương tiện thích hợp.
4 Phải
có báo động để chỉ sự hư hỏng thiết bị hoặc bị mất nguồn cấp điện.
5 Tối
thiểu phải có một kênh đầu ra để phát thông tin hướng đi thực tới các thiết bị
hàng hải khác phù hợp với 5.5.1-31.
6 Nếu
trên tàu trang bị thiết bị dùng để phát từ xa hướng la bàn từ, thì nó phải thỏa
mãn những yêu cầu liên quan của Chương này, các yêu cầu có thể ở 5.5.2 dưới các
điều kiện môi trường thông thường và bảo đảm như sau:
(1) Có khả năng chỉ ra các trị
số sai khác và thay đổi cần thiết cho việc tính toán hiệu chỉnh toàn bộ la bàn.
Trị số nêu trên phải được hiển thị trực tiếp hoặc được xem là tín hiệu đầu ra;
Tất cả dữ liệu về hướng mũi
tàu được hiển thị và đưa ra ngoài được thiết bị truyền phát từ xa hướng đi la
bàn từ phát đi phải được tự động biến đổi sang hướng mũi tàu thực;
Hệ thống từ của la bàn từ
tiêu chuẩn hoặc các bộ phận cảm biến từ trường đặc biệt có thể được sử dụng như
bộ phận cảm biến của la bàn có truyền phát từ xa bằng điện mặt số la bàn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Sai khác giữa số đọc của
các bộ lặp và các số đọc của các phần tử cảm biến của la bàn từ có lắp truyền
phát từ xa mặt số không được vượt quá 1°;
(3) Độ chính xác của số đọc
của la bàn từ chuẩn và các bộ lặp phải không bị ảnh hưởng bởi sự hư hỏng hay ngắt
mạch các bộ lặp riêng biệt;
(4) Báo động âm thanh chỉ
báo hư hỏng trong hệ thống truy theo của la bàn từ có lắp truyền phát từ xa bằng
điện mặt số la bàn. Báo động âm thanh phải được cấp nguồn từ nguồn điện độc lập;
(5) Bộ la bàn từ có lắp truyền
phát từ xa bằng điện mặt số la bàn phải được trang bị bảng điện riêng được chiếu
sáng, phải có thông tin “Các bộ lặp được kết nối với la bàn từ” trong bộ la bàn
từ hoàn chỉnh có lắp truyền phát từ xa bằng điện mặt số la bàn.
5.5.11 Máy thu hệ thống
hàng hải vô tuyến
1 Máy
thu hệ thống hàng hải vô tuyến phải thỏa mãn những yêu cầu chung nêu ở 4.5.1,
Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện” cũng như các yêu cầu dưới đây:
(1) Độ chính xác yêu cầu của
định vị tàu phù hợp với kiểu hệ thống vô tuyến hàng hải được sử dụng;
(2) Khả năng kết nối của
chúng với thiết bị hàng hải khác và với hệ thống hàng hải tích hợp. Việc hiển
thị dữ liệu phải phù hợp với Nghị định thư thông tin liên lạc chuẩn và định dạng
dữ liệu phù hợp với IEC61162, tới mức có thể;
(3) Kiểm tra khả năng hoạt động
của hệ thống bằng hệ thống điều khiển gắn trên máy;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(5) Khoảng bảo vệ trong vòng
5 phút để ngăn ngừa hư hỏng máy thu, bất kỳ việc kết nối tín hiệu đầu vào và đầu
ra của chúng, cũng như bất kỳ tín hiệu vào và ra của thiết bị thu;
(6) Có khả năng làm việc
liên tục ở các điều kiện hoạt động thực tiễn;
(7) Sử dụng số khác nhau của
các kênh thu tín hiệu kết hợp thu các tín hiệu cả từ hệ thống vệ tinh hàng hải
toàn cầu và từ các trạm mặt đất hệ thống hàng hải vô tuyến với việc sử dụng các
hệ thống phụ khác nhau độ rộng vùng như WAAS (hệ thống mở rộng độ rộng vùng),
EGNOS (Dịch vụ bao phủ hàng hải địa tĩnh châu Âu) và MSAS (Hệ thống mở rộng vệ
tinh đa chức năng), hệ thống phụ không gian khác nhau (hệ thống mở rộng không
gian cơ sở-SBAS), và các hệ thống phụ khu vực địa lý khác nhau như Starfix,
Skyfix và Eurofix/Scorpio.
2 Máy
thu GNSS GPS (hệ thống định vị toàn cầu) dự kiến dùng cho các mục đích trên tàu
có tốc độ không quá 70 hải lý/giờ phải có tối thiểu các thiết bị sau:
(a) Ăng ten có khả năng thu
tín hiệu GPS;
(b) Máy thu GPS và bộ xử lý;
(c) Thiết bị tính toán vị
trí vĩ độ/kinh độ;
(d) Thiết bị kiểm soát và
giao diện dữ liệu;
(e) Thiết bị hiển thị vị trí
địa lý, và nếu yêu cầu, có các dạng đầu ra khác.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Thu và xử lý tín hiệu
SPS (dịch vụ định vị chuẩn) ở chế độ hoạt động SA (sẵn sàng lựa chọn), cung cấp
thông tin vị trí bao gồm vĩ độ và kinh độ dựa trên hệ thống WGS-84 (hệ thống đo
đạc thế giới 1984) tính bằng độ, phút và phần nghìn phút, còn thời gian được
tham chiếu tới UTC. Phải trang bị các thiết bị để chuyển đổi tọa độ được xác định
ở hệ thống WGS-84 sang hệ thống tham chiếu của hải đồ được dùng. Nếu có thiết bị
trên, thì chế độ chuyển đổi vị trí tàu phải được chỉ ra trên màn hiển thị thông
tin của máy thu có kèm chỉ báo hệ thống được sử dụng mà tại đó vị trí tàu được
xác định;
(b) Hoạt động ở tần số L1
(1575,42 MHz) và trong mã C/A (thu nhận thô). Cũng yêu cầu cung cấp hoạt động ở
tần số L2 (1227,6 Hz) sử dụng mã (chính xác);
(c) Độ chính xác tĩnh sao
cho vị trí ăng ten được xác định trong phạm vi: 100 m (95%) với hệ số HDOP (hệ
số giảm độ chính xác theo phương ngang) bằng 4 hoặc hệ số PDOP (hệ số giảm độ
chính xác theo vị trí) là 6;
(d) Độ chính xác động sao
cho vị trí tàu dưới các trạng thái biển và chuyển động đã trải nghiệm ở tàu được
xác định trong phạm vi: 100 m (95%) với hệ số HDOP (hệ số giảm độ chính xác
theo phương ngang) bằng 4 hoặc hệ số PDOP (hệ số giảm độ chính xác theo vị trí)
là 6;
(e) Tự động lựa chọn các tín
hiệu thích hợp do vệ tinh phát để xác định vị trí tàu với độ chính xác yêu cầu
và cập nhật tốc độ;
(f) Thu nhận và xử lý các
tín hiệu từ vệ tinh với mức sóng mang đầu vào trong dải - 130 dBm đến -120 dBm.
Một lần nhận các tín hiệu vệ tinh, thiết bị phải liên tục hoạt động tốt với các
tín hiệu vệ tinh có mức sóng mang giảm đến -133 dBm;
(g) Thu nhận trị số đọc vị
trí đầu tiên với độ chính xác yêu cầu trong vòng 30 phút khi không có dữ liệu
niên giám có hiệu lực trong bộ nhớ máy thu;
(h) Thu nhận trị số đọc vị
trí đầu tiên với độ chính xác yêu cầu trong vòng 5 phút khi có dữ liệu niên
giám có hiệu lực trong bộ nhớ máy thu;
(i) Thu nhận lại vị trí với
độ chính xác yêu cầu trong vòng 5 phút khi có gián đoạn dịch vụ 24 giờ hoặc nhỏ
hơn, nhưng nguồn cấp năng lượng không bị gián đoạn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(I) Tạo và đưa ra màn hiển
thị và cổng truyền số liệu về kết quả vị trí mới ít nhất mỗi giây một lần;
(m) Giải kết quả vị trí mới
tương đương hoặc tốt hơn 0,001 phút về cả vĩ độ và kinh độ;
(n) Đưa ra các tín hiệu đầu
ra COG, SOG và UTC trên màn hiển thị thông tin và thiết bị hàng hải và vô tuyến
điện khác được nối với máy thu. Các tín hiệu đầu ra này phải có đánh dấu hiệu lực
được sắp thẳng hàng với vị trí tín hiệu ra;
Các yêu cầu về độ chính xác
đối với COG và SOG phải không thấp hơn so với các tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng
áp dụng cho thiết bị đo hướng mũi tàu, tốc độ và khoảng cách;
(o) Khả năng thu nhận và xử
lý các tín hiệu hiệu chỉnh từ hệ thống phụ dGPS (hệ thống định vị vi sai) phù hợp
với khuyến nghị của ITU và tiêu chuẩn RTCM tương ứng. Nếu máy thu GPS có thiết
bị để thu nhận và xử lý các tín hiệu hiệu chỉnh từ hệ thống phụ dGPS, thì tiêu chuẩn
kỹ thuật của chúng về độ chính xác tĩnh và động như nêu ở 5.5.11-2(1)(c) và
5.5.11-2(1)(d) phải tối thiểu là 10 m (95%);
(2) Máy thu phải cấp ra chỉ
báo nếu vị trí được tính toán không phù hợp với các yêu cầu hoạt động này;
(3) Máy thu phải phát ra báo
động trong vòng 5 giây nếu:
(a) Hệ số HDOP vượt quá giới
hạn xác lập;
(b) Vị trí mới không được
tính toán sau 1 giây.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Nếu không thể xác định
được vị trí tàu, thì máy thu phải phát tín hiệu báo động;
(5) Máy thu phải đưa ra chỉ
báo về chế độ hoạt động sai khác trong trường hợp:
(a) Thu tín hiệu hiệu chỉnh sai
khác;
(b) Xem xét các hiệu chỉnh
sai khác ở vị trí tàu được hiển thị.
(6) Máy thu phải cấp ra chỉ
báo kịp thời nếu không thể sử dụng chế độ hoạt động sai khác;
(7) Máy thu phải cấp ra hiển
thị bức điện dạng văn bản chế độ sai khác.
3 Máy
thu GNSS GLONASS dùng cho mục đích hàng hải trên tàu có tốc độ trên 70 hải lý
/giờ phải có tối thiểu các thiết bị sau:
(a) Ăng ten có khả năng thu
tín hiệu GLONASS;
(b) Máy thu và bộ xử lý
GLONASS;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(d) Thiết bị điều khiển và
giao diện dữ liệu;
(e) Màn hình hiển thị vị trí
địa lý.
Và, nếu yêu cầu, phải có các
dạng đầu ra khác.
(1) Máy thu GLONASS phải thỏa
mãn các tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu như dưới đây, và yêu cầu dưới đây:
(a) Thu và xử lý tín hiệu
GLONASS SPS (dịch vụ định vị chuẩn), cung cấp thông tin vị trí bao gồm vĩ độ và
kinh độ dựa trên hệ thống PE-90 tính bằng độ, phút và phần nghìn phút, còn thời
gian được tham chiếu tới UTC. Phải trang bị các thiết bị để chuyển đổi tọa độ
được xác định ở hệ thống PE-90 sang hệ thống WGS-84 hoặc hệ thống tham chiếu của
hải đồ được dùng. Nếu có thiết bị trên, thì chế độ chuyển đổi vị trí tàu phải
được chỉ ra trên màn hiển thị thông tin của máy thu có kèm chỉ báo hệ thống được
sử dụng mà tại đó vị trí tàu được xác định;
(b) Hoạt động ở tần số L1
(1602,5625 MHz-1615,5 MHz) và trong mã C;
(c) Độ chính xác tĩnh sao
cho vị trí ăng ten được xác định trong phạm vi: 45 m (95%) với hệ số HDOP (hệ số
giảm độ chính xác theo phương ngang) bằng 4 hoặc hệ số PDOP (hệ số giảm độ
chính xác theo vị trí) là 6;
(d) Độ chính xác động sao
cho vị trí tàu dưới các trạng thái biển và chuyển động đã trải nghiệm ở tàu được
xác định trong phạm vi: 45 m (95%) với hệ số HDOP (hệ số giảm độ chính xác theo
phương ngang) bằng 4 hoặc hệ số PDOP (hệ số giảm độ chính xác theo vị trí) là
6;
(e) Tự động lựa chọn các tín
hiệu thích hợp do vệ tinh phát để xác định vị trí tàu với độ chính xác yêu cầu
và cập nhật tốc độ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(g) Thu nhận trị số đọc vị
trí đầu tiên với độ chính xác yêu cầu trong vòng 30 phút khi không có dữ liệu
niên giám có hiệu lực trong bộ nhớ máy thu;
(h) Thu nhận trị số đọc vị
trí đầu tiên với độ chính xác yêu cầu trong vòng 5 phút khi có dữ liệu niên
giám có hiệu lực trong bộ nhớ máy thu;
(i) Thu nhận lại vị trí với
độ chính xác yêu cầu trong vòng 5 phút khi có gián đoạn dịch vụ 24 giờ hoặc nhỏ
hơn, nhưng nguồn cấp năng lượng không bị gián đoạn;
(k) Thu nhận lại vị trí với
độ chính xác đạt yêu cầu trong vòng 2 phút khi nguồn cấp bị gián đoạn đến 60
giây;
(I) Tạo và đưa ra màn hiển
thị và cổng truyền số liệu về kết quả vị trí mới ít nhất mỗi giây một lần;
(m) Giải kết quả vị trí mới
tương đương hoặc tốt hơn 0,001 phút về cả vĩ độ và kinh độ;
(n) Đưa ra các tín hiệu đầu
ra COG, SOG và UTC trên màn hiển thị thông tin và thiết bị hàng hải và vô tuyến
điện khác được nối với máy thu. Các tín hiệu đầu ra này phải có đánh dấu hiệu lực
được sắp thẳng hàng với vị trí tín hiệu ra.
Các yêu cầu về độ chính xác
đối với COG và SOG phải không thấp hơn so với các tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng
áp dụng cho thiết bị đo hướng mũi tàu, tốc độ và khoảng cách;
(o) Khả năng thu nhận và xử
lý các tín hiệu hiệu chỉnh từ hệ thống phụ dGPS phù hợp với khuyến nghị của ITU
và tiêu chuẩn RTCM tương ứng. Nếu máy thu GPS có thiết bị để thu nhận và xử lý
các tín hiệu hiệu chỉnh từ hệ thống phụ dGPS, thì tiêu chuẩn kỹ thuật của chúng
về độ chính xác tĩnh và động như nêu ở 5.5.11-2(1)(c) và 5.5.11-2(1)(d) phải tối
thiểu là 10 m (95%);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Máy thu phải phát ra báo
động trong vòng 5 giây nếu:
(a) Hệ số HDOP vượt quá giới
hạn xác lập;
(b) Vị trí mới không được
tính toán sau 1 giây.
Khi đó, thì vị trí biết được
gần nhất và thời gian ấn định hiệu lực gần nhất, có chỉ báo rõ ràng trạng thái
sao cho không thể xảy ra hiểu lầm, phải hiện ra cho đến khi trở lại hoạt động
bình thường.
(4) Nếu không thể xác định
được vị trí tàu, thì máy thu phải phát tín hiệu báo động;
(5) Máy thu phải đưa ra chỉ
báo về chế độ hoạt động sai khác trong trường hợp:
(a) Thu tín hiệu hiệu chỉnh
sai khác;
(b) Xem xét các hiệu chỉnh
sai khác ở vị trí tàu được hiển thị.
(6) Máy thu phải cấp ra chỉ
báo kịp thời nếu không thể sử dụng chế độ hoạt động sai khác;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 Máy
thu kết hợp GPS GLONASS dùng cho mục đích hàng hải trên tàu có tốc độ không quá
70 hải lý/giờ phải bao gồm các thiết bị sau:
(a) Ăng ten có khả năng thu
tín hiệu GPS và GLONASS;
(b) Máy thu và bộ xử lý kết
hợp GPS và GLONASS;
(c) Thiết bị tính toán vị
trí theo vĩ độ và kinh độ;
(d) Thiết bị điều khiển và
giao diện dữ liệu;
(e) Màn hình hiển thị vị trí
địa lý.
(1) Máy thu GPS/GLONASS phải
thỏa mãn các tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu, và yêu cầu dưới đây:
(a) Thu và xử lý tín hiệu
SPS (dịch vụ định vị chuẩn) khi ở chế độ hoạt động SA và mã xác định phạm vi hệ
thống GLONASS đang được bật, cung cấp thông tin vị trí bao gồm vĩ độ và kinh độ
được quy đổi sang hệ thống đo lường WGS-84 tính bằng độ, phút và phần nghìn
phút, còn thời gian được tham chiếu tới UTC. Phải trang bị các thiết bị để chuyển
đổi tọa độ được xác định ở hệ thống PE-90 sang hệ thống WGS-84 hoặc hệ thống
tham chiếu của hải đồ được dùng. Nếu có thiết bị trên, thì chế độ chuyển đổi vị
trí tàu phải được chỉ ra trên màn hiển thị thông tin của máy thu có kèm chỉ báo
hệ thống được sử dụng mà tại đó vị trí tàu được xác định.
(b) Hoạt động trên tần số L1
(1575,42 MHz) và trong mã C/A của hệ thống GPS, và trên tần số L1
(1602,5625-1615,5 MHz) và ở trong mã C của hệ thống GLONASS;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(d) Độ chính xác động sao
cho vị trí tàu dưới các trạng thái biển và chuyển động đã trải nghiệm ở tàu được
xác định trong phạm vi: 35 m (95%) không quan tâm đến tín hiệu hệ thống phụ có
sai khác và -10 m khi quan tâm đến tín hiệu hệ thống phụ có sai khác với hệ số
HDOP (hệ số giảm độ chính xác theo phương ngang) nhỏ hơn hoặc bằng 4 hoặc hệ số
PDOP (hệ số giảm độ chính xác theo vị trí) nhỏ hơn hoặc bằng 6;
(e) Tự động lựa chọn các tín
hiệu thích hợp do vệ tinh phát để xác định vị trí tàu với độ chính xác yêu cầu
và cập nhật tốc độ;
(f) Thu nhận và xử lý các
tín hiệu từ vệ tinh với mức sóng mang đầu vào trong dải - 130 dBm đến -120 dBm.
Một lần nhận các tín hiệu vệ tinh, thiết bị phải liên tục hoạt động tốt với các
tín hiệu vệ tinh có mức sóng mang giảm đến -133 dBm;
(g) Thu nhận trị số đọc vị
trí đầu tiên với độ chính xác yêu cầu trong vòng 30 phút khi không có dữ liệu
niên giám có hiệu lực trong bộ nhớ máy thu;
(h) Thu nhận trị số đọc vị
trí đầu tiên với độ chính xác yêu cầu trong vòng 5 phút khi có dữ liệu niên
giám có hiệu lực trong bộ nhớ máy thu;
(i) Thu nhận lại vị trí với
độ chính xác yêu cầu trong vòng 5 phút khi có gián đoạn dịch vụ 24 giờ hoặc nhỏ
hơn, nhưng nguồn cấp năng lượng không bị gián đoạn;
(k) Thu nhận lại vị trí với
độ chính xác đạt yêu cầu trong vòng 5 phút khi nguồn cấp bị gián đoạn đến 60
giây;
(I) Tạo và đưa ra màn hiển
thị và cổng truyền số liệu về kết quả vị trí mới ít nhất mỗi giây một lần;
(m) Thu nhận lại tín hiệu vệ
tinh riêng biệt và dùng tín hiệu này để định vị trong vòng giây sau khi chặn
tín hiệu với chu kỳ đến 30 giây;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(o) Đưa ra các tín hiệu đầu
ra COG, SOG và UTC trên màn hiển thị thông tin và thiết bị hàng hải và vô tuyến
điện khác được nối với máy thu. Các tín hiệu đầu ra này phải có đánh dấu hiệu lực
được sắp thẳng hàng với vị trí tín hiệu ra.
Các yêu cầu về độ chính xác
đối với COG và SOG phải không thấp hơn so với các tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng
áp dụng cho thiết bị đo hướng mũi tàu, tốc độ và khoảng cách;
(p) Khả năng thu nhận và xử
lý các tín hiệu hiệu chỉnh từ hệ thống phụ dGPS và dGLONASS phù hợp với khuyến
nghị của ITU và tiêu chuẩn RTCM tương ứng;
(2) Máy thu phải cấp ra chỉ
báo nếu vị trí được tính toán không phù hợp với các yêu cầu hoạt động này;
(3) Máy thu phải phát ra báo
động trong vòng 5 giây nếu:
(a) Hệ số HDOP vượt quá giới
hạn xác lập;
(b) Vị trí mới không được
tính toán sau 1 giây.
Khi đó, thì vị trí biết được
gần nhất và thời gian ấn định hiệu lực gần nhất, có chỉ báo rõ ràng trạng thái
sao cho không thể xảy ra hiểu lầm, phải hiện ra cho đến khi trở lại hoạt động
bình thường.
(4) Nếu không thể xác định
được vị trí tàu, thì máy thu phải phát tín hiệu báo động;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(a) Thu tín hiệu hiệu chỉnh
vi sai;
(b) Xem xét các hiệu chỉnh
vi sai ở vị trí tàu được hiển thị.
(6) Máy thu phải cấp ra chỉ
báo kịp thời nếu không thể sử dụng chế độ hoạt động vi sai;
(7) Máy thu phải cấp ra hiển
thị bức điện dạng văn bản chế độ sai khác.
5 Thiết
bị để thu tín hiệu từ trạm phao vô tuyến có phát hiệu chỉnh thu được từ hệ thống
phụ dGPS và dGLONASS dùng cho mục đích hàng hải của tàu có tốc độ không quá 70
hải lý/giờ phải bao gồm tối thiểu các thiết bị sau:
(a) Ăng ten có khả năng thu
các tín hiệu hiệu chỉnh dGPS hoặc dGLONASS từ trạm phao vô tuyến hàng hải;
(b) Máy thu và bộ xử lý các
tín hiệu hiệu chỉnh dGPS và dGLONASS;
(c) Thiết bị điều khiển và
giao diện dữ liệu.
(1) Thiết bị để thu các tín
hiệu từ trạm phao vô tuyến phải thỏa mãn các tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu và
yêu cầu dưới đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(b) Có bố trí lựa chọn trạm
bằng tay hoặc tự động;
(c) Có khả năng dùng dữ liệu
có độ trễ không quá 100 ms sau khi thu tín hiệu;
(d) Thu và xử lý tín hiệu
trong vòng 45 s ở các điều kiện có nhiễu mù biển;
(e) Sẵn sàng sử dụng ăng ten
vô hướng ở mặt phẳng ngang.
6 Máy
thu hệ thống vệ tinh Galileo dùng cho mục đích hàng hải trên tàu có tốc độ
không quá 70 hải lý/giờ phải có thiết bị sau:
(a) Ăng ten có khả năng thu
tín hiệu Galieo
(b) Máy thu và bộ xử lý
Galieo;
(c) Các phương tiện để truy
cập tọa độ vị trí được tính toán (vĩ độ/kinh độ);
(d) Thiết bị điều khiển và
giao diện dữ liệu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nếu hệ thống Galileo là một
phần thuộc INS (hệ thống hàng hải tích hợp) đã được thẩm định, thì INS có thể
phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 5.5.11-6(3) đến (5).
(1) Máy thu hệ thống Galileo
phải:
(a) Có khả năng thu và xử lý
các tín hiệu định vị trí, tốc độ và định thời gian trên: Đối với máy thu tần số
đơn công, chỉ với tần số L1 trong dải tần 1559 đến 1591 MHz (máy thu phải sử dụng
truyền phát kiểu tầng điện ly cho máy thu nhờ các chòm sao để phát hiệu chỉnh tầng
điện ly); và với máy thu tần số song công, hoặc trên các tần số L1 và E5b trong
dải tần 1164 MHz đến 1215 MHz và 1559 MHz đến 1591 MHz hoặc trên các tần số L1
và E5a trong dải tần 1164 MHz đến 1215 MHz và 1559 MHz đến 1591 MHz (máy thu phải
dùng xử lý tần số song công để phát hiệu chỉnh tầng điện ly);
Nếu có thể, nên bố trí thu
và xử lý tín hiệu hệ thống Galileo trên 3 tần số: L1, E5a và E5b;
(b) Cung cấp thông tin vị
trí bao gồm vĩ độ và kinh độ tính bằng độ, phút và phần nghìn phút và cấp thời
gian được tham chiếu sang hệ UTC;
(c) Có sai số tĩnh sao cho vị
trí ăng ten được xác định đến phạm vi: 15 m theo chiều ngang (95%) và 35 m theo
chiều thẳng đứng (95%) với hoạt động tần số đơn công trên tần số L1; và 10 m
theo chiều ngang (95%) và 10 m theo chiều thẳng đứng (95%) với hoạt động tần số
song công trên tần số L1 và E5a hoặc L1 và E5b với hệ số PDOP nhỏ hơn hoặc bằng
3,5;
(d) Có sai số động tương
đương với sai số tĩnh dưới các trạng thái biển và chuyển động đã trải nghiệm ở
tàu;
(e) Có kết quả tính toán vị
trí lấy đến 0,001 phút hoặc tốt hơn ở cả vĩ độ và kinh độ;
(f) Có độ chính xác định thời
gian sao cho thời gian được xác định trong vòng 50 ns theo hệ UTC;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(h) Có khả năng thu nhận các
tín hiệu vệ tinh với các tín hiệu đầu vào có mức sóng mang trong phạm vi -128 đến
-118 dBm. Một lần tín hiệu vệ tinh được thu nhận, thiết bị phải liên tục hoạt động
tốt với các tín hiệu vệ tinh có mức sóng mang giảm đến -131 dBm;
(i) Có khả năng thu nhận vị
trí, tốc độ và thời gian với độ chính xác đạt yêu cầu trong vòng 5 phút khi
không có dữ liệu niên giám có hiệu lực;
(k) Có khả năng thu nhận vị
trí, tốc độ và thời gian với độ chính xác đạt yêu cầu trong vòng 1 phút khi có
dữ liệu niên giám có hiệu lực;
(l) Có khả năng thu nhận lại
vị trí, tốc độ và thời gian với độ chính xác đạt yêu cầu trong vòng 1 phút khi
có gián đoạn dịch vụ trong thời gian 60 s hoặc ít hơn;
(m) Phát và đưa ra hiển thị
và cổng giao diện số kết quả vị trí mới tối thiểu mỗi giây 1 lần với các tàu
thông thường và 0,5 giây 1 lần với tàu cao tốc;
(n) Cung cấp các dữ liệu đầu
ra COG, SOG và UTC kèm dấu hiệu lực gạch dưới dữ liệu đầu ra;
Các yêu cầu về độ chính xác
đối với COG và SOG không được thấp hơn các tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng áp dụng
cho thiết bị đo hướng mũi tàu, tốc độ và khoảng, và độ chính xác phải nhận được
dưới các điều kiện biến động khác nhau có thể gặp phải trên tàu;
(o) Có ít nhất một công tắc
thường đóng để chỉ báo hư hỏng máy thu Galileo;
(p) Phải có giao diện hai
chiều để đảm bảo thông tin liên lạc sao cho các báo động có thể được truyền tới
các hệ thống ngoài và báo động âm thanh từ máy thu Galileo có thể được xác nhận
từ các hệ thống ngoài;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(q) Phải có các thiết bị để
xử lý dữ liệu dGalileo phù hợp với tiêu chuẩn của ITU và tiêu chuẩn RTMC thích
hợp, và đưa ra chỉ báo việc thu nhận các tín hiệu dGalileo và xem nó có đang được
áp dụng cho vị trí tàu hay không.
(2) Thiết bị thu dGalileo
cũng phải chỉ rõ hoạt động của Galileo có nằm ngoài phạm vi yêu cầu đối với
hàng hải nói chung ở trên biển, bờ, cảng sắp tới, các vùng nước hạn chế và ở
các đoạn đường thủy thuộc chuyến đi;
(3) Thiết bị thu Galileo phải
đảm bảo tối thiểu:
(a) Đưa ra báo động trong
vòng 5 s khi mất vị trí hoặc khi có một vị trí mới dựa trên thông tin được cấp
bởi chòm sao Galileo được tính toán quá 1 s đối với tàu bình thường và quá 0,5
s đối với tàu cao tốc;
Khi đó, vị trí được biết gần
nhất và thời gian ấn định hiệu lực gần nhất, có chỉ báo rõ ràng trạng thái sao
cho không thể xảy ra hiểu lầm, phải hiện ra cho đến khi trở lại hoạt động bình
thường;
(b) Dùng RAIM (giám sát tự động
tính nguyên vẹn của máy thu) để đưa ra các đặc tính nguyên vẹn phù hợp với hoạt
động đang được đảm nhận.
(4) Đối với máy thu có khả
năng xử lý mức an toàn dịch vụ sự sống của hệ thống Galileo, thì việc giám sát
tính nguyên vẹn và các thuật toán báo động phải được dựa trên cơ sở kết hợp phù
hợp của bức điện nguyên vẹn Galileo và RIAM. Máy thu phải đưa ra báo động trong
vòng 10 s thời gian để báo động (TTA) bắt đầu của một biến cố nếu giới hạn phát
báo là 25 m theo chiều ngang (HAL) vượt quá chu kỳ tối thiểu là 3 s. Xác suất
phát hiện biến cố phải lớn hơn 99,999% qua chu kỳ 3 giờ (rủi ro nguyên vẹn
10-5/3 giờ);
(5) Nếu máy thu của hệ thống
hàng hải vô tuyến mặt đất hoặc các máy thu kết hợp (nhiều kênh) chỉ nhận các
tín hiệu từ hệ thống hàng hải vô tuyến mặt đất được trang bị trên tàu, thì
chúng phải thỏa mãn các yêu cầu tối thiểu nêu ở Chương này tới mức có thể.
5.5.12 Bàn điều khiển tàu kết
hợp
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2 Liên
quan đến các thiết bị điều khiển và dụng cụ chỉ báo được đề cập ở 5.5.12-1, bao
gồm:
(1) Thay đổi chuyển động của
tàu (điều khiển từ xa máy chính, cánh chân vịt của chân vịt biến bước, tốc độ
quay trục chân vịt, chỉ báo bước của chân vịt biến bước v.v..);
(2) Truyền các lệnh và ghi
các mệnh lệnh về thay đổi chuyển động của tàu bằng các phương tiện cơ khí điện
tử (tay chuông truyền lệnh, bộ ghi phản hồi v.v...);
(3) Quan sát đặc điểm hàng hải
trong khu vực liên quan (hiển thị ra đa, chỉ báo độ sâu, thủy văn, chỉ báo xích
neo v.v....);
(4) Chỉ báo các trị số liên
quan đến chuyển động của tàu (hành trình, tốc độ, khoảng cách, góc lái, tốc độ
quay trở, chỉ báo chiều chìm v.v...);
(5) Điều khiển phương tiện
thông tin liên lạc VHF (điều khiển từ xa và thiết bị đàm thoại);
(6) Phát tín hiệu bằng âm
thanh và ánh sáng ra bên ngoài (điều khiển bằng tay còi tàu, khối định thời
gian để phát tự động tín hiệu âm thanh và ánh sáng, điều khiển từ xa các loa,
đèn chớp đỉnh cột và thiết bị khống chế đèn tín hiệu ban ngày, chuyển mạch đèn
hàng hải);
(7) Thông tin liên lạc bên
trong và phát tín hiệu bằng âm thanh (điện thoại liên lạc hai chiều, chuyển mạch
thông tin liên lạc điện thoại dịch vụ, điện thoại tự động, chuyển mạch hệ thống
truyền thanh chỉ huy, các công tác báo động v.v...);
(8) Đảm bảo sự sống của tàu
và các hoạt động thiết yếu khác (kín nước và đóng cửa chống cháy, khởi động hệ
thống chữa cháy, điều khiển thiết bị neo, thông gió các khu vực sinh hoạt và
làm việc, chân vịt mũi và bẻ lái v.v...);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(10) Điều khiển tự động và tự
động hóa tàu và cho ra quyết định bỏ qua và ngăn ngừa đâm va tàu trên biển;
(11) Các thiết bị phân phối,
đóng ngắt và bảo vệ được nêu ở Phần 4 “Trang bị điện” của QCVN 21: 2010/BGTVT.
3 Bàn
điều khiển tàu kết hợp phải được thiết kế sao cho có các pa nô để tự do và thuận
tiện việc bố trí các thiết bị điều khiển và các dụng cụ chỉ báo cần thiết, và
các không gian bên trong chúng phải có đủ để bố trí các đường dây và thiết bị nối
trong phù hợp với các yêu cầu nêu ở 5.5.12-2(11), nếu có.
4 Bàn
điều khiển tàu kết hợp có thể được thiết kế thành khối chung và các phân đoạn
riêng được nối với nhau về điện và cơ khí, các cơ cấu điều khiển và dụng cụ chỉ
báo cũng có thể được lắp đặt trong các bàn đứng riêng biệt.
5 Kích
thước của bàn điều khiển tàu kết hợp phải sao cho thỏa mãn yêu cầu ở 5.5.12-3
cho phép các thiết bị và dụng cụ được gắn vào bàn, cũng như khả năng sử dụng
các thiết bị điều khiển và giám sát các dụng cụ đo lường, thiết bị điều khiển
và thiết bị báo động được lắp đặt trong đó khi người vận hành đứng nhìn thẳng về
phía mũi tàu và để ngăn ngừa ảnh hưởng nhìn ra bên ngoài.
6 Các
yêu cầu ở -5 nêu trên có thể được đáp ứng, nếu thỏa mãn các điều kiện dưới đây:
(1) Chiều cao các pa nô và
các bảng theo chiều thẳng đứng của bàn có các thiết bị điều khiển hoặc chỉ báo
và các dụng cụ khác được bố trí tại vách không có cửa húp lô ở đó phải sao cho
các thiết bị điều khiển và dụng cụ ở phía trên không thấp hơn 650 mm và không
cao hơn 2000 mm;
(2) Bề dầy của các phân đoạn
riêng biệt của bàn được lắp đặt tại vách phía trước buồng lái đảm bảo lối đi tới
được các cửa sổ húp lô.
7 Các
pa nô của bàn điều khiển tàu kết hợp có thể được phép nghiêng với góc bất kỳ đảm
bảo nhìn rõ nhất các số đọc từ các dụng cụ chỉ báo và thuận tiện sử dụng các
thiết bị điều khiển.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9 Thiết
bị chỉ báo được lắp đặt trên bàn điều khiển tàu kết hợp phải cung cấp các thông
tin một cách liên tục và tự động.
10 Nếu
các hệ thống tín hiệu bằng âm thanh và ánh sáng được bố trí để có khả năng chỉ
ra bất kỳ hư hỏng trong hoạt động của các dụng cụ và máy, thì tín hiệu bằng âm
thanh phải nghe được rõ ràng tại điểm bất kỳ trong buồng lái. Khi cần phải sử dụng
các tín hiệu có âm sắc khác nhau.
Các cơ cấu điều khiển của hệ
thống sự cố được lắp đặt trên bàn phải có màu đỏ. Các vị trí tương ứng của
thang đo của các dụng cụ dùng để chỉ báo các trường hợp sự cố và sự cố trước
trong hệ thống phải được sơn đỏ. Trong trường hợp này, phải:
(1) Các tín hiệu xác nhận khởi
động máy, các hệ thống và các thiết bị hoạt động không phải từ sự chuyển dịch
hoặc vị trí các thiết bị điều khiển mà từ các xung biểu thị trực tiếp tình trạng
làm việc của máy, hệ thống hoặc thiết bị liên quan;
(2) Tùy thuộc vào ý nghĩa của
tín hiệu đèn, màu của biểu tượng và chữ của nội dung chỉ báo phải có màu xanh với
trạng thái bình thường và màu đỏ khi sự cố;
(3) Màu của đèn nêu trên phải
được dùng phù hợp với các yêu cầu ở 5.5.1-29.
11 Các
cơ cấu điều khiển được bố trí phù hợp với 5.5.12-8 phải được thiết kế sao cho
hướng dịch chuyển của vô lăng tay lái, cần lái, công tắc, v.v... tương ứng với
thay đổi thông số được điều khiển như được đưa ra ở các mục tương ứng trong Phần
3 và Phần 4 của QCVN 21: 2010/BGTVT.
12 Các
cơ cấu điều khiển và thiết bị được ghép trong bàn điều khiển tàu kết hợp phải
được cấp nguồn điện phù hợp với các yêu cầu nêu ở 5.2.3-4 của Chương này hoặc từ
bảng phân phối điện đặt trong bàn điều khiển và thỏa mãn các yêu cầu của Phần 4
“Trang bị điện” của QCVN 21: 2015/BGTVT.
13 Bàn
điều khiển tàu kết hợp phải được thiết kế hoặc các phân đoạn riêng của chúng phải
được lắp ghép sao cho các cơ cấu điều khiển và dụng cụ chỉ báo quan trọng đối với
an toàn hàng hải của tàu và dự kiến sử dụng ngay lập tức trong trường hợp bất
thường khi tàu đang hành trình phải được bố trí trên bàn về phía tay phải tính
từ đường dọc tâm. Điều kiện này thỏa mãn nếu các cơ cấu điều khiển và dụng cụ
chỉ báo được liệt kê ở 5.5.12-2(1) đến (6) được đặt phía mạn phải, theo thứ tự
lên trên.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.5.13 Hệ thống hàng hải
tích hợp
1 Hệ
thống hàng hải tích hợp phải kết hợp các thiết bị và thiết bị hành hải đơn lẻ để
xử lý và hiển thị chung thông tin thu nhận được từ đó và duy trì điều khiển tự
động toàn bộ chúng và đảm bảo độ tin cậy để giám sát môi trường hàng hải một
cách liên tục và đưa ra các cảnh báo thích hợp.
Căn cứ phạm vi chức năng thực
hiện, các hệ thống tích hợp hàng hải được phân thành 3 cấp như sau:
Cấp A: Các
hệ thống xử lý và hiển thị dữ liệu về hướng đi mũi tàu, tốc độ và vị trí của
tàu, và thời gian thực;
Cấp B: Hệ
thống tự động xử lý và hiển thị dữ liệu về hướng mũi tàu, tốc độ, vị trí hiện
thời của tàu, cũng như độ sâu, và phát ra cảnh báo về các hiểm họa được biết và
được phát hiện suốt tuyến đi định trước;
Cấp C: Hệ
thống có chức năng như cấp B, bổ sung thêm, điều khiển tự động tàu bao gồm hướng
đi mũi tàu, đường đi hoặc tốc độ và thực hiện giám sát các thông số điều khiển.
2 Hệ
thống hàng hải tích hợp phải không làm giảm đặc tính của các thiết bị và thiết
bị hàng hải được tích hợp trong đó.
3 Trong
trường hợp hư hỏng khối xử lý dữ liệu đơn lẻ, thì phải vẫn đảm bảo khả năng hoạt
động của tất cả các thiết bị và thiết bị hàng hải được tích hợp trong đó.
4 Hoạt
động lỗi hoặc hư hỏng thiết bị và thiết bị hàng hải bất kỳ không được làm ảnh
hưởng các bộ phận khác của hệ thống, trừ với nó khả năng hoạt động của các thiết
bị trực tiếp phụ thuộc vào bộ phận hư hỏng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5 Thông
tin hàng hải từ các cảm biến phải được tự động giao diện với hệ thống. Nếu cảm
biến bị hỏng, có thể cho phép nhận một vài dữ liệu đầu vào bằng tay.
6 Hệ
thống tích hợp hàng hải phải sẵn sàng cung cấp các dữ liệu hàng hải cần thiết
cho người vận hành và phải ra cảnh báo nếu dữ liệu cảm biến thu được không còn
hiệu lực.
7 Thiết
bị hàng hải thuộc hệ thống hàng hải tích hợp và đảm bảo điều khiển an toàn tàu
phải được trang bị kép.
8 Hệ
thống hàng hải tích hợp phải đảm bảo tự động so sánh liên tục dữ liệu hàng hải
nhận được độc lập từ hai cảm biến.
Dữ liệu hàng hải được hiển
thị và thông tin được sử dụng trong hệ thống điều khiển tự động phải được xử lý
ưu tiên trong khối so sánh.
Cũng có thể cho phép sử dụng
dữ liệu không còn hiệu lực trong hệ thống điều khiển tự động.
9 Thông
tin cần thiết cho điều khiển an toàn của tàu phải được hiển thị lâu dài nhờ hệ
thống hàng hải tích hợp.
Dữ liệu bổ sung phải được hiển
thị bởi hệ thống theo yêu cầu của người vận hành.
10 Việc
điều khiển của hệ thống hàng hải tích hợp phải được thực hiện từ pa nô điều khiển
chung bao gồm các cơ cấu điều khiển hệ thống, phương tiện hiển thị dữ liệu và
kích hoạt báo động.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12 Hệ
thống hàng hải tích hợp phải ghi lại mọi trường hợp hoạt động báo động và đảm bảo
sĩ quan trực ca xác nhận được hoạt động báo động đó.
5.5.14 Hệ thống đồng hồ tàu
1 Hệ
thống đồng hồ tàu phải đảm bảo:
(1) Định dạng và lưu giữ thang
đo thời gian và đối chiếu chúng với các tín hiệu dịch vụ định giờ chính xác được
phát thông qua các kênh vô tuyến điện thoại;
(2) Khả năng thay đổi tập
trung số ghi được hiển thị của thời gian hiện hành trong khoảng từ 0 đến 23 giờ
với bước nhảy là 1 giờ;
(3) Chỉ báo số ghi thời gian
hiện hành được phát tới đồng hồ điều chỉnh được, tính theo giờ, phút, giây.
(4) Sai số của đồng hồ chính
không vượt quá 0,5 s trong suốt thời gian hoạt động 24 giờ.
5.5.15 Hệ thống thông tin
và hiển thị hải đồ điện tử
1 Các
tiêu chuẩn chức năng này áp dụng cho ECDIS và thiết bị ECDIS ở chế độ hệ thống
hiển thị bản đồ quét (RCDS) cũng như bố trí dự phòng ECDIS.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Có trạm điều khiển độc lập
dành riêng cho chúng;
Thuộc trạm điều khiển đa
năng là một phần của hệ thống hàng hải tích hợp.
3 Các
yêu cầu về kết cấu và định dạng về dữ liệu bản đồ, mã hóa dữ liệu bản đồ cũng
như trình bày dữ liệu bản đồ phù hợp với tiêu chuẩn của Tổ chức Thủy văn quốc tế
(IHO).
4 Ngoài
ra, thiết bị ECDIS phải thỏa mãn các yêu cầu có thể áp dụng nêu ở mục 4.5.1 của
Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện” và mục 5.5.1 của Chương này.
5 ECDIS
phải có khả năng hiển thị các thông tin bản đồ của hải đồ điện tử hệ thống
(SENK) có nguồn gốc từ cơ quan thủy văn có thẩm quyền.
6 ECDIS
phải đảm bảo thuận tiện và tin cậy cập nhật hải đồ điện tử.
7 ECDIS
phải đảm bảo người đi biển thực hiện thao tác thuận tiện và đúng lúc trong khi
lập kế hoạch toàn bộ tuyến đi và giám sát tuyến đi, và nó phải có khả năng đồ
giải liên tục vị trí tàu.
8 Hiển
thị ECDIS có thể được sử dụng cho hiển thị ra đa, thông tin mục tiêu ra đa theo
dõi, AIS và các lớp dữ liệu thích hợp khác để trợ giúp giám sát tuyến đi.
9 ECDIS
phải tối thiểu có cùng độ tin cậy và tính sẵn sàng sử dụng như bản đồ bằng giấy
do cơ quan thủy văn có thẩm quyền của chính phủ xuất bản.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11 Thiết
bị ECDIS có thể hoạt động ở chế độ hệ thống hiển thị bản đồ quét.
Chế độ hoạt động RCDS phải
phù hợp với tiêu chuẩn chức năng được quy định ở 5.5.15-108.
12 Thông
tin bản đồ được sử dụng trong ECDIS phải là phiên bản mới nhất được hiệu chỉnh
thông qua cập nhật chính thức, được xuất bản bởi cơ quan thẩm quyền của chính
phủ hoặc cơ quan thủy văn được chính phủ ủy quyền hoặc cơ quan thuộc chính phủ
khác, phù hợp với tiêu chuẩn IHO.
13 Nội
dung của SENC phải đầy đủ và cập nhật cho chuyến đi dự kiến.
14 Phải
có thể thay đổi được nội dung của ENC hoặc thông tin SENC được chuyển đổi từ
ENC.
15 Việc
cập nhật phải được lưu giữ tách biệt riêng với ENC.
16 ECDIS
phải có khả năng nhận việc cập nhật chính thức dữ liệu ENC được quy định phù hợp
với tiêu chuẩn IHO. Việc cập nhật này phải được áp dụng tự động cho SENC. Bất cứ
bằng cách nào nhận được thông tin cập nhật, thì quy trình thực hiện không được
làm ảnh hưởng đến sự hiển thị đang sử dụng.
17 ECDIS
cũng phải có khả năng nhận việc cập nhật dữ liệu ENC được nhập vào bằng tay nhờ
công cụ đơn giản để kiểm tra trước khi chấp nhận dữ liệu cuối cùng.
Chúng phải có thể phân biệt
được trên màn hình hiển thị so với thông tin ENC và số liệu cập nhật chính thức
của chúng nhưng không ảnh hưởng đến mức độ rõ hiển thị.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
19 ECDIS
phải cho phép thủy thủ xem được các số liệu cập nhật để rà soát nội dung của
chúng và khẳng định rằng chúng đã có trong SENC rồi.
20 ECDIS
phải có khả năng nhận cả ENCs được mã hóa và không được mã hóa phù hợp với giản
đồ bảo vệ dữ liệu của IHO.
21 ECDIS
phải có khả năng hiển thị tất cả thông tin SENC. ECDIS phải có khả năng nhận và
biến đổi ENC và số liệu cập nhật của nó sang SENC.
ECDIS có thể cũng có khả
năng nhận SENC nhờ kết quả biến đổi từ ENC sang SENC trên bờ phù hợp với các
yêu cầu của IHO.
22 Thông
tin SENC sẵn sàng sử dụng để hiển thị trong suốt kế hoạch tuyến đi và giám sát
tuyến đi phải được phân thành ba cấp độ (hiển thị cơ sở, hiển thị tiêu chuẩn và
các thông tin khác) như sau:
(1) Hiển thị cơ sở, được chỉ
ra lâu dài trên màn hình hiển thị, bao gồm:
(a) Đường bờ biển (khi mực
nước cao);
(b) Đường đẳng sâu an toàn của
bản thân tàu
(c) Các mối nguy hiểm dưới
nước biệt lập có độ sâu nhỏ hơn đường đẳng sâu an toàn mà nằm trong phạm vi
vùng nước an toàn quy định bởi đường đẳng sâu an toàn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(e) Tỷ lệ, phạm vi và mũi
tên chỉ hướng Bắc;
(f) Các đơn vị đo độ sâu và
chiều cao;
(g) Chế độ hiển thị.
(2) Hiển thị ECDIS tiêu chuẩn
khởi đầu phải bao gồm:
(a) Hiển thị cơ sở;
(b) Đường mạn khô;
(c) Các vật nổi, phao báo hiệu,
các thiết bị hỗ trợ hàng hải và cấu trúc cố định khác;
(d) Đường biên các kênh, eo
biển v.v...;
(e) Nét đặc trưng dễ nhận biết
của ra đa và tầm nhìn;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(g) Đường biên thang đo bản
đồ;
(h) Chỉ báo các lưu ý phòng
ngừa;
(i) Các hệ thống vạch tuyến
đi của tàu và các tuyến phà;
(k) Các đường biển nằm trong
quần đảo.
(3) Tất cả các thông tin
khác có thể được hiển thị riêng theo yêu cầu, bao gồm:
(a) Dò tìm chiều sâu hiện thời;
(b) Cáp và đường ống ngầm;
(c) Chi tiết các vật nguy hiểm
độc lập;
(d) Chi tiết các thiết bị hỗ
trợ hàng hải;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(f) Ngày xuất bản ENC;
(g) Số cập nhật bản đồ gần
nhất;
(h) Sự biến đổi từ trường;
(i) Ô lưới địa lý;
(k) Tên địa điểm.
23 ECDIS
phải trình bày tiêu chuẩn hiển thị tại bất kỳ thời điểm nào chỉ bằng một thao
tác của người vận hành.
24 Khi
bật ECDIS từ trạng thái tắt hoặc do mất nguồn, thì nó phải quay lại hiển thị
các trị số đặt được lựa chọn bằng tay gần nhất.
25 Phải
dễ dàng thêm vào hoặc bỏ đi thông tin từ hiển thị ECDIS. Phải không thể bỏ đi
thông tin nằm trong hiển thị cơ sở.
26 Với
bất kỳ vị trí địa lý được phân biệt bởi người vận hành (ví dụ chọn bằng con trỏ),
thì ECDIS phải hiển thị theo yêu cầu thông tin về các vật thể trên bản đồ liên
quan với vị trí này.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
28 Phải
có thể để thủy thủ lựa chọn được đường đẳng sâu an toàn từ đường đẳng sâu do
SENC cung cấp. ECDIS phải làm nổi bật đường đẳng sâu an toàn so với đường khác
trên màn hiển thị, tuy nhiên:
(1) Nếu thủy thủ không quy định
đường đẳng sâu an toàn, thì mặc định lấy là 30 m;
Nếu thủy thủ quy định đường
đẳng sâu an toàn hoặc được mặc định 30 m thì đường không ở trong SENC được hiển
thị, đường đẳng sâu an toàn được chỉ ra phải mặc định là đường sâu hơn tiếp
theo;
(2) Nếu đường đẳng sâu an
toàn đang dùng trở nên mất hiệu lực do thay đổi dữ liệu nguồn, thì đường đẳng
sâu an toàn phải mặc định là đường sâu hơn tiếp theo;
(3) Trong mỗi trường hợp
trên, phải có chỉ báo đi kèm.
29 Thủy
thủ phải có thể lựa chọn được độ sâu an toàn. ECDIS phải làm nổi bật độ sâu đo
được tương đương với hoặc nhỏ hơn độ sâu an toàn bất kỳ khi nào có lựa chọn hiển
thị độ sâu đo được hiện thời.
30 ENC
và dữ liệu cập nhật vào đó phải được hiển thị mà không làm suy giảm nội dung
thông tin của chúng.
31 ECDIS
phải có các phương tiện để đảm bảo rằng ENC và dữ liệu cập nhật vào đó đã được
tải chính xác vào SENC.
32 Dữ
liệu ENC và dữ liệu cập nhật vào đó phải có thể phân biệt được rõ ràng so với
thông tin được hiển thị khác, bao gồm:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Véc tơ hướng đi và tốc độ
an toàn;
(3) Dấu mốc tầm xa biến đổi
và/hoặc đường kẻ phương vị điện tử;
(4) Con trỏ;
(5) Các biến cố: vị trí tính
toán chắc chắn và thời gian (DR); vị trí ước tính và thời gian (EP);
(6) Xác định vị trí và thời
gian;
(7) Đường vạch vị trí và thời
gian;
(8) Đường vạch vị trí dịch
chuyển đổi và thời gian: dòng chảy thủy triều được dự báo hoặc véc tơ dòng chảy
theo thời gian và cường độ có hiệu lực; dòng chảy thủy triều đo được hoặc véc
tơ dòng chảy theo thời gian và cường độ có hiệu lực;
(9) Các mối nguy hiểm nổi bật;
(10) Đường vạch rời bến;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(12) Điểm mốc; .
(13) Khoảng cách tàu chạy được;
(14) Vị trí theo kế hoạch được
lập kèm ngày giờ;
(15) Hạn chế tầm nhìn của
cung đèn chiếu sáng chỉ ra tầm xa nhô lên hoặc chìm xuống;
(16) Vị trí và thời gian của
“bẻ lái”.
33 ECDIS
phải đưa ra chỉ báo nếu:
(1) Thông tin được hiển thị
tại thang đo lớn hơn so với thang đo trong ENC;
(2) Vị trí của bản thân tàu
được bao hàm bởi ENC tại thang đo lớn hơn so với màn hiển thị có.
34 Thông
tin ra đa và/hoặc thông tin AIS có thể được chuyển từ các hệ thống phù hợp với
quy định tương ứng của Chương này. Các thông tin hàng hải khác có thể được bổ
sung vào hiển thị ECDIS. Tuy nhiên, chúng không được làm suy giảm thông tin
SENC được hiển thị và nó phải phân biệt được rõ ràng so với thông tin SENC.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
36 ECDIS
và thông tin hàng hải được bổ sung phải sử dụng hệ thống tham chiếu chung. Nếu
không thể phải có chỉ báo.
37 Thông
tin ra đa được chuyển có thể bao gồm hình ảnh ra đa và/hoặc thông tin mục tiêu
ra đa theo dõi.
38 Nếu
hình ảnh ra đa được bổ sung vào hiển thị ECDIS thì hình ảnh bản đồ và ra đa phải
phù hợp về thang đo, phép chiếu và về hướng.
39 Hình
ảnh ra đa và vị trí từ cảm biến vị trí phải được hiệu chỉnh tự động khi có chuyển
dịch ăng ten từ vị trí chỉ huy.
40 Phải
luôn luôn có thể hiển thị thông tin SENC ở hướng “chính bắc". Cũng cho
phép ở hướng khác (ví dụ: hướng tàu thực).
Khi các hướng này được hiển
thị, thì chúng phải thay đổi được ở các bước có độ lớn đủ để tránh hiển thị mất
ổn định thông tin bản đồ.
41 ECDIS
phải đưa ra chế độ chuyển động thực (các biểu tượng của tàu chuyển động ngược lại
nền bản đồ không chuyển động). Cho phép các chế độ khác.
42 Khi
dùng chế độ chuyển động thực, thì việc đặt lại và phát đi hiển thị bản đồ của
vùng lân cận phải diễn ra tự động ở khoảng cách của bản thân tàu tính từ lề hiển
thị do thủy thủ xác định.
43 Phải
có thể chuyển đổi bằng tay vùng bản đồ được hiển thị và vị trí của bản thân tàu
tương đối so với lề hiển thị.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
45 Màu
và biểu tượng do IHO quy định phải được sử dụng để biểu diễn thông tin SENC.
46 Màu
và biểu tượng khác với nêu ở trên phải thỏa mãn các yêu cầu có thể nêu ở 5.5.2.
47 Thông
tin SENC được hiển thị ở thang đo được chỉ ra ở ENC phải đúng kích cỡ quy định
của biểu tượng, hình dạng và chữ theo yêu cầu của IHO.
48 ECDIS
phải cho phép thủy thủ lựa chọn hoặc hiển thị bản thân tàu ở thang đo thực hoặc
dạng biểu tượng.
49 ECDIS
phải có khả năng hiển thị thông tin về:
(1) Kế hoạch tuyến đi và các
nhiệm vụ hàng hải bổ sung;
(2) Giám sát tuyến đi.
50 Kích
thước đủ trình bày bản đồ để giám sát tuyến đi phải tối thiểu là 270 x 270 mm.
51 Hiển
thị phải đảm bảo thỏa mãn các yêu cầu về màu và độ phân giải của IHO.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
53 Các
loại thông tin nằm trong hiển thị tiêu chuẩn được bỏ đi theo yêu cầu hiển thị
phải được chỉ báo lâu dài. Việc nhận dạng các loại thông tin cần bỏ đi từ trong
hiển thị tiêu chuẩn phải được chỉ ra theo yêu cầu.
54 Phải
có thể thực hiện kế hoạch tuyến đi và giám sát tuyến đi bằng thao tác đơn giản
và tin cậy.
55 Dữ
liệu thang đo lớn nhất sẵn có trong SENC đối với khu vực được đưa ra phải luôn
được sử dụng bởi ECDIS cho các báo động hoặc chỉ báo cắt ngang qua đường đẳng
sâu an toàn và đang vào khu vực cấm, và để báo động và chỉ báo theo Bảng
5.5.15-84.
56 Phải
có khả năng thực hiện kế hoạch tuyến đi bao gồm cả đoạn thẳng và đoạn cong.
57 Phải
có khả năng điều chỉnh tuyến đi theo kế hoạch đã lập bằng vừa chữ vừa số và đồ
họa, bao gồm:
(1) Thêm điểm mốc vào tuyến
đường;
(2) Xóa điểm mốc từ tuyến
đi;
(3) Thay đổi vị trí của điểm
mốc.
58 Phải
có thể lập kế hoạch một hay nhiều tuyến đi thay thế bổ sung vào tuyến được chọn.
Tuyến được chọn phải phân biệt rõ ràng với các tuyến khác.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
60 Phải
có đưa ra chỉ báo nếu thủy thủ lập kế hoạch tuyến đi gần hơn so với khoảng cách
người sử dụng chỉ ra tính từ đường biên của khu vực cấm hoặc vùng địa lý có các
điều kiện đặc biệt. Cũng phải có đưa ra chỉ báo nếu thủy thủ lập kế hoạch tuyến
đi gần hơn so với khoảng cách người sử dụng quy định tính từ vật thể dạng điểm,
chẳng hạn như các thiết bị hỗ trợ hàng hải cố định hoặc nổi hoặc mối nguy hiểm
độc lập.
Các khu vực như dưới đây được
xem là có điều kiện đặc biệt:
(1) Khu vực ngăn cách giao
thông;
(2) Khu vực giao thông ven bờ;
(3) Khu vực hạn chế;
(4) Khu vực đề phòng;
(5) Khu vực chế biến ngoài
khơi;
(6) Khu vực cần phải tránh;
(7) Khu vực diễn tập quân sự;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(9) Đường quy định cho quá cảnh
tàu ngầm;
(10) Khu vực neo đậu;
(11) Khu vực nuôi trồng và
khai thác thủy sản;
(12) Khu vực biển nhạy cảm đặc
biệt (PSSA).
61 Phải
có thể để thủy thủ chỉ rõ giới hạn sai khác đường đi cắt ngang so với tuyến đi
lập theo kế hoạch mà tại đó tín hiệu tự động báo động trệch đường đi được kích
hoạt.
62 Đối
với việc giám sát tuyến đi thì tuyến đi được chọn và vị trí của tàu phải xuất
hiện bất kỳ khi nào khu vực đó được hiển thị.
63 Phải
có thể hiển thị khu vực biển không có tàu hiển thị trên đó (ví dụ khoảng nhìn
phía trước, tuyến đi theo kế hoạch) trong quá trình giám sát tuyến đi. Khi đó,
chức năng giám sát tự động tuyến đi (ví dụ: vị trí tàu, đưa ra các báo động và
chỉ báo) phải được thực hiện liên tục. Phải có thể quay lại hiển thị giám sát
tuyến đi bao gồm cả vị trí tàu ngay lập tức chỉ bằng một thao tác của người vận
hành.
64 ECDIS
phải đưa ra báo động, nếu trong phạm vi thời gian quy định do thủy thủ đặt, tàu
cắt ngang đường đẳng sâu an toàn.
65.
ECDIS phải đưa ra báo động hoặc chỉ báo theo lựa chọn của thủy thủ, nếu trong
phạm vi thời gian quy định do thủy thủ đặt, tàu cắt ngang khu vực bị cấm hoặc
khu vực địa lý có các điều kiện đặc biệt.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
67 Phải
có chỉ báo cho thủy thủ biết, nếu như cứ tiếp tục hành trình và với tốc độ hiện
tại, thì sau thời gian hoặc khoảng cách do thủy thủ đặt ra tàu sẽ gần hơn khoảng
cách do người sử dụng quy định so với mối nguy hiểm (chẳng hạn các vật cản, đá
ngầm, xác tàu đắm) nằm ở độ sâu nông hơn đường bao an toàn quy định của nhà
hàng hải hoặc so với các thiết bị hỗ trợ hàng hải.
68 Vị
trí của tàu phải nhận được từ các hệ thống định vị liên tục đảm bảo chính xác
phù hợp các yêu cầu hàng hải an toàn. Nếu có thể yêu cầu bổ sung thêm nguồn định
vị độc lập thứ hai, ưu tiên loại khác kiểu. Trong trường hợp này ECDIS phải có
khả năng phân biệt sự khác nhau giữa hai nguồn này.
69 ECDIS
phải đưa ra báo động khi mất nguồn dữ liệu đầu vào của vị trí, hướng mũi tàu và
tốc độ. ECDIS cũng phải lặp lại báo động hoặc chỉ báo bất kỳ đã qua về nguồn vị
trí, hướng mũi tàu và tốc độ, tuy nhiên chỉ cần dạng chỉ báo.
70 ECDIS
phải đưa ra báo động khi tàu tiến gần đến thời gian và khoảng cách do thủy thủ
quy định trước khi tới điểm nguy hiểm trên tuyến đi đã lập theo kế hoạch.
71 Hệ
thống định vị và SENC phải có cùng đơn vị đo lường, nếu không ECDIS phải đưa ra
báo động.
72 Phải
có khả năng hiển thị các tuyến đi thay thế bổ sung cho tuyến đi được lựa chọn.
Tuyến đi được lựa chọn phải
phân biệt rõ ràng với tuyến đi khác. Trong suốt hành trình, thủy thủ phải có thể
sửa đổi tuyến đi đã được chọn hoặc đổi sang tuyến đi thay thế.
73 Phải
có thể hiển thị:
(1) Các ghi chú chỉ giờ cùng
với đường đi của tàu bằng tay theo yêu cầu hoặc tự động tại các khoảng thời
gian lựa chọn giữa từ 1 đến 120 phút;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
74 Phải
có khả năng nhập tọa độ địa lý của điểm bất kỳ sau đó hiển thị vị trí này theo
yêu cầu. Cũng phải có thể lựa chọn điểm bất kỳ (hình dạng, biểu tượng hoặc vị
trí) trên màn hình hiển thị và đọc ra tọa độ địa lý của nó theo yêu cầu.
75 Phải
có khả năng điều chỉnh vị trí địa lý được hiển thị của tàu bằng tay. Việc điều
chỉnh này phải được ghi chú cả bằng chữ và số trên màn hình, duy trì cho đến
khi thủy thủ thay đổi và được ghi lại tự động.
76 ECDIS
phải có khả năng để nhập và đồ giải phương vị và đường khoảng cách của vị trí
(LOP) nhận được bằng tay, và tính toán ra kết quả vị trí của tàu. Phải có thể sử
dụng kết quả vị trí làm cơ sở cho vị trí tàu dự đoán.
77 ECDIS
phải chỉ báo sự sai khác giữa vị trí nhận được bởi hệ thống định vị liên tục và
vị trí nhận được nhờ theo dõi bằng tay.
78 ECDIS
phải lưu giữ và phải có khả năng sao lại các phần tử nào đó được yêu cầu khôi
phục lại tình trạng hàng hải và xác nhận cơ sở dữ liệu chính thức được sử dụng
trong 12 giờ trước.
Dữ liệu sau phải được ghi lại
ở các khoảng cách nhau 1 phút:
(1) Để bảo đảm ghi đường đi
đã qua của tàu: thời gian, vị trí, hướng đi mũi tàu và tốc độ; và
(2) Để đảm bảo ghi lại dữ liệu
chính thức được dùng: Nguồn ENC, lần xuất bản, ngày, pin và lịch sử cập nhật.
Ngoài ra, ECDIS phải ghi lại
đường đi trọn vẹn và toàn bộ chuyến đi với các mốc thời gian ở các khoảng không
quá 4 giờ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
79 ECDIS
phải có khả năng lưu giữ thông tin ghi được 12 giờ trước của chuyến đi.
80 Độ
chính xác của các phép tính được thực hiện bởi ECDIS phải không phụ thuộc vào
các đặc tính của thiết bị đầu ra và phải phù hợp với độ chính xác của SENC.
81 Phương
vị và khoảng cách được vạch ra trên màn hiển thị hoặc được đo giữa các điểm đặc
trưng đã được vạch ra trên hiển thị rồi phải có độ chính xác không nhỏ hơn so với
độ chính xác của tính toán hiển thị quy định.
82 Hệ
thống ECDIS phải có khả năng thực hiện và trình bày các kết quả tối thiểu các
phép tính sau:
(1) Khoảng cách và góc
phương vị thực giữa hai vị trí địa lý;
(2) Vị trí địa lý từ khoảng
cách và/hoặc góc phương vị đã biết;
(3) Các phép tính đo đạc như
khoảng cách tựa cầu, đường rhumb (11 độ 15 phút), vòng tròn lớn.
83 ECDIS
phải được trang bị các phương tiện để thực hiện hoặc bằng tay hoặc tự động các
phép thử các chức năng chính trên tàu. Trong trường hợp hư hỏng, phép thử phải
hiển thị thông tin chỉ báo khối nào bị hỏng.
84 ECDIS
phải đưa ra báo động hoặc chỉ báo thích hợp về lỗi hệ thống, các yêu cầu tối
thiểu được chỉ ra ở Bảng 5.5.15-84.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mục
Yêu
cầu
Thông
tin
5.5.15-64
Báo động 1
Cắt ngang đường bao an
toàn
5.5.15-65
Báo động hoặc chỉ báo
Khu vực có điều kiện đặc
biệt
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Báo động
Sai lệch so với tuyến đi
5.5.15-69
Báo động
Hư hỏng hệ thống định vị
(mất tín hiệu từ hệ thống)
5.5.15-70
Báo động
Gần đến điểm nguy hiểm
5.5.15-71
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Sai khác đơn vị đo
5.5.15-84
Báo động hoặc chỉ báo
Lỗi ECDIS
5.5.15-28(3)
Chỉ báo 2
Đường bao an toàn mặc định
5.5.15-33(1)
Chỉ báo
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.5.15-33(2)
Chỉ báo
ENC có sẵn thang đo lớn
5.5.15-35
Chỉ báo
Sai khác hệ thống tham chiếu
5.5.15-44
Chỉ báo
Không có sẵn ENC
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chỉ báo
Hiển thị theo yêu cầu (tùy
biến)
5.5.15-59
Chỉ báo
Lập kế hoạch tuyến đi cắt
ngang đường bao an toàn
5.5.15-60
Chỉ báo
Lập kế hoạch tuyến đi cắt
ngang khu vực lý thuyết
5.5.15-64
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tàu đang cắt ngang đường
bao an toàn
5.5.15-67
Chỉ báo
Cắt ngang vật nguy hiểm ở
chế độ giám sát tuyến đi
5.5.15-83
Chỉ báo
Lỗi thử hệ thống
1
Báo động: báo động hoặc hệ thống báo động thông báo bằng âm thanh, hoặc âm
thanh và ánh sáng điều kiện yêu cầu chú ý.
2
Chỉ báo: Chỉ báo bằng ánh sáng đưa ra thông tin về trạng thái hệ thống hoặc
thiết bị.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
86 ECDIS
phải được nối với hệ thống định vị tàu, la bàn con quay và thiết bị đo tốc độ
và khoảng cách. Với tàu không lắp đặt la bàn con quay, thì ECDIS phải được nối
với thiết bị phát hướng mũi tàu chuyên dùng cho hàng hải.
87 ECDIS
phải có các thiết bị để cấp các thông tin SENC tới thiết bị bên ngoài.
88 ECDIS
và tất cả thiết bị cần thiết với chức năng thông thường của chúng phải được cấp
điện từ nguồn điện chính và sự cố.
89 Việc
chuyển đổi từ nguồn điện này sang nguồn khác hoặc bất kỳ sự gián đoạn nguồn cấp
với thời gian tới 45 s thì không yêu cầu phải đưa thiết bị trở lại hoạt động
ban đầu bằng tay.
90 Phải
bố trí dự phòng thích hợp để đảm bảo hàng hải an toàn trong trường hợp hư hỏng
ECDIS.
(1) Phải trang bị thiết bị để
có khả năng tiếp nhận an toàn chức năng ECDIS nhằm đảm bảo rằng hư hỏng ECDIS
không phát triển đến tình trạng nguy kịch.
(2) Bố trí dự phòng phải có
các thiết bị an toàn hàng hải để giữ nguyên nhiệm vụ chuyến đi khi hư hỏng
ECDIS.
91 Hệ
thống dự phòng phải hiển thị ở dạng đồ họa thông tin liên quan về môi trường thủy
văn và địa lý cần thiết cho an toàn hàng hải.
92 Hệ
thống dự phòng phải có khả năng thực hiện các chức năng lập kế hoạch tuyến đi,
bao gồm:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Điều chỉnh kế hoạch tuyến
đi đã lập bằng tay hoặc tự động từ thiết bị lập kế hoạch tuyến đi.
93 Hệ
thống dự phòng phải có khả năng tiếp nhận nguyên bản quá trình giám sát tuyến
đi được thực hiện bởi ECDIS, và đưa ra tối thiểu các chức năng sau:
(1) Đồ giải vị trí tàu tự động
hoặc bằng tay trên bản đồ;
(2) Lấy hướng đi, khoảng
cách và phương vị từ bản đồ;
(3) Hiển thị tuyến đường
theo kế hoạch;
(4) Hiển thị ghi chú thời
gian suốt đường đi của tàu;
(5) Đồ giải đủ số điểm, đường
phương vị, các dấu mốc tầm xa, v.v...
94 Nếu
bố trí dự phòng là thiết bị điện tử, thì nó phải có khả năng hiển thị ít nhất
thông tin tương đương với hiển thị tiêu chuẩn như được nêu ở trên.
95 Thông
tin bản đồ được sử dụng trong thiết bị dự phòng phải là ấn phẩm mới nhất, được
hiệu chỉnh theo phiên bản cập nhật chính thức cấp ra bởi cơ quan được chính phủ
ủy quyền, hoặc cơ quan thủy văn có thẩm quyền hoặc tổ chức trực thuộc chính phủ
và phù hợp với các tiêu chuẩn IHO.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Số xuất bản bản đồ hoặc dữ
liệu bản đồ và ngày xuất bản phải được chỉ ra.
96 Thông
tin được hiển thị bởi bố trí dự phòng ECDIS phải cập nhật toàn bộ chuyến đi.
97 Nếu
sử dụng thiết bị điện tử, thì phải đưa ra chỉ báo, nếu:
(1) Thông tin được hiển thị
tại thang đo lớn hơn sẵn có trong cơ sở dữ liệu;
(2) Vị trí tàu được che phủ
bởi bản đồ tại thang đo lớn hơn thang đo của hệ thống.
98 Nếu
thông tin ra đa và hàng hải khác được bổ sung vào hiển thị dự phòng điện tử, thì
tất cả các yêu cầu tương ứng đối với thông tin ra đa và thông tin hàng hải khác
phải được thỏa mãn.
Nếu sử dụng thiết bị điện tử,
thì chế độ hiển thị và tạo ra vùng lân cận phải phù hợp với các yêu cầu từ
5.5.15-40 đến 5.5.15-44.
99 Thiết
bị dự phòng phải có khả năng duy trì ghi lại đường đi thực tế của tàu, bao gồm
vị trí tàu và thời gian tương ứng.
100 Thiết
bị dự phòng phải hoạt động tin cậy dưới điều kiện môi trường và hoạt động bình
thường.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
102 Nếu
sử dụng thiết bị điện tử, thì chúng phải đưa ra báo động hoặc chỉ báo thích hợp
về lỗi của hệ thống.
103 Nếu
sử dụng thiết bị điện tử, thì chúng phải được thiết kế phù hợp với nguyên tắc
thuận tiện sử dụng ECDIS.
104 Nếu
sử dụng thiết bị điện tử, thì màu và biểu tượng phải phù hợp với các yêu cầu về
màu và biểu tượng của ECDIS và kích thước hiệu quả của trình bày bản đồ không
được nhỏ hơn 250 x 250 mm hoặc đường kính 250 mm.
105 Nguồn
cấp dự phòng cho thiết bị điện tử phải tách biệt với nguồn cấp cho ECDIS.
106 Nếu
sử dụng thiết bị điện tử, thì nó phải được nối với các hệ thống có khả năng định
vị liên tục và không làm suy giảm chức năng của thiết bị cấp tín hiệu đầu vào cảm
biến.
107 Nếu
sử dụng ra đa với các phần được lựa chọn của thông tin bản đồ ENC nêu trên làm
phần tử dự phòng, thì ra đa phải phù hợp với các yêu cầu ở 5.5.7.
108 Nếu
sử dụng ECDIS để hiển thị hải đồ quét (RCDS), thì chúng phải thỏa mãn các yêu cầu
nêu ở mục 5.5.15 này và các yêu cầu dưới đây, trừ: 5.5.15-20; 5.5.15-22;
5.5.15-26 đến 5.5.15-29; 5.5.15-47; 5.5.15-51; 5.5.15-53; 5.5.15-55; 5.5.15-59;
5.5.15-60; 5.5.15-64; 5.5.15-65 và 5.5.15-67.
(1) Khi hoạt động ở chế độ
RCDS thì phải để trên tàu cặp tài liệu cất giữ các bản đồ giấy cập nhật (APC) đảm
bảo thủy thủ nhanh chóng sẵn sàng sử dụng.
APC là một bộ các bản đồ giấy
có tỷ lệ chỉ ra đầy đủ chi tiết về địa hình, độ sâu, các nguy hiểm hàng hải,
thiết bị hỗ trợ hàng hải, các tuyến đi được vạch trên bản đồ và các biện pháp
thông dụng cung cấp cho thủy thủ thông tin về toàn bộ môi trường hàng hải.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) RNC được dùng ở RCDS phải
là ấn phẩm mới nhất có nguồn gốc và/hoặc được cấp bởi cơ quan thủy văn được
chính phủ ủy quyền và phù hợp với tiêu chuẩn của IHO. RNCs không dựa trên
WGS-84 hoặc PE-90 phải chứa dữ liệu biến đổi (tức dữ liệu bổ sung) để cho phép
dữ liệu vị trí địa lý tham chiếu được hiển thị phù hợp với dữ liệu SRNC.
(3) Nội dung của SRNC phải đầy
đủ và cập nhật thông tin chuyến đi dự kiến không có trong ENC.
(4) Phải không thể thay đổi
được nội dung của RNC.
(5) RCDS phải có khả năng hiển
thị tất cả thông tin SRNC.
(6) Thông tin SRNC có sẵn để
hiển thị trong quá trình lập kế hoạch tuyến đi và giám sát tuyến đi phải được
phân thành hai loại:
(a) Hiển thị tiêu chuẩn RCDS
bao gồm RNC vào dữ liệu cập nhật của nó, kể cả tỷ lệ, tỷ lệ ở đó hiển thị thông
tin, các dữ liệu vĩ độ của chúng, và đơn vị nếu là độ sâu và chiều cao;
(b) Bất kỳ thông tin nào
khác như các lưu ý của thủy thủ.
(7) Phải dễ dàng để thêm vào
hoặc bỏ đi bất kỳ thông tin bổ sung vào dữ liệu RNC, chẳng hạn như các lưu ý của
thủy thủ từ hiển thị RCDS. Phải không thể bỏ đi thông tin bất kỳ khỏi RNC;
(8) Phải luôn có chỉ báo nếu
thiết bị ECDIS đang hoạt động ở chế độ RCDS;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(10) Màu và biểu tượng để
trình bày thông tin SRNC phù hợp với IHO;
(11) RCDS phải có khả năng
hiển thị đơn giản và nhanh chóng các ghi chú bản đồ mà không nằm ở phần chia của
phần hiện hành bản đồ đang được hiển thị;
(12) Phải có khả năng để thủy
thủ nhập các điểm, đường và khu vực mà chúng kích hoạt các báo động. Việc hiển
thị các đặc điểm này không được làm suy giảm thông tin SRNC và nó phải phân biệt
được rõ ràng với thông tin SRNC;
(13) Phải có thể hiển thị
khu vực biển mà ở đó không có tàu hiển thị (ví dụ: vùng dự báo, kế hoạch tuyến
đi) trong quá trình giám sát tuyến đi. Nếu sử dụng hiển thị này cho giám sát
tuyến đi, thì chức năng giám sát tuyến đi tự động phù hợp với 5.5.15-63 phải được
duy trì liên tục. Phải có thể quay lại hiển thị giám sát tuyến đi bao trùm vị
trí tàu ngay lập tức chỉ bằng một thao tác.
(14) RCDS chỉ chấp nhận dữ
liệu vị trí được quy đổi sang dữ liệu đo đạc WGS-84 hoặc PE-90. RCDS phải đưa
ra báo động nếu dữ liệu vị trí không được quy đổi sang các dữ liệu đo đạc trên.
Nếu RNC được hiển thị không thể quy đổi sang dữ liệu WGS-84 hoặc PE-90 được thì
phải có chỉ báo liên tục.
(15) RCDS phải cho phép người
sử dụng liên kết SRNC với dữ liệu vị trí. Điều này cần thiết cho việc bù lỗi vị
trí trong khi vẽ bản đồ;
(16) Phải có thể kích hoạt tự
động báo động khi tàu cắt ngang qua điểm, đường hoặc tàu đang ở đường biên điểm
đặc biệt do thủy thủ nhập vào trong phạm vi thời gian và khoảng cách như chỉ ở
trên;
(17) RCDS phải có khả năng
thực hiện chuyển đổi giữa dữ liệu vị trí và dữ liệu WGS-84;
(18) RCDS phải đưa ra báo động
hoặc chỉ báo lỗi hệ thống, yêu cầu này phải tối thiểu như nêu ở Bảng
5.5.15-108(18).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mục
Yêu
cầu
Thông
tin
5.5.15-66
Báo động
Sai lệch tuyến đi
5.5.15-108(16)
Báo động
Gần tới điểm đặc biệt do
thủy thủ nhập vào
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Báo động
Sự cố hệ thống định vị (Mất
tín hiệu từ hệ thống)
5.5.15-70
Báo động
Gần đến điểm nguy hiểm
5.5.15-71
Báo động hoặc chỉ báo
Sai khác dữ liệu đo đạc
5.5.15-84
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Sai chức năng của chế độ
RCDS
5.5.15-108(8)
Chỉ báo
ECDIS đang hoạt động ở chế
độ quét
5.5.15-33(1)
Chỉ báo
Có sẵn thông tin có tỷ lệ
lớn hơn, hoặc vượt tỷ lệ
5.5.15-33(2)
Chỉ báo
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Các định nghĩa về báo động
và chỉ báo như được đưa ra ở trong lưu ý của Bảng 5.5.15-84
5.5.16 Hệ thống điều khiển
hướng mũi tàu
1 Hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu phải cho phép tàu duy trì hướng đặt trước với mức
độ hoạt động tối thiểu của thiết bị lái.
2 Hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu phải tự động giữ tàu theo hướng đặt trước với độ
chính xác ±1° so với hướng đặt trước tại tốc độ hoạt động bình thường của tàu.
Biên độ lệch lớn nhất không được vượt quá biên độ cho phép khi điều khiển bằng
tay.
3 Hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu có thể thực hiện quay trở tàu trên cơ sở bán
kính quay trở đặt trước hoặc tốc độ quay trở đặt trước.
Hệ thống điều khiển hướng
mũi tàu có thể làm việc kết hợp cùng với hệ thống điều khiển đường đi của tàu bằng
việc chỉnh lại hướng mũi tàu do bị trôi dạt.
4 Hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu phải thay đổi được hướng đặt trước mà không bị
sai lệch đáng kể.
5 Trong
hệ thống điều khiển hướng mũi tàu, phải có biện pháp để chuyển được hướng mũi
tàu bằng tay khi đang ở chế độ tự động mà không cần phải chuyển đổi sang lái bằng
tay.
Yêu cầu phải có hai trạm điều
khiển từ xa cho thiết bị lái bằng tay để có thể chuyển đổi hướng mũi tàu trong
trường hợp sự cố từ các trạm này khi hệ thống đang hoạt động ở chế độ tự động.
Khi quay trở hoàn toàn, phải không hạn chế sự thay đổi đơn lẻ hướng mũi tàu từ
hướng này sang hướng kia. Việc thiết kế các trạm điều khiển từ xa dùng cho thiết
bị lái tay phải sao cho sau khi đặt núm điều khiển bằng tay tại trạm điều khiển
ở vị trí trung gian thì tàu phải giữ được hướng đặt trước và phải duy trì được
các hoạt động khác của hệ thống ở chế độ tự động.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6 Bộ
lặp la bàn điện hoặc la bàn từ, bộ chỉ báo góc lái (vị trí đặt trước và vị trí
thực), công tắc cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống điều khiển hướng mũi tàu và động
cơ máy lái, núm chỉnh độ nhạy và công tắc chuyển đổi chế độ lái, thiết bị điều
khiển đặt bán kính quay trở tàu hoặc tốc độ quay trở, đèn tín hiệu và các thiết
bị điều khiển khác cần phải có cho hoạt động của hệ thống phải được bố trí trên
bàn điều khiển hệ thống.
Phải có thể thay đổi được độ
sáng của thiết bị điều khiển và chỉ báo lắp đặt trên bàn điều khiển hệ thống.
7 Hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu phải có khả năng truy cập bằng tay hoặc tự động
các đặc trưng máy lái khác nhau của tàu ở điều kiện tốc độ và tải trọng khác
nhau tùy thuộc vào thời tiết, và phải đảm bảo hoạt động tin cậy dưới mọi điều
kiện làm việc bình thường.
8 Hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu phải ngăn ngừa được tác động không cần thiết của
bánh lái do chuyển động nghiêng lệch thông thường trên biển và phải có khả năng
đặt trước góc lái lớn nhất kèm chỉ báo khi đạt tới góc giới hạn.
9 Phải
ngăn ngừa được mọi thay đổi vô tình hướng đặt trước.
10 Hệ
thống phải có khả năng chuyển đổi từ lái tự động sang bằng tay và ngược lại bằng
thiết bị điều khiển đơn bố trí ở vị trí dễ tới gần. Phải thỏa mãn các yêu cầu
sau:
(1) Việc chuyển đổi phải có
thể được tiến hành khi bánh lái ở bất kỳ vị trí nào, kể cả có hư hỏng trong hệ
thống điều khiển tự động;
(2) Việc chuyển đổi phải được
thực hiện bởi một thao tác bằng tay trong thời gian 3 giây;
(3) Phải có chỉ báo đang sử
dụng chế độ lái nào.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12 Nếu
hệ thống điều khiển hướng mũi tàu hoạt động như một phần của hệ thống điều khiển
đường đi thì phải bố trí công tắc chuyển từ điều khiển đường đi sang điều khiển
hướng mũi tàu tự động khi có bất kỳ hư hỏng nào trong hệ thống điều khiển đường
đi. Tại thời điểm chuyển đổi, hướng thực phải là hướng đặt trước.
Phải ngăn ngừa mọi nguy cơ
vô tình trở về điều khiển đường đi.
13 Hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu phải tự đồng bộ hoàn toàn và không yêu cầu bất kỳ
sự tinh chỉnh khi chuyển đổi chế độ lái.
Hệ thống lái bằng tay được tổ
hợp ở bàn điều khiển hệ thống điều khiển hướng mũi tàu phải đơn giản, tin cậy,
có khả năng lái lặp và không phải sử dụng các phần tử của hệ thống lái tự động.
14 Phải
bố trí báo động cả bằng âm thanh (có chức năng tắt) và ánh sáng để chỉ báo hư hỏng
hoặc suy giảm nguồn cấp cho hệ thống điều khiển hướng mũi tàu hoặc giám sát hướng
mũi tàu, cũng như khi sai khác của hướng mũi tàu thực so với hướng đặt quá giới
hạn cho trước.
15 Khi
có sẵn hai la bàn độc lập, thì phải bố trí:
(1) Báo động bằng âm thanh
(có chức năng tắt) và ánh sáng khi đạt tới trị số đặt trước của độ chênh lệch
cho phép giữa chỉ số hoạt động và bộ giám sát hướng dự phòng;
(2) Chỉ báo rõ ràng điểm gốc
hướng mũi tàu. Bộ giám sát hướng mũi tàu có thể là thiết bị riêng biệt mà không
yêu cầu phải tích hợp trong hệ thống điều khiển hướng mũi tàu.
16 Hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu phải có báo động khi hư hỏng cảm biến dùng trong
quá trình lái tàu. Tất cả các báo động sự cố dễ dàng được kích hoạt liên quan đến
hoạt động của cảm biến phải được trang bị kép trên bàn điều khiển của hệ thống
điều khiển hướng mũi tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
18 Phải
có khả năng thay đổi hướng bình thường bằng cách điều chỉnh chỉ một thiết bị điều
khiển (vô lăng lái, tay trang, nút ấn):
(1) Thay đổi hướng mũi tàu đặt
trước về bên phải phải được thực hiện bằng cách vặn thiết bị điều khiển hướng
mũi tàu theo chiều kim đồng hồ hoặc gạt tay về phía bên phải;
(2) Thay đổi hướng mũi tàu đặt
trước về bên trái phải được thực hiện bằng cách vặn thiết bị điều khiển hướng
mũi tàu theo chiều ngược chiều kim đồng hổ hoặc gạt tay về phía bên trái.
19 Khi
bố trí trạm điều khiển từ xa, thì các thiết bị dùng cho trạm điều khiển từ xa
phải được tổ hợp ở trạm chủ. Các thiết bị điều khiển tại trạm từ xa phải tương
tự với các thiết bị ở trạm chủ và phải được chiếu sáng bằng nguồn có thay đổi
được độ sáng.
20 Phải
có biện pháp để kết nối hệ thống điều khiển hướng mũi tàu với nguồn thông tin tốc
độ tàu. Việc kết nối này phải phù hợp với 5.5.1-31.
5.5.17. Hệ thống điều khiển
đường đi của tàu
1. Hệ
thống điều khiển đường đi của tàu kết nối với cảm biến thông tin về vị trí, hướng
mũi tàu và tốc độ tàu phải, có xét đến đặc tính điều động, tự động duy trì tàu
trên đường đi đặt trước so với đáy biển dưới các điều kiện khác nhau và ở tốc độ
tàu từ nhỏ nhất tới 30 hải lý/giờ, và ở tốc độ quay trở không lớn hơn 10° trên
giây.
2. Hệ
thống điều khiển đường đi của tàu phải có khả năng tự động bẻ lái tàu từ vị trí
của nó sang điểm mốc cho trước hoặc theo chuỗi điểm mốc cho trước.
3. Hệ
thống phải cho phép sĩ quan trực ca chỉ khởi động tự động điều khiển đường đi khi
quá trình điều động vào đường đi cho trước đạt tới mức an toàn được cung cấp bởi:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Sai khác giữa hướng đường
đi và hướng mũi tàu cho trước;
(3) Khả năng điều động tàu.
4. Các
máy thu của hệ thống vô tuyến điện và hàng hải được dùng hệ thống điều khiển đường
đi phải thỏa mãn các yêu cầu ở 5.5.11.
5. Phải
bố trí các thiết bị để giám sát liên tục vị trí tàu nhờ các hệ thống định vị độc
lập.
6. Khi
truy theo trình tự điểm mốc cho trước, thì phải có báo động phát ra trong thời
gian không quá 1 phút trước thay đổi hành trình và thời điểm bắt đầu điều động.
7. Hệ
thống điều khiển đường đi của tàu phải có các phương tiện để sĩ quan trực ca
xác nhận sự thay đổi hướng đi tại vô lăng bẻ lái. Nếu không có xác nhận, tàu sẽ
tự động đi theo đường đi cho trước.
Phải có báo động phát ra nếu
báo động bẻ lái không được xác nhận trong vòng 30 giây.
8. Chuỗi
điểm mốc định hướng của đường đi cho trước phải không được phép thay đổi cho đến
khi:
(1) Biểu đồ đường đi mới được
hoàn thiện;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9. Hệ
thống điều khiển đường đi phải đảm bảo điều động tàu tự động khi điều khiển tàu
từ một đoạn của đường đi đặt trước sang đoạn khác trên cơ sở:
(1) Bán kính quay trở cho
trước;
(2) Tốc độ quay trở cho trước
và khả năng điều động tàu.
10. Hệ
thống điều khiển đường đi của tàu phải có khả năng truy cập (bằng tay hoặc tự động)
các đặc trưng máy lái khác nhau của tàu ở điều kiện thời tiết, tốc độ và tải trọng
khác nhau, và phải đảm bảo hoạt động tin cậy trong khai thác.
11. Hệ
thống điều khiển đường đi của tàu có thể hoạt động được ở chế độ điều khiển hướng
mũi tàu. Trong trường hợp này, các yêu cầu ở 5.5.16 phải được hoàn thành.
Khi chuyển đổi từ điều khiển
đường đi sang điều khiển hướng mũi tàu, thì hướng mũi tàu thực được hệ thống tiếp
nhận phải là hướng mũi tàu cho trước.
Việc chuyển đổi chế độ hoạt
động của hệ thống phải được thực hiện bởi một động tác của người vận hành từ vị
trí thuận tiện và dễ tiếp cận.
Trên bảng điều khiển của hệ
thống phải có chỉ báo rõ ràng chỉ ra chế độ lái tàu nào đang được áp dụng.
12. Hệ
thống phải chuyển đổi được từ điều khiển đường đi sang lái bằng tay và ngược lại
bởi một động tác của người vận hành từ vị trí thuận tiện và dễ tiếp cận. Trong
trường hợp này, phải thỏa mãn các yêu cầu sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) Thực hiện chuyển đổi bởi
một động tác trong thời gian không quá 3 giây;
(3) Chỉ báo rõ ràng chế độ
hoạt động đang được áp dụng trên bảng điều khiển của hệ thống. Không thể có khả
năng trở về chế độ điều khiển đường đi của tàu.
13. Khi
chuyển đổi từ lái bằng tay sang lái tự động, thì hệ thống phải đảm bảo đưa tàu
vào đường đi cho trước.
14. Phải
trang bị bộ lặp riêng biệt hoặc tổ hợp để chỉ báo trị số hướng mũi tàu thực.
15. Phải
trang bị báo động bằng âm thanh (có thể ngắt được) và ánh sáng để cảnh báo hư hỏng
hoặc suy giảm nguồn cấp điện cho hệ thống điều khiển đường đi của tàu và hệ thống
chỉ báo hành trình, đồng thời cảnh báo vượt quá giới hạn sai khác được phép cho
trước so với đường đi hoặc hành trình cho trước tuỳ thuộc vào chế độ hoạt động
của hệ thống đang được sử dụng.
16. Hệ
thống điều khiển đường đi của tàu phải có:
(1) Báo động với chức năng
xác báo khi hư hỏng hoặc lỗi hệ thống định vị và chỉ báo hành trình;
(2) Bản hướng dẫn chuyển đổi
sang chế độ lái an toàn;
Báo động phải được phát ra nếu
tín hiệu cảnh báo lỗi hoặc hư hỏng hệ thống định vị và chỉ báo hành trình không
được xác nhận trong vòng 30 giây.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
17. Hệ
thống phải có báo động khi:
(1) Vị trí thực của tàu sai
khác so với đường đi cho trước quá giới hạn đường đi đã qua cho trước;
(2) Tốc độ tàu so với nước
thấp hơn so với giới hạn cho trước cần thiết cho lái được tàu.
18. Hệ
thống điều khiển đường đi phải có khả năng tính toán hướng mũi tàu giữa các điểm
mốc cho trước tiếp theo, và cũng phải có khả năng tính toán bán kính hoặc tốc độ
quay trở tàu. Trong trường hợp này, hệ thống phải đánh giá được tất cả các giới
hạn liên quan đến điều khiển đường đi, các điều kiện tác động báo động và các
tham số lái tàu khác.
19. Các
thông tin sau phải được hiển thị liên tục trên bảng điều khiển của hệ thống;
(1) Chế độ lái tàu (hệ thống
điều khiển hướng mũi tàu hoặc đường đi);
(2) Cảm biến vị trí tàu thực,
hướng và tốc độ tàu;
(3) Tình trạng làm việc và
hư hỏng của cảm biến;
(4) Hành trình đường đi và
hướng mũi tàu thực;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(6) Điểm mốc tàu đến và điểm
mốc tiếp theo sau đó;
(7) Thời gian và khoảng cách
tới điểm mốc đến;
(8) Hành trình đường đi được
tính toán tiếp theo thực hiện quay trở;
(9) Nhận dạng đường đi được
chọn.
20. Các
thông tin sau phải được cung cấp
(1) Danh mục các điểm mốc
theo kế hoạch cho trước bao gồm cả số điểm mốc, tọa độ, hướng và khoảng cách giữa
các điểm mốc, bán kính quay trở hoặc tốc độ quay trở được tính toán;
(2) Tất cả các giới hạn cho
trước liên quan đến điều khiển và các tham số máy lái khác. Trong trường hợp
này các trị số liên quan đến hoạt động (như trị số cho trước và trị số thực) phải
được hiển thị thành cặp số liệu.
21. Trong
trường hợp hư hỏng chế độ điều khiển đường đi hoặc hư hỏng hệ thống định vị đang
được sử dụng thì hệ thống điều khiển đường đi phải:
(1) Tự động ngắt chế độ điều
khiển hướng mũi tàu nếu hệ thống này hoạt động. Trong khi đó tại thời điểm ngắt,
hướng mũi tàu thực phải được giữ nguyên như hướng cho trước;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
22. Trong
trường hợp hư hỏng hệ thống chỉ báo hướng đi, thì hệ thống điều khiển đường đi phải
phát báo động như yêu cầu ở 5.5.17-15 đến 5.5.17-17 và giữ nguyên góc bánh lái.
5.5.18. Hệ thống tự động nhận
dạng tàu (AIS)
1. Hệ
thống tự động nhận dạng tàu chung (AIS) phải có khả năng hoạt động ở các chế độ
sau:
(1) Chế độ độc lập hoạt động
ở tất cả các vùng hoạt động của tàu đảm bảo liên tục tự động thiết lập trao đổi
lẫn nhau thông tin về trạng thái tĩnh và khi hành trình giữa các tàu với nhau
và giữa tàu với trạm trên bờ. Chế độ này phải có khả năng được chuyển đến/từ một
trong các chế độ thay thế như sau:
(2) Chế độ ấn định hoạt động
trong vùng chịu sự quản lý của cơ quan có thẩm quyền có trách nhiệm kiểm soát
giao thông, ở đó khoảng và thời gian truyền phát thông tin về trạng thái tĩnh
và khi hành trình có thể được quy định bởi cơ quan có thẩm quyền và/hoặc được định
theo chu kỳ.
(3) Chế độ lựa chọn chuyển
phát tự động thông tin trạng thái tĩnh và động, cũng như thông tin liên quan đến
chuyến đi của tàu đáp lại cuộc thẩm vấn từ tàu hoặc từ cơ quan có thẩm quyền.
2. Với
mục đích nhận dạng, trong hệ thống AIS phải sử dụng số nhận dạng dịch vụ di động
hàng hải (MMSI) ấn định cho tàu.
3. Hệ
thống AIS phải bao gồm:
(1) Bộ xử lý thông tin, có
khả năng hoạt động trên dải tần số hàng hải, kèm phương pháp bật và lựa chọn
kênh thích hợp, hỗ trợ cả ứng dụng dải sóng ngắn và tầm xa;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Phương tiện xử lý dữ liệu
từ hệ thống định vị điện tử có độ phân dải một trên 10 nghìn trên cung phút và
sử dụng các dữ liệu WGS-84;
(4) Các phương tiện để nhập
dữ liệu tự động từ các cảm biến thông tin động;
(5) Một bàn phím và màn hiển
thị nhỏ (MKD) để nhập, cập nhật và lấy ra dữ liệu bằng tay;
(6) Các phương tiện để kiểm
tra lỗi các dữ liệu thu và phát;
(7) Thiết bị thử kèm bên
trong;
(8) Bộ thu hệ thống vệ tinh
hàng hải toàn cầu nội địa (GNSS) để xác định UTC phục vụ đồng bộ hoá.
4. Hệ
thống AIS phải có thể:
(1) Cung cấp thông tin về vị
trí và điều động tàu (thông tin động) và khoảng thời gian được chỉ ra ở Bảng
5.5.18-7;
(2) Định kỳ tự động cung cấp
thông tin trạng thái tĩnh cho cơ quan có thẩm quyền và các tàu khác có lắp đặt AIS;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Trả lời các cuộc gọi ưu
tiên hoặc an toàn mức cao với thời gian trễ tối thiểu;
Ngoài ra, trong trường hợp
hư hỏng nguồn thông tin chính vị trí tàu, yêu cầu phải tự động đóng mạch bộ thu
hệ thống vệ tinh hàng hải toàn cầu nội địa để nhận thông tin vị trí tàu. Trong
trường hợp này phải đưa ra chỉ báo thử nghiệm tích hợp trong máy (BIIT) và dữ
liệu vị trí tàu phải liên tục có trên màn hình nhỏ.
5. Hệ
thống AIS phải có khả năng hoạt động ở dải tần số VHF của dịch vụ di động hàng
hải (156,025 đến 162,025 MHz) với khoảng tần số giữa các kênh 25 kHz và 12,5
kHz.
Sau khi bật công tắc cấp nguồn,
AIS phải có khả năng hoạt động trên hai kênh đơn quốc tế ấn định trước: AIS 1 đến
162,975 MHz (kênh 2087), AIS 2 đến 162,025 MHz (kênh 2088).
AIS phải có khả năng chuyển
sang các kênh khác bằng một trong 3 phương pháp sau:
(1) Chuyển mạch bằng tay;
(2) Chuyển mạch tự động theo
yêu cầu của trạm trên bờ trong định dạng TDMA;
(3) Chuyển mạch tự động theo
yêu cầu của trạm trên bờ trong định dạng DSC.
6. AIS
phải có khả năng phát và thu các thông tin sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- Số IMO;
- Hô hiệu của tàu;
- Chiều dài và chiều rộng
tàu;
- Kiểu tàu;
- Vị trí của ăng ten định vị
trên tàu (mũi hay đuôi và mạn trái hay mạn phải).
(2) Khi tàu hành trình (trạng
thái động)
- Vị trí tàu với chỉ báo
chính xác và tình trạng nguyên vẹn;
- Thời gian trong UTC;
- Đường đi so với đáy biển
(COG);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- Hướng mũi tàu (theo la bàn
điện);
- Tốc độ quay trở (khi bộ chỉ
báo quay trở hoạt động);
- Trạng thái hàng hải (khi
đang hành trình, khi neo, khi mất chủ động (NUC), hạn chế điều động, tại cầu
tàu, mắc cạn, đang kéo lưới, v.v...- nhập bằng tay);
(3) Liên quan đến chuyến đi
- Chiều chìm của tàu;
- Hàng nguy hiểm và loại
hàng (theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền);
- Cảng đến và dự kiến thời
gian đến (ETA) (theo tính toán của thuyền trưởng);
- Tên cảng đến phải thỏa mãn
luật Quốc tế- UN/LOCODE);
(4) Các bức điện liên quan đến
an toàn (các bức điện ngắn liên quan đến an toàn hành hải và chứa các lưu ý
hàng hải và khí tượng quan trọng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Thông tin về trạng thái
tĩnh:
- Cứ mỗi 6 phút;
- Theo yêu cầu.
(2) Thông tin về trạng thái
động: Tuỳ thuộc vào tình trạng hàng hải của tàu theo Bảng 5.5.18-7
Bảng
5.5.18-7 - Yêu cầu khoảng thời gian phát thông tin hàng hải
Trình
trạng hàng hải của tàu
Khoảng
thời gian báo cáo thông tin động
Tàu neo đậu và không di
chuyển nhanh hơn 3 hải lý/giờ
3
phút
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
10
giây
Tàu chạy với tốc độ từ 0 đến
14 hải lý/giờ
10
giây
Tàu chạy với tốc độ từ 0 đến
14 hải lý/giờ và có thay đổi đường đi
3,3
giây
Tàu chạy với tốc độ từ 14
đến 23 hải lý/giờ
6
giây
Tàu chạy với tốc độ từ 14
đến 23 hải lý/giờ và có thay đổi đường đi
2
giây
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2
giây
Tàu chạy với tốc độ lớn
hơn 23 hải lý/giờ và có thay đổi đường đi
2
giây
(3) Thông tin liên quan chuyến
đi:
- Cứ mỗi 6 phút;
- Khi có dữ liệu được bổ
sung;
- Theo yêu cầu.
(4) Bức điện liên quan an
toàn:
- Theo yêu cầu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8. Dữ
liệu đầu vào và dữ liệu được phát đi phải được bảo vệ chống người không có
trách nhiệm thay đổi được.
9. Thiết
bị AIS phải hoạt động trong phạm vi 2 phút kể từ lúc bật nguồn.
10. Phải
trang bị phương tiện để tự động ghi vào bộ nhớ ổn định tất cả các khoảng thời
gian mà thiết bị AIS không hoạt động.
11. Bàn
phím và màn hiển thị loại nhỏ (MKD) của AIS phải thỏa mãn những yêu cầu sau:
(1) Hiển thị ít nhất 3 dòng
dữ liệu. Mỗi dòng phải hiển thị rõ ràng tối thiểu tên tàu, phương vị và tầm hoạt
động;
(2) Không cho phép hiển thị
cuộn lên xuống ngang phương vị và tầm hoạt động;
(3) Thông tin được hiển thị
phải nhìn được rõ ràng dưới mọi điều kiện ánh sáng tại nơi đặt màn hiển thị.
Khi cần thiết, phải bố trí chiếu sáng khu vực đặt màn hiển thị.
(4) Phải có bố trí để nhập dữ
liệu vào bằng tay thông tin liên quan đến chuyến đi và các bức điện liên quan đến
an toàn;
(5) Phải có bố trí để hiển
thị thông tin báo động, chỉ báo do thử tính nguyên vẹn đi kèm máy, các bức điện
liên quan đến an toàn nhận được và các câu thẩm vấn tầm xa nhận được.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Hệ
thống thu nhận âm thanh phải có khả năng thu được các tín hiệu âm thanh từ tất
cả các hướng trong dải âm tần từ 70 Hz đến 820 Hz, và phải có khả năng phát lại
âm thanh này bên trong buồng lái có chỉ rõ hướng của nguồn phát tín hiệu âm
thanh đó.
2. Phải
có thể điều chỉnh được âm lượng của các tín hiệu âm thanh phát lại trong buồng
lái. Trong trường hợp này, áp lực âm thanh tối thiểu phải là 10 dB (A) trên mức
ồn buồng lái.
3. Bộ
chỉ báo bằng ánh sáng hệ thống thu nhận tín hiệu âm thanh phải chỉ ra hướng
không chậm hơn 3 giây sau khi hệ thống thu được tín hiệu âm thanh đến.
5.5.20. Máy ghi dữ liệu hành
trình
1. Thiết
bị ghi dữ liệu hành trình phải tự động và liên tục ghi các số đọc của các thiết
bị và hệ thống liên quan đến tình trạng và chế độ hoạt động thiết bị trên tàu,
các mệnh lệnh và thao tác điều khiển tàu, và dữ liệu môi trường.
2. Cách
thức ghi phải sao cho các dạng dữ liệu khác nhau có thể xác định được ngày và
thời gian ghi khi phát lại lại bằng thiết bị thích hợp.
3. VDR
phải có các chức năng để tiến hành thử đặc tính ở bất kỳ thời điểm nào (hàng
năm, sau sửa chữa hoặc bảo dưỡng) đối với VDR hoặc bất kỳ nguồn tín hiệu cung cấp
dữ liệu cho VDR, cũng như để kiểm tra dữ liệu đã được ghi. Việc thử này phải đảm
bảo rằng tất cả các dạng dữ liệu cần thiết được ghi chính xác.
4. Thiết
bị ghi nhớ cuối cùng là bộ phận tích hợp của VDR và bao gồm các dạng dưới đây
mà ở đó dữ liệu được ghi nhớ sao cho khi truy cập vào bất kỳ trong số chúng có
thể thu hồi được và phát lại dữ liệu:
Thiết bị ghi nhớ cố định
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị ghi nhớ dài hạn.
(1) Thiết bị ghi nhớ cố định
phải được đặt trong hộp bảo vệ được gắn cố định thỏa mãn yêu cầu sau:
(a) Được gắn cố định trên
boong hở của tàu;
(b) Có khả năng truy cập được
sau tai nạn nhưng chống lại được khả năng thay đổi hoặc xóa dữ liệu ghi được do
tác dụng bằng tay dạng vật lý hoặc điện tử;
(c) Duy trì dữ liệu ghi được
trong thời gian tối thiểu 02 năm kể từ khi kết thúc ghi;
(d) Tối đa hóa khả năng tồn
tại và phục hồi dữ liệu ghi được sau bất kỳ tai nạn nào, bao gồm cả chịu được
như sau:
i. Sự va chạm (xung 50 g dạng
nửa sóng hình sin trong thời gian 11 ms;
ii. Xuyên thủng (vật có khối
lượng 250 kg với đầu nhọn đường kính 100 mm rơi từ độ cao 3 m);
iii. Cháy nhiệt độ thấp 260 °C
trong 10 giờ;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
vi. Ngâm trong nước biển ở độ
sâu 3 m trong 30 ngày;
vii. Ngâm chìm trong nước biển
ở độ sâu 6000 m trong 24 giờ.
(e) Được lắp thiết bị thích
hợp để hỗ trợ định vị dưới nước, chẳng hạn gắn bộ phát âm thanh dưới nước vào
thân hộp bảo vệ và chỉ báo vị trí của chúng, hoạt động ở băng tần số 37,5 kHz
(dải tần từ 25 đến 50 kHz) với tuổi thọ của pin tối thiểu là 90 ngày.
Vỏ hộp bảo vệ phải có màu dễ
nhận biết và được đánh dấu bằng vật liệu phản quang, đồng thời ghi chú rõ ràng
bằng tiếng Anh “ VOYAGE DATA RECODER- DO NOT OPEN-REPOT TO AUTHORITIES”.
(2) Thiết bị ghi nhớ nổi tự
do phải được đặt trong hộp nổi tự do thỏa mãn các yêu cầu sau:
(a) Có khả năng truy cập sau
tai nạn nhưng chống lại được khả năng thay đổi hoặc xóa dữ liệu ghi được do tác
dụng bằng tay dạng vật lý hoặc điện tử;
(b) Được lắp các thiết bị để
thuận tiện cho việc kết xuất và phục hồi dữ liệu;
(c) Có kết cấu giảm thiểu hư
hỏng khi thực hiện khôi phục dữ liệu;
(d) Duy trì dữ liệu ghi được
trong thời gian tối thiểu là 6 tháng kể từ khi kết thúc ghi;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(f) Trên hộp bảo vệ được bố
trí đèn tự nhấp nháy tự động kích hoạt với cường độ ánh sáng là 0,75 cd, đồng
thời phải được bố trí thiết bị để có khả năng phát tín hiệu định vị đầu và tín
hiệu dẫn hướng định vị lần tiếp trong thời gian tối thiểu 48 giờ trên chu kỳ
không nhỏ hơn 7 ngày.
(3) Thiết bị ghi nhớ dữ liệu
dài hạn phải cho truy cập dữ liệu được chứa trong chúng qua giao diện chuẩn
nhưng phải chống được khả năng thay đổi hoặc xóa dữ liệu ghi được do tác dụng bằng
tay dạng vật lý hoặc điện tử.
Sổ tay vận hành thiết bị ghi
nhớ dài hạn và hướng dẫn mô tả phương tiện giao diện với chúng phải được cất giữ
ở vị trí dễ thấy càng gần với thiết bị ghi nhớ dài hạn càng tốt.
5. VDR
phải cho phép ghi và lưu giữ các dữ liệu. Thời gian lưu giữ tất cả các dữ liệu
phải như sau:
(1) Tối thiểu 30 ngày (720
giờ) ở thiết bị ghi nhớ dài hạn;
(2) Tối thiểu 48 giờ ở thiết
bị ghi nhớ cố định và thiết bị ghi nhớ nỗi tự do
Khi chu kỳ ghi và lưu giữ dữ
liệu vượt quá thời gian nêu trên, thì các dữ liệu cũ có thể bị ghi đè bởi dữ liệu
mới.
6. Tối
thiểu phải ghi được các dữ liệu như dưới đây:
(1) Ngày và thời gian một
cách đều đặn đảm bảo cấu trúc lại được trình tự các sự kiện. Ngày và thời gian,
theo UTC, phải nhận được từ nguồn bên ngoài và đồng hồ trong tàu (đã được đồng
bộ với dữ liệu ngày và thời gian chuẩn) kèm chỉ báo đang dùng từ nguồn nào. Khi
mất nguồn bên ngoài, thì dùng nguồn trong tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Hướng mũi tàu được lấy từ
la bàn con quay hoặc la bàn từ;
(4) Tốc độ tàu được lấy từ
thiết bị đo tốc độ bao gồm chỉ báo tốc độ so với nước hay với đáy biển;
(5) Các cuộc hội thoại, mệnh
lệnh và các tín hiệu âm thanh trong buồng lái cũng như các thông báo qua hệ thống
truyền thanh công cộng. Các míc phải được bố trí trên lầu lái cạnh các trạm điều
khiển sao cho ghi được các cuộc hội thoại. Quá trình ghi phải sao cho khi phát
lại thì giọng nói thông thường phải nghe được rõ trong lúc tàu đang hoạt động
bình thường. Đạt được điều này, cần phải sử dụng tối thiểu 2 kênh ghi âm thanh
để đảm bảo lựa chọn tín hiệu chuẩn từ trong nhiễu, bao gồm cả nhiễu do hư hỏng
thiết bị, do lắp đặt hoặc nhiễu do gió. Các míc được bố trí bên ngoài cánh gà lầu
lái phải được ghi trên tối thiểu 1 kênh bổ sung riêng biệt;
(6) Thông tin liên lạc với
các tàu khác, các đối tượng và dịch vụ trên bờ sử dụng thiết bị VHF phải được
ghi trên kênh bổ sung riêng biệt so với kênh bổ sung ở (5) trên;
(7) Dữ liệu hàng hải phụ và
dữ liệu ra đa được hiển thị trên màn hình ra đa. Cách thức ghi phải đảm bảo khả
năng khi phát lại phải có thể biểu diễn bản sao đầy đủ toàn bộ màn hình ra đa
mà đã xuất hiện trong thời gian ghi, dù cho trong phạm vi giới hạn của bất kỳ
công nghệ nén băng thông cần thiết cho sự làm việc của VDR;
(8) Các tín hiệu điện tử của
hiển thị ECDIS khi sử dụng ECDIS chính (với tàu được trang bị ECDIS). Cách ghi
phải sao cho khi phát lại phải có thể biểu diễn bản sao đầy đủ của toàn bộ hiển
thị ECDIS mà đã xuất hiện trong thời gian ghi, dù cho trong phạm vi giới hạn của
bất kỳ công nghệ nén băng thông cần thiết cho sự làm việc của VDR và cho nguồn
của dữ liệu hải đồ cũng như phiên bản được sử dụng;
(9) Độ sâu dưới ky tàu, có
hiển thị thang đo độ sâu hiện hành và thông tin trạng thái khác;
(10) Tất cả các báo động bắt
buộc trên lầu lái hoặc nhận được từ hệ thống quản lý báo động lầu lái (BAM), nếu
có, được ghi như là các báo động riêng lẻ;
(11) Bánh lái, các lệnh điều
động và đáp trả đối với máy lái. ở đây bao gồm tình trạng và trị số đặt của hệ
thống điều khiển hướng mũi tàu hoặc hệ thống điều khiển đường đi của tàu, nếu
trang bị, và chỉ báo trạm điều khiển, chế độ và bộ nguồn đang dùng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(13) Trạng thái các cửa mở
ra ngoài trên thân tàu. Ở đây bao gồm tất cả các thông tin trạng thái yêu cầu
phải được hiển thị trên lầu lái;
(14) Trạng thái cửa kín nước,
của chống cháy. Ở đây bao gồm tất cả các thông tin trạng thái yêu cầu phải được
hiển thị trên lầu lái;
(15) Gia tốc và ứng suất
thân tàu (khi tàu được lắp đặt các cảm biến thích hợp cũng như thiết bị kiểm
soát ứng suất thân tàu );
(16) Tốc độ và hướng gió (nếu
tàu được lắp đặt cảm biến thích hợp, bao gồm trạng thái thực và tương đối của
chúng;
(17) Hệ thống tự động nhận dạng
(AIS);
(18) Chuyển động lắc (khi
tàu được lắp đặt thiết bị đo độ nghiêng điện tử). Cách thức ghi phải sao cho có
thể cấu trúc lại chuyển động lắc khi phát lại;
(19) Khối dữ liệu xác nhận cấu
hình của VDR và cảm biến được nối với chúng. Dữ liệu này phải được ghi vào thiết
bị ghi nhớ cuối cùng trong khi khai thác VDR. Khối dữ liệu này phải được duy
trì vào thời điểm trang bị trên tàu. Chúng bao gồm thông tin về nhà chế tạo, kiểu
và số phiên bản của cảm biến, số nhận dạng và vị trí của cảm biến và giải thích
dữ liệu cảm biến. Phải tránh được khả năng thay đổi trong khối dữ liệu trừ trường
hợp liên quan đến hiệu chỉnh dữ liệu do có thay đổi cấu hình của VDR và cảm biến.
Dữ liệu cấu hình này phải được giữ lại lâu dài trong thiết bị ghi nhớ cuối cùng
và được bảo vệ tránh chỉnh sửa khác đi bởi người có trách nhiệm sau bất kỳ thay
đổi cấu hình nào;
(20) Dữ liệu sổ nhật ký tàu
(khi tàu được trang bị nhật ký điện tử).
7. Tùy
theo lựa chọn, có thể bổ sung hạng mục ghi với điều kiện các yêu cầu đối với
quá trình ghi và lưu giữ các dữ liệu chỉ ra ở trên không bị nguy hại.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
9. Cách
thức ghi phải sao cho mỗi hạng mục dữ liệu được ghi được kiểm tra tính hoàn thiện
và đưa ra báo động nếu xóa bỏ lỗi không thể hiệu chỉnh được.
10. Nếu
nguồn điện của tàu bị hư hỏng, thì VDR phải tiếp tục ghi âm thanh trên lầu lái
nhờ nguồn dự phòng chuyên dụng (chẳng hạn ắc quy) trong thời gian 2 giờ. Kết
thúc khoảng thời gian 2 giờ này, tất cả quá trình ghi sẽ tự động ngừng.
11. Lỗi
hoặc hư hỏng VDR phải không làm ảnh hưởng đến hoạt động của các cảm biến dữ liệu
nối với chúng.
12. VDR
phải cung cấp giao diện để tải các dữ liệu lưu giữ và phát lại thông tin ra máy
tính nối ngoài. Giao diện phải thích hợp với định dạng quốc tế được công nhận,
như Ethernet, USB, Fire Wire hoặc tương đương. Chúng phải có thể thực hiện tải
dữ liệu ghi được trong khoảng thời gian ấn định của người dùng
13. Phải
trang bị cho mỗi một bản sao chương trình phần mềm cung cấp khả năng tải dữ liệu
lưu giữ và phát lại thông tin trên máy tính xách tay nối ngoài và phát lại dữ
liệu. Phần mềm phải tương thích với tiêu chuẩn hệ thống hoạt động có sẵn cùng với
máy tính xách tay thương mại và được trang bị trên thiết bị lưu giữ như CD-ROM,
DVD, USB, v.v..
14. Trong
tài liệu kỹ thuật kèm theo VDR, phải có hướng dẫn nối với máy tính xách tay bên
ngoài với VDR và chạy phần mềm.
15. Thiết
bị lưu giữ xách tay có chứa phần mềm, các hướng dẫn và các bộ phận đặc biệt
(không phải loại thông dụng) cần thiết cho kết nối vật lý của máy tính xách tay
ngoài phải được lưu giữ trong đầu vào chính của VDR
16. Khi
sử dụng định dạng phi tiêu chuẩn hoặc có bản quyền để lưu giữ dữ liệu trong
VDR, thì phải có trên thiết bị lưu giữ xách tay hoặc có sẵn trong VDR phần mềm
để chuyển đổi dữ liệu được lưu giữ sang định dạng chuẩn công nghiệp thông dụng.
5.5.21. Máy ghi dữ liệu hành
trình đơn giản (S-VDR)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2. Phương
pháp ghi phải đảm bảo rằng các dạng dữ liệu khác nhau có thể xác định được ngày
và giờ ghi khi quay xem lại bằng thiết bị thích hợp.
3. Số
liệu ghi được sau khi được chuẩn hoá phải được lưu giữ trong hộp có bảo vệ có
thể được cố định trên boong hở của tàu hoặc có kiểu tự nồi, đồng thời thỏa mãn
các yêu cầu sau:
(1) Có khả năng tiếp tục ghi
dữ liệu khi tai nạn và có khả năng tiếp cận được và khả năng duy trì dữ liệu được
ghi;
(2) Chống lại được khả năng
can thiệp vào số liệu được ghi;
(3) Có màu nổi trội và được
đánh dấu bằng vật liệu phản quang định hướng;
(4) Được gá lắp thiết bị
thích hợp để giúp định vị;
(5) Được đánh dấu với ghi
chú rõ ràng bằng tiếng Anh “VOYAGE DATA RECORDER-DO NOT OPEN-REPORT TO
AUTHORITIES”.
4. Hộp
có bảo vệ đặc biệt được thiết kế để cố định trên boong hở phải thỏa mãn các yêu
cầu ở 5.5.20-3, trừ các yêu cầu chịu xuyên thủng (thử rơi đầu nhọn). Bộ phát
tín hiệu âm thanh dưới nước đảm bảo chắc vị trí hộp bảo vệ phải hoạt động ở dải
tần số từ 25 đến 50 kHz với tuổi thọ của pin tối thiểu là 30 ngày.
5. Hộp
bảo vệ đặc biệt có kiểu nổi tự do phải được gá lắp các thiết bị để giữ và che
kín sau khi hộp nổi tự do, và phải thỏa mãn các yêu cầu có thể áp dụng được
(như tác động cơ khí và khí hậu) đối với phao vô tuyến chỉ báo vị trí sự cố như
nêu ở Chương 4 “Thiết bị VTĐ”. Thiết bị đảm bảo chắc vị trí của hộp bảo vệ kiểu
nổi tự do, sau khi tự động bật, phải có khả năng phát tín hiệu tối thiểu:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) 168 giờ: Với tín hiệu dẫn
hướng định vị.
6. S-VDR
phải có khả năng ghi lại tối thiểu các dạng số liệu dưới đây:
(1) Ngày và thời gian một
cách đều đặn đảm bảo dựng lại được trình tự các sự kiện. Ngày và giờ theo UTC
có thể nhận được từ nguồn bên ngoài tàu hoặc từ đồng hồ bên trong có chỉ báo
đang lấy giờ theo đồng hồ này;
(2) Vĩ độ và kinh độ của vị
trí tàu nhận được từ máy thu của hệ thống hàng hải vô tuyến kèm chỉ báo kiểu và
chế độ hoạt động của chúng cũng như các dữ liệu được dùng;
(3) Tốc độ tàu được lấy từ
thiết bị đo tốc độ kèm chỉ báo tốc độ so với nước hay với đáy biển;
(4) Hướng mũi tàu được lấy từ
la bàn con quay hoặc la bàn từ;
(5) Các cuộc đối thoại, mệnh
lệnh và các tín hiệu âm thanh trong buồng lái, có thể cả các thông báo thông
qua hệ thống truyền thanh chỉ huy và điện thoại nội bộ;
(6) Thông tin liên lạc với
các tàu khác, các đối tượng và dịch vụ trên bờ sử dụng thiết bị VTĐ VHF;
(7) Dữ liệu hàng hải phụ và
dữ liệu ra đa được hiển thị trên khối hiển thị ra đa. Cách thức ghi phải đảm bảo
khả năng xem lại hình ảnh khi ghi có khả năng bị méo được kết nối với dữ liệu
nén trong lúc ghi. Nếu dữ liệu ra đa được ghi, thì thông tin AIS có thể được
ghi bổ sung làm nguồn thông tin phụ ở bản thân tàu và các tàu khác;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7. Có
thể cho phép ghi thông tin bổ sung khác lấy từ dạng thông tin của các thiết bị
lắp đặt trên tàu như liệt kê ở 5.5.21-4 và có các dữ liệu đầu ra thích hợp để
có thể giao diện các dạng thông tin này với S-VDR. Trong trường hợp này, việc
ghi số liệu bổ sung không được làm sai lệch số liệu chính hoặc làm ảnh hưởng đến
việc lưu giữ chúng.
8. Không
cho phép can thiệp việc lựa chọn dữ liệu cần ghi và dữ liệu đã được ghi xong. Bất
kỳ việc thử không cho phép đối với S-VDR phải được ghi lại.
9. Cách
thức ghi phải đưa ra báo động khi phát hiện thấy lỗi trong khi đang ghi.
10. S-VDR
phải ghi và lưu giữ thông tin tối thiểu 12 giờ của chuyến đi.
11. Nếu
nguồn điện của tàu bị sự cố, thì S-VDR phải ghi tiếp âm thanh trong buồng lái với
khoảng thời gian 2 giờ nhờ nguồn ắc quy kèm theo thiết bị. Sau 2 giờ ghi trên,
tất cả việc ghi phải tự động dừng.
12. Giao
diện bất kỳ với cảm biến dữ liệu bất kỳ phải sao cho hoạt động của cảm biến đó không
bị hỏng ngay cả khi hệ thống S-VDR có lỗi.
13. Thiết
bị S-VDR phải có cổng giao diện để tải số liệu được lưu trữ và sao lại thông
tin ra máy tính bên ngoài, cổng giao diện phải tương thích với loại được quốc tế
công nhận, như: Ethernet; USB; FireWire hoặc tương đương.
14. Mỗi
thiết bị S-VDR phải có một bản sao chương trình phần mềm có khả năng tải số liệu
được lưu trữ và sao lại thông tin vào máy tính xách tay nối bên ngoài và để xem
lại dữ liệu.
Phần mềm phải tương thích với
hệ thống hoạt động có sẵn cùng với các máy tính cá nhân không mang tính thương
mại, và phải có thiết bị lưu trữ xách tay như: CD-ROM, DVD, USB,v.v...
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
16. Thiết
bị lưu giữ xách tay có chứa phần mềm, hướng dẫn và các bộ phận chuyên dụng
(không phải loại thông dụng) cần thiết cho việc kết nối vật lý của máy tính cá
nhân bên ngoài, phải được lưu giữ ở đầu vào chính của S-VDR.
17. Khi
sử dụng các định dạng phi tiêu chuẩn hoặc có bản quyền để lưu giữ số liệu trong
S-VDR, thì phải có trên thiết bị lưu giữ xách tay hoặc nằm ngay trong S-VDR phần
mềm để chuyển số liệu được lưu giữ sang định dạng tiêu chuẩn công nghiệp thông
dụng.
5.5.22. Hệ thống báo động trực
ca hàng hải lầu lái (BNWAS)
1. Hệ
thống BNWAS phải giám sát hoạt động của vị trí điều khiển tàu chính và phát hiện
ra sĩ quan trực ca vắng mặt có thể gây ra tai nạn.
Hệ thống phải đưa ra báo động
bằng âm thanh và ánh sáng để cảnh báo sĩ quan trực ca, nếu bị phớt lờ, phải tiếp
tục báo cho thuyền trưởng hoặc sĩ quan dự phòng.
2. Hệ
thống phải tối thiểu có 3 chế độ hoạt động xác nhận vắng mặt sĩ quan trực ca:
(1) Chế độ tự động đảm bảo tự
động kích hoạt hệ thống khi hệ thống điều khiển hướng mũi tàu và đường đi của
tàu đặt ở chế độ tự động, và hệ thống tự động ngừng kích hoạt khi hệ thống điều
khiển hướng mũi tàu và đường đi của tàu dừng hoạt động;
(2) Chế độ liên tục hoạt động;
(3) Chế độ ngừng tất cả khi
hệ thống không hoạt động dưới bất kỳ điều kiện nào.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Ngay sau khi được kích
hoạt, hệ thống phải dừng không hoạt động trong khoảng thời gian 3 đến 12 phút
do thuyền trưởng chọn đặt, sau đó báo động ánh sáng phải được kích hoạt;
(2) Nếu như báo động ánh
sáng không được sĩ quan trực ca xác nhận trong khoảng thời gian 15 giây, thì hệ
thống phải khởi đầu báo động âm thanh lần thứ nhất trên buồng lái;
(3) Nếu như báo động âm
thanh giai đoạn thứ nhất không được sĩ quan trực ca xác nhận trong khoảng thời
gian 15 giây kể từ khi kích hoạt trên buồng lái, thì báo động âm thanh giai đoạn
hai phải được kích hoạt bổ sung tại khu vực sĩ quan dự phòng hoặc khu vực thuyền
trưởng;
(4) Nếu như báo động âm
thanh lần hai không được xác nhận bởi sĩ quan trực ca, sĩ quan dự phòng hoặc
thuyền trưởng trong vòng 90 giây kể từ khi kích hoạt, thì báo động âm thanh lần
ba phải được kích hoạt tại tất cả khu vực sinh hoạt của sĩ quan;
(5) Trên các tàu không phải
là tàu khách, báo động âm thanh giai đoạn hai có thể được phát đồng thời ở tất
cả các khu vực sinh hoạt của sĩ quan. Trong trường hợp này, có thể không cần đến
báo động âm thanh lần 3;
(6) Ở các tàu lớn, thì khoảng
thời gian giữa báo động âm thanh lần hai và ba có thể được tăng đến 3 phút để
sĩ quan dự phòng hoặc thuyền trưởng có đủ thời gian đi đến buồng lái.
4. Việc
đặt lại trạng thái ban đầu hệ thống BNWAS (xác nhận đã nhận được báo động ánh
sáng và không còn báo động âm thanh) chỉ có thể thực hiện được trên buồng lái bằng
một thao tác của người vận hành, sau đó bắt đầu đếm thời gian ngừng hoạt động
tiếp theo.
Khi hệ thống được đặt lại trạng
thái ban đầu trước khi kết thúc thời gian ngừng hoạt động, hệ thống phải khởi động
đếm thời gian ngừng tiếp theo kể ngay từ thời điểm đó.
Các tác động có thể dùng để
đặt lại hệ thống trở về trạng thái ban đầu không làm kéo dài khoảng thời gian
ngừng hoạt động hoặc làm thay đổi trình tự và khoảng thời gian giữa các báo động
âm thanh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6. Buồng
lái phải được trang bị các phương tiện nhắc nhở báo động âm thanh lần hai và ba
để gọi khẩn cấp sĩ quan dự phòng và/hoặc thuyền trưởng.
Chức năng của các phương tiện
đó phải được thực hiện nhờ nút ấn riêng có đánh dấu “EMERGENCY CALL”.
7. Ở tất
cả các điều kiện làm việc, hệ thống BNWAS phải đảm bảo đếm thời gian với độ chính
xác 5% hoặc 5 giây lấy trị số nào nhỏ hơn.
8. Hệ
thống BNWAS phải được trang bị các thiết bị điều khiển sau:
(1) Thiết bị lựa chọn chế độ
hoạt động và khoảng thời gian ngừng hoạt động được bảo vệ chống lại khả năng
can thiệp vào không cho phép;
(2) Thiết bị nhắc báo động
âm thanh lần hai và ba, nếu có;
(3) Thiết bị để xác nhận báo
động và để đặt lại hệ thống trở về trạng thái ban đầu, thiết bị này phải dễ
dàng tiếp cận và phải được bố trí ở hai bên cánh gà buồng lái, các trạm điều
khiển của buồng lái.
9. Phải
bố trí chỉ báo chế độ hoạt động của hệ thống BNWAS cho sĩ quan trực ca biết.
10. Báo
động ánh sáng được kích hoạt khi kết thúc khoảng thời gian ngừng hoạt động phải
là ánh sáng chớp và nhìn được từ bất kỳ trạm điều khiển nào trên buồng lái. Màu
báo động ánh sáng phải không làm hại đến các điều kiện quan sát xung quanh vào
ban đêm, và phải điều chỉnh được độ sáng. Trong trường hợp này, phải loại trừ
cơ hội ngắt hoàn toàn mạch báo động ánh sáng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Khi lắp đặt BNWAS phải có biện
pháp để lựa chọn giai điệu hoặc cung bậc âm thanh, cũng như âm lượng báo động
âm thanh. Không cho phép sĩ quan trực ca thay đổi tiếp theo các đặc trưng này.
12. Báo
động âm thanh lần hai và ba được kích hoạt tiếp theo khi báo động lần thứ nhất
không được xác nhận phải có âm thanh phân biệt riêng và đủ lớn để đánh thức sĩ quan
hoặc thuyền trưởng.
13. Tất
cả các khối là bộ phận của BNWAS phải được bảo vệ ngăn ngừa thuyền viên thực hiện
sự thay đổi không cho phép trong hoạt động của hệ thống.
14. Phải
sử dụng trong BNWAS các bộ kết nối tiêu chuẩn để nối các thiết bị kích hoạt báo
động âm thanh và ánh sáng, cũng như các thiết bị phụ để xác nhận báo động và đặt
lại hệ thống trở về trạng thái ban đầu.
15. Hệ
thống BNWAS phải được cấp điện từ nguồn điện chính của tàu.
Các bộ chỉ báo báo hiệu về
hư hỏng hệ thống và hư hỏng nguồn cấp, cũng như các phần tử của Bộ Khoá Gọi Sự
cố - Emergency Call Key (nếu có sẵn trong hệ thống) phải được cấp nguồn từ ắc
quy dành riêng cho chúng ít nhất trong 1 giờ.
5.5.23. Hệ thống nhận dạng
và theo dõi tầm xa (LRIT)
1. Thiết
bị của hệ thống LRIT phải tự động truyền phát thông tin LRIT như sau:
(1) Nhận dạng tàu;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(3) Ngày và giờ xác định vị
trí.
2. Hệ
thống LRIT phải phù hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật và yêu cầu về chức năng hoạt
động ở Chương này và các tiêu chuẩn có thể áp dụng được nêu ở 4.5.1 và 4.5.2 của
Chương 4 “Thiết bị vô tuyến điện”.
3. Hệ
thống LRIT phải thỏa mãn những yêu cầu tối thiểu sau:
(1) Có khả năng tự động phát
thông tin LRIT ở khoảng thời gian 6 giờ tới trung tâm dữ liệu LRIT mà không cần
tác động của con người trên tàu;
(2) Có khả năng tạo được cấu
hình từ xa để phát thông tin LRIT ở các khoảng thời gian khác nhau;
(3) Có khả năng phát thông
tin LRIT sau khi nhận các lệnh chọn lựa;
(4) Kết nối trực tiếp với
thiết bị của hệ thống vệ tinh hàng hải toàn cầu lắp đặt trên tàu, hoặc có khả
năng định vị ngay trong thiết bị;
(5) Được cấp điện từ nguồn
điện chính và sự cố của tàu. Yêu cầu này không áp dụng cho các tàu sử dụng bất
kỳ thiết bị thông tin liên lạc VTĐ được trang bị phù hợp với Chương 4 “Thiết bị
VTĐ” để phát thông tin LRIT. Trong trường hợp này thiết bị VTĐ trên tàu phải được
cấp nguồn như chỉ ra ở 4.2.3, Chương 4 Mục II.
(6) Phải được thử khả năng
chịu tác động cơ khí và thời tiết cũng như tương thích điện từ với các thiết bị
điện và điện tử khác trên tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5. Thiết
bị trên tàu phải phát thông tin LRIT bằng cách sử dụng hệ thống thông tin liên
lạc cung cấp các dịch vụ bao phủ toàn bộ vùng hoạt động của tàu.
6. Thiết
bị trên tàu phải được cài đặt để tự động phát thông tin LRIT ở khoảng thời gian
6 giờ tới trung tâm dữ liệu LRIT do chính quyền quy định, trừ khi người sử dụng
dữ liệu LRIT yêu cầu thông tin LRIT cần phải phát thường xuyên hơn.
7. Việc
thiết kế thiết bị LRIT phải đảm bảo khả năng kiểm tra làm việc theo định kỳ mà
không cần phải thực hiện phát thông tin LRIT.
Bảng
5.5.23-4 - Yêu cầu chức năng của LRIT
Tham
số
Yêu
cầu
Nhận dạng thiết bị tàu
Nhận dạng bằng thiết bị lắp
đặt trên tàu
Số liệu về vị trí
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vị trí: Thiết bị phải có
khả năng phát vị trí GNSS (vĩ độ và kinh độ) của tàu (trên cơ sở dữ liệu WGS
84) mà không cần tác động của con người trên tàu.
Báo cáo vị trí theo yêu cầu1:
Thiết bị phải có khả năng đáp lại yêu cầu phát thông tin LRIT mà không cần
tác động của con người trên tàu, bất kể tàu đang ở tại đâu.
Báo cáo vị trí tàu theo
quy trình cho trước2: Thiết bị phải có khả năng tạo được cấu hình
từ xa để phát thông tin LRIT ở các khoảng thời gian nằm trong dải từ 15 phút
đến 6 giờ đến trung tâm dữ liệu LRIT mà không cần tác động của con người trên
tàu, bất kể tàu đang ở tại đâu.
Dấu thời gian
Ngày và giờ3 đi
kèm với phát vị trí GNSS
Thiết bị phải có khả năng
phát thời gian3 đi kèm phát vị trí GNSS với mỗi lần phát thông tin
LRIT
1 Báo
cáo vị trí theo yêu cầu; Nghĩa là phát thông tin LRIT là kết quả của hoặc nhận
yêu cầu được lựa chọn hoặc của cấu hình thiết bị được tạo từ xa để phát ở khoảng
thời gian khác với đã đặt trước.
2 Báo
cáo vị trí theo quy trình cho trước: Nghĩa là phát thông tin LRIT ở các khoảng
thời gian phát đã đặt trước.
3 Tất
cả thời gian phải theo UCT.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Theo thoả thuận quốc tế,
các quy định và tiêu chuẩn, thông tin LRIT phải được bảo vệ; hoặc
(2) Trong các trường hợp
riêng, và nếu có thể, trong khoảng thời gian ngắn nếu thuyền trưởng nghĩ rằng
hoạt động của thiết bị LRIT đe dọa an toàn tàu hoặc an ninh tàu.
9. Khi
tàu đang sửa chữa, thay đổi hoặc hoán cải trên ụ khô hoặc trong cảng hoặc không
hoạt động trong thời gian dài, thì thuyền trưởng hoặc chính quyền hành chính có
thể giảm tần suất phát thông tin LRIT tới 24 giờ phát một lần, hoặc dừng phát tạm
thời thông tin này kèm lưu ý ghi trong nhật ký. Thiết bị LRIT phải có khả năng
đảm bảo giảm tần suất phát thông tin LRIT như vậy và dừng phát tạm thời.
5.6.
Yêu cầu về trình bày thông tin liên quan hàng hải trên các thiết bị hiển thị
hàng hải lắp đặt trên tàu
5.6.1. Quy định chung
1. Các
yêu cầu này chỉ ra việc trình bày thông tin hàng hải trên buồng lái của tàu,
bao gồm cả việc sử dụng thích hợp các thuật ngữ hàng hải, chữ viết tắt, màu, biểu
tượng cũng như các đặc điểm trình bày khác.
Các yêu cầu này phải được áp
dụng bổ sung vào các yêu cầu trình bày thông tin hàng hải ở thiết bị và hệ thống
khác mà tiêu chuẩn kỹ thuật của chúng được quy định trong Chương này.
Ngoài ra các thiết bị hiển
thị không yêu cầu ở Chương này cũng phải được trình bày phù hợp với các yêu cầu
này.
2. Việc
trình bày thông tin phải phù hợp với kích cỡ màn hình và bố trí thông tin.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thông tin ưu tiên của mỗi ứng
dụng phải được nhận dạng, được hiển thị lâu dài và được trình bày sao cho nổi bật
để người sử dụng dễ nhận ra (ví dụ: bằng màu sắc, kích cỡ và vị trí bố trí).
3. Trình
bày thông tin phải quan tâm tới trị số, đơn vị, ý nghĩa, nguồn gốc, tính hiệu lực
và cần thiết cả tính sẵn có, tính đầy đủ.
4. Trình
bày thông tin phải tách biệt rõ với vùng hiển thị hoạt động (ví dụ ra đa, hải đồ)
và một hay nhiều vùng giao tiếp của người sử dụng (ví dụ: chức năng lựa chọn,
nhập số liệu và điều khiển).
5. Trình
bày dữ liệu vừa số và vừa chữ, văn bản, biểu tượng và các thông tin đồ họa khác
(ví dụ: hình ảnh ra đa) phải đảm bảo đọc dễ dàng từ các vị trí thông dụng của
người sử dụng dưới mọi điều kiện ánh sáng môi trường thường xuất hiện trong buồng
lái của tàu, và cũng quan tâm đến khả năng nhìn ban đêm của sĩ quan trực ca.
Dữ liệu vừa số vừa chữ và
văn bản phải được trình bày bằng cách sử dụng phông chữ thẳng đứng, không chân
rõ ràng dễ đọc. Cỡ chữ phải phù hợp với khoảng cách nhìn từ vị trí thông dụng của
người sử dụng trong buồng lái. Văn bản phải được trình bày bằng ngôn ngữ đơn giản
dễ hiểu.
Thuật ngữ hàng hải và từ viết
tắt phải được trình bày phù hợp với Bảng 5.5.7-58(1).
6. Khi
sử dụng các biểu tượng, thì ý nghĩa của chúng phải được nhận biết một cách trực
quan bằng sự xuất hiện, thay đổi và nhóm.
7. Màu
sử dụng để trình bày dữ liệu vừa số vừa chữ, văn bản, biểu tượng và các thông
tin dạng đồ họa khác phải có độ tương phản thích hợp chống lại ảnh hưởng của nền
dưới mọi điều kiện ánh sáng thường xuất hiện trong buồng lái của tàu.
Màu và độ sáng phải thích ứng
với các điều kiện ánh sáng ban ngày, tối và ban đêm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Màu nền và độ tương phản phải
được lựa chọn để cho phép thông tin trình bày dễ dàng phân biệt được mà không
làm giảm dạng màu chuẩn trình bày.
8. Các
biểu tượng dùng để trình bày thông tin hoạt động được chỉ ra ở Bảng
5.5.7-58(3).
Các biểu tượng dùng để hiển
thị thông tin dạng hải đồ phải phù hợp với các tiêu chuẩn tương ứng của IHO.
9. Khi
sử dụng màu quy ước để phân biệt rõ văn bản vừa chữ vừa số, biểu tượng và các
thông tin khác, thì tất cả các màu trong bộ chuẩn phải khác so với màu khác.
10. Khi
sử dụng màu quy ước, thì màu đỏ phải được dùng để chuẩn thông tin liên quan đến
báo động.
11. Khi
sử dụng màu quy ước, thì chúng phải được sử dụng kết hợp với các biểu tượng
khác như kích thước, hình dáng và định hướng.
12. Thông
tin dạng chớp phải được duy trì cho các báo động không được xác nhận.
13. Nguồn,
tính hợp lệ, và khi cần, cả tính nguyên vẹn của thông tin phải được chỉ ra.
Thông tin không hợp lệ hoặc
thông tin có tính nguyên vẹn thấp phải được đánh dấu rõ ràng, định tính và/hoặc
định lượng. Thông tin không hợp lệ hoặc thông tin có tính nguyên vẹn thấp có thể
được chỉ báo một cách định lượng bằng hiển thị trị số tuyệt đối hoặc theo phần
trăm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
15. Để
chỉ rằng màn hình đang được làm sạch, thì phải có biện pháp để cho người sử dụng
nhận biết ngay đang có lỗi trình bày trên màn hiển thị đang làm việc (ví dụ “kẹt
hình”).
16. Trạng
thái hoạt động của thông tin phải được chỉ ra như Bảng 5.6.16.
Bảng
5.6.16 - Trạng thái hoạt động của thông tin
Trạng
thái
Chỉ
báo ánh sáng
Tín
hiệu âm thanh
Báo động, không được xác
nhận
Đỏ, chớp
Được kèm tín hiệu âm thanh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thông tin không hợp lệ
Đỏ
Ngăn tín hiệu âm thanh
Chỉ báo/báo động quan trọng
(ví dụ: tính nguyên vẹn thấp)
Vàng
Im lặng trừ khi Đăng kiểm
có yêu cầu khác
Tình trạng bình thường
Không yêu cầu, nếu có thì
màu xanh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
17. Danh
mục báo động phải được cấp ra trên cơ sở tần suất xuất hiện. Ngoài ra chỉ báo
ưu tiên, do người sử dụng đặt, cần phải đưa ra trên các màn hình hiển thị chỉ
ra các báo động từ nhiều nguồn khác nhau.
Các báo động đã được xác nhận
và các báo động có liên quan trong thời gian ngắn phải được xoá bỏ khỏi danh
sách báo động, nhưng có thể giữ lại trong danh mục ghi chép các báo động.
18. Khi
sử dụng hiển thị đơn lẻ để biểu thị thông tin từ nhiều hệ thống và thiết bị
hàng hải, thì việc trình bày các báo động và chỉ báo phải bao gồm hiển thị thời
gian xảy ra báo động, nguyên nhân báo động và tình trạng báo động (đã xác nhận,
chưa xác nhận).
19. Nếu
các hiển thị không có khả năng trình bày thông tin ở các chế độ khác nhau, thì
nó phải chỉ báo rõ ràng chế độ đang sử dụng, ví dụ: định hướng, ổn định, chuyển
động và chiếu hải đồ.
20. Khi
bố trí biểu thị bằng đồ họa chính con tàu, thì chúng phải có khả năng để người
sử dụng lựa chọn hoặc hình dáng của tàu theo tỷ lệ hoặc biểu tượng đơn giản như
chỉ ra ở Bảng 5.5.7-58(3).
Kích thước của hình dáng tàu
hoặc biểu tượng đơn giản trong trình bày đồ họa phải là kích thước tỷ lệ thực của
tàu hoặc là 6 mm, lấy giá trị nào lớn hơn.
21. Đường
chỉ hướng mũi tàu, và khi thấy thích hợp, cả véc tơ tốc độ phải kèm theo biểu
tượng của tàu và phải bắt đầu tại vị trí của điểm tham chiếu chung cố định
(CCRP).
22. Việc
trình bày thông tin dạng vẽ biểu đồ phải phù hợp các tiêu chuẩn IHO tương ứng.
23. Việc
trình bày thông tin dạng vẽ biểu đồ có bản quyền phải cố gắng càng phù hợp với
tiêu chuẩn IHO tương ứng càng tốt. Phải có chỉ báo rõ ràng khi trình bày không
phù hợp với IHO.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
25. Nếu
dữ liệu dạng biểu đồ lấy từ các tỷ lệ khác nhau trên màn hiển thị, thì đường
biên tỷ lệ phải được chỉ báo rõ ràng.
26. Hình
ảnh ra đa phải được hiển thị bằng cách sử dụng màu cơ bản có độ tương phản tối
ưu. Sóng phản xạ ra đa phải nhìn thấy rõ ràng khi được biểu thị ở trên đỉnh nền
biểu đồ.
Độ đậm tương đối của sóng phản
xạ có thể sai khác một ít so với màu cơ bản tương tự.
Dưới điều kiện ánh sáng môi
trường khác nhau, màu cơ bản có thể khác màu đang hiển thị.
27. Thử
nghiệm mục tiêu phải phân biệt rõ với các mục tiêu và nhìn thấy rõ ràng dưới mọi
điều kiện ánh sáng môi trường.
28. Thông
tin về mục tiêu có thể được cung cấp bởi theo dõi của ra đa và/hoặc bởi thông
tin mục tiêu được thông báo từ hệ thống AIS.
29. Hoạt
động theo dõi mục tiêu của ra đa và quá trình xử lý thông tin từ AIS, bao gồm cả
số mục tiêu hiển thị, liên quan đến kích cỡ màn hình, phải phù hợp với quy định
nêu ở 5.5.7.
Việc trình bày theo dõi mục
tiêu từ ra đa và thông tin AIS được chỉ ra trong mục 5.6 này.
30. Cố
gắng thống nhất giữa giao diện của người sử dụng và định dạng dữ liệu dùng cho
thao tác, giữa hiển thị và chỉ báo, giữa theo dõi ra đa và thông tin từ AIS.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
32. Khi
theo dõi mục tiêu, và/hoặc việc xử lý mục tiêu được thông báo hoặc khả năng hiển
thị đã vượt quá giới hạn thì phải có chỉ báo thích hợp.
33. Để
đảm bảo rõ ràng tất các trình bày không bị lỗi căn bản, thì chúng phải có khả
năng lọc hiển thị các mục tiêu AIS đang dừng (ví dụ bởi dải mục tiêu, CPA/TCPA
hoặc cấp mục tiêu A/B v.v...)
Các mục tiêu AIS đang dừng
phải tự động được kích hoạt khi bắt gặp các tham số người sử dụng quy định (ví
dụ: dải mục tiêu, CPA/TCPA hoặc cấp mục tiêu A/B v.v..
34. Nếu
sử dụng bộ lọc, thì phải có chỉ báo rõ ràng và thường xuyên.
Phải nêu cụ thể chỉ tiêu
phin lọc trong sử dụng.
35. Không
thể di chuyển mục tiêu AIS riêng khỏi màn hiển thị.
36. Nếu
có các vùng để kích hoạt tự động mục tiêu AIS, thì chúng phải giống như đối với
nhận mục tiêu ra đa tự động, nếu có sẵn.
Bất kỳ vùng quy định cho nguời
sử dụng trong thao tác (vùng kích hoạt/vùng nhận) phải được trình bày ở dạng đồ
họa.
37. Các
mục tiêu phải được trình bày bằng các biểu tượng nêu ở Bảng 5.5.7-58(3).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
39. Hướng
đi và tốc độ của mục tiêu do ra đa theo dõi hoặc mục tiêu được AIS thông báo phải
được chỉ ra bằng véc tơ chỉ rõ hướng chuyển động dự kiến. Độ dài véc tơ phải
phù hợp với việc trình bày mục tiêu bất kỳ mà không quan tâm đến nguồn gốc của
chúng.
40. Việc
trình bày các biểu tượng véc tơ phải thống nhất không cần quan tâm đến nguồn
thông tin.
Chế độ trình bày phải được
chỉ báo rõ ràng và thường xuyên, bao gồm: véc tơ thực/véc tơ tương đối, độ dài
véc tơ và độ ổn định véc tơ.
41. Định
hướng của biểu tượng mục tiêu AIS phải chỉ ra hướng của chúng. Nếu không nhận
được thông tin về hướng, thì định hướng của biểu tượng AIS phải được liên kết với
COG.
Nếu có sẵn, bộ chỉ báo quay
trở hoặc tốc độ quay trở (ROT) và/hoặc đường đi dự kiến phải chỉ ra việc điều động
mục tiêu AIS được kích hoạt.
42. Điểm
tham chiếu chung cố định phải được dùng để liên kết các biểu tượng mục tiêu
theo dõi và các biểu tượng AIS với thông tin trên cùng màn hiển thị.
43. Trên
màn hiển thị tỷ lệ lớn hoặc dải thấp thì phải trang bị các phương tiện trình
bày đường biên tỷ lệ thực của mục tiêu AIS được kích hoạt.
44. Phải
có khả năng hiển thị các vị trí trước đó của các mục tiêu được kích hoạt.
45. Mục
tiêu được lựa chọn để hiển thị thông tin vừa số vừa chữ của chúng phải được
phân biệt bằng các biểu tượng tương ứng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
46. Phải
có chỉ báo rõ ràng để chỉ ra rằng dữ liệu mục tiêu được lấy từ ra đa hoặc AIS
hoặc kết hợp cả hai.
47. Với
mỗi mục tiêu ra đa theo dõi được lựa chọn, thì các dữ liệu như sau phải được
trình bày ở dạng vừa số vừa chữ: nguồn gốc dữ liệu, tầm xa mục tiêu đo được,
phương vị mục tiêu đo được, tầm xa mục tiêu dự kiến tại điểm gần nhất sắp tới
(CPA), thời gian dự kiến đến CPA (TCPA), hướng đi thực của mục tiêu, tốc độ thực
của mục tiêu. Ngoài ra, phải cung cấp thông tin mục tiêu bổ sung theo yêu cầu.
48. Mỗi
mục tiêu AIS được lựa chọn, thì các dữ liệu như sau phải được trình bày ở dạng
vừa số vừa chữ: nguồn gốc dữ liệu, số nhận dạng tàu, vị trí và chất lượng của
chúng, tầm xa mục tiêu được tính toán, phương vị mục tiêu được tính toán, CPA,
TCPA, COG, SOG, tình trạng hàng hải. Ngoài ra, phải cung cấp thông tin mục tiêu
bổ sung theo yêu cầu.
49. Nếu
thông tin AIS nhận được không đầy đủ, thì thông tin thiếu phải được chỉ báo rõ
ràng ở vùng dữ liệu mục tiêu là hiện đang bị mất.
50. Dữ
liệu phải được hiển thị và cập nhật liên tục cho đến khi mục tiêu khác được lựa
chọn để hiển thị hoặc cửa sổ hiển thị được đóng.
51. Phải
bố trí các phương tiện để trình bày dữ liệu AIS của bản thân tàu theo yêu cầu.
52. Các
dữ liệu được hiển thị vừa số vừa chữ phải không làm mờ đi thông tin hoạt động
được trình bày dạng đồ họa.
53. Phải
đưa ra chỉ báo rõ ràng tình trạng báo động và chỉ tiêu báo động.
54. Báo
động CPA/TCPA của mục tiêu ra đa theo dõi hoặc mục tiêu AIS kích hoạt phải được
chỉ báo rõ ràng, và mục tiêu này phải được đánh dấu bằng biểu tượng mục tiêu
nguy hiểm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
56. Vị
trí mới nhất của mục tiêu bị mất phải được đánh dấu rõ ràng bằng biểu tượng mục
tiêu bị mất trên màn hiển thị.
Biểu tượng mục tiêu bị mất
phải được mất đi nếu nhận được tín hiệu báo động trở lại, hoặc sau khi báo động
được xác nhận.
Phải có chỉ báo rõ ràng chức
năng báo động mục tiêu mất đối với các mục tiêu AIS có được phép hay không được
phép.
57. Lưu
giữ chức năng liên kết mục tiêu tự động nhằm tránh trình bày hai biểu tượng mục
tiêu cho mục tiêu giống nhau.
Nếu có sẵn cả dữ liệu mục
tiêu từ AIS và theo dõi ra đa và nếu thông tin từ ra đa và AIS liên quan đến
cùng một mục tiêu, thì theo điều kiện mặc định, biểu tượng mục tiêu AIS được
kích hoạt và dữ liệu mục tiêu AIS vừa số vừa chữ phải được lựa chọn và hiển thị
tự động.
Người sử dụng phải có quyền
lựa chọn để thay đổi điều kiện mặc định đê hiển thị các mục tiêu ra đa theo dõi
và được phép lựa chọn hoặc dữ liệu theo dõi ra đa hoặc dữ liệu AIS vừa chữ vừa
số.
58. Nếu
thông tin AIS và ra đa là của hai mục tiêu riêng biệt, thì phải hiển thị một mục
tiêu AIS được kích hoạt và một mục tiêu theo dõi ra đa. Không có đưa ra cảnh
báo.
59. Tình
trạng trình bày của AIS phải được chỉ báo phù hợp với Bảng 5.6.59.
60. Việc
mô phỏng điều động thử nghiệm phải được nhận biết rõ ràng nhờ biểu tượng tương ứng
ở phía đuôi tàu trong phạm vi vùng hình hiển thị hoạt động của màn hình.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
62. Nếu
hình ảnh ra đa và hải đồ điện tử được hiển thị cùng nhau, thì hải đồ và hình ảnh
ra đa phải sử dụng điểm tham chiếu chung cố định và có tỷ lệ, hình chiếu và
phương hợp nhau. Phải chỉ báo bất kỳ sự dịch chuyển nào.
63. Phải
lấy các loại tỷ lệ xích 0,25; 0,5; 0,75; 1,5; 3; 6; 12 và 24 hải lý làm chuẩn.
Cũng cho phép sử dụng các loại tỷ lệ xích khác, trừ khi trình bày dữ liệu hải
đô dạng quét.
Phải hiển thị thường xuyên tỷ
lệ xích.
64. Khi
hiển thị vòng tròn, thì tỷ lệ xích vòng tròn phải được hiển thị.
Bảng
5.6.59- Chỉ báo trình bày AIS
Chức
năng
Các
trường hợp được trình bày
Trình
bày
Mở/tắt AIS
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Quá trình xử lý của AIS được
bật ON/ việc trình bày đồ họa được tắt OFF
Vừa số vừa chữ hoặc đồ hoạ
Đang lọc mục tiêu AIS dừng
Tình trạng bộ lọc
Tình trạng bộ lọc
Vừa số vừa chữ hoặc đồ hoạ
Kích hoạt mục tiêu
Tiêu chuẩn kích hoạt
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
CPA/TCPA
Chức năng Mở/Tắt Kèm mục
tiêu đang dừng tiêu chuẩn CPA/TCPA
Chức năng Mở/Tắt
Kèm mục tiêu đang dừng
tiêu chuẩn CPA/TCPA
Vừa số vừa chữ và đồ hoạ
Báo động mục tiêu bị mất
Chức năng Mở/Tắt
Tiêu chuẩn lọc mục tiêu mất
bị mất
Chức năng Mở/Tắt
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Vừa số vừa chữ và đồ hoạ
Liên kết mục tiêu
Chức năng Mở/Tắt
Tiêu chuẩn liên kết Ưu
tiên mục tiêu đặt trước
Chức năng Mở/Tắt
Tiêu chuẩn liên kết Ưu
tiên mục tiêu đặt trước
Vừa số vừa chữ
65. Không
phần nào của vùng hiển thị hoạt động được sử dụng lâu dài để trình bày thông
tin mà không phải là phần của trình bày hàng hải (ví dụ: dãn hiển thị, kéo xuống
bảng chọn và cửa sổ window).
Dữ liệu vừa số vừa chữ tạm
thời, được giới hạn và liên quan, có thể được hiển thị gần với biểu tượng, biểu
đồ hoặc mục tiêu được chọn trong phạm vi vùng hiển thị.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Việc
ghi hình ảnh ra đa, mục tiêu ra đa theo dõi và mục tiêu của AIS phải không bị
suy giảm, bị che kín và bị tối một cách đáng kể bởi các thông tin được trình
bày khác.
2. Phải
có thể ngăn tạm thời tất cả thông tin đồ họa khỏi hiển thị, chỉ để lại hình ảnh
và vệt của ra đa.
3. Độ
sáng của phản xạ ra đa và biểu tượng đồ họa đi kèm đối với mục tiêu ra đa theo
dõi phải có thể thay đổi được. Phải có thể điều chỉnh được độ sáng của mọi
thông tin được hiển thị. Phải có phương tiện độc lập để chỉnh độ sáng của nhóm
dữ liệu đồ họa và dữ liệu vừa số vừa chữ. Độ sáng rõ của đường hướng mũi tàu phải
không thể thay đổi được để tránh làm mất.
4. Thông
tin hải đồ véc tơ có thể được hiển thị trên trình bày ra đa. Thông tin này phải
được hoàn thiện bằng cách dùng các lớp được lựa chọn từ cơ sở dữ liệu của hải đồ.
Ít nhất, các chi tiết của hiển thị tiêu chuẩn ECDIS phải sẵn có để lựa chọn
riêng thông qua cấp độ hoặc lớp, nhưng không phải là đối tượng riêng. Tới mức
có thể, thông tin hải đồ phải được trình bày phù hợp với tiêu chuẩn trình bày
ECDIS và các tiêu chuẩn trình bày ở đây.
5. Nếu
thông tin hải đồ được hiển thị trong vùng hiển thị hoạt động, thì hiển thị của
ra đa phải được ưu tiên. Thông tin hải đồ phải có thể nhận thấy rõ ràng. Thông
tin hải đồ phải không làm suy giảm, che kín và làm tối một cách đáng kể việc
ghi hình ra đa, các mục tiêu ra đa theo dõi và các mục tiêu AIS.
6. Khi
thông tin hải đồ được hiển thị, thì phải có chỉ báo thường xuyên tình trạng của
chúng. Thông tin nguồn và thông tin cập nhật cũng phải luôn có sẵn.
7. Các
đồ họa bản đồ có thể được hiển thị nhưng không được làm suy giảm, che kín hoặc
làm mờ việc ghi hình ra đa, mục tiêu ra đa theo dõi và mục tiêu AIS.
5.6.3. Hiển thị ECDIS
1. ENC
và tất cả nội dung cập nhật vào đó phải được hiển thị mà không làm suy giảm bất
kỳ nội dung thông tin của chúng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3. Phải
có thể ngăn tạm thời tất cả thông tin phụ khỏi hiển thị, chỉ giữ lại thông tin
liên quan đến hải đồ chứa trong cơ sở hiển thị.
4. Phải
có thể thêm hoặc bỏ đi thông tin từ hiển thị ECDIS. Phải không thể bỏ được
thông tin chứa trong cơ sở hiển thị khỏi hiển thị ECDIS.
5. Phải
có thể lựa chọn một đường đẳng sâu an toàn từ các đường đẳng sâu được cung cấp
bởi ENC. Đường đẳng sâu an toàn phải được làm nổi bật so với các đường khác
trên hiển thị.
6. Phải
có thể lựa chọn một độ sâu an toàn. Độ sâu đo được bằng hoặc nhỏ hơn độ sâu an
toàn phải được làm nổi bật bất kể khi các độ sâu đo được tại chỗ được lựa chọn
hiển thị.
7. Phải
có bố trí chỉ báo nếu thông tin được hiển thị ở thang đo lớn hơn thang đo có trong
ENC, hoặc nếu vị trí của bản thân tàu được xác định bởi ENC ở thang đo lớn hơn
thang đo được cấp bởi hiển thị.
8. Các
vùng thang đo quá cỡ chỉ ra trên hiển thị ECDIS phải được phân biệt rõ.
9. Thông
tin ra đa và mục tiêu có thể được hiển thị trên ECDIS nhưng không được làm suy giảm,
che kín hoặc làm mờ thông tin hải đồ. Tới mức có thể, thông tin ra đa và mục
tiêu phải được trình bày phù hợp với tiêu chuẩn trình bày ra đa và với tiêu chuẩn
trình bày ở đây.
10. Thông
tin ra đa và mục tiêu phải phân biệt rõ ràng so với thông tin hải đồ. Phải có
thể bỏ đi thông tin này bằng thao tác đơn giản của người vận hành.
11. Thông
tin từ nguồn bổ sung có thể được hiển thị trên ECDIS nhưng không được làm suy
giảm, che kín hoặc làm mờ thông tin hải đồ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.6.4. Các yêu cầu bổ sung
1. Người
sử dụng có thể tạo cách thức trình bày cho một công việc đặc biệt một cách thuận
tiện. Việc trình bày có thể bao gồm thông tin ra đa và/ hoặc hải đồ, kết hợp với
dữ liệu liên quan đến hàng hải hoặc tàu khác. Khi không thể hoàn toàn phù hợp với
tiêu chuẩn trình bày ra đa hoặc ECDIS, thì việc trình bày đó phải được nhận biết
như là trình bày phụ.
2. Tới
mức có thể, việc trình bày bất kỳ chức năng liên quan đến ra đa và/hoặc ECDIS
phải phù hợp với những yêu cầu của tiêu chuẩn trình bày tương ứng và với các
tiêu chuẩn trình bày ở đây, trừ yêu cầu về kích thước đối với vùng hoạt động.
Các thông tin hải đồ hoặc các cửa sổ hoặc thông tin ra đa có thể được trình bày
cùng với thông tin khác đi kèm với các công việc một cách thuận tiện.
3. Phải
có thể hiệu chỉnh độ tương phản và độ sáng của hiển thị được đưa ra tới mức áp
dụng được của công nghệ hiển thị. Phải có thể giảm độ sáng hiển thị. Phạm vi điều
chỉnh phải cho phép hiển thị đọc được dễ dàng dưới mọi điều kiện ánh sáng xung
quanh.
4. Phải
có thể giúp người vận hành đặt lại trị số độ tương phản và/hoặc độ sáng về trạng
thái đặt trước hoặc ngầm định.
5. Khi
từ trường làm suy giảm hiển thị thông tin hàng hải, thì phải có thiết bị khử ảnh
hưởng của từ trường.
6. Thiết
bị hiển thị phải có đủ kích thước để trợ giúp các yêu cầu về trình bày tương ứng
được chỉ ra ở Chương này.
7. Vùng
hiển thị hoạt động trình bày hải đồ đối với kiểm soát đường đi phải tối thiểu
270 x 270 mm.
8. Vùng
hiển thị hoạt động trình bày ra đa phải tối thiểu là vòng tròn có đường kính:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(2) 250 mm: đối với tàu có
dung tích trên 500 nhưng dưới 10.000;
(3) 320 mm: đối với tàu có
dung tích trên 10.000.
9. Phải
sử dụng thiết bị hiển thị đa màu, trừ khi cho phép hiển thị đơn màu trong các
tiêu chuẩn trình bày được chỉ ra ở Chương này.
10. Các
hiển thị hoạt động đa màu đi kèm hiển thị đa chức năng (ví dụ hiển thị chỉ huy)
phải cấp ra tối thiểu 64 màu, trừ khi không yêu cầu hoặc khi sử dụng cho mục
đích riêng đơn lẻ (ví dụ thiết bị đo tốc độ, đo sâu).
11. Thiết
bị hiển thị hoạt động bao gồm hiển thị đa chức năng (ví dụ hiển thị chỉ huy) phải
có màn hình với độ phân dải 1280x1024 hoặc tương đương thay cho tỷ số mặt cắt
khác nhau, trừ khi không yêu cầu hoặc khi sử dụng cho mục đích riêng đơn lẻ (ví
dụ: thiết bị đo tốc độ, đo sâu).
12. Việc
hiển thị phải giúp đọc thông tin dưới mọi điều kiện ánh sáng xung quanh, một
cách đồng thời bởi tối thiểu hai người từ vị trí đứng và ngồi thông thường của
người vận hành trong buồng lái của tàu.
13. Đặc
điểm kỹ thuật, hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng các thiết bị trình bày thông tin
hàng hải phải sẵn có trên mỗi tàu bằng ngôn ngữ tiếng Việt và tiếng Anh. Thông
tin này phải có danh mục của tất cả các định nghĩa, biểu tượng, chữ viết tắt,
thuật ngữ tương ứng.
III.
QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ
1.
Quy định về giám sát kỹ thuật và hồ sơ đăng kiểm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trang bị an toàn tàu biển phải
được Đăng kiểm kiểm tra, thử nghiệm trong chế tạo mới và sau khi lắp đặt lên
tàu phù hợp với các yêu cầu tương ứng quy định ở Mục II Quy định kỹ thuật của
Quy chuẩn này.
1.2. Hồ sơ đăng kiểm
1.2.1. Giấy chứng nhận trong
chế tạo
Quy định về cấp Giấy chứng
nhận cho thiết bị an toàn phải phù hợp với các quy định hiện hành của Đăng kiểm.
1.2.2. Giấy chứng nhận cấp
cho tàu
1. Các
tàu khách chạy tuyến quốc tế không kể kích thước, các tàu hàng có tổng dung
tích bằng và lớn hơn 500 chạy tuyến quốc tế khi thỏa mãn yêu cầu của QCVN 21:2015/BGTVT
và các yêu cầu của Quy chuẩn này sẽ được cấp Giấy chứng nhận tương ứng nêu ở
3.2.1-1(3) và 3.2.1-1 (6), Chương 3 Phần 1A của QCVN 21:2015/BGTVT.
2. Tất
cả các tàu hàng có tổng dung tích bằng và lớn hơn 300 chạy tuyến quốc tế khi thỏa
mãn yêu cầu của QCVN21:2015/BGTVT và các yêu cầu của Quy chuẩn này sẽ được cấp
Giấy chứng nhận tương ứng nêu ở 3.2.1-1(4) Chương 3 Phần 1A của QCVN
21:2015/BGTVT.
3. Các
tàu hàng có tổng dung tích nhỏ hơn 500 chạy tuyến quốc tế và các tàu hàng có tổng
dung tích bất kỳ hoạt động tuyến nội địa khi thỏa mãn yêu cầu của QCVN 21:2015/BGTVT
và các yêu cầu của Quy chuẩn này sẽ được cấp Giấy chứng nhận an toàn trang thiết
bị.
4. Tất
cả các tàu khách không chạy tuyến quốc tế khi thỏa mãn yêu cầu của QCVN 21:
2015/BGTVT và các yêu cầu của Quy chuẩn này sẽ được cấp Giấy chứng nhận an toàn
tàu khách.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Giấy
chứng nhận nêu tại 1.2.2-1, 1.2.2-2 có hiệu lực, được gia hạn và được xác nhận
như nêu trong mục 3.2.2 Chương 3 Phần 1A của QCVN 21:2015/BGTVT với điều kiện
thiết bị an toàn phải được kiểm tra phù hợp với 1.3.3 Mục I của Quy chuẩn này.
2. Các
Giấy chứng nhận nêu tại 1.2.2-3 và 1.2.2-4 có hiệu lực tối đa 5 năm với điều kiện
thiết bị an toàn phải được kiểm tra phù hợp với 1.3.3 Mục I của Quy chuẩn này.
2.
Quản lý hồ sơ
2.1. Lưu giữ hồ sơ kiểm tra
Tất cả hồ sơ do Đăng kiểm cấp
cho tàu phải được lưu giữ và bảo quản trên tàu. Các hồ sơ này phải được trình
cho các cơ quan có thẩm quyền xem xét khi có yêu cầu.
2.2. Bảo mật
Tất cả các hồ sơ do Đăng kiểm
cấp cho tàu sẽ được Đăng kiểm bảo mật và không cung cấp bất kỳ bản tính, bản vẽ,
thuyết minh hay nội dung chi tiết nào (kể cả bản sao của chúng) cho bất kỳ ai
khi chưa có sự đồng ý trước của chủ tàu, trừ trường hợp đặc biệt - do yêu cầu của
cơ quan có thẩm quyền.
3.
Thủ tục cấp giấy chứng nhận
Thủ tục cấp giấy chứng nhận
tuân thủ theo Điều 9a của Thông tư số 32/2011/TT-BGTVT ngày 19/4/2011 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải về sửa đổi, bổ sung một số điều của Quy định về
đăng kiểm tàu biển Việt Nam ban hành kèm theo Quyết định số 51/2005/QĐ-BGTVT
ngày 12 tháng 10 năm 2005 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.
Trách nhiệm của các chủ tàu
Thực hiện đầy đủ các quy định
về đăng kiểm và duy trì trạng thái làm việc tốt của các trang bị an toàn lắp
trên tàu biển nêu trong Quy chuẩn này.
2.
Trách nhiệm của các cơ sở thiết kế
Các cơ sở thiết kế trang bị
an toàn, bao gồm thiết kế chế tạo mới, phục hồi và lắp đặt trang bị an toàn có
trách nhiệm:
2.1. Phải
đảm bảo có đủ năng lực thiết kế và thỏa mãn các quy định hiện hành có liên
quan.
2.2. Cung
cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu và trình duyệt hồ sơ thiết kế
theo quy định.
3.
Trách nhiệm của các cơ sở chế tạo mới, sửa chữa bảo dưỡng, phục hồi và lắp đặt
trang bị an toàn tàu biển
3.1. Phải
có đủ năng lực, bao gồm cả trang thiết bị, cơ sở vật chất và nhân lực có trình
độ chuyên môn đáp ứng nhu cầu chế tạo mới, sửa chữa bảo dưỡng, phục hồi, thử
nghiệm và lắp đặt trang bị an toàn tàu biển.
3.2. Tạo
điều kiện và hỗ trợ Đăng kiểm trong kiểm tra giám sát về chất lượng, an toàn kỹ
thuật và thử nghiệm trang bị an toàn tàu biển.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.1. Bố
trí các đăng kiểm viên có năng lực, đủ tiêu chuẩn để thực hiện duyệt thiết kế,
kiểm tra và thử nghiệm trong chế tạo mới, sửa chữa bảo dưỡng, phục hồi và lắp đặt
trang bị an toàn tàu biển phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật nêu trong Quy chuẩn
này;
4.2. Thực
hiện giám sát kỹ thuật trong nhập khẩu đối với trang bị an toàn tàu biển theo
các quy định của Quy chuẩn này và các quy định hiện hành liên quan khác của Nhà
nước, nếu có;
4.3. Thực
hiện giám định chất lượng kỹ thuật, đánh giá tai nạn khi có yêu cầu của cơ quan
Nhà nước hoặc các tổ chức cá nhân đối với thiết bị an toàn tàu biển.
4.4. Hướng
dẫn thực hiện các quy định của Quy chuẩn này đối với các cơ sở thiết kế; các chủ
tàu; các cơ sở chế tạo mới; sửa chữa bảo dưỡng; phục hồi và lắp đặt trang bị an
toàn tàu biển, các đơn vị đăng kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm Việt Nam trong phạm
vi cả nước và các cá nhân có liên quan đến quản lý khai thác tàu;
4.5. Tổ
chức in ấn, phổ biến, tuyên truyền cho các tổ chức và cá nhân có liên quan thực
hiện áp dụng Quy chuẩn này.
4.6. Tổ
chức hệ thống đăng kiểm thống nhất trong phạm vi cả nước để thực hiện công tác giám
sát kỹ thuật, đánh giá sự phù hợp đối với trang bị an toàn tàu biển trong chế tạo
mới, nhập khẩu, lắp đặt trên các tàu biển phù hợp với các yêu cầu có liên quan
thuộc phạm vi áp dụng của Quy chuẩn này; lập danh sách các đơn vị thử nghiệm hiệu
chuẩn trình Bộ Giao thông vận tải xem xét chỉ định;
4.7. Căn
cứ yêu cầu thực tế, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm đề nghị Bộ Giao thông
vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn này khi cần thiết hoặc theo thời hạn quy định
của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật.
5.
Kiểm tra thực hiện của Bộ Giao thông vận tải
Bộ Giao thông vận tải (Vụ
Khoa học Công nghệ) có trách nhiệm định kỳ hoặc đột xuất kiểm tra việc tuân thủ
Quy chuẩn này của các đơn vị có hoạt động liên quan.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1. Áp dụng Quy chuẩn
1.1. Trong
trường hợp có sự khác nhau giữa quy định của Quy chuẩn này với quy định của quy
phạm, tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật khác liên quan đến trang bị an toàn của
tàu thì áp dụng quy định của Quy chuẩn này.
1.2. Trường
hợp có điều khoản Công ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên có quy định khác với
quy định của Quy chuẩn này, thì các tàu biển chạy tuyến Quốc tế phải áp dụng
quy định của điều khoản Công ước quốc tế đó.
1.3. Khi
có các văn bản tài liệu được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ
sung hoặc thay thế thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
PHỤ LỤC 1
QUY ĐỊNH VỀ VIỆC SỬ DỤNG VÀ LẮP VẬT LIỆU PHẢN
QUANG TRÊN PHƯƠNG TIỆN CỨU SINH
1. Xuồng cứu sinh và xuồng cấp
cứu
1.1. Các
vật liệu phản quang phải được bố trí ở phần trên của be chắn sóng cũng như ở phía
ngoài của xuồng càng gần be chắn sóng càng tốt. Các vật liệu phải có chiều dài
và chiều rộng đủ để tạo ra diện tích tối thiểu là 150 cm2 và phải đặt
ở một khoảng không thích hợp (khoảng cách giữa các tâm là khoảng 80 cm). Nếu có
trang bị mái che thì mái che không được phép che khuất vật liệu ở phía ngoài của
xuồng, và đỉnh của mái che phải được trang bị vật liệu phản quang giống như những
vật liệu đã nêu ở trên và phải đặt ở một khoảng cách thích hợp (khoảng cách giữa
các tâm là khoảng 80 cm). Trong trường hợp các xuồng cứu sinh có mái che toàn
phần hoặc một phần, những vật liệu này phải được đặt như sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.1.2. Để tìm kiếm bằng tia
sáng thẳng đứng (ví dụ, từ trực thăng) ở khoảng cách thích hợp xung quanh phần
bên ngoài của phần nằm ngang bên trên của nắp cố định;
1.1.3. Vật liệu phản quang
phải được trang bị ở đáy của xuồng cứu sinh hoặc xuồng cấp cứu không tự lật được.
2. Phao bè cứu sinh
2.1. Vật
liệu phản quang phải được trang bị ở phía xung quanh mái che của phao bè cứu sinh.
Các vật liệu phải có chiều dài và chiều rộng đủ để tạo ra diện tích tối thiểu
là 150 cm2 và phải được đặt ở khoảng cách thích hợp (khoảng cách giữa
các tâm là 80 cm), ở một độ cao thích hợp trên đường nước bao gồm cả cửa ra
vào, nếu thích hợp. Trên các phao bè cứu sinh tự bơm hơi, các vật liệu phản quang
cũng phải được trang bị ở phía dưới của sàn, có dạng chữ thập ở giữa. Kích thước
của chữ thập phải bằng nửa của đường kính của bè, và cũng phải dùng một chữ thập
giống như vậy cho đỉnh của mui che.
Trên các phao bè cứu sinh
không trang bị mui che, nguyên vật liệu phải đủ chiều dài và chiều rộng (có diện
tích là 150 cm2) phải được gắn vào khoang nổi, ở khoảng cách thích hợp
(khoảng cách giữa các tâm là 80 cm), theo phương thức để có thể nhìn thấy từ cả
trên không trung và từ tàu.
3. Phao tròn
3.1. Vật
liệu phản quang có đủ chiều rộng (khoảng 5 cm) phải được gắn xung quanh hoặc ở
cả hai mạn của thân phao tròn tại 4 điểm đặt cách đều nhau.
4. Thiết bị nổi
4.1. Thiết
bị nổi phải được trang bị vật liệu phản quang theo phương thức giống như bè cứu
sinh không có mái che, luôn luôn phụ thuộc vào kích cỡ và hình dạng của vật chở.
Phải nhìn thấy được vật liệu này từ trên không trung cũng như từ tàu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.1. Phao
áo cần phải được dán các tấm băng bằng vật liệu phản quang với tổng diện tích
là 400 cm2. Trong trường hợp phao áo tự lật, việc bố trí phải phù hợp
với bất kể cách mặc phao áo như thế nào. Vật liệu này phải được đặt càng cao
trên phao áo càng tốt.
6. Bộ quần áo bơi
6.1. Bộ
quần áo bơi phải được gián các tấm băng vật liệu phản quang có tổng diện tích
ít nhất là 400 cm2 được phân bố sao cho việc tìm kiếm dễ dàng từ
trên không trung hoặc từ các phương tiện trên mặt đất từ tất cả các hướng.
Đối với các bộ quần áo bơi
không tự động lật ngửa người mặc, phía lưng của bộ quần áo phải được gắn vật liệu
phản quang có tổng diện tích ít nhất là 100 cm2.
7. Các lưu ý chung
7.1. Vật
liệu phản quang phải là những vật liệu đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật tối thiểu
nêu trong phần vật liệu tương ứng của Đăng kiểm Việt Nam.
7.2. Những
minh họa 7.2.1- 7.2.11 được nêu lại trong Phụ lục này dùng để cung cấp cho
chính quyền hành chính những ví dụ có thể đưa ra hướng dẫn khi trang bị vật liệu
phản quang phù hợp với những hướng dẫn này.
Hình
7.2.4 Hình 7.2.5
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
PHỤ LỤC 2
CÁC BIỂU TƯỢNG THEO III/9.2.3 CỦA CÔNG ƯỚC
SOLAS 1974, SỬA ĐỔI 1983 1
Tham
khảo2
Hạng
mục
Biểu
tượng3
Tham
khảo2
Hạng
mục
Biểu
tượng3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thắt dây an toàn
3
Khởi động động cơ
2
Đóng nắp hầm
4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hạ xuồng cứu sinh xuống nước
4.2
Hạ phao bè xuống nước
6
Bắt đầu phun nước
4.3
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
7
Bắt đầu cấp khí
5
Nhả dây
8
Nhả dây giữ xuồng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 Phụ
lục này là Phụ lục của Nghị quyết IMO A.760(18)
2 Chỉ
số này chỉ dùng cho mục đích tham khảo, thứ tự của các bước công việc phụ thuộc
vào từng loại cứu sinh.
3 Tất
cả các biểu tượng phải có màu trắng trên nền xanh.
Các
biểu tượng được sử dụng ở khu vực cứu sinh Bảng phân công nhiệm vụ và khu tập
trung lên xuồng
Tham
khảo1
Hạng
mục
Biểu
tượng2
Tham
khảo1
Hạng
mục
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
Xuồng cứu sinh
3
Bè cứu sinh
2
Xuồng cấp cứu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bè cứu sinh hạ bằng cần
5
Thang lên phương tiện cứu
sinh
11
Phao áo
6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
12
Phao áo trẻ em
7
Phao tròn
13
Bộ quần áo bơi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8
Phao tròn có dây nối
14
Thiết bị vô tuyến xách tay
dùng trên phương tiện cứu sinh
9
Phao tròn có đèn
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phao chỉ báo vị trí sự cố
vệ tinh
10
Phào tròn có đèn và tín hiệu
khói
16
Thiết bị phát vị trí tìm
kiếm và cứu nạn
17
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
21
Trạm tập trung lên phương
tiện cứu sinh
Sử dụng hợp lý biểu tượng ở
các trạm đối với từng loại phương tiện cứu sinh. Chỉ số của trạm nên bố trí về
phía phải của biểu tượng.
18
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
22
Chỉ dẫn hướng đi (Sử dụng
cho tất cả các biểu tượng)
Chèn biểu tượng (ví dụ từ
1 đến 21) về phía trái của mũi tên. Đầu mũi tên theo hướng thiết bị và trạm cần
chỉ dẫn
19
Súng phóng dây
23
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
20
Trạm tập trung
24
Lối thoát
Chữ của trạm tập trung phải
được đặt bên phải biểu tượng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
25
Lối thoát khẩn cấp
26
Phao áo em bé
27
Dụng cụ nổi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1
Chỉ số này chỉ dùng cho mục đích tham khảo, thứ tự của các bước công việc phụ
thuộc vào từng loại phương tiện cứu sinh.
2 Tất
cả các biểu tượng phải có màu trắng trên nền màu xanh lá cây. Kích thước của
các ký hiệu, con chữ và các chỉ số phải thỏa mãn quy định của Đăng kiểm. Nếu
phù hợp, một mũi tên màu trắng trên nền xanh lá cây có thể sử dụng cùng với
những biểu tượng để chỉ dẫn đường đi. (xem tham khảo 22).
Chú ý:
1. Đường đứt nét ở trên
(xem tham khảo từ 20 đến 23 và 25) chỉ ra rằng những biểu tượng này có thể có
ở một hoặc có ở cả hai phần của biểu tượng (một phần biểu diễn các ký hiệu và
phần còn lại biểu diễn chỉ số và con chữ). Khi chỉ dẫn hướng đi (mũi tên) được
sử dụng, chỉ dẫn này có thể gộp vài cùng với biểu tượng hoặc tách ra. Đường đứt
nét không được thể hiện.
2. Đầu mũi tên (xem tham
khảo 20, 22, 23, 25) chỉ hướng của phương tiện cứu sinh hoặc trạm cứu sinh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
THÔNG TIN ĐỂ XÁC ĐỊNH VÙNG HOẠT ĐỘNG
Vùng biển A1 là vùng trong
phạm vi đường tròn có bán kính A tính bằng hải lý (thực chất là đường lan truyền
sóng vô tuyến điện trên bề mặt nước biển). Bán kính A tương đương với khoảng
cách phát giữa ăng ten VHF của tàu ở độ cao 4 m và ăng ten của trạm VHF trên bờ
đồng thời là tâm đường tròn.
Bán kính A được tính theo
công thức sau:
Trong đó:
H- chiều cao lắp đặt ăng ten
thu trạm trên bờ so với mặt nước biển, tính bằng m;
h- chiều cao lắp đặt ăng ten
phát trạm tàu tính từ đường nước, được lấy bằng 4 m.
Công thức trên chỉ áp dụng
cho trường hợp tầm nhìn thẳng. Phạm vi của vùng biển A1 phải được biểu thị trên
hải đồ và được xác nhận bằng cách đo cường độ từ trường.
Vùng biển A2 là vùng biển
trong phạm vi đường tròn có bán kính B tính bằng hải lý (thực chất là đường lan
truyền sóng vô tuyến điện trên bề mặt nước biển), và không là phần của vùng biển
A1.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phạm vi của vùng biển A2 phải
được biểu thị trên hải đồ và được xác nhận bằng cách đo cường độ từ trường dưới
các điều kiện sau:
Tần số:
2182 kHz
Kiểu phát xạ
J3E
Độ rộng băng tần
3 kHz
Lan truyền sóng
Sóng mặt đất
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mùa hè
Công suất đỉnh của trạm
phát trên tàu
60 W
Hiệu suất ăng ten trên tàu
25%
S/N (RF)
9dB
Bộ phát trung gian
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8 dB dưới công suất đỉnh
Độ dư giảm âm
3 dB
Vùng biển A3 là vùng không
thuộc vùng biển A1 hoặc A2 trong phạm vi góc nâng của vệ tinh INMARSAT 5 độ hoặc
lớn hơn.
Vùng biển A4 là vùng biển
không thuộc vùng biển A1, A2 hoặc A3.