Tra cứu Tiêu Chuẩn Việt Nam Bồi dưỡng kiến thức dân tộc

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 115:2024/BGTVT về Đường bộ cao tốc

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

25/2023/NĐ-CP ngày 19/5/2023 của Chính phủ và các Thông tư hướng dẫn. 2.10.2 Tốc độ khai thác cho phép trên đường bộ cao tốc được xác định trên cơ sở tốc độ thiết kế của tuyến đường bộ cao tốc, hiện trạng kỹ thuật của đường bộ cao tốc, điều kiện thời tiết, khí hậu, lưu lượng, chủng loại phương tiện tham gia giao thông trên đường bộ cao tốc

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13342:2021 về Thiết kế đường sắt tốc độ cao - Tham số thiết kế tuyến đường

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

213 m) 0 0 6.13  Chiều dài đoạn thẳng đệm giữa hai đường cong (Ls) Động lực học bị xáo trộn của toa xe được tạo ra bởi biến đổi đột ngột siêu cao thiếu, sẽ tắt dần theo hàm thời gian. Giới hạn dưới phụ thuộc vận tốc đối với chiều dài đoạn thẳng đệm giữa hai đường cong (Ls,lim) được quy định

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13894-2:2023 về Ứng dụng đường sắt - Hệ thống hãm của tàu tốc độ cao - Phần 2: Phương pháp thử nghiệm

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

thiết kế của thiết bị, hệ thống hoặc phương tiện thỏa mãn các chỉ dẫn kỹ thuật theo yêu cầu và các tiêu chuẩn áp dụng có liên quan. Chú thích: Các thử nghiệm kiểu loại được thực hiện bởi đơn vị thử nghiệm. 3.6 Thử nghiệm xuất xưởng (routine test) Là việc thử nghiệm đối với từng phương tiện, được thực hiện trong hoặc sau khi sản

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 83:2015/BGTVT về biển chỉ dẫn trên đường cao tốc

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

hiện các hư hỏng, mất mát, bất cập của hệ thống biển chỉ dẫn trên đường cao tốc. 3. Người nào làm hư hỏng, mất mát biển chỉ dẫn trên đường cao tốc, ngoài việc phải chịu trách nhiệm bồi thường về các thiệt hại do mình gây ra, còn bị xử lý theo quy định của pháp luật. Chương 6 TỔ CHỨC THỰC HIỆN Điều 45. Tổ chức thực hiện 1.

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12191:2018 về Hệ thống thông tin liên lạc trên đường cao tốc

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

thông tin liên lạc phải được cấp phép theo quy định hiện hành. - Không gây ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống thông tin khác trên đường cao tốc. 5.2  Cấu trúc hệ thống thông tin liên lạc 5.2.1  Hệ thống thông tin liên lạc trên đường cao tốc được phân loại theo phương thức truyền dẫn bao gồm: a) Hệ thống điện thoại cố định

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-10:2023 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435mm, vận tốc đến 350 km/h - Phần 10: Cầu chịu tác động của động đất

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

không đàn hồi (xem Hình 1, 2 và 3). CHÚ THÍCH: Gối đàn hồi được sử dụng trên một số hệ đỡ kết hợp với hệ đỡ nguyên khối trên các trụ khác, có thể làm cho lực chống lại tăng khi chuyển vị tăng, sau khi dẻo khớp đỗ hình thành trong các cấu kiện đỡ khác. Tuy nhiên tốc độ tảng của lực chống lại sẽ giảm đáng kể sau khi khớp dẻo hình thành.

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-5:2023 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435mm, vận tốc đến 350 km/h - Phần 5: Kết cấu bê tông

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

tác giám sát và kiểm tra chất lượng được tiến hành đầy đủ tại nhà máy và công trường; - Thi công xây dựng được thực hiện bởi người có đầy đủ kỹ năng và kinh nghiệm; - Vật liệu và thành phẩm xây dựng được sử dụng như đã quy định trong tiêu chuẩn này hoặc trong các điều kiện kỹ thuật vật liệu và thành phẩm có liên quan; - Kết cấu sẽ

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13894-1:2023 về Ứng dụng đường sắt - Hệ thống hãm của tàu tốc độ cao - Phần 1: Yêu cầu và định nghĩa

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

phép di chuyển với vận tốc lớn hơn. Mạng lưới đường sắt tốc độ cao cũng có thể bao gồm các tuyến đường được nâng cấp riêng cho tàu tốc độ cao với các tính năng đặc biệt tuân thủ theo các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia được xác định bởi các điều kiện về địa hình, các thông số của đường, thiết bị tín hiệu được sử dụng, ... Các điều kiện của đường

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-6:2023 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435 mm, vận tốc đến 350 km/h - Phần 6: Kết cấu thép

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

chế đứt gãy (Fracture-Critical Member) Cấu kiện chịu kéo mà sự phá hỏng của nó dẫn tới sập đổ cầu, hoặc cầu không còn có khả năng thực hiện chức năng của nó. 4.1.25 Dầm tổ hợp (Built Beam) Thành phần kết cấu mà chức năng chủ yếu là chịu uốn và cắt dưới tác dụng của tải trọng. Nói chung, thuật ngữ này được sử dụng cho các mặt

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-9:2023 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435 mm, vận tốc đến 350km/h - Phần 9: Địa kỹ thuật và nền móng

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

yêu cầu thiết kế, thí nghiệm để cung cấp các dữ liệu địa kỹ thuật phục vụ thiết kế địa kỹ thuật và nền mỏng cho công trình cầu đường sắt khổ 1435 mm, vận tốc đến 350 km/h. Tiêu chuẩn này được sử dụng kết hợp với TCVN 13594-1:2022 về những nguyên tắc, yêu cầu về an toàn và điều kiện sử dụng bình thường, cơ sở và kiểm tra thiết kế, chỉ dẫn

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13149-1:2020 về Ghi đường sắt - Phần 1: Ghi khổ đường 1000 mm và khổ đường 1435 mm có tốc độ tàu 12 km/h - Ghi lồng có tốc độ tàu nhỏ hơn hoặc bằng 100 km/h

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

đường lồng có tốc độ tàu thông qua theo hướng thẳng nhỏ hơn hoặc bằng 100 km/h. 2  Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-3:2022 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435mm, vận tốc đến 350 km/h - Phần 3: Tải trọng và tác động

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

Vận tốc cộng hưởng (Resonant speed) Vận tốc mà tần số của tải trọng (hoặc bội số của tần số của tải trọng) trùng với tần số tự nhiên của kết cấu (hoặc bội số của tần số tự nhiên của kết cấu). 3.1.39 Vận tốc khai thác tần suất (Frequent operating speed) Vận tốc có thể hầu hết ở thực địa cho dạng đặc biệt của đoàn tàu thực (sử

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-1:2022 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435mm, vận tốc đến 350 km/h - Phần 1: Yêu cầu chung

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

hiện có chất lượng và do người có kinh nghiệm phù hợp, - Việc thi công được thực hiện bởi người có kỹ năng và kinh nghiệm, - Việc giám sát và kiểm tra chất lượng được đáp ứng trong suốt quá trình xây dựng, kể cả ở nhà máy, xưởng hay hiện trường, - Vật liệu xây dựng và các cấu kiện phù hợp với các tiêu chuẩn quy định, - Công

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12192:2018 về Hệ thống thông điệp dữ liệu giao thông trên đường cao tốc

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

(thông điệp kỳ vọng một đáp ứng, yêu cầu chức năng được thực hiện bởi hệ thống thu...) và có thể bao gồm dữ liệu về các vùng chức năng và/hoặc các ứng dụng gửi và/hoặc thu nhận thông điệp dựa trên, ví dụ các luồng dữ liệu trong hệ thống ITS Quốc gia. Ví dụ: Thông điệp được sử dụng để mô tả sự kiện giao thông xảy ra trên tuyến đường

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13930:2024 về Bê tông - Phương pháp xác định tốc độ hút nước

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

dưỡng, mức độ thủy hóa hoặc tuổi, sự xuất hiện các vết nứt nhỏ, sự có mặt của chất xử lý bề mặt (như chất làm kín hoặc dầu bôi khuôn), phương pháp tạo hình bê tông bao gồm đầm chặt và hoàn thiện. Độ hút nước cũng bị ảnh hưởng lớn bởi độ ẩm bê tông tại thời điểm thí nghiệm. 4.3  Phương pháp này nhằm xác định tốc độ hút nước của bê tông chưa bão

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-8:2023 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435 mm, vận tốc đến 350km/h - Phần 8: Gối cầu, khe co giãn, lan can

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

tông khi tác dụng một lực nén 3.1.48 Pit tông (piston): Bộ phận làm kín đầu hở của phần lõm trong chậu và đỡ trên tấm đàn hồi. 3.1.49 Chậu (Pot) Bộ phận có phần lõm được gia công có chứa đệm đàn hồi, pít-tông và chất chèn bên trong 3.1.50 Trục quay đường (Line rocker) Gối được hình thành bởi một phần bề

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-7:2023 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435mm, vận tốc đến 350 km/h - Phần 7: Kết cấu liên hợp thép - Bê tông cốt thép

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

dạng mất ổn định đàn hồi của kết cấu hay cấu kiện trong mặt phẳng oằn được khảo sát, theo hướng và hình dạng bất lợi nhất. 8.3.2  Các sai lệch Sai lệch hình học tương đương được sử dụng với các giá trị phản ánh các hiệu ứng có thể về sai lệch của hệ thống và của cấu kiện trừ khi những hiệu ứng này được kể đến trong công thức sức kháng.

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13695-5:2023 về Đường ray - Phương pháp thử nghiệm bộ phụ kiện liên kết - Phần 5: Xác định điện trở

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

tất cả các chi tiết phụ kiện như lắp ráp trên đường sắt. Bề mặt gối đỡ tà vẹt phải khô ráo và có hai tấm cách điện, dày không dưới 50 mm, như trong hình 1. CHÚ THÍCH: Gối đỡ phù hợp là các khối gỗ có gắn đệm nhựa để cách điện. Nếu tà vẹt sử dụng lần đầu cho thử nghiệm, trước khi thực hiện thử nghiệm tiến hành quy trình phun nước và

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10851:2015 về Trung tâm quản lý điều hành giao thông đường cao tốc

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

thống cân động được lắp đặt trên đường cao tốc để thực hiện thống kê và phát hiện xe quá tải. 3.7. Thông tin sự kiện giao thông Là thông tin mô tả các tai nạn, sự cố và cảnh báo bảo đảm an toàn giao thông trên đường cao tốc. 3.8. Thông tin hiển thị trên biển báo giao thông điện tử Là thông tin thay đổi dùng để chỉ dẫn giao thông

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13594-2:2022 về Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435mm, vận tốc đến 350 km/h - Phần 2: Thiết kế tổng thể và đặc điểm vị trí

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

3.1  Thuật ngữ và định nghĩa 3.1.1 Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) (High Speed Railway) Đường sắt xây dựng mới, khổ 1435 mm, không giao cắt với các tuyến đường khác, phục vụ vận chuyển hành khách, trong giai đoạn đầu có thể kết hợp vận tải hàng hóa, vận tốc thiết kế từ 200 km/h đến 350 km/h. 3.1.2 Bồi tích (Agradation)