Tra cứu Tiêu Chuẩn Việt Nam DAC KHU VUNG TAU CON DAO

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9144:2012 về Công trình thủy lợi - Yêu cầu thiết kế âu tàu

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

3.2. Vũng tàu trước (arrange areas) Phần khu nước trước bến của vũng tàu dùng để sắp xếp lại các tàu, bè. 3.3. Lượng nước bị choán chỗ của tàu (Volume displaced) Khối lượng nước tính bằng tấn (T) bị thân tàu choán chỗ khi nổi (ở trạng thái không tải hoặc có tải). 3.4. Cửa âu (lock gate) Là cửa van chắn và mở (khẩu độ)

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-3:2003/SĐ 3:2007 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 3: Hệ thống máy tàu

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

trụ Lỗ Khoét ngang(1) Lỗ khoét dọc(2) Trên hai phía của vòng chặn ở khu vực chịu tải dọc trục của ổ đỡ bi đũa Gần đầu to phần côn trục chân vịt (3) Trừ các phần cho ở cột bên trái (4) 1,0 1,0

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21:2010/BGTVT/SĐ2:2014 về quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép- Sửa đổi lần 2:2014

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

cháy.............................................................................................................. Chương 21 Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu nhỏ và hoạt động ở vùng hạn chế 21.1 Quy định chung...................................................................................................... 21.2 Những yêu cầu đặc biệt..........................................................................................

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 79:2014/BGTVT về Sơn tín hiệu trên đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ tàu bay

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

đường nhân tạo (bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng) dài quá 60 m không thích hợp cho tàu bay sử dụng. c. Màu sắc: Sơn tín hiệu khu vực trước ngưỡng đường CHC có vàng. Chỉ số về màu sắc được quy định cụ thể tại Phụ lục B của Quy chuẩn này. d. Đặc tính: Sơn tín hiệu khu vực trước ngưỡng đường CHC có dạng hình mái nhà, chiều rộng vạch sơn

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN ISO 37122:2020 (ISO 37122:2019) về Cộng đồng và đô thị bền vững - Các chỉ số cho đô thị thông minh

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

trong phân tích. Người sử dụng cũng có thể cân nhắc các khía cạnh sau đây và các khía cạnh này phải được nêu rõ trong báo cáo và được biện giải: các chỉ số có thể được tổng hợp theo các khu vực hành chính lớn hơn (ví dụ: khu vực, các quận của đô thị, v.v...); do một số chỉ số được liên kết gián tiếp với tính bền vững, cần phải xem xét hiệu

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 64:2015/BGTVT về kiểm tra sản phẩm công nghiệp dùng cho tàu biển do Bộ Giao thông Vận tải ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

của quy chuẩn, tiêu chuẩn, hoặc các quy định theo luật, hoặc yêu cầu của khách hàng. 1.1.2 Các sản phẩm công nghiệp lắp đặt trên tàu biển do Đăng kiểm phân cấp phải được kiểm tra phù hợp với các yêu cầu của Quy chuẩn này và các yêu cầu của các Quy chuẩn áp dụng liên quan. Đối với các tàu có chiều dài phân cấp nhỏ hơn 20 m hoạt động vùng biển

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7217-2:2013 (ISO 3166-2:2007) về Mã thể hiện tên và vùng lãnh thổ của các nước - Phần 2: Mã vùng lãnh thổ

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

3166-1). Điều 4 đến Điều 7 của tiêu chuẩn này cung cấp cấu trúc mã thể hiện tên các các địa phận hành chính quan trọng, hoặc các khu vực tương tự của các nước và các thực thể địa chính trị nêu trong TCVN 7217-1(ISO 3166-1). Điều 8 bao gồm danh mục các tên và các yếu tố mã của các vùng lãnh thổ và các thực thể địa chính trị cùng với các yếu

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6718:2000 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển (tàu có chiều dài trên 20 m)

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

chuyển trên biển. 2. Nếu kết cấu thân tàu, máy móc, trang thiết bị hoặc vật liệu đã qua sử dụng nhưng chưa được công nhận là đã được kiểm nghiệm một cách đầy đủ trong khai thác, thì Đăng kiểm có thể yêu cầu tiến hành thí nghiệm đặc biệt trong thời gian đóng tàu, còn trong khai thác có thể rút ngắn thời hạn giữa các lần kiểm tra chu kỳ, hoặc

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8531:2010 (ISO 9905:1994) về Đặc tính kỹ thuật của bơm ly tâm - Cấp 1

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

không bao gồm độ dịch chuyển được tạo ra bởi độ nghiêng của trục trong các khe hở của ổ trục, độ uốn cong của trục do sự mất cân bằng của bánh công tác hoặc độ đảo của trục. 3.25. Sự tuần hoàn [circulation (flush)] Sự trở về của chất lỏng được bơm từ vùng có áp suất cao tới khoang vòng bít bằng đường ống bên ngoài hoặc đường dẫn bên

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 8421:2010 về công trình thủy lợi - tải trọng và lực tác dụng lên công trình do sóng và tàu

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

Vận tốc gió tính toán (khi xác định các yếu tố sóng) (calculation wind speed): Vận tốc gió ở độ cao 10 m trên mực nước. 2.1.21. Mực nước tính toán (calculation water level): Mực nước được ấn định có xét đến dao động mùa và năm, nước dềnh do gió và thủy triều lên, xuống. 2.1.22. Đà sóng (momentum wave): Chiều dài vùng nước,

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8532:2010 (ISO 5199 : 2002) về Đặc tính kỹ thuật của bơm ly tâm - Cấp II

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

TCVN8532:2010,Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN8532:2010,***,Công nghiệp TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 8532 : 2010 ISO 5199 : 2002 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA BƠM LY TÂM – CẤP II Technical specifications for centrifugal pumps – Class II Lời nói đầu TCVN 8532:2010 hoàn toàn tương đương với ISO 5199:2002. TCVN

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6627-1:2014 (IEC 60034-1:2010) về Máy điện quay - Phần 1: Thông số đặc trưng và tính năng

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

thể mô tả chế độ làm việc theo một trong các dạng sau: a) bằng con số nếu là tải không thay đổi hoặc tải thay đổi theo phương thức đặc biệt; b) bằng biểu đồ trình tự theo thời gian của các đại lượng biến thiên; c) bằng cách chọn một trong các kiểu chế độ làm việc từ S1 đến S10 sao cho mức độ nặng nề không kém hơn chế độ làm việc

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21:2010/BGTVT/SĐ1:2013 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Sửa đổi 1:2013

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

như nêu ở (d) và (4) (a), (4) (b), dấu hiệu gia cường đi các cực và đi băng như nêu ở (f), dấu hiệu kiểm tra đặc biệt như nêu ở (g), dấu hiệu thiết kế mới như nêu ở (3). (a) Dấu hiệu vùng hoạt động hạn chế: I, II, III Nếu tàu được phân cấp để hoạt động trong các vùng biển hạn chế, cấp tàu được bổ sung các dấu hiệu hạn chế I hoặc II

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 54: 2013/BGTVT về phân cấp và đóng tàu thuỷ cao tốc do Bộ Giao thông vận tải ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

trình công nghệ của cùng Nhà máy dựa trên các bản vẽ và hồ sơ đã được Đăng kiểm thẩm định cho tàu khác cùng loại. 2.1.3 Trình hồ sơ và các bản vẽ khác 1 Nếu dự định đóng một con tàu mang cấp của Đăng kiểm thì ngoài những bản vẽ và tài liệu yêu cầu ở 2.1.2 phải trình thẩm định những bản vẽ và các tài liệu sau: (1) Các đặc điểm kỹ

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 37120:2018 về Phát triển bền vững cho cộng đồng - Các chỉ số về dịch vụ và chất lượng sống đô thị

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

6 đến lớp 9; - Giáo dục trung học phổ thông: từ lớp 10 đến lớp 12. 3.8 Giáo dục đại học và sau đại học (tertiary education) Giáo dục đại học và sau đại học (hay còn gọi là giáo dục đại học) đào tạo trình độ cao đẳng, trình độ đại học, trình độ thạc sĩ, trình độ tiến sĩ. 3.9 Chất thải nguy hại (hazardous waste)

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 50: 2012/BGTVT về quy phạm giám sát và kiểm tra an toàn kỹ thuật tàu thể thao, vui chơi giải trí do Bộ Giao thông vận tải ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

mm, các phần của hộp xiếm bên trên mức đó phải tạo được mái che nước bắn tung toé. 2.1.1.6. Cửa sổ, cửa trời và cửa húp lô lắp cố định a) Tất cả những cửa phải đảm bảo kín nước và phù hợp với vùng nước hoạt động của tàu. Những cửa sổ ở khu vực buồng máy phải là những cửa sổ cố định. b) Cửa sổ ở vỏ tàu loại đóng, mở được phải có

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 56:2013/BGTVT về phân cấp và đóng tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thủy tinh do Bộ Giao thông vận tải ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

thẩm định: (1) Thân tàu: (a) Danh mục và đặc tính của các nguyên liệu; (b) Bản vẽ bố trí chung; (c) Bản vẽ kết cấu mặt cắt ngang vùng giữa tàu (thể hiện các tiết diện ngang tại khoang hàng, buồng máy và ở vùng két mạn, nếu có, ghi rõ các thông số liên quan đến phân cấp và chiều chìm chở hàng); (d) Bản vẽ kết cấu mũi tàu và

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10337:2015 về Hải đồ vùng nước cảng biển và luồng hàng hải - Yêu cầu kỹ thuật cho hải đồ giấy - Ký hiệu

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

thể như dải phân cách luồng giao thông, vùng biển đặc biệt nhạy cảm (PSSA) và tuyến đường biển trong khu vực quần đảo. 3.8.3. Màu vàng sẫm Màu vàng sẫm được sử dụng làm màu sắc đất liền. Màu sắc phải được lựa chọn kỹ lưỡng để cho màu sắc khu vực ngập triều nhận được từ việc in màu sắc đất liền đè lên màu xanh nước nông. 3.8.4.

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 07:2011/BGTVT về chạy tàu và công tác dồn đường sắt do Bộ Giao thông vận tải ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

đèn màu ở ga và trong từng phân khu đóng đường. Điều 16. Các loại phương tiện động lực chuyên dùng đường sắt (ôtô ray, goòng có động cơ, toa xe đặc biệt,…) khi gửi vào khu gian được chạy theo tín hiệu đóng đường tự động như tàu. Điều 17. Trường hợp mọi thứ điện thoại bị gián đoạn nhưng tác dụng của đóng đường tự động vẫn tốt, việc chạy

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-8A:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Các tàu chuyên dùng - Phần 8A: Sà lan thép

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

được giảm ở các khoang ngắn và khu vực nằm ngoài đoạn 0,75L giữa tàu và khi tấm sống được gia cường bồi thường thích hợp. 4.4. Đà ngang đặc 4.4.1. Bố trí 1. Đà ngang đặc phải được đặt cách nhau không quá 3,5 mét. 2. Ngoài thỏa mãn yêu cầu ở -1, còn phải bố trí đà ngang đặc tại các vị trí sau : (1) Dưới các vách ngang ;