Tra cứu Tiêu Chuẩn Việt Nam Sỹ quan boong

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8717:2011 về Khẩu lệnh lái sử dụng trên tàu biển

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

trưởng thông báo tới sỹ quan boong phía mũi để họ biết và tiến hành các công tác chuẩn bị thả neo. Sẽ thả neo trái We will let go port anchor Thuyền trưởng thông báo tới sỹ quan boong phía mũi để họ biết neo trái sẽ được thả để họ tập trung vào công tác chuẩn bị neo trái.

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 54:2019/BGTVT về Phân cấp và đóng tàu biển cao tốc

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

phải bố trí người giám sát thích hợp nắm được các yêu cầu về kiểm tra và có khả năng giám sát việc chuẩn bị kiểm tra  nêu ở -1 trên. 3 Trước khi bắt đầu kiểm tra và đo đạc, đăng kiểm viên, đại diện của chủ tàu, đại diện công ty đo chiều dày (nếu thấy cần thiết) và thuyền trưởng của tàu hoặc sỹ quan có chuyên môn phù hợp của tàu được thuyền

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-2B:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 2B: Kết cấu thân tàu và trang thiết bị tàu dài từ 20 mét đến dưới 90 mét

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

khác thường hoặc tàu dùng để chở hàng đặc biệt, những qui định có liên quan đến kết cấu thân tàu, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu sẽ được qui định riêng dựa trên những nguyên tắc chung của Qui phạm thay cho những qui định ở Phần này. 1.1.4. Thay thế tương đương Kết cấu thân tàu, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 03:2016/BGTVT về Giám sát và đóng tàu biển cỡ nhỏ

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

tàu) nắm vững các hạng mục kiểm tra để chuẩn bị tốt công việc phục vụ kiểm tra và giúp đỡ đăng kiểm viên khi có yêu cầu trong suốt quá trình kiểm tra. (4) Trước khi bắt đầu kiểm tra và đo đạc, đăng kiểm viên, đại diện của chủ tàu, đại diện công ty đo chiều dày (nếu thấy cần thiết) và thuyền trưởng của tàu hoặc sỹ quan có chuyên môn phù hợp

Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia QCVN 21:2010/BGTVT về quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

thì phần trên của boong không liên này được coi là boong mạn khô; (3) Nếu các phần hõm không kéo từ mạn này đến mạn kia ở một boong được dự kiến là boong mạn khô phù hợp với quy định -3 dưới đây, thì boong lộ thiên có thể không cần quan tâm, với điều kiện là tất cả các lỗ khoét ở boong lộ thiên đó đều có thiết bị đóng kín thời tiết cố định.

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21:2015/BGTVT/SĐ3:2018 về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

chiếm nước và thay đổi lượng chiếm nước trên 1 cm chiều chìm tính đến boong mạn khô); (b) Bản vẽ chỉ rõ chiều cao gỗ chở trên boong và thiết bị chằng buộc và cố định, nếu tàu được kẻ đường nước chở gỗ theo quy định ở Chương 5 Phần 11 của Quy chuẩn. (7) Các bản vẽ và tài liệu dưới đây liên quan tới hệ thống máy: (a) Các máy phụ và

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 99:2017/BGTVT về Kiểm soát và quản lý nước dằn và cặn nước dằn tàu biển

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

dằn tiếp nhận theo tính toán (m3); (c) Chữ ký của sỹ quan phụ trách. (2) Hoạt động luân chuyển và xử lý nước dằn: (a) Ngày và giờ thực hiện hoạt động; (b) Lượng nước dằn được luân chuyển hoặc xử lý theo tính toán (m3); (c) Có được thực hiện theo Kế hoạch quản lý nước dằn hay không; (d) Chữ ký của sỹ quan phụ

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 5310:2016 về Giàn di động trên biển - Thân giàn

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

tải trọng sau đây phải được xét một cách phù hợp trong quá trình tính toán xác định kích thước các cơ cấu và tính toán lực neo: (1) Tải trọng gió; (2) Tải trọng sóng; (3) Tải trọng trên boong; (4) Tải trọng do máy bay trực thăng; (5) Các loại tĩnh tải như: áp lực nước tĩnh, lực nổi, tự trọng …; (6) Tải trọng dòng

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 54:2015/BGTVT về Phân cấp và đóng tàu biển cao tốc

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

cần thiết) và thuyền trưởng của tàu hoặc sỹ quan có chuyên môn phù hợp của tàu được thuyền trưởng chỉ định, chủ tàu hoặc công ty phải họp để thông qua kế hoạch kiểm tra sao cho đảm bảo thực hiện công việc kiểm tra và đo đạc được an toàn và hiệu quả. 1.2.3  Hoãn kiểm tra Việc kiểm tra có thể bị hoãn lại nếu chưa chuẩn bị xong những công

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 48:2024/BGTVT về Phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn di động trên biển

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

3.2.35  Mặt cắt ngang (Transverse section) Mặt cắt ngang gồm có: 3.2.35.1  Đối với giàn mặt nước: tôn boong, đáy, mạn, vách ngăn dọc và khung bên trong. 3.2.35.2  Đối với giàn có cột ổn định: tấm của cột và giằng và các chi tiết bên trong có liên quan. Các mặt boong và đáy của thân dưới giữa các cột, bao gồm cả các nẹp gia cường bên

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-2A:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 2A: Kết cấu thân tàu và trang thiết bị tàu dài từ 90 mét trở lên

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

kích thước khác thường hoặc tàu dùng để chở hàng đặc biệt 1. Đối với các tàu có hình dáng và tỉ số kích thước khác thường hoặc tàu dùng để chở hàng đặc biệt, những qui định có liên quan đến kết cấu thân tàu, trang thiết bị và kích thước cơ cấu sẽ được qui định riêng dựa trên những nguyên tắc chung của Qui phạm thay cho những qui định ở

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21: 2015/BGTVT về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

đến mạn kia ở một boong được dự kiến là boong mạn khô phù hợp với quy định -3 dưới đây, thì boong lộ thiên có thể không cần quan tâm, với điều kiện là tất cả các lỗ khoét ở boong lộ thiên đó đều có thiết bị đóng kín thời tiết cố định. 3. Nếu tàu có nhiều boong, thì một boong thực tế thấp hơn boong phù hợp với boong mạn khô được định nghĩa ở

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21:2010/BGTVT/SĐ2:2014 về quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép- Sửa đổi lần 2:2014

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

chung........................................................................................................ Chương 11 Vách kín nước............................................................................................ 11.3 Cửa kín nước Chương 18 Miệng khoang, miệng buồng máy và các lỗ khoét khác ở boong................ 18.1 Quy định

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 54: 2013/BGTVT về phân cấp và đóng tàu thuỷ cao tốc do Bộ Giao thông vận tải ban hành

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

Bệ nồi hơi, bệ động cơ, bệ ổ chặn và các ổ trục trung gian, bệ máy phát điện và các động cơ phụ quan trọng khác (ghi rõ công suất, chiều cao, trọng lượng của các động cơ chính, việc bố trí các bu lông bệ máy); (m) Thành quây miệng buồng máy; (n) Các lầu boong, nếu có; (o) Các cột, giá đỡ cột và các sàn tời; (p) Sơ đồ đường

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21:2015/BGTVT/SĐ1: 2016 về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

Chương 35 Hệ thống bọt cố định trên boong 35.1 Quy định chung 35.2 Đặc tính kỹ thuật PHẦN 6 HÀN Chương 4 Quy trình hàn và các thông số kỹ thuật liên quan 4.1 Quy định chung PHẦN 7A VẬT LIỆU Chương 3 Thép cán 3.2 Thép cán tấm dùng chế tạo nồi hơi 3.3 Thép cán tấm dùng chế tạo bình áp lực 3.9 Thép tấm có

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 21:2010/BGTVT/SĐ1:2013 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Sửa đổi 1:2013

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

tra để chuẩn bị tốt công việc phục vụ kiểm tra và giúp đỡ đăng kiểm viên khi có yêu cầu trong suốt quá trình kiểm tra. 4 Trước khi bắt đầu kiểm tra và đo đạc, đăng kiểm viên, đại diện của chủ tàu, đại diện công ty đo chiều dày (nếu thấy cần thiết) và thuyền trưởng của tàu hoặc sỹ quan có chuyên môn phù hợp của tàu được thuyền trưởng chỉ

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 26:2024/BGTVT về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

(EEDI đạt được) 3.3  Chỉ số hiệu quả năng lượng đạt được của tàu hiện có (EEXI đạt được) 3.4  Chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng yêu cầu (EEDI yêu cầu) 3.5  Chỉ số hiệu quả năng lượng yêu cầu của tàu hiện có (EEXI yêu cầu) 3.6  Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu (SEEMP) 3.7  Công bố phù hợp về báo cáo dữ

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 5310:2001 về Công trình biển di động - Quy phạm phân cấp và chế tạo - Thân công trình biển

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

khác. 2. Các cơ cấu của dàn dạng tàu và xà lan được phân ra làm 3 hạng từ (1) đến (3) dưới đây: (1) Cốc cơ cấu đặc biệt (2) Các phần tử đặc biệt có tầm quan trọng trên quan điểm độ bền theo chiều dọc như mép mạn, sống dọc boong, dải tôn hông, góc lỗ khoét tại các vị trí tập trung ứng suất trong phạm vi 0,4L tại giữa tàu. (3)

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12823-3:2020 về Giàn di động trên biển - Phần 3: Máy và hệ thống

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

 Máy, thiết bị và các trang thiết bị liên quan đến thiết bị hàng hải trên boong hở của các giàn mà không hạn chế hoạt động phải được đánh giá với nhiệt độ không khí nhỏ nhất bằng nhiệt độ hoạt động thiết kế (Design Service temperature - DST) của giàn. 5.1.3.4.4.  Các thiết bị hoặc hệ thống giám sát, điều khiển và an toàn cho thiết bị của các

Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 42:2015/BGTVT/SĐ1:2017 về Trang bị an toàn tàu biển - Sửa đổi 1: 2017

| Văn bản gốc | Lược đồ | Liên quan hiệu lực | Tải về

giữ đúng cách và phải được kiểm tra thường xuyên để đảm bảo an toàn trong sử dụng cho mục đích lên và rời tàu. (2) Sàn nâng của hệ thống di chuyển cho hoa tiêu và việc lên và rời tàu của hoa tiêu phải giám sát được bởi một sỹ quan có trách nhiệm có phương tiện liên lạc với buồng lái, sỹ quan này cũng phải hướng dẫn hoa tiêu về lối đi an toàn