Tiến độ 4 dự án cao tốc trọng điểm phía Bắc như thế nào?

Tiến độ 4 dự án cao tốc trọng điểm phía Bắc?

4 dự án cao tốc trọng điểm phía Bắc, với tổng chiều dài 257,5 km, có ý nghĩa hết sức quan trọng góp phần đạt mục tiêu hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc vào cuối năm 2025.

Dưới đây là tiến độ 4 dự án cao tốc trọng điểm phía Bắc:

(1) Dự án cao tốc Tuyên Quang - Hà Giang (đoạn qua tỉnh Tuyên Quang cũ) có tổng chiều dài 77 km. Trong đó, 12,5 km đầu tuyến được đầu tư theo tiêu chuẩn 4 làn xe, còn 64,5 km tiếp theo chỉ xây dựng ở quy mô 2 làn xe. Đến thời điểm hiện tại, công tác giải phóng mặt bằng đã đạt 99,98%, chỉ còn vướng một số hộ dân tại một số xã, phường; việc di dời hạ tầng kỹ thuật cơ bản đã hoàn tất. Giá trị thi công mới đạt 43,14% hợp đồng, tức là chậm gần 17% so với kế hoạch do vướng mắc mặt bằng, thời tiết mưa nhiều và tình trạng khan hiếm vật liệu. Tỉnh đặt mục tiêu hoàn thành đoạn 64,5 km quy mô 2 làn xe trước ngày 19/12/2025.

(2) Dự án cao tốc Tuyên Quang - Hà Giang (đoạn qua địa phận Hà Giang cũ), chiều dài tuyến khoảng 27 km. Đến nay đã hoàn thành toàn bộ công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng và di dời hạ tầng kỹ thuật. Khối lượng thực hiện đạt 67,5% giá trị hợp đồng, song vẫn chậm 12% so với tiến độ đề ra.

(3) Dự án cao tốc Đồng Đăng - Trà Lĩnh có tổng chiều dài khoảng 121 km, giai đoạn 1 triển khai theo quy mô 2 làn xe. Hiện khối lượng thi công mới đạt 34,34% hợp đồng. Vướng mắc chủ yếu liên quan đến thủ tục hoàn thuế, trong khi công tác giải phóng mặt bằng và tái định cư tại tỉnh Cao Bằng vẫn còn chậm.

(4) Dự án cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng dài gần 60 km, được đầu tư theo hình thức BOT. Đến nay, công tác giải phóng mặt bằng đã hoàn thành 96,6%, giá trị xây lắp đạt khoảng 35% hợp đồng. Tuy nhiên, quá trình triển khai gặp khó khăn về nguồn vốn do nhu cầu phát sinh thêm 2.700 tỷ đồng khi điều chỉnh chủ trương đầu tư, nâng quy mô đoạn Tân Thanh - Cốc Nam từ 2 làn lên 4 làn xe.

Trên đây là thông tin về "Tiến độ 4 dự án cao tốc trọng điểm phía Bắc?".

Tiến độ 4 dự án cao tốc trọng điểm phía Bắc? (Hình từ Internet)

Chính sách phát triển đường cao tốc hiện nay như thế nào?

Căn cứ Điều 46 Luật Đường bộ 2024 quy định chính sách phát triển đường cao tốc như sau:

- Thực hiện theo quy định tại Điều 4 Luật Đường bộ 2024:

+ Chính sách phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ bao gồm:

++ Tập trung các nguồn lực phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ hiện đại, thích ứng với biến đổi khí hậu, thân thiện với môi trường; kết nối đồng bộ các tuyến đường bộ, các phương thức vận tải khác với vận tải đường bộ;

++ Xây dựng cơ chế đẩy mạnh huy động các nguồn lực xã hội, đa dạng các hình thức, phương thức đầu tư, xây dựng, quản lý, vận hành, khai thác, bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ;

++ Ưu tiên phát triển các tuyến đường cao tốc, các công trình, dự án đường bộ trọng điểm kết nối vùng, khu vực, đô thị lớn, trung tâm trong nước và quốc tế; kết cấu hạ tầng đường bộ vùng đồng bào dân tộc thiểu số, miền núi, hải đảo, biên giới; kết cấu hạ tầng đường bộ dễ tiếp cận và bảo đảm an toàn cho các đối tượng dễ bị tổn thương; kết cấu hạ tầng đường bộ tại các đô thị để giảm ùn tắc giao thông; các tuyến đường tuần tra biên giới, đường ven biển để phục vụ mục tiêu kết hợp phát triển kinh tế - xã hội với bảo đảm quốc phòng, an ninh.

+ Phát triển hợp lý các loại hình kinh doanh vận tải; tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các loại hình kinh doanh vận tải bằng xe ô tô; phát triển giao thông thông minh; ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và các phương tiện vận tải khác.

+ Khuyến khích, tạo điều kiện cho tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài đầu tư, kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng đường bộ và hoạt động vận tải đường bộ; nghiên cứu, ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến, vật liệu bền vững, thân thiện với môi trường và đào tạo nguồn nhân lực trong lĩnh vực đường bộ.

- Nhà nước khuyến khích tổ chức, cá nhân sử dụng các nguồn lực tham gia đầu tư, xây dựng, vận hành, khai thác và bảo trì công trình đường cao tốc theo phương thức đối tác công tư và hình thức khác theo quy định của pháp luật;

- Bảo đảm ưu tiên bố trí ngân sách nhà nước để đầu tư, xây dựng các dự án có yêu cầu bảo đảm quốc phòng, an ninh; dự án đi qua địa bàn có điều kiện kinh tế - xã hội khó khăn, điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn; dự án kết nối tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội và dự án khác không thu hút được nguồn vốn ngoài ngân sách;

- Nhà nước ưu tiên bố trí ngân sách nhà nước, nguồn lực khác trong các trường hợp sau đây:

+ Thực hiện nghĩa vụ của Nhà nước theo quy định của pháp luật và hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư;

+ Mở rộng, nâng cấp đường cao tốc đang đầu tư hoặc đã khai thác theo quy mô phân kỳ.

Nhà nước thu phí sử dụng đường cao tốc trong trường hợp nào?

Căn cứ Điều 50 Luật Đường bộ 2024 quy định như sau:

Phí sử dụng đường cao tốc

1. Nhà nước thu phí sử dụng đường cao tốc đối với phương tiện lưu thông trên đường cao tốc thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước đại diện chủ sở hữu và trực tiếp quản lý, khai thác, bao gồm:

a) Đường cao tốc do Nhà nước đầu tư theo hình thức đầu tư công;

b) Đường cao tốc được đầu tư theo các hình thức khác khi kết thúc hợp đồng, chuyển giao cho Nhà nước.

2. Quản lý, sử dụng các nguồn thu từ phí sử dụng đường cao tốc được quy định như sau:

a) Cơ quan quản lý đường bộ tổ chức khai thác tài sản nộp số phí thu được vào ngân sách nhà nước theo quy định của pháp luật về phí và lệ phí;

b) Tổ chức nhận nhượng quyền thu phí, nhượng quyền kinh doanh - quản lý nộp số tiền nhận nhượng quyền vào ngân sách nhà nước; số tiền phí thu được trong thời gian thực hiện hợp đồng chuyển nhượng không phải nộp ngân sách nhà nước, trừ phần doanh thu phải chia sẻ cho Nhà nước theo quy định của pháp luật.

3. Chính phủ quy định về điều kiện, thời điểm thực hiện việc thu phí sử dụng đường cao tốc; việc thu phí sử dụng đường cao tốc đối với đường cao tốc thuộc trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này mà chưa đáp ứng quy định tại khoản 1 Điều 45 và khoản 2 Điều 47 của Luật này.

Theo đó, Nhà nước thu phí sử dụng đường cao tốc đối với phương tiện lưu thông trên đường cao tốc thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước đại diện chủ sở hữu và trực tiếp quản lý, khai thác, bao gồm:

- Đường cao tốc do Nhà nước đầu tư theo hình thức đầu tư công;

- Đường cao tốc được đầu tư theo các hình thức khác khi kết thúc hợp đồng, chuyển giao cho Nhà nước.