Công văn 1058/ĐKVN-PC 2026 về phân loại xe Ô tô con Pickup và xe Ô tô tải Pickup ra sao?

Công văn 1058/ĐKVN-PC 2026 về phân loại xe Ô tô con Pickup và xe Ô tô tải Pickup ra sao?

Ngày 31/3/2026, Cục Đăng kiểm Việt Nam ban hành Công văn 1058/ĐKVN-PC năm 2026 về việc trả lời phản ánh kiến nghị của công dân về Thông tư 53/2024/TT-BGTVT Quy định về phân loại phương tiện giao thông đường bộ và dấu hiệu nhận biết xe cơ giới sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường.

Xem toàn bộ Công văn 1058 ĐKVN PC 2026 trả lời phản ánh kiến nghị của công dân về phân loại phương tiện giao thông đường bộ và dấu hiệu nhận biết xe cơ giới sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, thân thiện môi trường dưới đây:

Tại đây

Cục Đăng kiểm Việt Nam nhận được kiến nghị nội dung:

Sau khi nghiên cứu, Cục Đăng kiểm Việt Nam có ý kiến như sau:

- Tiêu chí cốt lõi để phân biệt phân loại giữa Ô tô con pickup và Ô tô tải pickup hiện nay được căn cứ vào kết cấu của xe, tỷ lệ giữa tổng khối lượng của số người cho phép chở và tổng khối lượng hàng hóa cho phép chở, diện tích hữu ích của thùng chở hàng và được quy định cụ thể tại Phụ lục I, Phụ lục IV, Phụ lục XI của Thông tư 53/2024/TT-BGTVT.

Tiêu chí phân loại này không phải là quy định mới. Tiêu chí phân loại này đã được xây dựng từ năm 2003 tại Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7271:2003 Ô tô – Phân loại theo mục đích sử dụng (đã được sửa đổi bổ sung lần 1 vào năm 2007 và sửa đổi 2 vào năm 2010) căn cứ vào yêu cầu của thực tế, yêu cầu của chính sách nhà nước và có tham khảo quy định của quốc tế.

- Từ năm 2003, TCVN 7271:2003 đã được dẫn chiếu tại các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan để các cơ quan quản lý nhà nước, các doanh nghiệp có căn cứ để áp dụng trong hoạt động nhập khẩu, sản xuất. lắp ráp, lưu hành xe. Quy định đối với loại xe ô tô pickup tại Thông tư 53/2024/TTBGTVT hoàn toàn phù hợp với quy định tại sửa đổi 2:2010 TCVN 7271:2003 được áp dụng từ ngày 08/11/2010.

- Hiện tại, quy định tại Thông tư 53/2024/TT-BGTVT đang là căn cứ để áp dụng các chính sách liên quan đến hoạt động nhập khẩu, sản xuất. lắp ráp, kiểm định, cải tạo xe ô tô pickup nói riêng và phương tiện cơ giới đường bộ, xe máy chuyên dùng nói chung và phù hợp với thực tế sử dụng hiện nay.

- Khi cấp Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe ô tô trong nhập khẩu, sản xuất, lắp ráp, cải tạo, kiểm định (GCN), các đơn vị có chức năng cấp GCN đã ghi rõ trong GCN tên loại phương tiện là Ô tô tải pickup hoặc Ô tô con pickup.

Khi người dân đi mua xe cũng đã biết rõ về tên các loại phương tiện này thông qua GCN của đăng kiểm, thông qua giá mua xe do xe Ô tô con pickup bị áp dụng các mức thuế của xe ô tô con nên giá bán xe cao hơn nhiều so với Ô tô tải pickup.

Bên cạnh đó, trong GCN kiểm định xe Ô tô tải pickup có ghi rõ niên hạn sử dụng của xe như các loại xe tải khác (niên hạn là 25 năm kể từ năm sản xuất xe), trong khi xe Ô tô con pickup không bị áp dụng quy định về niên hạn sử dụng.

- Việc quản lý, phân luồng, quy định giờ hạn chế trong lưu thông trên đường đối với xe ô tô tải pickup nói riêng và xe ô tô tải nói chung thuộc trách nhiệm của các cơ quan quản lý đường bộ và các địa phương, không thuộc thẩm quyền của cơ quan đăng kiểm.

Việc phân loại giữa Ô tô tải pickup và Ô tô con pickup như hiện nay đã tồn tại và ổn định trong 16 năm, là định hướng cho các nhà sản xuất, nhập khẩu trong việc cung cấp loại xe này ra thị trường, cũng như là cơ sở cho các cơ quan quản lý trong việc áp dụng các chính sách của pháp luật (đặc biệt là chính sách thuế của nhà nước) đối với loại xe này nên việc điều chỉnh việc phân loại đối với loại xe pickup (nếu có) cần phải có thời gian và cần phải đánh giá tác động đối với nhiều mặt của xã hội.

- Thực tế hiện nay vấn đề đang “nóng” liên quan đến loại xe Ô tô tải pickup không phải xuất phát từ việc phân loại phương tiện của Thông tư 53/2024/TTBGTVT (do quy định liên quan đến loại xe Ô tô tải pickup, Ô tô con pickup tại Thông tư này không có gì thay đổi so với 15 năm trước khi ban hành Thông tư) mà là sự thay đổi tại các văn bản quy phạm pháp luật, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia trong việc quản lý giao thông do các cơ quan quản lý đường bộ và địa phương mới ban hành.

Trên đây là thông tin: Công văn 1058 ĐKVN PC 2026 về phân loại xe Ô tô con Pickup và xe Ô tô tải Pickup ra sao?

Công văn 1058/ĐKVN-PC 2026 về phân loại xe Ô tô con Pickup và xe Ô tô tải Pickup ra sao? (Hình từ Internet)

Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí nào?

Căn cứ tại khoản 4 Điều 18 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 quy định về người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ không được dừng xe, đỗ xe tại các vị trí sau đây:

- Bên trái đường một chiều;

- Trên đoạn đường cong hoặc gần đầu dốc mà tầm nhìn bị che khuất;

- Trên cầu, trừ những trường hợp tổ chức giao thông cho phép;

- Gầm cầu vượt, trừ những nơi cho phép dừng xe, đỗ xe;

- Song song cùng chiều với một xe khác đang dừng, đỗ trên đường;

- Cách xe ô tô đang đỗ ngược chiều dưới 20 mét trên đường phố hẹp,

dưới 40 mét trên đường có một làn xe cơ giới trên một chiều đường;

- Trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường;

- Nơi đường giao nhau và trong phạm vi 05 mét tính từ mép đường giao nhau;

- Điểm đón, trả khách;

- Trước cổng và trong phạm vi 05 mét hai bên cổng trụ sở cơ quan, tổ chức có bố trí đường cho xe ra, vào;

- Tại nơi phần đường có chiều rộng chỉ đủ cho một làn xe cơ giới;

- Trong phạm vi an toàn của đường sắt;

- Che khuất biển báo hiệu đường bộ, đèn tín hiệu giao thông;

- Trên đường dành riêng cho xe buýt, trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại, điện cao thế, chỗ dành riêng cho xe chữa cháy lấy nước; trên lòng đường, vỉa hè trái quy định của pháp luật.

Việc bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ phải tuân thủ theo nguyên tắc nào?

Căn cứ theo Điều 3 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 quy định nguyên tắc bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ như sau:

- Tuân thủ Hiến pháp, pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

- Bảo đảm giao thông đường bộ được trật tự, an toàn, thông suốt, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh và bảo vệ môi trường; phòng ngừa vi phạm pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, tai nạn giao thông đường bộ và ùn tắc giao thông; bảo vệ tính mạng, sức khỏe, tài sản của cá nhân và tài sản của cơ quan, tổ chức.

- Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ là trách nhiệm của cơ quan, tổ chức, cá nhân.

- Người tham gia giao thông đường bộ phải chấp hành các quy định của pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ và quy định khác của pháp luật có liên quan, có trách nhiệm giữ an toàn cho mình và cho người khác.

- Mọi hành vi vi phạm pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ phải được phát hiện, ngăn chặn kịp thời và phải bị xử lý nghiêm minh theo quy định của pháp luật.

- Hoạt động bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ phải công khai, minh bạch và thuận lợi cho người dân.

- Công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ được thực hiện thống nhất trên cơ sở phân công, phân cấp, phù hợp với chức năng, nhiệm vụ và sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan.