TCVN14490-4-2026-Duong-ray-Cac-yeu-cau-tinh-nang-bo-phu-kien-lien-ket-Phan-4

• Số hiệu: TCVN14490-4:2026
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2026

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 14490-4:2026

ĐƯỜNG RAY - CÁC YÊU CẦU TÍNH NĂNG ĐỐI VỚI BỘ PHỤ KIỆN LIÊN KẾT - PHẦN 4: BỘ PHỤ KIỆN LIÊN KẾT DÙNG CHO TÀ VẸT SẮT TRÊN ĐƯỜNG CÓ ĐÁ BA LÁT

Railway application - Track - Performance requirements for fastening systems - Part 4: Fastening systems for steel sleepers in ballast

Lời nói đầu

TCVN 14490-4:2026 do Cục Đường sắt Việt Nam biên soạn, Bộ Xây dựng đề nghị, Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia thẩm định, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

Bộ TCVN 14490:2026, Đường ray - Các yêu cầu tính năng đối với bộ phụ kiện liên kết gồm các phần sau:

- TCVN 14490-1:2026, Phần 1: Định nghĩa.

...

...

...

- TCVN 14490-3:2026, Phần 3: Bộ phụ kiện liên kết dùng cho tà vẹt gỗ và tà vẹt vật liệu tổng hợp polyme.

- TCVN 14490-4:2026, Phần 4: Bộ phụ kiện liên kết dùng cho tà vẹt sắt trên đường có đá ba lát.

- TCVN 14490-5:2026, Phần 5: Bộ phụ kiện liên kết dùng cho đường ray không đá ba lát.

- TCVN 14490-7:2026, Phần 7: Bộ phụ kiện liên kết dùng cho ghi, giao cắt, ray hộ bánh, mối nối ray cách điện và thiết bị co giãn ray.

ĐƯỜNG RAY - CÁC YÊU CẦU TÍNH NĂNG ĐỐI VỚI BỘ PHỤ KIỆN LIÊN KẾT - PHẦN 4: BỘ PHỤ KIỆN LIÊN KẾT DÙNG CHO TÀ VẸT SẮT TRÊN ĐƯỜNG CÓ ĐÁ BA LÁT

Railway application - Track - Performance requirements for fastening systems - Part 4: Fastening systems for steel sleepers in ballast

1  Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này áp dụng cho các phụ kiện liên kết từ loại A đến loại E theo 3.1 của TCVN 14490-1:2026, dùng cho tà vẹt sắt trên đường ray có đá ba lát với tải trọng trục tối đa và bán kính đường cong tối thiểu như trong Bảng 1.

...

...

...

Loại phụ kiện liên kết

Tải trọng trục thiết kế tối đa
(kN)

Bán kính đường cong tối thiểu
(m)

A

130

40

B

180

80

...

...

...

260

150

D

260

400

E

350

150

CHÚ THÍCH: Tải trọng trục lớn nhất cho loại A và B không áp dụng cho xe bảo dưỡng.

...

...

...

- Các phụ kiện liên kết tác động lên đế và/hoặc thân ray, bao gồm các phụ kiện liên kết trực tiếp và phụ kiện liên kết gián tiếp;

- Các phụ kiện liên kết lắp cho các loại ray có trong EN 13674-1 (không bao gồm ray 49E4) hoặc EN 13674-4 hoặc loại có mặt cắt tương đương.

Tiêu chuẩn này không áp dụng cho các phụ kiện liên kết dùng cho các loại ray khác, phụ kiện liên kết cứng hoặc phụ kiện liên kết đặc biệt được sử dụng tại các mối nối bắt bu lông hoặc mối nối dán keo hoặc các phụ kiện liên kết đặc biệt có lực kẹp thấp được sử dụng để giảm hiệu ứng tương tác giữa đường ray và cầu.

Tiêu chuẩn này dùng để phê duyệt kiểu của các phụ kiện liên kết hoàn chỉnh.

2  Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đổi, bổ sung (nếu có).

- TCVN 13695-1:2023, Đường ray - Phương pháp thử nghiệm bộ phụ kiện liên kết - Phần 1: Xác định lực cản dọc ray;

- TCVN 13695-2:2023, Đường ray - Phương pháp thử nghiệm bộ phụ kiện liên kết - Phần 2: Xác định sức kháng xoắn;

- TCVN 13695-4:2023, Đường ray - Phương pháp thử nghiệm bộ phụ kiện liên kết - Phần 4: Ảnh hưởng của tải trọng lặp;

...

...

...

- TCVN 13695-6:2023, Đường ray - Phương pháp thử nghiệm bộ phụ kiện liên kết - Phần 6: Ảnh hưởng của điều kiện môi trường khắc nghiệt;

- TCVN 13695-7:2023, Đường ray - Phương pháp thử nghiệm bộ phụ kiện liên kết - Phần 7: Xác định lực kẹp và độ cứng theo phương thẳng đứng;

- TCVN 13695-9:2023, Đường ray - Phương pháp thử nghiệm bộ phụ kiện liên kết - Phần 9: Xác định độ cứng;

- TCVN 14490-1:2026, Đường ray- Các yêu cầu tính năng đối với bộ phụ kiện liên kết - Phần 1: Định nghĩa;

- TCVN 13594-3 :2022, Thiết kế cầu đường sắt khổ 1435 mm, vận tốc đến 350 km/h- Phần 3: Tải trọng và tác động;

- EN 13674-1:2011+A1:2017, Railway applications. Track. Rail - Vignole railway rails 46 kg/m and above- Ứng dụng đường sắt - Đường ray - Ray dùng cho đường sắt - Phần 1: Ray dùng cho đường sắt từ 46 kg/m và lớn hơn;

- EN 13674-4:2019, Railway application - Track - Rail - Part 4: Vignole railway rails from 27 kg/m, but excluding 46 kg/m, (Ứng dụng đường sắt - Đường ray - Ray đường sắt - Phần 4: Ray đường sắt từ 27 kg/m đến ray nhỏ hơn 46 kg/m;

- EN 17343:2020, Railway applications - Track- Terms and definitions, (Ứng dụng đường sắt - Đường ray - Thuật ngữ và định nghĩa);

- CEN/TR 17231:2018, Euro code 1: A ctions on Structures - Traffic Loads on Bridges - Track- Bridge Interaction, (Euro co de 1: Tác động lên kết cấu - Tải trọng giao thông trên cầu - Tương tác đường ray- cầu);

...

...

...

3  Thuật ngữ, định nghĩa

Tiêu chuẩn này sử dụng các thuật ngữ và định nghĩa nêu trong TCVN 14490-1:2026, EN 17343:2020 và các thuật ngữ định nghĩa sau:

3.1

Mặt phẳng tham chiếu cho tải thử nghiệm tác dụng (Datum for applied test loads)

Mặt đáy phẳng của tà vẹt bê tông thông thường, được sử dụng làm mặt phẳng tham chiếu để xác định hướng của tải trọng thử nghiệm tác dụng.

CHÚ THÍCH 1: Đối với các phụ kiện liên kết trên tà vẹt không có mặt đáy phẳng, hướng tải trọng thử nghiệm được xác định liên quan đến “mặt lăn của ray” được định nghĩa trong EN 13848-1:2019. Xem Hình 1.

CHÚ DẪN:

1  Tâm bán kính cong đầu ray

...

...

...

3  Đường đặt tải trọng tác dụng

Hình 1 - Vị trí đặt tải trọng tác dụng

3.2

Bên mua (Purchaser)

Người vận hành, chủ sở hữu hoặc người sử dụng phụ kiện liên kết ray;

3.3

Bên cung cấp (Supplier)

Người chịu trách nhiệm sử dụng Tiêu chuẩn này.

CHÚ THÍCH 1: Có khi người sản xuất cũng là bên cung cấp.

...

...

...

Trong tiêu chuẩn này, sử dụng các ký hiệu sau:

F_HFAmax  Tải trước tĩnh áp dụng để đo độ cứng tần số cao của cụm liên kết, tính bằng kN;

F_LFA1  Lực tối thiểu áp dụng để đo độ cứng động tần số thấp của cụm liên kết, tính bằng kN;

F_LFAmax  Lực tham chiếu để đo độ cứng động tần số thấp của cụm liên kết, tính bằng kN;

F_LFP1  Lực kẹp danh nghĩa giả định để đo độ cứng động tần số thấp của đệm, tính bằng kN;

F_LFPmax  Lực tham chiếu để đo độ cứng động tần số thấp của đệm, tính bằng kN;

F_max  Tải trọng trục khi xảy ra hiện tượng trượt hoàn toàn trong thử nghiệm lực cản dọc ray theo TCVN 13695-1:2023, tính bằng kN;

F_SA1  Lực tác dụng nhỏ nhất khi đo độ cứng tĩnh của cụm liên kết, tính bằng kN;

F_SAmax  Lực tác dụng lên cụm liên kết khi đo độ cứng tĩnh của cụm liên kết, tính bằng kN;

...

...

...

F_SPmax  Lực tác dụng lên đệm khi đo độ cứng tĩnh của đệm, tính bằng kN;

k_LFA  Độ cứng động tần số thấp của cụm liên kết tính bằng MN/m;

P_L  Thành phần tải trọng song song với mặt phẳng tham chiếu, đối với tải thử nghiệm tác dụng, tính bằng kN;

P_v  Thành phần của tải trọng vuông góc với mặt phẳng tham chiếu, đối với tải thử nghiệm tác dụng, tính bằng kN;

X  Khoảng cách giữa đường đặt tải Pl và tâm bán kính cong đầu ray, đo song song với đường tim của ray như hình 1, tính bằng mm;

α  Góc giữa đường tải trọng và đường vuông góc với mặt phẳng tham chiếu đối với tải thử nghiệm tác dụng. Xem hình 1.

5  Yêu cầu được xác định bằng thử nghiệm trong phòng thử nghiệm

5.1  Mẫu thử dùng trong phòng thử nghiệm

Các thử nghiệm trong phòng thử nghiệm từ 5.2 đến 5.8 được thực hiện bằng cách sử dụng tà vẹt sắt đáp ứng các yêu cầu sau:

...

...

...

- Chiều dày của thép ngay dưới liên kết và trong khu vực đế ray không lớn hơn chiều dày của thép trên tà vẹt mà loại liên kết sẽ được sử dụng.

Ví dụ: Liên kết đã được thử nghiệm thành công trên tà vẹt có độ nghiêng 1:40 thì không cần phải thử lại ở độ nghiêng 1:20. Nếu liên kết đã được thử nghiệm thành công tại vị trí đặt ray trên tà vẹt dày 10 mm thì không cần phải thử lại trên tà vẹt dày 12 mm.

5.2  Lực cản dọc ray

5.2.1  Trường hợp tổng quát

Lực cản dọc của ray không được nhỏ hơn 7 kN khi được đo theo quy trình trong TCVN 13695-1:2023.

5.2.2  Trường hợp đặc biệt cho cấu trúc dài

Trên các kết cấu như cầu dài, lực dọc truyền giữa đường ray và kết cấu có thể được tính bằng phương pháp được mô tả trong CEN/TR 17231 và được sử dụng trong TCVN 13594-3:2022.

Giá trị F_max đo được theo TCVN 13695-1:2023 có thể được sử dụng trong tính toán. Trong những trường hợp như vậy và theo thỏa thuận giữa bên mua và bên cung cấp, yêu cầu tối thiểu về hạn chế theo chiều dọc có thể được giảm bớt.

5.3  Lực cản xoắn

...

...

...

5.4  Lực kẹp

Điều này được xác định theo quy trình trong TCVN 13695-7:2023. Kết quả sẽ được báo cáo.

Yêu cầu này không áp dụng cho các phụ kiện liên kết lắp cho thân ray.

5.5  Độ cứng của đệm và cụm liên kết

Theo yêu cầu của TCVN 13695-4:2023, độ cứng tĩnh và độ cứng động tần số thấp của cụm liên kết phải được đo theo TCVN 13695-9:2023. Nếu không có đệm đàn hồi trong cụm liên kết (tức là không có đệm ray hoặc đệm đàn hồi), khi đó không cần đo độ cứng. Trong trường hợp như vậy, đối với tất cả các thử nghiệm sau đây, phải giả định rằng độ cứng tĩnh và độ cứng động tần số thấp của cụm liên kết lớn hơn 300 MN/m.

Tải thử nghiệm được cho trong Bảng 2.

Bảng 2 - Tải trọng đo độ cứng

Loại phụ kiện liên kết

F_SP1 và F_LFP1

...

...

...

F_SPmax và F_LFPmax

(kN)

F_SA1 và F_LFA1

(kN)

F_SAmax và F_LFAmax

(kN)

A

16

51

...

...

...

32

B

18

64

1

43

C

18

85

...

...

...

64

D

18

85

1

64

E

20

119

...

...

...

95

CHÚ THÍCH: Hướng dẫn đo độ cứng động tần số cao của đệm được nêu trong EN 17495. Để đo đặc tính cụm liên kết ở tần số âm thanh, xem EN 15461:2008+AI:2010

5.6  Ảnh hưởng của tải trọng lặp

Thử nghiệm tải trọng lặp được thực hiện theo TCVN 13695-4:2023, bố trí thử nghiệm được nêu trong điều 8 của TCVN 13695-4:2023. Một tà vẹt hoặc hai tà vẹt sắt được đỡ trên đệm đàn hồi như mô tả trong Phụ lục A.

Nếu cần thực hiện các phép đo điện trở (xem 5.8), các cạnh của đệm ray không được gỡ bỏ để tạo thuận lợi cho việc kiểm tra lực kẹp. Quy trình kiểm tra lực kẹp đối với các cụm liên kết không có đệm ray (Theo 7.3 của TCVN 13695-7:2023) sẽ được sử dụng như với đệm ray vẫn ở vị trí.

Phải sử dụng tải thử và các vị trí trong Bảng 3. Thông tin cơ bản và giải thích chung cho các điều kiện tải thử nghiệm có thể được tìm thấy trong CEN/TR 17320:2019.

Bảng 3 - Tải trọng và vị trí thử nghiệm

Loại phụ kiện liên kết

α

...

...

...

X

(mm)

P_v/cosα

(kN)

k_LFA < 200

(MN/m)

k_LFA ≥ 200

(MN/m)

A

...

...

...

25 ^a

55

55

B

38,6

50 ^a

62

65

C

...

...

...

15 ^a

75

83

D

26

15 ^a

70

76

E

...

...

...

75 ^a

100

108

^a Đối với gối đỡ thân ray X=0

Theo yêu cầu của TCVN 13695-4:2023, các phép đo dưới đây phải được thực hiện trước và sau khi có tải trọng lặp. Sự thay đổi về hiệu suất (tăng hoặc giảm) không được vượt quá các giá trị được nêu dưới đây:

- Thay đổi lực cản dọc ray ≤ ± 20 %;

- Thay đổi độ cứng thẳng đứng ≤ ± 25 %;

- Thay đổi lực kẹp ≤ ± 20 %;

- Điện trở (xem 5.8),

...

...

...

Mọi vết nứt nhìn thấy được trên các bộ phận của mẫu thử phải được báo cáo theo TCVN 13695-4: 2023.

Việc tuân thủ theo phụ kiện liên kết loại E có nghĩa tuân thủ theo phụ kiện liên kết từ loại A đến loại E.

Việc tuân thủ theo phụ kiện liên kết loại C có nghĩa tuân thủ theo phụ kiện liên kết loại C và phụ kiện loại D.

Việc tuân thủ theo phụ kiện liên kết loại B có nghĩa là tuân thủ theo phụ kiện liên kết loại A và phụ kiện liên kết loại B.

Yêu cầu thay đổi độ cứng tĩnh thẳng đứng không áp dụng cho các phụ kiện liên kết có độ cứng tĩnh ≥ 300 MN/m.

Kết quả thử nghiệm điện trở chỉ có giá trị đối với tiết diện và độ dày của tà vẹt sắt được sử dụng để thử nghiệm.

5.7  Ảnh hưởng của việc tiếp xúc với điều kiện môi trường khắc nghiệt

Sau khi thử nghiệm phun muối theo TCVN 13695-6:2023, cụm liên kết phải có khả năng tháo rời mà không có bất kỳ bộ phận nào bị hỏng và được lắp ráp lại bằng cách sử dụng các dụng cụ được cung cấp cho mục đích này.

5.8  Điện trở

...

...

...

Khách hàng có thể chỉ định giá trị cao hơn để sử dụng với các mạch điện đường ray nhất định.

CHÚ THÍCH: Yêu cầu này chỉ liên quan đến dòng điện tín hiệu, không liên quan đến dòng điện kéo. Tà vẹt sắt thường không được sử dụng khi dòng điện kéo DC quay trở lại qua ray chạy tàu, những hướng dẫn xử lý dòng điện kéo được nêu trong EN 50122-2.

6  Yêu cầu khác

6.1  Kích thước

Các kích thước tổng thể phải nằm trong đường bao thể hiện trên Hình 2 để tránh ảnh hưởng đến các phương tiện kể cả phương tiện bảo trì đường ray.

Yêu cầu này không áp dụng cho các phụ kiện liên kết lắp cho thân ray. Đối với các phụ kiện liên kết như vậy, khoảng cách tối thiểu phải tuân theo các quy định quốc gia và đường bao của phụ kiện liên kết phải do bên cung cấp cung cấp. Điều này có thể áp dụng cho tất cả các loại ray có trong EN 13674-1 (không bao gồm ray 49E4) hoặc EN 13674-4 hoặc tương đương.

Khi sử dụng ray dẫn điện bên ngoài thì chiều rộng của đường bao giảm từ 220 mm xuống 180 mm.

Kích thước tính bằng milimet

...

...

...

1  Đường bao lắp ráp phụ kiện ray

CHÚ THÍCH: Đường bao đối xứng qua đường tâm của ray.

Hình 2 - Đường bao phụ kiện ray

6.2  Ảnh hưởng của dung sai phụ kiện liên kết đến khổ đường ray

Bên cung cấp phải cung cấp các phép tính để chỉ ra sự thay đổi lớn nhất của khổ đường tĩnh có thể phát sinh từ phụ kiện liên kết. Các phép tính phải dựa trên kích thước thiết kế của loại ray được nêu trong EN 13674-1:2011+A1:2017 hoặc EN 13674-4:2019 hoặc tương đương, phải bao gồm mọi giả định về vị trí của ray trong cụm liên kết và dung sai trên tất cả các bộ phận của cụm liên kết. Các phép tính này không bao gồm các dung sai phát sinh từ vị trí của các thành phần liên kết trong tà vẹt hoặc từ vị trí của bất kỳ tấm đệm nào. Sự thay đổi của khổ đường tính theo cách này không được vượt quá ± 1 mm.

Bên cung cấp cũng phải cung cấp bản vẽ mặt tiếp xúc giữa phụ kiện liên kết và tà vẹt. Bản vẽ này bao gồm:

- Điểm đo bên ngoài của phụ kiên liên kết ray là điểm tham chiếu cho khổ đường ray (ví dụ: các lỗ, các bộ phận được hàn vào tà vẹt);

- Kích thước và dung sai giữa các điểm đo bên trong và bên ngoài đối với loại ray mà cụm liên kết được thiết kế;

- Bản vẽ với kích thước và dung sai của các bộ phận của cụm liên kết;

...

...

...

6.3  Thử nghiệm trong quá trình sử dụng

Nếu bên mua yêu cầu, việc thử nghiệm trong quá trình sử dụng có thể được thực hiện như một phần của quá trình phê duyệt kiểu. Tất cả các tiêu chí "đạt/không đạt" được áp dụng đề đánh giá các chi tiết liên kết ray khi kết thúc thử nghiệm phải được thống nhất trước khi tiến hành thử nghiệm.

Bên mua phải nêu rõ trước khi thử nghiệm:

- Chiều dài dự kiến của địa điểm thử nghiệm;

- Điều kiện đường ray và điều kiện chạy tàu (bao gồm tốc độ tàu và tải trọng trục, bán kính đường cong, siêu cao);

- Thời gian thử nghiệm tính bằng thời gian kể từ khi lắp đặt và/hoặc đến khi đạt được tổng tải trọng quy định.

Các điều kiện đặc trưng để thử nghiệm: Phải thử nghiệm trên 500 tà vẹt với 20 triệu tấn lưu lượng tầu xe qua lại trong khoảng thời gian ít nhất một năm.

Các thông số được đánh giá có thể bao gồm:

a) Duy trì khổ đường;

...

...

...

c) Ảnh hưởng đến tính năng của hệ thống tín hiệu;

d) Lực kẹp (được đo trên một số mẫu của các bộ phận liên kết được tháo ra khỏi đường ray và được thử nghiệm bằng phương pháp thử nghiệm do bên cung cấp khuyến nghị);

e) Độ cứng của đệm ray (được đo trên một số mẫu đệm được lấy ra khỏi đường ray và phù hợp với TCVN 13695-9:2023);

f) Sự an toàn của đồ gá lắp với tà vẹt;

g) Tình trạng của đầu ray;

h) Tình trạng tà vẹt bao gồm cả khu vực đế ray;

i) Tình trạng của các bộ phận liên kết riêng lẻ;

k) Dễ dàng lắp ráp và tháo dỡ bằng cách sử dụng các công cụ được bên cung cấp khuyến nghị.

Các điều kiện trên chỉ có thể được đánh giá bằng cách kiểm tra trực quan. Khi sử dụng các thông số có thể định lượng được (ví dụ như lực kẹp hoặc độ cứng của tấm đệm) để đánh giá. Bên mua phải quy định trước các giới hạn chấp nhận được đối với kết quả đo khi kết thúc thử nghiệm.

...

...

...

6.4  Giảm tiếng ồn và độ rung

Khuyến nghị về việc giảm tiếng ồn và độ rung được nêu trong Phụ lục B.

7  Sự phù hợp với tiêu chuẩn

Bên cung cấp phải đảm bảo các phụ kiện liên kết được cung cấp, tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn này. Thông số kỹ thuật cho từng bộ phận phải được bên cung cấp cung cấp tại thời điểm cụm liên kết được đưa ra thử nghiệm.

CHÚ THÍCH: Người sử dụng tiêu chuẩn này cần xem xét đánh giá và đăng ký hệ thống chất lượng theo EN ISO 9001 được công nhận bởi bên thứ ba.

8  Đánh dấu ghi nhãn và đóng gói

Khi sản phẩm có chỗ trống để ghi nhãn và không ảnh hưởng đến tính năng, mỗi bộ phận phải được đánh dấu cố định bằng các ký hiệu hoặc chữ cái được in nổi hoặc chìm, để nhận biết nơi sản xuất và tham chiếu thành phần cụ thể. Khi các bộ phận được đóng gói trong thùng chứa, mỗi thùng chứa phải được dán nhãn chi tiết về các bộ phận và số lô sản xuất hoặc ngày sản xuất.

Phụ lục A

...

...

...

Ảnh hưởng của tải trọng lặp - Cấu hình tà vẹt sắt

A.1  Ký hiệu

Với phụ lục này, áp dụng các ký hiệu sau:

d_max  Độ lệch trung bình lớn nhất khi đo độ cứng tĩnh của đệm dưới tà vẹt, mm;

d_min  Độ võng nhỏ nhất trung bình khi đo độ cứng tĩnh của tấm đệm dưới tà vẹt, mm;

K_SPS  Độ cứng tĩnh của đệm dưới tà vẹt, tính bằng MN/m;

P_Vmax  Tải lớn nhất khi đo độ cứng của đệm dưới tà vẹt, tính bằng N;

P_Vmin  Tải nhỏ nhất khi đo độ cứng của đệm dưới tà vẹt, tính bằng N.

A.2  Bố trí thử nghiệm

...

...

...

Bảng A.1 - Kích thước đệm dưới tà vẹt (mm)

Chiều dài

Chiều rộng

Chiều dầy

800

Chiều rộng danh định của tà vẹt (+ 0 đến - 5)

0,25 x kích thước ngắn của miếng đệm

CHÚ THÍCH: Tấm đệm dưới có thể bị cắt đi ở mức tối thiểu cần thiết để chứa bất kỳ phần nhô ra nào của thanh ray gắn bên trong máng tà vẹt.

Độ cứng cát tuyến của mỗi tấm đệm phải từ 28 MN/m đến 40 MN/m. Để kiểm tra xác nhận độ cứng của đệm dưới tà vẹt là chính xác, bốn cảm biến chuyển vị được đặt xung quanh mỗi đế ray để đo chuyển vị của tà vẹt so với giá đỡ. Các cảm biến được đặt liền kề với hai bên mép ray và hai bên của phụ kiện liên kết. Phép đo được thực hiện giữa tải trọng tối đa 2P_V và tải trọng tối thiểu 10 kN (tải trọng thẳng đứng tối thiểu 5 kN trên mỗi vị trí đặt ray). Chuyển vị trung bình của tà vẹt được tính toán theo công thức (A.1) tại mỗi vị trí đặt ray để xác định độ cứng của mỗi tấm đệm dưới tà vẹt.

...

...

...

(A.1)

CHÚ DẪN:

1  Tải = 2P_V

2  Một hoặc hai trục xoay trong dầm gia tải và một trục xoay khác nằm trên hoặc dưới bộ truyền động

3  Đoạn ray thử nghiệm

4  Phụ kiện liên kết với đệm thích hợp

5  Cơ cấu tải cho phép quay tự do dưới tải

6  Mặt phẳng của mặt lăn

...

...

...

8  Đệm dưới tà vẹt

9  Khối lắp trên giàn thử nghiệm

Hình A.1 - Bố trí thử nghiệm

A.3  Báo cáo thử nghiệm

Ngoài các mục được liệt kê trong điều 9 của TCVN 13695-4:2023, báo cáo thử nghiệm phải bao gồm các thông tin sau:

a) Kích thước đệm dưới tà vẹt và các chi tiết của vật liệu;

b) Kích thước mặt cắt và độ dày của tà vẹt.

Phụ lục B

...

...

...

Rung động và tiếng ồn

B.1  Tổng quát

Hoạt động vật lý của phụ kiện liên kết ray ảnh hưởng đến rung động truyền vào kết cấu đường ray và tiếng ồn phát ra từ đường ray và kết cấu. Các mô hình dự đoán độ rung và tiếng ồn của kết cấu và môi trường có thể yêu cầu các thông số đầu vào liên quan đến trạng thái này. Trong một số trường hợp, phụ kiện liên kết ray có thể được thiết kế để kiểm soát việc truyền rung động: Trong những trường hợp như vậy, các thông số này đặc biệt quan trọng.

Phụ lục này đưa ra lời khuyên về các thông số và cách sử dụng chúng.

B.2  Ký hiệu

Phụ lục này sử dụng các ký hiệu nêu trong Điều 4 và các ký hiệu sau:

D_i  Độ suy giảm khi chèn, tính bằng dB;

F_HFAmax  Tại trước tĩnh áp dụng khi đo độ cứng tần số cao của cụm liên kết, tính bằng kN;

k_HFAD  Độ cứng truyền khi đo độ cứng tần số cao của cụm liên kết, tính bằng N/m;

...

...

...

k  Độ cứng truyền, tính bằng Niu tơn trên mét;

Z_F  Trở kháng nền móng, tính bằng dB;

Z₀  Trở kháng nguồn, tính bằng dB.

B.3  Các thông số tính toán rung động môi trường

Để dự đoán hoặc phân tích rung động môi trường và tiếng ồn thứ cấp do tàu chạy qua gây ra, cần biết độ cứng của bộ phận liên kết chịu rung ở biên độ và tần số thích hợp. Nói chung, không thể tái tạo cả biên độ và tần số trong thử nghiệm ở quy mô nhỏ trong phòng thử nghiệm.

Các thử nghiệm có thể được thực hiện với biên độ tải tiêu biểu, ở tần số lên tới 20 Hz. Khi được yêu cầu, các thử nghiệm như vậy phải được thực hiện theo 7.2 của TCVN 13695-9:2023. Tải tối đa, F_LFAmax, được cho trong Bảng 2 và bất kỳ tần số thử nghiệm nào cũng có thể được quy định trong dải tần số từ 3 Hz đến 10 Hz. Kết quả của thử nghiệm này là độ cứng động tần số thấp của cụm liên kết k_LFA, đối với loại đường ray và tần số quy định.

Các thử nghiệm có thể được thực hiện ở tần số cao hơn nhưng chỉ ở biên độ tải rất nhỏ. Khi được yêu cầu, các thử nghiệm như vậy phải được thực hiện theo EN 17495. Tải trước F_HFAmax được áp dụng là 50 % tải trọng tối đa F_LFAmax được đưa ra trong Bảng 2. Kết quả của thử nghiệm này là biểu đồ độ cứng truyền k_HFAD cho loại đường ray và tần số quy định.

B.4  Tính độ suy giảm rung động

Sự suy giảm của phụ kiện liên kết có thể được biểu thị bằng tổn thất chèn (D_i) mô tả sự giảm mức công suất âm thanh truyền tới nền móng.

...

...

...

(B.1)

Đạo hàm của Z_F và Z_o không thể được đưa ra một cách tổng quát vì nó phụ thuộc vào các chi tiết của tàu hỏa và đường ray. Thông tin thêm được đưa ra trong [6].

B.5  Tiếng ồn môi trường

Nhiều mô hình được sử dụng để dự đoán tiếng ồn đường sắt yêu cầu đầu vào là giá trị độ cứng của liên kết ray. Giá trị này được lấy từ quy trình thử nghiệm khuôn mẫu được đưa ra trong EN 15461, yêu cầu các thử nghiệm phải được thực hiện trên một đoạn đường ray hoàn chỉnh.

Trong trường hợp không có đoạn đường ray như vậy, khi đó cần ước tính độ cứng từ các thử nghiệm trên cụm liên kết ray đơn, có thể thu được các giá trị biểu thị về độ cứng để dự đoán tiếng ồn, bằng cách thực hiện thử nghiệm trong EN 17495.

Thư mục tài liệu tham khảo

[1] EN 1991-2:2003-, Eurocode 1: Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges

...

...

...

[3] EN 50122-2, Railway applications - Fixed installations - Electrical safety, earthing and the return circuit - Part 2: Provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems

[4] EN 17495, Railway applications - Acoustics - Determination of the dynamic stiffness of elastic track components related to noise and vibration - Rail pads and rail fastening assemblies

[5] EN ISO 9001, Quality management systems - Requirements (ISO 9001)

[6] Wettschurek R, Hauck G. Gerāusche und Erschϋtterungen aus dem Schienenverkehr. In: Taschenbuch derTechnischen Akustic, (Heckl M., Mϋller H., eds.). Springer Verlag, Berlin, Heidelberg, New York

[7] CEN/TR 17231:2018, Eurocode 1: Actions on Structures - Traffic Loads on Bridges - Track-Bridge Interaction

[8] CEN/TR 17320:2019, Railway applications - Infrastructure - Determination of laboratory test parameters for assessing the mechanical durability of rail fastening systems - Complementary element

[9] EN 13848-1:2019, Railway applications - Track - Track geometry quality - Part 1: Characterization of track geometry

[10] EN 13481-4:2022, Railway applications. Track. Performance requirements for fastening systems - Part 4: Fastening systems for steel sleepers in ballast

...

...

...

Lời nói đầu

1  Phạm vi áp dụng

2  Tài liệu viện dẫn

3  Thuật ngữ, định nghĩa

4  Ký hiệu

5  Yêu cầu được xác định bằng thử nghiệm trong phòng thử nghiệm

6  Yêu cầu khác

7  Sự phù hợp với tiêu chuẩn

8  Đánh dấu ghi nhãn và đóng gói

...

...

...

Phụ lục B (Tham khảo)

Thư mục tài liệu tham khảo