Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12504-1:2020 (ISO 6469-1:2019) về Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Phần 1

• Số hiệu: TCVN12504-1:2020
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2020

Tần số	PSD
Hz	(m/s^2)^2 /Hz
5	0,0481
10	0,5774
15	0,3849
200	0,0004
RMS	2,64 m/s^2

Bảng 2 - Giá trị cho PSD theo hướng X

Tần số

PSD

Hz

(m/s^2)^2 /Hz

5

0,0289

20

0,2887

...

...

...

0,0006

RMS

2,34 m/s^2

Bảng 3 - Giá trị cho PSD theo hướng Y

Tần số

PSD

Hz

(m/s^2)^2 /Hz

5

...

...

...

15

0,2887

50

0,0289

200

0,0004

RMS

2,51 m/s^2

...

...

...

CHÚ DẪN

PSD Mật độ cung cấp năng lượng

f Tần số

Hình 1 - Phổ PSD cho hướng Z, X và Y

Các thông số điều khiển trong Bảng 4 phải được áp dụng cho thiết bị thử.

Bảng 4 - Các thông số điều khiển để thử rung

DOF thống kê

Tối thiểu 120

độ phân giải tần sổ tồi thiểu

...

...

...

Yếu tố đỉnh (sigma-clipping)

3s

Giới hạn cảnh báo

±3dB

Giới hạn hủy bỏ

±6 dB

6.2.2.2  Tùy chọn thử nghiệm 2

Thử nghiệm có thể được thực hiện dưới dạng thử nghiệm mô phỏng tải hoạt động dựa trên các phép đo của xe. Đối với tùy chọn thử nghiệm 2 trị số tải trọng cơ học phải không thấp hơn tải trọng cơ học trong tùy chọn thử nghiệm 1. Việc xác minh có thể được tiến hành bằng tính toán. Đối với cách tính này, thiệt hại D_A gây ra bởi tải rung trong quá trình đo xe phải lớn hơn hoặc bằng với thiệt hại D_B tính từ tải trọng cơ học trong tùy chọn thử nghiệm 1. Một ví dụ về việc tính toán thiệt hại được nêu trong Phụ lục A. Một ví dụ của thử nghiệm riêng biệt do nhà sản xuất chính gốc (OEM) thực hiện phù hợp với yêu cầu này được cho trong Phụ lục B.

6.2.3  Va chạm cơ học

...

...

...

Bảng 5 - Các thông số thử nghiệm cho va chạm cơ học

Quy trình

Yêu cầu

Dạng xung

Nửa hình sin

Gia tốc

± Z: 70 m/s^2

± X: 50 m/s^2

...

...

...

± Y: 30 m/s^2

Thời hạn

6 ms

Số lần va chạm

6 lần cho mỗi hướng thử

6.3  Thử với điều kiện khí hậu

6.3.1  Chu trình thay đổi đột ngột về nhiệt độ

Nếu DUT có sử dụng hệ làm mát bằng chất lỏng, chất làm mát phải có mặt như khi hoạt động bình thường. Việc làm mát đang trong trạng thái hoạt động, nếu có, phải bị vô hiệu hóa.

DUT phải được lưu giữ trong ít nhất 6 h ở nhiệt độ môi trường T_max bằng 60 °C ± 2 K sau đó được giữ ít nhất trong 6 h ở nhiệt độ môi trường bằng -40 °C ± 2 K. Nhiệt độ cao hơn cho T_max có thể được sử dụng nếu có thỏa thuận giữa nhà cung cấp và khách hàng.

...

...

...

Sau đó, DUT phải được lưu giữ trong 24 h ở nhiệt độ môi trường (20 ± 10) °C. Sau khi lưu giữ trong 24 h, một chu trình tiêu chuẩn như mô tả trong 6.1.5 phải được tiến hành, nếu không bị DUT ngăn cản.

DUT có thể được di chuyển giữa hai buồng thử nếu điều kiện nhiệt độ đáp ứng cho từng buồng thử nghiệm.

6.4  Thử nghiệm tai nạn xe được mô phỏng

6.4.1  Đâm xe

Các thử nghiệm có thể được tiến hành ở cấp độ thành phần hoặc cả xe. Việc lựa chọn một trong hai tùy chọn được mô tả phải theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.

6.4.1.1  Thử trên cơ sở cấp độ RESS

6.4.1.1.1  Yêu cầu chung

DUT phải được lắp trên thiết bị thử có dùng các đồ gá được cung cấp cho mục đích gá đỡ RESS hoặc hệ thống con của RESS lên xe hoặc theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.

Nhiệt độ môi trường phải là (20 ± 10) °C.

...

...

...

6.4.1.1.2  Tải trọng quán tính khi đâm xe

Thử nghiệm phải được tiến hành ít nhất một lần trên cùng một hướng của va đập xảy ra bên trong xe trong quá trình thử va chạm xe. Đối với xe tải hạng trung, xe khách cỡ trung, xe tải hạng nặng và xe khách cỡ lớn, một hướng thử nghiệm được xác định bởi khách hàng và được xác minh cho ứng dụng xe phải được áp dụng. Đối với mỗi hướng thử này, thử nghiệm phải được tiến hành theo một trong các tùy chọn thử được mô tả dưới đây. Nếu không biết hướng của DUT trong xe hoặc hướng của tải trọng quán tính, thì DUT phải được thử theo cả sáu hướng không gian.

Các thiết bị chuyển mạch điện tử hoặc cơ khí (ví dụ: công tắc tơ), nếu có, phải đóng lại và các thiết bị điều khiển có liên quan, nếu là một phần của DUT, phải hoạt động.

Trong trường hợp thực hiện thử nghiệm mà không có các bộ điều khiển có liên quan, các bước sau phải được thực hiện sau khi thử:

- các bộ điều khiển phải được kích hoạt:

- các thiết bị chuyển mạch điện tử hoặc cơ khí phải đóng lại;

- việc xác minh 4.2 phải được thực hiện.

Thử nghiệm phải được thực hiện bằng cách sử dụng dạng xung và các giá trị về thời gian và gia tốc trong phạm vi hành lang, được cho bởi các giá trị từ giới hạn trên và giới hạn dưới trong Hình 2, bằng cách áp dụng các giá trị gia tốc-thời gian từ Bảng 6 đến Bảng 8 đối với tổng khối lượng của xe dùng cho việc áp dụng DUT, hoặc theo biên dạng thử được xác định bởi cách sử dụng xe của khách hàng.

...

...

...

1 Đường cong cực đại

2 Đường cong cực tiểu

X gia tốc

Y thời gian

Hình 2 - Mô tả chung về các xung thử nghiệm

Bảng 6 - Vùng các giá trị cho xung gia tốc đối với xe có tổng khối lượng không quá 3,5 T

Thời gian

ms

...

...

...

(phương dọc)

g

Gia tốc

(phương ngang)

g

A

20

0

0

...

...

...

50

20

8

C

65

20

8

D

100

...

...

...

0

E

0

10

4,5

F

50

28

15

...

...

...

80

28

15

H

120

0

0

CHÚ THÍCH: Các giá trị về gia tốc theo phương dọc được lấy từ ECE 17, Nó cũng có thể được áp dụng cho RESS hoặc hệ thống con của RESS.

Bảng 7 - Vùng các giá trị cho xung gia tốc đối với xe tải hạng trung xe khách hạng trung

...

...

...

Thời gian

ms

Gia tốc

(phương dọc)

g

Gia tốc

(phương ngang)

g

A

...

...

...

0

0

B

50

10

5

C

65

10

...

...

...

D

100

0

0

E

0

5

2,5

F

...

...

...

17

10

G

80

17

10

H

120

0

...

...

...

Bảng 8 - Vùng các giá trị cho xung gia tốc đối với xe tải hạng nặng xe khách cỡ lớn (xe buýt)

Thời gian

ms

Gia tốc

(phương dọc)

g

Gia tốc

(phương ngang)

...

...

...

A

20

0

0

B

50

6,6

5

C

...

...

...

6.6

5

D

100

0

0

E

0

4

...

...

...

F

50

12

10

G

80

12

10

H

...

...

...

0

0

6.4.1.1.3  Lực tiếp xúc khi đâm xe

DUT phải được nghiền giữa một đế phẳng dẹt và một trong các mẫu nghiền được mô tả dưới đây theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp:

- một tấm phiến nghiền như mô tả trong Hình 3;

Hình 3 - Tấm nghiền có kích thước 600 mm x 600 mm hoặc nhỏ hơn

- một nửa hình trụ có đường kính 150 mm như mô tả trong Hình 4. Một đoạn nửa hình trụ phải đủ dài để phủ qua cạnh mép của DUT một khoảng tối thiểu là 50 mm tại mỗi đầu mép.

...

...

...

Các thử nghiệm phải được thực hiện trên tất cả các trục xuất phát từ các thử nghiệm đâm xe được xác định bởi khách hàng. Không bắt buộc tất cả các điều kiện thử được thực hiện trên một DUT duy nhất,

Mẫu nghiền phải được áp dụng theo một trong các tùy chọn sau.

- Trục của (các) hình trụ phải được định hướng thẳng đứng với vị trí được cho là của RESS hoặc hệ thống con của RESS trong xe. Tâm của mẫu nghiền phải được đặt tại tâm hình học của mặt phẳng chiếu của DUT vuông góc với hướng nghiền.

- Mẫu nghiền phải được định hướng theo đặc điểm kỹ thuật của khách hàng. Hướng di chuyển của RESS hoặc hệ thống con của RESS liên quan đến việc lắp đặt nó trong xe phải được xem xét.

Lực tác dụng phải là (100 -0/+5) kN hoặc giá trị được xác định bởi khách hàng tùy thuộc vào lực dự kiến trong các thử nghiệm đâm xe. Các giá trị này phải được dựa trên các phân tích thích hợp, ví dụ: thử đâm xe hoặc mô phỏng đâm xe.

Thử nghiệm phải được thực hiện với thời gian tăng tốc dưới 3 min và thời gian giữ tối thiểu 100 ms nhưng không quá 10 s.

Nếu một kết cấu của xe được sử dụng như một thiết bị bảo vệ chống lại lực tiếp xúc, thì kết cấu của xe đó có thể được đưa vào thử nghiệm theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.

6.4.1.2  Thử trên cơ sở cấp độ xe

Để kiểm tra DUT trên cấp độ xe, DUT phải được lắp đặt trong xe như dự định cho hoạt động bình thường.

...

...

...

6.4.2  Ngâm trong nước

Ngâm DUT trong nước muối (3,5 % - 5 % trọng lượng NaCI trong H20) có nhiệt độ môi trường xung quanh trong 2 h.

DUT phải được lắp đặt và chuẩn bị với tất cả các đầu nối, ống dẫn và mặt bích, các kết nối để làm mát và chất làm mát theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe cho hoạt động của xe.

6.4.3  Phơi trước lửa

6.4.3.1  Lắp đặt

a) Đồ gá thử nghiệm

DUT phải được gắn trong đồ gá thử mô phỏng các điều kiện lắp đặt trong thực tế càng giống càng tốt; không được sử dụng vật liệu dễ cháy cho việc này ngoại trừ vật liệu là một phần của RESS. Phương pháp theo đó DUT được cố định trong đồ gá phải tương ứng với các thông số kỹ thuật có liên quan để lắp đặt trên xe.

Trong trường hợp RESS được thiết kế cho một mục đích sử dụng xe cụ thể, các bộ phận của xe có ảnh hưởng đến quá trình cháy theo bất kỳ cách nào phải được xem xét. Với mục đích này, DUT có thể được lắp đặt trong thân xe có liên quan.

Nếu DUT không được lắp đặt trong thân xe, DUT phải được để trên bàn lưới đặt phía trên khay, theo hướng đã thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp. Bàn lưới phải được chế tạo bằng các thanh thép, có đường kính từ 6 mm đến 10 mm, đặt cách nhau từ 40 mm đến 60 mm. Nếu cần, có thể dùng các chi tiết phẳng bằng thép để đỡ các thanh thép.

...

...

...

b) Nhiên liệu và khay

Ngọn lửa mà DUT tiếp xúc phải thu được bằng cách đốt nhiên liệu thương mại dùng trong động cơ đánh lửa chủ động (sau đây gọi là "nhiên liệu") ở trong khay. Lượng nhiên liệu phải đủ để cho phép ngọn lửa trong điều kiện cháy tự do liên tục cháy trong suốt thời gian của quy trình thử.

Ngọn lửa phải bao trùm toàn bộ khu vực khay trong suốt quá trình DUT phơi trước lửa. Kích thước khay phải được chọn để đảm bảo rằng các cạnh của DUT được phơi trước lửa. Do đó, khay phải rộng hơn hình chiếu bằng của DUT ít nhất 200 mm nhưng không quá 500 mm.

Các thành của khay không được cao quá 80 mm so với mức nhiên liệu khi bắt đầu thử.

Khay có chứa nhiên liệu phải được đặt bên dưới DUT theo cách sao cho khoảng cách giữa mực nhiên liệu trong khay và mặt đáy của DUT tương ứng với chiều cao thiết kế của DUT so với mặt đường ở trạng thái không tải của xe hoặc nếu chiều cao không được quy định thì cao khoảng 500 mm hoặc theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp. Nếu đó là ý định sử dụng các bộ phận xe có ảnh hưởng đến quá trình chảy, thì chúng có thể được tích hợp với DUT để có thể xác định vị trí tương đối của DUT trên mức nhiên liệu.

Khay hoặc đồ gá thử nghiệm, hoặc cả hai, phải được dịch chuyển tự do theo hướng ngang,

c) Lưới sàng

Trong pha C của thử nghiệm, khay phải được che phủ bởi một lưới sàng. Lưới sàng phải được đặt ở trên cao (30 ± 10) mm so mức nhiên liệu đo được trước khi châm lửa nhiên liệu. Lưới sàng phải được làm bằng vật liệu chịu lửa, như được quy định trong Phụ lục C. Không được có khoảng cách giữa các viên gạch và chúng phải được đỡ phía trên khay nhiên liệu sao cho các lỗ ở bên trong viên gạch không bị tắc. Chiều dài và chiều rộng của khung phải nhỏ hơn 20 mm đến 40 mm so với kích thước bên trong của khay để sao cho tạo được khoảng cách từ 10 mm đến 20 mm giữa khung và thành khay để thông gió. Trước khi thử, lưới sàng ít nhất phải ở nhiệt độ môi trường.

Các gạch chịu lửa có thể được làm ướt để đảm bảo các điều kiện lặp lại thử nghiệm.

...

...

...

Nhiệt độ môi trường của thử nghiệm phải từ 0 °C trở lên. Nếu các thử nghiệm được thực hiện ngoài trời, phải cung cấp đủ che chắn gió và tốc độ gió tại khay không vượt quá 2,5 km/h.

6.4.3.3  Điều kiện phơi trước lửa

- Pha A: Làm nóng sơ bộ:

Nhiên liệu trong khay phải được đốt cháy ở khoảng cách ít nhất 3 m so với DUT. Sau 60 s làm nóng sơ bộ, khay phải được đặt bên dưới DUT bằng cách di chuyển hoặc là đồ gá đỡ DUT hoặc là khay. Pha A này có thể bỏ qua nếu nhiệt độ của nhiên liệu trước khi thử là 20 °C hoặc cao hơn.

- Pha B: Phơi trực tiếp trước ngọn lửa:

DUT phải được phơi trước ngọn lửa từ nhiên liệu cháy tự do trong 70 s.

- Pha C: Phơi gián tiếp trước ngọn lửa:

Ngay khi pha B kết thúc, lưới sàng phải được đặt giữa khay đang cháy và DUT. DUT phải được phơi trước ngọn lừa tắt dần này trong 60 s nữa

Thay vì tiến hành pha C trong quy trình thử nghiệm, pha B có thể được tiếp tục thực hiện trong 60 s nữa theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.

...

...

...

Phải lấy khay đang có ngọn lửa ra khỏi DUT và đặt cách xa hơn DUT 3 m. Ngọn lửa trong khay phải được dập tắt ngay lập tức nhưng không dập tắt lửa trên DUT. Thời gian quan sát sau thử đối với việc phơi trước ngọn lửa phải bắt đầu khi lấy khay ra khỏi khu vực thử. Nó phải kéo dài cho đến khi nhiệt độ bề mặt của DUT giảm xuống bằng nhiệt độ môi trường hoặc đã để nguội sau tối thiểu 3 h.

6.5  Thử về điện

6.5.1  Ngắn mạch

Nếu một hệ thống con của RESS được đem thử, bảo vệ chống quá dòng theo dự định của thiết kế phải được tích hợp vào DUT.

Thử nghiệm phải được tiến hành bằng cách sử dụng đấu nối cho ngắn mạch bên ngoài với điện trở không vượt quá 5 mΩ.

Thử nghiệm phải được chấm dứt nếu một trong các điều kiện sau được đáp ứng:

- Chức năng bảo vệ ngắn mạch làm ngắt dòng ngắn mạch.

- Sự thay đổi nhiệt độ nhỏ hơn 4 K trong khoảng thời gian 1 h. Phép đo nhiệt độ bên trong của DUT phải được sử dụng, nếu có lắp và đang hoạt động. Nếu không phải đo nhiệt độ tại vỏ.

Thử nghiệm có thể được tiến hành ở nhiệt độ cao hơn RT như được nêu trong 6.1.4 theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.

...

...

...

6.6.1  Quy trình chung

Việc thu thập/giám sát dữ liệu phải được tiếp tục trong 1 h sau khi quá trình nạp hoặc xả được dừng lại.

Lấy mẫu dữ liệu, đặc biệt về điện áp, dòng điện và nhiệt độ của DUT, phải được thực hiện với tốc độ lấy mẫu thích hợp, ví dụ: 100 ms để đánh giá chức năng ngắt dòng điện.

Điều kiện kết thúc thử nghiệm phải được ghi lại,

Hệ thống giám sát điện trở cách điện của DUT hoặc thiết bị thử, nếu có thể làm ngắt thử nghiệm, phải bị vô hiệu hóa

6.6.2  Bảo vệ chống quá nạp

DUT phải được nạp ở mức cao nhất của SOC trong hoạt động bình thường theo thỏa thuận của nhà cung cấp và khách hàng. Nhiệt độ môi trường phải là (20 ±10) °C. Hệ thống làm mát phải hoạt động và các công tắc tơ chính phải đóng lại, nếu có. RESS phải được điều khiển bởi bộ điều khiển RESS. Thử nghiệm phải được thực hiện với tất cả các chức năng liên quan của DUT bao gồm chức năng bảo vệ chống quá nạp và chức năng điều khiển dòng nạp, nếu có, đang hoạt động. DUT phải được tính với dòng điện lớn nhất theo thỏa thuận của nhà cung cấp và khách hàng.

Thử nghiệm phải được chấm dứt khi một trong các điều kiện sau được đáp ứng;

- Chức năng bảo vệ quá nạp của RESS làm ngắt dòng nạp.

...

...

...

- Quá trình nạp tiếp tục trong 12 h.

- Tốc độ tăng nhiệt của RESS giảm đi cho đến khi chênh lệch nhỏ hơn 2 K trong vòng 1 h.

- SOC hoặc điện áp hoặc nhiệt độ cao nhất của RESS vượt quá giới hạn trên, theo thỏa thuận của khách hàng và nhà cung cấp, Trong trường hợp này, thử nghiệm thất bại.

Các yêu cầu an toàn chung theo 4.2 bị vi phạm. Trong trường hợp này, thử nghiệm thất bại.

Nếu RESS sử dụng ắc quy-pin, nhiệt độ của pin có nhiệt độ cao nhất phải được xem xét.

6.6.3  Bảo vệ chống xả quá mức

DUT phải được nạp tới một SOC trong hoạt động bình thường theo thỏa thuận của khách hàng và nhà cung cấp. Nhiệt độ môi trường phải là (20 ± 10) °C. Hệ thống làm mát được vận hành và các công tắc tơ chính được đóng lại, nếu có. RESS phải được điều khiển bởi bộ điều khiển RESS. Thử nghiệm phải được thực hiện với tất cả các chức năng liên quan của DUT bao gồm chức năng hoạt động đầy đủ về bảo vệ quá tải và chức năng điều khiển dòng xả, nếu có.

DUT phải được xả với tốc độ dòng xả không đổi trong phạm vi hoạt động bình thường của xe theo thỏa thuận của khách hàng và nhà cung cấp.

Việc xả quá mức phải được chấm dứt khi một trong các điều kiện sau đây được đáp ứng:

...

...

...

CHÚ THÍCH: Thiết bị ngắt dòng xả không thể là một phần của hệ thống con của RESS.

- Việc xả tiếp tục cho đến khi điện áp RESS đạt 0 V,

- SOC hoặc điện áp giảm xuống dưới giới hạn dưới hoặc nhiệt độ cao nhất của RESS vượt quá giới hạn trên như đã thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp. Trong trường hợp này, thử nghiệm thất bại. Nếu RESS sử dụng các ắc quy-pin thì việc phải đo nhiệt độ của pin có nhiệt độ cao nhất phải được xem xét.

Các yêu cầu an toàn chung theo 4.2 bị vi phạm. Trong trường hợp này, thử nghiệm thất bại.

6.6.4  Bảo vệ chống quá nhiệt bên trong

Chức năng bảo vệ nhiệt có liên quan theo dự định của khách hàng phải nằm trong mọi trường hợp của DUT.

Hệ thống làm mát hoạt động, nếu có, phải bị vô hiệu hóa. Các công tắc tơ chính phải đóng lại, nếu có.

DUT phải được đặt trong lò đối lưu hoặc buồng khí hậu. Nhiệt độ DUT ban đầu là kết quả của chu kỳ tiêu chuẩn (SC) được nêu trong 6.1.5. Dựa trên thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp, nhiệt độ môi trường ban đầu có thể cao hơn RT.

Trong trường hợp DUT được trang bị các biện pháp bảo vệ để ngắt dòng nạp và dòng xả để chống lại hiện tượng quá nhiệt bên trong, nhiệt độ môi trường phải tăng lên cho đến khi đạt đến ngưỡng nhiệt độ cho các biện pháp bảo vệ hoặc cao hơn được quy định bởi nhà cung cấp và khách hàng. Trong trường hợp DUT không được trang bị các biện, pháp bảo vệ như vậy (nghĩa là thiết kế chắc khỏe), nhiệt độ môi trường phải được tăng lên cho đến khi đạt đến nhiệt độ môi trường cao nhất theo quy định giữa khách hàng và nhà cung cấp để DUT có thể vận hành liên tục.

...

...

...

Thử nghiệm phải được chấm dứt khi một trong các điều kiện sau được đáp ứng:

- Chức năng bảo vệ RESS làm ngắt dòng nạp và dòng xả hoặc giảm nó đến giới hạn không phê phán theo thỏa thuận giữa khách hàng và nhà cung cấp.

- Sự thay đổi nhiệt độ của DUT nhỏ hơn 4 K trong vòng 2 h,

- Nhiệt độ cao nhất của DUT vượt quá giới hạn trên được quy định bởi nhà cung cấp và khách hàng. Trong trường hợp này thử nghiệm thất bại.

Các yêu cầu an toàn chung theo 4.2 bị vi phạm. Trong trường hợp này, thử nghiệm thất bại.

Phụ lục A

(Tham khảo)

Tính toán thiệt hại

...

...

...

1. Tính toán phân phối tải từ tín hiệu tải, ví dụ bằng đếm cặp biên độ (Range Pair Counting - RPC) theo tiêu chuẩn ASTM E 1049-85;

2. Thiệt hại được tính có sử dụng phân phối tải từ bước 1 và quy tắc Quy tắc Palmgren-Miner với sửa đổi "cơ bản". Độ dốc k của đường cong-S-N đi kèm là 5. Công thức tính thiệt hại là:

Trong đó:

I là số của tất cả các đường chân trời tải;

h là số chu kỳ của phân phối tải tại một đường chân trời tải;

N là số chu kỳ của đường cong-S-N tại đường chân trời tải;

Phụ lục B

...

...

...

Ví dụ về thử nghiệm riêng biệt của Nhà sản xuất chính gốc (OEM)

Bước 1: Rung ngẫu nhiên

Bảng A.1 - các giá trị cho PSD đối với phương án 2

Tần số

Z

Y

X

Hz

g^2/ Hz

...

...

...

g^2/Hz

5

0,015

0,002

0,006

10

/

0,005

/

...

...

...

0,015

/

/

220

/

0,005

/

30

/

...

...

...

0,006

100

0,001

/

/

200

0,0001

0,00015

0,00003

...

...

...

0,64

0,45

0,50

Thời gian h)

12

12

12

Bước 2: rung dừng hình sin

Tần số: 24 Hz

...

...

...

Thời gian thử nghiệm: 1 h

Phụ lục C

(Tham khảo)

Mô tả lưới sàng

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ DẪN

1 khoét lỗ

...

...

...

Hình C.1 - Lưới sàng để thử chống cháy

Lưới sàng nên có các thông số sau:

- khả năng chống cháy :

- Hàm lượng AI₂O₃

- độ xốp mở (Po)

- mật độ

- diện tích lỗ có hiệu quả

:(Seger-Kegel) SK 30;

: 30 % đến 33 %;

...

...

...

: 1900 kg/m^3 đến 2 000 kg/m^3;

: 44,78 %.

Thư mục tài liệu tham khảo

(1) ASTM E 1049-85, ASTM Standard E 1049-85, Standard practices for Cycle Counting in Fatigue Analysis (Thực hành tiêu chuẩn để đếm chu kỳ trong phần tích mỏi).

(2) ISO 2592, Petroleum and related products - Determination of flash and fire points - Cleveland open cup method (Dầu mỏ và các sản phẩm liên quan - Xác định điểm chớp cháy và điểm cháy - Phương pháp cốc mở Cleveland).

(3) TCVN 12773 (ISO 13063), Xe mô tô và xe máy điện - Đặc tính kỹ thuật an toàn.

(4) TCVN 12774 (ISO 18243), Mô tô và xe máy điện - Đặc tính kỹ thuật thử nghiệm và yêu cầu về an toàn cho hệ thống ắc quy lithi-ion.

(5) IEC 60664-1:2007, Insulation coordination for equipment within low-voltage systems (Phối hợp cách điện cho thiết bị trong các hệ thống có điện áp thấp.

...

...

...

(7) IEC 60050, International Electrotechnical Vocabulary (Từ vựng kỹ thuật điện quốc tế).

(8) ISO/PAS 19295: 2016, Electrically propelled road vehicles - Specification of voltage sub-classes for voltage class B (Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Đặc tính kỹ thuật của các phân lớp điện áp có điện áp cấp B).

(9) ISO 64694 Electrically propelled road vehicles - Safety specifications - Part 4: post crash electrical safety (Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Tính năng kỹ thuật an toàn - Phần 4: An toàn về điện sau khi đâm xe).

(10) ECE 17 Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regards to the seats, their anchorages and any head restraints (Quy định thống nhất liên quan đến phê duyệt phương tiện liên quan đến ghế ngồi, neo và bất kỳ bảo vệ nào cho đầu).