Phương án mặt cắt trục Hữu Hồng đoạn Hoàng Mai, Thanh Trì dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng mới nhất?

Phương án mặt cắt trục Hữu Hồng đoạn Hoàng Mai, Thanh Trì dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng mới nhất?

>>> MỚI: Chi tiết Dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng mới nhất

Dự án đầu tư xây dựng Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng là một trong những công trình hạ tầng đô thị quan trọng nhất của Hà Nội. Tuyến đại lộ này hướng đến việc tái tổ chức không gian đô thị dọc hai bên sông Hồng, tạo sự kết nối đồng bộ về giao thông, cảnh quan, phòng chống thiên tai và khai thác bền vững quỹ đất ven sông.

Theo Quyết định 6281/QĐ-UBND năm 2025 TẢI VỀ thì dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng có điểm đầu tại cầu Hồng Hà và điểm cuối tại cầu Mễ Sở, đi qua 19 xã phường của Hà Nội bao gồm: Ô Diên, Thượng Cát, Đông Ngạc, Phú Thượng, Hồng Hà, Vĩnh Tuy, Vĩnh Hưng, Lĩnh Nam, Hoàng Mai, Thanh Trì, Nam Phù, Hồng Vân, Mê Linh, Thiên Lộc, Vĩnh Thanh, Đông Anh, Bồ Đề, Long Biên, Bát Tràng.

Quy mô diện tích nghiên cứu thực hiện dự án khoảng 11.000 ha bao gồm Trục đại lộ giao thông khoảng 80 km; Công viên cảnh quan, vui chơi giải trí khoảng 3.300 ha; Giải phóng mặt bằng để tái thiết đô thị khoảng 2.100 ha.

>>> XEM THÊM: Toàn cảnh khu vực xây dựng siêu dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng mới nhất?

Hiện nay, thành phố đang xem xét hai phương án hướng tuyến. Trong đó, phương án 2 được đánh giá khả thi hơn khi lựa chọn tuyến đường chạy song song và bám sát theo đê hiện hữu. Cách tiếp cận này giúp tận dụng tối đa hạ tầng đã có và hạn chế tối đa công tác phá vỡ hoặc phải xây dựng đê mới.

Cụ thể phương án 2 như sau:

(1) Đối với tuyến đường bộ:

- Phương án, vị trí hướng tuyến: Hướng tuyến đường chủ yếu đi song song và bám sát đê hiện hữu (không phá vỡ hay xây dựng đê mới). Điểm đầu tại cầu Hồng Hà, điểm cuối tại cầu Mễ Sở; tổng chiều dài khoảng 80,5km (Hữu Hồng khoảng 35,7km, Tả Hồng khoảng 44,8km, điểm cuối Tả Hồng đấu nối với Trục di sản Tỉnh Hưng Yên).

Bình đồ tuyến chủ yếu đi bằng (Hữu Hồng: đi bằng 43km (96%), đi hầm 1,8km (4%); Tả Hồng: đi bằng 34km (95%), đi hầm 1,7km (5%); bám sát cao độ tự nhiên và cao độ các khu dân cư hiện có dọc theo đê theo các tuyến đê hiện hữu, đổi với các đoạn tuyển qua khu vực các bãi sông (Chu Phan - Tráng Việt, Tàm Xá - Xuân Canh, Long Biên - Cự Khối) lựa chọn cao độ đường bằng cao độ mặt bãi +0,5m (trung bình H khoảng 11,5m-12m).

Cấp hạng đường trục chính đô thị (đảm bảo quy mô 06 làn xe chạy chính); mặt cắt ngang từ 54m đến 80m.

(2) Đối với tuyền đường sắt monorail: Vị trí, hướng tuyến cụ thể tuyến đường sắt sẽ được nghiên cứu trên tổng thể mạng lưới đường sắt đô thị, theo hướng đi ngầm kết nối vùng (Hưng Yên, Phú Thọ).

>>> XEM THÊM: Tải Bản đồ tuyến Đại lộ cảnh quan sông Hồng mới nhất? File Bản đồ Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng?

Dưới đây là mặt cắt trục Hữu Hồng đoạn Hoàng Mai, Thanh Trì dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng theo phương án 2:

Dưới đây là Bản đồ tổng thể hướng tuyến đại lộ cảnh quan sông Hồng mà người đọc có thể tham khảo:

*Trên đây là thông tin Phương án mặt cắt trục Hữu Hồng đoạn Hoàng Mai, Thanh Trì dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng mới nhất?

Phương án mặt cắt trục Hữu Hồng đoạn Hoàng Mai, Thanh Trì dự án đại lộ cảnh quan sông Hồng mới nhất? (Hình từ Internet)

Trong hoạt động lập quy hoạch dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng cần tuân thủ những nguyên tắc nào?

Căn cứ Điều 4 Luật Quy hoạch 2017, trong hoạt động lập quy hoạch dự án Trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng cần tuân thủ những nguyên tắc sau:

(1) Tuân theo quy định của Luật Quy hoạch 2017, quy định khác của pháp luật có liên quan và Điều ước quốc tế mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

(2) Bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ giữa quy hoạch với chiến lược và kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội bảo đảm kết hợp quản lý ngành với quản lý lãnh thổ; bảo đảm quốc phòng, an ninh; bảo vệ môi trường.

(3) Bảo đảm sự tuân thủ, tính liên tục, kế thừa, ổn định, thứ bậc trong hệ thống quy hoạch quốc gia.

(4) Bảo đảm tính nhân dân, sự tham gia của cơ quan, tổ chức, cộng đồng, cá nhân; bảo đảm hài hòa lợi ích của quốc gia, các vùng, các địa phương và lợi ích của người dân, trong đó lợi ích quốc gia là cao nhất; bảo đảm nguyên tắc bình đẳng giới.

(5) Bảo đảm tính khoa học, ứng dụng công nghệ hiện đại, kết nối liên thông, dự báo, khả thi, tiết kiệm và sử dụng hiệu quả nguồn lực của đất nước; bảo đảm tính khách quan, công khai, minh bạch, tính bảo tồn.

(6) Bảo đảm tính độc lập giữa cơ quan lập quy hoạch với Hội đồng thẩm định quy hoạch.

(7) Bảo đảm nguồn lực để thực hiện quy hoạch.

(8) Bảo đảm thống nhất quản lý nhà nước về quy hoạch, phân cấp, phân quyền hợp lý giữa các cơ quan nhà nước.

Chính sách phát triển đối với hoạt động đường bộ gồm những gì?

Theo Điều 4 Luật Đường bộ 2024, chính sách phát triển đối với hoạt động đường bộ bao gồm:

(1) Chính sách phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ bao gồm:

- Tập trung các nguồn lực phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ hiện đại, thích ứng với biến đổi khí hậu, thân thiện với môi trường; kết nối đồng bộ các tuyến đường bộ, các phương thức vận tải khác với vận tải đường bộ;

- Xây dựng cơ chế đẩy mạnh huy động các nguồn lực xã hội, đa dạng các hình thức, phương thức đầu tư, xây dựng, quản lý, vận hành, khai thác, bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ;

- Ưu tiên phát triển các tuyến đường cao tốc, các công trình, dự án đường bộ trọng điểm kết nối vùng, khu vực, đô thị lớn, trung tâm trong nước và quốc tế; kết cấu hạ tầng đường bộ vùng đồng bào dân tộc thiểu số, miền núi, hải đảo, biên giới; kết cấu hạ tầng đường bộ dễ tiếp cận và bảo đảm an toàn cho các đối tượng dễ bị tổn thương; kết cấu hạ tầng đường bộ tại các đô thị để giảm ùn tắc giao thông; các tuyến đường tuần tra biên giới, đường ven biển để phục vụ mục tiêu kết hợp phát triển kinh tế - xã hội với bảo đảm quốc phòng, an ninh.

(2) Phát triển hợp lý các loại hình kinh doanh vận tải; tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các loại hình kinh doanh vận tải bằng xe ô tô; phát triển giao thông thông minh; ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và các phương tiện vận tải khác.

(3) Khuyến khích, tạo điều kiện cho tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài đầu tư, kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng đường bộ và hoạt động vận tải đường bộ; nghiên cứu, ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến, vật liệu bền vững, thân thiện với môi trường và đào tạo nguồn nhân lực trong lĩnh vực đường bộ.