Hai phương án đầu tư dự án đường hầm qua sân bay Đà Nẵng thế nào?

Hai phương án đầu tư dự án đường hầm qua sân bay Đà Nẵng thế nào?

Dự án đường hầm qua sân bay Đà Nẵng được xác định là một trong những công trình hạ tầng trọng điểm của thành phố, nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài nhiều năm tại các tuyến kết nối trung tâm với sân bay quốc tế Đà Nẵng. Hiện nay, các trục Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Tri Phương, Duy Tân thường xuyên quá tải, đặc biệt vào giờ cao điểm, gây ảnh hưởng đến sự phát triển đô thị và kết nối khu vực.

Theo kế hoạch, tuyến hầm dài khoảng 2,9km, gồm hai đoạn hầm hở (570m), ba đoạn hầm hộp (1.450m) và đoạn hầm đi dưới đường băng sân bay (900m).

Sở Xây dựng đã trình hai phương án đầu tư dự án đường hầm qua sân bay Đà Nẵng:

- Phương án 1: Kết hợp tuyến MRT và đường bộ chung hầm, phù hợp cao với hạ tầng sân bay nhưng khó mở rộng MRT về sau.

- Phương án 2: Tách riêng MRT và đường bộ, dễ mở rộng MRT, vận hành an toàn hơn, nhưng mức độ tương thích hạ tầng sân bay chỉ ở mức trung bình.

Với vai trò hạ tầng chiến lược, tuyến hầm được kỳ vọng không chỉ giảm tải cho các nút giao thông quan trọng, mà còn tạo ra bước đột phá trong kết nối đô thị và logistics, phục vụ cả phát triển du lịch lẫn thương mại. Hầm sẽ nối từ đường vành đai phía Tây 2 đến đường Duy Tân, qua trục Trường Chinh, mở ra không gian phát triển mới cho khu vực Tây Bắc Đà Nẵng.

Xem thêm: Sân bay Chu Lai cách Đà Nẵng bao xa? Sân bay Chu Lai có phải sân bay quốc tế không?

Hai phương án đầu tư dự án đường hầm qua sân bay Đà Nẵng thế nào? (Hình từ Internet)

Xác định chiều rộng hành lang an toàn đường bộ của hầm đường bộ thế nào?

Theo khoản 1 Điều 15 Luật Đường bộ 2024 quy định:

Điều 15. Hành lang an toàn đường bộ

1. Chiều rộng hành lang an toàn đường bộ được xác định theo nguyên tắc sau đây:

a) Đối với đường ngoài đô thị, xác định từ mép ngoài phần đất để bảo vệ, bảo trì đường bộ, theo quy mô, cấp kỹ thuật của đường; trường hợp đường hiện hữu chưa xác định cấp kỹ thuật, thì căn cứ chiều rộng mặt đường và tiêu chuẩn thiết kế đường để xác định cấp kỹ thuật tương ứng làm căn cứ xác định chiều rộng hành lang an toàn đường bộ;

b) Đối với đường đô thị, xác định từ mép ngoài phần đất để bảo vệ, bảo trì đường đô thị đến chỉ giới đường đỏ nhưng không lớn hơn chiều rộng hành lang của đường ngoài đô thị cùng cấp;

c) Đối với cầu, bến phà, cầu phao đường bộ, xác định theo chiều dọc, chiều ngang công trình và phụ thuộc cấp sông, quy mô công trình; đối với cầu cạn, cầu vượt trên cao, xác định từ mép ngoài của phần đất để bảo vệ, bảo trì cầu;

d) Đối với hầm đường bộ, xác định từ mép ngoài của phần đất bảo vệ công trình hầm ra xung quanh;

đ) Đường bộ có kè, tường chắn bảo vệ nằm trong phạm vi đất dành cho kết cấu hạ tầng đường bộ, xác định từ mép ngoài của kè, tường chắn bảo vệ trở ra nhưng không lớn hơn chiều rộng hành lang an toàn đường bộ quy định tại các điểm a, b, c và d khoản này;

e) Đối với đường thôn, đường ngõ, ngách, kiệt, hẻm trong đô thị và đường khác không cho xe ô tô di chuyển thì không bắt buộc bố trí hành lang an toàn đường bộ.

[...]

Theo đó đối với hầm đường bộ chiều rộng hành lang an toàn đường bộ được xác định từ mép ngoài của phần đất bảo vệ công trình hầm ra xung quanh.

Phạm vi bảo vệ công trình hầm đường bộ được xác định ra sao?

Theo Điều 17 Luật Đường bộ 2024 quy định:

Điều 17. Phạm vi bảo vệ trên không và phía dưới đường bộ

[...]

2. Phạm vi bảo vệ trên không của cầu đường bộ được quy định như sau:

a) Phạm vi bảo vệ trên không của cầu đường bộ tính từ điểm cao nhất của kết cấu trên các mặt cắt ngang cầu trở lên theo phương thẳng đứng là 02 mét nhưng không thấp hơn chiều cao tĩnh không quy định tại khoản 1 Điều này;

b) Cầu đường bộ xây dựng vượt đường sắt, đường bộ khác phải bảo đảm tĩnh không của đường sắt, đường bộ bên dưới;

c) Cầu đường bộ xây dựng trên khu vực có hoạt động giao thông đường thủy nội địa, giao thông hàng hải phải bảo đảm khổ thông thuyền cho tàu, thuyền lưu thông an toàn theo quy định của pháp luật về đường thủy nội địa và pháp luật về hàng hải.

3. Phạm vi bảo vệ công trình hầm đường bộ được xác định từ các bộ phận kết cấu của hầm đường bộ ra xung quanh đủ để bảo đảm an toàn đối với công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình, an toàn trong vận hành, khai thác, sử dụng và bảo đảm tuổi thọ công trình theo thiết kế; phạm vi bảo vệ bên ngoài của hầm đường bộ là khoảng không đủ để bảo đảm an toàn cho vận hành, khai thác và sử dụng hầm đường bộ và các thiết bị của hầm đường bộ.

4. Giới hạn theo phương thẳng đứng của đường dây thông tin, viễn thông đi phía trên đường bộ không nhỏ hơn 5,5 mét tính từ điểm thấp nhất của đường dây thông tin, viễn thông đi qua đường bộ tới điểm cao nhất trên mặt đường. Trường hợp đường dây đi phía trên cầu đường bộ phải đáp ứng đồng thời quy định tại khoản này và điểm a khoản 2 Điều này.

[...]

Theo đó phạm vi bảo vệ công trình hầm đường bộ được xác định từ các bộ phận kết cấu của hầm đường bộ ra xung quanh đủ để bảo đảm an toàn đối với công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình, an toàn trong vận hành, khai thác, sử dụng và bảo đảm tuổi thọ công trình theo thiết kế;

Phạm vi bảo vệ bên ngoài của hầm đường bộ là khoảng không đủ để bảo đảm an toàn cho vận hành, khai thác và sử dụng hầm đường bộ và các thiết bị của hầm đường bộ.