Bản đồ phương án tuyến dự án Trục không gian Quốc lộ 1A Hà Nội tỷ lệ 1/500 (dự kiến) mới nhất?

Bản đồ phương án tuyến dự án Trục không gian Quốc lộ 1A Hà Nội tỷ lệ 1/500 (dự kiến) mới nhất?

Tại Mục II Thuyết minh Dự án trục không gian Quốc lộ 1A gắn với chỉnh trang và tái thiết đô thị theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT) Đoạn 1 từ Vành đai 1 đến nút giao Cầu Giẽ TẢI VỀ có nêu như sau:

Vị trí, địa điểm đoạn tuyến đường:

+ Tuyến đường được đề xuất mở rộng trên nền Quốc lộ 1A (đường Giải Phóng, Ngọc Hồi) hiện có.

+ Điểm đầu: Kết nối với đường Đại Cồ Việt (tại nút giao hầm Kim Liên).

+ Điểm cuối: kết nối với cầu Giẽ.

Tổng chiều dài tuyến nghiên cứu khoảng 36,28km.

Địa điểm: thuộc địa phận các phường Kim Liên, Bạch Mai, Phương Liệt, Tương Mai, Định Công, Hoàng Mai, Hoàng Liệt, Yên Sở và các xã Đại Thanh, Thanh Trì, Ngọc Hồi, Thường Tín, Hồng Vân, Thượng Phúc, Chương Dương, Phú Xuyên, Chuyên Mỹ, Đại Xuyên, thành phố Hà Nội;

Dưới đây là hình ảnh Bản đồ phương án tuyến dự án Trục không gian Quốc lộ 1A Hà Nội tỷ lệ 1/500(dự kiến)

Hình 1: Hình ảnh dự án Trục không gian Quốc lộ 1A Hà Nội trong quy hoạch GTVT Thủ đô Hà Nội

Hình 2:

2.1

2.2

2.3

Hình 3:

[...]

>>> Xem chi tiết các hình ảnh Bản đồ phương án tuyến dự án Trục không gian Quốc lộ 1A Hà Nội tỷ lệ 1/500 TẠI ĐÂY

Quy mô, cấp hạng đường:

Quy mô mặt cắt ngang điển hình: B = 90m.

Cấp hạng đường: Đường cấp đô thị – Trục chính đô thị.

Vận tốc thiết kế: 80 km/h.

Hiện trạng đoạn tuyến đường:

Đoạn từ Đại Cồ Việt đến đường Vành đai 2 (TC3): L₃ = 1,10 km, bề rộng hiện trạng khoảng 40 m.

Đoạn từ Vành đai 2 đến đường Vành đai 3 (TC3): L₄ = 3,57 km, bề rộng đường hiện trạng khoảng 38 m.

Đoạn từ Vành đai 3 đến Vành đai 4 (TC3): L₅ = 8,76 km, bề rộng hiện trạng khoảng 19 m – 56 m.

Đoạn từ Vành đai 4 đến trục vào ga Thường Tín (QL1, Km190+285 – Km194+140): L₆ = 3,85 km, bề rộng hiện trạng khoảng 13 m – 19 m.

Đoạn từ trục đường vào ga Thường Tín đến Cầu Giẽ (QL1, Km194+140 đến Km213+234): L₇ = 19,09 km, bề rộng mặt đường cũ khoảng 9 m – 30 m.

Chạy dọc theo tuyến đường có tuyến đường sắt Quốc gia ở phía Tây.

Bản đồ phương án tuyến dự án Trục không gian Quốc lộ 1A Hà Nội tỷ lệ 1/500 (dự kiến) mới nhất? (Hình từ Internet)

Việc đầu tư, xây dựng công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ phải bảo đảm các quy định nào?

Tại Khoản 5 Điều 28 Luật Đường bộ 2024 quy định việc đầu tư, xây dựng công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ phải bảo đảm các quy định sau đây:

- Phù hợp với quy hoạch;

- Bảo đảm quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật, cấp kỹ thuật của đường bộ, bảo vệ cảnh quan, môi trường và có giải pháp đáp ứng yêu cầu thích ứng với biến đổi khí hậu; có giải pháp thiết kế, xây dựng công trình để phục vụ người khuyết tật, người già và các đối tượng khác tham gia giao thông thuận lợi, an toàn;

- Công trình đường bộ có thể phân kỳ theo nhu cầu vận tải, khả năng huy động nguồn lực để bảo đảm hiệu quả đầu tư;

- Trường hợp đầu tư, xây dựng công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ liên quan đến đê, hành lang bảo vệ nguồn nước, lòng, bờ, bãi sông, hồ phải bảo đảm phù hợp theo quy định của pháp luật về đê điều và an toàn đê điều; bảo đảm không gây sạt, lở lòng, bờ, bãi sông, hồ, không gây cản trở dòng chảy; hạn chế đến mức thấp nhất hoặc không làm tăng nguy cơ rủi ro thiên tai và bảo đảm tính ổn định của công trình trước thiên tai, biến đổi khí hậu.

Những chính sách phát triển đối với hoạt động đường bộ?

Chính sách phát triển đối với hoạt động đường bộ được quy định tại Điều 4 Luật Đường bộ 2024 cụ thể như sau:

[1] Chính sách phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ bao gồm:

- Tập trung các nguồn lực phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ hiện đại, thích ứng với biến đổi khí hậu, thân thiện với môi trường; kết nối đồng bộ các tuyến đường bộ, các phương thức vận tải khác với vận tải đường bộ;

- Xây dựng cơ chế đẩy mạnh huy động các nguồn lực xã hội, đa dạng các hình thức, phương thức đầu tư, xây dựng, quản lý, vận hành, khai thác, bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ;

- Ưu tiên phát triển các tuyến đường cao tốc, các công trình, dự án đường bộ trọng điểm kết nối vùng, khu vực, đô thị lớn, trung tâm trong nước và quốc tế; kết cấu hạ tầng đường bộ vùng đồng bào dân tộc thiểu số, miền núi, hải đảo, biên giới; kết cấu hạ tầng đường bộ dễ tiếp cận và bảo đảm an toàn cho các đối tượng dễ bị tổn thương; kết cấu hạ tầng đường bộ tại các đô thị để giảm ùn tắc giao thông; các tuyến đường tuần tra biên giới, đường ven biển để phục vụ mục tiêu kết hợp phát triển kinh tế - xã hội với bảo đảm quốc phòng, an ninh.

[2] Phát triển hợp lý các loại hình kinh doanh vận tải; tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các loại hình kinh doanh vận tải bằng xe ô tô; phát triển giao thông thông minh; ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và các phương tiện vận tải khác.

[3] Khuyến khích, tạo điều kiện cho tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài đầu tư, kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng đường bộ và hoạt động vận tải đường bộ; nghiên cứu, ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến, vật liệu bền vững, thân thiện với môi trường và đào tạo nguồn nhân lực trong lĩnh vực đường bộ.