Thuộc tính
Nội dung
Tiếng Anh (English)
Văn bản gốc/PDF
Lược đồ
Liên quan hiệu lực
Liên quan nội dung
Thuộc tính
Tải về
Các bản dự thảo

Đang tải văn bản...

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9535-2:2012 Phương tiện giao thông đường sắt - Vật liệu đầu máy toa xe

Số hiệu:	TCVN9535-2:2012	Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	***	Người ký:	***
Ngày ban hành:	Năm 2012	Ngày hiệu lực:
ICS:	45.060.01, 77.140.99	Tình trạng:	Đã biết

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 9535-2:2012

(ISO 1005-2:1986)

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT - VẬT LIỆU ĐẦU MÁY TOA XE - PHẦN 2: BĂNG ĐA, MÂM BÁNH VÀ BÁNH XE LẮP BĂNG ĐA CỦA ĐẦU MÁY VÀ TOA XE - YÊU CẦU VỀ KÍCH THƯỚC, CÂN BẰNG VÀ LẮP RÁP

Railway rolling stock material - Part 2: Tyres, wheel centres and tyred wheels for tractive and trailing stock - Dimensional, balancing and assembly requirements

Lời nói đầu

TCVN 9535-2:2012 do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông vận tải đề nghị, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng thẩm định, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

TCVN 9535-2:2012 hoàn toàn tương đương với tiêu chuẩn ISO 1005-2:1986.

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

Railway rolling stock material - Part 2: Tyres, wheel centres and tyred wheels for tractive and trailing stock - Dimensional, balancing and assembly requirements

1. Phạm vi áp dụng

1.1 Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu về kích thước1) và độ nhám bề mặt, trị số mất cân bằng tĩnh dư cho phép đối với băng đa, mâm bánh và bánh xe lắp băng đa ở các mức độ hoàn thiện khác nhau, và các yêu cầu về chế tạo sản xuất đối với bánh xe lắp băng đa.

1.2 Các yêu cầu về chất lượng đối với băng đa được đưa ra trong TCVN 9535-1 (ISO 1005-1) và các yêu cầu về chất lượng đối với mâm bánh được đưa ra trong TCVN 9535-4 (ISO 1005-4).

1.3 Để bổ sung cho tiêu chuẩn này, có thể áp dụng các yêu cầu của TCVN 4399 (ISO 404).

2. Tài liệu viện dẫn

TCVN 2244 (ISO/R 286), Hệ thống ISO về dung sai và lắp ghép. Cơ sở của dung sai, sai lệch và lắp ghép.

TCVN 4399 (ISO 404), Thép và sản phẩm thép, yêu cầu kỹ thuật chung khi cung cấp.

TCVN 9535-1 (ISO 1005-1), Phương tiện giao thông đường sắt - Phần 1: Băng đa cán thô của đầu máy và toa xe - Yêu cầu kỹ thuật khi cung cấp.

...

TCVN 9535-6 (ISO 1005-6), Phương tiện giao thông đường sắt - Phần 6: Bánh xe liên khối của đầu máy và toa xe - Yêu cầu kỹ thuật khi cung cấp.

TCVN 9535-7 (ISO 1005-7), Phương tiện giao thông đường sắt - Phần 7: Bộ trục bánh xe của đầu máy và toa xe - Yêu cầu về chất lượng.

TCVN 5906 (ISO 1101), Đặc tính hình học của sản phẩm (GPS). Dung sai hình học. Dung sai hình dạng, hướng, vị trí và độ đảo.

ISO 468, Surface roughness - Parameters, their values and general rules for specifying requirements (Độ nhám bề mặt - Các thông số, giá trị và các quy tắc chung của độ nhám bề mặt cho việc xác định rõ các yêu cầu).

3. Yêu cầu đặt hàng

Khi đặt hàng, khách hàng phải đưa ra những yêu cầu cụ thể sau:

a) Số hiệu của tiêu chuẩn này;

b) Bản vẽ kích thước của sản phẩm;

c) Mức độ hoàn thiện (xem Điều 4);

...

e) Nếu phù hợp, các yêu cầu về kích thước đối với mâm bánh được giao hàng trong trạng thái "gia công thô" và đối với các khu vực được gia công thô của mâm bánh được giao hàng trong trạng thái "bán hoàn thiện" (xem 5.2.2.2);

f) Các yêu cầu về kích thước và các giá trị độ nhám bề mặt nếu có sai lệch với tiêu chuẩn này (xem Bảng 5 đến Bảng 8 và 5.1.2, 5.2.2, 5.2.3, 5.3.1.1, 5.3.1.2, 5.3.2 và 5.3.3);

g) Các giá trị độ nhám theo R_y (xem 5.2.3, 5.3.1.2 và 5.3.3.1);

h) Yêu cầu về trị số không cân bằng tĩnh lớn nhất đối với các mâm bánh và các bánh xe lắp băng đa cho các toa xe khách (nếu có) (xem 5.2.4.1 và 5.3.4.1);

i) Yêu cầu và giá trị cụ thể về trị số không cân bằng tĩnh lớn nhất đối với các mâm bánh và các bánh xe lắp băng đa cho đầu máy (nếu có) (xem 5.2.4.2 và 5.3.4.2).

j) Yêu cầu về đánh dấu vị trí và giá trị không được cân bằng vào mâm bánh hoặc bánh xe lắp băng đa (nếu có) (xem 5.2.4.3, 5.3.4.3 và điều 5.8.8 b));

k) Nếu phương pháp lắp ráp sai khác với tiêu chuẩn này thì phải mô tả cụ thể (xem 5.3);

l) Giá trị của hệ số x đối với ảnh hưởng lắp ghép giữa mâm bánh và băng đa (nếu có) (xem 5.3.1.2);

m) Hình dạng của vòng hãm nếu không được quy định trong bản vẽ đi kèm (xem 5.3.1.3);

...

o) Yêu cầu về tiêu chuẩn chất lượng bề mặt đối với các bề mặt mà khách hàng cho phép không gia công ở trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" (nếu có) (xem 5.3.3.2);

p) Yêu cầu về một trong các kiểm tra không bắt buộc (nếu có) (xem 6.3.7.4 và các Bảng 6 đến Bảng 9);

q) Số lượng mâm bánh và/hoặc bánh xe lắp băng đa được kiểm tra nếu cần kiểm tra xác nhận về sự thỏa mãn các yêu cầu đối với độ nhám bề mặt (xem 6.2.2 và 6.3.7.5);

r) Yêu cầu về kiểm tra đặc biệt (nếu có) (xem 6.3.1);

s) Phương pháp bảo vệ chống ăn mòn (xem 7.1);

t) Các điều kiện bảo hành (xem Điều 8).

4. Thuật ngữ về mức độ hoàn thiện

Các trạng thái khác nhau của băng đa, mâm bánh và các bánh xe lắp băng đa và giai đoạn sản xuất được quy định từ điều 4.1 đến điều 4.3.

4.1 Băng đa

...

Đối với băng đa cán, "không gia công" là băng đa cán thô (xem TCVN 9535-1 (ISO 1005-1)) không có sự gia công nào khác ngoài các hình thức gia công mà nhà sản xuất thực hiện để làm cho băng đa có thể thỏa mãn tiêu chuẩn được yêu cầu.

4.1.2 Hoàn thiện và chờ lắp ráp

Băng đa được gia công tối thiểu ở các bề mặt tiếp xúc hoặc ở từng bề mặt khác nhau hoặc được gia công lần cuối để có thể được lắp ráp vào mâm bánh - điều này phụ thuộc vào quy trình của nhà sản xuất. Các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" sẽ được nêu tại điều 5.3.1 khi thực hiện lắp ráp băng đa vào mâm bánh và các điều 5.3.2 và 5.3.3 quy định về dung sai kích thước và các yêu cầu về độ nhám bề mặt của bánh xe lắp băng đa.

4.2 Mâm bánh

4.2.1 Không gia công

Đối với mâm bánh được rèn, cán hoặc đúc, mâm bánh "không gia công" là mâm bánh "thô" được rèn, cán hoặc đúc mà không có sự gia công nào khác ngoài các gia công có thể được nhà sản xuất thực hiện để làm cho mâm bánh thỏa mãn tiêu chuẩn được yêu cầu.

4.2.2 Gia công thô

Mâm bánh không được gia công lần cuối, nhưng đã được gia công thô toàn bộ hoặc chỉ các khu vực xác định cần phải gia công, phù hợp với TCVN 9534-4 (ISO 1005-4).

4.2.3 Bán hoàn thiện

...

4.2.4 Hoàn thiện

Mâm bánh được gia công lần cuối sau khi đã tiến hành tất cả các nguyên công khác ngoài những nguyên công thông thường do nhà sản xuất tiến hành ngay trước khi lắp mâm bánh lên trục, trên tất cả các khu vực của mâm bánh được yêu cầu theo đơn đặt hàng hoặc bản vẽ, phù hợp với TCVN 9535-4 (ISO 1005-4). Ví dụ: quá trình hoàn thiện cuối cùng của lỗ và trong trường hợp các mâm bánh sau đó được lắp băng đa để lắp lên trục (xem 5.3.1), sẽ có thể là vành mâm bánh.

4.2.5 Chờ lắp ráp

Mâm bánh có tất cả các nguyên công cần thiết đều đã được thực hiện.

Tiêu chuẩn này phân biệt rõ hai loại:

a) mâm bánh chờ lắp ráp với băng đa;

b) mâm bánh chờ lắp ráp với trục.

4.3 Bánh xe lắp băng đa

4.3.1 Hoàn thiện

...

4.3.2 Chờ lắp ráp

Bánh xe lắp băng đa đã được tiến hành tất cả các nguyên công cần thiết.

5. Các yêu cầu

5.1 Băng đa

5.1.1 Yêu cầu chung

Băng đa phải thỏa mãn các yêu cầu về hình dạng, kích thước và tính chất vật lý theo bản vẽ của khách hàng đi kèm trong yêu cầu đặt hàng. Nếu các yêu cầu về kích thước và các giá trị độ nhám bề mặt không được nêu trong đơn đặt hàng hoặc bãn vẽ, thì phải áp dụng điều 5.1.2.

5.1.2 Các yêu cầu về kích thước

5.1.2.1 Đối với trạng thái "không gia công" (xem 4.1.1), các yêu cầu về kích thước phải như được quy định trong Bảng 5.

5.1.2.2 Đối với trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" (xem 4.2), các yêu cầu về kích thước và các yêu cầu về độ nhám bề mặt phải như được quy định trong 5.3.1.2, 6.3.2 và 5.3.3.

...

5.2.1 Yêu cầu chung

Mâm bánh phải thỏa mãn các yêu cầu về hình dạng, kích thước và tính chất vật lý theo bản vẽ đi kèm trong yêu cầu đặt hàng. Nếu các yêu cầu về kích thước, các giá trị độ nhám bề mặt và độ không cân bằng cho phép không được nêu trong đơn đặt hàng hoặc bản vẽ, thì phải áp dụng điều 5.2.2 đến 5.2.5.

5.2.2 Các yêu cầu về kích thước

5.2.2.1 Đối với trạng thái "không gia công" (xem 4.2.1) và đối với các khu vực không gia công của mâm bánh, các yêu cầu về kích thước phải như được quy định trong Bảng 6 (xem Bảng 7, chú thích 4).

5.2.2.2 Đối với trạng thái "gia công thô" (xem 4.2.2) và đối với các khu vực gia công thô của mâm bánh, nếu phù hợp, các yêu cầu về kích thước phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

5.2.2.3 Đối với trạng thái "hoàn thiện" (xem 4.2.4) và đối với các khu vực được gia công hoàn thiện của mâm bánh, các yêu cầu về kích thước phải như được quy định trong Bảng 7. Đối với trạng thái "chờ lắp ráp" (xem khoản a và b của điều 4.2.5), các yêu cầu về kích thước phù hợp trong Bảng 8 về lỗ và vành mâm bánh phải được giám sát (xem 5.3.1.1).

5.2.2.4 Nếu đối với mâm bánh, dung sai có thể được đáp ứng bởi quy trình sản xuất, thì không cần gia công.

5.2.3 Độ nhám bề mặt

Nếu không có các trường hợp khác được thỏa thuận, sai lệch trung bình số học của biên dạng R_a đối với bề mặt gia công trong các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" phải như quy định trong Bảng 1.

...

Bộ phận

Trạng thái

Sai lệch trung bình số học của biên dạng¹⁾, R_a (mm)

Lỗ

Hoàn thiện

Chờ lắp ráp với trục

£ 12,5

1,6 đến 3,2

Vành mâm bánh

...

Chờ lắp ráp với băng đa

£ 12,5

£ 3,2

Bề mặt vành mâm bánh²⁾

Hoàn thiện

Chờ lắp ráp với băng đa

£ 12,5

£ 3,2

Tất cả các khu vực khác

...

£ 12,5

¹⁾ Nếu độ nhám lớn nhất R_y được sử dụng (xem ISO 468), các giá trị phải được thỏa thuận giữa các bên liên quan.

²⁾ Yêu cầu "chờ lắp ráp" có thể áp dụng đối với các mâm bánh có băng đa được giữ an toàn bằng vòng hãm.

5.2.4 Trị số mất cân bằng tĩnh dư

5.2.4.1 Nếu có yêu cầu về trị số mất cân bằng tĩnh dư lớn nhất, thì trị số mất cân bằng tĩnh dư đối với mâm bánh cho các toa xe khách phải không vượt quá các giá trị đưa ra trong Bảng 2, ở trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp", trừ khi có các trường hợp được thỏa thuận.

Bảng 2 - Trị số mất cân bằng tĩnh dư đối với mâm bánh

Tốc độ vận hành, v (km/h)

Trị số mất cân bằng tĩnh dư lớn nhất (g. m)

v £ 100

...

100 < v £ 120

100

120 < v £ 200

5.2.4.2 Nếu được yêu cầu, các trị số mất cân bằng tĩnh dư đối với mâm bánh cho đầu máy phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

5.2.4.3 Nếu được yêu cầu, việc điều chỉnh trị số mất cân bằng tĩnh dư phải được thực hiện phù hợp với TCVN 9535-4 (ISO 1005-4) và, nếu được quy định trong đơn đặt hàng hoặc các phụ lục đi kèm, vị trí và khối lượng mất cân bằng phải được đánh dấu phù hợp trên mâm bánh (xem TCVN 9535-4 (ISO 1005-4)).

5.2.5 Rãnh vam dầu

Nếu khách hàng quy định về rãnh vam dầu trên lỗ của mâm bánh "chờ lắp ráp" (xem TCVN 9535-7:2012 (ISO 1005-7)), thì rãnh này và lỗ được khoan và ta rô kết hợp dùng để bơm áp lực dầu vào phải được gia công thỏa mãn các yêu cầu trong bản vẽ của khách hàng đi kèm với đơn đặt hàng hoặc yêu cầu. Phải quan tâm đặc biệt tới vị trí giao cắt giữa rãnh vam và lỗ mâm bánh để đảm bảo không có gờ sắc nhọn hoặc những chỗ nhô ra nào.

5.3 Bánh xe lắp băng đa

...

5.3.1 Lắp ráp băng đa vào mâm bánh

Băng đa có thể được lắp ráp bằng cách ép vào mâm bánh trước hoặc sao khi mâm bánh được lắp ráp với trục theo các yêu cầu của TCVN 9535-7 (ISO 1005-7).

5.3.1.1 Mâm bánh

Mâm bánh phải được gia công lần cuối trên khu vực vành mâm bánh theo các yêu cầu của khách hàng đề xuất cùng với đơn đặt hàng và theo các yêu cầu về kích thước của Bảng 7 và Bảng 8, và các yêu cầu về độ nhám bề mặt và cân bằng trong điều 5.2.3 và 5.2.4.

5.3.1.2 Băng đa

Băng đa phải được gia công ở đường kính trong (lỗ) và ở gờ trong băng đa (rãnh cắt) và rãnh lắp vòng hãm, theo các yêu cầu trong bản vẽ của khách hàng đề xuất cùng với đơn đặt hàng. Lỗ phải được gia công có độ nhám bề mặt R_a £ 3,2 mm và độ côn không lớn hơn 0,075 mm, tiến hành cẩn thận để đảm bảo mọi đường kính nhỏ trong lỗ và rãnh lắp vòng hãm phải như trong bản vẽ của khách hàng. Các bề mặt của băng đa có thể được gia công đến các kích thước tinh hoặc bán tinh để cho ra một bề mặt hoàn chỉnh dùng để lắp băng đa và vòng hãm (xem 5.3.1.4). Dung sai của đường kính trong của băng đa phải nằm trong khoảng mm, và phải có độ dôi với vành mâm bánh khi cả hai đều được đo ở nhiệt độ phòng phù hợp với đẳng thức:

C_{lỗ băng}_đa= a_mâm-

Trong đó

a_mâm là giá trị đường kính ngoài của vành mâm bánh;

...

5.3.1.3 Vòng hãm

Vòng hãm phải được sử dụng trong điều kiện đã được cán. Phải chuẩn bị vòng hãm theo chiều dài chính xác, các đầu của vòng hãm hoặc được trải ra hoặc được ghép lại, như được khách hàng quy định, và được cán đến đường kính phù hợp theo yêu cầu để tránh bị xoắn.

5.3.1.4 Lắp ráp

Ngay trước khi lắp ráp, các bề mặt tiếp xúc giữa lỗ băng đa và vành mâm bánh phải được làm sạch để loại bỏ mọi chất phủ bảo vệ, rỉ hoặc các thành phần bên ngoài. Băng đa phải được gia nhiệt đồng đều để đạt được sự giãn nở vừa đủ để lắp và không vượt quá 300 ^oC, mâm bánh tiếp tục được giữ ở nhiệt độ phòng. Băng đa phải được đặt ở vị trí trên mâm bánh, tiến hành cẩn thận để đảm bảo bề mặt bên trong của vành mâm bánh tiếp xúc với rãnh của băng đa. Băng đa sau đó được làm nguội trong môi trường đó. Không được sử dụng nước để làm nguội. Trong khi băng đa vẫn nóng, vòng hãm phải được đặt vào, đảm bảo nó nằm chính xác ở đáy của rãnh. Mép của băng đa sau đó được lắp vòng hãm bằng máy cán với lực ép tác dụng liên tục, nhiệt độ băng đa không cao hơn 200 ⁰C. Khi đặt vị trí cuối cùng và được ép xuống, mọi khoảng trống giữa mép của vòng hãm không vượt quá 3mm. Không cho phép sử dụng các miếng chèn tại mối ghép. Trong quá trình hoàn thiện việc lăn ép mép băng đa, phải tiến hành kiểm tra để đảm bảo độ chặt của vòng và mép không có khe hở.

5.3.2 Các yêu cầu về kích thước

5.3.2.1 Đối với các bánh xe được lắp băng đa trong các trạng thái "hoàn thiện" (xem 4.3.1) và "chờ lắp ráp" (xem 4.3.2), các yêu cầu về kích thước phải như được quy định trong các Bảng 7 và Bảng 8 tương ứng (xem 5.3.2.1.1 và 5.3.2.1.2).

5.3.2.1.1 Nhà sản xuất phải đảm bảo rằng đối với tất cả các đặc điểm hình học liên quan mà không được quy định trong Bảng 8 (ví dụ: các đặc điểm hình học đưa ra trong Bảng 9), các dung sai được đảm bảo sao cho khi các bánh xe lắp băng đa được lắp ráp với trục (xem TCVN 9535-7 (ISO 1005-7)), thì các giá trị dung sai của bộ trục bánh được quy định trong TCVN 9535-7 (ISO 1005-7) sẽ đạt được mà không cần thêm sự gia công nào khác.

5.3.2.1.2 Nếu trong các trường hợp đặc biệt, với những khó khăn được đề cập trong 6.3.7.4, để thay thế cho các yêu cầu của 5.3.2.1.1, thì các yêu cầu về dung sai hình học cụ thể của bánh xe lắp băng đa phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng. Nếu không có các trường hợp khác được thỏa thuận, phải áp dụng các dung sai trong Bảng 9.

5.3.3 Độ nhám bề mặt

...

Bảng 3 - Độ nhám bề mặt của các bánh xe lắp băng đa

Bộ phận

Trạng thái

Sai lệch trung bình số học của biên dạng ⁽¹⁾R_a (mm)

Lỗ

Hoàn thiện

Chờ lắp ráp

R_a £ 12,5

1,6 £ R_a £ 3,2

...

Hoàn thiện hoặc chờ lắp ráp

R_a £ 12,5

5.3.3.2 Đối với các bề mặt không gia công trong các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp", chất lượng bề mặt phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng (xem Bảng 6, chú thích 4 và Bảng 7, chú thích 4).

5.3.4 Trị số mất cân bằng tĩnh dư

5.3.4.1 Nếu có yêu cầu về trị số mất cân bằng tĩnh dư lớn nhất, và nếu không có các trường hợp khác được thỏa thuận, thì trị số mất cân bằng tĩnh dư dành cho các bánh xe lắp băng đa của các toa xe khách phải không vượt quá các giá trị cho trong Bảng 4, trong trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp".

Bảng 4 - Trị số mất cân bằng tĩnh dư cho các bánh xe lắp băng đa

Tốc độ vận hành, v (km/h)

Trị số mất cân bằng tĩnh dư lớn nhất (g.m)

v £ 100

...

100 < v £ 120

125

120 < v £ 200

5.3.4.2 Nếu được yêu cầu, các trị số mất cân bằng tĩnh dư đối với các bánh xe lắp băng đa của các đầu máy phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

5.3.4.3 Nếu được yêu cầu, việc thay đổi trị số mất cân bằng tĩnh dư của các bánh xe lắp băng đa phải được tiến hành phù hợp với TCVN 9535-4 (ISO 1005-4) và nếu được quy định trong đơn hàng hoặc các phụ lục đi kèm, vị trí và khối lượng của phần mất cân bằng của bánh xe lắp băng đa phải được chỉ rõ bằng một vạch sơn theo hướng kính có chiều rộng khoảng 15 mm. Trị số mất cân bằng, tính bằng gram mét (g.m), phải được thể hiện bằng số được sơn ở phía dưới đầu vạch.

5.3.5 Rãnh vam dầu

Nếu trong lỗ của bánh xe lắp băng đa "chờ lắp ráp", khách hàng yêu cầu có rãnh vam dầu (xem TCVN…-7 (ISO 1005-7)), thì rãnh này và lỗ được khoan và tarô để bơm dầu có áp suất phải được gia công theo các yêu cầu trong bản vẽ của khách hàng đi kèm với yêu cầu đặt hàng. Phải quan tâm đặc biệt tới vị trí giao cắt giữa rãnh vam và lỗ mâm bánh để đảm bảo không có gờ sắc nhọn hoặc những chỗ nhô ra nào.

5.3.6 Hình dạng bên ngoài

...

Sự hòa thiện của bề mặt gia công phải như được quy định trong đơn hàng hoặc các tài liệu đi kèm, bằng các mẫu so sánh hoặc được quy định trong điều 5.3.3.

Bề mặt của các mâm bánh phải không có kí hiệu nào khác ngoài các vị trí đã được quy định trong đơn hàng và các tài liệu đi kèm.

5.3.7 Tính ổn định

Toàn bộ bánh xe lắp băng đa phải có tính ổn định và không có bất kì khuyết tật bất lợi nào ảnh hưởng đến quá trình sử dụng.

5.3.8 Kí hiệu

Từng bánh xe lắp băng đa phải được kí hiệu ở băng đa và ở mâm bánh phù hợp với các yêu cầu riêng của TCVN 9535-1 (ISO 1005-1) và TCVN 9535-4 (ISO 1005-4). Ngoài ra,

a) Bánh xe lắp băng đa phải có dấu kí hiệu của người kiểm tra sau khi lắp ráp băng đa vào mâm bánh và nguyên công cuối cùng được thực hiện;

b) Nếu việc tiến hành cân bằng tĩnh sau khi lắp ráp băng đa vào mâm bánh được quy định trong đơn hàng hoặc các tài liệu đi kèm, thì vị trí và khối lượng của phần mất cân bằng phải được kí hiệu trên bánh xe phù hợp với điều 5.3.4.3.

6. Kiểm tra

...

Đối với việc kiểm tra các đặc điểm về kích thước, phải áp dụng các yêu cầu của Bảng 5 và quy định của TCVN 9535-1 (ISO 1005-1).

6.2 Mâm bánh

6.2.1 Đặc điểm về kích thước

Đối với việc kiểm tra các đặc điểm về kích thước, phải áp dụng các yêu cầu của Bảng 6, Bảng 7 và các quy định của TCVN 9535-4 (ISO 1005-4).

6.2.2 Độ nhám bề mặt

Nếu có kiểm tra sự thỏa mãn các yêu cầu về độ nhám bề mặt, số lượng các mâm bánh được kiểm tra cùng các thông tin cần thiết khác phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

6.2.3 Trị số mất cân bằng tĩnh dư

Nếu có yêu cầu kiểm tra trị số mất cân bằng tĩnh dư, việc kiểm tra này phải được thực hiện phù hợp với các yêu cầu của TCVN 9535-6 (ISO 1005-6).

6.3 Bánh xe lắp băng đa

...

6.3.1.1 Khách hàng phải quy định trong đơn đặt hàng việc kiểm tra để đảm bảo sự tuân thủ theo các phương pháp lắp ráp (xem 5.3.1) và các yêu cầu về kích thước, độ nhám và cân bằng phải được thực hiện (xem 5.3.2, 5.3.3 và 5.3.4):

a) dưới sự kiểm tra được ủy quyền cho phòng chức năng của cơ sở sản xuất;

b) với sự có mặt của khách hàng, đại diện của họ hoặc một tổ chức được chỉ định bởi họ.

Ngoại trừ các trường hợp khác được yêu cầu trong đơn đặt hàng, các điều khoản của Bảng 10, cột 4 phải áp dụng.

6.3.1.2 Việc khách hàng ủy quyền kiểm tra cho phòng chức năng của cơ sở sản xuất sẽ không làm mất quyền của khách hàng trong giám sát quá trình sản xuất, việc thử nghiệm và phương pháp kiểm tra của nhà sản xuất.

Như vậy, khách hàng phải được phép giám sát bất kì giai đoạn nào của thử nghiệm mà được tiến hành thuộc trách nhiệm của nhà sản xuất và để kiểm tra lại các kết quả của nhà sản xuất.

6.3.2 Kiểm tra sản xuất

Việc kiểm tra sản xuất là trách nhiệm của phòng chức năng của nhà sản xuất hay của khách hàng, thì đều phải áp dụng điều 6.3.2.1 và 6.3.2.2.

6.3.2.1 Nhà sản xuất phải tư vấn cho khách hàng về quy trình chính sẽ được sử dụng để hoàn thiện đơn đặt hàng và phải thông báo và tư vấn cho khách hàng về mọi thay đổi cơ bản sau đó có thể ảnh hưởng đến chất lượng của bánh xe lắp băng đa và tiến hành thỏa thuận.

...

6.3.2.2 Tại thời điểm đề nghị nghiệm thu, nhà sản xuất phải chứng nhận các yêu cầu của tiêu chuẩn này được thỏa mãn (xem 5.3).

6.3.3 Kiểm tra các đặc điểm kĩ thuật của bánh xe lắp băng đa

6.3.3.1 Các loại hình kiểm tra và thử nghiệm

Bảng 10 quy định các loại hình kiểm tra và thử nghiệm được tiến hành và trường hợp chúng là bắt buộc hay không bắt buộc.

6.3.3.2 Điều kiện của các bánh xe khi được đề nghị kiểm tra

Khi đề nghị kiểm tra, các bánh xe lắp băng đa phải ở trong trạng thái giao hàng cuối cùng.

6.3.4 Khách hàng nghiệm thu

Khách hàng (xem khoản b điều 6.3.1.1) phải được thông báo bằng văn bản (xem 6.3.5.2) về ngày kiểm tra, số của các bánh xe lắp băng đa ở mỗi lô và số đơn hàng.

6.3.5 Chứng nhận

...

6.3.5.2 Nhà sản xuất phải cung cấp các chứng chỉ liên quan của những thử nghiệm và kiểm tra tại Bảng 10 mà họ chịu trách nhiệm, tại một trong các thời điểm:

a) Tại thời điểm giao hàng, nếu nhà sản xuất có trách nhiệm được ủy quyền cho mọi cuộc thử nghiệm;

b) Tại thời điểm khách hàng đề nghị kiểm tra (xem 6.3.4).

6.3.6 Số lượng bánh xe kiểm tra và thử nghiệm

Số lượng bánh xe lắp băng đa ở mỗi loại mẫu thử được xem xét để kiểm tra và thử nghiệm được đưa ra trong Bảng 10, cột 5.

6.3.7 Phương pháp kiểm tra

6.3.7.1 Độ dôi của băng đa với mâm bánh

Việc lắp ráp phải được kiểm tra để đảm bảo độ dôi của băng đa với mâm bánh và của băng đa - vòng hãm là chuẩn xác và an toàn.

6.3.7.2 Cân bằng tĩnh

...

6.3.7.3 Kiểm tra hình dạng bên ngoài

Hình dạng bên ngoài phải được kiểm tra bằng mắt thường trước khi giao hàng.

6.3.7.4 Kiểm tra kích thước

Các kích thước phải được kiểm tra phù hợp với yêu cầu của 5.3.2. Trong các điều kiện sản xuất thực tế, do khó khăn trong việc kiểm tra các giá trị kích thước, các thông số về kích thước mà cột cuối cùng trong các Bảng 6, Bảng 7, Bảng 8 và Bảng 9 đã quy định kí hiệu "o" (không bắt buộc) chỉ phải kiểm tra nếu được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng (xem cả 5.3.2.1.2). Các khái niệm về thuật ngữ dung sai hình học khác nhau được đưa ra trong TCVN 5906 (ISO 1101/1).

6.3.7.5 Độ nhám bề mặt

Nếu có kiểm tra xác nhận các yêu cầu về độ nhám bề mặt, số lượng các bánh xe được kiểm tra và tất cả các thông tin chi tiết cần thiết khác phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

6.3.7.6 Kết luận của kiểm tra

Mọi hư hỏng trong quá trình lắp ráp băng đa và vòng hãm, hình dạng hoặc kích thước và cân bằng sẽ là nguyên nhân cho việc không chấp nhận bánh xe lắp băng đa.

Theo TCVN 4399 (ISO 404), bất kỳ kết quả kiểm tra nào không thỏa mãn với tiêu chuẩn yêu cầu thì mẫu thử tương ứng sẽ bị loại.

...

6.3.7.7 Thử nghiệm lại

Nếu không có thỏa thuận nào khác, các yêu cầu đối với việc thử nghiệm lại được quy định trong TCVN 4399 (ISO 404) phải được áp dụng.

7. Giao hàng

7.1 Bảo vệ chống lại ăn mòn trong khi vận chuyển

Sau khi kiểm tra, và trước khi lưu kho hoặc xuất hàng, ít nhất tất cả các bộ phận được gia công hoàn thiện của bánh xe lắp băng đa đã được nghiệm thu phải được bảo vệ chống lại ăn mòn bằng phương pháp được khách hàng đồng ý.

CHÚ THÍCH - Mọi lớp bảo vệ đều có giới hạn về tuổi thọ, đặc biệt trong quá trình vận tải đường hàng hải hoặc trên các khu vực địa lý có độ ẩm cao, do đó các bánh xe lắp băng đa được chuyển giao khi đến nơi được kiểm tra ngay lập tức, để xem xét liệu có cần thiết thay đổi biện pháp bảo vệ không.

7.2 Bảo vệ chống lại hư hỏng cơ khí trong khi vận chuyển

Các bộ phận đã được gia công hoàn thiện, đặc biệt là các lỗ của bánh xe lắp băng đa, phải có phương pháp bảo vệ hiệu quả chống lại các hư hỏng cơ khí trước khi xuất hàng.

8. Bảo hành

...

Hình 1 - Các kí hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 5 đối với các bộ phận không được gia công của băng đa cán liền.

Bảng 5 - Các yêu cầu về kích thước và hình học đối với các bộ phận không gia công ¹⁾ của băng đa cán liền

Thông số

Kí hiệu trong Hình 1 đối với

Lượng dư gia công

Dung sai

...

Kiểm tra xác nhận ²⁾

kích thước

hình học

dung sai

Đường kính ngoài

...

+ 8

Đường kính trong

C₂

...

c₂

- 10

Chiều rộng

D₁

...

d₁

+ 3

Gờ trong băng đa

Đường kính trong

...

c₁

- 10

...

+ 3

...

Bán kính

Không lớn hơn chiều sâu của gờ

Độ tròn

...

Độ phẳng

¹⁾ Về định nghĩa "không gia công", xem 4.1.1

...

Hình 2 - Các kí hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 6 của các bộ phận không được gia công của mâm bánh rèn, cán hoặc đúc

Bảng 6 - Các yêu cầu về kích thước của các bộ phận không được gia công ¹⁾ của các mâm bánh rèn, cán hoặc đúc

Thông số

Kí hiệu ở Hình 2 đối với

Lượng dư gia công

Dung sai

...

kích thước

hình học⁽²⁾

dung sai

Vành mâm bánh

Đường kính ngoài

C₃

...

c₃

+ 12

Đường kính trong (phía ngoài)

B₁

4⁽⁴⁾

...

b₁

-10

Đường kính trong (phía trong)

B₂

...

b₂

-10

Chiều rộng

D₂

...

d₂

+ 8

Lỗ moay ơ

...

F₁

5⁽⁴⁾

f₁

+ 15

...

Đường kính ngoài (phía trong)

F₂

5⁽⁴⁾

f₂

...

Đường kính trong (lỗ)

...

- 20

Chiều dài

...

+ 10

Lòng mâm bánh

Hình dạng

...

Chiều dày ở phần liên kết với vành mâm bánh

5⁽⁴⁾

...

Chiều dày ở phần liên kết với lỗ moay ơ

5⁽⁴⁾

...

+ 10

¹⁾ Các thuật ngữ định nghĩa ở 4.2.1

²⁾ Xem TCVN 5906 (ISO 1101).

³⁾ m là bắt buộc; o là không bắt buộc.

⁴⁾ Đối với các tốc độ vận hành, đường kính trong của vành mâm bánh và đường kính ngoài của lỗ moay ơ, lòng mâm bánh có thể được để ở tình trạng không gia công trong các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" với sự cho phép của khách hàng, trong trường hợp này, không áp dụng lượng dư gia công.

Hình 3 - Các kí hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 7, của các bộ phận "hoàn thiện" của mâm bánh rèn, cán hoặc đúc

Bảng 7 - Các đặc điểm về kích thước đối với các bộ phận¹⁾ ở trạng thái "hoàn thiện" của các mâm bánh cán, rèn hoặc đúc

...

Kí hiệu ở Hình 3 đối với

Lượng dư gia công

Dung sai

Kiểm tra xác nhận ³⁾

kích thước

hình học⁽²⁾

Tốc độ thường

...

dung sai

Vành mâm bánh

Đường kính ngoài

c₃

+ 0,2

...

Đường kính trong (phía ngoài)

b₁

- 6⁽⁴⁾

- 6

...

Đường kính trong (phía trong)

b₂

- 6⁽⁴⁾

- 6

...

d₂

- 0,5

Lỗ moay ơ

...

f₁

+ 10⁽⁴⁾

+ 5

Đường kính ngoài (phía trong)

...

+ 10⁽⁴⁾

+ 5

Đường kính trong (lỗ)

...

g₁

- 2

...

-1

Độ trụ đường kính trong (lỗ)

x₁

0,5

...

Chiều dài

+ 3

+ 1

...

r₁

+ 3⁽⁵⁾

Lòng mâm bánh

...

8⁽⁴⁾

Chiều dày ở phần liên kết với vành mâm bánh

...

+ 5⁽⁴⁾

+ 2

Chiều dày ở phần liên kết với lỗ moay ơ

...

+ 2

¹⁾ Các thuật ngữ được định nghĩa trong 4.2.4.

²⁾ Đối với các yêu cầu cụ thể, áp dụng Bảng 9; xem thêm TCVN 5906 (ISO 1101).

³⁾ m là bắt buộc; o là không bắt buộc.

⁵⁾Đối với các đầu máy, các giá trị khác có thể cần thiết.

...

Hình 4 - Các kí hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 8, đối với các mâm bánh và bánh xe lắp băng đa rèn, cán hoặc đúc trong trạng thái "chờ lắp ráp"

Bảng 8 - Các yêu cầu về kích thước đối với các băng đa, các mâm bánh và các bánh xe lắp băng đa trong trạng thái "chờ lắp ráp"

Thông số

Kí hiệu ở Hình 4 đối với

Dung sai mm

Kiểm tra xác nhận⁽³⁾

kích thước

hình học⁽²⁾

Tốc độ thường

...

dung sai

Băng đa

Đường kính ngoài sau khi lắp ráp

+ 4⁽⁴⁾

...

Chiều rộng

+ 1

- 1⁽⁴⁾

+ 1

- 1

Đường kính trong của rãnh sau khi lắp ráp

...

-2

Đường kính lỗ trước khi lắp ráp

c₄⁽⁵⁾

...

- 0,12

Chiều rộng của rãnh sau khi lắp ráp

+ 1

- 1

...

- 1

Biến dạng sau khi lắp ráp

Chỉ rõ trong bản vẽ

Độ tròn của lỗ trước khi lắp ráp

...

0,2⁽⁶⁾

Mâm bánh

Đường kính vành mâm bánh trước khi lắp ráp

c₃

+ 0,2

...

Chiều rộng của vành mâm bánh

d₂

- 0,5

...

Độ nhô ra của lỗ moay ơ so với vành mâm bánh

+ 3⁽⁴⁾

Chiều dài của lỗ moay ơ

...

+ 3

Đường kính trong (lỗ moay ơ)

g₂

...

-⁽⁷⁾

Độ trụ đường kính trong (lỗ moay ơ)

x₂

0,015⁽⁸⁾

Lòng mâm bánh

...

Các đặc điểm như trong Bảng 7

¹⁾ Các thuật ngữ định nghĩa trong điều 4.

²⁾ Đối với các yêu cầu cụ thể, áp dụng Bảng 9.

³⁾ m là bắt buộc.

⁴⁾ Đối với các đầu máy, các giá trị khác có thể cần thiết.

⁵⁾ Xem 5.3.1.2.

⁶⁾ Độ lệch về một phía không vượt quá 0,06 mm đo ở đường kính.

⁷⁾ Dung sai ở đường kính và giá trị các bề mặt tiếp xúc để đảm bảo độ dôi theo yêu cầu trên trục phải phù hợp với đặc tính kĩ thuật hoặc bản vẽ.

...

Hình 5 - Các dung sai hình học cụ thể, được quy định trong Bảng 9, của các bánh xe lắp băng đa "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp"

Bảng 9 - Các dung sai hình học cụ thể (xem 5.3.2.1.2) của các bánh xe lắp băng đa trong trạng thái "hoàn thiện" hoặc "chờ lắp ráp"

Thông số

Kí hiệu dung sai²⁾ hình học trong Hình 5

Dung sai mm

Tốc độ thường

Tốc độ cao

...

Băng đa

Độ tròn

0,2

Độ đảo hướng kính của rãnh (đường kính trong)

0,2

...

Độ đảo hướng trục

0,5

Mâm bánh

Độ đảo hướng kính của lỗ ở trạng thái ⁴⁾ "hoàn thiện"

q₁

...

1,0⁽⁵⁾0,1⁽⁶⁾

Độ đảo hướng kính của lỗ ở trạng thái "chờ lắp ráp"⁴⁾

q₂

0,3⁽⁵⁾ 0,1

0,1

¹⁾ Các thuật ngữ định nghĩa trong điều 4.

²⁾ Xem TCVN 5906 (ISO 1101).

...

⁴⁾ Xem 4.3.1 về các thuật ngữ liên quan tới lỗ của moay ơ.

⁵⁾ Có thể áp dụng nếu không có yêu cầu về cân bằng hoặc nếu mặt lăn bánh xe được sử dụng như là chuẩn để cân bằng.

⁶⁾ Có thể áp dụng nếu lỗ của moay ơ được sử dụng như là chuẩn để cân bằng.

Bảng 10 - Loại hình và số lượng các thử nghiệm

...

Các loại hình kiểm tra và thử nghiệm

Yêu cầu⁽¹⁾⁽²⁾

Số lượng các bánh xe mỗi lô được thử nghiệm và kiểm tra

Hình dạng

100%

...

Được thỏa thuận

Kích thước

-⁽³⁾

100%

...

o⁽⁴⁾

100%

Dung sai hình học cụ thể ⁵⁾

Được thỏa thuận

¹⁾ m là bắt buộc; o là không bắt buộc;

...

³⁾ Xem cột "Kiểm tra xác nhận" ở Bảng 5 đến Bảng 9.

⁴⁾ Chỉ khi được yêu cầu phù hợp với 5.3.4.

⁵⁾ Xem Bảng 9

MỤC LỤC

Lời nói đầu

1 Phạm vi áp dụng

2 Tài liệu viện dẫn

3 Yêu cầu đặt hàng

...

5 Các yêu cầu

6 Kiểm tra

7 Giao hàng

8 Bảo hành