Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9535-8:2012 Vật liệu đầu máy toa xe - Bánh xe liền khối

• Số hiệu: TCVN9535-8:2012
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2012

Bộ phận	Trạng thái	Sai lệch số học trung bình của biên dạng Ra (μm)
Lỗ moay ơ	Hoàn thiện Chờ lắp ráp - Các bánh xe loại Y - Các bánh xe loại Z	≤ 12,5 1,6 đến 3,2 ≤ 12,5
Tất cả các bộ phận khác	Hoàn thiện hoặc Chờ lắp ráp	≤ 12,5

CHÚ THÍCH 2: Nếu sử dụng chiều cao lớn nhất của biên dạng R_y (xem tiêu chuẩn quốc tế ISO 468), các giá trị phải được thỏa thuận giữa các bên liên quan.

5.2.2 Đối với các bề mặt không được gia công trong các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" (xem Bảng 4, chú thích 3 và 7), chất lượng bề mặt phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

5.3 Trị số mất cân bằng tĩnh dư

5.3.1 Nếu có yêu cầu về trị số mất cân bằng tĩnh dư lớn nhất (xem TCVN 9535-6 (ISO 1005-6)) và không có các trường hợp khác được thỏa thuận, giá trị này đối với bánh xe liền khối của các toa xe ngoài các toa xe hàng (toa xe không chuyên chở hàng hóa) trong trạng thái "hoàn thiện" hoặc "chờ lắp ráp", phải không được vượt quá các giá trị đưa ra trong Bảng 2.

Bảng 2 - Trị số mất cân bằng tĩnh

Tốc độ vận hành, v (km/h)

Trị số mất cân bằng tĩnh lớn nhất (g.m)

v ≤ 100

-

...

...

...

125

120 < v ≤ 200

75

v > 200

50

5.3.2 Nếu có yêu cầu đối với các bánh  xe liền khối của đầu máy, thì các giá trị tối đa của trị số mất cân bằng tĩnh phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

5.4 Rãnh vam dầu

Nếu khách hàng quy định về rãnh vam dầu trên moay ơ của bánh xe "chờ lắp ráp" (xem TCVN 9535-7 (ISO 1005-7)), rãnh này và lỗ được khoan và tarô để dẫn áp suất dầu trong các trạng thái "hoàn thiện" hoặc "chờ lắp ráp" phải được gia công theo các yêu cầu của bản vẽ của khách hàng đi kèm với yêu cầu và đơn đặt hàng. Phải quan tâm đặc biệt tới vị trí giao cắt giữa rãnh vam và lỗ bánh xe.

6. Kiểm tra

...

...

...

Trong Bảng 3 đến Bảng 5, cột cuối "m" quy định việc kiểm tra xác nhận các yêu cầu về kích thước tương ứng là bắt buộc. Trong các điều sản xuất thực tế, do khó khăn trong việc kiểm tra các giá trị kích thước, các thông số về kích thước mà cột cuối cùng trong các Bảng 3 và Bảng 5 đã quy định kí hiệu "o" (không bắt buộc) chỉ phải kiểm tra nếu được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng (xem thêm 5.1.1.3.2). Các khái niệm về thuật ngữ dung sai hình học khác nhau được đưa ra trong TCVN 5906 (ISO 1101/1).

6.2 Độ nhám bề mặt

Nếu có kiểm tra xác nhận sự thỏa mãn các yêu cầu về độ nhám bề mặt, số lượng các bánh xe được kiểm tra và tất cả các thông tin chi tiết cần thiết khác phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

6.3 Trị số mất cân bằng tĩnh dư

Nếu có yêu cầu về kiểm tra xác nhận trị số mất cân bằng tĩnh dư, điều này phải được thực hiện phù hợp với các yêu cầu của TCVN 9535-6 (ISO 1005-6).

Hình 1 - Các ký hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 3 của các bộ phận không được gia công của bánh xe liền khối rèn hoặc cán

Bảng 3 - Yêu cầu kích thước đối với các bộ phận không gia công ^1) của bánh xe liền khối rèn hoặc cán - Loại Y và Z ^2)

Bộ phận

...

...

...

Lượng dư gia công

Dung sai

Kiểm tra xác nhận^4)

kích thước

hình học^3)

dung sai

(mm)

(mm)

Vành bánh xe

...

...

...

A

4

m

a

+12

...

...

...

m

Đường kính trong (phía ngoài)

B₁

4^5)

m

b₁

...

...

...

0

-10

m

Đường kính trong (phía trong)

B₂

4^5)

m

...

...

...

0

-10

m

Chiều rộng

D

4

...

...

...

m

d

+8

0

m

Độ phẳng ^6)

...

...

...

5

o

Moay ơ

Đường kính ngoài (phía ngoài)

F₁

5^5)

...

...

...

f₁

+15

0^7)

m

Đường kính ngoài (phía trong)

F₂

...

...

...

m

f₂

+15

0^7)

m

Đường kính trong (lỗ)

...

...

...

10

m

g

0

-20

...

...

...

Chiều dài

H

10

m

h

...

...

...

0

m

Lòng bánh xe

Hình dạng

k

12

o

...

...

...

M

5^5)

m

m

+8

...

...

...

m

Chiều dầy ở phần liên kết với lỗ moay ơ

N

5^5)

m

n

...

...

...

+10

0

m

^1) Các thuật ngữ định nghĩa ở điều 4.

^2) Xem Chú thích 1.1

^3) Xem TCVN 5906 (ISO 1101)

^4) m là bắt buộc; o là không bắt buộc

^5) Đối với các tốc độ vận hành, lòng bánh xe, đường kính trong của vành bánh xe và đường kính ngoài của lỗ moay ơ có thể được để ở tình trạng không gia công trong các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp", với sự cho phép của khách hàng, trong trường hợp này, không áp dụng độ gia công cho phép.

^6) Bánh xe không gia công được đặt úp mặt phẳng phía gờ bánh xe lên trên một vành tròn phẳng, độ phẳng được đo bằng độ hở lớn nhất giữa mặt bên vành bánh xe và vành tròn.

...

...

...

Hình 2 - Kí hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 3 của các bộ phận "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" của bánh xe liền khối rèn, cán hoặc đúc.

Bảng 4 - Yêu cầu kích thước đối với các bộ phận "hoàn thiện"^1) và đối với trạng thái
"chờ lắp ráp"^1) của bánh xe liền khối rèn, cán hoặc đúc

Bộ phận

Kí hiệu ở hình 2 đối với

Dung sai (mm)

Kiểm tra xác nhận ^4)

kích thước

hình học^2)

...

...

...

Loại Y

Loại Z^3)

dung sai

Tốc độ thường YN

Tốc độ cao YH

Vành bánh xe

Đường kính ngoài

a

...

...

...

0

+4^5)

0

+14

-5

m

Đường kính trong (phía ngoài)

b₁

...

...

...

-6

0

-6

^6)

m

Đường kính trong (phía trong)

b₂

0^7)

...

...

...

0

-6

^6)

m

Chiều rộng

d

+1

-1

...

...

...

-1

+3

-3

m

Thay đổi chiều dày vành bánh (phía ngoài)

P₁

1,5^7)

1

...

...

...

m^8)

Thay đổi chiều dày vành bánh (phía trong)

P₂

1,5^7)

1

3

m^8)

Biên dạng mặt lăn

...

...

...

v

Dung sai được chỉ rõ trên bản vẽ

m

Các bộ phận khác

Xem 5.1.1.3.1 hoặc 5.1.1.3.2 thay thế

Moay ơ

...

...

...

f₁

+10^7)

0

+5

0

+25

0

m

...

...

...

f₂

+10^7)

0

+5

0

+25

0

m

...

...

...

g₁

0^9)

-2

0^9)

-1

+1

-4

m

...

...

...

g₂

-^11)

-^11)

-^11)

m

Độ trụ đường kính trong (lỗ) - trạng thái "hoàn thiện" ^10)

x₁

...

...

...

0,5

0,5

o

Độ trụ đường kính trong (lỗ) - trạng thái "chờ lắp ráp" ^10)

x₂

0,015^12)

0,015^12)

0,025^12)

...

...

...

Chiều dài

h

+3

0

+1

0

+6

-6

...

...

...

Phần lồi ra của moay ơ với vành bánh xe

r

+3^5)

0

+3^5)

0

+ 3
- 3

m

...

...

...

Xem 5.1.1.3.1 hoặc 5.1.1.3.2 thay thế

Lòng bánh xe

Hình dạng

k

8 ^7) 13)

...

...

...

4^13)

o

Chiều dày ở phần liên kết với vành bánh xe

m

+5^7)

0

+2

0

...

...

...

0

m

Chiều dày ở phần liên kết với lỗ moay ơ

n

+5^7)

0

+2

0

...

...

...

0

m

^1) Các thuật ngữ định nghĩa ở mục 4.

^2) Xem TCVN 5906 (ISO 1101).

^3) Nếu đối với các bánh xe đúc, các dung sai loại này đáp ứng được quy trình sản xuất, không cần yêu cầu gia công.

^4) m là bắt buộc, o là không bắt buộc.

^5) Đối với đầu máy, các giá trị khác có thể cần thiết.

^6) Không có khả năng áp dụng - chi phối bởi các kích thước vành bánh xe khác.

^7) Đối với tốc độ vận hành thông thường, lòng bánh xe, đường kính trong của vành bánh xe và đường kính ngoài của lỗ moay ơ có thể được để ở tình trạng không gia công trong các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp", với sự cho phép của khách hàng, trong trường hợp này, các giá trị dung sai đưa ra trong Bảng 3 có thể áp dụng.

...

...

...

^9)Lượng dư gia công trên lỗ của bánh xe "hoàn thiện" phải là 3 mm (nghĩa là: g₂ - g₁ = 6 mm).

^10) Xem 4.4 về thuật ngữ liên quan tới lỗ của moay ơ.

^11) Dung sai trên đường kính và giá trị tiếp xúc để đảm bảo độ lắp chặt yêu cầu trên trục phải phù hợp với các đặc điểm kỹ thuật trên bản vẽ.

^12)Mọi độ côn nhỏ trong dung sai cho phép phải sao cho đường kính "lớn hơn" là nằm trên phía đầu lắp trục vào của lỗ khi lắp ráp bánh xe vào trục.

^13) Đối với các hình dạng khác ngoài những hình dạng đưa ra trong hình 2, dung sai hình dạng k đối với lòng bánh xe có thể không được áp dụng.

Hình 3 - Dung sai hình học cụ thể (xem 5.1.1.3.2) được quy định trong Bảng 5, của bánh xe liền khối rèn, cán hoặc đúc "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp"

Bảng 5 - Dung sai hình học cụ thể (xem 5.1.1.3.2) đối với bánh xe liền khối rèn, cán hoặc đúc ở trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp"^1)

Bộ phận

...

...

...

Dung sai

Kiểm tra xác nhận ^3)

Loại Y

Loại Z

Tốc độ thường YN

Tốc độ cao YH

Vành bánh xe

Độ nhám bề mặt

s

...

...

...

0,2

0,8

o

Độ đảo hướng kính của đường kính trong phía ngoài

j

0,2

0,2

- ^4)

o

...

...

...

t

0,5

0,5

1,6

o

Moay ơ

Độ đảo hướng kính của lỗ; trạng thái "hoàn thiện" ^5)

q₁

1,0^6) 0,1^7)

...

...

...

1,6^6)

o

Độ đảo hướng kính của lỗ; trạng thái "chờ lắp ráp" ^5)

q₂

0,3^6) 0,1^7)

0,1

0,2

o

^1) Các thuật ngữ định nghĩa ở mục 4.

...

...

...

^3) o là không bắt buộc.

^4) Các bánh xe loại Z thường có dạng chuyển tiếp vành bánh/lòng bánh xe khác với hình dạng đưa ra trong hình 3; do đó các dung sai này có thể không được áp dụng.

^5) Xem 4.4 về thuật ngữ liên quan tới lỗ của moay ơ.

^6) Có thể áp dụng nếu không yêu cầu về cân bằng hoặc nếu mặt lăn bánh xe được sử dụng là chuẩn để cân bằng.

^7) Có thể áp dụng nếu lỗ của moay ơ được sử dụng là chuẩn để cân bằng.

MỤC LỤC

1 Phạm vi áp dụng

2 Tài liệu viện dẫn

...

...

...

4 Các thuật ngữ về mức độ hoàn thiện

5 Các yêu cầu

6 Kiểm tra