Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9535-9:2012 Phương tiện giao thông đường sắt - Trục xe của đầu máy

• Số hiệu: TCVN9535-9:2012
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2012

Bộ phận	Kí hiệu trong Hình 1	Lượng dư gia công (mm)	Dung sai (mm)	Kiểm tra xác nhận ^3)
Đường kính bệ lắp bánh	A	5^4)		m
	a ^5)		+ 15 0	m
Đường kính trục ở vị trí lắp bánh răng, vị trí ổ đỡ động cơ điện kéo …	B	5		m
	b ^5)		+ 15 0	m
Vai trục và đường kính cổ trục	C	5		m
	c		+ 15 0	m
Đường kính thân trục	D	5		m
	d		+ 15 0	m
Chiều dài trục	F	15		m
	f		+ 140 0^6)	m
Chiều dài bệ lắp bánh (cả các bệ khác, ví dụ: bệ lắp bánh răng, bệ ổ đỡ động cơ điện kéo…	G	20		m
	g		+ 30 0	m
Độ thẳng				- ^7)
^1) Thuật ngữ được định nghĩa trong 4.1. ^2) Trong trường hợp các trục xe được sản xuất từ các thanh thép đã được cán, lượng dư gia công và giá trị dung sai cho các kí hiệu A-a, B-b, C-c và D-d được hiểu là áp dụng cho các đường kính lớn hơn. ^3) m là bắt buộc. ^4) Khi có yêu cầu về điều khoản cho các bệ lắp bánh “quá cỡ”, lượng dư gia công nên được tăng lên một lượng phù hợp; nếu có yêu cầu nhưng khối lượng không được quy định, lượng dư gia công phải là 10 mm. ^5) Thường rèn bệ lắp bánh và bệ lắp bánh răng để đạt được đường kính giống nhau. Trong trường hợp này, giá trị dung sai được hiểu là chỉ áp dụng đối với đường kính lớn. ^6) Các trục xe “không gia công” thông thường được cung cấp với các đầu đã được cưa, trong trạng thái này, dung sai phù hợp là . ^7) Trục xe không được gia công phải thẳng trong các giới hạn của gia công rèn; trong trạng thái này, việc kiểm tra chính xác thông số này là khó và do đó, không đưa ra giá trị dung sai cho độ thẳng. Tuy nhiên, nhà sản xuất nên đảm bảo các trục xe không được gia công là đủ độ thẳng để có thể tạo ra trục xe hoàn thiện từ rèn thô, hoặc cán thô đến khi đạt được các giá trị dung sai nhỏ nhất được đưa ra trong Bảng 1.

a) Kí hiệu các thông số kích thước và độ nhám bề mặt của trục xe “hoàn thiện” và “chờ lắp ráp”

c) Dung sai hình học ứng với chuẩn WX hoặc YZ của trục xe “hoàn thiện” và “chờ lắp ráp”

Hình 2

Bảng 2 - Yêu cầu về kích thước ^1) đối với các bộ phận “hoàn thiện” và đối với trạng thái “chờ lắp ráp”^2) của trục xe

Bộ phận

Kí hiệu trong Hình 2 a) và b)

Dung sai
(mm)

...

...

...

kích thước

hình học

Hoàn thiện

Chờ lắp ráp

dung sai

Tốc độ thường

Tốc độ cao

Tốc độ thường

Tốc độ cao

...

...

...

a₁

+ 2
0

+ 2
0

-

-

m

a₂

...

...

...

-

- ^4)

- ^4)

m

Đường kính vị trí lắp bánh răng, đường kính vị trí ổ đỡ động cơ điện kéo …

b₁

+ 2
0

+ 2
0

...

...

...

-

m

b₂

-

-

- ^5)

- ^5)

m

...

...

...

c

± 0,25 ^5)

± 0,25 ^5)

± 0,25 ^5)

± 0,25 ^5)

m

Đường kính thân trục

d

...

...

...

+ 2
0

+ 2
0

+ 2
0

+ 2
0

m

Đường kính cổ trục (ổ lăn)

e_r

- ^5)

...

...

...

- ^5)

- ^5)

m

Đường kính cổ trục (trơn)

e_p

± 0,1

-

± 0,1

...

...

...

m

Chiều dài trục

f

± 1

± 1

± 1

± 1

m

...

...

...

g

0
-1

0
-1

0
-1

0
-1

m

Chiều dài giữa hai vai trục

h

...

...

...

± 0,5

± 0,5

± 0,5

± 0,5

m

Chiều dài đoạn lắp ổ bi cổ trục

j

± 0,5 ^5)

...

...

...

± 0,5 ^5)

± 0,5 ^5)

m

Chiều dài vai trục

k

+1
0

+1
0

+1
0

...

...

...

m

Rãnh từ cổ trục đến mặt lượn vai trục (ở những vị trí có thể)

l

- ^4)

- ^4)

- ^4)

- ^4)

m

...

...

...

- ^4)

- ^4)

- ^4)

- ^4)

m

Độ trụ vị trí lắp bánh

m

...

...

...

-

0,015^6)

0,015^6)

m

Độ trụ cổ trục xe và vai trục (cả vị trí ổ đỡ động cơ điện kéo)

n

0,015

0,015

...

...

...

0,015

m

Độ đảo của bệ lắp bánh (cả bệ lắp bánh răng) so với chuẩn WX hoặc YZ

p

1,5

1,5

0,05

0,03

...

...

...

Độ đảo của thân trục so với chuẩn WX hoặc XZ

q

0,5

0,3

0,5

0,3

o

Độ đảo của cổ trục và vai trục đối với chuẩn WX (cả các bệ ổ đỡ động cơ điện kéo đối với chuẩn WX hoặc XZ)

...

...

...

r

0,05

0,03

0,05

0,03

o

^1) Lượng dư gia công A trên vị trí lắp bánh (cả B nếu yêu cầu bệ lắp bánh răng) là 3 mm, ví dụ a₁ - a₂ = 6mm. Đối với toa xe, độ gia công cho phép, A, trên vị trí lắp bánh phải là 5 mm (ví dụ 10 mm trên đường kính)

^2) Các thuật ngữ được định nghĩa trong 4.4 và 4.5.

^3) m là bắt buộc, o là không bắt buộc

...

...

...

^5) Theo các đặc điểm kĩ thuật của nhà cung cấp ổ bi hoặc khách hàng.

^6) Mọi độ côn không đáng kể trong dung sai cho phép phải đảm bảo đường kính nhỏ hơn là đường kính ở đầu ngoài, ví dụ: phần đi vào lỗ của bánh xe khi lắp ráp.

Bảng 3 - Độ nhám bề mặt trung bình đối với trục xe “hoàn thiện” ^1)  và “chờ lắp ráp” ^1)

Kích thước

Kí hiệu (xem Hình 2a)

Sai lệch trung bình số học của biên dạng^2), R_a (mm)

Trạng thái hoàn thiện

Trạng thái chờ lắp ráp

Đường kính bệ lắp bánh

...

...

...

≤ 12,5 ^3)

-

a₂

-

0,8 đến 1,6 ^3)

Đường kính bệ lắp bánh răng hoặc bệ đỡ ổ bi động cơ điện kéo (ổ lăn)

b_r,1

0,8 đến 1,6 ^3)

-

...

...

...

-

0,8 đến 1,6 ^3)

Bệ lắp ổ di động cơ điện kéo (trơn)

b_p1

≤ 0,8 ^3)

-

b_p,2

-

≤ 0,8 ^3)

...

...

...

c

≤ 1,6 ^3)

≤ 1,6 ^3)

Đường kính thân trục

d

≤ 6,3 ^3)

≤ 6,3 ^3)

Cổ trục (ổ lăn)

e_r

...

...

...

≤ 0,8 ^3)

Cổ trục (trơn)

e_p

≤ 0,8 ^3)

≤ 0,8 ^3)

Chiều dài mặt đầu trục và mặt vát

f

≤ 6,3 ^4)

≤ 6,3 ^4)

...

...

...

s_t

≤ 1,6 ^3)

≤ 1,6 ^3)

Rãnh khử ứng suất

t_s

≤ 0,8 ^3)

≤ 0,8 ^3)

^1) Các thuật ngữ được định nghĩa trong 4.4 và 4.5.

^2) Nếu sử dụng chiều cao tối đa của biên dạng R_y, (xem ISO 468), các giá trị phải được thỏa thuận giữa các bên liên quan.

...

...

...

^4) Được đo theo hướng thẳng đứng.

^5) Đối với các trục xe toa xe, sai lệch số học của biên dạng R_s ≤ 3,2 mm có thể được áp dụng với sự đồng ý của khách hàng.

MỤC LỤC

1 Phạm vi áp dụng

2 Tài liệu viện dẫn

3 Yêu cầu đặt hàng

4 Các thuật ngữ về mức độ hoàn thiện

5 Yêu cầu

...

...

...