|
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số:
26/2019/TT-BGTVT
|
Hà Nội,
ngày 01 tháng 08 năm 2019
|
THÔNG
TƯ
BAN
HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ Ô TÔ KHÁCH THÀNH PHỐ ĐỂ NGƯỜI KHUYẾT TẬT
TIẾP CẬN, SỬ DỤNG VÀ 05 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHỤ TÙNG, LINH KIỆN Ô
TÔ, MÔ TÔ, XE GẮN MÁY
Căn cứ Luật
Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm
2006;
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007
của Chính phủ quy định
chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu
chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;
Căn cứ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm
2017 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ
Giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học
- Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam,
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban
hành Thông tư Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ô tô khách thành phố để
người khuyết tật tiếp cận, sử dụng và 05 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phụ
tùng, linh kiện ô tô, mô tô, xe gắn máy.
Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này 06 Quy chuẩn kỹ thuật quốc
gia:
1. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về
gương dùng cho xe ô tô;
Mã số: QCVN
33:2019/BGTVT.
2. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ắc
quy chì dùng trên xe mô tô, xe gắn máy;
Mã số: QCVN
47:2019/BGTVT.
3. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia kết cấu
an toàn chống cháy của xe cơ giới;
Mã số: QCVN
52:2019/BGTVT.
4. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia yêu cầu
an toàn chống cháy của vật
liệu sử dụng
trong kết cấu nội thất xe cơ giới;
Mã số: QCVN
53:2019/BGTVT.
5. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ô tô khách
thành phố để người
khuyết tật tiếp cận, sử dụng.
Mã số: QCVN
82:2019/BGTVT.
6. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ắc
quy sử dụng cho xe mô tô, xe gắn máy điện;
Mã số: QCVN
91:2019/BGTVT.
Điều 2. Hiệu lực
thi hành
1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể
từ ngày 15 tháng 9 năm 2019.
2. Thông tư này bãi bỏ
các quy định sau:
a) Khoản 2 Điều 1 của
Thông tư số 57/2011/TT-BGTVT ngày 17/11/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải ban hành 03 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phụ tùng của xe ô tô;
b) Thông tư số 40/2013/TT-BGTVT ngày 01/11/2013 của Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Kết cấu an toàn chống
cháy của xe cơ giới và Yêu cầu an toàn chống cháy của vật liệu sử dụng trong kết
cấu nội thất xe cơ giới;
c) Khoản 3 Điều 1 của
Thông tư số 52/2012/TT-BGTVT ngày 21/12/2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải ban hành 03 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phụ tùng xe mô tô, xe gắn máy;
d) Khoản 2 Điều 1 của
Thông tư số 82/2015/TT-BGTVT ngày 30/12/2015 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về động cơ sử dụng cho xe mô tô, xe gắn
máy điện và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ắc quy sử dụng cho xe mô tô, xe gắn
máy điện;
e) Thông tư số 62/2014/TT-BGTVT ngày 07/11/2014 của Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về ô tô khách thành phố
để người khuyết tật tiếp cận, sử dụng.
Điều 3. Chánh
Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt
Nam, Thủ trưởng các cơ quan , tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm
thi hành Thông tư này./.
|
Nơi
nhận:
- Các Bộ, cơ
quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ;
-
UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc TW;
-
Tổng cục TCĐLCL-Bộ KHCN (để
đăng ký);
-
Bộ trưởng (để b/c);
-
Cục Kiểm tra văn bản (Bộ Tư
pháp);
-
Công báo; Cổng Thông tin
điện tử Chính phủ;
-
Cổng Thông tin điện tử Bộ Giao thông vận tải;
-
Báo
GT,
Tạp chí GTVT;
- Lưu: VT,
KHCN.
|
KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG
Lê Đình Thọ
|
QCVN
33:2019/BGTVT
QUY
KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ GƯƠNG DÙNG CHO XE Ô TÔ
National
technical regulation on mirrors for automobiles
Lời nói đầu
QCVN
33:2019/BGTVT
do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ Khoa học và Công nghệ trình duyệt, Bộ
Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành kèm theo
Thông tư số
26/2019/TT-BGTVT
ngày 01 tháng 8 năm
2019
QCVN
33:2019/BGTVT
thay thế
QCVN 33:2011/BGTVT.
QCVN
33:2019/BGTVT
được biên soạn trên cơ sở QCVN 33:2011/BGTVT và tham khảo quy định UNECE
No.46 Revision 6 (Supplement 2 to 04 series) có hiệu lực từ ngày 18 tháng 06
năm 2016.
QUY CHUẨN KỸ
THUẬT QUỐC GIA VỀ GƯƠNG DÙNG CHO XE Ô TÔ
National
technical regulation on mirrors for automobiles
1. QUY ĐỊNH CHUNG
1.1. Phạm vi điều chỉnh
1.1.1. Quy chuẩn này
quy định về yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử đối với gương, camera-màn hình dùng cho xe ô tô được định nghĩa tại
TCVN 6211 “Phương tiện giao thông đường bộ - Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa”.
1.1.2. Quy chuẩn này
không áp dụng đối với gương, camera-màn hình lắp
trên xe ô tô phục vụ cho mục đích quốc phòng, an ninh và các thiết bị quan sát
khác có thể hiển thị cho người lái phạm vi quan sát như được quy định tại Phụ lục
A của Quy chuẩn này.
1.2. Đối tượng áp
dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các cơ sở
sản xuất, nhập khẩu gương, camera-màn hình; các cơ sở
sản xuất lắp ráp, nhập khẩu ô tô và các tổ chức liên quan đến quản lý, thử
nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật đối với gương, camera-màn hình dùng cho xe ô tô.
1.3. Giải thích từ
ngữ
1.3.1. Gương (Mirror) là
bộ phận dùng để quan sát phía sau, bên cạnh hoặc phía trước xe trong phạm vi quan
sát được quy định tại Phụ lục A của Quy chuẩn này bằng bề mặt phản xạ.
1.3.2. Camera-màn
hình (cms) là hệ thiết bị dùng để quan
sát phía sau, bên cạnh hoặc phía trước xe trong phạm vi quan sát được quy định
tại Phụ lục A của Quy chuẩn này bằng phương pháp kết hợp giữa camera-màn hình
được định nghĩa như sau:
a) Camera (camera) là thiết bị
ghi lại hình ảnh của thế giới bên
ngoài và sau đó chuyển đổi hình ảnh này thành tín hiệu (ví dụ, tín hiệu
video).
b) Màn hình (monitor) là thiết bị
chuyển đổi tín hiệu thành các hình ảnh được thể hiện trong quang phổ mắt người
nhìn thấy được .
1.3.3. Phạm vi quan sát (Field of
vision) là khoảng không gian ba chiều quan sát được của người lái do gương, camera-màn hình cung cấp. Trừ khi có quy định khác phạm
vi quan sát này là phạm vi nhìn thấy trên mặt đường bằng mắt của người lái ở vị
trí làm việc bình thường.
1.3.4. Gương lắp trong (Interior
mirror) là gương được lắp trong khoang lái của xe.
1.3.5. Gương lắp ngoài (Exterior
mirror) là gương được lắp bên ngoài xe.
1.3.6. Gương quan sát
(Surveillance mirror) là gương khác với gương được định nghĩa trong 1.3.1, có
thể được lắp bên trong hay bên
ngoài xe để có phạm vi quan sát khác với phạm vi quan sát nêu tại Phụ lục A của
Quy chuẩn này.
1.3.7. Kiểu
loại gương (Mirror type): các gương chiếu
hậu được coi là cùng kiểu loại nếu có cùng nhãn hiệu, nhà sản xuất, dây chuyền
sản xuất và không có sự khác biệt về các đặc tính kỹ thuật chính sau đây:
a) Các kích thước và bán kính cong của bề
mặt phản xạ gương;
b) Kết cấu, hình dạng hay vật
liệu chế tạo gương và các bộ phận liên kết với xe.
1.3.8. Kiểu
loại camera-màn hình (Camera-monitor
type): các camera-màn hình được coi là cùng kiểu loại nếu có cùng nhãn hiệu,
nhà sản xuất, dây chuyền sản xuất và không có sự khác biệt về các đặc tính kỹ
thuật chính sau đây:
a) Kết cấu, kiểu dáng thiết bị, chi tiết
gắn vào thân xe (nếu thích hợp);
b) Loại thiết bị, phạm vi quan sát, độ
phóng đại và độ
phân giải.
1.3.9. Bán kính cong
(r) (Average
of the radius of curvature) là giá trị bán kính cong của bề mặt phản xạ gương được
xác định theo công thức mô tả tại mục C.2 Phụ lục C của Quy chuẩn này.
1.3.10. Bán kính cong chính tại một điểm trên bề mặt
phản xạ
(ri) (Principal
radius of curvature at one point on the reflecting surface (ri)) là giá trị
đo được bằng thiết bị nêu trong Phụ lục C của Quy chuẩn này, đo trên cung tròn lớn nhất
của bề mặt phản xạ đi qua tâm gương song song với đoạn “b” được định nghĩa
trong 2.1.2 của Quy chuẩn này và đo trên cung vuông góc với nó.
1.3.11. Bán kính cong tại một điểm
trên bề mặt phản xạ (rp) (Radius of curvature at one point
obtained on the reflecting surface (rp)) là giá trị trung bình cộng
của các bán kính cong chính ri và ri'.
1.3.12. Tâm của bề mặt phản xạ (Centre of
the reflecting surface) là trung tâm vùng được nhìn thấy trên bề mặt phản xạ.
1.3.13. Bán kính cong “c” của các chi tiết
cấu thành gương (Radius of curvature of the constituent parts of the mirror)
là bán kính của cung tròn gần
giống nhất với dạng cong của các bộ phận tương ứng.
1.3.14. Loại gương (Class of
mirrors), camera-màn hình (cms) là tất cả các gương,
camera-màn hình có chung một hoặc nhiều chức năng
hay đặc tính kỹ thuật.
a) Gương, camera-màn
hình
loại
I là “thiết bị
quan sát phía sauˮ có phạm vi quan sát
như hình A.1 Phụ lục A của Quy chuẩn này.
b) Gương, camera-màn
hình loại II và III là “thiết bị quan sát phía sau chính” có phạm vi quan
sát như các hình A.2, A.3 Phụ lục A của Quy chuẩn này.
c) Gương, camera-màn
hình loại IV là “thiết bị quan sát góc rộngˮ có phạm vi quan sát như hình
A.4 Phụ lục A của Quy chuẩn này.
d) Gương, camera-màn
hình loại V là “thiết bị quan sát gầnˮ có phạm vi quan sát như hình A.5 Phụ lục
A của Quy chuẩn này.
đ) Gương, camera-màn
hình loại VI là “thiết bị quan sát phía trước” có phạm vi quan sát như hình
A.6 Phụ lục A của Quy chuẩn này.
1.3.15. Gương
và hệ chức năng kép (CMNS) là một CMS
loại I, trong đó một màn hình theo quy chuẩn được đặt phía sau một tấm gương
bán trong suốt theo quy định. Màn hình hiển thị ở chế độ CMS.
2. QUY ĐỊNH VỀ KỸ
THUẬT
2.1. Quy định đối với gương
2.1.1. Quy định
kỹ thuật chung
2.1.1.1. Trên gương phải có tên thương mại hoặc ký hiệu nhận
biết của nhà sản xuất. Tên thương mại hoặc ký hiệu nhận biết của nhà sản xuất
phải ở vị trí dễ thấy, rõ ràng và khó tẩy xóa.
2.1.1.2. Tất cả các gương phải điều chỉnh được phạm vi quan
sát.
2.1.1.3. Bán kính cong “c”
a) Gương loại II đến loại VI:
Nếu mép của bề mặt phản xạ gương phải nằm trong
vỏ bảo vệ thì
mép của vỏ bảo vệ phải
có bán kính cong "c" có giá trị không nhỏ hơn 2,5 mm tại mọi điểm và
theo mọi hướng. Nếu bề mặt phản xạ nhô ra khỏi vỏ bảo vệ thì bán kính cong
"c" của mép biên của
phần nhô ra không được nhỏ hơn 2,5 mm và phải di chuyển được vào phía trong vỏ bảo vệ khi
tác dụng
một
lực 50 N vào điểm ngoài cùng của phần nhô ra lớn nhất so với vỏ bảo vệ theo hướng
vuông góc với mặt phản xạ gương.
b) Gương loại I:
Nếu mép của bề mặt phản
xạ gương nằm trong vỏ bảo vệ thì mép của vỏ bảo vệ phải có bán kính cong
"c" có giá trị không nhỏ hơn 2,5 mm tại mọi điểm và theo mọi hướng. Nếu
mép của bề mặt phản xạ nhô ra khỏi vỏ bảo vệ thì mép của bề mặt
phản xạ phải có bán kính cong "c" có giá trị không nhỏ hơn 2,5 mm tại
mọi điểm và theo mọi hướng.
2.1.1.4. Bề mặt phản xạ của
gương được lắp trên một giá đỡ phẳng, tất cả các chi tiết, kể cả vị trí điều chỉnh
của giá đỡ, bao
gồm các chi tiết vẫn gắn với vỏ bảo
vệ, sau khi kiểm tra theo Phụ lục D của Quy chuẩn này, mà có khả năng tiếp xúc
tĩnh với quả cầu có đường kính 165 mm (trong trường hợp gương loại I), hoặc đường
kính 100 mm (trong trường hợp
gương loại II đến loại VI) phải có bán kính cong "c" không nhỏ hơn
2,5 mm.
Mép của các lỗ hay các khe
có đường kính hay đường chéo nhỏ hơn 12 mm thì không phải áp dụng các yêu cầu về
bán kính "c" ở trên nhưng phải được làm cùn cạnh sắc.
2.1.1.5. Giá lắp gương lên xe
phải được thiết kế như một hình trụ tròn, có trục của nó là trục hoặc một trong
các trục, của trục quay
hoặc xoay đảm bảo cho gương dịch chuyển theo hướng va chạm tới sát gần bề mặt lắp
giá gương.
2.1.1.6. Đối với gương
loại II đến loại VI, các chi tiết được làm bằng vật liệu có độ cứng không lớn
hơn 60 Shore A thì không phải áp dụng các yêu cầu nêu tại 2.1.1.3. và 2.1.1.4.
của Quy chuẩn này.
2.1.1.7. Đối với gương
loại I, các chi tiết nêu tại 2.1.1.3. và 2.1.1.4. của Quy chuẩn này được làm bằng
vật liệu với độ cứng nhỏ hơn 50 Shore A, được lắp trên một đế cứng, thì quy định ghi
trong 2.1.1.3. và 2.1.1.4. của Quy chuẩn này chỉ áp dụng cho đế.
2.1.2. Quy định về kích thước
2.1.2.1 Gương loại I
Các kích thước của bề mặt phản
xạ phải đảm bảo để có thể vẽ nội tiếp một hình chữ nhật có một cạnh 40 mm và cạnh
kia có chiều dài "a"
(mm)
r: bán kính cong của gương (mm).
2.1.2.2. Gương loại II và III
2.1.2.2.1. Các kích thước
của bề mặt phản xạ phải đảm bảo để có thể vẽ nội tiếp được:
a) Một hình chữ nhật cao 40 mm và chiều
dài "a" mm, và
b) Một đường có chiều dài
"b" mm song song với chiều cao hình chữ nhật.
2.1.2.2.2. Giá trị nhỏ nhất của
"a" và "b" được quy định tại Bảng 1 dưới đây.
Bảng 1 - Giá
trị nhỏ nhất của a
và b
Đơn vị tính: mm
|
Loại gương
|
a
|
b
|
|
II
|
|
200
|
|
III
|
|
70
|
r: bán kính cong của
gương.
2.1.2.3. Gương loại IV
Biên dạng của bề mặt phản xạ phải có
hình dạng đơn giản
(có thể kết hợp với gương lắp ngoài loại II) và có kích thước để tạo ra phạm vi
quan sát được nêu tại mục A.4 Phụ lục A của Quy chuẩn này.
2.1.2.4. Gương loại V
Biên dạng của bề mặt phản
xạ phải có hình dạng đơn
giản và có kích thước để tạo ra phạm
vi quan sát được nêu tại mục A.5 Phụ lục A của Quy chuẩn này.
2.1.2.5. Gương loại VI
Biên dạng của bề mặt phản xạ phải có
hình dạng đơn giản và có kích thước để tạo ra phạm vi quan sát được
nêu tại mục A.6 Phụ lục A của Quy chuẩn này.
2.1.3. Quy định về hệ số phản xạ
và bề mặt phản xạ của gương
2.1.3.1. Bề mặt phản xạ của gương phải là dạng phẳng hoặc cầu lồi.
2.1.3.2. Đối với gương
cầu lồi, giá trị của "r" không được nhỏ hơn:
a) 1200 mm đối với gương loại I.
b) 1200 mm đối với gương
loại II và gương loại III.
c) 300 mm đối với gương loại IV
và gương loại V.
d) 200 mm đối với gương loại VI.
2.1.3.3. Sự khác nhau
giữa các bán kính cong của gương cầu lồi:
a) Sự khác nhau giữa ri hoặc r'i
và rp tại mỗi điểm khảo sát không được vượt quá 0,15r;
b) Sự khác nhau giữa các bán kính cong
(rP1, rP2, rP3)
và r không được vượt quá 0,15r;
c) Khi "r" lớn hơn hoặc bằng
hơn 3000 mm, giá trị 0,15r nêu tại a) và b) mục này được thay bằng 0,25r.
2.1.3.4. Hệ số phản xạ
của gương, được
xác định theo phương pháp mô tả trong Phụ lục B của Quy chuẩn này, không được
nhỏ hơn 40%. Trong trường hợp các bề mặt phản xạ có độ phản xạ có thể thay đổi thì chế độ “ngàyˮ sẽ
cho phép nhận biết màu sắc của các tín hiệu được sử dụng trong giao thông đường
bộ. Giá trị của hệ số phản xạ thông thường ở chế độ “đêm” phải không nhỏ hơn
4%.
2.1.4. Quy định
về độ bền va chạm và độ bền uốn của vỏ bảo vệ
2.1.4.1. Các loại gương phải được kiểm tra độ bền va chạm của bề
mặt phản xạ và độ bền uốn của vỏ bảo vệ theo Phụ lục D và Phụ lục E của Quy chuẩn
này.
Riêng gương loại V và loại VI không phải
thử nghiệm độ bền uốn của vỏ bảo vệ.
2.1.4.2. Gương không bị vỡ
trong quá trình thử. Tuy nhiên, cho phép có chỗ vỡ trên bề mặt phản xạ của
gương nếu gương được làm bằng kính an toàn hoặc gương thỏa mãn điều kiện sau:
Mảnh kính vỡ vẫn dính vào mặt trong của
vỏ bảo vệ hoặc dính vào một mặt phẳng gắn chặt trên vỏ bảo vệ, ngoại
trừ một phần mảnh kính vỡ cho phép tách rời khỏi vỏ bảo vệ miễn là kích thước mỗi
cạnh của mảnh vỡ không vượt quá 2,5 mm. Tại điểm đặt lực, cho phép
những mảnh vỡ nhỏ có thể rời ra khỏi
bề mặt gương.
2.1.4.3. Nếu giá đỡ bề
mặt phản xạ bị hư hỏng, trong phép thử va
chạm đối với gương lắp trên kính phía trước, phần còn lại không được nhô ra khỏi
chân đế hơn 10 mm và hình dạng phần còn lại sau khi thử phải phù hợp với điều
kiện mô tả trong mục 2.1.1.3. của Quy chuẩn này.
2.1.4.4. Không áp dụng việc thử theo Phụ lục D của Quy chuẩn
này đối với gương nếu không có chi tiết nào của gương thấp hơn 2 m tính từ mặt
đất, kể cả vị trí điều chỉnh, khi xe ở điều kiện chất tải tương ứng với mức
trọng tải tối đa cho phép theo thiết kế.
Điều kiện này cũng được áp dụng nếu
các thiết bị gắn kèm gương (đế gương, tay gương, khớp quay...) đặt thấp hơn 2 m
tính từ mặt đất nhưng không nhô ra khỏi chiều rộng toàn bộ của xe, được đo trên mặt phẳng
thẳng đứng cắt ngang qua điểm lắp gương thấp nhất, hoặc bất cứ điểm nào thuộc mặt
phẳng này nếu
biên dạng ngang của điểm đó có
chiều rộng toàn bộ lớn hơn.
Trong trường hợp này phải có hướng dẫn
chỉ rõ cách lắp đặt gương để thỏa mãn những điều kiện nêu trên về vị trí
của các chi tiết gắn kèm gương lắp đặt trên xe.
Trong trường hợp áp dụng điều khoản
này thì ở giá đỡ gương
phải được đánh dấu
rõ ràng bằng biểu tượng 2∆m. Ngoài ra, giấy chứng nhận chất
lượng Cũng phải ghi nhận điểm này.
2.2. Quy định đối với camera-màn hình (cms)
2.2.1. Quy định
kỹ thuật chung
2.2.1.1. Trên camera-màn hình phải có tên thương mại hoặc ký hiệu
nhận biết của nhà sản xuất. Tên thương mại hoặc ký hiệu nhận biết của nhà sản
xuất phải ở vị trí dễ thấy, rõ ràng và khó tẩy xóa.
2.2.1.2. Nếu người sử dụng cần
điều chỉnh, camera-màn hình phải điều chỉnh được mà
không cần sử dụng dụng cụ.
2.2.1.3. Camera-màn hình (cms) được gắn tại vị trí mà nhà sản
xuất thiết kế cho lái xe thông thường, thì tất cả các bộ phận (không phụ thuộc
vào vị trí điều chỉnh thiết bị mà có khả năng tiếp xúc tĩnh với quả cầu có đường
kính 165 mm trong trường hợp CMS hoặc các bộ phận của CMS được lắp bên trong xe
hoặc đường kính 100 mm trong trường hợp CMS hoặc các bộ phận của CMS được lắp
bên ngoài xe) phải có bán kính cong “c” không nhỏ hơn 2.5 mm.
2.2.1.4. Các cạnh của các lỗ hoặc khe mà có đường kính hoặc đường
chéo dài nhất nhỏ hơn 12 mm sẽ được miễn thực hiện theo yêu cầu về bán kính tại
mục 2.2.1.3 của Quy chuẩn này nhưng phải được làm cùn cạnh sắc.
2.2.1.5. Đối với các bộ phận của camera-màn hình mà được làm bằng
vật liệu có độ cứng nhỏ hơn 60 Shore A và được gắn trên giá đỡ cứng, thì các
yêu cầu trong mục 2.2.1.3 của Quy chuẩn này sẽ chỉ áp dụng cho giá đỡ.
2.2.2. Quy định về độ bền va chạm của camera-màn hình
2.2.2.1. Các loại camera-màn hình phải được kiểm tra độ bền
va chạm theo Phụ
lục
D
của Quy chuẩn này.
2.2.2.2. Không áp dụng việc thử theo Phụ lục D của Quy chuẩn này
đối với camera-màn hình nếu không có chi tiết nào của camera-màn hình thấp hơn
2 m tính từ mặt đất, kể cả vị trí điều chỉnh, khi xe ở điều kiện chất tải
tương ứng với mức trọng tải tối đa cho phép theo thiết kế.
Điều kiện này cũng được áp dụng nếu
các thiết bị gắn kèm camera-màn hình (đế camera-màn hình, tay camera-màn hình,
khớp quay...) đặt thấp hơn 2 m tính từ mặt đất nhưng không nhô ra khỏi chiều rộng
toàn bộ của
xe,
được đo trên mặt phẳng thẳng đứng cắt ngang qua điểm lắp camera-màn hình thấp
nhất, hoặc bất cứ điểm nào thuộc mặt phẳng này nếu biên dạng ngang của điểm đó có chiều
rộng toàn bộ lớn hơn.
Trong trường hợp này phải có hướng
dẫn chỉ rõ cách lắp đặt camera-màn hình để thỏa mãn những điều kiện nêu trên về vị trí
của các chi tiết gắn kèm camera-màn hình lắp đặt trên xe.
Trong trường hợp áp
dụng điều khoản này thì ở giá đỡ
camera-màn hình phải được
đánh dấu rõ ràng bằng biểu tượng 2∆m.
2.2.2.3. Ống kính camera-màn hình không bị vỡ trong quá trình kiểm tra độ
bền va chạm theo Phụ lục D của Quy chuẩn này
3. QUY ĐỊNH VỀ QUẢN
LÝ
3.1. Phương thức kiểm
tra, thử nghiệm
Gương sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu
phải được kiểm tra, thử nghiệm theo quy định tại các Thông tư 30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 “Quy định
về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp
ráp xe cơ giới”, Thông tư 54/2014/TT-BGTVT ngày
20 tháng 10 năm 2014 “Sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi
trường trong sản xuất, lắp ráp xe cơ giới”, Thông tư 31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm
2011 “Quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe
cơ giới nhập khẩu” và Thông tư 55/2014/TT-BGTVT ngày 20
tháng 10 năm 2014 “Sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ
môi trường xe cơ giới nhập khẩu”, Thông tư 03/2018/TT-BGTVT ngày 10 tháng
01 năm 2018 “Quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
đối với xe nhập khẩu thuộc đối tượng của Nghị định số 116/2017/NĐ-CP”, Thông tư số 25/2019/TT-BGTVT ngày 05 tháng 7 năm 2019 “Quy định về kiểm tra chất lượng
an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp ô tô”.
3.2. Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử
Khi đăng ký thử nghiệm gương, camera-màn hình theo Quy chuẩn này, cơ sở sản xuất, tổ chức
hoặc cá nhân nhập khẩu gương, camera-màn hình cần
cung cấp cho cơ sở thử nghiệm tài liệu kỹ thuật và mẫu thử như quy định tại mục
3.2.1 và 3.2.2 của Quy chuẩn.
3.2.1. Yêu cầu về tài liệu kỹ thuật
3.2.1.1. Bản vẽ kỹ thuật của gương phải thể hiện các kích thước
chính và kèm theo ít nhất các thông số sau:
a) Tên thương mại hoặc ký hiệu nhận biết
của nhà sản xuất, tên gọi hoặc loại gương;
b) Vị trí lắp đặt, hướng dẫn lắp đặt;
c) Độ cứng của vỏ bảo vệ bề mặt phản xạ
gương;
d) Bán kính cong của bề mặt phản xạ
gương;
đ) Hệ số phản xạ của bề mặt
phản xạ gương;
e) Bán kính cong của mép vỏ bảo vệ bề
mặt phản xạ gương;
g) Các kích thước của bề mặt phản xạ
gương như được nêu tại mục 2.2 của Quy chuẩn này.
3.2.1.2. Với camera-màn hình (cms) cần những tài liệu sau:
a) Thông số kỹ thuật của CMS
b) Hướng dẫn sử dụng.
c) Mô tả hệ thống giám sát máy quay
cho phép giải thích về chức năng chính của hệ thống, bao gồm Bản vẽ, tranh ảnh,
sơ đồ khối...
d) Mô tả vị trí của camera-màn hình trong xe ô tô (tổng quan về hệ thống).
đ) Tên nhà sản xuất camera-màn hình và bộ phận điều khiển điện tử.
e) Loại máy camera-màn
hình. Mỗi loại phải được nhận dạng rõ ràng và chính xác (ví dụ bằng cách kí
hiệu cho phần cứng và phần mềm đầu ra cho nội dung phần mềm) để cung cấp thiết
bị và tài liệu tương ứng.
g) Giải thích về các cảnh báo và khái
niệm an toàn, theo định nghĩa của nhà sản xuất, bao gồm ít nhất danh sách các lỗi
của thiết bị.
3.2.2. Mẫu thử
04 mẫu thử cho mỗi kiểu loại gương cần
thử nghiệm.
03 mẫu thử cho mỗi kiểu loại camera-màn
hình cần thử nghiệm.
3.3. Báo cáo thử nghiệm
Cơ sở thử nghiệm có trách nhiệm
lập báo cáo thử nghiệm có các nội dung
bao gồm các mục quy định tại quy chuẩn này.
3.4. Áp dụng quy định
Trong trường hợp các văn bản, tài liệu
được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc được thay thế thì
thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
4. TỔ CHỨC THỰC HIỆN
4.1. Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt
Nam
Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu
trách nhiệm tổ chức thực hiện Quy chuẩn này.
4.2. Lộ trình thực hiện
4.2.1. Áp dụng ngay
kể từ ngày Quy chuẩn này có hiệu lực.
4.2.2. Đối với các
kiểu loại gương đã được thử nghiệm hoặc chứng nhận phù hợp theo Quy chuẩn QCVN 33:2011/BGTVT:
a) Không phải thử nghiệm lại nếu không
phát sinh yêu cầu kỹ thuật theo quy chuẩn QCVN
33:2019/BGTVT;
b) Chậm nhất 2 năm kể từ ngày Quy chuẩn
này có hiệu lực phải thử nghiệm
bổ sung các yêu cầu kỹ thuật phát sinh theo QCVN
33:2019/BGTVT.
4.2.3. Đối với camera-màn
hình áp dụng sau 2 năm kể từ ngày Quy
chuẩn này có hiệu lực.
Phụ
lục A
Phạm vi quan sát
A.1. Thiết bi quan
sát phía sau loại I
Được thiết kế sao cho người lái có thể quan sát
được phần đường nằm ngang, phẳng có chiều rộng 20 m ở giữa đường dọc
theo mặt phẳng trung tuyến
dọc của xe bắt đầu
từ khoảng cách 60 m phía sau điểm mắt quan sát của người lái tới đường chân trời,
(xem Hình A.1)
Hình A.1 Phạm vi quan
sát của thiết bị loại I
A.2. Thiết bị quan sát
phía sau chính loại II
A.2.1. Thiết bị quan sát
phía sau chính bên trái
Được thiết kế sao cho người lái có thể
nhìn thấy tối thiểu được một đoạn
đường bằng phẳng rộng 5 m, theo phương ngang được giới hạn bởi một mặt phẳng
song song với mặt phẳng trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng bên trái của ô tô (phía người lái) từ khoảng cách 30 m phía sau điểm mắt quan sát
của người lái tới đường chân trời.
Ngoài ra, người lái phải nhìn thấy
được phần đường rộng 1 m, được giới hạn bởi một mặt phẳng song song
với mặt phẳng trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng bên trái của ô tô (phía người
lái) từ khoảng cách 4 m phía sau các điểm mắt quan sát của người lái.
(xem Hình A.2)
A.2.2. Thiết bị quan sát
phía sau chính bên phải
Được thiết kế sao cho người lái có thể
nhìn thấy tối thiểu được một đoạn đường bằng phẳng rộng 5 m, theo phương ngang,
được giới hạn bởi một mặt phẳng song song với mặt phẳng trung tuyến dọc và đi
qua điểm ngoài cùng bên phải của ô tô (phía phụ lái) từ khoảng cách 30 m phía
sau điểm mắt quan sát của người lái tới đường chân trời.
Ngoài ra, người lái phải nhìn thấy được
phần đường rộng 1 m, được giới hạn bởi một mặt phẳng song song với mặt phẳng
trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng bên phải của ô tô (phía phụ
lái) từ khoảng cách 4 m phía sau các điểm mắt quan sát của người lái. (xem Hình
A.2)
Hình A.2 - Phạm vi quan sát
của thiết bị loại II
A.3. Thiết bị quan sát
phía sau chính loại III
A.3.1. Thiết bị quan
sát phía sau chính bên trái
Được thiết kế sao cho người lái có thể
nhìn thấy tối thiểu được một đoạn đường bằng phẳng rộng 4 m, theo phương ngang,
được giới hạn bởi một mặt phẳng
song song với mặt phẳng trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng bên trái của ô tô (phía người
lái) từ khoảng cách 20m
phía sau điểm mắt quan sát
của người lái tới đường chân trời.
Ngoài ra, người lái phải nhìn thấy được
phần đường rộng 1 m, được giới hạn bởi một mặt phẳng song song với mặt
phẳng trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng bên trái của ô tô (phía người
lái) từ khoảng cách 4 m phía sau các điểm mắt quan sát của người lái. (xem Hình A.3)
A.3.2. Thiết bị quan sát
phía sau chính bên phải
Được thiết kế sao cho người lái có thể
nhìn thấy tối thiểu được một đoạn đường bằng phẳng rộng 4 m, theo phương ngang,
được giới hạn bởi một mặt phẳng
song song với mặt phẳng trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng
bên phải của ô tô (phía phụ lái) từ khoảng cách 20 m phía sau điểm mắt quan sát
của người lái tới đường chân trời.
Ngoài ra, người lái phải nhìn thấy được
phần đường rộng 1 m, được giới hạn bởi một mặt phẳng song song với mặt
phẳng trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng bên phải của ô tô (phía phụ
lái) từ khoảng cách 4 m phía sau các điểm mắt quan sát của người lái.
(xem Hình A.3)
Hình A.3 - Phạm vi
quan sát của thiết bị loại III
A.4. Thiết bị quan sát
góc rộng loại IV
A.4.1. Thiết bị quan sát
góc rộng bên trái
Được thiết kế sao cho người lái có thể nhìn thấy tối
thiểu được một đoạn
đường bằng phẳng rộng 15 m, theo phương ngang, được giới hạn bởi một mặt phẳng song song
với mặt phẳng trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng bên trái của ô tô (phía
người lái) từ khoảng cách 10 m đến 25 m phía sau điểm mắt quan sát của người lái.
Ngoài ra, người lái phải nhìn thấy được phần đường rộng
4,5 m, được
giới
hạn bởi một mặt phẳng song song với mặt phẳng trung tuyến dọc và đi qua điểm
ngoài cùng bên trái của ô tô (phía
người lái) từ khoảng
cách 1,5 m phía sau các điểm mắt quan sát của người lái. (xem Hình A.4)
A.4.2. Thiết bị quan
sát góc rộng bên phải
Được thiết kế sao cho người lái có thể
nhìn thấy tối thiểu được một đoạn
đường bằng phẳng rộng 15 m, theo phương ngang, được giới hạn bởi một mặt phẳng
song song với mặt phẳng trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng
bên phải của ô tô (phía phụ lái) từ khoảng cách 10 m đến 25 m phía sau điểm mắt
quan sát của người lái.
Ngoài ra, người lái phải nhìn thấy được
phần đường rộng 4,5 m, được giới hạn bởi một mặt phẳng song song với mặt phẳng
trung tuyến dọc và đi qua điểm ngoài cùng bên phải của ô tô (phía phụ lái)
từ khoảng cách 1,5 m phía sau các điểm mắt quan sát của người
lái. (xem Hình A.4)
Hình A.4 - Phạm vi
quan sát của thiết bị loại IV
A.5. Thiết bị quan sát gần
loại V
Được thiết kế sao cho người lái có thể quan sát được
phần đường bằng phẳng, theo phương ngang dọc theo thân xe, giới hạn bởi các mặt phẳng
thẳng đứng sau:
a) Mặt phẳng song song với mặt phẳng
trung tuyến dọc của ô tô đi qua điểm
ngoài cùng bên phải của cabin ô tô.
b) Một mặt phẳng song song và cách mặt
phẳng nêu trên khoảng cách 2 m theo
hướng ngang.
c) Mặt phẳng song song với mặt phẳng
thẳng đứng đi qua điểm mắt quan sát của người lái và đặt tại khoảng cách 1,75 m
phía sau mặt phẳng này.
d) Mặt phẳng song song với mặt phẳng
thẳng đứng đi qua điểm mắt quan
sát của người lái và đặt tại khoảng cách 1 m ở phía trước mặt phẳng
này. Nếu mặt phẳng thẳng đứng cắt ngang đi qua mép ngoài cùng của thanh cản va
(ba đờ sốc) của xe cách mặt phẳng thẳng đứng đi qua điểm quan sát của người lái
nhỏ hơn 1 m thì
tầm nhìn phải được giới hạn ngay bởi mặt phẳng đó (xem hình A.5a và A.5b).
Hình A.5a
Hình A.5b
Hình A.5 - Phạm vi
quan sát của thiết bị loại V
A.6. Thiết bị quan
sát phía trước loại VI
Được thiết kế sao cho người lái có thể quan sát được
phần đường bằng phẳng, theo phương ngang phía trước xe, giới hạn bởi các mặt phẳng
sau:
a) Một mặt phẳng ngang thẳng đứng đi
qua điểm ngoài cùng của phía trước xe.
b) Một mặt phẳng song song và cách mặt
phẳng nêu trên khoảng
cách 2 m theo phương ngang.
c) Một mặt phẳng dọc thẳng đứng song
song với mặt phẳng trung tuyến dọc của xe đi qua điểm ngoài cùng của xe
ở phía người lái.
d) Một mặt phẳng dọc thẳng đứng song song
với mặt phẳng trung tuyến dọc của xe cách điểm ngoài cùng của xe ở phía
bên phải 2 m
Phía trước bên phải trường nhìn này có thể được làm
tròn thành bán kính 2000 mm (xem hình A.6).
Hình A.6 - Phạm vi
quan sát của thiết bị loại VI
Phụ
lục B
Phương pháp kiểm tra xác định hệ số phản xạ
B.1. Các định
nghĩa
B.1.1. Ánh sáng chuẩn
A theo CIE
(CIE Standard illuminant A): Ánh sáng màu, màu sắc tương ứng với nhiệt độ tỏa
ra toàn bộ tại T68 = 2.855,6 K.
B.1.2. Nguồn phát sáng chuẩn A theo
CIE
(CIE standard
source A): Bóng đèn
dùng sợi tóc vonfram được thắp sáng ở màu sắc tương ứng với nhiệt độ T68
= 2855,6 K.
B.1.3. Thiết bị quan sát màu sắc chuẩn
theo CIE 1931
(CIE 1931 standard
colorimetric observer): thiết bị thu bức xạ có các đặc tính về màu
sắc tương ứng với các trị số vạch quang phổ x(λ), y(λ),
z(λ) (xem bảng B.1).
B.1.4. Các giá trị vạch
quang phổ CIE
(CIE spectral tristimulus values): các giá trị của các thành phần quang
phổ của một phổ năng lượng
tương ứng trong hệ thống CIE (XYZ).
B.1.5. Hình ảnh chùm sáng (photopic
vision): hình ảnh nhìn được bằng mắt thường của chùm sáng khi nó được chỉnh tới các mức
có độ chói là một vài cd/m2.
B.2. Thiết bị
B.2.1. Quy định chung
Thiết bị gồm một nguồn sáng, một giá đỡ
mẫu thử, một thiết bị
thu
với bộ tách sóng ánh sáng và một đồng hồ hiển thị (xem hình B.1), và
các chi tiết để loại trừ ảnh hưởng của ánh sáng từ bên ngoài.
Thiết bị thu có thể kết hợp một quả cầu
hội tụ ánh sáng để dễ dàng đo hệ
số phản xạ gương cầu lồi (xem hình B.2).
B.2.2. Các đặc tính
quang phổ của nguồn sáng và máy thu.
B.2.2.1. Nguồn sáng gồm có một
nguồn phát sáng chuẩn A theo CIE và một hệ quang học để cung cấp một
chùm sáng chuẩn. Một ổn áp để duy trì điện
áp của đèn ổn định trong khi thiết bị hoạt động.
B.2.2.2. Thiết bị thu phải có
một bộ phân tích chùm sáng với độ nhạy phổ tỷ lệ với chùm sáng có cường độ theo
yêu cầu của thiết bị quan trắc màu theo tiêu chuẩn CIE (1931) (xem bảng B.1). Bất
kỳ sự kết hợp khác của bộ thu lọc ánh sáng để đưa ra ánh sáng tương đương với
ánh sáng chuẩn A theo tiêu chuẩn CIE và hình ảnh chùm sáng đều có thể được sử dụng.
Khi một quả cầu hội tụ được sử dụng trong máy thu, bề mặt bên trong của quả cầu
sẽ được phủ một lớp phủ trắng không khuếch tán quang phổ.
B.2.3. Thông số hình học
Góc của chùm sáng tới (θ) và đường
vuông góc với bề mặt kiểm tra là 0,44
rad ± 0,09 rad (25° ± 5°) và không được vượt quá giới hạn trên của dung sai (ví
dụ: 0,53 rad hay 30°). Trục của thiết bị thu với đường vuông góc này sẽ tạo
nên một góc tương đương với góc của tia tới (xem hình B.1). Chùm sáng tới truyền
đến bề mặt kiểm tra phải có đường kính không nhỏ hơn 13 mm (0,5 inch). Tia phản
xạ không được rộng hơn vùng lắp bộ cảm nhận của thiết bị phân tích ánh sáng và
không chiếm dưới 50% diện tích vùng này, và gần như bằng vùng sáng đã sử dụng
khi chuẩn thiết bị.
Khi một quả cầu hội tụ được sử dụng
trong phần thu, hình cầu phải có đường kính tối thiểu 127 mm (5
inch). Lỗ lấy mẫu thử và chùm tia tới trên bề mặt cầu phải có kích thước đảm bảo nhận
trực tiếp toàn tia tới và tia phản xạ. Bộ phân tích ánh sáng phải nằm ở vị trí
không nhận ánh sáng trực tiếp từ tia tới hoặc tia phản xạ.
B.2.4. Các đặc tính về điện của phần
hiển thị bộ tách chùm sáng
Kết quả của bộ phân tích chùm sáng được
đọc ở trên phần hiển thị phải là một hàm tuyến tính của cường độ ánh sáng ở
vùng cảm quang. Các thiết bị (điện và quang học) phải được chỉnh về
không và hiệu chuẩn sao cho không làm ảnh hưởng tới giá trị đo hoặc đặc tính
quang phổ của thiết bị chính. Độ chính xác của phần hiển thị của máy thu là ±
2% của toàn thang đo hoặc ± 10% giá trị đo, lấy giá trị nhỏ hơn.
B.2.5. Giá đỡ mẫu thử
Giá đỡ phải có kết cấu để có thể định
vị mẫu kiểm tra sao cho các đường trục của nguồn sáng và bộ thu giao nhau tại bề
mặt phản xạ gương.
B.3. Phương pháp
xác định hệ số phản xạ
B.3.1. Hiệu chuẩn trực tiếp
Hướng chùm sáng trực tiếp vào bộ thu, tín hiệu
thu được là năng lượng của chùm sáng. Giá trị đọc được trên đồng hồ đo của thiết bị sẽ
có giá trị tương ứng với
hệ số phản xạ 100%.
B.3.2. Hiệu chuẩn
gián tiếp
Phương pháp hiệu chuẩn gián
tiếp được áp dụng trong trường thiết bị có nguồn sáng và bộ thu cố định. Độ phản
xạ chuẩn luôn được hiệu chỉnh và duy trì
đúng. Chuẩn tham chiếu
này tốt nhất là một
gương phẳng với hệ số phản xạ gần như bằng với mẫu thử nghiệm.
B.3.3. Đo hệ số phản xạ của gương phẳng
Độ phản xạ của gương phẳng có thể được đo bằng
thiết bị sử dụng
phương pháp hiệu chuẩn trực tiếp hoặc gián tiếp (xem hình
B.1).. Hệ số phản xạ được đọc trực tiếp từ bộ phận hiển thị của thiết bị đo.
B.3.4. Đo hệ số phản xạ của
gương cầu lồi
Đo độ phản xạ gương cầu lồi yêu cầu phải
sử dụng các thiết bị kết hợp một quả cầu hội tụ trong thiết bị thu (xem
hình
B2
và B.3). Nếu bộ hiển thị của thiết
bị đo cho giá trị ne với gương chuẩn có hệ số phản xạ E%, thì với một
gương chưa biết hệ số phản xạ, giá trị đo được nx sẽ tương ứng với hệ
số phản xạ là X%, theo công
thức:
Hình B.1- Sơ
đồ khái quát hệ thống đo hệ số phản xạ
Hình B.2- Sơ
đồ khái quát hệ thống đo hệ số phản xạ kết hợp cầu hội tụ
|
C
|
=
|
Bộ thu sáng
|
|
D
|
=
|
Màn chắn sáng
|
|
E
|
=
|
Cửa nhận sáng
|
|
F
|
=
|
Cửa đo sáng
|
|
L
|
=
|
Hệ thấu kính
|
|
M
|
=
|
Cửa đặt mẫu thử
|
|
S
|
=
|
Nguồn sáng chuẩn
|
|
(S)
|
=
|
Cầu hội tụ
|
Hình B.3- Ví
dụ về thiết bị để đo yếu tố phản xạ của gương cầu
Bảng B.1- Trị
số vạch quang phổ đối với thiết bị quan trắc mẫu theo tiêu
chuẩn CIE 1931(1)
(được
trích dẫn trong tiêu chuẩn CIE 50(45) (1970))
|
λ (nm)
|
x (2)
|
y (2)
|
z (2)
|
|
380
|
0,0014
|
0,0000
|
0,0065
|
|
390
|
0,0042
|
0,0001
|
0,0201
|
|
400
|
0,0143
|
0,0004
|
0,0679
|
|
410
|
0,0435
|
0,0012
|
0,2074
|
|
420
|
0,1344
|
0,0040
|
0,6456
|
|
430
|
0,2839
|
0,0116
|
1,3856
|
|
440
|
0,3483
|
0,0230
|
1,7471
|
|
450
|
0,3362
|
0,0380
|
1,7721
|
|
460
|
0,2908
|
0,0600
|
1,6692
|
|
470
|
0,1954
|
0,0910
|
1,2876
|
|
480
|
0,0956
|
0,1390
|
0,8130
|
|
490
|
0,0320
|
0,2080
|
0,4652
|
|
500
|
0,0049
|
0,3230
|
0,2720
|
|
510
|
0,0093
|
0,5030
|
0,1582
|
|
520
|
0,0633
|
0,7100
|
0,0782
|
|
530
|
0,1655
|
0,8620
|
0,0422
|
|
540
|
0,2904
|
0,9540
|
0,0203
|
|
550
|
0,4334
|
0,9950
|
0,0087
|
|
560
|
0,5945
|
0,9950
|
0,0039
|
|
570
|
0,7621
|
0,9520
|
0,0021
|
|
580
|
0,9163
|
0,8700
|
0,0017
|
|
590
|
1,0263
|
0,7570
|
0,0011
|
|
600
|
1,0622
|
0,6310
|
0,0008
|
|
610
|
1,0026
|
0,5030
|
0,0003
|
|
620
|
0,8544
|
0,3810
|
0,0002
|
|
630
|
0,6425
|
0,2650
|
0,0000
|
|
640
|
0,4479
|
0,1750
|
0,0000
|
|
650
|
0,2835
|
0,1070
|
0,0000
|
|
660
|
0,1649
|
0,0610
|
0,0000
|
|
670
|
0,0874
|
0,0320
|
0,0000
|
|
680
|
0,0468
|
0,0170
|
0,0000
|
|
690
|
0,0227
|
0,0082
|
0,0000
|
|
700
|
0,0114
|
0,0041
|
0,0000
|
|
710
|
0,0058
|
0,0021
|
0,0000
|
|
720
|
0,0029
|
0,0010
|
0,0000
|
|
730
|
0,0014
|
0,0005
|
0,0000
|
|
740
|
0,0007
|
0,0002(2)
|
0,0000
|
|
750
|
0,0003
|
0,0001
|
0,0000
|
|
760
|
0,0002
|
0,0001
|
0,0000
|
|
770
|
0,0001
|
0,0000
|
0,0000
|
|
780
|
0,0000
|
0,0000
|
0,0000
|
(1) Bảng tóm tắt:
Giá trị của y(2)=V(2) được làm tròn tới số thập phân thứ tư
(2) Thay đổi vào năm
1966 (từ 3 tới 2)
Phụ
lục C
Quy trình xác định bán kính cong “r” của bề mặt phản xạ của
gương
C.1. Phương pháp đo
C.1.1. Thiết bị
Thiết bị đo biên dạng cầu được mô tả
như ở hình C.1.
C.1.2. Các điểm đo.
Bán kính cong phải được đo tại 3 điểm.
Các điểm đo này nằm
trên cung lớn nhất đi qua tâm gương song song với đoạn b trên bề mặt phản xạ và chia đường
cong đó thành 4 đoạn bằng nhau, hoặc đo trên cung vuông góc với nó nếu cung này
là lớn nhất.
C.2. Tính bán kính
cong “r”
Bán kính cong “r” đo bằng mi-li-mét sẽ
được tính theo công thức sau đây:
Trong đó:
rP1: Bán kính cong của điểm đo thứ nhất
(mm)
rP2: Bán kính cong
của điểm đo thứ hai (mm).
rP3: Bán kính cong
của điểm đo thứ ba (mm).
Kích thước
tính bằng mi-li-mét
Hình C.1 - Sơ
đồ khái quát thiết bị đo bán kính cong
Phụ
lục D
Thử độ bền va chạm
D.1. Mô tả thiết bị thử
D.1.1. Thiết bị thử bao gồm một quả lắc,
có khả năng dao động giữa hai trục ngang, một trong hai trục vuông góc với mặt
phẳng chứa quỹ đạo
thả tự do của quả lắc. Đầu
của quả lắc là một đầu
búa hình cầu cứng với đường kính 165 mm ± 1 mm và được bọc bằng cao su dày 5 mm với độ cứng 50
Shore A.
Một dụng cụ đo góc cho phép xác định
góc tối đa do tay đòn tạo thành trong mặt phẳng thả quả lắc, nó phải được cố
định chắc chắn vào phần giá đỡ
quả lắc, giá đỡ này còn dùng để kẹp chặt mẫu thử phù hợp với các yêu cầu về va
chạm quy định trong D.2.5 Phụ lục này.
Thông số về kích thước và các đặc điểm
về kết cấu của thiết bị thử
được mô tả như hình D.1.
D.1.2. Tâm của điểm đập quả lắc
phải trùng với tâm đầu búa hình cầu. Khoảng cách T từ trục dao động tới tâm va
chạm trong mặt phẳng thả quả lắc là 1 m ± 5 mm. Khối lượng quy gọn của quả lắc tới
tâm đập là m0 = 6,8 kg ±
0,05 kg.
Kích thước tính bằng mi-li-mét
Hình D.1 - Kích thước
và kết cấu thiết bị thử va chạm
D.2. Quy trình thử
D.2.1. Định vị gương, camera-màn hình để thử
D.2.1.1. Gương, camera-màn hình phải được đặt trên thiết bị thử va chạm sao
cho các trục ở phương nằm ngang và thẳng đứng phù hợp với việc lắp đặt trên xe.
D.2.1.2. Khi gương,
camera-màn hình có thể điều
chỉnh được so với chân đế thì vị trí thử phải ở vị trí thuận lợi nhất cho cơ cấu
xoay hoạt động
trong phạm vi giới
hạn do nhà sản xuất gương, camera-màn hình hay nhà
sản xuất xe đưa ra.
D.2.1.3. Khi gương, camera-màn hình có cơ cấu điều chỉnh khoảng
cách tới chân đế, thì cơ cấu này phải được đặt tại vị trí mà khoảng cách giữa vỏ
bảo vệ và chân đế là ngắn nhất.
D.2.1.4. Khi bề mặt phản
xạ có thể xoay trong phạm vi vỏ bảo
vệ, thì phải điều chỉnh sao cho phần góc trên, là phần xa nhất tính từ xe, ở vị trí nhô ra lớn
nhất so với vỏ bảo vệ.
D.2.2. Ngoại trừ phép thử
thứ hai đối với gương lắp trong nêu tại D.2.5.1. Phụ lục này, khi quả lắc ở vị
trí thẳng đứng, các mặt phẳng nằm ngang và mặt phẳng thẳng đứng đi qua tâm búa
phải đi qua tâm của bề mặt phản xạ như đã định nghĩa trong 1.3.12 của Quy
chuẩn này. Phương dao động dọc của quả lắc phải vuông góc với mặt phẳng song
song với bề mặt phản xạ của gương.
Trong trường hợp hệ thống camera-màn hình, khi quả lắc ở vị trí thẳng đứng, các mặt
phẳng dọc ngang và đứng đi qua trung
tâm của cây búa sẽ đi qua trung
tâm của ống kính hoặc
phần bảo vệ trong suốt bảo vệ ống kính: Hướng dọc của dao động của con lắc phải
song song với mặt phẳng trung trực dọc của xe. Nếu thử nghiệm được thực hiện với một hệ
thống camera chụp, cửa chớp phải được mở trong thời gian tác động của con lắc.
D.2.3. Khi cố định gương,
camera-màn hình, nếu
các bộ phận của gương, camera-màn hình làm hạn chế sự
hồi vị của búa, điểm tác động phải
được dịch chuyển theo hướng vuông góc với trục quay hoặc chốt quay tùy từng trường
hợp. Độ dịch chuyển không được lớn hơn mức cần thiết để thực hiện phép thử, nó
sẽ được giới hạn theo cách như sau:
a) Hình cầu giới hạn búa ít nhất là tiếp
xúc với hình trụ như được định nghĩa tại 2.1.1.5. của Quy chuẩn này.
b) Hoặc, đối với gương, điểm tiếp xúc với
cái búa nằm cách bề mặt phản xạ ít nhất 10 mm.
D.2.4. Khi thử, thả búa rơi
từ độ cao tương ứng với góc nghiêng 60° so với phương thẳng đứng sao cho búa đập vào gương, camera-màn hình tại thời điểm quả lắc ở vào vị trí
thẳng đứng.
D.2.5. Gương, camera-màn hình phải được thử va chạm
trong các điều kiện khác nhau dưới đây:
D.2.5.1. Gương loại I
a) Phép thử 1: Điểm va chạm như đã xác
định trong mục D.2.2. của Phụ lục D. Sự va chạm phải là búa đập vào bề mặt phản
xạ của gương.
b) Phép thử 2: Điểm va chạm trên mép của
vỏ bảo vệ sao cho hướng va chạm này tạo ra một góc 45° với mặt phẳng của gương
và nằm trong mặt phẳng ngang đi qua tâm gương. Sự va chạm này là hướng về phía
bề mặt phản xạ.
D.2.5.2. Gương loại II đến loại
VI
a) Phép thử 1: Điểm va chạm như
đã xác định trong các mục D.2.2 và D.2.3 của Phụ lục này, sự va chạm phải là búa
đập vào bề mặt phản xạ của gương.
b) Phép thử 2: Điểm va chạm
như đã xác định trong các mục D.2.2 và D.2.3 của Phụ lục này, sự va chạm phải là búa đập
vào gương trên mặt đối diện với bề
mặt phản xạ của gương.
c) Khi gương loại II hoặc loại III lắp
đặt giống như gương
loại IV, các cách thử trên phải được thực hiện với gương có vị trí lắp đặt thấp
hơn. Tuy nhiên, nếu cần thiết có thể tiến hành thử theo một hoặc cả hai phép thử đó đối với
gương lắp ở vị trí cao hơn nếu độ cao của chúng thấp hơn 2 m tính từ mặt đất.
D.2.5.3. Các hệ thống camera-màn hình
a) Phép thử 1: Điểm va chạm như đã xác
định trong các mục D.2.2 và D.2.3 của Phụ lục này, sự va chạm phải là búa đập
vào cạnh ống kính.
b) Phép thử 2: Điểm va chạm như đã xác
định trong các mục D.2.2 và D.2.3 của Phụ lục này, sự va chạm phải là búa đập bề
mặt đối diện ống kính.
Trường hợp hai camera trở lên được gắn
cố định ở cùng một chỗ, thì các thí nghiệm được đề cập ở trên phải được thực hiện
trên camera thấp hơn. Tuy nhiên, cơ quan dịch vụ kỹ thuật có thể lặp lại một
hoặc toàn bộ thí nghiệm trên camera cao hơn nếu camera này cách mặt đất chưa đến
2 m.
D.2.6. Trong các phép thử
mô tả trong Phụ lục này, quả lắc phải trở về vị trí sau khi va chạm sao cho góc giữa
hình chiếu của cánh tay
đòn và phương thẳng đứng trên mặt phẳng thả quả lắc ít nhất là 20°.
a) Độ chính xác của góc đo được
phải là ±1°.
b) Yêu cầu này không áp dụng cho những
gương gắn trên kính trước, khi đó các yêu cầu nêu trong 2.4.3 của Quy chuẩn này
phải được thỏa mãn.
c) Góc được tạo với phương thẳng đứng
như nêu trên được giảm từ 20° xuống 10° đối với tất cả gương, camera-màn hình loại II và loại IV, và với gương,
camera-màn hình loại III
được lắp đặt giống như gương, camera-màn hình loại
IV.
Phụ
lục E
Thử độ bền uốn của vỏ bảo vệ gương
E.1. Thiết bị thử
Thiết bị thử được mô tả như hình E.1
E.2. Quy trình thử
E.2.1. Kẹp chặt phần
cán gương trên
bộ phận giá đỡ của thiết bị sao cho gương được đặt nằm
ngang theo hướng có kích thước lớn nhất của vỏ bảo vệ, bề mặt phản xạ hướng lên
trên theo hướng có kích thước lớn nhất của gương. Đầu của vỏ bảo vệ phía cán gương phải
được cố định bằng một má kẹp có chiều rộng 15 mm, bao trùm lên toàn bộ chiều
rộng của vỏ bảo vệ.
E.2.2. Tại đầu kia của vỏ bảo vệ,
một má kẹp giống như trên phải được đặt trên vỏ bảo vệ để có thể đặt tải trọng
kiểm tra lên theo quy định (xem hình E.1).
E.3. Tải trọng thử
phải là 25 kg tác dụng liên tục trong 1 min.
Hình E.1 - Ví dụ
về thiết bị thử độ uốn cho vỏ bảo vệ gương
QCVN
47:2019/BGTVT
QUY
CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ ẮC QUY CHÌ - A XÍT, LITHIUM - ION DÙNG CHO XE MÔ
TÔ, XE GẮN MÁY
National
technical regulation on lead - acid, Lithium - ion batteries of motorcycles and mopeds
Lời nói đầu
QCVN 47:2019/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt
Nam biên soạn, Vụ Khoa học và Công nghệ trình duyệt, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm
định, Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải ban hành kèm theo Thông tư số 26/2019/TT-BGTVT, ngày 01 tháng 8 năm 2019.
QCVN 47:2019/BGTVT thay thế QCVN
47:2012/BGTVT.
QCVN 47:2019/BGTVT được biên soạn trên
cơ sở QCVN
47:2012/BGTVT và tham khảo quy định IEC 60095-1:2006 tháng 11 năm 2006.
QUY CHUẨN KỸ
THUẬT QUỐC GIA VỀ ẮC QUY CHÌ - AXÍT, LITHIUM - ION DÙNG CHO XE MÔ TÔ, XE GẮN
MÁY
National
technical regulation on lead - acid, Lithium - ion batteries of motorcycles and mopeds
1. QUY ĐỊNH
CHUNG
1.1 Phạm vi điều
chỉnh
1.1.1 Quy chuẩn này
quy định về yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử nghiệm đối với ắc quy chì -
axít, Lithium - ion dùng để khởi động và/hoặc cho
các thiết bị phụ trợ sử dụng cho xe mô tô, xe gắn máy (sau đây gọi tắt là ắc
quy).
1.1.2 Quy chuẩn
này không áp dụng đối với ắc quy phục vụ mục đích quốc phòng, an ninh.
1.2 Đối tượng áp
dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với
các cơ sở sản xuất, nhập
khẩu ắc quy; các cơ sở sản xuất, lắp ráp xe mô tô, xe gắn máy và các tổ chức
liên quan đến việc quản lý, thử nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất
lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
1.3 Giải thích từ
ngữ
1.3.1 Dung lượng ở
chế độ 10 h (C10) (Capacity in mode 10 h): đại lượng đặc
trưng cho khả năng tích điện của ắc quy (đơn vị Ah) khi ắc quy phóng điện với dòng điện
I10 (
, vị A) cho đến
khi điện áp đo trên hai điện cực của ắc quy giảm xuống đến giá trị điện áp
ngưỡng. Ắc quy chì - axít giá
trị điện áp ngưỡng là 5,25 V đối với ắc quy 6 V và 10,50 V đối với ắc quy 12 V. Ắc
quy Lithium - ion có giá trị điện áp ngưỡng theo quy định của cơ sở sản xuất.
1.3.2 Dòng điện ở chế độ 10 h
(I10) (Current in mode 10 h): thuật ngữ
dùng để chỉ dòng điện phóng và nạp của ắc quy ở chế độ 10 h, được
tính bằng giá trị dung lượng ở chế độ 10 h (C10) chia cho 10, đơn vị
A.
1.3.3 Dung lượng ở chế độ 20 h
(C20) (Capacity in mode 20 h): đại lượng đặc trưng cho khả
năng tích điện của ắc quy (đơn vị Ah) khi ắc quy phóng điện với dòng điện
I20 (
, đơn vị A) cho
đến khi điện áp đo trên hai điện cực của ắc quy giảm xuống đến giá trị điện áp
ngưỡng. Ắc quy chì - axít giá
trị điện áp ngưỡng 10,50 V đối với ắc quy 12 V. Ắc quy Lithium - ion có giá
trị điện áp ngưỡng theo quy định của cơ sở sản xuất.
1.3.4 Dòng điện ở
chế độ 20 h (I20) (Current in mode 20 h): thuật ngữ dùng để chỉ dòng điện
phóng và nạp của ắc quy ở chế độ 20 h, được tính bằng giá trị dung lượng chế độ
20 h (C20) chia cho 20, đơn vị A.
1.3.5 Ắc quy tích điện
khô:
ắc quy mới được sản xuất ra ở trạng thái khô và đã tích điện. Khi cần sử dụng
phải đổ một lượng điện dịch phù hợp theo quy định của cơ sở sản xuất.
1.3.6 Ắc quy được nạp
đầy:
ắc quy được nạp theo quy trình của nhà sản xuất (nếu có) hoặc ắc quy được nạp với
dòng điện I10 hoặc I20 cho đến khi điện áp đo trên hại điện
cực của ắc quy ở ba lần đo trong khi nạp không thay đổi, mỗi lần đo cách nhau
30 min.
1.3.7 Rò rỉ: ắc quy được coi là bị
rò rỉ khi lượng
dung dịch thoát ra ngoài ắc quy có thể quan sát được.
1.3.8 Ắc quy
Lithium-Ion (Lithium - ion battery): loại ắc quy được tổ hợp từ nhiều
đơn thể liên kết nối
tiếp
và/hoặc
song song, có cấu tạo điện cực âm là các bon hoặc Graphit, hoặc các vật liệu
các bon khác, điện cực dương có thể là hợp chất ôxít kim loại của Lithium và
các nguyên tố Coban, Nikel,
Mangan, Vanadi hoặc trên cơ sở các vật liệu
khác.
1.3.9 Cháy: ắc quy được
coi là bị cháy khi có ngọn lửa phát ra mà quan sát được bằng mắt thường. Tia lửa điện và hồ quang điện sẽ
không được tính là ngọn lửa.
1.3.10 Nổ: là sự giải
phóng bất ngờ tạo ra lực nén làm cho các mảnh văng ra có thể làm hư hại về cấu trúc của đối tượng
được kiểm tra.
2. QUY ĐỊNH VỀ
KỸ THUẬT
2.1 Yêu cầu
chung
2.1.1 Ắc quy phải được
chế tạo đúng theo thiết
kế hoặc tài liệu kỹ thuật của cơ sở sản xuất.
2.1.2 Các thông tin
cơ bản dưới đây phải được thể hiện trên vỏ ắc quy ở mặt phía
trên hoặc một trong bốn mặt bên phải rõ ràng và khó tẩy xóa:
a.) Điện áp danh định, đơn vị Vôn (V);
b.) Dung lượng danh định ở chế độ 10 h
và/hoặc chế độ 20 h, đơn
vị Ah.
2.1.3 Ký hiệu điện cực:
Điện cực dương của ắc quy phải được ký hiệu bằng dấu cộng (+), điện cực âm phải được
ký hiệu bằng dấu trừ (-).
2.2 Đặc tính điện (áp dụng cho
ắc quy dùng để khởi động).
2.2.1 Dung lượng của
ắc quy (áp dụng cho ắc quy chì - axít 12 V và ắc quy Lithium - ion dùng cho khởi
động): Sau khi thử theo mục A.3.1 Phụ lục A của Quy chuẩn này, dung lượng của ắc
quy xác định theo mục A.3.1.4 Phụ lục A của Quy chuẩn này không được thấp hơn
95% dung lượng danh định ở chế độ 10 h
và/hoặc không được thấp hơn 100% dung lượng danh định ở chế độ 20 h.
2.2.2 Đặc tính khởi động của ắc
quy (áp dụng cho ắc quy chì - axít 12 V và ắc quy Lithium - ion dùng cho khởi động): Sau
khi thử nghiệm theo mục A.3.2 Phụ lục A của Quy chuẩn này, đặc tính khởi động của
ắc quy phải phù hợp với yêu cầu quy định tại Bảng 1.
Bảng 1. Đặc
tính khởi động của ắc quy
|
Dòng điện
phóng khởi động (A)
|
Điện áp sau
5 s – 7
s (V)
|
Điện áp kết
thúc (V)
|
Thời gian tối
thiểu (min)
|
|
5C10 và/hoặc 5C20
|
≥ 8,4
|
6
|
1,5
|
2.2.3 Đặc tính khởi
động ban đầu đối với ắc quy tích điện khô (áp dụng cho ắc quy chì - axít 12 V
và ắc quy Lithium - ion dùng cho khởi động): Sau khi thử theo mục A.3.3 Phụ lục A của Quy chuẩn này, điện
áp đo trên
hai
điện cực của ắc quy không được
giảm xuống dưới 6 V.
2.3 Đặc tính an
toàn
2.3.1 Khả năng chịu
rung
Đối với ắc quy chì - axít: Sau khi thử
theo mục A.3.4.1 Phụ lục A của Quy chuẩn này, trên bề mặt ắc quy không được có dấu
hiệu rạn nứt có thể quan sát được,
không được có hiện tượng rò rỉ điện dịch và điện áp của ắc quy phải như
sau:
a) Đối với ắc quy 6 V thử theo mục
A.3.4.1.3.1 Phụ lục A của Quy chuẩn này điện áp không được giảm xuống dưới 3 V;
b) Đối với ắc quy 12 V thử theo mục
A.3.4.1.3.1 Phụ lục A của Quy chuẩn này điện áp không được giảm xuống dưới
6 V;
c) Đối với ắc quy 12 V thử
theo mục A.3.4.1.3.2 Phụ lục A của Quy chuẩn này điện áp không được giảm xuống dưới
7,2 V;
Đối với ắc quy Lithium - ion: Sau khi
thử theo mục A.3.4.2 Phụ lục A của Quy chuẩn này, trên bề mặt ắc
quy không được có dấu hiệu rạn nứt có thể quan sát được, không được
có hiện tượng cháy, nổ.
2.3.2 Nạp điện quá mức (áp dụng cho
ắc quy Lithium - ion)
Trong quá trình thử nghiệm
và sau khi kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.5 Phụ lục A của Quy chuẩn này 1 h, ắc
quy không được có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ;
2.3.3 Phóng điện
quá mức
(áp dụng cho ắc quy Lithium - ion)
Trong quá trình thử nghiệm và sau khi
kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.6 Phụ lục A của Quy chuẩn này 1 h, ắc quy
không được có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ.
2.3.4 Ngắn mạch (áp dụng cho
ắc quy Lithium - ion)
Trong quá trình thử nghiệm và sau khi
kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.7 Phụ lục A của Quy chuẩn này 1 h, ắc quy
không được có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ.
2.3.5 Ngâm nước (áp dụng cho ắc
quy Lithium - ion)
Trong quá trình thử nghiệm và sau khi
kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.8 Phụ lục A của Quy chuẩn này, ắc quy
không được có hiện tượng đánh lửa, rò rỉ, cháy, nổ.
2.3.6 Thả rơi (áp dụng cho
ắc quy Lithium - ion)
Trong quá trình thử nghiệm và sau khi
kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.9 Phụ lục A của Quy chuẩn này 1 h, ắc quy
không được có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ.
2.3.7 Độ kín ắc
quy
(áp dụng cho ắc quy chì - axít)
Sau khi thử nghiệm theo mục A.3.10 Phụ
lục A của Quy chuẩn này, không được có hiện tượng rò rỉ điện dịch.
3. QUY ĐỊNH
VỀ QUẢN LÝ
3.1 Phương thức
kiểm tra, thử nghiệm
Ắc quy sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu
phải được kiểm tra, thử nghiệm chứng nhận theo quy định tại
Thông
tư số 45/2012/TT-BGTVT ngày 23 tháng 10 năm
2012 của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
trong sản xuất, lắp ráp
xe mô tô, xe gắn máy.
3.2 Tài liệu kỹ
thuật và mẫu thử
Khi đăng ký thử nghiệm, cơ sở sản xuất, tổ
chức hoặc cá nhân nhập khẩu ắc quy phải
cung cấp cho cơ sở thử nghiệm tài
liệu kỹ thuật và mẫu thử theo yêu cầu nêu tại mục 3.2.1 và 3.2.2 của Quy chuẩn
này.
3.2.1 Yêu cầu về
tài liệu kỹ thuật
Bản đăng ký thông số của ắc quy ít nhất gồm các
thông tin sau đây:
a) Tên, địa chỉ của cơ sở sản xuất, lắp
ráp, nhập khẩu ắc quy xe mô tô, xe gắn máy;
b) Nhãn hiệu;
c) Số loại;
d) Ký hiệu thiết kế (hoặc ký hiệu sản
phẩm);
đ) Điện áp danh định (V);
e) Dung lượng danh định (Ah);
g) Mức điện dịch lớn nhất cho phép
theo quy định của cơ sở sản
xuất nếu mức điện dịch này không thể hiện trên ắc quy;
h) Đăng ký chế độ 10 h
và/hoặc 20 h;
i) Quy trình nạp (nếu
có);
k) Phóng ở chế độ 10 h
hoặc 20 h;
Ảnh chụp kiểu dáng.
Bản vẽ kỹ thuật của ắc quy.
3.2.2 Yêu cầu về mẫu
thử
Mẫu thử và điện dịch theo quy định của
cơ sở sản xuất (nếu
có) cho mỗi kiểu
loại ắc quy cần thử nghiệm trong đó:
a) 02 mẫu đối với ắc quy
chì - axít 6 V;
b) 03 mẫu đối với ắc quy chì - axít 12
V không phải là ắc quy tích điện khô;
c) 04 mẫu thử đối với ắc
quy chì - axít 12V tích điện
khô;
d) 04 mẫu thử đối với ắc quy Lithium -
ion.
3.3 Báo cáo thử
nghiệm
Cơ sở thử nghiệm có trách
nhiệm lập báo cáo kết quả thử nghiệm có các nội dung quy định trong Quy chuẩn này.
3.4 Áp dụng quy định
Trong trường hợp các văn bản, tài liệu
được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc được thay thế
thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
4. TỔ CHỨC THỰC HIỆN
4.1 Trách nhiệm của
Cục Đăng kiểm Việt Nam
Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm
tổ chức thực hiện
Quy chuẩn này.
4.2 Lộ trình thực
hiện
4.2.1 Áp dụng ngay
khi Quy chuẩn này có hiệu lực.
4.2.2 Đối với các
kiểu loại ắc quy đã được thử nghiệm hoặc chứng nhận phù hợp theo Quy chuẩn QCVN
47:2012/BGTVT
a) Không phải thử nghiệm lại nếu
không phát sinh yêu cầu kỹ thuật theo quy chuẩn QCVN 47:2019/BGTVT.
b) Chậm nhất 02 năm kể từ ngày Quy chuẩn
này có hiệu lực phải thử nghiệm bổ
sung các yêu cầu kỹ thuật phát sinh theo QCVN 47:2019/BGTVT.
4.2.3 Đối với ắc
quy Lithium - ion, áp dụng sau 2 năm kể từ ngày Quy chuẩn này có hiệu lực.
PHỤ
LỤC A
A.1 Điều kiện thử
A.1.1 Chuẩn bị mẫu
thử
A.1.1.1 Các thử nghiệm
phải được thực hiện trên các ắc quy chưa qua sử dụng.
A.1.1.2 Trừ phép thử
đặc tính khởi động ban đầu đối với ắc quy tích điện khô (Quy định tại
mục A.3.3 Phụ lục A của Quy chuẩn này), các phép thử còn lại phải được tiến
hành với ắc quy được nạp đầy.
A.1.1.3 Đối với ắc
quy tích điện khô phải đổ điện dịch đến
mức lớn nhất cho phép theo chỉ dẫn ghi trên ắc quy hoặc của cơ sở sản xuất.
A.1.2 Dụng cụ đo
A.1.2.1 Dụng cụ đo điện
Khoảng đo của thiết bị được dùng phải
phù hợp với độ lớn của điện áp hoặc dòng điện cần đo.
Thiết bị dùng để đo điện áp là Vôn kế
phải có độ phân giải không cao hơn 0,01 V. Điện trở của Vôn kế ít nhất phải đạt
300 Ω/V.
Thiết bị dùng để đo dòng điện
là Ampe kế phải có độ phân giải không cao hơn 0,01 A.
A.1.2.2 Dụng cụ đo
nhiệt độ
Nhiệt kế dùng để đo nhiệt độ
phải có khoảng, đo thích hợp và khoảng chia, độ của thang đo không được lớn hơn
1 °C. Độ chính xác hiệu chuẩn thiết bị không lớn hơn 1 °C.
A.1.2.3 Dụng cụ đo
thời gian
Dụng cụ đo thời gian phải đảm bảo xác
định được thời gian tính theo giờ, phút và giây. Độ chính xác ít nhất phải đạt
± 1 %.
A.2 Trình tự thử
nghiệm
Kiểu loại ắc quy cần chứng nhận phải
thử nghiệm các hạng mục sau:
Bảng A.1. Các
hạng mục thử nghiệm
|
TT
|
Hạng mục thử nghiệm
|
Mẫu thử nghiệm
|
|
Mẫu 1
|
Mẫu 2
|
Mẫu 3
|
Mẫu 4
|
|
1
|
Yêu cầu chung
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
2
|
Điện áp
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
3
|
Dung lượng
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
4
|
Đặc tính khởi động (áp dụng cho ắc
quy 12 V và ắc quy
Lithium
- ion)
|
|
X
|
|
|
|
5
|
Đặc tính khởi động ban đầu đối với ắc
quy tích điện khô (chỉ áp dụng cho ắc quy 12 V và ắc quy Lithium -
ion)
|
|
|
|
X
|
|
6
|
Khả năng chịu rung
|
|
|
X
|
|
|
7
|
Thử độ kín của ắc quy
|
|
|
|
X(1)
|
|
8
|
Nạp điện quá mức
|
X(2)
|
|
|
|
|
9
|
Phóng điện quá mức
|
|
X(2)
|
|
|
|
10
|
Ngắn mạch
|
|
|
X(2)
|
|
|
11
|
Ngâm nước
|
|
X(2)
|
|
|
|
12
|
Thả rơi
|
X(2)
|
|
|
|
Ghi chú:
- X: Áp dụng thử nghiệm;
(1): Chỉ áp dụng
đối với ắc quy chì - axit;
(2): Chỉ áp dụng
đối với ắc quy Lithium - ion.
A.3 Phương pháp
thử
A.3.1 Kiểm tra
dung lượng (áp dụng đối với ắc quy chì - axít 12V và ắc quy Lithium -ion dùng
cho khởi động)
A.3.1.1 Sau khi ắc
quy được nạp đầy, dừng nạp từ 1 h đến 5 h rồi tiến hành kiểm tra dung lượng.
A.3.1.2 Trong quá
trình thử nghiệm, ắc
quy phải được đặt trong bể nước có nhiệt độ 25 °C ± 5 °C. Chân điện cực phải ở
trên mức nước ít nhất là 15 mm nhưng không được cao quá 25 mm. Nếu thử cùng lúc
nhiều ắc quy trong cùng một bể nước thì khoảng cách giữa các ắc quy và giữa
ắc quy với thành bể nước ít nhất
phải là 25 mm.
A.3.1.3 Ắc quy được
phóng với dòng điện danh định l10 hoặc l20, với độ ổn định
± 2% giá trị dòng điện danh định cho đến khi điện áp đo trên hai điện cực của ắc
quy giảm xuống 5,25 V ± 0,05 V đối với loại 6 V và 10,50 V ± 0,05 V đối với loại
12 V. Ghi lại thời gian phóng điện (t) tính bằng giờ.
A.3.1.4 Dung lượng của
ắc quy được xác định như sau:
C10 = t x l10 hoặc C20
= t x l20 (Ah)
A.3.2 Thử đặc tính khởi động (áp dụng cho
ắc quy chì - axít 12 V và ắc quy Lithium - ion dùng cho khởi động)
A.3.2.1 Sau khi ắc
quy được nạp đầy, dừng nạp từ 1 h đến 5 h, sau đó đặt vào buồng lạnh có nhiệt độ 0 °C
ít nhất là 20 h hoặc cho đến khi nhiệt độ của một trong các ngăn giữa của ắc
quy đạt được 0 °C.
A.3.2.2 Ắc quy sau khi
nạp đầy và làm lạnh theo mục A.3.2.1 Phụ lục này, có thể để bên trong hoặc bên
ngoài buồng lạnh sau 2 min kể từ khi ngừng làm lạnh, rồi phóng điện với dòng điện
phóng khởi động cho ở Bảng 1 của Quy chuẩn
này. Dòng điện này phải giữ ổn định trong quá trình phóng điện trong phạm vi ±
2 %.
A.3.2.3 Ghi lại điện
áp trên hai đầu cực của ắc quy tại thời điểm 5 s - 7 s tính từ thời điểm phóng
và ghi lại thời gian kết
thúc phóng điện khi điện áp giảm xuống 6 V.
A.3.3 Thử đặc tính
khởi động ban đầu đối với ắc quy tích điện khô (áp dụng cho ắc quy
chì - axít 12 V và ắc quy Lithium - ion dùng cho khởi động)
A.3.3.1 Ắc quy tích điện
khô và một lượng điện dịch đủ để đổ vào ắc quy theo mục A.1.1.3 Phụ lục này được lưu giữ ở nhiệt độ 25
°C ± 5 °C ít nhất là 12 h trước khi đổ điện dịch.
A.3.3.2 Đổ điện dịch
vào ắc quy theo mục A.1.1.3 Phụ lục này. Để ổn định 20 min ở nhiệt độ quy định
tại mục A.3.3.1 Phụ lục này. Sau đó cho ắc quy phóng điện với dòng điện
phóng khởi động
cho ở Bảng 1 của
Quy chuẩn này trong thời gian 1,5 min.
A.3.4 Thử khả năng
chịu rung
A.3.4.1 Đối với ắc quy
chì - axít
A.3.4.1.1 Ắc quy được
nạp đầy, sau đó lưu giữ 24 h ở nhiệt độ 25 °C ± 5 °C.
A.3.4.1.2 Sau đó ắc quy
được lắp đặt vào thiết bị thử rung như cách thức lắp đặt trên xe.
A.3.4.1.3 Ắc quy được
thử khả năng chịu rung theo mục A.3.4.1.3.1 và/hoặc mục A.3.4.1.3.2 phụ lục
này.
A.3.4.1.3.1 Ắc quy phải
thử khả năng chịu rung trong 2 h. Dao động có dạng hình sin theo phương thẳng đứng
với tần số dao động
thay đổi liên tục từ 50 Hz: đến 500 Hz và ngược lại chu kỳ quét là 10 min, gia tốc dao động là 68,6 m/s2.
Sau 4 h kể từ khi kết thúc thử rung, ắc
quy thử phóng điện ở nhiệt độ 25 °C ± 5 °C với dòng điện 5 C10
trong thời gian 60 s.
A.3.4.1.3.2 Ắc quy phải
thử khả năng chịu
rung trong 2 h. Dao động có dạng hình sin theo phương thẳng đứng với tần số dao
động liên tục 30 Hz ± 2 Hz, biên độ dao động là 15
mm, gia tốc dao động là 30 m/s2 ± 2 m/s2.
Sau 4 h kể từ khi kết
thúc thử rung, ắc quy
thử phóng điện ở nhiệt độ 25°C ± 5 °C với dòng điện 5 C20 trong thời
gian 30 s.
A.3.4.2 Đối với ắc
quy Lithium - ion
A.3.4.2.1 Thử nghiệm
này sẽ được thực hiện với ắc quy Lithium - ion hoàn chỉnh hoặc với
các phần của hệ thống bao gồm các đơn thể và các kết nối giữa chúng. Nếu thiết
bị quản lý điện của ắc quy không được tích hợp trong vỏ bao quanh các đơn thể ắc
quy thì có thể được tháo ra trước khi thử nghiệm nếu nhà sản xuất yêu cầu.
A.3.4.2.2 Ắc quy phải
được gắn chặt vào bề mặt rung của máy rung động theo cách đảm bảo rằng các rung
động được truyền trực tiếp tới ắc quy;
A.3.4.2.3 Ắc quy được
nạp ít nhất 50% dung lượng danh định trước khi bắt đầu thử nghiệm, ắc quy được
cố định vào bàn rung theo phương thẳng đứng. Thực hiện thử nghiệm với các điều
kiện sau.
a) Rung động theo phương thẳng đứng;
b) Tần số rung: từ 7 Hz đến 200 Hz và trở lại 7 Hz
trong 15 min;
c) Số chu kỳ quét (7 Hz~200 Hz~7 Hz):
12 chu kỳ;
d) Thời gian rung 3 h.
A.3.4.2.4 Tương quan giữa
tần số và gia tốc như Bảng A.2 và Bảng
A.3 dưới đây:
Bảng A.2. Tần
số và gia tốc đối với ắc quy thành phẩm có khối lượng nhỏ hơn 12 kg
|
Tần số (Hz)
|
Gia tốc (m/s2)
|
|
7 - 18
|
10
|
|
18 - 50 (1)
|
Tăng dần từ 10 đến 80
|
|
50 - 200
|
80
|
Bảng A.3. Tần
số và gia tốc đối với ắc
quy thành phẩm có khối lượng lớn hơn hoặc bằng
12 kg
|
Tần số (Hz)
|
Gia tốc (m/s2)
|
|
7 - 18
|
10
|
|
18 - 25 (1)
|
Tăng dần từ 10 đến 20
|
|
25 - 200
|
20
|
(1) Biên độ được duy trì ở 0,8 mm (tổng
chiều dài biên độ là 1,6 mm) và tần số tăng lên cho đến khi gia tốc cực đại như mô tả
trong Bảng A.2 hoặc Bảng A.3.
A.3.5 Nạp điện quá
mức
(áp dụng cho ắc quy Lithium - ion): Tiến hành nạp ắc quy với dòng điện bằng l10 và/hoặc l20 hoặc dòng điện
theo quy định của cơ sở sản xuất cho đến khi ắc quy tự động ngắt hoặc giới hạn dòng nạp. Trường
hợp chức năng tự động ngắt không hoạt động hay không có chức năng này thì việc
nạp sẽ được tiếp tục cho đến khi ắc quy thử nghiệm được nạp gấp đôi dung lượng danh định.
A.3.6 Phóng điện
quá mức
(áp dụng cho ắc quy Lithium - ion): Tiến hành phóng điện với dòng điện bằng l10 và/hoặc l20 hoặc dòng điện
theo quy định của cơ sở sản xuất cho
đến khi ắc quy tự động ngắt hoặc giới hạn dòng điện phóng. Trường hợp chức năng
tự động ngắt không hoạt động hay không có chức năng này thì việc phóng điện sẽ được tiếp
tục cho đến khi điện áp của ắc quy bằng
25% điện áp danh định.
A.3.7 Ngắn mạch (áp dụng cho
ắc quy Lithium - ion): Ắc quy được nạp ít nhất 50% dung lượng danh định trước
khi bắt đầu thử nghiệm. Cực âm và cực dương của ắc quy sẽ
được kết nối với nhau để tạo ngắn mạch,
điện trở của dây dẫn
ngắn mạch nhỏ hơn
5
mΩ.
Tình trạng ngắn
mạch sẽ được tiếp tục cho đến khi bộ phận bảo vệ của ắc quy làm gián đoạn hoặc
hạn chế dòng điện, hoặc ít nhất 1 h sau khi nhiệt độ đo được trên vỏ của ắc quy
đã ổn định và giảm xuống ít nhất 4 °C trong 1 h.
A.3.8 Ngâm nước (áp dụng cho
ắc quy Lithium - ion): Ắc quy sau khi nạp đầy được cho vào nước tới mức ngập mặt
trên bình ắc
quy, ngâm liên tục trong 24 h. Kết thúc thử nghiệm lấy ra, đặt ắc
quy trong điều kiện môi trường trong 6 h.
A.3.9 Thả rơi (áp dụng cho
ắc quy Lithium - ion): Ắc quy được nạp ít nhất 90% dung lượng danh định. Tiến
hành thả rơi tự do ắc quy 6 lần theo các hướng khác nhau từ độ cao 1,0 m (tính từ điểm
thấp nhất) xuống mặt bê tông phẳng hoặc các loại sàn khác có độ cứng tương
đương. Cho phép sử dụng các ắc quy khác nhau cho mỗi lần thử nghiệm rơi.
A.3.10 Thử độ kín của
ắc quy
(áp dụng đối với ắc quy chì - axít)
A.3.10.1 Ắc quy được nạp
đầy rồi để ở trạng thái hở mạch 4 h tại
nhiệt độ 25 °C ± 5 °C.
A.3.10.2 Nếu cần thiết
mức điện dịch được bổ sung đến
mức cao nhất bằng
nước cất, lau sạch và làm khô mặt ngoài.
A.3.10.3 Sau đó ắc
quy được nghiêng theo bốn hướng, thời
gian giữa các lần nghiêng theo các hướng không ít hơn 30 s. Chu kỳ nghiêng ắc
quy như sau:
a) Nghiêng 45° so với phương thẳng đứng
với thời gian thao tác là 1 s;
b) Giữ ắc quy ở vị trí
nghiêng trong 3 s;
c) Đưa ắc quy trở lại vị trí thẳng đứng
với thời gian thao tác là 1 s.
QCVN
52:2019/BGTVT
QUY
CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KẾT CẤU AN TOÀN CHỐNG CHÁY CỦA XE CƠ GIỚI
National
technical regulation on motor vehicle structure to the prevention of fire risks
Lời nói đầu
QCVN 52:2019/BGTVT do Cục Đăng
kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ Khoa học và Công nghệ trình duyệt, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ
trưởng Bộ Giao
thông vận tải ban hành kèm theo Thông tư số 26/2019/TT-BGTVT ngày 01 tháng 8 năm 2019.
QCVN 52:2019/BGTVT thay thế
QCVN 52:2013/BGTVT.
QCVN 52:2019/BGTVT được biên soạn
trên cơ sở QCVN 52:2013/BGTVT và tham khảo quy định UNECE No.34 Revision 3 (03 series)
có hiệu lực ngày 15 tháng 06 năm 2016.
QUY CHUẨN KỸ
THUẬT QUỐC GIA VỀ KẾT CẤU AN TOÀN CHỐNG CHÁY CỦA XE CƠ GIỚI
National
technical regulation on motor vehicle structure to the prevention of fire risks
1. QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Phạm vi điều
chỉnh
1.1.1 Quy chuẩn này
quy định về yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử đối với kết cấu an toàn chống
cháy của các kiểu loại xe ô
tô thuộc nhóm ô tô chở người, nhóm
ô tô chở hàng (ô tô tải), nhóm rơ moóc và sơ mi rơ moóc lắp thùng nhiên liệu chứa
nhiên liệu lỏng (sau
đây gọi tắt là thùng nhiên liệu).
1.1.2 Quy chuẩn này không áp dụng đối với kết cấu
an toàn chống cháy của xe cơ giới phục vụ mục đích quốc phòng, an ninh.
1.2 Đối tượng áp dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với
các cơ sở sản xuất, lắp
ráp, nhập khẩu thùng nhiên
liệu; các cơ sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu xe và các tổ chức liên quan đến việc
quản lý, thử nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ
môi trường.
1.3 Giải thích từ ngữ
1.3.1 Khoang chở người (passenger
compartment) là khoảng không gian dành cho người ngồi trên xe, được giới hạn bởi trần xe,
sàn xe, thành
bên, các cửa, kính bên, vách ngăn phía trước, vách ngăn phía sau của ghế sau
cùng.
1.3.2 Thùng nhiên
liệu
(tank) là các thùng được thiết kế để chứa nhiên liệu lỏng theo định nghĩa tại mục
1.3.4 của Quy chuẩn này, được sử dụng chủ yếu cho nguồn động lực của xe.
1.3.3 Dung tích của
thùng nhiên liệu (capacity of the fuel tank) là dung tích của thùng nhiên
liệu theo quy định của cơ sở sản
xuất.
1.3.4 Nhiên liệu lỏng (liquid
fuel) là nhiên liệu ở trạng thái lỏng
trong các điều kiện nhiệt độ và áp suất thông thường.
1.3.5 Khối lượng bản
thân xe
(unladen mass) là khối lượng của xe không có lái xe, hành khách hoặc hàng hóa, nhưng có
nhiên liệu được đổ tới mức bằng 90% dung tích thùng nhiên liệu, chất lỏng làm
mát, dầu bôi trơn, bộ đồ sửa chữa thông thường kèm theo xe và bánh xe dự phòng
(nếu có) để có thể sẵn
sàng hoạt động được.
2. QUY ĐỊNH
VỀ KỸ THUẬT
2.1 Các yêu cầu
đối với thùng nhiên liệu
2.1.1 Thùng nhiên
liệu có thể
được làm bằng vật
liệu kim loại chống cháy hoặc vật liệu chất dẻo. Đối với thùng nhiên liệu làm bằng
vật liệu kim loại chống cháy phải đáp ứng các yêu cầu từ mục 2.1.2 đến 2.1.5 của
Quy chuẩn này và đối với thùng nhiên
liệu làm bằng vật liệu chất dẻo phải đáp ứng các yêu cầu từ mục 2.1.2 đến 2.1.8
của Quy chuẩn này.
2.1.2 Các thùng
nhiên liệu phải được chế tạo để chống lại sự ăn mòn của nhiên liệu.
2.1.3 Bất kỳ một áp
suất dư hoặc bất kỳ áp suất nào vượt quá áp suất làm việc phải được tự cân bằng
bởi thiết bị
phù hợp (lỗ thông hơi, van an toàn,...).
2.1.4 Khả năng chống
rò rỉ bằng chất lỏng
Các thùng nhiên liệu khi lắp các phụ
kiện mà thường gắn
liền với chúng sau khi thử
theo mục A.1 Phụ lục A của Quy chuẩn này vỏ thùng nhiên liệu không được vỡ hoặc rò rỉ;
tuy nhiên, thùng có thể bị biến dạng vĩnh viễn.
Thùng nhiên liệu được làm bằng vật
liệu chất dẻo được coi là phù hợp yêu cầu này nếu thỏa mãn các quy
định theo mục 2.1.7 của Quy chuẩn
này.
2.1.5 Khả năng chống
rò rỉ khi bị lật thùng
Nhiên liệu không được thoát ra ngoài
qua nắp thùng hoặc qua các thiết bị được lắp đặt để cân bằng áp suất dư. Sau
khi thử nghiệm theo mục
A.2
Phụ
lục A của Quy chuẩn này, nhiên liệu không được rò rỉ vượt quá 30
g/min.
2.1.5.1 Nắp thùng nhiên
liệu phải được liên kết với ống nạp.
Quy định này được coi là thỏa mãn nếu có nắp dự phòng ngăn chặn nhiên liệu dư
thừa bay hơi hoặc tràn ra ngoài do mất nắp thùng nhiên liệu. Điều này có thể đạt
được nếu sử dụng một trong những cách dưới đây:
2.1.5.1.1 Một nắp thùng
nhiên liệu đóng mở tự động và
không thể tháo rời.
2.1.5.1.2 Có thiết kế
tránh nhiên liệu dư thừa bay hơi hoặc tràn do mất nắp thùng nhiên liệu.
2.1.5.1.3 Bất kỳ nắp
thùng nhiên liệu dự phòng nào khác tương đương. Ví dụ, có thể bao gồm nhưng
không giới hạn, một nắp
thùng cố định bằng dây,
xích hoặc chìa khóa vừa để khóa nắp thùng vừa để khởi động xe (trong trường hợp
này, chìa khóa chỉ tháo rời được khỏi nắp thùng khi đã khóa). Tuy
nhiên, đối với những ô tô
không thuộc nhóm ô tô con và ô tô tải có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3,5 tấn
thì việc sử dụng dây hay xích để cố định nắp thùng nhiên liệu là không đủ.
2.1.5.2 Gioăng làm
kín giữa nắp thùng nhiên liệu và ống tiếp nhiên liệu phải được giữ chắc chắn
ở đúng vị trí. Nắp phải
được cố định chắc chắn với cổ ống tiếp nhiên liệu khi đóng.
2.1.6 Độ bền va chạm
Sau khi thử nghiệm theo mục B.1 Phụ lục B
của Quy chuẩn
này, thùng nhiên
liệu không được rò rỉ.
2.1.7 Độ bền cơ học
Sau khi thử nghiệm theo mục
B.2 Phụ lục B của Quy chuẩn này, thùng nhiên liệu và các phụ kiện của nó
không được vỡ hoặc rò rỉ; tuy nhiên, nó
có thể bị biến dạng
vĩnh viễn.
2.1.8 Dán nhãn trên
thùng nhiên liệu
Trên thùng nhiên liệu phải có tên
thương mại hoặc ký hiệu nhận biết của nhà sản xuất. Tên thương mại hoặc ký hiệu nhận biết
của nhà sản xuất phải rõ ràng, dễ đọc, khó tẩy xóa.
2.2 Các yêu cầu về
lắp đặt hệ thống nhiên liệu trên xe
2.2.1 Thử nghiệm về
lắp đặt hệ thống nhiên liệu trên xe có thể được thực hiện với kiểu loại thùng nhiên
liệu và/hoặc kiểu loại xe.
Khi thử nghiệm với kiểu loại thùng nhiên liệu thì cơ sở đăng ký thử
nghiệm phải lắp đặt kiểu loại thùng nhiên liệu đó trên xe đáp ứng các điều kiện
thử nghiệm. Thử nghiệm về lắp đặt hệ thống nhiên liệu trên xe có thể được thực hiện
cùng với thử nghiệm an
toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe.
2.2.2 Các lỗ thông
hơi phải được thiết kế sao cho hơi nhiên liệu thoát ra từ lỗ thông hơi không
bay vào khoang chở người hoặc
những nơi có nhiệt độ cao như động cơ, hệ thống khí thải. Đặc biệt là khi thùng
nhiên liệu được đổ đầy nhiên liệu thì nhiên liệu rò rỉ không được chảy xuống hệ thống khí thải mà
phải được dẫn để chảy xuống đất.
2.2.3 Thùng nhiên
liệu không được đặt ở trong khoang chở người hoặc trực tiếp lên bề mặt của khoang
chở người (sàn
xe, thành bên, vách ngăn) hoặc khoang khác liền với khoang chở người.
2.2.4 Phải có vách
ngăn để ngăn thùng nhiên liệu với khoang chở người. Vách ngăn có thể có lỗ thông
(để luồn dây) sao cho nhiên liệu không được chảy tự do từ thùng nhiên liệu vào khoang chở người hoặc các
khoang khác liền với khoang chở người trong điều kiện sử dụng bình thường.
2.2.5 Mỗi thùng
nhiên liệu phải được lắp chắc
chắn và được đặt ở vị trí đảm bảo rằng tất cả nhiên liệu bị rò rỉ từ thùng nhiên liệu
và các phụ kiện của nó phải được chảy xuống đất và không chảy vào khoang
chở người hoặc
các khoang khác liền với khoang chở người trong điều kiện; sử dụng bình thường.
2.2.6 Lỗ của ống tiếp
nhiên liệu không được đặt
trong khoang chở người,
khoang hành lý hoặc khoang động cơ.
2.2.7 Thùng nhiên
liệu phải được lắp đặt để có khả năng bảo vệ
được chống lại tác động của va chạm từ đằng trước hoặc sau xe; không có phần
nhô ra ngoài xe, không được có các cạnh sắc ở gần thùng.
2.2.8 Thùng nhiên
liệu và cổ ống tiếp
nhiên liệu phải được thiết kế và lắp đặt trên xe để tránh sự
tích điện tĩnh ở trên toàn bộ
bề mặt của thùng. Nếu có sự tích điện trên bề mặt của thùng thì điện tích này
phải được phóng vào kết cấu kim loại của khung xe hoặc một khối kim loại lớn
thông qua một dây dẫn tốt.
2.2.9 Lắp đặt hệ thống nhiên liệu
2.2.9.1 Các bộ phận để lắp đặt
thùng nhiên liệu phải được bảo vệ an toàn bằng các bộ phận của khung hoặc thân xe để thùng không
va chạm vào chướng ngại vật trên mặt đường. Không cần sự bảo vệ này nếu phần dưới của
thùng nhiên liệu cách xa nền đường hơn phần khung và thân xe ở phía trước
nó.
2.2.9.2 Các ống và tất cả các phụ kiện
khác để lắp đặt
thùng nhiên liệu phải được bố trí trên xe ở các vị trí được bảo vệ tốt nhất có
thể. Các chuyển động xoắn, uốn và dao động của các kết cấu của xe hay bộ phận
truyền động không được gây ra ma sát, nén hoặc ép căng bất thường với các bộ phận
lắp đặt thùng nhiên liệu.
2.2.9.3 Liên kết giữa các ống
mềm với các phần cứng của bộ phận lắp
đặt thùng
nhiên
liệu phải có kết cấu để chống rò rỉ dưới các điều
kiện sử dụng khác nhau của xe, không bị ảnh hưởng bởi các chuyển
động xoắn, uốn và dao động của kết cấu xe hay bộ phận truyền động.
2.2.9.4 Nếu ống tiếp nhiên
liệu được đặt ở thành bên của xe thì nắp ống tiếp nhiên liệu khi đóng không được
nhô ra khỏi bề mặt thành xe.
2.2.10 Lắp đặt hệ thống điện
2.2.10.1 Các dây điện mà không
đặt trong ống bảo vệ phải được gắn vào kết cấu xe, thành bên
hoặc vách ngăn. Các vị trí mà dây điện đi qua thành bên, vách ngăn phải được bảo
vệ, tránh hư hỏng lớp cách điện.
2.2.10.2 Hệ thống điện phải được lắp đặt và
trang bị các phụ kiện có thể chống lại sự mài mòn ở những chỗ tiếp xúc.
3. QUY ĐỊNH
VỀ QUẢN LÝ
3.1 Phương thức kiểm tra,
thử nghiệm
Xe và/hoặc thùng nhiên liệu phải được
kiểm tra, thử nghiệm theo các Thông tư số 30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm
2011 “Quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
trong sản xuất,
lắp
ráp xe cơ giới”, Thông tư số
54/2014/TT-BGTVT ngày 20 tháng 10 năm 2014 “Sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 30/2011/TT-
BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về
kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp xe cơ
giới”, Thông tư số
31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 “Quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ
thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới
nhập khẩu” và Thông tư
số 55/2014/TT-BGTVT ngày
20
tháng 10 năm 2014
“Sửa
đổi
bổ
sung một số điều của Thông tư số
31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi
trường xe cơ giới nhập khẩu”, Thông tư 03/2018/TT- BGTVT ngày 10 tháng 01 năm
2018 “Quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
đối với xe nhập khẩu thuộc đối tượng của Nghị định số 116/2017/NĐ-CP",
Thông tư số 25/2019/TT-BGTVT ngày 05 tháng 7 năm 2019 “Quy định về kiểm tra chất lượng
an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp ô tô”
3.2 Tài liệu kỹ
thuật và mẫu thử
Khi đăng ký thử nghiệm,
các cơ sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu xe, các cơ sở sản xuất, lắp
ráp, nhập khẩu thùng nhiên liệu phải cung cấp cho cơ sở thử nghiệm
tài liệu kỹ thuật và mẫu thử theo yêu cầu nêu tại mục 3.2.1 và 3.2.2. của Quy
chuẩn này.
3.2.1 Yêu cầu về
tài liệu kỹ thuật
Bản vẽ kỹ thuật của thùng nhiên liệu:
các bản vẽ phải thể hiện đầy đủ
các đặc tính kỹ thuật của thùng nhiên liệu và vật liệu chế tạo thùng nhiên liệu.
3.2.2 Yêu cầu về mẫu
thử
Số lượng mẫu thử cho mỗi kiểu loại sản
phẩm cần thử nghiệm gồm có:
02 thùng đối với thùng nhiên liệu kim
loại, 02 thùng đối với loại thùng
nhiên liệu được làm bằng vật liệu
chất dẻo.
3.3 Báo cáo thử
nghiệm
Cơ sở thử nghiệm có trách nhiệm lập
báo cáo thử nghiệm có nội
dung quy định tại Quy chuẩn này.
3.4 Áp dụng quy định
Trong trường hợp các văn bản, tài liệu
được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc được thay thế
thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
4. TỔ CHỨC
THỰC HIỆN
4.1 Trách nhiệm của
Cục Đăng kiểm Việt Nam
Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm
tổ chức thực hiện Quy chuẩn này.
4.2 Lộ trình thực
hiện
4.2.1 Áp dụng ngay
khi Quy chuẩn này có hiệu lực.
4.2.2 Đối với các
kiểu loại xe và/hoặc thùng nhiên liệu đã được thử nghiệm hoặc chứng nhận
phù hợp theo quy chuẩn QCVN 52:2013/BGTVT:
a) Không phải thử nghiệm lại nếu không
phát sinh yêu cầu kỹ thuật theo quy chuẩn QCVN 52:2019/BGTVT;
b) Chậm nhất 02 năm kể từ ngày Quy
chuẩn này có hiệu
lực phải thử nghiệm bổ sung các yêu cầu kỹ thuật phát sinh theo QCVN
52:2019/BGTVT.
Phụ
lục A
Phương pháp thử thùng nhiên liệu chứa nhiên liệu lỏng
A.1 Thử khả năng chống rò rỉ bằng
chất lỏng
Thùng nhiên liệu phải được thử bằng áp
suất chất lỏng bên
trong khi thùng không lắp các phụ kiện. Thùng phải được đổ đầy bằng chất
lỏng không cháy được. Sau khi đóng đường thông với bên ngoài, tăng áp suất từ từ thông qua ống nối cấp nhiên liệu
từ thùng nhiên liệu đến động cơ, đến áp suất tương đối bên trong bằng 2 lần áp
suất làm việc của thùng và trong bất kỳ trường hợp nào không được nhỏ hơn áp suất
dư 30 kPa (0,3 bar), áp suất này được giữ trong thời gian 1 min.
A.2 Thử khả năng
chống rò rỉ khi bị lật thùng
A.2.1 Thùng nhiên
liệu và tất cả các phụ kiện của nó phải được lắp trên giá thử tương tự như cách
lắp đặt trên xe sử dụng thùng nhiên liệu đó; điều này cũng áp dụng cho các hệ
thống cân bằng áp suất dư trong thùng.
A.2.2 Giá thử phải
quay quanh một trục nằm song song với trục dọc của xe.
A.2.3 Phép thử sẽ được thực
hiện với thùng nhiên liệu được đổ ở 2 mức 90% và 30% dung
tích của thùng bằng chất lỏng không cháy có tỷ trọng và độ nhớt gần
với nhiên liệu thông thường được sử dụng (có thể chấp nhận dùng nước).
A.2.4 Thùng nhiên
liệu phải được quay 90° từ vị trí lắp đặt sang bên phải. Thùng nhiên liệu phải được giữ
ở vị trí này trong ít nhất là 5 min. Sau đó thùng nhiên liệu được quay tiếp
90° theo cùng chiều. Thùng nhiên liệu phải được giữ ở vị trí này, cho đến khi lật ngược
hoàn toàn trong khoảng thời gian ít nhất là 5 min. Sau đó thùng nhiên liệu được
quay trở lại vị trí bình thường. Chất lỏng thử nghiệm mà không chảy
ngược từ hệ thống thông gió vào thùng nhiên liệu phải được hút ra và bổ sung lại
chất lỏng nếu cần.
Thùng nhiên liệu phải được quay 90° theo hướng ngược lại và giữ ở vị trí này ít
nhất 5 min.
Thùng nhiên liệu phải được quay thêm
90° theo cùng hướng. Vị trí lật ngược hoàn toàn này được giữ ít nhất 5
min. Sau đó thùng nhiên liệu được quay ngược lại đến vị trí bình thường.
Tốc độ quay giá thử đối với mỗi lần
quay 90° tiếp theo diễn ra trong thời gian từ 1 min đến 3 min.
Phụ
lục B
Phương pháp thử thùng nhiên liệu được làm bằng vật liệu
chất dẻo
B.1 Thử độ bền
va chạm
B.1.1 Thùng nhiên
liệu phải được đổ đầy bằng nước hoặc chất lỏng khác, mà chất lỏng đó không làm
thay đổi các đặc
tính kỹ thuật của vật liệu làm thùng nhiên liệu, và sau đó phải thử độ bền va chạm
theo mục B.1.2 Phụ lục này.
B.1.2 Đồ gá thử va
chạm bằng con lắc sẽ được sử dụng cho phép thử này. Khối va chạm phải được làm bằng thép
và có hình chóp với các mặt tam giác đều và đế vuông, đỉnh chóp và các mép được
vê tròn với bán kính 3 mm. Trọng tâm va chạm của con lắc phải trùng với trọng
tâm của con lắc; khoảng cách từ trọng tâm đến trục quay của con lắc là 1 m. Khối
lượng tổng cộng của
con lắc là 15 kg. Năng lượng của con lắc ở thời điểm va chạm không được nhỏ hơn
30 Nm và càng gần giá trị này càng tốt.
B.1.3 Các phép thử
phải được thực
hiện trên các điểm của thùng nhiên liệu dễ bị tác động bởi sự va chạm từ phía
trước và phía sau nhất. Các điểm dễ bị tác động bởi sự va chạm
là các điểm tiếp xúc nhiều nhất hoặc là những điểm yếu nhất liên quan đến hình
dạng của thùng nhiên liệu hoặc liên quan đến sự lắp đặt trên xe của thùng. Các điểm
được chọn để thử nghiệm phải được chỉ ra trong báo cáo thử nghiệm.
B.1.4 Trong quá
trình thử, thùng nhiên
liệu phải được giữ nguyên vị trí bằng cách lắp đặt đồ gá ở mặt bên hoặc đối
diện với mặt va chạm.
B.1.5 Theo lựa chọn
của cơ sở sản xuất, tất
cả các phép thử
va chạm có thể được thực hiện trên một thùng nhiên liệu hoặc mỗi phép thử được
thực hiện trên một thùng nhiên liệu khác nhau.
B.2 Thử độ bền cơ
học
Thùng nhiên liệu phải được thử theo
các điều kiện mô tả trong mục A.1 Phụ lục A của Quy chuẩn này.
Thùng nhiên liệu và tất cả các phụ kiện của nó phải được lắp vào đồ gá thử theo cách
phù hợp với kiểu lắp đặt
trên xe sử dụng thùng đó. Chất lỏng được sử dụng để thử là nước được đổ đầy vào
thùng. Áp suất tương đối trong thùng phải bằng 2 lần áp suất làm việc của thùng và
trong bất kỳ trường hợp nào không được nhỏ hơn 30 kPa trong khoảng thời gian là
5 h.
QCVN
53:2019/BGTVT
QUY
CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ YÊU CẦU AN TOÀN CHỐNG CHÁY CỦA VẬT LIỆU SỬ DỤNG
TRONG KẾT CẤU NỘI THẤT XE CƠ GIỚI
National
technical regulation on the burning behaviour of materials used in the interior
structure of certain categories of motor vehicles
Lời nói đầu
QCVN 53:2019/BGTVT do Cục Đăng
kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ Khoa học và Công nghệ trình duyệt, Bộ Khoa học và
công nghệ thẩm định, Bộ
trưởng Bộ Giao
thông vận tải ban hành kèm theo Thông tư số 26/2019/TT-BGTVT ngày 01 tháng 8 năm 2019.
Quy chuẩn QCVN 53:2019/BGTVT thay thế
QCVN 53:2013/BGTVT.
Quy chuẩn QCVN 53:2019/BGTVT được biên
soạn trên cơ sở QCVN 53:2013/BGTVT và
tham khảo quy định UNECE No.118 revision 01 Amendment 4 (03 series) có hiệu lực
ngày 10 tháng 10 năm 2017.
QUY CHUẨN KỸ
THUẬT QUỐC GIA VỀ YÊU CẦU AN
TOÀN CHỐNG CHÁY CỦA VẬT LIỆU SỬ DỤNG TRONG KẾT CẤU NỘI THẤT XE CƠ GIỚI
National
technical regulation on the burning behaviour of materials used in the interior
structure of certain categories of motor
vehicles
1. QUY ĐỊNH
CHUNG
1.1 Phạm vi điều
chỉnh
1.1.1 Quy chuẩn
này quy định về yêu cầu an toàn chống cháy và phương pháp thử đối với vật liệu
sử dụng trong kết cấu nội thất ô tô khách có khối lượng toàn bộ lớn hơn 5 tấn và có số
người cho phép chở từ 22 người trở lên (kể cả người lái) (sau đây gọi tắt là
xe).
1.1.2 Quy chuẩn này
không áp dụng đối với vật liệu sử dụng trong kết cấu nội thất ô tô khách thành
phố được định nghĩa tại Tiêu chuẩn TCVN 6211 “phương tiện giao
thông đường bộ - Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa”; không áp dụng
đối với vật liệu sử dụng trong kết cấu nội thất xe cơ giới phục vụ vào mục đích
quốc phòng, an ninh.
1.2 Đối tượng áp dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các cơ sở sản xuất, nhập
khẩu vật liệu trong kết cấu nội thất của xe (gọi tắt là vật liệu); các cơ sở sản
xuất,
lắp ráp, nhập khẩu
xe và các tổ chức liên quan đến việc thử nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất lượng
an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
1.3 Giải thích từ ngữ
1.3.1 Khoang nội thất (Interior
compartment): Khoảng không gian dành cho người ngồi trên xe được giới hạn bởi trần xe,
sàn xe, thành phía trước, thành phía sau, thành bên, các cửa và kính che ngoài.
1.3.2 Vật liệu sản
xuất (Production
materials): Các sản phẩm dưới dạng vật liệu rời hoặc các linh kiện chế tạo
sẵn, được cung cấp cho cơ sở sản xuất để lắp ráp lên xe phải kiểm tra, thử nghiệm theo
Quy chuẩn này.
1.3.3 Ghế (Seat):
Kết cấu riêng biệt hoặc một phần của kết cấu xe được thiết kế dành cho một
người lớn ngồi. Thuật ngữ này áp dụng cho cả ghế đơn hoặc một phần của ghế băng
dùng
cho
một người lớn ngồi.
1.3.4 Nhóm ghế (Group of
seats): Ghế băng hoặc các
ghế riêng biệt nhưng liền kề nhau cho một hoặc nhiều người lớn ngồi.
1.3.5 Ghế băng (Bench
seat): Ghế được thiết kế và chế tạo có cấu trúc khung xương, đệm ngồi phù hợp
cho hai người lớn/người trưởng thành ngồi trở lên.
1.3.6 Vật liệu lắp đặt theo phương thẳng đứng (Material installed in a vertical
position):
Vật liệu được lắp đặt trong khoang nội thất có độ dốc lớn hơn 15% so với
phương ngang khi xe vận hành ở trạng thái không tải trên bề mặt phẳng nằm ngang
1.3.7 Vật liệu lắp đặt theo
phương ngang
(Material installed
in a horizontal position): Vật liệu được lắp đặt trong khoang nội thất
có độ dốc không lớn hơn 15% so với phương ngang khi xe vận hành ở trạng thái
không tải trên bề mặt phẳng nằm ngang.
1.3.8 Kiểu loại vật
liệu
(Type of a material): Các vật liệu không khác nhau về các đặc điểm cơ bản
như:
(a) Ký hiệu kiểu loại của
nhà sản xuất;
(b) Mục đích sử dụng (ví dụ: bọc ghế
ngồi, ốp trần xe, vách ngăn,...)
(c) Vật liệu cơ sở (ví dụ: len,
chất dẻo, cao su, vật liệu pha trộn);
(d) Số lớp (trong trường hợp là vật liệu
tổng hợp);
(đ) Các đặc điểm kỹ thuật khác có tác
động đáng kể tới các đặc tính được quy định trong Quy chuẩn này.
1.3.9 Tốc độ cháy (Burning rate): Tỷ số giữa độ dài khoảng bị cháy (được đo theo Phụ lục A
và/hoặc Phụ lục C của Quy chuẩn này) và thời gian cần thiết để cháy hết khoảng
đó. Tốc độ cháy được tính bằng mm/min.
1.3.10 Vật liệu tổng
hợp
(Composite material): Vật liệu được ghép từ nhiều lớp vật liệu giống nhau hoặc
khác nhau, được gắn chặt với nhau tại các bề mặt bằng gắn kết thấm, kết dính, mạ,
hàn,... Trường hợp các vật liệu khác nhau được gắn kết với nhau không liên tục
(ví dụ bằng cách may, hàn điểm, đinh tán) thì không được coi là vật liệu tổng hợp.
1.3.11 Bề mặt ngoài nội
thất
(Exposed face): Mặt quay ra phía ngoài khoang chở khách của vật
liệu nội thất khi nó được lắp lên
phương tiện.
1.3.12 Vật liệu bọc (Upholstery):
Sự kết hợp vật liệu lót bên trong và vật liệu hoàn thiện bề mặt tạo thành đệm
ghế ngồi.
1.3.13 Vật liệu ốp (Interior
lining(s)): Các vật liệu được sử dụng để tạo thành bề mặt và nền của trần
xe, vách ngăn hoặc sàn xe.
2. QUY ĐỊNH
VỀ KỸ THUẬT
2.1 Yêu cầu về vật
liệu sử dụng trên xe
2.1.1 Các vật liệu
sử dụng trong khoang nội thất phải đáp ứng các yêu cầu tại mục 2.2 của Quy
chuẩn này.
2.1.2 Các vật liệu
được sử dụng
trong khoang nội thất phải được lắp đặt sao cho giảm thiểu các nguy cơ bùng
phát và lây lan ngọn lửa.
2.1.3 Bất kỳ chất kết
dính dùng để gắn vật liệu
vào kết cấu đỡ của nó không được phép làm tăng đặc tính cháy của vật liệu.
2.2 Yêu cầu riêng
đối với vật liệu
2.2.1 Các vật liệu
sau đây phải được thử nghiệm tốc độ cháy theo phương ngang nêu tại Phụ lục A của
Quy chuẩn này, bao gồm:
2.2.1.1 Các vật liệu
được lắp đặt theo phương ngang trong khoang nội thất;
2.2.1.2 Kết quả thử
nghiệm đạt yêu cầu nếu tốc độ cháy ngang của tất cả các mẫu thử không lớn
hơn 100 mm/min hoặc ngọn lửa bị tắt trước điểm đo cuối cùng. Vật liệu thỏa mãn
quy định tại mục 2.2.3 Quy chuẩn này thì cũng đáp ứng yêu cầu này.
2.2.2 Các vật liệu
sau đây phải được thử nghiệm đặc
tính nóng chảy nêu tại Phụ lục B của Quy chuẩn nảy, bao gồm:
2.2.2.1 Vật liệu được
lắp đặt có chiều cao lớn hơn 500 mm so với mặt đệm ngồi và vật liệu trên nóc
xe;
2.2.2.2 Kết quả thử
nghiệm đạt yêu cầu nếu tất cả các mẫu thử không tạo thành giọt hoặc có tạo
thành giọt thì giọt đó
không làm cháy len bông.
2.2.3 Các vật liệu
sau đây phải được thử nghiệm tốc độ cháy theo phương thẳng đứng nêu tại phụ lục
C của Quy chuẩn
này, bao gồm:
2.2.3.1 Vật liệu lắp
đặt theo phương thẳng đứng trong khoang nội thất;
2.2.3.2 Kết quả thử
nghiệm đạt yêu cầu nếu tốc độ cháy của tất cả các mẫu thử không lớn hơn 100
mm/min hoặc ngọn lửa bị tắt trước khi phá hủy sợi chỉ đánh dấu đầu tiên.
2.2.4 Đối với các
loại vật liệu liệt kê dưới đây không phải tiến hành các thử nghiệm
nêu tại các Phụ lục A, B, C của Quy chuẩn này, cụ thể:
2.2.4.1 Các phần chế
tạo bằng kim loại hoặc thủy tinh.
2.2.4.2 Từng chi tiết riêng biệt của ghế ngồi có khối lượng thành
phần phi kim loại nhỏ hơn 200 g. Nếu tổng khối lượng của phụ kiện vượt quá 400 g so với
khối lượng vật liệu phi kim loại của
mỗi ghế ngồi thì phải tiến hành thử nghiệm đối với từng vật liệu.
2.2.4.3 Các bộ phận
có diện tích bề mặt hoặc thể tích không vượt quá các giá trị tương ứng:
(a) 100 cm2 hoặc 40 cm3
đối với các bộ phận ghép nối với một chỗ ngồi riêng lẻ;
(b) 300 cm2 hoặc 120 cm3
đối với mỗi hàng ghế và tối đa đối với mỗi mét dài của phần nội thất khoang chở
khách mà bộ phận đó được phân bố trong xe và không ghép nối với một chỗ ngồi
riêng lẻ.
2.2.4.4 Các bộ phận
mà không thể thực hiện việc lấy mẫu theo kích thước quy định nêu trong mục A.3.1 Phụ lục A, mục B.3.1 Phụ lục
B, và mục C.3.1 Phụ lục C của Quy chuẩn
này.
3. QUY ĐỊNH
VỀ QUẢN LÝ
3.1 Phương thức kiểm tra, thử nghiệm
Xe và/hoặc vật liệu được sản xuất, lắp
ráp và nhập khẩu phải được
kiểm tra, thử nghiệm theo quy định tại các Thông tư 30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng
4 năm 2011 “Quy định về
kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp
ráp xe cơ giới”, Thông tư
54/2014/TT- BGTVT ngày 20 tháng 10 năm 2014 “Sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số
30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
trong
sản
xuất, lắp ráp xe cơ giới”, Thông tư
31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 “Quy định về kiểm tra chất lượng an
toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu” và Thông tư
55/2014/TT-BGTVT ngày 20 tháng 10 năm 2014 “Sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số
31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi
trường xe cơ giới nhập khẩu”, Thông tư 03/2018/TT-BGTVT ngày 10 tháng 01 năm 2018
“Quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe nhập khẩu
thuộc đối tượng của
Nghị
định số 116/2017/NĐ-CP”; Thông tư số 25/2019/TT-BGTVT ngày 05 tháng 7
năm 2019 “Quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
trong sản xuất, lắp ráp ô tô”.
3.2 Tài liệu kỹ
thuật và mẫu thử
Khi đăng ký thử nghiệm,
cơ sở sản xuất, lắp
ráp, nhập khẩu xe; cơ sở sản
xuất, nhập khẩu vật liệu phải cung cấp cho cơ sở thử nghiệm tài liệu
kỹ thuật và mẫu thử theo yêu cầu nếu tại mục
3.2.1 và 3.2.2 của Quy chuẩn này.
3.2.1 Yêu cầu về
tài liệu kỹ thuật
Bản đăng ký thông số kỹ thuật bao gồm ít nhất các thông
tin sau đây:
(a) Vật liệu dùng cho;
(b) Vật liệu cơ sở;
(c) Vật liệu đơn/tổng hợp, số lớp (nếu
có);
(d) Độ dày tối đa/tối thiểu;
(đ) Vị trí lắp đặt vật liệu.
3.2.2 Yêu cầu về mẫu
thử
Các mẫu vật liệu sử dụng trên xe có số lượng mẫu phải
thỏa mãn các yêu
cầu
trong mục A.1.1 Phụ lục A, mục B.1.1 Phụ lục B và mục C.1.1 Phụ lục C của Quy chuẩn
này. Hình dạng, kích thước mẫu thử phải thỏa mãn các yêu cầu trong mục A.3.1 Phụ
lục A, mục B.3.1 Phụ lục B và mục C.3.1 Phụ lục C của Quy chuẩn này.
3.3 Báo cáo thử
nghiệm
Cơ sở thử nghiệm có trách nhiệm
lập báo cáo thử nghiệm có
các nội dung quy
định
tại Quy chuẩn này.
3.4 Áp dụng quy định
Trong trường hợp các văn bản, tài liệu
được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi,
bổ sung hoặc được
thay thế thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
4. TỔ CHỨC
THỰC HIỆN
4.1 Trách nhiệm của
Cục Đăng kiểm Việt Nam
Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm
tổ chức thực hiện Quy chuẩn này.
4.2 Lộ trình thực
hiện
4.2.1 Áp dụng ngay
kể từ ngày Quy chuẩn này có hiệu lực.
4.2.2 Đối với các
kiểu loại vật liệu đã được thử nghiệm hoặc chứng nhận phù hợp theo
QCVN 53:2013/BGTVT:
(a) Không phải thử nghiệm lại nếu
không phát sinh yêu cầu kỹ thuật theo Quy chuẩn QCVN 53:2019/BGTVT;
(b) Chậm nhất 2 năm kể từ ngày Quy chuẩn
này có hiệu lực phải thử nghiệm bổ sung các yêu cầu kỹ thuật phát sinh theo
QCVN 53:2019/BGTVT.
Phụ
lục A
Thử nghiệm xác định tốc độ cháy của vật liệu theo phương
ngang
A.1 Phương pháp
lấy mẫu
A.1.1 Phải tiến
hành thử nghiệm đối với 5 mẫu thử trong trường hợp vật liệu là đẳng hướng, hoặc
10 mẫu thử trong
trường hợp vật liệu là dị hướng (5 mẫu cho thử nghiệm theo mỗi hướng).
A.1.2 Phải lấy mẫu thử từ vật liệu
thử nghiệm. Đối với các vật liệu
có tốc độ cháy khác nhau theo các phương, phải tiến hành thử nghiệm đối với mỗi
phương. Phải lấy mẫu và đặt mẫu thử trong thiết bị thử nghiệm sao
cho đo được giá trị tốc độ cháy
lớn nhất. Đối với vật liệu được
cấp theo chiều rộng, phải cắt lấy mẫu có chiều dài không nhỏ hơn 500 mm chiều
dài bao trùm toàn bộ chiều rộng đó; tiếp theo phải lấy mẫu có chiều dài ít nhất
là 100 mm tính từ cạnh vật liệu và cách đều nhau. Các mẫu thử phải được lấy từ
các thành phẩm theo cùng một
phương pháp, nếu hình dạng của thành phẩm cho phép. Nếu độ dày của thành phẩm lớn
hơn 13 mm, phải làm giảm độ dày về giá trị 13 mm bằng cách thực hiện quá trình gia công
cơ khí đối với bề mặt không hướng ra phía khoang hành khách. Nếu không thể thực
hiện được việc này, cơ quan thử nghiệm phải tiến hành thử nghiệm với độ dày ban
đầu của vật liệu, và phải ghi rõ điều này trong báo cáo thử nghiệm.
Phải tiến hành thử nghiệm đối với vật
liệu tổng hợp nếu chúng có cấu trúc đồng nhất. Đối với vật liệu được tạo thành
từ nhiều lớp có cấu trúc khác nhau, không phải vật liệu tổng hợp, được xếp chồng lên nhau,
thì
phải tiến hành các
thử nghiệm riêng
biệt đối với tất cả các lớp vật liệu nằm trong khoảng độ dày là 13 mm tính từ bề
mặt hướng ra phía khoang khách.
A.1.3 Mẫu thử được giữ nằm ngang trên một giá kẹp
hình chữ U và hơ trên ngọn lửa trong 15 s trong một buồng cháy, ngọn lửa tác động
vào đầu không kẹp giữ của mẫu thử. Phép thử kết thúc khi ngọn lửa tắt hoặc tại
thời điểm mà ngọn lửa lan được một đoạn xác định.
A.2 Thiết bị thử
nghiệm
A.2.1 Buồng cháy
(Xem Hình A.1), chế tạo bằng thép không gỉ và có kích thước như Hình A.2. Mặt
trước của buồng cháy có một cửa sổ quan sát có khả năng chống cháy. Cửa sổ này
có thể bao trùm mặt trước và có thể được chế tạo như một ô
cửa ra vào.
Mặt đáy của buồng cháy có các lỗ
thông, và mặt trên của buồng cháy có khe thông gió xung quanh. Buồng cháy được
đặt trên 4 chân, ở độ cao 10 mm.
Buồng cháy có thể có một lỗ ở mặt bên
để đưa giá kẹp
mẫu thử vào; ở mặt bên
đối diện, một lỗ nữa được tạo ra cho đường ống dẫn khí gas. Vật liệu nóng chảy
được hứng vào một khay hứng (xem Hình A.3). Khay hứng được đặt ở đáy buồng
cháy, ở giữa các lỗ thông hơi và không được che khuất bất cứ phần diện tích
nào của lỗ.
Hình A.1: Buồng
cháy với giá kẹp mẫu thử và khay hứng
Kích thước
tính bằng milimét
Hình A.2: Buồng cháy
Kích thước
tính bằng milimét
Hình A.3: Một
khay hứng điển hình
A.2.2 Giá kẹp mẫu,
gồm 2 tấm hoặc khung kim loại chống ăn mòn hình chữ U. Kích thước
của giá kẹp như Hình A.4.
Tấm phía dưới có các chốt, tấm phía
trên có các lỗ tương ứng nhằm đảm bảo kẹp giữ mẫu chắc chắn. Các chốt này cũng được sử dụng
làm các điểm đo ở đầu và cuối khoảng cháy.
Một giá đỡ có dạng các dây chịu nhiệt
đường kính 0,25 mm căng ngang qua khung theo các đoạn cách nhau 25 mm trên
tấm chữ U phía dưới
(xem Hình A.5).
Mặt phẳng phía dưới của mẫu phải nằm
cao hơn sàn buồng cháy là 178 mm. Khoảng cách của mép trước của giá kẹp mẫu so
với mặt bên của buồng phải là 22 mm; khoảng cách của hai cạnh dọc của giá kẹp mẫu
so với hai bên thành buồng phải là 50 mm (tất cả các kích thước được đo bên
trong) (xem Hình A.1 và Hình A.2).
Kích thước
tính bằng milimét
Hình A.4: Giá kẹp mẫu
Kích thước
tính bằng milimét
Hình A.5: Tiết
diện của khung chữ U phía dưới được thiết kế có dây đỡ
A.2.3 Đầu đốt khí
Nguồn lửa được cấp bởi đèn đốt
Bunsen có đường kính trong là 9,5 mm ± 0,5 mm. Nguồn lửa được bố trí
trong buồng thử sao cho tâm của đầu đốt nằm dưới và cách tâm của mép dưới phía đầu hở của mẫu thử
một đoạn là 19 mm (xem Hình A.2).
A.2.4 Khí thử nghiệm
Khí cung cấp cho đèn đốt phải có nhiệt
trị ≈ 38 MJ/m3 (ví dụ như khí tự nhiên).
A.2.5 Lược bằng
kim loại, có độ dài ít nhất 110 mm, có từ 7 đến 8 răng tròn, trơn nhẵn ứng với
mỗi đoạn dài 25 mm.
A.2.6 Đồng hồ đo thời
gian, có độ chính xác tới 0,5 s.
A.2.7 Tủ hút gió.
Có thể đặt buồng cháy vào
trong một hệ thống tù hút gió, với điều kiện thể tích bên trong của tủ
phải lớn hơn tối thiểu 20 lần, nhưng không quá 110 lần, thể tích của buồng
cháy, đồng thời một trong ba kích thước chiều dài, chiều rộng hoặc chiều cao
không được lớn hơn quá 2,5 lần hai kích thước còn lại. Trước khi thử nghiệm, phải
đo tốc độ theo
phương thẳng đứng của không khí đi qua tủ hút gió ở vị trí 100 mm phía trước và
phía sau vị trí đặt buồng cháy. Giá trị vận tốc này phải nằm trong khoảng 0,10
m/s ÷ 0,30 m/s để tránh sự bất tiện do sản phẩm của quá trình cháy gây ra cho
người vận hành. Có thể sử dụng một tủ hút gió được thông gió tự nhiên với tốc độ
gió thích hợp.
A.3 Mẫu thử
A.3.1 Hình dạng và
kích thước
A.3.1.1 Hình dạng và
kích thước của các mẫu thử được cho trên Hình A.6. Độ dày của mẫu thử tương
đương với độ dày của sản phẩm được thử nghiệm. Giá trị độ dày này không được lớn
hơn 13 mm. Khi thực hiện việc lấy mẫu, mẫu thử phải có tiết diện không đổi trên
toàn bộ chiều dài.
Kích thước
tính bằng milimét
Hình A.6: Mẫu thử
A.3.1.2 Nếu hình dạng
và kích thước của sản phẩm không cho phép thực hiện lấy mẫu theo kích thước đã
cho thì phải đảm bảo các kích thước
tối thiểu sau:
(a) Đối với mẫu thử có chiều rộng từ 3
mm ÷ 60 mm thì
chiều dài phải là 356 mm. Trong trường hợp này vật liệu được thử nghiệm ở bề rộng
của sản phẩm;
(b) Đối với mẫu thử có chiều rộng từ
60 mm ÷ 100 mm thì
chiều dài tối thiểu phải là 138
mm. Trong trường hợp này độ dài đoạn có thể cháy được tương đương với chiều dài mẫu thử,
phép đo được bắt đầu từ điểm đo đầu tiên.
A.3.1.3 Kích thước mẫu thử được thể hiện
trong báo cáo thử nghiệm
A.3.2 Điều kiện thử
Mẫu thử phải ở trong điều kiện môi trường
nhiệt độ 23°C ± 2°C và độ ẩm tương đối 50% ± 5% trong ít nhất 24 h nhưng
không quá 7 ngày, và phải duy trì điều kiện này cho đến thời điểm ngay trước
khi thử nghiệm.
A.4 Quy trình thử
A.4.1 Đặt mẫu thử
có bề mặt phủ lông sợi hoặc búi sợi lên mặt phẳng và chải hai lần ngược chiều sợi
bằng lược kim loại (xem mục A.2.5).
A.4.2 Đặt mẫu thử vào giá kẹp
mẫu (xem mục A.2.2) sao cho mặt ngoài hướng xuống ngọn lửa.
A.4.3 Điều chỉnh ngọn
lửa khí gas tới độ cao 38 mm bằng cách sử dụng vạch dấu trong buồng cháy, đóng đường nạp
không khí của đầu đốt. Trước khi tiến hành phép thử đầu tiên, ngọn lửa phải
cháy ổn định trong khoảng thời gian ít nhất là 1 min.
A.4.4 Đưa giá kẹp mẫu
vào trong buồng cháy sao cho đầu của mẫu thử được hơ trên ngọn lửa và ngắt
dòng khí gas sau 15s.
A.4.5 Phép đo thời
gian cháy được bắt đầu từ thời điểm chân của ngọn lửa cháy qua điểm đo đầu
tiên. Quan sát sự lan truyền của ngọn lửa ở bề mặt nào cháy nhanh hơn (mặt dưới
hoặc mặt trên).
A.4.6 Phép đo thời
gian cháy kết thúc khi ngọn lửa cháy đến điểm đo cuối cùng, hoặc khi ngọn lửa tắt trước
khi cháy được đến điểm đo cuối cùng. Nếu ngọn lửa không cháy được đến điểm đo
cuối cùng thì tiến hành đo đoạn cháy được tính đến điểm ngọn lửa bị tắt. Đoạn
cháy được là phần bị phân hủy của mẫu thử, nghĩa là bị phá hủy trên bề mặt hoặc bên
trong do sự cháy.
A.4.7 Trong trường
hợp mẫu thử không bắt lửa hoặc không tiếp tục cháy sau khi đầu đốt tắt lửa, hoặc khi
ngọn lửa tắt trước khi cháy đến điểm đo đầu tiên, tức là không đo được thời
gian cháy, ghi vào báo cáo thử nghiệm là tốc độ cháy bằng 0 mm/min.
A.4.8 Khi thực hiện
một loạt phép thử hoặc thực hiện lại; phép thử, phải đảm bảo
rằng nhiệt độ tối đa của buồng cháy và giá kẹp mẫu là 30°C trước
khi bắt đầu phép thử tiếp theo.
A.5 Tính toán
Tốc độ chay B tính bằng
mm/min theo công thức sau:
B = 60 S/t
Trong đó:
S - chiều dài đoạn cháy được, tính theo [mm];
t - thời gian để cháy đoạn S, tính theo
[s].
Chỉ tính toán tốc độ cháy (B) của mỗi
mẫu thử khi ngọn lửa cháy đến điểm đo cuối cùng hoặc cháy đến hết mẫu thử.
Phụ
lục B
Thử nghiệm xác định đặc tính nóng chảy của vật liệu
B.1 Phương pháp lấy
mẫu
B.1.1 Phải tiến
hành thử nghiệm đối với
4 mẫu thử ở cả hai bề mặt (nếu các bề mặt không giống nhau).
B.1.2 Đặt mẫu thử ở
vị trí nằm ngang và
đưa vào trong lò sấy điện. Khay hứng được đặt phía dưới mẫu thử để hứng các giọt
nóng chảy. Đặt một ít len bông trong
khay hứng đó để xác định có
giọt gây cháy hay không.
B.2 Thiết bị thử
nghiệm
Thiết bị thử nghiệm bao gồm (xem Hình
B.1):
(a) Một lò sấy điện;
(b) Một giá đỡ mẫu thử có lắp một vỉ lưới;
(c) Một khay hứng (để hứng các giọt
nóng chảy);
(d) Một giá đỡ (để lắp đặt các
thiết bị
thử
nghiệm).
B.2.1 Nguồn nhiệt
là một lò sấy điện có công suất hữu ích là 500 W. Bề mặt bức xạ nhiệt
phải được chế tạo từ một tấm thạch anh trong suốt có đường kính là 100mm ± 5mm.
Nhiệt tỏa ra từ thiết bị được đo tại bề
mặt đặt song song và cách bề mặt của lò sấy 30 mm phải là 3 W/cm2.
B.2.2 Giá đỡ mẫu thử
là một vòng kim loại (xem Hình
B.1). Trên giá đỡ này đặt một vỉ lưới bằng sợi dây thép không gỉ với kích thước
như sau:
(a) Đường kính trong: 118 mm;
(b) Kích thước mắt lưới: hình vuông cạnh
2,10 mm;
(c) Đường kính sợi dây thép: 0,70 mm.
B.2.3 Khay hứng là
một ống hình trụ có đường kính trong là 118 mm và chiều sâu là 12 mm. Khay hứng
phải được lấp đầy len bông.
B.2.4 Một cột trụ
thẳng đứng sẽ đỡ các thiết bị đã nêu trong các mục B.2.1, B.2.2 và B.2.3 của Phụ
lục này.
Lò sấy được đặt trên đỉnh đầu cột
giá đỡ sao cho bề mặt bức xạ nhiệt nằm ngang và sự bức xạ nhiệt hướng xuống
dưới.
Phải lắp một tay quay/đòn bẩy ở cột đỡ
để nâng giá đỡ lò sấy lên từ từ. Đồng thời phải lắp một cơ cấu khóa
hãm để đảm bảo có thể đưa lò sấy về vị trí bình thường của nó.
Ở vị trí bình thường, trục của lò sấy,
giá đỡ mẫu thử và đồ chứa phải trùng khớp với nhau.
Kích thước
tính bằng milimét
Hình B.1: Thiết
bị
thử
nghiệm xác định đặc tính nóng chảy của vật liệu
B.3 Mẫu thử
B.3.1 Mẫu thử phải
có kích thước
70 mm x 70 mm. Các mẫu
thử phải được lấy từ các thành phẩm theo cùng một phương pháp, nếu hình dạng của
thành phẩm cho phép. Nếu độ dày của
thành phẩm lớn hơn 13 mm, phải làm giảm độ dày về giá trị 13 mm bằng
cách thực hiện quá trình gia công cơ khí đối với bề mặt
không hướng ra phía khoang khách. Nếu không thể thực hiện được việc này, cơ sở
thử nghiệm phải tiến hành thử nghiệm với độ dày ban đầu của vật liệu và phải
ghi rõ điều
này trong báo cáo thử nghiệm. Kích thước và khối lượng mẫu thử được thể hiện
trong báo cáo thử nghiệm
B.3.2 Phải tiến
hành thử nghiệm đối với vật liệu tổng hợp nếu chúng có cấu trúc đồng nhất.
B.3.3 Trong trường
hợp vật liệu được tạo thành từ nhiều lớp có cấu trúc khác nhau, không phải vật liệu tổng hợp,
được xếp chồng lên nhau, thì phải tiến hành các thử nghiệm riêng biệt đối với
tất cả các lớp vật liệu nằm trong khoảng độ dày là 13 mm tính từ bề mặt hướng
ra phía khoang khách.
B.3.4 Tổng khối lượng
của mẫu thử được thử nghiệm tối thiểu phải là 2 g. Nếu khối lượng của một
mẫu thử nhỏ hơn giá trị đó, phải bổ sung thêm đủ số lượng mẫu.
B.3.5 Nếu hai bề mặt
của vật liệu không giống nhau, phải tiến hành thử nghiệm đối với cả hai bề mặt,
nghĩa là phải tiến
hành thử nghiệm đối với 8 mẫu thử. Mẫu thử và len bông phải ở trong môi trường có
nhiệt độ 23°C ± 2°C và độ ẩm tương đối 50% ± 5% trong ít nhất 24 h, và phải duy trì điều
kiện này tới thời điểm ngay trước thử nghiệm.
B.4 Quy trình thử
B.4.1 Đặt mẫu thử
lên giá đỡ mẫu. Giá đỡ mẫu được chỉnh vị trí sao cho khoảng cách giữa bề mặt lò
sấy và mặt trên của mẫu thử là 30 mm.
B.4.2 Khay hứng có
chứa len bông bên trong, được đặt phía dưới và cách vỉ lưới của giá
đỡ mẫu một khoảng là 300 mm.
B.4.3 Để lò sấy sang
một bên sao cho nó không thể tỏa nhiệt lên mẫu thử, và bật điện. Khi lò sấy đạt tới
trạng thái thử nghiệm thì đặt
lò sấy ở phía trên mẫu thử và bắt đầu
đo thời gian.
B.4.4 Nếu vật liệu
bị nóng chảy hoặc biến dạng
thì phải điều chỉnh
chiều cao của lò sấy để duy trì giá
trị khoảng cách 30 mm đã nêu.
B.4.5 Nếu vật liệu
bốc cháy thì sau đó 3 s đặt lò sấy sang một bên. Đưa lò sấy trở về vị trí cũ khi ngọn lửa đi tắt, và
quy trình tương tự được lặp đi lặp lại liên tục tùy theo mức độ sự cần thiết
trong suốt khoảng thời gian 5 min đầu tiên của thử nghiệm.
Sau phút thứ năm của phép thử nghiệm,
tiếp tục thực hiện phép thử thêm 5 phút theo các trường hợp sau:
(a) Nếu mẫu thử đã tắt lửa (mẫu thử có
thể đã bốc cháy hoặc
chưa bốc cháy trong 5 min đầu tiên thử nghiệm) thì giữ nguyên vị trí của lò sấy, ngay cả
khi tấm mẫu thử bắt đầu bốc cháy trở lại;
(b) Nếu mẫu thử đang cháy thì chờ đến
khi tắt lửa rồi mới đưa lò sấy trở lại vị trí.
B.5 Kết quả thử
nghiệm
Phải ghi lại các hiện tượng quan sát
được vào báo cáo thử nghiệm, ví dụ:
(a) Không tạo thành giọt;
(b) Có tạo thành giọt, không cháy len bông;
(c) Có tạo thành giọt, cháy len bông.
Phụ
lục C
Thử nghiệm xác định tốc độ cháy của vật liệu theo phương
thẳng đứng
C.1 Phương pháp lấy
mẫu
C.1.1 Phải tiến
hành thử nghiệm đối với 3 mẫu thử nếu vật liệu là đẳng hướng, hoặc với 6 mẫu thử
nếu vật liệu là dị hướng.
C.1.2 Thử nghiệm
này được tiến hành bằng cách đưa mẫu thử được giữ theo vị trí thẳng đứng
vào một ngọn lửa
rồi xác định tốc độ lan truyền của ngọn lửa trên vật liệu
được thử.
C.2 Thiết bị thử
nghiệm
Thiết bị thử nghiệm bao gồm:
(a) Một giá kẹp mẫu;
(b) Một đầu đốt;
(c) Một hệ thống thông gió để hút khí gas
và các sản phẩm cháy;
(d) Một dưỡng mẫu;
(e) Các sợi chỉ đánh dấu làm
bằng bông trắng được làm bóng có mật độ tuyến tính tối đa là 50 tex.
C.2.1 Giá kẹp mẫu
thử gồm một
khung hình chữ nhật chiều dài 560 mm, có 2 cạnh dài là hai thanh song song liên
kết cứng với nhau cách nhau 150 mm, trên đó có gắn các chốt để lắp mẫu thử.
Mẫu thử được lắp
lên giá kẹp mẫu tại vị trí
một mặt phẳng cách khung giá kẹp ít nhất là 20 mm. Các chốt để lắp mẫu thử phải
có đường kính không lớn hơn 2 mm và độ dài tối thiểu là 27 mm.
Các chốt được gắn trên 2 thanh cạnh dài của khung hình chữ nhật tại các vị trí được minh họa
trong Hình C.1 Khung hình chữ nhật được lắp lên một giá đỡ thích hợp để giữ cho 2
thanh này theo phương thẳng đứng trong suốt quá trình thử nghiệm. Để định vị mẫu
thử trên các chốt tại vị trí một mặt phẳng cách khung giá kẹp mẫu như đã nêu,
có thể gắn các chân đỡ có đường kính 2 mm sát bên cạnh các chốt đó.
Giá kẹp mẫu thể hiện trên hình C.1 có
thể được thay đổi
bề rộng để gá đặt mẫu.
Để gá đặt mẫu thử theo phương thẳng đứng, có thể sử dụng các
dây chịu nhiệt có đường kính 0,25 mm
căng ngang qua mẫu, cách nhau 25 mm theo chiều cao của giá kẹp
mẫu. Ngoài ra, mẫu thử có thể được gá đặt bằng các kẹp bổ sung cho giá kẹp mẫu.
C.2.2 Đầu đốt được mô tả
trong Hình C.3.
Khí gas cung cấp cho đầu đốt có thể là
khí prôpan thương phẩm hoặc khí butan thương phẩm.
Đầu đốt phải được đặt ở phía trước,
nhưng thấp hơn mẫu thử sao cho nó nằm trong mặt phẳng đi qua đường
tâm dọc của mẫu thử và vuông góc với bề mặt mẫu thử (xem Hình C.2), và trục dọc của
đầu đốt nghiêng lên trên một góc 30° so với phương thẳng đứng nhìn
theo hướng cạnh phía dưới của mẫu thử. Khoảng cách giữa mặt mút của đầu đốt và cạnh
dưới của mẫu thử là 20 mm.
C.2.3 Có thể đặt các thiết
bị thử nghiệm trong một hệ thống tủ hút gió. Kích thước và hình dạng của tủ hút phải đảm
bảo các kết quả thử nghiệm không
bị ảnh hưởng. Trước khi
thử nghiệm, phải đo tốc độ theo phương thẳng đứng của không khí đi qua tủ hút
gió ở vị trí 100 mm phía trước và phía sau vị trí đặt buồng cháy. Giá
trị vận tốc này phải nằm trong khoảng 0,10 m/s ÷ 0,30 m/s để tránh sự
bất tiện do sản phẩm của quá trình cháy gây ra cho người vận hành. Có thể sử dụng
một tủ hút gió được thông gió tự nhiên với tốc độ gió thích hợp.
C.2.4 Phải sử dụng
một dưỡng mẫu phẳng, cứng, chế tạo bằng kim loại phù hợp, có kích thước tương
đương với kích thước của mẫu thử. Trên dưỡng mẫu khoan các lỗ đường kính ≈ 2 mm tại các
vị trí sao cho khoảng cách giữa tâm các lỗ tương đương với khoảng cách giữa các
chốt trên giá kẹp mẫu (xem Hình C.1). Các lỗ này phải cách đều về hai bên của
đường tâm dọc của dưỡng mẫu.
C.3 Mẫu thử
C.3.1 Mẫu thử phải có
kích thước là 560 mm x 170 mm.
Nếu kích thước của vật liệu không cho
phép lấy mẫu với kích thước trên, phép thử phải được thực hiện với mẫu có chiều cao tối
thiểu 380 mm và
chiều rộng tối thiểu 3 mm.
C.3.2 Vật liệu nêu
tại mục 2.2.3.1 của Quy chuẩn này, khi chiều dày của mẫu lớn hơn 13 mm, thì phải
làm giảm độ dày về 13 mm bằng cách thực hiện gia công cơ khí đối
với bề mặt không hướng ra khoang
nội thất. Nếu không thể thực hiện được, cơ quan thử nghiệm phải tiến hành thử
nghiệm với chiều dày ban đầu của vật liệu và ghi rõ trong báo cáo thử nghiệm.
Phải tiến hành thử nghiệm đối với vật liệu tổng hợp nếu chúng có cấu trúc đồng
nhất. Trong trường hợp vật liệu được tạo thành từ nhiều lớp có cấu trúc khác
nhau, không phải vật liệu tổng hợp, được xếp chồng lên nhau, thì phải tiến
hành các thử nghiệm riêng biệt đối với tất cả các lớp vật liệu nằm trong khoảng
độ dày là 13 mm tính từ bề mặt hướng ra phía khoang nội thất.
C.3.3 Mẫu thử phải ở
trong môi trường có nhiệt độ
23°C ± 2°C và độ ẩm tương đối
50% ± 5% trong ít nhất 24 h, và phải duy trì điều kiện này tới thời điểm ngay
trước thử nghiệm.
C.3.4 Kích thước của
mẫu thử được thể hiện trong báo cáo thử nghiệm
C.4 Quy trình thử
C.4.1 Phép thử phải được tiến
hành trong môi trường khí quyển có nhiệt độ nằm trong khoảng 10°C + 30°C và độ ẩm
tương đối nằm trong khoảng 15% + 80%.
C.4.2 Đầu đốt phải được đốt
nóng sơ bộ trong 2 min. Chiều cao ngọn lửa được điều chỉnh đến độ cao 40 mm ± 2 mm.
Chiều cao này là khoảng cách giữa đầu mút của đầu đốt và đỉnh chóp phần
màu vàng của ngọn lửa khi ngọn lửa cháy theo phương thẳng đứng và được quan
sát trong điều kiện ánh sáng mờ.
C.4.3 Đặt mẫu thử trên các chốt của giá kẹp mẫu. Phải đảm
bảo rằng các chốt này đi qua
các điểm được đánh dấu trên mẫu thử nhờ dưỡng mẫu, và mẫu thử cách khung giá kẹp
ít nhất là 20 mm. Giá kẹp mẫu được lắp lên giá đỡ sao cho mẫu thử ở vị trí thẳng đứng.
C.4.4 Các sợi chỉ đánh dấu
được căng ngang phía trước mẫu thử tại các vị trí minh họa trong Hình C.1. ở mỗi
vị trí, buộc một vòng dây sao cho hai đoạn dây chỉ nằm cách mặt phẳng phía trước
của mẫu thử lần lượt là
1 mm và 5 mm.
Mỗi vòng dây được buộc với một thiết bị định giờ
thích hợp. Các sợi chỉ được căng với lực căng thích hợp để duy trì vị trí tương đối so với
mẫu thử.
C.4.5 Ngọn lửa được tác dụng
vào mẫu thử trong 5 s. Sự bắt lửa được coi là xảy ra nếu mẫu thử tiếp tục
cháy trong 5 s sau khi tách ngọn lửa mồi ra. Nếu sự bắt lửa không xảy ra, ngọn
lửa được cho tác dụng vào một mẫu thử khác trong 15 s.
C.4.6 Nếu có bất kỳ một kết
quả nào trong mỗi nhóm 3 mẫu thử vượt quá 50% so với kết quả tối thiểu, phải tiến
hành thử nghiệm đối với một nhóm 3 mẫu thử khác ở bề mặt đó hoặc theo hướng
đó. Nếu có 1 hoặc 2 mẫu thử trong bất
kỳ nhóm 3 mẫu thử nào không cháy đến sợi chỉ đánh dấu trên cùng, phải tiến hành
thử nghiệm đối với một nhóm 3 mẫu thử
khác ở bề mặt đó hoặc theo hướng đó.
C.4.7 Đo các giá trị thời
gian dưới đây, tính
bằng giây (s):
(a) thời gian từ khi bắt đầu cho ngọn
lửa mồi tác dụng vào mẫu thử tới khi sợi chỉ đánh dấu đầu tiên bị đứt (t1);
(b) thời gian từ khi bắt đầu cho ngọn
lửa mồi tác dụng vào mẫu thử tới khi sợi chỉ đánh dấu thứ hai bị đứt (t2);
(c) thời gian từ khi bắt đầu cho ngọn
lửa mồi tác dụng vào mẫu thử tới khi sợi chỉ đánh dấu thứ ba bị đứt (t3).
C.4.8 Nếu mẫu thử không
cháy hoặc không tiếp tục cháy sau khi đầu đốt ngừng cấp lửa hoặc ngọn lửa
được dập tắt trước khi sợi chỉ đánh dấu đầu tiên bị đứt thì không có thời gian
cháy, tốc độ được ghi là 0 mm/s.
C.4.9 Nếu mẫu bắt lửa và ngọn
lửa của mẫu
cháy đạt đến chiều cao của sợi chỉ đánh dấu thứ 3 mà không phá hủy sợi chỉ đánh dấu đầu
tiên và thứ hai (ví dụ: do đặc tính của mẫu vật liệu mỏng), tốc độ
ghi được coi là lớn hơn 100 m/min.
C.5 Kết quả thử
nghiệm
Phải ghi lại các hiện tượng quan sát
được vào báo cáo thử nghiệm, bao gồm:
(a) Các khoảng thời gian cháy: t1, t2
và t3 [s];
(b) Độ dài đoạn cháy được tương ứng: d1, d2
và d3 [mm].
Đối với mẫu thử mà ngọn lửa lan tới sợi
chỉ đánh dấu đầu tiên chậm
nhất, tốc độ cháy V1
và
V2 và V3 (nếu có) được
tính như sau:
V1 = 60 d1/t1
(mm/s)
Lấy giá trị tốc độ cháy cao nhất trong
ba giá trị V1, V2 và V3.
QCVN
82:2019/BGTVT
QUY
CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ Ô TÔ KHÁCH THÀNH PHỐ ĐỂ NGƯỜI KHUYẾT TẬT TIẾP CẬN SỬ
DỤNG
National
technical regulation on urban buses designed for easy access for disabled
people
Lời nói đầu
QCVN 82:2019/BGTVT do Cục Đăng kiểm
Việt Nam biên soạn, Vụ Khoa học và Công nghệ trình duyệt, Bộ Khoa học và Công
nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 26/2019/TT-BGTVT
ngày 01 tháng 8 năm 2019.
QCVN 82:2019/BGTVT thay thế QCVN
82:2014/BGTVT.
QCVN 82:2019/BGTVT được biên soạn trên
cơ sở QCVN 82:2014/BGTVT và tham khảo Quy định về các trang thiết bị bắt buộc
đối với các phương tiện công cộng dành cho người khuyết tật tiếp cận (Quy định
số 1970 năm 2000) (Statutory Instruments (2000 No.1970), Disabled persons - The
public service vehicles accessibility regulations 2000) và quy định UNECE 107
Revision 5 (Supplement 1 to 05 series) có hiệu lực ngày 10 tháng 06 năm 2014.
QUY CHUẨN KỸ
THUẬT QUỐC GIA VỀ Ô TÔ KHÁCH THÀNH PHỐ ĐỂ NGƯỜI KHUYẾT TẬT TIẾP CẬN SỬ DỤNG
National
technical regulation on urban bus designed
for easy access for disabled people
1. QUY ĐỊNH
CHUNG
1.1. Phạm vi điều chỉnh
Quy chuẩn này quy định các yêu cầu kỹ
thuật và việc kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối
với ô tô khách thành phố từ 17 chỗ trở lên (bao gồm cả chỗ dành cho người
khuyết tật) để người khuyết tật tiếp cận sử dụng (sau đây gọi tắt là xe).
1.2. Đối tượng áp dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các cơ
sở sản xuất, lắp ráp, tổ chức, cá nhân nhập khẩu xe, linh kiện của xe và các tổ
chức, cá nhân liên quan đến quản lý, kiểm tra, thử nghiệm và chứng nhận chất
lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe, linh kiện của xe.
1.3. Giải thích từ ngữ
Quy chuẩn này sử dụng các thuật ngữ,
định nghĩa trong Quy chuẩn QCVN 10:2015/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia
về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô khách thành
phố” và các thuật ngữ, định nghĩa sau đây:
1.3.1. Ô tô khách thành phố để người
khuyết tật tiếp cận sử dụng (urban bus designed for easy access for
disabled people) là ô tô khách thành phố có chỗ dành cho người khuyết tật và có
kết cấu để người khuyết tật có thể tiếp cận sử dụng.
1.3.2. Xe lăn chuẩn (reference
wheelchair) là xe lăn có kích thước như trong Hình 1 được dùng làm cơ sở để
thiết kế, chế tạo xe.
CHÚ DẪN: I = 1200 mm, b
= 700 mm, h = 1090 mm.
Hình 1: Xe
lăn chuẩn
1.3.3. Bàn nâng xe lăn (boarding
lift) là bàn nâng lắp trên xe để người dùng xe lăn có thể lên xuống xe.
1.3.4 Cầu lên xuống xe (boarding
ramp) là cơ cấu lắp trên xe tạo thành cầu để người dùng xe lăn có thể lên xuống
xe.
1.3.5 Cửa vào ưu tiên (priority
entrance) là cửa hành khách, để vào xe và tiếp cận với khu vực sàn ưu tiên, phù
hợp với mục 2.3.1.2.2 của Quy chuẩn này và không được bố trí ở bên trái theo
chiều tiến của xe (trừ xe khách thành phố BRT - Bus Rapid Transit hoặc loại
hình vận tải tương tự).
1.3.6 Cửa ra ưu tiên (priority
exit) là cửa hành khách, để ra khỏi xe từ khu vực sàn ưu tiên, phù hợp với mục
2.3.1.2.2 của Quy chuẩn này và không được bố trí ở bên trái theo chiều tiến của
xe (trừ xe khách thành phố BRT - Bus Rapid Transit hoặc loại hình vận tải tương
tự).
1.3.7 Hệ thống neo giữ xe lăn (wheelchair
restraint system) là hệ thống giữ không cho xe lăn di chuyển trong chỗ để xe
lăn.
1.3.8 Người dùng xe lăn (wheelchair
user) là người khuyết tật sử dụng xe lăn.
1.3.9. Đai an toàn cho người dùng xe
lăn
(wheelchair user restraint) là cơ cấu giữ người dùng xe lăn ngồi an toàn trên
xe lăn.
1.3.10. Ghế ưu tiên (priority
seat) là ghế ngồi dành cho người khuyết tật được quy định tại mục 2.3.2 của Quy
chuẩn này.
1.3.11. Hệ thống hạ thấp chiều cao xe (kneeling
system) là hệ thống cho phép điều chỉnh chiều cao xe so với chiều cao bình
thường khi xe chạy.
1.3.12. Chiều cao bình thường khi xe
chạy
(normal height of travel) là chiều cao do nhà sản xuất quy định cho xe khi chạy
bình thường.
2. QUY ĐỊNH
VỀ KỸ THUẬT
2.1. Quy định chung
Ô tô khách thành phố để người khuyết
tật tiếp cận sử dụng phải đảm bảo các yêu cầu được quy định tại quy chuẩn QCVN
10:2015/BGTVT và các yêu cầu kỹ thuật về khả năng tiếp cận nêu tại Quy chuẩn
này.
2.2. Yêu cầu kỹ thuật của xe về khả
năng tiếp cận dành cho xe lăn
2.2.1. Chỗ để xe lăn
2.2.1.1. Yêu cầu chung
2.2.1.1.1. Xe phải có ít nhất
một chỗ để xe lăn. Chỗ để xe lăn phải phù hợp với yêu cầu quy định tại mục
2.2.1.2 hoặc mục 2.2.1.3 của Quy chuẩn này.
2.2.1.1.2. Đối với xe hai tầng,
chỗ để xe lăn phải được bố trí ở tầng một.
2.2.1.2. Yêu cầu đối với chỗ để xe lăn
trong trường hợp xe lăn quay mặt về phía trước
2.2.1.2.1. Chỗ để xe lăn phải
phù hợp với những yêu cầu sau:
2.2.1.2.1.1. Kích thước nhỏ nhất:
a) Chiều dài theo chiều dọc xe: 1300
mm;
b) Chiều rộng theo chiều ngang xe: 750
mm;
c) Chiều cao từ bất kỳ điểm nào trên
mặt sàn của chỗ để xe lăn: 1500 mm.
2.2.1.2.1.2. Chỗ để xe lăn phải
chứa được ít nhất một xe lăn có một người ngồi quay mặt về phía trước xe.
2.2.1.2.1.3. Có hệ thống neo giữ
xe lăn phù hợp với việc sử dụng xe lăn thông thường.
2.2.1.2.1.4. Có đai an toàn cho
người dùng xe lăn trong đó có ít nhất một dây đai cố định xương hông (dây đai
ngang thắt lưng) và hai điểm neo đai cố định trên xe. Các bộ phận dây đai an
toàn phải đáp ứng yêu cầu nêu tại mục 2.16.5 của QCVN 09:2015/BGTVT.
2.2.1.2.1.5. Đai an toàn cho
người dùng xe lăn hoặc hệ thống neo giữ xe lăn phải có khả năng tháo dây đai
hoặc mở bộ phận neo giữ xe lăn dễ dàng.
2.2.1.2.1.6. Hệ thống neo giữ xe
lăn và đai an toàn cho người dùng xe lăn phải phù hợp với các yêu cầu sau:
a) Phải được lắp chắc chắn vào các điểm
neo của xe;
b) Có kết cấu chắc chắn, không có bất
kỳ chi tiết, bộ phận nào của hệ thống có thể gây thương tích cho hành khách,
nhân viên phục vụ hoặc người lái.
2.2.1.2.1.7. Các điểm neo của hệ
thống neo giữ xe lăn và của đai an toàn cho người dùng xe lăn phải có kết cấu
phù hợp, chắc chắn, không được có vấu hoặc cạnh sắc có thể gây thương tích cho
hành khách, nhân viên phục vụ hoặc người lái.
2.2.1.2.2. Tại chỗ để xe lăn
quy định tại mục 2.2.1.2.1.1 của Quy chuẩn này hoặc trên lối đi dọc quy định
tại mục 2.2.4 của Quy chuẩn này có thể đặt một hoặc nhiều ghế lật (lật lên hoặc
lật xuống), ghế gập (xếp lại) hoặc ghế di chuyển được với điều kiện là những
ghế này phải dễ dàng chuyển ra khỏi chỗ để xe lăn hoặc lối đi dọc nêu trên.
2.2.1.2.3. Một phần không gian
của chỗ để xe lăn quy định tại mục 2.2.1.2.1.1 của Quy chuẩn này hoặc của lối
đi dọc quy định tại mục 2.2.4 của Quy chuẩn này có thể vẫn được tính là khoảng
trống phía trước của ghế liền kề chỗ để xe lăn hoặc lối đi dọc.
2.2.1.2.4. Phải có thông báo
bằng tiếng Việt hoặc tiếng Anh với nội dung “Đề nghị di chuyển (hoặc lật hoặc
gập) ghế này để dành chỗ cho người dùng xe lăn” hoặc nội dung tương tự ở trên
ghế hoặc ở chỗ gần ghế tương ứng quy định tại mục 2.2.1.2.2 và mục 2.2.1.2.3
của Quy chuẩn này.
2.2.1.3. Yêu cầu đối với chỗ để xe lăn
trong trường hợp xe lăn quay mặt về phía sau
2.2.1.3.1. Chỗ để xe lăn trong
xe phải phù hợp với các yêu cầu sau:
2.2.1.3.1.1. Kích thước nhỏ nhất:
như mục 2.2.1.2.1.1 của Quy chuẩn này.
2.2.1.3.1.2. Chỗ để xe lăn phải
chứa được ít nhất một xe lăn có một người ngồi quay mặt về phía sau xe.
2.2.1.3.1.3. Chỗ để xe lăn phải
có một tựa lưng phù hợp với yêu cầu sau:
a) Được lắp ở mặt trước của chỗ để xe
lăn (xem Hình 2);
b) Được bố trí đối xứng qua đường tâm
mặt trước của chỗ để xe lăn;
c) Bề mặt đệm tựa lưng hướng về phía
sau xe phải thỏa mãn các kích thước như hình 2.
Hình 2: Bố trí tựa
lưng
2.2.1.3.1.4. Chỗ để xe lăn phải
có tay vịn nằm ngang phù hợp với các yêu cầu sau (kích thước và vị trí tay vịn
xem Hình 3):
a) Được lắp tại ít nhất ở một phía dọc
theo xe của chỗ để xe lăn;
b) Chiều cao so với mặt sàn chỗ để xe
lăn từ 850 mm đến 1000 mm;
c) Khi đo theo phương nằm ngang về
phía sau xe, đầu phía trước của tay vịn cách mặt trước của chỗ để xe lăn không
quá 300 mm, đầu còn lại cách mặt trước này ít nhất 1000 mm;
d) Khi đo theo phương nằm ngang và
theo chiều rộng xe, tay vịn không được nhô vào trong chỗ để xe lăn quá 90 mm;
đ) Người dùng xe lăn có thể dễ dàng
cầm tay vịn chắc chắn;
e) Có dạng ống tròn đường kính từ 30
mm đến 35 mm;
g) Khoảng hở giữa tay vịn với mọi bộ
phận của xe ít nhất là 45 mm, trừ giá lắp tay vịn;
h) Bề mặt tay vịn có khả năng chống
trượt;
i) Có độ tương phản với các bộ phận
khác của xe liền kề tay vịn.
Hình 3: Bố trí tay
vịn
2.2.1.3.2. Tựa lưng lắp trong
chỗ để xe lăn theo mục 2.2.1.3.1.3 của Quy chuẩn này phải phù hợp với các yêu
cầu sau (kích thước và vị trí của tựa lưng xem Hình 2):
2.2.1.3.2.1. Chiều cao cạnh đáy
của tựa lưng từ 350 mm đến 480 mm so với mặt sàn chỗ để xe lăn.
2.2.1.3.2.2. Chiều cao cạnh trên
của tựa lưng không nhỏ hơn 1300 mm so với mặt sàn chỗ để xe lăn.
2.2.1.3.2.3. Chiều rộng từ 270
đến 300 mm.
2.2.1.3.2.4. Độ nghiêng tựa lưng
so với phương thẳng đứng từ 4° đến 8°.
2.2.1.3.2.5. Bề mặt đệm tựa lưng
là một mặt liền, không gồ ghề.
2.2.1.3.2.6. Theo chiều dọc xe,
bề mặt đệm tựa lưng phải cắt một mặt phẳng thẳng đứng tưởng tượng với giao
tuyến có vị trí như sau:
a) Cách mặt trước của chỗ để xe lăn
(theo quy định tại điểm a mục 2.2.1.3.1.3 của Quy chuẩn này) về phía sau xe từ
100 mm đến 120 mm theo phương nằm ngang;
b) Cách mặt sàn chỗ để xe lăn từ 830
mm đến 870 mm theo phương thẳng đứng.
2.2.1.3.2.7. Tựa lưng phải được
lắp đặt chắc chắn, chịu được tải trọng tác dụng lên nó khi xe hoạt động.
2.2.1.3.3. Để hạn chế sự dịch
chuyển về hai bên của xe lăn, trên mặt bên theo chiều dọc xe của chỗ để xe lăn
có thể bố trí một cọc thẳng đứng cách mặt trước của chỗ để xe lăn về phía sau
xe từ 400 đến 560 mm nhưng đồng thời phải bảo đảm một khoang hở đủ cho xe lăn
ra vào chỗ để xe lăn dễ dàng (xem Hình 4).
Cọc thẳng đứng nói trên phải được lắp
đặt chắc chắn, chịu được tải trọng tác dụng lên nó khi xe hoạt động.
Hình 4: Vị
trí tương quan của cọc đỡ làm tay vịn
2.2.1.3.4. Tại chỗ để xe lăn
quy định tại mục 2.2.1.3.1.1 của Quy chuẩn này hoặc trên lối đi dọc quy định tại
mục 2.2.4 của Quy chuẩn này có thể đặt một hoặc nhiều ghế lật, ghế gập hoặc ghế
có thể di chuyển với điều kiện là những ghế này phải dễ dàng chuyển ra khỏi chỗ
hoặc lối đi dọc trên.
2.2.1.3.5. Một phần không gian
của chỗ để xe lăn quy định tại mục 2.2.1.3.1.1 của Quy chuẩn này hoặc của lối
đi dọc quy định tại mục 2.2.4 của Quy chuẩn này có thể vẫn được tính là khoảng
trống phía trước của ghế liền kề chỗ để xe lăn hoặc lối đi dọc.
2.2.1.3.6. Phải có thông báo
bằng tiếng Việt hoặc tiếng Anh với nội dung “Đề nghị di chuyển (hoặc lật hoặc
gập) ghế này để dành chỗ cho người dùng xe lăn” hoặc nội dung tương tự ở trên
ghế hoặc ở chỗ gần ghế tương ứng theo quy định tại mục 2.2.1.3.3 và mục
2.2.1.3.4 của Quy chuẩn này.
2.2.2 Bàn nâng xe lăn và cầu lên xuống
xe
2.2.2.1. Xe phải trang bị ít
nhất một bàn nâng xe lăn hoặc một cầu lên xuống xe tại cửa vào ưu tiên và cửa
ra ưu tiên (trừ xe khách thành phố BRT - Bus Rapid Transit hoặc loại hình vận
tải tương tự).
2.2.2.2. Bàn nâng xe lăn hoặc
cầu lên xuống xe quy định tại mục 2.2.2.1 của Quy chuẩn này phải phù hợp với
các yêu cầu sau:
2.2.2.2.1. Sức nâng của bàn nâng
xe lăn hoặc khả năng chịu tải của cầu lên xuống xe không nhỏ hơn 300 kg.
2.2.2.2.2. Không bị hư hỏng sau
khi chịu một tải trọng phân bố đều trên bàn nâng xe lăn hoặc cầu lên xuống xe
có giá trị bằng 125% sức nâng của bàn nâng xe lăn hoặc khả năng chịu tải của
cầu lên xuống xe trong khoảng thời gian ít nhất 10 giây.
2.2.2.2.3 Sức nâng của bàn nâng
xe lăn hoặc khả năng chịu tải của cầu lên xuống xe phải ghi tại vị trí sao cho
nhân viên vận hành bàn nâng xe lăn hoặc cầu lên xuống xe có thể nhìn thấy dễ
dàng.
2.2.2.2.4. Trong mọi trường hợp,
xe chỉ có thể chạy được khi bàn nâng xe lăn hoặc cầu lên xuống xe đã ở đúng vị
trí quy định khi xe chạy.
2.2.2.2.5. Bề mặt bàn nâng xe
lăn và cầu lên xuống xe phải có khả năng chống trượt.
2.2.2.3. Yêu cầu riêng đối với cầu lên
xuống xe
2.2.2.3.1. Chiều rộng bề mặt cầu
không nhỏ hơn 800 mm.
2.2.2.3.2. Bề mặt cầu phải phẳng
sao cho xe lăn có thể đi lại dễ dàng trên cầu để ra vào xe.
2.2.2.3.3. Khi xe đỗ trên một
mặt phẳng, trong điều kiện người dùng xe lăn lên xuống xe bình thường, một đầu
cầu lên xuống xe được đặt xuống lề đường song song và cao hơn mặt đỗ xe 125 mm,
độ nghiêng của cầu phải đảm bảo không lớn hơn 7° so với mặt đỗ xe.
2.2.2.3.4. Cầu lên xuống xe phải
phù hợp với yêu cầu quy định tại mục 2.2.2.3.3 của Quy chuẩn này. Tuy nhiên,
từng đoạn bề mặt cầu có thể nghiêng không quá 15° (so với mặt đỗ xe) nhưng phải
đáp ứng yêu cầu quy định tại điểm a và điểm b mục này:
a) Đoạn bắt đầu từ giao tuyến giữa bề
mặt lề đường với bề mặt cầu dài không quá 150 mm (được đo dọc theo hướng đi của
xe lăn chuẩn trên cầu);
b) Đoạn bất kỳ khác dài không quá 150
mm (được đo dọc theo hướng đi của xe lăn chuẩn trên cầu) và cao hơn bề mặt cầu
không quá 15 mm.
2.2.2.3.5. Trong điều kiện người
dùng xe lăn lên xuống xe bình thường, xe đỗ trên một bề mặt phẳng và một đầu
cầu được đặt xuống bề mặt này, cầu phải có độ nghiêng không lớn hơn 20° so với
mặt đỗ xe. Trường hợp xe có lắp hệ thống hạ thấp chiều cao xe thì độ nghiêng
của cầu quy định tại mục 2.2.2.3.3, mục 2.2.2.3.4 và mục 2.2.2.3.5 của Quy
chuẩn này được đo khi xe có chiều cao nhỏ nhất.
2.2.2.3.6. Cầu lên xuống xe
không được có vấu hoặc cạnh sắc có thể gây thương tích cho hành khách, nhân
viên phục vụ hoặc người lái.
2.2.2.3.7. Trên các phần bề mặt
dọc theo mép mỗi cạnh của cầu phải có một dải màu rộng không nhỏ hơn 50 mm và
tương phản với phần còn lại của bề mặt cầu.
2.2.2.4. Yêu cầu riêng đối với bàn
nâng xe lăn
2.2.2.4.1. Mặt sàn bàn nâng xe lăn
phải có chiều rộng không nhỏ hơn 750 mm và chiều dài không nhỏ hơn 1200 mm
(không bao gồm cơ cấu theo quy định tại mục 2.2.2.4.2 của Quy chuẩn này).
2.2.2.4.2. Bàn nâng xe lăn phải
phù hợp với những yêu cầu sau (trừ vị trí tựa trên bề mặt đỗ xe hoặc lề đường
để người dùng xe lăn đi lên xe):
a) Dọc theo cạnh trước và cạnh sau của
sàn bàn nâng xe lăn mà từ đó người dùng xe lăn sẽ vào hoặc ra khỏi bàn nâng xe
lăn phải có một cơ cấu có chiều cao không nhỏ hơn 100 mm so với bề mặt sàn bàn
nâng xe lăn. Cơ cấu này phải tự động hoạt động khi bàn nâng xe lăn được nâng
lên khỏi bề mặt tựa, trừ vị trí mà người dùng xe lăn ra khỏi bàn nâng xe lăn đi
vào xe. Thiết bị này không được cản trở việc tiếp cận sàn xe của xe lăn;
b) Dọc theo 2 cạnh bên của sàn bàn
nâng xe lăn phải có một cơ cấu hoặc kết cấu có chiều cao không nhỏ hơn 25 mm so
với bề mặt sàn bàn nâng xe lăn;
c) Không có bất kỳ khe hở nào trong
các phần kết cấu của xe thỏa mãn yêu cầu tại điểm a và điểm b mục này mà có thể
gây thương tích cho người khi bàn nâng xe lăn chuyển động.
2.2.2.4.3. Vận tốc trung bình
của bàn nâng xe lăn trong hành trình nâng, hạ không được lớn hơn 0,15 m/s.
2.2.2.4.4. Khi xe đỗ trên một bề
mặt phẳng và trong điều kiện bình thường cho người dùng xe lăn lên xuống xe,
bàn nâng xe lăn phải hạ được xuống thấp và tựa trên bề mặt này.
2.2.2.4.5. Nếu hành trình nâng
của sàn bàn nâng xe lăn lớn hơn 500 mm thì phải lắp một tay vịn tại ít nhất một
phía của sàn bàn nâng xe lăn, cụ thể như sau:
a) Trường hợp tay vịn lắp với sàn bàn
nâng xe lăn: tay vịn cứng vững, nằm ngang ở độ cao từ 650 mm đến 1100 mm so với
bề mặt sàn bàn nâng xe lăn;
b) Trường hợp tay vịn không chuyển
động cùng với sàn bàn nâng xe lăn: tay vịn thẳng đứng, có chỗ nắm tay cao hơn
sàn bàn nâng xe lăn với độ cao không đổi trong suốt hành trình lên xuống của
bàn nâng xe lăn.
2.2.2.4.6. Trên các phần bề mặt
dọc theo sát mỗi cạnh của sàn bàn nâng xe lăn phải có một dải màu rộng không
nhỏ hơn 50 mm và tương phản với phần còn lại của bề mặt sàn bàn nâng xe lăn.
2.2.2.5. Bàn nâng xe lăn hoặc
cầu lên xuống xe hoạt động bằng năng lượng điện (sau đây gọi tắt là bàn nâng
điện hoặc cầu lên xuống điện) phải phù hợp với mục 2.2.2.6 của Quy chuẩn này và
các yêu cầu sau:
2.2.2.5.1. Hoạt động được bởi:
a) Bộ điều khiển hoạt động của bàn
nâng xe lăn hoặc cầu lên xuống xe trong khoang lái, hoặc
b) Bộ điều khiển hoạt động của bàn
nâng xe lăn hoặc cầu lên xuống xe được lắp liền kề bàn nâng xe lăn hoặc cầu lên
xuống xe, bộ điều khiển này chỉ làm việc được bởi bộ điều khiển chính nằm trong
khoang lái. (Bộ điều khiển chính là bộ điều khiển có tác dụng kích hoạt bộ điều
khiển khác, làm cho bộ điều khiển khác có thể kích hoạt hệ thống liên quan
nhưng bản thân nó không thể kích hoạt hệ thống đó).
2.2.2.5.2. Phát ra tín hiệu âm
thanh trong khi hoạt động;
2.2.2.5.3. Có thể vận hành được
bằng tay hoặc nếu xe có nhiều hơn một bàn nâng xe lăn hoặc cầu lên xuống xe lăn
thì ít nhất phải có một bàn nâng xe lăn hoặc cầu lên xuống xe lăn vận hành được
bằng tay mà người dùng xe lăn tiếp cận được;
2.2.2.5.4. Không hoạt động được
khi xe đang chạy;
2.2.2.5.5. Được lắp một thiết
bị an toàn để dừng chuyển động của cầu lên xuống xe nếu chỉ cần tác động một
lực không lớn hơn 150 N theo hướng ngược chiều chuyển động của cầu lên xuống xe
và sự chuyển động đó có thể gây thương tích cho hành khách, nhân viên phục vụ
hoặc người lái;
2.2.2.5.6. Được lắp các cảm
biến có thể làm dừng chuyển động của sàn bàn nâng xe lăn nếu nó chạm vào bất kỳ
vật thể hoặc người nào trong khi đang chuyển động. Sau khi đã dừng lại, sàn bàn
nâng xe lăn phải có khả năng đổi được chiều chuyển động.
2.2.2.6. Mục 2.2.2.5.6 của
Quy chuẩn này không áp dụng cho bàn nâng điện hoạt động bởi bộ điều khiển quy
định tại điểm b mục 2.2.2.5.1 của Quy chuẩn này.
2.2.3. Cửa hành khách vào và cửa hành
khách ra
2.2.3.1. Xe phải có ít nhất
một cửa vào ưu tiên và một cửa ra ưu tiên. Có thể sử dụng chung cửa vào ưu tiên
với cửa ra ưu tiên nếu thỏa mãn quy định tại mục 2.3 của Quy chuẩn này.
2.2.3.2. Cửa hành khách vào và
cửa hành khách ra dành cho người dùng xe lăn tiếp cận phải có chiều rộng không
nhỏ hơn 800 mm và không có bất kỳ sự cản trở nào ảnh hưởng đến quá trình ra,
vào của xe lăn.
2.2.3.3. Nếu tại nơi bố trí
cửa hành khách vào và cửa hành khách ra dành cho người dùng xe lăn có lắp một
bàn nâng điện hoặc cầu lên xuống điện nhưng bàn nâng hoặc cầu nâng này không
nằm trong tầm quan sát trực tiếp của người lái thì cửa hành khách vào hoặc cửa
hành khách ra đó phải được lắp một thiết bị quang học cho phép người lái quan
sát rõ ràng khu vực trong, ngoài cửa và sự hoạt động của bàn nâng xe lăn hoặc
cầu lên xuống xe đó.
2.2.3.4. Mục 2.2.3.3 của Quy
chuẩn này không áp dụng đối với bàn nâng xe lăn điện hoặc cầu lên xuống xe điện
chỉ hoạt động được bởi bộ điều khiển lắp đặt phù hợp với quy định tại điểm b mục
2.2.2.5.1 của Quy chuẩn này.
2.2.4. Lối đi dọc cho xe lăn
Lối đi dọc giữa chỗ để xe lăn với cửa
vào và cửa ra dành cho người dùng xe lăn tiếp cận phải phù hợp với các yêu cầu
sau:
2.2.4.1. Cho phép một xe lăn
chuẩn cùng với người dùng xe lăn đi theo chiều tiến của xe lăn từ cửa vào đến chỗ
để xe lăn và từ chỗ để xe lăn đến cửa ra. Ngoài ra phải cho phép xe lăn chuẩn
đi từ lối đi dọc vào chỗ đề xe lăn theo hướng thích hợp cho việc di chuyển của
xe lăn.
2.2.4.2. Có chiều rộng không
nhỏ hơn 850 mm.
2.2.5. Ký hiệu và đánh dấu
2.2.5.1. Xe phải có ký hiệu
phù hợp quy định tại Hình 5a và Hình 5b hoặc Hình 5c hoặc một ký hiệu có ý
nghĩa tương đương.
2.2.5.1.1. Có nền màu trắng
hoặc xanh da trời.
2.2.5.1.2. Kích thước như quy
định tại hình vẽ.
CHÚ DẪN: Hình vuông (cạnh x cạnh): 150
mm x 150 mm, nền
màu trắng hoặc xanh da trời, chiều rộng nét vẽ cạnh là 4 mm. Kích thước bao của
hình xe lăn trong hình vuông: rộng 100 mm, cao 100 mm, chiều rộng nét vẽ xe lăn
là 7 mm, riêng đầu người là hình tròn đường kính: 17 mm.
Hình 5a: Ký
hiệu bên ngoài xe
CHÚ DẪN: Hình vuông (cạnh x
cạnh): 100 mm x 100 mm, nền màu trắng hoặc xanh da trời, chiều rộng nét vẽ cạnh
là 2,5 mm. Kích thước bao của hình xe lăn trong hình vuông: rộng 65 mm, cao 65
mm, chiều rộng nét vẽ xe lăn là 4,5 mm, riêng đầu người là hình tròn đường
kính: 11 mm.
Hình 5b: Ký
hiệu bên trong xe
CHÚ DẪN: Hình tròn, đường
kính không nhỏ hơn 130 mm, nền màu xanh, nét vẽ màu trắng.
Hình 5c: Ký
hiệu bên trong và bên ngoài xe
2.2.5.1.3. Được bố trí:
a) Phía ngoài xe: liền kề với cửa vào
cho người dùng xe lăn;
b) Phía trong xe: liền kề với cửa ra
cho người dùng xe lăn;
c) Liền kề với mọi chỗ để xe lăn.
2.2.5.2. Phải bố trí các ký
hiệu và chỉ dẫn sau liền kề với chỗ để xe lăn và tại vị trí sao cho người dùng
xe lăn có thể nhận biết rõ:
2.2.5.2.1. Ký hiệu chỉ rõ hướng
quay mặt của người dùng xe lăn trong khi xe chạy;
2.2.5.2.2. Những chỉ dẫn an toàn
để giải thích cách sử dụng chỗ để xe lăn.
2.2.5.3. Đối với xe có chỗ để
xe lăn dành cho xe lăn quay mặt về phía trước theo quy định tại mục 2.2.1.2 của
Quy chuẩn này, chỉ dẫn sử dụng hệ thống neo giữ xe lăn và đai an toàn cho người
dùng xe lăn phải ở vị trí sao cho người sử dụng đọc được một cách dễ dàng.
2.2.6 Thiết bị thông tin
2.2.6.1. Thiết bị thông tin
phải được lắp tại những vị trí sau đây:
2.2.6.1.1. Ở bên trong xe: liền
kề với chỗ để xe lăn và ở vị trí sao cho người sử dụng chỗ để xe lăn có thể sử
dụng một cách dễ dàng.
2.2.6.1.2. Ở bên ngoài xe: liền
kề với cửa vào dành cho xe lăn tiếp cận sử dụng mà cửa này lại ở ngoài tầm nhìn
của người lái. Trường hợp nếu cửa vào ở phía cuối xe thì thiết bị thông tin
phải được lắp tại phần sau cùng của mặt ngoài thành bên xe ở phía hành khách
lên xe, độ cao tâm thiết bị từ 850 mm đến 1000 mm so với mặt đỗ xe (đối với xe
có lắp hệ thống hạ thấp chiều cao xe, độ cao tâm thiết bị được đo khi xe có
chiều cao thấp nhất).
2.2.6.2. Thiết bị thông tin
phải phù hợp những yêu cầu sau:
2.2.6.2.1. Sử dụng được bằng
tay;
2.2.6.2.2. Phần bao quanh thiết
bị thông tin phải tương phản với thiết bị đó và với bề mặt lắp phần bao quanh
đó.
2.2.6.2.3. Khi hoạt động, thiết
bị thông tin phải phát ra tín hiệu âm thanh để người lái biết rằng thiết bị
thông tin đã bắt đầu hoạt động. Sau khi phát ra tín hiệu âm thanh, thiết bị
phải phát ra một tín hiệu bằng đèn (tắt mở theo trình tự) tại nơi lắp thiết bị
để người lái nhìn thấy cho đến khi có ít nhất một cửa ra được mở.
2.2.6.3. Thiết bị thông tin
nêu tại mục 2.2.6.1.1 của Quy chuẩn này phải phù hợp với yêu cầu quy định điểm
b và điểm c mục 2.3.5 2.3 của Quy chuẩn này.
2.2.6.4. Tín hiệu ánh sáng báo
dừng xe phải đáp ứng các yêu cầu sau:
2.2.6.4.1. Sử dụng bằng chữ in
hoa hoặc bằng chữ thường;
2.2.6.4.2. Hiển thị ngay lập tức
dòng chữ “DỪNG XE” (hoặc “STOPPING”) hoặc “dừng xe” (hoặc “stopping”) hoặc một
cụm từ có ý nghĩa tương tự dưới dạng ánh sáng khi được một thiết bị thông tin
kích hoạt và dòng chữ này chỉ tắt khi ít nhất có một cửa ra được mở.
2.2.7. Chiếu sáng
2.2.7.1. Đèn chiếu sáng phải
được bố trí sao cho chiếu đủ ánh sáng bên trong và bên ngoài xe để người dùng
xe lăn có thể lên, xuống xe an toàn.
2.2.7.2. Nếu việc sử dụng đèn
chiếu sáng lắp trong xe theo quy định tại mục 2.2.7.1 của Quy chuẩn này gây ảnh
hưởng xấu đến tầm nhìn của người lái khi xe chạy thì đèn chiếu sáng đó chỉ có
thể hoạt động khi xe dừng hẳn.
2.3. Yêu cầu kỹ thuật của xe về khả năng
tiếp cận khác
2.3.1. Sàn và lối đi dọc xe
2.3.1.1. Toàn bộ sàn xe và lối
đi dọc xe phải được phủ vật liệu chống trượt.
2.3.1.2. Xe phải có khu vực
sàn ưu tiên phù hợp với các yêu cầu sau:
2.3.1.2.1. Không có bậc, không
có vật cản.
2.3.1.2.2. Có lối đi tới ít nhất
một cửa vào ưu tiên và một cửa ra ưu tiên, hoặc lối đi đến các bậc dẫn tới các
cửa vào và cửa ra này.
2.3.1.2.3. Có diện tích không
nhỏ hơn 35% tổng diện tích sàn.
2.3.1.2.4. Chứa được toàn bộ ghế
ưu tiên theo quy định tại mục 2.3.2 của Quy chuẩn này.
2.3.1.2.5. Khi xe không tải đỗ
trên một bề mặt phẳng và trong điều kiện hoạt động bình thường, độ nghiêng của
sàn không lớn hơn 3° theo mọi hướng, hoặc độ nghiêng của sàn bên trong khu vực
cạnh cửa ra vào không lớn hơn 5° theo mọi hướng.
2.3.1.3. Lối đi dọc trong khu
vực sàn ưu tiên của xe phải có chiều rộng:
2.3.1.3.1. Không nhỏ hơn 450 mm
trong phạm vi độ cao từ mặt sàn xe đến 1400 mm;
2.3.1.3.2. Không nhỏ hơn 550 mm
từ độ cao 1400 mm trở lên.
2.3.2. Ghế ưu tiên
2.3.2.1. Xe phải có ít nhất 4
ghế ưu tiên dành cho người khuyết tật sử dụng.
2.3.2.2. Ghế ưu tiên phải phù
hợp với những yêu cầu sau:
2.3.2.2.1. Không được là ghế
lật, gấp hoặc có thể dịch chuyển.
2.3.2.2.2. Chỉ quay mặt về phía
trước hoặc phía sau xe.
2.3.2.2.3. Không phải áp dụng
các yêu cầu quy định tại mục 2.2.1.2.2 của Quy chuẩn này và mục 2.2.1.2.3 hoặc mục
2.2.1.3.5 của Quy chuẩn này.
2.3.2.2.4. Có vị trí gần cửa
vào ưu tiên và cửa ra ưu tiên nhất có thể.
2.3.2.2.5. Giá tỳ tay lắp trên
ghế ưu tiên phải di chuyển được trong phạm vi cần thiết để người khuyết tật có
thể dễ dàng tiếp cận ghế ưu tiên hoặc ghế ưu tiên khác tiếp theo ghế này.
2.3.2.2.6. Chiều rộng đệm ngồi
không nhỏ hơn 440 mm, đối xứng qua đường tâm của ghế. Chiều sâu đệm ngồi không
nhỏ hơn 350 mm.
2.3.2.2.7. Mặt trên của đệm
ngồi phải có chiều cao từ 400 mm đến 500 mm so với sàn xe (đo từ điểm nằm trên
đường thẳng nằm ngang tưởng tượng kéo dài theo đường tâm mặt đệm ghế tới sàn
xe).
2.3.2.2.8. Nếu một ghế ưu tiên
và một ghế liền kề trước nó cùng quay về một hướng thì:
a) Khoảng cách giữa mặt trước đệm tựa
của ghế ưu tiên và mặt sau đệm tựa của ghế phía trước không nhỏ hơn 650 mm (đo
theo đường thẳng nằm ngang tưởng tượng kéo dài theo đường tâm mặt đệm ghế ưu
tiên);
b) Nếu đệm tựa của một trong hai ghế
có thể điều chỉnh được thì phép đo tại điểm a mục này phải được thực hiện với
ghế hoặc các ghế tại đúng vị trí sử dụng bình thường do nhà sản xuất quy định.
2.3.2.2.9. Trường hợp ghế ưu
tiên đối diện với ghế khác thì:
a) Khoảng cách giữa mặt trước đệm tựa
của ghế ưu tiên và mặt trước đệm tựa của ghế đối diện không nhỏ hơn 1300 mm
(phương pháp đo quy định tại điểm a mục 2.3.2.2.8 của Quy chuẩn này;
b) Như điểm b mục 2.3.2.2.8 của Quy
chuẩn này.
2.3.2.2.10. Ghế ưu tiên phải có khoảng
trống phía trên bề mặt đệm ghế. Khoảng trống này có chiều cao không nhỏ hơn
1300 mm so với một điểm bất kỳ nằm trên cạnh trước của bề mặt đệm ghế và không
nhỏ hơn 900 mm so với một điểm bất kỳ nằm trên cạnh sau bề mặt đệm ghế.
2.3.2.2.11. Phải có các khoảng
trống sau tại nơi có ghế ưu tiên và ghế liền kề trước nó cùng quay về một hướng
hoặc có ghế ưu tiên quay mặt về phía vách ngăn (Hình 6):
a) Khoảng trống ở phía trước cạnh
trước của đệm ghế và phía trên mặt phẳng nằm ngang tiếp xúc với bề mặt đệm ghế
có kích thước sau: Chiều dọc không nhỏ hơn 230 mm khi đo theo mặt phẳng dọc của
ghế ưu tiên, chiều ngang không nhỏ hơn 420 mm khi đo theo mặt phẳng ngang của
ghế ưu tiên và đối xứng qua đường tâm chỗ ngồi, có độ cao không nhỏ hơn độ cao
của lưng ghế ưu tiên;
b) Khoảng trống ở phía trước cạnh
trước của đệm ghế và phía dưới mặt phẳng nằm ngang tiếp xúc với bề mặt đệm ghế
có kích thước sau: Chiều dọc không nhỏ hơn 230 mm khi đo theo mặt phẳng dọc của
ghế ưu tiên, chiều ngang không nhỏ hơn 300 mm khi đo theo mặt phẳng ngang của
ghế ưu tiên và đối xứng qua đường tâm chỗ ngồi, có độ cao không nhỏ hơn độ cao
của đệm ghế ưu tiên;
c) Trường hợp ghế ưu tiên quay mặt về
vách ngăn có độ cao trên 1200 mm so với sàn xe thì những khoảng cách đo theo
mặt phẳng dọc của ghế ưu tiên theo quy định tại điểm a và điểm b mục 2.3.2.2.11
của Quy chuẩn này không được nhỏ hơn 300 mm.
Hình 6: Kích
thước các khoảng trống tại nơi có ghế ưu tiên
2.3.2.3. Phải có ký hiệu ở
trên hoặc gần ghế ưu tiên để chỉ rõ người khuyết tật được ưu tiên sử dụng ghế
này.
2.3.3. Bậc lên xuống
2.3.3.1. Bậc lên xuống cho
hành khách phải phù hợp với mục 2.3.3.6 của Quy chuẩn này và các yêu cầu sau:
2.3.3.1.1. Bề mặt của bậc phải
có khả năng chống trượt.
2.3.3.1.2. Mép ngoài của mặt
bậc phải được làm tròn để giảm thiểu thương tích khi xảy ra va đập, vấp chân.
2.3.3.1.3. Trên bề mặt bậc, dọc
theo mép ngoài của nó phải có một dải màu rộng từ 45 mm đến 50 mm tương phản
với những phần còn lại của mặt bậc.
2.3.3.1.4. Phải có vách đứng
liên kết bậc dưới với bậc trên hoặc sàn xe.
2.3.3.1.5. Các bậc không phải
là bậc ngoài cùng hoặc bậc đi đến một ghế lắp ở trên vòm che bánh xe hoặc bậc
được quy định tại mục 2.3.3.16 của Quy chuẩn này dưới đây phải đảm bảo:
a) Chiều cao từ 120 mm đến 200 mm;
b) Chiều sâu của mặt bậc không nhỏ hơn
300 mm và chiều rộng không nhỏ hơn 400 mm.
2.3.3.1.6. Chiều cao của bậc
nằm giữa lối đi dọc và ghế hoặc hàng ghế của hành khách nhưng không phải là bậc
đi đến ghế ở phần trên của vòm che bánh xe không được lớn hơn 250 mm.
2.3.3.1.7. Trong một dãy bậc
lên xuống, chênh lệch về chiều cao giữa hai bậc bất kỳ không được quá 10 mm.
2.3.3.2. Chiều cao của bậc quy
định tại mục 2.3.3.1 của Quy chuẩn này phải được đo theo phương thẳng đứng từ điểm
giữa theo chiều rộng của bề mặt bậc đến một đường thẳng tưởng tượng tiếp xúc
với bề mặt của bậc tiếp theo hoặc sàn xe và kéo dài ra theo phương nằm ngang.
2.3.3.3. Bậc ngoài cùng của ít
nhất một cửa vào ưu tiên và của ít nhất một cửa ra ưu tiên phải phù hợp với các
yêu cầu sau:
2.3.3.3.1. Chiều cao không lớn
hơn 250 mm, được đo như sau:
a) Từ bề mặt của bậc đến mặt đỗ xe,
tại điểm giữa theo chiều rộng mặt bậc;
b) Nếu xe có hệ thống hạ thấp chiều
cao xe thì đo khi xe có chiều cao nhỏ nhất.
2.3.3.3.2. Chiều sâu không nhỏ
hơn 300 mm.
2.3.3.4. Bậc lên xuống không
được nhô ra khỏi bề mặt thành xe liền kề với bậc đó, trừ các trường hợp sau:
2.3.3.4.1. Bậc lên xuống được
bảo vệ bởi những bộ phận của xe hoặc những bộ phận khác sao cho không gây
thương tích cho người đi bộ.
2.3.3.4.2. Bậc lên xuống có thể
gấp hoặc thu vào được để không nhô ra khỏi bề mặt thành xe và xe không thể chạy
cũng như không hoạt động bình thường được trừ khi bậc đó được gấp hoặc thu vào.
2.3.3.5. Nếu xe được lắp một
bậc lên xuống hoạt động bằng điện thì bậc này phải thỏa mãn yêu cầu sau:
2.3.3.5.1. Không hoạt động được
khi xe đang chạy.
2.3.3.5.2. Được lắp một thiết bị
an toàn để dừng chuyển động của bậc nếu chỉ cần tác động một lực không lớn hơn
150 N theo hướng ngược chiều chuyển động của bậc và chuyển động của bậc có thể
gây thương tích cho hành khách.
2.3.3.6. Các yêu cầu quy định
tại các mục 2.3.3.1.4, mục 2.3.3.1.5 và mục 2.3.3.1.7 của Quy chuẩn này không
áp dụng cho những bậc lên xuống cầu thang xe hai tầng.
Trường hợp các cửa ra ưu tiên và cửa
vào ưu tiên có trang bị bàn nâng xe lăn hoặc cầu lên xuống xe mà người khuyết
tật không sử dụng xe lăn có thể sử dụng để lên xuống xe được thì kích thước và
kết cấu các bậc lên xuống chỉ cần thỏa mãn theo quy định tại QCVN
10:2015/BGTVT. Chiều cao tính từ sàn bàn nâng xe lăn hoặc sàn cầu lên xuống xe
để tiếp cận vào sàn xe phải đáp ứng quy định tại mục 2.5.3 của QCVN
10:2015/BGTVT. Ngoài ra, bàn nâng xe lăn và cầu lên xuống xe phải trang bị tay
vịn phù hợp cho người khuyết tật sử dụng trong quá trình lên, xuống xe.
2.3.4. Tay vịn và tay nắm
2.3.4.1. Tay vịn phải được lắp
tại các vị trí sau:
2.3.4.1.1 Đối với tay vịn bố
trí dọc theo một hoặc hai bên của lối đi dọc, phải đáp ứng các yêu cầu sau:
a) Các vị trí có độ cao từ điểm trên
cùng của lưng ghế tới trần của xe hoặc tới độ cao không nhỏ hơn 1500 mm so với
sàn xe, cách nhau không quá 1050 mm theo hướng dọc xe;
b) Trong khu vực không có các ghế liền
kề với lối đi dọc, có độ cao từ sàn xe hoặc từ điểm thấp nhất tại nơi có vòm
che bánh xe (hoặc kết cấu tương tự) tới trần hoặc tới độ cao không nhỏ hơn 1500
mm so với sàn xe, cách nhau không quá 1050 mm theo hướng dọc xe;
c) Trong khu vực có lối đi dọc liền kề
với thành xe: tại các vị trí dọc theo thành xe, nằm ngang và song song với
thành xe, có độ cao từ 1200 mm đến 1500 mm so với sàn xe.
2.3.4.1.2. Trong bất kỳ khu vực
nào không phải lối đi dọc mà hành khách có thể đứng:
a) Tại nơi liền kề với thành xe: bố
trí dọc theo thành xe, nằm ngang và song song với thành xe, có độ cao từ 1200
mm đến 1500 mm so với sàn xe;
b) Ở các chỗ khác: có độ cao từ sàn
tới trần hoặc tới độ cao không nhỏ hơn 1500 mm so với sàn xe, cách nhau không
quá 1050 mm theo hướng dọc xe.
2.3.4.1.3. Từ khu vực cạnh cửa
ra vào liền kề ngay cửa ra vào ưu tiên đến ít nhất một ghế ưu tiên, tay vịn có
độ cao từ 800 mm đến 900 mm so với sàn xe; hoặc ở khu vực không phù hợp với
những yêu cầu đó, tay vịn không cần phải bố trí liên tục, nhưng khoảng trống
giữa các tay vịn không được lớn hơn 1050 mm, và phải có một tay vịn thẳng đứng
bố trí tại ít nhất một phía của khoảng trống giữa các tay vịn nói trên với
chiều dài nằm trong khoảng từ độ cao 1200 mm đến độ cao không nhỏ hơn 1500 mm
so với sàn xe.
2.3.4.1.4. Tay vịn được bố trí
ở cả hai bên của khu vực phía trong cửa vào hoặc cửa ra:
a) Trường hợp bậc lên xuống ngoài của
cửa vào xe là bậc cố định: Tay vịn phải cách mép ngoài cùng của bậc không quá
400 mm và có độ cao từ 800 mm đến 1100 mm so với mặt đỗ xe nếu xe được lắp thêm
hệ thống hạ thấp chiều cao xe thì độ cao của tay vịn phải được đo khi xe ở vị
trí thấp nhất;
b) Trường hợp bậc lên xuống ngoài của
cửa vào xe là bậc không cố định: Tay vịn được lắp ở cả hai bên cửa vào hoặc cửa
ra phải cách mép ngoài cùng của bậc cố định thấp nhất tại cửa vào xe không quá
100 mm và có độ cao từ 800 mm đến 1100 mm, được đo theo cách đã nêu tại điểm a mục
2.3.4.1.4 của Quy chuẩn này;
c) Đối với bậc khác: Tay vịn được lắp
ở vị trí thích hợp đối với một bậc riêng biệt, cách mép ngoài cùng của bậc hoặc
sàn xe theo phương nằm ngang về phía trong không quá 600 mm và có độ cao từ 800
mm đến 1100 mm so với bề mặt bậc.
2.3.4.2. Đối với những chỗ
trên xe cần thiết cho việc tiếp cận, đi vào chỗ để xe lăn và không thể phù hợp
được với các yêu cầu quy định tại mục 2.3.4.1.2 hoặc mục 2.3.4.1.3 của Quy
chuẩn này thì phải có một tay vịn nằm ngang hoặc một dãy các tay nắm cách nhau
không quá 300 mm được lắp qua khoảng trống.
2.3.4.3. Tay vịn trong xe
được lắp theo mục 2.3.4 của Quy chuẩn này phải phù hợp những yêu cầu sau đây:
2.3.4.3.1. Có dạng ống tròn
đường kính từ 30 mm đến 35 mm; khi được lắp ở một trong hai bên cửa vào hoặc
cửa ra thì có dạng ống hình ô van có đường kính lớn từ 30 mm đến 35 mm và đường
kính nhỏ không nhỏ hơn 20 mm.
2.3.4.3.2. Cao hơn sàn xe từ 800
mm đến 1900 mm.
2.3.4.3.3. Như điểm g mục
2.2.1.3.1.4 của Quy chuẩn này.
2.3.4.3.4. Như điểm h mục
2.2.1.3.1.4 của Quy chuẩn này.
2.3.4.3.5. Hành khách có thể dễ
dàng vịn tay chắc chắn.
2.3.4.3.6. Như điểm i mục
2.2.1.3.1.4 của Quy chuẩn này.
2.3.4.4. Tay nắm trong xe
được lắp theo mục 2.3.4 của Quy chuẩn này phải phù hợp với những yêu cầu sau:
2.3.4.4.1. Cao hơn sàn xe từ
800 mm đến 1900 mm.
2.3.4.4.2. Khoảng cách giữa các
bộ phận của xe với tay nắm, trừ giá lắp của nó, không nhỏ hơn 45 mm.
2.3.4.4.3. Có hình dáng cong
hoặc hình dáng khác để bàn tay không trượt khỏi tay nắm.
2.3.4.4.4. Như điểm h mục
2.2.1.3.1.4 của Quy chuẩn này.
2.3.4.4.5. Hành khách có thể dễ
dàng nắm tay chắc chắn.
2.3.4.4.6. Có màu tương phản với
những bộ phận của xe liền kề tay nắm.
2.3.4.5. Tay nắm có thể được
bố trí trong khoảng trống của lối đi dọc với điều kiện là:
2.3.4.5.1. Không có khả năng
gây thương tích cho người qua lại.
2.3.4.5.2. Có thể dễ dàng di
chuyển tới vị trí cần thiết để không gây cản trở sự tiếp cận ghế ưu tiên hoặc
lối đi dọc của người khuyết tật.
2.3.5. Thiết bị thông tin
2.3.5.1. Thiết bị thông tin
phải được bố trí ở những vị trí sau đây trong xe:
2.3.5.1.1. Trong tầm với của
tay từng người ngồi ở ghế ưu tiên.
2.3.5.1.2. Cứ ít nhất ba hàng
ghế thì có một thiết bị ở liền kề hàng thứ ba.
2.3.5.1.3. Độ cao tâm của thiết
bị so với sàn xe như sau:
a) Không lớn hơn 1200 mm nếu thiết bị
cho hành khách ngồi sử dụng;
b) Không lớn hơn 1500 mm nếu thiết bị
cho những hành khách khác sử dụng.
2.3.5.2. Thiết bị thông tin
phải phù hợp với những yêu cầu sau:
2.3.5.2.1. Sử dụng được bằng
tay.
2.3.5.2.2. Phần bao quanh của
thiết bị tương phản với thiết bị và với bề mặt lắp phần bao quanh của thiết bị.
2.3.5.2.3. Khi hoạt động thiết
bị phải:
a) Phát ra tín hiệu cho người lái dừng
xe khi cần;
b) Phát ra tín hiệu âm thanh có thể
nghe thấy được trong khu vực khoang hành khách;
c) Phát ra ít nhất một tín hiệu ánh
sáng báo dừng xe ở từng tầng của xe hai tầng, hoặc trong từng toa của xe nối
toa và trong tầm nhìn của phần lớn hành khách ngồi ở từng tầng hoặc toa xe.
2.3.5.3. Hiển thị ngay lập
tức dòng chữ “DỪNG XE” (hoặc “STOPPING”) hoặc “dừng xe” (hoặc “stopping”) hoặc
một cụm từ có ý nghĩa tương tự dưới dạng ánh sáng khi được một thiết bị thông
tin kích hoạt và dòng chữ này chỉ tắt khi ít nhất có một cửa ra được mở.
2.3.6. Hệ thống hạ thấp chiều cao xe
Nếu xe được lắp hệ thống hạ thấp chiều
cao xe thì xe và hệ thống này phải phù hợp với những yêu cầu sau đây:
2.3.6.1. Có một công tắc để
kích hoạt sự hoạt động của hệ thống.
2.3.6.2. Người lái dễ dàng
nhận biết và trực tiếp điều khiển được bộ điều khiển quá trình nâng lên hoặc hạ
xuống một phần hoặc toàn bộ thân xe so với mặt đường.
2.3.6.3. Có một bộ điều khiển
có thể dừng quá trình hạ thấp chiều cao xe và lập tức đổi chiều quá trình này.
Bộ điều khiển này phải nằm trong tầm với của người lái khi người lái ngồi trong
khoang lái và phải liền kề với các bộ điều khiển hoạt động của hệ thống hạ thấp
chiều cao xe.
2.3.6.4. Hệ thống hạ thấp
chiều cao xe không cho phép:
a) Xe chạy ở vận tốc trên 5 km/h nếu
xe thấp hơn chiều cao bình thường khi xe chạy;
b) Xe hạ thấp xuống khi đang vận hành
cửa vào hoặc cửa ra (không phải cửa thoát khẩn cấp) để đề phòng mọi tai nạn.
3. QUY ĐỊNH
VỀ QUẢN LÝ
3.1. Phương thức kiểm tra, thử nghiệm
3.1.1. Xe sản xuất, lắp ráp
và nhập khẩu phải được kiểm tra, thử nghiệm theo quy định tại Thông tư số
30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản
xuất, lắp ráp xe cơ giới; Thông tư 54/2014/TT-BGTVT ngày 20 tháng 10 năm 2014
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư
số 30/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong
sản xuất, lắp ráp xe cơ giới; Thông tư số 31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm
2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng an
toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu; Thông tư
55/2014/TT-BGTVT ngày 20 tháng 10 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 31/2011/TT- BGTVT ngày 15 tháng 4
năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng an
toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu; Thông tư số
03/2018/TT-BGTVT ngày 10 tháng 01 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ô
tô nhập khẩu thuộc đối tượng của Nghị định số 116/2017/NĐ-CP , Thông tư số
25/2019/TT-BGTVT ngày 05 tháng 7 năm 2019 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản
xuất, lắp ráp ô tô.
3.1.2. Đối với các kiểu
loại xe có các kết cấu mới hoặc sử dụng công nghệ mới hoặc vật liệu mới thì Cơ
sở sản xuất, tổ chức, cá nhân nhập khẩu cần cung cấp tài liệu liên quan đến
thiết kế, kết quả kiểm tra thử nghiệm hoặc tài liệu chuyển giao công nghệ có
liên quan.
3.2. Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử.
Cơ sở sản xuất, tổ chức, cá nhân nhập
khẩu có trách nhiệm cung cấp các tài liệu kỹ thuật và mẫu thử theo các quy định
hiện hành của Bộ Giao thông vận tải.
3.3. Báo cáo thử nghiệm
Cơ sở thử nghiệm có trách nhiệm lập
báo cáo thử nghiệm có các nội dung quy định tại Quy chuẩn này.
3.4. Áp dụng quy định
Trong trường hợp các văn bản, tài liệu
được viện dẫn trong quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc được thay thế
thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
4. TỔ CHỨC
THỰC HIỆN
4.1. Cục Đăng kiểm Việt
Nam chịu trách nhiệm tổ chức, thực hiện Quy chuẩn này.
4.2. Lộ trình thực hiện
4.2.1. Áp dụng ngay khi Quy
chuẩn này có hiệu lực.
4.2.2. Đối với các kiểu
loại xe đã được thử nghiệm hoặc chứng nhận phù hợp theo Quy chuẩn QCVN
82:2014/BGTVT:
a) Không phải thử nghiệm lại nếu không
phát sinh các yêu cầu kỹ thuật theo quy chuẩn QCVN 82:2019/BGTVT;
b) Chậm nhất 02 năm kể từ ngày Quy
chuẩn này có hiệu lực phải thử nghiệm bổ sung các yêu cầu kỹ thuật phát sinh
theo QCVN 82:2019/BGTVT.
QCVN
91:2019/BGTVT
QUY
CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ ẮC QUY SỬ DỤNG CHO XE MÔ TÔ ĐIỆN, XE GẮN MÁY ĐIỆN
National
technical regulation on traction batteries
used for electric motorcycles, mopeds
Lời nói đầu
QCVN 91:2019/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam
biên soạn, Vụ Khoa học và Công nghệ trình duyệt, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành kèm theo Thông tư số 26/2019/TT-BGTVT
ngày 01 tháng 8 năm 2019.
QCVN 91:2019/BGTVT thay thế QCVN 91:2015/BGTVT.
QCVN 91:2019/BGTVT được biên soạn trên
cơ sở QCVN 91:2015/BGTVT và tham khảo quy định UNECE No 136 có hiệu lực từ ngày
20 tháng 1 năm 2016, IEC 62660-3 ban hành tháng 8 năm 2016.
QUY CHUẨN KỸ
THUẬT QUỐC GIA VỀ ẮC QUY SỬ DỤNG CHO XE MÔ TÔ ĐIỆN, XE GẮN MÁY ĐIỆN
National
technical regulation on traction batteries
used for electric motorcycles, mopeds
1. QUY ĐỊNH
CHUNG
1.1 Phạm vi điều
chỉnh
1.1.1 Quy chuẩn này quy
định về yêu cầu kỹ thuật và phương pháp thử đối với ắc quy cung cấp năng lượng
cho hệ thống động lực của xe mô tô điện, xe gắn máy điện (sau đây gọi tắt là ắc
quy).
1.1.2 Quy chuẩn này không
áp dụng đối với ắc quy phục vụ mục đích quốc phòng, an ninh.
1.2 Đối tượng áp
dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các cơ
sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ắc quy; các cơ sở sản xuất, lắp ráp xe mô tô
điện, xe gắn máy điện và các tổ chức liên quan đến quản lý, thử nghiệm, kiểm
tra chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
1.3 Giải thích từ
ngữ
1.3.1 Ắc quy chì axit kiểu kín SLA (Sealed
lead acid battery)
Là ắc quy chì axit có cấu tạo tự bảo
vệ không để hơi axit tự do thoát ra ngoài và không phải bổ sung nước hoặc dung
dịch trong quá trình sử dụng.
1.3.2 Ắc quy chì
axit kiểu có van điều chỉnh VRLA (Valve regulated lead acid battery)
Là ắc quy chì axit có van điều chỉnh
khi áp suất tăng, có khả năng chống mất nước cao nên không cần bổ sung hoặc ít
phải bổ sung nước hoặc dung dịch trong quá trình sử dụng.
1.3.3 Ắc quy Nikel
metal hydride
Là loại ắc quy có cấu tạo điện cực
dương là Nikel hydroxit, điện cực âm là kim loại qua xử lý hydro, được ngâm
trong dung dịch kiềm.
1.3.4 Ắc quy
Lithium-Ion
Là loại ắc quy được tổ hợp từ nhiều
đơn thể liên kết nối tiếp và/hoặc song song, có cấu tạo điện cực âm là Cacbon
hoặc Graphit hoặc các vật liệu Cacbon khác, điện cực dương có thể là hợp chất ô
xít kim loại của Lithium và các nguyên tố Coban, Nikel, Mangan, Vanadi hoặc
trên cơ sở các vật liệu khác.
1.3.5 Điện áp danh
định
Là giá trị điện áp (đơn vị V) quy định
trên danh nghĩa dùng để xác định hoặc nhận dạng điện áp của ắc quy.
1.3.6 Điện áp
ngưỡng
Là giá trị điện áp nhỏ nhất đảm bảo an
toàn cho ắc quy hoạt động bình thường do nhà sản xuất quy định.
1.3.7 Dung lượng
danh định (C3)
Là dung lượng của ắc quy (đơn vị Ah) ở
chế độ 3 h đặc trưng cho khả năng tích điện của ắc quy, khi ắc quy phóng điện
với dòng điện I3= C3/3 (A) từ khi được nạp đầy cho đến
khi điện áp đo trên hai điện cực của ắc quy (điện áp ắc quy) giảm đến giá trị
điện áp ngưỡng.
1.3.8 Ắc quy được
nạp đầy
1.3.8.1 Ắc quy được nạp đầy bằng bộ
nạp của nhà sản xuất
Ắc quy được nạp đầy bằng bộ nạp tương
ứng do nhà sản xuất, nhập khẩu cung cấp.
1.3.8.2 Ắc quy được nạp đầy không dùng
bộ nạp của nhà sản xuất
Nếu cơ sở sản xuất, cơ sở nhập khẩu
không cung cấp được quy trình nạp đầy và bộ nạp điện ắc quy, thì ắc quy trong điều
kiện nhiệt độ môi trường quy định tại mục A.1.1 Phụ lục A của Quy chuẩn này,
(đối với ắc quy đã được nạp điện, phải phóng điện với dòng điện I3
(A) cho đến khi điện áp ắc quy giảm xuống đến giá trị điện áp ngưỡng) được nạp
đầy theo quy định đối với một trong các loại ắc quy tương ứng sau:
1.3.8.2.1 Đối với ắc quy chì axit
kiểu kín SLA
Ắc quy được nạp với dòng điện không
đổi 0,5I3 (A) cho đến khi điện áp ắc quy đạt n x 2,4 (V), sau đó nạp
tiếp với dòng điện 0,25I3 (A) cho đến khi điện áp ắc quy thay đổi
không quá 0,05 (V/h) trong 3 h liên tục.
Ghi chú: n là số lượng đơn thể của ắc
quy (ngăn).
1.3.8.2.2 Đối với ắc quy chì axit
kiểu có van điều chỉnh VRLA
Ắc quy được nạp với điện áp không đổi
n x 2,4 (V) và dòng điện lớn nhất I3 (A) trong 16 h hoặc đến khi
dòng điện không thay đổi trong 3 h liên tục.
Ghi chú: n là số lượng đơn thể của ắc
quy (ngăn).
1.3.8.2.3 Đối với ắc quy Lithium-Ion
Ắc quy được nạp với dòng điện không
đổi I3 (A) cho đến khi điện áp ắc quy đạt n x 4,2 (V), sau đó nạp
tiếp với điện áp không đổi n x 4,2 (V), quá trình nạp kết thúc khi dòng điện
nạp hạ xuống còn 0,1I3 (A) hoặc điện áp ắc quy đạt n x 4,3 (V).
Ghi chú: n là số lượng đơn thể của ắc
quy.
1.3.8.2.4 Đối với ắc
quy Nikel metal
hydride
Ắc quy được nạp với dòng điện không
đổi I3 (A) trong 3 h, sau đó nạp tiếp với dòng điện không đổi 0,15 I3
(A) trong 2 h.
1.3.9 Rò rỉ
Ắc quy được coi là bị rò rỉ khi lượng
dung dịch, vật chất thoát ra ngoài ắc quy có thể quan sát được.
1.3.10 Cháy
Ắc quy được coi là bị cháy khi có ngọn
lửa phát ra mà quan sát được bằng mắt thường. Tia lửa điện và hồ quang điện sẽ
không được tính là ngọn lửa.
1.3.11 Nổ
Là sự giải phóng năng lượng bất ngờ
tạo ra lực nén làm các mảnh văng ra có thể làm hư hại về cấu trúc của đối tượng
được kiểm tra.
1.3.12 Cấp bảo vệ
IPXXB
Là sự bảo vệ được cung cấp bởi một tấm
chắn hoặc bọc liên quan đến việc tiếp xúc với các bộ phận hoạt động. Ngón tay
kiểm tra cấp bảo vệ IPXXB được miêu tả trong hình B.1 Phụ lục B của Quy chuẩn
này.
1.3.13 Vỡ
Là những chỗ bị hở ra qua lớp vỏ hoặc
bị xé rộng ra do một nguyên nhân nào đó mà đủ rộng cho một ngón tay kiểm tra
(IPXXB) xuyên qua và chạm vào các bộ phận bên trong.
1.3.14 Ắc quy điện
áp cao
Là ắc quy có giá trị điện áp lớn hơn
60 V.
2. QUY ĐỊNH
VỀ KỸ THUẬT
2.1 Yêu cầu chung
2.1.1 Ắc quy phải được
chế tạo đúng theo tài liệu kỹ thuật của cơ sở sản xuất.
2.1.2 Ký hiệu điện cực:
Điện cực dương của ắc quy phải được ký hiệu bằng dấu cộng (+), điện cực âm phải
được ký hiệu bằng dấu trừ (-). Các ký hiệu này phải rõ ràng, khó tẩy xóa.
2.1.3 Vỏ của ắc quy không
được biến dạng hoặc có vết nứt, các bộ phận phải được lắp đặt chắc chắn.
2.1.4 Ký hiệu trên ắc quy
phải thể hiện những thông số: điện áp danh định, dung lượng danh định, các ký
hiệu này phải rõ ràng, khó tẩy xóa.
2.1.5 Đối với ắc quy điện
áp cao, trên vỏ hộp phải có ký hiệu quy định tại Phụ lục C của Quy chuẩn này.
2.2 Đặc tính
điện
2.2.1 Điện áp danh
định
Sau khi thử nghiệm theo mục A.2.1 Phụ
lục A của Quy chuẩn này, điện áp ắc quy đo được không được thấp hơn giá trị
điện áp danh định và không được vượt quá 15% so với giá trị điện áp danh định.
2.2.2 Dung lượng
danh định
Sau khi thử nghiệm theo mục A.2.2 Phụ
lục A của Quy chuẩn này, dung lượng đo được (Ce) không được nhỏ hơn:
a) 90% giá trị dung lượng danh định
đối với ắc quy chì axit;
b) 100% giá trị dung lượng danh định
đối với ắc quy Nikel metal hydride và ắc quy Lithium-Ion.
2.2.3 Tính năng phóng điện với dòng
điện lớn (chỉ áp dụng đối với ắc quy chì axit)
Sau khi kết thúc thử nghiệm theo mục
A.2.3 Phụ lục A của Quy chuẩn này đối với ắc quy đơn thể và tổ hợp ắc quy, thời
gian phóng điện không nhỏ hơn 40 min.
2.3 Đặc tính an
toàn
2.3.1 Nạp điện quá
mức
Trong quá trình thử nghiệm và sau khi
kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.2 Phụ lục A của Quy chuẩn này 1 h, ắc quy
không được có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ; đối với ắc quy điện áp cao không được
có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ, vỡ.
2.3.2 Phóng điện
quá mức
Trong quá trình thử nghiệm và sau khi
kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.3 Phụ lục A của Quy chuẩn này 1 h, ắc quy
không được có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ; đối với ắc quy điện áp cao không được
có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ, vỡ.
2.3.3 Khả năng chịu
rung
Trong quá trình thử nghiệm và sau khi
kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.4 Phụ lục A của Quy chuẩn này 1 h, đối với ắc
quy đơn thể và/hoặc tổ hợp 2 ắc quy mắc nối tiếp, ắc quy không được có hiện
tượng rò rỉ, cháy, nổ; đối với ắc quy điện áp cao không được có hiện tượng rò
rỉ, cháy, nổ, vỡ.
2.3.4 Ngắn mạch (không áp dụng đối
với ắc quy chì axit)
Trong quá trình thử nghiệm và sau khi
kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.5 Phụ lục A của Quy chuẩn này 1 h, ắc quy
không được có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ; đối với ắc quy điện áp cao không được
có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ, vỡ.
2.3.5 Ngâm nước (Không áp dụng đối
với ắc quy chì axit)
Trong và sau khi thử nghiệm theo mục
A.3.6 Phụ lục A của Quy chuẩn này, ắc quy không được có hiện tượng đánh lửa, rò
rỉ, cháy, nổ.
2.3.6 Thả rơi (Không áp dụng đối với
ắc quy chì axit)
Trong quá trình thử nghiệm và sau khi
kết thúc thử nghiệm theo mục A.3.7 Phụ lục A của Quy chuẩn này 1h, ắc quy không
được có hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ; đối với ắc quy điện áp cao không được có
hiện tượng rò rỉ, cháy, nổ, vỡ.
2.3.7 Chèn ép (Không áp dụng đối với
ắc quy chì axit)
Trong và sau khi thử nghiệm theo mục
A.3.8 Phụ lục A của Quy chuẩn này ắc quy không được có hiện tượng cháy, nổ.
3. QUY ĐỊNH
VỀ QUẢN LÝ
3.1 Phương thức kiểm tra, thử nghiệm
Ắc quy sản xuất lắp ráp và nhập khẩu
phải được kiểm tra, thử nghiệm theo Thông tư số 45/2012/TT-BGTVT ngày 23 tháng
10 năm 2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về kiểm tra chất lượng
an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trong sản xuất lắp ráp xe mô tô, xe gắn
máy.
3.2 Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử
Khi đăng ký thử nghiệm, cơ sở sản
xuất, lắp ráp, cơ sở nhập khẩu ắc quy phải cung cấp cho cơ sở thử nghiệm tài
liệu kỹ thuật và mẫu thử theo yêu cầu nêu tại mục 3.2.1 và 3.2.2 của Quy chuẩn
này.
3.2.1 Yêu cầu về tài liệu kỹ thuật
Bản đăng ký thông số kỹ thuật của ắc
quy bao gồm ít nhất các thông tin sau:
a) Tên, địa chỉ của cơ sở sản xuất,
lắp ráp, nhập khẩu ắc quy xe mô tô điện, xe gắn máy điện;
b) Nhãn hiệu;
c) Số loại;
d) Ký hiệu thiết kế (hoặc ký hiệu sản
phẩm);
đ) Loại ắc quy;
e) Điện áp danh định (V);
g) Dung lượng danh định (Ah);
h) Điện áp ngưỡng (V);
i) Sơ đồ đấu nối các đơn thể;
k) Ảnh chụp kiểu dáng;
l) Quy trình nạp (nếu có).
3.2.2 Yêu cầu về mẫu thử và hạng mục
thử nghiệm
3.2.2.1 Yêu cầu về
mẫu thử
Đối với ắc quy chì axit: 04 mẫu ắc quy
mới chưa qua sử dụng đối với mỗi kiểu loại ắc quy;
Đối với ắc quy Nikel metal hydride và
ắc quy Lithium-ion: 04 mẫu ắc quy và 01 đơn thể ắc quy mới chưa qua sử dụng đối
với mỗi kiểu loại ắc quy.
3.2.2.2 Hạng mục thử
nghiệm
Các hạng mục thử nghiệm ắc quy chì
axit được áp dụng theo Bảng 1, các hạng mục thử nghiệm ắc quy Nikel metal
hydride và ắc quy Lithium-ion được áp dụng theo Bảng 2 của Quy chuẩn này.
Bảng 1 : Các
hạng mục thử nghiệm ắc quy chì axit
|
TT
|
Hạng mục
thử nghiệm
|
Mẫu thử
nghiệm
|
|
Mẫu 1
|
Mẫu 2
|
Mẫu 3
|
Mẫu 4
|
|
1
|
Yêu cầu chung
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
2
|
Điện áp danh định
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
3
|
Dung lượng danh định
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
4
|
Tính năng phóng điện với dòng điện
lớn
|
X
|
|
|
|
|
5
|
Nạp điện quá mức
|
|
X
|
|
|
|
6
|
Phóng điện quá mức
|
|
|
X
|
|
|
7
|
Khả năng chịu rung
|
|
|
|
X
|
Bảng 2 : Các
hạng mục thử nghiệm ắc quy Lithium-ion và ắc quy Nikel metal hydride
|
TT
|
Hạng mục
thử nghiệm
|
Mẫu thử
nghiệm
|
|
Mẫu 1
|
Mẫu 2
|
Mẫu 3
|
Mẫu 4
|
Mẫu 5
(Đơn thể)
|
|
1
|
Yêu cầu chung
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
2
|
Điện áp danh định
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
3
|
Dung lượng danh định
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
4
|
Nạp điện quá mức
|
X
|
|
|
|
|
|
5
|
Phóng điện quá mức
|
|
X
|
|
|
|
|
6
|
Ngắn mạch
|
|
|
X
|
|
|
|
7
|
Khả năng chịu rung
|
|
|
|
X
|
|
|
8
|
Ngâm nước
|
|
X
|
|
|
|
|
9
|
Thả rơi
|
X
|
|
|
|
|
|
10
|
Chèn ép
|
|
|
|
|
X
|
3.3 Báo cáo thử
nghiệm
Cơ sở thử nghiệm có trách nhiệm lập
báo cáo thử nghiệm có các nội dung quy định tại Quy chuẩn này.
3.4 Áp dụng quy
định
Trong trường hợp các văn bản, tài liệu
được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc được thay thế
thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
4. TỔ CHỨC
THỰC HIỆN
4.1 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm
Việt Nam
Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách
nhiệm tổ chức, thực hiện Quy chuẩn này.
4.2 Lộ trình thực hiện
4.2.1 Áp dụng ngay khi Quy
chuẩn này có hiệu lực.
4.2.2 Đối với các kiểu
loại ắc quy đã được thử nghiệm hoặc chứng nhận phù hợp theo Quy chuẩn QCVN
91:2015/BGTVT:
a) Không phải thử nghiệm lại nếu không
phát sinh yêu cầu kỹ thuật theo Quy chuẩn QCVN 91:2019/BGTVT;
b) Chậm nhất 2 năm kể từ ngày Quy
chuẩn này có hiệu lực phải thử nghiệm bổ sung các yêu cầu kỹ thuật phát sinh
theo Quy chuẩn QCVN 91:2019/BGTVT.
Phụ
lục A
Phương
pháp thử
A.1 Điều kiện thử nghiệm
A.1.1 Điều kiện môi trường
Nhiệt độ: 15°C ÷ 35°C;
Độ ẩm tương đối: 25% ÷ 85%;
Áp suất khí quyển: 86 kPa ÷106 kPa.
A.1.2 Dụng cụ đo
A.1.2.1 Dụng cụ đo điện
Khoảng đo của thiết bị được dùng phải
phù hợp với độ lớn của điện áp hoặc dòng điện cần đo;
Thiết bị dùng để đo điện áp là Vôn kế
phải có độ phân dải không cao hơn 0,01 V. Điện trở của Vôn kế ít nhất phải đạt
300 Ω/V;
Thiết bị dùng để đo dòng điện là Ampe
kế phải có độ phân dải không cao hơn 0,01 A.
A.1.2.2 Dụng cụ đo nhiệt độ
Nhiệt kế dùng để đo nhiệt độ phải có khoảng
đo thích hợp và khoảng chia độ của thang đo không được lớn hơn 1°C. Độ chính
xác hiệu chuẩn thiết bị không lớn hơn 1°C.
A.1.2.3 Dụng cụ đo
thời gian
Dụng cụ đo thời gian phải đảm bảo xác
định được thời gian tính theo giờ, phút và giây. Độ chính xác ít nhất phải đạt
± 1%.
A.1.3 Chuẩn bị mẫu
thử
Các thử nghiệm phải được thực hiện
trên các ắc quy mới chưa qua sử dụng.
A.2 Đặc tính điện
A.2.1 Điện áp danh định
Ắc quy sau khi đã nạp đầy, để ổn định
trong điều kiện nhiệt độ môi trường quy định tại mục A.1.1 Phụ lục A của Quy
chuẩn này trong 2 h. Đo điện áp giữa hai cực ắc quy bằng Vôn kế.
A.2.2 Dung lượng
danh định
Ắc quy sau khi đã nạp đầy, để ổn định
trong vòng 5 h ở điều kiện nhiệt độ môi trường quy định tại mục A.1.1 Phụ lục A
của Quy chuẩn này, được tiến hành thử nghiệm phóng điện với dòng điện I3
(A) cho đến khi điện áp của ắc quy giảm đến điện áp ngưỡng. Ghi lại thời gian
phóng điện t (h). Dung lượng đo được Ce = t x I3 (Ah).
A.2.3 Tính năng phóng điện với dòng
điện lớn (chỉ áp dụng đối với ắc quy chì axit)
Ắc quy sau khi nạp đầy, để ổn định
trong vòng 5 h ở điều kiện nhiệt độ môi trường quy định tại mục A.1.1 Phụ lục A
của Quy chuẩn này, được phóng điện với dòng điện I3 (A) cho đến khi
điện áp của ắc quy giảm đến (n x 1,5) V, ghi lại thời gian phóng điện.
Ghi chú: n là số lượng đơn thể của ắc
quy (ngăn).
A.3 Đặc tính an toàn
A.3.1 Điều kiện thử nghiệm
Các phép thử nghiệm dưới đây sẽ được
thực hiện với ắc quy hoàn chỉnh hoặc với các phần của ắc quy bao gồm các đơn
thể và các kết nối giữa chúng. Nếu thiết bị quản lý điện của ắc quy không được
tích hợp trong vỏ bao quanh các đơn thể ắc quy thì có thể được tháo ra trước
khi thử nghiệm nếu nhà sản xuất yêu cầu.
Tất cả các thiết bị bảo vệ có ảnh
hưởng đến chức năng hoạt động của ắc quy và có thể ảnh hưởng đến kết quả thử
nghiệm sẽ được hoạt động trong suốt quá trình thử nghiệm.
A.3.2 Nạp điện quá
mức
Tiến hành nạp ắc quy với dòng điện
bằng I3 hoặc dòng điện theo quy định của nhà sản xuất cho đến khi ắc
quy tự động ngắt hoặc giới hạn dòng nạp. Trường hợp chức năng tự động ngắt
không hoạt động hay không có chức năng này thì việc nạp sẽ được tiếp tục cho
đến khi ắc quy thử nghiệm được nạp gấp đôi dung lượng danh định.
A.3.3 Phóng điện
quá mức
Tiến hành phóng điện với dòng điện
bằng I3 hoặc dòng điện theo quy định của nhà sản xuất cho đến khi ắc
quy tự động ngắt hoặc giới hạn dòng điện phóng. Trường hợp chức năng tự động
ngắt không hoạt động hay không có chức năng này thì việc phóng điện sẽ được
tiếp tục cho đến khi điện áp của ắc quy bằng 25% điện áp danh định.
A.3.4 Khả năng
chịu rung
Thử nghiệm này sẽ được thực hiện với
ắc quy hoàn chỉnh hoặc với các phần của hệ thống bao gồm các đơn thể và các kết
nối giữa chúng. Nếu thiết bị quản lý điện của ắc quy không được tích hợp trong
vỏ bao quanh các đơn thể ắc quy thì có thể được tháo ra trước khi thử nghiệm
nếu nhà sản xuất yêu cầu;
Ắc quy phải được gắn chặt vào bề mặt
rung của máy rung động theo cách đảm bảo rằng các rung động được truyền trực
tiếp tới ắc quy;
Ắc quy được nạp ít nhất 50% dung lượng
danh định trước khi bắt đầu thử nghiệm. Thực hiện thử nghiệm với các điều kiện
sau:
a) Rung động theo phương thẳng đứng;
b) Tần số rung: từ 7 Hz đến 200 Hz và
trở lại 7 Hz trong 15 min;
c) Số chu kỳ quét (7 Hz~200 Hz~7 Hz):
12 chu kỳ;
d) Thời gian rung 3 h.
Tương quan giữa tần số và gia tốc như
Bảng A.1 và Bảng A.2 dưới đây:
Bảng A.1: Tần
số và gia tốc đối với ắc quy thành phẩm có khối lượng nhỏ hơn 12 kg
|
Tần số (Hz)
|
Gia tốc (m/s2)
|
|
7-18
|
10
|
|
18-50 (1)
|
Tăng dần từ 10 đến 80
|
|
50-200
|
80
|
Bảng A.2: Tần
số và gia tốc đối với ắc quy thành phẩm có khối lượng lớn hơn hoặc bằng 12 kg
|
Tần số (Hz)
|
Gia tốc(m/s2)
|
|
7-18
|
10
|
|
18-25 (1)
|
Tăng dần từ 10 đến 20
|
|
25-200
|
20
|
(1) Biên độ được
duy trì ở 0,8 mm (tổng chiều dài biên độ là 1,6 mm) và tần số tăng lên cho đến
khi gia tốc cực đại như mô tả trong Bảng A.1 hoặc Bảng A.2.
A.3.5 Ngắn mạch (không áp dụng đối
với ắc quy chì axit)
Ắc quy được nạp ít nhất 50% dung lượng
danh định trước khi bắt đầu thử nghiệm. Cực âm và cực dương của ắc quy sẽ được
kết nối với nhau để tạo ngắn mạch, điện trở của dây dẫn ngắn mạch nhỏ hơn 5 mΩ.
Tình trạng ngắn mạch sẽ được tiếp tục
cho đến khi bộ phận bảo vệ của ắc quy làm gián đoạn hoặc hạn chế dòng điện,
hoặc ít nhất 1 h sau khi nhiệt độ đo được trên vỏ của ắc quy đã ổn định (giảm
xuống ít nhất 4°C trong 1 h).
A.3.6 Ngâm nước (không áp dụng đối
với ắc quy chì axit)
Ắc quy sau khi nạp đầy được cho vào
nước tới mức ngập mặt trên bình ắc quy, ngâm liên tục trong 24 h. Kết thúc thử
nghiệm lấy ra, đặt ắc quy trong điều kiện môi trường được quy định trong mục
A.1.1 Phụ lục 1 của Quy chuẩn này trong 6 h.
A.3.7 Thả rơi (không áp dụng đối với
ắc quy chì axit)
Ắc quy được nạp ít nhất 90% dung lượng
danh định. Tiến hành thả rơi tự do ắc quy 6 lần theo các hướng khác nhau từ độ
cao 1,0 m (tính từ điểm thấp nhất) xuống mặt bê tông phẳng hoặc các loại sàn
khác có độ cứng tương đương. Cho phép sử dụng các ắc quy khác nhau cho mỗi lần
thử nghiệm rơi.
A.3.8 Chèn ép (không áp dụng đối với
ắc quy chì axit)
Đơn thể ắc quy được đặt trên mặt phẳng
cứng, cách nhiệt và bị chèn ép bởi một dụng cụ dạng thanh tròn hoặc bán nguyệt
hoặc hình cầu hoặc bán cầu với đường kính 150 mm. Nên sử dụng thanh tròn để
chèn ép đối với đơn thể ắc quy hình trụ và hình cầu đối với đơn thể ắc quy hình
lăng trụ (Hình A.1). Phương của lực tác dụng theo phương vuông góc với điện cực
dương và điện cực âm bên trong đơn thể ắc quy. Tốc độ chèn ép không lớn hơn 6
mm/min;
Phép thử sẽ dừng lại khi một trong các
điều điện kiện sau xảy ra: điện áp giảm đột ngột bằng 1/3 điện áp ban đầu của
đơn thể ắc quy, hoặc khi đơn thể ắc quy bị biến dạng ít nhất 15% kích thước ban
đầu, hoặc chèn ép với lực bằng 1000 lần trọng lượng đơn thể ắc quy.
Hình A.1: Tấm chèn ép
Phụ
lục B
Thiết bị kiểm tra cấp bảo vệ IPXXB
Hình B.1:
Ngón tay kiểm tra cấp bảo vệ IPXXB
B.1 Yêu cầu cấp bảo vệ IPXXB
Ngón tay kiểm tra cấp bảo vệ IPXXB
không được chạm vào bất cứ bộ phận hoạt động nào của ắc quy.
B.2 Phương pháp
thử
Ngón tay kiểm tra cấp bảo vệ IPXXB sẽ
được đưa vào bất cứ chỗ hở nào của vỏ ắc quy với một lực 10 N. Ngón tay kiểm
tra có khớp có thể xuyên vào 80mm chiều dài của nó, nhưng bề mặt dừng (đường
kính 50 mm x 20 mm) không được xuyên qua chỗ hở.
Phụ
lục C
Ký hiệu ắc quy điện áp cao
Ắc quy điện áp cao có ký hiệu như hình
C.1.
Hình C.1: Ký
hiệu ắc quy điện áp cao
Nền biểu tượng có màu vàng, đường viền
hình tam giác và mũi tên có màu đen.