Tổng mức đầu tư tuyến Metro Bến Thành Cần Giờ là bao nhiêu?

Tổng mức đầu tư tuyến Metro Bến Thành Cần Giờ là bao nhiêu?

Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed vừa công bố Báo cáo đánh giá tác động môi trường Dự án: "Dự án tuyến đường sắt Bến Thành Cần Giờ"

>>> TẢI VỀ Báo cáo đánh giá tác động môi trường Dự án: "Dự án tuyến đường sắt Bến Thành Cần Giờ

Căn cứ theo Tiểu mục 1.6.1 Mục 1.6 Chương 1 (trang 140) Báo cáo có nêu tổng mức đầu tư tuyến Metro Bến Thành Cần Giờ là 85.650.109.000.000 (đồng), trong đó:

- Chi phí xây dựng: 37.005.964.000.000 đồng;

- Chi phí thiết bị: 24.742.146.000.000 đồng;

- Chi phí quản lý dự án: 7.409.773.000.000 đồng;

- Chi phí dự phòng: 10.699.334.000.000 đồng;

- Chi phí lãi vay: 5.792.892.000.000 đồng.

Kinh phí bảo vệ môi trường trong giai đoạn xây dựng như: Quan trắc, giám sát môi trường, PCCC, ứng phó sự cố môi trường, xây dựng hệ thống xử lý môi trường… được lồng ghép trong mục chi phí xây dựng, tư vấn và dự phòng của dự án.

*Vừa rồi là thông tin "Tổng mức đầu tư tuyến Metro Bến Thành Cần Giờ"

Tổng mức đầu tư tuyến Metro Bến Thành Cần Giờ là bao nhiêu? (Hình từ Internet)

Đường sắt giao nhau với đường sắt hoặc với đường bộ được quy định như thế nào?

Căn cứ theo Điều 16 Luật Đường sắt 2025 quy định đường sắt giao nhau với đường sắt hoặc với đường bộ như sau:

[1] Đường sắt giao nhau với đường sắt phải giao khác mức, trừ trường hợp đường sắt chuyên dùng giao nhau với đường sắt chuyên dùng.

[2] Đường sắt giao nhau với đường bộ phải xây dựng nút giao khác mức đối với các trường hợp theo quy định của Bộ trưởng Bộ Xây dựng.

[3] Chủ đầu tư xây dựng đường sắt mới phải chịu trách nhiệm xây dựng nút giao khác mức theo quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều 16 Luật Đường sắt 2025. Chủ đầu tư xây dựng đường bộ mới phải chịu trách nhiệm xây dựng nút giao khác mức theo quy định tại khoản 2 Điều 16 Luật Đường sắt 2025.

[4] Khi cải tạo, nâng cấp đường ngang hiện hữu trên đường sắt quốc gia đối với các trường hợp quy định tại khoản 2 Điều 16 Luật Đường sắt 2025 phải xây dựng nút giao khác mức. Trường hợp chưa đủ nguồn lực để giải phóng mặt bằng, đầu tư xây dựng nút giao khác mức thì được phép tiếp tục giao đồng mức.

[5] Việc xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang phải được cơ quan có thẩm quyền cấp, gia hạn giấy phép theo quy định tại khoản 8 Điều 16 Luật Đường sắt 2025.

[6] Đối với những vị trí đường sắt giao nhau đồng mức với đường sắt hiện hữu đang tồn tại trước thời điểm Luật Đường sắt 2025 có hiệu lực mà chưa thực hiện được theo quy định tại khoản 2 Điều 16 Luật Đường sắt 2025 thì doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt phải có biện pháp bảo đảm an toàn chạy tàu tại những vị trí này.

[7] Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định:

- Đường ngang, giao thông tại khu vực đường ngang; cấp, gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp, bãi bỏ đường ngang;

- Cầu có mặt cầu đường sắt dùng chung với đường bộ; giao thông trên khu vực cầu có mặt cầu đường sắt dùng chung với đường bộ, trong hầm;

- Kết nối tín hiệu đèn giao thông đường bộ với tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang, cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới tại các điểm giao cắt đồng mức giữa đường bộ và đường sắt.

[8] Thẩm quyền cấp, gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp, bãi bỏ đường ngang:

- Bộ trưởng Bộ Xây dựng có thẩm quyền đối với đường ngang do mình quản lý trên đường sắt quốc gia;

- Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có thẩm quyền đối với đường ngang do mình quản lý, đường ngang do doanh nghiệp đầu tư, quản lý trên đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương và đường ngang trên đường sắt chuyên dùng.

[9] Chính phủ quy định lộ trình, trách nhiệm xử lý các vị trí đường sắt giao nhau với đường sắt, đường sắt giao nhau với đường bộ không phù hợp với quy định tại Điều 16 Luật Đường sắt 2025.

Đường sắt và đường bộ chạy song song được quy định như thế nào?

Căn cứ theo Điều 17 Luật Đường sắt 2025 quy định đường sắt và đường bộ chạy song song như sau:

- Đường sắt và đường bộ chạy song song phải bảo đảm phạm vi bảo vệ công trình của đường sắt nằm ngoài phần đất để bảo vệ, bảo trì đường bộ.

- Trường hợp không thể bố trí được theo quy định tại khoản 1 Điều 17 Luật Đường sắt 2025, trên lề đường bộ phía giáp với đường sắt phải xây dựng công trình phòng hộ ngăn cách.

- Trường hợp đường sắt chạy song song phía trên đường bộ thì khoảng cách theo phương thẳng đứng từ điểm cao nhất của mặt đường bộ đến điểm thấp nhất của kết cấu công trình đường sắt phía trên phải bảo đảm tĩnh không của đường bộ.

- Trường hợp đường bộ chạy song song phía trên đường sắt thì khoảng cách từ đỉnh ray đường sắt đến điểm thấp nhất của kết cấu công trình đường bộ phải bảo đảm khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc của đường sắt.

* Luật Đường sắt 2025 có hiệu lực từ 01/01/2026.