Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến đường sắt Bến Thành Cần Giờ chi tiết nhất ra sao?

Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến đường sắt Bến Thành Cần Giờ chi tiết nhất ra sao?

Theo khoản 1.1.4 Mục 1.1 Chương 1 Báo cáo đánh giá tác động môi trường Dự án tuyến đường sắt Bến Thành Cần Giờ (trang 69) TẢI VỀ có nêu hiện trạng hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến đường sắt Bến Thành Cần Giờ như sau:

[1] Km0+000 – Km3+000: Hướng tuyến đi ngầm qua khu vực Bến Thành, Phó Đức Chính, Nguyễn Tất Thành, khu vực này có dân cư tập trung đông đúc.

[2] Km3+000 – Km5+100:

- Tuyến đi về hướng Nam dọc theo đường Nguyễn Văn Linh qua nút giao với đường Nguyễn Thị Thập sang địa phận phường Tân Mỹ. Dọc tuyến có khu dân cư tập trung đông đúc phía bên phải tuyến.

- Tại đây có khu đất nhà ga Tân Thuận. Hiện trạng là khu đất trống, chủ yếu là cây đước, đầm nước.

- Tiếp tục đi về phía Nam vượt qua nút giao giữa đường Nguyễn Văn Linh với cầu Phú Mỹ đến đường Nguyễn Lương Bằng.

[3] Km5+100 – Km8+200: Tuyến cơ bản đi vào dải phân cách giữa đường Nguyễn Lương Bằng, mật độ dân cư trung bình, đa phần là chung cư, tòa nhà văn phòng dọc tuyến.

[4] Km8+200 – Km10+000: Tuyến đi qua đoạn đường 15B và đường D1, dọc tuyến đoạn Km4+060 – Km5+000 chủ yếu là khu đất trống hiện trạng, đoạn tuyến Km4+500 – Km5+800 có mật độ dân cư, tòa nhà chung cư văn phòng cao tầng.

[5] Km10+000 – Km14+000: Đoạn tuyến đi qua địa phận xã Nhà Bè, hiện trạng khu vực tuyến đi qua là bãi đất trống và khu dân cư Phú Xuân với mật độ trung bình thấp.

[6] Km14+000 – Km24+069: Đoạn tuyến đi qua địa phận xã Bình Khánh, tuyến cơ bản đi qua khu vực đất trống, sông hồ và hành lang của đường Rừng Sác; tuyến đường sắt đi bên phải đường Rừng Sác. Dọc tuyến có mật độ dân cư thưa thớt, có đường điện cao thế chạy song song giữa đường Rừng Sác và đường song hành.

[7] Km24+069 – Km37+717: Đoạn tuyến đi qua địa phận xã An Thới Đông, cơ bản đi qua bãi đất đống, đất nông nghiệp, lâm nghiệp. Một số đoạn đi cùng hành lang với đường Rừng Sác.

[8] Km37+717 – Km52+922: Đoạn tuyến đi qua địa phận xã Cần Giờ, tuyến cơ bản đi chung hành lang với đường Rừng Sác, một số đoạn tách ra để đảm bảo yếu tố hình học. Dọc tuyến cơ bản là rừng ngập mặn hai bên, khu vực cuối tuyến có dân cư nhưng mật độ thấp. Đoạn tuyến Km40+00 đi về phía Đông tránh ranh giới khu vực bảo vệ rừng loại I.

Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật dọc tuyến đường sắt Bến Thành Cần Giờ? (Hình từ Internet)

Nguyên tắc cơ bản trong hoạt động đường sắt là gì?

Căn cứ theo Điều 4 Luật Đường sắt 2025 (có hiệu lực 01/01/2026) quy định nguyên tắc cơ bản trong hoạt động đường sắt như sau:

- Bảo đảm hoạt động giao thông vận tải thông suốt, trật tự, an toàn, chính xác và hiệu quả; đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách; phát triển kinh tế - xã hội; bảo đảm quốc phòng, an ninh và bảo vệ môi trường.

- Phát triển đường sắt theo quy hoạch, kế hoạch, gắn với các loại hình giao thông vận tải khác và kết nối quốc tế, bảo đảm văn minh, hiện đại và đồng bộ.

- Điều hành thống nhất, tập trung hoạt động giao thông vận tải đường sắt.

- Tách bạch giữa chức năng quản lý nhà nước của cơ quan nhà nước với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, giữa kinh doanh kết cấu hạ tầng với kinh doanh vận tải trên đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư.

- Bảo đảm cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng giữa các tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia kinh doanh đường sắt.

- Hợp tác quốc tế trong hoạt động đường sắt phải phù hợp với đường lối và chính sách đối ngoại của Việt Nam; bảo đảm nguyên tắc hòa bình, hợp tác, hữu nghị cùng phát triển trên cơ sở tôn trọng độc lập, chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ, bình đẳng, cùng có lợi, bảo đảm cao nhất lợi ích quốc gia, tuân thủ pháp luật Việt Nam và các điều ước quốc tế có liên quan mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.

Chính sách ưu đãi, hỗ trợ của Nhà nước về phát triển đường sắt được quy định ra sao?

Căn cứ theo Điều 5 Luật Đường sắt 2025 (có hiệu lực 01/01/2026) quy định chính sách ưu đãi, hỗ trợ của Nhà nước về phát triển đường sắt như sau:

[1] Ưu tiên phân bổ ngân sách để đầu tư phát triển, nâng cấp, bảo trì, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương, phát triển công nghiệp đường sắt và đào tạo nguồn nhân lực để bảo đảm giao thông vận tải đường sắt đóng vai trò chủ đạo trong hệ thống giao thông vận tải cả nước, phục vụ nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội gắn với bảo đảm quốc phòng, an ninh.

[2] Huy động nguồn lực của địa phương tham gia bồi thường, hỗ trợ tái định cư, đầu tư xây dựng một số hạng mục thuộc kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia trong phạm vi địa phương có dự án đường sắt đi qua.

[3] Ưu tiên dành quỹ đất để phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt, công trình công nghiệp đường sắt trong quá trình quy hoạch sử dụng đất.

[4] Kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt phục vụ cho hoạt động vận tải đường sắt; kinh doanh vận tải đường sắt; công nghiệp đường sắt và đào tạo nguồn nhân lực đường sắt là các ngành, nghề ưu đãi đầu tư.

[5] Tổ chức tham gia kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt được sử dụng dải tần số vô tuyến điện dành riêng cho công tác điều hành giao thông vận tải đường sắt và hệ thống cấp điện sức kéo phục vụ chạy tàu.

[6] Tổ chức, cá nhân tham gia hoạt động kinh doanh đường sắt được hưởng ưu đãi, hỗ trợ như sau:

- Được miễn, giảm tiền sử dụng đất, tiền thuê đất đối với đất dành cho đường sắt theo quy định của pháp luật về đất đai;

- Được vay vốn tín dụng đầu tư của Nhà nước theo quy định của pháp luật về tín dụng đầu tư của Nhà nước hoặc được cấp bảo lãnh Chính phủ về vốn vay theo quy định của pháp luật về quản lý nợ công khi đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương; mua sắm phương tiện giao thông đường sắt, máy móc, thiết bị phục vụ bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt; phát triển công nghiệp đường sắt;

- Nhà nước hỗ trợ một phần vốn ngân sách nhà nước và vốn tín dụng ưu đãi cho tổ chức tham gia hoạt động kinh doanh đường sắt tại địa bàn có điều kiện kinh tế - xã hội khó khăn; trợ giá cho hoạt động vận tải hành khách công cộng bằng đường sắt đô thị;

- Ưu tiên mua, sử dụng hàng hóa, dịch vụ trong nước hoặc phải mua, sử dụng hàng hóa, dịch vụ từ nhà sản xuất hoặc cung ứng dịch vụ trong nước, trừ dự án đầu tư xây dựng đường sắt và dự án mua sắm, đóng mới đầu máy, toa xe đường sắt.

[7] Doanh nghiệp tham gia đầu tư, phát triển công nghiệp đường sắt, kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt được hưởng ưu đãi về thuế suất thuế thu nhập doanh nghiệp.

[8] Khuyến khích, hỗ trợ, tạo điều kiện và bảo vệ quyền, lợi ích hợp pháp của tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài đầu tư, kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt và kinh doanh vận tải đường sắt; kết nối đường sắt với các phương thức vận tải khác; phát triển công nghiệp đường sắt, nghiên cứu, ứng dụng khoa học công nghệ, chuyển giao công nghệ, chuyển đổi số và đào tạo, phát triển nguồn nhân lực.