Bản đồ tổng thể tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành mới nhất?

Bản đồ tổng thể tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành mới nhất?

Ngày 16/01/2026, HĐND tỉnh Đồng Nai ban hành Nghị quyết 01/NQ-HĐND năm 2026 về thống nhất UBND Thành phố Hồ Chí Minh làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành theo phương thức đối tác công tư đi qua tỉnh Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh.

>>> TẢI VỀ Nghị quyết 01/NQ-HĐND năm 2026

Dự án tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành có điểm đầu ở ga Thủ Thiêm (phường An Khánh, TPHCM) và điểm cuối ở ga Long Thành (sân bay Long Thành, xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai), chiều dài tuyến 42km, số lượng khoảng 20 ga, 1 depot đặt tại xã Xuân Đường (tỉnh Đồng Nai).

Theo Quyết định 2404/QĐ-TTg năm 2025 về phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường sắt Thủ Thiêm Long Thành chuyển thành đường sắt đô thị. Quy hoạch đường sắt Thủ Thiêm Long Thành đã được đưa vào tầm nhìn phát triển mạng lưới giao thông quốc gia và TP.HCM giai đoạn 2021–2030.

Dưới đây là hình ảnh Bản đồ tổng thể tuyến đường sắt Thủ Thiêm Long Thành:

Hình 1:

Hình 2:

Hình 3:

Dự án hiện cũng đang được nghiên cứu phương án đầu tư, dự kiến khởi công vào năm 2026.

Bản đồ tổng thể tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành mới nhất? (Hình từ Internet)

Việc kết nối đường sắt được quy định như thế nào?

Kết nối đường sắt được quy định tại Điều 14 Luật Đường sắt 2025 (được sửa đổi bởi điểm b khoản 1 Điều 55 Luật Quy hoạch 2025) cụ thể như sau:

[1] Kết nối đường sắt là việc kết nối các tuyến đường sắt với nhau về kết nối kết cấu hạ tầng, điều hành giao thông vận tải đường sắt; kết nối đường sắt với đường bộ tại ga đường sắt hoặc kết nối giữa tuyến đường sắt với cảng hàng không, cảng biển, cảng cạn, cảng thủy nội địa.

[2] Việc đầu tư xây dựng đường sắt phải bảo đảm kết nối đồng bộ, hiệu quả với các phương thức vận tải khác.

[3] Cảng hàng không có công suất từ 30 triệu hành khách/năm trở lên, cảng biển loại I trở lên và cảng cạn có công suất từ 50.000 TEU/năm trở lên tại các tỉnh, thành phố có đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương đi qua phải được quy hoạch kết nối với đường sắt vào trong cảng để đáp ứng nhu cầu vận tải, phát triển kinh tế - xã hội, quốc phòng, an ninh và bảo vệ môi trường.

[4] Khi lập, điều chỉnh quy hoạch, đầu tư xây dựng công trình cảng hàng không, cảng biển, cảng cạn quy định tại khoản 3 Điều 14 Luật Đường sắt 2025 phải dành quỹ đất để xây dựng công trình kết nối đường sắt. Chủ đầu tư công trình cảng có trách nhiệm chủ trì, phối hợp xây dựng đồng bộ các công trình kết nối đường sắt phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt.

[5] Kết nối ray giữa các tuyến đường sắt với nhau:

- Vị trí kết nối ray các tuyến đường sắt trong nước tại ga đường sắt;

- Chỉ đường sắt quốc gia được phép kết nối ray với đường sắt nước ngoài;

- Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quyết định việc kết nối ray đường sắt chuyên dùng với đường sắt chuyên dùng do mình đầu tư.

[6] Bộ trưởng Bộ Xây dựng quyết định việc kết nối ray giữa đường sắt quốc gia với đường sắt nước ngoài; quy định điều kiện, trình tự, thủ tục thực hiện việc kết nối ray giữa các tuyến đường sắt trong nước, trừ trường hợp quy định tại điểm c khoản 5 Điều 14 Luật Đường sắt 2025.

Nguyên tắc cơ bản trong hoạt động đường sắt là gì?

Căn cứ Điều 4 Luật Đường sắt 2025 quy định nguyên tắc cơ bản trong hoạt động đường sắt bao gồm:

[1] Bảo đảm hoạt động giao thông vận tải thông suốt, trật tự, an toàn, chính xác và hiệu quả; đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách; phát triển kinh tế - xã hội; bảo đảm quốc phòng, an ninh và bảo vệ môi trường.

[2] Phát triển đường sắt theo quy hoạch, kế hoạch, gắn với các loại hình giao thông vận tải khác và kết nối quốc tế, bảo đảm văn minh, hiện đại và đồng bộ.

[3] Điều hành thống nhất, tập trung hoạt động giao thông vận tải đường sắt.

[4] Tách bạch giữa chức năng quản lý nhà nước của cơ quan nhà nước với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp, giữa kinh doanh kết cấu hạ tầng với kinh doanh vận tải trên đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư.

[5] Bảo đảm cạnh tranh lành mạnh, bình đẳng giữa các tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài thuộc mọi thành phần kinh tế tham gia kinh doanh đường sắt.

[6] Hợp tác quốc tế trong hoạt động đường sắt phải phù hợp với đường lối và chính sách đối ngoại của Việt Nam; bảo đảm nguyên tắc hòa bình, hợp tác, hữu nghị cùng phát triển trên cơ sở tôn trọng độc lập, chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ, bình đẳng, cùng có lợi, bảo đảm cao nhất lợi ích quốc gia, tuân thủ pháp luật Việt Nam và các điều ước quốc tế có liên quan mà nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là thành viên.