|
BỘ GIAO
THÔNG VẬN TẢI
--------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
----------------
|
|
Số: 4927/QĐ-BGTVT
|
Hà Nội,
ngày 25 tháng 12 năm 2014
|
QUYẾT ĐỊNH
VỀ
VIỆC BAN HÀNH “HƯỚNG DẪN LỰA CHỌN QUY MÔ KỸ THUẬT ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN PHỤC
VỤ CHƯƠNG TRÌNH MỤC TIÊU QUỐC GIA VỀ XÂY DỰNG NÔNG THÔN MỚI GIAI ĐOẠN
2010-2020”
BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP
ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn
và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Căn cứ Quyết định số 800/QĐ-TTg ngày
04 tháng 6 năm 2010 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chương trình mục tiêu Quốc
gia về xây dựng nông thôn mới giai đoạn 2010-2020;
Xét đề nghị của Viện Khoa học và Công
nghệ GTVT tại văn bản số 2604/VKHCN-KHCN ngày 03 tháng 12 năm 2014 về việc đề
nghị xem xét ban hành “Hướng dẫn lựa chọn quy mô kỹ thuật đường giao thông nông
thôn phục vụ Chương trình mục tiêu Quốc gia về xây dựng nông thôn mới giai đoạn
2010-2020”;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ KHCN và Vụ
KHĐT;
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Ban hành kèm theo Quyết định này “Hướng dẫn lựa chọn quy mô
kỹ thuật đường giao thông nông thôn phục vụ Chương trình mục tiêu Quốc gia về
xây dựng nông thôn mới giai đoạn 2010-2020”.
Điều 2.
1. Quyết định
này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày kể từ ngày ký và thay thế Quyết định số
315/QĐ-BGTVT ngày 23 tháng 02 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban
hành “Hướng dẫn lựa chọn quy mô kỹ thuật đường giao thông nông thôn phục vụ
Chương trình mục tiêu Quốc gia về xây dựng nông thôn mới giai đoạn 2010-2020”.
2. Đối với các dự án đang triển khai
thực hiện có quy mô kỹ thuật theo bản Hướng dẫn được ban hành kèm theo Quyết định
315/QĐ-BGTVT ngày 23 tháng 02 năm 2011 vẫn tiếp tục triển khai thực hiện. Đối với
các dự án mới, cấp có thẩm quyền xem xét điều chỉnh theo bản Hướng dẫn được ban
hành kèm theo Quyết định này.
Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Vụ trưởng các Vụ: Kế hoạch Đầu tư, Khoa học
Công nghệ, Kết cấu hạ tầng GT; Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN, Chánh Văn
phòng Quỹ bảo trì đường bộ TW, Giám đốc sở GTVT các tỉnh/TP trực thuộc Trung
ương, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm
thi hành Quyết định này./.
|
Nơi nhận:
- Như điều 3;
- Bộ trưởng (để b/c);
- Ban chỉ đạo TW CTMTQGXDNTM;
- Văn phòng điều phối TW CTMTQGXDNTM;
- UBND các tỉnh/TP trực thuộc TW;
- Website Bộ GTVT;
- Lưu: VT, KHCN.
|
KT. BỘ
TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG
Nguyễn Văn Thể
|
HƯỚNG DẪN
LỰA
CHỌN QUY MÔ KỸ THUẬT ĐƯỜNG GIAO THÔNG NÔNG THÔN PHỤC VỤ CHƯƠNG TRÌNH MỤC TIÊU
QUỐC GIA XÂY DỰNG NÔNG THÔN MỚI GIAI ĐOẠN 2010 - 2020
(Ban hành kèm theo Quyết định số 4927/QĐ-BGTVT ngày 25 tháng 12 năm 2014 của
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Quy định chung
1.1. Đường giao thông nông
thôn (GTNT) bao gồm các tuyến nối tiếp từ hệ thống quốc lộ, tỉnh lộ đến tận các
làng mạc, thôn xóm, ruộng đồng, trang trại, các cơ sở sản xuất, chăn nuôi… phục
vụ sản xuất Nông - Lâm - Ngư nghiệp và phát triển kinh tế - văn hóa - xã hội của
các địa phương, xem Phụ lục A.
1.2. Lựa chọn quy mô kỹ
thuật đường GTNT phải được xem xét và dựa trên những yêu cầu cơ bản sau đây:
Phù hợp với quy hoạch phát triển giao
thông trong khu vực và địa phương được cấp thẩm quyền phê duyệt;
Đáp ứng yêu cầu trước mắt và có xét tới
định hướng phát triển bền vững, lâu dài nhiều mặt về kinh tế, xã hội, văn hóa,
môi trường của địa phương;
Phải xét đến phương án phân kỳ đầu tư
để khi nâng cấp cải tạo tận dụng được tối đa các công trình cầu cống đã phân kỳ.
Khi thực hiện phương án phân kỳ phải xét đến việc dự trữ đất dùng cho công trình
hoàn chỉnh sau này;
Kết hợp chặt chẽ mạng lưới giao thông
với quy hoạch tưới tiêu của thủy lợi, hệ thống đường dây tải điện, thông tin hữu
tuyến...
1.3. Hệ thống đường GTNT
nói chung bao gồm 4 cấp kỹ thuật (cấp A, cấp B, cấp C hoặc cấp D) theo TCVN
10380:2014. Lựa chọn cấp hạng kỹ thuật tuyến đường tùy thuộc vào chức năng của
đường và lưu lượng xe thiết kế (Nn), xem Bảng 1. Xác định lưu lượng xe thiết kế
và tải trọng trục xe xem Phụ lục B.
1.4. Đối với những khu vực
kinh tế phát triển hoặc có khối lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa lớn
(khu sản xuất, chăn nuôi, gia công, chế biến Nông Lâm Thủy Hải sản; vùng trồng
cây công nghiệp; cánh đồng mẫu lớn; đồng muối; làng nghề; trang trại và các cơ
sở tương đương), có thể lựa chọn áp dụng một trong 3 cấp kỹ thuật (cấp VI, cấp
V hoặc cấp IV) theo TCVN 4054:2005 cho đường GTNT. Căn cứ để lựa chọn áp dụng
các cấp kỹ thuật theo TCVN 4054:2005 cho đường GTNT dựa trên hai thông số cơ bản,
đó là:
- Lưu lượng xe thiết kế (Nn) ≥ 200
xqđ/nđ;
- Xe có tải trọng trục từ lớn hơn 6000
kg đến 10000 kg chiếm trên 10% tổng số xe lưu thông trên tuyến.
1.5. Đối với khu vực đang
trong quá trình đô thị hóa hoặc nằm trong quy hoạch đô thị hóa, cần phải lựa chọn
áp dụng loại đường phố nội bộ (4-a) trong TCXDVN104:2007 "Đường đô thị -
Yêu cầu thiết kế" cho đường GTNT.
1.6. Khi đã lựa chọn áp dụng
các cấp đường theo TCVN 4054:2005 hoặc TCXDVN104:2007 cho đường GTNT phải tuân
thủ đầy đủ các yêu cầu và chỉ dẫn của Tiêu chuẩn được lựa chọn thay thế, đồng
thời về thiết kế mặt đường cũng phải tuân theo 22TCN 211:06 “Áo đường mềm - các
yêu cầu và chỉ dẫn thiết kế” hoặc “Quy định tạm thời về thiết kế mặt đường bê
tông xi măng thông thường có khe nối trong xây dựng công trình giao thông” ban
hành kèm theo Quyết định số 3230/QĐ-BGTVT ngày 14/12/2012 của Bộ Giao thông vận
tải.
1.7. Tổng hợp phân cấp kỹ
thuật đường GTNT theo chức năng của đường và lưu lượng thiết kế được dẫn ở Bảng
1.
Bảng 1 - Tổng
hợp phân cấp kỹ thuật đường GTNT theo chức năng của đường và lưu lượng xe thiết
kế (Nn)
|
Chức năng
của đường
|
Cấp kỹ
thuật theo TCVN
4054:2005
|
Cấp kỹ
thuật của đường theo TCVN 10380:2014
|
Lưu lượng
xe thiết kế (Nn), xqđ/nđ
|
|
Đường huyện: có vị trí quan trọng
đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của huyện, là cầu nối chuyển tiếp hàng
hóa, hành khách từ hệ thống đường quốc gia (quốc lộ, tỉnh lộ) đến trung tâm
hành chính của huyện, của xã và các khu chế xuất của huyện; phục vụ sự đi lại
và lưu thông hàng hóa trong phạm vi của huyện.
|
Cấp IV, V,
VI
|
-
|
≥ 200
|
|
Cấp VI
|
A
|
100 ÷ 200
|
|
Đường xã: có vị trí quan trọng đối
với sự phát triển kinh tế - xã hội của xã, kết nối và lưu thông hàng hóa từ
huyện tới các thôn, làng, ấp, bản và các cơ sở sản xuất kinh doanh của xã.
Đường xã chủ yếu phục vụ sự đi lại của người dân và lưu thông hàng hóa trong
phạm vi của xã.
|
-
|
A
|
100 ÷ 200
|
|
-
|
B
|
50 ÷ <
100
|
|
Đường thôn: chủ yếu phục vụ sự đi lại
của người dân và lưu thông hàng hóa trong phạm vi của thôn, làng, ấp, bản;
kết nối và lưu thông hàng hóa tới các trang trại, ruộng đồng, nương rẫy, cơ
sở sản xuất, chăn nuôi.
|
-
|
B
|
50 ÷ < 100
|
|
-
|
C
|
< 50
|
|
Đường dân sinh: chủ yếu phục vụ sự
đi lại của người dân giữa các cụm dân cư, các hộ gia đình và từ nhà đến nương
rẫy, ruộng đồng, cơ sở sản xuất, chăn nuôi nhỏ lẻ... Phương tiện giao thông
trên các tuyến đường dân sinh chủ yếu là xe đạp, xe mô tô hai bánh, xe kéo tay,
ngựa thồ.
|
-
|
D
|
Không có xe
ô tô chạy qua
|
|
Đường nối với các khu vực sản xuất
(KVSX): chủ yếu
phục vụ sự đi lại của người dân và lưu thông nguyên vật liệu, hàng hóa đến
các cơ sở sản xuất, chăn nuôi, gia công, chế biến Nông Lâm Thủy Hải sản; vùng
trồng cây công nghiệp; cánh đồng mẫu lớn; đồng muối; làng nghề; trang trại và
các cơ sở tương đương.
|
Cấp IV, V,
VI
|
-
|
Xe có tải trọng
trục > 6000 kg ÷ 10000 kg
chiếm trên 10%
|
2. Tiêu chuẩn kỹ thuật
của tuyến đường theo các cấp A, B, C và D
2.1. Đường cấp A
- Tốc độ tính toán: 30 (20) km/h;
- Chiều rộng mặt đường tối thiểu: 3,5
m;
- Chiều rộng lề đường tối thiểu: 1,50
(1,25) m;
- Chiều rộng nền đường tối thiểu: 6,5
(6,0) m;
- Độ dốc siêu cao lớn nhất: 6%;
- Bán kính đường cong nằm tối thiểu:
60 (30) m;
- Bán kính đường cong nằm tối thiểu
không siêu cao: 350 (200) m;
- Độ dốc dọc lớn nhất: 9 (11)%;
- Chiều dài lớn nhất của đoạn có dốc dọc
lớn hơn 5%: 300 m;
- Tĩnh không thông xe: 4,5 m.
2.2. Đường cấp B
- Tốc độ tính toán: 20 (15) km/h;
- Chiều rộng mặt đường tối thiểu: 3,5
(3,0) m;
- Chiều rộng lề đường tối thiểu: 0,75
(0,5) m;
- Chiều rộng của nền đường tối thiểu:
5,0 (4,0) m;
- Độ dốc siêu cao lớn nhất: 5%;
- Bán kính đường cong nằm tối thiểu: 30 (15) m;
- Độ dốc dọc lớn nhất: 5 (13)%;
- Chiều dài lớn nhất của đoạn có dốc dọc
lớn hơn 5%: 300 m;
- Tĩnh không thông xe: 3,5 m.
2.3. Đường cấp C
- Tốc độ tính toán: 15 (10) km/h;
- Chiều rộng mặt đường tối thiểu: 3,0
(2,0) m;
- Chiều rộng nền đường tối thiểu: 4,0
(3,0) m;
- Bán kính đường cong nằm tối thiểu:
15 m;
- Độ dốc dọc lớn nhất: 5 (15)%;
- Chiều dài lớn nhất của đoạn có dốc dọc
lớn hơn 5%: 300 m;
- Tĩnh không thông xe không nhỏ hơn
3,0 m.
2.4. Đường cấp D
- Bề rộng mặt đường tối thiểu: 1,5 m;
- Bề rộng nền đường tối thiểu: 2,0 m;
- Bán kính đường cong nằm tối thiểu: 5
m;
Chú thích: Các giá trị
trong ngoặc đơn áp dụng đối với địa hình miền núi, địa hình đồng bằng đặc biệt
khó khăn hoặc bước đầu phân kỳ xây dựng.
Đối với các tuyến đường đô thị hoặc đường
có xe đạp và xe súc vật kéo thường xuyên đi qua, độ dốc dọc lớn nhất của đường
nên thiết kế không lớn hơn 5%.
Đối với đường cấp C (ngay cả đường cấp
B khi thấy cần thiết) phải lựa chọn vị trí thích hợp để bố trí chỗ xe tránh
nhau ngược chiều. Khoảng cách giữa các vị trí xe tránh nhau tùy thuộc vào lưu
lượng và địa hình thực tế nhưng không nhỏ hơn 500 m đối với đường cấp B, 300 m
đối với đường cấp C. Chiều rộng nền đường mở thêm từ 2 ÷ 3m, chiều dài đoạn
tránh xe 10 ÷ 15 m kể cả đoạn vuốt nối.
3. Tiêu chuẩn kỹ thuật
của nền đường
3.1. Dựa trên các điều kiện
tự nhiên (địa chất, địa hình, thủy văn, vật liệu...) của tuyến đường đi qua, kết
hợp với phương pháp thi công để thiết kế sao cho nền đường phải bảo đảm ổn định,
duy trì được các kích thước hình học, có đủ cường độ để chịu được các tác động
của tải trọng xe và của các yếu tố thiên nhiên trong suốt thời gian sử dụng.
3.2. Phải bảo đảm việc xây
dựng nền đường ít phá hoại sự cân bằng tự nhiên vốn có và không gây tác động xấu
đến môi trường, không phá hoại cảnh quan của vùng, vi phạm những quy định của
các công trình xây dựng liền kề khác.
3.3. Cao độ thiết kế mép nền
đường ở những đoạn ven sông, đầu cầu nhỏ, cống, các đoạn qua các cánh đồng ngập
nước phải cao hơn mức nước ngập theo tần suất tính toán ít nhất là 0,5 m, Tần
suất tính toán thủy văn với nền đường và các công trình cầu nhỏ, cống xem Điều
5.1.
3.4. Nền đắp trên sườn dốc
thiên nhiên có độ dốc lớn hơn 20% thì trước khi đắp phải đánh cấp sườn dốc.
3.5. Độ dốc của mái nền đường
đắp phụ thuộc vào loại đất đắp nền đường quy định ở Bảng 2.
Bảng 2 - Quy
định về độ dốc của mái nền đường đắp
|
Loại vật
liệu đắp nền đường
|
Trị số độ dốc
mái nền đường đắp
|
|
Đất sét
Đất cát
Đá xếp khan
hoặc đắp đá
|
1 : 1,5
1 : 1,75
1 : 0,5 ÷ 1
: 0,75
|
Ngoài ra, phải trồng cỏ trên mái nền
đường đắp bằng đất để chống xói bảo vệ nền đường.
3.6. Độ dốc của mái nền đường
đào phụ thuộc vào loại đất đá nền đào quy định ở Bảng 3.
Bảng 3 - Quy
định về độ dốc của mái nền đường đào
|
Loại nền đào
|
Trị số độ dốc
mái nền đường đào
|
|
Đất sét
Đá phong
hóa
Đá cứng
|
1 : 0,75 ÷ 1 : 1
1 : 0,5 ÷ 1 : 0,75
1 : 0,25 ÷
1 : 0,5
|
3.7. Đối với nền đường
không đào không đắp (cao độ nền đường bằng cao độ nền thiên nhiên - tuyến đường
đi qua khu vực đồi thấp) đều phải làm rãnh thoát nước mặt ở hai bên đường.
3.8. Chân mái nền đường đắp
phải cách mương dẫn nước (tưới tiêu) tối thiểu 1,0 m; Đỉnh mái nền đường đào phải
cách mương dẫn nước (thường là mương tưới nước cho các khu vực canh tác của dân
trên nương) tối thiểu 5,0 m.
3.9. Phòng hộ nền đường.
Phải dựa vào tình hình thủy văn, địa chất và vật liệu của vùng tuyến đi qua để
sử dụng các biện pháp gia cố, phòng hộ nền đường, ngăn ngừa các hư hỏng của nền
đường và đảm bảo nên đường ổn định.
3.10. Thoát nước nền đường.
Dựa vào địa chất, thủy văn, địa hình và lượng nước mưa dọc tuyến để thiết lập hệ
thống thoát nước mặt (rãnh biên, rãnh dẫn dòng, rãnh đỉnh), thoát nước ngầm đồng
thời kết hợp với cầu cống thoát nước hình thành một hệ thống thoát nước hoàn chỉnh
để đảm bảo cho nền đường và mái dốc ổn định. Hệ thống thoát nước của đường cần
phải kết hợp và không làm ảnh hưởng đến hệ thống tưới tiêu của nông nghiệp gần
đó.
Rãnh biên áp dụng đối với khu vực nền
đường đào và không đào không đắp và kết hợp với rãnh dẫn dòng để nước mặt có thể
thoát ra các khu vực trũng, thấp.
Rãnh biên hở nên áp dụng loại tiết diện
hình thang có kích thước đáy nhỏ (phía dưới) 40 cm, chiều sâu 40 cm, độ dốc mái
rãnh phụ thuộc vào địa chất khu vực (tham khảo Bảng 3).
Rãnh biên có nắp nên áp dụng đối với
những khu vực đô thị hóa có tiết diện hình chữ nhật kích thước 40 x 60 cm.
Đối với những khu vực có chiều cao sườn
dốc tự nhiên phía trên mái dốc nền đường đào lớn hơn 20 m cần bố trí rãnh đỉnh
thoát nước ra xa khu vực nền đường đào. Kích thước rãnh đỉnh tương tự như rãnh
biên.
3.11. Nền đường sau khi
hoàn thành phải có độ dốc ngang về hai phía từ 4% đến 5%.
3.12. Độ chặt nền đường nói
chung không được nhỏ hơn 90%. Đối với đường GTNT có rải mặt, trước khi thi công
mặt đường, 30 cm lớp trên cùng của nền đường phải được lu lèn chặt, độ chặt yêu
cầu từ 93% đến 95%.
3.13. Cần tránh xây dựng nền
đường qua những vùng đất yếu, sình lầy, sụt lở... Trong trường hợp không thể
tránh được thì phải có thiết kế đặc biệt với những biện pháp xử lý thích hợp.
4. Tiêu chuẩn kỹ thuật
mặt đường
4.1. Mặt đường là bộ phận
chịu tác dụng trực tiếp của bánh xe của các phương tiện cơ giới và thô sơ, cũng
như chịu ảnh hưởng trực tiếp của thời tiết khí hậu (mưa, nắng, nhiệt độ,
gió...). Vì vậy để cho các phương tiện giao thông đi lại được dễ dàng mặt đường
cần thỏa mãn các điều kiện sau:
- Phải đủ độ bền vững (đủ cường độ) dưới
tác dụng của tải trọng truyền trực tiếp qua bánh xe xuống mặt đường (đặc biệt
là với loại xe súc vật bánh cứng) cũng như tác dụng của thời tiết, khí hậu.
- Phải đủ độ bằng phẳng để xe đi lại
êm thuận và mặt đường không bị đọng nước.
4.2. Độ dốc ngang mặt đường
GTNT tùy thuộc vào lượng mưa vùng và loại mặt đường cụ thể. Độ dốc ngang phần mặt
đường yêu cầu từ 2% đến 4% (loại mặt đường là bê tông nhựa hoặc bê tông xi măng
lấy trị số thấp, loại mặt đường không có lớp phủ mặt kín nước lấy trị số cao),
phần lề đường từ 4% đến 5%.
4.3. Cần phải bố trí rãnh
xương cá trên phần lề đường để nước trong móng đường có thể thoát ra ngoài nhất
là đối với loại mặt đường không có lớp phủ mặt kín nước. Khoảng cách rãnh xương
cá thường là 50 m được bố trí so le về hai phía dọc theo tuyến đường. Kích thước
rãnh xương cá thường là hình thang có đáy lớn 50 cm quay vào phía trong, đáy nhỏ
30 cm quay ra phía ngoài và hướng theo chiều nước chảy, chiều sâu tới nền đường
và phủ mặt phía trên bằng vật liệu kết cấu lề đường. Vật liệu làm rãnh xương cá
dùng đá dăm cấp phối có kích thước từ 1,0 cm đến 4,0 cm.
4.4. Trong đường cong nếu
phải mở rộng nền đường như quy định ở Điểm 5.3.4 TCVN 10380:2014 “Đường Giao
thông nông thôn - Yêu cầu thiết kế” thì mặt đường cũng cần được mở rộng tương ứng
và nên có độ dốc nghiêng về phía bụng.
4.5. Nên tận dụng các loại
vật liệu sẵn có của địa phương để làm mặt đường nhằm giảm giá thành xây dựng đường
như: đá dăm, cấp phối đá dăm, đá thải từ các mỏ đá, xỉ lò các loại, đá chẻ (đá
lát), gạch lát, gạch vỡ, cuội sỏi, cát sỏi, đất đồi lẫn sỏi sạn (sỏi ong). Có
thể kết hợp, phối trộn các loại vật liệu trên đây để cải thiện khả năng chịu lực,
khả năng ổn định của lớp vật liệu mặt đường trước tác động của thiên nhiên.
4.6. Tùy theo cấp hạng kỹ
thuật, điều kiện kinh tế cho phép nhất là đối với những khu vực kinh tế phát
triển, có thể sử dụng mặt đường một hoặc nhiều lớp (bao gồm cả lớp móng) như
là: mặt đường cấp phối đá dăm láng nhựa, đất tại chỗ gia cố vôi, xi măng găm đá
láng nhựa, đá gia cố xi măng láng nhựa, bê tông xi măng đầm lăn, bê tông nhựa,
bê tông xi măng. Khi áp dụng các loại kết cấu mặt đường này tuân thủ theo các
quy định hiện hành.
4.7. Kết cấu mặt đường
a) Đường GTNT thuộc loại đường ít xe
(lưu lượng xe quy đổi trong một ngày đêm ≤ 200) nên kết cấu mặt đường cho phép lấy theo
định hình. Kết cấu mặt đường GTNT điển hình xây dựng mới và cải tạo tùy theo cấp
hạng kỹ thuật của đường tham khảo ở Bảng 4, Bảng 5.
b) Đối với đường GTNT loại A, loại B khi có
trên 15% tổng lưu lượng xe là xe tải nặng (tải trọng trục lớn hơn 6000 kg) thì
thiết kế mặt đường phải tuân theo 22TCN 211:06 “Áo đường mềm - các yêu cầu và
chỉ dẫn thiết kế” hoặc “Quy định tạm thời về thiết kế mặt đường bê tông xi măng
thông thường có khe nối trong xây dựng công trình giao thông” ban hành Quyết định
số 3230/QĐ-BGTVT ngày 14/12/2012 của Bộ Giao thông vận tải.
4.8. Độ bằng phẳng mặt đường
được đánh giá bằng thước dài 3,0 m theo TCVN 8864:2011. Đối với mặt đường là
BTXM hoặc BTN yêu cầu tất cả các khe hở phải dưới 5 mm, đối với các loại khác
yêu cầu tất cả các khe hở phải dưới 10 mm.
Bảng 4 - Loại
kết cấu mặt đường GTNT điển hình áp dụng cho cấp A, B, C và D
|
Số TT
|
Loại mặt
đường
|
Phạm vi sử dụng
|
|
Đường loại A
|
Đường loại
B
|
Đường loại C
|
Đường loại D
|
|
1
|
Bê tông xi măng
|
M250÷300
|
≥M250
|
≥M200
|
≥M200
|
|
2
|
Đá dăm láng nhựa
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
3
|
Đất, sỏi ong gia cố vôi + láng nhựa
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
Cát, sỏi sạn gia cố xi măng + láng
nhựa
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
4
|
Đá lát, gạch lát
|
|
Đá lát
|
+
|
+
|
|
5
|
Đá dăm, cấp phối đá dăm, đá thải
|
+
|
+
|
+
|
+
|
|
6
|
Sỏi ong
|
|
+
|
+
|
+
|
|
7
|
Cát sỏi
|
|
+
|
+
|
+
|
|
8
|
Gạch vỡ, đất nung, xỉ lò cao
|
|
|
+
|
+
|
|
9
|
Đất cát
|
|
|
|
+
|
Bảng 5 - Chiều
dày tối thiểu cho các loại kết cấu mặt đường GTNT
|
Số TT
|
Loại mặt
đường
|
Phạm vi sử dụng
|
|
Đường cấp A
|
Đường cấp B
|
Đường cấp C
|
Đường cấp D
|
|
1
|
Bê tông xi măng
|
18÷20 cm
(móng dày 15 cm)
|
16÷18 cm
(móng dày 12 cm)
|
14÷16 cm
(móng dày 10 cm)
|
10÷14 cm
(móng dày 10 cm)
|
|
2
|
Đá dăm láng nhựa
|
15 cm
|
12 cm
|
10 cm
|
10 cm
|
|
3.1
|
Sỏi ong + 8% vôi + láng nhựa
|
15 cm (láng
nhựa 02 lớp)
|
15 cm
|
12 cm
|
10 cm
|
|
Đất sét 6% - 10% vôi + láng nhựa
|
15 cm (láng
nhựa 02 lớp)
|
15 cm
|
12 cm
|
10 cm
|
|
3.2
|
Cát, sỏi sạn:
|
|
|
|
|
|
- 6% xi măng mác 400 + láng nhựa
|
15 cm (láng
nhựa 02 lớp)
|
15 cm
|
12 cm
|
10 cm
|
|
- 8% xi măng mác 300 + láng nhựa
|
15 cm (láng
nhựa 02 lớp)
|
15 cm
|
12 cm
|
10 cm
|
|
4
|
Đá lát, gạch lát
|
|
20 cm
|
12 cm
|
12 cm
|
|
5
|
Đá dăm, cấp phối đá dăm, đá thải
|
Gồm 1-2 lớp
18-20
cm
|
15 cm
|
12 cm
|
10 cm
|
|
6
|
Cát sỏi, sỏi ong
|
|
20 cm
|
15 cm
|
15 cm
|
|
7
|
Gạch vỡ, đất nung, xỉ lò cao
|
|
|
15 cm
|
15 cm
|
|
8
|
Đất + Cát
Cát + Đất
|
|
|
20 cm
|
20 cm
|
5. Các công trình
trên đường
5.1. Tần suất tính toán thủy
văn đối với cao độ nền đường và các công trình thoát nước nhỏ (không bao gồm
các loại cầu) trên đường tương ứng với các cấp kỹ thuật đường GTNT được quy định
như sau: Cấp A và Cấp B: 10% (trường hợp khó khăn về kỹ thuật hoặc phát sinh khối
lượng lớn thì cho phép hạ tiêu chuẩn về tần suất tính toán nhưng phải được cấp
có thẩm quyền phê duyệt); Cấp C, cấp D: không quy định.
5.2. Tải trọng tính toán
đối với các công trình thoát nước nhỏ (cống ngang đường) quy định như sau: Cấp A:
tải trọng trục xe tính toán lấy 6000 kg/trục; Cấp B và cấp C: tải trọng
tính toán 2500 kg/ trục. Khi kiểm toán sức chịu tải và ổn định của cống quy đổi
tải trọng tính toán về lớp đất tương đương.
5.3. Công trình cầu
5.3.1. Đối với đường GTNT,
công trình cầu thường chiếm tỷ trọng kinh phí xây dựng lớn và có tuổi thọ công
trình cao, cao hơn cả thời hạn sử dụng của tuyến đường (Phụ lục B Điểm B.1.1),
Do đó cần phải cân nhắc kỹ lưỡng khi lựa chọn phương án xây dựng cầu, khẩu độ
và vật liệu xây dựng cầu cho phù hợp với điều kiện kinh tế kỹ thuật của địa
phương hiện tại và quy hoạch phát triển trong tương lai, tránh phải phá bỏ khi
nâng cấp cải tạo.
5.3.2. Công trình cầu áp dụng
cho đường GTNT phải tuân theo các quy định trong các Tiêu chuẩn thiết kế cầu đối
với đường ô tô hiện hành. Ngoài ra, cần phải bảo đảm các yêu cầu nêu ở dưới đây
(từ Điểm 5.3.3 đến Điểm 5.3.8).
5.3.3. Lựa chọn vị trí cầu
sao cho không phải thay đổi khi cải tạo nâng cấp tuyến đường.
5.3.4. Độ dốc dọc trên cầu
không lớn hơn 4%, độ dốc dọc đoạn đường nối đầu cầu (khoảng 20 m) không lớn hơn
5% (trường hợp nằm ở vị trí giao thông đông đúc, độ dốc trên cầu và đoạn nối đầu
cầu không được lớn hơn 3%). Đoạn tuyến chuyển tiếp vào cầu phải thẳng với tim cầu
có chiều dài tối thiểu là 10 m.
5.3.5. Chiều rộng cầu nói
chung không nhỏ hơn chiều rộng của nền đường trừ trường hợp có chỉ dẫn kỹ thuật
riêng. Khi lựa chọn phương án bề rộng cầu lớn hơn chiều rộng của nền đường, cần
phải mở rộng nền đường đoạn chuyển tiếp vào cầu với chiều dài tối thiểu là 20
m.
5.3.6. Đối với cầu vượt sông
đã được phân cấp, chiều rộng và chiều cao, thông thuyền phải được cấp thẩm quyền
cấp phép. Đối với các kênh mương thủy lợi mà cầu vượt qua, cần căn cứ vào kích
thước tàu, thuyền cụ thể mà quy định. Trường hợp không đủ số liệu điều tra có
thể tham khảo: chiều rộng thông thuyền tối thiểu không nhỏ hơn 6 m; chiều cao
thông thuyền tối thiểu không nhỏ hơn 1,5 m; mức nước thông thuyền căn cứ vào mức
nước sử dụng thường xuyên trong năm.
5.3.7. Các cầu trên đường
GTNT nên sử dụng (tận dụng) vật liệu sẵn có của địa phương như gạch, đá, gỗ, v.v..
phù hợp với yêu cầu kỹ thuật.
5.3.8. Nên áp dụng các thiết
kế điển hình thông thường khi xây dựng cầu trên đường GTNT.
5.4. Cống
5.4.1. Đối với đường GTNT,
thông thường dùng loại cống tròn bê tông cốt thép có đường kính trong 0,5 m;
0,75 m và 1,0 m. Ngoài ra còn áp dụng các loại sau: cống vòm đá xây, cống vòm gạch
xây, cống bản bê tông cốt thép khẩu độ 0,5 m - 1,0 m.
5.4.2. Đối với cống tròn bê
tông cốt thép: Chiều dài mỗi đốt cống bằng 1 m. Tường đầu cống nên dùng kiểu tường
thẳng để sau này mở rộng đường được thuận lợi. Tường đầu cống có thể bằng bê tông
hoặc xây bằng đá hộc, gạch nung với vữa xi măng mác 100. Móng cống tùy theo điều kiện địa
chất, thủy văn và chiều cao đất đắp mà chọn kiểu móng cho hợp lý. Đối với khu vực
có nền đất yếu nên sử dụng móng cọc tre hoặc cừ tràm...
5.5. Rãnh biên
5.5.1. Rãnh biên được xây dựng
để thoát nước mưa từ mặt đường, lề đường, mái nền đường đào và diện tích khu vực
hai bên dành cho đường ở các đoạn nền đường đào, nửa đào nửa đắp, nền đường đắp
thấp hơn 0,6 m.
5.5.2. Kích thước của rãnh
biên được thiết kế theo cấu tạo định hình. Loại tiết diện của rãnh là hình
thang có chiều rộng đáy rãnh 0,4 m, chiều sâu là 0,3 m, mái dốc rãnh bằng mái dốc
nền đường đào; loại tiết diện của rãnh hình tam giác có chiều sâu 0,3 m, mái dốc
không lớn hơn 1 : 3; loại
tiết diện của rãnh là hình chữ nhật có kích thước 0,3 m x 0,3 m. Những nơi địa
chất là đá có thể dùng tiết diện hình chữ nhật hay tam giác.
5.5.3. Độ dốc lòng rãnh
không được nhỏ hơn 0,5%.
5.5.4. Đối với vùng canh tác
nông nghiệp, nếu kết hợp sử dụng rãnh làm kênh tưới tiêu thì tăng kích thước của
rãnh dọc và có biện pháp đảm bảo nền đường không bị sụt lở và xói lở.
5.5.5. Qua các khu dân cư,
rãnh biên nên thiết kế loại rãnh xây đá hoặc bê tông và có lát các tấm đan che
kín, có bố trí hệ thống giếng thu nước mưa.
5.6. Tường chắn
5.6.1. Trường hợp nền đường
đắp trên sườn núi dốc hoặc nền đào, để giảm bớt khối lượng đào đắp thì có thể
dùng kè, tường chắn để tăng cường ổn định mái dốc của nền đường. Tiêu chuẩn thiết
kế tường chắn tham khảo TCVN 9152:2012.
5.6.2. Vật liệu làm kè, tường
chắn tùy theo điều kiện địa phương có thể sử dụng đá xếp khan, rọ đá hoặc đá hộc
xây. Trường hợp tuyến đường đi qua khu vực có sụt trượt hoặc tường chắn cao hơn
4 m nên sử dụng tường bê tông xi măng hoặc các vật liệu mới khác.
5.7. Đường ngầm, đường tràn, cầu tràn
5.7.1. Khi điều kiện giao
thông cho phép gián đoạn tạm thời thì dùng đường ngầm, đường tràn kết hợp và cống
tròn, cống bản hoặc cầu tràn.
5.7.2. Bể sâu mức nước tối
đa trên mặt đường ngầm, đường tràn, cầu tràn cần để đảm bảo xe ô tô qua lại được
theo quy định ở Bảng 6.
Bảng 6 - Quy
định về bề sâu mức nước tối đa trên mặt đường ngầm, đường tràn, cầu tràn
|
Tốc độ nước
chảy, m/s
|
Bề sâu mức
nước tối đa trên mặt đường ngầm, đường tràn, m
|
|
≤ 1,5
2,0
2,5
|
0,4
0,3
0,2
|
5.7.3. Bề rộng đường ngầm
và đường tràn rộng hơn bề rộng thiết kế nền đường 1,0 m. Đường lên xuống phải
có biển báo hiệu và cọc tiêu ở 2 bên đường. Cọc tiêu cao 0,5 m và cách nhau 3 m
một cọc. Mặt đường ngầm và đường tràn phải lát đá to hoặc dùng bê tông. Mái dốc
nền đường thượng lưu dùng 1 : 2, hạ lưu dùng từ 1 : 3 đến 1 : 5. Chân mái dốc
nền đường hạ lưu phải bỏ đá to hoặc rọ đá để chống xói.
5.8. Nền đường thấm
5.8.1. Khi địa hình qua vùng
có nhiều đá, cho phép dùng nền đường thấm để thay thế cầu nhỏ, cống. Nền đường
thấm dùng loại đá có kích cỡ lớn, thông thường lớn hơn 0,2 m. Chiều cao đá xếp
cao hơn mực nước cao nhất là 25 cm.
5.8.2. Cấu tạo chung nền đường
thấm gồm các lớp sau:
Thân đường đắp đá để thấm nước.
Lớp đất không thấm nước (lớp ngăn
cách) dày tối thiểu 20 cm.
Nền đất đắp trên thân đường thấm.
5.9. Bến phà
5.9.1. Đường các loại khi
qua sông sâu và rộng, nếu chưa có khả năng làm cầu thì dùng phà. Tiêu chuẩn thiết
kế bến phà tham khảo TCVN 9859 : 2013 “Bến phà, bến cầu phao đường bộ - yêu cầu
thiết kế”. Ngoài ra cần bảo đảm các yêu cầu ở Điểm 5.9.2.
5.9.2. Bến phà nên bố
trí xiên một góc từ 15° đến 20° về phía thượng lưu sông so với tim tuyến đường.
Bề rộng bến phà tối thiểu không nhỏ hơn 6 m. Mặt bến nên dùng bê tông hoặc đá
lát. Độ dốc thiết kế bến không vượt quá 11% trong phạm vi trên mức nước cao nhất
là 0,5 m và dưới mức nước thấp nhất là 0,5 m. Hai bên bờ cạnh bến phà cần mở rộng
đường cho xe đỗ chờ trước khi xuống phà.
5.10. Nút giao thông
5.10.1. Khi đường GTNT giao
nhau hoặc giao với các quốc lộ, tỉnh lộ (Phụ lục A - Sơ đồ hệ thống đường GTNT)
thì thường sử dụng giao cùng mức. Đoạn tuyến giao nhau nên chọn là đường thẳng,
có độ dốc dọc nhỏ, địa hình tương đối bằng phẳng, có tầm nhìn tốt. Hướng giao
nhau cố gắng bố trí giao chính diện, nếu như giao chéo nhau thì góc giao nhau
phải lớn hơn 45°.
5.10.2. Chiều rộng nền đường,
mặt đường, kết cấu mặt đường GTNT nên làm một đoạn từ 20 m đến 30 m có cấp độ
giống như cấp độ đường mà nó cắt qua.
5.10.3. Đường GTNT nông thôn
nên hạn chế giao nhau với đường ô tô cao tốc và đường sắt. Khi cần thiết, phải
tuân thủ theo các quy định của đường cao tốc (TCVN 5729:2012) và các quy định của
Nhà nước về tiêu chuẩn kỹ thuật đường ngang trên đường sắt quốc gia.
5.10.4. Các loại dây như dây
điện, cáp quang, đường ống dẫn các loại không được xâm phạm vào giới hạn xây dựng
của đường, cũng không làm cản trở an toàn giao thông, không làm hư hỏng tổn hại
đến các công trình trên đường và phải tuân thủ tĩnh không của đường GTNT như đã
nêu ở Mục 2.1, 2.2 và 2.3.
5.11. Cây xanh
Hai bên đường nên tiến hành trồng cây
xanh để ổn định nền đường, tạo mỹ quan và bảo vệ môi trường, tăng cảm giác an
toàn khi tham gia giao thông nhưng không được trồng cây ở trên lề đường và ảnh
hưởng đến canh tác.
5.12. Công trình phòng hộ
5.12.1. Ở những đoạn đường
nguy hiểm như đắp cao, đoạn cong ngoặt, đường bên vực lên núi, đoạn dốc nặng,
đường lên xuống đầu cầu v.v... đều phải bố trí các công phòng hộ như cọc tiêu,
biển báo, tường phòng hộ.
5.12.2. Các cọc tiêu cách
nhau từ 2 m đến 3 m (đối với đường cong có R = 10 m đến 30 m), từ 4 m đến 6 m
(đối với đường cong với 30 m < R ≤ 100 m), từ 8 m đến 10 m (đối với đường cong
có R > 100 m. Cọc bằng gỗ, bê tông kích thước ngang từ 10 cm đến 12 cm và
cao trên mặt đất từ 0,5 m đến 0,7 m. Tim hàng cọc tiêu cách mép nền đường 0,5
m.
5.12.3. Tường phòng hộ chỉ
xây ở những đoạn có tường chắn hoặc nền đá. Tường bằng đá xây, gạch xây hay bê
tông dài 2 m, dày 0,4 m và cao 0,5 m - 0,6 m. Đoạn tường nọ cách đoạn tường kia
2 m (cự ly tĩnh). Tim tường phòng hộ cách mép ngoài của mặt đường 1,0 m.
5.12.4. Đối với cầu (cầu
thép, cầu bê tông cốt thép, cầu treo, cầu phao...), bến phà cần phải có biển
báo hiệu giao thông, quy định tải trọng ô tô được phép qua ở hai đầu cầu, đầu bến
phà.
PHỤ
LỤC A
SƠ
ĐỒ KẾT NỐI HỆ THỐNG ĐƯỜNG GTNT
PHỤ
LỤC B
LƯU
LƯỢNG XE THIẾT KẾ VÀ TẢI TRỌNG XE
B.1. Lưu lượng xe thiết kế
B.1.1. Lưu lượng xe thiết kế
là số xe con được quy đổi từ các loại xe khác, thông qua một mặt cắt trong một
ngày đêm, tính cho năm tương lai, ký hiệu là Nn. Năm tương lai (n)
là năm thứ 10 sau khi đưa đường vào sử dụng (đường cấp A) và năm thứ 5 sau khi
đưa đường vào sử dụng (đường cấp B và C) đối với tất cả các loại đường xây dựng
mới hoặc nâng cấp, cải tạo.
B.1.2. Hệ số quy đổi từ xe
các loại về xe con, ký hiệu là Kqđ, lấy theo Bảng B-1.
Bảng B-1 - Hệ
số quy đổi từ xe các loại ra xe con
|
Loại xe
|
Hệ số quy
đổi,
Kqđ
|
Chú thích
|
|
Xe đạp
|
0,2
|
Xe đạp 2
bánh
|
|
Xe máy
|
0,3
|
Các loại xe
đạp điện, mô tô, xe máy
|
|
Xe con
|
1,0
|
Xe dưới 19
chỗ và tải trọng dưới 2000 kg
|
|
Xe trung
|
1,5
|
Xe 19 chỗ
trở lên và tải trọng 2000 kg ÷ 7000 kg
|
|
Xe cỡ lớn
|
2,0
|
Xe tải trọng
trên 7000 kg ÷ 14000 kg
|
B.2. Điều tra và dự báo lưu lượng xe
Khi đầu tư xây dựng mới, cải tạo và
nâng cấp đường GTNT cần phải dự báo được lưu lượng xe thiết kế để lựa chọn cấp
hạng kỹ thuật của đường. Tùy theo vị trí quan trọng của tuyến đường và điều kiện
thực tế, người có thẩm quyền đầu tư quyết định lựa chọn một trong ba phương pháp
điều tra và dự báo
lưu lượng xe thiết kế a), b) và c) như sau:
a) Dựa vào số liệu đếm xe tại thời điểm
điều tra kết hợp với hệ số tăng trưởng lưu lượng xe bình quân mỗi năm tiếp theo
(Kttr - viết dưới dạng thập phân) để dự báo lưu lượng xe thiết kế ở
năm tương lai. Trường hợp không có được hệ số tăng trưởng lưu lượng xe của những
năm tiếp theo chính xác, có thể tham khảo hệ số tăng trưởng lưu lượng xe bình
quân của những năm trước đó liền kề hoặc lấy bằng tốc độ tăng trưởng kinh tế
bình quân trong những năm tiếp theo của địa phương.
Lưu lượng xe thiết kế được tính theo
biểu thức sau:
Nn
= N0 [1 + Kttr]n
Trong đó:
- Nn: Lưu lượng xe thiết kế
ứng với năm tương lai (n), xe con quy đổi/ngày đêm;
- N0: Lưu lượng xe con được
quy đổi từ các loại xe khác, thông qua một mặt cắt trong một ngày đêm tại thời điểm
điều tra (năm hiện tại);
- Kttr: Hệ số tăng trưởng
lưu lượng xe bình quân mỗi năm tiếp theo, viết dưới dạng thập phân;
- n: Năm tương lai.
b) Dựa vào khối lượng vận chuyển hàng
hóa và hành khách yêu cầu trong năm tương lai (). Trên cơ sở khối lượng hàng
hóa, hành khách yêu cầu trong năm tương lai sẽ phân bổ cho các loại xe (theo
kinh nghiệm và truyền thống sử dụng phương tiện của địa phương) để quy đổi ra
lưu lượng xe thiết kế. Nếu khối lượng vận chuyển hàng hóa tập trung theo mùa trong
năm, lưu lượng xe thiết kế được nhân thêm hệ số theo mùa vận chuyển (Km
= 1,3).
c) Khi không có điều kiện để thực hiện
theo (a) và (b) có thể tham khảo ở Bảng 1, Mục 1.7.
B.3. Tải trọng trục xe
Nguyên tắc chung, khi điều tra lưu lượng
xe, Tư vấn thiết kế cần kết hợp xác định (cân) tải trọng trục xe như quy định trong
22TCN 211:06 (lưu thông trên đường GTNT chủ yếu là các loại xe có trục sau là trục
đơn). Khi không có điều kiện cân tải trọng trục xe thực tế trên tuyến đường thiết
kế có thể xác định tải trọng trục xe dựa Bảng B-2 (Thống kê thông số kĩ thuật của
một số loại ô tô tải đang lưu hành tại khu vực nông thôn) dưới đây. Tư vấn thiết
kế có trách nhiệm điều tra bổ sung các thông số kỹ thuật của các loại xe tải
khác (ngoài Bảng B-2) đang lưu hành tại khu vực của Dự án.
Bảng B-2 - Thống
kê thông số kĩ thuật của một số loại ô tô tải đang lưu hành tại khu vực nông
thôn
|
TT
|
Nhãn hiệu
|
Trọng lượng
bản thân, kg
|
Tải trọng
cho phép chở, kg
|
Trọng lượng
toàn bộ, kg
|
Tải trọng
trục sau, kg
|
Chiều rộng, m
|
Vết bánh xe,
m
|
|
Cầu trước, m
|
Cầu sau, m
|
|
1
|
CK327 DL-DH
|
640
|
630
|
600
|
2000
|
1230
|
1560
|
1345
|
|
2
|
FORLANDA S8
|
860
|
670
|
990
|
2630
|
1660
|
1680
|
|
|
3
|
THANHCONG Y480ZL- SX1/TCN-MP
|
850
|
890
|
920
|
2790
|
1810
|
1700
|
1280
|
|
4
|
HYUNDAI H100/TCN-TL
|
950
|
720
|
1190
|
3055
|
1910
|
1740
|
1485
|
|
5
|
KIA K3000S/HB-TĐ
|
1350
|
1080
|
980
|
3605
|
2060
|
1720
|
1470
|
|
6
|
CUULONG KC3815D-T550
|
1215
|
1220
|
1200
|
3765
|
2420
|
1730
|
1355
|
|
7
|
CUULONG DFA1.65T
|
1230
|
1170
|
1600
|
4130
|
2770
|
1940
|
1470
|
|
8
|
ISUZU NKR66L- STD/TRANSINCO HB TC1
|
1815
|
1870
|
1200
|
5050
|
3070
|
1990
|
1425
|
|
9
|
CK327 TC-KIA
|
2182
|
1493
|
1850
|
5720
|
3343
|
2150
|
1480
|
|
10
|
YUJIN NJ1042DAVN
|
1500
|
1250
|
2200
|
5145
|
3450
|
2076
|
1625
|
|
11
|
THANHCONG CY4100ZLQ/TCN-KCX
|
1700
|
2475
|
1800
|
6170
|
4275
|
2140
|
1580
|
|
12
|
HOAMAI 2,5tấn
|
1356
|
2034
|
2500
|
6040
|
4534
|
2140
|
1690
|
|
13
|
HOABINH MITSU 2002
|
1703
|
1982
|
-
|
6280
|
4550
|
2115
|
1655
|
|
14
|
GIAIPHONG-T3575.YJ
|
1450
|
1170
|
3500
|
6315
|
4670
|
2120
|
1675
|
|
15
|
MITSUBISHI CANTER FE84PE6SLDD1(TC)
|
1610
|
1085
|
3610
|
6500
|
4695
|
2180
|
1665
|
|
16
|
GIAIPHONG-T4081 .YJ
|
1550
|
1380
|
4000
|
7125
|
5380
|
2280
|
1765
|
|
17
|
VIETHA 3,5B
|
2210
|
2200
|
3500
|
8075
|
5700
|
2240
|
1750
|
|
18
|
HOAMAI HD3450A.4x4
|
5440
|
3450
|
|
6170
|
2200
|
|