|
BỘ GIAO THÔNG VẬN
TẢI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 21/VBHN-BGTVT
|
Hà Nội, ngày 16
tháng 06 năm 2022
|
THÔNG
TƯ
QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ VÀ BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY
Thông tư số
19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về quản lý và bảo đảm hoạt động bay, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 8
năm 2017, được sửa đổi, bổ sung bởi:
Thông tư số
32/2021/TT-BGTVT ngày 14 tháng 12 năm 2021 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6
năm 2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về quản lý và bảo đảm
hoạt động bay, có hiệu lực kể từ ngày 02 tháng 02 năm 2022.
Căn cứ Luật Hàng
không dân dụng Việt Nam ngày 29 tháng 6 năm 2006 và Luật Sửa đổi, bổ sung một
số điều của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 21 tháng 11 năm 2014;
Căn cứ Nghị định số
12/2017/NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm 2017 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm
vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Căn cứ Nghị định số
125/2015/NĐ-CP ngày 04 tháng 12 năm 2015 của Chính phủ quy định chi tiết về
quản lý hoạt động bay;
Theo đề nghị của Vụ
trưởng Vụ Vận tải và Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam;
Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải quy định về quản lý và bảo đảm hoạt động bay1.
Chương
I
QUY
ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Phạm vi điều
chỉnh
Thông tư này quy định
về quản lý hoạt động bay, bảo đảm hoạt động bay tại Việt Nam và trong vùng
thông báo bay do Việt Nam quản lý.
Điều 2. Đối tượng áp
dụng2
1. Thông tư này áp
dụng đối với tổ chức, cá nhân liên quan đến quản lý hoạt động bay, bảo đảm hoạt
động bay tại Việt Nam và trong vùng thông báo bay do Việt Nam quản lý.
2. Thông tư này không
áp dụng đối với tổ chức, cá nhân liên quan đến quản lý hoạt động bay ngoài
đường hàng không, hoạt động bay đặc biệt.
Điều 3. Quy ước viết
tắt
Trong Thông tư này,
các chữ viết tắt dưới đây được hiểu như sau:
1. ADS (Automatic
dependent surveillance): Giám sát phụ thuộc tự động.
2. AFS (Aeronautical
fixed service): Dịch vụ cố định hàng không.
3. AFTN (Aeronautical
fixed telecommunication network): Mạng viễn thông cố định hàng không.
4. AGA (Aerodromes,
air routes and ground aids): Sân bay, đường bay và thiết bị phụ trợ mặt đất.
5. AIC (Aeronautical
information circular): Thông tri hàng không.
6. AIDC (Air traffic
service inter-facility data communication): Liên lạc dữ liệu giữa các phương
tiện dịch vụ không lưu.
7. AIM (Aeronautical
information management): Quản lý tin tức hàng không.
8. AIP (Aeronautical
information publication): Tập thông báo tin tức hàng không.
9. AIRAC
(Aeronautical information regulation and control): Hệ thống kiểm soát và điều
chỉnh tin tức hàng không.
10. AIREP (Air
report): Báo cáo từ tàu bay.
11. AIS (Aeronautical
information service): Dịch vụ thông báo tin tức hàng không.
12. ALERFA (Alert
phase): Giai đoạn báo động.
13. AMHS (Air traffic
service message handling system): Hệ thống xử lý điện văn dịch vụ không lưu.
14. AMSS (Automatic
message switching system): Hệ thống chuyển điện văn tự động.
15. AMSL (Above mean
sea level): So với mực nước biển trung bình.
16. ATFM (Air traffic
flow management): Quản lý luồng không lưu.
17. ATIS (Automatic
terminal information service): Dịch vụ thông báo tự động tại khu vực sân bay
(phát thanh bằng lời).
18. ATM (Air traffic
management): Quản lý không lưu.
19. ATS (Air traffic
services): Dịch vụ không lưu.
20. ATS/DS (Air
traffic service/Direct speech): Liên lạc trực thoại không lưu.
21. CDM
(Collaborative Decision-Making): Phối hợp ra quyết định khai thác.
22. CNS
(Communication, navigation, surveillance): Thông tin, dẫn đường, giám sát hàng
không.
23. CPDLC
(Controller-pilot data link communications): Liên lạc dữ liệu giữa tổ lái và
kiểm soát viên không lưu.
24. Cơ sở AIS: Cơ sở
cung cấp AIS.
25. Cơ sở ANS: Cơ sở
cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
26. Cơ sở ATS: Cơ sở
cung cấp ATS.
27. Cơ sở CNS: Cơ sở
cung cấp dịch vụ CNS.
28. Cơ sở MET: Cơ sở
cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không.
29. Cơ sở SAR: Cơ sở
cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn hàng không.
30. D-ATIS (Datalink
- Automatic terminal information service): Dịch vụ thông báo tự động tại khu
vực sân bay (truyền dữ liệu bằng kỹ thuật số).
31. D-VOLMET
(Datalink-Volmet): Dịch vụ thông báo khí tượng trên đường bay (truyền dữ liệu
bằng kỹ thuật số).
32. DME (Distance
measuring equipment): Thiết bị đo cự ly.
33. DETRESFA
(Distress phase): Giai đoạn khẩn nguy.
34. eTOD (Electronic
Terrain and Obstacle Data): Dữ liệu địa hình và chướng ngại vật điện tử.
35. FIR (Flight
information region): Vùng thông báo bay.
36. ft (Foot/Feet):
Đơn vị đo chiều cao tính bằng bộ.
37. GBAS (Ground
based augmentation system): Hệ thống tăng cường độ chính xác của tín hiệu vệ
tinh dẫn đường đặt trên mặt đất.
38. GP (Glide path):
Đài chỉ góc hạ cánh thuộc hệ thống ILS.
39. GNSS (Global
navigation satellite system): Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu.
40. HKDD: Hàng không
dân dụng.
41. ICAO
(International Civil Aviation Organization): Tổ chức hàng không dân dụng quốc
tế.
42. IFR (Instrument
flight rules): Quy tắc bay bằng thiết bị.
43. ILS (Instrument
landing system): Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị.
44. kt (Knot): Đơn vị
đo tốc độ bằng dặm/giờ.
45. LLZ (Localizer):
Đài chỉ hướng hạ cánh thuộc hệ thống ILS.
46.3 METAR (Aerodrome
routine meteorological report in meteorological code): Bản tin báo cáo khí
tượng thường lệ tại sân bay dạng mã hóa.
47.4 MET REPORT (Local
routine meteorological report in abbreviated plain language): Bản tin báo cáo
khí tượng thường lệ tại sân bay dạng minh ngữ.
48. NDB (Non
Directional radio Beacon): Đài dẫn đường vô hướng.
49. NIL (Non or I
have nothing to send to you): Không hoặc không có gì thông báo.
50. NOTAM (Notice to
airmen): Điện văn thông báo hàng không.
51. OPMET
(Operational meteorological information): Số liệu khí tượng phục vụ khai thác.
52. PBN (Performance
based navigation): Dẫn đường theo tính năng.
53. PIB (Pre-flight
information bulletin): Bản thông báo tin tức trước chuyến bay.
54. PSR (Primary
surveillance radar): Ra đa giám sát sơ cấp.
55. RDP (Radar data
processing): Xử lý dữ liệu ra đa.
56. RNP (Required
navigation performance): Tính năng dẫn đường yêu cầu.
57. RNAV (Area
navigation): Dẫn đường khu vực.
58. ROBEX (Regional
operational meteorological bulletin exchange): Mạng trao đổi thông tin khí
tượng phục vụ khai thác khu vực.
59. RVR (Runway
visual range): Tầm nhìn trên đường cất hạ cánh.
60. SMS (Safety
Management System): Hệ thống quản lý an toàn.
61. SSR (Secondary
surveillance radar): Ra đa giám sát thứ cấp.
62. SID (Standard
instrument departure): Phương thức khởi hành tiêu chuẩn bằng thiết bị.
63.5 SPECI (Aerodrome
Special meteorological report in meteorological code): Bản tin báo cáo khí
tượng đặc biệt tại sân bay dạng mã hóa.
64.6 SPECIAL (Local special
meteorological report in abbreviated plain language): Bản tin báo cáo khí tượng
đặc biệt tại sân bay dạng minh ngữ.
65. STAR (Standard
instrument arrival): Phương thức đến tiêu chuẩn bằng thiết bị.
66. TAF (Aerodrome
forecast): Bản tin dự báo thời tiết tại sân bay.
67. TAF AMD
(Amendment aerodrome forecast): Bản tin bổ sung dự báo thời tiết tại sân bay.
68. TREND: Bản tin dự
báo thời tiết phục vụ hạ cánh.
69. VFR (Visual
flight rules): Quy tắc bay bằng mắt.
70. VHF (Very high
frequency): sóng cực ngắn (từ 30 đến 300 Me-ga-héc).
71. VOR (VHF
omnidirectional radio range): Đài vô tuyến đa hướng sóng VHF.
72. UTC (Coordinated
universal time): Giờ quốc tế.
73. WAFS (World area
forecast system): Hệ thống dự báo thời tiết khu vực toàn cầu.
74. WMO (World
Meteorological Organisation): Tổ chức Khí tượng thế giới.
75.7 PAPI (Precision
approach path indicator): Hệ thống đèn chỉ thị đường trượt tiếp cận chính xác.
76.8 ARO (Air traffic
services reporting office): Phòng thủ tục bay.
Điều 4. Giải thích từ
ngữ
Trong Thông tư này,
các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:
1. ADS là kỹ thuật
giám sát mà trong đó tàu bay tự động cung cấp qua đường truyền dữ liệu các số
liệu từ hệ thống định vị và dẫn đường trên tàu bay, bao gồm nhận dạng tàu bay,
vị trí theo không gian 04 chiều và các số liệu thích hợp khác.
2. AFTN là mạng cung
cấp dịch vụ thông tin hàng không bao gồm việc trao đổi các điện văn, dữ liệu
giữa các trạm thông tin mặt đất với nhau.
3. AIC là bản thông
báo bao gồm những tin tức liên quan đến an toàn bay, dẫn đường, kỹ thuật, pháp
luật của Việt Nam mà những tin tức đó không phù hợp phổ biến bằng NOTAM hoặc
AIP.
4. AIM là việc quản
lý theo thể năng động và tích hợp các tin tức hàng không thông qua việc phối
hợp cung cấp, trao đổi dữ liệu hàng không dạng số được đảm bảo chất lượng với
các bên liên quan.
5. AIP là tài liệu
tin tức hàng không, bao gồm những tin tức ổn định lâu dài, cần thiết cho hoạt
động bay.
6. AIRAC là hệ thống
thông báo trước về những thay đổi quan trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động
bay, căn cứ vào những ngày có hiệu lực chung do ICAO quy định.
7. AIS là dịch vụ
được thiết lập trong phạm vi khu vực trách nhiệm nhất định để cung cấp dữ liệu
hàng không và tin tức hàng không cần thiết đảm bảo an toàn, điều hòa và hiệu
quả của hoạt động bay.
8. An toàn là trạng
thái mà khả năng gây hại cho người hoặc hủy hoại tài sản được giảm thiểu và duy
trì tại hoặc dưới mức độ chấp nhận được thông qua quá trình liên tục nhận dạng
mối nguy hiểm và quản lý rủi ro.
9. ATIS là việc cung
cấp cho tàu bay đang hạ cánh, cất cánh về thông tin hiện hành một cách thường
xuyên 24 giờ/ngày hoặc một phần thời gian quy định trong ngày, bằng đường
truyền dữ liệu hoặc bằng thoại phát thanh lặp đi lặp lại liên tục.
10. ATM là việc quản
lý các vùng trời và hoạt động bay (bao gồm ATS, ATFM và quản lý vùng trời) một
cách an toàn, hiệu quả và điều hòa thông qua việc phối hợp cung cấp các phương
tiện và dịch vụ với các bên liên quan có các chức năng dựa trên mặt đất và trên
tàu bay.
11. Bản đồ, sơ đồ
hàng không là bản đồ, sơ đồ bao gồm các tin tức hàng không cần thiết để người
lái, các tổ chức và cá nhân liên quan đến hoạt động bay sử dụng.
12. Bản danh mục
NOTAM còn hiệu lực là danh mục các NOTAM còn hiệu lực được phát hành hàng
tháng.
13.9 Bộ dữ liệu (Data set)
là tập hợp dữ liệu có thể nhận dạng được.
14. Chiều cao là khoảng
cách theo chiều thẳng đứng từ một mực được quy định làm chuẩn đến một mực khác,
một điểm hoặc một vật coi như một điểm.
15. Chỉ danh địa điểm
là nhóm mã 04 chữ cái lập theo quy tắc của ICAO và được chỉ định để ký hiệu vị
trí của một đài cố định hàng không.
16. Chuyến bay IFR là
chuyến bay được thực hiện theo quy tắc bay IFR.
17. Chuyến bay VFR là
chuyến bay được thực hiện theo quy tắc bay VFR.
18. Chuyến bay VFR có
kiểm soát là chuyến bay có kiểm soát được thực hiện theo quy tắc bay VFR.
19. Chuyến bay VFR
đặc biệt là chuyến bay VFR có kiểm soát do cơ sở ATS cho phép hoạt động trong
khu vực kiểm soát trong điều kiện khí tượng thấp hơn điều kiện bay bằng mắt.
20. Chuyến bay có
kiểm soát là chuyến bay được cung cấp dịch vụ điều hành bay.
21. Chướng ngại vật
là những vật thể cố định, di động hoặc một phần của chúng nằm trên khu vực dự
định cho tàu bay hoạt động hoặc nhô lên khỏi bề mặt giới hạn an toàn bay.
22. Cơ sở SAR là cơ
sở hiệp đồng hoạt động tìm kiếm, cứu nạn và trực tiếp thực hiện nhiệm vụ tìm
kiếm, cứu nạn HKDD.
23. Cơ sở điều hành
bay là trung tâm kiểm soát đường dài, cơ sở kiểm soát tiếp cận, đài kiểm soát
tại sân bay.
24. Cơ sở kiểm soát
tiếp cận là cơ sở điều hành bay có chức năng cung cấp dịch vụ điều hành bay cho
các chuyến bay có kiểm soát đến hoặc đi từ một hoặc nhiều sân bay.
25. Công tác báo động
là hoạt động thông báo cho các cơ quan có liên quan về tàu bay cần sự giúp đỡ
và sự hỗ trợ của cơ sở SAR.
26. Dự báo khí tượng
là điều kiện khí tượng dự kiến sẽ xảy ra tại một thời điểm hay trong một khoảng
thời gian xác định và cho một khu vực hay phần vùng trời xác định.
27. Dịch vụ báo động
là dịch vụ được cung cấp nhằm mục đích thông báo cho các cơ quan, đơn vị liên
quan về tàu bay cần phải tìm kiếm, cứu nạn và trợ giúp theo yêu cầu.
28. Dịch vụ điều hành
bay là dịch vụ được cung cấp bao gồm dịch vụ kiểm soát đường dài, dịch vụ kiểm
soát tiếp cận, dịch vụ kiểm soát tại sân bay nhằm mục đích ngăn ngừa va chạm
giữa các tàu bay với nhau và giữa tàu bay với vật chướng ngại trên khu vực di
chuyển tại sân bay; thúc đẩy và duy trì luồng không lưu điều hòa.
29.10 Dịch vụ kiểm soát tại
sân bay là dịch vụ điều hành bay cung cấp cho hoạt động tại sân bay.
30. Dịch vụ kiểm soát
tiếp cận là dịch vụ điều hành bay cung cấp cho các chuyến bay có kiểm soát bay
đến hoặc bay đi từ một hoặc các sân bay.
31. Dịch vụ kiểm soát
đường dài là dịch vụ điều hành bay cung cấp cho các chuyến bay có kiểm soát
trong các vùng kiểm soát.
32. Dịch vụ thông báo
bay là dịch vụ được cung cấp nhằm mục đích tư vấn và cung cấp những tin tức cần
thiết cho việc thực hiện chuyến bay an toàn và hiệu quả.
33.11 (được bãi bỏ)
34. Dịch vụ tư vấn
không lưu là dịch vụ được cung cấp cho các chuyến bay thực hiện kế hoạch bay
theo IFR nhằm đảm bảo phân cách theo điều kiện thực tế trong khu vực tư vấn
không lưu.
35. Dịch vụ CNS bao
gồm dịch vụ liên lạc (không địa, điểm nối điểm), dịch vụ dẫn đường (bay đường
dài, tiếp cận, hạ cánh, cất cánh), dịch vụ giám sát (ra đa sơ cấp/thứ cấp/Mode
S, giám sát tự động phụ thuộc).
36. Dịch vụ khí tượng
hàng không bao gồm dịch vụ cảnh báo thời tiết trong FIR và dịch vụ khí tượng
tại sân bay.
37. Dịch vụ tìm kiếm,
cứu nạn hàng không là dịch vụ khẩn nguy sân bay, dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn hàng
không.
38.12 Đài kiểm soát tại sân
bay là cơ sở điều hành bay cung cấp dịch vụ điều hành bay cho hoạt động tại sân
bay.
39. Điều kiện khí
tượng bay bằng mắt là điều kiện khí tượng biểu thị bằng trị số tầm nhìn, khoảng
cách tới mây và trần mây bằng hoặc cao hơn tiêu chuẩn tối thiểu quy định.
40. Điều kiện khí
tượng bay bằng thiết bị là điều kiện khí tượng biểu diễn bằng trị số tầm nhìn, khoảng
cách tới mây, trần mây mà những trị số này thấp hơn tiêu chuẩn tối thiểu quy
định cho điều kiện khí tượng bay bằng mắt.
41. Độ cao là khoảng
cách theo chiều thẳng đứng từ mực nước biển trung bình đến một mực, một điểm
hoặc một vật được coi như một điểm.
42. Độ cao bay đường
dài tối thiểu là độ cao sử dụng trong giai đoạn bay đường dài được cung cấp các
thiết bị dẫn đường và thông tin liên lạc liên quan, phù hợp với cấu trúc vùng
trời và độ cao vượt chướng ngại vật cần thiết.
43. Độ cao chuyển
tiếp là độ cao được quy định trong vùng trời sân bay mà khi bay ở độ cao đó
hoặc thấp hơn, vị trí theo phương đứng của tàu bay được kiểm soát thông qua độ
cao.
44. Độ chính xác là
mức độ phù hợp giữa giá trị dự đoán hoặc giá trị đo được với giá trị thực.
45. Đường bay ATS là
tuyến đường được thiết lập tại đó có cung cấp ATS.
46. Đường bay RNAV là
đường bay ATS được thiết lập cho tàu bay có khả năng sử dụng phương pháp RNAV.
47. Giai đoạn hồ nghi
(Uncertainty phase) là thời gian bắt đầu phát sinh có nghi ngờ về sự an toàn
của tàu bay hoặc những người trên tàu bay.
48. Giai đoạn báo
động (Alert phase) là thời gian bắt đầu phát sinh sự mất an toàn của tàu bay
hoặc những người trên tàu bay.
49. Giai đoạn khẩn
nguy (Distress phase) là thời gian bắt đầu từ khi có cơ sở cho rằng tàu bay
hoặc những người trên tàu bay bị nguy hiểm nghiêm trọng trực tiếp hoặc cần trợ
giúp khẩn cấp.
50. Hệ thống quản lý
an toàn (SMS) của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay là phương
pháp tiếp cận một cách có hệ thống về quản lý an toàn, bao gồm các chính sách
và mục tiêu, cơ cấu tổ chức và trách nhiệm, các phương thức thực hiện đảm bảo
an toàn hoạt động bay trong phạm vi doanh nghiệp.
51. Hoạt động bay là
hoạt động của tàu bay đang bay hoặc đang hoạt động trên khu vực di chuyển tại
sân bay.
52.13 Hoạt động tại sân bay
là tất cả hoạt động trên khu vực di chuyển tại sân bay và tất cả hoạt động bay
trong khu vực lân cận sân bay.
53. Hồ sơ khí tượng
là tài liệu viết tay hay in ấn hoặc tài liệu dạng điện tử, bao gồm các thông
tin khí tượng phục vụ chuyến bay.
54. Kế hoạch bay
không lưu là các tin tức quy định cung cấp cho cơ sở ATS về chuyến bay dự định
thực hiện hoặc một phần của chuyến bay.
55. Khí cầu tự do
không người lái là phương tiện bay tự do không người lái nhẹ hơn không khí,
không có động cơ, được phân loại thành nặng, trung bình và nhẹ.
56. Khu vực di chuyển
tại sân bay (Manoeuvring Area) là một phần của sân bay được sử dụng cho tàu bay
cất cánh, hạ cánh và lăn bánh, không bao gồm sân đỗ tàu bay.
57.14 Khu vực hoạt động tại
sân bay (movement area) là một phần của sân bay được sử dụng cho tàu bay cất
cánh, hạ cánh và lăn bánh, bao gồm khu vực di chuyển và sân đỗ tàu bay.
58. Kiểu loại RNAV,
RNP là giá trị giới hạn biểu diễn bằng khoảng cách tính theo đơn vị NM từ vị trí
dự định mà trong phạm vi đó chuyến bay được thực hiện trong ít nhất là 95% tổng
thời gian bay.
59. Liên lạc chiều
không - địa là liên lạc một chiều từ tàu bay tới đài hoặc điểm trên mặt đất.
60. Liên lạc chiều
địa - không là liên lạc một chiều từ đài hoặc điểm trên mặt đất tới tàu bay.
61. Liên lạc không -
địa là liên lạc hai chiều giữa tàu bay với đài hoặc điểm trên mặt đất.
62. Liên lạc dữ liệu
là liên lạc sử dụng cho trao đổi điện văn qua đường truyền dữ liệu.
63. Mức cao là khoảng
cách theo phương thẳng đứng từ mực nước biển trung bình đến một điểm hoặc một
bề mặt nằm trên bề mặt quả đất.
64. Mực bay là mặt
đẳng áp so với mặt đẳng áp chuẩn 1013,2 hPa và cách mặt đẳng áp khác cùng tính
chất những khoảng giá trị khí áp quy định.
65. Mực bay đường dài
là mực bay được duy trì trong phần lớn hành trình chuyến bay.
66. Mực bay chuyển
tiếp là mực bay thấp nhất có thể sử dụng cao hơn độ cao chuyển tiếp.
67. Mức an toàn chấp
nhận được là mức độ an toàn tối thiểu phải được bảo đảm bởi một hệ thống trong
hoạt động thực tế.
68. Mục tiêu an toàn
được xác định bằng việc xem xét mức độ thực hiện an toàn mong muốn và thực tế
đối với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay phù hợp với hệ
thống quản lý an toàn của doanh nghiệp.
69. NOTAM là thông
báo được phát hành bằng phương tiện viễn thông liên quan đến việc thiết lập,
tình trạng hoặc sự thay đổi của phương tiện dẫn đường, dịch vụ, phương thức
hoặc sự nguy hiểm mang tính quan trọng mà tổ lái và những người có liên quan
đến hoạt động bay cần phải nhận biết kịp thời để xử lý.
70. PBN là tính năng
dẫn đường cần thiết cho hoạt động bay được công bố cho một vùng trời xác định.
71.15 PIB là bản thông báo
gồm các NOTAM còn hiệu lực có tính chất khai thác quan trọng ảnh hưởng đến hoạt
động bay, được chuẩn bị trước chuyến bay.
72.16 Phòng thủ tục bay
(ARO) là một cơ sở được thiết lập để nhận các báo cáo liên quan đến dịch vụ
không lưu và các kế hoạch bay không lưu được nộp trước khi tàu bay khởi hành.
73. Phương thức bay
PBN là phương thức bay bằng thiết bị sử dụng PBN.
74. Phương thức bay
chờ là động tác dự định trước nhằm giữ tàu bay trong một vùng trời xác định khi
chờ huấn lệnh tiếp theo.
75. Phương thức tiếp
cận bằng thiết bị là những động tác di chuyển được xác định trước trên cơ sở
tham chiếu thiết bị dẫn đường đảm bảo an toàn tránh va chạm chướng ngại vật,
tính từ điểm mốc tiếp cận đầu hoặc từ điểm đầu của đường bay đến cho tới một điểm
mà từ đó có thể hoàn tất việc hạ cánh; nếu không hạ cánh được thì đến một điểm
mà tại đó áp dụng tiêu chuẩn bay tránh chướng ngại vật khi bay chờ hoặc bay
đường dài.
76. Phương thức tiếp
cận hụt là phương thức phải tuân theo trong trường hợp không thể tiếp tục hạ
cánh.
77. PSR là hệ thống
hoạt động theo nguyên lý phát xạ năng lượng sóng điện từ chiếu xạ vào mục tiêu,
sau đó thu và xử lý các tín hiệu phản xạ từ mục tiêu để xác định vị trí của mục
tiêu theo cự ly và góc phương vị.
78. Quan trắc khí
tượng là đánh giá một hay nhiều yếu tố khí tượng bằng thiết bị, bằng mắt do
nhân viên quan trắc khí tượng thực hiện.
79. Quan trắc từ tàu
bay là đánh giá một hay nhiều yếu tố khí tượng từ tàu bay đang bay do lái
trưởng hoặc nhân viên dẫn đường thực hiện.
80. RNAV là phương
pháp dẫn đường cho phép tàu bay hoạt động trên quỹ đạo mong muốn trong tầm phủ
của đài dẫn đường quy chiếu ở mặt đất hoặc trong tầm giới hạn khả năng của
thiết bị tự dẫn trên tàu bay hoặc khi kết hợp cả hai.
81. Rủi ro an toàn là
khả năng có thể xảy ra hậu quả của một mối nguy hiểm được dự đoán trước cho
tình huống xấu nhất.
82. SID là đường bay
cho tàu bay cất cánh theo IFR được xác định từ một sân bay hoặc đường cất hạ
cánh của sân bay tới một điểm trọng yếu xác định trên đường bay ATS mà tại đó
bắt đầu thực hiện giai đoạn bay đường dài của chuyến bay.
83. STAR là đường bay
cho tàu bay đến theo IFR được xác định từ một điểm trọng yếu thông thường trên
đường bay ATS tới một điểm mà từ đó có thể bắt đầu thực hiện phương thức tiếp
cận bằng thiết bị đã được công bố.
84. SSR là hệ thống
hoạt động dựa trên nguyên lý kết hợp giữa máy hỏi trên mặt đất và máy trả lời
trên tàu bay để nhận được các tin tức về mục tiêu đó (như cự ly, phương vị, tốc
độ, độ cao...).
85. Tập tu chỉnh AIP
là tài liệu bao gồm những thay đổi mang tính chất lâu dài đối với những tin tức
trong AIP.
86. Tập bổ sung AIP
là tài liệu bao gồm những thay đổi mang tính chất tạm thời đối với những tin
tức trong AIP và được phát hành bằng những trang đặc biệt.
87.17 Sản phẩm tin tức hàng
không là dữ liệu hàng không và tin tức hàng không được cung cấp dưới dạng bộ dữ
liệu số hoặc dưới dạng bản giấy hoặc bản điện tử được tiêu chuẩn hóa, bao gồm:
a) AIP (các tập tu
chỉnh AIP và các tập bổ sung AIP);
b) AIC;
c) Sơ đồ hàng không;
d) NOTAM;
đ) Bộ dữ liệu số.
88. Tàu bay tìm kiếm,
cứu nạn là tàu bay được lắp đặt các thiết bị chuyên dụng phù hợp để thực hiện
nhiệm vụ tìm kiếm, cứu nạn.
89. Thông báo SIGMET
là bản tin cảnh báo do cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không cung cấp liên quan
đến sự xuất hiện hoặc dự kiến xuất hiện các hiện tượng thời tiết trên đường bay
có khả năng uy hiếp an toàn bay.
90. Tính toàn vẹn là
mức độ đảm bảo mà một dữ liệu hàng không và giá trị của nó không bị mất hoặc bị
thay đổi so với dữ liệu gốc hoặc dữ liệu bổ sung đã được phép.
91. Tin tức hàng
không là tin tức thu được từ quá trình tổng hợp, phân tích và định dạng dữ liệu
hàng không.
92. Tin tức khí tượng
bao gồm các số liệu quan trắc, phân tích, dự báo liên quan đến điều kiện thời tiết
hiện tại hay dự kiến sẽ xuất hiện.
93. Trạm quan trắc
khí tượng sân bay là cơ sở MET chịu trách nhiệm tiến hành quan trắc và báo cáo
về điều kiện thời tiết tại sân bay và trong khu vực lân cận.
94. Trạm thông báo
bay tại sân bay là cơ sở ATS tại sân bay nhằm cung cấp dịch vụ thông báo bay
khi không thiết lập đài kiểm soát tại sân bay đó.
95. Vùng nhận dạng
phòng không (ADIZ) là vùng trời đặc biệt được thiết lập có kích thước xác định
trong đó tàu bay phải tuân theo các phương thức báo cáo hoặc nhận dạng đặc biệt
ngoài các phương thức liên quan đến việc cung cấp ATS.
96. Vùng trời kiểm
soát là vùng trời có giới hạn xác định mà tại đó dịch vụ điều hành bay được
cung cấp.
97. Vùng tìm kiếm,
cứu nạn (SRR) là khu vực có giới hạn xác định gắn liền với một trung tâm phối
hợp tìm kiếm, cứu nạn mà tại đó dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn được cung cấp.
98. Yêu cầu về an
toàn là yêu cầu cần phải đạt được chỉ số thực hiện an toàn và mục tiêu thực
hiện an toàn, bao gồm phương thức khai thác, công nghệ, hệ thống kỹ thuật,
thiết bị bảo đảm hoạt động bay.
99.18 Phụ ước của ICAO là phụ
lục của Công ước về Hàng không dân dụng quốc tế năm 1944.
Điều 5. Các cơ sở ANS
1. Cơ sở ATS, cơ sở
ATFM.
2. Cơ sở CNS; cơ sở
cung cấp dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay.
3. Cơ sở MET.
4. Cơ sở AIS; cơ sở
bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không; cơ sở thiết kế phương thức bay HKDD.
5. Cơ sở SAR.
Điều 6. Đảm bảo hệ
thống văn bản tài liệu nghiệp vụ bảo đảm hoạt động bay
1. Cơ sở ANS lập hệ
thống văn bản, tài liệu nghiệp vụ bảo đảm hoạt động bay theo hướng dẫn của Cục
Hàng không Việt Nam; thực hiện quản lý, cập nhật và lưu trữ văn bản tài liệu
của cơ sở.
2. Cục Hàng không
Việt Nam hướng dẫn xây dựng và kiểm tra việc thực hiện tài liệu hướng dẫn khai
thác của cơ sở ANS.
Chương
II
TRÁCH
NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC VÀ CÁ NHÂN LIÊN QUAN TRONG LĨNH VỰC QUẢN LÝ VÀ BẢO ĐẢM
HOẠT ĐỘNG BAY
Điều 7. Trách nhiệm
của Cục Hàng không Việt Nam và Cảng vụ hàng không19
1. Trách nhiệm của
Cục Hàng không Việt Nam
a) Thực hiện theo
thẩm quyền về quy chế bay trong khu vực sân bay, phương thức bay HKDD, kế
hoạch, tài liệu hướng dẫn, quy trình, phương thức liên quan đến bảo đảm hoạt
động bay theo quy định tại Nghị định số 125/2015/NĐ-CP ngày 04 tháng 12 năm
2015 của Chính phủ quy định chi tiết về quản lý hoạt động bay và các văn bản
quy phạm pháp luật có liên quan khác;
b) Xây dựng chiến
lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển hệ thống quản lý và bảo đảm hoạt động bay
trình Bộ Giao thông vận tải ban hành;
c) Nghiên cứu, đề
xuất áp dụng và tổ chức thực hiện các tiêu chuẩn, quy định, hướng dẫn của ICAO,
WMO và công nghệ kỹ thuật liên quan đến quản lý và bảo đảm hoạt động bay phù
hợp với quy định của pháp luật và điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên;
d) Xây dựng phương
án, báo cáo Bộ Giao thông vận tải để phối hợp với Bộ Quốc phòng trình Thủ tướng
Chính phủ quyết định việc thiết lập, hủy bỏ đường hàng không, phê duyệt ranh
giới phần FIR trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý và tổ chức thực hiện theo
quy định của pháp luật;
đ) Tổ chức phân định
khu vực trách nhiệm cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay; quản lý việc cung
cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay;
e) Chỉ đạo, kiểm tra
và giám sát công tác bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị dẫn đường,
giám sát hàng không và bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị HKDD; quản lý
và sử dụng tần số thuộc nghiệp vụ hàng không theo quy định;
g) Công bố danh mục
sân bay dự bị phục vụ bay HKDD; bề mặt giới hạn chướng ngại vật hàng không;
AIP, tập tu chỉnh AIP, tập bổ sung AIP, AIC, các bản đồ, sơ đồ hàng không; tổ
chức việc xây dựng và ban hành các loại bản đồ, sơ đồ hàng không; dữ liệu địa
hình và chướng ngại vật hàng không phục vụ cho các hoạt động HKDD;
h) Tổ chức xây dựng
và thực hiện kế hoạch tìm kiếm, cứu nạn HKDD; tổ chức thực hiện diễn tập tìm
kiếm, cứu nạn cấp ngành; phối hợp hiệp đồng tìm kiếm, cứu nạn HKDD với các quốc
gia có liên quan trong khu vực; tổ chức thực hiện ứng phó không lưu HKDD;
i) Tổ chức quản lý
công tác huấn luyện nhân viên bảo đảm hoạt động bay;
k) Tổ chức sát hạch;
cấp, gia hạn, hủy bỏ, đình chỉ giấy phép nhân viên bảo đảm hoạt động bay; giấy
phép khai thác hệ thống, thiết bị bảo đảm hoạt động bay và giấy phép khai thác
các cơ sở ANS; ấn định mã số, địa chỉ kỹ thuật của hệ thống kỹ thuật, thiết bị
CNS, thiết bị điện tử trên tàu bay mang quốc tịch Việt Nam;
l) Quản lý an toàn
hoạt động bay và an toàn trong cung ứng dịch vụ bảo đảm hoạt động bay; tổ chức
thực hiện chương trình an toàn đường cất hạ cánh;
m) Tổ chức điều tra
các sự cố, tai nạn liên quan đến hoạt động bay, bảo đảm hoạt động bay; thanh
tra, kiểm tra, giám sát việc chấp hành các quy định về quản lý, bảo đảm hoạt
động bay và xử lý các vi phạm theo quy định của pháp luật;
n) Chỉ đạo, kiểm tra
giám sát việc thực hiện ký kết văn bản hiệp đồng điều hành bay giữa cơ sở ATS
của Việt Nam với cơ sở ATS nước ngoài, văn bản thoả thuận hợp tác quốc tế trong
bảo đảm hoạt động bay; hợp tác quốc tế trong quản lý và bảo đảm hoạt động bay
và thực hiện các nội dung khác theo quy định của pháp luật.
2. Trách nhiệm của
Cảng vụ hàng không
a) Kiểm tra, giám sát
việc chấp hành các quy định về cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay tại cảng
hàng không, sân bay và xử lý các vi phạm theo quy định của pháp luật;
b) Kiểm tra, giám sát
hoạt động bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát hàng
không và bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị HKDD tại cảng hàng không,
sân bay;
c) Tham gia việc sát
hạch để cấp, gia hạn giấy phép, năng định cho nhân viên bảo đảm hoạt động bay;
tham gia kiểm tra để cấp giấy phép khai thác hệ thống, thiết bị bảo đảm hoạt
động bay và giấy phép khai thác các cơ sở ANS;
d) Thực hiện các
nhiệm vụ khác theo quy định của pháp luật.
Điều 8. Trách nhiệm
của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay
1. Đầu tư, bảo đảm cơ
sở hạ tầng, phương tiện, hệ thống thiết bị kỹ thuật, nhân lực; thiết lập, tổ
chức và đảm bảo hoạt động các cơ sở ANS theo quy định của pháp luật Việt Nam và
phù hợp với các tiêu chuẩn của ICAO.
2. Xây dựng tài liệu
hướng dẫn khai thác của các cơ sở ANS; phương thức, quy trình bảo đảm hoạt động
bay; kế hoạch ứng phó không lưu, chương trình huấn luyện, các kế hoạch và
chương trình khác liên quan đến bảo đảm hoạt động bay theo quy định; ban hành
quy định về quản lý, khai thác, bảo dưỡng hệ thống thiết bị của đơn vị; tài
liệu hướng dẫn khai thác các hệ thống thiết bị bảo đảm hoạt động bay.
3. Đảm bảo công tác
phối hợp giữa các cơ sở ANS trong nước và quốc tế, giữa các cơ sở ANS và đơn vị
quân sự có liên quan.
4. Thống nhất một cơ sở
ANS xây dựng, khảo sát, đo đạc, cập nhật và quản lý eTOD; đảm bảo việc kết nối,
trao đổi, lưu trữ dữ liệu hàng không theo quy định của pháp luật phục vụ bảo
đảm hoạt động bay.
5. Xây dựng và tổ
chức thực hiện kế hoạch tìm kiếm, cứu nạn HKDD; diễn tập vận hành cơ chế tìm
kiếm cứu nạn HKDD.
6. Xây dựng mới, sửa
đổi, bổ sung phương thức bay; bản đồ, sơ đồ hàng không. Tham gia việc thiết lập
các bề mặt giới hạn chướng ngại vật tại sân bay có hoạt động bay dân dụng;
thiết lập các bề mặt giới hạn chướng ngại vật đối với các trạm, đài vô tuyến
thuộc quyền quản lý của doanh nghiệp.
7. Tổ chức bay kiểm
tra, hiệu chuẩn hệ thống thiết bị dẫn đường, giám sát, bay đánh giá phương thức
bay bằng thiết bị phù hợp với phạm vi trách nhiệm của doanh nghiệp.
8. Phối hợp với Cục
Hàng không Việt Nam quản lý và sử dụng tần số thuộc nghiệp vụ hàng không theo
quy định.
9. Thiết lập và duy
trì hoạt động SMS.
10. Thực hiện các
nhiệm vụ khác theo quy định của pháp luật.
Điều 9. Trách nhiệm
của người khai thác tàu bay
1. Tham gia thiết lập
đường bay ATS và tổ chức vùng trời.
2. Nghiên cứu, đề
xuất với Cục Hàng không Việt Nam, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt
động bay bổ sung, hoàn thiện dịch vụ bảo đảm hoạt động bay phù hợp với yêu cầu
khai thác bay.
3. Thu nhận và chuyển
kịp thời các tin tức có thể ảnh hưởng đến hoạt động bay cho các cơ sở ANS liên
quan.
4. Trang bị các
phương tiện, thiết bị liên lạc và tín hiệu liên quan đến hoạt động tìm kiếm,
cứu nạn cho tàu bay tìm kiếm, cứu nạn.
5. Xây dựng phương
thức ứng phó trường hợp một động cơ tàu bay trở lên hoạt động không bình thường
trong giai đoạn cất cánh; chuyển đổi các sơ đồ phương thức bay liên quan đã
được ban hành sang tiếng Anh kèm đơn vị đo lường NM/ft.
6. Tham gia thiết lập
các bề mặt giới hạn chướng ngại vật tại sân bay có hoạt động bay dân dụng,
thiết kế phương thức bay; thực hiện đánh giá phương thức bay bằng thiết bị trên
hệ thống huấn luyện bay giả định theo đề nghị của Cục Hàng không Việt Nam.
Điều
10. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan
1. Tổ chức, cá nhân
nếu phát hiện tàu bay lâm nguy, lâm nạn hoặc có lý do tin rằng tàu bay đang
trong tình trạng khẩn nguy phải thông báo ngay cho trạm báo động hoặc cơ sở
cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn.
2. Tổ chức, cá nhân
thực hiện đúng các quy định, hướng dẫn liên quan đến các bề mặt giới hạn chướng
ngại vật hàng không tại sân bay có hoạt động bay dân dụng và các trạm, đài vô
tuyến hàng không.
3. Tổ lái có trách
nhiệm tuân thủ các quy định, hướng dẫn về quản lý và bảo đảm hoạt động bay;
thông báo kịp thời cho cơ sở ATS các tin tức ảnh hưởng, có thể ảnh hưởng đến an
toàn hoạt động bay; thực hiện các chỉ thị của cơ sở ATS nhằm trợ giúp công tác
tìm kiếm, cứu nạn HKDD; đề xuất với Cục Hàng không Việt Nam, tổ chức có liên
quan các biện pháp ngăn ngừa và tăng cường đảm bảo an toàn hoạt động bay.
Chương
III
QUY
CHẾ KHÔNG LƯU HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
Mục 1. QUY TẮC BAY
Điều
11. Nguyên tắc áp dụng quy tắc bay
1. Khi hoạt động
trong vùng trời Việt Nam và trong FIR do Việt Nam quản lý, tổ lái phải áp dụng
quy tắc bay quy định tại Thông tư này.
2. Khi đang bay hoặc
đang hoạt động trên khu vực hoạt động tại sân bay, tổ lái phải tuân theo quy
tắc bay tổng quát.
3.20 Ngoài quy định tại khoản
2 Điều này, tổ lái phải tuân theo một trong các quy tắc sau:
a) VFR;
b) IFR.
4. Trong điều kiện
khí tượng bay bằng mắt, tổ lái có thể chọn hoặc khi kiểm soát viên không lưu
yêu cầu bay theo IFR.
Điều
12. Trách nhiệm của người chỉ huy tàu bay
1. Người chỉ huy tàu
bay phải đảm bảo mọi hoạt động của tàu bay phù hợp với quy tắc bay quy định tại
Thông tư này. Trong tình huống khẩn nguy, để đảm bảo an toàn, người chỉ huy tàu
bay có thể thực hiện khác với quy tắc bay này, nhưng phải thông báo ngay cho cơ
sở ATS và phải chịu trách nhiệm về quyết định của mình.
2. Trước khi bay,
người chỉ huy tàu bay phải biết các số liệu liên quan đến chuyến bay. Đối với
chuyến bay IFR, trước khi bay người chỉ huy tàu bay phải nghiên cứu tin tức khí
tượng hiện tại và các bản tin dự báo, lưu ý tới yêu cầu về nhiên liệu và chuẩn
bị phương án dự bị cho trường hợp chuyến bay không thể thực hiện được theo kế
hoạch bay.
Điều
13. Quy tắc bay tổng quát, VFR, IFR
Quy tắc bay tổng
quát, VFR, IFR được quy định chi tiết tại Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư
này.
Mục 2. QUY ĐỊNH VỀ
KHÔNG LƯU HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
Điều
14. Các ATS
ATS bao gồm:
1. Dịch vụ điều hành
bay.
a) Dịch vụ kiểm soát
tại sân bay;
b) Dịch vụ kiểm soát
tiếp cận;
c) Dịch vụ kiểm soát
đường dài.
2. Dịch vụ thông báo
bay.
3. Dịch vụ tư vấn
không lưu.
4. Dịch vụ báo động.
Điều
15. Cơ sở ATS và cơ sở ATFM
1. Cơ sở ATS bao gồm:
a) Cơ sở điều hành
bay bao gồm đài kiểm soát tại sân bay, cơ sở kiểm soát tiếp cận, trung tâm kiểm
soát đường dài;
b) Phòng thủ tục bay;
c) Cơ sở, bộ phận
đánh tín hiệu tại sân bay;
d) Cơ sở thông báo,
hiệp đồng bay;
đ) Trạm thông báo bay
tại sân bay.
2. Chức năng, nhiệm
vụ của cơ sở ATS và cơ sở ATFM được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác
của từng cơ sở này.
3. Cơ sở ATS và cơ sở
ATFM phải được cấp giấy phép khai thác trước khi đưa vào hoạt động chính thức.
Điều
16. Đảm bảo hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
1. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ không lưu phải đầu tư, bảo đảm cơ sở hạ tầng, hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị cần thiết cho các cơ sở ATS và cơ sở ATFM; tổ chức và quản
lý mạng lưu trữ, xử lý dữ liệu không lưu; phối hợp với các tổ chức khác có liên
quan lập kế hoạch, thiết lập, khai thác các máy tính lưu trữ, xử lý dữ liệu
không lưu phục vụ cho việc lập kế hoạch bay, quản lý và điều hành bay.
2. Cục Hàng không
Việt Nam kiểm tra thực hiện việc đảm bảo hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
sử dụng cho các cơ sở ATS và cơ sở ATFM.
Điều
17. Nhân viên không lưu
1.21 Nhân viên không lưu
bao gồm:
a) Kiểm soát viên
không lưu tại sân bay, tiếp cận, đường dài;
b) Nhân viên thủ tục
bay;
c) Nhân viên thông
báo, hiệp đồng bay;
d) Nhân viên ATFM;
đ) Nhân viên đánh tín
hiệu;
e) Nhân viên khai
thác liên lạc sóng ngắn không - địa (HF A/G);
g) Nhân viên xử lý dữ
liệu bay;
h) Kíp trưởng không
lưu (tại các vị trí được quy định chi tiết tại Phụ lục XI ban hành kèm theo Thông tư
này);
i) Nhân viên trợ giúp
thủ tục kế hoạch bay;
k) Huấn luyện viên
không lưu, huấn luyện viên ATFM.
2. Nhân viên không
lưu khi thực hiện nhiệm vụ phải có giấy phép và năng định còn hiệu lực. Doanh
nghiệp cung cấp dịch vụ không lưu phải bố trí đủ nhân viên không lưu phù hợp
với vị trí công tác.
3. Nhiệm vụ của nhân
viên không lưu được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của từng cơ sở
ATS, cơ sở ATFM.
Điều
18. Khu vực trách nhiệm quản lý, điều hành bay
1. Cục Hàng không
Việt Nam thiết lập các khu vực trách nhiệm quản lý, điều hành bay được quy định
tại khoản 1 Điều 13 Nghị định số 125/2015/NĐ-C P ngày 04 tháng 12 năm 2015 của
Chính phủ quy định chi tiết về quản lý hoạt động bay.
2. Cục Hàng không
Việt Nam chỉ định cơ sở cung cấp dịch vụ tại các khu vực trách nhiệm quản lý, điều
hành bay trên cơ sở đề nghị của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ ATS.
Điều
19. Cung cấp tin tức giữa cơ sở ATS và người khai thác tàu bay
1. Cơ sở ATS phải lưu
ý đến những yêu cầu liên quan đến việc khai thác tàu bay và cung cấp tin tức có
được để trợ giúp người khai thác tàu bay hoàn thành trách nhiệm.
2. Khi có yêu cầu của
người khai thác tàu bay, cơ sở ATS phải thông báo ngay những tin tức có được
liên quan đến việc khai thác tàu bay, bao gồm cả báo cáo vị trí tàu bay cho
người khai thác tàu bay.
Điều
20. Hiệp đồng giữa HKDD và quân sự
1. Cơ sở ATS phải
thường xuyên hiệp đồng chặt chẽ với các đơn vị thuộc Bộ Quốc phòng chịu trách
nhiệm đối với hoạt động có ảnh hưởng đến chuyến bay của tàu bay dân dụng theo
nguyên tắc và nội dung quy định tại Điều 91 của Luật HKDD Việt Nam và các văn
bản quy phạm pháp luật có liên quan.
2. Việc phối hợp,
hiệp đồng các hoạt động có khả năng gây nguy hiểm cho tàu bay dân dụng thực
hiện theo các quy định tại Điều 21 của Thông tư này.
3. Cơ sở ATS có trách
nhiệm thỏa thuận với đơn vị liên quan thuộc Bộ Quốc phòng để trao đổi kịp thời
những tin tức liên quan đến đảm bảo an toàn cho hoạt động bay dân dụng theo các
nguyên tắc sau:
a) Cơ sở ATS phải
thường xuyên hoặc theo yêu cầu, cung cấp cho đơn vị liên quan thuộc Bộ Quốc
phòng về kế hoạch bay và những tin tức khác về hoạt động bay dân dụng phù hợp
với văn bản thỏa thuận liên quan; để hạn chế tối đa khả năng phải bay chặn, các
khu vực hoặc đường bay có yêu cầu về kế hoạch bay, liên lạc hai chiều, báo cáo
vị trí phải được xác định để cơ sở điều hành bay có đủ số liệu cho việc nhận
dạng tàu bay dân dụng;
b) Cơ sở ATS, cơ sở
ATFM được thông báo kịp thời khi cơ quan, đơn vị thuộc Bộ Quốc phòng quan sát
thấy tàu bay dân dụng hoặc nghi ngờ là tàu bay dân dụng đang tới gần hoặc đã
bay vào khu vực mà tại đó có thể cần phải bay chặn; thực hiện mọi biện pháp để
xác minh nguồn gốc của tàu bay liên quan và hướng dẫn kịp thời để tránh khả
năng phải bay chặn.
Điều
21. Thông báo, hiệp đồng về hoạt động có khả năng gây nguy hiểm đối với tàu bay
dân dụng
1. Việc thông báo,
hiệp đồng về hoạt động có khả năng gây nguy hiểm cho tàu bay dân dụng trên đất
liền hay trên biển thực hiện theo quy định tại Điều 10 của Nghị định số
125/2015/NĐ-CP ngày 04 tháng 12 năm 2015 của Chính phủ quy định chi tiết về
quản lý hoạt động bay và Chương IV của Thông tư này.
2. Trong trường hợp
tàu bay dân dụng lâm vào tình huống khẩn nguy hoặc những tình huống bất thường
khác, việc liên lạc trực tiếp giữa cơ sở ATS liên quan và đơn vị tiến hành hoạt
động có khả năng gây nguy hiểm cho tàu bay dân dụng trên đất liền hay trên biển
phải được đảm bảo để yêu cầu tạm dừng các hoạt động đó.
3. Việc hướng dẫn
liên quan đến những ảnh hưởng nguy hiểm của việc phát tia la-de khi tàu bay
đang bay thực hiện theo Tài liệu 9815 của ICAO quy định hướng dẫn về việc phát
tia la-de và an toàn bay (Doc. 9815).
Điều
22. Hiệp đồng giữa cơ sở ATS và cơ sở MET
1. Để cung cấp các
tin tức khí tượng mới nhất cho tàu bay thực hiện chuyến bay, cơ sở ATS và cơ sở
MET phải có thỏa thuận để nhân viên không lưu:
a) Thông báo cho cơ
sở MET những yếu tố khí tượng do nhân viên không lưu quan sát được hoặc được tổ
lái báo cáo ngoài số liệu của màn hình và đồng hồ hiển thị;
b) Thông báo ngay cho
cơ sở MET liên quan các hiện tượng thời tiết có ảnh hưởng đến hoạt động bay do
nhân viên không lưu quan sát được hoặc được tổ lái báo cáo mà không có trong
bản thông báo khí tượng tại sân bay;
c) Thông báo ngay cho
cơ quan khí tượng khác có liên quan các tin tức về hoạt động núi lửa và mây bụi
tro núi lửa; trung tâm kiểm soát đường dài phải thông báo những tin tức này cho
cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không.
2. Trung tâm kiểm
soát đường dài và cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không liên quan phải phối hợp
chặt chẽ, đảm bảo những tin tức về tro bụi núi lửa trong các điện văn NOTAM và
SIGMET là giống nhau.
Điều
23. Hiệp đồng giữa cơ sở ATS và cơ sở AIS
1. Để đảm bảo cơ sở
AIS thu thập được tin tức để cung cấp tin tức mới nhất trước chuyến bay và đáp
ứng các yêu cầu về tin tức trong khi bay, cơ sở AIS và cơ sở ATS phải có thỏa
thuận để cơ sở ATS cung cấp ngay cho cơ sở AIS liên quan:
a) Tin tức về tình
trạng khai thác của sân bay;
b) Tình trạng khai
thác của dịch vụ, hệ thống kỹ thuật và thiết bị dẫn đường liên quan trong khu
vực trách nhiệm;
c) Sự xuất hiện của
hoạt động núi lửa do nhân viên không lưu quan sát được hoặc được tổ lái báo
cáo;
d) Các tin tức có
tính chất khai thác quan trọng khác.
2. Trước khi thông
báo về những thay đổi đối với hệ thống bảo đảm hoạt động bay, các cơ sở ATS
liên quan đến những thay đổi này phải tính đến khoảng thời gian cần thiết cho
phép cơ sở AIS in ấn và phát hành ấn phẩm phù hợp. Các cơ sở ATS và cơ sở AIS
liên quan phải hiệp đồng chặt chẽ đảm bảo cung cấp kịp thời tin tức cần thiết.
3. Những thay đổi về
tin tức hàng không đặc biệt quan trọng có ảnh hưởng đến sơ đồ và hệ thống dẫn
đường bằng máy tính phải được phát hành theo chu kỳ được quy định tại Chương IV
của Thông tư này.
4. Cơ sở ATS có trách
nhiệm cung cấp các tin tức, dữ liệu cho cơ sở AIS phù hợp với các yêu cầu về độ
chính xác và tính toàn vẹn của dữ liệu hàng không.
5. Cục Hàng không
Việt Nam ban hành hướng dẫn việc cung cấp các tin tức, dữ liệu cho cơ sở AIS.
Điều
24. Độ cao bay an toàn thấp nhất
1. Độ cao bay an toàn
thấp nhất do Cục Hàng không Việt Nam quy định và công bố cho từng đường bay
ATS, RNAV/RNP, vùng trời kiểm soát.
2.22 Độ cao bay an toàn
thấp nhất trên đường bay được tính so với điểm cao nhất của địa hình và chướng
ngại vật nhân tạo trong dải bảo vệ 25 km về mỗi bên trục đường bay ATS, trong
dải bảo vệ theo quy định của từng kiểu loại dẫn đường RNAV/RNP như sau:
a) Tối thiểu là 300 m
đối với địa hình đồng bằng, trung du và mặt nước;
b) Tối thiểu là 600 m
đối với địa hình vùng núi.
3. Trong vùng trời
sân bay, độ cao bay an toàn thấp nhất phải được quy định cho các phân khu của
từng phương thức tiếp cận bằng thiết bị. Độ cao bay an toàn thấp nhất trong
từng phân khu tối thiểu là 300 m trên điểm cao nhất của địa hình và chướng ngại
vật nhân tạo trong vòng 46 km cách đài dẫn đường của phương thức tiếp cận bằng
thiết bị, kể cả vùng đệm rộng 09 km bao quanh mỗi phân khu. Đối với địa hình
vùng núi cao, độ cao này quy định tối thiểu là 600 m.
4. Nếu chênh lệch độ
cao trong các phân khu dưới 100 m, có thể quy định độ cao bay an toàn thấp nhất
chung cho các phân khu.
5.23 Đối với hai phương
thức bay sử dụng hai thiết bị dẫn đường đặt cách nhau không quá 09 km, độ cao
bay an toàn thấp nhất cho từng phân khu được chọn là độ cao có giá trị lớn hơn.
Điều
25. Giờ sử dụng trong ATS
1. Cơ sở ATS phải
được trang bị đồng hồ chỉ thời gian theo giờ, phút và giây. Đồng hồ phải được
nhìn thấy rõ từ các vị trí làm việc.
2. Các đồng hồ và
dụng cụ ghi thời gian của cơ sở ATS phải được kiểm tra thường xuyên để đảm bảo
hiệu chỉnh so với giờ chuẩn trong phạm vi ± 30 giây. Trong trường hợp cơ sở ATS
sử dụng liên lạc bằng đường truyền dữ liệu, các đồng hồ và dụng cụ ghi thời
gian của cơ sở này phải được kiểm tra thường xuyên để hiệu chỉnh so với giờ
chuẩn trong phạm vi ± 01 giây.
3. Giờ đúng phải được
lấy theo đồng hồ chuẩn Việt Nam.
4. Cơ sở ATS cung cấp
cho tổ lái đang bay giờ đúng khi được yêu cầu hoặc khi cần thiết cho ATS. Việc
chỉnh giờ phải thực hiện với độ chính xác đến 30 giây.
Điều
26. Xử lý tình huống khẩn nguy trong khi bay
1. Một tàu bay được
xem hoặc được coi là ở trong tình huống khẩn nguy, kể cả bị can thiệp bất hợp
pháp phải được quan tâm, hỗ trợ và ưu tiên hơn tàu bay khác. Để chỉ tàu bay
đang ở trong tình huống khẩn nguy, tổ lái tàu bay có trang bị máy phát - đáp,
đường truyền dữ liệu phù hợp có thể thực hiện như sau:
a) Đặt chế độ A, mã
số 7700;
b) Đặt chế độ A, mã
số 7500 để báo cáo tàu bay đang bị can thiệp bất hợp pháp;
c) Kích hoạt chế độ
khẩn nguy, khẩn cấp của giám sát ADS;
d) Truyền điện văn
qua liên lạc CPDLC.
2. Khi một tàu bay ở
trong tình huống hoặc nghi ngờ ở trong tình huống bị can thiệp bất hợp pháp, cơ
sở ATS phải trợ giúp kịp thời khi có yêu cầu; phải liên tục cung cấp các thông
tin chính xác để hỗ trợ cho việc điều khiển tàu bay an toàn và tiến hành những
hành động cần thiết cho các giai đoạn của chuyến bay, đặc biệt cho giai đoạn
tàu bay hạ cánh.
3. Các biện pháp xử
lý cụ thể trong tình huống khẩn nguy được thực hiện theo tài liệu nghiệp vụ
"Phương thức không lưu HKDD" và tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ
sở điều hành bay.
Điều
27. Xử lý trường hợp tàu bay bị lạc đường, không được nhận dạng
Khi tàu bay bay lệch
ra khỏi đường bay và thông báo là đã bị lạc hoặc tàu bay được quan sát hoặc
được thông báo là đang bay trong một khu vực xác định nhưng việc nhận dạng tàu
bay đó không thực hiện được, phải tiến hành các biện pháp xử lý sau:
1. Ngay khi nhận biết
được về một tàu bay bị lạc, cơ sở ATS tiến hành các hành động cần thiết trợ
giúp tàu bay để đảm bảo an toàn cho tàu bay đó.
2. Nếu chưa biết được
vị trí của tàu bay, cơ sở ATS phải:
a) Cố gắng thiết lập
liên lạc hai chiều với tàu bay, trừ khi liên lạc này đã được thiết lập;
b) Sử dụng các thiết
bị sẵn có để xác định vị trí của tàu bay;
c) Thông báo cho các
cơ sở ATS khác về khu vực tàu bay bị lạc hoặc có thể bay lạc vào, tính đến các
yếu tố có thể ảnh hưởng đến việc dẫn đường cho tàu bay trong mọi tình huống;
d) Thông báo cho các
cơ quan, đơn vị liên quan thuộc Bộ Quốc phòng theo thỏa thuận đã ký kết giữa
các bên; cung cấp cho các cơ quan, đơn vị này kế hoạch bay và các dữ liệu khác
liên quan đến tàu bay bị lạc;
đ) Yêu cầu các cơ
quan, đơn vị liên quan thuộc Bộ Quốc phòng và các tàu bay đang bay khác hỗ trợ
thiết lập liên lạc với tàu bay, xác định vị trí của tàu bay.
3. Khi đã xác định
được vị trí của tàu bay, cơ sở ATS phải:
a) Thông báo cho tàu
bay về vị trí của tàu bay đó và các hành động cần thực hiện;
b) Cung cấp cho các
cơ sở ATS khác và các cơ quan, đơn vị liên quan thuộc Bộ Quốc phòng thông tin
về tàu bay bị lạc và những tin tức đã cung cấp cho tàu bay đó.
4. Ngay khi nhận biết
về một tàu bay không được nhận dạng trong khu vực trách nhiệm, cơ sở ATS phải
cố gắng thiết lập nhận dạng tàu bay ở các vị trí cần thiết cho việc cung cấp
ATS hoặc theo yêu cầu của cơ quan, đơn vị liên quan thuộc Bộ Quốc phòng theo
phương thức đã được thỏa thuận. Cơ sở ATS phải thực hiện các bước thích hợp
sau:
a) Cố gắng thiết lập
liên lạc hai chiều với tàu bay;
b) Hỏi các cơ sở ATS
khác về chuyến bay đó và yêu cầu các cơ sở này hỗ trợ thiết lập liên lạc hai
chiều với tàu bay;
c) Cố gắng có được
tin tức từ các tàu bay khác đang hoạt động trong khu vực trách nhiệm.
5. Cơ sở ATS phải
thông báo ngay cho cơ quan, đơn vị liên quan thuộc Bộ Quốc phòng về việc đã
thiết lập được nhận dạng đối với tàu bay đó.
Điều
28. Xử lý đối với việc bay chặn tàu bay dân dụng
1. Ngay khi nhận thấy
một tàu bay bị bay chặn trong khu vực trách nhiệm của mình, cơ sở ATS phải thực
hiện các bước thích hợp sau:
a) Cố gắng thiết lập
liên lạc hai chiều với tàu bay bị bay chặn qua các thiết bị hiện có bao gồm cả
tần số khẩn nguy 121,5MHz, trừ khi liên lạc đã được thiết lập;
b) Thông báo cho tổ
lái của tàu bay bị bay chặn về tình trạng bị bay chặn;
c) Thiết lập liên lạc
với đơn vị chỉ huy bay chặn, tiếp tục duy trì liên lạc hai chiều với tàu bay
bay chặn và cung cấp cho tàu bay này những thông tin đã biết liên quan tới tàu
bay bị bay chặn;
d) Chuyển điện văn
giữa tàu bay bay chặn hoặc đơn vị chỉ huy bay chặn và tàu bay bị bay chặn, khi
cần thiết;
đ) Phối hợp chặt chẽ
với đơn vị chỉ huy bay chặn thực hiện các hành động cần thiết để đảm bảo cho sự
an toàn của tàu bay bị bay chặn;
e) Thông báo cho cơ
sở ATS tại FIR kế cận nếu tàu bay này có thể đã bay lạc từ FIR kế cận này.
2. Ngay khi nhận thấy
tàu bay bị bay chặn đã ở bên ngoài khu vực trách nhiệm, cơ sở ATS phải thực
hiện các bước thích hợp sau:
a) Thông báo cho cơ
sở ATS liên quan những tin tức đã biết để hỗ trợ nhận dạng tàu bay và yêu cầu
thực hiện các hành động được quy định tại Khoản 1 Điều này;
b) Chuyển điện văn
giữa tàu bay bị bay chặn và cơ sở ATS liên quan hoặc đơn vị chỉ huy bay chặn.
Điều
29. Trang bị và sử dụng thiết bị báo cáo độ cao khí áp
1. Tàu bay dân dụng
phải trang bị và sử dụng thiết bị báo cáo độ cao khí áp khi hoạt động trong
vùng trời Việt Nam.
2. Cục Hàng không
Việt Nam hướng dẫn và công bố việc trang bị và sử dụng thiết bị báo cáo độ cao
khí áp bao gồm phạm vi, mục đích, nội dung và yêu cầu khai thác kỹ thuật,
phương thức và các giới hạn khai thác (nếu có).
Điều
30. Quản lý an toàn ATS
Việc quản lý an toàn
ATS thực hiện theo quy định tại Chương XV của Thông tư này.
Điều
31. Sử dụng ngôn ngữ
1. Liên lạc giữa cơ
sở ATS và tổ lái tàu bay dân dụng: Tiếng Anh là ngôn ngữ chính được sử dụng.
2. Liên lạc giữa các
cơ sở điều hành bay: Tiếng Anh là ngôn ngữ chính được sử dụng, trừ khi có thỏa
thuận giữa các cơ sở này về việc liên lạc được thực hiện bằng tiếng Việt.
Điều
32. Kế hoạch ứng phó không lưu
1. Kế hoạch ứng phó
không lưu được xây dựng phù hợp với hướng dẫn chung của ICAO và phù hợp với kế
hoạch ứng phó không lưu của các quốc gia kế cận trên cơ sở có sự phối hợp chặt
chẽ với các cơ sở ATS có trách nhiệm cung cấp dịch vụ tại các phần vùng trời kế
cận và những người sử dụng có liên quan.
2. Cục Hàng không
Việt Nam tổ chức xây dựng, sửa đổi và công bố kế hoạch ứng phó không lưu để xử
lý các tình huống bất trắc trong trường hợp trục trặc hoặc có nguy cơ trục trặc
đối với việc cung cấp ATS và các dịch vụ hỗ trợ liên quan khác trong vùng trời
trách nhiệm đảm bảo dịch vụ này.
Điều
33. Ghi và lưu trữ số liệu về không lưu
1. Số liệu liên lạc
thoại lưu động, dữ liệu và liên lạc cố định, giám sát ATS sử dụng cho ATS phải
được tự động ghi lại nhằm phục vụ cho việc điều tra tai nạn và sự cố hoạt động
bay, tiến hành tìm kiếm, cứu nạn, đánh giá hệ thống không lưu và hệ thống ra
đa, đào tạo và huấn luyện kiểm soát viên không lưu.
2. Số liệu giám sát
ATS phải được ghi lại và lưu trữ trong khoảng thời gian ít nhất là 15 ngày.
3. Liên lạc thoại,
liên lạc dữ liệu sử dụng cho ATS phải được ghi lại và lưu trữ trong khoảng thời
gian ít nhất là 30 ngày.
4. Băng phi diễn,
điện văn không lưu phải được lưu trữ ít nhất 90 ngày và chỉ được hủy đi khi
việc lưu trữ không cần thiết nữa.
5. Số liệu có liên
quan đến việc điều tra tai nạn, sự cố hoạt động bay phải được lưu trữ kéo dài
cho đến khi số liệu này không cần thiết nữa.
6. Băng ghi phải được
bảo quản ngăn nắp và đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật để không làm mất từ tính của
băng lưu trữ. Văn bản phải viết bằng mực không phai, không được tẩy xóa, nếu
chỗ nào cần sửa thì gạch chéo để nhìn thấy rõ và ghi điều cần sửa bên cạnh.
Điều
34. Dịch vụ điều hành bay
1. Dịch vụ điều hành
bay được cung cấp cho:
a) Chuyến bay IFR
trong vùng trời không lưu loại A, B, C, D và E;
b) Chuyến bay VFR
trong vùng trời không lưu loại B, C và D;
c) Chuyến bay VFR đặc
biệt;
d) Hoạt động bay tại
sân bay.
2. Để đảm bảo việc
cung cấp dịch vụ, cơ sở điều hành bay phải:
a) Được cung cấp tin
tức về kế hoạch hoạt động của từng tàu bay hoặc những thay đổi về tin tức đó,
tin tức hiện thời về quá trình thực hiện mỗi chuyến bay;
b) Dựa vào những tin
tức nhận được, xác định vị trí tương đối giữa các tàu bay với nhau;
c) Cấp huấn lệnh, tin
tức để ngăn ngừa va chạm giữa các tàu bay thuộc quyền kiểm soát của mình và điều
hòa hoạt động bay;
d) Hiệp đồng với cơ
sở điều hành bay khác để cấp huấn lệnh khi một tàu bay có thể va chạm với tàu
bay khác đang chịu sự kiểm soát của cơ sở đó hoặc trước khi chuyển giao kiểm
soát tàu bay cho cơ sở đó.
3. Tin tức về hoạt
động của tàu bay và việc ghi lại các huấn lệnh đã cấp cho tàu bay phải được
hiển thị rõ ràng nhằm cho phép đánh giá kịp thời hoạt động bay đảm bảo phân
cách thích hợp giữa các tàu bay và duy trì tốt luồng không lưu.
4. Cơ sở điều hành
bay cấp huấn lệnh phải đảm bảo phân cách giữa:
a) Các chuyến bay
trong vùng trời không lưu loại A và B;
b) Các chuyến bay IFR
với nhau trong vùng trời không lưu loại C, D và E;
c) Các chuyến bay IFR
và các chuyến bay VFR trong vùng trời không lưu loại C;
d) Các chuyến bay IFR
và các chuyến bay VFR đặc biệt;
đ) Các chuyến bay VFR
đặc biệt.
5. Trong trường hợp
tổ lái yêu cầu hoặc Cục Hàng không Việt Nam có quy định khác cho Điểm b Khoản 4
Điều này đối với vùng trời không lưu loại D và E, cơ sở điều hành bay có thể
cấp một huấn lệnh không đảm bảo phân cách trên một đoạn bay cụ thể của chuyến
bay thực hiện trong điều kiện khí tượng bay VFR.
Điều
35. Cơ sở điều hành bay
1. Dịch vụ kiểm soát
đường dài do các cơ sở sau đảm nhiệm:
a) Trung tâm kiểm
soát đường dài;
b) Cơ sở kiểm soát
tiếp cận tại vùng trời kiểm soát mà ở đó trung tâm kiểm soát đường dài không
thể đảm bảo đầy đủ tầm phủ của hệ thống kỹ thuật, thiết bị sử dụng cho việc
cung cấp dịch vụ kiểm soát đường dài.
2. Dịch vụ kiểm soát
tiếp cận do các cơ sở sau đảm nhiệm:
a) Cơ sở kiểm soát
tiếp cận;
b) Đài kiểm soát tại
sân bay, trung tâm kiểm soát đường dài khi cần thiết nhập chức năng kiểm soát
tiếp cận với chức năng kiểm soát tại sân bay hoặc kiểm soát đường dài cho một
cơ sở điều hành bay chịu trách nhiệm.
3. Dịch vụ kiểm soát
tại sân bay do đài kiểm soát tại sân bay đảm nhiệm.
Điều
36. Các hình thức phân cách giữa các tàu bay
Cơ sở điều hành bay
bảo đảm phân cách giữa các tàu bay bằng một trong các hình thức sau:
1. Phân cách cao bằng
cách chỉ định các mực bay khác nhau chọn trong bảng mực bay đường dài quy định
tại Phụ lục V ban hành kèm theo Thông
tư này.
2. Phân cách phẳng
bao gồm các hình thức phân cách sau:
a) Phân cách dọc bằng
cách duy trì khoảng cách giữa các tàu bay trên cùng một đường bay, trên các
đường bay hội tụ hoặc ngược chiều, theo đơn vị thời gian hoặc khoảng cách;
b) Phân cách ngang
bằng cách duy trì tàu bay trên các đường bay khác nhau hoặc những địa điểm khác
nhau.
3. Phân cách kết hợp
là việc phối hợp giữa phân cách cao với một trong các hình thức phân cách phẳng
nêu tại Khoản 2 Điều này, sử dụng tiêu chuẩn tối thiểu không được thấp hơn một
nửa tiêu chuẩn của từng loại phân cách khi được áp dụng riêng biệt. Phân cách
kết hợp chỉ được áp dụng trên cơ sở thỏa thuận không vận khu vực và hướng dẫn
của Cục Hàng không Việt Nam.
Điều
37. Giá trị phân cách tối thiểu
Cục Hàng không Việt
Nam công bố giá trị phân cách tối thiểu, phạm vi áp dụng trong AIP Việt Nam cho
cơ sở ATS, tổ lái và người khai thác tàu bay có liên quan biết.
Điều
38. Nội dung huấn lệnh kiểm soát không lưu
1. Huấn lệnh kiểm
soát không lưu bao gồm các nội dung: số chuyến bay, số hiệu tàu bay ghi trong
kế hoạch bay; giới hạn huấn lệnh; đường bay; các mực bay trên toàn bộ đường bay
hoặc cho một phần đường bay và mực bay thay đổi (nếu có); các thông báo, chỉ
dẫn cần thiết khác như hoạt động của tàu bay khi tiếp cận hoặc cất cánh, liên
lạc và thời điểm huấn lệnh hết hiệu lực.
2. Chi tiết về nội
dung, việc cấp huấn lệnh kiểm soát không lưu và việc nhắc lại huấn lệnh kiểm
soát không lưu thực hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
Điều
39. Phối hợp cấp huấn lệnh
1. Các cơ sở điều
hành bay phải hiệp đồng với nhau để cấp huấn lệnh cho toàn bộ hoặc một phần
đường bay.
2. Huấn lệnh cấp cho
toàn bộ đường bay đến sân bay dự định hạ cánh đầu tiên theo một trong các điều
kiện sau:
a) Cơ sở điều hành
bay đã hiệp đồng với tất cả cơ sở điều hành bay mà tàu bay sẽ bay qua trước khi
tàu bay cất cánh;
b) Có cơ sở đảm bảo
rằng việc hiệp đồng trước sẽ được thực hiện giữa các cơ sở điều hành bay nhằm
kiểm soát chuyến bay một cách liên tục.
3. Khi không tiến
hành hiệp đồng trước hoặc không cấp huấn lệnh trước, cơ sở điều hành bay chỉ
được cấp huấn lệnh cho tàu bay đến một điểm mà tại đó hiệp đồng được với các cơ
sở điều hành bay liên quan. Trước khi tàu bay đến điểm đó hoặc tại điểm đó, cơ
sở điều hành bay sẽ cấp huấn lệnh tiếp theo hoặc sẽ cấp huấn lệnh bay chờ nếu
cần thiết.
4. Khi tàu bay dự
định cất cánh từ sân bay trong vùng trời kiểm soát để bay đến vùng trời kiểm
soát khác trong vòng 30 phút bay hoặc một khoảng thời gian khác do thỏa thuận
giữa hai trung tâm kiểm soát đường dài, việc hiệp đồng với trung tâm kiểm soát
tiếp theo phải thực hiện trước khi cấp huấn lệnh cất cánh.
5. Khi tàu bay dự
định rời một vùng trời kiểm soát và sau đó sẽ bay trở vào vùng trời kiểm soát
đó hoặc bay vào một vùng trời kiểm soát khác, có thể cấp huấn lệnh từ sân bay
khởi hành đến sân bay dự định hạ cánh đầu tiên. Huấn lệnh này hoặc huấn lệnh
sửa đổi chỉ có hiệu lực đối với phần chuyến bay thực hiện trong vùng trời kiểm
soát.
Điều
40. Phương thức ứng phó trường hợp bất thường trong điều hành bay
Cục Hàng không Việt
Nam hướng dẫn chi tiết phương thức ứng phó trường hợp bất thường liên quan đến:
1. Liên lạc vô tuyến.
2. Áp dụng phân cách
khẩn cấp.
3. Có cảnh báo xung
đột ngắn hạn (Short-Term Conflict Alert - STCA).
4. Có cảnh báo độ cao
an toàn tối thiểu (Minimum Safe Altitude Warning - MSAW).
Điều
41. Dịch vụ thông báo bay
1. Dịch vụ thông báo
bay cung cấp tin tức liên quan cho tàu bay được cung cấp dịch vụ điều hành bay
hoặc được cơ sở ATS nhận biết bằng các cách thích hợp khác. Khi cơ sở ATS cung
cấp đồng thời dịch vụ thông báo bay và dịch vụ điều hành bay, thì việc cung cấp
dịch vụ điều hành bay luôn được ưu tiên hơn việc cung cấp dịch vụ thông báo bay.
Trong tình huống tàu bay đang ở giai đoạn tiếp cận chót, hạ cánh, cất cánh hoặc
đang lấy độ cao, có thể yêu cầu cung cấp ngay những tin tức quan trọng khác
ngoài những tin tức do dịch vụ điều hành bay cung cấp.
2. Nội dung dịch vụ
thông báo bay bao gồm như sau:
a) Thông báo SIGMET
thích hợp;
b) Tin tức thích hợp
về hoạt động núi lửa trước khi phun, khi phun và mây tro núi lửa;
c) Tin tức thích hợp
về việc thả chất phóng xạ, hóa chất độc hại vào khí quyển;
d) Tin tức thích hợp
về thay đổi trạng thái hoạt động của thiết bị dẫn đường;
đ) Tin tức thích hợp
về tình trạng của sân bay và hệ thống kỹ thuật, thiết bị tại sân bay đó, gồm cả
tin tức về tình trạng khu hoạt động tại sân bay khi bị ngập nước;
e) Tin tức thích hợp
về hoạt động của tàu bay không người lái và tin tức thích hợp khác có thể ảnh
hưởng đến an toàn bay.
3. Ngoài quy định tại
Khoản 2 Điều này, chuyến bay còn được cung cấp những tin tức về:
a) Điều kiện thời tiết
thực tế, dự báo tại sân bay khởi hành, sân bay đến và sân bay dự bị;
b) Nguy cơ va chạm
đối với tàu bay đang hoạt động trong vùng trời có cung cấp dịch vụ thông báo
bay theo yêu cầu (vùng trời không lưu loại C, D, E, F và G);
c) Đối với chuyến bay
trên biển, khi tổ lái yêu cầu có thể cung cấp các tin tức có sẵn như tên gọi vô
tuyến, vị trí, hướng bay, tốc độ và số liệu liên quan khác của tàu thuyền trong
khu vực;
d) Tin tức tại Điểm b
Khoản này chỉ liên quan đến tàu bay mà sự hiện diện của nó có thể gây ra nguy
cơ va chạm cho tàu bay được thông báo; tin tức có thể không đầy đủ và cơ sở ATS
không chịu trách nhiệm về tính chính xác của tin tức trong các lần thông báo;
đ) Khi cần thiết phải
thông báo bổ sung về nguy cơ va chạm theo Điểm b Khoản này hoặc trong trường
hợp dịch vụ thông báo bay tạm thời bị gián đoạn, có thể sử dụng liên lạc thoại
giữa các tàu bay với nhau trong vùng trời xác định.
4. Cơ sở ATS phải
phát ngay báo cáo đặc biệt từ tàu bay đến tàu bay khác, cơ sở MET và cơ sở ATS
liên quan; phải phát liên tục cho tàu bay theo một khoảng thời gian đã được xác
định trong văn bản hiệp đồng giữa các cơ sở này.
5. Ngoài quy định tại
Khoản 2 Điều này, cơ sở ATS phải cung cấp cho chuyến bay VFR những tin tức sẵn
có về hoạt động bay và điều kiện khí tượng trên đường bay nếu thực tế không cho
phép thực hiện chuyến bay VFR.
6.24 Cơ sở cung cấp dịch
vụ thông báo bay sử dụng một trong các cách thức sau để truyền phát thông tin
tới tàu bay:
a) Liên lạc thoại
trực tiếp giữa cơ sở ATS và tổ lái tàu bay liên quan, đảm bảo rằng tổ lái nhận
được các thông tin liên quan;
b) Liên lạc thoại tới
tất cả các tàu bay không cần tổ lái xác nhận đã nhận thông tin;
c) Phát quảng bá (HF,
VHF, ATIS);
d) Đường truyền dữ
liệu.
Điều
42. Dịch vụ tư vấn không lưu
1. Nội dung dịch vụ
tư vấn không lưu bao gồm:
a) Tư vấn cho tổ lái
cất cánh theo thời gian quy định, mực bay đường dài;
b) Tư vấn cho tổ lái
trong việc xử lý các tình huống gây mất an toàn cho tàu bay;
c) Cung cấp thông tin
về các hoạt động bay khác trong khu vực tư vấn không lưu.
2. Quy tắc, phương
thức cung cấp dịch vụ tư vấn không lưu được quy định trong phương thức không
lưu HKDD.
3. Căn cứ yêu cầu,
mật độ, kiểu loại và tính chất hoạt động bay, Cục Hàng không Việt Nam quyết
định thiết lập khu vực tư vấn không lưu đáp ứng nhu cầu và an toàn hoạt động
bay.
Điều
43. Dịch vụ báo động
1. Dịch vụ báo động
được cung cấp cho:
a) Tàu bay được cung
cấp dịch vụ điều hành bay;
b) Tàu bay khác đã
nộp kế hoạch bay không lưu hoặc tàu bay đã được cơ sở ATS nhận biết bằng các
cách khác;
c) Tàu bay khi đã
biết hoặc cho rằng đang bị can thiệp bất hợp pháp.
2. Trung tâm kiểm
soát đường dài là đầu mối chính thu thập tin tức về tình trạng lâm nguy, lâm
nạn của tàu bay hoạt động trong khu vực trách nhiệm của trung tâm và thông báo
tin tức này cho cơ sở SAR liên quan.
3. Khi xuất hiện tình
trạng lâm nguy, lâm nạn của tàu bay đang chịu sự kiểm soát của đài kiểm soát
tại sân bay hoặc cơ sở kiểm soát tiếp cận, cơ sở điều hành bay này phải thông
báo ngay cho trung tâm kiểm soát đường dài và trung tâm này phải thông báo lại
cho cơ sở SAR liên quan.
4. Tùy theo tính chất
khẩn nguy có thể không thực hiện theo quy định tại Khoản 3 Điều này. Trong
trường hợp đó, đài kiểm soát tại sân bay hoặc cơ sở kiểm soát tiếp cận trước
tiên phải thực hiện báo động và áp dụng các biện pháp để triển khai đến các cơ
quan, đơn vị tìm kiếm, cứu nạn tại địa phương nhằm trợ giúp kịp thời.
Điều
44. Các giai đoạn khẩn nguy
1. Giai đoạn hồ nghi
(INCERFA) là khi xảy ra một hoặc các tình huống sau:
a) Không nhận được
liên lạc từ tàu bay trong vòng 30 phút sau giờ cần phải có liên lạc hoặc kể từ
lần liên lạc không được đầu tiên với tàu bay, chọn giờ sớm hơn;
b) Tàu bay không đến
trong vòng 30 phút, sau giờ dự tính đến do tổ lái thông báo lần cuối cùng hoặc
do cơ sở ATS dự tính, chọn giờ trễ hơn trừ khi không có nghi ngờ về an toàn cho
tàu bay và người trên tàu bay.
2. Giai đoạn báo động
(ALERFA) là khi xảy ra một hoặc các tình huống sau:
a) Khi các cố gắng
tiếp theo để liên lạc với tàu bay hoặc hỏi các nơi có liên quan về tin tức tàu
bay đều không có kết quả;
b) Tàu bay đã được
phép hạ cánh nhưng không hạ cánh trong vòng 05 phút sau giờ dự tính và vẫn
không liên lạc được với tàu bay;
c) Tin tức nhận được
cho thấy rằng khả năng hoạt động của tàu bay bị suy giảm, nhưng chưa tới mức độ
phải hạ cánh bắt buộc trừ trường hợp có căn cứ làm giảm bớt mối lo ngại về an
toàn cho tàu bay và những người trên tàu bay;
d) Đã biết hoặc cho
rằng tàu bay đang bị can thiệp bất hợp pháp.
3. Giai đoạn khẩn
nguy (DETRESFA) là khi xảy ra một hoặc các tình huống sau:
a) Khi các cố gắng
tiếp theo để liên lạc với tàu bay và đã hỏi trên một phạm vi lớn hơn mà không
có kết quả, cho thấy khả năng tàu bay đang bị lâm nguy, lâm nạn;
b) Cơ sở ATS xác định
rằng nhiên liệu trên tàu bay đã cạn hoặc không đủ cho tàu bay đến vị trí an
toàn;
c) Tin tức nhận được
cho thấy khả năng hoạt động của tàu bay bị suy giảm tới mức có thể phải hạ cánh
bắt buộc;
d) Khi có tin tức
nhận được hoặc khi có cơ sở chắc chắn rằng tàu bay đang chuẩn bị tiến hành hoặc
đã hạ cánh bắt buộc, trừ trường hợp có cơ sở chắc chắn rằng tàu bay, những
người trên tàu bay không bị đe dọa trực tiếp, không nghiêm trọng và không cần
phải trợ giúp ngay tức khắc.
Điều
45. Nội dung thông báo cho cơ sở SAR
1. Nội dung thông báo
gồm những tin tức có được theo thứ tự như sau:
a) INCERFA, ALERFA,
DETRESFA tùy theo từng giai đoạn khẩn nguy;
b) Cơ sở/người gọi;
c) Tính chất khẩn
nguy;
d) Số liệu chủ yếu từ
kế hoạch bay không lưu;
đ) Cơ sở có liên lạc
lần cuối cùng, giờ và tần số đã sử dụng;
e) Báo cáo cuối cùng
về vị trí và phương pháp xác định vị trí đó;
g) Màu sơn và dấu
hiệu tàu bay, hàng hóa nguy hiểm trên tàu bay (nếu có);
h) Những biện pháp do
cơ sở thông báo đã thực hiện;
i) Các tin tức liên
quan khác.
2. Nội dung tin tức
nêu tại Khoản 1 Điều này mà chưa sẵn có tại thời điểm thông báo cho cơ sở SAR
phải được cơ sở ATS thu thập đầy đủ trước khi công bố giai đoạn khẩn nguy, nếu
có cơ sở chắc chắn rằng giai đoạn này sẽ xảy ra.
3. Ngoài nội dung
thông báo quy định tại Khoản 1 Điều này, cơ sở ATS phải cung cấp cho cơ sở SAR:
a) Các tin tức hữu
ích, đặc biệt là sự thay đổi tình trạng lâm nguy, lâm nạn qua từng giai đoạn;
b) Việc chấm dứt của
tình trạng lâm nguy.
Điều
46. Thông báo cho người khai thác tàu bay, thông báo cho tàu bay đang hoạt động
gần tàu bay lâm nguy, lâm nạn
1. Trung tâm kiểm
soát đường dài khi quyết định là tàu bay đang ở trong giai đoạn hồ nghi hoặc
giai đoạn báo động và điều kiện thực tế cho phép, phải thông báo cho người khai
thác tàu bay trước khi thông báo cho cơ sở SAR. Nếu tàu bay đang ở trong giai
đoạn khẩn nguy thì phải thông báo ngay cho cơ sở SAR theo quy định tại Khoản 3 Điều 44 của Thông tư này.
2. Trung tâm kiểm
soát đường dài, khi điều kiện thực tế cho phép, phải chuyển ngay cho người khai
thác tàu bay các tin tức như đã thông báo cho cơ sở SAR.
3. Cơ sở ATS khi xác
định rằng tàu bay đang ở trong tình trạng lâm nguy, lâm nạn phải thông báo ngay
về tính chất của tình trạng lâm nguy, lâm nạn cho tàu bay đang hoạt động ở gần
tàu bay lâm nguy, lâm nạn, trừ trường hợp nêu tại Khoản 4 Điều này.
4. Cơ sở ATS khi biết
hoặc cho rằng tàu bay bị can thiệp bất hợp pháp thì không được đề cập đến tính
chất của tình trạng khẩn nguy trên hệ thống liên lạc không - địa nếu báo cáo từ
tàu bay liên quan chưa đề cập đến và có cơ sở chắc chắn rằng việc đề cập này sẽ
làm cho tình huống trầm trọng hơn.
Điều
47. Chi tiết về dịch vụ điều hành bay, thông báo bay, báo động, đảm bảo thông
tin liên lạc và cung cấp tin tức cho cơ sở ATS25
Chi tiết về dịch vụ điều
hành bay, thông báo bay, báo động, đảm bảo liên lạc và cung cấp tin tức cho cơ
sở ATS thực hiện theo Phụ ước 11 của ICAO về ATS
Chương
IV
THÔNG
BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG
Mục
1. QUY ĐỊNH CHUNG
Điều
48. AIS
1. AIS có chức năng
đảm bảo cung cấp, chia sẻ tin tức hàng không và ấn phẩm AIS cần thiết cho an
toàn, điều hòa, hiệu quả của hoạt động bay theo hình thức phù hợp với các yêu
cầu khai thác của người sử dụng.
2.26 AIS bao gồm các dịch vụ sau:
a) NOTAM;
b) AIS sân bay;
c) AIP.
Điều
49. Cơ sở AIS
1.27 Các cơ sở AIS bao
gồm:
a) Phòng NOTAM;
b) Cơ sở AIS sân bay;
c) Phòng AIP.
2. Chức năng và nhiệm
vụ của cơ sở AIS được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của từng cơ sở này.
3. Cơ sở AIS phải
được cấp giấy phép khai thác trước khi đưa vào hoạt động chính thức.
Điều
50. Nhân viên AIS
1.28 Nhân viên AIS bao
gồm:
a) Nhân viên AIS sân
bay;
b) Nhân viên NOTAM;
c) Nhân viên AIP;
d) Kíp trưởng NOTAM;
đ) Kíp trưởng AIS sân
bay;
e) Nhân viên khai
thác, bảo dưỡng hệ thống AIS/AIM tự động;
g) Huấn luyện viên
AIS.
2. Nhân viên AIS quy
định tại điểm a, b, c, d và đ khoản 1 Điều này khi thực hiện nhiệm vụ cung cấp
AIS phải có giấy phép và năng định còn hiệu lực. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ
thông báo tin tức hàng không phải bố trí đủ nhân viên AIS có giấy phép kèm theo
năng định còn hiệu lực và phù hợp với vị trí công tác.
3. Nhiệm vụ của nhân
viên AIS được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của từng cơ sở AIS.
Điều
51. Cung cấp, trao đổi tin tức hàng không và ấn phẩm AIS
1. Trao đổi, chia sẻ
tin tức hàng không trong nước:
a) Cơ sở AIS có trách
nhiệm trao đổi, chia sẻ, ký kết văn bản thỏa thuận về việc cung cấp, trao đổi
tin tức hàng không liên quan đến hoạt động bay với các cơ sở ANS và các đơn vị
khác có liên quan;
b) Các cơ quan, đơn
vị có trách nhiệm cung cấp tin tức hàng không phải chỉ định người có trách
nhiệm duy trì liên lạc trực tiếp và thường xuyên với cơ sở AIS nhằm tạo điều
kiện cho việc trao đổi tin tức được nhanh chóng, chính xác.
2. Trao đổi, chia sẻ
tin tức hàng không và ấn phẩm AIS với các quốc gia khác:
a) Việc trao đổi,
chia sẻ tin tức hàng không và ấn phẩm AIS giữa Việt Nam với các quốc gia thành
viên ICAO được thực hiện theo các quy định của ICAO;
b) Cơ sở AIS chỉ định
đầu mối liên lạc theo chỉ đạo của Cục Hàng không Việt Nam để thực hiện trao đổi
tin tức hàng không với các quốc gia khác;
c) Xây dựng và ký kết
văn bản thỏa thuận về việc trao đổi, chia sẻ tin tức hàng không và ấn phẩm AIS
với các quốc gia khi có đề nghị.
Điều
52. Bản quyền
1. Các ấn phẩm tin
tức hàng không và ấn phẩm AIS được phát hành đại diện cho quốc gia và thuộc bản
quyền của Cục Hàng không Việt Nam.
2. Hoạt động liên
quan đến việc sử dụng tin tức hàng không và ấn phẩm AIS để phục vụ các mục đích
thương mại khác phải báo cáo Cục Hàng không Việt Nam.
Mục
2. QUẢN LÝ TIN TỨC HÀNG KHÔNG
Điều
53. Các yêu cầu về AIM
Cơ sở AIS đảm bảo
nguồn lực và quy trình quản lý tin tức phù hợp để kịp thời thu thập, xử lý, lưu
trữ, tích hợp, trao đổi và cung cấp tin tức hàng không và ấn phẩm AIS đảm bảo
chất lượng cho người sử dụng.
Điều
54. Nguồn thu thập tin tức hàng không
Tin tức hàng không
được thu thập từ các nguồn sau:
1. Cơ sở AIS của HKDD
các quốc gia có thỏa thuận trao đổi các ấn phẩm AIS với HKDD Việt Nam.
2. Báo cáo sau chuyến
bay của tổ lái.
3. Các cơ quan, tổ
chức Việt Nam bao gồm:
a) Doanh nghiệp cảng
hàng không;
b) Cơ sở ATS;
c) Cơ sở CNS;
d) Cơ sở MET;
đ) Cơ sở SAR;
e) Cảng vụ hàng
không;
g) Cơ quan, đơn vị
của Bộ Quốc phòng;
h) Các cơ quan, doanh
nghiệp, tổ chức khác có liên quan.
Điều
55. Nội dung dữ liệu hàng không và tin tức hàng không; kiểm tra, xác nhận dữ
liệu hàng không và tin tức hàng không29
1. Nội dung dữ liệu
hàng không và tin tức hàng không bao gồm:
a) Các quy trình, quy
định pháp luật;
b) Sân bay và sân bay
trực thăng;
c) Vùng trời;
d) Đường bay ATS;
đ) Phương thức bay
bằng thiết bị;
e) Hệ thống, thiết bị
dẫn đường vô tuyến;
g) Chướng ngại vật;
h) Địa hình;
i) Tin tức địa lý.
2. Bộ dữ liệu số bao
gồm:
a) Bộ dữ liệu AIP;
b) Bộ dữ liệu địa
hình;
c) Bộ dữ liệu chướng
ngại vật;
d) Bộ dữ liệu lập bản
đồ sân bay;
đ) Bộ dữ liệu phương
thức bay bằng thiết bị.
3. Phát hiện lỗi dữ
liệu
Các kỹ thuật phát
hiện lỗi dữ liệu số phải được các cơ sở AIS sử dụng trong quá trình truyền
phát, lưu trữ dữ liệu hàng không và các bộ dữ liệu số.
4. Kiểm tra, xác nhận
dữ liệu hàng không và tin tức hàng không
a) Văn bản sử dụng
làm căn cứ biên soạn, phát hành sản phẩm tin tức hàng không phải được các cơ
quan, đơn vị liên quan đến cung cấp tin tức hàng không, dữ liệu hàng không kiểm
tra kỹ trước khi gửi đến cơ sở AIS để đảm bảo tính đầy đủ, chính xác;
b) Cơ sở AIS phải
thiết lập các quy trình kiểm tra và xác nhận để đảm bảo người sử dụng nhận được
tin tức hàng không và dữ liệu hàng không đáp ứng các yêu cầu về chất lượng độ
chính xác, độ phân giải, tính toàn vẹn, khả năng truy nguyên, tính kịp thời, sự
đầy đủ và định dạng dữ liệu.
Điều
56. Hệ thống quản lý chất lượng
1. Các cơ quan, đơn
vị liên quan đến việc nhận, xử lý, thông báo tin tức hàng không trong toàn bộ
chuỗi dữ liệu phải áp dụng quy trình hệ thống quản lý chất lượng trong các giai
đoạn: nhận, khởi tạo, đối chiếu, chỉnh sửa, định dạng, xuất bản, lưu trữ và
phát hành tin tức hàng không, các ấn phẩm AIS.
2. Doanh nghiệp dịch
vụ thông báo tin tức hàng không thiết lập và áp dụng hệ thống quản lý chất
lượng AIS.
3. Cục Hàng không
Việt Nam hướng dẫn việc thiết lập hệ thống quản lý chất lượng AIS và kiểm tra,
giám sát việc thực hiện.
Điều
57. Hệ thống quản lý an toàn
Việc quản lý an toàn
trong công tác AIS thực hiện theo Chương XV của Thông tư này và Tài liệu 9859
của ICAO về SMS.
Điều
58. Các quy định khác
1. Mỗi ấn phẩm thuộc
tập tin tức hàng không trọn gói bao gồm tiếng Anh và tiếng Việt cho những phần
được thể hiện bằng ngôn ngữ phổ thông.
2. Tên địa danh được
phát âm phù hợp với việc sử dụng của khu vực đồng thời chuyển sang bảng chữ cái
La-tinh khi cần thiết.
3. Các chữ viết tắt
theo quy định của ICAO được sử dụng trong AIS một cách phù hợp để tạo điều kiện
thuận lợi cho việc phát hành tin tức hàng không.
Điều
59. Yêu cầu về xử lý, phát hành tin tức hàng không
1. Các tin tức có ảnh
hưởng đến an toàn bay phải được cung cấp kịp thời và đầy đủ.
2. Khi có dự kiến
thay đổi về cơ sở hạ tầng, trang thiết bị kỹ thuật, phương thức khai thác, các
cơ quan đơn vị liên quan lập kế hoạch và tính đến khoảng thời gian cần thiết để
các cơ sở AIS chuẩn bị và phát hành các tin tức đó dưới hình thức các ấn phẩm
AIS phù hợp.
3. Trong một số
trường hợp cụ thể, tin tức hàng không không được gửi kịp thời đến cơ sở AIS có
thể bị từ chối công bố.
Mục 3. ĐIỆN VĂN THÔNG
BÁO HÀNG KHÔNG
Điều
60. Các trường hợp khởi tạo và phát hành NOTAM
1. Mở, đóng cảng hàng
không, sân bay hoặc những thay đổi quan trọng trong việc khai thác cảng hàng
không, sân bay hoặc đường cất hạ cánh.
2. Thiết lập, hủy bỏ
hoặc những thay đổi quan trọng về hoạt động của các dịch vụ AGA, AIS, ATS, CNS,
khí tượng hàng không (MET), tìm kiếm, cứu nạn HKDD (SAR).
3. Thiết lập, hủy bỏ
hoặc những thay đổi quan trọng về khả năng khai thác của thiết bị điện tử và
thiết bị phụ trợ dẫn đường vô tuyến hàng không bao gồm:
a) Gián đoạn hay phục
hồi hoạt động trở lại, thay đổi tần số, thay đổi thời gian hoạt động, thay đổi
tên gọi, hướng đối với thiết bị phụ trợ chỉ hướng;
b) Thay đổi vị trí,
tăng hoặc giảm công suất từ 50% trở lên;
c) Thay đổi về việc
thông báo lịch phát sóng, nội dung, tính không đều đặn hay thiếu tin cậy của
phụ trợ điện tử dẫn đường và dịch vụ thông tin liên lạc không - địa.
4. Thiết lập, hủy bỏ
hoặc có những thay đổi quan trọng về thiết bị phụ trợ bằng mắt.
5. Việc gián đoạn
hoặc phục hồi hoạt động trở lại của các bộ phận chính hệ thống chiếu sáng tại
sân bay.
6. Thiết lập, hủy bỏ
hoặc có những thay đổi quan trọng trong các phương thức sử dụng cho dịch vụ bảo
đảm hoạt động bay.
7. Phát hiện, sửa
chữa các hư hỏng hoặc hạn chế khai thác trên khu vực hoạt động tại sân bay.
8. Thay đổi hoặc hạn
chế về khả năng cung cấp nhiên liệu, dầu nhờn và ôxy.
9. Thay đổi quan
trọng về khả năng cung cấp phương tiện và dịch vụ SAR.
10. Thiết lập, hủy bỏ
hoặc phục hồi hoạt động của các đèn hiệu chỉ chướng ngại vật ảnh hưởng đến hoạt
động bay.
11. Thay đổi các quy
định yêu cầu phải hành động tức thời như khu vực cấm bay sử dụng cho dịch vụ
SAR.
12.30 Xuất hiện các nguy
hiểm chưa được công bố ảnh hưởng đến hoạt động bay bao gồm: chướng ngại vật,
tập trận và hoạt động quân sự, can nhiễu tần số vô tuyến, phóng tên lửa, bay
trình diễn, bay thể thao, bắn pháo hoa, thả đèn lồng, mảnh vỡ tên lửa và nhảy
dù quy mô lớn ở ngoài những khu vực công bố; kế hoạch phát xạ la-de, trình
chiếu la-de và các đèn tìm kiếm nếu tầm nhìn ban đêm của người lái có khả năng
bị suy giảm.
13. Xây dựng, di
chuyển hoặc thay đổi các chướng ngại vật ảnh hưởng đến hoạt động bay trong khu
vực cất cánh, lấy độ cao, tiếp cận hụt, tiếp cận và dải bảo hiểm đường cất hạ
cánh.
14. Thiết lập, chấm
dứt hiệu lực hoặc thay đổi tình trạng hoạt động của các khu vực cấm bay, nguy
hiểm hoặc hạn chế bay.
15. Thiết lập, chấm
dứt hiệu lực các khu vực hoặc đường bay hoặc phần đường bay có khả năng xảy ra
bay chặn hoặc yêu cầu canh nghe trên tần số khẩn nguy VHF 121,5 MHz.
16. Chỉ định, hủy bỏ
hoặc thay đổi địa danh do ICAO quy định.
17. Những thay đổi
quan trọng về cấp độ công tác cứu hộ và cứu hỏa được cung cấp tại sân bay.
18. Sự xuất hiện, di
chuyển hoặc có những thay đổi quan trọng về các điều kiện nguy hiểm do tuyết,
băng, tuyết tan, chất phóng xạ, hóa chất độc hại hoặc nước trên khu vực hoạt
động tại sân bay.
19. Xuất hiện dịch
bệnh cần phải thông báo để tiêm chủng hoặc có những biện pháp cách ly để kiểm
dịch.
20.31 Quan trắc hoặc dự báo
về hiện tượng thời tiết trong không gian, ngày và thời gian xảy ra, các mực bay
và phần vùng trời có thể bị ảnh hưởng.
21. Thay đổi quan
trọng về hoạt động của núi lửa, vị trí, ngày, giờ núi lửa hoạt động, phạm vi
hoạt động (ngang và cao) của mây tro bụi bao gồm cả hướng di chuyển, các mực
bay và đường bay hoặc phần của đường bay có thể bị ảnh hưởng.
22. Thông báo về việc
thải vào bầu khí quyển chất phóng xạ hoặc hóa chất sau sự cố hạt nhân hay hóa
học, vị trí, ngày giờ xảy ra sự cố, mực bay, đường bay hoặc các phần đường bay
có thể bị ảnh hưởng và hướng di chuyển.
23. Thực hiện các
hoạt động cứu trợ nhân đạo có các phương thức và giới hạn ảnh hưởng đến hoạt
động bay.
24. Thực hiện các
biện pháp ứng phó không lưu ngắn hạn trong trường hợp ngừng hoạt động hoặc
ngừng hoạt động một phần của ATS và các dịch vụ hỗ trợ có liên quan.
25.32 Hệ thống dự phòng
không sẵn sàng để sử dụng, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác.
26.33 Khu vực có xung đột
ảnh hưởng đến hoạt động bay bao gồm: tin tức cụ thể liên quan đến tính chất,
mức độ đe dọa của xung đột và hậu quả của nó đối với hàng không dân dụng.
Điều
61. Các trường hợp không yêu cầu khởi tạo và phát hành NOTAM34
1. Công việc bảo
dưỡng thường xuyên trên sân đỗ và đường lăn mà không ảnh hưởng đến việc di
chuyển an toàn của tàu bay.
2. Công việc sơn kẻ
dấu hiệu trên đường cất hạ cánh khi các hoạt động bay có thể được thực hiện một
cách an toàn trên các đường cất hạ cánh khác hoặc các thiết bị được sử dụng để
sơn kẻ có thể được di chuyển khi cần thiết.
3. Chướng ngại vật
tạm thời trong khu vực lân cận của sân bay, sân bay trực thăng không ảnh hưởng
tới việc khai thác tàu bay một cách an toàn.
4. Thiết bị chiếu
sáng sân bay, sân bay trực thăng bị hư hỏng một phần mà không ảnh hưởng trực
tiếp tới việc khai thác tàu bay.
5. Thông tin liên lạc
không - địa tạm thời bị hư hỏng một phần khi vẫn có các tần số phù hợp khác
hoạt động và đáp ứng yêu cầu.
6. Thiếu dịch vụ đánh
tín hiệu sân đỗ và kiểm soát việc di chuyển trên mặt đất.
7. Ký hiệu chỉ dẫn vị
trí, điểm đến hoặc những ký hiệu chỉ dẫn khác trên khu vực hoạt động của sân
bay mất khả năng cung cấp mà không ảnh hưởng trực tiếp tới việc khai thác tàu
bay.
8. Hoạt động nhảy dù
theo quy tắc bay bằng mắt trong vùng trời không có kiểm soát, hoặc trong vùng
trời có kiểm soát, tại những khu vực được công bố hoặc khu vực nguy hiểm hoặc
khu vực cấm bay.
9. Hoạt động huấn
luyện do đơn vị mặt đất thực hiện mà không ảnh hưởng trực tiếp tới việc khai
thác tàu bay.
10. Hệ thống dự phòng
không sẵn sàng để sử dụng, nếu các hệ thống này không ảnh hưởng trực tiếp đến
hoạt động khai thác.
11. Hạn chế đối với
phương tiện hoặc dịch vụ của sân bay mà không ảnh hưởng đến khai thác.
12. Quy định, hướng
dẫn của các cơ quan liên quan của Việt Nam không ảnh hưởng đến hoạt động hàng
không chung.
13. Thông báo hoặc
cảnh báo về hạn chế có thể xảy ra mà không ảnh hưởng đến hoạt động khai thác.
14. Nhắc nhở chung về
tin tức đã được công bố.
15. Khả năng đáp ứng
của thiết bị đối với các đơn vị mặt đất mà không bao gồm tin tức ảnh hưởng đến
khai thác đối với người sử dụng thiết bị, vùng trời.
16. Tin tức về chiếu
la-de mà không ảnh hưởng đến khai thác, tin tức về bắn pháo hoa dưới độ cao bay
tối thiểu.
17. Đóng một phần khu
vực hoạt động tại sân bay đối với công việc được tiến hành theo kế hoạch đã
được phối hợp nội bộ với thời gian thực hiện ít hơn 01 giờ mà không ảnh hưởng
trực tiếp tới việc khai thác tàu bay.
18. Đóng, không đáp
ứng hoặc thay đổi việc khai thác của sân bay, sân bay trực thăng ngoài giờ hoạt
động của sân bay, sân bay trực thăng đó.
19. Thông tin khác có
tính chất tạm thời tương tự.
Điều
62. Chi tiết về NOTAM
1. Chi tiết về NOTAM
thực hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
2. Các nội dung NOTAM
phải báo cáo Cục Hàng không Việt Nam trước khi phát hành bao gồm:
a)35 Hoạt động quân sự ngoài
các khu vực cấm bay, nguy hiểm, hạn chế bay đã được công bố trong AIP Việt Nam;
b)36 Hoạt động trong khu
vực cấm bay, nguy hiểm, hạn chế bay không tuân theo các quy định đã được công
bố trong AIP Việt Nam;
c) Thiết lập, hủy bỏ
hoặc có những thay đổi quan trọng đối với các dịch vụ dẫn đường và không lưu;
d) Thiết lập, đóng
cửa hoặc có những thay đổi quan trọng trong việc khai thác các sân bay hoặc các
đường cất hạ cánh;
đ) Thiết lập, đóng
cửa hoặc hủy bỏ các thiết bị điện tử, thiết bị phụ trợ phục vụ cho công tác dẫn
đường hàng không và sân bay có khả năng ảnh hưởng tới an toàn bay.
3. Các NOTAM nước
ngoài có tính chất đặc biệt ảnh hưởng đến FIR do Việt Nam quản lý phải báo cáo
Cục Hàng không Việt Nam bao gồm:
a) Đóng cửa cảng hàng
không quốc tế là cảng hàng không đến của các chuyến bay trực tiếp khởi hành từ
cảng hàng không quốc tế của Việt Nam;
b) Hạn chế hoạt động
vùng trời do xảy ra đình công của nhân viên không lưu, nhân viên CNS, các cuộc
diễn tập hàng không, hoạt động của núi lửa, hiện tượng thiên nhiên bất thường
khác có thể ảnh hưởng đến an toàn bay;
c) Diễn tập hàng
không hoặc hoạt động của các phương tiện bay tự do có thể ảnh hưởng đến an toàn
bay;
d) Các hoạt động quân
sự xâm phạm vào các đường bay hoặc vùng trời được kiểm soát;
đ) Thiết lập các khu
vực cấm bay, hạn chế bay, nguy hiểm gần vùng trời được kiểm soát hoặc gần đường
hàng không;
e) Các hoạt động bay
quân sự hoặc dân dụng tại đảo xa, các FIR của Việt Nam được phổ biến bởi một
phòng NOTAM của một quốc gia khác;
g) Xung đột vũ trang
hoặc bất kỳ hoạt động nào có tính chất tương tự.
4.37 Cơ quan, đơn vị khởi
tạo tin tức có trách nhiệm đánh giá, xác định các trường hợp ảnh hưởng hoặc
không ảnh hưởng đến hoạt động bay để làm căn cứ quyết định việc đề nghị phát
hành hay không phát hành điện văn NOTAM và chịu trách nhiệm việc đề nghị này.
Điều
63. Thời hạn và cách thức cung cấp tin tức phù hợp phát hành NOTAM
Cơ quan, đơn vị có
tin tức phù hợp phát hành NOTAM dự thảo NOTAM theo mẫu của các hệ thống AIS tự
động, NOTAM bán tự động và gửi tới cơ sở AIS phù hợp kèm theo văn bản liên quan
đến nội dung phát hành NOTAM theo thời hạn và cách thức sau:
1. Ít nhất là 10 ngày
trước ngày bắt đầu có hiệu lực đối với tin tức liên quan đến hoạt động của các
khu vực cấm bay, nguy hiểm hoặc hạn chế bay và của hoạt động yêu cầu hạn chế
tạm thời vùng trời ngoài các hoạt động khẩn nguy.
2. Ít nhất là 03 ngày
trước ngày bắt đầu có hiệu lực đối với tin tức liên quan đến công việc sẽ được
tiến hành tại khu bay.
3. Ít nhất là 24 giờ
trước giờ tin tức bắt đầu có hiệu lực trong những trường hợp cần giải quyết
gấp.
4. Tin tức được gửi
ngay trong các trường hợp khẩn cấp.
Điều
64. Bản danh mục NOTAM còn hiệu lực của Việt Nam
Bản danh mục NOTAM
còn hiệu lực trong nước gồm các NOTAM còn hiệu lực của Việt Nam được phát hành
qua mạng viễn thông hàng không theo chu kỳ không quá 01 tháng.
Điều
65. NOTAM nhắc lại38
Khi cơ sở AIS phát
hành tập tu chỉnh AIP hoặc tập bổ sung AIP theo chu kỳ AIRAC, phải phát hành
một NOTAM nhắc lại nêu tóm tắt nội dung, ngày có hiệu lực và số tập tu chỉnh
AIP hoặc số tập bổ sung AIP theo chu kỳ AIRAC đó.
Mục 4. TẬP THÔNG BÁO
TIN TỨC HÀNG KHÔNG
Điều
66. AIP Việt Nam
1. AIP Việt Nam bao
gồm những tin tức có tính chất ổn định và lâu dài đối với hoạt động bay.
2. AIP Việt Nam gồm
03 phần: Tổng quát (GEN), đường bay (ENR) và sân bay (AD); được in bằng hai thứ
tiếng: Tiếng Việt và tiếng Anh.
3.39 Các quy định chi tiết
về AIP thực hiện theo Phụ ước 15 của ICAO về AIS.
Điều
67. Tập tu chỉnh AIP Việt Nam
1. Tập tu chỉnh AIP
bao gồm những tin tức trong NOTAM, tập bổ sung AIP có giá trị lâu dài, thông
tri hàng không phù hợp, các tin tức có tính chất ổn định và lâu dài khác có
liên quan.
2. Có hai dạng tu
chỉnh được thực hiện như sau:
a) Tu chỉnh thường
xuyên (AIP AMDT);
b) Tu chỉnh theo chu
kỳ AIRAC (AIRAC AIP AMDT).
3. Các cơ quan, đơn
vị có nhu cầu sửa đổi, bổ sung tin tức công bố trong AIP gửi đề nghị tu chỉnh
AIP đến phòng AIP ít nhất 56 ngày trước ngày có hiệu lực của tu chỉnh thường
xuyên (được công bố trong AIC số 02 hàng năm).
4. Khi một tập tu
chỉnh AIP không được phát hành theo chu kỳ quy định thì thông báo bằng một
NOTAM NIL ghi rõ chu kỳ mà tập tu chỉnh AIP đó không được phát hành.
Điều
68. Tập bổ sung AIP Việt Nam
1. Tập bổ sung AIP
bao gồm các tin tức có tính chất tạm thời có hiệu lực từ 03 tháng trở lên, những
tin tức ngắn hạn có nội dung dài và các biểu đồ, sơ đồ liên quan.
2. Tập bổ sung AIP
được phát hành bằng 02 hình thức sau:
a) Tập bổ sung AIP
thông thường (AIP SUP);
b) Tập bổ sung AIP
theo chu kỳ AIRAC (AIRAC AIP SUP).
3.40 Các cơ quan, đơn vị
phải tuân thủ nghiêm việc cung cấp dữ liệu hàng không và tin tức hàng không,
soạn thảo, phát hành tập bổ sung AIP Việt Nam theo chu kỳ AIRAC đối với các
trường hợp quy định tại Điều 70 của Thông tư này.
4.41 Trong các trường hợp
khẩn cấp hoặc đối với các nội dung không quy định phát hành tin tức theo chu kỳ
AIRAC, áp dụng phát hành tập bổ sung AIP như sau:
a) Các cơ quan, đơn
vị phải gửi cho Cục Hàng không Việt Nam các văn bản liên quan đến nội dung cần
công bố ít nhất 28 ngày trước ngày tin tức bắt đầu có hiệu lực;
b) Cơ sở AIS dự thảo
tập bổ sung AIP thông thường để doanh nghiệp cung cấp AIS gửi Cục Hàng không
Việt Nam phát hành ít nhất 14 ngày trước ngày tin tức có hiệu lực.
Điều
69. AIP điện tử (eAIP)
1. Các ấn phẩm điện
tử (eAIP, eAMDT, eSUP, eAIC) được phát hành theo định dạng phù hợp, hiển thị
trên màn hình máy tính, in ra dạng bản giấy và trao đổi dữ liệu dạng số.
2. Nội dung tin tức,
cấu trúc các chương, mục, tiểu mục trong eAIP tuân theo nội dung và cấu trúc
của AIP dạng bản giấy.
3. Các ấn phẩm điện
tử được phát hành đến người sử dụng dưới dạng CD, DVD hoặc đăng tải trực tiếp
trên trang thông tin điện tử chuyên ngành tin tức hàng không.
Mục 5. HỆ THỐNG KIỂM
SOÁT VÀ ĐIỀU CHỈNH TIN TỨC HÀNG KHÔNG
Điều
70. Các trường hợp phát hành tin tức theo chu kỳ AIRAC và quy định về việc phát
hành tin tức theo chu kỳ AIRAC42
1. Các trường hợp
phát hành tin tức theo chu kỳ AIRAC
Việc phát hành tin
tức theo chu kỳ AIRAC được thực hiện trong trường hợp thiết lập, hủy bỏ hoặc có
những thay đổi quan trọng về:
a) Giới hạn, phương
thức khai thác FIR, khu vực kiểm soát và vùng trời kiểm soát; khu vực tư vấn
không lưu; đường bay ATS; khu vực cấm bay, nguy hiểm, hạn chế bay và vùng nhận
dạng phòng không (ADIZ); khu vực, đường bay hoặc các phần của vùng và đường bay
có khả năng xảy ra bay chặn;
b) Vị trí, tần số,
tên gọi, các hiện tượng bất thường đã biết, chu kỳ bảo dưỡng của hệ thống,
thiết bị dẫn đường vô tuyến và thông tin liên lạc, giám sát;
c) Phương thức bay
chờ, phương thức tiếp cận, SID, STAR, phương thức giảm tiếng ồn và phương thức
không lưu khác;
d) Mực bay chuyển
tiếp, độ cao chuyển tiếp, độ cao bay tối thiểu theo phân khu;
đ) Thiết bị khí
tượng, phương thức khai thác;
e) Đường cất hạ cánh
và các đoạn dừng, đường lăn, sân đỗ;
g) Phương án vận hành
trên khu vực hoạt động tại sân bay (bao gồm cả phương án khai thác trong điều
kiện tầm nhìn thấp);
h) Đèn tiếp cận, đèn
đường cất hạ cánh;
i) Tiêu chuẩn khai
thác tối thiểu của sân bay cho cất cánh, hạ cánh.
2. Các quy định chi tiết
về tin tức theo chu kỳ AIRAC thực hiện theo Phụ ước 15 của ICAO về AIS.
Điều
71. Cung cấp tin tức dạng bản giấy
1. Các cơ quan, đơn
vị liên quan có kế hoạch thay đổi những nội dung quy định tại Khoản
1 Điều 70 phải gửi cho Cục Hàng không Việt Nam và các cơ sở AIS văn bản
liên quan đến nội dung phát hành tin tức có chữ ký của người có thẩm quyền ít
nhất 56 ngày trước ngày có hiệu lực của chu kỳ AIRAC.
2. Tin tức liên quan
đến những thay đổi đặc biệt quan trọng đã được lập kế hoạch cần công bố ít nhất
56 ngày trước ngày có hiệu lực phải được gửi đến Cục Hàng không Việt Nam, các
cơ sở AIS ít nhất 70 ngày trước ngày có hiệu lực của chu kỳ AIRAC để xử lý,
biên soạn và phát hành.
Điều
72. Cung cấp tin tức dạng điện tử
1. Việc cập nhật dữ
liệu trong cơ sở dữ liệu phải đảm bảo ngày có hiệu lực của dữ liệu thống nhất
với ngày có hiệu lực theo chu kỳ AIRAC.
2. Khi phát hành tin
tức quy định tại Khoản 1 Điều 70 ở dạng điện tử, phải đảm
bảo người nhận nhận được tin tức ít nhất 28 ngày trước ngày có hiệu lực theo
chu kỳ AIRAC.
Mục 6. THÔNG TRI HÀNG
KHÔNG
Điều
73. Các trường hợp phát hành AIC
1. Dự kiến những thay
đổi quan trọng về phương thức, dịch vụ và hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
dẫn đường được cung cấp.
2. Dự kiến về việc
thực hiện hệ thống dẫn đường mới.
3. Những thông báo
chính rút ra từ kết quả điều tra tai nạn, sự cố uy hiếp an toàn bay.
4. Thông báo quy định
liên quan đến an ninh hàng không và bảo vệ hoạt động HKDD chống lại những hành
vi can thiệp bất hợp pháp.
5. Tư vấn về vấn đề y
tế có liên quan đặc biệt tới người lái và cảnh báo người lái tránh các nguy
hiểm đối với sức khỏe.
6. Ảnh hưởng của một
số hiện tượng thời tiết đặc biệt đối với hoạt động bay.
7. Thông báo về hiện
tượng nguy hiểm mới phát hiện về kỹ thuật tàu bay.
8. Quy định liên quan
đến việc chuyên chở hàng hóa nguy hiểm bằng đường hàng không.
9. Văn bản pháp luật
của Việt Nam có liên quan đến lĩnh vực HKDD.
10. Áp dụng hoặc miễn
áp dụng các quy định của pháp luật Việt Nam trong lĩnh vực HKDD.
11. Quy định bổ sung
về cấp giấy phép cho những người làm việc trong lĩnh vực khai thác - kỹ thuật
hàng không.
12. Quy định về đào
tạo, huấn luyện cho những người làm việc trong lĩnh vực khai thác - kỹ thuật
hàng không.
13. Tư vấn về việc sử
dụng và bảo trì các dạng hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị đặc biệt.
14. Kế hoạch phát
hành bản đồ, sơ đồ hàng không mới hoặc sửa đổi.
15. Trang bị các
thiết bị vô tuyến điện.
16. Thông báo giải
thích liên quan đến vấn đề giảm tiếng ồn.
17. Lựa chọn những
hướng dẫn về duy trì đủ điều kiện bay.
18. Thay đổi loại
NOTAM, phát hành AIP mới hoặc những thay đổi lớn về nội dung, phạm vi, hình
thức của chúng.
19. Các thông tin
khác có tính chất tương tự.
Điều
74. Kiểu loại AIC của Việt Nam
1. AIC của Việt Nam
gồm có 02 loại sau:
a) Loại A để phát
hành quốc tế;
b) Loại C để phát
hành nội địa.
2. Các cơ quan, đơn
vị có tin tức thích hợp đưa vào AIC phải gửi văn bản cho Cục Hàng không Việt
Nam và cơ sở AIS liên quan về nội dung phát hành tin tức ít nhất 30 ngày trước
ngày tin tức bắt đầu có hiệu lực.
Mục 7. DỊCH VỤ THÔNG
BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG SÂN BAY43
Điều
75. Cung cấp dịch vụ thông báo tin tức hàng không sân bay44
1. Cơ sở AIS sân bay
chịu trách nhiệm cung cấp AIS sân bay.
2. Cơ sở AIS sân bay
được thành lập phụ thuộc vào các yếu tố: số lượng, loại hình khai thác, tầm
hoạt động của tàu bay đi, đến cảng hàng không.
3. Cơ sở AIS sân bay
được đặt ở vị trí thuận lợi, có biển báo chỉ dẫn để tạo điều kiện cho tổ lái có
đủ thời gian làm các thủ tục trước và sau chuyến bay.
4. Cơ sở AIS sân bay
phải thiết lập và duy trì mối liên hệ thường xuyên với đại diện các hãng hàng
không liên quan hoặc cơ sở cung cấp dịch vụ trợ giúp thủ tục bay để chuẩn bị,
cung cấp tin tức trước chuyến bay phù hợp với yêu cầu của người sử dụng.
5. Cơ sở AIS sân bay
chịu trách nhiệm về chất lượng, tính kịp thời của tin tức hàng không trong
trường hợp sử dụng hệ thống cung cấp PIB tự động.
Điều
76. PIB
1.45 PIB được soạn thảo
dựa trên cơ sở chặng đầu tiên của lộ trình bay, từ lúc cất cánh đến điểm hạ
cánh đầu tiên.
2.46 (được bãi bỏ).
3. Đối với chuyến bay
có thời gian bay dưới 08 giờ thì tin tức trong NOTAM được chọn lựa có ảnh hưởng
trong khoảng thời gian là tổng thời gian bay của chuyến bay theo kế hoạch bay
hiện hành cộng thêm 04 giờ sau giờ hạ cánh. Đối với chuyến bay có thời gian bay
từ 08 giờ trở lên thì tin tức trong NOTAM được chọn lựa có ảnh hưởng trong khoảng
thời gian là tổng thời gian bay của chuyến bay cộng thêm 06 giờ sau giờ hạ
cánh.
4. PIB được lưu trữ
ít nhất là 01 tháng.
Điều
77. Cung cấp PIB47
1. PIB được làm thành
02 bản (dạng giấy hoặc dạng điện tử): 01 bản giao cho tổ lái, nhân viên điều độ
của hãng hàng không hoặc nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay và 01 bản để
lưu.
2. PIB được soạn
thảo, in, cung cấp cho tổ lái, nhân viên điều độ của hãng hàng không hoặc nhân
viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay trước 03 giờ so với giờ dự định khởi hành
đối với chuyến bay quốc tế và 02 giờ so với giờ dự định khởi hành đối với
chuyến bay nội địa trong trường hợp áp dụng phương thức làm thủ tục bay từ xa;
trong trường hợp nộp kế hoạch bay trực tiếp, PIB được cung cấp cho tổ lái, nhân
viên điều độ của hãng hàng không hoặc nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay
ngay sau khi kế hoạch bay không lưu được chấp thuận.
3. Việc cung cấp PIB
từ xa thực hiện theo phương thức làm thủ tục bay từ xa.
4. Tổ lái, nhân viên điều
độ của hãng hàng không hoặc nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay tự thực
hiện tư vấn, thuyết trình nội dung PIB khi được trang bị hệ thống thiết bị kỹ
thuật đáp ứng theo yêu cầu. Khi thực hiện tư vấn, thuyết trình, nếu có tin tức
cần làm rõ hoặc cần được cung cấp chi tiết, tổ lái, nhân viên điều độ của hãng
hàng không hoặc nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay yêu cầu nhân viên AIS
sân bay hỗ trợ.
Điều
78. Cập nhật PIB48
1. Cơ sở AIS sân bay
khi soạn xong PIB phải theo dõi những NOTAM mới nhận để cập nhật ngay vào PIB
nếu những NOTAM này có liên quan trực tiếp đến chuyến bay.
2. Trong trường hợp
tổ lái đã nhận PIB, nếu có các thông tin đột xuất quan trọng liên quan đến
chuyến bay thì thông báo ngay cho tổ lái nội dung của các thông tin đó thông
qua cơ sở điều hành bay, nhân viên điều độ của hãng hàng không hoặc nhân viên
trợ giúp thủ tục kế hoạch bay liên quan hoặc trực tiếp cập nhật cho tổ lái trên
tàu bay trong điều kiện hệ thống, thiết bị tự động và hệ thống mạng đáp ứng yêu
cầu khai thác.
Điều
79. Thông báo tin tức và báo cáo sau khi bay
1. Tổ lái có trách
nhiệm thông báo về tình trạng không bình thường của hệ thống, thiết bị, tin tức
có ảnh hưởng đến hoạt động bay cho các cơ sở ATS trên các tần số liên lạc thích
hợp. Các cơ sở ATS nhận được thông báo từ tổ lái chuyển tin tức tới cơ sở AIS liên
quan để xử lý theo quy định.
2.49 Trong trường hợp tổ
lái có tin tức muốn báo cáo sau chuyến bay bằng văn bản, cơ sở AIS sân bay hoặc
cơ sở ARO hướng dẫn tổ lái thực hiện.
Điều
80. Xử lý tin tức sau chuyến bay50
1. Khi nhận được
thông báo sau chuyến bay của tổ lái hoặc người khai thác tàu bay bằng văn bản
hoặc điện thoại về các tin tức chưa được phổ biến bằng NOTAM, các tập bổ sung
AIP, AIC hoặc AIP mà những tin tức này có thể ảnh hưởng đến hoạt động bay thì
cơ sở AIS sân bay phải thông báo ngay cho Cục Hàng không Việt Nam và các cơ
quan, đơn vị liên quan để kiểm tra, xử lý.
2. Trường hợp thông
báo sau chuyến bay của tổ lái hay người khai thác tàu bay được xác nhận là
chính xác thì cơ sở AIS sân bay phải:
a) Thông báo ngay cho
các cơ sở ATS có liên quan để cảnh báo hoặc cảnh báo trực tiếp cho các tổ lái
khác;
b) Thông báo ngay cho
cơ sở có liên quan đến tin tức nói trên.
3. Trường hợp thông
báo sau chuyến bay của tổ lái hay người khai thác tàu bay được xác nhận là
không chính xác thì cơ sở AIS sân bay phải thông báo lại việc này cho tổ lái
hoặc đại diện người khai thác tàu bay đã thực hiện thông báo sau chuyến bay.
Mục 8. ĐẢM BẢO KỸ
THUẬT VÀ THÔNG TIN LIÊN LẠC CHO DỊCH VỤ THÔNG BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG
Điều
81. Các phương tiện sử dụng để nhận và gửi các tin tức hàng không
1.51 Việc nhận và gửi tin
tức hàng không được thực hiện qua hệ thống AIS/AIM tự động, hệ thống NOTAM bán
tự động, AFTN hoặc AMHS, fax, thư điện tử, dịch vụ bưu chính, điện thoại được
ghi âm trong hệ thống bảo đảm hoạt động bay khi cần thông báo ngay trong trường
hợp khẩn, sau đó được xác nhận lại bằng văn bản, thư điện tử.
2. Trang bị, thiết
bị, phương tiện, hệ thống kỹ thuật cho cơ sở AIS thực hiện theo hướng dẫn của
Cục Hàng không Việt Nam.
Điều
82. Chi tiết về AIS52
Chi tiết về AIS thực
hiện theo Phụ ước 15 của ICAO về AIS.
Chương
V
THÔNG
TIN, DẪN ĐƯỜNG, GIÁM SÁT HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
Mục
1. HỆ THỐNG, THIẾT BỊ THÔNG TIN, DẪN ĐƯỜNG, GIÁM SÁT
Điều
83. Công bố thông tin về hệ thống, thiết bị CNS
Cục Hàng không Việt
Nam tổ chức công bố thông tin về kiểu loại thiết bị, mục đích, phạm vi hoạt
động, cấu hình, mã số, địa chỉ kỹ thuật, công suất, cấp độ khai thác, vị trí và
thời gian hoạt động của các hệ thống, thiết bị CNS tại Việt Nam.
Điều
84. Mã số, địa chỉ kỹ thuật hệ thống, thiết bị
1. Mã số, địa chỉ kỹ
thuật hệ thống, thiết bị CNS do Cục Hàng không Việt Nam ấn định thống nhất
trong toàn ngành HKDD Việt Nam, phù hợp với việc phân bổ và tiêu chuẩn của
ICAO.
2. Mã số, địa chỉ kỹ
thuật hệ thống, thiết bị CNS bao gồm:
a) Địa chỉ 24 bít tàu
bay mang quốc tịch Việt Nam;
b) Địa chỉ 24 bít
thiết bị theo dõi (Monitor) của trạm giám sát phụ thuộc tự động dạng quảng bá
(ADS-B);
c) Địa danh, địa điểm
mạng AFTN;
d) Địa chỉ đầu cuối
mạng AFTN; đ) Địa chỉ đầu cuối mạng AMHS; e) Địa chỉ đầu cuối CPDLC;
g) Mã nhận dạng đài
dẫn đường vô tuyến;
h) Mã nhận dạng quốc
gia (SAC), mã nhận dạng hệ thống (SIC) hệ thống ra đa PSR, SSR, hệ thống ATM tự
động, trạm ADS-B.
Điều
85. Thời gian và tọa độ của đài, trạm, hệ thống, thiết bị CNS
1. Hệ thống, thiết bị
CNS phải sử dụng thống nhất giờ UTC và được cài đặt như sau:
a) Đối với thiết bị
liên lạc thoại, điện văn, dữ liệu: gồm 06 chữ số, 02 chữ số đầu hiển thị ngày
trong tháng, 04 chữ số còn lại hiển thị giờ và phút UTC;
b) Đối với các thiết
bị khác: gồm 04 chữ số hiển thị giờ và phút UTC.
2. Tọa độ của đài,
trạm, hệ thống thiết bị CNS:
a) Vị trí phát sóng
của đài, trạm, hệ thống, thiết bị CNS được xác định và công bố theo hệ tọa toàn
cầu (WGS-84). Việc đo đạc, xác định tọa độ phải do tổ chức có chức năng phù hợp
thực hiện;
b) Yêu cầu về cấp độ
chính xác của dữ liệu tọa độ công bố của từng loại đài, trạm, hệ thống, thiết
bị CNS thực hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam;
c) Cục Hàng không
Việt Nam công bố dữ liệu tọa độ của đài, trạm, hệ thống, thiết bị CNS.
Điều
86. Thiết bị dự phòng
1. Hệ thống, thiết bị
CNS vô tuyến điện hàng không tối thiểu phải có cấu hình kép hoặc thiết bị dự
phòng độc lập để thay thế khi hệ thống, thiết bị chính không đảm bảo hoạt động
bình thường.
2. Hệ thống, thiết bị
dự phòng phải đáp ứng tính năng, tiêu chuẩn kỹ thuật như hệ thống, thiết bị
chính và đảm bảo sẵn sàng hoạt động.
Điều
87. Nguồn điện chính và dự phòng
1. Cơ sở CNS phải bố
trí nguồn điện chính và dự phòng cho hệ thống, thiết bị CNS. Nguồn điện chính
và dự phòng phải tuân theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất hệ thống, thiết bị CNS
và yêu cầu của dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
2. Đối với hệ thống,
thiết bị điều hành bay tại cơ sở điều hành bay, nguồn điện phải là nguồn điện
liên tục, không ngắt.
3. Đối với hệ thống,
thiết bị CNS không thuộc quy định tại Khoản 2 Điều này, việc chuyển đổi từ
nguồn điện chính sang nguồn điện dự phòng phải được thực hiện tự động; thời
gian chuyển đổi tối đa của từng loại hệ thống, thiết bị phải tuân theo tiêu
chuẩn quy định tại Phụ ước 14 của ICAO và theo yêu cầu của dịch vụ bảo đảm hoạt
động bay.
Điều
88. Ghi thông tin về bảo dưỡng, sữa chữa, cải tiến hệ thống, thiết bị CNS
1. Việc bảo dưỡng,
sửa chữa, cải tiến hệ thống, thiết bị CNS phải được ghi đầy đủ, rõ ràng trong
nhật ký hoặc bằng hình thức lưu trữ thích hợp khác.
2. Bản ghi thông tin
về bảo dưỡng, sữa chữa, cải tiến hệ thống, thiết bị CNS phải có các nội dung
sau:
a) Ngày bảo dưỡng,
sửa chữa, cải tiến;
b) Tình trạng của hệ
thống, thiết bị CNS;
c) Nội dung, biện
pháp đã bảo dưỡng, sửa chữa, cải tiến;
d) Việc thực hiện các
thông số bắt buộc.
3.53 Khi chuyển giao hệ
thống, thiết bị CNS từ đơn vị khai thác, bảo trì này sang đơn vị khai thác, bảo
trì khác phải chuyển kèm theo hồ sơ, tài liệu, bản ghi thông số liên quan đến
hệ thống, thiết bị đó.
4. Thông tin, dữ liệu
về bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống, thiết bị CNS phải được lưu trữ theo quy định
của pháp luật.
Điều
89. Kết nối, sử dụng thông tin, dữ liệu trên kênh thông tin liên lạc hàng không
1. Việc kết nối để sử
dụng thông tin, dữ liệu trên các kênh thông tin liên lạc, hệ thống, thiết bị
CNS giữa các tổ chức trong ngành HKDD Việt Nam được thực hiện để phục vụ quản
lý, bảo đảm hoạt động bay.
2. Việc kết nối để sử
dụng thông tin liên lạc, hệ thống, thiết bị CNS giữa các tổ chức trong ngành
HKDD và các tổ chức ngoài ngành chỉ được thực hiện để phục vụ công tác quản lý,
sử dụng vùng trời, đảm bảo an ninh quốc phòng, quản lý, bảo đảm hoạt động bay
và đảm bảo an ninh thông tin.
3. Việc kết nối được
quy định tại Khoản 1, Khoản 2 Điều này phải báo cáo Cục Hàng không Việt Nam
trước khi thực hiện, trừ trường hợp kết nối giữa các cơ sở cung cấp dịch vụ
trong cùng một doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
Điều
90. Đầu tư, lắp đặt, cải tạo, nâng cấp hệ thống, thiết bị CNS
1. Việc đầu tư, lắp
đặt, cải tạo, nâng cấp hệ thống, thiết bị CNS phải đáp ứng yêu cầu phát triển
hệ thống cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay và quy định của pháp luật.
2. Hệ thống, thiết bị
CNS nhập khẩu phải đảm bảo tiêu chuẩn tương thích điện từ, quy hoạch phổ tần số
theo quy định của pháp luật về tần số vô tuyến điện.
Điều
91. Đưa hệ thống, thiết bị CNS mới vào khai thác
1. Chỉ có doanh
nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ CNS đã có giấy phép khai thác do Cục Hàng
không Việt Nam cấp mới được đưa hệ thống, thiết bị CNS mới vào khai thác.
2. Trước khi đưa hệ
thống, thiết bị CNS mới vào khai thác, doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ
CNS phải:
a) Báo cáo Cục Hàng
không Việt Nam kết quả đánh giá an toàn của hệ thống, thiết bị CNS mới khi đưa
vào khai thác;
b) Đảm bảo nhân viên
trực tiếp khai thác hệ thống, thiết bị CNS đã có giấy phép do Cục Hàng không
Việt Nam cấp được huấn luyện về hệ thống, thiết bị CNS mới này.
Điều
92. Báo cáo sự cố thiết bị
Doanh nghiệp cung cấp
dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không thực hiện báo cáo sự cố hệ
thống, thiết bị CNS theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
Điều
93. Bảo vệ an toàn khai thác hệ thống, thiết bị CNS
1. Bảo vệ an toàn hệ
thống, thiết bị CNS và an ninh thông tin là trách nhiệm của cơ quan, tổ chức và
cá nhân.
2. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không, cơ sở CNS phải áp dụng
các biện pháp đảm bảo an toàn và an ninh thông tin đối với hệ thống, thiết bị
CNS của mình.
Điều
94. Tạm dừng, chấm dứt khai thác hệ thống, thiết bị CNS
Doanh nghiệp cung cấp
dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không khi tạm dừng, chấm dứt khai
thác hệ thống, thiết bị CNS phải có phương án đảm bảo an toàn hoạt động bay và
văn bản báo cáo Cục Hàng không Việt Nam trước khi thực hiện.
Điều
95. Thông báo tình trạng hoạt động của hệ thống, thiết bị CNS
1. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không, cơ sở CNS có trách
nhiệm:
a) Thông báo về tình
trạng hoạt động của hệ thống, thiết bị CNS cho cơ sở AIS và cơ sở điều hành bay
có liên quan theo quy định tại Chương IV của Thông tư này;
b) Trong trường hợp
hệ thống, thiết bị dẫn đường vô tuyến, hệ thống đèn tín hiệu tại sân bay phục
vụ cho việc tiếp cận, cất cánh, hạ cánh hoạt động không bình thường, phải thông
báo ngay cho đài kiểm soát tại sân bay và cơ sở kiểm soát tiếp cận.
2. Tổ chức sử dụng
dịch vụ CNS có trách nhiệm:
a)54 Thông báo ngay cho cơ
sở điều hành bay có liên quan trực tiếp về tình trạng bất thường của các dịch
vụ CNS; trong trường hợp này, ngay sau khi tàu bay hạ cánh, người chỉ huy tàu
bay phải thông báo cho cơ sở AIS sân bay theo quy định tại Chương IV của Thông
tư này;
b) Đề xuất với doanh
nghiệp cung cấp dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không liên quan và
Cục Hàng không Việt Nam về chất lượng dịch vụ CNS.
Điều
96. Sản xuất hệ thống, thiết bị CNS
1. Việc sản xuất hệ
thống, thiết bị thu phát sóng vô tuyến điện hàng không phải tuân thủ theo quy
định của pháp luật về viễn thông, tần số vô tuyến điện.
2. Các hệ thống,
thiết bị CNS được sản xuất hoặc cải tiến tại Việt Nam phải hoạt động thử đạt
tiêu chuẩn, trước khi cấp chứng nhận kỹ thuật.
Điều
97. Hoạt động thử hệ thống, thiết bị CNS
1.55 Hệ thống, thiết bị
CNS hoạt động thử phải đáp ứng các yêu cầu về kỹ thuật theo Phụ ước 10 của ICAO
về viễn thông hàng không.
2. Doanh nghiệp trước
khi đưa hệ thống, thiết bị CNS vào hoạt động thử có liên quan đến an toàn hoạt
động bay phải có văn bản báo cáo Cục Hàng không Việt Nam trước khi thực hiện.
Điều
98. Quản lý chất lượng và bảo trì hệ thống, thiết bị CNS
1. Hệ thống, thiết bị
CNS phải được quản lý chất lượng và bảo trì theo quy định của pháp luật về bảo
trì công trình HKDD.
2. Cơ sở CNS phải tổ
chức, thực hiện bảo dưỡng, sửa chữa. Trường hợp thuê bảo dưỡng, sửa chữa phải
có hợp đồng bằng văn bản với tổ chức bảo dưỡng, sửa chữa.
3. Hệ thống, thiết bị
CNS phải được bảo dưỡng, sửa chữa theo đúng tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng, sửa
chữa của tổ chức cung cấp dịch vụ CNS hoặc của nhà chế tạo sản xuất hệ thống,
thiết bị.
4. Cơ sở CNS phải
thực hiện giám sát quá trình bảo dưỡng, sửa chữa theo quy định trong tài liệu
hướng dẫn bảo dưỡng, sửa chữa và duy trì tiêu chuẩn, thông số kỹ thuật ghi
trong giấy phép khai thác hệ thống, thiết bị.
Mục
2. THIẾT BỊ ĐO LƯỜNG
Điều
99. Yêu cầu thiết bị kiểm tra, đo lường tại đài, trạm, cơ sở CNS
1. Thiết bị kiểm tra,
đo lường tại đài, trạm CNS phải đảm bảo ít nhất kiểm tra được tại chỗ các thông
số khai thác chủ yếu của hệ thống, thiết bị CNS.
2. Thiết bị kiểm tra,
đo lường tại cơ sở CNS phải đảm bảo đầy đủ để phục vụ công tác kiểm tra, bảo
dưỡng, sửa chữa các đài, trạm, hệ thống, thiết bị CNS thuộc trách nhiệm đảm bảo
của cơ sở.
Điều
100. Kiểm định, hiệu chuẩn thiết bị kiểm tra, đo lường
1. Thiết bị kiểm tra,
đo lường phải được kiểm định, hiệu chuẩn theo quy định của pháp luật về hoạt
động kiểm định, hiệu chuẩn, thử nghiệm phương tiện đo, chuẩn đo lường và quy
định của Nhà sản xuất thiết bị.
2. Đối với thiết bị
mà việc kiểm định, hiệu chuẩn không thực hiện được tại Việt Nam, việc thuê kiểm
định, hiệu chuẩn thực hiện tại tổ chức nước ngoài phải được cơ quan quản lý có
thẩm quyền của Việt Nam về kiểm định, hiệu chuẩn công nhận.
Mục
3. DỊCH VỤ THÔNG TIN, DẪN ĐƯỜNG, GIÁM SÁT
Điều
101. Quy định chung
1. Dịch vụ CNS được
cung cấp nhằm phục vụ và bảo đảm an toàn, điều hòa, hiệu quả cho hoạt động bay
dân dụng.
2. Việc sử dụng các
dịch vụ CNS cho hoạt động bay hàng không chung, hoạt động bay của tàu bay công
vụ thực hiện trên cơ sở phương án khai thác và quản lý hoạt động bay theo hợp
đồng giữa doanh nghiệp cung cấp dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng
không với tổ chức, cá nhân sử dụng dịch vụ.
Điều
102. Cơ sở CNS
1. Cơ sở CNS bao gồm
các cơ sở cung cấp một hoặc các dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát.
2. Nhiệm vụ của cơ sở
CNS được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của từng cơ sở CNS.
3. Cơ sở CNS phải
được cấp giấy phép khai thác trước khi đưa vào hoạt động chính thức.
Điều
103. Nhân viên CNS
1.56 Nhân viên CNS bao
gồm:
a) Nhân viên khai
thác, bảo dưỡng hệ thống, thiết bị CNS;
b) Kíp trưởng CNS;
c) Huấn luyện viên
CNS.
2.57 Nhân viên CNS quy
định tại điểm a và b khoản 1 Điều này khi thực hiện nhiệm vụ phải có giấy phép
và năng định còn hiệu lực.
3. Nhiệm vụ của nhân
viên CNS được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của từng cơ sở CNS.
Điều
104. Ghi, lưu trữ các tham số cung cấp dịch vụ CNS
Cơ sở CNS phải có hệ
thống, thiết bị ghi và lưu trữ dữ liệu chính xác, đầy đủ thông tin về các cuộc
liên lạc thoại, liên lạc dữ liệu, dữ liệu và hình ảnh của các dịch vụ do mình
cung cấp. Thời gian lưu trữ quy định như sau:
1. Tối thiểu là 30
ngày đối với các kênh: liên lạc không - địa bằng thoại và dữ liệu CPDLC; liên
lạc trực thoại không lưu (kênh riêng, kênh điện thoại); liên lạc dữ liệu giữa
các cơ sở ATS và giữa các cơ sở ATS với các cơ quan khác có liên quan đến hoạt
động bay được ấn định trong tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ sở ATS; liên
lạc AFTN và liên lạc AMHS.
2. Tối thiểu là 15
ngày đối với: dữ liệu, hình ảnh nhận được từ các hệ thống PSR, SSR, ADS phục vụ
ATS và giám sát hoạt động bay.
3. Trường hợp các
cuộc liên lạc, dữ liệu và hình ảnh lưu trữ có liên quan đến việc điều tra tai
nạn và sự cố thì thời hạn lưu trữ được kéo dài và do cơ quan điều tra ấn định
trước khi hết thời hạn quy định tại Khoản 1, Khoản 2 Điều này.
Điều
105. Cung cấp dịch vụ CNS cho tổ chức nước ngoài
Việc cung cấp dịch vụ
CNS cho tổ chức nước ngoài phải tuân thủ luật pháp của Việt Nam và luật pháp
của nước ngoài có liên quan.
Điều
106. Hiệp đồng trách nhiệm cung cấp dịch vụ CNS
1. Việc hiệp đồng
trách nhiệm cung cấp và sử dụng hệ thống, thiết bị CNS trong cơ sở ATS phải
được quy định cụ thể trong tài liệu hướng dẫn khai thác của từng cơ sở hoặc
bằng văn bản riêng biệt.
2. Cơ sở ATS và cơ sở
CNS liên quan trong cùng khu vực có trách nhiệm ký văn bản hiệp đồng trách
nhiệm cung cấp và sử dụng dịch vụ CNS.
3. Cơ sở ATS và cơ sở
CNS trong cùng khu vực sân bay có trách nhiệm ký văn bản hiệp đồng trách nhiệm
cung cấp và sử dụng dịch vụ CNS, sử dụng thiết bị dẫn đường trong khu vực sân
bay, hệ thống đèn tín hiệu, biển báo tại sân bay. Văn bản hiệp đồng phải có nội
dung liên quan đến chế độ khai thác hệ thống đèn tín hiệu sân bay theo từng điều
kiện cụ thể.
Mục
4. SỬ DỤNG TẦN SỐ VÔ TUYẾN ĐIỆN
Điều
107. Đăng ký, sử dụng tần số vô tuyến điện
1. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không, hãng hàng không Việt
Nam, hãng hàng không nước ngoài hoạt động tại Việt Nam muốn sử dụng tần số vô
tuyến điện thuộc băng tần nghiệp vụ hàng không, thực hiện việc đề nghị cấp, gia
hạn, sửa đổi, bổ sung nội dung giấy phép sử dụng tần số vô tuyến điện theo quy
định tại Thông tư liên tịch số 01/2012/ TTLT-BTTTT-BGTVT ngày 24 tháng 02 năm
2012 giữa Bộ Giao thông vận tải và Bộ Thông tin và Truyền thông hướng dẫn việc
quản lý, cấp giấy phép sử dụng tần số vô tuyến điện đối với nghiệp vụ di động
hàng không, nghiệp vụ vô tuyến dẫn đường hàng không.
2. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ hàng không muốn sử dụng tần số vô tuyến điện không thuộc băng tần
nghiệp vụ hàng không thực hiện việc đề nghị cấp, gia hạn, sửa đổi, bổ sung nội
dung giấy phép sử dụng tần số vô tuyến điện theo quy định của pháp luật về tần
số vô tuyến điện.
Điều
108. Quản lý, phối hợp và đăng ký quốc tế tần số vô tuyến điện thuộc băng tần
nghiệp vụ hàng không
Cục Hàng không Việt
Nam có trách nhiệm:
1. Phối hợp với Cục
Tần số vô tuyến điện thuộc Bộ Thông tin và Truyền thông xây dựng quy hoạch và
triển khai thực hiện quy hoạch phổ tần số vô tuyến điện băng tần nghiệp vụ hàng
không của Việt Nam.
2. Phối hợp với Văn
phòng ICAO khu vực châu Á - Thái Bình Dương xây dựng nhu cầu phổ tần số vô
tuyến điện thuộc nghiệp vụ hàng không quốc tế.
3. Lựa chọn, phối hợp
quốc tế và đăng ký với Văn phòng ICAO khu vực châu Á - Thái Bình Dương về sử
dụng tần số vô tuyến điện thuộc nghiệp vụ hàng không theo quy định tại Thông tư
liên tịch số 01/2012/TTLT-BTTTT-BGTVT ngày 24 tháng 02 năm 2012 giữa Bộ Giao
thông vận tải và Bộ Thông tin và Truyền thông hướng dẫn việc quản lý, cấp giấy
phép sử dụng tần số vô tuyến điện đối với nghiệp vụ di động hàng không, nghiệp
vụ vô tuyến dẫn đường hàng không.
Điều
109. Phối hợp xử lý can nhiễu tần số vô tuyến điện
1. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không thực hiện:
a) Báo cáo Cục Hàng
không Việt Nam việc can nhiễu tần số vô tuyến điện ảnh hưởng đến an toàn hoạt
động bay và cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay;
b) Báo cáo Cục Tần số
vô tuyến điện để tìm biện pháp giải quyết việc can nhiễu tần số vô tuyến điện.
2. Cục Hàng không
Việt Nam chủ trì cùng với các doanh nghiệp cung cấp, sử dụng dịch vụ thông tin,
dẫn đường, giám sát hàng không phối hợp với Cục Tần số vô tuyến điện và các tổ
chức nước ngoài, Văn phòng ICAO khu vực (nếu cần thiết) để giải quyết can nhiễu
tần số vô tuyến điện.
Điều
110. Chi tiết về CNS58
Chi tiết về CNS thực
hiện theo Phụ ước 10 của ICAO về viễn thông hàng không.
Chương
VI
KHÍ
TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Mục
1. QUY ĐỊNH CHUNG
Điều
111. Nội dung dịch vụ khí tượng hàng không
Dịch vụ khí tượng
hàng không bao gồm các nội dung sau:
1. Quan trắc và báo
cáo thời tiết tại sân bay.
2. Dự báo, cảnh báo
thời tiết tại sân bay, trong FIR do Việt Nam quản lý.
3. Tư vấn, thuyết
trình thời tiết và hồ sơ khí tượng hàng không.
4. Thông báo bản tin
thời tiết (ATIS, D-ATIS, VOLMET, D-VOLMET).
5. Khai thác, trao
đổi số liệu khí tượng hàng không.
6.59 (được bãi bỏ).
Điều
112. Cơ sở MET
1. Các cơ sở MET bao
gồm như sau:
a) Cơ sở cảnh báo
thời tiết hàng không (MWO);
b) Cơ sở khí tượng
sân bay (AMO);
c) Trạm quan trắc khí
tượng sân bay.
2. Chức năng và nhiệm
vụ của cơ sở MET được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của từng cơ sở
MET.
3. Cơ sở MET phải
được cấp giấy phép khai thác trước khi đưa vào hoạt động chính thức.
Điều
113. Hệ thống kỹ thuật, thiết bị khí tượng hàng không
Hệ thống kỹ thuật,
thiết bị khí tượng hàng không phải được cấp giấy phép khai thác trước khi đưa
vào hoạt động chính thức.
Điều
114. Nhân viên khí tượng hàng không
1. Nhân viên khí
tượng hàng không bao gồm các loại hình sau:
a) Nhân viên quan
trắc khí tượng hàng không;
b) Nhân viên dự báo
khí tượng hàng không;
c) Kỹ thuật viên khí
tượng hàng không;
d) Kíp trưởng khí
tượng hàng không;
đ) Huấn luyện viên
khí tượng hàng không.
2. Nhân viên khí
tượng hàng không quy định tại Điểm a, b và d Khoản 1 Điều này khi thực hiện
nhiệm vụ phải có giấy phép và năng định còn hiệu lực theo quy định. Doanh
nghiệp cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không phải bố trí đủ nhân viên khí tượng
có giấy phép kèm năng định còn hiệu lực và phù hợp với vị trí công tác.
3. Nhiệm vụ của nhân
viên khí tượng hàng không được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ
sở MET.
Điều
115. Quản lý chất lượng dịch vụ khí tượng hàng không
1. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ khí tượng hàng không thiết lập và áp dụng hệ thống quản lý chất
lượng dịch vụ khí tượng hàng không.
2. Cục Hàng không
Việt Nam hướng dẫn việc thiết lập hệ thống quản lý chất lượng dịch vụ khí tượng
hàng không và kiểm tra, giám sát việc thực hiện.
Mục
2. CÁC LOẠI THÔNG TIN KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều
116. Quan trắc, báo cáo khí tượng sân bay
1. Cơ sở khí tượng
sân bay, trạm quan trắc khí tượng sân bay tổ chức quan trắc, đo đạc các yếu tố,
hiện tượng thời tiết tại khu vực sân bay; lập các báo cáo thời tiết phục vụ cho
tàu bay cất cánh, hạ cánh và cho các hoạt động khai thác hàng không khác.
2. Các loại bản tin
quan trắc thường lệ:
a)60 MET REPORT phát hành
trong sân bay phục vụ tàu bay cất hạ cánh và phát thông báo trên bản tin ATIS,
D-ATIS;
b) METAR phát ra
ngoài sân bay phục vụ chủ yếu để lập kế hoạch bay, phát thông báo VOLMET,
D-VOLMET.
3. Các loại bản tin
quan trắc đặc biệt:
a)61 SPECIAL phát hành
trong sân bay phục vụ tàu bay cất cánh, hạ cánh, phát thông báo trên bản tin
ATIS, D-ATIS;
b) SPECI phát ra
ngoài sân bay phục vụ chủ yếu để lập kế hoạch bay, phát thông báo VOLMET,
D-VOLMET.
4. Nội dung, tiêu chí
và mã luật phát hành bản tin, chế độ, thời gian thực hiện quan trắc, báo cáo
khí tượng tại sân bay thực hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
5. Cơ sở khí tượng
sân bay, trạm quan trắc khí tượng sân bay có trách nhiệm cung cấp kịp thời, đầy
đủ bản tin thời tiết MET REPORT/SPECIAL cho đài kiểm soát tại sân bay tương ứng
và METAR/SPECI cho các cảng hàng không, sân bay liên quan.
Điều
117. Quan trắc, báo cáo thời tiết từ tàu bay
1. Tàu bay đang thực
hiện cất cánh, hạ cánh tại cảng hàng không, sân bay; tàu bay đang bay trong
vùng trời Việt Nam, FIR do Việt Nam quản lý có trách nhiệm quan sát, báo cáo
thời tiết thường lệ và đặc biệt từ tàu bay dưới dạng bản tin AIREP.
2. Trong trường hợp
có hoạt động núi lửa hoặc quan trắc được mây tro núi lửa, tổ lái có trách nhiệm
quan sát và báo cáo cho cơ sở ATS.
Điều
118. Bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết
1. Cơ sở khí tượng
sân bay, cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không cung cấp dịch vụ dự báo, cảnh báo
thời tiết phục vụ hoạt động HKDD trong khu vực trách nhiệm được phân công; phạm
vi không gian trách nhiệm để lập bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết tại sân
bay, vùng trời sân bay và trong các FIR do Việt Nam quản lý.
2. Các bản tin dự
báo, cảnh báo thời tiết bao gồm:
a) Dự báo thời tiết
tại sân bay (TAF, TAF AMD);
b) Dự báo TREND;
c) Dự báo khí tượng
cho cất cánh;
d) Dự báo thời tiết
đường bay và khu vực bay;
đ) Thông báo SIGMET;
e) Thông báo AIRMET;
g) Cảnh báo thời tiết
tại sân bay (AD WRNG);
h) Cảnh báo hiện
tượng gió đứt (WS WRNG).
Điều
119. Dự báo thời tiết tại sân bay (TAF, TAF AMD)
1. Cơ sở khí tượng
sân bay lập và phát hành TAF, TAF AMD cho các sân bay trong khu vực được ủy
quyền trách nhiệm.
2. Nội dung, mã luật
và chỉ tiêu dự báo, thời gian phát hành và hiệu lực của TAF, TAF AMD thực hiện
theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
Điều
120. Bản tin dự báo thời tiết phục vụ hạ cánh (TREND)62
1. Cơ sở khí tượng
sân bay phối hợp với trạm quan trắc khí tượng sân bay lập và phát hành TREND
cho các sân bay trong khu vực trách nhiệm.
2. Trạm quan trắc khí
tượng sân bay có trách nhiệm phối hợp với cơ sở khí tượng sân bay nêu tại khoản
1 Điều này để bảo đảm chất lượng thông tin dự báo TREND.
3. TREND được báo cáo
kèm theo bản tin quan trắc thời tiết sân bay và có hiệu lực 02 giờ tính từ thời
điểm báo cáo bản tin. Các quy định chi tiết về TREND thực hiện theo Phụ ước 3
của ICAO về khí tượng hàng không.
Điều
121. Bản tin dự báo khí tượng cho cất cánh63
1. Cơ sở khí tượng
sân bay lập và cung cấp bản tin dự báo khí tượng phục vụ tàu bay cất cánh từ
sân bay trong khu vực trách nhiệm theo thỏa thuận giữa cơ sở khí tượng sân bay
và người khai thác tàu bay.
2. Trạm quan trắc khí
tượng sân bay phối hợp với cơ sở khí tượng sân bay nêu tại khoản 1 Điều này để
nhận và cung cấp cho tổ lái, nhân viên điều độ của hãng hàng không hoặc nhân
viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay khi có yêu cầu.
Điều
122. Dự báo thời tiết trên đường bay và khu vực bay
Dự báo điều kiện thời
tiết trên đường bay và khu vực bay gồm các tin tức dự báo gió trên cao, nhiệt
độ trên cao, hiện tượng thời tiết nguy hiểm trên đường bay, mây đối lưu. Trên
cơ sở số liệu dự báo nhận được từ trung tâm dự báo thời tiết toàn cầu (WAFC),
cơ sở khí tượng sân bay sẽ lập và cung cấp các bản tin dự báo, bản đồ dự báo
trên đường bay và khu vực bay cho tổ lái, cơ sở ATS và đối tượng sử dụng khác.
Bản tin dự báo thời tiết bổ sung cho đường bay và khu vực bay được lập khi nhận
định có sự khác biệt với bản tin dự báo mới phát hành.
Điều
123. Cảnh báo thời tiết tại sân bay
1. Cảnh báo thời tiết
tại sân bay (AD WRNG) là thông báo ngắn gọn về điều kiện khí tượng nguy hiểm
đến tàu bay, hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị đang ở mặt đất và dịch vụ
tại cảng hàng không, sân bay.
2. Cơ sở khí tượng
sân bay phát cảnh báo thời tiết tại sân cho các sân bay thuộc trách nhiệm khi
xuất hiện hoặc dự báo xuất hiện một trong các hiện tượng thời tiết nguy hiểm
như xoáy thuận nhiệt đới, giông, mưa đá, gió mạnh, gió giật, xoáy lốc.
Điều
124. Cảnh báo hiện tượng gió đứt tại sân bay
1. Cảnh báo hiện
tượng gió đứt tại sân bay (WS WRNG) là thông báo ngắn gọn về sự xuất hiện hay
dự kiến sẽ xuất hiện gió đứt trong phạm vi giữa bề mặt đường cất hạ cánh và độ
cao 500 mét; hiện tượng gió đứt có khả năng ảnh hưởng xấu đến tàu bay đang cất
cánh lấy độ cao, tiếp cận hạ cánh.
2.64 Nội dung, cách thức
lập bản tin cảnh báo hiện tượng gió đứt tại sân bay được thực hiện theo quy
định, hướng dẫn của ICAO.
3. Đài kiểm soát tại
sân bay, cơ sở kiểm soát tiếp cận có trách nhiệm:
a) Chuyển ngay bản tin
cảnh báo hiện tượng gió đứt nhận được từ cơ sở MET tại sân bay cho tàu bay đang
tiếp cận hạ cánh, cất cánh lấy độ cao;
b) Chuyển ngay báo
cáo hiện tượng gió đứt nhận được từ tàu bay đang tiếp cận hạ cánh, cất cánh lấy
độ cao cho cơ sở MET liên quan.
Điều
125. Thông báo SIGMET
1. Thông báo SIGMET
do cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không phát hành.
2. Cơ sở cảnh báo
thời tiết hàng không, trung tâm kiểm soát đường dài liên quan và phòng NOTAM
phải phối hợp chặt chẽ bảo đảm thống nhất các thông tin về tro bụi núi lửa
trong thông báo SIGMET và NOTAM liên quan.
Điều
126. Thông báo AIRMET
Thông báo AIRMET do
cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không phát hành theo thỏa thuận không vận khu vực
dựa trên mật độ hoạt động bay tại độ cao dưới mực bay 100 (FL100).
Mục
3. KHAI THÁC, TRAO ĐỔI SỐ LIỆU KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều
127. Khai thác, trao đổi số liệu khí tượng hàng không
1. Các cơ sở MET phải
có đủ hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin
liên lạc để khai thác, trao đổi số liệu khí tượng hàng không.
2. Cơ sở khí tượng
sân bay và cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không phải có đủ hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc để khai thác, trao
đổi số liệu khí tượng phục vụ dự báo, cảnh báo thời tiết, bao gồm:
a) Số liệu GTS;
b) Số liệu ra đa thời
tiết;
c) Số liệu ảnh mây vệ
tinh khí tượng;
d) Số liệu OPMET;
đ) Số liệu, sản phẩm
WAFS;
e) Số liệu tham khảo
khác.
3. Trạm quan trắc khí
tượng sân bay phải có đủ phương tiện thông tin liên lạc, thiết bị đầu cuối hệ
thống thông tin nối mạng cơ sở dữ liệu khí tượng để khai thác, trao đổi số liệu
khí tượng quy định tại các Điểm b, c và d Khoản 2 Điều này.
Điều
128. Khai thác, sử dụng số liệu, sản phẩm WAFS
1. Cơ sở khí tượng
sân bay, cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không có trách nhiệm thu, nhận sản phẩm
WAFS phục vụ lập hồ sơ khí tượng; dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết nguy
hiểm trên đường bay, khu vực bay.
2. Các cơ sở MET cung
cấp sản phẩm WAFS từ hệ thống cơ sở dữ liệu sẵn có cho cơ sở ATS theo thỏa
thuận.
Điều
129. Trao đổi số liệu OPMET
1. Cơ sở khí tượng
sân bay, cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không thực hiện trao đổi số liệu OPMET
24/24 giờ. Trạm quan trắc khí tượng sân bay phải trao đổi số liệu OPMET với cơ
sở MET liên quan.
2. Cơ sở cung cấp
dịch vụ khí tượng sân bay, cơ sở cảnh báo thời tiết hàng không thực hiện trao
đổi số liệu OPMET với các trung tâm trao đổi số liệu OPMET khu vực châu Á -
Thái Bình Dương.
Mục
4. THU THẬP, LƯU TRỮ, THỐNG KÊ, PHÁT HÀNH SỐ LIỆU KHÍ TƯỢNG, SỐ LIỆU KHÍ HẬU
HÀNG KHÔNG
Điều
130. Thu thập, lưu trữ số liệu khí tượng hàng không65
1. Đối với các cơ sở
MET:
a) Số liệu quan trắc
khí tượng sân bay phải được lưu trữ ít nhất là 90 ngày; dữ liệu quan trắc bằng
hệ thống quan trắc tự động (AWOS) phải được lưu trữ đầy đủ trên hệ thống máy
chủ của hệ thống này; dữ liệu quan trắc bằng thiết bị quan trắc thủ công phải
được ghi chép vào sổ, có chữ ký của người thực hiện;
b) Các điện văn khí
tượng nhận được, phát đi phải được lưu trữ ít nhất là 90 ngày;
c) Sổ ghi thảo luận
bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết; sổ giao nhận ca; các loại bản đồ, giản đồ
thời tiết; báo cáo thời tiết tháng, quý, năm; các sổ ký hoặc dấu tích xác nhận
giao nhận sản phẩm dịch vụ khí tượng hàng không phải được lưu trữ ít nhất là 02
năm.
2. Đối với hệ thống
cơ sở dữ liệu khí tượng hàng không:
a) METAR và SPECI
phải được lưu trữ lâu dài, ít nhất là 05 năm;
b) Các dữ liệu, sản
phẩm ra đa thời tiết; ảnh mây vệ tinh khí tượng phải được lưu trữ ít nhất là 02
năm; các bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết của Việt Nam; dữ liệu khí tượng cơ
bản (GTS) phải được lưu trữ lâu dài, ít nhất là 05 năm;
c) Hồ sơ khí tượng
lưu trữ theo quy định tại khoản 4 Điều 134.
3. Các số liệu, sản
phẩm khí tượng có liên quan đến việc điều tra tai nạn, sự cố hoạt động bay phải
được lưu trữ, bảo quản theo yêu cầu cho đến khi các số liệu, sản phẩm này không
cần thiết nữa.
4. Cơ sở MET thu
thập, lưu trữ số liệu khí tượng theo tài liệu hướng dẫn khai thác.
Điều
131. Thống kê số liệu khí hậu hàng không
Cục Hàng không Việt
Nam hướng dẫn việc thống kê số liệu khí hậu hàng không bao gồm các nội dung về
phương pháp thống kê, chế độ, nội dung, cách thức thực hiện và các mẫu biểu
thống kê số liệu khí hậu hàng không.
Mục
5. CUNG CẤP, SỬ DỤNG DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều
132. Quy định chung
1. Doanh nghiệp sử
dụng dịch vụ khí tượng hàng không ký kết văn bản hợp đồng cung cấp dịch vụ khí
tượng hàng không với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không theo
quy định của Thông tư này và theo yêu cầu cụ thể của mỗi bên.
2. Chuyến bay dân
dụng trước khi khởi hành từ sân bay tại Việt Nam phải làm thủ tục tiếp nhận các
tin tức khí tượng hàng không cần thiết.
3.66 Thủ tục cung cấp và
tiếp nhận tin tức khí tượng cho chuyến bay được thực hiện giữa nhân viên khí
tượng hàng không và thành viên tổ lái, nhân viên điều độ của hãng hàng không
hoặc nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay.
4.67 (được bãi bỏ).
5. Cơ sở MET cập nhật
kịp thời tin tức khí tượng mới nhất cho cơ sở ATS, tổ lái, các đơn vị khác có
liên quan nhằm đảm bảo an toàn, điều hòa hoạt động bay.
6. Kết quả cung cấp
và tiếp nhận sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không phải được người cung cấp và
người tiếp nhận xác nhận bằng hình thức ký hoặc xác nhận điện tử theo thỏa
thuận quy định; các bản sao tài liệu, tin tức khí tượng đã cung cấp được lưu
trữ tại cơ sở MET liên quan ít nhất 30 ngày kể từ ngày phát hành ở dạng bản sao
hoặc tệp tin PDF.
Điều
133. Thông tin cần thiết trước khi lập kế hoạch bay
1.68 Để có cơ sở chuẩn bị
số liệu khí tượng cần thiết cho mỗi chuyến bay, phòng thủ tục bay thông báo cho
cơ sở MET tại sân bay các thông tin chi tiết về kế hoạch bay:
a) Đối với chuyến bay
thường lệ: thông báo về lịch bay theo mùa được xác định; khi kế hoạch có thay
đổi thì phải thông báo trước ít nhất 12 giờ so với giờ chuyến bay dự định khởi
hành;
b) Đối với chuyến bay
không thường lệ: thông báo về kế hoạch bay ngay sau khi nhận được.
2. Thông tin chi tiết
về kế hoạch chuyến bay bao gồm:
a) Sân bay khởi hành
và thời gian dự định khởi hành;
b) Sân bay đến và
thời gian dự định đến;
c) Đường bay, thời
gian dự kiến đến và đi từ sân bay trung chuyển;
d) Các sân bay dự bị;
đ) Mực bay đường dài;
e) Đối với chuyến bay
trên tốc độ âm thanh: mực bay đường dài dự bị dưới tốc độ âm thanh, khu vực
tăng và giảm tốc độ đi qua ngưỡng tốc độ âm thanh, khu vực tăng và giảm độ cao;
g) Loại quy tắc bay: VFR
hoặc IFR;
h) Yêu cầu chi tiết
loại tin tức khí tượng được cung cấp;
i) Yêu cầu thời gian
nhận bộ hồ sơ khí tượng, thuyết trình và tư vấn.
Điều
134. Lập và cập nhật hồ sơ khí tượng
1. Tin tức được sử
dụng để lập hồ sơ khí tượng bao gồm:
a) Thông tin về chuyến
bay;
b) Bản đồ dự báo gió
và nhiệt độ không khí trên cao; dự báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm SIGWX
trên đường bay;
c) METAR, SPECI; TAF,
TAF AMD; TREND, bản tin dự báo khí tượng cho cất cánh của cảng hàng không, sân
bay liên quan;
d)69 Thông báo SIGMET,
thông báo mây tro núi lửa, bão hay áp thấp nhiệt đới liên quan đến toàn bộ
chặng bay.
2.70 Cung cấp hồ sơ khí
tượng
a) Đối với chuyến bay
quốc tế, hồ sơ khí tượng được chuẩn bị sẵn sàng và cung cấp cho tổ lái, nhân
viên điều độ của hãng hàng không hoặc nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay
trước 03 giờ so với giờ dự định khởi hành;
b) Đối với chuyến bay
nội địa, hồ sơ khí tượng được chuẩn bị sẵn sàng và cung cấp cho tổ lái, nhân
viên điều độ của hãng hàng không hoặc nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay
trước 02 giờ so với giờ dự định khởi hành;
c) Trong trường hợp
tổ lái, nhân viên điều độ của hãng hàng không hoặc nhân viên trợ giúp thủ tục
kế hoạch bay cần nhận các tin tức khí tượng cho một hoặc nhiều chuyến bay cụ
thể sớm hơn thời gian nêu trên thì phải thông báo cho cơ sở MET liên quan biết
trước 12 giờ so với giờ dự định khởi hành.
3. Cập nhật hồ sơ khí
tượng
a) Trường hợp nhân
viên khí tượng không nhận được TAF của sân bay đến hoặc dự báo viên khí tượng
nhận thấy đã xuất hiện hay có khả năng xuất hiện những yếu tố thời tiết nguy
hiểm tại sân bay đến nhưng không được nêu trong bản tin dự báo gốc thì phải lập
bản tin dự báo giả định và thông báo cho tổ lái biết rõ điều này; hiệu lực của
bản tin dự báo giả định trong khoảng trước và sau 01 giờ so với giờ dự định hạ
cánh;
b)71 Trường hợp tổ lái đã
nhận hồ sơ khí tượng nhưng chuyến bay bị hoãn khởi hành quá 03 giờ so với kế
hoạch ban đầu thì tổ lái, nhân viên điều độ của hãng hàng không hoặc nhân viên
trợ giúp thủ tục kế hoạch bay phải làm lại thủ tục tiếp nhận dịch vụ khí tượng
hàng không để được cập nhật các tin tức mới nhất;
c)72 Trường hợp tổ lái đã
làm xong thủ tục tiếp nhận dịch vụ khí tượng hàng không nhưng tàu bay còn chưa
khởi hành, nếu nhận được tin tức mới có khác biệt so với tin tức đã được cung
cấp trước đó, nhân viên khí tượng trực sẽ thông báo bổ sung kịp thời cho tổ lái
thông qua đài kiểm soát tại sân bay, nhân viên điều độ của hãng hàng không hoặc
nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay.
4.73 Hồ sơ khí tượng phải
được cơ sở MET và hãng hàng không liên quan lưu trữ dưới dạng bản in hoặc tập
tin dạng PDF trong khoảng thời gian ít nhất là 30 ngày kể từ ngày phát hành.
Thông tin này sẽ được cung cấp theo yêu cầu cho công tác điều tra và sẽ được
giữ lại cho đến khi công tác điều tra được hoàn tất.
Điều
135. Tin tức khí tượng cung cấp tại cảng hàng không
1. Tại cảng hàng
không quốc tế, ngoài các tin tức, sản phẩm khí tượng cung cấp cho các cơ sở
ATS, cơ sở AIS, cơ sở SAR theo quy định, cơ sở khí tượng sân bay cung cấp:
a) Tin tức khí tượng
để lập kế hoạch bay bao gồm: dự báo gió và nhiệt độ không khí trên cao; dự báo
hiện tượng thời tiết nguy hiểm trên đường bay, độ cao đối lưu hạn và dòng chảy
xiết; TAF, TAF AMD; METAR, SPECI, TREND; dự báo khí tượng cất cánh; thông báo
SIGMET/AIRMET, xoáy thuận nhiệt đới, mây tro bụi núi lửa; cảnh báo sân bay; ảnh
ra đa thời tiết; ảnh mây vệ tinh khí tượng và báo cáo đặc biệt từ tàu bay;
b) Tin tức khí tượng
để nghiên cứu mở đường bay mới, lập kế hoạch khai thác bay bao gồm bảng số liệu
khí hậu và bảng tóm tắt khí hậu tại cảng hàng không quốc tế, cảng hàng không
nội địa.
2. Tại cảng hàng
không nội địa, tin tức khí tượng bổ sung cung cấp cho chuyến bay trước khi khởi
hành trực tiếp tại phòng thủ tục bay hoặc theo phương thức làm thủ tục bay từ
xa được Cục Hàng không Việt Nam chấp thuận, bao gồm:
a) METAR, SPECI cho
sân bay dự định đến và sân bay dự bị;
b) TAF, TAF AMD,
TREND cho sân bay đến và sân bay dự bị;
c) Thông báo
SIGMET/AIRMET, tin tức về xoáy thuận nhiệt đới, tro bụi núi lửa;
d) Khuyến cáo về khả
năng tàu bay gặp thời tiết nguy hiểm trong khu vực cất cánh lấy độ cao như
nhiễu động sóng núi, mây đối lưu, giông, mưa rào, mưa đá, gió mạnh, gió giật,
lốc;
đ) Các tin tức về
hiện tượng thời tiết nguy hiểm trên đường bay.
3.74 Việc cung cấp hồ sơ
khí tượng từ xa thực hiện theo phương thức làm thủ tục bay từ xa.
Điều
136. Dịch vụ khí tượng hàng không cung cấp cho cơ sở điều hành bay
1. Cơ sở cảnh báo
thời tiết hàng không cung cấp thông tin khí tượng cho trung tâm kiểm soát đường
dài liên quan. Cơ sở khí tượng sân bay, trạm quan trắc khí tượng sân bay có
trách nhiệm cung cấp thông tin khí tượng cho đài kiểm soát tại sân bay, cơ sở
kiểm soát tiếp cận. Tin tức khí tượng cung cấp cho cơ sở điều hành bay là tin
tức được cập nhật mới nhất cần thiết cho việc thực hiện chức năng không lưu.
2. Cơ sở MET có trách
nhiệm cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không cho cơ sở ATS theo văn bản phối hợp
ký giữa các cơ sở này.
3. Cơ sở điều hành
bay có trách nhiệm:
a) Tiếp nhận đầy đủ,
nhanh chóng và chính xác các tin tức khí tượng hàng không trong nước và quốc tế
từ các cơ sở MET tương ứng thông qua các phương tiện, hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị sẵn có để đảm bảo chỉ huy điều hành bay;
b) Thông báo kịp
thời, chính xác các tin tức khí tượng cần thiết cho tổ lái liên quan;
c) Thực hiện quan
sát, thu nhận và chuyển tiếp kịp thời tin tức khí tượng báo cáo từ tàu bay có
thể ảnh hưởng đến hoạt động bay trong phạm vi trách nhiệm cho cơ sở MET liên
quan.
Điều
137. Dịch vụ khí tượng hàng không cung cấp cho cơ sở AIS
Cơ sở MET cung cấp
cho cơ sở AIS các nội dung sau:
1. Thông báo bằng văn
bản cho cơ sở AIS các tin tức về dịch vụ khí tượng hàng không cần công bố hay
bổ sung trong AIP Việt Nam.
2. Cung cấp kịp thời
tin tức khí tượng đặc biệt cho cơ sở AIS để phát hành NOTAM phù hợp.
3. Cung cấp kịp thời
các thay đổi về hạ tầng kỹ thuật, quy trình và dịch vụ để cơ sở AIS đưa vào ấn
phẩm AIS phù hợp.
Điều
138. Dịch vụ khí tượng hàng không cung cấp cho cơ sở SAR
1. Cơ sở MET phối hợp
chặt chẽ với cơ sở SAR khi được yêu cầu tham gia tìm kiếm cứu nạn tàu bay theo
văn bản phối hợp đã ký giữa các cơ sở này.
2. Văn bản phối hợp
quy định tại Khoản 1 Điều này bao gồm các thông tin khí tượng hàng không sau:
a) Điều kiện khí
tượng tại vị trí dọc theo lộ trình bay, sân bay dự bị, vị trí cuối cùng của tàu
bay trước khi gặp nạn;
b) Điều kiện thời tiết
hiện tại, dự báo xu thế thời tiết tại khu vực hoạt động tìm kiếm tàu bay bị nạn
và sân bay căn cứ tìm kiếm, cứu nạn;
c) Các tin tức khí
tượng khác theo yêu cầu của cơ sở SAR.
3. Nội dung của các
thông tin khí tượng cung cấp cho cơ sở SAR bao gồm:
a) Hiện tượng thời tiết
nguy hiểm trên đường bay;
b) Loại và lượng mây,
độ cao chân mây;
c) Tầm nhìn và hiện
tượng thời tiết làm giảm tầm nhìn;
d) Gió bề mặt và gió
trên cao;
đ) Trạng thái mặt
đất;
e) Nhiệt độ và trạng
thái mặt nước biển;
g) Số liệu khí áp QNH
quy về mực nước biển trung bình.
4. Trình tự, nội dung
và thời gian thực hiện, loại tin tức khí tượng và trách nhiệm cung cấp cho từng
giai đoạn tìm kiếm, cứu nạn được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của
cơ sở MET.
5. Sau khi điều tra
tai nạn tàu bay kết thúc, cơ sở MET tham gia họp bình giảng thời tiết; đánh
giá, rút kinh nghiệm về việc tham gia công tác tìm kiếm, cứu nạn hàng không.
Điều
139. Dịch vụ khí tượng hàng không cho hoạt động hàng không chung
Nội dung, phương thức
cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không cho hoạt động bay hàng không chung được
quy định tại phương án khai thác và quản lý hoạt động bay liên quan hoặc theo
văn bản hợp đồng, phối hợp cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không ký kết giữa
hai bên.
Mục
6. KIỂM TRA, GIÁM SÁT, ĐÁNH GIÁ DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều
140. Kiểm tra, giám sát dịch vụ khí tượng hàng không
1.75 Cục Hàng không Việt
Nam kiểm tra, giám sát việc cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không của các doanh
nghiệp cung cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không; việc sử dụng dịch vụ
khí tượng hàng không của tổ lái, nhân viên điều độ của hãng hàng không hoặc
nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay.
2. Cơ sở khí tượng
sân bay hướng dẫn, kiểm tra việc cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không đối với
các bộ phận, nhân viên thuộc quyền và trạm quan trắc khí tượng sân bay khác
trong khu vực trách nhiệm.
3. Cơ sở cảnh báo
thời tiết hàng không hướng dẫn, kiểm tra việc cung cấp dịch vụ khí tượng hàng
không đối với các bộ phận, nhân viên thuộc quyền.
Điều
141. Đánh giá dịch vụ khí tượng hàng không
1. Cơ sở MET tổ chức
họp định kỳ ít nhất 01 lần/năm với cơ sở ATS, đại diện người khai thác tàu bay
và đối tượng có liên quan sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không để đánh giá chất
lượng dịch vụ khí tượng hàng không; họp đột xuất khi có sự cố xảy ra liên quan
đến việc cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không.
2. Nội dung đánh giá
dịch vụ khí tượng hàng không bao gồm:
a) Đặc điểm thời tiết
ảnh hưởng đến thực hiện kế hoạch bay;
b) Chất lượng (độ
chính xác, tính kịp thời) của các tin tức khí tượng được cung cấp; tài liệu khí
tượng liên quan; thái độ và tinh thần trách nhiệm của nhân viên khí tượng khi
làm nhiệm vụ;
c) Tình huống uy hiếp
an toàn tàu bay không hạ cánh được tại sân bay đến do điều kiện thời tiết xấu
hơn so với các tin tức đã cung cấp; trường hợp nhận được báo cáo về chất lượng
không tốt của các tin tức khí tượng đã cung cấp; trường hợp bay tránh thời tiết
xấu hơn so với bản tin cảnh báo thời tiết trong FIR do Việt Nam quản lý đã cung
cấp;
d) Chất lượng hệ
thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc
đảm bảo cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không;
đ) Công tác phối hợp
trong việc cung cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không.
3. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ khí tượng hàng không tổng hợp kết quả đánh giá dịch vụ khí tượng
hàng không và báo cáo Cục Hàng không Việt Nam.
Điều
142. Chi tiết về khí tượng hàng không76
Chi tiết về khí tượng
hàng không thực hiện theo Phụ ước 3 của ICAO về khí tượng hàng không.
Chương
VII
TÌM
KIẾM, CỨU NẠN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
Mục
1. QUY ĐỊNH CHUNG
Điều
143. Phối hợp trong công tác tìm kiếm, cứu nạn HKDD
Công tác tìm kiếm,
cứu nạn HKDD phải được chuẩn bị, triển khai thực hiện trên cơ sở phối hợp chặt
chẽ, tận dụng tối đa các nguồn lực (các lực lượng và phương tiện, thiết bị) sẵn
có của địa phương, các bộ, ngành liên quan để đảm bảo hiệu quả hoạt động tìm
kiếm, cứu nạn cụ thể:
1. Phối hợp, kết hợp
mọi nguồn lực để nâng cao hiệu quả của hoạt động tìm kiếm, cứu nạn; ưu tiên các
hoạt động để cứu người bị nạn và bảo vệ môi trường.
2. Chủ động, sẵn sàng
phối hợp lực lượng, phương tiện cho hoạt động ứng phó theo từng khu vực, tính
chất vụ việc.
3. Đảm bảo thông tin
cho hoạt động tìm kiếm, cứu nạn; ưu tiên tiếp nhận, xử lý thông tin tìm kiếm,
cứu nạn; báo cáo kịp thời đến cấp có thẩm quyền khi xét thấy tình huống vượt
quá khả năng của lực lượng ứng cứu.
4. Chỉ huy thống
nhất, phối hợp, hiệp đồng chặt chẽ các lực lượng, phương tiện, thiết bị tìm
kiếm, cứu nạn sẵn có tham gia tìm kiếm, cứu nạn.
5. Đảm bảo an toàn
cho người, phương tiện, thiết bị tàu bay, tàu thuyền tham gia tìm kiếm, cứu
nạn.
Điều
144. Yêu cầu đảm bảo sẵn sàng công tác tìm kiếm, cứu nạn HKDD
Cục Hàng không Việt
Nam, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD, các hãng hàng không
Việt Nam, các doanh nghiệp và tổ chức hàng không khác, cơ quan và đơn vị liên
quan thuộc Bộ Giao thông vận tải đảm bảo:
1. Chế độ trực hiệp
đồng tìm kiếm, cứu nạn 24/24 giờ hàng ngày (riêng đối với cảng hàng không đảm
bảo chế độ trực theo yêu cầu kế hoạch và hoạt động bay thực tế); sẵn sàng tham
gia làm nhiệm vụ tìm kiếm, cứu nạn.
2. Chuẩn bị sẵn sàng
hệ thống cơ sở, phương tiện, trang thiết bị cho hoạt động tìm kiếm, cứu nạn khi
được yêu cầu.
3. Lực lượng tìm
kiếm, cứu nạn và các lực lượng phối hợp liên quan được huấn luyện theo quy định
để thực hiện nhiệm vụ.
4. Bảo đảm nguồn lực
tài chính cho hoạt động tìm kiếm, cứu nạn.
Mục
2. NỘI DUNG CÔNG TÁC TÌM KIẾM, CỨU NẠN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
Điều
145. Thông tin liên lạc sử dụng trong công tác tìm kiếm, cứu nạn HKDD
1. Cục Hàng không
Việt Nam chủ trì, phối hợp với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn
HKDD, người khai thác tàu bay đảm bảo các phương tiện, thiết bị thông tin liên
lạc hai chiều một cách nhanh chóng, tin cậy với nhau và đảm bảo liên lạc với:
a) Các lực lượng, đơn
vị, doanh nghiệp thuộc Bộ Giao thông vận tải liên quan đến công tác tìm kiếm,
cứu nạn;
b) Các trạm báo động;
c) Trung tâm nhận, xử
lý và phân phối dữ liệu khẩn nguy thuộc Cục Hàng hải Việt Nam (Vietnam Mission
Control Center);
d) Các cơ quan, đơn
vị tìm kiếm, cứu nạn thuộc Bộ Quốc phòng và các bộ, ngành liên quan, Ủy ban
nhân dân các tỉnh và thành phố trực thuộc Trung ương.
2. Tàu bay, tàu
thuyền và các phương tiện tìm kiếm, cứu nạn được trang bị thiết bị thông tin để
có thể liên lạc trên tần số khẩn nguy hàng không và tần số khác sử dụng cho
công tác tìm kiếm, cứu nạn.
3. Các phương tiện,
lực lượng tham gia tìm kiếm, cứu nạn cần được trang bị Bảng mã hiệu quốc tế để
trợ giúp việc thông tin, liên lạc trong điều kiện các phương tiện thông tin
liên lạc thông thường không thực hiện được.
Điều
146. Lực lượng, phương tiện, thiết bị tìm kiếm, cứu nạn HKDD
1. Lực lượng, phương
tiện, thiết bị sử dụng cho tìm kiếm, cứu nạn HKDD bao gồm:
a) Lực lượng, phương
tiện, thiết bị tìm kiếm, cứu nạn của Cục Hàng không Việt Nam, doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD, các hãng hàng không Việt Nam, các doanh
nghiệp và tổ chức khác có liên quan trong ngành HKDD;
b) Lực lượng, phương
tiện, thiết bị tìm kiếm, cứu nạn của Cục Hàng hải Việt Nam, các cơ quan, đơn vị
tìm kiếm, cứu nạn chuyên trách hoặc kiêm nhiệm thuộc Bộ Giao thông vận tải;
c) Lực lượng, phương
tiện, thiết bị tìm kiếm, cứu nạn khác có liên quan đến tìm kiếm, cứu nạn HKDD.
2. Danh mục phương
tiện, thiết bị của các trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn và đội tìm kiếm cứu
nạn theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
Điều
147. Quy ước về tín hiệu tìm kiếm, cứu nạn
1. Hệ thống tín hiệu
tìm kiếm, cứu nạn được quy định tại Phụ
lục VI ban hành kèm theo Thông tư này.
2. Việc sử dụng tín
hiệu tìm kiếm, cứu nạn phải rõ ràng, không được nhầm lẫn với tín hiệu khác.
Điều
148. Trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng không, trung tâm khẩn nguy sân
bay
Trung tâm phối hợp
tìm kiếm, cứu nạn hàng không, trung tâm khẩn nguy sân bay có nhiệm vụ:
1. Xây dựng kế hoạch
và phương án tìm kiếm, cứu nạn HKDD; ký kết văn bản phối hợp, hiệp đồng tìm
kiếm, cứu nạn HKDD; tổ chức phổ biến, triển khai thực hiện, theo dõi, kiểm tra,
báo cáo kết quả thực hiện.
2. Bố trí, duy trì và
sử dụng hiệu quả hệ thống các phương tiện, hệ thống trang thiết bị phục vụ hoạt
động tìm kiếm, cứu nạn.
3. Tổ chức đào tạo,
huấn luyện nhân viên đảm bảo thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm, cứu nạn.
4. Tổ chức lực lượng
thường trực 24/24 giờ; tiếp nhận, phân tích, xử lý, thông báo, báo cáo các nội
dung liên quan đến tình huống tàu bay lâm nguy, lâm nạn; chủ trì xác định khu
vực tìm kiếm, đề xuất, lập kế hoạch bay và báo cáo Cục Hàng không Việt Nam
phương án tìm kiếm tàu bay dân dụng lâm nguy, lâm nạn; phối hợp, hiệp đồng với
các cơ quan, đơn vị liên quan để triển khai thực hiện nhiệm vụ.
5. Bảo đảm các cơ sở
trực thuộc được trang bị các thiết bị thông tin liên lạc đủ khả năng nhận và xử
lý thông tin khi có tai nạn xảy ra trong vùng hoặc khu vực trách nhiệm tìm
kiếm, cứu nạn; bảo đảm thông tin thông suốt, nhanh chóng phục vụ hoạt động tìm
kiếm, cứu nạn.
6. Bảo đảm các đơn
vị, bộ phận tìm kiếm, cứu nạn HKDD; đơn vị khẩn nguy, cứu nạn sân bay trực
thuộc được cung cấp đủ phương tiện, thiết bị để nhanh chóng tới hiện trường,
trợ giúp, cứu nạn kịp thời tàu bay lâm nguy, lâm nạn và người trên tàu bay.
7. Bảo đảm sẵn có tại
các cơ sở trực thuộc các thông tin: vị trí, tên, số máy điện thoại, tần số liên
lạc vô tuyến của Ban chỉ đạo Trung ương về phòng chống thiên tai, Ủy ban Quốc
gia Tìm kiếm, cứu nạn, Ban Chỉ huy Phòng chống thiên tai và tìm kiếm, cứu nạn
Bộ Giao thông vận tải, Ban Chỉ huy Phòng chống thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn
Cục Hàng không Việt Nam và các đơn vị, trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn
hàng không, trung tâm khẩn nguy sân bay, các cơ sở ANS, người khai thác tàu
bay, các cơ sở cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn khác; tần số báo động, sơ đồ
và bản đồ phục vụ cho công tác tìm kiếm, cứu nạn.
8. Triển khai kịp
thời kế hoạch khẩn nguy sân bay, phương án tìm kiếm, cứu nạn HKDD, phương án
khẩn nguy sân bay tương ứng; cung cấp đầy đủ, chính xác, thường xuyên những
thông tin có liên quan cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD
theo quy trình.
9. Thường xuyên đánh
giá hoạt động tìm kiếm, cứu nạn trong phạm vi trách nhiệm.
10. Lưu trữ hồ sơ,
kết quả hoạt động tìm kiếm, cứu nạn của mình.
Điều
149. Đội tìm kiếm, cứu nạn
1. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD chỉ định các đội tìm kiếm, cứu nạn làm lực
lượng chủ lực để huấn luyện cho các bộ phận khác có liên quan, đảm bảo thực
hiện tìm kiếm, cứu nạn một cách nhanh chóng, chuyên nghiệp và an toàn khi có
tàu bay lâm nguy, lâm nạn trong khu vực trách nhiệm của mình.
2. Đội tìm kiếm, cứu
nạn HKDD có tối thiểu 01 lái xe, 01 cán bộ và 01 nhân viên tìm kiếm cứu nạn, 01
nhân viên y tế trong đó cán bộ, nhân viên tìm kiếm cứu nạn được đào tạo huấn
luyện chuyên môn, thực hành kỹ năng tìm kiếm, cứu nạn.
3. Đội tìm kiếm, cứu
nạn HKDD được trang bị đầy đủ phương tiện, hệ thống trang thiết bị phục vụ cho
công tác tìm kiếm, cứu nạn.
4. Đội tìm kiếm, cứu
nạn có nhiệm vụ:
a) Chuẩn bị sẵn sàng
và nhanh chóng triển khai thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm, cứu nạn được đơn vị quản
lý giao;
b) Giữ liên lạc liên
tục với trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng không liên quan, chỉ huy hiện
trường sau khi đã được chỉ định;
c) Trực tiếp tham gia
tìm kiếm, cứu nạn tàu bay bị lâm nguy, lâm nạn xảy ra trong vùng trách nhiệm;
d) Chủ trì hướng dẫn
nghiệp vụ tiếp cận, xử lý, di chuyển hành khách và tổ lái, hàng hóa ra khỏi tàu
bay bị tai nạn; ưu tiên cấp cứu người sống sót, dập và phòng chống cháy, nổ;
bảo vệ hiện trường, cung cấp đầy đủ thông tin để chuẩn bị cho công tác điều tra
tai nạn;
đ) Thực hiện các yêu
cầu, nhiệm vụ khác do chỉ huy hiện trường, trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn
hàng không hoặc trung tâm khẩn nguy sân bay, ban chỉ huy tìm kiếm, cứu nạn liên
quan giao.
Điều
150. Nhân viên tìm kiếm, cứu nạn HKDD77
1. Nhân viên tìm
kiếm, cứu nạn HKDD bao gồm:
a)78 Nhân viên trạm báo
động tại Trung tâm Khẩn nguy sân bay;
b)79 Nhân viên hiệp đồng
tìm kiếm, cứu nạn (tại Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng không, Trung
tâm Khẩn nguy sân bay);
c) Nhân viên tìm
kiếm, cứu nạn hiện trường;
d) Huấn luyện viên
tìm kiếm, cứu nạn hàng không.
2. Nhân viên tìm
kiếm, cứu nạn HKDD quy định tại Điểm b khoản 1 Điều này khi thực hiện nhiệm vụ
phải có giấy phép và năng định còn hiệu lực theo quy định.
3. Nhiệm vụ của nhân
viên tìm kiếm, cứu nạn HKDD được quy định tại kế hoạch tìm kiếm, cứu nạn HKDD,
kế hoạch khẩn nguy sân bay.
Điều
151. Chỉ huy hiện trường
1. Chỉ huy hiện
trường do cơ quan chủ trì tìm kiếm, cứu nạn chỉ định khi có hai hoặc nhiều
phương tiện tham gia tìm kiếm, cứu nạn; là chỉ huy phương tiện trong trường hợp
có một phương tiện tham gia tìm kiếm, cứu nạn.
2. Chỉ huy hiện
trường có nhiệm vụ:
a) Phối hợp hoạt động
tìm kiếm, cứu nạn tại hiện trường giữa phương tiện đến tìm kiếm, cứu nạn với
người, tàu bay bị nạn và với cơ quan chủ trì tìm kiếm, cứu nạn;
b) Duy trì thông tin
liên lạc giữa phương tiện đến tìm kiếm, cứu nạn với người, tàu bay bị nạn và
phân công nhiệm vụ cụ thể cho từng phương tiện, lực lượng tham gia hoạt động
tìm kiếm, cứu nạn; thường xuyên báo cáo tình hình thực hiện nhiệm vụ tại hiện
trường với cơ quan chủ trì tìm kiếm, cứu nạn;
c) Thực hiện các chỉ
dẫn, yêu cầu về tìm kiếm, cứu nạn tại hiện trường của cơ quan chủ trì tìm kiếm,
cứu nạn;
d) Báo cáo, đề xuất
với cơ quan chủ trì tìm kiếm, cứu nạn việc bổ sung, thay đổi kế hoạch hoạt động
tìm kiếm, cứu nạn phù hợp với điều kiện thực tế hay việc dừng, chấm dứt hoạt
động tìm kiếm, cứu nạn. Việc thay đổi kế hoạch hoạt động tìm kiếm, cứu nạn phải
được cơ quan chủ trì tìm kiếm, cứu nạn chấp thuận;
đ) Điều chỉnh kế
hoạch hành động tìm kiếm, cứu nạn cho phù hợp với tình hình thực tế, sau đó
phải báo cáo với cơ quan chủ trì tìm kiếm, cứu nạn trong thời gian ngắn nhất
trong trường hợp khẩn cấp, không thể liên lạc được với cơ quan chủ trì tìm
kiếm, cứu nạn.
Điều
152. Hiệp đồng với quốc gia lân cận trong việc tìm kiếm, cứu nạn
Cục Hàng không Việt
Nam phối hợp chặt chẽ với HKDD các nước có ranh giới chung vùng tìm kiếm, cứu
nạn theo văn bản thỏa thuận đã được ký kết về công tác phối hợp trợ giúp tìm
kiếm, cứu nạn tàu bay dân dụng bị tai nạn.
Điều
153. Hiệp đồng với các dịch vụ khác trong công tác tìm kiếm, cứu nạn
Cơ sở SAR phải phối
hợp, hiệp đồng chặt chẽ với:
1. Cơ sở cung cấp tìm
kiếm cứu nạn khác, cơ sở ATS, cơ sở ANS khác, người khai thác tàu bay, các tổ
chức, đơn vị HKDD khác.
2. Cơ quan, đơn vị
tìm kiếm, cứu nạn hàng hải, Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, ngành có liên
quan; Ủy ban nhân dân các cấp của các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương;
các tổ chức và cá nhân khác có liên quan.
3. Cơ quan điều tra
tai nạn tàu bay.
Điều
154. Kế hoạch tìm kiếm, cứu nạn HKDD
Cục Hàng không Việt
Nam chủ trì xây dựng kế hoạch tìm kiếm, cứu nạn HKDD.
Điều
155. Công tác diễn tập tìm kiếm, cứu nạn HKDD
1. Diễn tập tìm kiếm,
cứu nạn HKDD bao gồm các loại hình sau:
a) Diễn tập vận hành
cơ chế tìm kiếm, cứu nạn HKDD (vận hành cơ chế tham mưu, chỉ huy và hiệp đồng);
b) Diễn tập tìm kiếm,
cứu nạn HKDD (vận hành cơ chế tham mưu, chỉ huy, hiệp đồng và diễn tập thực
binh).
2.80 Diễn tập vận hành cơ
chế tìm kiếm, cứu nạn HKDD
a) Hàng năm, doanh
nghiệp cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD lập kế hoạch, tổ chức thực hiện
nhằm kiểm tra, vận hành cơ chế tham mưu, chỉ huy, phối hợp hiệp đồng tìm kiếm, cứu
nạn cho tình huống giả định tàu bay lâm nguy, lâm nạn trong khu vực trách nhiệm
chủ trì tìm kiếm, cứu nạn với các cơ quan, đơn vị khác có liên quan;
b) Kinh phí đảm bảo
loại hình diễn tập này do đơn vị tự đảm bảo theo nguồn kinh phí huấn luyện hàng
năm.
3.81 Diễn tập tìm kiếm,
cứu nạn HKDD
a) Định kỳ 02 năm một
lần, Cục Hàng không Việt Nam chủ trì lập kế hoạch, phối hợp với doanh nghiệp
cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD tổ chức thực hiện nhằm kiểm tra, vận
hành cơ chế tham mưu, chỉ huy, phối hợp hiệp đồng và huy động lực lượng, phương
tiện tìm kiếm, cứu nạn cho tình huống giả định tàu bay lâm nạn trong khu vực
trách nhiệm tìm kiếm, cứu nạn HKDD của Việt Nam;
b) Kinh phí đảm bảo
loại hình diễn tập gồm nguồn ngân sách và phần kinh phí do các doanh nghiệp
hàng không đảm bảo cho phương tiện, thiết bị và lực lượng của mình tham gia
diễn tập.
4. Ngoài hai hình
thức diễn tập trên, các trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn HKDD, trung tâm
khẩn nguy sân bay tại các cảng hàng không, trung tâm ứng phó khẩn nguy của
người khai thác tàu bay, các cơ quan, đơn vị liên quan thường xuyên tổ chức
huấn luyện kiểm tra thông tin liên lạc định kỳ hàng tháng với các cơ quan, đơn
vị liên quan; kiểm tra khả năng sẵn sàng của phương tiện, thiết bị định kỳ hàng
quý và khả năng vận hành thực địa định kỳ 06 tháng theo kế hoạch được đơn vị
phê duyệt.
Điều
156. Thông tin tìm kiếm, cứu nạn HKDD
1. Cục Hàng không
Việt Nam tổ chức đảm bảo cung cấp thông tin bao gồm:
a) Thông tin về tìm
kiếm, cứu nạn được công bố trong AIP Việt Nam về cơ quan chịu trách nhiệm cung
cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn; khu vực trách nhiệm tìm kiếm, cứu nạn; kiểu loại
dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn và phương tiện được cung cấp kể cả thông tin về tầm
phủ của tàu bay tìm kiếm, cứu nạn; các văn bản thỏa thuận phối hợp về tìm kiếm,
cứu nạn; điều kiện về phương tiện và dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn sẵn có; quy
trình và tín hiệu sử dụng trong tìm kiếm, cứu nạn HKDD;
b) Thiết lập hệ
thống, chia sẻ thông tin tìm kiếm, cứu nạn với HKDD các quốc gia khác và các tổ
chức liên quan đến hoạt động tìm kiếm, cứu nạn HKDD theo quy định của pháp
luật.
2. Cục Hàng không
Việt Nam tổ chức thiết lập và duy trì danh mục các phương tiện, thiết bị và các
đội tìm kiếm, cứu nạn bao gồm cả phương tiện, thiết bị chung hoặc chia sẻ sử
dụng (nếu có) và báo cáo cho Văn phòng ICAO khu vực châu Á - Thái Bình Dương
theo yêu cầu.
3. Cục Hàng không
Việt Nam, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn hàng không tổ chức
thiết lập thư viện tìm kiếm, cứu nạn bao gồm các tài liệu bằng bản giấy, điện
tử.
Điều
157. Nâng cao chất lượng dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn
1. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD thiết lập và áp dụng hệ thống quản lý chất
lượng dịch vụ tìm kiếm cứu nạn HKDD.
2. Cục Hàng không
Việt Nam:
a) Hướng dẫn việc
thiết lập hệ thống quản lý chất lượng dịch vụ tìm kiếm cứu nạn HKDD và kiểm
tra, giám sát việc thực hiện;
b) Tổ chức đánh giá
định kỳ 02 năm về công tác chuẩn bị, phối hợp đảm bảo tìm kiếm, cứu nạn HKDD,
chia sẻ thông tin và dữ liệu giữa các cơ quan, đơn vị tìm kiếm, cứu nạn HKDD
với cơ quan, đơn vị tìm kiếm hàng hải và quân sự; bình giảng, rút kinh nghiệm
các đợt tìm kiếm, cứu nạn và cuộc diễn tập tìm kiếm, cứu nạn đã tiến hành để có
biện pháp khắc phục, ngăn ngừa và nâng cao chất lượng dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn
HKDD.
Điều
158. Kiểm tra, giám sát công tác đảm bảo tìm kiếm, cứu nạn
1. Cục Hàng không
Việt Nam tổ chức kiểm tra, giám sát công tác an toàn đảm bảo tìm kiếm, cứu nạn
theo Chương XV của Thông tư này.
2. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD lập kế hoạch hàng năm và tổ chức kiểm tra
nội bộ công tác đảm bảo tìm kiếm, cứu nạn của các cơ sở SAR, nội dung kiểm tra
bao gồm:
a) Cơ sở vật chất, hệ
thống phương tiện, hệ thống, trang bị, thiết bị, phần mềm sử dụng cho tìm kiếm,
cứu nạn;
b) Đảm bảo nhân lực
và chế độ trực;
c) Công tác đào tạo,
huấn luyện gồm kế hoạch huấn luyện hàng năm; chương trình và tài liệu huấn
luyện; kết quả huấn luyện, báo cáo huấn luyện; hồ sơ huấn luyện nhân viên;
d) Hệ thống văn bản,
tài liệu nghiệp vụ tìm kiếm, cứu nạn; văn bản phối hợp, hiệp đồng về tìm kiếm,
cứu nạn.
Mục
3. PHỐI HỢP THỰC HIỆN TÌM KIẾM, CỨU NẠN
Điều
159. Cung cấp thông tin về tàu bay khẩn nguy
1. Các tổ chức, cá
nhân nếu phát hiện được hoặc có thông tin về tàu bay trong tình trạng khẩn nguy
phải thông báo ngay cho trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng không, trung
tâm khẩn nguy sân bay hay cơ sở SAR, cơ sở ATS hay cơ quan có liên quan biết.
2. Trung tâm phối hợp
tìm kiếm, cứu nạn hàng không, trung tâm khẩn nguy sân bay khi nhận được thông
tin phải đánh giá ngay nội dung và dự tính khả năng diễn biến hoạt động tiếp
theo; kịp thời thông báo ngay cho các cơ quan, đơn vị có liên quan.
Điều
160. Hiệp đồng cho các giai đoạn khẩn nguy
1. Cơ sở SAR khi nhận
được thông tin tàu bay đang trong giai đoạn hồ nghi, giai đoạn báo động, giai
đoạn khẩn nguy hoặc tai nạn phải nhanh chóng đánh giá, phân tích, xử lý thông
tin và có hành động xử lý phù hợp.
2. Trong trường hợp
thông tin nhận được không phải từ cơ sở ATS, cơ sở SAR phải đánh giá, xác định
giai đoạn tương ứng và phải thực hiện phương thức áp dụng cho từng giai đoạn
nêu tại Khoản 1 Điều này theo hướng dẫn tại kế hoạch tìm kiếm, cứu nạn HKDD, kế
hoạch khẩn nguy sân bay.
Điều
161. Công tác hiệp đồng tìm kiếm tàu bay lâm nạn
1. Đối với tàu bay mà
không xác định được vị trí, việc hiệp đồng tìm kiếm và cứu nạn được thực hiện
như sau:
a) Trong trường hợp
tàu bay được công bố trong giai đoạn khẩn nguy mà không xác định rõ vị trí và
đánh giá có thể ở trong một hoặc nhiều vùng tìm kiếm và cứu nạn, trung tâm phối
hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng không bắt đầu tiến hành các hành động theo quy định
tại Điều 162 của Thông tư này và trao đổi với các trung tâm
phối hợp tìm kiếm, cứu nạn kế cận để thống nhất chỉ định một trung tâm phối hợp
tìm kiếm, cứu nạn thực hiện trách nhiệm ngay lập tức;
b) Sau khi tuyên bố
giai đoạn khẩn nguy, trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng không đang hiệp
đồng hoạt động tìm kiếm phải thông báo cho tất cả các trung tâm phối hợp tìm
kiếm, cứu nạn tham gia hoạt động này về các tình huống khẩn cấp và các diễn
biến tiếp theo. Khi nhận được hay có bất kỳ thông tin nào, các trung tâm này
thông báo ngay cho trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng không đang điều
phối hoạt động tìm kiếm.
2. Chuyển thông tin
đến tàu bay mà đã được tuyên bố trong giai đoạn khẩn nguy: Trung tâm phối hợp
tìm kiếm, cứu nạn hàng không chịu trách nhiệm điều phối các hoạt động tìm kiếm,
cứu nạn chuyển ngay thông tin về các hoạt động tìm kiếm đã được bắt đầu tới cơ
sở ATS trong FIR có tàu bay khẩn nguy đang hoạt động để thông tin này có thể
chuyển đến được tàu bay.
3. Khi nhiều nước
tham gia hoạt động trong vùng tìm kiếm, cứu nạn, việc tham gia hoạt động tìm
kiếm, cứu nạn phải phù hợp với kế hoạch do trung tâm đang điều phối hoạt động
tìm kiếm cứu nạn hàng không yêu cầu.
Điều
162. Công tác cứu nạn tàu bay dân dụng lâm nạn
1. Sau khi nhận được
thông tin tàu bay lâm nạn, Bộ Giao thông vận tải báo cáo ngay Ủy ban Quốc gia
ứng phó sự cố, thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn; chủ trì phối hợp với các Bộ,
ngành, địa phương liên quan đề xuất kế hoạch, phương án tìm kiếm, cứu nạn tàu
bay dân dụng lâm nạn. Cục Hàng không Việt Nam, sau khi báo cáo Bộ Giao thông
vận tải, tổ chức thực hiện các công việc sau:
a) Chỉ thị cho các cơ
quan, đơn vị thuộc quyền và thông báo cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm
kiếm, cứu nạn HKDD, các đơn vị có liên quan về các chỉ thị và diễn biến liên
quan;
b) Tổ chức phối hợp
thực hiện kế hoạch, phương án cứu nạn đã được cấp có thẩm quyền quyết định;
c) Duy trì việc thông
báo cho các cơ quan, đơn vị có liên quan về diễn biến tiếp theo.
2. Phương thức tiến
hành tại hiện trường thực hiện theo kế hoạch tìm kiếm, cứu nạn HKDD, kế hoạch
khẩn nguy sân bay.
Điều
163. Phối hợp đảm bảo an toàn cho hoạt động bay của các tàu bay tìm kiếm, cứu
nạn
Cục Hàng không Việt
Nam chủ trì thực hiện công tác phối hợp đảm bảo an toàn bay cho hoạt động bay
tìm kiếm, cứu nạn phù hợp với văn bản hiệp đồng điều hành bay với Nhà chức
trách hàng không các nước có liên quan.
Điều
164. Kết thúc tình trạng khẩn cấp, hoạt động tìm kiếm, cứu nạn
1. Trong giai đoạn hồ
nghi hoặc giai đoạn báo động, khi có cơ sở xác định không còn tình trạng khẩn
cấp nữa, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD liên quan phải
thông báo kết thúc tình trạng khẩn cấp tới các cơ quan, đơn vị, cơ sở SAR, lực
lượng tham gia tìm kiếm, cứu nạn.
2. Trong giai đoạn
khẩn nguy, khi tìm thấy tàu bay lâm nạn, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm
kiếm, cứu nạn HKDD phải thông báo cho Ban Chỉ huy Phòng chống thiên tai và Tìm
kiếm, cứu nạn của Cục Hàng không Việt Nam để quyết định kết thúc hoạt động tìm
kiếm và thông báo đến các đơn vị, lực lượng tham gia tìm kiếm, cứu nạn.
3. Sau khi hoàn tất
việc cứu nạn, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD báo cáo Ban
Chỉ huy Phòng chống thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn của Cục Hàng không Việt Nam
để xem xét báo cáo Bộ Giao thông vận tải, Văn phòng Ủy ban Quốc gia ứng phó sự
cố, thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn xem xét quyết định kết thúc hoạt động cứu nạn
và thông báo đến các đơn vị, lực lượng tham gia tìm kiếm, cứu nạn.
4. Các hoạt động tìm
kiếm, cứu nạn phải được tiếp tục cho đến khi người sống sót được chuyển đến vị
trí an toàn và hoàn tất việc xử lý đối với nạn nhân, hàng hóa, hành lý liên
quan phù hợp với thực tế hoặc đến khi xác định rõ không còn hy vọng cứu người
sống sót. Trong giai đoạn khẩn nguy, việc triển khai công tác tìm kiếm tàu bay
lâm nạn đã thực hiện quá 06 tháng tính từ ngày công bố giai đoạn khẩn nguy mà
không có kết quả, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD báo cáo
Cục Hàng không Việt Nam để đề nghị Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải xem xét và
tuyên bố kết thúc việc tìm kiếm.
5. Nếu hoạt động tìm
kiếm, cứu nạn không thể tiếp tục trên thực tế và không có kết quả hoặc có thông
tin hay đánh giá rằng người bị nạn vẫn còn có thể sống sót, doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD báo cáo Cục Hàng không Việt Nam xem xét, đề
nghị Bộ Giao thông vận tải và Văn phòng Ủy ban Quốc gia ứng phó sự cố, thiên
tai và Tìm kiếm cứu nạn quyết định tạm dừng hoạt động tìm kiếm, cứu nạn hoặc
tiếp tục trở lại các hoạt động tìm kiếm, cứu nạn.
Điều
165. Chi tiết về tìm kiếm, cứu nạn HKDD82
Chi tiết về tìm kiếm,
cứu nạn thực hiện theo Phụ ước 12 của ICAO về tìm kiếm và cứu nạn.
Chương
VIII
QUẢN
LÝ LUỒNG KHÔNG LƯU
Mục
1. QUY ĐỊNH CHUNG
Điều
166. Nguyên tắc của ATFM
Các nguyên tắc của
ATFM bao gồm:
1. Tối ưu hóa năng
lực sẵn có vùng trời, sân bay mà không ảnh hưởng an toàn.
2. Tối đa lợi ích
khai thác và hiệu suất toàn cầu trong khi vẫn duy trì mức độ an toàn đã được
thỏa thuận.
3. Thúc đẩy sự phối
hợp kịp thời và hiệu quả với các bên bị ảnh hưởng.
4. Tăng cường hợp tác
quốc tế hướng tới một môi trường quản lý, điều hành bay thông suốt, tối ưu.
5. Sử dụng vùng trời
công bằng và minh bạch trên cơ sở đảm bảo an ninh và quốc phòng.
6. Hỗ trợ việc giới
thiệu các công nghệ, phương thức mới nhằm nâng cao tính hiệu quả và năng lực
của hệ thống quản lý, bảo đảm hoạt động bay.
7. Tăng cường hệ
thống dự báo, giúp tối đa hóa hiệu quả và lợi ích kinh tế hàng không.
Điều
167. Tổ chức thực hiện ATFM
1. Việc tổ chức thực
hiện ATFM bao gồm nghiên cứu, đánh giá sự cần thiết của ATFM; xác định mô hình,
công nghệ khai thác kỹ thuật và lập kế hoạch thực hiện ATFM, chia sẻ thông tin
để phối hợp xử lý tắc nghẽn trên không, tại sân bay; đầu tư, thiết lập hệ thống
ATFM và nguồn nhân lực, xây dựng quy trình khai thác, ký kết văn bản phối hợp,
hiệp đồng thực hiện ATFM, đào tạo huấn luyện; kiểm tra, đánh giá vận hành hệ
thống; làm thủ tục cấp giấy phép khai thác cho nội dung ATFM liên quan; tổ chức
khai thác ATFM; đánh giá tình hình khai thác để có biện pháp mở rộng nội dung
ATFM; nâng cấp, kết nối với hệ thống ATFM của HKDD các nước có liên quan.
2. Cục Hàng không
Việt Nam chủ trì, phối hợp với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ không lưu, hãng
hàng không, cảng hàng không và tổ chức, cá nhân có liên quan triển khai thực
hiện các nội dung nêu tại Khoản 1 Điều này; phối hợp chặt chẽ để xử lý kịp thời
những phát sinh nhằm đạt hiệu quả tối ưu trong quá trình áp dụng các biện pháp
ATFM.
Mục
2. PHỐI HỢP RA QUYẾT ĐỊNH KHAI THÁC
Điều
168. CDM
1. CDM được xác định
là quá trình được áp dụng nhằm trợ giúp hoạt động khai thác bay hiệu quả tại
sân bay, trên đường bay ATS đảm bảo cân bằng giữa nhu cầu và năng lực trong
thời gian từ hoạch định chiến lược đến áp dụng theo từng thời điểm cụ thể trên
cơ sở có sự thỏa thuận và phối hợp thống nhất của các cơ quan, đơn vị có liên
quan.
2. Tiến trình CDM bao
gồm các bước cơ bản dưới đây:
a) Xác định nhu cầu
CDM;
b) Phân tích quá
trình CDM;
c) Kiểm tra và xác
định CDM;
d) Kế hoạch thực hiện
CDM;
đ) Phê chuẩn và thực
hiện CDM;
e) Vận hành, duy trì
và cải tiến liên tục CDM.
Điều
169. Thành phần tham gia CDM
1. Cục Hàng không
Việt Nam.
2. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ không lưu.
3. Doanh nghiệp cảng
hàng không tại Việt Nam.
4. Các tổ chức cung
cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay khác.
5. Các hãng hàng
không và người sử dụng vùng trời khác.
6. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ kỹ thuật mặt đất tại sân bay.
7. Cơ quan cấp phép
bay Quân sự, Trung tâm Quản lý điều hành bay quốc gia, khu vực.
8. Các cơ quan, đơn
vị khác có liên quan đến khai thác, điều hành bay.
9. Các trung tâm ATFM
của HKDD các nước kế cận có liên quan.
Điều
170. Trách nhiệm của các bên tham gia CDM
1. Trung tâm ATFM:
a) Cung cấp cho các
thành viên CDM thông số kỹ thuật, thông tin liên lạc, giao thức, yêu cầu thiết
bị, yêu cầu giao diện, tiêu chuẩn, định dạng điện văn không lưu, các thông tin
kỹ thuật khác có liên quan và hỗ trợ khi cần thiết để truyền tải, tiếp nhận,
giải thích và phân tích dữ liệu CDM;
b) Cung cấp đầu mối
liên hệ hỗ trợ kỹ thuật 24/24 giờ;
c) Mã hóa dữ liệu CDM
đã xử lý theo đúng tiêu chuẩn hiện hành của nhà cung cấp;
d) Cung cấp cho các
thành viên CDM hoặc nhà cung cấp dịch vụ của thành viên quyền truy cập trực
tiếp dữ liệu CDM được mã hóa;
đ) Phát hành dữ liệu
CDM mã hóa và cung cấp quyền truy cập sản phẩm CDM cho các thành viên đủ khả
năng cung cấp dữ liệu CDM thô phù hợp với các tiêu chuẩn chất lượng dữ liệu
theo quy định;
e) Cung cấp dữ liệu
CDM đã xử lý phù hợp với tính chính xác, độ tin cậy, khả năng phục hồi, tính
sẵn có của hệ thống quản lý khai thác bay hoặc khả năng xử lý và thông tin liên
lạc khác;
g) Xác định, thông
báo cho cấp có thẩm quyền của những thành viên CDM không tuân thủ hoặc vi phạm
thỏa thuận thành viên CDM và có thể gây cản trở hoặc tạo ra sự gián đoạn luồng
dữ liệu CDM;
h) Đánh giá, xác định
thành viên CDM không phù hợp với mức độ hoạt động mong muốn theo quy định về
chất lượng dữ liệu;
i) Dừng quyền truy
cập của thành viên CDM vào dữ liệu, thông tin, hệ thống ATFM trong trường hợp
không tuân thủ các yêu cầu của thỏa thuận CDM và không khắc phục trong vòng 05
ngày làm việc kể từ khi nhận được thông báo lần đầu về việc không tuân thủ;
k)83 Xây dựng dự thảo thỏa
thuận CDM trên đường bay; đề nghị sửa đổi, bổ sung thỏa thuận CDM phù hợp nhu
cầu, yêu cầu thực tế.
2. Thành viên khác:
a) Nắm bắt, duy trì
phần cứng, phần mềm, thông tin liên lạc, phương tiện, đào tạo các nguồn lực cần
thiết để truyền tải, tiếp nhận và xử lý dữ liệu CDM;
b) Cung cấp, duy trì
phần cứng, phần mềm, thông tin liên lạc, phương tiện và các nguồn lực khác cần
thiết để truyền tải, tiếp nhận và giải thích dữ liệu CDM trong trường hợp có
nâng cấp, cập nhật, sửa đổi CDM;
c) Cung cấp dữ liệu
CDM phù hợp với các yếu tố dữ liệu, tiêu chuẩn chất lượng theo quy định, phù
hợp với độ chính xác, tin cậy, khả năng khôi phục, sự sẵn có của hệ thống vận
hành, những khả năng thông tin liên lạc và xử lý khác của các thành viên CDM;
d) Đưa ra quyết định
và chia sẻ kết quả của quyết định đó; triển khai thực hiện quyết định đã đưa ra
phù hợp với thẩm quyền, trách nhiệm của mình; cung cấp phương thức phù hợp với
quyết định đã đưa ra;
đ) Tuân thủ chặt chẽ
quy định trong thỏa thuận CDM giữa các thành viên.
Điều
171. Chi tiết về CDM
Chi tiết về CDM thực
hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
Mục
3. CÔNG TÁC QUẢN LÝ LUỒNG KHÔNG LƯU
Điều
172. Các giai đoạn thực hiện ATFM
Các giai đoạn thực
hiện ATFM gồm giai đoạn chiến lược, tiền chiến thuật, chiến thuật và phân tích
sau thực hiện.
Điều
173. Trách nhiệm của các bên liên quan trong thực hiện ATFM
1. Trung tâm ATFM:
a) Chủ trì, triển
khai thực hiện ATFM và giám sát việc thực hiện các giải pháp ATFM trong vùng
trời trách nhiệm;
b) Lập và phân phối
kế hoạch ATFM chiến lược, kế hoạch ATFM hàng ngày (ADP) dựa trên tiến trình CDM
với các cơ quan, đơn vị liên quan;
c) Thu thập, phân
tích thông tin ATFM có liên quan bao gồm: điều kiện thời tiết, hạn chế năng
lực, thiếu cơ sở hạ tầng, đóng cửa đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ, hệ
thống tự động quản lý không lưu ngừng hoạt động và những thay đổi về phương
thức, quy trình ảnh hưởng đến các cơ sở điều hành bay;
d) Phân tích và phân
phối thông tin ATFM đến các thành phần ATFM có liên quan;
đ) Xây dựng phương
thức để trao đổi phổ biến thông tin trên trang thông tin điện tử ATFM;
e) Đánh giá tác động
của việc mất cân bằng giữa nhu cầu hoạt động bay và năng lực thông qua của sân
bay, vùng trời;
g) Soạn thảo, tổ chức
ký kết văn bản phối hợp thực hiện với các thành phần thực hiện ATFM và văn bản
phối hợp về ATFM;
h) Kết nối các thành
viên CDM, ATFM.
2. Người khai thác
tàu bay:
a) Tham gia vào tiến
trình CDM, ATFM theo các hình thức thích hợp như trực tiếp, trực tuyến;
b) Cung cấp, cập nhật
dữ liệu chuyến bay theo đúng quy định về không lưu hoặc tiến trình CDM, ATFM;
c) Giám sát việc tuân
thủ tiến trình chuyến bay; theo dõi, thông báo việc thay thế, chậm chuyến, hủy
chuyến bay của người khai thác tàu bay.
3. Tổ lái:
a) Tuân thủ đúng
phương thức khai thác ATFM ấn định cho chuyến bay;
b) Báo cáo kịp thời
trong tình huống không thể tuân thủ theo phương thức ATFM đã ấn định cho chuyến
bay.
4. Cơ sở điều hành
bay:
a) Tại sân bay khởi
hành: giám sát việc tuân thủ theo thời gian tính toán khởi hành (CTOT);
b) Trên đường bay:
nắm và thực hiện đầy đủ các biện pháp ATFM;
c) Giai đoạn đến của
tàu bay: hỗ trợ tuân thủ thời gian tính toán qua điểm liên quan.
5. Doanh nghiệp cảng
hàng không:
a) Thực hiện theo các
biện pháp ATFM áp dụng cho chuyến bay khởi hành và hỗ trợ việc khởi hành theo
đúng thời gian phù hợp với năng lực thông qua của sân bay;
b) Công bố khả năng
chậm trễ tối đa hàng ngày tại cửa ra tàu bay;
c) Tham gia thực hiện
ATFM liên quan đến CDM và đảm bảo qua ranh giới chuyển giao kiểm soát.
6. Cục Hàng không
Việt Nam:
a) Ban hành quy định
hướng dẫn thực hiện ATFM phù hợp yêu cầu của ICAO và điều kiện khai thác thực
tế tại Việt Nam;
b) Tổ chức quy hoạch,
phân định trách nhiệm, thiết lập và phối hợp khai thác hệ thống ATFM HKDD Việt
Nam;
c) Tổ chức công bố
phương thức và thông tin liên quan đến ATFM trong AIP Việt Nam;
d) Chủ trì tổ chức
phối hợp, hiệp đồng trong việc thực hiện ATFM liên quan đến CDM, đảm bảo qua
ranh giới chuyển giao kiểm soát theo kế hoạch, thỏa thuận của khu vực châu Á -
Thái Bình Dương; kết nối và phối hợp khai thác với hệ thống ATFM của các nước
liên quan;
đ) Chủ trì xử lý các
vấn đề phát sinh trong quá trình khai thác ATFM giữa các thành viên thực hiện
ATFM; kiểm tra, giám sát và tổ chức hoàn thiện việc thực hiện ATFM theo quy
hoạch, kế hoạch đã được phê duyệt.
Điều
174. Nhân viên ATFM
1. Nhân viên ATFM bao
gồm như sau:
a) Nhân viên ATFM tại
Trung tâm ATFM (FMU);
b) Nhân viên ATFM tại
cơ sở ATC (FMP);
c) Kíp trưởng ATFM;
d)84 Huấn luyện viên ATFM.
2. Nhân viên ATFM khi
làm nhiệm vụ phải có giấy phép, năng định còn hiệu lực. Doanh nghiệp cung cấp
dịch vụ không lưu phải bố trí đủ nhân viên ATFM có giấy phép kèm năng định còn
hiệu lực và phù hợp với vị trí công tác.
Điều
175. Yêu cầu về phối hợp giữa HKDD và quân sự về ATFM
1. Các nguyên tắc
ATFM áp dụng chung đối với chuyến bay dân sự và quân sự phù hợp với quy định về
không lưu, ATFM và Quy tắc bay của Bộ Quốc phòng.
2. Cục Hàng không
Việt Nam phối hợp với các cơ quan, đơn vị HKDD và quân sự liên quan ban hành
hướng dẫn sử dụng linh hoạt vùng trời, xác định năng lực thông qua của sân bay
và vùng trời, cơ chế và phương thức phối hợp thực hiện ATFM đảm bảo tối ưu hóa
việc sử dụng vùng trời, đường hàng không; xây dựng các giải pháp hạn chế tối đa
ảnh hưởng đến công tác ATFM.
3. Trung tâm ATFM và
các cơ quan, đơn vị trực tiếp thực hiện nhiệm vụ quản lý, điều hành bay tổ
chức, ký kết và thực hiện theo văn bản hiệp đồng đảm bảo hoạt động ATFM.
4. Các cơ quan, đơn
vị liên quan đến ATFM phối hợp sơ kết, tổng kết đánh giá công tác ATFM; đề xuất
và thực hiện các biện pháp, công việc để phối hợp thực hiện nâng cao hiệu lực,
hiệu quả và chất lượng công tác ATFM.
Điều
176. Quy định về phối hợp triển khai thực hiện ATFM quốc tế
1. Cục Hàng không
Việt Nam chủ trì tổ chức phối hợp triển khai thực hiện ATFM trong khu vực châu
Á - Thái Bình Dương đảm bảo luồng không lưu an toàn, thông suốt.
2. Trung tâm ATFM là
đầu mối thường trực trong phối hợp, trao đổi thông tin ATFM quốc tế, thực hiện
kết nối với hệ thống ATFM của các nước trong khu vực.
3. Công tác phối hợp
triển khai ATFM quốc tế tuân thủ theo quy định của luật pháp, thỏa thuận khu
vực, thỏa thuận với các nước liên quan về ATFM.
Mục
4. XÁC ĐỊNH NHU CẦU HOẠT ĐỘNG BAY VÀ NĂNG LỰC THÔNG QUA CỦA SÂN BAY, VÙNG TRỜI
Điều
177. Xác định nhu cầu hoạt động bay
Trung tâm ATFM phối
hợp với các cơ quan cấp phép bay, các hãng hàng không, cảng hàng không và cơ
quan, đơn vị liên quan xác định nhu cầu hoạt động bay của người khai thác tàu
bay, người sử dụng vùng trời khác cho thời gian hiện tại, tương lai của từng
sân bay, vùng trời, đường bay ATS để làm cơ sở xác định và đảm bảo năng lực đáp
ứng toàn bộ hệ thống quản lý, điều hành bay của HKDD Việt Nam.
Điều
178. Xác định năng lực thông qua của sân bay, vùng trời
1. Năng lực của một
hệ thống quản lý, điều hành bay phụ thuộc vào các yếu tố: mật độ, sự phức tạp
của hoạt động bay, cấu trúc hệ thống đường ATS, trang thiết bị của tàu bay, yếu
tố thời tiết, hệ thống thiết bị, cường độ làm việc của kiểm soát viên không lưu
đảm bảo an toàn, điều hòa hoạt động bay ở mức độ bình thường và cao điểm.
2. Số lượng tàu bay
được cung cấp dịch vụ điều hành bay không được vượt quá mức độ mà an toàn có
thể được đảm bảo bởi cơ sở điều hành bay có liên quan trong trường hợp thông
thường. Để xác định số lượng chuyến bay tối đa có thể được quản lý một cách an
toàn, cơ sở điều hành bay cần được đánh giá, công bố năng lực thông qua của khu
vực kiểm soát đường dài, tiếp cận và tại sân bay.
3. Năng lực điều hành
bay được thể hiện là số lượng tối đa tàu bay có thể được cung cấp dịch vụ trong
một khoảng thời gian với nguồn lực quản lý, điều hành bay HKDD (phân khu, điểm
báo cáo, sân bay...). Năng lực điều hành bay của một phân khu được xác định là
số lượng tối đa tàu bay tiến nhập vào phân khu hoặc số lượng tối đa tàu bay
trong phân khu trong một khoảng thời gian nhất định. Năng lực điều hành bay có
thể thay đổi tùy theo mật độ, độ phức tạp của hoạt động bay, các yếu tố khác để
tính toán khi xác định năng lực vùng trời và sân bay.
4. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ không lưu đánh giá, xác định năng lực thông qua của đường cất hạ
cánh, vùng trời điều hành bay và báo cáo Cục Hàng không Việt Nam công bố.
Điều
179. Xác định tắc nghẽn tại sân bay, vùng trời và trên đường bay ATS
1. Trung tâm ATFM căn
cứ vào lịch bay mùa, kế hoạch hoạt động bay ngày, kế hoạch bay không lưu xác
định khung giờ cao điểm hoặc khung giờ có thể tắc nghẽn tại sân bay, vùng trời
và trên đường bay ATS; phối hợp điều chỉnh kế hoạch bay đảm bảo phù hợp với
năng lực thông qua đã công bố và điều kiện khai thác thực tế của các khu vực này.
2. Cục Hàng không
Việt Nam xem xét, đánh giá các biện pháp ATFM đã áp dụng để điều chỉnh các phép
bay đã cấp phù hợp với năng lực thông qua của sân bay, vùng trời và đường bay
ATS; trong trường hợp cần thiết, điều chỉnh, công bố trong AIP về các luồng bay
theo tuyến đường bay ATS nhằm tránh tắc nghẽn tại các khu vực này.
Mục
5. TRAO ĐỔI DỮ LIỆU QUẢN LÝ LUỒNG KHÔNG LƯU
Điều
180. Dữ liệu trao đổi trong ATFM
1. Dữ liệu trao đổi
trong ATFM phải đầy đủ, chính xác, có khả năng trao đổi linh hoạt, nhanh chóng
nhằm đáp ứng nhu cầu của ATC và đảm bảo tính hiệu quả của ATFM.
2. Dữ liệu trao đổi
trong ATFM bao gồm:
a) Dữ liệu khai thác
từ tổ chức cung cấp dịch vụ điều hành bay;
b) Thông tin cần
thiết để lập kế hoạch ATFM và các hoạt động bay hàng ngày bao gồm: hệ thống
định tuyến, đường bay ATS, sân bay, SID, STAR, phân khu điều hành bay;
c) Thông tin do cảng
hàng không cung cấp về các chuyến bay dự kiến hoạt động;
d) Thông tin hiện
trạng về nhu cầu sử dụng vùng trời, sân bay, thực trạng năng lực thông qua của
vùng trời, sân bay và trên đường bay ATS.
3. Dữ liệu được trao
đổi giữa các bên liên quan được thực hiện để tạo điều kiện lập các kế hoạch
chiến lược, tiền chiến thuật, chiến thuật ATFM; phân tích diễn biến khai thác,
hỗ trợ và cải tiến các chức năng, các giải pháp lập kế hoạch tiếp theo.
Điều
181. Đầu mối cung cấp, trao đổi dữ liệu ATFM
Trung tâm ATFM là đầu
mối trong việc phối hợp cung cấp, trao đổi thông tin ATFM với các cơ quan, đơn
vị liên quan sau: trung tâm Quản lý điều hành bay quốc gia (Quân chủng Phòng
không - Không quân); cơ quan cấp phép bay Cục Lãnh sự của Bộ ngoại giao; cơ
quan cấp phép bay Cục Tác chiến của Bộ Quốc phòng; cơ quan cấp phép bay Cục
Hàng không Việt Nam; bộ phận kế hoạch bay của cảng hàng không tại Việt Nam;
Trung tâm điều hành khai thác của người khai thác tàu bay; các cơ sở ANS liên
quan; các trung tâm ATFM HKDD của các nước liên quan.
Mục
6. THÔNG TIN LIÊN LẠC QUẢN LÝ LUỒNG KHÔNG LƯU
Điều
182. Thông tin liên lạc
1. Trao đổi thông tin
nhằm đảm bảo nâng cao khả năng nhận biết tình trạng của các bên liên quan, tăng
cường hoạt động và nâng cao hiệu quả hệ thống quản lý, điều hành bay HKDD.
2. Thông tin liên lạc
và trao đổi thông tin khai thác giữa các bên liên quan dựa trên cơ sở các mô
hình thực tế của ATFM.
3. Việc trao đổi này
được thực hiện bằng các phương tiện AFTN/AMHS, điện thoại, thư điện tử, màn
hình hiển thị trang thông tin điện tử, các phương tiện liên lạc khác.
Điều
183. Thông tin liên lạc ATFM giữa các bên liên quan
1. Một cơ sở ATFM
phải có các kênh liên lạc khác nhau và được công bố chi tiết trong AIP.
2. Khi phát triển các
chức năng của cơ sở ATFM, phải thực hiện đánh giá cụ thể cơ cấu thông tin liên
lạc ATFM để đáp ứng yêu cầu ATFM.
3. Điện văn thông tin
ATFM được trao đổi theo thỏa thuận của các cơ sở điều hành bay, cảng hàng
không, các thành phần tham gia ATFM theo danh mục địa chỉ phân phối đã được ấn
định và được tạo ra trên trang thông tin điện tử của cơ sở ATFM liên quan.
Điều
184. Giám sát liên lạc ATFM
1. Để đảm bảo thống
nhất, cơ sở ATFM đảm bảo có một bộ phận riêng biệt để giám sát việc phân phối
các giải pháp và thông tin ATFM, có trách nhiệm theo dõi, lựa chọn và phân phối
thông tin.
2. Việc giám sát liên
lạc được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ sở ATFM.
Điều
185. Truyền thông tin ATFM
1. Cơ sở ATFM, người
sử dụng vùng trời thực hiện việc truyền thông tin ATFM để trao đổi và phân phối
thông tin nhằm mục đích ATFM. Các công cụ trao đổi thông tin phải phù hợp với
nhau nhằm đáp ứng yêu cầu, khả năng của các bên liên quan.
2. Khi lựa chọn các
giải pháp truyền thông tin, phải thực hiện đánh giá để đảm bảo giá trị, nội
dung thông tin, giảm thời gian xử lý, khối lượng thông tin yêu cầu.
3. Các giải pháp
truyền thông tin được sử dụng bao gồm:
a) Đàm thoại hàng
ngày (hoặc trang thông tin điện tử) để xác định thời gian mà cơ sở ATFM sẽ sử
dụng nhằm trao đổi thông tin ATFM đáp ứng các nhu cầu khai thác;
b) Đàm thoại chiến
thuật để thiết lập một phương thức triệu tập, một nhóm thảo luận ATFM không có
kế hoạch trước, tổ chức tại một thời điểm thực tế ở mức độ đột xuất nhằm cho
phép các điều chỉnh khai thác cần thiết;
c) Trang thông tin
điện tử tự động hoặc hệ thống thông tin khai thác ATFM để cung cấp khả năng
chia sẻ thông tin về hệ thống quản lý, điều hành bay HKDD để phát triển khả
năng nhận biết tình trạng, giảm việc quá tải khối lượng công việc.
Điều
186. Trang thông tin điện tử ATFM
Cơ sở ATFM thiết lập
trang thông tin điện tử với thông tin ATFM liên quan sau:
1. Thông tin về tình
trạng hoạt động sân bay bao gồm: cấu trúc đường cất hạ cánh đã được lập kế
hoạch và hiện tại; tần suất cất cánh, hạ cánh; thông tin liên quan đến chậm
chuyến, khoảng thời gian chậm chuyến và mức độ kéo dài; thông tin thời tiết;
việc kiểm tra, điều chỉnh lịch trình chuyến bay; các giải pháp ATFM; các phương
thức áp dụng trong điều kiện khi tầm nhìn thấp; các hoạt động đóng cửa đường
cất hạ cánh hoặc sân bay.
2. Thông tin về tình
trạng khai thác vùng trời bao gồm: khả năng khai thác thực tế và hoạt động đã
lên kế hoạch tại phân khu; nhu cầu dự kiến của phân khu; điều kiện khí tượng có
khả năng ảnh hưởng đến nhu cầu hoặc năng lực thông qua của phân khu liên quan;
tình trạng sử dụng vùng trời cụ thể; các giải pháp ATFM.
3. Kế hoạch đàm thoại
nhóm giữa các bên tham gia ATFM liên quan bao gồm lịch trình; các hướng dẫn
đăng nhập sử dụng.
4. Các kế hoạch ATFM
chiến lược, chiến thuật và tiền chiến thuật.
5. Các liên kết thông
tin liên quan đến ATFM bao gồm các trang thông tin điện tử về thời tiết; các
thông tin liên lạc đến trung tâm kiểm soát đường dài, cơ sở kiểm soát tiếp cận;
các văn bản phối hợp, hiệp đồng; thông tin đường bay ATS; trạng thái khai thác
của GNSS; NOTAM liên quan đến ATFM; kế hoạch ứng phó.
Điều
187. Chi tiết về ATFM
Cục Hàng không Việt
Nam hướng dẫn chi tiết về ATFM bao gồm các nội dung về phương thức xác định
năng lực thông qua của sân bay và vùng trời, các giai đoạn và biện pháp thực
hiện ATFM, dữ liệu và trao đổi dữ liệu, thông tin liên lạc, phương thức khai
thác, thuật ngữ sử dụng trong ATFM.
Chương
IX
PHƯƠNG
THỨC BAY HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
Điều
188. Cơ sở thiết kế phương thức bay
1. Nhiệm vụ của cơ sở
thiết kế phương thức bay được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ
sở này.
2. Cơ sở thiết kế
phương thức bay phải được cấp giấy phép khai thác trước khi đưa vào hoạt động
chính thức.
Điều
189. Nhân viên thiết kế phương thức bay
1. Nhân viên thiết kế
phương thức bay bao gồm:
a) Nhân viên thiết kế
phương thức bay;
b) Huấn luyện viên
thiết kế phương thức bay.
2. Nhân viên thiết kế
phương thức bay theo quy định tại Điểm a Khoản 1 Điều này khi thực hiện nhiệm
vụ phải có giấy phép nhân viên còn hiệu lực.
3. Nhiệm vụ của nhân
viên thiết kế phương thức bay được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác
của cơ sở thiết kế phương thức bay.
Điều
190. Yêu cầu chung về phương thức bay
1. Các phương thức
bay phải được thiết kế dựa trên các quy định, hướng dẫn của Cục Hàng không Việt
Nam và ICAO.
2. Phương thức bay
bao gồm phương thức bay theo VFR và phương thức bay bằng thiết bị. Phương thức
bay bằng thiết bị bao gồm phương thức bay truyền thống và phương thức bay PBN.
3.85 Phương thức bay
truyền thống phải được định kỳ rà soát, đánh giá lại theo chu kỳ 05 năm một lần
tính từ thời điểm phương thức bay ban hành có hiệu lực. Việc rà soát, đánh giá
đột xuất phương thức bay do Cục Hàng không Việt Nam quyết định phù hợp với yêu
cầu khai thác thực tế.
4. Phương thức bay có
các điều kiện sử dụng đặc biệt do các yếu tố địa hình hoặc các phương thức
không theo tiêu chuẩn phải được đánh giá an toàn trước khi khai thác phương
thức này.
5. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ dẫn đường đảm bảo việc thiết kế phương thức bay, đánh giá phương
thức bay.
Điều
191. Các phương thức bay bằng thiết bị
1. SID bao gồm:
a) Cất cánh thẳng;
b) Cất cánh theo vòng
rẽ;
c) Cất cánh không xác
định hướng.
2. Phương thức tiếp
cận bằng thiết bị bao gồm:
a) Phương thức tiếp
cận giản đơn;
b) Phương thức tiếp
cận chính xác.
3. STAR.
4. Phương thức bay
chờ, phương thức bay đường dài.
Điều
192. Đánh giá phương thức bay bằng thiết bị
1. Phương thức bay
bằng thiết bị phải được đánh giá trên mặt đất do nhân viên thiết kế phương thức
bay thực hiện độc lập với nhân viên đã thiết kế phương thức bay này.
2. Phương thức bay
PBN, phương thức bay bằng thiết bị theo công nghệ truyền thống tại khu vực có
địa hình phức tạp phải được đánh giá trên hệ thống huấn luyện bay giả định với
sự tham gia của nhân viên thiết kế phương thức bay liên quan trừ khi được bay
đánh giá theo quy định.
Điều
193. Các trường hợp phải bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị và chu kỳ
bay đánh giá phương thức bay86
1. Các phương thức
bay truyền thống và PBN mới, sửa đổi phải được bay đánh giá:
a) Phương thức tiếp
cận bằng thiết bị mới trước khi đưa vào khai thác;
b) Phương thức tiếp
cận bằng thiết bị được điều chỉnh lại có sự thay đổi về tiêu chuẩn thiết kế;
c) SID, STAR mới tại
khu vực có địa hình phức tạp do Cục Hàng không Việt Nam xác định.
2. Các phương thức
bay PBN đang áp dụng phải được bay đánh giá định kỳ với chu kỳ như sau:
a) Phương thức tiếp
cận: 02 năm một lần;
b) SID, STAR tại khu
vực có địa hình phức tạp: 03 năm một lần;
c) SID, STAR khác: 05
năm một lần.
Điều
194. Quy ước đặt tên cho phương thức bay bằng thiết bị
Tên của phương thức
bay được đặt theo loại và tên của thiết bị dẫn đường sử dụng để xây dựng phương
thức. Trường hợp hai thiết bị dẫn đường được sử dụng để dẫn phương ngang trong
giai đoạn tiếp cận chót, tên phương thức sẽ là tên thiết bị dẫn đường được sử
dụng sau. Không được để xảy ra nhầm lẫn trong tên gọi của các phương thức bay
bằng thiết bị tại cùng một đường cất hạ cánh.
Điều
195. Công bố thông tin phương thức bay trên sơ đồ
Thông tin trên sơ đồ
phương thức bay tuân thủ quy định tại Mục 3 Chương X của Thông tư này.
Điều
196. Chi tiết về thiết kế phương thức bay, đánh giá phương thức bay bằng thiết
bị
Cục Hàng không Việt
Nam hướng dẫn chi tiết về thiết kế phương thức bay, đánh giá phương thức bay
bằng thiết bị.
Chương
X
BẢN
ĐỒ, SƠ ĐỒ, DỮ LIỆU HÀNG KHÔNG
Mục
1. QUY ĐỊNH CHUNG
Điều
197. Cơ sở bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không
1. Nhiệm vụ của cơ sở
bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai
thác của cơ sở.
2. Cơ sở bản đồ, sơ
đồ, dữ liệu hàng không phải được cấp giấy phép khai thác trước khi đưa vào hoạt
động chính thức.
Điều
198. Nhân viên bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không
1. Nhân viên bản đồ,
sơ đồ, dữ liệu hàng không bao gồm:
a) Nhân viên bản đồ,
sơ đồ hàng không;
b) Nhân viên dữ liệu
hàng không;
c) Huấn luyện viên
bản đồ, sơ đồ hàng không;
d) Huấn luyện viên dữ
liệu hàng không.
2. Nhân viên bản đồ,
sơ đồ, dữ liệu hàng không theo quy định tại Điểm a và b Khoản 1 Điều này khi
thực hiện nhiệm vụ phải có giấy phép và năng định còn hiệu lực.
3. Nhiệm vụ của nhân
viên bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không được quy định tại tài liệu hướng dẫn
khai thác của cơ sở bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không.
Điều
199. Quản lý chất lượng bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không
1. Doanh nghiệp có cơ
sở bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không thiết lập và áp dụng hệ thống quản lý chất
lượng bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không.
2. Cục Hàng không
Việt Nam hướng dẫn việc thiết lập hệ thống quản lý chất lượng bản đồ, sơ đồ, dữ
liệu hàng không và kiểm tra, giám sát việc thực hiện.
Mục
2. PHÂN NHÓM CÁC LOẠI BẢN ĐỒ, SƠ ĐỒ HÀNG KHÔNG
Điều
200. Nhóm sơ đồ chướng ngại vật
1. Sơ đồ chướng ngại
vật sân bay - loại A.
2. Sơ đồ chướng ngại
vật sân bay - loại B.
3. Sơ đồ địa hình và
chướng ngại vật sân bay, phiên bản điện tử.
4. Sơ đồ địa hình
tiếp cận chính xác.
Điều
201. Nhóm sơ đồ phục vụ di chuyển mặt đất
1. Sơ đồ sân bay, sân
bay trực thăng.
2. Sơ đồ hướng dẫn di
chuyển mặt đất.
3. Sơ đồ sân đỗ, vị
trí đỗ tàu bay.
Điều
202. Nhóm sơ đồ phục vụ hoạt động khai thác cất cánh, hạ cánh
1. Sơ đồ SID.
2. Sơ đồ khu vực tiếp
cận.
3. Sơ đồ STAR.
4. Sơ đồ phương thức
tiếp cận sử dụng thiết bị.
5. Sơ đồ phương thức
tiếp cận bằng mắt.
6. Sơ đồ độ cao tối
thiểu giám sát không lưu.
Điều
203. Nhóm bản đồ, sơ đồ phục vụ hoạt động bay đường dài
1. Sơ đồ hệ thống
đường hàng không.
2. Sơ đồ dẫn đường
hàng không tỷ lệ nhỏ.
3. Bản đồ đánh dấu
vệt bay.
4. Bản đồ hàng không
thế giới tỷ lệ 1:1 000 000.
5. Bản đồ hàng không
tỷ lệ 1:500 000.
6. Sơ đồ giới hạn độ
cao chướng ngại vật hàng không.
7. Các loại bản đồ,
sơ đồ khác phục vụ cho hoạt động bay.
Mục
3. THIẾT KẾ, XÂY DỰNG BẢN ĐỒ, SƠ ĐỒ HÀNG KHÔNG
Điều
204. Quy định chung
1. Bản đồ, sơ đồ hàng
không phải bao gồm các thông tin liên quan đến chức năng của bản đồ, sơ đồ hàng
không và việc thiết kế bản đồ, sơ đồ hàng không tạo điều kiện thuận lợi cho
việc sử dụng.
2. Bản đồ, sơ đồ hàng
không phải bao gồm các thông tin phù hợp với từng giai đoạn của chuyến bay để
bảo đảm hoạt động an toàn và nhanh chóng của tàu bay.
3. Việc trình bày các
thông tin trong bản đồ, sơ đồ hàng không phải chính xác, có trật tự, rõ ràng và
đọc được trong điều kiện hoạt động bình thường.
4. Màu sắc, sắc thái
màu và kích thước chữ phải đảm bảo cho tổ lái đọc, hiểu sơ đồ một cách dễ dàng
trong điều kiện ánh sáng tự nhiên, ánh sáng đèn bình thường.
5. Thông tin trong
bản đồ, sơ đồ hàng không phải đảm bảo cho tổ lái nắm bắt một cách nhanh chóng
trong điều kiện khối lượng công việc lớn và phù hợp với điều kiện khai thác
thực tế.
6. Bản đồ, sơ đồ hàng
không được thể hiện ở dạng bản in và bản điện tử. Ngôn ngữ sử dụng trên bản đồ,
sơ đồ là tiếng Anh hoặc tiếng Việt.
Điều
205. Tiêu đề
Tiêu đề của một bản
đồ, sơ đồ hàng không phải phù hợp với danh mục bản đồ, sơ đồ hàng không được
quy định tại Mục 2 của Chương này.
Điều
206. Quy cách thể hiện
1. Kích cỡ, mẫu chữ,
biên lề của bản đồ, sơ đồ hàng không thực hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng
không Việt Nam.
2. Các thông tin phải
được trình bày ở mặt trước của bản đồ, sơ đồ hàng không, trừ trường hợp đã nêu
trong phần thông số kỹ thuật của bản đồ, sơ đồ hàng không có liên quan, bao
gồm:
a) Ký hiệu hoặc tiêu
đề của loại bản đồ, sơ đồ hàng không;
b) Tên và số tham
chiếu của tờ bản đồ, sơ đồ hàng không;
c) Số hiệu của tờ
liền kề trên lề của bản đồ, sơ đồ hàng không (nếu có).
3. Phần chú thích cho
các biểu tượng và chữ viết tắt phải ở mặt trước hoặc mặt sau của mỗi bản đồ, sơ
đồ hàng không. Trường hợp không thực hiện được, phần chú thích phải được in
riêng.
4. Tên và địa chỉ đầy
đủ của cơ quan ban hành phải được trình bày ở lề của bản đồ, sơ đồ hàng không
và được thể hiện ở mặt trước của tài liệu, trừ khi bản đồ, sơ đồ hàng không
được công bố như một phần của một tài liệu hàng không.
Điều
207. Biểu tượng
1. Biểu tượng sử dụng
trong bản đồ, sơ đồ hàng không thực hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt
Nam. Khi có những thông tin quan trọng mà chưa có biểu tượng thể hiện thì lựa
chọn ký hiệu phù hợp nhưng không được phép gây nhầm lẫn với biểu tượng của bản
đồ, sơ đồ hàng không hiện hành hoặc làm giảm mức độ dễ đọc của bản đồ, sơ đồ
hàng không.
2. Thiết bị dẫn đường
trên mặt đất, giao điểm và lộ điểm phải được sử dụng cùng loại biểu tượng trên
bản đồ, sơ đồ hàng không.
3. Biểu tượng được sử
dụng cho điểm trọng yếu phải dựa trên một hệ thống phân cấp các biểu tượng và
được chọn theo thứ tự sau: thiết bị dẫn đường trên mặt đất, giao điểm, lộ điểm.
Chỉ sử dụng biểu tượng lộ điểm khi điểm trọng yếu không có thiết bị dẫn đường
trên mặt đất hoặc giao điểm.
Điều
208. Sử dụng đơn vị đo lường trong sơ đồ, bản đồ hàng không
1. Khoảng cách thể
hiện trong bản đồ, sơ đồ hàng không phải căn cứ vào khoảng cách trắc địa thực
tế.
2. Khoảng cách phải
được thể hiện bằng km, NM hoặc cả hai đơn vị và bảo đảm các đơn vị được phân
biệt rõ ràng.
3. Độ cao, mức cao,
chiều cao phải được thể hiện bằng mét hoặc bộ (feet) hoặc cả hai đơn vị và bảo
đảm các đơn vị được phân biệt rõ ràng.
4. Kích thước thẳng
trên sân bay và các khoảng cách ngắn phải được thể hiện bằng mét.
5. Yêu cầu về độ phân
giải cho khoảng cách, kích thước, mức cao và chiều cao phải theo quy định cho
từng loại bản đồ, sơ đồ hàng không cụ thể.
6. Các đơn vị đo
lường dùng để thể hiện khoảng cách, độ cao, mức cao và chiều cao phải được ghi
rõ ở mặt trước của bản đồ, sơ đồ hàng không.
7. Tỷ lệ chuyển đổi
(km sang NM, m sang ft và ngược lại) phải được thể hiện trên mỗi bản đồ, sơ đồ
hàng không, trên đó có thể hiện khoảng cách, mức cao hoặc độ cao. Tỷ lệ chuyển
đổi phải được đặt ở mặt trước của bản đồ, sơ đồ hàng không.
Điều
209. Tỷ lệ và phép chiếu
1. Đối với bản đồ
hàng không của khu vực rộng lớn thì tên, các thông số cơ bản và phép chiếu phải
được trình bày trên bản đồ hàng không.
2. Đối với bản đồ, sơ
đồ hàng không của khu vực nhỏ, phải đưa ra tỷ lệ tuyến tính phù hợp.
Điều
210. Hiệu lực của thông tin hàng không
Ngày có hiệu lực của
thông tin hàng không phải được ghi rõ ở mặt trước của mỗi bản đồ, sơ đồ hàng
không.
Điều
211. Tên các địa danh và chữ tắt
1. Phải sử dụng bảng
chữ cái La Mã để viết tên các địa danh và chữ tắt.
2. Tên địa danh và
các điểm đặc trưng về địa lý trong nước có thể sử dụng bảng chữ cái tiếng Việt.
3. Trường hợp thuật
ngữ địa lý như “mũi”, “điểm”, “vịnh”, “sông” được viết tắt bằng tiếng Anh,
thuật ngữ đó phải được nêu ra đầy đủ bằng tiếng Việt. Không sử dụng các dấu
chấm câu khi viết tắt trong nội dung của bản đồ, sơ đồ hàng không.
4. Chữ viết tắt phải
được sử dụng trên các bản đồ, sơ đồ hàng không một cách hợp lý.
Điều
212. Thể hiện biên giới và lãnh thổ quốc gia
1. Biên giới quốc gia
phải được thể hiện trong bản đồ, sơ đồ hàng không. Trường hợp phải thể hiện dữ
liệu quan trọng thì đường biên giới quốc gia có thể không phải thể hiện tại vị
trí đó.
2. Trường hợp lãnh
thổ của hơn một quốc gia được thể hiện trên bản đồ, sơ đồ hàng không, phải nêu
rõ tên xác định các quốc gia đó.
Điều
213. Màu sắc
Màu sắc được sử dụng
trên bản đồ, sơ đồ hàng không phải phù hợp với quy định của pháp luật và ICAO.
Điều
214. Địa hình
1. Địa hình thể hiện
trên bản đồ, sơ đồ hàng không phải đáp ứng nhu cầu của người sử dụng về:
a) Định hướng và
thông tin nhận dạng;
b) Khoảng cách an toàn
trên địa hình;
c) Nội dung thông tin
hàng không;
d) Lập kế hoạch bay.
2. Trường hợp mức cao
được sử dụng, mức cao này phải thể hiện cho các điểm trọng yếu.
3. Giá trị mức cao
của điểm có độ chính xác dao động phải được thêm dấu “cộng” và “trừ” (±) với giá
trị biến thiên.
Điều
215. Khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay và khu vực nguy hiểm
Khi thể hiện khu vực
cấm bay, khu vực hạn chế bay hoặc khu vực nguy hiểm phải bao gồm tham chiếu tên
gọi hoặc nhận dạng khác.
Điều
216. Khu vực trách nhiệm của cơ sở ATS
Khi vùng trời không
lưu được biểu thị trên bản đồ, sơ đồ hàng không, phải chỉ rõ loại vùng trời;
loại, tên hoặc hô hiệu, giới hạn cao và tần số vô tuyến, các giới hạn được mô
tả.
Điều
217. Độ lệch từ
Phải chỉ rõ hướng Bắc
thực và độ lệch từ trên bản đồ, sơ đồ hàng không. Sự thay đổi độ lệch từ phải
được thể hiện theo quy định cho từng loại bản đồ, sơ đồ hàng không.
Điều
218. Trình bày bản in
Mẫu kiểu chữ để sử
dụng cho các bản đồ, sơ đồ hàng không thực hiện theo quy định tại Tài liệu 8697
của ICAO về bản đồ, sơ đồ hàng không. Phông chữ được sử dụng chủ yếu là phông
Arial thuộc bộ mã Unicode.
Điều
219. Dữ liệu hàng không
Cục Hàng không Việt
Nam hướng dẫn chi tiết về dữ liệu hàng không bao gồm phân loại dữ liệu và bộ dữ
liệu, cấu trúc và nội dung dữ liệu, sản phẩm dữ liệu, yêu cầu về tính toàn vẹn,
độ chính xác, quản lý chất lượng phù hợp với hướng dẫn của ICAO.
Điều
220. Chi tiết về bản đồ, sơ đồ hàng không87
Chi tiết về bản đồ,
sơ đồ hàng không thực hiện theo Phụ ước 4 của ICAO về sơ đồ hàng không.
Chương
XI
DẪN
ĐƯỜNG THEO TÍNH NĂNG
Điều
221. PBN và các kiểu loại PBN
1. PBN được xác định
là một phương thức dẫn đường cần thiết cho hoạt động bay được công bố cho một
vùng trời xác định, bao gồm RNAV và RNP.
2. RNAV không bao gồm
yêu cầu tính năng giám sát và cảnh báo trên tàu bay.
3. RNP là RNAV dựa
theo yêu cầu về tính năng đối với tàu bay ( tính năng giám sát và cảnh báo trên
tàu bay) hoạt động dọc theo đường bay ATS, phương thức tiếp cận bằng thiết bị
hoặc trong một vùng trời được Cục Hàng không Việt Nam chỉ định.
4. Các kiểu loại RNAV
và RNP như sau:
a) Các kiểu loại
RNAV: RNAV 1, RNAV 2, RNAV 5, RNAV 10 (tương đương RNP 10) và các loại khác phù
hợp với quy định mới của ICAO;
b) Các kiểu loại RNP:
RNP 4, RNP 2, RNP 1, A-RNP, RNP APCH, RNP AR APCH và các loại khác phù hợp với
quy định mới của ICAO.
5. Cục Hàng không
Việt Nam xác định và công bố từng kiểu loại RNAV và RNP cho các vùng trời không
lưu cụ thể phù hợp với quy định, hướng dẫn của ICAO.
Điều
222. Xây dựng kế hoạch thực hiện PBN
Cục Hàng không Việt
Nam ban hành và triển khai thực hiện Kế hoạch thực hiện PBN phù hợp với quy
định hướng dẫn của ICAO khu vực châu Á - Thái Bình Dương và điều kiện khai thác
kỹ thuật thực tế.
Điều
223. Sử dụng dẫn đường RNAV 1, RNAV 2
1. RNAV 1, RNAV 2
được sử dụng cho giai đoạn bay đường dài (en-route) hoặc sử dụng cho SID, STAR
trong khu vực kiểm soát tiếp cận.
2. RNAV 1, RNAV 2
được sử dụng chủ yếu trong môi trường giám sát ATS. RNAV 1, RNAV 2 có thể áp
dụng trong môi trường không có giám sát ATS hoặc bên dưới độ cao tối thiểu dẫn
dắt bằng ra đa nếu cơ sở ATS có hệ thống đảm bảo an toàn phù hợp và tính toán
tới yếu tố không có tính năng giám sát và cảnh báo của tàu bay.
3. RNAV 1, RNAV 2 chỉ
được áp dụng trong trường hợp có phương tiện liên lạc hai chiều giữa kiểm soát
viên không lưu và tổ lái.
4. Thiết bị đảm bảo
dẫn đường RNAV 1, RNAV 2: GNSS, DME/DME và DME/DME/IRU. Cục Hàng không Việt Nam
ấn định chính sách sử dụng phương tiện dẫn đường cụ thể trong Kế hoạch PBN phù
hợp với điều kiện khai thác kỹ thuật thực tế.
Điều
224. Sử dụng dẫn đường RNAV 5
1. RNAV 5 được sử
dụng cho giai đoạn bay đường dài (en-route) trên đất liền hoặc có thể sử dụng
cho giai đoạn đầu của phương thức STAR với cự ly bên ngoài 56 km (30 NM) cách điểm
quy chiếu sân bay.
2. RNAV 5 được áp
dụng trong môi trường giám sát ATS và chỉ được áp dụng trong trường hợp có
phương tiện liên lạc hai chiều giữa kiểm soát viên không lưu và tổ lái.
3. Yêu cầu thiết bị
đảm bảo dẫn đường RNAV 5: GNSS, DME/DME, INS hoặc IRS và VOR/DME. Cục Hàng
không Việt Nam ấn định chính sách sử dụng phương tiện dẫn đường cụ thể trong Kế
hoạch PBN phù hợp với điều kiện khai thác kỹ thuật thực tế.
Điều
225. Sử dụng dẫn đường RNAV 10 (tương đương RNP 10)
1. RNAV 10 được sử
dụng để hỗ trợ hoạt động khai thác bay RNAV trong giai đoạn bay đường dài của
chuyến bay nhằm trợ giúp áp dụng phân cách dọc 50 NM và phân cách ngang 50 NM
trên vùng trời xa, trên biển.
2. RNAV 10 áp dụng mà
không yêu cầu bất kỳ hạ tầng thiết bị dẫn đường mặt đất.
3. Khi áp dụng RNAV
10 yêu cầu phải có phương tiện liên lạc trực tiếp (DCPC) giữa kiểm soát viên
không lưu và tổ lái để đảm bảo khả năng áp dụng phương thức điều hành bay dựa
trên báo cáo vị trí của tổ lái.
Điều
226. Sử dụng dẫn đường RNP 1
1. RNP 1 được sử dụng
để hỗ trợ hoạt động khai thác RNP trong SID, STAR; các giai đoạn tiếp cận đầu,
tiếp cận giữa và phương thức tiếp cận hụt, trong khu vực có mật độ hoạt động
bay thấp hoặc trung bình.
2. RNP 1 dựa trên khả
năng định vị của hệ thống dẫn đường vệ tinh toàn cầu (GNSS). Đặc tính dẫn đường
này được sử dụng chủ yếu trong các môi trường nơi mà khả năng không có hoặc bị
hạn chế về giám sát ATS. RNP 1 áp dụng cho SID và STAR chủ yếu trong môi trường
có liên lạc hai chiều trực tiếp giữa kiểm soát viên không lưu và tổ lái.
3. RNP 1 không được
sử dụng ở khu vực mà tín hiệu dẫn đường GNSS không ổn định hoặc bị can nhiễu.
Điều
227. Sử dụng dẫn đường RNP 2
1. RNP 2 được sử dụng
để hỗ trợ hoạt động khai thác bay RNP trong giai đoạn bay đường dài của chuyến
bay trên vùng lục địa, vùng xa và trên biển, đặc biệt trong các khu vực mà cơ
sở hạ tầng dẫn đường mặt đất không có hoặc bị hạn chế vì lý do địa hình.
2. RNP 2 dựa trên khả
năng định vị của GNSS. Đặc tính dẫn đường này được sử dụng chủ yếu trong môi
trường nơi mà không có khả năng hoặc bị hạn chế về giám sát ATS.
3. RNP 2 không được
sử dụng ở khu vực mà tín hiệu dẫn đường GNSS không ổn định hoặc bị can nhiễu.
4. Các yêu cầu về
thông tin liên lạc trên đường bay áp dụng đặc tính dẫn đường RNP 2 phụ thuộc
vào các yếu tố khai thác như giãn cách giữa các đường bay, mật độ không lưu,
mức độ phức tạp và phương thức khẩn nguy.
5. Việc áp dụng giãn
cách giữa các đường bay RNP 2 phải được đánh giá an toàn phù hợp với loại hình
hoạt động bay khai thác trên các đường bay này, phù hợp với chế độ, điều kiện
sử dụng, mật độ không lưu, tính chất phức tạp và khả năng xử lý tình huống của
kiểm soát viên không lưu.
Điều
228. Sử dụng dẫn đường RNP 4
1. RNP 4 được sử dụng
để hỗ trợ hoạt động khai thác bay RNAV trong giai đoạn bay đường dài của chuyến
bay nhằm trợ giúp việc áp dụng phân cách ngang 30 NM và phân cách dọc 30 NM cho
vùng trời xa, trên biển.
2. Việc áp dụng RNP 4
không yêu cầu bất kỳ hạ tầng trang thiết bị dẫn đường mặt đất. GNSS là cảm biến
dẫn đường chính cho việc áp dụng RNP 4 đóng vai trò như là một hệ thống dẫn
đường độc lập hoặc là một thành phần của một hệ thống đa cảm biến.
3. Khi áp dụng RNP 4
yêu cầu phải có phương tiện liên lạc hai chiều trực tiếp (DCPC) hoặc phương
tiện liên lạc dữ liệu (CPDLC) giữa kiểm soát viên không lưu và tổ lái cùng với
phương tiện giám sát ADS-C.
Điều
229. Tiếp cận bằng GNSS (RNP APCH)
1. Phương thức tiếp
cận chót sử dụng GNSS.
2. Giai đoạn tiếp cận
hụt có thể dựa vào GNSS hoặc dẫn đường truyền thống.
3. Khi thực hiện
phương thức tiếp cận bằng GNSS, yêu cầu có phương tiện liên lạc hai chiều giữa
kiểm soát viên không lưu và tổ lái.
4. Tàu bay thực hiện
phương thức tiếp cận bằng GNSS phải đảm bảo có phương án dự phòng trong trường
hợp nhiễu hoặc mất tín hiệu vệ tinh GNSS.
5. Tàu bay phải được
trang bị hệ thống cảnh báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh hàng không (RAIM).
Điều
230. Tiếp cận đặc biệt (RNP AR) bằng GNSS
1. Các giai đoạn tiếp
cận sử dụng GNSS.
2.88 Phương thức tiếp cận
đặc biệt phải được đánh giá trên hệ thống huấn luyện bay giả định.
3. Tàu bay phải được
trang bị hệ thống cảnh báo mức độ toàn vẹn vệ tinh (RAIM).
Điều
231. Quy định chung cho các kiểu loại RNAV và RNP, RNP APCH và RNP AR
1. Hệ thống thiết bị
đảm bảo dẫn đường để áp dụng các kiểu loại RNAV và RNP phải được kiểm tra, đảm
bảo đầy đủ tầm phủ tín hiệu và đánh giá an toàn trước khi sử dụng.
2. Người lái, kiểm
soát viên không lưu và các nhân viên có liên quan khác phải được huấn luyện đầy
đủ nhằm đảm bảo an toàn, điều hòa và hiệu quả cho hoạt động khai thác này.
Điều
232. Chi tiết về PBN
Chi tiết về PBN thực
hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
Chương
XII
SỬ
DỤNG ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG TRONG KHAI THÁC HOẠT ĐỘNG BAY
Điều
233. Yêu cầu về việc sử dụng đơn vị đo lường trong hoạt động bay
Việc sử dụng đơn vị
đo lường trong khai thác hoạt động bay HKDD phải:
1. Tuân thủ theo Luật
đo lường năm 2011 và Nghị định số 86/2012/NĐ-CP ngày 19 tháng 10 năm 2012 của
Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật đo
lường, quy định tại Phụ ước 5 của ICAO về đơn vị đo lường sử dụng trong khai
thác hoạt động bay.
2. Tương thích với
việc sử dụng đơn vị đo lường của HKDD quốc tế và các nước trong khu vực, tránh
phải chuyển đổi đơn vị đo lường liên quan đến tính năng kỹ thuật của tàu bay,
hệ thống thiết bị bảo đảm hoạt động bay và công tác phối hợp quản lý, cung cấp
dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
Điều
234. Chuyển đổi đơn vị đo lường trong khai thác hoạt động HKDD
Việc chuyển đổi đơn
vị đo lường trong khai thác hoạt động bay HKDD thực hiện theo quy định chi tiết
tại Phụ lục XII ban hành kèm theo Thông
tư này.
Chương
XIII
PHƯƠNG
THỨC LIÊN LẠC KHÔNG - ĐỊA
Mục
1. QUY ĐỊNH CHUNG
Điều
235. Quy định chung đối với việc đảm bảo liên lạc không - địa
1. Việc đảm bảo liên
lạc không - địa đối với tổ lái và cơ sở ATS thực hiện theo quy định tại Điều 47 của Thông tư này.
2. Tần số, chế độ
hoạt động và tầm phủ của liên lạc không - địa VHF được Cục Hàng không Việt Nam
công bố chi tiết cho từng cơ sở ATS trong AIP Việt Nam.
3. Ngôn ngữ chủ yếu
sử dụng trong liên lạc không - địa là tiếng Anh; trong trường hợp vì lý do an
toàn, tổ lái Việt Nam có thể sử dụng tiếng Việt.
Điều
236. Các phương thức liên lạc không - địa
1. Phương thức liên
lạc thoại không - địa thoại (bằng VHF, HF).
2. Phương thức liên
lạc không - địa bằng dữ liệu (CPDLC).
MỤC
2. PHƯƠNG THỨC LIÊN LẠC THOẠI KHÔNG - ĐỊA
Điều
237. Quy định chung
1. Phương thức liên
lạc thoại không - địa được thực hiện theo Tập II Phụ ước 10, Tài liệu 4444
PANS-ATM và Tài liệu 9432 của ICAO.
2. Phương thức liên
lạc thoại sử dụng trong các trường hợp sau:
a) Dịch vụ kiểm soát
tại sân bay;
b) Dịch vụ kiểm soát
tiếp cận;
c) Dịch vụ kiểm soát
đường dài;
d) Trường hợp khẩn
cấp, khẩn nguy và thông tin liên lạc bị hỏng;
đ) Phương thức phát
các tin tức khí tượng và tin tức khác về sân bay;
e) Xử lý trường hợp
bất thường của tổ lái.
3. Quy định về kỹ
thuật phát:
a) Trước khi phát, canh
nghe trên tần số được sử dụng để đảm bảo rằng sẽ không gây nhiễu khi một đài
trạm khác đang phát;
b) Sử dụng ngữ điệu
chuẩn, phát âm rõ ràng và mạch lạc;
c) Duy trì tốc độ nói
trung bình, không vượt quá 100 từ mỗi phút. Dừng một chút trước và sau các chữ
số để giúp người nghe dễ hiểu hơn. Trong trường hợp các yếu tố của điện văn
được người nhận ghi lại, cần phải nói với tốc độ chậm hơn;
d) Duy trì âm lượng ở
mức độ ổn định, không đổi;
đ) Không sử dụng các
từ do dự như "à, ờ, ừ”;
e) Duy trì một khoảng
cách cố định giữa miệng và ống nói;
g) Tạm thời ngừng
phát nếu có việc cần thiết khác hoặc khi thay đổi khoảng cách giữa miệng và ống
nói;
h) Bóp và giữ phím
bấm trước khi phát và không nhả phím bấm cho đến khi kết thúc điện văn nhằm đảm
bảo rằng toàn bộ điện văn được phát đi;
i) Trong trường hợp
cần thiết, khi phát các điện văn dài nên ngắt ra để người phát điện văn xác
nhận rằng tần số phát không bị nhiễu bởi trạm phát khác và để người nhận có thể
yêu cầu phát lại những phần chưa nhận được;
k) Người bấm phím để
nói phải thả phím bấm ra sau khi phát và đảm bảo phím bấm không được bật lên
nhằm tránh nguy cơ phím bấm bị kẹt trong liên lạc thoại.
Điều
238. Cách phát âm các chữ cái trong liên lạc không - địa
1. Các chữ cái được
phát âm theo tiêu chuẩn ICAO với phần bôi đậm là phần trọng âm của từ, được
nhấn mạnh khi phát âm như sau:
|
Chữ
cái
|
Từ
|
Phiên
âm
|
|
A
|
Alpha
|
AL FAH
|
|
B
|
Bravo
|
BRAH VOH
|
|
C
|
Charlie
|
CHAR LEE
|
|
D
|
Delta
|
DELL TAH
|
|
E
|
Echo
|
ECK OH
|
|
F
|
Foxtrot
|
FOKS TROT
|
|
G
|
Golf
|
GOFL
|
|
H
|
Hotel
|
HO
TELL
|
|
I
|
India
|
IN DEE AH
|
|
J
|
Juliett
|
JEW LEE ETT
|
|
K
|
Kilo
|
KEY LOH
|
|
L
|
Lima
|
LEE MAH
|
|
M
|
Mike
|
MIKE
|
|
N
|
November
|
NO
VEM BER
|
|
O
|
Oscar
|
OSS CAH
|
|
P
|
Papa
|
PAH
PAH
|
|
Q
|
Quebec
|
KEH
BECK
|
|
R
|
Romeo
|
ROW ME OH
|
|
S
|
Sierra
|
SEE
AIR RAH
|
|
T
|
Tango
|
TANG GO
|
|
U
|
Uniform
|
YOU NEE FORM
|
|
V
|
Victor
|
VIK TAH
|
|
W
|
Whiskey
|
WISS KEY
|
|
X
|
X-ray
|
ECKS RAY
|
|
Y
|
Yankee
|
YANG KEY
|
|
Z
|
Zulu
|
ZOO LOO
|
2. Trừ địa chỉ liên
lạc và loại tàu bay, các chữ cái trong tên gọi tàu bay phát âm theo tiêu chuẩn
của ICAO khi tên gọi tàu bay là số hiệu đăng ký.
Điều
239. Cách phát âm chữ số trong liên lạc không - địa
1. Các chữ số được
phát âm với âm tiết được in bằng chữ in hoa sẽ được nhấn mạnh như sau:
|
Số
hoặc các thành phần của số
|
Phát
âm
|
|
0
|
ZE-RO
|
|
1
|
WUN
|
|
2
|
TOO
|
|
3
|
TREE
|
|
4
|
FOW-er
|
|
5
|
FIFE
|
|
6
|
SIX
|
|
7
|
SEV-en
|
|
8
|
AIT
|
|
9
|
NIN-er
|
|
Decimal
(phẩy, thập phân)
|
DAY-SEE-MAL
|
|
Hundred
(trăm)
|
HUN-dred
|
|
Thousand
(nghìn)
|
TOU-SAND
|
2. Các số được sử
dụng trong việc phát, đọc các thông tin về độ cao, độ cao mây, tầm nhìn và tầm
nhìn RVR trong đó có chứa cụm số hàng trăm và cụm số hàng nghìn sẽ được phát âm
từng chữ số trong số cụm số hàng trăm hoặc cụm số hàng nghìn tiếp theo từ
“TRĂM” hoặc “NGHÌN” cho phù hợp. Sự kết hợp của cụm số hàng nghìn và cụm số
hàng trăm sẽ được phát âm từng chữ số trong số hàng nghìn theo sau là từ
“NGHÌN” tiếp theo là hàng trăm theo sau là từ “TRĂM” như sau:
|
Độ cao
800
3 400
12 000
2 450
|
Được phát là
Eight hundred (Tám
trăm)
Three thousand four
hundred (Ba nghìn bốn trăm)
One two thousand
(Mười hai nghìn)
Two four five zero
meter (hai nghìn bốn trăm năm mươi mét)
|
|
Độ cao mây
2 200
4 300
|
Được phát là
Two thousand two
hundred (Hai nghìn hai trăm)
Four thousand three
hundred (Bốn nghìn ba trăm)
|
|
Tầm nhìn
1 000
700
|
Được phát là
Visibility one
thousand (tầm nhìn một nghìn)
Visibility seven
hundred (tầm nhìn bảy trăm)
|
|
Tầm nhìn đường cất
hạ cánh (RVR)
600
1 700
|
Được phát là
RVR six hundred
(Tầm nhìn đường CHC sáu trăm)
RVR one thousand
seven hundred
(Tầm nhìn đường CHC
một ngàn bảy trăm)
|
3. Quy định cách đọc
tần số liên lạc: trừ trường hợp được quy định tại Khoản 2 Điều này, sử dụng tất
cả 06 chữ số của chỉ danh nhận dạng kênh liên lạc vô tuyến sử dụng tần số VHF
hoặc chỉ sử dụng 04 chữ số đầu tiên nếu cả 02 chữ số thứ năm và thứ sáu là số 0
như sau:
|
Kênh
|
Được
phát là
|
|
118.000
|
ONE ONE EIGHT
DECIMAL ZERO
(Một một tám chấm
không)
|
|
118.005
|
ONE ONE EIGHT
DECIMAL ZERO ZERO FIVE
(Một một tám chấm
không không năm)
|
|
118.010
|
ONE ONE EIGHT
DECIMAL ZERO ONE ZERO (Một một tám chấm không một không)
|
|
118.025
|
ONE ONE EIGHT
DECIMAL ZERO TWO FIVE (Một một tám chấm không hai năm)
|
|
118.050
|
ONE ONE EIGHT
DECIMAL ZERO FIVE ZERO (Một một tám chấm không năm không)
|
|
118.100
|
ONE ONE EIGHT DECIMAL
ONE
(Một một tám chấm
một)
|
Điều
240. Cách phát âm thời gian
1. Khi đọc thời gian,
tổ lái và kiểm soát viên không lưu yêu cầu đọc phút của giờ và đọc tách biệt
từng số. Trong trường hợp có khả năng gây nhầm lẫn, cần phải đọc cả giờ như
sau:
|
Thời
gian
|
Được
phát là
|
|
0920 (9:20 sáng)
|
TOO ZE-RO or ZE-RO
NIN-er TOO ZE-RO
(Hai không hoặc không
chín hai không)
|
|
1643 (4:43 chiều)
|
FOW-er TREE or WUN
SIX FOW-er TREE
(Bốn ba hoặc một
sáu bốn ba)
|
2. Tổ lái có trách
nhiệm kiểm tra, đối chiếu giờ với cơ sở điều hành bay liên quan. Giờ được tính
làm tròn đến 30 giây.
Điều
241. Tên gọi
1. Tên gọi của cơ sở
ATS được quy định như sau:
|
Cơ
sở ATS
|
Tên
gọi thoại
|
|
Area control centre
(Trung tâm kiểm soát đường dài)
|
Control (Đường
dài)
|
|
Radar (in general) (Ra
đa nói chung)
|
Radar (Ra đa)
|
|
Approach control (Kiểm
soát tiếp cận)
|
Approach (Tiếp
cận)
|
|
Terminal control (Kiểm
soát tiếp cận trong trường hợp thiết lập thêm vị trí kiểm soát tàu bay đến)
|
Terminal (Tiếp
cận)
|
|
Approach control
arrivals (Kiểm soát tàu bay đến)
|
Arrival (Kiểm
soát tàu bay đến)
|
|
Approach control
departures (Kiểm soát tàu bay khởi hành)
|
Departure (Kiểm
soát tàu bay khởi hành)
|
|
Aerodrome control (Đài
kiểm soát tại sân bay)
|
Tower (Đài kiểm
soát tại sân bay)
|
|
Surface movement
control (Kiểm soát mặt đất)
|
Ground (Kiểm
soát mặt đất)
|
|
Clearance delivery (Cấp
phát huấn lệnh)
|
Delivery (Cấp
huấn lệnh)
|
|
Precision approach
radar (Kiểm soát ra đa tiếp cận chính xác)
|
Precision (Tiếp
cận chính xác)
|
|
Direction-finding
station (Đài chỉ hướng)
|
Homer (Chỉ
hướng)
|
|
Flight information
service (Dịch vụ thông báo bay)
|
Information (Thông
báo bay)
|
|
Apron Management (Quản
lý sân đỗ)
|
Apron (Sân đỗ)
|
|
Company dispatch (Điều
hành khai thác hãng)
|
Dispatch (Điều
độ)
|
|
Aeronautical
station (Đài viễn thông hàng không)
|
Radio (Đài viễn
thông)
|
Khi thông tin liên
lạc không - địa đã được thiết lập và thấy không bị nhầm lẫn, có thể không gọi
lại tên cơ sở ATS.
2. Quy định tên gọi
tàu bay
a) Tên gọi tàu bay
được thực hiện theo một trong các kiểu loại như sau:
|
Kiểu
loại
|
Ví
dụ
|
|
|
|
|
Các ký tự tương ứng
với ký hiệu đăng ký của tàu bay
|
G-ABCD hoặc
Cessna G-ABCD
|
|
Chỉ danh thoại vô
tuyến của hãng khai thác tàu bay, kèm theo 04 ký tự cuối cùng của ký hiệu
đăng ký của tàu bay
|
FASTAIR DCAB
|
|
Chỉ danh thoại của
công ty khai thác tàu bay, kèm theo số hiệu của chuyến bay
|
FASTAIR 345
|
|
Tên nhà sản xuất
tàu bay hoặc tên của mẫu tàu bay sẽ được sử dụng như tiếp đầu ngữ liên lạc vô
tuyến như các ký tự tương ứng với ký hiệu đăng ký của tàu bay.
|
b) Khi thông tin liên
lạc không - địa được thiết lập và thấy không có sự nhầm lẫn xảy ra thì tên gọi
tàu bay được quy định trong Điểm a Khoản này sẽ được gọi tắt như sau:
|
Loại
|
Ví
dụ
|
|
Chữ cái đầu tiên và
tối thiểu 02 ký tự cuối cùng của đăng ký tàu bay
|
CD hoặc
Cessna CD
|
|
Chỉ danh thoại vô
tuyến của hãng khai thác tàu bay, kèm theo tối thiểu 02 ký tự cuối cùng của
đăng ký tàu bay
|
FASTAIR AB
|
|
Không có hình thức
viết tắt
|
--
|
c) Tổ lái được sử
dụng tên gọi tắt của tàu bay sau khi được một đài viễn thông hàng không gọi
theo cách này;
d) Tổ lái không được
thay đổi loại của tên gọi tàu bay trong suốt chuyến bay, trừ khi xảy ra khả
năng nhầm lẫn bởi các tên gọi tương tự. Trong trường hợp này, kiểm soát viên
không lưu được quyền tạm thời thay đổi tên gọi của tàu bay trong khu vực trách
nhiệm của mình.
3. Cục Hàng không
Việt Nam hướng dẫn chi tiết để tránh nhầm lẫn tên gọi thoại tàu bay trong vùng
trời sân bay và trong vùng thông báo bay do Việt Nam quản lý.
Điều
242. Thiết lập, duy trì và chuyển giao liên lạc không - địa
1. Thiết lập và duy
trì liên lạc:
a) Khi thiết lập liên
lạc, tổ lái phải sử dụng tên gọi đầy đủ của tàu bay và cơ sở ATS;
b) Khi cơ sở ATS muốn
phát các thông báo mang tính chất quảng bá, điện văn phải bắt đầu bằng cụm từ
“Tất cả tàu bay” (“All stations”). Trong trường hợp này tổ lái không phải báo
nhận;
c) Quy định về mẫu
yêu cầu phát lại toàn bộ hoặc một phần điện văn như sau:
|
Cụm
từ
|
Ý
nghĩa
|
|
SAY AGAIN
(Anh hãy nói lại)
|
Lặp lại cả điện văn
|
|
SAY AGAIN... (item)
(Anh hãy nói lại...
(thông tin))
|
Lặp lại một vài
thông tin riêng
|
|
SAY AGAIN ALL
BEFORE... (the first word satisfactorily received)
(Anh hãy nói lại
tất cả thông tin trước... (từ đầu tiên nhận được rõ ràng))
|
Lặp lại một phần
điện văn
|
|
SAY AGAIN ALL
AFTER........ (the last word sastisfactorily received)
(Anh hãy nói lại
tất cả thông tin sau... (từ cuối cùng nhận được rõ ràng)
|
Lặp lại một phần
điện văn
|
|
SAY AGAIN
BETWEEN... AND...
(Anh hãy nói lại
đoạn từ.... đến...)
|
Lặp lại một phần
điện văn
|
|
SAY AGAIN YOUR
CALLSIGN
(Anh hãy nhắc lại
tên gọi của mình)
|
Nhắc lại tên gọi
|
d) Khi cần sửa lỗi
đàm thoại phải sử dụng từ “CORRECTION” (sửa đổi), nhóm hoặc cụm từ đứng cuối
được lặp lại và sau đó phát phiên bản chính xác. Khi cần sửa lỗi đàm thoại, nên
lặp lại toàn bộ điện văn, đài phát phải sử dụng cụm từ “CORRECTION, I SAY
AGAIN” (sửa đổi, tôi nhắc lại) trước khi phát điện văn lần thứ hai;
đ) Khi việc nhận điện
văn khó khăn thì các thông tin quan trọng của điện văn phải được phát 2 lần.
2. Chuyển giao liên
lạc:
a) Cơ sở chuyển giao
liên lạc có trách nhiệm thông báo cho tàu bay tần số liên lạc của cơ sở nhận
chuyển giao theo văn bản hiệp đồng điều hành bay. Trong trường hợp không có
thông báo này, tàu bay có trách nhiệm thông báo cho cơ sở chuyển giao liên lạc
trước khi đổi tần số;
b) Tàu bay được hướng
dẫn để chờ (STAND BY) trên một tần số khi dự định rằng cơ sở ATS có trách nhiệm
bắt đầu liên lạc và canh nghe (MONITOR) trên tần số mà các thông tin đang được
phát.
3. Cấp và nhắc lại
huấn lệnh kiểm soát không lưu:
a) Kiểm soát viên
không lưu có trách nhiệm cấp huấn lệnh chậm, rõ ràng để tổ lái kịp ghi chép lại
và tránh việc phải nhắc lại huấn lệnh gây mất thời gian. Huấn lệnh đường dài
phải được cấp cho tổ lái trước khi khởi động động cơ. Kiểm soát viên không lưu
không cấp huấn lệnh đường dài cho tổ lái khi đang thực hiện động tác lăn phức
tạp, đang lên đường cất hạ cánh hoặc đang thực hiện cất cánh;
b) Trường hợp tổ lái
nhắc lại huấn lệnh và chỉ dẫn không chính xác, kiểm soát viên không lưu sử dụng
thuật ngữ “NEGATIVE I SAY AGAIN” (không đúng, tôi nhắc lại) và kèm theo các nội
dung sửa đổi;
c) Trường hợp có nghi
ngờ về việc thực hiện huấn lệnh và chỉ dẫn, kiểm soát viên không lưu phải cấp
một huấn lệnh hoặc chỉ dẫn kèm theo cụm từ “IF UNABLE” (nếu không thể) và cấp
thêm huấn lệnh hoặc chỉ dẫn dự phòng. Trường hợp không thể thực hiện huấn lệnh
hoặc chỉ dẫn thì tổ lái phải báo kiểm soát viên không lưu biết bằng cách sử
dụng cụm từ “UNABLE” (không thể) và kèm theo lý do.
Điều
243. Phương thức kiểm tra liên lạc
1. Kiểm soát viên
không lưu kiểm tra liên lạc theo thứ tự sau: tên cơ sở ATS; tên tàu bay, phát
cụm từ “RADIO CHECK” (kiểm tra liên lạc vô tuyến), tần số được sử dụng.
2. Tổ lái trả lời các
nội dung kiểm tra liên lạc quy định tại Khoản 1 Điều này theo thứ tự sau: tên
của đài gọi, tên của đài trả lời, thông tin liên quan đến chất lượng phát.
3. Chất lượng phát
được phân loại theo các mức độ như sau:
a) Mức 1: không nghe
được (unreadable);
b) Mức 2: nghe từ
được, từ mất (readable now and then);
c) Mức 3: nghe được
nhưng khó nghe (readable but with difficulty);
d) Mức 4: nghe được
(readable);
đ) Mức 5: nghe tốt,
rõ ràng (perfectly readable).
4. Việc kiểm tra liên
lạc với một đài trạm mặt đất, kèm theo điều chỉnh máy phát, máy thu không được
kéo dài quá 10 giây (tên thoại vô tuyến của đài phát tín hiệu kiểm tra và đếm
một, hai, ba...).
Điều
244. Quy định về phát một số thuật ngữ trong trường hợp đặc biệt
1. Đối với một số từ
viết tắt của thuật ngữ thông dụng trong hoạt động bay (như ILS, QNH, RVR...)
được phát âm bằng cách sử dụng các chữ cái thay cho việc phát âm theo quy định
tại Điều 238 của Thông tư này.
2. Các từ sau đây có
thể được bỏ không cần phát với điều kiện không xảy ra nhầm lẫn:
a) “SURFACE” khi phát
về hướng và tốc độ gió trên bề mặt;
b) “DEGREES” khi phát
về hướng mũi theo chỉ thị kiểm soát bằng ra đa;
c) “VISIBILITY” (tầm
nhìn), “CLOUD” (mây) và “HEIGHT” (chiều cao) trong các bản tin khí tượng;
d) “HECTOPASCALS” khi
cung cấp khí áp.
3. Khi liên lạc không
- địa phải tránh sử dụng các từ mang tính xã giao.
4. Từ “IMMEDIATE”
(ngay lập tức) chỉ được sử dụng khi cần phải hành động ngay vì lý do an toàn.
Điều
245. Huấn lệnh về độ cao, mực bay
Tổ lái và kiểm soát
viên không lưu có trách nhiệm:
1. Đảm bảo không để
xảy ra nhầm lẫn khi sử dụng các dạng thuật ngữ khác nhau để chỉ định độ cao,
mực bay.
2. Phải phát lại toàn
bộ huấn lệnh về độ cao, mực bay khi có bất kỳ thay đổi nào trong nội dung huấn
lệnh.
Điều
246. Báo cáo vị trí
1. Báo cáo vị trí bao
gồm các thông tin sau:
a) Thông tin nhận
dạng tàu bay;
b) Vị trí tàu bay;
c) Thời gian;
d) Mực bay hoặc độ
cao bay bao gồm mực bay đang bay qua, mực bay đã cấp, nếu không duy trì được mực
bay đã cấp;
đ) Vị trí tiếp theo,
thời gian bay qua;
e) Điểm trọng yếu
tiếp theo.
2. Thông tin tại các Điểm
d, đ và e Khoản 1 Điều này có thể không cần thông báo nếu kiểm soát viên không
lưu đã thông báo cho tổ lái trong môi trường điều hành bay sử dụng giám sát
ATS. Thông tin tại Điểm d Khoản 1 Điều này được thông báo vào lần liên lạc đầu
tiên sau khi tàu bay chuyển đổi tần số liên lạc.
3. Trường hợp cơ sở
ATS sử dụng giám sát ATS, kiểm soát viên không lưu có thể không yêu cầu tổ lái
báo cáo tại vị trí báo cáo bắt buộc.
Mục
3. PHƯƠNG THỨC LIÊN LẠC DỮ LIỆU GIỮA TỔ LÁI VÀ KIỂM SOÁT VIÊN KHÔNG LƯU
Điều
247. Vùng trời có CPDLC
1. Đối với tàu bay có
kết nối đường truyền liên lạc dữ liệu, CPDLC được sử dụng là phương thức liên
lạc cùng với liên lạc thoại VHF/HF. Căn cứ vào lưu lượng bay và khả năng đảm
bảo liên lạc, cơ sở ATS có thể sử dụng CPDLC trong tầm phủ của liên lạc thoại
VHF phù hợp với phương thức được Cục Hàng không Việt Nam ấn định và công bố
trong AIP Việt Nam.
2. Thông thường kết
nối CPDLC được sử dụng đồng thời với kết nối ADS thuộc dạng hợp đồng (ADS-C)
trong cùng một vùng trời.
3. Tàu bay có kết nối
ADS-C/CPDLC, sẽ được thông báo tần số để thực hiện việc giám sát trong quá
trình cung cấp dịch vụ liên lạc dữ liệu. Kết nối ADS- C/CPDLC sẽ được thiết lập
tự động hoặc bằng thủ công ở hệ thống mặt đất sau khi phương thức đăng nhập
được hoàn tất.
4. ADS-C/CPDLC sẽ
được sử dụng làm phương tiện giám sát ngoài tầm phủ ra đa và việc áp dụng ADS-C
sẽ không làm thay đổi các phương thức báo cáo vị trí hiện tại (không sử dụng
ADS-C để phân cách giữa các tàu bay).
Điều
248. Hướng dẫn khai thác ADS-C/CPDLC
Cục Hàng không Việt
Nam hướng dẫn và công bố chi tiết khai thác ADS- C/CPDLC trong AIP Việt Nam bao
gồm các nội dung sau:
1. Điền kế hoạch bay
không lưu.
2. Quy trình đăng
nhập ADS-C/CPDLC.
3. Phương thức khai
thác ADS-C/CPDLC.
4. Giới hạn của dịch
vụ ADS-C/CPDLC.
5. Kết thúc dịch vụ
ADS-C/CPDLC.
6. Mất kết nối liên
lạc dữ liệu.
7. Báo cáo sự cố liên
quan đến ADS-C/CPDLC.
8. Các vấn đề khác
theo quy định của ICAO (nếu có).
Điều
249. Địa chỉ tiếp nhận báo cáo sự cố
1. Tổ lái, người khai
thác tàu bay khi gặp sự cố với đường truyền dữ liệu phải làm báo cáo về sự cố
và gửi về Cục Hàng không Việt Nam; doanh nghiệp cung cấp dịch vụ không lưu
(Trung tâm kiểm soát đường dài liên quan).
2. Cơ sở ATS khi gặp
sự cố với đường truyền dữ liệu phải làm báo cáo về sự cố xảy này và gửi về Cục
Hàng không Việt Nam.
3. Cục Hàng không
Việt Nam công bố địa chỉ bưu điện, số điện thoại và fax, địa chỉ thư điện tử
của các cơ quan nêu tại Khoản 1 Điều này trong AIP Việt Nam và cập nhật khi có
thay đổi.
Chương
XIV
YÊU
CẦU VỀ HỆ THỐNG QUẢN LÝ KHÔNG LƯU VÀ AN NINH TRONG LĨNH VỰC BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG
BAY
Điều
250. Hệ thống ATM
1. Hệ thống ATM cung
cấp chức năng ATM thông qua việc tích hợp các thành phần như con người, thông
tin, kỹ thuật, phương tiện và các dịch vụ, được hỗ trợ bởi hệ thống CNS trên
mặt đất, trên không và trong không gian.
2. Hệ thống ATM bao
gồm 7 thành phần sau:
a) Tổ chức và quản lý
vùng trời;
b) Khai thác trên sân
bay;
c) Cân bằng giữa yêu
cầu và năng lực hệ thống;
d) Đồng bộ hóa hoạt
động bay;
đ) Khai thác sử dụng
vùng trời;
e) Quản lý ngăn ngừa
xung đột;
g) Quản lý cung cấp
các dịch vụ liên quan.
3. Mỗi thành phần của
hệ thống ATM phải phù hợp với khái niệm khai thác ATM toàn cầu (OCD) và các yếu
tố chung như phối hợp đưa ra quyết định (CDM), quản lý thông tin.
4. Cục Hàng không
Việt Nam hướng dẫn chi tiết về thành phần, yêu cầu về hệ thống ATM phù hợp với
quy định của ICAO và điều kiện thực tế tại Việt Nam.
Điều
251. Nguyên tắc chung
Doanh nghiệp cung cấp
dịch vụ bảo đảm hoạt động bay phải:
1. Đảm bảo an toàn,
an ninh bảo mật hệ thống công nghệ thông tin của đơn vị.
2. Xác định các hệ
thống công nghệ thông tin quan trọng cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay và
áp dụng chính sách đảm bảo an toàn, an ninh bảo mật phù hợp với yêu cầu về cấp
độ an toàn thông tin theo quy định của pháp luật.
3. Nhận biết, phân
loại, đánh giá kịp thời và xử lý có hiệu quả các rủi ro công nghệ thông tin có
thể xảy ra trong đơn vị.
4. Xây dựng, triển
khai quy chế an toàn, an ninh bảo mật hệ thống công nghệ thông tin trên cơ sở
hài hòa giữa lợi ích, chi phí và mức độ chấp nhận rủi ro của đơn vị.
5. Bố trí nhân sự
chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn, an ninh bảo mật hệ thống công nghệ thông tin.
6. Xác định rõ quyền
hạn, trách nhiệm của thủ trưởng đơn vị, từng bộ phận và cá nhân trong đơn vị
đối với công tác đảm bảo an toàn, an ninh bảo mật hệ thống công nghệ thông tin.
Điều
252. Quy chế an toàn, an ninh bảo mật hệ thống công nghệ thông tin
1. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay phải xây dựng, ban hành quy chế an toàn, an
ninh bảo mật hệ thống công nghệ thông tin phù hợp với hệ thống công nghệ thông
tin, cơ cấu tổ chức, yêu cầu quản lý và hoạt động của đơn vị; tổ chức thực
hiện, triển khai trong toàn đơn vị.
2. Khi phát hiện
những bất cập, bất hợp lý gây ra mất an toàn, an ninh hệ thống công nghệ thông
tin hoặc theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ
bảo đảm hoạt động bay phải rà soát, chỉnh sửa, hoàn thiện quy chế an toàn, an
ninh bảo mật hệ thống công nghệ thông tin và triển khai thực hiện tới các đơn
vị, bộ phận liên quan.
Điều
253. Yêu cầu về an toàn, an ninh bảo mật cho hệ thống công nghệ thông tin
Khi xây dựng mới hoặc
cải tiến hệ thống công nghệ thông tin, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm
hoạt động bay phải:
1. Xây dựng các yêu
cầu về an toàn, an ninh bảo mật và yêu cầu kỹ thuật, nghiệp vụ liên quan.
2. Đánh giá mức độ
đáp ứng yêu cầu về an toàn, an ninh bảo mật sau khi hoàn thành xây dựng hoặc
cải tiến hệ thống công nghệ thông tin.
Điều
254. Đánh giá an ninh bảo mật hệ thống công nghệ thông tin
1. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay phải tổ chức đánh giá an ninh bảo mật hệ
thống công nghệ thông tin.
2. Kết quả đánh giá
phải được lập thành văn bản báo cáo thủ trưởng đơn vị. Đối với nội dung chưa
tuân thủ quy định về an toàn, an ninh bảo mật trong hoạt động công nghệ thông
tin (nếu có) phải đề xuất biện pháp, kế hoạch, thời hạn xử lý, khắc phục.
Điều
255. Kiểm soát và khắc phục sự cố
Doanh nghiệp cung cấp
dịch vụ bảo đảm hoạt động bay phải:
1. Đảm bảo sự cố mất
an toàn được báo cáo để có biện pháp khắc phục trong thời gian sớm nhất.
2. Đánh giá xác định
nguyên nhân và thực hiện các biện pháp phòng ngừa tránh sự cố tái diễn.
3. Ghi chép, lưu giữ
và thực hiện biện pháp bảo vệ dữ liệu, tài liệu sự cố; không được chỉnh sửa, tự
ý hủy hoại tài liệu sự cố đã được lưu giữ; cung cấp chứng cứ cho cơ quan có
thẩm quyền theo đúng quy định của pháp luật.
4. Thu thập, ghi
chép, bảo toàn bằng chứng, chứng cứ phục vụ cho việc kiểm tra, xử lý, khắc phục
và phòng ngừa sự cố. Trong trường hợp sự cố về công nghệ thông tin có liên quan
đến vi phạm pháp luật, doanh nghiệp có trách nhiệm thu thập và cung cấp chứng
cứ cho cơ quan có thẩm quyền theo đúng quy định của pháp luật.
Điều
256. An ninh cơ sở ANS
An ninh cơ sở ANS
thực hiện theo quy định pháp luật liên quan về an ninh hàng không.
Chương
XV
AN
TOÀN HOẠT ĐỘNG BAY
Điều
257. Quy định chung về an toàn hoạt động bay
1. Để đảm bảo an toàn
hoạt động bay, các tổ chức, cá nhân tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn, quy định,
hướng dẫn, quy trình của ICAO và Việt Nam liên quan đến khai thác hoạt động
bay, bảo đảm hoạt động bay.
2. Quản lý an toàn
hoạt động bay bao gồm:
a) Xác định chính
sách về an toàn;
b) Xây dựng hệ thống
văn bản quy định, hướng dẫn về an toàn;
c) Thiết lập hệ thống
giám sát an toàn hoạt động bay, hệ thống báo cáo an toàn hoạt động bay; tổ chức
thiết lập hệ thống quản lý an toàn (SMS);
d) Tổ chức điều tra,
kiểm tra sự cố hoạt động bay;
đ) Đảm bảo các nguồn
nhân lực và tài chính cho hoạt động quản lý an toàn;
e) Xem xét, chấp
thuận các kinh nghiệm thực hành;
g) Các nội dung khác
về quản lý an toàn theo hướng dẫn của ICAO.
Điều
258. Quy trình và phương pháp thực hiện quản lý an toàn hoạt động bay
1. Quy trình quản lý an
toàn hoạt động bay bao gồm:
a) Thu thập dữ liệu;
b) Phân tích dữ liệu;
c) Ưu tiên xử lý các điều
kiện không an toàn;
d) Xây dựng, triển
khai thực hiện chính sách, chiến lược về an toàn;
đ) Phân định trách
nhiệm thực hiện của Cục Hàng không Việt Nam, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ
bảo đảm hoạt động bay;
e) Đánh giá và đánh
giá lại tình huống, sự cố;
g) Thu thập bổ sung
dữ liệu.
2. Phương pháp quản
lý an toàn hoạt động bay bao gồm:
a) Phương pháp thụ
động để đối phó các tai nạn, sự cố đã xảy ra;
b) Phương pháp chủ
động để xác định các rủi ro an toàn thông qua việc phân tích các hoạt động của
tổ chức liên quan;
c) Phương pháp dự báo
bao gồm tính năng hệ thống có thể xảy ra trong khai thác thông thường để nhận
dạng các vấn đề có nguy cơ tiềm ẩn trong tương lai.
3. Nội dung chi tiết
quản lý an toàn áp dụng theo Tài liệu 9859 của ICAO về quản lý an toàn.
4. Cục Hàng không
Việt Nam chủ trì phối hợp, xác định lộ trình và triển khai thực hiện các phương
pháp chủ động và phương pháp dự báo cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm
hoạt động bay.
Điều
259. Hệ thống giám sát an toàn hoạt động bay của nhà chức trách hàng không
Cục Hàng không Việt
Nam thiết lập, duy trì hoạt động hệ thống giám sát an toàn hoạt động bay đảm
bảo các thành phần sau theo quy định tại Phụ ước 19 của ICAO về quản lý an
toàn:
1. Luật HKDD.
2. Các quy chế khai
thác kỹ thuật.
3. Tổ chức hệ thống
và chức năng.
4. Đội ngũ nhân viên
kỹ thuật đủ trình độ.
5. Hướng dẫn kỹ
thuật, công cụ và việc cung cấp thông tin quan trọng về an toàn.
6. Cấp giấy phép,
chứng chỉ, quyền hạn và nghĩa vụ cấp phép.
7. Nghĩa vụ giám sát.
8. Giải pháp xử lý
các vấn đề an toàn.
Điều
260. SMS của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay
Doanh nghiệp cung cấp
dịch vụ bảo đảm hoạt động bay thiết lập và duy trì thực hiện SMS dưới sự giám
sát của Cục Hàng không Việt Nam phù hợp với quy định tại Thông tư này và các
quy định, hướng dẫn của ICAO.
Điều
261. Tài liệu SMS
1. Tài liệu SMS bao
gồm các nội dung sau:
a) Phần chung gồm
quyết định ban hành, ghi nhận tu chỉnh, mục lục, lời nói đầu, giải thích thuật
ngữ và ký hiệu chữ viết tắt;
b) Chính sách và mục
tiêu an toàn gồm trách nhiệm và cam kết quản lý, trách nhiệm giải trình về an
toàn, bố trí nhân sự chủ chốt về an toàn, phối hợp lập kế hoạch ứng phó khẩn
nguy, hồ sơ và tài liệu an toàn;
c) Quản lý rủi ro gồm
nhận dạng mối nguy hiểm và quản lý rủi ro, đánh giá và giảm thiểu rủi ro;
d) Đảm bảo an toàn
bao gồm theo dõi và đánh giá thực hiện an toàn, quản lý các thay đổi, cải tiến
liên tục SMS;
đ) Thúc đẩy công tác
an toàn gồm công tác đào tạo và huấn luyện an toàn, thông tin tuyên truyền an
toàn, các hoạt động liên quan.
2. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay xây dựng mới, sửa đổi, bổ sung tài liệu SMS
và báo cáo Cục Hàng không Việt Nam.
3. Cục Hàng không Việt
Nam hướng dẫn chi tiết về việc xây dựng, kiểm tra, giám sát việc thực hiện tài
liệu SMS.
Điều
262. Công tác kiểm tra, giám sát an toàn hoạt động bay
1. Phạm vi kiểm tra,
giám sát bao gồm việc tuân thủ các quy định của Luật HKDD Việt Nam và văn bản
quy phạm pháp luật, các quy định, hướng dẫn và phương thức; tiêu chuẩn, khuyến
cáo thực hành của ICAO đối với các cơ quan, tổ chức liên quan đến lĩnh vực hoạt
động bay và việc thực hiện SMS của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt
động bay.
2. Kiểm tra, giám sát
định kỳ và đột xuất do giám sát viên an toàn hoạt động bay thực hiện.
3. Nội dung kiểm tra,
giám sát bao gồm:
a) Tổ chức, sử dụng
vùng trời;
b) Cấp phép bay và
thực hiện phép bay dân dụng;
c) Kế hoạch bay gồm
việc lập, triển khai thực hiện và lưu trữ kế hoạch bay mùa, hàng ngày và kế
hoạch bay không lưu;
d) Chuẩn bị trước
chuyến bay, thực hiện chuyến bay và sau khi bay;
đ) Cung cấp dịch vụ
bảo đảm hoạt động bay gồm tổ chức, khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ và chất
lượng cung cấp dịch vụ;
e) Hệ thống thiết bị
bảo đảm hoạt động bay;
g) Hệ thống văn bản
tài liệu nghiệp vụ;
h) Huấn luyện nhân
viên;
i) Giấy phép nhân
viên; giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị; giấy phép khai thác cơ
sở ANS;
k) Hệ thống báo cáo
và SMS;
l) Công tác kiểm tra,
điều tra xử lý và ngăn ngừa các sự cố trong lĩnh vực hoạt động bay;
m) Chướng ngại vật
hàng không và các hoạt động quản lý an toàn khác có liên quan.
4. Cục Hàng không
Việt Nam ban hành sổ tay nghiệp vụ hướng dẫn chi tiết quy trình kiểm tra, giám
sát cho giám sát viên an toàn hoạt động bay.
Điều
263. Giám sát viên an toàn hoạt động bay
1.89 Giám sát viên an toàn
hoạt động bay trực thuộc Cục Hàng không Việt Nam, Cảng vụ hàng không, được Cục
Hàng không Việt Nam cấp thẻ giám sát viên để thực hiện nhiệm vụ, bao gồm một
hoặc các lĩnh vực cụ thể sau:
a) Quản lý hoạt động
bay (AN);
b) ATM;
c) CNS;
d) Khí tượng hàng
không (MET);
đ) Thông báo tin tức
hàng không (AIS);
e) Tìm kiếm, cứu nạn
HKDD (SAR);
g) Phương thức bay
(PANS-OPS);
h) Bản đồ, sơ đồ hàng
không (MAP/CHART); dữ liệu hàng không.
2. Giám sát viên an
toàn hoạt động bay phải đáp ứng các yêu cầu về trình độ, kinh nghiệm như sau:
a) Có tối thiểu 5 năm
đảm nhiệm một trong các vị trí công tác thuộc lĩnh vực được giao kiểm tra giám
sát gồm tổ chức, sử dụng vùng trời; cấp phép bay; kế hoạch bay; không lưu; CNS;
khí tượng hàng không; thông báo tin tức hàng không; tìm kiếm, cứu nạn; phương
thức bay, quy chế bay;
b) Được huấn luyện về
chính sách an toàn, công tác kiểm tra, giám sát, phê chuẩn trong lĩnh vực hoạt
động bay; có chứng chỉ khóa đào tạo, huấn luyện về an toàn và giám sát an toàn
hoạt động bay tại các cơ sở đào tạo, huấn luyện được Cục Hàng không Việt Nam
công nhận hoặc cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện;
c) Thành thạo tiếng
Anh (đọc, hiểu, nói và nghe).
3. Giám sát viên an
toàn hoạt động bay có trách nhiệm và quyền hạn sau:
a) Tiến hành hoạt
động kiểm tra, giám sát an toàn hoạt động bay theo các nội dung quy định tại Khoản 3 Điều 262 của Thông tư này;
b) Tiếp cận và kiểm
tra bất kỳ hệ thống thiết bị bảo đảm hoạt động bay, cơ sở ANS, cơ quan cấp phép
bay HKDD; khu vực hoạt động tại cảng hàng không, sân bay; khu vực tĩnh không
sân bay có hoạt động bay HKDD;
c) Yêu cầu bất kỳ cán
bộ, nhân viên cơ sở ANS, người lái đưa ra các tài liệu, vật chứng liên quan đến
sự cố mất an toàn hàng không hoặc phục vụ cho công tác điều tra sự cố vi phạm;
công tác kiểm tra, giám sát an toàn hoạt động bay;
d) Kiểm tra và sao
chép các giấy phép, giấy chứng nhận, nhật ký kỹ thuật, tài liệu hoặc hồ sơ liên
quan đến bảo đảm hoạt động bay.
4. Khi thực hiện
quyền hạn quy định tại Khoản 3 Điều này, giám sát viên an toàn hoạt động bay có
quyền kiến nghị Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam xem xét đình chỉ thực hiện
chuyến bay và đình chỉ hoạt động của nhân viên, hệ thống kỹ thuật, thiết bị, cơ
sở ANS có liên quan nhằm ngăn ngừa khả năng uy hiếp an toàn bay.
5. Giám sát viên an
toàn hoạt động bay khi thực hiện nhiệm vụ phải đeo thẻ giám sát viên và phải
chịu trách nhiệm về hoạt động của mình. Cục Hàng không Việt Nam cấp thẻ giám
sát viên an toàn hoạt động bay cho các giám sát viên an toàn hoạt động bay.
6. Mẫu thẻ giám sát
an toàn hoạt động bay được quy định tại Phụ
lục VII ban hành kèm theo Thông tư này. Thẻ có thời gian hiệu lực 05 năm.
Người được cấp thẻ giám sát viên an toàn hoạt động bay bị thu hồi thẻ trong các
trường hợp sau:
a) Không còn đáp ứng
các yêu cầu nêu tại Khoản 2 Điều này;
b) Không được bố trí
tiếp tục làm nhiệm vụ giám sát viên an toàn hoạt động bay;
c) Vi phạm các quy
định của pháp luật về việc quản lý an toàn hoạt động bay.
Điều
264. Công tác đánh giá an toàn hoạt động bay
1. Phạm vi đánh giá
an toàn hoạt động bay bao gồm việc tuân thủ các quy định của Luật HKDD Việt Nam
và văn bản quy phạm pháp luật, các quy định, hướng dẫn và phương thức; tiêu
chuẩn, khuyến cáo thực hành của ICAO; đảm bảo khai thác hoạt động bay, cung cấp
dịch vụ bảo đảm hoạt động bay và việc thực hiện SMS trong phạm vi của doanh
nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
2. Việc đánh giá an
toàn hoạt động bay do đánh giá viên của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm
hoạt động bay thực hiện phù hợp với tài liệu SMS của doanh nghiệp. Doanh nghiệp
cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay xây dựng và ban hành sổ tay nghiệp vụ
hướng dẫn chi tiết quy trình đánh giá cho đánh giá viên an toàn hoạt động bay
của doanh nghiệp.
Điều
265. Các biện pháp ngăn ngừa uy hiếp an toàn bay
1. Trong trường hợp
có vi phạm hoặc không còn đáp ứng đủ tiêu chuẩn, quy định, điều kiện về giấy
phép nhân viên, giấy phép khai thác hệ thống thiết bị và cơ sở ANS, phép bay,
giấy chứng nhận, văn bản cho phép hoặc các văn bản khác thuộc thẩm quyền cấp
hoặc ban hành của Cục Hàng không Việt Nam, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam
có thể áp dụng các biện pháp sau:
a) Yêu cầu đình chỉ
thực hiện chuyến bay để ngăn ngừa việc uy hiếp an toàn bay;
b) Tạm đình chỉ, đình
chỉ có thời hạn hoặc thu hồi giấy phép, giấy chứng nhận của tổ chức, cá nhân vi
phạm;
c) Thay đổi nội dung,
phạm vi hoạt động hoặc tái kiểm tra để cấp lại của tổ chức, cá nhân vi phạm.
2. Việc áp dụng biện
pháp ngăn ngừa theo quy định tại Khoản 1 Điều này phải được lập thành văn bản,
hồ sơ nêu rõ tính chất, mức độ của hành vi bị xử lý, quá trình khuyến cáo, khắc
phục hoặc xác minh đối với hành vi vi phạm, biện pháp xử lý đã áp dụng.
3. Người bị xử lý có
thể khiếu nại về quyết định áp dụng biện pháp ngăn ngừa theo quy định của pháp
luật về khiếu nại, tố cáo.
Điều
266. Các biện pháp tăng cường an toàn hoạt động bay
Cục Hàng không Việt
Nam áp dụng các biện pháp tăng cường sau:
1. Phổ biến kinh
nghiệm, bài học liên quan trên thế giới và tại Việt Nam cho các tổ chức, cá
nhân liên quan trực tiếp đến hoạt động bay bằng các hình thức thích hợp.
2. Tổ chức thực hiện,
giám sát kết quả thực hiện khuyến cáo an toàn của các cuộc điều tra tai nạn tàu
bay, sự cố trong lĩnh vực hoạt động bay.
3. Tổng kết, đánh giá
và phân tích định kỳ hàng năm việc thực hiện quản lý an toàn hoạt động bay; tổ
chức khắc phục các hạn chế, yêu cầu, đề nghị liên quan nhằm hoàn thiện công tác
quản lý an toàn và SMS.
4. Tổ chức huấn
luyện, đào tạo về an toàn hoạt động bay.
Chương
XVI
BAY
KIỂM TRA, HIỆU CHUẨN HỆ THỐNG, THIẾT BỊ DẪN ĐƯỜNG, GIÁM SÁT VÀ BAY ĐÁNH GIÁ
PHƯƠNG THỨC BAY BẰNG THIẾT BỊ90
Mục
1. QUY ĐỊNH CHUNG
Điều
267. Mục đích bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát91
Bay kiểm tra, hiệu chuẩn
do người lái tàu và nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn sử dụng tàu bay có trang
bị phù hợp thực hiện nhằm mục đích kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị dẫn
đường, giám sát trên mặt đất và theo dõi, đánh giá chất lượng hệ thống, thiết
bị dẫn đường vô tuyến dựa vào vệ tinh.
Điều
268. Hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát phải bay kiểm tra, hiệu chuẩn định
kỳ92
Hệ thống, thiết bị
dẫn đường, giám sát phải bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ bao gồm: VOR, NDB,
GP, LLZ, đài chỉ mốc vô tuyến (Marker beacons), DME, hệ thống đèn tín hiệu tại
sân bay, GBAS, hệ thống PSR, hệ thống SSR, hệ thống ADS-B.
Điều
269. Hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát phải bay kiểm tra, hiệu chuẩn
nghiệm thu và bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu lại93
1. Hệ thống, thiết bị
dẫn đường, giám sát phải bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu:
a) VOR;
b) NDB;
c) GP;
d) LLZ;
đ) Đài chỉ mốc vô
tuyến (Marker beacons);
e) DME;
g) Hệ thống đèn tín
hiệu tại sân bay;
h) GBAS;
i) Hệ thống PSR;
k) Hệ thống SSR;
l) Hệ thống ADS-B.
2. Hệ thống, thiết bị
dẫn đường, giám sát phải bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu lại sau khi thay
đổi ăng-ten, sửa chữa lớn có liên quan đến việc phát xạ của ăng-ten, có kết
luận chính thức hệ thống, thiết bị liên quan là nguyên nhân gây ra sự cố tai
nạn tàu bay. Việc bay kiểm tra, hiệu chuẩn thực hiện theo hướng dẫn của ICAO về
bay kiểm tra hiệu chuẩn.
Điều
270. Cơ sở cung cấp dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức
bay bằng thiết bị
1. Chức năng và nhiệm
vụ của cơ sở cung cấp dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương
thức bay bằng thiết bị được quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ sở
này.
2. Cơ sở cung cấp
dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị
phải đảm bảo ba bộ phận: tổ bay kiểm tra, hiệu chuẩn; tàu bay kiểm tra, hiệu
chuẩn; hệ thống, thiết bị bay kiểm tra, hiệu chuẩn. Tổ bay kiểm tra, hiệu chuẩn
phải có ít nhất 02 người lái tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn và 02 nhân viên bay
kiểm tra, hiệu chuẩn.
3. Cơ sở cung cấp
dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị
phải được cấp giấy phép khai thác trước khi đưa vào hoạt động chính thức.
Điều
271. Nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng
thiết bị
1. Nhân viên bay kiểm
tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị khi thực hiện nhiệm
vụ phải có giấy phép, năng định còn hiệu lực.
2. Nhiệm vụ của nhân
viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị được
quy định tại tài liệu hướng dẫn khai thác của cơ sở cung cấp dịch vụ bay kiểm
tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị.
Điều
272. Yêu cầu cơ bản đối với tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Tàu bay kiểm tra,
hiệu chuẩn phải đáp ứng yêu cầu quy định tại Tài liệu 8071 của ICAO về kiểm tra
thiết bị phụ trợ dẫn đường vô tuyến.
2. Tàu bay kiểm tra,
hiệu chuẩn phải được cơ quan có thẩm quyền theo quy định đánh giá chất lượng về
cấp độ chính xác (CAT. 1, 2, 3) xác nhận đáp ứng yêu cầu (về kỹ thuật lái tàu
bay, hệ thống quy chiếu vị trí chuẩn, mức độ chính xác của thiết bị đo lường,
xử lý và hiển thị).
Điều
273. Yêu cầu cơ bản đối với hệ thống, thiết bị bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Hệ thống, thiết bị
trên tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn được sử dụng để xác định hiệu lực tín hiệu vô
tuyến của hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát dưới mặt đất đảm bảo mức độ đo
lường thực hiện ở mức cao nhất trong giới hạn quy định.
2. Thành phần cơ bản
của hệ thống, thiết bị trên tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn bao gồm:
a) Các máy thu, phát
và ăng-ten đồng bộ;
b) Hệ thống quy chiếu
vị trí chuẩn;
c) Thiết bị xử lý và
hiển thị;
d) Thiết bị ghi dữ
liệu.
3. Hệ thống, thiết bị
này phải được định kỳ kiểm chuẩn, hiệu chuẩn theo quy định của nhà sản xuất
thiết bị nhằm duy trì độ chính xác theo tiêu chuẩn kèm tài liệu về phương thức
kiểm chuẩn, hiệu chuẩn và hồ sơ ghi chép kết quả kiểm chuẩn, hiệu chuẩn đối với
từng hệ thống, thiết bị.
4. Hệ thống, thiết bị
bay kiểm tra, hiệu chuẩn; thiết bị, phụ tùng dự phòng thay thế phải được bảo
quản phù hợp với quy định của nhà sản xuất thiết bị.
5. Tổng sai số của
toàn bộ hệ thống, thiết bị bay kiểm tra, hiệu chuẩn phải nhỏ hơn 5 lần chất
lượng công bố của tín hiệu dẫn đường mặt đất.
6. Khi hệ thống,
thiết bị trên tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn được sử dụng chung giữa người lái
tàu bay và nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn thì nhân viên bay kiểm tra, hiệu
chuẩn chịu trách nhiệm kiểm soát thiết bị trong khi bay.
7. Máy thu trên tàu
bay kiểm tra, hiệu chuẩn cung cấp cả thông tin dẫn đường tương tự thiết bị của
tàu bay và thông tin dẫn đường cho kiểm tra, hiệu chuẩn.
8. Dữ liệu do máy thu
trên tàu bay, hệ thống quy chiếu vị trí chuẩn trên tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn
phát ra phải được xử lý và hiển thị. Việc xử lý dữ liệu phải được thực hiện
bằng cách so sánh thông tin của hệ thống, thiết bị mặt đất và thông tin của hệ
thống quy chiếu vị trí chuẩn.
9. Phải có thiết bị
để in dữ liệu và kết quả bay kiểm tra, hiệu chuẩn.
10. Ăng-ten trên tàu
bay kiểm tra, hiệu chuẩn phải được kiểm tra diện rộng và kiểm chuẩn, hiệu chuẩn
để xác minh chất lượng, phục vụ cho việc kiểm tra tầm phủ sóng của thiết bị mặt
đất.
11. Phải kiểm định,
hiệu chuẩn và xác định độ lợi ăng-ten sử dụng cho việc đo lường cường độ từ
trường chính xác (bao gồm cả cáp dẫn, chuyển mạch, thiết bị chia công suất).
Ăng-ten phải có đặc tính đo được toàn bộ dải tần số sử dụng tại các hướng bay
trong khi thực hiện phương thức đo lường. Phải áp dụng các đặc tính độ lợi
ăng-ten theo thời gian thực khi dữ liệu được đưa vào và hiển thị hoặc được xử
lý sau để cho ra dữ liệu báo cáo cuối cùng. Phải sử dụng ăng-ten có giản đồ vô
hướng cho việc đo lường cường độ từ trường, khi bay hiệu chuẩn ILS Cấp 2 và ILS
Cấp 3.
12. Lắp đặt ăng-ten
trên tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn:
a) Đối với tàu bay
cánh quạt, vị trí đặt ăng-ten phải đảm bảo không bị can nhiễu bởi hiệu ứng điều
chế cánh quạt;
b) Ăng-ten ra đa khí
tượng, nếu được lắp đặt, phải đảm bảo hướng di chuyển của nó không ảnh hưởng
đến hoạt động của ăng-ten thu GP;
c) Trường hợp có nối
ghép qua nhau giữa các ăng-ten thu và ăng-ten phát như VHF không - địa và VOR,
LLZ cần đảm bảo phân cách phù hợp để không gây can nhiễu lẫn nhau;
d) Phải xem xét cấu
trúc tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn khi lựa chọn vị trí lắp đặt ăng-ten. Nếu cần
bề mặt tiếp mát tốt, không được lắp đặt ăng-ten gần các mối nối của các loại
vật liệu;
đ) Máy thu phục vụ
bay kiểm tra, hiệu chuẩn cần sử dụng ăng-ten riêng biệt. Trường hợp sử dụng một
ăng-ten cho hai hoặc nhiều máy thu thì phải kiểm tra để đảm bảo khi điều chỉnh
máy thu thứ hai toàn bộ dải tần không ảnh hưởng mức tín hiệu đến máy thu sử
dụng cho đo lường vùng phủ sóng;
e) Hệ thống, thiết bị
bay kiểm tra, hiệu chuẩn phải sử dụng phần mềm và các đầu vào từ các bộ cảm
biến máy thu để hiệu chỉnh sự ảnh hưởng đến các vị trí tương đối của ăng-ten đo
lường và vị trí của hệ thống theo dõi được quan sát từ mặt đất, khi tàu bay
kiểm tra, hiệu chuẩn thay đổi độ cao;
g) Máy thu kiểm tra,
hiệu chuẩn được sử dụng cho hiệu chuẩn, kiểm chuẩn thiết bị phát xung như DME,
ra đa phải cung cấp tín hiệu video của thiết bị.
13. Xử lý, hiển thị
và ghi dữ liệu bay kiểm tra, hiệu chuẩn:
a) Hệ thống, thiết bị
bay kiểm tra, hiệu chuẩn phải gồm cả máy tính được sử dụng để đọc dữ liệu từ
các bộ cảm biến, hệ thống quy chiếu chuẩn và máy thu bay kiểm tra, hiệu chuẩn.
Máy tính xử lý dữ liệu so sánh thông tin dẫn đường của thiết bị và thông tin
định vị chuẩn. Máy tính phải có khả năng xác định các thông số thiết bị (độ
rộng hướng, độ chính xác thẳng hàng LLZ thuộc hệ thống ILS và các thông số cần
thiết khác);
b) Thông tin liên
quan về dẫn đường của thiết bị, quy chiếu vị trí chuẩn (định vị chuẩn), dung
sai của thiết bị và thông tin bổ sung của máy thu như cường độ từ trường phải
được hiển thị cho nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn trên tàu bay bằng thiết bị
số trên màn hình máy tính;
c) Máy in được sử
dụng để in kết quả bay kiểm tra, hiệu chuẩn. Dữ liệu được chú thích một cách
thích hợp bởi nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn hoặc bởi hệ thống xử lý dữ
liệu tự động;
d) Dữ liệu thô và dữ
liệu đã tính toán được ghi lại trên đĩa và lưu trữ theo quy định để phục vụ
công tác điều tra liên quan.
14. Việc tích hợp hệ
thống trên tàu bay không được làm ảnh hưởng đến việc cấp chứng nhận đủ điều
kiện bay của tàu bay. Mỗi một sửa đổi phải được ghi lại trong tài liệu kỹ thuật
của tàu bay cùng với sự chấp thuận của nhà sản xuất hoặc của cơ quan cấp chứng
chỉ đủ điều kiện bay của tàu bay. Nếu việc tích hợp này bắt buộc bất kỳ giới
hạn chất lượng hoặc hạn chế khai thác nào đối với tàu bay, phải được ghi rõ
trong tài liệu kỹ thuật của tàu bay.
Điều
274. Hệ thống quy chiếu vị trí chuẩn
1. Hệ thống quy chiếu
vị trí chuẩn trên tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn cung cấp thông tin định vị chuẩn
để xác định độ chính xác của hệ thống, thiết bị được bay kiểm tra, hiệu chuẩn.
Hệ thống quy chiếu vị trí chuẩn độc lập so với hệ thống, thiết bị đang được bay
kiểm tra, hiệu chuẩn.
2. Để xác định độ
chính xác của tín hiệu dẫn đường, các hình thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn phải
có thông tin chuẩn về vị trí do hệ thống quy chiếu vị trí chuẩn của tàu bay
kiểm tra, hiệu chuẩn cung cấp.
Điều
275. Kiểm định, hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Các thiết bị phát
tín hiệu chuẩn dùng để hiệu chỉnh hệ thống, thiết bị bay kiểm tra, hiệu chuẩn
và thiết bị đo lường trên tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn phải được kiểm định,
hiệu chuẩn theo quy định của Việt Nam về hoạt động kiểm định, hiệu chuẩn, thử
nghiệm phương tiện đo, chuẩn đo lường và quy định của nhà sản xuất thiết bị.
2. Đối với thiết bị
mà việc kiểm định, hiệu chuẩn không thực hiện được tại Việt Nam, việc thuê kiểm
định, hiệu chuẩn tại tổ chức nước ngoài phải thông báo Cục Hàng không Việt Nam
trước khi thực hiện.
Điều
276. Thứ tự ưu tiên bay kiểm tra, hiệu chuẩn
Bay kiểm tra, hiệu
chuẩn được thực hiện theo thứ tự ưu tiên như sau:
1. Ưu tiên 1: bay
kiểm tra, hiệu chuẩn đặc biệt.
2. Ưu tiên 2: bay
kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu; bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ.
3. Ưu tiên 3: bay
khảo sát vị trí.
Điều
277. Kiểm tra hệ thống, thiết bị mặt đất trước khi bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Trước khi bay kiểm
tra, hiệu chuẩn, hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát trên mặt đất phải được
nhân viên dẫn đường, giám sát kiểm tra thực tế.
2. Dữ liệu kết quả
kiểm tra mặt đất được sử dụng để so sánh với dữ liệu kết quả bay kiểm tra, hiệu
chuẩn và phục vụ công tác bay kiểm tra, hiệu chuẩn.
Điều
278. Thời gian bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ hệ thống, thiết bị dẫn đường,
giám sát94
Hệ thống, thiết bị
dẫn đường giám sát phải được bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ như sau:
1. ILS (CAT.1, 2),
GBAS (CAT.1, 2): 06 tháng một lần;
2. NDB, VOR, hệ thống
đèn tín hiệu tại sân bay: 12 tháng một lần;
3. DME, PAPI: định kỳ
tương ứng với thiết bị ILS, VOR liên quan lắp đặt cùng;
4. PSR, SSR, ADS-B:
01 năm một lần để kiểm tra các mã số giám sát đặc biệt, 03 năm một lần để đánh
giá tầm phủ và chất lượng hệ thống thiết bị.
Điều
279. Điều chỉnh thời gian bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ hệ thống, thiết bị
dẫn đường95
Trong trường hợp hệ
thống, thiết bị dẫn đường VOR/DME, NDB có 04 lần bay kiểm tra, hiệu chuẩn định
kỳ liên tục mà không cần phải điều chỉnh máy phát, dung sai vẫn duy trì được
trong dung sai cho phép và có sự tương quan tốt giữa dữ liệu hồ sơ kiểm tra mặt
đất và dữ liệu hồ sơ bay kiểm tra, hiệu chuẩn, Cục Hàng không Việt Nam xem xét
gia hạn thời gian bay kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ thêm 12 tháng.
Điều
280. Bay kiểm tra, hiệu chuẩn vào thời gian ban đêm
1. Thời gian ban đêm
được tính từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc.
2. Trường hợp bay
kiểm tra, hiệu chuẩn vào ban đêm, cần xem xét ảnh hưởng của môi trường ban đêm
đối với tín hiệu được phát xạ và đánh giá sự khác biệt kết quả đo lường ban đêm
so với kết quả đo lường ban ngày.
3. Khi thực hiện bay
kiểm tra, hiệu chuẩn vào thời gian ban đêm, tại khu vực có chướng ngại vật,
phải bay cao hơn 300 m (1000 ft) so với độ cao hoặc mực bay sử dụng ban ngày.
Trường hợp cần phải kiểm tra thông số của hệ thống, thiết bị phụ trợ dẫn đường
thì phải thay đổi cự ly nằm ngang để duy trì góc đứng không đổi tính từ vị trí
của hệ thống, thiết bị phụ trợ dẫn đường tương ứng.
4. Không được thực
hiện bay kiểm tra, hiệu chuẩn đài GP ở mức thấp dưới đường trượt theo tiêu
chuẩn hệ thống ILS trong thời gian ban đêm hoặc lúc mức ánh sáng tự nhiên thấp.
5. Báo cáo kết quả
bay kiểm tra, hiệu chuẩn vào ban đêm cần ghi rõ thời gian bay vào ban đêm.
Điều
281. Bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống đèn tín hiệu tại sân bay
1. Nội dung bay kiểm tra,
hiệu chuẩn hệ thống đèn tín hiệu tại sân bay bao gồm:
a) Đèn tiếp cận: tầm
nhìn, cường độ sáng, màu sắc, góc ngẩng;
b) Đèn chớp: tầm
nhìn, sự rõ ràng, tốc độ chớp;
c) Đèn thềm đường cất
hạ cánh: tầm nhìn, cường độ sáng;
d) Đèn vùng chạm
bánh: tầm nhìn, cường độ sáng, độ thẳng hàng;
đ) Đèn lề và đèn tim
đường cất hạ cánh: tính liên tục, màu sáng, cường độ sáng và độ thẳng hàng;
e) Đèn pha xoay:
cường độ sáng và vận tốc quay;
g) PAPI: tầm nhìn,
cường độ sáng, màu sắc, góc ngẩng.
2. Tại sân bay chưa
sử dụng phương thức bay bằng thiết bị, phải bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống
đèn tín hiệu vào ban đêm để xác định sự thích hợp của hệ thống đèn này trước
khi quyết định tiêu chuẩn khai thác tối thiểu vào ban đêm.
Điều
282. Hệ tọa độ sử dụng cho bay kiểm tra, hiệu chuẩn
Hệ tọa độ sử dụng cho
bay kiểm tra, hiệu chuẩn là hệ tọa độ toàn cầu (WGS-84).
Điều
283. Dữ liệu cho bay kiểm tra, hiệu chuẩn
Dữ liệu về danh mục
hệ thống, thiết bị được bay kiểm tra, hiệu chuẩn (tên đài, trạm, đài hiệu, tần
số, tọa độ WGS-84 và hình thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn); nội dung kỹ thuật bay
kiểm tra, hiệu chuẩn; phương thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn và dữ liệu có liên
quan khác phải được chuẩn bị chính xác, đầy đủ và báo cáo Cục Hàng không Việt
Nam.
Điều
284. Phối hợp giữa bay kiểm tra, hiệu chuẩn và kiểm tra, hiệu chỉnh thiết bị
mặt đất
1. Nhân viên dẫn
đường, giám sát được phép tham gia và thực hiện hiệu chỉnh các thông số hệ
thống, thiết bị mặt đất theo đúng tiêu chuẩn quy định trên cơ sở yêu cầu của
nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn trong quá trình bay kiểm tra, hiệu chuẩn.
2. Thiết bị thu phát
thoại VHF AM không - địa được trang bị thêm trên tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn
và thiết bị thu phát thoại VHF AM không - địa di động dưới mặt đất được dùng để
liên lạc hai chiều giữa nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn trên tàu bay và nhân
viên kỹ thuật hiệu chỉnh hệ thống, thiết bị mặt đất. Liên lạc này không được
gây can nhiễu đối với liên lạc thoại VHF AM không - địa của dịch vụ điều hành
bay.
Điều
285. Xác định tình trạng khai thác của hệ thống, thiết bị sau khi bay kiểm tra,
hiệu chuẩn
Tình trạng khai thác
của hệ thống, thiết bị sau khi bay kiểm tra, hiệu chuẩn được xác định như sau:
1. Sử dụng được không
hạn chế: hệ thống, thiết bị cung cấp tín hiệu trong không gian đáp ứng hoàn
toàn các tham số và tiêu chuẩn được quy định trong khu vực phủ sóng của hệ
thống, thiết bị.
2. Sử dụng có hạn
chế: hệ thống, thiết bị cung cấp tín hiệu trong không gian không đáp ứng toàn
bộ tham số và tiêu chuẩn được quy định trong khu vực phủ sóng của hệ thống, thiết
bị, nhưng an toàn cho việc sử dụng trong giới hạn xác định. Trường hợp hệ
thống, thiết bị có thể không an toàn cho hoạt động bay, không được phân loại sử
dụng hạn chế hoặc sử dụng có giới hạn.
3. Không sử dụng
được: hệ thống, thiết bị không sẵn sàng cho sử dụng khai thác do cung cấp các
tín hiệu sai hoặc không an toàn hoặc cung cấp các tín hiệu mà không kiểm soát
được chất lượng trong không gian.
Điều
286. Thẩm quyền xác định tình trạng khai thác của hệ thống, thiết bị sau khi
bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Cục Hàng không
Việt Nam là cơ quan chịu trách nhiệm xác định tình trạng khai thác của hệ
thống, thiết bị dẫn đường, giám sát sau khi bay kiểm tra, hiệu chuẩn.
2. Việc xác định dựa
trên:
a) Đánh giá, xác nhận
của nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn về tình trạng hệ thống, thiết bị;
b) Báo cáo của nhân
viên bảo dưỡng thiết bị mặt đất;
c) Kết quả theo dõi,
giám sát bay kiểm tra, hiệu chuẩn của Cục Hàng không Việt Nam.
Điều
287. Thông báo thay đổi tình trạng hệ thống, thiết bị
1. Hệ thống, thiết bị
dẫn đường, giám sát có tiêu chuẩn khác biệt so với tiêu chuẩn ICAO phải được
Cục Hàng không Việt Nam công bố trong AIP Việt Nam và thông báo chính thức cho
ICAO.
2. Việc thay đổi tình
trạng hoạt động của hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát có hiệu lực lâu dài
phải được Cục Hàng không Việt Nam thông báo cho người khai thác tàu bay và công
bố trong AIP.
3. Việc thay đổi tình
trạng hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát đột xuất và tạm thời cần phải được
tổ chức cung cấp dịch vụ dẫn đường, giám sát hàng không thông báo ngay cho
người khai thác tàu bay bằng NOTAM.
4. Việc thay đổi tình
trạng hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát do bay kiểm tra, hiệu chuẩn phát
hiện được, phải được tổ chức cung cấp dịch vụ dẫn đường, giám sát hàng không
thông báo ngay cho người khai thác tàu bay bằng NOTAM. Cục Hàng không Việt Nam
thu hồi giấy phép khai thác đối với hệ thống, thiết bị dẫn đường có tình trạng
không sử dụng được hoặc cho phép hoạt động ở chế độ thử hoặc để bảo dưỡng.
5. Tổ chức cung cấp
dịch vụ dẫn đường, giám sát hàng không phải thông báo dừng cung cấp dịch vụ đối
với hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát đang trong thời gian được bay kiểm
tra, hiệu chuẩn (trừ hệ thống, thiết bị chỉ được bay kiểm tra đài hiệu hoặc
kiểm tra giải mã nhận dạng tàu bay).
Điều
288. Duy trì dữ liệu và báo cáo kết quả bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Tổ chức cung cấp
dịch vụ dẫn đường, giám sát hàng không chịu trách nhiệm đảm bảo lưu trữ dữ liệu
đầy đủ ít nhất 05 năm để phục vụ công tác giám sát chất lượng của hệ thống,
thiết bị.
2. Báo cáo kết quả bay
kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu và hồ sơ ghi dữ liệu phải được duy trì tại
thiết bị cùng với các báo cáo và hồ sơ ghi dữ liệu trong thời hạn 05 năm. Các
báo cáo kết quả bay kiểm tra, hiệu chuẩn đặc biệt được thực hiện trong thời
gian này phải được lưu trong hồ sơ.
Mục 2. BAY KIỂM TRA, HIỆU CHUẨN HỆ THỐNG,
THIẾT BỊ DẪN ĐƯỜNG TRUYỀN THỐNG
Điều
289. Phân loại các hình thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị dẫn
đường truyền thống
1. Bay khảo sát vị
trí: bay kiểm tra được thực hiện tại vị trí dự kiến lắp đặt hệ thống, thiết bị
tại vị trí có địa hình phức tạp nhằm xác định tác động của môi trường lên chất
lượng tín hiệu vô tuyến điện của hệ thống, thiết bị dự kiến lắp đặt. Thiết bị
di động, lắp đặt trên mặt đất được sử dụng cho bay khảo sát vị trí.
2. Bay kiểm tra, hiệu
chuẩn nghiệm thu: bay kiểm tra, hiệu chuẩn được thực hiện tiếp theo sau kiểm
tra chất lượng mặt đất nhằm thiết lập hiệu lực của tín hiệu trong không gian.
Các thông số của hệ thống, thiết bị được bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu
được điều chỉnh đạt đến mức chính xác nhất.
3. Bay kiểm tra, hiệu
chuẩn định kỳ: bay kiểm tra, hiệu chuẩn được thực hiện trên cơ sở thường xuyên
hoặc sau khi bảo dưỡng lớn thiết bị theo kế hoạch nhằm định kỳ xác nhận hiệu
lực của tín hiệu trong không gian.
4. Bay kiểm tra, hiệu
chuẩn đặc biệt: bay kiểm tra, hiệu chuẩn được thực hiện để kiểm tra các thông
số có khả năng ảnh hưởng đến chất lượng hệ thống, thiết bị khi có nghi ngờ hệ
thống, thiết bị thực hiện sai chức năng, có tai nạn tàu bay hoặc các trường hợp
đặc biệt khác.
Điều
290. Phương thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị dẫn đường truyền
thống
1. Tổ chức khai thác
hệ thống, thiết bị dẫn đường căn cứ yêu cầu nội dung kỹ thuật cần bay kiểm tra,
hiệu chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam hướng dẫn và yêu cầu của tổ chức cung cấp
ATS có liên quan bổ sung khu vực, độ cao, phương vị cần bay kiểm tra, hiệu
chuẩn cho từng đợt bay (nếu có).
2. Tổ chức cung cấp
dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn căn cứ điều kiện địa hình trong từng khu vực,
xây dựng phương thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn cho từng hệ thống, thiết bị và
cho từng hình thức bay, đợt bay và báo cáo Cục Hàng không Việt Nam.
Mục
3. BAY KIỂM TRA, HIỆU CHUẨN HỆ THỐNG, THIẾT BỊ DẪN ĐƯỜNG VÔ TUYẾN DỰA VÀO VỆ
TINH
Điều
291. Bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị dẫn đường dựa vào GNSS
Việc bay kiểm tra,
hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị dẫn đường dựa vào GNSS được thực hiện đối với
GBAS và tham số của GNSS.
Điều
292. Yêu cầu nội dung kỹ thuật bay kiểm tra, hiệu chuẩn GBAS
Yêu cầu nội dung kỹ
thuật bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống áp dụng theo quy định của ICAO về kiểm
tra hệ thống dẫn đường vô tuyến dựa vào GNSS.
Điều
293. Phương thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn GBAS
1. Tổ chức khai thác
GBAS căn cứ các yêu cầu nội dung kỹ thuật cần bay kiểm tra, hiệu chuẩn do Cục
Hàng không Việt Nam hướng dẫn và yêu cầu tổ chức cung cấp ATS có liên quan bổ
sung khu vực, độ cao, phương vị cần bay kiểm tra, hiệu chuẩn cho từng đợt bay
(nếu có).
2. Tổ chức cung cấp
dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn căn cứ điều kiện địa hình trong từng khu vực,
xây dựng phương thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn cho GBAS, cho từng hình thức bay,
đợt bay và báo cáo Cục Hàng không Việt Nam.
Mục
4. BAY KIỂM TRA, HIỆU CHUẨN HỆ THỐNG, THIẾT BỊ GIÁM SÁT
Điều
294. Đánh giá chất lượng PSR/SSR mặt đất
Tổ chức khai thác
PSR/SSR phải đánh giá định kỳ PSR/SSR hàng năm. Kết quả đánh giá định kỳ phải
được báo cáo về Cục Hàng không Việt Nam. Trong trường hợp kết quả đánh giá định
kỳ mà dung sai vượt quá tiêu chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam quy định, tổ chức
khai thác PSR/SSR phải đề xuất thực hiện bay kiểm tra, hiệu chuẩn đặc biệt.
Điều
295. Vai trò của tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn khi bay kiểm tra, hiệu chuẩn
PSR/SSR
1. Trong quá trình
bay kiểm tra, hiệu chuẩn PSR, tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn là mục tiêu để phát
hiện trong khu vực cần thiết.
2. Bay kiểm tra, hiệu
chuẩn SSR, sử dụng bộ phát đáp chế độ A, chế độ C hoặc chế độ S trên tàu bay
kiểm tra, hiệu chuẩn để trả lời tín hiệu hỏi từ trạm SSR mặt đất.
Điều
296. Đánh giá chất lượng PSR/SSR trong khi bay kiểm tra, hiệu chuẩn
1. Khi bay kiểm tra,
hiệu chuẩn PSR/SSR, kỹ thuật viên ra đa căn cứ tín hiệu mục tiêu của tàu bay
kiểm tra, hiệu chuẩn trên màn hình ra đa hoặc cường độ từ trường mục tiêu đo
được để:
a) Đánh giá các cự
ly, độ cao, độ chính xác và phương vị phát hiện mục tiêu của PSR/SSR;
b) Đánh giá việc giải
mã nhận dạng, mã khẩn nguy của SSR.
2. Tổ chức khai thác
PSR/SSR được sử dụng công cụ đánh giá ra đa của nhà sản xuất thiết bị để thực
hiện thu thập dữ liệu trong quá trình bay kiểm tra, hiệu chuẩn nhằm phân tích,
đánh giá chất lượng hệ thống PSR/SSR.
Điều
297. Phân loại các hình thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn PSR/SSR
1. Bay kiểm tra, hiệu
chuẩn nghiệm thu được thực hiện để đánh giá chất lượng PSR/SSR, xác định giản
đồ vùng phủ sóng và xây dựng tài liệu giản đồ vùng phủ sóng trước khi đưa
PSR/SSR vào khai thác. Dữ liệu được sử dụng làm cơ sở phát hiện sự giảm sút
chất lượng hệ thống, thiết bị và định kỳ so sánh chất lượng trong lần bay kiểm
tra, hiệu chuẩn chuẩn tiếp theo (nếu có).
2. Bay kiểm tra, hiệu
chuẩn đặc biệt được thực hiện khi có sự thay đổi, sửa đổi hoặc giảm sút chất
lượng đối với hệ thống PSR/SSR đã bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu; nhu cầu
khai thác (đường bay mới) cần kiểm tra thêm thông số, độ cao, phương vị và khu
vực hoặc theo yêu cầu của Cục Hàng không Việt Nam. Giản đồ vùng phủ sóng mới sẽ
được sử dụng làm cơ sở so sánh trong các lần bay kiểm tra, hiệu chuẩn tiếp theo
(nếu có).
3.96 Bay kiểm tra, hiệu
chuẩn định kỳ thực hiện để đánh giá chất lượng và tầm phủ thực tế PSR/SSR phục
vụ công tác điều hành bay.
Điều
298. Công bố giản đồ vùng phủ sóng của PSR/SSR
Sau khi bay kiểm tra,
hiệu chuẩn nghiệm thu, tổ chức khai thác PSR/SSR báo cáo Cục Hàng không Việt
Nam giản đồ vùng phủ sóng PSR/SSR để công bố trong AIP Việt Nam.
Điều
299. Yêu cầu nội dung kỹ thuật bay kiểm tra, hiệu chuẩn PSR/SSR
Yêu cầu nội dung kỹ
thuật bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu và bay kiểm tra, hiệu chuẩn đặc biệt
cho từng loại PSR/SSR áp dụng theo Tập III Tài liệu 8071 của ICAO về kiểm tra
thiết bị phụ trợ dẫn đường vô tuyến.
Điều
300. Phương thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn PSR/SSR
1. Phương thức bay
kiểm tra, hiệu chuẩn PSR và phương thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn SSR phải kết
hợp thực hiện trừ khu vực chỉ có PSR.
2. Tổ chức khai thác
PSR/SSR căn cứ các yêu cầu nội dung kỹ thuật cần bay kiểm tra, hiệu chuẩn
nghiệm thu và bay kiểm tra, hiệu chuẩn đặc biệt do Cục Hàng không Việt Nam
hướng dẫn và yêu cầu của tổ chức cung cấp ATS liên quan bổ sung thêm khu vực,
độ cao, phương vị và các thông số cần bay kiểm tra, hiệu chuẩn (nếu có).
3. Tổ chức cung cấp
dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn căn cứ điều kiện địa hình trong từng khu vực,
xây dựng phương thức bay kiểm tra, hiệu chuẩn cho từng hệ thống PSR/SSR và báo
cáo Cục Hàng không Việt Nam.
Mục
5. BAY ĐÁNH GIÁ PHƯƠNG THỨC BAY BẰNG THIẾT BỊ
Điều
301. Mục đích bay đánh giá
Bay đánh giá phương
thức bay bằng thiết bị nhằm mục đích đánh giá chất lượng của thiết kế phương
thức bay, bao gồm dữ liệu chướng ngại vật hàng không, dữ liệu dẫn đường và đánh
giá khả năng có thể thực hiện được hoạt động bay theo thông số được thiết kế.
Ngoài ra, việc bay đánh giá phương thức bay PBN có mục đích phát hiện các nguồn
nhiễu ảnh hưởng đến chất lượng tín hiệu vệ tinh.
Điều
302. Tổ chức bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị
1. Việc bay đánh giá
phương thức bay bằng thiết bị được kết hợp với bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ
thống, thiết bị dẫn đường, giám sát.
2. Doanh nghiệp cung
cấp dịch vụ không lưu đảm bảo việc tổ chức bay đánh giá phương thức bay PBN
trong khu vực trách nhiệm của mình.
Điều
303. Quy trình đánh giá phương thức bay bằng thiết bị
1. Quy trình đánh giá
phương thức bay PBN bao gồm như sau:
a) Đánh giá phương
thức bay PBN dưới mặt đất;
b) Đánh giá phương
thức bay PBN bằng hệ thống huấn luyện bay giả định;
c) Bay đánh giá
phương thức bay PBN.
2. Quy trình đánh giá
chi tiết phương thức bay bằng thiết bị thực hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng
không Việt Nam.
Điều
304. Bay đánh giá phương thức bay PBN
1. Bay đánh giá
phương thức bay PBN được thực hiện sau khi phương thức bay PBN đã được đánh giá
dưới mặt đất, đánh giá bằng hệ thống huấn luyện bay giả định.
2. Bay đánh giá
phương thức bay PBN do cơ sở cung cấp dịch vụ bay đánh giá phương thức bay PBN
đủ năng lực và có giấy phép thực hiện.
Điều
305. Cơ sở cung cấp dịch vụ bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị
Ngoài các nội dung
quy định đối với cơ sở cung cấp dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn thiết bị dẫn
đường, giám sát, cơ sở cung cấp dịch vụ bay đánh giá phương thức bay phải có
thêm:
1. Người lái thực
hiện đánh giá phương thức bay bằng thiết bị (FVP).
2. Hệ thống, thiết bị
bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị trên tàu bay.
Điều
306. Người lái thực hiện bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị (FVP)
Người lái thực hiện
bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị phải đáp ứng điều kiện sau:
1. Có bằng lái tàu
bay do Cục Hàng không Việt Nam cấp hoặc công nhận.
2. Có chứng chỉ đã
hoàn thành khóa huấn luyện về bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị tại cơ
sở đào tạo, huấn luyện được Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy chứng nhận hoặc
công nhận.
Điều
307. Tàu bay và thiết bị bay đánh giá phương thức bay PBN
Tàu bay bay đánh giá
phương thức bay PBN phải được trang bị hệ thống FMS, lái tự động, thiết bị có
khả năng kiểm tra các phương thức bay bằng thiết bị truyền thống và các phương
thức bay PBN.
Điều
308. Bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị sử dụng GNSS
1. Việc bay đánh giá này
được thực hiện khi tín hiệu của GNSS đã được phép sử dụng như là phương tiện
dẫn đường chính thức cho phương thức bay PBN được bay đánh giá trong các FIR do
Việt Nam quản lý.
2. Bay đánh giá
phương thức bay sử dụng GBAS được thực hiện sau khi đã bay kiểm tra, hiệu chuẩn
GBAS.
3. Không cần phải xác
minh độ chính xác của tín hiệu phát ra từ GNSS mà chủ yếu xác minh phương thức
và sự phù hợp của môi trường thu tín hiệu vô tuyến dẫn đường sử dụng cho phương
thức.
Điều
309. Dữ liệu cho bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị
Tổ chức bay đánh giá
phương thức bay bằng thiết bị tổng hợp, phân tích đánh giá dữ liệu cho bay đánh
giá phương thức bay bằng thiết bị trước khi bay đánh giá.
Chương
XVII
HOẠT
ĐỘNG BAY TRONG KHU VỰC BAY PHỤC VỤ HÀNG KHÔNG CHUNG
Điều
310. Khu vực bay phục vụ hoạt động hàng không chung
1. Vùng trời cho hoạt
động hàng không chung bao gồm khu vực bay, đường bay phục vụ hoạt động hàng
không chung; đường bay ATS và vùng trời sân bay.
2. Khu vực bay phục
vụ hoạt động hàng không chung có giới hạn ngang, giới hạn cao và giới hạn thấp;
các điểm ra, vào khu vực và các điều kiện khai thác (nếu cần); có giới hạn cao
không quá mực bay 200 (6100 m) trừ trường hợp được Cục Hàng không Việt Nam ấn
định khác do yêu cầu hoạt động bay, giới hạn thấp không nhỏ hơn 300 m so với
chướng ngại vật cao nhất trong khu vực bán kính 600 m có tâm là vị trí ước tính
của tàu bay trừ phần vùng trời quy định thực hiện vòng lượn, cất cánh, hạ cánh.
3. Khu vực bay phục
vụ hàng không chung chỉ khai thác trong điều kiện bay bằng mắt, vào ban ngày
hoặc thời gian cụ thể khác theo quy định của Cục Hàng không Việt Nam và được
ghi rõ trong phép bay liên quan.
Điều
311. Đường bay phục vụ hàng không chung
1. Cục Hàng không
Việt Nam chủ trì tổ chức xây dựng phương án thiết lập đường bay phục vụ hoạt
động hàng không chung và đề nghị Cục Tác chiến trình Tổng Tham mưu trưởng quyết
định thiết lập.
2. Đường bay phục vụ
hàng không chung chỉ khai thác trong điều kiện bay theo VFR, vào ban ngày hoặc
thời gian cụ thể khác theo quy định của Cục Hàng không Việt Nam và được ghi rõ
trong phép bay liên quan.
3. Đường bay phục vụ
hàng không chung được thiết lập trên cơ sở được xem xét, đánh giá không ảnh
hưởng nhiều đến các hoạt động bay theo IFR trên các đường bay ATS, các phương
thức đi, đến sân bay và các khu vực bay chờ.
4. Đường bay phục vụ
hàng không chung bao gồm: chi tiết về tên gọi; điểm báo cáo (tọa độ hệ WGS-84
hoặc điểm báo cáo theo đường hàng không liên quan nếu có), cự ly, hướng bay, độ
cao giới hạn cao và giới hạn thấp, độ cao an toàn tối thiểu của từng chặng bay,
các giới hạn khai thác bay khác (nếu có).
Điều
312. Thiết lập khu vực bay phục vụ hàng không chung
1. Cục Hàng không
Việt Nam chủ trì tổ chức xây dựng phương án thiết lập khu vực bay phục vụ hoạt
động hàng không chung và đề nghị Cục Tác chiến chủ trì trình Tổng Tham mưu
trưởng quyết định thiết lập khu vực bay này.
2. Khu vực bay phục
vụ hoạt động hàng không chung được nghiên cứu, thiết lập hạn chế tối đa ảnh hưởng
đến các hoạt động bay IFR hoạt động trên các đường bay, các phương thức đi, đến
sân bay và các khu vực bay chờ.
Điều
313. Phân loại vùng trời không lưu cụ thể
1. Vùng trời phục vụ
cho hoạt động hàng không chung (bao gồm khu vực bay, đường bay phục vụ hàng
không chung) là vùng trời không lưu loại G, khai thác vào ban ngày hoặc thời
gian cụ thể khác theo quy định của Cục Hàng không Việt Nam cho từng trường hợp.
2. Không yêu cầu bắt
buộc liên lạc vô tuyến hai chiều liên tục giữa chuyến bay hoạt động trong vùng
trời phục vụ hoạt động hàng không chung với cơ sở ATS. Tổ lái phải thực hiện
nghiêm chế độ báo cáo tại các điểm vào, điểm ra khỏi đường bay phục vụ hàng
không chung và khu vực bay phục vụ đường hàng không, độ cao bay do cơ sở ATS
chỉ định.
3. Hoạt động bay
trong vùng trời phục vụ hoạt động hàng không chung được cung cấp dịch vụ thông
báo bay theo yêu cầu.
Điều
314. Đường bay tiến nhập, rời khỏi khu vực bay phục vụ hàng không chung
1. Đường bay tiến
nhập, rời khỏi khu vực bay phục vụ hàng không chung là phần đường bay phục vụ
hàng không chung kết nối với khu vực bay phục vụ hàng không chung.
2. Trừ trường hợp
được phép của cơ sở ATS, tổ lái phải thực hiện đúng đường bay tiến nhập, rời
khỏi khu vực bay phục vụ hàng không chung.
Điều
315. Điểm ra, vào khu vực bay phục vụ hàng không chung
1. Điểm ra, vào khu
vực bay phục vụ hàng không chung là điểm giao cắt giữa trục đường bay tiến
nhập, rời khỏi khu vực bay phục vụ hàng không chung với ranh giới khu vực bay
phục vụ hàng không chung.
2. Trừ trường hợp
được phép của cơ sở ATS, tổ lái phải thực hiện tiến nhập, rời khỏi khu vực bay
phục vụ hàng không chung tại đúng điểm ra, vào khu vực bay phục vụ hàng không
chung.
Điều
316. Tần số liên lạc trong khu vực bay phục vụ hàng không chung
1. Liên lạc không địa
cho hoạt động bay và quản lý, điều hành bay trong khu vực bay phục vụ hàng
không chung sử dụng VHF (gồm 01 tần số chính và 01 tần số dự phòng), liên lạc
HF phù hợp với khu vực hoạt động cụ thể. Cục Hàng không Việt Nam ấn định chi tiết
các tần số liên lạc này.
2. Cơ sở, bộ phận điều
hành khu vực bay phục vụ hàng không chung phải có kênh liên lạc với các cơ sở điều
hành bay có liên quan trong khu vực.
3. Khi được thiết
lập, bộ phận khai thác bay của người khai thác bay hàng không chung trong khu
vực bay phục vụ hàng không chung phải có kênh liên lạc thoại trực tiếp với cơ
sở điều hành bay trong khu vực bay phục vụ hàng không chung.
4. Việc thiết lập
mạng thông tin liên lạc; thiết bị chính, dự phòng; ghi, lưu trữ tham số thông
tin, liên lạc; nguồn điện chính, dự phòng; khai thác và bảo dưỡng hệ thống
thiết bị thực hiện theo quy định tại Mục 1 Chương V của Thông tư này.
Điều
317. Công bố thông tin phục vụ hoạt động hàng không chung
Cục Hàng không Việt
Nam chủ trì, phối hợp với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay
công bố thông tin về đường bay, khu vực bay, phương thức bay phục vụ hàng không
chung; các thông tin về bãi cất cánh, hạ cánh trên mặt nước trong khu vực bay
hàng không chung; cơ sở ATS liên quan và tần số liên lạc, phương thức liên lạc
trong khu vực hàng không chung; các cơ sở ANS khác, các hạn chế khai thác bay
nếu có trong Tập thông tin phục vụ hoạt động hàng không chung.
Điều
318. Phương án khai thác bay hàng không chung
1. Đối với chuyến bay
khởi hành từ cảng hàng không, sân bay đến bãi đáp:
a) Các giai đoạn
trước khi cất cánh, cất cánh và bay trong khu vực vùng trời kiểm soát thực hiện
theo quy định hiện hành đối với các chuyến bay trong vùng trời có kiểm soát;
b) 05 phút trước khi
đến ranh giới hoặc điểm chuyển giao (nếu có) giữa vùng trời kiểm soát với đường
bay, khu vực bay hàng không chung, tổ lái thông báo cho cơ sở điều hành bay
liên quan, xin chuyển qua thực hiện theo VFR hoặc chế độ bay VFR đặc biệt, đồng
thời thông báo giờ dự kiến hạ cánh tại bãi đáp;
c) Sau khi tàu bay hạ
cánh tại bãi đáp, tổ lái (hoặc người đại diện được ủy quyền của người khai thác
tàu bay) thông báo giờ thực tế tàu bay hạ cánh cho cơ sở điều hành bay liên
quan;
d) Cơ sở điều hành
bay nhận được thông tin tàu bay hạ cánh phải thông báo ngay cho cơ sở điều hành
bay liên quan khác (trung tâm kiểm soát đường dài, cơ sở kiểm soát tiếp cận,
đài kiểm soát tại sân bay). Trung tâm kiểm soát đường dài có trách nhiệm thông
báo cho trung tâm quản lý điều hành bay khu vực liên quan.
2. Đối với chuyến bay
khởi hành từ bãi đáp đến cảng hàng không, sân bay liên quan:
a) Trước khi tàu bay
nổ máy, tổ lái (hoặc người đại diện được ủy quyền của người khai thác tàu bay)
liên lạc với cơ sở điều hành bay liên quan, thông báo giờ dự kiến khởi hành và
xin huấn lệnh đường dài;
b) Sau khi tàu bay
cất cánh, người đại diện được ủy quyền nêu trên thông báo cho cơ sở điều hành
bay liên quan giờ thực tế tàu bay cất cánh và giờ dự kiến đến điểm tiến nhập
vào vùng trời kiểm soát;
c) Cơ sở điều hành
bay nhận thông tin tàu bay cất cánh phải thông báo ngay cho cơ sở điều hành bay
liên quan khác; trung tâm kiểm soát đường dài có trách nhiệm thông báo cho
trung tâm quản lý điều hành bay khu vực liên quan;
d) 05 phút trước khi
tiến nhập vào vùng trời có kiểm soát, tổ lái có trách nhiệm liên lạc với cơ sở điều
hành bay liên quan và xin phép bay vào vùng trời có kiểm soát;
đ) Sau khi vào vùng
trời có kiểm soát, chuyến bay được cung cấp ATS như đối với các chuyến bay IFR
khác.
3. Đối với chuyến bay
khởi hành từ bãi đáp và hạ cánh tại bãi đáp khác:
a) Trước khi tàu bay
nổ máy, tổ lái (hoặc người đại diện được ủy quyền của người khai thác tàu bay)
liên lạc với trung tâm kiểm soát đường dài liên quan, thông báo giờ dự kiến
khởi hành;
b) Sau khi tàu bay
cất cánh, người đại diện được ủy quyền nêu trên thông báo cho trung tâm kiểm
soát đường dài liên quan giờ tàu bay cất cánh và giờ dự kiến tàu bay hạ cánh;
c) Sau khi tàu bay hạ
cánh tại bãi đáp, tổ lái (hoặc người đại diện được ủy quyền nêu trên) thông báo
ngay giờ hạ cánh thực tế cho trung tâm kiểm soát đường dài liên quan;
d) Trung tâm kiểm
soát đường dài có trách nhiệm thông báo giờ tàu bay cất, hạ cánh cho trung tâm
quản lý điều hành bay khu vực liên quan.
Điều
319. Phương thức bay tiến nhập, rời khu vực bay phục vụ hàng không chung
Cục Hàng không Việt
Nam chủ trì, phối hợp với Cục Tác chiến Bộ Tổng Tham mưu thiết lập và công bố
phương thức bay tiến nhập, phương thức rời từng khu vực bay phục vụ hàng không
chung cụ thể.
Điều
320. Phương thức bay, bài bay và quy tắc bay trong khu vực bay phục vụ hàng
không chung
1. Cục Hàng không
Việt Nam quyết định và công bố phương thức bay, bài bay trong khu vực bay phục
vụ hàng không chung.
2. Quy tắc bay:
a) Thực hiện bay theo
IFR trong vùng trời có kiểm soát;
b) Thực hiện bay theo
VFR trong vùng trời loại G;
c) Ranh giới xác định
tàu bay thực hiện VFR hoặc IFR là vị trí tại đó tàu bay rời hoặc tiến nhập vào
vùng trời có kiểm soát.
Điều
321. Phương án quản lý hoạt động bay hàng không chung
1. Hoạt động bay hàng
không chung được cơ quan quản lý vùng trời và quản lý điều hành bay quân sự
giám sát theo quy định tại Nghị định số 125/2015/NĐ-CP ngày 04 tháng 12 năm
2015 của Chính phủ quy định chi tiết về quản lý hoạt động bay.
2. Hoạt động bay hàng
không chung trong vùng trời kiểm soát được cung cấp dịch vụ điều hành bay;
ngoài vùng trời kiểm soát được cung cấp dịch vụ thông báo bay trước khi tàu bay
cất cánh.
Điều
322. Thông báo, hiệp đồng đảm bảo hoạt động bay hàng không chung
Các cơ sở ATS có
trách nhiệm theo dõi, nắm chắc và thông báo kịp thời cho nhau về thời gian cất
cánh, hạ cánh của tàu bay, thời gian dự kiến bay qua, bay đến và những thay
đổi, tình huống bất thường xảy ra trong quá trình bay, những trường hợp vi phạm
quy tắc, chế độ bay, nguyên nhân và việc xử lý các tình huống bất trắc.
Điều
323. Tự giữ phân cách trên đường bay, trong khu vực bay phục vụ hàng không
chung
Các tàu bay hoạt động
trên đường bay, trong khu vực bay phục vụ hàng không chung tự đảm bảo phân cách
với nhau cũng như đảm bảo phân cách với địa hình và chướng ngại vật.
Điều
324. Thông báo tin tức hoạt động bay khác và hoạt động khác có ảnh hưởng
Cơ sở điều hành bay
thực hiện:
1. Trước chuyến bay:
cung cấp tin tức về kế hoạch của hoạt động bay trong khu vực (nếu có) có khả
năng ảnh hưởng đến hoạt động bay hàng không chung.
2. Trong chuyến bay:
cung cấp dịch vụ báo động khi nhận được thông tin từ người khai thác tàu bay
hoặc nhận biết được từ nguồn khác phù hợp với quy định hiện hành.
Điều
325. Thông báo tin tức thời tiết hỗ trợ hoạt động bay
1. Cơ sở điều hành
bay cung cấp các thông tin thời tiết hiện có cho tổ lái (hoặc người đại diện
được ủy quyền của người khai thác tàu bay và được Cục Hàng không Việt Nam chấp
thuận) thực hiện hoạt động hàng không chung trước chuyến bay.
2. Đối với hoạt động
bay hàng không chung trong vùng trời không có kiểm soát, cơ sở điều hành bay
cung cấp các thông tin thời tiết tại khu vực hoạt động theo điều kiện thực tế
và khi có yêu cầu của tổ lái hoặc người đại diện được ủy quyền nêu trên.
Điều
326. Phối hợp xử lý các trường hợp bất thường, khẩn cấp
Khi một tàu bay ở
trong tình huống bất thường, khẩn cấp, cơ sở ATS phối hợp với trung tâm quản lý
điều hành bay khu vực, người khai thác tàu bay để trợ giúp kịp thời khi có yêu
cầu theo khả năng thực tế; cung cấp các thông tin chính xác để hỗ trợ cho việc điều
khiển tàu bay hoạt động hàng không chung một cách an toàn.
Chương
XVIII
LẬP
KẾ HOẠCH BAY, LỰA CHỌN SÂN BAY DỰ BỊ
Điều
327. Kế hoạch bay
Kế hoạch bay bao gồm
kế hoạch khai thác tuyến đường bay; kế hoạch hoạt động bay theo mùa và ngày
phục vụ công tác quản lý, điều hành bay; kế hoạch khai thác bay cho từng tàu
bay và kế hoạch bay không lưu cho từng chuyến bay.
Điều
328. Sân bay dự bị
1. Sân bay dự bị bao
gồm sân bay dự bị cất cánh, sân bay dự bị trên đường bay, sân bay dự bị hạ
cánh.
2. Thủ tục công bố
sân bay dự bị thực hiện theo Điều 29 của Nghị định số 125/2015/NĐ-CP ngày 04
tháng 12 năm 2015 của Chính phủ quy định chi tiết về quản lý hoạt động bay. Các
thông tin công bố bao gồm kiểu loại sân bay dự bị, số liệu đường cất hạ cánh,
đường lăn, sân đỗ, dịch vụ bảo đảm hoạt động bay được cung cấp, hệ thống dẫn
đường và tần số liên lạc của cơ sở điều hành bay tại sân bay dự bị, cấp độ dịch
vụ khẩn nguy sân bay, chế độ hoạt động và điều kiện sử dụng sân bay dự bị.
3. Cục Hàng không
Việt Nam tổ chức công bố trong nước và quốc tế về sân bay dự bị sử dụng cho
hoạt động bay dân dụng tại Việt Nam.
Điều
329. Hướng dẫn về lập kế hoạch bay
1. Việc lập kế hoạch
khai thác tuyến đường bay:
a) Người khai thác
tàu bay phải đánh giá thông tin về sân bay, sân bay dự bị, tuyến đường và khu
vực khai thác dự định liên quan, thông tin thời tiết, bao gồm cả các ảnh hưởng
khí tượng theo mùa hoặc các ảnh hưởng khí tượng bất lợi khác có thể tác động
đến chuyến bay, các giới hạn khai thác có liên quan;
b) Người khai thác
tàu bay phải xác định sân bay hoặc khu vực hạ cánh bắt buộc an toàn sử dụng
trong trường hợp hỏng động cơ hoặc có hỏng hóc lớn; vị trí của sân bay, khu vực
này phải được lập chương trình trong hệ thống khai thác bay.
2. Việc lập kế hoạch
hoạt động bay theo mùa và ngày thực hiện theo quy định Điều 22 của Nghị định số
125/2015/NĐ-CP ngày 04 tháng 12 năm 2015 của Chính phủ quy định chi tiết về
quản lý hoạt động bay.
3. Nội dung của kế
hoạch khai thác bay bao gồm:
a) Số đăng ký tàu
bay;
b) Loại và kiểu tàu
bay;
c) Ngày, tháng, năm
thực hiện chuyến bay;
d) Số hiệu chuyến
bay;
đ) Họ tên các thành
viên tổ lái;
e) Nhiệm vụ của từng
thành viên tổ lái;
g) Sân bay đi;
h) Giờ cất cánh dự
kiến;
i) Sân bay đến (theo
kế hoạch và thực tế);
k) Giờ hạ cánh dự
kiến;
l) Loại hình khai
thác (ETOPS, VFR...);
m) Đường bay ATS, các
chặng bay và điểm kiểm tra, lộ điểm, khoảng cách, thời gian và các vệt bay;
n) Tốc độ bay bằng dự
tính và thời gian bay giữa các điểm kiểm tra, lộ điểm, thời gian dự tính và
thời gian thực tế;
o) Độ cao an toàn và
mực bay tối thiểu;
p) Độ cao, mực bay
theo kế hoạch;
q) Tính toán nhiên
liệu (các ghi chép về những lần kiểm tra nhiên liệu trong khi bay);
r) Lượng nhiên liệu
trên tàu bay vào thời điểm khởi động động cơ;
s) Các sân bay dự bị
cho hạ cánh, cất cánh và trên đường bay, bao gồm các thông tin quy định tương
ứng trên;
t) Kế hoạch bay không
lưu (FPL) và các kế hoạch sửa đổi, bổ sung;
u) Sửa đổi kế hoạch
bay trong khi bay;
v) Các thông tin khí
tượng liên quan.
4. Việc lập kế hoạch
bay không lưu thực hiện theo quy định tại Phần I của Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư
này.
Điều
330. Lựa chọn sân bay dự bị
1. Người khai thác
tàu bay, căn cứ danh mục sân bay dự bị đã được Cục Hàng không Việt Nam công bố,
điều kiện khai thác thực tế của hạ tầng cơ sở, hệ thống kỹ thuật, thiết bị,
dịch vụ bảo đảm hoạt động bay và các dịch vụ liên quan khác tại các sân bay đó,
khả năng khai thác thực tế của tàu bay và tổ lái, chủ động lựa chọn sân bay dự
bị cất cánh, dự bị trên đường bay và dự bị hạ cánh khi lập kế hoạch bay cho các
chuyến bay nhằm đảm bảo an toàn và hiệu quả cho các chuyến bay; thiết lập tiêu
chuẩn khai thác tối thiểu về thời tiết cho cất cánh và hạ cánh không thấp hơn
tiêu chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam, nhà chức trách hàng không có sân bay dự
bị liên quan thiết lập.
2. Đối với chuyến bay
nội địa, người khai thác tàu bay sử dụng sân bay nội địa làm sân bay dự bị
chính; trong trường hợp không thể chọn được sân bay nội địa làm dự bị, có thể
sử dụng sân bay nước ngoài làm sân bay dự bị hạ cánh và chịu trách nhiệm về
quyết định của mình.
Điều
331. Phối hợp xử lý các trường hợp bất thường trong khai thác bay
1. Các cấp độ bất
thường trong khai thác bay bao gồm:
a) Thay đổi lịch bay
ngày do ảnh hưởng của các điều kiện khai thác, thương mại, dịch vụ phát sinh
trong ngày;
b) Thay đổi lớn về
lịch bay do ảnh hưởng nghiêm trọng của các tình huống bất khả kháng như thiên
tai, dịch bệnh, đình công, chiến tranh;
c) Sự cố tàu bay
nghiêm trọng;
d) Tai nạn tàu bay.
2. Đối với trường hợp
bất thường trong khai thác bay, người khai thác tàu bay có trách nhiệm xử lý,
hạn chế tối đa ảnh hưởng tới lịch bay và hành khách. Riêng đối với tai nạn, sự
cố tàu bay nghiêm trọng, người khai thác tàu bay phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng
không Việt Nam, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn HKDD và các đơn
vị liên quan khác để xử lý.
3. Trường hợp có sai
sót liên quan đến nội dung phép bay hoặc việc nhận phép bay; việc lập, phát kế
hoạch khai thác bay, kế hoạch bay không lưu, người khai thác tàu bay phải phối
hợp chặt chẽ với Cục Hàng không Việt Nam, phòng thủ tục bay, cơ sở điều hành bay
liên quan để xử lý, xác nhận lại nội dung phép bay, phát lại điện văn kế hoạch
bay không lưu và chỉ khai thác khi có sự xác nhận của cơ quan, đơn vị có liên
quan về việc này.
Chương
XIX
THỦ
TỤC CẤP GIẤY PHÉP KHAI THÁC CHO CƠ SỞ CUNG CẤP DỊCH VỤ BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY,
GIẤY PHÉP KHAI THÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT VÀ THIẾT BỊ BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY, GIẤY
PHÉP NHÂN VIÊN BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY
Điều
332. Quy định chung
Tổ chức đề nghị cấp
giấy phép khai thác cho cơ sở ANS, hệ thống kỹ thuật và thiết bị bảo đảm hoạt
động bay, giấy phép nhân viên bảo đảm hoạt động bay gửi 01 bộ hồ sơ trực tiếp
hoặc qua hệ thống bưu chính hoặc bằng các hình thức phù hợp khác đến Cục Hàng
không Việt Nam và phải chịu trách nhiệm về tính chính xác, trung thực của thông
tin trong hồ sơ.
Điều
333. Thủ tục cấp giấy phép khai thác cơ sở ANS
1. Hồ sơ đề nghị cấp
giấy phép khai thác bao gồm:
a) Đơn đề nghị cấp
giấy phép khai thác cơ sở ANS theo mẫu
số 1 quy định tại Phụ lục VIII ban hành kèm theo Thông tư này;
b) Danh mục hệ thống,
thiết bị kỹ thuật của cơ sở ANS;
c) Báo cáo tổ chức bộ
máy, điều hành của cơ sở, số lượng kíp trực, chế độ và thời gian làm việc;
d) Tài liệu hướng dẫn
khai thác của cơ sở ANS và danh mục lưu trữ hệ thống các văn bản, tài liệu liên
quan;
đ) Danh mục hệ thống,
thiết bị bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị
của tổ chức đã được cấp phép; bản sao chứng chỉ đủ điều kiện bay của tàu bay
thực hiện công tác bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng
thiết bị; bản sao giấy phép lái tàu bay của người lái tàu bay áp dụng đối với
cơ sở cung cấp dịch vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay
bằng thiết bị.
2.97 Trong thời hạn 10
ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định, Cục Hàng không Việt Nam thẩm định,
kiểm tra thực tế, yêu cầu tổ chức đề nghị cấp giấy phép giải trình bổ sung các
nội dung liên quan và cấp giấy phép khai thác cơ sở ANS; trường hợp không cấp
giấy phép phải gửi văn bản trả lời cho tổ chức đề nghị biết và nêu rõ lý do.
Trường hợp hồ sơ chưa
đầy đủ, trong thời gian 03 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Cục Hàng
không Việt Nam hướng dẫn tổ chức đề nghị hoàn thiện hồ sơ theo quy định.
3. Giấy phép khai
thác cơ sở ANS theo mẫu số 1 quy
định tại Phụ lục IX ban hành kèm theo Thông tư này.
Điều
334. Thủ tục cấp lại giấy phép khai thác cơ sở ANS
1. Giấy phép khai
thác cơ sở ANS được cấp lại trong các trường hợp sau:
a) Giấy phép bị mất
hoặc bị hỏng;
b) Thay đổi tên doanh
nghiệp, địa chỉ trụ sở chính của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt
động bay; thay đổi tên cơ sở, địa chỉ của cơ sở ANS;
c) Thay đổi mục đích,
phạm vi, phương thức cung cấp dịch vụ, chế độ hoạt động của cơ sở ANS;
d)98 Phục hồi và đáp ứng
đầy đủ điều kiện theo quy định của giấy phép khai thác cơ sở ANS (áp dụng trong
trường hợp giấy phép khai thác bị thu hồi).
2.99 Hồ sơ đề nghị cấp lại
giấy phép khai thác bao gồm:
a) Đơn đề nghị cấp
lại giấy phép khai thác cơ sở ANS theo mẫu số 2 quy định tại Phụ lục VIII
ban hành kèm theo Thông tư này;
b) Bản sao tài liệu
liên quan đến nội dung quy định tại các điểm b, c, d khoản 1 Điều này.
3. Đối với trường hợp
cấp lại theo quy định tại các Điểm a, b Khoản 1 Điều này: trong thời hạn 03
ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định, Cục Hàng không Việt Nam
xem xét, quyết định cấp lại giấy phép; trường hợp không cấp giấy phép phải gửi
văn bản trả lời cho tổ chức đề nghị biết và nêu rõ lý do.
4.100 Đối với trường hợp
cấp lại theo quy định tại các điểm c, d khoản 1 Điều này: trong thời hạn 08
ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định, Cục Hàng không Việt Nam
thẩm định, kiểm tra thực tế; yêu cầu tổ chức đề nghị cấp giấy phép giải trình
bổ sung các nội dung liên quan và cấp lại giấy phép khai thác cơ sở ANS; trường
hợp không cấp giấy phép phải gửi văn bản trả lời cho tổ chức đề nghị biết và nêu
rõ lý do.
Trường hợp hồ sơ chưa
đầy đủ, trong thời gian 03 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Cục Hàng
không Việt Nam hướng dẫn tổ chức đề nghị hoàn thiện hồ sơ theo quy định.
Điều
335. Danh mục hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay phải được cấp
giấy phép khai thác trước khi đưa vào hoạt động chính thức
Danh mục hệ thống kỹ
thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay phải được cấp giấy phép khai thác trước
khi đưa vào hoạt động chính thức được quy định tại Phụ lục X ban hành kèm theo Thông tư
này.
Điều
336. Quy định cấp giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt
động bay
1. Hệ thống kỹ thuật,
thiết bị CNS được cấp giấy phép khai thác phải đáp ứng các quy định sau:
a) Đáp ứng tiêu chuẩn
do Cục Hàng không Việt Nam ban hành hoặc công nhận phù hợp với tiêu chuẩn của
ICAO;
b) Có giấy phép sử
dụng tần số và thiết bị phát sóng vô tuyến điện;
c) Có tài liệu khai
thác, bảo dưỡng của hệ thống kỹ thuật, thiết bị CNS bằng tiếng Việt hoặc tiếng
Anh (nếu tài liệu bằng tiếng Anh phải đảm bảo nhân viên hiểu và khai thác được
tài liệu);
d) Có thiết bị dự
phòng và nguồn điện đáp ứng quy định tại Điều 86 và Điều 87 của
Thông tư này;
đ) Có biên bản nghiệm
thu hoàn thành công trình đưa vào sử dụng; đối với hệ thống đèn tín hiệu tại
sân bay phải có sơ đồ bản vẽ hoàn công;
e) Có mã số, địa chỉ
kỹ thuật của hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị CNS (nếu có);
g) Có phương thức bay
đối với hệ thống, thiết bị dẫn đường;
h) Có thiết bị ghi và
lưu trữ theo quy định tại Điều 88 của Thông tư này;
i) Đối với thiết bị
dẫn đường, giám sát hàng không được đầu tư, lắp đặt mới, phải có biên bản kết
quả bay kiểm tra, hiệu chuẩn nghiệm thu và đạt tiêu chuẩn đưa vào khai thác;
trường hợp điều chuyển thiết bị dẫn đường vô hướng đã sử dụng và được lắp đặt
tại vị trí khác, được phép sử dụng kết quả bay kiểm tra của tàu bay thương mại
để xem xét đưa vào khai thác;
k) Có đường truyền
dẫn, điều khiển xa và thiết bị có liên quan phù hợp với yêu cầu khai thác thiết
bị.
2. Hệ thống, thiết bị
bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị được cấp
phép khai thác khi đáp ứng các quy định sau:
a) Hệ thống, thiết bị
đáp ứng tiêu chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam ban hành hoặc công nhận phù hợp
với tiêu chuẩn của ICAO;
b) Có chứng chỉ xuất
xứ, chứng chỉ chất lượng của nhà sản xuất;
c) Có tài liệu khai
thác, bảo dưỡng bằng tiếng Việt hoặc tiếng Anh;
d) Có biên bản nghiệm
thu hoàn thành công trình đưa vào sử dụng;
đ) Có thiết bị và
nguồn điện dự phòng phù hợp;
e) Có thiết bị ghi và
lưu trữ theo quy định;
g) Hệ thống, thiết bị
bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị phải phù
hợp với tiêu chuẩn của nhà sản xuất tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn nếu có kết nối
trực tiếp vào trang thiết bị tàu bay hoặc có yêu cầu cải tiến tàu bay.
3. Hệ thống ATM tự
động, hệ thống kỹ thuật, thiết bị thông báo tin tức hàng không được cấp giấy
phép khai thác khi đáp ứng các quy định sau:
a) Đáp ứng tiêu chuẩn
do Cục Hàng không Việt Nam ban hành hoặc công nhận phù hợp với tiêu chuẩn của
ICAO;
b)101 Có biên bản nghiệm
thu hoàn thành công trình đưa vào sử dụng;
c) Có tài liệu khai
thác, bảo dưỡng của hệ thống bằng tiếng Việt hoặc tiếng Anh (nếu tài liệu bằng
tiếng Anh phải đảm bảo nhân viên hiểu và khai thác được tài liệu).
4. Hệ thống kỹ thuật,
thiết bị khí tượng hàng không được cấp giấy phép khai thác khi đáp ứng các quy
định sau:
a) Đáp ứng tiêu chuẩn
do Cục Hàng không Việt Nam ban hành hoặc công nhận phù hợp với tiêu chuẩn của
ICAO;
b)102 Có biên bản nghiệm
thu hoàn thành công trình đưa vào sử dụng;
c) Có thiết bị dự
phòng;
d) Có giấy phép sử
dụng tần số và thiết bị phát sóng vô tuyến điện;
đ) Có tài liệu khai
thác, bảo dưỡng của hệ thống kỹ thuật, thiết bị khí tượng hàng không bằng tiếng
Việt hoặc tiếng Anh (nếu tài liệu bằng tiếng Anh phải đảm bảo nhân viên hiểu và
khai thác được tài liệu).
Điều
337. Thủ tục cấp giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt
động bay
1. Hồ sơ đề nghị cấp
giấy phép khai thác bao gồm:
a) Đơn đề nghị cấp
giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị theo mẫu số 3 quy định tại Phụ lục VIII
ban hành kèm theo Thông tư này;
b) Báo cáo về hệ
thống kỹ thuật, thiết bị đề nghị cấp phép;
c) Báo cáo về năng
lực khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống, thiết bị phù hợp;
d) Bản sao giấy phép
sử dụng tần số và thiết bị phát sóng vô tuyến điện;
đ) Bản sao chứng chỉ
xuất xứ, chứng chỉ chất lượng của nhà sản xuất đối với hệ thống, thiết bị bay
kiểm tra hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị.
2.103 Trong thời hạn 08
ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định, Cục Hàng không Việt Nam
thẩm định, kiểm tra thực tế, yêu cầu tổ chức đề nghị cấp giấy phép giải trình
bổ sung các nội dung liên quan và cấp giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật,
thiết bị bảo đảm hoạt động bay; trường hợp từ chối cấp giấy phép phải gửi văn bản
trả lời cho tổ chức đề nghị và nêu rõ lý do.
Trường hợp hồ sơ chưa
đầy đủ, trong thời gian 03 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Cục Hàng
không Việt Nam hướng dẫn tổ chức đề nghị hoàn thiện hồ sơ theo quy định.
3. Giấy phép khai
thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay có thời hạn hiệu lực 02
năm; theo mẫu số 2 quy định tại Phụ
lục IX ban hành kèm theo Thông tư này.
Điều
338. Thủ tục cấp lại giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm
hoạt động bay
1. Trường hợp phải
làm thủ tục cấp lại giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm
hoạt động bay bao gồm:
a) Giấy phép bị mất
hoặc bị hỏng;
b) Giấy phép hết hiệu
lực hoặc khi có sự thay đổi nội dung của giấy phép khai thác đã được cấp;
c) Khi tổ chức đề
nghị tiến hành cải tạo, nâng cấp hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động
bay;
d) Phục hồi và đáp
ứng đầy đủ điều kiện theo quy định của giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật,
thiết bị bảo đảm hoạt động bay (áp dụng trong trường hợp giấy phép bị thu hồi).
2. Hồ sơ đề nghị cấp
lại giấy phép khai thác bao gồm:
a) Đơn đề nghị cấp
lại giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị theo mẫu số 4 quy định tại Phụ lục VIII
ban hành kèm theo Thông tư này;
b) Báo cáo giải trình
việc cải tạo, nâng cấp hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay (áp
dụng cho trường hợp quy định tại Điểm c Khoản 1 Điều này);
c) Bản sao biên bản
kết quả bay kiểm tra hiệu chuẩn, kết quả kiểm định mới nhất của hệ thống kỹ
thuật, thiết bị (áp dụng đối với hệ thống, thiết bị phải bay kiểm tra hiệu
chuẩn, kiểm định, bao gồm cả việc cải tạo, nâng cấp hệ thống kỹ thuật, thiết
bị);
d) Bản sao giấy phép
sử dụng tần số và thiết bị phát sóng vô tuyến điện.
Riêng hồ sơ đề nghị
cấp lại giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay
trong trường hợp quy định tại Điểm d Khoản 1 Điều này được thực hiện theo quy
định tại Khoản 1 Điều 337 của Thông tư này.
3. Trường hợp cấp lại
theo quy định tại Điểm a Khoản 1 Điều này: t rong thời hạn 03 ngày làm việc kể
từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định, Cục Hàng không Việt Nam xem xét, quyết
định cấp lại giấy phép; trường hợp từ chối cấp giấy phép phải gửi văn bản thông
báo cho người đề nghị và nêu rõ lý do.
4.104 Trường hợp cấp lại
theo quy định tại các điểm b, c, d khoản 1 Điều này: trong thời hạn 08 ngày làm
việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định, Cục Hàng không Việt Nam thẩm định,
kiểm tra thực tế (nếu cần thiết); yêu cầu tổ chức đề nghị cấp giấy phép giải
trình bổ sung các nội dung liên quan và cấp lại giấy phép hệ thống kỹ thuật,
thiết bị bảo đảm hoạt động bay; trường hợp từ chối cấp giấy phép phải gửi văn
bản thông báo cho người đề nghị và nêu rõ lý do.
Trường hợp hồ sơ chưa
đầy đủ, trong thời gian 03 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Cục Hàng
không Việt Nam hướng dẫn tổ chức đề nghị hoàn thiện hồ sơ theo quy định.
Điều
339. Nhân viên bảo đảm hoạt động bay
1. Nhân viên bảo đảm
hoạt động bay được cấp giấy phép, năng định phải đáp ứng các quy định sau:
a)105 Là công dân Việt Nam
đủ 21 tuổi trở lên, không có tiền án hoặc đang chấp hành bản án hình sự hoặc
đang bị truy cứu trách nhiệm hình sự; đối với nhân viên ATFM phải có tối thiểu
05 năm kinh nghiệm điều hành bay hoặc hiệp đồng, thông báo bay hoặc tốt nghiệp
đại học, cao đẳng chuyên ngành không lưu hoặc quản lý hoạt động bay;
b) Có chứng chỉ
chuyên môn về chuyên ngành bảo đảm hoạt động bay phù hợp do tổ chức đào tạo,
huấn luyện nghiệp vụ nhân viên bảo đảm hoạt động bay đủ điều kiện theo quy định
cấp. Có chứng chỉ hoàn thành khóa huấn luyện về bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay
đánh giá phương thức bay bằng thiết bị tại cơ sở đào tạo, huấn luyện đủ điều
kiện theo quy định áp dụng đối với nhân viên bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh
giá phương thức bay bằng thiết bị;
c) Có chứng nhận
trình độ tiếng Anh nhân viên hàng không do cơ sở đánh giá trình độ tiếng Anh
nhân viên hàng không đủ điều kiện cấp theo quy định tại Khoản 2 Điều này;
d) Có thời gian huấn
luyện và thực tập tối thiểu theo quy định tại Khoản 3 Điều này;
đ) Có giấy chứng nhận
đủ điều kiện sức khỏe mức 3 của cơ sở y tế đủ điều kiện theo quy định cấp áp
dụng đối với kiểm soát viên không lưu, nhân viên thực hiện nhiệm vụ bay kiểm
tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay;
e) Tham dự và đạt kết
quả kiểm tra để cấp giấy phép, năng định nhân viên bảo đảm hoạt động bay.
2. Quy định về trình
độ tiếng Anh đối với nhân viên bảo đảm hoạt động bay
a) Kiểm soát viên
không lưu, nhân viên khai thác liên lạc sóng ngắn không - địa (HF A/G) và huấn
luyện viên không lưu (áp dụng đối với huấn luyện cho 2 loại hình nhân viên này)
phải có trình độ tiếng Anh mức 4;
b) Nhân viên ATFM,
nhân viên bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị phải có trình độ tiếng Anh
mức 3;
c) Nhân viên AIS,
nhân viên sơ đồ, bản đồ, dữ liệu hàng không phải có trình độ tiếng Anh mức 3
(áp dụng từ năm 2019);
d)106 Huấn luyện viên các
chuyên ngành khác (trừ huấn luyện viên đánh tín hiệu tàu bay) phải có trình độ
tiếng Anh TOEIC 550 hoặc tương đương hoặc trình độ tiếng Anh mức 3;
đ)107 Giấy chứng nhận trình
độ tiếng Anh nhân viên bảo đảm hoạt động bay có hiệu lực 03 năm đối với mức 3
và mức 4, 06 năm đối với mức 5 và không xác định thời hạn hiệu lực đối với mức
6.
3.108 Thời gian đào tạo,
huấn luyện đối với nhân viên bảo đảm hoạt động bay theo quy định hiện hành của
Bộ Giao thông vận tải về đào tạo, huấn luyện và sát hạch nhân viên hàng không.
4. Huấn luyện viên
trong lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay phải đáp ứng các quy định sau đây:
a) Có bằng hoặc chứng
chỉ đào tạo cơ bản chuyên ngành phù hợp;
b) Chứng chỉ tốt
nghiệp khóa đào tạo về huấn luyện viên chuyên ngành tại các cơ sở đào tạo về
hàng không của ICAO hoặc cơ sở đào tạo được Cục Hàng không Việt Nam công nhận;
c) Có ít nhất 05 năm
kinh nghiệm đối với chuyên ngành tham gia huấn luyện;
d)109 Trình độ tiếng Anh
thực hiện theo quy định tại điểm a, điểm d khoản 2 Điều này;
đ) Chứng chỉ nghiệp
vụ sư phạm;
e) Không bị xử lý kỷ
luật lao động theo quy định của pháp luật lao động trong 3 năm gần nhất về lĩnh
vực chuyên môn;
g) Được Cục Hàng
không Việt Nam kiểm tra và cấp giấy phép hoặc công nhận theo quy định.
Điều
340. Thời hạn hiệu lực, danh mục giấy phép, năng định nhân viên bảo đảm hoạt
động bay110
1. Giấy phép nhân
viên có hiệu lực 07 năm kể từ ngày ký. Thời hạn hiệu lực của năng định nhân
viên như sau:
a) 12 tháng đối với
các năng định nhân viên không lưu: kiểm soát tại sân bay; kiểm soát tiếp cận
không có giám sát ATS; kiểm soát tiếp cận giám sát ATS; kiểm soát đường dài
không có giám sát ATS; kiểm soát đường dài giám sát ATS; ATFM (trừ huấn luyện
viên ATFM); đánh tín hiệu; kíp trưởng không lưu ở các vị trí kiểm soát tại sân
bay, kiểm soát tiếp cận, kiểm soát đường dài;
b) 24 tháng đối với
các năng định nhân viên không lưu còn lại và các nhân viên bảo đảm hoạt động
bay khác.
2. Danh mục giấy
phép, năng định nhân viên bảo đảm hoạt động bay quy định chi tiết tại Phụ lục XI ban hành kèm theo Thông
tư này.
Điều
341. Thủ tục cấp giấy phép, năng định nhân viên bảo đảm hoạt động bay
1. Hồ sơ đề nghị cấp
giấy phép, năng định cho nhân viên bảo đảm hoạt động bay, bao gồm:
a) Văn bản đề nghị
cấp giấy phép nhân viên của tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay (kèm
theo danh sách) và đơn đề nghị cấp giấy phép nhân viên theo mẫu số 5 quy định tại Phụ lục VIII
ban hành kèm theo Thông tư này;
b) Bản sao có chứng
thực hoặc bản sao kèm theo bản gốc văn bằng, chứng chỉ đào tạo phù hợp;
c) Bản sao kết quả
huấn luyện theo quy định;
d) Bản gốc giấy chứng
nhận sức khỏe còn hiệu lực do cơ sở y tế giám định sức khỏe đủ điều kiện theo
quy định cấp (áp dụng đối với kiểm soát viên không lưu, nhân viên thực hiện
nhiệm vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức bay);
đ) 02 ảnh cỡ 3x4 cm
được chụp trong khoảng thời gian 06 tháng trước khi nộp hồ sơ.
2.111 Trong thời hạn 15
ngày kể từ ngày nhận đủ hồ sơ, Cục Hàng không Việt Nam thẩm định hồ sơ, tổ chức
sát hạch và cấp giấy phép, năng định cho nhân viên bảo đảm hoạt động bay theo mẫu số 03 quy định tại Phụ lục IX
ban hành kèm theo Thông tư này; trường hợp không cấp giấy phép, năng định phải
gửi văn bản trả lời tổ chức đề nghị và nêu rõ lý do.
Trường hợp hồ sơ chưa
đầy đủ, trong thời gian 05 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Cục Hàng
không Việt Nam hướng dẫn tổ chức đề nghị hoàn thiện hồ sơ theo quy định.
3.112 (được bãi bỏ).
Điều
342. Thủ tục cấp lại giấy phép, năng định nhân viên bảo đảm hoạt động bay
1. Những trường hợp
phải làm thủ tục cấp lại giấy phép, năng định nhân viên bảo đảm hoạt động bay
bao gồm:
a) Giấy phép, năng
định bị mất hoặc bị hỏng;
b) Giấy phép, năng
định hết hạn hiệu lực.
2. Hồ sơ đề nghị cấp
lại giấy phép, năng định nhân viên bảo đảm hoạt động bay:
a) Trường hợp giấy
phép, năng định bị mất hoặc bị hỏng, hồ sơ bao gồm văn bản đề nghị cấp lại giấy
phép nhân viên của tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay (kèm theo
danh sách) theo mẫu số 5 quy định
tại Phụ lục VIII ban hành kèm theo Thông tư này; bản gốc hoặc bản sao giấy
phép nhân viên (nếu có);
b) Trường hợp giấy
phép hết hạn hiệu lực, hồ sơ bao gồm: văn bản đề nghị cấp lại giấy phép nhân
viên của tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay (kèm theo danh sách) và
đơn đề nghị cấp lại giấy phép theo mẫu
số 5 quy định tại Phụ lục VIII ban hành kèm theo Thông tư này; 02 ảnh cỡ
3x4 cm được chụp trong khoảng thời gian 06 tháng trước khi nộp hồ sơ;
c) Trường hợp năng
định hết hạn hiệu lực, hồ sơ bao gồm văn bản đề nghị cấp lại năng định nhân
viên của tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay (kèm theo danh sách) và
đơn đề nghị cấp lại năng định theo mẫu
số 5 quy định tại Phụ lục VIII ban hành kèm theo Thông tư này; bản sao kết
quả huấn luyện gần nhất (huấn luyện định kỳ, huấn luyện phục hồi nếu có); bản
gốc giấy chứng nhận sức khỏe còn hiệu lực do cơ sở y tế giám định sức khỏe có
đủ điều kiện theo quy định cấp (áp dụng đối với kiểm soát viên không lưu, nhân
viên thực hiện nhiệm vụ bay kiểm tra, hiệu chuẩn, bay đánh giá phương thức
bay).
3. Đối với giấy phép,
năng định cấp lại do bị mất hoặc bị hỏng: trong thời hạn 03 ngày làm việc kể từ
ngày nhận được hồ sơ, Cục Hàng không Việt Nam cấp lại giấy phép, năng định;
trường hợp không cấp phải gửi văn bản trả lời tổ chức đề nghị và nêu rõ lý do.
4.113 Đối với giấy phép,
năng định cấp lại do hết hạn hiệu lực của giấy phép, năng định: trong thời hạn
12 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Cục Hàng không Việt Nam thẩm định
hồ sơ, tổ chức sát hạch và cấp lại giấy phép, năng định cho nhân viên bảo đảm
hoạt động bay; trường hợp không cấp phải gửi văn bản trả lời tổ chức đề nghị và
nêu rõ lý do.
Trường hợp hồ sơ chưa
đầy đủ, trong thời gian 03 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Cục Hàng
không Việt Nam hướng dẫn doanh nghiệp đề nghị hoàn thiện hồ sơ theo quy định.
Điều
343. Thu hồi giấy phép khai thác cơ sở ANS, giấy phép khai thác hệ thống kỹ
thuật và thiết bị bảo đảm hoạt động bay, giấy phép nhân viên bảo đảm hoạt động
bay
1. Tổ chức, cá nhân
bị thu hồi giấy phép khai thác cơ sở ANS, giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật
và thiết bị bảo đảm hoạt động bay, giấy phép nhân viên bảo đảm hoạt động bay
trong các trường hợp sau:
a) Cố ý làm sai lệch
thông tin trong hồ sơ đề nghị cấp giấy phép;
b) Hoạt động sai mục
đích hoặc không đúng nội dung ghi trong giấy phép;
c) Không duy trì đủ điều
kiện theo giấy phép đã được cấp;
d) Vi phạm quy định
về đảm bảo an ninh, an toàn trong bảo đảm hoạt động bay;
đ) Giấy phép bị tẩy
xóa, sửa chữa.
2. Trường hợp tổ
chức, cá nhân bị thu hồi giấy phép theo quy định tại Khoản 1 Điều này, phải sau
03 năm kể từ ngày bị thu hồi mới được phép làm thủ tục cấp lại giấy phép.
Chương
XX
ĐIỀU
KHOẢN THI HÀNH
Điều
344. Hiệu lực thi hành114
Thông tư này có hiệu
lực kể từ ngày 01 tháng 8 năm 2017 và thay thế:
1. Quyết định số
14/2007/QĐ-BGTVT ngày 26 tháng 3 năm 2007 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
ban hành Quy chế thông tin, dẫn đường, giám sát HKDD.
2. Quyết định số
21/2007/QĐ-GTVT ngày 06 tháng 4 năm 2007 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
ban hành Quy chế thông báo tin tức HKDD.
3. Quyết định số
26/2007/QĐ-BGTVT ngày 23 tháng 5 năm 2007 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
ban hành Quy chế tìm kiếm, cứu nạn HKDD.
4. Quyết định số
32/2007/QĐ-BGTVT ngày 05 tháng 7 năm 2007 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
ban hành Quy chế không lưu HKDD.
5. Thông tư số
19/2009/TT-BGTVT ngày 08 tháng 9 năm 2009 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về khí tượng HKDD.
6. Thông tư số
22/2011/TT-BGTVT ngày 31 tháng 3 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về thủ tục hành chính thuộc lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay.
7. Thông tư số
53/2011/TT-BGTVT ngày 24 tháng 10 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về an toàn hoạt động bay.
8. Thông tư số
28/2009/TT-BGTVT ngày 10 tháng 11 năm 2009 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về phương thức bay HKDD.
9. Thông tư số
51/2012/TT-BGTVT ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về sơ đồ, bản đồ hàng không.
10. Thông tư số
03/2014/TT-BGTVT ngày 10 tháng 3 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về bay kiểm tra, hiệu chuẩn hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát và
bay đánh giá phương thức bay bằng thiết bị trong lĩnh vực HKDD.
11. Thông tư số
44/2014/TT-BGTVT ngày 30 tháng 9 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về phương thức liên lạc không - địa HKDD.
12. Mục II Phụ lục III ban hành kèm theo Thông tư
số 61/2011/TT-BGTVT ngày 21 tháng 12 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải quy định về nhân viên hàng không, cơ sở đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân
viên hàng không và cơ sở đánh giá trình độ tiếng Anh nhân viên hàng không.
13. Trường hợp các
văn bản quy phạm pháp luật được dẫn chiếu trong Thông tư này được sửa đổi, bổ
sung hoặc thay thế thì áp dụng theo các văn bản quy phạm pháp luật đã được sửa
đổi, bổ sung hoặc thay thế.
Điều
345. Tổ chức thực hiện115
Chánh Văn phòng,
Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thủ
trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông
tư này./.
|
Nơi nhận:
-
Bộ trưởng (để b/c);
- Văn phòng Chính phủ (để đăng Công báo);
- Cổng Thông tin điện tử Chính phủ;
- Cổng Thông tin điện tử Bộ GTVT (để đăng tải);
- Lưu: Văn thư, PC (2).
|
XÁC THỰC VĂN BẢN
HỢP NHẤT
KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG
Lê
Anh Tuấn
|
PHỤ
LỤC I
QUY TẮC BAY TỔNG QUÁT, VFR, IFR
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
PHẦN I
QUY TẮC BAY TỔNG QUÁT
1.
Bảo vệ con người và tài sản
1.1. Tổ lái không
được điều khiển tàu bay một cách cẩu thả hoặc khinh suất gây nguy hiểm cho tính
mạng hoặc tài sản của người khác.
1.2. Tàu bay không
được bay trên các khu vực đông dân của thành phố, thị xã, thị trấn hoặc các
cuộc tụ họp đông người ngoài trời, trừ khi cần thiết để cất cánh, hạ cánh hoặc
khi được phép của cơ quan có thẩm quyền.
1.3. Mực bay đường dài
của chuyến bay hay một phần của chuyến bay được diễn tả bằng:
a) Mực bay, đối với
chuyến bay được thực hiện từ mực bay thấp nhất sử dụng được trở lên hoặc trên
độ cao chuyển tiếp (nếu có);
b) Độ cao, đối với
chuyến bay được thực hiện dưới mực bay thấp nhất sử dụng được hoặc từ độ cao
chuyển tiếp trở xuống (nếu có).
1.4. Tàu bay đang bay
không được xả nhiên liệu, thả hành lý, hàng hóa hoặc các đồ vật khác từ tàu bay
xuống. Trường hợp vì lý do an toàn của chuyến bay hoặc để thực hiện nhiệm vụ
cứu nguy trong tình thế khẩn nguy hoặc các nhiệm vụ bay khác vì lợi ích công
cộng, tàu bay được xả nhiên liệu, thả hành lý, hàng hóa hoặc các đồ vật khác từ
tàu bay xuống khu vực được quy định tại Quy chế bay trong khu vực sân bay theo
chỉ dẫn của cơ sở ATS thích hợp.
1.5. Tổ lái không
được điều khiển tàu bay kéo bất cứ một tàu bay hoặc vật nào khác, trừ khi thực
hiện phù hợp với những điều kiện do cơ quan có thẩm quyền quy định, theo huấn
lệnh và chỉ dẫn của cơ sở ATS thích hợp.
1.6. Trừ tình huống
khẩn nguy, việc nhảy dù, thả dù phải được thực hiện theo các điều kiện do Bộ
Quốc phòng quy định, theo huấn lệnh và chỉ dẫn của cơ sở ATS thích hợp.
1.7. Tàu bay chỉ được
bay nhào lộn theo các điều kiện do Bộ Quốc phòng quy định, theo huấn lệnh và
chỉ dẫn của cơ sở ATS thích hợp.
1.8. Tàu bay chỉ được
bay tốp khi có thỏa thuận trước giữa những người chỉ huy tàu bay tham gia tốp
bay và các chuyến bay theo tốp trong vùng trời kiểm soát, phù hợp với các điều
kiện sau:
a) Về phương diện báo
cáo vị trí và dẫn đường, cả tốp hoạt động như một tàu bay đơn lẻ;
b) Phân cách giữa các
tàu bay tham gia tốp bay là trách nhiệm của trưởng tốp và người chỉ huy của các
tàu bay khác trong tốp (bao gồm cả giai đoạn chuyển tiếp khi các tàu bay cơ
động để có được tự phân cách trong tốp và trong quá trình nhập tốp, tách tốp);
c) Mỗi tàu bay phải
duy trì cự ly cách tàu bay trưởng tốp không quá 1 km (0,5 NM) theo chiều ngang,
chiều dọc và 30 m (100 ft) theo chiều thẳng đứng.
1.9. Khí cầu tự do
không người lái phải được khai thác đảm bảo giảm thiểu mối nguy hiểm có thể gây
ra cho người, tài sản hay tàu bay khác, phù hợp với các điều kiện theo hướng
dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
1.10. Tàu bay bay
trong khu vực hạn chế bay phải tuân thủ quy định của Bộ Quốc phòng.
2.
Hoạt động gần tàu bay khác
Tổ lái không được điều
khiển tàu bay hoạt động gần một tàu bay khác tới mức có thể gây nguy cơ va
chạm.
3.
Quyền ưu tiên trong khi bay
3.1. Khi tàu bay được
ưu tiên, tổ lái phải giữ nguyên hướng mũi và tốc độ, thực hiện các hành động
thích hợp nhất để tránh va chạm. Khi tàu bay không được ưu tiên, tổ lái không
được điều khiển tàu bay bay qua phía trên, phía dưới hay cắt ngang phía trước
tàu bay được ưu tiên, trừ khi bay qua với khoảng cách đủ đảm bảo an toàn.
3.2. Khi hai tàu bay
bay đối đầu hoặc gần đối đầu và có nguy cơ va chạm, tổ lái phải đổi hướng mũi
về bên phải của mình.
3.3. Khi hai tàu bay
bay hội tụ ở gần cùng một độ cao, tổ lái tàu bay có tàu bay khác ở bên phải của
mình phải nhường đường, trừ các trường hợp sau:
a) Tàu bay nặng hơn
không khí và có động cơ phải nhường đường cho tàu lượn và khí cầu;
b) Khí cầu có điều
khiển phải nhường đường cho tàu lượn và khí cầu khác;
c) Tàu lượn phải
nhường đường cho khí cầu;
d) Tàu bay nặng hơn
không khí và có động cơ phải nhường đường cho tàu bay khác khi nhìn thấy tàu
bay đó đang kéo một tàu bay hay vật nào khác.
3.4. Tàu bay đang bị
vượt có quyền ưu tiên hơn tàu bay bay vượt. Tàu bay bay vượt khi đang bay lên,
bay xuống hay bay bằng phải tránh đường cho tàu bay đang bị vượt bằng cách đổi
hướng mũi sang phải và tiếp tục bay như vậy cho đến khi vượt xa hẳn tàu bay
đang bị vượt cho dù trong quá trình bay vượt vị trí tương đối giữa hai tàu bay
đã có thay đổi. Tàu bay bay vượt là tàu bay tiến gần một tàu bay khác từ phía
sau trên một đường tạo thành một góc nhỏ hơn 70° với mặt phẳng đối xứng của tàu
bay kia, tức là ở một vị trí mà từ đó vào ban đêm không thể nhìn thấy đèn vị
trí trái (mạn trái) và phải (mạn phải) của tàu bay kia.
3.5. Tàu bay đang bay
hoặc đang hoạt động trên mặt đất hay mặt nước phải nhường đường cho tàu bay
đang hạ cánh hoặc đang trong các giai đoạn chót của tiếp cận để hạ cánh.
3.6. Khi hai hay
nhiều tàu bay nặng hơn không khí đang tiếp cận tới một sân bay để hạ cánh, tàu
bay ở độ cao cao hơn phải nhường đường cho tàu bay ở độ cao thấp hơn. Tàu bay ở
độ cao thấp hơn không được sử dụng quy tắc này để bay chen ngang trước đầu một
tàu bay khác đang trong giai đoạn tiếp cận chót để hạ cánh. Tàu bay nặng hơn
không khí có động cơ phải nhường đường cho tàu lượn.
3.7. Tàu bay phải
nhường đường cho tàu bay khác nếu tổ lái biết rằng tàu bay đó đang phải hạ cánh
bắt buộc.
3.8. Tàu bay đang lăn
trong khu vực di chuyển tại sân bay phải nhường đường cho tàu bay đang cất cánh
hoặc sắp sửa cất cánh.
3.9. Trong trường hợp
có nguy cơ va chạm giữa hai tàu bay đang lăn trên khu vực hoạt động tại sân
bay, tổ lái phải áp dụng các quy tắc sau:
a) Khi hai tàu bay
tiến lại đối đầu hoặc gần đối đầu, cả hai tàu bay phải dừng lại hoặc ở vị trí
cho phép, lăn sang phải để tránh xa tàu bay kia;
b) Khi hai tàu bay
trên đường hội tụ, tàu bay phải nhường đường cho tàu bay đang lăn ở bên phải
của mình;
c) Tàu bay bị vượt
được quyền ưu tiên, tàu bay vượt phải tránh đường và giữ khoảng cách an toàn.
3.10. Tàu bay đang
lăn trên khu vực di chuyển tại sân bay phải dừng và chờ tại vị trí chờ trước khi
vào đường cất hạ cánh, trừ khi được đài kiểm soát tại sân bay cho phép đi vào
đường cất hạ cánh.
3.11. Tàu bay đang
lăn trên khu vực di chuyển tại sân bay phải dừng và chờ tại dãy đèn báo dừng
đang sáng và lăn tiếp khi các đèn này tắt theo huấn lệnh của đài kiểm soát tại
sân bay.
4.
Sử dụng đèn tàu bay
4.1. Ngoài quy định
tại Mục 4.5 của Phần này, từ lúc mặt trời lặn tới lúc mặt trời mọc và trong bất
cứ khoảng thời gian nào khác do cơ quan có thẩm quyền quy định, tàu bay đang
bay phải bật:
a) Đèn chống va chạm
để thu hút sự chú ý;
b) Đèn vị trí để
người quan sát biết được quỹ đạo tương đối của tàu bay và không được bật các
đèn khác nếu chúng có thể gây nhầm lẫn với đèn vị trí.
4.2. Ngoài quy định
tại Mục 4.5 của Phần này, từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc:
a) Khi tàu bay đang
hoạt động trên khu vực hoạt động tại sân bay, tổ lái phải bật đèn vị trí để
người quan sát biết được quỹ đạo tương đối của tàu bay, không được bật các đèn
khác nếu chúng có thể gây nhầm lẫn với đèn vị trí;
b) Trừ khi đỗ và được
chiếu sáng đầy đủ, tàu bay đang hoạt động trên khu vực hoạt động tại sân bay
phải bật đèn chỉ thị các đầu mút của cấu trúc tàu bay;
c) Tàu bay đang hoạt
động trên khu vực hoạt động tại sân bay phải bật đèn để thu hút sự chú ý của
người khác;
d) Tàu bay đang cho
động cơ hoạt động trên khu vực hoạt động tại sân bay phải bật đèn để người khác
biết.
4.3. Trừ trường hợp
quy định tại Mục 4.5 của Phần này, tổ lái tàu bay đang bay có trang bị các đèn
chống va chạm đáp ứng yêu cầu tại Điểm a Mục 4.1 của Phần này phải bật các đèn
đó ngoài thời gian quy định tại Mục 4.1 của Phần này.
4.4. Trừ trường hợp
quy định tại Mục 4.5 của Phần này, tổ lái tàu bay có trang bị đèn chống va chạm
theo yêu cầu tại Điểm c Mục 4.2 của Phần này đang hoạt động trên khu vực hoạt
động tại sân bay hoặc có trang bị đèn theo yêu cầu tại Điểm d Mục 4.2 của Phần này
đang ở trên khu vực hoạt động tại sân bay phải bật các đèn đó ngoài khoảng thời
gian quy định tại Mục 4.2 của Phần này.
4.5. Tổ lái được phép
tắt hoặc giảm cường độ chiếu sáng của bất cứ đèn nào theo yêu cầu tại các Mục
4.1,4.2, 4.3, 4.4 của Phần này nếu có thể làm ảnh hưởng đến việc thực hiện
nhiệm vụ bay hoặc làm lóa mắt người quan sát.
5.
Bay bằng thiết bị giả định
Chỉ được thực hiện
chuyến bay bằng thiết bị giả định với hai điều kiện sau:
5.1. Tàu bay có trang
bị cần lái kép hoạt động đầy đủ.
5.2. Giáo viên huấn
luyện ngồi ở ghế lái có thể quan sát tốt phía trước và hai bên tàu bay hoặc có
một người có đủ trình độ ngồi ở vị trí có thể quan sát tốt và thường xuyên
thông báo tình hình xung quanh cho giáo viên huấn luyện.
6.
Hoạt động trên sân bay và trong khu vực lân cận sân bay
Khi tàu bay hoạt động
trên sân bay hoặc trong khu vực lân cận sân bay, tổ lái phải:
6.1. Quan sát các
hoạt động khác tại sân bay để tránh va chạm.
6.2. Thực hiện phù
hợp với quỹ đạo bay hoặc tránh quỹ đạo bay của các tàu bay khác.
6.3. Thực hiện theo
đúng phương thức bay quy định cụ thể cho sân bay khi tiếp cận hạ cánh, cất cánh
đi từ sân bay trừ khi cơ sở ATS có chỉ dẫn khác.
6.4. Hạ cánh hoặc cất
cánh ngược gió, trừ khi do vị trí đường cất hạ cánh và cơ sở ATS cho rằng thực
hiện hạ cánh, cất cánh theo một hướng khác thích hợp hơn để đảm bảo an toàn.
7.
Nội dung và mẫu kế hoạch bay không lưu
7.1. Kế hoạch bay
không lưu bao gồm các nội dung sau: a) Số hiệu chuyến bay hoặc dấu hiệu nhận
biết tàu bay; b) Quy tắc và loại chuyến bay;
c) Số lượng tàu bay,
loại tàu bay và độ nhiễu động;
d) Thiết bị;
đ) Sân bay khởi hành;
e) Giờ dự định rời vị
trí đỗ (đối với kế hoạch bay nộp trong khi bay, mục này được thay bằng giờ tàu
bay bay qua điểm đầu tiên của đường bay mà kế hoạch bay đó sẽ được thực hiện);
g) Tốc độ bay đường
dài;
h) Mực bay đường dài;
i) Đường bay;
k) Sân bay đến và
tổng thời gian bay ước tính;
l) Các sân bay dự bị;
m) Nhiên liệu dự trữ;
n) Tổng số người trên
tàu bay;
o) Các thiết bị cấp
cứu và cứu nạn;
p) Các tin tức cần
thiết khác.
7.2. Điền kế hoạch
bay không lưu116:
Kế hoạch bay không
lưu phải được điền đầy đủ từ mục đầu cho đến mục cuối của kế hoạch bay không
lưu.
7.3. Cục Hàng không
Việt Nam hướng dẫn chi tiết mẫu kế hoạch bay không lưu.
8.
Nộp kế hoạch bay không lưu
8.1. Tổ lái, nhân
viên điều độ của hãng hàng không hoặc nhân viên trợ giúp thủ tục kế hoạch bay
phải nộp kế hoạch bay không lưu liên quan đến chuyến bay hoặc một phần của
chuyến bay dự định tới cơ sở ATS liên quan117.
8.2. Kế hoạch bay
không lưu phải được nộp trước khi thực hiện:
a) Chuyến bay muốn
được cung cấp dịch vụ không lưu (cho toàn bộ chuyến bay hay một phần chuyến
bay);
b) Chuyến bay bay
vào, bay trong hoặc bay dọc theo các vùng hoặc đường bay được Cục Hàng không
Việt Nam quy định là khi bay tại đó phải nộp kế hoạch bay không lưu để thuận
tiện cho việc cung cấp dịch vụ thông báo bay, báo động và tìm kiếm, cứu nạn;
c) Chuyến bay bay
vào, bay trong hoặc bay dọc theo các vùng hay đường bay được Cục Hàng không
Việt Nam quy định là khi bay tại đó phải nộp kế hoạch bay không lưu để tiến
hành hiệp đồng với các đơn vị liên quan thuộc Bộ Quốc phòng hoặc với các cơ sở
ATS của quốc gia kế cận nhằm tránh khả năng phải sử dụng bay chặn để nhận dạng;
d) Chuyến bay bay qua
biên giới quốc gia.
8.3. Nộp kế hoạch bay
không lưu cho phòng thủ tục bay trước khi thực hiện chuyến bay hoặc nếu đang
bay, phải liên lạc báo cáo kế hoạch bay cho cơ sở ATS có liên quan, trừ trường
hợp đã được chấp thuận một kế hoạch bay lặp lại.
8.4. Nộp kế hoạch bay
không lưu chậm nhất là 60 phút trước khi bắt đầu thực hiện chuyến bay muốn được
cung cấp dịch vụ không lưu. Nếu thời gian từ khi hạ cánh đến khi dự kiến cất
cánh tại cảng hàng không không đủ, phải đảm bảo phòng thủ tục bay nhận và phát
kế hoạch bay không lưu tới các địa chỉ theo quy định. Nếu tàu bay đang bay,
phải đảm bảo cơ sở ATS nhận được báo cáo kế hoạch bay chậm nhất là 10 phút
trước khi tàu bay dự định tới điểm vào vùng trời kiểm soát hoặc điểm bay qua
đường hàng không.
8.5. Người khai thác
tàu bay thực hiện phương thức nộp kế hoạch bay từ xa khi đáp ứng các điều kiện
về hạ tầng cơ sở, hệ thống thiết bị, phần mềm tạo và xử lý kế hoạch bay không
lưu, đảm bảo nhân lực và huấn luyện, tài liệu hướng dẫn khai thác, địa chỉ liên
lạc và bảo mật thông tin cho các chuyến bay dân dụng cất cánh từ các cảng hàng
không tại Việt Nam. Việc nộp kế hoạch bay từ xa theo mẫu quy định tại mục 7
Phần I Phụ lục này thực hiện theo phương thức làm thủ tục bay từ xa, phù hợp
với điều kiện khai thác thực tế của các hãng hàng không Việt Nam đảm bảo an
toàn và hiệu quả hoạt động bay118.
9.
Thay đổi kế hoạch bay không lưu
Các thay đổi đối với
kế hoạch bay không lưu đã nộp cho một chuyến bay IFR hoặc một chuyến bay VFR có
kiểm soát theo quy định tại Mục 14.3 của Phần này và các thay đổi quan trọng
đối với kế hoạch bay không lưu đã nộp cho một chuyến bay VFR không có kiểm soát
phải được báo cáo kịp thời cho cơ sở ATS liên quan. Trước khi khởi hành, nếu
nhiên liệu dự trữ hoặc tổng số người trên tàu bay có thay đổi so với số liệu đã
ghi trong kế hoạch bay không lưu, phải thông báo ngay cho cơ sở ATS.
10.
Chấm dứt kế hoạch bay không lưu
10.1. Đối với chuyến
bay có kế hoạch bay không lưu cho toàn bộ chuyến bay hay cho phần cuối của
chuyến bay tới sân bay đến, ngay sau khi tàu bay đã hạ cánh tổ lái phải báo cáo
trực tiếp hoặc qua liên lạc vô tuyến cho cơ sở ATS tại sân bay đó về việc tàu
bay đã hạ cánh.
10.2. Đối với chuyến
bay có kế hoạch bay không lưu cho một phần của chuyến bay, mà phần đó không bao
gồm sân bay đến, tổ lái phải báo cáo việc kết thúc kế hoạch bay cho cơ sở ATS
liên quan, nếu cơ sở ATS đó yêu cầu.
10.3. Trong trường
hợp tại sân bay đến không có cơ sở ATS, tổ lái phải báo cáo việc hạ cánh bằng
phương tiện sẵn có nhanh nhất cho cơ sở ATS gần nhất.
10.4. Trong trường
hợp sân bay đến không có đủ thiết bị liên lạc và không thể trực tiếp đến báo
cáo, ngay trước khi hạ cánh tổ lái phải báo cáo qua liên lạc vô tuyến việc hạ
cánh cho cơ sở ATS duy trì liên lạc sau cùng.
10.5. Báo cáo hạ cánh
phải bao gồm những nội dung sau:
a) Số hiệu chuyến bay
hoặc dấu hiệu nhận biết tàu bay;
b) Sân bay khởi hành;
c) Sân bay dự định
đến (trong trường hợp hạ cánh xuống sân bay dự bị);
d) Sân bay thực tế
đến;
đ) Giờ hạ cánh.
11.
Tín hiệu
11.1. Khi quan sát
thấy hoặc nhận được bất cứ tín hiệu nào được quy định tại Phụ lục II ban hành
kèm theo Thông tư này, tổ lái phải tuân theo các chỉ thị tương ứng với tín hiệu
đó.
11.2. Việc sử dụng
tín hiệu phải đúng tình huống, mục đích và không được sử dụng tín hiệu khác có
thể gây nhầm lẫn với tín hiệu nêu tại Mục 11.1.
12.
Thời gian
12.1. Sử dụng giờ
quốc tế (UTC) trong khai thác hoạt động bay và bảo đảm hoạt động bay. Một ngày
gồm 24 giờ, bắt đầu từ 0000.
12.2. Trước khi thực
hiện chuyến bay có kiểm soát hoặc trong khi bay, tổ lái phải lấy chuẩn đồng hồ
với cơ sở ATS.
13.
Thực hiện huấn lệnh kiểm soát không lưu
13.1. Tổ lái chỉ thực
hiện toàn bộ hoặc một phần chuyến bay có kiểm soát sau khi đã được cấp một huấn
lệnh kiểm soát không lưu.
13.2. Trong trường
hợp đề nghị cấp huấn lệnh kiểm soát không lưu kèm theo sự ưu tiên, tổ lái phải
giải thích lý do nếu cơ sở ATS yêu cầu.
13.3. Huấn lệnh kiểm
soát không lưu có thể được sửa đổi trong khi bay. Trước khi cất cánh, căn cứ
vào nhiên liệu dự trữ và khả năng có thể phải hạ cánh xuống sân bay dự bị, tổ
lái phải ghi vào kế hoạch bay không lưu đường bay đến sân bay dự bị để tạo điều
kiện thuận lợi cho cơ sở ATS cấp một huấn lệnh kiểm soát không lưu sửa đổi cho
tàu bay trong trường hợp cần thiết.
13.4. Tàu bay chỉ
được lăn trên khu vực hoạt động tại sân bay khi được phép của đài kiểm soát tại
sân bay và phải tuân theo các huấn lệnh và chỉ dẫn của cơ sở này.
14.
Thực hiện kế hoạch bay không lưu
14.1. Ngoài các
trường hợp nêu tại các Mục 14.3, 14.5 của Phần này, tổ lái phải thực hiện
nghiêm theo kế hoạch bay không lưu hiện hành, trừ khi cơ sở ATS cho phép thay
đổi hoặc khi tình huống khẩn nguy buộc phải có hành động kịp thời khác với kế
hoạch bay không lưu, nhưng sau tình huống kết thúc, phải báo ngay cho cơ sở ATS
liên quan biết.
14.2. Trừ khi được
phép của cơ sở ATS liên quan, tổ lái thực hiện chuyến bay có kiểm soát:
a) Phải bay theo trục
đường bay khi bay trên đường bay ATS;
b) Khi bay trên đường
bay khác, phải bay theo đường thẳng nối các đài dẫn đường hay các điểm xác định
đường bay đó;
c) Khi bay trên đoạn
đường bay ATS xác định bằng các đài VOR, phải đổi việc bắt tín hiệu đài phía
sau sang bắt tín hiệu đài phía trước tại điểm đổi đài hoặc ở gần điểm đó tùy
theo điều kiện hoạt động. Nếu thực hiện khác với quy định tại Điểm a Mục này,
tổ lái phải báo cáo cho cơ sở ATS liên quan biết.
14.3. Trong trường
hợp vì điều kiện khách quan chuyến bay có kiểm soát phải thực hiện khác với kế
hoạch bay không lưu hiện hành, tổ lái phải thực hiện như sau:
a) Khi tàu bay bị
lệch đường bay, phải chỉnh hướng bay để trở lại đường bay một cách sớm nhất;
b) Khi tốc độ thực
trung bình ở giai đoạn bay bằng giữa các điểm báo cáo có sai lệch hoặc dự tính
có thể sai lệch ±5% so với tốc độ thực ghi trong kế hoạch bay không lưu, phải
báo cáo cho cơ sở ATS liên quan biết;
c) Khi thay đổi giờ
dự tính đến một vị trí có thể là điểm báo cáo tiếp theo, ranh giới vùng thông
báo bay hoặc sân bay hạ cánh sai lệch quá 03 phút so với giờ dự tính đã báo cho
cơ sở ATS, phải báo cáo ngay giờ dự tính mới cho cơ sở ATS liên quan.
14.4. Trong trường
hợp chủ động thay đổi kế hoạch bay không lưu, tổ lái phải đề nghị cho phép thay
đổi kế hoạch bay như sau:
a) Khi thay đổi mực
bay đường dài, đề nghị phải bao gồm số hiệu chuyến bay hoặc dấu hiệu nhận biết
tàu bay, mực bay đường dài yêu cầu, tốc độ bay đường dài tại mực bay này, giờ
dự tính sửa đổi (nếu có) qua các điểm ranh giới vùng thông báo bay tiếp theo;
b) Khi thay đổi đường
bay và không thay đổi sân bay dự định đến, đề nghị phải bao gồm dấu hiệu nhận
biết tàu bay, quy tắc bay, đường bay mới, số liệu kế hoạch bay liên quan từ điểm
đầu của đường bay mới, các giờ dự tính sửa đổi và tin tức cần thiết khác;
c) Khi thay đổi đường
bay và thay đổi sân bay dự định đến, đề nghị phải bao gồm số hiệu chuyến bay
hoặc dấu hiệu nhận biết tàu bay, quy tắc bay, đường bay mới tới sân bay dự định
đến, số liệu kế hoạch bay liên quan từ điểm đầu của đường bay mới, các giờ dự
tính sửa đổi, sân bay dự bị và tin tức cần thiết khác.
14.5. Trong điều kiện
khí tượng giảm dưới tiêu chuẩn khí tượng bay bằng mắt (VMC), khi thấy không thể
thực hiện được chuyến bay VFR theo kế hoạch bay không lưu hiện hành, tổ lái
thực hiện chuyến bay VFR có kiểm soát phải:
a) Đề nghị cấp một
huấn lệnh sửa đổi để tàu bay được phép tiếp tục bay VFR tới sân bay dự định đến
hoặc tới sân bay dự bị hoặc rời khỏi vùng trời mà trong đó yêu cầu có huấn lệnh
kiểm soát không lưu;
b) Nếu không được
phép thực hiện như quy định tại Điểm a Mục này, tiếp tục bay VFR và rời khỏi
vùng trời liên quan đó hoặc hạ cánh xuống sân bay thích hợp gần nhất, thông báo
cho cơ sở ATS về hành động đó;
c) Nếu hoạt động
trong vùng trời kiểm soát, đề nghị cho phép bay theo chế độ bay VFR đặc biệt;
d) Đề nghị cho phép
bay theo chế độ bay IFR.
15.
Báo cáo vị trí
Trong môi trường cung
cấp dịch vụ điều hành bay không có giám sát ATS, tổ lái thực hiện chuyến bay có
kiểm soát phải báo cáo ngay cho cơ sở ATS về thời gian, độ cao và các tin tức
cần thiết khác khi bay qua mỗi điểm báo cáo vị trí bắt buộc. Trường hợp môi
trường có giám sát ATS, tổ lái báo cáo độ cao và tin tức khác nếu được yêu cầu.
Tổ lái phải báo cáo vị trí khi bay qua các điểm báo cáo bổ sung khi được cơ sở
ATS yêu cầu. Trường hợp không có điểm báo cáo vị trí, tổ lái phải báo cáo vị
trí sau những khoảng thời gian nhất định do cơ sở ATS liên quan quy định. Tổ
lái cung cấp tin tức cho cơ sở ATS qua đường truyền dữ liệu phải báo cáo khi
được cơ sở này yêu cầu.
16.
Kết thúc kiểm soát
Tổ lái thực hiện
chuyến bay có kiểm soát phải báo cáo ngay cho cơ sở ATS liên quan biết việc tàu
bay đã hạ cánh hoặc khi không còn chịu sự kiểm soát của cơ sở này nữa.
17.
Quy định về liên lạc
17.1. Tổ lái thực
hiện chuyến bay có kiểm soát phải liên tục canh nghe trên tần số vô tuyến thích
hợp và phải thiết lập liên lạc vô tuyến hai chiều với cơ sở ATS có liên quan.
17.2. Nếu không liên
lạc được như quy định tại Mục 17.1 của Phần này, tổ lái phải tuân theo phương
thức mất liên lạc nêu tại Mục 17.3, 17.4 của Phần này. Tổ lái phải thiết lập
liên lạc với cơ sở ATS liên quan bằng các phương tiện sẵn có trên tàu bay.
Ngoài ra, khi hoạt động tại sân bay có kiểm soát, tổ lái phải quan sát các tín
hiệu trực quan để thực hiện các hướng dẫn của cơ sở ATS.
17.3. Nếu mất liên
lạc trong điều kiện khí tượng bay bằng mắt:
a) Tổ lái phải tiếp
tục bay trong điều kiện khí tượng bay bằng mắt, hạ cánh xuống sân bay thích hợp
gần nhất và báo cáo ngay việc hạ cánh cho cơ sở ATS liên quan;
b) Nếu xem xét thấy
thích hợp, tổ lái thực hiện chuyến bay IFR phù hợp với quy định tại Mục 17.4
của Phần này.
17.4. Trường hợp mất
liên lạc trong điều kiện bay bằng thiết bị hoặc khi tổ lái xét thấy điều kiện
khí tượng không cho phép thực hiện chuyến bay theo quy định tại Điểm a Mục 17.3
của Phần này thì thực hiện như sau:
a) Trong vùng trời
được cung cấp dịch vụ điều hành bay không có giám sát ATS, tổ lái phải duy trì
tốc độ và mực bay được chỉ định cuối cùng hoặc độ cao bay an toàn thấp nhất nếu
độ cao này cao hơn mực bay được chỉ định trong thời gian 20 phút sau khi tàu
bay không báo cáo vị trí qua điểm báo cáo bắt buộc, sau đó điều chỉnh mực bay
và tốc độ theo kế hoạch bay không lưu đã nộp;
b) Trong vùng trời
được cung cấp dịch vụ điều hành bay có giám sát ATS, tổ lái phải duy trì tốc độ
và mực bay được chỉ định hoặc độ cao bay an toàn thấp nhất nếu độ cao này cao
hơn mực bay được chỉ định trong thời gian 07 phút sau khi đạt được mực bay được
chỉ định cuối cùng hoặc độ cao bay an toàn thấp nhất hoặc tổ lái đặt máy phát
đáp ở mã số 7600 hoặc tàu bay không báo cáo vị trí qua điểm báo cáo bắt buộc,
chọn giờ nào muộn hơn; sau đó điều chỉnh mực bay và tốc độ theo kế hoạch bay
không lưu đã nộp;
c) Nếu tàu bay được
dẫn dắt trong môi trường có giám sát ATS hoặc đang được cơ sở ATS chỉ thị bay
lệch ngang trục đường bay sử dụng RNAV và không bị khống chế về tốc độ, tổ lái
phải bay nhập về đường bay theo kế hoạch bay không lưu hiện hành trước điểm
trọng yếu tiếp theo và phải chú ý đến độ cao bay an toàn thấp nhất;
d) Tiếp tục bay theo
đường bay trong kế hoạch bay không lưu hiện hành đến đài dẫn đường hoặc điểm
mốc quy định của sân bay đến; bay chờ trên đài dẫn đường hoặc điểm mốc đó cho
đến khi bắt đầu hạ thấp độ cao trong trường hợp tuân theo quy định tại Điểm đ
Mục này;
đ) Bắt đầu hạ thấp độ
cao từ đài dẫn đường hoặc điểm mốc quy định đúng giờ hoặc gần đúng với giờ dự
kiến tiếp cận cuối cùng do cơ sở ATS cung cấp. Nếu cho đến khi mất liên lạc vẫn
chưa nhận được giờ dự kiến tiếp cận từ cơ sở này, thì phải bắt đầu hạ thấp độ
cao đúng giờ hoặc gần đúng với giờ dự tính đến ghi trong kế hoạch bay không lưu
hiện hành;
e) Tiếp cận hạ cánh
theo phương thức tiếp cận thông thường quy định cho đài dẫn đường hoặc điểm mốc
đó;
g) Nếu có thể, hạ
cánh trong vòng 30 phút sau giờ dự tính hạ cánh ghi trong kế hoạch bay không
lưu hiện hành hoặc sau giờ dự kiến tiếp cận đã xác nhận sau cùng với cơ sở ATS,
chọn giờ nào muộn hơn;
h) Việc cung cấp dịch
vụ điều hành bay cho các chuyến bay khác đang hoạt động trong vùng trời có tàu
bay bị mất liên lạc được thực hiện trên cơ sở là tàu bay bị mất liên lạc đang
tuân theo các quy định tại Mục 17.4 của Phần này.
18.
Can thiệp bất hợp pháp
18.1. Khi bị can
thiệp bất hợp pháp, tổ bay phải áp dụng mọi biện pháp để thông báo cho cơ sở
ATS liên quan biết về sự việc đó, tình hình trên tàu bay và những hành động
khác với kế hoạch bay mà tàu bay buộc phải thực hiện để cơ sở ATS dành quyền ưu
tiên cho tàu bay và để hạn chế đến mức thấp nhất nguy cơ va chạm với tàu bay
khác.
18.2. Tổ lái tàu bay
có trang bị ra đa thứ cấp, ADS-B khi bị can thiệp bất hợp pháp phải thực hiện
theo quy định tại Điều 26 của Thông tư này.
19.
Bay chặn
Khi bị bay chặn,
người chỉ huy tàu bay phải tuân theo các quy định tại Phụ lục III ban hành kèm
theo Thông tư này, phải hiểu được và biết cách trả lời bằng các tín hiệu trực
quan như quy định tại Phụ lục II ban hành kèm theo Thông tư này.
PHẦN II
VFR
1.
Chuyến bay VFR
Chuyến bay VFR chỉ
được thực hiện trong điều kiện tầm nhìn ngang và khoảng cách từ tàu bay đến mây
bằng hoặc lớn hơn các trị số quy định tại Phụ lục IV ban hành kèm theo Thông tư
này. Không áp dụng quy định này đối với chuyến bay VFR hoạt động trong vùng
trời kiểm soát đã được cơ sở ATS liên quan cho phép.
2.
Thời gian hoạt động
Chuyến bay VFR được
thực hiện trong khoảng thời gian từ lúc mặt trời mọc đến lúc mặt trời lặn;
trong khoảng thời gian khác, chuyến bay VFR chỉ được thực hiện khi được Cục
Hàng không Việt Nam cho phép.
3.
Điều kiện cất cánh, hạ cánh hoặc bay vào khu vực hoạt động tại sân bay
Trừ trường hợp được
phép của cơ sở ATS, tổ lái thực hiện chuyến bay VFR không được cất cánh, hạ
cánh tại một sân bay nằm trong khu vực kiểm soát, bay vào khu hoạt động bay tại
sân bay hoặc vòng lượn tại sân bay khi trần mây thấp hơn 450 m (1500 ft) hoặc
tầm nhìn mặt đất nhỏ hơn 5 km.
4.
Các trường hợp không được phép hoạt động bay VFR
Trừ trường hợp được
phép của Cục Hàng không Việt Nam, tổ lái thực hiện chuyến bay VFR không được
hoạt động:
a) Cao hơn mực bay
200 (FL200);
b) Với tốc độ xấp xỉ
âm thanh trở lên;
c) Cách bờ biển trên
180 km trong vùng trời kiểm soát.
5.
Các khu vực không được phép thực hiện chuyến bay VFR
Trừ trường hợp cần
thiết để cất cánh, hạ cánh hoặc khi được phép của cấp có thẩm quyền, tổ lái không
được thực hiện chuyến bay VFR:
a) Trên các khu vực
đông dân của thành phố, thị xã, thị trấn hoặc các cuộc tụ họp đông dân ngoài
trời ở độ cao thấp hơn 300 m (1000 ft) trên chướng ngại vật cao nhất trong khu
vực bán kính 600 m có tâm là vị trí ước tính của tàu bay;
b) Ngoài các vùng
đông dân nêu tại Điểm a ngay trên đây, ở độ cao thấp hơn 150 m (500 ft) cách
mặt đất hoặc mặt nước.
6.
Độ cao bay VFR
Tổ lái thực hiện
chuyến bay VFR khi bay bằng ở độ cao lớn hơn 900 m (3000 ft) cách mặt đất hoặc
mặt nước hoặc ở độ cao phải bay ở những mực bay dành cho chuyến bay VFR được
quy định tại Phụ lục V ban hành kèm theo Thông tư này trừ khi được Cục Hàng
không Việt Nam cho phép hoặc được nêu trong huấn lệnh kiểm soát không lưu.
7.
Điều kiện hoạt động bay VFR khi được cung cấp dịch vụ không lưu
Tổ lái thực hiện
chuyến bay VFR phải tuân theo các quy định tại các Mục 13, 14, 15, 16, 17 Phần
I của Phụ lục này khi:
a) Hoạt động trong
vùng trời không lưu loại B, C và D;
b) Là một phần của
hoạt động bay tại sân bay có kiểm soát;
c) Hoạt động theo chế
độ bay VFR đặc biệt.
8.
Quy định về liên lạc
Tổ lái thực hiện
chuyến bay VFR bay vào, bay trong các khu vực hoặc bay dọc theo các đường bay
được Cục Hàng không Việt Nam quy định khi bay qua đó phải nộp kế hoạch bay
không lưu để hiệp đồng với các cơ quan, đơn vị liên quan hoặc chuyến bay bay
qua biên giới quốc gia phải canh nghe liên tục trên tần số vô tuyến thích hợp
và báo cáo vị trí cho cơ sở ATS liên quan.
9.
Đổi từ bay VFR sang bay IFR
Tổ lái đang thực hiện
chuyến bay VFR muốn đổi sang bay IFR phải thông báo các thay đổi kế hoạch bay
không lưu hiện hành nếu đã nộp kế hoạch bay hoặc phải nộp kế hoạch bay không
lưu cho cơ sở ATS thích hợp và nhận huấn lệnh trước khi thực hiện chuyến bay
IFR trong vùng trời kiểm soát khi phải tuân theo quy định tại Mục 8.2 Phần I
của Phụ lục này.
PHẦN III
IFR
1.
Phạm vi áp dụng IFR
1.1. Tàu bay phải
được trang bị các máy móc và thiết bị dẫn đường thích hợp với đường bay trong
vùng trời không lưu tàu bay sẽ bay qua.
1.2. Trừ trường hợp
cần thiết để cất cánh, hạ cánh hoặc khi được phép của Cục Hàng không Việt Nam,
tổ lái không được thực hiện chuyến bay IFR ở độ cao dưới độ cao bay an toàn
thấp nhất đã quy định. Tại những nơi chưa có quy định về độ cao bay an toàn
thấp nhất, tổ lái phải:
a) Bay ở độ cao không
thấp hơn 600 m trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 08 km
tính từ vị trí ước tính của tàu bay đối với vùng địa hình cao hay vùng đồi núi;
b) Bay ở độ cao không
thấp hơn 300 m trên chướng ngại vật cao nhất trong khu vực có bán kính là 08 km
tính từ vị trí ước tính của tàu bay ngoài vùng đồi núi hay vùng địa hình cao.
1.3. Đổi từ bay IFR
sang bay VFR:
a) Muốn đổi từ bay
IFR sang bay VFR cho chuyến bay đã nộp kế hoạch bay không lưu, tổ lái phải
thông báo cho cơ sở ATS việc hủy bỏ bay IFR và báo cáo những thay đổi trong kế
hoạch bay không lưu hiện hành;
b) Tổ lái tàu bay
đang bay IFR gặp điều kiện khí tượng bay bằng mắt không được hủy bỏ bay IFR trừ
khi xác định trước được rằng điều kiện khí tượng bay bằng mắt tồn tại liên tục
trên đường bay trong thời gian dài.
2.
Các quy tắc áp dụng cho chuyến bay IFR trong vùng trời kiểm soát
2.1. Tổ lái thực hiện
chuyến bay IFR phải tuân theo các quy định tại các Mục 13, 14, 15, 16, 17 Phần
I của Phụ lục này khi hoạt động trong vùng trời kiểm soát.
2.2. Tổ lái thực hiện
chuyến bay IFR khi bay đường dài trong vùng trời kiểm soát phải bay ở một mực
bay đường dài hoặc ở giữa hai mực bay hoặc ở trên một mực bay đường dài khi sử
dụng kỹ thuật lấy độ cao trong chế độ bay đường dài. Mực bay đường dài này được
chọn từ mực bay quy định tại Phụ lục V ban hành kèm theo Thông tư này, trừ
những trường hợp không áp dụng tương quan giữa mực bay và hướng đường bay do
Cục Hàng không Việt Nam cho phép hoặc theo huấn lệnh kiểm soát không lưu.
3.
Các quy tắc áp dụng cho hoạt động bay IFR ngoài vùng trời kiểm soát
3.1. Tổ lái thực hiện
hoạt động IFR khi bay đường dài ở ngoài vùng trời kiểm soát phải bay ở một mực
bay đường dài phù hợp với hướng đường bay được quy định trong bảng mực bay
đường dài tại Phụ lục V ban hành kèm theo Thông tư này, trừ khi được Cục Hàng
không Việt Nam cho phép bay ở độ cao thấp hơn hoặc bằng 900 m so với mực nước
biển trung bình.
3.2. Tổ lái thực hiện
hoạt động bay IFR ngoài vùng trời kiểm soát nhưng vẫn bay ở trong hoặc đang
tiến vào các khu vực hoặc dọc theo các đường bay được Cục Hàng không Việt Nam
quy định khi bay qua đó phải nộp kế hoạch bay không lưu để hiệp đồng với các cơ
quan, đơn vị liên quan hoặc chuyến bay bay qua biên giới quốc gia phải canh
nghe liên tục trên tần số vô tuyến thích hợp và thiết lập liên lạc hai chiều
với cơ sở ATS liên quan khi cần thiết.
3.3. Tổ lái thực hiện
hoạt động bay IFR ngoài vùng trời kiểm soát đã được Cục Hàng không Việt Nam cho
phép phải:
a) Nộp kế hoạch bay
không lưu;
b) Thiết lập liên lạc
với cơ sở ATS và phải tuân theo chế độ báo cáo vị trí quy định tại Mục 15 Phần
I của Phụ lục này đối với chuyến bay có kiểm soát.
PHỤ
LỤC II
TÍN HIỆU
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
I.
TÍN HIỆU KHẨN NGUY VÀ KHẨN CẤP
1. Tín hiệu khẩn nguy
Khi được sử dụng đồng
thời hoặc riêng biệt, các tín hiệu sau có nghĩa là có nguy hiểm nghiêm trọng và
cấp bách đang đe dọa tàu bay, yêu cầu trợ giúp ngay:
1.1. Tín hiệu phát
bằng vô tuyến điện báo hoặc bằng một cách phát nào khác gồm các nhóm SOS (tín
hiệu Moóc xơ là... - - - ... ).
1.2. Tín hiệu bằng
thoại vô tuyến dùng từ MAYDAY.
1.3. Tín hiệu pháo
hiệu đỏ bắn mỗi lần một phát với giãn cách ngắn.
1.4. Tín hiệu pháo
sáng màu đỏ.
2. Tín hiệu khẩn cấp
2.1. Khi được sử dụng
đồng thời hoặc riêng biệt, các tín hiệu sau có nghĩa là tàu bay muốn thông báo
là đang gặp khó khăn và buộc phải hạ cánh, nhưng không yêu cầu trợ giúp ngay:
a) Tắt mở liên tục
đèn pha hạ cánh;
b) Tắt mở liên tục
đèn tín hiệu vị trí nhưng khác với sự nhấp nháy bình thường của đèn tín hiệu vị
trí.
2.2. Khi được sử dụng
đồng thời hoặc riêng biệt, các tín hiệu sau có nghĩa là tàu bay phát tín hiệu
muốn chuyển một điện văn khẩn cấp có liên quan đến vấn đề an toàn của tàu bay,
tàu thuyền, xe cộ mà tàu bay phát hiện thấy hoặc liên quan đến tính mạng của
người trên tàu bay:
a) Tín hiệu gồm nhóm
3 chữ XXX được phát bằng vô tuyến điện báo hoặc bằng bất cứ cách phát
nào khác;
b) Tín hiệu phát
thoại vô tuyến: PAN, PAN.
II.
TÍN HIỆU SỬ DỤNG TRONG TRƯỜNG HỢP BAY CHẶN
I.
Tín hiệu do tàu bay bay chặn phát ra và tàu bay bị bay chặn đáp lại
|
Loại
|
Tín
hiệu của tàu bay bay chặn
|
Ý
nghĩa
|
Đáp
lại của tàu bay bị bay chặn
|
Ý
nghĩa
|
|
1
|
Ngày hoặc đêm: tàu bay chặn ở phía
trước hơi cao hơn, thông thường ở bên trái tàu bay bị bay chặn hoặc ở bên
phải (nếu tàu bay bay chặn là trực thăng) lắc cánh và nhấp nháy đèn tín hiệu
vị trí (nếu tàu bay bay chặn là trực thăng thì nhấp nháy đèn hạ cánh) theo khoảng
thời gian không đều nhau.
Sau khi nhận được
tín hiệu xác nhận là tàu bay bị bay chặn đã nhận được lệnh, thì từ từ vòng về
bên trái (hoặc về bên phải nếu tàu bay bị bay chặn là trực thăng) lấy hướng
cần thiết tiếp tục bay.
1. Tùy theo điều
kiện khí tượng hoặc đặc điểm địa hình, tàu bay bay chặn có thể bay ở phía
trước bên phải tàu bay bị bay chặn và tiếp đó vòng phải để lấy hướng cần
thiết tiếp tục bay.
2. Nếu tàu bay bị
bay chặn không thể theo kịp thì tàu bay bay chặn cần bay theo dạng cơ động để
giữ bay cùng nhịp và lắc cánh mỗi lần vượt lên trước tàu bay bị bay chặn.
|
Anh
bị bay chặn, hãy theo tôi.
|
Ngày hoặc đêm: lắc cánh, nhấp nháy
đèn tín hiệu vị trí theo khoảng thời gian không đều nhau và bay theo tàu bay
bay chặn.
|
Tôi đã hiểu và sẽ
tuân theo.
|
|
2
|
Ngày hoặc đêm: cơ động gấp rời
khỏi tàu bay bị bay chặn bằng cách vòng ra một góc 90° hoặc lớn hơn, đồng
thời lấy độ cao nhưng không được cắt hướng bay của tàu bay bị bay chặn.
|
Anh
có thể tiếp tục bay.
|
Ngày hoặc đêm: lắc cánh.
|
Tôi đã hiểu và sẽ
tuân theo.
|
|
3
|
3 Ngày hoặc đêm:
bay theo vòng lượn sân bay, thả càng, đồng thời bật và để sáng liên tục
đèn hạ cánh và bay thông qua trên đường cất hạ cánh theo hướng hạ cánh; nếu
tàu bay bị bay chặn là trực thăng thì tàu bay bay chặn bay thông qua bãi hạ
cánh. Trong trường hợp trực thăng bay chặn trực thăng, thì trực thăng bay
chặn làm tiếp cận bãi hạ cánh và bay treo ở gần bên cạnh bãi hạ cánh.
|
Hạ
cánh xuống sân bay này.
|
Ngày hoặc đêm: thả càng, đồng thời
bật và để sáng liên tục đèn hạ cánh và bay theo tàu bay bay chặn, nếu sau khi
bay thông qua trên đường cất hạ cánh hoặc bãi hạ cánh trực thăng, nhận thấy
có thể hạ cánh an toàn thì tiến vào hạ cánh.
|
Tôi đã hiểu và sẽ
tuân theo.
|
2.
Tín hiệu do tàu bay bị bay chặn phát và tín hiệu trả lời của tàu bay bay chặn
|
Loại
|
Tín
hiệu của tàu bay
BỊ BAY CHẶN
|
Ý
nghĩa
|
Đáp
lại của tàu bay
BAY CHẶN
|
Ý
nghĩa
|
|
1
|
Ngày hoặc đêm: thu càng và nhấp
nháy đèn hạ cánh khi bay thông qua đường CHC hoặc bãi hạ cánh ở độ cao trên
300 m đến 600 m (đối với trực thăng ở độ cao trên 50 m đến 100 m so với mức
cao sân bay) và tiếp tục bay vòng trên sân bay hoặc bãi hạ cánh. Nếu không thể
nhấp nháy đèn hạ cánh thì nhấp nháy bất kỳ loại đèn nào khác sẵn có.
|
Sân bay anh chỉ
định không thích hợp với loại tàu bay của tôi.
|
Ngày hoặc đêm: nếu muốn tàu bay bị
bay chặn bay theo mình tới một sân bay khác, tàu bay bay chặn thu càng và
phát tín hiệu loại 1 quy định cho tàu bay bay chặn.
Nếu quyết định
không bay chặn nữa thì phát tín hiệu loại 2 quy định cho tàu bay bay chặn.
|
Tôi
hiểu, hãy bay theo tôi.
Tôi hiểu, anh có
thể bay đi.
|
|
2
|
Ngày hoặc đêm: liên
tục tắt mở tất cả các đèn với khoảng cách thời gian để phân biệt với nhấp
nháy đèn.
|
Tôi không tuân theo
được.
|
Ngày hoặc đêm: phát
tín hiệu loại 2 quy định cho tàu bay bay chặn.
|
Tôi
hiểu
|
|
3
|
Ngày hoặc đêm: nháy các đèn có
được với cách quãng thời gian không đều nhau.
|
Tôi đang trong tình
trạng khẩn nguy.
|
Ngày hoặc đêm: phát tín hiệu loại
2 quy định cho tàu bay bay chặn.
|
Tôi
hiểu
|
III.
TÍN HIỆU TRỰC QUAN SỬ DỤNG ĐỂ CẢNH CÁO MỘT TÀU BAY KHÔNG CÓ PHÉP ĐANG BAY TRONG
HOẶC SẮP SỬA BAY VÀO KHU VỰC HẠN CHẾ, CẤM BAY, NGUY HIỂM
Đối với cả ban ngày
và ban đêm, một loạt pháo hiệu được bắn lên từ mặt đất cách quãng 10 giây, mỗi
pháo hiệu khi nổ phát ra ánh sáng hoặc chùm sáng xanh hoặc đỏ để chỉ cho tàu
bay không có phép đang bay trong hoặc sắp bay vào khu vực hạn chế, cấm bay,
nguy hiểm và tàu bay đó cần phải có hành động xử lý kịp thời.
IV.
TÍN HIỆU CHO HOẠT ĐỘNG TẠI SÂN
1.
Tín hiệu đèn và pháo hiệu
1.1. Các chỉ dẫn
|
Tín
hiệu đèn
|
Ý
nghĩa tín hiệu của Đài kiểm soát tại sân bay
|
|
Với
tàu bay đang bay
|
Với
tàu bay ở mặt đất
|
|
- Xanh liên tục.
- Đỏ liên tục.
- Loạt chớp xanh.
- Loạt chớp đỏ.
- Loạt chớp trắng.
- Pháo hiệu đỏ.
|
- Cho phép hạ cánh.
- Nhường đường cho
tàu bay khác và tiếp tục bay vòng.
- Trở lại hạ cánh
(*)
- Sân bay không an
toàn, đừng hạ cánh.
- Hạ cánh tại sân
bay này và lăn về sân đỗ (*)
- Mặc dù có bất cứ
chỉ dẫn nào trước đó, đừng hạ cánh lúc này.
|
- Cho phép cất
cánh.
- Dừng lại.
- Cho phép lăn.
- Lăn ra khỏi khu
vực hạ cánh đang sử dụng.
- Trở lại điểm khởi
hành trên sân bay.
|
Ghi
chú:
(*) Huấn lệnh hạ cánh và lăn sẽ được cấp vào thời gian thích hợp.
Hình
1. Đài kiểm soát tại sân bay
1.2. Báo nhận của tàu
bay
1.2.1. Khi đang bay:
a) Trong thời gian có
ánh sáng ban ngày: bằng cách lắc cánh tàu bay;
Tín hiệu này không
nên thực hiện ở cạnh bốn và cạnh năm.
b) Trong thời gian
tối trời: bằng cách tắt mở hai lần đèn hạ cánh của tàu bay hoặc trong trường
hợp không được trang bị đèn này thì bằng cách tắt mở hai lần đèn tín hiệu vị
trí.
1.2.2. Khi ở mặt đất:
a) Trong thời gian có
ánh sáng ban ngày: chuyển động cánh tà hoặc bánh lái;
c) Trong thời gian
tối trời: bằng cách tắt mở hai lần đèn hạ cánh của tàu bay hoặc trong trường
hợp không được trang bị đèn này thì bằng cách tắt mở hai lần đèn tín hiệu vị
trí.
2.
Các bảng hiệu đặt ở mặt đất
2.1. Cấm hạ cánh:
Một bảng vuông màu đỏ
với hai đường chéo màu vàng (Hình 2) được đặt nằm ngang trên bãi tín hiệu là
dấu hiệu cấm tàu bay hạ cánh và tình trạng đó có thể kéo dài.
Hình
2
2.2. Thận trọng khi
tiếp cận hoặc khi hạ cánh:
Một bảng vuông màu đỏ
với một đường chéo màu vàng (Hình 3) được đặt nằm ngang trên bãi tín hiệu là
dấu hiệu lưu ý tổ lái phải hết sức thận trọng, khi tiếp cận hoặc khi hạ cánh vì
lý do khu hoạt động của sân bay đang trong tình trạng xấu hoặc vì các lý do
khác.
Hình
3
2.3. Các hướng dẫn về
sử dụng đường cất hạ cánh và đường lăn:
a) Hình một quả tạ màu
trắng (Hình 4) đặt nằm ngang trên bãi tín hiệu là dấu hiệu thông báo rằng tàu
bay chỉ được phép cất cánh, hạ cánh, lăn trên đường cất hạ cánh và đường lăn.
Hình
4
b) Hình một quả tạ
màu trắng như tại Mục 2.3, nhưng có một vạch đen kẻ vuông góc với tay cầm của
mỗi quả tạ (Hình 5) là dấu hiệu thông báo rằng tàu bay chỉ được phép hạ cánh,
cất cánh trên đường cất hạ cánh, các động tác khác thì có thể thực hiện cả ở
ngoài khu vực đường cất hạ cánh và đường lăn.
Hình
5
2.4. Đường cất hạ
cánh hoặc đường lăn bị đóng cửa:
Hình chữ thập đơn màu
vàng hoặc trắng (Hình 6) được đặt nằm ngang trên đường cất hạ cánh, đường lăn
hoặc trên một phần của các đường đó là dấu hiệu thông báo rằng tàu bay không
thể di chuyển trên các đường hoặc khu vực đó.
Hình
6
2.5. Chỉ hướng hạ
cánh hoặc cất cánh:
a) Một hình chữ T màu
da cam hoặc màu trắng (Hình 7) được đặt nằm ngang là dấu hiệu chỉ dẫn rằng tàu
bay phải hạ cánh hoặc cất cánh theo hướng song song với thân chữ T về hướng nét
vuông góc. Khi sử dụng vào ban đêm, chữ T phải được chiếu sáng hoặc phải được
bao quanh bằng đèn trắng.
Hình
7
b) Hai chữ số (Hình
8) được đặt thẳng đứng tại hoặc ở gần đài kiểm soát tại sân bay là dấu hiệu
thông báo cho tàu bay trên khu di chuyển biết hướng cất cánh mà tàu bay phải
thực hiện, biểu diễn bằng đơn vị 10 độ lấy đến 10 độ gần nhất của hướng la bàn
từ.
09
Hình
8
2.6. Thực hiện các
vòng rẽ về tay phải:
Hình một mũi tên vòng
phải có màu sắc dễ thấy (Hình 9) được đặt trên bãi tín hiệu, trên đường cất hạ
cánh hoặc dải đất đang sử dụng là dấu hiệu thông báo rằng tàu bay phải thực
hiện các vòng rẽ về tay phải trước khi hạ cánh hoặc sau khi cất cánh.
Hình
9
2.7. Phòng thủ tục
bay:
Chữ C in hoa trên nền
vàng (Hình 10) được đặt thẳng đứng là dấu hiệu thông báo địa điểm của phòng thủ
tục bay tại sân bay.
Hình
10
2.8. Tàu lượn đang
hoạt động:
Hình một chữ thập kép
màu trắng (Hình 11) được đặt nằm ngang trên bãi tín hiệu là dấu hiệu thông báo
rằng đang có tàu lượn hoạt động tại khu vực sân bay.
Hình
11
V.
TÍN HIỆU BẰNG TAY
Quy định chi tiết về
tín hiệu bằng tay thực hiện theo hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam.
PHỤ
LỤC III
BAY CHẶN TÀU BAY DÂN DỤNG
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
I. HÀNH ĐỘNG CỦA TÀU
BAY BỊ BAY CHẶN
Người chỉ huy tàu bay
dân dụng khi bị bay chặn sẽ phải hiểu rõ và trả lời lại các tín hiệu trực quan
được quy định tại Phụ lục II ban hành kèm theo Thông tư này, đồng thời phải
tuân theo các quy định sau:
1. Một tàu bay bị bay
chặn bởi một tàu bay khác sẽ lập tức:
a) Tuân theo các chỉ
thị mà tàu bay bay chặn đưa ra, hiểu rõ và đáp lại các tín hiệu trực quan phù
hợp với các quy định tại Phụ lục II của Thông tư này;
b) Thông báo lại cho
cơ sở ATS thích hợp, nếu có thể;
c) Cố gắng thiết lập
liên lạc vô tuyến với tàu bay bay chặn hoặc với đơn vị chỉ huy bay chặn thích
hợp, bằng mọi cách gọi trên tần số khẩn cấp 121,5 MHz, báo nhận dạng của tàu
bay bị bay chặn và thực chất nhiệm vụ chuyến bay; nếu không thiết lập được liên
lạc và nếu có thể làm được thì nhắc lại việc đó trên tần số khẩn cấp 243 MHz;
d) Nếu được trang bị
máy phát đáp ra đa thứ cấp, chọn chế độ A mã số 7700 trừ khi nhận được chỉ thị
khác của cơ sở ATS thích hợp.
2. Nếu một chỉ thị
nhận được trên vô tuyến từ bất kỳ nguồn nào trái với chỉ thị bằng tín hiệu trực
quan (tín hiệu - lệnh) của tàu bay bay chặn, tàu bay bị bay chặn sẽ yêu cầu làm
sáng tỏ ngay lập tức, trong khi tiếp tục tuân theo các chỉ thị bằng tín hiệu
trực quan (tín hiệu - lệnh) mà tàu bay bay chặn đã đưa ra.
3. Nếu một chỉ thị
nhận được trên vô tuyến từ bất kỳ nguồn nào trái với những chỉ thị mà tàu bay
bay chặn phát ra trên vô tuyến, tàu bay bị bay chặn sẽ yêu cầu làm sáng tỏ ngay
lập tức, trong khi tiếp tục tuân theo các chỉ thị mà tàu bay bay chặn phát ra
trên vô tuyến.
II. THÔNG TIN VÔ
TUYẾN TRONG KHI BAY CHẶN
Khi tiến hành bay
chặn, đơn vị chỉ huy bay chặn và tàu bay bay chặn cần:
1. Cố gắng thiết lập
thông tin hai chiều với tàu bay bị bay chặn trên tần số khẩn nguy 121,5 MHz,
nếu có thể bằng ngôn ngữ chung quốc tế, dùng tín hiệu gọi.
|
Tiếng
quốc tế (tiếng Anh)
|
Phiên
âm quốc tế
|
Phiên
âm tiếng Việt
|
Ý
nghĩa tiếng Việt Nam
|
|
intercept control
interceptor...
intercepted
aircraft
|
/int∂sept
k∂n'tr∂ʋl/
/int∂sept∂/
/int∂septd
e∂kra:ft/
|
Intơsept côntrol
Intơseptơ
Intơseptd eơcơraft
|
Kiểm soát bay chặn
Tàu bay bay chặn
Tàu bay bị bay chặn
|
2. Nếu không thực hiện
được việc trên, cố gắng thiết lập liên lạc hai chiều với tàu bay bị bay chặn
trên tần số khác mà đơn vị chỉ huy bay chặn và cơ sở ATS liên quan đã thống
nhất quy định hoặc thiết lập liên lạc thông qua các cơ sở ATS thích hợp khác.
3. Nếu thiết lập được
liên lạc vô tuyến khi bay chặn nhưng không thể thông tin được bằng một ngôn ngữ
chung, thì cố gắng chuyển nhận các thông tin thiết yếu bằng những câu với cách
phát âm quy định như trong Bảng 2-1 dưới đây, phát đi mỗi câu 02 lần.
Bảng
2-1
|
Câu nói để tàu bay
bay chặn sử dụng
|
Câu nói để tàu bay
bị bay chặn sử dụng
|
|
Câu nói
|
Phiên âm Quốc tế
|
Phiên âm T. Việt
|
Ý nghĩa
|
Câu nói
|
Phiên âm Quốc tế
|
Phiên âm T. Việt
|
Ý nghĩa
|
|
CALLSIGN
|
/ko:lsain/
|
Col sain
|
Tên gọi của anh là gì
|
CALLSIGN
|
/ko:lsain/
|
Colsain
|
Tên gọi của tôi là...
|
|
FOLLOW
|
/fol∂ʋ/
|
Pho lou
|
Theo tôi
|
WILCO
|
/wilk∂ʋ/
|
Vill câu
|
Hiểu rồi, sẽ tuân theo
|
|
DESCEND
|
/di'send/
|
Disend
|
Hạ độ cao để hạ cánh
|
CANNOT
|
/kæn not/
|
Cen not
|
Không thể chấp hành theo được
|
|
YOU LAND
|
/ju:lænd/
|
iu land
|
Hạ cánh ở sân bay này
|
REPEAT
|
/ri'pi:t/
|
Ri pit
|
Nhắc lại chỉ thị của anh
|
|
PROCEED
|
/pr∂si:d/
|
Prosid
|
Anh có thể đi
|
AMLOST
|
/∂mlost/
|
Am lost
|
Tôi không biết vị trí của mình
|
|
|
MAYDAY
|
/mei dei/
|
May đay
|
Tôi đang bị nguy hiểm
|
|
HIJACK
|
/haidjaek/
|
Hai Zack
|
Tôi bị không tặc
|
|
LAND (và tên chỗ hạ cánh)
|
/lænd/ (và tên chỗ hạ cánh)
|
Lend (và tên chỗ hạ cánh)
|
Tôi xin hạ cánh ở...(và tên chỗ hạ cánh)
|
|
DESCEND
|
/di'send/
|
Disend
|
Tôi xin hạ độ cao
|
Ghi chú:
1) Tên gọi (CALL
SIGN) ở đây là tên dùng trong thoại vô tuyến liên lạc với cơ sở ATS theo tên
gọi của tàu bay trong kế hoạch bay.
2) "Tôi bị không
tặc" (HIJACK) ít được dùng và không nên sử dụng khi tình huống không cho
phép.
PHỤ
LỤC IV
BẢNG CÁC GIÁ TRỊ TẦM NHÌN NGANG VÀ KHOẢNG
CÁCH TỪ TÀU BAY ĐẾN MÂY ÁP DỤNG CHO BAY VFR
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
|
Dải độ cao
|
Loại vùng trời
không lưu
|
Tầm nhìn khi bay
|
Khoảng cách từ tàu
bay tới mây
|
|
Tại và trên 3050 m (10000 ft) so với mực nước
biển trung bình (AMSL)
|
BCDEFG
|
8 km
|
1500 m phương ngang 300 m (1000 ft) thẳng
đứng
|
|
Dưới 3050m (10000 ft) so với AMSL và trên
900 m (3000 ft) so với AMSL hoặc trên 300m (1000ft) so với địa hình, chọn mực
nào cao hơn
|
BCDEFG
|
5 km
|
1500 m phương ngang 300 m (1000 ft) thẳng
đứng
|
|
Tại và dưới 900 m (3000 ft) so với AMSL
hoặc trên 300 m (1000 ft) so với địa hình, chọn mực nào cao hơn
|
BCDE
|
5 km
|
1500 m phương ngang 300 m (1000 ft) thẳng
đứng
|
|
FG
|
5 km*
|
Ngoài mây và nhìn thấy mặt đất (nước)
|
Trong đó:
1. Khi độ cao chuyển
tiếp thấp hơn 3050 m AMSL, mực bay 100 (FL100) được sử dụng thay cho 3050 m
(10000ft).
2. Đối với ghi chú
(*), khi được Cục Hàng không Việt Nam quy định trước:
2.1. Tầm nhìn từ tàu
bay giảm xuống không thấp hơn 1500 m có thể cho phép chuyến bay đang hoạt động
với tốc độ (trong điều kiện tầm nhìn đó) quan sát được hoạt động bay khác và
chướng ngại vật để kịp thời tránh va chạm với chúng hoặc trong hoàn cảnh mà xác
suất gặp hoạt động bay khác là thấp, như trong vùng trời có lưu lượng bay thấp
hoặc công việc trên không ở độ cao thấp.
2.2. Có thể cho phép
tàu bay trực thăng hoạt động với tầm nhìn từ tàu bay thấp hơn 1500 m, nếu tàu
bay hoạt động với tốc độ cho phép quan sát và đủ thời gian tránh các tàu bay
khác hoặc chướng ngại vật.
PHỤ
LỤC V
BẢNG MỰC BAY ĐƯỜNG DÀI CHO CÁC CHUYẾN BAY
TRÊN VÙNG TRỜI NƯỚC CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VỆT NAM
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
|
Hướng đường bay
|
|
Từ 0000
đến 1790
|
Từ 1800
đến 3590
|
|
Bay bằng thiết bị
|
Bay bằng mắt
|
Bay bằng thiết bị
|
Bay bằng mắt
|
|
Mực bay
|
Độ cao
|
Mực bay
|
Độ cao
|
Mực bay
|
Độ cao
|
Mực bay
|
Độ cao
|
|
mét
|
ft
|
mét
|
ft
|
mét
|
ft
|
mét
|
ft
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30
|
900
|
3000
|
35
|
1050
|
3500
|
40
|
1200
|
4000
|
45
|
1350
|
4500
|
|
50
|
1500
|
5000
|
55
|
1700
|
5500
|
60
|
1850
|
6000
|
65
|
2000
|
6500
|
|
70
|
2150
|
7000
|
75
|
2300
|
7500
|
80
|
2450
|
8000
|
85
|
2600
|
8500
|
|
90
|
2750
|
9000
|
95
|
2900
|
9500
|
100
|
3050
|
10000
|
105
|
3200
|
10500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
110
|
3350
|
11000
|
115
|
3500
|
11500
|
120
|
3650
|
12000
|
125
|
3800
|
12500
|
|
130
|
3950
|
13000
|
135
|
4100
|
13500
|
140
|
4250
|
14000
|
145
|
4400
|
14500
|
|
150
|
4550
|
15000
|
155
|
4700
|
15500
|
160
|
4900
|
16000
|
165
|
5050
|
16500
|
|
170
|
5200
|
17000
|
175
|
5350
|
17500
|
180
|
5500
|
18000
|
185
|
5650
|
18500
|
|
190
|
5800
|
19000
|
195
|
5950
|
19500
|
200
|
6100
|
20000
|
205
|
6250
|
20500
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
210
|
6400
|
21000
|
215
|
6550
|
21500
|
220
|
6700
|
22000
|
225
|
6850
|
22500
|
|
230
|
7000
|
23000
|
235
|
7150
|
23500
|
240
|
7300
|
24000
|
245
|
7450
|
24500
|
|
250
|
7600
|
25000
|
255
|
7750
|
25500
|
260
|
7900
|
26000
|
265
|
8100
|
26500
|
|
270
|
8250
|
27000
|
275
|
8400
|
27500
|
280
|
8550
|
28000
|
285
|
8700
|
28500
|
|
290
|
8850
|
29000
|
300
|
9150
|
30000
|
310
|
9450
|
31000
|
320
|
9750
|
32000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
330
|
10050
|
33000
|
340
|
10350
|
34000
|
350
|
10650
|
35000
|
360
|
10950
|
36000
|
|
370
|
11300
|
37000
|
380
|
11600
|
38000
|
390
|
11900
|
39000
|
400
|
12200
|
40000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
410
|
12500
|
41000
|
420
|
12800
|
42000
|
430
|
13100
|
43000
|
440
|
13400
|
44000
|
|
450
|
13700
|
45000
|
460
|
14000
|
46000
|
470
|
14350
|
47000
|
480
|
14650
|
48000
|
|
490
|
14950
|
49000
|
500
|
15250
|
50000
|
510
|
15550
|
51000
|
520
|
15850
|
52000
|
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
v.v
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Đối với chuyến bay
trên đường hàng không theo tuyến Bắc Nam, cho phép tàu bay bay trên những mực
bay cố định không phụ thuộc vào sự đổi hướng bay trên từng đoạn đường bay, cụ
thể như sau:
a) Đối với các chuyến
bay từ Bắc vào Nam: mực bay chẵn;
b) Đối với các chuyến
bay từ Nam ra Bắc: mực bay lẻ.
2. Việc áp dụng khung
mực bay giảm phân cách cao (RVSM) trong dải FL290 - FL410 theo quy định của Cục
trưởng Cục Hàng không Việt Nam.
PHỤ
LỤC VI
HỆ THỐNG TÍN HIỆU TÌM KIẾM, CỨU NẠN HKDD
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
I. TÍN HIỆU CỦA TÀU
BIỂN CỨU HỘ BÁO NHẬN:
1. Báo hiệu đã nhận được
tín hiệu và có khả năng thực hiện được:
a) Ban ngày kéo cờ
đuôi nheo có sọc trắng đỏ theo chiều thẳng đứng;
b) Ban đêm phát liên
tiếp tín hiệu morse chữ “T”;
c) Ban ngày thay đổi
hướng mũi để đi theo tàu bay.
2. Báo hiệu nhận được
tín hiệu và không có khả năng thực hiện được:
a) Ban ngày: kéo cờ
Quốc tế “N” (hình vuông bàn cờ màu trắng và xanh nước biển);
b) Ban đêm: phát liên
tiếp tín hiệu morse chữ “N”
II. TÀU BAY ĐANG BAY
THỰC HIỆN CÁC ĐỘNG TÁC SAU CÓ NGHĨA LÀ YÊU CẦU TÀU BIỂN CỨU HỘ HƯỚNG TÀU BAY BỊ
NẠN:
1. Bay quanh tàu biển
cứu hộ ít nhất là một lần.
2. Bay cắt hướng đi của
tàu biển cứu hộ ở cự ly gần với độ cao thấp nhất và thực hiện một trong các
động tác sau:
a) Lắc cánh;
b) Tăng, giảm tốc độ;
c) Thay đổi vòng quay
cánh quạt tàu bay.
3. Hướng mũi tàu bay
theo hướng yêu cầu tàu biển cứu hộ đi tới hoặc thực hiện lại các động tác trên.
Do tiếng ồn cao trên
sàn tàu biển cứu hộ nên các tín hiệu âm thanh của việc tăng, giảm tốc độ không
hiệu quả bằng tín hiệu nhìn thấy của việc lắc cánh, vì vậy tín hiệu âm thanh được
coi như là phương tiện dự phòng để tập trung sự chú ý.
III. TÀU BAY ĐANG BAY
THỰC HIỆN CÁC ĐỘNG TÁC SAU CÓ NGHĨA KHÔNG CẦN SỰ TRỢ GIÚP CỦA TÀU BIỂN CỨU HỘ
NỮA:
Bay cắt vệt nước phía
sau đuôi tàu ở độ cao thấp và thực hiện một trong các động tác sau:
a) Lắc cánh;
b) Tăng giảm tốc độ;
c) Thay đổi tốc độ
cánh quạt tàu bay.
IV. TÍN HIỆU NHẬN
BIẾT TỪ TRÊN KHÔNG VÀ Ý NGHĨA CỦA TÍN HIỆU:
1. Tín hiệu nhận biết từ
trên không do những người sống sót thực hiện:
|
Số
thứ tự
|
Điện
văn
|
Ký
hiệu
|
|
1
|
Yêu cầu trợ giúp
|
V
|
|
2
|
Yêu cầu trợ giúp y
tế
|
X
|
|
3
|
Không hoặc không
được
|
N
|
|
4
|
Được hoặc khẳng
định
|
Y
|
|
5
|
Tiến về hướng này
|
↑
|
2. Tín hiệu nhận biết từ
trên không dùng cho đội tìm kiếm, cứu nạn:
|
Số thứ tự
|
Điện văn
|
Ký hiệu
|
|
1
|
Kết thúc cứu nạn
|
LLL
|
|
2
|
Đã tìm thấy mọi người
|
LL
|
|
3
|
Chỉ tìm thấy một số người
|
++
|
|
4
|
Không thể tiếp tục được, đang trở lại căn
cứ
|
XX
|
|
5
|
Đã chia thành hai nhóm, mỗi nhóm đi theo
hướng chỉ định
|
|
|
6
|
Nhận được thông tin tàu bay đang ở hướng này
|
→ →
|
|
7
|
Không tìm thấy gì, sẽ tiếp tục tìm kiếm
|
N N
|
Mỗi dấu hiệu trong
Mục IV phải dài ít nhất 2,5 m (8 ft), dễ nhìn thấy từ trên không và bằng tất cả
các vật liệu có sẵn.
V. TÍN HIỆU ĐÃ NHẬN
BIẾT ĐƯỢC TÍN HIỆU TỪ MẶT ĐẤT:
1. Các tín hiệu sau có
nghĩa là đã hiểu tín hiệu từ mặt đất:
a) Ban ngày: lắc cánh
tàu bay;
b) Ban đêm: tắt, mở
hai lần đèn pha hạ cánh; nếu không có đèn hạ cánh thì tắt mở hai lần đèn dẫn
đường.
2. Nếu mặt đất không
nhận được tín hiệu trên thì coi như tàu bay không hiểu tín hiệu từ mặt đất.
PHỤ
LỤC VII
MẪU THẺ GIÁM SÁT AN TOÀN HOẠT ĐỘNG BAY
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Thẻ giám sát an
toàn hoạt động bay có kích thước thẻ 8,5 cm x 5,3 cm, nền thẻ có hoa văn trắng,
xanh, biểu tượng Cục Hàng không Việt Nam ở giữa; phần tiêu đề trên cùng màu
xanh; có vạch đỏ chéo.
2. Mặt trước thẻ có
ảnh, họ và tên, ngày tháng năm sinh, đơn vị công tác của giám sát viên; số thẻ;
thời gian hiệu lực và chữ ký của người được cấp thẻ (tiếng Việt và tiếng Anh).
3. Mặt sau của Thẻ
ghi quyền hạn của người được cấp thẻ (tiếng Việt và tiếng Anh); có dấu và chữ
ký của Thủ trưởng cơ quan cấp thẻ.
4. Mặt trước thẻ và
mặt sau thẻ như sau :
PHỤ
LỤC VIII
MẪU CÁC ĐƠN ĐỀ NGHỊ CẤP, CẤP LẠI GIẤY PHÉP
KHAI THÁC TRONG BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
Mẫu số 1: Đơn đề nghị
cấp giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
Mẫu số 2: Đơn đề nghị
cấp lại giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay.
Mẫu số 3: Đơn đề nghị
cấp giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay.
Mẫu số 4: Đơn đề nghị
cấp lại giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay.
Mẫu số 5: Đơn đề nghị
cấp giấy phép, năng định; cấp lại giấy phép, gia hạn năng định cho nhân viên
bảo đảm hoạt động bay.
Mẫu
số 1
|
TÊN TỔ CHỨC ĐỀ NGHỊ
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: /......
|
......, ngày
tháng năm 20
|
ĐƠN
ĐỀ NGHỊ
Cấp
Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay
Kính
gửi: Cục Hàng không Việt Nam
Tổ chức đề
nghị:.......................................... địa
chỉ:................................ đề nghị Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy
phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay cho:
1. Cơ
sở:............................................................................................
Địa chỉ (Bưu điện,
AFTN):.............................................................
2. Mục đích (cung
cấp dịch vụ):.....................................................................
3. Phạm vi (nêu rõ
tên dịch vụ):........................ cung cấp dịch vụ:................
5. Chế độ hoạt động (24/24h/ban
ngày/theo yêu cầu):..................................
6. Ngày đưa vào khai
thác (đối với cơ sở mới):..............................................
7. Các giới hạn khai
thác (nếu có):.................................................................
Các tài liệu kèm
theo:
-
.....................;
-
......................
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
- .....
- Lưu: VT,..... (..b).
|
TỔ CHỨC ĐỀ NGHỊ
(Ký
tên, đóng dấu)
|
Mẫu
số 2
|
TÊN TỔ CHỨC ĐỀ NGHỊ
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: /......
|
......, ngày
tháng năm 20
|
ĐƠN
ĐỀ NGHỊ
Cấp
lại Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay
Kính
gửi: Cục Hàng không Việt Nam
Tổ chức đề
nghị:.............................. địa chỉ:...............................................
đề nghị Cục Hàng
không Việt Nam cấp lại Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt
động bay cho:
1. Cơ sở:
…………………………………………………………………………………
Địa chỉ (Bưu điện,
AFTN): ……………………………………………………………..
2. Mục đích (cung
cấp dịch vụ): ……………………………………………………….
3. Phạm vi (cung
cấp dịch vụ): ………………………………………………………..
4. Phương thức cung
cấp dịch vụ: ……………………………………………………
5. Chế độ hoạt động (24/24h/ban
ngày/theo yêu cầu): …………………………….
6. Ngày đưa vào khai thác
(theo giấy phép mới): …………………………………..
7. Các giới hạn khai thác
(nếu có): …………………………………………………….
8. Lý do xin đề nghị cấp
lại (bị hư hỏng, bị mất): …………………………………….
Các tài liệu kèm
theo:
(chỉ bổ sung phần thay đổi nếu có)
-
.....................;
-
.....................;
- ......................
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
- .....
- Lưu: VT,..... (..b)
|
TỔ CHỨC ĐỀ NGHỊ
(Ký
tên, đóng dấu)
|
Mẫu
số 3
|
TÊN TỔ CHỨC ĐỀ NGHỊ
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: /......
|
......, ngày
tháng năm 20
|
ĐƠN
ĐỀ NGHỊ CẤP GIẤY PHÉP KHAI THÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT, THIẾT BỊ BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG
BAY
Kính
gửi: Cục Hàng không Việt Nam
Tổ chức đề
nghị:.............................. địa
chỉ:........................................................... đề nghị Cục
Hàng không Việt Nam cấp Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm
hoạt động bay như sau:
1. Tên hệ thống kỹ
thuật, thiết bị: ………………………………………………….
2. Mục đích sử
dụng:........................................................................
3. Phạm vi hoạt động (bán
kính/khu vực):.................................................
4. Kiểu loại thiết
bị:.....................................................................
5. Số sản
xuất:.................... (máy chính);.................. (máy dự phòng);
6. Nơi sản
xuất:............................. Năm sản
xuất:...................................
7. Các tính năng kỹ
thuật chính của hệ thống kỹ thuật, thiết bị (Cấu hình đơn/kép hoặc chính/dự
phòng, thoại/dữ liệu, tần số/kênh, phân cực, loại điều chế, tốc độ quay ăng-ten,
công suất phát, v.v): ……………………………………………….
8. Mã số, địa chỉ kỹ
thuật:..................................................................
9. Địa điểm/tọa độ
đặt thiết bị (đối với hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát): .................
10. Thời gian hoạt
động hàng ngày (24/24h/ban ngày/theo yêu cầu):................
11. Phương thức khai
thác (tự động/bán tự động, tại chỗ/từ xa):......................
12. Thời gian dự kiến
đưa vào hoạt động (đối với hệ thống kỹ thuật, thiết bị mới)..............
Các tài liệu kèm
theo:
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
- .....
- Lưu: VT,.....(..b)
|
TỔ CHỨC ĐỀ NGHỊ
(Ký
tên, đóng dấu)
|
Mẫu
số 4
|
TÊN TỔ CHỨC ĐỀ NGHỊ
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: /......
|
......, ngày
tháng năm 20
|
ĐƠN
ĐỀ NGHỊ CẤP LẠI GIẤY PHÉP KHAI THÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT, THIẾT BỊ BẢO ĐẢM HOẠT
ĐỘNG BAY
Kính
gửi: Cục Hàng không Việt Nam
Tổ chức đề
nghị:.............................. địa
chỉ:.......................................................
đề nghị Cục Hàng
không Việt Nam cấp lại Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm
hoạt động bay như sau:
1. Tên hệ thống kỹ
thuật, thiết bị:.............................................................
2. Mục đích sử
dụng:....................................................................
3. Phạm vi hoạt động (bán
kính/khu vực):.......................................
4. Kiểu loại thiết
bị:
5. Số sản
xuất:................... (máy chính);..................... (máy dự phòng);
6. Nơi sản
xuất:............................ Năm sản
xuất:..........................................
7. Các tính năng kỹ
thuật chính của hệ thống kỹ thuật, thiết bị (Cấu hình đơn/kép hoặc chính/dự
phòng, thoại/dữ liệu, tần số/kênh, phân cực, loại điều chế, tốc độ quay ăng-ten,
công suất phát, v.v): ………………………………………………
8. Mã số, địa chỉ kỹ
thuật: ……………………………………………………….
9. Địa điểm/tọa độ
đặt thiết bị (đối với hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát): ……………………. …………………………………………………………………………………………
10. Thời gian hoạt động
hàng ngày (24/24h/ban ngày/theo yêu cầu):....................
11. Phương thức khai thác
(tự động/bán tự động, tại chỗ/từ xa):...........................
12. Thời gian dự kiến
đưa vào hoạt động (đối với hệ thống kỹ thuật, thiết bị mới):…………………. ……………………………………………………………………………….
Các tài liệu kèm
theo:
(chỉ bổ sung phần thay đổi nếu có)
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
- .....
- Lưu: VT,.....(..b)
|
TỔ CHỨC ĐỀ NGHỊ
(Ký
tên, đóng dấu)
|
Mẫu
số 5
|
PHẦN DÀNH
CHO CƠ QUAN CẤP PHÉP:
|
SỐ GIẤY
PHÉP: /CHK
|
|
NĂNG
ĐỊNH: / / / HIỆU LỰC ĐẾN: / /
|
|
Ảnh 3x4
|
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT
NAM
-----------------
ĐƠN ĐỀ NGHỊ
CẤP GIẤY PHÉP, NĂNG
ĐỊNH;
CẤP LẠI GIẤY PHÉP, GIA HẠN NĂNG ĐỊNH CHO
NHÂN VIÊN BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY
|
|
PHẦN 1 - HƯỚNG DẪN
ĐIỀN MẪU ĐƠN
|
|
Điền hoặc đánh dấu
vào ô trống
|
□ CẤP MỚI GIẤY PHÉP
(Điền phần 2,3,4,5,6)
□ CẤP LẠI GIẤY PHÉP
(Điền phần 2,3,4,5,6)
|
□ CẤP MỚI NĂNG ĐỊNH
(Điền phần 2,3,4,5,6,7)
□ GIA HẠN NĂNG ĐỊNH
(Điền phần 2,3,4,5,6,8)
(Ghi chú: Năng định đổi,cấp thêm được hiểu
là cấp mới)
|
|
PHẦN 2 - THÔNG TIN
CÁ NHÂN
|
|
Số Giấy phép (nếu đã được
cấp):
|
|
Năng định (nếu đã được cấp):
|
|
Họ và tên:
(Đề nghị điền bằng chữ in hoa)
|
Ngày sinh: / /
|
|
Quốc tịch:
|
Nơi sinh:
|
|
Chức danh:
|
|
Vị trí công tác:
|
|
Địa chỉ thường trú:
|
|
Địa chỉ bưu điện (nếu khác
biệt):
|
|
Di động:
|
Điện thoại NR:
|
|
Email:
|
|
Ngày kiểm tra sức khỏe mức 3 (Class 3 Medical
Examination): / /
Ngày hết hạn chứng chỉ sức khoẻ mức 3 (Class 3 Medical
Certificate): / /
(Đối với những đối tượng cần kiểm tra sức
khỏe)
|
Mức độ thành thạo tiếng Anh (English language
proficiency endorsement)
|
□ Mức 2
|
□ Mức 4
|
□ Mức 6
|
|
□ Mức 3
|
□ Mức 5
|
|
Cơ sở đánh giá:
Ngày đánh giá:
/ /
(Đối với những nhân viên cần phải đáp ứng
mức độ thành thạo tiếng Anh hàng không)
|
|
PHẦN 3 - CƠ QUAN,
ĐƠN VỊ CÔNG TÁC
|
|
Tên cơ quan, đơn vị:
|
|
Địa chỉ:
|
|
PHẦN 4 - CÁC VĂN
BẰNG, CHỨNG CHỈ CÓ LIÊN QUAN
|
|
Học viện/Trường
|
Thời gian
|
Bằng/Chứng chỉ
|
Chuyên ngành
|
|
Từ tháng/năm
|
Đến tháng/năm
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PHẦN 5 - CÁC KHÓA
HUẤN LUYỆN CHUYÊN MÔN
|
|
Tổ chức/Doanh
nghiệp
|
Thời gian
|
Chứng chỉ/Kết quả
|
Chuyên ngành/Khóa
huấn luyện
|
|
Từ tháng/năm
|
Đến tháng/năm
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PHẦN 6 - LOẠI GIẤY
PHÉP ĐỀ NGHỊ CẤP MỚI/CẤP LẠI
|
|
□ Nhân viên không lưu
□ Nhân viên CNS
□ Nhân viên khí tượng
|
□ Nhân viên AIS
□ Nhân viên hiệp đồng TKCN
□ Huấn luyện viên không lưu
|
□ Nhân viên bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng
không
□ Nhân viên thiết kế phương thức bay
□ Nhân viên bảo đảm hoạt động bay khác theo
quy định
|
|
PHẦN 7 - LOẠI NĂNG
ĐỊNH ĐỀ NGHỊ CẤP MỚI
|
|
|
|
PHẦN 8 - LOẠI NĂNG
ĐỊNH ĐỀ NGHỊ GIA HẠN
|
|
STT
|
Gia hạn
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tôi xin cam đoan
những thông tin khai ở trên là đúng sự thật. Nếu sai tôi xin chịu hoàn toàn
trách nhiệm.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
XÁC NHẬN CỦA THỦ TRƯỞNG
CƠ QUAN/ĐƠN VỊ
(Ký
và đóng dấu)
|
………., ngày
tháng năm
NGƯỜI LÀM ĐƠN
(Ký và ghi rõ họ tên)
|
PHỤ
LỤC IX
MẪU GIẤY PHÉP KHAI THÁC CHO CƠ SỞ CUNG CẤP
DỊCH VỤ BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY, GIẤY PHÉP KHAI THÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT VÀ THIẾT
BỊ BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY, GIẤY PHÉP NHÂN VIÊN BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
Mẫu số 1: Giấy phép
khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay
Mẫu số 2: Giấy phép
khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay
Mẫu số 3: Giấy phép
nhân viên bảo đảm hoạt động bay
Mẫu
số 1
|
BỘ GIAO THÔNG VẬN
TẢI
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: /GP-CHK
|
Hà Nội, ngày
tháng năm 20
|
GIẤY
PHÉP
KHAI THÁC CƠ SỞ CUNG CẤP DỊCH VỤ BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY
Căn cứ Luật Hàng
không dân dụng Việt Nam;
Căn cứ
………………………………………………………………………
Xét hồ sơ xin cấp
giấy phép của Tổ chức......... và đề nghị của Trưởng phòng Quản lý hoạt động
bay - Cục Hàng không Việt Nam,
QUYẾT
ĐỊNH:
Điều 1. Cấp phép cho: Tổ
chức......; địa chỉ:........................ khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ
bảo đảm hoạt động bay với các chi tiết ấn định như sau:
1. Cơ
sở:...........................;
Địa chỉ (bưu điện,
AFTN): …………………………………………………..
2. Mục đích:
…………………………………………………………………..
3. Phạm vi:
……………………………………………………………………
4. Chế độ hoạt động:
…………………………………………………………
5. Ngày đưa vào khai
thác: …………………………………………………..
6. Các giới hạn (nếu
có): ……………………………………………………..
Điều 2. Tổ chức....... có
trách nhiệm:
1. Chấp hành các quy
định của pháp luật về
2. Bảo đảm an toàn
khai thác cơ sở bảo đảm hoạt động bay.
|
Nơi nhận:
-
Như Điều 1;
- .....
- Lưu: VT,... (..b).
|
CỤC TRƯỞNG
(Ký,
ghi rõ họ tên và đóng dấu)
|
Mẫu
số 2
|
BỘ GIAO THÔNG VẬN
TẢI
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: /GP-CHK
|
Hà Nội, ngày
tháng năm 20
|
GIẤY
PHÉP
KHAI THÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT, THIẾT BỊ
BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY
(Có
giá trị đến ngày tháng năm 20...)
Căn cứ Luật Hàng
không dân dụng Việt Nam;
Căn
cứ.............................................................................................................;
Xét hồ sơ xin cấp
giấy phép của Tổ chức...... và đề nghị của Trưởng phòng Quản lý hoạt động bay -
Cục Hàng không Việt Nam,
QUYẾT
ĐỊNH:
Điều 1. Cấp phép cho: Tổ
chức......; địa chỉ:......... được khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo
đảm hoạt động bay với các chi tiết ấn định như sau:
1. Tên thiết
bị:..............................................................................................
2. Mục đích sử
dụng:.................................................................................
3. Phạm vi hoạt
động:..........................................................................
4. Kiểu thiết
bị:..........................................................................................
5. Số sản
xuất:.................... (máy chính); ............. (máy dự phòng)
6. Nơi sản
xuất:......................; Năm sản xuất:.................
7. Tính năng kỹ thuật
chính:......................................................................
8. Mã số, địa chỉ kỹ
thuật:.......................................................................
9. Địa điểm/tọa độ
đặt thiết bị (Tọa độ áp dụng cho thiết bị dẫn đường, giám sát)…………………. ..............................................................................
10. Thời gian hoạt
động:..........................................................
11. Các giới hạn (nếu
có):............................................................
Điều 2. Tổ
chức................. có trách nhiệm:
1. Chấp hành các quy
định của pháp luật về......................................
2. Bảo đảm an toàn
khai thác thiết bị.
|
Nơi nhận:
-
Như Điều 1;
- .....
- Lưu: VT,.... (..b)
|
CỤC TRƯỞNG
(Ký,
ghi rõ họ tên và đóng dấu)
|
Mẫu
số 3
MẪU
GIẤY PHÉP NHÂN VIÊN BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY119
|
BỘ GIAO THÔNG VẬN
TẢI
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
MINISTRY OF TRANSPORT
CIVIL AVIATION AUTHORITY
OF VIETNAM
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
SOCIAL
REPUBLIC OF VIETNAM
Independence - Freedom - Happiness
---------------
|
|
Ảnh/Photo
(3x4)
|
GIẤY
PHÉP/ LICENCE
NHÂN
VIÊN BẢO ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY
AIR NAVIGATION SERVICES PERSONNEL
Số
giấy phép/Licence No:
Họ và tên/Full
Name:
Ngày sinh/Date of
birth:
Nơi sinh/Place of
birth:
Địa chỉ/Address:
Quốc
tịch/Nationality: Việt Nam
(Chức vụ, họ tên
của người ký cấp giấy phép, năng định/
Title, full name of person issuing this Licence)
|
|
Ngày cấp/Issue Date:
Hiệu lực GP/Licence Validity: 7 năm
|
Chữ
ký
|
|
Số giấy
phép/Licence No:
|
|
Năng
định
Ratings
|
Hiệu
lực từ ngày/đến ngày
Valid
from/until
|
Ghi
chú
Note
|
|
Năng
định 1
|
..../…./….
- …./…./….
|
|
|
Năng
định 2
|
..../…./….
- …./…./….
|
|
|
Năng
định 3
|
..../…./….
- …./…./….
|
|
|
Năng
định 4
|
..../…./….
- …./…./….
|
|
|
|
|
|
|
English
Language Proficiency:
|
Level
…
|
|
Medical
assessment:
|
Class
…
|
PHỤ
LỤC X
DANH MỤC HỆ THỐNG KỸ THUẬT, THIẾT BỊ BẢO ĐẢM
HOẠT ĐỘNG BAY PHẢI ĐƯỢC CẤP GIẤY PHÉP KHAI THÁC TRƯỚC KHI ĐƯA VÀO KHAI THÁC120
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Hệ thống kỹ thuật,
thiết bị CNS bao gồm:
a) Đài thu phát sóng
cực ngắn không - địa bằng thoại hoặc bằng dữ liệu hoặc bằng thoại và dữ liệu;
b) Đài thu phát sóng
ngắn không - địa bằng thoại hoặc bằng dữ liệu;
c) AMSS;
d) AMHS;
đ) Hệ thống chuyển
mạch thoại;
e) Thiết bị ghi âm,
dữ liệu;
g) NDB;
h) VOR;
i) DME;
k) ILS;
l) GBAS;
m) Hệ thống PSR, hệ
thống SSR;
n) Trạm ADS-B và hệ
thống, thiết bị xử lý dữ liệu ADS-B;
o) Hệ thống xử lý dữ
liệu ra đa, ADS-B, ADS-C; hệ thống xử lý dữ liệu bay;
p) Hệ thống đèn tín
hiệu, biển báo; hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) tại cảng hàng không;
q) Hệ thống thông báo
tự động tại khu vực sân bay;
r) Thiết bị huấn
luyện giả định cho kiểm soát viên không lưu;
s) Hệ thống giám sát
đa điểm (MLAT);
t) Hệ thống giám sát
đa điểm khu vực (WAM);
u) Hệ thống ATFM.
2. Hệ thống ATM tự
động.
3. Hệ thống kỹ thuật,
thiết bị AIS/AIM bao gồm:
a) Hệ thống AIS/AIM
tự động;
b) Hệ thống NOTAM bán
tự động;
4. Hệ thống kỹ thuật,
thiết bị khí tượng hàng không, bao gồm:
a) Hệ thống quan trắc
khí tượng tự động;
b) Hệ thống đo đạc,
cảnh báo hiện tượng gió đứt;
c) Hệ thống ra đa
thời tiết;
d) Hệ thống thu thập,
xử lý số liệu khí tượng cơ bản;
đ) Hệ thống thu sản
phẩm dự báo thời tiết toàn cầu;
e) Hệ thống cơ sở dữ
liệu khí tượng hàng không;
g) Hệ thống thu thập,
xử lý và trao đổi dữ liệu OPMET;
h) Các thiết bị đo
đạc quan trắc thông dụng.
PHỤ
LỤC XI
DANH MỤC GIẤY PHÉP, NĂNG ĐỊNH NHÂN VIÊN BẢO
ĐẢM HOẠT ĐỘNG BAY121
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Giấy phép nhân
viên không lưu với các năng định sau:
a) Thủ tục bay;
b) Kiểm soát tại sân
bay;
c) Kiểm soát tiếp cận
không có giám sát ATS;
d) Kiểm soát tiếp cận
giám sát ATS;
đ) Kiểm soát đường
dài không có giám sát ATS;
e) Kiểm soát đường
dài giám sát ATS;
g) Thông báo, hiệp
đồng bay;
h) ATFM;
i) Kíp trưởng không
lưu ở các vị trí: thủ tục bay; kiểm soát tại sân bay; kiểm soát tiếp cận, kiểm
soát đường dài; thông báo, hiệp đồng bay; ATFM;
k) Huấn luyện viên
không lưu, huấn luyện viên ATFM;
l) Đánh tín hiệu;
m) Xử lý dữ liệu bay;
n) Khai thác liên lạc
sóng ngắn không - địa (HF A/G);
o) Trợ giúp thủ tục
kế hoạch bay.
2. Giấy phép nhân
viên CNS với các năng định sau:
a) Khai thác, bảo
dưỡng thiết bị thông tin sóng ngắn không - địa (HF A/G);
b) Khai thác, bảo
dưỡng thiết bị thông tin sóng cực ngắn không - địa (VHF A/G);
c) Khai thác, bảo
dưỡng hệ thống chuyển mạch thoại (VCCS);
d) Khai thác, bảo
dưỡng VOR;
đ) Khai thác, bảo
dưỡng DME;
e) Khai thác, bảo
dưỡng NDB;
g) Khai thác, bảo
dưỡng ILS (ILS/DME/Marker);
h) Khai thác, bảo
dưỡng hệ thống PSR;
i) Khai thác, bảo
dưỡng hệ thống SSR;
k) Khai thác, bảo dưỡng
hệ thống ADS-B;
l) Khai thác, bảo
dưỡng hệ thống xử lý dữ liệu bay;
m) Khai thác, bảo
dưỡng hệ thống xử lý dữ liệu ra đa, ADS-B, hệ thống ATM, hệ thống xử lý dữ liệu
giám sát;
n) Khai thác, bảo
dưỡng hệ thống đèn tín hiệu và biển báo tại sân bay;
o) Khai thác, bảo
dưỡng GBAS;
p) Bay kiểm tra, hiệu
chuẩn thiết bị thông tin, dẫn đường, giám sát (CNS); bay đánh giá phương thức
bay;
q) Khai thác, bảo
dưỡng VHF và VCCS (áp dụng cho đài kiểm soát không lưu tại cảng hàng không nội
địa);
r) Kíp trưởng CNS.
3. Giấy phép nhân
viên khí tượng hàng không với các năng định sau:
a) Dự báo khí tượng
hàng không;
b) Quan trắc khí
tượng hàng không;
c) Kíp trưởng khí
tượng hàng không.
4. Giấy phép nhân
viên AIS với các năng định sau:
a) AIS sân bay;
b) NOTAM;
c) AIP;
d) Kíp trưởng AIS sân
bay; kíp trưởng NOTAM.
5. Giấy phép nhân
viên hiệp đồng tìm kiếm, cứu nạn HKDD.
a) Nhân viên hiệp
đồng tìm kiếm, cứu nạn tại Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng không;
b) Nhân viên hiệp
đồng tìm kiếm, cứu nạn tại Trung tâm Khẩn nguy sân bay.
6. Giấy phép nhân
viên thiết kế phương thức bay.
7. Giấy phép nhân
viên bản đồ, sơ đồ, dữ liệu hàng không với các năng định sau:
a) Bản đồ, sơ đồ hàng
không;
b) Dữ liệu hàng
không.
PHỤ
LỤC XII
VIỆC ÁP DỤNG CHUYỂN ĐỔI ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG SỬ
DỤNG TRONG KHAI THÁC HOẠT ĐỘNG BAY HKDD
(Ban
hành kèm theo Thông tư số 19/2017/TT-BGTVT ngày 06 tháng 6 năm 2017 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải)
I. Chuyển đổi đơn vị
đo độ dài, độ cao và tốc độ:
|
STT
|
Đại lượng
|
Đơn vị
|
Ký hiệu
|
Tương đương (theo
hệ tiêu chuẩn quốc tế)
|
|
1
|
Khoảng cách (dài)
|
hải lý
|
NM
|
1 NM = 1 852 m
|
|
2
|
Khoảng cách
(phương thẳng đứng)
|
bộ
|
ft
|
1 ft = 0,3048 m
|
|
3
|
Tốc độ
|
knot
|
kt
|
1 kt = 0,514444 m/s
(tròn số 0,5 m/s)
|
II. Chuyển đổi nhiệt độ:
|
STT
|
Đổi từ
|
Sang
|
Công thức sử dụng
|
|
1
|
Độ Celsius (t°c)
|
Kenvin (tK)
|
tK= t°C +273,15
|
|
2
|
Độ Fahrenheit (t°F)
|
Celsius (t°C)
|
t°C = (t°F - 32)/1,8
|
|
3
|
Độ Fahrenheit (t°F)
|
Kenvin (tK)
|
tK= (t°F +
459,67)/1,8
|
|
4
|
Độ Kenvin (tK)
|
Celsius (t°C)
|
t°C = tK - 273,15
|
|
5
|
Độ Rankine (t°R)
|
Kenvin (tK)
|
tK = t°R/1,8
|