|
BỘ GIAO
THÔNG VẬN TẢI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 33/2020/TT-BGTVT
|
Hà Nội, ngày 23 tháng 12 năm 2020
|
THÔNG
TƯ
BAN
HÀNH SỬA ĐỔI 01:2020 QCVN 86:2015/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHÍ THẢI
MỨC 4 ĐỐI VỚI XE Ô TÔ SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP KHẨU MỚI
Căn cứ Luật
tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật số 68/2006/QH11 ngày 29 tháng 6 năm 2006;
Căn cứ Luật
chất lượng sản phẩm hàng hóa số 05/2007/QH12 ngày 21 tháng 11 năm 2007;
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính
phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ
thuật;
Căn cứ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm 2017 của
Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao
thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Môi trường
và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam;
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban
hành Thông tư “sửa đổi 01:2020 QCVN 86:2015/BGTVT
quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 4 đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp
và nhập khẩu mới”.
Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này “sửa đổi 01:2020 QCVN
86:2015/BGTVT quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 4 đối với xe ô tô sản
xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới”.
Điều 2. Điều khoản
thi hành
1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể
từ ngày 15 tháng 02 năm 2021.
2. Miễn kiểm tra, thử nghiệm khí thải
và tiếp tục được thực hiện các thủ tục kiểm tra, chứng nhận đối với các trường
hợp sau:
a) Các xe đã được cấp Phiếu kiểm tra
chất lượng xuất xưởng (xe sản xuất, lắp ráp trong nước) hoặc các xe đã được cấp
Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu (xe
nhập khẩu) trước thời điểm áp dụng Quy chuẩn này;
b) Các xe được cấp Phiếu kiểm tra chất
lượng xuất xưởng (xe sản xuất, lắp ráp trong nước) sau thời điểm áp dụng Quy
chuẩn này trên cơ sở Giấy chứng nhận kiểu loại tương ứng đã được cấp trước thời
điểm áp dụng Quy chuẩn này nhưng còn hiệu lực;
c) Các kiểu loại xe sản xuất, lắp ráp
từ các xe cơ sở đã được cấp Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo
vệ môi trường trước thời điểm áp dụng Quy chuẩn này hoặc kiểu loại xe mới thực
hiện chứng nhận từ xe cơ sở nêu tại điểm a, b khoản này.
3. Đối với các kiểu loại xe hoặc động
cơ đã được thử nghiệm về khí thải và cấp báo cáo thử nghiệm phù hợp theo QCVN 86:2015/BGTVT được tiếp tục sử dụng báo cáo
thử nghiệm đã cấp để thực hiện kiểm tra, chứng nhận theo quy định tại các văn bản
quy phạm pháp luật tương ứng.
4. Việc áp dụng Quy chuẩn này và quy định
tại khoản 2, khoản 3 Điều này phải tuân thủ lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải
theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg ngày
01/9/2011 của Thủ tướng Chính phủ.
Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục
trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị và tổ chức, cá
nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này./.
|
Nơi nhận:
-
Bộ trưởng (để b/c);
- Các Thứ trưởng;
- Văn phòng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ;
- Các cơ quan thuộc Chính phủ;
- UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương;
- Bộ Khoa học và Công nghệ (để đăng ký);
- Cục Kiểm tra văn bản QPPL (Bộ Tư pháp);
- Công báo; Cổng thông tin điện tử Chính phủ;
- Cổng thông tin điện tử Bộ GTVT;
- Báo Giao thông, Tạp chí GTVT;
- Lưu: VT, MT
|
KT. BỘ
TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG
Lê Đình Thọ
|
SỬA ĐỔI
01:2020 QCVN 86:2015/BGTVT
QUY
CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHÍ THẢI MỨC 4 ĐỐI VỚI XE Ô TÔ SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ
NHẬP KHẨU MỚI
National
technical regulation on the fourth level of gaseous pollutants emission for new
assembled, manufactured and imported automobiles
Lời nói đầu
Sửa đổi 01:2020 QCVN 86:2015/BGTVT sửa đổi, bổ sung một
số quy định của QCVN 86:2015/BGTVT.
Sửa đổi 01:2020 QCVN 86:2015/BGTVT do Cục Đăng
kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ Môi trường trình duyệt, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm
định, Bộ Giao thông vận tải ban hành kèm theo Thông tư số ……../TT-BGTVT ngày … tháng
… năm 2020.
Quy chuẩn này được biên soạn trên cơ sở
1. TCVN
6785:2015 - Phương tiện giao thông đường bộ - Phát thải chất gây ô nhiễm từ
ô tô theo nhiên liệu dùng cho động cơ - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê
duyệt kiểu (sau đây viết tắt là TCVN 6785).
2. TCVN
6567:2015 - Phương tiện giao thông đường bộ - Động cơ cháy do nén, động cơ
cháy cưỡng bức sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng và động cơ sử dụng khí tự nhiên lắp
trên ô tô - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu (sau đây viết tắt
là TCVN 6567).
3. TCVN
6565:2006 - Phương tiện giao thông đường bộ - Khí thải nhìn thấy được
(khói) từ động cơ cháy do nén - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu
(sau đây viết tắt là TCVN 6565).
4. ECE 83-Rev03: Rev04 - Quy định phê duyệt kiểu
xe về khí thải gây ô nhiễm theo các
yêu cầu nhiên liệu động cơ (Uniform provisions concerning the approval of
vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel
requirements).
5. ECE 49-Rev05 - Quy định về xác định lượng
phát thải các chất ô nhiễm dạng khí và
dạng hạt từ động cơ cháy do nén và lượng phát thải các chất ô nhiễm dạng khí từ các động cơ
cháy cưỡng bức sử
dụng khí tự nhiên hoặc khí hỏa lỏng (Uniform provisions concerning the measures
to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from
compression- ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous
pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied
petroleum gas for use in vehicles).
6. DIRECTIVE 2005/78/EC - Quy định về
việc thực hiện Chỉ thị 2005/55/EC và các sửa đổi đối với việc xác định lượng
phát thải các chất ô nhiễm dạng khí và dạng hạt từ động cơ cháy do nén và lượng
phát thải các chất ô nhiễm dạng khí từ các động cơ cháy cưỡng bức sử dụng khí
tự nhiên hoặc khí hóa lỏng
(Implementing Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the
Council on the approximation of the laws of the Member States relating to the
measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants
from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of
gaseous pollutants from positive ignition engines fuelled with natural gas or
liquefied petroleum gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto).
7. DIRECTIVE 2007/46/EC - Quy định về thiết lập Chỉ
thị khung đối với chứng nhận kiểu loại
xe cơ giới và linh kiện, hệ thống có liên quan
(Establishing a framework for the approval of motor vehicles and their
trailers, and of systems, components and separate technical units intended for
such vehicles).
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC
GIA VỀ KHÍ THẢI MỨC
4 ĐỐI VỚI XE Ô TÔ SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP KHẨU MỚI
Sửa đổi
01:2020
National
technical regulation on the fourth level of gaseous pollutants
emission for new assembled, manufactured and imported automobiles
Amendment
1:2020
1.1. Sửa đổi khoản 1.3.6 Điều
1.3 Mục 1 như sau:
“1.3.6. Xe sử dụng nhiên liệu
khí đơn (Mono-fuel gas vehicle): Là loại xe được thiết kế chủ yếu để chạy bằng
một trong các loại nhiên liệu: khí thiên nhiên (NG) hoặc khí dầu mỏ hóa lỏng
(LPG), nhưng cũng có thể có hệ thống nhiên liệu xăng chỉ để khởi động xe hoặc
các trường hợp khẩn cấp. Tuy nhiên, dung tích thùng xăng không được vượt quá 15
lít.”
1.2. Bổ sung khoản
1.3.41 và khoản 1.3.42 Điều 1.3 Mục 1:
1.2.1. Bổ sung khoản 1.3.41 Điều 1.3
như sau:
“1.3.41. Xe sát-xi (Incomplete
Vehicle): Là xe ở dạng bán thành phẩm, có thể tự di chuyển, có buồng lái hoặc
không có buồng lái, không có thùng chở hàng, không có khoang chở khách, không gắn
thiết bị chuyên dùng.”
1.2.2. Bổ sung khoản 1.3.42 Điều 1.3
như sau:
“1.3.42. Động cơ cháy cưỡng bức (Possitive
ignition (P.l) engine): Động cơ làm việc theo nguyên lý cháy cưỡng bức, sau đây
gọi tắt là động cơ P.l. (ví dụ: động cơ xăng).”
2.1. Sửa đổi Điều 2.1 Mục
2 như sau:
"2.1. Đối với xe áp dụng TCVN
6785
Các loại xe áp dụng TCVN 6785 bao gồm: Các xe lắp động cơ cháy cưỡng
bức hoặc xe hybrid điện lắp động cơ cháy cưỡng bức và xe lắp động cơ cháy do
nén hoặc xe hybrid điện lắp động cơ cháy do nén được phân loại trong Điều 1.3
QCVN 86:2015/BGTVT, sử dụng riêng hoặc kết hợp các loại nhiên liệu.
Việc áp dụng các phép thử trong TCVN 6785 đối với các loại xe nêu trên được
quy định chi tiết trong khoản 3.3.1 Quy chuẩn này và điểm c, d khoản 3.3.1 QCVN
86:2015/BGTVT, Điều 3.4. Quy chuẩn này và điểm b, c, d khoản 3.3.2 QCVN
86:2015/BGTVT."
2.2. Sửa đổi
Bảng 1 và Bảng 2 khoản 2.1.1 Điều 2.1 Mục 2:
2.2.1. Sửa đổi Bảng 1 khoản 2.1.1 Điều
2.1 như sau:
“Bảng 1. Giá
trị giới hạn khí thải cho xe lắp động cơ cháy cưỡng bức - mức 4
|
Loại xe
|
Khối lượng
chuẩn Rm (kg)
|
CO
|
HC
|
NOx
|
|
L1 (g/km)
|
L2 (g/km)
|
L3 (g/km)
|
|
M (có khối
lượng toàn bộ lớn nhất ≤ 2.500 kg)
|
Tất cả
|
1,00
|
0,10
|
0,08
|
|
M (có khối
lượng toàn bộ lớn nhất > 2.500 kg) và N1
|
Nhóm I
|
Rm ≤ 1.305
|
1,00
|
0,10
|
0,08
|
|
Nhóm II
|
1.305 <
Rm
≤
1.760
|
1,81
|
0,13
|
0,10
|
|
Nhóm III
|
1.760 <
Rm
|
2,27
|
0,16
|
0,11
|
|
N2
|
Tất cả
|
2,27
|
0,16
|
0,11
|
“
2.2.2. Sửa đổi Bảng 2 khoản 2.1.1 Điều
2.1 như sau:
"Bảng 2.
Giá trị giới hạn khí thải của xe lắp động cơ điêzen - mức 4
|
Loại xe
|
Khối lượng chuẩn Rm (kg)
|
CO
|
NOx
|
HC + NOx
|
PM
|
|
L1 (g/km)
|
L3 (g/km)
|
L2 + L3
(g/km)
|
L4 (g/km)
|
|
M (có khối
lượng toàn bộ lớn nhất ≤ 2.500 kg)
|
Tất cả
|
0,50
|
0,25
|
0,30
|
0,025
|
|
M (có khối
lượng toàn bộ lớn nhất > 2.500 kg) và N1
|
Nhóm I
|
Rm ≤ 1.305
|
0,50
|
0,25
|
0,30
|
0,025
|
|
Nhóm II
|
1.305 <
Rm ≤ 1.760
|
0,63
|
0,33
|
0,39
|
0,04
|
|
Nhóm III
|
1.760 <
Rm
|
0,74
|
0,39
|
0,46
|
0,06
|
|
N2
|
Tất cả
|
0,74
|
0,39
|
0,46
|
0,06
|
“
2.3. Bổ sung khoản
2.2.3
Điều 2.2 như sau:
"2.2.3. Đối với chu trình
ETC, các tiêu chuẩn đánh giá liên quan tới sai số đường hồi quy được xác định tại
Phụ lục 13 Quy chuẩn này."
3.1. Sửa đổi Điều 3.1 Mục
3 như sau:
"3.1. Phương thức kiểm tra, thử
nghiệm khí thải của xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới
Xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới
phải được kiểm tra khí thải theo các quy định hiện hành của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
trong sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô."
3.2. Sửa đổi điểm d khoản
3.2.2 Điều 3.2 Mục 3 như sau:
“d) Xe cần được chạy rà
để đưa về điều kiện kỹ thuật tốt trước khi thử. Tổ chức, cá nhân đăng ký thử
nghiệm có thể tự quyết định quãng đường chạy rà theo khuyến cáo của nhà sản xuất.”
3.3. Sửa đổi điểm a, điểm
b, Bảng 6 và bổ sung điểm e khoản 3.3.1 Điều 3.1 Mục
3:
3.3.1. Sửa đổi điểm a và điểm b khoản
3.3.1 Điều 3.1 như sau:
”a) Xe lắp động cơ cháy cưỡng bức
- Xe M1, M2, N1 và N2 có khối lượng
chuẩn không lớn hơn 2.610 kg
+ Đối với xe sử dụng xăng, xe sử dụng
nhiên liệu kép: Áp dụng các phép thử loại I theo TCVN
6785 nêu tại Điều 3.4 Quy chuẩn này, phép thử loại III theo TCVN 6785 và phép thử loại IV theo Phụ lục 9
QCVN 86:2015/BGTVT nêu tại điểm c và điểm d khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 QCVN
86:2015/BGTVT.
+ Đối với xe chỉ sử dụng LPG hoặc NG,
xe sử dụng nhiên liệu khí đơn: Áp dụng các phép thử loại I theo TCVN 6785 nêu tại Điều 3.4 Quy chuẩn này, phép
thử loại III theo TCVN 6785 nêu tại điểm c khoản
3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT. Riêng xe loại M2 chỉ sử dụng LPG hoặc
NG có thể thay thế phép thử loại I theo TCVN
6785 nêu tại Điều 3.4 Quy chuẩn này và phép thử loại III theo TCVN 6785 nêu tại điểm c khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục
3 QCVN 86:2015/BGTVT bằng việc áp dụng phép thử theo chu trình thử ETC theo
TCVN 6567 nêu tại điểm e khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT nhưng
không kiểm tra phát thải dạng hạt (PM).
- Xe M1, M2, N1 và N2 có khối lượng
chuẩn lớn hơn 2.610 kg và các xe loại M3, N3.
+ Đối với xe sử dụng xăng, xe sử dụng
nhiên liệu kép: Áp dụng các phép thử loại II và loại III theo TCVN 6785 nêu tại
các điểm b và điểm c khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT.
+ Đối với xe sử dụng nhiên liệu khí
đơn: Áp dụng các phép thử loại II và loại III theo TCVN 6785 nêu tại các điểm b và điểm c khoản
3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT có thể thay thế các phép thử loại II và
loại III theo TCVN 6785 bằng việc áp dụng
phép thử theo chu trình thử ETC theo TCVN 6567 nêu tại điểm e khoản 3.3.2 Điều
3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT nhưng không kiểm tra phát thải dạng hạt (PM).
+ Đối với xe chỉ dùng LPG hoặc NG: Áp
dụng phép thử theo chu trình thử ETC theo TCVN 6567 nêu tại điểm e khoản 3.3.2 Điều
3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT nhưng không kiểm tra phát thải dạng hạt (PM).
b) Xe lắp động cơ cháy do nén
- Đối với xe loại M1:
+ Có khối lượng chuẩn không lớn hơn
2.610 kg: Áp dụng phép thử loại I theo TCVN
6785 nêu tại Điều 3.4 Quy chuẩn này và kiểm tra độ khối theo TCVN 6565 nêu
tại điểm đ khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT.
+ Có khối lượng chuẩn lớn hơn 2.610
kg: Áp dụng phép thử theo chu trình thử ESC, ELR và ETC theo TCVN 6567 nêu tại điểm
e khoản 3.3.2 và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm d khoản 3.3.2 Điều
3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT. Trường hợp xe hạng nhẹ loại M1 có thể thực hiện
phép thử loại I theo TCVN 6785 nêu tại Điều
3.4 Quy chuẩn này thay cho phép thử theo chu trình ESC, ELR và ETC theo TCVN
6567 nêu trên.
- Đối với xe loại N1: Áp dụng phép thử
loại I theo TCVN 6785 nêu tại Điều 3.4 Quy
chuẩn này và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm đ khoản 3.3.2 Điều
3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT. Trường hợp các xe N1 có khối lượng chuẩn lớn hơn
2.610 kg có thể áp dụng các phép thử theo chu trình ESC, ELR và ETC theo TCVN
6567 nêu tại điểm e khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT thay cho phép
thử loại I theo TCVN 6785 nêu trên.
- Đối với xe loại M2, N2:
+ Có khối lượng chuẩn không lớn hơn
2.610 kg: Áp dụng phép thử loại I theo TCVN
6785 nêu tại Điều 3.4 Quy chuẩn này và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu
tại điểm đ khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục 3 QCVN 86:2015/BGTVT.
+ Có khối lượng chuẩn lớn hơn 2.610
kg: Thực hiện phép thử theo chu trình thử ESC, ELR và ETC theo TCVN 6567 nêu tại
điểm e và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 nêu tại điểm đ khoản 3.3.2 Điều 3.3 Mục
3 QCVN 86:2015/BGTVT.
Xe sử dụng nhiên liệu LPG hoặc NG phải
được thử với sự thay đổi thành phần của LPG hoặc NG như quy định tại Phụ lục L TCVN 6785. Xe sử dụng nhiên liệu kép phải được
thử với cả hai nhiên liệu trong đó phải thay đổi thành phần nhiên liệu LPG hoặc
NG khi cung cấp như quy định tại Phụ lục L TCVN
6785. Tuy nhiên, đối với xe sử dụng nhiên liệu khí đơn thì chỉ thực hiện
phép thử loại I bằng nhiên liệu dạng khí.”
3.3.2. Sửa đổi Bảng 6 khoản
3.3.1 Điều 3.1 Mục 3 như sau:
“Bảng 6. Quy
định về áp dụng các phép thử theo tiêu chuẩn tương ứng cho các loại xe
|
|
Tiêu chuẩn
và phép thử
|
|
|
TCVN 6785
(ECE 83)
|
TCVN 6567
(ECE 49)
|
TCVN 6565
(ECE 24)
|
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
ESC
|
ELR
|
ETC
|
|
Xe lắp động
cơ cháy cưỡng bức
|
Xe M1, M2,
N1 và N2 có Rm ≤ 2.610 kg
|
Xăng
|
x
|
-
|
x
|
x
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Nhiên liệu kép
|
x
|
-
|
x
|
x
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Nhiên liệu
khí đơn (từ LPG hoặc NG)
|
x
|
-
|
x
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
LPG hoặc NG
|
M1, N1, N2
|
x
|
-
|
x
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
M2(1)
|
x
|
-
|
x
|
|
-
|
-
|
x (thay thế)
|
-
|
|
Xe M1, M2,
N1 và N2 có Rm > 2.610 kg và các xe loại M3 và N3
|
Xăng
|
-
|
x
|
x
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Nhiên liệu kép
|
-
|
x
|
x
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Nhiên liệu khí đơn(2)
|
-
|
x
|
x
|
-
|
-
|
-
|
x (thay thế)
|
-
|
|
LPG hoặc NG
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
x
|
-
|
|
Xe lấp động
cơ cháy do nén (trừ xe sử dụng nhiên liệu xăng)
|
M1 có Rm ≤ 2.610 kg
|
x
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
x
|
|
M1 có Rm > 2.610 kg(3)
|
x (thay thế)
|
-
|
-
|
-
|
x
|
x
|
|
N1(4)
|
x
|
-
|
-
|
-
|
x (thay thế)
|
x
|
|
M3, N3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
x
|
x
|
|
M2, N2 có Rm
> 2.610 kg
|
-
|
-
|
-
|
-
|
x
|
x
|
|
M2, N2 có Rm ≤ 2.610 kg(5)
|
x
|
-
|
-
|
-
|
-
|
x
|
|
Xe hybrid
điện lắp động cơ cháy cưỡng bức
|
Xe hạng nhẹ
|
x
|
-
|
x
|
x
|
-
|
-
|
|
Xe hybrid
điện lắp động cơ cháy do nén
|
M1 và N1
|
x
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Chú thích:
(1) Có thể áp dụng
TCVN 6567 với phép thử theo chu trình thử ETC hoặc TCVN 6785 với các phép thử
loại I và loại III.
(2) Có thể áp dụng
TCVN 6567 với phép thử theo chu trình thử ETC hoặc TCVN 6785 với các phép thử
loại II và loại III.
(3) Có thể áp dụng
TCVN 6785 với phép thử loại I hoặc TCVN 6567 với phép thử theo chu trình ESC,
ELR và ETC.
(4) Xe loại N1 sử
dụng nhiên liệu điêzen, khối lượng chuẩn lớn hơn 2.610 kg có thể áp dụng TCVN
6567 với phép thử theo chu trình thử ESC, ELR, ETC hoặc theo TCVN 6785 với phép
thử loại I.
(5) Đối với xe
M2 có khối lượng toàn bộ lớn nhất > 3.500 kg và xe N2: Việc dùng kết quả thử
nghiệm phục vụ đánh giá rủi ro để xác định chu kỳ kiểm tra, thử nghiệm của cơ
quan cấp giấy chứng nhận được áp dụng tương tự như đối với xe hạng nhẹ.
(x) Áp dụng.
(-) Không áp dụng."
3.3.3. Bổ sung điểm e khoản 3.3.1 Điều
3.1 Mục 3 như sau:
“e) Xe sát-xi: Các phép thử
trong thử nghiệm khí thải đối với xe sát-xi được áp dụng tương tự như đối với
các xe thành phẩm (nêu tại Bảng 6) được sản xuất, lắp ráp từ loại xe sát-xi
tương ứng. Việc áp dụng được quy định như sau:
- Đối với xe sát-xi không có buồng
lái: Chỉ thử nghiệm đối với các loại xe mà xe thành phẩm được sản xuất, lắp ráp
từ loại xe sát-xi này là xe hạng nặng. Việc thử nghiệm áp dụng các phép thử
tương ứng theo TCVN 6567 và áp dụng thêm phép thử độ khói theo TCVN 6565 đối với
động cơ cháy do nén dùng nhiên liệu điêzen.
- Đối với xe sát-xi có buồng lái: Các
quy định về tiêu chuẩn áp dụng đối với xe sát-xi có buồng lái được nêu trong Bảng
7 dưới đây:
Bảng 7. Quy định
về tiêu chuẩn áp dụng đối với xe sát-xi có buồng lái
|
Khối lượng
chuẩn xe sát-xi có buồng lái (kg)
|
Khối lượng
chuẩn xe thành phẩm khi đăng ký thử nghiệm xe sát-xi (kg)
|
Tiêu chuẩn
áp dụng(2)
|
|
>2.610
|
Tất cả
|
TCVN 6567
|
|
≤ 2.610
|
> 2.610
|
TCVN 6567
|
|
≤ 2.610 (1)
|
TCVN 6785
|
Chú thích:
(1) Trường hợp
xe thành phẩm có khối lượng chuẩn sau khi được sản xuất, lắp ráp từ loại ô tô
sát-xi tương ứng phù hợp với khối lượng chuẩn đã đăng ký thì xe thành phẩm sẽ
được thừa nhận kết quả kiểm tra khí thải từ xe sát-xi.
(2) Áp dụng thêm
phép thử độ khói theo TCVN 6565 đối với động cơ cháy do nén sử dụng nhiên liệu
điêzen.”
3.4. Sửa đổi điểm
a khoản 3.3.2 Điều 3.2 Mục 3 như sau:
“a) Phép thử loại
I theo TCVN 6785
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực
hiện phép thử theo quy định tại Phụ lục 7 QCVN 86:2015/BGTVT. Phải sử dụng các
phương pháp lấy mẫu và phân tích các khí và các hạt theo đúng quy định.
- Xe lắp động cơ cháy do nén phải tiến
hành chạy thuần hóa trước khi thử. Đối với xe lắp động cơ cháy cưỡng bức, việc
chạy thuần hóa được tiến hành nếu nhà sản xuất đề nghị.
- Đối với các xe phải tiến hành thử
nhiều hơn một lần thử, việc tiến hành chạy thuần hóa cần được thực hiện lại nếu
thời gian tính từ khi kết thúc lần thử trước tới lần thử tiếp theo lớn hơn 36h.
- Chu trình thử được bắt đầu ngay sau
khi động cơ được khởi động.
- Phép thử phải được tiến hành 3 lần.
Các kết quả thu được từ mỗi lần thử bằng giá trị do nhân với các hệ số suy giảm
thích hợp nêu tại Bảng 8. Trong trường hợp có sử dụng hệ thống tái sinh định kỳ,
thì phải nhân với hệ số Ki trong Phụ lục 12 Quy chuẩn này hoặc theo khai báo của
nhà sản xuất. Trong mỗi lần thử, khối lượng các loại khí và PM (xe lắp động cơ
cháy do nén) thu được phải nhỏ hơn các giới hạn tương ứng nêu trong Bảng 1 hoặc
Bảng 2 Điều 2.2 Quy chuẩn này cho mỗi loại xe. Tuy nhiên, một trong ba kết quả
đo được (mỗi kết quả đo là của một lần thử) đối với mỗi loại khí hoặc PM thì có
thể lớn hơn nhưng không được quá 10% mức giới hạn quy định của mỗi loại nêu tại
Bảng 1 hoặc Bảng 2 Điều 2.2 Quy chuẩn này với điều kiện là giá trị trung bình cộng
của ba kết quả đo phải nhỏ hơn mức giới hạn quy định đó.
Bảng 8 - Hệ số
suy giảm
|
Loại động
cơ
|
Các hệ số
suy giảm
|
|
CO
|
HC
|
NOx
|
HC + NOx
|
PM
|
|
Cháy cưỡng bức
|
1,2
|
1,2
|
1,2
|
-
|
-
|
|
Cháy do nén
|
1,1
|
-
|
1,0
|
1,0
|
1,2
|
- Số lần thử quy định nêu trên sẽ được
giảm trong các điều kiện xác định sau đây:
+ Chỉ phải thử một lần, nếu tất cả các
khí và PM đều có: V1 ≤ 0,70 L;
+ Chỉ phải thử hai lần, nếu kết quả thử
V1 của mỗi khí và PM không thỏa mãn điều kiện nêu trên nhưng vẫn thỏa mãn yêu cầu
sau: V1 ≤ 0,85 L, V1 + V2 ≤ 1,70 L và V2 ≤ L. trong đó:
V1 là kết quả của lần thử thứ nhất; V2
là kết quả của lần thử thứ hai và L là giá trị giới hạn đối với mỗi loại khí và
PM.
- Quy trình đo khí thải từ một đến ba
lần thử trong phép thử loại I quy định tại Phụ lục 8 QCVN 86:2015/BGTVT."
3.5. Sửa đổi
đoạn 1 Điều 3.6 Mục 3 như sau:
“Cơ sở sản xuất, lắp ráp phải báo cáo
với Cơ quan cấp Giấy chứng nhận An toàn kỹ thuật và Bảo vệ Môi trường về mọi sửa
đổi của kiểu loại xe, động cơ sản xuất, lắp ráp đã được chứng nhận so với xe, động
cơ mẫu dựa trên kết quả đánh giá và xác nhận của cơ sở thử nghiệm đã thử nghiệm
xe, động cơ đó. Cơ quan này phải xem xét và đánh giá việc sửa đổi như sau:”
3.6. Sửa đổi
đoạn 1 Điều 3.7 Mục 3 như sau:
"Đối với các xe M1, M2, N1, N2 có
khối lượng chuẩn không quá 2.840 kg và thỏa mãn điều kiện mở rộng thừa nhận kết
quả quy định tại Điều 3.7, Điều 3.8 Quy chuẩn này và tiết b, tiết c, tiết d điểm
3.7.1.1 khoản 3.7.1, điểm 3.7.1.2 khoản 3.7.1 và khoản 3.7.2 Điều 3.7 Mục 3
QCVN 86:2015/BGTVT thì được áp dụng kết quả thử nghiệm đối với các phép thử của
xe M1, M2, N1, N2 tương ứng theo đề nghị của cơ sở sản xuất hoặc nhập khẩu. Việc
mở rộng thừa nhận kết quả thử nghiệm chỉ áp dụng cho kiểu loại xe M1, N1, M2,
N2 đã kiểm tra khí thải theo TCVN 6785 và cho kiểu loại xe đã kiểm tra độ khói
theo TCVN 6565.
Các kiểu loại xe sản xuất, lắp ráp từ
xe cơ sở nếu thỏa mãn điều kiện mở rộng thừa nhận kết quả nêu trên thì được thừa
nhận kết quả kiểm tra khí thải từ xe cơ sở tương ứng.”
3.7. Sửa đổi
đoạn 1 khoản 3.7.1 Điều 3.7 Mục 3 như sau:
“Kết quả thử nghiệm khí thải xe mẫu của
kiểu loại xe đã được cấp chứng nhận chất lượng (sau đây viết tắt là kiểu loại
xe đã chứng nhận) có thể được mở rộng để thừa nhận là kết quả thử nghiệm cho một
kiểu loại xe có bản đăng ký thông số kỹ thuật chính quy định tại Phụ lục 1 Quy
chuẩn này khác bản đăng ký thông số kỹ thuật của kiểu loại xe đã chứng nhận như
sau:
- Chỉ khác nhau về số loại/tên thương
mại nêu tại khoản 1.2 Điều 1 Phụ lục 1 Quy chuẩn này.
- Hoặc chỉ khác nhau về số loại/tên
thương mại, khối lượng toàn bộ lớn nhất (không làm thay đổi loại xe) và các
thông số theo từng trường hợp quy định tại Điều 3.8 Quy chuẩn này, tiết b, tiết
c, tiết d điểm 3.7.1.1 khoản 3.7.1 và tiết 3.7.1.2 khoản 3.7.1 Điều 3.7 Mục 3
QCVN 86:2015/BGTVT.”
3.8. Sửa đổi tiết
a điểm 3.7.1.1 khoản 3.7.1 Điều 3.7 Mục 3 như sau:
“a) Trường hợp 1:
- Khối lượng chuẩn khác khối lượng chuẩn
của kiểu loại xe đã chứng nhận nhưng tương ứng có cấp quán tính thuộc một trong
hai cấp quán tính liền kề cao hơn hoặc thuộc bất kỳ cấp quán tính nào thấp hơn
trong Bảng 8 QCVN 86:2015/BGTVT.
- Đối với kiểu loại xe thuộc loại N1,
N2: Khối lượng chuẩn thấp hơn khối lượng chuẩn của kiểu loại xe đã được chứng
nhận khí thải và kết quả do khí thải từ kiểu loại xe đã được chứng nhận không
vượt quá các giá trị giới hạn khí thải quy định đối với kiểu loại xe được xét
thừa nhận kết quả này.”
3.9. Sửa đổi khoản
3.8.2 Điều 3.8 Mục 3 như sau:
“3.8.2. Cơ quan cấp giấy chứng nhận thực
hiện việc kiểm tra theo yêu cầu nêu tại khoản 3.8.1 Điều 3.8 Mục 3 QCVN
86:2015/BGTVT định kỳ sau 36 tháng hoặc đột xuất theo các quy định hiện hành của
Bộ Giao thông vận tải.”
4.1. Bổ sung Điều 4.3
Mục 4 như sau:
“4.3. Lộ trình thực hiện
4.3.1. Đối với các kiểu loại xe sắt-xi
quy định tại khoản 3.3.3 Điều 3.3 Quy chuẩn này áp dụng sau 06 tháng kể từ ngày
Quy chuẩn này có hiệu lực.”
4.3.2. Các kiểu loại xe, động cơ không
thuộc trường hợp quy định tại khoản 4.3.1 Điều này, áp dụng ngay khi Quy chuẩn
này có hiệu lực.
PHỤ
LỤC 1
(Đối với xe áp dụng TCVN 6785)
(Annex 1 -
For vehicles applying TCVN 6785)
Bản đăng ký thông số kỹ thuật chính của động
cơ và xe
(Essential
characteristic of vehicle and engine)
1. Sửa đổi Điều 1 Phụ lục 1:
1.1. Sửa đổi khoản 1.1 như sau:
“1.1. Loại xe (Category
of the vehicle) (M1, N1, M2, N2, xe sát-xi
cho loại M1/M2/N1/N2): ……………………………………………………………………………………..”
1.2. Sửa đổi khoản 1.3 như sau:
“1.3. Số loại/tên
thương mại (nếu có) (Vehicle type/model
code/ commercial name(s), (if available))…………………………………………………………………………………..
“
1.3. Bổ sung khoản
1.14 -1.17 như sau:
"1.14. Khối lượng bản thân lớn nhất
xe thành phẩm (lắp ráp từ xe sát-xi) theo đăng ký của nhà
sản xuất (Maximum unladen mass of the completed vehicle as registed by the
manufacturer (in the case of an incomplete vehicle)) ……………………………………kg
1.15. Số lượng lốp lắp và lốp dự
phòng (numer of tyres and spare tyres):
………………………….. ……………………………………………………
1.16. Vận tốc lớn
nhất của xe (max speed of vehicle) (km/h):…………………………………………
1.17. Chiều dài
cơ sở của xe (wheel base of vehicle) (m): ……………………………………………
“
2. Sửa đổi Điều 2 Phụ
lục 1:
2.1. Sửa đổi nội dung
2.2.11.2.a) như sau:
“a) Bộ chuyển đổi xúc
tác: Có/Không(1) (Catalytic
converter: Yes/No)
Số lượng bộ
chuyển đổi xúc tác và các bộ phận (Number of catalytic converters and
elements):
………………………………………………………………
Kích thước và hình dáng các bộ chuyển đổi xúc tác (thể tích……) (6) (Dimensions and shape of
the catalytic converter(s)(volume....)): ……………………………………………
Kiểu phản ứng xúc tác (6) (Type of
catalytic action): ………………………………
Tổng lượng nạp của kim loại quí (6) (Total charge
of precious metal): ………………..
Nồng độ tương đối (6) (Relative
concentration): ………………………………………..
Lõi bộ xúc tác
(cấu trúc và vật
liệu)
(6) (Substrate
(structure and material)): …………………
Mật độ lỗ (Cell density) (6):
……………………………………………………………….
Kiểu vỏ bọc các bộ chuyển đổi xúc tác (6) (Type of
casing for catalytic converter(s)) ……………….
…………………………………………………………………………………………………………………
- Vị trí các bộ chuyển đổi xúc tác (chỗ
lắp và các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả): (Positioning
of the catalytic converter(s) (place and
reference distances in the exhaust system)) ………………………………………………………………………………….
- Hệ thống/phương pháp tái sinh hệ thống
xử lý sau xả, mô tả (Regeneration systems/method
of exhaust after-treatment systems, description) (6) …………………..
Số lượng chu
trình của phép thử loại 1 hoặc số chu trình trên băng thử động cơ tương đương,
giữa hai chu trình tái
sinh trong những điều kiện tương đương với phép thử loại 1 (đoạn D trong hình 1, Phụ lục 12) (The
number of Type I operating cycles, or
equivalent engine test bench cycles, between two cycles where regenerative
phases occur under the conditions equivalent to Type I test (Distance D in
figure 1 in Annex 12)(6): ……………………………………………………..
…………………………………..
Mô tả phương
pháp xác định số lượng chu trình thử giữa hai chu
trình tái sinh (Description
of method employed to determine the number of cycles between two cycles where
regenerative phases occur) (6):
………………………………………………………………….
Các thông số xác định mức chứa chất thải yêu cầu trước
khi diễn ra quá trình tái
sinh (VD: nhiệt độ, áp suất v.v...) (Parameters to determine the level of
loading required before regeneration occurs (i.e.: temperature, pressure etc.) (6): …………………………………..
Mô tả phương pháp được sử dụng để chất tải cho hệ
thống trong quy trình thử được mô tả chi tiết trong mục
3.1. Phụ lục 12 (Description of method used to load system in the test
procedure described in paragraph 3.1. Annex 12) (6): ……………………………………………….
- Cảm biến ôxy - kiểu (Oxygen
sensor: type) (6)………………………………………
Vị trí lắp cảm biến ôxy (6): (Location
of oxygen sensor): …………………………………
Dải kiểm soát của cảm biến ôxy (6): (Control
range of oxygen sensor): ……………………….
- Nhãn hiệu cảm biến ôxy (Make
of oxygen sensor): ……………………………………………
- Mã linh kiện (Identifying
part number):
………………………………………………………………..
”
2.2. Sửa đổi nội
dung 2.2.11.2.e) như sau:
“e) Lọc hạt: Có/Không (1) (Particulate
trap: Yes/No)
Kích thước và hình dáng lọc
(dung tích) (6) (Dimensions and
shape of the particulate trap (capacity)): …………………………………………………………………………………
Kiểu lọc và kết cấu (6): (Type of
particulate trap and design) ………………………………
Vị trí lắp lọc (các khoảng
cách tham chiếu trong hệ thống xả) (Location
of the particulate trap (reference distances in the exhaust system)) (6): …………………………………………….
Hệ thống/phương pháp tái sinh lọc hạt.
Mô tả và bản vẽ
(Regeneration system/method. Description
and drawing)
(6): ………………………………………………………………..
- Hệ thống/phương
pháp tái sinh hệ thống xử lý sau xả, mô tả (Regeneration
systems/method of exhaust after-treatment systems. description) (6) ……………………..
Số lượng chu trình của phép thử loại 1
hoặc số chu trình trên băng thử động cơ tương đương, giữa hai chu trình tái sinh trong
những điều kiện tương đương với phép thử loại 1 (đoạn D trong hình 1, Phụ lục 12) (The
number of Type I operating cycles, or
equivalent engine test bench cycles, between two cycles where regenerative
phases occur under the conditions equivalent to Type I test (Distance D in
figure 1 in Annex 12)(6): ……………………………………..
Mô tả phương pháp xác định số lượng
chu trình thử giữa hai chu trình tái sinh (Description
of method employed to determine the number of cycles between two cycles where
regenerative phases occur) (6): ……………………………………………………………..
Các thông số xác định mức chứa chất thải hạt
yêu cầu trước khi diễn ra quá trình tái sinh (VD: nhiệt độ, áp suất
v.v...) (Parameters to determine the level of loading
required before regeneration occurs (i.e. temperature, pressure etc.) (6): …………………………………………..
- Nhãn hiệu bộ lọc
hạt (Make of particulate trap) (6): …………………………………………
- Mã linh kiện (Identifying
part number) (6): ………………………………………………….
”
2.3. Bổ sung điểm 2.2.12
- 2.2.15 như
sau:
“2.2.12. Phương pháp kiểm soát sự
phát thải khí cac-te (mô tả) (The crankcase emission pollution
control method) (description)) ………………………………………….
2.2.13. Tốc độ tối đa cho phép của động cơ
theo quy định của nhà sản xuất (Maximum permitted engine speed as
prescribed by the manufacturer): ... r/min
2.2.14. Mô men xoắn hữu ích
lớn nhất của động cơ trên băng thử (maximum net torque of engine on bench):
...(N.m) tại tốc độ động cơ (at engine speed): …………………r/min”
2.2.15. Bộ điều khiển điện tử
(Engine electronic control unit (EECU)(all engine types))
2.2.15.1. Nhãn hiệu (Makes)
……………………………………………………….
2.2.15.2. Kiểu loại (Type):
…………………………………………………………..
2.2.15.3. Mã phần mềm điều khiển
EECU (EECU software version/code (s)):...”
2.4. Sửa đổi mục (6) chú thích như
sau:
“(6) Không áp dụng
cho xe nhập khẩu đơn chiếc, không vì mục đích kinh
doanh xe (Not apply for individual imported vehicles, not for commercial
purpose)”
PHỤ
LỤC 2
(Đối với xe áp dụng TCVN 6785)
(Annex 2 -
For vehicles applying TCVN 6785)
Báo cáo thử nghiệm khí thải xe
(Test report
of emission
from vehicle)
1. Sửa đổi Điều 1 Phụ lục 2
1.1. Sửa đổi khoản 1.1 như sau:
“1.1. Loại (Category
of the vehicle): (M1, N1, M2, N2, xe sát-xi
cho loại M1/M2/N1/N2): …………. …………………………………………………………………..”
1.2. Sửa đổi khoản 1.3 như sau:
“1.3. Sổ loại/tên thương mại
(nếu có) (Vehicle
type/model code/commercial name(s). (if available)): ……………………………………………………………………….”
1.3. Bổ sung điểm 1.9.1 như sau:
“1.9.1 Khối lượng
chuẩn lớn nhất của xe
thành phẩm (lắp ráp từ xe
sát-xi) (Maximum reference mass of the completed vehicle (in the case of an
incomplete vehicle))…………………..kg.”
2. Sửa đổi Điều 3 Phụ lục 2 như sau:
“3. Chú ý
(Remark):
3.1. Kết quả kiểm tra trong mục
2.2 QCVN 86:2015/BGTVT chỉ đúng cho xe mẫu có số nhận dạng và số động cơ nêu trong báo
cáo này (the results of the test in item 2.2 QCVN 86:2015/BGTVT refer
exclusively to sample vehicle with VIN and engine number mentioned in this
report).
3.2. Báo cáo này đi kèm
bản khai thông
số kỹ thuật của xe và động cơ (this report accompanies with essential
characteristic of vehicle and engine)."
PHỤ
LỤC 12
Quy trình thử đối với xe được trang bị hệ thống tái sinh
định kỳ
1. Sửa đổi khoản 2.1 Điều 2 Phụ lục 12
như sau:
“2.1. Họ xe được trang bị hệ thống tái
sinh định kỳ
Quy trình này áp dụng cho các xe được
trang bị hệ thống tái sinh định kỳ như được định nghĩa ở mục 1.3.38 QCVN
86:2015/BGTVT. Để áp dụng Phụ lục này có thể tạo ra các họ xe (gồm một nhóm các
kiểu xe có cùng một xe gốc). Theo đó, các kiểu xe được trang bị hệ thống tái
sinh nếu có các thông số dưới đây giống nhau hoặc nằm trong khoảng sai lệch cho
phép, thì được coi là thuộc về một họ xe liên quan đến các phép đo đặc trưng đối
với các hệ thống tái sinh định kỳ đã được định nghĩa.”
2. Sửa đổi khoản 3.3 Điều 3 Phụ lục 12
như sau:
“3.3. Tính toán lượng phát thải đối với
một hệ thống tái sinh định kỳ
Trong đó:
M'sij = Khối lượng phát thải
chất ô nhiễm (i) (g/km) trong một chu trình phép thử loại I (hoặc chu trình
trên bảng thử động cơ tương đương) không có quá trình tái sinh.
M'ri = Khối lượng phát thải
chất ô nhiễm (i) (g/km) trong một chu trình phép thử loại I (hoặc chu trình
trên bảng thử động cơ tương đương) có diễn ra quá trình tái sinh (nếu d > 1,
phép thử loại I đầu chạy nguội, các chu trình tiếp theo chạy nóng).
Msi = Giá trị trung bình
của khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km) không có quá trình tái sinh.
Mri = Giá trị trung bình
của khối lượng phát thải chất ô nhiễm (i) (g/km) trong quá trình tái sinh.
Mpi = Khối lượng phát thải
chất ô nhiễm (i) (g/km).
n = Số lượng điểm đo mà ở đó việc đo
khí thải (các chu trình phép thử loại I hoặc các chu trình trên bảng thử động
cơ tương đương) được thực hiện giữa hai chu trình tái sinh, n ≥ 2.
d = Số lượng chu trình thử trong quá
trình tái sinh.
D = Số lượng chu trình thử giữa hai chu
trình tái sinh.
Để rõ hơn về các thông số cần đo. xem
Hình 1 bên dưới
Hình 1. Các thông
số cần đo khi thử nghiệm, trong khi và giữa các chu trình xảy ra quá trình tái
sinh.
3.3.1 Cách tính toán hệ số
tái sinh K cho từng chất ô nhiễm
Ki = Mpi/Msi
Kết quả của Msi, Mpi,
và Ki phải được lưu trong báo cáo thử nghiệm của cơ sở thử nghiệm
Ki có thể được xác định sau
khi hoàn thành một chuỗi công việc.”
Bổ sung Phụ lục 13 như sau:
“PHỤ LỤC 13
(Đối với xe áp
dụng TCVN 6567)
(Annex 13
- For vehicles applying TCVN 6567)
Đối với chu trình ETC áp dụng TCVN
6567, sai số của phép phân tích hồi quy phải thỏa mãn giới hạn được nêu trong bảng
sau:
|
|
Tốc độ
|
Mô men
|
Công suất
|
|
Sai số ước lượng
chuẩn (SE) của y theo x
|
Lớn nhất: 100
r/min
|
Lớn nhất: 13% (15%)(1) mô
men lớn nhất của động cơ lập mô hình đặc tính công suất
|
Lớn nhất: 8% (15%)(1) công
suất lớn nhất của động cơ lập mô hình đặc tính công suất
|
|
Độ dốc của đường hồi
quy, m
|
0,95 đến 1,03
|
0,83 đến 1,03
|
0,89 đến 1,03 (0,83 đến
1,03)(1)
|
|
Hệ số xác định (r2)
|
nhỏ nhất: 0,9700 (nhỏ
nhất: 0,9500) (1)
|
nhỏ nhất: 0,8800 (nhỏ
nhất: 0,7500) (1)
|
nhỏ nhất: 0,9100 (nhỏ
nhất: 0,7500) (1)
|
|
Phần đoạn bị chắn y
của đường hồi quy, b
|
nhỏ nhất: 50 r/min
|
± 20 Nm hoặc ± 2% (± 20 Nm hoặc ±
3%) (1) mô men lớn nhất (chọn giá trị lớn hơn)
|
± 4 kW hoặc ± 2% (± 4 kW hoặc ± 3% )(1)
công suất lớn nhất (chọn giá trị lớn hơn)
|
|
(1) Các số liệu
trong ngoặc có thể được sử dụng để thử nghiệm trong phê duyệt kiểu loại đối với
động cơ sử dụng nhiên liệu khí (gas engine).
|
”