Toàn cảnh khu vực xây dựng cầu Cát Lái kết nối TPHCM và Đồng Nai ra sao? Cầu Cát Lái dài bao nhiêu km?

Toàn cảnh khu vực xây dựng cầu Cát Lái kết nối TPHCM và Đồng Nai ra sao?

Dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái là công trình hạ tầng giao thông trọng điểm, có vai trò kết nối trực tiếp TP. Hồ Chí Minh với tỉnh Đồng Nai, thay thế phà Cát Lái hiện hữu. Dự án có tổng chiều dài tuyến hơn 11,6 km, trong đó phần cầu chính dài trên 3 km, tuyến đường dẫn phía TP.HCM dài khoảng 972 m, tuyến đường dẫn phía Đồng Nai dài khoảng 7,6 km góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng và thúc đẩy phát triển kinh tế – đô thị khu vực Đông Nam Bộ.

Theo phương án thiết kế, cầu Cát Lái được xây dựng với quy mô 8 làn xe, bao gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, đáp ứng vận tốc thiết kế 80 km/h, phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật đường bộ hiện hành.

Dưới đây là toàn cảnh khu vực sẽ xây dựng cầu Cát Lái kết nối TPHCM và Đồng Nai:

Hình 1:

Hình 2:

Toàn cảnh khu vực phà Cát Lái (tỉnh Đồng Nai).

Hình 3:

Toàn cảnh khu vực phà Cát Lái (TP.HCM)

Hình 4:

Điểm đầu dự án xây dựng cầu Cát Lái nằm trên đường Nguyễn Thị Định (cách nút giao thông Mỹ Thuỷ khoảng 400m, thuộc phường Cát Lái, TP.HCM).

Hình 5:

Phía tỉnh Đồng Nai, trục đường Lý Thái Tổ - DT769 tương lai sẽ kết nối đến điểm cuối dự án xây dựng cầu Cát Lái (kết nối cao tốc Bến Lức – Long Thành) thuộc xã Đại Phước, tỉnh Đồng Nai.

Toàn cảnh khu vực xây dựng cầu Cát Lái kết nối TPHCM và Đồng Nai ra sao? Cầu Cát Lái dài bao nhiêu km? (Hình từ Internet)

Việc đầu tư, xây dựng công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ phải bảo đảm những quy định gì?

Theo khoản 5 Điều 28 Luật Đường bộ 2024, việc đầu tư, xây dựng công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ phải bảo đảm những quy định sau đây:

- Phù hợp với quy hoạch;

- Bảo đảm quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật, cấp kỹ thuật của đường bộ, bảo vệ cảnh quan, môi trường và có giải pháp đáp ứng yêu cầu thích ứng với biến đổi khí hậu; có giải pháp thiết kế, xây dựng công trình để phục vụ người khuyết tật, người già và các đối tượng khác tham gia giao thông thuận lợi, an toàn;

- Công trình đường bộ có thể phân kỳ theo nhu cầu vận tải, khả năng huy động nguồn lực để bảo đảm hiệu quả đầu tư;

- Trường hợp đầu tư, xây dựng công trình thuộc kết cấu hạ tầng đường bộ liên quan đến đê, hành lang bảo vệ nguồn nước, lòng, bờ, bãi sông, hồ phải bảo đảm phù hợp theo quy định của pháp luật về đê điều và an toàn đê điều; bảo đảm không gây sạt, lở lòng, bờ, bãi sông, hồ, không gây cản trở dòng chảy; hạn chế đến mức thấp nhất hoặc không làm tăng nguy cơ rủi ro thiên tai và bảo đảm tính ổn định của công trình trước thiên tai, biến đổi khí hậu.

Chính sách phát triển đối với hoạt động đường bộ được quy định thế nào?

Chính sách phát triển đối với hoạt động đường bộ được quy định tại Điều 4 Luật Đường bộ 2024, cụ thể như sau:

(1) Chính sách phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ bao gồm:

- Tập trung các nguồn lực phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ hiện đại, thích ứng với biến đổi khí hậu, thân thiện với môi trường; kết nối đồng bộ các tuyến đường bộ, các phương thức vận tải khác với vận tải đường bộ;

- Xây dựng cơ chế đẩy mạnh huy động các nguồn lực xã hội, đa dạng các hình thức, phương thức đầu tư, xây dựng, quản lý, vận hành, khai thác, bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ;

- Ưu tiên phát triển các tuyến đường cao tốc, các công trình, dự án đường bộ trọng điểm kết nối vùng, khu vực, đô thị lớn, trung tâm trong nước và quốc tế; kết cấu hạ tầng đường bộ vùng đồng bào dân tộc thiểu số, miền núi, hải đảo, biên giới; kết cấu hạ tầng đường bộ dễ tiếp cận và bảo đảm an toàn cho các đối tượng dễ bị tổn thương; kết cấu hạ tầng đường bộ tại các đô thị để giảm ùn tắc giao thông; các tuyến đường tuần tra biên giới, đường ven biển để phục vụ mục tiêu kết hợp phát triển kinh tế - xã hội với bảo đảm quốc phòng, an ninh.

(2) Phát triển hợp lý các loại hình kinh doanh vận tải; tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các loại hình kinh doanh vận tải bằng xe ô tô; phát triển giao thông thông minh; ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và các phương tiện vận tải khác.

(3) Khuyến khích, tạo điều kiện cho tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài đầu tư, kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng đường bộ và hoạt động vận tải đường bộ; nghiên cứu, ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến, vật liệu bền vững, thân thiện với môi trường và đào tạo nguồn nhân lực trong lĩnh vực đường bộ.