Dự án cầu Ngọc Hồi: Cơ hội tăng trưởng cho thị trường bất động sản Hà Nội - Hưng Yên

Dự án đầu tư xây dựng cầu Ngọc Hồi và đường dẫn hai đầu cầu

Quy mô dự án đầu tư xây dựng cầu Ngọc Hồi: Gồm 2 nhóm dự án thành phần:

- Nhóm dự án giải phóng mặt bằng: Có 3 dự án thành phần, triển khai trên địa bàn 5 xã gồm Thanh Trì, Nam Phù, Bát Tràng (Hà Nội), Phụng Công, Văn Giang (Hưng Yên) với tổng mức đầu tư khoảng 784 tỷ đồng.

- Nhóm dự án đầu tư xây dựng: Gồm 2 dự án thành phần.

Tổng mức đầu tư toàn bộ dự án: Dự kiến 11.844 tỷ đồng.

Chiều dài toàn tuyến: Khoảng 7,5 km.

Điểm đầu: Kết nối với đường Vành đai 3,5 (đoạn Phúc La - Văn Phú) đến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, cách cao tốc khoảng 360 m về phía đê Hữu Hồng, thuộc xã Thanh Trì (Hà Nội).

Điểm cuối (Km7+500): Kết nối với đường Vành đai 3,5, cách đê Tả Hồng khoảng 700 m về phía cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, thuộc xã Văn Giang (Hưng Yên).

Theo UBND TP. Hà Nội, dự án cầu Ngọc Hồi có ý nghĩa quan trọng trong việc hoàn thiện tuyến Vành đai 3,5, kết nối trực tiếp với tỉnh Hưng Yên. Khi đi vào khai thác, công trình sẽ kết hợp cùng hệ thống đường hướng tâm của Hà Nội để phân bổ và chia sẻ lưu lượng giao thông, giúp các phương tiện từ khu vực Bắc, Tây - Bắc di chuyển về phía Đông - Nam mà không cần đi qua trung tâm thành phố.

Qua đó, dự án sẽ góp phần giảm nguy cơ ùn tắc giao thông trên các trục đường chính hiện nay như Vành đai 3, đường Giải Phóng (Quốc lộ 1A), Đường 70...

Dự án cầu Ngọc Hồi: Cơ hội tăng trưởng cho thị trường bất động sản Hà Nội - Hưng Yên

Dự án cầu Ngọc Hồi được đánh giá sẽ tạo tác động mạnh mẽ đến thị trường bất động sản khu vực phía Nam Hà Nội và giáp ranh Hưng Yên. Một số ảnh hưởng nổi bật gồm:

- Gia tăng giá trị đất dọc tuyến

Các xã thuộc Thanh Trì, Nam Phù, Bát Tràng (Hà Nội) và Phụng Công, Văn Giang (Hưng Yên) sẽ hưởng lợi trực tiếp từ hạ tầng mới.

Đất nền, đất thổ cư, đất dịch vụ tại khu vực này có xu hướng tăng giá nhờ khả năng kết nối nhanh với trung tâm Hà Nội và các tuyến cao tốc lớn.

- Thúc đẩy phát triển đô thị vệ tinh

Cầu Ngọc Hồi giúp rút ngắn khoảng cách Hà Nội - Hưng Yên, tạo điều kiện hình thành các khu đô thị mới, khu nhà ở xã hội và dự án thương mại - dịch vụ ở hai bên bờ sông Hồng.

Khu vực Thanh Trì có khả năng trở thành cực tăng trưởng đô thị mới ở cửa ngõ phía Nam.

- Động lực cho bất động sản công nghiệp và logistics

Với vị trí kết nối cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ và cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, khu vực sẽ thuận lợi phát triển kho bãi, logistics, bất động sản công nghiệp, nhất là tại Văn Giang (Hưng Yên).

- Tác động lan tỏa đến thị trường Hà Nội

Công trình giúp giảm áp lực giao thông nội đô, gián tiếp nâng cao giá trị bất động sản khu vực trung tâm khi tình trạng ùn tắc được cải thiện.

Những trục đường vốn quá tải như Giải Phóng, Vành đai 3, Quốc lộ 1A sẽ bớt áp lực, làm tăng tính hấp dẫn cho các dự án nhà ở và thương mại lân cận.

Tóm lại: Cầu Ngọc Hồi không chỉ là công trình hạ tầng giao thông mà còn là đòn bẩy cho bất động sản đô thị, công nghiệp và thương mại ở cửa ngõ phía Nam Hà Nội, đồng thời tạo sức bật cho thị trường bất động sản Hưng Yên - nơi đang nổi lên như “thủ phủ đô thị vệ tinh” của Thủ đô.

Thông tin mang tính chất tham khảo.

Dự án cầu Ngọc Hồi: cơ hội tăng trưởng cho thị trường bất động sản Hà Nội - Hưng Yên (Hình từ Internet)

Phạm vi bảo vệ trên không của cầu đường bộ thế nào?

Theo Điều 17 Luật Đường bộ 2024 quy định:

Điều 17. Phạm vi bảo vệ trên không và phía dưới đường bộ

1. Phạm vi bảo vệ trên không của phần đường theo phương thẳng đứng không thấp hơn chiều cao tĩnh không của đường. Đối với đoạn đường có dự phòng chiều cao tăng cường lớp mặt đường, chiều cao bù lún và các trường hợp cần dự phòng tôn cao mặt đường thì phải cộng chiều cao này với chiều cao tĩnh không.

2. Phạm vi bảo vệ trên không của cầu đường bộ được quy định như sau:

a) Phạm vi bảo vệ trên không của cầu đường bộ tính từ điểm cao nhất của kết cấu trên các mặt cắt ngang cầu trở lên theo phương thẳng đứng là 02 mét nhưng không thấp hơn chiều cao tĩnh không quy định tại khoản 1 Điều này;

b) Cầu đường bộ xây dựng vượt đường sắt, đường bộ khác phải bảo đảm tĩnh không của đường sắt, đường bộ bên dưới;

c) Cầu đường bộ xây dựng trên khu vực có hoạt động giao thông đường thủy nội địa, giao thông hàng hải phải bảo đảm khổ thông thuyền cho tàu, thuyền lưu thông an toàn theo quy định của pháp luật về đường thủy nội địa và pháp luật về hàng hải.

3. Phạm vi bảo vệ công trình hầm đường bộ được xác định từ các bộ phận kết cấu của hầm đường bộ ra xung quanh đủ để bảo đảm an toàn đối với công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình, an toàn trong vận hành, khai thác, sử dụng và bảo đảm tuổi thọ công trình theo thiết kế; phạm vi bảo vệ bên ngoài của hầm đường bộ là khoảng không đủ để bảo đảm an toàn cho vận hành, khai thác và sử dụng hầm đường bộ và các thiết bị của hầm đường bộ.

[...]

Theo đó phạm vi bảo vệ trên không của cầu đường bộ như sau:

- Phạm vi bảo vệ trên không của cầu đường bộ tính từ điểm cao nhất của kết cấu trên các mặt cắt ngang cầu trở lên theo phương thẳng đứng là 02 mét nhưng không thấp hơn chiều cao tĩnh không quy định tại khoản 1 Điều 17 Luật Đường bộ 2024;

- Cầu đường bộ xây dựng vượt đường sắt, đường bộ khác phải bảo đảm tĩnh không của đường sắt, đường bộ bên dưới;

- Cầu đường bộ xây dựng trên khu vực có hoạt động giao thông đường thủy nội địa, giao thông hàng hải phải bảo đảm khổ thông thuyền cho tàu, thuyền lưu thông an toàn theo quy định của pháp luật về đường thủy nội địa và pháp luật về hàng hải.