Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7144-3:2007 Động cơ đốt trong kiểu pittông - Đặc tính - Phần 3: Các phép đo thử

• Số hiệu: TCVN7144-3:2007
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2007

Thông số	Định nghĩa	Ký hiệu	Đơn vị	Sai lệch cho phép
Momen phanh (hãm) của động cơ^a	Momen xoắn trung bình của động cơ phát ra được đo tại đầu mút trục dẫn của động cơ. Các động cơ thủy có lắp ổ chặn không có tải trọng tác dụng dọc trục trên bệ thử. Tải trọng này ngược chiều với các giá trị momen xoắn trên trục của thiết bị đẩy (chân vịt) trên mạn tàu. Nhà thiết kế động cơ có thể báo cho khách hàng biết về momen xoắn được hấp thụ trong ổ chặn. Theo hướng dẫn, có thể lấy giá trị này là 0,5% momen xoắn của động cơ.	Ttq	kNm	± 2%
Độ sụt áp tăng áp qua bộ làm mát không khí ^b, c	Độ sụt áp đo được bằng một áp kế tại các điểm trước/sau bộ làm mát theo quy định của nhà thiết kế động cơ.	∆pba	kPa	± 10%
Áp suất dầu bôi trơn^b, c	Áp suất dầu đo được tại điểm xác định trong hệ thống bôi trơn (Ví dụ, trong mạch riêng rẽ, sau bơm, trước và sau bộ lọc, bộ làm mát và bảng điều khiển)	po	kPa	± 5%
Nhiệt độ không khí nạp^d, e sau bộ tăng áp	Nhiệt độ không khí đo được tại cửa ra của bộ tăng áp.	Tb	K	± 4K
Nhiệt độ dầu bôi trơn^d, e	Nhiệt độ dầu đo được tại điểm đã cho trong hệ thống bôi trơn (Ví dụ, trong mạch riêng rẽ, trước và sau bộ làm mát)	To	K	± 2K
Nhiệt độ nhiên liệud, e	Nhiệt độ nhiên liệu đo được trước bộ làm nóng trước và trước động cơ.	Tf	K	± 5K
^a Đo bằng phanh thủy lực, phanh điện hoặc thiết bị tương tự. ^b Sai lệch cho phép của mỗi áp suất được cho theo phần trăm của áp suất đo được trên áp kế. ^cCó thể dùng đơn vị bar thay cho kPa hoặc MPa. ^d Đo bằng phương pháp điện (nhiệt kế điện trở hoặc cặp nhiệt ngẫu cùng với thiết bị đo) hoặc nhiệt kế chất lỏng. ^e Có thể dùng đơn vị °C thay cho K.

Phụ lục A

(tham khảo)

Ví dụ về tính toán độ không đảm bảo đo

A.1 Công suất động cơ

Công suất động cơ được tính toán từ momen xoắn và vận tốc theo phương trình (A.1):

                             (A.1)

Trong đó

P là công suất động cơ, kW;

...

...

...

n là vận tốc động cơ, vòng/phút.

Momen xoắn và vận tốc được công bố phù hợp với các yêu cầu trong Bảng 4 của ISO 15550 với sai lệch cho phép của mỗi thông số là ± 2%.

A.2 Sai số tổng của công suất

Sai số tổng của công suất động cơ được tính toán theo phương trình (A.2):

                          (A.2)

Trong đó

a là sai lệch cho phép của momen phanh động cơ;

b là sai lệch cho phép của vận tốc động cơ

...

...

...

A.3 Suất tiêu thụ nhiên liệu

Suất tiêu thụ nhiên liệu được tính toán từ công suất và tiêu thụ nhiên liệu tuyệt đối theo phương trình (A.3):

g = B / P                                   (A.3)

Trong đó

g là suất tiêu thụ nhiên liệu riêng của động cơ, g/kWh;

B là lượng tiêu thụ nhiên liệu tuyệt đối, kg/h;

P là công suất động cơ, kW.

Lượng tiêu thụ nhiên liệu tuyệt đối được công bố phù hợp với các yêu của Bảng 4, 4.1 của ISO 15550 với sai lệch cho phép là ± 3%.

Công suất động cơ được công bố phù hợp với các yêu cầu của Bảng 4,1.5 của ISO 15550 với sai lệch cho phép là ± 3%.

...

...

...

                                   (A.4)

Trong đó

c là sai lệch cho phép của công suất động cơ;

d là sai lệch cho phép của lượng tiêu thụ nhiên liệu tuyệt đối.

Trong ISO 15550, Bảng 4, 4.2, sai số tổng suất tiêu thụ nhiên liệu được cho là ± 3%.

Để tuân thủ các yêu cầu của ISO 15550, sai số đo lượng tiêu thụ nhiên liệu tuyệt đối và công suất động cơ được lựa chọn sao cho sai lệch của suất tiêu thụ nhiên liệu tính toán lần cuối là ± 3%.