Tiêu chuẩn TCVN 12505:2018 về Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Suất tiêu thụ năng lượng và quãng đường danh định - Quy trình thử cho ô tô con và ô tô thương mại hạng nhẹ

• Số hiệu: TCVN12505:2018
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2018

TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 12505:2018

ISO 8714:2002

PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CHẠY ĐIỆN - SUẤT TIÊU THỤ NĂNG LƯỢNG VÀ QUÃNG ĐƯỜNG DANH ĐỊNH - QUY TRÌNH THỬ CHO Ô TÔ CON VÀ Ô TÔ THƯƠNG MẠI HẠNG NHẸ

Electric road vehicles - Reference energy consumption and range - Test procedures for passenger cars and light commercial vehicles.

Lời nói đầu

TCVN 12505:2018 hoàn toàn tương đương với ISO 8714:2002.

TCVN 12505:2018 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường bộ biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

...

...

...

Electric road vehicles - Reference energy consumption and range - Test procedures for passenger cars and light commercial vehicles.

1  Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này quy định qui trình thử để đo suất tiêu thụ năng lượng và quãng đường chạy danh định của ô tô con và ô tô thương mại chỉ chạy bằng điện (sau đây gọi là ‘xe chạy điện’) có khối lượng toàn bộ lớn nhất cho phép (phù hợp với ISO 1176) là 3500 kg và vận tốc lớn nhất không nhỏ hơn 70 km/h.

2  Tài liệu viện dẫn

Các tài liệu viện dẫn sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này. Đối với các tài liệu viện dẫn ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản được nêu. Đối với các tài liệu viện dẫn không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất, bao gồm cả các sửa đổi, bổ sung (nếu có).

TCVN 6529:1999 (ISO 1176:1990), Phương tiện giao thông đường bộ - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa và mã hiệu

TCVN 9053:2018 (ISO 8713:2012), Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Từ vựng.

TCVN 9054:2011 (ISO 8715:2001), Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Đặc tính vận hành trên đường.

ISO 10521:1992, Motor vehicles road load - Determination under reference atmospheric conditions and reproduction on chassis dynamometer (Tải trọng trên đường của ôtô- Xác định trong các điều kiện khí quyền chuẩn và sự tái tạo lại trên băng thử ô tô).

...

...

...

ECE 83*), Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements (Quy định thống nhất phê duyệt xe liên quan đến khí thải gây ô nhiễm từ ô tô theo nhiên liệu dùng cho động cơ).

United States Code of Federal Regulation, Title 40, Protection of the environment, part 86, control of air pollution from new and in-use motor vehicles and new and in-use motor vehicle engines: certification and test procedures Appendixl) (Bộ luật quy định liên bang của Hoa Kỳ, đề mục 40, Bảo vệ môi trường, Phần 86, Kiểm tra sự ô nhiễm không khí do các ô tô mới và ô tô đang sử dụng và các động cơ ô tô mới và đang sử dụng: Cấp chứng nhận và qui trình kiểm tra, Phụ lục 1).

United Nation Code of Federal Regulation, Title 40, Protection of Environment, Part 600, Fuel economy of motor vehicles, Appendixl) (Bộ luật quy định liên bang của Hoa Kỳ, Đề mục 40, Bảo vệ môi trường, Phần 600, tiết kiệm nhiên liệu của ô tô, Phụ lục 1).

Trias 5.3.1996, Fuel consumption test method of gasoline engine vehicle on 10-15 mode driving cycles (Phương pháp thử tiêu thụ nhiên liệu của ô tô lắp động cơ xăng trên các chu trình lái 10-15 chế độ).

3  Thuật ngữ và định nghĩa

Tiêu chuẩn này áp dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau.

3.1

Khối lượng bản thân toàn bộ của xe chạy điện (complete electric vehicle kerb mass)

Khối lượng của xe chạy điện bao gồm các ắc quy kéo, không có người trên xe hoặc tải trọng, nhưng có nhiên liệu, chất lỏng làm mát, chất lỏng rửa kính, dầu bôi trơn, dụng cụ, bánh xe dự phòng, bộ nạp điện lắp trên xe và xách tay hoặc bộ phận của nó nếu được nhà sản xuất xe cung cấp dưới dạng thiết bị tiêu chuẩn.

...

...

...

3.2

Khối lượng thử của xe chạy điện (test mass of an electric vehicle)

Tổng của khối lượng bản thân toàn bộ của xe chạy điện và khối lượng bổ sung.

Nguồn: [ISO 8713:2002, định nghĩa 3.54].

3.3

Suất tiêu thụ năng lượng danh định (reference energy consumption)

Tỷ số giữa lượng điện năng từ mạng điện lưới lưới cần để nạp lại ắc quy kéo và quãng đường mà xe đã đi được sau khi xe đã chạy theo một chu trình thử quy định.

[TCVN 9053:2018 (ISO 8713:2012), định nghĩa 2.62].

CHÚ THÍCH Suất tiêu thụ năng lượng thường được biểu thị bằng Wat-giờ trên kilômét (Wh/km)..

...

...

...

Quãng đường danh định (reference range)

Quãng đường mà xe chạy điện đi được trên toàn bộ chu trình thử quy định với một ắc quy kéo được nạp đầy điện cho cuối chu trình thử như được quy định bởi các tiêu chí kết thúc chu trình thử.

[TCVN 9053:2018 (ISO 8713:2012), định nghĩa 2.63].

Xem Điều 6.

CHÚ THÍCH Quãng đường danh định thường được biểu thị bằng kilômét (km)

4  Chu trình thử

Lựa chọn một trong các phụ lục sau của tiêu chuẩn này để xác định chu trình thử:

- Phụ lục A cho chu trình thử của Châu Âu;

- Phụ lục B cho chu trình thử của Hoa Kỳ;

...

...

...

Phải sử dụng cùng một chu trình thử để xác định suất tiêu thụ năng lượng và quãng đường. Phải hết sức cố gắng thực hiện các phép thử bằng việc đi theo đường tham chiếu chuẩn trong phạm vi dung sai được cho trong Điều 5.

5  Dung sai

Các dung sai về vận tốc và thời gian trong chu trình thử phải theo chỉ dẫn trên Hình 1.

CHÚ DẪN

1 Đường tham chiếu chuẩn

2 Dung sai của vận tốc, tính bằng kilômét trên giờ (km/h)

3 Dung sai của thời gian, tính bằng giây (s)

Hình 1 - Đường tham chiếu chuẩn và các dung sai

...

...

...

Cho phép có sai lệch thêm đến 4 s so với dung sai này trong bất cứ Chu trình thử nào. Không cho phép ngoại lệ này làm chậm việc xác định sự kết thúc của chu trình thử.

Tổng số lần vượt ra ngoài các dung sai phải được nêu trong báo cáo thử nghiệm.

6  Tiêu chí kết thúc chu trình thử

Tiêu chí để kết thúc chu trình thử phải theo quy định trong các Phụ lục A, Phụ lục B hoặc Phụ lục C hoặc phải là sự chỉ dẫn cho lái xe từ thiết bị lắp trên xe để dừng xe.

7  Đo quãng đường và tiêu thụ năng lượng

7.1  Quy định chung

Phương pháp thử sau cho phép đo quãng đường chạy tính bằng kilômét và tiêu thụ điện năng tại mạng điện lưới lưới tính bằng watt-giờ trên kilômét.

7.2  Các thông số, đơn vị và độ chính xác của các phép đo

Bảng 1 quy định các thông số và đơn vị của chúng, độ chính xác và độ phân giải.

...

...

...

Thông số

Đơn vị

Độ chính xác

Độ phân giải

Thời gian

s

± 0,1 s

0,1 s

Quãng đường

...

...

...

± 0,1 %

1 m

Nhiệt độ

°C

± 1 k

1 k

Vận tốc

km/h

± 1 %

...

...

...

Khối lượng

kg

± 0,5 %

1 kg

Năng lượng

W.h

Theo IEC 60687 cấp 0,2 S

Theo IEC 60687 cấp 0,2 S

7.3  Điều kiện thử

...

...

...

Xe phải được chất tải theo yêu cầu kỹ thuật cho mỗi phép thử.

Các lốp xe phải được bơm hơi tới áp suất do nhà sản xuất xe quy định cho phép thử xe đã chọn (thử trên đường hoặc thử trên băng thử xe) khi chúng ở nhiệt độ môi trường xung quanh.

Đồ nhớt của các loại dầu sử dụng để bôi trơn các bộ phận di động cơ khí phải theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe.

Đèn chiếu sáng và tín hiệu ánh sáng cũng như các thiết bị phụ phải được tắt trừ các trang bị cần cho thử nghiệm và hoạt động ban ngày thông thường của xe.

Tất cả các hệ thống tích năng sẵn có không dùng cho tạo lực kéo (điện, thủy lực, khí nén, v.v...) phải ở trong phạm vi làm việc do nhà sản xuất xe quy định.

Về thuần hóa ắc qui kéo, người lái xe thử nghiệm phải tuân theo các qui trình do nhà sản xuất xe đề nghị để duy trì nhiệt độ của ắc qui ở trong phạm vi làm việc bình thường.

Xe phải được chạy ít nhất là 300 km trước khi thử với các ắc quy mà chúng được lắp trên xe thử.

Khối lượng của xe sử dụng trong thử nghiệm phải là khối lượng thử của một xe chạy điện phù hợp với TCVN 9053:2018 (ISO 8713:2012).

7.3.2  Điều kiện nhiệt độ môi trường xung quanh

...

...

...

Các bước thử nghiệm trong nhà phải được thực hiện ở nhiệt độ phòng từ 20 °C đến 30 °C.

7.4  Qui trình thử

7.4.1  Quy định chung

Qui trình thử gồm có bốn bước sau:

a) Nạp điện ban đầu cho ắc quy kéo (xem 7.4.2);

b) Áp dụng chu trình thử thích hợp và đo quãng đường và suất tiêu thụ chuẩn tại mạng điện lưới (xem 7.4.3)

c) Nạp điện cho ắc quy kéo và đo suất tiêu thụ năng lượng chuẩn tại mạng điện lưới (xem 7.4.4);

d) Tính toán suất tiêu thụ năng lượng chuẩn (xem 7.4.5)

Giữa mỗi bước, nếu xe đang di chuyển thì phải cho xe chạy tới khu vực thử tiếp sau (mà không nạp lại bằng điện năng tái sinh).

...

...

...

7.4.2.1  Quy định chung

Nếu không có hướng dẫn khác của nhà sản xuất xe hoặc ắc quy kéo, phải thực hiện việc nạp điện ban đầu cho ắc quy kéo như sau.

Câu “nạp điện ban đầu cho ắc quy kéo” có nghĩa là nạp điện lần đầu tiên cho ắc quy kéo nhanh và mạnh tại lúc tiếp nhận xe. Trong trường hợp có một vài phép thử hoặc phép đo kết hợp được thực hiện nối tiếp nhau, việc nạp điện đầu tiên nhanh và mạnh được thực hiện phải là nạp điện ban đầu của ắc qui kéo phù hợp quy trình nạp điện cho trong 7.4.2.2 và 7.4.2.3, trong khi các lần nạp điện sau đó phải được thực hiện phù hợp với quy trình nạp qua đêm bình thường quy định trong 7.1.1 của TCVN 9054:2011 (ISO 8715:2001).

7.4.2.2  Phóng điện ắc quy kéo

Bắt đầu qui trình bằng phóng điện ắc quy kéo trong khi chạy xe (trên đường vòng hoặc băng thử xe) ở vận tốc ổn định bằng 70 % ± 5 % vận tốc lớn nhất trong 30 min của xe [xem TCVN 9054 (ISO 8715)].

Ngừng phóng điện

- Khi xe không thể chạy bằng 65 % vận tốc lớn nhất trong 30 min, hoặc.

- Khi tín hiệu chỉ báo dừng xe được gửi tới lái xe bởi thiết bị lắp trên xe như tiêu chuẩn của nhà sản xuất xe.

7.4.2.3  Áp dụng nạp điện bình thường

...

...

...

7.4.3  Áp dụng chu trình thử đã xác định và đo quãng đường

Phải ghi lại thời gian t₀ mà tại đó kết thúc quá trình nạp điện ắc quy. Bắt đầu trong vòng 4 h của t₀, chu trình thử đã xác định phải được thực hiện. Nếu phép thử được thực hiện trên băng thử xe thì việc xác định tải trên đường của xe và sự tái tạo trên băng thử đó phải được áp dụng phù hợp với ISO 10521.

Phải tiếp tục chu trình thử tới khi đạt được tiêu chí kết thúc chu trình thử (xem Điều 6), tại điểm đó xe phải được phanh tới khi dừng lại.

Trừ khi có các quy định khác trong các Phụ lục A, Phụ lục B hoặc Phụ lục C, cho phép có tới ba lần gián đoạn giữa các chu trình thử với tổng thời gian không quá 15 min mà người vận hành có thể cần nghi.

Tại đúng lúc kết thúc chu trình thử, quãng đường đi được, d (km), được lấy làm quãng đường chạy của xe thử. Giá trị đo được phải được làm tròn tới số nguyên gần nhất. Quãng đường đó phải được kèm theo thời gian chạy xe tính bằng giờ và phút.

Vận tốc trung bình và vận tốc lớn nhất đạt được trong suốt chu trình thử và thời gian thử (tính bằng giờ và phút) phải được báo cáo.

7.4.4  Nạp điện cho ắc quy kéo và đo điện năng

Xe phải được nối lại với mạng điện lưới trong vòng 2 h sau khi hoàn thành chu trình thử thích hợp. Sau đó ắc quy kéo của xe phải được nạp đầy, phù hợp với qui trình nạp điện qua đêm bình thường [xem TCVN 9054 (ISO 8715)]. Thiết bị đo điện năng phải được đặt giữa mạng điện lưới và bộ nạp điện sử dụng để đo điện năng E (W.h) của xe do mạng điện lưới cung cấp cũng như khoảng thời gian nạp. Xe phải được ngắt khỏi mạng điện lưới sau 24 h tính từ khi cắm điện.

Trong trường hợp mạng điện lưới bị ngắt điện, khoảng thời gian 24 h phải được kéo dài theo khoảng thời gian ngắt điện. Tính hiệu lực của nạp điện phải được thỏa thuận giữa dịch vụ kỹ thuật của phòng thí nghiệm phê duyệt và nhà sản xuất xe.

...

...

...

Tiêu thụ điện năng danh định C phải được tính toán theo công thức:

Được tính bằng Watt-giờ trên kilomet (Wh/km) và được làm tròn tới số nguyên gần nhất.

Phụ lục A

(Quy định)

Chu trình thử của Châu Âu và tiêu chí kết thúc phép thử

A.1  Quy định chung

Phụ lục này quy định chu trình thử của Châu Âu, vì vậy chu trình thử được áp dụng cùng với đường tham chiếu chuẩn. Chu trình thử của này phù hợp với quy định số 83 của Liên hiệp quốc.

...

...

...

A.2.1  Quy định chung

Chu trình thử được áp dụng phải gồm có một chu trình thử đô thị gồm bốn chu trình thử đô thị cơ bản, cộng với một chu trình thử ngoài đô thị gồm chỉ một chu trình thử ngoài đô thị, vì vậy dẫn đến quãng đường thử mục tiêu theo lý thuyết là 11,022 km và khoảng thời gian thử là 19 min 40 s. Ngoài ra, cho phép chu trình thử chỉ gồm có chu trình thử đô thị.

Hình A.1 giới thiệu các phần của chu trình thử.

CHÚ DẪN

1 Chu trình thử đô thị

2 Chu trình thử ngoài đô thị

3 Chu trình thử đô thị cơ bản

Hình A.1 - Các thành phần của chu trình thử

...

...

...

Chu trình thử đô thị (xem Hình A.1) gồm có bốn chu trình thử đô thị cơ bản như được chỉ ra trên Hình A.2 và cho trong Bảng A.1.

CHÚ THÍCH Các chữ số là các số thứ tự vận hành cho trong Bảng A1

Hình A.2 - Chu trình thử đô thị cơ bản

Bảng A1 - Chu trình thử đô thị cơ bản

Thứ tự vận hành

Kiểu vận hành

Thứ tự chế độ

Gia tốc

...

...

...

Vận tốc

km/h

Thời gian vận hành

s

Thời gian của chế độ vận hành

Tổng thời gian

s

1

Dừng

...

...

...

0,00

0

11

11

11

2

Gia tốc

2

1,04

...

...

...

4

4

15

3

Vận tốc không đổi

3

0,00

15

8

...

...

...

23

4

Giảm tốc

4

-0,83

15 đến 0

5

5

28

...

...

...

Dừng

5

0,00

0

21

21

49

6

Gia tốc

...

...

...

0,69

0 đến 15

6

12

55

7

Vận tốc không đổi

0,79

15 đến 32

...

...

...

61

8

Giảm tốc

7

0,00

32

24

24

85

...

...

...

Dừng

8

-0,81

32 đến 0

11

11

96

10

Gia tốc

...

...

...

0,00

0

21

21

117

11

Gia tốc

10

0,69

...

...

...

6

26

123

12

Gia tốc

0,51

15 đến 35

11

134

...

...

...

Gia tốc

0,46

35 đến 50

9

143

14

Vận tốc không đổi

11

0,00

...

...

...

12

12

155

15

Giảm tốc

12

-0,52

50 đến 35

8

...

...

...

163

16

Vận tốc không đổi

13

0,00

35

15

15

178

...

...

...

Giảm tốc

14

-0,97

35 đến 0

10

10

188

18

Dừng

...

...

...

0,00

0

7

7

195

Tổng hợp

Đơn vị

Giá trị

Tỷ lệ phần trăm (%)

...

...

...

s

60

30,77

Gia tốc

s

42

21,54

Vận tốc không đổi

s

...

...

...

30,26

Giảm tốc

s

34

17,44

Tổng thời gian

s

195

100,00

...

...

...

km/h

18,77

—

Thời gian vận hành cho một chu trình thử đô thị cơ bản

s

195

—

Thời gian vận hành cho một chu trình thử đô thị

s

...

...

...

—

Quãng đường lý thuyết cho một chu trình thử đô thị cơ bản

m

1017

—

Quãng đường lý thuyết cho một chu trình thử đô thị

m

4067

—

...

...

...

Chu trình thử ngoài đô thị gồm có một chu trình thử ngoài đô thị duy nhất như đã chỉ ra trên Hình A3 và cho trong Bảng A2.

CHÚ THÍCH 1 Các chữ số là các số thứ tự vận hành.

CHÚ THÍCH 2 Về qui trình được chấp nhận khi xe không đáp ứng được các yêu cầu vận tốc của đường cong này, xem Điều 5.

Hình A.3 - Chu trình thử ngoài đô thị

Bảng A2 - Chu trình thử ngoài đô thị

Số thứ tự vận hành

Kiểu vận hành

Số chế độ

...

...

...

m/s2

Vận tốc

km/h

Thời gian vận hành

s

Thời gian của chế độ vận hành

Tổng thời gian

s

1

...

...

...

1

0,00

0

20

20

20

2

Gia tốc

2

...

...

...

0 đến 15

6

41

26

3

Gia tốc

0,51

15 đến 35

11

...

...

...

4

Gia tốc

0,42

35 đến 50

10

47

5

Gia tốc

0,40

...

...

...

14

61

6

Vận tốc không đổi

3

0,00

70

50

50

...

...

...

7

Giảm tốc

4

-0,69

70 đến 50

8

8

119

8

...

...

...

5

0,00

50

69

69

188

9

Giảm tốc

6

...

...

...

50 đến 70

13

13

201

10

Vận tốc không đổi

7

0,00

70

...

...

...

50

251

11

Giảm tốc

8

0,24

70 đến100

35

35

...

...

...

12

Vận tốc không đổi

9

0,00

100

30

30

316

13

...

...

...

10

0,28

100 đến 120

20

20

336

14

Vận tốc không đổi

11

...

...

...

120

10

10

346

15

Giảm tốc

12

-0,69

120 đến 80

...

...

...

34

362

16

Giảm tốc

-1,04

80 đến 50

8

370

17

...

...

...

-1,39

50 đến 0

10

380

18

Dừng

13

0,00

0

...

...

...

20

400

Tổng hợp chung

Đơn vị

Giá trị

Tỷ lệ phần trăm (%)

Dừng

s

40

...

...

...

Gia tốc

s

109

27,25

Vận tốc không đổi

s

209

52,65

Giảm tốc

...

...

...

42

10,50

Tổng thời gian

s

400

100,00

Vận tốc trung bình

km/h

62,60

...

...

...

Thời gian vận hành

s

400

Quãng đường lý thuyết

m

6956

Vận tốc trung bình của chu trình thử

...

...

...

33,6

—

A.2.4  Yêu cầu

Trong trường hợp xe được trang bị hộp số điều khiển tay có một vài tỷ số truyền, người lái xe thử phải thay đổi số sao cho thích hợp nhất với đường tham chiếu chuẩn. Nếu xe có một vài chế độ lái (thể thao, thoải mái, kinh tế, v.v..) để người lái xe thử có thể chọn thì chế độ thích hợp nhất với đường tham chiếu chuẩn (xem Hình A1 và Hình 1) phải được chọn.

A.3  Tiêu chí kết thúc chu trình thử

Tiêu chí kết thúc chu trình thử phải là

- Thiết bị lắp trên xe cung cấp tín hiệu chỉ báo để người lái xe dừng xe, hoặc

- Khi tăng tốc tới 70km/h, xe không thể đáp ứng được đường tham chiếu chuẩn từ chu trình thử (xem A.2) trong phạm vi dung sai đã cho trong Điều 5.

Trên 70 km/h có thể chấp nhận dung sai vượt ra ngoài phạm vi quy định với điều kiện là bàn đạp bộ tăng tốc (chân ga) được đạp xuống hoàn toàn.

...

...

...

Phụ lục B

(Quy định)

Chu trình thử của Hoa Kỳ và các tiêu chí kết thúc phép thử

B.1  Quy định chung

Phụ lục này quy định chu trình thử của Hoa Kỳ với chu trình thử được áp dụng cùng với đường chuẩn. Chu trình thử này phù hợp với các quy định của quốc gia sau:

- Chu trình thử đô thị: Luật Hoa Kỳ về các quy định liên bang, Đề mục 40, Phần 86, Phụ lục 1.

- Chu trình thử đường cao tốc: Luật Hoa Kỳ về các quy định Liên Bang, Đề mục 40, Phần 600, Phụ lục 1.

B.2  Chu trình thử

Phải xác định quãng đường đi trong đô thị bằng lặp lại các chu trình thử đô thị tới khi đáp ứng được tiêu chí kết thúc phép thử. Phải giữ xe trong trạng thái với động cơ được tắt trong 10 min giữa các chu trình thử đô thị. Phải xác định quãng đường đi trên đường cao tốc bằng lặp lại các chu trình thử đường cao tốc theo từng cặp tới khi đáp ứng được tiêu chí kết thúc chu trình thử (xem B3) phù hợp với yêu cầu sau:

...

...

...

- Mỗi cặp chu trình thử phải được tách biệt khỏi cặp chu trình tiếp sau bởi giữ xe trong trạng thái với động cơ được tắt trong trong 10 min.

Các chu trình thử đô thị và đường cao tốc được cho trong các Bảng B.1 và B.2 và được biểu thị bằng biểu đồ trên các Hình B1 và B2.

Chu trình thử đô thị có thời gian thử 1372 s và quãng đường thử 12 km với vận tốc trung bình 31,5 km/h và vận tốc lớn nhất 91,2km/h.

Chu trình thử đường cao tốc có thời gian thử 764 s và quãng đường thử 16.4 km với vận tốc trung bình 77,8 km/h và vận tốc lớn nhất 96,4 km/h.

Bảng B.1 - Chu trình thử đô thị

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

...

...

...

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

...

...

...

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

...

...

...

0,0

70

39,6

140

0,0

210

75,6

280

89,5

...

...

...

17,5

1

0,0

71

39,6

141

0,0

211

75,6

...

...

...

90,1

351

22,9

2

0,0

72

40,4

142

0,0

...

...

...

75,6

282

90,1

352

27,8

3

0,0

73

41,2

...

...

...

0,0

213

75,6

283

89,8

353

32,2

4

0,0

...

...

...

41,4

144

0,0

214

76,0

284

88,8

354

36,2

...

...

...

0,0

75

40,9

145

0,0

215

76,3

285

87,7

...

...

...

38,1

6

0,0

76

40,1

146

0,0

216

77,1

...

...

...

86,3

356

40,6

7

0,0

77

40,2

147

0,0

...

...

...

78,1

287

84,5

357

42,8

8

0,0

78

40,9

...

...

...

0,0

218

79,0

288

82,9

358

45,2

9

0,0

...

...

...

41,8

149

0,0

219

79,7

289

82,9

359

48,3

...

...

...

0,0

80

41,4

150

0,0

220

80,5

290

82,9

...

...

...

49,6

11

0,0

81

42,0

151

0,0

221

81,4

...

...

...

82,2

361

50,9

12

0,0

82

43,0

152

0,0

...

...

...

82,1

292

80,6

362

51,7

13

0,0

83

44,3

...

...

...

0,0

223

82,9

293

80,5

363

52,8

14

0,0

...

...

...

46,0

154

0,0

224

84,0

294

80,6

364

54,1

...

...

...

0,0

85

47,2

155

0,0

225

85,6

295

80,5

...

...

...

55,5

16

0,0

86

48,0

156

0,0

226

87,1

...

...

...

79,8

366

55,7

17

0,0

87

48,4

157

0,0

...

...

...

87,9

297

79,7

367

56,2

18

0,0

88

48,9

...

...

...

0,0

228

88,4

298

79,7

368

56,0

19

0,0

...

...

...

494

159

0,0

229

88,5

299

79,7

369

55,5

...

...

...

0,0

90

494

160

0,0

230

88,4

300

79,0

...

...

...

55,8

21

4,8

91

49,1

161

0,0

231

87,9

...

...

...

78,2

371

57,1

22

9,5

92

48,9

162

0,0

...

...

...

87,9

302

77,4

372

57,9

23

13,8

93

488

...

...

...

0,0

233

88,2

303

76,0

373

57,9

24

18,5

...

...

...

48,9

164

5,3

234

88,7

304

74,2

374

57,9

...

...

...

23,0

95

49,6

165

10,6

235

89,3

305

72,4

...

...

...

57,9

26

27,2

96

48,9

166

15,9

236

89,6

...

...

...

70,5

376

57,9

27

27,8

97

48 1

167

21,2

...

...

...

90,3

307

68,6

377

57,9

28

29,1

98

47,5

...

...

...

26,6

238

90,6

308

66,8

378

58,1

29

33,3

...

...

...

48,0

169

31,9

239

91,1

309

64,9

379

58,6

...

...

...

34,9

100

48,8

170

35,7

240

91,2

310

62,0

...

...

...

58,7

31

36,0

101

49 4

171

39,1

241

91,2

...

...

...

59,5

381

58,6

32

36,2

102

49,7

172

41,5

...

...

...

90,9

312

56,6

382

57,9

33

35,6

103

49,9

...

...

...

42,5

243

90,9

313

54,4

383

56 5

34

34,6

...

...

...

49,7

174

414

244

90,9

314

52,3

384

54,9

...

...

...

33,6

105

48,9

175

40,4

245

90,9

315

50,7

...

...

...

53,9

36

32,8

106

48,0

176

39,8

246

90,9

...

...

...

49,2

386

50,5

37

31,9

107

48,1

177

40,2

...

...

...

90,9

317

49,1

387

46,7

38

27,4

108

48,6

...

...

...

40,6

248

90,8

318

48,3

388

41,4

39

24,0

...

...

...

49 4

179

40,9

249

90,3

319

46,7

389

37,0

...

...

...

24,0

110

50,2

180

41,5

250

89,8

320

44,3

...

...

...

32,7

41

24,5

111

51,2

181

43,8

251

88,7

...

...

...

39,9

391

28,2

42

24,9

112

51,8

182

42,6

...

...

...

87,9

322

34,6

392

23,3

43

25,7

113

52,1

...

...

...

38,6

253

87,2

323

32,3

393

19,3

44

27,5

...

...

...

51,8

184

36,5

254

86,9

324

30,7

394

14,0

...

...

...

30,7

115

51,0

185

31,2

255

86,4

325

29,8

...

...

...

8,7

46

34,0

116

46,0

186

28,5

256

86,3

...

...

...

27,4

396

3,4

47

36,5

117

40,7

187

27,7

...

...

...

86,7

327

24,9

397

0,0

48

36,9

118

35,4

...

...

...

29,1

258

86,9

328

20,1

398

0,0

49

36,5

...

...

...

30,1

189

29,9

259

87,1

329

17,4

399

0,0

...

...

...

36,4

120

24,8

190

32,2

260

87,1

330

12,9

...

...

...

0,0

51

34,3

121

19,5

191

35,7

261

86,6

...

...

...

7,6

401

0,0

52

30,6

122

14,2

192

39,4

...

...

...

85,9

332

2,3

402

0,0

53

27,5

123

8,9

...

...

...

43,9

263

85,3

333

0,0

403

4,2

54

25,4

...

...

...

3,5

194

49,1

264

84,7

334

0,0

404

9,5

...

...

...

25,4

125

0,0

195

53,9

265

83,8

335

0,0

...

...

...

14,8

56

28,5

126

0,0

196

58,3

266

84,3

...

...

...

0,0

406

20,1

57

31,9

127

0,0

197

60,0

...

...

...

83,7

337

0,0

407

25,4

58

34,8

128

0,0

...

...

...

63,2

268

83,5

338

0,0

408

30,7

59

37,3

...

...

...

0,0

199

65,2

269

83,2

339

0,0

409

36,0

...

...

...

38,9

130

0,0

200

67,8

270

82,9

340

0,0

...

...

...

40,2

61

39,6

131

0,0

201

70,0

271

83,0

...

...

...

0,0

411

41,2

62

40,1

132

0,0

202

72,6

...

...

...

83,4

342

0,0

412

44,3

63

40,2

133

0,0

...

...

...

74,0

273

83,8

343

0,0

413

46,7

64

39,6

...

...

...

0,0

204

75,3

274

84,5

344

0,0

414

48,3

...

...

...

39,4

135

0,0

205

764

275

85,3

345

0,0

...

...

...

48,4

66

39,8

136

0,0

206

76,4

276

86,1

...

...

...

0,0

416

48,3

67

39,9

137

0,0

207

76,1

...

...

...

869

347

1,6

417

47,8

68

39,8

138

0,0

...

...

...

76,0

278

88,4

348

6,9

418

47,2

69

39,6

...

...

...

0,0

209

75,6

279

89,2

349

12,2

419

46,3

...

...

...

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

...

...

...

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

...

...

...

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

420

45,1

490

55,7

560

...

...

...

630

0,0

700

21,7

770

20,8

421

40,2

491

...

...

...

561

0,0

631

0,0

701

23,5

771

25,4

422

...

...

...

492

53,9

562

0,0

632

0,0

702

26,4

772

...

...

...

423

29,6

493

51,5

563

0,0

633

0,0

703

...

...

...

773

29,6

424

24,3

494

48,4

564

0,0

634

...

...

...

704

26,6

774

31,4

425

19,0

495

45,1

565

...

...

...

635

0,0

705

26,6

775

33,3

426

13,7

496

...

...

...

566

0,0

636

0,0

706

29,3

776

35,4

427

...

...

...

497

36,2

567

0,0

637

0,0

707

30,9

777

...

...

...

428

3,1

498

31,9

568

0,0

638

0,0

708

...

...

...

778

40,2

429

0,0

499

26,6

569

5,3

639

...

...

...

709

34,6

779

42,6

430

0,0

500

21,2

570

...

...

...

640

0,0

710

36,2

780

44,3

431

0,0

501

...

...

...

571

15,9

641

0,0

711

36,2

781

45,1

432

...

...

...

502

11,6

572

20,9

642

0,0

712

35,6

782

...

...

...

433

0,0

503

6,4

573

23,5

643

0,0

713

...

...

...

783

46,5

434

0,0

504

1,6

574

25,7

644

...

...

...

714

37,5

784

46,5

435

0,0

505

0,0

575

...

...

...

645

0,0

715

37,8

785

46,5

436

0,0

506

...

...

...

576

27,4

646

3,2

716

36,2

786

46,3

437

...

...

...

507

0,0

577

27,4

647

7,2

717

34,8

787

...

...

...

438

0,0

508

0,0

578

28,2

648

12,6

718

...

...

...

788

45,5

439

0,0

509

0,0

579

28,5

649

...

...

...

719

29,0

789

45,5

440

0,0

510

0,0

580

...

...

...

650

20,1

720

24,1

790

45,5

441

0,0

511

...

...

...

581

28,2

651

22,5

721

19,3

791

45,4

442

...

...

...

512

5,6

582

27,4

652

24,6

722

14,5

792

...

...

...

443

0,0

513

8,9

583

27,2

653

28,2

723

...

...

...

793

44,3

444

0,0

514

10,5

584

26,7

654

...

...

...

724

7,2

794

44,3

445

0,0

515

13,7

585

...

...

...

655

33,8

725

4,8

795

44,3

446

0,0

516

...

...

...

586

27,5

656

35,7

726

3,4

796

44,3

447

...

...

...

517

16,9

587

27,4

657

37,5

727

0,8

797

...

...

...

448

5,3

518

19,2

588

26,7

658

39,4

728

...

...

...

798

44,3

449

10,6

519

22,5

589

26,6

659

...

...

...

729

5,1

799

44,4

450

15,9

520

25,7

590

...

...

...

660

41,2

730

10,5

800

45,1

451

21,2

521

...

...

...

591

26,7

661

41,8

731

15,4

801

45,9

452

...

...

...

522

30,6

592

27,4

662

42,0

732

20,1

802

...

...

...

453

31,9

523

32,3

593

28,3

663

42,2

733

...

...

...

803

49,9

454

37,2

524

33,8

594

29,8

664

...

...

...

734

25,7

804

51,5

455

42,5

525

35,4

595

...

...

...

665

42,5

735

29,0

805

53,1

456

44,7

526

...

...

...

596

32,5

666

42,6

736

31,5

806

53,1

457

...

...

...

527

38,3

597

33,8

667

42,6

737

34,6

807

...

...

...

458

50,7

528

39,4

598

34,0

668

41,8

738

...

...

...

808

54,7

459

53,1

529

40,1

599

34,1

669

...

...

...

739

39,4

809

55,2

460

54,1

530

40,2

600

...

...

...

670

38,0

740

41,0

810

55,0

461

56,0

531

...

...

...

601

35,4

671

34,4

741

42,6

811

54,7

462

...

...

...

532

40,2

602

36,0

672

29,8

742

43,6

812

...

...

...

463

57,3

533

40,2

603

36,2

673

26,4

743

...

...

...

813

54,6

464

58,1

534

40,2

604

36,2

674

...

...

...

744

44,9

814

54,1

465

57,9

535

40,2

605

...

...

...

675

18,7

745

45,5

815

53,3

466

58,1

536

...

...

...

606

36,5

676

14,0

746

46,0

816

53,1

467

...

...

...

537

41,5

607

38,1

677

9,3

747

46,0

817

...

...

...

468

57,9

538

41,8

608

40,4

678

5,6

748

...

...

...

818

51,5

469

57,5

539

41,2

609

41,8

679

...

...

...

749

45,4

819

51,3

470

57,9

540

40,6

610

...

...

...

680

0,0

750

45,1

820

50,9

471

57,9

541

...

...

...

611

43,5

681

0,0

751

44,3

821

50,7

472

...

...

...

542

40,2

612

42,0

682

0,0

752

43.1

822

...

...

...

473

57,1

543

40,2

613

36,7

683

0,0

753

...

...

...

823

48,3

474

57,0

544

39,3

614

31,4

684

...

...

...

754

37,8

824

48,1

475

56,6

545

37,2

615

...

...

...

685

0,0

755

34,6

825

48,1

476

56,6

546

...

...

...

616

20,8

686

0,0

756

30,6

826

48,1

477

...

...

...

547

26,6

617

15,4

687

0,0

757

26,6

827

...

...

...

478

56,6

548

21,2

618

10,1

688

0,0

758

...

...

...

828

47,6

479

56,6

549

15,9

619

4,8

689

...

...

...

759

20,1

829

47,5

480

56,6

550

10,6

620

...

...

...

690

0,0

760

15,1

830

47,5

481

56,3

551

...

...

...

621

0,0

691

0,0

761

10,0

831

47,2

482

...

...

...

552

0,0

622

0,0

692

0,0

762

4,8

832

...

...

...

483

56,6

553

0,0

623

0,0

693

0,0

763

...

...

...

833

45,4

484

57,1

554

0,0

624

0,0

694

...

...

...

764

2,4

834

44,6

485

56,6

555

0,0

625

...

...

...

695

5,3

765

0,8

835

43,5

486

56,3

556

...

...

...

626

0,0

696

7,1

766

0,0

836

41,0

487

...

...

...

557

0,0

627

0,0

697

10,5

767

4,8

837

...

...

...

488

56,3

558

0,0

628

0,0

698

14,8

768

...

...

...

838

35,4

489

56,0

559

0,0

629

0,0

699

...

...

...

769

15,4

839

33,0

Bảng B.1 - Chu trình thử đô thị (tiếp theo)

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

...

...

...

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

...

...

...

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

...

...

...

30,9

910

41,2

980

44,3

1 050

0,0

1 120

38,3

...

...

...

0,0

841

30,9

911

41,7

981

43,8

1 051

0,0

...

...

...

39,4

1 191

0,0

842

32,3

912

41,5

982

43,1

...

...

...

0,0

1 122

40,2

1 192

0,0

843

33,6

913

41,0

...

...

...

42,6

1 053

1,9

1 123

40 1

1 193

0,0

844

34,4

...

...

...

39,6

984

41,8

1 054

64

1 124

39,9

1 194

0,0

...

...

...

35,4

915

37,8

985

41,4

1 055

11,7

1 125

40,2

...

...

...

0,0

846

36,4

916

35,7

986

40,6

1 056

17,1

...

...

...

40,9

1 196

0,0

847

37,3

917

34,8

987

38,6

...

...

...

22,4

1 127

41,5

1 197

0,3

848

38,6

918

34,8

...

...

...

35,4

1 058

27,4

1 128

41,8

1 198

2,4

849

40,2

...

...

...

34,9

989

34,6

1 059

29,8

1 129

42,5

1 199

5,6

...

...

...

41,8

920

36,4

990

34,6

1 060

32,2

1 130

42,8

...

...

...

10,5

851

42,8

921

37,7

991

35,1

1 061

35,1

...

...

...

43,3

1 201

15,8

852

42,8

922

38,6

992

36,2

...

...

...

37,0

1 132

43,5

1 202

19,3

853

43,1

923

38,9

...

...

...

37,0

1 063

38,6

1 133

43,5

1 203

20,8

854

43,5

...

...

...

39,3

994

36,7

1 064

39,9

1 134

43,5

1 204

20,9

...

...

...

438

925

40,1

995

36,7

1 065

41,2

1 135

43,3

...

...

...

20,3

856

44 7

926

40,4

996

37,0

1 066

42,6

...

...

...

43,1

1 206

20,6

857

45,2

927

40,6

997

36,5

...

...

...

43,1

1 137

43,1

1 207

21,1

858

46,3

928

40,7

...

...

...

36,5

1 068

44,1

1 138

42,6

1 208

21,1

859

46,5

...

...

...

41,0

999

36,5

1 069

44,9

1 139

42,5

1 209

22,5

...

...

...

46,7

930

40,6

1 000

37,8

1070

45,5

1 140

41,8

...

...

...

24,9

861

46,8

931

40,2

1 001

38,6

1 071

45,1

...

...

...

41,0

1 211

27,4

862

46,7

932

40,2

1 002

39,6

...

...

...

44,3

1 142

39,6

1 212

29,9

863

452

933

40,2

...

...

...

39,9

1 073

43,5

1 143

37,8

1 213

31,7

864

44,3

...

...

...

39,8

1 004

40,4

1 074

43,5

1 144

34,6

1 214

33,8

...

...

...

43,5

935

39,4

1 005

41,0

1 075

42,3

1 145

32,2

...

...

...

34,6

866

41,5

936

39,1

1 006

41,2

1 076

39,4

...

...

...

28,2

1 216

35,1

867

40,2

937

39,1

1 007

41,0

...

...

...

36,2

1 147

25,7

1 217

35,1

868

39,4

938

39,4

...

...

...

40,2

1 078

34,6

1 148

22,5

1 218

34,6

869

39,9

...

...

...

40,2

1 009

38,8

1 079

33,2

1 149

17,2

1 219

34,1

...

...

...

40,4

940

40,2

1 010

38,1

1 080

29,0

1 150

11,9

...

...

...

34,6

871

41,0

941

39,6

1 011

37,3

1 081

24,1

...

...

...

6,6

1 221

35,1

872

41,4

942

39,6

1 012

36,9

...

...

...

19,8

1 152

1,3

1 222

35,4

873

42,2

943

38,8

...

...

...

36,2

1 083

17,9

1 153

0,0

1 223

35,2

874

43,3

...

...

...

39,4

1 014

35,4

1 084

17,1

1 154

0,0

1 224

34,9

...

...

...

44 3

945

40,4

1 015

34,8

1 085

16,1

1 155

0,0

...

...

...

34,6

876

44,7

946

41,2

1 016

33,0

1 086

15,3

...

...

...

0,0

1 226

34,6

877

45,7

947

40,4

1 017

28,2

...

...

...

14,6

1 157

0,0

1 227

34,4

878

46,7

948

38,6

...

...

...

22,9

1 088

14,0

1 158

0,0

1 228

32,3

879

47,0

...

...

...

35,4

1 019

17,5

1 089

13,8

1 159

0,0

1 229

31,4

...

...

...

46,8

950

32,3

1 020

12,2

1 090

14,2

1 160

0,0

...

...

...

30,9

881

46,7

951

27,2

1 021

6,9

1 091

14,5

...

...

...

0,0

1 231

31,5

882

46,5

952

21,9

1 022

1,6

...

...

...

14,0

1 162

0,0

1 232

31,9

883

45,9

953

16,6

...

...

...

0,0

1 093

13,8

1 163

0,0

1 233

32,2

884

45,2

...

...

...

11,3

1 024

0,0

1 094

12,9

1 164

0,0

1 234

31,4

...

...

...

45,1

955

6,0

1 025

0,0

1 095

11,3

1 165

0,0

...

...

...

28,2

886

45,1

956

0,6

1 026

0,0

1 096

8,0

...

...

...

0,0

1 236

24,9

887

44,4

957

0,0

1 027

0,0

...

...

...

6,8

1 167

0,0

1 237

20,9

888

43,8

958

0,0

...

...

...

0,0

1 098

4,2

1 168

0,0

1 238

16,1

889

42,8

...

...

...

0,0

1 029

0,0

1 099

1,6

1 169

3,4

1 239

12,9

...

...

...

43,5

960

3,2

1 030

0,0

1 100

0,0

1 170

8,7

...

...

...

9,7

891

44,3

961

8,5

1 031

0,0

1 101

0,2

...

...

...

14,0

1 241

6,4

892

44,7

962

13,8

1 032

0,0

...

...

...

1,0

1 172

19,3

1 242

4,0

893

45,1

963

19,2

...

...

...

0,0

1 103

2,6

1 173

24,6

1 243

1,1

894

44,7

...

...

...

24,5

1 034

0,0

1 104

5,8

1 174

29,9

1 244

0,0

...

...

...

45,1

965

28,2

1 035

0,0

1 105

11,1

1 175

34,0

...

...

...

0,0

896

45,1

966

29,9

1 036

0,0

1 106

16,1

...

...

...

37,0

1 246

0,0

897

45,1

967

32,2

1 037

0,0

...

...

...

20,6

1 177

37,8

1 247

0,0

898

44,6

968

34,0

...

...

...

0,0

1 108

22,5

1 178

37,0

1 248

0,0

899

44,1

...

...

...

35,4

1 039

0,0

1 109

23,3

1 179

36,2

1 249

0,0

...

...

...

43,3

970

37,0

1 040

0,0

1 110

25,7

1 180

32,2

...

...

...

0,0

901

42,8

971

39,4

1 041

0,0

1111

29,1

...

...

...

26,9

1 251

0,0

902

42,6

972

42,3

1 042

0,0

...

...

...

32,2

1 182

21,6

1 252

1,6

903

42,6

973

44,3

...

...

...

0.0

1 113

33,8

1 183

16,3

1 253

1,6

904

42,6

...

...

...

45,2

1 044

0,0

1 114

34,1

1 184

10,9

1 254

1,6

...

...

...

42,3

975

45,7

1 045

0,0

1 115

34,3

1 185

5,6

...

...

...

1,6

906

42,2

976

45,9

1 046

0,0

1 116

34,4

...

...

...

0,3

1 256

1,6

907

42,2

977

45,9

1 047

0,0

...

...

...

34,9

1 187

0,0

1 257

2,6

908

41,7

978

45,9

...

...

...

0,0

1 118

36,2

1 188

0,0

1 258

4,8

909

41,2

...

...

...

44,6

1 049

0,0

1 119

37,0

1 189

0,0

1 259

6,4

...

...

...

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

...

...

...

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

...

...

...

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

1 260

8,0

1 279

39,4

1 298

...

...

...

1 317

0,0

1 336

0,0

1 355

33,0

1 261

10,1

1 280

...

...

...

1 299

44,7

1 318

0,0

1 337

0,0

1 356

32,2

1 262

...

...

...

1 281

38,6

1 300

45,5

1 319

0,0

1 338

2,4

1 357

...

...

...

1 263

16,1

1 282

37,8

1 301

46,7

1 320

0,0

1 339

...

...

...

1 358

29,8

1 264

16,9

1 283

37,8

1 302

46,8

1 321

...

...

...

1 340

13,0

1 359

28,2

1 265

15,3

1 284

37,8

1 303

...

...

...

1 322

0,0

1 341

18,3

1 360

26,6

1 266

13,7

1 285

...

...

...

1 304

45,1

1 323

0,0

1 342

21,2

1 361

24,9

1 267

...

...

...

1 286

37,8

1 305

39,8

1 324

0,0

1 343

24,3

1 362

...

...

...

1 268

14,2

1 287

37,8

1 306

34,4

1 325

0,0

1 344

...

...

...

1 363

17,7

1 269

17,7

1 288

38,6

1 307

29,1

1 326

...

...

...

1 345

29,5

1 364

12,9

1 270

22,5

1 289

38,8

1 308

...

...

...

1 327

0,0

1 346

31,4

1 365

8,4

1 271

27,4

1 290

...

...

...

1 309

18,5

1 328

0,0

1 347

32,7

1 366

4,0

1 272

...

...

...

1 291

39,8

1 310

13,2

1 329

0.0

1 348

34,3

1 367

...

...

...

1 273

33,8

1 292

40,2

1 311

7,9

1 330

0,0

1 349

...

...

...

1 368

0,0

1 274

35,1

1 293

40,9

1 312

2,6

1 331

...

...

...

1 350

35,6

1 369

0,0

1 275

35,7

1 294

41,2

1 313

...

...

...

1 332

0,0

1 351

36,0

1 370

0,0

1 276

37,0

1 295

...

...

...

1 314

0,0

1 333

0,0

1 352

35,4

1 371

0,0

1 277

...

...

...

1 296

41,8

1 315

0,0

1 334

0,0

1 353

34,8

1 372

...

...

...

1 278

38,8

1 297

42,2

1 316

0,0

1 335

0,0

1 354

...

...

...

Bảng B.2 - Chu trình thử đường cao tốc

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

...

...

...

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

...

...

...

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

0

0,0

...

...

...

59,4

80

75,5

120

77,4

160

75,3

200

69,8

...

...

...

0,0

41

59,5

81

75,5

121

76,8

161

75,5

...

...

...

69,5

2

0,0

42

59,5

82

75,6

122

76,3

...

...

...

75,6

202

69,5

3

3,2

43

59,5

83

75,8

...

...

...

76,1

163

75,8

203

69,4

4

7,9

44

59,5

...

...

...

75,8

124

76,4

164

76,6

204

69,2

5

13,0

...

...

...

59,5

85

76,0

125

76,9

165

77,1

205

69,2

...

...

...

18,2

46

59,5

86

75,8

126

77,1

166

77,2

...

...

...

69,4

7

23,3

47

59,7

87

75,6

127

77,2

...

...

...

77,2

207

69,8

8

27,8

48

60,0

88

75,5

...

...

...

77,1

168

77,1

208

70,7

9

31,5

49

60,8

...

...

...

74,8

129

77,1

169

76,9

209

70,8

10

35,1

...

...

...

62,1

90

74,5

130

77,1

170

76,1

210

70,0

...

...

...

38,6

51

63,2

91

74,4

131

77,2

171

75,2

...

...

...

68,6

12

41,5

52

64,4

92

74,5

132

77,2

...

...

...

74,4

212

66,8

13

43,6

53

65,5

93

74,8

...

...

...

77,2

173

73,9

213

65,5

14

45,1

54

66,6

...

...

...

75,5

134

77,1

174

73,5

214

64,4

15

467

...

...

...

67,9

95

75,8

135

76,1

175

73,2

215

64,4

...

...

...

48,3

56

69,0

96

76,3

136

74,0

176

73,1

...

...

...

64,9

17

49,4

57

70,0

97

76,8

137

69,7

...

...

...

72,9

217

66,0

18

50,7

58

70,8

98

77,2

...

...

...

66,3

178

72,4

218

67,6

19

51,8

59

71,3

...

...

...

77,6

139

63,6

179

70,8

219

68,7

20

52,9

...

...

...

71,6

100

78,1

140

63,1

180

69,4

220

69,4

...

...

...

53,9

61

72,1

101

78,5

141

62,8

181

67,9

...

...

...

69,5

22

54,9

62

72,3

102

79,0

142

62,8

...

...

...

66,8

222

69,8

23

55,7

63

72,4

103

79,2

...

...

...

62,9

183

66,8

223

70,7

24

56,2

64

72,6

...

...

...

79,0

144

63,6

184

67,8

224

71,3

25

56,5

...

...

...

73,1

105

79,0

145

64,5

185

69,0

225

71,9

...

...

...

57,5

66

73,5

106

78,9

146

66,0

186

70,0

...

...

...

72,6

27

57,8

67

74,0

107

78,9

147

67,6

...

...

...

70,7

227

73,1

28

57,6

68

74,5

108

79,0

...

...

...

69,4

188

70,2

228

73,7

29

56,8

69

74,8

...

...

...

79 2

149

70,3

189

69,7

229

74,8

30

56,2

...

...

...

75,3 ,

110

79,3

150

71,0

190

69,2

230

75,5

...

...

...

55,5

71

75,5

111

79,5

151

71,3

191

69,4

...

...

...

76,0

32

55,7

72

75,6

112

79,7

152

71,5

...

...

...

69,8

232

76,3

33

56,0

73

75,8

113

79,7

...

...

...

71,8

193

70,7

233

76,1

34

56,5

74

76,0

...

...

...

79,7

154

71,9

194

71,3

234

76,1

35

57,5

...

...

...

76,1

115

79,5

155

72,3

195

71,8

235

76,0

...

...

...

58,1

76

76,0

116

79,0

156

72,7

196

72,3

...

...

...

76,0

37

58,3

77

75,8

117

78,7

157

73,5

...

...

...

72,1

237

76,0

38

58,7

78

75,6

118

78,2

...

...

...

73,9

198

71,5

238

75,8

39

59,1

79

75,5

...

...

...

77,9

159

74,5

199

70,7

239

75,6

Bảng B.2 - Chu trình thử đường cao tốc (tiếp theo)

Thời gian

...

...

...

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

...

...

...

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

...

...

...

Vận tốc

km/h

240

75,6

310

70,5

380

90,4

450

...

...

...

520

88,2

590

77,4

241

75,5

311

71,3

381

...

...

...

451

93,5

521

88,4

591

77,9

242

75,3

312

...

...

...

382

90,1

452

93,3

522

88,5

592

78,7

243

...

...

...

313

72,4

383

90,1

453

93,3

523

88,7

593

...

...

...

244

75,6

314

72,7

384

90,3

454

93,3

524

...

...

...

594

79,0

245

76,0

315

73,1

385

90,8

455

...

...

...

525

88,8

595

79,0

246

76,4

316

73,2

386

...

...

...

456

93,3

526

89,0

596

78,9

247

77,1

317

...

...

...

387

91,6

457

93,3

527

89,2

597

78,9

248

...

...

...

318

74,0

388

91,9

458

93,2

528

89,3

598

...

...

...

249

77,2

319

74,2

389

92,2

459

93,2

529

...

...

...

599

78,2

250

77,2

320

74,8

390

92,4

460

...

...

...

530

89,6

600

77,7

251

77,2

321

75,3

391

...

...

...

461

93,5

531

89,8

601

77,2

252

77,2

322

...

...

...

392

92,1

462

93,5

532

90,0

602

77,1

253

...

...

...

323

76,8

393

91,7

463

93,7

533

90,1

603

...

...

...

254

77,6

324

77,7

394

91,6

464

93,8

534

...

...

...

604

76,8

255

77,6

325

78,9

395

91,1

465

...

...

...

535

90,1

605

77,1

256

77,4

326

80,0

396

...

...

...

466

93,8

536

90,1

606

77,7

257

78,2

327

...

...

...

397

90,3

467

93,7

537

90,1

607

78,9

258

...

...

...

328

82,1

398

90,8

468

93,5

538

90,1

608

...

...

...

259

79,0

329

83,2

399

91,2

469

93,3

539

...

...

...

609

78,9

260

79,0

330

84,3

400

91,9

470

...

...

...

540

90,1

610

78,7

261

79,0

331

85,5

401

...

...

...

471

92,5

541

90,1

611

77,2

262

79,0

332

...

...

...

402

93,0

472

91,9

542

90,1

612

75,8

263

...

...

...

333

87,7

403

93,3

473

91,7

543

90,1

613

...

...

...

264

78,9

334

88,8

404

93,3

474

91,1

544

...

...

...

614

74,2

265

78,7

335

89,8

405

93,3

475

...

...

...

545

90,1

615

74,2

266

77,6

336

90,8

406

...

...

...

476

90,1

546

90,1

616

74,4

267

76,8

337

...

...

...

407

93,3

477

89,8

547

90,0

617

75,5

268

...

...

...

338

91,7

408

93,3

478

89,3

548

90,0

618

...

...

...

269

76,0

339

91,9

409

93,2

479

88,8

549

...

...

...

619

78,9

270

75,2

340

92,2

410

93,0

480

...

...

...

550

89,8

620

80,0

271

74,4

341

92,7

411

...

...

...

481

88,5

551

89,5

621

81,4

272

74,0

342

...

...

...

412

92,9

482

88,4

552

89,2

622

82,9

273

...

...

...

343

93,3

413

93,0

483

88,4

553

88,8

623

...

...

...

274

73,4

344

93,5

414

93,2

484

88,4

554

...

...

...

624

84,8

275

73,1

345

94,0

415

93,3

486

...

...

...

555

88,5

625

85,3

276

72,7

346

94,5

416

...

...

...

486

88,4

556

88,4

626

86,3

277

72,4

347

...

...

...

417

94,0

487

88,4

557

87,9

627

86,9

278

...

...

...

348

94,8

418

94,8

488

88,5

558

87,5

628

...

...

...

279

71,6

349

95,0

419

95,1

489

88,5

559

...

...

...

629

87,5

280

71,1

350

95,0

420

95,6

490

...

...

...

560

87,1

630

88,0

281

70,0

351

94,8

421

...

...

...

491

88,5

561

86,6

631

88,7

282

68,9

352

...

...

...

422

96,4

492

88,5

562

85,9

632

89,2

283

...

...

...

353

94,3

423

96,4

493

88,5

563

85,8

633

...

...

...

284

64,5

354

94,0

424

96,2

494

88,7

564

...

...

...

634

88,5

285

62,1

355

93,7

425

95,9

495

...

...

...

565

85,1

635

87,7

286

60,4

356

93,5

426

...

...

...

496

88,5

566

84,7

636

86,3

287

57,6

357

...

...

...

427

95,3

497

88,4

567

84,3

637

84,5

288

...

...

...

358

93,2

428

95,1

498

88,4

568

84,0

638

...

...

...

289

54,7

359

92,7

429

95,0

499

88,2

569

...

...

...

639

77,6

290

53,6

360

92,4

430

94,8

500

...

...

...

570

83,7

640

74,8

291

52,3

361

92,1

431

...

...

...

501

87,9

571

83,7

641

744

292

51,0

362

...

...

...

432

94,3

502

87,5

572

83,7

642

74,0

293

...

...

...

363

91,7

' 433

94 1

503

874

573

83,7

643

...

...

...

294

47,6

364

91,7

434

94,0

504

87,4

574

...

...

...

644

74,5

295

46,3

365

91,6

435

94,0

505

...

...

...

575

83,7

645

75,3

296

45,7

366

91,6

436

...

...

...

506

87,1

576

83,7

646

76,4

297

46,0

367

...

...

...

437

93,7

507

87,1

577

83,5

647

77,6

298

...

...

...

368

91,7

438

93,5

508

87,1

578

83,0

648

...

...

...

299

50,5

369

91,7

439

93,3

509

869

579

...

...

...

649

79,7

300

53,8

370

91,7

440

93,2

510

...

...

...

580

82,2

650

80,8

301

57,3

371

91,7

441

...

...

...

511

86,9

581

81,6

651

81,6

302

60,4

372

...

...

...

442

93,2

512

86,9

582

81,0

652

82,2

303

...

...

...

373

91,7

443

93,2

513

86,9

583

80,1

653

...

...

...

304

64,7

374

91,7

444

93,2

514

86,9

584

...

...

...

654

84,0

305

66,1

375

91,7

445

93,3

515

...

...

...

585

78,4

655

84,5

306

67,3

376

91,7

446

...

...

...

516

86,9

586

77,6

656

83,8

307

68,2

377

...

...

...

447

93,5

517

87,1

587

77,4

657

83,0

308

...

...

...

378

91,4

448

93,7

518

87,2

588

77,2

658

...

...

...

309

69,7

379

90,9

449

93,7

519

87,7

589

...

...

...

659

82,1

Bảng B.2 - Chu trình thử đường cao tốc (tiếp theo)

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

...

...

...

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

...

...

...

s

Vận tốc

km/h

Thời gian

s

Vận tốc

km/h

660

82,1

...

...

...

81,3

700

87,2

720

94,6

740

78,1

760

5,3

...

...

...

82,2

681

80,6

701

87,7

721

94,1

741

76,6

...

...

...

3,2

662

82,7

682

80,1

702

88,2

722

93,5

...

...

...

75,3

762

1,1

663

83,2

683

80,0

703

88,5

...

...

...

92,9

743

73,4

763

0,0

664

83,7

684

79,8

...

...

...

89,3

724

92,2

744

71,1

764

0,0

665

84,0

...

...

...

79,7

705

90,0

725

91,9

745

68,4

765

0,0

...

...

...

84,5

686

79,7

706

90,3

726

91,4

746

63,1

...

...

...

667

85,0

687

80,0

707

90,6

727

90,9

...

...

...

57,8

668

84,8

688

80,5

708

90,8

...

...

...

90,4

748

52,5

669

84,7

689

80,8

...

...

...

90,9

729

89,3

749

47,2

670

84,2

...

...

...

81,4

710

91,2

730

87,9

750

43,1

...

...

...

84,2

691

82,2

711

91,6

731

87,1

751

39,4

...

...

...

672

84,3

692

83,0

712

91,7

732

86,4

...

...

...

34,6

673

84,5

693

83,5

713

92,2

...

...

...

85,6

753

31,4

674

84,8

694

83,7

...

...

...

92,9

734

85,1

754

28,0

675

84,8

...

...

...

83,8

715

93,7

735

84,5

755

24,3

...

...

...

84,3

696

84,3

716

94,6

736

83,7

756

20,0

...

...

...

677

83,8

697

85,1

717

95,1

737

82,6

...

...

...

15,6

678

83,2

698

85,8

718

95,3

...

...

...

81,3

758

11,3

679

82,2

699

86,4

...

...

...

95.1

739

79,7

759

8,0

Hình B.1 - Chu trình thử đô thị

...

...

...

Hình B.2 - Chu trình thử đường cao tốc

B.3  Tiêu chí kết thúc chu trình thử

Tiêu chí kết thúc chu trình thử phải là

- Thiết bị lắp trên xe phát tín hiệu chỉ báo để người lái xe dừng xe, hoặc

- Xe không thể đáp ứng được đường tham chiếu chuẩn từ chu trình thử (xem B2) trong phạm vi dung sai đã cho trong Điều 5.

Phụ lục C

(Quy định)

Chu trình thử của Nhật Bản và tiêu chí kết thúc phép thử

...

...

...

Phụ lục này quy định chu trình thử của Nhật bản với chu trình thử được áp dụng cùng với đường tham chiếu chuẩn. Chu trình thừ này phù hợp với quy định quốc gia TRIAS 5-3-1996.

C.2  Chu trình thử

C.2.1  Quy định chung

Chu trình thử phải có đoạn mẫu biểu đồ 10 chế độ được lặp lại ba lần, theo sau là đoạn mẫu biểu đồ 15 chế độ với một lần, vì vậy quãng đường thử mục tiêu theo lý thuyết là 4,165 km và khoảng thời gian thử là 10 min 36 s.

Hình C.1 giới thiệu các thành phần của chu trình thử

Hình C.1 - Các thành phần của chu trình thử

C.2.2  Biểu đồ 10 chế độ

Biểu đồ 10 chế độ được chỉ ra trên Hình C.2 và cho trong Bảng C.1

...

...

...

CHÚ THÍCH  Quãng đường đi được trong một đoạn mẫu bằng 0,664 km

Hình C.2 - Biểu đồ chế độ

Bảng C.1 - Chu trình thử đô thị cơ bản

Số thứ tự vận hành

Kiểu vận hành

Gia tốc

m/s^2

Vận tốc

km/h

...

...

...

s

Thời gian của chế độ vận hành

s

Tổng thời gian

s

—

Dừng

0

0

...

...

...

20

20

1

Gia tốc

0,79

0 đến 20

7

7

27

...

...

...

Vận tốc không đổi

0

20

15

15

42

3

Giảm tốc

-0,79

...

...

...

7

7

49

—

Dừng

0

0

16

16

...

...

...

4

Gia tốc

0,79

0 đến 40

14

14

79

5

Vận tốc không đổi

...

...

...

40

15

15

94

6

Giảm tốc

-0,556

40 đến 20

10

...

...

...

104

7

Vận tốc không đổi

0

20

2

2

106

8

...

...

...

0,463

20 đến 40

12

12

118

9

Giảm tốc

-0,556

40 đến 20

...

...

...

17

128

10

Giảm tốc

-0,79

20 đến 0

7

—

135

...

...

...

Biểu đồ 15 chế độ được cho trên Hình C.3 và cho trong Bảng C.2

CHÚ THÍCH  Quãng đường đi được trong một đoạn mẫu bằng 2,173 km

Hình C.3 - Biểu đồ 15 chế độ

Bảng C.2 - Chu trình thử ngoài đô thị

Số thứ tự vận hành

Kiểu vận hành

Gia tốc

m/s2

...

...

...

km/h

Thời gian vận hành

s

Thời gian của chế độ vận hành

s

Tổng thời gian

s

1

Dừng

...

...

...

0

65

65

65

2

Gia tốc

0,77

0 đến 50

18

...

...

...

83

3

Vận tốc không đổi

0

50

12

12

95

4

...

...

...

- 0,69

50 đến 40

4

4

99

5

Vận tốc không đổi

0

40

...

...

...

4

103

6

Gia tốc

0,35

40 đến 60

16

16

119

...

...

...

Vận tốc không đổi

0

60

10

10

129

8

Gia tốc

0,25

...

...

...

11

11

140

9

Vận tốc không đổi

0

70

10

10

...

...

...

10

Giảm tốc

-0,56

70 đến 50

10

10

160

11

Vận tốc không đổi

...

...

...

50

4

4

164

12

Gia tốc

0,25

50 đến 70

22

...

...

...

186

13

Vận tốc không đổi

0

70

5

5

191

14

...

...

...

-0,56

70 đến 30

20

30

211

15

Giảm tốc

-0,83

30 đến 0

...

...

...

—

221

—

Dừng

0

0

10

10

231

...

...

...

Tiêu chí kết thúc chu trình thử phải là

- Thiết bị lắp trên xe phát ra tín hiệu chỉ báo để người lái xe dừng lại, hoặc

- Khi khoảng thời gian sai lệch vượt ra ngoài dung sai (xem Điều 5) là ≥ 4 s.

*) Đã có TCVN 6785:2015 tham khảo ECE 85 "Phương tiện giao thông đường bộ - Khí thải gây ô nhiễm từ ô tô theo nhiên liệu dùng cho động cơ - Yêu cầu và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu".