|
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 06/2014/TT-BGTVT
|
Hà Nội, ngày 07 tháng 04 năm 2014
|
THÔNG TƯ
BAN
HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ GIÁM SÁT KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐƯỜNG
ỐNG BIỂN VÀ QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ GIÁM SÁT KỸ THUẬT KHO CHỨA
NỔI
Căn cứ Luật
Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP ngày 01 tháng 8 năm 2007 của
Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;
Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của
Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao
thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học-Công
nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam,
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban
hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ
thuật hệ thống đường ống biển và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám
sát kỹ thuật kho chứa nổi.
Điều 1. Ban hành kèm theo Thông tư này 02 Quy chuẩn kỹ thuật quốc
gia:
1. Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân
cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống biển.
Mã số đăng ký: QCVN 69 : 2014/BGTVT.
2. Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi.
Mã số đăng ký: QCVN 70 : 2014/BGTVT.
Điều 2. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 28 tháng 5 năm
2014.
Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng thuộc
Bộ, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ
Giao thông vận tải, các tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi
hành Thông tư này./.
|
Nơi nhận:
-
Như Điều 3;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP;
- UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc TW;
- Bộ Khoa học và Công nghệ (để đăng ký);
- Các Thứ trưởng;
- Cục Kiểm tra văn bản (Bộ Tư pháp);
- Công báo; Cổng TTĐT Chính phủ;
- Trang Thông tin điện tử Bộ GTVT;
- Báo GT, Tạp chí GTVT;
- Lưu: VT, KHCN.
|
BỘ TRƯỞNG
Đinh La Thăng
|
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA
QCVN 69 : 2014/BGTVT
QUY
CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP VÀ GIÁM SÁT KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG BIỂN
National
Technical Regulation for Classification and Technical Supervision of Subsea
Pipeline Systems
Lời nói đầu
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về
phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống biển QCVN 69 : 2014/BGTVT do Cục
Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 06/2014/TT-BGTVT ngày 07 tháng 4
năm 2014.
MỤC
LỤC
1. Quy định chung
1.1. Phạm vi điều chỉnh
1.2. Đối tượng áp dụng
1.3. Giải thích từ ngữ
2. Quy định về kỹ thuật
2.1. Phân cấp và giám sát kỹ thuật
2.1.1 Quy định chung về phân cấp và giám
sát kỹ thuật
2.1.2 Cấp của hệ thống đường ống biển
2.1.3 Giám sát kỹ thuật
2.1.4 Hồ sơ thiết kế
2.1.5 Kiểm tra trong chế tạo, xây dựng mới
2.1.6 Kiểm tra phân cấp hệ thống đường ống biển
hiện có
2.1.7 Kiểm tra trong quá trình khai thác hệ
thống đường ống biển
2.1.8 Đánh giá lại hệ thống đường ống biển
2.2 Yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống đường ống
biển bằng thép
2.2.1. Quy định chung
2.2.2. Yêu cầu kỹ thuật về nguyên tắc thiết kế
2.2.3. Yêu cầu kỹ thuật về cơ sở thiết kế
2.2.4. Yêu cầu kỹ thuật về tải trọng tác dụng
2.2.5. Yêu cầu kỹ thuật về chỉ tiêu thiết kế
2.2.6. Yêu cầu kỹ thuật về ống thép
2.2.7. Yêu cầu kỹ thuật về các bộ phận của đường
ống và lắp ráp
2.2.8. Yêu cầu kỹ thuật về chống ăn mòn và bọc
gia tải
2.2.9. Yêu cầu kỹ thuật về lắp đặt
2.2.10. Yêu cầu kỹ thuật về hàn
2.2.11. Yêu cầu kỹ thuật về kiểm tra không
phá hủy
2.3. Yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống ống đứng
động
2.4. Yêu cầu kỹ thuật đối với hệ thống đường ống
mềm
3. Quy định về quản lý
3.1. Quy định về chứng nhận và đăng ký kỹ thuật
hệ thống đường ống biển
3.1.1. Quy định chung
3.1.2. Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo
vệ môi trường
3.1.3. Hiệu lực của giấy chứng nhận phân cấp
và giấy chứng nhận phân cấp tạm thời
3.1.4. Đăng ký kỹ thuật hệ thống đường ống biển
3.2. Rút cấp, phân cấp lại và sự mất hiệu lực
của giấy chứng nhận
3.3. Quản lý hồ sơ
3.3.1. Các hồ sơ do Đăng kiểm cấp
3.3.2. Quản lý hồ sơ
4. Trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân
4.1. Trách nhiệm của chủ giàn, cơ sở thiết kế,
chế tạo, hoán cải và sửa chữa hệ thống đường ống biển
4.2. Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam
4.3. Trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải
5. Tổ chức thực hiện
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA
VỀ PHÂN CẤP
VÀ GIÁM SÁT KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG BIỂN
National
Technical Regulation for Classification and Technical Supervision of Subsea
Pipeline Systems
1- QUY ĐỊNH CHUNG
1.1. Phạm vi điều chỉnh
Quy chuẩn này quy định các yêu cầu về chất
lượng an toàn kỹ thuật, các yêu cầu về quản lý đối với các hệ thống đường ống
biển sử dụng để vận chuyển riêng lẻ hoặc hỗn hợp các chất hyđrô cácbon ở trạng
thái lỏng hoặc khí, như dầu thô, các sản phẩm của dầu, các loại khí và các chất
lỏng khác trong thăm dò, khai thác và vận chuyển dầu khí trên biển ở nội thủy,
lãnh hải, vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của nước Cộng hòa xã hội chủ
nghĩa Việt Nam.
1.2. Đối tượng
áp dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ
chức, cá nhân liên quan đến công tác quản lý, kiểm tra chất lượng an toàn kỹ
thuật (sau đây gọi chung là kiểm tra), thiết kế, chế tạo, xây dựng mới, hoán cải,
sửa chữa và khai thác các hệ thống đường ống biển.
1.3. Giải
thích từ ngữ
Trong Quy chuẩn này, các từ ngữ dưới
đây được hiểu như sau:
1.3.1.Chủ sở hữu hoặc người quản lý hoặc
người khai thác hệ thống đường ống biển trong Quy chuẩn này được gọi chung là
chủ hệ thống đường ống biển.
1.3.2.Các tổ chức, cá nhân liên quan
(relevant organizations, persons) bao gồm Cơ quan quản lý, Cục Đăng kiểm Việt
Nam (sau đây viết tắt là Đăng kiểm), chủ hệ thống đường ống biển, cơ sở thiết kế,
chế tạo, lắp đặt, hoán cải và sửa chữa hệ thống đường ống biển.
1.3.3.Hồ sơ đăng kiểm (register
documents) của hệ thống đường ống biển bao gồm các giấy chứng nhận, các phụ lục
đính kèm giấy chứng nhận, các báo cáo kiểm tra hoặc thử và các tài liệu liên
quan theo quy định.
1.3.4.Một hệ thống đường ống biển
(Subsea pipeline system) bao gồm đường ống cùng với các trạm nén hoặc bơm, các
trạm điều khiển đường ống, trạm kiểm soát, đo lưu lượng, các hệ thống giám sát
và lấy số liệu, các hệ thống an toàn, hệ thống chống ăn mòn và các hệ thống,
thiết bị liên quan khác được sử dụng để vận chuyển lưu chất. Hệ thống đường ống
biển được tính đến mối hàn đầu tiên nằm phía sau các bộ phận:
a) Van, mặt bích hoặc đầu nối đầu tiên
ở trên mặt nước nằm trên giàn;
b) Đầu nối với thiết bị ngầm dưới biển
(subsea installation). Hệ thống đường ống biển không bao gồm các ống góp dưới
đáy biển (piping manifolds);
c) Van, mặt bích, đầu nối hoặc mối nối
cách điện tại đoạn tiếp bờ.
Các bộ phận nêu trên (van, mặt bích, đầu
nối, mối nối cách điện) bao gồm cả các bộ phận được nối thêm vào chúng như các
trạm phóng và nhận thoi để sử dụng trong quá trình chế tạo, lắp đặt và vận hành
đường ống. Khi đó, phạm vi của hệ thống đường ống biển được tính đến mối hàn đầu
tiên nằm phía sau các bộ phận được nối thêm đó.
2 - QUY ĐỊNH
VỀ KỸ THUẬT
2.1. Phân cấp
và giám sát kỹ thuật
2.1.1. Quy định chung về phân cấp và giám
sát kỹ thuật
Tất cả các hệ thống đường ống biển thuộc
phạm vi điều chỉnh nêu tại 1.1 phải được phân cấp và giám sát kỹ thuật phù hợp
với các quy định của Quy chuẩn này.
2.1.2. Cấp của hệ thống đường ống biển
2.1.2.1. Nguyên tắc chung
2.1.2.1.1. Tất cả các hệ thống đường ống
biển sau khi được thiết kế, chế tạo, lắp đặt và kiểm tra hoàn toàn phù hợp với
Quy chuẩn này sẽ được Đăng kiểm trao cấp tương ứng với các ký hiệu cấp của hệ
thống đường ống biển như quy định ở 2.1.2.2.
2.1.2.1.2. Tất cả các hệ thống đường ống
biển đã được Đăng kiểm trao cấp phải được kiểm tra duy trì cấp theo các quy định
tại 3.1.2.2.
2.1.2.2. Ký hiệu cấp của hệ thống đường
ống biển
2.1.2.2.1. Các ký hiệu cấp cơ bản cho
hệ thống đường ống biển:
* VR hoặc 
VR hoặc (*) VR.
trong đó:
VR : Biểu tượng của Đăng
kiểm giám sát hệ thống đường ống biển thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này;
* : Ký hiệu hệ thống đường ống biển được
chế tạo mới dưới sự giám sát của Đăng kiểm;
: Ký
hiệu hệ thống đường ống biển được chế tạo dưới sự giám sát của tổ chức phân cấp
khác được Đăng kiểm ủy quyền và/hoặc công nhận;
(*): Ký hiệu hệ thống đường ống biển
được chế tạo không có giám sát hoặc dưới sự giám sát của tổ chức phân cấp khác
không được Đăng kiểm công nhận.
2.1.2.2.2. Các dấu hiệu bổ sung
2.1.2.2.2.1. Căn cứ vào điều kiện cụ
thể của các hệ thống đường ống biển do Đăng kiểm phân cấp, một hoặc một số dấu
hiệu sẽ được bổ sung vào ký hiệu cấp.
2.1.2.2.2.2. Dấu hiệu về chức năng: Dấu
hiệu cho biết chức năng của đường ống. Ví dụ: Đường ống dẫn hóa chất; đường ống
dẫn dầu; đường ống dẫn khí; đường ống ép nước- ống đứng động dẫn dầu.
2.1.2.2.2.3. Dấu hiệu về vùng: Dấu hiệu
cho biết vị trí địa lý, vùng mà đường ống được lắp đặt. Ví dụ: mỏ Bạch Hổ; mỏ Đại
Hùng.
2.1.2.2.2.4. Dấu hiệu giới hạn hoạt động:
Dấu hiệu cho biết đường ống được phân cấp với các giới hạn khai thác chủ yếu.
Ví dụ: Áp suất khai thác lớn nhất 150 bar; nhiệt độ thiết kế lớn nhất 90oC.
2.1.2.2.2.5. Các mô tả bổ sung về cấp:
Để nhận biết rõ hơn về hệ thống đường ống biển, có thể mô tả thêm về các thông
số, ngoài các mô tả về kiểu loại. Ví dụ: Đường kính ống, lưu lượng, áp suất thủy
tĩnh.
2.1.2.2.2.6. Ngôn ngữ sử dụng để ghi
các dấu hiệu bổ sung vào ký hiệu cấp của hệ thống đường ống biển có thể là tiếng
Việt hoặc tiếng Anh tùy theo yêu cầu của chủ hệ thống đường ống biển.
2.1.3. Giám sát kỹ thuật
2.1.3.1. Quy định chung
2.1.3.1.1. Khối lượng giám sát kỹ thuật
và phân cấp hệ thống đường ống biển
2.1.3.1.1.1. Hoạt động giám sát kỹ thuật
dựa trên cơ sở các quy định của Quy chuẩn này. Khi tiến hành giám sát kỹ thuật
và phân cấp hệ thống đường ống biển phải thực hiện những công việc sau đây:
a) Thẩm định thiết kế với khối lượng hồ
sơ thiết kế được quy định trong các điều tương ứng của Quy chuẩn này;
b) Giám sát việc chế tạo vật liệu và
các sản phẩm, trang thiết bị được sử dụng để chế tạo mới/ hoán cải hoặc sửa chữa
hệ thống đường ống biển hoặc các đối tượng chịu sự giám sát/ kiểm tra chứng nhận;
c) Giám sát việc chế tạo, xây dựng mới,
hoán cải hệ thống đường ống biển;
d) Kiểm tra các hệ thống đường ống biển
đang khai thác.
2.1.3.1.1.2. Đối tượng giám sát kỹ thuật
bao gồm:
a) Tất cả các loại hệ thống đường ống
biển đã nêu tại 1.1 ở trên;
b) Vật liệu dùng để chế tạo/ sửa chữa
hệ thống đường ống biển, việc chế tạo các sản phẩm/ thiết bị lắp đặt trên hệ thống
đường ống biển (sau đây gọi chung là “sản phẩm công nghiệp”).
2.1.3.1.2. Nguyên tắc giám sát kỹ thuật
2.1.3.1.2.1. Phương pháp giám sát kỹ
thuật chính của Đăng kiểm: Đăng kiểm thực hiện việc giám sát kỹ thuật theo những
trình tự được quy định trong Quy chuẩn này và các hướng dẫn liên quan, đồng thời
cũng có thể tiến hành kiểm tra đột xuất bất cứ hạng mục nào đã nêu trong Quy
chuẩn này trong trường hợp cần thiết.
2.1.3.1.2.2. Để thực hiện giám sát kỹ
thuật, chủ hệ thống đường ống biển, các cơ sở chế tạo, sửa chữa hệ thống đường ống
biển phải tạo mọi điều kiện thuận lợi cho đăng kiểm viên tiến hành kiểm tra, thử
nghiệm vật liệu và các sản phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm, kể cả việc đăng
kiểm viên được tự do đến tất cả những nơi sản xuất cũng như thử nghiệm vật liệu
và các sản phẩm, thiết bị đó.
2.1.3.1.3. Các cơ sở thiết kế, chủ hệ
thống đường ống biển và các cơ sở chế tạo các sản phẩm công nghiệp phải thực hiện
các yêu cầu của Quy chuẩn này khi Đăng kiểm thực hiện công tác giám sát kỹ thuật.
2.1.3.1.4. Nếu dự định có những sửa đổi
trong quá trình chế tạo liên quan đến vật liệu, kết cấu, máy móc, trang thiết bị
và sản phẩm công nghiệp khác với hồ sơ thiết kế đã được thẩm định thì các bản vẽ
hoặc tài liệu sửa đổi gây ảnh hưởng đến tính toàn vẹn và an toàn của hệ thống
đường ống biển phải được nộp cho Đăng kiểm xem xét và thẩm định thiết kế sửa đổi
trước khi thi công.
2.1.3.1.5.Nếu có những bất đồng xảy ra
trong quá trình giám sát giữa đăng kiểm viên và các tổ chức, cá nhân liên quan
(chủ hệ thống đường ống biển, cơ sở chế tạo, lắp đặt hệ thống đường ống biển,
nhà chế tạo vật liệu và sản phẩm) thì các tổ chức, cá nhân này có quyền đề xuất
ý kiến của mình trực tiếp với Lãnh đạo đơn vị đang giải quyết thủ tục hành
chính để xử lý theo Nghị định số 63/2010/NĐ-CP
ngày 08 tháng 6 năm 2010 về kiểm soát thủ tục hành chính.
2.1.3.1.6. Đăng kiểm có thể từ chối
không thực hiện công tác giám sát, nếu cơ sở chế tạo, lắp đặt hệ thống đường ống
biển vi phạm có hệ thống các yêu cầu của Quy chuẩn này.
2.1.3.1.7. Trong trường hợp phát hiện
thấy vật liệu hoặc sản phẩm có khuyết tật, nhưng đã được cấp giấy chứng nhận hợp
lệ, thì có thể yêu cầu tiến hành thử nghiệm lại hoặc khắc phục những khuyết tật
đó. Trong trường hợp không thể khắc phục được các khuyết tật đó, thì thu hồi và
hủy bỏ giấy chứng nhận đã cấp.
2.1.3.1.8. Hoạt động giám sát kỹ thuật
của Đăng kiểm không làm thay đổi công việc cũng như không thay cho trách nhiệm
của các tổ chức kiểm tra kỹ thuật/ chất lượng của chủ đường ống, nhà máy/ cơ sở
chế tạo và lắp đặt, sửa chữa đường ống, chế tạo vật liệu, các bộ phận lắp đặt
trên hệ thống đường ống biển.
2.1.3.2. Giám sát việc chế tạo vật liệu
và các sản phẩm
2.1.3.2.1. Ngoài các vật liệu và sản
phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm đã được nêu trong Quy chuẩn này, trong trường
hợp cần thiết có thể yêu cầu giám sát bổ sung việc chế tạo những vật liệu và sản
phẩm khác chưa được nêu ở trên.
2.1.3.2.2. Việc chế tạo vật liệu và
các sản phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm phải phù hợp với hồ sơ thiết kế đã
được thẩm định.
2.1.3.2.3. Trong quá trình thực hiện giám
sát, Đăng kiểm có thể tiến hành kiểm tra sự phù hợp của kết cấu và công nghệ
theo các tiêu chuẩn và quy trình không được quy định trong Quy chuẩn này nhưng
nhằm mục đích thực hiện các yêu cầu của Quy chuẩn này.
2.1.3.2.4. Việc sử dụng vật liệu, kết
cấu, hoặc quy trình công nghệ mới trong sửa chữa và chế tạo mới hệ thống đường ống
biển, trong chế tạo vật liệu và sản phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm phải được
Đăng kiểm chấp nhận. Các vật liệu, sản phẩm, hoặc quy trình công nghệ mới phải
được tiến hành thử nghiệm phù hợp với Quy chuẩn này.
2.1.3.2.5. Đăng kiểm trực tiếp thực hiện
việc kiểm tra chế tạo vật liệu và sản phẩm hoặc tổ chức được uỷ quyền hoặc chấp
nhận thực hiện việc kiểm tra này.
2.1.3.2.6. Nếu mẫu sản phẩm, kể cả mẫu
đầu tiên, được chế tạo dựa vào hồ sơ thiết kế đã được thẩm định, thì xưởng chế
tạo phải tiến hành thử nghiệm mẫu mới này dưới sự giám sát của đăng kiểm viên.
Khi đó, việc thử nghiệm phải được tiến hành ở những trạm thử hoặc phòng thí
nghiệm đã được công nhận. Trong những trường hợp đặc biệt quan trọng có thể yêu
cầu tiến hành thử trong quá trình khai thác với khối lượng và thời gian thích hợp.
2.1.3.2.7. Sau khi thử mẫu đầu tiên nếu
cần phải thay đổi kết cấu của sản phẩm hoặc thay đổi quy trình sản xuất khác với
những quy định ghi trong hồ sơ thiết kế đã được thẩm định cho mẫu này để chế tạo
hàng loạt, thì cơ sở chế tạo phải trình hồ sơ thiết kế trong đó có đề cập đến
những thay đổi ấy để thẩm định lại hoặc có thể chỉ cần trình bản danh mục liệt
kê những thay đổi. Nếu không có thay đổi nào khác thì nhất thiết hồ sơ thiết kế
phải có sự xác nhận của Đăng kiểm rằng đây là mẫu đầu tiên đã được thẩm định
phù hợp để sản xuất hàng loạt theo mẫu này.
2.1.3.2.8. Trong những trường hợp đặc
biệt có thể quy định những điều kiện sử dụng cho từng sản phẩm riêng biệt.
2.1.3.2.9. Vật liệu và sản phẩm được
chế tạo ở nước ngoài dùng cho các hệ thống đường ống biển chịu sự giám sát của
Đăng kiểm phải có giấy chứng nhận được cấp bởi một tổ chức chứng nhận được Đăng
kiểm ủy quyền hoặc chấp nhận. Trong trường hợp không có giấy chứng nhận như
trên, vật liệu và sản phẩm phải chịu sự giám sát đặc biệt trong từng trường hợp
cụ thể.
2.1.3.3. Giám sát trực tiếp
2.1.3.3.1. Giám sát trực tiếp là hình
thức giám sát do đăng kiểm viên trực tiếp tiến hành, dựa trên các hồ sơ thiết kế
đã được thẩm định cũng như dựa vào yêu cầu của Quy chuẩn này và các hướng dẫn
liên quan. Khối lượng kiểm tra, đo đạc và thử nghiệm trong quá trình giám sát
được xác định dựa vào Quy chuẩn này, các hướng dẫn liên quan và tùy thuộc vào điều
kiện cụ thể.
2.1.3.3.2. Sau khi thực hiện giám sát
và nhận được những kết quả phù hợp với các yêu cầu của Quy chuẩn này, Đăng kiểm
sẽ cấp hoặc xác nhận giấy chứng nhận.
2.1.3.3.3. Khi sản xuất hàng loạt các
sản phẩm hoặc trong những trường hợp thích hợp khảo, việc giám sát trực tiếp có
thể được thay bằng giám sát gián tiếp, nếu như cơ sở chế tạo, lắp đặt, sửa chữa
hệ thống đường ống biển hoặc nhà máy sản xuất vật liệu, sản phẩm có trình độ
cao và ổn định, có hệ thống quản lý chất lượng hiệu quả. Hình thức và khối lượng
giám sát gián tiếp sẽ được quy định trong từng trường hợp cụ thể theo yêu cầu của
Quy chuẩn này.
2.1.3.4. Giám sát gián tiếp
2.1.3.4.1. Giám sát gián tiếp là hình
thức giám sát do các Tổ chức hoặc cá nhân được Đăng kiểm ủy quyền hoặc chấp nhận
thực hiện dựa theo hồ sơ kỹ thuật đã được thẩm định.
2.1.3.4.2. Giám sát gián tiếp được thực
hiện theo những hình thức sau:
a) Tổ chức hoặc cá nhân được Đăng kiểm
uỷ quyền hoặc chấp nhận;
b) Theo hồ sơ kiểm tra của các Tổ chức
hoặc cá nhân liên quan được Đăng kỉểm chấp nhận.
2.1.3.4.3. Khối lượng kiểm tra, đo đạc
và thử nghiệm phải tiến hành trong quá trình giám sát gián tiếp sẽ được xác định
dựa vào Quy chuẩn này, các hướng dẫn liên quan và điều kiện cụ thể.
2.1.3.4.4. Tuỳ thuộc vào hình thức giám
sát gián tiếp và kết quả giám sát, Đăng kiểm hoặc xưởng chế tạo vật liệu, sản
phẩm sẽ cấp hoặc xác nhận chứng chỉ hoặc giấy chứng nhận cho đối tượng được giám
sát. Thủ tục cấp hoặc xác nhận các chứng chỉ hoặc giấy chứng nhận và nội dung của
chúng được quy định trong Quy chuẩn này và các hướng dẫn liên quan.
2.1.3.4.5. Đăng kiểm viên có thể kiểm
tra lựa chọn bất kỳ một sản phẩm hay một hạng mục kiểm tra nào chịu sự giám sát
gián tiếp tại nơi chế tạo, lắp đặt.
2.1.3.4.6. Nếu nhận thấy có vi phạm
trong giám sát gián tiếp hoặc chất lượng giám sát gián tiếp không đạt yêu cầu,
Đăng kiểm sẽ huỷ uỷ quyền giám sát gián tiếp và trực tiếp tiến hành giám sát.
2.1.3.5. Công nhận, chấp nhận các trạm
thử và phòng thí nghiệm
2.1.3.5.1. Trong công tác giám sát kỹ
thuật và phân cấp, Đăng kiểm có thể công nhận hoặc ủy quyền hoặc chấp nhận cho
các trạm thử và phòng thí nghiệm của cơ sở chế tạo lắp đặt, sửa chữa hệ thống
đường ống biển hoặc nhà máy chế tạo vật liệu, sản phẩm hoặc các cơ quan khác thực
hiện công việc thử nghiệm.
2.1.3.5.2. Trạm thử hoặc phòng thí
nghiệm muốn được công nhận hoặc ủy quyền hoặc chấp nhận phải thỏa mãn các điều
kiện sau đây:
a) Các dụng cụ và máy móc phải chịu sự
kiểm tra định kỳ của cơ quan nhà nước có thẩm quyền và phải có giấy chứng nhận
còn hiệu lực do cơ quan có thẩm quyền cấp;
b) Tất cả các dụng cụ và máy móc khác
được dùng vào việc thử nghiệm phải có giấy chứng nhận kiểm tra còn hiệu lực.
2.1.3.5.3. Đăng kiểm có thể kiểm tra sự
hoạt động của các trạm thử hoặc phòng thí nghiệm đã được Đăng kiểm công nhận hoặc
ủy quyền hoặc chấp nhận. Trong trường hợp các đơn vị được công nhận hoặc ủy quyền
không tuân thủ theo yêu cầu của Quy chuẩn này thì Đăng kiểm có thể hủy bỏ việc ủy
quyền hoặc công nhận hoặc chấp nhận đó.
2.1.4. Hồ sơ thiết kế
2.1.4.1. Hồ sơ thiết kế hệ thống đường
ống biển bằng thép
Trước khi tiến hành kiểm tra phân cấp
hệ thống đường ống biển khi chế tạo, xây dựng mới, các bản vẽ và tài liệu dưới
đây phải được gửi cho Đăng kiểm thẩm định:
2.1.4.1.1. Thiết kế cơ sở (design
basis) và thiết kế chi tiết
2.1.4.1.1.1. Thiết kế cơ sở của hệ thống
đường ống biển bằng thép phải được Đăng kiểm thẩm định, bao gồm:
a) Mô tả hệ thống đường ống biển bao gồm:
vị trí, bố trí chung, các điều kiện đầu vào và đầu ra;
b) Các yêu cầu chức năng bao gồm cả
các vấn đề gây ra các hạn chế trong việc phát triển mỏ như rào chắn an toàn và
các van ngầm dưới biển;
c) Các yêu cầu đối với việc sửa chữa
và thay thế các bộ phận đường ống, các van, các cơ cấu dẫn động và các phụ
tùng;
d) Tuổi thọ thiết kế;
e) Các thông số về lưu chất được vận
chuyển trong đường ống bao gồm cả khả năng bị thay đổi trong suốt thời gian tồn
tại của hệ thống đường ống biển;
f) Khả năng vận chuyển và các thông số
kích thước của đường ống;
g) Các hạn chế hình học như các quy định
về sự không thay đổi của đường kính trong, các yêu cầu đối với phụ tùng, van, mặt
bích và sử dụng các ống và ống đứng mềm;
h) Các yêu cầu về phóng thoi (Pigging)
như bán kính cong, độ méo của ống và khoảng cách giữa các phụ tùng khác nhau có
ảnh hưởng đến việc thiết kế hệ thống phóng thoi;
i) Các điều kiện địa hình và độ sâu của
biển dọc theo tuyến ống dự kiến;
j) Các điều kiện địa chất;
k) Các điều kiện môi trường;
I) Các điều kiện vận hành như áp suất,
nhiệt độ, thành phần của sản phẩm, tốc độ dòng chảy;
m) Các nguyên tắc để tính toán độ bền
và phân tích kết cấu ở trạng thái vận hành;
n) Nguyên lý kiểm soát ăn mòn.
2.1.4.1.1.2. Thiết kế chi tiết hệ thống
đường ống biển bằng thép phải đề cập các nội dung sau, nếu có:
a) Tuyến ống, sơ đồ tuyến ống có ghi
tên cụ thể, tọa độ (kinh tuyến, vĩ tuyến) của các vị trí đầu cuối ống, các trạm
bơm tăng áp, van, vị trí các giàn hoặc công trình khác có liên quan, tuyến tàu,
sự hiện diện của cáp ngầm, các đường ống và đầu giếng hiện có;
b) Vị trí và cách bố trí chôn đường ống;
c) Các thiết kế về đường ống giao
nhau;
d) Các đặc trưng lý hóa của lưu chất;
e) Lựa chọn vật liệu (ống và các bộ phận
của ống): Kích thước và loại vật liệu
f) Kích thước ống đứng, loại vật liệu
và các chi tiết đỡ;
g) Dung sai độ dày thành ống (cả đường
ống và ống đứng);
h) Biểu đồ nhiệt độ, áp suất và giãn nở
đường ống;
i) Kích thước và chi tiết của ống chữ
J, các đai giãn nở;
j) Các đặc điểm của các đầu nối giữa
đường ống với ống đứng;
k) Kiểu và các chi tiết của các buồng
phóng và nhận thoi, các van và các thiết bị điều khiển;
I) Hệ thống đo và sơ đồ tuyến truyền
tín hiệu về dòng chảy trong đường ống;
m) Hệ thống phát hiện rò rỉ và các thiết
bị khác;
n) Hệ thống dừng khẩn cấp và các thiết
bị an toàn khác, kể cả thiết bị làm giảm áp suất tạm thời trong đường ống;
o) Các chi tiết về hệ thống điều khiển
đường ống và thông tin liên lạc;
p) Chương trình thử các hệ thống thông
tin, hệ thống điều khiển, hệ thống dừng khẩn cấp và các thiết bị an toàn khác gồm
cả phương pháp thử và thiết bị thử được sử dụng;
q) Tính toán độ bền cho ống đứng và kết
cấu đỡ ống đứng;
r) Tính toán độ bền và ổn định cho đường
ống;
s) Phân tích rủi ro, nếu cần;
t) Kiểm soát ăn mòn (bên trong và bên
ngoài);
u) Lắp đặt và chạy thử.
2.1.4.1.1.3. Tùy từng trường hợp cụ thể,
các tính toán và số liệu sau đây của hệ thống đường ống biển phải được thẩm định:
a) Chất lỏng được vận chuyển trong đường
ống (áp suất cục bộ lớn nhất, điểm hóa hơi của H2S, CO2
và H2O đối với đường ống dẫn khí);
b) Khối lượng riêng của các chất vận
chuyển trong ống;
c) Nhiệt độ và áp suất thiết kế;
d) Áp suất vận hành cực đại;
e) Áp suất thử quy định (cho các đường
ống, ống đứng và các buồng phóng và nhận thoi);
f) Tính chất ăn mòn của các chất chứa
trong đường ống;
g) Nhiệt độ vận hành cao nhất, thấp nhất
và sự phân bố dọc theo đường ống;
h) Thiết kế lưu lượng;
i) Độ chính xác phát hiện rò rỉ và
cách xử lý;
j) Điện thế bảo vệ catốt thiết kế;
k) Số liệu về lực đẩy nổi bất lợi và ổn
định của toàn tuyến ống;
I) Tính chất ăn mòn của nước biển và
các loại đất đáy biển;
m) Nhiệt độ lớn nhất và nhỏ nhất của nước
biển và không khí;
n) Địa hình và độ sâu đáy biển cho cả
tuyến ống, các sai số có thể xảy ra;
o) Số liệu về động đất;
p) Các đặc trưng của đất và địa chất
đáy biển (kể cả độ ổn định và sóng cát...);
q) Vận tốc và các hướng gió;
r) Chiều cao, chu kì và hướng sóng;
s) Tốc độ và hướng dòng chảy, dòng thủy
triều và nước dâng do bão;
t) Dự đoán sự phát triển và độ lớn của
các loài sinh vật biển bám;
u) Các bản tính và số liệu của các tải
trọng thiết kế trong chế tạo, thi công và khai thác;
v) Phân tích tình trạng của ống đứng
và đường ống bao gồm: ổn định, dòng xoáy sau đường ống, ổn định trên đáy biển,
chuyển vị, dao động, mỏi và sự lan truyền vết nứt.
2.1.4.1.1.4. Các bản vẽ phải được cung
cấp cho công tác chế tạo và lắp đặt hệ thống đường ống, bao gồm:
a) Các bản vẽ tuyến đường ống bao gồm
cả các thông tin về các đặc tính đáy biển, các giàn, đường ống/cáp, các đầu giếng
ngầm dưới biển sẵn có và dự kiến trong tương lai;
b) Các bản vẽ chi tiết đường ống giao
nhau;
c) Các bản vẽ bố trí của giàn với các ống
đứng, các hệ thống bảo vệ ống đứng, khu vực lấy hàng, giá cập tàu, khu vực cứu
nạn ...
d) Các bản vẽ chế tạo các đoạn ống;
e) Các bản vẽ về bảo vệ đường ống;
f) Các bản vẽ chế tạo ống đứng và các
ngàm kẹp ống đứng.
2.1.4.1.1.5. Đối với ống thép và các bộ
phận đường ống, các tài liệu sau đây phải được Đăng kiểm thẩm định:
a) Các đặc điểm kỹ thuật trong chế tạo
vật liệu;
b) Bản thống kê vật liệu.
2.1.4.1.1.6. Đối với hệ thống kiểm
soát ăn mòn và lớp bọc gia tải, các tài liệu sau đây phải trình Đăng kiểm thẩm
định:
a) Báo cáo thiết kế bảo vệ catốt;
b) Bản quy định kỹ thuật về chế tạo và
lắp đặt anốt;
c) Bản quy định kỹ thuật về chế tạo lớp
phủ;
d) Bản quy định kỹ thuật về bọc các mối
nối hiện trường;
e) Bản quy định kỹ thuật về hệ thống
theo dõi ăn mòn;
f) Bản thống kê vật liệu.
2.1.4.1.1.7. Đối với quá trình lắp đặt,
các tài liệu sau đây phải được Đăng kiểm thẩm định:
a) Phân tích tác động của các dạng hư
hỏng (Failure mode effect analysis) và nghiên cứu nguy cơ và khả năng hoạt động
(Hazard and operability study), nếu có;
b) Các bản vẽ và bản quy định kỹ thuật
về lắp đặt và thử;
c) Sổ tay lắp đặt;
d) Các báo cáo chứng nhận và bản quy định
kỹ thuật về quy trình hàn;
e) Quy trình xử lý các sự cố bất ngờ.
2.1.4.1.1.8. Tài liệu về chế tạo đoạn ống
và bộ phận đường ống sau đây phải được thẩm định trước khi tiến hành chế tạo:
a) Bản quy định kỹ thuật về quy trình chế
tạo;
b) Các quy trình chế tạo, bao gồm các
yêu cầu về thử nghiệm, tiêu chuẩn chấp nhận sửa chữa;
c) Bản quy định kỹ thuật về vật liệu;
d) Bản quy định kỹ thuật về quy trình hàn,
báo cáo chứng nhận quy trình hàn;
e) Các quy trình kiểm tra không phá hủy;
f) Kết quả thử chứng nhận quy trình chế
tạo.
2.1.4.1.1.9. Tài liệu về hệ thống kiểm
soát ăn mòn và chế tạo lớp bọc gia tải sau đây phải được thẩm định trước khi tiến
hành chế tạo:
a) Loại và độ dày của các lớp bọc chống
ăn mòn;
b) Quy trình chế tạo, bao gồm các yêu
cầu về thử/kiểm tra, tiêu chuẩn chấp nhận, sửa chữa;
c) Chiều dày của lớp bọc gia tải, vật
liệu và trọng lượng riêng;
d) Cốt thép của lớp bọc gia tải;
e) Hồ sơ về vật liệu và thiết kế trộn
bê tông;
f) Kết quả thử chứng nhận quy trình chế
tạo;
g) Các bản vẽ của anốt.
2.1.4.1.1.10. Tài liệu về lắp đặt và
chạy thử hệ thống đường ống biển sau đây phải được thẩm định trước khi tiến
hành lắp đặt:
a) Quy trình lắp đặt, bao gồm chỉ tiêu
chấp nhận, chứng chỉ thử nghiệm cho các thiết bị (hàn và bọc lớp phủ);
b) Bản ghi các đặc điểm kỹ thuật của
việc đào hào chôn ống;
c) Quy trình chạy thử;
d) Quy trình khảo sát;
e) Quy trình lắp đặt các kết cấu bảo vệ
và neo giữ;
f) Quy trình lắp đặt các ống đứng và
đoạn ống nối (spool).
2.1.4.2. Hồ sơ thiết kế hệ thống ống đứng
động
Trước khi tiến hành kiểm tra phân cấp
hệ thống ống đứng động khi chế tạo, xây dựng mới, các bản vẽ và tài liệu dưới
đây phải được gửi cho Đăng kiểm thẩm định:
2.1.4.2.1.Thiết kế cơ sở
2 1.4 2.1.1 Thiết kế cơ sở nêu rõ chỉ
tiêu thiết kế cơ bản và phương pháp phân tích được áp dụng trong thiết kế kết cấu
của hệ thống ống đứng, bao gồm:
a) Thông tin từ phía chủ ống đứng;
b) Quy trình phân tích hệ thống ống đứng
và bộ phận, bao gồm phân tích mô hình và các chương trình máy tính sử dụng;
c) Tất cả các trường hợp tải trọng áp
dụng, trạng thái giới hạn và các cấp an toàn cho tất cả các điều kiện thiết kế
vận hành và ngắn hạn liên quan.
2 1.4 2.1.2. Các thông tin từ phía chủ
ống đứng tối thiểu phải bao gồm:
a) Các yêu cầu về thiết kế hệ thống ống
đứng;
b) Các yêu cầu chức năng của hệ thống ống
đứng;
c) Các yêu cầu về vận hành hệ thống ống
đứng;
d) Thông số về lưu chất vận chuyển bên
trong ống đứng;
e) Các thông số về điều kiện môi trường;
f) Các thông số về phương tiện nổi;
g) Các yêu cầu về chỗ tiếp giáp và các
thông số về thiết bị/ bộ phận của ống đứng;
h) Phương pháp phân tích kết cấu bao gồm
các trường hợp tải trọng được xem xét;
i) Các quy trình kiểm tra;
j) Các yêu cầu khác.
2 1.4 2.1.3. Các yêu cầu về thiết kế hệ
thống ống đứng, bao gồm:
a) Vị trí ống đứng;
b) Các yêu cầu chung;
c) Mô tả hệ thống ống đứng bao gồm phạm
vi, các chỗ tiếp giáp chính, cấu hình các điều kiện biên, các kích thước chính
và các bộ phận chính;
d) Lựa chọn các tiêu chuẩn, quy định
thiết kế áp dụng;
e) Đường kính danh nghĩa và đường kính
bên trong tối thiểu của các lỗ của thiết bị nối với ống đứng;
f) Chiều dài của từng loại thiết bị;
g) Tuổi thọ thiết kế của ống đứng;
h) Các yêu cầu về thử nghiệm;
i) Các yêu cầu về chống cháy;
j) Lựa chọn vật liệu, lớp bọc, bảo vệ
chống ăn mòn và dự trữ ăn mòn.
2 1.4 2.1.4. Chủ hệ thống đường ống biển
phải đưa ra tất cả các thông số về lưu chất vận chuyển bên trong ống đứng liên
quan như quy định dưới đây:
a) Các loại áp suất bên trong sau đây
phải được xác định:
(1) Áp suất bên trong cực đại bao gồm
áp suất vận hành, áp suất thiết kế, áp suất bất thường cùng với biểu đồ áp suất
trong suốt quãng đời hoạt động của ống đứng;
(2) Các yêu cầu về áp suất thử hệ thống
và áp suất thử tại nhà máy;
(3) Áp suất bên trong tối thiểu.
b) Các loại nhiệt độ sau đây phải được
xác định:
(1) Nhiệt độ vận hành hoặc biểu đồ nhiệt
độ trong suốt quãng đời hoạt động của ống đứng;
(2) Nhiệt độ thiết kế cao nhất;
(3) Nhiệt độ thiết kế thấp nhất.
c) Thành phần của lưu chất bao gồm lưu
chất sản xuất, lưu chất bơm ép, lưu chất xuất và xử lý hóa học thường xuyên và
đột xuất (liều lượng, thời gian xử lý, nồng độ và tần xuất):
(1) Tất cả các thông số dùng để xác định
các trạng thái làm việc, bao gồm áp suất riêng phần của H2S (chua)
và CO2 (ngọt);
(2) Dải khối lượng riêng của lưu chất
tương ứng với áp suất và nhiệt độ liên quan;
(3) Mô tả về lưu chất/lưu lượng bao gồm
loại lưu chất và chế độ dòng chảy;
(4) Các dữ liệu về cát hoặc hạt gây
mài mòn.
d) Loại lưu chất được vận chuyển: Ngọt
hoặc chua tùy thuộc vào thành phần của lưu chất;
e) Mô tả về lưu chất/lưu lượng: Loại
lưu chất và chế độ dòng chảy bao gồm cả các mẻ nước và/hoặc hoá chất được bơm
xuống giếng (slug);
f) Các thông số về tốc độ dòng chảy: Tốc
dộ dòng chảy, khối lượng riêng và độ nhớt của lưu chất;
g) Đối với các dữ liệu thiếu độ tin cậy,
các thông số phải được đưa ra theo dải số liệu thực tế (nhỏ nhất, bình thường,
lớn nhất). Những thay đổi dự kiến của các thông số theo tuổi thọ thiết kế phải
được xác định;
h) Nếu khí trong ống có thể bị giảm áp
tức thời, nhà thiết kế/ cung cấp phải tính toán đoạn nhiệt độ bị giảm bên trong
ống tương ứng, và điều này phải được thể hiện ở nhiệt độ thiết kế tối thiểu.
2.1.4.2.1.5. Chủ đường ống phải xác định
tất cả các thông số về môi trường liên quan như quy định dưới đây:
a) Vị trí: Các dữ liệu địa chất của mỏ
vận hành dự kiến;
b) Chiều sâu nước: Chiều sâu nước thiết
kế (nhỏ nhất và lớn nhất), chênh thủy triều, nước dâng và nước rút do bão;
c) Dữ liệu về nước biển: Khối lượng
riêng, độ pH, nhiệt độ thấp nhất và cao nhất;
d) Nhiệt độ không khí: Nhiệt độ không
khí thấp nhất và cao nhất trong quá trình lưu kho, vận chuyển, lắp đặt và vận
hành;
e) Dữ liệu về nền đất: Mô tả, độ bền cắt
hoặc góc ma sát trong, hệ số ma sát, xói đáy biển và sóng cát;
f) Hà bám: Các giá trị cực đại và thay
đổi chiều dày hà bám theo chiều dài ống, khối lượng riêng và độ nhám bề mặt;
g) Các dữ liệu về dòng chảy: Vận tốc
dòng chảy là hàm của chiều sâu nước, hướng và chu kỳ lặp bao gồm tất cả các hiệu
ứng đã biết của hiện tượng dòng chảy cục bộ;
h) Các dữ liệu về sóng: Chiều cao sóng
đáng kể và chiều cao sóng cực đại, chu kỳ lặp đi kèm, phổ sóng, hàm phân bố
sóng, biểu đồ phân tán sóng là hàm của hướng và chu kỳ lặp;
i) Các dữ liệu về gió: Tốc độ gió là
hàm của hướng gió, chiều cao so với mặt nước biển và chu kỳ lặp;
j) Các dữ liệu về động đất, nếu ống đứng
được lắp đặt tại vùng có nguy cơ về động đất: Các dịch chuyển của mặt đất được
mô tả theo phổ hoặc các chuỗi thời gian;
k) Các điều kiện dòng chảy, sóng và
gió tổ hợp phải được xác định cho các chu kỳ lặp liên quan (chu kỳ lặp 1 năm,
10 năm và 100 năm);
I) Đối với các ống đứng tạm thời, nhà
vận hành phải xác định các dải điều kiện môi trường cần thiết (cửa sổ thời tiết)
và các vị trí mỏ dự kiến mà các ống đứng này có thể sử dụng được;
m) Đối với các điều kiện môi trường tại
các điểm giới hạn của cửa sổ thời tiết, chủ đường ống phải quy định hoặc ống đứng
được gỡ bỏ an toàn hoặc ống đứng được duy trì ở trạng thái treo trong suốt một
cơn bão thiết kế.
2.1.4.2.1.6. Các dữ liệu chung sau đây
về phương tiện nổi phải được xác định:
a) Các đặc điểm về sự dịch chuyển của
phương tiện nổi sau đây phải được xác định trong cơ sở thiết kế:
(1) Các hàm truyền chuyển động của
phương tiện nổi theo tần số sóng ở 6 bậc tự do với sự xác định tách biệt đối với
các biên độ, góc pha và hướng sóng;
(2) Hàm truyền chuyển động của phương
tiện nổi cần được đưa ra với các điều kiện tải trọng thích hợp (tức là các mớn
nước);
(3) Chiều sâu nước thực tế cùng với lực
phục hồi kết cấu mảnh đối với hệ neo/ống đứng thực cần được áp dụng khi tính toán
hàm truyền chuyển động của phương tiện nổi theo tần số sóng;
(4) Phương tiện nổi có gắn hệ tọa độ
dùng làm hệ quy chiếu cho các hàm truyền cần được thuyết minh rõ ràng về gốc (điểm
quy chiếu của chuyển động và hướng của các trục tọa độ);
(5) Khả năng vận hành của hệ thống định
vị động (các sai lệch về vị trí và các đường cong giới hạn liên quan), nếu có
liên quan;
(6) Cần quy định rõ vị trí trung bình
và các chuyển động bậc 2 đối với những điều kiện thiết kế liên quan bao gồm cả
các điều kiện nguyên vẹn và hư hỏng, chẳng hạn do đứt dây neo.
b) Tài liệu về thiết kế cơ sở phải gồm
các số liệu có liên quan để đánh giá thực trạng tổng thể của phương tiện nổi.
Ngoài ra, đòi hỏi có các thông tin bổ sung sau đây để phân tích trạm giữ ống đứng
được ghép nối và/hoặc tách rời:
(1) Các hàm truyền theo tần số sóng và
tần số thấp đối với kích động thủy động lực học (hydrodynamic excitation) lên
phương tiện nổi;
(2) Tần số phụ thuộc khối lượng nước
kèm và cản đối với phương tiện nổi;
(3) Các hệ số gió và dòng chảy áp dụng
cho phương tiện nổi;
(4) Mô tả chi tiết hệ dây/neo. Đối với
các hệ neo chùng/nửa căng/căng thì việc mô tả này bao gồm kiểu cách bố trí dây
neo và thành phần cấu tạo dây neo (như vật liệu, các trọng lượng quy đổi hoặc lực
nổi có thể có, chiều dài đoạn dây neo, vị trí các mỏ neo và điểm nối vào phương
tiện nổi);
(5) Các đặc trưng của hệ thống định vị
động trong trường hợp hệ này được hỗ trợ bằng các hệ neo;
(6) Mô tả chi tiết hệ thống ống đứng;
(7) Việc xác định tách biệt hàm truyền
và các hệ số (chẳng hạn theo hệ tọa độ, hướng sóng, biên độ và góc pha) phải được
thực hiện sao cho có thể đưa các số liệu nói trên vào phần mềm phân tích trạm
giữ ống đứng trong thực tế.
2.1.4.2.1.7. Hệ thống ống đứng và các
chỗ tiếp giáp
a) Chủ ống đứng phải cung cấp các
thông tin cần thiết về tất cả các chỗ tiếp giáp giữa ống đứng với các kết cấu
bên cạnh, các dữ liệu về các bộ phận và thiết bị. Sơ đồ bố trí tổng thể của hệ
thống ống đứng phải được xác định cùng với phạm vi thiết kế rõ ràng cụ thể là
các đặc điểm của các bộ phận trong hệ thống ống đứng được thiết kế như chiều
dày thành ống, chất lượng vật liệu, các phao nổi, các mối nối chịu ứng suất...
Các thông tin sau đây cần phải được xác định trong thiết kế cơ sở:
(1) Cấu hình của ống đứng;
(2) Bố trí các ống đứng trong trường hợp
có nhiều ống đứng;
(3) Các mối nổi của ống đứng, bao gồm
các dữ liệu về mặt cắt, chiều dài mối nối ống đứng, các đầu nối...
(4) Mô tả các phao nổi như các bình
khí, vòm nổi đỡ ở lưng chứng chiều sâu nước (mid -water arch) và các phao nổi
được phân bổ rải rác;
(5) Mô tả các đường ống bên ngoài và
cáp điều khiển bổ sung;
(6) Mô tả các bộ phận kết cấu có liên
quan đến hệ thống ống đứng.
b) Các mô tả chung về chỗ tiếp giáp
bên trên giữa hệ thống ống đứng với các kết cấu bên cạnh phải có các thông tin
sau:
(1) Các điều kiện biên đỡ phương tiện nổi
(Floater support boundary conditions);
(2) Dạng hình học, công suất kéo, các
đặc tính về tải trọng/dịch chuyển (tuyến tính/không tuyến tính) và dung sai hư
hỏng của hệ thống kéo căng, nếu có;
(3) Thiết kế hệ thống treo bên trên tạm
thời và lâu dài của ống đứng;
(4) Các thiết bị trên giàn như “cây
thông” lưu lượng trên giàn, các ống mềm kết nối...
c) Các mô tả chung về chỗ tiếp giáp
bên dưới và các thiết bị dưới đáy biển nên có các thông tin sau:
(1) Mốc đo lường tương đối của giếng
khoan so với mặt biển;
(2) Tình trạng đáy biển bao gồm các
tính chất đặc trưng của nền đất (độ cứng, hệ số ma sát ...);
(3) Gia cường ống dẫn hướng và sức
kháng của đất;
(4) Các kích thước của khung định vị
dưới biển (subsea template) và gia cường;
(5) Các thiết bị dưới đáy biển như cụm
van chống phun trào (BOP - blow out preventer), cây thông dưới biển....
d) Chủ đường ống phải xác định các giá
trị tải trọng cho phép (áp suất, lực căng và mô men uốn) của thiết bị đầu giếng
và hệ thống treo bên trên mà ống đứng được nối vào chúng;
e) Đối với các ống đứng được kéo căng
tạm thời ở bên trên, góc tháo rời cực đại cho phép của cụm thiết bị tháo rời khẩn
cấp phải được xác định để làm các thông số đầu vào cho các giới hạn điều kiện vận
hành khi phân tích ống đứng;
f) Đối với các ống đứng có các mối nối
linh động, góc lệch cho phép tối đa phải được xác định ứng với sức căng và dải
áp suất tương ứng.
2.1.4.2.1.8. Phương pháp phân tích và
các trường hợp tải trọng
a) Phải xem xét tất cả các trạng thái
giới hạn áp dụng cho tất cả các điều kiện thiết kế tạm thời và vận hành.
b) Phải xem xét chỉ tiêu thiết kế cho
trạng thái của tất cả các giai đoạn tạm thời liên quan, bao gồm:
(1) Giới hạn áp suất, chỉ tiêu tải trọng
môi trường và tải trọng chức năng, các trường hợp tổ hợp tải trọng thiết kế;
(2) Các thông số thiết kế quan trọng
và các quy trình phân tích đi kèm với các giai đoạn tạm thời như vận chuyển,
nâng hạ, lắp đặt, thu hồi, kết nối và dỡ bỏ;
(3) Chỉ tiêu trạng thái giới hạn sự cố
liên quan;
c) Phải xem xét chỉ tiêu thiết kế cho
trạng thái của tất cả các giai đoạn vận hành liên quan, bao gồm:
(1) Giới hạn áp suất, chỉ tiêu tải trọng
môi trường và tải trọng chức năng, các trường hợp tổ hợp tải trọng thiết kế;
(2) Các thông số thiết kế quan trọng
và các quy trình phân tích đi kèm với các giai đoạn vận hành như kéo căng ở bên
trên, dịch chuyển của phương tiện nổi, áp suất bên trong khối lượng riêng của
lưu chất bên trong;
(3) Chỉ tiêu trạng thái giới hạn sự cố
liên quan như hư hỏng thiết bị kéo căng, sự trôi dạt ra khỏi vị trí, va chạm, nổ,
cháy, vật rơi...;
(4) Chỉ tiêu trạng thái giới hạn vận
hành liên quan cho ống của ống đứng và các bộ phận kết cấu.
d) Phải xem xét mô tả chung về các mô
hình phân tích được sử dụng, bao gồm:
(1) Mô hình phân tích tổng thể bao gồm
mô hình tải trọng sóng và dòng chảy và các dịch chuyển của phương tiện nổi;
(2) Mô hình phân tích cục bộ;
(3) Các trường hợp tải trọng được phân
tích.
e) Mô tả chung về quá trình đánh giá kết
cấu phải được xem xét, bao gồm:
(1) Mô tả các quy trình được sử dụng để
xem xét các phản ứng cục bộ và tổng thể;
(2) Mô tả các quy trình được sử dụng để
tổ hợp các phản ứng cục bộ và tổng thể;
(3) Chỉ tiêu để kiểm tra các trạng
thái giới hạn;
(4) Mô tả các quy trình đánh giá mỏi
(bao gồm các hệ số mỏi thiết kế, các đường cong S-N, các hệ số tập trung ứng suất...).
2.1.4.2.2. Phân tích thiết kế
2.1.4.2.2.1. Tài liệu phân tích thiết
kế bao gồm các hạng mục sau:
a) Bản tóm tắt bao gồm kết quả kiểm
tra thiết kế chính và minh hoạ bằng hình vẽ;
b) Giải thích ký hiệu và viết tắt;
c) Giới thiệu bao gồm mục đích của tài
liệu và mô tả ngắn gọn về hệ thống ống đứng;
d) Cơ sở thiết kế nếu không được trình
bày trong một tài liệu riêng, xem 2.1.4.2.1;
e) Dữ liệu đầu vào cho tính toán bao gồm
chi tiết về vật liệu, giả thiết cho việc tính toán và chi tiết của chương trình
máy tính;
f) Số tham chiếu của tiêu chuẩn/hướng
dẫn, kể cả số tham chiếu cho các công thức;
g) Chỉ dẫn rõ về các tính toán thực hiện;
h) Lựa chọn chiều dày thành ống gồm
chiều dày tối thiểu, dung sai, độ ăn mòn, lượng hao hụt kim loại và các giới hạn
cho phép khác;
i) Sơ đồ cho mô hình hình học kể cả điều
kiện biên;
j) Kết quả chính được trình bày ngắn gọn
và rõ ràng (hệ số tận dụng dọc ống đứng) và đánh giá kết quả thông qua các trạng
thái giới hạn và giả thiết dùng trong phân tích cho quy trình/phương pháp;
k) Các tải trọng thiết kế chỗ tiếp
giáp và bộ phận liên quan, gồm các nguồn tải trọng và giả thiết;
I) Các giả thiết đối với việc xử lý,
kiểm tra/khảo sát và bảo dưỡng hệ thống ống đứng trong vận hành.
2.1.4.2.2.2. Các bản vẽ chế tạo, xây dựng
mới hệ thống ống đứng phải được cung cấp cho Đăng kiểm thẩm định, bao gồm nhưng
không giới hạn các hạng mục sau:
a) Bản vẽ bố trí phương tiện nổi cùng ống
đứng;
b) Bản vẽ chế tạo mới ống đứng;
c) Bản vẽ hệ thống bảo vệ chống ăn
mòn.
2.1.4.2.3. Chế tạo ống
2.1.4.2.3.1. Các nội dung sau phải được
cung cấp cho Đăng kiểm để thẩm định trước hay trong quá trình chế tạo ống, bộ
phận, thiết bị, kết cấu và các hạng mục chế tạo khác:
a) Bản quy định kỹ thuật về vật liệu
và chế tạo;
b) Bản quy định kỹ thuật về quy trình
chế tạo (MPS);
c) Quy trình hàn/báo cáo chứng nhận nếu
có liên quan;
d) Quy trình kiểm tra không phá hủy
(NDT);
e) Quy trình chế tạo.
2.1.4.2.3.2. Các tài liệu liên quan phải
được cung cấp cho Đăng kiểm thẩm định, bao gồm các hạng mục sau:
a) Quy trình chế tạo gồm các yêu cầu về
kiểm tra và chỉ tiêu chấp nhận, chứng chỉ của nhân viên...;
b) Giấy chứng nhận vật liệu cho ống, bộ
phận ống, kẹp ống đứng, bulông, anốt, vòng đệm kín;
c) Báo cáo chứng nhận quy trình chế tạo
bao gồm cả biên bản chứng nhận quy trình hàn;
d) Báo cáo kiểm tra (kiểm tra bằng mắt,
NDT, thử trên mẫu, kích thước, xử lý nhiệt nếu có, thử áp lực...);
e) Các bản dữ liệu về lớp bọc và bảo vệ
chống ăn mòn;
f) Tất cả các điểm không phù hợp phát
hiện trong quá trình chế tạo và quá trình sửa chữa đã được tiến hành.
2.1.4.2.4. Lắp đặt và vận hành
2.1.4.2.4.1. Các yêu cầu về lắp đặt và
vận hành được lập trong Sổ tay lắp đặt và vận hành ống đứng. Sổ tay này định rõ
làm thế nào để lắp đặt, vận hành và bảo dưỡng ống đứng và các hệ thống bộ phận
của nó một cách an toàn.
2.1.4.2.4.2. Các nội dung sau phải được
cung cấp cho Đăng kiểm xét chấp thuận:
a) Đánh giá tác động của dạng hư hỏng
(FMECA) và nghiên cứu nguy cơ và khả năng hoạt động (HAZOP), nếu có;
b) Bản quy định kỹ thuật và bản vẽ về
thử và lắp đặt;
c) Sổ tay lắp đặt;
d) Quy trình vận hành, ví dụ cho quá
trình xử lý, vận hành, tháo rời khi gặp sự cố, treo;
e) Quy trình dự phòng.
2.1.4.2.4.3. Sổ tay lắp đặt và vận
hành phải bao gồm tối thiểu các thông tin sau:
a) Quy trình theo từng bước một cho
quá trình xử lý, vận chuyển, đưa ống xuống và lấy ống lên, khai thác, bảo quản
và cất giữ ống đứng;
b) Giới hạn vận hành cho mỗi chế độ vận
hành;
c) Quy trình kiểm tra và bảo dưỡng cho
mỗi bộ phận;
d) Các bản vẽ của nhà chế tạo cho mỗi
bộ phận hệ thống ống đứng, chỉ rõ các trọng lượng, kích thước quan trọng và số
phần của các bộ phận khác nhau;
e) Danh mục khuyến nghị các phụ tùng
thay thế.
2.1.4.3. Hồ sơ thiết kế hệ thống đường
ống mềm
Trước khi tiến hành kiểm tra phân cấp
hệ thống đường ống biển khi chế tạo, xây dựng mới, các bản vẽ và tài liệu dưới
đây phải được gửi cho Đăng kiểm thẩm định:
2.1.4.3.1. Bản quy định kỹ thuật thiết
kế bao gồm bản quy định kỹ thuật về tải trọng môi trường, áp suất, khoảng nhiệt
độ, ứng dụng, độ sâu danh định, mức chịu nhiệt danh định...;
2.1.4.3.2. Các bản vẽ thể hiện đủ
thông tin và kích thước cần thiết để có thể đánh giá được thiết kế;
2.1.4.3.3. Danh mục các vật liệu và bản
quy định kỹ thuật về vật liệu;
2.1.4.3.4. Phân tích thiết kế và kết
quả thử, khi cần thiết, thể hiện sự phù hợp của thiết kế ống cho điều kiện hoạt
động dự kiến;
2.1.4.3.5. Bản quy định kỹ thuật về chế
tạo bao gồm hàn, xử lí nhiệt, loại và phạm vi thử không phá hủy, chỉ tiêu chấp
nhận thử không phá hủy, quy trình thử chấp nhận, phương pháp chế tạo, quy trình
sửa chữa;
2.1.4.3.6. Quy trình lắp đặt và chương
trình kiểm tra lắp đặt.
2.1.5. Kiểm tra trong chế tạo, xây dựng mới
2.1.5.1. Yêu cầu chung
2.1.5.1.1. Trước khi chế tạo, xây dựng
mới hệ thống đường ống biển, chủ hệ thống đường ống biển hoặc người đại diện phải
nộp cho Đăng kiểm hồ sơ thiết kế theo các yêu cầu tương ứng của Quy chuẩn này để
thẩm định. Hồ sơ trình thẩm định gồm ba bộ. Mọi sửa chữa hoặc bổ sung cho thiết
kế được thẩm định đều phải nộp cho Đăng kiểm.
2.1.5.1.2. Khi trang bị hoặc lắp đặt
các bộ phận đã được Đăng kiểm kiểm tra, công nhận kiểu, các bản vẽ chế tạo và
các đặc tính kỹ thuật của chúng không cần phải trình thẩm định theo quy định tại
2.1.5.1.1.
2.1.5.1.3. Phải bố trí các lối đi và
phương tiện cần thiết để thực hiện tốt công việc kiểm tra từ lúc bắt đầu chế tạo
cho tới khi hoàn thành đường ống bao gồm thử, đánh giá, xử lý, thay thế theo
các yêu cầu của Quy chuẩn này.
2.1.5.1.4. Các vật liệu được dùng để
chế tạo đường ống và quy trình thử vật liệu phải phù hợp với các yêu cầu quy định
trong Quy chuẩn này. Các vật liệu được dùng để chế tạo đường ống phải có chứng
chỉ được cấp bởi Đăng kiểm hoặc một tổ chức chứng nhận sự phù hợp khác được
Đăng kiểm ủy quyền hay chấp nhận.
2.1.5.1.5. Mọi khuyết tật, hư hỏng
phát hiện được, kể cả vị trí, bản chất, tình trạng phải báo cho Đăng kiểm.
2.1.5.1.6. Bản sao của các bản vẽ được
thẩm định của đường ống đã được chế tạo, các giấy chứng nhận cần thiết, các
biên bản cũng như các bản hướng dẫn khác phải luôn sẵn sàng để sử dụng khi Đăng
kiểm yêu cầu.
2.1.5.1.7. Tất cả các ống, các van, các
thiết bị đo và kiểm tra, các lớp phủ, thiết bị chống ăn mòn, các phụ tùng... được
lắp đặt phải phù hợp với các yêu cầu kỹ thuật và bản vẽ đã được Đăng kiểm thẩm
định.
2.1.5.1.8. Khi có bố trí các thiết bị điều
khiển từ xa, các thiết bị điều khiển tự động các thiết bị báo động, thiết bị an
toàn trên đường ống, thì chúng phải được lắp đặt và kiểm tra phù hợp với các
quy định tương ứng cho các đối tượng đó.
2.1.5.1.9. Dung sai độ lệch, độ vênh của
hệ thống đường ống, sai lệch độ tròn và độ thẳng của ống so với thiết kế không
được vượt quá những quy định đã được Đăng kiểm thẩm định.
2.1.5.1.10. Mọi biện pháp sử dụng để đạt
được dung sai lắp ráp theo thiết kế không cho phép gây nên biến dạng làm phát
sinh ứng suất quá mức trong chế tạo.
2.1.5.1.11. Các phương pháp bảo vệ được
áp dụng, như sơn phủ hay biện pháp khác, nhằm giảm ăn mòn phải đảm bảo có hiệu
quả trong quá trình vận hành hệ thống đường ống biển.
2.1.5.1.12. Ngày hoàn thành kiểm tra trong
chế tạo, xây dựng mới hệ thống đường ống biển là ngày hệ thống đường ống biển
được phân cấp và cũng được lấy làm ngày chế tạo hệ thống đường ống biển đó.
2.1.5.2. Các quy định về kiểm tra
trong chế tạo, xây dựng mới
2.1.5.2.1. Kiểm tra trong quá trình chế
tạo, xây dựng mới được tiến hành bằng các cách: Đăng kiểm viên kiểm tra trong
chế tạo mới thông qua kiểm tra hồ sơ, kiểm tra thực tế hoặc kiểm tra ngẫu nhiên
các công việc ở mức độ chi tiết đủ để đảm bảo rằng các yêu cầu đối với hệ thống
đường ống biển đã được tuân thủ.
2.1.5.2.2. Việc kiểm tra không chỉ tiến
hành đối với các nhà thầu mà còn tiến hành đối với các bên liên quan khác nếu họ
thực hiện các công tác liên quan trong quá trình chế tạo.
2.1.5.3. Nội dung kiểm tra trong chế tạo,
xây dụng mới hệ thống đường ống bằng thép
2.1.5.3.1. Các hạng mục kiểm tra trong
quá trình luyện thép, cán thép tấm và chế tạo ống, nếu có, bao gồm:
a) Luyện thép:
(1) Luyện thép và đúc phôi thép;
(2) Kiểm tra phôi thép, kiểm tra cấu
trúc vĩ mô xác định xem có lẫn các thành phần phi kim loại hay không;
(3) Số nhận dạng của phôi thép;
(4) Phân tích thành phần hoá học.
b) Cán thép tấm:
(1) Nung nóng lại phôi thép, cán và
quá trình làm nguội;
(2) Kiểm tra siêu âm tự động hoặc thủ
công. Hiệu chuẩn thiết bị;
(3) Kiểm tra bằng mắt thường;
(4) Xác định các mẫu thử.
c) Chế tạo thép ống:
(1) Nhận dạng (danh sách ống) và truy
xuất (tracking) vật liệu;
(2) Kiểm tra việc tạo hình ống và vát
mép;
(3) Hàn và xử lý vật liệu hàn và sửa
chữa mối hàn;
(4) Kiểm tra không phá hủy các mối
hàn;
(5) Kiểm tra việc hiệu chuẩn thiết bị
đo;
(6) Dãn nở (expanding) và xem xét các
ghi nhận về hệ số dãn nở;
(7) Mặt đầu ống vá độ vuông góc
(squareness);
(8) Kiểm tra không phá hủy các đầu ống;
(9) Kiểm tra kích thước theo các thông
số kỹ thuật;
(10) Kiểm tra bên ngoài bằng mắt thường,
kể cả việc làm sạch bên trong ống;
(11) Cân ống;
(12) Bộ phận bảo vệ mép vát của ống (nếu
cần);
(13) Đánh dấu - Kiểm tra biên bản theo
dõi, dấu dập tại mép mối hàn, dấu bằng sơn bên trong, mã màu bên ngoài;
(14) Bảo quản các ống đã làm xong;
(15) Cắt và xác định các mẫu thử;
(16) Thử cơ tính các mẫu thử;
(17) Kiểm tra phân tích thành phần hoá
học.
2.1.5.3.2. Các hạng mục kiểm tra trong
quá trình chế tạo nẹp chống mất ổn định, nếu có, bao gồm:
a) Ký hiệu vật liệu (danh sách ống);
b) Kiểm tra gia công ống (rèn), xử lý
nhiệt (tôi/ram) và gia công cơ khí;
c) Hàn và xử lý vật liệu hàn;
d) Kiểm tra không phá huỷ;
e) Thử thuỷ tĩnh;
f) Kiểm tra kích thước theo các thông
số kỹ thuật;
g) Kiểm tra bên ngoài bằng mắt thường,
kể cả làm sạch bên trong;
h) Cân nẹp chống mất ổn định;
i) Bộ phận bảo vệ mép vát (nếu cần);
j) Đánh dấu - Kiểm tra biên bản theo dõi,
dấu dập mép mối hàn, dấu bằng sơn bên trong, mã màu bên ngoài;
k) Bảo quản các nẹp chống mất ổn định
đã làm xong;
I) Tháo và xác định các mẫu thử;
m) Thử cơ tính các mẫu thử;
n) Kiểm tra phân tích thành phần hoá học.
2.1.5.3.3. Các hạng mục kiểm tra trong
các hoạt động vận chuyển và xếp ống, nếu có, bao gồm:
a) Vận chuyển và xếp ống tại nơi chế tạo;
b) Xếp ống ở cảng.
2.1.5.3.4. Các hạng mục kiểm tra việc
bọc ống bên trong hoặc bên ngoài bao gồm:
a) Thử vật liệu bọc;
b) Thử chứng nhận;
c) Kiểm tra ống trước khi chuẩn bị bề mặt;
d) Kiểm tra độ nhám (grit);
e) Nhiệt độ xử lý trước, nhiệt độ
thép, độ ẩm trong quá trình xử lý trước, điều kiện bề mặt;
f) Kiểm tra bằng mắt thường sau khi thổi
làm sạch (blast-cleaning) theo tiêu chuẩn làm sạch, độ nhám, các lỗi bề mặt,
các chất bẩn như bụi và clorua, độ sạch, tập trung tạp chất (segregation)...
g) Sơn: Nhiệt độ sơn, nhiệt độ của
thép, độ ẩm trong quá trình sơn, điều kiện bề mặt;
h) Tình trạng hong khô bảo quản sơn
(curing condition);
i) Đo chiều dày lớp sơn;
j) Kiểm tra chấp nhận cho các bộ phận
riêng rẽ;
k) Kiểm tra cuối cùng và đánh dấu các ống
đã bọc;
I) Sửa chữa lớp bọc;
m) Lưu kho và bảo quản các ống đã bọc.
2.1.5.3.5. Các hạng mục kiểm tra trong
chế tạo mối nối cách điện, nếu có, bao gồm:
a) Lựa chọn thành phần hoá học cho
thép các-bon và các loại vật liệu khác;
b) Rèn và xử lý nhiệt;
c) Gia công cơ khí;
d) Hàn và xử lý vật liệu hàn;
e) Kiểm tra không phá huỷ;
f) Thử thuỷ tĩnh;
g) Thử mỏi thuỷ lực;
h) Kiểm tra độ cách điện;
i) Kiểm tra độ bền chất điện môi;
j) Kiểm tra bằng mắt thường;
k) Kiểm tra kích thước theo các thông
số kỹ thuật;
I) Cân mối nối cách điện;
m) Lấy và xác định các mẫu thử;
n) Thử cơ tính các mẫu thử chế tạo;
o) Kiểm tra phân tích thành phần hoá học;
p) Bảo quản và lưu kho các mối nối
cách điện.
2.1.5.3.6. Các hạng mục kiểm tra trong
chế tạo các bộ phận chịu áp lực, bao gồm:
a) Ký hiệu vật liệu (chứng chỉ vật liệu);
b) Kiểm tra gia công ống (rèn), xử lý
nhiệt (tôi/ram) và gia công cơ khí;
c) Hàn và xử lý vật liệu hàn;
d) Kiểm tra không phá huỷ;
e) Thử thuỷ tĩnh;
f) Kiểm tra kích thước theo các thông
số kỹ thuật;
g) Kiểm tra bên ngoài bằng mắt thường
kể cả kiểm tra độ sạch bên trong ống;
h) Cân sản phẩm cuối cùng;
i) Bộ phận bảo vệ mép vát (nếu có);
j) Đánh dấu - Kiểm tra biên bản theo
dõi, dấu dập mép mối hàn, dấu bằng sơn bên trong, mã màu bên ngoài;
k) Cất trữ sản phẩm cuối cùng;
I) Cắt và gia công các mẫu thử;
m) Thử cơ tính các mẫu thử chế tạo;
n) Kiểm tra phân tích thành phần hoá học.
2.1.5.3.7. Các hạng mục kiểm tra trong
chế tạo các bộ phận không chịu áp lực bao gồm:
a) Ký hiệu vật liệu (chứng chỉ vật liệu);
b) Hàn và xử lý vật liệu hàn;
c) Kiểm tra không phá huỷ;
d) Kiểm tra kích thước theo các thông
số kỹ thuật;
e) Kiểm tra bên ngoài bằng mắt thường
kể cả kiểm tra độ sạch bên trong ống;
f) Cân sản phẩm cuối cùng;
g) Bộ phận bảo vệ mép vát (nếu có);
h) Đánh dấu - Kiểm tra biên bản theo
dõi, dấu rập mép mối hàn, dấu bằng sơn bên trong, mã màu bên ngoài;
i) Cất trữ sản phẩm cuối cùng;
j) Cắt và gia công các mẫu thử;
k) Thử cơ tính các mẫu thử chế tạo;
I) Kiểm tra phân tích thành phần hoá học.
2.1.5.3.8. Các hạng mục kiểm tra trong
khảo sát trước khi lắp đặt và chuẩn bị tuyến ống, bao gồm:
a) Khảo sát tuyến trước khi lắp đặt;
b) Chuẩn bị bề mặt đáy biển:
(1) Phạm vi chuẩn bị đáy biển;
(2) Phương pháp chuẩn bị đáy biển và
quy trình;
(3) Báo cáo khảo sát chuẩn bị đáy biển.
c) Chuẩn bị đáy biển chỗ giao nhau:
(1) Phạm vi chuẩn bị đáy biển;
(2) Phương pháp chuẩn bị đáy biển và
quy trình;
(3) Biên bản khảo sát chuẩn bị đáy biển
chỗ giao nhau với cáp.
d) Chuẩn bị đáy biển vị trí tiếp bờ:
(1) Phạm vi chuẩn bị đáy biển;
(2) Phương pháp chuẩn bị đáy biển và
quy trình;
(3) Báo cáo khảo sát chuẩn bị đáy biển;
(4) Báo cáo khảo sát chuẩn bị trên bờ.
2.1.5.3.9. Các hạng mục đánh giá sà
lan rải ống, khu vực hoạt động hàng hải và thiết bị lắp đặt, bao gồm:
a) Hệ thống định vị động (DP), lần lượt
cấp II và III, nếu có;
b) Hệ thống neo;
c) Hệ thống tổ hợp cả neo và định vị động
- Thử bệ kẹp thả ống (tensioner), kéo và dừng:
(1) Mô phỏng trường hợp kéo sà lan và
bệ kẹp thả ống hỏng;
(2) Các thử nghiệm khác trong quá
trình kéo sà lan.
d) Thử hệ thống căng/ hiệu chuẩn:
(1) Hiệu chuẩn;
(2) Thử hỗn hợp các bệ kẹp thả ống:
trường hợp một bệ kẹp thả ống hỏng khi sử dụng 2 hay 3 bệ kẹp thả ống;
(3) Thử từng bệ kẹp thả ống (phanh, môtơ
kéo, hệ thống áp lực ép nén);
(4) Mô phỏng trường hợp mất nguồn cấp năng
lượng;
(5) Mô phỏng trường hợp mất nguồn cấp năng
lượng cho tín hiệu.
e) Thử thả và kéo tời / Hiệu chuẩn:
(1) Hiệu chuẩn;
(2) Mô phỏng để thử hoạt động an toàn
khi hư hỏng;
(3) Mô phỏng trường hợp mất nguồn cấp
năng lượng chính;
(4) Mô phỏng trường hợp mất nguồn cấp
năng lượng tín hiệu.
f) Thử các kẹp ma sát:
(1) Thử hoạt động an toàn khi hư hỏng
kẹp;
(2) Thử kẹp trong quá trình kéo sà lan.
g) Thử thiết bị phát hiện mất ổn định
(móp ống) điều khiển từ xa;
h) Hiệu chuẩn thiết bị đo dùng cho bộ điều
khiển cấu hình;
i) Cấu hình cầu thả ống (Stinger) và
thiết bị điều khiển;
j) Máy hàn;
k) Biên bản bảo dưỡng các thiết bị thiết
yếu/ dễ hư hỏng (critical);
I) Thiết bị kiểm tra siêu âm tự động
(AUT):
(1) Chương trình chứng nhận;
(2) Sổ tay vận hành và mô tả hệ thống
chi tiết;
(3) Quy trình kiểm tra siêu âm tự động
và các mức báo cáo được đề xuất trong chương trình kiểm tra;
(4) Đo vận tốc âm;
(5) Kích thước và dung sai của mẫu hiệu
chuẩn;
(6) Hàn mối hàn thử có khuyết tật, kiểm
tra bằng X quang/ siêu âm để xác nhận có sự hiện diện của khuyết tật;
(7) Quét kiểm tra các mối hàn hồ quang
dưới lớp trợ dung (SAW), hàn hồ quang có khí bảo vệ (GMAW) và các mối hàn thử sửa
chữa;
(8) Báo cáo kiểm tra siêu âm tự động
và lựa chọn khu vực để phân vùng;
(9) Phân vùng và xác định vị trí/ chiều
dài/ chiều cao khuyết tật;
(10) Xử lý số liệu thống kê và xác định
lỗi trong việc đo kích thước khuyết tật;
(11) Ngưỡng chiều cao màn hình (đo
siêu âm) đề xuất.
m) Hệ thống hàn:
(1) Mô tả hệ thống;
(2) Quy trình hàn (WPS);
(3) Vát mép và hình dạng mép vát;
(4) Gióng và gá lắp;
(5) Xác định que hàn, tái sử dụng chất
trợ dung hàn, trộn chất trợ dung hàn mới và chất trợ dung tái sử dụng;
(6) Thiết bị đo và kiểm soát các thông
số hàn của hệ thống hàn;
(7) Lấy các mẫu thử;
(8) Thử cơ tính.
2.1.5.3.10. Các hạng mục kiểm tra
trong chứng nhận thiết bị, vật liệu hàn, các quy trình và nhân công, bao gồm:
a) Thử chứng nhận quy trình hàn (kể cả
sửa chữa):
(1) Quy trình hàn, quy trình sửa chữa
mối hàn;
(2) Kiểu thiết bị hàn và ký hiệu;
(3) Ký hiệu vật liệu cơ bản và chứng
chỉ;
(4) Vát mép và hình dạng vát mép;
(5) Gióng và gá lắp;
(6) Khoét và mài mối hàn sửa chữa;
(7) Chứng chỉ và ký hiệu que hàn, tái
sử dụng thuốc hàn, trộn thuốc hàn mới và thuốc hàn tái sử dụng;
(8) Nhiệt độ giữa các lớp hàn và nung
nóng sơ bộ;
(9) Ghi và kiểm soát các thông số hàn;
(10) Kiểm tra không phá huỷ mối hàn thử;
(11) Cắt và xác định mẫu thử;
(12) Thử cơ tính.
b) Xem xét quy trình kiểm tra không phá
huỷ:
(1) Quy trình kiểm tra siêu âm tự động
cuối cùng;
(2) Quy trình kiểm tra siêu âm thủ
công;
(3) Quy trình kiểm tra hạt từ.
c) Chứng nhận quy trình bọc mối nối hiện
trường:
(1) Quy trình;
(2) Ký hiệu vật liệu;
(3) Chuẩn bị bề mặt;
(4) Bọc ống;
(5) Thử lớp bọc.
d) Chứng nhận quy trình sửa chữa lớp bọc
bên trong, bên ngoài:
(1) Quy trình;
(2) Ký hiệu vật liệu;
(3) Chuẩn bị bề mặt;
(4) Bọc ống;
(5) Thử lớp bọc sửa chữa.
e) Chứng nhận tay nghề thợ hàn/ chứng
chỉ thợ hàn;
f) Chứng nhận tay nghề người kiểm tra
hàn/ chứng chỉ người kiểm tra hàn;
g) Chứng nhận tay nghề người kiểm tra
siêu âm/ chứng chỉ người kiểm tra siêu âm;
h) Chứng nhận lô vật liệu hàn:
(1) Vát mép và hình dạng mép vát;
(2) Ký hiệu vật liệu hàn và chứng chỉ;
(3) Tái sử dụng thuốc hàn, trộn thuốc
hàn mới và thuốc hàn tái sử dụng;
(4) Nhiệt độ giữa các lớp hàn và nung
nóng sơ bộ;
(5) Kiểm soát các thông số hàn;
(6) Cắt và xác định mẫu thử;
(7) Thử cơ tính.
i) Chế tạo các đầu thả, sửa chữa và
kéo ống (pulling head):
(1) Chứng chỉ của bộ phận và vật liệu;
(2) Chứng nhận quy trình hàn;
(3) Chứng nhận thợ hàn;
(4) Gia công cơ khí;
(5) Hàn và xử lý vật liệu hàn;
(6) Kiểm tra không phá huỷ;
(7) Kiểm tra bằng mắt thường và kiểm
tra kích thước theo các thông số kỹ thuật;
(8) Thử nghiệm;
(9) Đánh dấu.
2.1.5.3.11 Các hạng mục kiểm tra bãi xếp
ống, bao gồm:
a) Kiểm tra ống và các sản phẩm quan
trọng tại bãi xếp ống trước khi xếp hàng chuyển đi:
(1) Chiều cao đống ống theo thông số kỹ
thuật;
(2) Kiểm tra hư hỏng đầu ống và nắp bịt
đầu ống;
(3) Tình trạng lớp bọc, sự suy giảm phẩm
chất và hư hỏng;
(4) Ký hiệu ống rõ ràng, đầy đủ, chính
xác;
(5) Đánh dấu và phân tách/ cách ly rõ
ràng các ống bỏ;
(6) Biên bản ống đã sửa và ống bỏ;
(7) Tình trạng sạch sẽ trong lòng ống
trong quá trình lưu kho và trước khi đưa lên tàu chở đi;
(8) Chứng chỉ, tài liệu và tình trạng
của ống trong hệ thống truy tìm ống;
(9) Ký hiệu và chứng chỉ của các sản
phẩm chủ yếu và vật liệu hàn;
(10) Tình trạng bảo quản của các sản
phẩm chủ yếu và que hàn.
b) Bản kê hàng hóa, đĩa mềm truy tìm ống
và ống trước khi cho lên tàu:
(1) Đồng nhất giữa bản kê hàng hoá và
đĩa mềm truy tìm ống;
(2) Không lẫn ống bỏ và ống chưa sửa;
(3) Ký hiệu ống chính xác và rõ ràng;
(4) Số lượng ống chính xác;
(5) Tình trạng các ống tuân theo các
thông số kỹ thuật.
c) Kiểm tra ống bị ngoài biển trả lại:
(1) Tách riêng các ống bị trả lại;
(2) Xác nhận lý do bị trả lại trong biên
bản;
(3) Kiểm tra xem có thêm hư hỏng nào
không;
(4) Xác định xem ống có thể sửa được không;
(5) Đánh dấu ống bỏ hay sửa;
(6) Ghi ống bị bỏ vào biên bản ống bị
bỏ và hệ thống truy tìm ống.
d) Lưu kho ống có thể sửa được:
(1) Xếp riêng các ống có thể sửa được;
(2) Tình trạng bảo quản các ống sẽ được
sửa;
(3) Duy trì dấu "sửa chữa";
e) Sửa các ống có thể sửa được:
(1) Sửa theo quy trình đã được chấp nhận;
(2) Lập hồ sơ việc sửa chữa;
(3) Tiêu chuẩn chấp nhận của việc sửa
chữa;
(4) Sửa lại dấu hiệu “sửa chữa”;
(5) Sửa lại trạng thái của ống đã sửa
trong hệ thống truy tìm ống.
2.1.5.3.12. Các hạng mục kiểm tra
trong nối ống kép (trên bờ và ngoài biển), bao gồm:
a) Tất cả các thiết bị phải có và sẵn
sàng để sử dụng;
b) Tất cả các quy trình sử dụng trong
quá trình nối ống kép đã được chấp nhận;
c) Chứng chỉ còn hiệu lực của người kiểm
tra hàn và người kiểm tra không phá huỷ;
d) Kiểm tra ống nhận được và bảo quản:
(1) Ký hiệu ống đầy đủ rõ ràng và
chính xác;
(2) Ký hiệu ống so với chứng chỉ;
(3) Ký hiệu vật liệu hàn.
e) Nhận vật liệu hàn và các sản phẩm
quan trọng:
(1) Điều kiện có thể chấp nhận theo
thông số kỹ thuật, đóng gói không bị hư hại;
(2) Ký hiệu và chứng chỉ vật liệu hàn;
(3) Điều kiện bảo quản vật liệu hàn.
f) Vát mép, làm sạch, gá lắp và hàn tại
trạm hàn:
(1) Vát mép và hình dạng mép vát;
(2) Làm sạch bên trong;
(3) Gióng và gá lắp;
(4) Ký hiệu que hàn, tái sử dụng thuốc
hàn, trộn thuốc hàn mới với thuốc hàn tái sử dụng;
(5) Quy trình hàn, kiểm soát các thông
số hàn;
(6) Thứ tự ống có anốt và nẹp chống mất
ổn định.
g) Kiểm tra không phá huỷ;
h) Khoét, hàn và kiểm tra không phá huỷ
chỗ sửa chữa:
(1) Độ sâu và chiều dài khoét, mài;
(2) Kiểm tra không phá huỷ chỗ khoét;
(3) Ký hiệu vật liệu hàn;
(4) Quy trình hàn, kiểm soát các thông
số hàn;
(5) Kiểm tra không phá huỷ chỗ sửa chữa.
i) Kiểm tra công tác chế tạo:
(1) Hàn để thử công tác chế tạo;
(2) Kiểm tra không phá huỷ để thử công
tác chế tạo;
(3) Đánh dấu và đưa lên tàu.
j) Bọc mối nối hiện trường:
(1) Vật liệu và quy trình;
(2) Kiểm tra lớp bọc mối nối hiện trường.
k) Truy xuất ống - Ghi số liệu.
2.1.5.3.13. Các hạng mục kiểm tra
trong rải ống, bao gồm:
a) Tất cả các thiết bị phải có và sẵn
sàng để sử dụng;
b) Tất cả các quy trình sử dụng đã chấp
nhận;
c) Chứng chỉ còn hiệu lực của người kiểm
tra hàn và người kiểm tra không phá huỷ;
d) Đồng nhất giữa Bản kê hàng hoá và
đĩa mềm truy xuất ống (trước khi nhận ống);
e) Kiểm tra ống nhận được và bảo quản:
(1) Ký hiệu ống đầy đủ rõ ràng và
chính xác;
(2) Ký hiệu ống so với chứng chỉ;
(3) Tình trạng của ống chấp nhận được
theo yêu cầu của các thông số kỹ thuật, đầu ống không bị hư hại và đầu bịt ống
vẫn gắn chặt, lớp bọc không bị thoái hoá và hư hỏng;
(4) Ghi ký hiệu, đánh dấu, để riêng và
trả về bờ các ống không đáp ứng yêu cầu của các thông số kỹ thuật;
(5) Chiều cao đống ống tuân theo các
yêu cầu của thông số kỹ thuật;
(6) Ký hiệu các sản phẩm quan trọng và
vật liệu hàn;
(7) Chứng chỉ, hồ sơ và trạng thái của
ống trong hệ thống truy xuất ống của nhà thầu.
f) Nhận vật liệu hàn và các sản phẩm
quan trọng:
(1) Điều kiện có thể chấp nhận theo
thông số kỹ thuật, đóng gói không bị hư hại;
(2) Ký hiệu và chứng chỉ vật liệu hàn;
(3) Điều kiện bảo quản vật liệu hàn.
g) Sửa chữa hư hỏng lớp bọc bên trong
và bên ngoài:
(1) Tính đúng đắn của quy trình sửa chữa;
(2) Thử sửa chữa lớp bọc.
h) Vát mép, làm sạch, gá lắp và hàn tại
trạm hàn:
(1) Vát mép và hình dạng mép vát;
(2) Làm sạch bên trong;
(3) Gióng và gá lắp;
(4) Ký hiệu vật liệu hàn, tái sử dụng
thuốc hàn, trộn thuốc hàn mới với thuốc hàn tái sử dụng;
(5) Quy trình hàn, kiểm soát các thông
số hàn;
(6) Thứ tự ống có anốt và nẹp chống mất
ổn định;
(7) Nhập dữ liệu vào hệ thống truy tìm
ống.
i) Kiểm tra không phá huỷ;
j) Khoét, hàn và kiểm tra không phá hủy
chỗ sửa chữa:
(1) Độ sâu và chiều dài khoét, mài;
(2) Kiểm tra không phá huỷ chỗ khoét;
(3) Ký hiệu vật liệu hàn;
(4) Quy trình hàn, kiểm soát các thông
số hàn;
(5) Kiểm tra không phá hủy chỗ sửa chữa,
k) Kiểm tra công tác chế tạo:
(1) Hàn để thử công tác chế tạo;
(2) Kiểm tra không phá huỷ để thử công
tác chế tạo.
I) Bọc mối nối hiện trường:
(1) Vật liệu và quy trình;
(2) Kiểm tra lớp bọc mối nối hiện trường.
m) Thiết bị phát hiện mất ổn định (móp
ống):
(1) Chiều dài và sức căng dây cáp kéo;
(2) Số ghi trên đồ thị tải trọng;
n) Truy xuất ống - Ghi số liệu;
o) Rải ống: Chấp hành các yêu cầu đã đặt
ra và quy trình đã được chấp nhận để điều khiển, theo dõi và ghi số liệu trong
quá trình rải ống;
p) Theo dõi và ghi các thông số rải ống:
(1) Vị trí tàu;
(2) Tốc độ dịch chuyển;
(3) Bố trí neo (anchor pattern);
(4) Sức căng;
(5) Hoạt động của hệ thống định vị động;
(6) Tải trọng trên con lăn;
(7) Chiều chìm và mớn nước của tàu;
(8) Cấu hình đoạn dốc của sàn tàu (để
dẫn ống xuống nước);
(9) Độ sâu nước;
(10) Cấu hình của đoạn đường ống treo
(giữa tàu và đáy biển);
(11) Theo dõi điểm đường ống chạm đáy
biển;
(12) Độ cong và ứng suất/ biến dạng
trên đoạn uốn lồi/ uốn lõm của đường ống;
(13) Phát hiện mất ổn định (móp ống);
(14) Các thông số điều kiện giới hạn vận
hành.
q) Các công tác tháo dỡ và phục hồi:
(1) Tháo các thiết bị bên trong;
(2) Hàn bịt đầu ống;
(3) Sức căng của tời và chiều dài dây
cáp;
(4) Kiểm tra đường ống trước khi bắt đầu
rải ống lại.
r) Kéo bờ (shore pull):
(1) Kiểm tra tính đầy đủ của việc chuẩn
bị bề mặt đáy biển;
(2) Lắp đặt các đầu kéo;
(3) Lực kéo;
(4) Sức căng và chiều dài dây cáp;
(5) Xoắn;
(6) Theo dõi bằng thiết bị lặn ROV.
s) Lắp đầu nối (tie-in):
(1) Khảo sát vị trí tại đáy biển trước
khi lắp đầu nối;
(2) Sức căng của tời và chiều dài dây
cáp trong quá trình nâng và hạ;
(3) Gióng và gá lắp;
(4) Hàn, ký hiệu vật liệu hàn, quy
trình hàn, kiểm soát các thông số hàn;
(5) Bọc mối nối hiện trường;
(6) Khảo sát bằng thiết bị lặn ROV cả
hai mặt của đầu nối sau khi hạ xuống.
2.1.5.3.14. Các hạng mục kiểm tra
trong khảo sát trong khi rải ống, bao gồm:
a) Quan sát bằng thiết bị lặn (ROV) điểm
đường ống chạm đáy biển;
b) Đồ thị các điểm đường ống chạm đáy
biển;
c) Xác định nhịp hẫng vượt quá chiều
dài và chiều cao cho phép;
d) Tình trạng của hệ thống bảo vệ chống
ăn mòn;
e) Tình trạng chỗ giao nhau với cáp;
f) Giá đỡ ống, nền móng.
2.1.5.3.15. Các hạng mục kiểm tra
trong đào hào chôn ống, nếu có, bao gồm:
a) Hiệu chuẩn hệ thống theo dõi thiết
bị đào hào chôn ống;
b) Theo dõi dưới nước;
c) Các thông số vận hành việc đào hào
chôn ống.
2.1.5.3.16. Các hạng mục kiểm tra
trong chỉnh sửa nhịp ống và bảo vệ đường ống, nếu có, bao gồm:
a) Đề xuất những chỗ sửa;
b) Các hoạt động sửa chữa;
c) Theo dõi dưới nước.
2.1.5.3.17. Các hạng mục kiểm tra
trong đổ đá vùi, nếu có, bao gồm:
a) Lịch trình đổ đá vùi;
b) Đổ đá vùi;
c) Khảo sát việc đổ đá vùi.
2.1.5.3.18. Chứng kiến và xem xét các
báo cáo, tài liệu khảo sát sau khi lắp đặt.
2.1.5.3.19. Các hạng mục kiểm tra
trong chạy thử, nếu có, bao gồm:
a) Đo và làm sạch;
b) Thử áp lực hệ thống:
(1) Lấy mẫu nước;
(2) Chất ức chế;
(3) Bơm nước vào;
(4) Căn chỉnh thiết bị và thiết bị đo;
(5) Đo nồng độ không khí;
(6) Điều áp;
(7) Thử áp lực/ giữ áp lực;
(8) Giảm áp;
(9) Tháo nước và làm sạch.
c) Đưa sản phẩm vào đường ống.
2.1.5.4. Nội dung kiểm tra trong quá
trình chế tạo và lắp đặt hệ thống ống đứng động
2.1.5.4.1. Kiểm tra trong quá trình chế
tạo ống đứng động bao gồm:
2.1.5.4.1.1. Xem xét các bản ghi quy định
kỹ thuật:
a) Bản quy định kỹ thuật của quy trình
chế tạo;
b) Các bản quy định kỹ thuật của quá
trình chế tạo tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn và các yêu cầu về an toàn;
c) Các bản quy định kỹ thuật về vật liệu
và quy trình hàn;
d) Các biên bản chứng nhận, nếu có;
e) Các kế hoạch chất lượng và sổ tay hệ
thống chất lượng của nhà chế tạo.
2.1.5.4.1.2. Xem xét các quy trình chế
tạo:
a) Các hướng dẫn công việc và quy
trình chế tạo thỏa mãn yêu cầu;
b) Các quy trình kiểm tra không phá hủy;
c) Nhân sự được chứng nhận;
d) Các phương pháp và thiết bị dùng để
kiểm soát kích thước và chất lượng của ống dùng chế tạo ống đứng, các bộ phận
và vật liệu thỏa mãn yêu cầu;
e) Các kích thước tuân thủ các giả định
cơ bản được đưa ra trong quá trình thiết kế;
f) Các quy trình kiểm soát độ lệch đầy
đủ;
g) Việc vận chuyển và lưu kho vật liệu
và các bộ phận dùng để chế tạo được thực hiện đúng yêu cầu.
2.1.5.4.1.3. Kiểm tra trong quá trình chế
tạo: Có mặt tại hiện trường trong quá trình chế tạo, thử để đảm bảo rằng, dựa
vào việc kiểm tra xác suất, sản phẩm được chế tạo theo đúng các bản quy định kỹ
thuật chế tạo.
2.1.5.4.2. Kiểm tra trong quá trình lắp
đặt hệ thống ống đứng động bao gồm:
2.1.5.4.2.1. Xem xét các quy trình lắp
đặt:
a) Các quy trình và kế hoạch vận hành
(nâng hạ ống đứng, vận hành ống đứng, tháo khẩn cấp, treo ống đứng);
b) Bản đánh giá tác động của các dạng
hư hỏng và bản nghiên cứu các nguy cơ và khả năng vận hành của ống đứng;
c) Các bản vẽ và bản ghi quy định kỹ
thuật thử và lắp đặt;
d) Sổ tay lắp đặt ống đứng;
e) Các quy trình ứng cứu khẩn cấp;
f) Chỉ tiêu vận hành được rút ra từ
các phân tích;
g) Các phân tích và tính toán độ bền
khi lắp đặt;
h) Chứng chỉ của các thiết bị;
i) Chứng chỉ chứng nhận nhân sự;
j) Sổ tay chất lượng của nhà thầu lắp
đặt.
2.1.5.4.2.2 Kiểm tra trước khi lắp đặt:
a) Có mặt tại hiện trường trong quá
trình các cuộc thử quan trọng;
b) Tiến hành kiểm tra các thiết bị và
bộ phận kết cấu quan trọng.
2.1.5.4.2.3. Kiểm tra trong quá trình
lắp đặt: Có mặt tại hiện trường trong quá trình lắp đặt ngoài biển.
2.1.5.5. Nội dung kiểm tra trong quá trình
chế tạo và lắp đặt hệ thống đường ống mềm
Nội dung kiểm tra trong quá trình chế
tạo và lắp đặt hệ thống đường ống mềm phải được thực hiện theo các yêu cầu nêu
tại 9 và 10, TCVN 8404 :Quy phạm phân cấp và giám
sát kỹ thuật hệ thống đường ống mềm.
2.1.6. Kiểm tra phân cấp hệ thống đường
ống biển hiện có
2.1.6.1. Hồ sơ thiết kế
2.1.6.1.1. Những hệ thống đường ống biển
trước đây trong quá trình chế tạo, xây dựng mới do một tổ chức đăng kiểm khác giám
sát, hoặc không có sự giám sát, hoặc được giám sát bởi tổ chức không được Đăng
kiểm công nhận, nay muốn chuyển cấp theo Quy chuẩn này thì chủ hệ thống đường ống
biển hoặc đại diện phải nộp cho Đăng kiểm ba bộ hồ sơ thiết kế theo quy định tại
điều 2.1.4.
2.1.6.1.2. Ngoài ra, chủ đường ống biển
hoặc đại diện của họ cũng phải nộp cho Đăng kiểm các hồ sơ và chỉ tiêu hoặc
thông tin kỹ thuật có liên quan đến chế tạo mới, hay sửa chữa đường ống biển
cũng như các giấy chứng nhận, các biên bản kiểm tra của bất kỳ một tổ chức đăng
kiểm nào đã cấp trước đây.
2.1.6.2. Khối lượng kiểm tra
2.1.6.2.1. Để trao cấp cho hệ thống đường
ống biển, thì các hệ thống đường ống này phải được Đăng kiểm kiểm tra lần đầu.
Khối lượng kiểm tra lần đầu tương ứng với khối lượng kiểm tra định kỳ quy định
tại điều 2.1.7.1.2.4 hoặc 2.1.7.2.3 hoặc 2.1.7.3.3.
2.1.6.2.2. Căn cứ vào trạng thái kỹ thuật
cụ thể của hệ thống đường ống biển, có thể tăng hoặc giảm khối lượng kiểm tra
so với những điều đã quy định trong Quy chuẩn này.
2.1.7. Kiểm tra trong quá trình khai
thác hệ thống đường ống biển
2.1.7.1. Hệ thống đường ống biển bằng
thép
2.1.7.1.1. Quy định chung về kiểm tra
trong quá trình khai thác
2.1.7.1.1.1. Tất cả các hệ thống đường
ống biển phải được kiểm tra trong quá trình khai thác để duy trì cấp. Kiểm tra
trong quá trình khai thác được tiến hành để xác nhận rằng hệ thống đường ống biển
liên tục thoả mãn yêu cầu của Quy chuẩn này về tính toàn vẹn của hệ thống đường
ống biển.
2.1.7.1.1.2. Kiểm tra trong quá trình
khai thác được tiến hành bằng cách đánh giá tài liệu và kiểm tra để đảm bảo rằng
hệ thống đường ống biển vẫn thỏa mãn các yêu cầu đã định.
2.1.7.1.1.3. Việc đánh giá các hoạt động
nêu trên phải gắn liền với các công việc của chủ hệ thống đường ống biển cũng
như của các nhà thầu.
2.1.7.1.1.4. Các tài liệu, hồ sơ cần
thiết cho công tác kiểm tra trong quá trình khai thác được quy định dưới đây.
2.1.7.1.1.5. Để có thể tiến hành các
chương trình kiểm tra, các tài liệu sau đây phải được trình Đăng kiểm xem xét:
a) Lịch sử vận hành của hệ thống đường
ống có chỉ rõ những sự kiện có thể gây ảnh hưởng đến thiết kế và an toàn;
b) Các thông số về tình trạng lắp đặt
cần thiết để có thể hiểu rõ được thiết kế và cấu hình của hệ thống đường ống
như các báo cáo kiểm tra trước đây, các bản vẽ trong khi rải ống và bản vẽ hoàn
công và các báo cáo thử nghiệm;
c) Các đặc tính lý hóa của lưu chất được
vận chuyển, các thiết bị phát hiện cát, nếu có;
d) Lịch kiểm tra, bảo dưỡng và các báo
cáo;
e) Quy trình kiểm tra và các kết quả
kiểm tra, bao gồm cả các báo cáo phụ trợ như các báo cáo khảo sát của thợ lặn,
các đoạn phim video.
2.1.7.1.1.6. Trong trường hợp có các
hư hỏng cơ khí hoặc các bất thường khác có thể gây ảnh hưởng xấu đến an toàn, độ
tin cậy, độ bền và tính ổn định của hệ thống đường ống biển, các tài liệu sau
đây phải được nộp Đăng kiểm trước khi đưa hệ thống đường ống biển vào hoạt động:
a) Mô tả sự hư hỏng của đường ống, các
bộ phận hay hệ thống của nó có chỉ rõ vị trí, loại, mức độ hư hỏng và các biện pháp
khắc phục tạm thời;
b) Kế hoạch và các chi tiết đầy đủ của
việc sửa chữa, hoán cải và thay thế, bao gồm cả các quy trình xử lý các sự cố bất
ngờ;
c) Các tài liệu chi tiết liên quan đến
việc sửa chữa, hoán cải và thay thế cụ thể.
2.1.7.1.1.7. Phạm vi công tác kiểm tra
trong quá trình khai thác bao gồm:
a) Xem xét các tài liệu chính để xác
nhận việc tuân thủ các quy chuẩn/ tiêu chuẩn cần áp dụng.
b) Chứng kiến khi bắt đầu và khi tiến
hành các hoạt động kiểm tra chu kỳ, sửa chữa, hoán cải.
c) Đối với những hạng mục cần quan tâm
đặc biệt, đăng kiểm viên chứng kiến suốt quá trình chuẩn bị và tiến hành công
việc.
d) Xem xét hồ sơ khảo sát, hoán cải của
các nhà thầu và cấp hồ sơ xác nhận công tác kiểm tra, hoán cải đó.
2.1.7.1.1.8. Khi có hư hỏng, sửa chữa
hoặc hoán cải, đánh gíá bổ sung phải được tiến hành nhằm xác định rằng mọi hư hỏng,
sửa chữa và hoán cải đối với hệ thống đường ống biển không ảnh hưởng gì tới mục
đích sử dụng của đường ống.
2.1.7.1.1.9. Khối lượng kiểm tra trong
khai thác hệ thống đường ống biển bằng thép phải tuân thủ các yêu cầu quy định
tại 2.1.7.1.2 hoặc 2.1.7.1.3. Chủ hệ thống đường ống biển có thể lựa chọn kiểm
tra trong khai thác hệ thống đường ống biển bằng thép theo quy định 2.1.7.1.2 hoặc
2.1.7.1.3.
2.1.7.1.2. Kiểm tra trong quá trình
khai thác trên cơ sở thời gian
2.1.7.1.2.1. Yêu cầu chung
Kiểm tra trong quá trình khai thác hệ
thống đường ống biển trên cơ sở thời gian bao gồm các loại hình kiểm tra sau:
a) Kiểm tra hàng năm;
b) Kiểm tra bất thường;
c) Kiểm tra định kỳ.
2.1.7.1.2.2. Quy định về kiểm tra hàng
năm
a) Các đợt kiểm tra hàng năm phải được
thực hiện một năm một lần trong khoảng thời gian không sớm hơn ba tháng trước
và không muộn hơn ba tháng sau ngày đến hạn kiểm tra hàng năm đã được ấn định từ
đợt kiểm tra phân cấp hoặc đợt kiểm tra định kỳ trước đó.
b) Nếu đợt kiểm tra hàng năm nào đó được
tiến hành trước hoặc sau hạn kiểm tra hàng năm bình thường vì lí do nào đó, thì
điều này không ảnh hưởng đến thời hạn của đợt kiểm tra hàng năm tiếp theo, tức
là nó vẫn được tính theo ngày kiểm tra lần đầu.
c) Tất cả các thiết bị đo phải thường
xuyên được kiểm tra và có báo cáo xác nhận trong mỗi đợt kiểm tra.
d) Các báo cáo kiểm tra độc lập do các
thợ lặn, kỹ thuật viên thử không phá hủy hoặc chuyên gia khác thực hiện phải
luôn sẵn sàng cho Đăng kiểm xem xét.
e) Khối lượng kiểm tra hàng năm chủ yếu
bao gồm:
(1) Sự dịch chuyển của đường ống;
(2) Các nhịp ống không có giá đỡ;
(3) Các đoạn chôn dưới đất bị trồi
lên;
(4) Mất lớp bọc gia tải;
(5) Hư hỏng đường ống;
(6) Ngoại vật xung quanh đường ống;
(7) Sự phát triển quá mức của sinh vật
biển bám;
(8) Trạng thái bên trong của đường ống;
(9) Trạng thái và hoạt động của hệ thống
bảo vệ catốt. .
f) Các vùng của đường ống bị tổn
thương phải được kiểm tra chi tiết hơn. Riêng đối với các ống đứng ít nhất mỗi
năm được kiểm tra một lần hoặc thường xuyên hơn tùy thuộc vào trạng thái thực tế
của ống đứng nhằm xác định trạng thái của:
(1) Ống đứng, bao gồm cả việc kiểm tra
chiều dày thành ống;
(2) Sơn phủ hay các lớp bảo vệ chống
ăn mòn khác;
(3) Các kẹp hoặc các kết cấu phụ trợ;
(4) Các bích, bulông, các liên kết;
(5) Các đoạn khuỷu dưới đáy của ống đứng;
(6) Sinh vật biển bám;
(7) Trạng thái và hoạt động của hệ thống
bảo vệ catốt.
g) Các vùng cần kiểm tra hàng năm chi
tiết hơn là:
(1) Trạm phóng/ nhận thoi;
(2) Liên kết chữ T, các đầu nối, và
các đoạn ống giao nhau;
(3) Các van;
(4) Các đường ống trong vùng có nhiều
khả năng rủi ro như các vùng dưới đáy có tính ổn định không cao hoặc vùng có
sóng cát;
(5) Nơi đường ống đi ngang cáp ngầm.
h) Mọi hư hỏng phát hiện được phải được
kiểm tra kỹ lưỡng, và nếu cần phải thử để xác định mức độ nguy hiểm. Chủ hệ thống
đường ống biển phải thông báo cho Đăng kiểm mọi sự cố hệ thống đường ống biển.
i) Phải đo chiều dày ống nếu thấy có dấu
hiệu chiều dày bị giảm do ăn mòn.
j) Các hệ thống vận hành và hệ thống dừng
khẩn cấp khi có sự cố phải đảm bảo cho hệ thống đường ống biển hoạt động an
toàn. Phải thử chức năng các hệ thống đó, cụ thể là:
(1) Hệ thống dừng khẩn cấp;
(2) Kiểm tra và thử các van dừng khẩn
cấp;
(3) Hệ thống giảm áp;
(4) Các hệ thống phát hiện rò khí;
(5) Hệ thống liên lạc, thiết bị đo từ
xa hoặc các thiết bị đi kèm với chúng;
(6) Hệ thống bảo vệ chống tăng áp do giảm
tốc độ dòng chảy trong ống.
2.1.7.1.2.3. Quy định về kiểm tra bất
thường
a) Phải tiến hành một đợt kiểm tra bất
thường nếu xảy ra một sự cố làm ảnh hưởng tới tính an toàn, độ tin cậy và độ bền
hoặc ổn định của hệ thống đường ống biển.
b) Nếu phát hiện các hư hỏng cơ học
hay các bất thường trong quá trình kiểm tra chi tiết trong chương trình kiểm
tra thì phải đánh giá hư hỏng một cách thích đáng. Khi đánh giá có thể yêu cầu
phải tiến hành các cuộc kiểm tra bổ sung.
c) Khi có hư hỏng, sửa chữa hoặc hoán
cải, phải tiến hành kiểm tra, đánh giá bổ sung nhằm xác định rằng mọi hư hỏng,
sửa chữa và hoán cải đối với hệ thống đường ống biển không ảnh hưởng gì tới mục
đích sử dụng của đường ống.
2.1.7.1.2.4. Quy định về kiểm tra định
kỳ
a) Kiểm tra định kỳ phải được tiến
hành 5 năm một lần. Thời hạn kiểm tra định kỳ lần thứ nhất được tính từ ngày
hoàn thành kiểm tra phân cấp.
b) Kiểm tra định kỳ có thể bắt đầu vào
đợt kiểm tra hằng năm lần thứ tư và được kéo dài trong cả năm để kết thúc vào
ngày kiểm tra hằng năm lần thứ năm.
c) Khối lượng kiểm tra định kỳ bao gồm
khối lượng kiểm tra hằng năm và việc đánh giá lại tổng thể về tình trạng của hệ
thống đường ống dựa trên kết quả của các đợt kiểm tra trong định kỳ 5 năm đó.
2.1.7.1.2.5. Các trường hợp đặc biệt
Trong các trường hợp đặc biệt hay hệ
thống đường ống biển có thiết kế đặc biệt thì việc áp dụng các yêu cầu về kiểm
tra chu kỳ có thể được xem xét đặc biệt. Việc gia hạn kiểm tra chu kỳ có thể được
cơ quan nhà nước có thẩm quyền xem xét trong trường hợp đặc biệt.
2.1.7.1.3. Kiểm tra trong quá trình
khai thác trên cơ sở rủi ro
2.1.7.1.3.1. Yêu cầu chung
Kiểm tra trong quá trình khai thác hệ
thống đường ống biển trên cơ sở rủi ro bao gồm các loại hình kiểm tra sau:
a) Xác nhận giới hạn khai thác;
b) Xem xét nguyên tắc theo dõi, kiểm
tra và chương trình kiểm tra dài hạn cho hệ thống đường ống biển;
c) Đánh giá hàng năm để xác nhận giấy chứng
nhận phân cấp;
d) Kiểm tra bất thường;
e) Đánh giá tổng thể về
tình trạng hệ thống đường ống để cấp lại giấy chứng nhận phân cấp.
2.1.7.1.3.2. Xác nhận giới hạn khai
thác (operation verification)
a) Sau khi đạt được mức khai thác ổn định
phải xác nhận các giới hạn khai thác của hệ thống đường ống biển nằm trong điều
kiện thiết kế. Cuộc kiểm tra để xác nhận giới hạn khai thác phải được hoàn
thành trong vòng một năm từ khi bắt đầu sản xuất. Các tham số quan trọng có thể
là:
(1) Các thông số về lưu lượng như áp
suất, nhiệt độ...
(2) Hệ thống bảo vệ ca tốt;
(3) Giãn nở đường ống;
(4) Độ dịch chuyển đường ống;
(5) Độ uốn lượn ngang;
(6) Mất ổn định vồng lên (upheaval
buckling);
(7) Nhịp hẫng.
b) Kế hoạch kiểm tra chiều dày thành ống
lần đầu phải được xác định dựa vào tính ăn mòn của lưu chất, các thông số vận
hành dự kiến, tình trạng của hệ thống bảo vệ ăn mòn bên trong (hệ thống ức chế
ăn mòn), lượng dự trữ ăn mòn được dùng trong thiết kế, khả năng xác định kích
thước khuyết tật của thiết bị kiểm tra được dùng trong quá trình khai thác hệ
thống đường ống biển.
c) Trong trường hợp nhiệt độ hoặc áp suất
tăng đáng kể sau lần kiểm tra đầu tiên này, cần xem xét sự cần thiết phải tiến
hành các đợt kiểm tra bổ sung.
2.1.7.1.3.3. Xem xét nguyên tắc theo
dõi, kiểm tra và chương trình kiểm tra dài hạn cho hệ thống đường ống biển.
a) Chủ hệ thống đường ống biển phải
xác định nguyên tắc theo dõi và kiểm tra thông qua việc đánh giá tình trạng hệ
thống đường ống biển để làm cơ sở cho chương trình theo dõi và kiểm tra chi tiết.
Nguyên tắc này phải được đánh giá lại 5 năm một lần. Việc đánh giá tình trạng của
hệ thống đường ống phải bao hàm việc đánh giá các rủi ro liên quan.
b) Chủ hệ thống đường ống biển phải
thiết lập chương trình kiểm tra dài hạn phản ánh được mục tiêu an toàn tổng thể
cho hệ thống đường ống và nộp Đăng kiểm xem xét, chấp thuận. Chương trình này
phải được duy trì và cập nhật thường xuyên theo chu kỳ. Các nội dung sau phải
được xem xét:
(1) Điều kiện vận hành đường ống;
(2) Hậu quả của sự hư hỏng;
(3) Khả năng xảy ra hư hỏng;
(4) Phương pháp kiểm tra;
(5) Thiết kế và chức năng của đường ống.
Chương trình kiểm tra dài hạn phải nêu
rõ nguyên tắc được sử dụng để duy trì tính toàn vẹn của hệ thống đường ống biển
và tạo cơ sở trong việc xác định phương pháp và thời hạn kiểm tra của chương trình
kiểm tra chi tiết.
c) Chương trình kiểm tra dài hạn phải
được thực hiện trên toàn bộ hệ thống đường ống biển. Tối thiểu cần chú ý xem
xét các hạng mục sau:
(1) Đường ống;
(2) Các ống đứng và kết cấu đỡ của nó;
(3) Các van;
(4) Các mối nối chữ T và chữ Y;
(5) Các đầu nối cơ khí;
(6) Các mặt bích;
(7) Các neo;
(8) Các ngàm kẹp;
(9) Kết cấu bảo vệ;
(10) Anốt;
(11) Lớp bọc.
d) Trên cơ sở chương trình kiểm tra
dài hạn, chương trình kiểm tra chi tiết bao gồm các bản quy định kỹ thuật về
công tác kiểm tra phải được chuẩn bị cho từng đợt kiểm tra. Chương trình kiểm
tra chi tiết phải được cập nhật dựa vào kết quả các đợt kiểm tra trước.
e) Kiểm tra phải được thực hiện để đảm
bảo rằng các yêu cầu thiết kế vẫn thoả mãn và không có các hư hỏng xảy ra.
Chương trình kiểm tra tối thiểu phải thể hiện:
(1) Độ sâu phần lộ ra và phần được
chôn của đường ống;
(2) Các nhịp hẫng bao gồm sơ đồ về chiều
dài, chiều cao và điều kiện đỡ tại các đầu của nhịp hẫng;
(3) Tình trạng của các gối đỡ nhân tạo
được lắp đặt để giảm nhịp hẫng;
(4) Xói cục bộ đáy biển gây ảnh hưởng đến
tính toàn vẹn của đường ống hoặc kết cấu đi kèm;
(5) Sự dịch chuyển sóng cát ảnh hưởng
đến tính toàn vẹn của đường ống;
(6) Sự dịch chuyển quá mức của ống bao
gồm cả các hiệu ứng dãn nở;
(7) Xác định khu vực xảy ra mất ổn định
vồng lên hoặc uốn lượn ngang quá mức;
(8) Tính toàn vẹn của các đầu nối cơ
khí và các mặt bích;
(9) Tính toàn vẹn của hệ thống van ngầm
kể cả hệ thống bảo vệ;
(10) Các mối nối chữ T và Y bao gồm cả
các kết cấu bảo vệ;
(11) Sự lún xuống của đường ống trong
trường hợp ống không chôn, đặc biệt tại vị trí có van hoặc mối nối chữ T;
(12) Tính toàn vẹn của lớp bảo vệ đường
ống (các tấm nệm, các lớp bọc, bao cát, dốc sỏi...);
(13) Sự hư hỏng cơ học của đường ống, lớp
bọc và anốt;
(14) Các ngoại vật lớn trên hoặc gần đường
ống có thể làm hư hỏng đường ống hoặc hệ thống bảo vệ ăn mòn bên ngoài;
(15) Sự rò rỉ.
f) Việc kiểm tra các ống đứng phải là
một phần của chương trình kiểm tra dài hạn hệ thống đường ống biển. Bên cạnh
các yêu cầu áp dụng chung cho kiểm tra đường ống, phải chú ý đặc biệt kiểm tra
các nội dung sau:
(1) Chuyển vị của ống đứng do đường ống
dãn nở hoặc sự lún của nền móng;
(2) Hư hỏng lớp bọc;
(3) Kỹ thuật dùng để kiểm soát ăn mòn
cho bất kì ống đứng nào gần ống dẫn hoặc ống chữ J;
(4) Mức độ sinh vật biển bám;
(5) Mức độ của các hư hỏng trước đó do
ăn mòn;
(6) Tính toàn vẹn và chức năng của kết
cấu đỡ ống đứng và ống dẫn hướng;
(7) Tính toàn vẹn và chức năng của kết
cấu bảo vệ.
g) Tần suất của các cuộc kiểm tra bên
ngoài phải được xác định dựa trên kết quả đánh giá các nội dung sau:
(1) Kết quả đánh giá các nguy cơ và trạng
thái của đường ống;
(2) Cơ chế suy thoái và các dạng hư hỏng;
(3) Khả năng xảy ra và hậu quả của hư
hỏng;
(4) Kết quả của các đợt kiểm tra trước
đó;
(5) Sự thay đổi các thông số vận hành;
(6) Các hoạt động chứng nhận lại và kết
quả của chúng;
(7) Sửa chữa và hoán cải;
(8) Hoạt động rải ống tiếp theo ở khu
vực xung quanh.
h) Các phần nguy hiểm của hệ thống đường
ống dễ bị tổn thương dẫn đến hư hỏng hoặc phải chịu các thay đổi lớn về điều kiện
đáy biển, như gối đỡ và/hoặc đoạn ống được chôn phải được kiểm tra với khoảng
thời gian ngắn giữa hai lần, thường là hàng năm. Các phần còn lại cũng phải được
kiểm tra để đảm bảo toàn bộ hệ thống đường ống được kiểm tra trong chu kỳ 5
năm.
i) Đối với ống đứng nằm trong các ống
chữ J chứa chất lỏng không có tính ăn mòn, không cần kiểm tra ăn mòn bên ngoài
nếu các đặc trưng thích hợp của chất lỏng được kiểm tra bằng các cuộc thử chu kỳ.
j) Tần suất kiểm tra bên ngoài ống đứng
tại vùng có mực nước biến đổi phải được xác định dựa vào loại lưu chất, vật liệu
ống thép, đặc tính lớp bọc và lượng dự trữ ăn mòn.
k) Trên diện rộng, đối với hệ thống bảo
vệ chống ăn mòn bên ngoài đường ống và ống đứng bằng anốt hy sinh, có thể chỉ cần
kiểm tra tình trạng của các anốt. Các phép đo điện thế trên anốt và tại bất kì
vị trí nào lớp bọc bị hư hỏng làm lộ ra thép ống, có thể được tiến hành để thẩm
tra sự bảo vệ phù hợp. Đối với đường ống được bảo vệ catốt bằng dòng điện cảm ứng,
các phép đo điện thế bảo vệ tối thiểu phải được tiến hành tại những vị trí gần
nhất và xa nhất so với anốt. Việc khảo sát hệ thống bảo vệ chống ăn mòn bên
ngoài phải được tiến hành trong vòng một năm sau khi lắp đặt.
l) Việc kiểm tra bên trong đường ống
được tiến hành để xác nhận tính toàn vẹn của hệ thống đường ống, chủ yếu bằng
cách đo chiều dày thành ống tại hiện trường.
CHÚ THÍCH:
Các đường ống không thể phóng thoi phải
được đánh giá riêng và áp dụng phương pháp thay thế khác.
m) Kỹ thuật để phát hiện ăn mòn bên
trong và/ hoặc ăn mòn bên ngoài phải được lựa chọn dựa trên các đánh giá về lưu
chất, vật liệu ống thép, đường kính và chiều dày ống, dạng hư hỏng dự kiến và
các yêu cầu về giới hạn phát hiện và khả năng xác định kích thước của khuyết tật.
Các yêu cầu này phải được xác định dựa trên thiết kế và các thông số vận hành.
n) Tần suất kiểm tra trong đường ống
phải được xác định dựa trên các yếu tố sau:
(1) Kết quả đánh giá các nguy cơ và trạng
thái của hệ thống đường ống biển;
(2) Khả năng xảy ra và hậu quả của hư
hỏng;
(3) Tính ăn mòn tiềm tàng của lưu chất;
(4) Khả năng xảy ra sự phát triển của
ăn mòn bên ngoài tại các điểm nóng như các ống đứng và các phần đường ống tiếp
bờ;
(5) Giới hạn phát hiện ăn mòn và độ chính
xác của hệ thống kiểm tra;
(6) Kết quả từ các đợt khảo sát trước
và quá trình theo dõi ăn mòn;
(7) Sự thay đổi của các thông số vận
hành đường ống...
o) Có thể dùng các thiết bị đặc biệt
bên trong để kiểm tra phát hiện ăn mòn bên ngoài của ống đứng và đường ống tại
cả ba vùng, bao gồm cả các ống đứng nằm trong ống chữ J.
p) Theo dõi ăn mòn bên trong là để xác
nhận lưu chất vẫn không có tính ăn mòn hoặc để đánh giá tính hiệu quả của các
biện pháp ngăn ngừa ăn mòn và để xác định các yêu cầu cho việc kiểm tra ăn mòn.
Các nguyên tắc chính của việc theo dõi ăn mòn sau đây có thể áp dụng:
(1) Phân tích lưu chất, cụ thể là theo
dõi các thông số vật lý của lưu chất và lấy mẫu dung chất để phân tích hoá học
các thành phần có tính ăn mòn, các chất phụ gia làm chậm quá trình ăn mòn hoặc
các chất tạo ra do ăn mòn;
(2) Dùng các đầu dò kiểm tra độ ăn mòn
(sử dụng các mẫu thử xác định khối lượng tổn hao (weight loss coupons) hoặc các
đầu dò có thể thu hồi được khác để xác định theo chu kỳ hoặc tức thời tốc độ ăn
mòn);
(3) Đo chiều dày tại chỗ, đo lặp lại
nhiều lần tại vị trí xác định, sử dụng thiết bị cầm tay hoặc lắp đặt cố định.
q) Việc lựa chọn kỹ thuật và thiết bị
theo dõi ăn mòn phải được dựa trên:
(1) Mục đích theo dõi, bao gồm các yêu
cầu về độ chính xác và độ nhạy;
(2) Tính ăn mòn của lưu chất và phương
pháp phòng ngừa ăn mòn được áp dụng;
(3) Cơ chế ăn mòn tiềm tàng.
2.1.7.1.3.4. Đánh giá hàng năm để xác
nhận giấy chứng nhận phân cấp
a) Đánh giá hàng năm được tiến hành nhằm
xác nhận rằng mọi hư hỏng của hệ thống đường ống nằm trong giới hạn chấp nhận
được và đường ống liên tục thoả mãn mục tiêu đề ra.
b) Đánh giá hàng năm bao gồm các công
việc sau:
(1) Xem xét quá trình vận hành:
- Xem xét hệ thống quản lý vận hành;
- Đánh giá hệ thống quản lý chất lượng,
nếu thấy cần thiết.
(2) Xem xét các bản quy định kỹ thuật
vận hành và các quy trình:
- Xác nhận các giả thiết trong thiết kế;
- Phương pháp báo cáo;
- Kế hoạch kiểm tra;
- Phương pháp kiểm tra;
- Các quy trình dùng để đánh giá kết
quả kiểm tra.
(3) Chứng kiến hoạt động vận hành và
quá trình kiểm tra:
- Chứng kiến quá trình kiểm tra được
thực hiện theo chương trình kiểm tra dài hạn đã được thẩm định;
- Xem xét báo cáo kiểm tra đã thực hiện
trong năm.
(4) Thử chức năng hệ thống điều khiển đường
ống theo quy định sau:
- Việc điều khiển hệ thống đường ống
biển phải được thực hiện từ một trung tâm điều khiển đã xác định cụ thể, có các
trang thiết bị cần thiết có thể chỉ rõ trạng thái ở mỗi đầu đường ống và đảm bảo
việc điều khiển và dừng hoạt động hiệu quả;
- Khi có nhiều trung tâm điều khiển,
ví dụ ở cả hai đầu hệ thống đường ống biển, thì việc bố trí phải đảm bảo tại một
thời điểm chỉ có một trung tâm điều khiển có thể khởi động hệ thống đường ống
biển. Cần phải chỉ rõ rằng trung tâm nào đang điều khiển;
- Phải có hai phương tiện liên lạc bằng
tiếng nói độc lập giữa hai đầu hệ thống đường ống biển và các trung tâm điều
khiển;
- Hệ thống báo động ở mỗi trung tâm điều
khiển phải bằng âm thanh và ánh sáng. Phải có thiết bị ghi các sự cố báo động.
(5) Thử chức năng phương tiện giám sát
rò rỉ và đảm bảo tính toàn vẹn của hệ thống đường ống theo các nội dung sau:
- Cân bằng khối lượng của hệ thống đường
ống biển liên tục được đảm bảo;
- Việc cân bằng dung tích được điều chỉnh
theo nhiệt độ và áp suất của hệ thống đường ống biển liên tục được đảm bảo;
- Tốc độ thay đổi áp suất được theo
dõi liên tục;
- Báo động khi áp suất thấp;
- Báo động lưu lượng cao;
- Báo động đối lưu.
(6) Thử chức năng các thiết bị an toàn
trong hệ thống đường ống theo các quy định sau:
- Tất cả các thiết bị an toàn trong hệ
thống đường ống biển, kể cả thiết bị kiểm soát áp suất và bảo vệ chống quá áp,
hệ thống dừng khẩn cấp và các van dừng tự động phải được thử và kiểm tra theo hạn
đã được chấp nhận. Công tác kiểm tra phải đảm bảo rằng toàn bộ thiết bị an toàn
là nguyên vẹn và thiết bị đó có thể thực hiện các chức năng an toàn như đã định
của nó;
- Thiết bị an toàn nối với các hệ thống
đường ống công nghệ phải được thử và kiểm tra thường xuyên;
- Đối với việc kiểm soát áp suất trong
điều kiện vận hành bình thường, phải tuân thủ các yêu cầu tại 3.3, TCVN 6475-5;
- Việc kiểm soát trong quá trình vận
hành phải đảm bảo rằng nhiệt độ vận hành không vượt quá giới hạn nhiệt độ thiết
kế.
2.1.7.1.3.5. Kiểm tra bất thường
Các yêu cầu về Kiểm tra bất thường được
quy định tại 2.1.7.1.2.3.
2.1.7.1.3.6. Đánh giá tổng thể về tình
trạng hệ thống đường ống để cấp lại giấy chứng nhận phân cấp
a) Khi giấy chứng nhận phân cấp hết hiệu
lực, Đăng kiểm có thể cấp lại giấy chứng nhận phân cấp nếu cuộc đánh giá tổng
thể về tình trạng hệ thống đường ống thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này.
b) Đánh giá tổng thể về tình trạng hệ
thống đường ống được thực hiện 5 năm một lần trên cơ sở kết quả của đợt đánh
giá hàng năm lần thứ 5 và kết quả của tất cả các đợt kiểm tra đã được thực hiện
theo quy định tại chương trình kiểm tra dài hạn đã được thẩm định trong định kỳ
5 năm đó.
2.1.7.1.3.7. Các trường hợp đặc biệt
Trong các trường hợp đặc biệt hay hệ
thống đường ống biển có thiết kế đặc biệt thì việc áp dụng các yêu cầu về kiểm
tra và và đánh giá tổng thể có thể được xem xét đặc biệt. Việc gia hạn kiểm tra
hoặc đánh giá tổng thể có thể được cơ quan nhà nước có thẩm quyền xem xét trong
trường hợp đặc biệt.
2.1.7.2. Kiểm tra trong quá trình khai
thác hệ thống ống đứng động
2.1.7.2.1. Kiểm tra hàng năm
2.1.7.2.1.1. Trong quá trình vận hành,
hệ thống ống đứng động phải được kiểm tra hàng năm để xác nhận giấy chứng nhận.
2.1.7.2.1.2. Khối lượng kiểm tra hàng
năm được xác định theo tại TCVN 8403: Quy phạm
phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống ống đứng động. Khối lượng kiểm tra hàng
năm có thể được điều chỉnh tùy thuộc tuổi, trạng thái kỹ thuật thực tế của hệ
thống ống đứng động.
2.1.7.2.2. Kiểm tra trung gian
2.1.7.2.2.1. Kiểm tra trung gian được
thực hiện vào đợt kiểm tra hàng năm lần thứ hai hoặc lần thứ ba sau khi kiểm
tra phân cấp hoặc kiểm tra định kỳ.
2.1.7.2.2.2. Khối lượng kiểm tra trung
gian bao gồm khối lượng kiểm tra hàng năm và khối lượng kiểm tra phần dưới nước.
2.1.7.2.2.3. Khối lượng kiểm tra trung
gian được xác định tại TCVN 8403: Quy phạm
phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống ống đứng động. Khối lượng kiểm tra trung
gian có thể được điều chỉnh tùy thuộc tuổi, trạng thái kỹ thuật thực tế của hệ
thống ống đứng động.
2.1.7.2.3.Kiểm tra định kỳ
2.1.7.2.3.1. Kiểm tra định kỳ được tiến
hành 5 năm một lần.
2.1.7.2.3.2. Kiểm tra định kỳ lần thứ
nhất được thực hiện trong khoảng thời gian 5 năm kể từ ngày hoàn thành chế tạo
mới hệ thống ống đứng động. Các lần tiếp theo được tính từ ngày hoàn thành kiểm
tra định kỳ lần trước.
2.1.7.2.3.3. Khối lượng kiểm tra định
kỳ được xác định tại TCVN 8403: Quy phạm
phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống ống đứng động. Khối lượng kiểm tra định
kỳ có thể được điều chỉnh tùy thuộc tuổi, trạng thái kỹ thuật thực tế của hệ thống
ống đứng động trên cơ sở được sự chấp thuận của Đăng kiểm.
2.1.7.2.4. Các trường hợp đặc biệt
Trong các trường hợp đặc biệt hay hệ
thống ống đứng động có thiết kế đặc biệt thì việc áp dụng các yêu cầu về kiểm
tra chu kỳ có thể được xem xét đặc biệt. Việc gia hạn kiểm tra chu kỳ có thể được
cơ quan nhà nước có thẩm quyền xem xét trong trường hợp đặc biệt.
2.1.7.3. Kiểm tra trong quá trình khai
thác hệ thống đường ống mềm
2.1.7.3.1. Kiểm tra hàng năm
2.1.7.3.1.1. Trong quá trình vận hành,
hệ thống đường ống mềm được kiểm tra hàng năm để xác nhận Giấy chứng nhận phân cấp.
2.1.7.3.1.2. Khối lượng kiểm tra hằng
năm được xác định tại TCVN 8404: Quy phạm
phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống mềm. Khối lượng kiểm tra hằng
năm có thể được điều chỉnh tùy thuộc tuổi, trạng thái kỹ thuật thực tế của hệ
thống đường ống mềm.
2.1.7.3.2. Kiểm tra trung gian
2.1.7.3.2.1. Kiểm tra trung gian được
thực hiện vào đợt kiểm tra hằng năm lần thứ hai hoặc lần thứ ba sau khi kiểm
tra phân cấp hoặc kiểm tra định kỳ.
2.1.7.3.2.2. Khối lượng kiểm tra trung
gian bao gồm khối lượng kiểm tra hằng năm và khối lượng kiểm tra phần dưới nước.
2.1.7.3.2.3. Khối lượng kiểm tra trung
gian được xác định tại TCVN 8404: Quy phạm
phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống mềm. Khối lượng kiểm tra trung
gian có thể được điều chỉnh tùy thuộc tuổi, trạng thái kỹ thuật thực tế của hệ
thống đường ống mềm.
2.1.7.3.3. Kiểm tra định kỳ
2.1.7.3.3.1. Kiểm tra định kỳ được tiến
hành 5 năm một lần.
2.1.7.3.3.2. Kiểm tra định kỳ lần thứ
nhất được thực hiện trong khoảng thời gian năm năm kể từ ngày hoàn thành chế tạo
mới hệ thống đường ống mềm. Các lần tiếp theo được tính từ ngày kiểm tra định kỳ
lần trước.
2.1.7.3.3.3. Khối lượng kiểm tra định
kỳ được xác định tại TCVN 8404: Quy phạm
phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống mềm. Khối lượng kiểm tra định
kỳ có thể được điều chỉnh tùy thuộc tuổi, trạng thái Kỹ thuật thực tế của hệ thống
đường ống mềm.
2.1.7.3.4. Các trường hợp đặc biệt
Trong các trường hợp đặc biệt hay hệ
thống đường ống mềm có thiết kế đặc biệt thì việc áp dụng các yêu cầu về kiểm
tra chu kỳ có thể được xem xét đặc biệt. Việc gia hạn kiểm tra chu kỳ có thể được
cơ quan nhà nước có thẩm quyền xem xét trong trường hợp đặc biệt.
2.1.8. Đánh giá lại hệ thống đường ống
biển
2.1.8.1. Yêu cầu chung
2.1.8.1.1. Đánh giá lại hệ thống đường
ống biển là việc đánh giá lại thiết kế khi các điều kiện thiết kế bị thay đổi.
2.1.8.1.2. Việc đánh giá lại hệ thống
đường ống biển được tiến hành khi có sự thay đổi so với thiết kế cơ sở ban đầu,
khi đường ống không thỏa mãn được thiết kế cơ sở hoặc khi phát hiện thấy các lỗi
trong quá trình vận hành bình thường hoặc bất thường.
2.1.8.1.3. Các nguyên nhân dẫn đến việc
cần phải đánh giá lại hệ thống đường ống biển là:
2.1.8.1.3.1. Sự cần thiết phải áp dụng
Quy chuẩn này đối với các đường ống hiện có do các yêu cầu về hệ số sử dụng cao
hơn;
2.1.8.1.3.2. Thay đổi các giả thuyết:
a) Tải trọng môi trường;
b) Biến dạng;
c) Xói mòn.
2.1.8.1.3.3. Thay đổi các thông số vận
hành:
a) Áp suất hoặc nhiệt độ;
b) Tính ăn mòn của lưu chất.
2.1.8.1.3.4. Các cơ chế thoái hóa khác
(thoái hóa nhanh hơn) so với các giả định ban đầu:
a) Tốc độ ăn mòn, cả bên trong và bên ngoài;
b) Các phản ứng động lực gây ra mỏi do
đường ống không được đỡ đầy đủ.
2.1.8.1.3.5. Kéo dài tuổi thọ thiết kế;
2.1.8.1.3.6. Phát hiện ra các hư hỏng:
a) Các vết lõm;
b) Hư hỏng kết cấu bảo vệ đường ống;
c) Các khuyết tật mối hàn;
d) Các khuyết tật do ăn mòn;
e) Hư hỏng các anốt.
2.1.8.1.4. Đánh giá lại cũng là yêu cầu
đối với việc phân cấp lại các đường ống hiện có đã vượt quá tuổi thọ thiết kế.
Công tác phân cấp đòi hỏi phải tiến hành các xem xét đặc biệt về thẩm định tài
liệu thiết kế, kiểm tra và đánh giá độ bền để xác định tính phù hợp của đường ống
với mục đích sử dụng.
2.1.8.2. Sự áp dụng tiêu chuẩn, quy
chuẩn khi đánh giá để cấp lại giấy chứng nhận
2.1.8.2.1. Đối với các đường ống mà tuổi
của chúng vẫn nhỏ hơn tuổi thọ thiết kế ban đầu và không có những thay đổi đáng
kể nào, thì phải áp dụng các tiêu chuẩn, quy chuẩn đã dùng khi xây dựng đường ống
khi xem xét các bất thường, các thay đổi hoặc khắc phục nhỏ các thông số thiết
kế, mà chúng bị vượt quá trong quá trình vận hành.
2.1.8.2.2. Đối với các hoán cải lớn hoặc
các trường hợp khác không được nêu tại 2.1.8.2.1. thì phải áp dụng Quy chuẩn
này.
2.1.8.2.3. Cấp an toàn áp dụng cho việc
kéo dài tuổi thọ của đường ống hiện có phải giống như cấp an toàn được áp dụng
khi thiết kế một đường ống mới. Trong trường hợp tiêu chuẩn ban đầu được dùng để
thiết kế đường ống đang xét không đủ nghiêm ngặt để thỏa mãn cấp an toàn quy định
tại Quy chuẩn này thì phải áp dụng Quy chuẩn này để đánh giá để cấp lại giấy chứng
nhận.
2.1.8.3. Kéo dài thời gian sử dụng đường
ống
2.1.8.3.1. Yêu cầu chung
2.1.8.3.1.1. Để xác định xem đường ống
hiện tại có phù hợp với việc kéo dài thời gian sử dụng hay không, các nội dung
sau đây phải được xem xét:
a) Xem xét tài liệu thiết kế ban đầu,
các bản vẽ, các báo cáo hoán cải kết cấu và các báo cáo kiểm tra;
b) Khảo sát để xác định tình trạng của
đường ống, ống đứng và các kết cấu;
c) Xem xét kết quả của bản phân tích,
đánh giá đuờng ống tại vị trí (in-place analysis) có sử dụng các kết quả khảo
sát, các bản vẽ gốc, các báo cáo địa chất và hải dương học và các hoán cải gây ảnh
hưởng đến tải trọng tĩnh, tải trọng động, tải trọng môi trường và tải trọng động
đất, nếu có, tác dụng lên đường ống;
d) Khảo sát lại đường ống có sử dụng
các kết quả của bản phân tích độ bền. Thực hiện các thay đổi cần thiết để kéo
dài thời gian hoạt động của đường ống;
e) Xem xét chương trình kiểm tra tiếp
theo để đảm bảo rằng tính phù hợp của đường ống được duy trì.
2.1.8.3.1.2. Không cần phải phân tích
mỏi, nếu các điều kiện sau đây được thỏa mãn:
a) Phân tích mỏi ban đầu chỉ ra rằng
tuổi thọ mỏi của tẩt cả các mối nối đủ lớn để bao trùm cả thời gian kéo dài sử
dụng;
b) Các số liệu môi trường về mỏi được
sử dụng trong phân tích mỏi ban đầu vẫn còn hiệu lực hoặc là các số liệu đó còn
khắc nghiệt hơn so với điều kiện môi trường hiện tại;
c) Không phát hiện ra các vết nứt
trong quá trình khảo sát lại hoặc tất cả các mối nối, phần tử hư hỏng đang được
sửa chữa;
d) Sinh vật biển bám và ăn mòn vẫn nằm
trong các giới hạn thiết kế cho phép.
2.1.8.3.2. Xem xét các tài liệu thiết
kế
Các tài liệu thiết kế đường ống phải
được thu thập để cho phép tiến hành đánh giá kỹ thuật về tính toàn vẹn kết cấu tổng
thể của đường ống. Các tài liệu này phải bao gồm các báo cáo, tài liệu thiết kế
gốc, các bản vẽ và bản quy định thuật hoàn công, các báo cáo kiểm tra trong quá
trình chế tạo, lắp đặt và khai thác trước đó. Chủ đường ống phải đảm bảo rằng mọi
giả thuyết đưa ra là hợp lý và các thông tin thu thập được là chính xác và thể
hiện tình trạng thực tế của đường ống tại thời điểm đánh giá. Nếu không thể thu
thập được các thông tin nói trên, phải áp dụng giả thuyết về chỉ tiêu thiết kế
thấp hơn và tiến hành các phép đo đạc hoặc thử nghiệm thực tế để thiết lập một
giả thuyết hợp lý và an toàn.
2.1.8.3.3. Kiểm tra
2.1.8.3.3.1. Cần phải tiến hành kiểm
tra đường ống hiện có dưới sự chứng kiến và giám sát của đăng kiểm viên để xác
định tình trạng của đường ống mà dựa vào đó có thể đưa ra các lý giải về việc
kéo dài thời gian sử dụng đường ống. Phải tiến hành xem xét các báo cáo kiểm
tra và bảo dưỡng trước đây và xây dựng quy trình kiểm tra. Phải tiến hành kiểm
tra dưới nước đầy đủ để đảm bảo rằng kết quả đánh giá tình trạng đường ống là
chính xác.
2.1.8.3.3.2. Hệ thống bảo vệ chống ăn
mòn phải được đánh giá lại để đảm bảo rằng các anốt hiện có vẫn phù hợp với tuổi
thọ thiết kế kéo dài của hệ thống ống. Nếu thấy cần thiết, phải tiến hành thay
thế các anốt hiện có hoặc lắp đặt bổ sung các anốt mới. Nếu các tải trọng thủy
động tăng đáng kể do lắp đặt thêm các anốt mới, tải trọng bổ sung này phải được
đưa vào phân tích độ bền. Tình trạng của các lớp bọc bảo vệ ống đứng tại vùng
dao động sóng phải được sửa chữa để thỏa mãn các yêu cầu.
2.1.8.3.4. Phân tích độ bền
Các phân tích độ bền đường ống/ống đứng
hiện có phải được kết hợp chặt chẽ với các kết quả kiểm tra, hoán cải và các hư
hỏng. Các vật liệu chế tạo ban đầu và các chi tiết lắp ráp phải được xác định
sao cho các đặc tính chính xác của vật liệu được sử dụng trong phân tích độ bền
và để xác định các điểm tập trung ứng suất. Đối với những khu vực được thiết kế
theo các điều kiện động đất hoặc đóng băng, thì cũng phải tiến hành các phân
tích cho các điều kiện đó. Các kết quả của phân tích phải được xem xét để xác định
các khu vực cần kiểm tra. Các ảnh hưởng của các sự thay đổi kết cấu hoặc đáy biển
đến việc cho phép tiếp tục sử dụng phải được đánh giá bởi phân tích độ bền. Các
nhịp hẫng có chỉ tiêu độ bền bị vi phạm phải được sửa chữa, cải thiện bằng cách
can thiệp dưới đáy biển. Kết quả của sự giảm các tải trọng này tác dụng lên kết
cấu phải được đánh giá để xác định xem có cần tiến hành sửa chữa/ thay đổi hay
không.
2.1.8.3.5. Tiến hành sửa chữa/ kiểm
tra lại
2.1.8.3.5.1. Cuộc khảo sát tình trạng
ban đầu mà kết quả của nó được sử dụng trong các phân tích kết cấu sẽ là cơ sở
để xác định phạm vi, mức độ sửa chữa/ thay đổi cần phải tiến hành để duy trì cấp
của đường ống được kéo dài sử dụng.
2.1.8.3.5.2. Có thể cần thiết phải tiến
hành một cuộc khảo sát thứ hai để kiểm tra các khu vực mà kết quả phân tích chỉ
ra là các vùng phải chịu ứng suất cao của kết cấu. Các vùng được xác định là phải
chịu ứng suất vượt quá mức cho phép phải được gia cường. Các mối hàn có tuổi thọ
mỏi thấp phải được sửa chữa cải thiện bằng cách gia cường hoặc bằng phương pháp
mài. Nếu sử dụng phương pháp mài, các chi tiết về việc mài phải được nộp Đăng
kiểm thẩm định và chấp nhận. Khoảng thời gian giữa các đợt kiểm tra chu kỳ các
mối hàn này trong tương lai phải được xác định trên cơ sở tuổi thọ mỏi còn lại của
các mối hàn này.
2.1.8.4. Chỉ tiêu thiết kế
2.1.8.4.1. Quy định chung
2.1.8.4.1.1. Đối với việc đánh giá lại
hệ thống đường ống biển, phải áp dụng cấp an toàn như quy định tại 4.6, TCVN 6475-4: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ
thuật hệ thống đường ống biển - Phần 4: Nguyên tắc thiết kế.
2.1.8.4.1.2. Hồ sơ vận hành như sự
thay đổi các điều kiện vận hành, các báo cáo kiểm tra và các hoán cải phải được
xem xét khi tiến hành đánh giá để cấp lại giấy chứng nhận.
2.1.8.4.2.Thử áp lực hệ thống: có thể
cần thiết phải thử áp lực hệ thống khi:
2.1.8.4.2.1. Các cuộc thử áp lực tại
nhà máy hoặc thử áp lực hệ thống ban đầu không thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn
này tại mức áp suất thiết kế mới;
2.1.8.4.2.2. Một phần đáng kể của đường
ống chưa được thử áp lực (các đoạn ống được lắp đặt mới).
2.1.8.4.3. Sự thoái hoá
2.1.8.4.3.1. Tất cả các cơ chế thoái
hoá liên quan đều phải được đánh giá. Sau đây là các cơ chế thoái hóa điển
hình:
a) Ăn mòn:
- Ăn mòn bên ngoài;
- Ăn mòn bên trong.
b) Mài mòn;
c) Các tải trọng sự cố;
d) Sự mở rộng các nhịp hẫng;
e) Mỏi;
f) Lún ống.
2.1.8.4.3.2. Hư hỏng tích lũy mà đường
ống phải chịu trước khi đánh giá để cấp lại giấy chứng nhận phải được xem xét
khi tiến hành đánh giá đường ống để cấp lại giấy chứng nhận phân cấp.
2.2. Yêu cầu
kỹ thuật đối hệ thống đường ống biển bằng thép
2.2.1. Quy định chung
Hệ thống đường ống biển bằng thép phải
được thiết kế, chế tạo để tuân thủ các yêu cầu của Quy chuẩn này và các văn bản
quy phạm pháp luật liên quan.
2.2.2. Yêu cầu kỹ thuật về nguyên tắc thiết
kế
Các yêu cầu kỹ thuật về nguyên tắc thiết
kế hệ thống đường ống biển bằng thép phải tuân thủ theo TCVN 6475-4: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ
thuật hệ thống đường ống biển - Phần 4: Nguyên tắc thiết kế.
2.2.3. Yêu cầu kỹ thuật về cơ sở thiết
kế
Các yêu cầu kỹ thuật về cơ sở thiết kế
hệ thống đường ống biển bằng thép phải tuân thủ theo TCVN 6475-5: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ
thuật hệ thống đường ống biển - Phần 5: Cơ sở thiết kế.
2.2.4. Yêu cầu kỹ thuật về tải trọng
tác dụng
Các yêu cầu kỹ thuật về tải trọng phải
tuân thủ theo TCVN 6475-6: Quy phạm phân cấp
và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống biển - Phần 6: Tải trọng.
2.2.5. Yêu cầu kỹ thuật về chỉ tiêu
thiết kế
Các yêu cầu kỹ thuật về chỉ tiêu thiết
kế hệ thống đường ống biển bằng thép phải tuân thủ theo TCVN 6475-7: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ
thuật hệ thống đường ống biển - Phần 7: Chỉ tiêu thiết kế.
2.2.6. Yêu cầu kỹ thuật về ống thép
Các yêu cầu kỹ thuật về ống thép dùng cho
hệ thống đường ống biển bằng thép phải tuân thủ theo TCVN 6475-8: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ
thuật hệ thống đường ống biển - Phần 8: Đường ống.
2.2.7. Yêu cầu kỹ thuật về các bộ phận
của đường ống và lắp ráp
Các yêu cầu kỹ thuật về các bộ phận của
đường ống và lắp ráp hệ thống đường ống biển bằng thép phải tuân thủ theo TCVN 6475-9: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ
thuật hệ thống đường ống biển - Phần 9: Các bộ phận của đường ống và lắp ráp.
2.2.8. Yêu cầu kỹ thuật về chống ăn
mòn và bọc gia tải
Các yêu cấu kỹ thuật về chống ăn mòn
và bọc gia tải cho hệ thống đường ống biển bằng thép phải tuân thủ theo TCVN 6475-10: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ
thuật hệ thống đường ống biển - Phần 10: Chống ăn mòn và bọc gia tải.
2.2.9. Yêu cầu kỹ thuật về lắp đặt
Các yêu cầu kỹ thuật về lắp đặt hệ thống
đường ống biển bằng thép phải tuân thủ theo TCVN
6475-11: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống biển -
Phần 11: Lắp đặt.
2.2.10. Yêu cầu kỹ thuật về hàn
Các yêu cầu kỹ thuật về hàn hệ thống
đường ống biển bằng thép phải tuân thủ theo TCVN
6475-12: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống biển -
Phần 12: Hàn.
2.2.11. Yêu cầu kỹ thuật về kiểm tra
không phá hủy
Các yêu cầu kỹ thuật về kiểm tra không
phá hủy hệ thống đường ống biển bằng thép phải tuân thủ theo TCVN 6475-13: Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ
thuật hệ thống đường ống biển - Phần 13: Kiểm tra không phá hủy.
2.3. Yêu cầu
kỹ thuật đối với hệ thống ống đứng động
2.3.1. Hệ thống ống đứng động phải được
thiết kế, chế tạo để tuân thủ các yêu cầu của Quy chuẩn này và các văn bản quy
phạm pháp luật liên quan.
2.3.2. Các yêu cầu kỹ thuật về hệ thống
ống đứng động phải tuân thủ TCVN 8403: Quy
phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống ống đứng động.
2.4. Yêu cầu
kỹ thuật đối với hệ thống đường ống mềm
2.4.1. Hệ thống đường ống mềm phải được
thiết kế, chế tạo để tuân thủ các yêu cầu của Quy chuẩn này và các văn bản quy
phạm pháp luật liên quan.
2.4.2. Các yêu cầu kỹ thuật về hệ thống
đường ống mềm phải tuân thủ TCVN 8404: Quy
phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống mềm.
3 - QUY ĐỊNH
VỀ QUẢN LÝ
3.1. Quy định
về chứng nhận và đăng ký kỹ thuật hệ thống đường ống biển
3.1.1. Quy định chung
Tất cả các hệ thống đường ống biển thuộc
phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn này phải được kiểm tra, chứng nhận và đăng ký
kỹ thuật theo các quy định tương ứng ở 3.1.2 và 3.1.4 dưới đây.
3.1.2. Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật
và bảo vệ môi trường
3.1.2.1. Cấp giấy chứng nhận cho hệ thống
đường ống biển
3.1.2.1.1. Hệ thống đường ống biển được
cấp giấy chứng nhận thẩm định thiết kế theo quy trình, thủ tục quy định tại Thông
tư số 33/2011/TT-BGTVT ngày 19 tháng 4 năm
2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về thủ tục cấp giấy chứng nhận
chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện, thiết bị thăm dò,
khai thác và vận chuyển dầu khí trên biển, nếu thiết kế hệ thống đường ống biển
hoàn toàn thoả mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này.
3.1.2.1.2. Sau khi hoàn thành giám sát
quá trình chế tạo, xây dựng mới, hoặc kiểm tra lần đầu để phân cấp, hoặc kiểm
tra để phân cấp lại cho hệ thống đường ống biển, hoặc cấp lại vào đợt kiểm tra
định kỳ hoặc đánh giá tổng thể về tình trạng hệ thống đường ống biển, nếu kết
quả kiểm tra cho thấy hệ thống đường ống biển hoàn toàn phù hợp với các yêu cầu
của Quy chuẩn này thì Đăng kiểm sẽ cấp cho hệ thống đường ống biển giấy chứng
nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường (giấy chứng nhận phân cấp
theo mẫu CL.OFF tại phụ lục VI, Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT)
theo quy trình, thủ tục quy định tại Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT
ngày 19 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
3.1.2.2. Kiểm tra duy trì hiệu lực của
giấy chứng nhận phân cấp
Giấy chứng nhận phân cấp hệ thống đường
ống biển sẽ được xác nhận hiệu lực nếu hàng năm hệ thống đường ống biển được tiến
hành kiểm tra hoặc đánh giá như quy định tại 2.1.7.1.2.2 hoặc 2.1.7.1.3.4 đối với
hệ thống đường ống biển bằng thép, tại 2.1.7.2.1, 2.1.7.2.2 đối với hệ thống ống
đứng động, tại 2.1.7.3.1, 2.1.7.3.2 đối với hệ thống đường ống mềm và kết quả kiểm
tra hoặc đánh giá hàng năm và/ hoặc trung gian cho thấy hệ thống đường ống biển
được bảo dưỡng và duy trì ở trạng thái thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này.
3.1.2.3. Cấp giấy chứng nhận phân cấp
với thời hạn hiệu lực tạm thời
Trong khi chờ cấp Giấy chứng nhận phân
cấp, nếu kết quả kiểm tra cho thấy hệ thống đường ống biển phù hợp các yêu cầu
của Quy chuẩn này thì Đăng kiểm sẽ cấp giấy chứng nhận phân cấp với thời hạn hiệu
lực tạm thời để sớm đưa hệ thống đường ống biển đó vào khai thác.
3.1.3. Hiệu lực của giấy chứng nhận
phân cấp và giấy chứng nhận phân cấp với thời hạn hiệu lực tạm thời
3.1.3.1. Thời hạn hiệu lực của giấy chứng
nhận phân cấp không quá 5 năm. Hàng năm hệ thống đường ống biển phải được kiểm
tra để duy trì hiệu lực của giấy chứng nhận phân cấp như quy định tại 3.1.2.2.
Nếu kết quả kiểm tra hoặc đánh giá hàng năm hoặc trung gian cho thấy hệ thống
đường ống biển vẫn phù hợp với các yêu cầu của Quy chuẩn này thì hệ thống đường
ống biển sẽ được xác nhận hàng năm hoặc trung gian vào giấy chứng nhận phân cấp.
3.1.3.2. Thời hạn hiệu lực của giấy chứng
nhận phân cấp với thời hạn hiệu lực tạm thời hệ thống đường ống biển không quá
5 tháng kể từ ngày hoàn thành kiểm tra.
3.1.3.3. Giấy chứng nhận phân cấp và giấy
chứng nhận phân cấp với thời hạn hiệu lực tạm thời có thể bị mất hiệu lực theo
quy định tại 3.2.4.
3.1.4. Đăng ký kỹ thuật hệ thống đường
ống biển
3.1.4.1. Hệ thống đường ống biển được
đăng ký vào Sổ đăng ký kỹ thuật công trình biển sau khi được Đăng kiểm kiểm tra
và cấp giấy chứng nhận theo quy định.
3.1 4.2 Sổ đăng ký kỹ thuật bao gồm các
thông tin chính như sau: Tên hệ thống đường ống biển, vị trí lắp đặt, chủ hệ thống
đường ống biển, công dụng, số phân cấp, độ sâu nước biển, chiều dài đường ống,
kích thước ống, năm, nơi chế tạo, vật liệu ống và các thông tin cần thiết khác.
3.1.4.3 Sau khi bị rút cấp, hệ thống
đường ống biển bị xóa tên khỏi Sổ đăng ký kỹ thuật công trình biển. Nếu được kiểm
tra phân cấp lại thì hệ thống đường ống biển được tái đăng ký vào Sổ đăng ký kỹ
thuật công trình biển.
3.2. Rút cấp,
phân cấp lại và sự mất hiệu lực của giấy chứng nhận
3.2.1. Hệ thống đường ống biển đã được
trao cấp sẽ bị Đăng kiểm rút cấp và xóa tên khỏi Sổ đăng ký kỹ thuật công trình
biển trong các trường hợp sau:
a) Hệ thống đường ống biển không còn sử
dụng được nữa;
b) Khi có yêu cầu của Chủ đường ống.
3.2.2. Thay đổi ký hiệu cấp hệ thống đường
ống biển
3.2.2.1. Đăng kiểm có thể thay đổi hoặc
huỷ bỏ các ký hiệu cấp đã ấn định cho hệ thống đường ống biển nếu có sự thay đổi
hoặc vi phạm các điều kiện làm cơ sở để trao cấp trước đây cho hệ thống đường ống
biển.
3.2.2.2. Việc thay đổi hoặc huỷ bỏ các
ký hiệu cấp này phải được cập nhật vào sổ đăng ký kỹ thuật công trình biển.
3.2.3. Phân cấp lại
3.2.3.1 Chủ hệ thống đường ống biển có
thể yêu cầu đăng ký phân cấp lại cho hệ thống đường ống biển đã bị rút cấp theo
trình tự thủ tục như phân cấp lần đầu theo quy định tại Điều 6 Thông
tư số 33/2011/TT-BGTVT ngày 19 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông
vận tải.
3.2.3.2. Cấp của hệ thống đường ống biển
sẽ được Đăng kiểm quyết định sau khi kiểm tra trạng thái kỹ thuật hiện tại thỏa
mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này và xét đến những đặc điểm của hệ thống đường ống
biển vào lúc bị rút cấp.
3.2.4. Sự mất hiệu lực của giấy chứng
nhận phân cấp
3.2.4.1. Giấy chứng nhận phân cấp của
hệ thống đường ống biển sẽ tự mất hiệu lực khi:
a) Hệ thống đường ống biển bị rút cấp
như quy định trong 3.2.1;
b) Sau khi hệ thống đường ống biển bị
hư hỏng mà Đăng kiểm không được thông báo để tiến hành kiểm tra bất thường ngay
sau khi hư hỏng;
c) Hệ thống đường ống biển được hoán cải
về kết cấu hoặc có thay đổi về thiết bị nhưng không được Đăng kiểm đồng ý hoặc
không thông báo cho Đăng kiểm;
d) Sửa chữa các hạng mục nằm trong các
hạng mục thuộc sự giám sát của Đăng kiểm nhưng không được Đăng kiểm chấp nhận
hoặc không được Đăng kiểm giám sát;
e) Hệ thống đường ống biển hoạt động với
các điều kiện không tuân theo các yêu cầu đối với cấp được trao hoặc các điều
kiện hạn chế đã quy định;
f) Các yêu cầu trong đợt kiểm tra lần
trước, mà yêu cầu đó là điều kiện để trao cấp hoặc duy trì cấp không được thực
hiện trong thời gian quy định;
g) Hệ thống đường ống biển không được
kiểm tra để duy trì cấp theo quy định của Quy chuẩn này theo đúng thời gian đã
ghi trong giấy chứng nhận phân cấp;
h) Hệ thống đường ống biển dừng hoạt động
trong thời gian quá ba tháng, trừ trường hợp dừng hệ thống đường ống biển để sửa
chữa theo yêu cầu của Đăng kiểm.
3.2.4.2. Nếu các tình huống dẫn đến sự
mất hiệu lực của giấy chứng nhận phân cấp được khắc phục thì hiệu lực của giấy chứng
nhận có thể được khôi phục. Tuy nhiên, hệ thống đường ống biển có thể phải chịu
một đợt đánh giá hay kiểm tra để phục hồi hiệu lực giấy chứng nhận.
3.3. Quản lý
hồ sơ
3.3.1. Các hồ sơ do Đăng kiểm cấp
Hệ thống đường ống biển sau khi được
Đăng kiểm kiểm tra thỏa mãn yêu cầu của Quy chuẩn này thì hệ thống đường ống biển
sẽ được cấp các hồ sơ sau đây:
a) Hồ sơ thiết kế đã được thẩm định
bao gồm tài liệu thiết kế đã thẩm định và giấy chứng nhận thẩm định thiết kế;
b) Hồ sơ kiểm tra bao gồm các giấy chứng
nhận, các phụ lục đính kèm giấy chứng nhận, báo cáo kiểm tra hoặc thử, các chứng
chỉ vật liệu và các sản phẩm, thiết bị lắp đặt trên hệ thống đường ống biển và
các tài liệu liên quan theo quy định.
3.3.2. Quản lý hồ sơ
3.3.2.1. Tất cả các hồ sơ kiểm tra do
Đăng kiểm cấp cho hệ thống đường ống biển phải được lưu giữ và bảo quản tại văn
phòng chủ đường ống. Các hồ sơ này phải được trình cho Đăng kiểm xem xét khi có
yêu cầu.
3.3.2.2. Tất cả các hồ sơ kiểm tra do
Đăng kiểm cấp cho hệ thống đường ống biển (bộ lưu giữ tại Đăng kiểm) được Đăng
kiểm bảo mật và không cung cấp bất kỳ bản tính, bản vẽ, thuyết minh, nội dung
chi tiết nào dưới bất kỳ hình thức nào cho tổ chức, cá nhân khi chưa có sự đồng
ý trước của Chủ đường ống, trừ trường hợp đặc biệt do yêu cầu của cơ quan nhà
nước có thẩm quyền.
4 - TRÁCH NHIỆM CỦA
CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN
4.1. Trách
nhiệm của chủ hệ thống đường ống biển, cơ sở thiết kế, chế tạo, hoán cải và sửa
chữa hệ thống đường ống biển
4.1.1. Tuân thủ các quy định về chất
lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường nêu trong Quy chuẩn này khi chế tạo,
hoán cải, sửa chữa, nhập khẩu và trong quá trình khai thác hệ thống đường ống
biển.
4.1.2. Thiết kế hệ thống đường ống biển
thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này.
4.1.3. Tuân thủ các quy định về hồ sơ thiết
kế và thẩm định thiết kế.
4.1.4. Chịu trách nhiệm duy trì trạng
thái kỹ thuật hệ thống đường ống biển đang khai thác giữa hai kỳ kiểm tra thỏa
mãn các quy định của Quy chuẩn này.
4.1.5. Chịu sự kiểm tra, giám sát của
Cục Đăng kiểm Việt Nam về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
trong quá trình thiết kế, chế tạo mới, hoàn cải, sửa chữa, nhập khẩu và khai
thác hệ thống đường ống biển.
4.1.6. Chủ hệ thống đường ống biển hay
đại diện của mình có trách nhiệm báo cáo và đề nghị Đăng kiểm thực hiện kiểm
tra ngay mọi hư hỏng hay khuyết tật có ảnh hưởng tới cấp đã trao cho hệ thống
đường ống biển.
4.1.7. Bảo quản, giữ gìn, không được sửa
chữa, tẩy xóa hồ sơ đăng kiểm đã được cấp và xuất trình khi có yêu cầu theo quy
định.
4.2. Trách
nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam
4.2.1. Thẩm định thiết kế hệ thống đường
ống biển theo đúng Quy chuẩn này và Thủ tục cấp giấy chứng nhận thẩm định thiết
kế công trình biển được quy định tại Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT
ngày 19 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
4.2.2. Kiểm tra trong quá trình chế tạo
mới, hoán cải theo hồ sơ thiết kế đã được thẩm định phù hợp quy định của Quy
chuẩn này.
4.2.3. Kiểm tra hệ thống đường ống biển
trong quá trình khai thác bao gồm kiểm tra lần đầu, kiểm tra hàng năm, kiểm tra
trung gian, kiểm tra định kỳ, kiểm tra bất thường hoặc xác nhận giới hạn khai
thác, thẩm định nguyên tắc theo dõi, kiểm tra và chương trình kiểm tra dài hạn
cho hệ thống đường ống biển, đánh giá hàng năm để xác nhận giấy chứng nhận,
đánh giá tổng thể về tình trạng hệ thống đường ống biển để cấp lại giấy chứng
nhận phân cấp theo yêu cầu của Quy chuẩn này.
4.2.4. Cấp giấy chứng nhận phân cấp
cho hệ thống đường ống biển theo đúng Quy chuẩn này và thủ tục cấp giấy chứng
nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho công trình biển được quy định tại
Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT ngày 19 tháng
4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
4.2.5. Đăng ký vào sổ kỹ thuật công
trình biển cho các hệ thống đường ống biển đã được kiểm tra, giám sát kỹ thuật
và phân cấp.
4.2.6. Tổ chức, hướng dẫn hệ thống
đăng kiểm thống nhất trong phạm vi cả nước để thực hiện công tác kiểm tra, giám
sát kỹ thuật, phân cấp và đăng ký kỹ thuật các hệ thống đường ống biển thuộc phạm
vi điều chỉnh của Quy chuẩn này.
4.2.7. Báo cáo và kiến nghị Bộ Giao
thông vận tải về việc rà soát, thay thế hoặc hủy bỏ Quy chuẩn này theo định kỳ
năm năm một lần hoặc sớm hơn khi cần thiết, kể từ ngày ban hành.
4.3. Trách
nhiệm của Bộ Giao thông vận tải
4.3.1. Định kỳ hoặc đột xuất kiểm tra
việc thực hiện Quy chuẩn này của các tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan.
4.3.2. Tổ chức tuyên truyền, phổ biến,
hướng dẫn áp dụng cho các tổ chức, cá nhân liên quan thuộc đối tượng áp dụng của
Quy chuẩn này.
5 - TỔ CHỨC THỰC HIỆN
5.1. Trong trường hợp có sự khác nhau
giữa quy định của Quy chuẩn này với quy định khác liên quan đến hệ thống đường ống
biển thì áp dụng quy định của Quy chuẩn này.
5.2. Trong trường hợp các tiêu chuẩn,
quy chuẩn, văn bản được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc
thay thế thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
5.3. Trường hợp điều ước quốc tế mà Việt
Nam là thành viên có quy định khác với quy định của Quy chuẩn này thì thực hiện
theo quy định tại điều ước quốc tế đó.
QUY CHUẨN
KỸ THUẬT QUỐC GIA
QCVN
70 : 2014/BGTVT
VỀ
PHÂN CẤP VÀ GIÁM SÁT KỸ THUẬT KHO CHỨA NỔI
National
Technical Regulation for Classification and Technical Supervision of Floating
storage Units
Lời nói đầu
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp
và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi QCVN 70 : 2014/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt
Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải ban hành theo Thông tư số 06/2014/TT-BGTVT ngày 07 tháng 4 năm 2014.
MỤC
LỤC
1. - QUY ĐỊNH CHUNG
1.1. Phạm vi điều chỉnh
1.2. Đối tượng áp dụng
1.3. Giải thích từ ngữ
2. - QUY ĐỊNH VỀ KỸ THUẬT
2.1. Phân cấp và giám sát kỹ thuật
2.2. Tải trọng môi trường và cơ sở thiết kế
2.3. Các yêu cầu kỹ thuật cho kho chứa nổi
2.4. Hệ thống neo buộc định vị
2.5. Hệ thống công nghệ
2.6. Hệ thống xuất và nhập
2.7. Lắp đặt, kết nối và chạy thử
2.8. Những quy định cụ thể
2.9. Thiết bị nâng
2.10. Thiết bị chịu áp lực và nồi hơi
3. - CÁC QUY ĐỊNH VỀ QUẢN
LÝ
3.1. Quy định về chứng nhận và đăng ký kỹ
thuật kho chứa nổi
3.2. Rút cấp, phân cấp lại, thay đổi ký hiệu
cấp và sự mất hiệu lực của giấy chứng nhận.
3.3. Quản lý hồ sơ
4. - TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN
4.1. Trách nhiệm của chủ kho chứa nổi, cơ sở
thiết kế, chế tạo, hoán cải và sửa chữa kho chứa nổi
4.2. Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam
4.3. Trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải
5. - TỔ CHỨC THỰC HIỆN
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA
VỀ PHÂN CẤP
VÀ GIÁM SÁT KỸ THUẬT KHO CHỨA NỔI
National
Technical Regulation for Classification and Technical Supervision of Floating
storage Units
1- QUY ĐỊNH
CHUNG
1.1. Phạm vi điều
chỉnh
Quy chuẩn này quy định các yêu cầu về chất
lượng an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và yêu cầu về quản lý đối với các kho
chứa nổi sử dụng cho mục đích sản xuất, chứa và xuất dầu trong hoạt động dầu
khí ở nội thủy, lãnh hải, vùng đặc quyền kinh tế và thềm lục địa của nước Cộng
hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam.
1.2 Đối tượng
áp dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ
chức, cá nhân liên quan đến công tác quản lý, kiểm tra chất lượng an toàn kỹ
thuật và bảo vệ môi trường (sau đây gọi tắt là kiểm tra), thiết kế, chế tạo mới,
hoán cải, sửa chữa và khai thác kho chứa nổi.
1.3. Giải
thích từ ngữ
Trong Quy chuẩn này, các từ ngữ dưới
đây được hiểu như sau:
1.3.1. Chủ kho chứa nổi (Owner) là chủ
sở hữu hoặc người quản lý hoặc người khai thác hoặc người thuê kho chứa nổi.
1.3.2. Các tổ chức, cá nhân liên quan (Relevant
organizations, persons) bao gồm cơ quan quản lý, Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau
đây viết tắt là Đăng kiểm), chủ kho chứa nổi, cơ sở thiết kế, chế tạo, hoán cải
và sửa chữa kho chứa nổi.
1.3.3. Hồ sơ đăng kiểm (Register documents)
bao gồm các giấy chứng nhận, các phụ lục đính kèm giấy chứng nhận, các báo cáo
kiểm tra hoặc thử và các tài liệu liên quan theo quy định.
1.3.4. Kho chứa nổi (Floating storage
unit) là phương tiện có một hoặc kết hợp các chức năng sản xuất, chứa và xuất dầu.
1.3.5. Kiểu kho chứa nổi (Type of floating
storage units)
a) Kho chứa nổi kiểu tàu (Ship-type
floating storage units) có thân chiếm nước, có thể là kiểu tàu hoặc kiểu sà
lan, được thiết kế hay hoán cải thành phương tiện sản xuất và (hoặc) chứa. Kho
chứa nổi kiểu này có thể có hệ thống đẩy và (hoặc) hệ thống định vị.
b) Kho chứa nổi kiểu giàn có cột ổn định
(Column-stabilized floating storage units) có các pôngtông chìm, cột ổn định và
boong được đỡ bởi các cột. Tính nổi được đảm bảo bởi các pôngtông, các cột và
các ống nhánh.
c) Các kiểu khác (Other types) có hình
dạng mới được chế tạo cho mục đích làm kho chứa nổi.
1.3.6 Két dằn (Ballast tank): Két dùng
để chứa nước dằn, bao gồm két dằn cách ly, két dằn mạn, két dằn đáy đôi, két đỉnh
mạn, két hông, két mũi và két đuôi kho chứa nổi. Một két được sử dụng vừa để dằn
vừa để chở hàng sẽ được coi như là một két dằn khi nó bị ăn mòn đáng kể.
1.3.7 Kiểm tra tiếp cận (Close-Up
survey): Loại kiểm tra mà đăng kiểm viên có thể kiểm tra được các chi tiết của
kết cấu trong tầm nhìn gần, có nghĩa là trong tầm sờ được của tay.
1.3.8. Cơ cấu dọc trong mặt cắt ngang
(Longituditional members in the transverse section): Bao gồm tất cả các cơ cấu
dọc như tôn bao, dầm dọc, sống dọc boong, sống dọc mạn, sống đáy dưới, sống đáy
trên và các vách dọc tại mặt cắt ngang đang xét.
1.3.9. Két đại diện (Representative
tank): Két có khả năng phản ánh được trạng thái kỹ thuật của các két khác có kiểu
và điều kiện làm việc tương tự và có hệ thống ngăn ngừa ăn mòn tương tự. Khi chọn
số lượng két đại diện phải xét đến điều kiện làm việc, quá trình sửa chữa và các
vùng nguy hiểm hoặc các vùng có nghi ngờ.
1.3.10. Vùng nghi ngờ (Suspected
area): Những khu vực biểu hiện bị ăn mòn nhiều và/hoặc những khu vực mà đăng kiểm
viên thấy có chiều hướng ăn mòn nhanh.
1.3.11. Ăn mòn đáng kể (Substantial
corrosion): Loại ăn mòn có mức độ hao mòn vượt quá 75% giới hạn cho phép nhưng
vẫn nằm trong mức độ có thể chấp nhận được.
1.3.12. Hệ thống chống ăn mòn
(Corrosion prevention system): Thường sử dụng một trong hai loại sau đây:
a) Một lớp phủ toàn bộ cứng có gắn tấm kẽm chống
ăn mòn điện hóa (A full hard coasting supplemented by anodes);
b) Một lớp phủ toàn bộ cứng (A full hard
coating).
1.3.13. Trạng thái lớp phủ (Coating
condition) được xác định như sau:
a) Tốt (Good): Trạng thái chỉ có lớp gỉ
lốm đốm nhỏ;
b) Trung bình (Fair): Trạng thái có lớp
phủ bị hỏng cục bộ ở mép của các nẹp gia cường và các mối hàn và/hoặc gỉ nhẹ
trong vùng nhiều hơn 20% diện tích khu vực khảo sát, nhưng ít hơn khu vực được
định nghĩa có trạng thái kém dưới đây;
c) Kém (Poor): Trạng thái có lớp phủ bị
hỏng hoàn toàn trong vùng nhiều hơn 20% diện tích hoặc có lớp gỉ dày nhiều hơn
10% diện tích khảo sát.
1.3.14. Dầu (Oil): Sản phẩm dầu mỏ,
bao gồm dầu thô, dầu nặng, dầu bôi trơn, dầu hỏa, xăng...
2 - QUY ĐỊNH VỀ
KỸ THUẬT
2.1. Phân cấp
và giám sát kỹ thuật
2.1.1. Quy định chung
Tất cả các Kho chứa nổi thuộc phạm vi điều
chỉnh nêu tại 1.1 phải được phân cấp và giám sát kỹ thuật phù hợp với các quy định
của Quy chuẩn này.
2.1.2. Cấp của kho chứa nổi
2.1.2.1. Nguyên tắc chung
2.1.2.1.1. Tất cả các kho chứa nổi sau
khi được thiết kế, chế tạo và kiểm tra hoàn toàn phù hợp với Quy chuẩn này sẽ
được Đăng kiểm trao cấp tương ứng với các ký hiệu cấp như quy định ở 2.1.2.2 dưới
đây.
2.1.2.1.2. Tất cả các kho chứa nổi đã
được Đăng kiểm trao cấp phải duy trì cấp kho chứa nổi theo các quy định ở
2.1.2.3.
2.1.2.2. Ký hiệu cấp của kho chứa nổi
2.1.2.2.1. Các ký hiệu cấp cơ bản: *VR
hoặc 
VR, hoặc (*)VR
Trong đó:
VR: Biểu tượng của Đăng
kiểm giám sát kho chứa nổi thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này;
*: Ký hiệu kho chứa nổi chế tạo mới dưới
sự giám sát của Đăng kiểm;
:
Ký hiệu kho chứa nổi chế tạo mới dưới sự giám sát của tổ chức phân cấp khác được
Đăng kiểm ủy quyền hoặc công nhận.
(*): Ký hiệu kho chứa nổi chế tạo mới
không có giám sát hoặc dưới sự giám sát của tổ chức phân cấp khác không được
Đăng kiểm công nhận.
2.1.2.2.2. Ký hiệu về thân kho chứa nổi:
H
Thân kho chứa nổi sẽ được Đăng kiểm
trao cấp với ký hiệu như sau:
*VRH: Thân kho chứa nổi có
thiết kế được Đăng kiểm thẩm định phù hợp với các quy định của Quy chuẩn này và
được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp trong chế tạo mới phù hợp với hồ sơ thiết kế
đã được thẩm định.
VRH:
Thân kho chứa nổi do một Tổ chức phân cấp khác được Đăng kiểm uỷ quyền hoặc
công nhận tiến hành thẩm định thiết kế, giám sát kỹ thuật trong chế tạo mới và
sau đó được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn
này.
(*)VRH: Thân kho chứa nổi không
được bất kỳ Tổ chức phân cấp nào (hoặc Tổ chức phân cấp không được Đăng kiểm
công nhận) thẩm định thiết kế, giám sát kỹ thuật trong chế tạo mới, nhưng sau
đó được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này.
2.1.2.2.3. Ký hiệu về hệ thống máy kho
chứa nổi: M
Hệ thống máy của kho chứa nổi tự hành
sẽ được Đăng kiểm trao cấp với ký hiệu như sau:
*VRM: Hệ thống máy kho chứa
nổi có thiết kế được Đăng kiểm thẩm định phù hợp với các quy định của Quy chuẩn
này và được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp trong chế tạo và lắp đặt phù hợp với hồ
sơ thiết kế đã được thẩm định.
VRM: Hệ thống
máy kho chứa nổi do một Tổ chức phân cấp khác được Đăng kiểm uỷ quyền hoặc công
nhận tiến hành thẩm định thiết kế, giám sát kỹ thuật trong chế tạo và sau đó được
Đăng kiểm kiểm tra phân cấp thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này.
(*)VRM: Hệ thống máy kho chứa
nổi không được bất kỳ Tổ chức phân cấp nào (hoặc Tổ chức phân cấp không được
Đăng kiểm công nhận) thẩm định thiết kế, giám sát kỹ thuật trong chế tạo, nhưng
sau đó được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn
này.
2.1.2.2.4. Dấu hiệu bổ sung
a) Dấu hiệu phân khoang 
, 
, 
.
Nếu kho chứa nổi thỏa mãn những yêu cầu
ở Phần 9 của QCVN 21:2010/BGTVT - Quy phạm
phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép thì ngoài ký hiệu cấp cơ bản còn được bổ sung
một trong các dấu hiệu sau: hoặc hoặc . Những số này biểu thị số khoang kề cận nhau
bị ngập thì kho chứa nổi vẫn thỏa mãn các yêu cầu của Phần 9 của QCVN 21:2010/BGTVT- Quy phạm phân cấp và đóng
tàu biển vỏ thép. Trong trường hợp dấu hiệu phân khoang thì có thể không cần ghi bổ sung.
b) Dấu hiệu kiểm tra phần chìm thân
kho chứa nổi dưới nước IWS (in water survey)
Nếu thỏa mãn những yêu cầu kiểm tra phần
chìm thân kho chứa nổi dưới nước của Quy chuẩn này và nếu có yêu cầu của chủ
kho chứa nổi, cấp kho chứa nổi sẽ được bổ sung dấu hiệu IWS.
c) Dấu hiệu về công dụng của kho chứa
nổi
Tùy thuộc vào công dụng của kho chứa nổi,
ký hiệu cấp kho chứa nổi sẽ có thêm các dấu hiệu sau:
FPSO: Dùng để sản xuất, chứa và xuất dầu
FPS: Dùng để sản xuất dầu
FSO: Dùng để chứa và xuất dầu
d) Dấu hiệu về kiểu kho chứa nổi
|
Kiểu tàu
|
Ship type
|
|
Kiểu giàn có cột ổn định
|
Column stabilized type
|
|
Kiểu khác
|
Other type
|
e) Dấu hiệu về hệ thống định vị động
DPS (Dynamic positioning system)
Nếu kho chứa nổi được lắp đặt hệ thống
định vị động thì ký hiệu cấp kho chứa nổi sẽ có thêm dấu hiệu bổ sung DPS.
f) Dấu hiệu về vùng và điều kiện khai
thác
Nếu kho chứa nổi được khai thác ở một
vùng nhất định và khi thiết kế đã xét tới tải trọng sóng, gió, băng và dòng chảy
lớn nhất có thể xảy ra ở vùng đó thì vùng, tải trọng và gia cường chống băng
này sẽ được ghi bổ sung vào ký hiệu cấp.
g) Ngoài những ký hiệu cấp cơ bản của
hệ thống máy kho chứa nổi, có thể bổ sung các dấu hiệu sau đây:
Dấu hiệu tự động hóa: MC, M0, M0.A,
M0.B, M0.C, M0.D
Hệ thống máy được trang bị hệ thống điều
khiển tự động và từ xa phải thỏa mãn các yêu cầu tương ứng của QCVN 60: 2013/BGTVT- Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia
về hệ thống điều khiển tự động và từ xa.
2.1.2.2.5. Ví dụ về ký hiệu cấp
*VRH FPSO Ship type IWS DPS Bach
Ho Field
*VRM
là ký hiệu cấp của kho chứa nổi kiểu
tàu, sản xuất, chứa và xuất dầu được chế tạo mới dưới sự giám sát của Đăng kiểm,
có dấu hiệu kiểm tra phần chìm thân kho chứa nổi dưới nước, có hệ thống định vị
động hoạt động tại mỏ Bạch Hổ và tự hành.
2.1.2.2.6. Ngôn ngữ sử dụng để ghi Ký
hiệu cấp của kho chứa nổi có thể là tiếng Việt hoặc tiếng Anh tuỳ theo yêu cầu
của chủ kho chứa nổi.
2.1.2.3. Duy trì cấp
a) Kho chứa nổi đã được Đăng kiểm trao
cấp thì cấp đó sẽ được duy trì, nếu các kết quả kiểm tra hoàn toàn phù hợp với
các yêu cầu của Quy chuẩn này.
b) Chủ kho chứa nổi hay đại diện của họ
có trách nhiệm báo cáo cho Đăng kiểm mọi trục trặc, hư hỏng, sự cố xảy ra có ảnh
hưởng tới cấp đã trao cho kho chứa nổi và phải yêu cầu Đăng kiểm tiến hành kiểm
tra ngay.
2.1.3. Giám sát kỹ thuật
2.1.3.1. Quy định chung
2.1.3.1.1. Khối lượng giám sát kỹ thuật
2.1.3.1.1.1. Hoạt động giám sát kỹ thuật
dựa trên cơ sở các quy định của Quy chuẩn này. Khi tiến hành giám sát kỹ thuật
và phân cấp kho chứa nổi phải thực hiện những công việc sau đây:
a) Thẩm định thiết kế với khối lượng hồ
sơ thiết kế được quy định trong các điều tương ứng của Quy chuẩn này;
b) Giám sát việc chế tạo vật liệu và
các sản phẩm, trang thiết bị được sử dụng để chế tạo mới, hoán cải, sửa chữa và
lắp đặt trên kho chứa nổi hoặc các đối tượng chịu sự giám sát, kiểm tra chứng
nhận;
c) Giám sát việc chế tạo mới, hoán cải;
d) Kiểm tra các kho chứa nổi đang khai
thác.
2.1.3.1.1.2. Đối tượng giám sát kỹ thuật
bao gồm:
a) Tất cả các kho chứa nổi quy định tại
1.1 ở trên;
b) Vật liệu và các sản phẩm, thiết bị lắp
đặt trên kho chứa nổi.
2.1.3.1.2. Nguyên tắc giám sát kỹ thuật
2.1.3.1.2.1. Phương pháp giám sát
chính: Đăng kiểm thực hiện việc giám sát theo những trình tự được quy định
trong Quy chuẩn này và các hướng dẫn liên quan, đồng thời cũng có thể tiến hành
kiểm tra đột xuất bất cứ hạng mục nào phù hợp với Quy chuẩn này trong trường hợp
cần thiết.
2.1.3.1.2.2. Để thực hiện công tác giám
sát, chủ kho chứa nổi, các cơ sở chế tạo kho chứa nổi phải tạo mọi điều kiện
thuận lợi cho đăng kiểm viên tiến hành kiểm tra, thử nghiệm vật liệu và các sản
phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm, kể cả việc đăng kiểm viên được đi đến tất
cả những nơi sản xuất, thử nghiệm vật liệu và chế tạo các sản phẩm đó.
2.1.3.1.2.3. Các cơ sở thiết kế, chủ
kho chứa nổi, cơ sở chế tạo kho chứa nổi và các cơ sở chế tạo sản phẩm công
nghiệp phải thực hiện các yêu cầu của Quy chuẩn này khi Đăng kiểm thực hiện
công tác giám sát kỹ thuật.
2.1.3.1.2.4. Nếu dự định có những sửa
đổi trong quá trình chế tạo liên quan đến vật liệu, kết cấu, máy, trang thiết bị
và sản phẩm công nghiệp khác với hồ sơ thiết kế đã được thẩm định thì các bản vẽ
hoặc tài liệu sửa đổi phải được trình cho Đăng kiểm xem xét và thẩm định thiết
kế sửa đổi trước khi thi công.
2.1.3.1.2.5. Nếu có những bất đồng xảy
ra trong quá trình giám sát giữa đăng kiểm viên với các tổ chức, cá nhân (chủ
kho chứa nổi, cơ sở chế tạo, hoán cải, sửa chữa kho chứa nổi, cơ sở chế tạo vật
liệu và các sản phẩm) thì các tổ chức này có quyền đề xuất ý kiến của mình trực
tiếp với Lãnh đạo từng cấp từ thấp lên cao của Đăng kiểm để giải quyết.
2.1.3.1.2.6. Đăng kiểm có thể từ chối
không thực hiện công tác giám sát, nếu cơ sở chế tạo vật liệu và sản phẩm hoặc
cơ sở chế tạo kho chứa nổi vi phạm có hệ thống những yêu cầu của Quy chuẩn này.
2.1.3.1.2.7. Trong trường hợp phát hiện
thấy vật liệu hoặc sản phẩm có khuyết tật, tuy đã được cấp giấy chứng nhận hợp
lệ, thì có thể yêu cầu tiến hành thử nghiệm lại hoặc khắc phục những khuyết tật
đó. Trong trường hợp không thể khắc phục được những khuyết tật đó, thì thu hồi
hoặc hủy bỏ giấy chứng nhận đã cấp.
2.1.3.1.2.8. Hoạt động giám sát kỹ thuật
của Đăng kiểm không làm thay đổi công việc cũng như không thay cho trách nhiệm
của các tổ chức kiểm tra kỹ thuật, chất lượng của chủ kho chứa nổi, cơ sở chế tạo,
sửa chữa kho chứa nổi, chế tạo vật liệu, máy và trang thiết bị lắp đặt trên kho
chứa nổi.
2.1.3.2. Giám sát việc chế tạo vật liệu
và các sản phẩm
2.1.3.2.1. Quy định chung
2.1.3.2.1.1 Trong Quy chuẩn này có quy
định về các vật liệu và sản phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm. Trong trường hợp
cần thiết, có thể yêu cầu giám sát bổ sung việc chế tạo những vật liệu và sản
phẩm khác chưa được nêu trong các quy định đó.
2.1.3.2.1.2. Việc chế tạo vật liệu và
các sản phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm phải phù hợp với hồ sơ thiết kế đã
được thẩm định.
2.1.3.2.1.3. Trong quá trình thực hiện
giám sát, Đăng kiểm có thể tiến hành kiểm tra sự phù hợp của kết cấu, công nghệ
với tiêu chuẩn và quy trình không được quy định trong Quy chuẩn này nhưng nhằm
mục đích thực hiện các yêu cầu của Quy chuẩn này.
2.1.3.2.1.4. Việc sử dụng vật liệu, kết
cấu, hoặc quy trình công nghệ mới trong sửa chữa và chế tạo mới kho chứa nổi,
trong chế tạo vật liệu và sản phẩm chịu sự giám sát của Đăng kiểm phải được
Đăng kiểm chấp nhận.
Các vật liệu, sản phẩm, hoặc quy trình
công nghệ mới phải được tiến hành thử nghiệm phù hợp với Quy chuẩn này.
2.1.3.2.1.5. Đăng kiểm trực tiếp thực
hiện việc kiểm tra chế tạo vật liệu và sản phẩm hoặc tổ chức được ủy quyền hoặc
tổ chức được chấp nhận thực hiện việc kiểm tra này.
2.1.3.2.1.6. Nếu mẫu sản phẩm, kể cả mẫu
đầu tiên được chế tạo dựa vào hồ sơ thiết kế đã được thẩm định, thì cơ sở chế tạo
phải tiến hành thử nghiệm mẫu mới này dưới sự giám sát của đăng kiểm viên. Khi
đó, việc thử nghiệm phải được tiến hành ở những trạm thử hoặc phòng thí nghiệm
đã được công nhận. Trong những trường hợp đặc biệt quan trọng có thể yêu cầu tiến
hành thử trong quá trình khai thác với khối lượng và thời gian thích hợp.
2.1.3.2.1.7. Sau khi thử mẫu đầu tiên,
nếu cần phải thay đổi kết cấu của sản phẩm hoặc thay đổi quy trình sản xuất
khác với những quy định ghi trong hồ sơ thiết kế đã được thẩm định cho mẫu này
để chế tạo hàng loạt, thì cơ sở chế tạo phải trình hồ sơ thiết kế trong đó có đề
cập đến những thay đổi ấy để thẩm định lại hoặc có thể chỉ cần trình bản danh mục
liệt kê những thay đổi. Nếu không có thay đổi nào khác thì nhất thiết hồ sơ thiết
kế phải có sự xác nhận của Đăng kiểm là mẫu đầu tiên đã được thẩm định phù hợp
để sản xuất hàng loạt theo mẫu này.
2.1.3.2.1.8. Trong những trường hợp đặc
biệt, có thể quy định những điều kiện sử dụng cho từng sản phẩm riêng biệt.
2.1.3.2.1.9. Vật liệu và sản phẩm được
chế tạo ở nước ngoài dùng trên các kho chứa nổi chịu sự giám sát của Đăng kiểm
phải có giấy chứng nhận được cấp bởi một tổ chức chứng nhận được Đăng kiểm ủy
quyền hoặc chấp nhận. Trong trường hợp không có giấy chứng nhận như trên, vật
liệu và sản phẩm phải chịu sự giám sát đặc biệt trong từng trường hợp cụ thể.
2.1.3.2.2. Giám sát trực tiếp
2.1.3.2.2.1. Giám sát trực tiếp là
hình thức giám sát do đăng kiểm viên trực tiếp tiến hành, dựa trên các hồ sơ
thiết kế đã được thẩm định cũng như dựa vào yêu cầu của Quy chuẩn này và các hướng
dẫn liên quan. Khối lượng kiểm tra, đo đạc và thử nghiệm trong quá trình giám
sát được xác định dựa vào Quy chuẩn này, hướng dẫn liên quan và tùy thuộc vào điều
kiện cụ thể.
2.1.3.2.2.2. Sau khi thực hiện giám
sát và nhận được những kết quả thỏa đáng về thử nghiệm vật liệu và sản phẩm,
Đăng kiểm sẽ cấp hoặc xác nhận các giấy chứng nhận theo quy định tại 3.1.3.
2.1.3.2.2.3. Khi sản xuất hàng loạt
các sản phẩm hoặc trong những trường hợp thích hợp khác, việc giám sát trực tiếp
có thể được thay bằng giám sát gián tiếp, nếu như nhà máy sản xuất có trình độ
cao và ổn định, có hệ thống quản lý chất lượng hiệu quả. Hình thức và khối lượng
giám sát gián tiếp sẽ được quy định trong từng trường hợp cụ thể theo yêu cầu của
Quy chuẩn này.
2.1.3.2.3. Giám sát gián tiếp
2.1.3.2.3.1. Giám sát gián tiếp là giám
sát do những người của các tổ chức kiểm tra kỹ thuật hoặc cán bộ kỹ thuật của
nhà máy được Đăng kiểm ủy quyền thực hiện dựa theo hồ sơ kỹ thuật đã được thẩm
định.
2.1.3.2.3.2. Giám sát gián tiếp được
thực hiện theo những hình thức sau:
- Tổ chức, cá nhân được Đăng kiểm ủy
quyền;
- Hồ sơ được Đăng kiểm công nhận.
2.1.3.2.3.3. Khối lượng kiểm tra, đo đạc
và thử nghiệm phải tiến hành trong quá trình giám sát gián tiếp sẽ được xác định
dựa vào Quy chuẩn này, các hướng dẫn liên quan và điều kiện cụ thể.
2.1.3.2.3.4. Tùy thuộc vào hình thức giám
sát gián tiếp và kết quả giám sát, Đăng kiểm hoặc cơ sở chế tạo sẽ cấp các chứng
chỉ cho đối tượng được giám sát.
Thủ tục cấp các chứng chỉ và nội dung của
chúng được quy định trong Quy chuẩn này và các hướng dẫn liên quan.
2.1.3.2.3.5. Đăng kiểm viên sẽ kiểm
tra lựa chọn bất kỳ sản phẩm nào trong số các sản phẩm chịu sự giám sát gián tiếp
tại các cơ sở chế tạo.
2.1.3.2.3.6. Nếu nhận thấy có vi phạm
trong giám sát gián tiếp hoặc chất lượng giám sát gián tiếp không đạt yêu cầu,
Đăng kiểm sẽ huỷ ủy quyền giám sát gián tiếp và trực tiếp tiến hành giám sát.
2.1.3.2.4. Công nhận các trạm thử và
phòng thí nghiệm
2.1.3.2.4.1. Trong công tác giám sát
và phân cấp, Đăng kiểm có thể công nhận hoặc ủy quyền cho các trạm thử và phòng
thí nghiệm của cơ sở chế tạo kho chứa nổi hoặc các cơ quan khác thực hiện công
việc thử nghiệm.
2.1.3.2.4.2. Trạm thử hoặc phòng thí
nghiệm muốn được công nhận hoặc ủy quyền phải thỏa mãn các điều kiện sau đây:
a) Các dụng cụ và máy phải chịu sự kiểm
tra định kỳ của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền và phải có giấy chứng nhận còn
hiệu lực do cơ quan có thẩm quyền cấp.
b) Tất cả các dụng cụ và máy khác được
dùng vào việc thử nghiệm phải có giấy chứng nhận kiểm tra còn hiệu lực.
2.1.3.2.4.3. Đăng kiểm có thể kiểm tra
sự hoạt động của các trạm thử hoặc phòng thí nghiệm đã được Đăng kiểm công nhận
hoặc ủy quyền. Trong trường hợp các đơn vị được công nhận hoặc uỷ quyền không
tuân thủ theo yêu cầu của Quy chuẩn này thì Đăng kiểm có thể hủy bỏ việc ủy quyền
hoặc công nhận đó.
2.1.3.3. Giám sát chế tạo mới, hoán cải
Dựa vào hồ sơ thiết kế đã được thẩm định,
đăng kiểm viên thực hiện việc giám sát chế tạo mới, chế tạo các sản phẩm lắp đặt
lên kho chứa nổi, hoán cải. Khối lượng kiểm tra, đo đạc và thử nghiệm trong quá
trình giám sát được quy định trong Quy chuẩn này và các hướng dẫn liên quan.
2.1.3.4. Kiểm tra kho chứa nổi đang
khai thác
2.1.3.4.1 Trong quá trình khai thác,
kho chứa nổi phải thực hiện kiểm tra chu kỳ và các loại hình kiểm tra khác theo
quy định, bao gồm: Kiểm tra hàng năm, kiểm tra trung gian, kiểm tra trên đà hoặc
kiểm tra dưới nước, kiểm tra định kỳ hoặc kiểm tra liên tục, kiểm tra nồi hơi
và thiết bị hâm dầu, kiểm tra hệ trục chân vịt, kiểm tra hệ thống tự động và điều
khiển từ xa và kiểm tra bất thường để xác nhận kho chứa nổi và các trang thiết
bị lắp đặt trên kho chứa nổi được bảo dưỡng và duy trì ở trạng thái thỏa mãn
theo quy định của Quy chuẩn này.
2.1.3.4.2. Chủ kho chứa nổi phải được
thực hiện đúng thời hạn kiểm tra chu kỳ và các loại hình kiểm tra khác theo quy
định của Quy chuẩn này và phải chuẩn bị đầy đủ các điều kiện để tiến hành kiểm
tra kho chứa nổi. Chủ kho chứa nổi phải báo cho đăng kiểm viên biết mọi sự cố,
vị trí hư hỏng, việc sửa chữa trên kho chứa nổi và sản phẩm xảy ra giữa hai lần
kiểm tra.
Trong trường hợp cần xin hoãn kiểm tra
chu kỳ, chủ kho chứa nổi phải tuân thủ các quy định có liên quan của Quy chuẩn
này.
2.1.3.4.3. Lắp đặt sản phẩm mới
Trường hợp lắp đặt lên kho chứa nổi
đang khai thác các sản phẩm mới thuộc phạm vi áp dụng của Quy chuẩn này, phải
tuân thủ đúng các quy định tại 2.1.3.3.
2.1.3.4.4. Thay thế các chi tiết hỏng
Khi thay thế những chi tiết bị hư hỏng
hoặc những chi tiết bị mòn quá giới hạn cho phép theo các yêu cầu của Quy chuẩn
này, thì các chi tiết mới cần phải được chế tạo phù hợp với các yêu cầu của Quy
chuẩn này và phải được đăng kiểm viên kiểm tra xác nhận.
2.1.4. Kiểm tra phân cấp
2.1.4.1. Kiểm tra kho chứa nổi trong
chế tạo mới
2.1.4.1.1. Quy định chung
Trong quá trình chế tạo mới, phải tiến
hành kiểm tra đối với phần thân, thiết bị, máy, trang bị phòng cháy, phát hiện
cháy và chữa cháy, trang bị an toàn, thiết bị điện, ổn định mạn khô, hệ thống
neo buộc định vị, hệ thống công nghệ, hệ thống xuất và nhập để xác minh rằng
chúng thoả mãn các quy định của Quy chuẩn này.
2.1.4.1.2. Hồ sơ thiết kế trình thẩm định
Trước khi tiến hành kiểm tra phân cấp
kho chứa nổi khi chế tạo mới, các bản vẽ và tài liệu dưới đây phải được thẩm định,
nếu áp dụng:
2.1.4.1.2.1. Phần thân kho chứa nổi
a) Kho chứa nổi kiểu tàu:
(1) Bố trí chung;
(2) Mặt cắt ngang ghi rõ kích thước;
(3) Mặt cắt dọc ghi rõ kích thước;
(4) Khai triển tôn vỏ;
(5) Đường hình dáng;
(6) Đường cong ổn định;
(7) Đường cong mômen phục hồi và mômen
gây nghiêng do gió;
(8) Sơ đồ bố trí két và bảng dung tích
két;
(9) Bảng tóm tắt phân phối trọng lượng
(cố định, thay đổi, dằn, v.v...) cho các trạng thái khác nhau;
(10) Loại, vị trí và số lượng dằn cố định;
(11) Bản vẽ bố trí các khoang kín nước,
lỗ khoét, nắp đậy, thiết bị đóng cùng các bộ phận có liên quan cần thiết để
tính ổn định;
(12) Sơ đồ chỉ ra phạm vi mà tính toàn
vẹn kín nước và kín thời tiết phải được duy trì;
(13) Kết cấu các khung, cột và sống dọc
phía dưới boong;
(14) Kết cấu đáy đơn hoặc đáy đôi và kết
cấu boong kể cả chi tiết của sân bay trực thăng, các lỗ khoét như miệng hầm, giếng
...
(15) Kết cấu vách kín nước, kín dầu và
két sâu có chỉ ra chiều cao của phần cao nhất của két và ống tràn;
(16) Khung sườn, tôn bao, vách kết cấu,
vách két với vị trí của ống tràn và ống thông hơi;
(17 )Kết cấu đuôi, sống đuôi, trục
chân vịt và bánh lái;
(18) Kết cấu thượng tầng và lầu, kể cả
các vách ngăn;
(19) Các cơ cấu chống va đập do sóng ở
phần mũi, phần đuôi kho chứa nổi và các vùng lân cận;
(20) Bệ đỡ máy chính, nồi hơi, ổ đỡ chặn
và các ổ đỡ của trục trung gian, máy phát một chiều và các máy phụ quan trọng
khác;
(21) Bệ đỡ các thiết bị neo, thiết bị
công nghệ, các môđun thiết bị công nghệ và trợ giúp công nghệ gắn với kết cấu
thân kho chứa nổi, lầu hay kết cấu thượng tầng;
(22) Tháp neo và càng nối phao neo gồm
các chi tiết cơ khí;
(23) Bố trí kiểm soát ăn mòn;
(24) Phương pháp và vị trí kiểm tra
không phá huỷ và quy trình đo chiều dày;
(25) Kết cấu buồng máy, buồng bơm, và
buồng môtơ kể cả các thành quây và hầm trục chân vịt;
(26) Cột, giá đỡ cột;
(27) Bố trí bơm;
(28) Bố trí và kết cấu của các cửa kín
nước, nắp hầm, cửa húplô và thiết bị đậy các lỗ khoét;
(29) Kết cấu chống chảy bao gồm cả vật
liệu chế tạo kết cấu thượng tầng, vách ngăn, boong, lầu, các đường ống chính, cầu
thang, nắp đậy trên boong... cùng với bố trí các nắp đậy lỗ khoét và phương tiện
thoát hiểm;
(30) Các thiết bị chữa cháy;
(31) Chi tiết các thiết bị kiểm tra;
(32) Chi tiết các quy trình hàn;
(33) Chi tiết quy trình sơn và bảo vệ
chống ăn mòn;
(34) Chi tiết quy trình bảo dưỡng và
kiểm tra;
(35) Thông báo ổn định;
(36) Sổ tay làm hàng thoả mãn các quy
định tại 2.3;
(37) Thiết bị neo tạm, thiết bị kéo,
và các thiết bị của hệ thống định vị khi neo lâu dài;
(38) Các thiết bị và kết cấu của hệ thống
định vị;
(39) Bản vẽ chỉ rõ tải trọng thiết kế
trên tất cả các boong;
(40) Chi tiết phương án đưa kho chứa nổi
lên ụ và quy trình kiểm tra dưới nước.
b) Kho chứa nổi kiểu giàn có cột ổn định
Ngoài các yêu cầu trong 2.1.4.1.2.1
a), còn phải trình thẩm định các tài liệu liên quan đến kết cấu tất cả các cột,
thân ngầm, thân trên, thanh nhánh, đế chân.
c) Ngoài các bản vẽ và tài liệu ở
trên, có thể yêu cầu gửi thêm các bản vẽ và tài liệu khác nếu thấy cần thiết.
2.1.4.1.2.2. Phần hệ thống máy và
trang bị điện
a) Bố trí chung buồng máy, sơ đồ hệ thống
thông tin liên lạc trong kho chứa nổi (kể cả sơ đồ hệ thống báo động cho sĩ
quan máy);
b) Máy chính và máy phụ (kể cả các
trang bị đi kèm theo máy): Bản vẽ và tài liệu có liên quan đến loại động cơ quy
định ở 2.1.2, 3.1.2 và 4.1.2 Phần 3 của QCVN
21: 2010/BGTVT;
c) Thiết bị truyền công suất, hệ trục
và chân vịt: Bản vẽ và tài liệu quy định ở 5.1.2, 6.1.2, 7.1.2 và 8.1.2, Phần 3
của QCVN 21: 2010/BGTVT;
d) Nồi hơi, thiết bị đốt chất thải và
bình chịu áp lực: Bản vẽ và tài liệu quy định ở 9.1.3 và 10.1.4, Phần 3 của QCVN 21: 2010/BGTVT;
e) Máy làm lạnh và đường ống: Bản vẽ
và tài liệu quy định ở 13.1.2, 14.1.2 và 17.1.2 Phần 3 của QCVN 21: 2010/BGTVT;
f) Thiết bị lái: Bản vẽ và tài liệu
quy định ở 15.1.3, Phần 3 của QCVN 21: 2010/BGTVT
g) Điều khiển tự động và từ xa: Bản vẽ
và tài liệu quy định ở 18.1.3, Phần 3 của QCVN
21: 2010/BGTVT;
h) Phụ tùng dự trữ: Bản kê phụ tùng dự
trữ được quy định ở Chương 19 Phần 3 của QCVN21:
2010/BGTVT;
i) Trang bị điện: Bản vẽ và tài liệu
được quy định ở 1.1.6, Phần 4 của QCVN 21:
2010/BGTVT;
j) Các bản vẽ và tài liệu khác nếu thấy
cần thiết.
2.1.4.1.2.3. Hệ thống neo buộc định vị
a) Bố trí neo buộc;
b) Chi tiết thiết bị tời;
c) Chi tiết hệ thống neo;
d) Chi tiết các đoạn dây neo;
e) Điểm nối tại các neo và giữa các đoạn
dây neo;
f) Chi tiết các phao đỡ đặt dọc trên
dây neo;
g) Chi tiết của phao trong hệ thống neo CALM;
h) Chi tiết hệ thống SALM, nếu có;
i) Chi tiết hệ thống neo tháp chỉ ra kết
cấu tháp neo, khớp nối, bàn xoay và thiết bị tháo rời;
j) Chi tiết càng nối (yoke) dạng cứng
hoặc mềm nối kho chứa nổi với kết cấu CALM/SALM;
k) Báo cáo môi trường;
I) Phân tích neo mô tả phương pháp
tính toán tải trọng và phân tích động để xác định tải trọng thiết kế dây neo;
m) Báo cáo thử mô hình khi tải trọng thiết
kế được dựa trên kết quả thử mô hình trong bể thử (chỉ áp dụng cho kho chứa nổi
đầu tiên trong một seri);
n) Thông số kỹ thuật thiết bị đẩy và bản
tính lực đẩy để kháng lại lực môi trường cho kho chứa nổi có hệ thống định vị động.
2.1.4.1.2.4. Hệ thống công nghệ và trợ
giúp công nghệ
a) Bố trí chung chỉ ra bố trí và vị
trí của các két chứa, máy, thiết bị, khu nhà ở, tường chặn lửa, các trạm ngắt sự
cố (ESD), các trạm điều khiển, các trạm nhận/xả dầu thô và cần đốt;
b) Bản vẽ phân loại vùng nguy hiểm;
c) Chi tiết và bố trí hệ thống thông
hơi và khí trơ cho két chứa;
d) Bố trí sử dụng khi sản phẩm làm
nhiên liệu cùng với đường ống và thiết bị điều khiển. Các chi tiết như tường
kép hoặc bố trí ống dẫn cho các đường ống chạy qua không gian an toàn;
e) Các thông số kỹ thuật thiết kế (điều
kiện môi trường, vị trí địa lý của kho chứa nổi, tải trọng bên ngoài, áp suất,
nhiệt độ v.v...), tiêu chuẩn lựa chọn trong các giai đoạn thiết kế, chế tạo, thử
và mô tả quá trình công nghệ;
f) Mô tả kế hoạch phát triển mỏ bao gồm
tính chất dung chất từ giếng, sản lượng, tỷ lệ dầu khí, kế hoạch công nghệ, áp suất
đóng giếng;
g) Biểu đồ quá trình xử lý chỉ ra các
bộ phận thiết bị xử lý chính, ống sản xuất, cân bằng pha, nhiệt độ và áp suất
thông thường tại đầu ra và đầu vào của mỗi thiết bị chính;
h) Sơ đồ đường ống và thiết bị (P
& ID's) chỉ ra vị trí của tất cả các bộ phận điều khiển và cảm biến trong hệ
thống công nghệ và hệ thống trợ giúp công nghệ, kích cỡ và đặc tính vật liệu của
hệ thống ống và bộ phận liên quan, định mức nhiệt độ và áp suất thiết kế tối
đa, tính toán lưu lượng và sức bền đường ống;
i) Danh sách liệt kê các thiết bị điện
lắp đặt trong các vùng nguy hiểm cùng với các giấy chứng nhận độ phù hợp của
các thiết bị cho mục đích sử dụng tại vị trí đã định;
j) Sơ đồ hệ thống đi dây chỉ ra công
suất của các máy phát, máy biến áp, động cơ, loại và kích cỡ của dây và cáp điện,
dòng định mức của cầu chì, công tắc và áptômát;
k) Tính toán dòng ngắn mạch chỉ ra
dòng ngắn mạch tính toán lớn nhất tại thanh góp chính và tại mỗi điểm trong hệ
thống phân phối điện để khẳng định khả năng ngắt mạch của các thiết bị bảo vệ;
l) Phân tích an toàn bao gồm biểu đồ
đánh giá chức năng và phân tích an toàn (S.A.F.A Charts);
m) Hệ thống ngắt sự cố (ESD) liên quan
đến tất cả các thiết bị cảm biến, van ngắt, thiết bị ngắt và hệ thống trợ giúp
khi sự cố theo các chức năng của chúng và chỉ ra logic ESD cho toàn bộ quá
trình công nghệ và hệ thống van ngầm dưới biển;
n) Các nguồn năng lượng liên tục và dự
phòng khi sự cố, nguồn cung cấp và tiêu thụ;
o) Các bình chịu áp lực (đốt cháy và
không đốt cháy) và các thiết bị trao đổi nhiệt, bản vẽ thiết kế, tính toán thiết
kế, thông số kỹ thuật vật liệu, định mức nhiệt độ và áp suất cùng với các chi
tiết hàn và chi tiết bệ đỡ;
p) Hệ thống giảm áp và xả áp chỉ rõ
kích thước hệ thống ống, công suất của van giảm áp, vật liệu, công suất thiết kế,
tính toán cho các van giảm áp, các bầu tách, mức độ tiếng ồn dự kiến và phân
tích độ phân tán khí;
q) Chi tiết đầy đủ cần đốt gồm thiết bị
đốt mồi, thiết bị đốt, đệm kín nước, tính toán thiết kế bao gồm phân tích ổn định
và bức xạ nhiệt;
r) Bản vẽ sơ đồ hệ thống trợ giúp công
nghệ gồm kích cỡ, chiều dày thành ống, nhiệt độ và áp suất làm việc thiết kế lớn
nhất, vật liệu ống, loại, kích cỡ và vật liệu của van và phụ kiện;
s) Máy nén, bố trí điều khiển và lựa
chọn bơm;
t) Hệ thống phát hiện, báo khí và cháy
chỉ ra vị trí và chi tiết của nguồn cung cấp năng lượng, đầu cảm biến, thiết bị
chỉ báo và thông báo, điểm đặt của hệ thống báo động và các dữ liệu của hệ thống
phát hiện cháy;
u) Hệ thống chống cháy thụ động và chủ
động chỉ ra vị trí các tường chặn lửa, bơm chữa cháy và công suất của chúng,
nguồn cấp điện chính và sự cố, chữa cháy cố định và di động, thiết bị và hệ thống
chữa cháy. Các tính toán chỉ ra công suất và số lượng thiết bị chữa cháy;
v) Sơ đồ lối thoát hiểm;
w) Quy trình khởi động và chạy thử chỉ
ra trình tự cho việc kiểm tra, thử, khởi động và chạy thử các thiết bị và hệ thống;
x) Quy trình lắp đặt, kết nối và chạy
thử;
y) Các bản vẽ và tài liệu khác nếu thấy
cần thiết.
2.1.4.1.2.5. Hệ thống xuất và nhập
a) Bản vẽ vị trí chỉ rõ các đặc tính độ
sâu, vị trí các chướng ngại vật phải rời bỏ, vị trí các kết cấu nhân tạo cố định
và các đặc tính quan trọng khác liên quan đến đặc điểm đáy biển;
b) Chi tiết kỹ thuật vật liệu cho hệ
thống xuất và nhập, kết cấu đỡ và lớp bọc;
c) Việc chế tạo, thử và quy trình quản
lý chất lượng ống;
d) Các biểu đồ chỉ rõ các biên dạng
(Profile) nhiệt độ và áp suất;
e) Bản vẽ và đặc tính kỹ thuật cho việc
lắp đặt, thử hiện trường, kiểm tra, dự kiến thay thế các thiết bị, và chương trình
bảo dưỡng liên tục của hệ thống ống đứng;
f) Báo cáo môi trường và địa kỹ thuật.
2.1.4.1.2.6. Sổ tay
a) Sổ tay làm hàng;
b) Thông báo ổn định;
c) Sổ vận hành.
2.1.4.1.2.7. Quy trình
a) Quy trình tháo rời nếu áp dụng;
b) Quy trình kết nối;
c) Quy trình lắp đặt hệ thống xuất và
nhập;
d) Quy trình và sổ tay lắp đặt;
e) Quy trình khởi động và chạy thử.
2.1.4.1.2.8. Ngoài các các hồ sơ và bản
vẽ quy định từ 2.1.4 1.2.1 đến 2.1.4.1.2.7, có thể yêu cầu gửi thêm các bản vẽ
và tài liệu khác nếu thấy cần thiết.
2.1.4.1.2.9. Tuy nhiên, các yêu cầu về
bản vẽ và tài liệu được nêu từ 2.1.4.1.2.1 đến 2.1.4.1.2.7 có thể được miễn giảm
một phần trong trường hợp kho chứa nổi được chế tạo ở cùng một cơ sở với kho chứa
nổi có cùng thiết kế đã được chế tạo trước đó.
2.1.4.1.2.10. Các bản vẽ và tài liệu
khác
Ngoài những bản vẽ và tài liệu phải được
thẩm định quy định từ 2.1.4.1.2.1 đến 2.1.4.1.2.7, các bản vẽ và tài liệu sau
đây cũng phải được gửi cho Đăng kiểm để xem xét:
a) Các đặc tính kỹ thuật của thân và
máy kho chứa nổi;
b) Bản tính mô đun chống uốn nhỏ nhất
của mặt cắt ngang ở phần giữa kho chứa nổi;
c) Số liệu hoặc tài liệu về điều kiện môi
trường được dùng để xác định các tải trọng thiết kế, chỉ rõ số liệu đo đạc trước
đây trong vùng hoạt động hoặc tuyến di chuyển như sóng, gió, ảnh hưởng của sóng
vỡ, phương pháp kéo, phương pháp tính lực và mô men tổng cộng do gió, sóng,
dòng chảy và dòng triều, phản lực của hệ thống neo hoặc hệ thống định vị và các
tải trọng khác;
d) Các bản tính ổn định nguyên vẹn và ổn
định tai nạn trong tất cả các trạng thái;
e) Bản tính các hệ thống neo và định vị
động;
f) Các quy trình thử nghiêng, thử đường
dài, quy trình thử hệ thống định vị động, nếu có;
g) Các bản vẽ và tài liệu khác.
2.1.4.1.3. Sự có mặt của đăng kiểm
viên
2.1.4.1.3.1. Đăng kiểm viên phải có mặt
khi kiểm tra phần thân kho chứa nổi và trang thiết bị trong các bước sau đây:
a) Khi kiểm tra vật liệu và trang thiết
bị theo quy định ở các phần liên quan;
b) Khi đưa vật liệu hoặc các phôi vào sử
dụng;
c) Khi thử hàn theo quy định ở các phần
liên quan;
d) Khi có yêu cầu kiểm tra trong xưởng
hoặc kiểm tra lắp ráp từng phân đoạn;
e) Khi lắp ráp phân đoạn, tổng đoạn;
f) Khi thử thuỷ lực, thử kín nước và
khi kiểm tra không phá huỷ;
g) Khi lắp ráp xong phần thân kho chứa
nổi;
h) Khi tiến hành thử hoạt động thiết bị
đóng lỗ khoét, thiết bị điều khiển từ xa, thiết bị lái, thiết bị neo, thiết bị
chằng buộc và đường ống công nghệ ...
i) Khi lắp ráp bánh lái, kiểm tra độ bằng
phẳng của dải tôn giữa đáy, đo các kích thước chính, đo biến dạng của thân kho
chứa nổi...
j) Khi kẻ đường nước trọng tải lên kho
chứa nổi;
k) Khi lắp đặt và thử hoạt động hệ thống
neo;
I) Khi thử đường dài;
m) Khi lắp đặt và thử hoạt động thiết
bị chữa cháy;
n) Khi thử nghiêng;
o) Khi gắn thang mớn nước đối với kho chứa
nổi kiểu giàn có cột ổn định;
p) Khi thấy cần thiết.
2.1.4.1.3.2. Đăng kiểm viên phải có mặt
khi kiểm tra các hệ thống máy và điện trong các bước sau đây:
a) Khi thử vật liệu chế tạo các chi tiết
chính của hệ thống máy theo quy định trong phần 7A của QCVN 21: 2010/BGTVT - Quy phạm phân cấp và đóng
tàu biển vỏ thép;
b) Khi sử dụng vật liệu chế tạo các bộ
phận thuộc hệ thống máy;
c) Khi kết thúc giai đoạn gia công các
chi tiết chính nếu cần thiết có thể tiến hành kiểm tra vào thời gian thích hợp
lúc đang gia công;
d) Nếu là kết cấu hàn, trước khi bắt đầu
hàn và khi kết thúc công việc hàn;
e) Khi tiến hành thử nội bộ;
f) Khi lắp đặt các thiết bị động lực
và thiết bị điện quan trọng lên kho chứa nổi;
g) Khi tiến hành thử hoạt động thiết bị
đóng lỗ khoét điều khiển từ xa, thiết bị điều khiển từ xa, thiết bị lái, thiết
bị neo, thiết bị chằng buộc, đường ống công nghệ...
h) Khi lắp đặt từng bộ phận của hệ thống
định vị động và thử hoạt động của từng bộ phận;
i) Khi tiến hành thử đường dài;
j) Khi thấy cần thiết.
2.1.4.1.3.3. Khi xét đến tình trạng thực
tế của các thiết bị, khả năng kỹ thuật và quản lý chất lượng của nhà chế tạo có
thể thay đổi những yêu cầu đã nêu trong 2.1.4.1.3.1 và 2.1.4.1.3.2, trừ trường
hợp thử đường dài và thử nghiêng.
2.1.4.1.3.4. Đăng kiểm viên phải có mặt
khi kiểm tra hệ thống neo buộc định vị trong các bước quy định tại 2.4.
2.1.4.1.3.5. Đăng kiểm viên phải có mặt
khi kiểm tra hệ thống công nghệ trong các bước quy định tại 2.5.
2.1.4.1.3.6. Đăng kiểm viên phải có mặt
khi kiểm tra hệ thống xuất và nhập trong các bước quy định tại 2.6.
2.1.4.1.3.7. Đăng kiểm viên phải có mặt
khi kiểm tra lắp đặt, kết nối và chạy thử trong các bước quy định tại 2.7.
2.1.4.1.4. Thử thủy lực và thử kín nước
2.1.4.1.4.1. Thử thuỷ lực và thử kín
nước trong quá trình kiểm tra phân cấp phải tuân thủ các yêu cầu tương ứng
trong 2.1.5, Phần 1B, QCVN 21: 2010/BGTVT
- Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
2.1.4.1.4.2. Tuy nhiên, các yêu cầu
trong 2.1.4.1.4.1 có thể được giảm tuỳ theo thiết kế cụ thể.
2.1.4.2. Kiểm tra phân cấp kho chứa nổi
không có giám sát của Đăng kiểm trong chế tạo mới
2.1.4.2.1. Quy định chung
a) Khi kiểm tra các kho chứa nổi được
chế tạo không có các bước giám sát của Đăng kiểm, phải tiến hành đo kích thước
cơ cấu thực tế thuộc các phần chính để bổ sung vào nội dung kiểm tra phân cấp
thân kho chứa nổi, trang thiết bị, hệ thống máy, trang thiết bị phòng cháy,
phát hiện cháy và chữa cháy, phương tiện thoát nạn, trang bị điện, hệ thống neo
buộc định vị, hệ thống công nghệ, hệ thống xuất và nhập, ổn định và mạn khô như
yêu cầu đối với đợt kiểm tra định kỳ theo tuổi của kho chứa nổi để xác nhận rằng
chúng thoả mãn những yêu cầu tương ứng quy định tại Quy chuẩn này.
b) Đối với các kho chứa nổi được kiểm
tra theo quy định ở 2.1.4.2.1 a), phải gửi các bản vẽ và tài liệu cho Đăng kiểm
thẩm định như quy định đối với kiểm tra phân cấp trong chế tạo mới.
2.1.4.2.2. Thử thuỷ lực và thử kín nước
phải thoả mãn các yêu cầu trong 2.1.4.1.4.
2.1.4.3. Thử nghiêng và thử đường dài
2.1.4.3.1. Thử nghiêng
- Khi kiểm tra phân cấp, phải tiến
hành thử nghiêng sau khi hoàn thiện kho chứa nổi. Trên kho chứa nổi phải có bản
thông báo ổn định được lập dựa trên kết quả thử nghiêng đã được Đăng kiểm thẩm
định.
- Khi kiểm tra phân cấp kho chứa nổi
được chế tạo không có sự giám sát của Đăng kiểm, Đăng kiểm có thể miễn thử
nghiêng nếu như có bản thông báo ổn định được tính toán dựa vào kết quả thử
nghiêng lần trước và sau đó kho chứa nổi không bị hoán cải hoặc sửa chữa làm
thay đổi tính ổn định của kho chứa nổi được Đăng kiểm công nhận hoặc nếu như trình
đủ các thông tin phù hợp về đợt thử nghiêng lần trước và các thay thế hay sửa
chữa ảnh hưởng tới việc thử nghiêng được tiến hành sau lần thử trước. Miễn thử
nghiêng không áp dụng với kho chứa nổi kiểu giàn có cột ổn định.
- Có thể miễn việc thử nghiêng cho từng
kho chứa nổi riêng lẻ, nếu có đủ số liệu từ đợt thử nghiêng của kho chứa nổi đã
được chế tạo cùng phiên bản hoặc có biện pháp tương ứng khác được Đăng kiểm
công nhận.
- Nếu trên kho chứa nổi có sử dụng máy
tính kiểm soát ổn định để trợ giúp cho bản thông báo ổn định, thì trên kho chứa
nổi phải có sổ tay hướng dẫn sử dụng. Sau khi đặt máy tính lên kho chứa nổi, phải
tiến hành thử chức năng để khẳng định sự hoạt động chính xác của máy tính.
2.1.4.3.2. Thử đường dài
2.1.4.3.2.1. Đối với các kho chứa nổi
tự hành, phải thử đường dài theo quy định từ a) đến j) dưới đây trong điều kiện
kho chứa nổi đủ tải, thời tiết tốt và biển lặng, ở vùng biển không hạn chế độ
sâu của nước đối với mớn nước của kho chứa nổi. Tuy nhiên, nếu việc thử đường
dài không thể thực hiện trong điều kiện đủ tải thì có thể thử với điều kiện tải
thích hợp.
a) Thử tốc độ;
b) Thử lùi;
c) Thử thiết bị lái, thử chuyển đổi từ
lái chính sang lái phụ;
d) Thử quay vòng. Trong từng trường hợp
cụ thể, có thể xem xét miễn giảm thử quay vòng cho từng kho chứa nổi riêng lẻ, với
điều kiện phải có đầy đủ số liệu thử quay vòng của các kho chứa nổi được chế tạo
cùng phiên bản;
e) Thử để xác nhận không có trục trặc
trong điều kiện hoạt động bình thường của máy cũng như đặc tính của kho chứa nổi
trong lúc thử đường dài;
f) Thử hoạt động của các tời neo;
g) Thử hoạt động hệ thống tự động điều
khiển tự động và điều khiển từ xa của máy chính hoặc chân vịt biến bước, nồi
hơi và các tổ máy phát điện;
h) Thử tích hơi của nồi hơi;
i) Đo độ dao động xoắn của hệ trục;
j) Thử các hạng mục khác, nếu thấy cần
thiết.
2.1.4.3.2.2. Kết quả thử quy định ở
2.1.4.3.2.1 phải trình cho Đăng kiểm để làm hồ sơ thử đường dài.
2.1.4.3.2.3. Đối với kho chứa nổi kiểu
giàn có cột ổn định: Thử chức năng của hệ thống dằn.
2.1.4.3.2.4. Đối với kho chứa nổi có hệ
thống định vị động: Phải tiến hành thử hệ thống định vị động theo quy trình thử
nêu tại 2.1.4.1.2.10 f).
2.1.5. Kiểm tra trong khai thác
2.1.5.1. Tất cả các kho chứa nổi thuộc
phạm vi điều chỉnh nêu tại 1.1, đã được Đăng kiểm phân cấp, phải được thực hiện
các đợt kiểm tra chu kỳ sau đây:
a) Kiểm tra hàng năm;
b) Kiểm tra trên đà;
c) Kiểm tra trung gian;
d) Kiểm tra định kỳ;
e) Kiểm tra nồi hơi và thiết bị hâm dầu;
f) Kiểm tra hệ trục chân vịt;
g) Kiểm tra hệ thống tự động và điều
khiển từ xa.
2.1.5.2. Tẩt cả các đợt kiểm tra hoặc
thử theo yêu cầu nêu từ 2.1.5.5 trên 2.1.5.12 dưới đây phải được đăng kiểm viên
xác nhận thoả mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này.
2.1.5.3. Thay đổi các yêu cầu
Khi kiểm tra chu kỳ có thể yêu cầu kiểm
tra bổ sung hay cho phép miễn áp dụng một số yêu cầu nêu từ 2.1.5.5 đến
2.1.5.12 có xét đến kích thước kho chứa nổi, vùng hoạt động, tuổi kho chứa nổi,
kết cấu, kết quả các đợt kiểm tra lần cuối và trạng thái kỹ thuật thực tế của
kho chứa nổi.
2.1.5.4. Thời hạn kiểm tra chu
kỳ
2.1.5.4.1. Kiểm tra định kỳ, kiểm tra
hàng năm, kiểm tra trung gian được coi như đã hoàn thành sau khi đã tiến hành
kiểm tra xong cả phần thân, phần máy kho chứa nổi, hệ thống công nghệ, hệ thống
xuất và nhập, hệ thống neo trừ trường hợp có quy định khác.
2.1.5.4.2. Trừ khi có quy định khác,
thời hạn kiểm tra chu kỳ được quy định từ tới 2.1.5.4.17 dưới đây.
2.1.5.4.3. Khi thực tế cho phép, phải
tiến hành đồng thời cả đợt kiểm tra định kỳ cấp kho chứa nổi với các đợt kiểm
tra định kỳ theo công ước quốc tế.
2.1.5.4.4. Khi đợt kiểm tra trung gian
và kiểm tra hàng năm trùng nhau thì chỉ cần thực hiện kiểm tra trung gian.
2.1.5.4.5. Thời hạn kiểm tra hàng năm
Các đợt kiểm tra hàng năm phải được thực
hiện trong khoảng thời gian ba tháng trước hoặc ba tháng sau ngày ấn định kiểm tra
hàng năm của đợt kiểm tra phân cấp lần đầu hoặc kiểm tra định kỳ trước đó.
2.1.5.4.6. Thời hạn kiểm tra trên đà
Kiểm tra trên đà phải được thực hiện
hai lần trong khoảng thời gian 5 năm. Khoảng cách giữa hai lần kiểm tra trên đà
không vượt quá 36 tháng.
2.1.5.4.7. Gia hạn kiểm tra trên
đà
Trong trường hợp đặc biệt, có thể cho
phép gia hạn đợt kiểm tra
trên đà. Kiểm tra dưới nước bằng thợ lặn có thể được yêu cầu thực hiện để gia hạn
đợt kiểm tra trên đà.
2.1.5.4.8. Thời hạn kiểm tra
trung gian
Các đợt kiểm tra trung gian phải được
tiến hành cho tất cả các kho chứa nổi thay cho đợt kiểm tra hàng năm lần thứ
hai hoặc thứ ba.
2.1.5.4.9. Thời hạn kiểm tra định kỳ
Kiểm tra định kỳ phải được thực hiện
trong khoảng thời hạn 5 năm. Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất phải được thực hiện
trong khoảng thời hạn 5 năm, tính từ ngày hoàn thành kiểm tra lần đầu để phân cấp
kho chứa nổi và sau đó cứ khoảng 5 năm một lần, tính từ ngày hoàn thành đợt kiểm
tra định kỳ lần trước.
2.1.5.4.10. Thời điểm bắt đầu đợt kiểm
tra định kỳ
Kiểm tra định kỳ có thể được bắt đầu
vào đợt kiểm tra hàng năm lần thứ tư sau đợt kiểm tra phân cấp lần đầu hoặc sau
đợt kiểm tra định kỳ lần trước và phải hoàn thành trong thời hạn hiệu lực của
giấy chứng nhận phân cấp.Tùy theo điều kiện thực tế, trong đợt kiểm tra hàng
năm lần thứ tư này có thể tiến hành đo chiều dày tôn.
2.1.5.4.11. Kiểm tra định kỳ trước thời
hạn
Kiểm tra định kỳ có thể được tiến hành
trước thời hạn nhưng không được sớm hơn 15 tháng, trừ trường hợp đặc biệt được
cơ quan nhà nước có thẩm quyền chấp thuận.
2.1.5.4.12. Thời điểm hoàn thành đợt
kiểm tra định kỳ
Trong đợt kiểm tra định kỳ, nếu toàn bộ
khối lượng kiểm tra không được thực hiện xong cùng lúc thì ngày hoàn thành đợt
kiểm tra định kỳ sẽ là ngày mà tại đó các hạng mục kiểm tra về cơ bản đã thỏa
mãn.
2.1.5.4.13. Các trường hợp đặc biệt
Trong các trường hợp đặc biệt hay kho
chứa nổi có thiết kế đặc biệt thì việc áp dụng các yêu cầu kiểm tra định kỳ có
thể được xem xét đặc biệt. Việc gia hạn kiểm tra định kỳ có thể được cơ quan
nhà nước có thẩm quyền xem xét trong trường hợp rất đặc biệt.
2.1.5.4.14. Kiểm tra liên tục
a) Theo yêu cầu của chủ kho chứa nổi
thì có thể chấp nhận thực hiện một hệ thống kiểm tra liên tục, trong đó mọi yêu
cầu của đợt kiểm tra định kỳ được thực hiện lần lượt để hoàn thành tất cả các
yêu cầu của đợt kiểm tra định kỳ đó trong vòng 5 năm, và thời hạn của các đợt
kiểm tra định kỳ tiếp theo của từng bộ phận hoặc từng hạng mục không được vượt
quá 5 năm.
b) Nếu phát hiện bất kỳ khuyết tật nào
trong lúc Kiểm tra này thì phải tiếp tục tháo các bộ phận ra để xem xét nếu cần
thiết và các khuyết tật này phải được sửa chữa thỏa mãn yêu cầu của Quy chuẩn
này.
c) Nếu một số bộ phận máy được thợ máy
tháo ra xem xét như công việc bảo dưỡng thường lệ của máy trưởng ở nơi không có
đăng kiểm viên hoặc khi đang ở trên biển thì trong những điều kiện nhất định mà
chủ kho chứa nổi yêu cầu, thì có thể hoãn mở kiểm tra các bộ phận này với điều
kiện phải thực hiện đợt kiểm tra xác nhận khi đăng kiểm viên có mặt.
2.1.5.4.15. Kiểm tra dưới nước thay kiểm
tra trên đà (UWILD)
a) Một đợt kiểm tra dưới nước được chấp
nhận có thể được xét tương đương với một đợt kiểm tra trên đà, điều này chỉ được
chấp nhận tới và bao gồm đợt kiểm tra định kỳ lần thứ 4. Kiểm tra UWILD sau đợt
kiểm tra định kỳ lần thứ 4 sẽ được xem xét đặc biệt.
b) Nếu UWILD được chấp nhận thì quy trình
kiểm tra dưới nước phải được trình thẩm định trước đợt kiểm tra.
c) Kết quả nhận được từ đợt kiểm tra
dưới nước phải sát với kết quả kiểm tra trên đà một cách tốt nhất có thể.
d) Đề nghị kiểm tra dưới nước phải được
trình trước khi yêu cầu kiểm tra để Đăng kiểm có thể xem xét và bố trí hợp lý.
e) Kiểm tra dưới nước phải được tiến
hành tại vùng nước thích hợp với mớn nước phù hợp với kho chứa nổi; độ nhìn rõ
dưới nước phải tốt và phần thân kho chứa nổi chìm dưới nước phải sạch. Khi kiểm
tra phải có phương pháp hiện hình trên màn ảnh và có thông tin liên lạc hai chiều
tốt giữa đăng kiểm viên và thợ lặn.
f) Công việc lặn và các hoạt động kiểm
tra dưới nước phải do các cơ sở được công nhận thực hiện.
g) Nếu trong quá trình kiểm tra dưới
nước mà phát hiện thấy có hư hỏng thì đăng kiểm viên có thể yêu cầu đưa kho chứa
nổi lên đà để kiểm tra kỹ lưỡng hơn và có biện pháp khắc phục, nếu cần.
h) Chỉ chấp nhận UWILD đối với kho chứa
nổi có dấu hiệu IWS hoặc có áp dụng biện pháp chống ăn mòn phù hợp cho phần
thân kho chứa nổi chìm dưới nước. Nếu trạng thái của lớp sơn phủ được đăng kiểm
viên xác nhận là tốt qua mỗi đợt kiểm tra trên đà thì dấu hiệu này có thể vẫn
được duy trì hoặc bổ sung nếu chủ kho chứa nổi yêu cầu.
2.1.5.4.16. Thời hạn kiểm tra nồi hơi
a) Nồi hơi không liên quan đến hệ thống
công nghệ
Kiểm tra nồi hơi phải được thực hiện
như quy định ở (1) và (2) dưới đây. Tuy nhiên, đối với các kho chứa nổi chỉ được
trang bị một nồi hơi chính, thì 8 năm sau khi kho chứa nổi được chế tạo mới phải
kiểm tra nồi hơi vào các đợt kiểm tra hàng năm, trung gian hoặc định kỳ.
(1) Kiểm tra nồi hơi đồng thời với kiểm
tra định kỳ;
(2) Kiểm tra nồi hơi trong vòng 36
tháng, kể từ ngày kết thúc kiểm tra phân cấp hoặc ngày kết thúc kiểm tra nồi
hơi trước đó.
b) Nồi hơi liên quan đến hệ thống công
nghệ
- Kiểm tra vận hành nồi hơi: một năm một
lần;
- Kiểm tra bên ngoài và bên trong: hai
năm một lần;
- Kiểm tra bên ngoài, bên trong và thử
thủy lực: sáu năm một lần.
c) Mặc dù có các yêu cầu quy định ở a)
và b) nêu trên, khi chủ kho chứa nổi có yêu cầu thì có thể gia hạn đợt kiểm tra
nồi hơi trong khoảng thời hạn không quá 6 tháng tính từ ngày hết hạn. Trong trường
hợp này, nồi hơi phải được kiểm tra gia hạn.
d) Mặc dù có các yêu cầu quy định ở a)
và b) nêu trên, thời hạn kiểm tra nồi hơi có thể thay đổi theo các tiêu chuẩn
khác phù hợp với thông lệ quốc tế.
2.1.5.4.17. Thời hạn kiểm tra trục
chân vịt
Kiểm tra thông thường trục chân vịt được
thực hiện theo quy định như sau:
a) Kiểm tra thông thường trục chân vịt
loại 1, theo quy định ở 1.2.43 Phần 1A QCVN
21: 2010/BGTVT - Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép phải được tiến
hành trong khoảng thời gian 5 năm tính từ ngày hoàn thành kiểm tra phân cấp hoặc
kiểm tra thông thường trục chân vịt trước đó.
b) Có thể hoãn kiểm tra thông thường
trục chân vịt loại 1 (loại 1C) có lắp ổ đỡ trong ống bao trục được bôi trơn bằng
dầu, với thời hạn không quá 3 năm hoặc không quá 5 năm tính từ ngày hoàn thành
đợt kiểm tra từng phần, với điều kiện là đợt kiểm tra từng phần quy định tại
8.1.2-1 hoặc -2 Phần 1B QCVN 21: 2010/BGTVT
- Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, được thực hiện một cách tương ứng
theo thời gian nêu tại 2.1.5.4.17 a).
c) Trục chân vịt loại 1 áp dụng hệ thống
bảo dưỡng phòng ngừa phù hợp với các yêu cầu tại 8.1.3 Phần 1B QCVN 21: 2010/BGTVT - Quy phạm phân cấp và
đóng tàu biển vỏ thép, không cần phải rút trục ra để kiểm tra vào lúc được yêu
cầu dựa trên cơ sở kết quả bảo dưỡng phòng ngừa.
d) Kiểm tra thông thường trục chân vịt
loại 2 và trục trong ống bao trục loại 2 (gọi là trục loại 2), theo quy định ở
1.2.43 Phần 1A QCVN 21:2010/BGTVT - Quy phạm
phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép phải được tiến hành như sau:
(1) Kiểm tra được tiến hành đồng thời
với đợt kiểm tra định kỳ;
(2) Kiểm tra được tiến hành trong vòng
36 tháng tính từ ngày hoàn thành kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra thông thường
trục chân vịt trước đó.
Tuy nhiên, nếu phần kết cấu của trục ở
trong ổ đỡ trong ống bao tương ứng với trục loại 1 và kết cấu của trục giữa ống
bao trục và giá đỡ trục tương ứng với trục loại 2, thì trục có thể được kiểm
tra trong khoảng thời gian nêu tại 2.1.5.4.17 a) với điều kiện là đã thực hiện
việc kiểm tra từng phần tương ứng với trục loại 2 đúng theo thời gian nêu tại
(1) và (2) nói trên.
2.1.5.5. Kiểm tra hàng năm
2.1.5.5.1. Các yêu cầu về kiểm tra
hàng năm phần thân kho chứa nổi
a) Trong mỗi lần kiểm tra hàng năm vào
giữa các đợt kiểm tra định kỳ, phải kiểm tra trạng thái chung của thân kho chứa
nổi và các trang thiết bị, hệ thống chữa cháy đến mức tối đa, kiểm tra hàng năm
bao gồm các hạng mục sau đây và các yêu cầu từ 2.1.5.5.1 b) đến 2.1.5.5.1 h):
(1) Kiểm tra bên ngoài tôn vỏ và hệ thống
đường ống phía trên đường nước;
(2) Phần kết cấu tiếp giáp với mực nước
cần được tiến hành bằng mắt, đảm bảo rằng không bị hư hỏng do va đập bởi kho chứa
nổi hoặc các nguyên nhân khác;
(3) Các lỗ khoét như cửa húplô, cửa...
cùng với các nắp đậy kín nước hoặc kín thời tiết;
(4) Từng boong;
(5) Ở những chỗ có nguy cơ gây phá huỷ
mỏi do tập trung ứng suất, có thể yêu cầu kiểm tra không phá huỷ;
(6) Kiểm tra các đèn hàng hải, các thiết
bị báo hiệu, báo động kể cả đèn trên sân bay trực thăng cùng các hệ thống an
toàn khác;
(7) Hệ thống neo:
- Kiểm tra bên ngoài dây neo;
- Kiểm tra bên ngoài các thiết bị của
hệ thống neo;
- Kiểm tra bên ngoài các mỏ neo;
- Kiểm tra bên ngoài các ống thép của
hệ thống neo căng;
- Kiểm tra bên ngoài các đệm chắn hoặc
dây neo của hệ thống neo, quả đệm.
(8) Hệ thống thông gió, ống thông hơi
và ống đo cùng với các thiết bị đóng;
(9) Bộ phận bảo vệ cho thuỷ thủ, lan
can, lối thoát hiểm, lối lên xuống và khu nhà ở;
(10) Kết cấu chống cháy và phương tiện
thoát hiểm bao gồm cả thử hoạt động nếu thực tế cho phép;
(11) Hệ thống chữa cháy bao gồm cả thử
hoạt động và chức năng nếu thực tế cho phép;
(12) Kiểm tra kế hoạch phòng cháy, chữa
cháy;
(13) Kiểm tra ngẫu nhiên càng nhiều
càng tốt các hệ thống phát hiện cháy;
(14) Kiểm tra hệ thống chữa cháy chính
và xác nhận khả năng hoạt động của các bơm chữa cháy kể cả bơm dự phòng;
(15) Kiểm tra các ống cứu hoả, vòi
phun, đầu nối và tay vặn đảm bảo chúng hoạt động tốt và đặt đúng vị trí;
(16) Kiểm tra hệ thống điều khiển chữa
cháy cố định, đường ống, đèn hiệu, đảm bảo chúng được bảo dưỡng và hoạt động tốt;
(17) Các bình chữa cháy được đặt đúng
vị trí và được bảo dưỡng tốt;
(18) Hệ thống dừng và điều khiển từ xa
để dừng quạt, máy, ngừng cấp nhiên liệu cho buồng máy;
(19) Hệ thống ngừng quạt thông gió, ống
khói, cửa lấy sáng, đường dẫn và các bộ phận có liên quan;
(20) Kiểm tra đảm bảo dụng cụ cứu hoả
đầy đủ và hoạt động tốt;
(21) Kiểm tra tất cả các vùng nguy hiểm,
kể cả các cửa kín nước và các ranh giới;
(22) Đảm bảo các thiết bị sau phải ở
trong tình trạng hoạt động tốt:
- Hệ thống thông gió, ống dẫn, thiết bị
dập lửa, quạt và các thiết bị liên quan;
- Tất cả các thiết bị an toàn cơ khí
và điện;
- Các hệ thống an toàn khác như đèn
báo động và hệ thống thông tin.
(23) Đối với kho chứa nổi cần có thông
báo ổn định và bản hướng dẫn xếp hàng thì chúng phải có sẵn trên kho chứa nổi.
b) Các khu vực nghi ngờ và các két dằn
bằng nước biển
Kiểm tra các khu vực nghi ngờ thân kho
chứa nổi bao gồm các khu vực được nhận dạng trong lần kiểm tra định kỳ trước. Với
các khu vực có phạm vi ăn mòn lớn được phát hiện trong lần kiểm tra trung gian
hay định kỳ trước thì phải tiến hành đo chiều dày và nếu độ ăn mòn vượt quá giới
hạn cho phép, phải tiến hành sửa chữa và/hoặc thay tôn.
Nếu phát hiện ăn mòn đáng kể, phải tiến
hành đo chiều dày bổ sung để xác định phạm vi độ ăn mòn lớn này.
Với các kho chứa nổi trên 15 tuổi: Kiểm
tra bên trong tất cả các két dằn nước biển sát với két dầu có dùng hệ thống hâm
nóng dầu. Nếu không phát hiện khuyết tật kết cấu nào thì nội dung kiểm tra chỉ
cần xem xét tính hiệu quả của lớp sơn bọc.
c) Sân bay: Phải kiểm tra sân bay, kết
cấu đỡ sân bay và kể cả khu vực trên kho chứa nổi dành riêng cho hoạt động của
sân bay, bề mặt sân bay, hệ thống thoát nước, điểm giữ máy bay, các dấu hiệu,
đèn chiếu sáng, thiết bị chỉ báo hướng gió, thiết bị hoặc lưới an toàn.
d) Két dầu: Kiểm tra lỗ mở két dầu bao
gồm đệm kín, nắp và thành quây. Kiểm tra van xả áp/van chân không, thiết bị và
lưới chặn lửa. Các thiết bị bảo vệ ống thông hơi két dầu phải được kiểm tra bên
ngoài xem có được lắp ráp/lắp đặt đúng không và phát hiện hư hỏng hoặc dấu vết
dầu tràn ra ngoài. Nếu thấy nghi ngờ, có thể yêu cầu mở thiết bị bảo vệ ống
thông hơi để kiểm tra.
e) Hệ thống ống: Phải kiểm tra hệ thống
ống dằn, hệ thống ống dầu và hệ thống ống rửa dầu thô, hệ thống ống thông hơi
két phía trên boong thời tiết va trong buồng bơm và trong tunen ống. Nếu nghi
ngờ, có thể yêu cầu thử áp hệ thống ống tại áp suất làm việc, đo chiều dày hoặc
yêu cầu thực hiện cả hai. Kiểm tra bơm dầu và bơm vét gồm cả bệ, lớp đệm kín,
hoạt động của thiết bị điều khiển từ xa và ngắt. Xác định các thiết bị đo áp xả
dầu và hệ thống chỉ báo mức độ có làm việc.
f) Thiết bị và liên kết điện: Kiểm tra
các bố trí liên kết điện trên boong thời tiết và trong buồng bơm. Kiểm tra các
đai gắn kết của hệ thống đường ống dẫn dầu và đường ống đi qua khu vực nguy hiểm.
Xác nhận các các thiết bị điện trong
vùng nguy hiểm bao gồm buồng bơm được duy trì một cách đúng đắn, bao gồm các hạng
mục sau:
(1) Các đặc tính an toàn về bản chất
và chống nổ của thiết bị lắp đặt trong vùng nguy hiểm đặc biệt các bố trí lắp
kín liên quan;
(2) Trạng thái thực tế của cáp điện và
thử độ cách điện của mạch điện. Trong trường hợp hồ sơ thử được duy trì đầy đủ
và chính xác thì có thể xem xét chấp nhận các số đo gần đây nhất;
(3) Kiểm tra kết cấu đỡ cáp và thiết bị
bảo vệ chống hư hỏng cơ học như được trang bị ban đầu;
(4) Kiểm tra hệ thống phát hiện khí
trong buồng bơm, nếu có;
(5) Kiểm tra thiết bị cảm biến nhiệt lắp
trên các đệm kín trục xuyên vách, ổ trục và vỏ bơm, nếu có.
g) Buồng bơm
(1) Kiểm tra các vách buồng bơm để
phát hiện rò rỉ hoặc rách kết cấu, đặc biệt các kết cấu làm kín tại các điểm
xuyên vách;
(2) Xác nhận không có nguồn kích nổ tiềm
tàng trong và gần buồng bơm, xác nhận thang ra vào buồng bơm ở trạng thái tốt;
(3) Kiểm tra hoạt động hệ thống bơm la
canh buồng bơm;
(4) Kiểm tra hệ thống thông gió buồng
bơm gồm đường ống, bướm chặn và lưới.
h) Đối với kho chứa nổi kiểu giàn có cột
ổn định, kiểm tra trạng thái chung các hạng mục sau:
(1) Phần thân trên và kết cấu đỡ phía
trên mực nước, boong, lầu, kết cấu đặt trên boong, các không gian bên trong có
thể tiếp cận được;
(2) Phần ngoài của cột và các thanh
nhánh cùng với các mối nối phía trên đường nước;
(3) Cửa cẩu hàng, lỗ người chui và các
lỗ mở khác trên boong mạn khô và boong thượng tầng khép kín;
(4) Nắp và miệng buồng máy, đường xuống
từ boong chính và lầu bảo vệ các lô mở trên boong mạn khô và boong thượng tầng
khép kín;
(5) Cửa mạn lấy hàng, lối ra vào phía
đầu và đuôi kho chứa nổi, lỗ mở ngang kho chứa nổi và lỗ mở khác ở cạnh hay đầu
đuôi thân kho chứa nổi, phía dưới boong mạn khô hoặc trong vùng thượng tầng
khép kín;
(6) Ống thông gió, ống thông hơi két
cùng các lưới chặn lửa;
(7) Lỗ xả mạn từ không gian khép kín
hoặc phía trên hoặc dưới boong mạn khô;
(8) Vách kín nước và vách mút của thượng
tầng khép kín;
(9) Các thiết bị đóng kín cho tất cả
các lỗ mở trên bao gồm nắp cửa cẩu hàng, cửa và van một chiều;
(10) Thiết bị bảo vệ thuyền viên, lan
can, dây an toàn, cầu dẫn và lầu;
(11) Tại mỗi đợt kiểm tra hàng năm, kết
quả kiểm tra phải đảm bảo rằng rằng không có sự thay đổi vật liệu đối với kho
chứa nổi, các bố trí kết cấu, phân khoang, kết cấu thượng tầng và thiết bị đóng
kín quyết định đến việc ấn định mạn khô.
2.1.5.5.2. Các yêu cầu về kiểm tra
hàng năm phần máy và trang bị điện
a) Tại mỗi đợt kiểm tra hàng năm giữa
các đợt kiểm tra định kỳ phần máy và trang bị điện, phải kiểm tra trạng thái
chung toàn bộ phần máy và điện trên kho chứa nổi ngoài các yêu cầu kiểm tra dưới
đây:
(1) Máy động lực và các máy phụ quan
trọng phải được kiểm tra. Có thể yêu cầu mở máy ra để xem xét bên trong nếu thấy
cần thiết;
(2) Phải kiểm tra toàn bộ buồng máy,
buồng nồi hơi và đường thoát nạn sự cố, đặc biệt chú ý đến nguy cơ cháy và nổ;
(3) Phải kiểm tra tất cả các thiết bị
lái chính và phụ kể cả thiết bị đi kèm và hệ thống điều khiển để xác nhận rằng
chúng đang ở trạng thái làm việc tốt;
(4) Phải thử để xác nhận rằng phương
tiện thông tin liên lạc giữa lầu lái và trạm điều khiển máy cũng như giữa lầu
lái và buồng đặt máy lái đang ở trạng thái làm việc tốt;
(5) Kiểm tra bên ngoài hệ thống bơm
hút khô và giếng hút bao gồm các bơm, cần điều khiển từ xa và chuông báo mực nước,
nếu lắp, đảm bảo sao cho chúng hoạt động tốt;
(6) Kiểm tra bên ngoài nồi hơi, thiết
bị hâm dầu, bình áp lực, bao gồm các thiết bị an toàn, bệ, thiết bị điều áp, ống
điều áp và thoát hơi nước, thiết bị cách ly và áp kế. Có thể yêu cầu xác nhận
khả năng làm việc của các thiết bị an toàn của nồi hơi và thiết bị hâm dầu nếu
thấy cần thiết;
(7) Máy phát, nguồn điện dự phòng, thiết
bị chuyển mạch và các thiết bị điện khác phải được kiểm tra và thử hoạt động nếu
có thể. Nếu có hệ thống điều khiển tự động thì phải thử ở hai chế độ tự động và
bằng tay;
(8) Xác nhận khả năng hoạt động của tất
cả các nguồn điện sự cố càng nhiều càng tốt, nếu là tự động thì kiểm tra trong trạng
thái hoạt động tự động;
(9) Các bộ phận được mở ra bảo dưỡng
theo lựa chọn của chủ kho chứa nổi cũng được kiểm tra nếu cần;
(10) Nếu hệ thống điều khiển từ xa hoặc
tự động hoặc cả hai được lắp cho các máy quan trọng thì chúng phải được kiểm
tra để xác nhận rằng vẫn hoạt động tốt;
(11) Hệ thống định vị động, nếu có, phải
được kiểm tra và thử hoạt động càng nhiều bộ phận càng tốt.
b) Kiểm tra trạng thái của hệ thống điện
ở vùng nguy hiểm. Đối với các kho chứa nổi từ 10 tuổi trở lên phải đo độ cách
điện. Nếu trên kho chứa nổi đã có biên bản đo độ cách điện thoả mãn rồi thì
thôi.
c) Các thiết bị/hệ thống chữa cháy sau
phải được kiểm tra và (hoặc) thử:
(1) Hệ thống ống chữa cháy chính.
Hệ thống ống chữa cháy chính bao gồm các
van cách ly và họng chữa cháy. Hệ thống ống chữa cháy chính phải được thử áp lực
tại áp suất làm việc;
(2) Bơm chữa cháy
Kiểm tra các bơm chữa cháy cùng với việc
xác nhận mỗi bơm chữa cháy bao gồm bơm chữa cháy dự phòng có thể cung cấp hai
luồng nước đồng thời từ các họng chữa cháy khác nhau;
(3) Thiết bị chữa cháy
Xác nhận các vòi rồng chữa cháy, vòi
phun, súng bắn và các cờ lê ở trạng thái làm việc tốt và đúng vị trí;
(4) Bình chữa cháy xách tay và bán di
động
Xác nhận tất cả các bình chữa cháy
xách tay và bán di động ở vị trí cất giữ, kiểm tra bằng chứng các bình được bảo
vệ thích hợp;
(5) Sơ đồ kiểm soát cháy
Xác nhận sơ đồ kiểm soát cháy được treo
một cách đúng đắn;
(6) Bích nối bờ quốc tế
Xác nhận có bích nối bờ quốc tế;
(7) Hệ thống chữa cháy cố định
Kiểm tra hệ thống điều khiển, đường ống,
hướng dẫn và đánh dấu. Kiểm tra dấu hiệu bảo dưỡng đúng đắn gồm ngày thử hệ thống
lần cuối. Bột chữa cháy phải được thử tại các thời điểm do nhà chế tạo khuyến
nghị và phải được thay mới nếu không thỏa mãn cho mục đích sử dụng. Kiểm tra
bên ngoài hệ thống đường ống và van cách ly hệ thống chữa cháy cố định của buồng
bơm;
(8) Điều khiển từ xa
Xác nhận đến mức tối đa các hệ thống điều
khiển từ xa để dừng quạt và máy và ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho không
gian buồng máy ở trạng thái hoạt động tốt;
(9) Trang bị của người chữa cháy
Xác nhận rằng có đầy đủ trang bị của
người chữa cháy và chúng ở trạng thái tốt;
(10) Thiết bị đóng kín
Kiểm tra thiết bị đóng kín của ống thông
hơi buồng máy, các ống dẫn của ống thông hơi phải được mở ra nếu thấy cần để
xác nhận trạng thái và hoạt động thỏa mãn của bướm chặn.
(11) Hệ thống phun bọt trên boong
Xác nhận hệ thống phun bọt trên boong ở
trạng thái hoạt động tốt.
(12) Khu vực xuất dầu
Kiểm tra các ống xuất dầu bao gồm các
mối hàn, dấu nhận dạng, thiết bị đóng tại các điểm nối xuất dầu, bố trí phát hiện
rò rỉ và bố trí thoát dầu cũng như thành quây dầu tràn.
Thử các thiết bị thông tin giữa phòng điều
khiển bơm dầu và vị trí nối xuất dầu.
d) Đối với các kho chứa nổi có chức
năng khai thác, cần phải tiến hành các kiểm tra sau:
(1) Kiểm tra tổng thể:
- Các lỗ khoét két chứa hàng và các
van chân không, van chịu áp lực;
- Hệ thống dẫn dầu thô;
- Buồng bơm hàng;
- Lối thoát hiểm;
- Hệ thống dập cháy trong khu vực két
dầu thô và buồng bơm.
(2) Kiểm tra và thử chức năng các bộ
phận và hệ thống sau:
- Hệ thống phát hiện khí cháy và khí độc;
- Hệ thống phát hiện cháy;
- Hệ thống đo mức dầu thô trong két;
- Hệ thống báo động chính và liên lạc
với trạm điều khiển chính.
(3) Kiểm tra và thử chức năng các bộ
phận và hệ thống trong vùng nguy hiểm sau:
- Hệ thống thông gió, kể cả thiết bị
báo động quá áp;
- Bộ phận dừng và báo động cho thiết bị
điều áp và các buồng;
- Cáp và thiết bị điện;
- Cửa kín khí tự đóng, khoá khí, lỗ
khoét và lối tiếp cận;
- Thiết bị bảo vệ cho các thiết bị và
máy nhiệt (combustion equipment).
(4) Kiểm tra và thử chức năng hệ thống
dừng khẩn cấp của các bộ phận và thiết bị sau. Cần chú trọng cả thiết bị kích
hoạt tự động và bằng tay, cấp năng lượng và báo động.
- Hệ thống thông gió;
- Thiết bị khai thác dầu và van miệng
giếng;
- Tất cả các thiết bị điện không thiết
yếu và thiết yếu.
(5) Tại những chỗ giao nhau giữa hệ thống
ống dẫn khai thác dầu và hệ thống ống dẫn an toàn, nếu có, phải kiểm tra phương
tiện ngăn nhiễm các dung dịch nguy hiểm của hệ thống ống dẫn an toàn.
e) Đối với các thiết bị khai thác, cần
phải tiến hành các kiểm tra sau:
(1) Tại thời điểm kiểm tra, đối với
các thiết bị đặt chìm dưới biển thì có thể thay thế kiểm tra bằng cách xem xét
sổ bảo dưỡng hay báo cáo thử, miễn là quy trình bảo dưỡng chấp nhận được và các
báo cáo là thoả mãn;
(2) Kiểm tra tổng thể có chú trọng tới
tính toàn vẹn kết cấu của:
- Cần đốt;
- Tháp khoan;
- Khung đỡ thiết bị.
(3) Kiểm tra cáp (kể cả đầu cáp) và
ròng rọc của hệ thống căng và các hệ thống có liên quan. Nếu cần, có thể yêu cầu
thử không phá huỷ bằng hạt từ;
(4) Kiểm tra bên ngoài các bình áp lực
và thiết bị trao đổi nhiệt, kể cả bệ, ống dẫn và phải xác định chắc chắn khả
năng cách ly. Có thể yêu cầu mở ra kiểm tra bên trong hoặc đo chiều dày, hoặc
thử để phát hiện vết nứt nếu thấy cần thiết. Các van an toàn, thiết bị đo và hệ
thống ở các két và bình tách phải được kiểm tra và thử trong điều kiện hoạt động,
nếu thấy cần thiết;
(5) Kiểm tra và thử áp lực tới áp suất
thiết kế hệ thống ống dẫn kể cả ống mềm. Đo chiều dày ở những chỗ thấy cần thiết.
Kiểm tra và thử van điều áp và giảm áp nếu thấy cần thiết;
(6) Kiểm tra bên ngoài và thử chức
năng các bơm và máy nén có công suất cao áp lực cao;
(7) Kiểm tra bằng mắt ống đứng và xem
xét những chỗ ăn mòn, gãy và mài mòn. Phải tiến hành thử áp lực với áp suất thiết
kế cực đại;
(8) Kiểm tra và thử áp lực đến áp lực
làm việc thiết bị chống phun. Có thể yêu cầu kiểm tra không phá huỷ nếu thấy cần
thiết;
(9) Kiểm tra tổng thể và thử chức năng
các dụng cụ và thiết bị an toàn của các thiết bị giữ ống đứng và thiết bị nâng
phục vụ công việc khai thác cũng như các công việc có liên quan khác, nếu thấy
cần thiết. Phải xác nhận rằng các chứng chỉ của từng bộ phận là phù hợp;
(10) Kiểm tra trong khai thác và thử
chức năng, nếu cần thiết, các hệ thống công nghệ và hỗ trợ, cần chú trọng tới:
- Van ngắt;
- Thiết bị ngắt;
- Trình tự và lôgíc ngắt;
- Những hệ thống nối liền với hệ thống
dừng khẩn cấp;
- Hệ thống điều khiển, hệ thống điều
chỉnh;
- Hệ thống và thiết bị báo động.
(11) Kiểm tra hệ thống tiêu thoát của các
chất lỏng dùng để sản xuất, cả ở khu vực nguy hiểm lẫn khu vực không nguy hiểm;
(12) Kiểm tra hệ thống bảo vệ vùng nước
ở khu vực công nghệ.
f) Các kiểm tra và thử nghiệm khác nếu
thấy cần thiết.
2.1.5.5.3. Các yêu cầu về kiểm tra
hàng năm phần hệ thống neo buộc định vị
a) Kiểm tra hàng năm hệ thống neo
chùm: Tại mỗi đợt kiểm tra hàng năm, hệ thống neo chùm phải được kiểm tra tổng
thể đến mức có thể và phải có trạng thái hoạt động thoả mãn. Ngoài ra, các hạng
mục phía trên đường nước sau đây phải được kiểm tra và phải có trạng thái hoạt
động thoả mãn:
- Bố trí kết cấu chặn xích neo phải được
kiểm tra bằng mắt bao gồm các kết cấu đế của tất cả các chặn và thiết bị giữ.
Thiết bị kéo căng phải được kiểm tra tổng thể;
- Góc cong của xích neo phải được đo để
đảm bảo rằng sức căng xích neo nằm trong dung sai thiết kế cho phép. Nếu cáp
neo được dùng thì sức căng của cáp phải được xác minh nằm trong sức căng cho
phép;
- Xích hay cáp neo phía trên đường nước
phải được kiểm tra bằng mắt phát hiện mài mòn.
b) Kiểm tra hàng năm hệ thống neo đơn
(SPM): tại mỗi đợt kiểm tra hàng năm, hệ thống neo đơn phải được kiểm tra tổng
thể đến mức có thể và phải có trạng thái hoạt động thoả mãn. Ngoài ra, các hạng
mục phía trên đường nước sau đây phải được kiểm tra và phải có trạng thái hoạt động
thoả mãn:
- Bố trí kết cấu chặn xích neo phải được
kiểm tra bằng mắt bao gồm các kết cấu đế của tất cả các chặn xích;
- Góc cong của xích neo phải được đo để
đảm bảo rằng sức căng xích neo nằm trong dung sai thiết kế cho phép. Nếu cáp
neo được dùng thì sức căng của cáp phải được xác minh nằm trong sức căng cho
phép;
- Xích hay cáp neo phía trên đường nước
phải được kiểm tra bằng mắt phát hiện mài mòn;
- Trạng thái của ổ trục đỡ phải được
xác minh tính hiệu quả liên tục của hệ thống bôi trơn;
- Toàn bộ cụm kết cấu neo đơn phía
trên đường nước phải được kiểm tra tổng thể phát hiện hư hỏng chung, hư hỏng lớp
bọc và dấu hiệu ăn mòn quá lớn. Kiểm tra này phải bao gồm các kết cấu thành neo
tháp, kết cấu giếng tháp tiếp cận được, kết cấu tay neo, tất cả các kết cấu trợ
giúp hoạt động tháo rời của hệ thống neo v.v... (nếu có).
2.1.5.5.4. Các yêu cầu về kiểm tra
hàng năm hệ thống công nghệ
Tại đợt kiểm tra hàng năm, phải kiểm
tra tính hiệu quả bằng mắt và thử hoạt động các hạng mục sau, nếu có:
a) Kiểm tra các hệ thống chống ăn mòn;
b) Kiểm tra và thử thiết bị dừng từ xa
cho thiết bị thông gió và nhiên liệu;
c) Kiểm tra và thử thiết bị đóng an toàn;
d) Kiểm tra và thử các trạm điều khiển
sự cố;
e) Kiểm tra bên ngoài và thử các van
an toàn;
f) Kiểm tra bên ngoài trong khai thác
tất cả các máy, bơm và thiết bị bơm gồm van và ống;
g) Kiểm tra các vòi rồng chữa cháy,
các vòi phun tại các trạm chữa cháy;
h) Kiểm tra các hệ thống chữa cháy gồm
các bơm chữa cháy, hệ thống phun nước, hệ thống phát hiện và báo động;
i) Kiểm tra việc bảo vệ nhân viên, hệ
thống và thiết bị cấp cứu và thoát hiểm gồm thiết bị báo động và chiếu sáng sự
cố cho các lối thoát, v.v...;
j) Kiểm tra tổng thể kết cấu, ống, hệ
thống điện và bệ máy để phát hiện hư hỏng, xuống cấp hoặc nguy hiểm;
k) Kiểm tra khu vực nguy hiểm khép kín
gồm thông gió, chiếu sáng bằng điện, gá đỡ điện và thiết bị đo điện;
I) Thẩm định độ toàn vẹn của thiết bị chống
nổ;
m) Thử hoạt động hệ thống chiếu sáng sự
cố, đèn hàng hải và đèn chướng ngại vật trong khu vực công nghệ;
n) Kiểm tra bên ngoài nồi hơi, thiết bị
lọc, thiết bị công nghệ tương tự và các van xả liên quan;
o) Kiểm tra các thiết bị tạo hơi nước.
2.1.5.5.5. Các yêu cầu về kiểm tra
hàng năm hệ thống khí trơ
Tại mỗi đợt kiểm tra hàng năm, hệ thống
khí trơ phải được kiểm tra tổng thể đến mức tối đa và các hạng mục kiểm tra phải
ở trạng thái thỏa mãn. Kiểm tra hàng năm bao gồm:
a) Kiểm tra bên ngoài tất cả các bộ phận
và đường ống bao gồm bộ phận lọc, quạt gió, van và các đoạn ống đứng và tấm chắn;
b) Xác minh hoạt động chính xác của quạt
gió;
c) Quan sát hoạt động của hệ thống
thông gió buồng lọc;
d) Van nước một chiều (deck seal) và
van kiểm tra (check valve) trên boong phải được kiểm tra bên ngoài và chứng tỏ
hoạt động tốt. Kiểm tra cấp nước và xả nước tự động cho van nước một chiều, hoạt
động của van kiểm tra, ống xả tràn;
e) Kiểm tra hoạt động của các van điều
khiển tự động hay điều khiển từ xa, đặc biệt van cách ly khí thải từ ống khói;
f) Kiểm tra hoạt động của khóa liên động
của quạt muội;
g) Kiểm tra hoạt động tự động của van điều
áp khí trơ;
h) Kiểm tra hồ sơ khai thác và bảo dưỡng
cố định để thẩm tra hoạt động và bảo dưỡng hệ thống;
i) Kiểm tra hoạt động của các thiết bị
báo động và an toàn sau đây, dùng các trạng thái mô phỏng nếu thầy cần thiết:
(1) Hệ thống khí thải ống khói:
- Áp suất nước thấp hoặc lưu lượng nước
thấp tới thiết bị lọc khí thải;
- Mức nước cao trong thiết bị lọc sạch
khí thải;
- Nhiệt độ khí cao tại đầu cấp của quạt
của hệ thống khí trơ;
- Hư hỏng quạt thổi khí trơ;
- Mức độ ôxy quá 8% theo thể tích;
- Hư hỏng nguồn cấp điện cho hệ thống điều
khiển tự động của van điều khí và của thiết bị hiển thị áp suất khí và mức độ
ôxy;
- Mức nước thấp của van nước một chiều;
- Áp suất khí nhỏ hơn 100 mm cột nước;
- Đồng hồ áp suất khí cao;
- Độ chính xác của thiết bị đo ôxy loại
cố định và xách tay bằng một loại khí hiệu chỉnh.
(2) Hệ thống tạo khí trơ:
- Áp suất nước thấp hoặc lưu lượng nước
thấp tới thiết bị lọc khí thải;
- Nhiệt độ khí cao;
- Mức độ ôxy quá 8% theo thể tích;
- Áp suất khí cao;
- Không đủ nguồn cấp dầu nhiên liệu;
- Hư hỏng nguồn cấp điện cho máy tạo
khí trơ;
- Hư hỏng nguồn cấp điện cho hệ thống điều
khiển tự động cho máy tạo khí trơ;
- Độ chính xác của thiết bị đo ôxy loại
cố định và xách tay bằng một loại khí hiệu chỉnh.
2.1.5.6. Kiểm tra trên đà
2.1.5.6.1. Quy định chung
a) Kho chứa nổi phải được đặt trên các
căn có đủ độ cao trong ụ khô hoặc trên triền đà.
b) Tuy nhiên, nếu đề xuất kiểm tra dưới
nước của chủ kho chứa nổi được chấp nhận thay thế cho kiểm tra trong ụ khô hoặc
trên triền đà thì có thể tiến hành kiểm tra dưới nước. Khi đó, Đăng kiểm sẽ tiến
hành các kiểm tra thích hợp.
c) Ngoài các yêu cầu trong 2.1.5.6.2,
có thể ghép các yêu cầu kiểm tra định kỳ vào kiểm tra trên đà nếu cần thiết.
2.1.5.6.2. Các yêu cầu đối với kiểm
tra trên đà
a) Với tất cả các kho chứa nổi, phải tiến
hành kiểm tra trên đà theo yêu cầu nêu trong 6.1.1 Chương 6 Phần 1B QCVN 21:2010/BGTVT - Quy phạm phân cấp và đóng
tàu biển vỏ thép.
b) Ngoài các yêu cầu nêu trong
2.1.5.6.2 a), các yêu cầu sau cho hệ thống chống ăn mòn phải được thực hiện
trong tất cả các đợt kiểm tra trên đà:
- Các số đọc hiệu điện thế anốt phải
được lấy từ các vị trí đại diện trên toàn bộ phần kết cấu dưới nước của hệ thống
neo để xác nhận là hệ thống bảo vệ catốt hoạt động trong giới hạn thiết kế;
- Các anốt hy sinh phải được kiểm tra
độ tiêu hao và còn phải nằm trong trạng thái thỏa mãn;
- Anốt và catốt của hệ thống dòng cảm ứng
phải được kiểm tra tìm hư hỏng, hà bám hoặc lắng đọng cácbônát. Yêu cầu về dòng
và điện thế phải được kiểm tra và đảm bảo hệ thống hoạt động tốt chức năng;
- Các kiểm tra bổ sung phải được thực
hiện trên vùng thay đổi mực nước của kết cấu nơi mà hư hỏng lớp bọc thấy rõ
ràng. Có thể yêu cầu đo chiều dày các vùng này nếu thấy cần thiết.
c) Cần lưu ý đặc biệt tới hệ thống kiểm
soát ăn mòn trong két dằn đại diện, khoang thông mạn và các vùng khác chịu tác
động của nước biển ở cả hai phía của kho chứa nổi.
d) Kiểm tra hệ thống định vị động, nếu
có.
e) Cùng với kiểm tra trên đà, sau lần
kiểm tra định kỳ lần thứ nhất và giữa những lần kiểm tra định kỳ tiếp theo, các
két dằn sau đây phải được kiểm tra bên trong và đo chiều dày. Thay vì kiểm tra
như trên, thiết bị kiểm soát ăn mòn trong két phải được kiểm tra thoả mãn.
- Đối với kho chứa nổi kiểu tàu và sà
lan: Một két phía mũi và tối thiểu hai két dằn đại diện khác nằm giữa các vách
mũi, lái dùng chủ yếu để chứa nước dằn;
- Đối với kho chứa nổi kiểu giàn có cột
ổn định: Các két dằn đại diện ở phần đế, thân ngầm hoặc khoang thông mạn và tối
thiểu hai két dằn ở cột hoặc phần thân trên nếu có thể.
2.1.5.7. Các yêu cầu đối với kiểm tra
dưới nước thay cho kiểm tra trên đà (UWILD)
2.1.5.7.1. Quy định chung
a) Một đợt kiểm tra dưới nước được chấp
nhận có thể được xem xét tương đương với một đợt kiểm tra trên đà, điều này chỉ
được chấp nhận tới và bao gồm đợt kiểm tra định kỳ lần thứ 4.
b) Đối với các yêu cầu kiểm tra UWILD
(theo các quy trình đã được thẩm định trước) sau đợt kiểm tra định kỳ lần thứ 4
thì chủ kho chứa nổi phải có yêu cầu sớm để Đăng kiểm xem xét trước thời gian dự
định kiểm tra. Kiểm tra UWILD sau đợt kiểm tra định kỳ lần thứ 4 sẽ được xem
xét đặc biệt.
c) Nếu UWILD được chấp nhận thì quy trình
kiểm tra dưới nước phải được trình thẩm định trước đợt kiểm tra. Quy trình được
thẩm định này phải có trên kho chứa nổi. Ngoài ra, quy trình kiểm tra phải bao
gồm các hạng mục sau:
(1) Phạm vi kiểm tra không được nhỏ
hơn quy định trong Quy chuẩn này;
(2) Quy trình cho thợ lặn để xác định
vị trí chính xác nơi mà họ tiến hành việc kiểm tra;
(3) Quy trình để làm sạch hà bám phục
vụ cho công việc kiểm tra, bao gồm vị trí và phạm vi làm sạch dưới nước;
(4) Quy trình và phạm vi để đo điện thế
anốt trong phần kết cấu;
(5) Quy trình và phạm vi đo chiều dày
kết cấu và NDT cho các nút đặc biệt;
(6) Giấy chứng nhận của tất cả các thợ
lặn tiến hành kiểm tra, NDT và đo chiều dày;
(7) Loại video và ảnh chụp dưới nước
bao gồm thiết bị thông tin, theo dõi và ghi;
(8) Đối với UWILD liên quan đến đợt kiểm
tra định kỳ thì phải có các thiết bị để mở tất cả các van thông biển, lỗ xả mạn
để kiểm tra bên trong. Ngoài ra, tất cả các hạng mục kiểm tra định kỳ liên quan
đến phần dưới nước của thân kho chứa nổi hay kết cấu bao gồm các yêu cầu đo chiều
dày phải được thực hiện trong đợt kiểm tra dưới nước.
d) Tuy nhiên, khi tiến hành kiểm tra
UWILD, nếu kết quả kiểm tra không thỏa đáng, đăng kiểm viên có thể yêu cầu đưa
kho chứa nổi lên đà để kiểm tra kỹ lưỡng hơn và có biện pháp khắc phục hư hỏng,
nếu cần.
2.1.5.7.2. Các phần phải kiểm tra
a) Thân và thiết bị thân kho chứa nổi
(1) Đối với kho chứa nổi kiểu tàu và
sà lan: Các hạng mục sau đây phải được kiểm tra nếu phù hợp:
- Tấm tôn đáy, sườn mũi và đuôi, bánh
lái, chân vịt và bên ngoài tấm tôn đáy và mạn phải được làm sạch và nếu cần thiết
kiểm tra cùng với vây giảm lắc, thiết bị đẩy, các phần lộ thiên của ổ trục đuôi
và cụm đệm kín nước, van thông biển, chốt bánh lái cùng với các bố trí lắp chặt
tương ứng;
- Tất cả các đầu nối ra biển và van xả
mạn bao gồm kết cấu gắn liền với thân hoặc van thông biển phải được kiểm tra
bên ngoài. Tất cả các miếng giãn nở không phải là kim loại trong hệ thống tuần
hoàn và làm mát bằng nước biển phải được kiểm tra cả bên trong và bên ngoài.
Dung sai ổ đỡ trục đuôi và độ mài mòn và dung sai ổ đỡ bánh lái phải được đảm bảo
và ghi chép lại.
(2) Đối với kho chứa nổi kiểu giàn có
cột ổn định: Các hạng mục sau đây phải được kiểm tra:
- Bề mặt ngoài của thân trên, kết cấu đế,
pông tông hay thân dưới, các phần dưới nước của cột, thanh xiên và các kết cấu nối
nếu có phải được làm sạch và kiểm tra. Các vùng này bao gồm các nút của các bộ
phận kết cấu quan trọng, các vùng dễ bị gây hư hỏng bởi tàu dịch vụ, xích neo,
vật rơi, ăn mòn và mài mòn khi mất lớp bọc, hoặc xói cát và các vùng có sự ăn
mòn lâu dài và liên tục;
- Kiểm tra không phá huỷ có thể phải
yêu cầu cho các vùng bị nghi ngờ. Các nút nối với các cấu hình khác nhau của
các bộ phận kết cấu quan trọng phải được lựa chọn, làm sạch và kiểm tra từ tính
(MPI). Các nút nối phải được lựa chọn sao cho các nút nối dưới nước phải được kiểm
tra 5 năm một lần;
- Van thông biển và lưới lọc phải được
làm sạch và kiểm tra;
- Các phần bên ngoài của bộ phận đẩy
phải được kiểm tra, nếu có;
- Loại, vị trí và phạm vi kiểm soát ăn
mòn (lớp bọc, hệ thống chống ăn mòn bằng anốt, v.v…), độ hiệu quả, sửa chữa hay
thay mới của các hạng mục này phải được báo cáo trong mỗi đợt kiểm tra. Phải đặc
biệt quan tâm đến hệ thống kiểm soát ăn mòn trong két dằn, các vùng ngập nước tự
do và các vùng khác tiếp xúc với nước biển từ cả hai phía;
- Tất cả các két và khoang trống cần
kiểm tra bên trong phải được thông khí và làm sạch khí kỹ càng và phải được giám
sát cẩn thận để phát hiện túi khí hoặc sự phát ra khí nguy hiểm trong quá trình
kiểm tra;
- Hai không gian dằn sau phải được kiểm
tra và hiệu quả của lớp bọc hay hệ thống kiểm soát ăn mòn phải được thẩm định bằng
phép đo chiều dày: Các két dằn đại diện ở thân ngầm hoặc các két ngập tự do nếu
tiếp cận được và tối thiểu hai két dằn trong cột hoặc thân trên, nếu có.
b) Hệ thống neo buộc: Các hạng mục sau
phải được kiểm tra, nếu áp dụng:
(1) Sức căng xích neo hay cáp phải được
đo và các đầu mút nối phải được kiểm tra. Tất cả các xích neo phải được kiểm tra
tổng thể trên toàn bộ chiều dài. Neo, cáp và các thiết bị vận hành tương ứng phải
được kiểm tra;
(2) Các két nổi phải được làm sạch và
kiểm tra nếu có;
(3) Xích và các thiết bị chặn xích phải
được làm sạch, kiểm tra và thử NDT nếu thấy cần thiết;
(4) Các vùng ứng xuất cao hoặc tuổi thọ
mỏi thấp phải được lựa chọn trước, làm sạch và kiểm tra NDT nếu thấy cần thiết;
(5) Xói đất cát trong vùng neo và cọc
neo phải được kiểm tra;
(6) Các số đọc hiệu điện thế anốt phải
được lấy từ các vị trí đại diện trên toàn bộ phần kết cấu dưới nước của hệ thống
neo để xác nhận là hệ thống bảo vệ catốt hoạt động trong giới hạn thiết kế;
(7) Các vùng ứng suất cao, có độ mài
mòn cao của xích neo phải được kiểm tra sát sao và thử NDT nếu Đăng kiểm thấy cần
thiết, bao gồm các vùng tại thiết bị chặn xích và vùng tiếp xúc đáy biển.
c) Hệ thống nhập: Các hạng mục sau phải
được làm sạch và kiểm tra:
(1) Toàn bộ hệ thống ống đứng;
(2) Các két phao nổi đỡ cho đoạn ống
cong, các kết cấu và thiết bị kẹp;
(3) Ống đứng mềm bao gồm tất cả các
bích nối, bulông, ốc và thanh chia ống nếu có.
d) Hệ thống xuất: Các hạng mục sau phải
được làm sạch và kiểm tra:
(1) Toàn bộ hệ thống xuất phải được kiểm
tra để phát hiện hư hỏng do chà sát và hư hỏng mỏi;
(2) Tất cả các thiết bị hàng hải phải
được kiểm tra và thử chức năng.
2.1.5.8. Kiểm tra trung gian
2.1.5.8.1. Quy định chung
a) Tại mỗi đợt kiểm tra trung gian, phải
tiến hành tất cả các kiểm tra theo yêu cầu của kiểm tra hàng năm.
b) Ngoài yêu cầu nêu tại 2.1.5.8.1a)
còn phải kiểm tra thêm các bộ phận được nêu tại 2.1.5.8.2.
2.1.5.8.2. Kiểm tra
trung gian phần thân kho chứa nổi
a) Tất cả các kho chứa nổi phải tuân
thủ các yêu cầu sau:
(1) Kiểm tra hoạt động của các lỗ
khoét như lỗ khoét bên mạn, cửa... yêu cầu kín nước và kín thời tiết cùng với
các thiết bị đóng kín. Tuy nhiên, tùy thuộc vào trạng thái kỹ thuật của chúng
có thể xem xét miễn kiểm tra này;
(2) Kiểm tra khả năng hoạt động của hệ
thống định vị trong thời gian dài cùng với hệ thống máy;
(3) Kiểm tra các giá đỡ neo, ống dẫn
cáp neo phía trên đường nước cùng với phần nối với thân kho chứa nổi của chúng;
(4) Kiểm tra các thiết bị điện trong
vùng nguy hiểm, đặc biệt lưu ý tới:
- Các chỗ nối đất;
- Vỏ chống cháy của các thiết bị;
- Vỏ điều áp và các chi tiết liên quan
của các thiết bị;
- Tình trạng của các thiết bị an toàn;
- Tình trạng của các dây cáp;
- Hệ thống ngắt điện cho những khu vực
có cửa chắn không khí;
- Khả năng hoạt động của thiết bị điều
áp và chức năng của đèn báo động.
b) Đối với kho chứa nổi kiểu giàn có cột
ổn định, các hạng mục sau phải được kiểm tra càng nhiều càng tốt:
(1) Két dằn đại diện tại đế, thân ngầm
hoặc két mạn nếu có thể và tối thiểu hai két dằn ở phần cột nếu có thể;
(2) Kiểm tra bên ngoài cột, thanh
nhánh, thân ngầm và đế;
(3) Phần nối giữa thân trên với cột và
cột với thân ngầm hoặc đế với thanh nhánh. Nếu cần, có thể yêu cầu kiểm tra
không phá huỷ.
c) Đối với kho chứa nổi kiểu tàu,
ngoài các yêu cầu nêu ở 2.1.5.8.2 (a), phải kiểm tra bên ngoài các kết cấu phía
trên đường nước của các lỗ khoét, chẳng hạn như lỗ ở thân kho chứa nổi dùng để
thả cột ống khoan xuống biển.
2.1.5.9. Kiểm tra định kỳ
2.1.5.9.1. Quy định chung
a) Kiểm tra định kỳ lần đầu tiên sau
khi phân cấp trong chế tạo mới được gọi là kiểm tra định kỳ lần 1 và các kiểm
tra định kỳ lần sau lần lượt được gọi là kiểm tra định kỳ lần 2, 3 ...
b) Lần kiểm tra định kỳ của kho chứa nổi
không được chế tạo dưới sự giám sát của Đăng kiểm được xác định tương tự như
2.1.5.9.1a) dựa trên lần kiểm tra định kỳ liên quan đến kiểm tra phân cấp.
2.1.5.9.2. Kiểm tra định kỳ phần thân
kho chứa nổi
a) Các yêu cầu kiểm tra hàng năm và kiểm
tra trên đà phải được tuân theo.
b) Đối với tất cả các loại kho chứa nổi,
kiểm tra định kỳ lần 1 phần thân, thiết bị và hệ thống chữa cháy… thì phải tiến
hành thử, kiểm tra các hạng mục dưới đây:
(1) Kiểm tra bên trong và bên ngoài
thân kho chứa nổi, đặc biệt là buồng máy, ngăn cách ly, các két nước như két nước
dằn và két dầu như két dầu đốt với mức độ phụ thuộc vào lần kiểm tra định kỳ;
(2) Kiểm tra tổng thể kết cấu sân bay
trực thăng, có chú trọng tới tính toàn vẹn của kết cấu phần sân đáp máy bay và
kết cấu đỡ sân bay;
(3) Các két được kiểm tra dưới áp suất
tương ứng với cột áp cực đại có thể chịu trong hoạt động hoặc thiết kế. Có thể
bỏ quả việc kiểm tra áp lực nếu thấy kết quả kiểm tra bên trong và bên ngoài
két là thoả mãn;
(4) Phải tiến hành đo chiều dày các phần
tử kết cấu của các bộ phận nêu dưới đây. Để đo được chính xác, phải sử dụng các
thiết bị đo siêu âm thích hợp hoặc các phương pháp được chấp nhận khác. Kết quả
đo được báo cáo cho đăng kiểm viên:
- Các phần tử kết cấu ở mọi vị trí được
kiểm tra phải không được để ăn mòn quá giới hạn cho phép;
- Những phần đặc trưng ở vùng nước dao
động hoặc kết cấu liên quan gần mớn nước trong điều kiện hoạt động;
- Các phần của các phần tử kết cấu đủ
để đánh giá chung và ghi các dạng ăn mòn.
(5) Mỏ neo, cáp xích và dây cáp để buộc
tạm phải được trải ra, kiểm tra và đo đạc;
(6) Đối với hệ thống neo buộc, phải kiểm
tra các hạng mục sau:
- Kiểm tra kỹ toàn bộ dây neo;
- Kiểm tra kỹ toàn bộ thiết bị neo;
- Kiểm tra kỹ toàn bộ mỏ neo và hệ thống
neo;
- Kiểm tra kỹ toàn bộ các ống thép
dùng cho hệ thống neo căng, và đo chiều dày của những phần đại diện của những ống
thép;
- Kiểm tra đệm chắn hoặc dây neo của hệ
thống neo buộc.
(7) Có thể kiểm tra không phá hủy những
phần quan trọng trong số những hạng mục được nêu trong (1), (2) và (3) nếu thấy
cần thiết.
c) Đối với kho chứa nổi kiểu giàn có cột
ổn định, phải tiến hành các hạng mục kiểm tra sau. Tuy nhiên, nếu kho chứa nổi
được kiểm tra trong trạng thái nổi thì các hạng mục kiểm tra phải tuân theo yêu
cầu ở mức tối đa cho phép:
(1) Phần nối giữa cột và thanh nhánh với
thân trên hoặc sàn và với thân ngầm hoặc pông tông phải được làm sạch để kiểm
tra;
(2) Các mối nối hoặc kết cấu đỡ kể cả
thanh nhánh cùng với đế chân (pad) và công-xon và kết cấu liên tục hoặc đỡ cho
chúng phải được kiểm tra;
(3) Các bộ phận bên trong và bên ngoài
của cột, thân ngầm hoặc chân và thanh nhánh phải được kiểm tra;
(4) Kiểm tra không phá huỷ những vùng
nghi ngờ;
(5) Kiểm tra trọng lượng. Nếu kết quả
kiểm tra trọng lượng cho thấy kết quả tính toán lượng chiếm nước của kho chứa nổi
không mà lớn hơn 1% lượng chiếm nước khi hoạt động thì phải xét tới việc thử
nghiêng;
(6) Tất cả các két, khoang và các
không gian ngập nước phải được kiểm tra bên trong và bên ngoài. Việc kiểm tra
bên trong của phần thân ngầm phải được xem xét đặc biệt. Tính toàn vẹn kín nước
của các két, vách, thân, boong vách và các khoang khác phải được thẩm định bằng
kiểm tra bên trong. Các khu vực nghi ngờ có thể phải yêu cầu thử độ kín, thử
NDT hoặc đo chiều dày. Các két và các khoang thường đóng kín phải được thông
gió, làm sạch khí và làm sạch nếu cần thiết để làm lộ rõ các hư hỏng và để cho
phép thực hiện kiểm tra phát hiện hao mòn quá mức;
(7) Chỗ kết nối giá neo và sôma dẫn hướng
cáp/xích neo phải được kiểm tra. Một số bệ kết cấu đỡ sôma dẫn hướng được lựa
chọn, làm sạch và thực hiện kiểm tra bằng NDT. Các kết cấu đỡ bên trong các bệ
kết cấu này phải được kiểm tra kỹ lưỡng;
(8) Các kết cấu như kết cấu trợ giúp
công nghệ, lầu, kết cấu thượng tầng, sân bay và các liên kết của các kết cấu
này với boong hoặc thân kho chứa nổi phải được kiểm tra;
(9) Mã và nẹp cho các thiết bị liên
quan đến quá trình công nghệ nơi gắn vào thân kho chứa nổi, boong, lầu, kết cấu
thượng tầng phải được kiểm tra;
(10) Tại đợt kiểm tra định kỳ lần thứ
hai và các đợt kiểm tra định kỳ sau đó phải thực hiện đo chiều dày đại diện
theo Bảng 1. Phải quan tâm đặc biệt đến các vùng mực nước thay đổi trên thân, cột
và két dằn, không gian ngập nước và phần đáy của thân kho chứa nổi. Các yêu cầu
đo chiều dày trong Bảng 1 có thể thay đổi nếu xét thấy cần thiết và thích hợp.
d) Đối với các kho chứa nổi kiểu tàu
và sà lan, ngoài các yêu cầu kiểm tra tổng thể, phải tiến hành kiểm tra các két
hàng, két dằn, buồng bơm, tunnen ống, két cách ly và két trống. Việc kiểm tra
này phải được bổ sung cùng với đo chiều dày và thử nếu thấy cần thiết:
(1) Các hệ thống ống trên boong bao gồm
hệ thống rửa dầu thô (COW) và tất cả các hệ thống ống bên trong các két nêu
trên phải được kiểm tra và thử hoạt động tại áp suất làm việc. Phải chú ý đặc
biệt đến ống dằn trong két hàng và ống hàng trong két dằn. Đăng kiểm viên phải
được thông báo khi các ống này (gồm cả van và phụ tùng) được tháo ra khi sửa chữa
để có thể tiến hành kiểm tra bên trong;
(2) Kiểm tra phần phụ kết cấu và ống dẫn
của hệ thống định vị;
(3) Kiểm tra kết cấu thân kho chứa nổi
xung quanh lỗ khoét, chẳng hạn như lỗ ở thân kho chứa nổi dùng để thả cột ống
khoan xuống biển;
(4) Kiểm tra không phá huỷ ở những bộ
phận quan trọng hoặc có tập trung ứng suất ở mức độ phù hợp.
e) Đối với kho chứa nổi kiểu tàu và sà
lan, các yêu cầu kiểm tra nâng cao và đo chiều dày theo Phần 1A của QCVN 21: 2010/BGTVT - Quy phạm phân cấp và
đóng tàu biển vỏ thép phải được áp dụng trong các trường hợp sau:
(1) Két dằn không được phủ bảo vệ;
(2) Lớp phủ bảo vệ két ở trạng thái kém;
(3) Lớp bảo vệ mềm không còn hiệu quả;
(4) Ăn mòn lớn xảy ra.
Bảng 1 - Yêu
cầu đo chiều dày cho kho chứa nổi kiểu giàn có cột ổn định
|
Kiểm tra định
kỳ lần 1
|
Kiểm tra định
kỳ lần 2
|
Kiểm tra định
kỳ lần 3
|
Kiểm tra định
kỳ lần tiếp theo
|
|
1. Các khu vực nghi ngờ trên kho chứa
nổi
2. Cột và thanh chéo nếu có hao mòn
chiều dày tại vùng mớn nước thay đổi
|
1. Các khu vực nghi ngờ trên kho chứa
nổi
2. Đo chiều dày đại diện các cột và
thanh chéo tại vùng mớn nước thay đổi cùng với kết cấu bên trong nếu thấy cần
thiết.
3. Kết cấu chủ yếu và kết cấu đặc biệt
nếu có hao mòn kết cấu.
|
1. Các khu vực nghi ngờ trên kho chứa
nổi
2. Đo chiều dày đại diện các kết cấu
chủ yếu và kết cấu đặc biệt.
3. Cứ 2 cột và 2 thanh chéo thì tiến
hành đo chiều dày vùng xung quanh cùng với kết cấu bên trong nếu thấy cần thiết
tại vùng mớn nước thay đổi.
4. Kết cấu bên trong hầm xích nếu thấy
cần
5. Kết cấu thân ngầm trong vùng dây
neo đi qua nếu có hao mòn kết cấu
6. Vùng xung quanh của mỗi thân ngầm
giữa hai cột.
|
1. Các khu vực nghi ngờ trên kho chứa
nổi
2. Đo chiều dày toàn diện các kết cấu
chủ yếu và kết cấu đặc biệt.
3. Đo chiều dày vùng xung quanh cùng
với kết cấu bên trong nếu thấy cần thiết tại vùng mớn nước thay đổi một nửa số
cột và thanh chéo
4. Kết cấu bên trong hầm xích nếu thấy
cần
5. Kết cấu thân ngầm trong vùng dây
neo đi qua nếu có hao mòn kết cấu
6. Vùng xung quanh của mỗi thân ngầm
giữa hai cột.
|
f) Đối với kho chứa nổi kiểu tàu và sà
lan, phạm vi thử két như sau:
Các két phải được thử áp lực với cột áp
chất lỏng đến miệng cửa hầm hàng cho két hàng và đến đỉnh ống thông hơi đối với
két dằn.
Các yêu cầu thử két theo tuổi kho chứa
nổi như sau:
(1) Tuổi kho chứa nổi ≤ 5
- Tất cả các mặt biên két dằn;
- Các mặt biên két hàng đối diện với két
dằn, két trống, tunnen ống, két dầu nhiên liệu, buồng bơm.
(2) 5 < tuổi kho chứa nổi ≤ 10
- Tất cả các mặt biên két dằn;
- Các mặt biên két hàng đối diện với két
dằn, két trống, tunnen ống, két dầu nhiên liệu, buồng bơm;
- Tất cả các vách két hàng tạo thành các
mặt biên của két hàng tách biệt.
(3) Tuổi kho chứa nổi >10
- Tất cả các mặt biên két dằn;
- Các mặt biên két hàng đối diện với
két dằn, két trống, tunnen ống, két dầu nhiên liệu, buồng bơm;
- Tất cả các vách két hàng còn lại.
g) Trong những lần kiểm tra định kỳ
sau kiểm tra định kỳ lần 1, phải đo chiều dày két dằn theo các yêu cầu từ
2.1.5.9.2 a) đến 2.1.5.9.2 d).
2.1.5.9.3. Kiểm tra định kỳ phần máy và
trang bị điện
a) Trong mỗi đợt kiểm tra định kỳ cần
tiến hành các kiểm tra sau:
(1) Phải kiểm tra tất cả các trục, ổ
chặn và ổ đỡ đường trục. Không cần thiết phải mở để kiểm tra nửa dưới của các ổ
đỡ nếu độ đồng tâm của hệ trục còn tốt và độ mài mòn còn nằm trong giới hạn cho
phép;
(2) Nếu thấy cần thiết thì phải mở hộp
giảm tốc để kiểm tra các cơ cấu bánh răng, răng, trục và ổ đỡ;
(3) Nếu thấy cần thiết thì phải mở để
kiểm tra các máy nén khí, các bầu làm mát trung gian, bầu lọc hoặc các máy phân
ly dầu hoặc cả hai, các cơ cấu an toàn và tất cả các bơm, các chi tiết có công
dụng quan trọng. Đối với hệ thống nén khí, các bình khí nén phải được kiểm tra
bên trong, nếu không thực hiện được thì chúng phải được thử thủy lực. Tất các
van an toàn và thiết bị an toàn phải được chứng minh hoạt động tốt;
(4) Phải kiểm tra tất cả thiết bị lái
chính và lái phụ kể cả thiết bị đi kèm và hệ thống điều khiển và phải xác nhận
rằng chúng đang ở trạng thái làm việc tốt. Nếu thấy cần thiết thì các thiết bị
trên phải được mở ra để kiểm tra;
(5) Các tời neo và tời buộc dây phải
được kiểm tra và thử hoạt động, kiểm tra phanh và thử các thiết bị an toàn. Nếu
thấy cần thiết thì phải mở chúng để kiểm tra thêm;
(6) Phải mở và kiểm tra các bầu bốc
hơi. Phải kiểm tra các van an toàn của bầu trong điều kiện làm việc;
(7) Phải kiểm tra các bu lông bệ đỡ và
các căn của máy chính và máy phụ, hộp bánh răng, ổ đỡ chặn và ổ đỡ đường trục;
(8) Phải tiến hành vệ sinh sạch sẽ bên
trong để kiểm tra bên trong và bên ngoài tất cả các bình chứa khí nén và bình
chịu áp lực khác có công dụng quan trọng cùng với các chi tiết và van an toàn của
chúng. Nếu các bình không được kiểm tra bên trong thì chúng phải được thử thủy
lực đến 1,5 lần áp suất làm việc;
(9) Hệ thống bơm và đường ống:
- Hệ thống hút khô: khi thấy cần thiết,
phải mở để kiểm tra các van, khóa vòi và bầu lọc của hệ thống hút khô kể cả van
hút khô sự cố. Phải thử hoạt động hệ thống hút khô bao gồm bơm, cần điều khiển
từ xa và chuông báo động mức nước, nếu lắp, để xác nhận rằng chúng đang ở trạng
thái làm việc tốt;
- Hệ thống dầu đốt, dầu bôi trơn, các
đầu nối của ống nước dằn và thiết bị đóng của két sâu chở hàng lỏng, cùng tất cả
các bầu lọc áp lực, bình hâm và bình làm mát có công dụng quan trọng phải được
mở để kiểm tra hoặc phải được thử hoạt động khi thấy cần thiết. Phải kiểm tra tất
cả các thiết bị an toàn của các hạng mục đã nêu trên;
- Các két dầu dễ cháy: Các két dầu đốt
kiểu rời, phải được kiểm tra bên trong và bên ngoài. Trong đợt kiểm tra định kỳ
lần thứ nhất, có thể hoãn việc kiểm tra bên trong các két nếu như qua kết quả
kiểm tra bên ngoài thấy chúng vẫn đang ở trạng thái làm việc tốt. Tất cả các
chi tiết, phụ tùng và thiết bị ngắt từ xa phải được kiểm tra đến mức tối đa. Phải
tiến hành thử hoạt động thiết bị đóng mở từ xa các két dầu đốt và két dầu bôi
trơn để xác nhận rằng chúng đang ở trạng thái làm việc tốt.
(10) Phải kiểm tra các phụ tùng dự trữ;
(11) Điều khiển tự động và từ xa: Nếu
trên kho chứa nổi có lắp thiết bị điều khiển tự động, thiết bị điều khiển từ xa
dùng cho các máy có công dụng quan trọng thì chúng phải được thử để chứng minh
rằng chúng đang ở trạng thái làm việc tốt;
(12) Máy hơi nước:
- Tua bin hơi nước (chính và phụ có
công dụng quan trọng): Cánh tua bin, rô to, các ổ đỡ, vỏ tua bin, bầu ngưng và
các khớp nối giữa tua bin và hộp giảm tốc phải được kiểm tra. Trong đợt kiểm tra
định kỳ lần thứ nhất đối với kho chứa nổi có hai tua bin lai chân vịt chạy tiến
trở lên có kiểu thông dụng và có lắp bộ ngắt sự cố thì không cần mở vỏ tua bin
ra để kiểm tra với điều kiện có lắp đồng hồ đo dao động và đồng hồ chỉ báo vị
trí của rôto, và thấy rằng nhật ký máy ghi lại quá trình hoạt động của thiết bị
là tốt. Vẫn ngắt tại vách ngăn và van điều khiển phải được mở để kiểm tra;
- Đường ống hơi chính:
● Lựa chọn một số ống hơi chính để
tháo ra và kiểm tra bên trong. Trong trường hợp đường ống được nối với nhau bằng
hàn và không có khả năng tháo ra được thì có thể chấp nhận cách kiểm tra qua
các lỗ kiểm tra bằng dụng cụ quang học hoặc đo chiều dày của thành ống bằng
siêu âm. Trong trường hợp này phải kiểm tra mối hàn và phát hiện vết nứt ở mức
độ cần thiết;
● Trong mỗi đợt kiểm tra định kỳ từ lần
thứ 3 trở đi, các đường ống được đưa vào kiểm tra bên trong phải được thử thủy
lực với áp suất thử bằng 1,5 lần áp suất làm việc;
● Khi nhiệt độ của hơi nước ở đầu ra của
bầu sấy không lớn hơn 450 oC thì không cần kiểm tra ống hơi nước
trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ nhất.
(13) Động cơ đốt trong (chính và phụ có
công dụng quan trọng)
- Những chi tiết sau đây phải được mở
để kiểm tra: Xi lanh, nắp xi lanh, các van và cơ cấu van, các bơm dầu và phụ
tùng, các bơm quét khí, các quạt quét khí và cơ cấu dẫn động chúng, tua bin tăng
áp, pít tông, cần pít tông, đầu chữ thập, thanh dẫn hướng, thanh truyền, trục
khuỷu và tất cả các ổ đỡ, sự cố định thân động cơ và cơ cấu phòng chống nổ của
các te, trục cam và bánh răng dẫn động trục cam, các bơm đính kèm và bầu làm
mát, đệm giảm chấn và khớp nối hệ trục;
- Độ đồng tâm của trục khuỷu cũng phải
được kiểm tra.
(14) Trang bị điện sử dụng trên kho chứa
nổi phải được kiểm tra như sau:
- Phải kiểm tra các chi tiết lắp ráp
trên bảng điện chính, bảng điện khu vực và bảng điện nhánh, thiết bị bảo vệ quá
tải dòng và cầu chì để xác nhận rằng chúng được bảo vệ phù hợp với mạch điện
tương ứng;
- Cáp điện phải được kiểm tra khi thực
tế cho phép mà không được làm xáo trộn nhiều đến vị trí của chúng;
- Tất cả các máy phát điện phải được
chạy ở điều kiện mang tải hoặc riêng biệt hoặc hòa tải. Nếu thực tế cho phép,
phải thử hoạt động của bộ điều tốc, bộ ngắt dòng của máy phát và rơ le gắn với
chúng;
- Phải thử điện trở cách điện của máy
phát, bảng điện, động cơ, bầu hâm, mạng chiếu sáng, cáp điện và phải điều chỉnh
nếu chúng không thỏa mãn yêu cầu quy định ở 2.18.1 Phần 4 QCVN 21:2010/BGTVT - Quy phạm phân cấp và đóng
tàu biển vỏ thép;
- Phải thử toàn bộ hệ thống cấp điện sự
cố và các thiết bị có liên quan để chứng minh rằng toàn bộ hệ thống làm việc tốt
và nếu chúng được tự động hóa thì phải thử ở dạng tự động hoá;
- Phải thử hệ thống đèn hành trình và
phương tiện thông tin liên lạc giữa lầu lái và trạm điều khiển hệ thống máy kho
chứa nổi cũng như giữa lầu lái và buồng đặt máy lái để xác nhận rằng chúng đang
ở trạng thái làm việc tốt; phải thử phương tiện ngắt sự cố của động cơ điện của
bơm dầu đốt, bơm dầu hàng, quạt thông gió và quạt hút gió của nồi hơi để xác nhận
rằng chúng đang ở trạng thái làm việc tốt; phải thử khóa liên động phục vụ cho
việc thao tác an toàn của thiết bị điện, động cơ và các thiết bị điều khiển
chúng để xác nhận rằng chúng đang ở trạng thái làm việc tốt.
(15) Buồng máy và buồng nồi hơi có
nguy hiểm cháy nổ và lối thoát sự cố phải được kiểm tra;
(16) Thiết bị làm lạnh hàng: Nếu trên
kho chứa nổi có lắp các thiết bị làm lạnh hàng không được Đăng kiểm phân cấp
thì phải tiến hành kiểm tra như sau:
- Kiểm tra trạng thái của các cơ cấu
an toàn lắp vào thiết bị để đảm bảo rằng chúng đang ở trạng thái tốt;
- Phải thử các máy trong điều kiện làm
việc;
- Các chi tiết của bầu ngưng, bầu bốc
hơi và bình chứa tiếp xúc với chất làm lạnh sơ cấp phải được thử áp lực với áp
suất thử bằng 90% áp suất thiết kế. Tuy nhiên, có thể thay thử áp lực bằng
phương pháp thử khác được công nhận là thích hợp. Nếu có lắp van an toàn và các
van này được điều chỉnh hoạt động ở dưới áp suất thiết kế thì có thể giảm áp suất
thử xuống đến 90% áp suất đặt van an toàn. Có thể miễn giảm việc thử áp lực kể
trên, nếu không dùng NH3 (R717) làm môi chất làm lạnh.
(17) Đối với những kho chứa nổi có
vùng nguy hiểm, thì tất cả các thiết bị điện và cáp điện trong vùng đó phải được
kiểm tra và đo điện trở của mạch điện;
(18) Hệ thống định vị động:
- Kiểm tra tất cả các hệ thống đẩy;
- Kiểm tra không phá huỷ các bộ phận
chính của hệ thống đẩy nếu thấy cần thiết;
- Thử và kiểm tra phải tuân thủ theo
các quy trình nếu có.
b) Đối với các kho chứa nổi có chức
năng khai thác, cần phải tiến hành các kiểm tra sau:
(1) Kiểm tra các hạng mục nêu trong
2.1.5.5 liên quan đến kho chứa nổi có chức năng khai thác;
(2) Đối với các kho chứa nổi có nồi
hơi đốt bằng dầu thô hoặc các chất tương tự, phải kiểm tra và thử thiết bị điều
khiển bao gồm hệ thống kiểm soát và các chức năng dừng liên quan đến các hệ thống
sau:
- Hệ thống thông gió và kín khí, đường
cấp nhiên liệu và nồi hơi có tấm chắn nhiệt phía trước (boiler front lagging);
- Bơm nhiên liệu và thiết bị hâm nóng;
- Máng ống tiêu nước và chỗ thu nước
đóng tự động;
- Hệ thống làm sạch;
- Hệ thống dừng và đóng van nhanh tự động
và bằng tay;
- Hệ thống thông gió vỏ nồi hơi;
- Hệ thống thông gió từng ngăn nồi
hơi;
- Hệ thống làm tắt phía trước nồi hơi;
- Thiết bị đốt giữ lửa;
- Độ xuyên vách ngăn kín khí;
- Hệ thống phát hiện khí;
- Thiết bị hâm dầu.
(3) Đối với các kho chứa nổi có tua
bin, máy hay nồi hơi đốt bằng khí, phải kiểm tra và thử các thiết bị điều khiển,
an toàn, báo động và các chức năng dừng liên quan đến các hệ thống sau:
- Thiết bị hâm nóng khí;
- Thiết bị thông gió;
- Lưới chắn lửa và bảo vệ;
- Hệ thống làm sạch và làm lạnh khí;
- Hệ thống dừng tự động và bằng tay;
- Hệ thống phát hiện khí;
- Thiết bị đốt giữ lửa của cần đốt;
- Hệ thống chuyển điều chỉnh từ khí đốt
sang dầu.
(4) Thử chức năng thiết bị đo và thiết
bị an toàn của các bộ phận và hệ thống nêu trong 2.1.5.5.2 d);
(5) Các hệ thống dập cháy ở các vị trí
sau đây phải được kiểm tra và thử chức năng:
- Vùng két dầu thô;
- Buồng bơm dầu thô;
- Buồng nồi hơi và máy;
- Sân bay trực thăng.
(6) Các biển báo theo yêu cầu phải được
đặt đúng chỗ;
(7) Kiểm tra hệ thống thoát nước ở
vùng nguy hiểm;
(8) Kiểm tra độ cách điện của các thiết
bị điện ở vùng nguy hiểm;
(9) Kiểm tra bộ quần áo chữa cháy.
c) Đối với các thiết bị khai thác, cần
phải tiến hành các kiểm tra sau:
(1) Kiểm tra các hạng mục nêu trong
2.1.5.5.2 e) liên quan đến các thiết bị khai thác;
(2) Kiểm tra tháp khoan có chú trọng tới
trạng thái kết cấu của các thanh giằng, đặc biệt là biến dạng và độ lỏng của
bulông (nếu sử dụng bulông). Đo chiều dày và/hoặc kiểm tra không phá huỷ các bộ
phận kết cấu chính và có thể phải kiểm tra bulông sau khi tháo ra, nếu thấy cần
thiết;
(3) Kiểm tra không phá huỷ các bộ phận
chịu lực chính của thiết bị khai thác bằng hạt từ và đo chiều dày càng nhiều
càng tốt. Phải đo chiều dày và/hoặc kiểm tra không phá hủy các bộ phận kết cấu
đến mức có thể;
(4) Kiểm tra bên trong bình chịu áp lực
và thiết bị trao đổi nhiệt. Nếu không thể được thì đo chiều dày. Kiểm tra các
thiết bị có liên quan như van, ống và các thiết bị tương tự. Kiểm tra sự cài đặt
chính xác của các van an toàn. Thử áp lực với áp suất làm việc cực đại;
(5) Các bơm và máy nén có công suất,
áp lực cao phải được mở toàn bộ hoặc từng phần để kiểm tra nếu thấy cần thiết.
Phải thử áp lực nếu thấy cần thiết;
(6) Kiểm tra tiếp cận hệ thống ống đứng.
Các vùng có khả năng nứt cao phải được thử không phá huỷ bằng hạt từ hoặc thẩm
thấu và đo chiều dày những chỗ cần thiết;
(7) Kiểm tra toàn bộ và thử toàn bộ chức
năng của hệ thống chống phun. Thử áp lực với áp suất làm việc cực đại;
(8) Đo chiều dày của các bộ phận kết cấu
của thiết bị nâng đến mức có thể. Phải thử không phá huỷ các bộ phận kết cấu
chính;
(9) Hệ thống bảo vệ bằng nước cố định
trong khu vực thiết bị công nghệ phải được kiểm tra và thử chức năng;
(10) Thử chức năng thiết bị an toàn và
thiết bị đo như nêu trong 2.1.5.5.2 d).
d) Ngoài ra còn phải tiến hành các kiểm
tra khác nếu thấy cần thiết.
2.1.5.9.4. Kiểm tra định kỳ hệ thống
neo buộc định vị
Các yêu cầu kiểm tra sau đây chỉ là
các yêu cầu cơ bản nhất. Các nhà khai thác và nhà thiết kế có thể trình nộp các
yêu cầu kiểm tra thay thế dựa trên kinh nghiệm khai thác và khuyến nghị của các
nhà chế tạo. Nếu được thẩm định thì các quy trình kiểm tra này sẽ là cơ sở cho
kiểm tra định kỳ hệ thống neo buộc. Kiểm tra định kỳ phải bao gồm các hạng mục
đưa ra trong yêu cầu kiểm tra hàng năm và các yêu cầu sau đây, nếu áp dụng:
a) Một đợt kiểm tra trên đà hay một đợt
kiểm tra dưới nước tương đương hệ thống neo buộc phải được thực hiện. Phải kiểm
tra toàn bộ kết cấu phao neo, lớp bọc bảo vệ hệ thống chống ăn mòn, thiết bị chặn
xích và thiết bị khoá;
b) Bất kỳ vùng nào có độ ăn mòn quá mức
phải được đo chiều dày. Việc đo chiều dày kết cấu phải được thực hiện khi phao
neo hoạt động trên 15 năm.
c) Tất cả các xích neo phải được kiểm
tra để phát hiện ăn mòn lớn. Đặc biệt các vùng có độ dịch chuyển tương đối lớn
nhất giữa các mắt xích phải được kiểm tra đặc biệt. Các vùng này thường nằm
trong khoảng tiếp xúc của xích neo với đáy biển. Các xích phải được kiểm tra
tìm các ngáng xích lỏng và mắt xích giãn dài. Các đoạn đại diện phải được đo để
phát hiện mài mòn và ăn mòn. Các vùng chịu ăn mòn như vùng mớn nước thay đổi phải
được đo chiều dày đặc biệt nếu thấy cần thiết;
d) Kiểm tra tiếp cận phải được thực hiện
cho tất cả các bộ phận neo và các kết cấu tiếp cận được có chịu tải neo. Các kết
cấu này bao gồm thiết bị chặn neo hoặc thiết bị giữ cáp, các kết cấu nằm trong
vùng thiết bị chặn neo hoặc thiết bị giữ cáp kết cấu hộp ổ đỡ, các kết cấu thành
của giếng tháp/tháp neo. Các kết cấu này phải được làm sạch và kiểm tra kỹ càng
và bất kỳ vùng nghi ngờ nào phải được kiểm tra NDT;
e) Thực hiện kiểm tra tổng thể phát hiện
mức độ xói mòn hoặc lộ thiên trong vùng neo hay cọc neo để đảm bảo các bộ phận
này không bị lộ ra quá mức cho phép
f) Phải thực hiện kiểm tra gối đỡ
chính của hệ thống SPM. Công việc bao gồm kiểm tra bằng mắt gối đỡ, nếu có thể
tiếp cận để phát hiện nước rò rỉ vào hộp kết cấu (housing) ăn mòn, rỗ và mài
mòn quá mức. Nếu gối đỡ không tiếp cận được thì độ hao mòn tối thiểu phải được
đảm bảo và trạng thái đệm kín nước của gối đỡ phải được kiểm tra. Nếu tháo rời
thì con lăn gối đỡ và hộp đường ray vòng phải được kiểm tra.
g) Đối với các kết cấu không tiếp cận
được, các quy trình kiểm tra thay thế đặc biệt cho các vùng này phải được trình
thẩm định;
h) Sức căng xích phải được kiểm tra và
nếu tìm thấy không thoả mãn với các thông số kỹ thuật phải được thay đổi lại
cho phù hợp. Nếu sức căng xích hay cáp kéo căng bị giảm quá lớn thì phải tiến
hành kiểm tra, nghiên cứu;
i) Các vùng đại diện của xích phải được
kiểm tra tìm độ ăn mòn quá mức. Đặc biệt, các vùng trong phạm vi thiết bị chặn
xích và vùng tiếp xúc đáy biển phải được kiểm tra đặc biệt và đo chiều dày để
phát hiện mài mòn quá mức;
j) Đối với hệ thống neo loại tháo được,
hệ thống tháo và lắp hệ thống neo phải được thử nếu thấy cần thiết. Thay vào
đó, các hồ sơ ghi chép hoạt động tháo lắp giữa đợt kiểm tra định kỳ trước và đợt
kiểm tra định kỳ đến hạn có thể được xem xét và nếu thấy thoả mãn thì có thể được
xem xét thoả mãn yêu cầu này.
2.1.5.9.5. Kiểm tra định kỳ hệ thống
công nghệ
Nội dung kiểm tra định kỳ hệ thống
công nghệ bao gồm nội dung kiểm tra hàng năm hệ thống công nghệ và các hạng mục
sau:
a) Kiểm tra và đo trọng lượng của chất
trong hệ thống bảo vệ chống cháy cố định gồm công suất và độ ổn định của chất lỏng
bọt. Hệ thống ống phải được thổi thông để đảm bảo hệ thống ống của hệ thống chữa
cháy cố định không bị tắc;
b) Các động cơ điện không chống nổ phải
được kiểm tra, gồm đóng nguồn tự động đến động cơ (được bố trí để đóng động cơ
trong trường hợp mất thông gió);
c) Đo chiều dày các bình chịu áp lực,
thiết bị trao đổi nhiệt, các két chứa nếu thấy cần thiết;
d) Kiểm tra bên trong các bình chịu áp
lực, bơm, máy nén và các van xả an toàn;
e) Đo chiều dày ngẫu nhiên hệ thống ống
công nghệ nếu thấy cần thiết. Nếu cần thiết, có thể tiến hành thử thủy lực hệ
thống ống liên quan đến công nghệ với áp bằng 1,25 áp suất làm việc tối đa cho
phép;
f) Xem xét biên bản kiểm tra dầu bôi
trơn;
g) Đo độ cách điện của động cơ và máy
phát;
h) Chạy các máy phát có tải, riêng biệt
và song song;
i) Kiểm tra các đường cáp, ống bao, chất
cách điện v.v...
j) Thử các bộ đóng, rơle v.v...
k) Kiểm tra các thiết bị và mạch điện
phát hiện hư hỏng và xuống cấp;
l) Kiểm tra độ rung các máy;
m) Kiểm tra bên trong tuabin khí và
hơi nếu thấy cần thiết;
n) Thử các thiết bị bảo vệ cho động
cơ, tuabin, máy nén khí;
o) Kiểm tra bên trong các động cơ
điêzen và khí với công suất 1000 sức ngựa trở lên nếu thấy cần thiết;
p) Kiểm tra vận hành các thiết bị điều
khiển quá trình công nghệ.
2.1.5.9.6. Kiểm tra định kỳ hệ thống
xuất và nhập
Các yêu cầu kiểm tra sau đây chỉ là
các yêu cầu cơ bản nhất. Các nhà khai thác và nhà thiết kế có thể trình nộp các
yêu cầu kiểm tra thay thế dựa trên kinh nghiệm khai thác và khuyến nghị của các
nhà chế tạo. Nếu được thẩm định thì các quy trình kiểm tra này sẽ là cơ sở cho
kiểm tra định kỳ hệ thống xuất và nhập. Kiểm tra định kỳ hệ thống xuất và nhập
phải bao gồm các hạng mục đưa ra trong yêu cầu kiểm tra hàng năm hệ thống xuất
và nhập và các yêu cầu sau đây:
a) Khi thấy cần thiết, các khớp nối về
điện và dung chất phải được tháo rời và kiểm tra phát hiện hư hỏng và mài mòn.
Các đệm kín nước phải được kiểm tra. Sau khi hoàn thành việc bảo dưỡng lại, các
khớp nối dung chất phải được thử thủy lực. Tương tự, các khớp nối điện phải được
thử cách điện khi lắp ráp lại;
b) Trong quá trình kiểm tra dưới nước
hệ thống SPM, các ống đứng mềm phải được kiểm tra bao gồm các két nổi nâng đỡ
các đoạn ống cong. Ống đứng phải được kiểm tra phát hiện hư hỏng trong vùng ứng
suất cao như các vùng mặt bích mút, các vùng trong khu vực kẹp của két nổi đỡ
đoạn ống cong và phần đáy của tất cả các vùng tạo thành vòng tròn. Các thanh
tách ống nếu được gắn phải được kiểm tra phát hiện hư hỏng và mài mòn. Có thể
yêu cầu thực hiện thử thủy lực nếu thấy cần thiết;
c) Đối với các ứng dụng ngoài biển
sâu, các hệ thống đỡ và treo ống đứng phải được kiểm tra phát hiện hư hỏng và mất
độ căng. Các khu vực đỡ trong vùng ống đứng phải được kiểm tra tiếp cận để phát
hiện ăn mòn, mài mòn, gập và nhăn ống v.v….
d) Các ống xuất nổi phải được kiểm tra
phát hiện gập ống, nứt bề mặt, hư hỏng do chà xát, v.v…. thử thủy tĩnh và chân
không có thể yêu cầu đối với các ống mềm nổi nếu thấy cần thiết;
e) Các hệ thống ống phải được mở ra để
kiểm tra. Có thể tiến hành kiểm tra thủy lực và NDT nếu thấy cần thiết.
f) Các ống (hose) được thiết kế và chế
tạo theo tiêu chuẩn của OCIMF (Oil Companies International Maritime Forum) phải
được thử theo Hướng dẫn sử dụng, chứa, kiểm tra và thử ống tại mỏ của OCIMF
(OCIMF Guide for the Handling, Storage, Inspection, and Testing of Hoses in the
Field).
2.1.5.9.7. Kiểm tra định kỳ hệ thống
khí trơ
Các yêu cầu kiểm tra định kỳ hệ thống
khí trơ bao gồm các yêu cầu kiểm tra hàng năm hệ thống khí trơ nêu tại
2.1.5.5.5 và các hạng mục sau:
a) Kiểm tra tất cả các van bao gồm cả
van tại ống khí lên từ nồi hơi, van cách ly của thiết bị lọc khí, van cách ly tại
đầu ra và đầu vào của quạt, van cách ly chính, van thở và van cách ly két hàng.
(1) Kiểm tra thiết bị lọc khí;
(2) Kiểm tra quạt thổi gồm cả van xả hộp
quạt;
(3) Kiểm tra động cơ lai có thể động
cơ điện hay tuabin khí;
(4) Kiểm tra các miếng giãn nở kiểu ống
xếp;
(5) Kiểm tra các bơm nước biển, van và
màng lọc của thiết bị lọc khí và van nước một chiều cùng với các nối ống tại
thiết bị lọc khí và van nước một chiều, tôn vỏ và các đoạn còn lại của ống nước
biển;
(6) Kiểm tra các đoạn ống đứng;
(7) Kiểm tra bên trong và bên ngoài
van nước một chiều, van kiểm tra.
b) Hệ thống tạo khí trơ riêng biệt, phải
tuân theo các yêu cầu kiểm tra nêu trong 2.1.5.9.7 a) cùng với các yêu cầu sau:
- Hệ thống điều khiển đốt trong tự động
phải được kiểm tra và thử nếu thấy cần;
- Bệ và khoang đốt phải được kiểm tra
bên trong và bên ngoài;
- Quạt thổi gió phải được kiểm tra;
- Bơm cung cấp dầu nhiên liệu phải được
kiểm tra.
c) Hệ thống dùng khí chứa trong các bình,
phải thỏa mãn các yêu cầu kiểm tra nêu trong 2.1.5.9.7 a) cùng với các yêu cầu
sau:
- Kiểm tra bên trong và bên ngoài các
bình. Nếu không thể thực hiện kiểm tra bên trong thì phải đo chiều dày. Chúng
phải được thử thủy tĩnh nếu xét thấy cần thiết. Các van xả phải được chứng minh
hoạt động tốt;
- Nếu có lắp một thiết bị lọc dùng chất
kiềm (hoặc loại khác) trong hệ thống thì phải kiểm tra bên trong và bên ngoài thiết
bị lọc, bơm tuần hoàn, van và hệ thống ống.
2.1.5.10. Kiểm tra nồi hơi và thiết bị
hâm dầu
a) Kiểm tra nồi hơi và thiết bị hâm dầu
không liên quan tới hệ thống công nghệ phải tuân theo các yêu cầu nêu tại
Chương 7 Phần 1B QCVN 21: 2010/BGTVT - Quy
phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
b) Kiểm tra nồi hơi và thiết bị hâm dầu
liên quan tới hệ thống công nghệ phải tuân theo các yêu cầu nêu tại TCVN 7704: 2007 Nồi hơi - Yêu cầu kỹ thuật về thiết
kế, kết cấu, chế tạo, lắp đặt, sử dụng và sửa chữa.
2.1.5.11. Kiểm tra trục chân vịt
Đối với kho chứa nổi tự hành, kiểm tra
trục chân vịt phải được tiến hành theo các yêu cầu nêu trong Chương 8 Phần 1B QCVN 21: 2010/BGTVT - Quy phạm phân cấp và
đóng tàu biển vỏ thép.
2.1.5.12. Kiểm tra hệ thống tự động và
điều khiển từ xa
Kiểm tra hệ thống tự động và điều khiển
từ xa phải tuân theo các yêu cầu áp dụng trong QCVN
60: 2013/BGTVT - Hệ thống tự động và điều khiển từ xa.
2.2. Tải trọng
môi trường và cơ sở thiết kế
Các yêu cầu về tải trọng môi trường và
cơ sở thiết kế đối với kho chứa nổi phải tuân thủ theo TCVN 6474-2 - Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ
thuật kho chứa nổi - Phần 2: Tải trọng môi trường và cơ sở thiết kế.
2.3. Các yêu
cầu kỹ thuật cho kho chứa nổi
Các yêu cầu về kỹ thuật đối với kho chứa
nổi phải tuân thủ theo TCVN 6474-3 - Quy phạm
phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi - Phần 3: Yêu cầu kỹ thuật.
2.4. Hệ thống
neo buộc định vị
Các yêu cầu về hệ thống neo buộc định
vị đối với kho chứa nổi phải tuân thủ theo TCVN
6474-4 - Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi - Phần 4: Hệ
thống neo buộc định vị.
2.5. Hệ thống
công nghệ
Các yêu cầu về hệ thống công nghệ đối
với kho chứa nổi phải tuân thủ theo TCVN 6474-5
- Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi - Phần 5: Hệ thống công nghệ.
2.6. Hệ thống
xuất và nhập
Các yêu cầu về hệ thống xuất và nhập đối
với kho chứa nổi phải tuân thủ theo TCVN 6474-6
- Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi - Phần 6: Hệ thống xuất
và nhập.
2.7. Lắp đặt,
kết nối và chạy thử
Các yêu cầu về lắp đặt, kết nối và chạy
thử đối với kho chứa nổi phải tuân thủ theo TCVN
6474-7- Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi - Phần 7: Lắp đặt,
kết nối và chạy thử.
2.8. Những quy
định cụ thể
Kho chứa nổi phải tuân thủ những quy định
cụ thể theo TCVN 6474-9 - Quy phạm phân cấp và
giám sát kỹ thuật kho chứa nổi - Phần 9: Những quy định cụ thể.
2.9. Thiết bị
nâng
Các yêu cầu về thiết bị nâng trên kho
chứa nổi phải tuân thủ theo TCVN 6968 - Thiết
bị nâng trên công trình biển hoặc các tiêu chuẩn khác phù hợp với thông lệ quốc
tế sau khi được Bộ Giao thông vận tải chấp thuận.
2.10. Thiết bị
chịu áp lực và nồi hơi
Các yêu cầu về thiết bị chịu áp lực và
nồi hơi của kho chứa nổi phải tuân thủ theo các tiêu chuẩn, quy chuẩn sau đây
hoặc các tiêu chuẩn khác phù hợp với thông lệ quốc tế sau khi được Bộ Giao
thông vận tải chấp thuận:
1) TCVN
8366 - Bình chịu áp lực - Yêu cầu về thiết kế và chế tạo;
2) TCVN
6155 - Bình chịu áp lực - Yêu cầu kỹ thuật an toàn về lắp đặt, sử dụng, sửa
chữa;
3) TCVN
6156 - Bình chịu áp lực - Yêu cầu kỹ thuật an toàn về lắp đặt, sử dụng, sửa
chữa - Phương pháp thử;
4) TCVN 7704:
2007 Nồi hơi - Yêu cầu kỹ thuật về thiết kế, kết cấu, chế tạo, lắp đặt, sử dụng
và sửa chữa.
5) QCVN
21: 2010/BGTVT Phần 3, Chương 9 - Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ
thép - Nồi hơi v.v... và thiết bị đốt chất thải.
3 - CÁC QUY ĐỊNH
VỀ QUẢN LÝ
3.1. Quy định
về chứng nhận và đăng ký kỹ thuật kho chứa nổi
3.1.1. Quy định chung
Tất cả các kho chứa nổi thuộc phạm vi điều
chỉnh của Quy chuẩn này phải được kiểm tra, chứng nhận và đăng ký kỹ thuật theo
các quy định tương ứng từ 3.1.2 đến 3.1.4 dưới đây.
3.1.2. Các giấy chứng nhận và hiệu lực
3.1.2.1. Giấy chứng nhận phân cấp
a) Giấy chứng nhận phân cấp có hiệu lực
trong thời hạn không quá 5 năm tính từ ngày hoàn thành kiểm tra phân cấp hoặc
kiểm tra định kỳ.
b) Giấy chứng nhận phân cấp được gia hạn
tối đa 5 tháng tính từ ngày kết thúc kiểm tra định kỳ nếu kho chứa nổi đã được kiểm
tra định kỳ phù hợp với Quy chuẩn này. Giấy chứng nhận phân cấp được gia hạn sẽ
mất hiệu lực sau khi kho chứa nổi được cấp giấy chứng nhận phân cấp mới.
c) Giấy chứng nhận phân cấp tạm thời
được cấp cho kho chứa nổi trong khi chờ đợi cấp giấy chứng nhận phân cấp. Hiệu
lực của giấy chứng nhận phân cấp tạm thời không quá 5 tháng tính từ ngày hoàn
thành kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra định kỳ. Giấy chứng nhận phân cấp tạm thời
sẽ mất hiệu lực sau khi kho chứa nổi được cấp giấy chứng nhận phân cấp.
3.1.2.2. Giấy chứng nhận theo công ước
quốc tế
3.1.2.2.1. Các giấy chứng nhận sau đây
được cấp cho kho chứa nổi theo quy định của các công ước quốc tế:
a) Giấy chứng nhận dung tích quốc tế:
Không ấn định thời hạn, chỉ cấp lại khi có thay đổi về dung tích của kho chứa nổi;
b) Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế: Hiệu
lực không quá 5 năm;
c) Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu
hàng: Hiệu lực không quá 5 năm;
d) Giấy chứng nhận an toàn trang thiết
bị tàu hàng: Hiệu lực không quá 5 năm;
e) Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện
tàu hàng: Hiệu lực không quá 5 năm;
f) Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa
ô nhiễm dầu gây ra: Hiệu lực không quá 5 năm;
g) Giấy chứng nhận miễn giảm: Theo hạn
của giấy chứng nhận theo công ước quốc tế tương ứng;
h) Giấy chứng nhận sự phù hợp với Bộ luật
quản lý an toàn quốc tế (ISM Code) về khai thác tàu an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm,
bao gồm các giấy chứng nhận sau:
(1) Giấy chứng nhận sự phù hợp (DOC):
Hiệu lực không quá 5 năm;
(2) Giấy chứng nhận quản lý an toàn
(SMC): Hiệu lực không quá 5 năm;
(3) Giấy chứng nhận sự phù hợp tạm thời
(Interim DOC): Hiệu lực không quá 12 tháng;
(4) Giấy chứng nhận quản lý an toàn tạm
thời (Interim SMC): Không quá 6 tháng.
3.1.2.2.2 Quan hệ giữa các giấy chứng
nhận
a) Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu
hàng có thể được cấp cho kho chứa nổi sau khi đã được kiểm tra thỏa mãn các yêu
cầu của Quy chuẩn này và đã mang cấp hoặc dự định mang cấp của Đăng kiểm.
b) Thay cho việc cấp các giấy chứng nhận
được cấp riêng lẻ theo các quy định tương ứng tại 3.1.2.2.1 c), d), e) nêu trên
có thể cấp giấy chứng nhận an toàn tàu hàng hoặc giấy chứng nhận an toàn giàn
khoan biển di động.
3.1.2.3. Giấy chứng nhận khả năng đi
biển
3.1.2.3.1. Khi kho chứa nổi thỏa mãn
các yêu cầu của Quy chuẩn này và các yêu cầu của công ước quốc tế áp dụng thì
kho chứa nổi sẽ được cấp giấy chứng nhận khả năng đi biển.
3.1.2.3.2. Thời hạn hiệu lực của giấy chứng
nhận khả năng đi biển không được vượt quá thời hạn ngắn nhất trong các thời hạn
được quy định sau đây:
a) Thời hạn hiệu lực của giấy chứng nhận
phân cấp;
b) Thời hạn hiệu lực của giấy chứng nhận
cấp theo công ước quốc tế;
c) Thời hạn kiểm tra chu kỳ tới;
d) Thời hạn Đăng kiểm yêu cầu kho chứa
nổi phải được kiểm tra xác nhận lại trạng thái kỹ thuật sau khi đã khắc phục
các tồn tại và khuyến nghị.
3.1.2.4. Giấy chứng nhận thiết bị
nâng, bình chịu áp lực, nồi hơi: Hiệu lực của giấy chứng nhận theo tiêu chuẩn
áp dụng tương ứng.
3.1.3. Cấp giấy chứng nhận cho kho chứa
nổi
3.1.3.1. Kho chứa nổi được cấp giấy chứng
nhận thẩm định thiết kế theo trình tự và thủ tục quy định tại Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT ngày 19 tháng 4 năm 2011 của
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về thủ tục cấp giấy chứng nhận chất lượng
an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện, thiết bị thăm dò, khai thác
và vận chuyển dầu khí trên biển, nếu thiết kế kho chứa nổi hoàn toàn thoả mãn
các yêu cầu của Quy chuẩn này và các công ước quốc tế áp dụng.
3.1.3.2. Kho chứa nổi được cấp các giấy
chứng nhận nêu tại 3.1.2 theo trình tự và thủ tục quy định tại Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT ngày 19 tháng 4 năm 2011 của
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, nếu kết quả kiểm tra trong quá trình chế tạo mới
hoặc hoán cải hoặc lần đầu kho chứa nổi hoàn toàn thỏa mãn các yêu cầu của Quy
chuẩn này và các công ước quốc tế áp dụng.
3.1.3.3. Các giấy chứng nhận cấp cho
kho chứa nổi được xác nhận duy trì hiệu lực vào các đợt kiểm tra hàng năm, kiểm
tra trung gian, kiểm tra trên đà/kiểm tra dưới nước và bất thường hoặc cấp lại vào
đợt kiểm tra định kỳ, nếu kết quả các đợt kiểm tra cho thấy kho chứa nổi và các
trang thiết bị lắp đặt trên kho chứa nổi được bảo dưỡng và duy trì ở trạng thái
thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này và các công ước quốc tế áp dụng.
3.1.4. Đăng ký kỹ thuật kho chứa nổi
3.1.4.1. Kho chứa nổi được đăng ký vào
Sổ đăng ký kỹ thuật công trình biển sau khi được Đăng kiểm kiểm tra và cấp các
giấy chứng nhận theo quy định.
3.1.4.2. Sổ đăng ký kỹ thuật công
trình biển bao gồm các thông tin chính như sau: Tên kho chứa nổi, hô hiệu, quốc
tịch, chủ kho chứa nổi, công dụng, số phân cấp, số IMO (nếu có), tổng dung tích,
kích thước chính, năm, nơi chế tạo, vật liệu thân kho chứa nổi và các thông tin
cần thiết khác.
3.1.4.3 Sau khi bị rút cấp, kho chứa nổi
bị xóa tên khỏi Sổ đăng ký kỹ thuật công trình biển. Nếu được kiểm tra phân cấp
lại thì kho chứa nổi được tái đăng ký vào Sổ đăng ký kỹ thuật công trình biển.
3.2. Rút cấp,
phân cấp lại, thay đổi ký hiệu cấp và sự mất hiệu lực của giấy chứng nhận
3.2.1. Rút cấp
Kho chứa nổi đã được Đăng kiểm trao cấp
sẽ bị rút cấp và xóa tên khỏi Sổ đăng ký kỹ thuật công trình biển trong các trường
hợp sau:
a) Khi kho chứa nổi không còn sử dụng
được nữa;
b) Khi có yêu cầu của chủ kho chứa nổi.
3.2.2. Phân cấp lại
Chủ kho chứa nổi có thể yêu cầu phân cấp
lại cho kho chứa nổi đã bị rút cấp, theo trình tự thủ tục như phân cấp lần đầu
theo quy định tại Điều 6 Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT ngày
19 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải. Cấp của kho chứa nổi sẽ
được Đăng kiểm quyết định sau khi kiểm tra trạng thái kỹ thuật hiện tại và xem
xét đến những đặc điểm của kho chứa nổi và thiết bị vào thời điểm kho chứa nổi
bị rút cấp.
3.2.3. Thay đổi ký hiệu cấp kho chứa nổi
3.2.3.1. Đăng kiểm có thể thay đổi hoặc
huỷ bỏ các ký hiệu cấp đã ấn định cho kho chứa nổi nếu có sự thay đổi hoặc vi
phạm các điều kiện làm cơ sở để trao cấp trước đây cho kho chứa nổi.
3.2.3.2. Việc thay đổi hoặc huỷ bỏ các
ký hiệu cấp này phải được cập nhật vào Sổ đăng ký kỹ thuật công trình biển.
3.2.4. Sự mất hiệu lực của các giấy chứng
nhận
3.2.4.1. Giấy chứng nhận phân cấp của
kho chứa nổi sẽ tự mất hiệu lực khi:
a) Kho chứa nổi bị rút cấp như quy định
trong 3.2.1;
b) Sau khi kho chứa nổi bị tai nạn mà
Đăng kiểm không được thông báo để tiến hành kiểm tra bất thường tại nơi xảy ra
tai nạn hoặc tại nơi mà kho chứa nổi được di dời tới ngay sau khi tai nạn;
c) Kho chứa nổi được hoán cải về kết cấu
hoặc có thay đổi về máy, thiết bị nhưng không được Đăng kiểm đồng ý hoặc không
thông báo cho Đăng kiểm;
d) Sửa chữa các hạng mục nằm trong các
hạng mục thuộc sự giám sát của Đăng kiểm nhưng không được Đăng kiểm chấp nhận
hoặc không được Đăng kiểm giám sát;
e) Kho chứa nổi hoạt động với các điều
kiện không tuân theo các yêu cầu đối với cấp được trao hoặc các điều kiện hạn
chế đã quy định;
f) Các yêu cầu trong đợt kiểm tra lần trước,
mà yêu cầu đó là điều kiện để trao cấp hoặc duy trì cấp không được thực hiện
trong thời gian quy định;
g) Chủ kho chứa nổi không thực hiện
các quy định về kiểm tra duy trì cấp kho chứa nổi;
h) Kho chứa nổi dừng hoạt động trong
thời gian quá ba tháng, trừ trường hợp dừng kho chứa nổi để sửa chữa theo yêu cầu
của Đăng kiểm.
3.2.4.2. Các giấy chứng nhận khác của
kho chứa nổi sẽ tự mất hiệu lực:
a) Nếu đợt kiểm tra cần thiết không được
thực hiện trong khoảng thời gian mà các tiêu chuẩn, quy chuẩn và công ước quốc
tế yêu cầu;
b) Nếu các giấy chứng nhận không được
xác nhận phù hợp với các quy định của tiêu chuẩn, quy chuẩn và công ước quốc tế
áp dụng.
3.3. Quản lý
hồ sơ
3.3.1. Các hồ sơ do Đăng kiểm cấp
Kho chứa nổi sau khi được Đăng kiểm kiểm
tra thỏa mãn yêu cầu của Quy chuẩn này thì kho chứa nổi sẽ được cấp các hồ sơ
sau đây:
a) Hồ sơ thiết kế đã được thẩm định
bao gồm các bản vẽ, tài liệu thiết kế đã thẩm định và giấy chứng nhận thẩm định
thiết kế;
b) Hồ sơ kiểm tra bao gồm các giấy chứng
nhận, các phụ lục đính kèm giấy chứng nhận, báo cáo kiểm tra hoặc thử, các chứng
chỉ vật liệu và các sản phẩm, thiết bị lắp đặt trên kho chứa nổi và các tài liệu
liên quan theo quy định.
3.3.2. Quản lý hồ sơ
3.3.2.1. Tất cả các hồ sơ kiểm tra do Đăng
kiểm cấp cho kho chứa nổi phải được lưu giữ và bảo quản trên kho chứa nổi. Các
hồ sơ này phải được trình cho Đăng kiểm xem xét khi có yêu cầu.
3.3.2.2. Tất cả các hồ sơ kiểm tra do
Đăng kiểm cấp cho kho chứa nổi (bộ lưu giữ tại Đăng kiểm) được Đăng kiểm bảo mật
và không cung cấp bất kỳ bản tính, bàn vẽ, thuyết minh, nội dung chi tiết nào
dưới bất kỳ hình thức nào cho tổ chức, cá nhân khi chưa có sự đồng ý trước của
Chủ kho chứa nổi, trừ trường hợp đặc biệt do yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm
quyền.
3.3.2.3. Chủ kho chứa nổi phải đề nghị
Đăng kiểm cấp lại ngay các giấy chứng nhận khi:
a) Các giấy chứng nhận bị mất hoặc bị
rách nát;
b) Nội dung ghi trong các giấy chứng
nhận có thay đổi.
4 - TRÁCH NHIỆM
CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN
4.1. Trách
nhiệm của chủ kho chứa nổi, cơ sở thiết kế, chế tạo, hoán cải và sửa chữa kho
chứa nổi
4.1.1. Tuân thủ các quy định về chất
lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường nêu trong Quy chuẩn này khi chế tạo,
hoán cải, sửa chữa, nhập khẩu và trong quá trình khai thác kho chứa nổi.
4.1.2. Thiết kế kho chứa nổi thỏa mãn
các quy định của Quy chuẩn này.
4.1.3. Tuân thủ các quy định về hồ sơ
thiết kế và thẩm định thiết kế.
4.1.4. Chịu trách nhiệm duy trì trạng
thái kỹ thuật kho chứa nổi đang khai thác giữa hai kỳ kiểm tra thỏa mãn các quy
định của Quy chuẩn này.
4.1.5. Chịu sự kiểm tra, giám sát của
Cục Đăng kiểm Việt Nam về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
trong quá trình thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, sửa chữa, nhập khẩu và khai
thác kho chứa nổi.
4.1.6. Bảo quản, giữ gìn, không được sửa
chữa, tẩy xóa hồ sơ đăng kiểm đã được cấp và xuất trình khi có yêu cầu theo quy
định.
4.2. Trách
nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam
4.2.1. Thẩm định thiết kế kho chứa nổi
theo đúng Quy chuẩn này và thủ tục cấp giấy chứng nhận thẩm định thiết kế công
trình biển như quy định tại Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT
ngày 19 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
4.2.2. Kiểm tra trong quá trình chế tạo
mới, hoán cải theo hồ sơ thiết kế đã được thẩm định phù hợp quy định của Quy
chuẩn này.
4.2.3. Kiểm tra kho chứa nổi trong quá
trình khai thác bao gồm kiểm tra phân cấp lần đầu, kiểm tra hàng năm, kiểm tra
trung gian, kiểm tra trên đà hoặc kiểm tra dưới nước, kiểm tra định kỳ, kiểm
tra bất thường theo yêu cầu của Quy chuẩn này.
4.2.4. Cấp các giấy chứng nhận cho kho
chứa nổi theo đúng Quy chuẩn này và thủ tục cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật
và bảo vệ môi trường cho công trình biển như quy định tại Thông tư số 33/2011/TT-BGTVT ngày 19 tháng 4 năm 2011 của
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
4.2.5. Đăng ký vào sổ đăng ký kỹ thuật
công trình biển cho các kho chứa nổi đã được kiểm tra, giám sát kỹ thuật và
phân cấp.
4.2.6. Tổ chức, hướng dẫn hệ thống
đăng kiểm thống nhất trong phạm vi cả nước để thực hiện công tác kiểm tra, giám
sát kỹ thuật, phân cấp và đăng ký kỹ thuật các kho chứa nổi thuộc phạm vi điều
chỉnh của Quy chuẩn này.
4.2.7. Báo cáo và kiến nghị Bộ Giao
thông vận tải về việc rà soát, thay thế hoặc hủy bỏ Quy chuẩn này theo định kỳ
năm năm một lần hoặc sớm hơn khi cần thiết, kể từ ngày ban hành.
4.3. Trách
nhiệm của Bộ Giao thông vận tải
4.3.1. Định kỳ hoặc đột xuất kiểm tra
việc thực hiện Quy chuẩn này của các tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan.
4.3.2. Tổ chức tuyên truyền, phổ biến,
hướng dẫn áp dụng cho các tổ chức, cá nhân liên quan thuộc đối tượng áp dụng của
Quy chuẩn này.
5 - TỔ CHỨC
THỰC HIỆN
5.1. Trong trường hợp có
sự khác nhau giữa quy định của Quy chuẩn này với quy định khác liên quan đến
kho chứa nổi thì áp dụng quy định của Quy chuẩn này.
5.2. Trong trường hợp các
tiêu chuẩn, quy chuẩn, văn bản được viện dẫn trong Quy chuẩn này có sự thay đổi,
bổ sung hoặc thay thế thì thực hiện theo quy định trong văn bản mới.
5.3. Trường hợp điều ước
quốc tế mà Việt Nam là thành viên có quy định khác với quy định của Quy chuẩn
này thì thực hiện theo quy định tại điều ước quốc tế đó.