|
BỘ NÔNG
NGHIỆP
VÀ
PHÁT TRIỂN
NÔNG THÔN
TỔNG
CỤC THỦY SẢN
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 442a/QĐ-TCTS-KTBVNL
|
Hà Nội,
ngày 04 tháng 09 năm 2014
|
QUYẾT ĐỊNH
VỀ
VIỆC BAN HÀNH HƯỚNG DẪN TÀU THUYỀN TRÁNH, TRÚ VÀ NEO ĐẬU KHI CÓ BÃO, ÁP THẤP
NHIỆT ĐỚI
TỔNG CỤC TRƯỞNG TỔNG CỤC THỦY
SẢN
- Căn cứ Quyết định số 05/2010/QĐ-TTg
ngày 25/01/2010
của Thủ tướng Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức
của Tổng cục Thủy sản trực thuộc Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn;
- Căn cứ Quyết định số 210/QĐ-TCTS-KTBVNL ngày 16/4/2013 của Tổng cục Thủy
sản về thành lập Ban chỉ huy PCLB&GNTT của Tổng cục Thủy sản;
Theo đề nghị của Cục trưởng Cục Khai
thác và Bảo vệ nguồn lợi thủy sản,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Ban hành kèm theo Quyết định này “Hướng dẫn tàu thuyền
tránh, trú và neo đậu khi có bão, áp thấp nhiệt đới”.
Điều 2. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký.
Điều 3. Chánh Văn phòng Tổng cục, Cục trưởng Cục Khai thác và Bảo vệ
nguồn lợi thủy sản, Thủ trưởng các đơn vị có liên quan thuộc Tổng cục, Giám đốc
Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung
ương chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.
|
Nơi
nhận:
-
Như điều 3;
- Ủy ban Quốc gia Tìm kiếm Cứu nạn;
- Ban Chỉ đạo Phòng chống lụt bão TW;
- TTr, TCT Vũ Văn Tám (b/c);
- Thành viên Ban chỉ huy PCLB TCTS (10 thành viên);
- Lưu: VT, KTBVNL.
|
KT. TỔNG
CỤC TRƯỞNG
PHÓ TỔNG CỤC TRƯỞNG
Nguyễn Ngọc Oai
|
HƯỚNG DẪN
TÀU
THUYỀN TRÁNH, TRÚ VÀ NEO ĐẬU KHI CÓ BÃO, ÁP THẤP NHIỆT ĐỚI
(Kèm theo Quyết định số 442A/QĐ-TCTS-KTBVNL
ngày 04/9/2014
của Tổng cục trưởng Tổng cục Thủy sản)
I. MỘT SỐ ĐIỀU CẦN BIẾT
VỀ BÃO VÀ ÁP THẤP NHIỆT ĐỚI
1. Khái niệm về bão và áp thấp nhiệt đới
Bão và áp thấp nhiệt đới (ATNĐ) gọi
chung là xoáy thuận nhiệt đới là một vùng gió xoáy có đường kính rộng hàng trăm
ki lô mét, hình thành trên vùng biển nhiệt đới, gió thổi xoáy vào trung
tâm theo hướng ngược chiều kim đồng hồ.
- Áp thấp nhiệt đới là xoáy thuận nhiệt
đới có sức gió mạnh nhất từ cấp 6 đến cấp 7 (vận tốc gió từ 39 đến 61 km/giờ) và có thể có gió giật. ATNĐ làm biển động,
sóng biển cao từ 3 đến 4 mét, gây nguy hiểm đối với tàu thuyền.
- Bão là xoáy thuận nhiệt đới có gió mạnh
nhất từ cấp 8 (62 đến 74km/giờ) trở lên
và có thể có gió giật. Bão từ cấp 10 đến cấp 11 được gọi là bão mạnh; từ cấp 12
trở lên được gọi là bão rất mạnh. Tùy theo từng loại bão có mức độ nguy hiểm
khác nhau; bão thường, làm biển động rất mạnh rất nguy hiểm đối với tàu thuyền;
bão mạnh, làm biển động dữ dội, làm đắm tàu thuyền; bão rất mạnh sóng biển cao
trung bình đến 14 mét, biển động cực mạnh, làm đắm tàu thuyền có trọng tải lớn.
2. Hoạt động của bão, ATNĐ trong vùng
biển nước ta
Trung bình mùa mưa bão ở Việt Nam từ
tháng 6 đến tháng 11 hàng năm, nhưng có sự khác nhau trong từng khu vực (hình
1).
a) Vùng biển phía Bắc (Vịnh Bắc Bộ):
Mùa bão thường kéo dài từ tháng 6 đến tháng 9, thời gian bão tập trung vào
tháng 7, 8, 9, bão nhiều nhất là trong tháng 8.
b) Vùng biển miền Trung, từ Quảng Trị
(vĩ độ 17) đến Bình Thuận (vĩ độ 11): Mùa bão thường từ tháng 9 đến tháng 11;
tháng 10 thường có bão nhiều nhất.
c) Vùng biển phía nam, từ Bình Thuận
kéo dài đến hết bờ biển Nam Bộ (vĩ độ 11 xuống vĩ độ 8): Bão và áp thấp nhiệt đới
chủ yếu xảy ra trong tháng 10, 11.
Hình 1. Diễn
biến thời gian bão, ATNĐ hoạt động trong vùng biển VN
3. Đường đi và tốc độ di chuyển của
bão, ATNĐ
- Đường đi của bão, ATNĐ trong khu vực
biển Đông chủ yếu theo hướng Tây (từ Tây - Bắc đến Tây - Nam); đôi khi cũng xảy
ra trường hợp đường đi của bão rất phức tạp, ngoằn ngoèo hoặc quay sang hướng
Đông - Bắc.
- Tốc độ di chuyển của bão, ATNĐ trung
bình khoảng 15 đến 20 km/giờ và có thể có tốc độ cao hơn; trước khi đổ
bộ vào đất liền, tốc độ di chuyển của bão, ATNĐ có thể tăng thêm vài ki lô mét.
4. Mức độ nguy hiểm của các vùng khác
nhau trong khu vực ảnh hưởng của bão
a) Ở các vùng khác nhau của một cơn
bão, mức độ nguy hiểm khác nhau; vùng ngoài tâm bão trong, phạm vi gió mạnh từ
cấp 6, cấp 7 trở lên là nguy hiểm đối với tàu thuyền.
b) Ở nửa bên phải hướng di chuyển của
bão (nửa phía Bắc của cơn bão), phạm vi gió mạnh rộng hơn, tốc độ gió, cường độ
gió và sóng biển lớn hơn, hướng gió thổi gần như thuận chiều với hướng di chuyển
của bão nên tàu thuyền rất dễ bị cuốn vào vùng tâm bão; vì vậy, nửa bên phải
hướng di chuyển của một cơn bão là nửa nguy hiểm hơn.
c) Ở nửa bên trái (nửa phía Nam của
cơn bão), bán kính gió mạnh hẹp hơn, tốc độ gió, cường độ mưa và sóng biển nhỏ
hơn, hướng di chuyển của bão gần như ngược với hướng gió thổi nên tàu, thuyền
có thể lợi dụng sức gió để thoát ra khỏi vùng gió mạnh; vì vậy, nửa bên trái
hướng di chuyển của một con bão là nửa ít nguy hiểm hơn (sơ đồ 1).
Sơ đồ 1. Hai nửa của
một cơn bão và cách điều khiển tàu thuyền
chống đỡ
khi phải đối mặt với bão
II. XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ
TÀU THUYỀN TRONG VÙNG BÃO
1. Đối với người đi biển có kinh nghiệm
và thông thạo địa bàn có thể dễ dàng xác định vị trí tàu thuyền so với tâm bão
bằng cách quan sát hướng gió và tốc độ gió, như sau:
- Nếu quan sát thấy gió hướng Đông
Nam, Đông - Đông Bắc hoặc các hướng nằm giữa chúng là dấu hiệu cho thấy tàu,
thuyền đang nằm ở nửa bên phải bão.
- Nếu quan sát thấy gió hướng Tây Bắc,
Tây - Nam hoặc các hướng nằm giữa chúng là dấu hiệu cho thấy tàu, thuyền đang nằm
ở nửa bên trái bão.
- Nếu quan sát thấy hướng gió Tây Bắc
gần như không, thay đổi, tốc độ gió tăng dần thì đó là dấu hiệu cho thấy tàu,
thuyền đang, nằm trên đường đi tới của bão.
2. Trong trường hợp không thông thạo địa
bàn có thể xác định vị trí tàu thuyền trong vùng bão, như sau:
- Nếu hướng gió đổi chiều từ trái sang
phải, tức là theo hướng thuận chiều kim đồng hồ là dấu hiệu tàu thuyền đang nằm
ở nửa bên phải hướng di chuyển của bão tức là ở nửa nguy hiểm hơn.
- Nếu hướng gió đổi chiều từ phải sang
trái, tức là theo hướng ngược chiều kim đồng hồ là dấu hiệu tàu, thuyền đang nằm
ở bên trái hướng di chuyển của bão tức là ở nửa ít nguy hiểm hơn.
- Nếu qua nhiều lần quan sát mà hướng
gió không thay đổi, trong khi tốc độ gió ngày càng tăng, độ bao phủ của mây
ngày càng dày đặc là dấu hiệu tàu, thuyền đang nằm trên đường đi tới của bão
(sơ đồ 2).
Sơ đồ 2. Xác
định vị trí tàu thuyền trong vùng bão
III. ĐIỀU KHIỂN TÀU
ĐI TRÁNH BÃO
1. Khi có tin bão xa
- Khi nhận được tin bão xa (từ các
phương tiện thông tin đại chúng: Radio, Đài thông tin duyên hải,..) các chủ
tàu, thuyền trưởng tàu cá phải thường xuyên theo dõi vị trí, hướng di chuyển của
bão để chủ động phòng tránh.
- Kiểm tra lại việc chằng buộc không để
các vật có thể tự do dịch chuyển.
- Hạ thấp trọng tâm tàu bằng cách đưa
các vật nặng, cồng kềnh trên boong tàu xuống dưới hầm tàu.
- Kiểm tra tình trạng hoạt động của mấy
chính, máy phụ, hệ thống lái, neo và dây neo tàu, số lượng neo cần thiết và tời
neo.
- Tăng cường các biện pháp làm kín nước,
như: Đóng chặt các nắp hầm, cửa kín nước xuống các khoang cá, cabin, buồng máy;
chằng buộc chắc chắn các vật dụng còn lại trên boong, chằng buộc chắc chắn và
phủ bạt các nắp hầm tránh nước biển lọt vào hầm tàu (hình 2).
Hình 2. Chằng
buộc các vật dụng còn lại trên boong
và nắp hẩm
- Quét dọn sạch các lỗ thoát nước 2
trên boong tránh nước làm nghẹt các lỗ thoát nước.
- Chuẩn bị sẵn sàng các phương tiện chống
thủng, chống chìm; các phương tiện cứu sinh. Chằng buộc dây theo chiều dọc tàu
để đảm bảo an toàn khi đi lại trong điều
kiện sóng gió.
- Tất cả các thuyền viên phải mặc áo
phao cứu sinh.
- Sẵn sàng thu lưới khi cần thiết.
- Chủ động đưa tàu thuyền trở về nơi
tránh trú bão an toàn.
2. Khi có tin bão gần hoặc thấy khả
năng có bão
- Thu lưới ngay, trường hợp khẩn cấp
có thể phải cắt bỏ lưới.
- Tìm mọi cách đưa tàu thuyền vào nơi
neo đậu an toàn gần nhất trước khi bão tới.
- Thuyền trưởng phải xác định ngay vị
trí của tàu so với vùng nguy hiểm mà bão có thể gây ra; tùy thuộc vào tình hình
cụ thể, kịp thời cho tàu di chuyển vào bờ hoặc tránh xa vùng bão có khả năng đi
tới.
- Chuẩn bị tốt các dụng cụ đổ dầu giảm
sóng và các dụng cụ chống thủng để sử dụng khi cần.
- Thường xuyên theo dõi hướng di chuyển,
tốc độ di chuyển của bão để quyết định hướng tàu sẽ chạy thoát ra khỏi vùng
nguy hiểm về nơi trú đậu an toàn gần nhất.
- Ưu tiên nguồn điện cho trang thiết bị
thông tin, liên lạc; buộc chặt và kéo căng ăng ten dây với máy liên lạc tầm xa;
cố định ăng ten cần với máy liên lạc tầm gần.
- Giữ liên lạc thường xuyên với các
đài trực canh ven bờ (theo bảng 1).
Bảng 1. Tần số
liên lạc của một số đài trực canh
|
STT
|
Tên cơ quan
chức năng
|
Tần số liên
lạc (KHz)
|
|
Ban ngày
(6h - 18h)
|
Ban đêm
(18h - 6h)
|
|
1
|
Đài thông tin Duyên
hải
|
2182; 6215;
7903; 7906; 8291; 12.290
|
2182; 6215; 7903;
7906; 8291; 12.290
|
|
2
|
Bộ đội Biên phòng
|
9030
|
6820
|
|
3
|
Hải Quân
|
7903
|
7903
|
hoặc liên lạc với các Cơ quan phòng chống
lụt bão và tìm kiếm cứu nạn ở Trung ương (theo bảng 2).
Bảng 2. Địa
chỉ liên lạc của các cơ quan Phòng chống lụt bào và tìm kiếm cứu nạn Trung ương
|
TT
|
Tên cơ quan
|
Điện thoại;
Fax
|
Địa chỉ
|
|
1
|
BCH PCLB&GNTT Chuyên ngành Thủy
sản
|
04.7719642
04.8353363
|
Số 10 Nguyễn Công Hoan - Ba Đình -
Hà Nội
|
|
2
|
Ban chỉ đạo PCLB Trung ương
|
04.7335694
04.7335701
|
Số 2 Ngọc Hà - Ba Đình - Hà Nội
|
|
3
|
Ủy ban Quốc gia Tìm kiếm cứu nạn
|
04.7333664
047333845
|
Số 26 Hoàng Diệu – Ba Đình-Hà Nội
|
3. Khi có tin bão khẩn cấp
- Chủ tàu, thuyền trưởng tuyệt đối
không cho tàu ra khơi trong trường hợp có tin bão khẩn cấp hoặc tin bão gần với
tốc độ di chuyển trên 20km/h và những
nơi bão sẽ ảnh hưởng trực tiếp.
- Thuyền trưởng phải nắm vững và luôn
theo dõi thông tin về vị trí tâm bão, hướng đi của bão, khoảng cách giữa tâm bão và tàu, tốc độ di chuyển.
- Thuyền trưởng phải tìm cách đưa tàu
ra khỏi vùng xoáy của bão và chạy vào nơi trú ẩn gần nhất.
- Thuyền trưởng phải chuẩn bị ứng phó,
phân công và bố trí thuyền viên vào vị trí cụ thể.
- Thuyền trưởng phải kiểm tra, xác định
tất cả các vật nặng, cồng kềnh trên boong tàu đã được đưa xuống dưới hầm tàu.
- Kiểm tra, xác định các vật dụng trên
boong đã được chằng buộc chắc chắn, các nắp hầm đã được chằng buộc chắc chắn và
đã được phủ bạt.
- Chuẩn bị neo và dây neo tàu ở trạng
thái sẵn sàng sử dụng.
- Các phương tiện cứu sinh hiện có ở
trên tàu phải ở trạng thái sẵn sàng sử dụng
- Yêu cầu tất cả thuyền viên trên tàu
phải mặc áo phao cứu sinh.
IV. CÁCH ỨNG PHÓ KHI
GẶP BÃO
1. Điều
khiển tàu chạy tránh, trú
- Trong cabin lái, ngoài thuyền trưởng,
ít nhất luôn luôn phải có từ 01 - 02 người có khả năng lái tàu cùng trực, trong
hầm máy phải có ít nhất 02 người trực liên tục.
- Trong mọi trường hợp, không được lái
hoặc để cho tàu trôi xuôi theo hướng gió vì bão sẽ cuốn tàu vào gần tâm bão hơn.
- Trường hợp không may tàu mất khả
năng điều động (do máy tàu bị hỏng hoặc
do trục gẫy, rơi chân vịt); tại vị trí độ sâu bằng khoảng £
1/7 chiều dài dây neo thì phải thả neo
ngay; trường hợp độ sâu lớn, cố định lái ở vị trí 0°, thả neo dù để tàu trôi
theo nước (hình 3).
- Phải liên lạc khẩn cấp với các tàu khác đặc
biệt là tàu cùng tổ, đội đang ở
trong khu vực và với đài trực canh ven bờ (bảng 1) để được ứng cứu
khẩn cấp.
- Trường hợp không thể đưa kịp tàu về
vùng biển của Việt Nam mà phải vào vùng biển của quốc gia hoặc vùng lãnh thổ
khác để tránh trú bão, thì trước khi vào trú bão, thuyền trưởng phải điện báo
ngay cho cơ quan chức năng của Việt Nam biết các thông tin sau:
+ Tên tàu, tên Thuyền trưởng/Chủ tàu;
+ Số hiệu tàu, số người trên tàu;
+ Vị trí tại điểm liên lạc (vĩ độ, kinh độ);
+ Thông tin về tàu (đăng ký, chiều dài
tàu, tổng công suất máy chính).
+ Vị trí (vĩ, kinh độ) vùng biển của
nước, vùng lãnh thổ dự kiến đưa tàu đến.
+ Sau khi vào nơi trú đậu an toàn, phải
thông báo cho cơ quan chức năng của Việt Nam biết các thông tin như trên.
+ Khi vào lánh nạn, thuyền viên trên
tàu phải tuân thủ pháp luật và các quy định
liên quan khác của nước sở tại.
- Trong trường hợp khẩn cấp, sử dụng
các tín hiệu báo hiệu tàu bị nạn cần trợ giúp theo Luật tránh va, như: Dùng vô tuyến điện báo phát ra tín hiệu moóc
sơ SOS; dùng bất kỳ một thiết bị phát tín hiệu sa mù nào đó để phát ra âm thanh
liên tục; vv... Ban ngày treo một tín hiệu gồm một cờ hình vuông ở bên trên hay
bên dưới một quả cầu hoặc một vật có dạng hình cầu hoặc treo cờ chữ U; ban đêm
dùng đèn phát các tín hiệu bất thường, khác các tín hiệu hàng hải trên tàu để
kêu gọi sự chú ý, vv...
2. Điều
khiển tàu thuyền chống đỡ khi phải đối mặt với bão
- Khi tàu thuyền nằm ở nửa bão bên phải
hướng di chuyển của bão tức là nửa vòng nguy hiểm nhất, cần nhanh chóng mở hết
tốc độ, đưa tàu rời xa tâm bão. Tốt nhất nên điều
khiển tàu chạy ngược gió, sao cho gió thực thổi vào mũi tàu lệch mạn phải một
góc nhọn khoảng 30 - 45 độ (sơ đồ 1) giữ
cho tàu chạy theo hướng đó cho tới khi thấy khí áp tăng, tốc độ gió, độ bao phủ
của mây, cường độ mưa đã giảm thì đó là dấu hiệu cho thấy tàu đã ở tương đối xa
tâm bão. Cần tiếp tục cho tàu chạy ra khỏi vùng nguy hiểm.
- Khi tàu thuyền nằm ở nửa bão bên
trái hướng di chuyển của bão tức là nửa vòng ít nguy hiểm hơn: nhưng không phải
không có mối đe dọa đến sự an toàn của tàu. Do vậy, cần nhanh chóng cho tàu chạy
ra xa tâm bão bằng cách điều khiển tàu chạy
xuôi gió sao cho gió thổi vào đuôi tàu lệch mạn phải một góc khoảng 30 - 45 độ (vị trí 3 - sơ đồ 1). Tiếp tục
điều khiển tàu chạy theo hướng đó cho đến
khi tàu đã gần ra khỏi vùng nguy hiểm (vị trí 4 - sơ đồ 1).
- Khi tàu thuyền nằm phía trước trên
đường bão đang đi tới; trường hợp này, phải điều
khiển tàu chạy theo hướng sao cho gió thổi vào đuôi tàu lệch mạn phải và với tốc
độ nhanh nhất để đưa tàu sang nửa bão bên trái (vị trí 5 - sơ đồ 1), sau đó điều khiển tàu thoát khỏi vùng gió bão mạnh
theo các cách đã giới thiệu trên.
3. Điều
khiển tàu thuyền khi đối mặt với sóng cao, gió mạnh
a) Khi tàu thuyền nằm
trong vùng gần tâm bão (khu vực có gió xoáy rất mạnh, mưa cường độ lớn, tầm
nhìn rất hạn chế, sóng biển hỗn độn và có sức tàn phá lớn, biến động dữ dội):
- Với tàu có độ cân bằng tốt có thể thả
trôi sao cho mạn phải của tàu quay về hướng gió nhằm tránh bị nước trào lên
boong và hạn chế được sức đập dữ dội của sóng vào mạn tàu. Đề phòng tàu bị lắc
ngang mạnh có thể cho tàu chạy tiến hoặc lùi kết hợp tay lại giữ cho hướng di
chuyển hợp với hướng sóng một góc thích hợp để hạn chế hiện tượng cộng hưởng,
tránh bị lật tàu.
- Với tàu có độ cân bằng kém thì không
lái tàu đi theo rãnh sóng vì sẽ bị lắc ngang mạnh, dễ bị lật úp hoặc gẫy bánh
lái.
- Trong mọi trường hợp điều tối kỵ là lái hoặc bỏ mặc cho tàu trôi
xuôi theo gió, vì gió bão sẽ cuốn tàu vào gần tâm bão hơn, nguy hiểm hơn.
- Để giảm sức đập của sóng, có thể thực
hiện một số biện pháp như: thả dầu nhờn xuống biển (hình 4), vứt các hàng hoá,
thiết bị nặng cồng kềnh trên boong tàu xuống biển.
Hình 4. Cách
treo các thùng dầu để tạo được một màng dầu bao phủ bề mặt của
vùng nước phía
trước và xung quanh tàu
Yêu cầu đối với việc thả dầu nhờn:
+ Đảm bảo tốc độ thả nhỏ giọt, khoảng 3kg/giờ,
duy trì tối thiểu 200 lít dầu để đảm bảo ép sóng trên diện tích 5.000m2
quanh tàu;
+ Dùng dầu cá ép, dầu thảo mộc (trừ dầu
dừa); trường hợp gặp nguy hiểm mà không có dầu cá ép hoặc dầu thảo mộc, có thể
dùng dầu mỏ (trừ xăng và dầu hỏa).
b) Khi tàu chạy xuôi
hướng sóng:
- Nếu thấy có hiện tượng tàu bổ nhào
(lái nâng lên, mũi chúc xuống) gây nên những chấn động mạnh cho toàn con tàu
thì nhanh chóng điều chỉnh hướng đi đối
với hướng sóng ở góc mạn phải 150 - 160 độ.
- Nếu xuôi sóng (điểm A - sơ đồ 3) và khoảng 20-30 độ;
- Nếu ngược sóng (Điểm B - sơ đồ 3).
c) Khi muốn thay đổi
hướng đi của tàu:
- Phải chọn thời điểm sóng nhỏ nhất.
- Nếu góc chuyển hướng quá lớn thì nên
chia ra thành nhiều lần, mỗi lần cho tàu quay một góc khoảng 20 - 30 độ để tàu giữ được cân bằng hơn trong sóng gió.
- Nếu chuyển hướng ngược sóng phải
tăng tốc độ để tàu lướt nhanh ngang sóng, rút ngắn khoảng thời gian chịu gió ngang. Nếu chuyển hướng xuôi sóng thì
cho tàu chạy với tốc độ trung bình rồi tăng tốc từ từ.
Sơ đồ 3. Điều khiển tàu, thuyền chống đỡ sóng
V. CÁCH NEO ĐẬU TÀU
THUYỀN TRÁNH, TRÚ BÃO
1. Neo đậu tàu thuyền trong khu neo đậu
tránh trú bão
- Khi tàu thuyền vào khu neo đậu tránh
trú bão, thuyền trưởng phải chấp hành hướng dẫn neo đậu của người có trách nhiệm
thuộc Ban quản lý khu neo đậu hoặc Ban chỉ huy phòng chống lụt bão các cấp.
- Nếu diện tích Khu neo đậu rộng và có
ít tàu đang neo đậu, tốt nhất nên neo tàu một mình riêng biệt, sao cho khi neo
đã bám đáy, tàu có thể quay trở các hướng mà không bị va đập với bất cứ vật gì
và không bị mắc cạn. Thả 01 - 02 neo trước mũi tàu, chiều dài dây neo bằng 5 -
7 lần độ sâu nơi thả neo, góc mở giữa hai neo khoảng
từ 40 ¸ 90° (hình
5).
- Nếu trong Khu neo đậu có các phao
bù, cọc neo buộc tàu:
Buộc chặt dây lái (hoặc dây mũi) vào
phao bù và xông dây ra khoảng 5 – 7m, buộc
chặt hai dây mũi (hoặc hai dây lái) vào cọc neo. Sử dụng các đệm chống va treo ở
mạn tàu để tránh sự va đập giữa các tàu (hình 6).
Hình 6. Neo
tàu trong khu neo đậu có các phao bù, cọc neo buộc tàu
- Nếu trong Khu neo đậu không có phao
bù/cọc neo: Neo tàu theo hướng phía lái
vào bờ; thả 02 neo phía mũi tàu, di chuyển tàu cho neo bám đáy, chằng buộc phía
lái vào các vật sẵn có trên bờ.
- Nếu trong khu neo đậu có nhiều tàu,
tối đa chỉ được neo 03 tàu liền nhau và giữa các tàu phải có đệm chống va và
dây liên kết (hình 7); khoảng cách giữa
các nhóm 03 tàu liền nhau ít nhất từ 15 mét trở lên (tương đương chiều rộng của
02 thân tàu). Có thể liên kết mỗi nhóm tàu thành khối bằng cách sử dụng thân
cây gỗ có đủ độ bền và chiều dài, chằng buộc cố định phía mũi và lái.
Hình 7. Cách
neo đậu 03 tàu liền nhau
- Nếu trong các khu neo đậu đã được
thiết kế vị trí các phao bù mang tính đặc thù thì buộc dây neo mũi, dây neo lái
vào các phao bù đảm bảo tàu neo đậu an toàn (hình 7).
2. Neo đậu tàu thuyền ở khu vực vịnh,
đầm, phá ven biển
- Chọn những nơi khuất gió nhất và đáy
biển là cát, cát pha sét hoặc sét, neo một mình cách biệt với các tàu khác và
cách xa các vách đá và các chướng ngại vật khác, thả 01-02 neo mũi, chiều dài
dây neo bằng 5 - 7 lần độ sâu nơi thả neo, sao cho khi neo đã bám đáy, tàu có
thể quay trở các hướng mà không bị va đập với bất cứ vật gì và không bị mắc cạn;
không ảnh hưởng đến phao tiêu trên luồng lạch, đường phân chia giao thông (hình
9.1; 9.2 và 9.3).
- Đối với tàu thuyền nhỏ, có thể kéo lên bờ cách
càng xa mép nước càng tốt, kê kích, chằng buộc chắc chắn hoặc tháo máy đưa lên
bờ, đánh chìm tàu tại nơi neo đậu.
3. Neo đậu tàu thuyền trong sông,
kênh, rạch
- Tốt nhất di chuyển tàu sâu vào trong
sông, kênh, rạch. Chọn vị trí khuất gió, quan sát hướng thả neo cho phù hợp, tốt
nhất là theo hướng dọc sông sao cho khi tàu xoay chuyển các hướng mà không bị
va chạm vào bất cứ chướng ngại vật gì và không bị mắc cạn. Thả 01 - 02 neo mũi,
chiều dài dây neo bằng 05 - 07 lần độ sâu nơi thả neo.
- Nếu neo đậu tại các sông vùng miền
Trung, cần phải hết sức lưu ý đến lũ sau bão, không neo đậu tàu ở giữa dòng sông
và không được điều động tàu di chuyển
khi còn có lũ mạnh.
4. Cách thả hai neo chữ V để tránh bão
a) Nếu tàu ở nửa vòng
nguy hiểm (gió đổi chiều từ trái qua phải):
Trước hết, điều động tàu đến vị trí (1), xử lý trớn và thả neo mạn trái trước,
sau đó xông dây neo, điều khiển tàu đến
vị trí (2). Cho máy lùi nhẹ, bắt đầu có trớn lùi thả neo thứ hai là neo phải, đồng
thời xông dây neo thứ nhất rồi xông thêm dây neo thứ hai. Tính toán sao cho dây
neo thứ nhất (neo trái) dài hơn dây neo thứ hai (neo phải) khoảng 1,5 ¸
2 lần.
Khi gió đổi chiều, xông dây neo phải
(neo 1) dài hơn dây neo trái (neo 2) (vị trí 4). Cho đến khi bão qua, gió đã nhẹ
thì kéo neo thứ nhất chỉ để lại neo thứ hai (hình 10).
b) Nếu tàu ở bên trái đường
di chuyển của bão (nửa vòng ít nguy hiểm hơn):
Điều động thả neo
phải trước, neo trái sau. Yêu cầu dây neo phải dài hơn dây neo trái khoảng từ 1,2 ¸ 1,5 lần.
Khi gió đổi chiều, xông dây neo trái
dài hơn dây neo phải./.