|
BỘ GIAO
THÔNG VẬN TẢI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 27/VBHN-BGTVT
|
Hà Nội,
ngày 24 tháng 12 năm 2013
|
THÔNG
TƯ
QUY
ĐỊNH VỀ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG
Thông tư số 19/2009/TT-BGTVT ngày 08
tháng 09 năm 2009 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về khí tượng
hàng không dân dụng, có hiệu lực kể từ ngày 21 tháng 10 năm 2009, được sửa đổi,
bổ sung bởi:
Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT ngày 31
tháng 3 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về thủ tục hành
chính thuộc lĩnh vực bảo đảm hoạt động bay, có hiệu lực kể từ ngày 15 tháng 5
năm 2011.
Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt
Nam năm 2006;
Căn cứ Nghị định số 51/2008/NĐ-CP ngày
28 tháng 4 năm 2008 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ
cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định
về khí tượng hàng không dân dụng như sau:[1]
Chương 1.
QUY
ĐỊNH CHUNG
Điều
1. Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng
1. Thông tư này quy định về
nội dung dịch vụ khí tượng hàng không; cung cấp, sử dụng dịch vụ khí tượng hàng
không; hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin
liên lạc; cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không, nhân viên khí tượng hàng
không; trách nhiệm của các tổ chức, cá nhân trong lĩnh vực khí tượng hàng
không.
2. Thông tư này áp dụng đối
với các hãng hàng không, người khai thác tàu bay, doanh nghiệp tham gia cung
cấp dịch vụ khí tượng hàng không, cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không,
nhân viên khí tượng hàng không và các tổ chức, cá nhân khác có liên quan trong
lĩnh vực khí tượng hàng không.
Điều
2. Quy ước viết tắt
Trong Thông tư này, các chữ
viết tắt dưới đây được hiểu như sau:
1. ACC (Area Control
Center): Trung tâm kiểm soát đường dài.
2. ADS (Automatic Dependent
Surveillance): Giám sát phụ thuộc tự động.
3. AD WRNG (Aerodrome
Warning): Điện văn cảnh báo thời tiết cảng hàng không, sân bay.
4. AFTN (Aeronautical Fixed
Telecommunication Network): Mạng thông tin cố định hàng không.
5. AIC (Aeronautical
Information Circular): Thông tri hàng không.
6. AIP (Aeronautical
Information Publication): Tập thông báo tin tức hàng không.
7. AIREP (Air Report): Báo
cáo từ tàu bay.
8. APP (Approach Control
Unit): CSCCDV kiểm soát tiếp cận.
9. ATIS (Automatic Terminal
Information Service): Dịch vụ thông báo tự động tại khu vực sân bay (phát thanh
bằng lời).
10. AUTO (Automatic): Chế độ
tự động.
11. BKN (Broken): Năm đến
bảy phần mây (chỉ lượng mây).
12. CAT (category): Cấp sân
bay theo thiết bị dẫn đường cất hạ cánh.
13. CSCCDV: Cơ sở cung cấp
dịch vụ.
14. D-ATIS
(Datalink-Automatic Terminal Information Service): Dịch vụ thông báo tự động
tại khu vực sân bay (truyền dữ liệu bằng kỹ thuật số).
15. D-VOLMET
(Datalink-Volmet): Dịch vụ thông báo khí tượng cho các chuyến bay đường dài
(truyền dữ liệu bằng kỹ thuật số).
16. FIR (Flight Information
Region): Vùng thông báo bay.
17. GTS (Global
Telecommunication System): Hệ thống viễn thông toàn cầu.
18. ICAO (International
Civil Aviation Organization): Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế
19. IFR (Instruments Flight
Rules): Quy tắc bay bằng thiết bị.
20. ISCS (International
Satellite Communication System): Hệ thống thông tin vệ tinh quốc tế.
21. METAR (Routine
Observation and Reports): Bản tin báo cáo thời tiết thường lệ tại cảng hàng
không, sân bay.
22. MSL (Mean Sea Level):
Mực nước biển trung bình.
23. MWO (Meteorological
Watch Office): CSCCDV cảnh báo thời tiết.
24. NOTAM (Notice To
Airmen): Điện văn thông báo hàng không
25. OPMET (Operational
Meteorological Information): Số liệu khí tượng khai thác.
26. OVC (Overcast): Tám phần
mây (chỉ lượng mây).
27. QFE (Atmospheric
pressure at Aerodrome elevation or at runway threshold): Áp suất khí quyển tại
mức cao cảng hàng không, sân bay hoặc tại ngưỡng đường cất hạ cánh.
28. QNH (Altimeter sub-scale
setting to obtain elevation when on the ground): Khí áp quy về mực nước biển
trung bình theo khí quyển chuẩn ICAO.
29. RODB (Regional OPMET
DataBank): Ngân hàng dữ liệu khí tượng khu vực.
30. ROBEX (Regional
Operational Meteorological Bulletin Exchange): Mạng trao đổi thông tin khí
tượng phục vụ hàng không trong khu vực.
31. SADIS (Satellite
Distribution): Hệ thống phân phát sản phẩm WAFS bằng vệ tinh.
32. SYNOP: Số liệu khí tượng
bề mặt 3 giờ/lần.
33. TAF (Aerodrome
Forecast): Bản tin dự báo thời tiết tại cảng hàng không, sân bay.
34. TAF AMD (Amendment
Aerodrome Forecast): Bản tin dự báo thời tiết tại cảng hàng không, sân bay được
bổ sung.
35. TREND: Dự báo thời tiết
sân bay có hiệu lực dưới 2 giờ từ thời điểm quan trắc.
36. TWR (Tower): Đài kiểm
soát tại sân bay.
37. UTC (Universal Time
Coordination): Giờ quốc tế.
38. VOLMET: Dịch vụ thông
báo khí tượng cho các chuyến bay đường dài (phát thanh bằng lời)
39. WAFC (World Area
Forecast Center): Trung tâm dự báo thời tiết toàn cầu.
40. WMO (World
Meteorological Organisation): Tổ chức Khí tượng thế giới.
41. WS WRNG (Wind Shear
Warning): Điện văn cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp.
42. MOR (Meteorological
Optical Range): Tầm nhìn quang học.
43. RVR (Runway Visual
Range): Tầm nhìn đường cất hạ cánh.
44. FL (Flight Level): Mực
bay.
45. ĐLH: Đối lưu hạn.
46. SSB: Thiết bị liên lạc
đơn biên.
47. hPa (hector Pascal): đơn
vị đo khí áp.
48. KT (Knot): đơn vị đo tốc
độ gió bằng dặm/giờ.
Điều
3. Giải thích thuật ngữ
Trong Thông tư này, các thuật
ngữ dưới đây được hiểu như sau:
1. Báo cáo từ tàu bay
(Airep): Bản báo cáo từ một tàu bay đang bay tuân theo các yêu cầu về báo
cáo vị trí, tình trạng hoạt động hoặc điều kiện khí tượng.
2. Bản đồ cao không – Bản
đồ mặt đẳng áp (AT): Bản đồ thời tiết tại các mặt đẳng áp tiêu chuẩn có ghi
các số liệu khí tượng quan trắc được tại mặt đẳng áp đó.
3. Bản đồ dự báo thời tiết
(Prognostic weather chart): Bản đồ ghi các yếu tố khí tượng mà nhân viên dự
báo khí tượng dự báo sẽ xảy ra trong khoảng thời gian nhất định.
4. Bản đồ mặt đất
(Surface Wx chart): Bản đồ thời tiết có ghi những số liệu khí tượng quan
trắc được từ mặt đất.
5. Bản tin khí tượng
(Met. Report): Bản thông báo về điều kiện khí tượng quan trắc tại một thời điểm
và vị trí xác định.
6. Cảng hàng không, sân
bay dự bị (Alternate aerodrome): Nơi tàu bay có thể hạ cánh khi không thể
thực hiện được tại cảng hàng không, sân bay dự định hạ cánh.
7. Cấp sân bay theo thiết
bị dẫn đường (Category): Phân cấp sân bay theo thiết bị dẫn đường. Cấp I
(CAT I) tương ứng sân bay được trang bị hệ thống hạ cánh chính xác đảm bảo khai
thác với độ cao quyết định 60 mét, tầm nhìn đường cất hạ cánh 550 mét (hoặc tầm
nhìn ngang 800 mét). Cấp II (CAT II) tương ứng độ cao quyết định 30 mét và tầm
nhìn đường cất hạ cánh 350 mét (hoặc tầm nhìn ngang 400 mét). Cấp III (CAT III)
tương ứng độ cao quyết định dưới 30 mét và tầm nhìn đường cất hạ cánh dưới 200
mét.
8. Chuyến bay có kiểm
soát (Controlled flight): Chuyến bay được cung cấp dịch vụ không lưu.
9. Chiều cao (Height):
Khoảng cách theo chiều thẳng đứng từ một mực được quy định làm chuẩn đến một
mực khác, một điểm hoặc một vật được coi như một điểm.
10. Dự báo (Forecast):
Điều kiện khí tượng dự kiến sẽ xảy ra tại một thời điểm hay trong một khoảng
thời gian xác định và cho một khu vực hay phần vùng trời xác định.
11. Điểm báo cáo ATS/MET
(Reporting point): Vị trí địa lý quy định dựa vào đó để tàu bay báo cáo vị
trí.
12. Điện văn thông báo
hàng không (NOTAM): Điện văn thông báo liên quan đến việc thiết lập, tình
trạng hoặc sự thay đổi của bất kỳ phương tiện dẫn dường, dịch vụ và phương thức
hoặc mức độ nguy hiểm liên quan đến khai thác bay.
13. Độ cao (Altitude):
Khoảng cách theo chiều thẳng đứng từ mực nước biển trung bình đến một mực, một điểm
hoặc một vật được coi như một điểm.
14. Đường bay ATS (ATS
route): Tuyến đường được thiết lập nhằm mục đích định hướng luồng không lưu
để đảm bảo dịch vụ không lưu.
15. Hoạt động hàng không
chung (General aviation): Hoạt động sử dụng tàu bay để thực hiện các chuyến
bay trong các lĩnh vực công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, ngư nghiệp, xây
dựng và các lĩnh vực kinh tế khác, phục vụ tìm kiếm, cứu nạn, cấp cứu, cứu hộ,
y tế, nghiên cứu khoa học, văn hóa, thể thao, đào tạo, huấn luyện, bay hiệu
chuẩn, đo đạc, chụp ảnh, quay phim, bay phục vụ nhu cầu cá nhân và các hoạt
động bay dân dụng khác không nhằm mục đích vận chuyển công cộng hành khách,
hành lý, hàng hóa, bưu phẩm, bưu kiện, thư.
16. Hồ sơ khí tượng
(Flight documentation): Tài liệu viết tay hay in ấn, chứa đựng các thông
tin khí tượng phục vụ chuyến bay.
17. Hệ thống dự báo thời tiết
toàn cầu (World area forecast system): Các trung tâm dự báo thời tiết toàn
cầu WAFC cung cấp các dự báo khí tượng hàng không trên đường bay ở dạng thống
nhất.
18. Kế hoạch bay (Flight
plan): Các tin tức cho CSCCDV không lưu về chuyến bay dự định thực hiện.
19. Kế hoạch khai thác
(Operational planning): Kế hoạch về hoạt động bay do người khai thác tàu
bay lập.
20. Kế hoạch khai thác
bay (Operational flight plan): Kế hoạch của người khai thác tàu bay được
lập dựa trên cơ sở xem xét, đánh giá về tình trạng cảng hàng không, sân bay,
giới hạn khai thác và điều kiện thời tiết dự kiến trên đường bay và tại các
cảng hàng không, sân bay có liên quan.
21. Khu vực lân cận cảng
hàng không, sân bay (Vicinity): Khu vực không nằm trong cảng hàng không,
sân bay, có giới hạn là 8 km tính từ ranh giới cảng hàng không, sân bay trở ra.
22. Mạng viễn thông cố
định hàng không (AFTN): Hệ thống viễn thông toàn cầu cung cấp một phần dịch
vụ thông tin hàng không cố định bao gồm việc trao đổi các điện văn hoặc các dữ
liệu giữa các trạm thông tin mặt đất với nhau.
23. Mực bay (Flight
level): Mặt đẳng áp so với mặt đẳng áp chuẩn 1013.2 hPa và cách mặt đẳng áp
cùng tính chất những giá trị khí áp quy định.
24. Mực bay đường dài
(Cruising level): Mực bay được duy trì trong suốt hành trình chuyến bay.
25. Nhân viên khí tượng
(MET. Personal): Cá nhân thuộc doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ khí
tượng hàng không dân dụng.
26. Phát thanh VOLMET:
Phát thanh trên sóng vô tuyến thường xuyên các tin tức khí tượng cho tàu bay
đường dài.
27. Phòng thủ tục bay
(ATS reporting office): CSCCDV nhận các báo cáo có liên quan đến dịch vụ
không lưu và kế hoạch bay. Phòng thủ tục bay có thể thành lập riêng hoặc kết
hợp với CSCCDV không lưu hay CSCCDV thông báo tin tức hàng không sẵn có.
28. Phòng thuyết trình
thời tiết (Briefing Met. Office): Nơi CSCCDV khí tượng trưng bày tài liệu
khí tượng để người lái có thể nghiên cứu và nghe thuyết trình thời tiết.
29. Quan trắc khí tượng
(Met. Observation): Đánh giá một hay nhiều yếu tố khí tượng bằng thiết bị,
bằng mắt do nhân viên quan trắc khí tượng thực hiện.
30. Quan trắc từ tàu bay
(Aircraft observation): Đánh giá một hay nhiều yếu tố khí tượng từ tàu bay
đang bay do lái trưởng hoặc nhân viên dẫn đường thực hiện.
31. Tầm nhìn đường cất hạ
cánh (Runway visual range): Khoảng cách mà người lái khi đang ở trên trục
đường cất hạ cánh có thể nhìn thấy những dấu hiệu kẻ trên lớp phủ đường cất hạ
cánh, đèn lề hoặc đèn tim đường cất hạ cánh.
32. Tầm nhìn ngang khí
tượng (Visibility): Tầm nhìn đối với hàng không được định nghĩa như sau:
a) Khoảng cách lớn nhất mà
vật màu đen có kích thước rõ ràng nằm gần mặt đất có thể được nhìn, nhận ra
trên nền trời sáng;
b) Khoảng cách lớn nhất mà
nguồn sáng trong khu vực lân cận có cường độ 1000 candelas có thể nhìn, nhận ra
trên nền trời tối.
33. Tầm nhìn thịnh hành
(Prevailing visibility): Là trị số tầm nhìn phần lớn chiếm bằng hoặc hơn
nửa vòng tròn nằm ngang hoặc một nửa bề mặt cảng hàng không, sân bay. Vùng này
có thể là những phân khu liên tục hoặc không liên tục.
34. Tập thông báo tin tức
hàng không (Aeronautical Information Publication): Tài liệu được cơ quan
quản lý nhà nước về hàng không dân dụng hoặc CSCCDV được ủy quyền phát hành;
tài liệu bao gồm những thông tin cần thiết cho hoạt động bay.
35. Thông báo SIGMET:
Bản tin cảnh báo do CSCCDV cảnh báo thời tiết liên quan đến sự xuất hiện hay dự
kiến sẽ xuất hiện của các hiện tượng thời tiết trên đường bay và có khả năng uy
hiếp an toàn bay.
36. Tin tức khí tượng
(Met. Information): Bao gồm các số liệu quan trắc, phân tích, dự báo liên
quan đến điều kiện thời tiết hiện tại hay dự kiến sẽ xuất hiện.
37. Thuyết trình
(Briefing): Những giải thích bằng lời về điều kiện thời tiết hiện tại hay
dự kiến sẽ xuất hiện.
38. Trạm quan trắc khí tượng
cảng hàng không, sân bay (Aeronautical Met. Station): CSCCDV chịu trách
nhiệm tiến hành quan trắc và báo cáo về điều kiện thời tiết tại cảng hàng
không, sân bay và trong khu vực lân cận.
39. Trạm thông tin hàng
không (Aeronautical telecommunication station): Trạm phục vụ cho dịch vụ
thông tin hàng không.
40. Trung tâm dự báo thời
tiết toàn cầu (World area forecast centre): Trung tâm khí tượng được chỉ
định chuẩn bị và cung cấp các dự báo tầng cao ở dạng số cho các trung tâm dự
báo thời tiết khu vực.
41. Tư vấn (Consultation):
Trao đổi ý kiến giữa nhân viên dự báo khí tượng và người khai thác tàu bay, tổ
lái về những điều kiện thời tiết hiện tại hay dự kiến sẽ xuất hiện có liên quan
đến hoạt động bay.
42. Văn bản thỏa thuận
không vận khu vực (Regional air navigation agreement): Văn bản thỏa thuận
được Hội đồng ICAO phê duyệt dựa trên những khuyến cáo của nhóm thiết lập và
thực hiện kế hoạch không vận khu vực Châu Á – Thái Bình Dương (APANPIRG).
43. Vùng thông báo bay
(FIR): Một vùng trời có giới hạn xác định trong đó có cung cấp dịch vụ
thông báo bay và dịch vụ báo động.
44. Pháp luật: là
pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam là
thành viên.
Chương
2.
NỘI DUNG DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
MỤC
1. QUAN TRẮC VÀ BÁO CÁO KHÍ TƯỢNG
Điều
4. Quy định chung
1. Trạm quan trắc khí tượng
hàng không được thiết lập tại cảng hàng không, sân bay, có nhiệm vụ quan trắc,
đo đạc các yếu tố khí tượng, hiện tượng thời tiết tại khu vực cảng hàng không,
sân bay; lập các báo cáo thời tiết phục vụ cho tàu bay cất hạ cánh và cho các
hoạt động khai thác hàng không khác.
Quan trắc và báo cáo thời tiết
thường lệ để phục vụ tàu bay cất hạ cánh, phát thanh ATIS hoặc D-ATIS; METAR để
trao đổi, lập kế hoạch bay, phát thanh VOLMET hoặc D-VOLMET;
2. Tại cảng hàng không quốc
tế thực hiện quan trắc và báo cáo thời tiết định kỳ 30 phút/lần, liên tục 24/24
giờ.
3. Tại các cảng hàng không,
sân bay nội địa quan trắc và báo cáo thời tiết liên tục từ 2200 UTC đến 1100
UTC hằng ngày như sau:
a) Tại các cảng hàng không,
sân bay nội địa quan trắc và báo cáo thời tiết định kỳ 30 phút/lần liên tục từ
2200 UTC đến 1100 UTC;
b) Đối với cảng hàng không,
sân bay có trang bị hệ thống đèn đêm hoặc triển khai bay đêm, việc tổ chức quan
trắc và báo cáo thời tiết theo kế hoạch bay.
4. Trạm quan trắc khí tượng
hàng không có trách nhiệm cung cấp kịp thời, đầy đủ bản tin thời tiết METAR cho
đài kiểm soát tại sân bay (TWR) và các cảng hàng không, sân bay liên quan.
Điều
5. Nội dung quan trắc và báo cáo
1. Quan trắc gió bề mặt:
a) Hướng và tốc độ gió ghi
trong bản tin là giá trị thực ở độ cao 10 mét so với bề mặt đường cất hạ cánh;
b) Giá trị gió đo được đặc
trưng dọc đường cất hạ cánh sử dụng cho tàu bay cất cánh; giá trị gió đo được
tại khu vực tiếp đất sử dụng cho tàu bay hạ cánh; giá trị gió đo được đặc trưng
dọc đường cất hạ cánh sử dụng cho bản tin METAR;
c) Hướng gió và tốc độ gió
là giá trị quan trắc trung bình 02 phút sử dụng cho bản tin phục vụ tàu bay cất
hạ cánh và trung bình 10 phút sử dụng cho bản tin METAR;
d) Hướng gió được làm tròn
đến giá trị 100 gần nhất và tốc độ gió được ghi bằng đơn vị knot
(kt).
2. Quan trắc tầm nhìn ngang
khí tượng (MOR), tầm nhìn đường cất hạ cánh (RVR):
a) Giá trị MOR đo được đặc
trưng dọc đường cất hạ cánh sử dụng cho tàu bay cất cánh; giá trị MOR đo được
đặc trưng cho khu vực tiếp đất sử dụng cho tàu bay hạ cánh; giá trị MOR đo được
đặc trưng cho khu vực cảng hàng không, sân bay sử dụng cho bản tin METAR;
b) Giá trị RVR đo đặc trưng
cho vùng tàu bay tiếp đất được sử dụng tại cảng hàng không, sân bay thực hiện
phương thức tiếp cận chính xác có trang bị hệ thống đèn đường cất hạ cánh theo
tiêu chuẩn CAT I; giá trị RVR đo đặc trưng cho vùng tàu bay tiếp đất và điểm
giữa đường cất hạ cánh được sử dụng tại cảng hàng không, sân bay thực hiện phương
thức tiếp cận chính xác theo tiêu chuẩn CAT II; giá trị RVR đo đặc trưng cho
vùng tàu bay tiếp đất, điểm giữa và điểm cuối đường cất hạ cánh được sử dụng
tại cảng hàng không, sân bay thực hiện phương thức tiếp cận chính xác theo tiêu
chuẩn CAT III;
c) Tầm nhìn RVR được xác
định bằng máy đo, thực hành quan trắc;
d) Tại cảng hàng không, sân
bay chưa có máy đo RVR, việc xác định tầm nhìn được thực hiện bằng mắt dựa trên
sơ đồ các tiêu điểm tầm nhìn ngang đã được thiết lập.
3. Quan trắc hiện tượng thời
tiết: hiện tượng thời tiết đặc trưng cho khu vực cảng hàng không, sân bay sử
dụng cho tàu bay cất, hạ cánh; hiện tượng thời tiết đặc trưng cho cảng hàng
không, sân bay và vùng lân cận cảng hàng không, sân bay sử dụng cho bản tin
METAR.
4. Quan trắc mây:
a) Quan trắc mây đặc trưng
vùng tiếp cận sử dụng cho tàu bay cất, hạ cánh; đặc trưng cho cảng hàng không,
sân bay và khu vực lân cận cảng hàng không, sân bay sử dụng cho bản tin METAR;
b) Tại cảng hàng không, sân
bay chưa có máy đo mây, việc xác định lượng, loại, độ cao chân mây do nhân viên
quan trắc thực hiện bằng mắt.
5. Quan trắc nhiệt độ không
khí, nhiệt độ điểm sương đặc trưng cho đường cất hạ cánh và được làm tròn thành
số nguyên 0C.
6. Quan trắc khí áp: Khí áp
quy về mực nước biển trung bình (QNH) và khí áp tại mực sân bay (QFE) được làm
tròn xuống số nguyên hPa gần nhất.
7. Quan trắc tin tức bổ
sung: Quan trắc hiện tượng thời tiết nguy hiểm trong khu tiếp cận và khu vực
lấy độ cao.
8. Báo cáo:
a) Nội dung báo cáo bản tin
thời tiết thường lệ và bản tin thời tiết đặc trưng được trình bày bằng ngôn ngữ
thông thường dưới dạng chữ viết tắt và dạng mã luật khí tượng hàng không METAR;
b) Tại cảng hàng không, sân
bay có hệ thống quan trắc và báo cáo thời tiết tự động nhưng không khai thác
ban đêm được phép sử dụng thuật ngữ AUTO trong báo cáo bản tin METAR.
Điều
6. Quan trắc, báo cáo thời tiết từ tàu bay
1. Tàu bay đang thực hiện
cất hạ cánh ở các cảng hàng không, sân bay và tàu bay đang bay trong vùng trách
nhiệm của CSCCDV không lưu có trách nhiệm thực hiện quan trắc, báo cáo thường
lệ và đặc biệt như sau:
a) Quan trắc, báo cáo thường
lệ từ tàu bay được thực hiện tại các điểm báo cáo không lưu/khí tượng (ATS/MET)
trên đường bay và trong giai đoạn lấy độ cao;
b) Quan trắc, báo cáo đặc
biệt từ tàu bay được thực hiện bất kỳ lúc nào khi gặp các hiện tượng thời tiết
nguy hiểm trong giai đoạn bay, bao gồm hiện tượng nhiễu động khí quyển, đóng
băng, sóng núi với cường độ mạnh, giông kèm hoặc không kèm mưa đá, bão bụi hay
bão cát mạnh, mây tro bụi núi lửa, núi lửa hoạt động; trường hợp tàu bay với
tốc độ âm thanh và siêu âm, bản báo cáo phải bổ sung quan trắc về hiện tượng
nhiễu động cường độ vừa, mưa đá, mây đối lưu.
2. Báo cáo thời tiết thường
lệ từ tàu bay đang bay bằng liên lạc dữ liệu không – địa hoặc liên lạc thoại.
3. Phương thức báo cáo từ
tàu bay như sau:
a) Khi sử dụng liên lạc dữ
liệu không – địa và áp dụng ADS, các quan trắc từ tàu bay được thực hiện tự
động 15 phút một lần trên đường bay và 30 giây một lần trong 10 phút đầu tiên
trong giai đoạn lấy độ cao của chuyến bay;
b) Khi sử dụng liên lạc
thoại, việc quan trắc và báo cáo thường lệ từ tàu bay được tiến hành tại các điểm
báo cáo ATS/MET do Cục Hàng không Việt Nam chỉ định.
4. Trường hợp phát hiện thấy
hiện tượng thời tiết nguy hiểm có khả năng uy hiếp đến an toàn bay hoặc làm
giảm hiệu suất khai thác của tàu bay khác, tổ lái sẽ tiến hành quan trắc và
thông báo kịp thời cho CSCCDV không lưu đang kiểm soát chuyến bay.
5. Trong trường hợp có hoạt
động núi lửa, tổ lái có trách nhiệm tiến hành quan trắc đặc biệt và điền vào
mẫu VAR sau chuyến bay để đưa vào hồ sơ khí tượng.
6. Các CSCCDV kiểm soát
không lưu sau khi nhận được báo cáo từ tàu bay có trách nhiệm chuyển ngay cho
CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay
trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý.
MỤC
2. DỰ BÁO VÀ CẢNH BÁO THỜI TIẾT
Điều
7. Quy định chung
CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý cung cấp dịch vụ dự
báo, cảnh báo thời tiết phục vụ hoạt động hàng không dân dụng; phạm vi không
gian trách nhiệm để lập bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết bao gồm không gian
bao phủ các cảng hàng không, sân bay và trong vùng trời Việt Nam và phần vùng
thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý.
Điều
8. Bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết
Các bản tin dự báo, cảnh báo
thời tiết bao gồm:
1. Dự báo thời tiết cảng
hàng không, sân bay (TAF, TAF AMD).
2. Dự báo hạ cánh.
3. Dự báo cất cánh.
4. Dự báo thời tiết đường
bay và khu vực bay.
5. Thông báo SIGMET.
6. Cảnh báo thời tiết cảng
hàng không, sân bay (AD WRNG).
7. Cảnh báo hiện tượng gió
đứt tầng thấp (WS WRNG).
Điều
9. Dự báo thời tiết cảng hàng không, sân bay (TAF, TAF AMD)
1. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế có trách nhiệm lập và phát hành các bản tin dự báo TAF, TAF
AMD.
2. Thời gian phát hành và
hiệu lực của các bản tin dự báo TAF cho cảng hàng không quốc tế được quy định
như sau:
a) Dự báo TAF có hiệu lực 24
giờ hoặc 30 giờ (TAF dài) được lập 04 lần/ngày với thời gian bắt đầu có hiệu
lực 0000, 0600, 1200 và 1800 UTC;
b) Thời gian lập và phát
hành TAF trước 01 giờ so với giờ bản tin dự báo TAF bắt đầu có hiệu lực.
3. Thời gian phát hành và có
hiệu lực các bản tin dự báo TAF cho cảng hàng không, sân bay nội địa được quy
định như sau:
a) Bản tin dự báo TAF có
hiệu lực 09 giờ (TAF ngắn) được lập 03 lần/ngày với thời gian bắt đầu có hiệu
lực 0000, 0300, và 0600 UTC; thời gian lập và phát hành trước 01 giờ so với giờ
bắt đầu có hiệu lực; đối với cảng hàng không, sân bay có hoạt động bay ban đêm
thì lập bản tin dự báo TAF theo lịch bay;
b) Thời gian hiệu lực của
bản tin dự báo TAF bao trùm từ thời điểm tàu bay khởi hành từ chặng đầu tiên
cho đến sau 03 giờ cất cánh.
4. CSCCDV khí tượng cảng hàng
không quốc tế khi phát hiện thấy hoặc nhận định được thời tiết sẽ thay đổi khác
biệt và đạt ngưỡng chỉ tiêu so với nội dung bản tin TAF mới phát hành thì phải
lập ngay bản tin dự báo bổ sung (TAF AMD).
5. Nội dung, hình thức và
chỉ tiêu dự báo các yếu tố thời tiết thay đổi trong bản tin dự báo TAF, TAF AMD
theo quy định dự báo thời tiết tại cảng hàng không, sân bay; kỹ năng thực hành
khí tượng hàng không; phối hợp giữa dịch vụ bay, dịch vụ thông tin hàng không
và dịch vụ khí tượng hàng không.
Điều
10. Dự báo hạ cánh
1. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, cảng hàng không sân bay nội địa có trách nhiệm lập bản tin
dự báo TREND để phục vụ tàu bay hạ cánh.
2. Nội dung, hình thức và
các chỉ tiêu dự báo các yếu tố thời tiết thay đổi trong bản tin dự báo TREND
theo quy định báo cáo bản tin thời tiết thường lệ, đặc biệt và kỹ năng thực
hành khí tượng hàng không.
Điều
11. Dự báo cất cánh
CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế có trách nhiệm lập bản tin dự báo cất cánh theo yêu cầu của
tổ lái và nhân viên điều độ, khai thác bay của hãng hàng không để phục vụ tàu
bay cất cánh. CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không, sân bay nội địa phối hợp
với CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế liên quan để lập bản tin dự
báo cất cánh khi có yêu cầu.
Điều
12. Dự báo thời tiết trên đường bay và khu vực bay
Dự báo điều kiện thời tiết
trên đường bay và khu vực bay gồm các tin tức dự báo gió trên cao, nhiệt độ
trên cao, các hiện tượng thời tiết nguy hiểm trên đường bay, mây đối lưu. Trên
cơ sở các số liệu dự báo nhận được từ trung tâm WAFC, CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế sẽ lập và cung cấp các bản tin dự báo đường bay và khu vực
bay cho tổ lái, CSCCDV không lưu và đối tượng sử dụng khác. CSCCDV khí tượng có
trách nhiệm lập bản tin dự báo thời tiết bổ sung cho đường bay và khu vực bay
khi nhận định có sự khác biệt với bản tin dự báo mới phát hành.
Điều
13. Cảnh báo thời tiết cảng hàng không, sân bay (AD WRNG)
1. Cảnh báo thời tiết cảng
hàng không, sân bay là thông báo ngắn gọn về điều kiện khí tượng nguy hiểm đến
tàu bay, hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị đang ở mặt đất và dịch vụ cảng
hàng không, sân bay.
2. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế có trách nhiệm phát cảnh báo thời tiết (AD WRNG) cho cảng
hàng không quốc tế đó và cảng hàng không, sân bay nội địa liên quan khi xuất
hiện hoặc dự báo xuất hiện một trong các hiện tượng thời tiết nguy hiểm như
xoáy thuận nhiệt đới, giông, mưa đá, gió mạnh, gió giật, xoáy lốc.
Điều
14. Cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp (WS WRNG)
1. Cảnh báo hiện tượng gió
đứt tầng thấp là thông báo ngắn gọn về sự xuất hiện hay dự kiến sẽ xuất hiện
gió đứt trong phạm vi giữa bề mặt đường cất hạ cánh và độ cao 500 mét; hiện
tượng gió đứt có khả năng ảnh hưởng xấu đến tàu bay đang hoạt động trong giai
đoạn cất cánh lấy độ cao, hoặc tàu bay đang vòng lượn vào tiếp cận hạ cánh.
2. Cách thức lập bản tin
cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp:
a) Cảnh báo hiện tượng gió
đứt tầng thấp cung cấp cho đài kiểm soát tại sân bay, CSCCDV kiểm soát tiếp cận
thông qua phần “những thông tin bổ sung” ở cuối bản tin thời tiết METAR hoặc
được lập thành bản tin riêng khi hiện tượng gió đứt được phát hiện bằng ra đa
thời tiết, thiết bị cảm ứng đo gió hoặc báo cáo từ tàu bay đang bay;
b) Nội dung, cách thức lập
bản tin cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp tại cảng hàng không quốc tế và
cảng hàng không, sân bay nội địa liên quan được thực hiện theo thỏa thuận giữa
CSCCDV khí tượng và CSCCDV không lưu theo quy định pháp luật về khí tượng.
3. Đài kiểm soát tại sân
bay, CSCCDV kiểm soát tiếp cận có trách nhiệm:
a) Chuyển ngay các bản tin
cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp nhận được từ CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, cảng hàng không, sân bay nội địa tới tàu bay đang thực hiện
tiếp cận hạ cánh, cất cánh lấy độ cao;
b) Chuyển ngay các báo cáo
hiện tượng gió đứt nhận được từ tàu bay đang thực hiện trong giai đoạn tiếp cận
hạ cánh hoặc cất cánh lấy độ cao cho CSCCDV khí tượng liên quan.
Điều
15. Thông báo SIGMET
CSCCDV cảnh báo thời tiết
trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt
Nam quản lý phải tổ chức theo dõi, giám sát thời tiết trong vùng trời trách
nhiệm liên tục 24/24 giờ, kịp thời phát hiện và thông báo SIGMET về các điều
kiện thời tiết nguy hiểm SIGMET cho tổ lái thông qua địa chỉ:
1. Trung tâm kiểm soát đường
dài (ACC);
2. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế và hàng không sân bay nội địa;
3. Người khai thác tàu bay
và các đối tượng sử dụng khác;
4. Trao đổi số liệu khí
tượng quốc tế theo kế hoạch không vận khu vực.
MỤC
3. KHAI THÁC, TRAO ĐỔI SỐ LIỆU KHÍ
TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều
16. Khai thác, trao đổi số liệu khí tượng hàng không
1. CSCCDV khí tượng cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý phải có đủ hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc để khai
thác, trao đổi số liệu khí tượng hàng không.
2. Số liệu khí tượng để dự
báo, cảnh báo thời tiết bao gồm:
a) Số liệu GTS;
b) Số liệu ra đa thời tiết;
c) Số liệu ảnh mây vệ tinh
khí tượng;
d) Số liệu OPMET;
đ) Số liệu, sản phẩm dự báo
thời tiết toàn cầu (WAFS).
3. Trạm quan trắc khí tượng
cảng hàng không, sân bay nội địa phải có đủ phương tiện thông tin liên lạc,
thiết bị đầu cuối hệ thống thông tin nối mạng cơ sở dữ liệu (CSDL) khí tượng để
khai thác, trao đổi số liệu khí tượng quy định tại các điểm b, c và d khoản 2 Điều
này.
Điều
17. Khai thác, sử dụng số liệu, sản phẩm dự báo thời tiết toàn cầu (WAFS)
1. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý có trách nhiệm thu,
nhận sản phẩm dự báo thời tiết toàn cầu WAFS từ hệ thống SADIS hoặc ISCS, bao
gồm:
a) Dự báo gió và nhiệt độ
trên cao tại các mực bay FL050, 100, 140, 180, 240, 300, 340, 390, 450 và 530
theo yêu cầu; hướng, tốc độ, độ cao gió cực đại và độ cao tầng đối lưu hạn 4
lần/ngày lúc 0000, 0600, 1200 và 1800 UTC với thời gian hiệu lực 6, 12, 18, 24,
30, 36 giờ;
b) Dự báo độ ẩm tại các mực
bay FL050, 100, 140 và 180;
c) Dự báo hiện tượng thời tiết
nguy hiểm SIGWX từ FL250 đến FL630 và từ FL100 đến FL450 với 4 lần/ngày lúc
0000, 0600, 1200 và 1800 UTC;
d) Điện văn OPMET.
2. CSCCDV khí tượng khai
thác sử dụng số liệu và sản phẩm dự báo quy định tại các điểm a, b và c khoản 1
Điều này để lập hồ sơ khí tượng; dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết nguy
hiểm trên đường bay, khu vực bay.
3. CSCCDV khí tượng cung cấp
các sản phẩm dự báo toàn cầu WAFS từ hệ thống cơ sở dữ liệu sẵn có cho CSCCDV
không lưu theo thỏa thuận.
Điều
18. Trao đổi số liệu OPMET
1. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý thực hiện trao đổi số
liệu OPMET 24/24 giờ. Trạm quan trắc khí tượng tại cảng hàng không, sân bay nội
địa phải trao đổi số liệu OPMET với CSCCDV khí tượng liên quan.
2. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý, thực hiện trao đổi số
liệu OPMET với các trung tâm trao đổi số liệu OPMET khu vực Châu Á – Thái Bình
Dương.
MỤC
4. THU THẬP, LƯU TRỮ, THỐNG KÊ, PHÁT
HÀNH SỐ LIỆU KHÍ TƯỢNG, SỐ LIỆU KHÍ HẬU HÀNG KHÔNG
Điều
19. Thu thập, lưu trữ số liệu khí tượng hàng không
1. CSCCDV khí tượng hàng
không có trách nhiệm thu thập, lưu trữ số liệu khí tượng theo quy định.
2. Trạm quan trắc khí tượng
tại cảng hàng không, sân bay thực hiện lưu trữ:
a) Thời hạn lâu dài sổ ghi
số liệu quan trắc và báo cáo thời tiết METAR;
b) Thời hạn 24 tháng sổ ghi
các điện văn khí tượng phát đi, nhận đến.
3. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế thực hiện lưu trữ:
a) Thời hạn lâu dài đối với:
số liệu quan trắc và báo cáo thời tiết METAR; số liệu OPMET các sân bay trong
nước và quốc tế; số liệu quan trắc ra đa thời tiết; số liệu quan trắc ảnh mây
vệ tinh khí tượng; sổ ghi bản tin TAF, TAF AMD địa chỉ gốc; báo cáo tổng kết
thời tiết tháng, quý, năm;
b) Thời hạn 24 tháng đối
với: sổ ghi báo cáo thời tiết tại cảng hàng không, sân bay liên quan; sổ ghi
bản tin dự báo thời tiết và chấm điểm dự báo hằng ngày; sổ ghi điện văn khí
tượng phát đi, nhận đến; sổ thống kê các chuyến bay bị uy hiếp an toàn hoặc có
tai nạn; sổ giao ca hàng ngày; các loại bản đồ, giản đồ thời tiết;
4. CSCCDV cảnh báo thời tiết
trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt
Nam quản lý thực hiện lưu trữ:
a) Thời hạn lâu dài đối với:
số liệu OPMET các sân bay trong nước và quốc tế; số liệu quan trắc ra đa thời tiết;
số liệu quan trắc ảnh mây vệ tinh khí tượng; báo cáo tổng kết thời tiết tháng,
quý, năm;
b) Thời hạn 24 tháng đối
với: sổ ghi chép các điện văn khí tượng phát đi; sổ ghi chép các điện văn khí
tượng nhận đến; bản đồ, giản đồ thời tiết; thống kê trường hợp uy hiếp an toàn
hoặc bị tai nạn tàu bay có liên quan đến thời tiết; số liệu khí tượng đã cung
cấp cho các CSCCDV không lưu; sổ giao ca hàng ngày.
Điều
20. Thống kê số liệu khí hậu hàng không
1. Số liệu khí hậu hàng
không gồm bảng số liệu và bảng tổng kết khí hậu của cảng hàng không, sân bay
Việt Nam, đường bay, trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên
biển quốc tế do Việt Nam quản lý; các số liệu này được thống kê dựa trên chuỗi
số liệu quan trắc liên tục tại một vị trí tối thiểu từ 05 năm trở lên.
2. Bảng số liệu khí hậu hàng
không gồm:
a) Giá trị trung bình, cực
đại, cực tiểu của các yếu tố khí tượng;
b) Tần suất xuất hiện các
hiện tượng thời tiết nguy hiểm đến hoạt động bay tại cảng hàng không, sân bay;
c) Tần suất xuất hiện các
giá trị xác định của một hay kết hợp hai hay nhiều yếu tố khí tượng; bảng khí
hậu hàng không cảng hàng không, sân bay bao gồm các tin tức về gió mặt đất, mặt
biển, tầm nhìn ngang, tầm nhìn đường cất hạ cánh, lượng, loại, độ cao chân mây,
nhiệt độ không khí, nhiệt độ điểm sương, khí áp, các hiện tượng thời tiết, vị
trí và thời gian xuất hiện của từng hiện tượng; bảng số liệu khí hậu hàng không
bao gồm những thông tin cần thiết để thuận tiện cho việc tổng kết khí hậu.
3. Bảng tóm tắt khí hậu hàng
không bao gồm các thông tin sau:
a) Tần suất xuất hiện tầm
nhìn ngang khí tượng/tầm nhìn đường cất hạ cánh và/hoặc độ cao của lớp mây thấp
nhất có lượng mây BKN hoặc OVC ở mức dưới giá trị quy định tại thời gian được
chỉ rõ;
b) Tần suất của tầm nhìn
dưới giá trị quy định tại thời gian được chỉ rõ;
c) Tần suất độ cao lớp mây
thấp nhất có lượng mây BKN hoặc OVC ở mức dưới giá trị quy định tại thời gian
được chỉ rõ;
d) Tần suất xuất hiện đồng
thời hướng và tốc độ gió trong khoảng giá trị quy định;
đ) Tần suất nhiệt độ bề mặt
trong khoảng giá trị đã xác định là 50C tại thời gian được chỉ rõ.
4. Tại các cảng hàng không,
sân bay nội địa, bảng khí hậu phải có số liệu hàng giờ; và sau một khoảng thời
gian quy định phải gửi cho CSCCDV khí tượng cảng hàng không quốc tế để tổng
hợp, thống kê lưu trữ.
5. Số liệu thống kê khí hậu
cảng hàng không, sân bay thực hiện theo Phụ lục kèm theo Thông tư này.
Điều
21. Phát hành số liệu khí hậu hàng không
CSCCDV khí tượng cảng hàng
không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần vùng
thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý được phép phát hành các
loại số liệu khí hậu hàng không.
Chương
3.
CUNG CẤP, SỬ DỤNG DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
MỤC
1. CUNG CẤP, SỬ DỤNG DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG
TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY
Điều
22. Quy định chung
1. Doanh nghiệp sử dụng dịch
vụ khí tượng hàng không phải ký kết văn bản “Hợp đồng cung cấp dịch vụ khí
tượng” với doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không theo quy
định của Thông tư này và theo yêu cầu cụ thể của mỗi bên.
2. Mọi chuyến bay trước khi
khởi hành từ cảng hàng không, sân bay tại Việt Nam phải làm thủ tục tiếp nhận
các tin tức khí tượng hàng không cần thiết.
3. Thủ tục cung cấp và tiếp
nhận tin tức khí tượng cho mỗi chuyến bay được thực hiện giữa nhân viên khí
tượng hàng không và thành viên tổ lái hoặc nhân viên điều độ, khai thác bay của
hãng hàng không.
4. Nhân viên khí tượng hàng
không và nhân viên điều độ, khai thác bay của hãng hàng không thực hiện các thủ
tục cung cấp và tiếp nhận tin tức khí tượng hàng không phải được cấp giấy phép
hành nghề theo quy định của pháp luật.
5. Kết quả cung cấp và tiếp
nhận sử dụng dịch vụ khí tượng cho mỗi chuyến bay phải được người cung cấp và
người tiếp nhận cùng ký tên xác nhận; các bản sao tài liệu, tin tức khí tượng
đã cung cấp được lưu trữ tại CSCCDV khí tượng cảng hàng không, sân bay ít nhất
30 ngày kể từ ngày phát hành ở dạng bản sao hoặc tệp tin PDF.
Điều
23. Thông tin cần thiết trước khi lập kế hoạch bay
1. Để có cơ sở chuẩn bị số
liệu khí tượng cần thiết cho mỗi chuyến bay, phòng thủ tục bay hoặc bộ phận kế
hoạch bay tại cảng hàng không, sân bay thông báo cho CSCCDV khí tượng các thông
tin chi tiết về kế hoạch bay:
a) Đối với các chuyến bay
thường lệ: Thông báo được gửi cho CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế
mỗi khi lịch bay theo mùa được xác định; khi kế hoạch có thay đổi thì phải
thông báo trước ít nhất 24 giờ so với giờ chuyến bay dự định khởi hành;
b) Đối với các chuyến bay
không thường lệ: Thông báo được gửi cho CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không
quốc tế trước 24 giờ so với giờ chuyến bay dự định khởi hành; trường hợp đột
xuất phải báo trước 03 giờ.
2. Thông tin chi tiết về kế
hoạch chuyến bay bao gồm:
a) Cảng hàng không, sân bay
khởi hành và thời gian dự định khởi hành;
b) Cảng hàng không, sân bay
đến và thời gian dự định đến;
c) Đường bay, thời gian dự
kiến đến và đi từ các cảng hàng không, sân bay trung chuyển;
d) Các cảng hàng không, sân
bay dự bị;
đ) Mực bay đường dài;
e) Đối với các chuyến bay
trên tốc độ âm thanh: Các mực bay đường dài dự bị dưới tốc độ âm thanh, khu vực
tăng và giảm tốc độ đi qua ngưỡng tốc độ âm thanh, khu vực tăng và giảm độ cao;
g) Loại chuyến bay: Bay bằng
mắt (VFR) hoặc bay bằng thiết bị (IFR);
h) Yêu cầu chi tiết loại tin
tức khí tượng được cung cấp;
i) Yêu cầu thời gian nhận bộ
hồ sơ khí tượng, thuyết trình và tư vấn.
Điều
24. Cung cấp tin tức khí tượng tại cảng hàng không quốc tế
1. Tin tức khí tượng được
cung cấp tại cảng hàng không quốc tế để lập kế hoạch bay bao gồm:
a) Dự báo gió và nhiệt độ
không khí trên cao;
b) Dự báo hiện tượng thời tiết
nguy hiểm trên đường bay, độ cao đối lưu hạn (ĐLH) và dòng chảy xiết;
c) Dự báo thời tiết TAF, TAF
AMD tại cảng hàng không, sân bay;
d) Báo cáo thời tiết METAR,
dự báo hạ cánh (TREND) tại cảng hàng không, sân bay;
đ) Dự báo cất cánh;
e) Thông báo SIGMET, xoáy
thuận nhiệt đới, mây tro bụi núi lửa;
g) Cảnh báo cảng hàng không,
sân bay;
h) Báo cáo đặc biệt từ tàu
bay.
2. Tin tức khí tượng được
cung cấp tại cảng hàng không quốc tế để nghiên cứu mở đường bay mới, lập kế
hoạch khai thác bay bao gồm:
a) Bảng số liệu khí hậu cảng
hàng không quốc tế và cảng hàng không, sân bay nội địa;
b) Bảng tóm tắt khí hậu cảng
hàng không quốc tế và cảng hàng không, sân bay nội địa.
Điều
25. Phương thức cung cấp dịch vụ khí tượng tại cảng hàng không quốc tế
1. Thuyết trình và tư vấn:
a) Thuyết trình và tư vấn
các thông tin về thời tiết được thực hiện bằng phương thức đối thoại trực tiếp
hoặc bằng các phương tiện thông tin liên lạc khác giữa nhân viên khí tượng với
thành viên tổ lái hoặc nhân viên điều độ, khai thác bay; nhân viên khí tượng có
trách nhiệm trình bày; giải thích và trả lời các câu hỏi về tin tức khí tượng
mới nhất; khi cần thiết, nhân viên khí tượng có thể đưa ra những khuyến cáo về
xu thế hay tác động của các hiện tượng thời tiết nguy hiểm đến chuyến bay;
b) Đối với các chuyến bay
tầng thấp (dưới FL100 hoặc FL 150 ở vùng đồi núi) và các chuyến bay đến các
cảng hàng không, sân bay nội địa, việc thuyết trình phải đề cập đến điều kiện
thời tiết nguy hiểm ảnh hưởng đến chuyến bay như vị trí, bề dày của vùng mây;
khu vực có nhiễu động và giáng thủy; khu vực có các hiện tượng thời tiết gây
giảm tầm nhìn dưới 5000 mét trên diện rộng; khu vực có trần mây thấp hơn chướng
ngại vật địa hình;
c) Ngôn ngữ sử dụng để
thuyết trình và tư vấn thông tin thời tiết cho tổ lái bằng tiếng Anh, tiếng
Việt.
2. Cung cấp hồ sơ khí tượng:
a) Hồ sơ khí tượng là những
tin tức khí tượng được trình bày dưới dạng bản đồ, bảng biểu và bản tin để tổ
lái sử dụng trong suốt hành trình chuyến bay; các mẫu biểu, các loại bản tin
khí tượng;
b) Cung cấp hồ sơ khí tượng
cho mỗi chuyến bay bao gồm việc thuyết trình và giải thích những thông tin được
trình bày trong đó khi được yêu cầu.
3. Thời gian cung cấp dịch
vụ khí tượng cho mỗi chuyến bay như sau:
a) Đối với các chuyến bay
khởi hành từ các cảng hàng không quốc tế hồ sơ khí tượng được chuẩn bị sẵn sàng
và cung cấp cho tổ lái hoặc nhân viên điều độ, khai thác bay của hãng hàng
không trước 03 giờ so với giờ dự định khởi hành;
b) Đối với các chuyến bay khởi
hành từ các cảng hàng không, sân bay nội địa hồ sơ khí tượng được chuẩn bị sẵn
sàng và cung cấp cho tổ lái trước 01 giờ so với giờ dự định khởi hành;
c) Trong trường hợp tổ lái
hoặc nhân viên điều độ, khai thác bay của hãng hàng không cần nhận các tin tức
khí tượng cho một hoặc nhiều chuyến bay cụ thể sớm hơn thời gian nêu trên thì
phải thông báo cho CSCCDV khí tượng biết trước 24 giờ so với giờ dự định khởi
hành.
Điều
26. Lập và cập nhật hồ sơ khí tượng
1. Tin tức được sử dụng để
lập hồ sơ khí tượng bao gồm:
a) Những tin tức khí tượng
mới nhất;
b) Bản tin dự báo gió trên
cao, nhiệt độ không khí trên cao, dự báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm SIGWX
trên đường bay, độ cao đối lưu hạn (ĐLH) và dòng chảy xiết thu nhận từ số liệu,
sản phẩm dự báo thời tiết toàn cầu (WAFS). Tên cơ sở phân tích các số liệu thực
tế, CSCCDV khí tượng hàng không sẽ dự báo các hiện tượng thời tiết nguy hiểm
đến chuyến bay, mô tả về vị trí, bề dầy vùng mây đối lưu, khu vực có nhiễu động
và giáng thủy, khu vực hiện tượng gây giảm tầm nhìn dưới 5000 mét trên diện
rộng, khu vực có trần mây bao phủ thấp hơn chướng ngại vật địa hình;
c) Báo cáo thời tiết METRA;
dự báo thời tiết TAF, TAF AMD; dự báo cất, hạ cánh từ các cảng hàng không, sân
bay gốc phát hành;
d) Thông báo SIGMET, báo cáo
đặc biệt AIREP trong khoảng thời gian 02 giờ bay; thông báo mây tro núi lửa,
bão hay áp thấp nhiệt đới.
2. Cập nhật hồ sơ khí tượng:
a) Trường hợp nhân viên khí
tượng không nhận được bản tin dự báo TAF của cảng hàng không, sân bay đến hoặc
dự báo viên khí tượng nhận thấy đã xuất hiện hay có khả năng xuất hiện những
yếu tố thời tiết nguy hiểm ở cảng hàng không, sân bay đến nhưng không được nêu
trong bản tin dự báo gốc thì phải lập bản tin dự báo giả định và thông báo cho
tổ lái biết rõ điều này; hiệu lực của bản tin dự báo bổ sung trong khoảng trước
và sau 01 giờ so với giờ dự định hạ cánh;
b) Trường hợp tổ lái đã nhận
hồ sơ khí tượng nhưng chuyến bay bị hoãn khởi hành quá 03 giờ so với kế hoạch
ban đầu thì tổ lái phải làm lại thủ tục tiếp nhận dịch vụ khí tượng để được cập
nhật các tin tức mới nhất;
c) Trường hợp tổ lái đã làm
xong thủ tục tiếp nhận dịch vụ khí tượng nhưng tàu bay còn chưa khởi hành, nếu
nhận được tin tức mới có khác biệt so với các tin tức đã được cung cấp trước
đó, thì nhân viên khí tượng trực sẽ thông báo bổ sung cho tổ lái thông qua đài
kiểm soát tại sân bay (TWR) hoặc nhân viên điều độ, khai thác bay của hãng hàng
không.
Điều
27. Tin tức khí tượng bổ sung tại cảng hàng không, sân bay
1. Trước khi khởi hành để
tiếp tục chuyến bay từ cảng hàng không, sân bay nội địa tổ lái hoặc nhân viên điều
độ, khai thác bay của hãng hàng không phải đến làm thủ tục tiếp nhận các tin
tức khí tượng bổ sung tại bộ phận làm thủ tục bay của cảng hàng không, sân bay.
2. Tin tức khí tượng bổ sung
cho chuyến bay bao gồm:
a) Bản tin thời tiết METAR
cho cảng hàng không, sân bay dự định đến;
b) Bản tin dự báo thời tiết
TAF, TAF AMD, hoặc dự báo TREND cho cảng hàng không, sân bay đến;
c) Thông báo SIGMET, tin tức
về xoáy thuận nhiệt đới, tro bụi núi lửa;
d) Khuyến cáo về khả năng
tàu bay gặp thời tiết nguy hiểm trong khu vực cất cánh lấy độ cao như nhiễu
động sóng núi, mây đối lưu, giông, mưa rào, mưa đá, gió mạnh, gió giật, lốc;
đ) Các tin tức về hiện tượng
thời tiết nguy hiểm trên đường bay.
Điều
28. Dịch vụ khí tượng cho hoạt động hàng không chung
Nội dung, phương thức cung
cấp dịch vụ khí tượng cho các chuyến bay hoạt động hàng không chung được quy
định trong các phương thức cung cấp dịch vụ không lưu liên quan.
MỤC
2. CUNG CẤP DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG CHO
CSCCDV KHÔNG LƯU, THÔNG BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG VÀ TÌM KIẾM CỨU NẠN
Điều
29. Dịch vụ khí tượng cung cấp cho CSCCDV không lưu
1. CSCCDV khí tượng có trách
nhiệm cung cấp dịch vụ khí tượng cho CSCCDV không lưu theo “Hợp đồng cung cấp
dịch vụ khí tượng” được ký kết giữa hai bên.
2. Nội dung “Hợp đồng cung
cấp dịch vụ khí tượng” quy định tại khoản 1 Điều này thực hiện theo quy định
pháp luật về khí tượng.
Điều
30. Dịch vụ khí tượng cung cấp cho CSCCDV thông báo tin tức hàng không
Dịch vụ khí tượng cung cấp
cho CSCCDV thông báo tin tức hàng không bao gồm:
1. Thông báo bằng văn bản
cho CSCCDV thông báo tin tức hàng không các tin tức về dịch vụ khí tượng cần
công bố hay bổ sung trong tập AIP Việt Nam; nội dung thông báo được quy định
trong Thông tư thông báo tin tức hàng không
2. Cung cấp kịp thời tin tức
khí tượng đặc biệt cho CSCCDV thông báo tin tức hàng không để phát hành NOTAM
hoặc ASHTAM phù hợp với quy định trong Thông tư thông báo tin tức hàng không.
3. Cung cấp kịp thời các
thay đổi về hạ tầng kỹ thuật, quy trình và dịch vụ để CSCCDV thông báo tin tức
hàng không đưa vào ấn phẩm thông báo tin tức hàng không phù hợp.
Điều
31. Dịch vụ khí tượng cung cấp cho CSCCDV tìm kiếm, cứu nạn
1. CSCCDV khí tượng có trách
nhiệm phối hợp chặt chẽ với CSCCDV tìm kiếm, cứu nạn khi được yêu cầu tham gia
tìm kiếm cứu nạn tàu bay theo “Hợp đồng cung cấp dịch vụ khí tượng” được ký kết
giữa hai bên.
2. Hợp đồng cung cấp dịch vụ
khí tượng quy định tại khoản 1 Điều này bao gồm các thông tin sau đây:
a) Điều kiện khí tượng tại
những vị trí dọc theo lộ trình bay, các sân bay dự bị, vị trí cuối cùng của tàu
bay trước khi gặp nạn;
b) Điều kiện thời tiết hiện
tại, dự báo xu thế thời tiết tại khu vực hoạt động tìm kiếm tàu bay bị nạn và
các sân bay căn cứ tìm kiếm, cứu nạn;
c) Các tin tức khí tượng
khác theo yêu cầu riêng của CSCCDV tìm kiếm, cứu nạn.
3. Điều kiện khí tượng cung
cấp cho CSCCDV tìm kiếm, cứu nạn bao gồm các thông tin về:
a) Các hiện tượng thời tiết
nguy hiểm trên đường bay;
b) Loại và lượng mây, độ cao
chân mây;
c) Tầm nhìn và các hiện
tượng thời tiết làm giảm tầm nhìn;
d) Gió bề mặt và gió trên
cao;
đ) Trạng thái mặt đất;
e) Nhiệt độ và trạng thái
mặt nước biển;
g) Số liệu khí áp quy về mực
nước biển trung bình.
4. CSCCDV khí tượng xây dựng
quy định về cung cấp dịch vụ khí tượng cho công tác tìm kiếm, cứu nạn; quy định
rõ trình tự, nội dung và thời gian thực hiện công việc; loại tin tức khí tượng
và trách nhiệm cho từng giai đoạn tìm kiếm, cứu nạn.
5. Sau khi điều tra tai nạn
tàu bay kết thúc, CSCCDV khí tượng tham gia họp bình giảng thời tiết; đánh giá,
rút kinh nghiệm tham gia công tác tìm kiếm, cứu nạn hàng không.
MỤC
3. KIỂM TRA, GIÁM SÁT, ĐÁNH GIÁ DỊCH
VỤ KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều
32. Kiểm tra, giám sát dịch vụ khí tượng hàng không
1. Cục Hàng không Việt Nam
kiểm tra, giám sát và chấn chỉnh việc cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không của
các doanh nghiệp tham gia cung cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng; việc sử dụng
dịch vụ khí tượng của tổ lái và nhân viên điều độ, khai thác bay của hãng hàng
không.
2. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế có trách nhiệm hướng dẫn, kiểm tra và chấn chỉnh việc cung
cấp dịch vụ khí tượng hàng không đối với các bộ phận, nhân viên thuộc quyền và
Trạm quan trắc khí tượng tại cảng hàng không, sân bay nội địa.
3. CSCCDV cảnh báo thời tiết
trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt
Nam quản lý có trách nhiệm hướng dẫn, kiểm tra và chấn chỉnh việc cung cấp dịch
vụ khí tượng hàng không đối với các bộ phận, nhân viên thuộc quyền.
Điều
33. Đánh giá dịch vụ khí tượng hàng không
1. Doanh nghiệp tham gia
cung cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng, CSCCDV khí tượng, CSCCDV không lưu, hãng
hàng không, tổ lái và đối tượng khác có liên quan sử dụng dịch vụ khí tượng
hàng không được quyền đánh giá, nhận xét về chất lượng cung cấp dịch vụ khí
tượng.
2. Nội dung đánh giá dịch vụ
khí tượng bao gồm:
a) Đặc điểm thời tiết ảnh
hưởng đến thực hiện kế hoạch bay;
b) Chất lượng, độ chính xác,
tính kịp thời của các tin tức khí tượng được cung cấp; tài liệu khí tượng liên
quan; thái độ và tinh thần trách nhiệm của nhân viên khí tượng khi làm nhiệm
vụ;
c) Tình huống uy hiếp an
toàn tàu bay không hạ cánh được ở cảng hàng không, sân bay đến do điều kiện
thời tiết xấu hơn so với các tin tức đã cung cấp; trường hợp nhận được báo cáo
về chất lượng không tốt của các tin tức khí tượng đã cung cấp; trường hợp bay
tránh thời tiết xấu hơn so với bản tin cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt
Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý đã cung
cấp;
d) Chất lượng hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc đảm bảo cung cấp
dịch vụ khí tượng hàng không;
đ) Công tác phối hợp trong
việc cung cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng.
3. Tổ chức họp đánh giá, rút
kinh nghiệm đưa ra các biện pháp khắc phục để nâng cao chất lượng cung cấp và
sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không được thực hiện như sau:
a) CSCCDV khí tượng tổ chức
họp định kỳ ít nhất 01 lần/năm với nhân viên điều độ, khai thác bay của hãng
hàng không, CSCCDV không lưu và đối tượng khác có liên quan sử dụng dịch vụ khí
tượng hàng không; tổ chức họp đột xuất khi có sự cố xảy ra liên quan đến việc
cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không;
b) Kết quả đánh giá dịch vụ
khí tượng được gửi báo cáo về Cục Hàng không Việt Nam.
Chương
4.
CƠ SỞ VẬT CHẤT KỸ THUẬT VÀ CON NGƯỜI CỦA DỊCH VỤ KHÍ TƯỢNG
HÀNG KHÔNG
MỤC
1. HỆ THỐNG KỸ THUẬT, TRANG BỊ, THIẾT
BỊ KHÍ TƯỢNG, PHƯƠNG TIỆN THÔNG TIN LIÊN LẠC
Điều
34. Quy định chung
1. Hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị khí tượng hàng không là hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị
chuyên dụng được thiết kế, chế tạo, lắp đặt theo quy định pháp luật về khí
tượng.
2. Việc đảm bảo trang thiết
bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc cho dịch vụ khí tượng hàng không
thực hiện theo quy định sau đây:
a) CSCCDV khí tượng phải
được đầu tư trang thiết bị chuyên dụng và phương tiện thông tin liên lạc với hệ
số an toàn kỹ thuật cao, đảm bảo chế độ hoạt động liên tục 24/24 giờ; các thiết
bị khí tượng phục vụ cho tàu bay cất hạ cánh phải có phương án dự phòng thích
hợp để đảm bảo số liệu liên tục;
b) CSCCDV khí tượng phải
được tổ chức thành các đầu mối chính về cơ sở dữ liệu (CSDL) và thiết lập hệ
thống liên kết mạng thông tin trao đổi hai chiều;
c) CSCCDV khí tượng phải có
sổ nhật ký và lý lịch về: hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng,
phương tiện thông tin liên lạc; tài liệu kỹ thuật của: hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc phải được cập nhật
thường xuyên.
Điều
35. Hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị quan trắc khí tượng
1. Cấu hình kỹ thuật cơ bản
của một hệ thống quan trắc khí tượng tự động bao gồm:
a) Thiết bị hoặc bộ cảm ứng
để đo và xác định các yếu tố khí tượng cảng hàng không, sân bay;
b) Hệ thống đường truyền và
xử lý các dữ liệu;
c) Các thiết bị hiển thị số
để khai thác như đồng hồ hiển thị hay màn hình;
d) Thiết bị lưu trữ và in số
liệu thay đổi, cập nhật.
2. Tại cảng hàng không quốc
tế, chủng loại các thiết bị hoặc bộ cảm ứng phải đủ để tự động đo liên tục tất
cả các yếu tố khí tượng cần thiết, bao gồm:
a) Hướng và tốc độ gió tức
thời, trung bình 2 phút, 10 phút, gió giật (gust);
b) Một số hiện tượng thời tiết
nguy hiểm như giông, giáng thủy, sương mù và mù;
c) Tầm nhìn ngang bề mặt;
d) Tầm nhìn đường cất hạ
cánh RVR;
đ) Trần mây (BKN, OVC) thấp
1500m;
e) Nhiệt độ không khí;
g) Điểm sương;
h) Trị số khí áp QFE, QNH;
i) Lượng mưa.
3. Tại cảng hàng không, sân
bay nội địa, chủng loại các thiết bị hoặc bộ cảm ứng phải đủ để tự động đo liên
tục tối thiểu các yếu tố khí tượng:
a) Hướng và tốc độ gió tức
thời, trung bình 2 phút, 10 phút, gió giật;
b) Nhiệt độ không khí;
c) Điểm sương;
d) Trị số khí áp QFE, QNH.
4. Cảng hàng không, sân bay
chỉ có thiết bị đo hoặc bộ cảm ứng ở mức độ tối thiểu, phải xây dựng các mốc
tiêu điểm chuẩn xác định tầm nhìn ngang, bảng biểu cần thiết khác làm cơ sở cho
thực hành quan trắc các yếu tố khí tượng còn lại; kết quả quan trắc bằng mắt
được đưa vào hệ thống chung đảm bảo số liệu phải tập hợp và hiển thị đầy đủ cho
các đối tượng có liên quan đến việc sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không của
mình.
5. Hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị được lắp đặt phải đảm bảo các yêu cầu sau đây:
a) Tại cảng hàng không quốc
tế, số lượng chủng loại hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị hoặc bộ cảm ứng,
vị trí lắp đặt phù hợp với quy định pháp luật về khí tượng;
b) Tại cảng hàng không, sân
bay nội địa thiết bị đo hoặc bộ cảm ứng có thể được bố trí tập trung tại khu
vực thích hợp để đo đạc đặc trưng các yếu tố khí tượng cho cảng hàng không, sân
bay và không vi phạm đến tĩnh không;
6. Hệ thống kỹ thuật, trang
bị, thiết bị quan trắc khí tượng phải được nhân viên khí tượng thực hiện kiểm
tra hằng ngày; nội dung kiểm tra bao gồm tình trạng hoạt động của hệ thống, độ
chính xác của số liệu hiển thị và sự đồng bộ về thời gian của số liệu hiển thị
với thời gian trên đồng hồ chuẩn.
7. Thiết bị quan trắc khí
tượng phải được kiểm định, hiệu chỉnh 01 lần/năm do cơ quan có chức năng và
năng lực thực hiện.
Điều
36. Hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết
bị khí tượng, phương tiện thông tin liên lạc để dự báo, cảnh báo thời tiết
1. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế phải được trang bị hệ thống đo đạc, cảnh báo hiện tượng gió
đứt tầng thấp, hệ thống này đo đạc hướng và tốc độ gió theo phương thẳng đứng
tại khu vực cảng hàng không, sân bay; số liệu đo đạc hướng và tốc độ gió được
phân tích để cảnh báo hiện tượng gió đứt theo phương thẳng đứng trong khu vực
sân bay.
2. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế phải được trang bị hệ thống rađa thời tiết giám sát và phát
hiện các điều kiện thời tiết nguy hiểm xảy ra trong khu vực trách nhiệm; số
liệu rađa thời tiết là cơ sở quan trọng trong việc theo dõi, phát hiện để dự
báo và cảnh báo các hiện tượng thời tiết nguy hiểm.
3. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý, Trạm quan trắc khí tượng
ở cảng hàng không, sân bay nội địa có hoạt động bay hằng ngày phải được trang
bị hệ thống thu trực tiếp hoặc gián tiếp để nhận ảnh mây vệ tinh khí tượng; ảnh
mây vệ tinh khí tượng là cơ sở quan trọng trong công tác giám sát thời tiết để
lập bản tin dự báo, cảnh báo phục vụ công tác đảm bảo hoạt động bay, đặc biệt
hỗ trợ cho những nơi không thể có số liệu của trạm quan trắc khí tượng bề mặt.
4. CSCCDV khí tượng cảng hàng
không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần vùng
thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý phải được trang bị hệ thống
thu hoặc hệ thống thông tin nối mạng để tiếp nhận và xử lý số liệu GTS; số liệu
GTS là cơ sở để lập bản đồ, giản đồ phục vụ dự báo thời tiết.
5. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý phải được trang bị hệ
thống thiết bị để thu nhận các sản phẩm dự báo thời tiết toàn cầu từ WAFC làm
cơ sở để thiết lập hồ sơ khí tượng và để dự báo và cảnh báo thời tiết.
Điều
37. Hệ thống quan trắc khí tượng dự phòng
CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế có trách nhiệm trang bị hệ thống, thiết bị quan trắc dự
phòng cơ động cho các cảng hàng không thuộc phạm vi trách nhiệm, có khả năng đo
đạc các yếu tố khí tượng cơ bản (gió, tầm nhìn, độ cao trần mây, nhiệt độ không
khí, điểm sương, khí áp) với mục đích:
1. Thay thế trạm quan trắc
thời tiết cảng hàng không, sân bay hiện tại khi gặp sự cố bất khả kháng xảy ra;
2. Phục vụ phòng chống giảm
nhẹ thiên tai; tìm kiếm, cứu nạn; diễn tập tìm kiếm, cứu nạn.
Điều
38. Phương tiện thông tin liên lạc cung cấp số liệu khí tượng cho CSCCDV không
lưu
1. Phương tiện thông tin
liên lạc cung cấp số liệu khí tượng cho đài kiểm soát tại sân bay, CSCCDV kiểm
soát tiếp cận phải bảo đảm các yêu cầu sau:
a) Phương tiện chính sử dụng
cho cung cấp các dạng thông tin như số liệu quan trắc khí tượng cảng hàng
không, sân bay, dự báo cho tàu bay hạ cánh (dạng TREND), cảnh báo hiện tượng
gió đứt tầng thấp, vùng giông, mây đối lưu là hệ thống đường truyền và thiết bị
hiển thị; hệ thống bảo đảm cho việc cập nhật liên tục mọi thay đổi của các yếu
tố khí tượng cảng hàng không, sân bay; số liệu cập nhật phải được ghi lưu tự
động;
b) Phương tiện liên lạc đối
thoại bằng vô tuyến hoặc điện thoại được trang bị để sử dụng trong các tình
huống kiểm soát viên không lưu cần giải thích chi tiết nội dung, ý nghĩa các
tin tức khí tượng được cung cấp hoặc khi phương tiện chính bị sự cố;
c) Thời gian thiết lập liên
lạc đối thoại giữa kiểm soát viên không lưu với CSCCDV khí tượng tại cảng hàng
không quốc tế hay trạm quan trắc khí tượng cảng hàng không, sân bay không được
chậm quá 15 giây;
d) Tại cảng hàng không quốc
tế thiết lập hệ thống thông tin nối mạng giữa CSCCDV kiểm soát tiếp cận với
CSCCDV khí tượng để có thể truy cập các tin tức khí tượng trực quan như ảnh
rađa, ảnh mây vệ tinh khí tượng, các tin tức thời tiết trong khu vực và các
cảng hàng không, sân bay liên quan.
2. Phương tiện thông tin
liên lạc cung cấp số liệu khí tượng cho Trung tâm kiểm soát đường dài (ACC)
phải bảo đảm các yêu cầu sau:
a) AFTN là phương tiện thông
tin liên lạc chính để cung cấp, trao đổi số liệu OPMET liên quan đến hoạt động
bay trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do
Việt Nam quản lý;
b) Phương tiện liên lạc bằng
điện thoại được trang bị để sử dụng trong các tình huống kiểm soát viên không
lưu cần được giải thích chi tiết nội dung, ý nghĩa các tin tức khí tượng được
cung cấp hoặc khi phương tiện chính bị sự cố;
c) ACC, CSCCDV khí tượng
cảng hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý phải thiết lập hệ
thống thông tin nối mạng để có thể truy cập các tin tức khí tượng trực quan như
ảnh rađa, ảnh mây vệ tinh khí tượng, bản đồ gió và nhiệt độ trên cao, các tin
tức thời tiết trong khu vực và nơi khác có liên quan.
Điều
39. Đảm bảo phương tiện thông tin liên
lạc để thuyết trình, tư vấn và cung cấp hồ sơ khí tượng
1. Nơi thực hiện trưng bày,
thuyết trình và tư vấn thông tin thời tiết phải được trang bị phương tiện đảm
bảo khả năng cung cấp kịp thời, đầy đủ và chính xác các tin tức khí tượng cần thiết
theo quy định; có các tin tức khí tượng trực quan cho thuyết trình như bản đồ
thời tiết SYNOP, giản đồ, ảnh mây vệ tinh khí tượng, rađa thời tiết.
2. CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế phải được trang bị các phương tiện in ấn, phát hành hồ sơ
khí tượng như máy in, máy photocopy.
Điều
40. Phương tiện thông tin liên lạc trao đổi số liệu OPMET
1. Phương tiện thông tin
liên lạc trao đổi số liệu OPMET quốc tế là mạng AFTN. Trách nhiệm bảo đảm kỹ
thuật được quy định như sau:
a) Trạm thông tin AFTN thuộc
CSCCDV thông tin, dẫn đường, giám sát có trách nhiệm bảo đảm kỹ thuật cho cổng
ghép nối quốc tế, đường truyền và thiết bị khai thác;
b) CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế, CSCCDV cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý có địa chỉ AFTN đầu
cuối độc lập và chịu trách nhiệm bảo đảm kỹ thuật cho thiết bị khai thác đầu
cuối.
2. Phương tiện thông tin
liên lạc trao đổi số liệu khí tượng giữa CSCCDV khí tượng cảng hàng không quốc
tế với các trạm quan trắc khí tượng tại cảng hàng không, sân bay nội địa phải
bảo đảm yêu cầu sau:
a) Phương tiện chính là mạng
AFTN hoặc phương tiện thông tin trực tiếp khác; thời gian thiết lập liên lạc
không chậm quá 05 phút;
b) Phương tiện liên lạc bằng
vô tuyến (SSB), điện thoại, fax phải được trang bị để sử dụng trong các trường
hợp trao đổi số liệu khí tượng giữa các cảng hàng không, sân bay nội địa có
hoạt động bay khi hệ thống chính bị sự cố hoặc khi cần đối thoại trao đổi giữa
các nhân viên dự báo khí tượng của CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế
với nhân viên khí tượng tại cảng hàng không, sân bay nội địa để thảo luận và
giải thích các điều kiện thời tiết nguy hiểm ảnh hưởng đến chuyến bay;
c) Đối với cảng hàng không,
sân bay nội địa có hoạt động bay hằng ngày cần được thiết lập hệ thống liên kết
mạng với CSCCDV khí tượng cảng hàng không quốc tế để có thể truy cập ảnh ra đa,
ảnh mây vệ tinh khí tượng và các tin tức thời tiết của các cảng hàng không, sân
bay khác liên quan.
Điều 41. (được bãi bỏ)2
MỤC 2. CƠ SỞ CUNG CẤP DỊCH VỤ VÀ NHÂN
VIÊN KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều 42. (được bãi bỏ) 3
Điều
43. Nhân viên khí tượng hàng không
Nhân viên khí tượng hàng
không bao gồm:
1. Nhân viên dự báo khí
tượng;
2. Nhân viên quan trắc khí
tượng.
Điều
44. Chức trách, nhiệm vụ của nhân viên dự báo khí tượng
1. Phân tích số liệu quan
trắc khí tượng (bề mặt, cao không, ra đa, ảnh mây vệ tinh khí tượng); lập bản
tin dự báo thời tiết cảng hàng không, sân bay dạng mã luật TAF; dự báo hạ cánh
TREND; lập bản tin dự báo, cảnh báo thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý.
2. Lập bản đồ dự báo thời tiết
và giải thích các trường dữ liệu về gió, nhiệt độ, độ ẩm và hiện tượng thời tiết
nguy hiểm.
3. Thuyết trình thời tiết
cho tổ lái, nhân viên điều độ, khai thác bay của hãng hàng không, kiểm soát
viên không lưu bằng ngôn ngữ tiếng Anh, tiếng Việt.
4. Giám sát kíp trực ban khí
tượng; xử lý các tình huống diễn biến thời tiết phức tạp gây uy hiếp hoạt động
bay hàng không dân dụng.
Điều
45. Chức trách, nhiệm vụ của nhân viên quan trắc khí tượng
1. Quan trắc và báo cáo điều
kiện khí tượng cảng hàng không sân bay, phục vụ tàu bay cất hạ cánh.
2. Điền các bản đồ, giản đồ
khí tượng theo yêu cầu của nhân viên dự báo khí tượng.
4. Thực hiện phát thanh ATIS
về các thông tin có liên quan tại sân bay phục vụ tổ lái khai thác bay.
5. Thực hiện cung cấp dịch
vụ khí tượng hàng không cho các nhà sử dụng theo hợp đồng đã ký kết.
6. Hỗ trợ dịch vụ dự báo khí
tượng hàng không khi có yêu cầu.
7. Bảo dưỡng thiết bị, máy
đo khí tượng.
8. Lập và thống kê số liệu
khí hậu hàng không.
Điều 46. (được bãi
bỏ)4
Điều 47. (được bãi
bỏ)5
Chương 5.
TRÁCH
NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN TRONG LĨNH VỰC KHÍ TƯỢNG HÀNG KHÔNG
Điều
48. Trách nhiệm của Cục Hàng không Việt Nam
1. Xây dựng các văn bản quy
phạm pháp luật về khí tượng hàng không trình Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
2. Xây dựng kế hoạch phát
triển lĩnh vực khí tượng hàng không trình Bộ Giao thông vận tải phê duyệt.
3. Tổ chức hệ thống và quản lý
hoạt động cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không của các doanh nghiệp tương ứng.
4. Nghiên cứu, đề xuất áp
dụng và tổ chức thực hiện các quy định, phương thức và tiêu chuẩn khí tượng
hàng không của ICAO, WMO phù hợp với pháp luật Việt Nam.
5. Thông báo, hướng dẫn các
tổ chức, cá nhân hoạt động trong lĩnh vực khí tượng hàng không tại Việt Nam
thực hiện các quy định của Tổ chức khí tượng Quốc tế và Tổ chức hàng không dân
dụng quốc tế, cụ thể như sau:
a) Tài liệu hướng dẫn tầm
nhìn được cất hạ cánh và báo cáo thực tế của Tổ chức hàng không dân dụng quốc
tế;
b) Sổ tay sử dụng ký hiệu Mã
luật khí tượng hàng không của Tổ chức khí tượng thế giới (WMO-782);
c) Mẫu báo cáo bản tin thời tiết
thường lệ và mẫu báo cáo bản tin thời tiết đặc biệt, Phụ ước 3 của Công ước về
hàng không dân dụng quốc tế;
d) Tài liệu hướng dẫn thực
hành kỹ năng khí tượng hàng không của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế;
đ) Tài liệu khí tượng hàng
không, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc tế;
e) Mẫu cho mã luật METAR,
Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc tế;
g) Mẫu dự báo thời tiết cảng
hàng không, sân bay, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc tế;
h) Tài liệu hướng dẫn phối
hợp giữa Dịch vụ bay, Dịch vụ thông tin hàng không và Dịch vụ khí tượng hàng
không của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế;
i) Mẫu bản tin cảnh báo thời
tiết hàng không, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc tế;
k) Mẫu bản tin cảnh báo hiện
tượng gió đứt, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc tế;
l) Mẫu lập thông báo SIGMET
và các mẫu đặc biệt, Phụ ước 3 của Công ước về hàng không dân dụng quốc tế;
m) Tài liệu hướng dẫn lập,
khai thác điện văn SIGMET khu vực Châu Á – Thái Bình Dương của Tổ chức hàng
không dân dụng quốc tế;
n) Sổ tay trao đổi bản tin
hoạt động khí tượng hàng không khu vực (ROBEX) của Tổ chức hàng không dân dụng
quốc tế;
o) Ngân hàng dữ liệu hoạt
động khí tượng hàng không khu vực (RODB);
p) Tiêu chuẩn kỹ thuật của
Tổ chức khí tượng quốc tế và Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế;
q) Tài liệu về giáo dục và
đào tạo nhân viên khí tượng hàng không của Tổ chức khí tượng quốc tế;
6. Chỉ đạo việc cung cấp và
trao đổi dịch vụ khí tượng hàng không trong nước và quốc tế;
7. Xây dựng chương trình
khung đào tạo nhân viên khí tượng hàng không trình Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải; phê duyệt chương trình huấn luyện nhân viên khí tượng hàng không của cơ sở
đào tạo, huấn luyện nhân viên hàng không; phê duyệt nội dung, đề thi và đáp án
của kỳ kiểm tra cấp Giấy phép, năng định nhân viên khí tượng hàng không.
8. Cấp Giấy phép khai thác
của CSCCDV khí tượng hàng không, Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết
bị khí tượng hàng không, Giấy phép nhân viên khí tượng hàng không.
9. Phê duyệt các tài liệu
hướng dẫn khai thác của các CSCCDV khí tượng hàng không.
10. Kiểm tra, giám sát việc
chấp hành các quy định về cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không; xử lý các vi
phạm theo quy định của pháp luật.
11. Hợp tác quốc tế trong
lĩnh vực khí tượng hàng không.
Điều
49. Hệ thống CSCCDV khí tượng và trách
nhiệm của doanh nghiệp tham gia cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không
1. Hệ thống CSCCDV khí tượng
hàng không dân dụng Việt Nam bao gồm:
a) CSCCDV cảnh báo thời tiết
trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt
Nam quản lý;
b) CSCCDV khí tượng tại cảng
hàng không quốc tế;
c) Trạm quan trắc khí tượng
tại cảng hàng không, sân bay nội địa.
2. Doanh nghiệp tham gia
cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không có trách nhiệm:
a) Tổ chức hoạt động của
CSCCDV khí tượng trực thuộc theo đúng Thông tư này;
b) Tham gia xây dựng các
chương trình, kế hoạch của Cục Hàng không Việt Nam về đào tạo, huấn luyện, kiểm
tra, cấp giấy phép cho nhân viên khí tượng; thực hiện kế hoạch về đào tạo, huấn
luyện, kiểm tra đối với nhân viên khí tượng thuộc quyền quản lý;
c) Xây dựng quy định về tổ
chức hoạt động, quy trình cung cấp dịch vụ khí tượng, tài liệu hướng dẫn khai
thác cho các bộ phận nghiệp vụ trực thuộc trình cấp có thẩm quyền phê duyệt và
tổ chức thực hiện;
d) Tổ chức quản lý, khai
thác, bảo dưỡng, kiểm tra các hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị chuyên
ngành; xây dựng kế hoạch đầu tư, nâng cấp và bảo đảm cơ sở hạ tầng kỹ thuật cho
việc cung cấp dịch vụ khí tượng;
đ) Báo cáo thường kỳ 6
tháng/lần hoặc đột xuất cho Cục Hàng không Việt Nam về tình trạng hệ thống kỹ
thuật, trang bị, thiết bị khí tượng, công tác quan trắc, dự báo, cảnh báo hiện
tượng thời tiết nguy hiểm đối với hoạt động bay hàng không dân dụng;
e) Sơ kết, tổng kết đánh giá
rút kinh nghiệm về cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không.
Điều
50. Trách nhiệm của CSCCDV cảnh báo
thời tiết trong vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế
do Việt Nam quản lý
1. Tổ chức theo dõi liên tục
điều kiện thời tiết ảnh hưởng đến hoạt động bay trong vùng trời Việt Nam và phần
vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý.
2. Lập và phát hành thông
báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm SIGMET trên các đường bay, trong vùng trời
Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam quản lý.
3. Trao đổi số liệu khí
tượng khai thác OPMET với CSCCDV khí tượng khác như kế hoạch ROBEX quy định.
4. Cung cấp số liệu và sản
phẩm khí tượng hàng không cho Trung tâm kiểm soát đường dài, các đối tượng sử
dụng khác.
5. Tổ chức thống kê và lưu
trữ các hình thế thời tiết nguy hiểm ảnh hưởng đến đường bay, khu vực bay trong
vùng trời Việt Nam và phần vùng thông báo bay trên biển quốc tế do Việt Nam
quản lý.
6. Sơ kết, tổng kết đánh giá
rút kinh nghiệm về dịch vụ dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm.
7. Hiệp đồng, phối hợp với
các CSCCDV khác liên quan để giải quyết các vấn đề thuộc nghiệp vụ chuyên ngành
và các nhiệm vụ được giao.
8. Tổ chức nghiên cứu ứng
dụng khoa học công nghệ nhằm nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ khí tượng
hàng không.
9. Báo cáo thường xuyên hoặc
đột xuất về tình trạng hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng và công
tác dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết nguy hiểm đối với hoạt động bay theo
quy định của doanh nghiệp.
Điều
51. Trách nhiệm của CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không, sân bay quốc tế
1. Tổ chức quan trắc và báo
cáo thời tiết tại cảng hàng không, sân bay phục vụ tàu bay cất, hạ cánh và trao
đổi bản tin quan trắc METAR với các cảng hàng không, sân bay khác; lập bản tin
dự báo hạ cánh TREND.
2. Lập các bản tin dự báo
thời tiết cảng hàng không, sân bay trong khu vực dạng mã luật TAF; dự báo bổ
sung TAF AMD và nhận các bản tin dự báo thời tiết cảng hàng không, sân bay khác
để đảm bảo hoạt động bay; lập và phát bản tin cảnh báo thời tiết sân bay (AD
WRNG); cảnh báo hiện tượng gió đứt tầng thấp (WS WRNG).
3. Trưng bày các tin tức khí
tượng sẵn có tại phòng thủ tục bay.
4. Thuyết trình, tư vấn và
cung cấp hồ sơ khí tượng cho tổ lái, CSCCDV không lưu, nhân viên điều độ, khai
thác bay của hãng hàng không, các hãng hàng không; cung cấp dịch vụ khí tượng
hàng không cho các đối tượng có liên quan trong khu vực trách nhiệm.
5. Trao đổi số liệu khí
tượng khai thác OPMET với CSCCDV khí tượng khác như kế hoạch ROBEX quy định.
6. Theo dõi, chỉ đạo nghiệp
vụ đối với Trạm quan trắc khí tượng tại các cảng hàng không, sân bay nội địa
thuộc thẩm quyền.
7. Tổ chức lưu trữ, thống kê
số liệu khí hậu hàng không.
8. Sơ kết, tổng kết đánh giá
rút kinh nghiệm về công tác quan trắc, dự báo, cảnh báo hiện tượng thời tiết
nguy hiểm.
9. Hiệp đồng, phối hợp với
CSCCDV khác liên quan để giải quyết các vấn đề thuộc nghiệp vụ chuyên ngành và
các nhiệm vụ được giao.
10. Tổ chức nghiên cứu ứng
dụng khoa học, công nghệ nhằm nâng cao chất lượng và hiệu quả dịch vụ khí tượng
hàng không.
11. Báo cáo thường xuyên
hoặc đột xuất về tình trạng trang thiết bị khí tượng, công tác quan trắc, dự
báo, cảnh báo thời tiết theo quy định của doanh nghiệp.
Điều
52. Trách nhiệm của Trạm quan trắc khí tượng tại cảng hàng không, sân bay nội
địa.
1. Quan trắc và lập các bản
tin báo cáo thời tiết thường lệ và đặc biệt METAR; dự báo hạ cánh TREND cung
cấp cho CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế theo sự phân công, đài
kiểm soát tại sân bay, thành viên tổ lái và nhân viên điều độ, khai thác bay
của hãng hàng không.
2. Trao đổi số liệu khí
tượng với CSCCDV khí tượng cảng hàng không quốc tế và Trạm quan trắc khí tượng
cảng hàng không, sân bay nội địa khác.
3. Gửi số liệu quan trắc và
báo cáo thời tiết cho CSCCDV khí tượng cảng hàng không quốc tế liên quan để lưu
trữ, thống kê theo quy định.
4. Hiệp đồng, phối hợp với
các cơ sở cung cấp và sử dụng dịch vụ khí tượng để giải quyết các vấn đề thuộc
nghiệp vụ chuyên ngành và các nhiệm vụ được giao.
5. Báo cáo thường xuyên hoặc
đột xuất cho CSCCDV khí tượng tại cảng hàng không quốc tế theo sự phân công về
tình trạng hệ thống kỹ thuật, trang bị, thiết bị khí tượng và công tác quan
trắc, đảm bảo bay.
Điều
53. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không
1. Tổ chức, cá nhân khai
thác tàu bay có trách nhiệm:
a) Đề xuất với Cục Hàng
không Việt Nam yêu cầu sử dụng tin tức khí tượng trong nước và quốc tế đảm bảo
cho hoạt động bay của mình;
b) Thu nhận và chuyển kịp
thời các tin tức khí tượng có thể ảnh hưởng đến hoạt động bay cho các CSCCDV
không lưu, khí tượng.
2. Thành viên tổ lái có
trách nhiệm:
a) Ký, tiếp nhận đầy đủ và
kịp thời hồ sơ khí tượng trước khi khởi hành tại một cảng hàng không, sân bay
Việt Nam;
b) Thực hiện quan trắc và
báo cáo khí tượng từ tàu bay AIREP trong khi bay;
c) Cung cấp các tin tức khí
tượng sau khi bay theo quy định.
3. CSCCDV không lưu (TWR,
APP, ACC) có trách nhiệm:
a) Tiếp nhận đầy đủ, nhanh
chóng và chính xác các tin tức khí tượng hàng không trong nước và quốc tế từ
các CSCCDV khí tượng tương ứng thông qua các phương tiện, hệ thống kỹ thuật,
trang bị, thiết bị sẵn có để đảm bảo chỉ huy điều hành bay;
b) Thông báo kịp thời, chính
xác các tin tức khí tượng cần thiết cho tổ lái liên quan;
c) Thực hiện quan trắc bổ
sung, thu nhận và chuyển tiếp kịp thời các tin tức khí tượng báo cáo từ tàu bay
AIREP có thể ảnh hưởng đến hoạt động bay trong phạm vi trách nhiệm cho các
CSCCDV khí tượng tương ứng.
Điều
54. Phối hợp trong việc sử dụng dịch vụ khí tượng hàng không
Tổ chức, cá nhân sử dụng
dịch vụ khí tượng có trách nhiệm chỉ định người duy trì mối liên hệ trực tiếp
và thường xuyên với các CSCCDV khí tượng hàng không nhằm tạo điều kiện trao đổi
tin tức thuận tiện, nhanh chóng và chính xác.
Điều
55. Tổ chức thực hiện
Cục Hàng không Việt Nam:
1. Chịu trách nhiệm triển
khai thực hiện Thông tư này, cập nhật nội dung khí tượng mới liên quan.
2. Tổng hợp và báo cáo Bộ
Giao thông vận tải những vấn đề phát sinh, vướng mắc trong quá trình thực hiện
để nghiên cứu, giải quyết kịp thời.
Điều 56. Hiệu lực,
trách nhiệm thi hành6
1. Thông tư này có hiệu lực thi hành
sau 45 ngày, kể từ ngày ký và đình chỉ, bãi bỏ Quyết định số 12/2007/QĐ-BGTVT
ngày 21 tháng 3 năm 2007 của Bộ
trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chế khí tượng hàng không dân dụng.
2. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra
Bộ, Vụ trưởng các Vụ, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thủ trưởng các cơ
quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này./.
|
Nơi nhận:
-
Văn phòng Chính phủ (để đăng Công báo);
- Cổng Thông tin điện tử Chính phủ;
- Trang Thông tin điện tử Bộ GTVT (để đăng tải);
- Lưu: Văn
thư, PC (2).
|
XÁC THỰC VĂN BẢN HỢP
NHẤT
BỘ TRƯỞNG
Đinh La Thăng
|
PHỤ LỤC
17
(Ban hành kèm
theo Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT ngày 31/3/2011 của Bộ trưởng
Bộ Giao thông vận tải)
|
TÊN TỔ CHỨC
ĐỀ NGHỊ
--------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
----------------
|
|
Số:......./......
|
.............,
ngày.... tháng.... năm 20........
|
ĐƠN ĐỀ NGHỊ
Cấp
Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay
Kính
gửi: Cục Hàng không Việt Nam
Tổ chức đề nghị:.............................................
địa chỉ:.........................................
..............................................................................................................................
đề nghị Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy phép khai thác cho cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay cho:
1. Cơ sở: ...............................................................................................................
Địa chỉ (Bưu điện, AFTN): ...................................................................................
2. Mục đích (cung
cấp dịch vụ): ...........................................................................
3. Phạm vi (nêu rõ
tên dịch vụ): ...........................................................................
4. Phương thức cung cấp dịch vụ: ........................................................................
5. Chế độ hoạt động (24/24h/ban
ngày/theo yêu cầu):.........................................
6. Ngày đưa vào khai
thác (đối với cơ sở mới): ...................................................
7. Các giới hạn khai
thác (nếu có):.......................................................................
Các tài liệu kèm
theo:
- ................;
- .................;
- .................
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
- .....
- Lưu VT,..... (..b).
|
TỔ CHỨC ĐỀ
NGHỊ
(Ký tên, đóng dấu)
|
PHỤ LỤC
28
(Ban hành kèm
theo Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT ngày 31/3/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải)
|
TÊN TỔ CHỨC
ĐỀ NGHỊ
--------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
----------------
|
|
Số:......./......
|
.............,
ngày.... tháng.... năm 20........
|
ĐƠN ĐỀ NGHỊ
Cấp
lại Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay
Kính
gửi: Cục Hàng không Việt Nam
Tổ chức đề
nghị:........................................
địa chỉ:...............................................
đề nghị Cục Hàng không Việt Nam cấp lại Giấy phép khai thác cho cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động cho:
1. Cơ sở: ...............................................................................................................
Địa chỉ (Bưu điện, AFTN): ...................................................................................
2. Mục đích (cung
cấp dịch vụ): ...........................................................................
3. Phạm vi (cung cấp
dịch vụ): .............................................................................
4. Phương thức cung cấp dịch vụ: ........................................................................
5. Chế độ hoạt động (24/24h/ban
ngày/theo yêu cầu):.........................................
6. Các giới hạn khai
thác (nếu có):.......................................................................
7. Lý do xin đề nghị
cấp lại (bị hư hỏng, bị mất):................................................
Các tài liệu kèm
theo: (chỉ bổ sung phần thay đổi nếu có)
-
.....................;
-
.....................;
- ......................
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
- .....
- Lưu VT,..... (..b).
|
TỔ CHỨC ĐỀ
NGHỊ
(Ký tên, đóng dấu)
|
PHỤ LỤC
39
(Ban hành kèm
theo Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT ngày 31/3/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải)
|
TÊN TỔ CHỨC
ĐỀ NGHỊ
--------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
----------------
|
|
Số:......./......
|
.............,
ngày.... tháng.... năm 20........
|
ĐƠN ĐỀ NGHỊ
Cấp
Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay
Kính
gửi: Cục Hàng không Việt Nam
Tổ chức đề
nghị:................................................. địa chỉ:......................................
đề nghị Cục Hàng không
Việt Nam cấp Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật,
thiết bị bảo đảm hoạt động bay như sau:
1. Tên hệ thống kỹ thuật, thiết bị:.........................................................................
2. Mục đích sử dụng: ............................................................................................
3. Phạm vi hoạt động
(bán kính/khu vực):............................................................
4. Kiểu loại thiết bị: ..............................................................................................
5. Số sản xuất:...........................
(máy chính); ..........................
(máy dự phòng);
6. Nơi sản xuất:......................... Năm sản xuất: ...................................................
7. Các tính năng kỹ thuật chính của hệ thống kỹ thuật, thiết bị (Cấu hình đơn/
kép hoặc chính/dự phòng, thoại/dữ
liệu, tần số/kênh,
phân cực, loại điều chế, tốc độ quay ăng-ten, công suất phát, v.v): .............................................................................
8. Mã số, địa chỉ kỹ
thuật: ....................................................................................
9. Địa điểm/tọa độ đặt
thiết bị (đối với hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát): ......
10. Thời gian hoạt động hàng ngày (24/24h/ban
ngày/theo yêu cầu):
11. Phương thức khai thác (tự động/bán tự động,
tại chỗ/từ xa):
12. Thời gian dự kiến đưa vào hoạt động (đối với hệ thống kỹ thuật, thiết bị mới):
Các tài liệu kèm
theo:
- .....................
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
- .....
- Lưu VT,..... (..b).
|
TỔ CHỨC ĐỀ
NGHỊ
(Ký tên, đóng dấu)
|
PHỤ LỤC
410
(Ban hành kèm
theo Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT ngày 31/3/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải)
|
TÊN TỔ CHỨC
ĐỀ NGHỊ
--------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
----------------
|
|
Số:......./......
|
.............,
ngày.... tháng.... năm 20........
|
ĐƠN
ĐỀ NGHỊ
Cấp
lại Giấy phép khai thác hệ thống kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay
Kính
gửi:
Cục Hàng không Việt Nam
Tổ chức đề nghị:.............................................
địa chỉ: .........................................
..............................................................................................................................
đề nghị Cục Hàng không Việt Nam cấp lại Giấy phép khai thác hệ thống
kỹ thuật, thiết bị bảo đảm hoạt động bay như sau:
1. Tên hệ thống kỹ thuật, thiết bị:.........................................................................
2. Mục đích sử dụng: ............................................................................................
3. Phạm vi hoạt động
(bán kính/khu vực):............................................................
4. Kiểu loại thiết bị:
5. Số sản xuất:.............................(máy
chính); ......................... (máy dự phòng);
6. Nơi sản xuất:.......................... Năm
sản xuất: ..................................................
7. Các tính năng kỹ thuật chính của hệ thống kỹ thuật, thiết bị (Cấu hình đơn/
kép hoặc chính/dự phòng, thoại/dữ
liệu, tần số/kênh,
phân cực, loại điều chế, tốc độ quay ăng-ten, công suất phát, v.v): .............................................................................
8. Mã số, địa chỉ kỹ
thuật: ....................................................................................
9. Địa điểm/tọa độ đặt
thiết bị (đối với hệ thống, thiết bị dẫn đường, giám sát): ......
10. Thời gian hoạt động hàng ngày (24/24h/ban
ngày/theo yêu cầu): .................
11. Phương thức khai thác (tự động/bán tự động,
tại chỗ/từ xa): ........................
12. Thời gian dự kiến
đưa vào hoạt động (đối với hệ thống kỹ thuật, thiết bị mới):......
Các tài liệu kèm
theo:
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
- .....
- Lưu VT,..... (..b).
|
TỔ CHỨC ĐỀ
NGHỊ
(Ký tên, đóng dấu)
|
PHỤ LỤC
811
(Ban hành kèm
theo Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT ngày 31/3/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải)
|
PHẦN DÀNH CHO CƠ
QUAN CẤP PHÉP:
|
SỐ GIẤY PHÉP : /CHK
|
|
NĂNG ĐỊNH: / / /HIỆU
LỰC ĐẾN:……../……/
|
|
Ảnh
3 x 4
|
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
----------
ĐƠN ĐỀ NGHỊ
CẤP GIẤY PHÉP,
NĂNG ĐỊNH/CẤP LẠI GIẤY PHÉP/GIA HẠN NĂNG ĐỊNH CHO NHÂN VIÊN HÀNG KHÔNG QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG
BAY
|
|
PHẦN 1. HƯỚNG DẪN ĐIỀN MẪU ĐƠN
|
|
Điền
hoặc đánh dấu vào ô trống
|
□ CẤP MỚI GIẤY PHÉP (Điền phần 2, 3, 4, 5, 6)
□ CẤP LẠI GIẤY PHÉP (Điền phần 2, 3, 4, 5, 6)
|
□ CẤP MỚI NĂNG ĐỊNH (Điền phần 2, 3, 4, 5, 6,
7)
□ GIA HẠN NĂNG ĐỊNH (Điền phần 2, 3, 4, 5, 6,
8)
(Ghi chú:
Năng định đổi,cấp thêm được hiểu là cấp mới)
|
|
PHẦN 2. THÔNG TIN CÁ NHÂN
|
|
Số Giấy
phép (nếu
đã được cấp):
|
|
Năng định (nếu đã
được cấp):
|
|
Họ và tên:
(Đề nghị điền
bằng chữ in hoa)
|
Ngày sinh: / /
|
|
Quốc tịch:
|
Nơi sinh:
|
|
Chức danh:
|
|
Vị trí công
tác:
|
|
Địa chỉ thường
trú:
|
|
Địa chỉ bưu điện (nếu khác biệt):
|
|
Mobile:
|
Điện thoại
NR:
|
|
Email:
|
|
Ngày kiểm
tra sức khỏe mức 3 (Class 3 Medical Examination): / /
Ngày hết hạn
chứng chỉ sức khỏe mức 3
(Class 3
Medical Certificate): / /
(Đối với những
đối tượng cần kiểm tra sức khỏe)
|
Mức độ
thành thạo tiếng Anh (English
language proficiency endorsement)
□ Mức 3 □
Mức 5
□ Mức 4 □
Mức 6
Cơ sở đánh
giá:
Ngày đánh
giá: / /
(Đối với những
nhân viên cần phải đáp ứng mức độ thành thạo tiếng Anh hàng không)
|
|
PHẦN 3. CƠ QUAN, ĐƠN
VỊ CÔNG TÁC
|
|
Tên cơ
quan, đơn vị:
|
|
Địa chỉ:
|
|
Số điện thoại:
|
Fax:
|
|
PHẦN 4. CÁC VĂN
BẰNG, CHỨNG CHỈ CÓ LIÊN QUAN
|
|
Học viện/Trường
|
Thời gian
|
Bằng/Chứng chỉ
|
Chuyên ngành
|
|
Từ tháng/ năm
|
Đến tháng/ năm
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PHẦN 5. CÁC KHÓA HUẤN
LUYỆN CHUYÊN MÔN
|
|
Tổ chức/Doanh nghiệp
|
Thời gian
|
Chứng chỉ/ Kết quả
|
Chuyên ngành/ Khóa huấn luyện
|
|
Từ tháng/ năm
|
Đến tháng/ năm
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PHẦN 6. LOẠI GIẤY PHÉP ĐỀ NGHỊ CẤP MỚI/CẤP LẠI
|
|
□ Nhân viên
không lưu
□ Nhân viên TBTTHK
|
□ Nhân viên
khí tượng
□ Nhân viên TT-DĐ-GS
|
□ Nhân viên điều
độ khai thác bay
|
|
PHẦN 7. LOẠI NĂNG ĐỊNH ĐỀ NGHỊ CẤP MỚI
|
|
|
|
|
|
PHẦN 8. LOẠI NĂNG ĐỊNH ĐỀ NGHỊ GIA HẠN
|
|
STT
|
Gia hạn
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tôi xin cam đoan những thông
tin khai ở trên là đúng sự thật. Nếu sai tôi xin chịu hoàn toàn trách
nhiệm.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
XÁC NHẬN CỦA THỦ
TRƯỞNG
CƠ QUAN/ĐƠN VỊ
(Ký
và đóng dấu)
|
..........,
ngày.... tháng.... năm....
NGƯỜI LÀM ĐƠN
(Ký và ghi rõ họ tên)
|
PHỤ
LỤC 1412
(Ban hành kèm
theo Thông tư số 22/2011/TT-BGTVT ngày 31/3/2011 của Bộ trưởng
Bộ Giao thông vận tải)
|
TÊN TỔ CHỨC ĐỀ NGHỊ
------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số:..../......
|
.............,
ngày.... tháng.... năm 20........
|
Kính
gửi:
(tên cơ quan/đơn vị nhận văn bản)....................
Căn
cứ các quy định pháp luật liên quan đến việc (tóm tắt nội dung đề nghị)................, (tên cơ quan/đơn
vị đề nghị)................. đề nghị (tên cơ quan/đơn vị nhận công văn).................... xem
xét, giải quyết/thông báo một số nội dung sau:
1.
2.
3. (các nội dung đề
nghị xem xét, giải quyết/thông báo)
.....
.....
* Địa chỉ, số điện thoại, fax của cơ quan/đơn
vị; thư điện tử, người được giao nhiệm vụ để liên hệ làm việc với cơ
quan/đơn vị nhận công văn.
Trân trọng cảm
ơn./.
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
- .....
- Lưu VT,.....(..b)
|
TỔ CHỨC ĐỀ
NGHỊ
(Ký tên, đóng dấu)
|
Ghi chú: Nếu văn bản
có từ 02 trang trở lên phải đóng dấu giáp lai.
PHỤ
LỤC
HƯỚNG DẪN LẬP BẢNG TỔNG KẾT KHÍ HẬU
(AERODROME CLIMATOLOGICAL SUMMARY)
(Ban hành kèm theo Thông tư số 19/2009/TT-BGTVT ngày 08
tháng 9 năm 2009 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
Phần 1.
MẪU BẢNG TÓM TẮT KHÍ
HẬU SÂN BAY
Bảng 01: Tần suất tầm nhìn
đường cất hạ cánh (RVR)/tầm nhìn ngang khí tượng (VIS) và hoặc độ cao chân mây
thấp có số lượng BKN hoặc OVC.
|
UTC
|
RVR/Hs
|
VIS/Hs
|
|
<
100
|
<
200
|
<
400
|
<
800
|
<
1500
|
<
1500
|
<
3000
|
<
8000
|
|
-
|
-
|
<
30
|
<
60
|
<
90
|
<
150
|
<
300
|
<
600
|
|
0000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0030
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0100
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0130
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0200
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2330
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
số
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 02: Tần suất tầm nhìn
thấp hơn giá trị ngưỡng
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
|
UTC
|
Tầm
nhìn Vs (mét)
|
|
<
200
|
<
400
|
<
600
|
<
800
|
<
1000
|
<
1500
|
<
3000
|
<
5000
|
<
8000
|
|
00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
02
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Trung
bình
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 03: Tần suất độ cao
chân mây thấp có lượng mây BKN hoặc OVC
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
|
UTC
|
Độ
cao chân mây Hs (mét)
|
|
<
30
|
<
60
|
<
90
|
<
150
|
<
300
|
<
450
|
|
00
|
|
|
|
|
|
|
|
01
|
|
|
|
|
|
|
|
02
|
|
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
|
|
|
|
|
|
23
|
|
|
|
|
|
|
|
Trung
bình
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 04: Tần suất hướng và
tốc độ gió
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
|
Hướng
gió
|
Tốc
độ gió (kt)
|
|
≤5
|
6-8
|
9-14
|
15-20
|
21-24
|
25-30
|
31-34
|
35-39
|
40-43
|
44-49
|
≥50
|
Tổng
số
|
|
Lặng
gió
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gió
thay đổi
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35-36-01
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
03-02-04
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
…..
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29-30-31
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32-33-34
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
số
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 05: Tần suất nhiệt độ
không khí theo bậc 05 độ C
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
|
UTC
|
Nhiệt
độ (c)
|
|
(-10)-(5)
|
(-5)-(0)
|
0-5
|
5-10
|
10-15
|
15-20
|
20-25
|
25-30
|
30-35
|
>35
|
|
00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
02
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Trung
bình
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 06: Tần suất hiện tượng
sương mù
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
|
UTC
|
i
|
ii
|
iii
|
iv
|
v
|
vi
|
vii
|
viii
|
ix
|
x
|
xi
|
xii
|
Cả
năm
|
|
00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
02
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Trung
bình
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 07: Tần suất tầm nhìn
ngang khí tượng trong điều kiện thời tiết nguy hiểm
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
|
Tháng
|
Thời
gian kéo dài (giờ)
|
Tổng
số trường hợp
|
Tổng
số giờ kéo dài
|
Số
giờ trung bình
|
Số
giờ cực đại
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i
|
≤
1
|
2-3
|
4-6
|
7-12
|
13-18
|
19-24
|
≥25
|
|
|
|
|
|
ii
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
iii
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
xi
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
xii
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cả
năm
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 08: Tần suất tầm nhìn
ngang khí tượng trong điều kiện thời tiết nguy hiểm
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
Hiện
tượng mù
|
Tháng
|
Tầm
nhìn Vm
|
|
1000
|
<
1500
|
<
2000
|
≤3000
|
|
i
|
|
|
|
|
|
ii
|
|
|
|
|
|
iii
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
xi
|
|
|
|
|
|
xii
|
|
|
|
|
|
Cả
năm
|
|
|
|
|
Bảng 09: Tần suất hiện tượng
gió đứt phương thẳng đứng (từ mặt đường cất hạ cánh đến vòng bay chờ)
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
|
Mực
cao độ gió
|
Gió
đứt phương thẳng đứng (KT)
|
Trị
số trung bình
|
Trị
số cực đại
|
|
0-2
|
3-6
|
7-10
|
….
|
|
Tại
độ cao máy gió … mét
|
|
|
|
|
|
|
|
Điểm
đo gió phụ ….mét
|
|
|
|
|
|
|
|
Mức
1
|
|
|
|
|
|
|
|
Mức
2
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 10: Tần suất hiện tượng
gió đứt phương thẳng đứng theo chỉ tiêu ICAO ở tầng thấp khí quyển
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Lớp: Từ mức cao máy đo gió
............. mét đến mực cao ……………………………………..mét
Theo số liệu quan trắc (dạng
quan trắc): …………………………………………………….
|
Mùa
|
Gió
đứt thẳng đứng
|
Số
trường hợp
|
|
Yếu
từ …. đến … KT
|
Trung
bình từ …. đến … KT
|
Mạnh
từ …. đến … KT
|
Rất
mạnh từ …. đến … KT
|
|
Mùa
đông
|
|
|
|
|
|
|
Mùa
xuân
|
|
|
|
|
|
|
Mùa
hè
|
|
|
|
|
|
|
Mùa
thu
|
|
|
|
|
|
|
Cả
năm
|
|
|
|
|
|
Bảng 11: Khí áp trung bình
(hPa)
Sân bay: ……………………………………………….
kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
|
Tháng
|
UTC
|
|
00
|
0600
|
1200
|
1800
|
|
i
|
|
|
|
|
|
ii
|
|
|
|
|
|
iii
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
xii
|
|
|
|
|
|
Cả
năm
|
|
|
|
|
Bảng 12 (thống kê): Tần suất
độ cao chân mây thấp
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
|
UTC
|
Độ
cao chân mây thấp Hs (mét)
|
Số
lần quan trắc
|
|
<
30
|
30-59
|
60-89
|
90-149
|
150-299
|
300-449
|
|
00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01
|
|
|
|
|
|
|
|
|
02
|
|
|
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
cộng
|
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 13 (thống kê): Tần suất
tầm nhìn và hoặc là độ cao chân mây thấp
Sân bay: ………………………..tháng:……………….
kỳ quan trắc: ……………………….
|
UTC
|
RVR
hoặc tầm nhìn ngang khí tượng (mét)
|
Số
lần quan trắc
|
|
<
100
|
100-199
|
<400
|
400-799
|
800-1499
|
1500-2999
|
3000-7999
|
|
Độ
cao chân mây (mét)
|
|
-
|
-
|
<
30
|
30-59
|
60-149
|
150-299
|
300-599
|
|
00
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
01
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
02
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
cộng
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 14 (thống kê): Khí áp
trung bình (hPa)
Sân bay:
………………………..tháng:……………….......................……………………….
Kỳ quan trắc: …………………….số
lần quan trắc: ………………………………………….
Bảng 15 (thống kê): Tần suất
(số trường hợp) hiện tượng thời tiết
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
…………………………………………………………………………
|
UTC
|
Sương
mù
|
Mù
|
Dông
|
Mưa
đá
|
|
00
|
|
|
|
|
|
01
|
|
|
|
|
|
02
|
|
|
|
|
|
…
|
|
|
|
|
|
22
|
|
|
|
|
|
23
|
|
|
|
|
|
Tổng
cộng
|
|
|
|
|
Bảng 16 (thống kê): Tần suất
(số trường hợp) cấp tầm nhìn tương ứng hiện tượng thời tiết nguy hiểm
Sân bay: ………………………..tháng:……………….
kỳ quan trắc: ……………………….
Tổng số lần quan trắc:
………………………………………………………………………….
|
Hiện
tượng thời tiết
|
Tầm
nhìn (mét)
|
|
<
200
|
200-399
|
400-799
|
800-999
|
1000-1499
|
1500-1999
|
2000-3999
|
|
Mù
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Sương
mù
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mưa
phùn
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mưa
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mưa
rào
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mưa
đá
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
cộng
|
|
|
|
|
|
|
|
Bảng 17 (thống kê): Tần suất
thời gian hiện tượng thời tiết kéo dài liên tục
Sân bay:
………………………..tháng:………………. kỳ quan trắc: ……………………….
|
Thời
gian kéo dài (giờ)
|
Hiện
tượng thời tiết (đại lượng)
|
|
Sương
mù
|
Dông
|
Tầm
nhìn <800 mét
|
Hs<60
mét
|
VIS<800
mét và hoặc Hs<60 mét
|
|
<
1
|
|
|
|
|
|
|
2-3
|
|
|
|
|
|
|
4-6
|
|
|
|
|
|
|
7-12
|
|
|
|
|
|
|
13-18
|
|
|
|
|
|
|
19-24
|
|
|
|
|
|
|
>
25
|
|
|
|
|
|
|
Thời
gian kéo dài tối đa
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
số các kỳ quan trắc
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
số giờ
|
|
|
|
|
|
|
Thời
gian kéo dài trung bình
|
|
|
|
|
|
Bảng 18 (thống kê): Tần suất
(%) hướng và tốc độ gió bề mặt
Sân bay:
………………………..tháng:………………. .……………………….
|
Hướng
gió x 100
|
Tốc
độ gió mps
|
Tổng
cộng
|
|
0-2
|
3-5
|
6-7
|
8-10
|
11-12
|
13-15
|
16-17
|
|
35-36-01
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
02-04
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
05-07
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
08-10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11-13
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14-16
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17-19
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20-22
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23-25
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32-34
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tổng
cộng
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Phần 2.
MÔ TẢ VÀ HƯỚNG DẪN
CÁCH LẬP BẢNG KHÍ HẬU SÂN BAY
1. Nội dung bảng tổng kết
khí hậu sân bay:
1.1. Khái quát chung:
Bảng tổng kết khí hậu sân
bay là bảng tóm tắt đặc trưng các yếu tố khí tượng dựa trên cơ sở số liệu thống
kê nhiều năm. Đây là nguồn số liệu khí hậu cần thiết cho người làm công tác khí
tượng nhiều năm có thể lập đồ thị biểu diễn trình ngày, trình năm các yếu tố,
hiện tượng thời tiết nguy hiểm ảnh hưởng đến hoạt động bay hàng không dân dụng
(sau đây viết tắt là HKDD). Đặc trưng khí hậu sân bay bao gồm những tin tức về
độ cao chân mây thấp, tầm nhìn ngang khí tượng, điều kiện thời tiết phức tạp
(tiêu chuẩn thời tiết thấp nhất, gió, hiện tượng thời tiết nguy hiểm (sương mù,
dông, gió mạnh,…), nhiệt độ không khí, khí áp,…
Số liệu thống kê, tổng hợp
đặc trưng khí hậu sân bay là phải đầy đủ, tin cậy và liên tục.
1.2. Mẫu bảng tổng kết khí
hậu sân bay (WMO):
Quy chế kỹ thuật của tổ chức
khí tượng thế giới – Công tác khí tượng với nền không vận quốc tế đưa ra các
bảng mẫu tổng kết khí hậu sân bay, nội dung trong các bảng này bao gồm đặc
trưng tiêu chuẩn thời tiết khai thác tối thiểu theo khuyến cáo của Tổ chức HKDD
quốc tế. Phân loại 03 cấp chỉ tiêu thời tiết khai thác tối thiểu sân bay gồm:
Cấp I: Độ cao quyết định 60
mét, tầm nhìn cất hạ cánh (sau đây viết tắt là RVR) 800 mét;
Cấp II: Độ cao quyết định
nhỏ hơn 60 mét, lớn hơn 30 mét, tầm nhìn RVR nhỏ hơn 800 mét và lớn hơn 400
mét;
Cấp III: Độ cao quyết định
nhỏ hơn 30 mét, tầm nhìn RVR nhỏ hơn 400 mét.
Dưới đây là mô tả các bảng
tổng kết khí hậu sân bay:
a) Bảng 01: Tần suất tầm
nhìn RVR/tầm nhìn ngang khí tượng và/hoặc độ cao chân mây thấp có lượng mây BKN
hoặc OVC.
- Trong bảng này các cột bên
trái là tần suất kết hợp giữa tầm nhìn RVR và độ cao chân mây thấp, các cột bên
phải là tần suất kết hợp giữa tầm nhìn và độ cao chân mây thấp. Đối với các sân
bay quốc tế sử dụng toàn bộ mẫu bảng này; đối với sân bay nội địa ở cột bên
trái số liệu tầm nhìn RVR được thay thế bằng số liệu tầm nhìn ngang khí tượng.
- Bảng 01 được lập cho từng
tháng và cả năm (13 bảng).
- Tần suất các cấp tầm nhìn
trong bảng được tính 30 phút/lần.
- Kết quả biến trình ngày
tiêu chuẩn thời tiết thấp nhất cho phép là bản tin dự báo cực ngắn (TREND) ở
sân bay.
b) Bảng 02: Tần suất tầm nhìn
thấp giá trị ngưỡng.
Cách lập và tính toán bảng này
tương tự như Bảng 01; bảng này lập cho từng tháng và cả năm (13 bảng).
c) Bảng 03: Tần suất độ cao
chân mây thấp có lượng mây BKN hoặc OVC.
Cách lập và tính toán bảng này
tương tự như Bảng 01; bảng này lập cho từng tháng và cả năm (13 bảng).
d) Bảng 04: Tần suất hướng
và tốc độ gió trong khoảng giá trị ngưỡng.
Bảng này được lập và tính
toán từng tháng và năm (không phân biệt giờ trong ngày) hướng (cung 30 độ) và
tốc độ gió, tổng số 13 bảng/năm. Kết quả tính toán bảng này cho phép các nhà
khai thác biết được gió thịnh hành ở sân bay theo mùa và sử dụng để thiết kế,
khai thác các trang thiết bị ở sân bay.
đ) Bảng 05: Tần suất nhiệt
độ không khí theo bậc 5 độ C.
Lập bảng tần suất nhiệt độ
không khí theo bậc 5 độ C và nhiệt độ trung bình theo giờ quan trắc của tháng
và năm, tổng số 13 bảng/năm. Đối với từng tháng lập bảng bậc nhiệt độ không khí
trên cơ sở số liệu thực tế. Kết quả bảng này được sử dụng để tính toán khả năng
tiếp nhận tàu bay các mùa khác nhau.
1.3. Bảng tần suất hiện
tượng thời tiết nguy hiểm, hiện tượng gió đứt và khí áp.
Trong bảng thống kê các hiện
tượng thời tiết nguy hiểm bao gồm các đặc trưng: Tần suất hiện tượng (mù, sương
mù, dông,…); thời gian hiện tượng nguy hiểm kéo dài, tần suất tầm nhìn ngang
khí tượng trong điều kiện khí tượng nguy hiểm.
Tần suất hiện tượng thời tiết
nguy hiểm được lập theo mẫu bảng 06. Bảng này được lập cho từng hiện tượng thời
tiết nguy hiểm riêng biệt. Theo kết quả số liệu thống kê của những bảng này có
thể dễ dàng xác định biến trình ngày và năm của các hiện tượng thời tiết nguy
hiểm.
a) Bảng 06: Tần suất hiện
tượng sương mù
Thống kê tần suất hiện tượng
thời tiết sương mù hàng giờ của tháng và số liệu trung bình tháng và năm.
Thống kê tần suất thời gian
kéo dài liên tục hiện tượng thời tiết nguy hiểm được lập theo mẫu bảng 07. Từng
hiện tượng thời tiết nguy hiểm được lập theo các bảng riêng biệt.
b) Bảng 07: Tần suất thời
gian sương mù kéo dài
Thống kê tần suất thời gian
sương mù kéo dài từng tháng và năm, số liệu trung bình và cực đại (giờ).
Số liệu tần suất tầm nhìn
trong điều kiện thời tiết nguy hiểm được thống kê theo mẫu bảng 08. Mỗi hiện
tượng thời tiết được lập bảng riêng (mù, sương mù, mưa,…).
c) Bảng 08: Tần suất tầm
nhìn ngang khí tượng trong điều kiện thời tiết nguy hiểm.
Đối với từng hiện tượng thời
tiết nguy hiểm phải lập tần suất các cấp tầm nhìn từng tháng và năm. Khi xác
định các cấp tầm nhìn phải tính đến các giá trị tiêu chuẩn thấp nhất của từng
sân bay.
Khi thống kê khí hậu sân bay
phải thống kê số liệu về hiện tượng gió đứt theo phương thẳng đứng, tần suất và
trị số trung bình hiện tượng gió đứt theo phương thẳng đứng từ mặt đất đến độ
cao vòng bay chờ ở tầng thấp khí quyển (bảng 10).
d) Bảng 09: Tần suất hiện
tượng gió đứt phương thẳng đứng từ mặt đất đến độ cao vòng bay chờ.
Thống kê tần suất, trị số
trung bình và cực đại hiện tượng gió đứt theo phương thẳng đứng của 04 mùa và
cả năm, tổng cộng có 05 bảng.
đ) Bảng 10: Tần suất hiện
tượng gió đứt phương thẳng đứng theo chỉ tiêu của ICAO – WMO.
Lập bảng tần suất hiện tượng
gió đứt theo phương thẳng đứng theo mùa và năm. Tất cả các số liệu này được đưa
vào một bảng chung.
1.4. Trình tự lập bảng tổng
kết khí hậu sân bay:
a) Giới thiệu;
b) Mô tả tóm tắt vị trí địa
lý khu vực sân bay;
c) Độ cao chân mây;
d) Tầm nhìn ngang khí tượng;
đ) Điều kiện thời tiết phức
tạp;
e) Gió (kể cả số liệu về gió
đứt theo phương thẳng đứng);
g) Nhiệt độ không khí và khí
áp;
h) Hiện tượng thời tiết nguy
hiểm đối với hoạt động hàng không dân dụng;
i) Kết luận.
1.5. Nội dung cơ bản của
bảng tổng kết khí hậu sân bay
Bảng tổng kết khí hậu sân
bay trình bày theo dạng văn viết mô tả, bản biểu, sơ đồ và đồ thị.
a) Giới thiệu: Mục đích lập
bảng khí hậu sân bay và sử dụng các số liệu đầu vào, liệt kê những công việc
cần thực hiện.
b) Mô tả tóm tắt vị trí địa
lý khu vực sân bay: Giới thiệu về địa hình, mạng lưới sông ngòi, lớp phủ thực
vật, hoàn lưu khí quyển khống chế và khái quát số liệu chung. Một số nội dung
cần phản ánh như sau:
- Mực cao sân bay (độ cao so
với mực nước biển) và điều kiện so với vùng dân cư lân cận;
- Vị trí, đặc tính và tình
trạng đường cất hạ cánh;
- Địa hình khu vực sân bay,
đặc trưng thủy văn (sông, hồ, đầm lầy,…) và thảm thực vật;
- Hoàn lưu khí quyển cơ bản
và khí hậu (theo tháng, mùa);
- Ảnh hưởng từ khu dân cư,
khu công nghiệp đến trạng thái thời tiết ở khu vực sân bay.
c) Độ cao chân mây:
- Bảng tần suất độ cao chân
mây thấp cho từng tháng và cả năm (bảng 03), tổng cộng 13 bảng;
- Đồ thị biến trình năm tần
suất độ cao chân mây thấp theo các giới hạn tiêu chuẩn thấp nhất (<30 mét,
<90 mét, <150 mét);
- Đồ thị biến trình ngày tần
suất độ cao chân mây thấp đối với tất cả các giới hạn và cả biến trình năm; đồ
thị biến trình ngày của mây được lập theo mùa, nghĩa là theo giai đoạn có sự
phân bổ cùng giá trị tương tự;
- Giải thích, phân tích ngắn
gọn các bảng, đồ thị, những đặc biệt về biến trình năm, ngày của tần suất giới
hạn độ cao chân mây.
d) Tầm nhìn ngang khí tượng:
Tương tự như hướng dẫn tại điểm c trên.
đ) Hiện tượng thời tiết nguy
hiểm:
- Bảng tần suất các hiện
tượng thời tiết nguy hiểm (bảng 06), bảng thời gian kéo dài hiện tượng thời tiết
nguy hiểm (bảng 07) và bảng tầm nhìn ngang khí tượng khi xảy ra hiện tượng thời
tiết nguy hiểm (bảng 08);
- Đồ thị biến trình ngày và
năm các hiện tượng thời tiết nguy hiểm ảnh hưởng đến hoạt động hàng không dân
dụng;
- Đồ thị tần suất các hiện
tượng thời tiết nguy hiểm gây nên tầm nhìn hạn chế;
- Giải thích, phân tích ngắn
gọn các bảng và đồ thị, những điểm đặc biệt biến trình ngày, đêm của các hiện
tượng thời tiết nguy hiểm các mùa khác nhau, thời gian kéo dài liên tục các
hiện tượng thời tiết, những điểm đặc biệt xuất hiện hiện tượng thời tiết nguy
hiểm do điều kiện địa hình.
e) Kết luận: Kết luận đặc
trưng khí hậu sân bay. Mô tả ngắn gọn đặc trưng khí hậu sân bay dựa trên cơ sở
phân tích dữ liệu và đưa ra những khuyến cáo về điều kiện khai thác sân bay,
chỉ ra thời gian thuận lợi hoặc khó khăn trong khai thác sân bay.
2. Phương pháp thống kê số
liệu khí hậu sân bay:
2.1. Chuỗi số liệu sử dụng
để lập bảng tổng kết khí hậu sân bay: Sử dụng số liệu quan trắc hàng giờ hoặc
nửa giờ của giai đoạn 10 hoặc 20 năm. Trường hợp không đủ chuỗi số liệu giai
đoạn dài thì có thể sử dụng chuỗi số liệu giai đoạn tối thiểu 05 năm.
2.2. Chọn dữ liệu tầm nhìn
ngang, độ cao chân mây và tiêu chuẩn thời tiết tối thiểu:
- Lập các bảng theo mẫu quy
định. Tại mỗi bảng làm việc cần phải tính tổng tần suất các trị số tương ứng
(theo cấp) đối với hàng tháng theo giờ quan trắc. Số lượng số liệu quan trắc
nhân với số ngày trong tháng và số năm chuỗi số liệu quan trắc, ví dụ:
Số liệu thống kê 10 năm
trong tháng giêng sẽ là 31 x 10 = 310;
Tổng số quan trắc trong một
tháng sẽ là tổng số các số liệu sẵn có (24 giờ), như vậy tổng số sẽ là 310 x 24
= 7440 (nếu có tháng thiếu số liệu thì tổng số giờ quan trắc sẽ bị giảm).
- Bảng làm việc để xác định
tần suất độ cao chân mây (bảng 03) được lập theo bảng 12. Bảng 12 có mỗi hàng
tương ứng giờ quan trắc là số trường hợp có độ cao chân mây tương ứng các cấp
độ cao, tại hàng dưới bảng 12 là tổng số trường hợp theo cột dọc từng tháng.
Tương tự, lập bảng thống kê cho các cấp tầm nhìn ngang (<200, 200-399,
400-599, 600-799, 800-999, 1000-1499, 1500-2999, 3000-4999, 5000-7999 mét).
Như vậy, lập bảng tính toán điều
kiện thời tiết nguy hiểm để đưa ra kết quả cuối cùng là bảng 01.
- Trong bảng 13 các cấp tối
thiểu là: tầm nhìn 0-99 mét, 100-199 mét, < 400 mét, và hoặc độ cao chân mây
nhỏ hơn 30 mét; tầm nhìn 400-799 mét và hoặc độ cao chân mây 30-59 mét; tầm
nhìn 800-1499 mét và hoặc độ cao chân mây 60-89 mét; tầm nhìn 1500-2999 mét và
hoặc độ cao chân mây 150-299 mét; tầm nhìn 3000-7999 mét và hoặc độ cao chân
mây 300-599 mét. Thuật ngữ “và hoặc” được hiểu là trong thời điểm quan trắc có
thể xuất hiện cả hai điều kiện hoặc chỉ một điều kiện.
2.3. Chọn số liệu để lập
bảng gió, nhiệt độ không khí, khí áp:
- Thống kê gió (hướng, tốc
độ) theo tháng, không theo giờ quan trắc. Mẫu bảng làm việc tương ứng với mẫu
bảng 04, chọn số lần quan trắc. Tại dòng đầu “Lặng gió” cột “Tổng số” ghi số
trường hợp lặng gió, trong các cột khác ghi các giá trị tốc độ gió tương ứng
hướng gió. Trong cột cuối “tổng số” là tần suất (số trường hợp) lặng gió và
hướng gió không phụ thuộc vào tốc độ gió. Tại cột cuối là tổng cấp tốc độ gió
không phụ thuộc vào hướng gió.
- Thống kê số liệu gió đứt
bằng cách so sánh với các loại số liệu khác. Để tính gió đứt theo phương thẳng
đứng nên sử dụng giá trị đồng bộ (hướng, tốc độ gió), cụ thể:
Gió tại thời điểm quan trắc;
Gió tại các điểm quan trắc
phụ;
Số liệu gió từ thiết bị đo
mô tả gió (wind profile).
- Thống kê nhiệt độ không
khí theo bảng 05, công thức tính nhiệt độ không khí trung bình từng kỳ quan
trắc là:
Trong đó:
: Nhiệt độ không khí trung
bình từng kỳ quan trắc;
: Nhiệt độ trung bình từng
cấp;
ni: Số trường
hợp;
n: Số quan trắc từng kỳ.
Để lập bảng 11 “khí áp trung
bình” số liệu ghi vào bảng 14.
2.4. Chọn số liệu cho bảng
tần suất và thời gian kéo dài hiện tượng thời tiết nguy hiểm:
- Để xác định tần suất hiện
tượng thời tiết nguy hiểm trong bảng 15 lập theo tháng, kỳ quan trắc các hiện
tượng thời tiết ảnh hưởng đến hoạt động hàng không; khuyến cáo nên đưa ra các
hiện tượng thời tiết nguy hiểm sau: sương mù, dông, mưa đá, mù và mù khô. Nếu
trong cùng một thời điểm quan trắc được một vài hiện tượng thời tiết nguy hiểm
thì từng hiện tượng đưa vào từng cột tương ứng và dòng cuối bảng ghi tổng số
trường hợp xảy ra trong tháng.
- Để đánh giá ảnh hưởng hiện
tượng thời tiết khi tầm nhìn xấu ở sân bay, xác định tần suất cấp tầm nhìn
tương ứng hiện tượng thời tiết nguy hiểm được ghi vào bảng 16.
- Tần suất thời gian liên
tục kéo dài hiện tượng thời tiết nguy hiểm theo tháng được ghi vào bảng 17.
3. Vẽ đồ thị
- Số liệu thống kê khí hậu
sân bay có thể được biểu diễn bằng biểu đồ, đồ thị để giúp khai thác được thuận
lợi. Tần suất điều kiện khí tượng sân bay các mùa khác nhau cho ta lập đồ thị
biến trình năm với trục tung là tháng, trục hoành là tần suất, ví dụ:
Các chuỗi số liệu không kéo
dài (05 – 10 năm) nên để giảm ảnh hưởng của các lỗi ngẫu nhiên, ở mỗi cấp giá
trị nên sử dụng công thức:
B’ = 
Trong đó:
B’: Tần suất giới hạn của
tháng tính toán sau khi điều chỉnh;
A: Tần suất các giới hạn (độ
cao chân mây, tầm nhìn,…) của tháng trước;
B: Tần suất các giới hạn của
tháng tính toán;
C: Tần suất các giới hạn của
tháng sau.
- Xác suất xuất hiện các
giới hạn khác nhau của độ cao chân mây, tầm nhìn, điều kiện thời tiết nguy hiểm
không chỉ phụ thuộc vào thời gian của năm mà còn phụ thuộc vào thời gian ngày.
Nguyên tắc xây dựng đồ thị biến trình ngày tương tự như xây dựng đồ thị biến
trình năm, chỉ khác là trục hoành biểu diễn thời gian ngày.
- Khi xây dựng các đồ thị
nên chú ý tính hài hòa của các chuỗi số liệu, không chỉ số liệu tháng trước,
hiện tại, tháng sau mà còn số liệu kỳ quan trắc trước đó, hiện tại và tiếp
theo.
- Biến trình ngày tần suất
giới hạn tầm nhìn, độ cao chân mây thấp, điều kiện thời tiết xấu được thể hiện
theo khí hậu mùa hoặc những tháng có tần suất lớn. Khí hậu mùa được hiểu là khoảng
thời gian trong năm có các tháng có sự phân bổ lặp lại về thời gian độ cao chân
mây, giới hạn tầm nhìn ngang khí tượng và điều kiện thời tiết phức tạp./.