|
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 42/2020/TT-BGTVT
|
Hà Nội,
ngày 31 tháng 12 năm 2020
|
THÔNG
TƯ
THÔNG
TƯ SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt
Nam ngày 29 tháng 6 năm 2006 và Luật Sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hàng
không dân dụng Việt Nam ngày 21 tháng 11 năm 2014;
Căn cứ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày
10 tháng 02 năm 2017 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và
cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ An toàn
giao thông và Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam;
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban
hành Thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của Bộ Quy chế An toàn hàng không
dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay.
Điều 1. Sửa đổi, bổ
sung một số điều của Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và
khai thác tàu bay (sau đây viết tắt là Bộ QCATHK) như sau:
1. Sửa đổi, bổ sung
một số điều của Phần 1 Bộ QC ATHK tại Phụ lục I ban hành kèm theo Thông tư này.
2. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 2 Bộ QCATHK tại Phụ lục II ban hành kèm theo Thông tư này.
3. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 3 Bộ QCATHK tại Phụ lục III ban hành kèm theo Thông tư này.
4. Sửa đổi, bổ sung
một số điều của Phần 4 Bộ QCATHK tại Phụ lục IV ban hành kèm theo Thông tư này.
5. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 5 Bộ QCATHK tại Phụ lục V ban hành kèm theo Thông tư này.
6. Sửa đổi, bổ sung
một số điều của Phần 6 Bộ QCATHK tại Phụ lục VI ban hành kèm theo Thông tư này.
7. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 7 Bộ QCATHK tại Phụ lục VII ban hành kèm theo Thông tư này.
8. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 8 Bộ QCATHK tại Phụ lục VIII ban hành kèm theo Thông tư này.
9. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 9 Bộ QCATHK tại Phụ lục IX ban hành kèm theo Thông tư này.
10. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 10 Bộ QCATHK tại Phụ lục X ban hành kèm theo Thông tư này.
11. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 11 Bộ QCATHK tại Phụ lục XI ban hành kèm theo Thông tư này.
12. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 12 Bộ QCATHK tại Phụ lục XII ban hành kèm theo Thông tư này.
13. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 13 Bộ QCATHK tại Phụ lục XIII ban hành kèm theo Thông tư này.
14. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 14 Bộ QCATHK tại Phụ lục XIV ban hành kèm theo Thông tư này.
15. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 15 Bộ QCATHK tại Phụ lục XV ban hành kèm theo Thông tư này.
16. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 16 Bộ QCATHK tại Phụ lục XVI ban hành kèm theo Thông tư này.
17. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 17 Bộ QCATHK tại Phụ lục XVII ban hành kèm theo Thông tư này.
18. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 18 Bộ QCATHK tại Phụ lục XVIII ban hành kèm theo Thông tư này.
19. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 19 Bộ QCATHK tại Phụ lục XIX ban hành kèm theo Thông tư này.
20. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 20 Bộ QCATHK tại Phụ lục XX ban hành kèm theo Thông tư này.
21. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 21 Bộ QCATHK tại Phụ lục XXI ban hành kèm theo Thông tư này.
22. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 22 Bộ QCATHK tại Phụ lục XXII ban hành kèm theo Thông tư này.
23. Sửa đổi, bổ sung một số điều của
Phần 23 Bộ QCATHK tại Phụ lục XXIII ban hành kèm theo Thông tư này.
Điều 2. Hiệu lực thi
hành
Thông tư có hiệu lực thi hành kể từ
ngày 15 tháng 03 năm 2021.
Điều 3. Tổ chức thực
hiện
Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra
Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan,
tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này./.
|
Nơi nhận:
-
Như Điều 3;
- Văn phòng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ;
- UBND tỉnh, thành phố trực thuộc TW;
- Cục Kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật (Bộ Tư pháp);
- Các Tổng công ty: Quản lý bay Việt Nam; Cảng hàng không Việt Nam -CTCP;
Hàng không Việt Nam -CTCP;
- Các CTCPHK: VietJet, Jetstar Pacific, Hải Âu;
- Công ty Bay dịch vụ hàng không (VASCO);
- Công ty Bay trực thăng miền Nam (VNHS);
- Công ty Bay trực thăng miền Bắc (VNHN);
- Công ty TNHH sửa chữa máy bay (VAECO);
- Công ty Cổ phần dịch vụ Kỹ thuật trực thăng (HELITECHCO);
- Công ty Bảo dưỡng máy bay Cảng HKMN (SAAM);
- Công ty Dịch vụ kỹ thuật Hàng không (AESC);
- Công ty TNHH Kỹ thuật công nghệ hàng không Việt Nam Singapore (VSTEA);
- Công ty Cổ phần HK lưỡng dụng Ngôi sao Việt (Vietstar);
- Công ty Dịch vụ mặt đất sân bay Việt Nam (VIAGS);
- Công ty Cổ phần Phục vụ mặt đất Sài Gòn (SAGS);
- Công ty Hành tinh xanh;
- Công báo;
- Cổng thông tin điện tử Chính phủ;
- Cổng thông tin điện tử Bộ GTVT;
- Báo Giao thông;
- Lưu: VT, AT.
|
KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG
Lê Anh Tuấn
|
PHỤ
LỤC I
SỬA
ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 1 BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung điểm 5, điểm 36, điểm 134, điểm 138, điểm 142, điểm 145, điểm 169, điểm
290, điểm 299, điểm 316, điểm 319, điểm 454 Phụ lục 1 Điều 1.007 quy định tại
Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT ngày 30 tháng 6 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải (sau đây gọi là Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT) như sau:
a. Sửa đổi, bổ sung điểm 5 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(5) Bảo dưỡng ngoại trường: là
các hoạt động bảo dưỡng được thực hiện trước chuyến bay để đảm bảo tàu bay phù
hợp với chuyến bay dự định. Bảo dưỡng ngoại trường bao gồm:
(i) Tìm kiếm, xác định hỏng hóc.
(ii) Sửa chữa hỏng hóc.
(iii) Thay thế thiết bị tàu bay có sử
dụng trang thiết bị kiểm tra (nếu cần). Thiết bị tàu bay được thay thế có thể
bao gồm cả các thiết bị như động cơ và cánh quạt.
(iv) Bảo dưỡng định kỳ hoặc kiểm tra
bao gồm kiểm tra trực quan có thể phát hiện các tình trạng không thỏa mãn tiêu
chuẩn hay sự sai lệch rõ ràng nhưng không yêu cầu kiểm tra chuyên sâu. Việc
kiểm tra cũng bao gồm kiểm tra cấu trúc bên trong, các hệ thống và động cơ mà
có thể nhìn thấy thông qua các cửa, các tấm (panel) mở nhanh.
(v) Các sửa chữa và thay đổi, cải tiến
nhỏ mà không cần tháo gỡ sâu và có thể được thực hiện bằng các phương tiện đơn
giản.
(vi) Đối với các trường hợp bảo dưỡng
tạm thời hoặc không thường xuyên (thực hiện các chỉ lệnh đủ điều kiện bay
(ADs), thông báo kỹ thuật (SBs)), Người phụ trách chất lượng có thể chấp nhận
một số công việc bảo dưỡng nội trường được thực hiện bởi tổ chức bảo dưỡng
ngoại trường với điều kiện tất cả các yêu cầu đều đáp ứng theo quy định.”
b. Sửa đổi, bổ sung điểm 36 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(36) Nơi ở thích hợp: là một
phòng riêng cho mỗi thành viên tổ bay có trang bị giường được đặt trong một môi
trường yên tĩnh, được lưu thông không khí đầy đủ, có thiết bị điều chỉnh được
nhiệt độ, ánh sáng.”
c. Sửa đổi, bổ sung điểm 134 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
"(134) Điểm quyết định hạ cánh
(LDP): là điểm mà trong quá trình quyết định hoạt động hạ cánh, nếu xảy ra
hỏng động cơ, từ điểm này hoạt động hạ cánh có thể được tiếp tục tiến hành an
toàn hoặc tiến hành đình chỉ hạ cánh. LDP chỉ áp dụng với trực thăng hạng 1."
d. Sửa đổi, bổ sung điểm (138) Phụ lục
1 Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(138) Giai đoạn bay bằng: là
một giai đoạn của chuyến bay tính từ khi kết thúc giai đoạn cất cánh và lấy độ
cao cho đến giai đoạn bắt đầu giảm độ cao để tiếp cận và hạ cánh.”
đ. Sửa đổi, bổ sung điểm 142 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(142) Giải lao: là quãng thời
gian nằm trong khoảng thời gian làm nhiệm vụ bay, ngắn hơn khoảng thời gian
nghỉ ngơi, trong đó thành viên tổ bay được miễn tất cả nhiệm vụ và quãng thời
gian này được tính là thời gian làm nhiệm vụ bay.”
e. Sửa đổi, bổ sung điểm 145 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(145) Kiểm soát khai thác: là
việc thực hiện quyền để bắt đầu, tiếp tục, chuyển hướng hoặc kết thúc một
chuyến bay đảm bảo an toàn của tàu bay và tính hiệu quả, quy tắc của chuyến
bay.”
g. Sửa đổi, bổ sung điểm (169) Phụ lục
1 Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(169) Hàng nguy hiểm: là vật
phẩm hoặc vật chất có thể gây rủi ro đối với sức khỏe, an toàn, tài sản của con
người hoặc môi trường nêu tại danh mục hàng nguy hiểm trong tài liệu hướng dẫn
kỹ thuật hoặc được phân loại theo các tài liệu hướng dẫn này.”
h. Sửa đổi, bổ sung điểm 290 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(290) Nhân viên điều độ khai thác
bay: là người được ủy quyền bởi người khai thác tàu bay để thực hiện việc
kiểm soát, hỗ trợ, chỉ dẫn và giám sát các hoạt động khai thác bay vì mục đích
an toàn, có trình độ phù hợp với quy định tại Phụ ước 1 của Công ước Chi-ca-go
và được Cục HKVN cấp giấy phép.”
i. Sửa đổi, bổ sung điểm 299 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(299) Không tương hợp: là tình
trạng hàng nguy hiểm nếu trộn lẫn với nhau hoặc để cạnh nhau có thể gây nguy
hiểm hoặc sinh nhiệt hoặc sinh ra khí ga hoặc sinh ra chất ăn mòn.”
k. Sửa đổi, bổ sung điểm 316 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(316) Năng định khai thác: là
tài liệu bao gồm các phê chuẩn cụ thể, các điều kiện và các giới hạn gắn liền
với Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay và chịu các điều kiện trong tài
liệu hướng dẫn khai thác.”
1. Sửa đổi, bổ sung điểm 319 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(319) Phân loại khai thác tiếp cận
bằng thiết bị: là việc phân loại khai thác tiếp cận bằng thiết bị dựa trên
các giá trị khai thác tối thiểu được thiết kế mà dưới giá trị này việc tiếp cận
chỉ có thể được tiếp tục với các tham chiếu bằng mắt quy định như sau:
(i) Kiểu A: độ cao tối thiểu khi thực
hiện giảm độ cao hoặc độ cao quyết định bằng hoặc lớn hơn 75 m (250 ft);
(ii) Kiểu B: độ cao quyết định dưới 75
m (250 ft). Khai thác tiếp cận bằng thiết bị loại B được phân loại như sau:
(a) Loại I (CAT I): độ cao quyết định
không thấp hơn 60 m (200 ft) với tầm nhìn không dưới 800 m hoặc tầm nhìn đường
hạ cất cánh không dưới 550 m;
(b) Loại II (CAT II): độ cao quyết
định thấp hơn 60 m (200 ft), nhưng không dưới 30 m (100 ft) và tầm nhìn đường
hạ cất cánh không dưới 300 m;
(c) Loại III (CAT III): độ cao quyết
định dưới 30 m (100 ft) hoặc không có độ cao quyết định và tầm nhìn đường hạ
cất cánh dưới 300 m hoặc không có giới hạn tầm nhìn đường CHC.”
m. Sửa đổi điểm (376) Phụ lục 1 Điều
1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
(376) Tiếp cận hạ cánh Loại III
(CAT III): là phương thức tiếp cận và hạ cánh bằng thiết bị chính xác với:
(i) Độ cao quyết định dưới 30 m (100
ft) hoặc không có độ cao quyết định;
(ii) Tầm nhìn đường hạ cất cánh dưới
300 m hoặc không có giới hạn tầm nhìn đường CHC.
n. Sửa đổi, bổ sung điểm 454 Phụ lục 1
Điều 1.007 quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“(454) Tiếp cận chót giảm độ cao
liên tục (CDFA): là kỹ thuật gắn liền với quy trình tiếp cận ổn định khi
bay giảm độ cao liên tục trong giai đoạn tiếp cận chót của quy trình tiếp cận
giản đơn từ độ cao, chiều cao tại hoặc trên độ cao điểm mốc tiếp cận chót (FAF)
tới điểm cao hơn ngưỡng đường CHC 15 mét (50 feet) hoặc điểm ở đó thao tác điều
khiển tàu bay chúc ngóc để hạ cánh (flare) được bắt đầu tùy theo kiểu loại tàu
bay; đối với tiếp cận chót của quy trình tiếp cận giản đơn được theo sau bởi
tiếp cận theo vòng lượn, kỹ thuật CDFA được áp dụng cho đến khi các tiêu chuẩn
tối thiểu tiếp cận theo vòng lượn (OCA/H) hoặc chiều cao, độ cao thao tác bay
bằng mắt đạt được.”
2. Bổ sung
các định nghĩa sau vào Phụ lục 1 Điều 1.007 quy định tại Phần 1 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT ngày 27 tháng 01 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
(sau đây gọi tắt là Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT) như sau:
(486) Bảo dưỡng nội trường: là
các công việc bảo dưỡng ngoài các tiêu chí của bảo dưỡng ngoại trường.
(487) Bản tóm tắt thỏa thuận:
là một tài liệu đi kèm với Thỏa thuận Điều 83 bis đã đăng ký với Hội đồng ICAO
xác định một cách ngắn gọn và rõ ràng các chức năng và nhiệm vụ được Quốc gia
đăng ký quốc tịch tàu bay chuyển sang Quốc gia người khai thác tàu bay.
(488) Khai thác tầm nhìn thấp
(LVO): là hoạt động tiếp cận trong điều kiện tầm nhìn đường CHC (RVR) dưới
550 m hoặc độ cao quyết định (DH) nhỏ hơn 60 m (200 ft) hoặc cả hai trường hợp
này hoặc các hoạt động cất cánh trong điều kiện tầm nhìn đường CHC (RVR) dưới
400 m.
(489) Phê chuẩn cụ thể: là phê
chuẩn được mô tả trong năng định khai thác đối với vận tải hàng không thương
mại hoặc trong danh mục các phê chuẩn cụ thể đối với hàng không không vì mục
đích thương mại.
(490) Quốc gia căn cứ chính của
người khai thác hàng không chung: là quốc gia người khai thác tàu bay hàng
không chung có trụ sở kinh doanh chính hoặc thường trú.
(491) Phi công điều khiển (PF):
là người lái tàu bay có nhiệm vụ chính là kiểm soát và quản lý đường bay. Bên
cạnh đó phi công điều khiển có thể thực hiện các nhiệm vụ như: liên lạc vô
tuyến, theo dõi các hệ thống tàu bay, các hoạt động khai thác và theo dõi, giám
sát thành viên tổ bay khác theo phân công của người chỉ huy tàu bay.
(492) Phi công theo dõi (PM):
là người lái tàu bay có nhiệm vụ chính là theo dõi, quản lý đường bay. Bên cạnh
đó phi công theo dõi có thể thực hiện các nhiệm vụ như: liên lạc vô tuyến, theo
dõi các hệ thống tàu bay, các hoạt động khai thác và theo dõi, giám sát thành
viên tổ bay khác theo phân công của người chỉ huy tàu bay.
(493) Tài liệu điều hành bảo dưỡng:
tài liệu mô tả các quy trình cần thiết của người khai thác để đảm bảo tất
cả các công việc bảo dưỡng theo kế hoạch hoặc đột xuất được thực hiện trên tàu
bay của người khai thác kịp thời, có kiểm soát và đáp ứng yêu cầu bảo dưỡng.
(494) Tài liệu giải trình tổ chức
bảo dưỡng: là tài liệu, được người đứng đầu tổ chức bảo dưỡng ký cam kết
thông qua, mô tả chi tiết về tổ chức và trách nhiệm của bộ máy điều hành, phạm
vi công việc, cơ sở hạ tầng, các quy trình bảo dưỡng và hệ thống đảm bảo chất
lượng hoặc kiểm tra.
(495) Các hạng mục phải kiểm tra
kép: là các hạng mục bảo dưỡng, sau khi hoàn thành phải được kiểm tra lại
bởi người được phê chuẩn phù hợp và không trực tiếp thực hiện công việc đó. Các
hạng mục phải kiểm tra kép bao gồm những công việc bảo dưỡng nếu không được
thực hiện chuẩn xác hoặc sử dụng chi tiết, vật liệu không phù hợp sẽ ảnh hưởng
nghiêm trọng đến an toàn bay.
(496) Vật phẩm: là một hạng mục
bất kỳ, bao gồm tàu bay, thân cánh, động cơ, cánh quạt, thiết bị, phụ tùng, cụm
lắp ráp, cụm lắp ráp phụ, hệ thống, hệ thống phụ, bộ phận, khối máy hoặc chi
tiết của các bộ phận đó và các bộ phận khác.
(497) Xác nhận bảo dưỡng: là
cam kết về việc đã hoàn thành các nội dung bảo dưỡng tàu bay, thiết bị tàu bay
do người khai thác yêu cầu trong hồ sơ bảo dưỡng do nhân viên kỹ thuật được ủy
quyền thực hiện sau khi thực hiện xong công việc đại tu, sửa chữa hoặc kiểm tra
tàu bay hoặc thiết bị tàu bay.
(498) Nhà xưởng: là tòa nhà,
hangar hoặc các công trình để chứa các phương tiện, trang thiết bị và vật liệu
của tổ chức bảo dưỡng nhằm mục đích:
(i) Cung cấp nơi làm việc để thực hiện
công việc bảo dưỡng, bảo dưỡng dự phòng, cải tiến mà tổ chức bảo dưỡng được phê
chuẩn;
(ii) Cung cấp các cấu trúc để bảo vệ
chắc chắn tàu bay, thân cánh, động cơ tàu bay, cánh quạt, thiết bị, cấu kiện,
bộ phận, cụm lắp ráp trong quá trình phân rã, làm sạch, kiểm tra, sửa chữa, cải
tiến, lắp ráp lại, thử nghiệm;
(iii) Cung cấp chỗ bảo quản chắc chắn,
ngăn cách rõ ràng và bảo vệ các phương tiện, trang thiết bị, vật liệu, các vật
tư khác.
(499) Tàu bay được phê chuẩn cho
khai thác một người lái: là loại tàu bay được quốc gia đăng ký xác định
trong quá trình cấp Giấy chứng nhận có thể khai thác an toàn với tổ lái tối
thiểu một thành viên.
(500) Loại tàu bay: là tất cả
tàu bay có cùng đặc điểm thiết kế bao gồm cả các cải tiến ngoại trừ những cải
tiến dẫn đến thay đổi về điều khiển cơ động tàu bay hoặc đặc tính bay.
(501) Kỹ năng người lái tàu bay:
là việc áp dụng các kiến thức, kỹ năng và thái độ nhằm hoàn thành các mục tiêu
của chuyến bay.
(502) Huấn luyện được phê chuẩn:
là việc huấn luyện được thực hiện theo chương trình do nhà chức trách hàng
không phê chuẩn và giám sát.
(503) Lái chính: là phi công
điều khiển hoặc là phi công theo dõi thực hiện các chức năng quản lý và đưa ra
quyết định trong chuyến bay.
(504) Máy bay tính năng cao: là
máy bay được lắp động cơ trên 200 sức ngựa (hp).
(505) Lái tàu bay: là thao tác
trên hệ thống điều khiển tàu bay trong thời gian bay.
(506) Người chỉ huy tàu bay trong
quá trình huấn luyện: là học viên người chỉ huy tàu bay đang thực hiện chức
năng, nhiệm vụ của người chỉ huy tàu bay dưới sự giám sát của người chỉ huy tàu
bay theo các phương pháp giám sát được Nhà chức trách hàng không chấp thuận.
(507) Thùng (bộ phận) cẩu hàng của
trực thăng: là cấu hình để cẩu hàng ngoài bằng trực thăng theo các phân
loại sau:
(i) Hạng A - Bộ phận cẩu hàng ngoài
gắn cố định vào trực thăng, không thể vứt bỏ và không thể thả xuống thấp hơn
càng của tàu bay, được sử dụng để vận chuyển hàng;
(ii) Hạng B - Bộ phận cẩu hàng treo
ngoài trực thăng, có thể di dời và di chuyển tự do trên cạn hoặc dưới nước
trong khi trực thăng hoạt động;
(iii) Hạng C - Bộ phận cẩu hàng treo
ngoài trực thăng, chúng có thể di dời, kéo lê trên mặt đất hoặc mặt nước trong
khi trực thăng hoạt động;
(iv) Hạng D - Treo cẩu người bên ngoài
từ trực thăng.
(508) Người chịu trách nhiệm trực
tiếp: là người được phân công vào vị trí chịu trách nhiệm các công việc tại
một xưởng thực hiện bảo dưỡng, bảo dưỡng dự phòng, cải tiến hay các chức năng
khác có ảnh hưởng đến tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của tàu bay.
(509) Hệ thống tài liệu an toàn
bay: là bộ tài liệu do người khai thác biên soạn có chứa các thông tin cần
thiết cho khai thác bay và khai thác trên mặt đất. Hệ thống tài liệu an toàn
bay tối thiểu phải bao gồm tài liệu hướng dẫn khai thác và tài liệu kiểm soát
bảo dưỡng.
(510) Nhật ký kỹ thuật tàu bay:
là tài liệu mang theo tàu bay để ghi chép các hỏng hóc và sai lệch phát hiện
trong quá trình khai thác, các chi tiết về bảo dưỡng được thực hiện khi tàu bay
hoạt động giữa 2 lần bảo dưỡng tại cơ sở bảo dưỡng. Nhật ký kỹ thuật tàu bay
chứa các thông tin liên quan đến an toàn bay và các dữ liệu bảo dưỡng mà tổ
chức khai thác phải biết.
(511) Thời gian làm nhiệm vụ:
là tổng thời gian từ khi thành viên tổ bay có mặt nhận để nhiệm vụ theo yêu cầu
của người khai thác đế khi kết thúc nhiệm vụ.
(512) Thời gian thông báo: là
khoảng thời gian mà người khai thác cho phép một thành viên tổ bay dự bị kể từ
khi nhận được yêu cầu của người khai thác phải có mặt để làm nhiệm vụ.
(513) Thời gian có mặt nhận nhiệm
vụ: là thời điểm một thành viên tổ bay được người khai thác yêu cầu có mặt
nhận nhiệm vụ. Thời gian này được tính theo giờ địa phương tại nơi có mặt nhận
nhiệm vụ.
(514) Quy định về vận chuyển hàng
nguy hiểm của IATA: là quy định về vận chuyển hàng nguy hiểm xuất bản có
hiệu lực mới nhất của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) dựa trên các
yêu cầu và quy định của Phụ ước 18 Công ước Chi-ca-gô và tài liệu hướng dẫn kỹ
thuật. Phụ ước 18 Công ước Chi-ca-gô và tài liệu hướng dẫn kỹ thuật được công
nhận là cơ sở pháp lý xác thực duy nhất trong vận chuyển hàng nguy hiểm bằng
đường hàng không, do đó, bất kỳ giải thích hoặc bổ sung bởi IATA khác với tài
liệu hướng dẫn kỹ thuật sẽ không có hiệu lực pháp lý tương đương.
(515) Tài liệu hướng dẫn kỹ thuật:
là tài liệu hướng dẫn kỹ thuật về vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường không
(Tài liệu ICAO 9284-AN/905) có hiệu lực mới nhất bao gồm các văn bản bổ sung và
các phụ lục kèm theo đã được phê chuẩn, ban hành theo quyết định của Hội đồng
ICAO.
(516) Cải tiến kỹ thuật: là các
thay đổi đối với cấu hình của tàu bay, thiết bị lắp trên tàu bay theo khuyến
cáo của nhà chế tạo bằng văn bản được người khai thác đánh giá và quyết định
lựa chọn áp dụng theo quy trình, tài liệu đã được Cục HKVN phê chuẩn trong tài
liệu hướng dẫn khai thác, bảo dưỡng tàu bay.
(517) Chu trình cất hạ cánh: là
số lần được tính liên quan đến việc chịu tải của cấu trúc tàu bay trong giai
đoạn bao gồm một lần cất cánh và hạ cánh sau đó.
(518) Hỏng hóc cấu trúc chính:
là hỏng hóc trên các bộ phận cấu trúc khung sườn của tàu bay chịu các lực do
trọng lượng và khí động chính tác động trong quá trình hoạt động trên không và
dưới mặt đất, có thể dẫn đến uy hiếp nghiêm trọng an toàn bay.
(519) Hỏng hóc được phép trì hoãn:
là hỏng hóc của tàu bay, hệ thống của tàu bay hoặc các thiết bị lắp trên tàu
bay chưa phải khắc phục trong một khoảng thời gian được quy định trong tài liệu
hướng dẫn bảo dưỡng, tài liệu danh mục thiết bị tối thiểu, danh mục sai lệch
cấu hình cho phép, không ảnh hưởng đến tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của tàu bay.
(520) Xác nhận hoàn thành công việc
bảo dưỡng tàu bay: là xác nhận của nhân viên kỹ thuật được ủy quyền quy
định tại Phần 5 hoặc Phần 7 Bộ QCATHK khi hoàn thành bất kỳ công việc kỹ thuật
nào trên tàu bay nhằm bảo dưỡng hoặc kiểm tra khả năng làm việc của tàu bay, hệ
thống, thiết bị lắp trên tàu bay để khẳng định công việc đó được thực hiện theo
đúng quy định của tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng tàu bay và quy trình đã được phê
chuẩn phù hợp với Phần 5 Bộ QCATHK.
(521) Tài liệu hướng dẫn bảo dưỡng
tàu bay của nhà chế tạo (AMM): là tài liệu quy định quy trình, tiêu chuẩn
kỹ thuật cụ thể đối với công tác bảo dưỡng tàu bay do nhà chế tạo ban hành được
nhà chức trách hàng không của quốc gia thiết kế, quốc gia chế tạo, nhà chức
trách hàng không quốc gia đăng ký tàu bay phê chuẩn hoặc công nhận.
(522) Thông báo kỹ thuật (SB):
là yêu cầu bảo dưỡng, kiểm tra hoặc thay đổi đối với tàu bay hoặc các thiết bị
tàu bay do nhà thiết kế chế tạo tàu bay ban hành nhằm tăng mức độ tin cậy của
tàu bay hoặc chức năng hoạt động của một số thiết bị, hệ thống của tàu bay được
áp dụng phụ thuộc vào đánh giá của người khai thác trên cơ sở đánh giá độ tin
cậy và hiệu quả khai thác của tàu bay, hệ thống hoặc thiết bị tàu bay mà thông
báo kỹ thuật áp dụng.
(523) Thử nghiệm trên không: là
các thử nghiệm nhằm kiểm tra một số chức năng hoạt động của tàu bay, hệ thống
hoặc thiết bị lắp trên tàu bay mà việc kiểm tra trên mặt đất không thể thực
hiện được.
(524) Người khai thác nước ngoài: là
cá nhân, tổ chức nước ngoài tham gia hoặc đề nghị để tham gia vào hoạt động
khai thác tại Việt Nam bằng tàu bay mang đăng ký quốc tịch nước ngoài.
(525) Chỉ lệnh dừng bay: là tài
liệu ban hành bởi người được nhà chức trách hàng không có thẩm quyền để thực
hiện kiểm tra giám sát an toàn và đưa ra kiến nghị liên quan đến các vấn đề an
toàn nhằm khuyến cáo người khai thác hoặc người lái tàu bay về các quan ngại
liên quan đến an toàn của nhà chức trách hàng không.
(526) Tài liệu hướng dẫn khai thác
tàu bay cánh quay: là tài liệu, được quốc gia nhà khai thác công nhận, trình
bày các quy trình khai thác trong điều kiện bình thường, bất bình thường và
khẩn cấp, các danh mục kiểm tra, các hạn chế, thông tin hiệu suất hoạt động,
thông tin chi tiết của các hệ thống tàu bay và các tài liệu khác liên quan tới
việc khai thác tàu bay cánh quay.
(527) Năng lực: là tập hợp các
kiến thức, kỹ năng và thái độ cần thiết để thực hiện nhiệm vụ theo các tiêu
chuẩn về năng lực.
(528) Huấn luyện dựa trên năng lực:
là công tác huấn luyện dựa trên sự thiết lập, phát triển các tiêu chuẩn năng
lực và thông qua đó đánh giá, theo dõi và nâng cao khả năng nắm bắt, thực hiện
các tiêu chuẩn năng lực của người học.
3. Bãi bỏ
điểm (11) khoản c Điều 1.007 quy định tại Phần 1 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT.
4. Bãi bỏ điểm (377)
và (378) Phụ lục 1 Điều 1.007 quy định quy định tại Mục 3 Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT.
PHỤ
LỤC II
SỬA
ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 2 BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020 của
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ sung Điều 2.003 quy
định tại Phần 2 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
"a. Các định nghĩa liên quan đến
Phần này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1."
PHỤ
LỤC III
SỬA
ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 3 BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ sung Điều 3.003 quy định
tại Phần 3 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
"a. Các định nghĩa liên quan đến
Phần này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1."
PHỤ
LỤC IV
SỬA
ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 4 BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ
sung Điều 4.003 quy định tại Phần 4 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“a. Các định nghĩa liên quan đến Phần
này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1.”
2. Sửa đổi,
bổ sung điểm 5 khoản a Điều 4.005 quy định tại Phần 4 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“5. AMT (Aircraft Maintenance
Technician) - Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay.”
3. Sửa đổi,
bổ sung điểm 2 khoản a Điều 4.023 quy định tại Phần 4 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“2. Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay
cấp lần đầu có thời hạn hiệu lực 06 tháng và nếu được gia hạn sẽ có hiệu lực 01
năm, với điều kiện tàu bay được kiểm tra trong vòng 60 ngày trước khi hết hạn.”
4. Sửa đổi,
bổ sung điểm 2 khoản c Điều 4.035 quy định tại Phần 4 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“2. Bay kiểm tra sau khi thực hiện cải
tiến hoặc sửa chữa theo chứng chỉ loại bổ sung.”
5. Sửa đổi, bổ sung
khoản a Điều 4.063 quy định tại Mục 6 Phụ lục III ban hành kèm theo Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT ngày 31 tháng 3 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
(sau đây gọi là Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT) như sau:
“a. Ngoại trừ người khai thác tàu bay
khai thác theo AOC, chủ sở hữu và Người khai thác tàu bay lớn, tàu bay trang bị
nhiều động cơ tuốc-bin phản lực, tàu bay trang bị nhiều động cơ tuốc-bin cánh
quạt, trực thăng trang bị động cơ tuốc-bin phải chọn và chỉ rõ trong hồ sơ bảo
dưỡng tàu bay và sử dụng một trong các Chương trình sau đây để kiểm tra tàu
bay:
1. Chương trình bảo dưỡng hiện hành do
nhà sản xuất khuyến cáo;
2. Chương trình bảo dưỡng là một phần
của chương trình bảo dưỡng thường xuyên cho kiểu loại tàu bay được Cục HKVN phê
chuẩn cho Người khai thác tàu bay sử dụng trong AOC;
3. Chương trình bảo dưỡng do chủ sở
hữu hoặc Người khai thác xây dựng cho loại tàu bay và được Cục HKVN phê chuẩn.”
6. Sửa đổi, bổ sung
khoản a Điều 4.075 quy định tại Mục 9 Phụ lục III ban hành kèm theo Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT như sau:
“a. Công việc bảo dưỡng tàu bay hoặc
thiết bị tàu bay được thực hiện bởi đối tượng sau:
1. Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu
bay (AMT), nhân viên sửa chữa chuyên ngành hàng không (ARS) và nhân viên quy
định tại khoản i Điều 5.095 Phần 5 được ủy quyền bởi tổ chức bảo dưỡng (AMO)
trong phạm vi năng định được phê chuẩn của AMO;
2. Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu
bay (AMT), Nhân viên sửa chữa chuyên ngành hàng không (ARS) và Nhân viên quy
định tại khoản i Điều 5.095 Phần 5 được ủy quyền bởi Người khai thác được cấp
AOC có hệ thống bảo dưỡng tàu bay hoặc thiết bị tàu bay được Cục HKVN xác nhận
phù hợp với quy định tại Phần 5 Bộ QCATHK;
3. Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu
bay (AMT), người lái có giấy phép do Cục HKVN cấp với năng định phù hợp được
phép thực hiện bảo dưỡng hoặc bảo dưỡng dự phòng cho tàu bay nếu tàu bay đó
không phải là tàu bay được phê chuẩn cho sử dụng bởi người được cấp AOC;
4. Người làm việc dưới sự giám sát của
nhân viên AMT hoặc ARS với điều kiện nhân viên AMT hoặc ARS trực tiếp giám sát
công việc trong quá trình thực hiện ở mức độ đảm bảo rằng công việc đó được
thực hiện đúng theo dữ liệu bảo dưỡng.
7. Sửa đổi, bổ sung
điểm 3, điểm 4 và điểm 5 khoản a Điều 4.077 quy định tại Phần 4 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“3. Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu
bay (AMT), người lái có giấy phép bảo dưỡng tàu bay do Cục HKVN cấp có thể cấp
Giấy chứng nhận cho phép khai thác cho tàu bay hoặc thiết bị tàu bay nếu tàu
bay đó không phải là tàu bay được phê chuẩn cho sử dụng bởi người được cấp AOC;
4. AMO có thể cấp Giấy chứng nhận cho
phép khai thác cho tàu bay hoặc thiết bị tàu bay trong phạm vi được phê chuẩn;
5. Người khai thác tàu bay có AOC có
thể cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác cho tàu bay hoặc thiết bị tàu bay
trong phạm vi được phê chuẩn.”
8. Sửa đổi, bổ sung
khoản b Điều 4.107 quy định tại Mục 14 Phụ lục III ban hành kèm theo Thông tư
số 03/2016/TT-BGTVT như sau:
“b. Nội dung tối thiểu của mục xác
nhận hoàn thành bảo dưỡng phải bao gồm:
1. Chi tiết hoặc tham chiếu tới dữ
liệu được Cục HKVN chấp thuận của công việc bảo dưỡng đã thực hiện;
2. Ngày thực hiện công việc bảo dưỡng;
3. Các công việc bảo dưỡng chưa hoàn
thành;
4. Khi cần thiết, danh tính, thông tin
xác nhận của tổ chức bảo dưỡng;
5. Danh tính, thông tin xác nhận của
người có thẩm quyền hoặc người ký xác nhận hoàn thành bảo dưỡng gồm: tên, chữ
ký, số chứng chỉ và loại chứng chỉ;
6. Người xác nhận hoàn thành bảo dưỡng
chỉ sử dụng một mẫu chữ ký duy nhất cho công việc đã thực hiện.”
PHỤ
LỤC V
SỬA
ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 5 BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung khoản b và bổ sung khoản d Điều 5.083 quy định tại Mục 8 Phụ lục IV ban
hành kèm theo Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT như sau:
a. Sửa đổi, bổ sung khoản b Điều 5.083
quy định tại Mục 8 Phụ lục IV ban hành kèm theo Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT
như sau:
“b. Khi thực hiện các công việc bảo
dưỡng được phê chuẩn, AMO phải có đủ bộ máy điều hành được đào tạo, có đủ năng
lực và thẩm quyền để thực hiện nhiệm vụ đối với các vị trí dưới đây:
1. Quản lý bảo dưỡng nội trường;
2. Quản lý bảo dưỡng ngoại trường;
3. Quản lý xưởng bảo dưỡng thiết bị;
4. Quản lý đảm bảo chất lượng và an toàn.”
b. Bổ sung khoản d Điều 5.083 quy định
tại Mục 8 Phụ lục IV ban hành kèm theo Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT như sau:
“d. Trách nhiệm của bộ máy điều hành
được quy định tại Phụ lục 1 Điều 5.083.”
2. Bổ sung
khoản i, khoản k và khoản 1 Điều 5.095 quy định tại Phần 5 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“i. Ngoài những nhân viên bảo dưỡng
quy định tại Điều 7.043 Phần 7 Bộ QCATHK, AMO có thể thiết lập đội ngũ các nhân
viên được tổ chức bảo dưỡng ủy quyền như: nhân viên sửa chữa thân cánh, sửa
chữa hệ thống tạo lực đẩy, sửa chữa tấm kim loại, sửa chữa vật liệu tổng hợp,
nhân viên sơn, nhân viên sửa chữa nội thất (khoang khách). Những nhân viên này
chỉ được ký xác nhận hoàn thành một công việc bảo dưỡng cụ thể do mình trực
tiếp thực hiện và không được ký xác nhận bảo dưỡng cho phép tàu bay, thiết bị
tàu bay vào khai thác.
k. AMO phải xây dựng chương trình đào
tạo, huấn luyện và hệ thống kiểm tra sát hạch hoặc đánh giá năng lực cho các vị
trí công việc nhằm đáp ứng các chức năng của AMO và được nêu trong tài liệu
Giải trình tổ chức bảo dưỡng.
l. Tổ chức AMO phải đảm bảo các nhân
viên thực hiện hoặc kiểm soát thử nghiệm không phá hủy (NDT) cấu trúc tàu bay
hoặc các thiết bị tàu bay và các nhân viên thực hiện công việc thuộc các chuyên
ngành như sơn, hàn phải được đánh giá năng lực phù hợp theo tài liệu tiêu chuẩn
được Cơ quan an toàn hàng không Châu Âu (EASA) hoặc Cục Hàng không liên bang Mỹ
(FAA) áp dụng được Cục HKVN công nhận.”
3. Sửa đổi,
bổ sung ghi chú Điều 5.095 quy định tại Phần 5 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT
như sau:
“i. Các yêu cầu chi tiết về đào tạo
nhân lực quy định tại Phụ lục 1 Điều 5.095.”
4. Bổ sung
khoản o của Phụ lục 1 Điều 5.067 quy định tại Mục 17 Phụ lục IV ban hành kèm
theo Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT như sau:
“o. Căn cứ vào phạm vi, khối lượng
công việc dự kiến thực hiện, AMO phải đảm bảo bố trí đủ số lượng nhân viên giám
sát có giấy phép bảo dưỡng mức B1, B2 để đủ khả năng giám sát việc thực hiện
công việc bảo dưỡng của một nhóm các nhân viên được AMO ủy quyền quy định tại
khoản i và khoản l Điều 5.095.”
5. Sửa đổi,
bổ sung khoản i, bãi bỏ ghi chú của mục j của Phụ lục 1 Điều 5.083 quy định tại
Phần 5 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
a. Sửa đổi, bổ sung khoản i của Phụ
lục 1 Điều 5.083 quy định tại Phần 5 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“i. AMO phải đảm bảo các chức năng của
tổ chức bảo dưỡng phải được quản lý, điều hành bởi các vị trí quy định tại
khoản b hoặc khoản c Điều 5.083.”
b. Bãi bỏ ghi chú của mục j của Phụ
lục 1 Điều 5.083 quy định tại Phần 5 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT.
6. Sửa đổi,
bổ sung điểm 18 khoản a của Phụ lục 1 Điều 5.087 quy định tại Mục 19 Phụ lục IV
ban hành kèm theo Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT như sau:
“18. Mô tả các quy trình bảo dưỡng của
AMO, bao gồm các quy trình kiểm tra ban đầu; quy trình kiểm tra hỏng hóc tiềm
ẩn; quy trình kiểm tra, giám sát trong quá trình bảo dưỡng; quy trình kiểm tra
cuối cùng và cấp giấy chứng nhận cho phép khai thác và các quy trình khác của
hoạt động bảo dưỡng.”
PHỤ
LỤC VI
SỬA
ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 6 BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ
sung Điều 6.003 quy định tại Phần 6 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
"a. Các định nghĩa liên quan đến
Phần này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1."
2. Bổ sung
khoản k Điều 6.007 quy định tại Phần 6 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“k. Các bảng hướng dẫn an toàn trong
khoang hành khách phải có nội dung bằng tiếng Việt và tiếng Anh (áp dụng cho
tàu bay khai thác hoạt động vận chuyển hàng không thương mại).”
3. Bổ sung
điểm b Phụ lục 1 Điều 6.047 quy định tại Phần 6 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“b. Tiếp cận CAT III tối thiểu, độ cao
quyết định nhỏ hơn 30 m (100 ft) hoặc không có độ cao quyết định và phạm vi tầm
nhìn đường cất, hạ cánh nhỏ hơn 300 m hoặc không có giới hạn phạm vi tầm nhìn
đường cất, hạ cánh. Ngoài các yêu cầu về trang thiết bị đối với tàu bay khai
thác theo quy tắc IFR với tổ bay 2 người lái, các yêu cầu riêng biệt cho loại
tàu bay và các yêu cầu cho CAT II, các trang thiết bị bổ sung dưới đây được yêu
cầu:
1. Hệ thống hướng dẫn bay hoặc điều
khiển bay dự phòng cung cấp:
(i) Một hệ thống hạ cánh tự động hỏng
chủ động hoặc bị động ít nhất đến vùng chạm đất;
(ii) Một hệ thống hướng dẫn bay bằng
tay hỏng chủ động hoặc hỏng bị động với lệnh điều khiển chúc hoặc ngóc phù hợp
và khả năng giám sát phù hợp ít nhất đến khi chạm đất;
(iii) Một hệ thống hiệp đồng, sử dụng
khả năng hạ cánh tự động như phương thức chính để hạ cánh tối thiểu đến khi
chạm đất;
(iv) Hệ thống khác có thể cùng cấp
tính năng và mức độ an toàn tương đương.
2. Một hệ thống tự động tay ga hoặc hệ
thống tự động điều khiển công suất phù hợp với tiêu chuẩn đặc biệt được phê
chuẩn trong AFM. Đối với khai thác DH 15 m (50 ft) hoặc các khai thác khác mà
đã được đánh giá là đặc biệt như đối với khả năng hạ cánh với một động cơ không
hoạt động, hệ thống tự động tay ga có thể không cần thiết nếu chứng minh được
hoạt động khai thác có thể thực hiện an toàn mà không cần sử dụng hệ thống tự
động tay ga;
3. Ít nhất 2 hệ thống máy thu, truyền
cảm dẫn đường độc lập cung cấp vị trí theo trục ngang và trục dọc hoặc các
thông tin về chuyển động của tàu bay. Thông thường, hệ thống máy thu của người
lái thứ nhất nhận thông tin từ một hệ thống truyền cảm và hệ thống máy thu của
người lái thứ hai nhận thông tin từ hệ thống truyền cảm còn lại. Máy thu,
truyền cảm dẫn đường phải phù hợp với tiêu chuẩn đặc biệt cho khai thác CAT
III;
4. Ít nhất hai hệ thống đo cao vô
tuyến được phê chuẩn phù hợp với các yêu cầu tiêu chuẩn tính năng đặc biệt
trong AFM. Thông thường, trạm máy thu của người lái thứ nhất nhận thông tin từ
một hệ thống truyền cảm và trạm máy thu của người lái thứ hai nhận thông tin từ
hệ thống truyền cảm còn lại;
5. Khả năng phát hiện lỗi, thông báo
và cảnh báo như được xác định trong AFM;
6. Hướng dẫn tiếp cận hụt được cung
cấp từ một hoặc hai hệ thống sau:
(i) Các hiển thị thế bay bao gồm các
dấu hiệu chúc hoặc ngóc phù hợp hoặc được thiết lập tính toán trước hiển thị
lệnh chúc, ngóc;
(ii) Hiển thị góc tầm (chúc);
(iii) Khả năng bay lại tự động hoặc
hướng dẫn bay lại tự động.
7. Tầm nhìn thẳng và ngang cho người
lái phù hợp theo AFM;
8. Khả năng gạt nước kính chắn, phòng
băng, hoặc sương mù phù hợp theo AFM."
4. Sửa đổi,
bổ sung khoản b Điều 6.090 quy định tại Mục 8 Phụ lục V Thông tư số
21/2017/TT-BGTVT như sau:
“b. FR chịu được va đập gồm 01 hoặc
nhiều thiết bị sau đây:
1. Thiết bị ghi tham số bay (FDR);
2. Thiết bị ghi giọng nói buồng lái
(CVR);
3. Thiết bị ghi hình trong chuyến bay
(AIR);
4. Thiết bị ghi dữ liệu liên kết
(DLR).”
5. Sửa đổi,
bổ sung khoản e Điều 6.090 quy định tại Mục 8 Phụ lục V Thông tư số
21/2017/TT-BGTVT như sau:
“e. Thông tin dạng hình ảnh hoặc dữ
liệu kết nối được ghi lại trên CARS hoặc ADRS.”
6. Bổ sung
khoản k, l vào Điều 6.090 quy định tại Mục 8 Phụ lục V Thông tư số
21/2017/TT-BGTVT như sau:
“k. Các thiết bị ghi thông tin chuyến
bay được bảo vệ khi tai nạn và phải được lắp đặt để chúng nhận được nguồn điện
từ một kênh cung cấp với độ tin cậy tối đa cho hoạt động của hệ thống ghi thông
tin chuyến bay mà không gây nguy hiểm cho các thiết bị khác.
l. FR khối lượng nhẹ phải được kết nối
tới nguồn điện đảm bảo thiết bị ghi đúng và đầy đủ thông tin khi hoạt động.”
7. Bổ sung
khoản k Điều 6.091 quy định tại Mục 1 Phụ lục IV Thông tư số 56/2018/TT-BGTVT
ngày 11 tháng 12 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ GTVT (sau đây gọi tắt là: Thông tư
số 56/2018/TT-BGTVT) như sau:
“k. Trạng thái hoạt động của thiết bị
ghi thông tin chuyến bay: FDR hoặc ADRS, CVR hoặc CARS, AIR hoặc AIRS phải bắt
đầu được ghi lại trước khi tàu bay tự di chuyển, ghi liên tục cho đến khi tàu
bay dừng lại hẳn và các động cơ được tắt. Ngoài ra, tùy thuộc vào nguồn điện
sẵn có CVR hoặc CARS, AIR hoặc AIRS phải bắt đầu ghi sớm nhất có thể trong quá
trình kiểm tra buồng lái trước khi khởi động động cơ để bắt đầu chuyến bay cho
đến khi kiểm tra buồng lái ngay sau khi tắt động cơ để kết thúc chuyến bay.”
8. Bổ sung
điểm 4 khoản a Điều 6.093 quy định tại Mục 3 Phụ lục IV Thông tư số
56/2018/TT-BGTVT như sau:
“4. Nếu ADRS có khả năng ghi thêm
thông tin, có thể lựa chọn ghi thêm một hay nhiều tham số bất kỳ từ tham số thứ
8 như quy định tại Phụ lục 2 Điều 6.093 Phần này.”
9. Sửa đổi, bổ sung
khoản c Phụ lục 1 Điều 6.090 quy định tại Mục 68 Phụ lục V Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT như sau:
“c. Việc kiểm tra hệ thống ghi chép
định kỳ hàng năm phải được thực hiện như sau:
1. Việc phân tích các dữ liệu được ghi
trong FDR phải đảm bảo rằng FDR hoạt động bình thường trong thời gian ghi theo
quy định tại Điều 6.092, Điều 6.093 và Điều 6.094 của Phần này.
2. Dữ liệu 01 chuyến bay hoàn chỉnh từ
FDR hoặc ADRS phải được kiểm tra qua đơn vị kỹ thuật để đánh giá tính hợp lệ
của mọi tham số được ghi lại, trong đó:
(i) Phải đặc biệt chú ý đến các tham
số từ các cảm biến của FDR hoặc ADRS.
(ii) Không cần kiểm tra các tham số
lấy từ hệ thống đường truyền tải điện của tàu bay nếu tình trạng hoạt động bình
thường của hệ thống này có thể được xác định nhờ các hệ thống khác.
3. Cơ sở đọc dữ liệu phải có phần mềm
cần thiết để chuyển đổi chính xác các giá trị được ghi lại thành đơn vị kỹ
thuật và để xác định tình trạng của dữ liệu đã mã hóa.
4. Phải thực hiện kiểm tra định kỳ
hàng năm các dữ liệu được ghi lại trong CVR hoặc CARS bằng biện pháp nghe lại
âm thanh ghi trong CVR hoặc CARS. Khi được lắp lên tàu bay, CVR hoặc CARS phải
ghi lại các tín hiệu kiểm tra từ mọi nguồn trên tàu bay và từ các nguồn bên
ngoài tương ứng để đảm bảo mọi tín hiệu yêu cầu đều đáp ứng tiêu chuẩn nghe
hiểu được.
5. Khi kiểm tra hàng năm phải thực
hiện lấy mẫu ghi âm trong chuyến bay từ CVR hoặc CARS để kiểm tra làm bằng
chứng cho việc tín hiệu ghi âm là nghe hiểu được.
6. Phải kiểm tra định kỳ hàng năm hình
ảnh ghi lại trong AIR hoặc AIRS bằng cách xem lại hình ảnh. Khi được lắp lên
tàu bay, AIR hoặc AIRS phải ghi lại các hình ảnh kiểm tra từ mọi nguồn trên tàu
bay và từ các nguồn bên ngoài tương ứng để đảm bảo rằng mọi hình ảnh yêu cầu
đều đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng ghi hình.”
10. Sửa đổi tên Điều
6.095 quy định tại Mục 9 Phụ lục V Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như sau:
“6.095 HỆ THỐNG THIẾT BỊ GHI ÂM GIỌNG
NÓI BUỒNG LÁI (CVR) VÀ GHI ÂM BUỒNG LÁI (CARS)”
11. Bổ sung điểm g, h
Điều 6.094 quy định tại Mục 4 Phụ lục IV Thông tư số 56/2018/TT-BGTVT như sau:
“g. Tất cả các tàu bay được cấp Giấy
chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2016, sử dụng
bất kỳ ứng dụng liên kết tham số được tham khảo tại của Phụ lục 3 Điều 6.094,
phải ghi được các thông tin trong thiết bị ghi thông tin bay được bảo vệ khi
tai nạn.
h. Tất cả các tàu bay được cấp Giấy
chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước ngày 01 tháng 01 năm 2016, có yêu cầu
trang bị một CVR và được cải tiến kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2016 để sử dụng
bất kỳ ứng dụng liên kết tham số được tham khảo tại khoản a của Phụ lục 3 Điều
6.094 phải ghi được các thông tin trong thiết bị ghi thông tin bay được bảo vệ
khi tai nạn ngoại trừ thiết bị giao tiếp liên kết tham số đã được lắp đặt phù
hợp với Giấy chứng nhận loại hoặc cải tiến tàu bay được cấp, phê chuẩn trước
ngày 01 tháng 01 năm 2016.”
12. Sửa đổi, bổ sung
khoản c Điều 6.095 quy định tại Mục 5 Phụ lục IV Thông tư số 56/2018/TT-BGTVT
như sau:
“c. Tất cả các tàu bay được yêu cầu
trang bị CARS và các tàu bay được cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu
tiên kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2025, sẽ được trang bị một CARS sẽ lưu giữ
thông tin được ghi lại tối thiểu hai giờ khai thác gần nhất.”
13. Bổ sung khoản đ,
e Điều 6.097 quy định tại Mục 34 Phụ lục V Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT như
sau:
“đ. Tất cả các tàu bay được cấp Giấy
chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2016 và sử dụng
bất kỳ ứng dụng thông tin liên lạc liên kết dữ liệu theo điểm 2 khoản a Phụ lục
1 Điều 6.096 và yêu cầu phải lắp đặt CVR phải ghi các thông tin liên lạc dữ
liệu liên kết trong thiết bị ghi dữ liệu bay được bảo vệ trước va đập.
e. Tất cả các tàu bay được cấp Giấy
chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu trước ngày 01 tháng 01 năm 2016 mà có yêu
cầu trang bị một CVR và được cải tiến kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2016 để sử
dụng bất kỳ ứng dụng thông tin liên lạc liên kết dữ liệu theo điểm 2 khoản a
Phụ lục 1 Điều 6.096 phải ghi các thông tin liên lạc dữ liệu liên kết trong
thiết bị ghi dữ liệu bay được bảo vệ trước va đập trừ phi thiết bị thông tin
liên lạc liên kết dữ liệu được lắp đặt tuân thủ theo Giấy chứng nhận loại được
cấp hoặc phê chuẩn cải tiến tàu bay được cấp lần đầu trước 01 tháng 01 năm
2016.”
14. Bổ sung khoản đ
Điều 6.170 quy định tại Phần 6 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“đ. Áo phao có thể lấy để sử dụng từ
ghế ngồi hoặc giường nằm trong khoang nghỉ ngơi của tổ bay, áo phao phải được
lắp đặt khi ghế hoặc giường nằm được chứng nhận cho phép sử dụng trong quá
trình cất cánh và hạ cánh.”
15. Bổ sung khoản đ
Điều 6.077 quy định tại Phần 6 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“đ. Người khai thác phải thực hiện các
quy trình quản lý cơ sở dữ liệu để đảm bảo phân phối và cập nhật kịp thời dữ
liệu địa hình và chướng ngại vật hiện tại cho hệ thống cảnh báo gần mặt đất.”
16. Sửa đổi khoản i
Điều 6.180 quy định tại Mục 12 Phụ lục V của Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT như
sau:
“i. Tất cả các tàu bay có tải trọng
cất cánh tối đa trên 5700 kg, được cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay lần đầu
kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2023, khi gặp nạn phải tự động truyền thông tin vị
trí được xác định bởi Người khai thác ít nhất một lần phút, theo Phụ lục 1 Điều
6.180.”
17. Bổ sung Phụ lục 1
Điều 6.180 quy định tại Phần 6 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“PHỤ LỤC 1 ĐIỀU 6.180 VỊ TRÍ CỦA TÀU BAY
KHI GẶP NẠN
1. Phạm vi áp dụng: vị trí của tàu bay
gặp nạn được tính trong bán kính 6 NM từ địa điểm tai nạn.
2. Hoạt động của thiết bị kích hoạt
a. Tàu bay gặp nạn sẽ tự động kích
hoạt việc truyền tín hiệu khẩn nguy, từ đó người khai thác có thể xác định vị
trí tàu bay và thông tin vị trí sẽ kèm theo thời gian. Quá trình kích hoạt này
có thể thực hiện bằng tay. Hệ thống được sử dụng để truyền thông tin vị trí tự
động phải có khả năng truyền được thông tin đó trong trường hợp mất điện tàu
bay, ít nhất là trong thời gian dự kiến của chuyến bay.
b. Một tàu bay được coi là ở tình
trạng gặp nạn nếu trạng thái của tàu bay không được khắc phục có thể dẫn đến
tai nạn. Quá trình truyền thông tin vị trí phải được tự động kích hoạt khi tàu
bay ở trong tình trạng gặp nạn. Điều này sẽ tăng khả năng xác định vị trí tai
nạn trong bán kính 6 NM. Người khai thác phải được cảnh báo khi tàu bay ở trong
tình trạng gặp nạn với tỷ lệ cảnh báo giả ở mức thấp có thể chấp nhận được.
Trong trường hợp hệ thống truyền tín hiệu được kích hoạt, việc truyền thông tin
vị trí ban đầu sẽ bắt đầu ngay lập tức hoặc không muộn hơn năm giây sau khi
kích hoạt.
c. Tàu bay có thể trải qua các trạng
thái, tình trạng như độ cao bất thường, tốc độ bất thường va chạm với địa hình
và mất hoàn toàn lực đẩy trên tất cả các động cơ và cảnh báo va chạm gần mặt
đất.
d. Cảnh báo có thể được kích hoạt bằng
cách sử dụng các tiêu chí có thể thay đổi theo vị trí tàu bay và giai đoạn bay.
Hướng dẫn về các tiêu chí phát hiện và kích hoạt trong khi bay được quy định
tại tiêu chuẩn EUROCAE ED-237 của Châu Âu, thông số kỹ thuật hoạt động hệ thống
hàng không tối thiểu (MASPS) để xác định tình trạng khẩn nguy của tàu bay và
kích hoạt truyền thông tin chuyến bay.
đ. Khi đã kích hoạt truyền thông tin
vị trí tự động, chỉ có thể hủy kích hoạt bằng cách sử dụng cùng cơ chế kích
hoạt.
e. Độ chính xác của thông tin vị trí
tối thiểu phải đáp ứng các yêu cầu về độ chính xác của vị trí được thiết lập
cho ELT.”
PHỤ
LỤC VII
SỬA
ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 7 BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung khoản b, c Điều 7.040 quy định trong Mục 10 Phụ lục VI Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT như sau:
“b Cục HKVN cấp năng định giấy phép
bảo dưỡng tàu bay và điều kiện để duy trì hiệu lực của giấy phép sử dụng cho
tàu bay với các mức sau:
1. Mức A;
2. Mức B1;
3. Mức B2;
4. Mức C.
c. Mức A và B1 được chia theo các tiểu
mức liên quan đến cấu hình kết hợp giữa loại tàu bay và động cơ như sau:
1. Tiểu mức A1 và B1.1: máy bay động
cơ tuốc-bin;
2. Tiểu mức A2 và B1.2: máy bay động
cơ pit-tông;
3. Tiểu mức A3 và B1.3: trực thăng
động cơ tuốc-bin;
4. Tiểu mức A4 và B1.4: trực thăng động
cơ pit-tông.”
2. Sửa đổi
khoản a Điều 7.043 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“a Cục HKVN cấp năng định sau cho nhân
viên sửa chữa chuyên ngành hàng không:
1. Cánh quạt;
2. Điện điện tử;
3. Thiết bị (Đồng hồ);
4. Máy tính;
5. Thiết bị phụ;
6. Lắp ráp tàu bay thử nghiệm.”
3. Sửa đổi
khoản a Điều 7.350 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT BGTVT như
sau:
“a. Mục này quy định yêu cầu cho việc
cấp và điều kiện duy trì hiệu lực giấy phép và năng định nhân viên kỹ thuật bảo
dưỡng tàu bay (AMT).”
4. Sửa đổi, bổ
sung khoản b Điều 7.350 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT
như sau:
“b. Thủ tục cấp, cấp lại giấy phép và
năng định cho nhân viên bảo dưỡng tàu bay được quy định trong Phụ lục 1 Điều
7.350.”
5. Sửa đổi
khoản c Điều 7.353 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“c. Nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu
bay đảm bảo tuân thủ các điều kiện của khoản d của Điều này sẽ thực hiện công
việc bảo dưỡng theo các quyền hạn sau đây:
1. Giấy phép AMT mức A cho phép nhân
viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay ký xác nhận bảo dưỡng cho các công việc bảo
dưỡng ngoại trường dạng nhỏ theo kế hoạch hoặc sửa chữa các hỏng hóc đơn giản trong
phạm vi công việc được ghi cụ thể trong giấy phép. Quyền hạn ký xác nhận bảo
dưỡng bị hạn chế trong phạm vi các công việc mà người có Giấy phép đã trực tiếp
thực hiện tại tổ chức bảo dưỡng được phê chuẩn phù hợp với Phần 5;
2. Giấy phép AMT mức B1 cho phép nhân
viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay ký xác nhận bảo dưỡng sau khi thực hiện công
việc bảo dưỡng trên cấu trúc tàu bay, hệ thống tạo lực đẩy và các hệ thống cơ
giới và điện. Năng định của nhân viên B1 còn bao gồm cả việc thay thế các khối
máy điện tử yêu cầu thực hiện các công việc kiểm tra đơn giản để khẳng định
trạng thái làm việc tốt của khối máy đó. Mức B1 sẽ tự động bao gồm cả các tiểu
mức A tương ứng;
3. Giấy phép AMT mức B2 cho phép nhân
viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay ký xác nhận bảo dưỡng sau khi thực hiện công
việc bảo dưỡng trên các hệ thống điện, điện tử của tàu bay và công việc bảo
dưỡng điện, điện tử trên các hệ thống cơ giới và hệ thống tạo lực đẩy chỉ yêu
cầu thực hiện kiểm tra đơn giản (simple test) để khẳng định trạng thái làm việc
tốt;
4. Giấy phép AMT mức C cho phép nhân
viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay ký xác nhận bảo dưỡng sau khi thực hiện công
việc bảo dưỡng nội trường theo kế hoạch trên tàu bay. Năng định này áp dụng cho
toàn bộ một loại tàu bay cụ thể trong phạm vi năng định của tổ chức bảo dưỡng
được phê chuẩn phù hợp với Phần 5.”
6. Sửa đổi,
bổ sung khoản a Điều 7.357 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT
như sau:
“a. Người làm đơn đề nghị cấp giấy
phép hoặc năng định AMT phải có đầy đủ:
1. Chứng chỉ tốt nghiệp khóa huấn
luyện phù hợp với năng định đề nghị cấp tại ATO được Cục HKVN công nhận;
2. Hồ sơ bằng chứng về kinh nghiệm bảo
dưỡng được Cục HKVN chấp nhận áp dụng cho khoảng thời gian và loại công việc
phù hợp với năng định đề nghị cấp.
3. Các yêu cầu về kinh nghiệm của nhân
viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay quy định tại Phụ lục 1 Điều 7.357.”
7. Sửa đổi,
bổ sung khoản a Điều 7.360 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT
như sau:
“a. Người làm đơn đề nghị cấp giấy
phép hoặc năng định AMT phải thể hiện khả năng để thực hiện nhiệm vụ của các
chức năng được cấp sau khi thỏa mãn bài kiểm tra vấn đáp và thực hành đối với
năng định đề nghị cấp.”
8. Bãi bỏ
Điều 7.363 quy định tại Mục 58 Phụ lục VI Thông tư 03/2016/TT-BGTVT.
9. Sửa đổi,
bổ sung khoản f, bổ sung khoản h, khoản i Phụ lục 1 Điều 7.350 quy định tại
Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
a. Sửa đổi khoản f Phụ lục 1 Điều
7.350 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“f. Người đề nghị gia hạn năng định
nhân viên AMT/ARS phải gửi 01 bộ hồ sơ trực tiếp hoặc qua đường bưu điện đến
Cục HKVN và phải chịu trách nhiệm về các thông tin trong hồ sơ. Hồ sơ gồm:
1. Đơn đề nghị gia hạn năng định nhân
viên AMT/ARS;
2. Kết quả kiểm tra sát hạch lý thuyết
về những nội dung theo quy định;
3. Tài liệu duy trì kinh nghiệm với
các nội dung áp dụng cho năng định của người đề nghị.”
b. Bổ sung khoản h và i Phụ lục 1 Điều
7.350 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“h. Đơn đề nghị cấp, cấp lại, gia hạn
năng định nhân viên AMT/ARS quy định tại điểm 1 khoản a, điểm 1 khoản d, điểm 1
khoản e và điểm 1 khoản f của Điều này bao gồm ít nhất các nội dung như sau:
1. Nội dung đề nghị (cấp lần đầu, cấp
lại, gia hạn), loại giấy phép đề nghị
2. Năng định đề nghị.
3. Thông tin người đề nghị như Họ tên,
địa chỉ cố định, ngày sinh, nơi sinh, Quốc tịch, giới tính, chiều cao, cân
nặng, mầu tóc, địa chỉ email.
4. Thông tin giấy phép hiện đang giữ
(nếu có).
5. Ngày đề nghị, chữ ký và ảnh người
đề nghị.
6. Thông tin về kết quả thi và Người
được ủy quyền chấm thi.
7. Các báo cáo kèm theo như báo cáo
kết quả thi lý thuyết, thực hành
i. Nội dung hồ sơ chứng minh kinh
nghiệm bảo dưỡng quy định tại điểm 3 khoản a của Điều này bao gồm ít nhất các
nội dung sau:
1. Phần 1 Thông tin cá nhân: Họ Tên,
địa chỉ cố định, ngày sinh, nơi sinh, Quốc tịch; Quá trình đào tạo.
2. Phần 2 Thông tin về quá trình công
tác: Đơn vị, thời gian, vị trí làm việc, loại tầu bay đã tham gia bảo dưỡng.
3. Phần 3 Thông tin về giáo viên huấn
luyện, giám sát viên bảo dưỡng.
4. Phần 4 Kinh nghiệm thực hành cơ
bản.
5. Phần 5 Kinh nghiệm bảo dưỡng thực
tế trên tầu bay (OJT).”
10. Sửa đổi,
bổ sung khoản d Phụ lục 1 Điều 7.350 quy định tại Mục 4 Phụ lục V Thông tư
56/2018/TT-BGTVT như sau:
“d. Người làm đơn đề nghị cấp lại giấy
phép nhân viên AMT/ARS phải nộp hồ sơ tối thiểu 10 ngày trước ngày hết hạn của
giấy phép đã được cấp. Hồ sơ bao gồm:
1. Đơn đề nghị cấp lại nêu rõ lý do;
2. Tài liệu duy trì kinh nghiệm với
các nội dung áp dụng cho năng định của người đề nghị.”
11. Sửa đổi,
bổ sung Phụ lục 1 Điều 7.353 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT
như sau:
“PHỤ LỤC 1 ĐIỀU 7.353: HUẤN LUYỆN VÀ
PHÊ CHUẨN NĂNG ĐỊNH LOẠI TÀU BAY VÀ CÁC CÔNG VIỆC CỤ THỂ
a. Người có giấp phép AMT mức A chỉ
được phép thực hiện các công việc theo thẩm quyền được phê chuẩn trên một loại
tàu bay cụ thể sau khi đã hoàn thành khóa huấn luyện các công việc cụ thể phù
hợp với mức A do tổ chức bảo dưỡng phù hợp với Phần 5 hoặc Phần 9 thực hiện.
Việc huấn luyện sẽ phải bao gồm cả lý thuyết và thực hành phù hợp với các công
việc sẽ được phê chuẩn. Việc hoàn thành khóa học phải được chứng minh bằng kết
quả kiểm tra lý thuyết và đánh giá thực hành trực tiếp thực hiện do tổ chức
được phê chuẩn phù hợp với Phần 5 hoặc Phần 9.
b. Nhân viên kỹ thuật có giấy phép AMT
mức B1, B2 và C chỉ được thực hiện năng định trên loại tàu bay cụ thể đã được
phê chuẩn trong giấy phép.
c. Năng định chỉ được cấp sau khi
người đề nghị đã hoàn thành tốt khóa huấn luyện được Cục HKVN phê chuẩn hoặc
thực hiện bởi tổ chức huấn luyện bảo dưỡng được Cục HKVN phê chuẩn phù hợp với
Phần 9.
d. Chương trình huấn luyện chuyển loại
tàu bay cho nhân viên kỹ thuật có mức B1 hoặc B2 phải bao gồm các phần lý
thuyết và thực hành và bao gồm khóa học có liên quan đến các năng định đã quy
định tại khoản c Điều 7.353 Chương trình huấn luyện lý thuyết và thực hành phải
được Cục HKVN phê chuẩn.
đ. Chương trình huấn luyện cho nhân
viên có giấy phép AMT mức C có bằng kỹ sư hàng không, chương trình huấn luyện
loại tàu bay đầu tiên phải tương đương ở mức B1 hoặc B2, chương trình, huấn
luyện thực hành không bắt buộc.
e. Việc hoàn thành các khóa huấn luyện
được quy định từ khoản b đến khoản đ Điều này phải được chứng minh bằng kết quả
kiểm tra. Việc kiểm tra đối với nhân viên có giấy phép AMT mức B1, B2 và C phải
được thực hiện bởi tổ chức huấn luyện được phê chuẩn phù hợp với Phần 9 hoặc tổ
chức huấn luyện thực hiện các khóa huấn luyện chuyển loại được phê chuẩn.
g. Đối với loại tàu bay không phải là
tàu bay lớn quy định tại khoản b Điều này (có tải trọng cất cánh lớn hơn 5700
kg), người có giấy phép mức B1 và B2 được phép thực hiện các năng định của mình
nếu trong giấp phép có ghi năng định đối với nhóm tàu bay phù hợp, trừ khi Cục
HKVN xác định tính phức tạp của loại tàu bay liên quan cần phải được phê chuẩn
riêng.
1. Năng định loại tàu bay của nhà chế
tạo được cấp khi tuân thủ với các năng định loại của 2 tàu bay đại diện cho một
nhóm nhà chế tạo.
2. Năng định nhóm đầy đủ sẽ được cấp
sau khi tuân thủ với các yêu cầu năng định loại của 3 loại tàu bay đại diện cho
một nhóm các nhà chế tạo. Tuy nhiên, năng định nhóm đầy đủ không được cấp cho
nhân viên B1 trên loại tàu bay từ 2 động cơ tuốc-bin phản lực trở lên.
3. Các nhóm tàu bay bao gồm:
(i) Đối với giấy phép mức B1 hoặc C:
trực thăng động cơ pit-tông hoặc trực thăng động cơ tuốc-bin; tàu bay một động
cơ pit-tông - có cấu trúc kim loại; tàu bay nhiều động cơ pit-tông - cấu trúc
kim loại; tàu bay một động cơ pit-tông - có cấu trúc bằng gỗ; tàu bay có nhiều
động cơ pit-tông - có cấu trúc bằng gỗ; tàu bay một động cơ pit-tông - có cấu
trúc thân bằng vật liệu composite; tàu bay nhiều động cơ pit-tông - có kết cấu
bằng vật liệu composite; tàu bay một động cơ tuốc-bin; và tàu bay nhiều động cơ
tuốc-bin;
(ii) Đối với giấy phép mức B2 và C:
tàu bay và trực thăng.
h. Năng định đối với tàu bay không
phải là tàu bay lớn quy định tại khoản c Điều này được cấp căn cứ vào việc hoàn
thành tốt bài kiểm tra năng định loại tàu bay tương ứng mức B1, B2, C và có
bằng chứng đầy đủ về kinh nghiệm thực tế có được trên loại tàu bay đó. Đối với
mức C cho tàu bay không phải là tàu bay lớn của người có bằng kỹ sư tàu bay,
loại tàu bay kiểm tra đầu tiên phải tương ứng mức B1 hoặc B2.
1. Bài kiểm tra năng định loại tàu bay
phải bao gồm bài kiểm tra về cơ giới tàu bay đối với mức B1; bài kiểm tra về bộ
môn đối với mức B2; cả hai bài kiểm tra B1 và B2 đối với mức C.
2. Bài kiểm tra phải được thực hiện
bởi tổ chức huấn luyện được phê chuẩn phù hợp với Phần 9 hoặc trực tiếp thực
hiện bởi Cục HKVN.
3. Bài kiểm tra thực hành sẽ phải bao
gồm kiểm tra các công việc đại diện cho từng nhóm công việc bảo dưỡng có liên
quan đến mức và năng định đề nghị.”
12. Sửa đổi,
bổ sung Phụ lục 1 Điều 7.357 quy định tại Phần 7 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“PHỤ LỤC 1 ĐIỀU 7.357: CÁC YÊU CẦU VỀ
KINH NGHIỆM ĐỐI VỚI NHÂN VIÊN KỸ THUẬT BẢO DƯỠNG TÀU BAY
a. Người làm đơn đề nghị cấp giấy phép
AMT phải đáp ứng các yêu cầu về kinh nghiệm như sau:
1. Đối với mức A hoặc tiểu mức B1.2 và
B1.4:
(i) 3 năm kinh nghiệm bảo dưỡng thực
tế trên loại tàu bay liên quan nếu người làm đơn không được huấn luyện về mặt
kỹ thuật liên quan đến tàu bay;
(ii) 2 năm kinh nghiệm bảo dưỡng thực
tế trên loại tàu bay liên quan và hoàn thành khóa huấn luyện phù hợp với nhân
viên kỹ thuật có tay nghề trên các lĩnh vực kỹ thuật khác;
(iii) 1 năm kinh nghiệm bảo dưỡng thực
tế trên loại tàu bay liên quan và hoàn thành khóa huấn luyện tại các trung tâm
huấn luyện được phê chuẩn phù hợp với Phần 9.
2. Đối với mức B2 hoặc tiểu mức B1.1
hoặc B1.3:
(i) 5 năm kinh nghiệm bảo dưỡng thực
tế trên loại tàu bay liên quan nếu người làm đơn không được huấn luyện về mặt
kỹ thuật liên quan đến tàu bay;
(ii) 3 năm kinh nghiệm bảo dưỡng thực
tế trên loại tàu bay liên quan và hoàn thành khóa huấn luyện được Cục HKVN cho
là phù hợp với nhân viên kỹ thuật có tay nghề trên các lĩnh vực kỹ thuật khác;
(iii) 2 năm kinh nghiệm bảo dưỡng thực
tế trên loại tàu bay liên quan và hoàn thành khóa huấn luyện tại các trung tâm
huấn luyện được phê chuẩn phù hợp với Phần 9.
3. Đối với mức C của tàu bay lớn:
(i) 3 năm kinh nghiệm bảo dưỡng thực
tế với các mức B1.1, B1.3, B2 trên loại tàu bay lớn hoặc như nhân viên hỗ trợ
mức B1.1, B1.3, B2 của tổ chức bảo dưỡng được phê chuẩn phù hợp với Phần 5 hoặc
kết hợp của cả hai điều kiện trên;
(ii) 5 năm kinh nghiệm bảo dưỡng thực
tế với các loại mức B1.2, B1.4 trên loại tàu bay lớn hoặc như nhân viên hỗ trợ
mức B1.2, B1.4 của tổ chức bảo dưỡng được phê chuẩn phù hợp với Phần 5 hoặc kết
hợp của cả hai điều kiện trên.
4. Đối với mức C của tàu bay không
phải là tàu bay lớn: 3 năm kinh nghiệm bảo dưỡng thực tế với các mức B1.1, B1.3,
B2 trên loại tàu bay không phải là tàu bay lớn hoặc như nhân viên hỗ trợ mức B1.1,
B1.3, B2 của tổ chức bảo dưỡng được phê chuẩn phù hợp với Phần 5 hoặc kết hợp
của cả hai điều kiện trên.
5. Đối với mức C của nhân viên tốt
nghiệp kỹ sư tàu bay: đối với người làm đơn có bằng kỹ sư chuyên ngành kỹ thuật
từ các trường đại học hoặc các cấp học cao hơn, 3 năm kinh nghiệm trong môi
trường bảo dưỡng tàu bay dân dụng với các công việc đại diện liên quan đến bảo
dưỡng tàu bay, trong đó có 6 tháng theo dõi công việc bảo dưỡng nội trường.
b. Người đề nghị thay đổi hoặc nâng
mức giấy phép AMT phải có kinh nghiệm bảo dưỡng tối thiểu phù hợp với mức hoặc
tiểu mức đề nghị bổ sung theo bảng sau đây:
|
Đến
|
A1
|
A2
|
A3
|
A4
|
B1.1
|
B1.2
|
B1.3
|
B1.4
|
B2
|
|
Từ
|
|
A1
|
-
|
6 tháng
|
6 tháng
|
6 tháng
|
2 năm
|
6 tháng
|
2 năm
|
1 năm
|
2 năm
|
|
A2
|
6 tháng
|
-
|
6 tháng
|
6 tháng
|
2 năm
|
6 tháng
|
2 năm
|
1 năm
|
2 năm
|
|
A3
|
6 tháng
|
6 tháng
|
-
|
6 tháng
|
2 năm
|
1 năm
|
2 năm
|
6 tháng
|
2 năm
|
|
A4
|
6 tháng
|
6 tháng
|
6 tháng
|
-
|
2 năm
|
1 năm
|
2 năm
|
6 tháng
|
2 năm
|
|
B1.1
|
Không
|
6 tháng
|
6 tháng
|
6 tháng
|
-
|
6 tháng
|
6 tháng
|
6 tháng
|
1 năm
|
|
B1.2
|
6 tháng
|
Không
|
6 tháng
|
6 tháng
|
2 năm
|
-
|
2 năm
|
6 tháng
|
2 năm
|
|
B1.3
|
6 tháng
|
6 tháng
|
Không
|
6 tháng
|
6 tháng
|
6 tháng
|
-
|
6 tháng
|
1 năm
|
|
B1.4
|
6 tháng
|
6 tháng
|
6 tháng
|
Không
|
2 năm
|
6 tháng
|
2 năm
|
-
|
2 năm
|
|
B2
|
6 tháng
|
6 tháng
|
6 tháng
|
6 tháng
|
1 năm
|
1 năm
|
1 năm
|
1 năm
|
-
|
c. Đối với mức A, B1, B2 kinh nghiệm
phải là công việc thực tế trong các lĩnh vực liên quan đến công việc bảo dưỡng
trên tàu bay.
d. Đối với tất cả nhân viên kỹ thuật
có giấy phép, kinh nghiệm thực tế cần thiết phải có tối thiểu một năm kinh
nghiệm thực tế làm việc trên tàu bay trước khi đề nghị cấp năng định lần đầu.
Đối với các lần bổ sung năng định tiếp theo, kinh nghiệm thực tế không nhất
thiết phải là một năm nhưng không được ít hơn 3 tháng. Kinh nghiệm thực tế yêu
cầu sẽ phụ thuộc vào sự khác biệt giữa năng định đang có và năng định đề nghị
bổ sung. Kinh nghiệm thực tế phải phù hợp cho năng định đề nghị bổ sung.”
13. Sửa đổi
tên khoản a và bổ sung khoản e Điều 7.193 quy định tại Phần 7 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT:
a. Sửa đổi tên khoản a Điều 7.193 quy
định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT:
“a. Để đáp ứng các điều kiện của giấy
phép lái tàu bay tổ lái nhiều thành viên, người làm đơn phải:”
b. Bổ sung khoản e Điều 7.193 quy định
tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“e. Việc phê chuẩn khóa huấn luyện
giấy phép tổ lái nhiều thành viên chỉ được cấp cho Tổ chức huấn luyện thuộc
người khai thác tàu bay được cấp giấy chứng nhận phù hợp theo quy định Phần 9
hoặc chương trình huấn luyện phải được chuẩn bị cụ thể do người khai thác tàu bay
cung cấp.”
14. Sửa đổi,
bổ sung khoản a, khoản b Điều 7.195 quy định tại Phần 7 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“a. Người làm đơn đề nghị cấp giấy
phép lái tàu bay tổ lái nhiều thành viên phải đáp ứng các yêu cầu sau:
1. Kiến thức lý thuyết ở mức giấy phép
người lái tàu bay vận tải hàng không quy định tại Điều 7.215;
2. Huấn luyện bay bằng mắt và bằng
thiết bị;
3. Huấn luyện phối hợp tổ lái nhiều
thành viên đối với khai thác máy bay nhiều động cơ;
4. Huấn luyện năng định loại tàu bay.
b. Học viên khóa huấn luyện Tổ lái
nhiều thành viên (MPL) không hoàn thành khóa huấn luyện MPL có thể đề nghị được
kiểm tra kiến thức lý thuyết và thực hành để cấp giấy phép với mức độ quyền hạn
thấp hơn như CPL, PPL và năng định bay bằng thiết bị (IR) nếu đáp ứng các quy
định tương ứng tại Chương F Phần này.”
15. Sửa đổi,
bổ sung khoản 1 và khoản 2 Phụ lục 1 Điều 7.200 quy định tại Phần 7 của Thông
tư số 01/2011/TT-BGTVT sau:
“1. Huấn luyện
a. Huấn luyện bay phải bao gồm tối
thiểu 240 giờ bay, trong đó có số giờ là người lái bay và người lái không bay
trên các chuyến bay mô phỏng và chuyến bay thực tế gồm có 4 giai đoạn huấn
luyện dưới đây:
1. Giai đoạn 1: kỹ năng bay cơ bản là
giai đoạn huấn luyện bay một người lái cơ bản trên tàu bay.
2. Giai đoạn 2: cơ bản là giai đoạn
giới thiệu khai thác trong môi trường nhiều thành viên và bay bằng thiết bị.
3. Giai đoạn 3: trung cấp là giai đoạn
huấn luyện khai thác trong môi trường tổ lái nhiều thành viên trên máy bay tua
bin nhiều động cơ được cấp giấy chứng nhận máy bay có tính năng cao theo qui
định hiện hành.
4. Giai đoạn 4: nâng cao là giai đoạn
huấn luyện năng định loại trong môi trường được định hướng theo hãng hàng
không. Kinh nghiệm bay trên các chuyến bay thực tế phải bao gồm yêu cầu về kinh
nghiệm theo qui định, huấn luyện phục hồi tình trạng tàu bay, bay đêm, bay bằng
thiết bị và kinh nghiệm bay yêu cầu có liên quan đến người lái.
b. Các nội dung quy định về huấn luyện
phối hợp tổ lái nhiều thành viên quy định trong Phần 7 này không kết hợp với
các giai đoạn liên quan nói trên.
c. Huấn luyện trên chuyến bay không
đối xứng phải được thực hiện trên máy bay thật hoặc trên thiết bị huấn luyện mô
phỏng.
d. Mỗi giai đoạn huấn luyện theo giáo
trình huấn luyện bay phải được huấn luyện kiến thức cơ bản và các giai đoạn
huấn luyện thực hành.
đ. Khóa huấn luyện phải bao gồm quá
trình đánh giá liên tục giáo trình huấn luyện và học viên. Việc đánh giá phải
đảm bảo:
1. Kỹ năng và sự đánh giá liên quan
đến nhiệm vụ của lái phụ trên máy bay nhiều động cơ;
2. Các học viên đạt được kỹ năng cần
thiết theo quá trình và đạt yêu cầu.
e. Khóa huấn luyện phải bao gồm ít
nhất 12 lần cất hạ cánh để đảm bảo đủ kỹ năng. Những lần cất hạ cánh này phải
được thực hiện dưới dự giám sát của giáo viên trên loại máy bay sẽ được cấp
năng định.
2. Mức đánh giá:
a. Người đề nghị cấp giấy phép tổ lái
nhiều thành viên phải đáp ứng được năng lực ở 9 mức được quy định tại khoản 3
Điều này, ở mức năng lực nâng cao yêu cầu khai thác và tương tác ở vị trí lái
phụ trên máy bay tua bin nhiều động cơ theo qui tắc bay bằng mắt và bay bằng
thiết bị. Việc đánh giá phải khẳng định khả năng kiểm soát máy bay hoặc tình
huống được duy trì liên tục, đảm bảo kết quả tốt về phương thức khai thác hoặc
các chuyển động của máy bay. Người đề nghị cấp giấy phép tổ lái nhiều thành viên
phải chứng tỏ được mức kiến thức chắc chắn, kỹ năng và thái độ đảm bảo khai
thác an toàn trên loại máy bay đang khai thác phù hợp với tiêu chí về giấy phép
tổ lái nhiều thành viên.”
16. Bổ sung
Điều 7.407 quy định tại Phần 7 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“7.407 HUẤN LUYỆN DỰA TRÊN NĂNG LỰC
a. Huấn luyện dựa trên Năng lực cho
nhân viên Điều phái bay phải được thực hiện bởi Tổ chức huấn luyện được phê
chuẩn.”
PHỤ
LỤC VIII
SỬA
ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 8 BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung điểm 1 khoản c Điều 8.007 quy định tại Mục 1 Phụ lục VII Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT như sau:
“1. 06 tháng, sau khi đủ 40 tuổi đối
với người lái tàu bay vận tải và người lái tàu bay thương mại thực hiện năng
định vận chuyển hàng không đối với hành khách.”
2. Bãi bỏ
điểm 2 khoản c Điều 8.007 quy định tại Mục 1 Phụ lục VII Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT.
PHỤ
LỤC IX
SỬA
ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 9 BỘ QUY CHẾ AN TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH
VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Bổ sung
điểm 4 khoản a Điều 9.155 quy định tại Phần 9 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT
như sau:
“4. Có chỉ tiêu diện tích tối thiểu từ
1,5 m2 tính trên mỗi học viên đối với lớp học lý thuyết và tối thiểu
từ 3 m2 đối với lớp học thực hành.”
2. Sửa đổi,
bổ sung điểm 2 khoản a Điều 9.167 quy định tại Phần 9 của Thông tư số
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“2. Có khả năng tiếp cận hoặc sử dụng
cho mục đích thực hành, ít nhất một tàu bay thuộc loại tàu bay hoặc thiết bị mô
phỏng tương đương được Cục HKVN phê chuẩn;”
PHỤ
LỤC X
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 10 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ
sung Điều 10.003 quy định tại Phần 10 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
"a. Các định nghĩa liên quan đến
Phần này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1."
2. Bổ sung
Điều 10.381 quy định tại Phần 10 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“10.381 YÊU CẦU VỀ KHÔNG PHẬN ĐẢM BẢO
HOẠT ĐỘNG BAY AN TOÀN
Người khai thác tàu bay phải đảm bảo
chuyến bay sẽ không bắt đầu hoặc tiếp tục như kế hoạch trừ khi thông qua mọi
phương tiện hợp lý có sẵn chắc chắn rằng không phận chứa tuyến đường dự định từ
sân bay khởi hành đến sân bay đến, bao gồm cả sân bay dự định cất cánh, sân bay
điểm đến và sân bay dự bị trên đường bay có thể được sử dụng một cách an toàn
cho hoạt động theo kế hoạch. Khi có ý định hoạt động trên hoặc gần các khu vực
xung đột, người khai thác tàu bay phải tiến hành đánh giá rủi ro và thực hiện
các biện pháp giảm thiểu rủi ro thích hợp để đảm bảo chuyến bay an toàn.”
3. Bổ sung
Điều 10.037 quy định tại Phần 10 của Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“10.037 TÀU BAY HOẠT ĐỘNG THEO THỎA
THUẬN ĐIỀU 83BIS CỦA CÔNG ƯỚC CHICAGO
a. Tàu bay hoạt động theo Thỏa thuận
Điều 83 bis của Công ước Chicago (sau đây gọi tắt là: Điều 83 bis) giữa Quốc
gia đăng ký quốc tịch tàu bay và Quốc gia người khai thác tàu bay phải mang
theo bản sao có chứng thực Bản tóm tắt thỏa thuận ở định dạng điện tử hoặc dạng
bản giấy. Khi Bản tóm tắt được cấp khác ngôn ngữ tiếng Anh thì cần phải có bản
dịch tiếng Anh đi kèm.
b. Bản tóm tắt Thỏa thuận Điều 83 bis
phải được xuất trình tới Giám sát viên an toàn hàng không khi tiến hành kiểm
tra tàu bay tại sân nhằm xác định các chức năng, thẩm quyền được chuyển giao
theo thỏa thuận từ Quốc gia đăng ký quốc tịch tàu bay tới Quốc gia người khai
thác tàu bay.
c. Quốc gia đăng ký quốc tịch tàu bay
hoặc Quốc gia người khai thác tàu bay phải gửi bản tóm tắt thỏa thuận cùng với
Thỏa thuận Điều 83 bis để đăng ký tới Hội đồng ICAO.”
PHỤ
LỤC XI
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 11 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ sung khoản Điều 11.003
quy định tại Phần 11 của Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
"a. Các định nghĩa liên quan đến
Phần này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1."
PHỤ
LỤC XII
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 12 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ
sung khoản a Điều 12.001 quy định tại Phần 12 của Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“a. Phần này quy định về cấp lần đầu
và duy trì hiệu lực Giấy chứng nhận người khai thác tàu bay (AOC) cho người
khai thác tàu bay Việt Nam thực hiện khai thác vận tải hàng không thương mại.”
2. Sửa đổi,
bổ sung khoản h Điều 12.060 tại Mục 11 Phụ lục X ban hành kèm theo Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT như sau:
“h. Người quản lý về an toàn phải:
1. Có ít nhất 03 năm kinh nghiệm về
quản lý khai thác tàu bay hoặc bảo dưỡng tàu bay;
2. Có đầy đủ kiến thức về hệ thống
quản lý an toàn;
3. Chịu trách nhiệm trực tiếp với Giám
đốc điều hành;
4. Độc lập về mặt quản lý với các vị
trí quản lý khác quy định tại khoản b Điều này.”’
3. Sửa đổi, bổ
sung khoản b, bổ sung khoản c Điều 12.143 quy định tại Phần 12 của Thông tư
01/2011/TT-BGTVT như sau:
a. Sửa đổi, bổ sung khoản b Điều
12.143 quy định tại Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“b. Người khai thác tàu bay không được
phép thực hiện khai thác tàu bay thuê ướt trừ khi:
1. Người khai thác tàu bay nước ngoài
có AOC hoặc tương đương của quốc gia thành viên ICAO cho phép được khai thác
như vậy và được Cục HKVN công nhận theo quy định tại Phần 22 Bộ QCATHK;
2. Người khai thác phải thông báo cho
Cục HKVN về việc khai thác này;
3. Trong trường hợp thuê có tổ bay tàu
bay nước ngoài, Cục HKVN phải phối hợp bằng văn bản với Nhà chức trách của Quốc
gia đăng ký tàu bay nước ngoài, nhà chức trách của Quốc gia khai thác tàu bay
nước ngoài để chuyển giao trách nhiệm về giám sát an toàn hàng không.”
b. Bổ sung khoản c Điều 12.143 quy
định tại Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“c. Người khai thác tàu bay không được
thực hiện khai thác tàu bay thuê ướt khi tàu bay này chưa được Cục HKVN cấp
Giấy công nhận Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay.”
4. Sửa đổi,
bổ sung điểm 2 khoản a Điều 12.245 quy định tại Mục 45 Phụ lục X ban hành kèm
theo Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT như sau:
“2. Trường hợp sửa chữa hoặc cải tiến
lớn, các công việc phải được thực hiện theo các dữ liệu kỹ thuật đã được Cục
HKVN phê chuẩn và phải thông báo cho Cục HKVN trước khi thực hiện.”
5. Sửa đổi, bổ
sung khoản c Điều 12.245 quy định tại Phần 12 của Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“c. Người có AOC phải báo cáo Cục HKVN
về các sửa chữa, cải tiến lớn đối với tàu bay, khung sườn, động cơ tàu bay,
cánh quạt, thiết bị trong vòng 48 giờ sau khi tàu bay, thiết bị tàu bay được
cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác.”
6. Sửa đổi,
bổ sung khoản d Điều 12.245 quy định tại Phần 12 của Thông tư 01/2011/TT-BGTVT
như sau:
“d. Người có AOC phải nộp bản sao báo
cáo của từng công việc sửa chữa, cải tiến lớn phục vụ cho công việc kiểm tra.”
PHỤ
LỤC XIII
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 13 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung Điều 13.003 quy định tại Phần 13 của Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“a. Các định nghĩa liên quan đến Phần
này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1.”
2. Sửa đổi
tiêu đề Điều 13.007 quy định tại Mục 2 Phụ lục XI ban hành kèm theo Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT như sau:
“13.007 CÁC YÊU CẦU VỀ CHUYÊN CHỞ HÀNH
KHÁCH”
3. Sửa đổi,
bổ sung điểm 5 khoản a Điều 13.007 quy định tại Phần 13 của Thông tư
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“5. Người được chuyên chở đã được
thành viên tổ bay hướng dẫn cách sử dụng của các thiết bị khẩn nguy, cửa và lối
thoát hiểm.”
4. Bổ sung
điểm 6 khoản a Điều 13.007 quy định tại Phần 13 của Thông tư 01/2011/TT BGTVT
như sau:
“6. Để hướng dẫn cách sử dụng các
thiết bị khẩn nguy, cửa và lối thoát hiểm, không hút thuốc, không sử dụng các
thiết bị thu, phát sóng, thiết bị có wifi, máy tính cá nhân, tai nghe có dây,
không dây, đồ chơi điện tử cá nhân, điện thoại cầm tay, người khai thác có thể
triển khai bằng tài liệu phát thanh hướng dẫn có tiếp viên hàng không biểu diễn
trực quan hoặc làm phim video có hình ảnh, âm thanh rõ ràng phù hợp với từng
loại cấu hình tàu bay khai thác và được phê chuẩn bởi Cục HKVN trong tài liệu
hướng dẫn khai thác.”
5. Bổ sung
khoản c Điều 13.007 quy định tại Phần 13 của Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“c. Không được phép hút thuốc trên tàu
bay.”
6. Sửa đổi,
bổ sung điểm 2, điểm 3 và bổ sung điểm 4 khoản d Điều 13.010 quy định tại Mục 4
Phụ lục XI ban hành kèm theo Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT như sau:
a. Sửa đổi, bổ sung điểm 2, điểm 3
khoản d Điều 13.010 quy định tại Mục 4 Phụ lục XI ban hành kèm theo Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT như sau:
“2. Thêm 01 tiếp viên hàng không cho
mỗi nhóm 50 ghế khách;
3. Số lượng tiếp viên hàng không không
được ít hơn số lượng xuồng cứu sinh bắt buộc phải mang theo tàu bay theo quy
định tại Điều 6.173 của Phần 6 Bộ QCATHK.
b. Bổ sung điểm 4 khoản d Điều 13.010
quy định tại Mục 4 Phụ lục XI ban hành kèm theo Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT
như sau:
“4. Người khai thác phải bố trí một
tiếp viên hàng không phụ trách một cửa mức sàn. Trong trường hợp bố trí một tiếp
viên hàng không phụ trách hai cửa mức sàn, người khai thác tàu bay phải chứng
minh được việc đảm bảo mức an toàn tương đương được Cục HKVN phê chuẩn trong
tài liệu hướng dẫn khai thác.”
7. Sửa đổi, bổ
sung điểm 3, điểm 4 khoản b Điều 13.025 quy định tại Phần 13 Thông tư
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“3. Người bị hạn chế khả năng di
chuyển;
4. Người phải sử dụng thiết bị cung
cấp ô-xy để thở.”
8. Bãi bỏ
khoản b Điều 13.027 quy định tại Phần 13 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT.
9. Sửa đổi
tên khoản a Điều 13.030 quy định tại Phần 13 Thông tư 01/2011/TT BGTVT như sau:
“a. Không được phép bố trí hành khách
là người bị hạn chế khả năng di chuyển ngồi ở vị trí:”
10. Sửa đổi
tên Điều 13.035 quy định tại Phần 13 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“13.035 CHỖ NGỒI TẠI HÀNG GHẾ Ở LỐI
THOÁT HIỂM”
11. Sửa đổi,
bổ sung điểm 1, điểm 6 khoản a Điều 13.043 quy định tại Phần 13 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT
như sau:
a. Sửa đổi, bổ sung điểm 1 khoản a
Điều 13.043 quy định tại Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“1. Không được hút thuốc;”
b. Sửa đổi, bổ sung điểm 6 khoản a
Điều 13.043 quy định tại Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“6. Việc sử dụng ô-xy trong trường hợp
bình thường và khẩn nguy trong trường hợp đối với chuyến bay cao hơn 12,000 ft
(3,600 m) so với mặt nước biển trung bình (MSL).”
12. Sửa đổi
tên Phụ lục 1 Điều 13.035 quy định tại Phần 13 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“13.035 CHỖ NGỒI TẠI HÀNG GHẾ Ở LỐI
THOÁT HIỂM”
13. Sửa đổi
tên khoản a của Phụ lục 1 Điều 13.035 quy định tại Phần 13 Thông tư
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“a. Không ai được xếp hành khách ngồi
ở hàng ghế ở lối thoát hiểm nếu người đó không thể thực hiện một trong các chức
năng được liệt kê sau đây:”
PHỤ
LỤC XIV
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 14 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Bổ sung
Phụ lục 1 Điều 14.071 quy định tại Mục 1 Phụ lục IX ban hành kèm theo Thông tư
số 56/2018/TT-BGTVT như sau:
“PHỤ LỤC 1 ĐIỀU 14.071 HUẤN LUYỆN PHỤC
HỒI VÀ NGĂN NGỪA TÌNH TRẠNG CỦA TÀU BAY (UPRT)
Nội dung của huấn luyện phục hồi và
ngăn ngừa tình trạng của tàu bay phải bao gồm tối thiểu các nội dung sau:
a. Định nghĩa, mô tả các tình trạng,
điều kiện bất thường của tàu bay cần thiết phải phục hồi và ngăn ngừa.
b. Kiến thức, kỹ năng và nhận thức
tình huống cần thiết trong việc nhận biết, ngăn ngừa và phục hồi tình trạng của
tàu bay.
c. Các tiêu chuẩn hoàn thành huấn
luyện đối với Nhận biết, Ngăn ngừa và Phục hồi tình trạng tàu bay.
d. Các tiêu chuẩn, yêu cầu huấn luyện
đối với giáo viên UPRT.
đ. Các yêu cầu đối với thiết bị huấn
luyện (FSTD).
e. Các yêu cầu huấn luyện thực hiện
trên thiết bị huấn luyện (FSTD).
g. Xây dựng các tình huống cụ thể giải
thích, phân định trách nhiệm, phối hợp của người lái trong việc phục hồi tình trạng
tàu bay.
h. Xây dựng các kịch bản huấn luyện về
tình trạng tàu bay; các tiêu chuẩn hoàn thành huấn luyện; các yêu cầu xem xét
đối với việc thiết lập, cài đặt đối với thiết bị FSTD; các sai lỗi thường gặp
của giáo viên và học viên.”
2. Sửa đổi,
bổ sung Điều 14.097 quy định tại Phần 14 ban hành kèm theo Thông tư
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“a. Không được phép thực hiện nhiệm vụ
nhân viên điều độ khai thác bay hoặc sử dụng nhân viên điều độ khai thác bay
trừ khi trong thời gian 12 tháng trước người đó thực hiện 02 lần quan sát trên
buồng lái việc thực hiện hoàn chỉnh 02 chuyến bay trên đường bay có đặc điểm
tương tự với các đường bay người đó được phân công điều phái.
b. Chuyến bay quan sát nên bao gồm
việc hạ cánh tại nhiều sân bay, sân bay trực thăng, bãi đáp.
c. Với mục đích của chuyến bay cảm
giác thì nhân viên điều độ khai thác bay phải có khả năng:
1. Quan sát hệ thống liên lạc nội bộ
dành cho tổ lái và nội dung liên lạc;
2. Quan sát các hoạt động của tổ lái.”
3. Bãi bỏ
điểm 1, điểm 2 khoản b của Điều 14.169 quy định tại Mục 3 Phụ lục X ban hành
kèm theo Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT.
PHỤ
LỤC XV
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 15 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ
sung Điều 15.003 quy định tại Phần 15 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“Các định nghĩa liên quan đến Phần này
được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 Phần 1.”
2. Sửa đổi,
bổ sung tiết (iii) điểm 1 khoản c của Phụ lục 1 của Điều 15.025 quy định tại
Mục 7 Phụ lục XI ban hành kèm theo Thông tư số 21/2017/TT-BGTVT và Thông tư số
03/2016/TT-BGTVT như sau:
“(iii) Trang thiết bị nghỉ loại 3: ghế
trong khoang khách hoặc buồng lái và tách biệt với khu vực hành khách ít nhất
bởi rèm che ngăn ánh sáng và giảm thiểu tiếng ồn, không cạnh bất cứ ghế hành
khách nào đang có người ngồi.”
PHỤ
LỤC XVI
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 16 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ sung khoản c Điều
16.010 quy định tại Phần 16 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“c. Trách nhiệm kiểm soát khai thác sẽ
chỉ được ủy quyền cho PIC và nhân viên điều phái bay nếu người khai thác được
phê chuẩn phương pháp kiểm soát và giám sát các khai thác bay đòi hỏi sử dụng
nhân viên điều phái bay.”
PHỤ
LỤC XVII
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 17 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ
sung điểm 2 khoản a Phụ lục 2 Điều 17.035 quy định tại Phần 17 Thông tư
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“2. Trị số trọng lượng thuê chuyến sẽ
được áp dụng với điều kiện không nhiều hơn 5% số ghế hành khách trên máy bay
được sử dụng để chuyên chở miễn phí một số loại hành khách nhất định.
Bảng 1
|
Số ghế hành
khách
|
20 ghế trở
lên
|
30 ghế trở lên
(tất cả là người lớn)
|
|
Nam
|
Nữ
|
|
Tất cả các chuyến bay trừ thuê
chuyến
|
88 kg
|
70 kg
|
75 kg
|
|
Thuê chuyến
|
83 kg
|
69 kg
|
75 kg
|
|
Trẻ em
|
35 kg
|
35 kg
|
35 kg
|
2. Bổ sung
Điều 17.061 vào Phần 17 của Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“17.061 GIỚI HẠN CẤT CÁNH SO VỚI
CHƯỚNG NGẠI VẬT
a. Máy bay không được cất cánh với
trọng lượng vượt quá mức cho phép trong tài liệu hướng dẫn bay (để đảm bảo quỹ
đạo cất cánh thực duy trì khoảng cách tới tất cả các chướng ngại vật không thấp
hơn 10,7 m (35 ft) theo phương thẳng đứng hoặc không nhỏ hơn 90 m (300 ft) cộng
với 0,125 D theo phương nằm ngang. Trong đó D là khoảng cách máy bay di chuyển
theo phương dọc tính từ cuối đường cất cánh, trừ khi khoảng cách này đã được
quy định tại các khoản b đến khoản d Điều này.
1. Đối với tàu bay có sải cánh dưới
60 m (200 ft), có thể áp dụng khoảng cách tới chướng ngại vật theo phương ngang
bằng 1/2 sải cánh của máy bay + 60 m (200 ft) + 0,125 D.
2. Khi xác định độ lệch cho phép của
quỹ đạo cất cánh thực, để đảm bảo máy bay cách chướng ngại vật một khoảng cách
tối thiểu bằng khoảng cách đã quy định, giả thiết rằng máy bay không liệng
(bank) trước khi cách chướng ngại vật theo phương thẳng đứng một khoảng cách
tối thiểu bằng 1/2 chiều dài sải cánh nhưng không thấp hơn 15.2 m (50 ft) và
góc liệng không vượt quá 15 °, trừ trường hợp được quy định trong khoản e Điều
này.
3. Quỹ đạo cất cánh thực được xác định
trên cơ sở các yếu tố độ cao của sân bay, nhiệt độ môi trường và gió không lớn
hơn 50% thành phần gió ngược hoặc không nhỏ hơn 150% thành phần gió đuôi được
công bố (reported) tại thời điểm cất cánh. Việc tính toán các giá trị áp dụng
trong vùng cất cánh có chướng ngại vật như trên đã tính đến ảnh hưởng của gió
cạnh.
b. Khi vệt bay dự kiến không thay đổi
hướng lớn hơn 15°, không cần thiết phải tránh các chướng ngại vật ở khoảng cách
lớn hơn 300 m (1000 ft) tính từ hai phía của vệt bay dự kiến trong các trường
hợp sau:
1. Khi khai thác VMC vào ban ngày;
2. Khi khai thác có sử dụng các thiết
bị hỗ trợ dẫn đường giúp người lái duy trì máy bay trên vệt bay dự kiến đảm bảo
độ chính xác tương tự như khi khai thác theo hình thức tại điểm 1 khoản b Điều
này.
c. Trường hợp vệt bay dự kiến không
thay đổi hướng lới hơn 15°, không cần thiết phải tránh các chướng ngại vật ở
khoảng cách lớn hơn 600 m (2 000 ft) tính từ hai phía của vệt bay dự kiến trong
các trường hợp sau:
1. Khi khai thác IMC.
2. Khi khai thác VMC vào ban đêm, trừ
khi đáp ứng được quy định tại điểm 2 khoản b Điều này.
3. Khi vệt bay dự kiến đổi hướng lớn
hơn 15 ° trong điều kiện khai thác VMC ban ngày.
d. Trường hợp vệt bay dự kiến thay đổi
hướng lới hơn 15° khi khai thác IMC hoặc khi khai thác VMC vào ban đêm, không
cần thiết phải tránh các chướng ngại vật ở khoảng cách lớn hơn 900 m (3 000 ft)
tính từ hai phía của vệt bay dự kiến.
e. Máy bay có thể được hoạt động với
góc liệng nhiều hơn 15° ở dưới độ cao 120 m (400 ft) so với mức cao đầu đường
cất hạ cánh có sẵn với điều kiện người lái tàu bay tuân thủ quy trình đặc biệt
để bay góc liệng mong muốn được đảm bảo an toàn trong mọi tình huống. Góc liệng
được giới hạn không nhiều hơn 20° giữa 30 m (100 ft) và 120 m (400 ft) và không
nhiều hơn 25° phía trên 120 m (400 ft). Quỹ đạo cất cánh (net take off flight
path) khi máy bay liệng nhiều hơn 15° phải cách các chướng ngại vật ở khoảng
cách theo phương thẳng đứng ít nhất 10.7 m (35 ft) tính từ phần thấp nhất của
máy bay khi liệng trong mặt phẳng nằm ngang quy định tại khoản a Điều này. Việc
sử dụng các góc liệng lớn hơn các góc liệng quy định tại Điều này phải được Cục
HKVN phê chuẩn trong tài liệu khai thác.”
PHỤ
LỤC XVIII
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 18 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung điểm 3 khoản a Điều 18.003 quy định tại Phụ lục XVI ban hành kèm theo
Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT như sau:
“3. Chứng từ vận chuyển hàng nguy
hiểm: là tài liệu được quy định trong Tài liệu hướng dẫn kỹ thuật về việc
chuyên chở an toàn hàng nguy hiểm bằng đường hàng không của ICAO. Tài liệu này
được hoàn thiện bởi người gửi hàng nguy hiểm và chứa đựng các thông tin về hàng
nguy hiểm đó. Tài liệu phải được ký và chứa tuyên bố khẳng định rằng hàng nguy
hiểm được mô tả đúng với tên vận chuyển và số UN, được phân loại, đóng gói,
đánh dấu, dán nhãn và đủ điều kiện vận chuyển bằng đường hàng không.”
2. Bãi bỏ
Điều 18.123 quy định tại Phụ lục XVI ban hành kèm theo Thông tư
03/2016/TT-BGTVT.
PHỤ
LỤC XIX
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 19 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung khoản b Điều 19.063 quy định tại Mục 1 Phụ lục X ban hành kèm theo
Thông tư số 56/2018/TT-BGTVT như sau:
“b. Trong trường hợp quốc gia nơi xảy
ra tai nạn, sự cố không bắt đầu và không tiến hành điều tra và không ủy quyền
cho quốc gia khác hoặc tổ chức điều tra tai nạn, sự cố của khu vực. Việt Nam
với tư cách là quốc gia đăng ký tàu bay hoặc quốc gia của người khai thác tàu
bay có quyền yêu cầu chính thức quốc gia nơi xảy ra tai nạn, sự cố ủy quyền
việc thực hiện điều tra. Trong trường hợp quốc gia nơi xảy ra tai nạn, sự cố
không có hồi âm trong thời gian 30 ngày, Việt Nam sẽ tiến hành việc điều tra
với những thông tin có được.”
2. Sửa đổi,
bổ sung khoản d Điều 19.113 quy định tại Phần 19 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“d. Trong trường hợp Việt Nam là quốc
gia đăng ký quốc tịch hoặc quốc gia của Nhà khai thác tàu bay nếu như Nhà chức trách
hàng không nơi xảy ra sự cố nghiêm trọng, hoặc sự cố được tiến hành điều tra
chưa có thông tin về vụ việc, Cục Hàng không Việt Nam xác minh, thu thập thông
tin báo cáo Bộ Giao thông vận tải để thông báo đến các Quốc gia sau:”
3. Sửa đổi,
bổ sung khoản a và khoản k Điều 19.115 quy định tại Phần 19 Thông tư
01/2011/TT-BGTVT như sau:
a. Sửa đổi khoản a Điều 19.115 quy
định tại Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“a. Sử dụng ký hiệu ACCID đối với tai
nạn, và SINCID đối với sự cố nghiêm trọng và INCID đối với sự cố.”
b. Sửa đổi khoản k Điều 19.115 quy
định tại Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“k. Mô tả sự cố nghiêm trọng, tai nạn
và đánh giá mức độ hỏng hóc của tàu bay.”
4. Sửa đổi, bổ
sung khoản a Điều 19.143 quy định tại Mục 1 Phụ lục XVII ban hành kèm theo
Thông tư số 03/2016/TT-BGTVT như sau:
“a. Cục HKVN khi nhận được thông báo
tai nạn, sự cố từ quốc gia nơi xảy ra tai nạn có trách nhiệm thực hiện phản hồi
thông tin về việc đã nhận được thông báo.”
5. Bãi bỏ Mục
24 Phụ lục XIV ban hành kèm theo Phụ lục XIV ban hành kèm theo Thông tư số
21/2017/TT-BGTVT.
6. Sửa đổi,
bổ sung khoản a Điều 19.245 định tại Phần 19 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“a. Trong bất kỳ giai đoạn của quá
trình điều tra sự cố, tai nạn tàu bay, điều tra viên chính có trách nhiệm đề
nghị các nhà chức trách liên quan thực hiện kịp thời các hành động ngăn ngừa
cần thiết để tăng cường an toàn hàng không. Quy định này không miễn trừ trách
nhiệm của quốc gia tiến hành điều tra về việc tham khảo ý kiến của các quốc gia
khác tham gia điều tra đối với các khuyến cáo an toàn.”
7. Bổ sung
khoản d Điều 19.157 quy định tại Mục 3 Phụ lục X ban hành kèm theo Thông tư số
56/2018/TT-BGTVT như sau:
“d. Việc ban hành các khuyến cáo an
toàn thuộc quyền ưu tiên của quốc gia thực hiện điều tra. Nhằm mục đích ngăn
ngừa sự tái diễn tai nạn, sự cố khi tham gia điều tra tai nạn, sự cố tàu bay,
Cục HKVN có quyền ban hành các khuyến cáo an toàn sau khi thỏa thuận với quốc
gia tiến hành điều tra tai nạn, sự cố. Việc thỏa thuận về các khuyến cáo an
toàn cần thực hiện hiệu quả để tránh ban hành các khuyến cáo có tính chất xung
đột giữa các quốc gia tham gia điều tra.”
8. Sửa đổi, bổ
sung tiết (i) điểm 1 khoản b Phụ lục 1 Điều 19.010 quy định tại Mục 5 Phụ lục X
ban hành kèm theo Thông tư số 56/2018/TT-BGTVT như sau:
“(i). Sự cố xảy ra với những tình
huống cho thấy tai nạn gần xảy ra và gắn liền với khai thác tàu bay, xảy ra
giữa thời điểm bất kỳ người nào lên tàu bay để thực hiện chuyến bay cho đến khi
tất cả mọi người đã rời khỏi tàu bay hoặc trong trường hợp máy bay không người
lái, xảy ra giữa thời điểm máy bay sẵn sàng để di chuyển cho chuyến bay cho đến
khi nó kết thúc chuyến bay và hệ thống lực đẩy bị ngắt.”
9. Sửa đổi,
bổ sung khoản q Phụ lục 2 Điều 19.010 quy định tại Phần 19 Thông tư
01/2011/TT-BGTVT như sau:
“q. Hỏng hóc các hệ thống (bao gồm sự
mất công suất hoặc lực đẩy), các hiện tượng thời tiết khác thường hoặc khai
thác tàu bay vượt giới hạn được phê chuẩn hoặc các tình huống gây khó khăn cho
điều khiển tàu bay.”
PHỤ
LỤC XX
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 20 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung khoản a Điều 20.037 quy định tại Phần 20 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“a. Ngoài việc cung cấp hồ sơ theo quy
định tại Điều 20.033 hoặc Điều 20.035 áp dụng cho tàu bay, người làm đề nghị
cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện bay phải cung cấp cho Cục HKVN các tài liệu
liên quan đến toàn bộ quá trình khai thác trước đây của tàu bay, động cơ, cánh
quạt và thiết bị lắp trên tàu bay, bao gồm:
1. Tổng số chu trình cất hạ cánh, tổng
số giờ hoạt động và thời gian hoạt động theo lịch;
2. Chương trình bảo dưỡng tàu bay áp
dụng cho công tác bảo dưỡng tàu bay trước đây, bao gồm cả các chu kỳ định kỳ
trước đây và cho lần sắp tới.”
2. Sửa đổi,
bổ sung khoản b Điều 20.037 quy định tại Phần 20 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“b. Thời gian hoạt động và thời gian
đến hạn của thiết bị tàu bay, động cơ, cánh quạt và các bộ phận có thọ mệnh
tính từ khi sản xuất.”
3. Sửa đổi,
bổ sung khoản c Điều 20.037 quy định tại Phần 20 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“c. Thời gian hoạt động và thời gian
đến hạn (của thiết bị tàu bay, động cơ, cánh quạt và các bộ phận của tàu bay,
cần phải được bảo dưỡng lần đầu và theo các chu kỳ thời gian đã được nhà chức
trách hàng không phê chuẩn, kể từ khi sản xuất và từ khi đại tu lần cuối.”
4. Sửa đổi,
bổ sung khoản d Điều 20.037 quy định tại Phần 20 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“d. Hồ sơ chi tiết về các thay thế đối
với các bộ phận chính của tàu bay gồm động cơ, cánh quạt, động cơ phụ, càng,
các thiết bị điều khiển bay, cấu trúc khung sườn như cánh, đuôi, cánh quay của
trực thăng hoặc bộ phận truyền động và chứng minh nguồn gốc, xuất xứ của các bộ
phận thay thế mới.”
5. Sửa đổi, bổ
sung khoản e Điều 20.037 quy định tại Phần 20 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
“e. Hồ sơ tóm tắt của tất cả các hỏng
hóc cấu trúc và nguyên nhân của hỏng hóc, bao gồm: số sơ đồ (hình chiếu thân,
cánh, động cơ, cánh quạt); vị trí và kích thước; phân loại sửa chữa (sửa chữa
lớn hay nhỏ); căn cứ phê chuẩn sửa chữa; mô tả sửa chữa (trạng thái vĩnh viễn,
tạm thời, lặp đi lặp lại...); nếu lặp đi lặp lại thì phải nêu hạn tiếp theo;
nếu tạm thời thì các giới hạn phải được nêu rõ ngày, giờ bay, số lần cất hạ
cánh tại thời điểm thực hiện sửa chữa hoặc đánh giá hỏng hóc; số tham chiếu hồ
sơ sửa chữa hoặc đánh giá.”
6. Sửa đổi,
bổ sung khoản f Điều 20.037 quy định tại Phần 20 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“g. Báo cáo chi tiết về kết quả của
chuyến bay kiểm tra tiếp nhận tàu bay (nếu có).”
PHỤ
LỤC XXI
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 21 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung khoản a Điều 21.003 quy định tại Phần 21 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như
sau:
"a. Các định nghĩa liên quan đến
Phần này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1."
2. Sửa tên
Phụ lục 2 Điều 21.157 quy định tại Phần 21 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“PHỤ LỤC 2 ĐIỀU 21.157: MẪU 1
GIẤY CHỨNG NHẬN CHO PHÉP KHAI THÁC”
3. Sửa đổi,
bổ sung Phụ lục
2 Điều 21.157 quy định tại Phần 21 Thông tư
01/2011/TT-BGTVT như sau:
PHỤ
LỤC XXII
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 22 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi,
bổ sung Điều 22.005 quy định tại Phần 22 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“a. Các định nghĩa liên quan đến Phần
này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1.”
2. Bổ sung
điểm 6 khoản a Điều 22.170 định tại Phần 22 Thông tư 01/2011/TT-BGTVT như sau:
“6. Không có quan ngại an toàn trong
lĩnh vực cấp phép, đủ điều kiện bay và khai thác tàu bay theo cơ sở dữ liệu của
ICAO hoặc của nhà chức trách hàng không quốc gia người khai thác tàu bay.”
PHỤ
LỤC XXIII
SỬA ĐỔI, BỔ SUNG MỘT SỐ ĐIỀU CỦA PHẦN 23 BỘ QUY CHẾ AN
TOÀN HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG LĨNH VỰC TÀU BAY VÀ KHAI THÁC TÀU BAY
(Ban hành kèm theo Thông tư số 42/2020/TT-BGTVT ngày 31 tháng 12 năm 2020
của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Sửa đổi, bổ sung Điều 23.003 quy
định tại Phần 23 Thông tư 03/2016/TT-BGTVT như sau:
"a. Các định nghĩa liên quan đến
Phần này được quy định trong Phụ lục 1 Điều 1.007 của Phần 1."