|
BỘ GIAO
THÔNG VẬN TẢI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 09/2019/TT-BGTVT
|
Hà Nội, ngày 01 tháng 03 năm 2019
|
THÔNG
TƯ
BAN
HÀNH QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CÁC HỆ THỐNG NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU
Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ
thuật số 68/2006/QH11 ngày 29
tháng 6 năm 2006;
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ-CP
ngày 01 tháng 8 năm 2007 của Chính phủ quy định chi tiết
thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;
Căn cứ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày
10 tháng 02 năm 2017 của Chính phủ quy định
chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Môi trường
và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam;
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban
hành Thông tư ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về
các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu.
Điều 1. Ban
hành kèm theo Thông tư này Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa
ô nhiễm biển của tàu.
Mã số đăng ký: QCVN 26: 2018/BGTVT.
Điều 2. Thông
tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 9 năm 2019.
Điều 3. Chánh
Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt
Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm
thi hành Thông tư này./.
|
Nơi
nhận:
- Như Điều 3;
- Văn phòng Chính phủ;
- Các cơ quan thuộc Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang
Bộ;
- UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc
Trung ương;
- Bộ Khoa học và Công
nghệ (để đăng ký);
- Bộ trưởng (để b/c);
- Các Thứ trưởng;
- Cục Kiểm tra văn bản
QPPL (Bộ Tư pháp);
- Công báo; Cổng
thông tin điện tử Chính phủ;
- Cổng thông tin
điện tử Bộ GTVT;
- Báo Giao thông, Tạp chí GTVT;
- Lưu; VT, MT(5).
|
KT.BỘ
TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG
Nguyễn Văn Công
|
QCVN
26: 2018/BGTVT
QUY
CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ CÁC HỆ THỐNG NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU
National
Technical Regulation on Marine Pollution Prevention Systems of Ships
Lời nói đầu
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ
thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu (số
hiệu: QCVN 26:2018/BGTVT) do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và
Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số
09/2019/TT-BGTVT ngày 01 tháng 3 năm 2019.
QCVN 26: 2018/BGTVT thay thế QCVN 26:
2016/BGTVT (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển
của tàu).
QUY CHUẨN KỸ
THUẬT QUỐC GIA VỀ CÁC HỆ THỐNG NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU
National
Technical Regulation on Marine Pollution Prevention Systems of Ships
MỤC LỤC
I QUY ĐỊNH
CHUNG
1.1 Phạm vi điều
chỉnh và đối tượng
áp dụng
1.2 Tài liệu viện
dẫn và giải thích từ ngữ
II QUY ĐỊNH KỸ
THUẬT
PHẦN 1 QUY ĐỊNH
CHUNG
Chương 1 Quy định chung
1.1 Quy định
chung
PHẦN 2 KIỂM
TRA
Chương 1 Quy định chung
1.1 Quy định
chung
1.2 Chuẩn bị kiểm
tra và các vấn đề khác
1.3 Kiểm tra xác nhận
các Giấy chứng nhận
Chương 2 Kiểm tra lần đầu
2.1 Kiểm tra lần đầu trong
quá trình đóng mới
2.2 Kiểm tra lần
đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới
Chương 3 Kiểm tra chu kỳ
3.1 Kiểm tra hàng
năm
3.2 Kiểm tra
trung gian
3.3 Kiểm tra định
kỳ
Chương 4 Kiểm tra bất thường
4.1 Quy định chung
PHẦN 3 KẾT CẤU
VÀ TRANG THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO DẦU
Chương 1 Quy định chung
1.1 Phạm vi áp dụng
và giải thích từ ngữ
1.2 Yêu cầu chung
Chương 2 Trang thiết bị ngăn ngừa ô
nhiễm do dầu từ buồng máy
2.1 Quy định
chung
2.2 Chứa và xả cặn
dầu
2.3 Thiết bị phân
ly dầu nước, thiết
bị lọc dầu, hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu cho nước đáy tàu nhiễm dầu và két
giữ nước đáy tàu nhiễm dầu
2.4 Yêu cầu về lắp
đặt
Chương 3 Kết cấu và thiết bị ngăn ngừa
ô nhiễm do dầu chở xô gây ra
3.1 Quy định
chung
3.2 Kết cấu thân
tàu
3.3 Bố trí thiết
bị và hệ thống đường ống
3.4 Hệ thống rửa
bằng dầu thô
Chương 4 Những quy định cho giai đoạn
quá độ
4.1 Quy định
chung
4.2 Các yêu cầu
chung
4.3 Thiết bị ngăn
ngừa ô nhiễm do dầu chở xô trên các tàu dầu
PHẦN 4 KẾT CẤU
VÀ THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO THẢI CÁC CHẤT LỎNG ĐỘC CHỞ XÔ GÂY RA
Chương 1 Quy định chung
1.1 Quy định
chung
1.2 Thuật ngữ
Chương 2 Kết cấu và trang thiết bị
2.1 Quy định
chung
2.2 Yêu cầu về lắp
đặt kết cấu và thiết bị
Chương 3 Thiết bị ngăn ngừa thải chất lỏng độc hại
3.1 Quy định chung
3.2 Hệ thống rửa sơ bộ
3.3 Hệ thống hút
vét
3.4 Hệ thống thải
dưới đường nước
3.5 Hệ thống xả
vào phương tiện tiếp nhận
3.6 Hệ thống làm sạch
bằng thông gió
3.7 Két dằn cách
ly
PHẦN 5 KẾ HOẠCH
ỨNG CỨU Ô NHIỄM DẦU CỦA TÀU
Chương 1 Quy định chung
1.1 Quy định chung
Chương 2 Yêu cầu kỹ thuật
2.1 Quy định chung
2.2 Hạng mục
trong Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu
2.3 Phụ lục bổ
sung cho kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu
2.4 Yêu cầu bổ
sung đối với tàu dầu có trọng tải từ 5.000 tấn trở lên
PHẦN 6 KẾ HOẠCH
ỨNG CỨU Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU DO CÁC CHẤT LỎNG ĐỘC
Chương 1 Quy định chung
1.1 Quy định
chung
Chương 2 Yêu cầu kỹ thuật
2.1 Quy định
chung
2.2 Hạng mục
trong Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu do chất lỏng độc
2.3 Các Phụ lục
của Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu do chất lỏng độc
PHẦN 7 NGĂN
NGỪA Ô NHIỄM DO NƯỚC THẢI CỦA TÀU
Chương 1 Quy định chung
1.1 Quy định
chung
Chương 2 Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do
nước thải của tàu gây ra
2.1 Quy định
chung
2.2 Quy định về
trang thiết bị
PHẦN 8 THIẾT
BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ TỪ TÀU
Chương 1 Quy định chung
1.1 Quy định
chung
1.2 Điều khoản
chung
Chương 2 Trang thiết bị ngăn ngừa ô
nhiễm không khí từ tàu
2.1 Oxit nitơ (NOx)
2.2 Oxit lưu huỳnh
(SOx) và hạt rắn
2.3 Hệ thống thu
gom hơi
2.4 Thiết bị đốt
chất thải
Chương 3 Hiệu quả năng lượng đối với các tàu
3.1 Quy định
chung
3.2 Chỉ số thiết
kế hiệu quả năng lượng đạt được (EEDI đạt được)
3.3 Chỉ số thiết
kế hiệu quả
năng lượng yêu cầu (EEDI yêu cầu)
3.4 Kế hoạch quản lý hiệu quả
năng lượng của tàu (SEEMP)
3.5 Công bố phù
hợp liên quan đến báo cáo tiêu thụ nhiên liệu và các vấn đề khác
PHẦN 9 NGĂN
NGỪA Ô NHIỄM DO RÁC THẢI
Chương 1 Quy định chung
1.1 Quy định
chung
1.2 Quy định
chung về cấm thải rác ra biển
Chương 2 Biển thông báo, kế hoạch quản
lý rác và nhật ký rác thải
2.1 Biển thông
báo, kế hoạch quản lý rác và
nhật ký rác thải
2.2 Yêu cầu đối với
biển thông báo
Chương 3 Trạm chứa rác và thiết bị thu
gom rác
3.1 Trạm chứa rác
3.2 Thùng rác
III QUY ĐỊNH VỀ
QUẢN LÝ
Chương 1 Quy định về chứng nhận
1.1 Quy định
chung
1.2 Các giấy chứng
nhận cấp cho tàu
1.3 Thời hạn hiệu
lực của các giấy chứng nhận
1.4 Lưu giữ, cấp
lại và trả lại giấy chứng nhận
1.5 Dấu hiệu cấp tàu
Chương 2 Quản lý hồ sơ
2.1 Quy định
chung
2.2 Cấp các hồ
sơ kiểm tra
2.3 Quản lý hồ sơ
IV TRÁCH NHIỆM
CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN
1.1 Trách nhiệm
của chủ tàu, các cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải và sửa chữa tàu,
các cơ sở chế tạo động cơ, trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp
trên tàu
1.2 Trách nhiệm của
Cục Đăng kiểm Việt Nam
V TỔ CHỨC THỰC
HIỆN
Phụ lục Hướng dẫn thải các chất lỏng độc
hại
1.1 Quy định chung
1.2 Thải chất lỏng độc
hại
1.3 Thải chất lỏng độc hại
trong vùng Nam Cực
1.4 Chất lỏng
không phải là chất lỏng độc hại
QUY CHUẨN KỸ
THUẬT QUỐC GIA VỀ CÁC HỆ THỐNG NGĂN NGỪA Ô NHIỄM BIỂN CỦA TÀU
I
QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Phạm vi điều
chỉnh và đối tượng áp dụng
1.1.1 Phạm vi điều
chỉnh
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này (sau
đây viết tắt là “Quy chuẩn”) quy định về việc kiểm tra, kết cấu và trang thiết
bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp đặt
trên các tàu biển Việt Nam,
các giàn cố định, di động trên biển, các kho chứa nổi sử dụng cho mục đích thăm dò và khai
thác dầu khí trên biển (sau đây gọi
tắt là “tàu").
1.1.2 Đối tượng áp
dụng
Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ
chức và cá nhân có hoạt động
liên quan đến các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu thuộc phạm vi điều
chỉnh nêu tại 1.1.1 là Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây trong viết tắt là "Đăng kiểm"), các
chủ tàu, các cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải và sửa chữa tàu, các cơ sở chế
tạo động cơ, trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm lắp đặt trên tàu.
1.2 Tài liệu viện
dẫn và giải thích từ ngữ
1.2.1 Các tài liệu
viện dẫn sử dụng trong quy chuẩn
1 Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
2 Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về phân cấp và đóng tàu
biển cao tốc.
3 Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn di động trên biển.
4 Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển.
5 Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về phân cấp và giám sát
kỹ thuật kho chứa nổi.
6 Thông tư số
25/2017/TT-BGTVT ngày 28 tháng 7 năm 2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy
định về các biểu mẫu giấy chứng
nhận, sổ an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cấp cho tàu biển, phương tiện
thủy nội địa và sản phẩm công nghiệp
sử dụng cho phương tiện thủy nội địa.
7 Thông tư số
40/2016/TT-BGTVT ngày 07 tháng 12 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về đăng kiểm tàu biển Việt Nam.
8 Thông tư số
41/2016/TT-BGTVT ngày 16 tháng 12 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải quy định về danh mục giấy chứng nhận và tài liệu của tàu biển, tàu biển
công vụ, tàu ngầm, tàu lặn, giàn di động Việt Nam.
9 Thông tư số
40/2018/TT-BGTVT ngày 29 tháng 6 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
quy định về thu thập và
báo cáo tiêu thụ nhiên liệu của tàu biển Việt Nam.
10 Công ước quốc
tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra, 1973, được sửa đổi bởi Nghị định
thư liên quan năm 1978 về năm 1997.
11 Công ước quốc tế về
an toàn sinh mạng con người trên biển, 1974, được sửa đổi, bổ sung.
12 Các Nghị quyết,
Thông tư có liên quan của Tổ chức Hàng hải quốc tế.
1.2.2 Giải thích từ
ngữ
1 Trong Quy chuẩn này,
các thuật ngữ dưới đây được hiểu như sau, trừ khi có những quy định khác trong
từng Phần của Quy chuẩn:
(1) "Dầu" là dầu mỏ bao gồm dầu
thô, dầu đốt nặng, dầu bôi trơn, dầu nhẹ, dầu hỏa, xăng và các loại dầu khác được
nêu trong các tiêu chuẩn và quy định có liên quan.
(2) "Hỗn hợp dầu" là hỗn hợp
có chứa hàm lượng dầu bất kỳ (trừ phụ gia bôi trơn).
(3) "Chất lỏng" là chất bất
kỳ có áp suất hơi (áp suất tuyệt đối) ở 37,8 oC không vượt
quá 0,28 MPa.
(4) "Chất lỏng độc" là chất
bất kỳ được xếp vào chất loại X, Y hoặc Z nêu ở Bảng 8E/17.1 và Bảng
8E/18.1 Phần 8E Mục II của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu
biển vỏ thép hoặc các chất lỏng khác được tạm thời đánh giá theo quy định 6.3 Phụ lục II,
MARPOL là các chất thuộc loại X, Y hoặc Z.
(5) "Dầu đốt" là dầu bất kỳ
được chứa trên tàu dùng làm nhiên liệu cho máy chính và máy phụ của tàu.
(6) "Tàu dầu" là tàu được
đóng để chở xô hàng lỏng
ở phần lớn của các
khoang hàng và tàu được đóng để chở xô hàng lỏng trong một phần của các khoang
hàng có thể tích từ 200
m3 trở lên (trừ các tàu có khoang hàng được chuyển đổi để dành riêng
chở xô hàng
không phải là dầu).
(7) "Tàu chở xô chất lỏng độc"
là tàu được đóng để chở xô các
chất lỏng độc trong
phần lớn của các khoang hàng và tàu được đóng để chở xô chất lỏng
độc trong một phần các khoang hàng (trừ các tàu có khoang hàng được chuyển đổi để dành
riêng chở xô các hàng không phải là chất lỏng độc chở xô).
(8) "Tàu chở hàng hỗn hợp"
là tàu được thiết kế để chở xô hoặc dầu
hoặc các hàng rắn.
(9) "Dằn cách ly" là nước dằn
đưa vào một két được bố trí cố định để chứa nước dằn hoặc để chứa các
hàng không phải là dầu hoặc chất lỏng độc như đã được định nghĩa trong Quy chuẩn
này và két đó hoàn toàn tách biệt với hệ thống hàng.
(10) "Chiều dài" (Lf)
là 96% tổng chiều dài trên đường nước tại 85% chiều cao mạn thiết kế nhỏ nhất
tính từ mặt trên của dải tôn giữa đáy, hoặc là chiều dài từ mép trước sống mũi
đến tâm trục bánh lái trên cùng đường nước này, lấy giá trị nào lớn hơn.
Ở các tàu được thiết kế có dải tôn giữa đáy nghiêng so với đường ngang cơ sở, đường nước để đo
chiều dài phải song song với đường nước thiết kế. Chiều dài (Lf)
tính bằng mét.
(11) "Đường vuông góc mũi và
đuôi" phải được lấy ở mút trước và mút sau của chiều dài (Lf). Đường vuông
góc mũi đi qua giao điểm của mép trước sống mũi với đường nước dùng để đo chiều
dài.
(12) "Giữa tàu" là ở giữa
chiều dài (Lf).
(13) "Chiều rộng" (B) là chiều
rộng lớn nhất của tàu đo ở giữa tàu tới đường bao thiết kế của sườn đối
với tàu có vỏ bằng kim loại và tới mép ngoài của vỏ tàu đối với tàu có vỏ bao bằng
các vật liệu khác. Chiều rộng (B) tính bằng mét.
(14) "Trọng tải toàn phần"
(DW) là hiệu số giữa lượng chiếm nước của tàu trong nước có tỷ trọng 1,025 tại
đường nước chở hàng ứng với mạn khô mùa hè được ấn định và khối lượng tàu
không, tính bằng tấn.
(15) "Khối lượng tàu không" là
lượng chiếm nước tính bằng tấn của
tàu không có hàng, dầu đốt, dầu nhờn,
nước dằn, nước ngọt và nước cấp trong các két, đồ dự trữ tiêu dùng, thuyền viên, hành
khách và hành lý của họ. Khối lượng của các công chất ở trên tàu sử
dụng cho các hệ thống chữa cháy cố định (ví dụ nước ngọt, CO2, bột hóa chất
khô, chất tạo bọt...) phải được bao gồm vào khối lượng tàu không của tàu.
(16) "Hệ số ngập nước" của một
không gian là tỷ số giữa
thể tích giả định có thể
choán nước của không gian và tổng thể tích của không gian đó.
(17) "Dầu thô" là hỗn hợp
hydrocarbon lỏng bất kỳ hình thành tự nhiên trong trái đất, có thể được xử lý
hay không xử lý để phù hợp
cho vận chuyển, gồm có:
(a) Dầu thô có thể đã được lấy
đi một số thành phần chưng cất;
(b) Dầu thô có thể đã được thêm
vào một số thành phần chưng cất.
(18) "Thể tích" và "Diện
tích" trong tàu được tính theo tuyến hình thiết kế cho mọi trường hợp.
(19) "Tàu chở dầu thô"
là tàu dầu được dùng để chở dầu thô.
(20) "Tàu chở dầu thành phẩm" là
tàu dầu được dùng để chở dầu không phải
là dầu thô.
(21) "Trang thiết bị ngăn
ngừa xả chất lỏng độc" bao gồm hệ thống rửa sơ bộ, hệ thống hút vét, hệ thống
xả dưới đường nước, hệ thống xả vào phương tiện tiếp nhận, hệ thống rửa bằng
thông gió và các két dằn cách ly.
(22) "Tàu hoạt động tuyến quốc
tế" là tàu thực hiện chuyến đi từ một cảng của nước này đến cảng của nước
khác.
(23) "Cặn" là chất lỏng độc
bất kỳ còn lại trong các két hàng và trong đường ống phục vụ sau
khi trả hàng.
(24) "Ngày ấn định kiểm tra hàng
năm" là ngày tương ứng với ngày hết hạn của Giấy chứng nhận quốc tế về
ngăn ngừa ô nhiễm dầu (hoặc Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu) nhưng không
bao gồm ngày hết hạn của Giấy chứng nhận này.
(25) "Tàu có giai đoạn bắt
đầu đóng mới" là tàu có sống chính đã được đặt hoặc tàu đang trong giai đoạn
đóng tương tự. Thuật ngữ “giai đoạn đóng tương tự” là giai đoạn mà:
(a) Kết cấu được hình thành đã có thể
bắt đầu nhận dạng được con tàu; hoặc
(b) Công việc lắp ráp tàu đã được thực
hiện ít nhất 50 tấn hoặc 1% khối lượng dự tính của toàn bộ vật liệu kết cấu, lấy
giá trị nào nhỏ hơn.
(26) "Cặn dầu" là các sản phẩm dầu thải lắng
đọng sinh ra trong quá trình hoạt động thông thường của tàu như các sản phẩm
sinh ra từ việc lọc dầu đốt, dầu bôi trơn cho máy chính và máy phụ, dầu
thải phân tách từ thiết bị lọc dầu, dầu thải gom từ các khay hứng, dầu thủy lực
và dầu bôi trơn thải ra.
(27) "Két dầu cặn” là két chứa cặn
dầu mà từ đó cặn dầu có thể được xả trực tiếp qua bích xả tiêu chuẩn hoặc phương tiện xả được
chấp nhận khác.
(28) "Nước đáy tàu nhiễm dầu"
là nước có thể bị lẫn dầu
do các điều kiện như rò rỉ hoặc khi thực hiện các công việc bảo dưỡng trong buồng
máy. Chất lỏng bất kỳ đi vào hệ thống
hút khô, bao gồm cả các giếng hút khô, ống hút khô, đỉnh két hoặc
két giữ nước đáy tàu đều được coi là nước đáy tàu nhiễm dầu.
(29) "Két giữ nước đáy tàu nhiễm
dầu" là két gom nước đáy tàu nhiễm dầu trước khi xả, trao đổi
hoặc thải.
(30) "Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
biển" bao gồm kết cấu và
trang thiết bị được nêu ở Phần 3, 4, 7, 8 và 9, bao gồm cả các kế hoạch
ứng cứu nêu ở Phần 5 và 6 Mục II của Quy chuẩn.
(31) "Giàn di động trên biển"
là công trình
ngoài khơi phục vụ công nghiệp dầu khí, được định nghĩa ở Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn di động trên biển.
(32) "Giàn cố định trên biển"
là công trình ngoài khơi phục vụ công nghiệp dầu khí, được định nghĩa ở Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển.
(33) "Kho chứa nổi" là
phương tiện phục vụ công công nghiệp dầu khí, được định nghĩa ở Quy chuẩn kỹ
thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật kho chứa nổi.
(34) "Cấp hạn chế" là dấu hiệu
bổ sung ký hiệu phân cấp
tàu đối với các tàu có vùng hoạt động hạn chế nêu ở 2.1.4-1(1) và (2) Phần 1A Mục
II của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
(35) "Bờ gần nhất" hoặc
"cách bờ gần nhất" là cách đường cơ sở mà từ đó lãnh hải của lãnh thổ liên quan được
thiết lập phù hợp với luật quốc tế, nhưng thuật ngữ "cách bờ gần nhất"
trong Quy chuẩn này khi áp dụng ở vùng bờ biển Đông-Bắc Ôxtrâylia có nghĩa là từ một đường
kẻ từ điểm trên
bờ biển Ôxtrâylia:
có tọa độ 11°00’ vĩ Nam và
142°08’ kinh Đông
tới điểm
có tọa độ 10°35’ vĩ Nam và
141°55’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm 10°00’ vĩ Nam và
142°00’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm 09°10’ vĩ Nam và
143°52’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm 09°00’ vĩ Nam và
144°30’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm 10°41’ vĩ Nam và 145°00’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm 13°00' vĩ Nam và
145°00’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm 15°00’ vĩ Nam và 146°00’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm 17°30’ vĩ Nam và 147°00’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm 21°00’ vĩ Nam và
152°55’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm 24°30’ vĩ Nam và
154°00’ kinh
Đông,
sau đó tới điểm trên bờ biển Ôxtrâylia
có tọa độ 24°42’ vĩ Nam và 153°15’ kinh
Đông.
1.2.3 Các từ viết tắt
1 Trong Quy chuẩn này
sử dụng các từ viết tắt sau đây:
(1) IMO: Tổ chức Hàng hải quốc tế.
(2) MEPC: Ủy ban Bảo vệ môi trường biển
của IMO.
(3) ICS: Viết tắt của Văn phòng Vận tải biển quốc tế
(International Chamber of
Shipping).
(4) OCIMF: Viết tắt của Diễn đàn đường
biển quốc tế của
các công ty dầu khí (Oil Companies International Marine Forum).
(5) SOLAS, 1974: Công ước quốc tế về
an toàn sinh mạng con người trên biển, 1974, được sửa đổi, bổ sung.
(6) MARPOL (hoặc Công ước): Công ước
quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm
do tàu gây ra, 1973, được sửa đổi bởi Nghị định thư liên quan năm 1978 và năm
1997.
(7) Phụ lục l: Phụ lục I - Các quy định
về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu của MARPOL.
(8) Phụ lục II: Phụ lục II - Các quy định
về kiểm soát ô nhiễm
do chở xô chất lỏng độc của MARPOL.
(9) Phụ lục III: Phụ lục III - Các quy
định về ngăn ngừa ô nhiễm do chở các chất độc hại dạng bao gói của MARPOL.
(10) Phụ lục IV: Phụ lục IV - Các quy
định về việc ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải từ tàu của MARPOL
(11) Phụ lục V: Phụ lục V - Các quy định
về ngăn ngừa ô nhiễm do rác thải từ tàu của MARPOL
(12) Phụ lục VI: Phụ lục VI - Các quy
định về ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu của MARPOL
(13) SBT: Két dằn cách ly.
(14) CBT: Két dằn sạch.
(15) COW: Hệ thống rửa bằng dầu
thô.
(16) IGS: Hệ thống khí trơ.
(17) PL: Vị trí bảo vệ của các két dằn
cách ly.
(18) ppm: phần triệu của dầu so với nước
theo thể tích.
(19) Các từ viết tắt của Nghị quyết Đại
hội đồng của IMO:
(a) A.393(X): Nghị quyết số 393(X)
ngày 14 tháng 11 năm 1977 - Khuyến nghị về các đặc tính thử và tính năng quốc
tế của thiết bị phân ly dầu nước và thiết bị đo hàm lượng dầu.
(b) A.586(14): Nghị quyết số 586(14)
ngày 20 tháng 11 năm 1985 - Đặc tính kỹ thuật và hướng dẫn sửa đổi đối với hệ
thống điều khiển và kiểm soát xả dầu của các
tàu dầu.
(c) A.496(XII): Nghị quyết số 496(XII)
- Đặc tính kỹ thuật và hướng dẫn đối với hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu
của các tàu dầu.
(20) Các từ viết tắt của Nghị quyết Ủy
ban Bảo vệ môi trường biển của IMO:
(a) MEPC.5(XIII): Nghị quyết số
5(XIII) ngày 13 tháng 6 năm 1980 - Đặc tính kỹ thuật của thiết bị phát hiện
ranh giới dầu/nước.
(b) MEPC.13(19): Nghị quyết số 13(19)
ngày 9 tháng 12 năm 1983 - Hướng dẫn duyệt bản vẽ và kiểm tra lắp đặt hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu của các
tàu dầu và thử môi trường các thiết bị điều khiển của chúng.
(c) MEPC.20(22): Nghị quyết số 20(22)
ngày 5 tháng 12 năm 1985 - Thông qua bộ luật về kết cấu và thiết bị của các tàu
chở xô hóa chất nguy hiểm.
(d) MEPC.60(33): Nghị quyết số 60(33)
ngày 30 tháng 10 năm 1992 - Đặc tính kỹ thuật và hướng dẫn đối với thiết
bị ngăn ngừa ô nhiễm nước
đáy buồng máy của tàu.
(e) MEPC.76(40): Nghị quyết
số 76(40) ngày 25 tháng 9 năm 1997 - Đặc tính tiêu chuẩn đối với thiết bị đốt
chất thải trên tàu.
(f) MEPC.94(46): Nghị quyết số 94(46)
ngày 27 tháng 4 năm 2001 - Kế hoạch đánh giá trạng thái.
(g) MEPC.107(49): Nghị quyết số
107(49) ngày 18 tháng 7 năm 2003 - Đặc tính kỹ thuật và hướng dẫn sửa đổi đối với
thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm nước đáy buồng máy của tàu.
(h) MEPC.108(49): Nghị quyết số
108(49) ngày 18 tháng 7 năm 2003 - Đặc tính kỹ thuật và hướng dẫn sửa đổi đối với hệ
thống điều khiển và kiểm soát xả dầu
của các tàu dầu.
(i) MEPC.139(53): Nghị quyết số
139(53) ngày 22 tháng 7 năm 2005 - Hướng dẫn áp dụng các yêu cầu của Phụ lục I MARPOL
được sửa đổi đối với các kho chứa nổi, giàn di động, giàn cố định.
(j) MEPC.142(54): Nghị quyết số 142(54) ngày 24
tháng 3 năm 2006 - Sửa đổi, bổ sung đối với Hướng dẫn áp dụng các yêu cầu của
Phụ lục I MARPOL được sửa đổi đối với các kho chứa nổi, giàn di động, giàn cố định
(MEPC.139(53)).
(k) MEPC.182(59): Nghị quyết số
182(59) ngày 17 tháng 7 năm 2009 - Hướng dẫn lấy mẫu dầu đốt để xác định sự
phù hợp với Phụ lục VI sửa đổi của MARPOL, 2009.
(l) MEPC.185(59): Nghị quyết số
185(59) ngày 17 tháng 7 năm 2009 - Hướng dẫn xây dựng Kế hoạch quản lý hợp chất
hữu cơ dễ bay hơi.
(m) MEPC.198(62): Nghị quyết số 198(62) ngày
15 tháng 7 năm 2011 - Hướng dẫn về các vấn đề bổ sung của bộ luật kỹ thuật NOx
2008 về các yêu cầu riêng đối với
các động cơ điêzen hàng hải lắp đặt hệ thống
giảm phát thải bằng chất xúc tác lựa chọn, 2011.
(n) MEPC.215(63): Nghị quyết số
215(63) ngày 02 tháng 3 năm 2012 - Hướng dẫn tính đường tham khảo sử dụng cho
chỉ số thiết kế hiệu quả
năng lượng (EEDI).
(o) MEPC.220(63): Nghị quyết số 220(63)
ngày 02 tháng 3 năm 2012 - Hướng dẫn xây dựng kế hoạch quản
lý rác thải, 2012.
(p) MEPC.227(64): Nghị quyết số
227(64) ngày 5 tháng 10 năm 2012 - Hướng dẫn thực hiện về thử tính năng và các
tiêu chuẩn thải của thiết bị xử lý nước thải, 2012.
(q) MEPC.230(65): Nghị quyết số
230(65) ngày 17 tháng 5 năm 2013 - Hướng dẫn, theo yêu cầu của quy định 13.2.2
của Phụ lục VI MARPOL về các động cơ thay thế không giống nhau không yêu cầu phải
thỏa mãn giới hạn của giai đoạn III, 2013.
(r) MEPC.232(65); Nghị quyết số
232(65) ngày 17 tháng 5 năm 2013 - Hướng dẫn tạm thời đề xác định công suất đẩy tối thiểu nhằm duy
trì khả năng điều động của tàu trong các điều kiện thời tiết khắc nghiệt, 2013.
(s) MEPC.233(65): Nghị quyết số
233(65) ngày 17 tháng 5 năm 2013 - Hướng dẫn tính đường tham khảo sử dụng cho
chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng (EEDI) đối với các tàu khách giải trí có hệ
thống đẩy tàu không thông thường, 2013.
(t) MEPC.240(65): Nghị quyết số
240(65) ngày 17 tháng 5 năm 2013 - Sửa đổi, bổ sung đối với Đặc tính kỹ thuật
và hướng dẫn sửa đổi đối với hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu
của các tàu dầu, 2013.
(u) MEPC.244(66): Nghị quyết số
244(66) ngày 4 tháng 4 năm 2014 - Đặc tính kỹ thuật tiêu chuẩn đối với thiết bị
đốt chất thải trên tàu, 2014.
(v) MEPC.245(66): Nghị quyết số
245(66) ngày 4 tháng 4 năm 2014 - Hướng dẫn về phương pháp tính chỉ số thiết kế
hiệu quả năng lượng (EEDI) đạt được đối với các tàu mới, 2014.
(w) MEPC.254(67): Nghị quyết số
254(67) ngày 17 tháng 10 năm 2014 - Hướng dẫn kiểm tra và chứng nhận chỉ số thiết
kế hiệu quả năng lượng (EEDI), 2014.
(x) MEPC.282(70): Nghị quyết số
282(70) ngày 28 tháng 10 năm 2016 - Hướng dẫn xây dựng Kế hoạch quản lý hiệu quả
năng lượng của tàu (SEEMP), 2016.
(y) MEPC.291(71): Nghị quyết số
291(71) ngày 7 tháng 7 năm 2017 - Hướng dẫn với tàu chở
khí hóa lỏng chỉ dùng để chở chất lỏng độc
được nêu trong Bảng 8D/19.1 Phần 8D Mục II của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về
Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép;
(3) Phải có hệ thống dằn cách ly;
(4) Phải có hệ thống bơm và đường ống để đảm bảo sản lượng của
hệ thống hút vét
nêu trong Bảng 4.3 Phần
4;
(5) Phải có Sổ tay
các quy trình và hệ thống dùng để thải các chất lỏng độc, đảm bảo rằng không
có sự trộn lẫn trong quá trình khai thác cặn hàng và nước và không còn cặn hàng
trong két sau khi thực hiện
các quy trình thông gió.
3 Đăng kiểm có thể xem xét
miễn giảm một số yêu cầu cụ thể cho một tàu chỉ thực hiện một chuyến
đi đơn lẻ ra ngoài vùng hoạt động được chứng nhận với điều kiện phải có các biện
pháp tương đương để đảm bảo duy trì việc kiểm soát xả thải đáp ứng quy định của vùng đó.
1.1.3 Các quy định
quốc gia
Đăng kiểm có thể thực hiện các quy định riêng theo chỉ dẫn
của Chính phủ quốc gia có chủ quyền mà tàu hàng hải tại đó.
PHẦN
2 KIỂM TRA
CHƯƠNG
1 QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Quy định
chung
1.1.1 Yêu cầu áp dụng
Các quy định trong Chương này áp dụng cho
việc kiểm tra và thử nghiệm các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu.
1.1.2 Các dạng kiểm
tra
1 Kết cấu và trang thiết
bị ngăn ngừa ô nhiễm biển của các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn
này phải chịu các dạng kiểm tra sau đây:
(1) Kiểm tra lần đầu;
(2) Kiểm tra chu kỳ;
(3) Kiểm tra bất thường;
2 Kiểm tra lần đầu bao
gồm các kiểm tra sau đây:
(1) Kiểm tra lần đầu trong quá trình đóng mới;
(2) Kiểm tra lần đầu không có giám sát của
Đăng kiểm trong đóng mới.
3 Kiểm tra chu kỳ bao
gồm các kiểm tra sau đây:
(1) Đối với kết cấu, thiết bị và các Kế
hoạch quy định ở Phần 3 đến Phần 6 và 8 của Quy chuẩn này:
(a) Kiểm tra hàng năm;
(b) Kiểm tra trung gian;
(c) Kiểm tra định kỳ.
(2) Đối với thiết bị quy định ở Phần 7
của Quy chuẩn này:
Kiểm tra định kỳ.
(3) Đối với biển thông báo, thiết bị
và kế hoạch quy định ở phần 9 của Quy chuẩn này:
Kiểm tra hàng năm;
1.1.3 Thời hạn kiểm
tra
1 Kiểm tra lần đầu
(1) Kiểm tra lần đầu trong quá trình đóng mới
Các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của các tàu
dự định được đóng và được Đăng kiểm kiểm tra trong đóng mới, phù hợp với thiết
kế đã được Đăng kiểm duyệt, phải được kiểm tra lần đầu trong quá trình đóng mới.
Đăng kiểm viên phải có mặt ở các giai đoạn công việc dưới đây. Tuy nhiên, công
việc kiểm tra của đăng kiểm viên có thể được tăng lên hay giảm
đi tùy theo điều kiện trang bị, trình độ, tay nghề và hệ thống kiểm soát chất
lượng được sử dụng của cơ sở chế tạo hoặc xưởng đóng tàu.
(a) Khi sử dụng vật liệu làm các bộ phận
và khi các bộ phận này được lắp đặt vào trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm biển.
(b) Khi kết thúc gia công các bộ
phận chính và tại các thời điểm thích hợp trong quá trình gia công, nếu cần thiết.
(c) Khi lắp đặt các trang thiết bị
ngăn ngừa ô nhiễm quan trọng xuống tàu.
(d) Khi tiến hành thử tính năng.
(2) Kiểm tra lần đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm
trong đóng mới
Trang thiết bị ngăn ngừa ô
nhiễm biển dự định được
lắp đặt xuống tàu theo cách khác với cách nêu ở (1) trên phải chịu sự kiểm tra
lần đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới khi có yêu cầu
kiểm tra.
2 Kiểm tra hàng năm
Các đợt kiểm tra hàng năm phải
được tiến hành vào các khoảng thời gian như nêu ở 1.1.3-1 (1) Phần 1B Mục II của
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
3 Kiểm tra trung gian
Kiểm tra trung gian phải được tiến
hành vào các khoảng thời gian như nêu ở 1.1.3-1 (2) Phần 1B Mục II của Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
4 Kiểm tra định kỳ
Kiểm tra định kỳ phải được tiến hành
vào các khoảng thời gian như nêu ở 1.1.3-1(3)(a) Phần 1B Mục II của Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
5 Kiểm tra bất thường
Các tàu phải được kiểm tra bất thường
khi thuộc vào một trong các trường hợp ở (1) đến (4) dưới đây.
Kiểm tra chu kỳ có thể thay thế cho
kiểm tra bất thường trong trường hợp nội dung kiểm tra bất thường là một phần của
kiểm tra chu kỳ.
(1) Khi xảy ra hư hỏng các bộ phận
quan trọng của kết cấu và trang
thiết bị chịu sự kiểm tra
lần đầu, hoặc khi tiến hành sửa chữa hoặc thay đổi các bộ phận bị hư hỏng đó.
(2) Khi có thay đổi đối với Kế hoạch ứng
cứu ô nhiễm dầu của
tàu, Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu đối với các chất lỏng độc, Kế hoạch
chuyển tải dầu trên biển và/hoặc Kế hoạch quản lý hợp chất hữu cơ dễ bay hơi được
trang bị trên tàu phải
kiểm tra lần đầu.
(3) Khi kiểm tra xác nhận sự phù hợp với
các quy định của Quy
chuẩn áp dụng cho các tàu đã đóng.
(4) Các trường hợp khác khi thấy cần thiết.
1.1.4 Kiểm tra chu
kỳ trước thời hạn
Các yêu cầu để kiểm tra chu kỳ trước
thời hạn phải thỏa mãn những quy định nêu ở 1.1.4 Phần 1B Mục II của Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
1.1.5 Hoãn kiểm tra định
kỳ
Các yêu cầu để hoãn kiểm tra định kỳ
phải thỏa mãn những quy định nêu ở 1.1.5-1(1) hoặc 1.1.5-1(2) Phần 1B Mục II của Quy
chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp
và đóng tàu biển vỏ thép.
1.1.6 Thay đổi các
yêu cầu
1 Đối với đợt kiểm tra
chu kỳ, trong các trường hợp Đăng kiểm thấy phù hợp, đăng kiểm viên có thể thay
đổi các yêu cầu dựa trên kích cỡ, vùng hoạt động, kết cấu, tuổi tàu, mục
đích sử dụng, kết quả của các đợt kiểm tra trước và trạng thái thực tế của tàu.
2 Trong lần kiểm tra
trung gian, nếu các hạng mục kiểm tra đã được thực hiện trong khoảng thời gian
giữa lần kiểm tra hàng năm lần thứ 2 và thứ 3 mà phù hợp với những yêu cầu của lần kiểm
tra trung gian, thì các hạng mục này có thể được miễn nếu được Đăng kiểm chấp nhận.
3 Trong lần kiểm tra
trung gian, nếu Đăng kiểm xét thấy cần thiết hoặc theo yêu cầu của chủ tàu thì một
số các hạng mục kiểm tra có thể được thực hiện theo những yêu cầu của kiểm tra định kỳ.
4 Trong lần kiểm tra định
kỳ, nếu các nội dung kiểm tra đã được thực hiện trong thời gian giữa lần kiểm
tra hàng năm lần thứ 4 và kiểm tra định kỳ quy định ở 1.1.3-4 phù hợp với
yêu cầu của kiểm tra định kỳ, thì các nội dung kiểm tra này có thể được miễn giảm
nếu Đăng kiểm thấy phù hợp. Tuy nhiên, trong trường hợp kiểm tra hàng năm hoặc kiểm
tra trung gian được thực hiện trước thời hạn phù hợp với 114-2 Phần 1B Mục II của
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, thì kiểm tra
định kỳ phải được thực hiện thỏa mãn các yêu cầu khác của Đăng kiểm.
1.1.7 Tàu đã ngừng
hoạt động
1 Tàu đã ngừng hoạt động
không phải chịu kiểm tra chu kỳ quy định ở 1.1.2. Tuy nhiên, kiểm tra bất thường có thể được
thực hiện nếu chủ tàu có yêu cầu.
2 Khi tàu đã ngừng hoạt
động muốn đưa vào hoạt động trở lại, thì phải tiến hành kiểm tra các hạng mục cụ thể mà trước đây
đã bị hoãn lại do tàu ngừng hoạt động (nếu có) và các nội dung kiểm tra sau
đây:
(1) Nếu một dạng kiểm tra chu kỳ nào
đó được dự kiến từ trước khi cho tàu ngừng hoạt động mà chưa đến hạn, phải thực
hiện nội dung kiểm tra tương đương với kiểm tra hàng năm nêu ở 3.1.
(2) Nếu kiểm tra chu kỳ được dự kiến từ
trước khi cho tàu ngừng hoạt động đã đến hạn, thì về nguyên tắc, vẫn phải được
tiến hành các đợt kiểm tra chu kỳ này. Tuy nhiên, trong trường
hợp này, nếu hai đợt kiểm tra chu kỳ trở lên đã đến hạn thì phải tiến hành đợt kiểm
tra nào có phạm vi rộng
hơn.
1.2 Chuẩn bị kiểm
tra và các vấn đề khác
1.2.1 Thông báo kiểm
tra
Khi tàu phải được kiểm tra phù hợp với
Quy chuẩn này, chủ tàu phải có
trách nhiệm thông báo cho Đăng kiểm địa điểm kiểm tra và thời gian kiểm tra một
cách phù hợp trước khi công việc kiểm
tra được thực hiện để có thể bố trí việc kiểm
tra thích hợp.
1.2.2 Chuẩn bị kiểm
tra
1 Chủ tàu (hoặc đại diện
của chủ tàu) phải chịu trách nhiệm
thực hiện tất cả công việc
chuẩn bị cho đợt kiểm tra lần đầu, kiểm tra chu kỳ và các kiểm tra khác có thể
được Đăng kiểm yêu cầu phù hợp với các quy định trong Phần này. Công việc chuẩn
bị phải bao gồm việc bố trí lối tiếp cận thuận tiện và an toàn, phương tiện và các hồ
sơ cần thiết phục vụ cho công việc kiểm tra. Thiết bị kiểm tra, đo và thử mà đăng
kiểm viên dựa vào đó để ra các quyết
định ảnh hưởng đến cấp tàu phải được nhận dạng riêng biệt và hiệu chuẩn theo
tiêu chuẩn được Đăng kiểm công nhận. Tuy nhiên, đăng kiểm viên có thể chấp nhận
các dụng cụ đo đơn giản (ví dụ như
thước lá, thước dây, dưỡng đo kích thước mối hàn, vi kế) mà không cần
nhận dạng hoặc hiệu chuẩn với điều kiện chúng được thiết kế phù hợp với hàng
thương mại tiêu chuẩn, bảo dưỡng tốt và định kỳ được so sánh với các
mẫu thử hoặc dụng cụ tương tự. Đăng kiểm viên cũng có thể chấp nhận
thiết bị được lắp trên tàu và sử dụng chúng để kiểm tra các trang thiết bị
trên tàu (ví dụ như áp kế, nhiệt kế hoặc đồng hồ đo vòng quay) được dựa vào hồ
sơ hiệu chuẩn hoặc so với các số đo của các dụng cụ đa năng.
2 Chủ tàu phải bố trí
một giám sát viên (sau đây gọi là đại diện của chủ tàu) nắm vững các hạng mục
kiểm tra để chuẩn bị tốt
công việc phục vụ kiểm tra và giúp đỡ đăng kiểm viên khi có yêu cầu trong suốt
quá trình kiểm tra.
1.2.3 Hoãn kiểm
tra
Công việc kiểm tra có thể hoãn lại nếu
công tác chuẩn bị cần thiết
quy định ở 1.2.2-1 không được thực hiện hoặc vắng mặt những người có trách nhiệm
tham gia vào đợt kiểm tra theo quy định ở 1.2.2-2 hoặc khi đăng kiểm viên thấy
rằng không đảm bảo an toàn để thực hiện kiểm tra.
1.2.4 Khuyến nghị
Sau khi kiểm tra, nếu thấy cần thiết
phải sửa chữa, đăng kiểm viên phải gửi các khuyến nghị của mình cho Chủ
tàu hoặc Đại diện của Chủ tàu. Sau khi nhận được khuyến nghị, việc sửa chữa phải
được thực hiện thỏa mãn và được
đăng kiểm viên xác nhận.
1.2.5 Thay thế phụ
tùng, chi tiết và thiết bị
Trong các trường hợp cần phải thay thế
các chi tiết, phụ tùng, thiết bị v.v... sử dụng trên tàu, việc thay thế này phải
tuân theo các quy định phải áp dụng khi tàu đóng mới. Tuy nhiên, trong
trường hợp có yêu cầu mới
hoặc nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu việc
thay thế đó tuân thủ theo mọi yêu
cầu mới có hiệu lực vào thời điểm công việc thay thế liên quan đó được tiến
hành. Ngoài ra, không
được sử dụng vật liệu chứa a-mi-ăng khi thay thế.
1.3 Kiểm tra xác
nhận các Giấy chứng nhận
1.3.1 Giấy chứng
nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu gây ra (Giấy chứng nhận IOPP) hoặc
Giấy chứng nhận ngăn ngừa ô nhiễm dầu (Giấy chứng nhận OPP) và các
Giấy chứng nhận
khác
Khi tiến hành kiểm tra hàng năm và
trung gian, phải trình Giấy chứng nhận IOPP hoặc Giấy chứng nhận OPP và các giấy
chứng nhận sau, nếu có: Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do chất lỏng độc chở xô
gây ra (NLS), Giấy chứng nhận phù hợp quốc tế cho việc chở xô hóa chất nguy hiểm
(CHM) hoặc Giấy chứng nhận phù hợp
cho việc chở xô hóa chất nguy hiểm (E.CHM), Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa
ô nhiễm do nước thải (ISPP), Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không
khí (IAPP) và Giấy
chứng nhận quốc tế sử dụng hiệu quả năng lượng (IEE) cho đăng kiểm viên để kiểm
tra hiệu lực của Giấy chứng nhận và ghi xác nhận kiểm tra cần thiết vào các Giấy chứng nhận
đó.
1.3.2 Các Giấy chứng
nhận và hồ sơ khác không
nêu ở 1.3.1
1 Vào các đợt kiểm
tra, các giấy chứng nhận và hồ sơ sau đây phải được trình cho đăng kiểm viên để
xác nhận rằng, các giấy chứng nhận và hồ sơ này là phù hợp và được lưu giữ ở
trên tàu (trừ các tàu được lai dắt không có người trực). Tuy nhiên, khi kiểm
tra bất thường thì việc trình các giấy chứng nhận và hồ sơ cho đăng kiểm viên
có thể được giảm đi chỉ là
các giấy chứng nhận và hồ sơ có
liên quan.
(1) Đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu
(a) Giấy chứng nhận của thiết bị phân
ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, thiết bị xử lý, thiết bị đo hàm lượng dầu và thiết
bị xác định ranh giới dầu/nước, hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu, thiết
bị đốt chất thải, các ống mềm sử dụng
cho hệ thống rửa bằng dầu thô và máy rửa bằng dầu thô v.v... khi Đăng kiểm thấy
cần thiết;
(b) Sổ tay các quy trình và hệ thống của
hệ thống rửa bằng dầu thô đã được duyệt;
(c) Sổ tay vận hành của hệ thống điều
khiển và kiểm soát xả dầu đã được
duyệt;
(d) Sổ tay xếp hàng và số liệu về ổn định
tai nạn đã được duyệt;
(e) Sổ tay vận hành và bảo
dưỡng thiết bị lọc dầu (trừ các tàu có giai đoạn bắt đầu đóng mới trước ngày
01 tháng 01 năm 2005);
(f) Sổ tay vận hành két nước dằn sạch
(CBT);
(g) Sổ tay vận hành hệ thống phân dòng
chảy;
(h) Sổ tay vận hành việc dằn đặc biệt;
(i) Các bản ghi của thiết
bị lọc dầu (trừ khi kiểm tra lần đầu đối với các tàu có giai đoạn bắt đầu
đóng mới trước ngày 01 tháng 01 năm 2005);
(j) Các bản ghi của hệ thống điều khiển và kiểm
soát xả dầu (trừ khi kiểm tra lần
đầu);
(k) Sổ nhật ký dầu;
(l) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của
tàu;
(m) Kế hoạch chuyển tải dầu
trên biển.
(2) Đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do các
chất lỏng độc
(a) Sổ tay các quy trình và hệ thống
được duyệt để xả các chất lỏng
độc;
(b) Sổ nhật ký làm hàng;
(c) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu do
các chất lỏng độc.
(3) Đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
không khí từ tàu
(a) Phiếu cung ứng dầu đốt;
(b) Hồ sơ kỹ thuật (khi áp dụng những
yêu cầu ở 2.1 Phần 8);
(c) Sổ ghi các thông số động cơ (khi
áp dụng những yêu cầu ở 2.1 Phần 8);
(d) Sổ tay giám sát trên tàu dùng cho
phương pháp đo và giám sát trực tiếp trên tàu (khi sử dụng phương pháp nêu ở 2.1.2-1(2)(c)
Phần 8 (tham khảo 6.4 và Phụ lục VIII của Bộ luật kỹ thuật NOx));
(e) Danh mục thiết bị chứa các chất
làm suy giảm ôzôn và Sổ ghi
các chất làm suy giảm ôzôn (khi áp dụng các yêu cầu ở 1.2.1 Phần 8);
(f) Nhật ký (nếu áp dụng các yêu cầu ở
2.1.4 hoặc 2.2-2 Phần 8);
(g) Sổ tay quy trình chuyển đổi dầu đốt
và Sổ nhật ký hàng hải (khi áp dụng
những yêu cầu ở 2.2-2 Phần 8);
(h) Sổ tay vận hành hệ thống thu gom
hơi và Kế hoạch quản lý các chất hữu cơ dễ bay hơi (khi áp dụng những yêu cầu ở
2.3 Phần 8);
(i) Sổ tay vận hành thiết bị đốt chất thải
(khi áp dụng những yêu cầu ở 2 4-2 Phần 8);
(j) Công bố báo cáo dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu của
tàu phù hợp (khi áp dụng các yêu cầu ở 3.5.1 Phần 8).
(4) Đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do nước
thải
(a) Bản tính lưu lượng xả
nước thải được duyệt (nếu áp dụng).
(5) Đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
do rác thải
(a) Kế hoạch quản lý rác được duyệt;
(b) Nhật ký rác.
2 Đối với các tàu có bổ
sung dấu hiệu phân cấp tàu nêu ở 1.5 Mục III, Giấy chứng nhận quốc tế
sử dụng hiệu quả năng lượng (IEE), Hồ sơ kỹ thuật về chỉ số thiết kế hiệu quả
năng lượng (EEDI) và Kế hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu (SEEMP) phải
được trình cho đăng kiểm viên trong các đợt kiểm tra chu kỳ để xác nhận rằng
chúng được duy trì tốt ở trên tàu và có đầy đủ thông tin theo yêu cầu.
1.3.3 Kiểm tra xác
nhận các thiết bị có liên quan
Khi kiểm tra, các hạng mục thiết bị
sau đây phải được kiểm tra để đảm bảo rằng chúng phù hợp với các yêu cầu của Phần 1B Mục
II của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.
(1) Hệ thống khí trơ;
(2) Thiết bị đốt chất thải.
CHƯƠNG
2 KIỂM TRA LẦN ĐẦU
2.1 Kiểm tra lần
đầu trong quá trình đóng mới
2.1.1 Quy định chung
Khi kiểm tra lần đầu trong quá trình
đóng mới, trang thiết
bị ngăn ngừa ô nhiễm biển và tay nghề thợ
thi công phải được kiểm
tra chi tiết để xác định rằng chúng thỏa mãn các yêu cầu tương ứng trong từng
Phần của Quy chuẩn này.
2.1.2 Các bản vẽ
và hồ sơ trình duyệt
1 Khi tàu được dự định
kiểm tra lần đầu, phải trình Đăng kiểm duyệt hồ sơ kỹ thuật sau:
(1) Đối với tàu có tổng thể tích két dầu đốt “C” như nêu ở
1.2.3-10(10) Phần 3 từ 600 m3 trở lên, bản tính các yêu cầu bảo vệ
két dầu đốt.
(2) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
do dầu từ buồng máy của tất cả các tàu
(a) Sơ đồ đường ống hút khô;
(b) Sơ đồ đường ống nước dằn;
(c) Các bản vẽ và tài liệu liên
quan tới hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu;
(d) Các bản vẽ và tài liệu liên quan tới
thiết bị lọc dầu;
(e) Các bản vẽ bố trí két dầu cặn (nếu
đã được thể hiện ở bản vẽ sơ đồ đường ống hút khô, thì không yêu cầu
phải trình bản vẽ
này);
(3) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu
được chở xô trên các tàu dầu
(a) Bản tính chiều chìm và độ chúi cho
tàu chạy ở trạng thái dằn liên quan đến vấn đề ô nhiễm biển;
(b) Bản tính cho các quy định về bố
trí vách trong các két dầu hàng;
(c) Bản tính vị trí bảo vệ
của két nước dằn
cách ly;
(d) Ổn định tai nạn:
(i) Bản tính ổn định tai nạn;
(ii) Hướng dẫn làm hàng và thông báo ổn
định tai nạn;
(iii) Sơ đồ bố trí hàng, bản tính chiều
chìm hoặc độ chúi;
(iv) Sơ đồ bố trí đường ống, van và hộp
thông biển.
(e) Sơ đồ đường ống đối với từng hệ thống;
(f) Lưu giữ dầu trên tàu:
(i) Bản vẽ và tài liệu liên quan tới hệ thống điều
khiển và kiểm soát xả dầu;
(ii) Bản vẽ và tài liệu liên quan tới
thiết bị xác định ranh giới dầu/nước;
(iii) Hướng dẫn sử dụng hệ thống điều
khiển và kiểm soát xả dầu.
(g) Hệ thống rửa bằng dầu
thô:
(i) Bản vẽ và tài liệu liên quan tới
thiết bị rửa két (đặc tính kỹ thuật);
(ii) Sơ đồ vùng bị che khuất;
(iii) Bản vẽ bố trí các thành phần kết cấu thân
tàu trong két;
(iv) Bản vẽ bố trí các lỗ xả đáy (có thể
được chấp nhận khi được thể hiện vào bản vẽ mặt cắt phần giữa tàu);
(v) Bản vẽ bố trí các dụng cụ đo mức chất
lỏng và các lỗ khoét dùng để đo bằng tay;
(vi) Sổ tay thiết bị và vận
hành hệ thống rửa bằng dầu thô.
(h) Két nước dằn sạch:
(i) Bản vẽ bố trí két nước dằn sạch;
(ii) Sổ tay vận hành két nước dằn sạch.
(i) Hệ thống dằn đặc biệt:
Hướng dẫn sử dụng hệ thống dằn đặc biệt.
(j) hệ thống phân dòng chảy:
Hướng dẫn sử dụng hệ thống phân dòng
chảy.
(4) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
do chất lỏng độc của tàu chở xô chất lỏng độc:
(a) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ
thống bơm
(b) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ
thống rửa sơ bộ như sau:
(i) Sơ đồ các đường ống rửa két hàng;
(ii) Thông số kỹ thuật của thiết bị rửa
két, có bao gồm sản lượng định
mức của một chu trình, áp suất làm việc, tầm với hiệu dụng của tia;
(iii) Số lượng các thiết bị rửa két tối
đa có thể sử dụng đồng thời;
(iv) Vị trí các lỗ khoét trên boong để rửa két;
(v) Số lượng thiết bị rửa và vị trí rửa
két trên thiết bị rửa cần thiết để kiểm tra việc hoàn thiện rửa bề mặt két;
(vi) Lượng nước rửa lớn nhất có thể
hâm đến 60°C bằng thiết bị hâm được trang bị;
(vii) Số lượng thiết bị rửa tối đa có thể sử
dụng đồng thời với nhiệt độ nước 60°C;
(viii) Sơ đồ vùng bị che khuất (được
giới hạn chỉ cho trường hợp két chứa các chất loại X hoặc các chất hóa rắn, có
sườn khỏe và thanh chống);
(ix) Bản tính lượng nước rửa yêu cầu
cho các thiết bị rửa két;
(x) Bản sao các giấy chứng nhận của
thiết bị rửa két.
(c) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ
thống hút vét (bao gồm cả hệ thống
bơm) như sau:
(i) Sơ đồ ống hàng;
(ii) Hệ thống bơm hàng (bao gồm cả sản
lượng của bơm);
(iii) Sơ đồ hệ thống ống hút vét;
(iv) Hệ thống bơm của hệ thống hút vét
(bao gồm cả sản lượng của bơm);
(v) Vị trí các điểm hút của ống hàng và ống
hút vét trong từng két hàng;
(vi) Vị trí và kích thước của các giếng
hút, nếu có;
(vii) Hệ thống hút vét, xả khô hoặc thổi cho các đường
ống;
(viii) Thể tích và áp suất của khí
nitơ hoặc không khí yêu cầu, các bình chứa áp lực và bố trí ống cấp của hệ thống thổi, nếu có;
(ix) Quy trình thử để đánh giá lượng cặn
hút vét;
(x) Thiết bị an toàn của hệ thống hút
vét (bao gồm cả các báo động).
(d) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ
thống xả dưới đường nước như sau:
Lỗ xả dưới đường nước:
(i) Sơ đồ ống xả dưới đường
nước;
(ii) Vị trí, kết cấu, số lượng và kích thước, bản tính bố xả dưới đường nước
(bao gồm cả tấm đổi hướng, nếu
có).
(iii) Vị trí của các hộp thông biển so với vị
trí các lỗ xả dưới đường nước
Bơm xả:
(i) Thông số kỹ thuật của bơm (bao gồm cả các vật
liệu sử dụng).
(e) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ
thống xả vào phương tiện tiếp nhận như sau:
(i) Thông số kỹ thuật của bơm (bao gồm
cả các vật liệu sử dụng);
(ii) Sơ đồ đường ống xả.
(f) Bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ
thống rửa bằng thông gió như sau:
(i) Tên các chất lỏng độc có áp suất hơi từ
5 kPa trở lên ở nhiệt độ 20°C, dự định được rửa bằng quy trình thông gió và tên
các két chứa các loại chất này;
(ii) Các ống thông gió và quạt của
chúng;
(iii) Vị trí các lỗ khoét thông gió;
(iv) Sản lượng cấp gió tối thiểu của hệ
thống thông gió để có đủ lưu lượng thông gió đến đáy và tất cả
các phần khác của két hàng;
(v) Vị trí các thành phần kết cấu bên
trong két hàng có ảnh hưởng
đến việc thông gió;
(vi) Phương tiện thông gió của các ống hàng, bơm,
bầu lọc...;
(vii) Phương tiện để đảm bảo két được
khô;
(viii) Bản sao các giấy chứng
nhận của quạt.
(g) Sổ tay các quy trình và hệ thống để xả các chất
lỏng độc;
(h) Danh mục hàng dự định được chở
trên tàu;
(5) Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
do nước thải của tàu
(a) Các bản vẽ, hồ sơ và đặc tính kỹ
thuật liên quan tới thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải của tàu (bao gồm tổng thể tích của
két chứa, sản lượng, kiểu/nhà chế tạo
và bản sao giấy chứng nhận công nhận kiểu của thiết bị xử lý nước thải và của hệ
thống nghiền và khử trùng nước thải);
(b) Sơ đồ đường ống nước thải (bao gồm
bích nối xả tiêu chuẩn, bố trí đường ống, van và vật liệu chế tạo);
(c) Bản tính lưu lượng xả nước thải, nếu
áp dụng;
(6) Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không
khí từ tàu
(a) Chất làm suy giảm tầng ôzôn
Các bản vẽ và tài liệu chỉ rõ khu vực
trên tàu và các chi tiết của các hệ thống, thiết bị, bao gồm các bình chữa cháy
xách tay, cách nhiệt, hoặc các vật liệu khác có chứa chất làm suy giảm tầng
ôzôn, nếu có, được phép sử dụng một cách ngoại lệ như nêu ở 1.2.1 Phần 8.
(b) Oxitnitơ
Các bản vẽ và tài liệu liên quan tới hệ
thống làm sạch khí xả hoặc tài liệu liên quan tới phương pháp công nghệ làm giảm
lượng phát thải NOx, nếu
có.
(c) Hệ thống thu gom hơi
(i) Các bản vẽ và tài liệu (gồm cả hướng dẫn
khai thác) liên quan tới hệ thống thu gom hơi;
(ii) Kế hoạch quản lý các hợp chất
hữu cơ dễ bay hơi (VOC) đối với các tàu chở dầu thô;
(d) Thiết bị đốt chất thải
Bản vẽ và tài liệu liên quan đến thiết
bị đốt chất thải (trừ những bản vẽ và tài liệu được trình duyệt theo yêu cầu của
Phần 3 Mục II của Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, nếu có.
(7) Các tài liệu khác
(a) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của
tàu;
(b) Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu do các chất
lỏng độc;
(c) Kế hoạch quản lý rác.
2 Ngoài các hồ sơ kỹ
thuật trình duyệt quy định ở -1 trên, phải trình Đăng kiểm các hồ sơ kỹ thuật
sau để tham khảo:
(1) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
do dầu từ buồng máy của
tất cả các tàu
(a) Các thông số chính của
hệ thống máy (ghi rõ dung tích
các két dầu cặn);
(b) Các hồ sơ và tài liệu khác có liên
quan.
(2) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
do dầu được chở xô trên các
tàu dầu
(a) Các thông số chính của thân
tàu (ghi rõ tỷ số ngập chân vịt);
(b) Bản vẽ bố trí chung;
(c) Bản vẽ hoặc bảng dung tích
khoang két;
(d) Bản vẽ phân bố trọng lượng
tàu không;
(e) Các hồ sơ và tài liệu khác
có liên quan.
(3) Trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
do các chất lỏng độc của tàu chở xô các chất lỏng độc
(a) Các thông số chính của thân tàu;
(b) Bản vẽ bố trí chung;
(c) Bản vẽ mặt cắt phần giữa tàu;
(d) Bản vẽ kết cấu vách ngăn;
(e) Các hồ sơ và tài liệu khác có liên
quan.
(4) Thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không
khí từ tàu
(a) Tài liệu hướng dẫn sử dụng thiết bị
đốt chất thải;
(b) Các hồ sơ và tài liệu khác có liên
quan.
3 Đối với các tàu áp dụng
Chương 3 Phần 8, Hồ sơ kỹ thuật về chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng (EEDI)
và tất cả các thông tin bổ sung thích hợp như nêu dưới đây phải được trình cho
Đăng kiểm soát xét trước khi thử nêu ở 2.1.3-6(2). Ngoài ra, bản sửa đổi của
Hồ sơ kỹ thuật
về chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng dựa trên các kết quả thử nêu trên phải
được trình cho Đăng kiểm thẩm định sau khi hoàn thành cuộc thử.
(1) Hồ sơ kỹ thuật về chỉ số thiết kế hiệu
quả năng lượng là tài liệu có chứa các thông tin cơ bản liên quan đến các điều
kiện tính EEDI, bao
gồm:
(a) Các thông số cơ bản bao gồm một
trong các thông tin nêu ở (i) đến (iii) sau, công suất liên tục lớn nhất (MCR) của động
cơ chính và các động
cơ phụ, tốc độ dự kiến của tàu và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ chính và các động
cơ phụ (phải có
số
liệu cho từng máy. Các bản sao có số liệu suất tiêu hao nhiên liệu của máy chính
và các động cơ phụ phải được đính kèm).
(i) Tổng dung tích (GT) và trọng tải toàn phần
(DW) đối với tàu hàng ro-ro (tàu chở ô tô);
(ii) Tổng dung tích (GT) đối với tàu
khách và tàu khách giải trí có hệ thống đẩy tàu không thông thường;
(iii) Trọng tải toàn phần (DW) đối với
các tàu không phải là các tàu nêu ở (i) và (ii) trên.
(b) Đường đặc tính công suất (kW-hải lý/h) dự kiến ở
giai đoạn thiết kế trong các điều kiện để tính toán EEDI và các đường đặc tính công suất dự kiến
trong các điều kiện thử đường dài (mỗi đường cong công suất phải được biểu thị
dạng đồ thị).
(c) Các thông số chính và sơ lược về
các hệ thống đẩy tàu, hệ thống cấp điện (trình bày dưới dạng sơ đồ).
(d) Quá trình ước tính đường cong công
suất (giải thích sử dụng sơ đồ quá trình, v.v... của phương pháp được lấy từ việc
thử mô hình đến ước tính đường cong công suất ở giai đoạn thiết kế).
(e) Tổng quan về thiết bị tiết kiệm năng lượng.
(f) Giá trị tính toán
EEDI đạt được (bao gồm cả sơ lược về tính toán thích hợp).
(g) Nếu EEDI đạt được về thời tiết
(giá trị tính đến tác động của giảm tốc độ gây ra bởi gió và sóng) được tính
thì phải có giá trị đó và giá trị fw (hệ số giảm tốc độ) sử dụng
trong tính toán.
(h) Đối với các tàu chở LNG, các thông
tin nêu ở (i) đến (v) dưới đây:
(i) Kiểu và sơ lược về hệ thống đẩy (ví dụ: điêzen
truyền động trực tiếp, điêzen điện, tua bin hơi nước);
(ii) Dung tích két hàng LNG (m3) và
tỉ lệ thiết kế
khí bốc hơi (boil-off gas) của toàn tàu một ngày được nêu trong đặc tính kỹ thuật của hợp
đồng đóng tàu.
(iii) Công suất trục của trục chân vịt
sau hộp số truyền động ở 100% công suất định mức của động cơ và hiệu suất điện
đối với điêzen điện;
(iv) Đối với tua bin hơi nước, công suất
định mức liên tục lớn nhất; và
(v) Đối với tua bin hơi nước, suất
tiêu hao nhiên liệu được chứng nhận của tua bin hơi nước được đo bằng g/kWh.
(i) Các hồ sơ và tài liệu khác có liên quan.
(2) Các thông tin khác (tài liệu
khác với nêu ở (1) trên để Đăng kiểm kiểm
tra lại EEDI đạt được),
về nguyên tắc phải bao gồm:
(a) Thuyết minh về phương tiện thử mô
hình thích hợp (các tài liệu trợ giúp để khẳng định độ tin cậy
của thử mô hình). Thuyết minh phải bao gồm tên của phương tiện, các thông số của
bể thử và thiết
bị kéo, các bản ghi hiệu chuẩn của từng thiết bị giám sát được sử dụng;
(b) Các đường hình dáng của tàu mô
hình và tàu thực để xác nhận mức
độ phù hợp của việc thử mô hình (hồ sơ tài liệu để khẳng định rằng các
đường hình dáng liên
quan được thể hiện đầy đủ chi
tiết để chứng minh sự
tương đồng giữa tàu mô hình và tàu thực);
(c) Bảng lượng chiếm nước và khối lượng
tàu không (hồ sơ xác định khối lượng tàu không);
(d) Các báo cáo chi tiết về cả kết quả thử mô
hình tàu và các tính toán dự
tính về đường đặc tính công suất (hồ sơ tài liệu để khẳng định rằng tốc độ tàu
được dự tính trong các điều kiện tính toán EEDl và tốc độ tàu dự tính trong các
điều kiện thử đường dài thu được sử dụng cùng quá trình tính);
(e) Các lý do để miễn giảm thử
mô hình, nếu áp dụng việc này (hồ sơ tài liệu đưa ra các lý giải về mặt kỹ thuật
để miễn giảm thử mô hình. Hồ sơ tài liệu này phải bao gồm các tuyến
hình và kết quả thử mô hình
của các tàu thích hợp cùng loại).
(f) Đối với tàu chở LNG, quá trình
tính toán chi tiết của
(i) và (ii) dưới đây:
(i) Công suất động cơ phụ yêu cầu để
cung cấp cho tải lớn nhất thông thường trên biển trong điều kiện tàu
hành trình ở tốc độ đã định; và
(ii) Đối với tua bin hơi nước, suất
tiêu hao nhiên liệu của tua bin hơi nước.
(g) Các hồ sơ và tài liệu khác có liên
quan.
4 Bất kể các yêu cầu
đã nêu ở -1 và -2 trên, nếu một tàu đã được đóng hoặc hệ thống ngăn
ngừa ô nhiễm đã được chế tạo hay lắp đặt sử dụng các bản vẽ và tài liệu đã duyệt,
thì Đăng kiểm có thể xem xét
miễn giảm việc trình duyệt một phần hoặc toàn bộ các bản vẽ và tài liệu đã nêu ở
-1 và -2.
2.1.3 Kiểm tra kết
cấu và thiết bị
1 Phải tiến hành kiểm
tra các hạng mục sau đây của trang thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu từ buồng
máy của tất cả các tàu:
(1) Thiết bị kiểm soát việc xả nước đáy tàu
nhiễm dầu từ buồng máy
(a) Phải đảm bảo thỏa mãn về lắp đặt
và hoạt động của hệ thống phân ly/lọc dầu và thiết bị đo hàm lượng dầu.
Tuy nhiên, việc xác nhận hoạt động có thể được thực hiện qua việc thử giả định hoặc
các phương pháp thử nghiệm khác tương đương.
(b) Phải đảm bảo thỏa mãn về lắp đặt
và hoạt động của hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu bao gồm điều
khiển tự động và điều khiển bằng tay của thiết bị dừng xả. Tuy nhiên,
việc xác nhận hoạt động có thể được thực hiện qua việc thử giả định hoặc các
phương pháp thử nghiệm khác tương đương.
(c) Phải đảm bảo thỏa mãn về hoạt động
của các thiết bị ghi và chỉ báo của hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu hoặc
của thiết bị lọc dầu.
(d) Phải đảm bảo trang bị đủ các vật
tư tiêu hao như cuộn giấy ghi dùng cho thiết bị ghi.
(e) Phải đảm bảo chức năng
báo động thỏa mãn của thiết bị lọc dầu.
(f) Phải thử thiết bị dừng tự
động của thiết bị lọc dầu.
(2) Két dầu đốt
Phải đảm bảo sự tách biệt giữa hệ thống
dầu đốt và hệ thống nước dằn.
(3) Két dầu cặn
(a) Két dầu cặn hoặc két giữ nước đáy
tàu và trang thiết bị xả liên quan phải
được kiểm tra để xem xét mức độ phù hợp của chúng.
(b) Thiết bị làm đồng nhất hoặc thiết
bị xử lý cặn bẩn được duyệt
khác phải được kiểm tra để xem chúng hoạt động có thỏa mãn không. Tuy nhiên, việc
áp dụng yêu cầu này phải được giới hạn cho các trường hợp kích thước của các
két đó đã được chấp nhận
phù hợp với các quy định ở 2.2.1-1 (2) Phần 3 Quy chuẩn này.
(4) Bích nối xả tiêu chuẩn
Phải xác nhận sự thỏa mãn của bích nối
xả tiêu chuẩn.
2 Phải tiến hành kiểm
tra các hạng mục của các thiết bị sau đây dùng để ngăn ngừa ô nhiễm do dầu chở
xô trên các tàu dầu:
(1) Két dằn cách ly
(a) Phải đảm bảo sự lắp đặt thỏa mãn
các bơm, ống và van của hệ thống két dằn cách ly.
(b) Phải đảm bảo rằng không có điểm nối
giữa hệ thống dầu hàng và hệ thống dằn cách ly.
(c) Khi trang bị đoạn ống nối di động
dùng để xả dằn cho các két dằn cách ly trong trường hợp sự cố bằng cách nối két
đó đến bơm dầu hàng, thì phải đảm bảo
rằng van một chiều đã được lắp cho đường ống dẫn nước dằn cách ly và đoạn ống nối đó được đặt tại
một nơi dễ thấy trong buồng bơm có gắn cố định biển hạn chế sử dụng đoạn ống nối đó.
(d) Phải đảm bảo rằng đường ống dẫn nước
dằn đi qua các két dầu hàng và đường ống dầu hàng đi qua các két nước dằn
không có rò rỉ.
(2) Hệ thống rửa bằng dầu thô
(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống
rửa bằng dầu thô đã được lắp đặt thỏa mãn các yêu cầu ở 3.4 Phần 3, đặc biệt
các hạng mục từ (i) đến (ix) dưới đây:
(i) Kiểm tra để xác định rằng các ống, bơm,
van và thiết bị rửa đặt trên boong không có các dấu hiệu rò rỉ và các
giá đỡ ống, các chi tiết khóa, kẹp v.v... của đường ống rửa bằng dầu thô là chắc chắn
và nguyên vẹn;
(ii) Các bộ phận của hệ thống rửa bằng
dầu thô phải được thử bằng áp lực đến 1,5 lần áp suất làm
việc;
(iii) Khi các thiết bị dẫn động không được gắn
liền thiết bị rửa két, thì phải bảo đảm rằng trên tàu có đủ số lượng các thiết
bị dẫn động có thể hoạt động được như đã quy định trong tài liệu hướng dẫn;
(iv) Khi trang bị bầu hâm dùng hơi nước
cho nước rửa két hàng, thì phải đảm bảo rằng chúng có thể ngắt được
hoàn toàn trong lúc rửa bằng dầu thô bằng van chặn kép hoặc bằng một bích chặn
được đánh dấu rõ ràng;
(v) Phải đảm bảo rằng các phương tiện
liên lạc đã quy định giữa vị trí quan sát đặt ở trên boong và buồng điều khiển
hàng làm việc tốt;
(vi) Phải bảo đảm rằng các bơm cấp của
hệ thống rửa bằng dầu thô đã được trang bị một thiết bị an toàn để phòng sự quá
áp hoặc các thiết bị được chấp nhận khác;
(vii) Phải bảo đảm rằng các ống
mềm cung cấp dầu cho thiết
bị rửa của tàu chở hàng hỗn hợp là kiểu đã được chứng nhận và chúng được bảo quản
thích hợp và sẵn sàng để sử dụng;
(viii) Thử hoạt động
của bơm và thiết bị rửa bằng dầu thô
Bơm và thiết bị của hệ thống rửa bằng dầu
thô phải được thử hoạt động bằng nước biển.
(ix) Thử tính năng của hệ thống hút
vét:
Thử các đặc tính của hệ thống hút vét
phải được tiến hành trong quá trình thử hoạt động nêu ở (viii) trên.
(b) Các thao tác hoạt động rửa bằng dầu
thô phải được thực hiện bằng việc sử dụng các thiết bị rửa bằng dầu thô đã được
duyệt và như được nêu trong sổ tay thiết bị và vận hành được duyệt. Phải kiểm
tra xác nhận hiệu quả của hệ thống rửa bằng dầu thô thỏa mãn yêu cầu ở 3.4 Phần 3 và
đặc biệt các hạng mục nêu trong Bảng 2.1 tùy thuộc vào kiểu tàu và loại két cần
kiểm tra. Tuy nhiên, việc kiểm tra này có tiến hành trong thời hạn một năm tính từ lúc
tàu bắt đầu chở dầu thô lần
đầu hoặc tính từ lúc hoàn thành chuyến chở dầu thô phù hợp để rửa bằng dầu
thô lần thứ 3, tính theo trường hợp nào muộn hơn. Khi được Đăng kiểm xác nhận rằng
đối với các tàu dầu giống nhau về mọi phương diện thích hợp, thì yêu cầu này chỉ cần áp dụng
cho một trong các tàu đó.
(3) Lưu giữ dầu trên
tàu
(a) Phải đảm bảo rằng các két lắng hoặc
két dầu hàng được sử dụng làm két lắng và hệ thống ống có liên quan ở trạng
thái làm việc tốt.
(b) Kiểm tra hệ thống điều khiển và kiểm
soát xả dầu và hệ thống đường ống phục vụ liên quan. Cụ thể, kiểm tra
các hạng mục sau:
(i) Đảm bảo rằng hệ thống điều khiển và kiểm
soát xả dầu bao gồm cả các thiết bị tự động được trang bị để ngừng xả, hệ thống
lấy mẫu, hệ thống khóa liên động khởi động, độ nhạy thời gian của dụng cụ đo hàm
lượng dầu (phải không quá 20 giây) và độ chính xác của lưu lượng kế (không quá
±10% lưu lượng thực tế) ở trong trạng thái làm việc tốt. Tuy nhiên, việc xác nhận
hoạt động có thể được thực hiện bằng việc thử giả định theo trạng thái làm việc hoặc các
phương pháp tương đương khác;
(ii) Đảm bảo rằng các thiết bị chỉ báo và ghi
được lắp cho hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu ở trong trạng
thái làm việc tốt;
(iii) Thử chức năng của các thiết bị
báo động bằng ánh sáng và âm thanh lắp cho hệ thống điều khiển và kiểm soát xả
dầu;
(iv) Đảm bảo rằng các vật tư dự trữ
cho thiết bị ghi đã được trang bị đủ trên tàu.
(c) Đảm bảo rằng thiết bị xác định ranh giới dầu/nước
có kiểu được công nhận đã được trang bị trên tàu và ở trong trạng thái
làm việc tốt.
Bảng 2.1 Xác
nhận tính hiệu quả của hệ thống rửa bằng dầu
thô
|
Kiểu tàu
|
Két
|
Kiểm tra và
thử nghiệm
|
|
1. Đối với các tàu dầu thỏa mãn 3.2.4(1)(a)
Phần 3
|
(1) Két dầu
hàng
|
(i) Xác nhận tính hiệu quả của hệ thống
hút vét
Hoạt động của hệ thống hút vét phải
được xác nhận bằng việc quan sát các thiết bị giám sát và giám sát mức dầu (bằng
cách nhúng ngập hoặc cách khác) quy định ở 3.4.5-1 (6) Phần 3 trong
quá trình rửa đáy két.
(ii) Xác nhận sự hoạt động phù hợp của
các bơm và thiết bị rửa bằng dầu thô
Hoạt động thích hợp của thiết bị rửa phải
được giám sát theo các thông số về áp suất cấp, thời gian của chu kỳ,
chức năng máy (các thiết
bị chỉ báo hoạt động và kiểu âm thanh) hoặc bằng các phương pháp được chấp
thuận khác.
(iii) Xác nhận trạng
thái của đáy khoang hàng sau khi
rửa
Khi đã hoàn thành công việc rửa và
hút khô lần cuối, mỗi khoang hàng phải được kiểm tra bằng thước
thăm, càng gần càng tốt, các phần đầu, giữa và cuối để xác nhận rằng
đáy của từng khoang hàng đã được làm khô(1). Các lần kiểm
tra này phải được ghi vào Sổ tay thiết bị
và vận hành.
(iv) Việc thử và kiểm tra nêu từ (i)
đến (iii) trên có thể chỉ cần áp dụng cho một trong nhóm các khoang
hàng có cấu hình
giống nhau.
(v) Kiểm tra bên trong các khoang
hàng có thể phải được tiến
hành nếu đăng kiểm viên xét thấy cần thiết.
|
|
2. Đối với các tàu dầu khác với
nêu ở 1 trên
|
(1) Két dầu hàng
|
(i) Các quy định tương tự như nêu ở
1(1) trên
|
|
(2) Két dầu
hàng/ dằn
|
(i) Các quy định tương tự như nêu ở
1(1) trên
(ii) Xác định dầu nổi trên bề mặt
nước dằn
Tiến hành đo xác định lượng dầu nổi trên bề mặt
nước dằn/dầu hàng để xác nhận rằng
tỷ số thể
tích giữa lượng dầu nổi trên bề mặt toàn bộ nước dằn/dầu hàng và tổng thể tích
các két chứa lượng nước này không vượt quá 0,00085.
|
Chú thích:
(1) Khái niệm “khô”: Tham khảo
3.4.5-1(4) Phần 3 của Quy chuẩn này.
(4) Bơm, đường ống và thiết bị xả
(a) Phải đảm bảo rằng việc bố trí đường
ống xả để thải nước dằn bẩn hoặc nước
nhiễm dầu là thỏa mãn.
(b) Phải đảm bảo rằng vị trí điều khiển
xả và vị trí quan sát để quan sát bằng mắt việc xả nước nhiễm dầu bao gồm cả việc thử
để xác nhận chức
năng liên động giữa chúng là thỏa
mãn.
(c) Phải đảm bảo rằng hệ thống
hút vét, két lắng, két
hàng hoặc các hệ thống để hút vét tất cả các bơm hàng và tất cả các ống dẫn dầu kể cả hệ thống
nối ghép để nối
với phương tiện tiếp nhận để xả nước dằn bẩn hoặc nước bị nhiễm dầu là thỏa mãn.
(5) Bố trí
Phải đảm bảo rằng hệ thống chuyển hàng
và các thiết bị đóng kín được trang bị trên các đường ống
dẫn dầu hàng để đảm bảo cách ly các két với nhau là phù hợp.
(6) Phân khoang và ổn định
(a) Ngoài các trang bị được nêu ở (5)
trên, phải đảm bảo rằng việc bố trí để ngăn ngừa ngập nước lan truyền vào các
khoang là phù hợp.
(b) Nếu máy tính ổn định được lắp đặt
trên tàu phù hợp với các yêu cầu ở 3.2.2 Phần 3, phải xác nhận rằng hướng dẫn vận
hành cho máy tính ổn định được trang bị trên tàu. Ngoài ra, phải xác nhận rằng
máy tính ổn định đang hoạt động một cách chính xác bằng cách tiến hành thử chức
năng sau khi lắp đặt lên tàu. Hướng dẫn vận hành và việc thử chức năng của máy tính ổn định phải
tuân thủ các yêu cầu tương ứng nêu ở "Bộ luật quốc tế về ổn định nguyên
vẹn" của IMO (2008 IS Code).
(7) Kiểm tra việc bố trí các két nước
dằn sạch
(a) Phải đảm bảo rằng việc bố trí bơm,
đường ống và van phù hợp với các bản vẽ đã được duyệt và thực sự chúng đã được
trang bị và ở trong trạng thái làm việc tốt.
(b) Kiểm tra bằng mắt két nước dằn sạch
để xác nhận không có sự nhiễm dầu.
(c) Các hạng mục được nêu ở (1)(d)
trên.
(8) Hệ thống dằn đặc biệt
Phải đảm bảo rằng hệ thống dằn đặc biệt
đã được bố trí phù hợp với bản vẽ đã duyệt và ở trong trạng
thái làm việc tốt.
(9) Hệ thống phân dòng chảy
Phải đảm bảo rằng hệ thống phân dòng chảy làm
việc tốt.
3 Việc kiểm tra các hạng
mục sau đây phải được tiến hành đối với thiết bị ngăn ngừa xả chất lỏng độc
từ các tàu chở xô
các chất lỏng độc:
(1) Hệ thống rửa sơ bộ
(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống được lắp đặt
phù hợp với các bản vẽ và Sổ tay các quy trình và hệ thống đã được duyệt và hệ
thống ở trong trạng thái làm việc tốt.
(b) Khi được trang bị hệ thống hâm nước
rửa phải đảm bảo rằng hệ thống này được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ đã được
duyệt và hệ thống ở trong trạng thái làm việc tốt.
(c) Khi dùng thiết bị rửa di động, phải đảm
bảo rằng số lượng và vị trí của các lỗ khoét để rửa két được
bố trí phù hợp với các bản vẽ đã được duyệt.
(2) Hệ thống hút vét
(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống hút vét
đã được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ đã được duyệt và ở trong trạng thái làm việc tốt.
(b) Phải đảm bảo rằng lượng hút vét được
xác định bằng việc thử nước theo quy trình và phương pháp tính, phù hợp với Phụ
chương 5 của Phụ lục II đã duyệt
nằm trong phạm vi giá trị nêu ở Bảng 4.3 ở 3.3.2 Phần 4.
(c) Khi trang bị các ống di
động về các cút nối, phải đảm bảo
rằng chúng được cất giữ trên tàu.
(3) Lỗ xả dưới đường nước
(a) Phải đảm bảo rằng lỗ xả phía dưới đường
nước đã được bố trí phù hợp với các bản vẽ đã duyệt.
(b) Phải đảm bảo có các phương tiện để
phân cách lỗ xả dưới đường
nước với các lỗ xả ở phía trên đường nước.
(4) Hệ thống xả vào phương
tiện tiếp nhận
Phải đảm bảo rằng hệ thống để xả vào
phương tiện tiếp nhận đã được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ đã
được duyệt và ở trong trạng thái làm việc tốt.
(5) Hệ thống làm sạch bằng thông gió
(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống làm sạch
bằng thông gió được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ đã duyệt và ở trong trạng
thái làm việc tốt.
(b) Khi dùng thiết bị làm sạch di động,
phải đảm bảo đạt được lưu lượng quạt thổi cần thiết.
4 Phải tiến hành kiểm
tra các hạng mục dưới đây đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do
nước thải của tàu:
(1) Phải đảm bảo rằng thiết bị đã được
lắp đặt phù hợp với bản vẽ đã được duyệt.
(2) Phải đảm bảo rằng đường ống thải
và bích nối xả tiêu chuẩn
nêu ở 2.2.1 Phần 7 của Quy chuẩn này đã được trang bị phù hợp với bản vẽ đã được
duyệt.
(3) Phải đảm bảo rằng thiết bị nêu ở (1)
và các bơm liên quan nêu ở (2) trong trạng thái làm việc tốt.
5 Phải tiến hành kiểm
tra các hạng mục dưới đây đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu
có tổng dung tích từ 400 trở lên, giàn khoan di động và các giàn khác. Tuy
nhiên, việc kiểm tra quy định ở (3), trừ (3)(a) phải được thực hiện bất kể tổng dung tích
của tàu.
(1) Chất làm suy giảm tầng ôzôn
(a) Phải kiểm tra xác nhận xem hệ thống
hay thiết bị nào trên tàu, kể cả thiết bị chữa cháy xách tay, có chứa chất hydro
chlorofluorocacbon (HCFCs) không.
(b) Phải đảm bảo rằng hệ thống hay thiết
bị nêu ở (a) trong trạng thái làm việc tốt và không phát thải hydro
chlorofluorocacbon (HCFCs).
(2) Oxit lưu huỳnh (SOx) và hạt rắn
Phải đảm bảo rằng hệ thống chuyển đổi
dầu trong trạng thái làm việc tốt.
(3) Oxit nitơ (NOx)
Các nội dung thử phát thải, kiểm tra
và soát xét sau đây phải được thực hiện phù hợp với Bộ luật kỹ
thuật NOx đối với từng
động cơ điêzen đơn lẻ áp dụng các
yêu cầu ở
2.1
Phần 8 của Quy chuẩn này.
(a) Đối với các động cơ điêzen khác
các động cơ mà lượng phát thải NOx được thẩm tra trên tàu sử dụng cùng phương
pháp như quy trình đo để thẩm tra phát thải trên bệ thử phù hợp với 2.2.4.1 của
Bộ luật kỹ thuật NOx hoặc được thẩm tra sử dụng phương pháp đo đơn giản trên
tàu phù hợp với 2.2.5.2 của Bộ luật kỹ thuật NOx, phải thẩm tra rằng lượng phát
thải NOx nằm trong các giới hạn nêu ở 2.1.2-1 Phần 8 phù hợp với quy trình thẩm
tra NOx trên tàu được nêu trong hồ sơ kỹ thuật được duyệt. Các quy trình phải là phương pháp
đo đơn giản trên tàu nêu ở 2.1.2-2(2)(b) Phần 8 hoặc phương pháp kiểm tra thông
số nêu ở 2.1.3-1 (4) Phần 8. Một phần các thử nghiệm này có thể được bỏ qua nếu
Đăng kiểm thấy phù hợp, dựa trên việc kiểm tra thực tế rằng tất cả các động cơ
và xy lanh khác có cùng đặc tính với các động cơ và xy lanh được thử, hoặc có từ hai động
cơ điêzen trở lên trong họ động cơ hoặc nhóm động cơ hoặc từ hai xy lanh có
các đặc trưng giống nhau trên tàu. Tuy nhiên, các thử nghiệm này phải được hoàn
thành cho tối thiểu một trong số các động cơ điêzen và/ hoặc một trong số các xy lanh. Đăng
kiểm có thể chấp nhận,
như là phương pháp kiểm tra thay thế cho các bộ phận hợp thành được lắp đặt, việc
thực hiện phần kiểm tra đó đối với các bộ phận dự trữ được trang bị trên tàu nếu
chúng đại diện cho các bộ phận hợp thành được lắp cho động cơ điêzen.
(b) Đối với các động cơ
điêzen mà phát thải NOx đã được thẩm tra không có thiết bị giảm NOx phù hợp với
2.2.5.1 của Bộ luật kỹ thuật NOx, khi quy trình đo để thẩm tra phát thải trên bệ
thử nêu ở 2.1.2-2(2)(a) Phần 8 trên được áp dụng, việc kiểm tra trên tàu phải
được thực hiện phù hợp với Phần 7 của MEPC.291(71).
(4) Hệ thống thu gom hơi
(a) Phải đảm bảo rằng hệ thống
thu gom hơi đã được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ và hồ sơ được duyệt.
(b) Phải đảm bảo rằng hệ thống thu gom
hơi, bao gồm cả thiết bị đo mức chất lỏng, thiết bị báo động mức chất lỏng cao
và thiết bị báo động của các áp kế trong trạng thái làm việc tốt.
(5) Thiết bị đốt chất thải
(a) Phải đảm bảo tại xưởng chế tạo rằng
tất cả các bộ phận của thiết bị đốt chất thải, bao gồm cả thiết bị điều khiển
và an toàn ở trong trạng thái làm việc tốt, bằng các thử nghiệm tại
xưởng chế tạo,
phù hợp với yêu cầu ở 7.2 của MEPC.76(40) hoặc được bổ sung sửa đổi bởi
MEPC.244(66). Các thử nghiệm này có thể được thay bằng việc soát xét báo cáo của
các thử nghiệm tương tự được thực hiện bởi cơ sở chế tạo thiết bị đốt chất thải.
(b) Phải đảm bảo rằng thiết bị đốt chất
thải được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ và hồ sơ được duyệt.
(c) Phải đảm bảo trên tàu rằng tất cả các bộ phận
của thiết bị đốt chất thải, bao gồm cả thiết bị điều khiển và an toàn ở trong trạng
thái làm việc tốt, bằng các thử
nghiệm phù hợp với yêu cầu ở 7.3 của MEPC.76(40) hoặc được bổ sung sửa đổi bởi
MEPC.244(66).
6 Đối với các tàu áp dụng
Chương 3 Phần 3, các nội dung kiểm tra liên quan đến chỉ số thiết kế hiệu quả
năng lượng (EEDI) phải được thực hiện như sau:
(1) Xác định ở giai đoạn thiết kế
Thử mô hình phải được thực hiện
và EEDI được tính từ đường đặc tính công suất (quan hệ giữa tốc độ và công suất
máy) thu được từ các kết quả thử mô hình và các thông số chính của tàu phải được kiểm
tra lại. Tuy nhiên, có thể miễn thử mô hình này trong các trường hợp sau đây.
Trong các trường hợp này, EEDI được tính từ đường đặc tính công suất thu được từ
các số liệu sẵn có và các thông số chính của tàu phải được kiểm tra lại.
(a) Các tàu mà 3.3 Phần 8 không áp dụng.
(b) Các trường hợp mà qua xem xét thấy
rằng các kết quả thử mô hình của các tàu khác cùng loại là tương tự.
(c) Các trường hợp mà thử tốc độ khi thử
đường dài được thực hiện
trong các điều kiện chiều chìm tương ứng với các điều kiện tính toán EEDl.
(d) Các trường hợp khác mà được đánh
giá là có đầy đủ lý do kỹ thuật
để miễn thử mô hình.
(2) Xác định ở giai đoạn thử đường dài
Phải thực hiện các đo đạc khẳng định tốc độ tàu khi thử tốc độ
tàu và xác định giá trị tính được cuối cùng của EEDI đạt được.
7 Đối với các thử nghiệm
nêu ở -1, -2 và -6, đơn vị đề nghị phải chuẩn bị kế hoạch thử để Đăng
kiểm soát xét trước khi thử. Ngoài ra, các biên bản thử hoặc
biên bản đo phải được
trình cho Đăng kiểm nếu có yêu cầu.
8 Đối với các tàu áp dụng
Chương 2 Phần 9 của Quy chuẩn,
phải tiến hành kiểm tra các hạng mục sau:
(1) Kiểm tra đảm bảo các thiết bị xử
lý rác (nếu có) hoạt động tốt.
(2) Kiểm tra đảm bảo các thiết bị chứa
rác, thùng rác được trang bị, bố trí, đánh dấu phân loại phù hợp với các yêu cầu ở Chương
3 Phần 9.
(3) Kiểm tra đảm bảo các biển thông báo
thỏa mãn các yêu cầu
nêu ở 2.1.1 và 2.2 Phần 9.
2.1.4 Kiểm tra Kế
hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu (SEEMP)
Phải đảm bảo rằng Kế hoạch quản lý hiệu
quả năng lượng của tàu phù hợp với các yêu cầu ở 3.4 Phần 8.
2.1.5 Hồ sơ lưu giữ
trên tàu
1 Sau khi hoàn thành kiểm
tra lần đầu, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng các giấy chứng nhận và hồ sơ
thích hợp sau đây được duy trì trên tàu.
(1) Các giấy chứng nhận và hồ sơ nêu ở
1.3.2;
(2) Hồ sơ kỹ thuật về chỉ số thiết kế
hiệu quả năng lượng nêu ở 2.1.2-3;
(3) Kế hoạch quản lý hiệu quả năng tượng
của tàu nêu ở 2.1.4.
2.2 Kiểm tra lần
đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới
2.2.1 Quy định
chung
Khi kiểm tra lần đầu không có sự giám
sát của Đăng kiểm trong đóng mới phải tiến hành kiểm tra trang thiết bị ngăn ngừa
ô nhiễm biển và phải bảo đảm rằng chúng thỏa mãn các quy định được nêu trong
Quy chuẩn này.
2.2.2 Các bản vẽ và hồ sơ
trình duyệt
Bất kỳ tàu nào muốn được kiểm tra lần
đầu không có sự giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới, phải trình
cho Đăng kiểm các bản vẽ và hồ sơ nêu ở 2.1.2 Phần 2 tới mức độ cần thiết.
2.2.3 Kiểm tra kết
cấu và trang thiết bị
Khi kiểm tra lần đầu không có sự giám
sát của Đăng kiểm trong đóng mới thì phải tiến hành các kiểm tra ở mức độ thích
hợp với các yêu cầu ở 2.1.3 của Phần
2. Tuy nhiên, đối với tàu có các Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm dầu,
Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do chất lỏng độc chở xô (nếu có),
Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm nước thải, Giấy chứng nhận quốc tế
về ngăn ngừa ô nhiễm không khí và Giấy chứng nhận quốc tế sử dụng hiệu quả năng
lượng hoặc các Giấy chứng nhận tương đương, thì phải tiến hành kiểm tra với nội
dung tương ứng như được nêu ở 3.3 Phần 2 của Quy chuẩn này.
2.2.4 Kiểm tra Kế
hoạch quản lý hiệu quả năng lượng của tàu (SEEMP)
Phải đảm bảo rằng Kế hoạch quản lý
hiệu quả năng lượng của tàu phù hợp với các yêu cầu ở 3.4 Phần 8.
2.2.5 Hồ sơ lưu giữ
trên tàu
Sau khi hoàn thành kiểm tra lần đầu, đăng
kiểm viên phải xác nhận rằng các giấy chứng nhận và hồ sơ quy định ở 2.1.5 được
lưu giữ trên tàu.
CHƯƠNG
3 KIỂM TRA CHU KỲ
3.1 Kiểm tra
hàng năm
3.1.1 Quy định
chung
Tại mỗi lần kiểm tra hàng năm, phải tiến
hành kiểm tra theo các hạng mục tương ứng của các quy định được nêu ở 3.1.2 Phần
này và cần thiết phải kiểm tra thêm trạng thái chung của kết cấu và thiết
bị liên quan.
3.1.2 Kiểm tra kết
cấu và thiết bị
1 Công việc kiểm tra
sau đây phải được tiến hành đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu
từ buồng máy của tất cả các tàu:
(1) Hệ thống kiểm soát xả nước đáy tàu
nhiễm dầu từ buồng máy
(a) Kiểm tra bằng mắt thiết bị phân ly
dầu nước, thiết bị lọc dầu, hệ thống xử lý và thiết bị đo hàm lượng dầu;
(b) Kiểm tra bằng mắt hệ thống điều
khiển và kiểm soát xả dầu;
(c) Kiểm tra để đảm bảo sự hoạt động
thỏa mãn của các phương tiện ngừng xả tự động hoặc bằng tay được lắp cho hệ thống
điều khiển và kiểm soát xả dầu;
(d) Kiểm tra để đảm bảo
sự hoạt động thỏa mãn của các thiết bị chỉ báo và ghi của hệ thống
kiểm soát và điều khiển xả dầu hoặc
thiết bị lọc dầu và các vật tư cần thiết với số lượng đủ dùng cho thiết bị ghi ở
trên tàu;
(e) Thử báo động của
thiết bị lọc dầu;
(f) Thử thiết bị ngừng xả tự động của
thiết bị lọc dầu.
(g) Kiểm tra giấy chứng nhận hiệu chuẩn
của thiết bị lọc dầu (nếu có trang bị thiết bị báo động 15 ppm) đối với thiết bị
lọc dầu áp dụng MEPC.107(49) như từ (i) đến (iii) sau:
(i) Kiểm tra hiệu lực của giấy chứng
nhận hiệu chuẩn.
(ii) Kiểm tra xác rằng nhận độ chính
xác của thiết bị báo động 15 ppm được cơ sở chế tạo hoặc người được cơ sở chế tạo
ủy quyền kiểm tra bằng việc thử và hiệu chuẩn thiết bị. Đối với các tàu không
hoạt động tuyến quốc tế, việc thử và hiệu chuẩn thiết bị nêu trên có thể được
thực hiện bởi cơ sở thử nghiệm thỏa mãn các tiêu chuẩn thử nghiệm, hiệu chuẩn thiết bị
được Đăng kiểm chấp nhận.
(iii) Kiểm tra xác nhận rằng việc thử và
hiệu chuẩn nêu ở (ii) trên được thực hiện trong các khoảng thời gian không quá
5 năm hoặc trong thời hạn được quy định trong hướng dẫn của cơ sở chế tạo, lấy
giá trị nào ngắn hơn.
(2) Két dầu đốt
Kiểm tra để đảm bảo sự tách biệt của hệ
thống dầu đốt và hệ thống nước dằn.
(3) Két dầu cặn
(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng két để chứa dầu
cặn, két lắng và thiết bị xả của chúng là thỏa mãn;
(b) Kiểm tra để đảm bảo rằng thiết bị
đồng thể hóa hoặc thiết bị được chấp nhận khác để kiểm soát cặn dầu ở
trong trạng thái làm việc tốt. Tuy nhiên, quy định này chỉ áp dụng khi quy cách
két để chứa cặn dầu đã dược duyệt phù hợp với các quy định 2.2.1-1(2) Phần 3 của
Quy chuẩn này.
(4) Bích nối xả tiêu chuẩn
Kiểm tra để đảm bảo đã
trang bị bích nối xả tiêu chuẩn.
2 Phải tiến hành kiểm
tra theo các hạng mục sau đây đối với kết cấu và thiết bị để ngăn ngừa ô nhiễm
do dầu chở xô trên các tàu dầu:
(1) Két dằn cách ly
(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng không có điểm nối giữa các đường
ống dầu hàng và các đường ống nước dằn.
(b) Khi trang bị đoạn ống nối di động
dùng để xả dằn cho các
két dằn cách ly trong trường hợp sự cố
bằng cách nối các két đó
với với bơm dầu hàng, thì phải đảm bảo
có một van một chiều được lắp trên đường ống nước dằn cách ly và có một biển cảnh báo nêu rõ việc việc hạn
chế sử dụng đoạn ống nối đó gắn cố định ở một chỗ dễ nhìn thấy trong buồng bơm.
(c) Kiểm tra để đảm bảo không có dấu
hiệu nhiễm bẩn dầu trong các két dằn cách ly.
(2) Hệ thống rửa bằng dầu thô
Đảm bảo rằng các yêu cầu của hệ thống
rửa bằng dầu thô phải được thỏa mãn và cụ thể là việc kiểm tra
phải được tiến hành theo các hạng mục từ (a) đến (f) sau đây:
(a) Kiểm tra bằng mắt để đảm bảo
không có dấu hiệu rò rỉ trên các đường
ống, bơm, van và thiết bị rửa đặt trên boong của hệ thống rửa bằng dầu thô và tất
cả các giá đỡ đường ống dầu rửa là nguyên vẹn.
(b) Nếu thiết bị dẫn động không được gắn
cố định với thiết bị rửa két thì phải đảm bảo rằng số lượng đủ, như nêu
trong hướng dẫn sử dụng, các thiết bị dẫn động hoạt động tốt được trang bị trên
tàu.
(c) Khi trang bị bầu hâm dùng hơi nước
cho nước rửa két hàng, thì phải đảm bảo rằng chúng có thể ngắt được hoàn toàn
trong lúc rửa bằng dầu
thô bằng van chặn kép hoặc bằng một bích chặn được đánh dấu rõ ràng.
(d) Phải đảm bảo rằng thiết bị thông
tin liên lạc theo quy định giữa buồng kiểm soát hàng và vị trí quan sát trên
boong trong trạng thái làm việc tốt.
(e) Phải đảm bảo rằng bơm cấp của hệ
thống rửa bằng dầu thô đã được lắp
đặt thiết bị an toàn cho việc quá áp hoặc các thiết bị khác đã được chấp nhận.
(f) Đảm bảo rằng ống mềm cấp dầu cho
thiết bị rửa của tàu hỗn hợp có
kiểu đã được công nhận và chúng được bảo quản phù hợp và sẵn sàng để sử dụng.
(3) Lưu giữ dầu trên tàu
(a) Kiểm tra hệ thống điều khiển và kiểm
soát xả dầu và bố trí đường ống dẫn liên quan, cụ thể là kiểm tra
các hạng mục sau:
(i) Kiểm tra trực tiếp hệ thống điều
khiển và kiểm soát xả dầu và các trang thiết bị liên quan.
(ii) Kiểm tra để đảm bảo rằng
thiết bị tự động và bằng tay được trang bị để ngắt xả ở
trong trạng thái làm việc tốt.
(iii) Kiểm tra để đảm bảo rằng
các thiết bị chỉ báo và ghi ở trong trạng thái làm việc tốt và các vật tư sử dụng
cho thiết bị ghi đã được trang bị
đủ trên tàu.
(iv) Thử chức năng báo động ánh sáng hoặc âm
thanh được lắp cho hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu.
(b) Kiểm tra để đảm bảo rằng
thiết bị xác định ranh giới dầu/nước có kiểu được công nhận đã được cất giữ ở trên tàu.
(4) Hệ thống bơm, đường ống và thiết bị
xả
(a) Kiểm tra để đảm bảo
rằng hệ thống đường ống xả để thải nước dằn bẩn hoặc nước bị nhiễm dầu là thỏa mãn.
(b) Thử các phương tiện liên lạc giữa
vị trí quan sát và vị trí điều khiển xả.
(c) Kiểm tra hệ thống hút vét, các
két lắng, két hàng hoặc các hệ thống để tháo khô tất cả các bơm hàng và tất cả
các đường ống dầu bao gồm cả đường ống nối chung với phương tiện tiếp nhận để xả nước dằn
bẩn hoặc nước nhiễm dầu.
(5) Hệ thống két dằn sạch
(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống
két dằn sạch ở trạng thái làm việc tốt.
(b) Kiểm tra bằng mắt để xác nhận rằng
các két dằn sạch không có dấu hiệu bị nhiễm bẩn dầu.
(6) Hệ thống dằn đặc biệt
Kiểm tra để đảm bảo rằng
hệ thống dằn đặc biệt ở trạng thái làm việc tốt.
(7) Hệ thống phân dòng chảy
Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống phân
dòng chảy ở trạng
thái làm việc tốt.
(8) Kế hoạch chuyển tải dầu trên biển
Đối với các tàu dầu có tổng
dung tích từ 150 trở lên tham gia
chuyển tải dầu hàng
trên biển giữa các tàu dầu, phải đảm bảo rằng Kế hoạch chuyển tải dầu
trên biển
được
Đăng kiểm duyệt có ở trên tàu.
(9) Máy tính ổn định
Nếu máy tính ổn định được lắp
đặt trên tàu phù hợp với các yêu cầu ở 3.2.2 Phần 3, phải tiến hành thử chức
năng hoạt động để xác nhận rằng
máy tính ổn định đang ở trạng thái hoạt động tốt.
3 Phải tiến hành kiểm
tra các hạng mục sau đối với các thiết bị của tàu để ngăn ngừa ô nhiễm do
các chất lỏng độc chở xô gây ra:
(1) Hệ thống rửa sơ bộ
(a) Kiểm tra bằng mắt để xác nhận rằng
kiểu, sản lượng,
số lượng và vị trí của thiết bị rửa như đã được duyệt;
(b) Kiểm tra bằng mắt các đường ống rửa
két và thiết bị hâm nước rửa.
(2) Hệ thống hút vét
Kiểm tra bằng mắt để xác nhận rằng
không có bất kỳ sự thay đổi nào đối với hệ thống hút vét.
(3) Lỗ xả dưới đường nước
Kiểm tra bằng mắt các vị trí của lỗ xả
dưới đường nước đến mức có thể thực hiện được.
(4) Thiết bị để xả vào
phương tiện tiếp nhận
Kiểm tra bằng mắt.
(5) Hệ thống làm sạch bằng thông gió
Phải xác nhận rằng thiết bị thông gió
có kiểu được duyệt.
4 Phải tiến hành kiểm
tra các hạng mục sau đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu có tổng
dung tích từ 400 trở lên, các giàn khoan di động và các giàn khác.
(1) Chất làm suy giảm tầng ôzôn
Kiểm tra xác nhận các hệ thống hoặc
thiết bị, kể cả thiết bị chữa cháy xách tay ở trên tàu có chứa chất
làm suy giảm tầng ôzôn, ngoài ra chúng còn phải được kiểm tra tình trạng bên
ngoài.
(2) Dầu đốt
Đảm bảo rằng các phiếu giao nhận dầu đốt
cùng với mẫu của dầu đốt được lưu giữ thích hợp.
(3) Oxit lưu huỳnh (SOx) và hạt rắn
Phải đảm bảo rằng hệ thống chuyển đổi dầu trong
trạng thái làm việc tốt.
(4) Oxit nitơ (NOx)
(a) Đối với mãi động cơ điêzen áp dụng
các yêu cầu ở 2.1 Phần 8, phải đảm bảo rằng hệ thống làm sạch
khí xả nhằm làm giảm phát thải
NOx đã được lắp đặt hoặc phương pháp giảm phát thải NOx đã được thực hiện phù hợp
với các bản vẽ và/hoặc tài liệu đã được duyệt.
(b) Đối với mỗi động cơ điêzen áp dụng
các yêu cầu ở 2.1 Phần 8, phải đảm bảo rằng lượng phát thải NOx nằm trong giới
hạn quy định ở 2.1.2-1 Phần 8, phù hợp với quy trình thẩm tra NOx trên tàu nêu
trong hồ sơ kỹ thuật đã duyệt. Các quy
trình tiếp theo phải tương tự phương pháp đo đơn giản trên tàu nêu ở 2.1.2-2(2)(b)
Phần 8, hoặc phương pháp đo và giám sát trực tiếp trên tàu nêu ở 2.1.2-2(2)(c)
Phần 8, hoặc phương pháp kiểm tra thông số nêu ở 2.1.3-1(4) Phần
8.
(5) Hệ thống thu gom hơi
(a) Đảm bảo rằng hệ thống thu gom hơi
đã được lắp đặt phù hợp
với các bản vẽ và hồ sơ được duyệt và trong trạng thái làm việc tốt.
(b) Đảm bảo rằng hệ thống thu gom hơi,
bao gồm cả thiết bị đo mức chất lỏng, chuông báo động mức chất lỏng cao và
chuông báo động của các thiết bị
đo áp lực của hệ thống trong trạng thái làm việc tốt.
(6) Thiết bị đốt chất thải
(a) Đảm bảo rằng thiết bị đốt chất thải
được lắp đặt phù hợp với các bản vẽ và hồ sơ được duyệt và trong trạng thái làm
việc tốt.
(b) Phải tiến hành thử nghiệm
các tính năng kỹ thuật của thiết bị đốt chất thải.
5 Phải tiến hành kiểm
tra các hạng mục sau đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do rác thải từ tàu để đảm bảo:
(1) Các thiết bị chứa rác, thùng rác được trang bị,
bố trí, đánh dấu
phân loại phù hợp với các yêu cầu ở Chương 3 Phần 9 của Quy chuẩn;
(2) Các biển thông báo thỏa mãn các
yêu cầu nêu ở 2.11 và 2.2 Phần 9;
(3) Các thiết bị xử lý rác (nếu có) hoạt
động tốt;
(4) Kế hoạch quản lý rác đã được duyệt,
nhật ký rác còn sử dụng được có ở trên tàu.
6 Phải xác nhận rằng Kế
hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu
của tàu và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm
biển do các chất lỏng độc của tàu đã được
trang bị trên tàu và các Kế hoạch này thỏa mãn các yêu cầu của Phần 5 và 6.
3.2 Kiểm tra
trung gian
3.2.1 Quy định chung
Khi kiểm tra trung gian, phải tiến
hành kiểm tra các hạng mục tương ứng theo điều 3.2.2 của Phần này và cần thiết
phải kiểm tra trạng thái chung của kết cấu và thiết bị liên quan.
3.2.2 Kiểm tra kết
cấu và thiết bị
1 Ngoài các hạng mục
kiểm tra quy định ở 3.1.2-1 Phần này, đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm
do dầu từ buồng máy của tất cả các tàu, phải tiến hành kiểm tra theo các hạng mục
sau đây:
(1) Kiểm tra để đảm bảo rằng thiết bị
phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, thiết bị xử lý và dụng cụ đo hàm lượng dầu ở trong trạng
thái làm việc tốt.
Tuy nhiên, việc xác nhận chức năng có thể thực hiện bằng thử giả định theo trạng
thái làm việc hoặc bằng phương pháp tương đương khác.
(2) Khi có trang bị thiết bị phân ly dầu
nước, thiết bị lọc dầu hoặc thiết bị xử lý dầu, thì phải tiến hành kiểm tra các
trang thiết bị đó bao gồm cả sự mài mòn của
các bơm, ống dẫn và phụ tùng có liên quan.
(3) Kiểm tra để đảm bảo rằng
hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu bao gồm cả chức năng của thiết bị ngừng
xả tự động hoặc
bằng tay ở trong trạng thái làm việc tốt. Tuy nhiên, việc xác nhận chức năng có
thể thực hiện bằng thử giả định theo trạng thái làm việc hoặc bằng các phương
pháp tương đương khác.
(4) Kiểm tra về các khuyết tật, hư hỏng
hoặc sự cố của thiết bị đo hàm lượng dầu (báo động 15 ppm và thiết bị kiểm soát
và điều khiển xả dầu đối với nước đáy tàu) và xác nhận việc hiệu chuẩn của thiết
bị đo hàm lượng dầu (trừ thiết bị báo động của thiết bị lọc dầu thuộc phạm vi áp dụng
MEPC.107(49)) với sự có mặt của đăng kiểm viên hoặc kiểm tra biên bản hiệu chuẩn
của thiết bị đo đó khi đã được
thực hiện theo hướng dẫn của cơ sở chế tạo.
2 Ngoài các hạng mục
kiểm tra quy định ở 3.1.2-2 của Phần này, phải tiến hành kiểm tra theo các hạng
mục dưới đây đối với các thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu chở xô trên các
tàu dầu:
(1) Hệ thống rửa bằng dầu thô
(a) Kiểm tra các đường ống rửa bằng dầu
thô lắp đặt bên ngoài các két dầu hàng, khi kết quả kiểm tra có nghi ngờ về trạng
thái của chúng, phải tiến hành thử áp lực hoặc đo chiều dày ống hoặc cả hai. Phải
chú ý đặc biệt đến các khu vực có miếng hàn ốp.
(b) Kiểm tra để đảm bảo rằng các van
đóng của bầu hâm nước rửa dùng hơi của hệ thống rửa bằng nước ở trong trạng thái làm việc tốt.
(c) Phải đảm bảo rằng hiệu quả của hệ
thống rửa bằng dầu thô thỏa mãn các yêu cầu ở 3.4 trong Phần 3 của Quy chuẩn này. Đặc
biệt, phải tiến hành
thử và kiểm tra theo các hạng mục quy định trong Bảng 2.2 tùy
thuộc vào kiểu tàu và công dụng của két.
(2) Kiểm tra thiết bị kiểm soát và điều
khiển xả dầu và hệ thống đường ống có liên quan:
(a) Phải xác nhận rằng việc
lắp đặt hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu là thỏa mãn và đang làm
việc tốt, kể cả việc xác
nhận thiết bị ngắt xả tự động hoặc bằng tay, hệ thống lấy mẫu, khóa liên động khởi
động, thời gian trễ của thiết bị đo hàm lượng dầu (trong vòng
20 giây). Tuy nhiên, việc xác nhận chức năng có thể được thực hiện bằng thử giả định theo trạng
thái làm việc hoặc
bằng các phương pháp tương đương khác.
(b) Kiểm tra để phát hiện
các khuyết tật hoặc
suy giảm chức năng hoặc sự hư hỏng của hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu và thiết bị
đo hàm lượng dầu và nếu có tiến hành hiệu
chỉnh dụng cụ đo hàm lượng dầu có sự chứng kiến của đăng kiểm viên, được tiến
hành phù hợp với tài liệu hướng dẫn sử dụng và vận hành của nhà chế tạo, thì
các biên bản hiệu chỉnh phải được xác nhận.
(3) Kiểm tra để xác nhận chức năng các
van của từng két dầu hàng riêng biệt mà chúng được đóng kín khi tàu ở trên
biển, hoặc các phương tiện đóng kín tương tự khác khi chúng được thao tác bằng
tay hoặc được điều khiển từ xa.
(4) Kiểm tra để xác nhận hoạt
động thỏa mãn của thiết bị xác định ranh giới dầu/nước.
3 Ngoài các hạng mục kiểm
tra quy định ở 3.1.2-3 Phần này, phải tiến hành kiểm tra theo các hạng mục
dưới đây đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do các chất lỏng độc từ các tàu chở xô các chất
lỏng độc gây ra.
(1) Hệ thống rửa sơ bộ
Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống rửa
sơ bộ có khả năng hoạt
động tốt. Tuy nhiên, nếu điều này không thể thực hiện được, thì có thể xác
nhận qua việc xem xét sổ nhật ký hàng.
(2) Hệ thống hút vét
Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống hút
vét ở trong trạng thái làm việc tốt và hệ thống làm việc có hiệu quả cùng với số
nhật ký hàng.
(3) Kiểm tra để đảm bảo rằng các lỗ xả
dưới đường nước là phù hợp
(4) Thiết bị để xả vào phương tiện tiếp
nhận
Kiểm tra để đảm bảo rằng các thiết
bị để xả vào phương tiện tiếp nhận hoạt động tốt.
(5) Hệ thống làm sạch bằng thông gió
Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống làm sạch bằng
thông gió hoạt động tốt.
Bảng 2.2 Thử
hiệu quả của hệ thống rửa bằng dầu thô
|
Kiểu tàu
|
Két
|
Thử và kiểm
tra
|
|
1. Đối với tàu dầu
thỏa mãn 3.2.4(1)(a) Phần 3
|
(1) Két dầu hàng
|
Việc thử và kiểm tra yêu cầu đối với
các két quy định ở 1(1) trong Bảng 2.1 phải được tiến hành ít nhất cho hai
két dầu hàng. Hoạt động thử nghiệm này có thể được tiến hành trong quá trình
rửa bằng dầu thô, rửa bằng nước hoặc trên đà.
|
|
2. Đối với các tàu dầu không phải là tàu nêu
ở 1. trên
|
(1) Két dầu hàng
|
i) Các yêu cầu tương tự như quy định
ở 1(1) trên
|
|
(2) Két dầu hàng/dằn xuất
bến
|
i) Các yêu cầu tương tự như quy định
ở 1(1) trên
ii) Xác nhận váng dầu nổi trên bề mặt
của nước dằn
Phải tiến hành đo tổng lượng dầu nổi trên bề mặt
nước dằn xuất bến/dằn trong két dầu hàng để xác nhận rằng tỷ số về thể
tích giữa lượng dầu trên toàn bộ bề mặt nước dằn xuất bến/dằn trong két dầu
hàng và thể tích của két có chứa các loại nước này không vượt quá 0,00085. Biện
pháp đo này có thể chỉ
phải tiến hành đối với
một két trong nhóm các két có kết cấu tương tự.
|
|
(3) Két dầu hàng/dằn trong két dầu hàng
|
|
(4) Két dầu hàng/dằn cập bến
|
i) Các yêu cầu tương tự như quy định
ở 1(1) trên
ii) Xác định hàm lượng
dầu trong nước dằn
Nước dằn cập bến phải được thải
toàn bộ thông qua hệ thống ghi và kiểm soát dầu thải để khẳng định rằng hàm
lượng dầu của nước thải ra trong thử kiểm tra này không vượt quá 15
ppm. Biện pháp
đo này có thể chỉ phải tiến
hành đối với một két trong nhóm các két có két cấu tương tự.
|
4 Phải tiến hành kiểm
tra các hạng mục nêu ở 3.1.2-4 đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không khí của
các tàu có tổng
dung tích từ 400 trở lên,
các giàn khoan di động và các giàn khác.
5 Phải xác nhận rằng
Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu
do các chất lỏng độc đã được trang bị trên tàu và các Kế hoạch này thỏa mãn
các yêu cầu của Phần 5 và Phần 6.
3.3 Kiểm tra định
kỳ
3.3.1 Quy định
chung
Tại mỗi đợt kiểm tra định
kỳ, trạng thái chung của kết cấu và trang thiết bị liên quan phải được kiểm
tra cùng với các hạng mục tương ứng được nêu ở 3.3.2 của Phần này.
3.3.2 Kiểm tra kết
cấu và thiết bị
1 Công việc kiểm tra
được nêu ở 3.2.2-1 Phần này phải được tiến hành đối với các trang thiết bị để
ngăn ngừa ô nhiễm
do dầu từ buồng máy của tất cả các tàu.
2 Công việc kiểm tra
sau đây phải được tiến hành cùng với các hạng mục kiểm tra được nêu ở 3.2.2-2
Phần này đối với các thiết bị để ngăn ngừa ô nhiễm do dầu chở xô trên các
tàu dầu.
(1) Két dằn cách ly
(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống
các bơm, đường ống và van thỏa mãn với các quy định đối với hệ thống
các két dằn cách ly.
(b) Kiểm tra về sự hao mòn của bơm,
các ống và van.
(c) Kiểm tra để đảm bảo
không có sự rò rỉ ở các
đường ống dằn đi qua các két
dầu hàng và ở các đường ống dầu hàng đi qua các két dằn.
(2) Hệ thống rửa bằng dầu thô
(a) Kiểm tra để đảm bảo rằng hệ thống
rửa bằng dầu thô là phù hợp với các bản vẽ đã duyệt và các quy định ở 3.4 Phần
3 Quy chuẩn này. Đặc biệt, phải xác nhận các hạng mục từ (i) đến (iv) dưới đây:
(i) Mở kiểm tra các bơm.
(ii) Thử áp lực hệ thống rửa bằng dầu
thô ở áp suất làm việc.
(iii) Phải đảm bảo thông qua kiểm tra
bên trong các két dầu hàng để xác nhận rằng
thiết bị và các dụng cụ trong các két dầu hàng làm việc tốt.
(iv) Khi được trang bị, van chặn kép để
đóng hoàn toàn các đường ống nối với bầu hâm hơi nước dùng cho việc rửa bằng nước
phải được mở ra để kiểm tra.
(b) Các hạng mục được nêu ở (1)(c).
(3) Lưu giữ dầu trên tàu
Kiểm tra để đảm bảo
rằng các két lắng, các két dầu
hàng được sử dụng làm két lắng và hệ thống đường ống phục vụ làm việc tốt và độ
chính xác của thiết bị đo lưu lượng nằm trong phạm vi quy định.
(4) Hệ thống bơm, đường ống và thiết bị xả
Kiểm tra để đảm bảo rằng
hệ thống bơm, đường ống và thiết bị xả để xả nước dằn bẩn hoặc nước bị
lẫn dầu là thỏa mãn.
(5) Hệ thống két nước dằn sạch
Các hạng mục được nêu ở (1)(c).
3 Cùng với các hạng mục
kiểm tra được nêu ở 3.2.2-3 của
Phần này phải tiến hành kiểm tra các hạng mục sau đây đối với các thiết bị để ngăn ngừa việc
xả các chất lỏng độc từ các tàu chở
xô các chất lỏng độc.
(1) Hệ thống rửa sơ bộ
Kiểm tra sự hao mòn của bơm phục vụ hệ
thống rửa, thiết bị rửa và hệ thống hâm nước rửa.
(2) Hệ thống hút vét
(a) Thử bằng nước để xác nhận lượng cặn
còn lại sau khi hút vét phải được tiến hành đối với hệ thống hút vét và các bơm
có liên quan bằng
việc lựa chọn ít nhất hai két dầu
hàng, các phép thử tương tự có thể tiến hành ở các két dầu hàng khác khi thấy cần
thiết.
(b) Kiểm tra sự hao mòn của các bơm và
thiết bị đường ống có liên
quan.
(3) Lỗ xả dưới đường nước
Kiểm tra sự hao mòn của lỗ xả ở dưới
đường nước (bao gồm các bơm, thiết bị đường ống và các van xả có liên
quan).
(4) Hệ thống xả vào phương
tiện tiếp nhận
Kiểm tra về sự hao mòn của các hệ thống
bơm và đường ống.
(5) Hệ thống làm sạch bằng thông gió
Kiểm tra để xác nhận sự hao mòn của
thiết bị thông gió và hệ thống đường ống.
4 Thiết bị ngăn ngừa ô
nhiễm do nước thải của tàu phải được tiến hành kiểm tra theo các hạng mục sau
đây:
(1) Đảm bảo rằng thiết bị đã được
trang bị phù hợp với bản vẽ đã được duyệt.
(2) Đảm bảo rằng đường ống thải và
bích nối xả tiêu chuẩn quy định ở 2.2.1 Phần 7 của Quy chuẩn này đã được trang
bị phù hợp với bản vẽ đã được duyệt.
(3) Đảm bảo rằng thiết bị nêu ở (1) và
các bơm liên quan nêu tới (2) ở trong trạng thái làm việc tốt.
(4) Kiểm tra độ hao mòn của các bơm và
hệ thống đường ống liên quan.
5 Phải tiến hành kiểm
tra các hạng mục nêu ở 3.1.2-4 đối với thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm không khí của
các tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên, các giàn khoan di động và các giàn
khác.
6 Phải xác nhận rằng Kế
hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu và/hoặc Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm biển của tàu do
các chất lỏng độc đã được trang bị
ở trên tàu và thỏa mãn các quy định của Phần 5 và Phần 6.
CHƯƠNG
4 KIỂM TRA BẤT THƯỜNG
4.1 Quy định
chung
4.1.1 Yêu cầu áp dụng
Các quy định trong Chương này áp dụng
khi các thiết bị để ngăn ngừa ô
nhiễm trên tàu được hoán cải, sửa chữa
hoặc thay đổi, hoặc khi Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm dầu của tàu và/hoặc Kế hoạch ứng
cứu ô nhiễm biển của tàu do chất lỏng độc gây ra được sửa đổi.
4.1.2 Kiểm tra
Kiểm tra bất thường nêu ở 1.1.3-5(1) và (2)
được tiến hành ở một mức độ hợp lý so với các yêu cầu của đợt kiểm tra định kỳ
hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm, phù hợp với công việc sửa chữa hoặc thay
đổi.
PHẦN
3 KẾT CẤU VÀ TRANG THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO DẦU
CHƯƠNG
1 QUY ĐỊNH CHUNG
1.1 Phạm vi áp dụng
và giải thích từ ngữ
1.1.1 Yêu cầu áp dụng
1 Các quy định trong
Phần này áp dụng đối với kết cấu và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu từ tàu
gây ra.
2 Các yêu cầu ở 1.2.3
được áp dụng đối với tàu có tổng thể tích các két dầu đốt “C” như định
nghĩa ở 1.2.3-3(10) từ 600 m3 trở lên như sau:
(1) Có hợp đồng đóng mới vào hoặc sau
ngày 01 tháng 8 năm 2007, hoặc
(2) Trong trường hợp không có hợp đồng
đóng mới, tàu
có giai đoạn bắt đầu đóng mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 02 năm 2008, hoặc
(3) Tàu được bàn giao vào hoặc sau
ngày 01 tháng 8 năm 2010, hoặc
(4) Tàu hoán cải lớn:
(a) Có hợp đồng sau ngày 01 tháng 8
năm 2007, hoặc
(b) Trong trường hợp không có hợp đồng hoán cải,
công việc hoán cải được bắt đầu sau
ngày 01 tháng 02 năm 2008, hoặc
(c) Công việc hoán cải hoàn thành sau
ngày 01 tháng 8 năm 2010.
3 Đối với các tàu dầu,
được thiết kế có kết cấu để chở xô hàng lỏng trong một phần các két dầu hàng, thì
các yêu cầu thích hợp áp dụng cho tàu dầu nêu ở 1.2.1, 2.3.2, 3.2.1-2(4)(b), 3.3.1-1, từ
3.3.1-3 đến 3.3.1-8 và từ 3.3.2-1 đến 3.3.2-4 của Phần này được áp dụng cho kết
cấu của các khoang hàng như vậy. Tuy nhiên, khi tổng thể tích của các khoang hàng nhỏ hơn
1.000 m3, thì yêu cầu ở 3.3.1-2 có thể được áp dụng thay cho các yêu
cầu ở
3.3.1-1
và từ 3.3.1-3 đến 3.3.1-8.
4 Các giàn khoan, các
giàn khác dùng để
thăm dò, khai thác
tài nguyên khoáng sản dưới
biển phải thỏa mãn các quy
định áp dụng cho tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên không phải là tàu dầu,
ngoại trừ các trường hợp nêu ở (1) đến (3) sau đây. Với các kho chứa nổi, việc áp dụng
các quy định cụ thể phải phù hợp với
hướng dẫn và khuyến nghị nêu ở MEPC.139(53) và MEPC.142(54).
(1) Các giàn cố định
trên biển, giàn di động trên biển, kho chứa nổi được trang bị, đến mức có thể
được, các hệ thống thiết bị theo yêu cầu của quy định 2.2, 2.3 và 2.4 Chương 2 của
Phần này;
(2) Các công trình biển này có lưu giữ
các hồ sơ ghi lại tất cả các hoạt động liên quan đến việc thải dầu hoặc hỗn hợp
dầu theo mẫu được Chính quyền hành chính duyệt; và
(3) Không cho phép thải ra biển dầu
hoặc hỗn hợp lẫn dầu trừ khi hàm lượng dầu trong nước thải không pha loãng
không vượt quá 15 phần triệu.
5 Đối với tất cả các
tàu cánh ngầm, tàu đệm không khí và các tàu kiểu mới khác (các tàu lướt trên mặt biển và các tàu
chạy dưới mặt biển v.v...), việc áp dụng các yêu cầu ở Chương 2 và Chương 3
liên quan tới kết cấu và thiết bị mà xét thấy không hợp lý hoặc không khả thi về
kết cấu thì không phải áp dụng. Tuy nhiên, sự miễn giảm này chỉ áp dụng với điều
kiện có sụ bố trí
tương đương về kết cấu và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm của các tàu đó khi xem xét
mục đích khai thác.
6 Đối với kết cấu và
thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu của các tàu không thực hiện các chuyến đi quốc
tế, các yêu cầu trong Phần 3 này được áp dụng với các miễn giảm như sau:
(1) Các yêu cầu nêu ở 2.2 Phần 3 không
cần áp dụng đối với các tàu không tự hành.
(2) Không cần áp dụng các yêu cầu ở 2.2.3
Phần 3.
(3) Thiết bị phải trang bị
cho các tàu dầu không tự hành có tổng dung tích từ 150 trở lên và các tàu không
tự hành khác không phải tàu dầu có tổng dung tích từ 400 trở lên liên quan đến
các yêu cầu ở 2.4 Phần 3 có thể chỉ cần thực hiện theo 2.3.2-1(1) Phần 3.
Tuy nhiên, các yêu cầu ở 2.3 và 2.4 Phần
3 không áp dụng cho các tàu không tự hành mà về mặt kết cấu không phát sinh nước
đáy tàu nhiễm dầu.
(4) Các yêu cầu ở 3.3.1-1 và 3.3.1-3 đến
3.3.1-9 Phần 3 không cần áp dụng cho tàu dầu chỉ thực hiện các chuyến
đi có thời gian từ 72 giờ trở xuống và đồng thời trong phạm vi cách bờ gần nhất
50 hải lý. Tuy nhiên, tất
cả các hỗn hợp có dầu phải được lưu giữ trên tàu để xả lên
phương tiện tiếp nhận trên bờ và các phương tiện tiếp nhận trên bờ phải đủ để
tiếp nhận các hỗn hợp có dầu này.
(5) Đối với các tàu được đóng hoặc có
sống chính được đặt trước ngày 02
tháng 10 năm 1983 và các tàu có chiều dài Lf < 24 m, các yêu cầu ở 3.2.2
Phần 3 không cần áp dụng.
7 Đối với việc hoán cải
từ tàu dầu một lớp vỏ sang tàu chở hàng rời, các yêu cầu có hiệu lực áp dụng
vào ngày thực hiện hoán cải phải được áp dụng.
1.1.2 Thuật ngữ
1 Trong Phần này, các
thuật ngữ dưới đây được hiểu
như sau:
(1) "Nước dằn sạch" là nước
dằn trong két mà trước đó đã chứa dầu, két này đã được làm sạch đến mức
trong điều kiện tàu đứng yên, thời tiết sáng rõ, nước ngoài mạn yên lặng mà việc
thải nước dằn này không tạo nên các vệt dầu có thể nhìn thấy được trên bề mặt
nước biển hoặc ở sát bờ, hoặc tạo nên cặn dầu hoặc nhũ tương lắng xuống dưới mặt
nước hoặc sát bờ. Nếu nước dằn được thải qua hệ thống ghi và kiểm soát dầu thải
được Chính quyền mà tàu treo cờ duyệt, mà hàm lượng dầu của nước thải ra không
quá 15 phần triệu thì coi đó là nước dằn
sạch, mặc dù khi thải có khả năng tạo nên vết dầu nhìn thấy được.
(2) "Vùng đặc biệt" là vùng
biển mà ở đó vì những lý do kỹ thuật đã được công nhận về điều kiện hải dương học và
sinh thái và đặc
điểm riêng về giao thông của nó mà cần quy định các phương pháp đặc biệt để
ngăn ngừa ô nhiễm biển do dầu. Vùng đặc biệt được nêu trong Quy định 1.11 của
Phụ lục I.
(3) "Sản lượng thải dầu tức thời"
là sản lượng thải
dầu tính bằng lít trong một giờ ở bất kỳ thời điểm nào chia cho tốc độ tàu tính
bằng hải lý/giờ tại thời điểm đó.
(4) "Két" là một không
gian kín được tạo nên bởi các kết cấu cố định của tàu và được thiết kế để chở xô hàng
lỏng.
(5) "Két mạn" là két bất kỳ
tiếp giáp với tôn mạn của
tàu.
(6) "Két trung tâm" là két bất kỳ nằm
giữa các vách dọc.
(7) "Két lắng" là một két
riêng biệt được thiết kế để gom nước thải từ két dầu hàng, nước rửa két và các hỗn hợp
có lẫn dầu khác.
1.2 Yêu cầu chung
1.2.1 Quy định hạn
chế đối với các két
dầu
1 Đối với các tàu có tổng
dung tích từ 400 trở lên, không được bố trí két dầu trong khoang phía trước
khoang mút mũi hoặc trước vách chống va.
2 Đối với các tàu có tổng
dung tích từ 4.000 trở lên không phải là tàu dầu và các tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở
lên, đường ống dầu đốt bao gồm cả các két dầu đốt phải được tách
biệt khỏi đường ống nước dằn. Tuy nhiên, tàu phải chứa nước dằn trong các két dầu
đốt trống để duy trì ổn định và an
toàn có thể được miễn giảm yêu cầu
này.
3 Các tàu không phải
là tàu được nêu ở -1 và -2 trên phải thỏa mãn các yêu cầu ở -1 và -2 trên đến mức hợp lý và có
thể thực hiện được.
1.2.2 Sổ nhật ký dầu
1 Tàu dầu có tổng dung tích
từ 150 trở lên và tàu không phải là tàu dầu có tổng dung tích từ 400
trở lên phải được trang bị một sổ nhật ký dầu để ghi lại các công
việc liên quan đến các hoạt động sau:
(1) Các hoạt động trong buồng máy
(a) Chứa dằn vào két dầu đốt hoặc làm
sạch các két dầu đốt;
(b) Xả nước dằn bẩn hoặc nước
vệ sinh các két dầu đốt;
(c) Thu gom và xả bỏ cặn dầu (cặn bẩn);
(d) Xả qua mạn hay các loại xả bỏ khác nước
đáy tàu lẫn dầu được tích tụ trong buồng máy;
(e) Bơm nạp dầu đốt hoặc dầu bôi
trơn.
(2) Các hoạt động làm hàng/dằn đối với
tàu dầu
(a) Bơm dầu hàng xuống tàu;
(b) Bơm chuyển nội bộ dầu
hàng trên đường hành trình;
(c) Bơm dầu hàng ra khỏi tàu;
(d) Dằn các két dầu hàng và các két nước
dằn sạch;
(e) Làm sạch két dầu hàng bao gồm cả
việc rửa bằng dầu thô;
(f) Xả nước dằn trừ việc xả nước dằn từ két cách
ly;
(g) Xả nước từ các két lắng;
(h) Đóng tất cả các van hoặc
các thiết bị tương tự khác sau các hoạt động xả két lắng;
(i) Đóng tất cả các van cần thiết để
cách ly két dằn sạch khỏi các két hàng và các đường tẩy rửa sau các hoạt động xả két lắng;
(j) Thải bỏ cặn dầu.
1.2.3 Bảo vệ két dầu
đốt
1 Đối với các
tàu có tổng thể tích các két dầu đốt loại “C” như định nghĩa ở 1.2.3-3(10) từ 600 m3
trở lên, vị trí của các két dầu đốt phải thỏa mãn các quy định -4 đến -10 dưới đây. Bất kể các quy định
nêu trên, các két dầu đốt nhỏ như định nghĩa -3(9) không cần thiết phải áp dụng
các quy định -4 đến -10 với điều kiện tổng thể tích của các két nhỏ này không vượt
quá 600 m3.
2 Việc áp dụng những
quy định của điều này khi xác định
vị trí của các két chở dầu đốt không ảnh hưởng đến các quy định của 3.2.4 Phần 3.
3 Trong quy định này,
các thuật ngữ dưới đây được hiểu như sau:
(1) “Chiều chìm thiết kế (ds)” là khoảng
cách thẳng đứng, tính bằng
mét, từ đường cơ sở lý thuyết tại giữa chiều dài tàu đến đường nước tương ứng với mạn
khô mùa hè được ấn định của tàu.
(2) "Chiều chìm không tải"
là chiều chìm lý thuyết tại giữa tàu tương ứng với khối lượng tàu
không.
(3) “Chiều chìm trọng tải một phần (dp)”
là chiều chìm
không tải cộng với 60% chênh lệch giữa chiều chìm không tải và chiều chìm thiết
kế ds. Chiều chìm trọng tải một phần dp được tính bằng
mét.
(4) “Đường nước (dB)” là khoảng
cách thằng đứng, tính bằng mét, từ đường cơ sở lý thuyết tại giữa chiều dài tàu đến đường nước
tương ứng với 30% chiều cao (Ds).
(5) “Chiều rộng (BS)” là
chiều rộng lý thuyết lớn nhất của tàu, tính bằng mét, tại hoặc
thấp hơn chiều chìm thiết kế lớn nhất (ds).
(6) “Chiều rộng (BB)” là chiều rộng
lý thuyết lớn nhất của tàu, tính bằng mét, tại hoặc thấp hơn đường nước (dB).
(7) “Chiều cao (Ds)” là chiều
cao lý thuyết, tính bằng mét, được đo tại giữa chiều dài tàu tới boong cao nhất
tại mạn. Boong cao nhất trong nội dung này là boong cao nhất mà các vách ngang
kín nước kéo tới, trừ vách mút đuôi.
(8) “Két dầu đốt” là két mà
trong đó dầu đốt được chở nhưng trừ
các két có chứa dầu đốt không dùng cho các hoạt động bình thường, ví dụ như két dầu tràn.
(9) “Két dầu đốt nhỏ” là một két dầu
đốt có thể tích lớn nhất không lớn hơn 30 m3.
(10) “C” là tổng thể tích các két dầu
đốt của tàu, bao gồm cả các két dầu đốt nhỏ, tính bằng m3, ở trạng
thái chứa đầy
98%.
(11) “Dung tích két dầu đốt” là thể
tích của một két, tính bằng m3, ở trạng thái chứa đầy 98%.
4 Dung tích của mỗi
két dầu đốt không được vượt quá 2.500 m3.
5 Đối với các tàu
không phải là giàn khoan tự nâng, các két dầu đốt phải được bố trí ở phía trên
đường lý thuyết của tấm tôn đáy ít nhất một khoảng h như sau đây. Trong
vùng lượn hông và tại các vị trí có vùng lượn không được xác định rõ ràng, đường
bao của két dầu đốt phải được chạy song song với đường đáy phẳng giữa tàu như
Hình 3.1.
h = B/20 (m) hoặc
h = 2,0 (m), lấy giá trị nào
nhỏ hơn.
Giá trị tối thiểu h = 0,76 (m)
Hình 3.1 Đường
bao két dầu đốt (đáy)
6 Đối với các tàu có tổng
thể tích két dầu
đốt bằng 600 m3 hoặc lớn hơn nhưng không quá 5.000 m3,
các két dầu đốt phải được bố trí phía bên trong đường lý thuyết của tôn mạn một
đoạn không nhỏ hơn w, xem Hình 3.2, được đo tại mặt cắt bất kỳ theo phương vuông góc
với tôn mạn như sau:
w = 0,4 + 2,4C/20.000 (m)
Giá trị nhỏ nhất của w = 1,0 (m), tuy
nhiên đối với các két dầu đốt
riêng lẻ có tổng
thể tích các két
dầu đốt nhỏ hơn 500 m3, giá trị nhỏ nhất là 0,76 (m).
Hình 3.2 Đường
bao két dầu đốt (khu vực lượn hông)
7 Đối với các tàu có
tổng thể tích két dầu đốt từ 5.000 m3 trở lên, các két dầu đốt phải được bố trí
phía trong đường lý thuyết của tôn vỏ mạn một đoạn không nhỏ hơn w, xem Hình 3.2, được
đo tại mặt cắt bất kỳ theo phương vuông góc với tôn mạn như sau:
w = 0,5 + C/20.000 (m) hoặc
w = 2,0 (m), lấy giá trị nào
nhỏ hơn
Giá trị nhỏ nhất của w= 1,0 (m)
8 Các đường ống dầu đốt
được bố trí ở khoảng cách cách đáy tàu một đoạn nhỏ hơn h, như định nghĩa ở -5,
hoặc cách mạn tàu một đoạn nhỏ hơn w, như định nghĩa ở -6 và -7, phải được lắp
đặt các van hoặc thiết bị đóng tương tự khác trong hoặc ngay cạnh két dầu đốt
phù hợp với các yêu cầu từ (1) đến (3) dưới đây. Các van này phải có khả năng điều
khiển hoạt động được từ buồng khép kín luôn tiếp cận được, có vị trí mà từ buồng
lái hoặc vị trí điều khiển máy có thể đến được không cần đi qua boong mạn khô hở
hay các boong thượng tầng hở. Các van này phải tự đóng khi hệ thống điều khiển
từ xa bị hỏng (đóng khi bị
sự cố) và luôn giữ ở vị trí thường đóng khi két có chứa dầu khi tàu trên biển,
trừ những lúc chúng có thể mở trong quá trình chuyển dầu.
(1) Các van của các két dầu đốt được bố
trí phù hợp với quy định ở 1.2.3-5, -6 hoặc -7 có thể được thực hiện tương tự như các thực
hiện đối với các giếng hút nêu ở 1.2.3-9 (xem Hình 3.2.1).
(2) Các van của các két dầu đốt mà vị
trí của chúng tuân thủ theo
1.2.3-10 có thể được đặt ở khoảng cách nhỏ hơn khoảng cách h (như nêu ở
1.2.3-5) hoặc khoảng cách w (như nêu ở 1.2.3-6 hoặc -7) tính tương ứng từ đáy
tàu hoặc mạn tàu.
(3) Trong mọi trường hợp, các van này
phải được lắp đặt ngay sát các két dầu đốt.
Hình 3.2.1
9 Các giếng hút khô
trong két dầu đốt có thể được làm nhô vào khu vực đáy đôi dưới đường bao được
xác định bởi khoảng cách h với điều kiện các giếng này càng nhỏ càng tốt và khoảng
cách giữa đáy giếng và tôn đáy không nhỏ hơn 0,5h.
10 Bất kể các quy định
nêu từ -5 đến -7, các két dầu đốt có thể được bố trí tới tận vùng biên của tôn
vỏ ngoài của tàu, với điều kiện tàu thỏa mãn tiêu chuẩn tính năng lượng dầu tràn ngẫu nhiên
như quy định sau đây:
(1) Mức độ bảo vệ chống ô nhiễm dầu đốt
trong trường hợp đâm va hoặc mắc cạn được đánh giá trên cơ sở tham số lượng dầu
tràn trung bình (OM) như sau:
OM ≤ 0,0157
-1,14.10-8.C với 600 ≤ C
< 5.000 (m3)
OM ≤
0,010 với C ≥ 5.000 (m3)
Trong đó:
OM: Tham số lượng dầu trung
bình;
C: Tổng thể tích két dầu đốt, tính bằng
m3, chứa đầy 98%.
(2) Các giả định chung sau đây được áp
dụng khi tính toán tham số lượng dầu tràn trung bình quy định ở (1) trên.
(a) Tàu được giả định chất tải đến chiều
chìm trọng tài một phần (dP) không bị chúi hoặc nghiêng.
(b) Tất cả các két dầu
đốt phải được giả định chứa đến 98% tổng
dung tích của két.
(c) Khối lượng riêng danh nghĩa của dầu
đốt (ρn) thông thường
được lấy bằng 1.000 kg/m3. Nếu khối lượng riêng của dầu đốt được khống
chế với giá trị thấp hơn, thì lấy giá trị đó.
(d) Nhằm mục đích tính toán lượng dầu
tràn, hệ số ngập nước của mỗi két dầu đốt được lấy bằng 0,99, trừ khi được chứng
minh khác đi.
(3) Các giả định sau đây
phải được sử dụng khi kết hợp các tham số dầu tràn.
(a) Tham số lượng dầu tràn trung bình
phải được tính toán độc lập đối với hư hỏng mạn và hư hỏng đáy và sau đó kết hợp
vào trong tham số lượng dầu tràn không thứ nguyên "OM" như sau:
OM = (0,4.OMS + 0,6.OMB)/C
Trong đó:
OMS: Lượng dầu
tràn trung bình khi hư hỏng
mạn (m3);
OMB: Lượng dầu tràn
trung bình khi hư hỏng đáy (m3).
(b) Đối với hư hỏng đáy, các tính toán
độc lập cho lượng dầu tràn trung bình phải được thực hiện ở các trạng thái thủy
triều 0 m và âm 2,5 m và sau đó được kết hợp như sau:
OMB = 0,7.OMB(0) + 0,3.OMB(2.5)
Trong đó:
OMB(0): Lượng dầu
tràn trung bình ở trạng
thái thủy triều 0 m (m3);
OMB(2,5) : Lượng dầu
tràn trung bình ở trạng thái thủy triều âm 2,5 m (m3).
(4) Lượng dầu tràn trung bình OMS
đối với hư hỏng mạn được tính toán như sau:
(m3)
Trong đó:
i: Số thứ tự của mỗi két dầu đốt đang
xét;
n: Tổng số các két dầu đốt;
PS(i): Xác suất
thùng két dầu đốt thứ i do hư hỏng mạn, được tính toán phù hợp với (6);
OS(i): Lượng dầu tràn, tính
bằng (m3), do hư hỏng mạn két dầu đốt thứ i, được giả định bằng
tổng thể tích
két dầu đốt thứ i chứa đầy 98%.
(5) Lượng dầu tràn trung bình đối với
hư hỏng đáy được tính toán cho mỗi trạng thái thủy triều như sau:
(a)
(m3)
Trong đó:
i: Số thứ tự của mỗi két dầu đốt đang
xét;
n: Tổng số các két dầu đốt;
PB(l): Xác suất thủng
két dầu đốt thứ i do hư hỏng đáy, được tính toán phù hợp với (7);
OB(i): Lượng dầu
tràn, tính bằng (m3), do hư hỏng mạn két dầu đốt i, được
tính toán phù hợp với (c) và (d);
CDB(i): Hệ số để
tính lượng dầu được giữ lại như định
nghĩa ở (e).
b) 
(m3)
Trong đó:
i, n, PB(i) và CDB(i): Như định
nghĩa ở (a);
OB(i): Lượng dầu
tràn từ két dầu đốt thứ i, tính bằng m3 sau khi thủy triều thay đổi.
(c) Lượng dầu tràn OB(i) đối với mỗi
két dầu đốt được tính dựa trên nguyên tắc cân bằng áp suất, phù hợp với các giả
định sau đây:
(i) Tàu được giả định mắc cạn với độ
nghiêng và chúi bằng 0, với chiều chìm mắc cạn trước khi thủy triều thay đổi
bằng chiều chìm trọng tải một phần dp.
(ii) Mức dầu đốt sau khi hư hỏng phải
được tính như sau:
hF = {(ds + tc
- Zl)ρs}/ ρn
Trong đó:
hF: Chiều cao của bề mặt dầu
đốt trên zl(m);
tc: Mức thủy triều thay
đổi, tính bằng m. Mức giảm thủy triều được biểu thị bằng giá trị âm;
Zl: Chiều cao của điểm thấp
nhất trong két dầu đốt trên đường cơ sở, (m);
ρs: Khối lượng riêng của
nước biển, lấy bằng 1.025 kg/m3;
ρn: Khối lượng riêng của
dầu đốt, như định nghĩa ở (2)(c).
(d) Lượng dầu tràn OB(l) đối với két
bất kỳ bao bởi tôn đáy tàu phải được lấy không nhỏ hơn theo công thức sau đây, nhưng
không được lớn hơn dung tích két.
OB(i) = Hw.A
Hw được lấy như sau:
(i) Hw = 1,0 (m) với YB
= 0.
(ii) Hw = BB/50
nhưng không lớn hơn 0,4 m, khi YB lớn hơn BB/5 hoặc 11,5 m, lấy giá
trị nào nhỏ hơn. Khi giá trị YB
nằm ngoài BB/5 hoặc 11,5 m, lấy giá trị nào nhỏ hơn, Hw
được tính theo phương pháp nội suy tuyến tính (xem Hình 3.3).
(iii) "Hw" được
đo thẳng đứng lên trên từ mặt phẳng tôn đáy giữa tàu. Trong vùng lượn hông và tại
các vị trí không có độ lượn rõ ràng, Hw được đo từ đường song song tới tấm
tôn đáy giữa tàu, như khoảng cách “h” trong Hình 3.1.
YB: Giá trị nhỏ nhất YB
trên toàn bộ chiều dài két dầu đốt, khi tại vị trí đã định bất kỳ, YB là khoảng
cách ngang giữa tôn mạn tại đường nước dB và két tại hoặc dưới đường
nước dB.
A: Diện tích mặt cắt ngang lớn nhất của
két dầu đốt ở độ cao Hw tính từ đáy két.
(e) Trong trường hợp hư hỏng đáy, một
phần lượng dầu tràn từ két dầu đốt có thể được giữ lại bởi các khoang không
chứa dầu. Ảnh hưởng này được
tính gần đúng bằng việc sử dụng hệ số CDB(i) cho mỗi két
hàng như sau:
CDB(i) = 0,6 đối với két dầu
dầu đốt được bao
phía dưới bởi các khoang không chứa dầu;
CDB(i) = 1,0 đối với
các két dầu đốt khác.
Hình 3.3 Giá
trị liên quan đến
lượng dầu tràn tối thiểu
(6) Xác suất PS thủng một
khoang do hư hỏng mạn được
tính như sau:
PS = PSL.PSV.PST
Trong đó:
PSL = 1 - PSf
-
PSa:
Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng dọc được bao bởi Xa và Xf;
PSV = 1 - PSu
- PSl: Xác suất hư
hỏng mở rộng
theo vùng thẳng đứng được bao bởi Zf và ZU;
PST = 1 - PSy: Xác suất
hư hỏng mở rộng theo
phương ngang về phía bên kia của đường biên được xác định bởi y;
PSa, PSf, PSl, và PSu:
Những xác suất được định nghĩa dưới đây và được
xác
định
bằng nội suy tuyến tính từ bảng xác suất do hư hỏng mạn nêu trong Bảng 3.1;
PSa: Xác suất hư hỏng nằm toàn bộ
phía sau vị trí Xa / Lf;
PSf: Xác suất hư hỏng nằm toàn bộ
phía trước vị trí Xf / Lf;
PSI: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía dưới két;
PSu: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía trên két;
PSy: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía ngoài mạn két. PSy được tính toán như sau đây. Tuy
nhiên, không PSy
được
lấy giá trị lớn hơn 1.
PSy = (24,96 - 199,6y/BS)(y/BS)
với y/BS ≤ 0,05
PSy = 0,749 + {5 - 44,4(y/BS
- 0,05)}(y / Bs
- 0,05) với 0,05 < y / BS < 0,1
PSy = 0,888 + 0,56(y/Bs
-0,1) với y/BS ≥ 0,1
Xa: Khoảng cách dọc tính
từ mút đuôi Lf đến điểm
sau cùng của khoang đang xét (m);
Xf: Khoảng cách dọc tính từ mút
đuôi Lf đến điểm xa nhất về phía mũi của khoang đang xét (m);
zl: Khoảng cách thẳng đứng
tính từ đường cơ sở
lý thuyết đến điểm thấp nhất của khoang đang xét (m). Nếu zl lớn hơn Ds thì lấy Zl bằng DS;
Zu: Khoảng
cách thẳng đứng tính từ đường
cơ sở lý thuyết đến điểm cao nhất của khoang đang xét (m). Nếu Zu lớn
hơn Ds
thì
lấy Zu
bằng Ds;
y: Khoảng cách nằm ngang tối thiểu được đo
vuông góc với đường tâm tàu giữa khoang đang xét và tôn mạn tàu (m). Trong vùng
lượn hông, y không cần
xét đến dưới đoạn h nằm trên đường cơ bản, khi h nhỏ hơn B/10, 3 m hoặc đỉnh của két.
(7) Xác suất PB thủng một
khoang do hư hỏng đáy được
tính như sau:
PB = PBL.PBT.PBV
Trong đó:
PBL = 1-PBf - PBa: Xác suất hư
hỏng mở rộng theo vùng dọc được bao bởi Xa và Xf;
PBL = 1 - PBp - PBs:
Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng ngang được bao bởi YP và YS;
PBV = 1 - PBz: Xác suất hư
hỏng mở rộng theo phương thẳng đứng phía trên đường biên được
xác định bởi z.
PBa, PBf, PBp
và PBs: Những xác suất được định nghĩa dưới đây và được xác định bằng nội suy
tuyến tính từ bảng xác suất do hư hỏng mạn nêu trong Bảng 3.2.
PBa: Xác suất hư
hỏng nằm toàn bộ
phía sau vị trí Xa / Lf;
PBf: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía trước vị trí Xf / Lf;
PBp: Xác suất hư hỏng nằm toàn bộ
phía mạn trái của két;
PBS: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía mạn phải của két.
PBz: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía dưới két. PBz
được tính toán như sau
đây. Tuy nhiên, PBs không được lấy giá trị lớn hơn 1.
PBz = (14,5 - 67z/Ds)(z/Ds) với z/Ds
≤
0,1
PBz = 0,78 + 1,1(z/Ds
-
0,1)
với z/Ds > 0,1
Yp: Khoảng cách ngang tính
từ điểm xa nhất về phía mạn trái của khoang có vị trí nằm tại
hoặc dưới đường nước dB, đến mặt phẳng thẳng đứng cách đường tâm tàu
một khoảng BB/2 về phía mạn phải, (m).
Ys: Khoảng cách ngang từ điểm
xa nhất phía mạn phải của khoang có vị trí nằm tại hoặc dưới đường
nước dB, đến mặt phẳng thẳng đứng cách đường tâm tàu một khoảng BB/2
về phía mạn phải, (m).
z: Giá trị nhỏ nhất của z trên
chiều dài của khoang, trong đó tại vị trí dọc bất kỳ được nêu, z là khoảng cách
thẳng đứng tính từ điểm thấp hơn của tôn đáy tại vị trí dọc đến điểm thấp hơn của
khoang tại vị trí dọc đó (m).
Xa và Xf được
xác định ở (6).
(8) Nhằm mục đích cho bảo dưỡng và kiểm
tra, két dầu đốt bất kỳ không tiếp giáp với tôn vỏ ngoài phải được bố
trí cách tôn đáy một khoảng tối thiểu h như ở -5 và cách tôn mạn khoảng tối thiểu w như ở -6
và -7.
Bảng 3.1 Xác
suất đối với hư hỏng mạn
|
Xa/Lf
|
PSa
|
|
Xf / Lf
|
PSf
|
|
Zl / DS
|
PSl
|
|
Zu / DS
|
PSu
|
|
0,00
|
0,000
|
|
0,00
|
0,967
|
|
0,00
|
0,000
|
|
0,00
|
0,968
|
|
0,05
|
0,023
|
|
0,05
|
0,917
|
|
0,05
|
0,000
|
|
0,05
|
0,952
|
|
0,10
|
0,068
|
|
0,10
|
0,867
|
|
0,10
|
0,001
|
|
0,10
|
0,931
|
|
0,15
|
0,117
|
|
0,15
|
0,817
|
|
0,15
|
0,003
|
|
0,15
|
0,905
|
|
0,20
|
0,167
|
|
0,20
|
0,767
|
|
0,20
|
0,007
|
|
0,20
|
0,873
|
|
0,25
|
0,217
|
|
0,25
|
0,717
|
|
0,25
|
0,013
|
|
0,25
|
0,836
|
|
0,30
|
0,267
|
|
0,30
|
0,667
|
|
0,30
|
0,021
|
|
0,30
|
0,789
|
|
0,35
|
0,317
|
|
0,35
|
0,617
|
|
0,35
|
0,034
|
|
0,35
|
0,733
|
|
0,40
|
0,367
|
|
0,40
|
0,567
|
|
0,40
|
0,055
|
|
0,40
|
0,670
|
|
0,45
|
0,417
|
|
0,45
|
0,517
|
|
0,45
|
0,085
|
|
0,45
|
0,599
|
|
0,50
|
0,467
|
|
0,50
|
0,467
|
|
0,50
|
0,123
|
|
0,50
|
0,525
|
|
0,55
|
0,517
|
|
0,55
|
0,417
|
|
0,55
|
0,172
|
|
0,55
|
0,452
|
|
0,60
|
0,567
|
|
0,60
|
0,367
|
|
0,60
|
0,226
|
|
0,60
|
0,383
|
|
0,65
|
0,617
|
|
0,65
|
0,317
|
|
0,65
|
0,285
|
|
0,65
|
0,317
|
|
0,70
|
0,667
|
|
0,70
|
0,267
|
|
0,70
|
0,347
|
|
0,70
|
0,255
|
|
0,75
|
0,717
|
|
0,75
|
0,217
|
|
0,75
|
0,413
|
|
0,75
|
0,197
|
|
0,80
|
0,767
|
|
0,80
|
0,167
|
|
0,80
|
0,482
|
|
0,80
|
0,143
|
|
0,85
|
0,817
|
|
0,85
|
0,117
|
|
0,85
|
0,553
|
|
0,85
|
0,092
|
|
0,90
|
0,867
|
|
0,90
|
0,068
|
|
0,90
|
0,626
|
|
0,90
|
0,046
|
|
0,95
|
0,917
|
|
0,95
|
0,023
|
|
0,95
|
0,700
|
|
0,95
|
0,013
|
|
1,00
|
0,967
|
|
1,00
|
0,000
|
|
1,00
|
0,775
|
|
1,00
|
0,000
|
Bảng 3.2 Xác suất
đối với hư hỏng
đáy
|
Xa / Lf
|
PBa
|
|
Xf / Lf
|
PBf
|
|
Yp / BB
|
PBp
|
|
Ys / BB
|
PBs
|
|
0,00
|
0,000
|
|
0,00
|
0,968
|
|
0,00
|
0,844
|
|
0,00
|
0,000
|
|
0,05
|
0,002
|
|
0,05
|
0,953
|
|
0,05
|
0,794
|
|
0,05
|
0,009
|
|
0,10
|
0,008
|
|
0,10
|
0,936
|
|
0,10
|
0,744
|
|
0,10
|
0,032
|
|
0,15
|
0,017
|
|
0,15
|
0,916
|
|
0,15
|
0,694
|
|
0,15
|
0,063
|
|
0,20
|
0,029
|
|
0,20
|
0,894
|
|
0,20
|
0,644
|
|
0,20
|
0,097
|
|
0,25
|
0,042
|
|
0,25
|
0,870
|
|
0,25
|
0,594
|
|
0,25
|
0,133
|
|
0,30
|
0,058
|
|
0,30
|
0,842
|
|
0,30
|
0,544
|
|
0,30
|
0,171
|
|
0,35
|
0,076
|
|
0,35
|
0,810
|
|
0,35
|
0,494
|
|
0,35
|
0,211
|
|
0,40
|
0,096
|
|
0,40
|
0,775
|
|
0,40
|
0,444
|
|
0,40
|
0,253
|
|
0,45
|
0,119
|
|
0,45
|
0,734
|
|
0,45
|
0,394
|
|
0,45
|
0,297
|
|
0,50
|
0,143
|
|
0,50
|
0,687
|
|
0,50
|
0,344
|
|
0,50
|
0,344
|
|
0,55
|
0,171
|
|
0,55
|
0,630
|
|
0,55
|
0,297
|
|
0,55
|
0,394
|
|
0,60
|
0,203
|
|
0,60
|
0,563
|
|
0,60
|
0,253
|
|
0,60
|
0,444
|
|
0,65
|
0,242
|
|
0,65
|
0,489
|
|
0,65
|
0,211
|
|
0,65
|
0,494
|
|
0,70
|
0,289
|
|
0,70
|
0,413
|
|
0,70
|
0,171
|
|
0,70
|
0,544
|
|
0,75
|
0,344
|
|
0,75
|
0,333
|
|
0,75
|
0,133
|
|
0,75
|
0,594
|
|
0,80
|
0,409
|
|
0,80
|
0,252
|
|
0,80
|
0,097
|
|
0,80
|
0,644
|
|
0,85
|
0,482
|
|
0,85
|
0,170
|
|
0,85
|
0,063
|
|
0,85
|
0,694
|
|
0,90
|
0,565
|
|
0,90
|
0,089
|
|
0,90
|
0,032
|
|
0,90
|
0,744
|
|
0,95
|
0,658
|
|
0,95
|
0,026
|
|
0,95
|
0,009
|
|
0,95
|
0,794
|
|
1,00
|
0,761
|
|
1,00
|
0,000
|
|
1,00
|
0,000
|
|
1,00
|
0,844
|
1.2.4 Kế hoạch chuyển tải dầu trên
biển
1 Đối với các tàu dầu
có tổng dung tích từ 150 trở lên tham gia chuyển tải dầu hàng giữa các tàu dầu trên biển,
Kế hoạch chuyển tải dầu
trên biển phải được trang bị ở trên tàu. Bản kế hoạch này phải được viết bằng
ngôn ngữ làm việc của thuyền trưởng và các sỹ quan của tàu. Đối với tàu hoạt
động tuyến quốc tế, nếu ngôn ngữ sử dụng trong bản kế hoạch này không phải là
tiếng Anh thì phải có bản dịch sang
tiếng Anh đính kèm.
2 Hoạt động chuyển tải
dầu hàng phải được ghi vào Sổ nhật ký dầu hoặc sổ nhật ký khác mà Đăng kiểm thấy phù hợp.
Bản ghi này phải
được lưu giữ trên tàu tối thiểu 3 năm.
3 Kế hoạch chuyển tải
dầu trên biển nêu ở -1 trên phải được Đăng kiểm duyệt và được lập dựa trên các
hướng dẫn sau:
(1) Phần I - Phòng ngừa, Sổ tay về ô
nhiễm dầu (Manual on Oil Pollution) của IMO;
(2) Hướng dẫn chuyển tải giữa các tàu
xăng dầu, phiên bản thứ 4 của ICS và OCIMF.
1.2.5 Các yêu cầu
đặc biệt đối với việc sử dụng hoặc
vận chuyển dầu trong vùng Nam Cực
1 Trừ trường hợp ngoại
lệ đối với các tàu làm nhiệm vụ đảm bảo an toàn cho các tàu hoặc tham gia hoạt
động tìm kiếm cứu nạn, không được vận chuyển dạng xô dầu hàng, sử dụng như là nước dằn hay
vận chuyển và sử dụng làm dầu đốt đối với các dầu dưới đây.
(1) Dầu thô có khối lượng riêng ở 15oC
cao hơn 900 kg/m3;
(2) Các dầu không phải dầu thô có khối
lượng riêng ở 15°C cao hơn 900 kg/m3 hoặc độ nhớt động học ở 50°C
cao hơn 180 mm2/s; hoặc
(3) Bitum, nhựa đường và
nhũ tương của chúng không
được phép chở trong
khu vực Nam Cực (được định nghĩa ở Quy định 1.11.7 của Phụ lục I). Tuy
nhiên, khi các hoạt động trước đây đã bao gồm vận chuyển hoặc sử dụng bất kỳ loại dầu
nào được nêu ở trên thì không yêu cầu
làm sạch và tẩy rửa các két hoặc đường ống.
CHƯƠNG
2 TRANG THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO DẦU TỪ BUỒNG MÁY
2.1 Quy định
chung
2.1.1 Yêu cầu áp dụng
Các quy định trong Chương này áp dụng
cho kết cấu và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu hoặc hỗn hợp dầu từ buồng máy
của tất cả các tàu.
2.2 Chứa và xả cặn
dầu
2.2.1 Thể tích két
dầu cặn
1 Tàu có tổng dung tích từ 400 trở
lên phải được trang bị một hoặc nhiều két có dung tích thích hợp để chứa
cặn dầu. Thể tích của một hoặc các két đó phải lớn hơn thể tích nhỏ nhất được nêu ở (1) hoặc
(2) dưới đây.
(1) Thể tích nhỏ nhất V1 của két của
các tàu không chứa nước dằn trong các két dầu đốt:
V1 = K1 C D (m3)
Trong đó:
K1 = 0,015: Đối với dầu
đốt nặng cần phải được làm sạch trước khi cấp vào máy chính để sử dụng.
K1 = 0,005: Đối với dầu
điêzen hoặc dầu nặng không cần phải làm sạch.
C: Lượng dầu đốt tiêu thụ trong một
ngày (tấn/ngày).
Trong đó, động cơ được tính là máy
chính (lượng dầu đốt tiêu thụ tại công suất liên tục lớn nhất) và các động cơ
phụ (lượng dầu đốt tiêu thụ của một nửa trong số các máy phụ hoạt động
ở công suất liên tục lớn nhất).
Số giờ hoạt động trong một ngày của các động cơ được tính như
sau:
- Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế
và các tàu cấp không hạn chế hoặc hạn chế II: 24 giờ.
- Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế cấp hạn chế
III: 16 giờ.
D: Số ngày hành trình lâu
nhất giữa các cảng mà ở đó cặn dầu có thể được xả lên bờ (khi không có số liệu chi tiết,
lấy bằng 30 ngày đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, 6 ngày đối với tàu không
hoạt động tuyến quốc tế cấp hạn chế II
và 4 ngày đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế cấp hạn chế
III).
(2) Thể tích nhỏ nhất V2 của
két ở tàu có chứa nước dằn trong các két dầu đốt:
V2 = V1 + K2B
(m3)
Trong đó:
V1: Thể tích két được
xác định hoặc theo (1) nêu trên;
K2 = 0,01: Khi nước dằn được
chứa trong các két dầu nặng;
K2 = 0,005: Khi
nước dằn được chứa trong các két dầu điêzen.
B: Dung lượng của các két dầu đốt (tấn)
được dùng làm két nước dằn.
2 Bất kể các yêu cầu
nêu ở -1 trên, các tàu mà dự định chỉ
xả toàn bộ nước đáy tàu lẫn dầu vào phương tiện tiếp nhận nêu ở 2.4.2-2, thì
các két dầu cặn có thể được thay bằng két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu.
3 Bất kể các quy định
ở -1 trên, đối với tàu có hợp đồng
đóng mới được ký (hoặc trong trường hợp không có hợp đồng đóng mới,
tàu có giai đoạn bắt đầu đóng mới) vào trước ngày 01 tháng 7 năm 2010, thể tích
của một hoặc các két dầu cặn phải lớn hơn tổng thể tích nhỏ nhất của từng két
được nêu ở (1) và (2) dưới đây.
(1) Thể tích nhỏ nhất của một két để
chứa cặn dầu do làm sạch dầu đốt và dầu bôi trơn phải là V1 hoặc V2
nêu ở (a) đến (c) sau đây:
(a) Thể tích nhỏ nhất V1
của két của các tàu không chứa nước dằn trong các kết dầu đốt và có giai đoạn bắt
đầu đóng mới trước ngày 31 tháng 12 năm 1990:
V1 = K1 C D (m3)
Trong đó:
K1 = 0,01: Đối với dầu đốt
nặng cần phải được làm sạch trước
khi cấp vào máy chính để sử dụng.
K1 = 0,005: Đối với dầu
điêzen hoặc dầu
nặng không cần phải làm sạch.
C: Lượng dầu đốt tiêu thụ trong một
ngày (tấn/ngày).
D: Số ngày hành trình lâu nhất giữa
các cảng mà ở đó cặn dầu có thể được xả lên bờ (khi không có số liệu chi tiết,
lấy bằng 30 hoặc lớn hơn).
Tuy nhiên, khi tàu được trang bị thiết
bị đồng thể hóa, thiết bị đốt cặn dầu hoặc thiết bị loại bỏ cặn được Đăng kiểm
chấp nhận, có thể sử dụng các giá trị sau đây:
V1 = 1 (m3):
Đối với tàu có tổng dung tích
từ 400 trở lên nhưng nhỏ hơn 4.000.
V1 = 2 (m3):
Đối với những tàu có tổng dung tích từ 4.000 trở lên.
(b) Thể tích nhỏ nhất V1 của két ở
các tàu không chứa nước dằn trong các két dầu đốt và có giai đoạn bắt đầu đóng
mới vào hoặc sau ngày 31 tháng 12 năm 1990:
V1 = K1 C D (m3)
Trong đó:
K1 = 0,015: Đối với dầu nặng
cần phải làm sạch trước khi cấp vào máy chính để sử dụng;
K1 = 0,005: Đối với dầu
điêzen hoặc dầu nặng không cần làm sạch;
C: Lượng dầu đốt tiêu thụ trong một
ngày đêm (tấn/ngày);
D: Số ngày hành trình lâu nhất giữa
các cảng mà ở đó cặn
dầu có thể được xả lên
bờ (khi không có số liệu chi tiết,
lấy bằng 30 hoặc lớn hơn).
Tuy nhiên, khi tàu được trang bị thiết
bị làm đồng thể hóa, thiết bị đốt
cặn hoặc thiết bị loại bỏ cặn được Đăng kiểm chấp nhận, có thể sử dụng giá trị
lớn nhất trong các giá trị sau đây:
V1 = 0,5 K1 C D (m3)
Hoặc:
V1 = 1 (m3): Đối với tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên nhưng nhỏ
hơn 4.000.
V1 = 2 (m3):
Đối với những
tàu có tổng dung tích từ 4.000 trở lên.
(c) Thể tích nhỏ nhất V2 của két ở tàu
có chứa nước dằn trong các két dầu đốt:
V2 = V1 + K2B
(m3)
Trong đó:
V1: Thể tích két được
xác định hoặc theo điều (a) hoặc theo điều (b) nêu trên.
K2 = 0,01: Khi nước dằn
được chứa trong các két dầu đốt nặng.
K2 = 0,005: Khi nước dằn
được chứa trong các két dầu điêzen.
B: Dung lượng của két dầu đốt (tấn) được dùng
là két nước dằn.
(2) Thể tích nhỏ nhất của két chứa dầu
cặn do dầu bị rò rỉ trong buồng
máy phải là V3 như được nêu dưới đây:
V3 = VE
+ VL
Trong đó:
VE: Thể tích két chứa dầu
thải (m3);
VL: Thể tích két
chứa dầu rò rỉ (m3);
VE, VL được xác định
theo tính toán sau đây:
(a) VE = 1,5 n1 (m3)
Trong đó:
n1: Giá trị có được như
sau:
n1 = 1, khi tổng công
suất liên tục lớn nhất của máy chính và các máy phụ bằng hoặc nhỏ hơn 1.000 kW.
n1 = giá trị được cộng
thêm 1 cho mỗi số gia thêm 1.000 kW của tổng công suất liên tục lớn nhất của
máy chính và các máy phụ hoặc phân số của nó trên 1.000 kW, khi tổng công suất
liên tục của máy chính và
các máy phụ lớn hơn 1.000 kW.
Tuy nhiên, có thể chấp nhận VE
= 0 khi được trang bị máy lọc dầu bôi trơn và không thay dầu bôi trơn
trong khi tàu đang ở trên biển.
(b) VL = D x 20 x
P/106 (m3),
khi P ≤ 10.000 (kW)
VL = D x (0,2 + 7 x (P -
10.000)/106) (m3),
khi P > 10.000 (kW)
Trong đó:
P: Công suất liên tục lớn
nhất của máy chính (kW);
D: Thời gian hành trình lâu nhất giữa
các cảng cho đến khi có thể xả được cặn dầu
lên bờ (khi không có các
số liệu chi tiết,
lấy bằng 30 hoặc
lớn hơn).
(c) Đối với các tàu có giai đoạn bắt đầu
đóng mới vào trước
ngày 31 tháng 12 năm 1991, V3 = 0.
(d) Đối với các tàu có giai đoạn bắt đầu
đóng mới vào hoặc
sau ngày 31 tháng 12 năm 1991, có thể sử dụng giá trị VL sau nêu
trong công thức V3 = VE + VL.
VL = D x l (m3),
Trong đó:
l = 0,02n2 khi P ≤ 10.000 (kW)
l = 0,01 (n2-10)+0,2 khi P >
10.000 (kW)
Trong đó:
P: Công suất liên tục lớn nhất của máy
chính (kW)
n2: Giá trị có được như
sau:
n2 = 1 khi P ≤ 1.000kW.
khi P > 1.000 kW, cộng thêm 1
cho mỗi số gia thêm 1.000 kW.
D: Thời gian hành trình lâu nhất giữa
các cảng cho đến khi có thể xả được cặn dầu lên bờ (khi không có các
số liệu chi tiết, lấy bằng 30 hoặc lớn hơn).
4 Bất kể các quy định ở
trên, đối với các tàu hoạt động ở vùng biển hạn chế, các giá trị C và D trong
công thức tính ở thể tích
két dầu cặn nêu trên có thể được xác định như sau:
(1) Lượng dầu đốt tiêu thụ C
Số giờ hoạt động được tính như sau:
- Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế
và các tàu cấp không hạn
chế hoặc hạn chế II: 24 giờ.
- Đối với tàu không hoạt động tuyển quốc
tế, cấp hạn chế III: 16 giờ.
(2) Số ngày hoạt động lớn nhất D
- Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế, cấp
hạn chế III: 4 ngày.
- Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc
tế, cấp hạn chế II: 6 ngày.
2.2.2 Kết cấu két dầu cặn và
hệ thống đường ống
1 Kết cấu và hệ thống
đường ống của các két dầu cặn theo quy định nêu ở 2.2.1 nói trên phải thỏa mãn
các yêu cầu (1) đến (6) sau đây:
(1) Các lỗ người chui hoặc
các lỗ tiếp cận để làm vệ sinh có kích thước thích hợp phải được bố trí tại các
vị trí sao cho
mỗi phần của két có thể được làm sạch dễ
dàng;
(2) Phải trang bị các phương tiện
thích hợp để dễ dàng hút
và xả cặn dầu;
(3) Trừ bích nối xả tiêu chuẩn
được nêu ở 2.2.3 của Phần này, không được lắp đặt các ống nối để xả trực tiếp
qua mạn tàu.
(4) Có thể bố trí đường ống sao cho cặn
dầu có thể xả trực tiếp từ các két cặn dầu lên phương tiện tiếp nhận qua bích nối xả tiêu chuẩn
nêu ở 2.2.3 hoặc phương tiện tiếp nhận cặn dầu để loại bỏ được chấp nhận khác,
như thiết bị đốt chất thải, nồi hơi phụ phù hợp để đốt cặn dầu hoặc thiết
bị được chấp nhận khác.
(5) Két phải được trang bị bơm riêng,
phù hợp để hút từ
két cặn dầu để thải dầu cặn bằng phương tiện nêu ở (4) trên.
(6) Két không được có đầu nối xả vào hệ
thống nước đáy tàu, két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu, đỉnh két hoặc
thiết bị phân ly dầu nước, trừ trường hợp nêu ở (a) và (b) dưới đây. Tuy nhiên,
tàu có giai đoạn bắt đầu đóng mới trước ngày 01 tháng 01 năm 2017 phải được bố
trí phù hợp với quy định này không muộn hơn đợt kiểm tra định kỳ đầu tiên vào
hoặc sau ngày này.
(a) Két có thể được lắp thiết bị xả,
có van tự đóng điều khiển bằng tay và trang bị để giám sát bằng mắt nước
lắng sau đó, dẫn đến két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu hoặc giếng hút khô hoặc bố
trí tương tự khác, với điều kiện bố trí này không nối trực tiếp vào hệ thống ống xả
nước đáy tàu;
(b) Đường ống xã két dầu
cặn và ống nước đáy tàu có thể được nối vào ống chung dẫn đến bích nối xả tiêu
chuẩn nêu ở 2.2.3; việc nối hai hệ thống này vào ống chung dẫn đến bích
nối xả tiêu chuẩn nêu ở 2.2.3 phải không chuyển được cặn dầu vào hệ
thống nước đáy tàu.
2 Đối với các tàu có
giai đoạn bắt đầu đóng
mới vào hoặc sau ngày 31 tháng 12 năm 1990, ngoài việc thỏa mãn các yêu cầu ở
-1, các bơm nêu ở -1(5) phải thỏa mãn các yêu cầu từ (1) đến (4) sau:
(1) Các bơm không dùng chung với bơm
nước đáy tàu lẫn dầu;
(2) Các bơm phải là kiểu phù hợp để
xả cặn dầu lên bờ;
(3) Sản lượng của bơm phải là Q sau đây hoặc
lớn hơn. Đối với các tàu không hoạt động tuyến quốc tế, sản lượng bơm có thể lấy bằng 0,5 (m3/h):
(m3/h)
Trong đó:
V: V1 hoặc V2
được nêu ở 2.2.1-1.
t = 8 giờ
(4) Đối với các tàu có hợp
đồng đóng mới được ký trước ngày 01 tháng 7 năm 2010 sản lượng của bơm phải là
Q1 hoặc Q2
dưới đây, lấy giá trị nào lớn hơn:
(m3/h)
Trong đó:
V: V1 hoặc V2
được nêu ở 2.2.1-1 của Phần này.
t = 4 giờ
Q2 = 2 (m3/h).
2.2.3 Bích nối xả
tiêu chuẩn
Để đường ống của phương tiện tiếp nhận
nối được với đường ống xả từ két dầu cặn
của tàu được lắp đặt theo các yêu cầu ở 2.2.2 trên, phải trang bị một
bích nối xả
tiêu chuẩn phù hợp với Bảng 3.3.
Bảng 3.3 Kích
thước tiêu chuẩn của bích nối xả tiêu chuẩn
|
Các chi tiết
|
Yêu cầu
|
|
Đường kính ngoài
|
215 mm
|
|
Đường kính trong
|
Đường kính tương ứng một cách hợp lý
với đường kính
ngoài
|
|
Đường kính vòng tròn lăn
|
183 mm
|
|
Rãnh khía (lỗ bắt bu lông) trên mặt
bích nối
|
Phải khoan 6 lỗ đường kính
22 mm ở trên đường kính vòng tròn lăn tại các khoảng cách góc bằng nhau và phải
gia công các rãnh rộng 22 mm từ các lỗ này thấu tới vành ngoài của bích nối
|
|
Chiều dày của bích nối
|
20 mm
|
|
Số lượng và đường kính của các bu
lông và đai ốc với chiều dày thích hợp
|
6 bộ đường kính 20 mm
|
|
Bích nối phải làm bằng thép hoặc vật
liệu tương đương với các bề mặt nhẵn. Bích nối phải chịu được áp suất
làm việc 0,6 MPa khi một miếng đệm kín đều được lồng vào.
|
2.3 Thiết bị
phân ly dầu nước, thiết bị lọc dầu, hệ thống điều khiển và kiểm soát xả dầu cho
nước đáy tàu nhiễm dầu và két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu
2.3.1 Thiết bị phân
ly dầu nước
Thiết bị phân ly dầu nước phải được Đăng
kiểm công nhận kiểu phù hợp với
A.393(X) của IMO, đảm bảo hỗn hợp lần đầu xả ra biển sau khi qua thiết bị phân ly dầu
nước có hàm lượng dầu không lớn hơn 100 ppm.
2.3.2 Thiết bị lọc dầu
1 Thiết bị lọc dầu phải
thỏa mãn các yêu cầu
ở (1), (2) hoặc (3) sau đây và có sản lượng như yêu cầu ở -4, tùy theo kiểu và
kích thước của tàu và vùng khai thác:
(1) Phải được Đăng kiểm công nhận kiểu
như nêu ở -3 dưới đây và phải bảo đảm sao cho bất kỳ hỗn hợp dầu nước nào sau
khi qua hệ thống lọc phải có hàm lượng dầu không quá 15 ppm.
(2) Thiết bị lọc dầu phải
thỏa mãn các yêu cầu ở (1) và được lắp đặt một thiết bị báo động bằng ánh sáng
và âm thanh có kiểu đã được duyệt,
tự động hoạt động khi hàm lượng dầu trong nước thải ra vượt quá 15 ppm và cũng
tự động hoạt động khi chức năng đo đạc bị sai sót hoặc hư hỏng.
(3) Thiết bị lọc dầu phải thỏa mãn các
yêu cầu ở (2) và được trang bị một thiết bị ngừng xả tự động sao
cho tự động dừng hệ thống được khi hàm lượng dầu trong nước thải vượt quá
15ppm.
2 Hệ thống đường ống của
thiết bị lọc dầu phải phù hợp với các hệ thống đường ống của tàu như sau:
(1) Thiết bị lọc dầu phải phù hợp cho việc
sử dụng trên tàu và phải thuận tiện cho việc bảo dưỡng.
(2) Phải có một điểm lấy mẫu ở trên phần
ống thẳng đứng của ống xả nước ra từ thiết bị lọc dầu, càng gần cửa ra càng tốt
(xem Hình 3.3.1).
(3) Việc bố trí trên tàu để lấy được
các mẫu từ đường ống xả của thiết bị lọc dầu 15 ppm đến thiết bị báo động 15
ppm phải sao cho mẫu nước thể hiện trung thực nhất về nước xả ra từ thiết bị lọc
dầu, với đầy đủ áp suất và lưu lượng.
(4) Sản lượng của bơm cấp (bơm cho thiết
bị lọc dầu) không được vượt quá 110% sản lượng định mức của thiết bị lọc dầu, về
kích cỡ của bơm và mô tơ lai.
(5) Sơ đồ bố trí hệ thống phải sao cho
toàn bộ thời gian tác động (kể cả thời gian tác động của thiết bị báo động 15
ppm) giữa đường xả nước ra từ thiết bị lọc dầu khí hàm lượng dầu vượt quá 15
ppm và hoạt động của thiết bị ngừng xả tự động ra mạn tàu phải càng ngắn càng tốt và
trong mọi trường hợp phải
không được quá 20 giây (áp dụng đối với tàu có tổng dung tích ≥ 10.000).
(6) Thiết bị lọc dầu phải có biển gắn
cố định có ghi về mọi giới
hạn về hoạt động hoặc lắp đặt.
(7) Thiết bị ngừng xả tự động nêu ở -1(3)
trên phải bao gồm một van bố trí trên đường ống xả nước ra từ thiết bị lọc dầu 15 ppm tự
động chuyển hướng hỗn hợp
nước xả từ hướng đang xả ra mạn tàu
sang xả vào trong đáy tàu hoặc két nước đáy tàu, khi hàm lượng dầu trong nước xả
vượt quá 15 ppm (áp dụng đối với tàu có tổng dung tích ≥ 10.000).
(8) Phải trang bị phương tiện tái tuần
hoàn, ở phía sau của thiết bị ngắt tự động và gần sát đầu xả ra mạn để đảm bảo
thiết bị lọc dầu, kể cả thiết bị báo động 15 ppm và thiết bị ngắt tự động, có
thể thử hoạt động được khi van xả mạn bị đóng (áp dụng đối với tàu có tổng dung
tích ≥ 10.000) (xem Hình 3.3.1).
(9) Phải bố trí hệ thống kiểu an toàn sau
sự cố (fail-safe)
để tránh trường hợp xả ra ngoài mạn khi máy phân ly bị hỏng.
Hình 3.3.1 Bố
trí phương tiện tái tuần hoàn
3 Thiết bị lọc dầu nêu
ở -1(1) trên và thiết bị báo động bằng ánh sáng và âm thanh nêu ở -1(2) trên phải
được công nhận kiểu phù hợp với
các yêu cầu sau:
(1) Đối với các tàu có giai đoạn bắt đầu
đóng mới hoặc các tàu được hoán cải lớn vào hoặc sau ngày 01 tháng 01 năm 2005:
MEPC.107(49).
(2) Đối với các tàu khác (1) trên, có
giai đoạn bắt đầu đóng mới vào hoặc
sau ngày 30 tháng 4 năm 1994: MEPC.60(33).
(3) Đối với các tàu không
phải các tàu nêu ở (1) và (2) trên: A. 393(X).
4 Sản lượng xử lý của
thiết bị lọc dầu (Q, m3/h) không được nhỏ hơn giá trị sau:
(1) Q = 0,00044 x tổng dung tích, đối
với tàu có tổng dung tích dưới 1.000;
(2) Q = 0.4+0,00004 x tổng dung tích, đối
với tàu có tổng dung tích từ 1.000 đến dưới 40.000.
(3) Q = 2 đối với tàu có tổng
dung tích từ 40.000 trở lên.
2.3.3 Hệ thống điều
khiển và kiểm soát xả dầu cho nước đáy tàu nhiễm dầu
1 Hệ thống điều khiển và kiểm
soát xả dầu phải có các chức
năng sau và được Đăng kiểm công nhận kiểu phù hợp với
A.393(X) của IMO:
(1) Được lắp đặt với
thiết bị có khả năng ghi liên tục hàm lượng dầu theo ppm;
(2) Chức năng ghi nêu ở (1) trên phải
bao gồm ngày và thời gian;
(3) Phải hoạt động đồng thời ngay từ
khi xả nước thải ra biển;
(4) Khi hàm lượng dầu trong dòng thải
vượt quá 100 ppm hoặc khi xảy ra sự cố của thiết bị đo, phải có báo động bằng
ánh sáng và âm thanh đồng thời ngừng việc xả hỗn hợp lần đầu.
2.3.4 Két giữ nước
đáy tàu nhiễm dầu
1 Két giữ nước đáy tàu
nhiễm dầu lắp đặt trên các tàu phù hợp với các yêu cầu ở 2.4.2-2 phải thỏa mãn
các yêu cầu sau:
(1) Thể tích két giữ nước đáy tàu nhiễm
dầu (C (m3)) phải là giá trị thu
được từ công thức dưới đây hoặc lớn hơn. Ngoài ra, đối với các tàu sử dụng hệ
thống để có thể được xem xét đặc biệt về việc xử lý nước đáy tàu nhiễm dầu thì
thể tích két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu có thể được giảm đi.
(a) Các tàu có công suất
liên tục lớn nhất của máy chính dưới 1.000 kW
C = 4 (m3)
(b) Các tàu có công suất liên tục lớn
nhất của máy chính từ 1.000 kW đến 20.000 kW
C = P/250 (m3)
Trong đó:
P: Công suất liên tục lớn nhất của máy
chính (kW).
(c) Các tàu có công suất liên tục lớn
nhất của máy chính từ 20.000 kW trở lên
C = 40 + P/250 (m3)
Trong đó:
P: Công suất liên tục lớn
nhất của máy chính (kW).
(2) Bất kể được quy định ở (1) trên,
các tàu có hợp đồng
đóng mới được ký trước ngày
01 tháng 7 năm 2010 và các tàu dầu có tổng dung tích nhỏ hơn 150, tàu không phải
tàu dầu có tổng dung tích nhỏ hơn 400 có thể áp dụng công thức dưới
đây:
(a) Các tàu có công suất liên tục lớn nhất
của máy chính nhỏ hơn 1.000 kW
C = 1,5 (m3)
(b) Các tàu có công suất liên tục lớn
nhất của máy chính từ 1.000
kW đến dưới
20.000
kW
C = 1,5 + (P - 1000)/1500 (m3)
(c) Các tàu có công suất
liên tục lớn nhất của máy chính lớn hơn 20.000 kW
C = 14,2+0,2(P-20.000)/1500
(m3)
Trong đó:
P: Công suất liên tục lớn nhất của máy
chính (kW).
(3) Các két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu
phải được trang bị thiết bị có khả năng đo được
lượng nước đáy tàu nhiễm dầu.
(4) Két phải đảm bảo
không bị rò nước đáy tàu nhiễm dầu
ngay cả khi tàu chúi
10° và lắc 22,5° mỗi bên.
(5) Việc bố trí phải sao cho có khả
năng chuyển nước đáy
tàu vào cả két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu và cả phương tiện tiếp nhận trên bờ.
Trong trường hợp này, két phải được trang bị một bích nối xả tiêu chuẩn được nêu ở Bảng
3.3 điều 2.2.3.
2.4 Yêu cầu về lắp
đặt
2.4.1 Quy định
chung
1 Đối với tất cả các tàu dầu
có tổng dung tích từ 150 trở lên và các tàu khác không phải là tàu dầu có tổng dung tích
từ 400 trở lên phải trang bị thiết bị lọc dầu để xử lý nước đáy tàu lẫn dầu hoặc
các dầu khác theo Bảng 3.4.
2 Đối với các tàu dầu
có tổng dung tích
nhỏ hơn 150 và các tàu không phải là tàu dầu có tổng dung tích nhỏ hơn 400, khi
bất kỳ nước đáy tàu lẫn dầu nào
được xả ra biển thì phải trang bị
thiết bị lọc dầu nêu ở
2.3.2-1(1).
2.4.2 Sửa đổi
1 Trừ các tàu chỉ hoạt
động trong vùng đặc biệt, đối với các tàu không phải là tàu dầu có tổng dung
tích từ 4.000 trở lên và các tàu dầu có tổng dung tích từ 150 trở lên, phải trang bị thiết
bị theo yêu cầu ở cột tàu có tổng dung tích
từ 10.000 trở lên để xả nước dằn bẩn chứa trong các két dầu đốt phù hợp với
1.2.1-2 ra biển.
2 Bất kể các quy định
nêu ở 2.4.1 nói trên, đối với các tàu liệt kê dưới đây có dự định xả toàn bộ nước
đáy tàu nhiễm dầu vào phương tiện tiếp nhận, thì thiết bị lọc dầu có thể được
thay thế bằng các két giữ nước đáy tàu nhiễm dầu.
(1) Các tàu chỉ hoạt động
trong các vùng đặc biệt hoặc ở vùng nước Bắc cực;
(2) Các tàu áp dụng Quy
chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc thực hiện chuyến
đi quay vòng khép kín theo lịch
trình đã định không vượt quá 24 giờ và bao gồm cả các hành trình di
chuyển vị trí
không chở khách/hàng của các tàu này;
(3) Các tàu, như tàu khách sạn nổi, tàu chứa
v.v... thường neo đậu cố định, trừ các chuyến đi chuyển vị trí không hàng;
(4) Các tàu không có máy chính và được
Đăng kiểm cho là phù hợp.
Bảng 3.4 Quy
định lắp đặt thiết bị lọc dầu
|
Vùng khai
thác và kiểu tàu
|
Tổng dung
tích
|
|
Dưới 150
|
Từ 150 đến
dưới 400
|
Từ 400 đến
dưới 10.000
|
10.000 trở
lên
|
|
Tàu chỉ hoạt động trong vùng đặc biệt
|
Tàu dầu
|
(I)*
|
(II)
|
|
Tàu không phải là tàu dầu
|
(I)*
|
(I)*
|
(II)
|
|
Các tàu không phải là
tàu được nêu ở trên
|
Tàu dầu
|
(I)*
|
(I)
|
(II)
|
|
Tàu không phải là tàu dầu
|
(I)*
|
(I)
|
|
|
|
|
|
|
|
Chú thích: Các ký hiệu trong bảng
biểu thị các thiết bị sau đây:
(I) : Thiết bị lọc dầu được nêu ở 2.3.2-1(1)
(II): Thiết bị lọc dầu được
nêu ở 2.3.2-1(3)
*: Chỉ đối với các tàu áp dụng 2.4.1-2
CHƯƠNG
3 KẾT CẤU VÀ THIẾT BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO DẦU CHỞ XÔ GÂY RA
3.1 Quy định
chung
3.1.1 Yêu cầu áp dụng
1 Các quy định trong Chương
này áp dụng cho kết cấu và thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm do dầu được chở xô trên
tàu dầu gây ra.
2 Các quy định của
3.2.4 được áp dụng cho các tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 600 tấn trở lên như
sau:
(1) Tàu có hợp đồng
đóng mới vào hoặc sau ngày 6 tháng 7
năm 1993, hoặc
(2) Nếu không có hợp đồng đóng, tàu có giai đoạn
bắt đầu đóng mới vào hoặc sau ngày 6 tháng 01 năm 1994, hoặc
(3) Tàu được bàn giao vào hoặc sau
ngày 6 tháng 7 năm 1996, hoặc
(4) Tàu có hoán cải lớn như sau:
(a) Có hợp đồng hoán cải sau ngày 6
tháng 7 năm 1993, hoặc
(b) Nếu không có hợp đồng hoán cải,
công việc hoán cải được bắt đầu sau ngày 6 tháng 01 năm 1994, hoặc
(c) Công việc hoán cải được hoàn thành
sau ngày 6 tháng 7 năm 1996.
3 Các quy định 3.2.2-6
và -7 được áp dụng
cho các tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 5.000 tấn trở lên như sau:
(1) Tàu có hợp đồng
đóng mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 02 năm 1999, hoặc
(2) Nếu không có hợp đồng đóng mới,
tàu có giai đoạn bắt đầu đóng mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 8 năm 1999, hoặc
(3) Tàu được bàn giao vào hoặc sau
ngày 01 tháng 02 năm 2002, hoặc
(4) Tàu có hoán cải lớn như sau:
(a) Có hợp đồng hoán cải sau 01 tháng
02 ngày 1999, hoặc
(b) Nếu không có hợp đồng hoán cải,
công việc hoán cải được bắt đầu sau ngày 01 tháng 8 năm 1999, hoặc
(c) Công việc hoán cải được hoàn thành
sau ngày 01 tháng 02 năm 2002.
4 Các quy định 3.2.5
được áp dụng đối với tàu dầu có trọng tải toàn phần từ 5.000 tấn trở lên có giai đoạn bắt đầu đóng
mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 01 năm 2007.
5 Các quy định 3.2.1-1
và 3.3.2-5 được áp dụng
cho các tàu dầu như sau:
(1) Tàu có hợp đồng
đóng mới vào hoặc
sau ngày 01 tháng 01 năm 2007, hoặc
(2) Nếu không có hợp đồng đóng, tàu có giai đoạn bắt
đầu đóng mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 7 năm 2007, hoặc
(3) Tàu được bàn giao vào hoặc sau
ngày 01 tháng 01 năm 2010, hoặc
(4) Tàu có hoán cải lớn như
sau:
(a) Có hợp đồng hoán cải vào hoặc sau
01 tháng 01 năm 2007, hoặc
(b) Nếu không có hợp đồng hoán cải,
công việc hoán cải được bắt đầu sau ngày 01 tháng 7 năm 2007, hoặc
(c) Công việc hoán cải được hoàn thành
vào hoặc sau ngày 01 tháng 01 năm 2010.
3.2 Kết cấu thân
tàu
3.2.1 Bố trí các
vách ngăn trong két dầu hàng
1 Phải có biện pháp
thích hợp để chống ô nhiễm trong trường hợp đâm va hoặc mắc cạn thỏa mãn các điều
kiện sau:
(1) Đối với tàu dầu có trọng tải
toàn phần (DW) từ 5.000 tấn trở lên, tham số lượng dầu tràn trung bình (OM)
phải như sau:
OM ≤ 0,015 khi C ≤
200.000 (m3)
khi 200.000 < C < 400.000
(m3)
OM ≤ 0,012 khi C ≥ 400.000
(m3)
Trong đó:
OM: Tham số lượng dầu tràn
trung bình;
C: Tổng thể tích các két dầu hàng, tính bằng
m3, ở trạng thái 98% dung tích két đầy.
(2) Bất kể quy định nêu ở (1) trên, đối
với tàu chở hàng hỗn hợp
nằm trong khoảng có trọng tải toàn phần (DW) từ 5.000 tấn và thể tích chứa hàng đến
200.000 m3, có thể áp dụng tham số lượng dầu tràn trung bình với điều
kiện Đăng kiểm xem xét thấy các bản tính thỏa mãn và chứng minh được rằng sau
khi tính toán sức bền tăng cường, tàu chở hàng hỗn hợp ít nhất có tham số lượng dầu tràn
tương đương với tàu dầu hai lớp vỏ tiêu chuẩn cùng kích thước có OM ≤ 0,015.
OM ≤ 0,021 khi C ≤ 100.000 (m3)
khi 100.000 < C < 200.000 (m3)
(3) Đối với tàu dầu có trọng tải toàn
phần (DW) nhỏ hơn 5.000 tấn, chiều dài
của mỗi két hàng không
được lớn hơn 10 m hoặc một trong các giá trị dưới đây, lấy giá trị
nào lớn hơn:
(a) Khi không bố trí vách dọc trong
các két hàng:
, nhưng không vượt quá 0,2Lf
(b) Khi có bố trí vách dọc tâm trong
các két hàng:
(c) Khi có bố trí từ hai vách dọc trở
lên trong các két hàng:
i) Đối với các két hàng mạn: 0,2Lf
ii) Đối với các két trung tâm:
1) Nếu 
≥ 0,2: 0,2Lf
2) Nếu < 0,2:
- Khi không bố trí vách dọc tâm:
- Khi có bố trí vách dọc tâm:
“bi” là khoảng cách nhỏ nhất, tính bằng
mét, từ mạn tàu tới vách dọc phía ngoài của két đang xét, được đo vào phía
trong tàu theo phương vuông góc với đường tâm tàu tại cao độ tương ứng với mạn
khô mùa hè được ấn định.
(4) Các giả định chung sau đây phải được
áp dụng khi tính tham số lượng dầu tràn trung bình quy định ở (1) và (2) nêu
trên.
(a) Chiều dài khu vực chứa hàng được
kéo dài từ mút mũi
về mút lái của
toàn bộ các két dùng để chở dầu hàng, bao gồm cả két lắng.
(b) Khi quy định này đề cập đến các
két hàng, phải được hiểu
là bao gồm tất cả các két hàng, két lắng và két dầu đốt được bố trí trong chiều
dài khu vực chứa hàng.
(c) Tàu được giả định chất tải tới chiều
chìm đường nước ds không bị chúi hoặc nghiêng. Việc tính toán đề cập tới
trong quy định này phải được căn cứ trên chiều chìm ds, bất
kể chiều chìm ấn định có thể
lớn hơn ds,
ví dụ như mạn khô nhiệt đới.
(d) Tất cả các két dầu hàng phải được
giả định chứa tới 98% dung tích
két. Khối lượng riêng
danh định của dầu hàng (ρn) được tính
như sau:
(kg/m3)
Trong đó:
DW: Trọng tải toàn phần
của tàu (tấn).
(e) Nhằm mục đích tính toán lượng dầu
tràn, mức độ ngập nước của mỗi không gian trong khu vực chứa hàng, bao gồm các két
hàng, dằn và các không gian không chứa dầu khác phải được lấy bằng 0,99 trừ khi
có quy định
khác.
(f) Các giếng hút có thể được bỏ qua
trong việc xác định vị trí két với điều kiện các giếng hút đó càng nhỏ càng tốt và khoảng
cách từ đáy giếng xuống tấm tôn đáy
không nhỏ hơn 0,5h, trong đó h là
chiều cao được xác định ở
3.2.4(1)(a)(ii).
(5) Những giả định sau đây phải được sử
dụng khi kết hợp các tham số lượng dầu tràn.
(a) Tham số lượng dầu tràn trung bình
phải được tính toán độc lập
với hư hỏng mạn và hư hỏng đáy và sau đó kết hợp vào trong tham số lượng dầu tràn “không thứ nguyên” OM
như sau:
OM = (0,4.OMS + 0,6.OMB)/C
Trong đó:
OMS: Lượng dầu
tràn trung bình khi hư hỏng mạn (m3);
OMB: Lượng dầu
tràn trung bình khi hư hỏng đáy (m3).
(b) Đối với hư hỏng đáy, các tính toán
độc lập cho lượng dầu tràn trung bình phải được thực hiện ở các trạng thái thủy
triều 0 m và -2,5 m và sau đó được kết hợp như sau:
OMB = 0,7.OMB(0) + 0,3.OMB(2,5)
Trong đó:
OMB(0): Lượng dầu tràn
trung bình ở trạng thái thủy triều 0 m (m3);
OMB(2,5): Lượng dầu tràn trung
bình ở trạng thái thủy triều âm 2,5 m (m3).
(6) Lượng dầu tràn trung bình đối với
hư hỏng mạn được tính toán như sau:
(m3)
Trong đó:
i: Số thứ tự của mỗi két hàng
đang xét;
n: Tổng số các két hàng;
Ps(i): Xác suất thủng két hàng
thứ i do hư hỏng mạn, được tính toán phù hợp với (8);
OS(i): Lượng dầu
tràn, tính bằng (m3), do hư hỏng mạn đến két hàng thứ i,
được giả định bằng tổng thể tích trong két hàng thứ i ở 98% chứa hàng, trừ khi bằng phương
pháp đã được Đăng kiểm chấp nhận chứng minh được rằng có một thể tích hàng đáng
kể được giữ lại;
C3: C3 bằng
0,77 đối với tàu có hai vách dọc trong két hàng, với điều kiện các vách này liên
tục trong khu vực chứa hàng và PS(i) được xác định
phù hợp với quy định này; C3 bằng 1,0 đối với các tàu khác khi PS(i) được xác định
phù hợp với (10).
(7) Lượng dầu tràn trung bình đối với hư
hỏng đáy được tính toán cho mỗi
trạng thái thủy triều như sau:
(a) 
(m3)
Trong đó:
i: Số thứ tự của mỗi két hàng đang xét;
n: Tổng số các két
hàng;
PB(i): Xác suất thủng két
hàng thứ i do hư hỏng
đáy, được tính toán phù hợp với (9);
OB(i): Lượng dầu
tràn, tính bằng (m3), do hư hỏng mạn két hàng thứ i, được tính toán
phù hợp với (c) và (d);
CDB(i): Hệ số để tính lượng
dầu được giữ lại như định nghĩa ở (e).
(b) 
(m3)
Trong đó:
i, n, PB(i) và CDB(i): Như định
nghĩa ở (a);
OB(i): Lượng dầu tràn từ két
thứ i, sau khi thủy triều thay đổi.
(c) Lượng dầu tràn OB(i) đối với mỗi két
dầu hàng phải được tính dựa trên nguyên tắc cân bằng áp suất, phù hợp với các
giả định sau đây:
(i) Tàu được giả định mắc cạn với độ
nghiêng và chúi bằng 0, với chiều chìm mắc cạn trước khi thủy triều thay đổi
bằng chiều chìm ds;
(ii) Mức hàng sau khi hư
hỏng phải được tính như sau:
hC = {(ds + tC - Zl)ρs - (1000p)/g}/ρn
Trong đó:
hC: Chiều cao của dầu hàng
bên trên Zl, m;
tC: Mức thủy triều thay đổi,
m. Mức giảm thủy
triều được biểu diễn bằng
giá trị âm;
Zl: Chiều cao của điểm
thấp nhất trong két hàng trên đường cơ sở, m;
ρs: Khối lượng riêng của
nước biển, lấy bằng 1,025 kg/m3;
p: Nếu trang bị một hệ thống khí trơ, quá áp
thông thường, tính bằng kPa, được lấy không nhỏ hơn 5 kPa; nếu không trang bị,
quá áp có thể lấy bằng 0;
g: Gia tốc trọng trường, lấy bằng 9,81
m/s2;
ρn: Khối lượng riêng
của dầu hàng, được tính theo (4)(d).
(d) Đối với các két dầu hàng được bao
bằng tôn đáy tàu, trừ khi được chứng minh khác đi, lượng dầu tràn OB(i) phải được lấy không nhỏ
hơn 1% tổng thể tích dầu hàng chứa trong két thứ i, để tính cho tổn
thất trao đổi ban đầu và
những ảnh hưởng động học do sóng và dòng chảy.
(e) Trong trường hợp hư hỏng đáy, một
phần lượng dầu tràn từ két hàng có thể được giữ lại bởi các khoang không chứa dầu. Ảnh hưởng này được tính gần đúng bằng
việc sử dụng hệ số CDB(i) cho mỗi két
hàng như sau:
CDB(i) = 0,6 đối với két dầu
hàng được bao phía dưới bởi các khoang không chứa dầu;
CDB(i) = 1,0 đối với
các két dầu hàng được bao bởi tôn đáy.
(8) Xác suất Ps thủng một
khoang do hư hỏng mạn được tính như sau:
Ps = PSL.PSV.PST
PSL = 1 - PSf
- PSa: Xác suất hư
hỏng mở rộng theo vùng dọc được bao bởi Xa và Xf.
PSV = 1- PSu - PSI: Xác suất hư
hỏng mở rộng theo vùng thẳng đứng được bao bởi ZI và Zu.
PST = 1 - PSy:
Xác suất hư hỏng mở rộng theo phương ngang về phía bên kia của đường biên được
xác định bởi y.
PSa, PSf, PSI và PSu: Những xác
suất được định nghĩa dưới đây và được
xác
định
bằng nội suy tuyến tính từ bảng
xác suất do hư hỏng mạn nêu trong Bảng 3.5.
PSa: Xác suất hư
hỏng nằm toàn bộ phía sau vị trí Xa /Lf;
PSf: Xác suất hư
hỏng nằm toàn bộ phía trước vị trí Xf / Lf;
PSI: Xác suất hư
hỏng nằm toàn bộ phía dưới két;
PSu: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía trên két.
PSy: Xác suất hư
hỏng nằm toàn bộ phía ngoài mạn két. PSy được tính toán như sau đây.
Tuy nhiên, PSy không được lấy giá trị lớn hơn 1.
PSy = (24,96 - 199,6y/Bs)(y/Bs)
đối với y/Bs ≤ 0,05
PSy = 0,749 + {5 + 44,4(y/Bs - 0,05)}(y/Bs
-
0,05)
đối với 0,05 < y/Bs
<
0,1
PSy = 0,888 + 0,56(y / Bs
- 0,1) đối với y / Bs ≥ 0,1
Bs: Chiều rộng lý thuyết lớn nhất của
tàu, tính bằng mét, tại hoặc phía dưới đường sâu nhất ds.
Xa: Khoảng cách dọc tính từ
mút đuôi Lf đến điểm sau cùng của khoang đang xét (m).
Xf: Khoảng cách dọc tính từ
mút đuôi Lf đến điểm xa nhất về phía mũi của khoang đang xét (m).
ZI: Khoảng cách thẳng đứng tính
từ đường cơ sở lý thuyết đến điểm thấp nhất của khoang đang xét (m).
Zu: Khoảng cách thẳng đứng
tính từ đường cơ sở lý thuyết đến điểm cao nhất của khoang đang xét (m). Zu
không được lấy lớn hơn Ds.
y: Khoảng cách nằm ngang tối thiểu được đo
vuông góc với đường
tâm tàu giữa khoang đang xét và tôn mạn tàu (m).
(9) Xác suất PB thủng một
khoang do hư hỏng đáy được tính như sau:
PB = PBL.PBT.PBV
PBL = 1 - PBf - PBa:
Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng dọc được bao bởi Xa và Xf;
PBT = 1 - PBp - PBs:
Xác suất hư hỏng mở rộng theo vùng ngang được bao bởi Yp và Ys;
PBV = 1 - PBz: Xác suất hư
hỏng mở rộng theo phương thẳng đứng phía trên đường biên được
xác định bởi z;
PBa, PBf, PBp và PBs: Những xác
suất được định nghĩa dưới đây và được xác định bằng nội suy
tuyến tính từ bảng xác suất do hư hỏng mạn nêu trong Bảng 3.6
PBa: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía sau vị trí Xa/Lf
PBf: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía trước vị trí Xf /Lf
PBp: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía mạn trái của két
PBs: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía mạn phải của két
PBz: Xác suất hư hỏng nằm
toàn bộ phía dưới két PBz được tính toán như sau đây. Tuy nhiên, PBz
không được lấy giá trị lớn hơn 1.
PBz = (14,5 - 67z/Ds)(z/Ds)
đối với z/Dz ≤
0,1
PBz = 0,78 + 1,1(z / Ds - 0,1) đối với
z / Ds > 0,1
Ds: Chiều cao lý thuyết,
tính bằng mét, được đo tại giữa chiều dài tàu đến boong cao nhất tại mạn.
Xa và Xf được
xác định ở (8).
Yp: Khoảng cách ngang tính
từ điểm xa nhất về phía mạn trái của khoang có vị trí nằm tại hoặc dưới
đường dB, đến mặt phẳng thẳng đứng
cách đường tâm tàu BB/2 về phía mạn phải.
Ys: Khoảng cách ngang từ điểm
xa nhất phía mạn phải của khoang có vị trí nằm tại hoặc dưới
đường nước dB, đến mặt phẳng thẳng đứng cách đường tâm tàu một khoảng BB/2 về
phía mạn phải, m.
z: Giá trị nhỏ nhất của
z trên chiều dài của khoang, trong đó tại vị trí dọc bất kỳ được nêu, z là khoảng
cách thẳng đứng tính
từ điểm thấp hơn của tôn đáy tại vị trí dọc đến điểm thấp hơn của khoang tại vị
trí dọc đó (m).
(10) Việc tính toán quy định ở (4) đến
(9) nêu trên sử dụng
cách tiếp cận xác suất đơn giản hóa khi việc tổng hợp được tiến hành thông qua
lượng dầu tràn trung bình từ mỗi két dầu hàng. Đối với các thiết kế có những đặc
trưng riêng như có bậc/lõm trên vách/boong và có vách nghiêng và/hoặc có thân tàu lượn
cong, khi Đăng kiểm xem xét chấp nhận, có thể áp dụng những phương pháp tính
toán chính xác hơn.
(11) Các quy định dưới
đây phải được áp dụng đối với hệ thống
đường ống liên quan:
(a) Các đường ống chạy qua két hàng ở vị
trí nhỏ hơn 0,30Bs tính từ mạn tàu hoặc nhỏ hơn 0,3Ds tính từ đáy tàu phải được
lắp đặt các van hoặc thiết bị đóng tương tự tại điểm mà chúng thông với bất cứ
két hàng nào. Các van này luôn giữ ở trạng thái đóng khi tàu hành trình trên biển
khi két có chứa dầu hàng, trừ trường hợp chúng có thể mở chỉ khi phục
vụ cho các hoạt động phải chuyển hàng thiết yếu.
(b) Lợi ích cho việc giảm lượng dầu
tràn thông qua việc sử dụng hệ thống chuyển hàng nhanh khẩn cấp hoặc các hệ thống khác
được bố trí để giảm lượng dầu tràn trong trường hợp sự cố có thể được Đăng kiểm
xem xét chấp nhận.
Bảng 3.5 Xác
suất đối với hư hỏng mạn
|
Xa / Lf
|
PSa
|
|
Xf / Lf
|
PSf
|
|
ZI / DS
|
PSI
|
|
Zu / Ds
|
PSu
|
|
0,00
|
0,000
|
|
0,00
|
0,967
|
|
0,00
|
0,000
|
|
0,00
|
0,968
|
|
0,05
|
0,023
|
|
0,05
|
0,917
|
|
0,05
|
0,000
|
|
0,05
|
0,952
|
|
0,10
|
0,068
|
|
0,10
|
0,867
|
|
0,10
|
0,001
|
|
0,10
|
0,931
|
|
0,15
|
0,117
|
|
0,15
|
0,817
|
|
0,15
|
0,003
|
|
0,15
|
0,905
|
|
0,20
|
0,167
|
|
0,20
|
0,767
|
|
0,20
|
0,007
|
|
0,20
|
0,873
|
|
0,25
|
0,217
|
|
0,25
|
0,717
|
|
0,25
|
0,013
|
|
0,25
|
0,836
|
|
0,30
|
0,267
|
|
0,30
|
0,667
|
|
0,30
|
0,021
|
|
0,30
|
0,789
|
|
0,35
|
0,317
|
|
0,35
|
0,617
|
|
0,35
|
0,034
|
|
0,35
|
0,733
|
|
0,40
|
0,367
|
|
0,40
|
0,567
|
|
0,40
|
0,055
|
|
0,40
|
0,670
|
|
0,45
|
0,417
|
|
0,45
|
0,517
|
|
0,45
|
0,085
|
|
0,45
|
0,599
|
|
0,50
|
0,467
|
|
0,50
|
0,467
|
|
0,50
|
0,123
|
|
0,50
|
0,525
|
|
0,55
|
0,517
|
|
0,55
|
0,417
|
|
0,55
|
0,172
|
|
0,55
|
0,452
|
|
0,60
|
0,567
|
|
0,60
|
0,367
|
|
0,60
|
0,226
|
|
0,60
|
0,383
|
|
0,65
|
0,617
|
|
0,65
|
0,317
|
|
0,65
|
0,285
|
|
0,65
|
0,317
|
|
0,70
|
0,667
|
|
0,70
|
0,267
|
|
0,70
|
0,347
|
|
0,70
|
0,255
|
|
0,75
|
0,717
|
|
0,75
|
0,217
|
|
0,75
|
0,413
|
|
0,75
|
0,197
|
|
0,80
|
0,767
|
|
0,80
|
0,167
|
|
0,80
|
0,482
|
|
0,80
|
0,143
|
|
0,85
|
0,817
|
|
0,85
|
0,117
|
|
0,85
|
0,553
|
|
0,85
|
0,092
|
|
0,90
|
0,867
|
|
0,90
|
0,068
|
|
0,90
|
0,626
|
|
0,90
|
0,046
|
|
0,95
|
0,917
|
|
0,95
|
0,023
|
|
0,95
|
0,700
|
|
0,95
|
0,013
|
|
1,00
|
0,967
|
|
1,00
|
0,000
|
|
1,00
|
0,775
|
|
1,00
|
0,000
|
Bảng 3.6 Xác suất
đối với hư hỏng
đáy
|
Xa /Lf
|
PBa
|
|
Xf / Lf
|
PBf
|
|
Yp / BB
|
PBp
|
|
Ys / BB
|
PBs
|
|
0,00
|
0,000
|
|
0,00
|
0,969
|
|
0,00
|
0,844
|
|
0,00
|
0,000
|
|
0,05
|
0,002
|
|
0,05
|
0,953
|
|
0,05
|
0,794
|
|
0,05
|
0,009
|
|
0,10
|
0,008
|
|
0,10
|
0,936
|
|
0,10
|
0,744
|
|
0,10
|
0,032
|
|
0,15
|
0,017
|
|
0,15
|
0,916
|
|
0,15
|
0,694
|
|
0,15
|
0,063
|
|
0,20
|
0,029
|
|
0,20
|
0,894
|
|
0,20
|
0,644
|
|
0,20
|
0,097
|
|
0,25
|
0,042
|
|
0,25
|
0,870
|
|
0,25
|
0,594
|
|
0,25
|
0,133
|
|
0,30
|
0,058
|
|
0,30
|
0,842
|
|
0,30
|
0,544
|
|
0,30
|
0,171
|
|
0,35
|
0,076
|
|
0,35
|
0,810
|
|
0,35
|
0,494
|
|
0,35
|
0,211
|
|
0,40
|
0,096
|
|
0,40
|
0,775
|
|
0,40
|
0,444
|
|
0,40
|
0,253
|
|
0,45
|
0,119
|
|
0,45
|
0,734
|
|
0,45
|
0,394
|
|
0,45
|
0,297
|
|
0,50
|
0,143
|
|
0,50
|
0,687
|
|
0,50
|
0,344
|
|
0,50
|
0,344
|
|
0,55
|
0,171
|
|
0,55
|
0,630
|
|
0,55
|
0,297
|
|
0,55
|
0,394
|
|
0,60
|
0,203
|
|
0,60
|
0,563
|
|
0,60
|
0,253
|
|
0,60
|
0,444
|
|
0,65
|
0,242
|
|
0,65
|
0,489
|
|
0,65
|
0,211
|
|
0,65
|
0,494
|
|
0,70
|
0,289
|
|
0,70
|
0,413
|
|
0,70
|
0,171
|
|
0,70
|
0,544
|
|
0,75
|
0,344
|
|
0,75
|
0,333
|
|
0,75
|
0,133
|
|
0,75
|
0,594
|
|
0,80
|
0,409
|
|
0,80
|
0,252
|
|
0,80
|
0,097
|
|
0,80
|
0,644
|
|
0,85
|
0,482
|
|
0,85
|
0,170
|
|
0,85
|
0,063
|
|
0,85
|
0,694
|
|
0,90
|
0,565
|
|
0,90
|
0,089
|
|
0,90
|
0,032
|
|
0,90
|
0,744
|
|
0,95
|
0,658
|
|
0,95
|
0,026
|
|
0,95
|
0,009
|
|
0,95
|
0,794
|
|
1,00
|
0,761
|
|
1,00
|
0,000
|
|
1,00
|
0,000
|
|
1,00
|
0,844
|
2 Đối với các két dầu
hàng của tàu dầu không phải là đối tượng nêu ở -1, các vách ngăn kín dầu phải được bố
trí sao cho lượng dầu giả định chảy ra và kích thước giới hạn của từng két dầu
hàng riêng biệt không được vượt quá các giá trị hư hỏng giả định được
xác định như dưới đây:
(1) Nhằm mục đích tính toán lượng
dầu giả định chảy ra từ tàu dầu, lấy 3 kích thước của lỗ thủng của