BỘ GIAO THÔNG VẬN
TẢI
CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ
NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
Số: 2529/QĐ-CHK
|
Hà Nội, ngày 18
tháng 11 năm 2015
|
QUYẾT ĐỊNH
VỀ
VIỆC CÔNG BỐ TIÊU CHUẨN CƠ SỞ “TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG TRÊN
KHU BAY”
CỤC TRƯỞNG CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
- Căn cứ Luật Hàng không dân dụng Việt Nam
ngày 29/6/2006;
- Căn cứ Luật sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam ngày 21/11/2014;
- Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ
thuật ngày 29/6/2006;
- Căn cứ Quyết định số 94/2009/QĐ-TTg ngày
16/07/2009 của Thủ tướng Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và
cơ cấu tổ chức của Cục Hàng không Việt Nam;
- Xét đề nghị của Trưởng phòng Khoa học, công
nghệ và môi trường,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Công
bố Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 18:2015/CHK “Tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện hoạt động
trên khu bay”.
Điều 2. Quyết
định này có hiệu lực kể từ ngày ký.
Điều 3. Trưởng
phòng Khoa học, công nghệ và môi trường và Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị liên
quan có trách nhiệm thực hiện Quyết định này./.
Nơi nhận:
-
Như điều 3;
- Cục trưởng (để b/c);
- Vụ KHCN Bộ GTVT;
- Các phòng: QLCHKSB, TTHK, TCATB;
- Văn phòng Cục HKVN;
- Các Cảng vụ HK miền Bắc, Trung, Nam;
- TCT Cảng Hàng không Việt Nam ACV;
- TCT Hàng không Việt Nam VNA;
- Công ty CPHK VietJet VJ;
- Công ty CPHK Jetstar Pacific JP;
- Lưu VT, Phòng KHCNMT(Tn17b).
|
CỤC TRƯỞNG
Lại Xuân Thanh
|
TIÊU
CHUẨN CƠ SỞ
TCCS
18 : 2015 / CHK
TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG
TRÊN KHU BAY
Airport
Handling Ground Support Equipment Technical Standards
Lời nói đầu
Tiêu chuẩn cơ sở TCCS
18 : 2015 / CHK “Tiêu chuẩn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên khu bay” do Cục
HKVN thẩm định và công bố theo Quyết định số 2529/QĐ-CHK ngày 18/11/2015 có
hiệu lực thi hành kể từ ngày ký để thay thế cho Tiêu chuẩn cơ sở TCCS 01:2008/CHK
“Tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật phương tiện hoạt động trên khu bay”.
TIÊU
CHUẨN KỸ THUẬT PHƯƠNG TIỆN HOẠT ĐỘNG TRÊN KHU BAY
Airport
Handling Ground Support Equipment Technical Standards
1
Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng
1.1 Phạm vi điều
chỉnh
1.1.1 Tiêu chuẩn này bao
gồm các quy định cơ bản về an toàn, kỹ thuật và môi trường đối với các phương
tiện, thiết bị chuyên dùng hoạt động trên khu bay tại các cảng hàng không, sân bay
trên lãnh thổ Việt Nam.
1.1.2 Tiêu chuẩn này khi sử
dụng sẽ là một trong những yếu tố quan trọng góp phần đảm bảo an toàn, thống
nhất trong việc khai thác vận hành các phương tiện kỹ thuật chuyên dùng hoạt
động trên khu bay tại các cảng hàng không, sân bay trên lãnh thổ Việt Nam.
1.2 Đối tượng áp
dụng
1.2.1 Các tổ chức và cá
nhân liên quan đến việc đầu tư và khai thác sử dụng các phương tiện chuyên dùng
hoạt động trên khu bay của các cơ sở cung cấp dịch vụ mặt đất và các nhà khai
thác tàu bay tại các cảng hàng không, sân bay.
1.2.2 Các tổ chức và cá
nhân liên quan đến việc kiểm tra, thanh tra, đánh giá sự phù hợp, đánh giá an
toàn, cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện kỹ thuật, cấp giấy phép an ninh hàng
không.
1.2.3 Các quy định yêu cầu
cơ bản về an toàn, kỹ thuật, môi trường này áp dụng đối với các phương tiện
chuyên dùng hoạt động trên khu bay các cảng hàng không, sân bay trên lãnh thổ
Việt Nam.
1.2.4 Các quy định này
không áp dụng đối với các trạm điện, thủy lực, khí nén, nước sạch sử dụng nguồn
điện công nghiệp phục vụ công tác kỹ thuật cho tàu bay.
2 Tài
liệu viện dẫn
Các Tài liệu viện dẫn
sau rất cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn này, bao gồm:
2.1 Tài liệu IATA AHM -
Airport Handling Manual, 35th Edition, January 2015: Sổ tay phục vụ công tác
khai thác mặt đất tại sân bay của Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế; Xuất bản
lần thứ 35, tháng 1/2015. Chương 9: Các yêu cầu cơ bản đối với phương tiện phục
vụ tàu bay trên mặt đất bao gồm AHM 909, 910, 911, 912, 913, 914, 915, 916,
920, 920A, 921, 922, 923, 925, 925A, 927, 930, 931, 932, 936, 950, 955, 957,
958, 962, 965, 966, 967, 969, 970, 971, 972, 976, 979, 980.
2.2 Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe máy
chuyên dùng (QCVN13:2011/BGTVT).
3
Thuật ngữ và định nghĩa
3.1 Thuật ngữ
Trong Tiêu chuẩn này
sử dụng các thuật ngữ như sau:
3.1.1 Bộ GTVT: Bộ Giao
thông vận tải.
3.1.2 PTKB: Phương tiện kỹ
thuật khu bay hay phương tiện kỹ thuật phục vụ mặt đất hoạt động trên khu bay
hay phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay.
3.1.3 “Mooc” (Cart) dùng để
chỉ các thiết bị có bánh xe, di chuyển được nhờ lực kéo từ bên ngoài.
3.1.4 TCCS: Tiêu chuẩn cơ
sở.
3.1.5 Văn bản QPPL: Văn bản
quy phạm pháp luật.
3.1.6 “Xe” (Vehicle) dùng
để chỉ các phương tiện tự hành (self-propelled).
Ngoài một số thuật
ngữ viết tắt bằng tiếng Việt như trên trong Tiêu chuẩn này còn sử dụng một số
thuật ngữ viết tắt bằng tiếng Anh thường dùng với mục đích làm rõ nghĩa hơn các
thuật ngữ tiếng Việt trong ngành hàng không như sau:
3.1.7 AHM - Airport
Handling Manual: Sổ tay phục vụ công tác khai thác mặt đất tại sân bay.
3.1.8 AHGSE - Airport
Handling Ground Support Equipment: Thiết bị hỗ trợ mặt đất tại sân bay hay còn
gọi tắt là phương tiện kỹ thuật phục vụ mặt đất hay phương tiện khu bay (PTKB).
3.1.9 IATA - International
Air Transport Association: Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế.
3.1.10 ICAO - International
Civil Aviation Organization: Tổ chức Hàng không dân dụng Quốc tế.
3.1.11 JIG - Joint
Inspection Group: Tổ chức kiểm tra chung.
3.1.12 ULD - Unit Load
Device: Mâm / thùng hàng hàng không.
3.2 Định nghĩa
Trong Tiêu chuẩn này
sử dụng các định nghĩa như sau:
3.2.1 Khu bay là khu vực
của sân bay bao gồm sân đỗ tàu bay, đường lăn và đường cất hạ cánh cho tàu bay.
3.2.2 Phương tiện hoạt động
trên khu bay là các phương tiện có thể tự di chuyển (xe) hay không tự di chuyển
(mooc) hoạt động trên khu bay.
3.2.3 Phương tiện chuyên
dùng trong ngành hàng không hoạt động trên khu bay là phương tiện (bao gồm các
loại xe, mooc, thiết bị không có bánh xe di chuyển được, có gắn động cơ hoặc
không gắn động cơ), có kết cấu đặc thù hoặc được hoán cải, trang bị những thiết
bị để thực hiện việc vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu phẩm, bưu
kiện bằng đường hàng không; các thiết bị hàng không phục vụ việc khai thác tàu
bay và hoạt động bảo dưỡng tàu bay. Danh mục phương tiện và thiết bị chuyên
dùng trong ngành hàng không hoạt động trên khu bay được nêu tại Phụ lục A.
3.2.4 “Thiết bị” là thuật
ngữ dùng để chỉ chung dụng cụ, đồ vật, máy móc… để con người sử dụng trong lao
động, trong TCCS này chúng được lắp đặt trên xe hoặc mooc hoạt động trên khu
bay.
3.2.5 Xe thang / thang kéo
đẩy tay là phương tiện dùng để hành khách và những người được phép làm việc
trên tàu bay, lên xuống tàu bay.
3.2.6 Cầu hành khách là cầu
cố định hoặc di động nối từ nhà ga đến tàu bay để hành khách và những người
được phép làm việc trên tàu bay lên, xuống tàu bay.
3.2.7 Xe phục vụ hành khách
suy giảm khả năng tự di chuyển hoặc cần trợ giúp đặc biệt (gọi tắt là xe phục
vụ người khuyết tật) là phương tiện dành riêng cho hành khách không có khả năng
tự di chuyển bình thường, được trang bị các thiết bị chuyên dùng để giúp các
hành khách lên, xuống tàu bay an toàn thuận lợi.
3.2.8 Xe suất ăn là phương
tiện dùng để chuyên chở, cung cấp và thu gom suất ăn phục vụ trên tàu bay.
3.2.9 Xe cấp nước sạch là
phương tiện dùng để chuyên chở và cung cấp nước sạch lên tàu bay. Trong định
nghĩa này nước sạch được hiểu là nước uống được đảm bảo đáp ứng theo Quy chuẩn
Việt Nam QCVN 6-1:2010/BYT ban hành kèm theo Thông tư số 34/2010/TT-BYT Ban
hành qui chuẩn kỹ thuật quốc gia đối với nước khoáng thiên nhiên và nước uống
đóng chai ngày 02/6/201° Của Bộ Y tế hoặc QCVN 01:2009/BYT Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về chất lượng nước ăn uống (National technical regulation on drinking
water quality) do Bộ Y tế ban hành theo Thông tư số: 04/2009/TT-BYT ngày 17 tháng
6 năm 2009.
3.2.10 Xe hút vệ sinh là
phương tiện dùng để hút chất thải lỏng trong buồng vệ sinh tàu bay, cấp nước
rửa buồng vệ sinh tàu bay.
3.2.11 Xe chở khách trên khu
bay là phương tiện dùng để vận chuyển hành khách giữa nhà ga cảng hàng không và
tàu bay trên khu bay.
3.2.12 Thiết bị (Xe/mooc) điều
hoà không khí là phương tiện làm mát, làm ấm hoặc làm thông gió tàu bay.
3.2.13 Xe nâng hàng là
phương tiện dùng để chất xếp / dỡ hành lý, hàng hoá được đóng trong mâm, thùng
hàng lên, xuống tàu bay.
3.2.14 Xe/mooc băng chuyền
là phương tiện dùng để xếp dỡ hàng hoá, hành lý, bưu phẩm, bưu kiện, thư ở dạng
rời lên xuống tàu bay.
3.2.15 Xe trung chuyển thùng
hàng là phương tiện dùng để chuyển các mâm, thùng hàng chuyên dùng trong ngành
hàng không từ thiết bị chuyên chở này sang thiết bị chuyên chở khác.
3.2.16 Xe đầu kéo là phương
tiện dùng để kéo các đô-ly, mooc chở hàng hóa và các phương tiện không tự hành
khác.
3.2.17 Xe xúc nâng là phương
tiện dùng để xúc, nâng hàng hóa, di chuyển hàng hóa trong khu vực sân đỗ, các
kho bãi, các nhà ga hàng hóa.
3.2.18 Thiết bị cấp điện cho
tàu bay là phương tiện dùng để cấp điện một chiều và xoay chiều với điện áp,
tần số phù hợp với yêu cầu của tàu bay.
3.2.19 Thiết bị cấp khí khởi
động tàu bay là phương tiện dùng để cấp khí phù hợp để kiểm tra và khởi động
động cơ tàu bay và khí phục vụ hệ thống làm mát hoặc sưởi ấm tàu bay.
3.2.20 Thiết bị thủy lực
phục vụ công tác kỹ thuật tàu bay là phương tiện dùng để tạo áp suất, lưu lượng
thủy lực phù hợp cho hệ thống thủy lực của từng loại tàu bay nhằm phục vụ công
tác kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa tàu bay.
3.2.21 Cần kéo tàu bay là
thiết bị dùng để phục vụ kéo, đẩy tàu bay.
3.2.22 Xe kéo, đẩy tàu bay
là phương tiện dùng để kéo, đẩy tàu bay vào và ra khỏi vị trí đỗ của tàu bay và
phục vụ công tác cứu nạn tàu bay.
3.2.23 Các loại cẩu và thiết
bị nâng là phương tiện dùng để phục vụ việc bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay ở vị
trí trên cao và các hoạt động khác.
3.2.24 Xe tra nạp nhiên liệu
cho các phương tiện hoạt động trên khu bay là phương tiện dùng để vận chuyển
nhiên liệu từ kho chứa hoặc các cây xăng, dầu đến và cấp nhiên liệu (xăng hoặc
dầu diesel) cho các phương tiện hoạt động trên khu bay.
3.2.25 Xe tra nạp nhiên liệu
tàu bay là phương tiện dùng để vận chuyển nhiên liệu từ kho chứa đến và tra nạp
nhiên liệu cho tàu bay.
3.2.26 Xe truyền tiếp nhiên
liệu là phương tiện dùng để hút nhiên liệu từ hệ thống đường ống đặt ngầm tại
sân đỗ tàu bay và truyền tiếp nhiên liệu hút được đó để tra nạp cho tàu bay.
3.2.27 Xe chữa cháy là
phương tiện dùng để chữa cháy cho tàu bay và các thiết bị, công trình khác theo
yêu cầu.
3.2.28 Xe dẫn tàu bay là
phương tiện dùng để dẫn tàu bay lăn vào vị trí đỗ hoặc lăn ra vị trí chờ cất
cánh theo quy định trên khu bay.
3.2.29 Xe cắt cỏ là phương
tiện dùng để cắt và thu gom cỏ.
3.2.30 Thiết bị tẩy vệt cao
su, vệt sơn là phương tiện dùng để tẩy vệt cao su dính bám trên đường cất hạ cánh
do lốp tàu bay để lại và các vệt sơn trên khu bay.
3.2.31 Xe vệ sinh sân đường
là phương tiện dùng để làm sạch hệ thống sân đường, bảo đảm an toàn cho hoạt
động bay tại khu bay.
3.2.32 Thiết bị phun sơn là
phương tiện dùng để sơn kẻ tín hiệu trên đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ
tàu bay.
3.2.33 Xe cứu thương là
phương tiện dùng để cấp cứu người và phục vụ công tác khẩn nguy cứu nạn hàng
không.
3.2.34 Đô-ly là mooc chuyên
dùng trong ngành hàng không dùng để vận chuyển các mâm / thùng hàng hàng không
chứa hành lý, hàng hóa hoạt động trên khu bay.
3.2.35 Thiết bị chiếu sáng
di động là phương tiện dùng để chiếu sáng sử dụng trong các trường hợp khẩn cấp
hoặc các yêu cầu đặc biệt trong khu vực sân đỗ tàu bay.
3.2.36 Xe nâng vật tư, hàng
hóa rời phục vụ tàu bay là phương tiện chuyên dùng trong ngành hàng không để
chuyên chở và nâng các vật tư, vật phẩm, dụng cụ phục vụ tàu bay.
3.2.37 Mooc chở hàng hoá là
phương tiện dùng để chở hành lý, hàng hóa, bưu kiện rời hoặc chở các thiết bị
phục vụ công tác bảo dưỡng tàu bay như chóp, chèn, bình khí ni tơ, lốp và kích
thay lốp tàu bay...
3.2.38 Mâm / thùng hàng hàng
không (ULD) là một loại mâm / thùng hàng chuyên dùng trong ngành hàng không để
chứa một số lượng lớn hàng hoá, hành lý hoặc bưu kiện vào và trở thành một đơn
vị vận chuyển đồng nhất để chuyên chở trên tàu bay.
Phần 1
Những yêu cầu cơ bản đối với các phương tiện
hoạt động trên khu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này
là đưa ra quy định những yêu cầu cơ bản về an toàn, kỹ thuật và môi trường đối
với các phương tiện hoạt động trên khu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Các quy định này áp
dụng đối với các phương tiện hoạt động trên khu bay tại các cảng hàng không,
sân bay trong ngành Hàng không dân dụng Việt Nam.
2.1.2 Các quy định trong
phần này không áp dụng đối với các trạm điện, thiết bị thủy lực, khí nén sử
dụng nguồn điện công nghiệp phục vụ công tác kỹ thuật cho tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 910 - IATA: Những
yêu cầu cơ bản đối với phương tiện phục vụ tàu bay trên mặt đất.
2.2.2 Quy chuẩn kỹ thuật
quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe máy
chuyên dùng (QCVN13:2011/BGTVT).
3
Vật liệu
3.1 Các vật liệu được sử
dụng đều phải trải qua thử nghiệm thực tế hoặc qua quá trình kiểm tra, khai
thác hoạt động thử và phù hợp với điều kiện thực tế.
3.2 Các vật liệu được sử
dụng phải chống gỉ, được bảo vệ bởi lớp mạ hoặc sơn phủ bề mặt chống lại tác
động của khí hậu nhiệt đới và các loại dầu mỡ ăn mòn.
3.3 Kính cửa hoặc kính
cửa sổ phải là loại kính an toàn hoặc bằng một loại vật liệu thay thế có đặc
tính tương tự. Các loại kính phải trong suốt, cho phép mắt người nhìn thấy được
các vật ở xa nhất có thể mà không bị méo, biến dạng.
4 Môi trường
4.1 PTKB được thiết kế và
làm bằng vật liệu cho phép không bị phá huỷ trong mọi điều kiện thay đổi của
khí hậu. PTKB phải đủ điều kiện để thích ứng với môi trường nhiệt độ từ - 5 ° C đến + 60 ° C và độ ẩm không khí
đến 100 %.
4.2 PTKB phải được trang
bị các thiết bị cảnh báo phù hợp (đèn, tấm phản quang) ở các phía phương tiện
để có thể làm việc được cả ngày lẫn đêm.
4.3 Động cơ đốt trong của
các PTKB phải đáp ứng tiêu chuẩn môi trường theo quy định của Quy chuẩn kỹ
thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe
máy chuyên dùng (QCVN13:2011/GCTVT).
5 Tính di chuyển và
độ ổn định
5.1 Nếu dùng để kéo thì
thanh kéo phải nâng lên được bằng tay và tự khoá khi ở vị trí thẳng đứng.
5.2 Nếu dùng để kéo thì
phương tiện phải được lắp phanh tay hoặc có cơ cấu khác thay thế như thanh
chèn.
5.3 Nếu dùng để kéo thì
tốc độ kéo phải phù hợp với đầu kéo nhưng không vượt quá 32 km/h (20 mph).
5.4 PTKB phải có bán kính
vòng quay nhỏ nhất.
5.5 PTKB phải có khả năng
hoạt động trong mọi điều kiện địa hình tại khu bay và phù hợp với yêu cầu của
người sử dụng.
5.6 PTKB phải có móc kéo
để có thể lắp cáp hay cần kéo để khi gặp sự cố có thể kéo chúng về vị trí quy
định.
5.7 Thùng nhiên liệu
(xăng, dầu diesel hoặc LP gas) phải có dung tích đủ lớn để thiết bị làm việc
liên tục trong một khoảng thời gian không ít hơn 08 giờ ngoại trừ yêu cầu đối
với thiết bị cấp khí khởi động khí tàu bay. Yêu cầu đối với các phương tiện
chạy bằng điện được xác định bởi nhà sản xuất.
5.8 Khoảng sáng gầm xe
nhỏ nhất của thiết bị khi chất đầy tải là 127 mm (5 inch) ngoại trừ đối với
các phương tiện chuyên chở ULD và một số phương tiện khác có quy định riêng.
5.9 Khoảng sáng gầm xe đủ
để PTKB vượt qua chỗ tiếp giáp giữa 2 mặt phẳng giao cắt nhau góc 5 ° ngoại trừ đối với các
phương tiện chuyên chở ULD khác nếu có quy định riêng.
5.10 Các PTKB tự di chuyển
được (tự hành) phải có tay lái thuận (vị trí người lái ở bên trái theo chiều
tiến của thiết bị) phù hợp với Luật Giao thông đường bộ của Việt Nam (trừ
trường hợp do tính chất công việc đặc biệt thì xe có tay lái nghịch như xe nâng
hàng, xe trung chuyển hoặc tay lái giữa như xe xúc nâng và một số loại xe
khác).
6 Hệ thống điện
6.1 Dây dẫn điện phải
được sắp xếp thành từng nhóm trong cáp điện hoặc thành từng búi và được lắp đặt
thành từng tuyến có dây kẹp giữ chắc chắn để không bị tụt khỏi giá đỡ trong quá
trình làm việc; không bị trầy xước, không bị tác động, ảnh hưởng bởi dầu, mỡ,
nhiên liệu và nhiệt độ cao và hơi nước xâm nhập.
6.2 Các thiết bị điện
được lắp đặt trên PTKB phải được bảo vệ để hoạt động trong điều kiện thời tiết
có khả năng chống tích tụ hơi nước ẩm phù hợp với quy định mức độ bảo vệ của
thiết bị điện chống bụi và nước (mức IP).
6.3 Các thiết bị điện
phải có vỏ bao bọc để chống chập điện và chống rung sóc.
6.4 Thiết bị được nối vào
mạng điện phải được bảo vệ chống lại những ảnh hưởng của nhiễu điện từ và an
toàn về điện.
6.5 Các PTKB tự hành phải
có đủ đèn chiếu sáng và đèn cảnh báo để lái xe an toàn và thực hiện các nhiệm
vụ tác nghiệp.
6.6 Mỗi dây điện của hệ
thống phải có vỏ bọc được đánh số và có màu sắc riêng biệt. Các số hoặc màu sắc
của mỗi dây điện phải được thể hiện trên sơ đồ hệ thống điện của thiết bị.
6.7 Sơ đồ hệ thống điện
của PTKB phải có trong tài liệu kỹ thuật đi kèm phương tiện.
6.8 Thiết bị tạo ra tia
lửa điện phải có vỏ bảo vệ phù hợp.
6.9 Thiết bị và mạch điện
điều khiển phải được bảo vệ khi quá giới hạn cho phép về cường độ dòng điện và
điện áp.
6.10 Khuyến cáo: Các PTKB có cơ cấu
kết nối trực tiếp với tàu bay như: cáp điện, ống khí, ống chất lỏng… nên có cơ
cấu an toàn chống xe di chuyển khi đang kết nối với tàu bay.
7 Ắc-quy và bộ nạp
ắc-quy
7.1 Mặt đáy khay đựng
bình ắc-quy phải kín để khỏi rò rỉ a-xít ra ngoài.
7.2 Các bộ nạp ắc-quy
phải có đèn hoặc đồng hồ kim hoặc dãy đèn màu chỉ báo trạng thái của quá trình nạp.
7.3 Các tham số của bộ
nạp và tham số khi nạp (điện áp, dòng điện và nhiệt độ) phải phù hợp với yêu
cầu cụ thể của từng chủng loại ắc-quy.
8 Hệ thống thủy lực
và khí nén
8.1 Để bảo đảm an toàn,
các hệ thống thủy lực và khí nén phải có các van xả áp khi áp suất làm việc của
hệ thống vượt quá giá trị cho phép. Van xả áp phải được bố trí sao cho không
gây nguy hiểm đối với con người.
8.2 Các hệ thống thủy lực
phải có khả năng vận hành bằng tay để đề phòng hệ thống thủy lực chính hỏng.
8.3 Các ống mềm thủy lực
có chứa chất lỏng với áp suất vượt quá 50 bar (725 psi) hoặc nhiệt độ vượt quá
50 ° C (122 ° F) phải có vỏ bọc bảo
vệ ở những chỗ cọ xát cao hoặc có tác động nhiệt.
8.4 Áp suất làm việc của
hệ thống thủy lực và khí nén phải được duy trì ở mức tối thiểu cho phép, phù
hợp với thiết kế và hiệu quả kinh tế.
8.5 Tất cả các đầu ống,
đường ống phải xếp đặt thành tuyến sao cho chúng không đi bên cạnh hoặc bên
trên các phần có thể gây cháy nổ khi đường ống bị hỏng. Giữa các đầu ống, đường
ống và nguồn nhiệt cần phải lắp đặt các tấm chắn cách nhiệt.
9 Bảo dưỡng
9.1 Tất cả các bộ phận
của thiết bị có yêu cầu được kiểm tra hàng ngày hoặc theo chu kỳ phải được lắp
đặt sao cho dễ nhìn thấy và dễ tiếp cận.
9.2 Các PTKB được thiết
kế sao cho chúng dễ tháo, lắp và bảo dưỡng, điều chỉnh bằng các loại dụng cụ
phổ thông.
9.3 Các bộ phận của PTKB
có chung kiểu loại phải có tính lắp lẫn. Khi một bộ phận nào được thay đổi với
bất kỳ mức độ nào cũng phải ghi vào lý lịch thiết bị.
10
Hệ thống điều khiển
10.1 Các núm nút điều
khiển, các đèn kiểm tra và đèn báo nguy hiểm phải bố trí thành nhóm, thuận tiện
cho người vận hành. Nếu có nhiều vị trí điều khiển thì phải có các công tắc
liên động giúp cho người điều khiển ở một vị trí có thể kiểm tra tất cả các vị
trí khác.
10.2 Các đèn kiểm tra và
cảnh báo phải có độ tin cậy cao, hoạt động chính xác và dễ nhận biết.
10.3 Các bộ phận (cần gạt,
núm, nút ấn, công tắc bật tắt…) của hệ thống điều khiển phải được thiết kế theo
nguyên tắc dễ dàng vận hành, không làm cản trở nhau khi điều khiển và phù hợp
với điều kiện thời tiết tại Việt Nam.
10.4 Hệ thống điều khiển
phải được chiếu sáng đầy đủ.
10.5 Cần có khoá liên động
tránh khởi động lại động cơ khi động cơ đang chạy.
10.6 Khi sử dụng hệ thống điều
khiển tự động từ xa cần phải chú ý:
10.6.1 Hệ thống điều khiển
từ xa gồm có phần máy phát không thấm nước (waterproof), tự cấp nguồn và máy
thu tương ứng được lắp trên phương tiện.
10.6.2 Trong mọi điều kiện
về môi trường, khoảng cách xa nhất mà máy thu phải nhận được tín hiệu từ máy
phát phải đạt được tối thiểu là 80 m (262 ft).
10.6.3 Hệ thống điều khiển
từ xa phải tránh được nhiễu điện từ trường.
10.6.4 Hệ thống điều khiển
từ xa của PTKB phải được thiết kế sao cho tránh được việc phát tín hiệu giả khi
bị tác động ngẫu nhiên bởi chấn động cơ khí.
11
Thùng nhiên liệu
11.1 Nắp của thùng nhiên
liệu phải được đánh dấu bằng màu sơn rõ ràng hoặc có in/dán nhãn hiệu để có thể
nhận biết loại chất lỏng trong thùng.
11.2 Cổ thùng nhiên liệu
phải phù hợp với điều kiện khí hậu vùng nhiệt đới.
12
Tài liệu
12.1 Các PTKB phải có tài
liệu kỹ thuật phù hợp cho việc khai thác, bảo dưỡng và sửa chữa.
12.2 Mọi thay đổi, cải
tiến về phụ tùng thay thế phải được thông báo cho người khai thác vận hành bằng
văn bản.
Phần 2
Các yêu cầu chung về an toàn
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này
là đưa ra quy định các yêu cầu chung, cơ bản nhất về an toàn đối với các phương
tiện hoạt động trên khu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Các quy định này áp
dụng đối với các phương tiện hoạt động trên khu bay tại các cảng hàng không,
sân bay trong ngành Hàng không dân dụng Việt Nam.
2.1.2 Nếu các quy định
trong phần này khác với các quy định trong các văn bản QPPL của Việt Nam thì áp
dụng yêu cầu tại các văn bản QPPL của Việt Nam.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 913 - IATA: Các
yêu cầu chung về an toàn đối với phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay.
3
Các bề mặt của phương tiện cho con người làm việc
3.1 Đường để đi lại phải
có chiều rộng ít nhất là 400 mm (15,72 inch) và sàn để đứng làm việc có kích
thước ít nhất là 400 mm x 500 mm (15,72 inch x 19,65 inch) ngoại trừ đối với
các đô-ly có quy định riêng.
3.2 Đường để đi lại và
sàn làm việc phải không trơn trượt. Đối với đường để đi lại và sàn làm việc
trên cao phải có tay vịn hoặc thanh chắn bảo vệ.
3.3 Bề mặt của bậc thang,
đường để đi lại, sàn làm việc, bệ đứng của phương tiện phải có cấu trúc sao cho
không bị đọng nước và có khả năng chống trơn trượt.
3.4 Mỗi bậc thang phải
được thiết kế để có thể chịu đựng được tải trọng làm việc ít nhất là 150 kg
(330 lb).
3.5 Nếu có 2 đoạn thang
đặt chồng, chéo lên trên nối nhau thì khoảng hở giữa chúng phải giữ ở mức tối
thiểu là 100 mm (4 inch).
4
Hệ thống điều khiển
4.1 Các hệ thống điều
khiển, đèn kiểm tra và đèn báo nguy hiểm phải bố trí sao cho thuận tiện cho
người vận hành điều khiển từ một vị trí bình thường hoặc nhiều vị trí. Nếu có
nhiều vị trí điều khiển thì phải có các công tắc liên động giúp cho người điều
khiển ở một vị trí có thể kiểm soát tất cả các vị trí khác.
4.2 Các hệ thống điều
khiển và đèn báo nguy hiểm phải dễ nhận biết, rõ ràng, không bị nhầm lẫn và
thống nhất theo ký hiệu chuẩn Quốc tế (các ký hiệu hình tượng được quy định tại
Phụ lục B).
4.3 Bộ điều khiển bằng
tay và chân phải có kích thước và bề mặt bảo đảm dễ thao tác khi người điều
khiển dùng găng tay hoặc ủng chân, phải quan tâm đến điều kiện thời tiết nơi
thiết bị hoạt động.
4.4 Bề mặt của bộ phận
bàn đạp chân có kích thước nhỏ nhất là 50 mm x 75 mm (2 inch x 3 inch) và phải
được chống trơn trượt.
4.5 Các mạch điều khiển
và kiểm tra phải được thiết kế sao cho khi có sự cố trong thao tác điều khiển
hoặc tại mạch điều khiển không gây ra mất an toàn khai thác.
4.6 Phải có đèn chiếu
sáng phù hợp để dễ điều khiển, kiểm soát trạng thái hoạt động.
5
Tính ổn định
5.1 Các thiết bị nâng tự
hành có chân chống phải có bộ phận báo nguy hiểm khi các chân chống thu vào
hoặc vươn ra chưa hết.
5.2 Các thiết bị nâng khi
ở vị trí nâng phải giữ được ổn định và ngăn ngừa được mọi rủi ro lật đổ với điều
kiện về tốc độ gió như sau:
5.2.1 Đến 75 km/h (40 knot)
tại các độ nghiêng của sân đỗ cả khi chất xếp tải không cân bằng trong những điều
kiện xấu nhất.
5.2.2 Từ 75 km/h (40 knot)
đến 120 km/h (65 knot) thì phải có các biện pháp phòng chống bổ sung khi vận
hành và phải được chỉ rõ cho người khai thác vận hành trên cơ sở phân tích các điều
kiện tại chỗ bao gồm cả kiến thức về ảnh hưởng của hướng gió. Công tác phòng
chống này phải được huấn luyện cho tất cả các nhân viên khai thác vận hành
thiết bị ở các sân bay liên quan.
5.3 Với phương tiện có
chân chống (trừ nhóm xe thang hành khách và sàn trước xe nâng hàng) thì phải có
khả năng khoá liên động để bảo đảm thiết bị không được nâng lên quá 2,5 m (98
inch) (tính theo hành trình nâng) khi các chân chống chưa được hạ xuống, hoặc
đã được hạ nhưng chưa hạ xuống hết trừ khi có qui định trong một hướng dẫn cụ
thể khác.
5.4 Các chân chống và bộ điều
khiển chân chống phải đặt ở vị trí sao cho không gây mất an toàn cho người vận
hành.
5.5 Với phương tiện tự
hành có chân chống thì phải có khả năng ngăn chặn việc lái cho xe chạy khi các
chân chống thu chưa hết.
5.6 Chân chống phải được
sơn hoặc dán phản quang sọc đen - vàng. Nếu thân xe có màu vàng hoặc đen thì
chân chống phải được sơn bằng sơn có màu khác biệt với màu sơn của xe. Mặt chân
chống phải được sơn màu đỏ để dễ nhận biết.
5.7 Chân chống phải đảm
bảo cho phương tiện ổn định, tránh bị dịch chuyển khi bị ngoại lực tác động vào
phương tiện một cách vô ý.
6
Cửa
6.1 Tất cả các cửa phải
có cơ cấu an toàn để chốt giữ chúng khi ở vị trí đóng hoặc mở. Các cơ cấu này
phải có khả năng chịu được gió mạnh, rung sóc và đặt ở vị trí sao cho khi cửa
mở không gây mất an toàn cho người.
7
Các vật di chuyển được
7.1 Trong quá trình khai
thác vận hành việc di chuyển các vật di chuyển được chỉ cần sức lực tối thiểu
của con người.
8
Bảo vệ thiết bị
8.1 Các bánh răng, hộp
số, xích, băng chuyền, quạt và các bánh xe hoặc các ngàm / các chốt nếu không
có kết cấu lồng bảo vệ hoặc vỏ che chắn thì phải được cảnh báo bằng các dấu
hiệu. Những bộ phận bị nóng lên trong và sau khi thiết bị hoạt động phải được
bọc cách nhiệt hoặc được che chắn để không gây mất an toàn cho người vận hành.
9
Nạp nhiên liệu và dầu lỏng
9.1 Các đường ống nhiên
liệu và dầu lỏng phải được để cách ống xả và các bộ phận của hệ thống điện ít nhất
là 50 mm (2 inch).
9.2 Các thùng chứa nhiên
liệu và dầu lỏng phải được lắp đặt sao cho nếu bị tràn khi nạp hoặc bị rò rỉ sẽ
không chảy vào động cơ, ống xả, hệ thống điện hoặc các nguồn nhiệt và tia lửa
hoặc chảy vào vị trí người vận hành.
9.3 Các thùng chứa nhiên
liệu và dầu lỏng phải được đặt ở vị trí tránh tối đa bị hỏng do va chạm.
10
Ống xả
10.1 Động cơ đốt trong
phải được lắp ống xả giảm âm.
10.2 Hệ thống ống xả phải
đặt cách vật liệu dễ bắt lửa, bằng nhựa ít nhất 75 mm (3 inch) và cách các bộ
phận của hệ thống nhiên liệu, thủy lực, điện ít nhất 50 mm (2 inch) và không
được để nhiên liệu, dầu nhờn, dầu thủy lực, mỡ bôi trơn rò rỉ, rơi vãi vào.
10.3 Bề mặt ống xả và lỗ
xả phải bố trí sao cho không ảnh hưởng đến các bộ phận khác hoặc gây mất an
toàn cho người và thiết bị.
11
Cần kéo và khớp nối, chốt
11.1 Cần kéo và khớp nối,
chốt phải được thiết kế sao cho thuận tiện trong quá trình tháo khớp, nối khớp.
11.2 Thanh kéo phải có chi
tiết để chống các đầu thanh kéo tiếp xúc trực tiếp với mặt đất khi thanh kéo bị
rơi ra.
12
Hệ thống khẩn cấp
12.1 Nếu có núm tắt động
cơ khẩn cấp (loại màu đỏ) thì phải được đặt ở vị trí thuận tiện trên thiết bị
cho phép dừng ngay lập tức khi xảy ra sự cố khẩn cấp.
12.2 Cơ cấu nâng phải có
thiết bị an toàn để tránh hiện tượng chuyển động mất kiểm soát trong trường hợp
hệ thống bị hỏng.
12.3 Phải có chốt hoặc
khóa hãm hay thanh chống ở cơ cấu nâng nhằm bảo đảm an toàn khi tiến hành kiểm
tra, bảo dưỡng, sửa chữa.
12.4 Cơ cấu nâng phải có
bộ phận an toàn bảo đảm hạ sàn công tác hoặc buồng lái khi đang ở vị trí trên
cao, thu chân chống lên khi hệ thống bị hỏng.
12.5 Có hệ thống cảnh báo
bằng âm thanh kết hợp với ánh sáng để người vận hành có thể nghe, nhìn thấy khi
cơ cấu đảo chiều, chuyển động thu về và hạ sàn công tác xuống.
13
Xe di chuyển tốc độ chậm
13.1 Khi thiết bị / xe
tiếp cận tàu bay cần có khả năng di chuyển với tốc độ chậm, không bị chồm lên
hoặc giật cục.
14.
Bảo vệ tàu bay
14.1 Bất cứ bộ phận nào
của phương tiện có thể tiếp cận hoặc tiếp xúc với tàu bay đều phải có đệm mềm
phù hợp để chống va chạm.
15
Phanh
15.1 Hệ thống phanh phải
bảo đảm dừng thiết bị an toàn trong điều kiện thiết bị không tải hay đầy tải.
15.2 Phanh đỗ phải giữ
được phương tiện đầy tải ở độ dốc ít nhất là 4 ° (7 %) (hoặc độ dốc cao hơn nữa nếu người sử
dụng yêu cầu).
15.3 Nếu xe cần chèn thì
xe phải có chỗ để chèn không bị rơi trong quá trình di chuyển.
16
Phòng chống cháy
16.1 Các PTKB phải được
trang bị thiết bị chữa cháy có kiểu loại, thể tích bình và loại hóa chất chống
cháy phù hợp và được kiểm định theo quy định của nhà chức trách quản lý nhà
nước chuyên ngành.
17
Vận hành động cơ
17.1 Đối với các PTKB tự
hành có số tự động thì không thể khởi động được động cơ khi cần số chưa ở vị
trí trung hòa (N) hoặc ở vị trí đỗ (P).
17.2 Với thiết bị tự hành
có tay ga thì xe phải có chức năng không cài được số tiến hoặc lùi khi tay ga
chưa trả hết.
Phần 3
Tính tương thích của các loại phương tiện
hoạt động trên khu bay với các loại tàu bay
1
Giới thiệu chung
1.1 Để đạt năng suất và
hiệu quả hoạt động cao nhất, các phương tiện phục vụ mặt đất cần có tính phổ
biến, thông dụng, phù hợp với các loại tàu bay khác nhau.
1.2 Sự không tương thích
của phương tiện phục vụ tàu bay là nguyên nhân đáng kể gây ra hỏng hóc cho tàu
bay.
1.3 Mục đích của phần này
là đưa ra các hướng dẫn cho người vận hành biết các điểm nguy hiểm của tàu bay
có liên quan đến hoạt động của các phương tiện phục vụ mặt đất.
1.4 Điều đáng chú ý là
nội dung của phần này không có nghĩa bao hàm sự so sánh giữa tàu bay hoặc
phương tiện này kém an toàn hơn so với tàu bay hoặc phương tiện khác.
1.5 Tài liệu tham khảo
Tài liệu liên quan
đến an toàn tàu bay và các phương tiện phục vụ mặt đất có thể tham khảo thêm
là:
1.5.1 AHM 630 - IATA: Các
khuyến cáo thực hành khai thác an toàn trong khai thác tàu bay;
1.5.2 AHM 904 - IATA: Các
cửa tàu bay, các điểm và các hệ thống cần sự phục vụ của phương tiện khu bay;
1.5.3 AHM 913 - IATA: Các
yêu cầu chung về an toàn đối với các phương tiện khu bay phục vụ tàu bay;
1.5.4 SAE AIR 1375: Các yêu
cầu an toàn tối thiểu đối với các phương tiện khu bay phục vụ tàu bay;
1.5.5 ISO 6966 - Tàu bay:
Các yêu cầu cơ bản đối với phương tiện xếp dỡ hàng hóa;
1.5.6 SAE AIR 1558: Các
thiết bị bảo vệ bề mặt tiếp xúc giữa phương tiện khu bay với tàu bay.
1.6 Tài liệu viện dẫn
1.6.1 AHM 914 - IATA: Tính
tương thích của các loại phương tiện hoạt động trên khu bay với các loại tàu
bay.
2
Yêu cầu chung
2.1 Để bảo đảm an toàn
trong công tác khai thác vận hành PTKB để phục vụ tàu bay ở mặt đất cần quan tâm
đến các vấn đề sau:
2.1.1 Thiết kế tàu bay
2.1.2 Thiết kế phương tiện
mặt đất phục vụ tàu bay.
2.1.3 Các tài liệu như tài
liệu kỹ thuật, sổ tay hướng dẫn.
2.1.4 Quy trình phục vụ mặt
đất.
2.1.5 Tiêu chuẩn khai thác
đối với các phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay.
3
Các khuyến cáo
3.1 Thiết kế tàu bay
3.1.1 Các khoảng cách khai
thác như phân cách bên cạnh, ngang, dọc đối với các phương tiện phục vụ mặt đất
phải được quy định rõ ràng.
3.1.2 Các phần lồi ra của
tàu bay như chụp thông gió, các chi tiết cảm biến… phải được đánh dấu rõ ràng
(dễ nhận biết, quan sát).
3.1.3 Chỉ có thể đến gần bộ
điều khiển, các điểm dịch vụ kỹ thuật bên ngoài từ mặt đất hoặc trực tiếp từ
thiết bị phục vụ.
3.1.4 Khi xác định chiều
cao của các cửa thì phải quan tâm đến phạm vi độ cao mà các phương tiện khu bay
có thể phục vụ.
3.1.5 Các bảng điều khiển /
các đầu nối phục vụ trên mặt đất cần được lắp đặt sao cho chúng không bị cản
trở khi thao tác hoặc vận hành các bảng điều khiển / các đầu nối đặt bên cạnh.
3.1.6 Đối với các bộ phận
tiếp cận tàu bay: Phải có khoảng cách an toàn khi tiếp cận hoặc rời khỏi tàu
bay. Phải có khoảng trống không nhỏ hơn 0,5 m ở mỗi phía của bộ phận đó.
3.1.7 Các vùng cụ thể có
liên quan của các loại tàu bay đã được đưa ra ở tài liệu AHM 904 - IATA: Các
cửa tàu bay, các điểm và các hệ thống cần sự phục vụ của phương tiện khu bay;
3.2 Thiết kế các phương
tiện mặt đất phục vụ tàu bay
3.2.1 Khi thiết kế các
phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay các khoảng cách khai thác vận hành an toàn
cần được quan tâm dựa trên cơ sở tàu bay có trọng lượng khai thác lớn nhất.
3.2.2 Các thiết bị mặt đất
nên được thiết kế sao cho chúng không cần phải đổi chiều chuyển động mới tiếp
cận được vị trí phục vụ tàu bay.
3.3 Sử dụng phương tiện
khu bay phục vụ tàu bay
3.3.1 Các phương tiện mặt
đất phục vụ tàu bay được thiết kế theo hướng đa năng để có khả năng phục vụ
nhiều loại tàu bay khác nhau.
3.3.2 Tính phổ thông khi sử
dụng đặt ra các yêu cầu về mặt tiếp xúc giữa tàu bay và phương tiện mặt đất để
tránh các mối nguy hiểm tiềm ẩn. Các vấn đề liên quan được chỉ ra đối với các
phương tiện cụ thể sau đây:
- Thiết bị điều hòa
nhiệt độ: Kích thước của xe và chiều dài của vòi cấp khí.
- Thiết bị cấp khí
khởi động tàu bay: Kích thước của xe và chiều dài của vòi cấp khí.
- Mooc hàng hóa:
Chiều cao của mái che với các mâm / thùng hàng chuyên dùng liên quan đến bộ
phận phụ ở thân tàu bay và các động cơ tàu bay. Vệt bánh xe và bán kính vòng
quay của xe đầu kéo hàng hóa khi hoạt động quanh tàu bay.
- Xe nâng hàng phục
vụ sàn thấp của tàu bay: hình dạng hoặc sự nhô ra không chính xác của sàn trước
làm mất khả năng tiếp xúc phù hợp của xe với cửa tàu bay. Vị trí của thành chắn
và tay vịn an toàn nhô vào quỹ đạo chuyển động hình cánh cung khi mở/đóng cửa
tàu bay.
- Xe nâng hàng phục vụ
sàn cao của tàu bay: Vùng quan sát hạn chế từ vị trí của người vận hành khi
tiếp cận / rời khỏi tàu bay là do chiều cao và chiều rộng của xe.
- Xe/mooc băng
chuyền: Chiều rộng của sàn băng chuyền liên quan đến kích cỡ của cửa tàu bay
khi mở.
- Xe trung chuyển
thùng hàng: Vùng quan sát bị hạn chế từ vị trí của người vận hành khi tiếp cận
/ rời khỏi tàu bay là do chiều cao của xe và sàn nâng được lắp cao hơn buồng
lái của người vận hành. Vị trí tay vịn an toàn bên cạnh sàn nhô vào quỹ đạo
chuyển động hình cánh cung khi mở/đóng các cửa tàu bay.
- Xe thang / thang
kéo đẩy tay: Vùng quan sát bị hạn chế từ vị trí của người vận hành khi tiếp cận
/ rời khỏi tàu bay là do chiều cao của xe và sàn thang được lắp cao hơn buồng
lái của người vận hành. Vị trí tay vịn bên cạnh sàn thang nhô vào quỹ đạo
chuyển động hình cánh cung khi mở/đóng các cửa tàu bay.
- Xe kéo đẩy tàu bay:
Sử dụng xe có lực kéo/đẩy phù hợp với lực kéo/đẩy cần thiết của loại tàu bay.
Phần 4
Tiêu chuẩn hệ thống điều khiển
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này
là đưa ra các hướng dẫn về việc sắp đặt các hệ thống điều khiển chuẩn và các ký
hiệu hình tượng dễ nhận biết để bảo đảm thuận tiện và an toàn khi vận hành các
phương tiện khu bay. Sử dụng các ký hiệu hình tượng nhằm mục đích loại trừ yêu
cầu mô tả bằng chữ một cách chi tiết và do đó giải quyết được vấn đề ngôn ngữ.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các hệ thống thiết bị
của phương tiện khu bay phục vụ tàu bay được xem xét một cách tách biệt bao
gồm:
- Hệ thống chiếu sáng
của thiết bị.
- Hệ thống điện của
thiết bị.
- Hộp trích công
suất;
- Phanh;
- Vị trí lái;
- Vị trí điều khiển
nâng hạ;
- Thao tác khẩn cấp.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 915 - IATA: Tiêu
chuẩn hệ thống điều khiển;
2.2.2 Tiêu chuẩn ISO TC 145
DOC 3461-1976 Graphic symbols - General principles for presentation: Các ký
hiệu hình tượng - Nguyên tắc chung để thể hiện.
2.2.3 Tiêu chuẩn DIN 30600
Graphical Symbols - Registration, Designation: Các ký hiệu hình tượng
3
Các ký hiệu hình tượng
3.1 Các đặc điểm kỹ thuật
này cơ bản dựa trên các khuyến cáo của tiêu chuẩn ISO TC145 Doc 3461-1976 (E)
giới thiệu nguyên tắc chung về ký hiệu hình tượng. Bất cứ lĩnh vực nào cũng có
thể dùng ký hiệu hình tượng (Chi tiết các ký hiệu hình tượng này nằm trong tiêu
chuẩn DIN 30600).
Danh mục các ký hiệu
hình tượng của IATA, SAE và ISO được trình bày tại Phụ lục B.
3.2 Các mũi tên trên nút điều
khiển phải chỉ tương ứng với hướng chuyển động cần điều khiển.
3.3 Các ký hiệu hình
tượng để nhận biết được phải nằm trên bảng điều khiển cố định hoặc ở trên những
núm, nút điều khiển.
3.4 Hình dạng của các ký
hiệu hình tượng phải dễ sao chép, in, khắc nghĩa là bằng các kỹ thuật áp dụng
phổ thông như khắc a xít, chạm, in các hình tượng.
3.5 Khi thiết kế và vẽ
các bản ký hiệu hình tượng gốc cần phải tuân theo nguyên tắc sau:
3.5.1 Tất cả các đường kẻ
phải có bề rộng không đổi là 2 mm. Tuy nhiên khi có yêu cầu cần thiết phải tăng
độ nhìn thấy rõ hoặc có ít ký hiệu hình tượng thì cho phép chiều dày đường kẻ
là 4 mm.
3.5.2 Khoảng cách nhỏ nhất
giữa hai đường kẻ không được nhỏ hơn 1/5 bề rộng của đường kẻ.
3.5.3 Cần tránh các góc nhỏ
hơn 30 °.
3.5.4 Cần tránh tô màu các
vùng.
3.6 Các thành phần cơ
bản
Các thành phần cơ
bản bao gồm các hình vuông, hình tròn, hình chữ nhật, hình bát giác (tại đầu
các mũi tên) được thể hiện chi tiết trên Hình 4.1.
3.7 Việc sử dụng các
thành phần cơ bản
3.7.1 Thiết kế ban đầu
các biểu tượng đồ hoạ phải gắn liền với các thành phần cơ bản tuân theo các
nguyên tắc sau:
3.7.1.1 Đối với các biểu tượng có dạng hình
học đơn như các hình tròn, hình chữ nhật tương ứng với các thành phần cơ bản,
đường trung tâm của các nét vẽ phải trùng với đường kẻ có bề rộng 2 mm.
|
![](00542220_files/image001.jpg)
Hình 4.1. Các thành
phần cơ bản
|
3.7.1.2 Để đạt được việc
thiết kế các hình tượng thật ấn tượng cần phải đồng nhất về kích thước cũng như
diện tích. Xem ví dụ các hình tượng được thiết kế trên Hình 4.2.
![](00542220_files/image002.jpg)
Hình
4.2. Các ví dụ thiết kế một hình tượng ứng dụng
4
Các kích thước
4.1 Các ký hiệu hình
tượng phải được thiết kế sao cho vẫn đọc được khi kích thước giảm xuống rất
nhỏ, ví dụ vị trí trên đầu các nút điều khiển. Tuy nhiên các kích thước không
được nhỏ hơn 20 mm x 20 mm (0,75 inch x 0,75 inch) tại bất kỳ chi tiết nào.
4.2 Bất kỳ một ký hiệu
hình tượng nào được khắc hoặc được đính vào bảng điều khiển đều phải có kích
thước không nhỏ hơn 25 mm x 25 mm (1 inch x 1 inch).
4.3 Kích thước của các
núm dừng khẩn cấp dùng cho động cơ phải lớn hơn kích thước của các núm điều
khiển khác và phải quan tâm đúng mức đến mục đích đặt ra đối với nó.
5
Màu sắc
5.1 Các ký hiệu hình
tượng thường có màu đen - trắng để dễ in. Màu này cũng dễ nhận biết, đặc biệt
là trong điều kiện thiếu ánh sáng. Các hình tượng thường có màu tương phản giữa
ký hiệu và nền của nó.
5.2 Núm tắt máy khẩn cấp
thường có màu đỏ. Núm này được đặt trên nền màu vàng.
6
Hệ thống điều khiển
6.1 Liên quan đến chuyển
động
Mỗi vị trí điều khiển
trên bảng điều khiển phải tương ứng với hướng chuyển động, ví dụ liên quan đến
chuyển tải ra khỏi xe hoặc chất tải lên xe từ mặt đối diện của xe đến người vận
hành. Hệ thống điều khiển này phải ở phía trên bảng điều khiển hoặc trong
trường hợp bảng điều khiển nằm trên cùng một mặt phẳng thì bộ điều khiển phải ở
xa nhất so với người vận hành.
6.2 Điều chỉnh và sắp xếp
các chi tiết của bộ điều khiển
Các núm nút điều
khiển để bắt đầu hành động thực hiện các chức năng điều chỉnh hoặc cân chỉnh
tốt thì vị trí của chúng trên bảng điều khiển phải xếp đặt bên cạnh nhau nhưng
phải tách rời các núm nút điều khiển việc chất xếp tải và dỡ tải.
6.3 Hệ thống điều khiển
và chỉ báo của phương tiện khu bay phục vụ tàu bay
Hệ thống điều khiển
và chỉ báo được lắp đặt trên bảng điều khiển phải phù hợp và tương tự như trên
buồng lái của các ô tô thương mại có mặt trên thị trường.
7
Các tính năng cần được điều khiển
7.1 Các chuyển động cơ
bản
Hệ thống điều khiển
để chất xếp tải, dỡ tải cần phải tính đến sự liên quan của các chuyển động:
- Tải chạy dọc/ngang
trên sàn;
- Chuyển động nâng
lên / hạ xuống của sàn nâng.
7.2 Các chuyển động và
tính năng khác
Hệ thống điều khiển
phụ có thể được yêu cầu để điều khiển các chuyển động và chức năng sau:
- Quay tải;
- Thu ca bin;
- Hạ các chốt (thanh
chắn) an toàn;
- Thả / thu các chân
chống;
- Tắt động cơ.
7.3 Điều chỉnh và cân
chỉnh cho thẳng hàng lối
Hệ thống điều khiển
của phương tiện phải bảo đảm điều chỉnh và cân chỉnh cho thẳng hàng lối phù hợp
khi phương tiện phục vụ tàu bay, cần phải tính đến:
- Độ ổn định của
phương tiện;
- Mặt tiếp xúc giữa
phương tiện với tàu bay;
- Sự thay đổi độ cao
của tàu bay (lên, xuống);
- Chuyển động ngang
của tải trên phương tiện;
- Chuyển động dọc của
tải trên phương tiện ra hoặc vào tàu bay;
- Chuyển dịch của
buồng lái khi cần.
7.4 Hệ thống điều khiển
di chuyển xe
Hệ thống điều khiển
di chuyển xe bao gồm:
- Bộ khởi động;
- Chân ga (thay đổi
tốc độ);
- Bộ chọn số;
- Hộp trích công
suất;
- Bộ ly hợp (điều
khiển hộp số cơ học);
- Phanh chân;
- Phanh tay;
- Còi;
- Phun rửa / gạt nước
kính chắn gió (theo yêu cầu của người sử dụng);
- Bộ sưởi ấm; chống
mờ kính (theo yêu cầu của người sử dụng);
- Tắt động cơ;
- Các đèn tín hiệu
báo rẽ, xin đường (xi nhan);
- Đèn pha/cốt;
- Đèn công tác;
- Đèn chớp.
8
Hệ thống hiển thị khi điều khiển
Hệ thống hiển thị khi
điều khiển tối thiểu phải gồm các đèn báo, đồng hồ hiển thị hoặc màn hình hiển
thị các thông số sau:
- Mức nhiên liệu;
- Nạp bình ắc-quy
hoặc đèn báo nạp;
- Nhiệt độ động cơ;
- Áp suất dầu;
- Đèn báo trạng thái
chân chống (nếu có).
9
Bảng các chức năng điều khiển
Bảng
4.1 Các chức năng điều khiển
A.
VẬN HÀNH TẢI
|
B.
ĐIỀU CHỈNH / CÂN CHỈNH
|
C.
DI CHUYỂN
|
D.
ĐÈN BÁO TRÊN CA BIN
|
1. Chuyển ngang/dọc
trong khoang
|
Chân chống
|
1. Khởi động
|
Đồng hồ chỉ tốc độ
|
2. Chuyển động
thẳng đứng trên sàn
|
Điều chỉnh vươn ra
/ thu vào
|
2. Chân / tay ga Thay
đổi tốc độ
|
Đồng hồ chỉ mức
nhiên liệu
|
3. Quay tải
|
Chỉnh độ cao
|
3. Số tiến/lùi
|
|
4. Dừng thu lại tại
vị trí
|
Xoay
|
4. Trích công suất
|
ĐÈN BÁO TRÊN BẢNG ĐIỀU
KHIỂN
|
5. Điều khiển thu
trên sàn
|
Điều chỉnh rào
chắn, tay vịn
|
5. Ly hợp
|
A. ĐIỀU KHIỂN TẢI
|
6. Chọn hộp điều
khiển
|
Di chuyển ca bin
|
6. Hệ thống lái
|
1. Bật tắt hộp điều
khiển
|
7. Dừng động cơ
|
|
7. Phanh
|
2. Tình trạng các
bậc thang
|
|
|
8. Phanh tay
|
3. Tắt nguồn
|
|
|
9. Tắt động cơ
|
4. Lỗi hệ thống
điện
|
|
|
10. Xi nhan
|
|
|
|
11. Đèn lái
|
B. ĐIỀU CHỈNH/CÂN
CHỈNH
|
|
|
12. Đèn công tác
|
1. Các chân chống
|
|
|
13. Đèn chớp
|
|
|
|
14. Còi
|
C. DI CHUYỂN
|
|
|
|
1. Động cơ
|
|
|
|
- Đồng hồ đo am-per
|
|
|
|
- Nhiệt độ dầu nhớt
|
|
|
|
- Áp suất dầu nhớt
|
|
|
|
2. Trích công suất
|
|
|
|
3. Lỗi hệ thống
điện
|
|
|
|
4. Các chân chống
|
10.
Bố trí sắp đặt các bộ phận điều khiển
![](00542220_files/image003.jpg)
Hình
4.3 Bố trí sắp đặt các thành phần chung xe nâng hàng
![](00542220_files/image004.jpg)
Hình
4.4 Ví dụ Bảng điều khiển xe nâng hàng
Phần 5
Những yêu cầu cơ bản đối với việc móc nối của
xe kéo trên khu bay
1
Mục đích yêu cầu
1.1 Phần này quy định
tiêu chuẩn cho phần móc nối giữa xe kéo và các chi tiết của phương tiện được
kéo, nhằm mục đích bảo đảm an toàn khi kéo đẩy các phương tiện trên khu bay.
1.2 Các quy định bao gồm:
1.2.1 Điểm để móc nối thanh
kéo có 2 mức cao khác nhau so với mặt đất nhằm để thanh kéo thiết lập và duy
trì được phương nằm ngang hợp lý trong quá trình kéo;
1.2.2 Thanh kéo có chiều
dài và góc quay sao cho bán kính quay vòng nhỏ nhất.
1.2.3 Phòng tránh tối đa
việc thanh kéo rời khỏi xe kéo khi đang móc kéo và di chuyển.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Các quy định này áp
dụng cho phần tiếp nối giữa xe kéo và phương tiện được kéo.
2.1.2 Các quy định này
không yêu cầu áp dụng cho xe kéo đẩy tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 916 - IATA: Những
yêu cầu cơ bản đối với việc móc nối xe kéo trên khu bay.
3
Yêu cầu chung
3.1 Phương tiện kéo có
móc kéo hình chữ E tạo ra ít nhất hai mức độ cao danh định để nối với cần kéo
như trên bản vẽ tại Phụ lục C.
3.2 Móc nối cần kéo có
dạng hình khuyên.
3.3 Tất cả các chi tiết
của bộ phận kéo kể cả chốt dọc cần phải được định vị trên xe, không bị rơi ra
khỏi xe trong mọi trường hợp.
3.4 Chốt phải có tay cầm
trên đỉnh của nó.
3.5 Chốt phải bảo đảm
không cho phương tiện được kéo mất liên kết với xe kéo.
Phần 6
Xe thang
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này
là quy định những yêu cầu đối với xe thang tự hành phục vụ hành khách lên,
xuống tàu bay (gọi tắt là xe thang).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho xe thang phục vụ hành khách lên, xuống tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 920 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật đối với xe thang tự hành.
2.2.2 Tiêu chuẩn SAE Khuyến
cáo thực hành Hàng không ARP 836A.
3
Yêu cầu chung
Xe thang phải đáp ứng
những yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của
Tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Cầu thang thường được
lắp trên khung xe phù hợp với tiêu chuẩn thương mại và bao gồm các phần lồng
vào nhau có 1 sàn chính ở giữa và 1 sàn trên cao tạo điều kiện cho hành khách
đi lên, xuống tàu bay.
4.2 Xe thang phải chạy
được trên đường giao thông công cộng vì vậy chiều cao tổng thể khi cầu thang hạ
xuống vị trí thấp nhất không được vượt quá 4 m (150 inch) (Điều này chỉ áp dụng
cho các xe thang tự hành không có mái che cầu thang, nếu có mái che thì phải có
khả năng tháo/lắp được).
4.3 Khoảng sáng gầm xe
không nhỏ hơn 150 mm (6 inch).
4.4 Buồng lái hoặc vị trí
của người lái xe không được nhô ra trước phần mép tiếp xúc với tàu bay của sàn
thang khi sàn thang ở vị trí thu về hoàn toàn.
4.5 Vùng bên dưới sàn
tiếp xúc với tàu bay phải là khoảng trống với khoảng cách ít nhất là 0,3 m cho
tới bề mặt thân tàu bay.
4.6 Chiều dày của sàn cầu
thang ở vùng này phải giữ ở mức nhỏ nhất.
4.7 Mép trước của sàn
thang trên cùng phải có tấm đệm mềm với kích thước phù hợp để bảo vệ tàu bay
khỏi bị hỏng do tiếp xúc.
5
Thiết kế thang
5.1 Thang bao gồm sàn và
các bậc thang. Bậc thang, sàn thang và lan can cầu thang không được có các vấu
lồi hoặc các góc, cạnh sắc gây nguy hiểm cho người đi trên thang.
5.2 Góc nghiêng của
thang, tỉ lệ bậc thang, các kích thước mặt bậc thang và chiều cao bậc thang áp
dụng các số liệu của Tiêu chuẩn SAE tài liệu ARP 836A. Góc nghiêng sàn thang
tại mọi vị trí không được vượt quá 2 ° so với mặt nằm ngang.
5.3 Thang phải đủ rộng,
đủ cứng vững để tối thiểu 2 người có thể cùng đứng trên một bậc thang.
5.4 Khả năng chịu tải của
các bậc và sàn thang phải tuân thủ theo các số liệu tại Tiêu chuẩn SAE, tài
liệu ARP 836A.
5.5 Bậc bản lề lắp dưới
cùng, bậc nối hay bậc tiếp giáp của thang cũng phải có kích thước như các bậc
thang khác. Bậc thang này phải tự cân bằng để bảo đảm an toàn và dễ thao tác
khi lật mở. Phải có chốt hãm để giữ bậc khi ở vị trí dựng thẳng đứng.
5.6 Tay vịn cầu thang
phải có ở cả hai phía, dễ thay thế, ít bám bẩn, mòn, gỉ.
5.7 Khi tiến vào tiếp cận
cửa tàu bay, mép sàn của thang cũng như tay vịn ở sàn thang phải có kiểu dáng
phù hợp với hình dạng của tàu bay và giữ cho khe hở ở ngưỡng nhỏ nhất. Mái che,
tay vịn của xe thang phải bảo đảm không ảnh hưởng đến việc mở, đóng cửa tàu
bay.
5.8 Tại sàn chiếu nghỉ
của thang, chiều cao tay vịn hoặc tấm chắn bên phải cao ít nhất là 1.100 mm (43
inch). Ở phần dốc cầu thang chiều cao tay vịn tối thiểu là 1.000 mm (40 inch)
đo vuông góc từ mặt sàn đến đỉnh tay vịn.
5.9 Các sàn thang có
chiều rộng hạn chế phải có tay vịn dạng trượt sao cho ở vị trí tiếp cận tàu bay
không ảnh hưởng đến việc mở, đóng cửa tàu bay.
Chú ý: Nội dung trình bày ở mục
5.7 phải được hiểu là có một số loại tàu bay có khẩu độ mở cánh cửa ra ngoài
tới 1,7 m (5.6 inch).
5.10 Cầu thang cần được
chiếu sáng toàn bộ như ánh sáng tự nhiên nhưng không chói lóa và không quá tối
để tránh tai nạn cho người đi trên cầu thang.
6
Vận hành cầu thang
6.1 Mỗi bộ điều chỉnh bậc
thang phải có khóa chốt an toàn bảo đảm ngay cả khi hỏng nguồn động lực thang
vẫn chắc chắn an toàn, không bị tụt.
6.2 Chỉ điều chỉnh chiều
cao của cầu thang trên từng nấc thang (từng bậc).
7
Tính di chuyển và tính ổn định
7.1 Xe phải có khả năng
lái trên đường khi ở điều kiện thu hạ hết cầu thang với vận tốc quy định.
7.2 Xe phải có bán kính
vòng quay là nhỏ nhất có thể.
7.3 Phải có chân chống
thủy lực, bảo đảm giữ vững thang khi hành khách lên, xuống tàu bay.
7.4 Xe thang phải bảo đảm
chắc chắn, ổn định ở mọi giai đoạn công tác.
7.5 Xe phải có khả năng
tiếp cận / rời khỏi vị trí phục vụ với tốc độ hạn chế khi chân chống đã thu lên
hết.
7.6 Xe phải có khả năng
thoát khỏi tàu bay bằng cách đẩy tay khi xe bị hỏng.
7.7 Xe phải có hệ thống
khóa liên động để ngăn ngừa những chuyển động không cố ý.
8
Hệ thống điều khiển
8.1 Khi vận hành ban đêm,
vùng cửa tàu bay phải được chiếu sáng đầy đủ.
8.2 Việc chiếu sáng hệ
thống chỉ báo phải được cung cấp đầy đủ để theo dõi thiết bị làm việc.
Phần 7
Thang kéo đẩy tay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là quy định những
yêu cầu đối với thang hành khách được xe khác kéo (không tự hành) và khi tiếp
cận tàu bay thang được đẩy bằng tay (gọi tắt là thang kéo đẩy tay).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho thang kéo đẩy tay phục vụ hành khách lên, xuống tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 Khuyến cáo thực hành
Hàng không ARP 836B;
2.2.2 AHM 904 - IATA: Các
cửa và các điểm phục vụ mặt đất của tàu bay;
2.2.3 AHM 920A - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của thang kéo đẩy tay.
3
Yêu cầu chung
3.1 Thang kéo đẩy tay
phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và
Phần 4 của Tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Cầu thang phải được
lắp đặt trên khung càng phù hợp, bảo đảm độ cứng vững và ổn định nhằm phục vụ
an toàn, chất lượng cho hành khách lên, xuống tàu bay.
4.2 Kích thước tổng thể
của thang phải nhỏ nhất có thể và chiều cao không vượt quá 4,0 m (150 inch) khi
thu gọn hết. Điều này chỉ áp dụng cho các thang không có mái che cầu thang, nếu
có mái che thì phải có khả năng tháo/lắp được.
4.3 Khoảng sáng gầm thang
không nhỏ hơn 150 mm (6 inch).
4.4 Vùng bên dưới sàn
trước không được có các cấu kiện của thang hoặc các chướng ngại vật với khoảng
cách ít nhất 0,3 m (12 inch) về phía tiếp xúc với tàu bay.
4.5 Chiều dày của sàn
trước ở vùng này phải thiết kế là nhỏ nhất.
5
Thiết kế cầu thang
5.1 Sàn thang và lan can
cầu thang không được có các vấu lồi hoặc các góc, cạnh sắc gây nguy hiểm cho
người đi trên thang.
5.2 Góc sàn nghiêng, tỉ
lệ chiều cao mặt bậc thang, các kích thước chiều cao bậc thang áp dụng các số
liệu của Tiêu chuẩn SAE tài liệu ARP 836B. Góc nghiêng sàn thang tại mọi vị trí
không được vượt quá 3 °
so với
mặt nằm ngang.
5.3 Thang phải đủ rộng để
bảo đảm an toàn cho ít nhất 01 người cùng hành lý xách tay đứng trên một bậc
thang.
5.4 Khả năng chịu tải của
các bậc và sàn thang phải tuân thủ theo các số liệu của tài liệu ARP 836B Tiêu
chuẩn SAE.
5.5 Bậc bản lề lắp dưới
cùng, bậc nối hay bậc tiếp giáp của thang cũng phải có kích thước như các bậc
thang khác. Bậc thang này phải tự cân bằng để bảo đảm an toàn và dễ thao tác
khi lật mở. Phải có chốt hãm để giữ bậc khi ở vị trí dựng thẳng đứng.
5.6 Tay vịn cầu thang
phải đặt ở cả hai bên, dễ thay thế, ít bám bẩn, mòn, gỉ.
5.7 Khi tiếp cận vào cửa
tàu bay, mặt trước của sàn xe thang cũng như mặt trước của vách trượt đứng hai
bên sàn thang phải có độ ôm khít phù hợp với hình dạng của cửa tàu bay và giữ
khe hở ở ngưỡng cửa nhỏ nhất.
Mái che, vách trượt
đứng hai bên sàn của xe thang phải bảo đảm không ảnh hưởng đến việc mở, đóng
cửa tàu bay.
5.8 Tại chiếu nghỉ của
thang, chiều cao tay vịn hoặc tấm chắn bên phải cao ít nhất là 1.100 mm (43
inch). Ở phần dốc cầu thang chiều cao tay vịn tối thiểu là 1.000 mm (40 inch)
đo vuông góc từ mặt sàn đến đỉnh tay vịn.
5.9 Sàn thang trên cùng
có chiều rộng hạn chế phải có vách trượt đứng hai bên sàn thang sao cho ở vị
trí tiếp cận tàu bay không ảnh hưởng đến việc mở, đóng cửa tàu bay.
Chú ý: Nội dung trình bày ở mục
5.7 và phải được hiểu là có một số loại tàu bay có khẩu độ mở cánh cửa ra ngoài
tới 1,7 m (67 inch).
5.10 Cầu thang cần được
chiếu sáng toàn bộ như ánh sáng tự nhiên nhưng không chói lóa và không tối quá
để tránh tai nạn cho người đi trên cầu thang.
5.11 Thiết kế mặt bậc cầu
thang và chiều cao bậc thang phải hợp lý, không được xuất hiện những mối nguy
hiểm cho hành khách.
6
Vận hành cầu thang
6.1 Khi điều chỉnh độ cao
và góc nghiêng của cầu thang, từng bước điều chỉnh phải có khóa an toàn bảo đảm
cầu thang chắc chắn trong mọi điều kiện.
6.2 Khoảng độ cao khai
thác vận hành cầu thang phải nằm trong khoảng chiều cao ngưỡng cửa của các loại
tàu bay cầu thang cần phải phục vụ.
7
Khả năng di chuyển và tính ổn định
7.1 Thang phải có khả
năng kéo được (khi ở vị trí thu hết) với tốc độ phù hợp với quy định tại các
văn bản QPPL.
7.2 Thang phải có khả
năng quay vòng với bán kính vòng quay nhỏ hơn 12,2 m (40 ft).
7.3 Thang phải bảo đảm
vững chắc với mọi điều kiện khai thác.
7.4 Thang phải có khả
năng dễ di chuyển đến hoặc rời khỏi vị trí khai thác.
7.5 Thang phải có bộ phận
chống tự trôi trượt hoặc thiết bị chằng néo khi cần.
Phần 8
Yêu cầu cơ bản đối với phần tiếp xúc với tàu
bay của cầu hành khách
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là quy định những
yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với phần tiếp xúc với tàu bay của cầu hành khách
hoặc các phương tiện trung chuyển hành khách, bảo đảm không xảy ra sự sai lệch
hoặc mất an toàn khi tiếp cận với tàu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với cầu hành khách hoặc các phương tiện trung chuyển hành khách lên,
xuống tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 904 - IATA: Các
cửa tàu bay, chiều cao và các kích thước ngưỡng cửa;
2.2.2 ISO/7718:1984 - Phần
tiếp xúc của cầu hành khách với tàu bay hoặc các yêu cầu bề mặt tiếp xúc của bộ
phận tiếp cận với tàu bay của xe trung chuyển hành khách lên, xuống tàu bay.
2.2.3 AHM 922 IATA: Yêu cầu
cơ bản đối với phần tiếp xúc với tàu bay của cầu hành khách.
3
Yêu cầu chung
Cầu hành khách phải
đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4
của Tài liệu này.
4
Những đặc trưng về kích thước tại vùng tiếp xúc xung quanh các cửa của tàu bay
4.1 Các yêu cầu về kích
thước được dựa trên thiết kế vùng tiếp xúc xung quanh các cửa cho khách lên và
xuống tàu bay. Thiết kế vùng tiếp xúc của cầu hành khách phải hoàn toàn tương
thích với các loại tàu bay mà cầu hành khách phục vụ.
4.2 Khoảng trống không có
chướng ngại vật nhỏ nhất:
4.2.1 Cần phải có khoảng
trống ở vùng xung quanh cửa tàu bay, ở mặt tiếp xúc giữa tàu bay và cầu hành
khách.
4.2.2 Vùng thẳng phía dưới
của sàn trước phải là khoảng trống (không có các cấu kiện hoặc vật chướng ngại)
với khoảng cách ít nhất là 0,3 m cho tới mặt tiếp xúc với tàu bay. Chiều dày
của sàn ở khu vực này cần phải nhỏ nhất.
4.2.3 Toàn bộ kết cấu của
cầu hành khách phải bảo đảm an toàn khi khách lên, xuống tàu bay, không làm
hỏng tàu bay khi đang hoạt động.
4.3 Chiều cao ngưỡng cửa:
Phạm vi điều chỉnh
chiều cao thực tế của ngưỡng cửa cầu hành khách được xác định bởi chiều cao cửa
hành khách của từng tàu bay được phục vụ theo thiết kế của mỗi cảng hàng không.
5
Kết cấu phần đầu cầu và các đặc tính về kích thước
5.1 Đầu cầu là phần phía
trước có thể chuyển động để tiếp xúc trực tiếp với thân tàu bay.
5.2 Đầu của cầu phải có
sàn trước với khoảng không gian cho phép cửa tàu bay mở hoàn toàn như sau:
- Chiều rộng bên
trong cần phải đặc biệt chú ý vì nó liên quan đến tính chính xác của việc đỗ
tàu bay theo hệ thống dẫn đỗ cho tàu bay. Chiều rộng bên trong nhỏ nhất của đầu
cầu hành khách là 3,05 m (120 inch).
- Chiều dài bên trong
nhỏ nhất là 1,27 m (50 inch).
5.3 Nếu cầu hành khách
được làm theo kiểu ống lồng thì chiều dài của phần bên trong ống lồng phải phù
hợp với phần bên ngoài cầu hành khách khi được thu lại hoàn toàn.
5.4 Chiều rộng bên ngoài
của đầu cầu hành khách không được vượt quá 4,2 m (165 inch).
5.5 Đầu cầu hành khách
phải có khả năng điều chỉnh mép sàn trước tiếp xúc vừa vặn với đường viền của
thân tàu bay bằng cách quay sàn và / hoặc điều chỉnh sàn ra, vào.
5.6 Bề mặt của sàn trước
phải bằng phẳng, hơi nghiêng cho nước chảy ra và được phủ một lớp vật liệu
chống trơn, trượt. Chênh lệch độ cao của mặt sàn chỗ tiếp xúc giữa phần cố định
và mặt sàn của phần di động (ống lồng và phần quay) không được vượt quá 2,5 cm
(1 inch).
5.7 Cửa trước của cầu
hành khách phải được che phủ bởi mái che có khả năng co dãn mềm sao cho không
có khe hở khi tiếp xúc với thân tàu bay.
5.8 Chiều cao của mái che
đo vuông góc với mặt sàn không được nhỏ hơn 2,5 m (98,4 inch).
5.9 Mái che phải được điều
chỉnh sao cho cả 3 mặt ôm khít với thân tàu bay có bán kính dưới 2 m (79 inch).
Để bảo đảm độ kín khít của mái và chống nước mưa chảy từ thân tàu bay xuống cửa
một cách hiệu quả phải dùng các tấm đệm thích hợp.
5.10 Chiều dày của thành
mái che và các cơ cấu liên quan phải giữ ở mức nhỏ nhất để giảm va chạm có thể
xảy ra với cửa của tàu bay và các phần nhô ra của tàu bay.
5.11 Vật liệu và kết cấu
của sàn cầu hành khách phải được thiết kế sao cho chịu được tải trọng nhỏ nhất
là 320 kg/m2.
5.12 Phải có khả năng cung
cấp các dịch vụ phía bên ngoài cầu hành khách.
5.13 Độ nghiêng lớn nhất
của phần sàn đi bộ không quá 12,5 %.
5.14 Trên cầu hành khách ở
những chỗ có độ nghiêng vượt quá 12,5 % thì phải có tay vịn ở cả hai bên.
5.15 Độ cao thông thủy tối
thiểu ở vùng đi bộ không nhỏ hơn 2,1 m (83 inch).
5.16 Bề rộng liên tục tối
thiểu ở vùng đi bộ không nhỏ hơn 1,4 m (55 inch).
6
Chuyển động của cầu hành khách
6.1 Cầu hành khách loại
cố định (không có bánh lái)
6.1.1 Cầu hành khách loại
cố định phải bảo đảm được các chuyển động ngang (dạng ống lồng), dọc và quay (điều
chỉnh góc tiếp xúc).
6.1.2 Cầu hành khách cố
định được thiết kế phù hợp sao cho ở vị trí thu hết khoảng cách nhỏ nhất giữa
mép của sàn trước và thân của tàu bay loại thân rộng nhỏ nhất là 1,2 m (48
inch). Phải có khoảng cách này để phù hợp với dung sai hệ thống dẫn đỗ tàu bay.
6.1.3 Phạm vi chuyển động
dọc (theo chiều thẳng đứng) của cầu hành khách cố định phải tính toán sao cho
phù hợp với chiều cao lớn nhất của ngưỡng cửa các loại tàu bay.
6.1.4 Tốc độ dịch chuyển
dọc có điều khiển đo ở mép cầu hành khách phải ở trong khoảng giữa 0,05 m (2
inch) /giây và 0,1 m (4 inch) /giây.
6.1.5 Tốc độ dịch chuyển
ngang của phần ống lồng cầu hành khách có 2 mức:
6.1.5.1 Tốc độ tiếp cận phải
không vượt quá 0,5 m (20 inch) /giây.
6.1.5.2 Tốc độ định vị cuối
cùng phải không nhỏ hơn 0,1 m (4 inch) /giây.
6.1.6 Tốc độ chuyển động
quay (điều chỉnh góc mặt tiếp xúc theo chiều ngang) đo tại các góc ngoài ở mép
của đầu cầu phải nhỏ hơn 0,1 m (4 inch) /giây.
6.2 Cầu hành khách di
động (có bánh lái) (Xem Hình 8.1).
6.2.1 Cầu hành khách di
động loại lái được trên mặt sân phải có khả năng chuyển động ngang (vươn / thu
của ống lồng và các chuyển động lái được), chuyển động dọc và chuyển động quay
của đầu sàn cầu hành khách (điều chỉnh góc tiếp xúc).
6.2.2 Vị trí thu vào hoàn
toàn của cầu hành khách di động phải đủ thoáng trên mặt đất để cho phép triển
khai đầy đủ các phương tiện hoạt động trong trường hợp khẩn cấp.
6.2.3 Khoảng chuyển động
dọc của cầu hành khách di động được tính toán phù hợp với khoảng chiều cao tối
thiểu / tối đa của ngưỡng cửa các loại tàu bay được phục vụ.
![](00542220_files/image005.jpg)
Hình
8.1 Cầu hành khách
6.2.4 Tốc độ dịch chuyển
dọc có điều khiển đo được ở mép cầu hành khách phải ở khoảng giữa 0,05 m (2
inch) và 0,1 m (4 inch) /giây.
6.2.5 Tốc độ chuyển động
ngang có 2 mức khác nhau:
6.2.5.1 Tốc độ dịch chuyển
khi tiến nhập vào vị trí tiếp cận: không được vượt quá 1,2 m (48 inch) /giây.
6.2.5.2 Tốc độ khi định vị vị
trí cuối cùng phải không nhỏ hơn 0,1 m (4 inch) /giây.
6.2.5.3 Tốc độ quay (điều
chỉnh góc tiếp xúc ngang) đo được tại các góc ngoài của mép đầu cầu phải không
nhỏ hơn 0,1 m (4 inch) /giây.
6.2.5.4 Việc đặt tốc độ tự
động có thể được thực hiện nhưng sẽ bị vô hiệu khi điều khiển bằng tay.
7
Hệ thống tự động điều chỉnh độ cao của cầu hành khách
7.1 Hệ thống chính
7.1.1 Cầu hành khách phải
được trang bị hệ thống tự động điều chỉnh độ cao đầu cầu cho phù hợp với sự
thay đổi độ cao của cửa tàu bay trong quá trình khai thác.
7.1.2 Các chi tiết cảm biến
chiều cao tàu bay của hệ thống tự động điều chỉnh độ cao của đầu cầu phải tiếp
xúc chắc chắn với thân tàu bay tại vùng đã quy định tại phụ lục của ISO 7718.
Các chi tiết này được thiết kế bảo đảm tiếp xúc thích hợp và phát hiện các
chuyển động của tàu bay không kể hệ số ma sát của thân tàu bay ví dụ khi thân
tàu bay bị ướt hoặc bề mặt có băng cũng như các điều kiện môi trường khác.
7.1.3 Các chi tiết cảm biến
chiều cao tàu bay của hệ thống tự động điều chỉnh độ cao phải được thiết kế để
phản ứng lại với bất cứ sự thay đổi chậm hay bất ngờ của chiều cao ngưỡng cửa
tàu bay.
7.1.4 Tốc độ điều chỉnh độ
cao đầu cầu hành khách đo tại mép cầu khi được điều khiển bởi hệ thống tự động điều
chỉnh độ cao phải nằm trong khoảng từ 0,05 m (2 inch) và 0,15 m (6 inch) /giây.
7.1.5 Biên độ điều chỉnh
chiều cao đầu cầu phải tương đương với biên độ xê dịch độ cao ngưỡng cửa của
tàu bay.
7.1.6 Hệ thống tự động điều
chỉnh độ cao phải được thiết kế an toàn cao nhất tránh hỏng hóc, kể cả khi mất
nguồn điện lưới.
8
Các yêu cầu về an toàn
8.1 Hệ thống điều khiển
8.1.1 Bảng điều khiển của
người vận hành cầu hành khách phải được thiết kế thật dễ nhận biết, dễ hiểu,
bao gồm tất cả các chức năng và cách điều khiển được nhận biết rõ ràng khi sử
dụng các hình tượng tại Phần 4 của tài liệu này hoặc các hình tượng tổng hợp
khác tại tài liệu ISO 7000.
8.1.2 Hệ thống điều khiển
phải được đặt sao cho người vận hành nhìn rõ bề mặt tiếp xúc với tàu bay.
8.1.3 Hệ thống điều khiển
phải được bảo vệ tránh sự va chạm vô ý hoặc tác động của người không có chức
trách nhiệm vụ.
8.1.4 Nút dừng khẩn cấp
phải ngắt tất cả các chuyển động bao gồm cả hệ thống bảo vệ cửa dự phòng (nếu
hệ thống này được lắp đặt).
8.1.5 Bộ cảm biến đặt dưới
mép trước của sàn cầu phải bảo đảm khi tiếp xúc với thân tàu bay thì chuyển
động của cầu về phía trước sẽ dừng lại.
8.2 Vùng quan sát
8.2.1 Người vận hành phải
có góc quan sát ít nhất là 180 ° về
phía trước và tốt nhất là quan sát được vùng 270 ° theo phương nằm ngang phía trước (Xem Hình
8.2).
8.2.2 Góc quan sát trên mặt
đất phải thấy rõ cả vùng bao quanh được vẽ trên Hình 8.2.
8.2.3 Các vách bên của đầu
cầu phải lắp bằng vật liệu trong suốt toàn bộ trong khoảng chiều cao từ 0,3 m
(12 inch) đến 1,8 m (72 inch) kể từ mặt sàn.
8.2.4 Người vận hành phải
quan sát được rõ ràng toàn bộ không gian xung quanh cầu hành khách cũng như các
xe chuyển động.
![](00542220_files/image006.jpg)
Hình
8.2 Vùng quan sát
8.2.5 Để vận hành khai thác
vào ban đêm, đầu cầu phải được trang bị đầy đủ đèn chiếu sáng cửa tàu bay và
vùng phía trước trên mặt đất. Thêm vào đó cầu hành khách khu vực sân đỗ phải
được trang bị đủ đèn chiếu sáng ở vùng phía sau, bên cạnh để cầu chuyển động
lùi.
8.3 Các bộ phận cảnh báo
8.3.1 Đèn màu xanh sáng báo
cho người vận hành cầu hành khách biết là hệ thống tự động điều chỉnh độ cao
đang hoạt động; đúng chức năng và vận hành chuẩn. Ngược lại, đèn cảnh báo màu
đỏ sáng khi bất kỳ một hoặc một số trạng thái hay điều kiện nào đó không đáp
ứng yêu cầu.
8.3.2 Hệ thống cảnh báo
bằng âm thanh và ánh sáng báo hiệu cầu hành khách chuyển động.
8.4 Các yêu cầu khác
8.4.1 Có cửa chắn an toàn ở
phía trước đầu cầu để bảo vệ an toàn cho người dùng khi đầu cầu không tiếp cận
với tàu bay.
8.4.2 Mái che cầu như đã
nêu ở mục 5 của phần này và của bất kỳ một phần nào khác của đầu cầu tiếp xúc
trực tiếp với tàu bay, hoặc do thiết kế tàu bay nằm cạnh nguồn nhiệt như ống
dẫn, đèn hạ cánh… phải làm bằng vật liệu không có khả năng bắt lửa thỏa mãn các
quy định về an toàn.
8.4.3 Đầu cầu phải có bình
chữa cháy xách tay phù hợp về dung tích và kiểu loại đặt ở vị trí bảo đảm người
vận hành hoặc tổ lái dễ nhìn, dễ tiếp cận.
8.4.4 Phải có rào chắn
chống va chạm để bảo vệ người xung quanh các bánh lái.
Phần 9
Xe phục vụ người khuyết tật.
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu chức năng tối thiểu đối với xe phục vụ hành khách suy giảm khả năng tự
di chuyển hoặc cần sự trợ giúp đặc biệt (gọi chung là người khuyết tật) lên,
xuống tàu bay (gọi tắt là Xe phục vụ người khuyết tật).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho các phương tiện có khả năng vận chuyển, nâng hạ hành khách suy giảm
khả năng tự di chuyển hoặc cần sự trợ giúp đặc biệt lên, xuống cửa chính tàu
bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 904 - IATA: Các
cửa, điểm phục vụ và các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương
tiện khu bay;
2.2.2 AHM 921 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của xe phục vụ người suy giảm khả năng tự di chuyển lên, xuống
tàu bay.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe phục vụ hành khách
suy giảm khả năng tự di chuyển lên, xuống tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có
liên quan quy định tại Phần1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.
3.2 Kết cấu xe bao gồm:
3.2.1 Khung càng thích hợp
(bảo đảm tính thương mại, tiêu chuẩn).
3.2.2 Thùng xe (hay còn gọi
là buồng chở khách hoặc khoang chở khách) và hệ thống nâng/hạ thùng xe.
3.2.3 Mép sàn nâng phía
trước xe có thể điều chỉnh thẳng cửa và ngang hàng với ngưỡng cửa tàu bay.
3.2.4 Sàn nâng ở phía sau
xe là cầu nối giữa mặt đất và sàn của thùng xe.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Quy định
4.1.1 Xe phải có khả năng
chuyển động với tốc độ phù hợp với Qui định của nhà chức trách hàng không khi ở
vị trí thu về hết.
4.1.2 Nếu sử dụng xe để lưu
thông trên đường công cộng thì xe phải tuân thủ các quy định của Luật giao
thông đường bộ đối với xe cộ tham gia giao thông.
4.2 Chiều cao của xe ở vị
trí thu về hết không được vượt quá 4 m (157 inch) và phải phù hợp với chiều
cao cho phép tại sân bay định sử dụng.
4.3 Xe có bán kính vòng
quay duy trì ở mức nhỏ nhất.
4.4 Vùng quan sát
Lái xe phải có khả
năng quan sát tối đa không bị che chắn để thấy rõ mép sàn buồng lái buồng khách
hoặc động cơ, cánh tàu bay khi vận hành nâng hạ buồng lái đặc biệt là khi định
vị vị trí cuối cùng khi tiếp cận với tàu bay.
5
Thiết kế sàn nâng và tay vịn
5.1 Yêu cầu chung
5.1.1 Sàn trước được thiết
kế để di chuyển được theo chiều dọc.
5.1.2 Nếu sàn trước hẹp hơn
chiều rộng của xe thì bề mặt của sàn trước được phép điều chỉnh theo chiều
ngang cho thẳng hàng với cửa tàu bay.
5.1.3 Hình dạng của sàn
phải đảm bảo việc mở, đóng cửa tàu bay an toàn và đồng thời tiếp xúc theo tiêu
chuẩn với các cửa chính của tàu bay.
5.1.4 Vị trí thao tác an
toàn của nhân viên vận hành có thể ở phần cố định của sàn hoặc ở phần nhô ra
phía trước để cho phép nhìn trực tiếp phần tiếp giáp với tàu bay khi tiếp cận
tàu bay để định vị vị trí cuối cùng. Bàn điều khiển phải nằm trong tầm dễ với
tới và bảo vệ người chống nguy cơ ngã khi sàn di chuyển chưa đến được vị trí
khóa một cách chắc chắn.
5.1.6 Hệ thống chiếu sáng
cần được cung cấp đầy đủ cho yêu cầu hoạt động ban đêm cũng như chiếu sáng sàn
nâng trước và khu vực xung quanh.
5.1.7 Tấm đệm bảo vệ được
lắp phía trước bề mặt của khung bảo vệ, mép sàn, đầu thanh rào chắn hoặc tay
vịn trên sàn.
5.1.8 Một cầu nối có thể
được đặt để cho phép xe lăn hoặc xe đẩy cáng đi từ sàn sang tàu bay nhưng phải
được thiết kế sao cho an toàn trong quá trình khai thác vận hành.
5.2 Sàn xe
5.2.1 Sàn trước phải được
thiết kế để tiếp nhận tải trọng phân tán tối thiểu là 907 kg (2.000 lb) hoặc
tải trọng tập trung tối thiểu là 454 kg (1.000 lb) trên cả phần vươn ra phía
trước với biến dạng về độ võng không quá 6 mm (0,25 inch).
5.2.2 Sàn được làm bằng vật
liệu chống trơn trượt, có thể lau rửa được, có lối thoát nước phù hợp tránh
nguy cơ đọng nước.
5.2.3 Mặt sàn cho phép xe
lăn và xe đẩy cáng di chuyển một cách êm ái. Chênh lệch độ cao chỗ ghép nối mặt
sàn không quá 25 mm (1 inch) và độ dốc không quá 15 ° trên mặt phẳng ngang.
5.3 An toàn
5.3.1 Vùng bên dưới của sàn
tiếp xúc với tàu bay phải để khoảng trống ít nhất là 0,3 m (12 inch) cho tới bề
mặt thân tàu bay. Độ dày của sàn tại khu vực này không vượt quá 150 mm (6,0
inch) để tránh gây nguy hại cho cửa trượt thoát hiểm tàu bay nằm ngay phía dưới
cửa hành khách.
5.3.2 Khung lan can có tay
vịn hoặc tấm chắn bên được lắp dọc theo cả hai bên mặt sàn. Khung bảo vệ có
hình dạng phù hợp với mặt tiếp xúc với tàu bay. Với sàn trước có chiều rộng bị
hạn chế thì khung bảo vệ phải điều chỉnh trượt được để khỏi vướng khi mở, đóng
cửa tàu bay.
5.3.3 Tay vịn phải có chiều
cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch) kéo dài liên tục đến sát khe hở giữa sàn và
tàu bay khi hoạt động. Khi xe thu gọn lại hoặc bảo quản phải được chốt bảo vệ.
6
Thiết kế thùng xe
6.1 Kích thước
6.1.1 Bên trong thùng xe
được thiết kế sao cho có thể đặt được xe đẩy cáng, xe lăn cho người khuyết tật
theo yêu cầu.
6.1.2 Chiều cao thông thủy
trong thùng xe không dưới 1.900 mm (75 inch).
6.1.3 Vị trí của người lái
xe không nhô ra trước phần mép của sàn trước khi ở vị trí thu gọn lại.
6.2 Nội thất
6.2.1 Bên trong thùng xe
được lót một lớp vật liệu dễ làm sạch, không bám bụi bẩn, dễ lau rửa, không gây
độc hại.
6.2.2 Sàn thùng xe phải
được làm bằng vật liệu cứng, chống trơn trượt, dễ lau rửa và có lối thoát nước.
6.2.3 Các tấm lót sàn phải
cho phép di chuyển êm ái. Chênh lệch độ cao chỗ ghép nối không quá 25 mm (1
inch) và độ dốc không quá 15 ° trên
mặt phẳng ngang.
6.2.4 Các cửa sổ cần được
lắp đặt dọc hai bên thùng xe.
6.2.5 Các xe lăn và xe đẩy
cáng phải có đai, móc giữ an toàn.
6.2.6 Trong xe phải có đèn
chiếu sáng tối thiểu 50 Lux đo tại mặt sàn nhưng không gây chói.
6.2.7 Phải có đèn chiếu
sáng khẩn cấp trong thùng xe với nguồn điện độc lập với mạng điện chính của xe.
6.2.8 Phải có quạt làm mát
thông gió hoặc hệ thống điều hòa không khí trong thùng xe.
6.2.9 Trong thùng xe phải
có tủ chứa những thiết bị sơ cứu theo yêu cầu khai thác thực tế.
6.2.10 Phải bố trí chỗ ngồi
cho người đi theo chăm sóc hành khách khuyết tật.
6.3 An toàn
6.3.1 Phải có các thiết bị
cảnh báo an toàn (ví dụ các dây cảnh báo an toàn vắt ngang qua) khi cửa mở.
6.3.2 Nếu có cửa thông giữa
thùng xe và buồng lái xe trên sàn trước thì phải có tấm chắn an toàn dựng thẳng
đứng phía trước thân xe để tránh nguy cơ xảy ra tai nạn khi nâng hạ sàn.
7
Thiết kế sàn nâng sau
7.1 Xe phải có sàn nâng
sau. Phần cuối của sàn nâng phải có độ dốc để đẩy xe lăn lên sàn.
7.2 Cơ cấu nâng có khả
năng nâng hoặc hạ tải trọng nhỏ nhất là 227 kg (500 lb) mà không có độ nghiêng
hoặc độ võng vượt quá 12 mm (0,5 inch).
7.3 Cơ cấu nâng sàn sau
được thiết kế bảo đảm vận hành êm ái, không giật cục với tốc độ dịch chuyển
không vượt quá 0,075 m/s (15 ft/min) và sàn sau tự động dừng khi độ cao nâng
bằng với độ cao của sàn xe tính từ mặt đất.
7.4 Sàn nâng cần có vị
trí cho xe lăn và người phục vụ hoặc một xe đẩy cáng và người phục vụ. Cần bảo
đảm chắc chắn xe lăn hoặc một xe đẩy cáng an toàn và được đai giữ móc chặt
trong quá trình nâng và hạ sàn.
7.5 Cơ cấu nâng sàn sau
phải có hệ thống hạ khẩn cấp trong trường hợp hỏng nguồn động lực.
7.6 Khi vận hành vào ban
đêm, phải chiếu sáng đầy đủ sàn sau, mép thùng xe và vùng xung quanh.
7.7 Khung bảo vệ có thể
gập vào được lắp ở cả hai bên của sàn sau.
7.8 Sàn sau phải gập được
vào xe khi không sử dụng và phải có cơ cấu an toàn đề phòng sự mở ra bất
thường.
7.9 Phải có cơ cấu an
toàn để chống sự tự sập xuống của cơ cấu điều khiển nâng sàn sau.
8
Tính di chuyển và độ ổn định
8.1 Khả năng ổn định
8.1.1 Xe phải đáp ứng các
yêu cầu nêu ở phần 2 Các yêu cầu chung về an toàn của Tài liệu này liên quan
đến tính ổn định của thân xe và sàn xe ở bất kỳ vị trí nào.
8.1.2 Thêm vào đó phải đưa
ra thông tin chú ý cảnh báo cho hành khách và người phục vụ khi xe di chuyển sẽ
tạo ra cảm giác bất ổn khi ở trong buồng khoang chở khách cũng như khi di
chuyển trên sàn.
8.2 Các chân chống
Để đáp ứng yêu cầu về
ổn định đã nêu ở mục 8.1 trên cần có các chân chống đáp ứng các yêu cầu sau:
8.2.1 Có ít nhất 4 chân
chống.
8.2.2 Các chân chống khi
thu lại không nhô ra khỏi thành xe.
8.2.3 Các chân chống khi ở
vị trí duỗi rộng ra hết có thể nhô ra khỏi bề rộng của xe nhưng không quá 760
mm (30 inch) về mỗi phía đối với xe phục vụ sàn cao (Upper Deck) và không quá
300 mm (12 inch) về mỗi phía đối với xe phục vụ sàn chính (Main Deck) tàu bay.
8.3 Tính di chuyển
8.3.1 Xe không có khả năng
di chuyển được khi thùng xe chưa thu lại được về vị trí thấp nhất trừ khi nó
được thiết kế để thực hiện yêu cầu về tính ổn định trong khi khai thác vận
hành.
8.3.2 Việc thu các chân
chống không thể thực hiện được khi thùng xe chưa được thu hạ về vị trí thấp
nhất.
8.3.3 Không thể nâng sàn
thùng xe vượt quá chiều cao hành trình 2.500 mm (98 inch) khi các chân chống
chưa hạ hết.
8.3.4 Khi hệ thống thủy lực
hỏng, việc hạ thấp thùng xe và/hoặc sàn trước xuống một cách không có kiểm soát
sẽ phải được phòng ngừa bởi các thiết bị an toàn khác.
9.
Hệ thống điều khiển
9.1 Hệ thống điều khiển
nâng, hạ sàn sau được lắp đặt sao cho có thể điều khiển từ dưới đất cũng như
trên thùng xe.
9.2 Hệ thống điều khiển
nâng, hạ thùng xe gồm hai bộ giống nhau và được lắp ở thùng xe và buồng lái.
9.3 Khi thao tác ở vị trí
trên thùng xe thì bộ điều khiển ở buồng lái bị cô lập nhờ một công tắc được lắp
ở thùng xe.
9.4 Bộ điều khiển sàn
tiếp cận với ngưỡng cửa tàu bay chỉ được lắp trên bảng điều khiển ở thùng xe.
9.5 Bảng điều khiển bên
trên thùng xe phải được đặt ở vị trí phía trước thùng xe hoặc trên sàn cố định
sao cho người điều khiển cũng được bảo vệ bởi tay vịn. Vị trí không bị che chắn
tầm nhìn trên sàn thùng xe, khu vực tiếp cận tàu bay.
9.6 Có thể khởi động và
dừng động cơ từ bảng điều khiển bên trên.
9.7 Có đèn báo tại vị trí
người lái để báo cho biết thùng xe hạ chưa hết (chưa hạ hoàn toàn).
9.8 Có đèn báo tại vị trí
người lái để báo các chân chống xe chưa thu hết.
9.9 Có đèn báo tại vị trí
người lái để báo các chân chống xe đã hạ hết.
10
Khẩn nguy
10.1 Trong trường hợp mất
nguồn động lực chính và để sơ tán người và di chuyển xe ra khỏi tàu bay trên xe
phải lắp đặt các hệ thống hỗ trợ khẩn cấp sau để cho phép:
- Hạ sàn và thùng xe;
- Hạ sàn sau;
- Thu các chân chống;
- Thu sàn trước;
- Kéo xe đi.
10.2 Hệ thống hỗ trợ khẩn
cấp được lắp và điều khiển từ mặt đất và được bảo vệ bằng các nắp đậy hoặc chi tiết
tương đương.
10.3 Tuy nhiên xe vẫn có
thể dịch chuyển khi thùng xe chưa hạ hết nhờ điều khiển bằng tay có mức điều
khiển cao hơn điều khiển bằng khóa liên động không cho xe di chuyển khi thùng
xe hạ chưa hết. Bộ điều khiển có mức ưu tiên cao hơn như vậy được lắp cùng với
bộ điều khiển khẩn cấp khác và quyết định các động tác điều khiển, bảo vệ xe an
toàn khi người vận hành cẩu thả, sơ suất.
Phần 9 A
Mooc phục vụ người khuyết tật
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu chức năng tối thiểu đối với mooc phục vụ hành khách suy giảm khả năng
tự di chuyển hoặc hành khách cần sự trợ giúp đặc biệt (gọi chung là người
khuyết tật) lên, xuống tàu bay (gọi tắt là mooc phục vụ người khuyết tật).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho mooc có khả năng vận chuyển, nâng hạ hành khách suy giảm khả năng tự
di chuyển hoặc cần sự trợ giúp đặc biệt lên, xuống cửa chính tàu bay loại nhỏ.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 904 - IATA: Các
cửa, điểm phục vụ và các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương
tiện khu bay;
2.2.2 AHM 979-IATA: Đặc
tính kỹ thuật của xe phục vụ người suy giảm khả năng tự di chuyển lên, xuống
tàu bay loại nhỏ.
3
Yêu cầu chung
3.1 Mooc phục vụ hành
khách suy giảm khả năng tự di chuyển hoặc cần sự trợ giúp đặc biệt lên, xuống
tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần
3 và Phần 4 của Tài liệu này.
3.2 Kết cấu của mooc bao
gồm: Khung càng thích hợp, buồng khoang chở khách cần sự trợ giúp đặc biệt và
hệ thống nâng hạ có khả năng nâng hạ xe lăn của hành khách suy giảm khả năng tự
di chuyển từ mặt đất, nâng hạ sàn khoang chở khách lên đến ngang ngưỡng cửa tàu
bay, đưa xe lăn của khách lên, xuống tàu bay.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Khung càng được chế
tạo đặc biệt để nâng hạ khoang chở người khuyết tật.
4.2 Kích thước tổng thể
phải giữ ở mức nhỏ nhất để đảm bảo có khoảng trống phù hợp khi cơ động và định
vị mooc.
4.3 Khoang chở khách có
kích thước đủ để chở khách trên xe lăn và 1 người đi theo phục vụ với rào chắn
và sàn không trơn trượt.
4.4 Khoang chở khách được
nâng hạ bằng thiết bị an toàn, có vận tốc đều và không vượt quá 7,5 cm (3 inch)
/giây.
4.5 Mooc được trang bị
cần kéo có kích thước phù hợp.
5
Thiết kế sàn
5.1 Phải có cầu trung
chuyển (sàn trung gian) từ khoang chở khách đã được nâng lên, vắt qua khoảng
ghép nối với ngưỡng cửa tàu bay.
5.2 Sàn trung gian cho xe
lăn vào/ra khỏi cửa tàu bay.
5.3 Sàn trung gian có rào
chắn và tay vịn cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch) để bảo đảm không để khoảng
trống giữa cửa tàu bay và sàn khoang chở khách.
5.4 Phải có cầu dốc hoặc
sàn trung gian nâng hạ được để xe lăn từ mặt đất lên khoang chở khách.
5.5 Phải có bộ đệm mềm
gắn ở đầu mép sàn và cuối tay vịn.
5.6 Trong khoang chở
khách phải có thiết bị néo giữ xe lăn.
5.7 Sàn khoang chở khách
phải có giải pháp chống trơn trượt, dễ lau rửa. Có chỗ thoát nước để chống đọng
nước.
5.8 Tay vịn có khả năng
vươn dài ra mà không ảnh hưởng đến việc mở, đóng của tàu bay và thu gọn lại
được khi cần.
6.
Thiết kế nâng
6.1 Xe có khả năng nâng
được tối thiểu 300 kg (661 lb).
6.2 Xe có thể nâng từ mặt
đất lên đến độ cao cửa tàu bay cần phục vụ nhưng tối thiểu cũng phải được 2 m.
6.3 Tốc độ nâng/hạ khoang
chở khách phải đều và không vượt quá 7.5 cm (3 inch) /giây.
6.4 Cơ cấu nâng bằng
nguồn năng lượng kiểm soát được chứ không phải bằng sức cố gắng của con người.
7
Tính di chuyển và độ ổn định
7.1 Bán kính vòng quay
phải được giữ ở mức nhỏ nhất.
7.2 Mooc phải ổn định ở
mọi trạng thái khai thác.
7.3 Mooc phải có khả năng
kéo/đẩy dễ dàng khỏi vị trí phục vụ.
7.4 Mooc phải có phanh đỗ
hoặc cơ cấu tương đương.
8.
Hệ thống điều khiển
8.1 Hệ thống điều khiển
nâng, hạ Sàn sau được lắp đặt bên cạnh người phục vụ.
8.2 Tất cả các bảng của
hệ thống điều khiển nâng, hạ sàn được lắp đặt sao cho có thể dễ dàng với tới để
điều khiển từ dưới đất.
9
Khẩn nguy
9.1 Trong trường hợp mất
nguồn động lực chính thì phải có biện pháp để hạ sàn và khoang chở khách, thu
rút các chân chống (nếu là thủy lực) từ dưới mặt đất.
9.2 Có thiết bị phòng,
chống khoang chở khách rơi tự do.
9.3 Mooc phải có nút ấn
dừng khẩn cấp đặt trên khoang chở khách và trên khung càng xe.
Phần 10
Xe suất ăn
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu tối thiểu về tính năng kỹ thuật đối với xe suất ăn phục vụ tại sàn
chính (Main Deck) của tàu bay (gọi tắt là xe suất ăn).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Những quy định này áp
dụng đối với các xe vận chuyển, cung cấp, thu hồi thiết bị chứa suất ăn phục vụ
tại sàn chính tàu bay có mặt sàn cao tới 5,8 m (228 inch).
2.1.2 Những quy định này
không áp dụng đối với các xe suất ăn phục vụ sàn thấp (chỉ tới 3,8m) hoặc sàn
cao (tới 8,3m).
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 904 - IATA: Các
cửa, điểm phục vụ và các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương
tiện khu bay;
2.2.2 AHM 927 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của Xe suất ăn.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe suất ăn phải đáp
ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài liệu
này.
3.2 Xe phải có cơ cấu
nâng hạ thùng xe phù hợp;
3.3 Xe phải chịu được tải
trọng trong khoảng tối thiểu là từ 3.500 kg (7,700 lb) đến 4.600 kg (10.000 lb)
tùy thuộc vào số lượng xe đẩy yêu cầu.
3.4 Các phần chính của xe
bao gồm:
3.4.1 Khung càng xe thích
hợp (về tiêu chuẩn, về thương mại).
3.4.2 Thùng xe có thiết bị
dùng cho suất ăn có khả năng dịch chuyển, nâng lên, hạ xuống.
3.4.3 Mép cuối của sàn nâng
phía trước của xe phải có đệm mềm chống va chạm với tàu bay và có khả năng điều
chỉnh thẳng hàng với ngưỡng cửa của tàu bay.
3.4.4 Thiết bị để nâng / hạ
thùng xe.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Kích thước khuôn khổ,
trọng lượng, chiếu sáng của xe phải thỏa mãn tất cả các quy định của Luật Giao
thông đường bộ Việt Nam.
4.2 Chiều cao
Chiều cao của xe ở vị
trí hạ hết không được vượt quá 4,0 m (157 inch).
4.3 Cập bến (Docking)
Khuyến cáo: Độ cao của sàn xe ở
vị trí hạ hết không vượt quá 1,62 m (64 inch) khi xe cập bến đỗ khu chế biến
xuất ăn để chất xếp / dỡ các xe đẩy tiêu chuẩn chứa xuất ăn.
4.4 Kích thước
Kích thước tổng thể
của xe phải nhỏ nhất phù hợp với tải trọng dự định.
4.5 Cơ động
Xe phải có bán kính
vòng quay nhỏ nhất có thể.
4.6 Vùng quan sát
Lái xe có khu vực
quan sát rộng tối đa, không bị che chắn để nhìn rõ khu vực tiếp cận tàu bay,
cánh và động cơ tàu bay trong điều kiện khai thác bình thường, đặc biệt là khi
tiếp cận tàu bay ở vận tốc của người đi bộ. Buồng lái không nhô ra khỏi cạnh
mép của sàn nâng trước tại vị trí sàn đã thu về hoàn toàn.
5.
Thiết kế sàn
5.1 Sàn cố định
5.1.1 Sàn trước có thể bao
gồm phần cố định và phần di chuyển được.
5.1.2 Hình dạng của phần di
chuyển được phải đảm bảo việc mở, đóng cửa tàu bay an toàn.
5.1.3 Vị trí người vận hành
an toàn có thể hoặc ở trên phần cố định của sàn hoặc trên phần phía trước thùng
hàng để cho phép nhìn trực tiếp khu vực tiếp cận tàu bay khi định vị vị trí xe.
Bàn điều khiển trên trong tầm với để bảo vệ người vận hành tránh nguy cơ bị ngã
khi sàn di chuyển và các thành chắn, tay vịn chưa được kéo ra hết và khóa chốt.
5.1.4 Để tiếp cận cửa tàu
bay vào ban đêm hoặc trong điều kiện tầm nhìn kém xe phải có đèn chiếu sáng
trên sàn, phía ngoài mặt trước thùng xe, bao trùm cả mặt sân phía trước xe và
vùng tiếp giáp với tàu bay.
5.1.5 Phải có cầu nối để cho
phép dịch chuyển một cách trơn tru khi trao đổi các thùng xe xuất ăn từ sàn xe
sang tàu bay.
5.2 Sức chịu tải của sàn
5.2.1 Phần cố định của sàn
trước phải được thiết kế chịu được tải trọng phân bố đều là 600 kg (1.320 lb)
hoặc tải trọng tập trung tối thiểu là 300 kg (660 lb) tại cả vùng ¼ phía trước
của phần sàn cố định.
5.2.2 Các phần di chuyển
của sàn phải được thiết kế chịu được tải trọng phân bố đều tối thiểu là 300 kg
(660 lb) hoặc một tải trọng đơn tối thiểu là 100 kg (220 lb) tại mép sàn.
5.2.3 Độ võng lớn nhất của
mép sàn trước phải bảo đảm không quá 20 mm (0,79 inch) khi chất tải tối đa cho
phép.
5.3 An toàn
5.3.1 Vì vị trí của xe xuất
ăn có một phần nằm trong khu vực xăng dầu nguy hại (gần các khoang chứa dầu)
nên phải tuân thủ theo các văn bản QPPL của nhà nước đối với thiết bị điện bao
gồm cả phần điều khiển.
5.3.2 Vùng thẳng bên dưới
cầu trượt phải có khoảng trống ít nhất là 0,3 m (12 inch) cho tới mặt tiếp xúc
với tàu bay. Chiều dày của sàn nâng ở vùng này phải được giữ ở mức tối thiểu.
5.3.3 Sàn trước và các phần
di chuyển của nó phải có rào chắn, tay vịn 2 bên có độ cao tối thiểu là 1,0 m
(40 inch) kéo dài liên tục sát đến gần khoảng trống giữa khoang hàng và tàu bay
trong quá trình khai thác vận hành. Cả trên rào chắn, tay vịn ở trạng thái khi
sử dụng cũng như khi gập vào phải có tấm biển báo hiệu có độ cao ít nhất là 0,1
m (4,0 inch).
5.3.4 Hàng rào chắn, tay
vịn được thiết kế để có thể mở, đóng cửa tàu bay an toàn. Đoạn cuối rào chắn,
tay vịn gần chỗ tiếp giáp với tàu bay phải được bọc bảo vệ bằng các tấm đệm
mềm.
5.3.5 Phải có rào chắn, tay
vịn để bảo đảm an toàn cho nhân viên khai thác vận hành.
6
Thùng xe
6.1 Kích thước
6.1.1 Thùng xe được thiết
kế để trao đổi, vận chuyển các xe đẩy tiêu chuẩn chứa xuất ăn có kích thước 762
x 305 mm (30 x 12 inch) hoặc xe có kích thước bằng một nửa. Thể tích khoang
chứa hàng được xác định bởi các nhà cung ứng.
6.1.2 Chiều cao thông thủy
tối thiểu phải là 1,9 m (75 inch).
6.2 Nội thất
6.2.1 Sàn xe phải phẳng,
chịu tải lớn, được phủ bằng vật liệu cứng, có giải pháp chống trơn trượt.
6.2.2 Có rãnh thoát nước
sàn xe.
6.2.3 Nội thất trong thùng
xe phải được thiết kế sao cho dễ làm sạch, không bắt bụi bẩn và làm bằng vật
liệu không thấm nước, không độc hại.
6.2.4 Phải có các tay vịn ở
mỗi cạnh tường bên trong thùng xe.
6.2.5 Ở các cạnh tường
trong thùng xe phải có thanh đỡ va chạm đủ rộng, chịu va đập mạnh.
6.2.6 Các cửa chớp, cửa lớn
phải được lắp ở cả hai đầu cuối của thùng xe.
6.2.7 Trong thùng xe phải
lắp đầy đủ đèn chiếu sáng.
6.3 Ngoại thất thùng xe
6.3.1 Phải có thang để lên
và đi vào bên trong khi thùng xe đã hạ hoàn toàn.
6.3.2 Mép sau, phía cuối
của thùng xe phải có lớp đệm cao su suốt chiều rộng sàn và đủ tốt.
6.4 An toàn
Tại các cửa mở ra của
thùng xe và buồng lái điều khiển phải có thanh chắn bảo vệ tránh nguy cơ ngã
khi nâng hạ thùng xe.
7
Tính di chuyển và độ ổn định
7.1 Độ ổn định
7.1.1 Xe phải tuân thủ yêu
cầu về độ ổn định đã quy định trong mục 5.2 Phần 2 Các yêu cầu chung về an
toàn đối với phương tiện mặt đất phục vụ tàu bay của tài liệu này về độ ổn định
với thùng xe và sàn trước ở bất kỳ vị trí nào.
7.2 Các chân chống
Để thỏa mãn các yêu
cầu về sự ổn định nêu tại phần trên thì xe cần phải sử dụng các chân chống đáp
ứng các yêu cầu sau:
7.2.1 Xe phải có ít nhất 04
chân chống.
7.2.2 Các chân chống ở vị
trí thu về hết không va chạm với xe.
7.2.3 Các chân chống ở vị
trí duỗi ra hết để đảm bảo phần trên xe ổn định có thể nhô ra khỏi bề rộng của
xe nhưng không quá 0,76 m (30 inch) về mỗi phía.
7.3 Tính di chuyển
7.3.1 Không thể lái được xe
đi khi thùng xe chưa hạ hết trừ khi xe được thiết kế để đáp ứng yêu cầu về tính
di chuyển và sự ổn định ở mọi điều kiện khai thác vận hành.
7.3.2 Phải bảo đảm điều
kiện các chân chống không thể thu về trong điều kiện bình thường cho đến khi
thùng xe đã hạ hoàn toàn.
7.3.3 Không thể nâng sàn
thùng xe vượt quá hành trình 2,5 m (98 inch) khi các chân chống chưa hạ hết.
7.3.4 Việc mất kiểm soát hạ
thùng xe, sàn trước xe phải được phòng ngừa bằng các thiết bị an toàn.
8.
Điều khiển
8.1 Bộ điều khiển nâng,
hạ thùng xe và sàn trước được lắp cả trong thùng xe và trên buồng lái. Bảng điều
khiển tại vị trí người khai thác vận hành bên trên được ưu tiên hơn.
8.2 Các núm nút điều
khiển sàn di chuyển được, phần tay vịn hoặc mái che được gắn tại bảng điều
khiển phía trên.
8.3 Bảng điều khiển trong
thùng xe được lắp ở phía trước để tiện cho việc điều khiển. Vị trí người vận
hành không bị che chắn khi nhìn trên sàn, tay vịn và phần tiếp xúc với tàu bay.
8.4 Có khả năng điều
khiển khởi động và tắt động cơ được từ bảng điều khiển bên trên thùng xe.
8.5 Từ buồng lái phải
thấy được tín hiệu thùng xe chưa hạ hoàn toàn.
8.6 Từ buồng lái phải
thấy được tín hiệu các chân chống chưa thu hoàn toàn.
8.7 Từ buồng lái phải
thấy được tín hiệu các chân chống hạ hết.
9
Khẩn nguy
9.1 Xe phải được lắp các
hệ thống hỗ trợ khẩn nguy cho phép:
- Hạ sàn nâng và
thùng xe xuống được;
- Thu các chân chống;
- Kéo xe đi.
để sơ tán an toàn con
người và phương tiện ra khỏi tàu bay.
9.2 Hệ thống điều khiển
hỗ trợ khẩn cấp được lắp để điều khiển dưới mặt đất thuận tiện và được che đậy
bảo vệ bằng nắp bảo vệ.
9.3 Tuy vậy xe có thể
dịch chuyển bất cứ lúc nào, ngay cả khi thùng xe chưa hạ hết nhờ thiết bị điều
khiển có tính chất quyết định, được ưu tiên cao hơn chế độ điều khiển khẩn
nguy. Thiết bị này được lắp cùng với hệ thống điều khiển khẩn nguy nhằm khắc
phục sự vận hành cẩu thả hoặc vận hành sai.
Phần 11
Xe cấp nước sạch
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về tính năng kỹ thuật cho xe cung cấp nước sạch cho tàu bay
(gọi tắt là xe cấp nước sạch).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Những quy định này áp
dụng đối với xe tự hành cung cấp nước sạch phục vụ cho tàu bay.
2.1.2 Xe chỉ được sử dụng
để cung cấp nước sạch cho tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 970 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của xe cấp nước sạch.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe cấp nước sạch được
phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của
Tài liệu này.
3.2 Trên xe phải có dòng
chữ in hoa “CHỈ DÙNG CHO NƯỚC UỐNG ĐƯỢC” cỡ chữ nhỏ nhất là 75 mm (3 inch).
Dòng chữ tương tự bằng tiếng Anh “POTABLE WATER ONLY” được in cùng với tiếng
Việt nếu có yêu cầu của người sử dụng.
3.3 Phương tiện phải có
các thành phần thiết bị cơ bản sau:
- Thùng chứa nước;
- Hệ thống bơm nước;
- Sàn thao tác cho
người khai thác vận hành với tới bảng điều khiển;
- Khung càng xe tự
hành phù hợp.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Kích thước tổng thể
cần giữ ở mức nhỏ nhất. Các bộ phận của phương tiện hoạt động dưới tàu bay phải
giữ khoảng trống tối thiểu là 0,5 m đến bất kỳ phần nào của tàu bay.
4.2 Khoảng sáng gầm xe
không nhỏ hơn 200 mm (8 inch).
4.3 Bán kính vòng quay
phải nhỏ hơn 8 m (26 ft).
4.4 Xe phải đáp ứng tất
cả các yêu cầu của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, cụ thể về:
- Kích thước;
- Trọng lượng;
- Tốc độ.
5
Thiết kế thùng nước
5.1 Thể tích của thùng
nước phải ở trong khoảng từ 1.500 lít đến 4.000 lít .
5.2 Thùng nước phải được
làm bằng vật liệu không gỉ, không bị ăn mòn, dễ rửa sạch. Các mối lắp ráp, hàn,
tán trong thùng nước phải bằng phẳng, tránh sự tích tụ cáu bẩn. Các góc thùng
phải được bo tròn.
5.3 Các vách ngăn phải
được lắp bên trong thùng nước.
5.4 Trên đỉnh thùng nước
phải có lỗ đủ lớn để người có thể vào trong thùng tẩy rửa, vệ sinh, kiểm tra.
5.5 Lỗ này được lắp nắp
có khoá, niêm phong được.
5.6 Lỗ này có đường kính
ít nhất là 500 mm (20 inch).
5.7 Thùng nước phải có lỗ
thông hơi kèm với lọc. Lỗ thông hơi được lắp sao cho khí xả của động cơ không
làm bẩn nước.
5.8 Xe phải được thiết kế
sao cho dễ di chuyển thùng nước cũng như các chi tiết khác khi sửa chữa hoặc
thay thế.
5.9 Thùng nước phải có
dụng cụ đo mức nước được bảo vệ và được lắp cạnh chỗ nạp nước.
5.10 Chỗ nạp nước của thùng
nước phải có đầu nối nhanh nối đầu nạp có nắp đậy. Kích cỡ và chủng loại của
đầu nạp phải thích ứng với đầu vòi tại điểm nạp.
5.11 Thùng nước được đặt
trên khung càng xe có bộ phận giảm sóc tránh hỏng do di chuyển và rung sóc
trong quá trình khai thác vận hành.
5.12 Phần đáy của thùng nước
phải dốc về phía điểm thấp nhất, tại đây phải lắp van với đường kính ít nhất 50
mm (2 inch) để xả nước bằng phương pháp tự chảy.
5.13 Điểm nạp nước vào
thùng phải thiết kế sao cho tránh sự tích tụ đất bẩn và chất lỏng.
6
Bơm nước
6.1 Bơm nước được nối
trực tiếp với đầu ra của thùng nước và được truyền động trực tiếp hoặc gián
tiếp với động cơ hoặc nguồn động lực phụ.
6.2 Khi bơm nước được
truyền động bằng nguồn động lực chính của xe, bơm không thể hoạt động nếu cần
số của xe không ở vị trí trung gian (N) hoặc vị trí đỗ (P).
6.3 Lưu lượng của bơm
nước không nhỏ hơn 60 lit/min với áp suất không nhỏ hơn 2,5 kg/cm2 đo tại điểm cuối của
vòi cấp nước và có thể điều chỉnh được.
6.4 Bơm nước được làm
bằng vật liệu không gỉ và thỏa mãn các yêu cầu hiện nay về phục vụ nước sạch.
6.5 Van an toàn được đặt
gần sàn công tác và có thể điều chỉnh dễ dàng theo yêu cầu của các loại tàu bay
khác nhau với áp suất giữa 1,5 kg/cm2 và 3,5 kg/cm2 (21 và 50 psi).
6.6 Chức năng vận hành
của bơm được hiển thị trên bảng điều khiển. Các đồng hồ lưu lượng, đồng hồ áp
suất được lắp đặt nếu người sử dụng có yêu cầu.
6.7 Bảng điều khiển được
lắp đặt để có thể vận hành bơm nước từ sàn công tác cũng như dưới mặt đất.
6.8 Tất cả các đầu ống,
đầu nạp, đầu nối phải được chế tạo bằng vật liệu không gỉ. Các đầu nối và mối
lắp ráp phải bảo đảm kín, dễ tiếp cận và thay thế.
7
Sàn công tác
7.1 Sàn công tác (sàn
nâng) có kích thước không nhỏ hơn 0,8 m x 0,8 m (31 inch x 31 inch) được lắp
đặt phía trước hoặc phía sau của xe.
7.2 Nếu sàn công tác cao
hơn 1.000 mm (39 inch) so với mặt đất thì phải lắp tay vịn có độ cao tối thiểu
là 1.100 mm (43 inch) và có thể gập lại được nếu người sử dụng có yêu cầu.
7.3 Sàn công tác phải
được chiếu sáng đầy đủ và có giải pháp chống trơn trượt, thoát nước tốt.
8
Các hệ thống ống nạp và cấp nước
8.1 Vòi cấp nước sạch có
đường kính trong là 19 mm (0,75 inch) và chiều dài đủ để phục vụ tất cả các tàu
bay thương mại.
8.2 Vòi nước được đặt
đúng chỗ quy định trên xe. Nơi xếp ống phải phù hợp và dễ thao tác để triển
khai hoặc thu hồi ống.
8.3 Phải có bộ lọc giữa
bơm và ống cấp nước.
8.4 Khuyến cáo: Nên có hệ thống phòng
ngừa việc lái di chuyển xe đi trong khi ống cấp nước vẫn đang được nối với tàu
bay.
Phần 12
Xe hút vệ sinh
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về tính năng kỹ thuật cho xe (tự hành) phục vụ hút chất thải
lỏng cho tàu bay (gọi tắt là xe hút vệ sinh).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Những quy định này áp
dụng đối với xe phục vụ vệ sinh có khả năng thực hiện các chức năng sau đây:
2.1.1 Cung cấp dịch vụ mặt
đất phù hợp để nối với các thùng vệ sinh trên tàu bay.
2.1.2 Hút, vận chuyển và xử
lý chất thải lấy từ tàu bay ra.
2.1.3 Có khả năng phun
nước, làm sạch thùng chứa chất thải nhanh và khả năng phục vụ lại trong thời
gian ngắn.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 971 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của xe hút vệ sinh tự hành có khả năng phục vụ cả phía trước và
phía sau.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe hút vệ sinh phải
đáp ứng các yêu cầu liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của tài
liệu này.
3.2 Xe phải có các thiết
bị chính sau:
- Các thùng chứa
riêng biệt;
- Bơm nước;
- Hệ thống điều
khiển, các van và đồng hồ đo;
- Hệ thống phun nước
làm sạch thùng đựng chất thải;
- Van xả;
- Sàn công tác (sàn
nâng).
3.3 Trên xe phải có dòng
chữ in hoa “PHỤC VỤ VỆ SINH TÀU BAY” cỡ chữ nhỏ nhất là 75 mm (3 inch). Dòng
chữ tương tự bằng tiếng Anh “LAVATORY AIRCRAFT SERVICE” được in cùng với tiếng
Việt nếu có yêu cầu của người sử dụng.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Kích thước tổng thể
của xe phải giữ ở mức nhỏ nhất. Các phần của phương tiện hoạt động phía dưới
tàu bay phải có khoảng trống tối thiểu là 0,5 m đến bất kỳ phần nào của tàu
bay.
4.2 Khoảng sáng gầm xe
khi đầy tải không được nhỏ hơn 0,2 m (8 inch).
4.3 Bán kính vòng quay
của xe nhỏ hơn 12,2 m (40 ft).
4.4 Trừ buồng lái, xe
được làm bằng vật liệu chống gỉ hoặc đã được xử lý chống gỉ.
4.5 Xe phải bảo đảm các
tiêu chuẩn về kích thước khuôn khổ, tải trọng cũng như tốc độ chạy trên đường
theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam.
5
Thùng chứa
5.1 Xe phải có tối thiểu
hai thùng riêng biệt:
- Thùng chứa chất
thải; và
- Thùng nước súc rửa.
5.2 Các thùng phải bảo
đảm các đặc điểm sau:
5.2.1 Dễ làm sạch;
5.2.2 Các mối lắp ráp, hàn,
tán phải bằng phẳng, nhẵn để tránh sự tích tụ chất bẩn;
5.2.3 Các góc thùng phải
được bo tròn;
5.2.4 Đáy thùng phải dốc về
chỗ xả;
5.2.5 Trong thùng phải lắp
các vách ngăn;
5.2.6 Đỉnh thùng phải có lỗ
(cửa) với đường kính ít nhất 500 mm (20 inch) để người có thể vào trong kiểm
tra và làm sạch thùng;
5.2.7 Phải có dụng cụ chỉ
mức chất lỏng trong thùng thích hợp;
5.2.8 Thùng phải được lắp
lên khung càng xe có bộ phận chống rung sóc.
5.2.9 Thùng phải được che
chắn bởi các tấm bảo vệ làm bằng vật liệu chống gỉ lắp trên khung xe;
5.2.10 Có 2 lối đi phía trên
với bậc lên, xuống phù hợp.
5.3 Thùng thu chất thải
cần có các đặc điểm sau:
5.3.1 Dung tích thùng ở
trong khoảng từ 400 lít đến 3.500 lít (106 đến 925 gal);
5.3.2 Đường kính van xả ít
nhất là 100 mm (4 inch) được lắp đặt ở điểm thấp nhất của thùng, thường là ở
phía sau;
5.3.3 Tay điều khiển của
van xả được đặt sao cho người vận hành không bị bắn chất thải vào khi xả chất
thải;
5.3.4 Thùng thu chất thải
phải có hệ thống phun nước làm sạch.
5.4 Thùng nước súc rửa
cần có những đặc điểm sau:
5.4.1 Dung tích thùng phải
ở trong khoảng từ 25 đến 50 % thùng chứa chất thải;
5.4.2 Thùng phải có van xả
và miệng nạp.
6
Bơm nước
6.1 Bơm nước phải nối
trực tiếp với đầu ra của thùng nước súc rửa; bơm nước được truyền động trực tiếp
hoặc gián tiếp từ động cơ hoặc làm việc nhờ nguồn động lực riêng.
6.2 Khi bơm nước được
truyền động bằng động lực chính của xe, bơm không thể hoạt động nếu cần số của
xe không ở vị trí trung gian (N) hoặc vị trí đỗ (P).
6.3 Lưu lượng của bơm
nước không nhỏ hơn 90 lít/min (24 gal/min) với áp suất không nhỏ hơn 345 kPa
(50 psi) đo tại điểm cuối của họng cấp nước.
6.4 Hệ thống bơm rửa có
khả năng cấp nước rửa cho cả thùng chứa trên tàu bay và làm sạch thùng chất
thải của xe.
6.5 Van khống chế áp suất
nước súc rửa cho tàu bay được lắp gần sàn công tác. Nó có khả năng điều chỉnh
áp suất theo yêu cầu của các loại tàu bay khác nhau với áp suất điều chỉnh từ 150
kPa đến 345 kPa (21 đến 50 psi).
6.6 Bảng điều khiển được
lắp sao cho có thể vận hành ở dưới đất cũng như trên sàn công tác ở vị trí đã
được nâng.
6.7 Phải có đồng hồ đo
lượng nước súc rửa cấp cho tàu bay. Đồng hồ đo được lắp ở trên sàn công tác và
có nút chỉnh “0”.
7
Vòi nước
7.1 Vòi nước súc rửa được
nối với bơm nước qua van điều chỉnh thích hợp và đáp ứng các yêu cầu:
7.1.1 Vòi phải mềm;
7.1.2 Vòi nước súc rửa cần
có chiều dài ít nhất là 5 m (16 ft) và đường kính trong là 25 mm (1 inch);
7.1.3 Đầu cuối vòi cần có
đầu nối với tàu bay phù hợp, đúng tiêu chuẩn;
7.1.4 Vòi được xếp gọn ở
phía sau xe nhờ lô cuộn vòi.
7.2 Vòi hút chất thải
được nối với đỉnh của thùng chất thải và đáp ứng các yêu cầu:
7.2.1 Vòi hút chất thải
phải mềm và được làm bằng vật liệu không xoắn gấp;
7.2.2 Vòi hút chất thải cần
có chiều dài ít nhất là 5 m (16 ft) và đường kính trong là 100 mm (4 inch);
7.2.3 Đầu cuối của vòi chất
thải có đầu nối với tàu bay theo tiêu chuẩn ISO R47, để chất thải tự chảy vào
thùng chất thải;
7.2.4 Trên xe phải có vị
trí phù hợp để xếp vòi hút chất thải với đầu nối của nó và ống nối tàu bay riêng
biệt.
7.3 Vị trí đặt vòi sao
cho vòi không bị ảnh hưởng hoặc hỏng khi sàn công tác chuyển động.
7.4 Khuyến cáo: Nên có hệ thống phù
hợp để tránh điều khiển cho xe chạy khi vòi vẫn còn đang nối với tàu bay.
8
Sàn công tác
8.1 Sàn công tác có kích
thước không nhỏ hơn 800 mm x 800 mm (31 inch x 31 inch) được lắp đặt phía sau
hoặc phía trước xe. Phải có tay vịn với độ cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch).
8.2 Sàn công tác được làm
bằng vật liệu dễ cọ rửa, làm sạch.
8.3 Các giá đỡ, kẹp giữ
các vòi được lắp trên sàn công tác.
Phần 13
Xe chở khách trên khu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về tính năng kỹ thuật cho xe chở khách chuyên dùng để vận
chuyển hành khách hoạt động trên khu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho xe chở khách để vận chuyển hành khách giữa nhà ga cảng hàng không và
tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 950 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của xe chở khách trên khu bay.
3
Yêu cầu chung
Xe chở khách trên khu
bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4
của Tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Xe cần có diện tích
và không gian phù hợp cho hành khách trên cơ sở 04 người đứng trên 1 m2. Việc bố trí các ghế
ngồi (là tuỳ chọn) sao cho không làm ảnh hưởng đến dòng hành khách lên, xuống
xe.
4.2 Cửa chính của xe phải
đủ rộng để phù hợp cho ít nhất 02 hành khách cùng lên, xuống xe. Trong mọi
trường hợp, chiều rộng khi mở cửa chính không được nhỏ hơn 1,1 m (43 inch).
4.3 Số lượng và vị trí
cửa chính dựa trên cơ sở bảo đảm hành khách lên, xuống xe nhanh và an toàn trên
cả hai phía sườn xe.
4.4 Việc mở cửa chính
phải bảo đảm không gây nguy hiểm cho hành khách và gây cản trở ít nhất. Tất cả
các cửa chính đều được điều khiển đóng mở từ vị trí của lái xe cũng như từ vị
trí thích hợp của nhân viên có nhiệm vụ ở mặt đất.
4.5 Trong trường hợp khẩn
cấp phải mở được các cửa chính bằng công tắc bên trong xe.
4.6 Bên trong xe được
chia làm 2 phần, buồng lái và khoang chở khách. Phần buồng lái có cửa lên xuống
riêng và độc lập với khoang chở khách.
4.7 Ghế người lái phải
được thiết kế phù hợp và phải điều chỉnh được theo chiều dọc và lên xuống theo
phương thẳng đứng.
4.8 Kích thước tổng thể
và sức chứa của xe tùy theo điều kiện lưu hành tại sân bay mà xe hoạt động.
5
Tính di chuyển
5.1 Bán kính vòng quay
của xe là nhỏ nhất đáp ứng yêu cầu của sân bay sử dụng xe.
5.2 Xe phải có công suất
bảo đảm tốc độ đường trường tối thiểu là 30 km/h (19 mph).
5.3 Xe phải có hệ thống
bổ trợ tay lái.
5.4 Xe phải có hệ thống
giảm xóc thích hợp, thuận tiện cho việc chuyên chở hành khách ở tư thế đứng
trong xe.
5.5 Hệ thống phanh và
tăng tốc của xe cần được tính toán cẩn thận để bảo đảm sự an toàn và êm ái cho
hành khách đứng trong xe.
6
Thiết kế xe
6.1 Sàn xe phải phủ lớp
bề mặt chống trơn trượt.
6.2 Trong xe phải bảo đảm
chiếu sáng đầy đủ, độ rọi phù hợp, tránh sự xao nhãng của lái xe.
6.3 Phải có hệ thống đèn
chiếu sáng dự phòng.
6.4 Số thanh ngang cùng
các tay vịn phải được trang bị đầy đủ, phù hợp. Khoảng cách giữa các thanh
thẳng đứng không được nhỏ hơn 1,5 m (59 inch); chiều cao của các thanh ngang
cần ở trong khoảng từ 1,9 m đến 2 m (75-79 inch).
6.5 Chiều cao của bậc cửa
xe không cao quá 300 mm (12 inch) so với mặt đất.
6.6 Chiều cao trần khoang
chở khách không được nhỏ hơn 2,3 m (90 inch).
6.7 Chiều cao của cửa
chính khoang chở khách không được thấp hơn 2 m (79 inch).
6.8 Xe phải có hệ thống
quạt làm mát, thông gió hoặc hệ thống điều hòa không khí.
7
Hệ thống điều khiển
7.1 Xe phải có hệ thống điều
khiển tự động bảo đảm tiêu chuẩn.
7.2 Phải có đèn báo cửa
chính của xe mở.
7.3 Phải có hệ thống bảo
vệ xe khi xe đang chạy mà cửa chính của xe mở. Nhưng cũng phải có bộ điều khiển
quyết định xe vẫn chạy khi có cửa chính của xe mở trong trường hợp xe hỏng.
Phần 14
Thiết bị điều hòa không khí
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu kỹ thuật đối với thiết bị (xe/mooc) điều hòa không khí có khả năng cung
cấp không khí đã được làm lạnh ở nhiệt độ trên +1 °C (34 °F).
1.2 Đây là các yêu cầu kỹ
thuật đối với thiết bị điều hòa không khí có khả năng tự hành hoặc không tự
hành phục vụ các tàu bay thương mại.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho thiết bị điều hòa không khí có khả năng tự hành hoặc không tự hành
phục vụ các tàu bay thương mại.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 974 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của thiết bị điều hòa không khí.
3
Yêu cầu chung
3.1 Thiết bị điều hòa
không khí phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2,
Phần 3 và Phần 4 của tài liệu này.
3.2 Chất làm lạnh được sử
dụng trong các thiết bị điều hòa không khí phải không có tác dụng xấu đối với
môi trường và phải tuân thủ theo các văn bản QPPL về bảo vệ môi trường của Việt
Nam.
3.3 Nếu là mooc kéo thì
phải có khả năng kéo chạy ở tốc độ 25 km/h (15 mph).
4
Nguồn năng lượng, nhiên liệu
4.1 Thiết bị phải có khả
năng hoạt động liên tục ở mức độ tải cao nhất tối thiểu là 8 giờ.
5.
Thiết kế
5.1 Hệ thống làm lạnh có
khả năng cung cấp khí có nhiệt độ trong khoảng từ +1 ° C (34 ° F) đến + 8 ° C (46 ° F) đo ở đầu
nối với tàu bay tùy thuộc vào điều kiện môi trường.
5.2 Hệ thống làm lạnh
phải có khả năng ít nhất là làm giảm nhiệt độ của tàu bay từ 38 ° C (100 ° F) xuống khoảng 22 ° C (72 ° F) và 24 ° C (75 ° F) trong khoảng
thời gian lâu nhất là 72 phút kể từ lúc bắt đầu cấp khí lạnh và duy trì không
đổi khoảng nhiệt độ này trong tàu bay. Các thông số trên có thể thay đổi theo
yêu cầu của người sử dụng và khả năng của thiết bị.
5.3 Thiết bị có thể phục
vụ tàu bay theo chế độ quạt gió thông thoáng (nếu có).
5.4 Hệ thống thiết bị làm
lạnh cần phải có bộ lọc không khí dễ tháo lắp được thiết kế để tránh làm bẩn
các thiết bị trên tàu bay bởi bụi bẩn từ bên ngoài xâm nhập vào tàu bay.
5.5 Các họng cấp khí lạnh
phải được bảo vệ tránh để vật ngoại lai chui vào.
5.6 Các họng cấp khí lạnh
phải được thiết kế tránh để chảy nước.
5.7 Các ống cấp khí lạnh
trên xe di động phải có chiều dài tối thiểu là 10 m (30 ft) để cho phép xe đứng
đủ xa tàu bay.
5.8 Đầu nối tháo lắp
nhanh ở cuối vòi cấp khí phải được thiết kế theo tiêu chuẩn ISO 1034/MS 33562 D
Aircraft - Ground air-conditioning connections: Tiêu chuẩn kết nối giữa thiết
bị điều hòa không khí với tàu bay.
5.9 Giao diện để thiết
lập cấu hình thiết bị khi cài đặt phải rõ ràng và có khả năng thông báo lại cho
người khai thác vận hành biết về lựa chọn của mình.
5.10 Nếu dùng nguồn điện
bên ngoài để khởi động thiết bị thì phải có thiết bị bảo đảm việc nguồn điện
được nối thông một cách chắc chắn.
6.
Sử dụng
6.1 Người khai thác vận
hành phải chọn và khẳng định được cấu hình phù hợp với tàu bay trước khi khai
thác vận hành để bảo đảm việc khai thác vận hành đúng với các giới hạn đã định
trước trong tài liệu của nhà sản xuất.
7.
Các hệ thống bảo vệ
7.1 Thiết bị điều hoà
không khí phải đảm bảo cấp nhiệt độ không khí không xuống thấp dưới 1 ° C (34 ° F).
7.2 Thiết bị điều hoà
không khí phải đảm bảo cung cấp lưu lượng không khí (air flow) không vượt quá
lưu lượng không khí lớn nhất mà tàu bay cho phép (tuân thủ theo tài liệu của
nhà sản xuất tàu bay).
7.3 Thiết bị điều hoà
không khí phải đảm bảo cung cấp áp suất không khí (air pressure) không vượt quá
áp suất không khí lớn nhất mà tàu bay cho phép (tuân thủ theo tài liệu của nhà
sản xuất tàu bay).
8
Hệ thống điều khiển
8.1 Các thiết bị và đồng
hồ của hệ thống điều khiển cần dễ nhận biết và được phân chia rõ ràng giữa việc
điều khiển nguồn điện và hệ thống làm lạnh.
8.2 Bảng điều khiển bao
gồm:
- Đồng hồ hiển thị
hoặc màn hình hiển thị các thông số sau:
+ Nhiệt độ khí cấp;
+ Thời gian hoạt động
của động cơ;
+ Mức nhiên liệu;
- Đèn chiếu sáng bảng
điều khiển;
- Bộ kiểm tra hệ
thống cấp khí;
- Đèn xanh báo quá
trình đang làm lạnh “ON”;
- Đèn đỏ báo lỗi (sự
cố) của thiết bị;
- Hệ thống khởi động
/ tắt động cơ với công tắc cô lập chức năng bảo vệ động cơ ở thời điểm khởi
động;
- Công tắc (bật/tắt)
làm lạnh;
Phần 15
Xe nâng hàng phục vụ sàn chính (main deck)
của tàu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu đặc tính kỹ thuật đối với xe nâng hàng phục vụ sàn chính (main
deck) của tàu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho xe nâng hàng phục vụ sàn chính (Main deck) tàu bay, có khả năng nâng
và chuyển trên cao các mâm, thùng hàng chuyên dùng Hàng không (viết tắt là ULD)
có tiêu chuẩn kích thước và trọng lượng đã trình bày ở Phần AHM 909 - IATA với
tải trọng nâng lớn nhất là 13.608 kg (30.000 lb) (hoặc tải trọng khác theo yêu
cầu khách hàng).
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 909 - IATA: Tóm tắt
về sức chứa và kích thước của các ULD;
2.2.2 AHM 932 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của xe nâng hàng phục vụ sàn chính của tàu bay;
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe nâng hàng phục vụ
sàn chính của tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan đến các quy định
tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Xe được lắp đặt trên
khung sườn thích hợp có 02 sàn:
- Sàn trên chuyển
động trong phạm vi trung bình là từ 1,90 m (75 inch) đến 5,60 m (221 inch)
(hoặc phạm vi lớn hơn theo yêu cầu khách hàng) khi tiếp cận với cửa buồng hàng
tàu bay và giữ ở vị trí này trong thời gian chất xếp hàng và dỡ hàng;
- Sàn dưới có khả
năng chuyển động trong phạm vi từ 0,49 m (19 inch) đến 5,60 m (221 inch) (hoặc
phạm vi lớn hơn theo yêu cầu khách hàng).
4.2 Chiều cao tổng thể
khi xe chạy không được vượt quá 4,0 m (153 inch).
4.3 Kích thước tổng thể
của xe ở mức tối thiểu.
4.4 Cả hai sàn đều phải
có khả năng chứa và vận chuyển đồng thời ULD có tải trọng lớn nhất.
4.5 Các sàn phải bảo đảm
an toàn khi làm bảo dưỡng xe.
5
Thiết kế sàn, các thành dẫn hướng và chốt sàn
5.1 Kích thước tổng thể
của sàn trên phải bảo đảm để điều khiển một ULD kích thước tiêu chuẩn đầy đủ.
5.2 Kích thước tổng thể
của sàn dưới phải bảo đảm để điều khiển theo chiều dọc hai ULD kích thước tiêu
chuẩn đầy đủ.
5.3 Chiều rộng của hai
sàn phải bảo đảm ULD với chiều rộng là 3.175 mm (125 inch) đi qua sàn.
5.4 Bề mặt chuyển tải của
hai sàn phải bảo đảm cho ULD chuyển động theo chiều dọc và chiều ngang.
5.5 Xe phải được thiết kế
để có khả năng vào, ra hàng ở cả hai hướng dọc và ngang.
5.6 Hệ thống đẩy tải phải
có tốc độ đẩy định mức là 18 m/min (60 ft/min).
5.7 Sàn trên có cấu trúc
sao cho không ảnh hưởng đến việc đóng, mở cửa buồng hàng tàu bay. Tất cả các bộ
phận có thể tiếp xúc với tàu bay phải được bọc bằng một lớp đệm mềm.
5.8 Thành dẫn hướng phải
được bố trí ở cả hai bên, suốt chiều dài của cả hai sàn, được điều chỉnh phù
hợp với các kích thước của các ULD sau đây:
- 2.438 mm (96 inch);
- 3.175 mm (125
inch);
- Đầu thành dẫn ở sàn
trên phải điều chỉnh xê dịch được ULD sao cho vừa cửa buồng hàng.
- Hai bên sàn dưới
phải có khoảng trống trong khoảng 3.175 mm (125 inch)
để đưa hàng vào theo
chiều ngang, ở khoảng này phải có các thành dẫn hướng hoặc chốt, tự động nâng
lên khi sàn lên cao trên 610 mm (24 inch) so với mặt đất.
5.9 Chốt sàn phải được điều
khiển tự động và thoả mãn các yêu cầu:
- Chốt sàn trên lắp
phía sau, tự chốt khi sàn dưới đi xuống, tự thu khi sàn dưới đi lên bằng sàn
trên.
- Chốt sàn dưới lắp ở
cả hai phía (phía sau và hông sàn). Chốt sau tự thu khi sàn xuống hết, tự chốt
khi sàn đi lên.
Chú ý: Khi xê dịch ULD sang
bên thì thành dẫn hướng phải có thể hoạt động như chốt hãm.
5.10 Tất cả các chốt hãm
phải có chiều cao nhỏ nhất là 54 mm (2,12 inch).
5.11 Hàng rào chắn phải
được lắp để đảm bảo an toàn cho người khai thác vận hành khỏi rơi từ sàn công
tác trong điều kiện đứng vận hành ở chỗ đã được ấn định trước.
5.12 Rào chắn an toàn phải
được lắp ở cả hai bên sàn trên và có chiều cao nhỏ nhất là 1.100 mm (43 inch).
Rào chắn này có thể thu vào, kéo ra để điều chỉnh khe hở giữa xe và tàu bay.
6
Vận hành sàn và chất xếp hàng
6.1 Có thể điều chỉnh các
ULD theo chiều ngang và chiều dọc ở sàn trên.
6.2 Người điều khiển phải
có khả năng:
6.2.1 Mở và đóng cửa buồng
hàng tàu bay từ sàn trên xe nâng hàng;
6.2.2 Vận hành chuyển hàng
vào buồng hàng tàu bay bảo đảm an toàn chính xác.
6.3 Thời gian cần để sàn
dưới với đầy tải nâng từ vị trí thấp nhất lên tới vị trí cao nhất không vượt
quá 60 s.
6.4 Xe phải có thang để
lên xuống được sàn trên bất cứ lúc nào.
6.5 Không điều chỉnh được
độ cao của cả hai sàn khi các ULD còn đang nằm ở giữa hai sàn.
7
Tính di động và độ ổn định
7.1 Khi không tải và sàn
trước hạ hết xe có thể chạy với tốc độ tối đa tới 16 km/h (10 mph) trong khoảng
cách ít nhất là 3 km (2 miles). Tốc độ nhỏ hơn 16 km/h (10 mph) được chấp nhận
theo yêu cầu của người sử dụng nhưng không nhỏ hơn 11 km/h (6,9 mph). Khi tiếp
cận tàu bay tốc độ xe giảm xuống tối đa là 3 km/h (1,6 mph).
7.2 Phải trang bị hệ
thống lái bổ trợ để sử dụng trong trường hợp hệ thống lái thủy lực không làm
việc (không áp dụng cho xe nâng có hệ thống lái thủy lực). Khi xe được kéo đi
trong tình trạng không nổ máy thì vẫn phải có khả năng lái được.
7.3 Xe có khả năng khởi
hành ở giữa dốc 3 ° (5 %).
7.4 Bán kính quay vòng
(theo mép ngoài) của xe cần phải nhỏ để thuận tiện khi tiếp cận tàu bay, vào vị
trí nâng hàng và lái trên đường công vụ sân bay.
7.5 Phải có chân chống thủy
lực để tăng cường sự ổn định.
7.6 Không nâng được sàn
dưới khi chân chống chưa hạ hết.
7.7 Phải có hệ thống khẩn
cấp để có thể dễ dàng thực hiện các chức năng như hạ sàn, nhả phanh, thu chân
chống trong trường hợp chết máy hoặc khẩn cấp.
8
Hệ thống điều khiển
8.1 Các chức năng điều
khiển chuyển động, điều khiển tiếp cận buồng hàng tàu bay phải đặt ở buồng lái.
8.2 Các chức năng điều
khiển cho phép điều khiển được cả 2 sàn và thực hiện quá trình chất xếp / dỡ
hàng phải được đặt ở buồng lái. Để đảm bảo an toàn cho tàu bay và điều khiển
việc chất xếp hàng, vị trí của người lái phải đặt ở bên phải sàn trên.
8.3 Nút ấn để điều khiển
việc dừng khẩn cấp phải được đặt ở vị trí buồng lái, buồng điều khiển và ở mặt
đất.
Phần 16
Xe nâng hàng phục vụ tại sàn thấp (lower
deck) của tàu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu đặc tính kỹ thuật đối với xe nâng hàng phục vụ tại sàn thấp
(lower deck) tàu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho xe nâng hàng phục vụ tại sàn thấp (Lower deck) tàu bay, có khả năng
nâng và chuyển các mâm, thùng hàng chuyên dùng Hàng không (ULD). Các ULD có
kích thước và trọng lượng tiêu chuẩn, với tải trọng trung bình là 6.804 kg
(15.000 lb) (hoặc tải trọng khác theo yêu cầu khách hàng).
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 909 - IATA: Tóm tắt
về sức chứa và kích thước của các ULD.
2.2.2 AHM 931 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của xe nâng hàng phục vụ tại sàn thấp của tàu bay.
3
Yêu cầu chung
Xe nâng hàng phục vụ
tại sàn thấp của tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại
Phần 1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Xe được lắp trên
khung càng phù hợp gồm có 02 sàn:
- Sàn trên tiếp cận
với buồng hàng tàu bay có tầm nâng trong phạm vi trung bình từ 1,90 m (75 inch)
đến 3,55 m (140 inch) (hoặc phạm vi lớn hơn theo yêu cầu khách hàng) và giữ ở
vị trí này trong suốt quá trình chất xếp / dỡ hàng.
- Sàn dưới có tầm
nâng trong phạm vi từ 0,49 m (19 inch) đến 3,55 m (140 inch) (hoặc phạm vi lớn hơn
theo yêu cầu khách hàng).
4.2 Chiều cao tổng thể
khi xe ở trạng thái chuyển động không được vượt quá 4,0 m (153 inch).
4.3 Các kích thước tổng
thể của xe phải bảo đảm nhỏ nhất có thể.
4.4 Cả hai sàn phải chứa
và vận chuyển được số lượng ULD lớn nhất cùng một lúc.
4.5 Phải bảo đảm an toàn
khi xe đang bảo dưỡng, sửa chữa.
5
Thiết kế sàn, các thành dẫn hướng và chốt sàn
5.1 Kích thước tổng thể
của sàn trên phải bảo đảm để điều khiển theo chiều dọc một ULD đủ kích thước
tiêu chuẩn.
5.2 Kích thước tổng thể
của sàn dưới phải bảo đảm để điều khiển theo chiều dọc một ULD đủ kích thước
tiêu chuẩn.
5.3 Chiều rộng của hai
sàn phải bảo đảm ULD với chiều rộng là 2.438 mm (96 inch) đi qua theo chiều
ngang.
5.4 Phía trước, mép cuối
của sàn trên phải có cấu trúc sàn phụ để có thể chuyển ULD với chiều rộng 1.780
mm (70 inch) đến cửa buồng hàng tàu bay.
5.5 Bề mặt băng tải của
hai sàn phải bảo đảm cho ULD chuyển động theo chiều dọc.
5.6 Xe phải được thiết kế
để có khả năng ra, vào hàng ở sàn dưới theo chiều dọc.
5.7 Hệ thống đẩy băng tải
phải có tốc độ chuyển hàng định mức là 18 m/min (60 ft/min).
5.8 Sàn trên phải được
thiết kế sao cho không ảnh hưởng đến việc mở, đóng cửa buồng hàng tàu bay. Tất
cả các bộ phận có thể tiếp xúc với tàu bay phải được bọc lớp đệm mềm chống va
chạm bảo vệ tàu bay.
5.9 Các thành dẫn hướng ở
sàn trên và sàn dưới bảo đảm chất xếp và dỡ các ULD có chiều rộng là:
1.534 mm (60,4 inch);
2.235 mm (88 inch);
2.438 mm (96 inch);
Đầu thành dẫn ở sàn
trên phải điều chỉnh xê dịch được ULD sao cho vừa cửa buồng hàng tàu bay.
Hai bên sàn dưới phải
có khoảng trống trong khoảng 2.438 mm (96 inch) để đưa hàng vào theo chiều
ngang, ở khoảng này phải có các thành dẫn hoặc chốt, tự động duỗi khi sàn nâng
cao trên 559 mm (22 inch) so với mặt đất và đứng yên ở vị trí này.
Chú ý: Khi chuyển ULD từ
phía cuối và không quay thì các thành dẫn hướng phải hoạt động như các chốt.
5.10 Các chốt tự động phải
bảo đảm:
- Chốt sàn trên lắp
phía sau tự chốt khi sàn sau đi xuống, tự thu khi sàn dưới đi lên bằng sàn
trên.
- Chốt sàn dưới lắp ở
cả hai phía (phía sau và bên hông). Chốt sau tự thu khi sàn xuống hết, tự chốt
khi sàn đi lên.
Chú ý: Trong quá trình
chuyển ULD từ bên cạnh thì các thành dẫn hướng phải hoạt động như các chốt.
5.11 Tất cả các chốt phải
có chiều cao nhỏ nhất là 54 mm (2,12 inch).
5.12 Hàng rào chắn phải
được lắp để đảm bảo an toàn cho người khai thác vận hành khỏi rơi từ sàn công
tác trong điều kiện đứng vận hành ở chỗ đã được ấn định trước.
5.13 Hàng rào an toàn phải
được lắp ở cả hai bên sàn trên và có chiều cao nhỏ nhất là 1.100 mm (43 inch).
Hàng rào này có thể dịch chuyển để điều chỉnh khoảng hở giữa xe và tàu bay.
6
Vận hành sàn và chất xếp hàng
6.1 Có thể điều chỉnh các
ULD theo chiều ngang và chiều dọc ở sàn trên.
6.2 Người điều khiển phải
có khả năng:
6.2.1 Mở và đóng cửa buồng
hàng tàu bay từ sàn trên xe nâng hàng;
6.2.2 Vận hành chuyển hàng
và vận hành các hệ thống trong buồng hàng tàu bay cùng lúc bảo đảm an toàn
chính xác.
6.3 Thời gian lên xuống
của sàn dưới khi chất đầy tải nâng được từ vị trí dưới cùng lên đến độ cao cao
nhất và trở về lại phải thực hiện được trong khoảng thời gian không vượt quá 35
giây.
6.4 Xe phải có thang để
lên, xuống được sàn trên bất kỳ lúc nào.
6.5 Không điều chỉnh được
độ cao của cả hai sàn khi có một ULD còn đang nằm trên cầu nối giữa sàn chính
và sàn trước.
7
Tính di động và độ ổn định
7.1 Xe có thể chạy với
tốc độ tối đa không nhỏ hơn 16 km/h (10 mph) trên quãng đường ít nhất là 3 km
(2 miles). Tốc độ nhỏ hơn 16 km/h (10 mph) được chấp nhận theo yêu cầu của
người sử dụng nhưng tốc độ tối đa không nhỏ hơn 11 km/h (6,9 mph). Khi tiếp cận
tàu bay tốc độ tối đa của xe được giảm xuống mức tối đa là 3 km/h (1,6 mph).
7.2 Phải trang bị hệ
thống lái bổ trợ để sử dụng trong trường hợp hệ thống lái thủy lực không làm
việc (không áp dụng cho xe nâng có hệ thống lái thủy lực). Khi xe được kéo đi
trong tình trạng không nổ máy thì vẫn phải có khả năng lái được.
7.3 Xe có khả năng khởi
hành ở giữa dốc 3 ° (5 %).
7.4 Bán kính quay vòng
của xe (tính theo mép ngoài) nhỏ hơn 12,2 m (40 ft).
7.5 Phải có chân chống thủy
lực bảo đảm sự ổn định khi xe ở trạng thái không chuyển động.
7.6 Không nâng được sàn
dưới khi chân chống chưa thả hết.
7.7 Phải có hệ thống khẩn
cấp để có thể dễ dàng thực hiện các chức năng như hạ sàn, nhả phanh, thu chân
chống khi chết máy hoặc khẩn cấp.
8
Hệ thống điều khiển
8.1 Các chức năng điều
khiển chuyển động, điều khiển tiếp cận buồng hàng tàu bay phải đặt ở vị trí
buồng lái.
8.2 Các chức năng điều
khiển hai sàn và thực hiện chất xếp hàng, dỡ hàng phải đặt ở vị trí buồng lái.
Để đảm bảo việc khai thác tàu bay và điều khiển xe đồng thời cùng một lúc, vị
trí điều khiển phải được đặt ở bên phải, phía trước.
8.3 Nút ấn để điều khiển
việc dừng khẩn cấp phải được đặt ở các bảng điều khiển tại vị trí buồng lái, vị
trí vận hành và trên mặt đất.
Phần 17
Xe nâng hàng phục vụ tại sàn cao (upper deck)
của tàu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu tính năng kỹ thuật đối với xe nâng hàng phục vụ tại sàn cao
(upper deck) của tàu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Các quy định này áp
dụng đối với xe nâng hàng phục vụ tại sàn cao (Upper deck) có khả năng nâng và
chuyền tải các thùng hàng có tiêu chuẩn các kích thước và trọng lượng cơ bản
loại A và M như đã nêu tại tài liệu AHM 909 - IATA - Tóm tắt về các kích thước
và sức chứa của các thùng hàng ULD.
2.1.2 Xe phải có khả năng
chuyền tải ít nhất là trọng tải tối đa theo khả năng cho phép bởi nhà sản xuất
khung tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 909 - IATA: Tóm tắt
về các kích thước và sức chứa của các thùng hàng Hàng không ULD.
2.2.2 AHM 930 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của xe nâng giá hàng / kiện hàng lên sàn cao.
3
Yêu cầu chung
Xe nâng hàng phục vụ
tại sàn cao của tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần
1, Phần 2, Phần 3 và Phần 4 của Tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Xe gắn trên khung
càng phù hợp, phần sàn nâng có thể vận hành độc lập hoặc liên kết với thiết bị
nâng cao từ 0,49 m (19 inch) đến 8,4 m với ít nhất 2 sàn, 1 sàn đứng ổn định
ngang cửa buồng hàng tàu bay trong suốt quá trình khai thác vận hành.
4.2 Các kích thước tổng
thể phải giữ ở mức nhỏ nhất.
4.3 Các sàn của xe phải
có khả năng tiếp nhận và chuyền tải các loại ULD có tải trọng như đã nêu ở điểm
2.1.1.
4.4 Có biện pháp cơ khí để
ngăn ngừa sàn hạ trong quá trình bảo dưỡng.
5
Thiết kế sàn, thành dẫn hướng và chốt dừng
5.1 Kích thước, giữa các
thành dẫn hướng trên sàn nâng phải có khả năng chuyển được tối thiểu là 1 ULD
đủ kích thước.
5.2 Chiều rộng của sàn
giữa các thành dẫn hướng phải đủ để tiếp nhận các loại ULD có kích thước tới
3.175 mm (125 inch) theo chiều ngang.
5.3 Mặt sàn con lăn cho
phép dịch chuyển ULD theo cả chiều dọc và chiều ngang.
5.4 Hệ thống chuyền tải
có tốc độ trung chuyển danh định là 18 m/min (60 ft/min).
5.5 Các sàn phải được
thiết kế sao cho không ảnh hưởng đến việc mở và đóng cửa tàu bay. Tất cả các
phần tiếp xúc với tàu bay phải được phủ một lớp đệm mềm.
5.6 Phải có hướng dẫn phù
hợp để đảm bảo chuyển đúng cách ULD vào tàu bay. Các thành dẫn hướng phải ngăn
ngừa ULD rơi trong quá trình khai thác vận hành. Tất cả các thành dẫn hướng
phải có độ cao tối thiểu là 108 mm (4 inch). Thành dẫn hướng phải điều chỉnh
được bằng tay hoặc cơ khí sao cho tải được dẫn lái theo hướng dẫn thích hợp
trên tàu bay.
5.7 Các chốt chặn dừng
ULD tự động được dùng để ngăn ngừa ULD rơi trong lúc khai thác vận hành trên
cao.
5.8 Tất cả các chốt chặn
dừng có độ cao tối thiểu là 108 mm (4 inch).
5.9 Tay vịn được gắn để
bảo vệ an toàn cho người khai thác vận hành tránh rơi khỏi sàn trong điều kiện
khai thác khi đứng tại những vùng đã ấn định.
5.10 Tay vịn phải có chiều
cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch). Tay vịn được điều chỉnh để giảm khe hở
giữa xe và tàu bay.
6.
Hoạt động của sàn và chất xếp hàng
6.1 Người khai thác vận
hành có thể mở và đóng cửa tàu bay từ xe nâng.
6.2 Người khai thác vận
hành có thể điều khiển xe và các hệ thống thiết bị trên tàu bay đồng thời.
6.3 Người khai thác vận
hành có thể rời khỏi nơi đứng vận hành trên sàn xe vào bất kỳ lúc nào.
6.4 Khi ULD nằm trên cầu
nối giữa 2 sàn thì không thể nâng hay hạ bất cứ sàn nào một cách độc lập.
6.5 Phải có thiết bị an
toàn để đảm bảo không có bất cứ sàn nào được nâng cao quá sàn phía trước nó.
7
Tính di chuyển và ổn định
7.1 Xe có khả năng chạy
với tốc độ đến 16 km/h (10 mph) trên quãng đường ít nhất 3 km (2 NM). Tốc độ
nhỏ hơn 16 km/h (10 mph) được chấp nhận theo yêu cầu của người sử dụng nhưng
tối thiểu phải trên 11 km/h (6,8 mph). Trong trường hợp xe tiếp cận / rời khỏi
tàu bay phải có bộ kiểm soát tốc độ chậm, không chồm giật và di chuyển với vận
tốc lớn nhất là 3 km/h (1,6 mph).
7.2 Phải trang bị hệ
thống lái bổ trợ để sử dụng trong trường hợp hệ thống lái thủy lực không làm
việc (ngoại trừ các xe có hệ thống lái thủy lực). Khi xe được kéo đi trong tình
trạng không nổ máy thì vẫn phải có khả năng lái được.
7.3 Xe không tải có khả
năng khởi hành ở giữa dốc 3 ° (5 %).
7.4 Bán kính vòng quay
của xe phải nhỏ nhất để dễ ràng định vị khi tiếp cận tàu bay và chạy trên sân
đỗ.
7.5 Nếu xe không được
thiết kế hệ thống ổn định riêng thì phải có chân chống thủy lực bảo đảm sự ổn
định khi xe hoạt động ở cả hai trạng thái chất xếp / dỡ hàng.
7.6 Nếu có chân chống thủy
lực thì không thể nâng được các ULD khi chân chống chưa thả hết.
7.7 Phải có hệ thống khẩn
cấp để có thể dễ dàng thực hiện các chức năng tối thiểu như hạ sàn, nhả phanh,
thu chân chống.
8.
Hệ thống điều khiển
8.1 Tất cả hệ thống điều
khiển cần dùng để di chuyển và xê dịch vị trí của xe khi tiếp cận tới tàu bay
phải được đặt ở vị trí của người lái.
8.2 Tất cả hệ thống điều
khiển cần dùng để vận hành các sàn xe, chất xếp / dỡ hàng phải được đặt ở vị
trí của người vận hành việc chuyển hàng. Để vận hành đồng thời cả hai hệ thống
thiết bị trên tàu bay và kiểm soát hoạt động thì trên xe phải có một vị trí vận
hành đặt ở bên phải của sàn tiếp nối phía trước.
8.3 Nút ấn để điều khiển
việc dừng khẩn cấp phải được lắp đặt và dễ với tới từ vị trí của người lái,
người vận hành và từ mặt đất.
Phần 18
Xe/mooc băng chuyền
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu kỹ thuật đối với xe/mooc băng chuyền được thiết kế để chất xếp / dỡ
hàng hóa, hành lý hoặc bưu kiện ở dạng rời lên, xuống khoang hàng thấp của tàu
bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho xe/mooc băng chuyền được thiết kế để chất xếp / dỡ hàng hóa, hành lý
hoặc bưu kiện ở dạng rời lên, xuống khoang hàng thấp của tàu bay với chiều cao
ngưỡng cửa theo quy định của chương AHM 904 - IATA - Các cửa, điểm phục vụ và
các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương tiện khu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 904 - IATA: Các cửa,
điểm phục vụ và các hệ thống của tàu bay cần sự phục vụ của các phương tiện khu
bay;
2.2.2 AHM 925 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của xe băng chuyền.
3
Yêu cầu chung
Xe/mooc băng chuyền
phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3 và
Phần 4 của Tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Băng chuyền phải có
một dầm dọc cho giàn băng tải và một vị trí cho người lái xe.
4.2 Cơ cấu điều khiển nâng/hạ
hai đầu giàn băng tải độc lập và không phụ thuộc nhau.
4.3 Chiều rộng giới hạn
của băng chuyền phải giữ ở mức nhỏ nhất.
5
Thiết kế khung sàn băng chuyền
5.1 Tiếp cận với của tàu
bay
5.1.1 Thiết kế phải bảo đảm
cho người vận hành tiến sát tới cửa buồng hàng, mở/đóng cửa, lên/xuống, vào/ra
khỏi buồng hàng một cách an toàn. Vì vậy phải đáp ứng những yêu cầu sau:
5.1.1.1 Với các băng chuyền
không có mái che: Phải có các tay vịn suốt dọc mặt sàn băng chuyền. Các tay vịn
có thể gập xuống hoặc thu lại xuống bên dưới mặt băng chuyền. Tay vịn phải được
thiết kế sao cho không ảnh hưởng đến kết cấu tàu bay và việc chất xếp / dỡ hàng
nhưng phải đảm bảo cho người vào/ra khỏi buồng hàng tàu bay.
5.1.1.2 Đầu phía trước của
tay vịn có thể được gập xuống / kéo lên có khoá chốt ở một số chỗ và có đệm cao
su để tránh va chạm với tàu bay.
5.1.1.3 Bề mặt băng chuyền
phải không trơn trượt dưới mọi điều kiện thời tiết để bảo đảm an toàn cho
người.
5.1.1.4 Hệ thống điều khiển
băng chuyền không bị trượt khi chất đầy tải dưới mọi điều kiện thời tiết.
5.1.1.5 Góc nghiêng lớn nhất
của mặt sàn băng chuyền khi khai thác vận hành là 22 ° (49 %).
5.1.2 Đầu phía trước băng
chuyền tiếp xúc với tàu bay phải được lắp đặt thiết bị giảm chấn chống va chạm
với tàu bay.
5.2 Băng chuyền
5.2.1 Chiều rộng nhỏ nhất
của mặt sàn băng chuyền là 0,6 m (24 inch), không được có phần nhô ra khỏi bề
mặt băng chuyền.
5.2.2 Băng chuyền phải bảo
đảm thoát nước.
5.2.3 Độ ma sát của băng
chuyền phải bảo đảm cho hàng hóa (tải) không bị trượt hoặc tụt tại góc nghiêng
lớn nhất, kể cả khi khởi động.
5.2.4 Băng chuyền phải có
đủ các con lăn và các chi tiết khác, bảo đảm an toàn cho người vận hành cũng
như hàng hóa.
5.2.5 Hệ thống truyền động
băng chuyền không bị trượt dưới tải trọng lớn nhất, trong mọi điều kiện thời tiết.
5.2.6 Độ căng của băng
chuyền phải tự điều chỉnh và có thể điều chỉnh bằng tay một cách dễ dàng.
5.3 Giới hạn tải trọng
5.3.1 Tải trọng phân bố đều
nhỏ nhất là 135 kg trên một mét dài băng chuyền.
5.3.2 Tải trọng đơn tối
thiểu là 400 kg trên một diện tích đáy là 0,6 m x 0,8 m.
5.3.3 Tải trọng đơn được
đặt tại bất cứ một điểm nào trên băng chuyền.
5.4 Tốc độ băng chuyền
Tốc độ băng chuyền
được điều chỉnh trong khoảng 0,2 m/s (40 ft/min) đến 0,5 m/s (100 ft/min).
5.5 Các thành chắn
5.5.1 Phải có các thành
chắn ở cả hai bên dọc theo chiều dài băng chuyền. Các thành chắn phải thu gọn
được xuống phía dưới bề mặt băng chuyền. Bề mặt bên trong của các thành chắn
phải phẳng.
5.5.2 Khoảng cách giữa các
thành chắn ít nhất là 0,8 m (32 inch).
5.5.3 Các thành chắn phải
cao hơn mặt băng chuyền ít nhất là 100 mm (4 inch).
5.5.4 Hàng rào chắn phải
ngắn hơn sàn băng chuyền ít nhất là 0,5 m (20 inch) ở phía tàu bay và 1,5 m (60
inch) về phía đuôi sàn (chỉ áp dụng cho băng chuyền không có mái che).
5.6 Bảo vệ người vận
hành.
5.6.1 Thiết kế băng chuyền
phải bảo đảm an toàn cho người vận hành khi băng chuyền chuyển động cũng như
khi nâng, hạ sàn.
5.6.2 Cơ cấu nâng phải bảo
đảm an toàn khi hệ thống nâng hỏng.
5.6.3 Phải có bộ phận bảo
vệ để tránh việc hàng rơi hoặc đổ vào người điều khiển băng chuyền.
5.7 Bảo vệ hàng hóa
Các đầu cuối của băng
chuyền phải được thiết kế sao cho hàng hóa không bị hỏng khi xe vận hành.
6
Tính di chuyển và sự ổn định
6.1 Vận tốc nâng, hạ sàn
phải bảo đảm sao cho nâng hạ hết tầm cao trong vòng dưới 15 s.
6.2 Phải có cơ cấu an
toàn bảo đảm cho băng chuyền và xe không cùng một lúc ở trạng thái chuyển động.
6.3 Băng chuyền có khả
năng kéo chạy với tốc độ đến 25 km/h (15 mph).
6.4 Bán kính vòng quay
phải giữ ở giá trị nhỏ nhất.
7
Hệ thống điều khiển
7.1 Hệ thống điều khiển
phải được bảo vệ phòng ngừa tai nạn hoặc hỏng hóc khi có hành lý rơi từ băng
chuyền xuống.
7.2 Sự chuyển động lên
xuống của hai đầu sàn băng chuyền chỉ được điều khiển ở một vị trí của lái xe.
7.3 Cơ cấu điều khiển
băng chuyền phải được lắp ở cả hai vị trí mũi và đuôi sàn, cùng phía với buồng
lái.
7.4 Phải có nút dừng khẩn
cấp ở mỗi đầu băng chuyền. Nếu băng chuyền được điều khiển từ xa thì cũng phải
có nút dừng khẩn cấp trên đó.
Phần 19
Xe trung chuyển thùng hàng
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu kỹ thuật đối với xe trung chuyển thùng hàng.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Các quy định này áp
dụng đối với xe tự hành trung chuyển các thùng hàng có khả năng vận chuyển,
trung chuyển, nâng hạ và chất xếp các thùng hàng theo chiều dọc có các kích
thước và trọng lượng tiêu chuẩn cơ bản như đã nêu tại chương AHM 909 - IATA - Tóm
tắt về các kích thước và sức chứa của các thùng hàng.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 909 - IATA: Tóm tắt
về các kích thước và sức chứa của các ULD.
2.2.2 AHM 936 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của xe trung chuyển.
3
Yêu cầu chung
Xe trung chuyển thùng
hàng phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 3
và Phần 4 của Tài liệu này.
4
Kết cấu
4.1 Xe trung chuyển thùng
hàng phải có bề mặt chuyển tải có khả năng tiếp nhận các thùng hàng theo chiều
dọc như đã nêu ở điểm 2.1.
4.2 Để cho phép thùng
hàng di chuyển qua thì vị trí của người vận hành phải được đặt ở bên cạnh xe.
Nguồn động lực cùng với các các thành phần truyền động thủy lực và truyền động
điện được đặt phía sau vị trí của người vận hành và không được cản trở việc
chuyển dịch của các thùng hàng trên sàn. Nếu có lắp buồng lái vận hành thì
buồng lái không được nhô ra khỏi mép trước của xe.
4.3 Các kích thước giới
hạn tổng thể của xe cần phải giữ nhỏ nhất.
5
Thiết kế sàn, thành dẫn hướng và chốt dừng
5.1 Chiều dài và chiều
rộng của sàn phải đủ để tiếp nhận các loại thùng hàng theo chiều dọc.
5.2 Sàn được lắp đặt các
con lăn hoặc các chi tiết tương đương khác.
5.3 Chiều cao bình thường
của sàn (đỉnh của bề mặt chuyển tải) là 508 mm (20 inch) dưới đủ tải trọng
thiết kế. Sàn có khả năng vận hành ở khoảng độ cao từ 490 mm (19,3 inch) đến 3,7
m (145,6 inch).
5.4 Độ cao bề mặt mép
trước và bề mặt chuyển tải có khả năng điều chỉnh cho phép xếp thẳng hàng các
đô-ly, các ULD và các giá xếp hàng hóa.
5.5 Xe cho phép chất xếp
hàng vào sàn và dỡ hàng ra khỏi sàn nhờ hệ thống truyền động.
5.6 Trong trường hợp hệ
thống truyền động hỏng có thể dịch chuyển các thùng hàng bằng tay.
5.7 Tốc độ dịch chuyển
của mặt chuyển tải là 18 m/min (60 ft/min).
5.8 Có thể điều khiển
chuyển động của từng khối hàng độc lập khi nó đang cùng dịch chuyển trên sàn
với khối hàng khác.
5.9 Phải lắp đặt các
thành dẫn hướng cố định ở cả hai bên.
5.10 Chốt dừng ở cuối và
trước sàn được lắp dùng cho các thùng hàng ULD. Chốt dừng có chiều cao tối
thiểu là 54 mm (2,12 in). Chốt dừng này để giữ ULD ở đúng vị trí khi hàng đi
quá tầm trong quá trình chất tải. Chốt dừng thích hợp sẽ tự động hạ xuống khi
mặt chuyển tải được chọn cho mục đích dỡ tải.
5.11 Phải lắp tay vịn để
bảo vệ người vận hành tránh rơi khỏi sàn khi đứng tại chỗ đã được ấn định trong
quá trình vận hành.
5.12 Tay vịn phải có độ
cao tối thiểu là 1.100 mm (43 inch). Tay vịn có thể điều chỉnh được để đóng bớt
khe hở giữa xe và tàu bay.
6
Vận hành sàn và chất xếp hàng
6.1 Xe có khả năng điều
chỉnh các ULD theo chiều ngang trên sàn.
6.2 Người vận hành có khả
năng:
6.2.1 Mở và đóng cửa tàu
bay từ xe trung chuyển.
6.2.2 Vận hành xe trung
chuyển và các hệ thống chuyển hàng trên tàu bay đồng thời.
6.3 Thời gian để đưa sàn
từ vị trí thấp nhất với đầy tải lên và đạt đến độ cao cao nhất và trở lại vị
trí cũ không vượt quá 35 giây.
7.
Tính di động và độ ổn định
7.1 Xe có khả năng chạy
với tốc độ đến 16 km/h (10 mph). Khi định vị vị trí tốc độ lớn nhất của xe giảm
xuống tối đa là 3 km/h (1,6 mph).
7.2 Xe phải có trợ lực
tay lái (ngoại trừ lái thủy lực). Khi xe được kéo đi trong tình trạng không nổ
máy thì vẫn phải có khả năng lái được.
7.3 Xe phải có khả năng
khởi hành ở giữa dốc 3 ° (5 %).
7.4 Xe phải có khả năng
quay với bán kính nhỏ hơn 12,2 m (40 ft).
8
Hệ thống điều khiển
8.1 Các hệ thống cần
thiết để điều khiển chuyển động, điều khiển tiếp cận buồng hàng tàu bay phải
đặt ở vị trí người lái.
8.2 Các hệ thống cần
thiết để điều khiển sàn và kết thúc quá trình chất xếp / dỡ hàng phải được đặt
ở vị trí vận hành. Để vận hành đồng thời hệ thống chuyền tải hàng trên tàu bay
và hệ thống kiểm soát xe trung chuyển vị trí của người lái phải đặt ở bên phải
sàn trên. (Xem mục 4.2).
9
Khẩn cấp
9.1 Xe phải gắn hệ thống
khẩn cấp cho phép:
- Hạ thấp sàn;
- Thu chân chống;
- Kéo xe đi
để cho phép sơ tán
con người và di chuyển xe ra khỏi tàu bay được an toàn.
9.2 Nút ấn để điều khiển
việc dừng khẩn cấp phải được đặt và dễ với tới từ vị trí buồng lái, vị trí vận
hành di chuyển hàng và ở trên mặt đất.
Phần 20
Xe đầu kéo
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu đặc tính kỹ thuật đối với đầu kéo có khả năng kéo các phương tiện hoặc
thiết bị khác.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho xe đầu kéo có khả năng kéo phương tiện hoặc thiết bị khác.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 968 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của xe đầu kéo.
3
Yêu cầu chung
Xe đầu kéo phải đáp
ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2, Phần 4 và Phần 5 của
Tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Trên khung càng xe
thích hợp, xe phải có buồng lái và móc kéo ở phía sau.
4.2 Kích thước tổng thể
của xe phải giữ ở mức nhỏ nhất.
4.3 Khoảng sáng gầm xe
không nhỏ hơn 150 mm (6 inch).
5
Thiết kế móc kéo
5.1 Móc kéo được thiết kế
theo yêu cầu ở Phần 5 của Tài liệu này.
5.2 Vị trí lắp và thiết
kế móc kéo còn phải phù hợp với thiết kế của thanh kéo dùng cho các thiết bị
được kéo. Không được để xảy ra sự không tương thích giữa xe kéo và thiết bị
được kéo.
6
Tính di chuyển và độ ổn định
6.1 Xe đầu kéo có thể
chạy với tốc độ 10 km/h (6.5 mph) khi kéo đoàn đô ly (hoặc thiết bị khác) có
trọng tải 10.000 kg (22.046 lb) và với tốc độ 15 km/h (9.5 mph) khi kéo đoàn
đô-ly (hoặc thiết bị khác) có trọng tải là 6.000 kg (13.000 lb) trên mặt đường
ở các điều kiện bình thường.
6.2 Tốc độ lớn nhất khi
không kéo tải của xe phải tuân thủ theo quy định / yêu cầu của nhà chức trách
hàng không.
6.3 Xe đầu kéo có khả
năng khởi hành ở giữa dốc có độ dốc là 5 ° (8,7 %) khi kéo đoàn đô-ly hoặc
thiết bị khác với trọng tải là 10.000 kg (22.046 lb).
6.4 Khả năng phanh của xe
đầu kéo phải đảm bảo giảm tốc độ có kiểm soát và an toàn cho đến khi cả đoàn xe
dừng lại hẳn.
6.5 Bán kính quay của xe
giữ ở mức nhỏ nhất có thể.
Phần 21
Xe xúc nâng
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu đối với kích thước và vị trí của các càng tiêu chuẩn của xe
xúc nâng bằng càng dùng để xúc nâng các ULD, các giá chứa hàng hóa và các thiết
bị hỗ trợ mặt đất dùng để vận chuyển các giá chứa hàng hoá hàng không và có khả
năng nâng hạ khi vận chuyển và cơ động trên mặt đất.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng cho xe xúc nâng bằng càng dùng để xúc nâng các mâm / thùng hàng.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 912 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của xe xúc nâng.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe xúc nâng phải đáp
ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài liệu
này.
3.2 Khi vận hành xe phải
tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về xúc nâng hàng hóa.
3.3 Xe xúc nâng bằng càng
phải phù hợp với kích thước tiêu chuẩn của các mâm / thùng hàng như sau (kích
thước lớn nhất của các loại thùng hàng hoá):
1.194 mm (47 inch)
1.534 mm (60,4 inch)
1.562 mm (61,5 inch)
2.235 mm (88 inch)
2.438 mm (96 inch)
3.175 mm (125 inch)
4.978 mm (196 inch)
6.058 mm (238,5
inch).
3.4 Xe xúc nâng phải đưa
được các càng nâng chui qua bên dưới đáy của thùng hàng mà nó xúc nâng từ bất
kỳ phía nào.
3.5 Mỗi càng của xe phải
có độ bền để nâng được trọng lượng tương đương với 0,625 tổng trọng lượng của
khối hàng lớn nhất mà xe có thể nâng được mà không bị biến dạng.
4
Kích thước và vị trí của các càng
Xe xúc nâng phải thỏa
mãn các yêu cầu về kích thước liên quan đến độ dài các cạnh của ULD được nâng.
Các ví dụ về kích
thước và vị trí của các càng nâng hàng được nêu ở Phụ lục Đ.
Phần 22
Thiết bị cấp điện cho tàu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về an toàn, kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với thiết bị
(không tự hành - mooc; tự hành - xe) cấp điện cho các hệ thống điện tàu bay
(gọi tắt là thiết bị cấp điện cho tàu bay).
1.2 Các quy định này bảo
đảm tính tương thích giữa hệ thống điện của tàu bay với nguồn điện của xe cấp
điện.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với các thiết bị cấp điện cho tàu bay tự hành hoặc không tự hành. Các
phương tiện cấp điện cho tàu bay cố định (trạm cấp điện) tại các cầu hành
khách; hang-ga bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay không thuộc Phạm vi của tiêu chuẩn
này.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 ISO 6858:1982 (E):
Thiết bị cấp điện cho tàu bay - Yêu cầu chung.
2.2.2 ISO 461:1985: Các đầu
nối dùng cho thiết bị cấp điện cho tàu bay trên mặt đất.
2.2.3 AHM 972 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của thiết bị cấp điện cho tàu bay.
2.2.4 SAE ARP 5015: Các đặc
trưng của hệ thống điện 400 Hz.
3
Yêu cầu chung
3.1 Thiết bị cấp điện cho
tàu bay phải đáp ứng những yêu cầu cơ bản và yêu cầu về an toàn, môi trường, hệ
thống điều khiển đối với PTKB có liên quan đã nêu ở Phần 1, Phần 2 và Phần 4
của Tài liệu này.
3.2 Thiết bị cấp điện
phải có khả năng cung cấp các loại nguồn điện xoay chiều (AC) 115 / 200 V, tần
số 400 Hz 3 pha, 4 dây (trung tính nối mát) nối với tàu bay để khai thác vận
hành các thiết bị điện.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Khung càng thiết bị
phải có kích thước hợp lý để chịu được tải trọng đầy đủ của nguồn động lực, máy
phát điện và các thiết bị liên quan.
4.2 Mái che được lắp để:
4.2.1 Bảo vệ nguồn động
lực, máy phát điện xoay chiều và các hệ thống điều khiển với mọi điều kiện của
thời tiết;
4.2.2 Dễ tiếp cận để kiểm
tra nguồn động lực và hệ thống điều khiển máy phát điện xoay chiều;
4.2.3 Dễ tiếp cận để bảo
dưỡng, sửa chữa;
4.2.4 Bảo đảm quan sát được
các đồng hồ, đèn tín hiệu khi vỏ hộp hoặc mái che đóng;
4.2.5 Đủ thông gió cho
nguồn động lực và tổ hợp máy phát.
4.3 Các kích thước tổng
thể của thiết bị phải giữ nhỏ nhất.
4.4 Phải có chỗ xếp đặt
các cáp điện để bảo đảm an toàn.
5
Nguồn động lực
5.1 Nguồn động lực cho
máy phát xoay chiều phải phù hợp với công suất đầu ra của máy phát ở hệ số công
suất là 0,8 trở lên và trạng thái quá tải tại môi trường làm việc cụ thể (có
tính đến độ cao, nhiệt độ...).
5.2 Thiết bị cấp điện
được bảo vệ với các đặc tính an toàn: tự động tắt máy khi vượt quá tốc độ cho
phép, áp suất dầu bôi trơn quá thấp, nhiệt độ động cơ quá cao.
5.3 Động cơ của thiết bị
cấp điện phải được trang bị ắc-quy có dung lượng đủ cho việc khởi động động cơ.
6
Các đặc tính của hệ thống điện xoay chiều
6.1 Bảng các đặc tính
Bảng
21.1 - Đặc tính của hệ thống điện xoay chiều
Tiêu chuẩn
|
Phạm vi
|
Tải
|
|
1. Thứ tự pha
|
A-B-C
|
2. Phạm vi tải
|
Theo yêu cầu của tàu bay
|
3. Khả năng quá tải
|
125 % công suất danh định trong 5 phút.
|
4. Khoảng hệ số công suất
|
Từ 0,8 đến 0,95
|
Điện áp
|
|
5. Điện áp tại đầu nối với tàu bay
|
115 ± 3 V
|
6. Giới hạn điện áp cao
|
130 V ± 1 V trong 5 s
|
7. Giới hạn điện áp thấp
|
100 V ± 1 V trong 5 s
|
8. Thời gian phục hồi điện áp trong quá
trình chuyển tiếp
|
< 0,2 s đối với 30% tải định mức
|
9. Sự điều biến điện áp
|
≤ 1,5 %
|
10. Tần số dẫn đến điều biến điện áp
|
≤ 100 Hz
|
11. Điều chỉnh trạng thái ổn định điện áp
|
≤ 1,5 %
|
12. Khoảng điều chỉnh điện áp
|
115 - 125V
|
13. Tính đối xứng góc pha với tải cân bằng
|
120° ± 1,5°
|
14. Tổng lượng sóng hài
|
< 3%
|
Tần số
|
|
15. Tần số định mức
|
400 Hz
|
16. Dung sai tần số (độ lệch tần số cho
phép)
|
± 4 Hz max
|
17. Điều chỉnh trạng thái ổn định tần số
|
± 2 Hz max
|
18. Giới hạn tần số cao
|
420 Hz, 3±1 s
|
19. Giới hạn tần số thấp
|
380 Hz, 3±1 s
|
20. Thời gian phục hồi tần số trong quá
trình chuyển tiếp
|
2 s khi tần số thay đổi 30% ± 15 Hz
|
21. Sự điều biến tần số
|
≤ 1% @ 4 Hz
|
22. Tốc độ điều biến tần số
|
≤ 10 Hz/s
|
Mạch điều khiển
|
|
23. Điện áp điều khiển
|
28 V (hoặc 16-29) V DC
|
24. Dòng điều khiển
|
≤ 0,5 A
|
Điều kiện môi trường
|
|
25. Tiếng ồn của máy di động
|
85 dB (A) ở khoảng cách 1 m khi đầy tải.
|
26. Tiếng ồn của máy cố định
|
Theo yêu cầu của quy chuẩn kỹ thuật hoặc
quy định tại văn bản QPPL (nếu có).
|
6.1.1 Thiết bị cấp điện
phải có gắn tấm bảng ghi những số liệu cơ bản của hệ thống điện.
6.1.2 Máy phát xoay chiều
phải được lắp hệ thống bảo vệ tự ngắt trong các điều kiện không bình thường của
điện áp, tần số và tải tiêu thụ. Các giới hạn này được nêu tại Bảng 21.1.
6.2 Vật liệu cách điện
dùng cho các thành phần về điện phải bảo đảm:
6.2.1 Độ cách điện và độ
dẫn từ cao, đặc biệt là điều kiện nhiệt độ cao.
6.2.2 Tính dẫn nhiệt tốt.
6.2.3 Các đặc tính cơ học
tốt như dễ sử dụng, chịu rung lắc, mài mòn hoặc uốn cong.
6.3 Các cáp đầu ra
6.3.1 Cáp điện xoay chiều
200 V AC phải là cáp mềm có khả năng chịu 125 % tải định mức trong vòng 5 phút
tại 60 °
C. Cáp
có chiều dài nhỏ nhất là 6 m (20 ft) và đầu cuối có ổ cắm thích ứng với ổ cắm
điện của các tàu bay vận tải thương mại (ISO 461:1985).
7
An toàn - Hệ thống bảo vệ
Chú ý: Các lỗi giới hạn cần
cảnh báo nêu ở Bảng 21.2
7.1 Hệ thống bảo vệ được
thiết kế bảo đảm độ nhạy làm ngắt mạch máy phát xoay chiều khỏi hệ thống điện
của tàu bay trong các trường hợp điện áp không ổn định, thứ tự pha, tải, ngắn
mạch và hở mạch đường dây trung tính.
7.2 Hệ thống bảo vệ chỉ
báo các lỗi như sau:
Bảng
21.2 -
Các
lỗi giới hạn cần cảnh báo
Các
lỗi
|
Viết
tắt
|
1. Điện áp quá thấp
|
UV
|
2. Điện áp quá cao
|
OV
|
3. Tần số quá thấp
|
UF
|
4. Tần số quá cao
|
OF
|
5. Thứ tự pha
|
PS
|
6. Nguồn điện không
được chấp nhận
|
PNA
|
7.3 Thiết bị cấp điện có
hệ thống tự kiểm tra phòng ngừa và báo lỗi.
7.4 Dây trung tính phải
được nối chắc vào khung thành máy phát điện. Tiết diện dây phải đủ lớn để chịu
được dòng điện lớn nhất trong khoảng thời gian là 10 giây.
7.5 Công tắc cấp điện
phải được khoá liên động với hệ thống điện tàu bay sao cho đầu ra của cáp điện
không duy trì năng lượng điện, trừ khi đã cắm phích cắm điện vào ổ cắm của tàu
bay. Phải có một bộ đảo mạch 2 vị trí bên trên bảng điều khiển để chiếm quyền
ưu tiên của thiết bị trên khi cần.
7.6 Khoá liên động giữa
máy phát điện với hệ thống điện tàu bay phải hoạt động tuân thủ theo tiêu chuẩn
ISO 6858-1982 (E).
7.7 Thiết bị cấp điện
phải chống được nhiễu điện từ.
8
Điều khiển
8.1 Bảng điều khiển phải
có các thiết bị cần thiết để vận hành và điều khiển nguồn động lực và hệ thống
nguồn xoay chiều.
8.2 Bảng điều khiển, các
đồng hồ, màn hình hiển thị tình trạng hoạt động của động cơ và các thông số của
thiết bị phải được bố trí hợp lý và dễ phân biệt giữa bảng điều khiển động cơ,
hệ thống cấp điện xoay chiều.
8.3 Đồng hồ và màn hình
hiển thị tình trạng hoạt động của động cơ và các thông số của thiết bị cấp điện
phải dễ đọc ở mọi thời điểm.
8.4 Đồng hồ đo, màn hình
hiển thị các trị số của điện áp, dòng điện và tần số phải có độ chính xác ± 2 %
hoặc theo yêu cầu của máy bay.
8.5 Bảng điều khiển nguồn
xoay chiều phải có ít nhất các thiết bị sau:
8.5.1 Đồng hồ đo hoặc màn
hình hiển thị các trị số của của dòng điện phải đầy đủ, thang đo phù hợp và
phải cho phép đọc các trị số dòng điện trên mỗi pha;
8.5.2 Đồng hồ đo hoặc màn
hình hiển thị các trị số của điện áp có thang đo tối thiểu từ 0 V đến 300 V,
cho phép đọc điện áp dây và điện áp pha của mỗi pha;
8.5.3 Đồng hồ đo hoặc màn
hình hiển thị các trị số của tần số có thang đo trong khoảng từ 380 Hz đến 420
Hz và đèn báo tải “ON” màu xanh.
8.5.4 Công tắc (ON-OFF)
hoặc nút ấn cho máy phát xoay chiều cùng với đèn báo hiệu công tắc tơ cấp điện
đã đóng.
Phần 23
Thiết bị cấp khí khởi động tàu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về an toàn, kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với thiết bị
(không tự hành - mooc; tự hành - xe) cấp khí khởi động động cơ tàu bay (gọi tắt
là thiết bị cấp khí khởi động tàu bay hay khởi động khí).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với các thiết bị cấp khí khởi động động cơ tàu bay được gắn các đầu
nối tiêu chuẩn.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 976 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật đối với thiết bị khởi động khí.
2.2.2 ISO 2026:1974
Aircraft - Connections for starting engines by air: Tàu bay - Tiêu chuẩn các
đầu nối để khởi động động cơ bằng khí.
2.2.3 SAE ARP 4084:2012
Aircraft - Ground Service Connections Locations And Type: Tiêu chuẩn về vị trí
và các loại đầu nối của các PTKT mặt đất với tàu bay.
3
Yêu cầu chung
3.1 Thiết bị cấp khí khởi
động tàu bay phải đáp ứng những yêu cầu cơ bản và yêu cầu về an toàn, môi
trường đối với PTKB có liên quan đã nêu ở Phần 1, Phần 2, Phần 4 và Phần 5 của
tài liệu này.
3.2 Đầu nối với tàu bay
của thiết bị cấp khí khởi động tàu bay phải tuân thủ theo tiêu chuẩn ISO
2026:1974.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Khung thiết bị được
thiết kế phù hợp chịu được trọng lượng đầy đủ của bộ khởi động khí, các thiết
bị và hệ thống liên quan.
4.2 Các kích thước tổng
thể được thiết kế là nhỏ nhất có thể.
4.3 Khung thiết bị được
lắp đặt các bộ phận cơ bản sau:
- Nguồn động lực
(động cơ),
- Máy nén,
- Bộ điều chỉnh lưu
lượng,
- Các đầu cấp khí cho
tàu bay,
- Bảng điều khiển,
- Thùng nhiên liệu
cho động cơ đốt trong.
4.4 Thiết bị phải được
thiết kế để chỉ cần 01 người vận hành.
4.5 Thiết bị phải có
phanh khi đỗ.
5
Thiết kế và sử dụng
5.1 Các chế độ sử dụng:
5.1.1 Thiết bị và bộ điều
khiển phải được thiết kế theo yêu cầu để khởi động động cơ tàu bay và điều hoà
không khí cho tàu bay:
5.1.1.1 Khởi động động cơ
phản lực của tàu bay (áp suất cao).
Chú ý: Các yêu cầu này bị
ảnh hưởng bởi:
- Độ cao của sân bay
so với mực nước biển;
- Độ ẩm;
- Nhiệt độ
Số liệu của nhà sản
xuất động cơ tàu bay được dùng để điều chỉnh các đặc tính riêng về yêu cầu của
khí nén (lưu lượng / áp suất) dưới các điều kiện khác nhau.
5.1.1.2 Điều hòa không khí
(áp suất thấp) có thể dùng để điều hòa không khí hoặc quạt gió cho buồng lái
tàu bay.
5.2 Các bộ phận thành
phần
5.2.1 Nguồn động lực (áp
dụng cho các thiết bị cấp khí khởi động tàu bay có nguồn động lực là động cơ
đốt trong, không áp dụng cho các thiết bị cấp khí khởi động tàu bay có nguồn
động lực là động cơ tua-bin).
5.2.1.1 Nguồn động lực là
động cơ đốt trong có công suất đủ, phù hợp để kéo máy nén khí bảo đảm lưu
lượng, áp suất khí liên tục cấp cho tàu bay ở các khu vực có độ cao và nhiệt độ
khác nhau.
5.2.1.2 Động cơ đốt trong được
bảo vệ bởi các đặc tính an toàn, bảo đảm tự động dừng động cơ khi xảy ra các
trường hợp tốc độ quá cao, áp suất dầu bôi trơn quá thấp, nhiệt độ nước làm mát
động cơ quá cao vượt quá các giá trị danh định. Hệ thống an toàn này không làm
việc trong quá trình khởi động tàu bay để tránh làm hỏng động cơ tàu bay.
5.2.2 Máy nén khí
5.2.2.1 Máy nén khí phải có
khả năng thỏa mãn và duy trì lưu lượng và áp suất khí liên tục.
5.2.2.2 Máy nén khí phải có
van điều chỉnh áp suất không khí để điều chỉnh các đặc tính không khí theo các
yêu cầu của khí nén cho động cơ phản lực.
5.2.3 Hệ thống phân phối
khí
5.2.3.1 Hệ thống được lắp bộ điều
chỉnh phân phối khí phù hợp để bảo vệ các hệ thống của tàu bay khỏi áp suất cao
quá.
5.2.3.2 Hệ thống cung cấp khí
phải có ít nhất hai đầu ra khi lưu lượng khí cao hơn 1,36 kg/s (180 lb/phút)
hoặc số liệu cụ thể đã được chỉ riêng cho loại máy bay hiện thời mà nó phục vụ.
5.2.3.3 Hệ thống cung cấp khí
còn được lắp van phân nhánh để xả khí vào khí quyển.
5.2.4 Vòi cấp khí
5.2.4.1 Vòi cấp khí phải có
độ dài ít nhất là 10 m (30 ft), với đường kính trong là 89 mm (3,5 inch).
5.2.5.2 Các đầu vòi cấp khí
nối với tàu bay phải theo tiêu chuẩn ISO 2026.
6
Các đặc điểm về an toàn
6.1 Động cơ phải có hệ
thống an toàn để xe không hoạt động cấp khí khởi động khi nhiệt độ của động cơ
thấp hơn nhiệt độ khai thác bình thường.
6.2 Công tắc dừng khẩn
cấp lắp trên bảng điều khiển có cấp ưu tiên cao nhất.
7
Điều khiển
7.1 Bảng điều khiển phải
bố trí sao cho nhân viên dễ tiếp cận bộ điều khiển phần nguồn động lực và phần
cung cấp khí cũng như các đồng hồ.
7.2 Các đồng hồ / dụng cụ
kiểm tra cụ thể:
7.2.1 Đồng hồ, màn hình
hiển thị lưu lượng khí (theo yêu cầu của người sử dụng).
7.2.2 Đồng hồ, màn hình
hiển thị áp suất khí.
7.2.3 Bộ chọn chế độ cung
cấp khí.
7.2.4 Đồng hồ, màn hình
hiển thị tốc độ vòng quay.
7.2.5 Đồng hồ, màn hình
hiển thị áp suất dầu bôi trơn.
7.2.6 Đồng hồ, màn hình
hiển thị nhiệt độ nước.
7.2.7 Đồng hồ đo, màn hình
hiển thị nhiên liệu hoặc đèn báo mức nhiên liệu thấp.
7.2.8 Hệ thống chiếu sáng
bảng điều khiển.
7.2.9 Bảng điều khiển có
lắp công tắc tắt máy khẩn cấp.
Phần 24
Thiết bị thủy lực phục vụ công tác kỹ thuật
tàu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về an toàn, đặc điểm kỹ thuật và môi trường của thiết bị thủy
lực (tự hành - xe; không tự hành - mooc) phục vụ công tác kỹ thuật cho tàu bay
trên mặt đất (gọi tắt là Thiết bị thủy lực phục vụ tàu bay).
1.2 Các quy định này bảo
đảm tính tương thích giữa hệ thống thủy lực của tàu bay với nguồn thủy lực cung
cấp cho tàu bay trên mặt đất.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với các thiết bị thủy lực phục vụ công tác bảo dưỡng, sửa chữa tàu
bay. Các trạm thủy lực cố định tại các hang-ga bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay
không thuộc phạm vi của tiêu chuẩn này.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 ISO-3174 Aircraft -
Connection for checking hydraulic system by ground appliances - Threaded type -
Tiêu chuẩn ISO 3174: Tàu bay - Tiêu chuẩn các đầu nối của các thiết bị thủy lực
phục vụ tàu bay trên mặt đất.
2.2.2 Technical Data Sheet
Hydraulic Test Rig TMH GB 370 - France: Số liệu kỹ thuật của thiết bị kiểm tra
thủy lực TMH GB370 - Pháp.
2.2.3 Hydraulic Test Rig
EMH 1.569W - France: Thiết bị kiểm tra thủy lực EMH 1569 W - Pháp.
2.2.4 58 Series Hydraulic
Power Cart - 3.500 psi (241 bar) & 50 gpm (190 lpm) - France: Trạm thủy lực
- 3.500 psi (241 bar) & 50 gpm (190 lpm) - Pháp.
3
Yêu cầu chung
3.1 Thiết bị thủy lực
phục vụ công tác kỹ thuật cho tàu bay trên mặt đất phải đáp ứng những yêu cầu
cơ bản và yêu cầu về an toàn, môi trường đối với PTKB có liên quan đã nêu ở
Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của tài liệu này.
3.2 Phần thủy lực có thể
đặt trên moóc hoặc trên xe ô tô để thực hiện việc di chuyển đến các địa điểm
khác nhau.
3.3 Động lực dẫn động bơm
thủy lực là động cơ điện sử dụng nguồn điện xoay chiều hoặc ắc-qui hoặc động cơ
đốt trong.
3.4 Thiết bị chỉ được
dùng để phục vụ công tác kỹ thuật của hệ thống thủy lực tàu bay bởi dòng chất
lỏng thủy lực có thông số như sau:
3.4.1 Lưu lượng và áp suất
chất lỏng thủy lực có thể điều chỉnh được từ giá trị MIN đến MAX và ngược lại;
giá trị MIN, MAX phải tương xứng với yêu cầu của hệ thống thủy lực của máy bay.
3.4.2 Chất lỏng thủy lực
được dùng là SKYDROL 500B, SKYDROL LD4, HYJET IV hoặc tương đương. Các chất
lỏng thủy lực này phải có tính chống cháy.
4
Cấu trúc và kích thước tổng thể
4.1 Toàn bộ thiết bị được
lắp đặt và cố định vững chắc trên khung bệ cứng, được phủ bằng mái che có thể
nâng lên cao hay hạ thấp. Khu vực bảng điều khiển (gồm các đồng hồ chỉ báo, các
van hay nút bấm, công tắc điều khiển) được che đậy bằng miếng thủy tinh hay
nhựa trong để tiện lợi theo dõi và điều khiển thiết bị.
4.2 Kích thước tổng thể
của thiết bị cần được thiết kế sao cho nhỏ gọn nhất.
4.3 Vật liệu sản xuất
thiết bị, loại sơn phủ cần bền vững với các loại chất lỏng thủy lực đã kể trên.
4.4 Cần kéo có kích thước
đủ để phòng ngừa moóc và xe kéo va quệt nhau khi đang ở bán kính quay vòng nhỏ
nhất. Cần kéo có 2 chức năng khi ở 2 vị trí tương ứng: nằm ngang để kéo dắt và
dựng đứng để phanh thiết bị. Đầu móc với xe kéo của cần kéo phải có lỗ đút
chốt.
4.5 Thiết bị thủy lực cần
được lắp đặt các thành phần chính sau:
4.5.1 Thùng chứa chất lỏng thủy
lực;
4.5.2 Bơm tạo áp suất chất
lỏng thủy lực;
4.5.3 Két làm mát chất lỏng
thủy lực;
4.5.4 Các loại lọc dầu;
4.5.5 Các ống dẫn chất lỏng
thủy lực nối thiết bị với tàu bay.
4.5.6 Các thiết bị cảm biến
và chỉ báo nhiệt độ, áp suất, lưu lượng chất lỏng thủy lực. Các đèn
báo tình trạng điện
nguồn nối tới thiết bị.
4.5.7 Các thiết bị bảo vệ
áp suất cao quá - thấp quá, các công tắc - nút bấm điều khiển điện; các tay van
chuyển đổi chế độ làm việc và tay điều chỉnh áp suất, lưu lượng.
4.5.8 Giá đỡ dây cáp điện
và ống dẫn chất lỏng thủy lực nối với tàu bay.
5
Thùng chứa chất lỏng thủy lực
5.1 Dung tích thùng chứa
cần đáp ứng đầy đủ theo lượng chất lỏng thủy lực cần chứa và phần đề phòng giãn
nở vì nhiệt độ môi trường, nhiệt độ cao nhất của chất lỏng thủy lực khi làm
việc. Dung tích thùng chứa tối thiểu phải lớn hơn lưu lượng tính toán và tối đa
là gấp 3 lần lưu lượng tính toán cho thiết bị.
5.2 Vật liệu sử dụng là
thép không gỉ.
5.3 Miệng nạp chất lỏng thủy
lực có nắp đậy giữ không cho tạp chất nhiễm bẩn lọt vào và cho khí thoát ra
được khi cần thiết.
5.4 Đáy thùng được làm
dốc nghiêng về phía rốn xả dầu.
5.5 Mức chất lỏng thủy
lực có trong thùng cần được chỉ báo mức tối đa (max) và tối thiểu (min).
6
Bơm thủy lực
6.1 Dẫn động bơm thủy lực
là động cơ điện hoặc động cơ đốt trong có công suất phù hợp với yêu cầu về lưu
lượng và áp suất định mức của bơm.
6.2 Bơm được liên kết
kiểu mặt bích với động cơ điện, mối ghép kiểu ren duy trì sự cố định liên kết
này.
6.3 Bơm có thể làm việc
liên tục, tạo cho chất lỏng thủy lực có áp suất và lưu lượng có thể điều chỉnh
được trong khoảng giá trị nêu ở mục 3.4.
6.4 Đầu ra của bơm được
nối với van giới hạn áp suất, thiết bị chỉ báo lưu lượng dòng chất lỏng thủy
lực, van một chiều và ống mềm nối tới tàu bay.
7
Các loại lọc
7.1 Mạch dầu của hệ thống
được trang bị tối thiểu 02 bộ lọc được đặt ở các đường vào của bơm, đường bơm
ra và đường dầu trở về.
7.2 Kích thước, cấu trúc
các ruột lọc phù hợp với độ nhớt chất lỏng thủy lực, với áp suất và lưu lượng
thiết bị cung cấp, bền hoá học với loại dầu thủy lực nêu trên.
7.3 Lọc đặt ở đường vào
của bơm và lọc đặt ở đường ra của bơm được lắp van song song để cho chất lỏng thủy
lực tiếp tục cung cấp khi lọc dầu bị tắc.
8
Két làm mát chất lỏng thủy lực
8.1 Két được dùng để cho
chất lỏng thủy lực chảy qua, phía ngoài ống có gắn những cánh tản nhiệt. Quạt
điện thổi gió qua két để hạ bớt nhiệt độ chất lỏng thủy lực.
8.2 Cấu trúc két phù hợp
với loại chất lỏng thủy lực (nhiệt độ làm việc, độ nhớt) và thông số kỹ thuật
(áp suất, lưu lượng) của trạm thủy lực.
9
Ống dẫn chất lỏng thủy lực.
9.1 Thiết bị cần có ít
nhất 02 ống mềm nối với tàu bay: một ống cao áp (đường dầu đi), một ống thấp áp
(đường dầu về).
9.2 Kích cỡ ống cần phù
hợp với lưu lượng mà thiết bị đã xác định, cụ thể: Ống nối thiết bị đến tàu bay
(cỡ 16) và ống nối từ tàu bay về thiết bị (cỡ 24).
9.3 Dải nhiệt độ làm việc
của ống từ -40 °
C đến
+75 ° C.
9.4 Vật liệu làm ống phù
hợp với loại chất lỏng thủy lực đã nêu ở mục 3.4.2, thường là làm bằng chất
tổng hợp gồm cao su tổng hợp, nhựa chịu nhiệt và teflon.
9.5 Chiều dài ống không
ngắn hơn 7,5 m (25 ft) và không dài hơn 20 m (66 ft).
9.6 Áp suất nhỏ nhất mà
ống bị nổ vỡ phải lớn hơn giá trị áp suất cực đại của hệ thống (5.300 PSIG).
9.7 Hai đầu mỗi ống được
ghép nối với đoạn ren trong, một đầu nối với đoạn nối trung gian ren ngoài để
nối với bơm; đầu còn lại nối với đoạn nối trung gian nối tới tàu bay. Đoạn ống
trung gian nối với máy bay phải có van một chiều để tạo áp suất dư trong đường
ống và tránh chảy dầu thủy lực khi tháo, lắp ống với tàu bay.
9.8 Các mối nối ren này
phải dễ tháo/lắp, không cần gioăng đệm làm kín mà chất lỏng thủy lực không rò
rỉ khi hệ thống làm việc đạt các thông số kỹ thuật.
10
Thiết bị điều khiển, giám sát an toàn và bảo vệ
10.1 Các thiết bị này được
lắp chắc chắn trên bảng, dễ điều khiển và quan sát, đủ ánh sáng cần thiết để
khai thác thiết bị ở bất cứ thời điểm nào trong ngày.
10.2 Các tay van điều
chỉnh áp suất, lưu lượng chất lỏng thủy lực, van chuyển đổi chế độ làm việc
(chế độ thiết bị làm việc độc lập hoặc chế độ làm việc với tàu bay) được lắp
trên bảng điều khiển hoặc ở
một vị trí khác phù hợp với yêu cầu của người sử dụng.
10.3 Các đồng hồ lắp trên
bảng này cần có thang đo cho 2 đơn vị khác nhau, ví dụ áp suất thì có cả thang
PSI và BAR, lưu lượng có thang đo GPM và LPM.
10.4 Hệ thống chống nhầm
thứ tự pha cần có đèn báo hiệu sáng lên và không cho thiết bị khởi động khi thứ
tự pha không đúng.
10.5 Đồng hồ chỉ số giờ
làm việc của thiết bị.
10.6 Báo hiệu lọc dầu bị
tắc kiểu làm sáng đèn hay đổi màu thiết bị chỉ báo.
10.7 Tắt thiết bị và sáng
đèn màu đỏ khi nhiệt độ chất lỏng thủy lực lớn hơn 70 ° C (160 ° F).
10.8 Công tắc tắt khẩn cấp
toàn bộ thiết bị khi cần thiết.
10.9 Chế độ khởi động điện
tuần tự, chạy êm.
10.10 Cơ cấu tắt thiết bị
khi áp suất chất lỏng thủy lực cao quá hoặc thấp quá.
Phần 25
Cần kéo tàu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về an toàn, đặc điểm kỹ thuật của cần kéo tàu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với các loại cần kéo tàu bay vận tải thương mại.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 958 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của cần kéo tàu bay.
3
Yêu cầu chung
3.1 Cần kéo tàu bay phải
đáp ứng những yêu cầu cơ bản và yêu cầu về an toàn đối với PTKB có liên quan đã
nêu ở Phần 1, Phần 2, Phần 3, Phần 4 và Phần 5 của tài liệu này.
3.2 Cần kéo tàu bay phải
được nhà sản xuất xác định kiểu loại tàu bay mà cần đó được dùng để kéo - đẩy.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Cần kéo tàu bay được
thiết kế để chịu được và truyền lực kéo đẩy và quay vòng khi được nối với cả
phía trước hoặc phía sau của càng mũi tàu bay.
4.2 Độ dài tổng thể của
cần kéo phải tính đến:
- Loại tàu bay;
- Loại và kích thước
của xe kéo đẩy tàu bay;
- Khoảng trống giữa
bộ phận nhô ra ngoài nhiều nhất của xe kéo đẩy tàu bay và tàu bay;
- Phần nhô ra dưới
bụng của thân tàu bay, cửa càng mũi và vỏ động cơ;
- Khoảng trống giữa
bộ phận chìa ra ngoài nhiều nhất của xe kéo đẩy tàu bay và các công trình tại
cảng hàng không hoặc các thiết bị bảo dưỡng.
5
Tính di chuyển và độ ổn định.
5.1 Cần kéo di chuyển
được nhờ vào các bánh xe dưới hệ thống giá đỡ.
5.2 Giá đỡ cần kéo có khả
năng điều chỉnh độ cao trong dải cần thiết để nối và kéo các loại tàu bay khác
nhau.
5.3 Các bánh xe của cần
kéo phải được cố định ở độ cao hơn mặt đất ít nhất là 50 mm (2 inch) trong quá
trình vận hành kéo đẩy.
5.4 Cần kéo có khả năng
di chuyển khi không tải với vận tốc tối thiểu là 25 km/h (15,5 mph).
6
Đầu và móc cần kéo
6.1 Đầu cần kéo phải được
thiết kế để cho phép móc nối an toàn và dễ dàng.
6.2 Cơ cấu móc ngàm với
càng mũi tàu bay của cần kéo phải trơn tru, nhẹ nhàng khi móc nối nhưng phải
được chốt khoá để mối nối cần dắt không bị tự rời nhau trong quá trình vận
hành.
6.3 Đầu cần kéo được phải
được thiết kế để tránh khả năng bị toè đầu.
6.4 Đường kính lỗ đút
chốt của phần móc cần kéo phải có kích thước phù hợp với đường kính chốt trên
xe và là 76 mm (3 inch), không được quá lớn so với đường kính chốt để không gây
va đập do tác động của lực quán tính.
6.5 Lỗ đút chốt cần kéo
phải chống trầy xước, chịu được cọ xát bình thường và kéo xé mà không bị biến
dạng.
7
Các chi tiết bảo vệ tàu bay
7.1 Cần kéo phải có các
chi tiết bảo vệ sau đây đề phòng càng mũi của tàu bay bị quá tải:
7.1.1 Chi tiết bảo vệ phải
giảm tải và lực xoắn tác dụng lên càng mũi tàu bay khi tải trọng và lực vượt
quá quy định của nhà chế tạo tàu bay.
7.1.2 Chi tiết bảo vệ phải
ngăn ngừa sự tách tàu bay khỏi xe kéo làm cho tàu bay bị mất điều khiển.
7.2 Nếu dùng chốt thì
phải có các đặc điểm sau:
7.2.1 Cắt bảo vệ khi quá tải
được lắp ở đầu kéo của cần kéo. Chúng được tính toán sao cho bị cắt đứt (gãy)
trước khi hiện tượng quá tải xảy ra. Lực cắt được quy định bởi nhà chế tạo tàu
bay.
7.2.2 Đường kính chốt không
đúng tiêu chuẩn có thể gây ra nguy cơ tiềm ẩn do đó phải sử dụng vật tư thay
thế của đúng nhà sản xuất.
7.2.3 Phải xác định trước
chốt bảo vệ của tàu bay để quyết định có hay không dùng chốt bảo vệ trên cần
kéo.
8.
Các đặc điểm khác
8.1 Có tay nắm ở mỗi bên
hoặc ở phía trên của cần kéo.
8.2 Phải có những miếng
đệm đỡ va chạm bảo vệ ở hai đầu mút của cần kéo;
8.3 Cần kéo phải được
đánh dấu để nhận biết nó được thiết kế dùng cho loại tàu bay nào.
Phần 26
Xe kéo đẩy càng mũi tàu bay dùng cần kéo
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về an toàn, kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe kéo đẩy tàu
bay thương mại dùng cần kéo điều khiển càng mũi tàu bay (gọi tắt là Xe kéo đẩy
càng mũi tàu bay dùng cần kéo).
1.2 Các quy định này bảo
đảm tính tương thích giữa loại xe kéo đẩy tàu bay và loại tàu bay được kéo đẩy.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với các loại xe kéo đẩy càng mũi tàu bay vận tải thương mại loại nhỏ
có dùng cần kéo.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 955 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật Xe kéo đẩy tàu bay càng mũi tàu bay dùng cần kéo.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe kéo đẩy tàu bay
càng mũi tàu bay dùng cần kéo phải đáp ứng những yêu cầu cơ bản và yêu cầu về
an toàn, môi trường đối với PTKB có liên quan đã nêu ở Phần 1, Phần 2, Phần 3
và Phần 4 của tài liệu này.
3.2 Các loại xe kéo đẩy
tàu bay dùng cần kéo được phân thành 05 hạng tương ứng với trọng lượng lớn nhất
của tàu bay:
3.2.1 Hạng 1 - tàu bay nhỏ
hơn 50.000 kg (110,000 lb);
3.2.2 Hạng 2 - tàu bay nhỏ
hơn 150.000 kg (330,690 lb);
3.2.3 Hạng 3 - tàu bay nhỏ
hơn 260.000 kg (573,196 lb);
3.2.4 Hạng 4 - tàu bay nhỏ
hơn 400.000 kg (881,600 lb);
3.2.5 Hạng 5 - tàu bay lớn
hơn 400.000 kg (881,600 lb);
3.3 Năm hạng của xe kéo
đẩy tàu bay có một số yêu cầu riêng biệt. Khi không có điểm chung, các điểm khác
biệt sẽ phải được nêu rõ.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Kích thước tổng thể
của xe phải bảo đảm nhỏ nhất tuỳ theo loại tàu bay mà xe có thể kéo, đẩy.
4.2 Kết cấu của xe bao
gồm khung càng trên bốn bánh xe với động cơ chính phù hợp, hệ thống truyền
động, hệ thống lái và buồng lái của người vận hành.
4.3 Khoảng sáng gầm xe
không nhỏ hơn 200 mm (8 inch).
4.4 Buồng lái của xe phải
bảo đảm góc quan sát của lái xe là 360 ° khi buồng lái ở trạng thái được nâng
cao.
4.5 Buồng lái phải có hệ
thống thông gió, quạt làm mát hoặc điều hoà nhiệt độ và cách âm, cách nhiệt tốt
đối với các xe kéo/đẩy tàu bay có buồng lái kín.
4.6 Các điểm đặt kích
phải được đánh dấu rõ ràng để dễ nhận biết.
4.7 Các móc kéo tàu bay
phải được lắp cả phía trước và phía sau xe và chúng phải nằm trên đường trục
dọc chính giữa của xe.
4.8 Chốt phải có tay cầm
trên đỉnh.
5
Khả năng di chuyển
5.1 Xe có khả năng di
chuyển với tốc độ khi không tải có thể đạt được 25 km/h (15,5 mph) và đầy tải
(đang kéo) có thể đạt được 12 km/h (7,5mph).
5.2 Bán kính vòng quay
giữ ở mức nhỏ nhất.
5.3 Cần phải vận hành
việc kéo / đẩy không bị giật cục khi tàu bay đã được nối.
5.4 Tự trọng khuyến cáo
của các loại xe trong mọi điều kiện thời tiết tương ứng với trọng lượng lớn
nhất của các loại tàu bay nêu ở mục 3.2 sẽ là:
5.3.1 Hạng 1: 4 000 kg (8,800lb);
5.3.2 Hạng 2: 12 000 kg (26,455
lb);
5.3.3 Hạng 3: 18 000 kg (39,688
lb);
5.3.4 Hạng 4: 40 000 kg (88,184
lb) - 4 bánh chủ động là bắt buộc.
5.3.5 Hạng 5: 60 000 kg
(132,240 lb) - 4 bánh chủ động là bắt buộc.
Chú ý: Cần phải xem xét đến
các khuyến cáo của nhà sản xuất chế tạo tàu bay nhất là khi trọng lượng của tàu
bay thấp hơn 50.000 kg thì tự trọng của xe kéo đẩy tàu bay phải đủ để đảm bảo
đủ sức kéo/đẩy tàu bay một cách an toàn phù hợp với tính toán hoặc khuyến cáo
của nhà sản xuất hoặc nhà khai thác tàu bay.
6
Buồng lái
6.1 Buồng lái phía trước
của người vận hành có ít nhất một ghế cho người điều khiển xe và thêm ghế cho 1
người nữa.
6.2 Hệ thống gương phải
bảo đảm quan sát tốt cả phía trước và phía sau xe, đặc biệt là móc kéo phía
trước cũng như phía sau xe.
6.3 Mức tiếng ồn trong
buồng lái xe phải ở mức tối thiểu và không vượt quá quy định của nhà chức trách
đối với các xe kéo/đẩy tàu bay có buồng lái kín.
7
Hệ thống lái
7.1 Đối với các xe được
trang bị nhiều hơn một kiểu lái thì phải lắp khoá liên động để chống sự thay
đổi kiểu lái trừ khi tất cả các bánh lái đều ở vị trí thẳng.
7.2 Đối với các xe kéo
đẩy được thiết kế hoạt động dưới bụng tàu bay thì phải được trang bị hệ thống
lái khẩn cấp độc lập với nguồn động lực chính để khi nguồn động lực chính bị
hỏng vẫn có thể điều khiển xe di chuyển tạm thời đến nơi cần thiết.
8
Phanh
8.1 Xe phải có hệ thống
phanh an toàn tin cậy cho cả bốn bánh.
8.2 Phanh khi đỗ xe có
tác động ít nhất lên 2 bánh và có khả năng giữ xe đứng yên ở những khu vực có
độ dốc tối đa theo quy định tại Phụ ước 14 Sân bay, Tập 1 - Thiết kế và khai
thác sân bay của ICAO.
8.3 Phải có cơ cấu nhả
phanh tay khẩn cấp đối với phanh tay cài và nhả phanh bằng điện hoặc thủy lực.
8.4 Phải có đèn báo khi
phanh.
8.5 Phải có đèn báo khi
phanh hỏng.
Phần 27
Xe kéo đẩy càng chính tàu bay không dùng cần
kéo
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về an toàn, kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe kéo đẩy tàu
bay không dùng cần kéo, điều khiển càng chính tàu bay (gọi tắt là Xe kéo đẩy
càng chính tàu bay không dùng cần kéo).
1.2 Các quy định này bảo
đảm tính tương thích giữa loại xe kéo đẩy tàu bay và loại tàu bay được kéo đẩy.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với các loại xe kéo đẩy tàu bay vận tải thương mại không dùng cần kéo
mà sử dụng càng chính tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 956 - IATA:
Functional specification for main gear towbarless tractor - Đặc tính kỹ thuật
của xe kéo đẩy càng chính tàu bay không dùng cần kéo.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe kéo đẩy càng chính
tàu bay không dùng cần kéo phải đáp ứng những yêu cầu cơ bản và yêu cầu về an
toàn, môi trường đối với PTKB có liên quan đã nêu ở Phần 1, Phần 2, Phần 3 và
Phần 4 của tài liệu này.
3.2 Xe kéo đẩy càng chính
tàu bay không dùng cần kéo loại này có khả năng thao tác đẩy lùi bằng cách sử
dụng một trong hai càng chính của tàu bay.
3.3 Việc đẩy lùi được xác
định là di chuyển tàu bay bắt đầu từ đuôi trước từ vị trí đỗ đến một vị trí
khác trên khu bay.
4
Nguyên tắc vận hành
4.1 Tàu bay di chuyển
được nhờ lực quay các bánh của càng chính tàu bay (một bên) bằng truyền động ma
sát của các con lăn .
4.2 Không có lực kéo hoặc
lực nâng của xe tác dụng lên càng chính của tàu bay.
4.3 Tàu bay được lái từ
trên buồng lái tàu bay theo chỉ dẫn mặt đất.
4.4 Xe có thể được điều
khiển từ xa trong quá trình vận hành.
5
Kết cấu và các kích thước tổng thể
5.1 Các kích thước tổng
thể của xe được duy trì nhỏ nhất tuỳ theo loại tàu bay mà xe tiến hành đẩy lùi.
5.2 Khoảng sáng gầm xe
không nhỏ hơn 200 mm (8 inch).
5.3 Kết cấu xe phải có ít
nhất 3 khung bàn quay đỡ cơ cấu con lăn ma sát và nguồn động lực phù hợp.
5.4 Phải có móc kéo ở sau
xe.
5.5 Xe được thiết kế sao
cho không gây trở ngại đối với tàu bay khi xảy ra tình trạng khẩn cấp.
6
Vận hành và di chuyển
6.1 Xe có 2 chế độ làm
việc khác nhau là chạy không và đẩy lùi.
6.2 Chế độ chạy không là
chế độ điều khiển bằng tay để di chuyển. Ở chế độ này:
6.2.1 Xe tự di chuyển về
phía trước hay phía sau với tốc độ lên đến 15 km/h (9,3 mph).
6.2.2 Bán kính vòng quay
được duy trì nhỏ nhất bảo đảm cho tính cơ động khi tiếp cận với các bánh của
càng chính tàu bay.
6.2.3 Có hệ thống bổ trợ
tay lái.
6.2.4 Các con lăn ma sát
phải bảo đảm kẹp vững và vào phần giữa các bánh của càng chính tàu bay.
6.3 Ở chế độ đẩy lùi được
điều khiển từ xa:
6.3.1 Tất cả các chức năng
được điều khiển từ xa bằng bộ điều khiển cầm tay.
6.3.2 Tàu bay dịch chuyển
êm ái khi điều khiển xe kéo hoặc đẩy.
6.3.3 Tốc độ đẩy lùi của
tàu bay đồng bộ với tốc độ của người điều khiển.
6.3.4 Tất cả các bánh của
xe có khả năng lăn theo sự dịch chuyển của tàu bay trong quá trình xe đẩy lùi
tàu bay.
7
Nguồn động lực
7.1 Nguồn động lực là
động cơ đốt trong hoặc động cơ điện dùng ắc-quy.
7.2 Nguồn động lực với
mức công suất được chọn phù hợp với loại tàu bay mà xe sẽ đẩy.
8
Bộ điều khiển
8.1 Điều khiển từ xa
8.1.1 Hệ thống điều khiển
từ xa bao gồm hệ thống phát cầm tay chịu đựng mọi thời tiết, có nguồn riêng và
hệ thống thu tương ứng được lắp trên xe.
8.1.2 Phải dùng tín hiệu vô
tuyến hoặc hồng ngoại trong hệ thống điều khiển xa để đạt được tính năng tối ưu
nhất.
8.1.3 Trong mọi điều kiện
về môi trường, hệ thống thu phải nhận được tín hiệu từ hệ thống phát ở khoảng
cách xa nhất là 80 m (262 ft).
8.1.4 Bộ điều khiển cầm tay
trục trặc hoặc nhiễu tín hiệu trong quá trình đẩy lùi sẽ là nguyên nhân làm cho
tàu bay dừng lại ngay lập tức.
8.1.5 Bộ điều khiển cầm tay
để điều khiển tàu bay di chuyển phải thuộc loại có hai nút bấm điều khiển
(deadman - type).
8.1.6 Hệ thống điều khiển
từ xa phải có khả năng tránh được nhiễu điện từ.
8.1.7 Các thiết bị điều
khiển xa phải được đánh dấu một cách rõ ràng (số hiệu và mã màu) dễ nhận biết
để bảo đảm rằng loại tàu bay tương ứng được kích hoạt bởi thiết bị đó.
8.2 Chiếu sáng
8.2.1 Xe kéo đẩy cần được
trang bị thiết bị chiếu sáng như một chiếc xe bình thường chạy trên đường giao
thông và phải có đèn xoay khi hoạt động trên khu bay.
8.2.2 Xe được lắp đầy đủ
các đèn cảnh báo, nhận biết cho người vận hành.
8.2.3 Các đèn cảnh báo phải
chỉ ra rõ ràng tình trạng hiện tại của xe trong quá trình khai thác cho người
vận hành biết.
8.3 Hệ thống điều
khiển chạy không và kiểm soát tình trạng khẩn nguy.
8.3.1 Hệ thống điều khiển
bằng tay ở chế độ chạy không phải chịu được mọi điều kiện thời tiết và dễ điều
khiển từ chỗ ngồi của người lái.
8.3.2 Các núm tắt khẩn cấp
được bố trí tối thiểu ở cả phía trước, phía sau của xe và cả tại bộ điều khiển
từ xa.
8.3.3 Xe phải dễ di chuyển thoát
khỏi tàu bay nếu trục trặc xảy ra trong quá trình vận hành.
Phần 28
Xe kéo đẩy càng mũi tàu bay không dùng cần
kéo
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về an toàn, kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe kéo đẩy tàu
bay không dùng cần kéo, điều khiển càng mũi tàu bay (gọi tắt là Xe kéo đẩy càng
mũi tàu bay không dùng cần kéo).
1.2 Các quy định này bảo
đảm tính tương thích giữa loại xe kéo đẩy tàu bay và loại tàu bay được kéo đẩy.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với các loại xe kéo đẩy tàu bay vận tải thương mại không dùng cần kéo,
điều khiển càng mũi tàu bay. Tiêu chuẩn này không áp dụng đối với các loại xe
kéo đẩy tàu bay với mục đích kéo khẩn cấp.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 957 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của xe kéo đẩy càng mũi tàu bay không dùng cần kéo.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe kéo đẩy càng mũi
tàu bay không dùng cần kéo phải đáp ứng những yêu cầu cơ bản và yêu cầu về an
toàn, môi trường đối với PTKB có liên quan đã nêu ở Phần 1, Phần 2, Phần 3 và
Phần 4 của tài liệu này.
3.2 Các yêu cầu này có
liên quan với các phương án mới nhất của các tài liệu của SAE:
3.2.1 SAE ARP 4853: Tính
năng kỹ thuật của các xe kéo không cần kéo;
3.2.2 SAE ARP 4852: Tính
năng kỹ thuật của các xe kéo đẩy lùi không cần kéo;
3.2.3 SAE ARP 5283: Các yêu
cầu kiểm tra cơ bản đối với các xe kéo không cần kéo điều khiển càng mũi tàu
bay;
3.2.4 SAE ARP 1330: Các kết
cấu hàn đối với các trang thiết bị mặt đất;
3.2.5 SAE ARP 5284 TLTV Hệ
thống lái NLG của tàu bay và hệ thống bảo vệ lực kéo và thiết bị cảnh báo - Các
yêu cầu thiết bị hiệu chuẩn và kiểm tra bảo dưỡng;
3.3 Xe kéo đẩy tàu bay
phải có tài liệu chứng minh sự tương thích giữa xe kéo đẩy và loại tàu bay được
kéo đẩy.
3.4 Xe được thiết kế cho
một người điều khiển. Tất cả các chức năng của xe đều do lái xe thực hiện.
3.5 Từ vị trí lái của
mình, người vận hành không bị hạn chế vùng quan sát cơ cấu nâng và khóa giữ.
3.6 Từ vị trí người lái
phải quan sát được góc 360 °.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Kích thước tổng thể
của xe phải giữ ở mức nhỏ nhất tùy theo loại tàu bay mà xe kéo đẩy.
4.2 Xe phải được thiết kế
sao cho không được gây trở ngại cho quá trình sơ tán tách ra khỏi tàu bay trong
trường hợp khẩn cấp.
5
Vận hành và di chuyển
5.1 Lực kéo có thể thay
đổi phụ thuộc vào yêu cầu của từng loại tàu bay. Lực kéo phải đủ để dịch chuyển
tàu bay từ vị trí đỗ ở tất cả các điều kiện bề mặt của sân đỗ và động cơ tàu
bay đang làm việc ở chế độ không tải.
5.2 Các lực tác dụng lên
tàu bay trong suốt quá trình vận hành phải tuân theo quy định của nhà sản xuất
tàu bay. Các lực này được giới hạn bởi thiết bị giới hạn tải.
5.3 Tốc độ lớn nhất đạt
được càng nhanh càng tốt nhưng lực gia tốc phải nằm trong giới hạn mà nhà chế
tạo tàu bay quy định.
6
Hệ thống lái
6.1 Bán kính vòng quay
phải giữ ở mức nhỏ nhất có thể.
6.2 Xe phải có hệ thống
lái khẩn cấp riêng biệt.
6.3 Thiết bị cảnh báo lái
quá đà càng mũi tàu bay (góc hoặc mômen) phải được trang bị.
6.3.1 Thiết bị cảnh báo bao
gồm:
6.3.1.1 Đèn cảnh báo màu đỏ
trên buồng lái xe và chuông kêu cho biết đã tới giới hạn an toàn lớn nhất.
6.3.1.2 Thiết bị trước cảnh
báo trước tác động lên đèn cảnh báo trên buồng lái xe và tín hiệu chuông báo đã
đến giới hạn chuyển động.
6.3.2 Hoạt động của hệ thống
cảnh báo được tự động đưa vào phần mềm hệ thống quản lý của xe. Việc đặt lại dữ
liệu cảnh báo chỉ được tiến hành bởi người có thẩm quyền.
6.3.3 Hệ thống cảnh báo tự
kích hoạt khi tàu bay được kẹp chắc chắn vào xe.
6.3.4 Thiết bị cảnh báo lái
quá đà được thiết kế để bảo vệ tàu bay trong khu vực xe kéo đẩy hoạt động.
7
Phanh
7.1 Xe được trang bị các
hệ thống phanh có khả năng làm chậm và dừng tàu bay khi cần thiết.
7.2 Phanh khi đỗ xe có
tác động ít nhất là lên 2 bánh và có khả năng giữ xe đứng yên ở những vùng có
độ dốc tối đa theo quy định tại Phụ ước 14 Sân bay, Tập 1 - Thiết kế và khai
thác sân bay của ICAO.
7.3 Phải có cơ cấu nhả
phanh tay khẩn cấp cho xe.
7.4 Phải có đèn chỉ báo
khi xe đang sử dụng phanh tay.
7.5 Tác động đồng thời
của phanh chân và phanh tay phải không quá lực đã chỉ ra tại mục 5.2.
7.6 Phải có đèn báo khi
phanh hỏng.
8
Hệ thống nâng và khóa giữ
8.1 Cơ cấu nâng và khóa
giữ phải có khả năng giữ được tàu bay mà xe được thiết kế để kéo đẩy.
8.2 Cơ cấu nâng và khóa
giữ cho phép khai thác với tất cả các trạng thái trọng tải kể cả trạng thái
không cân đối của càng mũi tàu bay.
8.3 Các bánh của càng mũi
chỉ bị giữ chặt tại bề mặt lốp và được giữ ổn định trong cơ cấu giữ dưới tất cả
điều kiện động lực.
8.4 Càng mũi của tàu bay
vẫn được giữ chặt trong cơ cấu nâng và giữ vững cả khi động cơ / hệ thống thủy
lực của xe bị trục trặc.
8.5 Xe phải có hệ thống
khẩn cấp độc lập cho phép nhả càng mũi của tàu bay.
8.6 Xe phải có hệ thống
báo hiệu khi cơ cấu nâng và khóa giữ hoàn thành chức năng của nó.
9
Chiếu sáng
9.1 Hệ thống chiếu sáng
phải bảo đảm ánh sáng đầy đủ cho cả 2 hướng. Đèn chiếu sáng phải có khả năng
bật theo hướng đi được chọn.
9.2 Xe phải được lắp hệ
thống chiếu sáng để làm việc như của một xe ô tô thông thường.
Phần 29
Xe/mooc sàn nâng phục vụ công tác kỹ thuật
tàu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu về an toàn, đặc điểm kỹ thuật và môi trường của xe/mooc sàn
nâng phục vụ công tác kỹ thuật cho tàu bay trên mặt đất.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với các loại thiết bị sàn nâng dùng hệ thống thủy lực, kiểu cơ cấu cái
kéo, có thể tự hành được dùng để phục vụ công tác kỹ thuật tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 ISO 3457 Earth
Moving Machinery - Guards - Definitions and Requirements: Tiêu chuẩn che chắn
bảo vệ các chi tiết máy chuyển động trên mặt đất - Định nghĩa và yêu cầu.
2.2.2 B777, B767, A320, F70
Aircraft Maintenance Manual: Tài liệu bảo dưỡng các loại tàu bay B777, B767,
A320, F70.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe/mooc sàn nâng kiểu
cơ cấu cái kéo phục vụ công tác kỹ thuật tàu bay phải đáp ứng những yêu cầu cơ
bản và yêu cầu về an toàn, môi trường đối với PTKB có liên quan đã nêu ở Phần
1, Phần 2 và Phần 4 của tài liệu này.
3.2 Toàn bộ thiết bị được
lắp đặt trên xe hoặc khung càng phù hợp, có khả năng di chuyển hoặc kéo đến các
địa điểm khác nhau trên khu bay.
3.3 Hệ thống thủy lực
(xi-lanh, bơm thủy lực) để thực hiện các di chuyển của sàn nâng. Toàn bộ sàn
được nâng hạ bằng cơ cấu kiểu cái kéo, hệ thống xi-lanh thủy lực thực hiện việc
co vào - duỗi ra của cơ cấu kéo.
3.4 Để tăng khả năng tiếp
cận vị trí trên tàu bay, một thiết bị trượt dọc và song song với sàn nâng chính
là sàn nâng phụ. Việc thò ra - thụt vào của sàn phụ được thực hiện bởi xi-lanh thủy
lực.
3.5 Xe có một thang cố
định vào khung bệ xe và có tay vịn hai bên để nhân viên kỹ thuật lên - xuống
sàn nâng.
3.6 Thiết bị được dùng để
nâng hạ nhân viên kỹ thuật và vật tư thiết bị phục vụ công tác kỹ thuật tàu bay
với những thông số như sau:
3.6.1 Chiều cao sàn nâng có
thể điều chỉnh được theo yêu cầu và được cố định ở bất cứ độ cao nào trong phạm
vi có thể nâng của sàn.
3.6.2 Khoảng chiều cao nâng
sàn phải lựa chọn phù hợp với chiều cao các loại tàu bay cần phục vụ (trong khoảng
1,7 m - 9,75 m).
3.6.3 Khả năng nâng tải tối
đa của sàn chính và sàn phụ tùy thuộc yêu cầu về tải trọng cần nâng để phục vụ
các loại tàu bay đã lựa chọn.
3.6.4 Toàn bộ xe có sàn
nâng được cố định vững chắc trên mặt đất bởi các chân chống hoặc bằng một giải
pháp kỹ thuật khác.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Mỗi cặp cơ cấu kéo
gồm những thanh chống được ghép nối khớp bản lề với nhau ở phần giao nhau giữa
chữ X.
4.2 Hệ thống nâng sàn gồm
có từ 04 tới 06 cặp cơ cấu kéo nói trên, chúng nằm trong 2 mặt phẳng thẳng đứng
song song nhau. Trong mỗi mặt phẳng sẽ có từ 2 tới 3 cặp chữ X nối tiếp nhau
thành chuỗi bằng khớp bản lề ở đầu các thanh liền kề.
4.3 Hai đầu còn lại của
mỗi chuỗi cặp chữ X (gồm 4 đầu của thanh chống bắt chéo) được liên kết với
khung xe và khung sàn nâng cùng một kiểu như sau:
4.3.1 Một đầu thanh chống
lắp con lăn để trượt dọc rãnh lăn trên khung tương ứng.
4.3.2 Một đầu còn lại nối
ghép bản lề với khung tương ứng.
4.4 Rãnh con lăn trượt
theo chiều dọc sàn:
4.4.1 Phía trên được liên kết
với khung sườn sàn nâng.
4.4.2 Phía dưới được liên
kết với khung sườn và được cố định chắc chắn với khung bệ của xe cơ sở.
4.5 Chân chống được lắp
đặt ở vị trí phù hợp của khung bệ xe; các chân này trượt dọc trong các ống đỡ
và vươn ra / thu vào nhờ các xi-lanh thủy lực ở bên trong.
4.6 Việc điều khiển các
chuyển động được thực hiện qua các công tắc điện đóng mở các đường dầu thủy lực
đến mỗi phía tương ứng của từng xi-lanh. Các công tắc được lắp ghép trên cùng
một khối hộp để có thể điều khiển ở sàn nâng hay ở bảng điều khiển phía dưới
sàn nâng.
4.7 Kích thước tổng thể
cần được thiết kế nhỏ gọn nhất.
4.8 Thiết bị có các thành
phần chính sau:
4.8.1 Xe ô tô cơ sở (hoặc
khung càng phù hợp với mục đích sử dụng);
4.8.2 Sàn nâng;
4.8.3 Hệ thống thủy lực;
4.8.4 Hệ thống điều khiển,
bảo vệ, an toàn;
4.8.5 Hệ thống đèn chiếu
sáng.
4.9 Sàn nâng
4.9.1 Sàn nâng gồm sàn
chính và sàn phụ được lắp thành 2 mặt phẳng song song nhau và trượt dọc nhau
khi thay đổi chiều dài sàn nâng.
4.9.2 Bề mặt sàn được chống
trơn trượt bằng cách lắp ghép các tấm kim loại (nhôm) được làm nhám bề mặt bằng
những đường gờ có hướng chéo nhau.
4.9.3 Xung quanh sàn nâng
có những rào chắn bảo vệ có chiều cao phù hợp. Các rào chắn bảo vệ này cần dễ
dàng tháo, lắp khi cần thiết nhưng phải đảm bảo an toàn cho người làm việc trên
sàn.
4.9.4 Mép ngoài cùng sàn
phía tiếp xúc với tàu bay được lắp các đệm cao su để giảm va đập giữa sàn với
tàu bay.
4.10 Hệ thống thủy lực
4.10.1 Hệ thống được trang
bị bơm một bơm máy, dùng các nguồn động lực động cơ điện hoặc động cơ xe ô tô
và một bơm tay (nếu cần) để thay thế bơm máy khi không có các nguồn động lực,
để thu chân chống.
4.10.2 Các loại van:
4.10.2.1 Van điện từ điều
khiển các đường dầu nhằm điều khiển chiều di chuyển của chân chống xi-lanh nâng
/ hạ sàn và vươn / thu sàn phụ.
4.10.2.2 Van 1 chiều để giữ
nguyên vị trí các xi-lanh ở vị trí mong muốn.
4.10.2.3 Van giảm áp để duy
trì dải áp suất quy định.
4.10.2.4 Van tiết lưu điều tiết
lưu lượng dầu thủy lực để duy trì tốc độ di chuyển sàn.
4.10.2.5 Van hạ thấp sàn khẩn
cấp.
4.10.3 Các loại lọc:
4.10.3.1 Lọc thô - thường đặt
trong thùng chứa dầu.
4.10.3.2 Lọc tinh - đặt sau
các loại bơm và trước khi vào các thiết bị được cung cấp áp lực dầu.
4.10.4 Thùng chứa dầu:
4.10.4.1 Có miệng nạp thêm
dầu, có nắp đậy kín không cho bụi đất vào nhưng thông hơi được.
4.10.4.2 Có thiết bị báo mức
dầu chứa trong thùng.
4.10.5 Các ống dẫn dầu dùng
để nối nguồn thủy lực với các thiết bị dùng năng lượng thủy lực.
4.10.6 Xi-lanh thủy lực:
4.10.6.1 Thiết bị cần được
trang bị xi-lanh thủy lực để nâng hạ sàn nâng chính và thò, thụt sàn nâng phụ.
4.10.6.2 Khả năng nâng/đẩy và
hành trình di chuyển của xi-lanh cần tương ứng với nhu cầu nâng / di chuyển của
các sàn gắn trên nó.
4.10.6.3 Các gioăng/phớt làm
kín dầu cần phù hợp với loại dầu thủy lực dùng trong hệ thống.
4.11 Hệ thống điều khiển
an toàn và bảo vệ.
4.11.1 Tất cả các động tác điều
khiển được thực hiện bởi một người.
4.11.2 Các điều khiển được
vô hiệu hoá ngay lập tức chỉ bằng một công tắc khẩn cấp lắp trên hộp công tắc điều
khiển.
4.11.3 Sàn phụ không thể thò
ra được nếu sàn chính chưa được nâng cao hơn nóc buồng lái xe.
4.11.4 Sàn chính không thể
nâng lên được nếu chân chống chưa hạ hết.
4.11.5 Sàn chính không thể
hạ hết nếu:
4.11.5.1 Sàn phụ chưa thu hết
vào trong sàn chính.
4.11.5.2 Hai thanh chống cố
định chiều cao sàn khi bảo dưỡng chưa được hạ xuống.
4.11.6 Chân chống không thể
thu về nếu như sàn chính chưa hạ hết.
4.11.7 Động cơ xe sẽ bị tắt
nếu sàn chính chưa hạ xuống thấp hoàn toàn mà cần số chuyển về vị trí di chuyển
(vị trí khác số N).
4.11.8 Xe không thể di
chuyển được nếu các chân chống chưa thu hết.
4.11.9 Các công tắc giới hạn
hành trình di chuyển chiều cao nhất của sàn chính, độ thò ra dài nhất của sàn
phụ.
4.12 Hệ thống đèn chiếu
sáng
4.12.1 Xe phải có 04 đèn
chiếu sáng ở 04 góc sàn nâng: phía trước 02 đèn, phía sau 02 đèn. Đèn dùng điện
ắc-quy của xe.
4.12.2 Mỗi đèn có gắn liền
01 công tắc để dễ dàng bật - tắt. Mỗi đèn đều có thể quay xung quanh trụ của nó
để có thể rọi ánh sáng đến nơi cần thiết.
Phần 30
Xe chữa cháy
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu tính năng kỹ thuật đối với xe chữa cháy chuyên dùng trong
ngành Hàng không.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với xe chữa cháy chuyên dùng trong ngành Hàng không. Xe có khả năng
vừa chạy vừa phun bọt để phục vụ công tác chữa cháy trong sân bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 ICAO - ANNEX 14
Aerodromes. Volume 1. Aerodrome design and operations - Chapter 9. Emergency
and other services. Article 9.2 Rescue and fire fighting: Phụ ước 14 của ICAO:
Sân bay. Tập 1. Thiết kế và khai thác sân bay. Chương 9 Các dịch vụ khác. Mục
9.2 Cứu nạn và chữa cháy.
2.2.2 ICAO Doc 9137 -
AN/898 Airport Services Manual - Part 1: Rescue and fire fighting: Sổ tay dịch
vụ sân bay phần 1: Cứu nạn và chữa cháy.
2.2.3 NFPA 414 Standard for
aircraft rescue and fire-fighting vehicles: Tiêu chuẩn xe chữa cháy tàu bay của
Mỹ.
2.2.4 EN 1846-3:2013
Firefighting and rescue service vehicles: Quy định về xe chữa cháy của châu Âu.
3
Yêu cầu chung
Xe chữa cháy phải đáp
ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại các Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài
liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Khung xe phải phù hợp
với tiêu chuẩn thương mại và trên đó được lắp đặt các phần sau:
- Buồng lái;
- Động cơ đốt trong;
- Bộ truyền động;
- Bơm thủy lực;
- Thùng chứa nước;
- Thùng chứa bọt;
- Bình đựng bột khô;
- Hệ thống súng phun
(trên nóc xe, trước xe);
- Hệ thống vòi hút
nước (ở các họng nước cứu hoả và ao hồ);
- Hệ thống chống cháy
lan;
- Hệ thống điều
khiển, các van, đồng hồ;
- Hệ thống an toàn;
4.2 Các kích thước khuôn
khổ cửa và trọng lượng của xe phải thỏa mãn các yêu cầu của Luật giao thông
đường bộ Việt Nam.
5
Các yêu cầu kỹ thuật
5.1 Xe phải có khả năng
vừa chạy vừa phun bọt theo yêu cầu chữa cháy, khẩn nguy sân bay.
5.2 Xe phải có khả năng
leo lên / xuống dốc có độ dốc ít nhất là 50 % trong điều kiện chất đầy tải.
5.3 Xe phải có khả năng
tăng tốc từ 0 đến 80 km trong khoảng thời gian từ 25 đến 40 s; tốc độ tối đa
trên nền đường tiêu chuẩn đạt ít nhất là 100 km/h. Đường kính vòng quay ngoài
phải nhỏ hơn 3 lần chiều dài của xe.
5.4 Xe phải bảo đảm lượng
nước, bọt, bột hoá chất khô theo đúng yêu cầu của người khai thác. Lượng nước,
bọt, bột khô cần phải cung cấp tuân theo quy định của ICAO cho từng cấp khẩn
nguy và chữa cháy của sân bay theo quy định của mục 9.2. (Annex 14).
5.5 Động cơ và bơm thủy
lực phải có công suất đủ theo yêu cầu tác nghiệp.
5.6 Công suất máy bơm
phải đạt tối thiểu là 3.000 lít/min. Chiều cao cột hút ít nhất là 6 m.
5.7 Súng phun chính (trên
nóc xe) phải bảo đảm:
- Lưu lượng phun đạt
tối thiểu 1.400 lít/min với áp suất là 10 bar;
- Tầm phun xa từ 58 m
đến 70 m;
- Góc quay ngang ít
nhất 230 °, góc quay thẳng đứng từ - 20 ° đến + 45 °;
- Có thể phun tự động
hoặc bán tự động, phun tập trung hoặc phun rộng.
5.8 Súng phun phụ trước
xe phải bảo đảm:
- Lưu lượng phun ít
nhất là 1.000 lít/min với áp suất 10 bar;
- Tầm phun ít nhất là
46 m;
- Góc quay ngang là
180 °, góc quay thẳng đứng từ - 20 ° đến + 45 °.
- Có thể phun tập
trung hoặc phun rộng.
5.9 Xe phải có hệ thống
chống cháy lan gầm và lốp xe để chống cháy khi xe hoạt động trong vùng nóng,
lửa cháy. Có ít nhất 4 vòi đặt ở gầm xe để phun với công suất từ 57 lít/min
đến 200 lít/min cho mỗi vòi và được điều khiển từ xa tại bảng điều khiển trung
tâm.
5.10 Hệ thống trộn bọt của
xe phải tự động điều chỉnh và ổn định mức pha trộn theo tỷ lệ quy định từ 0 đến
12 % hoặc theo tỷ lệ đặt trước 1%, 3%, 6% … 12%. Công suất pha trộn từ 2.000
đến 4.000 lít hỗn hợp / min (sai số ± 5 %).
5.11 Xe phải có tối thiểu
2 cuộn ống để phun nước hoặc bọt, chiều dài ít nhất là 40 m/cuộn với đường kính
trong ít nhất là 38 mm. Mỗi bên xe có 1 cuộn ống này và kèm theo:
- 01 van quay 1/4 vòng
để nối ghép;
- 40 m ống không bẹp
có đường kính trong ít nhất là 38 mm;
- Tang trống cuộn ống
để lăn về mọi phía;
- Đầu phun.
5.12 Với bột hoá chất khô
phải có hệ thống vòi bắn riêng, dài ít nhất 20 m với súng bắn áp suất 14 bar
công suất từ 3 kg/s đến 5 kg/s.
5.13 Dung tích các thùng
chứa tuỳ theo yêu cầu nhưng ít nhất phải bảo đảm đáp ứng Bảng 30.1 Dung
tích chất chữa cháy tối thiểu sử dụng được.
Bảng
30.1 Dung tích chất chữa cháy tối thiểu sử dụng được
|
Bọt
đáp ứng yêu cầu mức A
|
Bọt
đáp ứng yêu cầu mức B
|
Bổ
sung thêm
|
Cấp
sân bay
|
Nước
(L)
|
Tốc
độ phun bọt / phút (L)
|
Nước
(L)
|
Tốc
độ phun bọt / phút (L)
|
Bột
hóa chất khô (kg)
|
1
|
350
|
350
|
230
|
230
|
45
|
2
|
1.000
|
800
|
670
|
550
|
90
|
3
|
1.800
|
1.300
|
1.200
|
900
|
135
|
4
|
3.600
|
2.600
|
2.400
|
1.800
|
135
|
5
|
8.100
|
4.500
|
5.400
|
3.000
|
180
|
6
|
11.800
|
6.000
|
7.900
|
4.000
|
225
|
7
|
18.200
|
7.900
|
12.100
|
5.300
|
225
|
8
|
27.300
|
10.800
|
18.200
|
7.200
|
450
|
9
|
36.400
|
13.500
|
24.300
|
9.000
|
450
|
10
|
48.200
|
16.600
|
32.300
|
11.200
|
450
|
5.14 Thùng chứa nước và
bọt phải được làm bằng vật liệu không gỉ hoặc bề mặt được xử lý bảo đảm không
gỉ. Thùng chứa phải bảo đảm độ bền khi xe hoạt động ở địa hình xấu, phức tạp.
Thùng chứa nước phải có hệ thống báo đo mức nước, tự động khóa khi nước nạp
đầy.
5.15 Bình chứa bột hoá
chất khô phải làm bằng vật liệu không gỉ, chống ăn mòn do hoá chất. Các đầu
phun phải được làm bằng thép hoặc hợp kim không gỉ, nhẹ.
5.16 Buồng lái phải bảo
đảm:
- Quan sát tốt, dễ ra
vào, chống ồn, bức xạ, phản quang, có lắp điều hoà nhiệt độ;
- Chứa được ít nhất 5
người; ghế lái xe điều chỉnh được.
5.17 Bảng điều khiển bố
trí hợp lý, dễ sử dụng. Hệ thống điều khiển phun, hút từ xa đặt trong buồng
lái. Có đủ các đồng hồ, đèn báo thể hiện các thông số kỹ thuật cần thiết cũng
như báo lỗi các hệ thống.
5.18 Xe phải bảo đảm các
loại đèn theo Luật giao thông đường bộ, ngoài ra còn phải có đèn quay và còi,
đèn tìm kiếm chuyên dùng cho xe chữa cháy, đèn tìm kiếm chuyên dùng cầm tay. Xe
phải có khoá mát.
5.19 Xe phải có hệ thống
liên lạc tốt để bảo đảm hoàn thành nhiệm vụ nhanh nhất, hiệu quả nhất.
5.20 Các trang bị kèm theo
xe:
- Ít nhất là 04 bộ đồ
cứu hỏa chuyên dùng (quần áo, mũ, giày, mặt nạ, găng tay, bình ô xy);
- Bộ dụng cụ chữa
cháy gồm cưa máy cứu nạn, kéo cắt thủy lực, kích, thang nhôm gấp (từ 8 m đến 10
m), bơm thủy lực cầm tay, banh thủy lực;
- Lốp dự phòng;
- 04 cuộn vòi phun
nhẵn mỗi cuộn dài ít nhất 30 m kèm các đầu nối .
- Đèn tìm kiếm dự
phòng;
- Máy nạp ắc-quy;
- Bộ dụng cụ đồ nghề;
- Bình chữa cháy.
Phần 31
Thiết bị tẩy vệt cao su và vệt sơn
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra các yêu
cầu tính năng kỹ thuật đối với thiết bị (xe/mooc) tẩy vệt cao su và vệt sơn
hoạt động trên khu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với thiết bị tẩy vệt cao su và vệt sơn hoạt động trên khu bay.
3 Yêu cầu chung
Thiết bị tẩy vệt cao
su và vệt sơn hoạt động trên khu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy
định tại các Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Các kích thước khuôn
khổ và trọng lượng của xe/mooc đặt thiết bị phải thoả mãn các yêu cầu của Luật
Giao thông đường bộ của Việt Nam. Các kích thước khuôn khổ này bảo đảm ở mức
gọn nhất phù hợp với điều kiện hoạt động trên khu bay.
4.2 Khung càng xe/mooc
phải phù hợp với tiêu chuẩn thương mại và trên nó được lắp đặt các bộ phận sau:
- Khung xe;
- Buồng lái;
- Động cơ đốt trong;
- Bộ truyền động;
- Bơm thủy lực;
- Thiết bị tẩy vệt
cao su / vệt sơn;
5
Các yêu cầu kỹ thuật
5.1 Công suất của động cơ
phải đạt từ 120 mã lực trở lên.
5.2 Các yêu cầu đối với
thiết bị tẩy vệt cao su / vệt sơn:
5.2.1 Tẩy được vệt cao su
của lốp tàu bay dính bám trên đường cất hạ cánh của tàu bay.
5.2.2 Tẩy được vệt cao su
dày trên 3 mm.
5.2.3 Khi tẩy vệt cao su /
vệt sơn không được làm sứt mẻ khe, không ảnh hưởng đến cường độ bê tông, không
mất độ nhám mặt bê tông, không gây việc thẩm thấu chất liệu tẩy vào bê tông và
không gây ô nhiễm môi trường.
5.2.4 Sau khi tẩy phải bảo
đảm vệ sinh sạch sẽ để khỏi ảnh hưởng đến hoạt động khai thác tại khu bay.
5.2.5 Thiết bị tẩy vệt cao
su / vệt sơn được lắp vào xe/mooc một cách dễ dàng, thao tác đơn giản.
Phần 32
Đô-ly mâm xoay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu đặc tính kỹ thuật đối với mooc chuyên chở thùng hàng chuyên dùng hàng
không có kích thước và tải trọng đã được liệt kê tại Tài liệu AHM 909 và với
khả năng mang tải tối đa đến 1.588 kg (3.500 lb) (gọi tắt là Đô-ly mâm xoay).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này được
áp dụng cho đô-ly được kéo có khả năng chuyên chở mâm / thùng hàng hàng không
(gọi chung là ULD) trên đô-ly có kích thước và trọng lượng tiêu chuẩn đã được
liệt kê ở tài liệu AHM 909 - IATA và với khả năng mang tối đa 1.588 kg (3.500
lb).
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 965 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của đô-ly mâm xoay;
2.2.2 AHM 909 - IATA: Tóm tắt
về các kích thước và trọng lượng của ULD;
2.2.3 AHM 911 - IATA: Các
yêu cầu về tính tương thích của thiết bị mặt đất đối với các ULD.
3
Yêu cầu chung
3.1 Đô-ly mâm xoay phải
đáp ứng các yêu cầu liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 5 của Tài
liệu này.
3.2 Đô-ly mâm xoay được
thiết kế sao cho có thể kéo chúng thành đoàn.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Trên khung xe thích
hợp phải có sàn con lăn để chuyển được 1 ULD.
4.2 Kiểu dáng của hệ
thống lái phải đảm bảo rằng khi các đô-ly mâm xoay được kéo thành đoàn thì
chúng phải đi theo cùng một quỹ đạo.
4.3 Chiều cao sàn con lăn
là 508 mm (20 inch) (đỉnh của các con lăn) so với mặt đất.
4.4 Kích thước tổng thể
của đô-ly mâm xoay được giữ ở mức nhỏ nhất. Chiều dài của đô-ly mâm xoay phải
đủ để các ULD trên 2 đô-ly mâm xoay cạnh nhau không va chạm nhau.
4.5 Đô-ly mâm xoay phải
có cần kéo lắp phía trước và móc kéo lắp phía sau có độ dài vừa đủ để cho phép
04 đô-ly chất đầy hàng hóa được kéo thành đoàn. Cần kéo phải đủ dài để tránh sự
va chạm giữa 2 đô-ly trong đoàn với nhau khi quay với bán kính vòng quay nhỏ
nhất đã được xác định.
4.7 Đô-ly phải có phanh
đỗ.
5
Thiết kế sàn, các thành dẫn hướng và chốt
5.1 Sàn có mặt phẳng đặt
ULD với các con lăn cho phép dịch chuyển ULD trên đó dọc theo hai hướng.
5.2 Mâm xoay đặt ULD có
thể xoay được 360 ° trên mặt phẳng nằm ngang về bất cứ hướng nào. Mâm có 4 vị
trí chốt dừng cách nhau 90 ° tính từ vị trí chuẩn theo chiều dọc và chuyển được
ULD đi các hướng khác nhau. Chỉ cần 1 người có thể xoay ULD đầy tải để chuyển
đi hoặc nhận đến từ bất kỳ hướng nào.
5.3 Để dễ dàng chuyển các
ULD ra/vào sàn đô-ly, chịu lực va chạm ban đầu, các con lăn đầu sàn phải có
đường kính lớn nhất có thể, phù hợp với thiết kế của đô-ly.
5.4 Các thành dẫn hướng
cao 50 mm (2 inch) dọc theo cả hai bên sàn.
5.5 Các chốt khóa ULD có
thể nâng lên hoặc hạ xuống được lắp tại từng mép cuối của sàn con lăn để giữ
chặt ULD trên sàn.
5.6 Các chốt ULD được điều
khiển bằng một người từ cả hai phía của đô-ly.
5.7 Các chốt được thiết
kế để đảm bảo giữ ULD an toàn khi đô-ly di chuyển với tốc độ tối đa cho phép.
5.8 Phải có chốt chặn
theo phương thẳng đứng.
6
Tính di chuyển và độ ổn định
6.1 Đô-ly được kéo chạy
ổn định với tốc độ tới 15 km/h (9 mph).
6.2 Bán kính vòng quay
của một đoàn 4 đô-ly không được vượt quá 5,2 m (16 ft).
Phần 33
Đô-ly hàng hóa 10 ft
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu đặc tính kỹ thuật đối với mooc chuyên chở mâm / thùng hàng chuyên dùng
hàng không với kích thước đáy từ 10 ft trở xuống (gọi tắt là Đô-ly hàng hóa 10
ft).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này được
áp dụng cho đô-ly được kéo có khả năng di chuyển trên đô-ly mâm / thùng hàng
(viết tắt là ULD) có kích thước và trọng lượng tiêu chuẩn đã được liệt kê ở tài
liệu AHM 909 - IATA.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 966 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của đô-ly mâm;
2.2.2 AHM 909 - IATA: Tóm tắt
về các kích thước và trọng lượng của ULD;
2.2.3 AHM 911 - IATA: Các
yêu cầu về tính tương thích của thiết bị mặt đất đối với các ULD.
3
Yêu cầu chung
3.1 Đô-ly phải đáp ứng
các yêu cầu liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 5 của Tài liệu này.
3.2 Đô-ly hàng hóa được
thiết kế sao cho có thể kéo chúng nối nhau thành đoàn.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Trên khung xe thích
hợp phải có sàn con lăn để chuyển các ULD.
4.2 Trên khung xe có lắp
bánh xe sau cố định và bánh lái phía trước.
4.3 Chiều cao sàn con lăn
là 508 mm (20 inch) (đỉnh của các con lăn).
4.4 Kích thước tổng thể
của đô-ly phải giữ ở mức nhỏ nhất.
4.5 Đô-ly phải có cần kéo
lắp phía trước và móc kéo lắp phía sau, cả hai đều phải chắc chắn để cho phép
05 đô-ly chất đầy hàng hóa được kéo thành đoàn.
4.6 Cần kéo phải đủ dài
để tránh sự va chạm giữa các đô-ly trong đoàn với nhau khi quay với bán kính
vòng quay nhỏ nhất đã được xác định.
4.7 Đô-ly phải có phanh
đỗ hoặc bộ phận tương đương bảo đảm nó không bị tự trôi khi chất đầy tải ở giữa
dốc 7 %.
5
Thiết kế sàn, các thành dẫn hướng và chốt
5.1 Mặt sàn với các con
lăn cho phép các ULD dịch chuyển trên đó.
5.2 Sàn được thiết kế để
có thể chuyển ULD từ đô-ly này qua đô-ly khác từ cạnh bên hoặc dọc theo chiều
chuyển động của đô-ly.
5.3 Các chốt khóa ULD có
thể nâng lên hoặc hạ xuống được lắp tại từng mép cuối của sàn con lăn để giữ
chặt ULD khi di chuyển.
5.4 Các chốt ULD được vận
hành bởi một người.
5.5 Sàn được thiết kế để
có thể dịch chuyển bằng tay các ULD và phải có lối đi để dịch chuyển hàng. Lối
đi phải thiết kế cho 2 người, mỗi lối đi phải rộng ít nhất 305 mm (12 inch) và
được làm bằng vật liệu chống trơn, trượt.
5.6 Để dễ dàng khi chuyển
các ULD ra/vào sàn và để tránh tác động làm hỏng đầu thành ULD thì các con lăn
đầu sàn có đường kính lớn nhất có thể.
6
Tính di chuyển và độ ổn định
6.1 Đô-ly (một hoặc nhiều
cái) được kéo chạy ổn định khi chất đầy tải hoặc rỗng với tốc độ đạt tới 32
km/h (20 mph).
6.2 Bán kính vòng quay
của đoàn đô-ly kéo nối nhau phải được giữ ở mức nhỏ nhất.
Phần 34
Đô-ly hàng hóa 20 ft
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu đặc tính kỹ thuật đối với mooc chuyên chở ULD có kích thước đáy tới 20
ft (gọi tắt là Đô-ly hàng hóa 20 ft).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này áp
dụng đối với đô-ly hàng hóa 20 ft để chuyên chở các ULD có kích thước và trọng
lượng tiêu chuẩn đã được liệt kê tại tài liệu AHM 909 - IATA và với khả năng
lớn nhất đến 13.608 kg (30.000 lb). Các tải trọng lớn hơn cũng được chấp nhận
theo yêu cầu của người sử dụng.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 967 - IATA: Đặc
tính kỹ thuật của đô-ly 20 ft;
2.2.2 AHM 909 - IATA: Tóm tắt
về các kích thước và trọng lượng của ULD;
2.2.3 AHM 911 - IATA: Các
yêu cầu về tính tương thích của thiết bị mặt đất đối với các ULD.
3
Yêu cầu chung
3.1 Đô-ly phải đáp ứng
các yêu cầu liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2 và Phần 5 của Tài liệu này.
3.2 Đô-ly được thiết kế
sao cho có thể kéo chúng nối nhau thành đoàn.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Trên khung xe thích
hợp phải có sàn con lăn để chuyển các ULD.
4.2 Trên khung xe có lắp
cầu thích hợp.
4.3 Chiều cao sàn con lăn
là 508 mm (20 inch) (đỉnh của các con lăn) so với mặt đất.
4.4 Kích thước tổng thể
của đô-ly bao gồm cả cần kéo phải giữ ở mức nhỏ nhất và không vượt quá 8,5 m
(335 inch) dài và 2,7 m (106 inch) rộng đối với xe có tải trọng đến 13.608 kg
(30.000 lb).
4.5 Đô-ly phải có cần kéo
đủ dài lắp ở phía trước. Cần kéo phải đủ dài để tránh sự va chạm giữa các đô-ly
trong đoàn 2 cái nối với nhau để khi quay với bán kính vòng quay nhỏ nhất đã
được xác định.
4.6 Đô-ly phải có phanh
đỗ.
5
Thiết kế sàn, các thành dẫn hướng và chốt dừng
5.1 Mặt sàn với các con
lăn cho phép các ULD dịch chuyển theo chiều dọc hoặc ngang (theo yêu cầu khách
hàng).
5.2 Sàn được thiết kế để
có thể chuyển ULD từ đô-ly này qua đô-ly khác từ phía cuối hoặc bên hông (theo
yêu cầu khách hàng).
5.3 Các thành dẫn hướng
hoặc chốt cạnh được lắp dọc theo 2 bên thành của đô-ly.
5.4 Các chốt khóa ULD có
thể nâng lên hoặc hạ xuống được lắp ở các vị trí phù hợp để giữ chắc các thùng
hàng có kích thước 6.058 mm (238,5 inch).
5.5 Các chốt khóa ULD
được vận hành bởi một người.
5.6 Sàn được thiết kế để
có thể dịch chuyển các ULD bằng phương tiện hoặc bằng tay và đảm bảo tránh cho
người vận hành bị thương khi di chuyển các ULD đi hoặc đến từ các phương tiện
cơ giới có tốc độ lớn hơn.
5.7 Sàn được thiết kế để
có thể dịch chuyển các ULD bằng tay khi kéo hoặc đẩy. Để thực hiện việc này
phải có lối đi phù hợp làm bằng vật liệu chống trơn trượt.
5.8 Để dễ dàng khi chuyển
các ULD ra/vào sàn và để tránh tác động làm hỏng đầu thành ULD thì các con lăn
đầu sàn có đường kính lớn nhất có thể.
6
Tính di chuyển và độ ổn định
6.1 Đô-ly khi chất đầy
tải phải có khả năng được kéo chạy với tốc độ đạt tới 15 km/h (9 mph).
6.2 Bán kính vòng quay
tối thiểu của đô-ly không được vượt quá 7 m (23 ft).
Phần 35
Mooc chở hàng hóa
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
yêu cầu đặc tính kỹ thuật tối thiểu đối với mooc kéo chuyên chở hàng hóa / hành
lý rời (gọi tắt là Mooc chở hàng hóa).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này được
áp dụng cho các mooc kéo dùng để chuyên chở hàng hóa / hành lý rời, mooc chở
lốp tàu bay, kích, bình ni tơ, thùng chứa dầu thải, chóp, chèn…
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 963 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của Mooc chở hàng hóa.
3
Yêu cầu chung
Mooc chở hàng hóa /
hành lý rời phải đáp ứng các yêu cầu có liên quan quy định tại Phần 1, Phần 2,
Phần 4 và Phần 5 của tài liệu này.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Sàn mooc kéo phải
thích ứng để chất hàng với tổng trọng lượng không nhỏ hơn 1.500 kg (3,300 lb).
Sàn được lắp đặt bằng các vật liệu sao cho bảo đảm chắc chắn, an toàn khi hàng
hóa đã được chất lên sàn.
4.2 Tự trọng của mooc kéo
cần giữ ở mức thấp hợp lý. Mooc kéo phải được thiết kế phù hợp cho một người
vận hành.
4.3 Mooc chở hàng hóa cần
được thiết kế để chịu được tác động mạnh bằng tay.
4.4 Thanh kéo được nối ở
phía trước và móc kéo phía sau mooc kéo, cả hai vị trí này phải đảm bảo độ cứng
vững để ít nhất 05 mooc kéo chất đầy hàng hóa được kéo nối nhau thành đoàn.
4.5 Thanh kéo phải đủ dài
để các mooc kéo không va chạm với nhau khi quay ở bán kính vòng quay nhỏ nhất
đã quy định.
4.6 Mooc chở hàng hóa
phải có phanh đỗ hoặc bộ phận tương đương để bảo đảm nó không bị trôi khi chất
tải trọng lớn nhất ở giữa dốc ít nhất là 7 %.
4.7 Sàn mooc kéo phải
thoát nước tốt, không được để nước tích tụ trên sàn.
4.8 Chiều cao của sàn so
với mặt đất không được vượt quá 600 mm (24 inch) khi chất xếp / dỡ tải từ mặt
đất.
4.9 Mặt trong của sàn và
các mặt bên phải phẳng và nhẵn để tránh làm hỏng hàng.
5
Tính di chuyển
5.1 Độ ổn định của mooc
chở hàng hóa (một hoặc nhiều cái nối thành đoàn) chất đầy tải có thể được kéo
đi với tốc độ lên đến 32 km/h (20 mph) mà không bị rung, lắc, nguy hiểm.
5.2 Bán kính vòng quay
của đoàn mooc chở hàng hóa phải giữ ở mức nhỏ nhất.
Phần 36
Xe tra nạp nhiên liệu cho các phương tiện
hoạt động trên khu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu kỹ thuật đối với xe tra nạp nhiên liệu tự hành cho các phương
tiện khu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
Các quy định này chỉ
áp dụng đối với xe tra nạp nhiên liệu tự hành dùng để tra nạp nhiên liệu cho
các phương tiện khu bay và các xe loại xe khác trong khu vực sân bay mà không
áp dụng đối với xe tra nạp nhiên liệu cho tàu bay.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 AHM 980 - IATA: Đặc tính
kỹ thuật của xe tra nạp nhiên liệu cho các phương tiện hoạt động trên khu bay.
3
Yêu cầu chung
3.1 Xe tra nạp nhiên liệu
cho các phương tiện hoạt động trên khu bay phải đáp ứng các yêu cầu có liên
quan quy định tại các Phần 1, Phần 2 và Phần 4 của Tài liệu này.
3.2 Việc in sơn bên ngoài
thành xe và các dấu hiệu để dễ nhận biết loại nhiên liệu phải tuân thủ theo quy
định của văn bản QPPL.
4
Kết cấu và kích thước tổng thể
4.1 Khung càng xe phải phù
hợp với tiêu chuẩn thương mại và trên nó được lắp đặt một cách phù hợp các phần
sau:
- Thùng chứa nhiên
liệu;
- Hệ thống cung cấp
nhiên liệu (bơm, vòi, tang cuộn vòi, đầu tra nạp,...);
- Hệ thống điều
khiển, các van, đồng hồ;
- Các bộ lọc;
- Van xả;
- Các hệ thống an
toàn.
4.2 Khoảng sáng gầm xe
không được nhỏ hơn 0,2 m (8 inch).
4.3 Bán kính vòng quay
nhỏ hơn 12 m (40 ft).
4.4 Xe cần làm bằng vật
liệu chống ăn mòn hoặc được xử lý chống ăn mòn ở những nơi được yêu cầu.
4.5 Các móc kéo được lắp
ở trước và sau xe để có thể kéo xe đi khi xe bị hỏng.
4.6 Phải lắp các khung
đệm chống va chạm để bảo vệ xe cũng như thùng chứa nhiên liệu.
5
Thùng chứa nhiên liệu
5.1 Xe phải có 1 thùng
chứa cho mỗi loại nhiên liệu để vận chuyển và cấp nhiên liệu.
5.2 Thùng nhiên liệu phải
có những đặc điểm sau:
5.2.1 Dễ làm sạch;
5.2.2 Các mối lắp ráp, hàn,
tán phải bằng phẳng, nhẵn để tránh chất bẩn tích tụ;
5.2.3 Các góc thùng phải
được bo tròn với bán kính ít nhất là 75 mm (3 inch);
5.2.4 Đáy thùng phải dốc là
5 ° về phía van xả;
5.2.5 Trong thùng phải lắp
các vách ngăn;
5.2.6 Đỉnh thùng phải có lỗ
(cửa) với đường kính ít nhất là 0,5 m (20 inch) để có thể vào trong thùng kiểm
tra và làm sạch;
5.2.7 Thùng phải có lỗ
thông hơi cùng với bộ phận chống bắt lửa;
5.2.8 Các thùng nhiên liệu
không được lắp theo kiểu lắp cứng trên thân xe để tránh rung lắc khi vận hành;
5.2.9 Trên đỉnh xe phải có
lối đi rộng ít nhất là 0,5 m (20 inch);
5.2.10 Phải có chỗ đứng để
làm việc quanh lỗ vào/ra thùng hoặc lỗ nạp nhiên liệu;
5.2.11 Phải có thang lắp sau
xe để có thể trèo lên đỉnh thùng nhiên liệu;
5.2.12 Lỗ nạp nhiên liệu và
lỗ vào/ra thùng nhiên liệu phải có hệ thống nắp đậy bịt kín kép và khoá an
toàn.
5.2.13 Dung tích thùng nhiên
liệu được thiết kế tuỳ theo loại xe.
Khuyến cáo: Dung tích ít nhất là
2.000 lít (440 imp. gal).
6
Bơm
6.1 Các bơm nhiên liệu
được truyền động bởi nguồn động lực của xe (động cơ chính) hoặc bởi nguồn động
lực phụ.
6.2 Nếu bơm được truyền
động bởi động cơ chính thì sự truyền động đó chỉ có thể tiến hành khi cần số ở
vị trí trung gian hoặc vị trí đỗ và đang kéo phanh tay.
6.3 Bơm phải có khả năng
cung cấp lưu lượng tối thiểu là 30 lít nhiên liệu (6.6 imp.gal) / min.
7
Hệ thống cấp phát nhiên liệu
7.1 Vòi cấp nhiên liệu
phải mềm, làm bằng vật liệu chống gập và phù hợp với loại nhiên liệu chứa trong
thùng.
7.2 Màu sắc của nắp thùng
chứa và đầu vòi cấp nhiên liệu phải tuân thủ theo quy định.
7.3 Vòi cấp và đầu cấp
nhiên liệu phải được chế tạo theo tiêu chuẩn quốc tế. Chiều dài của vòi cấp ít
nhất phải là 5 m (16 ft).
7.4 Đầu tra nạp ở cuối
vòi phải có khả năng tự động đóng, mở.
7.5 Mỗi vòi phải được
trang bị dụng cụ tự cuốn vòi.
7.6 Ngăn chứa cho mỗi đầu
cấp nhiên liệu phải bố trí hợp lý.
7.7 Đồng hồ đo đếm phải
được kiểm định theo các quy định của văn bản QPPL.
8
Các hệ thống an toàn
8.1 Hệ thống điện phải
được sản xuất theo tiêu chuẩn quốc tế dành cho các xe vận chuyển nhiên liệu.
8.2 Phải có dây kim loại
tiếp đất.
8.3 Các bình chữa cháy
phù hợp phải được cung cấp cho xe theo quy định của văn bản QPPL.
8.4 Hệ thống xả của động
cơ phải được lắp đặt đúng cách phù hợp các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật liên
quan.
9
Hệ thống điều khiển
Hệ thống điều khiển
cấp nhiên liệu phải dễ với tay đến khi người thao tác vận hành ở dưới đất.
Phần 37
Yêu cầu chung đối với phương tiện tra nạp
nhiên liệu hàng không
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu kỹ thuật chung đối với phương tiện tra nạp nhiên liệu hàng
không nói chung, trong đó có xe tra nạp nhiên liệu tàu bay và xe truyền tiếp
nhiên liệu tại sân bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Các quy định này áp
dụng đối với xe tra nạp nhiên liệu tự hành dùng để tra nạp nhiên liệu cho tàu
bay và truyền tiếp nhiên liệu tại sân bay.
2.1.2 Phương tiện tra nạp
nhiên liệu trong ngành hàng không phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của tiêu
chuẩn này và các văn bản quy phạm pháp luật áp dụng (quốc gia hoặc khu vực).
Chỗ nào có sự khác biệt giữa tiêu chuẩn và luật áp dụng thì sự khác biệt đó
phải được hướng dẫn bằng văn bản.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 Các tiêu chuẩn về
kiểm soát chất lượng nhiên liệu hàng không và thực hiện dịch vụ tra nạp nhiên
liệu cho tàu bay JIG 1 của Tổ chức kiểm tra chung Phiên bản 11 xuất bản tháng 01/2012.
2.2.2 Thông tin bổ sung có
thể tham khảo theo tiêu chuẩn EN12312-5 “Phương tiện phục vụ mặt đất cho tàu
bay” - Phần 5: Phương tiện tra nạp nhiên liệu cho tàu bay.
3
Yêu cầu chung
3.1 Tổng quát
Việc chấp hành của
một số qui trình kỹ thuật cơ bản trong việc thiết kế các phương tiện tra nạp
nhiên liệu cho tàu bay và các kho xăng dầu được coi là thiết yếu để đảm bảo
rằng chất lượng sản phẩm được duy trì, an toàn và đáp ứng các yêu cầu về môi
trường.
3.2 Các tiêu chuẩn thiết
kế và lắp đặt
Phương tiện tra nạp
nhiên liệu được thiết kế với mục đích sử dụng các sản phẩm dầu mỏ và có cấu tạo
phù hợp với các tiêu chuẩn an toàn; có bố trí lắp van thông khí cho xi téc, có
các van điều áp thích hợp, bơm tuần hoàn để kiểm tra áp suất thủy tĩnh, hệ
thống điện phù hợp với yêu cầu của từng vị trí, có hệ thống phanh khí an toàn,
có các công tắc ngắt khẩn cấp ở bên ngoài xe... Tất cả các xe tra nạp nhiên
liệu mới phải lắp động cơ diesel hoặc động cơ điện. Tất cả phương tiện tra nạp
mới và các phụ tùng thay thế tương thích cho các thiết bị hiện có, phải phù hợp
các yêu cầu hiện hành của các tiêu chuẩn thích hợp.
3.3 Phân biệt chủng loại
phương tiện
Mỗi phương tiện tra
nạp nhiên liệu hàng không chỉ được sử dụng để tra nạp một loại nhiên liệu và
phải có ký hiệu phân biệt chủng loại (theo mã màu EI) được niêm yết ở hai bên
thành xe, trên bảng điều khiển và tại các họng nhập nhiên liệu vào xe.
3.4 Các vật liệu lắp đặt
Toàn bộ đường ống
công nghệ và các phụ kiện phải được làm bằng hợp kim nhôm, thép không gỉ hoặc
thép thường. Thép thường phải được bảo vệ bề mặt bên trong bằng cách tráng
thiếc nóng hoặc bằng lớp phủ epoxy phù hợp với nhiên liệu hàng không. Không
dùng hợp kim đồng, mạ cadimi hoặc thép được mạ kẽm hoặc vật liệu bằng nhựa
trong toàn bộ đường ống. Phải giảm tối thiểu việc sử dụng vật liệu có chứa đồng
ở những bộ phận khác có tiếp xúc với nhiên liệu và không được sử dụng kẽm hoặc
hợp kim chứa nhiều hơn 5 % kẽm hoặc cadimi.
3.5 Thiết bị lọc
Tất cả các phương
tiện tra nạp phải được lắp đặt các thiết bị lọc. Yêu cầu về kiểm tra, bảo dưỡng
thiết bị lọc, thay lõi lọc được áp dụng theo quy định.
a) Đối với nhiên liệu
phản lực: Sử dụng thiết bị lọc hấp thụ (filter monitor) hoặc thiết bị lọc, tách
(filter/separator).
b) Đối với xăng tàu
bay (Avgas): Sử dụng thiết bị lọc tinh (microfilter), thiết bị lọc hấp thụ
(filter monitor) hoặc thiết bị lọc, tách (filter/separator).
3.6 Đường ống và khớp nối
tra nạp:
3.6.1 Tất cả các ống mềm
phải có chiều dài liên tục (không đấu, nối ống), nhẵn và được sản xuất bằng cao
su tổng hợp phù hợp tiêu chuẩn được áp dụng hiện hành quy định.
3.6.2 Các đầu nối ống nhập
và ống xuất phải được gắn vào ống tại nhà máy và cho phép nhân viên đã được
huấn luyện và có chứng chỉ được gắn, nối lại đầu ống tại đơn vị tra nạp. Trong
trường hợp này, phải thực hiện kiểm tra thử áp lực ống theo quy định trước khi
đưa vào sử dụng.
3.6.3 Thời gian bảo quản
ống mềm trong kho không quá 2 năm, kể từ ngày sản xuất và thời gian sử dụng ống
mềm không quá 10 năm, kể từ ngày sản xuất.
3.7 Lưới lọc đầu ống tra
nạp
Lọc đầu ống tra nạp
có không ít hơn 60 mắt/inch2 (60 mắt/6,4516 cm2) phù hợp với áp lực
nhiên liệu khi nạp ở đầu ống nạp và cò nạp nhiên liệu trên cánh.
3.8 Hệ thống khóa liên
động (Interlock): tất cả các xe tra nạp phải được trang bị hệ thống khóa liên
động để ngăn không cho xe dịch chuyển khi các đầu tra nạp và các bộ phận quan
trọng khác không được đặt tại vị trí cất giữ một cách chắc chắn.
3.8.1 Hệ thống giải thoát
khóa liên động (interlock override): hệ thống giải thoát khóa liên động được
thiết kế cho phép xe có thể di chuyển ra khỏi tàu bay khi hệ thống phanh liên
động bị hỏng hoặc chưa kịp về đúng vị trí khi tình huống khẩn cấp xảy ra.
3.8.2 Đèn cảnh báo: khi các
hệ thống khóa liên động và hệ thống giải thoát khóa liên động hoạt động, các
đèn cảnh báo tương ứng phải được bật sáng.
3.9 Họng nạp nhiên liệu
trên cánh tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu sau đây:
3.9.1 Họng nạp nhiên liệu
trên cánh phải là dạng không có chốt cài, phải ghi rõ chủng loại và mã màu
chuẩn (Màu đen với Jet A-1 và màu đỏ với Avgas). Cò tra (nozzle spout) không
được sơn hoặc phủ các vật liệu khác. Cò tra (nozzle spout) Jet A-1 trên cánh
tàu bay có đường kính không nhỏ hơn 67 mm.
3.9.2 Trường hợp tàu bay có
miệng nạp nhiên liệu không đủ lớn để lắp cò tra (nozzle spout) Jet A-1: Phải sử
dụng cò tra có miệng nhỏ hơn để nạp Jet A-1 cho tàu bay, việc này phải được
tiến hành trong điều kiện kiểm soát chặt chẽ và đảm bảo miệng cò tra nhỏ này
phải được thay thế bằng miệng cò tra lớn hơn ngay sau khi sử dụng xong.
3.9.3 Tại một số vị trí cần
lắp cò tra (nozzle spout) loại nhỏ trên cánh, phải sắp xếp các ống mềm sao cho
hệ thống khóa liên động sẽ không cho xe di chuyển, trừ khi tất cả các ống mềm
đã được đặt đúng vị trí, đầu tra loại lớn hơn được sử dụng để nạp nhiên liệu và
vòi nhỏ hơn được đặt cố định tại một vị trí trên phương tiện.
3.10 Hệ thống kiểm soát áp
suất
3.10.1 Tất cả các phương
tiện tra nạp nhiên liệu hàng không (xe truyền tiếp nhiên liệu hoặc xe tra nạp)
phải có hệ thống kiểm soát áp suất để đảm bảo hệ thống tiếp nhận nhiên liệu
trên tàu bay không bị quá áp suất quy định.
3.10.2 Thiết bị kiểm soát áp
suất phải có kiểu loại và thiết kế đáp ứng được quy trình thử nghiệm được công
nhận.
3.10.3 Hệ thống kiểm soát áp
suất của phương tiện tra nạp nhiên liệu phải được kiểm tra định kỳ. Quy trình
kiểm tra các van kiểm soát áp suất phải được thực hiện theo quy định.
3.11 Bình chữa cháy
Phương tiện tra nạp
nhiên liệu phải có ít nhất hai bình hóa chất khô chữa cháy (loại BC khối lượng
9 kg) luôn đặt ở vị trí dễ lấy, tại mỗi bên của xe. Bình chữa cháy phải còn
thời hạn sử dụng theo quy định, có tem, nhãn thể hiện ngày kiểm tra, bảo dưỡng
và thời hạn sử dụng theo quy định.
3.12 Phải có ru lô và cáp
truyền tĩnh điện với kẹp thích hợp, đảm bảo thông điện với khung xe. Điện trở
giữa kẹp và khung gầm không được lớn hơn 25 Ohm.
3.13 Tắt động cơ khẩn cấp
3.13.1 Tất cả các xe tra nạp
phải có các công tắc tắt động cơ khẩn cấp (Màu đỏ) ở bên ngoài của xe và phải ở
vị trí dễ tiếp cận từ cả hai phía của xe, phải có nhận dạng rõ ràng và có biển
báo giải thích mục đích. Phải lắp thêm một công tắc tắt động cơ khẩn cấp trên
giàn nâng của xe.
3.13.2 Công tắc ngắt động cơ
khẩn cấp trên các phương tiện tra nạp nhiên liệu di động cũng phải đồng thời
ngắt dòng nhiên liệu đang được bơm chuyển. Nếu bơm được kích hoạt bằng một
nguồn dẫn động độc lập như môtơ điện hay động cơ Diesel khác, cần tách riêng hệ
thống ngắt động cơ.
3.14 Hệ thống điều khiển
bằng bộ điều khiển cầm tay (Deadman)
3.14.1 Tất cả các xe tra nạp
nhiên liệu phải có hệ thống điều khiển bằng bộ điều khiển cầm tay để nhân viên
tra nạp có thể nhanh chóng và dễ dàng ngắt dòng nhiên liệu trong trường hợp
khẩn cấp.
3.14.2 Trên các xe tra nạp,
hệ thống điều khiển bằng bộ điều khiển cầm tay phải tác động vào phía sau bơm
nhiên liệu.
3.14.3 Khi tra nạp bằng hệ
thống tra nạp ngầm, hệ thống điều khiển bằng bộ điều khiển cầm tay phải tác
động vào dòng nhiên liệu tại đường ống nhập của xe truyền tiếp liệu.
3.14.4 Nhân viên tra nạp
nhiên liệu phải đảm bảo kiểm soát được bộ điều khiển cầm tay trong suốt quá
trình thực hiện tra nạp nhiên liệu tại sân đỗ.
3.15 Hệ thống đường ống
tra nạp
Hệ thống đường ống
tra nạp: hệ thống đường ống tra nạp nhiên liệu phải được bảo đảm để tất cả
nhiên liệu khi qua đồng hồ lưu lượng chỉ đi vào tàu bay mà không đi theo các
hướng khác.
3.16 Lưu lượng kế (đồng hồ
đo lưu lượng):
Tất cả các phương
tiện tra nạp nhiên liệu phải lắp đồng hồ đo lưu lượng. Đồng hồ phải có Chứng
nhận hiệu chuẩn còn hiệu lực theo quy định.
3.17 Sàn công tác
3.17.1 Thiết kế sàn công tác
phải tính đến các thông số sau: Tải trọng của sàn công tác; độ ổn định của các
thiết bị lắp trên sàn công tác và tác động của gió; độ an toàn của cầu thang
lên và xuống; độ cao của bảng điều khiển và cửa nạp nhiên liệu trên tàu bay.
Lưu ý đến các thiết bị cầm tay (ống tra nạp, giá đỡ ống, các đối trọng).
3.17.2 Sàn công tác phải
được trang bị tối thiểu các thiết bị sau: Công tắc ngắt động cơ, ngắt dòng
nhiên liệu; thiết bị kích hoạt từ dưới đất khi sàn công tác đã được nâng hết cỡ
hoặc khả năng hạ thấp trong trường hợp khẩn cấp, đường giảm áp dành riêng và
nối trực tiếp tới thùng chứa dầu thủy lực, không qua thiết bị lọc (trong trường
hợp sàn công tác có sử dụng hệ thống thủy lực); bộ phận chống hạ sàn công tác
đột ngột trong trường hợp hệ thống dầu thủy lực bị rò (ví dụ trường hợp nổ
đường ống dẫn dầu thủy lực); hệ thống cảm biến chống va chạm với tàu bay khi
nâng sàn công tác lên; cảm biến kiểu “bút điện” (bố trí ở vị trí cao nhất của
sàn công tác) để phát hiện và dừng chuyển động của sàn công tác nếu có bất kỳ
bộ phận nào trên sàn công tác quá gần với tàu bay thì sàn công tác phải hạ
xuống, chức năng này phải được trang bị trên tất cả các xe tra nạp mới và phải
lắp bổ sung cho các xe tra nạp hiện có; có thế lắp thay thế bằng các thiết bị
cảm biến tương đương như “mắt thần” có mức độ bảo vệ tương tự; có chốt gài cửa sàn
công tác khi sàn công tác được nâng lên.
3.18 Bộ điều khiển Logic
được lập trình (PLC)
3.18.1 Đối với xe tra nạp có
trang bị hệ thống Logic được lập trình để kiểm soát áp suất và dòng nhiên liệu
ở các trạng thái đặt trước: Phải niêm yết cố định bên ngoài xe nội dung thông
tin về áp suất, tốc độ dòng nhiên liệu khi tra nạp và hướng dẫn sử dụng màn
hình hiển thị điện tử.
3.18.2 Các xe tra nạp, kể cả
xe được lắp hệ thống kiểm soát áp suất thông dụng hoặc hệ thống PLC, phải niêm
yết cố định các thông tin tối thiểu sau: Chênh lệch áp suất qua thiết bị lọc;
tốc độ dòng chảy; áp suất đầu ra (áp suất bơm hoặc Venturi).
3.19 Bộ dụng cụ ngăn chặn
nhiên liệu tràn
Tất cả các xe tra nạp
cần được trang bị bộ dụng cụ ngăn chặn nhiên liệu tràn để thực hiện các xử lý
ban đầu khi nhiên liệu tràn trên sân đỗ. Các dụng cụ cần thiết tuỳ thuộc vào
quy định của nhà chức trách hàng không và phải có các miếng mút để hút nhiên
liệu. Các miếng mút đã sử dụng này được loại bỏ theo qui định loại bỏ chất thải
được áp dụng.
3.20 Đồng hồ áp suất
3.20.1 Các đồng hồ áp suất
gồm: đồng hồ áp suất venturi, đồng hồ áp suất tra nạp, đồng hồ chênh lệch áp
suất lọc phải được kiểm tra, hiệu chuẩn định kỳ 6 tháng một lần theo đồng hồ áp
suất chuẩn. Các đồng áp suất chuẩn phải có chứng nhận hiệu chuẩn còn hiệu lực.
3.20.2 Đồng hồ chênh lệch áp
suất loại pit tông (loại Haar hoặc Gammon) phải được kiểm tra định kỳ 6 tháng
một lần về sự dịch chuyển tự do của pit tông và quan sát khi pit tông về vị trí
“0”. Phải ghi lại ngày và các kết quả kiểm tra.
Phần 38
Xe tra nạp nhiên liệu tàu bay
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu kỹ thuật đối với xe tra nạp nhiên liệu tàu bay.
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Các quy định này áp
dụng đối với xe tra nạp nhiên liệu tự hành dùng để tra nạp nhiên liệu cho tàu
bay.
2.1.2 Phương tiện tra nạp
nhiên liệu cho tàu bay phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của tiêu chuẩn này
và các văn bản quy phạm pháp luật áp dụng (quốc gia hoặc khu vực). Chỗ nào có
sự khác biệt giữa tiêu chuẩn và luật áp dụng thì sự khác biệt đó phải được
hướng dẫn bằng văn bản.
2.1.3 Bất cứ xe mới hoặc xe
để thay thế xe hiện tại phải được sự chấp thuận của các thành viên tại kho. Các
qui trình vận hành phải phù hợp với các tiêu chuẩn công nghiệp đã được đăng ký.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 Các tiêu chuẩn về
kiểm soát chất lượng nhiên liệu hàng không và thực hiện dịch vụ tra nạp nhiên
liệu cho tàu bay JIG 1 của Tổ chức kiểm tra chung Phiên bản 11 xuất bản tháng 01/2012.
2.2.2 Thông tin bổ sung có
thể tham khảo theo tiêu chuẩn EN12312-5 “Phương tiện phục vụ mặt đất cho tàu
bay” - Phần 5: Phương tiện tra nạp nhiên liệu cho tàu bay.
3
Yêu cầu chung
Xe tra nạp nhiên liệu
trên khu bay phải đáp ứng các yêu cầu chung đã nêu tại Mục 3 Phần 37 của Tài
liệu này.
4
Xe tra nạp nhiên liệu tàu bay
4.1 Xi téc làm bằng thép
các bon được phủ bên trong bằng vật liệu epoxy sáng màu được chứng nhận là phù
hợp với nhiên liệu hàng không, hoặc bằng hợp kim nhôm hoặc thép không gỉ.
4.2 Xi téc phải có rốn xả
đáy ở vị trí thấp nhất, được trang bị kèm với ống xả và van xả. Thông thường,
xi téc có một ngăn, nhưng nếu xi téc có nhiều ngăn thì mỗi ngăn phải có ống xả
đáy riêng không nối với nhau. Tất cả các đường xả đáy phải có một góc dốc cố
định.
4.3 Các xi téc phải được
thông hơi bằng một hệ thống thích hợp.
4.4 Tất cả các xe tra nạp
nhiên liệu hàng không đều nạp nhiên liệu vào xi téc từ đáy bằng họng nạp kín.
4.5 Xe tra nạp sử dụng hệ
thống nạp đáy phải có hệ thống tự động chống tràn nhiên liệu theo mức đặt
trước, kết hợp với bộ phận kiểm tra trước (pre-check). Tại nơi sử dụng phương
pháp nhập đáy có nhiều chủng loại nhiên liệu, phải lựa chọn và phân loại kích
thước các đầu nối ống phù hợp với từng loại nhiên liệu.
4.6 Các thiết bị bảo vệ
chống tràn độc lập phải thiết lập các mức an toàn, có tính đến dòng chảy tối đa
có thể đạt được trong quá trình nạp nhiên liệu vào xe và thời gian để dừng dòng
chảy.
4.7 Xe tra nạp được lấy
nhiên liệu trên sân đỗ từ hệ thống đường ống nạp ngầm phải được lắp đặt hai
thiết bị ngắt khẩn cấp độc lập. Theo yêu cầu tối thiểu, đối với các xe tra nạp
đã có sẵn một thiết bị ngắt mức cao thì có thể chấp nhận, thiết bị thứ hai được
lắp vào hệ thống đường ống nạp ngầm thông qua việc cài đặt đồng hồ lưu lượng.
4.8 Tại những nơi có
nhiều chủng loại nhiên liệu được nạp vào xe tra nạp, các đầu nối ống (coupling)
phải được lựa chọn đúng loại nhiên liệu phù hợp.
4.9 Tất cả các đường ống
chính dẫn sản phẩm phải được lắp van xả ở vị trí thấp để có thể xả
toàn bộ sản phẩm.
4.10 Phải lắp van xi téc,
loại van có khả năng đóng nhanh trong trường hợp khẩn cấp tại đường ống chính
dẫn nhiên liệu từ xi téc. Van xi téc phải được thiết kế để có thể tự động đóng
trong trường hợp khẩn cấp.
4.10 Tên nhiên liệu phải
được niêm yết hai bên thành xe, tại bảng điều khiển và các điểm nạp nhiên liệu.
Các biển báo như: “Cấm hút thuốc”, “Cấm sử dụng điện thoại di động”, “Ngắt khẩn
cấp”, “Số hotline”, “Cấm lửa” và “Tên công ty” phải được niêm yết cố định trên
thành xe.
4.11 Kiểm tra, vệ sinh xi
téc
4.11.1 Kiểm tra độ sạch và
tình trạng của xi téc: đối với xi téc nạp nhiên liệu vào từ đỉnh, phải thực
hiện kiểm tra hàng quý; đối với các xi téc nạp nhiên liệu vào từ đáy: phải thực
hiện kiểm tra hàng năm: hàng tháng phải kiểm tra ống xả nước mưa trên mái xi
téc để đảm bảo ống xả không bị tắc; kiểm tra vị trí gắn dây niêm phong miệng xi
téc để đảm bảo xi téc được gắn niêm phong trong khi vận chuyển.
4.11.2 Vệ sinh xi téc: đối
với xi téc nạp nhiên liệu vào từ đỉnh, phải thực hiện vệ sinh xi téc theo định
kỳ 12 tháng một lần; đối với xi téc nạp nhiên liệu vào từ đáy, chu kỳ giữa hai
lần xi téc vào kiểm tra và làm vệ sinh là 2 năm, có thể kéo dài hơn nhưng không
quá 5 năm.
4.12 Đối với xe tra nạp
mới, xe tra nạp sau khi sửa chữa bảo dưỡng, trước khi đưa xe tra nạp vào hoạt
động thì xi téc và hệ thống công nghệ của xe phải được ngâm, thử nghiệm theo
quy trình quy định.
Phần 39
Xe truyền tiếp nhiên liệu
1
Mục đích
1.1 Mục đích của phần này là đưa ra những
quy định yêu cầu kỹ thuật đối với xe hút nhiên liệu từ hệ thống tra nạp nhiên
liệu ngầm tại khu bay để tra nạp tiếp cho tàu bay (gọi tắt là Xe truyền tiếp
nhiên liệu).
2
Phạm vi và Tài liệu viện dẫn
2.1 Phạm vi
2.1.1 Các quy định này chỉ
áp dụng đối với xe truyền tiếp nhiên liệu trên khu bay.
2.1.2 Phương tiện truyền
tiếp nhiên liệu tại khu bay phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt của tiêu chuẩn
này và luật định áp dụng (quốc gia hoặc khu vực). Nếu có sự khác biệt giữa tiêu
chuẩn và luật áp dụng thì sự khác biệt đó phải được viết ra bằng văn bản.
2.1.3 Bất cứ xe mới hoặc xe
hiện tại được thay thế nào trước đó phải được sự chấp thuận của các thành viên
tại kho. Các qui trình vận hành phải phù hợp với các tiêu chuẩn công nghiệp đã
được đăng ký.
2.2 Tài liệu viện dẫn
2.2.1 Các tiêu chuẩn về
kiểm soát chất lượng nhiên liệu hàng không và thực hiện dịch vụ tra nạp nhiên
liệu cho tàu bay JIG 1 của Tổ chức kiểm tra chung Phiên bản 11 xuất bản tháng 01/2012.
2.2.2 Tiêu chuẩn EN12312-5 “Phương
tiện phục vụ mặt đất cho tàu bay” - Phần 5: Phương tiện tra nạp nhiên liệu tàu
bay.
3
Yêu cầu chung
Xe truyền tiếp nhiên
liệu trên khu bay phải đáp ứng các yêu cầu chung đã nêu tại Mục 3 Phần 37 của
Tài liệu này.
4
Xe truyền tiếp nhiên liệu
Ngoài các yêu cầu
chung đã nêu ở phần trên, xe truyền tiếp nhiên liệu trên khu bay còn phải đáp
ứng các yêu cầu sau:
4.1 Ở vị trí có nhiều
chủng loại nhiên liệu được tra nạp qua hệ thống tra nạp ngầm, tất cả các ống
xuất và hố van phải được lắp đầu nối ống (coupling) phù hợp.
4.2 Các dây giật của van
tại hố van cấp phát phải được chế tạo từ vật liệu chịu lửa có đủ độ bền (ví dụ
có lõi thép bên trong) và đáp ứng các yêu cầu sau:
4.2.1 Các dây này phải có
màu rất dễ thấy ví dụ như màu đỏ. Các màu sắc được lựa chọn nên phù hợp với quy
định của địa phương liên quan và màu sắc của các hệ thống khẩn cấp phải khác
với màu của cáp dây truyền tĩnh điện xe truyền tiếp nhiên liệu.
4.2.2 Xe truyền tiếp nhiên
liệu và hố van cấp phát không được có sự liên kết điện. Nếu có các dây giật
được gắn vào tang cuộn đặt trên xe, các tang cuộn này phải được cách điện với
xe. Phải kiểm tra hàng tuần cách điện của tang cuộn bằng đồng hồ đo điện trở.
4.3 Vị trí sắp xếp khớp
nối ống xuất (coupling) phải được thiết kế để giảm tối thiểu khớp nối bị nhiễm
bẩn (ví dụ: bẩn bề mặt và nước từ đất hoặc lốp xe).
Phụ lục A
(Tham
khảo)
Danh mục phương tiện kỹ thuật và thiết bị
chuyên dùng trong ngành hàng không hoạt động trên khu bay
STT
|
Phương
tiện kỹ thuật và thiết bị hàng không hoạt động trên khu bay
|
Ground
Support Equipment
|
1
|
Xe/mooc băng chuyền
|
Conveyor Belt
Loader / Towed Conveyor Belt Loader
|
2
|
Xe chở khách trên
khu bay
|
Airport Passenger
Bus
|
3
|
Xe suất ăn
|
Catering Vehicle
|
4
|
Xe cấp nước uống
|
Potable Water
Vehicle
|
5
|
Xe chữa cháy
|
Fire engines, Fire
fighter.
|
6
|
Xe đầu kéo
|
Ramp Equipment
Tractor
|
7
|
Xe kéo đẩy tàu bay
|
Aircraft Towbar
(Towbarless) Tractor
|
8
|
Xe nâng hàng
|
Container/Pallet
Loader
|
9
|
Xe xúc nâng
|
Fork Lift
|
10
|
Xe phục vụ người
khuyết tật
|
Boarding/De-Boarding
Vehicle for Passenger with Reduced Mobility (PRM)
|
11
|
Xe/Mooc phun sơn
|
Paint Spray, Sign
Marking.
|
12
|
Xe thang
|
Self-Propelled Telescopic
Passenger Stairs
|
13
|
Thang kéo đẩy tay
|
Towed Passenger
Stairs
|
14
|
Xe trung chuyển
thùng hàng
|
Container Loader
Transporter
|
15
|
Xe tẩy vệt cao su
và vệt sơn
|
Rubber streak
remover / Rubber and Paint Removal
|
16
|
Xe hút vệ sinh
|
Lavatory Aircraft
Service Vehicle
|
17
|
Xe tra nạp nhiên
liệu cho các phương tiện hoạt động trên khu bay
|
Petro/Diesel Refuelling
for Ground Support Equipment
|
18
|
Xe tra nạp nhiên
liệu tàu bay
|
Refuelling
Equipment
|
19
|
Xe truyền tiếp
nhiên liệu
|
Hydrant Dispenser
|
20
|
Xe cần cẩu
|
Cranes
|
21
|
Cầu hành khách
|
Passenger Boarding
Bridge
|
22
|
Thiết bị cấp điện
|
Ground Power Unit
for Aircraft Electrical System
|
23
|
Thiết bị cấp khí
khởi động tàu bay
|
Air Start Unit
|
24
|
Thiết bị tra nạp
nhiên liệu
|
Refuelling
Equipment
|
25
|
Thiết bị thủy lực phục
vụ công tác kỹ thuật tàu bay
|
Hydraulic Power
Cart for aircraft technical service
|
26
|
Thiết bị điều hòa
không khí
|
Aircraft Air
Conditioning (Cooling) Unit
|
27
|
Thiết bị chiếu sáng
di động
|
Mobile Lighting
Cart
|
28
|
Thiết bị cấp khí
nén, khí ôxy, khí nitơ…
|
Equipment for compressed
air, oxygen, nitrogen…
|
29
|
Xe / mooc sàn nâng
phục vụ kỹ thuật tàu bay”
|
High Lift Truck
|
30
|
Đô-ly hàng hóa
|
Đô-ly mâm xoay:
Container Turnable Dolly
Đô-ly hàng hóa 10
ft: Pallet Dolly
Đô-ly hàng hóa 20 ft:
20 ft Unit Load Device Dolly
|
31
|
Mooc chở hàng hóa
|
Baggage/Cargo Cart
|
32
|
Các loại phương
tiện, thiết bị khác hoạt động phục vụ trên khu bay.
|
Others...
|
Lưu ý:
1. Trong bảng danh mục
trên có phân biệt giữa xe và thiết bị riêng (trong khi thiết bị cũng có thể đặt
trên xe hoặc mooc) vì liên quan đến yêu cầu thi cấp giấy phép khai thác (năng
định) đối với nhân viên hàng không.
2. Những phương tiện
chưa được nêu trong tiêu chuẩn và Danh mục này sẽ được cập nhật theo thời gian
trong các phiên bản tới vì còn có những phương tiện thực tế đã có và sẽ có.
Phụ lục B
(Quy
định)
Các ký hiệu hình tượng của hệ thống điều
khiển các phương tiện hoạt động trên khu bay
Các
ký hiệu điều khiển trên xe ô tô tiêu chuẩn
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
![](00542220_files/image007.jpg)
|
Đèn
pha
|
![](00542220_files/image008.jpg)
|
Đèn
công tác xoay (Điều chỉnh được hướng chiếu sáng)
|
![](00542220_files/image009.jpg)
|
Hỏng
phanh
|
![](00542220_files/image010.jpg)
|
Đèn
cốt
|
![](00542220_files/image011.jpg)
|
Đèn
công tác (không điều chỉnh được hướng chiếu sáng)
|
![](00542220_files/image012.jpg)
|
Kéo
phanh tay
|
![](00542220_files/image013.jpg)
|
Đèn
kích thước
|
![](00542220_files/image014.jpg)
|
Đèn
lùi
|
![](00542220_files/image015.jpg)
|
Nhả
phanh tay
|
![](00542220_files/image016.jpg)
|
Đèn
nhận biết
|
![](00542220_files/image017.jpg)
|
Kéo
phanh
|
![](00542220_files/image018.jpg)
|
Quạt
thông gió
|
![](00542220_files/image019.jpg)
|
Đèn
đỗ
|
![](00542220_files/image020.jpg)
|
Nhả
phanh
|
![](00542220_files/image021.jpg)
|
Thổi
kính trước (chống sương mù cho kính trước)
|
![](00542220_files/image022.jpg)
|
Đèn
chống mù trước
|
![](00542220_files/image023.jpg)
|
Phanh
(chung)
|
![](00542220_files/image024.jpg)
|
Thổi
kính sau (chống sương mù cho kính sau)
|
![](00542220_files/image025.jpg)
|
Đèn
chống mù sau
|
![](00542220_files/image026.jpg)
|
Phanh
tay
|
![](00542220_files/image027.jpg)
|
Ca-pô
sau
|
![](00542220_files/image028.jpg)
|
Còi
|
![](00542220_files/image029.jpg)
|
Phun
nước và gạt nước
|
![](00542220_files/image030.jpg)
|
Gạt
nước rửa kính không liên tục
|
![](00542220_files/image031.jpg)
|
Nhiên
liệu
|
![](00542220_files/image032.jpg)
|
Phun
nước rửa kính
|
![](00542220_files/image033.jpg)
|
Nâng/hạ
cửa kính (bằng động cơ điện)
|
![](00542220_files/image034.jpg)
|
Nhiệt
độ làm mát
|
![](00542220_files/image035.jpg)
|
Đèn
xi nhan
|
![](00542220_files/image036.jpg)
|
Sấy
ghế ngồi
|
![](00542220_files/image037.jpg)
|
Thắt
dây an toàn
|
![](00542220_files/image038.jpg)
|
Đèn
báo nguy hiểm
|
![](00542220_files/image039.jpg)
|
Sấy
trước động cơ diesel
|
![](00542220_files/image040.jpg)
|
Bướm
gió
|
![](00542220_files/image041.jpg)
|
Tắt
động cơ
|
![](00542220_files/image042.jpg)
|
Sưởi
bên trong khoang
|
![](00542220_files/image043.jpg)
|
Lau
đèn trước
|
![](00542220_files/image044.jpg)
|
Hệ
thống bôi trơn bằng dầu nhớt điều khiển bằng tay
|
![](00542220_files/image045.jpg)
|
Nhớt
động cơ
|
![](00542220_files/image046.jpg)
|
Ca
pô trước
|
![](00542220_files/image047.jpg)
|
Chuyển
động tiến (về phía trước người điều khiển)
|
![](00542220_files/image048.jpg)
|
Hệ
thống bôi trơn bằng mỡ điều khiển bằng tay
|
![](00542220_files/image049.jpg)
|
Gạt
nước
|
![](00542220_files/image050.jpg)
|
Hệ
thống điều hòa
|
![](00542220_files/image051.jpg)
|
Chuyển
động lùi (về phía sau người điều khiển)
|
![](00542220_files/image052.jpg)
|
Tắt
(nguồn chính)
|
![](00542220_files/image053.jpg)
|
Đầu
nối phích cắm điện
|
![](00542220_files/image054.jpg)
|
Số
trung hòa (N)
|
![](00542220_files/image055.jpg)
|
Bật
(nguồn chính)
|
![](00542220_files/image056.jpg)
|
Công
tắc đèn
|
![](00542220_files/image057.jpg)
|
Hạ
chân chống
|
![](00542220_files/image058.jpg)
|
Điện
- nguy hiểm
|
![](00542220_files/image059.jpg)
|
Đóng
truyền lực
|
![](00542220_files/image060.jpg)
|
Thu
chân chống
|
![](00542220_files/image061.jpg)
|
Báo
nạp ắc- quy
|
![](00542220_files/image062.jpg)
|
Ngắt
truyền lực
|
|
|
Xe
xúc nâng
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
![](00542220_files/image063.jpg)
|
Nghiêng
càng xúc về phía sau
|
![](00542220_files/image064.jpg)
|
Mở
rộng càng xúc
|
![](00542220_files/image065.jpg)
|
Kẹp
giữ tải
|
![](00542220_files/image066.jpg)
|
Vươn
càng xúc ra
|
![](00542220_files/image067.jpg)
|
Thu
hẹp càng xúc
|
![](00542220_files/image068.jpg)
|
Đưa
hàng ra
|
![](00542220_files/image069.jpg)
|
Thu
càng xúc vào
|
![](00542220_files/image070.jpg)
|
Xoay
càng xúc ngược chiều kim đồng hồ
|
![](00542220_files/image071.jpg)
|
Hạ
càng xúc
|
![](00542220_files/image072.jpg)
|
Dịch
càng xúc sang trái
|
![](00542220_files/image073.jpg)
|
Xoay
càng xúc theo chiều kim đồng hồ
|
![](00542220_files/image074.jpg)
|
Nâng
càng xúc
|
![](00542220_files/image075.jpg)
|
Dịch
càng xúc sang phải
|
![](00542220_files/image076.jpg)
|
Mở
kẹp giữ tải
|
![](00542220_files/image077.jpg)
|
Nghiêng
càng xúc về phía trước
|
Cầu
hành khách
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
![](00542220_files/image078.jpg)
|
Dãn
vòm tiếp xúc ra
|
![](00542220_files/image079.jpg)
|
Nâng
cầu lên cao
|
![](00542220_files/image080.jpg)
|
Dịch
đầu cầu sang trái
|
![](00542220_files/image081.jpg)
|
Co
vòm tiếp xúc vào
|
![](00542220_files/image082.jpg)
|
Hạ
cầu xuống thấp
|
![](00542220_files/image083.jpg)
|
Dịch
đầu cầu sang phải
|
![](00542220_files/image084.jpg)
|
Vươn
cầu ra
|
|
Dịch
cầu sang trái
|
|
|
![](00542220_files/image086.jpg)
|
Thu
cầu lại
|
![](00542220_files/image087.jpg)
|
Dịch
cầu sang phải
|
|
|
Xe
nâng hàng
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
![](00542220_files/image088.jpg)
|
Chuyển
động sàn trên theo chiều thẳng đứng
|
![](00542220_files/image089.jpg)
|
Dẫn
sang bên phải
|
![](00542220_files/image090.jpg)
|
Chuyển
động ngang khoang trước sàn dưới
|
![](00542220_files/image091.jpg)
|
Chuyển
động sàn dưới theo chiều thẳng đứng
|
![](00542220_files/image092.jpg)
|
Dẫn
sang bên trái
|
![](00542220_files/image093.jpg)
|
Chuyển
động ngang khoang sau sàn dưới
|
![](00542220_files/image094.jpg)
|
Điều
chỉnh thò/thụt lưỡi tiếp cận
|
![](00542220_files/image095.jpg)
|
Chuyển
động dọc sàn trên
|
![](00542220_files/image096.jpg)
|
Chuyển
động ngang sàn dưới
|
![](00542220_files/image097.jpg)
|
Quay
tải
|
![](00542220_files/image098.jpg)
|
Chuyển
động dọc sàn dưới
|
![](00542220_files/image099.jpg)
|
Chuyển
động ngang sàn trên
|
![](00542220_files/image100.jpg)
|
Vươn/Thu
ca-bin
|
![](00542220_files/image101.jpg)
|
Chuyển
động dọc khoang sau sàn dưới
|
![](00542220_files/image102.jpg)
|
Chuyển
động ngang sàn đơn
|
![](00542220_files/image103.jpg)
|
Điều
chỉnh độ vênh sàn con lăn
|
![](00542220_files/image104.jpg)
|
Chuyển
động dọc khoang trước sàn dưới
|
![](00542220_files/image105.jpg)
|
Chuyển
động dọc sàn đơn
|
![](00542220_files/image106.jpg)
|
Điều
chỉnh độ nghiêng sàn
|
![](00542220_files/image107.jpg)
|
Đóng
chốt
|
![](00542220_files/image108.jpg)
|
Kéo
chốt
|
109
TCCS 18 : 2015 / CHK
Xe
suất ăn
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
![](00542220_files/image109.jpg)
|
Nâng
ca bin
|
![](00542220_files/image110.jpg)
|
Hạ
ca bin
|
![](00542220_files/image111.jpg)
|
Nâng
/ hạ thùng hàng
|
Xe
thang
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
![](00542220_files/image112.jpg)
|
Nâng
thang
|
![](00542220_files/image113.jpg)
|
Hạ
thang
|
![](00542220_files/image114.jpg)
|
Điều
chỉnh độ cao khung thang
|
![](00542220_files/image115.jpg)
|
Đèn
cầu thang
|
|
|
|
|
a
Xe
chở khách trên khu bay
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
Biểu
tượng
|
Tên
gọi
|
![](00542220_files/image116.jpg)
|
Mở
cửa xe chở khách
|
![](00542220_files/image117.jpg)
|
Đóng
cửa xe chở khách
|
|
|
Phụ lục C
(Quy
định)
Mặt cắt móc kéo
![](00542220_files/image118.jpg)
Phụ lục D
(Quy
định)
Kích thước và vị trí các càng của xe xúc nâng
Ví dụ 1: Kích cỡ
thùng hàng là:
1.194 mm (47 inch),
1.534 mm (60,4 inch) và 1.562 mm (61,5 inch)
![](00542220_files/image119.jpg)
Ví dụ 2: Kích cỡ
thùng hàng là:
2.235 mm (88 inch) và
2.438 mm (96 inch)
![](00542220_files/image120.jpg)
Ví dụ 3: Kích cỡ
thùng hàng là:
3.175 mm (125 inch)
![](00542220_files/image121.jpg)
Ví dụ 4: Kích cỡ
thùng hàng là:
6.058 mm (238,5 inch)
và 4.978 mm (196 inch)
![](00542220_files/image122.jpg)
MỤC
LỤC
|
Trang
|
1 Phạm vi điều
chỉnh và đối tượng áp dụng
|
|
2 Tài liệu viện
dẫn
|
|
3 Thuật ngữ và
định nghĩa
|
|
Phần 1 Những yêu
cầu cơ bản đối với các phương tiện hoạt động trên khu bay
|
|
Phần 2 Các yêu cầu
chung về an toàn
|
|
Phần 3 Tính tương
thích của các loại PTKB với các loại tàu bay
|
|
Phần 4 Tiêu chuẩn
hệ thống điều khiển
|
|
Phần 5 Những yêu
cầu cơ bản đối với việc móc nối của xe kéo trên khu bay
|
|
Phần 6 Xe thang
|
|
Phần 7 Thang kéo
đẩy tay
|
|
Phần 8 Yêu cầu cơ
bản đối với phần tiếp xúc với tàu bay của cầu hành khách
|
|
Phần 9 Xe phục vụ
người khuyết tật
|
|
Phần 9A Mooc phục
vụ người khuyết tật
|
|
Phần 10 Xe suất ăn
|
|
Phần 11 Xe cấp
nước sạch
|
|
Phần 12 Xe hút vệ
sinh
|
|
Phần 13 Xe chở
khách trên khu bay
|
|
Phần 14 Thiết bị điều
hòa không khí
|
|
Phần 15 Xe nâng
hàng phục vụ sàn chính (Main Deck) của tàu bay
|
|
Phần 16 Xe nâng
hàng phục vụ sàn thấp (Lower Deck) của tàu bay
|
|
Phần 17 Xe nâng
hàng phục vụ sàn cao (Upper Deck) của tàu bay
|
|
Phần 18 Xe/mooc
băng chuyền
|
|
Phần 19 Xe trung
chuyển thùng hàng
|
|
Phần 20 Xe đầu kéo
|
|
Phần 21 Xe xúc
nâng
|
|
Phần 22 Thiết bị
cấp điện cho tàu bay
|
|
Phần 23 Thiết bị
cấp khí khởi động tàu bay
|
|
Phần 24 Thiết bị
thủy lực phục vụ công tác kỹ thuật tàu bay
|
|
Phần 25 Cần kéo
tàu bay
|
|
Phần 26 Xe kéo đẩy
càng mũi tàu bay dùng cần kéo
|
|
Phần 27 Xe kéo đẩy
càng chính tàu bay không dùng cần kéo
|
|
Phần 28 Xe kéo đẩy
càng mũi tàu bay không dùng cần kéo
|
|
Phần 29 Xe/mooc
sàn nâng phục vụ công tác kỹ thuật tàu bay
|
|
Phần 30 Xe chữa
cháy
|
|
Phần 31 Thiết bị
tẩy vệt cao su và vệt sơn
|
|
Phần 32 Đô-ly mâm
xoay
|
|
Phần 33 Đô-ly hàng
hóa 10 ft
|
|
Phần 34 Đô-ly hàng
hóa 20 ft
|
|
Phần 35 Mooc chở
hàng hóa
|
|
Phần 36 Xe tra nạp
nhiên liệu cho các phương tiện hoạt động trên khu bay
|
|
Phần 37 Yêu cầu
chung đối với phương tiện tra nạp nhiên liệu hàng không
|
|
Phần 38 Xe tra nạp
nhiên liệu tàu bay
|
|
Phần 39 Xe truyền
tiếp nhiên liệu
|
|
Phụ lục A Danh mục
phương tiện kỹ thuật và thiết bị hàng không hoạt động trên khu bay
|
|
Phụ lục B Các ký
hiệu hình tượng của hệ thống điều khiển các phương tiện hoạt động trên khu
bay
|
|
Phụ lục C Mặt cắt
móc kéo
|
|
Phụ lục D Kích
thước và vị trí các càng của xe xúc nâng
|
|