|
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
******
|
CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
********
|
|
Số: 07/2006/QĐ-BGTVT
|
Hà Nội, ngày 18 tháng 01 năm 2006
|
QUYẾT ĐỊNH
BAN HÀNH TIÊU CHUẨN NGÀNH:
MÁY LÁI THỦY LỰC - YÊU CẦU KỸ THUẬT
BỘ
TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng 6 năm 2005;
Căn cứ Luật Giao thông đường thủy nội địa ngày 15 tháng 6 năm 2004;
Căn cứ Pháp lệnh Chất lượng hàng hóa số 18/1999/PL-UBTVQH10 ngày 24 tháng 12
năm 1999;
Căn cứ Nghị định số 179/2004/NĐ-CP ngày 21/10/2004 của Chính phủ quy định quản
lý nhà nước về chất lượng sản phẩm, hàng hóa;
Căn cứ Nghị định số 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng 4 năm 2003 của Chính phủ quy
định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải;
Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm
Việt Nam,
QUYẾT
ĐỊNH:
Điều 1. Ban hành kèm theo Quyết định này Tiêu chuẩn Ngành:
MÁY THỦY LỰC - YÊU CẦU KỸ THUẬT
Số đăng ký: 22 TCN 343 - 06
Điều 2. Quyết định này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ
ngày đăng Công báo.
Điều 3. Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng các Vụ
thuộc Bộ, Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam, Giám đốc các Sở Giao thông vận
tải, Giám đốc các Sở Giao thông công chính, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và
cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.
LỜI
NÓI ĐẦU
Tiêu chuẩn Ngành Máy lái thủy lực tầu thủy - Yêu cầu
kỹ thuật (22 TCN 343 - 06) được biên soạn trên cơ sở Công ước Quốc tế về An
toàn sinh mạng con người trên biển năm 1974 (SOLAS 1974, văn bản hợp nhất năm
2004); Quy định của Hiệp hội các Tổ chức Đăng kiểm Quốc tế (IACS) về máy lái
thủy lực; Tiêu chuẩn Việt Nam - Quy phạm Phân cấp và Đóng tầu biển vỏ thép;
Tiêu chuẩn Việt Nam - Quy phạm Phân cấp và Đóng tầu sông và kết quả nghiên cứu
thực tế sản xuất, sử dụng ở Việt Nam.
Tiêu chuẩn này được ban hành nhằm đáp ứng các yêu cầu
thực tế sản xuất của ngành công nghiệp đóng tầu và tạo thuận lợi cho công tác
kiểm tra chứng nhận, quản lý máy lái thủy lực tầu thủy.
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
|
MÁY LÁI THỦY LỰC TẦU THỦY - YÊU CẦU KỸ THUẬT
|
22 TCN 343 - 06
|
|
BỘ GIAO THÔNG
VẬN TẢI
|
Có hiệu lực từ:
|
(Ban hành kèm theo Quyết định số 07/2006/QĐ-BGTVT ngày
18 tháng 10 năm 2006 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)
1. Quy định chung
1.1. Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng
1.1.1. Tiêu chuẩn ngày quy định về yêu cầu kỹ thuật
của các loại máy lái thủy lực lắp đặt trên tầu biển và tầu sông.
1.1.2. Tiêu chuẩn này áp dụng đối với các loại máy lái
thủy lực lắp đặt trên tầu biển và tầu sông.
1.2. Tiêu chuẩn trích dẫn
1.2.1. Công ước Quốc tế về An toàn sinh mạng con người
trên biển năm 1974 (SOLAS 1974, văn bản hợp nhất 2004).
1.2.2. Quy định của Hiệp hội các Tổ chức Đăng kiểm
Quốc tế (IACS) về máy lái thủy lực.
1.2.3. Tiêu chuẩn Việt Nam - Quy phạm Phân cấp và Đóng
tầu biển vỏ thép hiện hành.
1.2.4. Tiêu chuẩn Việt Nam - Quy phạm Phân cấp và Đóng
tầu sông hiện hành.
1.3. Thuật ngữ và định nghĩa
Thuật ngữ và định nghĩa trong tiêu chẩn này được hiểu
như sau:
1.3.1 Máy lái chính (Main Steering Gear) là một hệ
thống thiết bị bao gồm: Bộ động lực chính (Main Power Unit) và hệ thống dẫn
động của nó. Máy lái chính có khả năng cung cấp mô men lái lớn nhất cho máy lái
đáp ứng được mọi chế độ hoạt động khai thác của tầu.
1.3.2. Máy lái phụ (Auxiliary Steering Gear) là một hệ
thống thiết bị khác với các phần của máy lái chính cần thiết cho việc lái tầu
trong trường hợp máy lái chính bị sự cố.
1.3.3. Bơm tay sự cố (Emergency Hand Pump) (xem (17)
Phụ lục 2) là một tổ bơm thủy lực quay tay tạo ra năng lượng cung cấp cho hệ
thống dẫn động để quay bánh lái, khi nguồn điện của tầu cấp cho máy lái chính
và máy lái phụ chạy điện bị sự cố.
1.3.4. Bộ động lực (Power Unit) là cụm các thiết bị
bao gồm một động lực cơ điện với các thiết bị điện đi kèm và một bơm thủy lực
với các van chức năng.
1.3.5. Hệ thống dẫn động (Power Actuating Systems) là
một cụm thiết bị thủy lực và cơ khí để tạo lực quay trục lái, bao gồm thiết bị
dẫn động bánh lái, séc tơ, giá đỡ xi lanh, các van an toàn, các van chặn, các
đường ống và phụ tùng.
1.3.6. Thiết bị dẫn động bánh lái (Rudder Actuator) là
thiết bị trực tiếp biến đổi áp suất thủy lực thành tác dụng cơ giới để chuyển
dịch bánh lái. Nó có thể là xi lanh quay, xi lanh tác dụng đơn, xi lanh tác
dụng kép, mô tơ thủy lực, v.v.
1.3.7. Hệ thống điều khiển (Steering Gear Control) là
hệ thống các trang thiết bị điện và dây dẫn dùng để truyền tín hiệu lệnh điều
khiển từ vị trí điều khiển đến các cơ cấu chấp hành.
1.3.8. Séc tơ (Tiller) (xem (1) Phụ lục 1) là bộ phận
kết cấu cơ khí truyền mô men cho trục lái.
1.3.9. Giá đỡ xi lanh (Fitting) (xem (4) Phụ lục 1) là
một bộ phận kết cấu cơ khí truyền mô mem ngoại lực từ bánh lái xuống bệ đỡ gắn
với thân tầu.
1.3.10. Van an toàn (Safety Valve) (xem (8) Phụ lục 2)
là van thủy lực bảo vệ cho các thiết bị và đường ống của hệ thống dẫn động khi
áp suất thủy lực quá cao vượt quá áp suất thiết kế do ngoại lực từ bên ngoài
tác động vào bánh lái tạo ra.
1.3.11. Van ngắt (Stop Valve) (xem (10) Phụ lục 2) là
van thủy lực đảm nhiệm chức năng cách ly chỗ hỏng phát sinh trên đường ống để
khả năng lái được duy trì ở phần còn lại.
1.3.12. Van hãm (Pilot Check Valve) (xem (7) Phụ lục
2) là van thủy lực đảm nhiệm chức năng hãm giữ bánh lái ở vị trí bất kỳ, bằng
cách tự động tách biệt mạch thủy lực của hệ thống dẫn động lái khi thôi điều
khiển với hệ thống thủy lực của máy lái.
1.3.13. Van định áp (Relief Valve) (xem (5) Phụ lục 2)
là van thủy lực có tác dụng tự động xả dầu cấp từ bơm khi áp suất trong hệ
thống vượt quá áp suất làm việc lớn nhất.
1.3.14. Áp suất làm việc lớn nhất là áp suất dầu thủy
lực trong hệ thống khi máy lái tạo ra mô men làm việc định mức. Áp suất làm
việc lớn nhất dùng trong máy lái thường chọn bằng 80 ¸ 150 kG/cm2 (tham khảo Phụ lục 3).
1.3.15. Áp suất thiết kế là áp suất để tính toán xác
định kích thước ống và các chi tiết khác của máy lái. Áp suất thiết kế được
chọn bằng 1,25 lần áp suất làm việc lớn nhất.
2. Yêu cầu kỹ thuật của máy
lái thủy lực tầu thủy
2.1. Máy lái thủy lực tiêu chuẩn cho tầu biển
2.1.1. Máy lái thủy lực phải có đặc tính kỹ thuật và
kết cấu phù hợp với tiêu chuẩn này. Đồng thời phải tuân thủ các quy định của
SOLAS 1974 với các bổ sung sửa đổi và Quy phạm Phân cấp và Đóng tầu biển vỏ
thép.
2.1.2. Hồ sơ, bản vẽ thiết kế chế tạo của máy láy phải
bao gồm các nội dung thỏa mãn yêu cầu tương ứng của Quy phạm Phân cấp và Đóng
tầu biển vỏ thép và phải được cơ quan đăng kiểm xét duyệt hoặc chấp thuận trước
khi chế tạo.
2.1.3. Máy lái thủy lực trang bị cho mỗi tầu tối thiểu
bao gồm:
- 01 máy lái chính;
- 01 máy lái phụ.
Máy lái chính và máy lái phụ phải được bố trí sao cho
sự hư hỏng của một trong các máy lái đó không làm tê liệt hoạt động của máy lái
kia.
Máy lái phụ được phép dùng chung hệ thống dẫn động của
máy lái chính.
2.1.4. Nếu máy lái chính gồm 2 hoặc nhiều bộ động lực
giống nhau thì không cần phải có máy lái phụ, với điều kiện là:
1) Trên tầu khách, máy lái chính có khả năng điều
khiển hoạt động của bánh lái như mục 2.1.5 yêu cầu khi một trong các bộ động
lực bị hỏng.
2) Trên tầu hàng, máy lái chính có khả năng điều khiển
hoạt động của bánh lái như mục 2.1.5 yêu cầu khi làm việc với tất cả các bộ
động lực.
3) Máy lái chính phải thiết kế sao cho sau khi có sự
cố đơn lẻ trong hệ thống ống của nó hoặc ở một trong các bộ động lực thì có thể
tách phần sự cố ra khỏi hệ thống để duy trì hoặc nhanh chóng phục hồi khả năng
điều khiển tầu.
2.1.5. Máy lái chính phải có khả năng quay bánh lái từ
350 mạn này sang 350 mạn kia khi tầu ở mớn nước chở đầy
tải và chạy tiến với tốc độ thiết kế, thời gian quay bánh lái từ 350
mạn này sang 300 mạn kia không qúa 28 giây. Khi đường kính cổ trục
lái lớn hơn 120mm, máy lái chính phải được vận hành bằng cơ giới.
2.1.6. Máy lái phụ phải có khả năng quay bánh lái từ
150 mạn này sang 150 mạn kia trong thời gian 60 giây khi
tầu ở mớn nước chở đầy tải và chạy tiến với tốc độ bằng một nửa tốc độ thiết kế
của tầu hoặc bằng 7 hải lý/h, lấy giá trị lớn hơn.
Khi đường kính cổ trục lái lớn hơn 230mm máy lái phụ
phải được vận hành bằng cơ giới.
2.1.7. Khi máy lái chính và máy lái phụ đều được vận
hành bằng cơ giới, nếu muốn trang bị thêm bơm tay sự cố cho máy lái thì phải
thỏa mãn quy định sau:
- Đường ống thủy lực của bơm tay sự cố ghép nối vào
đường ống của hệ thống dẫn động phải có van khóa cách ly để không làm ảnh hưởng
tới sự hoạt động của máy lái chính và máy lái phụ.
- Phải có đủ khả năng quay bánh lái từ 150
mạn này sang 150 mạn kia với thời gian không quá 90 giây khi tầu ở
mớn nước chở đầy đủ và chạy tiến với tốc độ không nhỏ hơn 4 hải lý/h.
- Phải được đặt trong buồng máy lái, hoặc ở nơi gần
nhất nếu không thể bố trí được trong buồng máy lái.
2.1.8. Khi đường kính cổ trục lái lớn hơn 230mm thì
phải trang bị nguồn năng lượng dự phòng cho máy lái. Nguồn này là một máy phát
điện hoặc là một tổ bơm diesel có đủ khả năng cung cấp theo yêu cầu của 2.1.7
và phải tự khởi động được theo yêu cầu đối với máy phát sự cố.
2.1.9. Hệ thống dẫn động của máy lái phải được thiết
kế bảo đảm cho bánh lái quay từ phải sang trái và từ trái sang phải với tốc độ
như nhau.
2.1.10. Kết cấu lắp nối với trục lái của thiết bị dẫn
động phải tránh được khả năng hỏng khi trục lái dịch chuyển theo chiều trục
trong phạm vi cho phép.
2.1.11. Hệ thống thủy lực của máy lái phải bố trí các
van hãm để đảm bảo hãm giữ được bánh lái ở vị trí đã định khi bánh lái chịu tác
động của ngoại lực do sóng nước tác dụng vào.
2.1.12. Hệ thống dẫn động của máy lái phải bố trí các
van an toàn để bảo vệ thiết bị và đường ống khi có ngoại lực tác dụng vào bánh
lái. Áp suất đặt mở van không nhỏ hơn 1,25 lần áp suất làm việc lớn nhất của hệ
thống.
2.1.13. Phải có thiết bị để xả khí ra khỏi hệ thống
dẫn động nếu thấy cần thiết.
2.1.14. Xi lanh thủy lực đảm nhiệm chức năng thiết bị
dẫn động bánh lái phải được trang bị đệm kín dầu kiểu kép ở vị trí làm kín với
cán pít tông, để nếu một trong hai đệm bị hỏng cũng không làm hệ thống dẫn động
không làm việc được. Có thể chấp nhận biện pháp bảo vệ tương đượng để chống sự
rò rỉ dầu do hỏng đệm kín. Trường hợp hệ thống dẫn động kiểu có hai xi lanh tác
dụng kép có thể áp dụng biện pháp cách ly bị hỏng phớt.
2.1.15. Van điện từ (Solenoid Valve) dùng cho máy lái
điện thủy lực phải là kiểu 4 cửa 3 vị trí, tại vị trí “0” van có kết cấu thông
hồi (dầu tư bơm được đưa ngay về két).
Điện áp cấp cho van điện từ có thể dùng một trong các
mức 220 VAC, 110 VAC, 24 VDC.
2.1.16. Bộ động lực của máy lái phải bố trí các van
định áp ở gần bơm nhất. Giữa bơm và van định áp không được phép lắp van chặn
hoặc các van tương tự.
2.1.17. Két chứa dầu thủy lực của mỗi bộ đông lực phải
có thiết bị báo động mức thấp để chỉ báo sớm nhất sự rò lọt chất lỏng. Tín hiệu
báo động này phải bằng âm thanh và ánh sáng tại buồng lái và vị trí điều khiển
máy chính.
2.1.18. Phải lắp bầu lọc tinh trên đường hồi của hệ
thống thủy lực (lọc hồi) để giữ sạch dầu thủy lực. Phải lắp lọc hút ở đường hút
của bơm để giữ an toàn và nâng cao tuổi thọ cho bơm.
2.1.19. Không được phép nối hệ thống đường ống của máy
lái thủy lực với hệ thống thủy lực khác.
2.1.20. Sơ đồ nguyên lý đường ống thủy lực phải được
thiết kế sao cho sau khi có sự cố ở một vị trí bất kỳ nào đó trong hệ thống của
nó hoặc ở một trong các bộ động lực, thì chỗ sự cố đó có thể được cách ly ra để
khả năng có thể duy trì hoặc nhanh chóng khắc phục.
2.1.21. Sơ đồ nguyên lý đường ống thủy lực phải thiết
kế sao cho tránh được hiện tượng khóa thủy lực xảy ra do hư hỏng riêng một
thiết bị thủy lực trong hệ thống.
2.1.22. Các thiết bị thủy lực sử dụng cho máy lái phải
có nguồn gốc rõ ràng, là loại phù hợp với máy lái, được chế tạo bởi các hãng có
uy tín được cơ quan đăng kiểm chấp nhận. Các thiết bị chính như xi lanh và bơm
phải có chứng chỉ chất lượng của hãng chế tạo. Trong trường hợp này, không yêu
cầu thực hiện nội dung thử 100 giờ chạy thử bơm tại xưởng.
2.1.23. Ống cứng dùng trong hệ thống thủy lực máy lái
phải là ống thép đúc liền bằng vật liệu thích hợp ít biến dạng ở áp suất cao
(theo JIS là: SCH 80 hoặc tương đương).
2.1.24. Ống mềm có thể lắp đặt ở những nơi đòi hỏi
tính mềm dẻo và hạn chế chiều dài trong phạm vi cần thiết. Ống mềm phải sử dụng
loại cao su chịu dầu có cốt lưới thép chịu áp suất cao. Áp suất nổ vỡ ống không
nhỏ hơn 4 lần áp suất thiết kế.
2.1.25. Tiết diện lưu thông dầu của đường ống, các
loại van và các thiết bị đường ống phải chọn phù hợp với lưu lượng tính toán
của hệ thống thủy lực sao cho tổn thất sức cản của hệ thống là thấp nhất. Vận
tốc dầu trong ống hút phải nhỏ hơn 1,5m/s và vận tốc trong ống đẩy phải nhỏ hơn
5m/s.
2.1.26. Lắp nối giữa các bộ phận thủy lực với nhau
hoặc với đường ống phải dùng kiểu kết cấu thích hợp với áp suất cao, dạng kim
loại áp lên kim loại hoặc tương đương.
2.1.27. Giá đỡ xi lanh và séc tơ phải được tính nghiệm
chi tiết để khẳng định độ bền kết cấu, tránh tập trung ứng suất.
2.1.28. Vật liệu chế tạo pít tông, xi lanh, séc tơ,
các mặt bích, đầu nối ống, giá đỡ xi lanh phải bằng thép hoặc là vật liệu dẻo
khác được phê duyệt và được thử phù hợp với các yêu cầu của cơ quan phân cấp.
Nói chung các vật liệu này không được có độ giãn dài dưới 12%, giới hạn bền kéo
không quá 650N/mm2.
2.1.29. Séc tơ có thể được chế tạo từ thép cán, thép
rèn hoặc thép đúc.
2.1.30. Nếu séc tơ kết cấu kiểu có hai phần ghép lại
bằng bu lông thì phải có ít nhất hai bu lông trên mỗi đầu. Bu lông phải được
chế tạo từ thép rèn.
2.1.31. Giá đỡ xi lanh và séc tơ phải được kiểm tra
không phá huỷ (NDT) đánh giá chất lượng mối hàn hoặc chất lượng đúc.
2.1.32. Hệ thống điều khiển máy lái điện thủy lực có
thể lựa chọn một trong kiểu sau:
1) Chỉ có hệ thống điều khiển trực tiếp bằng nút ẩn
và/hoặc tay trang hoàn nguyên;
2) Gồm có hệ điều khiển trực tiếp và điều khiển tùy
động (lặp lại);
3) Gồm có hệ điều khiển trực tiếp, điều khiển tùy động
và điều khiển tự động.
Trường hợp này phải có thiết bị để nhanh chóng chuyển
từ lái tự động sang lái trực tiếp.
2.1.33. Chiều quay của tay trang hoặc vô lăng điều
khiển, vị trí của nút ấn điều khiển phải phù hợp với hướng lái của tầu.
2.1.34. Hệ thống điện điều khiển máy lái điện thủy lực
cho máy lái chính và máy lái phụ được vận hành bằng cơ giới phải được trang bị
cả ở luồng lái và buồng máy lái.
2.1.35. Nguồn cấp cho hệ thống điện điều khiển máy lái
phải là mạng điện riêng được cấp điện từ một mạch điện của máy lái tại một điểm
trong phạm vi buồng máy lái.
2.1.36. Trong buồng máy lái phải có phương tiện để
ngắt hệ thống điều khiển trên buồng lái ra khỏi máy lái.
2.1.37. Các tín hiệu để chỉ báo máy lái đang hoạt động
phải được đặt trên buồng lái và vị trí điều khiển máy chính.
2.1.38. Phải trang bị hệ thống báo động quá tải, mất
pha. Thiết bị báo động phải gồm cả âm thanh, ánh sáng và được bố trí ở buồng
lái và vị trí điều khiển máy chính. Tín hiệu bằng âm thanh phải được duy trì
tới khi chúng được báo nhận và các tín hiệu bằng ánh sáng của từng báo động
riêng phải được duy trì tới khi sự cố đó được khắc phục, khi đó hệ thống báo
động phải tự động phải tự động đặt lại chế độ hoạt động bình thường.
2.1.39. Công tắc giới hạn để dừng máy lái khi lái bánh
lái đến vị trí dừng (± 350) phải đồng bộ với chính máy lái mà
không đồng bộ với hệ thống điều khiển.
2.1.40. Đối với các động cơ điện lai thủy lực, chỉ cần
có thiết bị bảo vệ khỏi dòng ngắn mạch. Không được bảo vệ quá tải mà chỉ đặt
thiết bị báo tín hiệu về quá tải cho động cơ.
2.1.41. Máy lái chính và máy lái phụ phải được bố trí
để tự động khởi động lại được khi năng lượng được khôi phục sau khi mất năng
lượng. Phải có khả năng khởi động được từ một vị trí trên buồng lái. Trong
trường hợp mất năng lượng ở bất kỳ máy lái nào thì các tín hiệu báo động ánh
sáng và âm thanh phải được đưa tới buồng lái.
2.1.42. Động cơ điện và các thiết bị điện khác đặt
trong buồng máy lái phải là loại có cấp bảo vệ tối thiểu là IP44, phải có khả
năng chịu được nhiệt độ môi trường tới 450C và độ ẩm tới 95%.
2.1.43. Thiết bị chỉ báo góc lái phải được đặt ở nơi
dễ quan sát trong buồng lái đồng thời có thể nhận biết được trong buồng máy
lái. Thiết bị này phải độc lập với hệ thống điều khiển. Độ chính xác của thiết
bị chỉ báo góc lái so với vị trí thực của bánh lái không lớn hơn:
+ 10 khi góc bẻ lái từ 00 đến 50
+ 1,50 khi góc bẻ lái từ 50 đến
350
2.2. Một số yêu cầu riêng đối với máy lái thủy lực sử
dụng trên tầu biển có vùng hoạt động hạn chế
2.2.1. Máy lái thủy lực sử dụng trên tầu biển với ký
hiệu phân cấp có dấu hiệu II trở xuống hoặc tương đượng không chạy tuyến quốc
tế hoặc tầu biển dưới 500 GT có thể không cần áp dụng một số quy định như sau:
1) Không cần áp dụng yêu cầu ở mục 2.1.8;
2) Không cần áp dụng yêu cầu ở mục 2.1.17;
3) Không cần áp dụng yêu cầu ở mục 2.1.38;
2.2.2. Tầu biển với ký hiệu phân cấp có dấu hiệu III
không chạy tuyến quốc tế nếu trên tầu chỉ có một tổ máy phát điện thì máy lái
phụ bắt buộc phải là loại quay tay và phải thỏa mãn yêu cầu ở mục 2.1.7.
2.3. Máy lái điện thủy lực cho tầu sông
Một số yêu cầu riêng đối với máy lái điện thủy lực cho
tầu sông như sau:
1) Máy lái điện thủy lực cho tầu sông không cần phải
áp dụng một số quy định nêu ở mục 2.2.1;
2) Máy lái phụ phải có khả năng quay bánh lái từ 150
mạn này sang 150 mạn kia không quá 60 giây khi tầu ở mớn nước
chở đầy tải và chạy tiến với tốc độ bằng tốc độ thiết kế hoặc bằng 6 km/h, lấy
giá trị lớn hơn.
2.4. Yêu cầu cơ bản về lắp đặt
2.4.1. Giá đỡ xi lanh của máy lái phải được lắp lên bệ
đỡ gắn với thân tầu bằng các bu lông và các con chặn. Các bu lông phải đủ khả
năng chịu lực và có biện pháp chống tự lỏng. Các con chặn phải được hàn chắc
chắn xuống mặt bệ và đủ khả năng chịu lực từ các xi lanh.
2.4.2. Bệ đỡ máy lái gắn với thân tầu phải có kết cấu
đủ khả năng chịu lực của máy lái tác động vào vỏ tầu, các mã chân bệ phải được
hàn trực tiếp với kết cấu khỏe của vỏ tầu.
2.4.3. Buồng máy lái phải có biện pháp thông gió tự
nhiên hoặc cưỡng bức sao cho nhiệt động tại không gian làm việc của các thiết
bị thủy lực và động cơ điện không vượt quá 450C.
PHỤ LỤC 1
HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG
|
Chi tiết số
|
Tên chi tiết
|
Số lượng
|
|
(1)
|
Séc tơ
|
01
|
|
(2)
|
Xi lanh
|
02
|
|
(3)
|
Van an
toàn
|
02
|
|
(4)
|
Giá đỡ
xi lanh
|
01
|
|
(5)
|
Con
chặn
|
04
|
|
(6)
|
Van
ngắt
|
02
|
|
(7)
|
Bộ phát
góc lái
|
01
|
PHỤ LỤC 2
SƠ ĐỒ HỆ THỐNG THỦY LỰC
MÁY LÁI
|
Chi tiết số
|
Tên chi tiết
|
Số lượng
|
Chi tiết số
|
Tên chi tiết
|
Số lượng
|
|
(1)
|
Lọc hút
|
02
|
(13)
|
Rơle
mức dầu thấp
|
02
|
|
(2)
|
Mô tơ
điện
|
02
|
(14)
|
Thước
báo mức
|
02
|
|
(3)
|
Bơm
thủy lực
|
02
|
(15)
|
Đầu nối
ống
|
02
|
|
(4)
|
Lọc hồi
|
02
|
(16)
|
Đầu rót
|
01
|
|
(5)
|
Van
định áp
|
02
|
(17)
|
Bơm tay
sự cố
|
01
|
|
(6)
|
Van
điện từ
|
02
|
(18)
|
Van
ngắt
|
02
|
|
(7)
|
Van hãm
|
02
|
(19)
|
Van hãm
|
01
|
|
(8)
|
Van an
toàn
|
01
|
(20)
|
Két dự
trữ
|
01
|
|
(9)
|
Ống mềm
cao áp
|
04
|
(21)
|
Van
ngắt
|
02
|
|
(10)
|
Van
ngắt
|
02
|
(22)
|
Ống
thép thấp áp
|
|
|
(11)
|
Két dầu
kép
|
01
|
(23)
|
Ống
thép cao áp
|
|
|
(12)
|
Đồng hồ
áp suất
|
02
|
(24)
|
Séc tơ
|
|
PHỤ LỤC 3
THÔNG SỐ VÀ KÍCH THƯỚC
MỘT SỐ MÁY LÁI ĐIỆN THỦY LỰC THƯỜNG DÙNG TRÊN TẦU BIỂN
|
Thông số
Danh mục
|
Đơn vị tính
|
2 Tm
|
4 Tm
|
6 Tm
|
8 Tm
|
12 Tm
|
18 Tm
|
|
- Mô men xoắn
|
Tm
|
2.0
|
4.0
|
6.0
|
8.0
|
12.0
|
18.0
|
|
- Số xi lanh
|
Z
|
02
|
02
|
02
|
02
|
02
|
02
|
|
- Đường kính xi lanh
|
D, mm
|
80
|
100
|
125
|
125
|
140
|
160
|
|
- Đường kính cán pít tông
|
D, mm
|
40
|
50
|
70
|
70
|
70
|
80
|
|
- Diện tích chịu lực của P
|
å F, cm2
|
88
|
137,4
|
206
|
206
|
269
|
351,68
|
|
- Bán kính séc tơ
|
R, mm
|
280
|
320
|
380
|
380
|
450
|
500
|
|
- Áp suất làm việc lớn nhất
|
Pmax, kg/cm2
|
115
|
130
|
100
|
135
|
138
|
132
|
|
- Thời gian quay lái
|
t/650,
s
|
<28
|
<28
|
<28
|
<28
|
<28
|
<28
|
|
- Hành trình pít tông
|
H/700,
mm
|
320
|
366
|
436
|
436
|
516
|
573
|
|
- Công suất động cơ điện
|
N, kW
|
1,5
(1,1)*
|
3,0
(2,2)
|
4,0
(3)
|
5,5
(4)
|
7,5
(5,5)
|
11
(7,5)
|
|
- Tốc độ quay
|
n, r/min
|
1450
|
1450
|
1450
|
1450
|
|
1450
|
|
- Kích thước hệ thống dẫn động
L x B
|
mm
|
900 x 600
|
1150 x 850
|
1350 x 1000
|
1350 x
1000
|
1550 x 1200
|
1800 x 1400
|
Ghi chú:
1. Bản này dùng để tham khảo đối với máy lái có mô men
trên trục lái tới 18 Tm.
2. ( )* Số trong ngoặc được dùng với động cơ nhập
ngoại, cách điện cấp F.