|
CHÍNH PHỦ
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 56/2018/NĐ-CP
|
Hà Nội, ngày 16 tháng 04 năm 2018
|
NGHỊ ĐỊNH
QUY
ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ, BẢO VỆ KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT
Căn cứ Luật
tổ chức Chính phủ ngày 19 tháng 6 năm 2015;
Căn cứ Luật
Đường sắt ngày 16 tháng 6 năm 2017;
Theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải;
Chính phủ ban hành Nghị định quy định
về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt.
Chương I
QUY
ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Phạm vi điều
chỉnh
Nghị định này quy định về quản lý, bảo
vệ kết cấu hạ tầng đường sắt, bao gồm: Đặt tên tuyến, tên ga đường sắt; tháo dỡ
tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt; phạm vi bảo vệ công trình, hành lang an toàn
giao thông đường sắt; quản lý, sử dụng, khai thác đất dành cho đường sắt; trách
nhiệm quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt.
Điều 2. Đối tượng áp
dụng
Nghị định này áp dụng đối với tổ chức,
cá nhân trong nước và nước ngoài có liên quan đến hoạt động quản lý, bảo vệ kết
cấu hạ tầng đường sắt và các hoạt động lân cận phạm vi đất dành cho đường sắt
có ảnh hưởng đến an toàn công trình, an toàn giao thông vận tải đường sắt.
Điều 3. Giải thích từ
ngữ
1. Phạm vi bảo vệ công trình đường sắt
là giới hạn được xác định bởi khoảng không, vùng đất, vùng nước xung quanh liền
kề với công trình đường sắt để quản lý, bảo vệ, ngăn ngừa những hành vi xâm phạm
đến ổn định công trình đường sắt và đảm bảo an toàn cho công trình đường sắt.
2. Hành lang an toàn giao thông đường
sắt là phạm vi được xác định bởi khoảng không, vùng đất, vùng nước xung quanh
liền kề với phạm vi bảo vệ công trình đường sắt để bảo đảm an toàn giao thông
đường sắt; phục vụ công tác cứu hộ, cứu nạn khi cần thiết và bảo đảm tầm nhìn
cho người tham gia giao thông.
3. Hành lang an toàn giao thông đường
sắt tại khu vực đường ngang là vùng đất, khoảng không, vùng nước bao quanh công
trình đường sắt, công trình đường bộ tại khu vực đường ngang để đảm bảo an toàn
giao thông khu vực đường ngang, phục vụ công tác cứu hộ, cứu nạn khi cần thiết
và đảm bảo tầm nhìn cho người tham gia giao thông.
4. Tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường
sắt là việc dỡ bỏ và không
dùng lại toàn bộ các công trình, hạng mục công trình của tuyến, đoạn tuyến, ga
đường sắt đó.
5. Công trình thiết yếu bao gồm công
trình phục vụ yêu cầu đảm bảo an ninh, quốc phòng; công trình có yêu cầu đặc biệt
về kỹ thuật không thể bố trí ngoài phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng
đường sắt như: Viễn thông; điện lực; đường ống cấp nước, thoát nước, xăng, dầu,
khí, năng lượng, hóa chất.
Chương II
ĐẶT
TÊN TUYẾN, TÊN GA ĐƯỜNG SẮT; THÁO DỠ TUYẾN, ĐOẠN TUYẾN, GA ĐƯỜNG SẮT
Điều 4. Nguyên tắc đặt
tên tuyến, tên ga đường sắt
1. Đặt tên, đổi tên tuyến, ga đường sắt
a) Các tuyến, ga đường sắt hiện hữu được
giữ nguyên tên như hiện nay;
b) Trường hợp thay đổi tên tuyến, tên
ga đường sắt hiện hữu, phải đặt tên theo quy định của Nghị định này trên cơ sở
đề nghị của Ủy ban nhân dân cấp tỉnh nơi có đường sắt đi qua;
c) Tên tuyến đường sắt được đặt theo
tên điểm đầu và điểm cuối của tuyến hoặc đặt tên theo số thứ tự hoặc ký tự liên
tục. Điểm đầu, điểm cuối là tên của địa danh nơi có ga đầu, ga cuối của tuyến;
d) Trường hợp tuyến đường sắt nhánh có
kết nối với tuyến
đường sắt chính, điểm đầu của tuyến đường sắt nhánh này được tính tại vị trí kết
nối với tuyến đường sắt chính;
đ) Tên ga được đặt theo địa danh, tên
các danh nhân lịch sử, anh hùng dân tộc, tên di tích lịch sử - văn hóa tại vị
trí đặt ga, theo số thứ tự hoặc ký tự;
e) Tên ga trên một tuyến không được
trùng nhau, phù hợp với bản sắc văn hóa dân tộc, thuần phong mỹ tục của địa
phương nơi đặt ga và đất nước.
2. Tên tuyến, tên ga đường sắt phải được
công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng. Tổ chức, cá nhân có thẩm quyền
quy định tại Điều 5 của Nghị định này chịu trách nhiệm công
bố tên tuyến, tên ga đường sắt theo quy định của pháp luật.
Điều 5. Thẩm quyền,
trình tự đặt tên, đổi tên tuyến, tên ga đường sắt
1. Thẩm quyền đặt tên, đổi tên tuyến,
tên ga đường sắt
a) Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quyết
định đặt tên, đổi tên tuyến, tên ga đường sắt quốc gia;
b) Hội đồng nhân dân cấp tỉnh quyết định
đặt tên, đổi tên tuyến, tên ga đường sắt đô thị thuộc phạm vi quản lý;
c) Nhà đầu tư quyết định đặt tên, đổi
tên tuyến, tên ga đường sắt chuyên dùng do mình đầu tư, phải phù hợp với bản sắc
văn hóa dân tộc và pháp luật của Việt Nam.
2. Trình tự đổi tên tuyến, tên ga đường
sắt hiện hữu
a) Văn bản đề nghị của Ủy ban nhân dân
cấp tỉnh nơi có tuyến đường sắt đi qua gửi cấp có thẩm quyền quy định tại điểm
a điểm b khoản 1 Điều này;
b) Nhà đầu tư quyết định đổi tên tuyến,
tên ga đường sắt hiện hữu, tuân thủ quy định tại khoản 1 Điều 4 Nghị
định này.
Điều 6. Điều kiện
tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt
Tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt được
xem xét tháo dỡ trong các trường hợp sau:
1. Hoạt động của tuyến, đoạn tuyến, ga
đường sắt ảnh hưởng đến bí mật quốc phòng, an ninh, chủ quyền, lợi ích quốc
gia.
2. Tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt
không còn phù hợp với quy hoạch tuyến, ga đường sắt đã được cấp có thẩm quyền
phê duyệt.
Điều 7. Tháo dỡ tuyến,
đoạn tuyến, ga đường sắt quốc gia
1. Hồ sơ đề nghị tháo dỡ tuyến, đoạn
tuyến, ga đường sắt quốc gia, bao gồm:
a) Văn bản đề nghị tháo dỡ tuyến, đoạn
tuyến, ga đường sắt quốc gia theo Mẫu số 01 quy định
tại Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định này;
b) Hồ sơ, tài liệu liên quan đến dự án
tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt quốc gia;
c) Ý kiến thống nhất của Ủy ban nhân
dân cấp tỉnh có tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt quốc gia đề nghị tháo dỡ;
d) Ý kiến của các cơ quan, tổ chức
liên quan đến tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt quốc gia đề nghị tháo dỡ;
đ) Quy hoạch tuyến, ga đường sắt đã được
cấp có thẩm quyền phê duyệt có liên quan đến tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt quốc
gia đề nghị tháo dỡ.
2. Bộ Giao thông vận tải tổ chức lập hồ
sơ đề nghị tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt quốc gia, trình Thủ tướng
Chính phủ quyết định; chủ trì tổ chức tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt
quốc gia sau khi có quyết định của Thủ tướng Chính phủ.
3. Ủy ban nhân dân các cấp nơi có tuyến,
đoạn tuyến, ga đường sắt quốc gia cần tháo dỡ và doanh nghiệp kinh doanh kết cấu
hạ tầng đường sắt có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong việc
tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt quốc gia.
4. Quyết định tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến,
ga đường sắt quốc gia thực hiện theo Mẫu số 02
quy định tại Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định này.
Điều 8. Tháo dỡ tuyến,
đoạn tuyến, ga đường sắt đô thị
1. Hồ sơ đề nghị tháo dỡ tuyến, đoạn
tuyến, ga đường sắt đô thị, bao gồm:
a) Văn bản đề nghị tháo dỡ tuyến, đoạn
tuyến, ga đường sắt đô thị thực hiện theo Mẫu số
03 quy định tại Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định này;
b) Hồ sơ, tài liệu liên quan đến dự án
tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt đô thị;
c) Ý kiến thống nhất của Bộ Giao thông
vận tải đối với việc tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt đô thị có chạy
chung với đường sắt quốc gia;
d) Ý kiến của các cơ quan, tổ chức
liên quan đến tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt đô thị đề nghị tháo dỡ;
đ) Quy hoạch tuyến, ga đường sắt đã được
cấp có thẩm quyền phê duyệt có liên quan đến tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt đô
thị đề nghị tháo dỡ.
2. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức lập
hồ sơ đề nghị tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt đô thị, trình Thủ tướng
Chính phủ quyết định; chủ trì tổ chức tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt
đô thị sau khi có quyết định của Thủ tướng Chính phủ.
3. Ủy ban nhân dân các cấp nơi có tuyến,
đoạn tuyến, ga đường sắt đô thị cần tháo dỡ và doanh nghiệp kinh doanh đường sắt
đô thị có trách nhiệm phối hợp với Ủy ban nhân dân cấp tỉnh trong việc tháo dỡ
tuyến, đoạn tuyến, ga đường sắt đô thị.
4. Quyết định tháo dỡ tuyến, đoạn tuyến,
ga đường sắt đô thị thực hiện theo Mẫu số 04 quy
định tại Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định này.
Chương III
PHẠM
VI BẢO VỆ CÔNG TRÌNH, HÀNH LANG AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG SẮT
Điều 9. Phạm vi bảo vệ
đường sắt
1. Phạm vi bảo vệ trên không của đường
sắt tính từ đỉnh ray trở lên theo phương thẳng đứng không nhỏ hơn trị số sau:
a) Đối với đường sắt khổ 1000 milimét
là 5,3 mét;
b) Đối với đường sắt khổ 1435 milimét
là 6,55 mét;
c) Đối với đường sắt tốc độ cao là 7,7
mét;
d) Đối với tuyến đường sắt đô thị là
6,3 mét áp dụng phương thức lấy điện trên cao; 4,3 mét đối với tuyến đường sắt
đô thị áp dụng phương thức lấy điện từ ray thứ ba;
đ) Đối với các tuyến đường sắt hiện hữu
đang khai thác không thỏa mãn điều kiện quy định tại điểm a, điểm b khoản này,
khi cải tạo, nâng cấp công trình vi phạm phạm vi bảo vệ đường sắt, chủ đầu tư dự
án phải có giải pháp kỹ thuật để không làm ảnh hưởng đến sự ổn định, tuổi thọ
và bảo đảm an toàn cho công trình đường sắt và phải được cấp có thẩm quyền chấp
thuận trước khi thực hiện.
2. Phạm vi bảo vệ hai bên đường sắt
theo phương ngang đối với nền đường không đào, không đắp tính từ mép ngoài của
ray ngoài cùng trở ra được xác định như sau:
a) Đối với đường sắt tốc độ cao là 7,5
mét;
b) Đối với đường sắt đô thị là 5,4 mét;
c) Đối với đường sắt còn lại là 5,6
mét.
3. Phạm vi bảo vệ hai bên đường sắt
theo phương ngang đối với nền đường đào, nền đường đắp được xác định như sau:
a) 05 mét tính từ chân nền đường đắp
hoặc mép đỉnh nền đường đào;
b) 03 mét tính từ mép ngoài rãnh dọc
hay mép ngoài rãnh đỉnh của nền đường hoặc mép ngoài của công trình phòng hộ,
gia cố đối với nền đường có rãnh dọc hay rãnh đỉnh, có công trình phòng hộ, gia
cố của nền đường.
4. Chi tiết xác định phạm vi bảo vệ đường
sắt thực hiện theo khoản 1 của Phụ lục II ban hành
kèm theo Nghị định này.
Điều 10. Phạm vi bảo
vệ cầu đường sắt
1. Phạm vi bảo vệ trên không của cầu
tính từ điểm cao nhất của kết cấu cầu trở lên theo phương thẳng đứng là 02 mét
và không nhỏ hơn phạm vi bảo vệ trên không của đường sắt quy định tại khoản 1 Điều 9 của Nghị định này.
2. Phạm vi bảo vệ cầu theo chiều dọc
được xác định như sau:
a) Từ cột tín hiệu phòng vệ phía bên này
cầu đến cột tín hiệu phòng vệ phía bên kia cầu đối với cầu có cột tín hiệu
phòng vệ;
b) Từ đuôi mố cầu bên này đến đuôi mố
cầu bên kia và cộng thêm 50 mét về mỗi bên đầu cầu đối với cầu không có cột tín
hiệu phòng vệ.
3. Phạm vi bảo vệ cầu theo phương
ngang tính từ mép ngoài cùng của kết cấu cầu trở ra mỗi bên được xác định như
sau:
a) Cầu cạn trong đô thị: 10 mét đối với
cầu đường sắt tốc độ cao; 03 mét đối với cầu đường sắt đô thị; 05 mét đối với cầu
đường sắt còn lại.
b) Cầu vượt sông, kênh, rạch trong đô
thị:
10 mét đối với cầu đường sắt tốc độ
cao; 05 mét đối với cầu đường sắt đô thị và cầu đường sắt còn lại có chiều dài
dưới 20 mét;
20 mét đối với cầu có chiều dài từ 20
mét đến dưới 60 mét;
50 mét đối với cầu có chiều dài từ 60
mét đến 300 mét;
100 mét đối với cầu có chiều dài trên
300 mét.
c) Cầu cạn ngoài đô thị: 20 mét đối với
cầu đường sắt tốc độ cao; 03 mét đối với cầu đường sắt đô thị; 07 mét đối với cầu đường
sắt còn lại.
d) Cầu vượt sông ngoài đô thị:
20 mét đối với cầu có chiều dài dưới
20 mét;
50 mét đối với cầu có chiều dài từ 20
mét đến dưới 60 mét;
100 mét đối với cầu có chiều dài từ 60
mét đến 300 mét;
150 mét đối với cầu có chiều dài trên
300 mét.
đ) Chi tiết xác định phạm vi bảo vệ cầu
đường sắt theo chiều ngang thực hiện theo quy định tại khoản 2 của Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này.
4. Đối với các cầu đường sắt hiện hữu
đang khai thác không thỏa mãn quy định tại khoản 1, khoản 2 và khoản 3 Điều này,
khi cải tạo, nâng cấp công trình vi phạm phạm vi bảo vệ cầu đường sắt, chủ đầu
tư dự án phải có giải pháp kỹ thuật để không làm ảnh hưởng đến sự ổn định, tuổi
thọ và bảo đảm an toàn cho công trình cầu đường sắt và phải được cấp có thẩm
quyền chấp thuận trước khi thực hiện.
5. Phạm vi bảo vệ phía dưới cầu là 02
mét tính từ điểm thấp nhất của kết cấu nhịp cầu trở xuống.
6. Trường hợp cầu đường sắt vượt đường
bộ, luồng chạy tàu đường thủy nội địa hoặc luồng hàng hải, phạm vi bảo vệ dưới
cầu phải tuân thủ các quy định tương ứng của pháp luật liên quan đến đường bộ,
đường thủy nội địa hoặc hàng hải; đồng thời phải có giải pháp kỹ thuật để không
làm ảnh hưởng đến sự ổn định, tuổi thọ và bảo đảm an toàn cho công trình cầu đường
sắt và phải được cấp có thẩm quyền chấp thuận trước khi thực hiện.
7. Trường hợp phạm vi bảo vệ phía dưới
dầm cầu không thỏa mãn quy định tại khoản 6 Điều này, cơ quan, tổ chức được
giao quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt chủ trì, phối hợp với cơ quan quản lý
nhà nước liên quan để có các biện pháp bảo đảm an toàn công trình đường sắt và
an toàn cho người khi duy tu, sửa chữa cầu đường sắt.
Điều 11. Phạm vi bảo
vệ hầm đường sắt
1. Phạm vi bảo vệ hầm đường sắt ngoài
khu vực đô thị tính từ điểm ngoài cùng của vỏ hầm trở ra là 50 mét. Đối với hầm
đường sắt hiện hữu đang khai thác không thỏa mãn quy định này, chủ đầu tư dự án
công trình phải có giải pháp kỹ thuật bảo đảm an toàn, ổn định công
trình hầm và an toàn giao thông, đồng thời phải được Bộ trưởng Bộ Giao thông vận
tải chấp thuận.
2. Phạm vi bảo vệ hầm đường sắt trong
khu vực đô thị bao gồm vùng không được xây dựng công trình khác và vùng kiểm
soát xây dựng công trình khác, được xác định như sau:
a) Vùng không được xây dựng công trình
khác là vùng đất bao quanh hầm, có mặt cắt hình chữ nhật, được
xác định như sau:
Đối với hầm tròn, phía trên và phía dưới
cách đỉnh hầm hoặc đáy hầm bằng một lần đường kính ngoài vỏ hầm; hai bên cách
mép ngoài của vỏ hầm bằng một lần bán kính ngoài vỏ hầm;
Đối với hầm chữ nhật, phía trên và
phía dưới cách đỉnh hầm hoặc đáy hầm một khoảng bằng 06 mét; hai bên cách mép
ngoài hầm một khoảng bằng 03 mét;
Đối với hầm có dạng mặt cắt khác, quy
về hầm tròn hoặc hầm chữ nhật tùy thuộc vào mặt cắt hầm gần giống với hình nào
hơn.
b) Vùng kiểm soát xây dựng công trình
khác là vùng đất phía trên, bên ngoài vùng không được xây dựng công trình khác,
nằm trong phạm vi hình thang có đáy bé (ở phía dưới) là đoạn thẳng nằm ngang
chia đôi vùng không được xây dựng công trình khác và đáy lớn là mặt đất tự
nhiên (ở phía trên) với kích thước của đáy lớn được xác định như sau:
Trong khu gian là 30 mét, tính từ tim
hầm trở ra mỗi bên;
Tại khu vực nhà ga ngầm là 40 mét,
tính từ tim hầm trở ra mỗi bên.
c) Khi xây dựng công trình, khai thác
tài nguyên và tiến hành các hoạt động khác trong vùng kiểm soát xây dựng công
trình khác, chủ đầu tư dự án phải có giải pháp kỹ thuật để không làm ảnh hưởng
đến sự ổn định, tuổi thọ và bảo đảm an toàn cho công trình hầm đường sắt và phải
được cấp có thẩm quyền chấp thuận trước khi thực hiện.
d) Chi tiết xác định phạm vi bảo vệ hầm
đường sắt trong khu vực đô thị thực hiện theo quy định tại khoản 3 của Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này.
3. Ngoài việc tuân thủ các quy định tại
Nghị định này, việc quản lý công trình hầm đường sắt trong khu vực đô thị phải
tuân theo quy định của pháp luật về quản lý không gian xây dựng ngầm đô thị.
Điều 12. Phạm vi bảo
vệ ga, đề-pô đường sắt
1. Phạm vi bảo vệ trên không của ga, đề-pô
đường sắt được quy định như sau:
a) Phạm vi bảo vệ trên không của đường
sắt tính từ đỉnh ray trở lên theo phương thẳng đứng theo quy định tại khoản 1 Điều 9 của Nghị định này;
b) Phạm vi bảo vệ trên không của công
trình khác là 02 mét tính từ điểm cao nhất của kết cấu công trình đó trở lên
theo phương thẳng đứng và không nhỏ hơn phạm vi bảo vệ trên không của đường sắt
quy định tại khoản 1 Điều 9 của Nghị định này.
2. Phạm vi bảo vệ theo phương ngang của
ga, đề-pô
a) Phạm vi bảo vệ theo phương ngang của
ga, đề-pô trên mặt đất bao gồm tường rào, mốc chỉ giới, toàn bộ vùng đất phía
trong tường rào, mốc chỉ giới ga, đề-pô theo quy hoạch;
b) Phạm vi bảo vệ theo phương ngang của
ga trên cao là 03 mét tính từ mép ngoài cùng của kết cấu ga.
3. Phạm vi bảo vệ công trình của nhà
ga, đề-pô trong trường hợp nhà ga đường sắt, đề-pô là một phần của tổ hợp công
trình sử dụng đa năng bao gồm toàn bộ phần công trình và không gian dành cho
nhà ga, đề-pô.
4. Đối với hệ thống thông gió, hệ thống
cấp, thoát nước, công trình phục vụ phòng chống cháy, nổ, cứu hộ, cứu nạn, đường
lên, xuống nhà ga và các công trình, thiết bị phụ trợ khác, phạm vi bảo vệ công
trình thực hiện theo các quy định của pháp luật có liên quan.
Điều 13. Phạm vi bảo
vệ công trình thông tin, tín hiệu, hệ thống cấp điện đường sắt
1. Phạm vi bảo vệ đường dây và cột
thông tin, tín hiệu đường sắt
a) Phạm vi bảo vệ phía trên là 2,5 mét
tính từ đường dây trên cùng trở lên theo phương thẳng đứng;
b) Phạm vi bảo vệ hai bên là 2,5 mét
tính từ đường dây ngoài cùng trở ra;
c) Phạm vi bảo vệ phía dưới là toàn bộ
khoảng không, vùng đất, vùng nước phía dưới đường dây và tính từ đường dây
ngoài cùng trở ra mỗi bên 2,5 mét;
d) Đối với đường dây và cột thông tin
đường sắt hiện hữu đang khai thác không thỏa mãn quy định tại điểm a, điểm b và
điểm c khoản này, khi cải tạo, nâng cấp công trình vi phạm phạm vi bảo vệ, chủ
đầu tư dự án phải có giải pháp kỹ thuật để không làm ảnh hưởng đến sự ổn định,
tuổi thọ và bảo đảm an toàn cho công trình thông tin, tín hiệu, hệ thống cấp điện
đường sắt và phải được cấp có thẩm quyền chấp thuận trước khi thực hiện;
đ) Chi tiết xác định phạm vi bảo vệ đường
dây và cột thông tin, tín hiệu đường sắt thực hiện theo quy định tại khoản 4 của
Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này.
2. Phạm vi bảo vệ công trình, đường
dây điện đường sắt tuân thủ theo quy định của pháp luật về điện lực.
Điều 14. Phạm vi bảo
vệ phía dưới mặt đất của công trình đường sắt
Khi xây dựng công trình bên dưới mặt đất
của công trình đường sắt, chủ đầu tư dự án phải có giải pháp kỹ thuật để không
làm ảnh hưởng đến sự ổn định, tuổi thọ và bảo đảm an toàn cho công trình đường sắt
và phải được cấp có thẩm quyền chấp thuận trước khi thực hiện.
Điều 15. Phạm vi bảo
vệ công trình kè đường sắt
Phạm vi bảo vệ công trình kè đường sắt
được xác định như sau:
1. Kè chống xói để bảo vệ nền đường sắt
a) Từ đầu kè và từ cuối kè về hai phía
thượng lưu, hạ lưu mỗi phía 50 mét;
b) Từ chân kè trở ra sông 20 mét.
2. Kè chỉnh trị dòng nước
a) Từ chân kè về hai phía thượng lưu,
hạ lưu mỗi phía 100 mét;
b) Từ gốc kè trở vào bờ 50 mét;
c) Từ chân đầu kè trở ra sông 20 mét.
3. Đối với phạm vi bảo vệ kè đường sắt
quy định tại khoản 1, khoản 2 Điều này chồng lấn với phạm vi bảo vệ đê điều,
ranh giới là điểm giữa của khoảng cách giữa hai điểm ngoài cùng của hai công
trình.
Điều 16. Hành lang an
toàn giao thông đường sắt
1. Chiều rộng hành lang an toàn giao
thông đường sắt tính từ mép ngoài phạm vi bảo vệ đường sắt trở ra mỗi bên được
xác định như sau:
a) Đường sắt tốc độ cao: Trong khu vực
đô thị là 05 mét, ngoài khu vực đô thị là 15 mét. Đối với đường sắt tốc độ cao,
phải xây dựng rào cách ly hành lang an toàn giao thông đường sắt để tránh mọi
hành vi xâm nhập trái phép;
b) Đường sắt đô thị đi trên mặt đất và
đường sắt còn lại là 03 mét.
2. Chiều cao hành lang an toàn giao
thông đường sắt được tính từ mặt đất trở lên theo phương thẳng đứng đến giới hạn
phạm vi bảo vệ trên không của đường sắt theo quy định tại khoản
1 Điều 9 của Nghị định này.
3. Chi tiết xác định hành lang an toàn
giao thông đường sắt thực hiện theo quy định tại khoản 1 của Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này.
Điều 17. Hành lang an
toàn giao thông đường sắt tại khu vực đường ngang
Hành lang an toàn giao thông đường sắt
tại khu vực đường ngang được quy định như sau:
1. Người lái tàu ở vị trí của mình
nhìn thấy đường ngang từ khoảng cách 1000 mét trở lên.
2. Đối với đường ngang không có người
gác, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ khi ở cách đường ngang một
khoảng cách bằng tầm nhìn hãm xe đối với cấp đường đó nhìn thấy đoàn tàu ở cách
đường ngang ít nhất bằng tầm nhìn ngang của người điều khiển phương tiện giao
thông đường bộ kể từ giữa chỗ giao.
3. Chi tiết xác định hành lang an toàn
giao thông tại khu vực đường ngang thực hiện theo quy định tại khoản 5 của Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này.
Điều 18. Hành lang an
toàn giao thông đường sắt trong trường hợp đường sắt chạy gần, liền kề hoặc
giao nhau khác mức với công trình đường bộ
1. Hành lang an toàn giao thông đường
sắt trong trường hợp đường sắt chạy gần, liền kề với công trình đường bộ:
a) Trường hợp có sự chồng lấn hành
lang an toàn giao thông đường sắt với hành lang an toàn đường bộ, phải phân định
ranh giới quản lý theo nguyên tắc ưu tiên bố trí hành lang an toàn giao thông
đường sắt, nhưng ranh giới hành lang an toàn giao thông đường sắt không được chồng
lên công trình đường bộ;
b) Trường hợp đường bộ, đường sắt liền
kề và chung nhau rãnh dọc, ranh giới hành lang an toàn là mép đáy rãnh phía nền
đường cao hơn; nếu cao độ bằng nhau, ranh giới hành lang an toàn là mép đáy
rãnh phía đường sắt;
c) Khi xây dựng mới công trình gần, liền
kề công trình đường sắt hiện hữu, phải bố trí công trình xây mới nằm ngoài phạm
vi đất dành cho đường sắt. Trường hợp không thể bố trí công trình nằm ngoài phạm
vi đất dành cho đường sắt, chủ đầu tư dự án phải có giải pháp kỹ thuật để không
làm ảnh hưởng đến sự ổn định, tuổi thọ và bảo đảm an toàn cho công trình đường
sắt, gửi cơ quan có thẩm quyền chấp thuận, cấp phép xây dựng theo quy định của
pháp luật trước khi thực hiện.
2. Hành lang an toàn giao thông đường
sắt trong trường hợp đường sắt và đường bộ giao nhau khác mức phải đảm bảo các
quy định tại Điều 16 Nghị định này.
Điều 19. Hành lang an
toàn giao thông đường sắt trong trường hợp đường sắt và luồng đường thủy nội địa,
luồng hàng hải chạy gần, liền kề nhau
1. Trường hợp đường sắt và luồng đường
thủy nội địa, luồng hàng hải chạy gần, liền kề nhau, phải bảo đảm đường này nằm
ngoài hành lang an toàn giao thông của đường kia.
2. Trường hợp có sự chồng lấn hành
lang an toàn giao thông đường sắt với hành lang bảo vệ luồng đường thủy nội địa
hoặc phạm vi bảo vệ luồng hàng hải, phân định ranh giới quản lý theo nguyên tắc
ưu tiên bố trí hành lang an toàn cho đường sắt. Luồng đường thủy nội địa, luồng
hàng hải không được chồng lấn vào hành lang an toàn giao thông đường sắt.
3. Khi nạo vét, thanh thải luồng đường
thủy nội địa, luồng hàng hải lân cận hành lang an toàn giao thông đường sắt
không được ảnh hưởng đến an toàn công trình và an toàn giao thông vận tải đường
sắt.
Điều 20. Hành lang an
toàn giao thông đường sắt trong trường hợp đường sắt và lưới điện cao áp chạy gần
nhau
1. Trường hợp đường sắt và lưới điện
cao áp chạy gần nhau, phải bảo đảm hành lang an toàn giao thông đường sắt nằm
ngoài hành lang lưới điện cao áp.
2. Trường hợp có sự chồng lấn hành
lang an toàn giao thông đường sắt với hành lang lưới điện cao áp, phân định
ranh giới quản lý theo nguyên tắc ưu tiên bố trí hành lang an toàn cho đường sắt.
Lưới điện cao áp không được chồng lấn vào hành lang an toàn giao thông đường sắt.
3. Khi cải tạo, sửa chữa lưới điện cao
áp lân cận hành lang an toàn giao thông đường sắt không được ảnh hưởng đến an
toàn công trình và an toàn giao thông vận tải đường sắt.
Điều 21. Hành lang an
toàn giao thông đường sắt trong trường hợp đường sắt đi gần công trình quan trọng
liên quan đến an ninh quốc gia
1. Trường hợp đường sắt và công trình
quan trọng liên quan đến an ninh quốc gia gần nhau, phải bảo đảm hành lang an
toàn giao thông đường sắt nằm ngoài phạm vi bảo vệ công trình quan trọng liên
quan đến an ninh quốc gia.
2. Khi cải tạo, sửa chữa công trình đường
sắt không làm ảnh hưởng đến công trình quan trọng liên quan đến an ninh quốc
gia.
Điều 22. Hành lang an
toàn giao thông đường sắt trong trường hợp đường sắt đi gần công trình di tích
lịch sử - văn hóa
1. Trường hợp công trình đường sắt và
công trình di tích lịch sử - văn hóa nằm gần nhau, phải bảo đảm hành lang an
toàn giao thông đường sắt nằm ngoài phạm vi bảo vệ và không ảnh hưởng đến di
tích lịch sử - văn hóa theo quy định của pháp luật về di sản văn hóa.
2. Trường hợp có sự chồng lấn hành
lang an toàn giao thông đường sắt với phạm vi bảo vệ di tích lịch sử - văn hóa,
khi cải tạo, sửa chữa công trình đường sắt không làm ảnh hưởng đến công trình
di tích lịch sử - văn hóa và thực hiện theo quy định của pháp luật về di sản
văn hóa.
Chương IV
QUẢN
LÝ, SỬ DỤNG ĐẤT DÀNH CHO ĐƯỜNG SẮT
Điều 23. Xác định
ranh giới đất dành cho đường sắt
1. Đất trong phạm vi bảo vệ công trình
đường sắt, hành lang an toàn giao thông đường sắt phải được xác định cụ thể
ranh giới theo tọa độ và được cập nhật, thống nhất với hồ sơ địa chính và cơ sở
dữ liệu quản lý đất đai của địa phương nơi có đường sắt đi qua.
2. Cơ quan, tổ chức được giao quản lý
kết cấu hạ tầng
đường sắt phối hợp với Ủy ban nhân dân các cấp xác định ranh giới đất dành cho
đường sắt.
3. Việc lập, trình phê duyệt, tổ chức
cắm và quản lý mốc giới đất dành cho đường sắt thực hiện theo quy định của pháp
luật về đất đai.
4. Việc xác định mốc giới đất dành cho
đường sắt tại thực địa thực hiện phù hợp với khả năng bố trí ngân sách nhà nước
và theo thứ tự ưu tiên sau:
a) Khu vực đô thị;
b) Khu vực dân cư;
c) Khu vực còn lại.
Điều 24. Hồ sơ quản
lý đất dành cho đường sắt
Hồ sơ quản lý đất dành cho đường sắt gồm:
1. Hồ sơ quy hoạch tuyến, ga đường sắt
theo quy định được cấp có thẩm quyền phê duyệt.
2. Hồ sơ địa chính quản lý đất đai của
địa phương nơi có đường sắt đi qua theo quy định tại khoản 1 Điều
23 của Nghị định này.
3. Hồ sơ mốc giới đất dành cho đường sắt
được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.
4. Hồ sơ bồi thường, giải phóng mặt bằng
trong khu vực đất dành cho đường sắt; quyết định giao đất thực hiện xây dựng
công trình đường sắt của cấp có thẩm quyền đối với trường hợp xây dựng mới công
trình đường sắt.
5. Các hồ sơ khác theo quy định của
pháp luật về đất đai.
Điều 25. Nội dung quản
lý đất dành cho đường sắt
1. Quản lý việc sử dụng đất dành cho
đường sắt.
2. Lập, quản lý, lưu trữ hồ sơ quản lý
đất dành cho đường sắt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về
lưu trữ.
3. Cập nhật, bổ sung những biến động về
quy hoạch, kế hoạch sử dụng
đất dành cho đường sắt.
4. Thực hiện các nội dung khác theo
quy định của pháp luật về đất đai.
Điều 26. Xây dựng
công trình thiết yếu trong phạm vi đất dành cho đường sắt
1. Đối với các công trình thiết yếu phục
vụ quốc phòng, an ninh, kinh tế - xã hội không thể bố trí ngoài phạm vi đất
dành cho đường sắt, chủ đầu tư dự án xây dựng công trình thiết yếu phải có giải
pháp kỹ thuật không làm ảnh hưởng đến sự ổn định, tuổi thọ, bảo đảm an toàn
công trình đường sắt, an toàn giao thông vận tải đường sắt vệ sinh môi trường,
phòng chống cháy, nổ, cứu hộ, cứu nạn; đồng thời phải phù hợp với quy hoạch tuyến,
ga đường sắt và phải được cấp có thẩm quyền chấp thuận, cấp phép xây dựng theo
quy định của pháp luật trước khi thực hiện.
2. Trường hợp phải xây dựng công trình
thiết yếu phục vụ quốc phòng, an ninh, kinh tế - xã hội trong hành lang an toàn
giao thông đường sắt có chồng lấn với hành lang quy định tại Điều
18 và Điều 19 của Nghị định này, ngoài việc tuân thủ các quy định tại khoản 1 Điều
này, chủ đầu tư dự án xây dựng công trình thiết yếu có văn bản gửi cơ quan quản
lý nhà nước có thẩm quyền để được chấp thuận.
Điều 27. Hoạt động, sử
dụng đất trong phạm vi đất dành cho đường sắt
1. Đất trong phạm vi bảo vệ công trình
đường sắt chỉ được sử dụng trong các trường hợp sau:
a) Tập kết tạm vật tư, vật liệu, máy
móc, thiết bị phục vụ thi công công trình đường sắt nhưng phải đảm bảo không ảnh
hưởng đến tầm nhìn cho người tham gia giao thông, an toàn công trình, an toàn
giao thông vận tải đường sắt, vệ sinh môi trường và phòng chống cháy nổ;
b) Xây dựng các công trình thiết yếu
phục vụ quốc phòng, an ninh, kinh tế - xã hội trong vùng kiểm soát xây dựng
công trình khác của công trình hầm đường sắt trong khu vực đô thị theo quy định
tại điểm b khoản 2 Điều 11 của Nghị định này nếu không thể
bố trí công trình này nằm ngoài phạm vi bảo vệ công trình hầm đường sắt trong
khu vực đô thị. Chủ đầu tư dự án xây dựng công trình thiết yếu phải có giải
pháp kỹ thuật để không làm ảnh hưởng đến sự ổn định, tuổi thọ, bảo đảm an toàn
công trình và an toàn giao thông vận tải đường sắt và phải được cấp có thẩm quyền
chấp thuận, cấp phép xây dựng theo quy định của pháp luật trước khi thực hiện.
2. Đất trong phạm vi hành lang an toàn
giao thông đường sắt được tạm thời sử dụng vào các mục đích nông nghiệp, được
trồng cây thấp dưới 1,5 mét nhưng không được ảnh hưởng đến an toàn, ổn định
công trình, an toàn giao thông vận tải đường sắt trong quá trình khai thác.
3. Trong khu vực ga, nhà ga đường sắt,
việc lắp đặt biển quảng cáo thương mại, biển tuyên truyền an toàn giao thông phải
tuân thủ quy định của pháp luật về quảng cáo và không làm ảnh hưởng đến an toàn
công trình đường sắt, an toàn chạy tàu.
4. Không được sử dụng đất trong phạm
vi đất dành cho đường sắt trong các trường hợp sau:
a) Xây dựng các công trình kiến trúc,
trồng cây che khuất tầm nhìn của người tham gia giao thông trong phạm vi hành
lang an toàn giao thông đường sắt;
b) Xây dựng các công trình không liên
quan đến công trình hầm đường sắt trong khu vực đô thị trong vùng không được
xây dựng công trình khác quy định tại điểm a khoản 2 Điều 11 của
Nghị định này.
Điều 28. Xây dựng
công trình, khai thác tài nguyên và các hoạt động khác ở vùng lân cận phạm vi đất
dành cho đường sắt
1. Khoảng cách an toàn tối thiểu của một
số công trình ở vùng lân cận phạm vi đất dành cho đường sắt được quy định như
sau:
a) Nhà làm bằng vật liệu dễ cháy phải
cách chỉ giới hành lang an toàn giao thông đường sắt ít nhất 05 mét;
b) Lò vôi, lò gốm, lò gạch, lò nấu
gang, thép, xi măng, thủy tinh phải đặt cách chỉ giới hành lang an toàn giao
thông đường sắt ít nhất 10 mét;
c) Các kho chứa chất độc, chất nổ, chất
dễ cháy, chất dễ nổ phải cách chỉ giới hành lang an toàn giao thông đường sắt
theo quy định của pháp luật có liên quan;
d) Đối với công trình điện lực, đường
dây tải điện đi ngang qua hoặc hai bên công trình đường sắt, phạm vi bảo vệ
công trình đường sắt, hành lang an toàn giao thông đường sắt, ngoài việc bảo đảm
khoảng cách an toàn theo quy định của pháp luật về điện lực còn phải có biện
pháp bảo đảm không gây nhiễu hệ thống thông tin, tín hiệu đường sắt và bảo đảm
an toàn khi dây tải điện bị sự cố, đứt;
đ) Đối với công trình cột ăng ten viễn
thông, đường dây thông tin, đường dây tải điện, khoảng cách từ vị trí chân cột
đến vai nền đường đối với nền đường không đào, không đắp, chân taluy đường đắp,
mép đỉnh taluy đường đào, mép ngoài cùng của kết cấu công trình cầu, đường dây
thông tin, tín hiệu đường sắt tối thiểu bằng 1,3 lần chiều cao của cột và không
được nhỏ hơn 05 mét. Trường hợp không đảm bảo quy định trên, phải được Bộ trưởng
Bộ Giao thông vận tải chấp thuận;
e) Tại các điểm giao cắt đồng mức giữa
đường sắt và đường bộ không bố trí người gác, không được xây dựng công trình
trong phạm vi hành lang an toàn giao thông tại khu vực đường ngang theo quy định
tại Điều 17 của Nghị định này.
2. Khai thác tài nguyên và các hoạt động
khác ở vùng lân cận phạm vi đất dành cho đường sắt
a) Chủ đầu tư công trình, tổ chức, cá
nhân khai thác tài nguyên hoặc tiến hành hoạt động khác có khả năng ảnh hưởng đến
an toàn của công trình, an toàn giao thông đường sắt phải thực hiện quy định tại
điểm b khoản 4 Điều 23 của Luật Đường sắt. Trước khi khai
thác tài nguyên hoặc tiến hành hoạt động khác, chủ đầu tư công trình, tổ chức,
cá nhân phải có giải pháp kỹ thuật đảm bảo an toàn công trình, an toàn giao
thông vận tải đường sắt, bảo vệ môi trường và phòng chống cháy nổ, gửi cơ quan
quản lý nhà nước có thẩm quyền, doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt
hoặc doanh nghiệp kinh doanh đường sắt đô thị để lấy ý kiến;
b) Dự án khu đô thị, khu công nghiệp,
khu kinh tế, khu dân cư, khu thương mại dịch vụ và các công trình khác có nhu cầu
đi qua đường sắt, chủ đầu tư dự án phải xây dựng hệ thống đường gom nằm ngoài
phạm vi đất dành
cho
đường sắt dẫn tới nút giao khác mức qua đường sắt hoặc tới đường ngang gần nhất.
Trường hợp cải tạo, nâng cấp, xây mới đường ngang qua đường sắt phải thực hiện
theo quy định tại khoản 5 Điều 17 của Luật Đường sắt.
Chương V
TRÁCH
NHIỆM QUẢN LÝ, BẢO VỆ KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT
Điều 29. Trách nhiệm
của Bộ Giao thông vận tải
1. Đề xuất phương án xử lý tài sản kết
cấu hạ tầng đường sắt quốc gia sau khi tháo dỡ để Bộ Tài chính xử lý theo quy định
của pháp luật.
2. Phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi
trường trong việc quản lý, sử dụng đất dành cho đường sắt theo quy định pháp luật.
3. Phối hợp với Ủy ban nhân dân cấp tỉnh
và các bộ, ngành liên quan tuyên truyền, phổ biến, giáo dục và thực hiện các
quy định pháp luật về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt.
4. Chỉ đạo, hướng dẫn các cơ quan, tổ
chức trong việc quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt theo quy định của
pháp luật.
5. Kiểm tra, thanh tra việc thực hiện
các quy định của pháp luật về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt.
6. Xây dựng kế hoạch, tổ chức và kiểm
tra thực hiện công tác phòng, chống và khắc phục hư hại của công trình đường sắt
do sự cố thiên tai, địch họa gây ra.
Điều 30. Trách nhiệm
của Bộ Tài chính
1. Chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông
vận tải và các cơ quan liên quan tổ chức thực hiện việc quản lý, sử dụng và
khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia theo quy định của pháp luật.
2. Quyết định xử lý tài sản kết cấu hạ
tầng đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị do nhà nước đầu tư sau khi tháo dỡ
theo thẩm quyền hoặc trình Thủ tướng Chính phủ quyết định theo quy định của
pháp luật.
3. Chủ trì cân đối, bố trí kinh phí sự
nghiệp để quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt quốc gia theo
quy định của pháp luật.
Điều 31. Trách nhiệm
của Bộ Công an
1. Chỉ đạo, hướng dẫn lực lượng công an
kiểm tra, kiểm soát, xử lý vi phạm pháp luật về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng
đường sắt theo thẩm quyền.
2. Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải,
Ủy ban nhân dân cấp tỉnh thực hiện chức năng quản lý nhà nước về quản lý, bảo vệ
kết cấu hạ tầng đường sắt.
Điều 32. Trách nhiệm
của Bộ Tài nguyên và Môi trường
1. Chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông
vận tải, Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương xử lý các tồn
tại về sử dụng đất trong hành lang an toàn giao thông đường sắt theo quy định của
pháp luật về đất đai và pháp luật về bảo vệ môi trường.
2. Chủ trì thực hiện chức năng quản lý
nhà nước theo quy định của pháp luật về đất đai liên quan đến quản lý, sử dụng
và bảo vệ đất dành cho đường sắt.
Điều 33. Trách nhiệm
của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn
Chỉ đạo, hướng dẫn việc thực hiện quy
hoạch và xây dựng hệ thống công trình thủy lợi liên quan đến công trình đường sắt;
hướng dẫn việc sử dụng đất trong hành lang an toàn đường sắt để canh tác nông
nghiệp, đảm bảo kỹ thuật và an toàn công trình đường sắt.
Điều 34. Trách nhiệm
của các bộ, cơ quan ngang bộ
Các bộ, cơ quan ngang bộ thẩm định,
phê duyệt quy hoạch, xây dựng dự án đầu tư các công trình, các khu công nghiệp,
khu đô thị, khu dân cư, khu thương mại dịch vụ liên quan đến đất dành cho đường
sắt phải thực hiện theo quy định của Nghị định này; chịu trách nhiệm kiểm tra,
giám sát thực hiện và xử lý các hành vi vi phạm theo quy định.
Điều 35. Trách nhiệm
của Ủy ban nhân dân cấp tỉnh
1. Chỉ đạo thực hiện quy định về quản
lý, bảo vệ đất dành cho đường sắt thuộc phạm vi quản lý.
2. Đề xuất phương án xử lý tài sản kết
cấu hạ tầng đường sắt đô thị sau khi tháo dỡ để Bộ Tài chính xử lý theo quy định
của pháp luật.
3. Tổ chức quản lý, bảo vệ đất dành
cho đường sắt theo quy định tại điểm c khoản 3 Điều 12, Điều 48
của Luật Đường sắt và các quy định của pháp luật về đất đai.
4. Bố trí ngân sách địa phương để quản
lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt đô thị theo quy định của pháp luật.
5. Chủ trì, tổ chức
xác định ranh giới đất dành cho đường sắt, lập hồ sơ quản lý đất dành cho đường
sắt theo quy định của Điều 23 và Điều 24 của Nghị
định này.
6. Chỉ đạo, hướng dẫn và kiểm tra đối
với Ủy ban nhân dân cấp huyện, cơ quan quản lý có liên quan thuộc phạm vi quản
lý trong việc quản lý đất dành cho đường sắt; thực hiện các biện pháp phòng ngừa,
ngăn chặn, xử lý vi phạm, giải tỏa vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt
trong phạm vi quản lý.
7. Kiểm tra, thanh tra, giải quyết các
khiếu nại tố cáo liên quan đến quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt trên địa
bàn tỉnh theo quy định của pháp luật.
8. Trường hợp đất dành cho đường sắt bị
lấn, chiếm, sử dụng trái phép, Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh phải chịu
trách nhiệm theo quy định của pháp luật.
Điều 36. Trách nhiệm
của Ủy ban nhân dân cấp huyện
1. Quản lý, bảo vệ, thực hiện các biện
pháp ngăn chặn và xử lý kịp thời các hành vi lấn chiếm đất dành cho đường sắt
thuộc phạm vi quản lý theo phân cấp của Ủy ban nhân dân cấp tỉnh.
2. Chủ trì giải quyết tranh chấp, khiếu
nại, tố cáo liên quan đến quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt thuộc phạm
vi quản lý theo quy định của pháp luật.
3. Trường hợp đất dành cho đường sắt bị
lấn, chiếm, sử dụng trái phép, Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp huyện phải chịu
trách nhiệm theo quy định của pháp luật.
Điều 37. Trách nhiệm
của Ủy ban nhân dân cấp xã
1. Trực tiếp quản lý, bảo vệ, thực hiện
các biện pháp ngăn chặn và xử lý kịp thời các hành vi lấn chiếm đất dành cho đường
sắt thuộc phạm vi quản lý theo phân cấp của Ủy ban nhân dân cấp huyện.
2. Chủ trì giải quyết tranh chấp, khiếu
nại, tố cáo liên quan đến quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt thuộc phạm
vi quản lý theo quy định của pháp luật.
3. Trường hợp đất dành cho đường sắt bị
lấn, chiếm, sử dụng trái phép, Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp xã phải chịu trách
nhiệm theo quy định của pháp luật.
Điều 38. Trách nhiệm
của tổ chức, cá nhân đầu tư, kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt
1. Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ
tầng đường sắt quốc gia, đường đô thị do nhà nước đầu tư khi được nhà nước
giao:
a) Sử dụng đất dành cho đường sắt đúng
mục đích theo quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất được cấp có thẩm quyền phê duyệt;
b) Thực hiện chế độ báo cáo về công
tác bảo vệ, sử dụng đất dành cho đường sắt theo quy định của pháp luật;
c) Người đứng đầu doanh nghiệp chịu
trách nhiệm trước pháp luật khi không thực hiện các quy định về quản lý, sử dụng,
bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt theo quy định của pháp luật.
2. Tổ chức, cá nhân đầu tư kinh doanh
kết cấu hạ tầng
đường sắt khi được nhà nước cho thuê hoặc chuyển nhượng có trách nhiệm quản lý,
sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt theo nội dung của hợp đồng và quy định của
pháp luật.
3. Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng
tự đầu tư, quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt chuyên dùng theo quy định
của pháp luật.
Chương VI
TỔ
CHỨC THỰC HIỆN
Điều 39. Giải quyết tồn
tại trong phạm vi đất dành cho đường sắt
1. Đối với công trình tồn tại trong phạm
vi đất dành cho đường sắt trước ngày 01 tháng 7 năm 2018, giải quyết theo quy định
của Luật Đường sắt năm 2005 và các quy định
khác có liên quan của pháp luật.
2. Đối với công trình tồn tại trong phạm
vi đất dành cho đường sắt kể từ ngày Nghị định này có hiệu lực, thực hiện theo
quy định của Luật Đường sắt năm 2017 và quy
định tại Nghị định này.
3. Nguyên tắc giải quyết:
a) Dỡ bỏ ngay các công trình ảnh hưởng
trực tiếp đến an toàn công trình đường sắt và nguy hiểm đối với an toàn giao
thông đường sắt;
b) Đối với những công trình hiện hữu nằm
trong phạm vi đất dành cho đường sắt theo quy định của Nghị định này nhưng chưa
ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn công trình đường sắt, nguy hiểm đối với an toàn
giao thông đường sắt, tạm thời cho phép giữ nguyên hiện trạng nhưng chủ công
trình không được cơi nới, xây dựng
thêm và phải cam kết với chính quyền địa phương, doanh nghiệp kinh doanh kết cấu
hạ tầng đảm bảo an toàn giao thông đường sắt.
4. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chủ trì hướng
dẫn Ủy ban nhân dân cấp huyện, cấp xã phối hợp với cơ quan, tổ chức được giao
quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt tổ chức rà soát, thống kê, phân loại các công
trình quy định tại điểm a, điểm b khoản 2 Điều này để tổ chức thực hiện theo
quy định.
Điều 40. Hiệu lực thi
hành
1. Nghị định này có hiệu lực thi hành
từ ngày 01 tháng 7 năm 2018.
2. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan
ngang bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh,
thành phố trực thuộc trung ương chịu trách nhiệm thi hành Nghị định này./.
|
Nơi nhận:
-
Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ;
- HĐND, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương;
-
Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng;
-
Văn phòng Tổng Bí thư;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Hội đồng dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội;
- Văn phòng Quốc hội;
- Tòa án nhân dân tối cao;
- Viện kiểm sát nhân dân tối cao;
- Kiểm toán nhà nước;
- Ủy ban Giám sát tài chính Quốc gia;
- Ngân hàng Chính sách xã hội;
- Ngân hàng Phát triển Việt Nam;
- Ủy ban trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam;
- Cơ quan trung ương của các đoàn thể;
- VPCP: BTCN, các PCN, Trợ lý TTg, TGĐ Cổng TTĐT, các Vụ, Cục, đơn vị trực
thuộc, Công báo;
- Lưu: VT, CN (2). XH
|
TM. CHÍNH PHỦ
THỦ TƯỚNG
Nguyễn Xuân Phúc
|
PHỤ
LỤC I
MẪU
CÁC VĂN BẢN SỬ DỤNG TRONG BẢO VỆ KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT
(Kèm theo Nghị định số 56/2018/NĐ-CP ngày 16 tháng 4 năm
2018 của Chính phủ)
|
Tên mẫu
|
Nội dung
|
|
Mẫu số 01
|
Văn bản đề nghị tháo dỡ tuyến (đoạn
tuyến, ga) đường sắt quốc gia.
|
|
Mẫu số 02
|
Quyết định tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến,
ga) đường sắt quốc gia.
|
|
Mẫu số 03
|
Văn bản đề nghị tháo dỡ tuyến (đoạn
tuyến, ga) đường sắt đô thị.
|
|
Mẫu số 04
|
Quyết định tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến,
ga) đường sắt đô thị.
|
Mẫu
số 01
|
BỘ GIAO
THÔNG VẬN TẢI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: …../….
V/v…..
|
Hà Nội, ngày tháng … năm 20…
|
Kính gửi: Thủ
tướng Chính phủ.
Căn cứ Luật
Đường sắt ngày 16 tháng 6 năm 2017;
Căn cứ Nghị định số /2018/NĐ-CP
ngày.... tháng.... năm 2018 của Chính phủ quy định về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ
tầng đường sắt;
Căn cứ Quy hoạch ……. do Thủ tướng
Chính phủ phê duyệt....
Bộ Giao thông vận tải
đề nghị được tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt quốc gia …….…….…….
như sau:
1. Các căn cứ pháp lý (1).
2. Sự cần thiết phải tháo dỡ tuyến (đoạn
tuyến, ga) đường sắt quốc gia (2).
3. Quy mô đề nghị tháo dỡ tuyến (đoạn
tuyến, ga) đường sắt quốc gia:
- Phạm vi tháo dỡ (3).
- Chiều dài tuyến (đoạn tuyến, ga) đường
sắt cần tháo dỡ (4).
- Thời điểm tháo dỡ (5).
4. Phương án sử dụng đất dành cho đường
sắt sau khi tháo dỡ
- Tổng diện tích đất đã dành cho đường
sắt của tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt đề nghị tháo dỡ (hecta).
- Diện tích đất dùng vào các mục đích
của địa phương (6).
5. Tác động kinh tế - xã hội khi tháo
dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt quốc gia (7).
6. Đề xuất, kiến nghị của Bộ Giao
thông vận tải (8).
7. Tài liệu kèm theo văn bản đề nghị
tháo dỡ (9).
|
Nơi nhận:
- Như trên;
-
Các bộ, ngành liên quan;
- ………
|
QUYỀN HẠN,
CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ
(Ký,
ghi rõ họ tên và đóng dấu)
|
Ghi chú:
(1) Nêu rõ các căn cứ pháp lý liên
quan đến việc đề nghị tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt quốc gia.
(2) Nêu rõ đầy đủ nội dung sự cần thiết
phải tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt quốc gia.
(3) Nêu rõ tên quận (huyện), xã (phường)
mà tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt quốc gia đi qua được đề nghị tháo dỡ.
(4) Nêu rõ lý trình điểm đầu, điểm cuối
của tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt quốc gia cần tháo dỡ.
(5) Ghi rõ thời gian bắt đầu và kết
thúc việc tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt quốc gia.
(6) Phân tích và nêu cụ thể diện tích
và mục đích sử dụng đất của địa phương sau khi tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường
sắt quốc gia.
(7) Nêu đầy đủ tác động tích cực, tiêu
cực ảnh hưởng đến kinh tế - xã hội địa phương khi tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường
sắt quốc gia và đề nghị biện pháp khắc phục.
(8) Đề xuất, kiến nghị của Bộ Giao thông
vận tải đối với từng bộ, ngành, địa phương cụ thể.
(9) Hồ sơ, tài liệu theo quy định tại khoản 1 Điều 7 Nghị định này.
Mẫu
số 02
|
THỦ TƯỚNG
CHÍNH PHỦ
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: /..(1)../QĐ-TTg
|
Hà Nội, ngày tháng năm 20..(1)..
|
QUYẾT
ĐỊNH
…………… (2) ……………
Căn cứ Luật
Đường sắt ngày 16 tháng 6 năm 2017;
Căn cứ Nghị định số /2018/NĐ-CP
ngày.... tháng....năm 2018 của Chính phủ quy định về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ
tầng đường sắt;
Theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải;
Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định
…………… (2) ……………
…………… (3) ……………
Điều 1...................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
Điều......................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
…………… (3) ……………
Điều......................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
|
Nơi nhận:
-
……………;
- ……………;
-
Lưu: VT, ...(4).
A.XX(5)
|
QUYỀN HẠN,
CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ
(Ký,
ghi rõ họ tên và đóng dấu)
|
Ghi chú:
(1) Năm ban hành.
(2) Tên quyết định: Tháo dỡ tuyến (đoạn
tuyến, ga) đường
sắt quốc gia
(3) Nội dung của Quyết định; tùy từng
trường hợp có thể kết cấu thành các Điều, khoản.
(4) Chữ viết tắt tên đơn vị soạn thảo
hoặc chủ trì soạn thảo và số lượng bản lưu.
(5) Ký hiệu người đánh máy, nhân bản
và số lượng bản phát hành.
Mẫu
số 03
|
ỦY BAN NHÂN
DÂN
TỈNH/THÀNH
PHỐ…..
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: …./….
V/v…..
|
……., ngày tháng … năm 20…
|
Kính gửi: Thủ
tướng Chính phủ.
Căn cứ Luật
Đường sắt ngày 16 tháng 6 năm 2017;
Căn cứ Nghị định số /2018/NĐ-CP
ngày
tháng năm 2018 của
Chính phủ quy định về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt;
Căn cứ Quy hoạch …… do Thủ tướng
Chính phủ phê duyệt....
Ủy ban nhân dân tỉnh
(thành phố).... đề nghị được tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt đô thị …… như sau:
1. Các căn cứ pháp lý (1).
2. Sự cần thiết phải tháo dỡ tuyến (đoạn
tuyến, ga) đường sắt đô thị (2).
3. Quy mô đề nghị tháo dỡ tuyến (đoạn
tuyến, ga) đường sắt đô thị:
- Phạm vi tháo dỡ (3).
- Chiều dài tuyến (đoạn tuyến, ga) đường
sắt đô thị cần tháo dỡ (4).
- Thời điểm tháo dỡ (5).
4. Phương án sử dụng đất dành cho đường
sắt sau khi tháo dỡ
- Tổng diện tích đất đã dành cho đường
sắt của tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt đô thị đề nghị tháo dỡ (hecta).
- Diện tích đất dùng vào các mục đích
của địa phương (6).
5. Tác động kinh tế - xã hội khi
tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt đô thị (7).
6. Đề xuất, kiến nghị của Ủy ban nhân
dân tỉnh (thành phố) (8).
7. Tài liệu kèm theo đề nghị tháo dỡ
(9).
|
Nơi nhận:
-
Như trên;
-
Các bộ, ngành liên quan;
- …….
|
QUYỀN HẠN,
CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ
(Ký, ghi rõ họ
tên và đóng dấu)
|
Ghi chú:
(1) Nêu rõ các căn cứ pháp lý liên
quan đến việc đề nghị tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt đô thị.
(2) Nêu rõ đầy đủ nội dung sự cần thiết
phải thảo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt đô thị.
(3) Nêu rõ tên quận (huyện), xã (phường)
mà tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt đô thị đi qua được đề nghị tháo dỡ.
(4) Nêu rõ lý trình điểm đầu, điểm cuối của tuyến
(đoạn tuyến, ga) đường
sắt đô thị cần tháo dỡ.
(5) Ghi rõ thời gian bắt đầu và kết
thúc việc tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt đô thị.
(6) Phân tích và nêu cụ thể diện tích
và mục đích sử dụng đất của địa phương sau khi tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga)
đường sắt đô thị.
(7) Nêu đầy đủ tác động tích cực, tiêu
cực ảnh hưởng đến
kinh tế - xã hội địa phương khi tháo dỡ tuyến (đoạn tuyến, ga) đường sắt đô thị
và đề nghị biện pháp khắc phục.
(8) Đề xuất, kiến nghị của Ủy ban nhân
dân tỉnh (thành phố) đối với từng bộ, ngành cụ thể.
(9) Hồ sơ, tài liệu theo quy định tại khoản 1 Điều 9 Nghị định này.
Mẫu số 04
|
THỦ TƯỚNG
CHÍNH PHỦ
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: /..(1)../QĐ-TTg
|
Hà Nội, ngày tháng năm 20..(1)..
|
QUYẾT
ĐỊNH
……… (2) ………
Căn cứ Luật
Đường sắt ngày 16 tháng 6 năm 2017;
Căn cứ Nghị định số /2018/NĐ-CP
ngày
tháng năm 2018 của
Chính phủ quy định về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt;
Theo đề nghị của Chủ tịch Ủy ban nhân
dân tỉnh, thành phố ……… (3) ………;
Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định
……… (2) ………
……… (4) ………
Điều 1...................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
Điều......................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
……… (4) ………
Điều......................................................................................................................................
.............................................................................................................................................
|
Nơi nhận:
-
………;
- ………;
-
Lưu: VT,...(5).
A.XX(6)
|
QUYỀN HẠN,
CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ
(Ký, ghi rõ họ
tên và đóng dấu)
|
Ghi chú:
(1) Năm ban hành.
(2) Tên quyết định: Tháo dỡ tuyến (đoạn
tuyến, ga) đường
sắt đô thị.
(3) Tên tỉnh, thành phố đề nghị tháo dỡ
tuyến (đoạn tuyến,
ga) đường sắt đô thị.
(4) Nội dung của Quyết định; tùy từng
trường hợp có thể kết cấu thành phần, chương, mục, tiểu mục.
(5) Chữ viết tắt tên đơn vị soạn thảo hoặc chủ
trì soạn thảo và số lượng bản lưu.
(6) Ký hiệu người đánh máy, nhân bản
và số lượng bản phát hành.
PHỤ
LỤC II
CHI
TIẾT XÁC ĐỊNH PHẠM VI BẢO VỆ KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT
(Kèm theo Nghị định số 56/2018/NĐ-CP ngày 16 tháng 4 năm 2018 của
Chính phủ)
1. Phạm vi bảo vệ,
hành lang an toàn giao thông đường sắt
a) Đối với nền đường không đào, không
đắp:
b) Đối với nền đường đào, nền đường đắp:
2.
Phạm vi bảo vệ cầu đường sắt
3. Phạm vi bảo vệ
công trình hầm đường sắt trong khu vực đô thị
a) Trường hợp mặt cắt ngang hình
tròn:
Ghi chú:
- D: Đường kính ngoài của vỏ hầm.
- R: Bán kính ngoài của vỏ hầm.
- B: Phạm vi bảo vệ hầm đường sắt
trong đô thị quy định tại khoản 2, Điều 11 Nghị định này.
b) Trường hợp mặt cắt ngang hình
vuông, hình chữ nhật:
4.
Phạm vi bảo vệ cột và đường dây thông tin tín, tín hiệu đường sắt
5. Hành lang an toàn
giao thông tại khu vực đường ngang
a) Đối với đường ngang có người gác:
b) Đối với đường ngang không có người
gác:
Bảng 1: Chiều dài hành lang
an toàn giao thông dọc theo đường sắt tại khu vực đường ngang, tính từ giữa nút
giao theo tốc độ chạy tàu cao nhất
|
Tốc độ chạy tàu cao nhất (có thể) của
đoạn đường sắt trên có nút giao (V km/h)
|
100>V>80
|
80
|
60
|
40
|
|
Chiều dài hành lang an toàn giao
thông dọc theo đường sắt tại khu vực đường ngang (m)
|
340
|
270
|
200
|
140
|
Bảng 2: Tầm nhìn hãm xe tối
thiểu khi chạy xe trên đường bộ (S1):
|
Cấp thiết kế của đường bộ
|
IV
|
V
|
VI
|
|
Tốc độ thiết kế, VTK, (km/h)
|
60
|
40
|
40
|
30
|
30
|
20
|
|
Tầm nhìn hãm xe (S1), (m)
|
75
|
40
|
40
|
30
|
30
|
20
|