Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11823-13:2017 về Thiết kế cầu đường bộ - Phần 13: Lan can

• Số hiệu: TCVN11823-13:2017
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2017

Đặc trưng xe cộ	Xe con		Xe tải thùng	Xe tải đơn	Xe kéo moóc		Xe kéo móoc
W (kN)	7	8	20	80	220	355	355
B (mm)	1.700	1,700	2,000	2,300	2,450	2,450	2450
G (mm)	550	550	700	1,250	1,630	1,850	2050
Góc va (độ)	20°	20°	25°	15°	15°	15°	15°
Cấp thử nghiệm	Tốc độ thí nghiệm (km/h)
TL1	50	50	50	N/A	N/A	N/A	N/A
TL2	70	70	70	N/A	N/A	N/A	N/A
TL3	100	100	100	80	N/A	N/A	N/A
TL4	100	100	100	N/A	80	N/A	N/A
TL5	100	100	100	N/A	N/A	80	80

7.3  THIẾT KẾ LAN CAN

7.3.1  Tổng quát

Thông thường lan can đường ô tô nên có một mặt liên tục nhẵn về phía xe chạy. Các cột trụ bằng thép với các cấu kiện lan can nên được đặt về phía sau của mặt lan can. Cần chú ý cấu tạo để các chi tiết thanh ngang lan can và các neo ở các đầu liên tục về mặt kết cấu.

Hệ thống lan can mới và các liên kết với bản mặt cầu chỉ được phê duyệt sau khi đã được chứng minh qua thử nghiệm va chạm để thỏa mãn cấp thử nghiệm mong muốn.

7.3.1.1  Áp dụng các hệ thống đã được thử nghiệm

Một hệ thống lan can “Đủ an toàn chịu va xe” (xem Điều 3- Thuật ngữ và định nghĩa) có thể được sử dụng mà không cần có sự phân tích và/hoặc thử nghiệm thêm, miễn là hệ đề xuất lắp đặt không có các chi tiết mà chúng không có trong kết cấu đã được thử nghiệm, các chi tiết này có thể làm giảm công năng so với hệ thống lan can đã được thử nghiệm.

7.3.1.2  Hệ thống mới

Hệ thống lan can mới có thể được sử dụng, với điều kiện là công năng chấp nhận được chứng minh thông qua các thử nghiệm va chạm toàn diện.

Mẫu thử nghiệm va chạm có thể thiết kế để chịu tải trọng áp dụng theo Điều 7.3 của Tiêu chuẩn này.

...

...

...

Trừ khi bản có độ dày nhỏ hơn được chứng minh trong thí nghiệm va chạm, độ dày tối thiểu của cạnh phần hẫng bản mặt cầu phải lấy như sau:

• Đối với phần hẫng bản mặt cầu bê tông đỡ trực tiếp hệ thống cột: 200mm

• Đối với hệ thống cột gắn mặt bên cạnh bản: 300mm

• Đối với phần hẫng bản mặt cầu hỗ trợ gờ lan can hoặc rào chắn bê tông: 200mm

7.3.2  Kích thước hình học và các liên kết neo

7.3.2.1  Chiều cao tường phòng hộ hoặc lan can đường ô tô

Chiều cao lan can phải nhỏ nhất 685mm đối với cấp thử nghiệm TL-3, 810mm đối với cấp thử nghiệm TL-4, 1070mm đối với cấp thử nghiệm TL-5

Không cần tăng chiều cao dự phòng 75mm của gờ dạng an toàn chân lan can vì xét đến lớp phủ mặt cầu trong tương lai.

Chiều cao nhỏ nhất của thành bê tông của gờ chắn bê tông có mặt phẳng thẳng đứng phải là 685mm.

...

...

...

Chiều cao nhỏ nhất của lan can đường người đi bộ và xe đạp cần được đo bên trên bề mặt của đường người đi bộ hoặc đường xe đạp.

Các yêu cầu nhỏ nhất về hình học đối với các lan can dùng kết hợp với những yêu cầu đáp ứng thử nghiệm va chạm phải được lấy theo quy định trong Điều 8, 9 và 10

7.3.2.2  Phân cách các cấu kiện thanh lan can

Đối với các lan can đường bộ, các tiêu chuẩn về khoảng trống lớn nhất giữa các lan can C, khoảng cách thụt vào khác nhau của cột S, khoảng trống lớn nhất giữa các thanh lan can phía dưới C_b phải dựa theo tiêu chuẩn sau đây:

• Bề rộng tiếp xúc của các thanh lan can với lan can thông thường có thể lấy theo minh họa trong Hình 3;

• Tổng bề rộng tiếp xúc của các thanh lan can với làn xe cơ giới A không được nhỏ hơn 25% tổng chiều cao của Lan can;

• Đối với cột lan can, khoảng trống theo chiều thẳng đứng C và khoảng thụt vào S phải nằm trong hoặc bên dưới miền gạch chéo thể hiện trong Hình 4; và

• Đối với cột lan can, tổ hợp của (A/H) và khoảng thụt vào S phải nằm trong hoặc bên trên miền gạch chéo thể hiện trong Hình 5.

...

...

...

Hình 4 - Khả năng tác động của bánh xe, đầu xe, hoặc mui xe với cột lan can

Hình 5 - Tiêu chuẩn khoảng thụt vào S

Đối với lan can dùng kết hợp và lan can người đi bộ khoảng trống tối đa thẳng đứng giữa các thanh lan can kề nhau hoặc cột lan can phải theo quy định trong các Điều 8, 9 và 10.

7.3.2.3  Neo

Các bu lông neo của lan can thép phải có cấu tạo dài đủ dính bám hoặc cấu tạo các đầu móc, các chi tiết gắn với các tấm được chôn vào bê tông hoặc kết hợp giữa các dạng đã nêu để bu lông phát huy làm việc đến cường độ chảy.

Cốt thép của các tường rào chắn bê tông phải có chiều dài chôn sâu đủ để phát huy hết cường độ chảy.

7.3.3  Lực thiết kế lan can đường ô tô

...

...

...

Các lực thiết kế lan can và các tiêu chuẩn hình học phải theo quy định trong Bảng 2 và được minh họa trong Hình 6. Các tải trọng ngang và dọc được cho trong Bảng 2 không tính cùng với các tải trọng thẳng đứng.

Chiều cao có hiệu của lực lật xe được tính như sau:

(1)

Trong đó:

G = chiều cao của tâm trọng lực xe phía trên mặt cầu theo quy định trong Bảng 1 (mm)

W = Trọng lượng của xe tương ứng với yêu cầu của cấp thử nghiệm theo quy định trong Bảng 1 (N)

B = khoảng cách từ mép ngoài đến mép ngoài bánh xe trên một trục theo quy định trong Bảng 1 (mm)

F_t = Lực ngang tương ứng với yêu cầu của cấp thử nghiệm theo quy định trong Bảng 3 (N)

...

...

...

 ≥

(2)

 ≥

(3)

trong đó:

 =

(4)

 =

(5)

...

...

...

R_i

=

sức kháng của thanh lan can (N)

Y_i

=

khoảng cách từ mặt cầu tới thanh lan can thứ i (mm)

Bảng 2 - Các lực thiết kế đối với các lan can đường ôtô

Các lực thiết kế và các ký hiệu

Các cấp thử nghiệm của lan can

...

...

...

TL-2

TL-3

TL-4

TL-5

F_t Ngang (kN)

60

120

240

240

...

...

...

F_L Dọc (kN)

20

40

80

80

183

F_v Thẳng đứng (kN) hướng xuống dưới

20

20

...

...

...

80

355

L_t vμ L_L (mm)

1220

1220

1220

1070

2440

L_v (mm)

...

...

...

5500

5500

5500

12200

H_e (min) (mm)

460

510

610

810

...

...

...

Chiều cao lan can nhỏ nhất H (mm)

685

685

685

810

1070

Hình 6 - Các lực thiết kế lan can cầu kim loại. Vị trí thẳng đứng và chiều dài phân bố ngang

...

...

...

7.3.4  Quy định thiết kế đối với lan can

7.3.4.1  Lan can bê tông

Có thể dùng phân tích đường chảy và thiết kế cường độ đối với các rào chắn và tường phòng hộ bằng bê tông cốt thép và bê tông dự ứng lực.

Sức kháng danh định của lan can chịu tải trọng ngang R_w có thể được xác định bằng phương pháp đường chảy như sau:

• Đối với các va xô trong một phần đoạn tường:

=

(6)

Chiều dài tường nguy hiểm L_c trên đó xảy ra cơ cấu đường chảy phải lấy bằng:

=

...

...

...

• Với các va chạm tại đầu tường hoặc tại mối nối:

=

(8)

=

(9)

trong đó:

F_t

=

lực ngang quy định trong Bảng 3 giả định đang tác động tại đỉnh tường bê tông (N)

...

...

...

=

chiều cao tường (mm)

L_c

=

chiều dài nguy hiểm của kiểu phá hoại theo đường chảy (mm)

L_t

=

chiều dài phân bố của lực va theo hướng dọc F_t (mm)

R_w

...

...

...

tổng sức kháng bên của lan can (N)

M_b

=

sức kháng uốn phụ thêm của dầm cộng thêm với M_w nếu có, tại đỉnh tường (N-mm)

M_w

=

sức kháng uốn của tường (N-mm/mm)

M_c

=

...

...

...

Để dùng các Phương trình trên, M_e và M_w không nên thay đổi quá nhiều theo chiều cao tường. Đối với các trường hợp khác, nên dùng phân tích phá hoại theo đường chảy chính xác.

7.3.4.2  Lan can dạng cột và dầm chắn ngang

Phải thực hiện phân tích phi đàn hồi để thiết kế các lan can dạng cột-dầm ở điều kiện phá hoại. Sức kháng danh định tới hạn của lan can, R, phải được lấy theo trị số nhỏ nhất xác định theo các Phương trình 10 và 11 cho số lượng nhịp lan can khác nhau, N.

• Đối với các dạng phá hoại gồm số lượng nhịp lan can lẻ N:

(10)

• Đối với các dạng phá hoại gồm số lượng nhịp lan can chẵn N:

(11)

...

...

...

=

khoảng cách cột hoặc chiều dài một nhịp (mm)

M_p

=

sức kháng phi đàn hồi hoặc sức kháng đường chảy của tất cả các dầm chắn ngang (thanh lan can) tham gia vào khớp dẻo (N-mm)

M_post

=

sức kháng mô men đàn hồi của cột đơn (Nmm)

P_p

...

...

...

lực cắt trên cột đơn tương ứng với M_post và đặt ở cao độ  phía trên mặt cầu (N)

R

=

tổng sức kháng cực hạn, tức là sức kháng danh định của lan can (N)

L_t, L_L

=

chiều dài phân bố ngang của các tải trọng va của xe F_t và F_L (mm)

Sức kháng danh định giới hạn của lan can, R, với điều kiện va đâm ở đầu của đơn nguyên lan can làm cho cột lan can bị đổ phải tính theo Phương trình 12

• Với số nhịp lan can bất kỳ, N.

...

...

...

(12)

7.3.4.3  Lan can dạng tổ hợp tường phòng hộ bê tông với thanh lan can kim loại

Sức kháng của từng bộ phận của tổ hợp lan can cầu phải được xác định theo quy định trong các Điều 7.3.4.1 và 7.3.4.2. Cường độ chịu uốn của thanh lan can phải được xác định trên một nhịp R_R và trên hai nhịp R’_R. Sức kháng của cột trên đỉnh tường, P_p’ phải được xác định cả sức kháng của các bu lông neo hoặc cột.

Sức kháng của tổ hợp tường phòng hộ và thanh lan can phải lấy theo các sức kháng nhỏ hơn được xác định theo hai phương thức phá hoại được thể hiện trong các Hình 7 và 8.

Hình 7- Lực va tại giữa nhịp thanh lan can của loại lan can tổ hợp tường bê tông và thanh lan can kim loại.

Hình 8 - Lực va tại cột của loại lan can tổ hợp tường bê tông và thanh lan can kim loại

Khi xe va vào giữa nhịp thanh lan can kim loại, như minh họa trên Hình 7, sức kháng uốn của thanh lan can, R_R’ và cường độ lớn nhất của tường bê tông R_W, phải được cộng với nhau để xác định sức kháng tổ hợp  và chiều cao hữu hiệu,  được tính theo:

...

...

...

(13)

(14)

trong đó:

R_R

=

khả năng chịu lực cực hạn của thanh lan can trên một nhịp (N)

R_W

=

...

...

...

H_W

=

chiều cao tường (mm)

H_R

=

chiều cao thanh lan can (mm)

Khi xe va vào cột, như được minh họa trong Hình 8, tổng hợp cường độ lớn nhất, , phải được lấy bằng tổng khả năng chịu lực của cột Pp, cường độ thanh lan can, R'R và cường độ tường chiết giảm R'w đặt tại chiều cao .

(15)

...

...

...

(16)

với:

(17)

trong đó:

P_p

=

sức kháng cực hạn theo hướng ngang của cột (N)

R’_R

...

...

...

sức kháng cực hạn theo hướng ngang của thanh lan can qua hai nhịp (N)

R_W

=

sức kháng cực hạn hướng ngang của tường theo quy định trong Điều 7.3.4.1 (N)

R’_W

=

khả năng chịu lực của tường, được giảm để chịu tải trọng cột (N)

7.3.5  Thiết kế phần hẫng mặt cầu

7.3.5.1  Các trường hợp thiết kế

...

...

...

• Trường hợp thiết kế 1: các lực ngang và dọc quy định trong Điều 7.3.3 - Tổ hợp trạng thái giới hạn đặc biệt II.

• Trường hợp thiết kế 2: các lực thẳng đứng quy định trong Điều 7.3.3 - Tổ hợp trạng thái giới hạn đặc biệt II.

• Trường hợp thiết kế 3: các tải trọng quy định trong Điều 6.1 Phần 3 bộ tiêu chuẩn này chất lên phần hẫng của bản - trạng thái giới hạn cường độ I.

Đối với Trường hợp thiết kế 1 và 2, hệ số tải trọng cho tĩnh tải  phải lấy bằng 1,0.

Tổng ứng lực đã nhân hệ số phải lấy như sau:

 =

(18)

=

...

...

...

=

Hệ số tải trọng quy định trong Bảng 3, 4 Phần 3 bộ tiêu chuẩn này, trừ khi có quy định khác

=

ứng lực do các tải trọng quy định ở đây

7.3.5.2  Mặt cầu đỡ các lan can loại tường phòng hộ bê tông

Đối với trường hợp thiết kế 1, phần hẫng bản mặt cầu có thể được thiết kế để tạo ra sức kháng uốn M_s tính theo N-mm/mm, tác động trùng với lực kéo T tính theo N/mm, theo quy định ở đây, lớn hơn M_s ở chân tường phòng hộ. Lực kéo dọc trục T, có thể lấy theo:

...

...

...

trong đó

R_w

=

sức kháng của tường phòng hộ, quy định trong Điều 7.3.4.1 (N)

L_c

=

chiều dài nguy hiểm của kiểu phá hoại theo đường chảy (mm)

H

=

...

...

...

T

=

lực kéo trên đơn vị chiều dài mặt cầu (N/mm).

Thiết kế phần hẫng mặt cầu theo các lực thẳng đứng quy định trong trường hợp thiết kế 2 phải dựa trên đoạn hẫng của mặt cầu.

7.3.5.3  Mặt cầu đỡ các lan can dạng cột và dầm chắn

7.3.5.3.1  Thiết kế phần hẫng

Đối với trường hợp thiết kế 1, mômen M_d trên đơn vị một mm và lực đẩy trên đơn vị một mm của mặt cầu T có thể được tính như sau:

M_d =

(20)

...

...

...

(21)

Đối với trường hợp thiết kế 2, lực cắt xuyên thủng và mômen phần hẫng có thể tính theo:

P_v =

(22)

M_d =

(23)

với:

b = 2X + W_b ≤ L

(24)

...

...

...

M_cột

=

sức kháng uốn của cột lan can (N)

P_p

=

lực cắt tương ứng với M_cột (N)

X

=

khoảng cách từ mép ngoài của tấm đáy cột tới mặt cắt đang xem xét như quy định trong Hình 9 (mm)

...

...

...

=

chiều rộng tấm đáy (mm)

T

=

lực kéo trong mặt cầu (N/mm)

D

=

khoảng cách từ mép ngoài tấm đáy tới hàng bulông phía trong cùng như được cho trong Hình 9 (mm)

L

...

...

...

khoảng cách cột (mm)

L_v

=

chiều dài phân bố theo hướng dọc của lực thẳng đứng F_v, trên đỉnh lan can (mm).

F_v

=

lực thẳng đứng của xe nằm trên đỉnh của thanh lan can sau khi tạo ra lực va F_t và F_L đã tắt (N).

...

...

...

7.3.5.3.2  Sức kháng đối với lực cắt xuyên thủng

Đối với trường hợp thiết kế 1, lực cắt tính toán có thể được tính theo:

(25)

Sức kháng tính toán của các phần hẫng mặt cầu chịu lực cắt xuyên thủng có thể xác định theo:

(26)

(27)

...

...

...

(28)

(29)

với:

trong đó:

V_u

=

...

...

...

A_f

=

Diện tích bản cánh cột chịu nén (mm^2)

V_r

=

Sức kháng cắt đã nhân hệ số (N)

V_n

=

Sức kháng cắt danh định của mặt cắt xem xét (N)

...

...

...

=

Sức kháng cắt danh định cung cấp bởi ứng suất kéo trong bê tông (N)

h

=

chiều dày bản (mm)

W_b

=

chiều rộng tấm đáy (mm)

F_y

...

...

...

cường độ chảy của bản cánh cột chịu nén (MP_a)

b

=

chiều dài mặt cầu chịu sức chống của cột hoặc tải trọng cắt

=

h + W_b

B

=

...

...

...

=

Tỉ lệ của mặt dài với mặt ngắn của vùng chịu tải trọng tập trung hoặc diện tích phản lực D

d_b

=

Khoảng cách từ mép ngoài cùng của tấm đáy đến hàng trong cùng của bu lông (mm)

E

=

khoảng cách từ mép bản tới trọng tâm của hợp lực ứng suất nén trong cột (mm)

...

...

...

=

cường độ chịu nén của bê tông ở tuổi 28 ngày (MP_a)

f

=

hệ số sức kháng = 1,0

Sự phân bố giả định của các lực để tính sức kháng lực cắt xuyên thủng minh họa trên Hình 10

Hình 10 - Trạng thái phá hoại cắt xuyên thủng

8  LAN CAN ĐƯỜNG NGƯỜI ĐI BỘ

...

...

...

Chiều cao nhỏ nhất của lan can đường người đi bộ phải là 1070 mm tính từ mặt đường người đi bộ.

Lan can đường người đi bộ có thể bao gồm các cấu kiện nằm ngang và/hoặc thẳng đứng. Khoảng hở tịnh giữa các cấu kiện lan can phải đảm bảo một quả cầu đường kính 150 mm không thể lọt qua.

Khi dùng cả hai loại cấu kiện nằm ngang và thẳng đứng khoảng hở tịnh 150 mm phải áp dụng đối với phần lan can phía dưới thấp hơn 685 mm và khoảng cách trong phần phía trên phải đảm bảo một quả cầu đường kính 200 mm không thể lọt qua. Cần dùng loại đầu lan can và bó vỉa có dạng an toàn. Lan can nên nhô ra mặt ngoài của cột và/hoặc đặt như thể hiện trong Hình 4.

Các yêu cầu khoảng cách thanh lan can cho ở trên không nên dùng đối với cột lan can và hàng rào bằng dây xích hoặc cột đỡ tấm lưới kim loại. Mặt lưới của dây xích hoặc tấm lưới kim loại không nên rộng hơn 50mm.

8.2  TẢI TRỌNG THIẾT KẾ

Tải trọng thiết kế đối với thanh ngang lan can đường người đi bộ phải là w = 0.37 N/mm, tác động đồng thời theo cả hai hướng ngang và thẳng đứng. Ngoài ra, mỗi bộ phận theo hướng dọc sẽ được thiết kế với một tải trọng tập trung 890 N, có thể tác động đồng thời với các tải trọng ở trên tại bất kỳ điểm nào và theo hướng bất kỳ tại đỉnh của nó.

Cột lan can cho người đi bộ phải được thiết kế cho một lực tập trung do hoạt tải thiết kế tác dụng theo hướng ngang tại trọng tâm của bộ phận theo hướng dọc; hoặc với lan can có tổng chiều cao hơn 1500 mm thì tại điểm 1500 mm phía trên bề mặt lề đi bộ. Giá trị lực hoạt tải thiết kế tập trung cho cột lan can, P_LL, đơn vị N, tính như sau:

P_LL = 890 + 0.73 L

(30)

...

...

...

L

=

Cự ly cột lan can (mm)

Tải trọng thiết kế đối với lan can bằng dây xích và lưới kim loại phải là 7,2x10^-4 MPa tác dụng thẳng góc lên trên toàn bộ bề mặt.

Việc đặt các tải trọng tác dụng phải theo như được chỉ ra trong Hình 11, trong đó các hình dạng của các bộ phận lan can chỉ là minh họa. Có thể dùng bất kỳ vật liệu nào hoặc tổ hợp của các vật liệu quy định trong Điều 5.

Hình 11- Các tải trọng lan can đường người đi bộ - được dùng trên mép ngoài của đường người đi bộ khi giao thông đường bộ được ngăn cách với giao thông người đi bộ bởi lan can đường ôtô, hình dạng lan can chỉ là minh họa.

9  LAN CAN ĐƯỜNG XE ĐẠP

9.1  TỔNG QUÁT

...

...

...

9.2  HÌNH HỌC

Chiều cao của lan can đường xe đạp không được nhỏ hơn 1070 mm đo từ bề mặt đường xe đạp lăn bánh. Chiều cao vùng trên và vùng dưới của lan can xe đạp phải ít nhất là 685 mm. Các vùng trên và vùng dưới phải có thanh ngang lan can có khoảng cách thỏa mãn các quy định tương ứng của Điều 8.1.

Nếu thấy là cần thiết, phải bố trí thanh nẹp nhẵn hoặc mềm ốp vào lan can hoặc hàng rào với chiều cao đủ cao để không phải bạt các mấu lồi ra trong phạm vi chiều cao tay người điều khiển ghi đông xe đạp. Nếu dùng màn chắn, lưới thép hoặc một mặt đặc thì số lượng các thanh ngang lan can có thể giảm bớt.

9.3  HOẠT TẢI THIẾT KẾ

Khi chiều cao lan can vượt quá 1370 mm tính từ bề mặt xe lăn bánh, các tải trọng thiết kế phải do người thiết kế quy định. Các tải trọng thiết kế đối với chiều cao lan can xe đạp thấp hơn 1370 mm không được nhỏ hơn các tải trọng thiết kế được quy định trong Điều 8.2. Ngoại trừ với lan can có tổng chiều cao hơn 1370 mm, thiết kế hoạt tải cho cột phải được áp dụng tại điểm 1370 mm trên mặt người đi.

Vị trí tải trọng tác dụng của tải trọng phải theo như minh họa trong Hình 12. Có thể dùng vật liệu bất kỳ nào hoặc tổ hợp nhiều vật liệu quy định tại Điều 5.

Hình 12- Các tải trọng để thiết kế lan can đường xe đạp

10  LAN CAN DÙNG KẾT HỢP

...

...

...

Lan can dùng kết hợp phải phù hợp với các yêu cầu của hoặc lan can đường người đi bộ hoặc lan can đường xe đạp, như được quy định trong Điều 8 và 9, chọn theo lan can thích hợp. Phần lan can đường ôtô của lan can dùng kết hợp phải theo quy định của Điều 7.

10.2  HÌNH HỌC

Các điều khoản hình học của các Điều 7,8 và 9 phải áp dụng đối với các phần tương ứng của chúng trong lan can dùng kết hợp.

10.3  HOẠT TẢI THIẾT KẾ

Không được tính đồng thời các tải trọng thiết kế quy định trong các Điều 8 và 9 cùng với các tải trọng va của ôtô.

11  BÓ VỈA VÀ LỀ ĐƯỜNG ĐI BỘ

11.1  TỔNG QUÁT

Các kích thước theo chiều ngang của bề rộng đường xe chạy phải lấy từ đáy của mặt bó vỉa.

Bó vỉa lề đường đi bộ ở bên cạnh đường ô tô lưu thông của lan can cầu phải được xem như là phần không tách rời của lan can và phải đảm bảo các yêu cầu của thử nghiệm va chạm quy định tại Điều 7

...

...

...

Khi bố trí bó vỉa rãnh thoát nước với lề đường đi bộ trên các đường dẫn đầu cầu thì chiều cao bó vỉa cho đường người đi được nâng cao trên cầu không nên cao quá 200 mm. Nếu yêu cầu bó vỉa có rào chắn thì chiều cao bó vỉa không nên thấp dưới 150 mm. Nếu chiều cao bó vỉa trên cầu khác chiều cao bó vỉa ngoài cầu thì nên làm đoạn chuyển tiếp đều dài hơn hoặc bằng 20 lần chiều cao chênh lệch.

11.3  XỬ LÝ ĐẦU CÁC LAN CAN

Việc xử lý đầu các lan can đường ô tô hoặc rào chắn bất kỳ phải đáp ứng các yêu cầu được quy định trong các Điều 7.1.2 và 7.1.3.