Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7554:2005 Công tenơ vận tải loạt 1 - Bộ phận định vị ở góc - Đặc tính kỹ thuật

• Số hiệu: TCVN7554:2005
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: Bộ Khoa học và Công nghệ
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: 17/02/2006

5.1.1 Xếp thành chồng	Tải trọng thiết kế
Bộ phận định vị ở góc trên đỉnh [ độ dịch chuyển của tải trọng xếp chồng theo chiều ngang 25,4 mm (1 in) và theo chiều dọc 38 mm (1 1/2 in)]	680 kN
Bộ phận định vị ở góc dưới đáy (tựa trên giá đỡ phẳng)	810 kN
Bộ phận định vị ở góc dưới đáy [có độ dịch chuyển công te nơ thứ 5 theo chiều ngang 25,4 mm (1 in) và theo chiều dọc 38 mm (1 1/2 in) so với công te nơ thứ 6]	680 kN

5.1.2 Nâng

Tải trọng thiết kế

Bộ phận định vị ở góc trên đỉnh [chốt khoá xoay (xem thêm điều 6), móc hoặc vòng kẹp, khoá nối]

150 kN

Bộ phận định vị ở góc dưới đáy: bộ dây treo ở góc 30 o so với phương nằm ngang

300 kN

CHÚ THÍCH: Nâng từ bộ phận định vị ở góc dưới đáy

1. Đường tác dụng của bộ dây treo được giả thiết là song song với mặt ngoài của bộ phận định vị ở góc và cách mặt này khoảng không lớn hơn 38 mm (1 1/2 in).

...

...

...

5.1.3 Nén dọc

Tải trọng thiết kế

Bộ phận định vị ở góc dưới đáy

300 kN đối với mỗi bộ phận

(hai bộ phận định vị ở góc chịu tải)

(29 g x1 R)

5.1.4 Gông chặt và kẹp chặt

Lực hoặc hợp lực của liên hợp các lực truyền cho lỗ ở mặt mút hoặc mặt bên của một bộ phận định vị ở góc do việc sử dụng cơ cấu gông chặt hoặc kẹp chặt hoặc liên hợp của các cơ cấu này được giả thiết là không vượt quá giá trị được cho bởi điểm tương ứng trên “đường bao” của Hình 5, điểm này thích hợp với góc tác dụng của lực hoặc hợp lực. Cũng thừa nhận thêm rằng lực hoặc hợp lực nằm trong một mặt phẳng song song với mặt của bộ phận định vị ở góc và cách mặt này một khoảng không lớn hơn 38 mm (1 1/2 in).

5.1.5 Chất tải không tập trung (tải trọng cục bộ của các bộ phận định vị ở góc dưới đáy do sự hạ thấp công tenơ lên trên các bộ phận định vị không tập trung được vào lỗ.

...

...

...

5.2 Các yếu tố bắt buộc

Các thành hoặc bề mặt bắt buộc trong các bộ phận định vị ở góc là:

– mặt đỉnh;

– thành bên bên ngoài;

– thành mặt đầu bên ngoài;

Bộ phận định vị ở góc dưới đáy:

– mặt đáy;

– thành bên bên ngoài;

– thành mặt đầu bên ngoài.

...

...

...

Giả thiết rằng các cơ cấu nâng chỉ sử dụng các lỗ trên đỉnh của bốn bộ phận định vị ở góc trên đỉnh sẽ có tổng diện tích nhỏ nhất trên phần nằm ngang của các bề mặt đỉnh bên trong của mỗi bộ phận định vị ở góc trên đỉnh là 800 mm ^2 (1,24 in^2). Các ví dụ về các cơ cấu nâng kiểu chốt xoay được giới thiệu trong Phụ lục B.

7 Ghi nhận bộ phận định vị ở góc

Nhãn trên đỉnh và đáy của các bộ phận định vị ở góc phải được đặt tại các vị trí để có thể dọc được dễ dàng sau khi lắp các bộ phận này vào các công tenơ vận chuyển và không cản trở chức năng điều khiển, vận hành, định vị và kẹp chặt các cơ cấu được sử dụng cùng với các bộ phận định vị ở góc bộ phận định vị ở góc.

Kích thước tính bằng milimét

CHÚ THÍCH:

1 Đường nét liền và đường nét đứt (– và – – –) biểu thị các bề mặt và đường bao sẽ được chế tạo lại trong bộ phận định vị ở góc trên đỉnh.

2 Đường gạch -  hai chấm (– .. – .. –) biểu thị các thành tuỳ chọn, được dùng để khai triển bộ phận định vị ở góc dạng hộp.

Hình 1– Bộ phận định vị ở góc trên đỉnh – Kích thước tính bằng milimét

...

...

...

CHÚ THÍCH:

1 Đường nét liền và đường nét đứt (– và – – –) biểu thị các bề mặt và đường bao sẽ được chế tạo lại trong bộ phận định vị ở góc trên đỉnh.

2 Đường gạch -  hai chấm (– .. – .. –) biểu thị các thành tuỳ chọn, được dùng để khai triển bộ phận định vị ở góc dạng hộp.

Hình 2 – Bộ phận định vị ở góc trên đỉnh – Các kích thước tính bằng inch

CHÚ THÍCH:

1 Đường nét liền và đường nét đứt (– và – – –) biểu thị các bề mặt và đường bao sẽ được chế tạo lại trong bộ phận định vị ở góc dưới đáy.

2 Đường gạch - hai chấm (– .. – .. –) biểu thị các thành tuỳ chọn, được dùng để khai triển bộ phận định vị ở góc dạng hộp.

Hình 3 – Bộ phận định vị ở góc dưới đáy – Các kích thước tính bằng milimet

...

...

...

CHÚ THÍCH:

1 Đường nét liền và đường nét đứt (– và – – –) biểu thị các bề mặt và đường bao sẽ được chế tạo lại trong bộ phận định vị ở góc dưới đáy.

2 Đường gạch-  hai chấm biểu thị các thành tuỳ chọn, được dùng để khai triển bộ phận định vị ở góc dạng hộp.

Hình 4 – Bộ phận định vị ở góc dưới đáy – Các kích thước tính bằng inch

Hình 5 – Các giới hạn của tải trọng do gông chặt và kẹp chặt

Hình 6 – Hình chiếu đáy của bộ phận định vị ở góc dưới đáy biểu thị diện tích tiếp xúc đối với tải trọng không tập trung (đẩy lên)

...

...

...

(tham khảo)

Các ví dụ về kích thước bao (khuôn khổ) của các bộ phận định vị ở góc dạng hộp

Các giá trị kích thước thực sau đây của một bộ các kết cấu riêng nhưng điển hình đối với các bộ phận

định vị ở góc trên đỉnh và dưới đáy được nêu ra làm ví dụ, sao cho nếu kết hợp với các kích thước này với các kích thước bắt buộc cho trên các Hình 1, 2, 3 và 4 của tiêu chuẩn này thì có thể vẽ được đầy đủ kích thước của các bộ phận định vị ở góc trên đỉnh và dưới đáy.

Chiều dài toàn bộ bằng 178 mm (7 1/64 in)

Chiều rộng toàn bộ bằng 162 mm (6 3/8 in)

Chiều cao toàn bộ bằng 118 mm (4 41/64 in)

CHÚ THÍCH:

1 Các giá trị điển hình này được chọn từ các phạm vi giá trị chiều dài, chiều rộng và chiều cao toàn bộ sẵn có tại thời điểm soát xét tiêu chuẩn quốc tế ISO 1161 2).

...

...

...

3 Các giá trị điển hình cho kích thước bao (khuôn khổ) áp dụng cho kết cấu có các khoảng cách thực giữa các bề mặt ngoài của thành ngoài (thẳng đứng) và các bề mặt ngoài của thành trong xấp xỉ bằng các giá trị nhỏ nhất được qui định cho các khoảng cách này trên các Hình 1, 2, 3 và 4. Vì vậy chiều dày thành trong xấp xỉ bằng chiều dày lớn nhất được bao hàm bởi các kích thước bao (khuôn khổ).

Cần định mức chiều dày của các thành trong và các bề mặt theo kết cấu được nối với các bề mặt theo kết cấu được nối với các bề mặt này cũng như tính chất của vật liệu và phương pháp ghép nối có thể được sử dụng. Cách này dẫn đến tình trạng là các kích thước bao có thể khác với các giá trị điển hình đã nêu trên và là các kích thước không bắt buộc.

Phụ lục B

(tham khảo)

Các ví dụ điển hình về cơ cấu nâng kiểu chốt khoá xoay

Kích thước tính bằng milimét

(các giá trị inch trong ngoặc)

...

...

...

Kích thước tính bằng milimét

(các giá trị inch trong ngoặc)

Hình 8 – Ví dụ về chốt khoá xoay có mặt bên song song

Phụ lục C

(tham khảo)

Hướng dẫn lựa chọn cỡ kích thước và định vị các cơ cấu chốt khoá xoay để kẹp chặt công te nơ vận chuyển loạt 1 với xe chở hàng

C.1 Qui định chung

...

...

...

Hình 9 – Satxi có bốn chốt khoá xoay điển hình

Hình 10 – Satxi công te nơ cổ ngỗng điển hình

C.1.2 Cụm chốt khoa xoay điển hình thường gồm có các thành phần sau:

a) một bề mặt tựa chịu tải nằm ngang có khả năng đỡ bộ phận định vị ở góc dưới đáy của công te nơ đầy tải trong điều kiện động lực học;

b) một vành cố định, được thiết kế để nhô lên khớp vào lỗ ở đáy của bộ phận định vị ở góc dưới đáy tới chiều cao không thấp hơn mức bề mặt trong của bộ phận định vị ở góc (trong theo cách công te nơ được đỡ trên xe chở hàng, nghĩa là công te nơ được đỡ bởi bốn bộ phận định vị ở góc hoặc bởi cấu trúc đế của công te nơ);

c) một đầu xoay (chốt khoá xoay) có đầu nhô lên khớp vào bộ phận định vị ở góc ở mức cao hơn bề mặt tựa chịu tải;

d) một cơ cấu để xoay đầu và khóa chặt đầu ở vị trí mong muốn (trong một số trường hợp, nhờ cơ cấu này mà đầu xoay có thể được kéo hoặc vặn ren xuống tới khi tạo ra được lực kẹp trên bề mặt trong của bộ phận định vị ở góc cũng như hãm bộ phận định vị ở góc không bị nâng lên).

...

...

...

a) được gắn cứng vững với xe chở hàng;

b) được bố trí sao cho vành cố định và đầu xoay có thể rút xuống dưới mức mặt tựa chịu tải (ví dụ, trên xe đa dụng);

c) được nối bản lề hoặc được gá đặt theo cách khác sao cho toàn bộ cụm chi tiết có thể rút xuống được (ví dụ, để cho phép tháo các cụm chi tiết này tại các vị trí trung gian dọc theo chiều dài của satxi 40 ft, để loại trừ khả năng cản trở giữa các ray ở đáy mặt bên của công tenơ 40 ft và các bề mặt đỡ các bộ phận định vị ở góc của các công tenơ ngắn hơn.

C.2 Các kích thước cho gá đặt bốn chốt khoá xoay để kẹp chặt công tenơ với phương tiện giao thông (xe)

C.2.1 Đối với hệ thống bốn chốt khoá xoay, giả thiết rằng các bề mặt tựa chịu tải của bốn chốt khoá xoay của satxi xe chở công te nơ hoặc ôtô có ray chở hàng công te nơ, nằm trên cùng một mặt phẳng ngang. Ngoại trừ vành cố định của chốt khoá xoay và đầu xoay, không có bộ phận nào của satxi xe hoặc ôtô ray có thể nhô lên trên mặt phẳng nằm ngang này (xem Phụ lục B của TCVN 75521 (ISO 1496–1).

C.2.2 Cách tiếp cận lý thuyết để xác định các kích thước và dung sai yêu cầu phải định rõ các vị trí tâm của các chốt khoá xoay có cỡ kích thước riêng để bảo đảm ăn khớp được với các bộ phận định vị ở góc dưới đáy của các công tenơ vận chuyển loạt 1 đã cho trong điều C.4.

C.2.3 Cách tiếp cận lý thuyết này dựa trên sự giải thích chính xác của TCVN 7553 (ISO 668) và tiêu chuẩn này.

C.2.4 Giả thiết rằng bốn vành cố định của chốt khoá xoay được lắp cứng vững trên xe (nhưng đối với các kiểu kéo lại được thì không thể tránh được phải có “độ dốc” hoặc “khe hở” – xem C.2.10.

C.2.5 Giả thiết rằng sự tiếp xúc kim loại – kim loại (nghĩa là lắp ghép có độ dôi) giữa các vành cố định và bộ phận định vị ở góc của công tenơ chỉ có thể diễn ra trong trường hợp rất cá biệt, ví dụ, khi một công tenơ, có các dung sai lớn nhất cho phép và sai lệch lớn nhất cho phép giữa các đường chéo và tạo thành hình bình hành theo một hướng, được đặt trên một satxi mà các vòng cố định của chốt khoá xoay được định vị với các dung sai nhỏ nhất cho phép và sai lệch nhỏ nhất cho phép giữa các đường chéo và tạo thành hình bình hành theo hướng ngược lại.

...

...

...

C.2.7 Đối với các công tenơ loạt 1, các khoảng cách danh nghĩa từ tâm đến tâm để định vị các vành cố định của chốt khoá xoay (các dung sai dương và âm của các kích thước này có trị số bằng nhau) sẽ đồng nhất với các kích thước tương ứng đo được giữa các tâm lỗ ở đáy trong các bộ phận định vị ở góc dưới đáy của các công tenơ và chúng được giới thiệu trong Bảng 1 (khi sử dụng các danh mục được định ra trong điều C.4).

Bảng 1 – Khoảng cách danh nghĩa từ tâm đến tâm để định vị các vành cố định của chốt khoá xoay

Ký hiệu công tenơ

Khoảng cách dọc

= S_t = S_c

Khoảng cách ngang

= P_t = P_c

1 AA/1 A/1 AX

1 BB/1 B /1 BX

...

...

...

1 D/1 DX

11 985,5

8 918,5

5 853,5

2 787,0

2 259,0

2 259,0

2 259,0

2 259,0

...

...

...

a) các kích thước của vành cố định;

b) sự ưu tiên của người thiết kế xe đối với dung sai chặt hơn về khoảng cách tâm đến tâm và sai lệnh cho phép lớn hơn giữa các số đo đường chéo từ tâm đến tâm hoặc dung sai lớn hơn về khoảng cách tâm đến tâm và sai lệch cho phép nhỏ hơn giữa các số đo đường chéo.

C.2.9 Đối với các vành cố định của chốt khoá xoay có cỡ kích thước đã chỉ định, các dung sai cho trong Bảng 2 được xem là thích hợp nếu tỷ số giữa dung sai khoảng cách dọc từ tâm đến tâm và chênh lệch đường chéo áp dụng cho các vành cố định của chốt khoá xoay gần tương tự như tỷ số giữa các yếu tố tương ứng cho công te nơ. (Nhưng cần lưu ý rằng, trong bất cứ trường hợp nào dung sai áp dụng cho các kích thước của công te nơ cũng không được bằng dung sai áp dụng cho vành cố định của chốt khoá xoay).

Bảng 2 – Dung sai (t_St) khoảng cách dọc tâm đến tâm giữa các vành (S_t) và dung sai tpt) khoảng cách ngang tâm đến tâm giữa các vành (P_t)

(cho phép đối với “trường hợp xấu nhất” về lý thuyết)^1)

Giá trị tính bằng milimét

Đối với các vành cho công tenơ có ký hiệu

t_st

t_pt

...

...

...

Cỡ vành

Cỡ vành

Cỡ vành

A

B

C

A

B

C

...

...

...

B

C

1 AA/1 A/1 AX

±2,5

± 3,5

± 4,5

± 2,0

± 3,0

± 4,0

...

...

...

8,5

10,5

1 BB/1 B/1 BX

± 2,5

± 4,5

± 5,5

± 2,0

± 3,0

± 4,0

...

...

...

9,0

11,0

1 CC/1 C/1 CX

± 4,0

± 5,5

± 7,0

± 2,0

± 3,0

± 4,0

...

...

...

13,0

14,0

1 D/1 DX

± 4,0

± 5,5

± 7,0

± 2,0

± 3,0

± 4,0

...

...

...

12,5

13,5

1) Đối với các vành của chốt khoá xoay có các cỡ kích thước sau, các giá trị được biểu thị bằng milimét:

Cỡ kích thước

Chiều dài (hoặc đường kính)

Chiều rộng

A

100

57

...

...

...

97

56

C

95

55

C.2.10 Khi các vành của chốt khoá xoay có một chút khe hở, trong khung, trên đó vành được kẹp chặt hoặc khi cụm chốt khoá xoay co lại được có “độ nghiêng” vốn có thì đối với mỗi khe hở ± 1 mm tồn tại trong mỗi vành của bốn vành (dọc và ngang), các giá trị t_st và t_pt nêu trong Bảng 2 được tăng lên 1 mm và giá trị k được tăng lên 1,5 mm đến 2 mm (cách khác, có các biện pháp để nới lỏng dung sai, (xem chú thích 2 dưới Bảng 8 trong C.4).

C.2.1.1 Nếu chấp nhập rằng xác suất xuất hiện “trường hợp cá biệt” trong đó sự tích luỹ dung sai lớn nhất trên công te nơ và bộ phận định vị ở góc của công te nơ theo một hướng trùng với sự tích luỹ dung sai lớn nhất trên satxi và cụm chốt khoá xoay theo hướng khác – trường hợp rất ít xảy ra (và vì vậy chi phí phụ thêm để duy trì các dung sai lý thuyết là không có lý do xác đáng), thì khi đã chấp nhận việc xuất hiện lắp ghép có độ dôi là trường hợp rất hiếm hoi cũng có nghĩa là có thể áp dụng các dung sai “được mở rộng” theo lý thuyết như đã nêu trong Bảng 3. Điều này là chính xác ngay cả trong trường hợp các vành của chốt khoá xoay được lắp cứng vững (và các khái niệm trong C.2.10 cũng có thể được áp dụng như trong trường hợp các vành có một chút khe hở).

C.2.12 Bảng 3 cũng đưa ra một bộ các kích thước “thực tế” do Hoa kỳ (USA) đề nghị. Sự sai lệch giữa dung sai “được mở rộng” theo lý thuyết và dung sai “thực tế” chưa được thông hiểu một cách đầy đủ nhưng có thể nhận thấy rằng:

a) các công te nơ lớn (đa số có chiều dài 40 ft) có thể được thiết kế đến các kích thước chiều dài và chiều rộng thực tế và chênh lệch thực tế giữa các đường chéo nằm trong khoảng dung sai cho phép, bằng cách này (trong thực tế) cho phép có dung sai lớn hơn đối với sự định vị các vành của chốt khoá xoay so với dung sai do lý thuyết đưa ra dựa trên cơ sở trường hợp “xấu nhất”;

...

...

...

c) nhiều phương tiện giao thông thường bộ hạng nhẹ có độ lệch hoạt lớn hơn so với công te nơ trung bình và các satxi của chúng sẽ di chuyển để thích hợp với công te nơ.

CHÚ THÍCH: Đây không phải là trường hợp đối với các toa xe đường sắt vì chúng rất cứng vững.

Bảng 3 – Các kích thước “thực tế” do Hoa kỳ (USA) đề nghị

[lấy trường hợp vành của chốt khoá xoay 100 x 57 mm

(cỡ kích thước được ký hiệu A trong Bảng 2) và sử dụng danh mục của Bảng 2]

Giá trị tính bằng milimét

Đối với các vành cho công tenơ có ký hiệu

Dung sai “được mở rộng theo lý thuyết”

Dung sai “thực tế”

...

...

...

t_pt

k

t_st

t_pt

k

1 AA/1 A/1 AX

± 4,5

± 2,0

± 7,0

...

...

...

+ 0

− 3

16

1 BB/1 B/1 BX

± 4,5

± 2,0

± 10,0

± 6,0

+ 0

...

...

...

13

1 CC/1 C/1 CX

± 6,0

± 2,0

± 13,0

± 6,0

+ 0

− 3

10

...

...

...

± 6,0

± 2,0

± 13,0

± 6,0

+ 0

− 3

6

CHÚ THÍCH:

1) Cần đọc Bảng này cùng với C.2.11 và C.2.12.

...

...

...

3) Có thể suy ra một bộ tương tự các dung sai “được mở rộng theo lý thuyết” cho các cỡ vành của chốt khoá xoay được ký hiệu B và C trong Bảng 2 bằng cách mở rộng theo cùng một cấp độ lớn.

C.3 Các kích thước cho gá đặt hai chốt khoá xoay để kẹp chặt công tenơ với phương tiện giao thông (xe)

C.3.1 Trong một số bộ phận gá đặt để kẹp chặt công te nơ với xe, đặc biệt là khi xe là một bán rơmoóc, kỹ thuật chung để gá đặt là một đầu của công tenơ (đầu có rãnh khớp với cổ ngỗng) được kẹp chặt bằng các chốt ăn khớp với các lỗ mặt đầu của các bộ phận định vị ở góc liền kề với rãnh khớp với cổ ngỗng và đầu kia của công tenơ được kẹp chặt bằng các chốt khoá xoay.

C.3.2 Cụm các chốt điển hình phía trước thường gồm có:

a) một chốt trượt trong mặt phẳng nằm ngang song song với trục dọc của satxi;

b) một cụm tay gạt và bánh răng hoặc cơ cấu đòn dùng để vận hành chốt.

C.3.3 Cụm các chốt phía trước thường chui vào và được bảo vệ bởi dầm trước của satxi và được định tâm sao cho chốt sẽ xuyên vào lỗ mặt đầu của bộ phận định vị ở góc bên dưới, phía trước.

C.3.4 Các bộ phận gá đặt với hai chốt và hai chốt khoá xoay thường được dùng cho các kết cấu để chuyên chở các công tenơ 1AA, 1A và 1AX.

C.3.5 Các kích thước và dung sai của các bộ phận gá đặt đối với các satxi có cổ ngỗng được giới thiệu trên Hình 11 và Bảng 4.

...

...

...

P (độ xuyên vào của chốt) = 32 min.

Kích thước được đo từ mặt trước của bộ phận định vị ở góc ở vị trí xa nhất phía sau trên satxi tới đầu mút của chốt, trừ phần vát cạnh

E (độ dài của chốt) = 67 min

Kích thước được đo từ mặt sau của dầm ngàm hoặc các cữ chặn công tenơ tới đầu mút của chốt, trừ phần vát cạnh

Hình 11 – Các kích thước mặt phân cách của satxi có cổ ngỗng 1AA, 1A và 1AX

Bảng 4 – Các kích thước và dung sai của các bộ phận gá đặt cho satxi có cổ ngỗng

Giá trị tính bằng milimét 2)

Ký hiệu của công tenơ

...

...

...

L

k_max

1AA/1A/1AX

1BB/1B/1BX

1CC/1C/1CX

12 192

9 125

6 058

12 098 ± 6

...

...

...

5 962 ± 6

16

13

10

CHÚ THÍCH:

1 Khoảng cách tâm đến tâm theo chiều ngang giữa các vành hoặc chốt là 2 260 mm và kích thước ngoài của các dầm panen cổ ngỗng là 1 016 0 mm. Hai kích thước phải được bố trí bằng nhau so với đường tâm dọc của satxi.

2 Chênh lệch giữa các kích thước đường chéo đối với satxi không được vượt quá các giá trị sau:

16 mm khi L = 12 192 mm

13 mm khi L = 9 125 mm

...

...

...

3 Tất cả các cơ cấu kẹp chặt satxi phải có khả năng khoá/tháo khoá với bộ phận định vị ở góc của công tennơ đầy tải hoặc rỗng mà không cần có sự trợ giúp, khi phần trước của satxi được đỡ bằng trụ đỡ hoặc cơ cấu đỡ.

C.4 Cách tiếp cận về lý thuyết để xác định các giá trị kích thước và dung sai để định vị các chốt khoá xoay ăn khớp với các bộ phận định vị ở góc của công tennơ vận tải

Danh mục

 L và w được lấy từ TCVN…(ISO 668). Sc và P_c được suy ra từ L và W và các dung sai của L và w và các kích thước của bộ phận định vị ở góc có liên quan và các dung sai được lấy từ tiêu chuẩn này như S_c và P_c là các khoảng cách tâm đến tâm trung bình có dung sai T_sc và T_pc (như chỉ ra dưới đây).

S_t và P_t và dung sai của chúng t_sc và t_pt, được suy ra như chỉ dẫn dưới đây

Lưu ý rằng các dung sai T_sc, t_st, T_pc và t_pt là các "dung sai đối xứng" được bố trí bằng nhau phía trên và phía dưới giá trị trung bình

Với "các tam giác đồng dạng" và định lý pythagoas:

...

...

...

X =

x =

nhưng vì P_t phải bằng P_c và S_t phải bằng S_c:

=hoặc k = K

Lỗ của bộ phận định vị ở góc (giả thiết rằng có kích thước nhỏ nhất)

CHÚ THÍCH: Đối với 1 cỡ kích thước riêng của "vành" hoặc đầu nối của chốt khoá xoay, W và V được xác định đơn giản nhất bằng hình vẽ.

Các giá trị tính bằng milimet

Bằng cách xem xét đến 2 trường hợp "cá biệt"

...

...

...

Trường hợp 1

Công tennơ có

a) chiều dài lớn nhất (nghĩa là S_c max),

b) chiều rộng lớn nhất (nghĩa là P_c max),

c) K max (giả thiết được đo giữa các tâm lỗ của bộ phận định vị ở góc)

và bộ phận chốt khoá xoay có

d) chiều dài nhỏ nhất (nghĩa là S_t min)

- giữa các tâm

e) chiều rộng nhỏ nhất (nghĩa là P_t min)

...

...

...

f) k max (giả thiết được đo giữa các tâm đầu nối chốt khoá xoay ADN với các đầu nối hình bình hành ở hướng đối diện với công ten nơ)

Trường hợp 2

Côngtennơ có

a) chiều dài nhỏ nhất (nghĩa là S_c min)

b) chiều rộng nhỏ nhất (nghĩa là P_c min)

c) K max (như trong trường hợp 1)

… có thể rút ra các phương trình sau:

S_t max= S_c min - X + 2 v

S_t min = S_c max + X – 2 v + x

...

...

...

d) chiều dài lớn nhất (nghĩa S_t max)

e) chiều rộng lớn nhất (nghĩa là P_t max)

f) k max (như trong trường hợp 1)

từ đó

t_st = – t_sc – X + 2 v – x

… A (cho “dung sai đối xứng” đối với S_t, khoảng cách “dọc” của chốt khoá xoay)

và bằng cách tương tự, từ P_t max và P_t min:

… B (cho “dung sai một nửa” đối với P_t, khoảng cách “ngang” của chốt khoá xoay)

CHÚ THÍCH: Trong phương trình (A), T_sc đã hết, X đã biết, và đối với bất kỳ cỡ kích thước nào được lựa chọn của "vành" chốt khoá xoay (đầu nối), có thể tính được v như chỉ dẫn ở trên, vì vậy có thể tính được t_st theo x (hoặc k). Như vậy, đối với bất kỳ cỡ kích thước đã cho nào của vành chốt khoá xoay (trong một dải hẹp được xác định trong thực tế), nó cũng có thể làm được về mặt lý thuyết với các dung sai khác nhau như dung sai "chặt hơn" trên khoảng cách dọc, dung sai "lỏng hơn" trên hình bình hành (được xác định bởi x hoặc k).

...

...

...

Bảng 5 – Số liệu cơ bản

(độc lập đối với các kích thước của vành chốt khoá xoay được lựa chọn)

Ký hiệu của công tenơ

S_t (= S_c)

T_sc

P_t (= P_c)

P_pc

K

X

...

...

...

1 AA/1 A/1 AX

11 985,5

± 6,5

2 259,0

± 4,0

19

9,7

1,96

1 BB/1 B/1 BX

...

...

...

± 6,5

2 259,0

± 4,0

16

8,3

1,93

1 CC/1 C/1 CX

5 853,5

± 4,5

...

...

...

± 4,0

13

7,0

1,86

1 D/1 DX

2 787,0

± 4,0

2 259,0

± 4,0

...

...

...

6,4

1,56

Bảng 6 – Vành chốt khoá xoay (đầu nối) có chiều dài (đường kính) 95,0 mm, chiều rộng 55,0 mm v = 13 mm, w = 4,0 mm (được qui tròn tới số nguyên gần nhất)

Giá trị tính bằng milimét

Ký hiệu của công tenơ

Theo công thức (A)

(t_st + x)

t_st

x

...

...

...

Theo công thức

(B)

t_pt

1 AA/1 A/1 AX

9,8

4,0

4,5

5,0

5,8

...

...

...

4,8

11,5

10,5

9,5

4,0

4,0

4,0

1 BB/1 B/1 BX

11,2

...

...

...

5,5

6,0

6,2

5,7

5,2

12,0

11,0

10,0

4,0

...

...

...

4,0

1 CC/1 C/1 CX

14,5

6,0

6,5

7,0

8,5

8,0

7,5

...

...

...

15,0

14,0

4,0

4,0

4,0

1 D

15,6

6,0

7,0

...

...

...

9,6

8,6

7,6

15,0

13,5

12,0

4,0

4,0

4,0

...

...

...

Bảng 7 – Vành chốt khoá xoay (đầu nối) có chiều dài (đường kính) 95,0 mm, chiều rộng 55,0 mm v = 13 mm, w = 4,0 mm (được qui tròn tới số nguyên gần nhất)

Giá trị tính bằng milimét

Ký hiệu của công tenơ

Theo công thức (A)

(t_st + x)

t_st

x

k

Theo công thức

...

...

...

t_pt

1 AA/1 A/1 AX

7,8

3,0

3,5

4,0

4,8

4,3

3,8

...

...

...

8,5

7,5

3,0

3,0

3,0

1 BB/1 B/1 BX

9,2

3,5

4,0

...

...

...

5,7

5,2

4,7

11,0

10,0

9,0

3,0

3,0

3,0

...

...

...

12,5

4,5

5,0

5,5

6,0

8,0

7,5

7,0

6,5

...

...

...

14,0

13,0

12

3,0

3,0

3,0

3,0

1 D

13,6

...

...

...

6,0

8,1

7,6

12,5

12,0

3,0

3,0

CHÚ THÍCH: – Các giá trị t_st và k được in đậm nét là các giá trị được cho trong Bảng 2 (trong các cột B).

Bảng 8 – Vành chốt khoá xoáy (đầu nối) co chiều dài (đường kính )100,0 mm, chiều rộng 56,0 mm, v=10,5 mm, w=3,5 mm

...

...

...

Ký hiệu của công tenơ

Theo công thức (A)

(t_st + x)

t_st

x

k

Theo công thức

(B)

t_pt

...

...

...

4,8

2,0

2,5

3,0

2,8

2,3

1,8

5,5

4,5

...

...

...

3,0

3,0

3,0

1 BB/1 B/1 BX

6,2

2,5

3,0

3,7

3,2

...

...

...

6,0

3,0

3,0

1 CC/1 C/1 CX

9,5

3,5

4,0

6,0

5,5

...

...

...

10,0

3,0

3,0

1 D

–

4,0

4,5

5,0

6,6

...

...

...

5,6

10,0

9,5

9,0

–

3,0

3,0

CHÚ THÍCH:

1 Các giá trị của t_st và k được in đậm nét là các giá trị được cho trong Bảng 2 (trong các cột A).

...

...

...

a) các giá trị của t_st , k và t_pt nêu trên được giữ không đổi, trong khi kích thước của vành được tăng lên 1 mm theo cả chiều dọc và chiều ngang.

b) đối với cỡ kích thước vành riêng đã nêu:

i) các giá trị t_st và t_pt đã nêu có thể tăng lên 2 mm đối với mỗi giá trị, trong khi giá trị k được giữ không đổi;

ii) giá trị k đã nêu có thể tăng lên 3 mm đến 4 mm trong khi các giá trị t_st và t_pt được giữ không đổi,

iii) các giá trị t_st và t_pt đã nêu có thể tăng lên 1 mm đối với mỗi giá trị và giá trị k đã nêu có thể tăng lên 1,5 mm đến 2,0 mm.

2) Các phạm vi như sau:

– Phạm vi các chiều dài toàn bộ = 178 đến 180 mm (71/64 đến 75/64 in);

– Phạm vi các chiều rộng toàn bộ = 157 đến 165 mm (63/16 đến 61/2 in);

– Phạm vi các chiều cao toàn bộ = 118 đến 125 mm (441/64 đến 459/64 in).

...

...

...

2 260  mm = 89 in

67 mm = 2 5/8 in

3 124 mm = 121 in

 100 mm = 3 15/16 in

123 mm = 43/4 in

 57 mm = 2 1/4 in

38 mm = 11/2 in

6 mm = 1/4 in

25 mm = 1 in

...

...

...

32 mm = 11/4 in

83 mm = 3 9/32 in

2) Các giá trị tương ứng của inch như sau:

12192 mm = 40 ft

16 mm = 5/8 in

9125 mm = 29 ft 11 1/4 in

13 mm = 1/2 in

6 058 mm =19 ft 10 1/2 in

...

...

...

12 098 ± 6 mm = 39 ft 8 1/4 ± 1/4 in

2 260  mm = 89  in

9 030 ± 6 mm = 29 ft 7 1/8 ± 1/4 in

5 962 ± 6 mm = 19 ft 6 3/4 ± 1/4 in

1 016  mm = 40  in