Quyết định 20/2003/QĐ-BKHCN phân loại sản xuất, lắp ráp ôtô

• Số hiệu: 20/2003/QĐ-BKHCN
• Loại văn bản: Quyết định
• Nơi ban hành: Bộ Khoa học và Công nghệ
• Người ký: Bùi Mạnh Hải
• Ngày ban hành: 31/07/2003

BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ********	CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ********
Số: 20/2003/QĐ-BKHCN	Hà Nội, ngày 31 tháng 7 năm 2003

QUYẾT ĐỊNH

CỦA BỘ TRƯỞNG BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ SỐ 20/2003/QĐ-BKHCN NGÀY 31 THÁNG 7 NĂM 2003 VỀ VIỆC BAN HÀNH "QUY ĐỊNH PHÂN LOẠI SẢN XUẤT, LẮP RÁP ÔTÔ"

BỘ TRƯỞNG BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ

Căn cứ Pháp lệnh Chất lượng hàng hóa năm 1999;
Căn cứ Nghị định số 54/2003/NĐ-CP ngày 19/5/2003 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Khoa học và Công nghệ;
Căn cứ Quyết định số 175/2002/QĐ-TTg ngày 03/12/2002 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020;
Căn cứ chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Thông báo số 82/TB-VPCP ngày 16/6/2003;
Theo đề nghị của Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Ban hành kèm theo Quyết định này "Quy định phân loại sản xuất, lắp ráp ôtô".

Điều 2. Quyết định này có hiệu lực thi hành sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo và thay thế cho Quyết định số 17/TĐC-QĐ ngày 17/02/1992, Quyết định số 182/TĐC-QĐ ngày 13/8/1994, Quyết định số 176/TĐC-QĐ ngày 18/7/1995 của Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng.

Điều 3. Tổng cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng và các tổ chức, cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này.

Bùi Mạnh Hải (Đã ký)

QUY ĐỊNH

PHÂN LOẠI SẢN XUẤT, LẮP RÁP ÔTÔ
(Ban hành kèm theo Quyết định số 20/2003/QĐ-BKHCN ngày 31/7/2003 của Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ)

1. Quy định chung

1.1. Quy định này áp dụng cho các doanh nghiệp được các cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt và cấp phép hoạt động trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ôtô ở Việt Nam.

1.2. Lắp ráp ôtô là việc sử dụng toàn bộ các linh kiện hoàn toàn mới để lắp ráp ôtô các loại theo thiết kế, mang nhãn hiệu trong nước hoặc nước ngoài, phù hợp các quy định hiện hành về quản lý chất lượng, sở hữu công nghiệp, chuyển giao công nghệ và các quy định liên quan khác của pháp luật.

1.3. Giải thích thuật ngữ:

1.3.1. Ô tô là phương tiện cơ giới đường bộ có kết cấu và đặc tính kỹ thuật được quy định trong Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6211:1996 - Phương tiện giao thông đường bộ - kiểu - thuật ngữ và định nghĩa (hoặc Tiêu chuẩn Việt Nam bổ sung, sửa đổi tiêu chuẩn này).

1.3.2. Linh kiện được hiểu là các chi tiết, cụm chi tiết, bộ phận để lắp ráp thành ôtô hoàn chỉnh.

1.3.3. Linh kiện nội địa hóa là linh kiện được sản xuất, chế tạo trong nước thay thế phần nhập khẩu.

1.3.4. Lắp ráp CKD là việc sử dụng các linh kiện đồng bộ từ nguồn nhập khẩu để lắp ráp thành ôtô hoàn chỉnh.

1.3.5. Lắp ráp IKD là việc sử dụng các linh kiện không đồng bộ từ nguồn nhập khẩu và các linh kiện nội địa hóa để lắp ráp thành ôtô hoàn chỉnh.

1.3.6. Tỷ lệ nội địa hóa của ôtô là tỷ lệ phần trăm của linh kiện nội địa hóa so với ôtô hoàn chỉnh.

1.3.7. Tỷ lệ nội địa hóa mục tiêu là tỷ lệ nội địa hóa cần phải đạt được trong từng thời kỳ, được quy định tại Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn tới năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 175/2002/QĐ-TTg ngày 03/12/2002, cụ thể như sau:

- Về loại xe phổ thông: đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% vào năm 2005 và đạt 60% vào năm 2010 (riêng động cơ phấn đấu đạt tỷ lệ nội địa hóa 50% và hộp số đạt 90%).

- Về loại xe chuyên dùng: đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% vào năm 2005 và đạt 60% vào năm 2010.

- Về các loại xe cao cấp: các loại xe du lịch do các liên doanh sản xuất phải đạt tỷ lệ nội địa hóa 20 - 25% vào năm 2005 và 40 - 45% vào năm 2010. Xe buýt cao cấp đạt tỷ lệ nội địa hóa 20% vào năm 2005 và 35 - 40% vào năm 2010.

2. Yêu cầu đối với loại hình lắp ráp ôtô CKD

2.1. Loại hình lắp ráp ôtô CKD phải đáp ứng các yêu cầu sau đây:

- Thân ôtô: Rời thành từng mảng, chưa hàn, tán, chưa sơn tĩnh điện. Trường hợp đặc biệt phải được sự chấp thuận của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.

- Khung ôtô: Đã liên kết với nhau và chưa sơn tĩnh điện. Đối với khung xe có chiều dài từ 3,7 m trở lên, được phép sơn tĩnh điện trước khi nhập khẩu.

- Động cơ: Hoàn chỉnh và có thể lắp liền với bộ ly hợp và hộp số.

- Hệ thống truyền động: Đã hoặc chưa lắp cùng với hệ thống phanh.

- Hệ thống điện, đèn và tiện nghi: Hệ thống dây điện, bảng điện, đèn và tiện nghi trong ôtô để rời.

2.2. Phụ lục số 1, 2, 3, 4 là các ví dụ minh hoạ về mặt kết cấu mức độ rời rạc của các linh kiện theo loại hình lắp ráp CKD đối với ôtô các loại. Trường hợp các linh kiện có kết cấu khác thì không tính đến khi xác định loại hình.

3. Yêu cầu đối với loại hình lắp ráp ôtô IKD:

Loại hình lắp ráp ôtô IKD có mức độ rời rạc của các linh kiện giống như loại hình lắp ráp CKD nhưng có một phần linh kiện nội địa hóa.

Các doanh nghiệp cần phải phấn đấu đạt được tỷ lệ nội địa hóa mục tiêu nói tại mục 1.3.7 nói trên. Các biện pháp khuyến khích và quản lý thích hợp để thúc đẩy các doanh nghiệp thực hiện mục tiêu này sẽ do các cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền quy định và ban hành.

4. Phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa

Tỷ lệ nội địa hóa được xác định theo công thức: N = Z - I

Trong đó:

- N là tỷ lệ nội địa hóa của ôtô.

- Z = 100%, là tỷ lệ giá trị của ôtô hoàn chỉnh.

- I là tỷ lệ phần trăm (%) của tổng giá trị linh kiện nhập khẩu.

Bộ Khoa học và Công nghệ quy định tỷ lệ phần trăm giá trị các linh kiện đồng bộ của từng loại ôtô trong một văn bản khác.

5. Tổ chức thực hiện

Bộ Khoa học và Công nghệ giao cho Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng tổ chức hướng dẫn và kiểm tra việc thực hiện các quy định này tại các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô.

PHỤ LỤC 1

MỨC ĐỘ RỜI RẠC CÁC LINH KIỆN ÔTÔ CON THEO LOẠI HÌNH CKD

DANH MỤC NHẬP KHẨU CHỦ YẾU

TT	Danh mục	Tên cụm và linh kiện
1	1	Két nước
2	2	Cụm động cơ - hộp số
3	3	Cụm trục các dăng
4	4	Cụm cầu sau
5	5	Bộ lá nhíp
6	5.1	Bó nhíp trước
7	5.2	Bó nhíp sau
8	5.3	Bạc ắc nhíp
9	5.4	Đệm nhíp
10	5.5	Bu lông bắt nhíp
11	5.6	Quang nhíp
12	5.7	Bộ giảm sóc ống
13	6	Vành bánh xe
14	6.1	Vành chặn
15	6.2	Tanh hãm
16	7	Đoạn trước ống xả
17	7.1	Bình giảm thanh
18	7.2	Đoạn sau ống xả
19	7.3	Bu lông kẹp ống nối
20	8	Thùng nhiên liệu
21	8.1	Giá đỡ thùng
22	8.2	Đai kẹp thùng
23	8.3	Cụm ống dẫn
24	9	Ắc quy
25	10	Lốp - xăm - lót xăm
26	11	Cụm thân xe - khung xe
27	11.1	Nắp đậy mũi xe
28	11.2	Tấm che cạnh xe
29	11.3	Nắp sau xe
30	12	Vô lăng lái
31	13	Tấm che két nước
32	15	Chắn bảo hiểm trước
33	18	Chắn bảo hiểm sau
34	20	Lưng ghế phụ
35	21	Đệm ghế phụ
36	22	Lưng ghế lái xe
37	23	Đệm ghế lái xe
38	24	Đệm khách
39	34	Gioăng cửa trước
40	38	Cửa trước
41	39	Cửa sau
42	41	Gương bên phải
43	41.1	Gương bên trái
44	43	Hệ thống dây điện
45	44	Bảng điện
46	16	Cụm đèn pha
47	47 & 47.1	Đèn tín hiệu trước
48	48 & 48.1	Đèn tín hiệu sau
49		Đèn soi biển số
50	50	Gioăng cửa sau
51	51	Cụm cầu trước
52	-	Bộ bu lông - ốc

MỨC ĐỘ RỜI RẠC CỦA CỤM THÂN XE - KHUNG XE ÔTÔ CON THEO LOẠI HÌNH CKD

DANH MỤC NHẬP KHẨU CHỦ YẾU

TT	Danh mục	Tên cụm và linh kiện
1	11.1	Nóc ca bin
2	11.2	Tấm sàn trước
3	11.3	Khung đỡ sàn trước
4	11.4	Riềm chắn nóc xe
5	11.5	Khung trước
6	11.6	Thanh đỡ
7	11.7	Tấm cạnh hai bên
8	11.8	Sàn sau
9	11.9	Khung cửa sau

PHỤ LỤC 2

MỨC ĐỘ RỜI RẠC CÁC LINH KIỆN Ô TÔ MINIBUS THEO LOẠI HÌNH CKD

DANH MỤC NHẬP KHẨU CHỦ YẾU

TT	Danh mục	Tên cụm và linh kiện
1	1	Két nước
2	2	Cụm động cơ - hộp số
3	3	Cụm trục các dăng
4	4	Cụm cầu sau
5	5	Bộ lá nhíp
6	5.1	Bó nhíp trước
7	5.2	Bó nhíp sau
8	5.3	Bạc ắc nhíp
9	5.4	Đệm nhíp
10	5.5	Bu lông bắt nhíp
11	5.6	Quang nhíp
12	5.7	Bộ giảm sóc ống
13	6	Vành bánh xe
14	6.1	Vành chặn
15	6.2	Tanh hãm
16	7	Đoạn trước ống xả
17	7.1	Bình giảm thanh
18	7.2	Đoạn sau ống xả
19	7.3	Bu lông kẹp ống nối
20	8	Thùng nhiên liệu
21	8.1	Giá đỡ thùng
22	8.2	Đai kẹp thùng
23	8.3	Cụm ống dẫn
24	9	Ắc quy
25	10	Lốp - xăm - lót xăm
26	11	Cụm thân xe - khung xe
27	12	Vô lăng lái
28	13	Tấm che két nước
29	14	Dàn ngang
30	15	Bọc má trước thân xe
31	15	Chắn bảo hiểm trước
32	17 & 19	Nối chắn bảo hiểm
33	18	Chắn bảo hiểm sau
34	20	Lưng ghế phụ
35	21	Đệm ghế phụ
36	22	Lưng ghế lái xe
37	23	Đệm ghế lái xe
38	25	Kính trước
39	26	Gioăng kính trước
40	27	Gioăng cửa đẩy
41	28	Gioăng cửa hậu
42	29 & 30	Bộ khoá cửa
43	31	Kính chéo sau
44	32	Gioăng kính sau
45	33	Kính đẩy cạnh
46	34	Gioăng cửa kính
47	36	Kính cửa trước
48	37	Gương kính trước
49	38	Cửa trước
50	39	Cửa sau
51	40	Cửa gập sau xe
52	41 & 41.1	Gương bên phải, trái
53	42	Tấm đậy trong cửa
54	43	Hệ thống dây điện
55	44	Bảng điện
56	45	Cụm đồng hồ
57	46	Cụm đèn pha
58	47	Đèn tín hiệu trước
59	48	Đèn tín hiệu sau
60	49	Đèn soi biển số
61	-	Bu lông, ốc, vít

MỨC ĐỘ RỜI RẠC CỦA CỤM THÂN XE - KHUNG XE ÔTÔ MINIBUS THEO LOẠI HÌNH CKD

DANH MỤC NHẬP KHẨU CHỦ YẾU

TT	Danh mục	Tên cụm và linh kiện
1	1.1	Tấm đầu sàn xe
2	1.2	Tấm giữa sàn xe
3	1.3	Tấm cuối sàn xe
4	2	Tấm sườn trái
5	3	Tấm sườn phải
6	4	Tấm ốp kính trước
7	5	Tấm trần
8	6	Cửa bên phải
9	7	Cửa bên trái
10	8	Khung cánh cửa
11	9	Bậc lên xuống
12	10	Tấm cửa sau
13	11	Tấm trên cửa sau
14	12	Nắp capô
15	13.1	Tấm ốp kính trái
16	13.2	Tấm ốp kính phải
17	14.1	Tấm ốp đầu xe trái
18	14.2	Tấm ốp đầu xe phải
19	15.1	Tấm chắn đầu xe
20	15.2	Tấm che trước động cơ
21	16	Chasxis

PHỤ LỤC 3

MỨC ĐỘ RỜI RẠC CÁC LINH KIỆN ÔTÔ THƯƠNG MẠI THEO LOẠI HÌNH CKD

DANH MỤC NHẬP KHẨU CHỦ YẾU

TT	Danh mục	Tên cụm và linh kiện
1	1	Két nước
2	2	Cụm động cơ - hộp số
3	3	Cụm trục các dăng
4	4	Cụm cầu sau
5	5	Bộ lá nhíp
6	5.1	Càng treo nhíp
7	5.2	Càng đỡ nhíp
8	5.3	Quang nhíp
9	6	Vành bánh xe
10	6.1	Vành chặn
11	6.2	Tanh hãm
12	7	Đoạn trước ống xả
13	7.1	Bình giảm thanh
14	7.2	Đoạn sau ống xả
15	8	Thùng nhiên liệu
16	9	Ắc quy
17	9.1	Giá đỡ ắc quy
18	9.2	Nắp đậy bình ắc quy
19	10	Lốp - xăm - lót xăm
20	11	Khung xe
21	11.2	Cabin
22	12	Vô lăng lái
23	12.1	Vỏ hộp bọc tay lái
24	12.2	Trục lái - hộp lái
25	12.3	Đòn lái dọc
26	12.4	Tay điều khiển
27	13	Tấm che két nước
28	16	Chắn bảo hiểm trước
29	20	Lưng ghế phụ
30	21	Đệm ghế phụ
31	22	Lưng ghế lái xe
32	23	Đệm ghế lái xe
33	25	Bộ kính cửa
34	26	Bộ gioăng cửa
35	30	Bộ khoá cửa
36	38.1	Cửa bên phải
37	38.2	Cửa bên trái
38	40	Cụm đèn pha
39	48	Cụm đèn tín hiệu
40	50	Cụm đồng hồ
41	69	Cụm cầu trước
42	72	Giảm sóc
43	74	Sàn thùng sau
44	75	Thành phải thùng xe
45	76	Thành trái thùng xe
46	77	Thành sau thùng xe
47	78	Thành trước
48	79	Bầu lọc khí động cơ
49	81	Cụm gương trước
50	-	Bộ bu lông, ốc, vít

MỨC ĐỘ RỜI RẠC CỦA CỤM THÂN XE (PHẦN CABIN) ÔTÔ THƯƠNG MẠI THEO LOẠI HÌNH CKD

DANH MỤC NHẬP KHẨU CHỦ YẾU

TT	Danh mục	Tên cụm và linh kiện
1	11.1	Mui xe
2	11.2	Riềm đính mui xe
3	11.3	Đế gạt nước
4	11.4	Riềm trước mui xe
5	11.5	Tấm cạnh A
6	11.6	Giá đỡ ghế trước
7	11.7	Thanh nối
8	11.8	Tấm chắn
9	11.9	Tai đỡ thanh ngang
10	11.10	Thanh ngang
11	11.11	Sóc đỡ
12	11.12	Tấm sàn
13	11.13	Tấm chặn
14	11.14	Chốt hãm
15	11.15	Tấm đỡ trên
16	11.16	Tấm đỡ dưới
17	11.17	Miếng nối cửa
18	11.18	Bản lề dưới
19	11.19	Bản lề trên
20	11.20	Tấm ngoài cánh cửa
21	11.21	Miếng nối
22	11.22	Thân cánh cửa
23	11.23	Móc treo cánh cửa
24	11.24	Tấm cạnh cánh cửa
25	11.25	Thanh đỡ dưới
26	11.26	Ke nối
27	11.27	Dầm
28	11.28	Tấm cạnh B
29	11.29	Tấm lưng vỏ xe
30	11.30	Tấm đỡ lưng vỏ xe
31	11.31	Móc treo tấm lưng
32	11.32	Đế
33	11.33	Giá đỡ
34	11.34	Đệm
35	11.35	Bậc lên xuống
36	11.36	Ke đỡ
37	11.37	Thanh giằng

PHỤ LỤC 4

MỨC ĐỘ RỜI RẠC CÁC LINH KIỆN ÔTÔ BUS THEO LOẠI HÌNH CKD

DANH MỤC NHẬP KHẨU CHỦ YẾU

TT	Danh mục	Tên cụm và linh kiện
1	1	Két nước
2	2	Cụm động cơ - hộp số
3	3	Cụm trục các dăng
4	4	Cụm cầu sau
5	5	Bộ lá nhíp
6	5.1	Bó nhíp trước
7	5.2	Bó nhíp sau
8	5.3	Bạc ắc nhíp
9	5.4	Độn nhíp
10	5.5	Bu lông bắt nhíp
11	5.6	Quang nhíp
12	5.7	Bộ giảm sóc ống
13	6	Vành bánh xe
14	6.1	Vành chặn
15	6.2	Tanh hãm
16	7	Đoạn trước ống xả
17	7.1	Bình giảm thanh
18	7.2	Đoạn sau ống xả
19	7.3	Bu lông kẹp ống nối
20	8	Thùng nhiên liệu
21	8.1	Giá đỡ thùng
22	8.2	Đai kẹp thùng
23	8.3	Cụm ống dẫn
24	9	Ắc quy
25	10	Lốp - xăm - lót xăm
26	11	Cụm thân xe - khung xe
27	12	Vô lăng lái
28	13	Tấm che két nước
29	14	Dàn ngang
30	15	Bọc má trước vỏ xe
31	15	Chắn bảo hiểm trước
32	17 & 19	Nối chắn bảo hiểm
33	18	Chắn bảo hiểm sau
34	20	Lưng ghế phụ
35	21	Đệm ghế phụ
36	22	Lưng ghế lái xe
37	23	Đệm ghế lái xe
38	25	Kính trước
39	26	Gioăng kính trước
40	27	Gioăng cửa đẩy
41	28	Gioăng cửa hậu
42	29 & 30	Bộ khoá cửa
43	31	Kính chéo sau
44	32	Gioăng kính sau
45	33	Kính đẩy cạnh
46	34	Gioăng cửa kính
47	36	Kính cửa trước
48	37	Gương kính trước
49	38	Cửa trước
50	39	Cửa sau
51	40	Cửa gập sau xe
52	41 & 41.1	Gương bên phải, trái
53	42	Tấm đậy trong cửa
54	43	Hệ thống dây điện
55	44	Bảng điện
56	45	Cụm đồng hồ
57	46	Cụm đèn pha
58	47	Đèn tín hiệu trước
59	48	Đèn tín hiệu sau
60	49	Đèn soi biển số
61	-	Bu lông, ốc, vít
62		Cửa sổ

Tiếng Anh (English)

THE MINISTRY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY -------	SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM Independence- Freedom- Happiness ------------
No.20/2003/QD-BKHCN	Hanoi, July 31, 2003

DECISION

PROMULGATING THE REGULATION ON AUTOMOBILE MANUFACTURE AND ASSEMBLY CLASSIFICATION

THE MINISTER OF SCIENCE AND TECHNOLOGY

Pursuant to the 1999 Ordinance on Goods Quality;
Pursuant to the Government's Decree No. 54/2003/ND-CP dated May 19, 2003 defining the functions, tasks, powers and organizational structure of the Ministry of Science and Technology;
Pursuant to the Prime Minister's Decision No. 175/2002/QD-TTg dated December 3, 2002 approving the strategy on development of Vietnam's automobile industry till 2010, and the vision till 2020;
Pursuant to the Prime Minister's direction in Notice No. 82/TB-VPCP dated June 16, 2003;
At the proposal of the general director of the General Department of Standardization, Metrology and Quality Control,

DECIDES:

Article 1. To promulgate together with this Decision the Regulation on automobile manufacture and assembly classification.

Article 2. This Decision takes effect 15 days after its publication in the Official Gazette and replaces Decision No. 17/TDC-QD dated February 17, 1992, Decision No. 182/TDC-QD dated August 13, 1994 and Decision No. 176/TDC-QD dated July 18, 1995 of the General Department of Standardization, Metrology and Quality Control.

Article 3. The general director of the General Department of Standardization, Metrology and Quality Control and the concerned organizations and individuals shall have to implement this Decision.

...

...

...

FOR THE MINISTER OF SCIENCE AND TECHNOLOGY
VICE MINISTER




Bui Manh Hai

REGULATION

 ON AUTOMOBILE MANUFACTURE AND ASSEMBLY CLASSIFICATION
(Promulgated together with the Science and Technology Minister's Decision No. 20/2003/QD-BKHCN dated July 31, 2003)

1. General provisions:

1.1. This Regulation shall apply to enterprises which are approved and licensed by the competent State agencies for operation in the field of automobile manufacture and assembly in Vietnam.

1.2. Automobile assembly means the use of all brand-new parts to assemble assorted automobiles according to their designs which bear domestic or foreign brands, in compliance with the current regulations on quality control, industrial property, technology transfer and other relevant law provisions.

1.3. Interpretation of terms:

...

...

...

1.3.2. Parts are construed as details, groups of details and parts to be assembled into complete automobiles.

1.3.3. Localized parts mean those manufactured or turned out at home as substitutes for import parts.

1.3.4. CKD assembly means the use of imported parts in complete sets for assembly into complete automobiles.

1.3.5. IKD assembly means the use of imported parts not in complete sets and localized parts for assembly into complete automobiles.

1.3.6. Automobile localization rate means the percentage of localized parts in complete automobiles.

1.3.7. Target localization rate means the localization rate which must be attained in each period, prescribed in the strategy on development of Vietnam's automobile industry till 2010 and the vision till 2020, approved by the Prime Minister in Decision No. 175/2002/QD-TTg dated December 3, 2002, concretely as follows:

- Regarding common-use vehicles: They must attain a localization rate of 40% by 2005 and 60% by 2010 (particularly, the localization rates of engines and gear boxes must be 50% and 90% respectively).

- Regarding special-use vehicles: They must attain a localization rate of 40% by 2005 and 60% by 2010.

- Regarding high-class vehicles: Tourist cars manufactured by joint-ventures must attain a localization rate of between 20 and 25% by 2005 and between 40 and 45% by 2010. High-class buses must attain a localization of 20% by 2005 and between 35 and 40% by 2010.

...

...

...

2.1. The CKD automobile assembly must satisfy the following requirements:

- Automobile body: In knocked down pieces, not yet welded, riveted and coated with electrostatic paint. In special cases, the competent State agencies' consents are required.

- Automobile frame: Already assembled but not yet coated with electrostatic paint. Particularly, vehicle frames of a length of 3.7 meters or more shall be permitted to be coated with electrostatic paint before being imported.

- Engines: In complete units and may be assembled together with clutch sets and gear boxes.

- Transmission: Whether or not assembled together with the brake system.

- Electric, lamp and comforts systems: System of electric wire, panels, lamps and comforts in automobiles shall be left unassembled.

2.2. Appendices 1, 2, 3 and 4 contain examples of the structural separateness of parts in the CKD assembly type for assorted automobiles. Parts of different structures shall not be taken into account when determining automobile assembly mode.

3. Requirements for the IKD automobile assembly:

The IKD automobile assembly mode has the same separateness of parts as the CKD automobile assembly mode but involves a certain portion of localized parts.

...

...

...

4. Method for determining the localization rate:

The localization rate is determined according to the following formula:

N = Z - I

In which:

- N: is the localization rate of automobiles.

- Z = 100%, is the value percentage of complete automobiles.

- I is the percentage (%) of the total value of imported parts.

The Ministry of Science and Technology shall prescribe the percentage of value of parts in complete sets of each type of automobile in another legal document.

5. Organization of implementation:

...

...

...

FOR THE MINISTER OF SCIENCE AND TECHNOLOGY
VICE MINISTER




Bui Manh Hai