QUYẾT ĐỊNH
PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH CHI TIẾT NHÓM CẢNG BIỂN, BẾN CẢNG, CẦU CẢNG,
BẾN PHAO, KHU NƯỚC, VÙNG NƯỚC THỜI KỲ 2021 - 2030, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 2050
THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ
ngày 19 tháng 6 năm 2015; Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Tổ chức
Chính phủ và Luật Tổ chức chính quyền địa phương ngày 22 tháng 11 năm 2019;
Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt
Nam ngày 25 tháng 11 năm 2015;
Căn cứ Luật Quy hoạch ngày
24 tháng 11 năm 2017;
Căn cứ Luật sửa đổi, bổ sung
một số điều của 37 luật có liên quan đến quy hoạch ngày 20 tháng 11 năm 2018;
Căn cứ Nghị quyết số
61/2022/QH15 ngày 16 tháng 6 năm 2022 của Quốc hội về việc tiếp tục tăng cường
hiệu lực, hiệu quả thực hiện chính sách, pháp luật về quy hoạch và một số giải
pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ lập và nâng cao chất lượng
quy hoạch thời kỳ 2021 - 2030;
Căn cứ Nghị định số
37/2019/NĐ-CP ngày 07 tháng 5 năm 2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số
điều của Luật Quy hoạch; Nghị định số 56/2019/NĐ-CP ngày 24 tháng 6 năm 2019 của
Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều liên quan đến lĩnh vực giao
thông vận tải trong Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 37 luật có liên quan
đến quy hoạch và Nghị định số 58/2023/NĐ-CP ngày 12 tháng 8 năm 2023 của Chính
phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 37/2019/NĐ-CP ngày 07 tháng 5
năm 2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Quy hoạch;
Căn cứ Nghị quyết số
26/NQ-CP ngày 05 tháng 3 năm 2020 của Chính phủ ban hành Kế hoạch tổng thể và kế
hoạch 5 năm của Chính phủ thực hiện Nghị quyết số 36-NQ/TW ngày 22 tháng 10 năm
2018 của Hội nghị lần thứ tám Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XII về Chiến
lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm
2045;
Căn cứ Nghị quyết số
81/2023/QH15 ngày 09 tháng 01 năm 2023 của Quốc hội về Quy hoạch tổng thể quốc
gia thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050;
Căn cứ Quyết định số
1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng 9 năm 2021 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt Quy
hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm
nhìn đến năm 2050;
Căn cứ Quyết định số
442/QĐ-TTg ngày 22 tháng 5 năm 2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh
Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm
nhìn đến năm 2050;
Theo đề nghị của Bộ Giao
thông vận tải tại Tờ trình số 7713/TTr-BGTVT ngày 19 tháng 07 năm 2024 trình
phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu
nước, vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, các Công văn: số
10584/BGTVT-KHĐT ngày 02 tháng 10 năm 2024, số 13823/BGTVT-KHĐT ngày 20
tháng 12 năm 2024, số 17/BGTVT-KHĐT ngày 02 tháng 01 năm 2025 của Bộ
Giao thông vận tải.
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê
duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước,
vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với những nội dung như
sau:
I. QUAN ĐIỂM
PHÁT TRIỂN
Thực hiện các quan điểm phát
triển hệ thống cảng biển Việt Nam theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng
9 năm 2021 và Quyết định số 442/QĐ-TTg ngày 22 tháng 5 năm 2024 của Thủ tướng
Chính phủ.
II. MỤC TIÊU
VÀ NỘI DUNG QUY HOẠCH
1. Nhóm cảng
biển số 1: gồm 05 cảng biển là cảng biển Hải Phòng, cảng biển Quảng Ninh, cảng
biển Thái Bình, cảng biển Nam Định, cảng biển Ninh Bình.
a) Mục tiêu
- Mục tiêu đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 322 triệu tấn đến 384 triệu tấn (trong đó hàng container
từ 13 triệu TEU đến 16 triệu TEU, chưa bao gồm hàng container trung chuyển quốc
tế); hành khách từ 281 nghìn lượt khách đến 302 nghìn lượt khách.
+ Về kết cấu hạ tầng: có tổng số
từ 111 bến cảng đến 120 bến cảng (gồm 174 cầu cảng đến 191 cầu cảng).
- Tầm nhìn đến năm 2050
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 5,0%/năm đến
5,3%/năm; hành khách với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 1,5%/năm đến
1,6%/năm.
+ Về kết cấu hạ tầng: tiếp tục
phát triển các bến cảng mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa, trong đó: hoàn
thành đầu tư khu bến cảng Lạch Huyện; di dời các bến cảng trên sông Cấm phù hợp
với quy hoạch phát triển thành phố Hải Phòng; đầu tư phát triển các bến cảng tại
khu bến Nam Đồ Sơn, Văn Úc, Cẩm Phả, Hải Hà.
b) Nội dung quy hoạch
Phạm vi, chức năng, cỡ tàu tại
các khu bến cảng tuân thủ theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng 9 năm
2021 và Quyết định số 442/QĐ-TTg ngày 22 tháng 5 năm 2024 của Thủ tướng Chính
phủ. Quy hoạch chi tiết các cảng biển trong nhóm như sau:
(1) Cảng biển Hải Phòng gồm khu
bến Lạch Huyện; khu bến Đình Vũ; khu bến sông Cấm - Phà Rừng; khu bến Nam Đồ
Sơn, Văn Úc; các bến cảng huyện đảo Bạch Long Vĩ; các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải và các khu neo đậu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 175,4 triệu tấn đến 215,5 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 12,15 triệu TEU đến 14,92 triệu TEU, chưa bao gồm hàng container
trung chuyển quốc tế); hành khách từ 20,4 nghìn lượt khách đến 22,8 nghìn lượt
khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 18,2% đến 19,0%, vận tải
đường bộ chiếm từ 80,3% đến 81,0% và vận tải đường sắt chiếm từ 0,7% đến 0,8%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Lạch Huyện: từ 13 bến
cảng đến 16 bến cảng (gồm 14 cầu cảng đến 18 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 61,4 triệu tấn đến 90 triệu tấn, hành khách từ 10,5 nghìn lượt
khách đến 11 nghìn lượt khách.
. Khu bến Đình Vũ: 15 bến cảng
(gồm 35 cầu cảng), đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 80 triệu tấn.
. Khu bến sông Cấm - Phà Rừng:
không phát triển mở rộng, từng bước di dời, chuyển đổi công năng các bến cảng
hiện hữu từ khu vực cầu Bạch Đằng đến hạ lưu cảng Vật Cách với lộ trình phù hợp
quy hoạch phát triển thành phố Hải Phòng và tiến trình đầu tư xây dựng các bến
cảng tại khu bến Văn Úc.
. Khu bến Nam Đồ Sơn, Văn Úc: gồm
khu vực Nam Đồ Sơn có 02 bến cảng khởi động đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa
từ 10 triệu tấn đến 12 triệu tấn, hành khách từ 9,9 nghìn lượt khách đến 11,8
nghìn lượt khách; khu vực sông Văn Úc phát triển đồng bộ với tiến trình di dời
các bến cảng trong sông Cấm và lộ trình đầu tư các khu công nghiệp, cụm công
nghiệp liền kề.
Quy mô khu bến sông Cấm, Phà Rừng,
Văn Úc từ 38 bến cảng đến 39 bến cảng (gồm 49 cầu cảng đến 54 cầu cảng) đáp ứng
nhu cầu thông qua hàng hóa từ 23,7 triệu tấn đến 32,6 triệu tấn.
. Bến cảng huyện đảo Bạch Long
Vĩ: gồm 02 cầu cảng, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,1 triệu tấn đến
0,2 triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải tại Bạch Đằng, Bến Gót, Lan Hạ.
. Các khu neo đậu tránh, trú
bão trên sông Bạch Đằng, sông Cấm, vịnh Lan Hạ, Hòn Dấu, Bến Gót, Ninh Tiếp, Lạch
Huyện và khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,0%/năm đến 5,3%/năm. Hoàn thiện khu bến Lạch Huyện với quy mô 20 bến cảng
container. Khu bến Nam Đồ Sơn phát triển quy mô phù hợp với nhu cầu tăng trưởng
hàng hóa.
(2) Cảng biển Quảng Ninh gồm
khu bến Cái Lân; khu bến Cẩm Phả; khu bến Yên Hưng (sông Chanh, sông Bạch Đằng,
sông Rút); khu bến Hải Hà; khu bến khác: Bến cảng Mũi Chùa, bến cảng Vân Đồn, bến
cảng Vạn Hoa, bến cảng Vạn Ninh, Vạn Gia, bến cảng huyện đảo Cô Tô; các bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải và các khu neo tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 137,3 triệu tấn đến 157,3 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 0,65 triệu TEU đến 0,93 triệu TEU); hành khách từ 260,3 nghìn lượt
khách đến 279,6 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 72,8% đến 75,0%, vận tải
đường bộ chiếm từ 25,0% đến 27,2%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Cái Lân: 09 bến cảng
(gồm 22 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 24,8 triệu tấn đến 28,8
triệu tấn, hành khách từ 260,3 nghìn lượt khách đến 279,6 nghìn lượt khách.
. Khu bến Cẩm Phả: 06 bến cảng
(gồm 12 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 17,7 triệu tấn đến 19,2
triệu tấn.
. Khu bến Yên Hưng: từ 06 bến cảng
đến 08 bến cảng (gồm 10 cầu cảng đến 12 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa từ 14,0 triệu đến 18,0 triệu tấn.
. Khu bến Hải Hà: 02 bến cảng
(gồm 03 cầu cảng đến 04 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,3 triệu
tấn đến 1,8 triệu tấn.
. Bến cảng Mũi Chùa: gồm 03 cầu
cảng đến 04 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,4 triệu tấn đến
0,6 triệu tấn.
. Bến cảng Vân Đồn - Vạn Hoa
(phía Đông Bắc đảo Cái Bầu): gồm 01 cầu cảng đến 02 cầu cảng đáp ứng nhu cầu
thông qua hàng hóa từ 0,3 triệu tấn đến 0,5 triệu tấn.
. Bến cảng Vạn Ninh, Vạn Gia: gồm
02 cầu cảng đến 03 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 2,0 triệu tấn
đến 2,5 triệu tấn.
. Bến cảng huyện đảo Cô Tô: gồm
01 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,05 triệu tấn đến 0,1 triệu
tấn phục vụ giao lưu với đất liền, kết hợp phục vụ phát triển kinh tế - xã hội
và quốc phòng - an ninh.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải tại các khu vực: Hạ Long, Cẩm Phả, Mũi Chùa, Vạn Gia đáp ứng nhu
cầu thông qua hàng hóa từ 76,9 triệu tấn đến 85,9 triệu tấn.
. Các khu neo tránh, trú bão tại
Mũi Chùa, Hòn Gai, Cẩm Phả, Hòn Soi Mui, vụng Ô Lợn, sông Chanh (Yên Hưng), Hải
Hà, Cô Tô và khu vực khác khi có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,0%/năm đến 5,3%/năm. Bến cảng Con Ong - Hòn Nét (thuộc khu bến Cẩm Phả) có
quy mô dự kiến phát triển khoảng 18 cầu cảng đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng
hóa.
(3) Cảng biển Thái Bình gồm khu
bến Diêm Điền; khu bến Trà Lý; khu bến Ba Lạt; các bến phao, khu neo đậu, khu
chuyển tải và các khu neo tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ 6,8
triệu tấn đến 7,9 triệu tấn (trong đó hàng container 0,02 triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 34,5% đến 40,3%, vận tải
đường bộ chiếm từ 59,7% đến 65,5%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Diêm Điền: từ 07 bến
cảng đến 08 bến cảng (gồm 09 cầu cảng đến 10 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 2,85 triệu tấn đến 3,85 triệu tấn.
. Khu bến Trà Lý: 01 bến cảng
(gồm 01 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 1,5 triệu tấn (phục
vụ Trung tâm Điện - Khí LNG Thái Bình). Phát triển các bến cảng phục vụ trực tiếp
các cơ sở công nghiệp, nhà máy liền kề theo nhu cầu.
. Khu bến Ba Lạt: 02 bến cảng
(gồm 02 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,45 triệu tấn đến 0,5
triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải tại khu vực ngoài cửa sông Diêm Hộ đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa khoảng 2,0 triệu tấn.
. Khu neo tránh, trú bão tại
khu vực Diêm Điền và khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,0%/năm đến 5,3%/năm.
(4) Cảng biển Nam Định gồm khu
bến Hải Thịnh - Cửa Đáy; các bến phao, khu neo đậu, khu chuyển tải và các khu
neo tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ 2,0
triệu tấn đến 2,5 triệu tấn.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 42,7% đến 52,7%, vận tải
đường bộ chiếm từ 47,3% đến 57,3%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Hải Thịnh - Cửa Đáy:
tại khu vực Hải Thịnh quy mô 04 bến cảng (gồm 05 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu
thông qua hàng hóa từ 1,0 triệu tấn đến 1,5 triệu tấn. Nghiên cứu xây dựng các
bến cảng phục vụ Khu kinh tế Ninh Cơ và các cơ sở công nghiệp, dịch vụ khi có
yêu cầu.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải tại vùng nước khu vực ngoài cửa Lạch Giang đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa khoảng 1,0 triệu tấn.
. Khu neo đậu tránh, trú bão tại
khu vực Hải Thịnh và các khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,0%/năm đến 5,3%/năm.
(5) Cảng biển Ninh Bình: gồm
các bến cảng hàng hóa tại khu vực Kim Sơn (trong sông Đáy) và bến cảng hành
khách tại khu vực Cồn Nổi.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ
0,25 triệu tấn đến 0,5 triệu tấn.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm khoảng 10%, vận tải đường bộ
chiếm khoảng 90%.
+ Quy mô các bến cảng:
. Bến cảng Kim Sơn (trong sông
Đáy): gồm 01 cầu cảng đến 02 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,25
triệu tấn đến 0,5 triệu tấn.
. Bến cảng hành khách tại Cồn Nổi
(tiềm năng): hình thành phù hợp với nhu cầu, tiến trình phát triển du lịch tại
khu đô thị Cồn Nổi.
. Hình thành một số khu neo
chuyển tải kết hợp tránh bão tại khu vực ngoài cửa Đáy.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,0%/năm đến 5,3%/năm.
(6) Quy hoạch phát triển kết cấu
hạ tầng hàng hải công cộng
Kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng
được quy hoạch phát triển đồng bộ với quy mô bến cảng, lộ trình đầu tư tùy thuộc
vào nguồn lực và nhu cầu, trong đó: đầu tư xây dựng, cải tạo nâng cấp các tuyến
luồng hàng hải (với vùng quay trở tàu đồng bộ): luồng vào các cảng khu vực Cẩm
Phả và khu chuyển tải Hòn Nét cho tàu trọng tải đến 200.000 tấn; luồng Hòn Gai
- Cái Lân cho tàu đến 50.000 tấn; luồng Diêm Điền cho tàu 3.000 tấn đến 5.000 tấn;
luồng Sông Chanh cho tàu đến 50.000 tấn; luồng Vạn Gia cho tàu đến 20.000 tấn;
luồng Văn Úc cho tàu 10.000 tấn; luồng Lạch Huyện, kênh Hà Nam thành luồng hai
chiều khi đủ điều kiện; điều chỉnh/bổ sung vùng quay trở tàu khu bến Lạch Huyện;
duy trì khai thác luồng Nam Triệu. Nghiên cứu chỉnh trị ổn định các tuyến luồng
hàng hải sông Văn Úc, Diêm Điền. Đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng phục vụ công
tác bảo đảm an toàn hàng hải và quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại các
khu vực cảng biển. Trường hợp huy động nguồn xã hội hóa, cho phép đầu tư luồng
hàng hải phù hợp với quy mô quy hoạch bến cảng.
(7) Định hướng hạ tầng giao
thông kết nối
Triển khai thực hiện các quy hoạch
giao thông vận tải đã được phê duyệt, trong đó ưu tiên, tập trung phát triển hạ
tầng giao thông kết nối đến cảng gồm:
- Đường bộ: đầu tư hoàn thành cầu
Tân Vũ 2 kết nối đến khu bến cảng Lạch Huyện và hoàn thiện, mở rộng tuyến đường
sau cảng Lạch Huyện theo tiến trình đầu tư bến cảng, khu công nghiệp, logistic
sau cảng. Xây dựng đồng bộ tuyến đường sau khu bến cảng Văn Úc phù hợp với tiến
trình di dời các bến cảng trên sông Cấm.
- Đường thủy nội địa và ven biển:
Hoàn thành cải tạo, nâng cấp tĩnh không cầu Đuống thuộc tuyến Hành lang đường
thủy số 1 (Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội - Việt Trì).
- Đường sắt và các depot đường
sắt đồng bộ: hoàn thành và đưa vào khai thác, sử dụng toàn tuyến đường sắt Yên Viên
- Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân. Đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội
- Hải Phòng mới song song với tuyến đường bộ cao tốc Hà Nội - Hải Phòng kết nối
các khu bến cảng Đình Vũ, Nam Đồ Sơn và Lạch Huyện phù hợp với quy hoạch đường
sắt.
2. Nhóm cảng
biển số 2: gồm 06 cảng biển là cảng biển Thanh Hóa, cảng biển Nghệ An, cảng biển
Hà Tĩnh, cảng biển Quảng Bình, cảng biển Quảng Trị và cảng biển Thừa Thiên Huế.
a) Mục tiêu
- Mục tiêu đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 182 triệu tấn đến 251 triệu tấn (trong đó hàng container
từ 0,4 triệu TEU đến 0,6 triệu TEU); hành khách từ 374 nghìn lượt khách đến 401
nghìn lượt khách.
+ Về kết cấu hạ tầng: có tổng số
từ 69 bến cảng đến 82 bến cảng (gồm 173 cầu cảng đến 207 cầu cảng).
- Tầm nhìn đến năm 2050
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 3,6%/năm đến
4,5%/năm; hành khách với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 0,4%/năm đến
0,5%/năm.
+ Về kết cấu hạ tầng: Tiếp tục
phát triển các bến cảng mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa, trong đó: hoàn
thiện đầu tư, phát triển cụm cảng Nghi Sơn - Đông Hồi, Vũng Áng và Sơn Dương -
Hòn La.
b) Nội dung quy hoạch
Phạm vi, chức năng, cỡ tàu tại
các khu bến cảng tuân thủ theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng 9 năm
2021 và Quyết định số 442/QĐ-TTg ngày 22 tháng 5 năm 2024 của Thủ tướng Chính
phủ. Quy hoạch chi tiết các cảng biển trong nhóm như sau:
(1) Cảng biển Thanh Hóa gồm khu
bến Nam Nghi Sơn; khu bến Bắc Nghi Sơn; khu bến đảo Hòn Mê; các khu bến khác gồm
bến cảng Quảng Nham - Hải Châu; bến cảng Lạch Sung; bến cảng Lệ Môn, Quảng
Châu; các bến phao, khu neo đậu, khu chuyển tải và các khu neo đậu tránh, trú
bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ
71,7 triệu tấn đến 86,2 triệu tấn (trong đó hàng container từ 0,07 triệu TEU đến
0,19 triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm khoảng 12,5%, vận tải đường bộ
chiếm khoảng 87,5%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Nam Nghi Sơn: từ 11 bến
cảng đến 12 bến cảng (gồm 29 cầu cảng đến 31 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 43,3 triệu tấn đến 53,5 triệu tấn.
. Khu bến Bắc Nghi Sơn: từ 04 bến
cảng đến 06 bến cảng (gồm 13 cầu cảng đến 16 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 14,5 triệu tấn đến 17,5 triệu tấn. Phát triển các bến cảng phục
vụ trực tiếp các cơ sở công nghiệp, nhà máy liền kề theo nhu cầu; bến dịch vụ,
du lịch phục vụ hành khách ra đảo.
. Khu bến đảo Hòn Mê: bến nhập
dầu thô (SPM), khu neo chuyển tải hàng hóa hỗ trợ khu bến Nam và khu bến Bắc
Nghi Sơn, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 10 triệu tấn.
. Bến cảng Lệ Môn, Quảng Châu:
gồm 05 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,6 triệu tấn đến 1,1 triệu
tấn. Nghiên cứu chuyển đổi công năng bến cảng Lệ Môn thành bến du lịch của địa
phương cùng với việc đầu tư bến cảng mới tại Quảng Châu.
. Bến cảng Quảng Nham - Hải
Châu: gồm 03 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 0,25 triệu tấn.
. Bến cảng Lạch Sung: gồm 10 cầu
cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 2,6 triệu tấn đến 3,35 triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải ngoài khơi Lệ Môn và Lạch Sung (vượt khả năng tiếp nhận của các
bến cảng trong sông), đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 0,5 triệu tấn.
. Các khu neo đậu tránh, trú
bão: khu neo đậu trú bão tại Lệ Môn (trên sông Mã); khu neo đậu tránh bão tại
Hòn Mê và các khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 3,6%/năm đến 4,5%/năm.
(2) Cảng biển Nghệ An gồm khu bến
Nam Cửa Lò; khu bến Bắc Cửa Lò; khu bến Đông Hồi; khu bến Bến Thủy, Cửa Hội; bến
phao xăng dầu Nghi Hương; các bến phao, khu neo đậu, khu chuyển tải và các khu
neo đậu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 22,3 triệu tấn đến 26,8 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 0,18 triệu TEU đến 0,24 triệu TEU); hành khách từ 17,6 nghìn lượt
khách đến 21,7 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 11,9% đến 12,2%, vận tải
đường bộ chiếm từ 87,8% đến 88,1%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Nam Cửa Lò: 01 bến cảng
(gồm 05 cầu cảng đến 06 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 5,0 triệu
tấn đến 5,5 triệu tấn và từ 17,6 nghìn lượt khách đến 21,7 nghìn lượt khách.
. Khu bến Bắc Cửa Lò: 03 bến cảng
(gồm 15 cầu cảng đến 17 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 12,0
triệu tấn đến 15,5 triệu tấn.
. Khu bến Đông Hồi: từ 03 bến cảng
đến 04 bến cảng (gồm 05 cầu cảng đến 06 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa từ 3,5 triệu tấn đến 4,0 triệu tấn.
. Khu bến Bến Thủy, Cửa Hội: 02
bến cảng (gồm 05 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 0,75 triệu
tấn. Nghiên cứu chuyển đổi công năng bến cảng Bến Thủy thành bến dịch vụ, du lịch
của địa phương cùng với việc đầu tư vị trí mới thay thế.
. Bến phao xăng dầu Nghi Hương:
01 bến phao neo đậu chuyển tải, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 0,5 triệu
tấn. Duy trì khai thác phù hợp quy hoạch năng lượng bảo đảm yêu cầu an toàn
phòng chống cháy nổ.
. Các khu neo đậu, khu chuyển tải
tại vị trí ngoài khơi tại Đông Hồi, Cửa Lò đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa
khoảng 0,5 triệu tấn.
. Khu neo đậu tránh, trú bão tại
khu vực Cửa Hội (trên sông Lam), hạ lưu đập Nghi Quang (Nam Cửa Lò) và khu vực
khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 3,6%/năm đến 4,5%/năm.
(3) Cảng biển Hà Tĩnh gồm khu bến
Vũng Áng; khu bến Sơn Dương; bến cảng Xuân Hải, Xuân Phổ (trên sông Lam); bến cảng
Cửa Sót (Lộc Hà); bến cảng xăng dầu Xuân Giang (trên sông Lam); các bến phao,
khu neo đậu, khu chuyển tải và các khu neo đậu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ
46,3 triệu tấn đến 83,5 triệu tấn (trong đó hàng container từ 0,1 triệu TEU đến
0,14 triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 10,5% đến 11,6%, vận tải
đường bộ chiếm từ 88,4% đến 89,5%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Vũng Áng: từ 10 bến cảng
đến 12 bến cảng (gồm 13 cầu cảng đến 15 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa từ 13,75 triệu tấn đến 18,5 triệu tấn.
. Khu bến Sơn Dương: từ 03 bến
cảng đến 04 bến cảng (gồm 21 cầu cảng đến 30 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 31,0 triệu tấn đến 63,5 triệu tấn.
. Bến cảng Xuân Hải, Xuân Phổ
(trên sông Lam): gồm 03 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 0,75
triệu tấn.
. Bến cảng Cửa Sót (Lộc Hà): bến
hàng rời (tiềm năng), phục vụ công nghiệp khai khoáng.
. Bến cảng xăng dầu Xuân Giang:
gồm 01 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 0,25 triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu, khu
chuyển tải: vị trí ngoài khơi khu bến Vũng Áng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng
hóa khoảng 0,5 triệu tấn.
. Các khu neo đậu tránh, trú
bão: các khu neo đậu trú bão tại khu vực Xuân Hải, Xuân Giang (trên sông Lam),
khu vực Cửa Khẩu và khu vực Sơn Dương (phía trong đê chắn sóng); các khu neo đậu
tránh, trú bão khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 3,6%/năm đến 4,5%/năm.
(4) Cảng biển Quảng Bình gồm
khu bến Hòn La; khu bến Mũi Độc; khu bến Sông Gianh; các khu neo đậu, khu chuyển
tải và các khu neo đậu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 19,3 triệu tấn đến 22,5 triệu tấn; hành khách từ 48
nghìn lượt khách đến 60 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 17,7% đến 19,8%, vận tải
đường bộ chiếm từ 80,2% đến 82,3%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Hòn La: từ 04 bến cảng
đến 06 bến cảng (gồm 08 cầu cảng đến 11 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa từ 12,65 triệu tấn đến 15,4 triệu tấn và từ 48 nghìn lượt khách đến 60
nghìn lượt khách. Phát triển các bến cảng phục vụ trực tiếp các cơ sở công nghiệp,
nhà máy liền kề theo nhu cầu.
. Khu bến Mũi Độc: 02 bến cảng
(gồm 02 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 4,5 triệu tấn đến 5,0
triệu tấn.
. Khu bến sông Gianh: 03 bến cảng
(gồm 06 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 0,6 triệu tấn.
. Bến cảng và khu neo chuyển tải
phục vụ khai thác khoáng sản tại huyện Lệ Thủy, quy mô phát triển phù hợp với
nhu cầu, kế hoạch khai thác mỏ.
. Các khu neo đậu, khu chuyển tải
tại Hòn La, Cửa Gianh và Lệ Thủy, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 1,5
triệu tấn.
. Các khu neo đậu tránh, trú
bão: khu neo đậu trú bão tại sông Gianh; khu neo đậu tránh bão tại Mũi Độc, Hòn
La và các khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 3,6%/năm đến 4,5%/năm.
(5) Cảng biển Quảng Trị gồm khu
bến Cửa Việt; khu bến Mỹ Thủy; các khu neo đậu, khu chuyển tải và các khu neo đậu
tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 8,8 triệu tấn đến 12 triệu tấn; hành khách từ 32,3 nghìn
lượt khách đến 34,5 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 22,2% đến 24,0%, vận tải
đường bộ chiếm từ 76,0% đến 77,8%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Cửa Việt: 05 bến cảng
(gồm 10 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 2,25 triệu tấn đến 3,5
triệu tấn và từ 32,3 nghìn lượt khách đến 34,5 nghìn lượt khách.
. Khu bến Mỹ Thủy: 02 bến cảng
(gồm 05 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 6,0 triệu tấn đến 8,0
triệu tấn.
. Bến cảng huyện đảo Cồn Cỏ: đầu
mối giao lưu với đất liền, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội, vận tải hành
khách tuyến bờ đảo, quốc phòng - an ninh và kết hợp neo đậu tránh bão.
. Các khu neo đậu, khu chuyển tải
tại Cửa Việt, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 0,5 triệu tấn.
. Các khu neo đậu tránh, trú
bão: khu neo đậu trú bão tại Cửa Việt (phía trong sông); khu neo đậu tránh bão
tại Cồn Cỏ, Vịnh Mốc và khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 3,6%/năm đến 4,5%/năm.
(6) Cảng biển Thừa Thiên Huế gồm
khu bến Chân Mây; khu bến Thuận An; khu bến Phong Điền; các khu neo đậu, khu
chuyển tải và khu neo đậu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 13,6 triệu tấn đến 20,3 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 0,03 triệu TEU đến 0,04 triệu TEU); hành khách từ 276,1 nghìn lượt
khách đến 285 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 20,2% đến 21,0%, vận tải
đường bộ chiếm từ 79,0% đến 79,8%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Chân Mây: từ 05 bến cảng
đến 07 bến cảng (gồm 09 cầu cảng đến 11 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa từ 8,0 triệu tấn đến 10,7 triệu tấn và từ 276,1 nghìn lượt khách đến
285 nghìn lượt khách.
. Khu bến Thuận An: 01 bến cảng
(gồm 02 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa khoảng 0,6 triệu tấn.
. Khu bến Phong Điền: từ 02 bến
cảng đến 03 bến cảng (gồm 06 cầu cảng đến 12 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 4,5 triệu tấn đến 8,5 triệu tấn.
. Các khu neo đậu, khu chuyển tải,
kết hợp tránh bão tại Chân Mây và ngoài cửa Thuận An, đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa khoảng 0,5 triệu tấn.
. Khu neo đậu trú bão tại Thuận
An và khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 3,6%/năm đến 4,5%/năm.
(7) Quy hoạch phát triển kết cấu
hạ tầng hàng hải công cộng
Kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng
được quy hoạch phát triển đồng bộ với quy mô bến cảng, lộ trình đầu tư tùy thuộc
vào nguồn lực và nhu cầu, trong đó: đầu tư xây dựng, cải tạo nâng cấp các tuyến
luồng hàng hải (với vùng quay trở tàu đồng bộ): luồng Nam Nghi Sơn cho tàu trọng
tải đến 50.000 tấn hoặc lớn hơn, nghiên cứu thành luồng hai chiều khi đủ điều
kiện; luồng Bắc Nghi Sơn cho tàu trọng tải đến 50.000 tấn; luồng Cửa Lò cho tàu
trọng tải đến 30.000 tấn đầy tải, 50.000 tấn giảm tải; luồng Đông Hồi cho tàu
trọng tải đến 50.000 tấn đầy tải, 70.000 tấn giảm tải; luồng Vũng Áng cho tàu
50.000 tấn; luồng Hòn La cho tàu trọng tải 20.000 ÷ 50.000 tấn; luồng Cửa
Gianh, Cửa Việt, Thuận An cho tàu trọng tải đến 5.000 tấn; luồng Chân Mây cho
tàu trọng tải đến 50.000 tấn. Đầu tư xây dựng hệ thống đê chắn sóng: phía Bắc cảng
Cửa Lò; cảng Vũng Áng (giai đoạn 2); cảng Chân Mây (giai đoạn 2); đê chắn cát
luồng Cửa Gianh, luồng Cửa Việt. Đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng phục vụ công
tác bảo đảm an toàn hàng hải và quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại các
khu vực cảng biển. Trường hợp huy động nguồn xã hội hóa, cho phép đầu tư luồng
hàng hải phù hợp với quy mô quy hoạch bến cảng.
(8) Định hướng hạ tầng giao
thông kết nối
Triển khai thực hiện các quy hoạch
giao thông vận tải đã được phê duyệt, trong đó ưu tiên, tập trung phát triển hạ
tầng giao thông kết nối đến các khu bến gồm:
- Đường bộ: đầu tư nâng cấp tỉnh
lộ 513 đến khu bến Nam và Bắc Nghi Sơn; quốc lộ 12C kết nối đến khu bến Vũng
Áng, Sơn Dương.
- Đường sắt và các depot đường
sắt đồng bộ: đầu tư tuyến Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ kết nối đến khu bến Vũng
Áng, Sơn Dương; tuyến đường sắt kết nối bến cảng Nghi Sơn.
- Đường thủy nội địa và ven biển:
đầu tư các tuyến đường thủy nội địa sông Mã, Sông Lam, sông Gianh, sông Hiếu kết
nối đến các cảng biển.
3. Nhóm cảng
biển số 3: gồm 08 cảng biển là cảng biển Đà Nẵng (bao gồm cả huyện đảo Hoàng
Sa), cảng biển Quảng Nam, cảng biển Quảng Ngãi, cảng biển Bình Định, cảng biển
Phú Yên, cảng biển Khánh Hòa (bao gồm cả huyện đảo Trường Sa), cảng biển Ninh
Thuận và cảng biển Bình Thuận.
a) Mục tiêu
- Mục tiêu đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 160 triệu tấn đến 187 triệu tấn (trong đó hàng container
từ 2,5 triệu TEU đến 3,1 triệu TEU, chưa bao gồm hàng container trung chuyển quốc
tế); hành khách từ 3,4 triệu lượt khách đến 3,9 triệu lượt khách.
+ Về kết cấu hạ tầng: có tổng số
từ 80 bến cảng đến 83 bến cảng (gồm 176 cầu cảng đến 183 cầu cảng).
- Tầm nhìn đến năm 2050
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 4,5%/năm đến
5,5%/năm; hành khách với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 1,7%/năm đến
1,8%/năm.
+ Về kết cấu hạ tầng: tiếp tục phát
triển các bến cảng mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa, trong đó: hoàn thành
đầu tư toàn bộ khu bến cảng Liên Chiểu (Đà Nẵng) và hình thành cảng phục vụ
hàng hóa trung chuyển quốc tế tại Vân Phong (Khánh Hòa).
b) Nội dung quy hoạch
Phạm vi, chức năng, cỡ tàu tại
các khu bến cảng tuân thủ theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng 9 năm
2021 và Quyết định số 442/QĐ-TTg ngày 22 tháng 5 năm 2024 của Thủ tướng Chính
phủ. Quy hoạch chi tiết các cảng biển trong nhóm như sau:
(1) Cảng biển Đà Nẵng gồm khu bến
Tiên Sa; khu bến Liên Chiểu; khu bến Thọ Quang; khu bến Mỹ Khê; bến cảng biển
trên huyện đảo Hoàng Sa và các khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 23 triệu tấn đến 29 triệu tấn (trong đó hàng container từ
1,33 triệu TEU đến 1,71 triệu TEU, chưa bao gồm hàng container trung chuyển quốc
tế); hành khách từ 532,3 nghìn lượt khách đến 597 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 15,3% đến 16,0%, vận tải
đường bộ chiếm từ 84,0% đến 84,7%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Tiên Sa: 01 bến cảng
(gồm 08 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 11,0 triệu tấn đến 11,2
triệu tấn, hành khách từ 532,3 nghìn lượt khách đến 597 nghìn lượt khách. Sau
năm 2030 sẽ từng bước chuyển đổi công năng thành bến cảng du lịch phù hợp tiến
trình đầu tư, khai thác khu bến Liên Chiểu.
. Khu bến Liên Chiểu: từ 02 bến
cảng đến 04 bến cảng (gồm 02 cầu cảng đến 04 cầu cảng). Trong đó 02 bến cảng khởi
động đáp ứng thông qua hàng hóa từ 7,5 triệu tấn đến 11,9 triệu tấn, 02 bến cảng
còn lại phát triển phù hợp với nhu cầu trung chuyển container quốc tế.
. Khu bến Thọ Quang: 05 bến cảng
(gồm 06 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 2,8 triệu tấn đến 3,5
triệu tấn.
. Khu bến Mỹ Khê: 01 bến cảng
(gồm 01 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,5 triệu tấn đến 0,6
triệu tấn.
. Bến cảng trên huyện đảo Hoàng
Sa: phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và quốc phòng - an ninh.
. Các bến phao, khu neo đậu
chuyển tải tại khu bến Liên Chiểu: di dời đồng bộ với tiến trình đầu tư các bến
cảng container tại khu bến Liên Chiểu, đầu tư 02 bến cảng (gồm 02 cầu cảng)
thay thế các bến hàng lỏng khi di dời.
. Các bến cảng hàng lỏng/khí phục
vụ kho dự trữ LNG, LPG tại khu bến Liên Chiểu: từ 01 bến cảng đến 02 bến cảng
(gồm 01 cầu cảng đến 02 cầu cảng).
. Khu neo đậu trú bão tại Thọ
Quang, khu neo đậu tránh bão tại vịnh Đà Nẵng và các khu neo đậu tránh, trú bão
khác đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 4,5%/năm đến 5,5%/năm. Khu bến Liên Chiểu có quy mô định hướng phát triển tổng
thể 22 bến cảng đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng hóa bao gồm: 08 bến cảng lỏng/khí;
08 bến cảng container; 06 bến cảng tổng hợp, hàng rời, phát triển hàng
container theo kỳ quy hoạch khi có nhu cầu.
(2) Cảng biển Quảng Nam gồm khu
bến Tam Hiệp, Tam Hòa; khu bến Kỳ Hà, Tam Giang và các khu neo đậu chuyển tải,
tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 8,5 triệu tấn đến 10,3 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 0,6 triệu TEU đến 0,8 triệu TEU); hành khách từ 34 nghìn lượt
khách đến 54 nghìn lượt khách (tuyến Hội An - Cù Lao Chàm).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 22,5% đến 25,6%, vận tải
đường bộ chiếm từ 74,4% đến 77,4%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa: 04
bến cảng (gồm 07 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 7,5 triệu tấn
đến 9 triệu tấn, hành khách từ 20 nghìn lượt khách đến 30 nghìn lượt khách.
. Khu bến Kỳ Hà, Tam Giang: 02
bến cảng (gồm 03 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1 triệu tấn đến
1,3 triệu tấn, hành khách từ 14 nghìn lượt khách đến 24 nghìn lượt khách.
. Khu neo đậu, khu chuyển tải,
khu tránh bão tại Cù Lao Chàm và Kỳ Hà - Chu Lai; khu neo đậu trú bão tại vịnh
An Hòa và các khu neo đậu tránh trú bão khác đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 4,5%/năm đến 5,5%/năm.
(3) Cảng biển Quảng Ngãi gồm
khu bến Dung Quất; bến cảng Sa Kỳ, bến cảng Mỹ Á, bến cảng Bến Đình (đảo Lý Sơn)
và các bến cảng tiềm năng khác theo quy hoạch khu kinh tế Dung Quất phục vụ
giao lưu giữa đất liền với đảo Lý Sơn và phát triển kinh tế - xã hội địa
phương; các khu neo đậu, khu chuyển tải, tránh bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 47,2 triệu tấn đến 48,2 triệu tấn (trong đó hàng
container 0,17 triệu TEU); hành khách từ 1,13 triệu lượt khách đến 1,26 triệu
lượt khách (tuyến Sa Kỳ - đảo Lý Sơn).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải bằng đường thủy nội địa chiếm khoảng 18,0%, vận tải đường
bộ chiếm khoảng 82%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Dung Quất: 09 bến cảng
(gồm 38 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 38 triệu tấn đến 38,8
triệu tấn.
. Bến cảng Sa Kỳ: gồm 02 cầu cảng
đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,4 triệu tấn đến 0,5 triệu tấn, hành
khách từ 554,8 nghìn lượt khách đến 613,3 nghìn lượt khách.
. Bến cảng Bến Đình (đảo Lý
Sơn): gồm 01 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,2 triệu tấn đến
0,3 triệu tấn, hành khách từ 577,4 nghìn lượt khách đến 648,6 nghìn lượt khách.
. Bến cảng Mỹ Á, các bến cảng
trên đảo Lý Sơn, bến cảng tiềm năng khác: Phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế
- xã hội, du lịch của địa phương.
. Các khu neo đậu, khu chuyển tải,
khu tránh, trú bão tại Dung Quất, Lý Sơn, Bình Sơn và các khu khác đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 4,5%/năm đến 5,5%/năm.
(4) Cảng biển Bình Định gồm khu
bến Quy Nhơn - Thị Nại - Đống Đa; bến cảng Phù Mỹ; các khu neo đậu, khu chuyển
tải, khu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 17,7 triệu tấn đến 18,8 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 0,32 triệu TEU đến 0,37 triệu TEU); hành khách từ 150 nghìn lượt
khách đến 200 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải thủy nội địa chiếm từ 10,0% đến 10,3%, vận tải đường bộ
chiếm từ 89,7% đến 90,0%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Quy Nhơn - Thị Nại -
Đống Đa: 05 bến cảng (gồm 11 cầu cảng đến 13 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 15,3 triệu tấn đến 15,8 triệu tấn.
. Khu bến Nhơn Hội: 03 bến cảng
(gồm 05 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 2,4 triệu tấn đến 3,0
triệu tấn, hành khách từ 150 nghìn lượt khách đến 200 nghìn lượt khách.
. Bến cảng Phù Mỹ (gồm các bến
cảng tại huyện Phù Mỹ và Thị xã Hoài Nhơn): phục vụ khu kinh tế, công nghiệp
(năng lượng, luyện kim), phát triển phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế - xã
hội của địa phương, khu vực và năng lực nhà đầu tư.
. Các khu neo đậu, khu chuyển tải,
khu tránh, trú bão tại Đầm Thị Nại, vịnh Làng Mai và khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân cảng biển
số 3 khoảng từ 4,5%/năm đến 5,5%/năm.
(5) Cảng biển Phú Yên gồm khu bến
Vũng Rô; khu bến Bãi Gốc - Đông Hòa và các khu neo đậu chuyển tải, tránh, trú
bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ 1,5
triệu tấn đến 2,0 triệu tấn.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải thủy nội địa chiếm từ 28,6% đến 33,3%, vận tải đường bộ
chiếm từ 66,7% đến 71,4%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Vũng Rô: 02 bến cảng (gồm
04 cầu cảng đến 05 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,5 triệu tấn
đến 2,0 triệu tấn.
. Khu bến Bãi Gốc - Đông Hòa:
phục vụ trực tiếp nhu cầu hình thành và phát triển khu công nghiệp Bãi Gốc,
liên hợp lọc dầu, luyện kim và ngành năng lượng, có bến tổng hợp, hàng rời,
hàng lỏng/khí.
. Các khu neo đậu, khu chuyển tải
kết hợp tránh, trú bão tại vịnh Xuân Đài, vịnh Vũng Rô và các khu vực khác tiếp
nhận tàu trọng tải đến 100.000 tấn hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 4,5%/năm đến 5,5%/năm.
(6) Cảng biển Khánh Hòa gồm khu
bến Bắc Vân Phong; khu bến Nam Vân Phong; khu bến Nha Trang; khu bến Cam Ranh;
bến cảng huyện đảo Trường Sa và các khu neo đậu chuyển tải, tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 26,5 triệu tấn đến 32,2 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 0,04 triệu TEU đến 0,08 triệu TEU, chưa bao gồm hàng container trung
chuyển quốc tế); hành khách từ 549,9 nghìn lượt khách đến 612,9 nghìn lượt
khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải thủy nội địa chiếm từ 25,5% đến 26,1%, vận tải đường bộ
chiếm từ 73,9% đến 74,5%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Bắc Vân Phong: 03 bến
cảng (gồm 08 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 5,5 triệu tấn đến
7,0 triệu tấn (chưa bao gồm lượng hàng trung chuyển container quốc tế), hành
khách từ 120 nghìn lượt khách đến 130 nghìn lượt khách. Từng bước phát triển
các bến tàu khách du lịch quốc tế, bến du thuyền, phục vụ trực tiếp khách du lịch
vịnh Vân Phong và khu vực lân cận theo nhu cầu.
. Khu bến Nam Vân Phong: 09 bến
cảng (gồm 19 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 15,4 triệu tấn đến
18,5 triệu tấn.
. Khu bến Nha Trang: 03 bến cảng
(gồm 05 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,1 triệu tấn đến 0,2
triệu tấn, hành khách từ 349,9 nghìn lượt khách đến 392,9 nghìn lượt khách.
. Khu bến Cam Ranh: 07 bến cảng
(gồm 19 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 5,5 triệu tấn đến 6,5
triệu tấn, hành khách từ 80 nghìn lượt khách đến 90 nghìn lượt khách.
. Bến cảng huyện đảo Trường Sa
kết nối giữa đất liền và các đảo thuộc huyện đảo Trường Sa, có vai trò phục vụ
phát triển kinh tế - xã hội huyện đảo kết hợp thực hiện nhiệm vụ quốc phòng -
an ninh.
. Các khu neo đậu, khu chuyển tải,
khu tránh, trú bão tại Vân Phong, Nha Trang, Cam Ranh, một số đảo thuộc huyện đảo
Trường Sa.
b) Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 4,5%/năm đến 5,5%/năm.
(7) Cảng biển Ninh Thuận gồm
khu bến Cà Ná và bến cảng Ninh Chữ.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 11,8 triệu tấn đến 16,7 triệu tấn; hành khách từ 50
nghìn lượt khách đến 52 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải thủy nội địa chiếm khoảng 9,6%, vận tải đường bộ chiếm
khoảng 90,4%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Cà Ná: 03 bến cảng (gồm
06 cầu cảng đến 07 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 11,6 triệu tấn
đến 16,5 triệu tấn.
. Bến cảng Ninh Chữ: gồm 02 cầu
cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 0,2 triệu tấn, hành khách từ 50 nghìn
lượt khách đến 52 nghìn lượt khách.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 4,5%/năm đến 5,5%/năm.
(8) Cảng biển Bình Thuận gồm
khu bến Vĩnh Tân; khu bến Sơn Mỹ; các khu bến khác (bến cảng Kê Gà; bến cảng
Tuy Phong; bến ngoài khơi các mỏ: Hồng Ngọc, Sư Tử Đen, Sư Tử Vàng, Thăng Long
- Đông Đô; bến Phan Thiết; Phú Quý); các khu neo đậu chuyển tải, tránh, trú
bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách thông
qua: hàng hóa từ 24,1 triệu tấn đến 29,6 triệu tấn; hành khách từ 0,97 triệu lượt
khách đến 1,08 triệu lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải thủy nội địa chiếm khoảng 13,8%, vận tải đường bộ chiếm
khoảng 86,2%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Vĩnh Tân: 05 bến cảng
(gồm 10 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 15,0 triệu tấn đến 19,1
triệu tấn.
. Khu bến Sơn Mỹ: 03 bến cảng
(gồm 04 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 5,8 triệu tấn đến 6,4
triệu tấn.
. Bến cảng Phan Thiết: gồm 03 cầu
cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,2 triệu tấn đến 0,3 triệu tấn,
hành khách từ 470,4 nghìn lượt khách đến 481,7 nghìn lượt khách.
. Bến cảng Phú Quý: gồm 03 cầu
cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,3 triệu tấn đến 0,4 triệu tấn,
hành khách từ 500 nghìn lượt khách đến 600 nghìn lượt khách.
. Bến cảng Kê Gà: quy mô, lộ
trình phát triển phù hợp tiến độ vận hành nhà máy điện khí LNG Kê Gà theo Quy
hoạch phát triển điện lực.
. Bến cảng Tuy Phong: gồm 02 cầu
cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,3 triệu tấn đến 0,4 triệu tấn, phục
vụ nhu cầu kho xăng dầu, LPG Hòa Phú.
. Các bến ngoài khơi (các mỏ: Hồng
Ngọc, Sư Tử Đen, Sư Tử Vàng, Thăng Long - Đông Đô) là các bến dầu khí được phát
triển phù hợp với nhu cầu hoạt động khai thác mỏ, đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa từ 2,5 triệu tấn đến 3,0 triệu tấn.
. Các khu neo đậu, khu chuyển tải,
tránh, trú bão tại Vĩnh Tân, Sơn Mỹ, Kê Gà, Phan Thiết, Phú Quý và khu vực khác
có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 4,5%/năm đến 5,5%/năm.
(9) Quy hoạch phát triển kết cấu
hạ tầng hàng hải công cộng
Kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng
được quy hoạch phát triển đồng bộ với quy mô bến cảng, lộ trình đầu tư tùy thuộc
vào nguồn lực và nhu cầu, trong đó: Đầu tư xây dựng Khu bến cảng Liên Chiểu -
Phần hạ tầng dùng chung (bao gồm nạo vét luồng tàu cho tàu trọng tải đến
100.000 tấn, đê chắn sóng, đường kết nối); cải tạo nâng cấp các tuyến luồng
hàng hải: luồng Thọ Quang cho tàu trọng tải đến 10.000 tấn; luồng Tiên Sa cho
tàu 50.000 tấn; luồng qua Cửa Lở cho tàu đến 50.000 tấn và hệ thống đê chắn
cát; luồng Quy Nhơn cho tàu 50.000 tấn đến hết bến cảng Quy Nhơn mở rộng; luồng
ra vào bến cảng Đống Đa cho tàu 10.000 tấn; luồng Nhơn Hội cho tàu 30.000 tấn đến
50.000 tấn; luồng dùng chung vào khu bến Nam Vân Phong; luồng Ba Ngòi cho tàu
50.000 tấn; luồng ra vào khu bến Cà Ná cho tàu 100.000 tấn; luồng Ninh Chữ cho
tàu từ 2.000 tấn đến 10.000 tấn (phía ngoài); luồng Phan Thiết cho tàu trọng tải
đến 2.000 tấn. Đầu tư xây dựng đê chắn sóng bến cảng Bến Đình (đảo Lý Sơn), đầu
tư xây dựng kết cấu hạ tầng phục vụ công tác bảo đảm an toàn hàng hải và quản
lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại các khu vực cảng biển. Trường hợp huy động
nguồn xã hội hóa, cho phép đầu tư luồng hàng hải phù hợp với quy mô quy hoạch bến
cảng.
(10) Định hướng hạ tầng giao
thông kết nối
Triển khai thực hiện các quy hoạch
giao thông vận tải đã được phê duyệt, trong đó ưu tiên, tập trung phát triển hạ
tầng giao thông kết nối đến cảng gồm:
- Đường bộ: đầu tư hoàn thành
tuyến đường kết nối đến khu bến Liên Chiểu trước năm 2025 phục vụ khai thác bến
cảng khởi động Liên Chiểu; Cải tạo, nâng cấp tuyến đường kết nối từ ĐT651 vào
khu bến Bắc Vân Phong.
- Đường sắt và các depot đường
sắt đồng bộ: nghiên cứu đầu tư tuyến đường sắt tuyến Tây Nguyên - Đà Nẵng; kết
nối đường sắt Bắc - Nam về cảng Liên Chiểu, Khánh Hòa.
4. Nhóm cảng
biển số 4: gồm 05 cảng biển là cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh, cảng biển Bà Rịa
Vũng Tàu, cảng biển Đồng Nai, cảng biển Bình Dương và cảng biển Long An.
a) Mục tiêu
- Mục tiêu đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 500 triệu tấn đến 564 triệu tấn (trong đó hàng container
từ 29 triệu TEU đến 33 triệu TEU, chưa bao gồm hàng container trung chuyển quốc
tế); hành khách từ 2,8 triệu lượt khách đến 3,1 triệu lượt khách.
+ Về kết cấu hạ tầng: có tổng số
từ 146 bến cảng đến 152 bến cảng (gồm 292 cầu cảng đến 306 cầu cảng).
- Tầm nhìn đến năm 2050
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 3,5%/năm đến
3,8%/năm; hành khách tăng trưởng bình quân khoảng từ 0,9%/năm đến 1,0%/năm.
+ Về kết cấu hạ tầng: Tiếp tục
phát triển các bến cảng mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa, trong đó: hoàn
thành đầu tư các bến cảng Cái Mép Hạ, tiếp tục đầu tư bến cảng Cái Mép Hạ hạ
lưu và khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ Thành phố Hồ Chí Minh để hình
thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn có tầm cỡ khu vực Châu Á và quốc
tế tại cửa sông Cái Mép (bao gồm khu bến Cái Mép và khu bến cảng trung chuyển
quốc tế Cần Giờ), hoàn thành công tác di dời các bến cảng trên sông Sài Gòn và
tiếp tục nghiên cứu di dời các khu bến khác phù hợp với phát triển không gian
đô thị Thành phố Hồ Chí Minh.
b) Nội dung quy hoạch
Phạm vi, chức năng, cỡ tàu tại
các khu bến cảng tuân thủ theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng 9 năm
2021 và Quyết định số 442/QĐ-TTg ngày 22 tháng 5 năm 2024 của Thủ tướng Chính phủ.
Quy hoạch chi tiết các cảng biển trong nhóm như sau:
(1) Cảng biển Thành phố Hồ Chí
Minh gồm khu bến Cát Lái - Phú Hữu; khu bến Hiệp Phước (trên sông Soài Rạp);
khu bến trên sông Sài Gòn; khu bến Nhà Bè; khu bến Long Bình; khu bến cảng
trung chuyển quốc tế Cần Giờ; các bến cảng tiềm năng tại huyện Cần Giờ; các bến
phao, khu neo chuyển tải hàng hóa và các khu neo đậu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 228,0 triệu tấn đến 253,0 triệu tấn (trong đó hàng container
từ 11,41 triệu TEU đến 12,80 triệu TEU, chưa bao gồm hàng container trung chuyển
quốc tế); hành khách từ 170,6 nghìn lượt khách đến 184,4 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 41,4% đến 42,1%, vận tải
đường bộ chiếm từ 57,9% đến 58,6%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Cát Lái - Phú Hữu: 07
bến cảng (gồm 22 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 90,3 triệu tấn
đến 99,0 triệu tấn.
. Khu bến trên sông Sài Gòn: thực
hiện di dời, chuyển đổi công năng phù hợp với quy hoạch Thành phố Hồ Chí Minh
và tiến trình đầu tư xây dựng các bến cảng tại khu bến Hiệp Phước.
. Khu bến Hiệp Phước (trên sông
Soài Rạp): phát triển đồng bộ với tiến trình di dời, chuyển đổi công năng các bến
cảng trong sông Sài Gòn và lộ trình đầu tư các khu công nghiệp, cụm công nghiệp
liền kề.
Quy mô khu bến Hiệp Phước và
khu bến trên sông Sài Gòn: từ 22 bến cảng đến 23 bến cảng (gồm 36 cầu cảng đến
39 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 73,4 triệu tấn đến 84,6 triệu
tấn, hành khách từ 93,8 nghìn lượt khách đến 101,4 nghìn lượt khách.
. Khu bến Nhà Bè: 09 bến cảng
(gồm 19 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 10,3 triệu tấn đến 11,4
triệu tấn, hành khách từ 76,8 nghìn lượt khách đến 83 nghìn lượt khách.
. Khu bến Long Bình: 01 bến cảng
(gồm 10 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 11,0 triệu tấn đến 12,0
triệu tấn.
. Khu bến cảng trung chuyển quốc
tế Cần Giờ: từ 02 bến cảng đến 04 bến cảng (gồm 02 cầu cảng đến 04 cầu cảng),
đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 28,8 triệu tấn đến 57,6 triệu tấn (tương ứng
từ 2,4 triệu TEU đến 4,8 triệu TEU), trong đó khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu
của Việt Nam được xếp dỡ tại bến cảng không vượt quá từ 20% đến 25% tổng nhu cầu
hàng hóa thông qua.
. Các bến cảng tiềm năng tại
huyện Cần Giờ (bên trái luồng Sài Gòn - Vũng Tàu, khu vực Bình Khánh, cửa sông
Ngã Bảy và khu vực cù lao Gò Gia phù hợp với các quy định bảo tồn vùng dự trữ
sinh quyển quốc gia) là các bến cảng phát triển có điều kiện trên cơ sở cân đối
giữa nhu cầu hàng hóa thông qua và năng lực các bến cảng đã được quy hoạch.
. Các bến phao chuyển tải tại
khu vực sông Sài Gòn, sông Nhà Bè, sông Đồng Nai, sông Soài Rạp, sông Gò Gia,
sông Ngã Bảy, sông Dừa đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 31 triệu tấn. Từng bước,
di dời theo lộ trình đầu tư xây dựng các bến cảng cứng trong khu vực.
. Các khu neo đậu, khu neo
tránh, trú bão tại sông Sài Gòn, sông Nhà Bè, sông Đồng Nai, sông Soài Rạp,
sông Gò Gia, sông Ngã Bảy, sông Dừa và khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 3,5%/năm đến 3,8%/năm. Khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có quy mô dự
kiến phát triển khoảng 13 bến cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa trung
chuyển container quốc tế và tăng trưởng hàng hóa.
(2) Cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu
gồm khu bến Cái Mép; khu bến Thị Vải; khu bến Sao Mai - Bến Đình; khu bến Long
Sơn; khu bến sông Dinh; bến cảng khách quốc tế Vũng Tàu; bến cảng Côn Đảo; các
bến cảng dầu khí ngoài khơi và các bến phao, khu neo đậu chuyển tải, tránh, trú
bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 215,0 triệu tấn đến 236,9 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 16,25 triệu TEU đến 18,25 triệu TEU, chưa bao gồm hàng container
trung chuyển quốc tế); hành khách từ 2,67 triệu lượt khách đến 2,89 triệu lượt
khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 66,9% đến 67,2%, vận tải
đường bộ chiếm từ 32,8% đến 33,1%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Cái Mép: 13 bến cảng
(gồm 30 cầu cảng đến 31 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 149,9
triệu tấn đến 167,3 triệu tấn; khu vực Cái Mép hạ hạ lưu phát triển căn cứ vào
nhu cầu thông qua hàng hóa container trung chuyển quốc tế theo cam kết của nhà
đầu tư và đồng bộ với hạ tầng kết nối.
. Khu bến Thị Vải: từ 20 bến cảng
đến 21 bến cảng (gồm 34 cầu cảng đến 37 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa từ 44,1 triệu tấn đến 44,6 triệu tấn.
. Khu bến Sao Mai - Bến Đình:
06 bến cảng (gồm 19 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,8 triệu tấn
đến 2,6 triệu tấn.
. Bến cảng khách quốc tế Vũng
Tàu: 01 bến cảng (gồm 02 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hành khách từ 1,39
triệu lượt khách đến 1,5 triệu lượt khách.
. Khu bến Long Sơn: 05 bến cảng
(gồm 13 cầu cảng đến 15 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 10,3
triệu tấn đến 12,7 triệu tấn. Phát triển từ 01 đến 02 bến cảng tổng hợp để đáp ứng
việc đầu tư, phát triển khu công nghiệp Long Sơn khi các bến hiện hữu phục vụ
khu công nghiệp không đáp ứng đủ năng lực.
. Khu bến sông Dinh: 12 bến cảng
(gồm 20 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,2 triệu tấn đến 1,9
triệu tấn.
. Bến cảng Côn Đảo: 02 bến cảng
(gồm 04 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,2 triệu tấn đến 0,3
triệu tấn, hành khách từ 1,28 triệu lượt khách đến 1,39 triệu lượt khách.
. Các bến cảng dầu khí ngoài
khơi: tại các mỏ Bạch Hổ, Đại Hùng, Rạng Đông, Rồng Đôi, Lan Tây – Lan Đỏ, Tê
Giác Trắng, Chim Sáo, DKNK biển Đông (Hải Thạch – Mộc Tinh), mỏ Rồng, Sao vàng
Đại Nguyệt và các bến cảng khác, phát triển phù hợp với nhu cầu khai thác mỏ dầu
khí ngoài khơi, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 6,0 triệu tấn đến 6,5 triệu
tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu
chuyển tải, tránh, trú bão: tại vịnh Gành Rái, Cái Mép, Bến Đầm - Côn Đảo, các
khu tránh trú bão vực khác đủ điều kiện. Các bến phao chuyển tải hàng hóa tại
khu vực Gành Rái, Cái Mép duy trì khai thác theo hiện trạng và từng bước di dời
khi các cảng cứng đáp ứng nhu cầu xếp dỡ hoặc để bảo đảm phát triển bến cảng cứng
theo quy hoạch, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,0 triệu tấn đến 1,5 triệu
tấn.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 3,5%/năm đến 3,8%/năm. Bến cảng Cái Mép Hạ có quy mô dự kiến phát triển 17 cầu
cảng; bến cảng Cái Mép Hạ hạ lưu quy mô dự kiến phát triển 33 cầu cảng đáp ứng
nhu cầu tăng trưởng hàng hóa.
(3) Cảng biển Đồng Nai gồm khu
bến Phước An, Gò Dầu, Phước Thái (trên sông Thị Vải); khu bến Nhơn Trạch; khu bến
Long Bình Tân (trên sông Đồng Nai).
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ
39,5 triệu tấn đến 52,0 triệu tấn (trong đó hàng container từ 0,96 triệu TEU đến
1,13 triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 30,3% đến 31,8%, vận tải
đường bộ chiếm từ 68,2% đến 69,7%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Phước An, Gò Dầu, Phước
Thái (trên sông Thị Vải): 06 bến cảng (gồm 20 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 16,5 triệu tấn đến 22,5 triệu tấn.
. Khu bến Nhơn Trạch: từ 19 bến
cảng đến 21 bến cảng (gồm 23 cầu cảng đến 26 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 14,5 triệu tấn đến 20,0 triệu tấn.
. Khu bến Long Bình Tân (trên
sông Đồng Nai): 02 bến cảng (gồm 06 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng
hóa từ 8,5 triệu tấn đến 9,5 triệu tấn.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân cảng biển
số 4 khoảng từ 3,5%/năm đến 3,8%/năm.
(4) Cảng biển Bình Dương
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: khoảng
4,0 triệu tấn (trong đó hàng container 0,35 triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm khoảng 10%, vận tải đường bộ
chiếm khoảng 90%.
+ Quy mô bến cảng Bình Dương: gồm
01 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 4,0 triệu tấn.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Giữ nguyên quy mô hiện hữu, đầu
tư chiều sâu nâng cao năng lực khai thác cảng biển đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 3,5%/năm đến 3,8%/năm.
(5) Cảng biển Long An gồm khu bến
Cần Giuộc và khu bến Vàm Cỏ.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ
13,3 triệu tấn đến 18,3 triệu tấn (trong đó hàng container từ 0,35 triệu TEU đến
0,43 triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 35,0% đến 35,8%, vận tải
đường bộ chiếm từ 64,2% đến 65,0%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Cần Giuộc: 06 bến cảng
(gồm 15 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 11,0 triệu tấn đến 16,0
triệu tấn.
. Khu bến Vàm Cỏ: 02 bến cảng
(gồm 06 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 2,3 triệu tấn.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân cảng biển
số 4 khoảng từ 3,5%/năm đến 3,8%/năm.
(6) Quy hoạch phát triển kết cấu
hạ tầng hàng hải công cộng
Kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng
được quy hoạch phát triển đồng bộ với quy mô bến cảng, lộ trình đầu tư tùy thuộc
vào nguồn lực và nhu cầu, trong đó: cải tạo nâng cấp các tuyến luồng hàng hải:
luồng Vũng Tàu - Thị Vải từ phao số “0” vào khu bến cảng container Cái Mép,
trong đó đoạn luồng từ phao số “0” đến thượng lưu bến cảng container quốc tế
Cái Mép (CMIT) cho tàu đến 200.000 tấn/18.000 TEU giảm tải hoặc lớn hơn, đoạn
luồng từ thượng lưu bến cảng container quốc tế Cái Mép (CMIT) đến thượng lưu bến
cảng container Tân cảng Cái Mép (TCIT và TCCT) cho tàu đến 160.000 tấn giảm tải
hoặc lớn hơn, đoạn luồng tại khúc cong chữ “S”, đoạn luồng từ thượng lưu bến cảng
container Tân cảng Cái Mép (TCIT và TCCT) đến bến cảng khởi động Phước An cho
tàu 60.000 tấn đầy tải hoặc lớn hơn; đoạn luồng từ bến cảng Phước An đến bến cảng
Gò Dầu trên sông Thị Vải cho tàu 30.000 tấn đầy tải; luồng Sài Gòn - Vũng Tàu từ
phao GR đến sông Ngã Bảy cho tàu đến 70.000 tấn; luồng Soài Rạp cho tàu trọng tải
từ 50.000 tấn đến 70.000 tấn, luồng sông Vàm Cỏ cho tàu đến 20.000 tấn; luồng Đồng
Tranh - Gò Gia cho tàu 5.000 tấn; luồng sông Dừa cho tàu 60.000 tấn. Nghiên cứu
đầu tư xây dựng tuyến luồng Vũng Tàu - Thị Vải thành luồng hai làn tiếp nhận
tàu trọng tải đến 250.000 tấn/24.000 TEU phù hợp với tiến trình phát triển các
bến cảng phía hạ lưu. Đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng phục vụ công tác bảo đảm
an toàn hàng hải và quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại các khu vực cảng
biển. Trường hợp huy động nguồn xã hội hóa, cho phép đầu tư luồng hàng hải phù
hợp với quy mô quy hoạch bến cảng.
(7) Định hướng hạ tầng giao
thông kết nối
Triển khai thực hiện các quy hoạch
giao thông vận tải đã được phê duyệt, trong đó ưu tiên, tập trung phát triển hạ
tầng giao thông kết nối đến cảng gồm:
- Đường bộ: đầu tư xây dựng tuyến
Đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu kết nối khu bến Cát Lái - Phú Hữu vào cao tốc
Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây và đường Vành Đai 3; xây dựng đường
Vành đai 3 và kép kín Vành đai 2; mở rộng đường Nguyễn Duy Trinh (Đoạn từ đường
Vành đai 2 đến Khu công nghiệp Phú Hữu), xây dựng nút giao Mỹ Thủy hoàn chỉnh,
mở rộng đường Nguyễn Thị Định từ nút giao Mỹ Thủy đến Phà Cát Lái; mở rộng trục
đường Bắc Nam đoạn từ Nguyễn Văn Linh đến nút giao Bà Chiêm; xây mới trục đường
Bắc Nam đoạn từ cầu Bà Chiêm đến Khu Công nghiệp Hiệp Phước; xây dựng nút giao
Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ hoàn chỉnh; tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu,
đoạn Biên Hòa - Cái Mép kết nối khu cảng Cái Mép - Thị Vải; tuyến trục Bắc -
Nam vào khu Hiệp Phước, các tuyến kết nối với khu vực cảng trong khu công nghiệp;
các tuyến đường liên cảng, các tuyến kết nối tới các bến cảng khu vực Cái Mép -
Thị Vải (cầu Phước An kết nối đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải với Cao tốc Bến
Lức Long Thành).
- Đường thủy nội địa và ven biển:
đầu tư cải tạo, nâng cấp các tuyến hành lang đường thủy nội địa theo quy hoạch,
trong đó ưu tiên cải tạo nâng cấp các tuyến đường thủy nội địa theo hành lang
logistics kết nối giữa Đông Nam Bộ, Tây Nam Bộ đến các cảng biển khu vực Thành
phố Hồ Chí Minh và Bà Rịa - Vũng Tàu; tuyến vận tải thủy quốc tế Cam pu chia.
- Đường sắt và các depot đường
sắt đồng bộ: đầu tư tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu kết nối với tuyến đường
sắt Sài Gòn - Lộc Ninh để vận chuyển hàng hóa từ khu vực Đông Nam Bộ, Tây
Nguyên và liên vận quốc tế về khu vực Cái Mép.
5. Nhóm cảng
biển số 5: gồm 12 cảng biển là cảng biển Cần Thơ, cảng biển Tiền Giang, cảng biển
Bến Tre, cảng biển Đồng Tháp, cảng biển An Giang, cảng biển Hậu Giang, cảng biển
Vĩnh Long, cảng biển Trà Vinh, cảng biển Sóc Trăng, cảng biển Bạc Liêu, cảng biển
Cà Mau và cảng biển Kiên Giang.
a) Mục tiêu
- Mục tiêu đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 86 triệu tấn đến 108 triệu tấn (trong đó hàng container
đến năm 2030 từ 1,3 triệu TEU đến 1,8 triệu TEU); hành khách từ 10,5 triệu lượt
khách đến 11,2 triệu lượt khách.
+ Về kết cấu hạ tầng: có tổng số
85 bến cảng (gồm 160 cầu cảng đến 167 cầu cảng).
- Tầm nhìn đến năm 2050
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 5,5%/năm đến
6,1%/năm; hành khách với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 1,1%/năm đến
1,25%/năm.
+ Về kết cấu hạ tầng: Tiếp tục
phát triển các bến cảng mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa, trong đó hình
thành cảng cửa ngõ khu vực đồng bằng sông Cửu Long.
b) Nội dung quy hoạch
Phạm vi, chức năng, cỡ tàu tại
các khu bến cảng tuân thủ theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng 9 năm
2021 và Quyết định số 442/QĐ-TTg ngày 22 tháng 5 năm 2024 của Thủ tướng Chính
phủ. Quy hoạch chi tiết các cảng biển trong nhóm như sau:
(1) Cảng biển Cần Thơ gồm khu bến
Cái Cui; khu bến Hoàng Diệu - Bình Thủy; khu bến Trà Nóc, Ô Môn; khu bến Thốt Nốt;
các bến phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 9,6 triệu tấn đến 10,5 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 0,15 triệu TEU đến 0,18 triệu TEU); hành khách từ 17,3 nghìn lượt
khách đến 23 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm khoảng 38,8%, vận tải đường bộ
chiếm khoảng 61,2%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Cái Cui: 06 bến cảng
(gồm 08 cầu cảng đến 09 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 2,9 triệu
tấn đến 3,2 triệu tấn.
. Khu bến Hoàng Diệu, Bình Thủy:
05 bến cảng (gồm 06 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 1,4 triệu tấn.
. Khu bến Trà Nóc, Ô Môn: 12 bến
cảng (gồm 17 cầu cảng đến 18 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ
3,9 triệu tấn đến 4,4 triệu tấn.
. Bến cảng Thốt Nốt: gồm 02 cầu
cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,2 triệu tấn đến 1,3 triệu tấn.
. Bến cảng khách quốc tế Cần
Thơ: gồm 01 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hành khách từ 17,3 nghìn lượt
khách đến 23 nghìn lượt khách.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão trên sông Hậu tại Cái Cui, Hoàng Diệu, Bình
Thủy, Trà Nóc, Ô Môn, Thốt Nốt và khu vực khác có đủ điều kiện, đáp ứng nhu cầu
thông qua hàng hóa 0,4 triệu tấn.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(2) Cảng biển Tiền Giang gồm
khu bến Gò Công; khu bến Mỹ Tho; các bến phao, khu neo đậu chuyển tải, tránh,
trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 5,1 triệu tấn đến 6,6 triệu tấn (trong đó hàng container
từ 3.500 TEU đến 4.700 TEU); hành khách từ 49,6 nghìn lượt khách đến 56,3 nghìn
lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 42,6% đến 43,3%, vận tải
đường bộ chiếm từ 56,7% đến 57,4%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Gò Công: 05 bến cảng
(gồm 13 cầu cảng đến 15 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 4,5 triệu
tấn đến 5,9 triệu tấn, hành khách từ 49,6 nghìn lượt khách đến 56,3 nghìn lượt
khách.
. Khu bến Mỹ Tho: 01 bến cảng
(gồm 03 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,6 triệu tấn đến 0,7
triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại cửa Soài Rạp, Gò Công, Mỹ Tho, Cù Lao Rồng
và khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(3) Cảng biển Bến Tre gồm khu bến
Giao Long; khu bến Hàm Luông; khu bến Thạnh Phú; khu bến Bình Đại; các bến vệ
tinh khác; bến phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ 0,4
triệu tấn đến 0,5 triệu tấn (trong đó hàng container 0,02 triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 66,6% đến 75,7%, vận tải
đường bộ chiếm từ 24,3% đến 33,4%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Giao Long: 01 bến cảng
(gồm 03 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,27 triệu tấn đến 0,34
triệu tấn.
. Khu bến Hàm Luông: 01 bến cảng
(gồm 01 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 0,1 triệu tấn.
. Khu bến Thạnh Phú, khu bến
Bình Đại và các bến vệ tinh khác phát triển phù hợp với nhu cầu hình thành khu
kinh tế, khu công nghiệp, cơ sở công nghiệp ven sông của địa phương và phục vụ
trung tâm điện khí Bến Tre phù hợp với Quy hoạch phát triển điện lực.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại Giao Long, Hàm Luông, Bình Đại và khu vực
khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(4) Cảng biển Đồng Tháp gồm khu
bến trên sông Tiền (thuộc thành phố Cao Lãnh, Sa Đéc); khu bến Lấp Vò (trên
sông Hậu); bến phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 2,0 triệu tấn đến 2,4 triệu tấn (trong đó hàng container
từ 0,05 triệu TEU đến 0,06 triệu TEU); hành khách từ 54,2 nghìn lượt khách đến
58,1 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 46,8% đến 50,1%, vận tải
đường bộ chiếm từ 49,9% đến 53,2%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến trên sông Tiền (các bến
cảng Sa Đéc, Cao Lãnh, Thường Phước, khu công nghiệp Cao Lãnh III): 05 bến cảng
(gồm 09 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,6 triệu tấn đến 1,9
triệu tấn, hành khách từ 54,2 nghìn lượt khách đến 58,1 nghìn lượt khách.
. Khu bến Lấp Vò (trên sông Hậu):
02 bến cảng (gồm 04 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 0,4 triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại Sa Đéc, Thường Phước, Lấp Vò và khu vực
khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(5) Cảng biển An Giang gồm khu
bến Mỹ Thới; khu bến Bình Long; các bến phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu
tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ 3,0
triệu tấn đến 3,2 triệu tấn (trong đó hàng container từ 0,03 triệu TEU đến 0,04
triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 68,0% đến 68,5%, vận tải
đường bộ chiếm từ 31,5% đến 32,0%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Mỹ Thới: 01 bến cảng
(gồm 03 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 2,7 triệu tấn đến 2,8
triệu tấn.
. Khu bến Bình Long: 01 bến cảng
(gồm 01 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,25 triệu tấn đến 0,3
triệu tấn (chuyển đổi từ cảng thủy nội địa sang cảng biển).
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại Mỹ Thới, Bình Long và khu vực khác có đủ
điều kiện đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 0,1 triệu tấn.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(6) Cảng biển Hậu Giang
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ
12,4 triệu tấn đến 15,3 triệu tấn (trong đó hàng container 0,08 triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 47,2% đến 48,8%, vận tải
đường bộ chiếm 51,2% đến 52,8%.
+ Quy mô khu bến cảng: 10 bến cảng
(gồm 20 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 12,4 triệu tấn đến 15,3
triệu tấn.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(7) Cảng biển Vĩnh Long gồm khu
bến Vĩnh Thái; khu bến Bình Minh; các bến phao, khu bến cảng tiềm năng Bình
Tân; các bến phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ 1,6
triệu tấn đến 1,7 triệu tấn (trong đó hàng container 0,02 triệu TEU).
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 54,4% đến 55,7%, vận tải
đường bộ chiếm từ 44,3% đến 45,6%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Vĩnh Thái (trên sông
Tiền): 01 bến cảng (gồm 02 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 0,3 triệu
tấn (di dời bến hiện hữu trên sông Cổ Chiên về vị trí mới trên sông Tiền).
. Khu bến Bình Minh (trên sông
Hậu): từ 02 bến cảng (gồm 02 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ
1,0 triệu tấn đến 1,1 triệu tấn.
. Bến cảng tiềm năng tại huyện
Bình Tân: gồm 01 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,3 triệu tấn đến
0,4 triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại khu vực Bình Minh và Mỹ Thuận và khu vực
khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(8) Cảng biển Trà Vinh gồm khu
bến Trà Cú - Kim Sơn; khu bến Duyên Hải - Định An; khu neo chuyển tải; các bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ
12,9 triệu tấn đến 15,2 triệu tấn;
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 45,3% đến 48,9%, vận tải
đường bộ chiếm từ 51,1% đến 54,7%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Duyên Hải - Định An:
05 bến cảng (gồm 14 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 12,4 triệu
tấn đến 14,5 triệu tấn.
. Khu bến Trà Cú - Kim Sơn: 03
bến cảng (gồm 03 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,5 triệu tấn
đến 0,7 triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại khu vực Duyên Hải - Định An và khu vực
khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(9) Cảng biển Sóc Trăng gồm khu
bến Kế Sách; khu bến Đại Ngãi; khu bến Trần Đề; các bến phao, khu neo đậu, khu
chuyển tải, khu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 30,7 triệu tấn đến 41,2 triệu tấn (trong đó hàng
container từ 0,97 triệu TEU đến 1,36 triệu TEU); hành khách từ 522,1 nghìn lượt
khách đến 566,3 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 50,7% đến 61,1%, vận tải
đường bộ chiếm từ 38,9% đến 49,3%.
+ Quy mô các khu bến cảng đến
năm 2030:
. Khu bến Đại Ngãi: 01 bến cảng
(gồm 06 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 3,2 triệu tấn đến 3,8
triệu tấn.
. Khu bến Kế Sách: 02 bến cảng
(gồm 04 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,9 triệu tấn đến 3,7
triệu tấn.
. Khu bến Trần Đề gồm: các bến
trong sông Hậu phía hạ lưu cầu Đại Ngãi quy mô phát triển 02 bến cảng (gồm 04 cầu
cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,0 triệu tấn đến 1,1 triệu tấn,
hành khách từ 522,1 nghìn đến 566,3 nghìn lượt khách; Bến cảng ngoài khơi Trần
Đề quy mô phát triển gồm 02 cầu cảng đến 04 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua
hàng hóa từ 24,6 triệu tấn đến 32,5 triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại khu vực Định An, Trần Đề, Đại Ngãi, Kế
Sách và khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm. Bến cảng ngoài khơi Trần Đề có quy mô dự kiến phát
triển khoảng 14 cầu cảng đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng hóa.
(10) Cảng biển Bạc Liêu gồm khu
bến Gành Hào; khu bến Vĩnh Hậu A; khu neo đậu chuyển tải; các bến phao, khu neo
đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa thông qua: từ
3,45 triệu tấn đến 3,5 triệu tấn.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm khoảng 65%, vận tải đường bộ
chiếm khoảng 35%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Gành Hào: 01 bến cảng
(gồm 01 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,25 triệu tấn đến 0,3
triệu tấn.
. Khu bến Vĩnh Hậu A phục vụ
Nhà máy điện khí LNG Bạc Liêu: 01 bến cảng (01 cầu cảng, kho nổi kết hợp đường ống),
đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 3,2 triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại khu vực Gành Hào, Vĩnh Hậu A và khu vực
khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(11) Cảng biển Cà Mau gồm khu bến
Năm Căn; khu bến Ông Đốc; bến cảng Hòn Khoai; bến cảng ngoài khơi cửa sông Đốc;
bến cảng LNG và kho nổi tại khu vực biển Tây; các bến phao, khu neo đậu, khu
chuyển tải, khu tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 1,4 triệu tấn đến 3,5 triệu tấn; hành khách từ 3,1 nghìn
lượt khách đến 3,3 nghìn lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm khoảng 55,0%, vận tải đường bộ
chiếm khoảng 45,0%.
+ Quy mô các khu bến cảng:
. Khu bến Năm Căn: 01 bến cảng
(gồm 02 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 0,2 triệu tấn, hành khách
từ 2,2 nghìn lượt khách đến 2,3 nghìn lượt khách.
. Khu bến Ông Đốc: phục vụ trực
tiếp khu công nghiệp Ông Đốc khi có nhu cầu và du lịch tuyến từ bờ ra đảo, đáp ứng
nhu cầu thông qua hành khách từ 0,9 nghìn lượt khách đến 1,0 nghìn lượt khách.
. Bến cảng Hòn Khoai: quy hoạch
tiềm năng có điều kiện tùy theo năng lực và nhu cầu của Nhà đầu tư.
. Bến cảng ngoài khơi cửa sông
Đốc: gồm 01 cầu cảng dầu khí ngoài khơi được phát triển phù hợp với nhu cầu hoạt
động khai thác mỏ, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,2 triệu tấn đến 0,3
triệu tấn.
. Bến cảng LNG và kho nổi tại
khu vực biển Tây: gồm 01 cầu cảng phục vụ trung tâm điện khí LNG Cà Mau phù hợp
với Quy hoạch phát triển điện lực, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,0
triệu tấn đến 3,0 triệu tấn.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại khu vực Năm Căn, Hòn Khoai, Sông Đốc và
khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(12) Cảng biển Kiên Giang gồm
khu bến Rạch Giá; khu bến Hòn Chông; khu bến Bình Trị - Kiên Lương; khu bến Bãi
Nò - Hà Tiên; khu bến Phú Quốc; bến cảng tại quần đảo Nam Du; bến cảng Thổ
Châu; các bến phao, khu neo đậu chuyển tải, tránh, trú bão.
- Đến năm 2030
+ Về hàng hóa và hành khách
thông qua: hàng hóa từ 3,6 triệu tấn đến 4,5 triệu tấn; hành khách từ 9,82 triệu
lượt khách đến 10,5 triệu lượt khách.
+ Về thị phần vận tải kết nối đến
cảng biển: tỷ lệ vận tải đường thủy nội địa chiếm từ 47,4% đến 48,0%, vận tải
đường bộ chiếm từ 52,0% đến 52,6%.
Quy hoạch các khu bến cảng:
. Khu bến Rạch Giá: 01 bến cảng
(gồm 05 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa 0,2 triệu tấn, hành khách
từ 1,2 triệu lượt khách đến 1,28 triệu lượt khách.
. Khu bến Hòn Chông: 01 bến cảng
(gồm 01 cầu cảng đến 02 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,3 triệu
tấn đến 0,7 triệu tấn, hành khách từ 836,0 nghìn lượt khách đến 894,5 nghìn lượt
khách.
. Khu bến Bình Trị - Kiên
Lương: 02 bến cảng (gồm 03 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,2
triệu tấn đến 1,3 triệu tấn, hành khách từ 639,3 nghìn lượt khách đến 684,0
nghìn lượt khách.
. Khu bến Bãi Nò - Hà Tiên: phục
vụ phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Kiên Giang khi có nhu cầu và du lịch tuyến
từ bờ ra đảo, đáp ứng nhu cầu thông qua hành khách từ 983,6 nghìn lượt khách đến
1,05 triệu lượt khách.
. Khu bến Phú Quốc (bến cảng hành
khách quốc tế Phú Quốc): 01 bến cảng (gồm 02 cầu cảng) đáp ứng nhu cầu thông
qua hàng hóa từ 0,3 triệu tấn đến 0,4 triệu tấn, hành khách từ 4,98 triệu lượt
khách đến 5,32 triệu lượt khách.
. Các bến cảng An Thới, Vịnh Đầm,
Bãi Vòng, Mũi Đất Đỏ: gồm 13 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 1,6
triệu tấn đến 1,9 triệu tấn.
. Bến cảng tại quần đảo Nam Du:
gồm 01 cầu cảng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa từ 0,3 triệu tấn đến 0,4 triệu
tấn, các tuyến vận tải từ bờ ra đảo Nam Du đáp ứng nhu cầu thông qua hành khách
từ 590,1 nghìn lượt khách đến 631,4 nghìn lượt khách. Các bến cảng tổng hợp tiềm
năng phát triển có điều kiện phụ thuộc vào nhu cầu và năng lực của nhà đầu tư.
. Bến cảng Thổ Châu: phục vụ du
lịch và kinh tế - xã hội đảo Thổ Châu và các đảo lân cận, đáp ứng nhu cầu thông
qua hành khách từ 590,1 nghìn lượt khách đến 631,4 nghìn lượt khách.
. Các bến phao, khu neo đậu,
khu chuyển tải, khu tránh, trú bão tại khu vực Rạch Giá, Hòn Chông, Bình Trị,
Kiên Lương, Bãi Nò, Phú Quốc, Nam Du, Thổ Châu và khu vực khác có đủ điều kiện.
- Tầm nhìn đến năm 2050
Tiếp tục phát triển các bến cảng
mới đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng
từ 5,5%/năm đến 6,1%/năm.
(13) Quy hoạch phát triển kết cấu
hạ tầng hàng hải công cộng
Kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng
được quy hoạch phát triển đồng bộ với quy mô bến cảng, lộ trình đầu tư tùy thuộc
vào nguồn lực và nhu cầu, trong đó: Cải tạo nâng cấp giai đoạn 2 để hoàn chỉnh
dự án đầu tư xây dựng luồng cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu cho tàu trọng tải
10.000 tấn đầy tải, 20.000 tấn giảm tải; luồng Trần Đề (trong sông) cho tàu trọng
tải đến 2.000 tấn; hạ tầng công cộng bến cảng ngoài khơi Trần Đề; duy trì khai
thác luồng Định An - Cần Thơ cho tàu trọng tải đến 5.000 tấn, nghiên cứu đầu tư
cho tàu trọng tải từ 10.000 tấn trở lên bằng nguồn xã hội hóa; nghiên cứu từng
bước cải tạo luồng hàng hải sông Tiền (qua Cửa Tiểu) cho tàu trọng tải đến
5.000 tấn, luồng Năm Căn cho tàu trọng tải 3.000 ÷ 5.000 tấn, luồng Hòn Chông
cho tàu trọng tải đến 15.000 tấn. Đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng phục vụ công
tác bảo đảm an toàn hàng hải và quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải tại các
khu vực cảng biển. Trường hợp huy động nguồn xã hội hóa, cho phép đầu tư luồng
hàng hải phù hợp với quy mô quy hoạch bến cảng.
(14) Định hướng hạ tầng giao
thông kết nối
Triển khai thực hiện các quy hoạch
giao thông vận tải đã được phê duyệt, trong đó ưu tiên, tập trung phát triển hạ
tầng giao thông kết nối đến cảng gồm:
- Đường bộ: đầu tư tuyến đường
sau cảng Trần Đề; cải tạo, nâng cấp tuyến Nam Sông Hậu kết nối các cảng Cần
Thơ, Hậu Giang, Sóc Trăng; các tuyến giao thông kết nối với khu bến Định An -
Trà Vinh, bến cảng Bãi Nò.
- Đường thủy nội địa và ven biển:
đầu tư cải tạo, nâng cấp các tuyến đường thủy nội địa kết nối giữa Tây Nam Bộ về
Thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu; giữa sông Tiền và sông Hậu; tuyến vận
tải thủy quốc tế Cam pu chia; nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác tuyến ven biển.
6. Định hướng
phát triển các bến cảng khác
Bến cảng khác gồm: bến cảng phục
vụ trực tiếp cho các cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu và bến du thuyền phục vụ du lịch;
bến cảng phục vụ các cơ quan quản lý nhà nước, nghiên cứu, huấn luyện, đào tạo,
cung cấp dịch vụ hàng hải; các bến cảng, cầu cảng gắn liền với các khu bến
chính đảm nhận vai trò hỗ trợ thu gom và giải tỏa hàng hóa bằng đường thủy.
Quy mô, số lượng, vị trí các bến
cảng khác nêu trên được xác định trong Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất,
vùng nước cảng biển thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Các bến cảng phục vụ trực tiếp
cho các dự án đầu tư xây dựng cơ sở công nghiệp, liên hợp lọc dầu, luyện kim,
năng lượng, du lịch (bến khách) phát triển mới theo quy hoạch ngành quốc gia,
quy hoạch vùng hoặc quy hoạch tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương sẽ được Thủ
tướng Chính phủ xem xét, quyết định cập nhật vào Quy hoạch chi tiết nhóm cảng
biển sau khi có các kết quả nghiên cứu, đề xuất cụ thể về việc đầu tư dự án và
quy mô, lộ trình chi tiết các cầu, bến cảng phục vụ dự án.
(Dự báo hàng hóa, quy mô kết cấu
hạ tầng các nhóm cảng biển, cảng biển, khu bến cảng đến năm 2030 chi tiết tại
các Phụ lục kèm theo Quyết định này).
III. NHU CẦU
SỬ DỤNG ĐẤT VÀ MẶT NƯỚC
- Tổng nhu cầu sử dụng đất theo
quy hoạch đến năm 2030 khoảng 33.800 ha (bao gồm các khu vực phát triển cảng biển,
khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và các khu công nghiệp, logistics… gắn
liền với cảng), trong đó cảng biển là 17.300 ha.
- Tổng nhu cầu sử dụng mặt nước
theo quy hoạch đến năm 2030 khoảng 606.000 ha (chưa bao gồm diện tích vùng nước
khác trong phạm vi quản lý không bố trí công trình hàng hải là 900.000 ha).
IV. NHU CẦU
VỐN ĐẦU TƯ
Nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng
biển đến năm 2030 khoảng 351.500 tỷ đồng gồm vốn đầu tư cho hạ tầng hàng hải
công cộng khoảng 72.800 tỷ đồng và nhu cầu vốn đầu tư cho bến cảng khoảng
278.700 tỷ đồng (chỉ bao gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa).
V. CÁC DỰ ÁN
ƯU TIÊN ĐẦU TƯ
1. Kết cấu hạ tầng hàng hải
công cộng
Đầu tư xây dựng luồng sông Văn
Úc - Nam Đồ Sơn và hệ thống đê chỉnh trị (giai đoạn khởi động); Nâng cấp, mở rộng
luồng hàng hải Hải Phòng (mở rộng kênh Hà Nam, đoạn luồng Lạch Huyện bao gồm
vũng quay tàu); Thiết lập, nạo vét luồng vào các cảng khu vực Cẩm Phả và khu
neo chuyển tải Hòn Nét cho tàu 200.000 DWT; Nâng cấp luồng hàng hải vào các bến
cảng khu vực Nam Nghi Sơn, Thanh Hóa; Cải tạo, nâng cấp luồng hàng hải Vũng Áng
cho tàu đến 50.000 DWT và hệ thống đê chắn sóng (giai đoạn 2); Cải tạo, nâng cấp
luồng hàng hải Cửa Việt cho tàu đến 5.000 DWT và hệ thống đê chắn cát; Cải tạo,
nâng cấp luồng hàng hải Chân Mây cho tàu đến 70.000 DWT; Đầu tư mở rộng đoạn
cong chữ “S” luồng Cái Mép - Thị Vải; Đầu tư xây dựng hệ thống đê chắn cát luồng
Diêm Điền, Cửa Gianh; Đầu tư hoàn thiện kè bảo vệ bờ kênh Quan Chánh Bố bao gồm
kè chỉnh trị; Đầu tư xây dựng hạ tầng công cộng bến cảng ngoài khơi Trần Đề (luồng
tàu, đê chắn sóng, cầu vượt biển); Đầu tư các đèn biển tại các đảo, quần đảo
thuộc chủ quyền Việt Nam, kết cấu hạ tầng phục vụ công tác bảo đảm an toàn hàng
hải như: khu neo đậu tránh, trú bão, đài thông tin duyên hải, hệ thống giám sát
và điều phối giao thông hàng hải (VTS), tàu chuyên dụng tìm kiếm cứu nạn hoạt động
xa bờ; Đầu tư xây dựng bến công vụ, cơ sở vật chất phục vụ nhiệm vụ quản lý nhà
nước chuyên ngành.
2. Bến cảng biển
Đưa vào khai thác từ bến cảng số
3 đến bến cảng số 8 tại khu bến Lạch Huyện; các bến tại khu bến Liên Chiểu, các
bến cảng chính thuộc cảng biển loại I; các bến cảng khách du lịch, bến khách quốc
tế và các bến du thuyền gắn với các vùng động lực phát triển du lịch; các bến cảng
quy mô lớn gắn trung tâm điện lực than, khí, xăng dầu, luyện kim; các bến phục
vụ khu kinh tế ven biển; kêu gọi đầu tư các bến cảng tại các cảng biển tiềm
năng Vân Phong và Trần Đề. Đầu tư bến khởi động khu bến Nam Đồ Sơn (Hải Phòng),
các bến cảng tại khu vực Cái Mép hạ; Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ
(Thành phố Hồ Chí Minh) và khu bến Trần Đề (Sóc Trăng).
VI. GIẢI
PHÁP THỰC HIỆN QUY HOẠCH
Thực hiện các giải pháp quy hoạch
theo Quyết định số 1579/QĐ-TTg ngày 22 tháng 9 năm 2021, trong đó tập trung thực
hiện các giải pháp sau:
- Hoàn thiện cơ chế, chính sách
về quản lý đầu tư, khai thác kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng, chuyên dùng từ
nguồn vốn ngoài ngân sách nhà nước nhằm đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải, khai
thác có hiệu quả, đáp ứng nhu cầu phát triển chung của các cảng biển.
- Xây dựng, ban hành cơ chế,
chính sách sử dụng nguồn thu từ việc cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng bến cảng
biển được đầu tư bằng nguồn ngân sách nhà nước để xây dựng kết cấu hạ tầng hàng
hải công cộng.
- Rà soát, bổ sung, sửa đổi các
quy định cụ thể về thu phí sử dụng hạ tầng cảng biển theo hướng không thu phí hạ
tầng đối với việc gom, rút hàng bằng đường thủy nội địa nhằm đẩy mạnh năng lực
vận tải thủy nội địa, giảm áp lực cho vận tải bằng đường bộ.
- Hoàn thiện cơ chế tổ chức
giám sát thực hiện quy hoạch theo hướng tăng cường vai trò của cơ quan quản lý
nhà nước chuyên ngành trong hoạt động đầu tư cảng biển nhằm nâng cao hiệu lực,
hiệu quả công tác quản lý quy hoạch.
- Rà soát, sửa đổi, bổ sung
hoàn thiện các quy định hiện hành về thống kê hàng hải đảm bảo tính khoa học,
thống nhất, phục vụ kịp thời cho công tác quản lý nhà nước chuyên ngành, đáp ứng
nhu cầu sử dụng thông tin của các tổ chức, cá nhân và yêu cầu hội nhập quốc tế.
Nghiên cứu hình thành trung tâm dữ liệu chuyên ngành hàng hải, tăng cường ứng dụng
khoa học, công nghệ thông tin để nâng cao hiệu quả, chất lượng công tác thống
kê.
- Rà soát, điều chỉnh các quy
hoạch ngành có liên quan nhằm tận dụng tối đa việc sử dụng bãi sông phù hợp với
những thay đổi về điều kiện tự nhiên, thủy hải văn, mực nước, lưu lượng lũ, khả
năng thoát lũ hiện nay để mở rộng, gia tăng quỹ đất đầu tư xây dựng các dự án,
công trình giao thông có mục đích công cộng (cảng đường thủy nội địa, cảng biển,
cảng cạn và công trình phụ trợ như kho, bãi, nhà điều hành...); đáp ứng sự tăng
trưởng về nhu cầu vận tải thông qua hệ thống đường thủy, hàng hải; phát huy lợi
thế, tiềm năng của hệ thống sông kết nối đến các cảng biển, giảm tải cho hệ thống
giao thông vận tải đường bộ.
- Nghiên cứu cơ chế quản lý đầu
tư, khai thác các khu vực chứa chất nạo vét tại các cảng biển. Ưu tiên các khu
vực định hướng quy hoạch cảng biển để chứa chất nạo vét, tạo mặt bằng cảng biển
nhằm tận dụng tối đa tài nguyên.
- Rà soát, sửa đổi và ban hành
chính sách khuyến khích đầu tư cảng biển có mô hình cảng xanh, thông minh, sử dụng
công nghệ và nhiên liệu sạch, các bến cảng, bến cảng du lịch (bến khách, bến du
thuyền) gắn kết chặt chẽ với vùng động lực về du lịch và hệ thống khu du lịch. Ứng
dụng công nghệ tiên tiến, giảm phát thải theo quy định. Nghiên cứu và phát triển
công nghệ sử dụng điện, năng lượng xanh, giảm phát thải. Nâng cao khả năng thu
gom nước thải, rác thải tại các cảng bến, cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu,
phương tiện vận tải thích ứng với biến đổi khí hậu và cam kết phát thải ròng về
“0” vào 2050.
- Nghiên cứu, xem xét nhà nước
đầu tư một số bến cảng chính, quan trọng cần thiết phải nắm giữ, quản lý trong
quá trình kêu gọi, thu hút, xem xét chủ trương đầu tư các dự án đầu tư xây dựng
cảng biển.
Điều 2. Tổ
chức thực hiện
1. Bộ Giao thông vận tải
- Chủ trì, phối hợp với các bộ,
ngành, Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương quản lý và tổ
chức triển khai thực hiện quy hoạch. Ðịnh kỳ tổ chức đánh giá, rà soát, điều chỉnh
quy hoạch phù hợp với tình hình phát triển kinh tế - xã hội từng giai đoạn theo
quy định. Công bố quy hoạch theo quy định Luật Quy hoạch. Thường xuyên theo
dõi, đánh giá, kịp thời báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét khi xuất hiện các điều
kiện thay đổi bất ngờ, không dự báo được.
- Cung cấp thông tin về quy hoạch
vào hệ thống thông tin, cơ sở dữ liệu quốc gia về quy hoạch theo quy định.
- Tổ chức thẩm định, phê duyệt
các nội dung cụ thể trong Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng
biển, trong đó chủ động xem xét, đánh giá sự phù hợp của các đề xuất đầu tư xây
dựng bến cảng khác tại khoản 6 mục II Điều 1 bảo đảm phù hợp
với định hướng tại các quy hoạch, chiến lược phát triển các ngành quốc gia, quy
hoạch vùng, quy hoạch tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương.
- Phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ
Kế hoạch và Đầu tư để bố trí ngân sách hằng năm phục vụ việc nghiên cứu, lập và
thực hiện quy hoạch.
- Chủ động rà soát, xem xét cho
phép thực hiện xếp dỡ hàng hóa container tại các bến cảng tổng hợp tại các khu
vực có nhu cầu, dự báo hàng hóa container thông qua cảng biển còn thấp, chưa bảo
đảm điều kiện hình thành các bến cảng tập trung cho mục đích xếp dỡ hàng hóa
container.
2. Các bộ, ngành theo chức
năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận
tải và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương:
- Bố trí nguồn lực, đề xuất các
cơ chế chính sách để thực hiện khả thi, hiệu quả các mục tiêu của quy hoạch, bảo
đảm tính thống nhất, đồng bộ với thực hiện Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội
10 năm 2021 - 2030, kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội từng ngành và địa
phương và bảo đảm quốc phòng - an ninh.
- Rà soát, sửa đổi và ban hành
các văn bản quy phạm pháp luật và ban hành cơ chế chính sách khuyến khích đầu
tư phát triển và khai thác cảng theo mô hình cảng xanh, cảng thông minh thân
thiện với môi trường.
3. Ủy ban nhân dân tỉnh, thành
phố trực thuộc trung ương
- Ủy ban nhân dân các cấp trong
phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình tổ chức thực hiện quản lý nhà nước về giao
thông hàng hải theo quy định của pháp luật có liên quan trong phạm vi địa
phương; quản lý chặt chẽ quỹ đất phục vụ triển khai quy hoạch.
- Rà soát, xây dựng, điều chỉnh
các quy hoạch, kế hoạch, các dự án trên địa bàn địa phương bảo đảm tính thống
nhất, đồng bộ với quy hoạch cảng biển và các định hướng phát triển giao thông kết
nối cảng biển trong quy hoạch này.
- Chủ trì xây dựng và công bố
khu vực, địa điểm đổ chất nạo vét, nhận chìm chất nạo vét từ hoạt động nạo vét
trong vùng nước cảng biển.
Điều 3. Quyết
định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký ban hành.
Điều 4. Bộ
trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch
Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương chịu trách nhiệm thi hành
Quyết định này.
|
Nơi nhận:
- Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các bộ, cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ;
- HĐND, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương;
- Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng;
- Văn phòng Tổng Bí thư;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội;
- Văn phòng Quốc hội;
- Tòa án nhân dân tối cao;
- Viện kiểm sát nhân dân tối cao;
- Kiểm toán nhà nước;
- Ủy ban Giám sát tài chính Quốc gia;
- Ngân hàng Chính sách xã hội;
- Ngân hàng Phát triển Việt Nam;
- Ủy ban trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam;
- Cơ quan trung ương của các đoàn thể;
- Cục Hàng hải Việt Nam;
- VPCP: BTCN, các PCN, Trợ lý TTg, TGĐ Cổng TTĐT,
các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo;
- Lưu: VT, CN (2b).
|
KT. THỦ TƯỚNG
PHÓ THỦ TƯỚNG
Trần Hồng Hà
|
…………………
II. NHÓM CẢNG
BIỂN SỐ 2
Đơn
vị: triệu tấn
|
TT
|
Cảng biển
|
Kịch bản thấp
|
Kịch bản cao
|
|
Tổng
|
Hàng container
|
Hàng tổng hợp
|
Hàng rời
|
Hàng lỏng/khí
|
Tổng
|
Hàng container
|
Hàng tổng hợp
|
Hàng rời
|
Hàng lỏng/khí
|
|
|
Nhóm 2
|
181,75
|
7,50
|
52,25
|
89,00
|
33,00
|
251,20
|
12,20
|
71,00
|
132,00
|
36,00
|
|
1
|
Cảng biển Thanh Hóa
|
71,65
|
1,50
|
19,00
|
31,00
|
20,15
|
86,15
|
4,00
|
23,00
|
38,00
|
21,15
|
|
-
|
Khu bến Nam Nghi Sơn
|
43,25
|
1,50
|
18,50
|
21,75
|
1,50
|
53,50
|
4,00
|
22,00
|
26,00
|
1,50
|
|
-
|
Khu bến Bắc Nghi Sơn
|
14,45
|
|
|
6,00
|
8,45
|
17,45
|
|
|
8,00
|
9,45
|
|
-
|
Khu bến đảo Hòn Mê
|
10,00
|
|
|
|
10,00
|
10,00
|
|
|
|
10,00
|
|
-
|
Bến cảng Quảng Nham - Hải
Châu, Lạch Sung
|
2,85
|
|
|
2,75
|
0,10
|
3,60
|
|
|
3,50
|
0,10
|
|
-
|
Bến cảng Lệ Môn, Quảng Châu
|
0,60
|
|
0,50
|
|
0,10
|
1,10
|
|
1,00
|
|
0,10
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
0,50
|
|
|
0,50
|
|
0,50
|
|
|
0,50
|
|
|
2
|
Cảng biển Nghệ An
|
22,25
|
3,50
|
6,50
|
9,00
|
3,25
|
26,75
|
4,50
|
9,00
|
9,50
|
3,75
|
|
-
|
Khu bến Nam Cửa Lò
|
5,00
|
1,50
|
3,50
|
|
|
5,50
|
1,50
|
4,00
|
|
|
|
-
|
Khu bến Bắc Cửa Lò
|
12,00
|
2,00
|
2,00
|
7,00
|
1,00
|
15,50
|
3,00
|
3,50
|
7,50
|
1,50
|
|
-
|
Khu bến Đông Hồi
|
3,50
|
|
0,50
|
1,50
|
1,50
|
4,00
|
|
1,00
|
1,50
|
1,50
|
|
-
|
Khu bến Bến Thủy, Cửa Hội (có
XD Nghi Hương)
|
1,25
|
|
0,50
|
|
0,75
|
1,25
|
|
0,50
|
|
0,75
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
0,50
|
|
|
0,50
|
|
0,50
|
|
|
0,50
|
|
|
3
|
Cảng biển Hà Tĩnh
|
46,25
|
2,00
|
8,50
|
34,50
|
1,25
|
83,50
|
3,00
|
15,00
|
64,00
|
1,50
|
|
-
|
Khu bến Vũng Áng
|
13,75
|
1,00
|
6,00
|
6,00
|
0,75
|
18,50
|
1,00
|
10,00
|
6,50
|
1,00
|
|
-
|
Khu bến Sơn Dương
|
31,00
|
1,00
|
2,00
|
28,00
|
|
63,50
|
2,00
|
4,50
|
57,00
|
|
|
-
|
Bến cảng Xuân Hải, Xuân Phổ
|
0,75
|
|
0,50
|
|
0,25
|
0,75
|
|
0,50
|
|
0,25
|
|
-
|
Bến cảng Cửa Sót
|
-
|
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
-
|
Bến cảng XD Xuân Giang
|
0,25
|
|
|
|
0,25
|
0,25
|
|
|
|
0,25
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
0,50
|
|
|
0,50
|
|
0,50
|
|
|
0,50
|
|
|
4
|
Cảng biển Quảng Bình
|
19,25
|
|
4,25
|
10,50
|
4,50
|
22,50
|
|
5,00
|
12,50
|
5,00
|
|
-
|
Khu bến Hòn La
|
12,65
|
|
3,75
|
6,00
|
2,90
|
15,40
|
|
4,50
|
7,50
|
3,40
|
|
-
|
Khu bến Mũi Độc
|
4,50
|
|
|
3,00
|
1,50
|
5,00
|
|
|
3,50
|
1,50
|
|
-
|
Khu bến Sông Gianh
|
0,60
|
|
0,50
|
|
0,10
|
0,60
|
|
0,50
|
|
0,10
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
1,50
|
|
|
1,50
|
|
1,50
|
|
|
1,50
|
|
|
5
|
Cảng biển Quảng Trị
|
8,75
|
|
6,00
|
-
|
2,75
|
12,00
|
|
9,00
|
-
|
3,00
|
|
-
|
Khu bến Cửa Việt
|
2,25
|
|
1,50
|
|
0,75
|
3,50
|
|
2,50
|
|
1,00
|
|
-
|
Khu bến Mỹ Thủy
|
6,00
|
|
4,50
|
|
1,50
|
8,00
|
|
6,50
|
|
1,50
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
0,50
|
|
|
|
0,50
|
0,50
|
|
|
|
0,50
|
|
6
|
Cảng biển Thừa Thiên Huế
|
13,60
|
0,50
|
8,00
|
4,00
|
1,10
|
20,30
|
0,70
|
10,00
|
8,00
|
1,60
|
|
|
Khu bến Chân Mây
|
8,00
|
0,50
|
6,50
|
|
1,00
|
10,70
|
0,70
|
8,50
|
|
1,50
|
|
|
Khu bến Thuận An
|
0,60
|
|
0,50
|
|
0,10
|
0,60
|
|
0,50
|
|
0,10
|
|
|
Khu bến Phong Điền
|
4,50
|
|
0,50
|
4,00
|
|
8,50
|
|
0,50
|
8,00
|
|
|
|
Khu neo, bến phao
|
0,50
|
|
0,50
|
|
|
0,50
|
|
0,50
|
|
|
III. NHÓM
CẢNG BIỂN SỐ 3
Đơn
vị: triệu tấn
|
TT
|
Cảng biển
|
Kịch bản thấp
|
Kịch bản cao
|
|
Tổng
|
Hàng container
|
Hàng tổng hợp
|
Hàng rời
|
Hàng lỏng/ khí
|
Tổng
|
Hàng container
|
Hàng tổng hợp
|
Hàng rời
|
Hàng lỏng/ khí
|
|
|
Tổng
|
160,25
|
24,50
|
45,85
|
49,50
|
40,40
|
186,65
|
31,00
|
52,35
|
58,50
|
44,80
|
|
1
|
Cảng biển Đà Nẵng
|
23,00
|
16,00
|
4,50
|
|
2,50
|
29,00
|
20,50
|
5,20
|
|
3,30
|
|
-
|
Khu bến Tiên Sa
|
11,00
|
8,50
|
2,50
|
|
|
11,20
|
8,60
|
2,60
|
|
|
|
-
|
Khu bến Liên Chiểu (chưa bao gồm
lượng hàng container trung chuyển quốc tế)
|
8,70
|
7,50
|
|
|
1,20
|
13,70
|
11,90
|
|
|
1,80
|
|
-
|
Khu bến Thọ Quang
|
2,80
|
|
2,00
|
|
0,80
|
3,50
|
|
2,60
|
|
0,90
|
|
-
|
Khu bến Mỹ Khê
|
0,50
|
|
|
|
0,50
|
0,60
|
|
|
|
0,60
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
2
|
Cảng biển Quảng Nam
|
8,50
|
3,00
|
5,00
|
|
0,50
|
10,25
|
4,00
|
5,45
|
|
0,80
|
|
-
|
Khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa
|
7,50
|
3,00
|
4,00
|
|
0,50
|
9,00
|
4,00
|
4,20
|
|
0,80
|
|
-
|
Khu bến Kỳ Hà, Tam Giang
|
1,00
|
|
1,00
|
|
|
1,25
|
|
1,25
|
|
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
3
|
Cảng biển Quảng Ngãi
|
47,20
|
2,00
|
9,00
|
20,00
|
16,20
|
48,20
|
2,00
|
10,00
|
20,00
|
16,20
|
|
-
|
Khu bến Dung Quất
|
38,00
|
2,00
|
8,40
|
20,00
|
7,60
|
38,80
|
2,00
|
9,20
|
20,00
|
7,60
|
|
-
|
Bến cảng Sa Kỳ
|
0,40
|
|
0,40
|
|
|
0,50
|
|
0,50
|
|
|
|
-
|
Bến cảng Bến Đình (Lý Sơn)
|
0,20
|
|
0,20
|
|
|
0,30
|
|
0,30
|
|
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
8,60
|
|
|
|
8,60
|
8,60
|
|
|
|
8,60
|
|
4
|
Cảng biển Bình Định
|
17,65
|
3,00
|
11,65
|
1,00
|
2,00
|
18,75
|
3,50
|
12,25
|
1,00
|
2,00
|
|
-
|
Khu bến Quy Nhơn – Thị Nại –
Đống Đa
|
15,25
|
3,00
|
9,25
|
1,00
|
2,00
|
15,75
|
3,50
|
9,25
|
1,00
|
2,00
|
|
-
|
Khu bến Nhơn Hội
|
2,40
|
|
2,40
|
|
|
3,00
|
|
3,00
|
|
|
|
-
|
Bến cảng Phù Mỹ (gồm các bến
cảng tại huyện Phù Mỹ và thị xã Hoài Nhơn): phục vụ khu kinh tế, công nghiệp
(năng lượng, luyện kim), phát triển phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế - xã
hội của địa phương, khu vực và năng lực nhà đầu tư.
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
5
|
Cảng biển Phú Yên
|
1,50
|
|
1,00
|
|
0,50
|
1,95
|
|
1,25
|
|
0,70
|
|
-
|
Khu bến Vũng Rô
|
1,00
|
|
1,00
|
|
|
1,25
|
|
1,25
|
|
|
|
-
|
Khu bến Bãi Gốc – Đông Hòa: phục
vụ trực tiếp nhu cầu hình thành và phát triển khu công nghiệp Bãi Gốc, liên hợp
lọc dầu, luyện kim và ngành năng lượng, có bến tổng hợp, hàng rời, hàng lỏng/khí.
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
0,50
|
|
|
|
0,50
|
0,70
|
|
|
|
0,70
|
|
6
|
Cảng biển Khánh Hòa
|
26,50
|
0,50
|
9,50
|
8,00
|
8,50
|
32,20
|
1,00
|
11,00
|
10,70
|
9,50
|
|
-
|
Khu bến Nam Vân Phong
|
15,40
|
|
2,40
|
5,50
|
7,50
|
18,50
|
|
2,80
|
7,70
|
8,00
|
|
|
Khu bến Bắc Vân Phong
|
5,50
|
0,50
|
2,50
|
2,50
|
|
7,00
|
1,00
|
3,00
|
3,00
|
|
|
-
|
Khu bến Cam Ranh
|
5,50
|
|
4,50
|
|
1,00
|
6,50
|
|
5,00
|
|
1,50
|
|
-
|
Khu bến Nha Trang
|
0,10
|
-
|
0,10
|
-
|
-
|
0,20
|
-
|
0,20
|
-
|
-
|
|
-
|
Bến cảng huyện đảo Trường Sa
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
7
|
Cảng biển Ninh Thuận
|
11,80
|
|
3,20
|
7,50
|
1,10
|
16,70
|
|
4,20
|
10,80
|
1,70
|
|
-
|
Khu bến Cà Ná
|
11,60
|
|
3,00
|
7,50
|
1,10
|
16,50
|
|
4,00
|
10,80
|
1,70
|
|
-
|
Bến cảng Ninh Chữ
|
0,20
|
|
0,20
|
|
|
0,20
|
|
0,20
|
|
|
|
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
8
|
Cảng biển Bình Thuận
|
24,10
|
|
2,00
|
13,00
|
9,10
|
29,60
|
|
3,00
|
16,00
|
10,60
|
|
-
|
Khu bến Vĩnh Tân
|
15,0
|
|
1,3
|
12,7
|
1,00
|
19,1
|
|
2,0
|
15,6
|
1,50
|
|
-
|
Khu bến Sơn Mỹ
|
5,8
|
|
0,4
|
0,3
|
5,10
|
6,4
|
|
0,6
|
0,4
|
5,40
|
|
-
|
Bến cảng Kê Gà
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
Bến cảng Phan Thiết
|
0,2
|
|
0,10
|
|
0,10
|
0,30
|
|
0,20
|
|
0,10
|
|
-
|
Bến cảng Phú Quý
|
0,3
|
|
0,20
|
|
0,10
|
0,40
|
|
0,20
|
|
0,20
|
|
-
|
Các bến dầu khí ngoài khơi
|
2,5
|
|
|
|
2,50
|
3,00
|
|
|
|
3,00
|
|
-
|
Bến cảng xăng dầu, LPG Tuy
Phong
|
0,3
|
|
|
|
0,30
|
0,40
|
|
|
|
0,40
|
IV. NHÓM CẢNG
BIỂN SỐ 4
Đơn
vị: triệu tấn
|
TT
|
Cảng biển
|
Kịch bản thấp
|
Kịch bản cao
|
|
Tổng
|
Hàng container
|
Hàng tổng hợp
|
Hàng rời
|
Hàng lỏng/ khí
|
Tổng
|
Hàng container
|
Hàng tổng hợp
|
Hàng rời
|
Hàng lỏng/ khí
|
|
|
Tổng
|
499,75
|
296,00
|
82,75
|
67,50
|
53,50
|
564,15
|
332,00
|
91,75
|
76,00
|
64,40
|
|
1
|
Cảng biển Thành phố Hồ
Chí Minh
|
228,00
|
147,00
|
32,00
|
34,00
|
15,00
|
253,00
|
164,00
|
36,00
|
36,00
|
17,00
|
|
-
|
Khu bến Cát Lái - Phú Hữu
|
90,30
|
85,00
|
1,20
|
2,50
|
1,60
|
99,00
|
93,70
|
1,20
|
2,50
|
1,60
|
|
-
|
Khu bến Hiệp Phước và trên
sông Sài Gòn
|
73,40
|
39,00
|
21,00
|
10,00
|
3,40
|
84,60
|
43,30
|
25,00
|
12,00
|
4,30
|
|
-
|
Khu bến Nhà Bè
|
10,30
|
|
0,30
|
|
10,00
|
11,40
|
|
0,30
|
|
11,10
|
|
-
|
Khu bến Long Bình
|
11,00
|
11,00
|
|
|
|
12,00
|
12,00
|
|
|
|
|
-
|
Khu bến cảng trung chuyển quốc
tế Cần Giờ (chưa bao gồm lượng hàng container trung chuyển quốc tế)
|
12,00
|
12,00
|
|
|
|
15,00
|
15,00
|
|
|
|
|
-
|
Các bến cảng tiềm năng huyện
Cần Giờ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
31,00
|
|
9,50
|
21,50
|
|
31,00
|
|
9,50
|
21,50
|
|
|
2
|
Cảng biển Bà Rịa - Vũng
Tàu
|
215,00
|
130,00
|
39,00
|
20,00
|
26,00
|
236,90
|
146,00
|
41,00
|
21,00
|
28,90
|
|
-
|
Khu bến Cái Mép
|
149,90
|
130,00
|
4,40
|
4,30
|
11,20
|
167,30
|
146,00
|
4,60
|
4,50
|
12,20
|
|
-
|
Khu bến Thị Vải
|
44,10
|
|
29,40
|
13,70
|
1,00
|
44,60
|
|
29,80
|
13,80
|
1,00
|
|
-
|
Khu bến Sao Mai - Bến Đình
|
1,80
|
|
1,00
|
0,50
|
0,30
|
2,60
|
|
1,10
|
0,70
|
0,80
|
|
-
|
Khu bến Long Sơn
|
10,30
|
|
2,50
|
1,00
|
6,80
|
12,70
|
|
3,50
|
1,50
|
7,70
|
|
-
|
Khu bến Sông Dinh
|
1,20
|
|
0,50
|
|
0,70
|
1,90
|
|
0,70
|
|
1,20
|
|
-
|
Bến cảng Côn Đảo
|
0,20
|
|
0,20
|
|
0,00
|
0,30
|
|
0,30
|
|
0,00
|
|
-
|
Bến phao, điểm chuyển tải, dầu
khí ngoài khơi
|
7,50
|
|
1,00
|
0,50
|
6,00
|
7,50
|
|
1,00
|
0,50
|
6,00
|
|
3
|
Cảng biển Đồng Nai
|
39,50
|
11,00
|
8,00
|
13,50
|
7,00
|
52,00
|
13,00
|
10,00
|
19,00
|
10,00
|
|
-
|
Khu bến Phước An, Gò Dầu, Phước
Thái
|
16,50
|
5,00
|
2,00
|
5,80
|
3,70
|
22,50
|
6,50
|
3,00
|
8,50
|
4,50
|
|
-
|
Khu bến Nhơn Trạch
|
14,50
|
|
5,00
|
6,50
|
3,00
|
20,00
|
|
5,80
|
9,20
|
5,00
|
|
-
|
Khu bến Long Bình Tân
|
8,50
|
6,00
|
1,00
|
1,20
|
0,30
|
9,00
|
6,50
|
1,20
|
1,30
|
0,50
|
|
-
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
4
|
Cảng biển Bình Dương
|
4,00
|
4,00
|
|
|
|
4,00
|
4,00
|
|
|
|
|
5
|
Cảng biển Long An
|
13,25
|
4,00
|
3,75
|
|
5,50
|
18,25
|
5,00
|
4,75
|
|
8,50
|
|
-
|
Khu bến Cần Giuộc
|
11,00
|
4,00
|
3,00
|
|
4,00
|
16,00
|
5,00
|
4,00
|
|
7,00
|
|
-
|
Khu bến Vàm Cỏ
|
2,25
|
|
0,75
|
|
1,50
|
2,25
|
|
0,75
|
|
1,50
|
V. NHÓM CẢNG
BIỂN SỐ 5
Đơn
vị: triệu tấn
|
TT
|
Cảng biển
|
Kịch bản thấp
|
Kịch bản cao
|
|
Tổng
|
Hàng container
|
Hàng tổng hợp
|
Hàng rời
|
Hàng lỏng/ khí
|
Tổng
|
Hàng container
|
Hàng tổng hợp
|
Hàng rời
|
Hàng lỏng/ khí
|
|
|
Tổng nhóm 5
|
86,00
|
15,85
|
20,45
|
34,50
|
15,20
|
107,94
|
21,21
|
25,88
|
41,30
|
19,55
|
|
I
|
CẢNG BIỂN CẦN THƠ
|
9,60
|
1,75
|
5,10
|
-
|
2,75
|
10,50
|
2,10
|
5,40
|
-
|
3,00
|
|
1
|
Khu bến Cái Cui
|
2,90
|
0,80
|
1,60
|
-
|
0,50
|
3,20
|
0,95
|
1,70
|
-
|
0,55
|
|
2
|
Khu bến Hoàng Diệu, Bình Thủy
|
1,35
|
-
|
1,10
|
-
|
0,25
|
1,35
|
-
|
1,10
|
-
|
0,25
|
|
3
|
Khu bến Trà Nóc, Ô Môn
|
3,85
|
0,20
|
1,85
|
-
|
1,80
|
4,35
|
0,30
|
2,05
|
-
|
2,00
|
|
4
|
Bến cảng Thốt Nốt
|
1,15
|
0,75
|
0,40
|
|
|
1,25
|
0,85
|
0,40
|
|
|
|
5
|
Khu neo, bến phao, bến vệ
tinh khác
|
0,35
|
|
0,15
|
|
0,20
|
0,35
|
|
0,15
|
|
0,20
|
|
II
|
CẢNG BIỂN TIỀN GIANG
|
5,08
|
0,03
|
1,00
|
-
|
4,05
|
6,59
|
0,04
|
1,50
|
-
|
5,05
|
|
1
|
Khu bến Gò Công
|
4,50
|
-
|
0,50
|
-
|
4,00
|
5,94
|
-
|
0,94
|
-
|
5,00
|
|
2
|
Khu bến Mỹ Tho
|
0,58
|
0,03
|
0,50
|
-
|
0,05
|
0,65
|
0,04
|
0,56
|
-
|
0,05
|
|
3
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
III
|
CẢNG BIỂN BẾN TRE
|
0,37
|
0,12
|
0,25
|
-
|
-
|
0,54
|
0,14
|
0,40
|
-
|
-
|
|
1
|
Khu bến Giao Long
|
0,27
|
0,12
|
0,15
|
-
|
-
|
0,34
|
0,14
|
0,20
|
-
|
-
|
|
2
|
Khu bến Hàm Luông
|
0,10
|
|
0,10
|
|
|
0,10
|
|
0,10
|
|
|
|
3
|
Khu bến Thạnh Phú
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
Khu bến Bình Đại
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
Các bến vệ tinh khác phục vụ
cơ sở CN ven sông
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,10
|
|
0,10
|
|
|
|
IV
|
CẢNG BIỂN ĐỒNG THÁP
|
2,00
|
0,45
|
1,25
|
-
|
0,30
|
2,35
|
0,55
|
1,50
|
-
|
0,30
|
|
1
|
Khu bến trên sông Tiền
|
1,60
|
0,45
|
0,95
|
-
|
0,20
|
1,85
|
0,55
|
1,10
|
-
|
0,20
|
|
2
|
Khu bến Lấp Vò
|
0,40
|
|
0,30
|
|
0,10
|
0,40
|
|
0,30
|
|
0,10
|
|
3
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0,10
|
-
|
0,10
|
-
|
-
|
|
V
|
CẢNG BIỂN AN GIANG
|
3,00
|
0,60
|
2,40
|
-
|
-
|
3,20
|
0,70
|
2,50
|
-
|
-
|
|
1
|
Khu bến Mỹ Thới
|
2,65
|
0,60
|
2,05
|
|
|
2,80
|
0,70
|
2,10
|
|
|
|
2
|
Khu bến Bình Long
|
0,25
|
|
0,25
|
|
|
0,30
|
|
0,30
|
|
|
|
3
|
Khu neo, bến phao
|
0,10
|
|
0,10
|
|
|
0,10
|
|
0,10
|
|
|
|
VI
|
CẢNG BIỂN HẬU GIANG
|
12,35
|
1,00
|
2,25
|
8,50
|
0,60
|
15,25
|
1,00
|
2,75
|
10,50
|
1,00
|
|
1
|
Các bến cảng (Lee&Man,
VIMC Hậu Giang, cảng chuyên dùng kho đầu mối xăng dầu Hậu Giang, cảng Nhà máy
sản xuất vật liệu không nung, cảng chuyên dùng Tổng kho xăng dầu Nam sông Hậu
Giang)
|
4,35
|
1,00
|
2,25
|
0,50
|
0,60
|
5,75
|
1,00
|
2,75
|
1,00
|
1,00
|
|
2
|
Khu bến nhà máy nhiệt điện
sông Hậu
|
8,00
|
-
|
-
|
8,00
|
-
|
9,50
|
-
|
-
|
9,50
|
-
|
|
VII
|
CẢNG BIỂN VĨNH LONG
|
1,60
|
0,30
|
1,00
|
-
|
0,30
|
1,70
|
0,35
|
1,00
|
-
|
0,35
|
|
1
|
Khu bến Vĩnh Thái
|
0,30
|
|
0,30
|
|
|
0,30
|
|
0,30
|
|
|
|
2
|
Khu bến Bình Minh
|
1,00
|
0,30
|
0,70
|
|
|
1,05
|
0,35
|
0,70
|
|
|
|
3
|
Bến cảng tiềm năng huyện Bình
Tân
|
0,30
|
|
|
|
0,30
|
0,35
|
|
|
|
0,35
|
|
4
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
VIII
|
CẢNG BIỂN TRÀ VINH
|
12,90
|
-
|
0,20
|
12,00
|
0,70
|
15,20
|
-
|
0,30
|
14,00
|
0,90
|
|
1
|
Khu bến Duyên Hải - Định An
|
12,35
|
-
|
-
|
12,00
|
0,35
|
14,45
|
-
|
-
|
14,00
|
0,45
|
|
2
|
Khu bến Trà Cú - Kim Sơn
|
0,50
|
-
|
0,20
|
-
|
0,30
|
0,70
|
-
|
0,30
|
-
|
0,40
|
|
3
|
Khu neo, bến phao (Bến hydro
xanh Trà Vinh)
|
0,05
|
-
|
-
|
-
|
0,05
|
0,05
|
-
|
-
|
-
|
0,05
|
|
IX
|
CẢNG BIỂN SÓC TRĂNG
|
30,65
|
11,60
|
4,55
|
14,00
|
0,50
|
41,16
|
16,33
|
7,53
|
16,80
|
0,50
|
|
1
|
Khu bến Đại Ngãi
|
3,20
|
-
|
-
|
3,00
|
0,20
|
3,80
|
-
|
-
|
3,60
|
0,20
|
|
2
|
Khu bến Kế Sách
|
1,88
|
|
1,58
|
|
0,30
|
3,73
|
|
3,43
|
|
0,30
|
|
3
|
Khu bến Trần Đề
|
25,57
|
11,60
|
2,97
|
11,00
|
-
|
33,63
|
16,33
|
4,10
|
13,20
|
-
|
|
4
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
X
|
CẢNG BIỂN BẠC LIÊU
|
3,45
|
-
|
0,25
|
-
|
3,20
|
3,50
|
-
|
0,30
|
-
|
3,20
|
|
1
|
Bến cảng Gành Hào
|
0,25
|
|
0,25
|
|
|
0,30
|
|
0,30
|
|
|
|
2
|
Bến cảng Vĩnh Hậu A (Bến LNG
Bạc Liêu)
|
3,20
|
|
|
|
3,20
|
3,20
|
|
|
|
3,20
|
|
3
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
XI
|
CẢNG BIỂN CÀ MAU
|
1,40
|
-
|
0,20
|
-
|
1,20
|
3,45
|
-
|
0,20
|
-
|
3,25
|
|
1
|
Khu bến Năm Căn
|
0,20
|
|
0,20
|
|
|
0,20
|
|
0,20
|
|
|
|
2
|
Khu bến Ông Đốc
|
-
|
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
3
|
Bến cảng Hòn Khoai
|
-
|
|
|
|
|
-
|
|
|
|
|
|
4
|
Bến cảng ngoài khơi cửa sông
Đốc
|
0,20
|
|
|
|
0,20
|
0,25
|
|
|
|
0,25
|
|
5
|
Bến cảng LNG và kho nổi
|
1,00
|
|
|
|
1,00
|
3,00
|
|
|
|
3,00
|
|
6
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
XII
|
CẢNG BIỂN KIÊN GIANG
|
3,60
|
-
|
2,00
|
-
|
1,60
|
4,50
|
-
|
2,50
|
-
|
2,00
|
|
1
|
Khu bến Rạch Giá
|
0,20
|
|
0,20
|
|
|
0,20
|
|
0,20
|
|
|
|
2
|
Khu bến Hòn Chông
|
0,30
|
|
0,30
|
|
|
0,70
|
|
0,70
|
|
|
|
3
|
Bến Bình Trị - Kiên Lương
|
1,20
|
|
0,90
|
|
0,30
|
1,30
|
|
0,90
|
|
0,40
|
|
4
|
Khu bến Bãi Nò - Hà Tiên
|
-
|
|
-
|
|
|
-
|
|
-
|
|
|
|
5
|
Khu bến Phú Quốc
|
-
|
|
-
|
|
|
-
|
|
-
|
|
|
|
6
|
Các bến cảng An Thới, Vịnh Đầm,
Bãi Vòng, Mũi Đất Đỏ
|
1,60
|
|
0,60
|
|
1,00
|
1,90
|
|
0,70
|
|
1,20
|
|
7
|
Bến cảng tại quần đảo Nam Du;
Bến cảng Thổ Châu
|
0,3
|
-
|
-
|
-
|
0,3
|
0,4
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
|
8
|
Khu neo, bến phao
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Ghi chú:
- Dự báo trên chưa bao gồm hàng
của các dự án mở rộng/xây mới Khu liên hợp sản xuất gang thép, Tổ hợp lọc hóa dầu
và kho dự trữ quốc gia dầu thô khu vực Nam Trung Bộ/Đông Nam Bộ… được xác định
cụ thể trong bước chuẩn bị đầu tư.
- Các cảng biển, khu bến có kết
quả dự báo hàng container còn thấp, chưa được quy hoạch các bến container
chuyên dụng, khi phát sinh nhu cầu hàng container, các cảng, khu bến, bến cảng
tổng hợp tại các cảng biển này được bổ sung công năng xếp dỡ hàng container
theo nhu cầu thực tế.
PHỤ LỤC II
CHI TIẾT QUY MÔ CÁC NHÓM CẢNG BIỂN, CẢNG BIỂN, KHU BẾN
CẢNG ĐẾN NĂM 2030
(Kèm theo Quyết định số 140/QĐ-TTg ngày 16 tháng 01 năm 2025 của Thủ tướng
Chính phủ)
I. NHÓM CẢNG
BIỂN SỐ 1
|
TT
|
Phân loại bến cảng
|
Hiện trạng
|
Quy hoạch đến năm 2030 (đã bao gồm các bến cảng hiện trạng)
|
Ghi chú
|
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (tấn)
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (tấn)
|
|
I
|
CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG
|
46
|
82
|
|
69÷73
|
102÷111
|
|
|
|
1
|
Khu bến Lạch Huyện
|
2
|
2
|
|
13÷16
|
14÷18
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container
|
2
|
2
|
12.000 TEU
|
8÷10
|
8÷10
|
18.000 TEU
|
Kết hợp bến khách
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
|
|
|
3÷3
|
4÷4
|
100.000
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
2÷3
|
2÷4
|
150.000
|
|
|
2
|
Khu bến Đình Vũ
|
12
|
25
|
|
15÷15
|
35÷35
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container
|
7
|
17
|
20.000 hoặc lớn hơn
|
7÷7
|
22÷22
|
20.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
3
|
4
|
5÷5
|
6÷6
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
2
|
4
|
3÷3
|
7÷7
|
|
|
3
|
Khu bến Sông Cấm - Phà
Rừng
|
Không phát triển mở rộng, từng bước di dời, chuyển đổi công năng các bến
cảng hiện hữu từ khu vực cầu Bạch Đằng đến hạ lưu cảng Vật Cách với lộ trình
phù hợp quy hoạch phát triển thành phố Hải Phòng và tiến trình đầu tư xây dựng
các bến cảng tại khu bến Văn Úc.
|
|
4
|
Khu bến Nam Đồ Sơn, Văn
Úc
|
32
|
55
|
|
40÷41
|
51÷56
|
|
|
|
-
|
Khu vực Nam Đồ Sơn
|
|
|
|
2÷2
|
2÷2
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
|
|
|
2÷2
|
2÷2
|
18.000 TEU (200.000)
|
Kết hợp bến khách
|
|
-
|
Khu vực sông Văn Úc, sông Cấm,
Phà Rừng
|
32
|
55
|
|
38÷39
|
49÷54
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
23
|
46
|
10.000
|
27÷28
|
38÷42
|
10.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
9
|
9
|
10.000
|
11÷11
|
11÷12
|
10.000
|
|
|
5
|
Bến cảng huyện đảo Bạch
Long Vĩ
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
1.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
6
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
II
|
CẢNG BIỂN QUẢNG NINH
|
12
|
29
|
|
27÷30
|
54÷60
|
|
|
|
1
|
Khu bến Cái Lân
|
8
|
21
|
|
9÷9
|
22÷22
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
5
|
15
|
Contaner 4.000 TEU; Tổng hợp, rời 50.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
6÷6
|
16÷16
|
Contaner 4.000 TEU; Tổng hợp, rời 50.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
2
|
4
|
40.000
|
2÷2
|
4÷4
|
40.000
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
1
|
2
|
225.000 GT
|
1÷1
|
2÷2
|
225.000 GT
|
|
|
2
|
Khu bến Cẩm Phả
|
3
|
7
|
|
6÷6
|
12÷12
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
3
|
7
|
70.000
|
4÷4
|
9÷9
|
Tổng hợp, container, rời 200.000 hoặc lớn hơn
|
Kết hợp bến khách
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
2÷2
|
3÷3
|
150.000
|
|
|
3
|
Khu bến Yên Hưng
|
|
|
|
6÷8
|
10÷12
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
hàng rời
|
|
|
|
4÷4
|
8÷8
|
50.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
2÷4
|
2÷4
|
|
|
|
4
|
Khu bến Hải Hà
|
|
|
|
2÷2
|
3÷4
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
hàng rời
|
|
|
|
1÷1
|
1÷2
|
30.000 đến 80.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
|
5
|
Bến cảng Mũi Chùa
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
3÷4
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời,
hàng lỏng
|
1
|
1
|
1.000
|
1÷1
|
3÷4
|
5.000
|
|
|
6
|
Bến cảng Vạn Ninh, Vạn Gia
|
|
|
|
1÷2
|
2÷3
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
20.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
Kết hợp bến khách
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
0÷1
|
0÷1
|
|
|
|
7
|
Bến cảng Vân Đồn - Vạn Hoa
(phía Đông Bắc đảo Cái Bầu)
|
|
|
|
1÷1
|
1÷2
|
10.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
Kết hợp bến khách quốc tế khi có yêu cầu
|
|
8
|
Bến cảng Cô Tô
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
2.000 đến 5.000
|
|
|
9
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
III
|
CẢNG BIỂN THÁI BÌNH
|
2
|
4
|
|
10 ÷ 11
|
12 ÷ 13
|
|
|
|
1
|
Khu bến Diêm Điền
|
2
|
4
|
|
7 ÷ 8
|
9 ÷ 10
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
rời
|
1
|
3
|
3.000
|
4 ÷ 5
|
6 ÷ 7
|
50.000 tại cửa sông và phù hợp với điều kiện luồng
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1
|
3.000
|
3 ÷ 3
|
3 ÷ 3
|
5.000 phía trong sông và phù hợp với điều kiện luồng
|
|
|
2
|
Khu bến Trà Lý
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
rời
|
|
|
|
Phát triển các bến cảng phục
vụ trực tiếp các cơ sở công nghiệp, nhà máy liền kề theo nhu cầu
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
150.000
|
|
|
3
|
Khu bến Ba Lạt
|
|
|
|
2 ÷ 2
|
2 ÷ 2
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, rời, container
(tiềm năng)
|
|
|
|
Phát triển các bến cảng phục
vụ trực tiếp các cơ sở công nghiệp, nhà máy liền kề theo nhu cầu
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
2 ÷ 2
|
2 ÷ 2
|
5.000 nếu đủ điều kiện
|
|
|
4
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
IV
|
CẢNG BIỂN NAM ĐỊNH
|
2
|
4
|
|
4 ÷ 4
|
5 ÷ 5
|
|
|
|
1
|
Khu bến Hải Thịnh - Cửa
Đáy
|
2
|
4
|
|
4 ÷ 4
|
5 ÷ 5
|
|
|
|
-
|
Khu vực Hải Thịnh
|
2
|
4
|
|
4 ÷ 4
|
5 ÷ 5
|
3.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp
|
2
|
4
|
3.000
|
3 ÷ 3
|
4 ÷ 4
|
3.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
3.000 (hoặc lớn hơn đến 7.000 giảm tải)
|
|
|
-
|
Khu vực Cửa Đáy
|
|
|
|
Nghiên cứu xây dựng bến cảng
phục vụ khu kinh tế Ninh Cơ, các cơ sở công nghiệp, dịch vụ khi có yêu cầu.
|
|
|
2
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
V
|
CẢNG BIỂN NINH BÌNH
|
|
|
|
1 ÷ 2
|
1 ÷ 2
|
|
|
|
1
|
Bến cảng tổng hợp
|
|
|
|
1 ÷ 2
|
1 ÷ 2
|
3.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
|
|
2
|
Bến cảng hành khách
|
|
|
|
Phát triển phù hợp với nhu cầu,
tiến trình phát triển du lịch tại khu đô thị Cồn Nổi.
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác; hình
thành một số điểm chuyển tải kết hợp neo đậu tránh trú bão tại khu vực ngoài
cửa Đáy
|
II. NHÓM
CẢNG BIỂN SỐ 2
|
TT
|
Phân loại bến cảng
|
Hiện trạng
|
Quy hoạch đến năm 2030 (đã bao gồm các bến cảng hiện trạng)
|
Ghi chú
|
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (tấn)
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (tấn)
|
|
I
|
CẢNG BIỂN THANH HÓA
|
10
|
28
|
|
20 ÷ 24
|
57 ÷ 65
|
-
|
|
|
1
|
Khu bến Nam Nghi Sơn
|
5
|
16
|
|
11 ÷ 12
|
29 ÷ 31
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
rời
|
5
|
15
|
70.000 GT
|
10 ÷ 11
|
27 ÷ 29
|
100.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1.000
|
1 ÷ 1
|
2 ÷ 2
|
100.000
|
|
2
|
Khu bến Bắc Nghi Sơn
|
3
|
9
|
|
4 ÷ 6
|
13 ÷ 16
|
|
|
|
-
|
Bến cảng hàng rời
|
1
|
2
|
37.000
|
1 ÷ 3
|
2 ÷ 5
|
100.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
2
|
7
|
40.000
|
3 ÷ 3
|
11 ÷ 11
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, rời,
container (Khu vực Bắc Nghi Sơn mở rộng)
|
|
|
|
Phát triển các bến cảng phục vụ trực tiếp các cơ sở công nghiệp, nhà máy
liền kề theo nhu cầu.
|
|
|
3
|
Khu bến đảo Hòn Mê (Bến
phao, khu chuyển tải)
|
3
|
5
|
320.000 (lỏng)
200.000 (rời)
|
3
|
5
|
400.000 (lỏng)
200.000 (rời)
|
|
|
4
|
Bến cảng Lệ Môn, Quảng
Châu
|
2
|
3
|
|
3 ÷ 3
|
5 ÷ 5
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp
|
1
|
2
|
1.000
|
2 ÷ 2
|
4 ÷ 4
|
2.000 phù hợp tĩnh không công trình vượt sông
|
|
|
-
|
Bến cảng hàng lỏng
|
1
|
1
|
1.000
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
|
|
5
|
Bến cảng Lạch Sung
|
|
|
|
2 ÷ 2
|
10 ÷ 10
|
5.000 đến 7.000 khi đủ điều kiện
|
|
|
-
|
Bến cảng rời, tổng hợp
|
|
|
|
1÷ 1
|
9 ÷ 9
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
|
|
6
|
Bến cảng Quảng Nham - Hải
Châu
|
|
|
|
0 ÷ 1
|
0 ÷ 3
|
1.000 đến 2.000 khi đủ điều kiện
|
|
|
7
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
|
II
|
CẢNG BIỂN NGHỆ AN
|
5
|
21
|
|
9 ÷ 10
|
30 ÷ 34
|
|
|
|
1
|
Khu bến Nam Cửa Lò
|
1
|
5
|
|
1 ÷ 1
|
5 ÷ 6
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
rời
|
1
|
5
|
30.000
|
1 ÷ 1
|
5 ÷ 6
|
30.000
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
|
|
|
Bến cảng khách, du thuyền gắn với du lịch Cửa Lò khi đủ điều kiện
|
|
|
2
|
Khu bến Bắc Cửa Lò
|
2
|
11
|
|
3 ÷ 3
|
15 ÷ 17
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
rời
|
1
|
8
|
70.000
|
2 ÷ 2
|
11 ÷ 12
|
50.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện (TH, Cont) 100.000 (Rời)
|
Kết hợp bến khách QT khi có yêu cầu
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
3
|
49.000
|
1 ÷ 1
|
4 ÷ 5
|
50.000
|
|
|
3
|
Khu bến Đông Hồi
|
|
|
|
3 ÷ 4
|
5 ÷ 6
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, rời
|
|
|
|
2 ÷ 3
|
4 ÷ 5
|
50.000 ÷ 70.000
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
150.000
|
|
|
4
|
Khu bến Bến Thủy, Cửa Hội
|
2
|
5
|
|
2 ÷ 2
|
5 ÷ 5
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp
|
1
|
4
|
2.500 GT
|
1 ÷ 1
|
4 ÷ 4
|
2.000
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng
|
1
|
1
|
1.200
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
2.000
|
|
|
5
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
|
III
|
CẢNG BIỂN HÀ TĨNH
|
6
|
22
|
|
16 ÷ 19
|
38 ÷ 49
|
|
|
|
1
|
Khu bến Vũng Áng
|
3
|
6
|
|
10 ÷ 12
|
13 ÷ 15
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
rời
|
2
|
4
|
45.000
|
8 ÷ 10
|
10 ÷ 12
|
70.000 (TH) 4.000 TEU (Cont) 100.000 (Rời)
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
2
|
15.000
|
2 ÷ 2
|
3 ÷ 3
|
15.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
|
|
2
|
Khu bến Sơn Dương
|
1
|
13
|
|
3 ÷ 4
|
21 ÷ 30
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
rời
|
1
|
13
|
205.000
|
3 ÷ 4
|
21 ÷ 30
|
50.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện (TH, Container) 300.000 (Rời)
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
Phát triển phù hợp với quy hoạch tổng thể về năng lượng và Quy hoạch
phát triển điện lực quốc gia
|
|
|
3
|
Bến cảng Xuân Hải
|
1
|
2
|
1.200
|
1 ÷ 1
|
2 ÷ 2
|
2.000
|
|
|
4
|
Bến cảng XD Xuân Phổ
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
2.000
|
|
|
5
|
Bến cảng XD Xuân Giang
|
1
|
1
|
2.000
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
2.000
|
|
|
6
|
Bến cảng Cửa Sót (Lộc Hà)
|
|
|
|
Phát triển tiềm năng, phục vụ công nghiệp khai khoáng khi có yêu cầu
|
|
|
7
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
|
IV
|
CẢNG BIỂN QUẢNG BÌNH
|
4
|
5
|
|
9 ÷ 11
|
16 ÷ 19
|
|
|
|
1
|
Khu bến Hòn La
|
1
|
1
|
|
4 ÷ 6
|
8 ÷ 11
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
hàng rời
|
1
|
1
|
10.000
|
3 ÷ 5
|
6 ÷ 9
|
50.000 (TH, Container), 70.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện (Rời)
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
2 ÷ 2
|
50.000
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
|
|
|
Tiếp nhận tàu khách quốc tế đến 225.000 GT khi đủ điều kiện
|
|
|
2
|
Khu bến Mũi Độc
|
|
|
|
2 ÷ 2
|
2 ÷ 2
|
150.000
|
|
|
-
|
Bến cảng hàng rời
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
100.000
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
150.000
|
|
|
|
Đầu tư bến cảng đầu mối nhập khẩu, trung chuyển than phù hợp với Quy hoạch
phát triển điện lực và Quy hoạch tổng thể về năng lượng
|
|
|
3
|
Khu bến Sông Gianh
|
3
|
4
|
|
3 ÷ 3
|
6 ÷ 6
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp
|
2
|
3
|
3.000
|
2 ÷ 2
|
5 ÷ 5
|
5.000
|
|
|
-
|
Bến cảng hàng lỏng
|
1
|
1
|
1.200
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
2.000
|
|
|
4
|
Bến cảng tại huyện Lệ Thủy
|
|
|
|
Phục vụ khai thác khoáng sản tại huyện Lệ Thủy được phát triển phù hợp
với điều kiện tại khu vực và năng lực nhà đầu tư
|
|
|
5
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
|
V
|
CẢNG BIỂN QUẢNG TRỊ
|
2
|
4
|
|
7 ÷ 7
|
15 ÷ 15
|
|
|
|
1
|
Khu bến Cửa Việt
|
2
|
4
|
|
5 ÷ 5
|
10 ÷ 10
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, rời
|
1
|
3
|
3.000
|
3 ÷ 3
|
8 ÷ 8
|
5.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1
|
3.000
|
2 ÷ 2
|
2 ÷ 2
|
5.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
|
|
2
|
Khu bến Mỹ Thủy
|
|
|
|
2 ÷ 2
|
5 ÷ 5
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
rời
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
4 ÷ 4
|
100.000
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1 ÷ 1
|
1 ÷ 1
|
150.000
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
|
VI
|
CẢNG BIỂN THỪA THIÊN HUẾ
|
2
|
6
|
|
8 ÷ 11
|
17 ÷ 25
|
|
|
|
1
|
Khu bến Chân Mây
|
1
|
4
|
|
5 ÷ 7
|
9 ÷ 11
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, rời,
container
|
1
|
4
|
50.000
|
3 ÷ 5
|
7 ÷ 9
|
70.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện (TH, rời) 4.000 TEU hoặc lớn hơn
khi đủ điều kiện
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
2 ÷ 2
|
2 ÷ 2
|
150.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
Di dời bến phao hiện hữu
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
|
|
|
Tiếp nhận tàu khách quốc tế đến 225.000 GT khi đủ điều kiện
|
|
|
2
|
Khu bến Phong Điền
|
|
|
|
2 ÷ 3
|
6 ÷ 12
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, rời
|
|
|
|
2 ÷ 3
|
6 ÷ 12
|
50.000
|
|
|
3
|
Khu bến Thuận An
|
1
|
2
|
2.000
|
1 ÷ 1
|
2 ÷ 2
|
5.000
|
|
|
4
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
III. NHÓM
CẢNG BIỂN SỐ 3
|
TT
|
Phân loại bến cảng
|
Hiện trạng
|
Quy hoạch đến năm 2030 (đã bao gồm các bến cảng hiện trạng)
|
Ghi chú
|
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (tấn)
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (tấn)
|
|
I
|
CẢNG BIỂN ĐÀ NẴNG
|
11
|
18
|
|
12÷15
|
20÷23
|
|
|
|
1
|
Khu bến Liên Chiểu
|
4
|
4
|
|
5÷8
|
5÷8
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container
|
|
|
|
2÷4
|
2÷4
|
100.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
1
|
1
|
5.000
|
|
|
|
Di dời các bến cảng hiện trạng
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
3
|
3
|
7.000
|
3÷4
|
3÷4
|
30.000
|
|
2
|
Khu bến Tiên Sa
|
1
|
8
|
|
1÷1
|
8÷8
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
1
|
8
|
4.000 TEU, 50.000 168.000GT
|
1÷1
|
8÷8
|
4.000TEU, 50.000 225.000GT
|
Kết hợp bến khách
|
|
3
|
Khu bến Thọ Quang
|
5
|
5
|
|
5÷5
|
6÷6
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container
|
3
|
3
|
20.000
|
3÷3
|
4÷4
|
20.000
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
2
|
2
|
20.000
|
2÷2
|
2÷2
|
20.000
|
|
|
4
|
Khu bến Mỹ Khê
|
1
|
1
|
|
1
|
1
|
|
|
|
-
|
Bến cảng hàng lỏng
|
1
|
1
|
30.000
|
1
|
1
|
30.000
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
|
|
|
Phát triển các bến du thuyền khi đủ điền kiện
|
|
|
5
|
Bến cảng biển trên huyện đảo
Hoàng Sa
|
Phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và quốc phòng – an ninh
|
|
|
6
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
II
|
CẢNG BIỂN QUẢNG NAM
|
3
|
5
|
|
6÷6
|
10÷10
|
|
|
|
1
|
Khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa
|
1
|
2
|
|
4÷4
|
7÷7
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời, lỏng/khí
|
1
|
2
|
20.000
|
4÷4
|
7÷7
|
50.000
|
Kết hợp bến khách
|
|
2
|
Khu bến Kỳ Hà, Tam Giang
|
2
|
3
|
|
2÷2
|
3÷3
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp
|
1
|
2
|
15.000
|
1÷1
|
2÷2
|
20.000
|
Kết hợp hàng lỏng/khí phục vụ dự án Cá Voi Xanh và bến khách.
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1
|
5.000
|
1÷1
|
1÷1
|
5.000
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
III
|
CẢNG BIỂN QUẢNG NGÃI
|
10
|
31
|
|
11÷11
|
41÷41
|
|
|
|
1
|
Khu bến Dung Quất
|
8
|
29
|
|
9÷9
|
38÷38
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
7
|
22
|
200.000
|
8÷8
|
30÷30
|
4.000TEU 200.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
7
|
150.000
|
1÷1
|
8÷8
|
400.000
|
|
|
2
|
Bến cảng Bến Đình (đảo Lý
Sơn)
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp
|
1
|
1
|
5.000
|
1÷1
|
1÷1
|
5.000
|
Kết hợp bến khách
|
|
3
|
Bến cảng Sa Kỳ
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp
|
1
|
1
|
1.000
|
1÷1
|
2÷2
|
2.000
|
Kết hợp bến khách
|
|
4
|
Bến cảng Mỹ Á, và các bến
cảng trên đảo Lý Sơn, bến cảng tiềm năng khác
|
|
|
|
Phù hợp với nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội, du lịch của địa
phương
|
|
|
5
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
IV
|
CẢNG BIỂN BÌNH ĐỊNH
|
4
|
8
|
|
8÷8
|
16÷18
|
|
|
|
1
|
Khu bến Quy Nhơn - Thị Nại
- Đống Đa
|
4
|
8
|
|
5÷5
|
11÷13
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
4
|
8
|
30.000
|
4÷4
|
9÷11
|
70.000
|
Kết hợp bến khách
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
10.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
2
|
Khu bến Nhơn Hội
|
|
|
|
3÷3
|
5÷5
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
70.000
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
|
|
|
2÷2
|
3÷3
|
225.000GT
|
|
|
3
|
Bến cảng Phù Mỹ (gồm các bến
cảng tại huyện Phù Mỹ và thị xã Hoài Nhơn)
|
|
|
|
Phục vụ khu kinh tế, công nghiệp (năng lượng, luyện kim), phát triển phù
hợp với nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của địa phương, khu vực và năng lực
nhà đầu tư.
|
|
|
4
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
V
|
CẢNG BIỂN PHÚ YÊN
|
2
|
3
|
|
2÷2
|
4÷5
|
|
|
|
1
|
Khu bến Vũng Rô
|
2
|
3
|
|
2÷2
|
4÷5
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp
|
1
|
2
|
3.000
|
1÷1
|
3÷4
|
5.000
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1
|
5.000
|
1÷1
|
1÷1
|
5.000
|
|
|
2
|
Khu bến Bãi Gốc - Đông Hòa
|
|
|
|
Phục vụ trực tiếp nhu cầu
hình thành và phát triển khu công nghiệp Bãi Gốc, liên hợp lọc dầu, luyện kim
và ngành năng lượng, có bến tổng hợp, hàng rời, hàng lỏng/khí.
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
VI
|
CẢNG BIỂN KHÁNH HÒA
|
17
|
34
|
|
22÷22
|
51÷51
|
|
|
|
1
|
Khu bến Bắc Vân Phong
|
2
|
3
|
|
3÷3
|
8÷8
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
2
|
3
|
70.000
|
2÷2
|
7÷7
|
24.000TEU; 250.000
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
225.000GT
|
|
|
2
|
Khu bến Nam Vân Phong
|
7
|
12
|
|
9÷9
|
19÷19
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
6
|
8
|
70.000
|
7÷7
|
13÷13
|
Tổng hợp 100.000 Rời 300.000
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
4
|
150.000
|
2÷2
|
6÷6
|
150.000
|
|
|
3
|
Khu bến Nha Trang
|
3
|
4
|
|
3÷3
|
5÷5
|
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
2
|
2
|
20.000
|
2÷2
|
3÷3
|
225.000GT
|
Phát triển các cầu cảng du thuyền khi đủ điều kiện
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
1
|
2
|
5.000
|
1÷1
|
2÷2
|
5.000
|
|
|
4
|
Khu bến Cam Ranh
|
5
|
15
|
|
7÷7
|
19÷19
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
2
|
5
|
50.000
|
2÷2
|
6÷6
|
70.000
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
2
|
3
|
10.000
|
3÷3
|
5÷5
|
10.000
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
1
|
7
|
110.000
|
2÷2
|
8÷8
|
225.000GT
|
Kết hợp hàng tổng hợp, hàng lỏng và phát triển các cầu cảng du thuyền
khi đủ điền kiện
|
|
5
|
Bến cảng huyện đảo Trường
Sa
|
Gồm các bến cảng, âu tàu, hệ
thống trang thiết bị bảo đảm an toàn hàng hải và các hệ thống kết cấu hạ tầng
kết nối đồng bộ nhằm kết nối giữa đất liền và các đảo thuộc huyện đảo Trường
Sa, có vai trò phục vụ phát triển kinh tế - xã hội huyện đảo kết hợp thực hiện
nhiệm vụ quốc phòng - an ninh.
|
|
|
6
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
VII
|
CẢNG BIỂN NINH THUẬN
|
3
|
3
|
|
4÷4
|
8÷9
|
|
|
|
1
|
Khu bến Cà Ná
|
2
|
2
|
|
3÷3
|
6÷7
|
100.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
2
|
2
|
100.000
|
2÷2
|
5÷5
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
1÷2
|
|
|
2
|
Bến cảng Ninh Chữ
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, bến khách,
lỏng/khí
|
1
|
1
|
1.000
|
1÷1
|
2÷2
|
10.000
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
VIII
|
CẢNG BIỂN BÌNH THUẬN
|
10
|
15
|
|
15÷15
|
26÷26
|
|
|
|
1
|
Khu bến Vĩnh Tân
|
4
|
7
|
|
5÷5
|
10÷10
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời, hàng lỏng
|
4
|
7
|
100.000
|
5÷5
|
10÷10
|
100.000
|
|
|
2
|
Khu bến Sơn Mỹ
|
|
|
|
3÷3
|
4÷4
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
100.000
|
Kết hợp bến khách
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
2÷2
|
3÷3
|
150.000
|
|
|
3
|
Bến cảng Phan Thiết
|
1
|
2
|
|
1÷1
|
3÷3
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, lỏng/khí
|
1
|
2
|
1.000
|
1÷1
|
3÷3
|
5.000
|
Kết hợp bến khách và phát triển các bến du thuyền khi đủ điều kiện
|
|
4
|
Bến cảng Phú Quý
|
1
|
2
|
|
1÷1
|
3÷3
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, lỏng/khí
|
1
|
2
|
2.000
|
1÷1
|
3÷3
|
5.000
|
Kết hợp bến khách
|
|
5
|
Bến cảng dầu khí ngoài
khơi
|
4
|
4
|
150.000
|
4
|
4
|
150.000
|
|
|
6
|
Bến cảng Tuy Phong
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
20.000
|
|
|
7
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
IV. NHÓM
CẢNG BIỂN SỐ 4
|
TT
|
Phân loại bến cảng
|
Hiện trạng
|
Quy hoạch đến năm 2030 (đã bao gồm các bến cảng hiện trạng)
|
Ghi chú
|
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (tấn)
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (tấn)
|
|
I
|
CẢNG BIỂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ
MINH
|
34
|
87
|
|
41÷44
|
89÷94
|
|
|
|
1
|
Khu bến Cát Lái -
Phú Hữu
|
7
|
18
|
|
7÷7
|
22÷22
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, container,
hàng rời
|
6
|
15
|
30.000 và 45.000 giảm tải
|
6÷6
|
15÷15
|
30.000 và 45.000 giảm tải
|
|
|
-
|
Bến cảng hàng lỏng
|
1
|
3
|
1÷1
|
7÷7
|
|
|
2
|
Khu bến Hiệp Phước (trên sông
Soài Rạp) và trên sông Sài Gòn
|
20
|
53
|
|
22÷23
|
36÷39
|
|
|
|
-
|
Khu bến trên sông Sài Gòn
|
Thực hiện di dời, chuyển đổi công năng phù hợp với quy hoạch Thành phố
Hồ Chí Minh và tiến trình đầu tư xây dựng các bến cảng tại khu bến Hiệp Phước.
|
|
-
|
Khu bến Hiệp Phước
|
Phát triển đồng bộ với tiến trình di dời, chuyển đổi công năng các bến
cảng trong sông Sài Gòn và lộ trình đầu tư các khu công nghiệp, cụm công nghiệp
liền kề.
|
|
-
|
Khu bến Hiệp Phước và trên
sông Sài Gòn
|
20
|
53
|
|
22÷23
|
36÷39
|
|
|
|
+
|
Bến cảng tổng hợp, container,
hàng rời
|
17
|
50
|
50.000
|
17÷17
|
31÷33
|
70.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
+
|
Bến cảng lỏng/khí
|
3
|
3
|
40.000
|
3÷3
|
3÷3
|
|
|
+
|
Bến cảng khách
|
|
|
|
2÷3
|
2÷3
|
30.000GT
|
|
|
3
|
Khu bến Nhà Bè
|
7
|
16
|
|
9÷9
|
19÷19
|
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí, tổng hợp
|
7
|
16
|
40.000
|
8÷8
|
17÷17
|
45.000 hoặc lớn hơn giảm tải, tàu khách 60.000 GT
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
4
|
Khu bến Long Bình
|
|
|
|
1÷1
|
10÷10
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp
|
|
|
|
1÷1
|
10÷10
|
5.000
|
|
|
5
|
Khu bến cảng trung chuyển
quốc tế Cần Giờ
|
|
|
|
2÷4
|
2÷4
|
|
Chưa bao gồm bến cảng feeder
|
|
-
|
Bến cảng container
|
|
|
|
2÷4
|
2÷4
|
250.000 hoặc lớn hơn
|
|
6
|
Các bến cảng tiềm năng huyện
Cần Giờ
|
Các bến cảng tại huyện Cần Giờ
(bên trái luồng Sài Gòn - Vũng Tàu, khu vực Bình Khánh, cửa sông Ngã Bảy, cửa
sông Cái Mép và khu vực cù lao Gò Gia phù hợp với các quy định bảo tồn vùng dự
trữ sinh quyển quốc gia) là các bến cảng phát triển có điều kiện trên cơ sở
cân đối giữa nhu cầu hàng hóa thông qua và năng lực các bến cảng đã đầu tư.
|
|
7
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
II
|
CẢNG BIỂN BÀ RỊA - VŨNG
TÀU
|
55
|
100
|
|
69÷70
|
132÷138
|
|
|
|
1
|
Khu bến Cái Mép
|
11
|
23
|
|
13÷13
|
30÷31
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container
|
5
|
11
|
160.000
|
7÷7
|
17÷18
|
24.000 TEU hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
2
|
3
|
75.000
|
2÷2
|
4÷4
|
150.000 hoặc lớn hơn giảm tải
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
4
|
9
|
60.000
|
4÷4
|
9÷9
|
|
|
2
|
Khu bến Thị Vải
|
13
|
22
|
|
20÷21
|
34÷37
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
12
|
20
|
80.000
|
19÷20
|
32÷35
|
100.000 hoặc lớn hơn tại Phú Mỹ; 60.000 tại Mỹ Xuân và 30.000 tại thượng
lưu cầu Phước An
|
Kết hợp khai thác hàng tổng hợp
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
2
|
10.000
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
3
|
Khu bến Long Sơn
|
2
|
4
|
|
5÷5
|
13÷15
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
2
|
2
|
20.000
|
5÷5
|
6÷8
|
100.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
2
|
100.000
|
7÷7
|
300.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
4
|
Khu bến Sông Dinh
|
12
|
20
|
|
12÷12
|
20÷20
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp
|
7
|
15
|
10.000
|
7÷7
|
15÷15
|
10.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
5
|
5
|
10.000
|
5÷5
|
5÷5
|
|
|
5
|
Khu bến Sao Mai - Bến Đình
|
5
|
17
|
|
6÷6
|
19÷19
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
4
|
16
|
15.000
|
5÷5
|
18÷18
|
10.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1
|
10.000
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
6
|
Bến cảng khách QT
Vũng Tàu
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
225.000 GT
|
|
|
7
|
Bến cảng Côn Đảo
|
2
|
4
|
|
2÷2
|
4÷4
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời,
hàng lỏng
|
2
|
3
|
2.000
|
2÷2
|
3÷3
|
5.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng khách
|
|
1
|
2.000
|
|
1÷1
|
|
|
|
8
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
9
|
Các bến cảng dầu khí ngoài
khơi
|
10
|
10
|
|
10÷10
|
10÷10
|
|
|
|
III
|
CẢNG BIỂN ĐỒNG NAI
|
18
|
27
|
|
27÷29
|
49÷52
|
|
|
|
1
|
Khu bến Phước An, Gò Dầu,
Phước Thái
|
5
|
12
|
|
6÷6
|
20÷20
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời, lỏng/khí
|
5
|
12
|
30.000
|
6÷6
|
20÷20
|
60.000 phía hạ lưu cầu Phước An và đến 30.000 phía thượng lưu cầu Phước
An
|
|
|
2
|
Khu bến Nhơn Trạch
|
11
|
11
|
|
19÷21
|
23÷26
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
5
|
5
|
45.000 hoặc lớn hơn giảm tải
|
11÷12
|
15÷17
|
45.000 hoặc lớn hơn giảm tải
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
6
|
6
|
8÷9
|
8÷9
|
|
|
3
|
Khu bến Long Bình
Tân
|
2
|
4
|
|
2÷2
|
6÷6
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
rời, lỏng/khí
|
2
|
4
|
5.000
|
2÷2
|
6÷6
|
5.000
|
|
|
4
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
IV
|
CẢNG BIỂN LONG AN
|
3
|
10
|
|
8÷8
|
21÷21
|
|
|
|
1
|
Khu bến Cần Giuộc
|
3
|
10
|
|
6÷6
|
15÷15
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
2
|
9
|
50.000 giảm tải
|
3÷3
|
11÷11
|
70.000 hoặc lớn hơn
|
|
|
-
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1
|
50.000 giảm tải
|
3÷3
|
4÷4
|
|
|
2
|
Khu bến Vàm Cỏ
|
|
|
|
2÷2
|
6÷6
|
|
|
|
-
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời,
lỏng/khí
|
|
|
|
2÷2
|
6÷6
|
20.000
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
V
|
CẢNG BIỂN BÌNH DƯƠNG
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
|
-
|
Bến cảng container, tổng hợp
|
1
|
1
|
5.000
|
1÷1
|
1÷1
|
5.000
|
|
|
-
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
V. NHÓM CẢNG
BIỂN SỐ 5
|
TT
|
Chức năng
|
Hiện trạng
|
Quy hoạch đến 2030 (đã bao gồm bến hiện trạng)
|
Ghi chú
|
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (Tấn)
|
Số bến cảng
|
Số cầu cảng
|
Cỡ tàu (Tấn)
|
|
I
|
CẢNG BIỂN CẦN THƠ
|
17
|
23
|
|
25÷25
|
34÷36
|
|
|
|
1
|
Khu bến Trà Nóc
|
7
|
8
|
|
8÷8
|
11÷11
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
2
|
2
|
20.000
|
2÷2
|
4÷4
|
20.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
5
|
6
|
20.000
|
6÷6
|
7÷7
|
20.000
|
|
|
2
|
Khu bến Ô Môn
|
2
|
4
|
|
4÷4
|
6÷7
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
1
|
3
|
20.000
|
3÷3
|
5÷6
|
20.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1
|
3.000
|
1÷1
|
1÷1
|
20.000
|
|
|
3
|
Khu bến Hoàng Diệu, Bình
Thủy
|
5
|
6
|
|
5÷5
|
6÷6
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp
|
3
|
4
|
20.000
|
3÷3
|
4÷4
|
20.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
2
|
2
|
5.000
|
2÷2
|
2÷2
|
20.000
|
|
|
4
|
Khu bến Cái Cui
|
3
|
5
|
|
6÷6
|
8÷9
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp
|
2
|
3
|
20.000
|
3÷3
|
4÷5
|
20.000
|
Kết hợp khai thác nhựa đường
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
2
|
3.000
|
3÷3
|
4÷4
|
20.000
|
|
|
5
|
Bến cảng Thốt Nốt
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
20.000
|
|
|
6
|
Bến cảng khách quốc tế Cần
Thơ
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
15.000 GT/ 10.000
|
|
|
7
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
II
|
CẢNG BIỂN TIỀN GIANG
|
2
|
4
|
|
6÷6
|
16÷18
|
|
|
|
1
|
Khu bến Gò Công trên sông
Soài Rạp
|
1
|
2
|
|
5÷5
|
13÷15
|
70.000 hoặc lớn hơn phù hợp điều kiện khai thác
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
|
|
|
5÷5
|
1÷3
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
2
|
20.000
|
12÷12
|
|
|
2
|
Khu bến Mỹ Tho trên sông
Tiền
|
1
|
2
|
|
1÷1
|
3÷3
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời, lỏng/khí
|
1
|
2
|
5.000
|
1÷1
|
3÷3
|
5.000
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
III
|
CẢNG BIỂN BẾN TRE
|
1
|
1
|
|
2÷2
|
4÷4
|
|
|
|
1
|
Khu bến Giao Long
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
3÷3
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
1
|
1
|
2.200
|
1÷1
|
3÷3
|
5.000
|
|
|
2
|
Khu bến Hàm Luông
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
5.000
|
|
|
3
|
Khu bến Thạnh Phú
|
|
|
|
Các bến cảng phục vụ trung tâm điện khí Bến Tre phù hợp với Quy hoạch
phát triển điện lực
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
|
4
|
Khu bến Bình Đại
|
|
|
|
Các bến cảng trọng tải đến 50.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện phù hợp
với quy hoạch phát triển của khu kinh tế ven biển
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời, lỏng/khí, khách
|
|
|
|
|
5
|
Các bến vệ tinh khác
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
IV
|
CẢNG BIỂN ĐỒNG THÁP
|
3
|
5
|
|
7÷7
|
13÷13
|
|
|
|
1
|
Khu bến trên sông Tiền
|
3
|
5
|
|
5÷5
|
9÷9
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp
|
2
|
4
|
5.000
|
5÷5
|
7÷7
|
5.000
|
Kết hợp cảng khách
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1
|
5.000
|
2÷2
|
5.000
|
|
|
2
|
Khu bên Lấp Vò (trên sông
Hậu)
|
|
|
|
2÷2
|
4÷4
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
|
|
|
1÷1
|
3÷3
|
10.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
10.000
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
V
|
CẢNG BIỂN AN GIANG
|
1
|
1
|
|
2÷2
|
4÷4
|
|
|
|
1
|
Khu bến Mỹ Thới
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
3÷3
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, container
|
1
|
1
|
5.000
|
1÷1
|
3÷3
|
10.000
|
|
|
2
|
Khu bến Bình Long
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
10.000
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
VI
|
CẢNG BIỂN HẬU GIANG
|
3
|
9
|
|
10÷10
|
20÷20
|
|
|
|
1
|
Khu bến Hậu Giang
|
3
|
9
|
|
10÷10
|
20÷20
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời
|
3
|
9
|
20.000
|
8÷8
|
18÷18
|
20.000
|
Kết hợp khai thác hàng lỏng
thông thường không có nguồn gốc xăng dầu
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
2÷2
|
2÷2
|
20.000
|
|
|
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
VII
|
CẢNG BIỂN VĨNH LONG
|
3
|
3
|
|
4÷4
|
5÷5
|
|
|
|
1
|
Khu bến Vĩnh Thái
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
hàng rời, khách
|
1
|
1
|
5.000
|
1÷1
|
2÷2
|
5.000
|
|
|
2
|
Khu bến Bình Minh
|
2
|
2
|
|
2÷2
|
2÷2
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp
|
2
|
2
|
2.000
|
2÷2
|
2÷2
|
20.000
|
|
|
3
|
Bến cảng tiềm năng tại huyện
Bình Tân
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
20.000
|
|
|
4
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
VIII
|
CẢNG BIỂN TRÀ VINH
|
2
|
7
|
|
8÷8
|
17÷17
|
|
|
|
1
|
Khu bến Trà Cú, Kim Sơn
|
|
|
|
3÷3
|
3÷3
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
20.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
2÷2
|
2÷2
|
20.000
|
|
|
2
|
Khu bến Duyên Hải, Định An
|
2
|
7
|
|
5÷5
|
14÷14
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, container
|
2
|
6
|
30.000
|
5÷5
|
11÷11
|
50.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1.000
|
3÷3
|
50.000
|
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
IX
|
CẢNG BIỂN SÓC TRĂNG
|
1
|
1
|
|
6÷6
|
16÷18
|
|
|
|
1
|
Khu bến Đại Ngãi
|
|
|
|
1÷1
|
6÷6
|
|
|
|
|
Bến cảng hàng rời, hàng lỏng
|
|
|
|
1÷1
|
6÷6
|
20.000
|
|
|
2
|
Khu bến Kế Sách
|
|
|
|
2÷2
|
4÷4
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp
|
|
|
|
1÷1
|
3÷3
|
20.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
15.000
|
|
|
3
|
Khu bến Trần Đề (trong
sông)
|
1
|
1
|
|
2÷2
|
4÷4
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
|
|
|
1÷1
|
2÷2
|
5.000
|
|
|
|
Bến cảng khách
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
2÷2
|
5.000
|
|
|
4
|
Khu bến Trần Đề ngoài khơi
|
|
|
|
1÷1
|
2÷4
|
|
|
|
|
Bến cảng container, tổng hợp,
rời
|
|
|
|
1÷1
|
2÷4
|
100.000 - 160.000 hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện
|
Chưa bao gồm bến cảng tiếp chuyển phía bờ
|
|
5
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
X
|
CẢNG BIỂN BẠC LIÊU
|
|
|
|
2÷2
|
2÷2
|
|
|
|
1
|
Khu bến Gành Hào
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
5.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí, khách
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Khu bến Vĩnh Hậu A
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
150.000
|
Bến kho nổi
|
|
3
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
XI
|
CẢNG BIỂN CÀ MAU
|
2
|
2
|
|
3÷3
|
4÷4
|
|
|
|
1
|
Khu bến Năm Căn
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
1
|
1
|
5.000
|
1÷1
|
2÷2
|
5.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí, khách
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Khu bến Ông Đốc
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời,
lỏng/khí, khách
|
|
|
|
Các bến phục vụ trực tiếp khu công nghiệp Ông Đốc và du lịch tuyến từ bờ
ra đảo
|
|
|
3
|
Khu bến Hòn Khoai
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp tiềm năng
|
|
|
|
Phát triển có điều kiện phụ thuộc vào nhu cầu và năng lực của nhà đầu
tư
|
|
|
4
|
Cảng ngoài khơi cửa sông Đốc
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
1
|
1
|
120.000
|
1÷1
|
1÷1
|
150.000
|
Bến cảng dầu khí ngoài khơi
|
|
5
|
Cảng LNG và kho nổi khu vực
biển Tây
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
Các bến phục vụ Trung tâm điện
khí LNG Cà Mau phù hợp với Quy hoạch phát triển điện lực
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
150.000
|
|
|
6
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
|
XII
|
CẢNG BIỂN KIÊN GIANG
|
5
|
12
|
|
10÷10
|
25÷26
|
|
|
|
1
|
Khu bến Rạch Giá
|
|
|
|
1÷1
|
5÷5
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, khách
|
|
|
|
1÷1
|
5÷5
|
3.000
|
|
|
2
|
Khu bến Hòn Chông
|
1
|
1
|
|
1÷1
|
1÷2
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, khách
|
1
|
1
|
2.000
|
1÷1
|
1÷2
|
15.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Khu bến Bình Trị - Kiên
Lương
|
1
|
2
|
|
2÷2
|
3÷3
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, hàng rời
|
1
|
2
|
10.000
|
1÷1
|
2÷2
|
10.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí, khách
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
10.000
|
|
|
4
|
Khu bến Bãi Nò - Hà Tiên
|
|
|
|
Phục vụ phát triển kinh tế - xã hội tỉnh Kiên Giang khi có nhu cầu và
du lịch tuyến từ bờ ra đảo
|
|
|
5
|
Khu bến Phú Quốc
|
1
|
2
|
|
1÷1
|
2÷2
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, khách
|
1
|
2
|
30.000
225.000 GT
|
1÷1
|
2÷2
|
30.000
225.000 GT
|
|
|
6
|
Các bến cảng An Thới, Vịnh
Đầm, Bãi Vòng, Mũi Đất Đỏ
|
2
|
7
|
|
4÷4
|
13÷13
|
|
|
|
|
Bến cảng tổng hợp, khách
|
2
|
7
|
3.000
|
3÷3
|
10÷10
|
3.000
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
3÷3
|
3.000
|
|
|
7
|
Bến cảng tại quần đảo Nam
Du
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
|
|
|
|
Bến cảng lỏng/khí
|
|
|
|
1÷1
|
1÷1
|
5.000
|
|
|
8
|
Bến cảng Thổ Châu
|
|
|
|
Phục vụ du lịch và kinh tế - xã hội đảo Thổ Châu và các đảo lân cận
|
|
|
9
|
Bến cảng, cầu cảng khác, bến
phao, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh, trú bão
|
Ghi chú:
- Các bến cảng hiện hữu được phép
cải tạo, nâng cấp, xây dựng mới phù hợp với quy mô, công năng, cỡ tàu, lộ trình
theo quy hoạch liên quan và nhu cầu, điều kiện thực tế; các bến cảng phục vụ
trung tâm nhiệt điện được chuyển đổi công năng tiếp nhận các dạng nhiên liệu
khác phù hợp lộ trình chuyển đổi nhiên liệu của các nhà máy điện theo Quy hoạch
phát triển điện lực quốc gia.
- Diện tích vùng đất, vùng nước
tại các cảng biển, khu bến, bến cảng sẽ được xác định cụ thể trong Quy hoạch
chi tiết vùng đất, vùng nước của từng cảng biển.
- Tiến độ quy hoạch trên là tiến
độ đưa các bến cảng vào khai thác, công tác chuẩn bị đầu tư có thể thực hiện
trước và/hoặc trong giai đoạn quy hoạch để đảm bảo dự án vận hành đúng tiến độ
quy hoạch.
- Các bến cảng có kết quả dự
báo hàng container còn thấp hoặc chưa có, chưa được quy hoạch các bến cảng
container chuyên dụng, khi phát sinh nhu cầu hàng container, các bến cảng tổng
hợp được bổ sung công năng xếp dỡ hàng container theo nhu cầu thực tế.