Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9725:2013 về Phương tiện giao thông đường bộ - Đo công suất hệ động lực điện

• Số hiệu: TCVN9725:2013
• Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
• Nơi ban hành: ***
• Người ký: ***
• Ngày ban hành: Năm 2013

……………………….. (Ngày, tháng, năm nộp hồ sơ)

CHÚ THÍCH:

1) Gạch bỏ nếu không áp dụng.

Phụ lục B

(quy định)

Đặc điểm chủ yếu của hệ động lực điện và thông tin liên quan tới việc thực hiện các phép thử 1/

B.1 Thông tin chung

B.1.1 Nhãn hiệu ...................................................................................................................

B.1.2 Kiểu loại......................................................................................................................

...

...

...

B.1.4 Bố trí truyền động: song song/nối tiếp/khác,

để:......................................................................................................................................

B.1.5 Điện áp thử nghiệm:.................................................................................................. V

B.1.6 Tốc độ quay cơ bản:........................................................................................... r/min

B.1.7 Tốc độ lớn nhất của trục truyền:........................................................................... r/min

(hoặc mặc định):………… bộ giảm tốc/hộp số có trục truyền ra 3/.................................. r/min

B.1.8 Tốc độ tại công suất lớn nhất 2/ (xác định bởi nhà sản xuất):................................. r/min

B.1.9 Công suất lớn nhất (xác định bởi nhà sản xuất):.................................................... kW

B.1.10 Công suất lớn nhất trong 30 min (xác định bởi nhà sản xuất):............................... kW

...

...

...

Tốc độ tại điểm đầu của dải:......................................................................................... r/min

Tốc độ tại điểm cuối của dải:........................................................................................ r/min

B.2 Động cơ

B.2.1 Nguyên lý hoạt động

B.2.1.1 Điện một chiều/xoay chiều 3/ số pha:.........................................................................

B.2.1.2 Kích từ/độc lập/nối tiếp/đa hợp:................................................................................

B.2.1.3 Đồng bộ/không đồng bộ 3/ ......................................................................................

B.2.1.4 Cuộn máy phát/có nam châm vĩnh cửu/có lớp bọc 3/

...

...

...

B.2.2 Khối lượng quán tính:..................................................................................................

B.3 Bộ điều khiển công suất

B.3.1 Nhãn hiệu:...................................................................................................................

B.3.2 Kiểu:...........................................................................................................................

B.3.3 Nguyên lý điều khiển: véc tơ/ mạch hở/ mạch kín/ khác,

được xác định:....................................................................................................................

B.3.4 Dòng điện hiệu quả lớn nhất cho động cơ: 2/........................................................... A

B.3.5 Dải điện áp sử dụng:…....................……………. V đến............................................. V

B.4 Hệ thống làm mát

...

...

...

Bộ điều khiển: chất lỏng/không khí 3/

B.4.1 Đặc tính của thiết bị làm mát bằng chất lỏng

B.4.1.1 Tính chất của chất lỏng……….........…… Bơm tuần hoàn: Có/ Không 3/

B.4.1.2 Đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu của bơm:..................................................................

B.4.1.3 Bộ điều hòa nhiệt độ: chỉnh đặt.................................................................................

B.4.1.4 Bộ tản nhiệt: các bản vẽ hoặc nhãn hiệu và kiểu.........................................................

B.4.1.5 Van giảm áp: áp suất chỉnh đặt.................................................................................

B.4.1.6 Quạt: đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu........................................................................

B.4.1.7 Quạt ống:.................................................................................................................

...

...

...

B.4.2 Đặc tính của thiết bị làm mát bằng không khí

B.4.2.1 Quạt: đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu........................................................................

B.4.2.2 Ống dẫn không khí tiêu chuẩn:..................................................................................

B.4.2.3 Hệ thống điều hòa nhiệt độ: Có/ Không 3/

B.4.2.4 Mô tả tóm tắt:...........................................................................................................

B.4.2.5 Lọc gió..........................………… nhãn hiệu…………………. kiểu................................

B.4.3 Các nhiệt độ cung cấp bởi nhà sản xuất

B.4.3.1 Cửa ra máy phát: (lớn nhất)................................................................................... ^oC

B.4.3.2 Cửa vào bộ điều khiển: (lớn nhất).......................................................................... ^oC

...

...

...

B.4.3.4 Tại điểm chuẩn của bộ điều khiển: (lớn nhất).......................................................... ^oC

B.5 Kiểu cách điện:..............................................................................................................

B.6 Mã bảo vệ quốc tế:........................................................................................................

B.7 Nguyên lý hệ thống bôi trơn: 3/ 

Vòng bi: ma sát / cầu

Chất bôi trơn: Mỡ/ dầu

Kín: Có/ Không

Tuần hòa: Có/ Không

CHÚ THÍCH

...

...

...

2/ Quy định dung sai.

3/ Với số truyền đã được cài.

Phụ lục C - Phụ lục C.1

(tham khảo)

(Ví dụ tham khảo về thông báo phê duyệt kiểu của các nước tham gia Hiệp định 1958, ECE, Liên hiệp quốc. Chữ E trong vòng tròn tượng trưng cho việc phê duyệt kiểu của các nước này)

Thông báo phê duyệt kiểu

(Khổ giấy lớn nhất: A4 (210 x 297 mm))

...

...

...

1 Tên hoặc nhãn hiệu thương mại của động cơ......................................................................

2 Động cơ đốt trong:............................................................................................................

2.1 Nhãn hiệu.......................................................................................................................

2.2 Kiểu:..............................................................................................................................

2.3 Tên và địa chỉ nhà sản xuất:............................................................................................

3 Hệ động lực điện

3.1 Nhãn hiệu.......................................................................................................................

3.2 Kiểu:..............................................................................................................................

3.3 Tên và địa chỉ nhà sản xuất:............................................................................................

...

...

...

5 Hệ động lực hoặc một cụm hệ động lực được nộp để phê duyệt về:...................................

6 Phòng thử nghiệm có trách nhiệm tiến hành thử phê duyệt:.................................................

7 Ngày lập báo cáo thử nghiệm do phòng thử nghiệm đó cấp:..............................................

8 Số của báo cáo thử nghiệm:..............................................................................................

9 Vị trí nhãn phê duyệt:.........................................................................................................

10 Lý do mở rộng phê duyệt (nếu có): 2/...............................................................................

11 Động cơ đốt trong

11.1 Các thông tin công bố

11.1.1 Công suất hữu ích lớn nhất:………….....................… kW tại................................ r/min

...

...

...

11.2 Các đặc tính chủ yếu của động cơ:

Nguyên lý hoạt động: 4 kỳ/ 2 kỳ 2/

Số lượng và bố trí xy lanh:...................................................................................................

Dung tích xy lanh:……………… cm^3

Cung cấp nhiên liệu: chế hòa khí/ phun gián tiếp/ phun trực tiếp 2/

Thiết bị tăng áp: Có/ Không 2/

Thiết bị làm sạch khí xả: Có/ Không 2/

11.3 Các yêu cầu về nhiên liệu: Xăng có chì/ Xăng không chì/ Diezen/ Khí tự nhiên/ Khí hóa lỏng

12 Hệ động lực điện:

...

...

...

12.1.1 Công suất hữu ích lớn nhất:…...............………… kW tại...................................... r/min

12.1.2 Mô men xoắn hữu ích lớn nhất:..............……….. Nm tại:...................................... r/min

12.1.3 Mô men xoắn hữu ích lớn nhất tại tốc độ 0:......................................................... Nm

12.1.4 Công suất lớn nhất trong 30 min:........................................................................ kW

12.2 Các đặc tính chủ yếu của động lực điện:

12.2.1 Dòng điện một chiều thử nghiệm:....................................................................... V

12.2.2 Nguyên lý hoạt động:.................................................................................................

12.2.3 Hệ thống làm mát

Động cơ điện: chất lỏng/ không khí 2/

...

...

...

13 Cấp phê duyệt/ mở rộng/ không cấp/ thu hồi 2/.................................................................

14 Nơi cấp:..........................................................................................................................

15 Ngày tháng năm cấp:.......................................................................................................

16 Ký tên:............................................................................................................................

17 Hồ sơ gồm các tài liệu theo yêu cầu phê duyệt hoặc phê duyệt mở rộng.

CHÚ THÍCH:

1) Số phân biệt các nước đã cấp/cấp mở rộng/không cấp/thu hồi (xem các điều khoản công nhận trong quy định).

2) Gạch bỏ nếu không áp dụng.

...

...

...

(tham khảo)

Thông báo phê duyệt kiểu

(Khổ giấy lớn nhất: A4 (210 x 297 mm))

Phê duyệt số:………………                                     Phê duyệt mở rộng số:……………………

1 Nhãn hiệu và kiểu xe..........................................................................................................

2 Tên và địa chỉ nhà sản xuất:...............................................................................................

3 Tên và địa chỉ đại diện của nhà sản xuất (nếu có)................................................................

4 Tên hoặc nhãn hiệu hệ động lực hoặc một cụm hệ động lực được nộp để phê duyệt về:......

...

...

...

5.1 Nhãn hiệu:......................................................................................................................

5.2 Kiểu:..............................................................................................................................

5.3 Tên và địa chỉ nhà sản xuất:............................................................................................

6 Hệ động lực điện:

6.1 Nhãn hiệu:......................................................................................................................

6.2 Kiểu:..............................................................................................................................

6.3 Tên và địa chỉ nhà sản xuất:............................................................................................

7 Hệ động lực hoặc một cụm hệ động lực được nộp để phê duyệt về:...................................

8 Phòng thử nghiệm có trách nhiệm tiến hành thử phê duyệt:.................................................

...

...

...

10 Số của báo cáo thử nghiệm:............................................................................................

11 Vị trí nhãn phê duyệt:.......................................................................................................

12 Lý do mở rộng phê duyệt (nếu có): 2/...............................................................................

13 Động cơ đốt trong

13.1 Các thông tin công bố

13.1.1 Công suất hữu ích lớn nhất:…………………. kW tại.............................................. r/min

13.1.2 Mô men xoắn hữu ích lớn nhất:…………...… kW tại............................................. r/min

13.2 Các đặc tính chủ yếu của kiểu động cơ:

Nguyên lý hoạt động: 4 kỳ/ 2 kỳ 2/

...

...

...

Cung cấp nhiên liệu: chế hòa khí/ phun gián tiếp/ phun trực tiếp 2/

Thiết bị tăng áp: Có/ Không 2/

Thiết bị làm sạch khí xả: Có/ Không 2/

13.3 Các yêu cầu về nhiên liệu: Xăng có chì/ Xăng không chì/ Diezel/ Khí tự nhiên/ Khí hóa lỏng 2/

14 Hệ động lực điện:

14.1 Các thông tin công bố:

14.1.1 Công suất hữu ích lớn nhất………….... kW tại...................................................... r/min

14.1.2 Mô men xoắn hữu ích lớn nhất ………. Nm tại...................................................... r/min

14.1.3 Mô men xoắn hữu ích lớn nhất tại tốc độ 0:......................................................... Nm

...

...

...

14.2 Các đặc tính chủ yếu của hệ động lực điện

14.2.1 Dòng điện một chiều thử nghiệm:....................................................................... V

14.2.2 Nguyên lý hoạt động:.................................................................................................

14.2.3 Hệ thống làm mát

Động cơ điện: chất lỏng/ không khí

Bộ điều tốc: chất lỏng/ không khí

15 Cấp phê duyệt/ mở rộng/ không cấp/ thu hồi....................................................................

16 Nơi cấp:..........................................................................................................................

17 Ngày tháng năm cấp:.......................................................................................................

...

...

...

19 Hồ sơ gồm các tài liệu theo yêu cầu phê duyệt hoặc phê duyệt mở rộng.

CHÚ THÍCH:

1) Số phân biệt các nước đã cấp/ cấp mở rộng /không cấp/ thu hồi (xem các điều khoản công nhận trong quy định)

2) Gạch bỏ nếu không áp dụng.

Phụ lục D

(tham khảo)

Ví dụ tham khảo về bố trí các dấu hiệu phê duyệt kiểu của các nước tham gia Hiệp định 1958, ECE, Liên hiệp quốc

Cách bố trí dấu phê duyệt

...

...

...

(xem 4.4, ECE 85)

Dấu phê duyệt trên được gắn vào động cơ chỉ ra rằng kiểu động cơ được xét đến đã được phê duyệt ở Hà lan (E4) về việc đo công suất hữu ích, theo quy định ECE 85 và dưới số phê duyệt 002492. Số phê duyệt chỉ ra rằng phê duyệt kiểu được cấp phù hợp với các yêu cầu của quy định ECE 85.

Mẫu B

(xem 4.5, ECE 85)

Dấu phê duyệt trên được gắn vào xe chỉ ra rằng kiểu xe được xét đến đã được phê duyệt ở Hà lan (E4), theo quy định ECE 85 và ECE 31. Hai chữ số đầu tiên của số phê duyệt chỉ ra rằng, tại thời điểm cấp các phê duyệt kiểu, quy định ECE 85 chưa được sửa đổi và ECE 31 đã bao gồm 01 bản sửa đổi.

...

...

...

(quy định)

Phương pháp đo công suất hữu ích đối với động cơ đốt trong

E.1 Các điều khoản này áp dụng cho phương pháp thiết lập đường cong công suất ở chế độ đầy tải của động cơ đốt trong như là một hàm của tốc độ động cơ.

E.2 Điều kiện thử nghiệm

E.2.1 Động cơ phải hoạt động theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

E.2.2 Nếu đo công suất có thể thực hiện được trên chỉ một động cơ có lắp hộp số, hiệu suất của hộp số phải được đưa vào tính toán.

E.2.3 Các thiết bị phụ

E.2.3.1 Các thiết bị phụ được lắp đặt

Trong quá trình thử nghiệm, các thiết bị phụ cần cho hoạt động của động cơ trong các ứng dụng (như chỉ ra tại Bảng 1) phải được lắp đặt trên băng thử sao cho giống như vị trí trên động cơ.

...

...

...

Các phụ kiện chỉ cần thiết cho hoạt động của xe và được lắp trên động cơ phải được tháo ra khi thử nghiệm. Danh mục dưới đây được đưa ra như một ví dụ:

Máy nén khí cho hệ thống phanh

Máy nén khí cho trợ lực lái

Máy nén khí cho hệ thống treo

Hệ thống điều hòa

Nếu các phụ kiện không thể tháo ra, công suất hấp thụ ở trạng thái không tải phải được xác định và đưa thêm vào để đo công suất động cơ.

Bảng E.1 - Các thiết bị phụ được lắp đặt để thử nghiệm công suất hữu ích của động cơ

(Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn là thiết bị được cung cấp bởi nhà sản xuất cho một ứng dụng riêng biệt)

STT

...

...

...

Được lắp để thử nghiệm công suất hữu ích

1

Hệ thống nạp

Ống nạp

Hệ thống kiểm soát khí thải các te

Lọc gió

Bộ giảm âm khí nạp

Thiết bị hạn chế tốc độ

...

...

...

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

1a/

2

Thiết bị cảm ứng nhiệt của ống nạp

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn.

Được lắp đặt ở vị trí thuận lợi nhất có thể.

3

...

...

...

Bộ phận làm sạch khí xả

Ống xả

Thiết bị tăng áp

Các ống nối 1b/

Bộ giảm âm

Đuôi ống xả

Thiết bị ngăn khí xả

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

4

...

...

...

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

5

Chế hòa khí

Hệ thống điều khiển điện tử, thiết bị đo lưu lượng khí,… (nếu có)

Bộ giảm áp

Thiết bị làm bay hơi

Thiết bị trộn

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn.

...

...

...

6

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

khi đầy tải cho điều khiển thanh răng phụ thuộc vào điều kiện khí quyển

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn.

7

Thiết bị làm mát bằng chất lỏng

Nắp che động cơ

Nắp che cửa ra của khí

Két nước làm mát

...

...

...

Nắp che quạt

Bơm nước

Bộ điều hòa nhiệt độ 7/

Không có

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn 5/

8

...

...

...

Nắp che

Quạt 5/ 6/

Thiết bị điều hòa nhiệt độ

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn.

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn.

9

Thiết bị điện

...

...

...

10

Thiết bị tăng áp (nếu được lắp)

Máy nén khí được dẫn động trực tiếp từ cả động cơ và/ hoặc từ khí xả

Thiết bị làm mát khí nạp 9/

Bơm nước làm mát hoặc quạt

(dẫn động từ động cơ)

Thiết bị điều khiển lưu lượng nước làm mát

(nếu được lắp)

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn.

...

...

...

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn.

11

Quạt phụ trợ của băng thử

Có, nếu cần thiết

12

Thiết bị chống ô nhiễm 10/

Có, thiết bị sản xuất tiêu chuẩn.

...

...

...

Khi có ảnh hưởng rõ ràng đến công suất động cơ;

Trong trường hợp động cơ 2 kỳ và động cơ cháy cưỡng bức;

Khi nhà sản xuất đề nghị, những điều này phải được thực hiện.

Trong các trường hợp khác, một hệ thống tương đương có thể được sử dụng và việc kiểm tra phải được làm để chắc chắn rằng áp suất khí nạp không sai lệch quá 100 Pa so với giới hạn được đưa ra bởi nhà sản xuất đối với bộ lọc không khí.

1b/ Hệ thống khí xả hoàn chỉnh phải được lắp như được cung cấp cho ứng dụng:

Khi có ảnh hưởng rõ ràng đến công suất động cơ;

Trong trường hợp động cơ 2 kỳ và động cơ cháy cưỡng bức;

Khi nhà sản xuất đề nghị, những điều này phải được thực hiện.

Trong các trường hợp khác, một hệ thống tương đương có thể được lắp đặt để đo áp suất tại cửa ra của hệ thống khí xả của động cơ không sai lệch quá 1000 Pa so với giá trị của nhà sản xuất.

...

...

...

2/ Nếu thiết bị ngăn khí xả được lắp chặt vào động cơ, van tiết lưu phải được lắp ở vị trí mở hoàn toàn.

3/ Áp suất nạp nhiên liệu có thể điều chỉnh được, nếu cần thiết, để tạo áp suất cho ứng dụng riêng của động cơ (khi hệ thống hồi nhiên liệu được sử dụng).

4/ Van khí nạp là van điều khiển cho bộ điều tốc chạy bằng khí của bơm phun. Bộ điều tốc của thiết bị phun nhiên liệu có thể bao gồm cả các thiết bị khác gây ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu được phun.

5/ Két nước làm mát, quạt, nắp che quạt, bơm nước và bộ điều hòa nhiệt phải được đặt trên băng thử tại các vị trí tương ứng như trên xe. Sự lưu thông của nước làm mát phải được vận hành bằng bơm nước của động cơ.

Việc làm mát chất lỏng có thể thực hiện bằng cả két nước làm mát của động cơ hoặc bằng đường lưu thông bên ngoài, được cung cấp với điều kiện là tổn thất áp suất của việc lưu thông này và áp suất tại đầu vào của bơm duy trì cơ bản như của hệ thống làm mát của động cơ. Cửa chớp của két nước phải ở vị trí mở.

Khi hệ thống nắp che, két nước và quạt không thuận lợi cho việc lắp vào động cơ, công suất hấp thụ của quạt khi được lắp riêng biệt tại đúng vị trí của nó so với két nước và nắp che (nếu sử dụng) phải được xác định tại các tốc độ tương ứng với các tốc độ động cơ sử dụng để đo công suất động cơ và tính toán từ các thông số chuẩn hay thử nghiệm thực tế. Công suất này, đã hiệu chỉnh theo các điều kiện chuẩn chỉ rõ trong mục 6.2, phải được tính toán từ công suất đã hiệu chỉnh.

6/ Khi quạt làm mát có khả năng ngắt kết nối và quạt quay liên tục được lắp cùng, phép thử phải được thực hiện với quạt có khả năng ngắt kết nối ở chế độ ngắt hoặc quạt quay liên tục chạy ở chế độ trượt lớn nhất.

7/ Thiết bị điều hòa nhiệt độ có thể cố định ở chế độ mở hoàn toàn.

8/ Công suất lớn nhất của máy phát: công suất của máy phát phải được giới hạn ở mức cần thiết cho hoạt động của các linh kiện không thể thiếu cho hoạt động của động cơ. Nếu cần thiết phải nối với ắc quy, phải sử dụng một ắc quy đã được sạc đầy.

...

...

...

10/ Thiết bị chống ô nhiễm có thể bao gồm hệ thống tuần hoàn khí xả, bộ biến đổi xúc tác, buồng phản ứng nhiệt, hệ thống cung cấp không khí thứ cấp và hệ thống bảo vệ bay hơi nhiên liệu.

E.2.3.3 Thiết bị khởi động phụ cho động cơ cháy do nén

Đối với các thiết bị phụ dùng để khởi động động cơ cháy do nén, 2 khả năng sau đây phải được xem xét:

(a) Khởi động điện. Máy phát được lắp và cung cấp các thiết bị phụ cần cho hoạt động của động cơ;

(b) Khởi động khác với kiểu bằng điện. Nếu có bất cứ linh kiện nào hoạt động bằng điện cần cho hoạt động của động cơ, máy phát điện phải được lắp. Nếu không có, máy phát điện phải được tháo bỏ.

Trong bất kỳ trường hợp nào, hệ thống tạo ra và lưu giữ năng lượng cần thiết để khởi động được lắp đặt và vận hành ở chế độ không tải.

E.2.4 Các điều kiện chỉnh đặt

Các điều kiện chỉnh đặt cho phép thử để xác định công suất hữu ích được chỉ ra trong Bảng 2.

Bảng E.2 – Các điều kiện chỉnh đặt

...

...

...

Phù hợp với các thông số chế tạo của nhà sản xuất và được sử dụng không có sự thay đổi nào cho ứng dụng riêng biệt

2 Chỉnh đặt hệ thống cung cấp cho bơm cao áp

3 Thời điểm phun hoặc đánh lửa

4 Chỉnh đặt bộ điều tốc

5 Các thiết bị kiểm soát ô nhiễm

E.3 Dữ liệu

E.3.1 Phép thử công suất hữu ích phải bao gồm việc chạy tại chế độ mở hết bướm ga đối với động cơ cháy cưỡng bức và tại chế độ chỉnh đặt bơm nhiên liệu đầy tải cố định đối với động cơ cháy do nén, động cơ sẽ được lắp đặt như nêu tại Bảng E.1.

E.3.2 Dữ liệu được ghi được chỉ ra trong đoạn 4 của phụ lục bổ sung này. Việc ghi dữ liệu phải được thực hiện dưới các điều kiện hoạt động ổn định với việc cung cấp không khí sạch đầy đủ cho động cơ. Buồng đốt có thể có chứa chất cặn nhưng khối lượng chất cặn nằm trong giới hạn. Các điều kiện thử nghiệm, như nhiệt độ khí nạp, phải được lựa chọn gần với điều kiện chuẩn đến mức có thể để giảm thiểu tối đa hệ số hiệu chỉnh (xem E.5.2 của Phụ lục này).

E.3.3 Nhiệt độ khí nạp vào động cơ (không khí) phải được đo trong phạm vi 0,15 m theo hướng từ điểm của cửa vào tới bầu lọc gió, hoặc, nếu không sử dụng bầu lọc gió, phải đo trong phạm vi 0,15 m từ ống khí nạp. Thiết bị đo nhiệt độ phải được che chắn tránh bị ảnh hưởng bởi các nguồn nhiệt tỏa ra và được đặt trực tiếp trong dòng không khí nạp. Nó cũng phải được che chắn tránh nguồn nhiệt của nhiên liệu hồi. Phải sử dụng đủ nhiều các điểm đo để đưa ra được một đại diện nhiệt độ trung bình của khí nạp.

...

...

...

E.3.5 Trong khi chạy hoặc đọc dữ liệu, tốc độ động cơ không vượt quá ± 1% hoặc ± 10 r/min so với tốc độ lựa chọn.

E.3.6 Việc ghi dữ liệu tải phanh, tiêu hao nhiên liệu và nhiệt độ khí nạp phải được thực hiện đồng thời và phải là giá trị trung bình của hai giá trị ổn định liên tiếp, giá trị này không sai quá 2% đối với tải phanh và tiêu hao nhiên liệu.

E.3.7 Nhiệt độ nước làm mát tại cửa ra của động cơ phải được giữ tại giá trị do nhà sản xuất quy định. Nếu nhà sản xuất không quy định, nhiệt độ nước làm mát phải là 353 K ± 5 K (80 ^oC ± 5 ^oC). Đối với động cơ làm mát bằng không khí, nhiệt độ tại điểm được chỉ ra bởi nhà sản xuất phải được giữ trong phạm vi ± 20 ^oC của giá trị lớn nhất được đưa ra bởi nhà sản xuất tại điều kiện chuẩn.

E.3.8 Nhiệt độ nhiên liệu phải được đo tại đầu vào của chế hòa khí hoặc hệ thống phun nhiên liệu và phải được duy trì trong giới hạn do nhà sản xuất động cơ quy định.

E.3.9 Nhiệt độ dầu bôi trơn được đo trong bơm dầu hoặc trong bình chứa hoặc tại cửa ra của thiết bị làm mát dầu, nếu được lắp phải duy trì trong giới hạn được đưa ra bởi nhà sản xuất động cơ.

E.3.10 Hệ thống điều hòa phụ có thể được sử dụng nếu cần thiết để duy trì nhiệt độ trong giới hạn được nêu trong E.3.7, E.3.8 và E.3.9.

E.4 Sai số

E.4.1 Mô men xoắn: ± 1% giá trị đo được

Hệ thống đo mô men xoắn phải được hiệu chỉnh để đánh giá tổn thất ma sát. Sai số của nửa dưới dải đo của băng thử là ± 2% giá trị đo được.

...

...

...

E.4.3 Tiêu hao nhiên liệu: ± 1% mức tiêu hao đo được.

E.4.4 Nhiệt độ nhiên liệu: ± 2^oC

E.4.5 Nhiệt độ khí nạp động cơ: ± 2^oC

E.4.6 Áp suất khí quyển: ± 100 Pa

E.4.7 Áp suất trong ống nạp: ± 50 Pa

E.4.8 Áp suất trong ống xả: ± 200 Pa

E.5 Hệ số hiệu chỉnh công suất

E.5.1 Định nghĩa

Hệ số hiệu chỉnh công suất là hệ số α để xác định công suất động cơ trong điều kiện không khí chuẩn được xác định như trong E.5.2.

...

...

...

Trong đó:

Po: công suất đã hiệu chỉnh (ví dụ: công suất dưới điều kiện không khí chuẩn)

α: hệ số hiệu chỉnh (α_a hoặc α_d)

P: công suất đo được.

E.5.2 Điều kiện không khí chuẩn

E.5.2.1 Nhiệt độ (T_o): 298 K (25 ^oC)

E.5.2.2 Áp suất khô (P_SO): 99 kPa

CHÚ THÍCH: Áp suất khô dựa trên áp suất tổng 100 kPa và áp suất hơi nước 1 kPa.

E.5.3 Điều kiện không khí thử nghiệm

...

...

...

E.5.3.1 Nhiệt độ (T)

Đối với động cơ cháy cưỡng bức: 288 K ≤ T ≤ 308 K (15 ^oC ≤ T ≤ 35 ^oC)

Đối với động cơ điêzen: 283 K ≤ T ≤ 313 K (10 ^oC ≤ T ≤ 40 ^oC)

E.5.3.2 Áp suất (P_s)

80 kPa ≤ P_S ≤ 110 kPa

E.5.4 Xác định hệ số hiệu chỉnh α_a và α_d 1/

E.5.4.1 Hệ số hiệu chỉnh α_a của động cơ cháy cưỡng bức có thiết bị tăng áp suất khí nạp hoặc tự hút không khí.

Hệ số hiệu chỉnh α_a được tính bằng công thức:

...

...

...

P áp suất không khí khô tổng (kPa);

T nhiệt độ tuyệt đối của không khí hút vào động cơ (^oK).

Các điều kiện phải được tuân theo trong phòng thử nghiệm

Đối với phép thử hợp lệ, hệ số hiệu chỉnh α_a phải thỏa mãn 0,93 ≤ α_a ≤ 1,07

Nếu vượt quá giới hạn trên, giá trị hiệu chỉnh phải được đưa ra và các điều kiện thử nghiệm (nhiệt độ và áp suất) được ghi rõ trong báo cáo thử nghiệm.

E.5.4.2 Hệ số α_d – Động cơ điêzen

Hệ số hiệu chỉnh công suất (α_d) đối với động cơ điêzen tại mức nhiên liệu không đổi được tính bằng công thức:

α_d = (fa)^fm

trong đó:

...

...

...

fm thông số đặc trưng cho mỗi kiểu loại động cơ và điều chỉnh.

E.5.4.2.1 Hệ số không khí fa

Hệ số này chỉ ra các ảnh hưởng của điều kiện môi trường (áp suất, nhiệt độ và độ ẩm) của không khí hút vào động cơ. Sự khác nhau của công thức tính toán hệ số không khí phụ thuộc vào kiểu động cơ.

E.5.4.2.1.1 Động cơ tăng áp dẫn động cơ khí và động cơ tự hút không khí

E.5.4.2.1.2 Động cơ tăng áp tuabin có hoặc không có làm mát không khí nạp

E.5.4.2.2 Hệ số động cơ fm

fm là một hàm của q_c (lưu lượng nhiên liệu đã hiệu chỉnh) như sau:

...

...

...

q_c = q / r

q lưu lượng nhiên liệu trên mỗi chu trình tính theo lít (mg/(l.chu kỳ));

r tỷ số nén áp suất của khí nạp trước và sau thiết bị tăng áp (r = 1 đối với động cơ tự hút không khí).

Công thức này là hợp lệ đối với khoảng giá trị của q_c nằm giữa khoảng 40 mg/(l.chu kỳ) và 65 mg/(l.chu kỳ).

Khi giá trị q_c nhỏ hơn 40 mg/(l.chu kỳ), giá trị fm lấy bằng 0,3 (fm = 0,3).

Khi giá trị q_c lớn hơn 65 mg/(l.chu kỳ), giá trị fm lấy bằng 1,2 (fm = 1,2) (xem Hình E.1).

Hình E.1 – Quan hệ giữa hệ số động cơ f_m và lưu lượng nhiên liệu đã hiệu chỉnh q_c

E.5.4.2.3 Điều kiện phải tuân theo trong phòng thử nghiệm

...

...

...

Nếu vượt quá giới hạn trên, giá trị hiệu chỉnh phải được đưa ra và các điều kiện thử nghiệm (nhiệt độ và áp suất) được ghi rõ trong báo cáo thử nghiệm.

CHÚ THÍCH

1) Phép thử phải được thực hiện trong phòng thử có điều hòa không khí, các điều kiện không khí phòng thử phải được kiểm soát.

2) Trường hợp động cơ được lắp với bộ điều khiển nhiệt độ không khí tự động, nếu thiết bị ở chế độ đầy tải tại 25 ^oC mà không có không khí nóng được thêm vào, phép thử phải được thực hiện với thiết bị ở chế độ đóng hoàn toàn. Nếu thiết bị vẫn hoạt động ở 25 ^oC thì phép thử được thực hiện với thiết bị hoạt động ở chế độ bình thường và số mũ của điều kiện nhiệt độ của hệ số hiệu chỉnh bằng 0 (không có hiệu chỉnh nhiệt độ).

Phụ lục E – Phụ lục E.1

(quy định)

Kết quả thử nghiệm đo công suất hữu ích của động cơ

1 Điều kiện thử nghiệm

...

...

...

1.1.1 Áp suất khí quyển:................................................................................... Pa

1.1.2 Áp suất hơi nước:.................................................................................... Pa

1.1.3 Áp suất khí xả:......................................................................................... Pa

1.2 Nhiệt độ đo tại công suất lớn nhất

1.2.1 Khí nạp.................................................................................................... ^oC

1.2.2 Tại cửa ra của thiết bị làm mát trung gian:................................................. ^oC

1.2.3 Nước làm mát

1.2.3.1 Tại cửa ra nước làm mát động cơ.......................................................... ^oC

1.2.3.2 Tại điểm chuẩn trong trường hợp làm mát bằng không khí...................... ^oC

...

...

...

1.2.5 Nhiên liệu

1.2.5.1 Tại cửa vào bơm nhiên liệu:................................................................... ^oC

1.2.5.2 Trong thiết bị đo tiêu hao nhiên liệu:....................................................... ^oC

1.2.6 Khí xả được đo tại điểm sát ngay cửa ra của ống xả................................. ^oC

1.3 Tốc độ không tải của động cơ.................................................................... r/min

1.4 Đặc tính của băng thử

1.4.1 Nhãn hiệu:................................... Kiểu loại:.............................................

1.4.2 Kiểu:...............................................................................

1.5 Đặc tính của thiết bị đo độ đục

...

...

...

1.5.2 Kiểu:...............................................................................

2 Nhiên liệu

2.1 Đối với động cơ cháy cưỡng bức dùng nhiên liệu lỏng

2.1.1 Nhãn hiệu:.......................................................................

2.1.2 Đặc điểm kỹ thuật:...........................................................

2.1.3 Phụ gia chống kích nổ (chì..):...........................................

2.1.3.1 Kiểu:.............................................................................

2.1.3.2 Thành phần:.................................................................. mg/l

2.1.4 Trị số Ốc tan RON:........................................................... (ASTM D 26 99-70)

...

...

...

2.1.4.2 Tỷ trọng riêng:............................................................... g/cm^3 tại 288 K (15 ^oC)

2.1.4.3 Giá trị nhiệt lượng thấp nhất:.......................................... kJ/kg

2.2 Đối với động cơ cháy cưỡng bức dùng nhiên liệu khí

2.2.1 Nhãn hiệu:.......................................................................

2.2.2 Đặc điểm kỹ thuật:...........................................................

2.2.3 Áp suất tích lũy:............................................................... Pa

2.2.4 Áp suất sử dụng:............................................................. Pa

2.2.5 Giá trị nhiệt lượng nhỏ nhất:............................................. kJ/kg

2.3 Đối với động cơ cháy do nén dùng nhiên liệu khí

...

...

...

2.3.2 Đặc điểm kỹ thuật của khí được sử dụng:.........................

2.3.3 Tỷ lệ nhiên liệu dấu và khí:................................................

2.3.4 Giá trị nhiệt lượng thấp nhất:............................................ kJ/kg

2.4 Đối với động cơ cháy do nén dùng nhiên liệu lỏng

2.4.1 Nhãn hiệu:.......................................................................

2.4.2 Đặc điểm kỹ thuật của nhiên liệu được sử dụng:...............

2.4.3 Trị số Cetane (ASTM D 976-71).........................................

2.4.4 Tỷ trọng riêng:................................................................. g/cm^3 tại 288 K (15 ^oC)

2.4.5 Giá trị nhiệt lượng thấp nhất:............................................ kJ/kg

...

...

...

3.1 Nhãn hiệu:..........................................................................

3.2 Đặc điểm kỹ thuật:..............................................................

3.3 Độ nhớt SAE:.....................................................................

Bảng 1

Tốc độ động cơ

(r/min)

Lưu lượng danh định G

(l/s)

...

...

...

(1/m)

Giá trị hấp thụ đo được

(1/m)

1

2

...

...

...

3

4

...

...

...

5

6

...

...

...

Công suất lớn nhất:.................................... kW tại........................................................ r/min

Mô men xoắn lớn nhất:............................... Nm tại........................................................ r/min

4 Kết quả chi tiết của phép thử*

Tốc độ động cơ, r/min

...

...

...

Công suất đo được, kW

Lưu lượng nhiên liệu đo được, g/h

Áp suất không khí, kPa

...

...

...

Áp suất hơi nước, kPa

Nhiệt độ khí nạp, ^oC

Công suất phải bổ sung cho

các thiết bị phụ vượt quá giới hạn

...

...

...

Số 1

Số 2

Số 3

Hệ số hiệu chỉnh công suất

Công suất phanh đã hiệu chỉnh, kW (có/không có quạt 1/)

...

...

...

Công suất quạt, kW

(phải được trừ đi nếu không lắp quạt)

Công suất hữu ích, kW

Mô men xoắn, Nm

...

...

...

Tiêu hao nhiên liệu riêng đã hiệu chỉnh g/(kWh) 2/

Nhiệt độ nước làm mát tại cửa ra, ^oC

Nhiệt độ dầu bôi trơn tại điểm đo, ^oC

...

...

...

Nhiệt độ không khí sau thiết bị tăng áp, ^oC 3/

Nhiệt độ nhiên liệu tại đầu vào bơm cao áp, ^oC

Nhiệt độ không khí sau thiết bị làm mát trung gian, ^oC 3/

...

...

...

Áp suất sau thiết bị làm mát trung gian, kPa

CHÚ THÍCH:

1/ Xóa đi nếu phù hợp

2/ Tính toán công suất hữu ích đối với động cơ cháy do nén và cháy cưỡng bức, trong trường hợp sau nhân với hệ số hiệu chỉnh công suất.

3/ Gạch bỏ nếu không áp dụng.

...

...

...

Phụ lục F

(Quy định)

Phương pháp đo công suất hữu ích và công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực điện

F.1 Các yêu cầu áp dụng cho việc đo công suất hữu ích lớn nhất và công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực điện sử dụng cho phương tiện đường bộ dùng điện hoàn toàn.

F.2 Điều kiện thử

F.2.1 Bộ phận truyền động phải được chạy phù hợp với khuyến cáo của nhà sản xuất.

F.2.2 Nếu đo công suất có thể chỉ được thực hiện trên bộ phận truyền động với hộp số hoặc bộ giảm tốc, hiệu suất phải được đưa vào tính toán.

F.2.3 Các thiết bị phụ

F.2.3.1Các thiết bị phụ được lắp đặt

...

...

...

F.2.3.2 Các thiết bị phụ được tháo ra

Các thiết bị phụ được lắp trên động cơ điện cần thiết cho hoạt động riêng của xe phải được tháo ra khi thực hiện phép thử. Ví dụ như danh sách sau đây:

Máy nén khí cho hệ thống phanh;

Máy nén khí trợ lực hệ thống lái;

Máy nén khí cho hệ thống treo;

Hệ thống điều hòa;

Khi các linh kiện không thể tháo ra, công suất mà nó hấp thụ ở trạng thái không tải có thể được xác định và thêm vào công suất đo được.

Bảng F.1 – Các thiết bị phụ được lắp đặt cho phép thử để xác định công suất hữu ích và công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực điện

(Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn là thiết bị được cung cấp bởi nhà sản xuất cho một ứng dụng riêng biệt)

...

...

...

Các thiết bị phụ

Lắp đặt để đo công suất hữu ích và công suất lớn nhất trong 30 min

1

Nguồn điện một chiều

Sụt điện áp trong quá trình thử nghiệm nhỏ hơn 5%

2

Thiết bị điều khiển và bộ biến đổi tốc độ

Có: Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

3

...

...

...

Nắp che động cơ

Nắp che cửa ra của khí

Két nước làm mát 1/ 2/

Quạt

Nắp che quạt

Bơm nước

Bộ điều hòa nhiệt độ 3

Không

...

...

...

Có: Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

Có: Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

Có: Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

Có: Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

Có: Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

3

Làm mát không khí

Lọc gió

Nắp che

...

...

...

Hệ thống điều chỉnh nhiệt độ

Có: Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

4

Thiết bị điện

Có: Thiết bị sản xuất tiêu chuẩn

5

Quạt phụ của phòng thử

...

...

...

1/ Két nước làm mát, quạt, nắp che quạt, bơm và bộ điều hòa nhiệt độ phải được đặt trong phòng thử như vị trí tương ứng lắp với trên xe. Sự lưu thông của nước làm mát chỉ được dẫn động bằng bơm.

Việc làm mát chất lỏng có thể thực hiện bằng cả két nước làm mát của động cơ hoặc bằng đường lưu thông bên ngoài, được cung cấp với điều kiện là tổn thất áp suất của việc lưu thông này và áp suất tại đầu vào của bơm duy trì cơ bản như của hệ thống làm mát của động cơ. Cửa chớp của két nước phải ở vị trí mở.

Khi hệ thống nắp che, két nước và quạt không thuận lợi cho việc lắp vào động cơ, công suất hấp thụ của quạt khi được lắp riêng biệt tại đúng vị trí của nó so với két nước và nắp che (nếu sử dụng) phải được xác định tại các tốc độ tương ứng với các tốc độ động cơ sử dụng để đo công suất động cơ và tính toán từ các thông số chuẩn hay thử nghiệm thực tế. Công suất này, đã hiệu chỉnh theo các điều kiện chuẩn, phải được tính toán từ công suất đã hiệu chỉnh.

2/ Khi quạt làm mát có khả năng ngắt kết nối và quạt quay liên tục được lắp cùng, phép thử phải được thực hiện với quạt có khả năng ngắt kết nối ở chế độ ngắt hoặc quạt quay liên tục chạy ở chế độ trượt lớn nhất.

3/ Thiết bị điều hòa nhiệt độ có thể cố định ở chế độ mở hoàn toàn.

F.2.4 Điều kiện chỉnh đặt

Các điều kiện chỉnh đặt phải thỏa mãn các thông số của nhà sản xuất đối với động cơ và phải được sử dụng với không có sự thay đổi nào đối với ứng dụng riêng biệt.

F.2.5 Dữ liệu

F.2.5.1 Phép thử xác định công suất hữu ích phải được thực hiện với bộ điều khiển ga đặt tại vị trí lớn nhất.

...

...

...

F.2.5.3 Dữ liệu về tốc độ và mô men xoắn phải đồng thời được ghi lại.

F.2.5.4 Nếu cần, nhiệt độ nước làm mát ghi tại cửa ra của động cơ phải duy trì ở ± 5 ^oC của thiết bị điều hòa nhiệt độ, nhiệt độ chỉnh đặt được đưa ra bởi nhà sản xuất.

Đối với động cơ làm mát bằng không khí, nhiệt độ tại điểm đo được chỉ ra bởi nhà sản xuất phải giữ trong giới hạn + 0/ - 20 ^oC của giá trị lớn nhất được đưa ra bởi nhà sản xuất.

F.2.5.5 Nhiệt độ của dầu bôi trơn được đo trong bình chứa dầu hoặc tại cửa ra của thiết bị làm mát dầu phải được duy trì trong giới hạn được mô tả bởi nhà sản xuất.

F.2.5.6 Hệ thống điều hòa phụ có thể được sử dụng, nếu cần, để duy trì nhiệt độ nêu tại F.2.5.4 và F.2.5.5 trong giới hạn.

F.3 Sai số

F.3.1 Mô men xoắn: ± 1% giá trị đo được

Hệ thống đo mô men xoắn phải được hiệu chỉnh để đánh giá tổn thất ma sát. Sai số của nửa dưới dải đo của băng thử là ± 2% giá trị đo được.

F.3.2 Tốc độ động cơ: 0,5% giá trị đo được.

...

...

...

Phụ lục G

(quy định)

Kiểm tra sự phù hợp của sản xuất

G.1 Yêu cầu chung

Các yêu cầu này phù hợp với các thử nghiệm để kiểm tra sự phù hợp của sản xuất nêu tại Điều 5.

G.2 Quy trình thử

Các phương pháp thử nghiệm và thiết bị đo phải được mô tả trong Phụ lục E và Phụ lục F.

G.3 Lấy mẫu

...

...

...

G.4 Phép đo chuẩn

G.4.1 Công suất hữu ích của động cơ đốt trong

Trong quá trình thử nghiệm để xác định sự phù hợp của sản xuất, công suất phải được đo tại hai tốc độ S1 và S2, tương ứng với từng điểm đo của công suất lớn nhất và mô men xoắn lớn nhất đã được công nhận cho phê duyệt kiểu. Tại hai tốc độ động cơ này, tùy thuộc vào sai số ± 5%, công suất hữu ích đo tại ít nhất 1 điểm nằm trong phạm vi S1 ± 5% và S2 ± 5% phải không sai lệch quá ± 5% của giá trị phê duyệt.

G.4.2 Công suất hữu ích và công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực điện

Trong quá trình thử nghiệm để xác định sự phù hợp của sản xuất, công suất phải được đo tại tốc độ động cơ S1 tương ứng với điểm đo công suất lớn nhất đã được công nhận cho phê duyệt kiểu. Tại tốc độ này, công suất hữu ích phải không sai lệch quá ± 5% của giá trị phê duyệt.

G.5 Đánh giá kết quả

G.5.1 Nếu công suất hữu ích và công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực được thử nghiệm theo G.2, đáp ứng các yêu cầu của G.4, việc sản xuất được xem là phù hợp với phê duyệt kiểu.

G.5.2 Nếu các yêu cầu trong G.4 không được đáp ứng, phải thử thêm hai động cơ theo cùng một cách.

G.5.3 Nếu giá trị công suất hữu ích hoặc công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực thứ hai và/hoặc thứ ba nêu trong G.5.2 không đáp ứng được các yêu cầu nêu tại Điều 4, việc sản xuất được xem là không phù hợp với các yêu cầu của tiêu chuẩn này.

...

...

...

Phụ lục H

(quy định)

Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu chuẩn

H.1 Đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu LPG chuẩn

Nhiên liệu A

Nhiên liệu B

Phương pháp thử

Thành phần:

...

...

...

Hàm lượng C4

<C3, >C4

Olefin

Cặn bay hơi

Hàm lượng nước

Hàm lượng lưu huỳnh

Sunfua hydro

Ăn mòn đồng

Mùi

...

...

...

% thể tích

% thể tích

% thể tích

% thể tích

ppm

ppm khối lượng */

...

...

...

30 ± 2

Cân bằng

Lớn nhất 2

9 ± 3

Lớn nhất 50

Không

Lớn nhất 50

Không

...

...

...

Đặc trưng

Nhỏ nhất 89

85 ± 2

Cân bằng

Lớn nhất 2

12 ± 3

Lớn nhất 50

Không

...

...

...

Không

Loại 1

Đặc trưng

Nhỏ nhất 89

ISO 7941

...

...

...

Quan sát

EN 24260

ISO 6251 **/

EN 589 Phụ lục B

*/ Giá trị được xác định tại điều kiện chuẩn (293,2 K (20 ^oC) và 101,3 kPa).

**/ Phương pháp này có thể không xác định chính xác các vật liệu ăn mòn nếu mẫu thử chứa chất chống ăn mòn hoặc chất hóa học khác mà làm giảm sự ăn mòn của mẫu thử với đồng. Vì vậy, việc thêm các hợp chất nhằm mục đích chống ăn mòn sẽ không được áp dụng phương pháp thử này.

H.2 Đặc tính kỹ thuật của nhiên liệu NG chuẩn

...

...

...

Nhiên liệu A

Nhiên liệu B

Nhiên liệu C

Thành phần:

CH4

N2

Hệ số Wobbe */

% thể tích

...

...

...

MJ/m³

100

0

53,6 ± 2 %

92.5

7.5

48,2 ± 3 %

...

...

...

86

14

43,9 ± 2%

*/ Dựa trên giá trị nhiệt lượng và tính toán cho 0 ^oC.

Các khí tạo thành hỗn hợp khí phải có sự tinh khiết ít nhất như sau:

N₂: 99%

CH₄: 95% với tổng thành phần của H₂, CO, O₂ dưới 1% và tổng thành phần của N và CO₂ dưới 2%.

Hệ số Wobble là tỷ số của giá trị nhiệt lượng của một khí trên đơn vị thể tích và căn bậc hai của khối lượng riêng dưới cùng điều kiện chuẩn:

...

...

...

Hgas giá trị nhiệt lượng của nhiên liệu tại 0 ^oC, đơn vị MJ/m^3;

 khối lượng riêng của không khí tại 0 ^oC;

 khối lượng riêng của nhiên liệu tại 0 ^oC.

Hệ số Wobbe được coi là giá trị toàn bộ hay giá trị thực tùy theo việc sử dụng giá trị nhiệt lượng là giá trị toàn bộ hay giá trị thực.

MỤC LỤC

1 Phạm vi áp dụng

2 Thuật ngữ và định nghĩa

3 Tài liệu phê duyệt kiểu

...

...

...

4.1 Yêu cầu chung

4.2 Mô tả các phép thử đối với động cơ đốt trong

4.3 Mô tả các phép thử để đo công suất hữu ích và công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực điện

4.4 Đánh giá kết quả đo

5 Sự phù hợp của sản xuất

6 Sửa đổi kiểu động cơ và mở rộng phê duyệt kiểu

Phụ lục A (quy định) Đặc điểm chủ yếu của động cơ đốt trong và thông tin liên quan tới việc thực hiện các phép thử

Phụ lục B (quy định) Đặc điểm chủ yếu của hệ động lực điện và thông tin liên quan tới việc thực hiện các phép thử

Phụ lục C - Phụ lục C.1 (tham khảo) Thông báo phê duyệt kiểu

...

...

...

Phụ lục D (tham khảo) Cách bố trí dấu phê duyệt kiểu

Phụ lục E (quy định) Phương pháp đo công suất hữu ích đối với động cơ đốt trong

Phụ lục E - Phụ lục E.1 (quy định) Kết quả thử nghiệm đo công suất hữu ích của động cơ

Phụ lục F (quy định) Phương pháp đo công suất hữu ích và công suất lớn nhất trong 30 min của hệ động lực điện

Phụ lục G (quy định) Kiểm tra sự phù hợp của sản xuất

Phụ lục H (quy định) Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu chuẩn

* Các đường đặc trưng của công suất hữu ích và mô men xoắn hữu ích phải được vẽ như một hàm số của tốc độ động cơ.