Quyết định 568/QĐ-TTg năm 2013 Điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông

• Số hiệu: 568/QĐ-TTg
• Loại văn bản: Quyết định
• Nơi ban hành: Thủ tướng Chính phủ
• Người ký: Nguyễn Tấn Dũng
• Ngày ban hành: 08/04/2013

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: 568/QĐ-TTg	Hà Nội, ngày 08 tháng 04 năm 2013

QUYẾT ĐỊNH

PHÊ DUYỆT ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN SAU NĂM 2020

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ

Căn cứ Luật tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;

Xét đề nghị của Bộ Giao thông vận tải (tờ trình số 1279/TTr-BGTVT ngày 08 tháng 02 năm 2013) về Điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Phê duyệt Điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 với những nội dung chủ yếu sau:

I. QUAN ĐIỂM PHÁT TRIỂN

1. Phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh phù hợp với quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của thành phố Hồ Chí Minh cũng như chiến lược, quy hoạch phát triển giao thông vận tải quốc gia và của các địa phương có liên quan.

2. Phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh phải gắn liền với địa lý của vùng để đảm bảo giao thông thuận tiện giữa thành phố Hồ Chí Minh với các đô thị vệ tinh trong khu vực, với cả nước và quốc tế.

3. Phát triển mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, bền vững, hiện đại đáp ứng nhu cầu đi lại thuận tiện của người dân, chủ động ứng phó với biến đổi khí hậu và nước biển dâng. Chú trọng bảo trì để khai thác triệt để năng lực kết cấu hạ tầng giao thông hiện có, đầu tư có trọng điểm các công trình quan trọng bức thiết mang tính đột phá đóng vai trò động lực phát triển kinh tế - xã hội.

4. Nâng cao chất lượng vận tải, chú trọng vào giao thông vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn, hạn chế ô nhiễm môi trường, sử dụng năng lượng hiệu quả, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt là vận tải đa phương thức và logistics.

5. Đảm bảo tính khoa học, hợp lý và khả thi, đáp ứng được các yêu cầu trước mắt và định hướng lâu dài. Huy động mọi nguồn lực trong và ngoài nước, khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư phát triển giao thông vận tải dưới nhiều hình thức, thu hút đầu tư nước ngoài và hội nhập quốc tế, củng cố an ninh quốc phòng và phát triển bền vững.

6. Ưu tiên dành quỹ đất hợp lý để phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, tăng cường công tác quản lý hành lang an toàn giao thông, hạn chế tiến tới giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông. Đào tạo phát triển nguồn nhân lực, ứng dụng khoa học công nghệ tiên tiến và tăng cường hợp tác quốc tế trong phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh.

II. MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN

1. Mục tiêu đến năm 2020

a) Về vận tải:

Đáp ứng nhu cầu vận tải với chất lượng ngày càng cao, giá cả hợp lý đảm bảo an toàn, tiện lợi, kiềm chế tiến tới giảm tai nạn giao thông và hạn chế ô nhiễm môi trường trên cơ sở tổ chức vận tải hợp lý và phát huy lợi thế của thành phố Hồ Chí Minh; từng bước phát triển vận tải công cộng khối lượng lớn, vận tải đa phương thức, dịch vụ logistics. Các chỉ tiêu cụ thể như sau:

- Giao thông công cộng (xe buýt, đường sắt đô thị, taxi): Thị phần đảm nhận từ 20% ÷ 25%;

- Giao thông cá nhân (ô tô, xe máy, xe đạp): Thị phần đảm nhận từ 72% ÷ 77%;

- Các loại hình giao thông khác: Thị phần đảm nhận ở mức 3%.

b) Về kết cấu hạ tầng giao thông:

Cơ bản đầu tư hệ thống giao thông đường bộ chính bao gồm: Trục đường hướng tâm, đường xuyên tâm và vành đai để đảm nhận vai trò vận tải trong nội thành và phân bổ giao thông từ nội - ngoại thành. Xây dựng từ 1 ÷ 2 tuyến đường bộ trên cao. Đối với các tuyến đường trục chính đô thị hiện hữu tiến hành cải tạo nâng cấp 90 ÷ 100% phần mặt đường để tăng năng lực thông xe. Các trục đường trục chính đô thị xây dựng mới phải đảm bảo lộ giới quy hoạch và tiêu chuẩn cấp đường.

Thực hiện đầu tư xây dựng từ 2 ÷ 3 tuyến đường sắt đô thị để đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách công cộng.

Thực hiện di dời các khu bến cảng trên sông Sài Gòn. Phát triển đồng bộ hệ thống cảng biển và luồng vào cảng; ưu tiên đầu tư các bến cảng biển chính (khu bến cảng Cát Lái, khu bến cảng trên sông Nhà Bè, khu bến cảng Hiệp Phước) để đáp ứng nhu cầu vận tải của khu vực.

Cải tạo, nâng cấp và hoàn thành đưa vào cấp kỹ thuật các luồng tuyến vận tải thủy nội địa; nâng cấp và đầu tư có chiều sâu các cảng sông; xây dựng các bến tàu khách phục vụ cho vận tải hành khách và du lịch.

Cải tạo, nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất để đạt công suất 23,5 triệu hành khách/năm và 600.000 tấn hàng hóa/năm vào năm 2015. Đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành để đáp ứng nhu cầu trong từng thời kỳ.

2. Định hướng phát triển sau năm 2020

Thỏa mãn được nhu cầu vận tải và dịch vụ vận tải của xã hội với chất lượng cao, đạt tiêu chuẩn quốc tế, giá thành hợp lý và cạnh tranh, nhanh chóng, an toàn; kết nối thuận tiện giữa các phương thức vận tải, giữa thành phố Hồ Chí Minh với các đô thị vệ tinh, với cả nước và quốc tế. Chỉ tiêu cụ thể như sau:

- Giao thông công cộng (xe buýt, đường sắt đô thị, taxi): Đến năm 2030, thị phần đảm nhận từ 35% ÷ 45%, sau năm 2030 từ 50% ÷ 60%;

- Giao thông cá nhân (ô tô, xe máy, xe đạp): Đến năm 2030, thị phần đảm nhận từ 51% ÷ 61%, sau năm 2030 từ 35% ÷ 45%;

- Các loại hình giao thông khác: Đến năm 2030, thị phần đảm nhận sẽ ở mức 4%, sau năm 2030 khoảng 5%.

Cơ bản hoàn thiện và hiện đại hóa mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông. Tiếp tục xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng khác theo quy hoạch.

III. QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN

1. Đường bộ

a) Các trục cao tốc:

Xây dựng, hoàn thiện đầu tư các trục cao tốc có năng lực thông xe lớn.

- Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, chiều dài khoảng 55 km, quy mô 6 ÷ 8 làn xe;

- Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, chiều dài khoảng 69 km, quy mô 6 ÷ 8 làn xe;

- Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài, chiều dài khoảng 55 km, quy mô 4 ÷ 6 làn xe;

- Cao tốc Bến Lức - Long Thành, chiều dài khoảng 58 km, quy mô 6 ÷ 8 làn xe;

- Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, chiều dài khoảng 76 km, quy mô 6 ÷ 8 làn xe;

- Nâng cấp, mở rộng quy mô 8 làn xe tuyến cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương, chiều dài khoảng 40 km vào thời điểm nhất định.

b) Các tuyến quốc lộ:

Cải tạo, nâng cấp các quốc lộ hướng tâm.

- Quốc lộ 1 phía Bắc, đoạn nút giao Trạm 2 - ngã Ba Vũng Tàu, chiều dài khoảng 7,5 km, quy mô 10 làn xe, tiêu chuẩn đường ô tô cấp I;

- Quốc lộ 1 phía Nam, đoạn nút giao An Lạc - Vành đai 4 (Bến Lức), chiều dài khoảng 16,5 km, quy mô 8 làn xe, tiêu chuẩn đường ô tô cấp I;

- Quốc lộ 1, đoạn nút giao Trạm 2 - nút giao An Lạc (Vành đai 2), chiều dài khoảng 34,0 km, quy mô 8 làn xe, tiêu chuẩn đường phố chính chủ yếu;

- Quốc lộ 1K, cầu Hóa An - nút giao Linh Xuân, chiều dài khoảng 10,2 km, quy mô 8 làn xe, tiêu chuẩn đường ô tô cấp II;

- Quốc lộ 13:

+ Đoạn ngã tư Bình Phước (Vành đai 2) - Thủ Dầu Một, chiều dài khoảng 13,5 km, quy mô 8 làn xe, tiêu chuẩn đường ô tô cấp I;

+ Đoạn ngã tư Bình Phước (Vành đai 2) - khu vực nội thành, chiều dài khoảng 6,0 km, quy mô 6 làn xe, tiêu chuẩn đường phố chính thứ yếu;

- Quốc lộ 22, đoạn nút giao An Sương - Củ Chi (Vành đai 4), chiều dài khoảng 31,0 km, quy mô 10 ÷ 12 làn xe, tiêu chuẩn đường ô tô cấp I;

- Quốc lộ 50:

+ Đoạn Vành đai 2 - thị trấn cần Giuộc, chiều dài khoảng 15,0 km, quy mô 6 làn xe, tiêu chuẩn đường ô tô cấp II;

+ Đoạn Vành đai 2 - khu vực nội thành được cải tạo, nâng cấp thành đường phố chính thứ yếu, chiều dài 3 km, quy mô 4 ÷ 6 làn xe. Xây dựng tuyến song hành, chiều dài khoảng 7,4 km, quy mô 4 ÷ 6 làn xe.

c) Các tuyến đường vành đai:

- Xây dựng khép kín đường Vành đai 2 với chiều dài khoảng 64,0 km, quy mô 6 ÷ 10 làn xe, tiêu chuẩn đường phố chính theo các điểm khống chế: Ngã tư Gò Dưa - ngã tư Bình Phước - ngã tư An Sương - cắt trục xuyên tâm Đông - Tây - đường Nguyễn Văn Linh - cầu Phú Mỹ - cắt đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây - cắt xa lộ Hà Nội tại nút giao Bình Thái - ngã tư Gò Dưa;

- Xây dựng đường Vành đai 3 với chiều dài khoảng 89,0 km, quy mô 6 ÷ 8 làn xe, tiêu chuẩn đường cao tốc được phê duyệt theo Quyết định số 1697/QĐ-TTg ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ, có cập nhật điều chỉnh quy mô mặt cắt ngang đoạn Mỹ Phước - Tân Vạn là 32 m, kết hợp xây dựng cao tốc Vành đai 3 trên cao;

- Xây dựng đường Vành đai 4 với chiều dài khoảng 198,0 km, quy mô 6 ÷ 8 làn xe, tiêu chuẩn đường cao tốc được phê duyệt theo Quyết định số 1698/QĐ-TTg ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ.

Các tuyến đường trục chính đô thị:

- Xây dựng hoàn chỉnh và kéo dài trục đường Đông - Tây về phía Nam nối ra đường Vành đai 3, chiều dài toàn tuyến khoảng 30,7 km, quy mô 6 ÷ 10 làn xe;

- Xây dựng hoàn chỉnh trục đường Bắc - Nam từ An Sương đến Khu công nghiệp Hiệp Phước, chiều dài toàn tuyến khoảng 34,0 km, quy mô 4 ÷ 8 làn xe;

- Xây dựng hoàn chỉnh trục đường Phạm Văn Đồng - Bạch Đằng và Hồng Hà - Trường Sơn - Hoàng Văn Thụ - Thoại Ngọc Hầu - Vành đai trong, kéo đến đường Nguyễn Văn Linh, chiều dài toàn tuyến khoảng 30,0 km, quy mô 4 ÷ 8 làn xe;

- Xây dựng mới tuyến đường nối quốc lộ 1 (nút giao Trạm 2) - Vành đai 3, chiều dài khoảng khoảng 6,0 km, quy mô 6 làn xe, tiêu chuẩn đường phố chính đô thị.

- Cải tạo, nâng cao năng lực thông xe các đường phố chính trong nội đô phù hợp với quy hoạch chung xây dựng đô thị đã được duyệt theo hướng hạn chế giải phóng mặt bằng, phù hợp với điều kiện cụ thể của từng tuyến đường với trên 90 tuyến và tổng chiều dài khoảng 441 km.

d) Các tuyến đường trên cao:

Xây dựng hệ thống đường trên cao gồm 5 tuyến, tổng chiều dài 70,7 km, quy mô 4 làn xe, bao gồm:

- Tuyến số 1: Từ nút giao Cộng Hòa theo đường Cộng Hòa - Trần Quốc Hoàn - Phan Thúc Duyên - Hoàng Văn Thụ - Phan Đăng Lưu - Phan Xích Long - Phan Xích Long (nối dài) - giao với đường Điện Biên Phủ. Tại đây, tuyến tách 01 nhánh lên xuống tại khu vực nút giao đường Điện Biên Phủ, nhánh còn lại sẽ kéo dài theo đường Ngô Tất Tố - kết thúc trước cầu Phú An. Chiều dài khoảng 9,5 km;

- Tuyến số 2: Giao với đường trên cao số 1 tại nút giao Lăng Cha Cả - Bùi Thị Xuân - vị trí cầu số 5 trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè - hẻm số 656 Cách Mạng Tháng Tám - Bắc Hải - hẻm số 2 Thiên Phước - hẻm số 654 Âu Cơ - dọc theo công viên Đầm Sen - rạch Bàu Trâu - đường Chiến Lược - Hương lộ 2, kết thúc tại điểm giao với quốc lộ 1 (Vành đai 2). Chiều dài khoảng 11,8 km;

- Tuyến số 3: Giao với tuyến số 2 tại đường Thành Thái - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - rạch ông Lớn - Nguyễn Văn Linh. Chiều dài khoảng 8,1 km;

- Tuyến số 4: Bắt đầu từ quốc lộ 1 (giao với tuyến trên cao số 5) - Vườn Lài - vượt sông Vàm Thuật tại vị trí rạch Lăng và đường sắt Bắc Nam (tại khu vực cầu Đen) - đường Phan Chu Trinh quy hoạch kéo dài qua khu vực chung cư Mỹ Phước rồi nối vào đường Điện Biên Phủ, giao với tuyến số 1. Chiều dài khoảng 7,3 km;

- Tuyến số 5: Đi trùng đường Vành đai 2 (quốc lộ 1) từ nút giao Trạm 2 đến nút giao An Lạc. Chiều dài khoảng 34,0 km.

đ) Các nút giao thông:

Cải tạo, xây dựng mới 102 nút giao thông chính khác mức tập trung trên các đường vành đai, các đường hướng tâm, các đường phố chính nội đô, ở các vị trí có điều kiện và có nhu cầu ưu tiên tổ chức thành các nút giao liên thông. Cải tạo, mở rộng 34 nút giao chính đồng mức. Cải tạo, chỉnh trang các nút giao còn lại.

e) Các cầu lớn, hầm vượt sông:

Xây dựng mới 34 cầu, 01 hầm vượt sông với quy mô các cầu, hầm cùng cấp với đường. Cụ thể, các cầu, hầm vượt sông lớn như sau:

- Sông Nhà Bè: Xây dựng mới 01 cầu;

- Sông Lòng Tàu: Xây dựng mới 01 cầu;

- Sông Thị Vải: Xây dựng mới 01 cầu;

- Sông Đồng Nai: Xây dựng mới 09 cầu;

- Sông Sài Gòn: Xây dựng mới 14 cầu, 01 hầm;

- Kênh Đôi, kênh Tẻ, kênh Chợ Đệm, rạch Ông Lớn, rạch Xóm Củi, rạch Các: Xây dựng mới 08 cầu.

g) Các đường tỉnh:

Xây dựng, cải tạo các đường tỉnh hiện tại để hỗ trợ các quốc lộ hướng tâm bao gồm:

- Đường mở mới phía Tây - Bắc, đoạn Vành đai 2 - Hậu Nghĩa, chiều dài khoảng 19,8 km, quy mô 6 làn xe;

- Đường tỉnh 15, đoạn công viên phần mềm Quang Trung - cầu Bến Súc, chiều dài khoảng 41,0 km, quy mô 4 ÷ 6 làn xe;

- Đường tỉnh 10 (đường Trần Văn Giàu), đoạn Vành đai 2 - Đức Hòa, chiều dài khoảng 22,4 km, quy mô 6 làn xe;

- Đường tỉnh 10B, đoạn đường Tên Lửa - cầu Tân Tạo, chiều dài khoảng 5,0 km, quy mô 6 làn xe;

- Đường tỉnh 14 (đường Phan Văn Hớn), đoạn Vành đai 2 - Vành đai 4, chiều dài khoảng 22,3 km, quy mô 6 làn xe;

- Đường tỉnh 16 (đường Lê Văn Khương), đoạn Vành đai 2 - Đường tỉnh 8 chiều dài khoảng 16,0 km, quy mô 6 làn xe;

- Đường tỉnh 12 (đường Hà Huy Giáp), đoạn Vành đai 2 - cầu Phú Long, chiều dài khoảng 7,3 km, quy mô 6 làn xe;

- Đường song hành Hà Huy Giáp, đoạn Nguyễn Oanh - Đường tỉnh 12, chiều dài khoảng 4,0 km, quy mô 6 làn xe;

- Đường nối dài xuống cảng Phước An, đoạn từ cao tốc Bến Lức - Long Thành - cảng Phước An, chiều dài 4,8 km, quy mô 6 làn xe.

h) Giao thông tĩnh:

Sắp xếp lại toàn bộ hệ thống các điểm, bến, bãi đỗ xe cho phù hợp, đảm bảo trật tự an toàn giao thông, hạn chế ùn tắc giao thông cũng như đảm bảo mỹ quan đô thị theo nguyên tắc:

- Ưu tiên dành quỹ đất hợp lý để phát triển giao thông tĩnh; các công trình xây dựng mới phải có tỷ lệ quỹ đất hợp lý dành cho giao thông tĩnh;

- Ưu tiên sử dụng một phần quỹ đất dành cho giao thông tĩnh từ các nhà máy sản xuất, xí nghiệp, cơ quan... khi di dời ra khỏi trung tâm thành phố (phía trong đường Vành đai 2);

- Diện tích đất của các bến xe cũ khi di chuyển phải giữ lại làm điểm trung chuyển, điểm đầu cuối xe buýt và giữ lại một phần diện tích dành cho giao thông tĩnh;

- Tổng diện tích bến bãi khoảng 1.146 ha, bao gồm:

+ Cải tạo, xây dựng, chuyển công năng bến bãi để hình thành 07 bến xe khách liên tỉnh với diện tích khoảng 79 ha. Bố trí 22 bến xe buýt gồm 11 bến xe buýt chính và 11 bến xe buýt khu vực với diện tích khoảng 30 ha. Quy hoạch 20 bến xe ô tô hàng hóa ở cửa ngõ ra vào nội đô và trên đường Vành đai 2 phục vụ tập kết hàng hóa từ các tỉnh đến để sau đó chuyển tiếp vào nội đô hoặc chuyển tiếp ra cảng và ngược lại, diện tích khoảng 305 ha. Cải tạo, xây dựng mới 3 bên hàng hóa, diện tích 130 ha. Tổng diện tích cho các bên khoảng 544 ha;

+ Cải tạo, xây dựng mới 17 bãi kỹ thuật cho xe buýt với diện tích khoảng 51 ha. Bố trí 15 bãi đậu xe taxi với diện tích khoảng 31 ha. Quy hoạch 42 bãi đỗ xe ô tô với diện tích khoảng 520 ha cho xe tải và xe con, ưu tiên bố trí các bãi đỗ xe ô tô dọc theo đường Vành đai 2, tại các vị trí ra vào nội đô. Tổng diện tích cho các bãi khoảng 602 ha;

i) Giao thông nông thôn:

Hoàn thiện đường giao thông đến trụ sở Ủy ban nhân dân xã và hệ thống giao thông nông thôn theo đúng Quyết định số 800/QĐ-TTg ngày 04 tháng 6 năm 2010 của Thủ tướng Chính phủ và Quyết định số 1509/QĐ-BGTVT ngày 08 tháng 7 năm 2011 của Bộ Giao thông vận tải.

2. Đường sắt

a) Đường sắt quốc gia:

- Tuyến đường sắt: Quy hoạch các tuyến đường sắt quốc gia hướng tâm, đường đôi, điện khí hóa, khổ đường 1.435 mm như sau:

+ Cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam khu vực thành phố Hồ Chí Minh đoạn Trảng Bom - Hòa Hưng, trong đó xây dựng mới tuyến tránh thành phố Biên Hòa về phía Nam và đoạn Bình Triệu - Hòa Hưng thành đường sắt trên cao, chiều dài khoảng 41,0 km;

+ Nghiên cứu xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao thành phố Hồ Chí Minh - Mỹ Tho - Cần Thơ (định hướng kéo dài đến Cà Mau), kết nối với đường sắt Bắc - Nam tại ga An Bình, chiều dài khoảng 174,0 km;

+ Xây dựng tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu, trung chuyển hàng với đường sắt Bắc - Nam tại ga Trảng Bom mới, kết nối với đường sắt Trảng Bom - Hòa Hưng tại ga Biên Hòa mới, chiều dài khoảng 107,0 km;

+ Nghiên cứu đầu tư mới tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Tây Ninh (định hướng kéo dài lên cửa khẩu Mộc Bài và Xa Mát), kết nối với đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Mỹ Tho - Cần Thơ tại ga Tân Chánh Hiệp, chiều dài khoảng 139,0 km;

+ Nghiên cứu xây dựng mới tuyến đường sắt Dĩ An - Lộc Ninh nối Campuchia (đường sắt Xuyên Á), kết nối với đường sắt Bắc - Nam tại ga Dĩ An, chiều dài khoảng 128,0 km;

+ Nghiên cứu xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang với ga đầu tại Thủ Thiêm, chiều dài qua khu vực từ thành phố Hồ Chí Minh đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai) khoảng 33,0 km;

+ Nghiên cứu xây dựng mới tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành với điểm đầu tại ga Thủ Thiêm, chiều dài khoảng 37,0 km;

+ Nghiên cứu xây dựng mới tuyến đường sắt chuyên dụng nối từ đường sắt quốc gia tới Cảng Hiệp Phước, chiều dài khoảng 38,0 km.

- Ga đường sắt: Nghiên cứu, đầu tư xây dựng mới các ga trong khu đầu mối đường sắt thành phố Hồ Chí Minh, bao gồm:

+ Ga khách: Ga khách kỹ thuật phía Bắc (ga Bình Triệu với diện tích khoảng 41,0 ha), ga khách trung tâm (ga Sài Gòn với diện tích khoảng 6,14 ha) và ga khách kỹ thuật phía Nam (ga Tân Kiên với diện tích khoảng 75,0 ha bao gồm cả diện tích ga hàng hóa và cảng cạn ICD Tân Kiên). Xây dựng mới ga Thủ Thiêm cho tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang, tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Cảng hàng không Quốc tế Long Thành, diện tích ga Thủ Thiêm khoảng 17,2 ha; các trạm khách cho tàu ngoại ô trên đoạn đường sắt trên cao Bình Triệu - Hòa Hưng, cũng như trên các đoạn Tân Kiên - Mỹ Tho, Bình Triệu - Biên Hòa, Dĩ An - Chánh Lưu (thuộc tuyến Dĩ An - Lộc Ninh), Tân Chánh Hiệp - Trảng Bàng (thuộc tuyến thành phố Hồ Chí Minh - Tây Ninh). Xây dựng mới các ga trên tuyến đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Mỹ Tho - Cần Thơ đoạn từ An Bình - Tân Kiên theo Vành đai bao gồm các ga: Vĩnh Phú (diện tích khoảng 4,70 ha), Thạnh Xuân (diện tích khoảng 3,2 ha), Tân Chánh Hiệp (diện tích khoảng 1,74 ha), Vĩnh Lộc (diện tích khoảng 5,8 ha). Tổng diện tích các ga khoảng 154,8 ha;

+ Ga hàng: Ga lập tàu và bãi hàng An Bình (diện tích khoảng 71,0 ha), ga hàng hóa Trảng Bom trung chuyển giữa đường sắt khổ 1.000mm và đường sắt khổ 1.435 mm (diện tích khoảng 27,2 ha), ga hàng hóa Phước Tân - ga nối ray vào ICD Long Bình (diện tích khoảng 8,4 ha), ga Tiền cảng Thị Vải - ga đưa và rút Container vào cụm cảng Thị Vải, Cái Mép (diện tích khoảng 16,7 ha); ga hàng hóa và cảng cạn ICD Tân Kiên; ga hàng hóa Long Định - là ga nối ray xuống cảng Hiệp Phước và phục vụ xếp dỡ hàng hóa cho các cụm công nghiệp Bến Lức, Long An (diện tích khoảng 15,0 ha). Tổng diện tích các ga khoảng 138,2 ha.

b) Đường sắt đô thị:

Xây dựng 08 tuyến xuyên tâm và vành khuyên nối các trung tâm chính của thành phố, chủ yếu đi ngầm trong nội đô, bao gồm:

- Tuyến số 1: Bến Thành - Suối Tiên, chiều dài khoảng 19,7 km; nghiên cứu kéo dài tới thành phố Biên Hòa - tỉnh Đồng Nai và tỉnh Bình Dương như sau:

+ Kéo dài đến thành phố Biên Hòa - tỉnh Đồng Nai: Từ ga Suối Tiên, đi dọc theo quốc lộ 1 đến ngã 3 Chợ Sặt, thành phố Biên Hòa;

+ Kéo dài đến Bình Dương: Từ ga Suối Tiên - Mỹ Phước - Tân Vạn - Đường XT1 - ga trung tâm (Khu liên hợp Công nghiệp - Đô thị - Dịch vụ Bình Dương).

- Tuyến số 2: Đô thị Tây Bắc (huyện Củ Chi) - quốc lộ 22 - Bến xe Tây Ninh - Trường Chinh - (nhánh vào Depot Tham Lương) - Cách Mạng Tháng Tám - Phạm Hồng Thái - Lê Lai - Bến Thành - Thủ Thiêm, chiều dài khoảng 48,0 km;

- Tuyến số 3a: Bến Thành - Phạm Ngũ Lão - Ngã 6 Cộng Hòa - Hùng Vương - Hồng Bàng - Kinh Dương Vương - Depot Tân Kiên - ga Tân Kiên, chiều dài khoảng 19,8 km. Nghiên cứu kéo dài tuyến số 3a kết nối thành phố Tân An (tỉnh Long An) từ ga Hưng Nhơn đi dọc theo quốc lộ 1;

- Tuyến số 3b: Ngã 6 Cộng Hòa - Nguyễn Thị Minh Khai - Xô Viết Nghệ Tĩnh - quốc lộ 13 - Hiệp Bình Phước, chiều dài khoảng 12,1 km. Nghiên cứu kết nối với thị xã Thủ Dầu Một (tỉnh Bình Dương) từ ga Hiệp Bình và đi dọc quốc lộ 13, kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 1 của tỉnh Bình Dương;

- Tuyến số 4: Thạnh Xuân - Hà Huy Giáp - Nguyễn Oanh - Nguyễn Kiệm - Phan Đình Phùng - Hai Bà Trung - Bến Thành - Nguyễn Thái Học -Tôn Đản - Nguyễn Hữu Thọ - Khu đô thị Hiệp Phước, chiều dài khoảng 36,2 km;

- Tuyến số 4b: Ga Công viên Gia Định (tuyến số 4) - Nguyễn Thái Sơn - Hồng Hà - Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất - Trường Sơn - Công viên Hoàng Văn Thụ - Ga Lăng Cha Cả (tuyến số 5), chiều dài khoảng 5,2 km;

- Tuyến số 5: Bến xe cần Giuộc mới - quốc lộ 50 - Tùng Thiện Vương - Phù Đổng Thiên Vương - Lý Thường Kiệt - Hoàng Văn Thụ - Phan Đăng Lưu - Bạch Đằng - Điện Biên Phủ - cầu Sài Gòn, chiều dài khoảng 26,0 km;

- Tuyến số 6: Bà Quẹo - Âu Cơ - Lũy Bán Bích - Tân Hòa Đông - Vòng xoay Phú Lâm, chiều dài khoảng 5,6 km.

Quy hoạch xây dựng 07 Depot như sau: Suối Tiên - diện tích khoảng 27,7 ha (tuyến số 1), Tham Lương - diện tích khoảng 25 ha (tuyến số 2), Tân Kiên - diện tích khoảng 26,5 ha (tuyến số 3a), Hiệp Bình Phước - diện tích khoảng 20,0 ha (tuyến số 3b), Thạnh Xuân - diện tích khoảng 27,0 ha, Nhà Bè - diện tích khoảng 20,0 ha (tuyến số 4), Đa Phước - diện tích khoảng 32,0 ha (tuyến số 5), tổng diện tích các Depot khoảng 158,2 ha và các ga đường sắt đô thị: Ga trung tâm (Ga Bến Thành), Ga nối ray và ga đấu nối giữa các tuyến (ga Bà Quẹo , ga Ngã 6 Cộng Hòa; ga Lăng Cha Cả...), Ga trung gian: Trung bình từ 700 m đến 2.000 m bố trí 01 ga.

c) Đường sắt đô thị khác:

Xây dựng 03 tuyến xe điện mặt đất hoặc đường sắt một ray (Tramway hoặc Monorail), bao gồm:

Tuyến xe điện mặt đất số 1: Ba Son - Tôn Đức Thắng - Công trường Mê Linh - Võ Văn Kiệt - Lý Chiêu Hoàng - Bến xe Miền Tây hiện hữu, chiều dài khoảng 12,8 km. Định hướng kéo dài từ Ba Son đến khu đô thị Bình Quới (Thanh Đa - Bình Thạnh);

- Tuyến Monorail số 2: Quốc lộ 50 (quận 8) - Nguyễn Văn Linh - Trần Não - Xuân Thủy (quận 2) - Khu đô thị Bình Quới (Thanh Đa - Bình Thạnh); Định hướng kết nối tuyến đường sắt đô thị số 3a, chiều dài khoảng 27,2 km;

- Tuyến Monorail số 3: Ngã tư (Phan Văn Trị - Nguyễn Oanh) - Phan Văn Trị - Quang Trung - Công viên phần mềm Quang Trung - Tô Ký - ga Tân Chánh Hiệp, chiều dài khoảng 16,5 km.

- Xây dựng 03 Depot cho các tuyến xe điện mặt đất hoặc Monorail như sau: Bến xe Miền Tây, diện tích khoảng 2,1 ha (tuyến xe điện mặt đất số 1); đường Nguyễn Văn Linh, diện tích khoảng 5,9 ha (tuyến Monorail số 2); đường Tân Chánh Hiệp, diện tích khoảng 5,90 ha (tuyến Monorail số 3). Tổng diện tích các Depot khoảng 13,9 ha.

3. Hệ thống xe buýt nhanh

Xây dựng 6 tuyến xe buýt nhanh (BRT), bao gồm:

- Tuyến BRT số 1: Theo đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, chiều dài khoảng 20,5 km;

- Tuyến BRT số 2: Theo đường Nguyễn Văn Linh từ Bến xe Miền Tây mới tới cầu Phú Mỹ, chiều dài khoảng 24,0 km;

- Tuyến BRT số 3: Dọc theo đường Vành đai 2 từ ngã tư An Sương đến Bến xe Miền Tây mới, chiều dài khoảng 19,0 km;

- Tuyến BRT số 4: Theo trục đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi (sau khi được đưa vào khai thác) từ đường Kha Vạn Cân đến Công viên Chiến Thắng, chiều dài khoảng 14,5 km;

- Tuyến BRT số 5: Theo trục đường Thoại Ngọc Hầu - Vành đai trong - nối dài ra đường Nguyễn Văn Linh (sau khi mở rộng, hoàn thiện đưa vào khai thác) từ ngã tư Bốn Xã đến đường Nguyễn Văn Linh, chiều dài khoảng 8,7km;

- Tuyến BRT số 6: Dọc theo đường Quang Trung (sau khi mở rộng, hoàn thiện đưa vào khai thác), theo hướng tuyến Monorail số 3, chiều dài khoảng 8,5 km;

- Trong đó, khi các tuyến xe điện mặt đất số 1, Monorail số 2 và số 3 được đầu tư hoàn thiện và đưa vào khai thác, sẽ thay thế các tuyến BRT số 1, 2 và 6.

Các tuyến BRT khác sẽ nghiên cứu đầu tư xây dựng căn cứ vào thực trạng phát triển hạ tầng kỹ thuật giao thông và nhu cầu đi lại.

4. Đường biển

a) Luồng tàu biển:

- Luồng Sài Gòn - Vũng Tàu: Cải tạo một số đoạn cong gấp, duy trì độ sâu và hệ thống báo hiệu hàng hải luồng Lòng Tàu cho tàu trọng tải 30.000 DWT lợi dụng thủy triều ra vào cả ban ngày và ban đêm;

- Luồng Soài Rạp: Giai đoạn đến năm 2015 đáp ứng cho tàu trọng tải đến 30.000 DWT đầy tải và 50.000 DWT giảm tải. Trong giai đoạn tiếp theo, tiếp tục nghiên cứu nạo vét cho tàu trọng tải đến 50.000 DWT đầy tải và tàu trên 50.000 DWT giảm tải.

b) Cảng biển:

- Cảng thành phố Hồ Chí Minh là cảng tổng hợp Quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), gồm các khu bến chính: Khu bến trên sông Sài Gòn; khu bến Cát Lái trên sông Đồng Nai; khu bến trên sông Nhà Bè; khu bến Hiệp Phước trên sông Soài Rạp; khu bến cảng thuộc tỉnh Long An, Tiền Giang trên sông Soài Rạp.

- Quy hoạch chi tiết cho các khu bến chức năng chính như sau:

+ Khu bến cảng trên sông Sài Gòn: Bao gồm 11 bến cảng/cầu cảng cho tàu có trọng tải từ 20.000 - 30.000 DWT hoạt động. Khu bến này thực hiện di dời chuyển đổi công năng theo Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 12 tháng 8 năm 2005 của Thủ tướng Chính phủ; chuyển đổi một phần bến Khánh Hội làm bến khách nội địa và trung tâm dịch vụ hàng hải. Những bến cảng chưa di dời chỉ cải tạo nâng cấp, không mở rộng;

+ Khu bến cảng Cát Lái (sông Đồng Nai): Bao gồm 09 bến cảng/cầu cảng cho tàu có trọng tải đến 30.000 DWT hoạt động. Đây là khu bến Container chính của cảng trong giai đoạn trước mắt;

+ Khu bến cảng Nhà Bè (sông Nhà Bè): Bao gồm 10 bến cảng/cầu cảng cho tàu có trọng tải từ 20.000 - 30.000 DWT. Quy hoạch cải tạo nâng cấp (không mở rộng) các bến trên sông Nhà Bè cho tàu trọng tải đến 30.000 DWT. Quy hoạch xây dựng mới bến khách cho tàu 50.000 GRT tại Phú Thuận (hạ lưu cầu Phú Mỹ);

+ Khu bến cảng Hiệp Phước (sông Soài Rạp): Là khu bến chính của cảng trong tương lai, chủ yếu làm hàng tổng hợp Container cho tàu có trọng tải 50.000 DWT và tàu Container 4.000 TEU; có một số bến chuyên dùng cho tàu có trọng tải từ 20.000 - 30.000 DWT phục vụ trực tiếp cơ sở công nghiệp liền kề;

+ Khu bến cảng Long An, Tiền Giang (trên sông Soài Rạp): Các bến với chức năng là khu bến tổng hợp, dịch vụ dầu khí, khu bến chuyên dụng LPG tiếp nhận tàu trọng tải đến 50.000 DWT và lớn hơn phù hợp với khả năng luồng tàu.

c) Cảng cạn:

- Khu vực Đông - Bắc thành phố Hồ Chí Minh: Xây dựng cảng cạn ICD Trảng Bom với công suất thông qua khoảng 6 triệu TEU/năm, phục vụ hàng hóa chủ yếu qua cụm cảng Bà Rịa - Vũng Tàu và thành phố Hồ Chí Minh;

- Khu vực Tây - Nam thành phố Hồ Chí Minh: Hình thành cảng cạn ICD Tân Kiên với công suất thông qua khoảng 1,7 triệu TEU/năm, phục vụ hàng hóa chủ yếu qua cụm cảng thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu và cảng Tiền Giang.

5. Đường thủy nội địa

a) Luồng tuyến đường thủy nội địa:

* Các tuyến liên tỉnh:

- Thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh miền Tây (Đồng bằng sông Cửu Long):

+ Thành phố Hồ Chí Minh - Cà Mau - Hà Tiên (Kiên Lương), chiều dài khoảng 320,0 km, tiêu chuẩn sông cấp III;

+ Thành phố Hồ Chí Minh - Đồng Tháp Mười - Tứ giác Long Xuyên chiều dài khoảng 288,0 km, tiêu chuẩn sông cấp III.

- Thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh miền Đông:

+ Thành phố Hồ Chí Minh - Biên Hòa (Đồng Nai), chiều dài khoảng 53,0 km, tiêu chuẩn sông cấp I cho sông Đồng Nai và cấp II sông Sài Gòn;

+ Thành phố Hồ Chí Minh - Bình Dương (Thủ Dầu Một), chiều dài khoảng 85,7 km tính từ cầu Sài Gòn, tiêu chuẩn sông cấp III.

- Thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh Tây Bắc thành phố Hồ Chí Minh chiều dài khoảng 44,0 km, tiêu chuẩn sông cấp IV - cấp V.

* Các tuyến nối tắt và liên kết nội thành với khu vực cảng biển mới:

- Các tuyến nối tắt:

+ Tuyến rạch Chiếc - rạch Trau Trảu - sông Tắc, chiều dài khoảng 14,0 km, tiêu chuẩn sông cấp IV;

+ Tuyến rạch Giồng Ông Tố - rạch Đồng Trong - rạch Chiếc, chiều dài khoảng 7,4 km, tiêu chuẩn sông cấp IV;

+ Tuyến nối tắt Thị Vải - Đồng bằng sông Cửu Long, chiều dài khoảng 17,6 km, tiêu chuẩn sông cấp IV - cấp V.

- Các tuyến liên kết nội thành - khu cảng biển Gò Dầu - Thị Vải:

+ Tuyến sông Bến Lức - sông Thị Vải, chiều dài khoảng 61,2 km, tiêu chuẩn sông cấp VI;

+ Tuyến kênh Tẻ - sông Thị Vải, chiều dài khoảng 52,2 km, tiêu chuẩn sông cấp IV.

- Các tuyến liên kết nội thành - khu cảng biển Hiệp Phước:

+ Tuyến rạch Đỉa - sông Nhà Bè, chiều dài khoảng 9,8 km, tiêu chuẩn sông cấp IV;

+ Tuyến rạch Ông Lớn 2 - sông Soài Rạp, chiều dài khoảng 9,0 km, tiêu chuẩn sông cấp IV;

+ Tuyến rạch Tôm - sông Soài Rạp, chiều dài khoảng 8,2 km, tiêu chuẩn sông cấp IV;

+ Tuyến rạch Dơi - sông Soài Rạp, chiều dài khoảng 9,0 km, tiêu chuẩn sông cấp VI;

+ Tuyến rạch Dừa - sông Soài Rạp, chiều dài khoảng 11,3 km, tiêu chuẩn sông cấp VI.

- Tuyến Vành đai ngoài, chiều dài khoảng 45,0 km, tiêu chuẩn sông cấp VI.

* Các tuyến nội thành:

- Tuyến Vành đai trong: Chiều dài khoảng 30,0 km (không kể đoạn sông Sài Gòn), tiêu chuẩn tuyến sông cấp V;

- Tuyến trục Đông - Tây:

+ Tuyến sông Sài Gòn - sông Chợ Đệm Bến Lức, chiều dài khoảng 13,4 km, tiêu chuẩn sông cấp III;

+ Tuyến rạch Bến Nghé - kênh Tàu Hũ, chiều dài khoảng 12,1 km, tiêu chuẩn sông cấp V.

- Các tuyến riêng lẻ: Tuyến Lò Gốm - ông Buông chiều dài khoảng 3,0 km, tiêu chuẩn sông cấp VI; kênh Ngang số 1 chiều dài khoảng 0,4 km, số 2 chiều dài khoảng 0,4 km, sông 3 chiều dài khoảng 0,4 km, kênh Thanh Đa chiều dài khoảng 1,3 tiêu chuẩn sông cấp V.

* Các tuyến liên kết nội thành vùng ven:

- Tuyến nội đô - ven đô: Sông Sài Gòn (Bến Bạch Đằng) - Đền Bến Dược (Củ Chi), chiều dài khoảng 38,0 km, tiêu chuẩn sông cấp V;

- Tuyến nội thành - khu du lịch Cần Giờ: Sông Sài Gòn (Bến Bạch Đằng) - bến du lịch Đèn Xanh (xã Long Hòa), tiêu chuẩn sông cấp III.

b) Cảng đường thủy nội địa:

- Sắp xếp cảng hàng hóa, hành khách trên tuyến Kênh Tẻ;

- Chỉnh trang và sắp xếp hoạt động khu cảng Trường Thọ trên rạch Đào thuộc địa bàn phường Trường Thọ, quận Thủ Đức;

- Tiếp tục xây dựng và hoàn thiện các cảng hàng hóa đường sông: Cảng Phú Định cho tàu có trọng tải 3.000 tấn và công suất 2.000.000 tấn/năm (phường 16, quận 8), cảng Long Bình (phường Long Bình, quận 9) cho tàu có trọng tải 2.000 tấn và công suất 1.700.000 tấn/năm;

- Xây dựng mới cảng hàng hóa: Cảng Nhơn Đức (huyện Nhà Bè) cho tàu có trọng tải 3.000 tấn và công suất 1.200.000 tấn/năm;

- Quy hoạch cải tạo một phần Cảng Sài Gòn tại vị trí Bến Nhà Rồng, Khánh Hội thành cảng hành khách du lịch cỡ nhỏ và trung tâm dịch vụ hàng hải;

- Quy hoạch xây dựng cảng hành khách du lịch tại xã Long Hòa, huyện Cần Giờ.

c) Bến thủy nội địa:

- Cải tạo và sắp xếp lại khu bến tàu khách Bạch Đằng;

- Quy hoạch các bến hàng hóa trên tuyến Vành đai ngoài và phía bắc Thành phố;

- Quy hoạch các bến khách tại các trục kênh Tàu Hũ, kênh Tẻ - kênh Đôi và sông Sài Gòn;

- Sắp xếp lại hệ thống các bến hàng hóa, bến hành khách.

6. Quy hoạch hệ thống cảng hàng không

- Cải tạo, nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất để đạt công suất 23,5 triệu hành khách/năm và 600.000 tấn hàng hóa/năm vào năm 2015;

- Lập dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai để có thể triển khai xây dựng sau năm 2015.

7. Các trung tâm điều khiển giao thông thành phố

Bổ sung thêm chức năng quản lý giao thông công cộng chung và hệ thống giao thông thông minh cho toàn thành phố, dự kiến tại vị trí Công viên 23-9 (cho toàn bộ các phương thức vận tải) và xây dựng mới 01 trung tâm điều khiển vận tải hành khách công cộng, dự kiến tại vị trí bến xe miền Tây cũ.

8. Các công trình ưu tiên đầu tư

Các công trình ưu tiên đầu tư là các công trình nhằm giải quyết mục tiêu kết nối đồng bộ mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông, là động lực phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh giai đoạn năm 2013 - 2020.

(Chi tiết trong Phụ lục 1-1 và Phụ lục 1-2 kèm theo)

9. Đảm bảo an toàn giao thông

- Hoàn thiện hệ thống pháp luật, kiện toàn tổ chức quản lý an toàn giao thông từ trung ương đến địa phương hướng tới đảm bảo trật tự an toàn giao thông một cách bền vững, cần phân cấp mạnh mẽ cho địa phương về công tác quản lý, công tác tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thông;

- Tăng cường và nâng cao hiệu quả công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục kết hợp với tăng cường công tác cưỡng chế thi hành pháp luật về trật tự an toàn giao thông;

- Phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông phải đảm bảo hành lang an toàn, phải được thẩm định về an toàn giao thông gắn với việc xây dựng các nút giao và xử lý điểm đen trên tuyến;

- Nâng cao chất lượng đào tạo, sát hạch và quản lý người điều khiển phương tiện vận tải; chất lượng kiểm định phương tiện cơ giới;

- Tăng cường công tác cứu hộ, cứu nạn để giảm thiểu thiệt hại do tai nạn giao thông gây ra.

10. Bảo vệ môi trường và đất sử dụng cho giao thông

a) Bảo vệ môi trường:

- Hoàn thiện các tiêu chuẩn, quy định bảo vệ môi trường trong xây dựng, khai thác các công trình giao thông. Tăng cường công tác tuyên truyền phổ biến giáo dục và cưỡng chế thi hành pháp luật bảo vệ môi trường;

- Thực hiện đánh giá tác động: Tích hợp, lồng ghép các yếu tố biến đổi khí hậu, nước biển dâng, sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả từ khi lập quy hoạch. Giám sát thường xuyên việc thực hiện các quy định về bảo vệ môi trường các dự án xây dựng và khai thác công trình giao thông; ưu tiên áp dụng các công nghệ mới thân thiện môi trường, nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường;

- Các công trình giao thông và phương tiện vận tải phải có tiêu chuẩn kỹ thuật và chất lượng đảm bảo với yêu cầu về bảo vệ môi trường;

- Xây dựng hệ thống giao thông công cộng hiện đại kết hợp với sử dụng nhiên liệu hiệu quả trong hoạt động giao thông để giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

b) Nhu cầu đất sử dụng:

Dự kiến quỹ đất dành cho hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 khoảng 22.305 ha chiếm 22,3% quỹ đất xây dựng của Thành phố, trong đó:

- Đất dành cho giao thông đường bộ, không bao gồm giao thông tĩnh khoảng 18.015 ha;

- Đất dành cho giao thông tĩnh khoảng 1.146 ha;

- Đất dành cho giao thông đường sắt khoảng 1.320 ha;

- Đất dành cho giao thông đường biển và đường thủy nội địa khoảng 1.008 ha;

- Đất dành cho cảng hàng không khoảng 816 ha.

11. Các giải pháp, chính sách chủ yếu

a) Giải pháp, chính sách phát triển vận tải:

- Ưu tiên tập trung đầu tư phát triển vận tải hành khách đô thị, đặc biệt là vận tải khối lượng lớn, đồng thời kiểm soát sự phát triển phương tiện cá nhân;

- Đổi mới phương tiện, công nghệ, trang thiết bị dịch vụ vận tải, ưu tiên phát triển vận tải container, đa phương thức và dịch vụ logistics để điều tiết hợp lý giữa các phương thức vận tải. Tổ chức các đầu mối vận tải để giảm thiểu lượng xe trung chuyển đi vào trung tâm Thành phố gây ùn tắc giao thông;

- Giai đoạn ngắn hạn cần giải quyết các vấn đề gồm: Các biện pháp tăng cường hệ thống kiểm soát tín hiệu giao thông; cải thiện điều kiện các nút giao; quản lý nhu cầu giao thông; cải thiện thiết bị an toàn giao thông, hệ thống kiểm soát đỗ xe, điều kiện vận hành cho xe buýt; chương trình giáo dục về an toàn giao thông; hệ thống kiểm tra xe cơ giới;

- Giai đoạn trung và dài hạn quy hoạch hệ thống giao thông thông minh (ITS) với các hệ thống như: Dẫn đường; thu phí điện tử; trợ giúp lái xe an toàn; tối ưu hóa quản lý giao thông; tăng cường hiệu quả quản lý đường; trợ giúp cho giao thông công cộng; trợ giúp cho người đi bộ; trợ giúp cho những trường hợp khẩn cấp...

b) Giải pháp, chính sách phát triển kết cấu hạ tầng giao thông:

- Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh chủ trì, phối hợp với các địa phương trong vùng cùng các Bộ, ngành liên quan vận dụng các cơ chế, chính sách và các hình thức huy động nguồn vốn dưới mọi hình thức như: Nguồn vốn của địa phương, xây dựng - khai thác - chuyển giao (BOT), hợp tác công tư (PPP), chuyển nhượng quyền kinh doanh khai thác, khai thác quỹ đất và các dịch vụ liên quan, ngân sách nhà nước (bao gồm cả ODA), phát hành trái phiếu Chính phủ để đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông;

- Để khai thác hết năng lực, hiệu quả các công trình giao thông trên địa bàn, việc xây dựng nâng cấp các công trình giao thông phải tuân thủ quy hoạch chuyên ngành, quy hoạch vùng;

- Tăng cường sự phối hợp giữa thành phố Hồ Chí Minh và các địa phương liên quan tạo bước đột phá trong đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đến năm 2020, tạo nên sự liên kết thành phố Hồ Chí Minh và các địa phương liên quan cũng như giữa các phương thức vận tải, giảm ách tắc giao thông đô thị;

- Ưu tiên dành quỹ đất hợp lý cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải giai đoạn năm 2013 ÷ 2020 cũng như giai đoạn sau năm 2020, đặc biệt chú trọng quỹ đất dành cho giao thông tĩnh;

- Triển khai chi tiết các quy hoạch về giao thông: Nút giao thông, giao thông tĩnh...;

- Với các dự án triển khai trong Thành phố, cao độ xây dựng tối thiểu cần tuân thủ theo Quyết định số 24/QĐ-TTg ngày 06 tháng 01 năm 2010 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2025; đối với các dự án xây dựng ngoài Thành phố, tùy vào cấp công trình, quy mô dự án để xem xét và lựa chọn phù hợp với kịch bản mực nước biển dâng do Bộ Tài nguyên và Môi trường công bố;

- Tăng cường công tác quản lý bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, dành phần vốn thích đáng cho công tác quản lý bảo trì.

Điều 2. Tổ chức thực hiện

1. Trách nhiệm của Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh và Ủy ban nhân dân các tỉnh liên quan:

- Sau khi Quy hoạch điều chỉnh được phê duyệt, Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh và Ủy ban nhân dân các tỉnh có liên quan chịu trách nhiệm công bố quy hoạch, xác định chỉ giới đất dành cho giao thông và quản lý nhằm tránh tình trạng chồng lấn trong cấp phép xây dựng;

- Quản lý quỹ đất dành cho giao thông nhằm đảm bảo tính khả thi của Quy hoạch là yêu cầu cấp bách trong điều kiện đô thị hóa nhanh chóng tại Thành phố;

- Đối với mạng lưới đường sắt đô thị (Metro), ngoài việc quản lý chỉ giới trên mặt đất, Ủy ban nhân dân Thành phố chỉ đạo các Sở, Ban, ngành và chính quyền sở tại có liên quan quản lý chặt chẽ việc quy hoạch và cấp phép xây dựng các nhà cao tầng, các công trình có móng sâu chiếm dụng lòng đất ngầm dọc hành lang tuyến Metro, xác định và quản lý quỹ đất dành cho Depot cho đường sắt đô thị;

- Tiến hành rà soát điều chỉnh các quy hoạch, các dự án trên địa bàn phù hợp với nội dung của Quyết định này;

- Phối hợp với các Bộ: Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Giao thông vận tải và các ngành liên quan xác định các nguồn vốn đầu tư và xây dựng các cơ chế, chính sách phù hợp để đảm bảo tính khả thi của Quy hoạch điều chỉnh được duyệt;

- Tiến hành ngay các Quy hoạch chi tiết có liên quan đến giao thông như: Quy hoạch chi tiết nút giao thông, Quy hoạch giao thông tĩnh..., quyết định quy mô các công trình xây dựng theo quy hoạch điều chỉnh;

- Trong trường hợp cần bổ sung, điều chỉnh quy hoạch, Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh và Ủy ban nhân dân các tỉnh, có liên quan phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và các Bộ, ngành liên quan trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định;

- Thường xuyên chỉ đạo kiểm tra, thanh tra việc quản lý, sử dụng quỹ đất dành cho giao thông, đảm bảo việc sử dụng đất đúng mục đích, đúng quy hoạch. Trường hợp phát hiện vi phạm phải kiên quyết thu hồi nhằm đảm bảo quỹ đất cho phát triển giao thông.

2. Trách nhiệm của Bộ Giao thông vận tải

Chủ trì, phối hợp với các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh và Ủy ban nhân dân các tỉnh có liên quan thực hiện các dự án phát triển giao thông vận tải quốc gia trên địa bàn theo Quy hoạch được duyệt.

Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký ban hành, thay thế Quyết định số 101/QĐ-TTg ngày 22 tháng 01 năm 2007, các nội dung trái với Quyết định này đều bãi bỏ.

Điều 4. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hồ Chí Minh, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh: Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh, Long An, Bà Rịa - Vũng Tàu chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này.

Nơi nhận: - Ban Bí thư Trung ương Đảng; - Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ; - Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP; - HĐND, UBND các tỉnh, TP trực thuộc TW; - Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng; - Văn phòng Tổng Bí thư; - Văn phòng Chủ tịch nước; - Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội; - Văn phòng Quốc hội; - Tòa án nhân dân tối cao; - Viện kiểm sát nhân dân tối cao; - Kiểm toán Nhà nước; - Ủy ban Giám sát tài chính Quốc gia; - Ngân hàng Chính sách xã hội; - Ngân hàng Phát triển Việt Nam; - UBTW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam; - Cơ quan Trung ương của các đoàn thể; - VPCP: BTCN, các PCN, Trợ lý TTCP, cổng TTĐT, các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo; - Lưu: Văn thư, KTN (3b).

THỦ TƯỚNG Nguyễn Tấn Dũng

PHỤ LỤC

(Ban hành kèm theo Quyết định số 568/QĐ-TTg ngày 08 tháng 4 năm 2013 của Thủ tướng Chính phủ)

Phụ lục 1-1: Danh mục dự án ưu tiên giai đoạn 2013 - 2015

STT	Tên công trình/Dự án	Quy mô 1
A	ĐƯỜNG BỘ
I	Đường cao tốc
1	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây (giai đoạn 1, đoạn nút giao An Phú - Vành đai 2)	Cao tốc, quy mô 4 làn xe
II	Đường quốc lộ
1	Mở rộng quốc lộ 1 phía Bắc	Ô tô cấp I, quy mô 10 làn xe
III	Đường vành đai
1	Vành đai 2
	- Đoạn cầu Phú Mỹ - cầu Rạch Chiếc 2	Đô thị chủ yếu, quy mô 8 làn xe
	- Đoạn cầu Rạch Chiếc 2 - nút giao Gò Dưa	Đô thị chủ yếu, quy mô 8 làn xe
	- Nút giao An Lạc - đường Nguyễn Văn Linh	Đô thị chủ yếu, quy mô 6 làn xe
2	Vành đai 3
	Đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch	Cao tốc, quy mô 6 ÷ 8 làn xe
IV	Trục chính đô thị
1	Trục Bắc - Nam
	Đoạn cầu Ông Lãnh - đường Nguyễn Văn Linh	Đô thị chủ yếu, quy mô 4 ÷ 8 làn xe
2	Trục Đông - Tây
	Đoạn nối ra cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương (nhánh Tân Tạo - Chợ Đệm)	Đô thị chủ yếu, quy mô 6 làn xe
3	Đường Phạm Văn Đồng (Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Vành đai ngoài)	Đô thị chủ yếu, quy mô 6 ÷ 8 làn xe
4	Đường tỉnh 25B (giai đoạn 2)	Ô tô cấp II, quy mô 10 làn xe
5	Đường Lương Đình Của	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
V	Đường tỉnh
1	Đường tỉnh 15	Ô tô cấp II quy mô 4 ÷ 6 làn xe
2	Đường song hành Hà Huy Giáp	Ô tô cấp II, quy mô 6 làn xe
B	GIAO THÔNG TĨNH
1	Bến xe Miền Đông mới	Bến xe liên tỉnh
2	Bến xe Miền Tây mới	Bến xe liên tỉnh
3	Bến xe Đa Phước	Bến xe liên tỉnh
4	Một số điểm, bãi đỗ xe trong khu vực nội đô	Các điểm bãi đỗ xe theo tiêu chuẩn đô thị
C	ĐƯỜNG SẮT
1	Tuyến đường sắt đô thị số 1	Đường sắt đô thị
2	Tuyến đường sắt đô thị số 2 (giai đoạn 1)	Đường sắt đô thị
3	Tuyến đường sắt đô thị số 5 (giai đoạn 1)	Đường sắt đô thị
D	CÁC TUYẾN XE BUÝT NHANH (BRT)
1	Tuyến BRT số 1 dọc trục Đông Tây	Xe buýt nhanh
2	Tuyến BRT số 2 từ bến xe Miền Tây theo đường Nguyễn Văn Linh đến cầu Phú Mỹ	Xe buýt nhanh
3	Tuyến BRT số 4 từ Kha Vạn Cân đến Công viên Chiến Thắng	Xe buýt nhanh
Đ	ĐƯỜNG BIỂN
I	Luồng tàu biển
1	Nạo vét luồng Soài Rạp	30.000 DWT đầy tải và 50.000 DWT giảm tải
II	Cảng biển
1	Di dời nhà máy đóng tàu Bason

Phụ lục 1-2: Danh mục dự án ưu tiên giai đoạn 2016 - 2020

STT	Tên công trình/Dự án	Quy mô
A	ĐƯỜNG BỘ
I	Đường cao tốc
1	Cao tốc Bến Lức - Long Thành (giai đoạn 1)	Cao tốc, quy mô 4 làn xe
2	Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (giai đoạn 1)	Cao tốc, quy mô 4 làn xe
II	Đường quốc lộ
1	Quốc lộ 22 (Vành đai 4 - nút giao An Sương)	Ô tô cấp I, 10 ÷ 12 làn xe
III	Đường vành đai
1	Vành đai 3
	Đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch (tiếp tục)	Cao tốc, quy mô 6 ÷ 8 làn xe
IV	Trục chính đô thị
1	Trục Bắc - Nam	Đô thị chủ yếu
	- Từ nút giao Cộng Hòa - cầu Ông Lãnh	Đô thị chủ yếu, quy mô 4 ÷ 6 làn xe
	- Từ đường Nguyễn Văn Linh - cầu Bà Chiêm (giai đoạn 3)	Đô thị chủ yếu, quy mô 8 làn xe
	- Từ cầu Bà Chiêm - Khu công nghiệp Hiệp Phước	Đô thị chủ yếu, quy mô 8 làn xe
2	Đường Kha Vạn Cân (nút giao Kha Vạn Cân - nút giao Linh Xuân)	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
3	Đường tỉnh 9	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
4	Đường Lũy Bán Bích (Hương lộ 14) - Tân Hóa	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
5	Đường Nguyễn Thị Thập (Nguyễn Văn Linh - Huỳnh Tấn Phát)	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
6	Đường Bình Long (Hương lộ 3: Từ ngã tư Bốn Xã - Tân Kỳ Tân Quý)	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
7	Đường Bà Hom (Vành Đai 2 - nút giao Phú Lâm)	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
8	Đường Nguyễn Kiệm - Nguyễn Oanh	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
9	Đường Vườn Lài (quận 12 - quận Bình Thạnh)	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
10	Đường tỉnh 7	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
11	Đường Bình Thới (Nguyễn Thị Nhỏ - Minh Phụng)	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
12	Đường vòng cung phía Tây Bắc	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
13	Đường Trần Xuân Soạn - Phạm Thế Hiển	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
14	Đường Lê Đức Thọ (26 Tháng 3)	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
15	Đường Lý Thường Kiệt	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
16	Đường Nơ Trang Long	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
17	Đường tỉnh 8	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
18	Đường Phan Anh	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
19	Đường Lê Văn Lượng	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
20	Đường Âu Cơ - Lê Đại Hành - Thuận Kiều - Châu Văn Liêm	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
21	Đường khu đô thị mới Thủ Thiêm	Đô thị thứ yếu, quy mô 4 làn xe
V	Đường trên cao
1	Tuyến số 1: Từ nút giao Cộng Hòa - Cộng Hòa - Trần Quốc Hoàn - Phan Thúc Duyên - Hoàng Văn Thụ - Phan Đăng Lưu - Phan Xích Long - Ngô Tất Tố	Quy mô 4 làn xe
2	Tuyến số 4: Từ quốc lộ 1 - Vườn Lài - phường 13, quận Bình Thạnh - Phan Chu Trinh - Điện Biên Phủ	Quy mô 4 làn xe
B	ĐƯỜNG SẮT
1	Tuyến đường sắt đô thị số 1 (tiếp tục)	Đường sắt đô thị
2	Tuyến đường sắt đô thị số 2 (giai đoạn 1 - tiếp tục)	Đường sắt đô thị
3	Tuyến đường sắt đô thị số 5 (giai đoạn 1 - tiếp tục)	Đường sắt đô thị
C	GIAO THÔNG TĨNH
1	Bến xe quận 2	Bến xe buýt
2	Bến xe Thủ Thiêm	Bến xe buýt
3	Bến xe Thanh Xuân	Bến xe buýt
4	Bến xe Ngã Tư Ga	Bến xe buýt
5	Bãi đậu xe Nam Sài Gòn 3	Bãi đậu xe
7	Bãi đậu xe Nam Sài Gòn	Bãi đậu xe
8	Bãi đậu xe Nhà Bè (Cây Khô 1, 2)	Bãi đậu xe
9	Bãi đậu xe Long Hòa	Bãi đậu xe
10	Bến xe ô tô hàng hóa Thạnh Xuân	Bến xe ô tô hàng hóa
D	ĐƯỜNG BIỂN
I	Luồng tàu biển
1	Nghiên cứu nạo vét luồng Soài Rạp	Tàu 50.000 DWT đầy tải
II	Cảng biển
1	Cảng tổng hợp Nhà Bè	Tổng hợp, chuyên dùng xăng dầu
2	Cảng Hiệp Phước	Tổng hợp
Đ	ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
I	Luồng tuyến đường thủy nội địa
1	Luồng sông thành phố Hồ Chí Minh - Cà Mau - Hà Tiên (Kiên Lương)	Sông cấp III
2	Luồng sông thành phố Hồ Chí Minh - Đồng Tháp Mười - Tứ Giác Long Xuyên	Sông cấp III
3	Tuyến thành phố Hồ Chí Minh - Biên Hòa	Sông cấp I (Đồng Nai) và sông cấp II (Sài Gòn)
4	Tuyến nối tắt sông Sài Gòn - sông Đồng Nai	Sông cấp IV
5	Tuyến Vành đai trong	Sông cấp V
6	Tuyến Vành đai ngoài	Sông cấp V
II	Cảng đường thủy nội địa
1	Cảng Phú Định	Tổng hợp
2	Cảng Nhơn Đức	Tổng hợp
III	Bến thủy nội địa
1	Bến tàu khách Nhà Rồng	1,8 triệu hành khách/năm
2	Bến tàu khách Thị Nghè	1,0 triệu hành khách/năm
3	Bến tàu khách Cần Giờ	0,5 triệu hành khách/năm
E	ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG
1	Cảng hàng không quốc tế Long Thành
2	Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất

Phụ lục 2-1: Quy hoạch giao thông đường bộ đến năm 2020 và sau năm 2020

STT	Tên đường	Điểm đầu	Điểm cuối	Chiều dài (km)	Mặt cắt ngang (m)	Cấp đường
I	Đường cao tốc			365,6
1	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài	Vành đai 3	Mộc Bài - Tây Ninh	55,0	140,0	Cao tốc
2	Cao tốc Bến Lức - Long Thành	Bình Chánh (Vành đai 3)	Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu	58,0	120,0	Cao tốc
3	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây	Trục Đông - Tây	Dầu Giây - Đồng Nai	55,0	140,0	Cao tốc
4	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương	Nút giao Chợ Đệm	Trung Lương	40,0	100,0	Cao tốc
	- Tuyến nhánh 1	Nút giao Chợ Đệm	Nút giao Tân Tạo	9,5	90,0	Đô thị thứ yếu
	- Tuyến nhánh 2	Nút giao Chợ Đệm	Nút giao quốc lộ 1 - Nguyễn Văn Linh	3,1	90,0	Đô thị thứ yếu
5	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành	Chơn Thành	Nút giao Gò Dưa (Vành đai 2)	69,0	60,0	Ô tô cấp I
6	Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu	Biên Hòa	Vành đai 4	76,0	100	Cao tốc
II	Đường quốc lộ			117,1
1	Quốc lộ 1 phía Bắc	Ngã ba Vũng Tàu	Ngã tư Trạm 2	7,5	113,5	Ô tô cấp I
2	Quốc lộ 1	Nút giao Trạm 2	Nút giao Gò Dưa	7,0	70	Đô thị chủ yếu
3	Quốc lộ 1 phía Nam	Vành đai 4	Nút giao An Lạc	16,5	120,0	Ô tô cấp I
4	Quốc lộ 50	Cầu Nhị Thiên Đường	Đường Nguyễn Văn Linh	3,0	40,0	Đô thị thứ yếu
		Đường Nguyễn Văn Linh	Thị trấn cần Giuộc - Long An	15,0	40,0	Ô tô cấp II
5	Song hành quốc lộ 50			7,4	34,0	Ô tô cấp II
6	Quốc lộ 1K	Cầu Hóa An	Vành đai 2	10,2	60,0	Ô tô cấp II
7	Quốc lộ 13	Thị xã Thủ Dầu Một	Vành đai 2	13,5	60,0	Ô tô cấp I
		Vành đai 2	Nội thành	6,0	40 - 60	Đô thị thứ yếu
8	Quốc lộ 22	Nút giao An Sương	Hương Lộ 60	7,7	60,0	Ô tô cấp I
		Hương Lộ 60	Đường kênh 7	1,5	120,0	Ô tô cấp I
		Đường kênh 7	Vành đai 4	11,0	60,0	Ô tô cấp I
		Vành đai 4	Giáp Tây Ninh	10,9	120,0	Ô tô cấp I
III	Đường vành đai			350,9
				64,1		Đô thị chủ yếu
1	Vành đai 2	Nứt giao Gò Dưa	Nút giao An Lạc	27,0	70,0
		Nút giao An Lạc	Đường Nguyễn Văn Linh	5,1	60,0
		Nguyễn Văn Linh	Nút khu A	12,4	120,0
		Nút khu A	Nút giao Gò Dưa	19,6	67,0
2	Vành đai 3	Quy mô 6 ÷ 8 làn xe (đoạn Mỹ Phước - Tân Vạn, sử dụng giải pháp đường trên cao)		89,2	32÷74,5	Cao tốc
3	Vành đai 4	Quy mô 6 ÷ 8 làn xe		197,6	67÷74,5	Cao tốc
IV	Đường trục chính			541,9
				30,0		Đô thị chủ yếu
1	Trục đường Phạm Văn Đồng - Bạch Đằng và Hồng Hà (Vành đai ngoài - Bình Lợi - Tân Sơn Nhất) - Trường Sơn - Hoàng Văn Thụ - Thoại Ngọc Hầu - Vành đai trong - Nguyễn Văn Linh	Nút giao Kha Vạn Cân	Nút giao Nguyễn Thái Sơn	11,0	60,0
		Nút giao Nguyễn Thái Sơn	Trường Sơn
		+ Hướng đường Hồng Hà		1,5	20,0
		+ Hướng đường Bạch Đằng		1,6	20,0
		Trường Sơn	Nút Bảy Hiền	2,8	30,0
		Nút Bảy Hiền	Âu Cơ	1,5	32,0
		Âu Cơ	Ngã tư Bốn Xã	2,7	44,0
		Ngã tư Bốn Xã	Nguyễn Văn Linh	8,9	60,0
2	Trục Bắc - Nam			34,0		Đô thị chủ yếu
		Nút giao An Sương (quốc lộ 1)	Ngã ba Âu Cơ	4,4	60,0
		Ngã ba Âu Cơ	Phạm Hồng Thái	7,1	35,0
		Phạm Hồng Thái	Cầu Ông Lãnh	1,2	40,0
		Cầu Ông Lãnh	Hoàng Diệu	0,5	46,0
		Hoàng Diệu	Tôn Đản	0,5	40,0
		Tôn Đản	Cầu Kênh Tẻ 2	1	46,0
		Cầu Kênh Tẻ 2	Đường Nguyễn Văn Linh	2,8	60,0
		Đường Nguyễn Văn Linh	Vành đai 4	16,5	60,0
3	Trục Đông - Tây			30,7		Đô thị chủ yếu
		Ngã ba Cát Lái	Hầm Thủ Thiêm	7,9	100,0
		Hầm Thủ Thiêm	Lò Gốm	9,8	42,0
		Lò Gốm	Vành đai 3	13,0	60,0
4	Đường nối quốc lộ 1 - Vành đai 3	Nút giao Trạm 2	Vành đai 3	6,0	66,5	Đô thị chủ yếu
5	Đường nội đô	Quy hoạch		441,2	Quy hoạch
V	Đường trên cao			70,7
1	Tuyến số 1: Từ nút giao Cộng Hòa - Trường Chinh, đi theo đường Cộng Hòa - Trần Quốc Hoàn - Phan Thúc Duyên - Hoàng Văn Thụ - Phan Xích Long - Phan Xích Long nối dài - Ngô Tất Tố nối dài - Ngô Tất Tố			9,5	31,5	Đô thị chủ yếu
2	Tuyến số 2: Giao với tuyến số 1 tại nút giao Lăng Cha Cả - Bùi Thị Xuân - cầu số 5 trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè - hẻm 656 Cách Mạng Tháng Tám - Bắc Hải - hẻm số 2 Thiên Phước - hẻm số 654 Âu Cơ - công viên Đầm Sen - rạch Bầu Trâu và kết thúc tại quốc lộ 1			11,8	31,5	Đô thị chủ yếu
3	Tuyến số 3: Bắt đầu từ điểm giao với đường trên cao số 2 tại vị trí đường Thành Thái - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - rạch Ông Lớn - Nguyễn Văn Linh			8,1	31,5	Đô thị chủ yếu
4	Tuyến số 4: Từ quốc lộ 1 đi theo đường Vườn Lài - Phan Chu Trinh - chung cư Mỹ Phước - Điện Biên Phủ - nối vào tuyến số 1			7,3	31,5	Đô thị chủ yếu
5	Tuyến số 5: Từ nút giao Trạm 2 đến Ngã ba An Lạc			34,0	31,5	Đô thị chủ yếu
VI	Đường tỉnh			174,4
1	Đường tỉnh 12	Cầu Phú Long	Vành đai 2	7,3	40,0	Ô tô cấp II
2	Đường song hành Hà Huy Giáp	Giao đường tỉnh 12	Nguyễn Oanh	4,0	35,0	Ô tô cấp II
3	Đường tỉnh 15	+ Đoạn đường Tô ký		2,8	40,0	Ô tô cấp II
		+ Đoạn đường Trịnh Thị Miếng		4,5	35,0	Ô tô cấp II
		+ Đoạn đường Đỗ Văn Dậy		33,6	35,0	Ô tô cấp II
4	Đường mở mới phía Tây - Bắc	Thị trấn Hậu Nghĩa - Long An	Vành đai 2	19,8	60,0	Ô tô cấp I
5	Đường tỉnh 10	Thị trấn Đức Hòa - Long An	Vành đai 2 (Khu Tân Tạo)	22,4	40,0	Ô tô cấp II
6	Đường tỉnh 10 B	Cầu Tân Tạo	Đường Tên Lửa	5,1	34,0	Ô tô cấp II
7	Đường tỉnh 16	Đường tỉnh 8	Vành đai 2	16,3	40,0	Ô tô cấp II
8	Đường Rừng Sác	Đường Duyên Hải	Cầu Dần Xây	13,5	60,0	Ô tô cấp I
		Cầu Dần Xây	Vành đai 3	22,8	120,0	Ô tô cấp I
9	Đường tỉnh 14	Vành đai 2	Vành đai 4	22,3	40,0	Đô thị chủ yếu
10	Đường nối dài xuống cảng Phước An	Cao tốc Bến Lức - Long Thành	Cảng Phước An	4,8	50,0	Đường liên khu công nghiệp
	TỔNG CỘNG			1620,3

Phụ lục 2-2: Quy hoạch hệ thống nút giao đến năm 2020 và sau năm 2020

STT	Tên nút giao	Dạng thức nút giao	Diện tích (ha)
A	GIAO ĐƯỜNG VÀNH ĐAI VỚI TUYẾN TRỤC		1.004,0
I	Đường vành đai 2 giao với:		289,7
1	Tô Ngọc Vân - Nút giao Gò Dưa	Khác mức	20,0
2	Quốc lộ 13 - Nút giao Bình Phước	Khác mức	20,0
3	Đường tỉnh 12 - Ngã Tư Ga	Khác mức	20,0
4	Đường tỉnh 16	Khác mức	8,2
5	Đường tỉnh 15 - Nút giao Quang Trung	Khác mức	8,0
6	Quốc lộ 22 - Nút giao An Sương	Khác mức	20,0
7	Đường tỉnh 14	Khác mức	8,2
8	Đường mở mới phía Tây - Bắc nối Vành đai 3 - Vành đai 2	Khác mức	10,2
9	Nhánh cao tốc Tân Tạo - Chợ Đệm	Khác mức	10,2
10	Đường tỉnh 10	Khác mức	8,2
11	Ngã ba quốc lộ 1 - Vành đai 2	Khác mức	0,7
12	Đường Hùng Vương (Kinh Dương Vương)	Khác mức	2,5
13	Đường trục Đông - Tây	Khác mức	1,6
14	Đường Nguyễn Văn Linh	Khác mức	7,7
15	Đường Bình Tiên nối dài	Khác mức	7,0
16	Quốc lộ 50	Khác mức	7,5
17	Đường Chánh Hưng	Khác mức	7,5
18	Đường trục Bắc - Nam	Khác mức	12,6
19	Đường Bùi Bằng Đoàn	Khác mức	5,6
20	Đường Nguyễn Lương Bằng	Khác mức	23
21	Nút giao khu A	Khác mức	7,0
22	Đường tỉnh 25	Khác mức	20,0
23	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây	Khác mức	28,0
24	Xa lộ Hà Nội	Khác mức	26,0
II	Đường Vành đai 3 giao với:		180,8
1	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây	Khác mức	28,0
2	Đường nối quốc lộ 1 với Vành đai 3	Khác mức	6,5
3	Nút giao Tân Vạn	Khác mức	28,0
4	Quốc lộ 1K	Khác mức	7,2
5	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành	Khác mức	28,0
6	Quốc lộ 13	Khác mức	6,2
7	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài	Khác mức	6,5
8	Quốc lộ 22	Khác mức	28,0
9	Đường tỉnh 10	Khác mức	8,2
10	Đường trục Đông Tây kéo dài	Khác mức	6,2
III	Đường vành đai 4 giao với:		438,4
1	Đường Tân Lập - Long Hậu nối cảng Long An	Khác mức	28,0
2	Quốc lộ 50	Khác mức	28,0
3	Quốc lộ 1 phía Nam	Khác mức	28,0
4	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương	Khác mức	28,0
5	Đường vòng cung Tây Bắc	Khác mức	6,2
6	Đường Hồ Chí Minh phía Nam (quốc lộ N2)	Khác mức	28,0
7	Đường Hồ Chí Minh phía Nam (cao tốc Bắc - Nam Phía Tây)	Khác mức	28,0
8	Quốc lộ 22	Khác mức	28,0
9	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài	Khác mức	28,0
10	Quốc lộ 13	Khác mức	28,0
11	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành	Khác mức	28,0
12	Quốc lộ 1 phía Bắc	Khác mức	28,0
13	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây	Khác mức	28,0
14	Đường vào Cảng hàng không quốc tế Long Thành	Khác mức	6,2
15	Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu	Khác mức	28,0
16	Đường tỉnh 767	Khác mức	6,2
17	Đường tỉnh 768	Khác mức	6,2
18	Đường tỉnh 746	Khác mức	6,2
19	Đường tỉnh 742	Khác mức	6,2
20	Đường tỉnh 741	Khác mức	6,2
21	Đường tỉnh 744	Khác mức	6,2
22	Đường tỉnh 15	Khác mức	6,2
23	Đường tỉnh 14	Khác mức	6,2
24	Đường tỉnh 10	Khác mức	6,2
25	Đường tỉnh 826 của tỉnh Long An	Khác mức	6,2
IV	Cao tốc Bến Lức - Long Thành giao với:		135,0
1	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương	Khác mức	28,0
2	Quốc lộ 1 (Bình Chánh)	Khác mức	6,2
3	Quốc lộ 50	Khác mức	28,0
4	Trục Bắc - Nam thành phố	Khác mức	6,2
5	Đường Vành đai 3 (tại Nhơn Trạch)	Khác mức	6,2
6	Đường Rừng Sác	Khác mức	20,0
7	Đường vào cảng Phước An	Khác mức	28,0
8	Quốc lộ 51	Khác mức	6,2
9	Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu	Khác mức	6,2
B	CÁC NÚT GIAO TRONG NỘI ĐÔ		199,8
I	Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - Thoại Ngọc Hầu - Vành đai trong - Nguyễn Văn Linh giao với:		39,8
1	Đường Kha Vạn Cân	Khác mức	6,0
2	Quốc lộ 13	Khác mức	6,5
3	Đường Vườn Lài	Khác mức	0,7
4	Đường Phan Văn Trị	Khác mức	0,7
5	Đường Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn	Khác mức	6,5
6	Đường Hoàng Văn Thụ - Cộng Hòa	Khác mức	2,5
7	Đường Cách Mạng Tháng Tám - Lý Thường Kiệt	Khác mức	1,6
8	Đường Âu Cơ	Khác mức	1,5
9	Đường An Dương Vương	Khác mức	1,6
10	Đường Bà Hom	Khác mức	1,5
11	Đường Hùng Vương	Khác mức	1,6
12	Đường trục Đông - Tây	Khác mức	1,6
13	Đường Nguyễn Văn Linh	Khác mức	7,5
II	Nút giao khác mức khác		121,1
1	Quốc lộ 1 phía Bắc - Nút giao Trạm 2	Khác mức	22,0
2	Quốc lộ 1K - Nút Linh Xuân	Khác mức	1,2
3	Nút giao Sóng Thần	Khác mức	1,2
4	Nguyễn Kiệm - Phan Đăng Lưu	Khác mức	2,5
5	Cộng Hòa - Trường Chinh	Khác mức	1,5
6	Bùng binh Cây Gõ	Khác mức	2,0
7	Cầu Tân Thuận - Nguyễn Văn Linh	Khác mức	6,2
8	Điện Biên Phủ - Xô Viết Nghệ Tĩnh (Hàng Xanh)	Khác mức	4,8
9	Nguyễn Văn Linh - quốc lộ 1	Khác mức	4,8
10	Nút giao Phú Lâm	Khác mức	4,8
11	Công Trường Dân Chủ	Khác mức	1,8
12	Ngã ba Cát Lái	Khác mức	8,5
13	Nút giao An Phú	Khác mức	20,6
14	Xa lộ Hà Nội - Võ Văn Ngân	Khác mức	24,0
15	Hương Lộ 80B với Đường tỉnh 16	Khác mức	1,6
16	Hương Lộ 80B với Đường tỉnh 15	Khác mức	1,6
17	Hương Lộ 80B với quốc lộ 22	Khác mức	1,6
18	Hương Lộ 80B với đường hướng tâm mở mới	Khác mức	1,6
19	Hương Lộ 80B với đường tỉnh 10	Khác mức	1,6
20	Hương Lộ 80B với đường trục Đông Tây kéo dài	Khác mức	1,6
21	Đường vào chợ Bình Điền - Nguyễn Văn Linh	Khác mức	5,6
III	Nút giao cùng mức		39,2
1	Ngã sáu Phù Đổng	Cùng mức	1,6
2	Bùng binh Quách Thị Trang	Cùng mức	4,0
3	Đầu cầu Kênh Tẻ (Bờ quận 4 - Bờ quận 7)	Cùng mức	3,2
4	Đầu cầu Ông Lãnh (Bờ quận 4)	Cùng mức	1,5
5	Lý Thường Kiệt - Ba Tháng Hai	Cùng mức	1,2
6	Nguyễn Tri Phương - Ba tháng 2	Cùng mức	1,2
7	Lê Đại Hành - Ba Tháng Hai	Cùng mức	1,2
8	Hồng Bàng - Châu Văn Liêm	Cùng mức	1,2
9	Nguyễn Trãi - Cống Quỳnh - Phạm Ngũ Lão	Cùng mức	0,8
10	Âu Cơ - Trường Chinh	Cùng mức	1,2
11	Âu Cơ - Lũy Bán Bích	Cùng mức	0,8
12	Lũy Bán Bích - Hòa Bình	Cùng mức	0,8
13	Hòa Bình - Lạc Long Quân	Cùng mức	0,8
14	Hoàng Văn Thụ - Nguyễn Văn Trỗi	Cùng mức	0,8
15	Nguyễn Oanh - Phan Văn Trị	Cùng mức	0,6
16	Nguyễn Oanh - Nguyễn Văn Lượng	Cùng mức	0,8
17	Quốc lộ 13 - Ung Văn Khiêm - Nguyễn Xí	Cùng mức	0,8
18	Tô Ngọc Vân - Kha Vạn Cân - Võ Văn Ngân	Cùng mức	1,2
19	Nguyễn Trãi - Trần Phú	Cùng mức	0,5
20	An Dương Vương - Trần Phú	Cùng mức	0,5
21	Nơ Trang Long - Lê Quang Định	Cùng mức	0,6
22	Nơ Trang Long - Phan Văn Trị	Cùng mức	0,6
23	Hòa Bình - Hương lộ 14	Cùng mức	1,2
24	Hải Thượng Lãn Ông - Châu Văn Liêm	Cùng mức	1,2
25	Ngô Quyền - An Dương Vương - Ngô Gia Tự	Cùng mức	0,8
26	Hùng Vương - Hậu Giang - An Dương Vương	Cùng mức	1,2
27	Hùng Vương - Nguyễn Trãi - Nguyễn Thị Nhỏ	Cùng mức	0,5
28	Nguyễn Oanh - Quang Trung	Cùng mức	1,6
29	Phan Đăng Lưu - Đinh Tiên Hoàng	Cùng mức	0,8
30	Đinh Tiên Hoàng - Điện Biên Phủ	Cùng mức	1,2
31	Minh Phụng - Hậu Giang	Cùng mức	0,8
32	Điện Biên Phủ - Ngô Gia Tự - Lê Hồng Phong	Cùng mức	1,6
33	Ngô Gia Tự - Nguyễn Chí Thanh - Nguyễn Tri Phương	Cùng mức	0,8
34	Đường tỉnh 12 - Hương lộ 80B	Cùng mức	1,6
TỔNG CỘNG:			1.204,0

Phụ lục 2-3: Quy hoạch hệ thống cầu lớn, hầm đến năm 2020 và sau năm 2020

STT	Tên cầu	Đường vào cầu	Ghi chú
I	Sông nhà Bè
1	Cầu Bình Khánh	Cao tốc Bến Lức - Long Thành	Cầu làm mới, 8 làn xe
II	Sông Lòng Tàu
1	Cầu Phước Khánh	Cao tốc Bến Lức - Long Thành	Cầu làm mới, 8 làn xe
III	Sông Thị Vải
1	Cầu Phước An	Cao tốc Bến Lức - Long Thành	Cầu làm mới, 8 làn xe
IV	Sông Đồng Nai
1	Cầu Đồng Nai	Quốc lộ 1 phía Bắc	Cầu hiện hữu
2	Cầu Hóa An	Quốc lộ 1K	Cầu hiện hữu
3	Cầu Đồng Nai lớn	Đường sắt Bắc - Nam	Cầu hiện hữu
4	Cầu Hóa An II	Quốc lộ 1K	Đang thi công, 4 làn xe
5	Cầu Đồng Nai	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây	Đang thi công, 6 - 8 làn xe
6	Cầu Thủ Biên (giai đoạn 2)	Đường vành đai 4	Cầu làm mới, 6 - 8 làn xe
7	Cầu Nhơn Trạch 1	Đường vành đai 3	Cầu làm mới, 6 - 8 làn xe
8	Cầu Thạnh Hội	Cù lao Thái Hòa (Bình Dương) - Đồng Nai	Cầu làm mới, 4 làn xe
9	Cầu Thái Hòa	Thị trấn Tân Ba - Biên Hòa	Cầu làm mới, 4 làn xe
10	Cầu Bạch Đằng 2	Cù lao Bạch Đằng - Hương lộ 7 (Đồng Nai)	Cầu làm mới, 4 làn xe
11	Cầu Hiếu Liêm	Đường tỉnh 746 - Đường tỉnh 768	Cầu làm mới, 4 làn xe
12	Cầu Nhơn Trạch 2	Đường sắt Thủ Thiêm - Nhơn Trạch - Sân bay Long Thành	Cầu làm mới, đường sắt đôi
13	Cầu Long Thành	Đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Nha Trang	Cầu làm mới, đường sắt đôi
14	Cầu Đồng Nai nhỏ	Đường sắt Bắc - Nam	Cầu làm mới, đường sắt đôi
V	Sông Sài Gòn
1	Cầu Bến Súc	Đường tỉnh 15	Cầu hiện hữu
2	Cầu Phú Cường	Đường tỉnh 8	Cầu hiện hữu
3	Cầu Bình Phước	Đường Vành đai 2	Cầu hiện hữu
4	Cầu Bình Triệu 1	Quốc lộ 13	Cầu hiện hữu
5	Cầu Bình Triệu 2	Quốc lộ 13	Cầu hiện hữu
6	Cầu Sài Gòn	Xa Lộ Hà Nội	Gầu hiện hữu
7	Cầu Phú Long	Đường tỉnh 12	Cầu hiện hữu
8	Cầu Thủ Thiêm 1	Ngô Tất Tố	Cầu hiện hữu
9	Cầu Phú Mỹ	Đường Vành đai 2	Cầu hiện hữu
10	Hầm Thủ Thiêm 1	Trục Đông Tây	Hầm hiện hữu
11	Cầu Bình Lợi 2	Đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi	Đang thi công, 4-6 làn xe
12	Cầu Sài Gòn II	Xa Lộ Hà Nội	Đang thi công, 4 làn xe
13	Cầu Phú Thuận	Đường Vành đai 4	Cầu làm mới, 6 - 8 làn xe
14	Cầu Bình Gởi	Đường Vành đai 3	Cầu làm mới, 6 - 8 làn xe
15	Cầu Bình Quới	Bán đảo Thanh Đa - Thủ Đức	Cầu làm mới, 4 làn xe
16	Cầu Thủ Thiêm 2	Đường Tôn Đức Thắng	Cầu làm mới, 4 làn xe
17	Cầu Thủ Thiêm 3	Quận 4 - Quận 2	Cầu làm mới, 4 làn xe
18	Cầu Thủ Thiêm 4	Quận 7 - Quận 2	Cầu làm mới, 4 làn xe
19	Cầu Bình Quới - Thủ Đức 1	Nối vào Tân Sơn Nhất - Bình Lợi	Cầu làm mới, 4 làn xe
19	Cầu Bình Quới - Quận 2	Nối với khu vực Thảo Điền	Cầu làm mới, 4 làn xe
20	Cầu Bình Quới - Rạch Chiếc	Nối Thanh Đa - Thảo Điền	Cầu làm mới, 4 làn xe
21	Cầu Tương Bình Hiệp	Đường quy hoạch - Bình Dương	Cầu làm mới, 4 làn xe
22	Cầu An Tây	Đường tỉnh 7 - Bình Dương	Cầu làm mới, 4 làn xe
23	Cầu Tân An	Đường quy hoạch - Bình Dương	Cầu làm mới, 4 làn xe
24	Cầu Tam Bình	Đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Mỹ Tho - Cần Thơ	Cầu làm mới, đường sắt đôi
25	Cầu Bình Lợi	Đường sắt Bắc Nam	Cầu làm mới, đường sắt đôi
26	Hầm Thủ Thiêm 2	Đường sắt đô thị số 2	Hầm làm mới, đường sắt đôi
VI	Kênh Đôi, kênh Tẻ, kênh Chợ Đệm, rạch Ông Lớn, rạch Xóm Củi, rạch Các, Thị Vải
1	Cầu Chánh Hưng	Đường Chánh Hưng	Cầu hiện hữu
2	Cầu Chữ Y	Đường Nguyễn Biểu	Cầu hiện hữu
3	Cầu Kênh Tẻ	Đường Nguyễn Hữu Thọ	Cầu hiện hữu
4	Cầu Tân Thuận	Nguyễn Tất Thành	Cầu hiện hữu
5	Cầu Nguyễn Văn Cừ	Đường Nguyễn Văn Cừ	Cầu hiện hữu
6	Cầu Tân Thuận II	Nguyễn Tất Thành	Cầu hiện hữu
7	Cầu Bình Điền	Quốc lộ 1	Cầu hiện hữu
8	Cầu Cần Giuộc	Vành đai 2	Cầu hiện hữu
9	Cầu Ông Lớn	Vành đai 2	Cầu hiện hữu
10	Cầu Xóm Củi	Vành đai 2	Cầu hiện hữu
11	Cầu Rạch Ông	Đường Trần Xuân Soạn	Cầu hiện hữu
12	Cầu Nhị Thiên Đường	Quốc lộ 50	Cầu hiện hữu
13	Cầu Chợ Đệm II	Cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương	Cầu hiện hữu
14	Cầu Chợ Đệm III	Vành đai 3	Cầu làm mới, 6 - 8 làn xe
15	Cầu Phú Định	Vành đai 2	Cầu làm mới, 6 - 8 làn xe
16	Cầu Rạch Lò Gốm - Kênh Đôi	Vành đai trong - Nguyễn Văn Linh	Cầu làm mới, 4 - 6 làn xe
17	Cầu Rạch Các I	Cao tốc Bến Lức - Long Thành	Cầu làm mới, 8 làn xe
18	Cầu Rạch Các II	Vành đai 4	Cầu làm mới, 6 - 8 làn xe
19	Cầu Kênh Tẻ 2	Trục Bắc - Nam	Cầu làm mới, 6 làn xe
20	Cầu Chợ Đệm	Đường sắt thành phố Hồ Chí Minh - Mỹ Tho - Cần Thơ	Cầu làm mới, đường sắt đôi
21	Cầu Rạch Các III	Đường sắt ra cảng Hiệp Phước	Cầu làm mới, đường sắt đôi

Phụ lục 2-4: Quy hoạch hệ thống giao thông tĩnh đến năm 2020 và sau năm 2020

STT	TÊN BẾN - BÃI	VỊ TRÍ	DIỆN TÍCH (ha)
A	BÃI KỸ THUẬT XE BUÝT		51,52
1	Nam Đồng Nai	Bình Dương/ quận 9	3,00
2	Hiệp Bình Phước (Vĩnh Bình)	Quận Thủ Đức	2,00
3	Hợp Tác Xã 19/5	Hóc Môn	0,90
4	Củ Chi	Củ Chi	3,00
5	Vĩnh Lộc	Bình Chánh	4,00
6	Tỉnh Lộ 10	Bình Chánh	4,00
7	Cần Giuộc	Bình Chánh	3,00
8	Bình Chánh	Bình Chánh	3,00
9	Bình Khánh	Nhà Bè	4,00
10	Hậu Cần 1	Gò Vấp	0,70
11	Hậu Cần 2	Tân Bình	0,77
12	Hậu Cần 3	Tân Bình	0,16
13	Hậu Cần 4 (Lạc Long Quân)	Quận 11	3,00
14	An Tôn	Tân Bình	0,94
15	Bắc Việt	Tân Bình	2,85
16	Thạnh Xuân	Quận 12	7,20
17	Trường Thạnh	Quận 9	3,00
B	BẾN XE LIÊN TỈNH		78,90
1	Bến xe Miền Đông	Bình Thạnh	0,70
2	Bến xe Suối Tiên (Miền Đông 1 mới)	Bình Dương/quận 9	20,00
3	Bến xe Sông Tắc (Miền Đông 2 mới)	Quận 9	15,00
4	Bến xe Miền Tây (mới)	Bình Chánh	14,00
5	Bến xe Đa Phước	Quốc lộ 50 - Bình Chánh	5,00
6	Bến xe Xuyên Á (xã Tân Thới Nhì)	Hóc Môn	24,00
7	Bến xe Ngã Tư Ga	Quận 12	0,20
C	BẾN XE BUÝT		29,65
I	Bến xe buýt chính		21,95
1	Trạm Bến Thành	Quận 1	0,81
2	Công viên 23/9	Quận 1	1,00
3	Bến xe An Sương	Hóc Môn	1,60
4	Bến xe Miền Tây	Bình Tân	4,90
5	Bến xe Miền Đông	Bình Thạnh	6,20
6	Bến Quận 8	Quận 8	1,00
7	Chợ Lớn	Quận 5	1,00
8	Ga vận tải hành khách khối lượng lớn Chợ Nhỏ	Thủ Đức	1,44
9	Bến xe Ngã Tư Ga	Quận 12	2,00
10	Thủ Thiêm (Ga metro quận 2)	Quận 2	1,50
11	Ga Hòa Hưng	Quận 3	0,50
II	Bến xe buýt khu vực		7,70
1	Bến xe Tân Bình (bến xe Tây Ninh cũ)	Tân Bình	0,55
2	Bến xe Văn Thánh	Bình Thạnh	0,40
3	Bến xe buýt Quận 4	Quận 4	0,70
4	Bến xe buýt Củ Chi	Củ Chi	1,00
5	Bến xe buýt Hóc Môn	Hóc Môn	0,69
6	Bến xe buýt Thủ Đức	Thủ Đức	0,40
7	Bến xe buýt Nhà Bè	Nhà Bè	1,00
8	Bến xe buýt Cần Giờ	Cần Giờ	0,80
9	Bến xe buýt Lê Minh Xuân	Bình Chánh	1,00
10	Bến xe buýt Nam khu đô thị Nam Sài Gòn	Quận 7	1,00
11	Bến xe buýt Đầm Sen	Quận 11	0,16
D	BÃI ĐỖ XE Ô TÔ		519,98
I	Các điểm, bến, bãi đỗ xe tải và xe con		326,98
1	Công viên Lê Văn Tám	Quận 1	4,80
2	Công Trường Lam Sơn	Quận 1	0,10
3	Công viên 23 tháng 9	Quận 1	1,00
4	Công viên Tao Đàn	Quận 1	1,00
5	Cát Lái	Quận 2	5,00
6	Thạnh Lộc	Quận 12	10,00
7	Gò Vấp	Gò Vấp	2,00
8	Bình Triệu	Thủ Đức (quốc lộ 13)	3,00
9	Quận 3	Quận 3	2,00
10	Quận 4	Quận 4	1,50
11	Quận 5	Quận 5	1,50
12	Quận 6	Quận 6	1,50
13	Quận 7	Quận 7	2,00
14	Ký Thủ Ôn	Quận 8	1,08
15	Quận 10	Quận 10	1,50
16	Quận 11	Quận 11	1,00
17	Quang Trung	Quận 12	5,00
18	Ngã Tư Ga 1	Quận 12	2,00
19	Bình Quới	Bình Thạnh	2,00
20	Tân Bình	Tân Bình	2,00
21	Phú Nhuận	Phú Nhuận	1,00
22	Thủ Đức 2	Thủ Đức (quốc lộ 1)	8,00
23	Sông Tắc 1	Quận 9	15,00
24	Sông Tắc 2	Quận 9	20,00
25	Linh Xuân	Thủ Đức (quốc lộ 1K)	10,00
26	Nhà Bè 1	Nhà Bè	10,00
27	Nhà Bè 2	Nhà Bè	10,00
28	Cây Khô 1	Nhà Bè	10,00
29	Cây Khô 2	Nhà Bè	10,00
30	Nhơn Đức	Nhà Bè	10,00
31	Bình Trị Đông 1	Bình Chánh (Hùng Vương)	15,00
32	Bình Trị Đông 2	Bình Chánh (Hương lộ 2)	15,00
33	Nam Sài Gòn 3	Bình Chánh (Vành đai 1)	10,00
34	Vĩnh Lộc	Bình Chánh (Vành đai 2)	20,00
35	Lê Minh Xuân 2	Bình Chánh	10,00
36	Hóc Môn - Bà Điểm	Hóc Môn	15,00
37	Phước Vĩnh An	Củ Chi	10,00
38	Trảng Lâm	Củ Chi	20,00
39	Trung Việt	Củ Chi	10,00
40	Đông Nhị	Củ Chi	18,00
41	Bàu Trâm	Củ Chi	10,00
42	Long Hòa	Cần Giờ	20,00
II	Một số bãi đỗ xe khác, bố trí thêm trong các bến xe liên tỉnh và dọc theo đường Vành đai 2 tại các vị trí đường hướng tâm		193,00
Đ	BÃI ĐẬU XE TAXI		30,98
1	Tân Cảng	Bình Thạnh	1,00
2	Nam Sài Gòn 1	Bình Chánh	2,00
3	Linh Xuân	Thủ Đức (quốc lộ 1K)	1,00
4	An Sương	Quận 12	0,60
5	Ngã Tư Ga 1	Quận 12	0,20
6	Vĩnh Bình	Thủ Đức	1,00
7	Sông Tắc 3 (Long Trường)	Quận 9	1,70
8	Vàm Thuật	Gò Vấp	1,50
9	Bãi Tân Thuận	Đường tỉnh 15 (quận 7)	1,00
10	Cát Lái	Quận 2	3,00
11	Bãi Trau Trảu	Quận 9	3,00
12	Lê Minh Xuân 1	Bình Chánh	2,00
13	Tân Phú Trung	Củ Chi	3,00
14	Bình Khánh	Nhà Bè	3,00
15	Bà Điểm	Hóc Môn	3,90
	Một số bến bãi nhỏ lẻ đã có		3,08
E	BẾN XE Ô TÔ HÀNG		304,85
1	Sông Tắc (Phường Long Trường, Trường Thạnh và Phú Hữu)	Quận 9	40,00
2	Nhơn Đức 1	Nhà Bè	14,00
3	Nhơn Đức 2	Nhà Bè	15,00
4	Hiệp Phước 1	Nhà Bè	08,92
5	Hiệp Phước 2	Nhà Bè	02,08
6	Hiệp Phước 3	Nhà Bè	10,00
7	Bình Chánh 1 (Xã Tân Kiên)	Bình Chánh	30,00
8	Bình Chánh 2 (Xã Tân Kiên)	Bình Chánh	02,70
9	Bình Chánh 3 (Xã Bình Chánh)	Bình Chánh	30,50
10	Bình Chánh 4 (Xã Tân Túc)	Bình Chánh	27,30
11	Bình Điền (Bến xe tải Chợ Bình Điền)	Quận 8	20,35
12	Tân Xuân (Chợ Đầu mối Tân Xuân)	Hóc Môn	02,40
13	Đông Hưng Thuận (BX Tây Nam và Lê Hà)	Quận 12	01,60
14	Thạnh Xuân	Quận 12	30,00
15	Thủ Đức 1 (Phường Tam Bình)	Thủ Đức	12,00
16	Thủ Đức 2 (Phường Linh Trung)	Thủ Đức	08,00
17	Thủ Đức 3 (Phường Linh Xuân)	Thủ Đức	18,00
18	Thủ Đức 4 (Phía Tây KCX Linh Trung 2)	Thủ Đức	20,00
19	Thủ Đức 5 (KCX Linh Trung 2)	Thủ Đức	10,00
20	Thủ Đức 6 (Cụm Công nghiệp Bình Chiểu)	Thủ Đức	02,00
G	BẾN HÀNG HÓA		130,00
1	Long Trường	Quận 9	50,00
2	Linh Xuân	Thủ Đức (quốc lộ 1K)	20,00
3	Tân Kiên	Bình Chánh	60,00
TỔNG CỘNG			1.141,03

Phụ lục 2-5: Quy hoạch hạ tầng cảng biển đến năm 2020 và sau năm 2020

TT	Tên cảng	Hiện trạng		Quy hoạch phát triển					Ghi chú
		Diện tích	Cỡ tàu (DWT)	Công năng phân loại	Đến 2015		Đến 2020
					Công suất (Triệu Tấn/ năm)	Cỡ tàu (DWT)	Công suất (Triệu Tấn/ năm)	Cỡ tàu (DWT)
I	Khu bến cảng trên sông Sài Gòn
1	Bến cảng Tân Cảng	31,89	5.000 - 30.000	Container					Di dời
2	Cầu cảng Nhà máy Đóng tàu Ba Son	26,40	5.000	Đóng và sửa chữa tàu		-	-	-	Di dời
3	Bến cảng Sài Gòn	45,83	6.000 - 10.000	Tổng hợp	5,25	10.000 -30.000	5,25	10.000 -30.000
	Cầu bến Nhà Rồng + Khánh Hội	25,31	10.000 -30.000	Tổng hợp	-	-	-	-	Chuyển đổi công năng
	Các cầu bến khác	20,52	10.000 -30.000	Tổng hợp	5,25	10.000 -30.000	5,25	10.000 -30.000
4	Bến cảng Tân Thuận Đông	2,95	10.000 -30.000	Tổng hợp	0,70	15.000	-	-	Di dời
5	Bến cảng Bến Nghé	32,00	15.000	Tổng hợp	4,70	10.000 -30.000	4,70	10.000 -30.000
6	Bến cảng Công ty Liên doanh phát triển Tiếp vận số 1 VICT	28,26	10.000 -30.000	Container	6,05	15.000 -20.000	6,05	15.000 -20.000
7	Cầu cảng ELF GAS Sài Gòn	2,00	3.000	Chuyên dùng Gas	0,10	3.000	0,10	3.000
8	Cầu cảng Biển Đông	3,10	5.000	Tổng hợp	0,35	5.000	0,35	5.000
9	Cầu cảng Nhà máy Tàu biển Sài Gòn	11,36	10.000	Chuyên dùng đóng và sửa chữa tàu		10.000		10.000
10	Bến cảng Rau Quả	7,24	20.000	Tổng hợp	1,20	20.000	-	-	Chuyển đổi công năng
11	Bến cảng Bông Sen	6,00	30.000	Tổng hợp	1,53	30.000	1,53	30.000	Di dời
II	Khu bến cảng trên sông Đồng Nai
1	Bến cảng Tổng hợp Quốc tế ITC Phú Hữu	-	-	Tổng hợp	6,14	30.000	6,14	30.000
2	Cầu cảng Trạm nghiền Xi măng Phía Nam		20.000	Chuyên dùng xi măng	3,42	20.000	3,42	20.000
3	Bến cảng Phú Hữu	24,00	30.000	Tổng hợp	1,40	30.000	6,50	30.000
4	Cầu cảng Petec	12,60	25.000	Chuyên dùng Xăng dầu	-	-	-	-	Di dời
5	Bến cảng Tân Cảng Cát Lái	61,23	30.000	Container	26,40	30.000	26,40	30.000
6	Cầu cảng Sài Gòn Shipyard	9,71	5.000	Đóng và sửa chữa tàu		5.000		5.000
7	Cầu cảng Sài Gòn Petro	26,00	25.000-32.000	Chuyên dùng Xăng dầu	1,00	25.000-32.000	1,00	25.000-32.000
8	Cầu cảng Xi măng Sao Mai (Holcim Việt Nam)	13,00	20.000	Chuyên dùng xi măng	2,20	20.000	2,20	20.000
9	Bến cảng khu công nghiệp Cát Lái	-	-	Tổng hợp	6,13	20.000	7,95	20.000
III	Cảng trên sông Nhà Bè
1	Bến tàu khách Phú Thuận	-	-	Bến khách quốc tế		50.000 GRT		50.000 GRT
2	Bến cảng Dầu thực vật Navioil	15,80	10.000	Chuyên dùng	1,20	10.000	1,20	10.000
3	Cầu cảng Nhà máy đóng tàu Shipmarine	6,00	6.500	Chuyên dùng Đóng và sửa chữa tàu		6.500		6.500
4	Cầu cảng Nhà máy Đóng tàu An Phú	5,00	5.000	Chuyên dùng Đóng và sửa chữa tàu		5.000		5.000
5	Bến cảng Tổng hợp Nhà Bè	-		Tổng hợp và Chuyên dùng xăng dầu	1,60	30.000	3,20	30.000
6	Cầu cảng Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè	94,00	25.000-30.000	Chuyên dùng Xăng dầu	12,00	25.000-30.000	12,00	25.000-30.000
7	Cầu cảng Petechim	8,90	5.000-25.000	Chuyên dùng Xăng dầu	4,50	5.000-25.000	4,50	5.000-25.000
8	Cầu cảng VK 102		10.000	Chuyên dùng Xăng dầu		10.000		10,000
9	Cầu cảng Xăng đầu Công ty Lâm Tài Chính	2,45	15.000	Chuyên dùng Xăng dầu	0,90	15.000	0,90	15.000
10	Cầu cảng xăng dầu hàng không	-	-	Chuyên dùng Xăng dầu	-	15.000	-	15.000
IV	Khu bên cảng trên sông Xoài Rạp
1	Bến cảng Tổng hợp Công ty cổ phần Kim Khí Thành phố Hồ Chí Minh	-	-	Tổng hợp	0,30	30.000	2,15	30.000
2	Cầu cảng Trạm nghiền Xi măng Cotec	3,70	15.000	Chuyên dùng xi măng	0,50	15.000	0,50	15.000
3	Cầu cảng Trạm nghiền Xi măng Thăng Long	-	-	Chuyên dùng xi măng	1,41	15.000	1,41	15.000
4	Cầu cảng Trạm nghiền Xi măng Fico	10,26	20.000	Chuyên dùng xi măng		20.000		20.000
5	Cầu cảng Trạm nghiền Xi măng Chifon	11,33	20.000	Chuyên dùng xi măng	1,20	20.000	1,20	20.000
6	Bến cảng Tân Cảng Hiệp Phước	-	-	Tổng hợp	0,55	30.000	3,20	30.000
7	Cầu cảng Nhà máy điện Hiệp Phước	45,50	30.000	Chuyên dùng Xăng dầu	0,53	30.000	0,53	30.000
8	Cầu cảng Xi măng Nghi Sơn	7,90	20.000	Chuyên dùng xi măng	0,89	20.000	0,89	20.000
9	Bến cảng Container Trung tâm Sài Gòn	23,00	30.000	Container	11,00	50.000	16,50	50.000
10	Cầu cảng Calofic		20.000	Chuyên dùng		20.000		20.000
11	Cầu cảng Xí nghiệp Bột giặt Tico	3,00	10.000-15.000	Chuyên dùng Hóa chất	0,80	10.000-15.000	0,80	10.000- 15.000
12	Cầu cảng Trạm nghiền Xi măng Hạ Long	10,80	15.000	Chuyên dùng xi măng	1,41	15.000	1,41	15.000
13	Bến cảng Tổng hợp	-	-	Tổng hợp	0,20	30.000-50.000	1,60	30.000-50.000
14	Bến cảng Tân Thuận Đông	-		Tổng hợp	0,20	30.000-50.000	3,75	30.000-50.000
15	Bến cảng Sài Gòn - Hiệp Phước	-	-	Tổng hợp	4,20	50.000	9,82	50.000
16	Khu dịch vụ hậu cần cảng Sài Gòn Hiệp Phước	-	-	Tổng hợp		1.000 - 3.000		1.000 - 3.000
17	Khu cảng Hạ lưu Hiệp Phước			Tổng hợp	6,50	30.000-50.000	23,80	30.000-50.000
V	Khu bến cảng tỉnh Long An, Tiền Giang trên sông Soài Rạp
1	Khu bến cảng tiềm năng hạ lưu rạch Chim Trên			Tổng hợp
2	Cầu cảng dầu khí VinaBenny			Dầu khí		5.000-60.000		5.000-60.000
3	Bến cảng Quốc tế Long An			Tổng hợp	9,55	30.000-50.000	15,90	30.000-50.000
4	Bến cảng tiềm năng thượng lưu rạch Cát			Tổng hợp
5	Bến xăng dầu Hiệp Phước			Chuyên dụng xăng dầu		20.000		20.000
6	Các bến tổng hợp, chuyên dùng khác			Tổng hợp, chuyên dùng		20.000- 60.000		20.000 - 60.000
7	Cảng tổng hợp năng lượng Tiền Giang			Tổng hợp, chuyên dùng	-	20.000- 60.000	-	20.000- 60.000

Tiếng Anh (English)

THE PRIME MINISTER --------	SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM Independence - Freedom – Happiness ----------------
No.: 568/QD-TTg	Ha Noi, April 08, 2013

DECISION

APPROVING THE ADJUSTMENT OF TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLANNING OF HO CHI MINH CITY BY 2020 WITH A VISION AFTER 2020

THE PRIME MINISTER

Pursuant to the Law on Government Organization dated December 25, 2001;

At the proposal of the Ministry of Transport (Report No. 1279/TTr-BGTVT dated February 08, 2013) on the adjustment of transportation development planning of  Ho Chi Minh City by 2020 with a vision after 2020,

DECIDES:

Article 1. Approving the adjustment of transportation development planning of HO CHI MINH city by 2020 with a vision after 2020 with the main following contents:

I. DEVELOPMENT VIEWPOINT

...

...

...

2. Developing transportation of Ho Chi Minh city should be associated with the geographical areas to ensure convenient transportation between Ho Chi Minh city with satellite towns in the region, domestically and internationally.

3. Developing the modern, sustainable and synchronous transportation infrastructure network to meet the convenient travel demand of the people, proactively responding to climate change and sea level rise. Focusing on maintenance to fully exploit the capacity of current transport infrastructure, investing in groundbreaking, urgent, key projects to play a dynamic role for social economic development.

4. Improving the quality of transport, focusing on public passenger transport with large volume, limiting environmental pollution, using energy efficiently, accelerating the application of advanced transportation technologies, especially multimodal transport and logistics.

5. Ensuring scientificness, reasonableness and feasibility and meeting the immediate demand and long-term orientation. Mobilizing all domestic and foreign resources, encouraging all economic sectors to invest in the transportation development in any form, attracting foreign investment and international integration, strengthening security and national defense and sustainable development.

6. Priority is given to land fund reserve reasonably in order to develop transportation infrastructure, strengthen the traffic safety corridor, limit and reduce congestion and traffic accidents. To train and develop human resources, apply science and advanced technologies and enhance international cooperation in transport development in Ho Chi Minh City.

II. DEVELOPMENT OBJECTIVE

1. Objective by 2020

a) Transportation:

Meeting transportation need increasingly, reasonable price to ensure safety, convenience, limit and reduce traffic accidents and environmental pollution on the basis of organizing transportation reasonably and promoting the advantages of Ho Chi Minh city, gradually developing public transportation with large volume, multimodal transportation and logistics. The targets are as follows:

...

...

...

- Private transport (cars, motorcycles, bicycles): Market share taken from 72% to 77%;

- Other types of transportation: Market share taken at 3%.

b) Transport infrastructure:

Basically investing in the main roadway transportation system including: Radial roads, diametral roads and ring roads to take on the role of urban transportation and traffic distribution from inner city to the suburbs. Building from 1-2 overhead roadway line. For the current urban arterial roads, improving and upgrading 90 -100% of road surface increase traffic capacity. The newly-built urban arterial roads must ensure the building line as planned and road grade standard.

Investment in building from 2-3 urban railway to meet the public passenger transportation demand.

Performing relocation of the ports on Saigon River. Synchronously developing the system of seaports and port channels; Priority is given to the investment of key seaports (Cat Lai port, Nha Be River port and Hiep Phuoc port) to meet the transportation demand of the region.

Improving, upgrading and completing in order to bring into technical level of inland waterway transportation routes and channels; upgrading and intensively investing in river ports, building terminals for passenger transportation and tourism.

Improving and upgrading Tan Son Nhat airport to reach capacity of 23.5 million passengers / year and 600,000 tonnes of cargo / year by 2015. Investing in building Long Thanh International airport to meet demand in each period.

2. Development orientation after 2020

...

...

...

- Public transport (bus, urban railway, taxi): By 2030, market share taken from 35% ÷ 45%, from 50% ÷ 60% after 2030;

- Private transport (cars, motorcycles, bicycles): By 2030, taking market share taken from 51% ÷ 61%, from 35% ÷ 45% after 2030;

- The other types of transportation: By 2030, the market share shall be taken at 4%, about 5% after 2030.

Basically completing and modernizing the transportation infrastructure network. Further building other transportation infrastructure network as planned.

III. DEVELOPMENT PLANNING

1. Roadway

a) High-speed axes:

Developing and completing the investment in high-speed axes with large traffic capacity.

- The Ho Chi Minh City–Long Thanh–Dau Giay expressway, approximately 55 km in length, size of 6 -8 lanes;

...

...

...

- The Ho Chi Minh – Moc Bai expressway, approximately 55 km in length, size of 4 ÷ 6 lanes;

- The Ben Luc - Long Thanh expressway, approximately 58 km in length, size of 6 ÷ 8 lanes;

- The Bien Hoa - Vung Tau expressway, approximately 76 km in length, size of 6 ÷ 8 lanes;

- Upgrading and expanding the Ho Chi Minh City - Trung Luong expressway up to 8 lanes, approximately 40 km in length at a given time.

b) The national highways:

Improving and upgrading radial national highways

- Northern national highway 1, section of Station 2 - Vung Tau intersection, approximately 7.5 km in length, size of 10 lanes with motorway standard of grade I;

- Southern national highway 1, section of Lac - Belt 4 (Ben Luc) intersection, approximately 16.5 km in length, size of 8 lanes with motorway standard of grade I;

- National highway 1, section of Station 2 intersection – An Lac (Belt 2) intersection, approximately 34.0 km in length, size of 8 lanes with standard of primary main streets.

...

...

...

- National highway 13 :

+ Section of Binh Phuoc (Belt 2) – Thu Dau Mot intersection, approximately 13,5 km in length, size of 8 lanes with motorway standard of grade I;

+ Section of Binh Phuoc (Belt 2) – inner city area, approximately 13,5 km in length, size of 8 lanes with standard of secondary main street;

- National highway 22, section of An Suong – Cu Chi (Belt 4), approximately 31,0 km in length, size of 10-12 lanes with motorway standard of grade I;

- National highway 50:

+ Section of Belt 2 – Can Giuoc town, approximately 15.0 km in length, size of 6 lanes with motorway standard of grade II;

+ Section of Belt 2 – inner city shall be improved and upgraded into secondary main streets, 03 km in length, size of 4 - 6 lanes. Building parallel road, approximately 7.4 km in length, size of 4 - 6 lanes

c) Ring roads:

- Closely building the ring Road 2, approximately 64.0 km in length, size of 6 -10 lanes with standard of main street under the control points: Go Dua Intersection - Binh Phuoc intersection - An Suong intersection - cutting the diametral axis of East - West - Nguyen Van Linh street- Phu My bridge - cutting the highway of Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay – cutting Hanoi Highway at Binh Thai - Go Dua intersection;

...

...

...

- Building the ring Road 4, approximately 198,0 km in length, size of 6 -8 lanes with standard of expressway approved by Decision No. 1698/QD-TTg dated September 28, 2011 of the Prime Minister

Urban arterial roads:

- Completely building and extending the East-West road axis to the South connecting the ring Road 3, approximately 30.7 km in length, size of 6-10 lanes

- Completely building the North-South road axis from An Suong to Hiep Phuoc industrial zone, approximately 34.7 km in length, size of 4-8 lanes.

- Completely building the road axis of Pham Van Dong – Bach Dang and Hong Ha – Truong Son – Hoang Van Thu – Thoai Ngoc Hau – inner Belt connecting Nguyen Van Linh street, approximately 30.0 km in length, size of 4 -8 lanes.

- Newly building the road route connecting national highway 1 (Station 2 intersection) – Belt 3, approximately 6.0 km in length, size of 6 lanes with standard of urban main street.

- Improving and enhancing traffic capacity of urban main streets in accordance with urban construction master plan approved in the direction of limited site clearance in line with the specific conditions of each road with over 90 road routes with a total length of about 441 km.

d) Overhead road routes

Building over road system including 5 road routes, total length of 70.7 km, size of 4 lanes including:

...

...

...

- Road route No. 2: Intercrossing the overhead road No.1 at Lang Cha Ca – Bui Thi Xuan – location of bridge No.5 on Nhieu Loc – Thi Nghe canal – alley No. 656 Cach Mang Thang 8 – Bac Hai – alley No.2 Thien Phuoc – alley 654 Au Co – along Dam Sen park – Bau Trau ditch – Chien Luoc street – Backroad 2 and ending at national highway (Belt 2) intersection with approximately 11.8 km in length.

- Road route No.3: Intercrossing the road route No.2 at Thanh Thai – Ly Thai To – Nguyen Van Cu – Ong Lon ditch – Nguyen Van Linh with approximately 8.1 km in length.

- Road route No.4: Starting from national highway 1 (intercrossing the overhead road route No.5) – Vuon Lai – passing Vam Thuat river at Lang ditch and North-South railway (at area of Den bridge) – planned Phan Chu Trinh street extended to My Phuoc condominium and then connecting Dien Bien Phu street intercrossing the road route 1 with approximately 7.3 km in length.

- Road route No.5: going coincidently with the Belt 2 /(national highway 1) from Station 2 intersection to An Lac intersection with approximately 34.0 km in length.

e) Traffic intersection:

Improving and newly building other 102 main traffic intersections of different levels concentrated on ring roads, radial roads, urban main roads, at locations with condition and priority needs to organize them into connected intersections. Improving and expanding 34 main traffic intersections of the same levels. Improving and refurbishing the remaining intersections.

f) Big bridges and river-crossing tunnel:

Newly building 34 bridges, 01 river-crossing tunnel with the scale of bridges and tunnels the same level as roads. Particularly the bridges and tunnels crossing large river as follows:

- Nha Be river: Newly building 01 bridge;

...

...

...

- Thi Vai river: Newly building 01 bridge;

- Dong Nai river: Newly building 09 bridge;

- Saigon river: river: Newly building 14 bridges and 01 tunnel

- Doi canal. Te canal, Cho Dem canal, Ong Lon ditch, Xom Cui ditch, Cac ditch: Newly building 08 bridges.

g) Provincial roads:

Building and improving the current provincial roads to support radial national highways including:

- West- North newly opened road, section of Belt 2 – Hau Nghia, approximately 19.8 km in length, size of 6 lanes;

- Provincial road 15, section of Quang Trung software park – Ben Suc bridge, approximately 41.0 km in length, size of 4-6 lanes;

- Provincial road 10 (Tran Van Giau), section of Belt 2 – Duc Hoa, approximately 22.4 km in length, size of 6 lanes;

...

...

...

- Provincial road 14 (Phan Van Hon street), section of Belt 2 – Belt 4, approximately 22.3 km in length, size of 6 lanes;

- Provincial road 16 (Le Van Khuong street), section of Belt 2 – Provincial road 8, approximately 16.0 km in length, size of 6 lanes;

- Provincial road 12 (Ha Huy Giap street), section of Belt 2 – Phu Long bridge, approximately 7.3 km in length, size of 6 lanes;

- Ha Huy Giap Parallel road, section Nguyen Oanh – provincial road 12, approximately 4.0 km in length, size of 6 lanes;

- Road extended to Phuoc An port, section from the Ben Luc - Long Thanh - Phuoc An port expressway, approximately 4.8 km in length, size of 6 lanes;

h) Static traffic:

Rearranging the whole system of points, terminal, parking lot accordingly to ensure traffic order and safety, urban landscape and limit traffic congestion on the following principles:

- Priority is given to land fund reserve reasonably in order to develop static traffic; newly-built works must have reasonable land fund reserved for static traffic;

- Priority is given to a portion of land fund reserved for static traffic from plants, factories, agencies….when removed out of urban centers (inside the ring road 2);

...

...

...

- Total area of open storage and station is approximately 1.146 hectares including:

+ Improving, building and transferring the utility of the open storage and station I order to form 07 interprovincial bus stations with an area of around 79 hectares. Placing 22 bus stations including 11 main bus stations and 11 area bus station with an area of around 30 hectares. Planning 20 cargo car stations at the gateway into and out of the inner city and on the ring road 2 in service of gathering cargo from provinces and then transferred to inner city or to ports and vice versa with an area of 305 hectares. Improving and newly building 3 cargo terminal with an area of 130 hectares. Total area for each terminal is around 544 hectares.

+ Improving and newly building 17 technical open storage for bus with an area of 51 ha. Placing 15 taxi parking lots with an area of around 520 hectares for trucks and cars. Priority is given to car parking lots along the ring road 2, at the location into and out of the inner city. Total area for each open storage is around 602 hectares.

i) Rural traffic:

Improving traffic roads to the head office of communal People’s Committee and rural traffic system in accordance with Decision No. 800/QĐ-TTg dated June 04, 2010 of the Prime Minister and Decision No. 1509/QĐ-BGTVT dated July 08, 2011 of the Ministry of Transportation.

2. Railway

a) National railway:

- Railway route: Planning radial national railway routes, double track, electrification, track size of 1.435 mm as follows:

+ Improving and upgrading North-South railway route of Ho Chi Minh area, Trang Bom – Hoa Hung section in which newly building the bypass of Bien Hoa City to the South and Binh Trieu – Hoa Hung section into the overhead railway, approximately 41.0 km in length.

...

...

...

+ Building Bien Hoa – Vung Tau railway route transiting cargo with North-South railway at the new Trang Bom station, connecting with Trang Bom – Hoa Hung railway at the new Bien Hoa station, approximately 107.0 km in length.

+ Studying to invest in the new railway route of Ho Chi Minh – Tay Ninh (may be extended to Moc Bai and Xa Mat border gate) connecting with the railway of Ho Chi Minh – My Tho – Can Tho at Tan Chanh Hiep station, approximately 139.0 km in length.

+ Studying to newly build Di An – Loc Ninh railway route connecting Cambodia (Trans-Asian Railway) connecting the North-South railway at Di An station, approximately 128.0 km in length.

+ Studying to newly build Ho Chi Minh – Nha Trang high speed railway route with the first terminal in Thu Thiem, the length passing Ho Chi Minh area to Long Thanh international airport (Dong Nai) is approximately 33.0 km.

+ Studying to newly build the Thu Thiem – Long Thanh airport light railway with the first terminal at Thu Thiem station, approximately 37.0 km in length.

+ Studying to newly build the special-use railway connecting from the national railway to Hiep Phuoc port, approximately 38.0 km in length.

- Railway station: Studying the investment in newly building of stations in the railway hub of Ho Chi Minh City, including:

+ Passenger station: Northern technical passenger station (Binh Trieu station with an area of around 41.0 hectares), the central passenger station ( Saigon station with an area of around 6.14 hectares) and the southern technical passenger station (Tan Kien station with an area of around 75.0 hectares including area of cargo terminal and Tan Kien ICD). Newly building the Thu Thiem station for Ho Chi Minh – Nha Trang railway route, the Thu Thiem – Long Thanh international airport light railway route, area of Thu Thiem station is around 17.2 hectares; the passenger stations for suburban train on Binh Trieu – Hoa Hung overhead railway, as well as on sections of Tan Kien – My Tho, Binh Trieu – Bien Hoa, Di An – Chanh Luu (of Di An – Loc Ninh route), Tan Chanh Hiep – Trang Bang (of Ho Chi Minh – Tay Ninh route). Newly building stations on Ho Chi Minh – My Tho – Can Tho railway route from section of An Binh – Tan Kien along the Belt including stations: Vinh Phu (area of around 4.70 hectares), Thanh Xuan (area of around 3.2 hectares, Tan Chanh Hiep (area of around 1.74 hectares), Vinh Loc (area of around 5.8 hectares). The total area of stations is around 154.8 hectares.

+ Cargo terminal: Train establishment station and An Binh open storage (area of around 71.0 hectares), Trang Bom cargo terminal of transshipment between the track size of 1.000 mm and track size of 1.435 mm (area of around 27.2 hectares), Phuoc Tan cargo terminal – rail connecting station to Long Binh ICD (area of around 8.4 hectares), Tien station of Thi Vai port – container loading terminal into Thi Vai and Cai Mep (area of around 16.7 hectares); cargo terminal and Tan Kien ICD; Long Dinh cargo terminal as the rail connecting station down to Hiep Phuoc port in service of loading and unloading of cargo for Ben Suc, Long An industrial clusters (area of around 15.0 hectares). The total area of stations is around 138.2 hectares.

...

...

...

Building 08 diametral and annular route connecting main centers of city, mainly in the inner-city underground, including:

- Route No.1: Ben Thanh – Suoi Tien, approximately 19.7km in length, studying its extension up to Bien Hoa city, Dong Nai province and Binh Duong province as follows:

+ Extending up to Bien Hoa city, Dong Nai province: From Suoi Tien station along national highway 1 to Sat market junction, Bien Hoa city.

+ Extending to Binh Duong: From Suoi Tien – My Phuoc – Tan Van – XT1 street – central station ( Binh Duong industrial, urban and service complex)

- Route No.2: West North urban center (Cu Chi district) – National highway 22 - Tay Ninh Bus Station - Truong Chinh - (branch into Tham Luong Depot) - Cach Mang Thang Tam - Pham Hong Thai - Le Lai - Ben Thanh – Thu Thiem, approximately 48.0 km in length;

- Route No.3a: Ben Thanh – Pham Ngu Lao – Cong Hoa – Hung Vuong – Hong Bang – Kinh Duong Vuong – Tan Kien depot -  Tan Kien station intersection, approximately 19.8 km in length. Studying the extension of route No.3a connecting Tan An city (Long An province) from Hung Nhon station moving along national highway 1.

- Route No.3b: Cong Hoa – Nguyen Thi Minh Khai – Xo Viet Nghe Tinh – national highway 13 – Hiep Binh Phuoc, approximately 12.1 km in length. Studying the connection with Thu Dau Mot town (Binh Duong province) from Hiep Binh station and moving along national highway 13 connecting with the urban railway No. 1 of Binh Duong province.

- Route No.4: Thanh Xuan – Ha Huy Giap – Nguyen Oanh – Nguyen Kiem – Phan Dinh Phung – Hai Ba Trung – Ben Thanh - Nguyen Thai Hoc-Ton Dan - Nguyen Huu Tho - Hiep Phuoc urban Area, approximately 36.2 km in length;

- Route No. 4b: Gia Dinh Park station (Route No.4) - Nguyen Thai Son - Hong Ha - Tan Son Nhat international airport - Truong Son - Hoang Van Thu Park - Lang Cha Ca station (Route 5), approximately 5.2 km in length;

...

...

...

- Route No.6: Ba Queo - Au Co – Luy Ban Bich - Tan Hoa Dong - Phu Lam roundabout, approximately 5,6 km in length;

Planning the construction of 07 depots as follows: Suoi Tien – area of around 27.7 ha (Route No.1), Tham Luong – area of around 25 hectares (Route No.2), Tan Kien – area of around 26.5 hectares (Route No.3a), Hiep Binh Phuoc – area of around 20.0 hectares (Route No.3a), Thanh Xuan – area of around 27.0 hectares, Nha Be – area of around 20.0 hectares (Route No.4), Da Phuoc – area of around 32.0 hectares (Route No.5), the total area of depots is around 158.2 hectares and urban railway stations: Central station (Ben Thanh station), rail-connecting station and connecting station between routes (Ba Queo station, Nga 6 Cong Hoa station, Lang Cha Ca station….), Intermediate Stations: Average from 700 m to 2.000 m placing 01 station.

c) Other urban railway:

Building 03 tramway or monorail routes including:

Tramway route No.1: Ba Son - Ton Duc Thang - Me Linh square - Vo Van Kiet - Ly Chieu Hoang – existing West Bus station, approximately 12.8 km in length. It may be extended from Ba Son to Binh Quoi urban area (Thanh Da - Binh Thanh);

- Monorail route No.2: National highway No.50 (district 8) - Nguyen Van Linh - Tran Nao - Xuan Thuy (District 2) - Binh Quoi urban area (Thanh Da - Binh Thanh). It may be connected with the railway Route No.3a, approximately 27.2 km in length;

- Monorail route No.3: Intersection (Phan Van Tri – Nguyen Oanh)- Phan Van Tri – Quang Trung – Quang Trung software park – To Ky – Tan Chanh Hiep, approximately 16.5 km in length;

- Building 03 depots for tramway or monorail routes as follows: West bus station, area of around 2.1 hectares (tramway route No.1); Nguyen Van Linh street, area of around 5.9 hectares (monorail route No.2), Tan Chanh Hiep street, area of around 5.90 hectares (monorail route No.3). The total area of depots is around 13.9 hectares.

3. Bus rapid transit (BRT) system

...

...

...

- BRT route No.1: Along Vo Van Kiet – Mai Chi Tho boulevard, approximately 20.5 km in length;

- BRT route No.2: Along Nguyen Van Linh street from the new West bus station to Phu My bridge, approximately 24.0 km in length;

- BRT route No.3: Along the ring road 2 from An Suong intersection to the new West bus station, approximately 19.0 km in length;

- BRT route No.4: Along Tan Son Nhat – Binh Loi road axis (after being put into operation), from Kha Van Can street to Chien Thang park, approximately 14.5 km in length;

- BRT route No.5: Along Thoai Ngoc Hau – inner Belt road axis - extension to Nguyen Van Linh (after being expanded, completed and put into operation) from Bon xa intersection to Nguyen Van Linh street, approximately 8.7 km in length;

- BRT route No.6: Along Quang Trung street (after being expanded, completed and put into operation), in the direction of the Monorail route No.3, approximately 8.5 km in length;

- Particularly, when the tramway routes No.1, Monorail route No.2 and 3 are completed and put into operation, they shall replace BRT route No. 1, 2 and 6.

Other BRT routes shall be built on the basis of actual situation of traffic technical infrastructure and travel need.

4. Seaway

...

...

...

- Saigon – Vung Tau channel: Improving some bending sections, maintaining the depth and maritime signal system of Long Tau channel for vessels of 30,000 DWT taking advantage of tides to go in and out in daytime and at night-time

- Soai Rap channel: In the phase to 2015 satisfying vessels up to 30,000 DWT of full load and 50,000 DWT of load reduction. In the next phase, further dredging for vessels up to 50,000 DWT of full load and over 50,000 DWT of load reduction.

b) Seaport

- Ho Chi Minh port is the national general port and area hub port (type I) including main wharves: Wharf on Saigon river, Cat Lai wharf on Dong Nai river, wharf on Nha Be river, Hiep Phuoc wharf on Soai Rap river, wharf in Long An and Tien Giang province on Soai Rap river.

- Detailed planning for wharves with the following main functions:

+ Port on Saigon river: Including 11 docks / piers for vessels from 20.000-30.000 DWT operating. This port shall be removed and converted its utility  ​​under Decision No. 791/QĐ-TTg dated August 12, 2005 of the Prime Minister, partially converting Khanh Hoi port into domestic passenger station and maritime service center. The wharves which have not removed shall be improved, upgraded without expansion.

+ Cat Lai port (Dong Nai river): including 09 docks / piers for vessel up to 30.000 DWT operating. This is the main container wharf of the port in the immediate future;

+ Nha Be port (Nha Be river) including 10 docks/piers for vessel up to 20.000 - 30.000 DWT. Planning for improvement and upgrade (without expansion) of wharves on Nha Be river for vessel up to 30.000 DWT. Planning for new construction of passenger wharf for vessel of 50.000 GRT in Phu Thuan (downstream of the bridge);

+ Hiep Phuoc port (Soai Rap river): is the main wharf of the port in the future, mainly performing general cargo of containers for vessels of 50,000 DWT and 4,000 TEU container ships, there are some specialized wharves for ships of 20.000-30.000 DWT in direct service of the adjacent industrial facilities;

...

...

...

c) Inland container depot (ICD):

- East-North area of Ho Chi Minh City: Building Trang Bom ICD with customs clearance capacity of around 6 million TEU/year, in service of cargo mainly through Ba Ria – Vung Tau and Ho Chi Minh City port cluster.

- West-South area of Ho Chi Minh City: Forming Tan Kien ICD with customs clearance capacity of around 1.7 million TEU/year, in service of cargo mainly through Ba Ria – Vung Tau and Ho Chi Minh City port cluster and Tien Giang port.

5. Inland water way

a) Channel and route of waterway:

* Inter-provincial routes:

- Ho Chi Minh city to western provinces (Mekong Delta):

+ Ho Chi Minh city – Ca Mau – Ha Tien (Kien Luong), approximately 320.0 km in length, grade III river standard.

+ Ho Chi Minh city –Dong Thap Muoi- Long Xuyen quadrangle, approximately 288.0 km in length, grade III river standard.

...

...

...

+ Ho Chi Minh city – Bien Hoa (Dong Nai), approximately 53.0 km in length, grade I river standard for Dong Nai river and grade II for Saigon river.

+ Ho Chi Minh city –Binh Duong (Thu Dau Mot), approximately 85.7 km in length from Saigon bridge, grade III river standard.

- Ho Chi Minh city to North West provinces, approximately 44.0 km in length, grade IV and V river standard.

* The bypass routes and urban connection to the new port area:

- The bypass routes:

+ Chiec ditch – Trau Trau ditch – Tac river route, approximately 44.0 km in length, grade IV river standard.

+ Giong Ong To ditch – Dong Trong ditch – Chiec ditch, approximately 7.4 km in length, grade IV river standard.

+ Thi Vai – Mekong Delta bypass route, approximately 17.6 km in length, grade IV and V river standard.

- Urban connection routes – Go Dau port – Thi Vai:

...

...

...

+ Te canal – Thi Vai river, approximately 52.2 km in length, grade IV river standard.

- Urban connection routes – Hiep Phuoc port:

+ Dia ditch – Nha Be river, approximately 9.8 km in length, grade IV river standard.

+ Ong Lon 2 ditch – Soai Rap route, approximately 9.0 km in length, grade IV river standard.

+ Tom ditch – Soai Rap river route, approximately 8.2 km in length, grade IV river standard.

+ Doi ditch – Soai Rap river route, approximately 9.0 km in length, grade VI river standard.

+ Dua ditch – Soai Rap river route, approximately 11.3 km in length, grade VI river standard.

- Outer Belt route, approximately 45.0 km in length, grade VI river standard.

* Urban routes:

...

...

...

- Route of East-West axis:

+ Saigon river – Cho Dem river in Ben Luc, approximately 13.4 km in length, grade III river standard.

+ Ben Nghe ditch – Tau Hu canal, approximately 12.1 km in length, grade V river standard.

- Individual route: Lo Gom – Ong Buong route, approximately 3.0 km in length, grade VI river standard; Ngang canal No.1, approximately 0.4 km in length and No. 2 approximately 0.4 km in length, river 03 approximately 0.4 km in length. Thanh Da canal, approximately 1,3 km in length, grade V river standard.

* Urban and suburb connection routes:

-Urban - suburban route: Saigon River (Bach Dang quay) - Ben Duoc Temple (Cu Chi), approximately 38,0 km in length, grade V river standard.

- Urban – Can Gio tourism area route: Sai Gon river ( Bach Dang quay) – Den Xanh tourism quay (Long Hoa commune), grade III river standard.

b) Inland waterway port:

- Arranging cargo and passenger terminal on Te canal route;

...

...

...

- Further building and completing river way cargo terminal: Phu Dinh port for vessel with 3,000 tons and capacity of 2,000,000 tons/year (ward 16, district 8) Long Binh port (Long Binh ward, district 9) for vessel of 2,000 tons and a capacity of 1,700,000 tons / year;

- Newly building cargo port: Nhon Duc port (Nha Be district) for vessels of 3,000 tons and a capacity of 1,200,000 tons / year;

- Partially planning and improving Saigon port at Nha Rong and Khanh Hoi quay into small size tourism port and maritime service center;

- Planning and building tourism port at Long Hoa commune, Can Gio district.

c) Inland waterway quay:

- Improving and re-organizing Bach Dang passenger wharf;

-Planning cargo terminals on the outer Belt and Northern City;

- Planning passenger terminals at Tau Hu, Te and Doi canal axis and Saigon river;

- Re-organizing the system of cargo and passenger terminals

...

...

...

- Improving and upgrading Tan Son Nhat airport to reach capacity of 23,5 millions guests/year and 600,000 tons of cargo/year by 2015;

- Formulating construction investment project of Long Thanh international airport, Dong Nai province for construction after 2015.

7. Traffic control center of the city

Supplementing management function of general public transport and intelligent transportation system for the whole city with the estimated location at 23-9 Park (for all modes of transport) and newly building 01 public passenger transport control Center expected at the location of the old west bus station.

8. Projects invested with priority

Projects invested with priority are the ones which aim to address the synchronous connection of transport infrastructure network and are  the driving power for transport development in Ho Chi Minh for the period 2013-2020.

(Details in Appendix 1-1 and Appendix 1-2 attached)

9. Traffic safety assurance

- Improving the legal system, strengthening the organization of traffic safety management from central to local level aiming to ensure traffic safety and order in a sustainable manner, strongly decentralizing localities on management, patrol, control and handling of violations of traffic safety and order;

...

...

...

- Developing traffic infrastructure systems must ensure safety corridor and be assessed for traffic safety associated with the construction of intersections and handling of black points on the route;

- Raising the training, testing quality and managing person controlling means of transportation and inspection quality of motor vehicles.

- Strengthening rescue and salvage to minimize losses caused by traffic accidents.

10. Environmental protection and land used for traffic

a) Environmental protection:

- Improving standards and regulations on environmental protection in construction and operation of transportation works. Strengthening the propagation, dissemination, education and enforcement of implementation of environmental laws;

- Implementing impact assessment: Integration of factors of climate change, sea level rise, thrifty and efficient use of energy from the planning. Regular monitoring of the implementation of regulations on environmental protection of construction and operation of traffic work project; priority is given to the new environment-friendly technologies in order to minimize negative environmental impact;

- The traffic works and transport vehicles must have the technical standards and quality assure with requirements on environmental protection;

- Building modern public traffic system combined with the efficient use of fuel in transport activities to minimize environmental pollution.

...

...

...

It is estimated that the land fund used for traffic infrastructure system of Ho Chi Minh City by 2020 is 22,305 hectares accounting for 22,3% construction land fund of the City, particularly:

- Land for roadway transportation excluding static traffic is around 18,015 hectares;

- Land used for static traffic is around .146 hectares;

- Land used for railway traffic is around 1,320 hectares;

- Land used for maritime and inland waterway transportation is around 1,008 ha;

- Land used for airport is around 816 hectares.

11. Major solutions and policies

a) Solutions and policies for transportation development:

- Priority is given to focusing the development of urban passenger transportation development, especially transportation with large volume while controlling the development of personal means.

...

...

...

- During the short term, it is necessary to address issues including measures to strengthen traffic signal control system, improving conditions of intersection, managing traffic demand, improving traffic safety equipment, parking control system, operating conditions for buses; education program about traffic safety system of the motor vehicle inspection;

- The medium and long term planning for intelligent transportation systems (ITS) with the systems such as: Way leading, electronic charging, safe driving assistance; optimization of traffic management and strengthening of road management efficiency, public transport assistance, pedestrians assistance, assistance for emergencies ...

b) Solutions and policies on development of traffic infrastructure:

- Ho Chi Minh City People’s Committee shall assume the prime responsibility and coordinate with localities in the area together with relevant Ministries and sectors to apply mechanisms, policies and forms of capital mobilization in any form such as: Capital resource of localities, building – operation-transfer (BOT), Public Private Partnerships (PPP), transfer of right of exploitation business, exploitation of land fund and relevant services, state budget (including ODA), issuance of Government bonds for investment in traffic infrastructure development.

- In order to exploit the capacity and efficiency of the traffic works in the area, the construction and upgrade of traffic works shall comply with specialized planning, regional planning;

- Strengthening the cooperation between Ho Chi Minh City and the relevant localities to generate breakthrough in traffic infrastructure investment by 2020, creating a link between Ho Chi Minh City and the relevant localities as well as between modes of transport, reducing urban traffic congestion;

- Priority is given to land fund reserve reasonably for development of transport infrastructure for the period 2013-2020 as well as the period after 2020, especially paying attention to land fund for static traffic.

- Deploying in detail the traffic planning: traffic intersection, static traffic…;

- With projects deployed in the City, the minimum building height should comply with Decision No. 24/QD-TTg dated January 06, 2010 of the Prime Minister on approval of adjustment of master plan of construction of Ho Chi Minh City by 2025. For construction projects outside the City, depending on works grade and project scale to consider and choose scenarios consistent with sea level rise published by the Ministry of Natural Resources and Environment.;

...

...

...

Article 2. Implementation organization

1. Responsibilities of Ho Chi Minh City People's Committee and People's Committee of relevant provinces:

- After the adjusted Planning is approved, Ho Chi Minh City People's Committee and People's Committee of relevant provinces shall publish planning, determine land boundary for transportation and management to avoid overlapping of building permit.

- Managing land fund for transportation to ensure the feasibility of the Planning is an urgent need in a rapid urbanization condition in the City;

- For urban metro, in addition to management of building line on the land, the City People’s Committee shall direct Services, Departments and sectors and relevant local governments to closely manage the planning and granting of building permit of high-rise buildings and works with deep foundation occupying the underground land along the corridor of metro route, determine and manage land fund reserved for depot for urban railway;

- Conducting the review and adjustment of planning and projects in the area in accordance with the contents of this Decision;

- Coordinating with the Ministries: Planning and Investment, Finance, Transport and relevant sectors to determine capital resources for investment and formulation of appropriate mechanisms and policies in order to ensure the feasibility of the approval of adjusted Planning.

- Immediately conducting detailed Planning related to transportation such as: detailed planning of intersection, static traffic planning…, decision on the size of construction works under the adjusted planning;

- In case of supplementation and adjustment of planning, the Ho Chi Minh City People’s Committee and People’s Committee of relevant provinces shall coordinate with the Ministry of Transport and relevant Ministries and sectors for submission to the Prime Minister for consideration and decision;

...

...

...

2. Responsibilities of Ministry of Transport.

Assuming the prime responsibility and coordinating with Ministries, sectors, Ho Chi Minh City People’s Committee and People’s Committee of relevant provinces to perform projects of national transportation development in the area under the approved Planning.

Article 3. This Decision shall take effect on the date of its signing and supersede Decision No.101/QD-TTg dated January 22, 2007. All contents contrary to the this Decision shall be annulled.

Article 4. Ministers, heads of ministerial-level agencies, heads of government-attached agencies, Chairman of Ho Chi Minh City People's Committee, Chairman of People's Committee of Binh Duong, Dong Nai, Tay Ninh, Long An, Ba Ria - Vung Tau are liable to execute this Decision.

PRIME MINISTER




Nguyen Tan Dung