Quyết định 2369/QĐ-BGTVT quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển trung trung bộ nhóm 3 2020 2030 2016

• Số hiệu: 2369/QĐ-BGTVT
• Loại văn bản: Quyết định
• Nơi ban hành: Bộ Giao thông vận tải
• Người ký: Trương Quang Nghĩa
• Ngày ban hành: 29/07/2016

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: 2369/QĐ-BGTVT	Hà Nội, ngày 29 tháng 7 năm 2016

QUYẾT ĐỊNH

PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH CHI TIẾT NHÓM CẢNG BIỂN TRUNG TRUNG BỘ (NHÓM 3) GIAI ĐOẠN ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030

BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

Căn cứ Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 năm 2014;

Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2005;

Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Căn cứ Nghị định số 92/2006/NĐ-CP ngày 07 tháng 9 năm 2006 của Chính phủ về lập, thẩm định, phê duyệt và quản lý quy hoạch phát triển tổng thể kinh tế - xã hội và Nghị định số 04/2008/NĐ-CP ngày 11 tháng 01 năm 2008 của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 92/2006/NĐ-CP;

Căn cứ Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2014 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;

Xét Tờ trình số 4853/TTr-CHHVN ngày 25 tháng 11 năm 2015; Văn bản số 2547/CHHVN-KHĐT ngày 23 tháng 6 năm 2016 của Cục Hàng hải Việt Nam tiếp thu, giải trình các ý kiến của thành viên Hội đồng thẩm định kèm theo hồ sơ quy hoạch; Biên bản Hội đồng thẩm định ngày 09 tháng 6 năm 2016 tại cuộc họp thẩm định điều chỉnh Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Trung Trung bộ (Nhóm 3) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;

Theo đề nghị của Thường trực Hội đồng thẩm định và Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Đầu tư,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Phê duyệt quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Trung Trung bộ (Nhóm 3) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 với những nội dung chủ yếu sau:

I. Phạm vi quy hoạch

Nhóm 3 bao gồm các cảng biển thuộc các tỉnh, thành phố ven biển khu vực Trung Trung bộ: Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam và Quảng Ngãi. Phạm vi phục vụ bao gồm các tỉnh, thành phố nêu trên, đồng thời đáp ứng nhu cầu vận tải biển của Cộng hòa dân chủ nhân dân Lào và vùng Đông Bắc của Vương quốc Thái Lan.

II. Quan điểm và mục tiêu phát triển

1. Quan điểm phát triển

- Phát triển phù hợp với quy hoạch phát triển các chuyên ngành giao thông vận tải, quy hoạch xây dựng, quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội của địa phương và các quy hoạch liên quan khác.

- Tận dụng tối đa lợi thế về vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội của khu vực để phát triển cảng, khai thác hiệu quả quỹ đất xây dựng cảng và hạ tầng cầu cảng, bến cảng hiện có; chú trọng đầu tư chiều sâu để nâng cao năng lực khai thác, tăng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa vận tải biển của khu vực nói riêng và toàn bộ miền Trung nói chung.

- Phát triển hợp lý giữa cảng tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực, chuyên dùng, địa phương đảm bảo thống nhất trong toàn nhóm và trong hệ thống cảng biển quốc gia; kết nối đồng bộ với cơ sở hạ tầng giao thông khác (đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, ven biển); Phát triển cảng Đà Nẵng là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), nghiên cứu khả năng phát triển đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ quốc tế khu vực miền Trung (loại IA).

- Phát triển cảng chuyên dùng gắn với khu kinh tế, khu công nghiệp tập trung (Hòn La, Mỹ Thủy, Chân Mây, Chu Lai, Dung Quất) phù hợp với tiến trình phát triển các cơ sở công nghiệp, nhu cầu, năng lực của các nhà đầu tư.

- Tận dụng điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển phù hợp, ổn định các bến phao, điểm chuyển tải hàng hóa trên quan điểm không làm ảnh hưởng đến các quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội khác, thực hiện nghiêm các quy định về bảo vệ môi trường, đảm bảo an toàn, an ninh hàng hải, nhằm giảm chi phí đầu tư, chi phí vận tải đường biển, góp phần giảm áp lực vận tải và kiểm soát tải trọng phương tiện giao thông trên đường bộ.

- Cỡ tàu theo quy hoạch (tấn trọng tải) để làm cơ sở đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển, không là cơ sở để không cho phép tàu có trọng tải lớn hơn hành hải trên luồng và ra, vào cảng. Các tàu có trọng tải lớn hơn nhưng có thông số kỹ thuật phù hợp với khả năng tiếp nhận của cầu cảng, phù hợp chuẩn tắc kỹ thuật của luồng tàu (bề rộng, chiều sâu, tĩnh không...), đảm bảo điều kiện an toàn đều được cấp phép ra, vào cảng.

- Việc đầu tư xây dựng, nâng cấp cầu bến phải gắn liền với đầu tư xây dựng các công trình phụ trợ (kho hàng, bãi...) và đầu tư trang thiết bị bốc dỡ đồng bộ, phù hợp với cỡ tàu tiếp nhận, đảm bảo công suất thiết kế của cảng.

2. Mục tiêu, định hướng phát triển

a) Mục tiêu chung:

- Phát huy được hiệu quả tổng hợp, đồng bộ giữa các cảng biển và cơ sở hạ tầng liên quan, kết hợp đẩy mạnh phát triển công nghiệp và dịch vụ làm động lực phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng - an ninh cho địa phương, vùng kinh tế trọng điểm miền Trung và các khu vực liên quan.

- Hỗ trợ phát triển các khu công nghiệp, khu kinh tế, góp phần đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa khu vực giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.

b) Mục tiêu cụ thể:

- Bảo đảm thông qua lượng hàng dự kiến tại các thời điểm như sau:

+ Khoảng từ 54 đến 61 triệu tấn/năm (trong đó hàng tổng hợp, công ten nơ khoảng từ 24 đến 28 triệu tấn/năm) vào năm 2020.

+ Khoảng từ 108 đến 124 triệu tấn/năm (trong đó hàng tổng hợp, công ten nơ từ 43 đến 51 triệu tấn/năm) vào năm 2030.

- Tập trung phát triển các cảng đầu mối cho tàu tổng hợp, công ten nơ và các bến chuyên dụng tại các khu công nghiệp, cơ sở công nghiệp tập trung. Nghiên cứu phát triển cảng biển Đà Nẵng tại Liên Chiểu; mở rộng vùng hấp dẫn của cảng để đáp ứng vai trò cảng cửa ngõ của Miền Trung.

- Nghiên cứu đầu tư xây dựng bến cảng trên các huyện đảo để phục vụ vận tải hàng hóa, hành khách phục vụ phát triển kinh tế - xã hội các huyện đảo và bảo đảm quốc phòng - an ninh.

III. Nội dung quy hoạch

1. Quy hoạch chi tiết các cảng trong nhóm

Nhóm 3 gồm 06 cảng biển: Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam và Quảng Ngãi. Quy hoạch chi tiết các cảng biển, khu bến, bến cảng như sau:

a) Cảng biển Quảng Bình: Là cảng tổng hợp địa phương (loại II) có bến chuyên dùng, gồm khu bến Hòn La và bến vệ tinh Sông Gianh.

Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 8,7 đến 10,1 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 18,7 đến 21,7 triệu tấn/năm. Cụ thể:

- Khu bến Hòn La: Là khu bến chính gồm các bến tổng hợp địa phương và các bến chuyên dùng. Giai đoạn đến 2020, đầu tư xây dựng mới 02 bến tổng hợp cho tàu 20.000 đến 50.000 tấn. Giai đoạn đến 2030, bổ sung thêm 01 bến cho tàu đến 50.000 tấn (phù hợp với tiến trình nạo vét luồng tàu). Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 3,3 đến 3,8 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 5,7 đến 6,6 triệu tấn/năm.

- Các bến chuyên dùng khác bao gồm:

+ Bến nhà máy nhiệt điện than Quảng Trạch (chuyển từ Mũi Độc xuống Hòn La): gồm 2 bến tiếp nhận tàu đến 70.000 tấn và lớn hơn, phân bổ cho 2 giai đoạn đến năm 2020 và đến năm 2030. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng từ 3,7 đến 4,0 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 6,5 đến 7,4 triệu tấn/năm.

+ Bến xi măng, hàng rời: khu bến phát triển giai đoạn đến năm 2030 gồm 2 đến 3 bến cho tàu từ 30.000 đến 70.000 tấn. Năng lực thông qua từ 2,4 đến 3,0 triệu tấn/năm.

+ Bến xăng dầu Petro Lào: Là bến chuyên dùng phục vụ cung cấp xăng dầu đến tỉnh Khăm Muộn - Lào. Quy mô xây dựng 01 bến, giai đoạn đầu tiếp nhận tàu xăng dầu 20.000 tấn, giai đoạn sau tàu đến 50.000 tấn phù hợp với tiến trình nạo vét tuyến luồng ra/vào cảng. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 2 đến 2,5 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 4,2 đến 4,7 triệu tấn/năm.

- Bến Sông Gianh: Là bến cảng tổng hợp địa phương vệ tinh, dự kiến lượng hàng thông qua khoảng 0,4 đến 0,5 triệu tấn/năm.

- Bến xăng dầu Sông Gianh: Giữ nguyên quy mô hiện hữu với 01 bến cho tàu đến 1.000 tấn, dự kiến lượng hàng thông qua khoảng 0,1 đến 0,2 triệu tấn/năm.

- Bến cảng Thắng Lợi: 01 bến chuyên dụng đóng, sửa chữa tàu, tiếp nhận tàu 1.000 đến 2.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 đạt khoảng 0,1 đến 0,2 triệu tấn/năm; năm 2030 đạt khoảng 0,3 đến 0,4 triệu tấn/năm.

b) Cảng biển Quảng Trị: Cảng tổng hợp địa phương (loại II) có bến chuyên dùng, gồm khu bến Bắc Cửa Việt, Nam Cửa Việt và khu bến Mỹ Thủy.

Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 3,5 đến 4,3 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 12,7 đến 15,5 triệu tấn/năm. Cụ thể:

- Khu bến cảng Bắc Cửa Việt: Là bến tổng hợp địa phương kết hợp hành khách phục vụ giao lưu giữa huyện đảo Cồn Cỏ và đất liền. Giai đoạn đến năm 2020, nâng cấp cải tạo và đầu tư chiều sâu trang thiết bị 02 cầu cảng hiện hữu; nghiên cứu bổ sung 01 cầu cảng tổng hợp cho tàu 3.000 đến 5.000 tấn kết hợp đón tàu khách. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,8 đến 1,1 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,2 đến 1,5 triệu tấn/năm. Bến xăng dầu Cửa Việt: Quy mô hiện hữu với 01 bến phao cho tàu dầu 40.000 tấn, đến năm 2020 nghiên cứu đầu tư mới 01 bến cứng tiếp nhận tàu trọng tải 5.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 đạt khoảng 0,5 đến 1,0 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,3 đến 1,4 triệu tấn/năm.

- Khu bến cảng Nam Cửa Việt: Bến cảng chuyên dùng phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa các khu kinh tế, công nghiệp tỉnh Quảng Trị và 1 phần xăng dầu. Giai đoạn đến năm 2020, xây dựng 02 bến chuyên dùng cho tàu 3.000 đến 5.000 tấn hoặc lớn hơn giảm tải; giai đoạn 2030 dự kiến bổ sung thêm 03 bến. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,2 đến 0,5 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,0 đến 1,4 triệu tấn/năm.

- Khu bến cảng Mỹ Thủy: Là khu bến cảng chuyên dùng phục vụ khu công nghiệp, phát triển có điều kiện. Quy mô và tiến trình phát triển phù hợp với nhu cầu thị trường, khả năng huy động vốn của chủ đầu tư, đồng thời đảm bảo sự đồng bộ về cơ sở hạ tầng kết nối đến cảng (đặc biệt là luồng vào, đê chắn sóng, ngăn cát …), dự kiến lượng hàng thông qua phục vụ nhu cầu dự án nhiệt điện Quảng Trị đến năm 2020 từ 1,6 đến 2,0 triệu tấn/năm, năm 2030 từ 3,7 đến 4,0 triệu tấn/năm, cỡ tàu tiếp nhận đến 70.000 tấn và lớn hơn.

c) Cảng biển Thừa Thiên Huế: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I), bao gồm các khu bến chức năng: khu bến Chân Mây, Thuận An và bến chuyên dùng tại Điền Lộc.

Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 4,8 đến 5,4 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 8,9 đến 10,2 triệu tấn/năm. Cụ thể:

- Khu bến Chân Mây: Là khu bến cảng tổng hợp, công ten nơ, kết hợp phục vụ tàu khách du lịch quốc tế; tiếp nhận tàu hàng trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn, tàu công ten nơ có sức chứa đến 4.000 TEU, tàu khách đến 225.000 GT. Giai đoạn năm 2020, xây dựng mới 02 đến 03 cầu cảng cho tàu đến 50.000 tấn (không kể bến phụ) và nghiên cứu đầu tư tuyến đê chắn sóng phía Bắc; giai đoạn 2030 bổ sung thêm 2 bến tàu hàng 50.000 tấn và 01 bến tàu khách du lịch quốc tế đến 225.000 GT. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 4,6 đến 5,5 triệu tấn/năm và 250 đến 300 nghìn lượt khách/năm, năm 2030 đạt 8,0 đến 9,2 triệu tấn/năm và 450 đến 500 nghìn lượt khách/năm. Bến xăng dầu Chân Mây: Xây mới 01 cầu cảng cứng cho tàu 20.000 đến 30.000 tấn, từng bước di dời bến phao hiện hữu dành quỹ mặt nước xây dựng các bến tổng hợp, công ten nơ. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,1 đến 0,2 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,5 đến 1,0 triệu tấn/năm.

- Khu bến Thuận An: Bến tổng hợp địa phương vệ tinh. Giai đoạn đến 2020 hoàn thành nâng cấp cải tạo, đầu tư chiều sâu 02 bến hiện hữu cho tàu 3.000 đến 5.000 tấn, năng lực thông qua khoảng 0,1 đến 0,3 triệu tấn/năm. Giai đoạn đến năm 2030 nghiên cứu phát triển thêm 01 bến cho tàu trọng tải đến 5.000 tấn năng lực thông qua 0,3 đến 0,5 triệu tấn. Phát triển có điều kiện các bến phao chuyển tải tại khu vực cửa biển phục vụ nhu cầu hàng hóa chuyên dùng tại khu vực. Bến xăng dầu Thuận An: Giữ nguyên quy mô gồm 01 bến cho tàu 1.000 tấn. Năng lực thông qua đạt 0,1 triệu tấn/năm. Bến xi măng Điền Lộc: Bến chuyên dùng nhà máy xi măng Đồng Lâm phát triển theo nhu cầu của nhà máy.

d) Cảng biển Đà Nẵng: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I), nghiên cứu khả năng phát triển để đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ quốc tế ở khu vực miền Trung (loại IA), bao gồm các khu bến: Tiên Sa, Thọ Quang và Liên Chiểu.

Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 11,1 đến 13,2 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 22,9 đến 27,9 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công ten nơ dự kiến vào năm 2020 khoảng 0,5 đến 0,6 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng 1,5 đến 1,85 triệu TEU/năm. Cụ thể:

- Khu bến Tiên Sa: Là khu bến cảng tổng hợp, công ten nơ phục vụ thành phố Đà Nẵng, một phần Bắc Tây Nguyên và hàng trung chuyển của Lào, Đông Bắc Thái Lan, tiếp nhận tàu trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn, tàu công ten nơ có sức chở đến 4.000 TEU, tàu khách du lịch quốc tế đến 225.000 GT. Giai đoạn đến 2020, đầu tư xây dựng bến cảng giai đoạn 2, lượng hàng hóa thông qua cảng dự kiến đạt khoảng 8,6 đến 10 triệu tấn/năm, sau 2020 đẩy mạnh đầu tư trang thiết bị công nghệ hiện đại nâng công suất cảng đạt 12 triệu tấn/năm, hành khách thông qua khoảng 300 nghìn đến 370 nghìn lượt khách/năm. Nghiên cứu xây dựng 01 bến cảng chuyên dụng tiếp nhận tàu khách đến 225.000 GT;

- Khu bến Thọ Quang: Là khu bến cảng tổng hợp cho tàu trọng tải từ 10.000 đến 20.000 tấn, có bến chuyên dùng cho tàu trọng tải từ 5.000 đến 10.000 tấn. Bao gồm:

+ Bến tổng hợp: Giai đoạn đến 2020, đầu tư xây dựng mới thêm 01 cầu cảng cho tàu 10.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 1,0 đến 1,3 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 1,4 đến 1,7 triệu tấn/năm.

+ Bến xăng dầu: Quy mô gồm 01 bến hiện hữu cho tàu 10.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 đạt 0,3 triệu tấn/năm, năm 2030 đạt 0,6 triệu tấn/năm.

+ Bến khí hóa lỏng, đạm: Quy mô 01 bến cho tàu 5.000 tấn, năng lực thông qua 2020 đạt 0,3 triệu tấn/năm, năm 2030 đạt 0,5 triệu tấn/năm.

+ Bến cảng Sông Thu - X50: Phục vụ chính bốc dỡ nguyên vật liệu, thiết bị phục vụ nhà máy và một phần hàng hóa tổng hợp, tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn. Năng lực thông qua khoảng 0,3 đến 0,5 triệu tấn/năm.

- Khu bến Liên Chiểu: Trước mắt có chức năng chính là chuyên dùng hàng rời, hàng lỏng phục vụ trực tiếp các cơ sở công nghiệp dịch vụ tại đây. Nghiên cứu phát triển để đảm nhận vai trò khu bến chính của cảng cửa ngõ quốc tế tại khu vực Miền Trung (nếu có điều kiện), tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn, tàu công ten nơ có sức chở từ 6.000 TEU đến 8.000 TEU. Cụ thể:

+ Các bến phao xăng dầu hiện hữu cho tàu 3.000 tấn đến 7.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,7 đến 0,8 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,9 đến 1,1 triệu tấn/năm. Các bến cảng này sẽ được di dời phù hợp với tiến trình phát triển bến cảng tổng hợp Liên Chiểu.

+ Bến xi măng Hải Vân: Bến chuyên dùng phục vụ nhà máy xi măng Hải Vân, duy trì bến cảng hiện hữu gồm 01 bến cho tàu 5.000 tấn, năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,2 đến 0,3 triệu tấn/năm. Trong tương lai được di dời cùng với nhà máy.

đ) Cảng biển Kỳ Hà (Quảng Nam): Là cảng tổng hợp địa phương (loại II) có bến chuyên dùng, bao gồm các khu bến: Kỳ Hà, Tam Hiệp.

Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 5,0 đến 5,8 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 11,7 đến 12,7 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công ten nơ dự kiến vào năm 2020 khoảng 60.000 đến 80.000 TEU/năm; năm 2030 khoảng 0,29 đến 0.34 triệu TEU/năm. Cụ thể:

- Khu bến Kỳ Hà: Là bến cảng tổng hợp, tiếp nhận tàu trọng tải 10.000 đến 20.000 tấn, có bến chuyên dùng xăng dầu, gas tiếp nhận tàu trọng tải từ 1.000 đến 5.000 tấn. Giai đoạn đến năm 2020 nâng cấp bến cảng hiện hữu và đầu tư 01 bến cho tàu trọng tải 20.000 tấn. Giai đoạn đến năm 2030 xây dựng bổ sung từ 01 đến 02 bến. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 2,6 đến 3,0 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 4,7 đến 5,1 triệu tấn/năm.

- Khu bến Tam Hiệp: Là bến cảng tổng hợp, có bến hàng lỏng, hàng chuyên dùng phục vụ trực tiếp Khu kinh tế mở Chu Lai; tiếp nhận tàu trọng tải từ 10.000 đến 20.000 tấn. Giai đoạn đến năm 2020, xây dựng mới 01 đến 02 bến tổng hợp và 01 bến chuyên dùng; giai đoạn 2030, nghiên cứu xây dựng tiếp 02 bến tổng hợp và các bến chuyên dùng khác phục vụ khu kinh tế. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 3,2 đến 3,7 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 8,5 đến 9,2 triệu tấn/năm.

e) Cảng biển Quảng Ngãi: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), bao gồm các khu bến: Dung Quất I, Dung Quất II và các bến vệ tinh Sa Kỳ, Lý Sơn.

Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng 20,9 đến 21,9 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 32,9 đến 35,6 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công ten nơ dự kiến vào năm 2020 khoảng 10.000 đến 20.000 TEU/năm; năm 2030 khoảng 50.000 đến 60.000 TEU/năm. Cụ thể:

- Khu bến Dung Quất I: Là khu bến tổng hợp, công ten nơ với các bến cho tàu trọng tải đến 50.000 tấn, tàu công ten nơ có sức chở đến 4.000 TEU; có các bến chuyên dùng xuất sản phẩm dầu của liên hợp lọc hóa dầu, bến phục vụ công nghiệp đóng sửa chữa tàu biển, bến chuyên dùng của các cơ sở công nghiệp nặng cho tàu trọng tải đến 150.000 tấn hoặc lớn hơn tùy thuộc vào nhu cầu và năng lực của Nhà đầu tư. Bao gồm:

+ Khu bến tổng hợp, công ten nơ và chuyên dùng: Giai đoạn 2020 xây dựng mới thêm 02 bến tổng hợp cho tàu 50.000 tấn và 01 bến chuyên dùng phục vụ khu công nghiệp; giai đoạn đến 2030 bổ sung thêm 01 bến tổng hợp và 02 bến chuyên dùng. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 6,4 đến 7,5 triệu tấn/năm, 2030 khoảng 8,5 đến 9,5 triệu tấn/năm.

+ Bến nhập dầu thô: Giai đoạn đến 2020 đầu tư mới 01 bến nhập dầu thô cho tàu 300.000 đến 350.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 7,5 đến 8,0 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 8,0 đến 9,0 triệu tấn/năm.

+ Bến xuất sản phẩm: Giai đoạn 2020 nâng cấp các bến hiện hữu xây dựng bổ sung 02 bến cho tàu 50.000 tấn. Năng lực thông qua năm 2020 khoảng 7,5 đến 8,0 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 8,0 đến 9,0 triệu tấn/năm.

+ Bến khu công nghiệp: Có chức năng phục vụ trực tiếp các nhà máy luyện thép và công nghiệp hóa dầu, quy mô phát triển có điều kiện phù hợp với tiến trình đầu tư phát triển khu công nghiệp.

- Bến cảng Sa Kỳ: Bến cảng tổng hợp địa phương vệ tinh. Nâng cấp cải tạo bến hiện hữu đảm bảo cho tàu hàng và tàu khách 1.000 đến 2.000 tấn, năng lực thông qua năm 2020 khoảng 0,1 đến 0,2 triệu tấn/năm, năm 2030 khoảng 0,2 đến 0,4 triệu tấn/năm.

- Bến cảng Bến Đình (Lý Sơn): Bến cảng tổng hợp kết hợp bến tàu khách phục vụ huyện đảo Lý Sơn. Quy mô tiếp nhận tàu 2.000 đến 5.000 tấn, năng lực thông qua khoảng 0,1 đến 0,2 triệu tấn/năm và tàu khách 400 ghế.

- Khu bến Dung Quất II: Tại vịnh Mỹ Hàn, là khu bến cảng chuyên dùng tiềm năng, tiếp nhận tàu chở dầu thô, than, quặng trọng tải từ 100.000 đến 350.000 tấn, phục vụ trực tiếp cho liên hợp lọc dầu và luyện kim; có kết hợp bến làm hàng tổng hợp, công ten nơ hỗ trợ khu bến Dung Quất I, phục vụ phát triển Khu kinh tế Dung Quất mở rộng trong giai đoạn sau.

(Chi tiết về dự báo lượng hàng thông qua cảng; quy mô, chức năng, công suất từng bến cảng trong nhóm tại Phụ lục và hồ sơ quy hoạch kèm theo Quyết định này).

2. Quy hoạch đầu tư, cải tạo và nâng cấp luồng tàu

- Nạo vét luồng Hòn La cho tàu đến 70.000 tấn phù hợp tiến trình nhà máy nhiệt điện.

- Cải tạo, nâng cấp luồng Cửa Gianh, Cửa Việt, Thuận An cho tàu 3.000 đến 5.000 tấn, chủ yếu bằng hình thức xã hội hóa.

- Tuyến luồng Kỳ Hà cho tàu 20.000 tấn, đoạn Kỳ Hà đến khu bến Tam Hiệp cho tàu 10.000 đến 20.000 tấn phù hợp với tiến trình xây dựng các bến cảng khu vực này và thực tế phát triển khu kinh tế mở Chu Lai.

- Xây dựng mới tuyến luồng Thọ Quang với quy mô luồng 1 chiều cho tàu 10.000 tấn. Giai đoạn đến 2020 nạo vét cho tàu 5.000 tấn đầy tải, tàu 10.000 tấn giảm tải. Nghiên cứu khả năng nâng cấp luồng Đà Nẵng vào bến cảng Tiên Sa cho tàu trọng tải đến 50.000 tấn phù hợp với tiến trình phát triển các bến cảng và lưu lượng tàu cập bến.

3. Định hướng đối với hạ tầng giao thông kết nối

- Nâng cấp Quốc lộ 12 đoạn từ Quốc lộ 1A đến bến cảng Hòn La và tuyến kết nối từ quốc lộ 1A vào khu bến cảng Gianh.

- Nâng cấp Quốc lộ 9 đoạn từ quốc lộ 1A đến cảng Cửa Việt từ 2 làn xe lên 4 làn xe.

- Nâng cấp Quốc lộ 49 từ cảng Thuận An - đường Hồ Chí Minh, tỉnh Thừa Thiên Huế dài 75 km.

- Hoàn thành dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi; cao tốc Cam Lộ - Túy Loan đúng tiến độ.

- Đầu tư đường sắt kết nối tới các cảng Chân Mây, Liên Chiểu, Dung Quất.

- Nghiên cứu cải tạo, nâng cấp các tuyến thủy nội địa (sông Gianh, sông Hàn, sông Hiếu) kết nối ra cảng biển và các vùng neo chuyển tải nhằm giảm áp lực cho vận tải đường bộ.

4. Các dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn đến năm 2020

- Nạo vét luồng Hòn La cho tàu đến 70.000 tấn phù hợp tiến trình nhà máy nhiệt điện; luồng Cửa Gianh, luồng Cửa Việt - Quảng Trị cho tàu 3.000 đến 5.000 tấn theo hình thức xã hội hóa.

- Nạo vét luồng Thọ Quang cho tàu 5.000 đến 10.000 tấn.

- Hoàn thành nâng cấp tuyến luồng Kỳ Hà cho tàu 20.000 tấn; tiếp tục nghiên cứu nâng cấp đoạn từ Kỳ Hà đến khu bến Tam Hiệp cho tàu 20.000 tấn.

- Xây dựng cảng cạn và trung tâm phân phối hàng hóa tại Đà Nẵng hỗ trợ cho cảng biển khu vực Đà Nẵng và Chân Mây.

5. Các chính sách, cơ chế và giải pháp thực hiện

a) Giải pháp quản lý thực hiện quy hoạch

- Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển bằng các hình thức PPP (BOT, BTO...). Tăng cường xúc tiến đầu tư, khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho mọi thành phần kinh tế trong và ngoài nước tham gia đầu tư phát triển cảng biển bằng các hình thức theo quy định; khuyến khích các nhà đầu tư thuộc khu kinh tế, khu công nghiệp tham gia đầu tư cơ sở hạ tầng cảng biển và cơ sở hạ tầng kết nối cảng.

- Nguồn vốn ngân sách chỉ đầu tư cho các hạng mục cơ sở hạ tầng công cộng (luồng tàu, đê chắn sóng,...) của cảng biển, bến cảng quan trọng. Việc đầu tư bến cảng theo quy hoạch được thực hiện theo hình thức xã hội hóa. Các bến cảng do Nhà đầu tư đề xuất sẽ do Nhà đầu tư chịu trách nhiệm về nguồn vốn, hiệu quả đầu tư hạ tầng bến cảng và hạ tầng kết nối cảng.

- Trường hợp Nhà đầu tư đề xuất được đầu tư cầu cảng, bến cảng với quy mô lớn hơn (về trọng tải tàu tiếp nhận) so với quy hoạch, Bộ Giao thông vận tải chấp thuận trên cơ sở xem xét cụ thể loại hàng, chủng loại tàu vào làm hàng tại cảng nhưng không làm thay đổi công năng cảng; đồng thời, Nhà đầu tư phải chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư của dự án.

- Tiếp tục đẩy mạnh cải cách hành chính trong quản lý đầu tư và hoạt động khai thác bến cảng theo hướng đơn giản hóa và hội nhập quốc tế. Tăng cường công tác quản lý Nhà nước trong quá trình thực hiện quy hoạch.

- Lưu ý dành quỹ đất thích hợp phía sau cảng để xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa với chức năng đầu mối logistics.

- Quy hoạch chi tiết xây dựng bến cảng cần quy hoạch cơ sở làm việc của cảng vụ hàng hải, các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành tại các khu cảng mới để đảm bảo việc quản lý nhà nước tại các cảng được thuận lợi, hiệu quả.

b) Giải pháp đối với các bến phao, khu chuyển tải

- Các bến phao, điểm chuyển tải hàng hóa theo quy hoạch: Được quy hoạch, tổ chức quản lý quy hoạch và được khuyến khích đầu tư, khai thác ổn định, lâu dài, phù hợp quy hoạch chung của cảng như đối với các cầu cảng, bến cảng.

- Các bến phao, điểm chuyển tải tạm thời: Không được quy hoạch, chỉ được cấp phép hoạt động trong thời gian nhất định, tối đa không quá 5 năm và chỉ khi các cầu, bến cảng, bến phao, điểm chuyển tải theo quy hoạch tại khu vực chưa đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa thực tế. Chủ đầu tư các bến phao phải dừng hoạt động và thu hồi các bến phao khi hết thời hạn hoạt động.

Điều 2. Quản lý và tổ chức thực hiện quy hoạch

1. Cục Hàng hải Việt Nam

- Chủ trì, phối hợp với Sở, ban, ngành các tỉnh, thành phố và các cơ quan liên quan công bố và quản lý thực hiện quy hoạch được duyệt.

- Chủ trì, phối hợp với Sở, ban, ngành các tỉnh, thành phố và các cơ quan liên quan tham mưu cho Bộ Giao thông vận tải trong việc thỏa thuận đầu tư dự án xây dựng mới, cải tạo, nâng cấp, mở rộng cầu cảng, bến cảng.

- Chủ trì thẩm định, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định việc cập nhật, bổ sung, điều chỉnh quy mô, chức năng, tiến độ thực hiện các cầu, bến cảng.

- Đối với các cảng, bến cảng tiềm năng: Căn cứ nhu cầu thực tế, theo đề xuất của Nhà đầu tư và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố, Cục Hàng hải Việt Nam tổng hợp, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định.

- Nghiên cứu, đề xuất cơ chế cụ thể để quản lý, khai thác bến phao, khu neo chuyển tải hoạt động dài hạn, tạm thời.

- Thường xuyên phối hợp với chính quyền địa phương và các cơ quan liên quan, tổ chức kiểm tra tình hình thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển, tổng hợp đề xuất xử lý các dự án không tuân thủ quy hoạch; định kỳ hàng năm báo cáo Bộ Giao thông vận tải tổng kết tình hình triển khai thực hiện quy hoạch.

2. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương

- Chỉ đạo việc lập các quy hoạch của địa phương phù hợp quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển được duyệt; trên cơ sở đó, tổ chức quản lý chặt chẽ quỹ đất xây dựng cảng; bố trí quỹ đất theo quy hoạch để phát triển đồng bộ cảng và hạ tầng kết nối với cảng, khu dịch vụ hậu cảng, dịch vụ hàng hải đảm bảo điều kiện hoạt động thuận lợi cho các cảng biển.

- Trước khi cấp vùng đất, vùng nước khu vực quy hoạch đầu tư xây dựng cảng biển, bến cảng, cấp Giấy chứng nhận đầu tư cho dự án đầu tư xây dựng cảng, đề nghị Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố có văn bản lấy ý kiến thống nhất của Bộ Giao thông vận tải về các nội dung liên quan đến quy hoạch cảng (công năng, quy mô, thời điểm, tiến độ đầu tư) theo quy định. Trên cơ sở đó, Bộ Giao thông vận tải chỉ đạo Cục Hàng hải Việt Nam, cảng vụ hàng hải khu vực phối hợp chặt chẽ với địa phương trong công tác giám sát, quản lý thực hiện quy hoạch.

- Chỉ đạo cơ quan chức năng của tỉnh phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng hải Việt Nam trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt quy hoạch chi tiết các khu bến cảng; báo cáo Bộ Giao thông vận tải việc cập nhật, bổ sung hoặc điều chỉnh quy hoạch chi tiết cảng biển, bến cảng theo quy định.

Điều 3. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký ban hành và thay thế Quyết định số 1743/QĐ-BGTVT ngày 03/8/2011 của Bộ Giao thông vận tải.

Điều 4. Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra Bộ; Vụ trưởng các Vụ; Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, Thủ trưởng các tổ chức, cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.

BỘ TRƯỞNG Trương Quang Nghĩa

PHỤ LỤC 1

DỰ BÁO LƯỢNG HÀNG HÓA THÔNG QUA CẢNG BIỂN, BẾN CẢNG NHÓM CẢNG BIỂN TRUNG TRUNG BỘ (NHÓM 3) QUY HOẠCH CHI TIẾT GIAI ĐOẠN ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030
(Kèm theo Quyết định số 2369/QĐ-BGTVT ngày 29 tháng 7 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ GTVT)

Đơn vị: Triệu tấn

TT

Tên cảng

Hiện trạng

Dự báo đến năm 2020

Dự báo đến năm 2030

Hàng chuyên dùng

Hàng tổng hợp

Hàng công ten nơ

Hàng trung chuyển

Tổng cộng

Hàng chuyên dùng

Hàng tổng hợp

Hàng công ten nơ

Hàng trung chuyển

Tổng cộng

I

Cảng biển Quảng Bình

5,5    ÷    6,5

3,1   ÷    3,6

-     ÷     -

-     ÷    -

8,7    ÷    10,1

13,5   ÷    15,7

5,1    ÷    6,0

-     ÷     -

-      ÷     -

18,7    ÷    21,7

1

Khu bến Hòn La

-

Bến cảng tổng hợp Hòn La

1,46

-      ÷      -

2,8   ÷    3,2

-     ÷     -

-     ÷    -

2,8    ÷     3,2

-      ÷      -

4,7    ÷    5,5

-     ÷     -

-      ÷     -

4,7     ÷     5,5

-

Bến cảng xi măng, hàng rời

Chưa XD

-      ÷      -

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

-      ÷      -

2,4    ÷    3,0

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

2,4     ÷     3,0

-

Bến cảng nhiệt điện Quảng Trạch

nt

3,2    ÷    3,7

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

3,2    ÷     3,7

6,5    ÷     7,4

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

6,5     ÷     7,4

-

Bến cảng xăng dầu Petro Lào

nt

2,1    ÷    2,5

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

2,1    ÷     2,5

4,2    ÷     4,7

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

4,2     ÷     4,7

2

Khu bến sông Gianh

-

Bến cảng tổng hợp sông Gianh

0,15

-      ÷      -

0,35  ÷    0,4

-     ÷     -

-     ÷    -

0,4    ÷     0,4

÷

0,4    ÷    0,5

-     ÷     -

-      ÷     -

0,4     ÷     0,5

-

Bến cảng xăng dầu sông Gianh

0,05

0,1    ÷    0,1

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,1    ÷     0,1

0,1    ÷     0,1

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

0,1     ÷     0,1

-

Bến cảng Thắng Lợi

-

0,2    ÷    0,2

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,2    ÷     0,2

0,3    ÷     0,4

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

0,3     ÷     0,4

II

Cảng biển Quảng Trị

2,7    ÷    3,3

0,8   ÷    1,1

-     ÷     -

-     ÷    -

3,5    ÷     4,3

11,4   ÷    14,0

1,0    ÷    1,5

-     ÷     -

-      ÷     -

12,4    ÷    15,5

1

Khu bến Cửa Việt

1.1

Bến cảng tổng hợp Bắc Cửa Việt

0,31

-      ÷      -

0,8   ÷    1,1

-     ÷     -

-     ÷    -

0,8    ÷     1,1

÷

1,0    ÷    1,5

-     ÷     -

-      ÷     -

1,0     ÷     1,5

-

Bến cảng xăng dầu Bắc cửa Việt

0,05

0,5    ÷    0,7

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,5    ÷     0,7

1,3    ÷     1,4

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

1,3     ÷     1,4

1.2

Bến cảng chuyên dụng Nam Cửa Việt

Chưa XD

0,25   ÷    0,3

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,25   ÷     0,3

1,0    ÷     1,4

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

1,0     ÷     1,4

-

Bến cảng xăng dầu Nam cửa Việt

nt

Phát triển có điều kiện

2

Khu bến Mỹ Thủy

Chưa XD

-

Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng (tiềm năng)

nt

-      ÷      -

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

-      ÷      -

5,0    ÷    6,7

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

5,0     ÷     6,7

-

Bến cảng nhiệt điện Quảng Trị

nt

1,6    ÷    1,9

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

1,6    ÷     1,9

3,2    ÷     3,7

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

3,2     ÷     3,7

III

Cảng biển Thừa Thiên Huế

0,1    ÷    0,1

4,7   ÷    5,3

-     ÷     -

-     ÷    -

4,8    ÷     5,4

1,9    ÷     2,2

6,9    ÷    8,0

-     ÷     -

-      ÷     -

8,8     ÷    10,2

1

Khu bến Chân Mây

-

Bến cảng tổng hợp

2,17

-      ÷      -

4,6   ÷    5,0

-     ÷     -

-     ÷    -

4,6    ÷     5,0

÷

6,7    ÷    7,7

-     ÷     -

÷

6,7     ÷     7,7

-

Bến cảng xăng dầu

0,02

0,1    ÷    0,1

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,1    ÷     0,1

0,5    ÷     0,6

-      ÷      -

-     ÷     -

÷     -

0,5     ÷     0,6

2

Bến cảng xi măng Điền Lộc

Chưa XD

-      ÷      -

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

-      ÷      -

1,4    ÷    1,5

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

1,4     ÷     1,5

3

Khu bến Thuân An

-

Bến cảng tổng hợp

0,1

-      ÷      -

0,1   ÷    0,2

-     ÷     -

-     ÷    -

0,1    ÷     0,2

÷

0,2    ÷    0,3

-     ÷     -

-      ÷     -

0,2     ÷     0,3

-

Bến cảng xăng dầu

-

0,03   ÷   0,03

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,03   ÷    0,03

0,05   ÷     0,1

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

0,05    ÷     0,1

IV

Cảng biển Đà Nẵng

1,6    ÷    1,8

3,5   ÷    4,0

5,0   ÷   6,1

1,0   ÷   1,3

11,1   ÷    13,2

2,1    ÷     2,4

4,1    ÷    4,7

15,0  ÷   18,5

1,7    ÷    2,3

22,9    ÷    27,9

1

Khu bến Tiên Sa

6,4

-      ÷      -

2,6    ÷    2,6

5,0   ÷   6,1

1,0   ÷   1,3

8,6    ÷    10,1

÷

2,7    ÷    3,0

7,5   ÷    8,5

1,7    ÷    2,3

11,9    ÷    13,8

2

Khu bến Thọ Quang - Sơn Trà

-

Bến cảng tổng hợp Sơn Trà

0,22

-      ÷      -

0,9    ÷    1,3

-     ÷     -

-     ÷    -

0,9    ÷     1,3

÷

1,4    ÷    1,7

-     ÷     -

-      ÷     -

1,4     ÷     1,7

-

Bến cảng chuyên dùng (xăng dầu, khí hóa lỏng, nhà máy đóng SC tàu)

0,53

0,7    ÷    0,8

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,7    ÷     0,8

1,1    ÷     1,3

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

1,1     ÷     1,3

3

Khu bến Liên Chiểu

-

Bến cảng tổng hợp, công - ten - nơ

Chưa XD

-      ÷      -

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

-      ÷      -

-      ÷      -

-      ÷      -

7,5   ÷   10,0

-      ÷     -

7,5     ÷    10,0

-

Bến cảng xăng dầu (Liên Chiểu, PTSC, PETEC)

0,55

0,7    ÷    0,8

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,7    ÷     0,8

0,9    ÷     1,1

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

0,9     ÷     1,1

-

Bến cảng xi măng Hải Vân

0,01

0,2    ÷    0,3

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,2    ÷     0,3

-      ÷      -

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

-       ÷      -

V

Cảng biển Kỳ Hà (Quảng Nam)

1,3    ÷    1,5

3,1   ÷    3,5

0,6   ÷   0,8

-     ÷    -

5,0    ÷     5,8

4,2    ÷     4,5

4,2    ÷    4,4

2,9   ÷    3,4

0,4    ÷    0,4

11,7    ÷    12,7

1

Khu bến Kỳ Hà

-

Bến cảng tổng hợp

0,66

-      ÷      -

1,8    ÷    2,1

-     ÷     -

÷

1,8    ÷     2,1

÷

1,9    ÷    2,0

1,1   ÷    1,3

-      ÷     -

3,0     ÷     3,3

-

Bến cảng chuyên dụng

0,4    ÷    0,4

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,4    ÷     0,4

1,0    ÷     1,1

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

1,0     ÷     1,1

2

Bến cảng Tam Hiệp

-

Bến cảng tổng hợp

0,68

-      ÷      -

1,3    ÷    1,4

0,6   ÷   0,8

-     ÷    -

1,9    ÷     2,2

÷

2,3    ÷    2,4

1,8   ÷    2,1

0,4    ÷    0,4

4,5     ÷     4,9

-

Bến cảng chuyên dụng

-

0,9    ÷    1,0

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

0,9    ÷     1,0

3,2    ÷     3,4

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

3,2     ÷     3,4

VI

Cảng biển Quảng Ngãi

17,0   ÷   17,5

3,4   ÷    3,6

0,1   ÷   0,1

0,5   ÷   0,7

20,9   ÷    21,9

27,5   ÷    29,3

3,5    ÷    3,9

0,6   ÷    0,6

1,3    ÷    1,8

32,9    ÷    35,6

1

Khu bến Dung Quất I

-      ÷      -

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

-      ÷      -

-      ÷      -

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

-       ÷      -

-

Bến cảng tổng hợp, công - ten - nơ

2,6

-      ÷      -

3,2   ÷    3,4

-     ÷     -

0,5   ÷   0,7

3,7    ÷     4,1

÷

3,2    ÷    3,5

-     ÷     -

1,3    ÷    1,8

4,5     ÷     5,3

-

Bến chuyên dụng (Doosan và các bến cảng khác... phục vụ chung KCN)

0,9

2,1    ÷    2,4

-      ÷      -

0,1   ÷   0,1

-     ÷    -

2,2    ÷     2,5

3,0    ÷     3,3

÷

0,6   ÷    0,6

-      ÷     -

3,6     ÷     3,9

-

Bến nhập dầu thô SPM

6,33

7,7    ÷    7,9

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

7,7    ÷     7,9

9,1    ÷     9,6

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

9,1     ÷     9,6

-

Bến xuất dầu sản phẩm

6,31

7,2    ÷    7,2

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

7,2    ÷     7,2

8,4    ÷     8,4

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

8,4     ÷     8,4

2

Khu bến Dung Quất II

Chưa XD

-      ÷      -

-      ÷      -

-     ÷     -

-     ÷    -

-      ÷      -

7,0    ÷    8,0

-      ÷      -

-     ÷     -

-      ÷     -

7,0     ÷     8,0

3

Bến cảng Sa Kỳ

0,04

-      ÷      -

0,2   ÷    0,2

-     ÷     -

-     ÷    -

0,2    ÷     0,2

-      ÷      -

0,3    ÷    0,3

-     ÷     -

-      ÷     -

0,3     ÷     0,3

4

Bến cảng Bến Đình (Lý Sơn)

-      ÷      -

0,03  ÷   0,03

-     ÷     -

-     ÷    -

0,03   ÷    0,03

-      ÷      -

0,04   ÷   0,05

-     ÷     -

-      ÷     -

0,04    ÷    0,05

PHỤ LỤC 2

DANH MỤC CẢNG BIỂN, BẾN CẢNG NHÓM CẢNG BIỂN KHU VỰC TRUNG TRUNG BỘ (NHÓM 3) QUY HOẠCH CHI TIẾT GIAI ĐOẠN ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030
(Kèm theo Quyết định số 2369/QĐ-BGTVT ngày 29 tháng 7 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ GTVT)

TT

Tên cảng

Hiện trạng

Công năng, phân loại

Quy hoạch 2020

Quy hoạch 2030

Số lượng cầu cảng/ Tổng chiều dài cầu cảng

Cỡ tàu cập (tấn)

Diện tích (ha)

Dự kiến công suất (triệu tấn)

Dự kiến cỡ tàu (tấn)

Số lượng cầu cảng/Tổng chiều dài cầu cảng (m)

Diện tích chiếm đất (ha)

Dự kiến công suất (triệu tấn)

Dự kiến cỡ tàu (tấn)

Số lượng cầu cảng/Tổng chiều dài cầu cảng (m)

Diện tích chiếm đất (ha)

I

Cảng biển Quảng Bình (cảng tổng hợp địa phương (Loại II)

1

Khu bến Hòn La

-

Bến cảng tổng hợp Hòn La

1    /    215

10.000

10

Tổng hợp

3,3   ÷   3,8

20.000 ÷ 50.000

3      /    705

10 ÷ 12

5,7  ÷  6,6

20.000 ÷ 50.000

4       /      920

20

-

Bến cảng xi măng, hàng rời

Chưa HĐ

Chuyên dụng

2,4  ÷  3,0

30.000

3       /      600

40

-

Bến cảng nhiệt điện Quảng Trạch

Chưa HĐ

Chuyên dụng

3,7   ÷   4,0

70.000

1      /    300

-

6,5  ÷  7,4

70.000

2       /      600

-

-

Bến cảng xăng dầu Petro Lào

2,0   ÷   2,5

20.000

1      /    259

35

4,2  ÷  4,7

50.000

1       /      259

35

2

Khu bến sông Gianh

-

Bến cảng tổng hợp sông Gianh

1    /     63

1.000

3,6

Tổng hợp

0,4   ÷   0,5

3.000 ÷ 5.000

2      /    208

3,6

0,4  ÷  0,5

3.000 ÷ 5.000

2       /      208

3,6

-

Bến xăng dầu sông Gianh

1    /     50

1.000

-

Chuyên dụng

0,1   ÷   0,2

1.000

1      /     50

-

0,1  ÷  0,2

1.000

1       /       50

-

-

Bến cảng Thắng Lợi

1    /     80

1.000

2,5

Chuyên dụng đóng, SC tàu

0,1   ÷   0,2

1.000 ÷ 2.000

1      /     80

2,5

0,3  ÷  0,4

1.000 ÷ 2.000

2       /      160

2,5

II

Cảng biển Quảng Trị (cảng tổng hợp địa phương (Loại II)

1

Khu bến Cửa Việt

1.1

Bến cảng tổng hợp Bắc Cửa Việt

2    /    127

2.000

60

Tổng hợp

0,8   ÷   1,1

3.000 ÷ 5.000

3      /    227

65,73

1,2  ÷  1,5

3.000 ÷ 5.000

4       /      327

65,73

-

Bến cảng xăng dầu Bắc cửa Việt

01 bến phao

40.000

80

Chuyên dụng

0,5   ÷   1,0

5.000 ÷ 40.000

01 bến phao; 01 bến cứng

123,4

1,3  ÷  1,4

5.000 ÷ 40000

01 bến phao; 01 bến cứng

123,4

1.2

Bến cảng chuyên dụng Nam Cửa Việt

Chưa HĐ

Chuyên dụng

0,2   ÷   0,5

3.000 ÷ 5.000

2      /    135

30,4

1,0  ÷  1,4

3.000 ÷ 5.000

5       /      510

95,2

-

Bến cảng xăng dầu Nam cửa Việt

Chưa HĐ

Chuyên dụng

Phát triển có điều kiện

2

Khu bến Mỹ Thủy

-

Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng

Tiềm năng

Chuyên dụng có bến TH

6,0  ÷  8,0

10.000 ÷ 50.000

-                -

-

Bến cảng nhiệt điện Quảng Trị

Chưa HĐ

Chuyên dụng

1,6   ÷   2,0

70.000

2      /    405

-

3,7  ÷  4,0

70.000

3       /      675

-

III

Cảng biển Thừa Thiên Huế cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I)

1

Khu bến Chân Mây

-

Bến cảng tổng hợp

1    /    300

50.000

12,2

Tổng hợp

4,6   ÷   5,5

50.000; khách 225.000 GT

3      /    910

30

8,0  ÷  9,2

50.000; khách 225.000 GT

6            1.680

-

-

Bến cảng xăng dầu

1    /    104

5.000

2,8

Chuyên dụng

0,1   ÷   0,2

5.000

1      /    104

7

0,5  ÷  1,0

20.000 ÷ 30.000

1       /      240

-

2

Bến cảng xi măng Điền Lộc

Chưa HĐ

Chuyên dụng

1,4  ÷  1,5

15.000 ÷ 20.000

1-2     /      220

3

Khu bến Thuân An

-

Bến cảng tổng hợp

2    /    187

3.000

8

Tổng hợp

0,1   ÷   0,3

3.000 ÷ 5000

2      /    187

10

0,3  ÷  0,5

3.000 ÷ 5000

3       /      287

10

-

Bến cảng xăng dầu

01 bến

1.000

1,95

Chuyên dụng

0,05  ÷   0,1

1.000

1      /     40

1,95

0,05  ÷  0,1

1.000

1       /       40

1,95

IV

Cảng biển Đà Nẵng cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I)

1

Khu bến Tiên Sa

3    /    620

20.000 ÷ 45.000

20,56

Tổng hợp

8,6   ÷   10,0

50.000; khách 225.000 GT

5      /   1110

26

12,0  ÷  12,0

50.000; khách 225.000 GT

5       /     1110

26

2

Khu bến Thọ Quang - Sơn Trà

-

Bến cảng tổng hợp Sơn Trà

1    /    200

10.000

6,3

Tổng hợp

1,0   ÷   1,3

20.000

2      /    400

10

1,4  ÷  1,7

20.000

2       /      400

10

-

Bến cảng chuyên dùng (xăng dầu, khí hóa lỏng, đạm)

2    /    379

5.000

-

Chuyên dụng

0,5   ÷   0,7

5.000 - 10.000

2      /    379

-

1  ÷  1,2

10.000

2       /      379

-

-

Bến cảng chuyên dùng nhà máy đóng SC tàu (sông Thu - X50)

2    /    453

5.000

-

Chuyên dụng

0,3   ÷   0,5

5.000 đầy tải 8.000 không tải

2      /    453

-

0,3  ÷  0,5

5.000 đầy tải 8.000 không tải

2       /      453

-

3

Khu bến Liên Chiểu

-

Bến cảng tổng hợp, công - ten - nơ Liên Chiểu

Chưa HĐ

7,5  ÷  10,0

Phát triển có điều kiện

-

Bến cảng xăng dầu (Liên Chiểu, PTSC, PETEC)

04 bến phao

3 - 7.000

-

Chuyên dụng

0,7   ÷   0,8

3.000 - 7.000

4 bến phao

-

0,9  ÷  1,1

3.000 ÷ 7.000

4 bến phao

-

Bến cảng xi măng Hải Vân

1    /    100

5.000

Chuyên dụng

0,2   ÷   0,3

5.000

1      /    100

-

Di dời sau 2020

V

Cảng biển Kỳ Hà (Quảng Nam) là cảng tổng hợp địa phương (Loại II)

1

Khu bến Kỳ Hà

-

Bến cảng tổng hợp

2    /    374

20.000

5,8

Tổng hợp

2,2   ÷   2,5

20.000

3      /    634

22

3,7  ÷  4,0

20.000

4 ÷ 5    /     1113

35

-

Bến cảng chuyên dụng

1    /     60

1000 ÷ 3.000

13

Chuyên dụng

0,4   ÷   0,5

3.000

2      /    160

18

1,0  ÷  1,1

3.000 ÷ 5.000

2       /      160

-

2

Bến cảng Tam Hiệp

-

Bến cảng tổng hợp

2    /    300

15.000

13

Tổng hợp

2,3   ÷   2,7

20.000

3 ÷ 4   /    600

55

5,3  ÷  5,8

20.000

5-6     /      995

75

-

Bến cảng chuyên dụng phục vụ KCN và hàng lỏng

Chưa HĐ

Chuyên dụng

0,9   ÷   1,0

20.000

1      /    240

3,2  ÷  3,4

20.000

3       /      500

-

VI

Cảng biển Quảng Ngãi (cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I)

1

Khu bến Dung Quất I

-

Bến cảng tổng hợp

2    /    385

50 - 70.000

13,7

Tổng hợp

4,4   ÷   5,0

50.000

4      /   1080

-

5,0  ÷  5,5

50.000

5       /     1280

50

-

Bến chuyên dụng kết hợp tổng hợp phục vụ KCN

1    /    240

20.000

66,7

Chuyên dụng

2,0   ÷   2,5

20.000 ÷ 50.000

2      /    490

-

3,5  ÷  4,0

20.000 ÷ 50.000

4       /     1160

-

-

Bến nhập dầu thô SPM

1 bến phao

150.000

Chuyên dụng

7,5   ÷   8,0

150.000 ÷ 350.000

2 bến phao

-

8,0  ÷  9,0

150.000 ÷ 350.000

2 bến phao

-

Bến xuất dầu sản phẩm

6    /    375

30.000

Chuyên dụng

7,5   ÷   8,0

30.000 ÷ 50.000

8      /    500

8,0  ÷  9,0

30.000 ÷ 50.000

8       /      500

2

Khu bến Dung Quất II

Chưa HĐ

Chuyên dụng

7,0  ÷  8,0

50.000 ÷ 350.000

6 - 8    /        -

-

3

Bến cảng Sa Kỳ

1    /    103

1.000

1,5

Tổng hợp

0,1   ÷   0,2

1000

1      /    103

2

0,2  ÷  0,4

2.000

2       /      200

-

4

Bến cảng Bến Đình (Lý Sơn)

Chưa HĐ

0,05  ÷   0,1

2000; khách 400 ghế

1      /    100

0,1  ÷  0,2

5.000; khách 400 ghế

1       /      130

-

Ghi chú:

- Quy mô quy hoạch giai đoạn sau đã bao gồm cả giai đoạn trước.

- Ký hiệu: TH - tổng hợp; CD - chuyên dùng; Chưa HĐ - chưa hoạt động;

- Đối với các cảng tổng hợp phục vụ phát triển kinh tế - xã hội địa phương và khu vực, công suất cảng được tính toán lớn hơn so với dự báo hàng hóa thông qua khoảng 20%.

- Tiến độ đầu tư các bến cảng là dự kiến theo dự báo nhu cầu thông qua hàng hóa, có thể được xem xét thay đổi để phù hợp với nhu cầu thực tế.

Tiếng Anh (English)

MINISTRY OF TRANSPORT -------	SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM Independence - Freedom - Happiness ---------------
No.: 2369/QD-BGTVT	Hanoi, July 29, 2016

DECISION

APPROVAL FOR DETAILED PLANNING FOR SEAPORTS IN THE MIDDLE CENTRAL VIETNAM (GROUP 3) BY 2020 AND THE ORIENTATION TOWARDS 2030

MINISTER OF TRANSPORT

Pursuant to the Law on Construction No. 50/2014/QH13 in 2014;

Pursuant to the Maritime Code of Vietnam in 2005;

Pursuant to the Government's Decree No. 107/2012/ND-CP dated December 20, 2012, defining the functions, tasks, powers and organizational structure of the Ministry of Transport;

Pursuant to the Government's Decree No. 92/2006/ND-CP dated September 07, 2006 on formulation, assessment, ratification and management of socio-economic development master plans and the Government's Decree No. 04/2008/ND-CP dated January 11, 2008 on amendments to Decree No. 92/2006/ND-CP;

Pursuant to the Prime Minister’s Decision No. 1037/QD-TTg dated June 24, 2014 on amendments to the Master Plan for development of Vietnam’s seaport system by 2020 and the orientation towards 2030;

...

...

...

At the request of the Standing Member of the Assessment Council and Director of Planning and Investment Department,

HEREBY DECIDES:

Article 1. Grant of approval for detailed planning for seaports in the Middle Central Vietnam (Group 3) by 2020 and the orientation towards 2030 with the following contents:

I. Planning scope

Group 3 includes seaports of following coastal provinces and cities in the Middle Central Vietnam: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam and Quang Ngai. Serving scope includes the said provinces and cities and demand for sea transport of Lao People's Democratic Republic and the Northeast of the Kingdom of Thailand.

II. Viewpoint and development targets

1. Viewpoint

- Develop seaports in conformity with the planning for transport development, construction planning, local socio-economic development planning and other related plans.

- Take the advantage of favorable geological location, natural conditions and socio-economic conditions in the region to develop ports and exploit land area for constructing ports and existing wharves and terminals in an effective way; attach a special importance to the in-depth investment to improve the capacity of operation and receipt of large-scale ships for the purposes of meeting demand for goods movement by sea of the region in particular and of the entire area of Central Vietnam in general.

...

...

...

- Develop dedicated terminals in association with concentrated industrial zones and economic zones (Hon La, My Thuy, Chan May, Chu Lai and Dung Quat) in conformity with the development of industrial establishments, demand and capacity of investors.

- Make the best use of favorable natural conditions for suitable and stable development of floating docks and cargo transshipment areas on the way so as not to cause adverse impacts on other socio-economic development plans and to strictly comply with regulations on environmental protection, maritime safety and security for the purpose of reducing investment and maritime shipping costs, and the pressure of road transport and vehicular weight inspection.

- Planning-based sizes of ships (deadweight tonnages) are used as the basis for making investment in seaport public infrastructure but are not used as the basis for prohibiting ships with larger sizes from making ocean voyages on shipping lanes, and entering/leaving seaports. A ship which has a larger size but has technical specifications conformable with a wharf’s receiving capacity, and technical standards and regulations for the shipping lane (the width, depth and clearance height, etc.), and satisfied all safety conditions may enter seaports in this group.

- The upgrade and/or investment in wharves/terminals must take into account the construction of auxiliary works (warehouse, goods yards, etc.) and the investment in loading/ unloading equipment in a comprehensive manner in conformity with the sizes of received ships and seaport design capacity.

2. Development targets and orientation

a) General targets:

- Enhance the efficiency of seaports and related infrastructure in combination with the development of industry and services for the purposes of boosting the socio-economic development and ensuring national defense and security in the region, key economic zones in the Central Vietnam and relevant regions.

- Facilitate the development of industrial zones and economic zones to boost the local industrialization and modernization by 2020 and the orientation towards 2030.

b) Specific targets:

...

...

...

+ 54 - 61 million tonnes per year (in which, general cargo and container cargo account for 24-28 million tonnes per year) by 2020.

+ 108 - 124 million tonnes per year (in which, general cargo and container cargo account for 43-51 million tonnes per year) by 2030.

- Focus on the development of central terminals for general ships and container ships, and dedicated terminals at industrial zones and concentrated industrial establishments. Develop Da Nang seaport at Lien Chieu; expand the attraction zone of the port to fulfill the role as the gate port of the Central Vietnam.

- Invest and construct terminals in island districts to serve the transport of goods and passengers as well as the socio-economic development of island districts and to ensure the national defense and security.

III. Planning contents

1. Detailed planning for Group 3 ports

Group 3 includes 06 seaports: Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam and Quang Ngai. Detailed planning for seaports and terminals:

a) Quang Binh seaport: A local multipurpose port (Class II) with dedicated terminals, including Hon La terminals and Song River satellite terminal.

Estimated capacity of goods movement: 8.7 – 10.1 million tonnes/year by 2020; 18.7 – 21.7 million tonnes/year by 2030. To be specific:

...

...

...

- Other dedicated terminals consist of:

+ Terminals of Quang Trach coal-fired thermal power plant (moved from Mui Doc to Hon La) consist of 02 terminals receiving ships with a deadweight tonnage of up to 70,000 tonnes and larger sizes, divided into 02 periods, up to 2020 and up to 2030. Estimated capacity of goods movement: 3.7 - 4.0 million tonnes per year by 2020, and 6.5 – 7.4 million tonnes per year by 2030.

+ Cement and bulk cargo terminals: 2-3 terminals, capable of receiving ships with a deadweight tonnage of 30,000 – 70,000 tonnes, shall be developed by 2030. Estimated capacity of movement: 2.4 – 3.0 million tonnes/year.

+ Petro Laos terminal: A dedicated terminal serving the provision of gasoline and oil to Khammouan – Laos. Scale of 01 terminal: capable of receiving oil tankers with a deadweight tonnage of 20,000 tonnes during the first period, and capable of receiving oil tankers with a deadweight tonnage of up to 50,000 tonnes during the following period in conformity with dredging progress of shipping lanes. Estimated capacity of movement: 2 – 2.5 million tonnes/year by 2020; 4.2 – 4.7 million tonnes/year by 2030.

- Gianh River terminal: A local satellite multipurpose terminal; estimated capacity of movement: 0.4 – 0.5 million tonnes/year.

- Gianh River oil terminal: Existing scale shall be kept unchanged with 01 terminal for receiving ships with a deadweight tonnage of up to 1,000 tonnes; estimated capacity of movement: 0.1 – 0.2 million tonnes/year.

- Thang Loi terminal: 01 dedicated terminal for building and repairing ships, capable of receiving ships with a deadweight tonnage of 1,000 – 2,000 tonnes. Estimated capacity of movement: 0.1 – 0.2 million tonnes/year by 2020; 0.3 – 0.4 million tonnes/year by 2030.

b) Quang Tri seaport: A local multipurpose port (Class II) with dedicated terminals, including Bac Cua Viet terminals, Nam Cua Viet terminals and Ben Thuy terminals.

Estimated capacity of goods movement: 3.5 – 4.3 million tonnes/year by 2020; 12.7 – 15.5 million tonnes/year by 2030. To be specific:

...

...

...

- Nam Cua Viet terminals: Dedicated terminals serving demand for transport of goods of economic zones and industrial zones in Quang Tri province and an amount of oil products. 02 dedicated terminals shall be built by 2020 to receive ships with a deadweight tonnage of 3,000 – 5,000 tonnes or of a larger size with reduced load; 03 terminals are planned to be built by 2030. Estimated capacity of movement: 0.2 – 0.5 million tonnes/year by 2020; 1.0 – 1.4 million tonnes/year by 2030.

- My Thuy terminals: Dedicated terminals serving operations of industrial zones, and shall be developed under certain conditions. The scale and development of these terminals must be conformable with market demand and investors’ capacity of capital mobilization and ensure the harmonious development of port-connecting infrastructure (especially, shipping lanes, breakwaters, sand dykes, etc.). Estimated capacity of goods movement to serve demand of Quang Tri thermal power project: 1.6 – 2.0 million tonnes per year by 2020 and 3.7 - 4.0 million tonnes per year by 2030, capable of receiving ships with a deadweight tonnage of up to 70,000 tonnes and of larger sizes.

c) Thua Thien Hue seaport: A national central multipurpose port (Class I) which comprises Chan May terminals, Thuan An terminals and dedicated terminals at Dien Loc.

Estimated capacity of goods movement: 4.8 – 5.4 million tonnes/year by 2020; 8.9 – 10.2 million tonnes/year by 2030. To be specific:

- Chan May terminals: Terminals for general ships, container ships and international passenger ships, capable of receiving cargo ships with a deadweight tonnage of 30,000 – 50,000 tonnes, container ships with a deadweight tonnage of up to 4,000 TEU, and passenger ships with a deadweight tonnage of up 225,000 GT. Build two or three wharves for receiving ships with a deadweight tonnage of up to 50,000 tonnes (excluding sub-wharves) and consider investing in breakwaters in the North by 2020; build 02 terminals for receiving cargo ships with a deadweight tonnage of 50,000 tonnes and 01 terminal for receiving international passenger ships with a deadweight tonnage of up 225,000 GT by 2030. Estimated capacity of movement: 4.6 – 5.5 million tonnes/year and 250 – 300 arrivals/year by 2020; 8.0 – 9.2 million tonnes/year and 450 – 500 arrivals/year by 2030. Chan May oil terminal: build a permanent wharf for receiving ships with a deadweight tonnage of 20,000 – 30,000 tonnes; step by step relocate existing buoy wharves to provide water surface area for building terminals for general ships and container ships. Estimated capacity of movement: 0.1 – 0.2 million tonnes/year by 2020; 0.5 – 1.0 million tonnes/year by 2030.

- Thuan An terminals: Local satellite multipurpose terminals. Complete the upgrade and in-depth investment in 02 existing terminals for receiving ships with a deadweight tonnage of 3,000 – 5,000 tonnes, capacity of movement: 0.1 – 0.3 million tonnes/year by 2020. Build a new terminal for receiving ships with a deadweight tonnage of up to 5,000 tonnes, capacity of movement: 0.3 – 0.5 million tonnes by 2030. Transshipment buoy wharves shall be built under certain conditions at the sea gate region to serve demand for goods transport in the region. Thuan An oil terminal: Keep existing scale includes 01 terminal for receiving ships with a deadweight tonnage of 1,000 tonnes. Expected capacity of movement: 0.1 million tonnes/year. Dien Loc cement terminal: This is a dedicated terminal serving Dong Lam cement plant and shall be developed according to demand of this plant.

d) Da Nang seaport: This is a national central multipurpose port (Class I) and shall be developed to take the role of an international gate port of the Central Vietnam (Class IA), including Tien Sa, Tho Quang and Lien Chieu terminals.

Estimated capacity of goods movement: 11.1 – 13.2 million tonnes/year by 2020; 22.9 – 27.9 million tonnes/year by 2030. Estimated capacity of container movement: 0.5 – 0.6 million TEU/year by 2020; 1.5 – 1.85 million TEU/year by 2030. To be specific:

- Tien Sa terminals: Terminals for general ships and container ships in service of Da Nang City, an amount of goods of the northern region of the Central Highlands, and goods in transit of Laos and the Northeast of Thailand, capable of receiving container ships with a deadweight tonnage of up to 4,000 TEU and international passenger ships with a deadweight tonnage of up to 225,000 GT. Make investment in construction of terminals in phase 2 by 2020, estimated capacity of goods movement: 8.6 – 10 million tonnes per year; after 2020, boost the investment in advanced equipment and technologies to improve the port capacity, capacity of goods movement: 12 million tonnes per year and capacity of passenger movement: 300 – 370 arrivals per year. Build a new dedicated terminal for receiving passenger ships with a deadweight tonnage of up to 225,000 GT;

...

...

...

+ Multipurpose terminals: Build a new wharf for receiving ships with a deadweight tonnage of 10,000 tonnes by 2020. Estimated capacity of movement: 1.0 – 1.3 million tonnes/year by 2020; 1.4 – 1.7 million tonnes/year by 2030.

+ Oil terminal: Keep existing scale includes 01 terminal for receiving ships with a deadweight tonnage of 10,000 tonnes. Estimated capacity of movement: 0.3 million tonnes/year by 2020; 0.6 million tonnes/year by 2030.

+ Terminal for liquefied petroleum gas and nitrogenous fertilizer: 01 terminal for receiving ships with a deadweight tonnage of 5,000 tonnes; Estimated capacity of movement: 0.3 million tonnes/year by 2020, and 0.5 million tonnes/year by 2030.

+ Song Thu – X50 terminal: Mainly serve the loading of materials and equipment serving the plant's operation and a certain amount of general goods, capable of receiving ships with a deadweight tonnage of 5,000 tonnes. Estimated capacity of movement: 0.3 – 0.5 million tonnes/year.

- Lien Chieu terminals: In the short term, dedicated to bulk cargo and liquid cargo directly serving industrial establishments in this region. These terminals might be developed into primary terminals of international gate ports of the Central Vietnam (if possible), capable of receiving ships with a deadweight tonnage of 100,000 tonnes and container ships with a deadweight tonnage of 6,000 – 8,000 TEU. To be specific:

+ Existing oil buoy wharves for receiving ships with a deadweight tonnage of 3,000 – 7,000 tonnes. Estimated capacity of movement: 0.7 – 0.8 million tonnes/year by 2020; 0.9 – 1.1 million tonnes/year by 2030. These terminals shall be relocated in conformity with the development progress of Lien Chieu multipurpose terminal.

+ Hai Van cement terminal: Dedicated to Hai Van cement plant, keep an existing terminal for receiving ships with a deadweight tonnage of 5,000 tonnes, capacity of movement: 0.2 – 0.3 million tonnes/year by 2020. This terminal and the cement plant shall be relocated in the future.

dd) Ky Ha seaport (Quang Nam): A local multipurpose port (Class II) with dedicated terminals, consisting of Ky Ha and Tam Hiep terminals.

Estimated capacity of goods movement: 5.0 – 5.8 million tonnes/year by 2020; 11.7 – 12.7 million tonnes/year by 2030. Estimated capacity of container movement: 60,000 – 80,000 TEU/year by 2020; 0.29 – 0.34 million TEU/year by 2030. To be specific:

...

...

...

- Tam Hiep terminals: Multipurpose terminals with liquid cargo terminals and dedicated terminals directly serving Chu Lai Open Economic Zone, capable of receiving ships with a deadweight tonnage of 10,000 - 20,000 tonnes. Build one or two new multipurpose terminals and one dedicated terminal by 2020; build 02 multipurpose terminals and other dedicated terminals serving economic activities by 2030. Estimated capacity of movement: 3.2 – 3.7 million tonnes/year by 2020; 8.5 – 9.2 million tonnes/year by 2030.

e) Quang Ngai Seaport: A national central multipurpose port (Class I), consisting of: Dung Quat I terminals, Dung Quat II terminals and Sa Ly, Ly Son satellite terminals.

Estimated capacity of goods movement: 20.9 – 21.9 million tonnes/year by 2020; 32.9 – 35.6 million tonnes/year by 2030. Estimated capacity of container movement: 10,000 – 20,000 TEU/year by 2020; 50,000 – 60,000 TEU/year by 2030. To be specific:

- Dung Quat I terminals: Terminals for receiving general ships with a deadweight tonnage of 50,000 tonnes and container ships with a deadweight tonnage of up to 4,000 TEU; with dedicated terminals for oil products of refinery and petrochemical complex, terminals for building and repairing ships and dedicated terminals serving heavy industrial establishments, capable of receiving ships with a deadweight tonnage of up to 150,000 tonnes or larger subject to demand and capacity of investors. Comprising of:

+ Multipurpose, container and dedicated terminals: Build 02 multipurpose terminals for receiving ships with a deadweight tonnage of 50,000 tonnes and 01 dedicated terminal serving the industrial zone by 2020; Build 01 multipurpose terminal and 02 dedicated terminals by 2030. Estimated capacity of movement: 6.4 – 7.5 million tonnes/year by 2020; 8.5 – 9.5 million tonnes/year by 2030.

+ Crude oil terminal: Build a new terminal for receiving crude oil carried by ships with a deadweight tonnage of 300,000 – 350,000 tonnes. Estimated capacity of movement: 7.5 – 8.0 million tonnes/year by 2020; 8.0 – 9.0 million tonnes/year by 2030.

+ Terminals for goods exported: upgrade existing terminals and build 02 terminals for receiving ships with a deadweight tonnage of 50,000 tonnes by 2020. Estimated capacity of movement: 7.5 – 8.0 million tonnes/year by 2020; 8.0 – 9.0 million tonnes/year by 2030.

+ Terminals for industrial zones: Dedicated to steel mills and petrochemical plants; these terminals shall be developed in conformity with the development of industrial zones.

- Sa Ky terminal: A local satellite multipurpose terminal. Upgrade the existing terminal for receiving cargo ships and passenger ships with a deadweight tonnage of 1,000 – 2,000 tonnes, capacity of movement: 0.1 – 0.2 million tonnes/year by 2020, and 0.2 – 0.4 million tonnes/year by 2030.

...

...

...

- Dung Quat II terminals: Located at My Han Bay, a potential area of dedicated terminals for receiving ships carrying crude oil, coal or ores with a deadweight tonnage of 100,000 – 350,000 tonnes, directly serving the metallurgy and refinery complex; have terminals for general ships and container ships to support for Dung Quat I terminals for the purpose of serving the development of Dung Quat Economic Zone in the next period.

(Estimated capacity of good movement at the port, and the scale, functions and capacity of each port in the Group are provided in the Annex enclosed to this Decision).

2. Plan for investment and upgrade of shipping lanes

- Dredge Hon La lane for receiving ships with a deadweight tonnage of up to 70,000 tonnes in conformity with the development of thermal power plants.

- Upgrade Cua Gianh, Cua Viet and Thuan An lanes for receiving ships with a deadweight tonnage of 3,000 – 5,000 tonnes mainly under the form of private sector involvement.

- Develop Ky Ha lane for receiving ships with a deadweight tonnage of 20,000 tonnes, and the segment from Ky Ha to Tam Hiep terminals for the voyage of ships with a deadweight tonnage of 10,000 – 20,000 tonnes in conformity with the construction progress of terminals in this area and actual development of Chu Lai Open Economic Zone.

- Build Tho Quang one-way lane for receiving ships with a deadweight tonnage of 10,000 tonnes. Dredge shipping lanes for ships with a deadweight tonnage of 5,000 tonnes fully loaded, and 10,000 tonnes partially loaded. Consider upgrading Da Nang lane to Tien Sa terminal for ships with a deadweight tonnage of up to 50,000 tonnes in conformity with the development of terminals and number of ships entering these terminals.

3. Orientation of port-connecting transport infrastructure

- Upgrade Highway 12, the segment from Highway 1A to Hon La terminal, and roads connecting from Highway 1A to Gianh terminals.

...

...

...

- Upgrade a 75-km segment on Highway 49 from Thuan An port to Ho Chi Minh highway, Thua Thien Hue province.

- Complete Da Nang - Quang Ngai expressway project and Cam Lo - Tuy Loan expressway project within approved period.

- Invest in railways connecting to Chan May, Lien Chieu and Dung Quat ports.

- Consider upgrading inland waterways (Gianh river, Han river and Hieu river) connecting to seaports and anchoring and transshipment zones for the purpose of relieving the burden of road transport.

4. Investment projects given priority by 2020

- Dredge Hon La lane for ships with a deadweight tonnage of up to 70,000 tonnes in conformity with the development of thermal power plants; Cua Gianh lane and Cua Viet – Quang Tri lane for ships with a deadweight tonnage of 3,000 – 5,000 tonnes under the form of private sector involvement.

- Dredge Tho Quang lane for receiving ships with a deadweight tonnage of 5,000 - 10,000 tonnes.

- Complete the upgrade of Ky Ha lane for receiving ships with a deadweight tonnage of 20,000 tonnes; consider upgrading the segment from Ky Ha to Tam Hiep terminals for receiving ships with a deadweight tonnage of 20,000 tonnes.

- Build inland container depots and cargo distribution center in Da Nang to facilitate the operations of seaports in Da Nang and Chan May.

...

...

...

a) Solution for managing the planning implementation

- Enhance private involvement sector in development of seaport infrastructure under PPP form (BOT, BTO, etc.). Enhance investment promotion, encourage and enable all domestic and foreign economic sectors to invest in seaport development under regulated investment forms; encourage investors of economic zones and industrial zones to invest in seaport infrastructure and port-connecting infrastructure.

- State budget shall focus on investment in public infrastructure works (shipping lanes, breakwaters, etc.) attached to important seaports/ terminals. The investment in terminals under this planning shall be carried out under the form of private sector involvement. Investors shall be responsible for sources of capital of their proposed terminals and efficiency of their investment in seaports and port-connecting infrastructure.

- If an investor applies for being invested in a wharf/terminal with a scale (in term of deadweight tonnage of received ships) larger than the planned scale, Ministry of Transport shall considers approving the investor’s application on the basis of specific types of goods, types of ships receiving goods at the port but such invested wharf/terminal shall not cause change in the port’s purposes; at the same time, that investor must assume responsibility for investment efficiency of his/her project.

- Keep boosting administrative procedure reform in management of investment and port operation towards simplification and international integration. Improve state management during the planning implementation.

- Provide land area behind the ports to build goods distribution centers which plan the role as logistics centers.

- Detailed planning for construction of terminals should take into account the planning for office of port authorities and regulatory bodies at new terminals to ensure conveniently and effectively state management of them.

b) Solutions for buoy wharves and transport hubs

- Buoy wharves and transport hubs under the planning shall be planned and stably invested and operated for a long term in conformity with the general planning of the port as wharves/terminals.

...

...

...

Article 2. Management and organization of planning implementation

1. Vietnam Maritime Administration

- Preside over and cooperate with departments/ boards/ regulatory bodies of provinces or cities and relevant agencies in publishing and managing implementation of approved planning.

- Preside over and cooperate with departments/ boards/ regulatory bodies of provinces or cities and relevant agencies in counseling Ministry of Transport to consider approving new investment or upgrade of wharves/terminals.

- Take charge of the appraisal and request Ministry of Transport to consider and decide the updates or adjustments to the scale, functions or construction progress of wharves/ terminals.

- With regard to potential ports/ terminals, based on actual demand and at the request of investors and people’s committees of provinces/ cities, Vietnam Maritime Administration shall submit an aggregated report to Ministry of Transport for consideration.

- Do research and propose specific policies for management and operation of permanent/temporary buoy wharves and transport hubs.

- Regularly coordinate with local government and relevant agencies in carrying out the inspection of the implementation of planning for seaports development; propose actions against projects that fail to comply with the planning; annually report to Ministry of Transport on the planning implementation results.

2. People’s committees of central-affiliated cities or provinces

...

...

...

- Before allocating land/ waters within the planning area for construction of seaports/terminals or issuing a certificate of investment to a seaport construction project, people’s committees of provinces/ cities must reach an agreement with the Ministry of Transport in contents related to the port planning (the purpose, scale and progress of investment) as regulated. Based on that agreement, Ministry of Transport shall instruct Vietnam Maritime Administration and provincial port authorities to strictly coordinate with local government in supervising and managing the planning implementation.

- Instruct provincial competent authorities to strictly coordinate with Vietnam Maritime Administration in preparing, appraisal and applying for approval for detailed planning for terminals; propose updates, supplements or adjustments to detailed planning for seaports/ terminals to Ministry of Transport in accordance with regulations.

Article 3. This Decision comes into force from the day on which it is signed and replaces Decision No. 1743/QD-BGTVT dated August 03, 2011 by Minister of Transport.

Article 4. Chief of Office, Chief Inspector of the Ministry of Transport, Directors of Departments, Director of Vietnam Maritime Administration, heads of relevant organizations and individuals are responsible for the implementation of this Decision./.

MINISTER




Truong Quang Nghia