|
BỘ TÀI NGUYÊN VÀ
MÔI TRƯỜNG
-------
|
CỘNG HÒA XÃ
HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 487/QĐ-BTNMT
|
Hà Nội, ngày 10 tháng 03 năm 2016
|
QUYẾT ĐỊNH
CÔNG
BỐ DANH MỤC CÁC ĐIỂM CÓ GIÁ TRỊ ĐẶC TRƯNG MỰC NƯỚC TRIỀU CỦA VÙNG VEN BIỂN VIỆT
NAM VÀ BAN HÀNH HƯỚNG DẪN KỸ THUẬT XÁC ĐỊNH ĐƯỜNG MỰC NƯỚC TRIỀU CAO TRUNG BÌNH
NHIỀU NĂM, ĐƯỜNG MÉP NƯỚC BIỂN THẤP NHẤT TRUNG BÌNH TRONG NHIỀU NĂM
BỘ TRƯỞNG BỘ TÀI NGUYÊN VÀ MÔI TRƯỜNG
Căn cứ Luật tài nguyên, môi trường biển và hải
đảo;
Căn cứ Nghị định số 51/2014/NĐ-CP ngày
21 tháng 5 năm 2014 của Chính phủ quy định việc
giao các khu vực biển nhất định cho tổ chức, cá nhân khai thác, sử
dụng tài nguyên biển;
Căn cứ Nghị định số 21/2013/NĐ-CP ngày
04 tháng 3 năm 2013 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ
cấu tổ chức của Bộ Tài nguyên và Môi trường;
Theo đề nghị của Tổng cục trưởng Tổng
cục Biển và Hải đảo Việt Nam,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Ban hành kèm theo Quyết định này Danh mục các điểm có giá trị
đặc trưng mực nước triều của vùng ven biển Việt Nam và Hướng dẫn kỹ thuật xác định đường mực nước triều cao
trung bình nhiều năm, đường mép nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm.
Điều 2. Quyết định có hiệu lực kể từ ngày ký.
Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Tổng cục trưởng Tổng cục Biển và Hải đảo
Việt Nam và Thủ trưởng các đơn vị có liên quan chịu thi hành Quyết định này./.
|
Nơi nhận:
-
Như Điều 3;
- Bộ trưởng (để b/c)
- Các Thứ trưởng;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ;
- Ủy ban nhân
dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương
có biển;
- Sở TN&MT các tỉnh, thành phố trực
thuộc
Trung
ương có biển;
- Các đơn vị thuộc Bộ TNMT;
- Cổng thông tin điện tử của Bộ TNMT;
- Lưu: VT, TCBHĐVN, PC (N90).
|
KT. BỘ TRƯỞNG
THỨ TRƯỞNG
Chu Phạm Ngọc Hiển
|
DANH MỤC
CÁC
ĐIỂM CÓ GIÁ TRỊ ĐẶC TRƯNG MỰC NƯỚC TRIỀU CỦA VÙNG VEN BIỂN VIỆT NAM
(Ban
hành kèm theo Quyết định số 487/QĐ-BTNMT ngày 10 tháng 3 năm 2016 của
Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường)
Các điểm có giá trị đặc trưng mực nước
triều của vùng ven biển Việt Nam bao gồm 601 điểm có giá trị mực nước biển
trung bình nhiều năm, mực nước triều cao trung bình nhiều năm và mực nước biển
thấp nhất trung bình trong nhiều năm, cụ thể như sau:
Đơn vị: cm
|
STT
|
Kinh độ
|
Vỹ độ
|
HTB
|
H Max TB
|
H Min
TB
|
|
1
|
108°3’55”
|
21°29’9”
|
15
|
239
|
-175
|
|
2
|
107o57’7”
|
21°26’13”
|
15
|
237
|
-174
|
|
3
|
107°55’45”
|
21°26’32”
|
16
|
238
|
-172
|
|
4
|
107°54’53”
|
21°27’20”
|
16
|
237
|
-172
|
|
5
|
107°54’14”
|
21°28’16”
|
16
|
237
|
-172
|
|
6
|
107°53’25”
|
21°28’56”
|
16
|
236
|
-173
|
|
7
|
107°51’45”
|
21°29’21”
|
15
|
237
|
-173
|
|
8
|
107°50’17”
|
21°29’10”
|
15
|
236
|
-174
|
|
9
|
107°49’14”
|
21°28’36”
|
14
|
236
|
-174
|
|
10
|
107°48’25”
|
21°27’51”
|
14
|
235
|
-174
|
|
11
|
107°47’37”
|
21°26’49”
|
14
|
235
|
-174
|
|
12
|
107°47’7”
|
21°25’55”
|
13
|
232
|
-173
|
|
13
|
107°46’36”
|
21°24’53”
|
13
|
231
|
-173
|
|
14
|
107°46’6”
|
21°23’57”
|
13
|
230
|
-172
|
|
15
|
107°44’56”
|
21°23’32”
|
13
|
230
|
-173
|
|
16
|
107o43’26”
|
21°23’17”
|
12
|
227
|
-172
|
|
17
|
107°42’1”
|
21°22’52”
|
12
|
226
|
-172
|
|
18
|
107°40’48”
|
21°22’24”
|
11
|
227
|
-173
|
|
19
|
107°39’29”
|
21°21’53”
|
11
|
226
|
-173
|
|
20
|
107°39’17”
|
21°20’31”
|
10
|
225
|
-173
|
|
21
|
107°39’8”
|
21°18’55”
|
10
|
224
|
-173
|
|
22
|
107°38’53”
|
21°17’22”
|
10
|
222
|
-172
|
|
23
|
107°38’14”
|
21°16’6”
|
9
|
220
|
-171
|
|
24
|
107°36’28”
|
21°16’0”
|
9
|
219
|
-171
|
|
25
|
107°34’14”
|
21°16’20”
|
8
|
216
|
-169
|
|
26
|
107°32’31”
|
21°16’51”
|
8
|
216
|
-170
|
|
27
|
107°30’42”
|
21°17’8”
|
7
|
215
|
-170
|
|
28
|
107°28’47”
|
21°17’22”
|
7
|
214
|
-171
|
|
29
|
107°26’58”
|
21°17’2”
|
7
|
213
|
-170
|
|
30
|
107°25’33”
|
21°16’57”
|
7
|
213
|
-170
|
|
31
|
107°24’6”
|
21°16’42”
|
7
|
212
|
-169
|
|
32
|
107°23’14”
|
21°15’57”
|
7
|
212
|
-169
|
|
33
|
107°22’59”
|
21°14’44”
|
7
|
212
|
-170
|
|
34
|
107°22’47”
|
21°13’19”
|
7
|
211
|
-170
|
|
35
|
107°23’2”
|
21°11’41”
|
6
|
211
|
-169
|
|
36
|
107°24’12”
|
21°10’24”
|
6
|
210
|
-169
|
|
37
|
107°24’3”
|
21°8’48”
|
6
|
208
|
-168
|
|
38
|
107°23’57”
|
21°7’10”
|
6
|
207
|
-166
|
|
39
|
107°23’2”
|
21°5’31”
|
6
|
205
|
-165
|
|
40
|
107°22’38”
|
21°3’32”
|
6
|
198
|
-159
|
|
41
|
107°23’2”
|
21°1’59”
|
6
|
196
|
-158
|
|
42
|
107°22’23”
|
21°0’26”
|
6
|
193
|
-154
|
|
43
|
107°20’49”
|
20°59’29”
|
6
|
191
|
-152
|
|
44
|
107°18’32”
|
20°59’18”
|
5
|
189
|
-150
|
|
45
|
107°16’10”
|
20°59’21”
|
5
|
186
|
-148
|
|
46
|
107°14’36”
|
20°59’12”
|
5
|
186
|
-148
|
|
47
|
107°13’42”
|
20°58’4”
|
5
|
184
|
-147
|
|
48
|
107°12’29”
|
20°56’48”
|
5
|
182
|
-145
|
|
49
|
107°11’16”
|
20°55’49”
|
4
|
180
|
-144
|
|
50
|
107°9’24”
|
20°55’9”
|
4
|
177
|
-141
|
|
51
|
107°7’35”
|
20°55’52”
|
4
|
176
|
-141
|
|
52
|
107°5’10”
|
20°56’9”
|
4
|
177
|
-142
|
|
53
|
107°3’3”
|
20°56’54”
|
4
|
176
|
-141
|
|
54
|
107°0’19”
|
20°56’57”
|
3
|
172
|
-140
|
|
55
|
106°58’9”
|
20°56’28”
|
3
|
172
|
-139
|
|
56
|
106°56’53”
|
20°55’15”
|
3
|
172
|
-140
|
|
57
|
106°55’31”
|
20°54’4”
|
3
|
172
|
-140
|
|
58
|
106°53’42”
|
20°53’33”
|
3
|
171
|
-140
|
|
59
|
106°52’45”
|
20°52’20”
|
2
|
169
|
-140
|
|
60
|
106°52’39”
|
20°50’47”
|
2
|
165
|
-136
|
|
61
|
106°53’9”
|
20°48’42”
|
2
|
164
|
-135
|
|
62
|
106°54’4”
|
20°48’14”
|
2
|
164
|
-135
|
|
63
|
106°52’24”
|
20°46’44”
|
3
|
163
|
-133
|
|
64
|
106°50’47”
|
20°48’0”
|
4
|
164
|
-131
|
|
65
|
106°49’37”
|
20°47’40”
|
5
|
164
|
-129
|
|
66
|
106°45’39”
|
20°50’47”
|
5
|
164
|
-130
|
|
67
|
106°47’54”
|
20°46’0”
|
5
|
164
|
-130
|
|
68
|
106°47’33”
|
20°44’30”
|
5
|
163
|
-130
|
|
69
|
106°48’15”
|
20°42’59”
|
4
|
163
|
-130
|
|
70
|
106°48’40”
|
20°40’58”
|
4
|
163
|
-130
|
|
71
|
106°46’32”
|
20°41’40”
|
3
|
163
|
-131
|
|
72
|
106°44’28”
|
20°40’50”
|
3
|
163
|
-131
|
|
73
|
106°43’12”
|
20°40’24”
|
2
|
162
|
-136
|
|
74
|
106°42’27”
|
20°39’19”
|
0
|
161
|
-137
|
|
75
|
106°41’14”
|
20°38’14”
|
-2
|
160
|
-138
|
|
76
|
106°40’11”
|
20°37’9”
|
-4
|
156
|
-139
|
|
77
|
106°39’50”
|
20°35’49”
|
-5
|
154
|
-140
|
|
78
|
106°39’10”
|
20°34’16”
|
-6
|
152
|
-140
|
|
79
|
106°37’42”
|
20°33’18”
|
-6
|
151
|
-140
|
|
80
|
106°47’59”
|
20°40’0”
|
-6
|
151
|
-140
|
|
81
|
106°37’12”
|
20°32’22”
|
-6
|
150
|
-139
|
|
82
|
106°37’24”
|
20°31’14”
|
-6
|
150
|
-139
|
|
83
|
106°37’36”
|
20°29’48”
|
-6
|
149
|
-138
|
|
84
|
106°37’36”
|
20°28’15”
|
-6
|
148
|
-138
|
|
85
|
106°37’15”
|
20°26’47”
|
-6
|
146
|
-136
|
|
86
|
106°36’42”
|
20°25’5”
|
-7
|
145
|
-136
|
|
87
|
106°36’36”
|
20°23’31”
|
-7
|
144
|
-136
|
|
88
|
106°37’9”
|
20°22’9”
|
-7
|
144
|
-136
|
|
89
|
106°37’6”
|
20°20’32”
|
-7
|
142
|
-135
|
|
90
|
106°36’36”
|
20°19’4”
|
-7
|
141
|
-134
|
|
91
|
106°35’38”
|
20°17’30”
|
-7
|
139
|
-133
|
|
92
|
106°34’59”
|
20°15’51”
|
-7
|
137
|
-132
|
|
93
|
106°35’2”
|
20°14’20”
|
-7
|
136
|
-131
|
|
94
|
106°33’25”
|
20°13’23”
|
-7
|
136
|
-131
|
|
95
|
106°31’21”
|
20°12’55”
|
-7
|
134
|
-130
|
|
96
|
106°29’17”
|
20°12’18”
|
-8
|
134
|
-130
|
|
97
|
106°27’9”
|
20°11’38”
|
-8
|
134
|
-130
|
|
98
|
106°24’44”
|
20°11’27”
|
-8
|
135
|
-133
|
|
99
|
106°22’52”
|
20°10’59”
|
-8
|
135
|
-133
|
|
100
|
106°21’45”
|
20°9’39”
|
-8
|
136
|
-133
|
|
101
|
106°20’54”
|
20°8’23”
|
-8
|
136
|
-133
|
|
102
|
106°20’17”
|
20°7’6”
|
-8
|
136
|
-133
|
|
103
|
106°19’17”
|
20°6’34”
|
-8
|
137
|
-136
|
|
104
|
106°18’22”
|
20°5’43”
|
-8
|
138
|
-136
|
|
105
|
106°17’37”
|
20°4’55”
|
-8
|
138
|
-136
|
|
106
|
106°16’42”
|
20°3’52”
|
-8
|
138
|
-137
|
|
107
|
106°15’54”
|
20°2’50”
|
-8
|
139
|
-139
|
|
108
|
106°15’9”
|
20°1’39”
|
-9
|
139
|
-139
|
|
109
|
106°14’8”
|
20°1’13”
|
-9
|
139
|
-139
|
|
110
|
106°11’50”
|
20°0’58”
|
-9
|
138
|
-139
|
|
111
|
106°13’4”
|
20°0’14”
|
-8
|
139
|
-138
|
|
112
|
106°12’10”
|
19°59’8”
|
-6
|
140
|
-136
|
|
113
|
106°11’18”
|
19°57’52”
|
-4
|
142
|
-134
|
|
114
|
106°10’48”
|
19°56’38”
|
-3
|
143
|
-134
|
|
115
|
106°10’3”
|
19°55’1”
|
-1
|
144
|
-132
|
|
116
|
106°8’26”
|
19°53’50”
|
0
|
145
|
-130
|
|
117
|
106°6’40”
|
19°53’11”
|
3
|
145
|
-122
|
|
118
|
106°4’33”
|
19°53’13”
|
4
|
145
|
-120
|
|
119
|
106°4’36”
|
19°55’7”
|
5
|
146
|
-120
|
|
120
|
106°5’30”
|
19°56’44”
|
5
|
147
|
-120
|
|
121
|
106°3’59”
|
19°56’7”
|
5
|
146
|
-120
|
|
122
|
106°2’34”
|
19°56’46”
|
5
|
146
|
-121
|
|
123
|
106°1’49”
|
19°57’46”
|
4
|
146
|
-121
|
|
124
|
106°0’27”
|
19°57’23”
|
4
|
145
|
-121
|
|
125
|
105°59’27”
|
19°56’12”
|
4
|
145
|
-121
|
|
126
|
105°58’41”
|
19°55’24”
|
3
|
144
|
-121
|
|
127
|
105°57’41”
|
19°54’24”
|
3
|
143
|
-122
|
|
128
|
105°58’23”
|
19°53’28”
|
2
|
143
|
-122
|
|
129
|
105°57’41”
|
19°52’11”
|
2
|
142
|
-123
|
|
130
|
105°56’58”
|
19°50’49”
|
0
|
139
|
-122
|
|
131
|
105°56’34”
|
19°49’18”
|
0
|
137
|
-122
|
|
132
|
105°56’25”
|
19°47’55”
|
0
|
137
|
-122
|
|
133
|
105°55’45”
|
19°47’24”
|
0
|
137
|
-121
|
|
134
|
105°55’49”
|
19°45’53”
|
1
|
136
|
-117
|
|
135
|
105°55’0”
|
19°44’45”
|
3
|
135
|
-114
|
|
136
|
105°54’36”
|
19°43’43”
|
4
|
136
|
-113
|
|
137
|
105°53’47”
|
19°42’49”
|
5
|
136
|
-112
|
|
138
|
105°52’8”
|
19°42’29”
|
6
|
137
|
-111
|
|
139
|
105°51’6”
|
19°41’7”
|
7
|
138
|
-110
|
|
140
|
105°50’52”
|
19°39’47”
|
8
|
138
|
-110
|
|
141
|
105°50’31”
|
19°38’30”
|
9
|
138
|
-109
|
|
142
|
105°50’12”
|
19°37’16”
|
11
|
138
|
-108
|
|
143
|
105°49’51”
|
19°35’48”
|
11
|
137
|
-108
|
|
144
|
105°49’23”
|
19°34’10”
|
11
|
136
|
-107
|
|
145
|
105°49’14”
|
19°32’49”
|
11
|
137
|
-106
|
|
146
|
105°49’6”
|
19°31’37”
|
9
|
136
|
-106
|
|
147
|
105°48’49”
|
19°30’20”
|
8
|
135
|
-107
|
|
148
|
105°48’53”
|
19°29’11”
|
7
|
134
|
-108
|
|
149
|
105°49’6”
|
19°27’42”
|
6
|
134
|
-111
|
|
150
|
105°49’23”
|
19°26’25”
|
5
|
133
|
-111
|
|
151
|
105°49’6”
|
19°25’24”
|
4
|
132
|
-112
|
|
152
|
105°48’14”
|
19°25’0”
|
3
|
130
|
-113
|
|
153
|
105°47’57”
|
19°23’59”
|
3
|
130
|
-113
|
|
154
|
105°47’49”
|
19°22’46”
|
3
|
130
|
-113
|
|
155
|
105°48’14”
|
19°21’42”
|
3
|
129
|
-112
|
|
156
|
105°48’49”
|
19°20’21”
|
3
|
128
|
-112
|
|
157
|
105°49’49”
|
19°19’12”
|
3
|
127
|
-111
|
|
158
|
105°49’13”
|
19°18’32”
|
3
|
127
|
-111
|
|
159
|
105o49’40”
|
19°17’51”
|
3
|
127
|
-111
|
|
160
|
105°48’53”
|
19°16’54”
|
3
|
127
|
-110
|
|
161
|
105°48’16”
|
19°15’58”
|
4
|
125
|
-107
|
|
162
|
105°47’26”
|
19°16’3”
|
4
|
125
|
-107
|
|
163
|
105°46’56”
|
19°15’31”
|
5
|
125
|
-107
|
|
164
|
105°46’40”
|
19°14’51”
|
5
|
125
|
-106
|
|
165
|
105°46’28”
|
19°14’3”
|
5
|
125
|
-106
|
|
166
|
105°45’51”
|
19°13’25”
|
6
|
126
|
-105
|
|
167
|
105°45’12”
|
19°13’10”
|
6
|
126
|
-105
|
|
168
|
105°44’41”
|
19°12’25”
|
7
|
129
|
-106
|
|
169
|
105°44’13”
|
19°11’40”
|
7
|
129
|
-106
|
|
170
|
105°44’9”
|
19°10’37”
|
7
|
129
|
-105
|
|
171
|
105°44’13”
|
19°9’36”
|
8
|
129
|
-105
|
|
172
|
105°44’6”
|
19°8’46”
|
8
|
131
|
-106
|
|
173
|
105°44’4”
|
19°7’56”
|
9
|
131
|
-105
|
|
174
|
105°44’11”
|
19°7’7”
|
9
|
131
|
-104
|
|
175
|
105°44’27”
|
19°6’17”
|
9
|
132
|
-104
|
|
176
|
105°43’23”
|
19°5’49”
|
10
|
132
|
-104
|
|
177
|
105°42’41”
|
19°5’25”
|
10
|
134
|
-105
|
|
178
|
105°41’56”
|
19°4’52”
|
11
|
134
|
-104
|
|
179
|
105°40’58”
|
19°5’2”
|
11
|
134
|
-104
|
|
180
|
105°39’46”
|
19°4’59”
|
11
|
133
|
-103
|
|
181
|
105°38’53”
|
19°4’6”
|
12
|
131
|
-100
|
|
182
|
105°38’23”
|
19°3’4”
|
12
|
132
|
-99
|
|
183
|
105°37’52”
|
19°2’10”
|
12
|
132
|
-99
|
|
184
|
105°37’38”
|
19°0’57”
|
13
|
132
|
-98
|
|
185
|
105°37’25”
|
18°59’42”
|
13
|
133
|
-98
|
|
186
|
105°37’27”
|
18°58’29”
|
14
|
133
|
-97
|
|
187
|
105°37’36”
|
18°57’9”
|
14
|
133
|
-97
|
|
188
|
105°37’52”
|
18°56’5”
|
14
|
133
|
-96
|
|
189
|
105°38’13”
|
18°55’7”
|
15
|
134
|
-96
|
|
190
|
105°38’39”
|
18°54’3”
|
15
|
134
|
-95
|
|
191
|
105°39’28”
|
18°53’37”
|
16
|
135
|
-95
|
|
192
|
105°40’21”
|
18°53’15”
|
16
|
135
|
-96
|
|
193
|
105°41’12”
|
18°52’50”
|
16
|
138
|
-96
|
|
194
|
105°41’57”
|
18°52’16”
|
17
|
138
|
-95
|
|
195
|
105°42’25”
|
18°51’31”
|
17
|
138
|
-96
|
|
196
|
105°43’22”
|
18°51’1”
|
18
|
138
|
-95
|
|
197
|
105°43’23”
|
18°50’5”
|
18
|
138
|
-94
|
|
198
|
105°43’27”
|
18°49’18”
|
18
|
137
|
-93
|
|
199
|
105°43’51”
|
18°48’30”
|
19
|
138
|
-93
|
|
200
|
105°44’23”
|
18°47’45”
|
19
|
138
|
-92
|
|
201
|
105°44’56”
|
18°47’7”
|
20
|
135
|
-92
|
|
202
|
105°45’39”
|
18°46’21”
|
19
|
135
|
-92
|
|
203
|
105°45’15”
|
18°45’50”
|
19
|
134
|
-92
|
|
204
|
105°46’7”
|
18°45’32”
|
13
|
131
|
-98
|
|
205
|
105°47’8”
|
18°44’56”
|
12
|
129
|
-99
|
|
206
|
105°47’24”
|
18°44’1”
|
12
|
129
|
-98
|
|
207
|
105°47’34”
|
18°43’5”
|
12
|
129
|
-98
|
|
208
|
105°47’38”
|
18°42’0”
|
12
|
128
|
-97
|
|
209
|
105°47’56”
|
18°40’50”
|
12
|
128
|
-98
|
|
210
|
105°48’17”
|
18°39’42”
|
13
|
127
|
-98
|
|
211
|
105°48’39”
|
18°38’33”
|
13
|
127
|
-98
|
|
212
|
105°49’9”
|
18°37’26”
|
13
|
127
|
-99
|
|
213
|
105°49’41”
|
18°36’13”
|
13
|
127
|
-98
|
|
214
|
105°50’12”
|
18°35’8”
|
13
|
129
|
-97
|
|
215
|
105°50’44”
|
18°34’2”
|
13
|
129
|
-97
|
|
216
|
105°51’17”
|
18°33’11”
|
13
|
128
|
-97
|
|
217
|
105°51’53”
|
18°32’21”
|
13
|
128
|
-96
|
|
218
|
105°52’29”
|
18°31’28”
|
13
|
127
|
-96
|
|
219
|
105°53’4”
|
18°30’38”
|
13
|
127
|
-95
|
|
220
|
105°53’43”
|
18°29’45”
|
13
|
126
|
-94
|
|
221
|
105°54’27”
|
18°29’5”
|
14
|
126
|
-94
|
|
222
|
105°55’21”
|
18°27’59”
|
14
|
125
|
-94
|
|
223
|
105°56’26”
|
18°28’34”
|
14
|
125
|
-94
|
|
224
|
105°56’47”
|
18°27’29”
|
14
|
125
|
-93
|
|
225
|
105°57’19”
|
18°26’31”
|
14
|
125
|
-93
|
|
226
|
105°58’1”
|
18°25’29”
|
14
|
124
|
-92
|
|
227
|
105°58’40”
|
18°24’38”
|
14
|
124
|
-92
|
|
228
|
105°59’22”
|
18°23’38”
|
14
|
123
|
-92
|
|
229
|
106°0’13”
|
18°22’45”
|
14
|
123
|
-91
|
|
230
|
106°0’53”
|
18°21’49”
|
14
|
123
|
-91
|
|
231
|
106°1’41”
|
18°21’1”
|
14
|
122
|
-90
|
|
232
|
106°2’26”
|
18°20’12”
|
15
|
121
|
-89
|
|
233
|
106°3’17”
|
18°19’18”
|
15
|
120
|
-88
|
|
234
|
106°4’10”
|
18°18’25”
|
15
|
120
|
-88
|
|
235
|
106°5’18”
|
18°17’30”
|
15
|
117
|
-86
|
|
236
|
106°6’23”
|
18°16’38”
|
15
|
117
|
-85
|
|
237
|
106°7’35”
|
18°16’13”
|
15
|
117
|
-85
|
|
238
|
106°9’12”
|
18°16’18”
|
15
|
116
|
-84
|
|
239
|
106°10’31”
|
18°15’55”
|
15
|
114
|
-81
|
|
240
|
106°11’29”
|
18°15’15”
|
15
|
113
|
-81
|
|
241
|
106°12’29”
|
18°14’27”
|
15
|
112
|
-80
|
|
242
|
106°13’48”
|
18°13’41”
|
15
|
111
|
-80
|
|
243
|
106°15’26”
|
18°12’58”
|
16
|
108
|
-80
|
|
244
|
106°16’40”
|
18°11’45”
|
16
|
107
|
-79
|
|
245
|
106°17’57”
|
18°10’21”
|
16
|
103
|
-75
|
|
246
|
106°19’32”
|
18°8’51”
|
16
|
102
|
-74
|
|
247
|
106°20’52”
|
18°7’41”
|
16
|
101
|
-74
|
|
248
|
106°23’2”
|
18°6’35”
|
16
|
100
|
-73
|
|
249
|
106°24’25”
|
18°6’39”
|
16
|
97
|
-72
|
|
250
|
106°24’23”
|
18°7’18”
|
16
|
97
|
-73
|
|
251
|
106°26’19”
|
18°7’21”
|
16
|
95
|
-72
|
|
252
|
106°25’51”
|
18°6’1”
|
14
|
94
|
-73
|
|
253
|
106°26’12”
|
18°4’28”
|
13
|
92
|
-73
|
|
254
|
106°26’44”
|
18°3’8”
|
11
|
91
|
-74
|
|
255
|
106°27’44”
|
18°1’28”
|
10
|
89
|
-75
|
|
256
|
106°28’58”
|
17°59’44”
|
8
|
86
|
-76
|
|
257
|
106°30’12”
|
17°57’58”
|
7
|
86
|
-75
|
|
258
|
106°30’12”
|
17°55’41”
|
6
|
83
|
-74
|
|
259
|
106°29’1”
|
17°53’57”
|
4
|
80
|
-74
|
|
260
|
106°27’51”
|
17°52’34”
|
3
|
78
|
-74
|
|
261
|
106°27’16”
|
17°50’51”
|
2
|
77
|
-75
|
|
262
|
106°27’33”
|
17°48’27”
|
0
|
74
|
-76
|
|
263
|
106°28’5”
|
17°46’14”
|
-1
|
72
|
-77
|
|
264
|
106°28’58”
|
17°44’20”
|
-2
|
71
|
-77
|
|
265
|
106°29’23”
|
17°42’12”
|
-2
|
71
|
-77
|
|
266
|
106°30’17”
|
17°42’3”
|
-1
|
72
|
-75
|
|
267
|
106°31’45”
|
17°39’29”
|
1
|
72
|
-73
|
|
268
|
106°33’42”
|
17°37’4”
|
2
|
72
|
-70
|
|
269
|
106°35’13”
|
17°34’10”
|
2
|
71
|
-69
|
|
270
|
106°36’34”
|
17°32’19”
|
4
|
69
|
-67
|
|
271
|
106°38’2”
|
17°30’11”
|
5
|
66
|
-66
|
|
272
|
106°39’9”
|
17°28’20”
|
5
|
65
|
-67
|
|
273
|
106°40’48”
|
17°26’13”
|
5
|
65
|
-67
|
|
274
|
106°42’44”
|
17°24’12”
|
5
|
65
|
-67
|
|
275
|
106°44’37”
|
17°22’21”
|
5
|
64
|
-66
|
|
276
|
106°46’51”
|
17°20’17”
|
5
|
63
|
-64
|
|
277
|
106°48’40”
|
17°18’43”
|
5
|
60
|
-63
|
|
278
|
106°51’5”
|
17°16’52”
|
5
|
60
|
-63
|
|
279
|
106°53’12”
|
17°15’11”
|
5
|
59
|
-62
|
|
280
|
106°55’29”
|
17°13’41”
|
5
|
59
|
-62
|
|
281
|
106°57’47”
|
17°11’53”
|
4
|
58
|
-61
|
|
282
|
106°59’54”
|
17°10’23”
|
4
|
57
|
-57
|
|
283
|
107°2’8”
|
17°8’48”
|
4
|
55
|
-56
|
|
284
|
107°4’18”
|
17°7’21”
|
4
|
55
|
-55
|
|
285
|
107°6’39”
|
17°5’54”
|
4
|
53
|
-53
|
|
286
|
107°7’35”
|
17°3’23”
|
4
|
52
|
-51
|
|
287
|
107°7’35”
|
17°0’48”
|
4
|
51
|
-51
|
|
288
|
107°9’0”
|
16°58’41”
|
4
|
49
|
-50
|
|
289
|
107°11’7”
|
16°56’16”
|
5
|
49
|
-48
|
|
290
|
107°11’13”
|
16°54’24”
|
5
|
47
|
-45
|
|
291
|
107°12’53”
|
16°54’15”
|
6
|
46
|
-44
|
|
292
|
107°15’35”
|
16°51’51”
|
6
|
45
|
-40
|
|
293
|
107°18’38”
|
16°49’13”
|
5
|
44
|
-39
|
|
294
|
107°21’3”
|
16°47’12”
|
4
|
41
|
-37
|
|
295
|
107°23’38”
|
16°45’11”
|
2
|
40
|
-35
|
|
296
|
107°25’59”
|
16°43’24”
|
1
|
39
|
-32
|
|
297
|
107°28’9”
|
16°41’33”
|
-1
|
36
|
-31
|
|
298
|
107°30’16”
|
16°39’56”
|
-2
|
35
|
-30
|
|
299
|
107°32’34”
|
16°38’25”
|
-4
|
32
|
-29
|
|
300
|
107°34’48”
|
16°36’48”
|
-5
|
30
|
-28
|
|
301
|
107°37’37”
|
16°35’7”
|
-6
|
29
|
-26
|
|
302
|
107°37’15”
|
16°34’6”
|
-6
|
28
|
-24
|
|
303
|
107°41’43”
|
16°32’53”
|
-5
|
28
|
-22
|
|
304
|
107°44’4”
|
16°31’2”
|
-5
|
28
|
-21
|
|
305
|
107°46’18”
|
16°29’28”
|
-5
|
28
|
-20
|
|
306
|
107°48’39”
|
16°27’27”
|
-5
|
28
|
-21
|
|
307
|
107°50’53”
|
16°25’29”
|
-5
|
29
|
-24
|
|
308
|
107°52’53”
|
16°23’39”
|
-5
|
29
|
-24
|
|
309
|
107°55’32”
|
16°21’55”
|
-5
|
29
|
-25
|
|
310
|
107°58’25”
|
16°20’31”
|
-5
|
29
|
-25
|
|
311
|
108°0’59”
|
16°20’6”
|
-5
|
30
|
-27
|
|
312
|
108°1’53”
|
16°20’24”
|
-4
|
30
|
-28
|
|
313
|
108°3’21”
|
16°18’3”
|
-4
|
30
|
-30
|
|
314
|
108°4’28”
|
16°15’52”
|
-3
|
31
|
-31
|
|
315
|
108°6’20”
|
16°13’51”
|
-2
|
31
|
-32
|
|
316
|
108°9’13”
|
16°13’38”
|
-1
|
32
|
-35
|
|
317
|
108°12’13”
|
16°12’20”
|
-1
|
33
|
-36
|
|
318
|
108°10’20”
|
16°10’53”
|
0
|
33
|
-38
|
|
319
|
108°8’52”
|
16°8’12”
|
1
|
34
|
-39
|
|
320
|
108°11’20”
|
16°6’4”
|
1
|
33
|
-39
|
|
321
|
108°14’34”
|
16°9’49”
|
2
|
36
|
-40
|
|
322
|
108°18’2”
|
16°9’19”
|
3
|
37
|
-42
|
|
323
|
108°18’37”
|
16°5’27”
|
3
|
40
|
-45
|
|
324
|
108°15’48”
|
16°4’27”
|
4
|
44
|
-46
|
|
325
|
108°16’13”
|
16°1’46”
|
5
|
44
|
-47
|
|
326
|
108°17’30”
|
15°59’1”
|
6
|
45
|
-47
|
|
327
|
108°19’12”
|
15°56’30”
|
6
|
46
|
-49
|
|
328
|
108°22’9”
|
15°54’46”
|
6
|
48
|
-50
|
|
329
|
108°24’33”
|
15°52’32”
|
6
|
49
|
-51
|
|
330
|
108°25’30”
|
15°49’14”
|
6
|
54
|
-53
|
|
331
|
108°26’54”
|
15°46’19”
|
6
|
55
|
-54
|
|
332
|
108°28’26”
|
15°43’44”
|
5
|
56
|
-57
|
|
333
|
108°29’50”
|
15°41’10”
|
4
|
58
|
-60
|
|
334
|
108°31’40”
|
15°38’52”
|
4
|
57
|
-63
|
|
335
|
108°33’18”
|
15°36’35”
|
3
|
58
|
-65
|
|
336
|
108°35’4”
|
15°34’24”
|
3
|
59
|
-66
|
|
337
|
108°36’57”
|
15°32’6”
|
2
|
59
|
-67
|
|
338
|
108°39’25”
|
15°30’42”
|
1
|
58
|
-67
|
|
339
|
108°41’39”
|
15°30’39”
|
1
|
59
|
-68
|
|
340
|
108°42’25”
|
15°28’28”
|
0
|
59
|
-69
|
|
341
|
108°43’28”
|
15°25’43”
|
0
|
60
|
-73
|
|
342
|
108°46’49”
|
15°24’23”
|
0
|
61
|
-74
|
|
343
|
108°47’40”
|
15°25’19”
|
0
|
61
|
-74
|
|
344
|
108°49’14”
|
15°25’41”
|
-1
|
61
|
-76
|
|
345
|
108°51’7”
|
15°23’1”
|
-2
|
61
|
-76
|
|
346
|
108°53’24”
|
15°20’35”
|
-3
|
61
|
-77
|
|
347
|
108°55’27”
|
15°16’20”
|
-4
|
60
|
-77
|
|
348
|
108°57’10”
|
15°12’56”
|
-5
|
60
|
-78
|
|
349
|
108°54’40”
|
15°13’13”
|
-5
|
60
|
-78
|
|
350
|
108°55’13”
|
15°10’50”
|
-5
|
60
|
-79
|
|
351
|
108°55’3”
|
15°7’19”
|
-5
|
59
|
-79
|
|
352
|
108°55’38”
|
15°3’48”
|
-5
|
60
|
-80
|
|
353
|
108°56’41”
|
15°0’4”
|
-5
|
60
|
-80
|
|
354
|
108°57’59”
|
14°56’26”
|
-5
|
61
|
-80
|
|
355
|
108°59’36”
|
14°53’8”
|
-5
|
61
|
-80
|
|
356
|
109°1’22”
|
14°49’48”
|
-5
|
61
|
-80
|
|
357
|
109°3’7”
|
14°46’23”
|
-5
|
61
|
-80
|
|
358
|
109°4’43”
|
14°43’54”
|
-5
|
61
|
-80
|
|
359
|
109°5’39”
|
14°41’41”
|
-5
|
62
|
-80
|
|
360
|
109°4’38”
|
14°40’7”
|
-5
|
64
|
-80
|
|
361
|
109°5’18”
|
14°39’21”
|
-4
|
64
|
-80
|
|
362
|
109°5’11”
|
14°36’58”
|
-3
|
65
|
-81
|
|
363
|
109°5’35”
|
14°34’42”
|
-2
|
64
|
-79
|
|
364
|
109°4’57”
|
14°32’43”
|
0
|
66
|
-79
|
|
365
|
109°6’18”
|
14°30’6”
|
1
|
67
|
-79
|
|
366
|
109°7’39”
|
14°27’50”
|
2
|
68
|
-78
|
|
367
|
109°7’46”
|
14°25’13”
|
3
|
70
|
-76
|
|
368
|
109°8’0”
|
14°22’33”
|
4
|
71
|
-75
|
|
369
|
109°9’7”
|
14°20’38”
|
5
|
72
|
-74
|
|
370
|
109°10’21”
|
14°18’28”
|
6
|
73
|
-73
|
|
371
|
109°11’46”
|
14°17’3”
|
8
|
74
|
-72
|
|
372
|
109°12’21”
|
14°14’13”
|
9
|
76
|
-71
|
|
373
|
109°12’0”
|
14°12’10”
|
10
|
77
|
-70
|
|
374
|
109°13’7”
|
14°9’44”
|
11
|
77
|
-68
|
|
375
|
109°0’12”
|
14°9’17”
|
11
|
77
|
-68
|
|
376
|
109°13’38”
|
14°7’24”
|
11
|
77
|
-68
|
|
377
|
109°13’31”
|
14°5’8”
|
11
|
77
|
-69
|
|
378
|
109°14’49”
|
14°2’52”
|
10
|
77
|
-70
|
|
379
|
109°15’45”
|
14°1’10”
|
10
|
77
|
-71
|
|
380
|
109°15’56”
|
13°58’57”
|
9
|
76
|
-71
|
|
381
|
109°15’24”
|
13°56’51”
|
9
|
76
|
-71
|
|
382
|
109°16’10”
|
13°54’59”
|
9
|
76
|
-72
|
|
383
|
109°17’56”
|
13°53’51”
|
8
|
76
|
-74
|
|
384
|
109°18’13”
|
13°51’24”
|
8
|
76
|
-74
|
|
385
|
109°18’6”
|
13°49’1”
|
7
|
77
|
-76
|
|
386
|
109°17’52”
|
13°45’40”
|
7
|
78
|
-78
|
|
387
|
109°14’52”
|
13°45’6”
|
7
|
78
|
-79
|
|
388
|
109°13’42”
|
13°43’31”
|
6
|
79
|
-80
|
|
389
|
109°14’28”
|
13°41’4”
|
6
|
80
|
-83
|
|
390
|
109°14’7”
|
13°38’48”
|
6
|
79
|
-83
|
|
391
|
109°15’49”
|
13°35’51”
|
5
|
80
|
-83
|
|
392
|
109°18’13”
|
13°34’26”
|
5
|
80
|
-84
|
|
393
|
109°18’10”
|
13°31’43”
|
4
|
81
|
-84
|
|
394
|
109°19’34”
|
13°28’46”
|
4
|
80
|
-84
|
|
395
|
109°19’13”
|
13°25’11”
|
4
|
81
|
-85
|
|
396
|
109°16’13”
|
13°24’27”
|
3
|
80
|
-85
|
|
397
|
109°14’28”
|
13°27’14”
|
3
|
80
|
-86
|
|
398
|
109°14’45”
|
13°23’39”
|
2
|
80
|
-86
|
|
399
|
109°18’3”
|
13°21’13”
|
1
|
79
|
-87
|
|
400
|
109°18’17”
|
13°17’49”
|
0
|
79
|
-88
|
|
401
|
109°18’30”
|
13°16’36”
|
-1
|
79
|
-90
|
|
402
|
109°18’59”
|
13°14’41”
|
-2
|
77
|
-90
|
|
403
|
109°18’24”
|
13°12’39”
|
-2
|
77
|
-95
|
|
404
|
109°18’17”
|
13°10’19”
|
-2
|
77
|
-95
|
|
405
|
109°18’38”
|
13°7’53”
|
-2
|
77
|
-96
|
|
406
|
109°20’3”
|
13°5’43”
|
-3
|
77
|
-98
|
|
407
|
109°21’27”
|
13°3’14”
|
-3
|
77
|
-99
|
|
408
|
109°22’45”
|
13°1’11”
|
-3
|
76
|
-99
|
|
409
|
109°24’20”
|
12°59’2”
|
-3
|
76
|
-99
|
|
410
|
109°26’9”
|
12°57’9”
|
-3
|
76
|
-99
|
|
411
|
109°27’30”
|
12°54’29”
|
-3
|
76
|
-99
|
|
412
|
109°26’59”
|
12°51’12”
|
-3
|
76
|
-99
|
|
413
|
109°24’9”
|
12°50’55”
|
-3
|
75
|
-99
|
|
414
|
109°22’20”
|
12°49’30”
|
-4
|
74
|
-98
|
|
415
|
109°22’27”
|
12°46’56”
|
-4
|
73
|
-98
|
|
416
|
109°23’41”
|
12°43’56”
|
-4
|
73
|
-98
|
|
417
|
109°25’23”
|
12°41’50”
|
-4
|
73
|
-98
|
|
418
|
109°26’59”
|
12°38’36”
|
-4
|
73
|
-98
|
|
419
|
109°26’34”
|
12°34’4”
|
-4
|
73
|
-99
|
|
420
|
109°24’31”
|
12°34’55”
|
-4
|
73
|
-99
|
|
421
|
109°21’10”
|
12°38’50”
|
-4
|
75
|
-99
|
|
422
|
109°21’3”
|
12°43’5”
|
-5
|
75
|
-99
|
|
423
|
109°18’42”
|
12°45’14”
|
-5
|
75
|
-99
|
|
424
|
109°16’21”
|
12°42’44”
|
-5
|
75
|
-99
|
|
425
|
109°13’42”
|
12°40’1”
|
-5
|
74
|
-99
|
|
426
|
109°13’0”
|
12°36’50”
|
-5
|
74
|
-99
|
|
427
|
109°14’0”
|
12°34’48”
|
-5
|
73
|
-98
|
|
428
|
109°15’14”
|
12°30’49”
|
-5
|
72
|
-98
|
|
429
|
109°18’10”
|
12°26’58”
|
-6
|
71
|
-98
|
|
430
|
109°18’59”
|
12°21’17”
|
-6
|
70
|
-98
|
|
431
|
109°14’56”
|
12°21’14”
|
-7
|
69
|
-98
|
|
432
|
109°13’7”
|
12°16’59”
|
-7
|
69
|
-97
|
|
433
|
109°13’0”
|
12°13’24”
|
-8
|
68
|
-97
|
|
434
|
109°13’7”
|
12°10’0”
|
-8
|
67
|
-97
|
|
435
|
109°12’21”
|
12°6’42”
|
-9
|
67
|
-97
|
|
436
|
109°13’10”
|
12°2’54”
|
-9
|
67
|
-97
|
|
437
|
109°15’14”
|
11°59’37”
|
-10
|
66
|
-97
|
|
438
|
109°17’3”
|
11°56’19”
|
-10
|
65
|
-98
|
|
439
|
109°16’38”
|
11°53’56”
|
-10
|
65
|
-98
|
|
440
|
109°14’21”
|
11°51’33”
|
-10
|
65
|
-99
|
|
441
|
109°11’17”
|
11°50’32”
|
-10
|
66
|
-99
|
|
442
|
109°12’10”
|
11°47’32”
|
-9
|
66
|
-99
|
|
443
|
109°14’14”
|
11°45’19”
|
-9
|
66
|
-99
|
|
444
|
109°12’38”
|
11°42’8”
|
-9
|
66
|
-99
|
|
445
|
109°11’7”
|
11°39’49”
|
-9
|
67
|
-100
|
|
446
|
109°10’10”
|
11°36’58”
|
-8
|
67
|
-100
|
|
447
|
109°8’25”
|
11°34’22”
|
-8
|
68
|
-100
|
|
448
|
109°5’0”
|
11°34’15”
|
-8
|
68
|
-100
|
|
449
|
109°2’11”
|
11°33’20”
|
-8
|
69
|
-100
|
|
450
|
109°1’18”
|
11°30’37”
|
-7
|
69
|
-101
|
|
451
|
109°1’22”
|
11°27’50”
|
-7
|
69
|
-101
|
|
452
|
109°1’4”
|
11°24’19”
|
-7
|
69
|
-102
|
|
453
|
108o59’32”
|
11°20’4”
|
-7
|
70
|
-102
|
|
454
|
108°56’33”
|
11°18’1”
|
-7
|
71
|
-103
|
|
455
|
108°53’29”
|
11°19’9”
|
-7
|
72
|
-104
|
|
456
|
108°49’58”
|
11°18’42”
|
-6
|
72
|
-104
|
|
457
|
108°47’12”
|
11°17’27”
|
-6
|
73
|
-105
|
|
458
|
108°45’47”
|
11°15’55”
|
-6
|
73
|
-105
|
|
459
|
108°45’5”
|
11°13’15”
|
-6
|
74
|
-107
|
|
460
|
108°43’44”
|
11°10’5”
|
-6
|
75
|
-107
|
|
461
|
108°40’44”
|
11°10’15”
|
-5
|
76
|
-108
|
|
462
|
108°37’2”
|
11°10’18”
|
-5
|
78
|
-110
|
|
463
|
108°33’20”
|
11°9’20”
|
-5
|
79
|
-112
|
|
464
|
108°30’49”
|
11°7’28”
|
-5
|
79
|
-115
|
|
465
|
108°29’31”
|
11°4’34”
|
-4
|
80
|
-116
|
|
466
|
108°27’49”
|
11°2’4”
|
-4
|
81
|
-117
|
|
467
|
108°24’14”
|
11°1’17”
|
-4
|
82
|
-121
|
|
468
|
108°21’21”
|
11°0’5”
|
-4
|
82
|
-121
|
|
469
|
108°20’42”
|
10°57’1”
|
-4
|
84
|
-122
|
|
470
|
108°17’4”
|
10°54’42”
|
-3
|
85
|
-123
|
|
471
|
108°14’32”
|
10°56’21”
|
-3
|
86
|
-126
|
|
472
|
108°10’47”
|
10°55’33”
|
-3
|
86
|
-129
|
|
473
|
108°6’26”
|
10°54’42”
|
-3
|
87
|
-132
|
|
474
|
108°4’26”
|
10°53’13”
|
-3
|
88
|
-140
|
|
475
|
108°3’8”
|
10°50’13”
|
-2
|
89
|
-144
|
|
476
|
108°2’1”
|
10°47’23”
|
-2
|
89
|
-145
|
|
477
|
108°1’40”
|
10°44’43”
|
-1
|
90
|
-146
|
|
478
|
108°0’19”
|
10°42’6”
|
-1
|
91
|
-148
|
|
479
|
107°57’5”
|
10°41’59”
|
-1
|
93
|
-153
|
|
480
|
107°53’48”
|
10°42’20”
|
0
|
95
|
-155
|
|
481
|
107°50’34”
|
10°41’52”
|
0
|
96
|
-156
|
|
482
|
107°47’55”
|
10°39’43”
|
1
|
97
|
-158
|
|
483
|
107°45’10”
|
10°37’44”
|
1
|
99
|
-161
|
|
484
|
107°41’31”
|
10°37’6”
|
1
|
101
|
-164
|
|
485
|
107°38’38”
|
10°35’38”
|
2
|
103
|
-168
|
|
486
|
107°35’28”
|
10°34’9”
|
2
|
105
|
-170
|
|
487
|
107°32’46”
|
10°31’43”
|
3
|
105
|
-170
|
|
488
|
107°29’46”
|
10°29’13”
|
3
|
107
|
-173
|
|
489
|
107°26’50”
|
10°27’48”
|
3
|
110
|
-177
|
|
490
|
107°23’4”
|
10°27’34”
|
4
|
113
|
-180
|
|
491
|
107°19’22”
|
10°25’59”
|
4
|
117
|
-186
|
|
492
|
107°16’58”
|
10°23’39”
|
5
|
119
|
-188
|
|
493
|
107°13’44”
|
10°22’48”
|
5
|
121
|
-190
|
|
494
|
107°13’36”
|
10°23’35”
|
5
|
121
|
-190
|
|
495
|
107°10’55”
|
10°23’36”
|
5
|
122
|
-194
|
|
496
|
107°8’34”
|
10°22’4”
|
4
|
123
|
-195
|
|
497
|
107°6’2”
|
10°19’34”
|
4
|
126
|
-200
|
|
498
|
107°2’41”
|
10°21’6”
|
3
|
128
|
-210
|
|
499
|
107°4’48”
|
10°24’14”
|
2
|
129
|
-215
|
|
500
|
107°2’52”
|
10°26’13”
|
0
|
130
|
-217
|
|
501
|
106°59’48”
|
10°28’8”
|
-1
|
132
|
-218
|
|
502
|
106°58’41”
|
10°25’35”
|
-2
|
131
|
-219
|
|
503
|
106°55’13”
|
10°22’35”
|
-3
|
132
|
-221
|
|
504
|
106°51’14”
|
10°22’21”
|
-4
|
133
|
-225
|
|
505
|
106°48’7”
|
10°22’8”
|
-4
|
133
|
-225
|
|
506
|
106°47’42”
|
10°18’43”
|
-4
|
133
|
-225
|
|
507
|
106°45’53”
|
10°15’12”
|
-4
|
134
|
-226
|
|
508
|
106°44’18”
|
10°12’22”
|
-4
|
133
|
-226
|
|
509
|
106°47’3”
|
10°10’26”
|
-4
|
133
|
-226
|
|
510
|
106°48’7”
|
10°7’19”
|
-3
|
133
|
-227
|
|
511
|
106°46’7”
|
10°4’25”
|
-3
|
134
|
-228
|
|
512
|
106°43’46”
|
10°2’26”
|
-3
|
134
|
-229
|
|
513
|
106°41’11”
|
10°0’17”
|
-3
|
135
|
-228
|
|
514
|
106°39’11”
|
9°57’3”
|
-3
|
134
|
-228
|
|
515
|
106°40’54”
|
9°53’24”
|
-3
|
135
|
-228
|
|
516
|
106°42’46”
|
9°53’1”
|
-1
|
135
|
-228
|
|
517
|
106°40’7”
|
9°49’57”
|
3
|
135
|
-226
|
|
518
|
106°36’29”
|
9°48’25”
|
9
|
136
|
-226
|
|
519
|
106°32’4”
|
9°49’3”
|
14
|
136
|
-226
|
|
520
|
106°34’36”
|
9°44’47”
|
16
|
136
|
-225
|
|
521
|
106°34’18”
|
9°41’42”
|
18
|
137
|
-225
|
|
522
|
106°35’4”
|
9°39’31”
|
19
|
137
|
-224
|
|
523
|
106°33’26”
|
9°36’0”
|
19
|
137
|
-223
|
|
524
|
106°31’12”
|
9°33’13”
|
19
|
138
|
-223
|
|
525
|
106°28’22”
|
9°32’5”
|
19
|
138
|
-223
|
|
526
|
106°24’44”
|
9°31’34”
|
19
|
138
|
-222
|
|
527
|
106°20’58”
|
9°32’32”
|
19
|
138
|
-223
|
|
528
|
106°18’27”
|
9°34’28”
|
19
|
138
|
-222
|
|
529
|
106°17’6”
|
9°31’24”
|
18
|
139
|
-222
|
|
530
|
106°15’6”
|
9°29’45”
|
18
|
138
|
-221
|
|
531
|
106°13’13”
|
9°29’8”
|
18
|
138
|
-221
|
|
532
|
106°11’41”
|
9°25’50”
|
18
|
138
|
-221
|
|
533
|
106°9’41”
|
9°24’53”
|
18
|
138
|
-219
|
|
534
|
106°12’24”
|
9°22’46”
|
19
|
138
|
-220
|
|
535
|
106°10’41”
|
9°20’33”
|
19
|
138
|
-218
|
|
536
|
106°7’3”
|
9°19’22”
|
19
|
138
|
-218
|
|
537
|
106°2’53”
|
9°18’14”
|
18
|
138
|
-217
|
|
538
|
105°59’0”
|
9°16’49”
|
18
|
137
|
-216
|
|
539
|
105°54’35”
|
9°15’17”
|
17
|
137
|
-216
|
|
540
|
105°50’36
|
9°13’28”
|
17
|
136
|
-215
|
|
541
|
105°44’57”
|
9°11’5”
|
17
|
135
|
-215
|
|
542
|
105°41’36”
|
9°10’3”
|
16
|
134
|
-216
|
|
543
|
105°38’29”
|
9°8’50”
|
16
|
134
|
-214
|
|
544
|
105°35’40”
|
9°7’43”
|
15
|
133
|
-214
|
|
545
|
105°32’47”
|
9°6’23”
|
15
|
133
|
-213
|
|
546
|
105°30’19”
|
9°5’0”
|
14
|
132
|
-210
|
|
547
|
105°28’12”
|
9°2’37”
|
14
|
132
|
-210
|
|
548
|
105°26’30”
|
9°0’35”
|
13
|
132
|
-208
|
|
549
|
105°24’47”
|
8°58’9”
|
13
|
132
|
-207
|
|
550
|
105°23’30”
|
8°54’57”
|
12
|
130
|
-202
|
|
551
|
105°22’23”
|
8°51’49”
|
12
|
128
|
-196
|
|
552
|
105°21’2”
|
8°48’44”
|
11
|
124
|
-191
|
|
553
|
105°19’23”
|
8°46’25”
|
11
|
120
|
-184
|
|
554
|
105°17’23”
|
8°44’51”
|
10
|
118
|
-180
|
|
555
|
105°13’55”
|
8°43’34”
|
9
|
117
|
-179
|
|
556
|
105°11’16”
|
8°41’12”
|
9
|
116
|
-177
|
|
557
|
105°9’16”
|
8°38’38”
|
9
|
113
|
-171
|
|
558
|
105°7’6”
|
8°38’54”
|
10
|
110
|
-163
|
|
559
|
105°6’34”
|
8°36’16”
|
10
|
110
|
-163
|
|
560
|
105°2’44”
|
8°35’9”
|
11
|
105
|
-151
|
|
561
|
104°58’13”
|
8°34’7”
|
11
|
101
|
-146
|
|
562
|
104°54’16”
|
8°33’1”
|
12
|
99
|
-141
|
|
563
|
104o48’59”
|
8°33’4”
|
12
|
91
|
-127
|
|
564
|
104°43’38”
|
8°34’49”
|
12
|
74
|
-92
|
|
565
|
104°45’3”
|
8°38’45”
|
13
|
70
|
-46
|
|
566
|
104°47’13”
|
8°40’40”
|
14
|
69
|
-44
|
|
567
|
104°48’55”
|
8°43’31”
|
15
|
67
|
-43
|
|
568
|
104°47’20”
|
8°46’43”
|
15
|
65
|
-43
|
|
569
|
104°46’41”
|
8°50’57”
|
16
|
64
|
-43
|
|
570
|
104°47’31”
|
8°54’40”
|
17
|
64
|
-42
|
|
571
|
104°47’20”
|
8°58’37”
|
18
|
61
|
-42
|
|
572
|
104°47’38”
|
9°2’2”
|
18
|
61
|
-41
|
|
573
|
104°47’41”
|
9°6’37”
|
19
|
60
|
-41
|
|
574
|
104°47’38”
|
9°10’55”
|
19
|
60
|
-40
|
|
575
|
104°48’13”
|
9°14’52”
|
20
|
59
|
-40
|
|
576
|
104°48’27”
|
9°19’48”
|
20
|
57
|
-40
|
|
577
|
104°48’38”
|
9°24’54”
|
20
|
57
|
-39
|
|
578
|
104°48’52”
|
9°30’43”
|
21
|
56
|
-39
|
|
579
|
104°49’20”
|
9°36’31”
|
21
|
56
|
-38
|
|
580
|
104°49’55”
|
9°42’25”
|
22
|
56
|
-39
|
|
581
|
104°51’27”
|
9°47’39”
|
22
|
55
|
-38
|
|
582
|
104°52’45”
|
9°51’28”
|
23
|
55
|
-38
|
|
583
|
104°56’45”
|
9°52’17”
|
23
|
55
|
-38
|
|
584
|
105°0’30”
|
9°56’7”
|
24
|
55
|
-38
|
|
585
|
105°3’6”
|
9°59’29”
|
24
|
55
|
-38
|
|
586
|
105°0’16”
|
10°2’16”
|
25
|
55
|
-38
|
|
587
|
104°57’6”
|
10°4’28”
|
25
|
55
|
-38
|
|
588
|
104°52’38”
|
10°4’56”
|
26
|
56
|
-38
|
|
589
|
104°49’20”
|
10°8’18”
|
26
|
55
|
-38
|
|
590
|
104°46’52”
|
10°11’25”
|
27
|
57
|
-39
|
|
591
|
104°43’6”
|
10°11’39”
|
28
|
57
|
-38
|
|
592
|
104°40’3”
|
10°8’24”
|
28
|
58
|
-38
|
|
593
|
104°35’6”
|
10°9’6”
|
29
|
59
|
-38
|
|
594
|
104°33’56”
|
10°13’38”
|
29
|
58
|
-39
|
|
595
|
104°31’7”
|
10°17’13”
|
30
|
59
|
-38
|
|
596
|
104°28’17”
|
10°21’24”
|
30
|
60
|
-38
|
|
597
|
104°25’7”
|
10°25’0”
|
30
|
61
|
-38
|
|
598
|
104°21’14”
|
10°27’33”
|
30
|
62
|
-39
|
|
599
|
104°16’3”
|
10°28’49”
|
30
|
62
|
-39
|
|
600
|
104°13’28”
|
10°32’18”
|
30
|
62
|
-39
|
|
601
|
104°6’18”
|
10°31’43”
|
30
|
63
|
-38
|
Ghi chú:
HTB: là giá trị mực nước biển
trung bình nhiều năm.
H Max_TB: là giá trị mực
nước triều cao trung bình nhiều năm.
H Min_TB: là giá trị mực
nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm.
HƯỚNG DẪN
KỸ THUẬT
XÁC
ĐỊNH ĐƯỜNG MỰC NƯỚC TRIỀU CAO TRUNG BÌNH NHIỀU NĂM, ĐƯỜNG MÉP NƯỚC BIỂN THẤP NHẤT
TRUNG BÌNH TRONG NHIỀU NĂM
(Ban
hành kèm theo Quyết định số 487/QĐ-BTNMT
ngày 10 tháng 3 năm 2016 của Bộ trưởng
Bộ Tài nguyên và
Môi trường)
Chương I
NHỮNG
QUY ĐỊNH CHUNG
1. Mục đích của Hướng dẫn kỹ thuật
Hướng dẫn kỹ thuật này áp dụng để thực
hiện việc:
1.1. Xác định trên bản đồ và
ngoài thực địa của vùng ven biển và hải đảo Việt Nam đường mực nước triều cao
trung bình nhiều năm.
1.2. Xác định
trên nền hải đồ và ngoài thực địa của vùng biển Việt Nam đường mép nước biển thấp
nhất trung bình trong nhiều năm.
2. Giải thích thuật
ngữ
2.1. Mực nước triều cao trung bình nhiều
năm tại một vị trí là trung bình của các giá trị mực nước triều cao nhất
trong nhiều năm (18,6 năm) tại vị trí đó.
2.2. Mực nước biển thấp nhất trung
bình trong nhiều năm tại một vị trí là trung
bình của các giá trị mực nước triều thấp nhất trong nhiều năm (18,6 năm) tại vị
trí đó.
2.3. Đường mực nước triều cao trung
bình nhiều năm là tập hợp các điểm ven biển, trên đảo có độ cao địa
hình trùng với giá trị mực nước triều cao trung bình nhiều năm.
2.4. Đường mép nước biển
thấp nhất trung bình trong nhiều năm là tập hợp các điểm ven bờ, ven đảo
có độ cao địa hình đáy biển trùng với giá trị mực nước biển thấp nhất trung bình nhiều
năm.
2.5. Đường bờ là tập hợp các điểm
có độ cao địa hình trùng với mực nước biển
trung bình nhiều năm.
3. Phần mềm sử dụng
3.1. Phần mềm nội
suy số liệu: Surfer version 7 trở lên, tools sử dụng là công cụ về lưới (Grid).
3.2. Phần mềm biên tập
bản đồ: Mapinfow version 8 trở lên, công cụ sử dụng là Vertical mapper hoặc phần
mềm Acrgis version 8 trở lên.
3.3. Phần mềm chuyển đổi
hệ tọa độ: Geotool version 2.1 trở lên.
4. Dữ liệu sử dụng
4.1. Các điểm có giá trị
đặc trưng mực nước triều của vùng ven biển Việt Nam bao gồm các điểm có giá trị
mực nước biển trung bình nhiều năm, mực nước triều cao trung bình nhiều năm và mực nước biển thấp
nhất trung bình trong nhiều năm được công bố trong danh mục kèm theo Quyết định
số /QĐ- BTNMT
ngày tháng năm 2016 của
Bộ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường. Dữ liệu này là cơ sở cho việc xác định
đường mực nước triều cao trung bình nhiều năm, đường mép nước biển thấp nhất
trung bình trong nhiều năm trên bản đồ và ngoài thực địa.
4.2. Mô hình số độ cao có
độ phân giải cao hơn hoặc bằng độ phân giải cần thiết đối với tỷ lệ bản đồ cần
xây dựng.
4.3. Bản đồ địa hình trên
đất liền, trên đảo và địa hình đáy biển sử dụng hệ tọa độ VN 2000 có tỷ lệ lớn
hơn hoặc bằng tỷ
lệ bản đồ cần xây dựng.
4.4. Hải đồ điện tử
có tỷ lệ thích hợp do Hải quân nhân dân Việt Nam xuất bản.
5. Kiểu đường bờ
Trong phạm vi Hướng dẫn kỹ thuật này để
bảo đảm kết quả tính toán được chính xác, bờ có 2 kiểu chính, cụ thể:
|
TT
|
Kiểu bờ biển
|
Đặc điểm
|
|
1
|
Bờ biển thẳng
|
Bờ biển có độ cong không vượt quá 10°
|
|
2
|
Bờ biển uốn lượn
|
Bờ biển có độ cong vượt quá 10°
|
Chương II
QUY
TRÌNH XÁC ĐỊNH TRÊN BẢN ĐỒ ĐƯỜNG MỰC NƯỚC TRIỀU CAO TRUNG BÌNH NHIỀU NĂM, TRÊN
NỀN HẢI ĐỒ ĐƯỜNG MÉP NƯỚC BIỂN THẤP NHẤT TRUNG BÌNH NHIỀU NĂM
1. Sơ đồ quy trình
2. Chuẩn bị phần mềm và số liệu
2.1. Phần mềm được
sử dụng là các phần mềm được quy định trong mục 3 Chương I.
2.2. Dữ liệu được sử dụng
là các dữ liệu được quy định trong mục 4 Chương I.
3. Quy trình xác định trên bản đồ đường
mực nước triều cao trung bình nhiều năm
xác định đường mực nước triều cao
trung bình nhiều năm
3.1. Nhận dạng kiểu
đường bờ
Căn cứ vào tài liệu, số liệu và bản đồ
có liên quan đã chuẩn bị, thực hiện nhận dạng kiểu đường bờ tại khu vực cần xác
định theo mục 5 Chương I.
3.2. Xác định đường mực
nước triều cao trung bình nhiều năm đối với
từng kiểu đường bờ
a) Bờ biển thẳng
Với kiểu đường bờ này, đường mực nước
triều cao trung bình nhiều năm được xác định bằng phương pháp gần đúng theo đoạn
bờ, các bước thực hiện như sau:
Bước 1: Thực hiện thống nhất
dữ liệu địa hình đáy biển
và dữ liệu địa hình trên đất liền và trên đảo trong một mảnh bản đồ.
- Xuất các số liệu địa hình đáy biển từ
mảnh bản đồ địa hình đáy biển về dạng X, Y, h.
Đối với phần mềm
Mapinfow được thực hiện cụ thể như sau:
+ Mở lớp thông tin chứa dữ liệu địa
hình đáy biển;
+ Vào thực đơn table -> chọn Export
(Hình 1 Phụ lục của hướng dẫn này);
+ Chọn tên file chứa dữ liệu độ sâu
đáy biển và lưu dưới dạng “*.csv” (Hình 2 và Hình 3 Phụ lục của hướng dẫn này)
hoặc dạng “*.mif”
tùy
thuộc vào
định
dạng của của nguồn dữ liệu.
+ Kiểm tra file kết quả chứa
dữ liệu địa hình đáy biển có các thông số: X, Y, h.
- Xuất các số liệu địa hình trên đất
liền và trên đảo từ các mảnh bản đồ địa hình về dạng X, Y, h. Các bước thực hiện
tương tự như đối với chiết xuất dữ liệu địa hình đáy biển.
- Ghép nối các số liệu địa hình trên đất
liền, trên đảo và địa hình đáy biển thành một file thống nhất (thống nhất về format và hệ tọa
độ). Ví dụ: file “caodo.xls”
(Hình 4 Phụ lục của hướng dẫn này).
Chú ý:
- Nếu các điểm ghi chú độ cao, độ sâu
trên bản đồ không có giá trị thuộc tính về độ cao, độ
sâu, cần thiết phải gán giá trị độ
cao, độ sâu trước khi xuất số liệu.
- Nếu các điểm chứa dữ liệu độ cao hoặc
độ sâu thưa có thể bổ sung nguồn dữ liệu này bằng cách xuất dữ liệu từ các đường đẳng độ cao, độ sâu
sau đó gán giá trị độ
cao, độ sâu mà đường đó thể hiện.
Đối với phần mềm Mapinfow, các bước thực
hiện như sau:
+ Chọn đường đồng mức định xuất, vào
trình đơn table -> export -> chọn “selection”
-> xuất dưới dạng
“file1.mif”.
+ Mở file “file1.mif” mà có các điểm
tạo nên đường đồng mức vừa xuất, gán các điểm này với giá trị địa hình mà đường
đó thể hiện trên bản đồ.
+ Trước khi ghép file chung số liệu độ
sâu phải được nhân với “-1”.
+ Ghép file này vào file dữ liệu chung
“caodo.xls”.
Bước 2: Nội suy dữ liệu chi
tiết
Dữ liệu độ cao trên đất liền và trên đảo
kết hợp với địa hình đáy biển được nội suy chi tiết để làm giàu dữ liệu, nội
suy dữ liệu chi tiết được thực hiện bằng phương trung bình trọng số.
Dưới đây trình bày các bước thực hiện
nội suy theo phương pháp trung bình trọng số Kriging trong phần mềm surfer:
+ Mở phần mềm Surfer.
+ Chọn thực đơn Grid -> data để đưa
dữ liệu địa hình đã thống nhất trong bước 2 (Hình 5 Phụ lục của hướng dẫn này).
+ Chọn file chứa dữ liệu địa hình đã
thống nhất trong bước 2 ví dụ file “Caodo.xls” (Hình 6 Phụ lục của hướng dẫn
này).
+ Chọn các tham số thích hợp để thực
hiện nội suy (Hình 7 Phụ lục của hướng dẫn này) trong đó chú ý đến một số tham
số sau:
X: lựa chọn cột chứa thông tin về kinh
độ.
Y: lựa chọn cột chứa thông tin về vỹ độ.
Z: lựa chọn cột chứa thông tin về địa
hình.
Lựa chọn giới hạn khu vực nội suy hợp
lý bằng các lựa chọn trong khai báo “Grid Line Geometry”. Trong đó chú ý đến
thông số Spacing (khoảng cách giữa các nút lưới). Đối với bản đồ tỷ lệ 1/50.000
nên chọn khoảng cách này < 500 mét.
+ Chọn tên file grid “Caodo.grid”
(Hình 8 Phụ lục của hướng dẫn này).
+ Chuyển dữ liệu đã nội suy về dạng
text:
Vào trình đơn Open -> chọn file dữ
liệu đã nội suy “Caodo.grid” (Hình
9 Phụ lục của hướng dẫn này).
Vào trình đơn File -> Save -> đặt tên file
và chọn định dạng “ASCII XYX .dat” (Hình 10 Phụ lục của hướng dẫn này).
Chuyển file “.dat” về dạng text ví dụ:
“Caodo.txt”.
Bước 3: Nhập dữ liệu cao độ
địa hình trên đất liền, trên đảo và địa hình đáy biển, giá trị mực nước trung bình
nhiều năm, mực triều cao trung bình
và mực nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm vào phần mềm GIS.
- Chuyển số liệu cao độ địa hình đáy
biển và cao độ địa hình trên đất liền, trên đảo theo định dạng đầu vào của phần mềm
GIS đã lựa chọn.
- Nhập dữ liệu cao độ địa hình trên đất
liền, trên đảo và địa hình đáy biển vào phần mềm GIS đã lựa chọn.
- Nhập dữ liệu chứa thông tin về mực nước trung
bình nhiều năm, mực nước triều cao trung bình nhiều năm, mực nước biển thấp nhất
trung bình trong
nhiều
năm vào phần mềm GIS đã lựa chọn.
Dưới đây là các bước thực hiện chi tiết
đối với phần mềm Mapinfow:
+ Vào phần mềm Mapinfow, chọn trình
đơn file -> open file -> chọn định dạng
file (*.txt) -> chọn tên
file chứa số liệu địa hình dạng grid và chuyển về dạng text đã thực hiện trong
bước 2 (Hình 11 Phụ lục của hướng dẫn này).
+ Lựa chọn định dạng trong file (chọn
Other và điền một dấu trống vào ô kiểm) (Hình 12 Phụ lục của hướng dẫn này).
+ File thuộc tính về cao độ thống nhất
đã được nhập vào phần mềm Mapinfow (Hình 13 Phụ lục của hướng dẫn này).
+ Chuyển dữ liệu số dạng vùng và đường:
Để thực hiện bước
này, cần vào trình đơn Vertical
Maper -> Creatgrid ->
Interpolation (Hình 14 Phụ lục của hướng dẫn này).
+ Chọn phương pháp nội suy “Triangulation
with smoothing” để hiện nội suy (Hình 15 Phụ lục của hướng dẫn này).
+ Chọn các tham số để nội suy (Hình 16
Phụ lục của hướng dẫn này).
Chọn tên bảng nội suy: trùng với tên
file vừa nhập dữ liệu, ví dụ “Caodo”.
Chọn cột để nội suy: cột chứa giá trị
độ cao, độ sâu (cột 3).
Chọn các cột tương ứng với trục x: cột kinh độ
(cột 1).
Chọn các cột tương ứng với trục y: cột
vĩ độ (cột 2).
Chọn hệ tọa độ tương ứng mảnh bản đồ
đang thực hiện.
- Hiển thị các vị trí có giá trị mực
nước trung bình nhiều năm, giá trị mực nước triều cao trung bình nhiều
năm và giá trị mực nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm lên bản
đồ.
+ Xác định vị trí có giá trị mực nước
triều cao trung bình nhiều năm và giá trị mực nước
biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm. Đối với phần mềm Mapinfow các
bước thực hiện như sau:
Vào phần mềm Mapinfow -> trình đơn file
-> open file, tìm đến
thư mục chứa file dữ liệu tính toán mực nước triều cao trung bình nhiều năm và
mực nước biển thấp nhất
trung bình trong nhiều năm ví dụ: “TB-Max_min.xls” (Hình 17 Phụ lục của hướng dẫn
này).
Lựa chọn dòng đầu tiên
làm tiêu đề cho bảng dữ liệu (Hình
18 Phụ lục của hướng dẫn này).
Chọn thuộc tính cho các trường trong bảng
dữ liệu (Hình 19 Phụ lục của hướng dẫn này).
Kết quả thu được là dữ liệu các giá trị
tính toán mực nước triều cao và thấp nhất trung bình trong nhiều năm tại một số
điểm của vùng ven biển Việt Nam (Hình 20 Phụ lục của hướng dẫn này).
+ Chuyển dữ liệu số sang dữ liệu điểm:
Vào trình đơn Table -> Creat point.
Chọn tên bảng, ví dụ: “TB-Max_min”.
Chọn các tham số (Hình 21 Phụ lục của
hướng dẫn này):
Lựa chọn các trường tương ứng, ví dụ với trục x lựa chọn trường “KinhDo”, trục
y chọn
trường
“ViDo”.
Chọn hệ tọa độ, ví dụ: “WGS 84”.
Mở file vừa tạo: open -> chọn file
TB-Max_min.tab (Hình 22 Phụ lục của hướng dẫn này).
- Lựa chọn giá trị mực nước triều cao
trung bình nhiều năm cho khu vực cần xác định đường mực nước triều cao trung
bình nhiều năm.
Vào Layer control -> chọn trường
Max_TB (trường chứa dữ liệu giá trị mực nước triều cao trung bình nhiều năm)
(Hình 23 Phụ lục của hướng dẫn này).
Ví dụ, đối với khu vực Đồ Sơn Hải
phòng có các giá trị như sau: khu vực ven bờ thuộc phường Tân Thành, Ngọc Hải,
Vạn Sơn được lấy 04 giá trị mực nước triều cao trung bình nhiều năm tương ứng với
04 vị trí gần khu vực này. Các đoạn bờ biển sẽ được lựa chọn với một giá trị
tương ứng như trong hình 24 Phụ lục của hướng dẫn này.
Cụ thể:
Đoạn 1: giá trị mực nước triều cao
trung bình là 215.45 cm.
Đoạn 2: giá trị mực nước triều cao
trung bình là 213.15 cm.
Đoạn 3: giá trị mực nước triều cao
trung bình là 212.55 cm.
Đoạn 4: giá trị mực nước triều cao
trung bình là 215.25 cm.
Bước 4: Xây dựng đường đồng
mức địa hình chi tiết
Mục đích để thể hiện được hình thái
chi tiết của địa hình dải ven biển phục vụ cho việc xác định vị trí ứng với
đường mực nước triều cao trung bình nhiều năm.
- Xác định các tham số cho các đường đồng
mức, bao gồm: giá trị lớn nhất, nhỏ nhất (căn cứ vào giá trị mực nước triều
trung bình nhiều năm và giá trị mực nước triều thấp nhất trung bình nhiều năm)
và khoảng chia.
Ví dụ trong các đoạn bờ này có giá trị
mực nước cao nhất là 215.45 cm và thấp nhất là -185.05 cm. Vì vậy lựa chọn của
người thực hiện là từ -2 mét đến 2.5 mét, khoảng cách là 0.01 mét (Hình 26 Phụ
lục của hướng dẫn này).
- Trong thang chia màu các đường đồng
mức, chọn các đường có giá trị gần với giá trị mực nước triều cao trung bình
nhiều năm bao gồm: 215.45 cm (làm tròn 216
cm), 213.15 cm (làm
tròn 213 cm), 212.55 cm (làm tròn 213) và 212.25 cm (làm tròn 212 cm). Chọn các
màu đặc biệt cho các đường này.
Đối với phần mềm Mapinfow được thực hiện
như sau:
Vào phần mềm Mapinfow -> trình đơn Grid manager -> Contour
(Hình 25 Phụ lục của hướng dẫn này).
Bước 5: Xác định đường mực
nước triều cao trung bình nhiều năm
- Xác định ranh giới các đoạn bờ tương
ứng với các giá trị mực nước triều cao trung bình nhiều năm.
- Xác định đường đồng mức có giá trị độ
cao trùng với giá trị mực nước triều cao trung bình nhiều năm cho từng đoạn.
- Kết hợp các đường này để có đường mực nước
triều cao trung bình nhiều năm.
Đối với phần mềm Mapinfow: Chọn các đường
đồng mức ứng với mực nước triều cao trung bình nhiều năm của các đoạn bờ, nhấn chuột phải
chọn Edit object
-> Combine
(Hình 27 Phụ lục của hướng dẫn này).
b) Bờ biển uốn lượn
Với đoạn bờ có đặc điểm uốn lượn, việc
xác định đường mực nước triều cao trung bình nhiều năm được thực hiện bằng
phương pháp xác định theo điểm cụ thể như sau:
Thực hiện các bước 1 đến bước 4 tương tự như trong
trường hợp kiểu đường bờ cát thẳng.
Bước 5: Xác định đường
mực nước triều cao trung bình nhiều năm
- Lựa chọn vị trí điểm cần xác định: Vị trí điểm cần
xác định trên một đoạn bờ là điểm thể hiện được
hình thái chung của đoạn bờ đó, nếu trên một đoạn bờ có hình thái thay đổi lớn thì cần thiết phải
lựa chọn nhiều vị trí sao cho tập hợp các vị trí này thể hiện được
tương đối hình thái thực của đoạn bờ.
- Xác định đường bờ: Đường bờ tại một đoạn bờ
biển được xác định là đường đồng mức có độ cao địa hình trùng với giá trị mực nước
trung bình nhiều năm tại vị trí cần xác định.
- Kẻ đường thẳng
vuông góc với đường bờ đi qua điểm có giá trị mực nước triều cao trung bình nhiều
năm về phía đất liền.
- Xác định vị trí giao cắt giữa đường
thẳng này với đường đồng mức có giá trị độ cao trùng với giá trị mực nước triều
cao trung bình nhiều năm. (Hình 28
Phụ lục của hướng dẫn này)
- Lưu giá trị vị trí của điểm vừa xác
định (tọa độ theo X và Y).
- Tiếp tục quy trình trên cho các điểm còn lại, cuối cùng sẽ được tập hợp các điểm trên khu vực cần xác định.
- Nối các điểm vừa xác định để có đường
mực nước triều cao trung bình nhiều năm.
Chú ý:
Đối với khu vực có hình thái đường bờ
phức tạp cần bổ sung các điểm
có giá trị mực nước triều cao trung bình nhiều năm bằng phương pháp nội suy tuyến tính
(Hình 29 Phụ lục của hướng dẫn này). Giá trị mực nước triều cao trung bình
nhiều năm được nội suy theo công thức sau:
Hmax = Hmax01 + 
x d1 (1)
Trong đó:
- Hmax là giá trị mực nước
triều cao trung bình nhiều năm tại điểm cần nội suy.
- Hmax01 là giá
trị mực nước triều cao trung bình nhiều năm tại điểm lân cận trên.
- Hmax02 là giá trị mực nước
triều cao trung bình nhiều năm tại điểm lân cận dưới.
- d1 là
khoảng cách từ điểm lân cận trên đến điểm cần nội suy.
- d2 là khoảng cách từ điểm lân cận dưới
đến điểm cần nội suy.
Sau khi có các giá trị mực nước triều
cao trung bình nhiều năm tại các điểm bổ sung, việc xác định vị trí cho các điểm
này được thực hiện tương tự như các điểm chính đã trình bày trong bước 5 (Hình
30 Phụ lục của hướng dẫn này).
4. Quy trình xác định
trên nền hải đồ đường mép nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm
4.1. Nhận dạng kiểu đường
bờ
Căn cứ vào tài liệu, số liệu, bản đồ
và hải đồ có liên quan đã chuẩn bị, thực hiện nhận dạng kiểu đường bờ tại khu vực
cần xác định, đối với việc xác định đường mép nước biển thấp nhất trung bình
trong nhiều năm, đường bờ được chia thành hai kiểu: bờ biển thẳng và bờ biển uốn
lượn.
4.2. Xác định đường mép
nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm cho từng kiểu đường bờ
a) Bờ biển thẳng
Từ bước 1 đến bước 4 thực hiện tương tự
như đối với xác định đường mực nước triều cao trung bình nhiều năm. Bước 5
sẽ thực hiện xác định đường đồng mức ứng với giá trị mực nước biển thấp nhất trung bình trong
nhiều năm cho từng đoạn bờ;
b) Bờ biển uốn lượn
Từ bước 1 đến bước 4 thực
hiện tương tự như đối với xác định đường
mực nước triều cao trung bình nhiều năm. Bước 5 sẽ thực hiện xác định vị
trí giao cắt giữa đường thẳng đó với
đường đồng mức có giá trị độ cao trùng với giá trị mực nước biển thấp nhất
trung bình trong nhiều năm cho từng điểm.
4.3. Cập nhật đường mép
nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm trên nền hải đồ điện tử:
Việc cập nhật đường mép nước biển thấp
nhất trung bình trong nhiều năm trên nền hải đồ điện tử được thực hiện
như sau:
a) Xuất các giá trị tọa độ
của đường mép nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm về dạng “text”.
b) Chuyển hệ tọa độ của các điểm vị
trí của đường đường mép nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều
năm về cùng hệ tọa độ của nền hải đồ điện tử bằng phần mềm Geo tool nếu nền hải
đồ điện tử không phải là hệ tọa độ VN2000.
c) Thể hiện đường đường mép nước biển
thấp nhất trung bình trong nhiều năm trên nền hải đồ điện tử bằng một lớp thông
tin mới.
Chương III
QUY
TRÌNH XÁC ĐỊNH NGOÀI THỰC ĐỊA ĐƯỜNG MỰC NƯỚC TRIỀU CAO TRUNG BÌNH NHIỀU NĂM, ĐƯỜNG
MÉP NƯỚC BIỂN THẤP NHẤT TRUNG BÌNH NHIỀU NĂM
1. Quy trình xác định ngoài thực địa đường mực nước triều
cao trung bình nhiều năm
1.1. Bước 1:
Thu thập thông tin về đường bờ tại khu vực cần xác định đường mực nước triều
cao trung bình ngoài thực địa.
1.2. Bước 2: Lấy thông tin
đường mực nước triều cao trung bình trên bản đồ đã xây dựng và giá trị mực nước
triều cao trung bình nhiều năm của khu vực.
1.3. Bước
3: Nhận dạng kiểu đường bờ.
1.4. Bước 4:
Xác định vị trí ứng với mực
nước triều cao trung bình nhiều năm
Thực hiện xác định vị trí có độ cao
trùng với mực nước triều cao trung bình nhiều năm bằng phương pháp đo thủy chuẩn
điện tử hoặc quang cơ. Đối với các đảo hoặc các khu vực không thể thực hiện bằng phương pháp thủy chuẩn điện tử
hoặc quang cơ có thể áp dụng phương pháp GPS 2 tần hoặc phương pháp sử
dụng công nghệ GNSS động RTK.
1.5. Bước 5: Cắm mốc
Mốc được xây chắc chắn, có chống lún, khoảng
cách các mốc được tính như sau:
a) Đối với kiểu bờ biển thẳng, khoảng cách giữa
các mốc có thể lớn hơn độ phân giải
cần thiết đối với tỷ lệ bản đồ cần xây dựng nhưng không vượt quá 3 lần độ phân giải
này. (ví dụ: đối với tỷ lệ bản đồ 1/50.000, độ phân giải cần thiết là nhỏ hơn hoặc
bằng 500 mét. Vì vậy, khoảng
cách giữa các mốc tối đa là 1.500 mét).
b) Đối với bờ biển uốn lượn khoảng cách giữa nhỏ
hơn hoặc bằng độ phân giải cần thiết đối với tỷ lệ bản đồ cần xây dựng
(ví dụ: đối với tỷ lệ bản đồ 1/50.000, độ phân giải cần thiết là nhỏ hơn hoặc bằng 500 mét. Vì vậy khoảng
cách giữa các mốc tối đa là 500 mét).
1.6. Bước 6: Hiệu
chỉnh lại vị trí vừa xác định trên bản đồ.
2. Quy trình xác định ngoài thực địa
đường mép nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm
- Thực hiện từ bước 1 đến bước
3 tương tự như đối với việc xác định đường mực nước triều cao trung bình nhiều năm
ngoài thực địa.
- Bước 4: Xác định vị trí ứng
với mực nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm
Thực hiện xác định vị trí có độ cao
trùng với giá trị mực biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm bằng
phương pháp đo thủy chuẩn điện tử hoặc quang cơ. Đối với các đảo hoặc các khu vực
không thể thực hiện bằng phương pháp thủy chuẩn điện tử hoặc quang cơ có thể áp
dụng phương pháp GPS 2 tần hoặc phương pháp sử dụng
công nghệ GNSS động RTK;
- Bước 5: Cắm mốc
Đường mép nước biển thấp nhất trung
bình trong nhiều năm được xác định thông qua mốc trung gian. Mốc trung gian
được quy định như sau: được xây chắc chắn, có chống lún, có hướng nhìn về phía biển
không bị che chắn, khoảng cách các mốc được tính tương tự như đối với khoảng
cách của mốc xác định đường mực nước triều cao trung bình nhiều năm. Mỗi mốc
trung gian có tài liệu kèm theo mô tả vị trí của đường mép nước biển thấp nhất
trung bình trong nhiều năm tính từ mốc trung gian (góc lệch nhìn từ mốc trung
gian đến đường mép nước biển thấp nhất trung bình trong nhiều năm so với
hướng bắc, khoảng cách tính từ mốc trung gian đến đường mép nước biển thấp nhất trung bình
trong nhiều năm).
- Bước 6: Hiệu chỉnh lại vị trí
vừa xác định trên bản đồ.
Phụ lục: Hình vẽ minh
họa thực hiện quy trình xác định đường mực nước triều cao trung bình nhiều năm
Hình 1: Thực hiện chiết
xuất số liệu địa hình đáy biển từ bản đồ
Hình 2: Lựa chọn file
chứa dữ liệu độ sâu
Hình 3: Ghi tên file
dưới định dạng “*.CSV”
Hình 4: Định dạng
file chiết xuất số liệu địa hình đáy biển từ bản đồ
Hình 5: Mở thực tính
năng nội suy trong surfer
Hình 6: Chọn file chứa
dữ liệu địa hình đã thống nhất trong bước 2
Hình 7: Chọn các tham
số thích hợp để thực hiện nội suy dữ liệu địa hình
Hình 8: Mở file định
dạng “Grid” là kết quả nội suy của trường địa hình
Hình 9: Chuyển định dạng
file Grid sang ascii
Hình 10: Lựa chọn tên
và định dạng file
Hình 11: Chọn file nhập
dữ liệu độ cao địa hình thống nhất vào phần mềm
Hình 12: Lựa chọn định
dạng trong file
Hình 13: Dữ liệu nhập
vào phần mềm Mapinfow
Hình 14: Chuyển dữ liệu
số sang dạng vùng và đường
Hình 15: Chọn phương
pháp nội suy Triangulation with smoothing
Hình 16: Chọn các
tham số để nội suy
Hình 17: Lựa chọn
file chứa dữ liệu tính mực nước cao nhất và thấp nhất trung bình nhiều năm
Hình 18: Lựa chọn
dòng đầu tiên làm tiêu đề
Hình 19: Chọn thuộc
tính cho các bảng dữ liệu
Hình 20: Bảng thuộc
tính dữ liệu tính toán mực nước triều cao và thấp nhất trung bình trong nhiều
năm tại một số điểm vùng ven biển Việt Nam
Hình 21: Lựa chọn các
tham số tương ứng với dữ liệu trong bảng thuộc tính “TB-Max_min”
Hình 22: Mở file thể
hiện các điểm chứa dữ liệu mực nước triều cao và thấp nhất trung bình nhiều năm
Hình 23: Lựa chọn hiển
thị giá trị mực nước cao nhất trung bình nhiều năm
Hình 24: Lựa chọn giá
trị mực nước triều cao trung bình nhiều năm theo từng đoạn bờ
Hình 25: Thực hiện vẽ
đường đồng mức độ cao
Hình 26: Kết quả xác
định các đường mực nước triều cao cho từng kiểu đường bờ
Hình 27: Kết quả tổng
hợp các đường mực nước triều cao trung bình nhiều năm từ các kiểu đường bờ
Hình 28: Vị trí giao
cắt của đường thẳng qua điểm có giá trị mực nước triều cao với đường đồng mực
2.15 m
Hình 29: Xác định mực
nước triều cao trung bình nhiều năm tại các vị trí bổ sung
Hình 30: Kết quả xác
định đường mực nước triều cao trung bình nhiều năm sau khi có các vị trí bổ
sung