|
VĂN PHÒNG QUỐC
HỘI
-------
|
CỘNG HÒA XÃ HỘI
CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------
|
|
Số: 04/VBHN-VPQH
|
Hà Nội, ngày 10
tháng 7 năm 2014
|
LUẬT
GIAO
THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Luật giao thông đường thủy nội địa số 23/2004/QH11 ngày
15 tháng 6 năm 2004 của Quốc hội, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2005,
được sửa đổi, bổ sung bởi:
Luật số 48/2014/QH13 ngày 17 tháng 6 năm 2014 của
Quốc hội sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
Căn cứ vào Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ
nghĩa Việt Nam năm 1992 đã được sửa đổi, bổ sung theo Nghị quyết số
51/2001/QH10 ngày 25 tháng 12 năm 2001 của Quốc hội khóa X, kỳ họp thứ 10;
Luật này quy định về giao thông đường thủy nội địa1.
Chương I
NHỮNG QUY ĐỊNH CHUNG
Điều 1. Phạm vi điều chỉnh
Luật này quy định về hoạt động giao thông đường thủy
nội địa; các điều kiện bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa đối với kết
cấu hạ tầng, phương tiện và người tham gia giao thông, vận tải đường thủy nội địa.
Điều 2. Đối tượng áp dụng
Luật này áp dụng đối với tổ chức, cá nhân liên quan
đến hoạt động giao thông đường thủy nội địa.
Trường hợp điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ
nghĩa Việt Nam ký kết hoặc gia nhập có quy định khác với Luật này thì áp dụng
quy định của điều ước quốc tế đó.
Điều 3. Giải
thích từ ngữ
Trong Luật này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như
sau:
1.2 Hoạt động giao
thông đường thủy nội địa gồm hoạt động của người, phương tiện tham gia giao
thông vận tải trên đường thủy nội địa; quy hoạch phát triển, xây dựng, khai
thác, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa; tìm kiếm, cứu nạn,
cứu hộ giao thông đường thủy nội địa và quản lý nhà nước về giao thông đường thủy
nội địa.
2. Luồng chạy tàu thuyền (sau đây gọi là luồng)
là vùng nước được giới hạn bằng hệ thống báo hiệu đường thủy nội địa để phương
tiện đi lại thông suốt, an toàn.
3. Âu tàu là công trình chuyên dùng dâng nước,
hạ nước để đưa phương tiện qua nơi có mực nước chênh lệch trên đường thủy nội địa.
4. Đường thủy nội địa là luồng, âu tàu, các
công trình đưa phương tiện qua đập, thác trên sông, kênh, rạch hoặc luồng trên
hồ, đầm, phá, vụng, vịnh, ven bờ biển, ra đảo, nối các đảo thuộc nội thủy của
nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam được tổ chức quản lý, khai thác giao
thông vận tải.
5. Hành lang bảo vệ luồng là phần giới hạn của
vùng nước hoặc dải đất dọc hai bên luồng để lắp đặt báo hiệu, bảo vệ luồng và bảo
đảm an toàn giao thông.
6. Thanh thải là việc loại bỏ các vật chướng
ngại trên đường thủy nội địa.
7. Phương tiện thủy nội địa (sau đây gọi là
phương tiện) là tàu, thuyền và các cấu trúc nổi khác, có động cơ hoặc không
có động cơ, chuyên hoạt động trên đường thủy nội địa.
8. Phương tiện thô sơ là phương tiện không
có động cơ chỉ di chuyển bằng sức người hoặc sức gió, sức nước.
9. Bè là phương tiện được kết ghép lại bằng
tre, nứa, gỗ hoặc các vật nổi khác để chuyển đi hoặc dùng làm phương tiện vận
chuyển tạm thời trên đường thủy nội địa.
10. Hoán cải phương tiện là việc thay đổi
tính năng, kết cấu, công dụng của phương tiện.
11. Phương tiện đi đối hướng nhau là hai
phương tiện đi ngược hướng nhau mà từ phương tiện của mình nhìn thấy mũi phương
tiện kia thẳng trước mũi phương tiện của mình.
12. Đoàn lai là đoàn gồm nhiều phương tiện
được ghép với nhau, di chuyển nhờ phương tiện có động cơ chuyên lai kéo, lai đẩy
hoặc lai áp mạn.
13. Đoàn lai hỗn hợp là đoàn lai được ghép
thành đội hình có ít nhất hai trong ba phương thức lai kéo, lai đẩy, lai áp mạn.
14. Trọng
tải toàn phần của phương tiện là khối lượng tính bằng tấn của hàng hóa, nhiên liệu,
dầu bôi trơn,
nước trong khoang két,
lương thực, thực
phẩm, hành khách và hành lý, thuyền viên và tư trang của họ.
15. Sức chở người của phương tiện là số lượng
người tối đa được phép chở trên phương tiện, trừ thuyền viên, người lái phương
tiện và trẻ em dưới một tuổi.
16. Vạch dấu mớn nước an toàn là vạch đánh dấu
trên phương tiện để giới hạn phần thân phương tiện được phép chìm trong nước
khi hoạt động.
17. Mạn được gió của thuyền là
mạn có hướng gió thổi vào
cánh buồm chính.
18. Thuyền viên là người làm việc theo chức danh
quy định trên phương tiện không có động cơ trọng tải toàn phần trên 15 tấn hoặc
phương tiện có động cơ tổng công suất máy chính trên 15 sức ngựa3 hoặc phương tiện có sức chở trên 12 người.
19. Thuyền trưởng là chức danh của người chỉ
huy cao nhất trên phương tiện không có động cơ trọng tải toàn phần trên 15 tấn
hoặc phương tiện có động cơ tổng công suất máy chính trên 15 sức ngựa4 hoặc phương tiện có sức chở trên 12 người.
20. Người lái phương tiện là người trực tiếp
điều khiển phương tiện không có động cơ trọng tải toàn phần đến 15 tấn hoặc
phương tiện có động cơ tổng công suất máy chính đến 15 sức ngựa5 hoặc phương tiện có sức chở đến 12 người hoặc bè.
21. Hoa tiêu đường thủy nội địa (sau đây gọi là hoa tiêu)
là người tư vấn, giúp thuyền trưởng điều khiển phương tiện hành trình an toàn.
22. Người vận tải là tổ chức, cá nhân sử dụng phương tiện để vận tải người, hàng hóa trên đường thủy nội địa.
23. Người kinh doanh vận tải là người vận tải giao kết hợp đồng vận tải hàng hóa, hành khách với người thuê vận tải để thực hiện việc vận
tải hàng hóa, hành khách
mà có thu cước phí vận tải.
24. Người thuê vận tải là tổ chức, cá nhân giao kết hợp đồng vận tải hàng hóa, hành khách với người kinh doanh vận tải.
25. Người nhận hàng là tổ chức, cá nhân có
tên nhận hàng ghi trên giấy vận chuyển.
26. Hành lý là vật dùng, hàng hóa của hành
khách mang theo trong cùng chuyến đi, bao gồm hành lý xách tay và hành lý ký gửi.
27. Bao gửi là hàng
hóa gửi theo bất kỳ phương tiện chở khách nào mà người gửi không đi
cùng trên phương tiện đó.
28.6 Chủ phương tiện
là tổ chức, cá nhân sở hữu phương tiện.
29.7 Tai nạn giao
thông đường thủy nội địa là tai nạn xảy ra trên đường thủy nội địa, trong
vùng nước cảng, bến thủy nội địa do đâm va hoặc sự cố liên quan đến phương tiện,
tàu biển, tàu cá gây thiệt hại về người, tài sản, cản trở hoạt động giao thông
hoặc gây ô nhiễm môi trường.
Điều 4. Nguyên tắc hoạt động
giao thông đường thủy nội địa
1. Hoạt động giao thông đường thủy nội địa phải bảo
đảm thông suốt, trật tự, an toàn cho người, phương tiện, tài sản và bảo vệ môi trường;
phục vụ phát triển kinh tế - xã hội và góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh, bảo
vệ chủ quyền và lợi ích quốc gia.
2. Bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội
địa là trách nhiệm của toàn xã hội, của chính quyền các cấp, của tổ chức, cá nhân
quản lý hoặc trực tiếp tham gia giao thông; thực hiện đồng bộ các giải pháp về
kỹ thuật, an toàn của phương tiện, kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa;
đào tạo, nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ; phổ biến, giáo dục ý thức chấp
hành pháp luật cho người tham gia giao thông đường thủy nội địa; xử lý nghiêm
các hành vi vi phạm pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa
theo quy định của pháp luật.
3.8 Phát triển giao
thông đường thủy nội địa phải phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông vận tải
và bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đường
thủy nội địa theo hướng hiện đại, đồng bộ về luồng, tuyến, cảng, bến, công nghệ
quản lý, xếp dỡ hàng hóa; bảo đảm an toàn giao thông, phòng, chống thiên tai, bảo
vệ môi trường và ứng phó với biến đổi khí hậu.
Phát triển vận tải đường thủy nội địa phải kết nối
đồng bộ với các phương thức vận tải khác.
4. Quản lý hoạt động giao thông đường thủy nội địa
được thực hiện thống nhất trên cơ sở phân công, phân cấp trách nhiệm, quyền hạn
rõ ràng, đồng thời có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ, ngành và chính quyền
các cấp.
Điều 5. Chính sách phát triển
giao thông đường thủy nội địa
1. Nhà nước ưu tiên đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
giao thông đường thủy nội địa trên các tuyến giao thông đường thủy nội địa trọng
điểm, khu vực kinh tế trọng điểm, vùng sâu, vùng xa có lợi thế về giao thông đường
thủy nội địa so với các loại hình giao thông khác.
2. Nhà nước khuyến khích, tạo điều kiện cho tổ chức,
cá nhân Việt Nam, tổ chức, cá nhân nước ngoài đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
giao thông đường thủy nội địa, ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến, đào tạo
nguồn nhân lực chuyên ngành và đầu tư kinh doanh, khai thác vận tải đường thủy
nội địa để phát triển giao thông đường thủy nội địa bền vững.
Điều 6. Tuyên truyền, phổ biến,
giáo dục pháp luật về giao thông đường thủy nội địa
1. Tổ chức liên quan đến giao thông đường thủy nội
địa có trách nhiệm tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông đường
thủy nội địa cho nhân dân và cán bộ, công chức, người lao động trong phạm vi quản
lý của mình.
2. Cơ quan thông tin, tuyên truyền có trách nhiệm tổ
chức tuyên truyền, phổ biến pháp luật về giao thông đường thủy nội địa thường
xuyên, rộng rãi đến toàn dân.
3. Cơ quan quản lý nhà nước về giáo dục và đào tạo
có trách nhiệm chỉ đạo việc giáo dục pháp luật về giao thông đường thủy nội địa
trong các cơ sở giáo dục phù hợp với đặc điểm của từng vùng lãnh thổ.
Điều 7. 9 (được bãi bỏ)
Điều 8. Các hành vi bị cấm
1. Phá hoại công trình giao thông đường thủy nội địa;
tạo vật chướng ngại gây cản trở giao thông đường thủy nội địa.
2. Mở cảng, bến thủy nội địa trái phép; đón, trả
người hoặc xếp, dỡ hàng hóa không đúng nơi quy định.
3. Xây dựng trái phép nhà, lều quán hoặc các công
trình khác trên đường thủy nội địa và phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông
đường thủy nội địa.
4. Đổ đất, đá, cát, sỏi hoặc chất thải khác, khai
thác trái phép khoáng sản trong phạm vi luồng và hành lang bảo vệ luồng; đặt cố
định ngư cụ, phương tiện khai thác, nuôi trồng thủy sản trên luồng.
5. Đưa phương tiện không đủ điều kiện hoạt động
theo quy định tại Điều 24 của Luật này tham gia giao thông
đường thủy nội địa; sử dụng phương tiện không đúng công dụng hoặc không đúng
vùng hoạt động theo giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của
cơ quan đăng kiểm.
5a.10 Giao phương tiện
cho người không đủ điều kiện điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường
thủy nội địa.
6. Bố trí thuyền viên không đủ định biên theo quy định
khi đưa phương tiện vào hoạt động; thuyền viên, người lái phương tiện làm việc
trên phương tiện không có giấy chứng nhận khả năng chuyên môn11, chứng chỉ chuyên môn hoặc giấy chứng nhận khả năng chuyên môn12, chứng chỉ chuyên môn không phù hợp.
7. Chở hàng hóa độc hại, dễ cháy, dễ nổ, động vật lớn
chung với hành khách; chở quá sức chở người của phương tiện hoặc quá vạch dấu mớn
nước an toàn.
8.13 Thuyền viên,
người lái phương tiện đang làm việc trên phương tiện mà trong máu có nồng độ cồn
vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc 0,25 miligam/1lít khí thở hoặc sử dụng
chất kích thích khác mà luật cấm sử dụng.
9. Bỏ trốn sau khi gây tai nạn để trốn tránh trách
nhiệm; xâm phạm tính mạng, tài sản khi phương tiện bị nạn; lợi dụng việc xảy ra
tai nạn làm mất trật tự, cản trở việc xử lý tai nạn.
10. Vi phạm báo hiệu hạn chế tạo sóng hoặc các báo
hiệu cấm khác.
11. Tổ chức đua hoặc tham gia đua trái phép phương
tiện trên đường thủy nội địa; lạng lách gây nguy hiểm cho phương tiện khác.
12. Lợi dụng chức vụ, quyền hạn để sách nhiễu, gây
phiền hà khi thực hiện nhiệm vụ; thực hiện hoặc cho phép thực hiện hành vi vi
phạm pháp luật về giao thông đường thủy nội địa.
13. Các hành vi khác vi phạm pháp luật về giao
thông đường thủy nội địa.
Chương II
QUY HOẠCH, XÂY DỰNG VÀ BẢO
VỆ KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 9. Kết cấu hạ tầng giao
thông đường thủy nội địa
1.14 Kết cấu hạ tầng
giao thông đường thủy nội địa gồm đường thủy nội địa; hành lang bảo vệ luồng; cảng,
bến thủy nội địa; khu neo đậu ngoài cảng; kè, đập giao thông, báo hiệu đường thủy
nội địa và các công trình phụ trợ khác.
2. Đường thủy nội địa được phân loại thành đường thủy
nội địa quốc gia, đường thủy nội địa địa phương và đường thủy nội địa chuyên
dùng. Đường thủy nội địa được chia thành các cấp kỹ thuật.
3. Trách nhiệm tổ chức quản lý, bảo trì đường thủy
nội địa được phân cấp như sau:
a) Bộ Giao thông vận tải tổ chức quản lý, bảo trì
đường thủy nội địa quốc gia;
b) Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố trực thuộc Trung
ương (sau đây gọi chung là Ủy ban nhân dân cấp tỉnh) tổ chức quản lý, bảo trì
đường thủy nội địa địa phương;
c) Tổ chức, cá nhân có đường thủy nội địa chuyên
dùng tổ chức quản lý, bảo trì đường thủy nội địa chuyên dùng được giao.
4. Tổ chức, cá nhân quy định tại khoản 3 Điều này
phải bố trí lực lượng quản lý, bảo trì đường thủy nội địa (sau đây gọi là đơn vị
quản lý đường thủy nội địa).
5. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quyết định việc
phân loại, phân cấp kỹ thuật, tiêu chuẩn cấp kỹ thuật, công bố tuyến đường thủy
nội địa và quy định việc tổ chức quản lý đường thủy nội địa.
Điều 10. Quy hoạch phát triển
kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa
1. Quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng giao thông
đường thủy nội địa phải căn cứ vào chiến lược phát triển kinh tế - xã hội, quy
hoạch lưu vực sông, các quy hoạch khác có liên quan và nhiệm vụ bảo đảm quốc
phòng, an ninh.
Các ngành khi lập quy hoạch, dự án xây dựng công
trình có liên quan đến giao thông đường thủy nội địa phải có ý kiến tham gia bằng
văn bản của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về giao thông đường thủy nội
địa, trừ các công trình phòng, chống thiên tai15,
bảo vệ đê.
2. Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch tổng thể
phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa trên cơ sở đề nghị của
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải chủ trì phối hợp
với các bộ và Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có liên quan tổ chức xây dựng và phê duyệt
quy hoạch vùng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa trên cơ
sở quy hoạch tổng thể đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.
4. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức xây dựng và phê
duyệt quy hoạch chi tiết phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa
của địa phương trên cơ sở quy hoạch vùng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông
đường thủy nội địa.
5. Cơ quan có thẩm quyền phê duyệt quy hoạch phát
triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa có trách nhiệm công bố quy
hoạch và quyết định việc điều chỉnh quy hoạch.
Điều 11. Xây dựng mới, cải tạo,
nâng cấp kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa
Việc xây dựng mới, cải tạo, nâng cấp kết cấu hạ tầng
giao thông đường thủy nội địa phải tuân theo quy hoạch, bảo đảm tiêu chuẩn kỹ
thuật, điều kiện an toàn giao thông cho mọi đối tượng tham gia giao thông và
tuân theo quy định của pháp luật về đầu tư, xây dựng, đê điều và phòng, chống
thiên tai16.
Điều 12. Báo hiệu đường thủy nội
địa
1. Báo hiệu đường thủy nội địa bao gồm phao, biển báo,
đèn hiệu và thiết bị phụ trợ khác nhằm hướng dẫn giao thông cho phương tiện hoạt
động trên đường thủy nội địa.
2. Hệ thống báo hiệu đường thủy nội địa bao gồm:
a) Báo hiệu dẫn luồng để chỉ giới hạn luồng hoặc hướng
tàu chạy;
b) Báo hiệu chỉ vị trí nguy hiểm để chỉ nơi có vật
chướng ngại hoặc vị trí nguy hiểm khác trên luồng;
c) Báo hiệu thông báo chỉ dẫn để thông báo cấm,
thông báo hạn chế hoặc chỉ dẫn các tình huống có liên quan đến luồng.
3. Tuyến đường thủy nội địa đã được công bố, quản
lý phải được lắp đặt và duy trì hệ thống báo hiệu đường thủy nội địa.
4. Chủ công trình, tổ chức, cá nhân gây ra vật chướng
ngại trên đường thủy nội địa có trách nhiệm lắp đặt kịp thời và duy trì báo hiệu
đường thủy nội địa theo quy định trong suốt thời gian xây dựng công trình hoặc
thời gian tồn tại vật chướng ngại đó.
5. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết
về báo hiệu đường thủy nội địa.
Điều 13. Cảng, bến thủy nội địa17
1. Cảng thủy nội địa được quy định như sau:
a) Cảng thủy nội địa là hệ thống công trình được
xây dựng để phương tiện, tàu biển neo đậu, xếp dỡ hàng hóa, đón trả hành khách
và thực hiện dịch vụ hỗ trợ khác. Cảng thủy nội địa có vùng đất cảng và vùng nước
cảng.
Vùng đất cảng được giới hạn để xây dựng cầu cảng,
kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên
lạc, điện, nước, lắp đặt thiết bị và công trình phụ trợ khác.
Vùng nước cảng được giới hạn để thiết lập vùng nước
trước cầu cảng, vùng quay trở, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu hạ tải, khu
tránh bão;
b) Cảng thủy nội địa gồm cảng tổng hợp, cảng hàng
hóa, cảng hành khách, cảng chuyên dùng và được phân thành cảng loại I, loại II,
loại III.
2. Bến thủy nội địa là công trình độc lập có quy mô
nhỏ, gồm vùng đất và vùng nước trước bến để phương tiện neo đậu, xếp dỡ hàng
hóa, đón trả hành khách và thực hiện dịch vụ hỗ trợ khác. Bến thủy nội địa gồm
bến hàng hóa, bến hành khách, bến tổng hợp, bến khách ngang sông, bến chuyên
dùng.
3. Việc xây dựng cảng, bến thủy nội địa phải phù hợp
với quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa và tuân
thủ quy định của pháp luật có liên quan.
Tổ chức, cá nhân có nhu cầu xây dựng cảng, bến thủy
nội địa phải có ý kiến chấp thuận bằng văn bản của cơ quan quản lý nhà nước có
thẩm quyền về giao thông đường thủy nội địa.
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Bộ trưởng Bộ Quốc
phòng, Bộ trưởng Bộ Công an căn cứ vào quy mô và phạm vi ảnh hưởng của cảng thủy
nội địa thuộc thẩm quyền quản lý của mình, quy định tiêu chí phân loại cảng,
công bố danh mục cảng thủy nội địa; phân cấp kỹ thuật, quy định tiêu chuẩn cấp
kỹ thuật của cảng thủy nội địa và tiêu chuẩn của bến thủy nội địa.
Điều 14. Nội dung và phạm vi bảo
vệ công trình thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa
1. Bảo vệ công trình thuộc kết cấu hạ tầng giao
thông đường thủy nội địa là hoạt động bảo đảm an toàn và tuổi thọ của công
trình thuộc kết cấu hạ tầng, biện pháp phòng ngừa, ngăn chặn và xử lý hành vi
xâm phạm công trình.
2. Phạm vi bảo vệ công trình thuộc kết cấu hạ tầng
giao thông đường thủy nội địa bao gồm công trình và hành lang bảo vệ công
trình, phần trên không, phần dưới mặt đất có liên quan đến an toàn công trình
và an toàn giao thông đường thủy nội địa.
Điều 15. Bảo vệ luồng
1. Phạm vi bảo vệ luồng bao gồm luồng, hành lang bảo
vệ luồng và phần trên không, phần đất liên quan đến an toàn của luồng và an
toàn giao thông vận tải đường thủy nội địa.
2. Mọi vật chướng ngại trong phạm vi bảo vệ luồng
phải được thanh thải hoặc xử lý theo quy định tại Điều 16 và Điều
20 của Luật này.
3. Chủ đầu tư công trình hoặc tổ chức, cá nhân thi
công công trình, khai thác khoáng sản trong phạm vi bảo vệ luồng phải tuân theo
các quy định sau đây:
a) Khi lập dự án xây dựng công trình, khai thác
khoáng sản phải có ý kiến bằng văn bản của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền
về giao thông đường thủy nội địa;
b) Khi xây dựng mới, cải tạo, nâng cấp công trình cầu
đường bộ, cầu đường sắt hoặc công trình khác qua luồng phải bảo đảm chiều cao,
chiều rộng khoang thông thuyền, độ sâu an toàn của đáy luồng theo tiêu chuẩn cấp
kỹ thuật tuyến đường thủy nội địa được xác định trong quy hoạch đã công bố;
c) Trước khi thi công công trình hoặc khai thác
khoáng sản phải có phương án bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn được cơ
quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về giao thông đường thủy nội địa chấp thuận
bằng văn bản;
d) Khi hoàn thành công trình hoặc kết thúc việc
khai thác khoáng sản phải thanh thải vật chướng ngại do xây dựng công trình,
khai thác khoáng sản gây ra và được đơn vị quản lý đường thủy nội địa phụ trách
khu vực xác nhận giao thông trên luồng được bảo đảm như trước khi thi công công
trình, khai thác khoáng sản; bàn giao hồ sơ công trình liên quan đến phạm vi bảo
vệ luồng cho đơn vị quản lý đường thủy nội địa;
đ) Bồi thường thiệt hại phát sinh liên quan đến phạm
vi bảo vệ luồng do thi công công trình hoặc khai thác khoáng sản gây ra;
e)18 Chủ công trình
thủy lợi, thủy điện hoặc đại diện chủ công trình thủy lợi, thủy điện khi vận
hành công trình phải thông báo với cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về
giao thông đường thủy nội địa theo quy định của pháp luật.
Điều 16. Hành lang bảo vệ luồng
1. Trong phạm vi hành lang bảo vệ luồng, hoạt động
thủy sản và các hoạt động khác không được làm che khuất báo hiệu, ảnh hưởng đến
tầm nhìn của người trực tiếp điều khiển phương tiện và phải theo hướng dẫn của
đơn vị quản lý đường thủy nội địa.
Khi hành lang luồng thay đổi, đơn vị quản lý đường
thủy nội địa phải thông báo và yêu cầu tổ chức, cá nhân có hoạt động thủy sản
hoặc các hoạt động khác phải di chuyển, thu hẹp hoặc thanh thải vật chướng ngại
do họ gây ra trên luồng mới.
2. Trong phạm vi hành lang bảo vệ luồng không được
xây dựng nhà, các công trình khác, khai thác khoáng sản trái phép.
3. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quy định cụ thể việc họp
chợ, làng chài, làng nghề và các hoạt động khác trên hành lang bảo vệ luồng, bảo
đảm giao thông đường thủy nội địa thông suốt, trật tự, an toàn và bảo vệ môi
trường.
4. Chính phủ quy định phạm vi hành lang bảo vệ luồng.
Điều 17. Bảo vệ kè, đập giao
thông
1. Phạm vi bảo vệ kè giao thông được quy định như
sau:
a) Đối với kè ốp bờ được tính từ đầu kè và từ cuối
kè trở về hai phía thượng lưu và hạ lưu, mỗi phía 50 mét; từ đỉnh kè trở vào phía
bờ tối thiểu 10 mét; từ chân kè trở ra phía luồng 20 mét;
b) Đối với kè mỏ hàn, bao gồm cụm kè, kè đơn được
tính từ chân kè về hai phía thượng lưu và hạ lưu, mỗi phía 50 mét; từ gốc kè trở
vào phía bờ 50 mét; từ chân đầu kè trở ra phía luồng 20 mét.
2. Phạm vi bảo vệ đập giao thông được tính từ hai đầu
đập theo trục dọc về mỗi phía 50 mét, từ chân đập phía thượng lưu trở về phía
thượng lưu và từ chân đập phía hạ lưu trở về phía hạ lưu, mỗi phía 100 mét.
3. Trong phạm vi bảo vệ kè, đập giao thông không được
thực hiện các hành vi sau đây:
a) Để vật liệu, phương tiện, thiết bị gây sạt lở
kè, đập;
b) Neo, buộc phương tiện;
c) Sử dụng chất nổ, khai thác khoáng sản hoặc có
hành vi khác gây ảnh hưởng đến kè, đập.
Điều 18. Bảo vệ các công trình
khác thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa
1. Đối với cảng, bến thủy nội địa, âu tàu, công trình đưa phương tiện qua đập, thác, phạm vi bảo vệ bao gồm vùng đất, vùng nước theo quyết định của cơ quan
nhà
nước có thẩm quyền.
2. Đối với báo hiệu đường thủy nội địa, trụ neo, cọc neo, mốc thủy chí, mốc đo
đạc, phạm vi bảo vệ là 5 mét, kể từ điểm ngoài cùng trở ra mỗi phía của trụ neo, cọc neo, mốc thủy chí, mốc đo đạc.
3. Trong phạm vi bảo vệ các công trình quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này,
không được thực hiện các hành
vi sau đây:
a) Neo, buộc phương tiện, súc vật vào phao, cột báo hiệu, mốc thủy chí, mốc
đo
đạc;
b) Làm hư hỏng, tự ý di chuyển hoặc làm giảm hiệu lực của báo hiệu;
c) Thải các chất độc hại ảnh hưởng đến độ bền và
tuổi thọ của công trình.
Điều 19. Trách nhiệm bảo vệ
công trình thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa
1. Ủy ban nhân dân các cấp, tổ chức, cá nhân có
trách nhiệm bảo vệ công trình thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa.
2. Tổ chức, cá nhân khi phát hiện công trình thuộc
kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa bị hư hỏng hoặc bị xâm hại phải kịp
thời báo cho Ủy ban nhân dân, đơn vị quản lý đường thủy nội địa hoặc cơ quan
công an nơi gần nhất. Cơ quan, đơn vị nhận được tin báo phải kịp thời thực hiện
các biện pháp khắc phục để bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn.
Điều 20. Thanh thải vật chướng
ngại
1. Vật chướng ngại trái phép trên luồng, hành lang
bảo vệ luồng phải được thanh thải để bảo đảm an toàn giao thông.
Đơn vị quản lý đường thủy nội địa có trách nhiệm lập
hồ sơ theo dõi vật chướng ngại có ảnh hưởng đến an toàn giao thông đường thủy nội
địa.
2. Tổ chức, cá nhân gây ra vật chướng ngại có trách
nhiệm thanh thải vật chướng ngại trong thời hạn do đơn vị quản lý đường thủy nội
địa quy định; nếu không thực hiện thanh thải trong thời hạn quy định thì đơn vị
quản lý đường thủy nội địa thực hiện thanh thải vật chướng ngại đó và tổ chức,
cá nhân gây ra vật chướng ngại phải chịu mọi chi phí.
3. Đơn vị quản lý đường thủy nội địa có trách nhiệm
thanh thải vật chướng ngại tự nhiên hoặc vật chướng ngại không xác định được tổ
chức, cá nhân gây ra.
Điều 21. Hạn chế giao thông
trên đường thủy nội địa
1. Cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về giao
thông đường thủy nội địa công bố cụ thể thời gian, vị trí và mức độ hạn chế
giao thông trên đường thủy nội địa trong các trường hợp sau đây:
a) Có vật chướng ngại đột xuất gây cản trở giao
thông trên luồng;
b) Phòng, chống19
thiên tai, cứu hộ, cứu nạn;
c) Khi có yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền về thi
công công trình, hoạt động thể thao, lễ hội, diễn tập hoặc bảo đảm quốc phòng,
an ninh trên đường thủy nội địa.
2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định thẩm
quyền công bố và các biện pháp bảo đảm giao thông trong các trường hợp quy định
tại khoản 1 Điều này.
Điều 22. Quản lý, bảo trì đường
thủy nội địa
Nội dung quản lý, bảo trì đường thủy nội địa bao gồm:
1. Khảo sát, theo dõi, thông báo tình trạng thực tế
của luồng; tổ chức giao thông; thanh tra, kiểm tra việc bảo vệ công trình thuộc
kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa;
2. Sửa chữa, bảo trì định kỳ hoặc đột xuất luồng,
báo hiệu, thiết bị, công trình phục vụ trên tuyến giao thông đường thủy nội địa,
phương tiện dùng để quản lý, bảo trì đường thủy nội địa; thanh thải vật chướng
ngại; phòng, chống và khắc phục hậu quả thiên tai20.
Điều 23. Nguồn tài chính để quản
lý, bảo trì đường thủy nội địa
1. Nguồn tài chính bảo đảm cho việc quản lý, bảo
trì đường thủy nội địa bao gồm:
a) Ngân sách nhà nước;
b) Nguồn thu khác theo quy định của pháp luật.
2. Chính phủ quy định cụ thể việc quản lý, sử dụng
nguồn tài chính để quản lý, bảo trì đường thủy nội địa.
Chương III
PHƯƠNG TIỆN THỦY NỘI ĐỊA
Điều 24. Điều kiện hoạt động của
phương tiện21
1. Đối với phương tiện không có động cơ trọng tải
toàn phần trên 15 tấn, phương tiện có động cơ tổng công suất máy chính trên 15 sức
ngựa, phương tiện có sức chở trên 12 người khi hoạt động trên đường thủy nội địa
phải bảo đảm các điều kiện sau:
a) Đạt tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo
vệ môi trường theo quy định tại khoản 3 và khoản 4 Điều 26 của
Luật này;
b) Có giấy chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội
địa, giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường; kẻ hoặc gắn số đăng
ký, vạch dấu mớn nước an toàn, ghi số lượng người được phép chở trên phương tiện;
c) Có đủ định biên thuyền viên và danh bạ thuyền
viên theo quy định.
2. Đối với phương tiện có động cơ tổng công suất
máy chính từ 5 sức ngựa đến 15 sức ngựa hoặc có sức chở từ 5 người đến 12 người
khi hoạt động trên đường thủy nội địa phải bảo đảm điều kiện quy định tại điểm
a và điểm b khoản 1 Điều này.
3. Đối với phương tiện không có động cơ trọng tải
toàn phần từ 1 tấn đến 15 tấn hoặc có sức chở từ 5 người đến 12 người, phương
tiện có động cơ công suất máy chính dưới 5 sức ngựa hoặc có sức chở dưới 5 người
khi hoạt động trên đường thủy nội địa phải có giấy chứng nhận đăng ký phương tiện
thủy nội địa và bảo đảm điều kiện an toàn như sau:
a) Thân phương tiện phải chắc chắn, không bị rò nước
vào bên trong; phương tiện phải thắp một đèn có ánh sáng trắng ở nơi dễ nhìn nếu
hoạt động vào ban đêm; phương tiện chở người phải có đủ chỗ cho người ngồi cân
bằng trên phương tiện và có đủ áo phao hoặc dụng cụ cứu sinh cho số người được
phép chở trên phương tiện;
b) Máy lắp trên phương tiện phải chắc chắn, an
toàn, dễ khởi động và hoạt động ổn định;
c) Phương tiện phải được kẻ hoặc gắn số đăng ký,
ghi số lượng người được phép chở trên phương tiện;
d) Phương tiện phải được sơn vạch dấu mớn nước an
toàn và khi chở người, chở hàng không được ngập qua vạch dấu mớn nước an toàn.
Dấu mớn nước an toàn của phương tiện được sơn một vạch có màu khác với màu sơn
mạn phương tiện; vạch sơn có chiều rộng 25 milimét, chiều dài 250 milimét nằm
ngang trên hai bên mạn tại vị trí giữa của chiều dài lớn nhất của phương tiện;
mép trên của vạch sơn cách mép mạn 100 milimét đối với phương tiện chở hàng,
cách mép mạn 200 milimét đối với phương tiện chở người.
4. Đối với phương tiện thô sơ có trọng tải toàn phần
dưới 1 tấn hoặc sức chở dưới 5 người hoặc bè khi hoạt động trên đường thủy nội
địa phải bảo đảm điều kiện an toàn quy định tại điểm a khoản 3 Điều này.
5. Phương tiện phải bảo đảm còn niên hạn sử dụng
theo quy định của Chính phủ.
Điều 25. Đăng ký phương tiện
1. Phương tiện có nguồn gốc hợp pháp, đạt tiêu chuẩn
chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật
thì được cơ quan nhà nước có thẩm quyền cấp đăng ký.
2. Phương tiện của tổ chức, cá nhân được đăng ký tại
nơi chủ phương tiện đặt trụ sở hoặc nơi đăng ký hộ khẩu thường trú.
3.22 Phương tiện phải
đăng ký lại trong các trường hợp sau:
a) Chuyển quyền sở hữu;
b) Thay đổi tên, tính năng kỹ thuật;
c) Trụ sở hoặc nơi đăng ký thường trú của chủ
phương tiện chuyển sang đơn vị hành chính cấp tỉnh khác;
d) Chuyển đăng ký từ cơ quan đăng ký khác sang cơ
quan đăng ký phương tiện thủy nội địa.
4. Chủ phương tiện phải khai báo để xóa tên và nộp
lại giấy chứng nhận đăng ký phương tiện cho cơ quan đã đăng ký phương tiện
trong các trường hợp sau đây:
a) Phương tiện bị mất tích;
b) Phương tiện bị phá hủy;
c) Phương tiện không còn khả năng phục hồi;
d) Phương tiện được chuyển nhượng ra nước ngoài.
5. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định việc
đăng ký phương tiện, trừ các phương tiện quy định tại khoản 6 Điều này.
6. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an23, trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình quy
định và tổ chức đăng ký phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh24.
7. Miễn đăng ký đối với phương tiện quy định tại khoản 4 Điều 24 của Luật này.
8. Ủy ban nhân dân các cấp25
tổ chức đăng ký phương tiện theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
và tổ chức quản lý phương tiện được miễn đăng ký.
Điều 26. Đăng kiểm phương tiện
1. Phương tiện quy định tại khoản 1
và khoản 2 Điều 24 của Luật này thuộc diện đăng kiểm; chủ các loại phương
tiện này phải thực hiện quy định sau đây:
a) Khi đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi phương
tiện phải có hồ sơ thiết kế được cơ quan đăng kiểm thẩm định26;
b) Trong quá trình phương tiện hoạt động phải chịu
sự kiểm tra về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của cơ quan đăng kiểm Việt
Nam; chịu trách nhiệm bảo đảm tình trạng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường
của phương tiện theo các tiêu chuẩn quy định giữa hai kỳ kiểm tra.
2. Cơ quan đăng kiểm khi thực hiện kiểm tra an toàn
kỹ thuật của phương tiện phải tuân theo hệ thống quy phạm, tiêu chuẩn quốc gia,
quy chuẩn kỹ thuật quốc gia27. Người đứng đầu cơ
quan đăng kiểm và người trực tiếp thực hiện kiểm tra phải chịu trách nhiệm về kết
quả kiểm tra.
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định tiêu
chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của phương tiện; quy định
và tổ chức thực hiện thống nhất việc đăng kiểm phương tiện trong phạm vi cả nước,
trừ các phương tiện quy định tại khoản 4 Điều này.
4. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an28, trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình quy
định tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của phương tiện
làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh29; quy định và
tổ chức việc đăng kiểm phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh30.
Điều 27. Cơ sở đóng mới, hoán
cải, sửa chữa phục hồi phương tiện
1. Cơ sở đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi
phương tiện thuộc diện đăng kiểm theo quy định tại khoản 1 Điều
26 của Luật này phải đủ điều kiện theo quy định của Chính phủ.
2. Khi đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi phương
tiện thuộc diện đăng kiểm phải tuân theo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật
và phù hợp với hồ sơ thiết kế đã được cơ quan đăng kiểm thẩm định31. Trong quá trình thi công phải chịu sự kiểm tra,
giám sát của cơ quan đăng kiểm về tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo
vệ môi trường.
Điều 28. Phương tiện nhập khẩu32
Phương tiện nhập khẩu phải bảo đảm tiêu chuẩn về chất
lượng, an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật và bảo đảm
niên hạn sử dụng của phương tiện được phép nhập khẩu theo quy định của Chính phủ.
Chương IV
THUYỀN VIÊN VÀ NGƯỜI LÁI
PHƯƠNG TIỆN
Điều 29. Chức danh và tiêu chuẩn
chức danh thuyền viên
1. Chức danh thuyền viên trên phương tiện bao gồm
thuyền trưởng, thuyền phó, máy trưởng, máy phó, thủy thủ, thợ máy.
Chủ phương tiện, người thuê phương tiện33 có trách nhiệm bố trí đủ các chức danh, định
biên thuyền viên làm việc trên phương tiện và lập danh bạ thuyền viên theo quy
định.
2. Thuyền viên làm việc trên phương tiện phải bảo đảm
các điều kiện sau đây:
a) Đủ 16 tuổi trở lên và không quá 55 tuổi đối với
nữ, 60 tuổi đối với nam;
b) Đủ tiêu chuẩn sức khỏe và phải được kiểm tra sức
khỏe định kỳ hàng năm;
c) Có giấy chứng nhận khả năng chuyên môn34, chứng chỉ chuyên môn phù hợp với chức danh, loại
phương tiện.
3. Bộ trưởng Bộ Y tế thống nhất với Bộ trưởng Bộ
Giao thông vận tải quy định tiêu chuẩn sức khỏe của thuyền viên.
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định tiêu
chuẩn chức danh, chế độ trách nhiệm và định biên thuyền viên của từng loại
phương tiện, trừ trường hợp quy định tại khoản 5 Điều này.
5. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an35, trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình quy
định tiêu chuẩn chức danh, chế độ trách nhiệm và định biên thuyền viên của
phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh36.
Điều 30. Giấy chứng nhận khả
năng chuyên môn37, chứng chỉ chuyên môn
1.38 Giấy chứng nhận
khả năng chuyên môn thuyền trưởng, máy trưởng có thời hạn 05 năm và được phân hạng
như sau:
a) Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn thuyền trưởng
được phân thành hạng nhất, hạng nhì, hạng ba và hạng tư;
b) Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn máy trưởng
được phân thành hạng nhất, hạng nhì và hạng ba.
2. Chứng chỉ chuyên môn bao gồm chứng chỉ huấn luyện
an toàn cơ bản, chứng chỉ nghiệp vụ và chứng chỉ chuyên môn đặc biệt.
3. Giấy chứng nhận khả năng chuyên môn39, chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên, người lái
phương tiện bị thu hồi hoặc bị tước quyền sử dụng theo quy định của pháp luật.
Điều 31. Đào tạo, cấp giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn40 và chứng chỉ chuyên môn
1. Cơ sở đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện
phải có đủ điều kiện quy định tại khoản 3 và khoản 4 Điều này.
2. Việc đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện
phải thực hiện đúng nội dung, chương trình quy định cho từng hạng giấy chứng nhận
khả năng chuyên môn41, loại chứng chỉ chuyên
môn.
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định điều kiện
của cơ sở đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện; quy chế tuyển sinh; nội
dung, chương trình đào tạo; các loại giấy chứng nhận khả năng chuyên môn,42 chứng chỉ chuyên môn; quy chế thi, cấp, đổi giấy
chứng nhận khả năng chuyên môn43, chứng chỉ
chuyên môn cho thuyền viên, người lái phương tiện, trừ trường hợp quy định tại
khoản 4 Điều này.
4. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an44, trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình quy
định điều kiện của cơ sở đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện; quy chế tuyển
sinh; nội dung, chương trình đào tạo; quy chế thi, cấp, đổi giấy chứng nhận khả
năng chuyên môn45, chứng chỉ chuyên môn cho thuyền
viên, người lái phương tiện của phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh46.
Điều 32. Điều kiện dự thi nâng
hạng giấy chứng nhận khả năng chuyên môn thuyền trưởng, máy trưởng47
1. Người dự thi nâng hạng giấy chứng nhận khả năng
chuyên môn thuyền trưởng, máy trưởng phải bảo đảm các điều kiện sau:
a) Tuân thủ điều kiện quy định tại điểm
a và điểm b khoản 2 Điều 29 của Luật này;
b) Có đủ thời gian làm việc theo chức danh tương ứng
với giấy chứng nhận khả năng chuyên môn hoặc thời gian làm việc theo chức danh
đào tạo;
c) Tham gia khóa đào tạo dự thi nâng hạng.
2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết
thời gian làm việc theo chức danh quy định tại điểm b khoản 1 Điều này và điều
kiện dự thi nâng hạng giấy chứng nhận khả năng chuyên môn thuyền trưởng, máy
trưởng, trừ trường hợp quy định tại khoản 3 Điều này.
3. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an
quy định chi tiết điều kiện dự thi nâng hạng giấy chứng nhận khả năng chuyên
môn thuyền trưởng, máy trưởng của phương tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh.
Điều 33. Đảm nhiệm chức danh
thuyền trưởng48
1. Thuyền viên có giấy chứng nhận khả năng chuyên
môn thuyền trưởng được đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng của loại phương tiện
phù hợp với hạng giấy chứng nhận khả năng chuyên môn thuyền trưởng.
2. Thuyền viên có giấy chứng nhận khả năng chuyên
môn thuyền trưởng hạng cao hơn được đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng của loại
phương tiện được quy định cho chức danh thuyền trưởng hạng thấp hơn.
3. Thuyền viên có giấy chứng nhận khả năng chuyên
môn thuyền trưởng được đảm nhiệm chức danh thuyền phó của loại phương tiện được
quy định cho chức danh thuyền trưởng cao hơn một hạng.
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết
việc thuyền viên đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng, trừ trường hợp quy định tại
khoản 5 Điều này.
5. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an
quy định chi tiết việc thuyền viên đảm nhiệm chức danh thuyền trưởng của phương
tiện làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh.
Điều 34. Đảm nhiệm chức danh
máy trưởng49
1. Thuyền viên có giấy chứng nhận khả năng chuyên
môn máy trưởng được đảm nhiệm chức danh máy trưởng của loại phương tiện phù hợp
với hạng giấy chứng nhận khả năng chuyên môn máy trưởng.
2. Thuyền viên có giấy chứng nhận khả năng chuyên
môn máy trưởng hạng cao hơn được đảm nhiệm chức danh máy trưởng của loại phương
tiện được quy định cho chức danh máy trưởng hạng thấp hơn.
3. Thuyền viên có giấy chứng nhận khả năng chuyên
môn máy trưởng được đảm nhiệm chức danh máy phó của loại phương tiện được quy định
cho chức danh máy trưởng cao hơn một hạng.
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết
việc thuyền viên đảm nhiệm chức danh máy trưởng, trừ trường hợp quy định tại
khoản 5 Điều này.
5. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an
quy định chi tiết việc thuyền viên đảm nhiệm chức danh máy trưởng của phương tiện
làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh.
Điều 35. Điều kiện của người
lái phương tiện
1. Người lái phương tiện không có động cơ trọng tải
toàn phần từ 5 tấn đến 15 tấn, phương tiện có động cơ tổng công suất máy chính
từ 5 sức ngựa50 đến 15 sức ngựa51 hoặc có sức chở từ 5 người đến 12 người phải có các điều kiện
sau đây:
a)52 Đủ 18 tuổi trở
lên;
b) Có chứng nhận đủ sức khỏe của cơ quan y tế và biết
bơi;
c) Có chứng chỉ lái phương tiện.
2. Người lái phương tiện không có động cơ trọng tải
toàn phần dưới 5 tấn hoặc có sức chở đến 12 người, phương tiện có động cơ công suất
máy chính dưới 5 sức ngựa53 hoặc có sức chở dưới
5 người phải đủ 15 tuổi trở lên, đủ sức khỏe, biết bơi, phải học tập pháp luật
về giao thông đường thủy nội địa và được cấp giấy chứng nhận. Trường hợp sử dụng
phương tiện vào mục đích kinh doanh thì độ tuổi của người lái phương tiện phải
tuân theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều này.
3. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức việc đào tạo, cấp
chứng chỉ lái phương tiện, giấy chứng nhận học tập pháp luật về giao thông đường
thủy nội địa cho người lái phương tiện.
Điều 35a. Trình báo đường thủy
nội địa54
1. Trình báo đường thủy nội địa là văn bản thông
báo hoàn cảnh phương tiện, tàu biển, tàu cá gặp phải và những biện pháp thuyền
trưởng hoặc người lái phương tiện đã áp dụng để khắc phục hoàn cảnh, hạn chế tổn
thất xảy ra do thuyền trưởng hoặc người lái phương tiện lập nhằm bảo vệ quyền
và lợi ích hợp pháp cho chủ phương tiện, chủ tàu biển, chủ tàu cá và những người
có liên quan.
2. Việc trình báo đường thủy nội địa phải thực hiện
kể từ thời điểm phương tiện, tàu biển, tàu cá ghé vào cảng thủy nội địa đầu
tiên sau khi xảy ra tai nạn, sự cố hoặc chậm nhất 3 ngày làm việc kể từ thời điểm
xảy ra tai nạn, sự cố tại một trong các cơ quan Cảng vụ đường thủy nội địa, đơn
vị quản lý đường thủy nội địa, Cảnh sát đường thủy, Ủy ban nhân dân gần nhất
nơi xảy ra tai nạn, sự cố.
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định thủ tục
xác nhận việc trình báo đường thủy nội địa.
Chương V
QUY TẮC GIAO THÔNG VÀ
TÍN HIỆU CỦA PHƯƠNG TIỆN
Mục 1. QUY TẮC GIAO THÔNG
Điều 36. Chấp hành quy tắc
giao thông đường thủy nội địa
1. Thuyền trưởng, người lái phương tiện khi điều
khiển phương tiện hoạt động trên đường thủy nội địa phải tuân theo quy tắc giao
thông và báo hiệu đường thủy nội địa quy định tại Luật này.
2. Thuyền trưởng tàu biển, tàu cá55 khi điều khiển tàu biển, tàu cá56
hoạt động trên đường thủy nội địa phải tuân theo báo hiệu đường thủy nội địa và
quy tắc giao thông quy định đối với phương tiện có động cơ.
3. Thuyền trưởng, người lái phương tiện khi hành
trình phải điều khiển phương tiện với tốc độ an toàn để có thể xử lý các tình
huống tránh va, không gây mất an toàn đối với phương tiện khác hoặc tổn hại đến
các công trình; giữ khoảng cách an toàn giữa phương tiện mình đang điều khiển với
phương tiện khác; phải giảm tốc độ của phương tiện trong các trường hợp sau
đây:
a) Đi gần phương tiện đang thực hiện nghiệp vụ trên
luồng, phương tiện bị nạn, phương tiện chở hàng nguy hiểm;
b) Đi trong phạm vi cảng, bến thủy nội địa;
c) Đi gần đê, kè khi có nước lớn.
4. Thuyền trưởng, người lái phương tiện khi hành
trình không được bám, buộc phương tiện của mình vào phương tiện chở khách,
phương tiện chở hàng nguy hiểm đang hành trình hoặc để phương tiện chở khách,
phương tiện chở hàng nguy hiểm bám, buộc vào phương tiện của mình, trừ trường hợp
cứu hộ, cứu nạn hoặc trường hợp bất khả kháng.
Điều 37. Hành trình trong điều
kiện tầm nhìn bị hạn chế và nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp, luồng hẹp, luồng
bị hạn chế57
1. Khi hành trình trong điều kiện có sương mù, mưa
to hoặc vì lý do khác mà tầm nhìn bị hạn chế, thuyền trưởng, người lái phương
tiện phải giảm tốc độ của phương tiện đồng thời phát âm hiệu theo quy định tại khoản 1 Điều 48 của Luật này và phải có người cảnh giới ở những
vị trí cần thiết trên phương tiện. Trường hợp không nhìn rõ đường thì phải neo
đậu phương tiện, bố trí người cảnh giới và phát âm hiệu theo quy định tại khoản 2 Điều 48 của Luật này.
2. Khi phương tiện đi vào nơi luồng giao nhau, luồng
cong gấp, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải giảm tốc độ của phương tiện,
phát tín hiệu nhiều lần theo quy định tại Điều 46 của Luật này
và đi sát về phía luồng đã báo cho đến khi phương tiện qua khỏi nơi luồng giao
nhau, luồng cong gấp, luồng hẹp, luồng bị hạn chế58.
Điều 38. Quyền ưu tiên của
phương tiện làm nhiệm vụ đặc biệt
1. Những phương tiện làm nhiệm vụ đặc biệt sau đây
được ưu tiên đi trước khi qua âu tàu, cống, đập, cầu không mở thường xuyên, nơi
có điều tiết giao thông, luồng giao nhau, luồng cong gấp, theo thứ tự sau đây:
a) Phương tiện chữa cháy;
b) Phương tiện cứu nạn;
c) Phương tiện hộ đê;
d) Phương tiện của quân đội, công an làm nhiệm vụ
khẩn cấp;
đ) Phương tiện, đoàn phương tiện có công an hộ tống
hoặc dẫn đường.
2. Phương tiện quy định tại khoản 1 Điều này phải
chủ động phát tín hiệu điều động theo quy định tại Điều 46 của
Luật này.
3. Thuyền trưởng, người lái phương tiện của phương
tiện không quy định tại khoản 1 Điều này khi thấy tín hiệu của phương tiện làm
nhiệm vụ đặc biệt phải giảm tốc độ phương tiện của mình, đi sát về một phía luồng
để nhường đường.
Điều 39. Phương tiện tránh
nhau khi đi đối hướng nhau
1. Khi hai phương tiện đi đối hướng nhau có nguy cơ
va chạm, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải giảm tốc độ, tránh và nhường
đường theo nguyên tắc sau đây:
a) Phương tiện đi ngược nước phải tránh và nhường
đường cho phương tiện đi xuôi nước. Trường hợp nước đứng, phương tiện nào phát
tín hiệu xin đường trước thì phương tiện kia phải tránh và nhường đường;
b) Phương tiện thô sơ phải tránh và nhường đường
cho phương tiện có động cơ, phương tiện có động cơ công suất nhỏ hơn phải tránh
và nhường đường cho phương tiện có động cơ công suất lớn hơn, phương tiện đi một
mình phải tránh và nhường đường cho đoàn lai;
c) Mọi phương tiện phải tránh bè và tránh phương tiện
có tín hiệu mất chủ động, phương tiện bị nạn, phương tiện đang thực hiện nghiệp
vụ trên luồng.
2. Khi tránh nhau, phương tiện được nhường đường phải
chủ động phát tín hiệu điều động theo quy định tại Điều 46 của
Luật này và đi về phía luồng đã báo, phương tiện kia phải tránh và nhường
đường.
Điều 40. Phương tiện tránh
nhau khi đi cắt hướng nhau
Khi hai phương tiện đi cắt hướng nhau có nguy cơ va chạm, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải giảm tốc độ, tránh và nhường đường theo nguyên tắc sau đây:
1. Phương tiện thô sơ phải tránh và nhường đường cho phương tiện có động cơ;
2. Mọi phương tiện phải tránh bè;
3. Phương tiện có động cơ nào nhìn thấy phương tiện có động cơ khác bên mạn phải của mình thì phải
tránh và nhường đường cho phương tiện đó.
Điều 41. Thuyền buồm tránh nhau
1. Phương tiện khi di chuyển bằng buồm tránh nhau theo nguyên tắc sau đây:
a) Thuyền đi thuận gió tránh
thuyền đi ngược gió;
b) Thuyền được gió mạn
trái
tránh thuyền được gió mạn phải;
c) Thuyền đi trên gió tránh thuyền đi dưới gió.
2. Phương tiện thô sơ khác phải tránh thuyền buồm.
Điều 42.
Phương tiện vượt
nhau
1. Phương tiện vượt nhau thực hiện theo nguyên tắc
sau đây:
a) Phương tiện xin vượt phải phát âm hiệu một tiếng
dài, lặp lại nhiều lần;
b) Phương tiện bị vượt, khi nghe thấy âm hiệu xin
vượt, nếu thấy an toàn phải giảm tốc độ và phát âm hiệu điều động theo quy định
tại điểm a hoặc điểm b khoản 1 Điều 46 của Luật này và đi về
phía luồng đã báo cho đến khi phương tiện xin vượt đã vượt qua; nếu không thể
cho vượt thì phát âm hiệu 5 tiếng ngắn;
c) Phương tiện xin vượt, khi nghe thấy âm hiệu điều
động của phương tiện bị vượt thì mới được vượt; khi vượt phải phát âm hiệu báo
phía vượt của mình và phải giữ khoảng cách ngang an toàn với phương tiện bị vượt.
2. Phương tiện xin vượt không được vượt trong các
trường hợp sau đây:
a) Nơi có báo hiệu cấm vượt;
b) Phía trước có phương tiện đi ngược lại hay có vật
chướng ngại;
c) Nơi luồng giao nhau, luồng cong gấp hoặc có báo
hiệu chiều rộng luồng hạn chế;
d) Khi đi qua khoang thông thuyền của cầu, cống, âu
tàu, khu vực điều tiết giao thông;
đ) Trường hợp khác không bảo đảm an toàn.
Điều 43. Phương tiện đi qua
khoang thông thuyền của cầu, cống
1. Trước khi đưa phương tiện đi qua khoang thông
thuyền, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải thực hiện các quy định sau
đây:
a) Nắm vững các thông số chiều rộng, chiều cao của
khoang thông thuyền, tình trạng luồng và dòng chảy;
b) Kiểm tra hệ thống lái, neo, đệm chống va, sào chống;
c) Trường hợp là đoàn lai, phải lập phương án lắp
ghép đội hình phù hợp với chiều rộng và chiều cao của khoang thông thuyền, phân
công nhiệm vụ cụ thể cho từng thuyền viên.
2. Thuyền trưởng, người lái phương tiện chỉ được
đưa phương tiện qua khoang thông thuyền khi xét thấy đủ điều kiện an toàn; trường
hợp cần thiết, phải xin chỉ dẫn của bộ phận điều tiết giao thông hoặc đơn vị quản
lý đường thủy nội địa.
3. Thuyền trưởng, người lái phương tiện phải điều
khiển phương tiện đi đúng khoang có báo hiệu thông thuyền; đối với những khoang
thông thuyền có phao dẫn luồng, phải điều khiển phương tiện đi trong giới hạn của
hai hàng phao.
4. Nơi khoang thông thuyền có dòng nước xoáy hoặc
chảy xiết, nếu thấy không an toàn, thuyền trưởng, người lái phương tiện phải
tìm biện pháp để đưa phương tiện qua khoang thông thuyền an toàn; trường hợp phải
chờ qua khoang thông thuyền, phương tiện phải được neo buộc chắc chắn tại vị
trí an toàn và bố trí người trực trên phương tiện.
5. Những nơi có điều tiết giao thông, thuyền trưởng,
người lái phương tiện phải chấp hành hiệu lệnh của người điều tiết giao thông.
Điều 44. Neo đậu phương tiện
1. Neo đậu phương tiện trong cảng, bến thủy nội địa
phải đúng nơi quy định, chấp hành nội quy của cảng, bến thủy nội địa và phải bố
trí người trông coi phương tiện.
Phương tiện neo đậu ở phía bờ phải để thuyền viên của
các phương tiện đậu ở phía ngoài và những người thi hành công vụ đi qua.
2. Trong trường hợp cần neo đậu phương tiện ở ngoài
phạm vi cảng, bến thủy nội địa để hành khách lên xuống hoặc xếp, dỡ hàng hóa phải
được phép của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về giao thông đường thủy nội
địa. Phương tiện khác chỉ được cập mạn để đón trả hành khách, chuyển tải hàng
hóa khi phương tiện này đã neo đậu xong.
3. Trước khi rời cảng, bến thủy nội địa hoặc vị trí
neo đậu, phương tiện phải phát âm hiệu, nếu thấy bảo đảm an toàn mới được nhổ
neo.
4. Phương tiện không được neo đậu ở giữa luồng, khu
vực luồng giao nhau, luồng cong gấp, luồng hẹp, luồng bị hạn chế59 trong hành lang bảo vệ cầu hoặc các công trình
khác và những nơi có báo hiệu cấm neo đậu.
Mục 2. TÍN HIỆU CỦA PHƯƠNG TIỆN
GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 45. Tín hiệu của phương
tiện
1. Tín hiệu của phương tiện dùng để thông báo tình
trạng hoạt động của phương tiện, bao gồm:
a) Âm hiệu là tín hiệu âm thanh phát ra từ còi,
chuông, kẻng hoặc từ các vật khác;
b) Đèn hiệu là tín hiệu ánh sáng được sử dụng từ
lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc hoặc trong trường hợp tầm nhìn bị hạn chế;
c) Dấu hiệu là những vật thể có hình dáng, màu sắc,
kích thước được sử dụng trong các trường hợp do Luật này quy định;
d) Cờ hiệu là loại cờ có hình dáng, màu sắc, kích
thước được sử dụng trong các trường hợp do Luật này quy định.
2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định tiêu
chuẩn kỹ thuật của âm hiệu, đèn hiệu, dấu hiệu và cờ hiệu.
Điều 46. Tín hiệu điều động
1. Khi cần đổi hướng đi, thuyền trưởng, người lái
phương tiện phải phát âm hiệu điều động phương tiện mà mình đang điều khiển như
sau:
a) Một tiếng ngắn là tín hiệu đổi hướng đi sang phải;
b) Hai tiếng ngắn là tín hiệu đổi hướng đi sang
trái;
c) Ba tiếng ngắn là tín hiệu chạy lùi.
2. Ngoài những âm hiệu quy định tại khoản 1 Điều
này, phương tiện có thể đồng thời phát đèn hiệu như sau:
a) Một chớp đèn là tín hiệu đổi hướng đi sang phải;
b) Hai chớp đèn là tín hiệu đổi hướng đi sang trái;
c) Ba chớp đèn là tín hiệu chạy lùi.
Điều 47. Âm hiệu thông báo
Thuyền trưởng, người lái phương tiện thông báo tình
trạng hoạt động của phương tiện mà mình đang điều khiển bằng âm hiệu như sau:
1. Bốn tiếng ngắn là tín hiệu gọi các phương tiện
khác đến giúp đỡ;
2.60 Năm tiếng ngắn
nhanh, liên tiếp là tín hiệu không thể nhường đường;
3. Một tiếng dài là tín hiệu xin đường, các phương
tiện khác chú ý;
4. Hai tiếng dài là tín hiệu dừng lại;
5. Ba tiếng dài là tín hiệu sắp cập bến, rời bến,
chào nhau;
6. Bốn tiếng dài là tín hiệu xin mở cầu, cống, âu
tàu;
7. Ba tiếng ngắn, ba tiếng dài, ba tiếng ngắn là
tín hiệu có người trên phương tiện bị ngã xuống nước;
8. Một tiếng dài, hai tiếng ngắn là tín hiệu phương
tiện bị mắc cạn, phương tiện đang thực hiện nghiệp vụ trên luồng;
9. Hai tiếng dài, hai tiếng ngắn là tín hiệu phương
tiện mất chủ động.
Điều 48. Âm hiệu khi tầm nhìn
bị hạn chế
Khi có sương mù, mưa to hoặc vì lý do khác mà tầm
nhìn bị hạn chế, phương tiện phải phát âm hiệu như sau:
1. Cách hai phút phát một tiếng dài là tín hiệu
phương tiện đi chậm hay đã dừng máy nhưng còn di chuyển theo quán tính;
2. Cách hai phút phát hai tiếng dài là tín hiệu
phương tiện đã dừng lại.
Điều 49. Phân loại phương tiện
để bố trí tín hiệu
Các phương tiện được chia ra 6 loại để bố trí tín
hiệu như sau:
1. Loại A là loại phương tiện có động cơ tổng công
suất máy chính từ 50 sức ngựa61 trở lên;
2. Loại B là loại phương tiện có động cơ tổng công
suất máy chính từ 5 sức ngựa62 đến dưới 50 mã lực;
3. Loại C là loại phương tiện không có động cơ trọng
tải toàn phần từ 50 tấn trở lên;
4. Loại D là loại phương tiện có động cơ công suất
máy chính dưới 5 sức ngựa63 và phương tiện không
có động cơ trọng tải toàn phần dưới 50 tấn;
5. Loại E là loại bè có chiều dài trên 25 mét, chiều
rộng trên 5 mét;
6. Loại F là loại bè có chiều dài đến 25 mét, chiều
rộng đến 5 mét.
Điều 50. Đèn hiệu trên phương
tiện hành trình một mình
1. Đối với phương tiện loại A:
a) Trên cột đèn thắp một đèn trắng mũi ở độ cao ít
nhất 3 mét so với mặt nước; thắp hai đèn mạn ngang nhau, thấp hơn ít nhất 1/4
chiều cao đèn trắng mũi, đèn xanh đặt bên phải, đèn đỏ đặt bên trái; thắp một
đèn trắng lái thấp hơn đèn trắng mũi;
b) Phương tiện có tốc độ thiết kế từ 30 km/giờ trở
lên và có chiều dài lớn nhất từ 12 mét trở lên, ngoài các đèn hiệu quy định tại
điểm a khoản này, trên cột đèn thắp một đèn vàng nhấp nháy liên tục cao hơn đèn
trắng mũi 0,5 mét;
c) Phương tiện có tốc độ thiết kế từ 30km/giờ trở
lên và có chiều dài lớn nhất dưới 12 mét, trên cột đèn thắp một đèn vàng nhấp
nháy liên tục;
d) Phương tiện có tốc độ thiết kế dưới 30km/giờ và
có chiều dài lớn nhất dưới 12 mét, trên cột đèn thắp đèn hiệu như đối với
phương tiện loại B quy định tại khoản 2 Điều này.
2. Đối với phương tiện loại B, trên cột đèn thắp một
đèn nửa xanh nửa đỏ ở độ cao ít nhất 2 mét so với mặt nước.
3. Đối với phương tiện loại C, thắp hai đèn mạn,
đèn xanh đặt bên phải, đèn đỏ đặt bên trái; thắp một đèn trắng lái.
4. Đối với phương tiện loại D, thắp một đèn trắng đặt
ở độ cao ít nhất 2 mét so với mặt nước.
5. Đối với phương tiện loại E, thắp một đèn đỏ đặt
giữa bè; thắp hai đèn trắng đặt trên trục dọc giữa bè, một đèn ở đầu bè, một
đèn ở cuối bè; nếu bè có chiều rộng trên 15 mét thì thay các đèn trắng ở trục dọc
bằng bốn đèn trắng ở bốn góc bè, các đèn này đặt cao hơn mặt nước ít nhất 1,5
mét.
6. Đối với phương tiện loại F, thắp một đèn đỏ đặt
giữa bè cao hơn mặt nước ít nhất 1,5 mét.
Điều 51. Tín hiệu trên đoàn
lai kéo
1. Đối với phương tiện kéo loại A:
a) Ban đêm, ngoài những đèn hiệu quy định tại khoản 1 Điều 50 của Luật này, khi đang lai, trên cột đèn thắp
thêm một đèn trắng mũi nếu đoàn lai kéo dài dưới 100 mét hoặc thắp thêm hai đèn
trắng mũi nếu đoàn lai kéo dài từ 100 mét trở lên, mỗi đèn cách nhau 1 mét;
b) Ban ngày, trên cột đèn mỗi đèn trắng mũi thay bằng
một dấu hiệu gồm hai hình tròn màu đen đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế.
2. Đối với phương tiện kéo loại B:
a) Ban đêm, ngoài đèn nửa xanh nửa đỏ, khi đang
lai, trên cột đèn thắp thêm một đèn trắng cao hơn đèn nửa xanh nửa đỏ 0,5 mét;
b) Ban ngày, trên cột đèn treo hai dấu hiệu, mỗi dấu
hiệu gồm hai hình tròn màu đen đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế.
3. Đối với phương tiện bị kéo:
a) Các phương tiện loại A và C chỉ thắp đèn mạn cho
phương tiện đi đầu; trường hợp phương tiện được ghép thành nhiều hàng thì
phương tiện ở ngoài cùng phải thắp đèn mạn tương ứng, phương tiện bị kéo cuối
cùng phải thắp đèn trắng lái;
b) Các phương tiện loại B, D, E và F được thắp đèn
hiệu tương ứng theo quy định tại Điều 50 của Luật này;
c) Trường hợp chỉ kéo theo một phương tiện mà trên
phương tiện đó không có người và từ đuôi phương tiện bị kéo đến đuôi của phương
tiện kéo không quá 6 mét thì phương tiện bị kéo không phải thắp đèn.
Điều 52. Tín hiệu trên đoàn
lai áp mạn
1. Đối với phương tiện lai loại A:
a) Ban đêm, ngoài các đèn hiệu quy định tại khoản 1 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn phải thắp thêm một
đèn trắng mũi cao hơn đèn trắng mũi ban đầu 1 mét;
b) Ban ngày, trên cột đèn treo hai dấu hiệu, mỗi dấu
hiệu gồm hai hình tròn màu đen đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế.
2. Đối với phương tiện lai loại B, áp dụng tín hiệu
theo quy định tại khoản 2 Điều 51 của Luật này.
3. Đối với phương tiện bị lai:
a) Các phương tiện loại A và C, thắp đèn mạn và đèn
trắng lái;
b) Các phương tiện loại B, D và F, phương tiện
ngoài cùng thắp đèn hiệu tương ứng theo quy định tại Điều 50 của
Luật này; các phương tiện ở giữa không phải thắp đèn hiệu;
c) Phương tiện loại E, thắp một đèn đỏ đặt ở giữa
bè, thắp hai đèn trắng đặt ở hai góc ngoài; các đèn hiệu phải đặt cao hơn mặt
nước ít nhất 1,5 mét.
Điều 53. Tín hiệu trên đoàn
lai đẩy
1. Đối với phương tiện đẩy loại A:
a) Ban đêm, ngoài các đèn hiệu quy định tại khoản 1 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp thêm một đèn
xanh cao hơn đèn trắng mũi 1 mét;
b) Ban ngày, trên cột đèn treo một dấu hiệu gồm hai
hình tam giác đều màu đen, đỉnh hướng lên trên, mỗi cạnh 0,3 mét ghép theo kiểu
múi khế.
2. Đối với phương tiện đẩy loại B:
a) Ban đêm, ngoài đèn hiệu quy định tại khoản 2 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp thêm một đèn
xanh cao hơn đèn nửa xanh nửa đỏ 0,5 mét;
b) Ban ngày, trên cột đèn treo một dấu hiệu quy định
tại điểm b khoản 1 Điều này.
3. Đối với phương tiện bị đẩy:
a) Các phương tiện loại A và C, thắp đèn mạn cho
phương tiện đi hàng đầu; trường hợp phương tiện được ghép thành nhiều hàng thì
chỉ thắp đèn mạn tương ứng cho phương tiện ngoài cùng;
b) Các phương tiện loại B và D, thắp đèn hiệu tương
ứng cho phương tiện đi hàng đầu theo quy định tại khoản 2 và
khoản 4 Điều 50 của Luật này.
Điều 54. Tín hiệu trên đoàn
lai hỗn hợp
1. Đối với phương tiện lai có thuyền trưởng chỉ huy
đoàn lai:
a) Phương tiện loại A, ban đêm ngoài đèn hiệu quy định
tại khoản 1 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp thêm
hai đèn xanh đặt phía trên và phía dưới đèn trắng mũi, cách đèn trắng mũi 1
mét; ban ngày trên cột đèn treo hai dấu hiệu, mỗi dấu hiệu gồm hai hình chữ nhật
màu đen có kích thước 0,3 mét x 0,6 mét ghép theo kiểu múi khế;
b) Phương tiện loại B, ban đêm ngoài đèn hiệu quy định
tại khoản 2 Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp thêm
hai đèn xanh đặt phía trên đèn nửa xanh nửa đỏ, các đèn cách nhau 0,5 mét; ban
ngày trên cột đèn treo dấu hiệu quy định tại điểm a khoản này.
2. Đối với phương tiện lai hỗ trợ, ban đêm trên cột
đèn thắp đèn hiệu tương ứng theo quy định tại khoản 1 và khoản
2 Điều 50 của Luật này.
3. Đối với phương tiện bị lai thì áp dụng tín hiệu
tương ứng quy định tại khoản 3 Điều 51, khoản 3 Điều 52 và khoản
3 Điều 53 của Luật này.
Điều 55. Tín hiệu trên phương
tiện mất chủ động
Khi phương tiện không còn hoạt động theo sự điều
khiển của thuyền trưởng, người lái phương tiện thì phải phát âm hiệu theo quy định
tại khoản 9 Điều 47 của Luật này, đồng thời phải bố trí tín
hiệu theo quy định sau đây:
1.64 Ban đêm, thắp
hai đèn đỏ, đặt theo chiều thẳng đứng ở vị trí cao nhất của phương tiện, nếu
còn di chuyển theo quán tính thì phương tiện loại A phải thắp thêm đèn mạn và
đèn trắng lái, phương tiện loại B phải thắp thêm đèn nửa xanh nửa đỏ;
2. Ban ngày, ở vị trí cao nhất của phương tiện treo
một dấu hiệu gồm hai hình thoi góc vuông màu đen, mỗi cạnh 0,3 mét ghép theo kiểu
múi khế.
Điều 56. Tín hiệu trên phương
tiện neo
1. Ban đêm, phương tiện có chiều dài lớn nhất từ 45
mét trở xuống thắp ở phía mũi một đèn trắng đặt cao hơn mặt nước ít nhất 3 mét;
phương tiện có chiều dài lớn nhất trên 45 mét thắp thêm ở phía lái một đèn trắng
và đặt thấp hơn đèn trắng ở phía mũi 1 mét.
Tại nơi có báo hiệu chiều rộng luồng bị hạn chế,
phương tiện neo thắp thêm một đèn trắng đặt tại vị trí gần tim luồng nhất của
phương tiện.
Các bè neo ở ngoài cảng, bến thủy nội địa thắp một
đèn đỏ đặt ở giữa bè và hai đèn trắng đặt ở hai góc bè phía luồng.
2. Ban ngày, ở phía mũi treo một dấu hiệu gồm hai
hình tròn màu đen, đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế.
Điều 57. Tín hiệu trên phương
tiện đang thực hiện nghiệp vụ trên luồng hoặc phương tiện bị mắc cạn trên luồng
1. Đối với phương tiện đang thực hiện nghiệp vụ
trên luồng hoặc phương tiện bị mắc cạn trên luồng mà một bên luồng còn lưu
thông được:
a) Ban đêm, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp một
đèn đỏ, một đèn xanh, đèn đỏ cao hơn đèn xanh 1 mét; phía luồng còn lưu thông
được thắp một đèn trắng đặt cao hơn mặt nước 2 mét;
b) Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo một
dấu hiệu gồm hai hình vuông màu đen, mỗi cạnh 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế.
2. Đối với phương tiện đang thực hiện nghiệp vụ
trên luồng hoặc phương tiện bị mắc cạn chặn hết luồng:
a) Ban đêm, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp hai
đèn đỏ cách nhau 1 mét;
b) Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo
hai dấu hiệu, mỗi dấu hiệu gồm hai hình vuông màu đen, mỗi cạnh 0,3 mét ghép
theo kiểu múi khế;
3. Tại khu vực luồng giao nhau, luồng cong gấp mà tầm
nhìn bị hạn chế thì ngoài tín hiệu quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này,
trên phương tiện còn phải có người cảnh giới và phát âm hiệu theo quy định tại khoản 8 Điều 47 của Luật này.
Điều 58. Tín hiệu trên phương
tiện có động cơ chở khách
1. Ban đêm, ngoài đèn hiệu quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều 50 của Luật này, trong suốt thời gian
hành trình, phương tiện có động cơ chở khách thắp một đèn trắng nhấp nháy liên
tục, đặt cao hơn đèn trắng mũi 1 mét hoặc đèn nửa xanh nửa đỏ 0,5 mét.
2. Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo một
cờ vàng đuôi nheo.
Điều 59. Tín hiệu trên phương
tiện chở hàng nguy hiểm
1. Ban đêm, ngoài các đèn hiệu quy định tại Điều 50 của Luật này, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp một
đèn đỏ.
2. Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo cờ
hiệu “Cờ chữ B”.
Điều 60. Tín hiệu trên tàu cá
1. Ban đêm, ngoài các đèn hiệu quy định tại Điều 50 của Luật này, phương tiện đang thả lưới thắp thêm ở
phía thả lưới một đèn trắng trên một đèn xanh, đèn xanh đặt cao hơn mặt nước ít
nhất 2 mét.
2. Ban ngày, phương tiện có chiều dài lớn nhất từ
20 mét trở lên, trên cột đèn treo một dấu hiệu gồm hai hình tam giác đều màu trắng,
mỗi cạnh 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế đối đỉnh nhau; phương tiện có chiều dài
lớn nhất dưới 20 mét, trên cột đèn treo một dấu hiệu gồm hai hình tròn màu trắng,
đường kính 0,3 mét ghép theo kiểu múi khế.
Điều 61. Tín hiệu trên phương
tiện có người ngã xuống nước
1. Ban đêm, trên cột đèn thắp một đèn xanh giữa hai
đèn đỏ, các đèn đặt cách nhau 1 mét, đèn đỏ dưới cao hơn mặt nước 2 mét, đồng
thời phát âm hiệu liên tục theo quy định tại khoản 7 Điều 47 của
Luật này.
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ hiệu “Cờ chữ O”,
đồng thời phát âm hiệu liên tục theo quy định tại khoản 7 Điều
47 của Luật này.
Điều 62. Tín hiệu trên phương
tiện yêu cầu cảnh sát, thanh tra giao thông đường thủy nội địa hỗ trợ
1. Ban đêm, trên cột đèn thắp một đèn xanh trên một
đèn đỏ, đặt cách nhau 1 mét.
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ xanh.
Điều 63. Tín hiệu trên phương
tiện có người, súc vật bị dịch bệnh
1. Ban đêm, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp một
đèn vàng.
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ hiệu “Cờ chữ Q”
phía trên cờ hiệu “Cờ chữ L”.
Điều 64. Tín hiệu trên phương
tiện bị nạn yêu cầu cấp cứu
1. Ban đêm, trên cột đèn thắp một đèn đỏ nhấp nháy
liên tục, đồng thời phát liên tiếp những tiếng còi ngắn hoặc đánh liên hồi
chuông, kẻng.
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ hiệu “Cờ chữ N”
phía trên cờ hiệu “Cờ chữ C” và phát âm hiệu theo quy định tại khoản 1 Điều
này.
Điều 65. Tín hiệu báo trạm kiểm
soát, phương tiện tuần tra, kiểm soát giao thông
Cảnh sát đường thủy65
bố trí tín hiệu báo trạm kiểm soát, phương tiện tuần tra, kiểm soát giao thông
như sau:
1. Tại trạm kiểm soát giao thông, ở vị trí cao, dễ
quan sát nhất:
a) Ban đêm, thắp một đèn xanh trên một đèn trắng, đặt
cách nhau 0,6 mét trên cùng một cột dọc;
b) Ban ngày, treo cờ hiệu “Cờ chữ K”;
2. Trên phương tiện tuần tra, kiểm soát giao thông:
a) Ban đêm, ngoài các đèn hiệu quy định tại Điều 50 của Luật này, ở vị trí cao nhất trên cột đèn thắp một
đèn xanh trên một đèn trắng, cách nhau 0,6 mét;
b) Ban ngày, ở vị trí cao nhất trên cột đèn treo cờ
hiệu “Cờ chữ K”.
Điều 66. Tín hiệu gọi phương
tiện để kiểm soát giao thông
Ngoài tín hiệu quy định tại Điều 65
của Luật này, Cảnh sát đường thủy66 khi gọi
phương tiện để kiểm soát phải phát tín hiệu như sau:
1. Ban đêm, hướng đèn hiệu về phía phương tiện cần
kiểm soát, phát một chớp sáng dài, một chớp sáng ngắn, một chớp sáng dài, đồng
thời phát âm hiệu một tiếng dài, một tiếng ngắn, một tiếng dài;
2. Ban ngày, hướng cờ hiệu “Cờ chữ K” về phía
phương tiện cần kiểm soát, phất ba lần theo chiều thẳng đứng từ trên xuống, đồng
thời phát âm hiệu một tiếng dài, một tiếng ngắn, một tiếng dài;
3. Phương tiện nhận được tín hiệu quy định tại khoản
1 hoặc khoản 2 Điều này phải chấp hành việc kiểm soát theo quy định của pháp luật.
Điều 67. Tín hiệu trên phương
tiện làm nhiệm vụ đặc biệt
Ngoài đèn hiệu quy định tại Điều 50
của Luật này, phương tiện khi làm nhiệm vụ đặc biệt phải sử dụng đồng thời
âm hiệu, đèn hiệu, cờ hiệu theo quy định sau đây:
1. Còi ưu tiên có âm hiệu đặc biệt;
2. Đèn hiệu quay nhanh liên tục đặt trên cột đèn với
màu sắc như sau:
a) Màu xanh đối với phương tiện chữa cháy, phương
tiện của công an làm nhiệm vụ khẩn cấp, hộ tống hoặc dẫn đường;
b) Màu đỏ đối với phương tiện cứu nạn, phương tiện
hộ đê, phương tiện của quân đội làm nhiệm vụ khẩn cấp;
3. Cờ hiệu:
a) Cờ trắng chữ thập đỏ đối với phương tiện cứu nạn;
b) Cờ đỏ đuôi nheo có quân hiệu đối với phương tiện
của quân đội;
c) Cờ xanh lá cây đuôi nheo có công an hiệu đối với
phương tiện của công an;
d) Cờ đỏ đuôi nheo đối với phương tiện chữa cháy hoặc
hộ đê.
Điều 68. Tín hiệu trên phương
tiện đưa đón hoa tiêu
1. Ban đêm, ngoài các đèn hiệu quy định tại Điều 50 của Luật này, trên cột đèn thắp một đèn trắng đặt trên
một đèn đỏ phía trên đèn trắng mũi hoặc đèn nửa xanh nửa đỏ, các đèn cách nhau
0,5 mét.
2. Ban ngày, trên cột đèn treo cờ hiệu “Cờ chữ H”.
Chương VI
HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG, BẾN
THỦY NỘI ĐỊA, CẢNG VỤ VÀ HOA TIÊU ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 69. Quản lý hoạt động của
cảng, bến thủy nội địa
1. Cảng, bến thủy nội địa chỉ được hoạt động khi bảo
đảm các tiêu chuẩn quy định và được cơ quan nhà nước có thẩm quyền cho phép.
2. Chủ đầu tư cảng, bến thủy nội địa trực tiếp khai
thác hoặc cho thuê khai thác cảng, bến thủy nội địa.
3. Kinh doanh xếp, dỡ hàng hóa, phục vụ hành khách
tại cảng, bến thủy nội địa là hoạt động kinh doanh có điều kiện.
4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về quản
lý hoạt động và phân cấp quản lý đối với cảng, bến thủy nội địa, trừ trường hợp
quy định tại khoản 5 Điều này.
5. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an67, trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn của mình quy
định về quản lý hoạt động đối với cảng, bến thủy nội địa làm nhiệm vụ quốc
phòng, an ninh68.
6. Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức thực
hiện quản lý hoạt động của bến khách ngang sông và các cảng, bến thủy nội địa
được phân cấp cho địa phương quản lý.
Điều 70. Hoạt động của phương
tiện, tàu biển tại cảng, bến thủy nội địa
1. Thuyền trưởng, người lái phương tiện chỉ được
đưa phương tiện, tàu biển vào những cảng, bến thủy nội địa được phép hoạt động;
khi ra, vào, neo đậu tại cảng, bến thủy nội địa phải thực hiện đầy đủ thủ tục
theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
2. Thuyền viên, người lái phương tiện của phương tiện,
tàu biển hoạt động trong phạm vi cảng, bến thủy nội địa phải chấp hành các quy
định pháp luật và nội quy của cảng, bến thủy nội địa đó.
Điều 71. Cảng vụ đường thủy nội
địa
1.69 Cảng vụ đường
thủy nội địa là cơ quan thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành về
giao thông vận tải đường thủy nội địa tại cảng, bến thủy nội địa; trên luồng,
tuyến khi có sự phân công của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải nhằm bảo đảm việc
chấp hành quy định của pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội
địa và bảo vệ môi trường.
2. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định tổ chức,
hoạt động và phạm vi hoạt động của Cảng vụ đường thủy nội địa.
Điều 72. Nhiệm vụ, quyền hạn của
Cảng vụ đường thủy nội địa
1. Quy định nơi neo đậu cho phương tiện, tàu biển
trong vùng nước cảng, bến thủy nội địa.
2.70 Kiểm tra việc
thực hiện quy định của pháp luật về an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường của
phương tiện, tàu biển; kiểm tra giấy chứng nhận khả năng chuyên môn, chứng chỉ
chuyên môn của thuyền viên và người lái phương tiện; cấp phép cho phương tiện,
tàu biển ra, vào cảng, bến thủy nội địa.
3.71 Không cho
phương tiện, tàu biển ra, vào cảng, bến thủy nội địa khi cảng, bến hoặc phương
tiện, tàu biển không bảo đảm điều kiện an toàn, an ninh và bảo vệ môi trường hoặc
cảng, bến không đủ điều kiện hoạt động theo quy định của pháp luật.
4.72 Thực hiện công
tác quản lý luồng, tuyến theo phân công của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải;
thông báo hiện trạng của luồng, tuyến cho phương tiện, tàu biển.
5. Kiểm tra điều kiện an toàn đối với cầu tàu, bến,
luồng, báo hiệu và các công trình khác có liên quan trong phạm vi cảng, bến thủy
nội địa; khi phát hiện có dấu hiệu mất an toàn phải thông báo cho tổ chức, cá
nhân có trách nhiệm xử lý kịp thời.
6. Giám sát việc khai thác, sử dụng cầu tàu, bến bảo
đảm an toàn; yêu cầu tổ chức, cá nhân khai thác cảng, bến thủy nội địa tạm ngừng
khai thác cầu tàu, bến khi xét thấy có ảnh hưởng đến an toàn cho người, phương
tiện hoặc công trình.
7. Tổ chức tìm kiếm, cứu người, hàng hóa, phương tiện,
tàu biển bị nạn trong vùng nước cảng, bến thủy nội địa.
8. Huy động phương tiện, thiết bị, nhân lực trong
khu vực cảng, bến thủy nội địa để tham gia cứu người, hàng hóa, phương tiện,
tàu biển trong trường hợp khẩn cấp và xử lý ô nhiễm môi trường trong phạm vi cảng,
bến thủy nội địa.
9. Tham gia lập biên bản, kết luận nguyên nhân tai
nạn, sự cố xảy ra trong khu vực cảng, bến thủy nội địa; yêu cầu các bên liên
quan khắc phục hậu quả tai nạn.
10. Xử phạt vi phạm hành chính; lưu giữ phương tiện;
thu phí, lệ phí theo quy định của pháp luật.
11. Chủ trì phối hợp hoạt động với các cơ quan quản
lý nhà nước khác tại cảng, bến thủy nội địa có tiếp nhận phương tiện, tàu biển
nước ngoài.
Điều 73. Hoa tiêu đường thủy nội
địa
1. Phương tiện, tàu biển nước ngoài khi hoạt động
trên đường thủy nội địa phải theo chế độ hoa tiêu bắt buộc. Phương tiện, tàu biển
Việt Nam khi cần có thể yêu cầu hoa tiêu dẫn đường.
2. Việc sử dụng hoa tiêu không làm miễn, giảm trách
nhiệm chỉ huy của thuyền trưởng, kể cả trong trường hợp việc sử dụng hoa tiêu
là bắt buộc.
Thuyền trưởng có quyền lựa chọn hoa tiêu hoặc yêu cầu
thay thế hoa tiêu.
3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tổ
chức, hoạt động hoa tiêu; tiêu chuẩn và chứng chỉ chuyên môn của hoa tiêu.
Điều 74. Nhiệm vụ của hoa tiêu
1. Trong thời gian dẫn phương tiện, tàu biển, hoa
tiêu thuộc quyền chỉ huy của thuyền trưởng. Nhiệm vụ của hoa tiêu chỉ được coi
là kết thúc sau khi phương tiện, tàu biển đã thả neo, cập cầu cảng hoặc đã đến
vị trí thỏa thuận một cách an toàn. Hoa tiêu không được phép rời phương tiện,
tàu biển nếu chưa được sự đồng ý của thuyền trưởng.
2. Hoa tiêu có nghĩa vụ chỉ dẫn cho thuyền trưởng về
tình trạng luồng ở khu vực dẫn phương tiện, tàu biển; kiến nghị với thuyền trưởng
về các hành vi không phù hợp với quy định bảo đảm an toàn giao thông đường thủy
nội địa và các quy định khác của pháp luật.
Khi thuyền trưởng cố ý không thực hiện các chỉ dẫn
hoặc khuyến nghị hợp lý của hoa tiêu thì hoa tiêu có quyền từ chối dẫn phương
tiện, tàu biển với sự làm chứng của người thứ ba.
3. Hoa tiêu có nghĩa vụ thông báo cho Giám đốc Cảng
vụ đường thủy nội địa về những thay đổi của luồng đã phát hiện trong khi dẫn
phương tiện, tàu biển.
Điều 75. Trách nhiệm của thuyền
trưởng trong thời gian thuê hoa tiêu
1. Thuyền trưởng có trách nhiệm thông báo cho hoa
tiêu về tính năng và đặc điểm của phương tiện, tàu biển; bảo đảm an toàn cho
hoa tiêu khi lên hoặc rời phương tiện, tàu biển; cung cấp cho hoa tiêu các điều
kiện làm việc và sinh hoạt trong thời gian hoa tiêu ở trên phương tiện, tàu biển.
2. Sau khi kết thúc nhiệm vụ, nếu hoa tiêu không thể
rời phương tiện, tàu biển tại vị trí đã thỏa thuận thì thuyền trưởng phải tìm
biện pháp để hoa tiêu rời phương tiện, tàu biển và chịu chi phí để hoa tiêu trở
về nơi đã tiếp nhận hoa tiêu.
3. Thuyền trưởng có trách nhiệm trả phí hoa tiêu
theo quy định của pháp luật.
Điều 76. Trách nhiệm của chủ
phương tiện và hoa tiêu khi có tổn thất
Khi xảy ra tổn thất do lỗi của hoa tiêu gây ra, chủ
phương tiện phải chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất như đối với tổn thất do lỗi
của thuyền viên gây ra; hoa tiêu được miễn bồi thường thiệt hại vật chất nhưng
phải chịu trách nhiệm hành chính hoặc hình sự theo quy định của pháp luật.
Chương VII
VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 77. Hoạt động vận tải đường
thủy nội địa
1.73 Hoạt động vận tải
đường thủy nội địa gồm hoạt động vận tải không kinh doanh và hoạt động vận tải
kinh doanh.
2.74 Kinh doanh vận
tải đường thủy nội địa là hoạt động kinh doanh có điều kiện, gồm kinh doanh vận
tải hành khách và kinh doanh vận tải hàng hóa.
Chính phủ quy định điều kiện kinh doanh vận tải đường
thủy nội địa.
3. Người vận tải đường thủy nội địa chỉ được đưa
phương tiện vào khai thác đúng với công dụng và vùng hoạt động theo giấy chứng
nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của cơ quan đăng kiểm.
4. Khi vận tải, hàng hóa phải được sắp xếp gọn
gàng, chắc chắn, bảo đảm ổn định phương tiện, không che khuất tầm nhìn của người
điều khiển phương tiện, không ảnh hưởng đến hoạt động của thuyền viên khi làm
nhiệm vụ, không gây cản trở đến hoạt động của các hệ thống lái, neo và các
trang thiết bị an toàn khác; không được xếp hàng hóa vượt kích thước theo chiều
ngang, chiều dọc của phương tiện.
5.75 Trách nhiệm mua
bảo hiểm trách nhiệm dân sự trong hoạt động vận tải đường thủy nội địa được quy
định như sau:
a) Chủ phương tiện kinh doanh vận tải hành khách phải
mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ phương tiện đối với hành khách và người
thứ ba;
b) Chủ phương tiện quy định tại khoản
1 Điều 24 của Luật này khi kinh doanh vận tải hàng hóa phải mua bảo hiểm
trách nhiệm dân sự cho người thứ ba;
c) Điều kiện, mức phí bảo hiểm được thực hiện theo
quy định của pháp luật về kinh doanh bảo hiểm.
Điều kiện bảo hiểm, mức phí bảo hiểm, số tiền bảo
hiểm tối thiểu do Chính phủ quy định.
6. Tổ chức, cá nhân tham gia hoạt động vận tải đường
thủy nội địa ngoài việc thực hiện các quy định về vận tải của Luật này còn phải
thực hiện các quy định khác của pháp luật có liên quan.
Điều 78. Vận tải hành khách đường
thủy nội địa
1. Vận tải hành khách đường thủy nội địa gồm các
hình thức sau đây:
a) Vận tải hành khách theo tuyến cố định là vận tải
có cảng, bến nơi đi, cảng, bến nơi đến và theo biểu đồ vận hành ổn định;
b) Vận tải hành khách theo hợp đồng chuyến là vận tải
theo yêu cầu của hành khách trên cơ sở hợp đồng;
c) Vận tải hành khách ngang sông là vận tải từ bờ
bên này sang bờ bên kia, trừ
vận tải ngang sông bằng phà.
2. Người kinh doanh vận tải hành khách theo tuyến cố
định hoặc vận tải hành khách theo hợp đồng chuyến có trách nhiệm:
a) Công bố và thực hiện đúng lịch chạy tàu hoặc thời
gian vận tải, công khai cước vận tải, lập danh sách hành khách mỗi chuyến đi;
b) Bố trí phương tiện bảo đảm điều kiện hoạt động
theo quy định tại Điều 24 của Luật này.
3. Thuyền trưởng, người lái phương tiện chở khách
hoặc phương tiện chở chung hành khách, hàng hóa phải thực hiện các quy định sau
đây:
a) Trước khi khởi hành phải kiểm tra điều kiện an
toàn đối với người và phương tiện; phổ biến nội quy an toàn và cách sử dụng các
trang thiết bị an toàn cho hành khách; không để hành khách đứng, ngồi ở các vị
trí không an toàn;
b) Xếp hàng hóa, hành lý của hành khách gọn gàng,
không cản lối đi; yêu cầu hành khách mang theo động vật nhỏ phải nhốt trong lồng,
cũi;
c) Không chở hàng hóa dễ cháy, dễ nổ, hàng độc hại,
động vật lớn chung với hành khách; không để hành khách mang theo súc vật đang bị
dịch bệnh lên phương tiện;
d) Khi có giông, bão không được cho phương tiện rời
cảng, bến, nếu phương tiện đang hành trình thì phải tìm nơi trú ẩn an toàn.
Điều 79. Vận tải hành khách
ngang sông
1. Phương tiện vận tải hành khách ngang sông phải bảo
đảm điều kiện hoạt động theo quy định tại Điều 24 của Luật này.
2. Ngoài việc thực hiện các quy định tại khoản 3 Điều 78 của Luật này, thuyền trưởng, người lái phương
tiện vận tải hành khách ngang sông phải thực hiện các quy định sau đây:
a) Có đủ dụng cụ cứu sinh còn hạn sử dụng và bố trí
đúng nơi quy định;
b) Hướng dẫn hành khách lên, xuống; sắp xếp hàng
hóa, hành lý; hướng dẫn hành khách ngồi bảo đảm ổn định phương tiện;
c) Chỉ được cho phương tiện rời bến khi hành khách
đã ngồi ổn định, hàng hóa, hành lý, xe máy, xe đạp đã xếp gọn gàng và sau khi
đã kiểm tra phương tiện không chìm quá vạch dấu mớn nước an toàn;
d) Không chở người quá sức chở người của phương tiện,
chở hàng hóa quá trọng tải quy định.
3. Hành khách phải tuyệt đối tuân theo sự hướng dẫn
của thuyền trưởng, người lái phương tiện.
Điều 80. Vận tải bằng phương
tiện nhỏ
Phương tiện không có động cơ trọng tải toàn phần dưới
5 tấn, phương tiện có động cơ công suất máy chính dưới 5 sức ngựa76, phương tiện không có động cơ có sức chở đến 12
người, khi chở người phải có đủ chỗ ngồi ổn định, an toàn và có đủ dụng cụ cứu
sinh tương ứng với số người trên phương tiện; khi chở hàng hóa không được chở
quá trọng tải quy định, không được xếp hàng hóa che khuất tầm nhìn của người
lái phương tiện, không gây mất ổn định và không làm ảnh hưởng đến việc điều khiển
phương tiện.
Điều 81. Hợp đồng vận tải hành
khách, vé hành khách
1. Hợp đồng vận tải hành khách là sự thỏa thuận giữa
người kinh doanh vận tải và người thuê vận tải về vận tải hành khách, hành lý từ
cảng, bến nơi đi đến cảng, bến nơi đến, trong đó xác định quan hệ về nghĩa vụ
và quyền lợi của các bên. Hợp đồng vận tải hành khách được lập thành văn bản hoặc
theo hình thức khác mà hai bên thỏa thuận.
2. Vé hành khách là bằng chứng của việc giao kết hợp
đồng vận tải hành khách. Vé hành khách phải theo mẫu quy định, trong đó ghi rõ
tên, số đăng ký của phương tiện; tên cảng, bến nơi đi; tên cảng, bến nơi đến;
ngày, giờ phương tiện rời cảng, bến và giá vé.
3. Việc miễn, giảm vé, ưu tiên mua vé và hoàn trả
vé hành khách thực hiện theo quy định của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.
Điều 82. Quyền và nghĩa vụ của
người kinh doanh vận tải hành khách
1. Người kinh doanh vận tải hành khách có quyền:
a) Yêu cầu hành khách trả đủ cước phí vận tải hành khách,
cước phí vận tải hành lý mang theo quá mức theo quy định của pháp luật;
b) Từ chối vận chuyển trước khi phương tiện rời cảng,
bến đối với những hành khách đã có vé nhưng có hành vi không chấp hành các quy
định của người kinh doanh vận tải, làm mất trật tự công cộng gây cản trở công
việc của người kinh doanh vận tải, ảnh hưởng đến sức khỏe, tài sản của người
khác, gian lận vé hoặc hành khách đang bị dịch bệnh nguy hiểm.
2. Người kinh doanh vận tải hành khách có nghĩa vụ:
a) Giao vé hành khách, chứng từ thu cước phí vận tải
hành lý, bao gửi cho người đã trả đủ cước phí vận tải;
b) Vận tải hành khách, hành lý, bao gửi từ cảng, bến
nơi đi đến cảng, bến nơi đến đã ghi trên vé hoặc đúng địa điểm đã thỏa thuận
theo hợp đồng; bảo đảm an toàn và đúng thời hạn;
c) Bảo đảm điều kiện sinh hoạt tối thiểu cho hành
khách trong trường hợp vận tải bị gián đoạn do tai nạn hoặc do nguyên nhân bất
khả kháng;
d) Tạo điều kiện thuận lợi để cơ quan nhà nước có
thẩm quyền kiểm tra hành khách, hành lý, bao gửi khi cần thiết;
đ) Bồi thường thiệt hại cho hành khách nếu không vận
tải đến đúng địa điểm và thời hạn đã thỏa thuận hoặc khi có tổn thất, hư hỏng,
mất mát hành lý ký gửi, bao gửi hoặc thiệt hại về tính mạng, sức khỏe của hành
khách do lỗi của người kinh doanh vận tải hành khách gây ra.
Điều 83. Quyền và nghĩa vụ của
hành khách
1. Hành khách có các quyền sau đây:
a) Yêu cầu được vận chuyển bằng đúng loại phương tiện, đúng giá trị loại vé, từ cảng, bến nơi đi đến cảng, bến nơi đến theo vé đã
mua;
b) Được miễn cước
phí hành lý mang theo với khối lượng theo quy định của
pháp luật;
c) Được từ chối chuyến đi trước khi phương tiện rời cảng, bến và được hoàn trả lại tiền vé theo quy định. Sau khi phương tiện khởi hành, nếu rời phương tiện
tại
bất kỳ cảng, bến nào thì không được hoàn trả lại tiền vé, trừ trường hợp đặc biệt
do
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định;
d) Yêu cầu
thanh toán chi phí phát
sinh, bồi thường
thiệt hại trong trường hợp người
kinh doanh vận tải hành khách không vận chuyển đúng thời hạn, địa điểm đã thỏa thuận trong hợp đồng.
2. Hành khách có các nghĩa
vụ
sau đây:
a) Mua vé
hành khách và
trả cước phí vận
tải hành
lý
mang theo quá mức quy định; nếu chưa mua vé và chưa trả đủ cước phí vận tải hành lý mang theo quá mức
thì phải
mua
vé,
trả đủ cước phí và nộp tiền phạt;
b) Khai đúng tên, địa chỉ của mình và trẻ em
đi kèm khi người kinh doanh vận
tải
lập danh sách hành khách;
c) Có mặt tại nơi xuất phát đúng thời gian đã thỏa thuận; chấp hành nội quy
vận chuyển và hướng dẫn về
an toàn của thuyền trưởng hoặc người lái phương tiện;
d) Không mang theo hành lý thuộc loại hàng hóa mà pháp luật cấm
lưu thông, cấm vận tải chung với hành khách.
Điều 84. Hành lý ký gửi, bao gửi
1. Hành lý ký gửi, bao gửi chỉ được nhận vận chuyển
khi không thuộc loại hàng hóa mà pháp luật cấm lưu thông, có kích thước, trọng
lượng phù hợp với phương tiện, được đóng gói đúng quy cách, đã trả đủ cước phí
vận tải và được giao cho người kinh doanh vận tải trước khi phương tiện khởi
hành theo thời hạn do hai bên thỏa thuận trong hợp đồng.
2. Người có bao gửi phải lập tờ khai gửi hàng hóa,
trong đó kê khai tên hàng hóa, số lượng, khối lượng, tên và địa chỉ người gửi,
tên và địa chỉ người nhận. Người kinh doanh vận tải có trách nhiệm kiểm tra bao
gửi theo tờ khai gửi hàng hóa và xác nhận vào tờ khai gửi hàng hóa. Tờ khai gửi
hàng hóa được lập thành hai bản, mỗi bên giữ một bản. Người kinh doanh vận tải
có trách nhiệm gửi giấy báo nhận bao gửi cho người nhận bao gửi.
3. Hành khách có hành lý ký gửi khi nhận hành lý phải
xuất trình vé hành khách và chứng từ thu cước phí vận tải hành lý ký gửi.
4. Người nhận bao gửi phải xuất trình giấy báo nhận
bao gửi, tờ khai gửi hàng hóa, chứng từ thu cước phí vận tải và giấy tờ tùy
thân.
5. Người kinh doanh vận tải chịu trách nhiệm bồi
thường mất mát, hư hỏng hành lý ký gửi, bao gửi theo quy định của pháp luật.
Điều 85. Bảo hiểm trách nhiệm
dân sự của người kinh doanh vận tải đối với hành khách
1. Vé, danh sách hành khách lên phương tiện trong mỗi
chuyến đi là căn cứ để giải quyết bảo hiểm cho hành khách khi có sự cố rủi ro;
đối với vận tải hành khách ngang sông thì việc bồi thường được thực hiện theo hợp
đồng bảo hiểm giữa người kinh doanh vận tải với người bảo hiểm.
2. Việc trả tiền bảo hiểm cho hành khách được thực
hiện theo quy định của pháp luật.
Điều 86. Hợp đồng vận tải hàng
hóa, giấy gửi hàng hóa và giấy vận chuyển
1. Hợp đồng vận tải hàng hóa là sự thỏa thuận giữa
người kinh doanh vận tải và người thuê vận tải, trong đó xác định quan hệ về
quyền và nghĩa vụ của hai bên. Hợp đồng vận tải được lập thành văn bản hoặc
theo các hình thức khác mà hai bên thỏa thuận.
2. Giấy gửi hàng hóa là bộ phận của hợp đồng vận tải
do người thuê vận tải lập và gửi cho người kinh doanh vận tải trước khi giao
hàng hóa. Giấy gửi hàng hóa có thể lập cho cả khối lượng hàng hóa thuê vận tải
hoặc theo từng chuyến do hai bên thỏa thuận trong hợp đồng.
Giấy gửi hàng hóa phải ghi rõ loại hàng hóa; ký hiệu,
mã hiệu hàng hóa; số lượng, trọng lượng hàng hóa; nơi giao hàng hóa, nơi nhận
hàng hóa; tên và địa chỉ của người gửi hàng; tên và địa chỉ của người nhận
hàng; những yêu cầu khi xếp, dỡ, vận tải hàng hóa.
3. Giấy vận chuyển là chứng từ giao nhận hàng hóa
giữa người kinh doanh vận tải và người thuê vận tải, là chứng cứ để giải quyết
tranh chấp.
Giấy vận chuyển do người kinh doanh vận tải lập sau
khi hàng hóa đã xếp lên phương tiện và phải có chữ ký của người thuê vận tải hoặc
người được người thuê vận tải Ủy quyền.
Giấy vận chuyển phải ghi rõ loại hàng hóa; ký hiệu,
mã hiệu hàng hóa; số lượng, trọng lượng hàng hóa; nơi giao hàng hóa, nơi nhận
hàng hóa; tên và địa chỉ của người gửi hàng, tên và địa chỉ của người nhận
hàng; cước phí vận tải và các chi phí phát sinh; các chi tiết khác mà người
kinh doanh vận tải và người thuê vận tải thỏa thuận ghi vào giấy vận chuyển;
xác nhận của người kinh doanh vận tải về tình trạng hàng hóa nhận vận tải.
Điều 87. Quyền và nghĩa vụ của
người kinh doanh vận tải hàng hóa
1. Người kinh doanh vận tải hàng hóa có quyền:
a) Yêu cầu người thuê vận tải cung cấp các thông tin
cần thiết về hàng hóa để ghi vào giấy vận chuyển và có quyền kiểm tra tính xác
thực của các thông tin đó;
b) Yêu cầu người thuê vận tải thanh toán đủ cước
phí vận tải và các chi phí phát sinh; yêu cầu người thuê vận tải bồi thường thiệt
hại do vi phạm thỏa thuận trong hợp đồng;
c) Từ chối vận tải nếu người thuê vận tải không
giao hàng hóa theo thỏa thuận trong hợp đồng;
d) Yêu cầu giám định hàng hóa khi cần thiết;
đ) Lưu giữ hàng hóa trong trường hợp người thuê vận
tải không thanh toán đủ cước phí vận tải và chi phí phát sinh theo thỏa thuận
trong hợp đồng.
2. Người kinh doanh vận tải hàng hóa có nghĩa vụ:
a) Cung cấp phương tiện đúng loại, đúng địa điểm; bảo
quản hàng hóa trong quá trình vận tải và giao hàng hóa cho người nhận hàng theo
thỏa thuận trong hợp đồng;
b) Thông báo cho người thuê vận tải biết thời gian
phương tiện đến cảng, bến và thời gian phương tiện đã làm xong thủ tục vào cảng,
bến. Thời điểm thông báo do các bên thỏa thuận trong hợp đồng;
c) Hướng dẫn xếp, dỡ hàng hóa trên phương tiện;
d) Bồi thường thiệt hại cho người thuê vận tải do mất
mát, hư hỏng toàn bộ hoặc một phần hàng hóa xảy ra trong quá trình vận tải từ
lúc nhận hàng đến lúc giao hàng, trừ trường hợp quy định tại khoản
1 Điều 94 của Luật này.
Điều 88. Quyền và nghĩa vụ của
người thuê vận tải hàng hóa
1. Người thuê vận tải hàng hóa có quyền:
a) Từ chối xếp hàng hóa lên phương tiện mà người
kinh doanh vận tải đã bố trí nếu phương tiện không phù hợp để vận tải loại hàng
hóa đã thỏa thuận trong hợp đồng;
b) Yêu cầu người kinh doanh vận tải giao hàng hóa
đúng địa điểm, thời gian đã thỏa thuận trong hợp đồng;
c) Yêu cầu người kinh doanh vận tải bồi thường thiệt
hại theo quy định tại điểm d khoản 2 Điều 87 của Luật này.
2. Người thuê vận tải hàng hóa có nghĩa vụ:
a) Chuẩn bị đầy đủ giấy tờ hợp pháp về hàng hóa trước
khi giao hàng hóa cho người kinh doanh vận tải; đóng gói hàng hóa đúng quy
cách, ghi ký hiệu, mã hiệu hàng hóa đầy đủ và rõ ràng; giao hàng hóa cho người
kinh doanh vận tải đúng địa điểm, thời gian và các nội dung khác ghi trong giấy
gửi hàng hóa;
b) Thanh toán cước phí vận tải và chi phí phát sinh
cho người kinh doanh vận tải hàng hóa; đối với hợp đồng thực hiện trong một
chuyến thì phải thanh toán đủ sau khi hàng hóa đã xếp lên phương tiện, trừ trường
hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng; đối với hợp đồng thực hiện trong một thời
gian dài, nhiều chuyến thì hai bên thỏa thuận định kỳ thanh toán, nhưng phải
thanh toán đủ cước phí vận tải theo hợp đồng trước khi kết thúc chuyến cuối
cùng, trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng;
c) Cử người áp tải hàng hóa trong quá trình vận tải
đối với loại hàng hóa bắt buộc phải có người áp tải.
Điều 89. Quyền và nghĩa vụ của
người nhận hàng
1. Người nhận hàng có quyền:
a) Nhận và kiểm tra hàng hóa nhận được theo giấy vận
chuyển;
b) Yêu cầu người kinh doanh vận tải thanh toán chi
phí phát sinh do giao hàng hóa chậm;
c) Yêu cầu hoặc thông báo cho người thuê vận tải
yêu cầu người kinh doanh vận tải bồi thường thiệt hại do mất mát, hư hỏng hàng
hóa;
d) Yêu cầu giám định hàng hóa khi cần thiết.
2. Người nhận hàng có nghĩa vụ:
a) Đến nhận hàng hóa đúng thời gian, địa điểm đã thỏa
thuận; xuất trình giấy vận chuyển và giấy tờ tùy thân cho người kinh doanh vận
tải trước khi nhận hàng hóa;
b) Thanh toán chi phí phát sinh do việc nhận hàng
hóa chậm;
c) Thông báo cho người kinh doanh vận tải về mất
mát, hư hỏng hàng hóa ngay khi nhận hàng hóa hoặc chậm nhất là ba ngày, kể từ
ngày nhận hàng hóa nếu không thể phát hiện thiệt hại từ bên ngoài.
Điều 90. Xử lý hàng hóa, hành lý
ký gửi, bao gửi không có người nhận hoặc người nhận từ chối
1. Khi hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi đã được vận
tải đến nơi trả hàng mà không có người nhận hoặc người nhận từ chối nhận thì
người kinh doanh vận tải có quyền gửi hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi vào nơi
an toàn, thích hợp và thông báo ngay cho người thuê vận tải biết; mọi chi phí
phát sinh do người thuê vận tải chịu.
2. Sau ba mươi ngày, kể từ ngày người kinh doanh vận
tải thông báo cho người thuê vận tải, nếu người kinh doanh vận tải không nhận
được trả lời của người thuê vận tải hoặc người kinh doanh vận tải không được
thanh toán đầy đủ chi phí phát sinh thì người kinh doanh vận tải có quyền bán đấu
giá hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi để trang trải chi phí phát sinh theo quy
định của pháp luật về bán đấu giá; nếu hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi thuộc
loại mau hỏng hoặc chi phí ký gửi quá lớn so với giá trị của hàng hóa, hành lý
ký gửi, bao gửi thì người kinh doanh vận tải có quyền bán đấu giá trước thời hạn
trên, nhưng phải thông báo cho người thuê vận tải biết trước khi bán.
3. Hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi thuộc loại cấm
lưu thông hoặc có quy định hạn chế vận chuyển mà không có người nhận hoặc người
nhận từ chối nhận thì được giao cho cơ quan nhà nước có thẩm quyền xử lý.
Điều 91. Bồi thường hàng hóa bị
mất mát, hư hỏng
1. Khi người kinh doanh vận tải phải chịu trách nhiệm
bồi thường đối với hàng hóa mất mát, hư hỏng toàn bộ hoặc một phần thì mức bồi
thường được tính theo giá trị hàng hóa tại nơi và thời điểm mà hàng hóa được
giao cho người nhận hàng.
2. Giá bồi thường đối với hàng hóa mất mát, hư hỏng
do hai bên thỏa thuận theo giá thị trường tại thời điểm trả tiền bồi thường;
trường hợp không xác định được giá thị trường thì tính theo giá trung bình của
hàng hóa cùng loại, cùng chất lượng.
Điều 92. Thời hạn gửi yêu cầu
bồi thường, thời hạn giải quyết bồi thường và thời hiệu khởi kiện
1. Thời hạn gửi yêu cầu bồi thường mất mát, hư hỏng
hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi là hai mươi ngày, kể từ ngày hàng hóa, hành
lý ký gửi, bao gửi được giao cho người nhận hoặc ngày mà lẽ ra hàng hóa, hành
lý ký gửi, bao gửi phải được giao cho người nhận. Người kinh doanh vận tải phải
giải quyết bồi thường trong thời hạn sáu mươi ngày, kể từ ngày có yêu cầu bồi
thường của người thuê vận tải.
2. Thời hạn gửi yêu cầu bồi thường thiệt hại liên
quan đến tính mạng, sức khỏe của hành khách là hai mươi ngày, kể từ thời điểm xảy
ra thiệt hại. Người kinh doanh vận tải có trách nhiệm giải quyết yêu cầu bồi
thường trong thời hạn sáu mươi ngày, kể từ ngày có yêu cầu bồi thường của hành
khách hoặc của người đại diện hợp pháp của họ.
3. Trường hợp hai bên không giải quyết được yêu cầu
bồi thường thì có quyền yêu cầu trọng tài kinh tế hoặc khởi kiện tại Tòa án
theo quy định của pháp luật. Thời hiệu khởi kiện đòi bồi thường mất mát, hư hỏng
hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi, đòi bồi thường thiệt hại liên quan đến tính
mạng, sức khỏe là một năm, kể từ ngày hết thời hạn giải quyết yêu cầu bồi thường
quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này.
Điều 93. Giới hạn trách nhiệm của
người kinh doanh vận tải
1. Người thuê vận tải căn cứ vào giá trị hàng hóa
khai trong giấy vận chuyển và theo mức thiệt hại thực tế mà yêu cầu bồi thường,
nhưng không vượt quá giá trị hàng hóa đã ghi trong giấy vận chuyển.
2. Trường hợp người thuê vận tải không khai giá trị
hàng hóa thì mức bồi thường được tính theo giá trung bình của hàng hóa cùng loại,
nhưng không vượt quá mức bồi thường do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định.
Điều 94. Miễn bồi thường
1. Người kinh doanh vận tải được miễn bồi thường mất
mát, hư hỏng hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi trong các trường hợp sau đây:
a) Do đặc tính tự nhiên hoặc khuyết tật vốn có của
hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi hoặc hao hụt ở mức cho phép;
b) Do việc bắt giữ hoặc cưỡng chế của cơ quan nhà
nước có thẩm quyền đối với phương tiện, hàng hóa, hành lý ký gửi, bao gửi;
c) Do nguyên nhân bất khả kháng;
d) Do lỗi của người thuê vận tải, người nhận hàng
hoặc người áp tải hàng hóa.
2. Người thuê vận tải được miễn bồi thường vi phạm
hợp đồng trong trường hợp quy định tại điểm c khoản 1 Điều này.
Điều 95. Vận tải hàng hóa nguy
hiểm
1. Phương tiện vận tải hàng hóa nguy hiểm phải được
cơ quan nhà nước có thẩm quyền cho phép và phải có ký hiệu riêng. Người vận tải
phải chấp hành đúng quy định về phòng chống độc hại, phòng chống cháy, nổ; phải
có phương án ứng cứu sự cố tràn dầu khi vận tải xăng, dầu.
2. Chính phủ quy định danh mục hàng hóa nguy hiểm
và việc vận tải hàng hóa nguy hiểm trên đường thủy nội địa.
Điều 96. Vận tải hàng hóa siêu
trường, siêu trọng
Việc vận tải hàng hóa siêu trường, siêu trọng phải
sử dụng loại phương tiện phù hợp với loại hàng hóa và phải có phương án bảo đảm
an toàn trong quá trình vận tải được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt.
Điều 97. Vận tải động vật sống
1. Tùy theo loại động vật sống, người kinh doanh vận
tải yêu cầu người thuê vận tải bố trí người áp tải để chăm sóc trong quá trình
vận tải.
2. Người thuê vận tải chịu trách nhiệm về việc xếp,
dỡ động vật sống theo hướng dẫn của người kinh doanh vận tải; trường hợp người thuê
vận tải không thực hiện được thì phải trả cước phí xếp, dỡ cho người kinh doanh
vận tải.
3. Việc vận tải động vật sống trên đường thủy nội địa
phải tuân theo quy định của pháp luật về vệ sinh, phòng dịch, bảo vệ môi trường.
Điều 98. Vận tải thi hài, hài
cốt
1. Thi hài, hài cốt được vận tải phải có người áp tải.
2. Thi hài phải được để trong hòm kín và đặt ở
khoang riêng.
3. Thi hài, hài cốt chỉ được vận tải khi có đủ giấy
tờ theo quy định của pháp luật.
Điều 98a. Thuê phương tiện77
1. Thuê phương tiện được thực hiện thông qua hợp đồng
bằng văn bản giữa chủ phương tiện và người thuê phương tiện.
2. Các hình thức thuê phương tiện gồm:
a) Thuê phương tiện không bao gồm thuyền viên làm
việc trên phương tiện;
b) Thuê phương tiện và thuyền viên làm việc trên
phương tiện.
3. Chủ phương tiện cho thuê phương tiện có trách
nhiệm sau:
a) Bảo đảm phương tiện đang trong trạng thái an
toàn, bảo đảm điều kiện, tiêu chuẩn theo quy định của pháp luật khi giao phương
tiện cho người thuê phương tiện;
b) Trong trường hợp cho thuê phương tiện và thuyền
viên trên phương tiện phải bảo đảm điều kiện, tiêu chuẩn làm việc của thuyền
viên trên phương tiện; trả tiền lương, tiền công cho thuyền viên và chế độ khác
theo quy định của pháp luật.
4. Người thuê phương tiện có trách nhiệm sau:
a) Sử dụng phương tiện, thuyền viên theo điều khoản
trong hợp đồng và quy định của pháp luật;
b) Bảo đảm điều kiện, tiêu chuẩn làm việc của thuyền
viên trên phương tiện; trả tiền lương, tiền công cho thuyền viên và chế độ khác
theo quy định của pháp luật trong trường hợp quy định tại điểm a khoản 2 Điều
này;
c) Không cho người khác thuê lại phương tiện, thuyền
viên trên phương tiện thuê, trừ trường hợp được chủ phương tiện đồng ý bằng văn
bản; không được sử dụng phương tiện thuê làm tài sản thế chấp;
d) Chịu trách nhiệm về bảo đảm an toàn và bảo vệ
môi trường trong quá trình sử dụng phương tiện; trường hợp phát hiện tình trạng
mất an toàn và gây ô nhiễm môi trường của phương tiện thì phải tạm dừng khai
thác và thông báo ngay cho chủ phương tiện biết để có biện pháp khắc phục.
Chương VIIa
TÌM KIẾM, CỨU NẠN, CỨU HỘ
GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA78
Mục 1. TÌM KIẾM, CỨU NẠN GIAO
THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 98b. Tìm kiếm, cứu nạn
giao thông đường thủy nội địa
1. Tìm kiếm đường thủy nội địa là việc sử dụng lực
lượng, phương tiện, trang thiết bị để xác định vị trí người, phương tiện bị nạn
trên đường thủy nội địa, vùng nước cảng, bến thủy nội địa.
2. Cứu nạn đường thủy nội địa là hoạt động cứu người
bị nạn thoát khỏi nguy hiểm đang đe dọa đến tính mạng của họ, gồm cả việc sơ cứu
hoặc các biện pháp khác để đưa người bị nạn trên đường thủy nội địa, vùng nước
cảng, bến thủy nội địa đến vị trí an toàn.
3. Tình huống tìm kiếm, cứu nạn đường thủy nội địa
là sự cố do thiên tai, thảm họa, tai nạn gây ra trên đường thủy nội địa, vùng
nước cảng, bến thủy nội địa có nguy cơ hoặc thực tế đang đe dọa, gây hậu quả tổn
thất về người cần thiết phải có biện pháp ứng phó kịp thời, thích hợp để giảm tới
mức thấp nhất thiệt hại có thể xảy ra.
Điều 98c. Nguyên tắc, tổ chức
hoạt động tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa
1. Hoạt động tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy
nội địa phải bảo đảm các nguyên tắc sau:
a) Thông tin về tai nạn, sự cố, yêu cầu tìm kiếm, cứu
nạn phải được thông báo kịp thời, chính xác cho cơ quan tìm kiếm, cứu nạn giao
thông đường thủy nội địa;
b) Tiến hành kịp thời, khẩn cấp bằng lực lượng, phương
tiện tại chỗ, có sự phối hợp chặt chẽ giữa các lực lượng tham gia tìm kiếm, cứu
nạn;
c) Ưu tiên cứu người, hạn chế đến mức thấp nhất thiệt
hại về người và tài sản;
d) Khi thực hiện tìm kiếm, cứu nạn phải bảo đảm an
toàn đối với người và phương tiện tham gia tìm kiếm, cứu nạn.
2. Bộ Giao thông vận tải, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh
chủ trì, phối hợp với cơ quan, đơn vị tìm kiếm, cứu nạn có liên quan tổ chức
tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa theo quyết định của Thủ tướng
Chính phủ.
Điều 98d. Trách nhiệm của tổ
chức, cá nhân khi xảy ra tai nạn giao thông đường thủy nội địa
1. Thuyền trưởng, người lái phương tiện và người có
mặt tại nơi xảy ra tai nạn giao thông đường thủy nội địa hoặc phát hiện người,
phương tiện bị nạn trên đường thủy nội địa phải tìm mọi biện pháp để kịp thời,
khẩn cấp cứu người, phương tiện, tàu biển, tàu cá, tài sản bị nạn; báo cho cơ
quan tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa gần nhất; xác định vị trí
phương tiện bị tai nạn, sự cố, bảo vệ dấu vết, vật chứng liên quan đến tai nạn,
sự cố.
2. Cơ quan, đơn vị tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường
thủy nội địa nhận được tin báo phải cử ngay người, phương tiện đến nơi xảy ra
tai nạn hoặc nơi phát hiện người, phương tiện bị nạn; được quyền huy động người,
phương tiện để cứu vớt, cứu chữa người bị nạn, bảo vệ tài sản, phương tiện bị nạn,
dấu vết, vật chứng liên quan đến tai nạn; bảo đảm trật tự, an toàn giao thông
thông suốt; trường hợp tai nạn, sự cố gây nguy hại đến môi trường thì phải báo
ngay cho cơ quan quản lý nhà nước về bảo vệ môi trường.
3. Cơ quan công an khi nhận được thông tin xảy ra
tai nạn trên đường thủy nội địa phải kịp thời triển khai lực lượng tham gia
công tác tìm kiếm, cứu nạn; tiến hành điều tra và xử lý theo quy định của pháp
luật.
4. Ủy ban nhân dân cấp xã nơi xảy ra tai nạn hoặc
nơi phát hiện người bị nạn có trách nhiệm chỉ đạo, huy động lực lượng bảo đảm
an ninh trật tự, hỗ trợ giúp đỡ người bị nạn; trường hợp có người chết mà không
rõ tung tích, không có thân nhân hoặc thân nhân không có khả năng chôn cất hoặc
hỏa táng thì Ủy ban nhân dân cấp xã có trách nhiệm tổ chức chôn cất hoặc hỏa
táng sau khi cơ quan nhà nước có thẩm quyền hoàn tất thủ tục theo quy định của
pháp luật.
Điều 98đ. Bảo đảm điều kiện
cho hoạt động tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường thủy nội địa
1. Các cơ quan tìm kiếm, cứu nạn giao thông đường
thủy nội địa được trang bị phương tiện, thiết bị cứu nạn chuyên dùng phục vụ
yêu cầu, nhiệm vụ cứu nạn theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ.
2. Tổ chức, cá nhân có phương tiện tham gia tìm kiếm,
cứu nạn được thanh toán, hỗ trợ kinh phí theo quy định của pháp luật.
3. Nguồn tài chính bảo đảm cho công tác tìm kiếm, cứu
nạn giao thông đường thủy nội địa gồm:
a) Ngân sách nhà nước;
b) Tài trợ, hỗ trợ, viện trợ và đóng góp tự nguyện
của tổ chức, cá nhân cho hoạt động tìm kiếm, cứu nạn;
c) Các nguồn hợp pháp khác.
Mục 2. CỨU HỘ GIAO THÔNG ĐƯỜNG
THỦY NỘI ĐỊA
Điều 98e. Cứu hộ giao thông
đường thủy nội địa
1. Cứu hộ giao thông đường thủy nội địa là hoạt động
cứu phương tiện, tàu biển, tàu cá hoặc tài sản trên phương tiện, tàu biển, tàu
cá thoát khỏi nguy hiểm hoặc hoạt động hỗ trợ gồm cả việc kéo, đẩy phương tiện,
tàu biển, tàu cá đang bị nguy hiểm trên đường thủy nội địa, vùng nước cảng, bến
thủy nội địa.
2. Cứu hộ giao thông đường thủy nội địa được thực
hiện trên cơ sở thỏa thuận giữa tổ chức, cá nhân cứu hộ (sau đây gọi là bên cứu
hộ) và chủ phương tiện, tàu biển, tàu cá được cứu hộ (sau đây gọi là bên được cứu
hộ).
3. Việc giải quyết tranh chấp về thanh toán tiền
công cứu hộ được thực hiện theo quy định của pháp luật dân sự.
Điều 98g. Nghĩa vụ của bên cứu
hộ, bên được cứu hộ
1. Bên cứu hộ có nghĩa vụ sau:
a) Thực hiện theo thỏa thuận cứu hộ;
b) Tiến hành việc cứu hộ một cách tích cực;
c) Áp dụng biện pháp thích hợp để hạn chế đến mức
thấp nhất thiệt hại về phương tiện, tài sản và ngăn ngừa ô nhiễm môi trường;
d) Yêu cầu sự hỗ trợ của tổ chức, cá nhân cứu hộ
khác trong trường hợp cần thiết;
đ) Chấp nhận hành động cứu hộ của tổ chức, cá nhân
cứu hộ khác khi có yêu cầu hợp lý của bên được cứu hộ.
2. Bên được cứu hộ có nghĩa vụ sau:
a) Thực hiện theo thỏa thuận cứu hộ;
b) Hợp tác với bên cứu hộ trong suốt quá trình thực
hiện cứu hộ;
c) Ngăn ngừa ô nhiễm môi trường trong quá trình được
cứu hộ.
Chương VIII
QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ
GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA
Điều 98h. Nội dung quản lý
nhà nước về giao thông đường thủy nội địa79
1. Xây dựng, chỉ đạo và thực hiện chiến lược, quy
hoạch, kế hoạch, chính sách phát triển và bảo đảm an toàn giao thông đường thủy
nội địa.
2. Ban hành và tổ chức thực hiện văn bản quy phạm
pháp luật, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về giao thông đường thủy nội địa.
3. Tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về
giao thông đường thủy nội địa; hướng dẫn, kiểm tra việc thực hiện các biện pháp
bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa.
4. Tổ chức quản lý, bảo trì, bảo vệ kết cấu hạ tầng
giao thông đường thủy nội địa.
5. Tổ chức thực hiện đăng ký, đăng kiểm phương tiện
thủy nội địa; cấp, thu hồi giấy chứng nhận đăng ký, giấy chứng nhận an toàn kỹ
thuật và bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội địa.
6. Quản lý, đào tạo, cấp, đổi, thu hồi giấy chứng
nhận khả năng chuyên môn thuyền viên và người lái phương tiện thủy nội địa.
7. Quản lý hoạt động vận tải đường thủy nội địa.
8. Tổ chức thực hiện công tác phòng, chống thiên
tai, ứng phó với biến đổi khí hậu và tìm kiếm, cứu nạn, cứu hộ giao thông đường
thủy nội địa.
9. Bảo vệ môi trường trong hoạt động giao thông vận
tải đường thủy nội địa.
10. Tổ chức nghiên cứu, ứng dụng khoa học và công
nghệ; đào tạo nguồn nhân lực trong lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa.
11. Thanh tra, kiểm tra, giải quyết khiếu nại, tố
cáo, xử lý vi phạm pháp luật về giao thông đường thủy nội địa.
12. Hợp tác quốc tế về giao thông đường thủy nội địa.
Điều 99. Trách nhiệm quản lý
nhà nước về giao thông đường thủy nội địa của Chính phủ, các bộ, cơ quan ngang
bộ
1. Chính phủ thống nhất quản lý nhà nước về giao
thông đường thủy nội địa.
2. Bộ Giao thông vận tải chịu trách nhiệm trước
Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về giao thông đường thủy nội địa.
3. Bộ Công an chủ trì phối hợp với Bộ Giao thông vận
tải, Bộ Quốc phòng, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn80 thực hiện các biện pháp bảo vệ trật tự, an toàn giao thông đường
thủy nội địa; tổ chức lực lượng Cảnh sát đường thủy81
tuần tra, kiểm soát, xử lý hành vi vi phạm pháp luật trên đường thủy nội địa82 đối với người, phương tiện tham gia giao thông
đường thủy nội địa theo quy định của pháp luật; thống kê, cung cấp dữ liệu về
tai nạn giao thông đường thủy nội địa.
3a.83 Bộ Quốc phòng
chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công an, Bộ Nông nghiệp và Phát
triển nông thôn thực hiện quản lý nhà nước về giao thông đường thủy nội địa
trong lĩnh vực quốc phòng, an ninh theo quy định của Luật này và pháp luật có
liên quan.
4. Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn84 chủ trì phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong
việc xây dựng quy hoạch mạng lưới cảng cá, bến cá, khu vực hoạt động thủy sản
trên đường thủy nội địa; chỉ đạo thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn giao
thông đối với tàu cá hoạt động trên đường thủy nội địa.
5. Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì
phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và các bộ, ngành liên quan khi xây dựng quy
hoạch hệ thống đê điều, công trình thủy lợi và kế hoạch phòng, chống thiên tai85 có liên quan đến giao thông đường thủy nội địa;
chỉ đạo thực hiện việc đặt, duy trì báo hiệu đường thủy nội địa đối với các
công trình thủy lợi và thanh thải kịp thời các công trình thủy lợi không còn sử
dụng nhưng ảnh hưởng tới luồng và hành lang bảo vệ luồng.
6. Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp với
Bộ Giao thông vận tải trong việc xây dựng quy hoạch phát triển lưu vực sông, quản
lý khai thác tài nguyên có liên quan đến luồng và hành lang bảo vệ luồng, bảo đảm
an toàn giao thông, bảo vệ môi trường trên đường thủy nội địa.
7. Bộ, cơ quan ngang bộ trong phạm vi nhiệm vụ, quyền
hạn của mình có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải thực hiện quản
lý nhà nước về giao thông vận tải đường thủy nội địa.
Điều 100. Trách nhiệm quản lý
nhà nước về giao thông đường thủy nội địa của Ủy ban nhân dân cấp tỉnh
1. Tổ chức, chỉ đạo các sở, ban, ngành trực thuộc
và Ủy ban nhân dân cấp huyện, Ủy ban nhân dân cấp xã thực hiện các biện pháp bảo
vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa, chống lấn, chiếm hành lang bảo
vệ luồng, bảo đảm trật tự an toàn giao thông đường thủy nội địa và chịu trách
nhiệm về trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa tại địa phương; tổ chức
cứu nạn, giải quyết hậu quả các vụ tai nạn trên đường thủy nội địa trong phạm
vi địa phương.
2. Xây dựng và tổ chức thực hiện quy hoạch phát triển
giao thông vận tải đường thủy nội địa của địa phương.
3. Tổ chức thực hiện việc tuyên truyền, phổ biến,
giáo dục pháp luật về giao thông đường thủy nội địa; kiểm tra, xử lý vi phạm
pháp luật về giao thông đường thủy nội địa theo thẩm quyền; áp dụng các biện
pháp thiết lập trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa tại địa phương.
Điều 101. Thanh tra giao
thông đường thủy nội địa
1. Thanh tra giao thông đường thủy nội địa là thanh
tra chuyên ngành, có nhiệm vụ thanh tra, kiểm tra việc thực hiện các quy định của
pháp luật về tiêu chuẩn kỹ thuật và quản lý đối với kết cấu hạ tầng giao thông
đường thủy nội địa, vận tải đường thủy nội địa, phương tiện, thuyền viên và người
lái phương tiện.
2. Tổ chức và hoạt động của thanh tra giao thông đường
thủy nội địa theo quy định của pháp luật về thanh tra.
Chương IX
ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH86
Điều 101a. Áp dụng pháp luật
đối với hoạt động của phương tiện ngoài phạm vi luồng và vùng nước chưa được tổ
chức quản lý, khai thác giao thông vận tải87
Hoạt động của phương tiện ngoài phạm vi luồng và
vùng nước chưa được tổ chức quản lý, khai thác giao thông vận tải phải tuân
theo quy định của Luật này về phương tiện thủy nội địa; thuyền viên, người lái
phương tiện; quy tắc giao thông và tín hiệu của phương tiện; vận tải đường thủy
nội địa; tai nạn giao thông đường thủy nội địa và tìm kiếm, cứu nạn, cứu hộ
giao thông đường thủy nội địa và quy định của pháp luật có liên quan.
Ủy ban nhân dân cấp tỉnh có trách nhiệm tổ chức cảnh
báo tại khu vực nguy hiểm đối với hoạt động của phương tiện ngoài phạm vi luồng
và vùng nước chưa được tổ chức quản lý, khai thác giao thông vận tải.
Điều 102. Hiệu lực thi hành
Luật này có hiệu lực thi hành từ ngày 01 tháng 01
năm 2005.
Điều 103. Hướng dẫn thi hành
Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành
Luật này./.
|
|
XÁC THỰC VĂN BẢN
HỢP NHẤT
CHỦ NHIỆM
Nguyễn Hạnh Phúc
|
1 Luật số 48/2014/QH13
sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa có căn cứ
ban hành như sau:
“Căn cứ Hiến pháp nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa
Việt Nam;
Quốc hội ban hành Luật sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật giao thông đường thủy nội địa số 23/2004/QH11.”
2 Khoản này được sửa
đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 1 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
3 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
4 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
5 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
6 Khoản này được bổ
sung theo quy định tại khoản 1 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
7 Khoản này được bổ
sung theo quy định tại khoản 1 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
8 Khoản này được sửa
đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 2 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
9 Điều này được
bãi bỏ theo quy định tại khoản 10 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
10 Khoản này được
bổ sung theo quy định tại khoản 3 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
11 Từ “bằng” được
thay bằng cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b
khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
12 Từ “bằng” được
thay bằng cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b
khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
13 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 3 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
14 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 4 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
15 Cụm từ “lụt,
bão” được thay bằng từ “thiên tai” theo quy định tại điểm c khoản 1 Điều 2 của
Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy
nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
16 Cụm từ “lụt,
bão” được thay bằng từ “thiên tai” theo quy định tại điểm c khoản 1 Điều 2 của
Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy
nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
17 Điều này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 5 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
18 Điểm này được
bổ sung theo quy định tại khoản 6 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
19 Cụm từ “lụt,
bão” được bỏ theo quy định tại khoản 6 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
20 Cụm từ “lụt,
bão” được thay bằng từ “thiên tai” theo quy định tại điểm c khoản 1 Điều 2 của
Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy
nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
21 Điều này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 7 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
22 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 8 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
23 Cụm từ “Bộ trưởng
Bộ Thủy sản” được bỏ theo quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13
sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực
kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
24 Cụm từ “tàu
cá” được bãi bỏ theo quy định tại khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
25 Cụm từ “Ủy ban
nhân dân cấp tỉnh” được thay bằng cụm từ “Ủy ban nhân dân các cấp” theo quy định
tại điểm d khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
26 Từ “phê duyệt”
được thay bằng từ “thẩm định” theo quy định tại điểm đ khoản 1 Điều 2 của Luật
số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
27 Cụm từ “tiêu
chuẩn Việt Nam, tiêu chuẩn ngành” được thay bằng cụm từ “tiêu chuẩn quốc gia,
quy chuẩn kỹ thuật quốc gia” theo quy định tại điểm e khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
28 Cụm từ “Bộ trưởng
Bộ Thủy sản” được bỏ theo quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
29 Cụm từ “tàu
cá” được bỏ theo quy định tại khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
30 Cụm từ “tàu
cá” được bỏ theo quy định tại khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
31 Từ “duyệt” được
thay bằng từ “thẩm định” theo quy định tại điểm đ khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
32 Điều này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 9 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
33 Cụm từ “người
thuê phương tiện” được bổ sung theo quy định tại khoản 2 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
34 Từ “bằng” được
thay bằng cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b
khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
35 Cụm từ “Bộ trưởng
Bộ Thủy sản” được bỏ theo quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13
sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực
kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
36 Cụm từ “tàu
cá” được bỏ theo quy định tại khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
37 Từ “bằng” được
thay bằng cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b
khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
38 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 10 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
39 Từ “bằng” được
thay bằng cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b
khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
40 Từ “bằng” được
thay bằng cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b
khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
41 Từ “bằng” được
thay bằng cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b
khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
42 Cụm từ “giấy
chứng nhận khả năng chuyên môn” được bổ sung theo quy định tại khoản 3 Điều 2 của
Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy
nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
43 Từ “bằng” được
thay bằng cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b
khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
44 Cụm từ “Bộ trưởng
Bộ Thủy sản” được bỏ theo quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13
sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực
kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
45 Từ “bằng” được
thay bằng cụm từ “giấy chứng nhận khả năng chuyên môn” theo quy định tại điểm b
khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật
giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
46 Cụm từ “tàu
cá” được bỏ theo quy định tại khoản 8 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi,
bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ
ngày 01 tháng 01 năm 2015.
47 Điều này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 11 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
48 Điều này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 12 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
49 Điều này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 13 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
50 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
51 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
52 Điểm này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 14 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
53 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
54 Điều này được
bổ sung theo quy định tại khoản 15 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
55 Cụm từ “tàu
cá” được bổ sung theo quy định tại khoản 4 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
56 Cụm từ “tàu
cá” được bổ sung theo quy định tại khoản 4 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
57 Cụm từ “luồng
hẹp, luồng bị hạn chế” được bổ sung theo quy định tại khoản 5 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
58 Cụm từ “luồng
hẹp, luồng bị hạn chế” được bổ sung theo quy định tại khoản 5 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
59 Cụm từ “luồng
hẹp, luồng bị hạn chế” được bổ sung theo quy định tại khoản 5 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
60 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 16 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
61 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
62 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
63 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
64 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 17 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
65 Cụm từ “Cảnh
sát giao thông đường thủy” được thay bằng cụm từ “Cảnh sát đường thủy” theo quy
định tại điểm g khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2015.
66 Cụm từ “Cảnh
sát giao thông đường thủy” được thay bằng cụm từ “Cảnh sát đường thủy” theo quy
định tại điểm g khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2015.
67 Cụm từ “Bộ trưởng
Bộ Thủy sản” được bỏ theo quy định tại khoản 7 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13
sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực
kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
68 Cụm từ “cảng
cá, bến cá” được bỏ theo quy định tại khoản 9 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
69 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 18 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
70 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 19 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
71 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 19 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
72 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 19 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
73 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 20 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
74 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 20 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
75 Khoản này được
sửa đổi, bổ sung theo quy định tại khoản 20 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa
đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể
từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
76 Từ “mã lực” được
thay bằng từ “sức ngựa” theo quy định tại điểm a khoản 1 Điều 2 của Luật số
48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa,
có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
77 Điều này được
bổ sung theo quy định tại khoản 21 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung
một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
78 Chương này gồm
các điều 98b, 98c, 98d, 98đ, 98e, 98g được bổ sung theo quy định tại khoản 22
Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao
thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
79 Điều này được
bổ sung theo quy định tại khoản 23 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
80 Cụm từ “Bộ Thủy
sản” được thay bằng cụm từ “Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn” theo quy định
tại điểm h khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
81 Cụm từ “Cảnh
sát giao thông đường thủy” được thay bằng cụm từ “Cảnh sát đường thủy” theo quy
định tại điểm g khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số
điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01
năm 2015.
82 Cụm từ “về giao
thông đường thủy nội địa” được thay bằng cụm từ “trên đường thủy nội địa” theo
quy định tại điểm i khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một
số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng
01 năm 2015.
83 Khoản này được
bổ sung theo quy định tại khoản 24 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.
84 Cụm từ “Bộ Thủy
sản” được thay bằng cụm từ “Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn” theo quy định
tại điểm h khoản 1 Điều 2 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều
của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm
2015.
85 Cụm từ “lụt,
bão” được thay bằng từ “thiên tai” theo quy định tại điểm c khoản 1 Điều 2 của
Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy
nội địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
86 Điều 3 của Luật
số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội
địa, có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015 quy định như sau:
“Điều 3
1. Luật này có hiệu lực thi hành từ ngày 01
tháng 01 năm 2015.
2. Bằng thuyền trưởng, bằng máy trưởng được cấp
trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 thì tiếp tục được sử dụng đến hết ngày 31 tháng
12 năm 2019.
3. Chính phủ quy định chi tiết các điều, khoản
được giao trong Luật.”
87 Điều này được
bổ sung theo quy định tại khoản 25 Điều 1 của Luật số 48/2014/QH13 sửa đổi, bổ
sung một số điều của Luật giao thông đường thủy nội địa, có hiệu lực kể từ ngày
01 tháng 01 năm 2015.