Thông tư 34/2025/TT-BXD về khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt

• Số hiệu: 34/2025/TT-BXD
• Loại văn bản: Thông tư
• Nơi ban hành: Bộ Xây dựng
• Người ký: Nguyễn Danh Huy
• Ngày ban hành: 14/11/2025

BỘ XÂY DỰNG -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: 34/2025/TT-BXD	Hà Nội, ngày 14 tháng 11 năm 2025

THÔNG TƯ

QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ, KHAI THÁC KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT

Căn cứ Luật Đường sắt ngày 27 tháng 6 năm 2025;

Căn cứ Nghị định số 33/2025/NĐ-CP ngày 25 tháng 02 năm 2025 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Xây dựng;

Theo đề nghị của Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam;

Bộ trưởng Bộ Xây dựng ban hành Thông tư quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

Chương I

QUY ĐỊNH CHUNG

Điều 1. Phạm vi điều chỉnh

Thông tư này quy định chi tiết một số điều của Luật Đường sắt số 95/2025/QH15, bao gồm:

1. Khoản 6 Điều 14 về điều kiện, trình tự, thủ tục thực hiện việc kết nối ray giữa các tuyến đường sắt trong nước, trừ trường hợp đường sắt chuyên dùng kết nối ray với đường sắt chuyên dùng.

2. Khoản 2, khoản 7 Điều 16 về:

a) Đường sắt giao nhau với đường bộ phải xây dựng nút giao khác mức;

b) Đường ngang, giao thông tại khu vực đường ngang; cấp, gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp, bãi bỏ đường ngang;

c) Cầu có mặt cầu đường sắt dùng chung với đường bộ; giao thông trên khu vực cầu có mặt cầu đường sắt dùng chung với đường bộ, trong hầm;

d) Kết nối tín hiệu đèn giao thông đường bộ với tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang, cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới tại các điểm giao cắt đồng mức giữa đường bộ và đường sắt.

3. Điểm a khoản 3 Điều 41 về quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia.

4. Khoản 5 Điều 44 về cấp giấy phép xây dựng công trình thiết yếu trong phạm vi đất dành cho đường sắt.

5. Khoản 3 Điều 45 về phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với kết cấu hạ tầng đường sắt.

6. Khoản 7 Điều 46 về giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt.

7. Khoản 7 Điều 52 về:

a) Xây dựng biểu đồ chạy tàu và điều hành giao thông vận tải đường sắt;

b) Xây dựng, công bố công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ;

c) Quy định về hệ thống quản lý an toàn vận hành, đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống.

Điều 2. Đối tượng áp dụng

Thông tư này áp dụng đối với tổ chức, cá nhân liên quan đến quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

Điều 3. Giải thích từ ngữ

Trong Thông tư này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:

1. Khu vực kết nối ray là phạm vi được giới hạn bởi đoạn đường sắt từ vị trí kết nối ray đến ga gần nhất của tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối.

2. Đường ngang công cộng là đoạn đường bộ thuộc quốc lộ, đường tỉnh, đường xã, đường đô thị giao nhau cùng mức với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương, đường sắt chuyên dùng được cơ quan có thẩm quyền cho phép xây dựng và khai thác.

3. Đường ngang chuyên dùng là đoạn đường bộ chuyên dùng giao nhau cùng mức với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương, đường sắt chuyên dùng được cơ quan có thẩm quyền cho phép xây dựng và khai thác.

4. Đường ngang có người gác là đường ngang được tổ chức phòng vệ bằng hình thức bố trí người gác.

5. Đường ngang không có người gác là đường ngang được tổ chức phòng vệ bằng cảnh báo tự động hoặc biển báo, bao gồm:

a) Đường ngang cảnh báo tự động là đường ngang bố trí phòng vệ bằng báo hiệu cảnh báo tự động, có hoặc không có cần chắn tự động;

b) Đường ngang biển báo là đường ngang bố trí phòng vệ bằng các biển báo hiệu.

6. Đường ngang sử dụng lâu dài là đường ngang không giới hạn thời gian khai thác kể từ khi cấp có thẩm quyền cho phép.

7. Đường ngang sử dụng có thời hạn là đường ngang chỉ được khai thác trong thời gian nhất định được cấp có thẩm quyền cho phép.

8. Chắn đường ngang là cần chắn, giàn chắn được xây dựng, lắp đặt trong phạm vi đường ngang với mục đích ngăn người, phương tiện và các vật thể khác đi qua đường sắt trong một khoảng thời gian nhất định.

9. Cơ quan quản lý đường bộ là cơ quan thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành thuộc Bộ Xây dựng; cơ quan chuyên môn thuộc Ủy ban nhân dân cấp tỉnh; đơn vị chuyên môn thuộc Ủy ban nhân dân cấp xã.

10. Gờ giảm tốc là một dạng vạch sơn kẻ đường, có chiều dày không quá 06 milimét (mm), có tác dụng cảnh báo (thông qua việc gây ra tác động nhẹ lên phương tiện) cho người điều khiển phương tiện biết trước vị trí nguy hiểm, cần phải giảm tốc độ và chú ý quan sát để bảo đảm an toàn giao thông.

11. Gồ giảm tốc là một cấu tạo dạng hình cong, nổi trên mặt đường, có tác dụng cưỡng bức các phương tiện giảm tốc độ trước khi đi qua vị trí nguy hiểm.

12. Cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới là việc cung cấp thông tin của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng thuộc phạm vi quản lý cho người cảnh giới để thực hiện nhiệm vụ tại các điểm giao cắt giữa đường bộ, đường sắt cần cảnh giới.

13. Đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang là loại đèn báo hiệu đường bộ đặt trong phạm vi đường ngang để điều khiển người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ đi qua đường ngang.

14. Kết nối tín hiệu là việc liên kết kỹ thuật giữa hệ thống tín hiệu đèn giao thông đường bộ và hệ thống tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang nhằm bảo đảm biểu thị thống nhất và đồng bộ giữa các tín hiệu.

15. Nhà cảnh giới là công trình xây dựng có mái, có tường vách để cho người được giao nhiệm vụ cảnh giới làm việc và lắp, đặt trang thiết bị phục vụ cảnh giới.

16. Trang thiết bị phục vụ cảnh giới là những trang thiết bị cần thiết để người được giao nhiệm vụ cảnh giới thực hiện nhiệm vụ bao gồm: điện thoại (dây, máy), đèn tín hiệu, còi, cờ, biển báo, pháo hiệu, băng biển, sổ ghi chép lịch trình chạy tàu và các trang thiết bị khác cho vị trí cần cảnh giới.

17. Cầu chung là cầu có mặt đường sắt dùng chung với đường bộ, phương tiện giao thông đường bộ và phương tiện giao thông đường sắt sử dụng chung mặt cầu.

18. Chắn cầu chung là cần chắn, giàn chắn do nhân viên gác cầu chung điều khiển.

19. Bảo trì công trình đường sắt là tập hợp các công việc nhằm bảo đảm và duy trì sự làm việc bình thường, an toàn của công trình đường sắt theo quy định của thiết kế hoặc quy trình bảo trì, bao gồm:

a) Bảo dưỡng công trình đường sắt là hoạt động theo dõi, chăm sóc, sửa chữa những hư hỏng nhỏ của công trình và thiết bị lắp đặt vào công trình, tuần, gác, trực giải quyết trở ngại chạy tàu được tiến hành thường xuyên, định kỳ để duy trì công trình ở trạng thái khai thác, sử dụng bình thường và hạn chế phát sinh các hư hỏng công trình;

b) Sửa chữa công trình đường sắt là việc khắc phục, khôi phục, cải tạo hoặc thay thế những hư hỏng của bộ phận công trình, thiết bị, cấu kiện công trình hay toàn bộ công trình được phát hiện trong quá trình khai thác, sử dụng nhằm bảo đảm sự làm việc bình thường, an toàn của công trình và an toàn giao thông vận tải đường sắt. Sửa chữa công trình đường sắt bao gồm sửa chữa định kỳ và sửa chữa đột xuất:

Sửa chữa định kỳ công trình đường sắt là sửa chữa hư hỏng hoặc cải tạo, thay thế bộ phận công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình bị hư hỏng được thực hiện định kỳ theo quy định của quy trình bảo trì và kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt được duyệt;

Sửa chữa đột xuất công trình đường sắt là sửa chữa được thực hiện khi bộ phận công trình, công trình bị hư hỏng do chịu các tác động đột xuất như gió, bão, lũ lụt, động đất, va đập, cháy và những tác động đột xuất khác hoặc khi bộ phận công trình, công trình có biểu hiện xuống cấp ảnh hưởng đến an toàn sử dụng, vận hành, khai thác công trình;

c) Kiểm tra công trình đường sắt là việc quan sát bằng trực quan hoặc bằng thiết bị chuyên dụng để đánh giá hiện trạng công trình nhằm phát hiện kịp thời các dấu hiệu xuống cấp, những hư hỏng của công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình để có biện pháp xử lý kịp thời. Công tác kiểm tra công trình đường sắt bao gồm kiểm tra thường xuyên, kiểm tra định kỳ và kiểm tra đột xuất;

d) Công tác khác là nội dung được xác định theo kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt bao gồm các nhiệm vụ: kiểm định công trình; lập, thẩm tra quy trình bảo trì; xây dựng, thẩm tra định mức kinh tế - kỹ thuật bảo trì công trình đường sắt; trông coi bảo quản vật tư thu hồi từ công tác bảo trì công trình đường sắt; tháo dỡ, xử lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt; lập, cập nhật hồ sơ quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt; cắm mốc giới đất dành cho đường sắt và các nhiệm vụ cần thiết khác phục vụ vận hành, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

20. Cơ sở dữ liệu kết cấu hạ tầng đường sắt là tập hợp các thông tin về công trình và lịch sử bảo trì công trình đường sắt được xây dựng, cập nhật, quản lý, khai thác sử dụng thống nhất trên phạm vi cả nước.

21. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt là doanh nghiệp được chủ sở hữu hoặc đại diện chủ sở hữu giao quản lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt.

22. An toàn hệ thống là việc bảo đảm an toàn bằng cách áp dụng có hệ thống các biện pháp kỹ thuật, công cụ quản lý để xác định các nguy cơ, kiểm soát tỷ lệ xuất hiện của một nguy hiểm gây ra thiệt hại và mức độ nghiêm trọng của thiệt hại đó nhằm đạt được các mục tiêu về độ tin cậy, tính sẵn sàng, khả năng bảo dưỡng, độ an toàn.

23. Đánh giá rủi ro là quá trình phân tích định tính hoặc định lượng tỷ lệ xuất hiện của một nguy hiểm gây ra thiệt hại và mức độ nghiêm trọng của thiệt hại đó để có cơ sở lựa chọn áp dụng các biện pháp kiểm soát hiệu quả.

24. Đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống là việc đánh giá độc lập về an toàn hệ thống đối với các hạng mục công việc thực hiện và xác nhận tuyến đường sắt bảo đảm an toàn vận hành.

25. Đề cương nhiệm vụ đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống (sau đây gọi tắt là Đề cương đánh giá, chứng nhận) là tài liệu do Tổ chức chứng nhận xây dựng theo yêu cầu của Chủ đầu tư dự án để mô tả các nội dung liên quan đến công việc đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống.

26. Hệ thống quản lý an toàn vận hành là hệ thống quản lý của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, bao gồm các quy định, hướng dẫn về cơ cấu tổ chức, quy trình quản lý của doanh nghiệp được xây dựng phù hợp với tiêu chuẩn quản lý an toàn để kiểm soát hiệu quả tỷ lệ xuất hiện của một nguy hiểm gây ra thiệt hại và mức độ nghiêm trọng của thiệt hại đó.

27. Tư vấn an toàn hệ thống là tổ chức cung cấp dịch vụ đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống đường sắt được Tổ chức công nhận quốc tế công nhận, độc lập với chủ đầu tư dự án, đơn vị tư vấn dự án, nhà thầu thi công xây dựng, cung cấp thiết bị của dự án.

28. Năng lực của kết cấu hạ tầng đường sắt là khả năng thông qua của kết cấu hạ tầng được xác định bởi các yếu tố tải trọng trục, tải trọng rải đều, tốc độ chạy tàu lớn nhất (Vmax) trên một đoạn tuyến đường sắt; năng lực thông qua của tuyến đường sắt, của nhà ga, của hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt.

29. Tác nghiệp kỹ thuật chạy tàu là thực hiện các công việc phục vụ cho đoàn tàu chạy an toàn và bảo đảm chất lượng phục vụ.

30. Thời gian chạy tàu lữ hành là thời gian chạy tàu tính từ ga xuất phát đến ga cuối cùng, bao gồm cả thời gian chạy trên đường và thời gian dừng để tránh vượt, làm tác nghiệp kỹ thuật chạy tàu, tác nghiệp hành khách, hàng hóa.

Chương II

ĐIỀU KIỆN, TRÌNH TỰ, THỦ TỤC THỰC HIỆN VIỆC KẾT NỐI RAY CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT TRONG NƯỚC

Điều 4. Nội dung, yêu cầu đối với kết nối ray các tuyến đường sắt

1. Kết nối ray các tuyến đường sắt là việc kết nối đường ray, hệ thống thông tin, tín hiệu phục vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt, hệ thống điện sức kéo (nếu có) giữa tuyến đường sắt địa phương, đường sắt chuyên dùng với đường sắt quốc gia hoặc giữa các tuyến đường sắt địa phương với nhau để các đoàn tàu có thể chạy từ tuyến này sang tuyến khác và ngược lại. Nội dung kết nối ray các tuyến đường sắt gồm kết nối kỹ thuật, kết nối điều hành giao thông vận tải đường sắt và được quy định như sau:

a) Kết nối kỹ thuật gồm: kết nối công trình đường sắt; kết nối hệ thống thông tin, tín hiệu giao thông đường sắt và kết nối hệ thống cấp điện sức kéo đường sắt;

b) Kết nối điều hành giao thông vận tải đường sắt gồm: kết nối trung tâm điều hành giao thông vận tải để thống nhất phương án tổ chức điều hành chạy tàu.

2. Yêu cầu đối với kết nối ray các tuyến đường sắt

a) Kết nối ray các tuyến đường sắt phải bảo đảm yêu cầu nhiệm vụ quốc phòng, an ninh, phòng chống cháy nổ, cứu hộ, cứu nạn, đáp ứng yêu cầu về đồng bộ, an toàn và phát huy hiệu quả khai thác;

b) Khi kết nối ray tuyến đường sắt địa phương, đường sắt chuyên dùng với đường sắt quốc gia, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt tại vị trí kết nối;

c) Việc kết nối ray các tuyến đường sắt phải đáp ứng yêu cầu đồng bộ về quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng, bảo đảm công tác điều hành giao thông vận tải đường sắt thống nhất, an toàn.

Điều 5. Thẩm quyền cấp, gia hạn, thu hồi phép kết nối ray, bãi bỏ kết nối ray

1. Cục Đường sắt Việt Nam thực hiện cấp, gia hạn giấy phép kết nối ray; bãi bỏ kết nối ray; thu hồi giấy phép kết nối ray tuyến đường sắt địa phương, đường sắt chuyên dùng với đường sắt quốc gia; tuyến đường sắt quốc gia với đường sắt quốc gia.

2. Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh cấp, gia hạn giấy phép kết nối ray; bãi bỏ kết nối ray; thu hồi giấy phép kết nối ray tuyến đường sắt chuyên dùng với đường sắt địa phương, tuyến đường sắt địa phương với đường sắt địa phương thuộc địa bàn quản lý.

Điều 6. Hồ sơ đề nghị cấp, gia hạn giấy phép kết nối ray, bãi bỏ kết nối ray

1. Hồ sơ đề nghị cấp giấy phép kết nối ray gồm:

a) Bản chính hoặc bản điện tử đơn đề nghị cấp giấy phép theo mẫu tại Phụ lục I của Thông tư này;

b) Bản chính hoặc bản sao có chứng thực hoặc bản điện tử hoặc bản sao điện tử của các tài liệu sau:

Quyết định đầu tư dự án tuyến đường sắt đề xuất kết nối ray;

Hồ sơ thiết kế kỹ thuật hoặc thiết kế bản vẽ thi công kết nối công trình đường sắt; kết nối hệ thống thông tin, tín hiệu giao thông đường sắt và kết nối hệ thống cấp điện sức kéo đường sắt đã được phê duyệt;

Phương án kết nối trung tâm điều hành giao thông vận tải và phương án tổ chức điều hành chạy tàu;

Phương án tổ chức thi công và biện pháp bảo đảm an toàn.

2. Hồ sơ đề nghị gia hạn giấy phép kết nối ray gồm:

a) Bản chính hoặc bản điện tử đơn đề nghị gia hạn theo mẫu tại mục 1 Phụ lục II của Thông tư này;

b) Bản chính hoặc bản sao có chứng thực hoặc bản điện tử hoặc bản sao điện tử của tài liệu chứng minh lý do gia hạn giấy phép kết nối ray.

3. Hồ sơ đề nghị bãi bỏ kết nối ray gồm:

a) Bản chính hoặc bản điện tử đơn đề nghị bãi bỏ kết nối theo mẫu tại mục 2 Phụ lục II của Thông tư này;

b) Bản chính hoặc bản sao có chứng thực hoặc bản điện tử hoặc bản sao điện tử của tài liệu phương án tổ chức thi công khi bãi bỏ kết nối ray.

4. Hồ sơ đề nghị cấp, gia hạn giấy phép kết nối ray, bãi bỏ kết nối ray bản điện tử có giá trị pháp lý như bản giấy.

Điều 7. Trình tự, thủ tục cấp, gia hạn giấy phép kết nối ray, bãi bỏ kết nối ray

1. Chủ đầu tư dự án hoặc chủ sở hữu công trình lập 01 bộ hồ sơ đề nghị quy định tại Điều 6 của Thông tư này, gửi đến cơ quan có thẩm quyền quy định tại Điều 5 của Thông tư này theo một trong các hình thức: nộp hồ sơ trực tiếp tại bộ phận một cửa của cơ quan có thẩm quyền; nộp qua hệ thống dịch vụ công trực tuyến; nộp qua hệ thống bưu chính.

2. Cơ quan có thẩm quyền tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ đề nghị. Trường hợp thành phần hồ sơ chưa đầy đủ theo quy định, trong vòng 01 ngày làm việc (nếu tiếp nhận hồ sơ trực tiếp tại bộ phận một cửa hoặc qua cổng dịch vụ công trực tuyến) hoặc 02 ngày làm việc (nếu tiếp nhận hồ sơ qua hệ thống bưu chính) kể từ ngày tiếp nhận hồ sơ, cơ quan có thẩm quyền trả kết quả bằng văn bản và hướng dẫn chủ đầu tư hoàn thiện hồ sơ theo quy định.

3. Thời hạn giải quyết hồ sơ

a) 10 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định đối với trường hợp cấp giấy phép kết nối ray;

b) 05 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định đối với trường hợp gia hạn giấy phép kết nối ray, bãi bỏ kết nối ray;

c) Trường hợp không cấp, gia hạn giấy phép kết nối ray, bãi bỏ kết nối ray, cơ quan có thẩm quyền phải có văn bản trả lời, nêu rõ lý do.

4. Mẫu giấy phép kết nối ray, quyết định gia hạn giấy phép kết nối, quyết định bãi bỏ kết nối ray

a) Giấy phép kết nối ray theo mẫu quy định tại Phụ lục III của Thông tư này;

b) Quyết định gia hạn giấy phép kết nối ray theo mẫu quy định tại mục 1 Phụ lục IV của Thông tư này;

c) Quyết định bãi bỏ kết nối ray theo mẫu quy định tại mục 2 Phụ lục IV của Thông tư này.

5. Giấy phép kết nối ray, quyết định gia hạn giấy phép kết nối, quyết định bãi bỏ kết nối ray được trả bằng bản điện tử, trừ trường hợp chủ đầu tư dự án hoặc chủ sở hữu công trình có nhu cầu nhận bản giấy. Bản điện tử có giá trị pháp lý như bản giấy.

6. Mỗi giấy phép kết nối ray chỉ được gia hạn thời gian thi công một lần, không quá 12 tháng trong thời gian giấy phép còn hiệu lực, đồng thời thời gian gia hạn không vượt quá thời gian thực hiện dự án đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Điều 8. Thu hồi phép kết nối ray

1. Các trường hợp giấy phép kết nối bị thu hồi

a) Giấy phép được cấp không đúng theo quy định của pháp luật;

b) Chủ đầu tư dự án thực hiện không đúng nội dung của giấy phép và không thực hiện việc khắc phục theo yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền;

c) Chủ đầu tư dự án vi phạm các quy định của pháp luật về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt, an toàn giao thông đường sắt, phòng chống cháy nổ, vệ sinh môi trường trong khu vực kết nối ray;

d) Sau 12 tháng, kể từ ngày được cấp giấy phép mà chủ đầu tư dự án vẫn chưa triển khai thi công kết nối.

2. Sau 10 ngày làm việc, kể từ ngày có quyết định thu hồi giấy phép, cơ quan cấp giấy phép thông báo cho các cơ quan, đơn vị liên quan đến việc thực hiện giấy phép và đăng tải trên Cổng thông tin điện tử của cơ quan ban hành quyết định.

Chương III

ĐƯỜNG SẮT GIAO NHAU VỚI ĐƯỜNG BỘ

Mục 1. ĐƯỜNG NGANG

Tiểu mục 1

QUY ĐỊNH CHUNG VỀ ĐƯỜNG NGANG

Điều 9. Đường sắt giao nhau khác mức với đường bộ

Đường sắt giao nhau với đường bộ phải xây dựng nút giao khác mức trong các trường hợp sau đây:

1. Đường sắt có tốc độ thiết kế trên 100 km/h giao nhau với đường bộ.

2. Đường sắt giao nhau với đường bộ cao tốc, đường cao tốc đô thị; đường sắt giao nhau với đường bộ có tốc độ thiết kế trên 80 km/h.

3. Đường sắt đô thị giao nhau với đường bộ, trừ đường xe điện bánh sắt.

Điều 10. Phân loại và phân cấp đường ngang

1. Phân loại đường ngang

a) Theo thời gian sử dụng: đường ngang sử dụng lâu dài; đường ngang sử dụng có thời hạn;

b) Theo hình thức tổ chức phòng vệ: đường ngang có người gác; đường ngang không có người gác;

c) Theo tính chất phục vụ: đường ngang công cộng; đường ngang chuyên dùng.

2. Đường ngang được phân thành cấp I, cấp II, cấp III và theo quy định tại Phụ lục V của Thông tư này.

Điều 11. Phạm vi đường ngang và khu vực đường ngang

1. Phạm vi đường ngang được xác định như sau:

a) Đoạn đường bộ, phạm vi đất dành cho đường bộ nằm trong đất hành lang an toàn giao thông đường sắt và phạm vi bảo vệ công trình đường sắt;

b) Đoạn đường sắt, phạm vi đất dành cho đường sắt nằm trong đất hành lang an toàn đường bộ.

2. Khu vực đường ngang bao gồm: phạm vi đường ngang quy định tại khoản 1 Điều này và giới hạn hành lang an toàn giao thông tại khu vực đường ngang được xác định theo quy định của Chính phủ quy định chi tiết một số điều Luật Đường sắt.

Điều 12. Vị trí và góc giao của đường ngang

1. Đối với đường ngang khi xây dựng mới:

a) Đường ngang phải đặt trên đoạn đường sắt có bình diện là đường thẳng. Trường hợp đặc biệt khó khăn mà phải đặt trên đoạn đường cong, chỉ được đặt trên đoạn đường cong tròn có bán kính tối thiểu 300 mét (m), không được đặt trên đoạn đường cong hoãn hòa;

b) Đường ngang phải cách cửa hầm, mố cầu đường sắt tối thiểu 100 mét (m);

c) Khoảng cách giữa hai đường ngang ngoài đô thị không được nhỏ hơn 1000 mét (m), trong đô thị không được nhỏ hơn 500 mét (m), trừ trường hợp đường bộ hiện hữu là đường tỉnh giao cắt với đường sắt;

d) Đường ngang phải nằm ngoài cột tín hiệu vào ga; vị trí gần nhất của đường ngang phải cách cột tín hiệu vào ga tối thiểu 3,5 mét (m);

đ) Góc giao giữa đường sắt và đường bộ là góc vuông (90°); trường hợp địa hình khó khăn, góc giao không được nhỏ hơn 45° và phải bảo đảm tầm nhìn theo quy định của pháp luật về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt;

e) Trường hợp đường ngang khi xây dựng mới chưa phù hợp một trong các điều kiện quy định tại điểm a, điểm b, điểm c, điểm d, điểm đ khoản này, khi lập hồ sơ đề nghị cấp giấy phép xây dựng đường ngang, chủ đầu tư dự án phải làm rõ về điều kiện mặt bằng, nguồn lực tài chính, bảo đảm phù hợp với quy hoạch được cấp có thẩm quyền phê duyệt, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.

2. Đối với đường ngang hiện hữu chưa đáp ứng quy định tại điểm a, điểm b, điểm c, điểm d, điểm đ khoản 1 Điều này

a) Trong quá trình khai thác, sử dụng, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia (đối với đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia), chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng (đối với đường ngang công cộng trên đường sắt chuyên dùng), chủ quản lý, sử dụng đường ngang (đối với đường ngang chuyên dùng) phải thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn giao thông tại vị trí nguy hiểm theo quy định của Chính phủ quy định chi tiết một số điều Luật Đường sắt;

b) Khi cải tạo, nâng cấp đường ngang, chủ đầu tư dự án phải bố trí đầy đủ hệ thống phòng vệ đường ngang và từng bước cải thiện tối thiểu được một trong các yếu tố kỹ thuật của đường bộ qua đường ngang về bình diện, góc giao, trắc dọc.

Điều 13. Đường sắt trong phạm vi đường ngang

1. Mặt đường ngang phải đặt ray hộ bánh hoặc kết cấu khác để tạo khoảng cách giữa má trong ray chính với ray hộ bánh hoặc giữa má trong ray chính với kết cấu đó (sau đây gọi là khe ray), đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Ray hộ bánh hoặc kết cấu tạo khe ray phải đặt hết phạm vi hai vai đường bộ;

b) Chiều rộng khe ray:

Đối với đường ngang nằm trên đường thẳng hoặc đường cong có bán kính từ 500 mét (m) trở lên: khe ray rộng 75 milimét (mm);

Đối với các đường ngang nằm trên đường cong có bán kính nhỏ hơn 500 mét (m): khe ray rộng 75 milimét (mm) + 1/2 độ mở rộng của đường cong theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt;

c) Chiều sâu khe ray ít nhất là 45 milimét (mm);

d) Trường hợp mặt đường bộ trong lòng đường sắt bằng bê tông nhựa phải dùng ray hộ bánh để tạo khe ray; cao độ ray hộ bánh bằng cao độ ray chính;

đ) Trường hợp mặt đường bộ trong lòng đường sắt bằng các tấm đan, mép tấm đan sát ray chính phải có cấu tạo đặc biệt để tạo khe ray;

e) Trường hợp đặt ray hộ bánh quy định tại điểm a khoản này, hai đầu ray được uốn vào phía trong lòng đường sắt, chiều dài đoạn đầu ray hộ bánh được uốn là 500 milimét (mm), khe ray tại vị trí bắt đầu uốn theo quy định tại điểm b khoản này, khe ray tại vị trí cuối cùng của ray là 250 milimét (mm). Tại vị trí điểm bắt đầu uốn và vị trí cuối cùng của ray hộ bánh phải được liên kết chặt với tà vẹt;

g) Không đặt mối nối ray trong phạm vi đường ngang. Trường hợp đường bộ tại đường ngang rộng phải hàn liền mối ray, khi chưa hàn được thì dồn ray làm cháy mối;

h) Các phụ kiện nối giữ ray phải đầy đủ, liên kết chặt chẽ.

2. Yêu cầu về vật liệu

a) Khi xây dựng mới hoặc cải tạo, nâng cấp đường ngang phải sử dụng tà vẹt bê tông cốt thép trong phạm vi đường ngang; đối với đường ngang hiện hữu, hạn chế sử dụng tà vẹt sắt hoặc tà vẹt gỗ trong phạm vi đường ngang;

b) Nền đá ba lát tại đường ngang phải đủ độ dày và bảo đảm tiêu chuẩn quy định;

c) Việc sử dụng vật tư, vật liệu lắp đặt cho đường ngang phải bảo đảm tiêu chuẩn về vật tư, vật liệu sử dụng cho công trình đường sắt.

Điều 14. Yêu cầu đối với đoạn đường bộ tại đường ngang khi xây dựng mới đường ngang

Khi xây dựng mới đường ngang, đoạn đường bộ tại đường ngang phải đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng theo cấp đường bộ và các quy định sau:

1. Bình diện: đường bộ từ mép ray ngoài cùng trở ra phải thẳng trên một đoạn dài tối thiểu bằng khoảng cách tầm nhìn hãm xe theo tiêu chuẩn đường ô tô - yêu cầu thiết kế; trường hợp khó khăn về địa hình cũng không được nhỏ hơn 15 mét (m). Đối với đường ngang có bố trí dải phân cách giữa, khoảng cách từ mép ray ngoài cùng đến đầu giải phân cách tối thiểu là 06 mét (m).

2. Trắc dọc

a) Trong lòng đường sắt và từ mép ray ngoài cùng trở ra, đường bộ dốc 0% trên chiều dài tối thiểu 16 mét (m), trường hợp khó khăn không nhỏ hơn 10 mét (m);

b) Đoạn đường bộ tiếp theo có độ dốc không quá 03% trên chiều dài tối thiểu 20 mét (m); trường hợp vùng núi và địa hình khó khăn, độ dốc các đoạn này không được quá 06%;

c) Đoạn đường bộ đi qua hai đường sắt trở lên, độ dốc dọc của đường bộ được xác định theo cao độ đỉnh ray của hai đường sắt liền kề.

3. Chiều rộng phần xe chạy của đoạn đường bộ trong phạm vi đường ngang không nhỏ hơn bề rộng phần xe chạy trên đường bộ phía ngoài và không nhỏ hơn 06 mét (m). Trường hợp phải mở rộng để mặt đường không nhỏ hơn 06 mét (m), đoạn từ phạm vi đường ngang trở ra phải vuốt dần về bề rộng phần xe chạy trên đường bộ ngoài phạm vi đường ngang theo tỉ lệ 10:1. Bề rộng phần lề đường tối thiểu phải bảo đảm đủ để lắp đặt biển báo hiệu đường bộ.

4. Trong phạm vi đường ngang phải có đầy đủ hệ thống thoát nước để bảo đảm thoát nước của khu vực.

5. Trên mặt đường bộ trong khu vực đường ngang không có người gác phải bố trí gờ giảm tốc, gồ giảm tốc. Việc bố trí gờ giảm tốc, gồ giảm tốc theo sơ đồ tổ chức phòng vệ đường ngang tại Phụ lục VI của Thông tư này. Trong trường hợp này, đoạn đường bộ trong lòng đường sắt và từ mép ray ngoài cùng trở ra, đường bộ dốc 0% trên chiều dài tối thiểu 25 mét (m).

6. Trường hợp tổ chức giao thông có phần đường dành riêng cho người đi bộ qua đường ngang, phạm vi từ mép ray ngoài cùng trở ra đến vị trí ngang vạch dừng xe phải bố trí vạch sơn đi bộ qua đường theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.

Điều 15. Yêu cầu đối với đoạn đường bộ tại đường ngang trong một số trường hợp đặc biệt

1. Trường hợp đường bộ liền kề có đoạn rẽ vào đường sắt và khoảng cách gần nhất từ mép ray ngoài cùng đến đường bộ có giá trị nhỏ hơn 15 mét (m)

a) Ưu tiên mở rộng mặt đường bộ phía tiếp giáp với đường sắt để bố trí làn xe cho các phương tiện đường bộ dừng chờ quan sát trước khi rẽ vào đường ngang và từ đường ngang đi ra;

b) Bề rộng làn xe dừng chờ tối thiểu bằng bề rộng một làn xe theo cấp đường bộ. Mặt đường bộ sau khi mở rộng phải nằm ngoài hàng rào ngăn cách giữa đường sắt với đường bộ, bảo đảm an toàn cho các phương tiện giao thông đường sắt, đường bộ đi qua đường ngang. Việc bố trí làn xe dừng chờ theo Phụ lục VII của Thông tư này;

c) Nâng, hạ mặt đường bộ khu vực đường ngang để bảo đảm đường bộ từ mép ray ngoài cùng trở ra phía đường bộ liền kề đường sắt nằm trên dốc bằng (0%) trong phạm vi tối thiểu là 05 mét (m); đoạn đường bộ tiếp theo có độ dốc không quá 06% và đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng theo cấp kỹ thuật đường bộ.

2. Trường hợp đoạn đường bộ tại đường ngang nằm trên đoạn cong của đường sắt

a) Đường bộ tại đường ngang có độ dốc theo dốc siêu cao của đường sắt trong phạm vi tối thiểu của khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt;

b) Đoạn đường bộ tiếp theo nằm trên dốc bằng (0%) trên phạm vi chiều dài tối thiểu 16 mét (m), trường hợp khó khăn không nhỏ hơn 10 mét (m). Đoạn đường bộ tiếp theo có độ dốc không quá 03% trên chiều dài tối thiểu 20 mét (m); trường hợp vùng núi và địa hình khó khăn, độ dốc không được quá 06%.

3. Trường hợp đường ngang hiện hữu có đường bộ cắt qua nhiều đường sắt: độ dốc đường bộ trong lòng đường sắt và phạm vi tối thiểu là 01 mét (m) tính từ mép ray ngoài cùng của mỗi đường trở ra được xác định theo dốc đỉnh ray mỗi đường; đoạn đường bộ tiếp theo có độ dốc được xác định theo chênh cao đỉnh ray của hai đường sắt liền kề.

Điều 16. Kết cấu mặt đường bộ tại đường ngang

1. Kết cấu mặt đường bộ trong lòng đường sắt và phạm vi từ mép ray chính ngoài cùng trở ra tối thiểu đến hết phạm vi đường ngang là các tấm đan hoặc kết cấu khác phải bảo đảm êm thuận và đáp ứng tải trọng theo cấp đường bộ tương ứng.

2. Trường hợp sử dụng tấm đan, phạm vi đặt tấm đan từ mép ray chính ngoài cùng trở ra tối thiểu đến hết phần tà vẹt.

3. Mặt đường bộ phải thỏa mãn tiêu chuẩn kỹ thuật tương ứng với loại kết cấu mặt đường. Trường hợp sử dụng tấm đan bê tông cốt thép phải được liên kết chặt chẽ, ổn định.

Điều 17. Tổ chức phòng vệ đường ngang

1. Đối với đường ngang cấp I, cấp II phải tổ chức phòng vệ theo hình thức có người gác.

2. Đối với đường ngang cấp III:

a) Tổ chức phòng vệ theo hình thức cảnh báo tự động đối với trường hợp bảo đảm tầm nhìn tại khu vực đường ngang;

b) Tổ chức phòng vệ theo hình thức có người gác đối với trường hợp không bảo đảm tầm nhìn tại khu vực đường ngang.

3. Sơ đồ tổ chức phòng vệ đường ngang theo hình thức có người gác và không có người gác quy định tại Phụ lục VI của Thông tư này.

4. Đối với các đường ngang hiện có tổ chức phòng vệ bằng biển báo trên đường sắt, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ quản lý, sử dụng đường ngang phải từng bước nâng cấp hình thức phòng vệ đường ngang theo thứ tự ưu tiên để tăng cường an toàn giao thông. Khi chưa nâng cấp được hình thức phòng vệ đường ngang, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ quản lý, sử dụng đường ngang phải tổ chức cảnh giới tại những đường ngang là điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông.

Điều 18. Nhà gác đường ngang và chiếu sáng tại đường ngang

1. Nhà gác đường ngang chỉ được sử dụng phục vụ cho nhân viên gác đường ngang thực hiện nhiệm vụ bảo đảm an toàn giao thông tại đường ngang và phải bảo đảm các điều kiện sau:

a) Đặt ở vị trí có thể quan sát được về hai phía đường bộ và đường sắt thuận tiện cho công tác của nhân viên gác đường ngang; không làm cản trở tầm nhìn của người tham gia giao thông trên đường sắt và đường bộ;

b) Bộ phận gần nhất của nhà gác đường ngang phải cách mép ray đường sắt ngoài cùng, mép phần xe chạy đường bộ ít nhất 3,5 mét (m) và không xa quá 10 mét (m). Trường hợp khó khăn do không còn đủ quỹ đất để bố trí, bộ phận gần nhất của nhà gác đường ngang không được vi phạm khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc đường sắt theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt. Cửa ra vào ưu tiên mở về phía đường bộ, tường nhà phải có cửa sổ lắp kính nhìn rõ được đường bộ và đường sắt; nền nhà phải tối thiểu cao bằng mặt ray;

c) Nhà gác đường ngang phải có buồng vệ sinh, điện, nước sạch, quạt điện hoặc điều hòa không khí phục vụ cho nhân viên gác đường ngang. Khi xây dựng mới, nhà gác đường ngang phải có diện tích làm việc tối thiểu 12 mét vuông (m2) và đáp ứng đủ diện tích theo số định biên của ca làm việc.

2. Đường ngang có người gác ở nơi có nguồn điện lưới quốc gia phải trang bị đèn chiếu sáng về ban đêm và ban ngày khi có sương mù. Ánh sáng đèn đủ để người điều khiển phương tiện giao thông đường sắt và đường bộ nhìn rõ tín hiệu của nhân viên gác đường ngang. Độ rọi trung bình 25 - 30 lx, độ đồng đều chung của ánh sáng Emin/Etb không nhỏ hơn 0,5.

Điều 19. Hệ thống phòng vệ đường ngang

1. Hệ thống phòng vệ đường ngang bao gồm: chắn đường ngang; cọc tiêu, hàng rào cố định; vạch sơn kẻ đường, gờ giảm tốc, gồ giảm tốc; hệ thống biển báo hiệu đường sắt, đường bộ; hệ thống giám sát đường ngang; đèn tín hiệu và chuông điện; tín hiệu cảnh báo đường ngang, tín hiệu ngăn đường trên đường sắt và các thiết bị khác liên quan đến bảo đảm an toàn giao thông, phòng ngừa tai nạn tại đường ngang.

2. Hệ thống phòng vệ đường ngang khi xây dựng, lắp đặt vào đường ngang phải đáp ứng các yêu cầu sau:

a) Tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng cho từng loại hình thiết bị;

b) Phải được bố trí đầy đủ, phù hợp với loại hình đường ngang, thường xuyên kiểm tra và duy trì trạng thái kỹ thuật hoạt động ổn định, an toàn, phòng ngừa tai nạn trong suốt quá trình khai thác, sử dụng đường ngang.

3. Bố trí hệ thống phòng vệ đường ngang đối với đường ngang có người gác phải bảo đảm đầy đủ các nội dung sau:

a) Cần chắn, giàn chắn thủ công hoặc cần chắn, giàn chắn sử dụng động cơ điện do người điều khiển hoặc cần chắn tự động;

b) Cọc tiêu, hàng rào cố định;

c) Vạch sơn kẻ đường;

d) Hệ thống biển báo hiệu đường sắt, đường bộ;

đ) Đèn tín hiệu, chuông điện hoặc loa phát âm thanh;

e) Tín hiệu ngăn đường trên đường sắt, trừ những đường ngang nằm trong phạm vi phòng vệ của tín hiệu vào ga, ra ga, hoặc tín hiệu bãi dồn, tín hiệu thông qua trên đường sắt có thiết bị đóng đường tự động hoặc tín hiệu phòng vệ khác, khi các tín hiệu trên cách đường ngang dưới 800 mét (m);

g) Hệ thống giám sát đường ngang và các thiết bị khác liên quan đến bảo đảm an toàn giao thông tại đường ngang.

4. Bố trí hệ thống phòng vệ đường ngang đối với đường ngang không có người gác phải bảo đảm đầy đủ các nội dung sau:

a) Đường ngang cảnh báo tự động

Cần chắn tự động (nếu có);

Cọc tiêu, hàng rào chắn cố định;

Vạch sơn kẻ đường, gờ giảm tốc, gồ giảm tốc; biển cảnh báo chú ý tàu hỏa;

Hệ thống biển báo hiệu đường sắt, đường bộ;

Đèn tín hiệu, chuông điện hoặc loa phát âm thanh;

Hệ thống giám sát đường ngang và các thiết bị khác liên quan đến bảo đảm an toàn giao thông tại đường ngang.

b) Đường ngang biển báo hiện hữu

Cọc tiêu;

Vạch sơn kẻ đường, gờ giảm tốc, gồ giảm tốc; biển cảnh báo chú ý tàu hỏa, biển STOP (R122), kết hợp với biển phụ ghi “Dừng lại quan sát trước khi qua đường ngang”;

Hệ thống biển báo hiệu đường sắt, đường bộ;

Các thiết bị khác liên quan đến bảo đảm an toàn giao thông tại đường ngang.

5. Mọi tổ chức, cá nhân có trách nhiệm bảo vệ, không được tự ý di chuyển, chiếm đoạt, làm hư hỏng hoặc làm giảm hiệu lực và tác dụng của hệ thống phòng vệ đường ngang.

Điều 20. Cọc tiêu và hàng rào chắn cố định

1. Bố trí cọc tiêu dọc hai bên lề đường bộ trong phạm vi đường ngang

a) Cọc tiêu được lắp đặt đến vị trí đặt chắn đường ngang đối với đường ngang có người gác;

b) Cọc tiêu được lắp đặt đến vị trí cách mép ray ngoài cùng 2,5 mét (m) đối với đường ngang không có người gác;

c) Khoảng cách giữa các cọc tiêu là 1,5 mét (m) và mỗi hàng cọc tiêu cắm ít nhất là 06 cọc; tại các đoạn đường nguy hiểm có thể sử dụng hàng rào có lan can phòng hộ thay cho hàng cọc tiêu;

d) Không cần bố trí cọc tiêu trong trường hợp phần đường xe chạy đã được phân biệt rõ bởi bó vỉa, vỉa hè hoặc các kết cấu liền kề hoặc khi đã sử dụng tiêu phản quang dạng mũi tên tại các đường cong.

2. Tại đường ngang có người gác, dọc hai bên lề đường bộ trong phạm vi từ chắn đường ngang đến vị trí cách đường sắt tối thiểu 2,5 mét (m) phải bố trí hàng rào chắn cố định để ngăn cách không cho người và phương tiện giao thông đường bộ vượt rào vào đường ngang khi chắn đường ngang đã đóng.

3. Quy cách và kích thước cọc tiêu, hàng rào chắn cố định theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.

4. Trường hợp trong khu vực đường ngang có đường bộ liền kề và gần đường sắt mà phải bố trí hàng rào chắn ngăn cách giữa đường bộ với đường sắt, chiều cao hàng rào phải bảo đảm tầm nhìn cho người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ khi đi qua đường ngang.

Điều 21. Vạch sơn kẻ đường, gờ giảm tốc, gồ giảm tốc trên mặt đường bộ khu vực đường ngang

1. Mặt đường bộ trong khu vực đường ngang phải luôn duy trì các vạch báo hiệu đường bộ sau:

a) Vạch dừng xe;

b) Vạch giảm tốc độ;

c) Vạch phân chia hai chiều làn xe chạy;

d) Vạch báo gần chỗ giao nhau với đường sắt;

e) Vạch chữ “STOP” đối với đường ngang tổ chức phòng vệ bằng biển báo;

g) Các vạch báo hiệu đường bộ khác phù hợp với đặc điểm của đường ngang nhằm tăng cường an toàn giao thông tại đường ngang.

2. Trường hợp khu vực đường ngang có đường bộ liền kề và gần với đường sắt, mặt bằng đường bộ bị hạn chế để bố trí vạch báo hiệu đường bộ quy định tại khoản 1 Điều này, cơ quan quản lý đường bộ chủ trì, phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt kiểm tra mặt bằng đường bộ khu vực đường ngang để bố trí vạch báo hiệu đường bộ tuân thủ quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ, phù hợp với điều kiện thực tế và bảo đảm an toàn giao thông.

3. Vị trí vạch dừng xe

a) Vạch dừng xe cách tối thiểu 05 mét (m) tính từ ray gần nhất;

b) Trường hợp đường bộ giao vuông góc với đường sắt, vạch dừng xe bố trí vuông góc với hướng đường bộ đi vào đường sắt;

c) Trường hợp đường bộ giao không vuông góc với đường sắt, tùy thuộc vào điều kiện mặt bằng và lưu lượng tham gia giao thông đường bộ, được bố trí vạch dừng xe không vuông góc với hướng đường bộ đi vào đường sắt để tăng khả năng lưu thoát phương tiện tại khu vực đường ngang.

4. Việc xây dựng, bố trí gờ giảm tốc, gồ giảm tốc áp dụng theo quy định hiện hành.

5. Quy cách và vị trí các vạch báo hiệu đường bộ theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.

Điều 22. Hệ thống biển báo hiệu đường sắt, đường bộ

1. Đối với đường ngang có người gác phải đặt các biển báo hiệu sau:

a) Biển ngừng

“Biển ngừng” được đặt trên đường sắt phía nhà gác đường ngang, vị trí đặt cách mép đường bộ trở ra tối thiểu 03 mét (m) để ngăn tàu đi vào đường ngang khi chắn đường ngang chưa đóng hoàn toàn;

Trong trường hợp đường ngang đã được lắp tín hiệu ngăn đường hoặc đường ngang nằm trong phạm vi phòng vệ của tín hiệu vào ga, ra ga, hoặc tín hiệu bãi dồn, tín hiệu thông qua trên đường sắt có thiết bị đóng đường tự động hoặc tín hiệu phòng vệ khác khi các tín hiệu trên cách đường ngang dưới 800 mét (m) thì không đặt “Biển ngừng”;

b) Tùy theo góc giao giữa đường sắt và đường bộ, đặt biển “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” hoặc biển “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ” trên đường bộ trong phạm vi đường ngang trước khi vào vị trí giao nhau với đường sắt;

c) Đặt biển “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” trên đường bộ ngoài phạm vi đường ngang trước khi vào vị trí giao nhau với đường sắt.

2. Đối với đường ngang không có người gác, ngoài việc đặt biển báo hiệu quy định tại điểm b khoản 1 Điều này, phải đặt các biển sau:

a) Trên đường bộ ngoài phạm vi đường ngang trước khi vào vị trí giao nhau với đường sắt: đặt biển “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” đối với đường ngang có cần chắn tự động; đặt biển “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn” đối với đường ngang không có cần chắn tự động;

b) Biển “Dừng lại” trên đường bộ trong phạm vi đường ngang trước khi vào vị trí giao nhau với đường sắt đối với đường ngang biển báo.

3. Trên hai phía đường sắt đi tới đường ngang phải đặt biển “Kéo còi”.

4. Kích thước, quy cách, vị trí đặt các biển báo hiệu đường sắt, đường bộ theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông đường sắt.

Điều 23. Đèn tín hiệu, chuông điện hoặc loa phát âm thanh

1. Đèn tín hiệu, chuông điện hoặc loa phát âm thanh phải đặt trước chắn đường ngang (hoặc liền với trụ chắn đường ngang) hoặc đặt cách ray ngoài cùng 06 mét (m) trở lên. Trong mọi trường hợp, đèn tín hiệu phải đặt tại vị trí không bị che khuất.

2. Yêu cầu đối với tín hiệu

a) Đèn tín hiệu phải có hai đèn đỏ đặt ngang nhau. Khi có tàu sắp tới đường ngang, hai đèn tín hiệu thay phiên nhau sáng nhấp nháy. Khi tàu qua hết đường ngang, chắn đường ngang đã mở hoàn toàn, đèn tín hiệu tắt. Đèn tín hiệu phải được lắp đặt bổ sung trên cột cần vươn đối với đường bộ có 04 làn xe trở lên hoặc nơi có địa hình bị che khuất tầm nhìn;

b) Thời điểm đèn tín hiệu bật sáng phải bảo đảm trước lúc tàu tới đường ngang ít nhất 60 giây đối với đường ngang cảnh báo tự động; 90 giây đối với đường ngang có người gác dùng tín hiệu tự động; 120 giây đối với đường ngang có người gác không dùng tín hiệu tự động;

c) Đèn tín hiệu phải bảo đảm để người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ nhìn thấy được tín hiệu từ khoảng cách 100 mét (m) trở lên; ánh sáng đỏ của đèn tín hiệu phải bảo đảm không gây nhầm lẫn cho lái tàu.

3. Yêu cầu đối với chuông điện hoặc loa phát âm thanh

a) Chuông hoặc loa phát âm thanh phải kêu khi tàu tới gần đường ngang ít nhất 60 giây đối với đường ngang cảnh báo tự động; 90 giây đối với đường ngang có người gác dùng tín hiệu tự động; 120 giây đối với đường ngang có người gác không dùng tín hiệu tự động;

b) Đối với đường ngang có người gác, chuông hoặc loa phát âm thanh tắt khi chắn đường ngang đóng hoàn toàn;

c) Khi chuông kêu, loa phát âm thanh, mức âm lượng tại vị trí cách xa 15 mét (m), cao 1,2 mét (m) so với mặt đất phải từ 90 đề xi ben (dB) đến 115 đề xi ben (dB).

4. Sơ đồ đèn tín hiệu và chuông điện hoặc loa phát âm thanh theo quy định tại Phụ lục VIII của Thông tư này.

Điều 24. Cột tín hiệu ngăn đường trên đường sắt

1. Vị trí đặt cột tín hiệu ngăn đường trên đường sắt

a) Cột tín hiệu ngăn đường trên đường sắt đặt cách đường ngang có người gác (tính từ vai đường bộ cùng phía) từ 100 mét (m) đến 500 mét (m). Nơi có nhiều đường ngang có người gác mà khoảng cách giữa hai đường ngang liền kề nhỏ hơn 500 mét (m), cột tín hiệu ngăn đường trên đường sắt bố trí ở hai đầu khu vực có nhiều đường ngang;

b) Vị trí đặt cột tín hiệu ngăn đường ở bên trái theo hướng tàu chạy theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông đường sắt.

2. Tầm nhìn của tín hiệu ngăn đường trên đường sắt phải bảo đảm ít nhất 800 mét (m). Trường hợp địa hình khó khăn, tầm nhìn của tín hiệu ngăn đường không được nhỏ hơn 400 mét (m).

3. Hoạt động của tín hiệu ngăn đường trên đường sắt

a) Tín hiệu ngăn đường trên đường sắt là tín hiệu màu đỏ, tín hiệu ngăn đường bật sáng báo hiệu dừng tàu;

b) Khi tín hiệu ngăn đường tắt, tàu hoạt động bình thường. Khi có trở ngại trên đường ngang ảnh hưởng đến an toàn giao thông, nhân viên gác đường ngang phải mở tín hiệu ngăn đường;

c) Đường ngang có người gác trên khu gian có thiết bị đóng đường tự động nhiều phân khu phải lắp đặt thiết bị chuyển tín hiệu đóng đường ở gần đường ngang nhất về trạng thái đóng để nhân viên gác đường ngang thao tác khi có trở ngại trên đường ngang ảnh hưởng đến an toàn giao thông.

Điều 25. Thiết bị tại nhà gác đường ngang

1. Trong nhà gác đường ngang phải bố trí đầy đủ các thiết bị sau đây:

a) Điện thoại liên lạc với trực ban ga báo chắn đường ngang;

b) Thiết bị điều khiển tín hiệu đường bộ;

c) Thiết bị điều khiển tín hiệu đường sắt đối với đường ngang quy định tại điểm e khoản 3 Điều 19 của Thông tư này;

d) Thiết bị thông báo tự động cho nhân viên gác chắn biết khi tàu tới gần đường ngang;

đ) Thiết bị điều khiển chắn đường ngang đối với trường hợp quy định tại khoản 3 Điều 27 của Thông tư này;

e) Thiết bị có khả năng ghi nhận, lưu trữ liên lạc giữa trực ban chạy tàu và nhân viên gác đường ngang;

g) Đồng hồ báo giờ.

2. Các thiết bị trong nhà gác đường ngang quy định tại khoản 1 Điều này phải bảo đảm làm việc bình thường, ổn định.

3. Đối với đường ngang công cộng trên đường sắt chuyên dùng, đường ngang chuyên dùng trên đường sắt chuyên dùng, đường ngang sử dụng có thời hạn, việc bố trí thiết bị tại nhà gác đường ngang do cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép xây dựng đường ngang quyết định trên cơ sở khoản 1 Điều này, nhưng phải bảo đảm đầy đủ thông tin cho nhân viên gác đường ngang biết khi tàu tới gần đường ngang để kịp thời đóng chắn.

Điều 26. Thiết bị tín hiệu và thiết bị phòng vệ đường ngang hoạt động bằng điện

1. Đối với đường ngang có người gác

a) Các thiết bị tín hiệu và thiết bị phòng vệ hoạt động bằng điện phải được điều khiển tập trung tại nhà gác đường ngang;

b) Các thiết bị phải luôn ở trạng thái hoạt động bình thường, ổn định, phải có cơ chế điều khiển được bằng thủ công nếu thiết bị hư hỏng đột xuất.

2. Đối với đường ngang cảnh báo tự động

a) Tín hiệu cảnh báo đường bộ phải bảo đảm thông báo rõ ràng và kịp thời trong mọi điều kiện thời tiết về trạng thái đóng đường ngang;

b) Khi thiết bị có trở ngại, không thể phát tín hiệu đèn đỏ nháy sáng luân phiên, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ quản lý, sử dụng đường ngang phải kịp thời sửa chữa, khôi phục lại trong thời gian sớm nhất. Đồng thời, phải tổ chức phòng vệ đường ngang bằng tín hiệu cảnh báo (đèn vàng sáng nhấp nháy) về phía đường bộ và cử người cảnh giới đường ngang;

c) Việc theo dõi, giám sát hoạt động của các thiết bị tại đường ngang cảnh báo tự động phải được thực hiện thường xuyên, liên tục thông qua hệ thống giám sát lắp đặt tại đường ngang cảnh báo tự động nhằm bảo đảm thiết bị cảnh báo tự động hoạt động bình thường, ổn định.

Điều 27. Chắn đường ngang tại đường ngang có người gác

1. Trên đường bộ hai bên đường sắt trong phạm vi đường ngang phải đặt chắn đường ngang để ngăn các phương tiện và người tham gia giao thông đường bộ khi có tàu đến. Chắn đường ngang đặt cách mép ray ngoài cùng tối thiểu 04 mét (m). Trường hợp địa hình hạn chế, chắn phải được đặt tại vị trí không được vi phạm khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc của đường sắt theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt.

2. Chắn đường ngang bắt đầu đóng từ phía bên phải sang phía bên trái theo hướng đi vào đường ngang. Trường hợp đường ngang có nhiều chắn phải đóng chắn phía bên phải theo hướng đi vào đường ngang trước, các chắn còn lại được đóng sau. Khi chắn đã đóng phải ngăn toàn bộ mặt đường bộ.

3. Chắn đường ngang có thể lắp động cơ điện hoặc sử dụng cần chắn điện (do nhân viên gác chắn điều khiển hoặc tự động).

4. Thời gian đóng chắn đường ngang

a) Hai phía đường bộ đi vào đường ngang phải được đóng chắn hoàn toàn trước khi tàu đến đường ngang ít nhất 60 giây đối với chắn điện và cần chắn tự động; 90 giây đối với chắn thủ công;

b) Không đóng chắn trước khi tàu đến đường ngang quá 03 phút đối với đường ngang cấp I, cấp II và quá 05 phút đối với đường ngang cấp III; trừ trường hợp đường ngang được tổ chức phòng vệ bằng chắn ở trạng thái thường xuyên đóng.

5. Đối với đường ngang hiện hữu đang sử dụng chắn thủ công, từng bước lắp động cơ điện hoặc thay thế dần bằng cần chắn điện (do nhân viên gác chắn điều khiển hoặc tự động) để nâng cao chất lượng tổ chức phòng vệ tại đường ngang, nâng cao an toàn giao thông và giảm định biên gác đường ngang.

Điều 28. Chắn đường ngang tại đường ngang cảnh báo tự động

1. Trên đường bộ hai bên đường sắt trong phạm vi đường ngang cảnh báo tự động có lắp đặt cần chắn tự động, cần chắn tự động phải đặt cách mép ray ngoài cùng tối thiểu 04 mét (m). Trường hợp địa hình hạn chế, khi đặt chắn không được vi phạm khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc của đường sắt theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt.

2. Chắn đường ngang sử dụng loại cần chắn đóng 1/2 hoặc 2/3 hoặc toàn bộ mặt đường bộ theo quy định sau:

a) Trường hợp sử dụng chắn đường ngang đóng 1/2 hoặc 2/3 mặt đường bộ, phần đường bộ còn lại không có cần chắn phải rộng ít nhất 03 mét (m) và ở bên trái của chiều xe chạy vào đường ngang;

b) Trường hợp sử dụng chắn đường ngang đóng toàn bộ mặt đường bộ thì phải có thiết bị giám sát, hỗ trợ để bảo đảm không còn phương tiện đường bộ trong phạm vi đường ngang khi chắn đường ngang đóng hoàn toàn.

3. Thiết bị chắn tự động phải bảo đảm hoạt động theo trình tự sau đây:

a) Khi tàu đến gần đường ngang, đèn đỏ báo hiệu trên đường bộ và đèn đỏ trên cần chắn tự động bật sáng, chuông báo hiệu hoặc loa phát âm thanh tự động kêu; sau từ 07 giây đến 08 giây, cần chắn tự động bắt đầu đóng;

b) Khi tàu qua khỏi đường ngang, cần chắn tự động mở và đèn trên cần chắn, đèn tín hiệu trên đường bộ tự động tắt khi cần chắn đã mở hoàn toàn.

4. Thời gian đóng chắn: hai phía đường bộ đi vào đường ngang phải được đóng chắn hoàn toàn trước khi tàu đến đường ngang ít nhất 40 giây.

5. Đối với đường ngang cảnh báo tự động hiện hữu chưa có cần chắn tự động phải từng bước bổ sung lắp đặt cần chắn tự động.

Điều 29. Yêu cầu đối với việc đặt biển báo hiệu trong trường hợp đường bộ liền kề và có đoạn rẽ vào đường sắt

1. Khi chiều dài đoạn rẽ đến đường sắt nhỏ hơn 10 mét (m)

a) Căn cứ góc giao của đường ngang, phải đặt biển “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” hoặc “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ” tại lề hai góc giao giữa đường bộ chạy gần với đoạn rẽ vào đường sắt;

b) Căn cứ loại hình phòng vệ đường ngang phải đặt các biển “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” hoặc “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn” trên lề bên phải đường bộ chạy gần đường sắt. Khoảng cách các biển đến đoạn rẽ từ 75 mét (m) đến 250 mét (m).

2. Khi chiều dài đoạn rẽ đến đường sắt từ 10 mét (m) đến 75 mét (m)

a) Căn cứ góc giao của đường ngang, phải đặt biển “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” hoặc “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ” trên lề bên phải đoạn rẽ, tại vị trí cách ray ngoài cùng của đường sắt 10 mét (m);

b) Căn cứ loại hình phòng vệ đường ngang phải đặt các biển “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” hoặc “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn” trên lề bên phải đường bộ chạy gần đường sắt; khoảng cách các biển đến đoạn rẽ từ 10 mét (m) đến 200 mét (m).

3. Khi chiều dài đoạn rẽ đến đường sắt lớn hơn 75 mét (m), đặt các biển báo hiệu theo quy định tại Điều 22 của Thông tư này.

4. Mặt các biển quy định tại khoản 1 và điểm b khoản 2 Điều này đặt theo hướng vuông góc với chiều xe chạy trên đường bộ gần đường sắt và không bị che khuất.

5. Vị trí đặt biển báo hiệu quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này theo mục C Phụ lục VI của Thông tư này.

Điều 30. Phương tiện, thiết bị và người gác đường ngang

1. Đường ngang có người gác phải bố trí người gác thường trực liên tục suốt ngày đêm theo chế độ ban, kíp và phải được trang bị đầy đủ công cụ, thiết bị để tổ chức phòng vệ gồm:

a) Cờ đỏ, còi, đèn đỏ;

b) Pháo hiệu đối với đường ngang không có tín hiệu ngăn đường.

2. Việc bố trí định biên gác chắn tại đường ngang theo quy định của pháp luật về lao động, phù hợp với công tác quản lý và thao tác đóng, mở chắn đường ngang kịp thời, chính xác, bảo đảm an toàn giao thông tại đường ngang.

Điều 31. Hồ sơ quản lý đường ngang

1. Hồ sơ quản lý đối với từng đường ngang

a) Hồ sơ hoàn công đường ngang và các công trình khác đã được cấp phép xây dựng trong khu vực đường ngang theo quy định của pháp luật về xây dựng. Trường hợp hồ sơ hoàn công bị thất lạc hoặc thiếu, các chủ thể quy định tại Điều 106 của Thông tư này có trách nhiệm lập hồ sơ quản lý hiện trạng đường ngang;

b) Giấy phép xây dựng đường ngang, quyết định đưa đường ngang vào khai thác, sử dụng;

c) Biểu thống kê trạng thái kỹ thuật và lý lịch đường ngang;

d) Bản vẽ mặt bằng khu vực đường ngang thể hiện hành lang an toàn giao thông và các công trình kiến trúc, vật che khuất tầm nhìn trong khu vực đường ngang;

đ) Sổ nhật ký theo dõi hoạt động của đường ngang đối với: đường ngang, thiết bị đường ngang và hệ thống báo hiệu đường ngang;

e) Đối với đường ngang có người gác, ngoài quy định tại điểm a, điểm b, điểm c, điểm d, điểm đ khoản này, hồ sơ quản lý đường ngang gồm có các sổ sách, bảng biểu sau: bảng giờ tàu, bảng phân công gác đường ngang, sơ đồ phòng vệ khi có chướng ngại trên đường ngang, những thao tác cụ thể của nhân viên gác đường ngang, bảng tóm tắt các điều kỷ luật của nhân viên gác đường ngang, sổ nhật ký gác đường ngang, sổ mệnh lệnh.

2. Biểu tổng hợp thống kê các đường ngang cho từng tuyến đường sắt theo địa giới hành chính quản lý cấp xã, cấp tỉnh quy định tại Phụ lục IX của Thông tư này và được công khai trên Cổng thông tin điện tử của Cục Đường sắt Việt Nam, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, chủ quản lý, sử dụng đường ngang.

Điều 32. Nội dung quản lý đường ngang

1. Lập, cập nhật, lưu trữ hồ sơ quản lý đường ngang theo quy định tại Điều 31 của Thông tư này; cập nhật hồ sơ đường ngang vào cơ sở dữ liệu kết cấu hạ tầng đường sắt.

2. Kiểm tra, duy trì trạng thái hoạt động đường ngang bảo đảm an toàn giao thông theo hồ sơ được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

3. Tổ chức và trực tiếp thực hiện phòng vệ đường ngang theo quy định của Thông tư này.

4. Quản lý, bảo vệ tài sản đường ngang, hành lang an toàn giao thông tại đường ngang theo quy định của pháp luật.

5. Đối với các đường ngang hiện hữu chưa đáp ứng theo quy định tại Thông tư này, khi cải tạo, nâng cấp đường ngang phải từng bước cải thiện góc giao giữa đường bộ và đường sắt, bình diện đường bộ, độ dốc đường bộ, bổ sung hệ thống thiết bị phòng vệ đường ngang, mở rộng diện tích nhà gác đường ngang. Trong thời gian chưa thực hiện cải tạo, nâng cấp đường ngang phải có biện pháp bảo đảm an toàn giao thông cho người và phương tiện giao thông đi qua đường ngang.

Tiểu mục 2

CẤP, GIA HẠN GIẤY PHÉP XÂY DỰNG, CẢI TẠO, NÂNG CẤP, BÃI BỎ ĐƯỜNG NGANG

Điều 33. Điều kiện xây dựng, cải tạo, nâng cấp, bãi bỏ đường ngang

1. Bảo đảm nguồn vốn đầu tư xây dựng, nâng cấp, cải tạo, quản lý, bảo trì, bãi bỏ đường ngang

a) Tổ chức đề nghị xây dựng, cải tạo, nâng cấp, bãi bỏ đường ngang phải bảo đảm nguồn kinh phí để thực hiện theo quy định của pháp luật;

b) Cơ quan có thẩm quyền quyết định đầu tư dự án xây dựng đường ngang xác định rõ nguồn vốn quản lý, bảo trì và tổ chức phòng vệ đường ngang;

c) Đối với đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia do Cục Đường sắt Việt Nam cấp giấy phép xây dựng, nâng cấp, cải tạo, chủ đầu tư dự án bàn giao lại công trình sau khi hoàn thành cho Bộ Xây dựng để quản lý, bảo trì và tổ chức phòng vệ đường ngang;

d) Đối với đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương do Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh cấp giấy phép xây dựng, nâng cấp, cải tạo, chủ đầu tư dự án bàn giao lại công trình sau khi hoàn thành cho Ủy ban nhân dân cấp tỉnh để quản lý, bảo trì và tổ chức phòng vệ đường ngang thuộc địa bàn quản lý;

đ) Đối với đường ngang công cộng trên đường sắt chuyên dùng, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng phải bảo đảm kinh phí để quản lý, bảo trì và tổ chức phòng vệ đường ngang;

e) Đối với đường ngang chuyên dùng, chủ quản lý, sử dụng đường ngang phải bảo đảm kinh phí để quản lý, bảo trì và tổ chức phòng vệ đường ngang.

2. Đối với đường ngang sử dụng có thời hạn, ngoài các điều kiện quy định tại khoản 1 Điều này, khi xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang phải bảo đảm:

a) Mục đích sử dụng đường ngang phù hợp với phương án tổ chức giao thông tạm thời được cấp có thẩm quyền phê duyệt;

b) Thời hạn khai thác, sử dụng đường ngang không quá 24 tháng;

c) Chủ quản lý, sử dụng đường ngang cam kết làm thủ tục bãi bỏ đường ngang và tự tháo dỡ đường ngang, hoàn trả kết cấu hạ tầng đường sắt khi hết thời hạn khai thác, sử dụng.

3. Không cấp giấy phép xây dựng mới đường ngang tổ chức phòng vệ bằng biển báo trên đường sắt quốc gia.

4. Các công trình được miễn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang:

a) Công trình cải tạo, nâng cấp, sửa chữa đường ngang trên đường sắt quốc gia đã được Bộ Xây dựng phê duyệt kế hoạch thực hiện;

b) Công trình cải tạo, nâng cấp, sửa chữa đường ngang trên đường sắt địa phương đã được Ủy ban nhân dân cấp tỉnh phê duyệt kế hoạch thực hiện;

c) Công trình sửa chữa đường ngang có phương án thiết kế không làm thay đổi cấp đường ngang, không làm thay đổi hình thức tổ chức phòng vệ của đường ngang và không làm thay đổi chiều rộng mặt đường bộ tại đường ngang.

Điều 34. Thẩm quyền cấp, gia hạn, thu hồi phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang; quyết định bãi bỏ đường ngang

1. Cục Đường sắt Việt Nam cấp, gia hạn, thu hồi giấy phép xây dựng đường ngang, quyết định bãi bỏ đường ngang đối với đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia do Bộ Xây dựng tổ chức quản lý, bảo trì.

2. Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh cấp, gia hạn, thu hồi giấy phép xây dựng đường ngang, quyết định bãi bỏ đường ngang đối với:

a) Đường ngang trên đường sắt địa phương;

b) Đường ngang công cộng trên đường sắt chuyên dùng;

c) Đường ngang chuyên dùng trên đường sắt quốc gia;

d) Đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức quản lý, bảo trì.

Điều 35. Hồ sơ đề nghị cấp, gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang, quyết định bãi bỏ đường ngang

1. Hồ sơ đề nghị cấp giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang gồm:

a) Bản chính hoặc bản điện tử đơn đề nghị theo mẫu quy định tại Phụ lục X của Thông tư này;

b) Bản chính hoặc bản sao có chứng thực hoặc bản điện tử hoặc bản sao điện tử của các tài liệu sau:

Quyết định phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình;

Quyết định phê duyệt thiết kế kỹ thuật hoặc thiết kế bản vẽ thi công của đường ngang;

Hồ sơ thiết kế kỹ thuật hoặc thiết kế bản vẽ thi công của đường ngang đã được phê duyệt;

Phương án tổ chức thi công đường ngang và biện pháp bảo đảm an toàn giao thông trong quá trình thi công được cấp thẩm quyền phê duyệt hoặc chủ đầu tư dự án chấp thuận.

2. Hồ sơ đề nghị gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang gồm:

a) Bản chính hoặc bản điện tử đơn đề nghị theo mẫu quy định tại Phụ lục XI của Thông tư này;

b) Bản chính hoặc bản sao có chứng thực hoặc bản điện tử hoặc bản sao điện tử của các tài liệu sau:

Tiến độ thi công công trình được cấp có thẩm quyền phê duyệt;

Tài liệu chứng minh lý do đề nghị gia hạn là một trong các tài liệu: Biên bản bàn giao mặt bằng thi công xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang trong trường hợp vướng mắc về mặt bằng thi công; Biên bản xác nhận thiệt hại giữa chủ đầu tư dự án và nhà thầu thi công đường ngang trong trường hợp thiên tai, sự cố làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang; Quyết định điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hoặc quyết định điều chỉnh chương trình, dự án đầu tư xây dựng công trình trong trường hợp việc điều chỉnh dự án làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang.

3. Hồ sơ đề nghị bãi bỏ đường ngang gồm:

a) Bản chính hoặc bản điện tử đơn đề nghị theo mẫu quy định tại Phụ lục XII của Thông tư này;

b) Bản chính hoặc bản sao có chứng thực hoặc bản điện tử hoặc bản sao điện tử của một trong các tài liệu sau:

Biên bản nghiệm thu hoàn thành công trình, hạng mục công trình vào sử dụng đối với cầu vượt, hầm chui hoặc đường ngang khác để tổ chức giao thông thay thế cho đường ngang đề nghị bãi bỏ;

Phương án tổ chức giao thông thay thế khi bãi bỏ đường ngang.

4. Hồ sơ đề nghị cấp, gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang, quyết định bãi bỏ đường ngang bản điện tử có giá trị pháp lý như bản giấy.

Điều 36. Trình tự, thủ tục cấp, gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang, quyết định bãi bỏ đường ngang

1. Chủ đầu tư dự án hoặc chủ quản lý, sử dụng đường ngang lập 01 bộ hồ sơ đề nghị quy định tại Điều 35 của Thông tư này, gửi đến cơ quan có thẩm quyền quy định tại Điều 34 của Thông tư này theo một trong các hình thức: nộp hồ sơ trực tiếp tại bộ phận một cửa của cơ quan có thẩm quyền; nộp qua hệ thống dịch vụ công trực tuyến; nộp qua hệ thống bưu chính.

2. Cơ quan có thẩm quyền tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ đề nghị. Trường hợp thành phần hồ sơ chưa đầy đủ theo quy định, trong vòng 01 ngày làm việc (nếu tiếp nhận hồ sơ trực tiếp tại bộ phận một cửa hoặc qua cổng dịch vụ công trực tuyến) hoặc 02 ngày làm việc (nếu tiếp nhận hồ sơ qua hệ thống bưu chính) kể từ ngày tiếp nhận hồ sơ, cơ quan có thẩm quyền trả kết quả bằng văn bản và hướng dẫn chủ đầu tư hoàn thiện hồ sơ theo quy định.

3. Thời hạn giải quyết hồ sơ:

a) 08 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định đối với trường hợp cấp giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang;

b) 03 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định đối với trường hợp gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang;

c) 05 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định đối với trường hợp quyết định bãi bỏ đường ngang;

d) Trường hợp không cấp, gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang, quyết định bãi bỏ đường ngang, cơ quan có thẩm quyền phải có văn bản trả lời, nêu rõ lý do.

4. Mẫu giấy phép, quyết định gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang, quyết định bãi bỏ đường ngang

a) Giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang theo mẫu quy định tại Phụ lục XIII của Thông tư này;

b) Quyết định gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang theo mẫu quy định tại Phụ lục XIV của Thông tư này;

c) Quyết định bãi bỏ đường ngang theo mẫu quy định tại Phụ lục XV của Thông tư này.

5. Giấy phép, quyết định gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang, quyết định bãi bỏ đường ngang được trả bằng bản điện tử, trừ trường hợp chủ đầu tư dự án hoặc chủ sở hữu công trình có nhu cầu nhận bản giấy. Bản điện tử có giá trị pháp lý như bản giấy.

6. Mỗi giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang chỉ được gia hạn 01 lần trong thời gian Giấy phép còn hiệu lực và thời gian gia hạn không quá 12 tháng, đồng thời không vượt quá thời gian thực hiện dự án đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Điều 37. Thu hồi giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang

1. Các trường hợp giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang bị thu hồi:

a) Giấy phép được cấp không đúng theo quy định của pháp luật;

b) Chủ đầu tư dự án thực hiện không đúng nội dung của giấy phép và không thực hiện việc khắc phục theo yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền;

c) Chủ đầu tư dự án vi phạm các quy định của pháp luật về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt, an toàn giao thông đường sắt, bảo vệ môi trường tại khu vực xây dựng công trình;

d) Sau 12 tháng, kể từ ngày được cấp giấy phép mà chủ đầu tư dự án vẫn chưa triển khai xây dựng công trình.

2. Sau 10 ngày làm việc, kể từ ngày có quyết định thu hồi giấy phép, cơ quan cấp giấy phép thông báo cho các cơ quan, đơn vị liên quan đến việc thực hiện giấy phép và đăng tải trên Cổng thông tin điện tử của cơ quan ban hành quyết định.

Mục 2. KẾT NỐI TÍN HIỆU ĐÈN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ VỚI TÍN HIỆU ĐÈN BÁO HIỆU TRÊN ĐƯỜNG BỘ TẠI ĐƯỜNG NGANG

Điều 38. Điều kiện và nguyên tắc kết nối tín hiệu

1. Điều kiện kết nối tín hiệu được thực hiện tại nút giao đường bộ có nhánh đường bộ đi vào đường ngang mà khoảng cách từ tim nút giao đường bộ đến vạch dừng gần nhất trên đường bộ tại đường ngang không lớn hơn 75 mét (m).

2. Nguyên tắc kết nối tín hiệu

a) Không làm ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của hệ thống tín hiệu đèn giao thông đường bộ và hệ thống tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang;

b) Quyền ưu tiên thuộc về tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang;

c) Bảo đảm biểu thị tín hiệu đèn giao thông đường bộ và tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang thống nhất và đồng bộ khi có tàu chạy qua đường ngang;

d) Việc kết nối tín hiệu được thực hiện theo tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về tín hiệu giao thông đường sắt, đường bộ và các văn bản quy phạm pháp luật có liên quan; đồng thời phải hạn chế tối đa ùn tắc giao thông tại khu vực đường ngang và khu vực nút giao đường bộ có nhánh đường bộ đi vào đường ngang.

Điều 39. Yêu cầu kỹ thuật về kết nối tín hiệu

1. Phải bố trí đèn tín hiệu giao thông đường bộ để điều khiển hướng phương tiện giao thông đường bộ đi vào đường ngang.

2. Khi đèn tín hiệu báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang bật sáng, đèn tín hiệu giao thông đường bộ hướng rẽ vào đường ngang phải có biểu thị phù hợp với đèn tín hiệu báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang. Khi đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang tắt thì tín hiệu đèn giao thông đường bộ phải tự điều chỉnh trở lại hoạt động bình thường.

3. Tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang được cấp đến tủ điều khiển tín hiệu đèn giao thông đường bộ hoặc đến hộp kết nối (nếu có) phải bảo đảm cho toàn bộ hệ thống kết nối tín hiệu hoạt động ổn định, chính xác.

4. Vị trí hộp kết nối (nếu có) phải bảo đảm thuận lợi cho việc kết nối tín hiệu, thuận lợi trong sửa chữa, thay thế và hạn chế tác động của môi trường.

Mục 3. CẦU CHUNG

Điều 40. Khu vực cầu chung và yêu cầu đối với công trình, thiết bị trong khu vực cầu chung

1. Khu vực cầu chung là giới hạn được xác định bởi toàn bộ kết cấu công trình cầu, gầm cầu và phạm vi quản lý tính từ mép trong của mố (giáp đầu dầm) trở ra mỗi bên như sau:

a) Đối với đường sắt: tới cột tín hiệu phòng vệ cầu (bao gồm cả cột tín hiệu);

b) Đối với đường bộ: tới chắn cầu chung (bao gồm cả cần chắn, giàn chắn).

2. Công trình, thiết bị phải được bố trí đầy đủ và duy trì trạng thái kỹ thuật, hoạt động ổn định, an toàn, phòng ngừa tai nạn trong suốt quá trình khai thác, sử dụng cầu chung.

3. Mặt cầu chung

a) Mặt cầu phải đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của cấp đường và thống nhất trên đoạn tuyến đường sắt;

b) Trên cầu chung, trong lòng đường sắt dọc ray chính phải đặt ray hộ bánh hoặc tạo khe ray theo quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt.

4. Mặt đường bộ trong khu vực cầu chung

a) Mặt đường bộ trên cầu chung phải đáp ứng quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn tương ứng với loại kết cấu mặt cầu, phù hợp với cấp đường của đoạn tuyến đường bộ hai đầu cầu chung và bảo đảm êm thuận cho các phương tiện ra, vào cầu chung;

b) Mặt đường bộ vào cầu chung, chỗ tiếp giáp với đường sắt phải phù hợp với yêu cầu kỹ thuật của đường ngang hiện hành.

5. Nhà gác cầu chung và thiết bị bố trí trong nhà gác cầu chung

a) Nhà gác cầu chung dành cho nhân viên gác cầu chung thực hiện điều khiển giao thông. Vị trí nhà gác phải bảo đảm nhân viên gác cầu khi ngồi trong nhà gác nhìn được rõ người và các phương tiện hoặc các chướng ngại vật ở trên cầu; nhìn được rõ đoạn đường bộ và đoạn đường sắt vào cầu;

b) Nhà gác cầu chung không làm che khuất tầm nhìn của người điều khiển phương tiện giao thông đường sắt và đường bộ.

c) Các điện thoại liên lạc, thiết bị điều khiển tín hiệu đường sắt, thiết bị điều khiển tín hiệu đường bộ, thiết bị thông báo tự động cho nhân viên gác tàu biết khi tàu đến cầu chung, đồng hồ báo giờ, thiết bị ghi nhận và lưu trữ liên lạc giữa ga với nhân viên gác cầu chung phải được duy trì trạng thái kỹ thuật, bảo đảm hoạt động tốt.

6. Chắn cầu chung

a) Trong khu vực cầu chung trên đoạn đường bộ hai đầu cầu phải đặt cần chắn hoặc giàn chắn có người gác để ngăn các phương tiện và người tham gia giao thông đường bộ vào cầu khi có tàu đến;

b) Tại mỗi vị trí đặt chắn, phải sử dụng tối thiểu 02 chắn để ngăn từng làn đường trên đường bộ ra, vào cầu chung bảo đảm hoạt động linh hoạt, trật tự giao thông đối với các phương tiện giao thông đường bộ theo từng làn xe và hạn chế ùn tắc giao thông trong khu vực cầu chung;

c) Chắn cầu chung phải đóng hoàn toàn ở thời điểm trước khi tàu tới cầu ít nhất 02 phút và nhiều nhất không quá 05 phút để bảo đảm không có người, phương tiện giao thông và các chướng ngại vật khác trên cầu;

d) Yêu cầu kỹ thuật và thao tác đóng, mở chắn cầu chung theo quy định tại Phụ lục XVI của Thông tư này.

Điều 41. Hệ thống báo hiệu, tín hiệu trên cầu chung

1. Nguyên tắc hoạt động của hệ thống báo hiệu, tín hiệu

a) Hệ thống báo hiệu, tín hiệu trên đường sắt, đường bộ vào cầu chung phải hoạt động và biểu thị theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông đường sắt và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ;

b) Ở trạng thái không có tàu đến cầu chung, tín hiệu đèn màu phòng vệ đường sắt ở trạng thái đóng (sáng màu đỏ biểu thị cấm tàu đi qua cầu); tín hiệu đường bộ ở trạng thái mở (sáng màu lục biểu thị cho phép các phương tiện giao thông đường bộ đi qua cầu); chắn cầu chung ở trạng thái mở (cho phép các phương tiện giao thông đường bộ đi qua cầu);

c) Ở trạng thái có tàu đi đến cầu chung, tín hiệu đường bộ ở trạng thái đóng (sáng màu đỏ biểu thị cấm các phương tiện giao thông đường bộ đi vào cầu); chắn cầu chung ở trạng thái đóng (cấm các phương tiện giao thông đường bộ đi vào cầu); tín hiệu đèn màu phòng vệ đường sắt ở trạng thái mở (sáng màu lục biểu thị cho phép tàu đi qua cầu). Điều kiện để mở tín hiệu phòng vệ đường sắt là tín hiệu đường bộ ở trạng thái đóng, chắn cầu chung ở trạng thái đóng và không có chướng ngại vật ở trên cầu;

đ) Sau khi tàu đã đi ra khỏi cầu, các thiết bị lần lượt hoạt động theo trình tự sau: tín hiệu đèn màu phòng vệ đường sắt đóng; tín hiệu đường bộ mở; chắn cầu chung mở.

2. Biển báo hiệu, tín hiệu phòng vệ trên đường sắt

a) Trên đường sắt trong khu vực cầu chung phải bố trí biển kéo còi trước khi đoàn tàu đi vào cầu chung và biển tốc độ tối đa cho phép. Vị trí, quy cách biển theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông đường sắt;

b) Trên hai phía đường sắt đi tới cầu chung phải đặt tín hiệu phòng vệ. Hoạt động và biện pháp xử lý khi tín hiệu phòng vệ bị hỏng thực hiện theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tín hiệu giao thông đường sắt.

3. Báo hiệu đường bộ tại cầu chung

a) Vạch kẻ đường trong khu vực cầu chung gồm: vạch dừng xe; vạch báo gần chỗ giao nhau với đường sắt; vạch phân chia hai chiều xe chạy ngược chiều; vạch giới hạn mép ngoài phần đường xe chạy hoặc vạch phân cách làn xe;

b) Biển báo trong khu vực cầu chung gồm: biển dừng lại; biển nơi đường sắt giao với đường bộ; biển tốc độ tối đa cho phép; các biển báo cấm theo tiêu chuẩn và cấp kỹ thuật tại khu vực cầu chung;

c) Dọc hai bên lề đường bộ khu vực cầu chung phải bố trí hàng cọc tiêu đến vị trí chắn cầu chung; từ chắn cầu chung đến vị trí cách đường sắt tối thiểu 2,5 mét (m) phải bố trí hàng rào chắn cố định để ngăn cách không cho người và phương tiện giao thông đường bộ vào cầu chung khi chắn cầu chung đã đóng. Quy cách bố trí cọc tiêu và hàng rào chắn cố định theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ;

d) Trên đường bộ ngoài khu vực cầu chung đặt biển giao nhau với đường sắt có rào chắn.

4. Tín hiệu đường bộ tại cầu chung

a) Trên đường bộ vào cầu chung phải lắp đặt đèn tín hiệu; đèn tín hiệu phải được đặt tại vị trí không bị che khuất;

b) Đèn tín hiệu loại đèn màu lục và đỏ không nhấp nháy. Hoạt động của đèn tín hiệu theo quy định tại khoản 1 Điều này;

c) Đèn tín hiệu phải bảo đảm để người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ nhìn thấy được tín hiệu từ khoảng cách 100 mét (m) trở lên; ánh sáng đỏ của đèn tín hiệu không được chiếu về phía đường sắt;

d) Độ cao đặt đèn, kích thước, hình dạng và các quy định khác của đèn tín hiệu theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.

Điều 42. Phòng vệ, điều hành giao thông trên khu vực cầu chung

1. Cầu chung phải được phòng vệ và phải được tổ chức điều hành giao thông khu vực cầu chung để bảo đảm an toàn giao thông theo quy định của Thông tư này và pháp luật có liên quan.

2. Việc phòng vệ, tổ chức điều hành giao thông trên khu vực cầu chung phải thường trực liên tục 24 giờ trong ngày.

3. Sơ đồ tổ chức phòng vệ cầu chung theo quy định tại Phụ lục XVII của Thông tư này.

Điều 43. Phương thức chỉ huy và liên lạc giữa các nhà gác cầu chung

1. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia căn cứ vào thiết bị và tình hình thực tế của cầu chung để quy định phương thức chỉ huy và liên lạc giữa các nhà gác cầu để điều khiển giao thông trên cầu.

2. Phương thức chỉ huy và liên lạc phải bảo đảm các quy định của Thông tư này và bảo đảm nguyên tắc thông suốt, an toàn, không làm ùn tắc, ách tắc các phương tiện giao thông trong khu vực cầu chung.

3. Các luồng phương tiện đường bộ lưu thông qua cầu phải được nhân viên gác cầu chung hai phía phối hợp điều hành đóng, mở tín hiệu và chắn cầu chung để tổ chức lần lượt theo từng chiều di chuyển.

Điều 44. Bảo đảm an toàn giao thông khi sửa chữa cầu chung

1. Khi sửa chữa cầu chung có ảnh hưởng đến giao thông đường bộ, đường sắt, đơn vị thi công có trách nhiệm:

a) Thống nhất với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền về phương án tổ chức thi công, phương án tổ chức giao thông và an toàn giao thông;

b) Bảo đảm an toàn giao thông và không được gây ùn tắc giao thông đường bộ, trở ngại hoạt động giao thông đường bộ, đường sắt trong thời gian sửa chữa.

2. Trường hợp cần phong tỏa đường sắt để phục vụ thi công các công trình trong khu vực cầu chung, phải được sự đồng ý của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia.

3. Trường hợp cần phong tỏa đường bộ để phục vụ thi công các công trình trong khu vực cầu chung, phải lấy ý kiến của cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền.

Mục 4. QUY TẮC GIAO THÔNG TẠI ĐƯỜNG NGANG, CẦU CHUNG, TRONG HẦM

Điều 45. Giao thông đường bộ trong phạm vi đường ngang, cầu chung

1. Người tham gia giao thông đường bộ khi qua đường ngang, cầu chung phải chấp hành quy định của pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, pháp luật về đường sắt và thực hiện quy định sau:

a) Phải ưu tiên phương tiện giao thông đường sắt;

b) Phải chấp hành hiệu lệnh của nhân viên gác đường ngang, cầu chung và chỉ dẫn của các báo hiệu, tín hiệu trong phạm vi đường ngang, cầu chung;

c) Khi có báo hiệu dừng bằng đèn tín hiệu (đèn đỏ sáng), cờ đỏ, biển đỏ, còi, chuông hoặc loa phát âm thanh kêu, chắn đường ngang, cầu chung đang dịch chuyển hoặc đã đóng, hiệu lệnh của nhân viên gác chắn, nhân viên gác cầu chung, người tham gia giao thông đường bộ (kể cả những xe có quyền ưu tiên) đều phải dừng lại về bên phải chiều đi và trước vạch dừng xe;

d) Người không có nhiệm vụ không được tự ý mở chắn đường ngang, chắn cầu chung khi chắn đã đóng;

đ) Đối với đường ngang biển báo, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng lại trước vạch dừng, lắng nghe còi tàu, chú ý quan sát tàu đến từ xa ở hai phía, khi thấy chắc chắn không có tàu tới đường ngang mới được đi qua và hoàn toàn chịu trách nhiệm nếu để xảy ra tai nạn;

e) Xe thô sơ, người đi bộ, súc vật có người dắt phải đi trên phần đường dành riêng trên cầu chung. Không cho phép xe thô sơ, người đi bộ, súc vật có người dắt đi vào phần đường dành cho phương tiện khác.

2. Khi đèn tín hiệu không hoạt động hoặc báo hiệu sai quy định hoặc chắn đường ngang, chắn cầu chung bị hư hỏng, nhân viên gác đường ngang, nhân viên gác cầu chung phải điều hành giao thông.

Điều 46. Dừng, đỗ xe trong khu vực đường ngang

1. Không được quay đầu xe, dừng xe, đỗ xe trong phạm vi giữa hai vạch “Dừng xe” tại đường ngang.

2. Khi phương tiện tham gia giao thông đường bộ bị hư hỏng, bị tai nạn hoặc hàng hóa trên xe bị rơi, đổ không thể di chuyển ngay ra khỏi phạm vi giữa hai vạch “Dừng xe” tại đường ngang, người điều khiển phương tiện phải tìm biện pháp để nhanh chóng đưa người, phương tiện, hàng hóa ra khỏi phạm vi này.

Trường hợp điểm gần nhất của xe hoặc của hàng hóa cách mép ngoài của ray ngoài cùng nhỏ hơn 1,75 mét (m), người điều khiển phương tiện phải tìm biện pháp để báo hiệu cho tàu dừng trước chướng ngại; đồng thời, phải bằng mọi biện pháp nhanh chóng đưa phương tiện, hàng hóa ra cách mép ngoài của ray ngoài cùng tối thiểu 1,75 mét (m). Biện pháp dừng tàu trước chướng ngại theo quy định tại Phụ lục XVIII của Thông tư này.

Điều 47. Lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn của đường bộ, xe bánh xích khi qua đường ngang

1. Người điều khiển phương tiện phải tuân thủ quy định của pháp luật trật tự, an toàn giao thông đường bộ, pháp luật đường sắt và điều kiện lưu hành xe trong giấy phép lưu hành xe do cơ quan có thẩm quyền cấp.

2. Trước khi di chuyển qua đường ngang, người điều khiển phương tiện phải có phương án bảo đảm an toàn cho đường ngang, an toàn giao thông đường sắt và thông báo trước cho nhân viên gác đường ngang để được hỗ trợ, hướng dẫn.

Điều 48. Người dẫn dắt súc vật qua đường ngang

1. Trước khi dẫn dắt đàn súc vật qua đường ngang có người gác, người dẫn dắt súc vật phải liên hệ với nhân viên đường ngang để tìm hiểu thông tin giờ tàu và để được hướng dẫn.

2. Trước khi dẫn dắt đàn súc vật qua đường ngang không có người gác, người dẫn dắt đàn súc vật phải quan sát phương tiện giao thông đường sắt đến đường ngang, chỉ được dẫn dắt đàn súc vật đi qua khi có đủ điều kiện an toàn.

3. Người dẫn dắt đàn súc vật phải dẫn dắt đàn súc vật đi sát mép đường bộ bên phải. Người dẫn dắt đàn súc vật hoàn toàn chịu trách nhiệm nếu để xảy ra tai nạn do việc không tuân thủ quy tắc giao thông tại đường ngang theo quy định tại Thông tư này.

Điều 49. Giao thông đường sắt trong khu vực đường ngang, cầu chung, trong hầm

1. Lái tàu phải kéo còi trước khi đi vào đường ngang, cầu chung, hầm và phải chú ý tín hiệu ngăn đường, tín hiệu phòng vệ cầu chung, tín hiệu của nhân viên gác hầm, tín hiệu cảnh báo đường ngang (nếu có); lái tàu phải chú ý quan sát đường ngang, cầu chung, hầm để nhanh chóng hãm tàu khi thấy có tín hiệu dừng tàu hoặc có trở ngại trên đường sắt.

2. Trường hợp bắt buộc phải dừng, đỗ tàu trên đường ngang; dồn tàu hoặc giải thể, lập tàu, trưởng tàu hoặc lái tàu (trường hợp trong khu gian), trưởng ga hoặc trực ban chạy tàu (trường hợp trong ga) phải tìm mọi cách để đường bộ được nhanh chóng giải phóng tắc nghẽn giao thông.

3. Khi phải đỗ tàu trên đường ngang, thời gian đỗ không được vượt quá 03 phút trên đường ngang cấp I, cấp II, không được vượt quá 05 phút trên đường ngang cấp III, trừ trường hợp giải quyết sự cố, tai nạn giao thông đường sắt.

Mục 5. CUNG CẤP, TIẾP NHẬN THÔNG TIN HỖ TRỢ CẢNH GIỚI TẠI CÁC ĐIỂM GIAO CẮT GIỮA ĐƯỜNG BỘ VÀ ĐƯỜNG SẮT

Điều 50. Trách nhiệm cung cấp và tiếp nhận thông tin hỗ trợ cảnh giới

1. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới cho tổ chức, cá nhân nêu tại khoản 3 Điều này để thực hiện nhiệm vụ đối với các điểm giao cắt đường bộ, đường sắt cần cảnh giới.

2. Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới cho tổ chức, cá nhân nêu tại khoản 3 Điều này để thực hiện nhiệm vụ đối với các điểm giao cắt đường bộ, đường sắt cần cảnh giới.

3. Ủy ban nhân dân cấp xã và tổ chức, cá nhân được giao nhiệm vụ cảnh giới tại đường ngang, lối đi tự mở phải tiếp nhận thông tin hỗ trợ cảnh giới từ các tổ chức, cá nhân quy định tại khoản 1, khoản 2 Điều này để thực hiện cảnh giới.

Điều 51. Nội dung, hình thức cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới

1. Nội dung cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới

a) Thông tin hỗ trợ cảnh giới phải được duy trì cung cấp, tiếp nhận thường xuyên, liên tục theo định kỳ hàng ngày hoặc đột xuất theo thống nhất giữa doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng với Ủy ban nhân dân cấp xã (nếu có);

b) Nội dung cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới bao gồm thời gian, lịch trình các đoàn tàu chạy qua vị trí cần cảnh giới và các thông tin khác (nếu có) phục vụ cho công tác hỗ trợ cảnh giới;

c) Mọi thông tin hỗ trợ cảnh giới đều phải được cung cấp, tiếp nhận đầy đủ, kịp thời để thực hiện nhiệm vụ cảnh giới.

2. Hình thức cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới

a) Thông tin hỗ trợ cảnh giới phải được các tổ chức, cá nhân quy định tại khoản 1, khoản 2 Điều 50 của Thông tư này cung cấp trực tiếp hoặc qua điện thoại cảnh giới, bảo đảm nhanh chóng chính xác và phải được tổ chức, cá nhân được giao nhiệm vụ cảnh giới xác nhận, ghi chép vào sổ lịch trình chạy tàu đã được hướng dẫn;

b) Khi có nhà cảnh giới tại vị trí cần cảnh giới, trang thiết bị phục vụ cảnh giới được lắp đặt tại nhà cảnh giới;

c) Khi không có nhà cảnh giới tại vị trí cần cảnh giới, trang thiết bị phục vụ cảnh giới được đặt tại địa điểm do tổ chức được giao cảnh giới chỉ định;

d) Vị trí để trang thiết bị phục vụ cảnh giới phải bảo đảm thuận lợi cho việc lắp đặt và an toàn thiết bị, dễ dàng cho người cảnh giới tiếp nhận thông tin.

Chương IV

QUẢN LÝ, BẢO TRÌ KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA

Mục 1. QUẢN LÝ KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT, BẢO TRÌ CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA DO NHÀ NƯỚC ĐẦU TƯ

Điều 52. Nội dung quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt, bảo trì công trình đường sắt

1. Nội dung quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt gồm:

a) Lập, phê duyệt kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt, giá dịch vụ sự nghiệp công quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt; quản lý nguồn tài chính cho công tác quản lý kết cấu hạ tầng và bảo trì công trình đường sắt;

b) Thực hiện kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt và quản lý chất lượng dịch vụ sự nghiệp công quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt;

c) Phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với kết cấu hạ tầng đường sắt;

d) Bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt theo quy định;

đ) Quản lý, theo dõi và tổ chức xử lý các vị trí công trình xung yếu, có dấu hiệu nguy hiểm, không bảo đảm an toàn trong quá trình sử dụng;

e) Tổ chức lập, cập nhật hồ sơ quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt; cập nhật cơ sở dữ liệu kết cấu hạ tầng đường sắt;

g) Báo cáo định kỳ, đột xuất theo quy định.

2. Nội dung bảo trì công trình đường sắt

a) Nội dung bảo trì công trình đường sắt được lập thành kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt bao gồm các công việc sau: bảo dưỡng, quan trắc và công tác khác; quản lý, giám sát công tác bảo dưỡng công trình đường sắt; sửa chữa công trình; bổ sung, thay thế hạng mục, thiết bị công trình để việc khai thác sử dụng công trình bảo đảm an toàn;

b) Công tác sửa chữa công trình được xác định theo thiết kế xây dựng hoặc phương án kỹ thuật và thực hiện theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng;

c) Công tác bảo dưỡng công trình đường sắt và quản lý, giám sát công tác bảo dưỡng công trình đường sắt; bổ sung, thay thế hạng mục, thiết bị công trình được xác định theo phương án tác nghiệp kỹ thuật bảo dưỡng công trình của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia;

d) Nhiệm vụ quan trắc và công tác khác được xác định theo đề cương được phê duyệt và thực hiện theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

Điều 53. Yêu cầu đối với công tác quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt, bảo trì công trình đường sắt

1. Công tác quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt được thực hiện thống nhất, phân cấp rõ thẩm quyền, trách nhiệm của từng cơ quan, tổ chức và trách nhiệm phối hợp hoạt động giữa các cơ quan, đơn vị.

2. Bảo trì công trình đường sắt được thực hiện theo kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt được phê duyệt và quy trình bảo trì, trừ trường hợp quy định tại khoản 4 Điều này.

3. Bảo trì công trình đường sắt phải bảo đảm an toàn cho người, tài sản, công trình; bảo đảm giao thông an toàn, thông suốt; phòng, chống cháy nổ và bảo vệ môi trường.

4. Những công việc được thực hiện trước khi điều chỉnh, bổ sung trong kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt gồm:

a) Công trình khắc phục bước 1 hậu quả thiệt hại do thiên tai, sự cố gây ra theo quy định của Thông tư này;

b) Nhiệm vụ xử lý đối với công trình đường sắt có dấu hiệu nguy hiểm, không bảo đảm an toàn cho khai thác, sử dụng theo quy định tại Điều 56 của Thông tư này.

Điều 54. Hồ sơ quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt, bảo trì công trình đường sắt

1. Hồ sơ quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt được lập cho từng loại công trình đường sắt, bảo đảm phù hợp với phạm vi quản lý và được cập nhật thường xuyên để phục vụ công tác bảo trì công trình đường sắt. Hồ sơ quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt bao gồm hồ sơ trạng thái kỹ thuật công trình; hồ sơ quản lý phạm vi bảo vệ công trình, hành lang an toàn giao thông đường sắt; hồ sơ hoàn thành công trình (nếu có) và được quy định như sau:

a) Hồ sơ trạng thái kỹ thuật công trình:

Hồ sơ trạng thái kỹ thuật công trình được lập cho từng công trình trong đó thể hiện vị trí, phạm vi, quy mô; đặc tính kỹ thuật; thời gian xây dựng, sửa chữa; thời điểm kiểm tra và tình trạng kỹ thuật hiện tại của công trình;

Hồ sơ trạng thái kỹ thuật công trình bao gồm các tài liệu quy định tại Quy trình bảo trì, bảng tổng hợp trạng thái kỹ thuật công trình theo mẫu tại Phụ lục XXI của Thông tư này;

b) Hồ sơ quản lý phạm vi bảo vệ công trình, hành lang an toàn giao thông đường sắt được lập cho từng tuyến đường sắt trên địa giới hành chính theo phân cấp quản lý của tỉnh, thành phố, bảo đảm đồng bộ với hồ sơ mốc giới đất dành cho đường sắt theo quy định của Chính phủ quy định chi tiết một số điều Luật Đường sắt. Nội dung hồ sơ thể hiện thông tin chủ yếu gồm: phạm vi xây dựng công trình đường sắt, phạm vi bảo vệ công trình và phạm vi hành lang an toàn giao thông đường sắt;

c) Hồ sơ hoàn thành công trình theo quy định của Chính phủ về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng;

d) Hồ sơ trạng thái kỹ thuật công trình, hồ sơ quản lý phạm vi bảo vệ công trình, hành lang an toàn giao thông đường sắt được cập nhật trong khoảng thời gian không quá 90 ngày kể từ khi hoàn thành bảo trì công trình hoặc phát sinh thay đổi trong thực tế.

2. Hồ sơ bảo trì công trình đường sắt

a) Hồ sơ bảo trì công trình đường sắt gồm tài liệu phục vụ công tác bảo trì và hồ sơ hoàn thành bảo trì được lập cho từng công trình, nhiệm vụ theo kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt được phê duyệt;

b) Tài liệu phục vụ công tác bảo trì công trình đường sắt gồm: kết quả điều tra trạng thái cơ bản của công trình đường sắt; kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt, phương án giá dịch vụ sự nghiệp công được phê duyệt; kết quả kiểm tra công trình đường sắt, quan trắc, kiểm định chất lượng công trình (nếu có) để phục vụ công tác bảo trì;

c) Hồ sơ hoàn thành bảo dưỡng công trình gồm: phương án tác nghiệp kỹ thuật bảo dưỡng công trình được phê duyệt; tài liệu quản lý chất lượng bảo dưỡng công trình theo quy trình bảo trì và biên bản nghiệm thu hoàn thành công tác bảo dưỡng;

d) Hồ sơ hoàn thành sửa chữa công trình được lập theo quy định của Chính phủ về quản lý chất lượng thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng;

đ) Hồ sơ hoàn thành công trình khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với các công trình đường sắt thực hiện theo quy định tại Điều 83 của Thông tư này;

e) Các hồ sơ, tài liệu khác có liên quan đến bảo trì công trình đường sắt.

3. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức lập, cập nhật hồ sơ quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt.

Điều 55. Quan trắc, kiểm định chất lượng công trình, bộ phận công trình đường sắt trong quá trình khai thác, sử dụng

1. Quan trắc công trình, kiểm định chất lượng công trình trong quá trình khai thác, sử dụng được thực hiện trong các trường hợp theo quy định của Chính phủ.

2. Định kỳ hàng năm hoặc theo yêu cầu của Bộ Xây dựng, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia rà soát, xây dựng danh mục công trình đường sắt cần phải thực hiện quan trắc, kiểm định chất lượng gửi Cục Đường sắt Việt Nam để làm cơ sở thẩm định kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt hằng năm.

3. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia triển khai thực hiện quan trắc, kiểm định chất lượng công trình đường sắt theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

Điều 56. Xử lý đối với công trình đường sắt có dấu hiệu nguy hiểm, không bảo đảm an toàn khai thác, sử dụng

1. Trong quá trình thực hiện bảo trì công trình đường sắt, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia phải kịp thời phát hiện công trình, bộ phận công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình đường sắt hư hỏng, xuống cấp về chất lượng, không bảo đảm an toàn khai thác, sử dụng để xử lý theo quy định.

2. Khi phát hiện hoặc nhận được thông tin về công trình, bộ phận công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình đường sắt hư hỏng, xuống cấp về chất lượng, không bảo đảm an toàn cho việc khai thác, sử dụng, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia có trách nhiệm:

a) Quyết định biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn chạy tàu;

b) Lập báo cáo gửi Cục Đường sắt Việt Nam kết quả thực hiện hoặc đề xuất kiểm định chất lượng công trình, quan trắc công trình và sửa chữa đột xuất công trình (nếu cần thiết). Báo cáo của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia lập theo mẫu tại Phụ lục XXII của Thông tư này.

3. Cục Đường sắt Việt Nam quyết định việc kiểm định chất lượng công trình, quan trắc công trình, sửa chữa đột xuất công trình và báo cáo Bộ Xây dựng kết quả thực hiện.

4. Trên cơ sở quyết định của Cục Đường sắt Việt Nam, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức thực hiện: kiểm định chất lượng công trình, quan trắc công trình thực hiện theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng; sửa chữa đột xuất công trình thực hiện theo quy định tại khoản 3 Điều 60 của Thông tư này.

5. Kết quả thực hiện kiểm định chất lượng, quan trắc, sửa chữa đột xuất công trình được cập nhật, bổ sung vào kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt.

Điều 57. Đánh giá an toàn công trình đường sắt trong quá trình khai thác, sử dụng

1. Công trình đường sắt ảnh hưởng lớn đến an toàn và lợi ích cộng đồng theo quy định của Chính phủ quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành Luật xây dựng về quản lý hoạt động xây dựng phải được tổ chức đánh giá an toàn chịu lực và an toàn vận hành trong quá trình khai thác, sử dụng định kỳ hoặc đột xuất.

2. Trình tự, nội dung đánh giá an toàn công trình đường sắt thực hiện theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

3. Định kỳ hằng năm hoặc theo yêu cầu của Bộ Xây dựng, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia rà soát, xây dựng danh mục công trình đường sắt thuộc đối tượng phải đánh giá an toàn công trình theo quy định pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng; Cục Đường sắt Việt Nam rà soát và công bố danh mục công trình làm cơ sở triển khai thực hiện theo quy định.

Điều 58. Áp dụng tiêu chuẩn, định mức kinh tế - kỹ thuật trong công tác bảo trì công trình đường sắt

1. Công tác bảo trì công trình đường sắt áp dụng theo các tiêu chuẩn, định mức kinh tế - kỹ thuật, định mức chi phí do cơ quan có thẩm quyền ban hành.

2. Đối với các công việc chưa có tiêu chuẩn, định mức kinh tế - kỹ thuật, định mức chi phí do cơ quan có thẩm quyền ban hành thì xác định theo đơn giá xây dựng công trình do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh công bố hoặc xác định trên cơ sở giá thị trường hoặc theo giá tương tự ở các công trình đã thực hiện.

Điều 59. Lập, phê duyệt và điều chỉnh kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt

1. Lập kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt

a) Định kỳ hằng năm hoặc theo yêu cầu của Bộ Xây dựng, căn cứ vào tình trạng kỹ thuật của công trình đường sắt, nhu cầu vận tải trên từng tuyến đường sắt đang khai thác, quy trình bảo trì, định mức kinh tế - kỹ thuật, quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng, doanh nghiệp quản lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia lập kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt nhằm bảo đảm an toàn công trình trong quá trình khai thác;

b) Kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt xây dựng đầy đủ các thông tin gồm: tên nhiệm vụ, công trình, hạng mục công trình; đơn vị tính, khối lượng, dự kiến kinh phí thực hiện; thời gian thực hiện; phương thức thực hiện và mức độ ưu tiên đối với các công trình sửa chữa định kỳ;

c) Nội dung kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt bao gồm:

Bảo dưỡng công trình đường sắt;

Sửa chữa công trình;

Công tác khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đã thực hiện;

Kiểm định, quan trắc và công tác khác (nếu có);

Quản lý, giám sát thực hiện bảo dưỡng công trình đường sắt;

Các nhiệm vụ xử lý khẩn cấp sự cố công trình;

Khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố công trình;

d) Thành phần hồ sơ trình kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt gồm:

Thuyết minh kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt, trong đó nêu tình trạng kỹ thuật của công trình đường sắt, nhu cầu vận tải trên từng tuyến đường sắt đang khai thác, quy trình bảo trì, định mức kinh tế - kỹ thuật, quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng và phương án phân bổ chi phí;

Kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt được lập theo mẫu tại Phụ lục XXIII của Thông tư này;

Bảng tổng hợp khối lượng bảo dưỡng công trình đường sắt được lập theo mẫu tại Phụ lục XXIV của Thông tư này;

Hồ sơ trạng thái kỹ thuật công trình đường sắt quy định tại điểm a khoản 1 Điều 54 Thông tư này. Trường hợp trạng thái công trình đường sắt đã đủ thông tin trong cơ sở dữ liệu kết cấu hạ tầng đường sắt, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia xác nhận nội dung này trong văn bản đề nghị làm cơ sở sử dụng thay cho hồ sơ giấy;

đ) Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức lập kế hoạch nhu cầu quản lý, bảo trì công trình đường sắt của năm kế hoạch trình Bộ Xây dựng, đồng thời gửi Cục Đường sắt Việt Nam trước ngày 30 tháng 5 hằng năm để thẩm định; Cục Đường sắt Việt Nam hoàn thành báo cáo thẩm định trước ngày 15 tháng 6 hằng năm. Trên cơ sở báo cáo thẩm định của Cục Đường sắt Việt Nam, doanh nghiệp quản lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia tiếp thu ý kiến thẩm định và hoàn thiện trình Bộ Xây dựng trước ngày 20 tháng 6 hằng năm để xem xét, phê duyệt kế hoạch nhu cầu công tác bảo trì.

2. Căn cứ kế hoạch nhu cầu công tác quản lý, bảo trì được phê duyệt, Bộ Xây dựng tổng hợp dự toán kinh phí quản lý, bảo trì công trình đường sắt vào dự toán thu, chi ngân sách nhà nước hằng năm của Bộ Xây dựng, gửi Bộ Tài chính trước ngày 20 tháng 7 hằng năm.

3. Phê duyệt kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt

a) Căn cứ thông báo của Bộ Xây dựng về dự toán chi ngân sách nhà nước hoạt động kinh tế đường sắt, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia rà soát, cập nhật kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt của năm kế hoạch phù hợp với nguồn kinh phí được bố trí và trình Bộ Xây dựng, đồng thời gửi Cục Đường sắt Việt Nam trước ngày 01 tháng 11 hằng năm để thẩm định. Thành phần hồ sơ, nội dung kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt thực hiện theo quy định tại điểm b, điểm c, điểm d khoản 1 Điều này; tờ trình kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt lập theo mẫu tại Phụ lục XXV của Thông tư này;

b) Cục Đường sắt Việt Nam thực hiện thẩm định và gửi kết quả thẩm định về Bộ Xây dựng và doanh nghiệp quản lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia trước ngày 01 tháng 12 hằng năm;

c) Trên cơ sở báo cáo thẩm định của Cục Đường sắt Việt Nam, doanh nghiệp quản lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia tiếp thu ý kiến thẩm định và hoàn thiện trình Bộ Xây dựng phê duyệt kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt trước ngày 05 tháng 12 hằng năm.

4. Điều chỉnh kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt:

a) Kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt được điều chỉnh trong quá trình thực hiện để phù hợp với tình trạng kỹ thuật thực tế của công trình đường sắt;

b) Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia lập hồ sơ điều chỉnh kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt trình Bộ Xây dựng, đồng thời gửi Cục Đường sắt Việt Nam thẩm định trước ngày 01 tháng 11 hằng năm; Cục Đường sắt Việt Nam hoàn thành báo cáo thẩm định trước ngày 10 tháng 11 hằng năm;

c) Thành phần hồ sơ, nội dung kế hoạch quản lý, bảo trì điều chỉnh thực hiện theo quy định tại điểm b, điểm c, điểm d khoản 1 Điều này;

d) Trên cơ sở báo cáo thẩm định của Cục Đường sắt Việt Nam, doanh nghiệp quản lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia tiếp thu ý kiến thẩm định và hoàn thiện trình Bộ Xây dựng trước ngày 20 tháng 11 hằng năm.

Điều 60. Thực hiện kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt

1. Căn cứ kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt và dự toán chi ngân sách nhà nước do Bộ Xây dựng giao, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức thực hiện bảo trì công trình đường sắt.

2. Thực hiện công tác bảo dưỡng công trình đường sắt

a) Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia được thực hiện đặt hàng cung cấp sản phẩm, dịch vụ sự nghiệp công theo quy định của pháp luật;

b) Việc lập, thẩm định, ban hành văn bản định giá cụ thể dịch vụ sự nghiệp công quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia theo phương thức đặt hàng được thực hiện như sau: doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức lập phương án giá trình Cục Đường sắt Việt Nam trước ngày 15 tháng 01 hằng năm; Cục Đường sắt Việt Nam thực hiện thẩm định phương án giá và ban hành văn bản định giá cụ thể sản phẩm, dịch vụ sự nghiệp công quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia sử dụng ngân sách nhà nước theo quy định của pháp luật về giá trước ngày 15 tháng 02 hằng năm.

3. Thực hiện công tác sửa chữa công trình

a) Đối với công trình sửa chữa có chi phí từ 500 triệu đồng trở lên, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức lập báo cáo kinh tế - kỹ thuật hoặc dự án đầu tư xây dựng trình Cục Đường sắt Việt Nam thẩm định, phê duyệt. Việc triển khai công trình thực hiện theo quy định của pháp luật về đầu tư xây dựng và các quy định của pháp luật có liên quan;

b) Đối với sửa chữa công trình có chi phí dưới 500 triệu đồng, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức lập, phê duyệt phương án kỹ thuật - dự toán và triển khai thực hiện.

4. Thực hiện sửa chữa, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với công trình đường sắt

a) Công trình khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố bước 1 thực hiện theo quy định tại Điều 81 và Điều 82 của Thông tư này. Sau khi khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố bước 1, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia cập nhật, bổ sung kết quả thực hiện vào kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt và trình Bộ Xây dựng phê duyệt theo quy định.

b) Công trình khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố bước 2 thực hiện theo quy định tại khoản 3 Điều này.

5. Đối với công tác khác, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức lập đề cương, dự toán chi phí để thực hiện nhiệm vụ trình Cục Đường sắt Việt Nam thẩm định, phê duyệt. Việc triển khai thực hiện theo quy định của pháp luật có liên quan.

6. Việc sử dụng vốn ngoài ngân sách thực hiện quản lý, bảo trì công trình đường sắt, cơ quan, tổ chức thực hiện quản lý, bảo trì công trình đường sắt thực hiện theo quy định của pháp luật về quản lý, sử dụng tài sản công và quy định của pháp luật có liên quan.

Điều 61. Quản lý chất lượng công tác bảo trì công trình đường sắt

1. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia thực hiện quản lý chất lượng bảo trì công trình đường sắt theo quy định của Chính phủ quy định chi tiết một số nội dung về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

2. Quản lý vật liệu, sản phẩm, cấu kiện, thiết bị sử dụng cho công tác bảo trì công trình đường sắt

a) Đối với bảo dưỡng công trình đường sắt: vật tư, thiết bị chủ yếu phải thực hiện thí nghiệm kiểm tra hoặc yêu cầu nhà cung cấp xuất trình đầy đủ chứng nhận về chất lượng, nguồn gốc xuất xứ trước khi sử dụng, bao gồm:

Ray, tà vẹt, ghi, phụ kiện liên kết ray, phụ kiện liên kết ray với tà vẹt, phụ kiện ghi, dầm cầu, gối cầu, bu lông các loại, đinh đường, đinh xoắn, sơn, đá balast, sắt, thép, xi măng, cát, đá, sỏi;

Cột thông tin, xà thông tin, sứ, dây thông tin, cáp thông tin, cáp tín hiệu, cáp điện, tủ thiết bị, tủ điều khiển, tủ nguồn, bộ điều khiển, cần chắn điện, thiết bị quay ghi, cảm biến phát hiện tàu, rơ le tín hiệu, card thiết bị, cơ cấu tín hiệu, đèn tín hiệu, thiết bị nguồn, ắc quy, sơn;

Các vật tư, thiết bị khác theo yêu cầu của Bộ trưởng Bộ Xây dựng;

b) Đối với sửa chữa công trình: việc quản lý vật liệu, sản phẩm, cấu kiện, thiết bị sử dụng cho công trình thực hiện theo quy định về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

3. Nghiệm thu bảo trì công trình đường sắt

a) Đối với bảo dưỡng công trình đường sắt, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia thực hiện nghiệm thu theo quy trình bảo trì và tiêu chí giám sát, nghiệm thu;

b) Đối với công tác sửa chữa công trình đường sắt; khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với công trình đường sắt, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức nghiệm thu công việc xây dựng, nghiệm thu giai đoạn thi công xây dựng hoặc bộ phận công trình, nghiệm thu hoàn thành hạng mục công trình, công trình xây dựng đưa vào sử dụng theo quy định Chính phủ về quản lý chất lượng thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng;

c) Đối với công tác khác theo kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt được phê duyệt, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức nghiệm thu theo quy định của pháp luật có liên quan.

4. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia có trách nhiệm tổ chức xây dựng và duy trì hệ thống quản lý chất lượng bảo dưỡng công trình. Hệ thống quản lý chất lượng bảo dưỡng công trình đường sắt phải bảo đảm tuân thủ theo quy trình bảo trì được duyệt.

Điều 62. Báo cáo định kỳ trong quá trình quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt

1. Tên báo cáo: Báo cáo định kỳ kết quả thực hiện công tác quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt.

2. Nội dung báo cáo phải thể hiện đầy đủ các nội dung sau: nhiệm vụ thực hiện; khối lượng, kinh phí được Bộ Xây dựng phê duyệt hoặc điều chỉnh trong kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt; chất lượng thực hiện, kết quả nghiệm thu, thanh toán; đề xuất, kiến nghị (nếu có).

3. Đối tượng thực hiện báo cáo: doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia.

4. Cơ quan nhận báo cáo: Cục Đường sắt Việt Nam, Bộ Xây dựng.

5. Phương thức gửi, nhận báo cáo: bằng bản điện tử gửi qua trục liên thông hệ thống quản lý văn bản hoặc bằng văn bản giấy trong trường hợp không có trục liên thông hệ thống quản lý văn bản.

6. Thời hạn gửi báo cáo: ngày 15 tháng 7 hằng năm đối với báo cáo định kỳ 06 tháng đầu năm; trước ngày 15 tháng 01 của tháng tiếp theo đối với báo cáo năm.

7. Tần suất thực hiện báo cáo: 02 lần trong năm.

8. Thời gian chốt số liệu báo cáo: từ ngày 01 tháng 01 đến ngày 30 tháng 6 đối với báo cáo định kỳ 06 tháng đầu năm; từ ngày 01 tháng 01 đến ngày 31 tháng 12 đối với báo cáo năm.

9. Biểu mẫu báo cáo theo mẫu tại Phụ lục XXVI của Thông tư này.

Điều 63. Nguồn kinh phí, nội dung chi phí quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt

1. Kinh phí dành cho công tác quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt do nhà nước đầu tư được hình thành từ các nguồn sau:

a) Ngân sách nhà nước;

b) Nguồn kinh phí hợp pháp khác theo quy định của pháp luật.

2. Nội dung các khoản mục chi phí liên quan đến thực hiện quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt bao gồm:

a) Chi phí lập, thẩm tra quy trình bảo trì và định mức kinh tế - kỹ thuật phục vụ công tác bảo trì công trình đường sắt;

b) Chi phí kiểm tra, quan trắc, kiểm định chất lượng, đánh giá an toàn, sửa chữa công trình đường sắt, bảo dưỡng công trình đường sắt và quản lý, giám sát công tác bảo dưỡng công trình đường sắt;

c) Chi phí lập, cập nhật hồ sơ quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt; chi phí cập nhật cơ sở dữ liệu kết cấu hạ tầng đường sắt;

d) Các chi phí cần thiết khác để thực hiện quá trình bảo trì công trình đường sắt theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

3. Việc xác định chi phí thực hiện quản lý, bảo trì công trình đường sắt được thực hiện như sau:

a) Đối với sửa chữa công trình đường sắt, chi phí thực hiện được xác định theo từng công trình, dự án theo quy định của pháp luật về quản lý chi phí đầu tư xây dựng;

b) Đối với bảo dưỡng công trình đường sắt và khắc phục bước 1 hậu quả thiệt hại thiên tai, sự cố, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổ chức lập phương án giá dịch vụ sự nghiệp công, dự toán chi phí theo quy định của pháp luật về ngân sách nhà nước;

c) Đối với các công việc còn lại, chi phí thực hiện được xác định bằng dự toán trên cơ sở nội dung và khối lượng công việc thực hiện theo quy định của pháp luật hiện hành.

Mục 2. QUẢN LÝ KẾT CẤU HẠ TẦNG, BẢO TRÌ CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT ĐẦU TƯ BẰNG NGUỒN VỐN NGOÀI NHÀ NƯỚC

Điều 64. Nội dung, hồ sơ quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt, bảo trì công trình đường sắt

1. Nội dung quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt gồm:

a) Lập, phê duyệt kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt;

b) Thực hiện kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt và quản lý chất lượng dịch vụ sự nghiệp công quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt;

c) Phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với kết cấu hạ tầng đường sắt;

d) Bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt theo quy định;

đ) Quản lý, theo dõi và tổ chức xử lý các vị trí công trình xung yếu, có dấu hiệu nguy hiểm, không bảo đảm an toàn trong quá trình sử dụng;

e) Tổ chức lập hồ sơ, cập nhật cơ sở dữ liệu kết cấu hạ tầng đường sắt;

g) Báo cáo định kỳ, đột xuất theo quy định.

2. Nội dung bảo trì công trình đường sắt thực hiện theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

3. Hồ sơ quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt thực hiện theo quy định tại khoản 1 Điều 54 của Thông tư này; hồ sơ bảo trì công trình đường sắt được lập theo quy định của Chính phủ về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

Điều 65. Đánh giá an toàn công trình, quan trắc, kiểm định chất lượng công trình đường sắt trong quá trình khai thác, sử dụng

1. Chủ sở hữu công trình đường sắt có trách nhiệm tổ chức thực hiện:

a) Đánh giá an toàn chịu lực và an toàn vận hành trong quá trình khai thác, sử dụng định kỳ hoặc đột xuất đối với công trình đường sắt thuộc danh mục công trình ảnh hưởng lớn đến an toàn, lợi ích cộng đồng theo quy định của Chính phủ quy định chi tiết một số điều và biện pháp thi hành Luật xây dựng về quản lý hoạt động xây dựng;

b) Quan trắc công trình, kiểm định chất lượng công trình trong quá trình khai thác, sử dụng trong các trường hợp theo quy định của Chính phủ về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

2. Chủ sở hữu công trình đường sắt lập, công bố danh mục công trình đường sắt thuộc đối tượng phải quan trắc, kiểm định chất lượng, đánh giá an toàn công trình theo quy định pháp luật gửi Bộ Xây dựng, Cục Đường sắt Việt Nam để quản lý, theo dõi.

Điều 66. Xử lý đối với công trình đường sắt có dấu hiệu nguy hiểm, không bảo đảm an toàn khai thác, sử dụng

1. Trong quá trình khai thác sử dụng, chủ sở hữu công trình đường sắt phải kịp thời phát hiện công trình, bộ phận công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình đường sắt hư hỏng, xuống cấp về chất lượng, không bảo đảm an toàn khai thác, sử dụng để xử lý theo quy định.

2. Khi phát hiện hoặc nhận được thông tin về công trình, bộ phận công trình, thiết bị lắp đặt vào công trình đường sắt hư hỏng, xuống cấp về chất lượng, không bảo đảm an toàn cho việc khai thác, sử dụng, chủ sở hữu công trình đường sắt có trách nhiệm:

a) Quyết định biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn chạy tàu;

b) Triển khai thực hiện kiểm định chất lượng công trình, quan trắc công trình, sửa chữa đột xuất công trình và báo cáo Bộ Xây dựng, Cục Đường sắt Việt Nam kết quả thực hiện.

Điều 67. Áp dụng tiêu chuẩn trong bảo trì và kế hoạch bảo trì công trình đường sắt

1. Chủ sở hữu công trình đường sắt lập, phê duyệt danh mục tiêu chuẩn áp dụng cho công tác bảo trì công trình đường sắt bảo đảm phù hợp với danh mục tiêu chuẩn áp dụng cho dự án đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật.

2. Chủ sở hữu công trình đường sắt tổ chức lập, phê duyệt kế hoạch bảo trì công trình đường sắt theo từng năm và gửi Bộ Xây dựng, Cục Đường sắt Việt Nam trong thời hạn 05 ngày làm việc kể từ ngày phê duyệt để quản lý, theo dõi.

Điều 68. Thực hiện bảo trì công trình đường sắt

1. Chủ sở hữu công trình đường sắt tổ chức thực hiện bảo trì, quản lý, giám sát chất lượng bảo trì công trình đường sắt do mình đầu tư theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng, pháp luật về đường sắt; bảo đảm an toàn cho người, công trình; bảo đảm giao thông an toàn, thông suốt; phòng, chống cháy, nổ và bảo vệ môi trường.

2. Chủ sở hữu công trình đường sắt có trách nhiệm tổ chức lập, ban hành và duy trì Hệ thống quản lý chất lượng bảo trì công trình đường sắt. Hệ thống này phải bảo đảm đầy đủ sơ đồ tổ chức phân công trách nhiệm rõ ràng cho từng đơn vị, bộ phận, bao gồm nhưng không giới hạn các nội dung sau đây:

a) Trình tự xây dựng, kiểm soát kế hoạch bảo trì công trình và các bộ phận tham gia trong việc kiểm soát quá trình thực hiện;

b) Yêu cầu đối với chất lượng bảo trì công trình đường sắt;

c) Nội dung và trình tự kiểm soát chất lượng vật tư, vật liệu trước khi đưa vào bảo trì công trình;

d) Kiểm tra, giám sát trong quá trình thực hiện bảo trì công trình;

đ) Nội dung và trình tự đánh giá kết quả, nghiệm thu bảo trì công trình;

e) Nội dung và trình tự thực hiện khắc phục, sửa chữa những hạng mục bảo trì công trình công trình không đạt yêu cầu khi nghiệm thu.

Chương V

QUY ĐỊNH VỀ CẤP, GIA HẠN GIẤY PHÉP XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THIẾT YẾU TRONG PHẠM VI ĐẤT DÀNH CHO ĐƯỜNG SẮT VÀ CÔNG TRÌNH HẠ TẦNG KỸ THUẬT SỬ DỤNG CHUNG

Điều 69. Xây dựng công trình thiết yếu trong phạm vi đất dành cho đường sắt, công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung với đường sắt (sau đây gọi là công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt)

1. Trường hợp đã có công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung với đường sắt thì được bố trí, lắp đặt thêm công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt (đường cáp thông tin, công trình viễn thông, đường dây tải điện, dây dẫn điện, chiếu sáng công cộng; đường ống cấp nước, thoát nước, cấp năng lượng), trừ các trường hợp sau:

a) Việc lắp đặt thêm công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt vào công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung không bảo đảm an toàn công trình đường sắt, công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung;

b) Công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung có quy mô, kích thước, tải trọng không phù hợp hoặc không còn vị trí để lắp đặt thêm công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt;

c) Lắp đặt đường ống dẫn khí đốt, các chất dễ cháy, nổ vào trong hầm đường sắt; lắp đặt đường dây tải điện cao thế theo quy định của pháp luật về điện lực vào cầu đường sắt.

2. Chủ đầu tư công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt phải bố trí dấu hiệu nhận biết công trình thuộc sở hữu của mình khi lắp đặt vào công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung với đường sắt như sau:

a) Đối với ống cấp năng lượng, cấp nước, thoát nước, dấu hiệu nhận biết bao gồm các thông tin: tên đầy đủ hoặc viết tắt của chủ sở hữu, ký hiệu, màu sắc và thông tin cần thiết khác được in, sơn trực tiếp trên vỏ ngoài đường ống hoặc ghi trên thẻ gắn bên ngoài đường ống;

b) Đối với các loại đường dây, dấu hiệu nhận biết được thể hiện bằng màu sắc của dây, kèm theo thẻ ghi các thông tin nhận biết chủ sở hữu và thông tin cần thiết khác và được gắn vào đường dây.

Điều 70. Thẩm quyền cấp, gia hạn, thu hồi giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt

1. Cục Đường sắt Việt Nam cấp, gia hạn, thu hồi giấy phép xây dựng công trình thiết yếu trong phạm vi đất dành cho đường sắt quốc gia.

2. Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh thực hiện cấp, gia hạn, thu hồi giấy phép xây dựng công trình thiết yếu trong phạm vi đất dành cho đường sắt địa phương.

Điều 71. Hồ sơ đề nghị cấp, gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt

1. Hồ sơ đề nghị cấp giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt gồm:

a) Bản chính hoặc bản điện tử đơn đề nghị theo mẫu quy định tại Phụ lục XXVII của Thông tư này;

b) Bản chính hoặc bản sao có chứng thực hoặc bản điện tử hoặc bản sao điện tử của các tài liệu sau:

Quyết định phê duyệt dự án hoặc văn bản giao nhiệm vụ chủ đầu tư công trình;

Quyết định phê duyệt thiết kế kỹ thuật hoặc thiết kế bản vẽ thi công;

Tài liệu xác định công trình phải bố trí trong phạm vi đất dành cho đường sắt: quyết định phê duyệt quy hoạch hoặc thỏa thuận hướng tuyến công trình của Ủy ban nhân dân cấp xã trở lên đối với công trình thiết yếu phục vụ kinh tế - xã hội; hợp đồng cho thuê dịch vụ khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt đối với công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung với đường sắt;

Tiến độ thi công công trình được cấp có thẩm quyền phê duyệt;

Phương án tổ chức thi công công trình và biện pháp bảo đảm an toàn giao thông, an toàn công trình trong quá trình thi công.

2. Hồ sơ đề nghị gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt gồm:

a) Bản chính hoặc bản điện tử đơn đề nghị theo mẫu quy định tại Phụ lục XXVIII của Thông tư này;

b) Bản chính hoặc bản sao có chứng thực hoặc bản điện tử hoặc bản sao điện tử của các tài liệu sau:

Tiến độ thi công công trình được cấp có thẩm quyền phê duyệt;

Tài liệu chứng minh lý do đề nghị gia hạn là một trong các tài liệu sau: Biên bản bàn giao mặt bằng thi công xây dựng công trình trong trường hợp vướng mắc về mặt bằng thi công; Biên bản xác nhận thiệt hại giữa chủ đầu tư dự án và nhà thầu thi công xây dựng công trình trong trường hợp thiên tai, sự cố làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công xây dựng công trình; Quyết định điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hoặc quyết định điều chỉnh chương trình, dự án đầu tư xây dựng công trình trong trường hợp việc điều chỉnh dự án làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công xây dựng công trình.

3. Hồ sơ đề nghị cấp, gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt bản điện tử có giá trị pháp lý như bản giấy.

Điều 72. Trình tự, thủ tục cấp, gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt

1. Chủ đầu tư dự án hoặc chủ quản lý, sử dụng đường ngang lập 01 bộ hồ sơ đề nghị quy định tại Điều 71 của Thông tư này, gửi đến cơ quan có thẩm quyền quy định tại Điều 70 của Thông tư này theo một trong các hình thức: nộp hồ sơ trực tiếp tại bộ phận một cửa của cơ quan có thẩm quyền; nộp qua hệ thống dịch vụ công trực tuyến; nộp qua hệ thống bưu chính.

2. Cơ quan có thẩm quyền tiếp nhận và kiểm tra hồ sơ đề nghị. Trường hợp thành phần hồ sơ chưa đầy đủ theo quy định, trong vòng 01 ngày làm việc (nếu tiếp nhận hồ sơ trực tiếp tại bộ phận một cửa hoặc qua cổng dịch vụ công trực tuyến) hoặc 02 ngày làm việc (nếu tiếp nhận hồ sơ qua hệ thống bưu chính) kể từ ngày tiếp nhận hồ sơ, cơ quan có thẩm quyền trả kết quả bằng văn bản và hướng dẫn chủ đầu tư hoàn thiện hồ sơ theo quy định.

3. Thời hạn giải quyết hồ sơ:

a) 08 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định đối với trường hợp cấp cấp giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt;

b) 03 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định đối với trường hợp gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt;

c) Trường hợp không cấp, gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt, cơ quan có thẩm quyền phải có văn bản trả lời, nêu rõ lý do.

4. Mẫu giấy phép, quyết định gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt

a) Giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt theo mẫu quy định tại Phụ lục XXIX của Thông tư này;

b) Quyết định gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt theo mẫu quy định tại Phụ lục XXX của Thông tư này.

5. Giấy phép, quyết định gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt được trả bằng bản điện tử, trừ trường hợp chủ đầu tư dự án hoặc chủ sở hữu công trình có nhu cầu nhận bản giấy. Bản điện tử có giá trị pháp lý như bản giấy.

6. Mỗi giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt chỉ được gia hạn 01 lần trong thời gian còn hiệu lực, thời gian gia hạn không quá 12 tháng, đồng thời không vượt quá thời gian thực hiện dự án đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

7. Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng quyết định thành phần hồ sơ, trình tự thực hiện cấp, gia hạn giấy phép xây dựng công trình trong phạm vi đất dành cho đường sắt chuyên dùng.

Điều 73. Thu hồi giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt

1. Các trường hợp giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt bị thu hồi:

a) Giấy phép được cấp không đúng theo quy định của pháp luật;

b) Chủ đầu tư dự án thực hiện không đúng nội dung của giấy phép và không thực hiện việc khắc phục theo yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền;

c) Chủ đầu tư dự án vi phạm các quy định của pháp luật về quản lý, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt, an toàn giao thông đường sắt, bảo vệ môi trường, thoát nước, phòng chống cháy, nổ tại khu vực xây dựng công trình;

d) Sau 12 tháng, kể từ ngày được cấp giấy phép mà chủ đầu tư dự án vẫn chưa triển khai xây dựng công trình.

2. Sau 10 ngày làm việc, kể từ ngày có quyết định thu hồi giấy phép, cơ quan cấp giấy phép thông báo cho các cơ quan, đơn vị liên quan đến việc thực hiện giấy phép và đăng tải trên Cổng thông tin điện tử của cơ quan ban hành quyết định.

Chương VI

PHÒNG, CHỐNG, KHẮC PHỤC HẬU QUẢ THIÊN TAI, SỰ CỐ ĐỐI VỚI KẾT CẤU HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT

Mục 1. PHÒNG NGỪA THIÊN TAI

Điều 74. Nội dung phòng ngừa thiên tai

1. Điều tra cơ bản phòng, chống thiên tai nhằm hạn chế ảnh hưởng của thiên tai đối với hệ thống kết cấu hạ tầng đường sắt, phương tiện giao thông vận tải đường sắt; ngăn chặn các nguy cơ gây hư hại hoặc hủy hoại các công trình khi thiên tai xảy ra, bao gồm các nội dung chủ yếu:

a) Hiện trạng về cơ cấu tổ chức, nhân lực, trang thiết bị của doanh nghiệp trong hoạt động phòng, chống thiên tai;

b) Tác động của thiên tai đối với kết cấu hạ tầng đường sắt, hoạt động đường sắt.

2. Xây dựng và thực hiện kế hoạch phòng, chống thiên tai theo quy định của pháp luật về phòng, chống thiên tai và pháp luật về đường sắt.

3. Tổ chức và tham gia tập huấn, huấn luyện nghiệp vụ về kỹ năng xử lý thông tin trong công tác phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai và cứu nạn.

4. Xây dựng phương án ứng phó thiên tai, dự kiến các cấp độ rủi ro thiên tai, loại thiên tai có thể xảy ra; mức độ ảnh hưởng đối với kết cấu hạ tầng đường sắt và phương tiện vận tải đường sắt; lập biện pháp và phương án xử lý phù hợp theo các nội dung sau:

a) Các biện pháp neo, buộc, chống, đỡ, chêm, chèn, hãm để bảo vệ công trình thiết bị, phương tiện, hàng hóa;

b) Có kế hoạch sơ tán các phương tiện, thiết bị, hàng hóa; phương án cứu hộ, cứu nạn, chuyển tải hành khách, hàng hóa;

c) Dự trữ vật tư, thiết bị dự phòng; dự trữ lương thực, thực phẩm đề phòng thiên tai, sự cố làm tắc đường cho những đoàn tàu chạy suốt trên trục Bắc - Nam hoặc tàu địa phương chạy quá 300 km;

d) Các biện pháp chống vật va trôi vào công trình khi có nước lũ;

đ) Thường xuyên theo dõi diễn biến của các loại hình thiên tai; quan trắc tình hình thực tế thiên tai đang diễn ra đối với công trình; theo dõi mức độ chịu thiên tai, sự cố của công trình và trang thiết bị;

e) Quy định chế độ thông tin trong thời gian có thiên tai, sự cố bảo đảm phù hợp với nguyên tắc hoạt động phòng, chống thiên tai. Dự kiến trước những tình huống xảy ra như mất điện, gián đoạn thông tin, nước ngập công trình đường sắt để chủ động khắc phục nhanh và hiệu quả.

5. Dự phòng vật tư, phương tiện, trang thiết bị, nhu yếu phẩm cho công tác phòng, chống thiên tai và cứu nạn:

a) Vật tư chủ yếu bao gồm: tà vẹt, đá hộc, đá dăm, rọ thép, ray, đinh đường, dầm tạm phục vụ thi công, pa lê, dây thừng, cột thông tin, xà đỡ, dây thép, nhiên liệu, xăng dầu và các loại vật tư cần thiết khác; vật tư thu hồi từ các dự án, công trình sửa chữa định kỳ (ray, tà vẹt gỗ, dầm cầu,…);

b) Trang thiết bị bao gồm: đầu máy, toa xe, cần cẩu cứu hộ, cần cẩu thi công bốc xếp, goòng các loại, xe ô tô các loại, búa đóng cọc, máy xúc, máy phát điện, máy bơm, máy hàn, kích, phương tiện thiết bị thông tin liên lạc hữu tuyến, vô tuyến, hộp phân phối điện tạm thời chuyên dụng, bơm khẩn cấp, phương tiện đường thủy đối với những khu vực chỉ có khả năng tiếp cận đường sắt bằng đường thủy và các dụng cụ, công cụ, trang thiết bị cần thiết khác;

c) Dự trữ lương thực, nhu yếu phẩm thiết yếu, thuốc chữa bệnh tại những nơi xung yếu, hiểm trở để sử dụng khi cần thiết.

6. Bảo đảm yêu cầu phòng ngừa thiên tai theo quy định tại Điều 75, Điều 76, Điều 77 và Điều 78 của Thông tư này.

Điều 75. Phòng ngừa thiên tai trong giai đoạn khảo sát, thiết kế sửa chữa, cải tạo, nâng cấp công trình đường sắt

1. Nghiên cứu địa hình, địa mạo, địa chất, số liệu khí tượng, thủy văn của vùng, khu vực công trình; điều tra, khảo sát, thu thập đầy đủ số liệu, dữ liệu của khu vực công trình về: cấp động đất; lượng mưa lớn nhất; tần suất lũ, mực nước lịch sử; sự xâm thực của sóng, thủy triều đối với công trình; cấp gió, bão lớn nhất; lịch sử lụt, bão, thiên tai, sự cố.

2. Tính toán, thiết kế quy mô sửa chữa, cải tạo, nâng cấp công trình bảo đảm tính ổn định đối với tác động phá hoại của thiên tai khu vực công trình theo quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng. Phương án thiết kế sửa chữa, cải tạo, nâng cấp công trình phải xét đến ảnh hưởng của các công trình thủy lợi, thủy điện, các công trình nhân tạo khác, tác động phá hủy môi trường sinh thái của vùng, khu vực xây dựng công trình, ứng phó với biến đổi khí hậu, phòng, chống cháy, nổ theo quy định của pháp luật về xây dựng.

3. Ứng dụng công nghệ tiên tiến, công nghệ mới, vật liệu mới, nghiên cứu những quy luật thủy văn, thủy lực của sông; quy luật thiên tai của vùng, khu vực công trình để có giải pháp cải tạo, sửa chữa, nâng cấp công trình hợp lý, chống được tác động của thiên tai.

Điều 76. Phòng ngừa thiên tai trong giai đoạn thi công sửa chữa, cải tạo, nâng cấp công trình đường sắt

1. Khi thi công sửa chữa, cải tạo, nâng cấp công trình đường sắt có thời gian kéo dài qua mùa lụt bão, trong phương án tổ chức thi công phải xét đến công tác phòng, chống thiên tai cho người, công trình chưa hoàn thiện, các công trình phụ trợ và trang thiết bị thi công bảo đảm an toàn.

2. Phòng ngừa thiên tai, sự cố khi thiết kế tổ chức thi công và chuẩn bị thi công sửa chữa, cải tạo, nâng cấp công trình đường sắt:

a) Lán trại, nơi tập kết vật tư, thiết bị thi công phải có biện pháp gia cố; bảo đảm an toàn khi có thiên tai, sự cố xảy ra; hệ thống điện của công trường phải có biện pháp bảo đảm an toàn;

b) Tiến độ thi công phải được xây dựng hợp lý, đủ khả năng ứng phó khi thiên tai, sự cố xảy ra;

c) Phải có kế hoạch sơ tán người và tài sản; tổ chức lực lượng ứng cứu, thông tin liên lạc, dự phòng vật tư, trang thiết bị cần thiết để sẵn sàng ứng phó thiên tai, sự cố xảy ra trong quá trình thi công sửa chữa, cải tạo, nâng cấp công trình đường sắt.

3. Phòng ngừa thiên tai, sự cố trong quá trình thi công sửa chữa, cải tạo, nâng cấp công trình đường sắt:

a) Thi công theo đúng hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật, phương án tổ chức thi công và tiến độ thi công được phê duyệt;

b) Tuân thủ trình tự quản lý chất lượng thi công xây dựng theo quy định của pháp luật; bảo đảm phù hợp với quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng cho công trình;

c) Thường xuyên khơi thông dòng chảy, hệ thống thoát nước công trình để hạn chế ảnh hưởng khi xảy ra thiên tai, sự cố;

d) Chất thải rắn từ hoạt động xây dựng phải được tập kết đúng nơi quy định và không được ảnh hưởng đến công tác phòng, chống thiên tai, sự cố của công trường thi công;

đ) Khi thiên tai sắp xảy ra trên khu vực công trình, phải bố trí người, phương tiện, thiết bị kiểm tra tình hình thực tế công trình; hạ thấp các máy móc, thiết bị trên cao; đưa các phương tiện, thiết bị dưới sông vào nơi khuất gió và neo chằng chắc chắn; thu dọn công trường gọn gàng, đưa máy móc, thiết bị thi công vào bãi tập kết; sẵn sàng lực lượng, phương tiện để thực hiện phương án phòng chống thiên tai;

e) Phải thanh thải dòng chảy, dọn dẹp công trường trước khi nghiệm thu, bàn giao công trình đưa vào sử dụng.

Điều 77. Phòng ngừa thiên tai đối với công trình đường sắt đang khai thác, sử dụng

1. Thường xuyên kiểm tra, theo dõi các vị trí xung yếu, các công trình đường sắt tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi xảy ra thiên tai để chủ động, kịp thời khắc phục hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền quyết định biện pháp xử lý để bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông đường sắt.

2. Đối với cống, hầm, cầu nhỏ hơn 25m (khoảng cách từ đuôi tường cánh hoặc đuôi máng ba lát của mố bên này đến đuôi tường cánh hoặc đuôi máng ba lát của mố bên kia):

a) Đối với cầu nhỏ hơn 25m: khơi thông dòng chảy, tạo điều kiện thoát nước tốt; kiểm tra thường xuyên, sửa chữa kịp thời các bộ phận của cầu (tứ nón, đường đầu cầu, chỗ tiếp giáp giữa đường đầu cầu và mố cầu). Trường hợp cầu có kết cấu móng nông phải kiểm tra mức độ xói của lòng sông và có biện pháp gia cố chống xói;

b) Đối với cống: khơi thông lòng cống; kiểm tra thường xuyên, sửa chữa kịp thời các bộ phận kết cấu thượng lưu và hạ lưu của cống; gia cố chống xói dòng chảy của cống;

c) Đối với hầm: khơi thông rãnh dọc, rãnh đỉnh của hầm; lát lại những đoạn rãnh hỏng; thường xuyên kiểm tra, kịp thời đề xuất và thực hiện biện pháp gia cố kết cấu vỏ hầm bị xung yếu, dột; có biện pháp phòng, chống hiện tượng đá lăn, đá đổ xảy ra khu vực hầm.

3. Đối với cầu từ 25m trở lên (khoảng cách từ đuôi tường cánh hoặc đuôi máng ba lát của mố bên này đến đuôi tường cánh hoặc đuôi máng ba lát của mố bên kia):

a) Trước mùa mưa, bão phải tổ chức đo, cập nhật mặt cắt lòng sông trong phạm vi ảnh hưởng đến an toàn công trình cầu;

b) Thường xuyên kiểm tra, kịp thời sửa chữa hư hỏng các bộ phận kết cấu của cầu, đặc biệt là các bộ phận trực tiếp chịu ảnh hưởng của thiên tai;

c) Thường xuyên kiểm tra mức độ xói lòng sông, xói mố trụ cầu để kịp thời có biện pháp gia cố, xử lý bảo đảm an toàn công trình khi mùa mưa bão đến;

d) Kiểm tra, kịp thời đề xuất và thực hiện biện pháp gia cố hoặc xây dựng mới trụ phòng chống va xô trụ cầu để ngăn ngừa các vật trôi có thể va đập gây mất an toàn cho cầu;

đ) Theo dõi, ghi chép và lưu trữ sự thay đổi thủy văn, thủy lực của dòng chảy và kịp thời đề xuất, thực hiện phương án xử lý thích hợp bảo đảm an toàn công trình cầu khi mùa mưa bão đến.

4. Đối với đường sắt

a) Thường xuyên kiểm tra, chặt cây, dãy cỏ, nạo vét khơi thông, sửa chữa rãnh dọc, rãnh đỉnh, thoát nước ngầm, thoát nước nền đường bảo đảm khả năng thoát nước khi xảy ra mưa lũ;

b) Tạo độ dốc lề đường cho nước chảy vào rãnh hoặc xuống mái dốc phía dưới, tạo độ dốc liên tục cho rãnh đổ dồn nước vào hố thu và thoát ra khỏi phạm vi đường;

c) Xử lý ta luy, nền đường đào để chống sạt lở; bạt, san lấp tạo mặt phẳng độ bền vững và khả năng thoát nước cho bề mặt ta luy, chặt bỏ cây mọc trên đỉnh ta luy. Xử lý mạch nước ngầm thoát ra mặt ta luy (nếu có). Tại những vị trí nền đường xung yếu, thực hiện các biện pháp gia cố để tăng cường ổn định, bền vững.

5. Đối với công trình kiến trúc đường sắt, kho ga, bãi hàng

a) Thường xuyên kiểm tra, nạo vét khơi thông hệ thống thoát nước công trình, bảo đảm khả năng thoát nước khi xảy ra mưa lũ;

b) Kiểm tra, kịp thời xử lý chống thấm, chống dột, chống sét của công trình;

c) Gia cố các vị trí xung yếu, bảo đảm tăng cường an toàn công trình trong mùa mưa bão.

6. Đối với công trình thông tin, tín hiệu

a) Phát quang hành lang an toàn đường dây và tầm nhìn tín hiệu;

b) Thay các cột điện, xà đỡ hỏng, các dây điện rò rỉ, đứt. Bổ sung dây co đứt, thiếu. Đắp lại ụ cột bị xói lở;

c) Kiểm tra và xử lý hệ thống tiếp đất, chống sét cho máy móc thiết bị và các tổng đài bảo đảm an toàn trong mùa mưa bão;

d) Kịp thời sửa chữa các thiết bị thông tin, tín hiệu bị hư hỏng, bảo đảm sử dụng tốt trong mùa lụt, bão;

đ) Có phương án xử lý chống cháy, chập thiết bị tín hiệu nơi bị úng ngập.

7. Đối với công trình ngầm

a) Thường xuyên kiểm tra, nạo vét khơi thông hệ thống thoát nước công trình, chuẩn bị phương tiện, thiết bị thoát nước (hộp phân phối điện tạm thời chuyên dụng, bơm khẩn cấp) sẵn sàng ứng phó khi có sự cố, ngập úng xảy ra;

b) Kiểm tra hệ thống điện cấp điện, hệ thống thông tin tín hiệu, hệ thống phòng cháy, chữa cháy; kịp thời sửa chữa các thiết bị hư hỏng, bảo đảm sử dụng tốt trong mùa lụt, bão;

c) Kiểm tra, kịp thời xử lý chống thấm, chống dột công trình; gia cố các vị trí xung yếu, bảo đảm tăng cường an toàn công trình trong mùa mưa bão.

8. Công trình thiết yếu đã được xây dựng trong phạm vi đất dành cho đường sắt phải được kiểm tra và thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn cho người, công trình đường sắt, giao thông đường sắt khi có thiên tai xảy ra.

Điều 78. Phòng ngừa thiên tai trong hoạt động vận tải đường sắt

Trước mùa mưa bão hằng năm, doanh nghiệp vận tải đường sắt phải xây dựng kế hoạch phòng ngừa thiên tai trong hoạt động vận tải đường sắt gồm:

1. Kế hoạch bảo đảm an toàn cho người và phương tiện, hàng hóa khi có thiên tai xảy ra.

2. Phương án chuyển tải hành khách, cung cấp lương thực, nhu yếu phẩm thiết yếu, thuốc chữa bệnh đối với tàu khách, bảo quản hàng hóa ở những khu vực dễ xảy ra gián đoạn giao thông vận tải đường sắt do ảnh hưởng của thiên tai như: Nơi thiên tai thường xuyên gây hư hỏng công trình đường sắt; khu vực đèo, dốc, hầm; khu vực hẻo lánh.

3. Biện pháp bảo đảm an toàn, an ninh trật tự, bảo vệ môi trường khu vực xung yếu, có nguy cơ gián đoạn giao thông vận tải đường sắt khi xảy ra thiên tai.

Mục 2. ỨNG PHÓ THIÊN TAI, SỰ CỐ

Điều 79. Nội dung ứng phó thiên tai, sự cố

1. Tiếp nhận thông tin dự báo, cảnh báo thiên tai kịp thời để xử lý, thông báo đến các đối tượng chịu ảnh hưởng của thiên tai, bảo đảm phù hợp với loại thiên tai, cường độ, cấp độ rủi ro, vị trí, tọa độ hiện tại, hướng đi và diễn biến.

2. Quyết định và thực hiện các biện pháp ứng phó thiên tai theo quy định của pháp luật về phòng, chống thiên tai để bảo đảm an toàn đối với người, an toàn chạy tàu, phương tiện, thiết bị; hạn chế đến mức thấp nhất thiệt hại về tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt, phương tiện giao thông đường sắt.

3. Bảo đảm giao thông và thông tin liên lạc đáp ứng yêu cầu chỉ đạo, chỉ huy phòng, chống thiên tai.

4. Tổ chức thực hiện huy động các nguồn lực để ứng phó thiên tai, sự cố

a) Khi kết cấu hạ tầng đường sắt bị hư hỏng, tổ chức theo dõi, kiểm tra, tuần tra, chốt gác tại các vị trí mà kết cấu hạ tầng đường sắt bị hư hỏng hoặc tiềm ẩn bị phá hoại do thiên tai gây ra như: khu vực sườn đồi, kè, cống; khu vực nền đường bị sạt lở, trôi vỡ nền đường, mất ổn định; nền đường bị ngập; khu vực bị đá lăn, đá đổ; khu vực hầm; các cầu và các công trình liên quan bị hư hỏng hoặc tiềm ẩn hư hỏng do thiên tai gây ra, đe dọa đến an toàn chạy tàu; khu vực đèo, dốc; cột thông tin, tín hiệu gãy, đổ; thiết bị thông tín hiệu bị ngập; khu vực tiềm ẩn ảnh hưởng do các công trình đập xả nước, đê điều tiềm ẩn khả năng gây ngập, gây hư hỏng công trình đường sắt; các vị trí khác tiềm ẩn gây mất an toàn cho người, công trình đường sắt, giao thông vận tải đường sắt, vệ sinh môi trường, nguy cơ cháy nổ do ảnh hưởng của thiên tai gây ra;

b) Khi hoạt động vận tải đường sắt bị ngưng trệ, tổ chức giữ gìn an ninh trật tự, vệ sinh môi trường, phòng chống cháy, nổ, nơi bố trí tạm trú, sơ tán hành khách; bảo vệ tính mạng, tài sản của hành khách; kịp thời di chuyển đoàn tàu ra khỏi khu vực nguy hiểm bảo đảm an toàn.

5. Thực hiện các biện pháp trong ứng phó thiên tai theo quy định tại Điều 80 của Thông tư này.

Điều 80. Các biện pháp trong ứng phó thiên tai, sự cố

1. Khi xảy ra bão, áp thấp nhiệt đới, mưa lớn, lũ, lũ quét, ngập lụt, nước dâng, sạt lở đất do mưa lũ hoặc dòng chảy, sụt lún đất do mưa lũ hoặc dòng chảy

a) Sơ tán người ra khỏi khu vực nguy hiểm, nơi không bảo đảm an toàn; tập trung triển khai biện pháp bảo đảm an toàn cho người, đặc biệt đối tượng dễ bị tổn thương trong tình huống thiên tai khẩn cấp;

b) Tìm kiếm, cứu chữa người bị thương, hỗ trợ lương thực, thuốc chữa bệnh, nước uống và nhu yếu phẩm khác tại khu vực bị chia cắt, khu vực ngập lụt nghiêm trọng và địa điểm sơ tán;

c) Khẩn trương có biện pháp bảo đảm an toàn đối với công trình đường sắt;

d) Thực hiện các biện pháp để bảo đảm an toàn, ổn định, chống trôi, trượt phương tiện giao thông đường sắt trên đường hoặc trong ga;

đ) Khẩn trương di chuyển phương tiện giao thông đường sắt khỏi khu vực nguy hiểm, khu vực ngập nước đến nơi an toàn;

e) Trường hợp mưa to kéo dài, gió bão mạnh, phải kiểm tra trạng thái kỹ thuật công trình đường sắt để quyết định biện pháp tổ chức chạy tàu bảo đảm an toàn.

2. Khi xảy ra động đất, sóng thần

a) Chủ động trú, tránh, bảo đảm an toàn cho người và phương tiện giao thông đường sắt;

b) Chủ động sơ tán người và phương tiện giao thông đường sắt ra khỏi khu vực chịu ảnh hưởng của động đất, sóng thần;

c) Tổ chức cứu chữa người bị thương; bố trí nơi ở tạm, hỗ trợ lương thực, thuốc chữa bệnh, nước uống, nhu yếu phẩm khác cho hành khách đi tàu, nhân viên đường sắt phục vụ chạy tàu bị ảnh hưởng.

3. Bảo đảm duy trì và kịp thời xử lý thông tin liên lạc thông suốt giữa việc chỉ đạo thực hiện phòng, chống thiên tai với Trung tâm Điều hành giao thông vận tải đường sắt và các cơ quan, đơn vị liên quan khi có thiên tai, sự cố xảy ra.

4. Chủ động điều chỉnh kế hoạch chạy tàu, tốc độ phù hợp trên các khu vực chịu ảnh hưởng của thiên tai bảo đảm an toàn công trình, an toàn chạy tàu và an toàn cho hành khách; kịp thời cung cấp thông tin cho khách hàng về dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt và năng lực của kết cấu hạ tầng đường sắt khu vực công trình bị hư hỏng do thiên tai gây ra.

5. Tổ chức cắm biến hạn chế tốc độ, kết hợp tổ chức cảnh giới, phòng vệ tại các vị trí kết cấu hạ tầng đường sắt bị hư hỏng do thiên tai gây ra, các vị trí tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn chạy tàu.

6. Bảo đảm an ninh, trật tự an toàn xã hội khu vực xảy ra thiên tai, bảo vệ tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt và tài sản của khách hàng.

Mục 3. KHẮC PHỤC HẬU QUẢ THIÊN TAI , SỰ CỐ

Điều 81. Nội dung khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố

1. Tiếp tục thực hiện các biện pháp trong ứng phó thiên tai, sự cố.

2. Chuyển tải hành khách, hành lý và tài sản của hành khách đi tàu ra khỏi vùng bị ảnh hưởng bởi thiên tai, sự cố đến địa điểm an toàn; chuyển tải hoặc tiếp tục bảo vệ hàng hóa phù hợp với điều kiện thực tế.

3. Quyết định phương án và thực hiện sửa chữa, khôi phục các công trình đường sắt bị hư hỏng, bảo đảm giao thông vận tải được thông suốt, an toàn trong thời gian nhanh nhất.

4. Trục vớt, cứu chữa phương tiện giao thông đường sắt, trang thiết bị, phương tiện phục vụ thi công và chạy tàu để phục vụ sản xuất; sửa chữa các công trình phòng, chống thiên tai bị hư hỏng.

5. Thực hiện các biện pháp bảo vệ môi trường, phòng chống dịch bệnh ở khu vực bị tác động của thiên tai, sự cố.

6. Lập hồ sơ khắc phục thiên tai, sự cố theo quy định tại Điều 83 của Thông tư này.

Điều 82. Trình tự khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố

1. Trình tự thực hiện khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với đường sắt quốc gia hiện có thực hiện theo hai bước như sau:

a) Bước 1: tính từ thời điểm có công điện phong tỏa khu gian, cấm tàu chạy do lụt, bão, thiên tai, sự cố, tai nạn đến khi có công điện trả tốc độ từ ≥15 km/h đối với công trình đường sắt, cầu đường sắt, hầm đường sắt theo hồ sơ thiết kế hoặc phương án kỹ thuật sửa chữa, khôi phục công trình bị hư hỏng được duyệt hoặc từ thời điểm có điện báo về sự cố công trình thông tin tín hiệu đường sắt, công trình kiến trúc đường sắt đến khi gia cố, khôi phục công trình bảo đảm điều kiện tác nghiệp điều hành chạy tàu an toàn, gồm hai giai đoạn:

Giai đoạn 1: sửa chữa, bảo đảm ổn định, an toàn đối với công trình đường sắt, cầu đường sắt, hầm đường sắt để chạy tàu tốc độ 05 km/h; giải phóng các chướng ngại ảnh hưởng đến công trình thông tin, tín hiệu, chống đỡ cột thông tin tín hiệu bị đổ gãy, nối thông liên lạc, bảo dưỡng thiết bị tín hiệu; giải phóng các chướng ngại công trình kiến trúc bị sập, đổ do ảnh hưởng bởi thiên tai, sự cố. Thời gian giai đoạn 1 tính từ thời điểm sau khi có lệnh phong tỏa khu gian đến thời điểm thông tàu tốc độ 05 km/h;

Giai đoạn 2: gia cố, khôi phục, bảo đảm ổn định, an toàn công trình đường sắt, cầu đường sắt, hầm đường sắt để chạy tàu tốc độ ≥ 15 km/h theo hồ sơ thiết kế hoặc phương án kỹ thuật sửa chữa, khôi phục công trình được duyệt; khôi phục, thay thế cột và thiết bị thông tin, tín hiệu bảo đảm trạng thái hoạt động ổn định; khôi phục công trình kiến trúc bảo đảm điều kiện khai thác. Thời gian giai đoạn 2 không quá 45 ngày tính từ thời điểm kết thúc giai đoạn 1 đến thời điểm trả tốc độ ≥ 15 km/h. Sau khi chạy tàu với tải trọng và tốc độ theo hồ sơ thiết kế hoặc phương án kỹ thuật gia cố, khôi phục công trình được phê duyệt, tổ chức triển khai ngay các nội dung để thực hiện bước 2.

b) Bước 2

Cải tạo, khôi phục, nâng cấp công trình để bảo đảm ổn định lâu dài và chạy tàu theo công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ chạy tàu trong khu gian; nâng cấp hệ thống thiết bị thông tin tín hiệu, công trình kiến trúc bảo đảm trạng thái tiêu chuẩn kỹ thuật và điều kiện hoạt động ổn định lâu dài;

Việc khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố bước 2 được thực hiện theo quy định của pháp luật về đầu tư xây dựng và pháp luật có liên quan. Chủ đầu tư dự án có trách nhiệm tổ chức xây dựng công trình bảo đảm chất lượng, an toàn.

2. Trình tự thực hiện khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với đường sắt ngoài quy định tại khoản 1 Điều này thực hiện như sau:

a) Bước 1: thực hiện khôi phục, gia cố công trình, bảo đảm ổn định, an toàn điều kiện khai thác chạy tàu an toàn; sau khi hoàn thành khắc phục bước 1, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt báo cáo kết quả thực hiện và điều kiện an toàn chạy tàu gửi Cục Đường sắt Việt Nam (đối với tuyến đường sắt quốc gia), Ủy ban nhân cấp tỉnh (đối với tuyến đường sắt địa phương);

b) Bước 2: thực hiện sửa chữa, nâng cấp công trình để bảo đảm điều kiện khai thác chạy tàu theo tải trọng, tốc độ thiết kế; doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt có trách nhiệm tổ chức xây dựng công trình bảo đảm chất lượng, an toàn.

Điều 83. Hồ sơ khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố

1. Hồ sơ khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với công trình đường sắt bước 1 đối với đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư gồm:

a) Tờ trình đề nghị thẩm định, phê duyệt hồ sơ khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với công trình đường sắt bước 1 của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt;

b) Tài liệu liên quan đến công tác khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố gồm:

Biên bản xác nhận thiệt hại do thiên tai, sự cố gây ra có xác nhận của Ủy ban nhân dân cấp xã nơi xảy ra thiên tai, sự cố gây thiệt hại đối với công trình đường sắt;

Các văn bản, công điện chỉ huy, chỉ đạo của cấp có thẩm quyền;

Hợp đồng đặt hàng, thanh lý hợp đồng khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố theo quy định;

Tài liệu xác định thời gian, địa điểm phong tỏa khu gian, hạn chế tốc độ, trả tốc độ chạy tàu; thời điểm gián đoạn, nối thông tuyến và khôi phục hệ thống thông tin tín hiệu; thời điểm sự cố công trình kiến trúc làm gián đoạn, khôi phục hoạt động của hệ thống điều hành giao thông vận tải đường sắt;

c) Hồ sơ thiết kế hoặc phương án kỹ thuật sửa chữa, gia cố, khôi phục công trình đường sắt bước 1 đã được phê duyệt gồm:

Tài liệu khảo sát (nếu có);

Tài liệu thiết thiết kế hoặc phương án kỹ thuật gia cố, khôi phục công trình, (trừ trường hợp công trình phức tạp phải khoan thăm dò, nghiên cứu địa chất thủy văn thì chuyển sang thực hiện bước 2);

d) Hồ sơ quản lý chất lượng sửa chữa, gia cố, khôi phục công trình đường sắt gồm:

Quyết định phê duyệt phương án kỹ thuật sửa chữa, gia cố, khôi phục công trình đường sắt bước 1;

Bản vẽ hoàn công;

Các tài liệu chứng nhận xuất xứ hàng hóa, chứng nhận chất lượng hàng hóa theo quy định của Luật Chất lượng sản phẩm hàng hóa;

Các kết quả quan trắc (nếu có), đo đạc, thí nghiệm trong quá trình thi công;

Các biên bản nghiệm thu công việc xây dựng, nghiệm thu bộ phận hoặc giai đoạn công trình (nếu có) trong quá trình thi công xây dựng;

Các kết quả thí nghiệm đối chứng, kiểm định chất lượng công trình, thí nghiệm khả năng chịu lực kết cấu xây dựng (nếu có);

Hồ sơ quản lý chất lượng của thiết bị lắp đặt vào công trình;

Phụ lục các tồn tại cần sửa chữa, khắc phục (nếu có) sau khi hoàn thành công tác khắc phục thiên tai, sự cố;

Biên bản nghiệm thu hoàn thành công tác khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố;

Các hồ sơ, văn bản, tài liệu khác có liên quan trong quá trình khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố và nghiệm thu công trình.

đ) Hồ sơ dự toán theo hướng dẫn của Bộ trưởng Bộ Xây dựng kèm theo tài liệu khác liên quan làm căn cứ xác định chi phí.

2. Hồ sơ khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với công trình đường sắt bước 2 thực hiện theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng.

3. Hồ sơ khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với đường sắt địa phương do Nhà nước đầu tư do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quy định.

4. Hồ sơ khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương được đầu tư bằng nguồn vốn ngoài ngân sách nhà nước, do chủ sở hữu công trình đường sắt quy định sau khi lấy ý kiến của Cục Đường sắt Việt Nam (đối với tuyến đường sắt quốc gia), Ủy ban nhân cấp tỉnh (đối với tuyến đường sắt địa phương).

Mục 4. NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG, CHẾ ĐỘ TRỰC, CHẾ ĐỘ BÁO CÁO PHÒNG, CHỐNG THIÊN TAI, NGUỒN KINH PHÍ VÀ CHI PHÍ CHO HOẠT ĐỘNG PHÒNG, CHỐNG, KHẮC PHỤC HẬU QUẢ THIÊN TAI, SỰ CỐ

Điều 84. Nguyên tắc hoạt động, công tác trực phòng, chống thiên tai, sự cố

1. Hoạt động phòng, chống thiên tai, sự cố phải bảo đảm an toàn cho người, phương tiện, thiết bị tham gia ứng phó thiên tai, sự cố và cứu nạn, công trình đường sắt, phương tiện hoạt động trên phạm vi khu vực được ứng phó, cứu nạn và bảo vệ môi trường; hạn chế mức thấp nhất sự cố, tai nạn do chính hoạt động ứng phó, cứu nạn gây ra.

2. Khi thiên tai suy yếu hoặc sau khi thời tiết trở lại bình thường các tổ chức, cá nhân theo nhiệm vụ được giao phải triển khai ngay các biện pháp ứng phó, khắc phục hậu quả thiệt hại xảy ra đối với công trình đường sắt để khôi phục hoạt động giao thông đường sắt, bảo đảm giao thông đường sắt an toàn, thông suốt.

3. Công tác trực phòng, chống thiên tai, sự cố

a) Đối với đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư, căn cứ các loại hình thiên tai theo cấp độ rủi ro thiên tai thường xuyên xảy ra theo từng khu vực và chỉ đạo của Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự Bộ Xây dựng, bộ phận thường trực chỉ huy phòng, chống thiên tai, sự cố của từng cơ quan, đơn vị xác định cụ thể thời gian trực, chế độ trực bảo đảm đáp ứng nhiệm vụ công tác phòng, chống thiên tai được giao;

b) Đối với đường sắt địa phương do Nhà nước đầu tư, ủy ban nhân dân cấp tỉnh quy định công tác trực phòng, chống thiên tai, sự cố phù hợp với loại hình khai thác của từng tuyến đường sắt;

c) Đối với công trình đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước, chủ sở hữu công trình hoặc doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt phải bố trí bộ phận thường trực chỉ huy phòng, chống thiên tai, sự cố và thực hiện phòng, chống thiên tai theo quy định của pháp luật; quy định và tổ chức thực hiện công tác trực phòng, chống thiên tai, sự cố phù hợp với loại hình đường sắt do mình đầu tư.

4. Thời gian làm việc, chế độ trực, nghỉ bù trực, thời gian nghỉ ngơi và chế độ được hưởng đối với người hưởng lương từ ngân sách nhà nước

a) Thời gian làm việc, chế độ trực, nghỉ bù trực, thời gian nghỉ ngơi và chế độ được hưởng đối với người được hưởng lương từ ngân sách nhà nước khi được cơ quan có thẩm quyền huy động trực phòng, chống thiên tai thực hiện theo quy định của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Phòng thủ dân sự;

b) Căn cứ tình hình thực tế, nhiệm vụ được giao, thủ trưởng hoặc người đứng đầu cơ quan phòng chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn có trách nhiệm ban hành quy chế trực ban thường trực công tác phòng, chống thiên tai theo quy định của Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường;

c) Thời gian làm việc, chế độ trực, nghỉ bù trực, thời gian nghỉ ngơi và chế độ được hưởng đối với những người không thuộc quy định tại điểm a, điểm b khoản này thực hiện theo các quy định của pháp luật về lao động và quy định của tổ chức sử dụng người lao động.

5. Người làm nhiệm vụ trực, người được huy động tham gia hoạt động phòng, chống và khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố được hưởng chế độ trực, trợ cấp, làm thêm giờ theo quy định của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật Phòng thủ dân sự và hướng dẫn của Bộ trưởng Bộ Tài chính.

Điều 85. Thời gian và chế độ thông tin, báo cáo công tác phòng, chống thiên tai đối với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương do Nhà nước đầu tư

1. Về thời gian

a) Kế hoạch phòng, chống thiên tai theo chu kỳ 05 năm tương ứng với kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội;

b) Trước ngày 15 tháng 6 hằng năm, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt cập nhật, điều chỉnh kế hoạch năm về phòng, chống thiên tai gửi Cục Đường sắt Việt Nam (đối với tuyến đường sắt quốc gia), Ủy ban nhân dân cấp tỉnh (đối với tuyến đường sắt địa phương) để tổng hợp.

2. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hằng năm báo cáo về công tác phòng, chống thiên tai trên đường sắt quốc gia với các nội dung sau:

a) Tên báo cáo: Báo cáo công tác phòng, chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn trên đường sắt;

b) Nội dung yêu cầu: Thông tin về danh sách và số điện thoại liên lạc của các thành viên trong bộ phận thường trực chỉ huy phòng, chống thiên tai, sự cố; nhiệm vụ, địa chỉ của các chủ thể liên quan; tổng hợp kế hoạch phòng, chống thiên tai; kết quả theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện công tác phòng, chống của các doanh nghiệp kinh doanh đường sắt;

c) Đối tượng thực hiện báo cáo: Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt;

d) Cơ quan nhận báo cáo: Cục Đường sắt Việt Nam (đối với đường sắt quốc gia), ủy ban nhân dân cấp tỉnh (đối với đường sắt địa phương);

đ) Phương thức gửi, nhận báo cáo: bằng bản điện tử gửi qua trục liên thông hệ thống quản lý văn bản hoặc bằng văn bản giấy trong trường hợp không có trục liên thông hệ thống quản lý văn bản;

e) Thời hạn gửi báo cáo: ngày 31 tháng 3 hằng năm;

g) Tần suất thực hiện báo cáo: báo cáo định kỳ hằng năm;

h) Thời gian chốt số liệu báo cáo: tính từ ngày 31 tháng 3 năm trước đến ngày 30 tháng 3 năm báo cáo;

i) Mẫu báo cáo tại Phụ lục XXXI của Thông tư này.

3. Trong vòng 48 giờ kể từ khi xảy ra thiên tai, sự cố, các chủ thể có liên quan bị ảnh hưởng do thiên tai, sự cố phải kịp thời báo cáo Cục Đường sắt Việt Nam (đối với đường sắt quốc gia), ủy ban nhân cấp tỉnh (đối với đường sắt địa phương) các nội dung về tình hình diễn biến thiên tai; sơ bộ mức độ thiệt hại; dự kiến phương án, tiến độ ứng phó và khắc phục.

Điều 86. Nguồn kinh phí phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố

1. Nguồn kinh phí phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với các tuyến đường sắt do Nhà nước đầu tư được hình thành từ các nguồn sau:

a) Ngân sách nhà nước;

b) Các khoản thu hợp pháp khác theo quy định của pháp luật.

2. Việc quản lý, sử dụng kinh phí phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai đối với các tuyến đường sắt do nhà Nước đầu tư thực hiện theo quy định của pháp luật về ngân sách nhà nước.

3. Nội dung chi phí phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với các tuyến đường sắt do Nhà nước đầu tư thực hiện theo quy định của pháp luật về ngân sách nhà nước, hướng dẫn của Bộ trưởng Bộ Tài chính, Bộ trưởng Xây dựng.

4. Chủ sở hữu công trình đường sắt tự bố trí kinh phí và quản lý chi phí phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với các tuyến đường sắt do mình đầu tư.

Chương VII

BIỂU ĐỒ CHẠY TÀU VÀ ĐIỀU HÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT

Mục 1. BIỂU ĐỒ CHẠY TÀU

Điều 87. Quy định chung xây dựng biểu đồ chạy tàu và điều hành giao thông vận tải đường sắt

1. Biểu đồ chạy tàu là mệnh lệnh đối với tất cả nhân viên đường sắt và các tổ chức, cá nhân khác có liên quan và là cơ sở để tổ chức chạy tàu.

2. Khi chạy tàu giữa các tuyến đường sắt có nối ray với nhau phải được sự thỏa thuận, thống nhất giữa các doanh nghiệp quản lý tài sản tuyến đường sắt về hành trình và các biện pháp bảo đảm an toàn.

3. Biểu đồ chạy tàu phải đạt được các yêu cầu sau:

a) Bảo đảm an toàn trong tổ chức chạy tàu;

b) Đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa;

c) Mật độ chạy tàu, tốc độ chạy tàu tương ứng với năng lực của kết cấu hạ tầng đường sắt;

d) Sử dụng có hiệu quả phương tiện giao thông đường sắt;

đ) Dành được khoảng trống thời gian không chạy tàu trên một số khu gian, khu đoạn để phục vụ thi công, sửa chữa, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt.

e) Bảo đảm thứ tự ưu tiên các nhóm tàu quy định tại khoản 3 Điều 88 của Thông tư này;

g) Chỉ huy điều hành dễ dàng, thuận lợi, bảo đảm tỷ lệ tàu đi đến đúng giờ;

h) Bảo đảm thời gian và hành trình hợp lý trên các khu gian;

i) Có đủ thời gian dừng, đỗ tàu để thực hiện các tác nghiệp kỹ thuật chạy tàu hành khách, hàng hóa theo quy định tại các ga dừng, đỗ tàu.

Điều 88. Loại tàu, số hiệu tàu, thứ tự ưu tiên của các loại tàu trong biểu đồ chạy tàu và điều hành giao thông vận tải đường sắt

1. Tàu chạy trên đường sắt bao gồm các loại tàu sau đây:

a) Tàu cứu viện là tàu được tổ chức chạy để phục vụ công tác cứu hộ, cứu nạn khi có yêu cầu;

b) Tàu đặc biệt là tàu được tổ chức chạy đột xuất nhằm phục vụ các nhiệm vụ đặc biệt theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền không có hành trình quy định trong biểu đồ chạy tàu;

c) Tàu quân dụng là tàu được tổ chức chạy để phục vụ chở người, hàng chuyên phục vụ cho nhiệm vụ của quân đội, công an;

d) Tàu liên vận quốc tế là tàu khách hoặc tàu hàng chạy liên vận quốc tế;

đ) Tàu khách chạy suốt thường xuyên là tàu khách chạy liên tục và có hành trình cố định liên tuyến, trong một tuyến hoặc một số khu đoạn;

e) Các loại tàu khách, tàu hàng, tàu hỗn hợp không thuộc loại tàu theo quy định tại điểm a, điểm b, điểm c, điểm d, điểm đ khoản này do doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quy định.

2. Mỗi đoàn tàu chạy trên đường sắt phải được đánh số hiệu tàu theo quy định sau:

a) Các đoàn tàu chạy trên các tuyến không có số hiệu trùng nhau;

b) Các đoàn tàu chạy theo hướng từ Thủ đô Hà Nội đi các tuyến mang số hiệu lẻ, các đoàn tàu chạy theo hướng từ các tuyến về Thủ đô Hà Nội mang số hiệu chẵn. Số hiệu các đoàn tàu chạy trong đường nhánh có nối với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương do doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quyết định;

c) Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt (đối với tuyến đường sắt do nhà nước đầu tư), chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với tuyến đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) quy định cụ thể việc đánh số hiệu các loại tàu chạy trên đường sắt.

3. Các loại tàu chạy trên đường sắt tuân theo thứ tự ưu tiên theo các nhóm tàu sau đây:

a) Nhóm số 1: Tàu cứu viện;

b) Nhóm số 2: Tàu đặc biệt, tàu quân dụng;

c) Nhóm số 3: Tàu liên vận quốc tế;

d) Nhóm số 4: Các loại tàu còn lại.

4. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, chủ sở hữu công trình đường sắt căn cứ vào thứ tự các nhóm tàu quy định tại khoản 3 Điều này để xác định thứ tự ưu tiên các tàu chạy trên đường sắt do mình quản lý.

Điều 89. Nội dung cơ bản của biểu đồ chạy tàu

Biểu đồ chạy tàu bao gồm các nội dung cơ bản sau đây:

1. Tổng số đôi tàu khách, tàu hàng (bao gồm cả tàu chính thức và tàu dự bị), thành phần đoàn tàu, chiều dài đoàn tàu chạy, loại đầu máy kéo tàu trên các khu đoạn, các tuyến đường sắt trong một ngày đêm.

2. Ga đỗ và thời gian đỗ làm tác nghiệp cắt, nối toa xe hàng, tác nghiệp hành khách, tác nghiệp tránh, vượt tàu và tác nghiệp kỹ thuật chạy tàu đối với đầu máy, toa xe, đoàn tàu.

3. Thời gian đi, đến, thông qua các ga, thời gian chạy trên từng khu gian của từng đoàn tàu.

4. Các quy định cần thiết khác có liên quan đến việc lập tàu, bảo đảm an toàn chạy tàu, bảo đảm tàu đi, đến đúng giờ, các hướng dẫn và triển khai thực hiện biểu đồ chạy tàu.

Điều 90. Trình tự xây dựng, công bố biểu đồ chạy tàu

Việc xây dựng, công bố biểu đồ chạy tàu trên đường sắt do doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt (đối với tuyến đường sắt do nhà nước đầu tư) hoặc do chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với tuyến đường sắt được đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) thực hiện như sau:

1. Xây dựng biểu đồ chạy tàu

a) Chậm nhất trước 80 ngày so với ngày dự kiến công bố biểu đồ chạy tàu, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt có trách nhiệm thông báo bằng văn bản về việc xây dựng biểu đồ chạy tàu tới các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt (trừ tàu liên vận quốc tế và tàu khách chạy suốt thường xuyên);

b) Trong vòng 10 ngày kể từ ngày nhận được thông báo của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt quy định tại điểm a của khoản này, doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt phải gửi nhu cầu chạy tàu trên các tuyến đường sắt bằng văn bản tới doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt;

c) Căn cứ vào năng lực của kết cấu hạ tầng đường sắt, nhu cầu của doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt, nội dung của công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ đã công bố, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt xây dựng dự thảo biểu đồ chạy tàu gửi các doanh nghiệp nêu trên để tham gia ý kiến trước 40 ngày so với ngày dự kiến công bố biểu đồ chạy tàu;

d) Chậm nhất sau 05 ngày, kể từ ngày nhận được dự thảo biểu đồ chạy tàu, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt phải có ý kiến đóng góp bằng văn bản đối với dự thảo biểu đồ chạy tàu gửi doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt;

đ) Trên cơ sở ý kiến tham gia của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt có trách nhiệm thực hiện các nhiệm vụ sau đây:

Nghiên cứu, tiếp thu, hoàn chỉnh dự thảo biểu đồ chạy tàu để ban hành và công bố;

Gửi thông báo bằng văn bản đến các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt về khả năng đáp ứng của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt đối với yêu cầu vận chuyển và tổ chức chạy tàu, mời các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt tham gia vận chuyển đối với các tuyến đường sắt còn dư thừa năng lực chạy tàu.

2. Công bố biểu đồ chạy tàu

a) Sau khi hoàn chỉnh biểu đồ chạy tàu, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt có trách nhiệm gửi biểu đồ chạy tàu tới tất cả các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt và các tổ chức có liên quan để triển khai thực hiện, gửi Cục Đường sắt Việt Nam (đối với đường sắt quốc gia), Sở Xây dựng (đối với đường sắt địa phương) để giám sát việc thực hiện biểu đồ chạy tàu chậm nhất là 10 ngày trước ngày biểu đồ chạy tàu có hiệu lực thi hành;

b) Sau khi thực hiện quy định tại điểm a khoản này, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt có trách nhiệm công bố biểu đồ chạy tàu trên phương tiện thông tin đại chúng, trên trang thông tin điện tử của doanh nghiệp các nội dung sau: các đôi tàu tổ chức chạy, loại tàu, thành phần đoàn tàu chạy trên các tuyến đường sắt; ga xuất phát, ga cuối cùng của các đoàn tàu; thời gian chạy tàu lữ hành của các đoàn tàu; ga đỗ nhận khách, thời gian đỗ nhận khách; ga đỗ và thời gian đỗ tác nghiệp cắt nối toa xe hàng;

c) Sau khi nhận được biểu đồ chạy tàu, doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt có trách nhiệm thông báo công khai về lịch trình chạy tàu tại ga đường sắt có tác nghiệp hành khách, hàng hóa. Nội dung thông báo gồm: thời gian đi, thời gian đến tại các ga; các quy định cần thiết liên quan đến việc lập tàu, bảo đảm an toàn chạy tàu, đúng giờ.

3. Sau khi công bố biểu đồ chạy tàu mà còn có ý kiến khác nhau về quyền được tham gia tổ chức chạy tàu của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt và các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông đường sắt thì doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt chủ trì việc đàm phán để thỏa thuận giải quyết.

4. Trường hợp có từ 02 doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt trở lên cùng đăng ký một hành trình chạy tàu trong biểu đồ chạy tàu thì doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quyết định phân bổ hành trình chạy tàu cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt theo thứ tự ưu tiên như sau:

a) Theo nhóm tàu quy định tại khoản 3 Điều 88 của Thông tư này;

b) Số lần khai thác chạy tàu trong 01 năm;

c) Hiệu quả kinh tế (mức giá và phụ thu ngoài giá (nếu có) dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt) và hiệu quả sử dụng năng lực kết cấu hạ tầng đường sắt;

d) Mức độ ảnh hưởng đến an toàn công trình đường sắt;

đ) Thời điểm đăng ký nhu cầu chạy tàu.

Điều 91. Điều chỉnh biểu đồ chạy tàu và chạy thêm tàu trên đường sắt

1. Trường hợp điều chỉnh biểu đồ chạy tàu có liên quan đến việc rút ngắn hành trình chạy tàu so với hành trình đã công bố: doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt tiến hành điều chỉnh và gửi báo cáo giải trình lý do rút ngắn hành trình chạy tàu và biểu đồ chạy tàu điều chỉnh tới Cục Đường sắt Việt Nam (đối với đường sắt quốc gia), Sở Xây dựng (đối với đường sắt địa phương) trước khi công bố để thực hiện kiểm tra, giám sát việc điều chỉnh, công bố và thực hiện biểu đồ chạy tàu điều chỉnh.

2. Trường hợp đặc biệt do thiên tai, tai nạn, sự cố, trở ngại trên đường hoặc chạy thêm các đoàn tàu đặc biệt mà phải điều chỉnh ngay hành trình chạy tàu của các đoàn tàu đang chạy trên tuyến: doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt có quyền chủ động điều chỉnh để bảo đảm khôi phục nhanh nhất việc chạy tàu theo biểu đồ chạy tàu đã công bố.

3. Việc điều chỉnh biểu đồ chạy tàu không thuộc các trường hợp quy định tại khoản 1 và khoản 2 của Điều này (điều chỉnh cục bộ hành trình chạy tàu): doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt tiến hành điều chỉnh, công bố biểu đồ chạy tàu điều chỉnh và gửi biểu đồ chạy tàu điều chỉnh cho Cục Đường sắt Việt Nam (đối với đường sắt quốc gia), Sở Xây dựng (đối với đường sắt địa phương) trước 05 ngày so với ngày dự kiến thực hiện biểu đồ chạy tàu điều chỉnh.

4. Việc điều chỉnh biểu đồ chạy tàu quy định tại các khoản 1, khoản 2, khoản 3 Điều này phải tuân theo quy định tại Điều 87 của Thông tư này.

5. Việc công bố biểu đồ chạy tàu điều chỉnh quy định tại khoản 1 và khoản 3 Điều này phải thực hiện theo quy định tại khoản 2 Điều 90 của Thông tư này.

6. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt phải đền bù thiệt hại về kinh tế (nếu có) cho doanh nghiệp vận tải đường sắt do lỗi chủ quan của mình gây ra khi điều chỉnh biểu đồ chạy tàu.

Điều 92. Kiểm tra, giám sát việc thực hiện biểu đồ chạy tàu

1. Nội dung kiểm tra, giám sát việc thực hiện biểu đồ chạy tàu gồm:

a) Kiểm tra, giám sát việc xây dựng, công bố, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu;

b) Kiểm tra, giám sát sự phù hợp của biểu đồ chạy tàu với công lệnh tốc độ, công lệnh tải trọng của kết cấu hạ tầng đường sắt đã công bố, với đặc tính kỹ thuật của đầu máy, toa xe vận dụng trên đường sắt;

c) Kiểm tra, giám sát việc thực hiện kết nối liên thông và chia sẻ dữ liệu điều hành chạy tàu, biểu đồ chạy tàu thuộc trách nhiệm của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt;

d) Kiểm tra, giám sát việc thực hiện các nguyên tắc và nội dung của điều hành giao thông vận tải đường sắt; trách nhiệm thực hiện điều hành giao thông vận tải đường sắt; trách nhiệm tổ chức chạy tàu của doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt theo biểu đồ chạy tàu.

2. Thẩm quyền kiểm tra giám sát việc thực hiện biểu đồ chạy tàu

a) Cục Đường sắt Việt Nam thực hiện kiểm tra, giám sát các tổ chức, cá nhân có liên quan trong việc xây dựng, công bố, điều chỉnh, thực hiện biểu đồ chạy tàu do doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, chủ sở hữu công trình đường sắt thực hiện đối với đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có nối ray với đường sắt quốc gia;

b) Sở Xây dựng thực hiện kiểm tra, giám sát các tổ chức, cá nhân có liên quan trong việc xây dựng, công bố, điều chỉnh, thực hiện biểu đồ chạy tàu do doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, chủ sở hữu công trình đường sắt thực hiện đối với đường sắt địa phương, đường sắt chuyên dùng có nối ray với đường sắt địa phương.

3. Khi cơ quan có thẩm quyền kiểm tra phát hiện ra các sai phạm trong việc xây dựng, điều chỉnh, công bố, thực hiện biểu đồ chạy tàu, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, chủ sở hữu công trình đường sắt, doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt có trách nhiệm thực hiện ngay các biện pháp khắc phục thuộc trách nhiệm của mình. Trường hợp sai phạm uy hiếp đến an toàn chạy tàu, cơ quan có thẩm quyền yêu cầu doanh nghiệp tạm dừng chạy tàu cho đến khi khắc phục xong các sai phạm.

4. Trường hợp chủ sở hữu công trình đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương không duy trì hoạt động chạy tàu trên tuyến đường sắt do mình đầu tư theo biểu đồ chạy tàu đã công bố trong thời gian quá 12 tháng do nguyên nhân chủ quan, ảnh hưởng đến giao thông vận tải đường sắt, kinh tế - xã hội, quốc phòng, an ninh, chủ sở hữu công trình đường sắt phải bàn giao quyền khai thác tuyến đường sắt cho Nhà nước để tổ chức khai thác phục vụ kinh tế - xã hội, quốc phòng, an ninh. Trong trường hợp này, Nhà nước không phải thanh toán tiền sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt cho chủ sở hữu công trình đường sắt.

Mục 2. ĐIỀU HÀNH GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT

Điều 93. Nguyên tắc của điều hành giao thông vận tải đường sắt

1. Tập trung, thống nhất, tuân thủ biểu đồ chạy tàu đã công bố, bao gồm:

a) Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt (đối với tuyến đường sắt do nhà nước đầu tư) hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với tuyến đường sắt được đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) chịu trách nhiệm chỉ huy, điều hành tàu chạy trên đường sắt do mình quản lý;

b) Điều hành giao thông vận tải đường sắt phải tuân thủ biểu đồ chạy tàu đã công bố.

2. Bảo đảm giao thông vận tải đường sắt an toàn thông suốt theo đúng biểu đồ chạy tàu.

3. Bảo đảm bình đẳng giữa các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt, bao gồm:

a) Điều hành giao thông vận tải đường sắt phải bảo đảm theo thứ tự ưu tiên quy định tại khoản 3 Điều 88 và khoản 4 Điều 90 của Thông tư này;

b) Khi điều hành cần thay đổi thứ tự ưu tiên các nhóm tàu hoặc các tàu trong nhóm thì phải có lý do và được Thủ trưởng của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt (đối với tuyến đường sắt do nhà nước đầu tư) hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với tuyến đường sắt được đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) đồng ý;

c) Khi có thiên tai, tai nạn, sự cố, trở ngại trên đường hoặc chạy thêm các đoàn tàu đặc biệt mà phải điều chỉnh ngay hành trình chạy tàu của các đoàn tàu đang chạy trên tuyến thì việc điều hành giao thông vận tải đường sắt phải bảo đảm việc điều chỉnh hành trình chạy tàu của các đoàn tàu theo quy định tại khoản 2 Điều 91 của Thông tư này.

Điều 94. Nội dung, trách nhiệm điều hành giao thông vận tải đường sắt

1. Nội dung điều hành giao thông vận tải đường sắt gồm:

a) Xây dựng, phân bổ và công bố biểu đồ chạy tàu, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu khi cần thiết theo quy định của Thông tư này;

b) Tổ chức chạy tàu thống nhất, tập trung, bảo đảm an toàn, thông suốt theo đúng biểu đồ chạy tàu đã công bố, quy định về tín hiệu, quy tắc giao thông đường sắt và mệnh lệnh chạy tàu, bao gồm:

Tổ chức đón tàu, gửi tàu tại các ga, chạy tàu trên tuyến đường sắt theo hành trình chạy tàu đã công bố trong biểu đồ chạy tàu;

Tổ chức dồn tàu, lập tàu, giải thể đoàn tàu; dồn tàu phục vụ tác nghiệp hành khách; dồn tàu phục vụ xếp dỡ hàng hóa; dồn tàu phục vụ công tác chỉnh bị, sửa chữa tại các ga;

Phối hợp tổ chức điều hành giao thông vận tải đường sắt giữa các tuyến đường sắt có nối ray với nhau;

c) Chỉ huy giải quyết các sự cố khẩn cấp hoặc bất thường xảy ra trên đường sắt, bao gồm:

Huy động nhân lực, phương tiện, trang thiết bị của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt và tổ chức chạy tàu, dồn tàu để phục vụ công tác cứu hộ, cứu nạn trên đường sắt khi xảy ra tai nạn, sự cố giao thông đường sắt;

Điều chỉnh hành trình chạy tàu trên từng khu đoạn, từng tuyến đường sắt để khôi phục biểu đồ chạy tàu nhanh nhất sau các vụ tai nạn, sự cố;

Tham gia phân tích, xác định nguyên nhân, đề xuất các giải pháp khắc phục các vụ tai nạn, sự cố giao thông đường sắt;

Tạm đình chỉ chạy tàu khi phát hiện có nguy cơ mất an toàn chạy tàu;

d) Thu nhận và tổng hợp thông tin liên quan đến công tác điều hành giao thông vận tải đường sắt gồm: thông tin về hành khách, hàng hóa, tai nạn, sự cố, thi công, sửa chữa kết cấu hạ tầng đường sắt; thông tin về hành trình chạy tàu thực tế trên tuyến; thông tin về vận dụng đầu máy, toa xe;

đ) Phối hợp điều hành giao thông vận tải đường sắt với các tổ chức đường sắt quốc tế, bao gồm:

Chủ trì và phối hợp trong việc điều hành giao thông vận tải đường sắt về tổ chức chạy tàu liên vận đường sắt quốc tế tại các khu gian và ga biên giới thuộc phạm vi quản lý của đường sắt Việt Nam;

Chủ trì và phối hợp điều hành giao thông vận tải đường sắt khi các lực lượng và phương tiện giao thông đường sắt của nước ngoài vào thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn tại Việt Nam;

e) Lưu trữ dữ liệu liên quan đến công tác điều hành theo quy định của pháp luật.

2. Trách nhiệm thực hiện điều hành giao thông vận tải đường sắt

a) Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt điều hành giao thông vận tải đường sắt trên đường sắt do nhà nước đầu tư theo biểu đồ chạy tàu đã được công bố;

b) Chủ sở hữu công trình đường sắt điều hành giao thông vận tải đường sắt trên đường sắt do mình đầu tư theo biểu đồ chạy tàu đã được công bố.

Điều 95. Giá và phụ thu ngoài giá dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt

1. Giá dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt gồm:

a) Giá dịch vụ điều hành chạy tàu được xác định theo từng loại tàu khách, tàu hàng trên từng tuyến đường sắt đã được phân bổ trong biểu đồ chạy tàu và được tính toán thông qua chỉ tiêu Đoàn tàu.Km;

b) Giá dịch vụ điều hành dồn tàu được xác định theo từng loại tác nghiệp dồn toa xe, được tính toán thông qua chỉ tiêu lượt tác nghiệp dồn/01 toa xe.

2. Nguyên tắc định giá, căn cứ định giá, phương pháp định giá, ban hành văn bản định giá hoặc điều chỉnh mức giá dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt do nhà nước đầu tư thực hiện theo quy định của pháp luật về giá.

3. Phụ thu ngoài giá dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt là khoản tiền khách hàng phải trả thêm cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt để sử dụng dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt theo yêu cầu riêng của khách hàng ngoài các nội dung điều hành giao thông vận tải đường sắt theo quy định tại khoản 1 Điều 94 của Thông tư này.

Phụ thu ngoài giá dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt do doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt và khách hàng thỏa thuận theo cơ chế thị trường, bảo đảm bù đắp chi phí sản xuất, kinh doanh hợp lý, hài hòa lợi ích của các bên và phù hợp với quy định của pháp luật.

4. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt thực hiện việc niêm yết, công khai thông tin về giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt theo quy định của pháp luật về giá.

Chương VIII

XÂY DỰNG, CÔNG BỐ CÔNG LỆNH TẢI TRỌNG, CÔNG LỆNH TỐC ĐỘ

Điều 96. Yêu cầu xây dựng, cập nhật công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ

Việc xây dựng và cập nhật công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ phải bảo đảm các yêu cầu sau:

1. Công lệnh tải trọng và công lệnh tốc độ phải được xác định trên cơ sở trạng thái kỹ thuật, khả năng chịu lực của kết cấu hạ tầng, khả năng khai thác của công trình và phương tiện giao thông đường sắt; bảo đảm phù hợp với tình trạng kỹ thuật thực tế, trong giới hạn chịu lực của công trình và đáp ứng yêu cầu an toàn công trình, an toàn giao thông đường sắt.

2. Tải trọng trục, tải trọng phân bố đều của đầu máy, toa xe và đoàn tàu khai thác không được vượt quá mức cho phép quy định trong công lệnh tải trọng của từng khu đoạn, tuyến đường sắt.

3. Xác định dải tốc độ và thay đổi tốc độ trên tuyến phải bảo đảm hạn chế số lượng điểm thay đổi tốc độ trong cùng một khu gian hoặc khu đoạn, trừ các vị trí cố định có yêu cầu chạy chậm; bảo đảm chuyển tiếp hợp lý giữa các dải tốc độ, tránh thay đổi đột ngột gây mất ổn định, ảnh hưởng đến vận hành êm thuận và an toàn của phương tiện.

Điều 97. Nội dung cơ bản của công lệnh tải trọng

1. Nội dung liên quan đến việc xây dựng công lệnh tải trọng bao gồm:

a) Khổ đường sắt áp dụng;

b) Tải trọng trục (tính bằng tấn/trục), tải trọng phân bố đều (tính bằng tấn/mét) và các quy định kỹ thuật liên quan đến phương tiện giao thông đường sắt được phép khai thác trên từng đoạn, khu gian, khu đoạn hoặc tuyến đường sắt tương ứng với từng khổ đường, bao gồm cả đoàn tàu cứu viện, cứu hộ và máy móc thi công;

c) Các tuyến nhánh có kết nối ray với tuyến đường sắt chính.

2. Tải trọng trục và tải trọng rải đều được phép khai thác trên từng đoạn, khu gian, khu đoạn, tuyến đường sắt.

3. Quy định về ghép đầu máy, máy thi công và các phương tiện giao thông đường sắt để chạy đơn, chạy ghép trên từng đoạn, khu gian, khu đoạn, tuyến đường sắt.

4. Các thông tin khác liên quan đến phương tiện giao thông đường sắt, công trình đường sắt để hướng dẫn thực hiện công lệnh tải trọng.

5. Nội dung công lệnh tải trọng quy định tại khoản 1, khoản 2, khoản 3, khoản 4 Điều này phải được lập riêng cho từng tuyến đường sắt, bao gồm cả các tuyến nhánh có kết nối ray với tuyến đường sắt chính.

6. Tải trọng thiết kế của các công trình phụ trợ chạy tàu, phục vụ thi công trên từng đoạn, khu gian, khu đoạn, tuyến đường sắt phải tuân thủ công lệnh tải trọng đã được công bố.

Điều 98. Nội dung cơ bản của công lệnh tốc độ

1. Nội dung cơ bản liên quan đến việc xây dựng công lệnh tốc độ bao gồm:

a) Khổ đường sắt áp dụng;

b) Lý trình các ga và các vị trí phải hạn chế tốc độ kỹ thuật cho phép của công trình đường sắt (bao gồm yếu tố bình diện, các vị trí đang thi công và các vị trí xung yếu khác trên tuyến);

c) Các thông tin kỹ thuật khác liên quan đến phương tiện giao thông đường sắt khai thác trên từng đoạn, khu gian, khu đoạn, tuyến đường sắt;

d) Quy định liên quan đến việc di chuyển và tổ chức chạy tàu đối với đoàn tàu cứu viện, cứu hộ, máy móc và thiết bị thi công hoạt động trên tuyến đường sắt;

đ) Quy định về các vị trí thi công được phép hạn chế tốc độ theo từng giai đoạn thi công cụ thể.

2. Bảng quy định tốc độ kỹ thuật cho phép của công trình đường sắt và các vị trí phải hạn chế tốc độ trên từng đoạn, khu gian, khu đoạn, tuyến đường sắt bao gồm:

a) Tốc độ chạy tàu (tính theo km/h), bao gồm: tốc độ lớn nhất cho phép; tốc độ chạy chậm;

b) Các vị trí thay đổi tốc độ;

c) Đối với các vị trí quy định tại điểm a và điểm b khoản này, phải ghi rõ các thông tin sau: lý trình điểm đầu và điểm cuối; chiều dài đoạn, khu đoạn, các vị trí xung yếu phải hạn chế tốc độ trên tuyến, kèm theo tên địa danh (nếu có);

d) Bảng quy định tốc độ kỹ thuật cho phép của công trình đường sắt được lập theo mẫu tại Phụ lục XXXII của Thông tư này.

Điều 99. Trình tự xây dựng, công bố, cập nhật công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ

1. Đối với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương:

a) Căn cứ vào trạng thái kỹ thuật cho phép, khả năng khai thác của công trình đường sắt và tải trọng của phương tiện giao thông đường sắt, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt (đối với đường sắt do nhà nước đầu tư), chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) tổ chức xây dựng, cập nhật dự thảo công lệnh tải trọng và công lệnh tốc độ;

b) Trước 30 ngày so với ngày dự kiến công bố, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt (đối với đường sắt do nhà nước đầu tư), chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) gửi dự thảo công lệnh tốc độ, công lệnh tải trọng lấy ý kiến tham gia của: Cục Đường sắt Việt Nam (đối với đường sắt quốc gia), Sở Xây dựng (đối với đường sắt địa phương);

c) Trong thời hạn 10 ngày kể từ ngày nhận được hồ sơ, cơ quan được lấy ý kiến quy định tại điểm b khoản này có trách nhiệm trả lời doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt (đối với đường sắt do nhà nước đầu tư), chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) bằng văn bản;

đ) Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt (đối với đường sắt do nhà nước đầu tư), chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) có trách nhiệm tiếp thu, giải trình ý kiến tham gia và hoàn thiện nội dung, ban hành công lệnh tải trọng và công bố công khai trên trang thông tin điện tử của mình trong vòng 05 ngày kể từ ngày ban hành;

e) Trong thời hạn 05 ngày kể từ ngày ban hành, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, chủ sở hữu công trình đường sắt phải gửi công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ đến Cục Đường sắt Việt Nam (đối với đường sắt quốc gia), Sở Xây dựng (đối với đường sắt địa phương) để công khai trên cổng thông tin điện tử.

2. Đối với đường sắt chuyên dùng, chủ sở hữu tuyến đường sắt chuyên dùng có trách nhiệm tự xây dựng và công bố công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ áp dụng cho tuyến đường sắt do mình đầu tư, khai thác.

Chương IX

QUY ĐỊNH VỀ HỆ THỐNG QUẢN LÝ AN TOÀN VẬN HÀNH, ĐÁNH GIÁ, CHỨNG NHẬN AN TOÀN HỆ THỐNG

Điều 100. Quy định chung về đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống

1. Đường sắt tốc độ cao, đường sắt cấp I, đường sắt đô thị xây dựng mới hoặc nâng cấp theo quy định tại khoản 2 Điều này, trước khi đưa vào khai thác phải được Tư vấn an toàn hệ thống đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống.

2. Trường hợp phải được đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống khi thực hiện nâng cấp tuyến đường sắt gồm:

a) Thay đổi hệ thống thông tin - tín hiệu điều khiển chạy tàu;

b) Thay đổi kiểu loại toa xe đường sắt (không bao gồm các phương tiện chuyên dùng phục vụ thi công, duy tu bảo trì đường sắt);

c) Cải tạo hệ thống cung cấp điện sức kéo;

d) Nâng cao năng lực vận tải, mở rộng quy mô tuyến; đ) Thay đổi cơ cấu tổ chức của Tổ chức vận hành.

3. Đề cương đánh giá, chứng nhận do Tư vấn an toàn hệ thống lập, Chủ đầu tư dự án phê duyệt bao gồm nhưng không giới hạn các nội dung sau:

a) Phạm vi đánh giá, chứng nhận;

b) Phương pháp, quy trình thực hiện;

c) Các giới hạn an toàn, tiêu chuẩn chấp nhận rủi ro;

d) Kế hoạch thực hiện đánh giá, chứng nhận;

đ) Tài liệu chuyển giao.

Điều 101. Hệ thống quản lý an toàn vận hành

1. Đường sắt tốc độ cao, đường sắt cấp I, đường sắt đô thị phải áp dụng hệ thống quản lý an toàn vận hành trong quá trình khai thác, sử dụng. Trách nhiệm xây dựng, duy trì hệ thống quản lý an toàn vận hành

a) Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt tổ chức xây dựng, phê duyệt và duy trì hệ thống quản lý an toàn vận hành đối với các tuyến đường sắt do nhà nước đầu tư;

b) Chủ sở hữu công trình đường sắt tổ chức xây dựng, phê duyệt và duy trì hệ thống an toàn vận hành đối với các tuyến đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước.

2. Hệ thống quản lý an toàn vận hành bao gồm nhưng không giới hạn các nội dung sau:

a) Chính sách an toàn được người đại diện pháp luật của Tổ chức vận hành phê duyệt và được phổ biến trong nội bộ tổ chức;

b) Các mục tiêu an toàn bao gồm: mục tiêu định tính là các mục tiêu về đánh giá, xếp hạng mức an toàn; mục tiêu định lượng là các mục tiêu số liệu cụ thể có thể đo đếm được;

c) Kế hoạch thực hiện các mục tiêu an toàn;

d) Quản lý sự phù hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật và tuân thủ quy định vận hành liên quan;

đ) Quản lý sự thay đổi;

e) Quản lý rủi ro;

g) Quản lý năng lực người làm công tác vận hành, bảo trì hệ thống;

h) Quản lý đào tạo nguồn nhân lực quản lý an toàn;

i) Quản lý tài liệu, trao đổi thông tin liên quan đến an toàn;

k) Quản lý tình huống khẩn cấp: các quy định về công tác cứu hộ, cảnh báo, thông tin và phối hợp với các bên liên quan trong trường hợp khẩn cấp;

l) Quản lý điều tra tai nạn, sự cố: bảo đảm các tai nạn, sự cố, các tình huống nguy hiểm được ghi chép, điều tra và phân tích cùng với các biện pháp khắc phục phòng ngừa cần thiết được áp dụng;

m) Đánh giá nội bộ.

Điều 102. Nội dung đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống

1. Nội dung đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống khi xây dựng mới

a) Đánh giá độ tin cậy, tính sẵn sàng, khả năng bảo dưỡng và độ an toàn đối với các hệ thống sau: toa xe đường sắt (không bao gồm các phương tiện chuyên dùng phục vụ thi công, duy tu bảo trì đường sắt); hệ thống thông tin - tín hiệu điều khiển chạy tàu; hệ thống cung cấp điện sức kéo; cửa chắn ke ga (nếu có);

b) Đánh giá rủi ro phương án sơ tán hành khách trong trường hợp khẩn cấp, trên cầu cạn, trong đường hầm, nhà ga; đánh giá rủi ro kiểm soát khói, thoát nhiệt, thông gió trong đường hầm;

c) Đánh giá tích hợp hệ thống;

d) Đánh giá thử nghiệm vận hành, chạy thử hệ thống;

đ) Đánh giá Hệ thống quản lý an toàn vận hành.

2. Nội dung đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống khi nâng cấp

a) Đánh giá độ tin cậy, tính sẵn sàng, khả năng bảo dưỡng và độ an toàn đối với các hạng mục được nâng cấp;

b) Đánh giá tích hợp hệ thống;

c) Đánh giá chạy thử hệ thống sau khi nâng cấp;

d) Đánh giá Hệ thống quản lý an toàn vận hành.

3. Đối với trường hợp chỉ thay đổi cơ cấu tổ chức của Tổ chức vận hành chỉ thực hiện đánh giá Hệ thống quản lý an toàn vận hành.

Điều 103. Trình tự thực hiện đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống

1. Chủ đầu tư dự án tổ chức lập, phê duyệt đề cương - dự toán để xác định yêu cầu kỹ thuật và giá gói thầu đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống theo quy định và lựa chọn nhà thầu Tư vấn an toàn hệ thống theo quy định.

2. Căn cứ yêu cầu kỹ thuật của dự án, Tư vấn an toàn hệ thống xây dựng Đề cương đánh giá, chứng nhận theo quy định tại khoản 3 Điều 100 của Thông tư này.

3. Tư vấn an toàn hệ thống thực hiện theo Đề cương đánh giá, chứng nhận đã được phê duyệt. Căn cứ theo kế hoạch nêu trong đề cương và tiến độ thực tế của dự án, Tư vấn an toàn hệ thống gửi báo cáo đánh giá định kỳ hoặc báo cáo đánh giá các hạng mục ngay sau khi hoàn thành công việc cho Chủ đầu tư dự án và các bên liên quan.

4. Sau khi hoàn thành và kết thúc toàn bộ công việc theo Đề cương đánh giá, chứng nhận, Tư vấn an toàn hệ thống lập báo cáo đánh giá cuối cùng và cấp chứng nhận an toàn hệ thống.

Điều 104. Chứng nhận an toàn hệ thống

Chứng nhận an toàn hệ thống là chứng chỉ của Tổ chức chứng nhận xác nhận tuyến đường sắt tốc độ cao, đường sắt cấp I, đường sắt đô thị được thiết kế, xây dựng phù hợp với tiêu chuẩn quản lý an toàn và đủ điều kiện an toàn vận hành. Chứng nhận an toàn hệ thống bao gồm các nội dung cơ bản sau đây:

1. Tên, địa chỉ của Tư vấn an toàn hệ thống.

2. Tên của tuyến, đoạn tuyến đường sắt.

3. Tên, địa chỉ của tổ chức vận hành.

4. Thông tin về đặc tính kỹ thuật của tuyến đường sắt, bao gồm:

a) Khổ đường, chiều dài tuyến, đoạn tuyến, số ga;

b) Hệ thống cung cấp điện sức kéo: loại hình cấp điện, cấp điện áp;

c) Thành phần đoàn tàu: số lượng toa xe, tải trọng trục, tốc độ thiết kế/ vận hành tối đa;

d) Hệ thống điều khiển chạy tàu: Communication Based Train Control- CBTC, (Automatic Train Operation - ATO), (European Train Control System - ETCS)...;

đ) Năng lực chuyên chở: số lượng hành khách/ giờ/ hướng.

5. Tiêu chuẩn áp dụng để chứng nhận.

6. Kết luận của Tư vấn an toàn hệ thống về sự phù hợp với tiêu chuẩn áp dụng và an toàn vận hành của tuyến đường sắt.

Chương X

TỔ CHỨC THỰC HIỆN

Điều 105. Trách nhiệm của các tổ chức có liên quan trong việc kết nối ray các tuyến đường sắt

1. Doanh nghiệp kinh doanh đường sắt

a) Tham gia ý kiến khi nhận được yêu cầu của tổ chức có thẩm quyền cấp giấy phép kết nối;

b) Thống nhất với tổ chức đề nghị kết nối về phương án tổ chức thi công và biện pháp bảo đảm an toàn trong quá trình thi công;

c) Bàn giao hiện trường cho tổ chức đề nghị kết nối;

d) Kiểm tra, yêu cầu tổ chức đề nghị kết nối thực hiện đúng nội dung giấy phép kết nối được cấp, phương án tổ chức thi công và biện pháp bảo đảm an toàn trong quá trình thi công. Trường hợp phát hiện nguy cơ mất an toàn trong quá trình thi công, doanh nghiệp kinh doanh đường sắt yêu cầu chủ đầu tư dự án tạm dừng thi công để có biện pháp khắc phục và báo cáo cơ quan cấp giấy phép kết nối để xử lý theo quy định;

đ) Tham gia nghiệm thu hoàn thành kết nối, tiếp nhận lại hiện trường và hồ sơ hoàn thành công trình để quản lý, theo dõi, khai thác.

2. Tổ chức có nhu cầu kết nối các tuyến đường sắt

a) Thống nhất với doanh nghiệp kinh doanh đường sắt về phương án tổ chức thi công, biện pháp bảo đảm an toàn trong quá trình thi công;

b) Tiếp nhận hiện trường để triển khai thực hiện việc kết nối theo giấy phép;

c) Thực hiện đầy đủ các nội dung theo quy định tại giấy phép kết nối; bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông vận tải đường sắt và bảo vệ môi trường trong suốt quá trình thi công;

d) Sau khi hoàn thành công trình kết nối, bàn giao hiện trường và hồ sơ hoàn thành công trình cho doanh nghiệp kinh doanh đường sắt để quản lý, theo dõi, khai thác theo quy định;

đ) Phối hợp với doanh nghiệp kinh doanh đường sắt trong việc bảo đảm các nguyên tắc, điều kiện và nội dung kết nối theo quy định của Thông tư này;

e) Duy trì trạng thái kỹ thuật ổn định và bảo đảm nguồn kinh phí để quản lý, bảo trì công trình và thiết bị trong khu vực kết nối ray. Có biện pháp gia cố kịp thời bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông vận tải đường sắt khi phát hiện hoặc nhận được tin báo công trình hư hỏng;

g) Tự di chuyển vị trí kết nối hoặc cải tạo công trình trong khu vực kết nối ray khi có yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền và chịu mọi chi phí di dời, cải tạo công trình; tự tháo dỡ kết nối và chịu mọi chi phí tháo dỡ khi hết hạn sử dụng đối với kết nối có thời hạn. Phải bồi thường khi gây ra thiệt hại cho công trình đường sắt, an toàn giao thông vận tải đường sắt theo quy định của pháp luật.

Điều 106. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan trong việc quản lý đường ngang, cầu chung

1. Cục Đường sắt Việt Nam thực hiện kiểm tra trách nhiệm, nghĩa vụ của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ quản lý, sử dụng đường ngang chuyên dùng và ủy ban nhân dân cấp xã trong việc quản lý, bảo trì cầu chung và đường ngang trên đường sắt quốc gia.

2. Cơ quan quản lý đường bộ địa phương

a) Thực hiện kiểm tra trách nhiệm, nghĩa vụ của chủ quản lý, sử dụng đường ngang chuyên dùng, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng, ủy ban nhân dân cấp xã trong việc quản lý, bảo trì đường ngang trên đường sắt chuyên dùng;

b) Quản lý, duy trì trạng thái hoạt động của công trình đường bộ ngoài phạm vi đường ngang; công trình đường bộ ngoài phạm vi cầu chung; bảo đảm tầm nhìn của người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ tại đường ngang;

c) Phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia hoặc chủ quản lý, sử dụng đường sắt chuyên dùng, ủy ban nhân dân cấp xã giải tỏa hành lang an toàn giao thông tại khu vực đường ngang.

3. Ủy ban nhân dân cấp xã

a) Thực hiện các biện pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt, đường bộ; kiểm tra, xử lý vi phạm trật tự, an toàn giao thông đường sắt; tham gia phối hợp giải quyết tai nạn giao thông đường sắt;

b) Phối hợp với cơ quan quản lý đường bộ địa phương, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ quản lý, sử dụng đường ngang trong việc đề xuất cơ quan có thẩm quyền thực hiện xây dựng, cải tạo, nâng cấp, bãi bỏ đường ngang theo quy định của Thông tư này;

c) Chủ trì, phối hợp với Cục Đường sắt Việt Nam, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ quản lý, sử dụng đường ngang, cơ quan quản lý đường bộ địa phương trong việc thực hiện giải tỏa hành lang an toàn giao thông tại đường ngang thuộc địa bàn thuộc phạm vi quản lý;

d) Tổ chức quản lý, bảo trì, duy trì trạng thái hoạt động của đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia theo quy định tại Điều 32 của Thông tư này đối với các đường ngang do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh cấp giấy phép xây dựng, nâng cấp, cải tạo;

đ) Bố trí định biên gác đường ngang và lập hồ sơ quản lý đường ngang do mình quản lý, bảo trì theo quy định của Thông tư này.

4. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia

a) Trong thời hạn 05 ngày làm việc, kể từ khi nghiệm thu hoàn thành xây dựng, nâng cấp, cải tạo đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia quyết định đưa đường ngang vào khai thác sử dụng. Trường hợp đường ngang do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh cấp giấy phép xây dựng, nâng cấp, cải tạo, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia chủ trì, phối hợp với Ủy ban nhân dân cấp xã được giao quản lý, bảo trì đường ngang công cộng, chủ quản lý, sử dụng đường ngang chuyên dùng thống nhất đưa đường ngang vào khai thác sử dụng;

b) Quản lý, bảo trì, duy trì trạng thái hoạt động của đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia theo quy định tại Điều 32 của Thông tư này, trừ các đường ngang do Ủy ban nhân dân cấp tỉnh cấp giấy phép xây dựng, nâng cấp, cải tạo;

c) Bố trí định biên gác đường ngang đối với đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia do mình quản lý, bảo trì theo kế hoạch bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia được phê duyệt;

d) Hằng năm, chủ trì, phối hợp với cơ quan quản lý đường bộ địa phương và ủy ban nhân dân cấp xã kiểm tra, lập kế hoạch sửa chữa đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia và kiến nghị cơ quan nhà nước có thẩm quyền về việc cải tạo, nâng cấp hoặc thay đổi hình thức phòng vệ đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia phù hợp với quy định tại Thông tư này;

đ) Thường xuyên kiểm tra, phát hiện, kịp thời đề xuất và phối hợp với ủy ban nhân dân cấp xã giải tỏa hành lang an toàn giao thông tại đường ngang trên đường sắt quốc gia;

đ) Chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương tổ chức cảnh giới tăng cường bảo đảm an toàn giao thông tại các đường ngang công cộng nguy hiểm trên đường sắt quốc gia do mình quản lý, bảo trì;

e) Lập hồ sơ quản lý đường ngang công cộng trên đường sắt quốc gia do mình quản lý, bảo trì theo quy định tại Điều 31 của Thông tư này.

g) Yêu cầu chủ đầu tư dự án, đơn vị thi công công trình xây dựng đường ngang thực hiện đúng nội dung giấy phép được cấp, phương án bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông, bảo vệ môi trường trong quá trình thi công. Trường hợp phát hiện nguy cơ mất an toàn trong quá trình thi công, đề nghị chủ đầu tư dự án tạm dừng thi công để có biện pháp khắc phục; báo cáo cơ quan cấp giấy phép để xử lý theo quy định;

h) Bàn giao mặt bằng thi công, tham gia nghiệm thu hoàn thành công trình xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang để phục vụ công tác quản lý, bảo trì theo quy định;

i) Khi hết thời hạn khai thác sử dụng đường ngang trên đường sắt quốc gia, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia chủ trì, phối hợp với chủ quản lý, sử dụng đường ngang, ủy ban nhân dân cấp xã đề xuất cơ quan có thẩm quyền bãi bỏ đường ngang;

k) Chủ trì, phối hợp với chủ quản lý, sử dụng đường ngang và ủy ban nhân dân cấp xã để rào chắn, tháo dỡ đường ngang, hoàn trả kết cấu hạ tầng đường sắt sau khi có quyết định bãi bỏ đường ngang;

l) Quản lý sử dụng, tổ chức thực hiện phòng vệ, bố trí người gác, điều hành giao thông trên khu vực cầu chung;

m) Quy định cụ thể trách nhiệm của nhân viên gác cầu chung.

n) Thực hiện chế độ báo cáo đối với đường ngang do mình quản lý, bảo trì và quản lý phạm vi đất dành cho đường sắt:

Tên báo cáo: Báo cáo số liệu về đường ngang và xây dựng công trình trong phạm vi đất dành cho đường sắt;

Nội dung báo cáo thể hiện đầy đủ các nội dung sau: Việc sử dụng, khai thác, bảo vệ tài sản đường ngang, hồ sơ quản lý đường ngang quy định tại Thông tư này đối với đường ngang trên đường sắt quốc gia; công trình xây dựng trong phạm vi đất dành cho đường sắt quốc gia; đề xuất, kiến nghị (nếu có).

Đối tượng thực hiện báo cáo: Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia;

Cơ quan nhận báo cáo: Cục Đường sắt Việt Nam;

Phương thức gửi, nhận báo cáo: bằng bản điện tử gửi qua trục liên thông hệ thống quản lý văn bản hoặc bằng văn bản giấy trong trường hợp không có trục liên thông hệ thống quản lý văn bản;

Thời hạn gửi báo cáo: ngày 15 tháng 3 hằng năm;

Tần suất thực hiện báo cáo: 01 lần trong năm;

Thời gian chốt số liệu báo cáo: từ ngày 15 tháng 3 của năm trước đến ngày 14 tháng 3 của năm báo cáo;

Biểu mẫu báo cáo theo mẫu quy định tại Phụ lục IX của Thông tư này.

5. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt địa phương thực hiện chức năng, nhiệm vụ trong việc quản lý đường ngang theo quyết định của Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh.

6. Chủ quản lý, sử dụng đường ngang chuyên dùng

a) Quản lý, bảo trì, tổ chức phòng vệ và duy trì trạng thái kỹ thuật của đường ngang thuộc phạm vi quản lý sử dụng trong suốt quá trình khai thác theo quy định tại Thông tư này;

b) Bố trí định biên gác đường ngang do mình quản lý, sử dụng;

c) Có biện pháp sửa chữa kịp thời bảo đảm an toàn đường ngang do mình quản lý, sử dụng, an toàn giao thông khi phát hiện có hư hỏng;

d) Lập hồ sơ quản lý đường ngang do mình quản lý, sử dụng theo quy định của Thông tư này;

đ) Trường hợp chủ quản lý, sử dụng đường ngang chuyên dùng không thực hiện đầy đủ quy định tại điểm a, điểm b, điểm c, điểm d khoản này, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia (đối với đường ngang trên đường sắt quốc gia) hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng (đối với đường ngang trên đường sắt chuyên dùng) quyết định tạm dừng khai thác đường ngang. Khi đó, chủ quản lý, sử dụng đường ngang chuyên dùng phải bồi thường thiệt hại do lỗi của mình gây ra theo quy định của pháp luật.

7. Chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng

a) Quản lý, bảo trì, tổ chức phòng vệ, bố trí định biên gác đường ngang và duy trì trạng thái kỹ thuật của đường ngang công cộng trên đường sắt chuyên dùng;

b) Quyết định cho phép đường ngang công cộng trên đường sắt chuyên dùng đưa vào khai thác sử dụng và lập hồ sơ quản lý đường ngang theo quy định của Thông tư này;

c) Quyết định việc xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang chuyên dùng trên đường sắt chuyên dùng.

8. Chủ đầu tư dự án xây dựng, nâng cấp, cải tạo đường ngang

a) Trước khi phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình, chủ đầu tư dự án lấy ý kiến tham gia của cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép quy định tại Điều 34 của Thông tư này về vị trí, quy mô xây dựng, nâng cấp, cải tạo đường ngang;

b) Trước khi thi công công trình, chủ đầu tư dự án thống nhất với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng, cơ quan quản lý đường bộ địa phương về phương án tổ chức thi công, biện pháp bảo đảm an toàn giao thông đường sắt;

c) Sau khi thi công hoàn thành công trình, bàn giao lại hiện trường và hồ sơ hoàn công cho các tổ chức quy định tại điểm b khoản này;

d) Bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông vận tải đường sắt, bảo vệ môi trường trong suốt quá trình thi công;

đ) Bồi thường khi gây ra thiệt hại do lỗi của mình gây ra theo quy định của pháp luật.

9. Chủ đầu tư dự án tách cầu đường bộ ra khỏi cầu chung

a) Xây dựng đường bộ hai đầu cầu để tách hoàn toàn đường bộ ra khỏi cầu chung;

b) Dỡ bỏ đoạn đường bộ lên cầu chung hiện có sau khi đầu tư xong cầu đường bộ và đường bộ hai đầu cầu mới;

c) Báo cáo doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia và Cục Đường sắt Việt Nam để quyết định chuyển cầu chung thành cầu đi riêng khi đủ điều kiện tách đường bộ khỏi cầu chung.

Điều 107. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan trong việc kết nối tín hiệu, cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới

1. Ủy ban nhân dân cấp xã

a) Chủ trì, phối hợp với Cục Đường sắt Việt Nam, Cục Đường bộ Việt Nam, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng kiểm tra, xác định các vị trí cần phải kết nối tín hiệu và các vị trí cần cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới, đề xuất với Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức thực hiện;

b) Cung cấp danh sách tổ chức, cá nhân được giao thực hiện cảnh giới, tiếp nhận thông tin hỗ trợ cảnh giới cho các tổ chức, cá nhân quy định tại khoản 1, khoản 2 Điều 50 của Thông tư này;

c) Chủ trì kiểm tra việc tiếp nhận thông tin hỗ trợ cảnh giới của các tổ chức, cá nhân được giao cảnh giới tại các lối đi tự mở;

d) Quản lý trang thiết bị phục vụ cảnh giới cho các vị trí cảnh giới. thuộc phạm vi quản lý;

đ) Tổng hợp và lưu trữ hồ sơ quản lý các vị trí cần cảnh giới có hỗ trợ thông tin hỗ trợ cảnh giới thuộc phạm vi quản lý.

2. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng

a) Xây dựng, lắp đặt đường cáp kết nối tín hiệu được cấp từ tủ điều khiển đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang trên đường sắt thuộc phạm vi quản lý, khai thác, sử dụng đến hộp kết nối (trường hợp có hộp kết nối) hoặc đến tủ điều khiển tín hiệu đèn giao thông đường bộ;

b) Phối hợp với cơ quan quản lý tín hiệu đèn giao thông đường bộ thực hiện việc kết nối tín hiệu; thỏa thuận kết nối tín hiệu theo quy định tại Phụ lục XIX của Thông tư này;

c) Bảo đảm đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang hoạt động theo đúng yêu cầu kỹ thuật;

d) Khi xảy ra sự cố hư hỏng đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang thuộc phạm vi quản lý làm ảnh hưởng đến việc kết nối tín hiệu, phải thông báo ngay và phối hợp với lực lượng chức năng điều hành giao thông nhằm bảo đảm an toàn giao thông qua đường ngang và hạn chế ùn tắc giao thông;

đ) Cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới, lắp đặt trang thiết bị phục vụ cảnh giới theo quy định của Thông tư này;

e) Hướng dẫn, bồi dưỡng nghiệp vụ về an toàn giao thông đường sắt; hướng dẫn kỹ năng tiếp nhận thông tin và sử dụng trang thiết bị hỗ trợ cảnh giới cho người cảnh giới;

g) Niêm yết thông tin liên quan của người cảnh giới (họ tên, số điện thoại, địa chỉ) và thời gian cảnh giới tại phòng trực ban chạy tàu ga gần nhất nơi cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới;

h) Lập kế hoạch xây dựng, cung cấp, bảo trì trang thiết bị phục vụ cảnh giới thuộc phạm vi quản lý trình cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định;

i) Định kỳ hằng năm cung cấp thông tin cho ủy ban nhân dân cấp xã danh sách tên, địa chỉ, điện thoại liên lạc của tổ chức được giao cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới.

3. Tổ chức được giao quản lý tín hiệu đèn giao thông đường bộ

a) Chủ trì, phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia hoặc chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng lắp đặt, khai thác, bảo trì đường cáp kết nối tín hiệu từ tủ điều khiển tín hiệu đèn giao thông đường bộ đến hộp kết nối (trong trường hợp có hộp kết nối);

b) Bảo đảm hoạt động của tín hiệu giao thông đường bộ tại nút giao phù hợp với trạng thái biểu thị tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang khi có tàu chạy qua đường ngang.

4. Tổ chức, cá nhân được giao nhiệm vụ cảnh giới

a) Cung cấp thông tin liên quan của người cảnh giới (họ tên, số điện thoại, địa chỉ) đến doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng, ủy ban nhân dân cấp xã để phối hợp thực hiện cảnh giới;

b) Phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng, ủy ban nhân dân cấp xã để tiếp nhận thông tin hỗ trợ cảnh giới để được hướng dẫn, bồi dưỡng nghiệp vụ về an toàn giao thông đường sắt, kỹ năng tiếp nhận thông tin hỗ trợ cảnh giới và sử dụng trang thiết bị cảnh giới;

c) Quản lý, sử dụng trang thiết bị phục vụ cảnh giới tại điểm cảnh giới theo quy định;

d) Thực hiện theo thỏa thuận cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới quy định tại Phụ lục XX của Thông tư này;

đ) Kịp thời thông báo đến doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng, ủy ban nhân dân cấp xã về sự cố, tình trạng hư hỏng các trang thiết bị phục vụ cảnh giới.

Điều 108. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan trong việc xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt

1. Cục Đường sắt Việt Nam

a) Thực hiện kiểm tra, hướng dẫn doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ đầu tư dự án xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt và các chủ thể liên quan trong việc xây dựng công trình trong phạm vi đất dành cho đường sắt quốc gia;

b) Thống nhất với chủ đầu tư dự án xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt về vị trí, quy mô xây dựng công trình trên đường sắt quốc gia.

2. Ủy ban nhân dân các cấp

a) Quy định nội dung, trách nhiệm của các chủ thể trong việc xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt địa phương;

b) Thực hiện kiểm tra, hướng dẫn chủ đầu tư dự án xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt và các chủ thể liên quan trong việc xây dựng công trình trong phạm vi đất dành cho đường sắt địa phương;

c) Thống nhất với chủ đầu tư dự án xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt về vị trí, quy mô xây dựng công trình trên đường sắt địa phương.

3. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt

a) Thường xuyên kiểm tra, kịp thời phát hiện, đề xuất và phối hợp với chính quyền địa phương xử lý hành vi vi phạm trong việc xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt;

b) Thống nhất với chủ đầu tư dự án xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt về phương án tổ chức thi công, thời gian phong tỏa phục vụ thi công (nếu có), biện pháp bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông đường sắt;

c) Yêu cầu chủ đầu tư dự án, đơn vị thi công công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt thực hiện đúng nội dung giấy phép được cấp, phương án bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông, bảo vệ môi trường trong quá trình thi công. Trường hợp phát hiện nguy cơ mất an toàn trong quá trình thi công, đề nghị chủ đầu tư dự án tạm dừng thi công để có biện pháp khắc phục; báo cáo cơ quan cấp giấy phép để xử lý theo quy định;

d) Bàn giao mặt bằng thi công, tham gia nghiệm thu hoàn thành công trình, hạng mục công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt; tiếp nhận hồ sơ hoàn công để phục vụ công tác quản lý, bảo trì.

4. Chủ đầu tư dự án xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt

a) Trước khi phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình, chủ đầu tư dự án lấy ý kiến tham gia của cơ quan có thẩm quyền về vị trí, quy mô xây dựng công trình quy định tại khoản 1, khoản 2 Điều này;

b) Trước khi thi công công trình, chủ đầu tư dự án lấy ý kiến tham gia về phương án tổ chức thi công, thời gian phong tỏa phục vụ thi công, biện pháp bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông đường sắt với tổ chức sau đây:

Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia đối với công trình liên quan đến công trình liên quan đến đường sắt quốc gia;

Doanh nghiệp kinh doanh đường sắt địa phương đối với công trình liên quan đến đường sắt địa phương;

c) Làm thủ tục nhận bàn giao mặt bằng thi công trước khi khởi công xây dựng công trình;

d) Sau khi thi công hoàn thành công trình, bàn giao lại hiện trường và hồ sơ hoàn công cho các tổ chức quy định tại khoản 3 Điều này;

đ) Duy trì trạng thái kỹ thuật ổn định và bảo đảm nguồn kinh phí để quản lý, bảo trì đối với phần công trình trong phạm vi đất dành cho đường sắt;

e) Bảo đảm an toàn công trình đường sắt, an toàn giao thông đường sắt, bảo vệ môi trường trong suốt quá trình thi công; bảo trì công trình trong quá trình khai thác; có biện pháp gia cố kịp thời bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông vận tải đường sắt khi phát hiện hoặc nhận được tin báo công trình hư hỏng;

g) Tự bỏ kinh phí và kịp thời thực hiện di chuyển hoặc cải tạo công trình khi có yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền theo quy định của pháp luật; tự phá dỡ công trình khi hết hạn sử dụng (đối với công trình xây có thời hạn sử dụng được ghi trong giấy phép xây dựng);

h) Bồi thường khi gây ra thiệt hại do lỗi của mình gây ra theo quy định của pháp luật.

Điều 109. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan trong việc quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia

1. Cục Đường sắt Việt Nam

a) Kiểm tra trách nhiệm, nghĩa vụ của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia, chủ sở hữu công trình đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước trong việc quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt theo quy định của Thông tư này;

b) Thực hiện trách nhiệm, nghĩa vụ của cơ quan chuyên môn về xây dựng thuộc Bộ Xây dựng đối với các công trình sửa chữa đường sắt thuộc kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt.

2. Căn cứ theo chức năng, nhiệm vụ, các Cục, Vụ thuộc Bộ Xây dựng thực hiện tham mưu cho Bộ trưởng Bộ Xây dựng trong việc quản lý nhà nước về kết cấu hạ tầng đường sắt và bảo trì công trình đường sắt.

3. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia

a) Tổ chức thực hiện quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt theo quy định;

b) Thực hiện giám sát công tác bảo trì công trình đường sắt, chịu trách nhiệm toàn diện về khối lượng và chất lượng bảo trì công trình đường sắt, bảo đảm hoạt động giao thông đường sắt thông suốt, trật tự, an toàn, chính xác theo quy định của pháp luật;

c) Tổ chức kiểm tra công trình đường sắt, theo dõi định kỳ chất lượng công trình đường sắt trong quá trình khai thác, sử dụng; thực hiện sửa chữa những hư hỏng nhỏ để duy trì trạng thái kỹ thuật ổn định của công trình đường sắt, bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông đường sắt;

d) Tổ chức cập nhật trạng thái công trình và lịch sử bảo trì công trình vào cơ sở dữ liệu kết cấu hạ tầng đường sắt;

đ) Chịu trách nhiệm về sự cố hoặc xuống cấp của công trình do không thực hiện hoặc thực hiện không đầy đủ nội dung quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt theo quy định.

4. Chủ sở hữu công trình đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước

a) Tổ chức thực hiện quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt do mình đầu tư theo quy định của pháp luật về quản lý chất lượng, thi công xây dựng và bảo trì công trình xây dựng, pháp luật về đường sắt;

b) Chịu trách nhiệm chất lượng công trình đường sắt, bảo đảm hoạt động giao thông đường sắt thông suốt, trật tự, an toàn, chính xác theo quy định của pháp luật. Chịu trách nhiệm về sự cố hoặc xuống cấp của công trình do không thực hiện hoặc thực hiện không đầy đủ nội dung quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt theo quy định;

c) Chịu sự kiểm tra của cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền trong việc thực hiện trách nhiệm, nghĩa vụ quản lý kết cấu hạ tầng, bảo trì công trình đường sắt do mình đầu tư.

Điều 110. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan trong việc phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với kết cấu hạ tầng đường sắt

1. Cục Đường sắt Việt Nam

a) Chủ trì, phối hợp với Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự Bộ Xây dựng tổ chức kiểm tra trách nhiệm, nghĩa vụ của tổ chức, cá nhân liên quan trong việc thực hiện công tác phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia;

b) Phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia cập nhật kế hoạch phòng, chống thiên tai theo quy định;

c) Tổng hợp kế hoạch phòng, chống thiên tai 05 năm và điều chỉnh, cập nhật hằng năm do doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt xây dựng để báo cáo Bộ Xây dựng;

d) Tiếp nhận và triển khai chỉ đạo của Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự Bộ Xây dựng đến các doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia và các cơ quan, đơn vị liên quan theo quy định;

đ) Thẩm định, phê duyệt hồ sơ khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố trên đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư đối với công trình bước 1. Thời gian thẩm định, phê duyệt trong vòng 10 ngày làm việc kể từ khi nhận đủ hồ sơ theo quy định tại khoản 1 Điều 83 của Thông tư này.

2. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt:

a) Tổ chức tập huấn, huấn luyện, diễn tập kỹ năng phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố và cứu nạn trong hoạt động đường sắt thuộc trách nhiệm, nghĩa vụ của doanh nghiệp;

b) Chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan tổ chức thực hiện phòng ngừa thiên tai theo quy định tại Điều 74 và Điều 77 của Thông tư này;

c) Phối hợp với chủ đầu tư dự án, nhà thầu thi công, nhà thầu tư vấn thiết kế thực hiện phòng ngừa thiên tai đối với các dự án sửa chữa, cải tạo, nâng cấp công trình đường sắt, dự án đầu tư xây dựng công trình xây dựng trong phạm vi đất dành cho đường sắt theo quy định tại Điều 75 và Điều 76 của Thông tư này;

d) Chủ trì, phối hợp với ủy ban nhân dân cấp xã có đường sắt đi qua và các cơ quan, đơn vị liên quan xây dựng, tổ chức thực hiện kế hoạch phòng, chống thiên tai theo quy định;

đ) Tiếp nhận thông tin dự báo, cảnh báo thiên tai, cấp độ rủi ro thiên tai, diễn biến thiên tai để chủ động tổ chức ứng phó thiên tai, sự cố bảo đảm an toàn kết cấu hạ tầng đường sắt, giao thông vận tải đường sắt theo quy định;

e) Chịu sự chỉ đạo, chỉ huy của Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự Bộ Xây dựng, Cục Đường sắt Việt Nam (đối với đường sắt quốc gia do nhà nước đầu tư); chịu sự chỉ đạo, chỉ huy của Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự cấp tỉnh (đối với đường sắt địa phương do nhà nước đầu tư);

g) Chủ trì, phối hợp với các cơ quan đơn vị liên quan tổ chức thực hiện ứng phó khi có sự cố thiên tai xảy ra, khắc phục hậu quả sự cố thiên tai theo quy định tại Điều 79, Điều 80, Điều 81, Điều 82 của Thông tư này;

h) Đối với đường sắt quốc gia do nhà nước đầu tư, trong thời hạn 30 ngày kể từ khi hoàn thành công tác cứu chữa bước 1, doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia tổng hợp, hoàn thiện hồ sơ về khắc phục thiên tai, sự cố đối với công trình đường sắt bước 1 trình Cục Đường sắt Việt Nam phê duyệt theo quy định;

i) Thực hiện thanh, quyết toán chi phí khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố và cứu nạn theo quy định của pháp luật;

k) Thực hiện chế độ báo cáo cấp có thẩm quyền về công tác phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai; ứng phó sự cố và cứu nạn theo yêu cầu của cấp có thẩm quyền theo quy định của Thông tư này;

l) Thành lập bộ phận thường trực chỉ huy phòng, chống thiên tai, sự cố để thực hiện trách nhiệm của mình.

3. Chủ đầu tư dự án, nhà thầu tư vấn thiết kế, đơn vị thi công xây dựng trên đường sắt đang khai thác và công trình xây dựng trong phạm vi đất dành cho đường sắt và các cơ quan, đơn vị liên quan:

a) Chịu sự điều hành, chỉ huy của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt trong việc ứng phó, khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố theo quy định của Thông tư này;

b) Chủ động phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, các đơn vị có liên quan để giải quyết sự cố công trình hoặc có nguy cơ bị hư hỏng.

4. Ủy ban nhân dân cấp xã có trách nhiệm phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt trong việc kiểm tra hệ thống thoát nước, phòng chống sạt lở và cảnh báo các nguy cơ ảnh hưởng từ môi trường đến công trình đường sắt; sơ tán, hỗ trợ người dân, hành khách trong trường hợp vận tải đường sắt bị ngưng trệ.

5. Các tổ chức, cá nhân quy định tại khoản 2, khoản 3, khoản 4 Điều này khi tham gia ứng phó thiên tai, sự cố có trách nhiệm phối hợp với chính quyền địa phương, Cục Đường sắt Việt Nam giữ gìn trật tự, an ninh trong khu vực xảy ra thiên tai, sự cố và chấp hành mệnh lệnh chỉ huy, chỉ đạo của cấp có thẩm quyền, sẵn sàng ứng cứu các đơn vị khác khi được điều động để khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố.

Điều 111. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan trong việc xây dựng biểu đồ chạy tàu và điều hành giao thông vận tải đường sắt

1. Cục Đường sắt Việt Nam

a) Tổ chức thẩm định và trình Bộ Xây dựng phê duyệt giá tối đa dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt trên kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư, quản lý trong thời hạn 05 ngày làm việc, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định;

b) Theo dõi, kiểm tra, giám sát, xử lý khiếu nại trong công tác xây dựng, công bố và thực hiện biểu đồ chạy tàu; thực hiện kiểm tra việc kết nối, chia sẻ dữ liệu điều hành chạy tàu, biểu đồ chạy tàu giữa các tuyến đường sắt quốc gia với nhau, giữa tuyến đường sắt quốc gia với tuyến đường sắt địa phương, giữa tuyến đường sắt quốc gia với tuyến đường sắt chuyên dùng.

2. Sở Xây dựng

a) Tổ chức thẩm định và trình Ủy ban nhân dân cấp tỉnh phê duyệt giá tối đa dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt trên kết cấu hạ tầng đường sắt địa phương do mình đầu tư trong thời hạn 05 ngày làm việc, kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định;

b) Theo dõi, kiểm tra, giám sát, xử lý khiếu nại trong công tác xây dựng, công bố và thực hiện biểu đồ chạy tàu; thực hiện kiểm tra việc kết nối, chia sẻ dữ liệu điều hành chạy tàu, biểu đồ chạy tàu giữa các tuyến đường sắt địa phương với nhau, giữa tuyến đường sắt địa phương với tuyến đường sắt chuyên dùng trong phạm vi quản lý.

3. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt

a) Thực hiện các nhiệm vụ liên quan đến việc xây dựng, công bố, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu, điều hành giao thông vận tải đường sắt theo quy định tại Thông tư này;

b) Xây dựng, điều chỉnh phương án giá dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt trên đường sắt trình Bộ Xây dựng (đối với đường sắt quốc gia do nhà nước đầu tư), ủy ban nhân dân cấp tỉnh (đối với đường sắt địa phương do nhà nước đầu tư) định giá tối đa;

c) Cung cấp các số liệu liên quan làm cơ sở cho việc xây dựng biểu đồ chạy tàu như: trọng lượng đoàn tàu, công lệnh sức kéo; thời gian tác nghiệp kỹ thuật chạy tàu, hành khách, hàng hóa ở các ga; nhu cầu vận chuyển và tổ chức chạy tàu của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt theo yêu cầu của Cục Đường sắt Việt Nam, Sở Xây dựng;

d) Chỉ đạo, kiểm tra các tổ chức, cá nhân trong phạm vi quản lý thực hiện các quy định liên quan tại Thông tư này;

đ) Phối hợp với chủ sở hữu đường sắt chuyên dùng, đường sắt địa phương có nối ray với đường sắt quốc gia trong việc điều chỉnh biểu đồ chạy tàu và chạy thêm tàu quy định tại khoản 2 Điều 91 của Thông tư này khi tai nạn, sự cố giao thông đường sắt xảy ra trên đường sắt chuyên dùng và đường sắt địa phương khi có yêu cầu;

e) Thiết lập và duy trì kết nối liên thông và chia sẻ dữ liệu điều hành chạy tàu, biểu đồ chạy tàu với hệ thống điều độ trung tâm quốc gia và với hệ thống điều độ các tuyến đường sắt có kết nối với tuyến đường sắt do mình đầu tư; tuân thủ quy định về chuẩn giao thức dữ liệu, an toàn thông tin và an ninh mạng trong việc kết nối;

g) Thực hiện chế độ báo cáo công tác xây dựng, công bố, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu và kết quả thực hiện trong năm theo đề cương tại Phụ lục XXXIII của Thông tư này.

4. Chủ sở hữu công trình đường sắt

a) Thực hiện các nhiệm vụ liên quan đến việc xây dựng, công bố, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu, điều hành giao thông vận tải đường sắt trên đường sắt do mình đầu tư theo quy định tại Thông tư này;

b) Duy trì hoạt động chạy tàu theo đúng biểu đồ chạy tàu đã công bố trên đường sắt do mình đầu tư, trừ trường hợp kết cấu hạ tầng đường sắt bị ảnh hưởng do thiên tai, sự cố theo quy định của Thông tư này;

c) Trường hợp tuyến đường sắt chuyên dùng có nối ray với đường sắt do nhà nước đầu tư, chủ sở hữu công trình đường sắt có trách nhiệm

Cung cấp các số liệu liên quan làm cơ sở cho việc xây dựng biểu đồ chạy tàu gồm: trọng lượng đoàn tàu, công lệnh sức kéo; thời gian tác nghiệp kỹ thuật chạy tàu, hành khách, hàng hóa ở các ga; nhu cầu vận chuyển và tổ chức chạy tàu của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt cho Cục Đường sắt Việt Nam (trường hợp nối ray với đường sắt quốc gia), Sở Xây dựng (trường hợp nối ray với đường sắt địa phương);

Phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt trong việc điều chỉnh biểu đồ chạy tàu và chạy thêm tàu quy định tại khoản 2 Điều 91 của Thông tư này khi tai nạn, sự cố giao thông đường sắt xảy ra trên đường sắt do Nhà nước đầu tư khi có yêu cầu;

d) Thiết lập, duy trì kết nối liên thông và chia sẻ dữ liệu điều hành chạy tàu, biểu đồ chạy tàu với hệ thống điều độ trung tâm quốc gia và với hệ thống điều độ các tuyến đường sắt có kết nối với tuyến đường sắt do mình đầu tư; tuân thủ quy định về chuẩn giao thức dữ liệu, an toàn thông tin và an ninh mạng trong việc kết nối;

đ) Thực hiện chế độ báo cáo công tác xây dựng, công bố, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu và kết quả thực hiện trong năm theo đề cương tại tại Phụ lục XXXIII của Thông tư này.

5. Doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt

a) Cung cấp đầy đủ, chính xác các thông tin về nhu cầu vận tải, năng lực phương tiện, thiết bị vận tải phục vụ cho doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, chủ sở hữu công trình đường sắt để phục vụ cho việc xây dựng, công bố và điều chỉnh biểu đồ chạy tàu, điều hành giao thông vận tải đường sắt;

b) Bảo đảm phương tiện giao thông đường sắt luôn phù hợp với kết cấu hạ tầng đường sắt công bố;

c) Thực hiện chạy tàu an toàn, đúng hành trình đã được phân bổ trong biểu đồ chạy tàu;

d) Phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt, chủ sở hữu công trình đường sắt có nối ray với đường sắt quốc gia trong việc điều chỉnh biểu đồ chạy tàu và chạy thêm tàu quy định tại khoản 2 Điều 91 của Thông tư này khi tai nạn, sự cố giao thông đường sắt xảy ra trên đường sắt khi có yêu cầu.

Điều 112. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan trong việc xây dựng, công bố công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ

1. Cục Đường sắt Việt Nam thực hiện kiểm tra việc thực hiện trách nhiệm của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia và các tổ chức có liên quan trong việc xây dựng, công bố công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ trên đường sắt quốc gia.

2. Sở Xây dựng thực hiện kiểm tra việc thực hiện trách nhiệm của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt địa phương và các tổ chức có liên quan trong việc xây dựng, công bố công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ trên đường sắt địa phương.

3. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt

a) Kiểm tra, giám sát, hướng dẫn doanh nghiệp vận tải đường sắt và các tổ chức, cá nhân thực hiện đúng công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ đã công bố;

b) Tổ chức kiểm tra việc phương án tổ chức thi công, biện pháp bảo đảm an toàn giao thông đường sắt tại các vị trí thi công trên tuyến đường sắt theo công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ đã công bố.

Điều 113. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân liên quan trong việc đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống

1. Cục Đường sắt Việt Nam

a) Chủ trì, phối hợp với Cục Đăng kiểm Việt Nam, Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng kiểm tra trách nhiệm, nghĩa vụ của chủ đầu tư dự án trong việc đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống đối với tuyến đường sắt quốc gia;

b) Kiểm tra trách nhiệm của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia (đối với tuyến đường sắt do nhà nước đầu tư) hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với tuyến đường sắt quốc gia đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) trong việc duy trì hệ thống quản lý an toàn vận hành trong quá trình khai thác, sử dụng.

2. Sở Xây dựng

a) Kiểm tra trách nhiệm, nghĩa vụ của chủ đầu tư dự án trong việc đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống đối với tuyến đường sắt địa phương;

b) Kiểm tra trách nhiệm của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt địa phương (đối với tuyến đường sắt địa phương do nhà nước đầu tư) hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với tuyến đường sắt địa phương đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước) trong việc duy trì hệ thống quản lý an toàn vận hành trong quá trình khai thác, sử dụng.

3. Chủ đầu tư dự án

a) Lựa chọn Tổ chức chứng nhận có đủ điều kiện năng lực thực hiện đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống;

b) Phê duyệt Đề cương đánh giá, chứng nhận của Tổ chức chứng nhận lập;

c) Phối hợp với doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt trong việc xây dựng Hệ thống quản lý an toàn vận hành;

d) Báo cáo Cục Đường sắt Việt Nam đối với tuyến đường sắt quốc gia, Sở Xây dựng đối với đường sắt địa phương về kết quả đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống;

d) Lưu giữ đầy đủ hồ sơ đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống theo quy định và bàn giao đầy đủ cho doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt.

4. Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt (đối với tuyến đường sắt do nhà nước đầu tư) hoặc chủ sở hữu công trình đường sắt (đối với tuyến đường sắt đầu tư bằng nguồn vốn ngoài nhà nước)

a) Gửi tài liệu hệ thống quản lý an toàn vận hành sau khi phê duyệt cho Cục Đường sắt Việt Nam (đối với tuyến đường sắt quốc gia), Sở Xây dựng (đối với đường sắt địa phương) để theo dõi, kiểm tra khi cần thiết;

b) Duy trì áp dụng và cải tiến hệ thống quản lý an toàn vận hành để khai thác tuyến đường sắt an toàn;

c) Lưu trữ đầy đủ hồ sơ liên quan đến việc xây dựng và áp dụng hệ thống an toàn vận hành theo quy định.

Chương XI

ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

Điều 114. Hiệu lực thi hành

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành từ ngày 01 tháng 01 năm 2026.

2. Các thông tư sau hết hiệu lực kể từ ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành

a) Thông tư số 26/2018/TT-BGTVT ngày 14 tháng 5 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định điều kiện, trình tự, thủ tục thực hiện kết nối ray đường sắt đô thị, đường sắt chuyên dùng với đường sắt quốc gia;

b) Thông tư số 11/2023/TT-BGTVT ngày 28 tháng 6 năm 2023 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 26/2018/TT-BGTVT ngày 14 tháng 5 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải;

c) Thông tư số 29/2023/TT-BGTVT ngày 29 tháng 9 năm 2023 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về đường ngang và cấp giấy phép xây dựng công trình thiết yếu trong phạm vi đất dành cho đường sắt;

d) Thông tư số 11/2018/TT-BGTVT ngày 28 tháng 3 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về cầu chung, giao thông trên khu vực cầu chung;

đ) Thông tư số 28/2018/TT-BGTVT ngày 14 tháng 5 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về kết nối tín hiệu đèn giao thông đường bộ với tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang, cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt;

e) Thông tư số 06/2025/TT-BXD ngày 12 tháng 5 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia;

g) Thông tư số 17/2021/TT-BGTVT ngày 25 tháng 8 năm 2021 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về phòng, chống, khắc phục hậu quả thiên tai; ứng phó sự cố và cứu nạn trong lĩnh vực đường sắt;

h) Thông tư số 27/2018/TT-BGTVT ngày 14 tháng 5 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về xây dựng, công bố công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ trên đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị chạy chung với đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng;

i) Thông tư số 24/2018/TT-BGTVT ngày 07 tháng 5 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về xây dựng biểu đồ chạy tàu và điều hành giao thông vận tải đường sắt;

k) Thông tư số 31/2018/TT-BGTVT ngày 15 tháng 5 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về đánh giá, chứng nhận an toàn hệ thống đối với đường sắt đô thị;

l) Thông tư số 32/2020/TT-BGTVT ngày 14 tháng 12 năm 2020 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 29/2018/TT-BGTVT ngày 14 tháng 5 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải;

m) Thông tư số 14/2021/TT-BGTVT ngày 28 tháng 7 năm 2021 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư bãi bỏ Điều 22 Thông tư số 31/2018/TT- BGTVT ngày 15 tháng 5 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Điều 115. Quy định chuyển tiếp

1. Hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương kết nối ray đường sắt do tổ chức, cá nhân có nhu cầu kết nối nộp đến cơ quan có thẩm quyền trước ngày thông tư này có hiệu lực thì tiếp tục thực hiện theo quy định tại Thông tư số 26/2018/TT- BGTVT ngày 14 tháng 5 năm 2018 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

2. Về quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt

a) Các công trình, nhiệm vụ đã được phê duyệt và đang triển khai thực hiện đến ngày Thông tư này có hiệu lực vẫn chưa hoàn thành thì tiếp tục thực hiện theo quy định tại Thông tư số 06/2025/TT-BXD ngày 12 tháng 5 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng;

b) Các công trình, nhiệm vụ đã phê duyệt trước ngày Thông tư này có hiệu lực nhưng chưa thực hiện thì việc triển khai thực hiện theo quy định của Thông tư này.

3. Thiên tai, sự cố xảy ra trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành được thực hiện như sau:

a) Trình tự, nội dung, hồ sơ, trách nhiệm của các chủ thể trong việc thực hiện khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với công trình bước 1 thực hiện theo quy định tại Thông tư số 17/2021/TT-BGTVT ngày 25 tháng 8 năm 2021 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải;

b) Việc khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đối với công trình bước 2 thực hiện theo quy định của Thông tư này.

4. Trường hợp công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ đã xây dựng và công bố trước ngày 01 tháng 01 năm 2026 được tiếp tục thực hiện đến khi công bố công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ mới hoặc công lệnh tải trọng, công lệnh tốc độ được cập nhật.

5. Các hợp đồng cung cấp dịch vụ điều hành giao thông vận tải đường sắt đã được ký kết theo quy định của pháp luật trước ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành thì tiếp tục thực hiện theo quy định đến hết thời hạn của hợp đồng ký kết. Trường hợp sửa đổi, bổ sung hợp đồng ký kết kể từ ngày Thông tư này có hiệu lực thi hành phải thực hiện theo quy định tại Thông tư này.

Nơi nhận: - Văn phòng Chính phủ; - Các Bộ, Cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ; - UBND các tỉnh, thành phố; - Cục Kiểm soát TTHC (VPCP); - Cục Kiểm tra văn bản và Quản lý xử lý vi phạm hành chính (Bộ Tư pháp); - Công báo; - Cổng Thông tin điện tử Chính phủ; - Cổng Thông tin điện tử Bộ Xây dựng; - Báo Xây dựng, Tạp chí Xây dựng; - Lưu: VT.

KT. BỘ TRƯỞNG THỨ TRƯỞNG Nguyễn Danh Huy

 

PHỤ LỤC I. MẪU ĐƠN ĐỀ NGHỊ CẤP GIẤY PHÉP KẾT NỐI RAY CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT

 (Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

... (1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20…

ĐƠN ĐỀ NGHỊ

Cấp giấy phép kết nối ray giữa tuyến đường sắt…(3)… với tuyến đường sắt…(4)…

Kính gửi: ...(2)...

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày tháng năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

…(1)… đại diện bởi: …; chức vụ: …

- Địa chỉ liên hệ: …

- Số điện thoại: …

…(1)… đề nghị …(2)… cấp giấy phép kết nối tuyến đường sắt …(3)… với tuyến đường sắt …(4)… với nội dung như sau:

1. Địa điểm kết nối: thuộc địa bàn xã (phường)…, tỉnh (thành phố) …

2. Vị trí kết nối: tại ga ... trên tuyến đường sắt …(4)…:

- Số lượng đường ga tại vị trí kết nối:…

- Chiều dài đường ga của các đường ga tại vị trí kết nối:…

- Tín hiệu chạy tàu tại vị trí kết nối:…

3. Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu của tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối:

- Cấp kỹ thuật …

- Khổ đường …

- Tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, công nghệ áp dụng (ghi chi tiết danh mục tiêu chuẩn, quy chuẩn, công nghệ áp dụng)…

- Tải trọng đoàn tàu, chiều dài đoàn tàu sẽ khai thác sau khi kết nối...

- Khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc và khổ giới hạn đầu máy toa xe đang áp dụng …

- Hệ thống tín hiệu chạy tàu …

- Bình diện đường sắt khu vực kết nối ray …

- Trắc dọc đường sắt khu vực kết nối ray …

- Tiêu chuẩn bề rộng nền đường của tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối

- Các nội dung khác (nếu có) …

4. Cam kết về kinh phí đầu tư xây dựng, quản lý, bảo trì công trình đường sắt tại vị trí kết nối …

5. Phương án tổ chức điều hành chạy tàu: …

6. Biện pháp bảo đảm an toàn giao thông, bảo vệ môi trường và phòng chống cháy, nổ …

7. Thời gian thi công kết nối: …

8. Thời gian khai thác, sử dụng kết nối: …

9. Phương án quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt tại vị trí kết nối sau khi kết nối…

10. …(1)… cam kết:

- Thực hiện đầy đủ các nội dung theo giấy phép kết nối.

- Chịu toàn bộ kinh phí đầu tư xây dựng, quản lý, bảo trì công trình và thiết bị trong khu vực kết nối ray.

- Bảo đảm an toàn công trình, an toàn giao thông vận tải đường sắt và bảo vệ môi trường trong suốt quá trình thi công; quản lý, bảo trì công trình và thiết bị trong khu vực kết nối ray trong quá trình khai thác, sử dụng.

- Tự tháo dỡ công trình, thiết bị kết nối khi có yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền.

- Chịu mọi chi phí tháo dỡ khi hết hạn sử dụng (đối với kết nối có thời hạn).

11. Nhu cầu nhận kết quả là bản giấy: Có □                  Không □

Nơi nhận: - Như trên; - ……………; - ……………; - Lưu VT.

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong đơn đề nghị

(1): Tên tổ chức, cá nhân đề nghị cấp giấy phép kết nối.

(2): Tên cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép kết nối.

(3): Tên tuyến đường sắt địa phương hoặc tuyến đường sắt chuyên dùng đề nghị được kết nối.

(4): Tên tuyến đường sắt sẽ kết nối vào.

 

PHỤ LỤC II. MẪU ĐƠN ĐỀ NGHỊ GIA HẠN GIẤY PHÉP KẾT NỐI RAY, ĐỀ NGHỊ BÃI BỎ KẾT NỐI RAY CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

1. Mẫu đơn đề nghị gia hạn giấy phép kết nối ray

…(1)... -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20…

ĐƠN ĐỀ NGHỊ

Gia hạn Giấy phép kết nối ray giữa tuyến đường sắt…(4)… với tuyến đường sắt…(3)…

Kính gửi: ...(2)...

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27/6/2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt;

- Căn cứ Giấy phép kết nối ray số… ngày… tháng… năm…

…(1)… đại diện bởi: …; chức vụ: … đề nghị ...(2)... được gia hạn … (nêu rõ gia hạn thời gian thi công kết nối hoặc thời gian khai thác sử dụng tuyến đường sắt kết nối), với nội dung sau:

1. Địa điểm kết nối: địa bàn xã (phường) …, tỉnh (thành phố)…

2. Vị trí kết nối: tại ga ... trên tuyến đường sắt …(3)...

3. Lý do đề nghị gia hạn: …

4. Thời gian đề nghị gia hạn: …

5. Nhu cầu nhận kết quả là bản giấy: Có □    Không □

Nơi nhận: - Như trên; - ……………; - ……………; - Lưu VT.

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong đơn đề nghị gia hạn

(1): Tên tổ chức đề nghị gia hạn giấy phép kết nối.

(2): Tên cơ quan có thẩm quyền gia hạn giấy phép kết nối.

(3): Tên tuyến đường sắt được kết nối.

(4): Tên tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối.

2. Mẫu đơn đề nghị bãi bỏ kết nối các tuyến đường sắt

… (1)... -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20…

ĐƠN ĐỀ NGHỊ

Bãi bỏ kết nối ray giữa tuyến đường sắt…(4)… với tuyến đường sắt…(3)…

Kính gửi: ....(2)....

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27/6/2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày tháng năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt;

- Căn cứ Giấy phép kết nối ray số… ngày… tháng… năm…

…(1)… đại diện bởi: …; chức vụ: … đề nghị ...(2)... được bãi bỏ kết nối ray giữa tuyến đường sắt…(4)… với tuyến đường sắt…(3)… với nội dung sau:

1. Bãi bỏ vị trí kết nối tại ga … trên tuyến đường sắt …(3) …

2. Lý do đề nghị bãi bỏ: …

3. Phương án hoàn trả mặt bằng tại vị trí kết nối sau khi bãi bỏ kết nối: ...

4. Phương án quản lý, sử dụng vật tư thu hồi sau khi bãi bỏ kết nối:…

5. Nhu cầu nhận kết quả là bản giấy: Có □        Không □

Nơi nhận: - Như trên; - ……………; - ……………; - Lưu VT.

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong đơn đề nghị bãi bỏ

(1): Tên tổ chức đề nghị bãi bỏ kết nối.

(2): Tên cơ quan có thẩm quyền quyết định bãi bỏ kết nối.

(3): Tên tuyến đường sắt được kết nối.

(4): Tên tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối.

 

PHỤ LỤC III. MẪU GIẤY PHÉP KẾT NỐI RAY CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

…(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: ……/……	…, ngày … tháng … năm …

GIẤY PHÉP

Kết nối tuyến đường sắt …(2)… với tuyến đường sắt …(3)…

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày tháng năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

- Xét Đơn đề nghị số ……/…… ngày … tháng … năm … của ....(4)...,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Tổ chức được phép kết nối ray giữa tuyến đường sắt …(2)… với tuyến đường sắt …(3)…:

- Tên tổ chức:…

- Địa chỉ: …

- Số điện thoại: …

Điều 2. Nội dung kết nối:

1. Địa điểm kết nối: địa bàn xã (phường) …, tỉnh (thành phố)…

2. Vị trí kết nối: tại ga ... trên tuyến đường sắt …(3)..., cụ thể:

- Số lượng đường ga tại vị trí kết nối: …

- Chiều dài đường ga của các đường ga tại vị trí kết nối: …

- Hệ thống tín hiệu, điều hành chạy tàu tại vị trí kết nối: …

3. Tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu của tuyến đường sắt …(2)…:

- Cấp kỹ thuật của đường sắt: …

- Khổ đường: …

- Quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng: …

- Tải trọng đoàn tàu, chiều dài đoàn tàu khai thác sau khi kết nối: ...

- Hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu: …

- Bình diện đường sắt khu vực kết nối ray: …

- Trắc dọc đường sắt khu vực kết nối ray: …

- Các nội dung khác: …

4. Phương án tổ chức điều hành chạy tàu: …

5. Thời gian thi công kết nối: ...

6. Thời gian khai thác, sử dụng kết nối: ...

Điều 3. Trách nhiệm của tổ chức, đơn vị có liên quan

1. Trách nhiệm của chủ đầu tư dự án, chủ quản lý sử dụng tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối: …

2. Trách nhiệm của doanh nghiệp kinh doanh tuyến đường sắt được kết nối:…

3. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân khác có liên quan: …

Điều 4. Hiệu lực của quyết định: …

Nơi nhận: - Như trên; - ……………; - ……………; - Lưu VT.

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong giấy phép

(1): Tên cơ quan cấp giấy phép kết nối.

(2): Tên tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối.

(3): Tên tuyến đường sắt được kết nối.

(4): Tên tổ chức đề nghị cấp giấy phép kết nối.

 

PHỤ LỤC IV. MẪU ĐƠN ĐỀ NGHỊ GIA HẠN GIẤY PHÉP KẾT NỐI RAY, ĐỀ NGHỊ BÃI BỎ KẾT NỐI RAY CÁC TUYẾN ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

1. Mẫu quyết định gia hạn giấy phép kết nối các tuyến đường sắt

… (1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20…

QUYẾT ĐỊNH

Gia hạn giấy phép kết nối tuyến đường sắt ...(2)... với tuyến đường sắt...(3)...

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27/6/2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

- Căn cứ Giấy phép số … ngày ... tháng ... năm … về việc kết nối tuyến đường sắt ...(2).... với tuyến đường sắt...(3)...;

- Xét Đơn đề nghị số … ngày ... tháng …… năm .... của ...(4)...,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Gia hạn (ghi rõ gia hạn thời gian thi công kết nối hoặc thời gian khai thác, sử dụng tuyến đường sắt kết nối) giấy phép kết nối tuyến đường sắt ...(2)... với tuyến đường sắt ...(3)... đến ngày … tháng … năm …

Điều 2. Trách nhiệm của tổ chức, đơn vị có liên quan

1. Trách nhiệm của chủ đầu tư dự án, chủ quản lý sử dụng tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối: …

2. Trách nhiệm của doanh nghiệp kinh doanh tuyến đường sắt được kết nối:…

3. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân khác có liên quan: …

Nơi nhận: - Như trên; - ……………; - ……………; - Lưu VT.

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong quyết định gia hạn giấy phép kết nối

(1): Tên cơ quan có thẩm quyền quyết định gia hạn giấy phép kết nối.

(2): Tên tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối.

(3): Tên tuyến đường sắt được kết nối.

(4): Tên tổ chức đề nghị gia hạn giấy phép kết nối.

2. Mẫu quyết định bãi bỏ kết nối các tuyến đường sắt

(..1..) -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20…

QUYẾT ĐỊNH

Bãi bỏ kết nối tuyến đường sắt …(2)… với tuyến đường sắt ..(3)...

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27/6/2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

- Căn cứ Giấy phép số … ngày ... tháng ... năm … về việc kết nối tuyến đường sắt ...(2).... với tuyến đường sắt...(3)...;

- Xét Đơn đề nghị số … ngày ... tháng …… năm .... của ...(4)...,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Bãi bỏ kết nối tuyến đường sắt ...(2)... với tuyến đường sắt ...(3)... từ ... giờ ... ngày ... tháng … năm …

Điều 2. Trách nhiệm của tổ chức có liên quan khi bãi bỏ kết nối

1. Trách nhiệm của chủ đầu tư dự án, chủ quản lý sử dụng tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối: …

2. Trách nhiệm của doanh nghiệp kinh doanh tuyến đường sắt được kết nối:…

3. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân khác có liên quan: …

Nơi nhận: - Như trên; - ……………; - ……………; - Lưu VT.

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong quyết định bãi bỏ kết nối

(1): Tên cơ quan có thẩm quyền quyết định bãi bỏ kết nối.

(2): Tên tuyến đường sắt có nhu cầu kết nối.

(3): Tên tuyến đường sắt được kết nối.

(4): Tên tổ chức đề nghị bãi bỏ kết nối.

 

PHỤ LỤC V. PHÂN CẤP ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

Cấp đường ngang	Khi có một trong hai, hoặc cả hai yếu tố: lưu lượng xe thiết kế hoặc tích số tàu xe
	Đường sắt giao với	Tích số tàu xe (A)
I	- Đường bộ có lưu lượng xe thiết kế 3.000 xe trở lên	-
	- Đường bộ đô thị	Trên 20.000
II	- Đường bộ có lưu lượng xe thiết kế từ 200 xe đến 3.000 xe	-
	- Đường bộ là đường xã có lưu lượng xe thiết kế nhỏ hơn 200 xe	-
	- Đường bộ đô thị	Từ 5.000 đến 20.000
III	- Đường bộ chưa được phân cấp	Dưới 5.000
	- Đường bộ đô thị

Ghi chú:

Tích số tàu xe là số nhân của đoàn tàu với số xe qua đường ngang trong một ngày đêm trung bình:

A = N_t x N_x

Trong đó:

A: Tích số tàu xe.

N_t: Số đoàn tàu qua đường ngang trong một ngày đêm, theo số liệu của biểu đồ chạy tàu hoặc theo dự kiến kế hoạch khi thiết kế tuyến đường.

N_x: Số xe con quy đổi qua đường ngang trong một ngày đêm trung bình.

Trường hợp sử dụng số liệu thống kê phải có xác nhận của cơ quan quản lý tuyến đường bộ.

Trường hợp đếm xe thực tế, thực hiện đếm trong vòng 06 tháng, mỗi tháng đếm 01 lần, đếm vào các ngày 5, 6, 7 trong tháng, hai ngày đầu đếm 16h/24h (từ 05h00 đến 21h00), ngày thứ 3 đếm 24h/24h (từ 0h00 hôm trước đến 0h00 hôm sau) và tổng hợp số liệu trung bình của 06 tháng. Phương pháp đếm xe có thể thực hiện bằng thủ công hoặc tự động.

Hệ số quy đổi từ các loại xe ra xe con theo quy định tại bảng sau:

Bảng hệ số quy đổi từ xe các loại ra xe con

Địa hình	Loại xe
	Xe đạp	Xe máy	Xe con	Xe tải có 2 trục và xe buýt dưới 25 chỗ	Xe tải có từ 3 trục trở lên và xe buýt lớn	Xe kéo moóc, xe buýt kéo moóc
Đồng bằng và đồi	0,2	0,3	1,0	2,0	2,5	4,0
Núi	0,2	0,3	1,0	2,5	3,0	5,0
Chú thích: - Việc phân biệt địa hình được dựa trên cơ sở độ dốc ngang phổ biến của sườn đồi, sườn núi như sau: đồng bằng và đồi ≤ 30%; núi > 30%. - Đường tách riêng xe thô sơ thì không quy đổi xe đạp.

 

PHỤ LỤC VI. SƠ ĐỒ TỔ CHỨC PHÒNG VỆ ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

A. Tổ chức phòng vệ đường ngang có người gác (thể hiện một phía của đường ngang):

Ghi chú:

1. Biển “Kéo còi”.

2. Cột tín hiệu ngăn đường.

3. Nhà gác đường ngang (trường hợp khó khăn, bộ phận gần nhất của nhà gác đường ngang không vi phạm khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc của đường sắt và không vi phạm khổ giới hạn của đường bộ).

4. Vị trí đèn tín hiệu và chuông điện.

5. Biển số W.210 “Giao nhau với đường sắt có rào chắn”.

6. Cọc tiêu (trừ trường hợp phần đường xe chạy đã được phân biệt rõ bởi bó vỉa, vỉa hè hoặc các kết cấu liền kề hoặc khi đã sử dụng tiêu phản quang dạng mũi tên tại các đường cong).

7. Hàng rào cố định.

8. Chắn đường đường ngang:

Đối với trường hợp bề rộng mặt đường bộ ≥ 7,0m, có thể bố trí 02 chắn cho 1 phía đường bộ đi vào đường ngang,khi đó việc đóng chắn phải thực hiện bảo đảm phù hợp để ngăn luồng phương tiện giao thông đường bộ đi vào đường ngang.

Trường hợp khó khăn, chắn đường ngang phải đặt ngoài khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc đường sắt.

9. Vạch dừng xe(Vạch 7.1).

10. Biển “Ngừng”, trừ trường hợp đường ngang đã có tín hiệu ngăn đường hoặc đường ngang nằm trong phạm vi phòng vệ của tín hiệu vào ga, ra ga, hoặc tín hiệu bãi dồn, tín hiệu thông qua trên đường sắt có thiết bị đóng đường tự động hoặc tín hiệu phòng vệ khác, khi các tín hiệu trên cách đường ngang dưới 800 mét (m).

Hình vẽ trên thể hiện bố trí phòng vệ tại đường ngang có người gác tại một phía của đường ngang; phía đối diện, việc phòng vệ đường ngang sẽ được bố trí tương tự.

B. Tổ chức phòng vệ tại đường ngang không có người gác (thể hiện một phía của đường ngang)

1. Đối với đường ngang cảnh báo tự động, có cần chắn tự động:

Ghi chú:

1. Biển “Kéo còi”.

2. Vị trí đèn tín hiệu và chuông điện.

3. Biển số W.210 “Giao nhau với đường sắt có rào chắn”.

4. Cọc tiêu hoặc có thể sử dụng hàng rào có lan can phòng hộ thay cho hàng cọc tiêu (trừ trường hợp phần đường xe chạy đã được phân biệt rõ bởi bó vỉa, vỉa hè hoặc các kết cấu liền kề hoặc khi đã sử dụng tiêu phản quang dạng mũi tên tại các đường cong).

5. Vạch dừng xe (Vạch 7.1).

6. Gờ giảm tốc.

7. Gồ giảm tốc (nếu có).

8. Cần chắn tự động (trường hợp khó khăn, cần chắn phải đặt ngoài khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc đường sắt).

Hình vẽ trên thể hiện bố trí phòng vệ tại đường ngang cảnh báo tự động, có cần chắn tự động tại một phía của đường ngang; phía đối diện, việc phòng vệ đường ngang sẽ được bố trí tương tự.

2. Đối với đường ngang cảnh báo tự động, không có cần chắn tự động:

Ghi chú:

1. Biển “Kéo còi”.

2. Vị trí đèn tín hiệu và chuông điện.

3. Biển số W.211a. “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn”

4. Cọc tiêu hoặc có thể sử dụng hàng rào có lan can phòng hộ thay cho hàng cọc tiêu (trừ trường hợp phần đường xe chạy đã được phân biệt rõ bởi bó vỉa, vỉa hè hoặc các kết cấu liền kề hoặc khi đã sử dụng tiêu phản quang dạng mũi tên tại các đường cong).

5. Vạch dừng xe (Vạch 7.1).

6. Gờ giảm tốc.

7. Gồ giảm tốc.

Hình vẽ trên thể hiện bố trí phòng vệ tại đường ngang cảnh báo tự động, không có cần chắn tự động tại một phía của đường ngang; phía đối diện, việc phòng vệ đường ngang sẽ được bố trí tương tự.

3. Đối với đường ngang biển báo:

Ghi chú:

1. Biển “Kéo còi”.

2. Biển số W.242a,b “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” hoặc Biển số W243a,b,c “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ”.

3. Biển số W.211a “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn”.

4. Cọc tiêu hoặc có thể sử dụng hàng rào có lan can phòng hộ thay cho hàng cọc tiêu (trừ trường hợp phần đường xe chạy đã được phân biệt rõ bởi bó vỉa, vỉa hè hoặc các kết cấu liền kề hoặc khi đã sử dụng tiêu phản quang dạng mũi tên tại các đường cong).

5. Vạch dừng xe (Vạch 7.1) kết hợp vạch sơn chữ “STOP”.

6. Biển dừng lại (Biển số R.122) kết hợp với biển phụ ghi “Dừng lại quan sát trước khi qua đường ngang”.

7. Gờ giảm tốc.

8. Gồ giảm tốc.

Hình vẽ trên thể hiện bố trí phòng vệ tại đường ngang biển báo tại một phía của đường ngang; phía đối diện, việc phòng vệ đường ngang sẽ được bố trí tương tự.

C. Vị trí đặt biển báo khi đường bộ liền kề và gần đường sắt, có đoạn rẽ vào đường sắt (thể hiện một phía của đường ngang)

1. Chiều dài đoạn rẽ đến đường sắt nhỏ hơn 10 m:

Ghi chú:

1. Biển số W242a,b “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” hoặc Biển số W243a,b,c “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ”.

2. Biển số W210 “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” đối với đường ngang có người gác hoặc đường ngang cảnh báo tự động có cần chắn tự động; Biển số W211a “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn”đối với đường ngang cảnh báo tự động, không có cần chắn tự động hoặc đường ngang biển báo.

3. Những báo hiệu, tín hiệu của đường ngang không thể hiện trong hình vẽ trên, tùy theo hình thức phòng vệ thực hiện theo Mục A, B của Phụ lục này.

2. Chiều dài đoạn rẽ đến đường sắt từ 10 m đến 75 m:

Ghi chú:

1. Biển số W242a,b “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” hoặc Biển số W243a,b,c “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ”.

2. Biển số W210 “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” đối với đường ngang có người gác hoặc đường ngang cảnh báo tự động có cần chắn tự động; Biển số W211a “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn”đối với đường ngang cảnh báo tự động, không có cần chắn tự động hoặc đường ngang biển báo.

3. Những báo hiệu, tín hiệu của đường ngang không thể hiện trong hình vẽ trên, tùy theo hình thức phòng vệ thực hiện theo Mục A, B của Phụ lục này.

PHỤ LỤC VII. BỐ TRÌ LÀN PHỤ

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

Ghi chú:

- Bề rộng của làn phụ là 3,5 m, trường hợp khó khăn cho phép giảm xuống 3,0 m.

- Nên bố trí thành một tuyến độc lập, nếu không được, làn phụ đặt trên phần lề gia cố; nếu bề rộng lề gia cố không đủ thì mở rộng thêm cho đủ 3,5m và bảo đảm lề đất rộng đủ 0,5m. (tại đoạn này xe đạp và xe thô sơ đi cùng với xe ô tô trên làn phụ).

- Đoạn chuyển tiếp sang làn xe phụ phải đặt trước điểm bắt đầu mở làn phụ 35m và mở rộng dần theo hình nêm theo độ mở rộng 1:10 (chiều dài đoạn mở rộng là 70m).

 

PHỤ LỤC VIII. SƠ ĐỒ ĐÈN TÍN HIỆU VÀ CHUÔNG ĐIỆN HOẶC LOA PHÁT ÂM THANH

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

A. Tại đường ngang có người gác:

1. Trường hợp không sử dụng cột cần vươn

Ghi chú:

1. Móng bê tông.

2. Đế cột.

3. Thân cột.

4. Biển “Đèn đỏ dừng lại”.

5. Cơ cấu biểu thị hai đèn đỏ. Cơ cấu biểu thị sử dụng đèn hướng về phía đường bộ hoặc sử dụng đèn đa hướng hình cầu để tăng khả năng quan sát.

6. Biển “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ”; hoặc Biển “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ”.

7. Hộp chuông hoặc loa phát âm thanh.

(Nếu lắp hai cơ cấu tín hiệu trên cùng một cột để xoay về hai hướng của đường bộ dẫn vào đường ngang thì hai cơ cấu nối tiếp nhau)

2. Trường hợp sử dụng cột cần vươn

Ghi chú:

- Phần móng, đế, thân cột và cơ cấu bên dưới bố trí như trường hợp không sử dụng cột cần vươn.

- Cơ cấu tín hiệu trên cần vươn giống như cơ cấu bên dưới.

B. Tại đường ngang không có người gác

1. Trường hợp không sử dụng cột cần vươn

Ghi chú:

1. Móng bê tông.

2. Đế cột.

3. Thân cột.

4. Biển “Đèn đỏ dừng lại”.

5. Cơ cấu biểu thị hai đèn đỏ, một đèn vàng. Cơ cấu biểu thị sử dụng đèn hướng về phía đường bộ hoặc sử dụng đèn đa hướng hình cầu để tăng khả năng quan sát.

6. Biển “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ”; hoặc Biển “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ”.

7. Hộp chuông hoặc loa phát âm thanh.

(Nếu lắp hai cơ cấu tín hiệu trên cùng một cột để xoay về hai hướng của đường bộ dẫn vào đường ngang thì hai cơ cấu nối tiếp nhau).

2. Trường hợp sử dụng cột cần vươn

Ghi chú:

- Phần móng, đế, thân cột và cơ cấu bên dưới bố trí như trường hợp không sử dụng cột cần vươn.

- Cơ cấu tín hiệu trên cần vươn giống như cơ cấu bên dưới.

 

PHỤ LỤC IX. BIỂU TỔNG HỢP THỐNG KÊ CÁC ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

A. Biểu tổng hợp thống kê các đường ngang cho từng tuyến đường sắt theo địa giới hành chính quản lý

(Tính đến tháng... Năm 20...)

TT	Tuyến đường sắt	Số lượng đường ngang					Số lượng đường ngang nguy hiểm đến ATGT đang tổ chức cảnh giới		Ghi chú
		Có gác		Cảnh báo tự động		Biển báo	Do địa phương thực hiện	Do doanh nghiệp kinh doanh KCHTĐS thực hiện
		Cần chắn	Dàn chắn	Có cần chắn	Không có cần chắn
(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)	(7)	(8)	(9)	(10)
I	Thuộc địa bàn tỉnh, thành phố …
1	Tuyến đường sắt…
2	Tuyến đường sắt…
	Cộng:
II	Thuộc địa bàn tỉnh, thành phố …
1	Tuyến đường sắt…
..	…
	Cộng:
	Tổng cộng:

 

Người lập biểu (Ký, ghi rõ họ tên)

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

B. Số liệu quản lý đường ngang cho từng tuyến đường sắt

1. Tuyến đường sắt:...........................

(Tính đến tháng ... năm ....)

TT	Tên đường ngang	Lý trình đường sắt tại vị trí giao cắt	Lý trình đường bộ tại vị trí giao cắt	Địa điểm		Các yếu tố đường ngang						Các yếu tố đường bộ khu vực đường ngang						Tầm nhìn điểm giao cắt (m)						Quyết định thành lập đường ngang	Thời gian sử dụng đường ngang	Số vụ tai nạn xảy ra tại đường ngang theo từng năm	Tình hình hoạt động của thiết bị chắn đường ngang	Tình trạng hồ sơ quản lý đường ngang
				Tỉnh (TP)	Xã (Phường)	Cấp đường ngang	Góc giao (độ)	Bán kính đường sắt Rđs; Bán kính đường bộ Rđb tại vị trí giao cắt (m)	Tính chất phục vụ của đường ngang	Hình thức phòng vệ của đường ngang	Tổ chức cảnh giới đường ngang	Loại đường bộ giao với đường sắt	Kết cấu mặt đường bộ trong lòng đường sắt	Kết cấu mặt đường bộ phạm vi từ mép ray ngoài cùng ra hết tà vẹt	Kết cấu mặt đường bộ Phần còn lại	Chiều rộng mặt đường bộ (m)	Độ dốc đường bộ trong phạm vi đường ngang (%)	Đường sắt		Đường bộ
																		Hướng chẵn	Hướng lẻ	Phía trái ĐS		Phía phải ĐS
																				Bên phải	Bên trái	Bên phải	Bên trái
	(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)	(7)	(8)	(9)	(10)	(11)	(12)	(13)	(14)	(15)	(16)	(17)	(18)	(19)	(20)	(21)	(22)	(23)	(24)	(25)	(26)	(27)	(28)
1
2
3

Người lập biểu (Ký, ghi rõ họ tên)

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong tổng hợp số liệu đường ngang:

(6) Cấp đường ngang: Ghi rõ cấp I, II hay III.

(7) Góc giao cắt với đường bộ (độ).

(8) Bán kính đường cong của đường sắt tại vị trí đường ngang (nếu có).

(9) Tính chất phục phụ: Công cộng (CC) hay chuyên dùng (CD).

(10) Hình thức tổ chức phòng vệ (có người gác, CBTĐ, BB); Dàn chắn (DC)/cần chắn (CC).

(11) Cảnh giới (Địa phương cảnh giới (ĐP) hoặc doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia hoặc chủ quản lý, sử dụng đường sắt chuyên dùng cảnh giới (DN).

(12) Đường bộ giao cắt với đường sắt; ví dụ (ĐT.265 hoặc vào chùa Tứ Kỳ)

(13) Kết cấu mặt đường bộ trong lòng đường sắt “(tấm đan bê tông cốt thép (TĐ) hoặc bê tông nhựa (BTN)”.

(14) Kết cấu mặt đường bộ từ mép ray chính ngoài cùng trở ra mỗi bên từ 1m hoặc 2m “(tấm đan bê tông cốt thép (TĐ) hoặc bê tông nhựa (BTN)”.

(15) Kết cấu mặt đường bộ phần còn lại bằng “(bê tông nhựa (BTN) hoặc bê tông xi măng (BTXM)”.

(16) Chiều rộng phần xe chạy của đoạn đường bộ trong phạm vi đường ngang (m).

(17) Độ dốc của đường bộ (trường hợp đường ngang trên đoạn đường sắt cong tròn (CT a%) hay trường hợp vi phạm quy định về đường ngang (VP a%).

(25) Ghi rõ thời hạn sử dụng của đường ngang (lâu dài, có thời hạn sử dụng. Trường hợp đường ngang đã hết hạn thời hạn sử dụng phải nêu rõ lý do).

(26) Ghi rõ số vụ và thời gian xảy ra tai nạn tại đường ngang.

(27) Nêu rõ tình hình hoạt động của thiết bị chắn đường ngang.

(28) Nêu rõ tình trạng hồ sơ quản lý đường ngang theo quy định tại Thông tư này.

C. Số liệu về xây dựng công trình trong phạm vi đất dành cho đường sắt

(Tính từ ngày ... tháng ... năm ... đến ngày ... tháng ... năm ....)

STT	Tên công trình	Địa điểm xây dựng	Số giấy phép	Ngày khởi công		Ngày hoàn thành		Chủ, nhà đầu tư
				Theo giấy phép	Thực tế thi công	Theo giấy phép	Thực tế thi công
I	Tuyến đường sắt...
1	...
2	...
...	...

 

Người lập biểu (Ký, ghi rõ họ tên)

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

 

PHỤ LỤC X. MẪU ĐƠN ĐỀ NGHỊ CẤP GIẤY PHÉP XÂY DỰNG, CẢI TẠO, NÂNG CẤP ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

... (1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20…

ĐƠN ĐỀ NGHỊ
CẤP GIẤY PHÉP XÂY DỰNG, CẢI TẠO, NÂNG CẤP ĐƯỜNG NGANG

…(2)…

Kính gửi: …(3)…

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

…(1)... đại diện bởi: …; chức vụ: …

Đề nghị được cấp giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang với các nội dung như sau:

1. Mục đích:…

2. Thời gian sử dụng: … (4) …

3. Thuộc Dự án: ...

4. Địa điểm: …

5. Mật độ người, xe dự tính …

6. Cấp đường ngang …

7. Các yếu tố kỹ thuật chủ yếu:

a) Đường sắt:

- Mặt bằng đường sắt …

- Trắc dọc đường sắt …

- Nền đường sắt …

b) Đường bộ:

- Cấp đường bộ …

- Mặt bằng đường bộ …

- Trắc dọc đường bộ …

- Nền đường bộ …

c) Góc giao …

8. Tầm nhìn:

- Của người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ (lái xe) …

- Của người điều khiển phương tiện giao thông đường sắt (lái tàu) …

9. Khoảng cách tới đường ngang gần nhất …

- Phía gốc lý trình …

- Phía đối diện …

10. Hình thức tổ chức phòng vệ:…

11. Trang thiết bị phục vụ phòng vệ đường ngang: …(5)…

12. Thời gian thi công kể từ ngày …/…/… đến hết ngày …/…/…

13. Nhu cầu nhận kết quả là bản giấy: Có □        Không □

...(1)... cam kết:

- Chịu toàn bộ kinh phí đầu tư xây dựng, quản lý, bảo trì, tổ chức phòng vệ (nếu có); giải phóng mặt bằng trong phạm vi hành lang an toàn giao thông tại khu vực đường ngang; đặt đầy đủ thiết bị hướng dẫn giao thông và bảo đảm trật tự, an toàn giao thông tại vị trí này.

- Tự dỡ bỏ (đối với đường ngang khai thác, sử dụng có thời hạn) khi hết thời hạn sử dụng.

Nếu không thực hiện đúng các cam kết trên, ...(1)... chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật.

Địa chỉ liên hệ: ………

Số điện thoại: …………….

 

Nơi nhận: - … - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

 

Hướng dẫn ghi trong Đơn đề nghị

(1) Tên đơn vị hoặc tổ chức đề nghị cấp giấy phép.

(2) Ghi lý trình đường ngang, tên tuyến đường sắt.

(3) Tên cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép.

(4) Ghi thời gian sử dụng lâu dài hoặc có thời hạn, nếu có thời hạn ghi rõ thời hạn sử dụng là từ ngày …. tháng …. năm …. đến ngày …. tháng ….. năm …

(5) Liệt kê trang thiết bị phục vụ phòng vệ của nhân viên gác đường ngang: Cờ đỏ, còi, pháo hiệu, đồng hồ và trang thiết bị khác tại nhà gác đường ngang, đối với đường ngang cảnh báo tự động không ghi mục này.

 

PHỤ LỤC XI. MẪU ĐƠN ĐỀ NGHỊ GIA HẠN GIẤY PHÉP XÂY DỰNG, CẢI TẠO, NÂNG CẤP ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

...(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20...

ĐƠN ĐỀ NGHỊ GIA HẠN GIẤY PHÉP XÂY DỰNG, CẢI TẠO, NÂNG CẤP ĐƯỜNG NGANG

…(2)…

Kính gửi: …(3)…

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

- Căn cứ Giấy phép xây dựng số … ngày... tháng… năm …

…(1)… đề nghị được gia hạn thời gian xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang, với lý do…(4)...

…(1)… cam kết thực hiện theo đúng giấy phép được cấp, quyết định gia hạn giấy phép và quy định của pháp luật có liên quan.

Địa chỉ liên hệ: …….

Số điện thoại: ……….

Nhu cầu nhận kết quả là bản giấy: Có □       Không □

Nơi nhận: - … - … - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong đơn đề nghị

(1) Tên tổ chức đề nghị gia hạn giấy phép xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang.

(2) Ghi lý trình đường ngang, tên tuyến đường sắt.

(3) Tên cơ quan có thẩm quyền quyết định gia hạn giấy phép xây dựng đường ngang.

(4) Nêu lý do đề nghị gia hạn giấy phép.

 

PHỤ LỤC XII. MẪU ĐƠN ĐỀ NGHỊ BÃI BỎ ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

...(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20...

ĐƠN ĐỀ NGHỊ BÃI BỎ ĐƯỜNG NGANG

...(2)…

Kính gửi: ...(3)…

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

...(1)... đề nghị ...(3)... xem xét bãi bỏ đường ngang cấp ...(4)...; phòng vệ bằng...(5)...; tại vị trí …(2)...

Lý do bãi bỏ: …(6)…

…(1)… cam kết bảo đảm nguồn kinh phí để tổ chức bãi bỏ và hoàn trả trạng thái ban đầu của đoạn đường sắt trong phạm vi đường ngang.

Nhu cầu nhận kết quả là bản giấy: Có □        Không □

Nơi nhận: - … - … - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong đơn đề nghị:

(1) Tên tổ chức đề nghị bãi bỏ đường ngang.

(2) Lý trình đường ngang, tên tuyến đường sắt.

(3) Tên cơ quan có thẩm quyền quyết định bãi bỏ.

(4) Ghi cấp đường ngang.

(5) Ghi hình thức tổ chức phòng vệ (có người gác; không có người gác: cảnh báo tự động; biển báo)..

(6) Nêu rõ lý do cần bãi bỏ.

 

PHỤ LỤC XIII. MẪU GIẤY PHÉP XÂY DỰNG, CẢI TẠO, NÂNG CẤP ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

...(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20...

GIẤY PHÉP XÂY DỰNG
(CẢI TẠO, NÂNG CẤP ĐƯỜNG NGANG)

…(2)…

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt;

- Xét Đơn đề nghị số …/… ngày … tháng … năm … của ....(3)...,

Điều 1. Cấp cho:

- ...(3)...

- Người đại diện: …; chức vụ: …

- Địa chỉ: …

- Điện thoại: …

Điều 2. Nội dung cấp phép

1. Cấp đường ngang: …, hình thức tổ chức phòng vệ …

2. Các yếu tố kỹ thuật chủ yếu của đường ngang:

- Góc giao cắt giữa đường sắt và đường bộ: …

- Chiều rộng mặt đường ngang: …

- Đường sắt tại đường ngang:

+ Bình diện: …

+ Trắc dọc: …

+ Kiến trúc tầng trên: …

- Đường bộ tại đường ngang:

+ Bình diện: …

+ Trắc dọc: …

+ Kết cấu mặt đường: …

- Loại chắn (nếu có) …

- Hệ thống thông tin, tín hiệu đường ngang …

- Hệ thống hàng rào, cọc tiêu, biển báo, vạch kẻ đường trên đường bộ …

- Hệ thống thoát nước: …

- Nhà gác chắn (nếu có): …

- Các vấn đề khác: …

Điều 3. Trách nhiệm của tổ chức, đơn vị có liên quan

1. Trách nhiệm của chủ đầu tư dự án, chủ quản lý sử dụng đường ngang: …

2. Trách nhiệm của doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt quốc gia: …

3. Trách nhiệm của tổ chức, cá nhân khác có liên quan: …

Điều 4. Hiệu lực của giấy phép và thời gian thi công

1. Giấy phép này có hiệu lực kể từ ngày … tháng … năm … đến ngày … tháng … năm …

2. Thời gian thi công công trình kể từ ngày … tháng … năm … đến ngày … tháng … năm …

Điều 5. Tổ chức thực hiện

Nơi nhận: - Như Điều.... ; - .............; - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong Giấy phép:

(1) Tên cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép.

(2) Ghi lý trình đường ngang, tên tuyến đường sắt.

(3) Tên đơn vị hoặc tổ chức đề nghị cấp giấy phép.

(5) Tổ chức tư vấn lập hồ sơ thiết kế.

 

PHỤ LỤC XIV. MẪU QUYẾT ĐỊNH GIA HẠN GIẤY PHÉP XÂY DỰNG, CẢI TẠO, NÂNG CẤP ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

...(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày… tháng … năm 20...

QUYẾT ĐỊNH

Gia hạn giấy phép xây dựng (cải tạo, nâng cấp) đường ngang …(2)…, tuyến đường sắt …(3)…

...(4)...

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

- Căn cứ Giấy phép xây dựng số … ngày... tháng… năm …

- Xét Đơn đề nghị số …/… ngày … tháng … năm … của ....(5)...,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Gia hạn Giấy phép xây dựng (cải tạo, nâng cấp, đường ngang) ...(2)..., tuyến đường sắt ...(3) ... với nội dung:

- Gia hạn thời gian thi công xây dựng, cải tạo, nâng cấp đường ngang đến ngày ... tháng ... năm ...

- Với lý do: ...(6)...

Điều 2. Hiệu lực của quyết định

…

Điều 3. Tổ chức thực hiện

Nơi nhận: - Như Điều.... ; - .............; - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong quyết định gia hạn giấy phép

(1) Tên cơ quan có thẩm quyền quyết định gia hạn giấy phép.

(2) Ghi lý trình đường ngang.

(3) Ghi tên tuyến đường sắt.

(4) Người có thẩm quyền đề nghị gia hạn giấy phép.

(5) Tên tổ chức đề nghị gia hạn giấy phép/

(6) Ghi lý do gia hạn giấy phép.

 

PHỤ LỤC XV. MẪU QUYẾT ĐỊNH BÃI BỎ ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

...(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày … tháng … năm 20...

QUYẾT ĐỊNH

Bãi bỏ đường ngang Km …(2)... tuyến đường sắt ...(3)…

...(4)...

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

- Xét Đơn đề nghị số …/… ngày … tháng … năm … của ....(5)...,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Bãi bỏ đường ngang Km...(2)… tuyến đường sắt …(3)… kể từ ngày ... tháng … năm 20... Lý do bãi bỏ: …(6)…

Điều 2. Tổ chức thực hiện

Điều 3. Trách nhiệm thi hành

Nơi nhận: - Như Điều.... ; - .............; - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong quyết định

(1) Tên cơ quan có thẩm quyền quyết định bãi bỏ đường ngang.

(2) Ghi lý trình đường sắt.

(3) Ghi tên tuyến đường sắt.

(4) Người có thẩm quyền bãi bỏ đường ngang.

(5) Ghi tên tổ chức đề nghị bãi bỏ đường ngang.

(6) Ghi lý do bãi bỏ đường ngang.

 

PHỤ LỤC XVI. YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ THAO TÁC ĐÓNG, MỞ CHẮN CẦU CHUNG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

I. Yêu cầu kỹ thuật của chắn cầu chung

1. Chắn phải được thiết kế cụ thể về kiểu loại tùy theo địa hình khu vực cầu chung hoặc yêu cầu hay đề nghị của chủ đầu tư dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

2. Cần chắn, giàn chắn được đóng, mở bằng thủ công hoặc động cơ điện.

3. Khi chắn làm bằng kiểu cần chắn:

a) Có thể làm trơn hoặc treo các lá sắt hoặc lưới sắt;

b) Phải có bộ phận chốt hãm;

c) Cần chắn phải sơn vạch trắng đỏ xen kẽ, rộng 300 milimét (mm) chiếu nghiêng 45º về bên phải theo hướng đường bộ nhìn vào cầu chung. Đầu mút cần chắn có vạch đỏ thẳng đứng rộng 300 milimét (mm);

d) Cột, trụ cần chắn sơn vạch trắng đỏ xen kẽ rộng 200 milimét (mm), thẳng góc với tim cột, trụ.

4. Khi chắn làm bằng kiểu giàn:

a) Xà ngang trên cùng của giàn chắn phải có đèn một mặt phát ánh sáng màu đỏ về phía đường bộ khi chắn đóng;

b) Nếu sử dụng đèn điện thì cách 02 mét (m) đến 03 mét (m) đặt một đèn, nếu đèn dầu thì chỉ cần một đèn treo giữa chắn vào ban đêm hoặc ban ngày khi thời tiết xấu làm giảm tầm nhìn.

II. Thao tác đóng, mở chắn

1. Chắn phải bắt đầu đóng từ phía bên phải đường bộ (theo hướng đi vào cầu chung) sang phía trái. Cầu chung có nhiều chắn phải đóng chắn phía bên phải trước, đóng chắn phía trái tiếp theo cho đến chắn tận cùng phía bên trái.

2. Khi chắn đã đóng phải ngăn hết mặt đường bộ, liền sát với hàng rào cố định và phải cao hơn mặt đường bộ từ 01 mét (m) đến 1,2 mét (m).

3. Khi chắn mở, không một bộ phận nào của chắn được vi phạm tĩnh không đường bộ.

4. Không được để giàn chắn, cần chắn ở vị trí lơ lửng.

III. Sơ đồ 2 loại chắn:

a) Cần chắn:

b) Giàn chắn:

 

PHỤ LỤC XVII. SƠ ĐỒ TỔ CHỨC PHÒNG VỆ CẦU CHUNG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

(Thể hiện một đầu cầu)

Ghi chú:

1. Biển “Kéo còi”.

2. Cột tín hiệu phòng vệ.

3. Nhà gác cầu chung.

4. Biển nơi đường sắt giao với đường bộ, đèn tín hiệu.

5. Biển “Giao nhau với đường sắt có rào chắn”.

6. Cọc tiêu.

7. Hàng rào cố định.

8. Chắn cầu chung.

9. Vạch “Dừng xe”.

10. Vạch phân chia hai chiều xe chạy ngược chiều.

11. Vạch giới hạn mép ngoài phần đường xe chạy hoặc vạch phân cách làn xe cơ giới và làn xe thô sơ.

 

PHỤ LỤC XVIII. BIỆN PHÁP BÁO CHO TÀU DỪNG TRƯỚC CHƯỚNG NGẠI

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

Khi phương tiện tham gia giao thông đường bộ bị hư hỏng, bị tai nạn không thể di chuyển ngay khỏi phạm vi đường ngang hoặc hàng hóa rơi đổ trong phạm vi đường ngang mà điểm gần nhất của xe hoặc của hàng hóa cách mép ngoài của ray ngoài cùng nhỏ hơn 1,75 mét (m) thì người điều khiển phương tiện phải tìm biện pháp để báo hiệu cho tàu dừng trước chướng ngại theo quy định sau:

1. Khi khẩn cấp có tàu tới gần, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ phải nhanh chóng đi về phía có tàu làm tín hiệu cho tàu đỗ lại: ban ngày dùng cờ đỏ hoặc vải đỏ mở, ban đêm dùng đèn đỏ, hướng về phía đoàn tàu tới. Nếu không có cờ đỏ, vải đỏ hoặc ánh đèn màu đỏ, thì ban ngày hai tay nắm lại hoặc cầm bất cứ vật gì quay vòng tròn hướng về phía tàu; ban đêm dùng đèn (bất cứ màu gì, trừ màu lục) hoặc ánh lửa, quay vòng tròn hướng về phía tàu.

2. Khi không biết chắc chắn có tàu sắp tới và nếu ngoài người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ, có đủ hai người thì mỗi người đi về một phía đường sắt, đến chỗ cách đường ngang từ 500 mét (m) đến 800 mét (m), đứng về phía tay phải, cách ray ngoài cùng ra 2 mét (m), quay lưng về phía đường ngang để sẵn sàng làm tín hiệu cho tàu đỗ lại như quy định tại Mục 1 nêu trên. Nếu đường ngang ở gần ga, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ có thể cử người về ga báo, sau khi đã bố trí phòng vệ như Mục 3 dưới đây.

3. Nếu chỉ có một mình, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ phải dùng hai cọc gỗ hoặc tre (cấm dùng cọc bằng kim loại hoặc bằng vật liệu gì cứng khác), có buộc áo hoặc bằng mảnh vải (ban ngày) và đèn hoặc mồi lửa (ban đêm), cắm giữa lòng đường sắt, cách đường ngang ít nhất 500 mét (m), cao trên mặt ray ít nhất 01 mét (m) để làm tín hiệu phòng vệ báo cho người điều khiển phương tiện giao thông đường sắt ngừng lại.

4. Đồng thời với việc thực hiện các biện pháp trên, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ phải tích cực và nhanh chóng tìm cách đưa xe hoặc hàng hóa ra khỏi đường sắt. Khi đã đưa các chướng ngại ra cách mép ngoài của ray ngoài cùng tối thiểu 1,75 mét (m) và sau khi xem xét lại đường sắt không có trở ngại và hư hỏng, bảo đảm không có bộ phận nào của xe hoặc hàng hóa có thể rơi, đổ vào phạm vi an toàn của đường sắt, người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ phải lập tức bỏ tín hiệu phòng vệ do mình đã đặt, sau đó tiếp tục đưa các chướng ngại ra xa đường sắt.

 

PHỤ LỤC XIX. MẪU THỎA THUẬN KẾT NỐI TÍN HIỆU ĐÈN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ VỚI TÍN HIỆU ĐÈN BÁO HIỆU TRÊN ĐƯỜNG BỘ TẠI ĐƯỜNG NGANG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

CÁC TỔ CHỨC THỎA THUẬN KẾT NỐI -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/….	…, ngày … tháng … năm…

THỎA THUẬN

Kết nối tín hiệu đèn giao thông đường bộ với tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang

Chúng tôi gồm:

Tên tổ chức được giao quản lý đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang (hoặc chủ đầu tư dự án): …

Địa chỉ: ...

Điện thoại: …

Tên tổ chức được giao quản lý tín hiệu đèn giao thông đường bộ (hoặc chủ đầu tư dự án): …

Địa chỉ: ...

Điện thoại: ...

Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

Hai bên thỏa thuận việc kết nối tín hiệu đèn giao thông đường bộ với tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang với nội dung sau:

1. Địa điểm kết nối: xã (phường)… tỉnh (thành phố) …

2. Vị trí kết nối: Tại Km… trên tuyến đường sắt…

- Đường bộ (tên đường bộ) … tại lý trình Km…

- Các nội dung khác …

3. Điểm kết nối: (mô tả vị trí) …

3.1. Trường hợp có hộp kết nối: …

3.2. Trường hợp không có hộp kết nối (đấu thẳng từ tủ điều khiển tín hiệu đèn báo hiệu trên đường bộ tại đường ngang đến tủ điều khiển tín hiệu đèn giao thông đường bộ): …

4. Phương án tổ chức giao thông khi kết nối …

- Đường bộ …

- Đường sắt …

5. Thời gian thực hiện kết nối của mỗi bên và của chung …

6. Biện pháp bảo đảm an toàn, hạn chế ùn tắc giao thông …

7. Nội dung khác …

Thỏa thuận này làm cơ sở để hai bên xây dựng phương án, tổ chức giao thông … và kết nối tín hiệu …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

PHỤ LỤC XX. MẪU THỎA THUẬN CUNG CẤP THÔNG TIN HỖ TRỢ CẢNH GIỚI

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

CÁC TỔ CHỨC THỎA THUẬN -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/…	…, ngày… tháng … năm…

THỎA THUẬN

Cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới

Chúng tôi gồm:

Tên tổ chức cung cấp thông tin: ...

Địa chỉ: ...

Điện thoại: …

Tên tổ chức thực hiện cảnh giới: ...

Địa chỉ: ...

Điện thoại: …

Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

Hai bên thỏa thuận cung cấp thông tin hỗ trợ cảnh giới với nội dung sau:

1. Địa điểm cảnh giới: thuộc xã (phường)... tỉnh (thành phố) …

2. Vị trí cảnh giới: tại Km… trên tuyến đường sắt …

- Đường bộ (tên đường bộ) … tại lý trình Km …

- Các nội dung cung cấp thông tin …

- Phương thức cung cấp thông tin …

3. Điểm đặt nhà cảnh giới và lắp đặt điện thoại cảnh giới: (mô tả vị trí nếu có): …

4. Phương án tổ chức giao thông cảnh giới …

- Đường bộ …

- Đường sắt …

5. Thời gian thực hiện (nếu có) …

- Lắp đặt điện thoại (nếu có) …

- Thời gian cảnh giới …

- Họ tên những người cảnh giới …

6. Biện pháp bảo đảm an toàn …

7. Nội dung khác …

Thỏa thuận này làm cơ sở để hai bên tiến hành nhiệm vụ của mình …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

PHỤ LỤC XXI. BẢNG TỔNG HỢP TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

I. Đường chính tuyến

1. Tuyến đường sắt: .................................................................................

2. Khổ đường: ...............................................................................................

3. Lý trình đầu:……….; lý trình cuối:…………; chiều dài ..................................

4. Tổng chiều dài cầu: ...............................................................................

5. Tổng chiều dài hầm: ......................................

6. Số lượng ghi trên chính tuyến: ...bộ; tổng chiều dài....................................................

7. Khối lượng đường chính:

- Loại ray..., loại tà vẹt... khối lượng ...

- Loại ray..., loại tà vẹt... khối lượng ...

....

8. Trạng thái kỹ thuật đường chính tuyến được lập cho từng khu gian theo bảng sau:

TT	Lý trình đầu	Lý trình cuối	Chiều dài	Loại nền đường	Chiều dày nền đá	Loại ray	Loại tà vẹt	Loại phụ kiện	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái công trình (*)

Ghi chú: Cột "Trạng thái công trình" ghi theo hướng dẫn của Quy trình bảo trì, trường hợp chưa đủ điều kiện để đánh giá theo hướng dẫn của quy trình bảo trì, ghi theo nội dung đánh giá trực quan về chất lượng công trình với các mức 1, 2, 3 như sau:

- Mức 1: Công trình không có dấu hiệu hư hỏng, bảo đảm điều kiện khai thác bình thường.

- Mức 2: Công trình có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhưng vẫn bảo đảm điều kiện khai thác, cần phải sửa chữa nhỏ lẻ trong quá trình bảo dưỡng, về lâu dài cần lập kế hoạch sửa chữa định kỳ.

- Mức 3: Công trình hư hỏng cần phải áp dụng biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn chạy tàu.

II. Đường ga

1. Tuyến đường sắt: ………………………..

2. Khổ đường:…………………………

3. Khối lượng đường ga:

- Loại ray..., loại tà vẹt... khối lượng ...

- Loại ray..., loại tà vẹt... khối lượng ...

....

4. Trạng thái kỹ thuật đường ga được lập cho từng ga theo bảng sau:

4.1. Ga:….

TT	Tên đường ga	Chiều dài toàn bộ	Chiều dài đặt ray	Chiều dài sử dụng	Loại ray	Loại tà vẹt	Loại phụ kiện	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái công trình (*)

4.2. Ga…

…

Ghi chú: Cột "Trạng thái công trình" ghi theo hướng dẫn của Quy trình bảo trì, trường hợp chưa đủ điều kiện để đánh giá theo hướng dẫn của quy trình bảo trì, ghi theo nội dung đánh giá trực quan về chất lượng công trình với các mức 1, 2, 3 như sau:

- Mức 1: Công trình không có dấu hiệu hư hỏng, bảo đảm điều kiện khai thác bình thường.

- Mức 2: Công trình có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhưng vẫn bảo đảm điều kiện khai thác, cần phải sửa chữa nhỏ lẻ trong quá trình bảo dưỡng, về lâu dài cần lập kế hoạch sửa chữa định kỳ.

- Mức 3: Công trình hư hỏng cần phải áp dụng biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn chạy tàu.

III. Ghi

1. Tuyến (đoạn tuyến) đường sắt:…………………………

2. Khổ đường: …………………………

3. Khối lượng ghi:

- Loại ghi... số lượng ...

- Loại ghi... số lượng ...

....

4. Trạng thái kỹ thuật ghi được lập cho từng ga (hoặc khu gian) theo bảng sau:

4.1. Ga:…

TT

Tên bộ ghi

Lý trình

Các yếu tố kỹ thuật của ghi

Nước sản xuất

Năm lắp đặt

Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa

Thời điểm kiểm tra

Trạng thái công trình (*)

Tang ghi

Loại ray

Chiều dài

Loại tâm

Hướng rẽ

Góc rẽ

4.2. Ga:…

…

Ghi chú: Cột "Trạng thái công trình" ghi theo hướng dẫn của Quy trình bảo trì, trường hợp chưa đủ điều kiện để đánh giá theo hướng dẫn của quy trình bảo trì, ghi theo nội dung đánh giá trực quan về chất lượng công trình với các mức 1, 2, 3 như sau:

- Mức 1: Công trình không có dấu hiệu hư hỏng, bảo đảm điều kiện khai thác bình thường.

- Mức 2: Công trình có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhưng vẫn bảo đảm điều kiện khai thác, cần phải sửa chữa nhỏ lẻ trong quá trình bảo dưỡng, về lâu dài cần lập kế hoạch sửa chữa định kỳ.

- Mức 3: Công trình hư hỏng cần phải áp dụng biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn chạy tàu.

IV. Cầu

1. Tuyến đường sắt:…………………………

2. Khổ đường: …………………………

3. Khối lượng cầu:

- Loại cầu... khối lượng ...

- Loại cầu... khối lượng ...

....

4. Trạng thái kỹ thuật của cầu được lập cho từng tuyến đường sắt theo bảng sau:

TT

Tên cầu, lý trình

Chiều dài cầu

Số nhịp

Chiều dài dầm

Loại dầm

Mặt cầu

Mố/ trụ

Tải trọng

Năm xây dựng

Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa

Thời điểm kiểm tra

Trạng thái công trình (*)

Ghi chú: Cột "Trạng thái công trình" ghi theo hướng dẫn của Quy trình bảo trì, trường hợp chưa đủ điều kiện để đánh giá theo hướng dẫn của quy trình bảo trì, ghi theo nội dung đánh giá trực quan về chất lượng công trình với các mức 1, 2, 3 như sau:

- Mức 1: Công trình không có dấu hiệu hư hỏng, bảo đảm điều kiện khai thác bình thường.

- Mức 2: Công trình có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhưng vẫn bảo đảm điều kiện khai thác, cần phải sửa chữa nhỏ lẻ trong quá trình bảo dưỡng, về lâu dài cần lập kế hoạch sửa chữa định kỳ.

- Mức 3: Công trình hư hỏng cần phải áp dụng biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn chạy tàu.

V. Cống

1. Tuyến đường sắt:……………………..

2. Khổ đường: ……………………..

3. Khối lượng cống:

- Loại cống... khối lượng ...

- Loại cống... khối lượng ...

....

4. Trạng thái kỹ thuật của cống được lập cho từng tuyến đường sắt theo bảng sau:

TT

Lý trình

Hình dạng

Khẩu độ

Chiều dài cống

Chiều dài thân cống

Vật liệu

Chiều cao đất đắp

Tải trọng

Năm xây dựng

Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa

Thời điểm kiểm tra

Trạng thái công trình (*)

Ghi chú: Cột "Trạng thái công trình" ghi theo hướng dẫn của Quy trình bảo trì, trường hợp chưa đủ điều kiện để đánh giá theo hướng dẫn của quy trình bảo trì, ghi theo nội dung đánh giá trực quan về chất lượng công trình với các mức 1, 2, 3 như sau:

- Mức 1: Công trình không có dấu hiệu hư hỏng, bảo đảm điều kiện khai thác bình thường.

- Mức 2: Công trình có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhưng vẫn bảo đảm điều kiện khai thác, cần phải sửa chữa nhỏ lẻ trong quá trình bảo dưỡng, về lâu dài cần lập kế hoạch sửa chữa định kỳ.

- Mức 3: Công trình hư hỏng cần phải áp dụng biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn chạy tàu.

VI. Hầm

1. Tuyến đường sắt:

2. Khổ đường:

3. Khối lượng hầm:

- Loại hầm... khối lượng ...

- Loại hầm... khối lượng ...

....

4. Trạng thái kỹ thuật của hầm được lập cho từng tuyến đường sắt theo bảng sau:

TT	Tên hầm, lý trình	Chiều dài	Bán kính cong	Độ dốc	Hướng rẽ	Vật liệu		Năm xây dựng	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái công trình (*)
						Tường	Vòm

Ghi chú: Cột "Trạng thái công trình" ghi theo hướng dẫn của Quy trình bảo trì, trường hợp chưa đủ điều kiện để đánh giá theo hướng dẫn của quy trình bảo trì, ghi theo nội dung đánh giá trực quan về chất lượng công trình với các mức 1, 2, 3 như sau:

- Mức 1: Công trình không có dấu hiệu hư hỏng, bảo đảm điều kiện khai thác bình thường.

- Mức 2: Công trình có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhưng vẫn bảo đảm điều kiện khai thác, cần phải sửa chữa nhỏ lẻ trong quá trình bảo dưỡng, về lâu dài cần lập kế hoạch sửa chữa định kỳ.

- Mức 3: Công trình hư hỏng cần phải áp dụng biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn chạy tàu.

VII. Công trình kiến trúc

1. Trạng thái kỹ thuật công trình nhà ga, kho ga và các công trình phụ trợ được lập cho từng ga theo bảng sau:

1.1. Tuyến đường sắt: …

1.1.1. Ga: …

TT	Loại công trình	Cấp công trình	Diện tích	Kết cấu	Năm xây dựng	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái công trình (*)
1	Nhà ga (gồm Phòng chỉ huy chạy tàu; phòng đặt máy thông tin tín hiệu; phòng đợi tàu; các phòng chức năng khác).
2	Kho ga
3	Đề-pô
4	Nhà đặt thiết bị TTTH (nếu có)
5	Nhà gác ghi
6	Nhà cung cầu (nếu có)
7	Nhà cung đường (nếu có)
8	Nhà cung TTTH (nếu có)
9	Nhà đặt máy bơm, máy nổ
10	Bể nước (bao gồm cả bể nước phục vụ PCCC)
11	Nhà để xe
12	Tường rào, hệ thống cấp, thoát nước và các công trình phụ trợ khác.
…	…

1.1.2. Ga: …

…

2. Trạng thái kỹ thuật công trình nhà gác đường ngang, gác cầu, gác hầm được lập cho từng tuyến đường sắt theo bảng sau:

2.1. Tuyến đường sắt: …

TT	Loại công trình	Cấp công trình	Diện tích	Kết cấu	Năm xây dựng	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái công trình (*)
1	Nhà gác đường ngang
1.1	Đường ngang Km…
…	…
2	Nhà gác cầu
2.1	Cầu Km…
…	…
3	Nhà gác hầm
3.1	Hầm Km…
…	…

2.2. Tuyến đường sắt: …

…

3. Trạng thái kỹ thuật công trình ke ga, sân ga, bãi hàng, quảng trường ga, đường bộ trong ga được lập cho từng ga theo bảng sau:

3.1. Tuyến đường sắt: …

3.1.1. Ga: …

TT	Loại công trình	Diện tích	Kết cấu	Năm xây dựng	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái công trình (*)
1	Ke ga
1.1	Ke không có mái che
1.2	Ke có mái che
1.3	Giao ke
…	…
2	Bãi hàng
2.1	…
…	…
3	Sân ga
3.1	…
…	…
4	Quảng trường ga
4.1	…
…	…
5	Đường bộ vào ga
5.1	…
…	…

3.1.2. Ga: …

…

3.2. Tuyến đường sắt: …

3.2.1. Ga: …

Ghi chú: Cột "Trạng thái công trình" ghi theo hướng dẫn của Quy trình bảo trì, trường hợp chưa đủ điều kiện để đánh giá theo hướng dẫn của quy trình bảo trì, ghi theo nội dung đánh giá trực quan về chất lượng công trình với các mức 1, 2, 3 như sau:

- Mức 1: Công trình không có dấu hiệu hư hỏng, bảo đảm điều kiện khai thác bình thường.

- Mức 2: Công trình có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhưng vẫn bảo đảm điều kiện khai thác, cần phải sửa chữa nhỏ lẻ trong quá trình bảo dưỡng, về lâu dài cần lập kế hoạch sửa chữa định kỳ.

- Mức 3: Công trình hư hỏng cần phải áp dụng biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn cho khai thác sử dụng.

IX. Đường ngang

1. Trạng thái kỹ thuật công trình đường ngang phòng vệ bằng biển báo được lập cho từng tuyến đường sắt theo bảng sau:

1.1. Tuyến đường sắt: …

TT

Tên, lý trình

Hệ thống phòng vệ

Tầm nhìn phía đường bộ

Tầm nhìn phía đường sắt

Góc giao

Cấp đường bộ

Chiều rộng mặt đường bộ

Độ dốc đường bộ

Năm xây dựng

Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa

Thời điểm kiểm tra

Trạng thái công trình (*)

1.2. Tuyến đường sắt: …

…

2. Trạng thái kỹ thuật công trình đường ngang phòng vệ bằng cảnh báo tự động được lập cho từng tuyến đường sắt theo bảng sau:

2.1. Tuyến đường sắt: …

TT

Tên, lý trình

Hệ thống phòng vệ

Tầm nhìn phía đường bộ

Tầm nhìn phía đường sắt

Góc giao

Cấp đường bộ

Chiều rộng mặt đường bộ

Độ dốc đường bộ

Năm xây dựng

Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa

Thời điểm kiểm tra

Trạng thái công trình (*)

2.2. Tuyến đường sắt: …

…

3. Trạng thái kỹ thuật công trình đường ngang phòng vệ có người gác được lập cho từng tuyến đường sắt theo bảng sau:

3.1. Tuyến đường sắt: …

TT

Tên, lý trình

Hệ thống phòng vệ

Tầm nhìn phía đường sắt

Góc giao

Cấp đường bộ

Chiều rộng mặt đường bộ

Độ dốc đường bộ

Nhà gác đường ngang

Năm xây dựng

Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa

Thời điểm kiểm tra

Trạng thái công trình (*)

3.2. Tuyến đường sắt: …

Ghi chú: Cột "Trạng thái công trình" ghi theo hướng dẫn của Quy trình bảo trì, trường hợp chưa đủ điều kiện để đánh giá theo hướng dẫn của quy trình bảo trì, ghi theo nội dung đánh giá trực quan về chất lượng công trình với các mức 1, 2, 3 như sau:

- Mức 1: Công trình không có dấu hiệu hư hỏng, bảo đảm điều kiện khai thác bình thường.

- Mức 2: Công trình có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhưng vẫn bảo đảm điều kiện khai thác, cần phải sửa chữa nhỏ lẻ trong quá trình bảo dưỡng, về lâu dài cần lập kế hoạch sửa chữa định kỳ.

- Mức 3: Công trình hư hỏng cần phải áp dụng biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn.

X. Hệ thống thông tin, tín hiệu đường sắt

1. Trạng thái kỹ thuật công trình đường truyền tải được lập cho từng tuyến đường sắt theo bảng sau:

1.1. Tuyến đường sắt: …

Đoạn

Dây trần

Cáp thông tin, tín hiệu (km/sợi)

Năm xây dựng

Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa

Thời điểm kiểm tra

Trạng thái kỹ thuật công trình (*)

Cột đầu (lý trình đầu)

Cột cuối (lý trình cuối)

Loại cột

Loại xà

Số đôi dây

Cáp quang treo

Cáp quang chôn

Cáp đồng treo

Cáp đồng chôn

1.2. Tuyến đường sắt: …

…

2. Trạng thái kỹ thuật trạm thông tin, trung tâm giám sát đường ngang cảnh báo tự động được lập cho từng tuyến đường sắt theo bảng sau:

2.1. Tuyến đường sắt: …

TT	Tên trạm, địa điểm xây dựng	Loại hình trạm	Chức năng	Số lượng thiết bị chính	Năm xây dựng	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái kỹ thuật công trình (*)

2.2. Tuyến đường sắt: …

…

3. Trạng thái kỹ thuật thiết bị thông, tin tín hiệu ga được lập cho từng ga đường sắt theo bảng sau:

3.1. Tuyến đường sắt: …

3.1.1. Ga: …

TT	Tên thiết bị	Loại hình thiết bị	Chức năng	Đơn vị tính	Số lượng	Năm xây dựng	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái kỹ thuật công trình (*)

3.1.2. Ga: …

…

3.2. Tuyến đường sắt: …

3.2.1. Ga: …

4. Trạng thái kỹ thuật thiết bị thông, tin tín hiệu phòng vệ đường ngang có người gác, cầu chung, thông tin cảnh giới đường ngang được lập cho từng đường ngang, cầu chung, điểm cảnh giới trên tuyến đường sắt theo bảng sau:

4.1. Tuyến đường sắt: …

4.1.1. Đường ngang Km…

TT	Tên thiết bị	Loại hình thiết bị	Chức năng	Đơn vị tính	Số lượng	Năm xây dựng	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái kỹ thuật công trình (*)

4.1.2. Đường ngang Km…

…

4.2. Tuyến đường sắt: …

4.2.1. Đường ngang Km…

…

5. Trạng thái kỹ thuật thiết bị tín hiệu đường ngang cảnh báo tự động được lập cho từng đường ngang trên tuyến đường sắt theo bảng sau:

5.1. Tuyến đường sắt: …

5.1.1. Đường ngang Km…

TT	Tên thiết bị	Loại hình thiết bị	Chức năng	Đơn vị tính	Số lượng	Năm xây dựng	Năm sửa chữa, nội dung sửa chữa	Thời điểm kiểm tra	Trạng thái kỹ thuật công trình (*)

5.1.2. Đường ngang Km…

…

5.2. Tuyến đường sắt: …

5.2.1. Đường ngang Km…

…

Ghi chú: Cột "Trạng thái công trình" ghi theo hướng dẫn của Quy trình bảo trì, trường hợp chưa đủ điều kiện để đánh giá theo hướng dẫn của quy trình bảo trì, ghi theo nội dung đánh giá trực quan về chất lượng công trình với các mức 1, 2, 3 như sau:

- Mức 1: Công trình không có dấu hiệu hư hỏng, bảo đảm điều kiện khai thác bình thường.

- Mức 2: Công trình có dấu hiệu hư hỏng nhỏ nhưng vẫn bảo đảm điều kiện khai thác, cần phải sửa chữa nhỏ lẻ trong quá trình bảo dưỡng, về lâu dài cần lập kế hoạch sửa chữa định kỳ.

- Mức 3: Công trình hư hỏng cần phải áp dụng biện pháp khẩn cấp và tổ chức xử lý để bảo đảm an toàn chạy tàu.

 

PHỤ LỤC XXII. MẪU BÁO CÁO XỬ LÝ ĐỐI VỚI CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT CÓ DẤU HIỆU NGUY HIỂM, KHÔNG BẢO ĐẢM AN TOÀN CHO KHAI THÁC, SỬ DỤNG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

(TÊN ĐƠN VỊ) -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/BC-… V/v …	Hà Nội, ngày … tháng … năm 20…

Kính gửi: Cục Đường sắt Việt Nam

Thực hiện quy định về bảo trì công trình đường sắt, …(1)… báo cáo xử lý đối với công trình đường sắt có dấu hiệu nguy hiểm, không bảo đảm an toàn cho khai thác, sử dụng như sau:

1. Tình hình khai thác, sử dụng công trình:

…(2)…

2. Mô tả dấu hiệu nguy hiểm công trình:

…(3)…

3. Biện pháp xử lý đang thực hiện:

…(4)…

4. Đề xuất, kiến nghị:

…(5)…

Nơi nhận: - … - … - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi báo cáo

(1) Ghi tên doanh nghiệp báo cáo.

(2) Ghi tên công trình, hạng mục công trình, địa điểm và tình hình khai thác sử dụng công trình trong thời gian gần đây.

(3) Mô tả mức độ hư hỏng, dấu hiệu nguy hiểm công trình kèm theo ảnh chụp hiện trạng, kết quả theo dõi, kiểm tra (nếu có).

(4) Nêu rõ các biện pháp xử lý đang được áp dụng để bảo đảm khai thác chạy tàu an toàn.

(5) Đề xuất biện pháp xử lý, dự kiến phạm vi, quy mô sửa chữa công trình (nếu cần thiết).

 

PHỤ LỤC XXIII. KẾ HOẠCH QUẢN LÝ, BẢO TRÌ CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

I. Biểu 01: Bảng tổng hợp kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt

TT	Nhiệm vụ	Kinh phí (nghìn đồng)
	TỔNG SỐ (I+II+III+IV)
I	Bảo dưỡng, quản lý, giám sát công tác bảo dưỡng công trình đường sắt
1	Sản phẩm…
1.1	Tuyến đường sắt… từ Km… đến Km…
1.2	Tuyến đường sắt… từ Km… đến Km…
…	…
2	Sản phẩm…
2.1	Tuyến đường sắt… từ Km… đến Km…
2.2	Tuyến đường sắt… từ Km… đến Km…
…	…
n	Quản lý, giám sát công tác bảo dưỡng công trình đường sắt
II	Sửa chữa công trình đường sắt
1	Sửa chữa định kỳ
1.1	Công trình < 500 triệu đồng
1.2	Công trình ≥ 500 triệu đồng
2	Sửa chữa đột xuất
III	Kiểm định, quan trắc và công tác khác
1	Kiểm định
2	Quan trắc
…	Công tác …
IV	Các nhiệm vụ xử lý khẩn cấp sự cố công trình; khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố
1	Nhiệm vụ xử lý khẩn cấp sự cố công trình
2	Khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố

II. Biểu 02: Bảng chi tiết bảo dưỡng công trình đường sắt

TT	Hạng mục	Đơn vị	Khối lượng	Kinh phí	Thời gian thực hiện	Phương thức thực hiện
1	Sản phẩm thứ 1
1.1	Tuyến đường sắt (từ Km... đến Km...)
	- Đường chính tuyến	km
	- Đường ga	km
	- Ghi	bộ
	….
1.2	Tuyến đường sắt (từ Km... đến Km...)
	- Đường chính tuyến	km
	- Đường ga	km
	- Ghi	bộ
	….
…	…

III. Biểu 03: Danh mục sửa chữa công trình đường sắt

TT	Tên công trình	Kinh phí	Thời gian thực hiện	Phương thức thực hiện
1	Tuyến đường sắt…	…	…	…
1.1	Công trình…	…	…	…
…	…	…	…	…
2	Tuyến đường sắt…	…	…	…
2.1	Công trình…	…	…	…
…	…	…	…	…

IV. Biểu 04: Danh mục quan trắc và công tác khác

TT	Tên nhiệm vụ	Kinh phí	Thời gian thực hiện	Phương thức thực hiện
1	Kiểm định	…	…	…
1.1	Nhiệm vụ…	…	…	…
…	…	…	…	…
2	Quan trắc	…	…	…
2.1	Nhiệm vụ…	…	…	…
…	…	…	…	…
3	Công tác …	…	…	…
3.1	Nhiệm vụ…	…	…	…
…	…	…	…	…

V. Biểu 05: Danh mục công công trình xử lý khẩn cấp sự cố; khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố

TT	Tên công trình	Kinh phí
1	Công trình…	…
2	Công trình…	…
…	…	…

 

PHỤ LỤC XXIV. BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG BẢO DƯỠNG CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

TT	Hạng mục công việc	Đơn vị	Khối lượng năm trước	Khối lượng năm nay	Tăng / giảm	Lý do tăng / giảm
1	Tuyến đường sắt (từ Km... đến Km...)
	- Đường chính tuyến	km
	- Đường ga	km
	- Ghi	bộ
	- Cầu	km
	- Cống	km
	- Hầm	km
	- ………………………
	- ………………………
2	Tuyến đường sắt (từ Km... đến Km...)
	- ………………………

 

PHỤ LỤC XXV. MẪU TỜ TRÌNH KẾ HOẠCH QUẢN LÝ, BẢO TRÌ CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

(TÊN ĐƠN VỊ) -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …/TTr-…	Hà Nội, ngày … tháng … năm 20…

TỜ TRÌNH

Về việc thẩm định, phê duyệt kế hoạch quản lý, bảo trì công trình đường sắt quốc gia năm …(1)…

Kính gửi: Bộ Xây dựng

Thực hiện quy định về bảo trì công trình đường sắt, …(2)… trình thẩm định, phê duyệt quản lý, bảo trì công trình đường sắt quốc gia năm …(1)… như sau:

1. Căn cứ

…(3)…

2. Kết quả thực hiện kế hoạch bảo trì năm trước

…(4)…

3. Mục tiêu và cơ cấu bố trí kinh phí kế hoạch

…(5)…

4. Nội dung kế hoạch

…(6)…

5. Đề xuất, kiến nghị

…(7)…

Nơi nhận: - … - … - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi tờ trình

(1) Ghi năm kế hoạch.

(2) Ghi tên doanh nghiệp trình kế hoạch bảo trì.

(3) Ghi đầy đủ các căn cứ làm cơ sở để xây dựng kế hoạch bảo trì bao gồm: các văn bản quy phạm pháp luật, quy chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn áp dụng; các văn bản chỉ đạo, điều hành trong quá trình thực hiện bảo trì có liên quan.

(4) Tóm tắt kết quả thực hiện đối với các nội dung đã và đang thực hiện kế hoạch bảo trì của năm trước.

(5) Thuyết minh mục tiêu hướng tới và nguyên tắc cơ cấu bố trí kinh phí trong kế hoạch để bảo đảm phù hợp với tình trạng kỹ thuật của công trình đường sắt và nhu cầu vận tải trên từng tuyến đường sắt; quá trình điều tra, xác nhận khối lượng nhu cầu bảo trì.

(6) Thuyết minh làm rõ từng nội dung trong kế hoạch bảo trì gồm: bảo dưỡng công trình đường sắt; sửa chữa công trình; công tác khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố đã thực hiện; kiểm định, quan trắc và công tác khác (nếu có); quản lý, giám sát thực hiện bảo dưỡng công trình đường sắt; các nhiệm vụ xử lý khẩn cấp sự cố công trình; khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố cho năm tiếp theo; quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt.

(7) Nêu rõ đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp trình kế hoạch bảo trì. (Tài liệu gửi kèm theo tờ trình theo quy định tại điểm d khoản 1 Điều 12 Thông tư này).

 

PHỤ LỤC XXVI. BIỂU MẪU BÁO CÁO ĐỊNH KỲ KẾT QUẢ THỰC HIỆN BẢO TRÌ CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

(TÊN ĐƠN VỊ) -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …../BC-………	Hà Nội, ngày … tháng ... năm 20…

BÁO CÁO ĐỊNH KỲ KẾT QUẢ THỰC HIỆN BẢO TRÌ KẾT CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT

(Kỳ báo cáo: 6 tháng đầu năm /năm...)

Kính gửi:

- Bộ Xây dựng; - Cục Đường sắt Việt Nam.

1. Kết quả thực hiện nhiệm vụ:

TT	Nhiệm vụ	Đơn vị	Khối lượng	Kinh phí (đồng)	Thời gian thực hiện	Mức độ hoàn thành (%)
1	Bảo dưỡng công trình đường sắt
1.1	Tuyến đường sắt … (từ Km… đến Km…)
…	…
2	Sửa chữa công trình đường sắt
2.1	Công trình…
…	…
3	Nhiệm vụ khắc phục hậu quả thiên tai, sự cố, tai nạn giao thông đường sắt
3.1	Nhiệm vụ…
…	…
4	Công tác khác
4.1	Công tác…
…	…

2. Đề xuất, kiến nghị:

a) Đề xuất: ……………………………………………………………

b) Kiến nghị: …………………………………………………………

 

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

PHỤ LỤC XXVII. MẪU ĐƠN ĐỀ NGHỊ CẤP GIẤY PHÉP XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THIẾT YẾU, DÙNG CHUNG ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

...(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …	…, ngày … tháng … năm 20...

ĐƠN ĐỀ NGHỊ CẤP GIẤY PHÉP XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THIẾT YẾU, DÙNG CHUNG VỚI ĐƯỜNG SẮT

...(2)…

Kính gửi: …(3)…

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

...(1)... đại diện bởi: …; chức vụ: …, đề nghị được cấp Giấy phép xây dựng công trình với nội dung chủ yếu sau:

1. Tên công trình/hạng mục công trình: ...(2)...

Thuộc Dự án: ...(4)...

2. Vị trí xây dựng …(5)…

3. Hồ sơ thiết kế kỹ thuật (hoặc thiết kế bản vẽ thi công) công trình (phần trong phạm vi đất dành cho đường sắt) do ...(6)... lập, đã được ...(7)… phê duyệt tại quyết định số ....ngày ...tháng ...năm ....

4. Quy mô xây dựng: …(8)…

5. Thời gian thi công bắt đầu từ ngày ... tháng ... năm ... đến hết ngày ... tháng ... năm ...

6...(1)... cam kết:

+ Tự di chuyển hoặc cải tạo công trình và không đòi bồi thường khi cơ quan có thẩm quyền yêu cầu; đồng thời, hoàn chỉnh các thủ tục theo quy định của pháp luật có liên quan để công trình được thi công xây dựng xong trong thời hạn có hiệu lực của Giấy phép;

+ Tự phá dỡ công trình và chịu mọi chi phí phá dỡ khi hết hạn sử dụng (đối với công trình xây dựng tạm);

+ Thực hiện đầy đủ các biện pháp bảo đảm an toàn công trình đường sắt, an toàn giao thông đường sắt và không gây ô nhiễm môi trường;

+ Thi công xây dựng công trình theo đúng hồ sơ thiết kế đã được phê duyệt và tuân thủ theo quy định của Giấy phép.

Nếu không thực hiện đúng các cam kết trên, ...(1)... chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật.

7. Địa chỉ liên hệ: …; Số điện thoại: …; Email: …

8. Nhu cầu nhận kết quả là bản giấy: Có □       Không □

Nơi nhận: - … - … - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong Đơn đề nghị cấp giấy phép

(1) Tên đơn vị hoặc tổ chức đề nghị cấp giấy phép.

(2) Ghi tên công trình hoặc hạng mục công trình đề nghị cấp giấy phép, lý trình, tuyến đường sắt; ví dụ “Công trình đường ống cấp nước sạch chui qua đường sắt tại vị trí km 5+555, tuyến đường sắt Hà Nội - Tp. Hồ Chí Minh”.

(3) Tên cơ quan cấp giấy phép xây dựng.

(4) Ghi tên dự án đầu tư xây dựng công trình trong đó có công trình hoặc hạng mục công trình đề nghị cấp giấy phép xây dựng.

(5) Ghi lý trình, tên tuyến đường sắt, thuộc địa phận xã, tỉnh.

(6) Tổ chức tư vấn lập hồ sơ thiết kế.

(7) Cơ quan phê duyệt hồ sơ thiết kế.

(8) Ghi quy mô công trình, hạng mục công trình (phần trong phạm vi đất dành cho đường sắt) đề nghị cấp giấy phép.

 

PHỤ LỤC XXVIII. MẪU ĐƠN ĐỀ NGHỊ GIA HẠN GIẤY PHÉP XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THIẾT YẾU, DÙNG CHUNG VỚI ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

...(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …	…, ngày … tháng …năm 20...

ĐƠN ĐỀ NGHỊ GIA HẠN GIẤY PHÉP XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THIẾT YẾU, DÙNG CHUNG VỚI ĐƯỜNG SẮT

…(2)...

Kính gửi: …(3)…

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt;

- Căn cứ Giấy phép số ….. ngày .... tháng ….. năm …

…(1)... đề nghị được gia hạn giấy phép xây dựng công trình:

Thời điểm kết thúc thi công xây dựng công trình: ngày ... tháng ... năm…

Lý do gia hạn: …(4)…

...(1)... cam kết thực hiện theo đúng Giấy phép được cấp, quyết định gia hạn Giấy phép thi công xây dựng công trình và quy định của pháp luật có liên quan.

Địa chỉ liên hệ: …

Số điện thoại: …

Nhu cầu nhận kết quả là bản giấy: Có □           Không □

Nơi nhận: - … - … - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong Đơn đề nghị gia hạn

(1) Tên đơn vị hoặc tổ chức đề nghị gia hạn giấy phép xây dựng.

(2) Ghi tên công trình hoặc hạng mục công trình đề nghị gia hạn giấy phép xây dựng; ví dụ “Công trình đường ống cấp nước sạch chui qua đường sắt tại vị trí Km5+555, tuyến đường sát Hà Nội - Tp. Hồ Chí Minh”.

(3) Tên cơ quan có thẩm quyền gia hạn giấy phép xây dựng công trình.

(4) Nêu lý do gia hạn giấy phép xây dựng.

 

PHỤ LỤC XXIX. MẪU GIẤY PHÉP XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THIẾT YẾU, DÙNG CHUNG VỚI ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

…(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …	…, ngày … tháng … năm 20...

 

GIẤY PHÉP XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THIẾT YẾU, DÙNG CHUNG VỚI ĐƯỜNG SẮT

…(2)…

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt.

Xét Đơn đề nghị số ....ngày ...tháng ....năm 20... của ...(3)...

Điều 1. Cấp cho:

- …(3)…

- Người đại diện: …; chức vụ: …

- Địa chỉ: …

- Điện thoại: …

Điều 2. Nội dung giấy phép:

- Tên công trình: ...(2)...

- Thuộc dự án: ...(4)...

- Địa điểm xây dựng: ...(5)...

- Quy mô xây dựng công trình (phần trong phạm vi đất dành cho đường sắt):

...(6)...

Điều 3. Trách nhiệm của tổ chức được cấp Giấy phép và các cơ quan, tổ chức có liên quan:

1...(7)...

2. ...

Điều 4. Hiệu lực của giấy phép và thời hạn thi công:

1. Giấy phép này có hiệu lực kể từ ngày … tháng … năm … đến ngày … tháng … năm …

2. Thời gian thi công công trình kể từ ngày … tháng … năm … đến ngày … tháng … năm …

Nơi nhận: - Như Điều.... ; - .............; - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong Giấy phép

(1) Tên cơ quan có thẩm quyền cấp giấy phép xây dựng.

(2) Ghi tên công trình hoặc hạng mục công trình được cấp Giấy phép, lý trình, tuyến đường sắt; ví dụ “Công trình đường ống cấp nước sạch chui qua đường sắt tại vị trí km 5+555, tuyến đường sắt Hà Nội - Tp. Hồ Chí Minh”.

(3) Tên đơn vị hoặc tổ chức đề nghị cấp giấy phép xây dựng.

(4) Ghi tên dự án đầu tư xây dựng công trình trong đó có công trình hoặc hạng mục công trình được cấp giấy phép xây dựng.

(5) Ghi rõ lý trình, tên tuyến đường sắt, thuộc địa phận xã, tỉnh.

(6) Ghi phần quy mô xây dựng công trình trong phạm vi đất dành cho đường sắt.

(7) Ghi yêu cầu về trách nhiệm đối với tổ chức được cấp giấy phép xây dựng và các cơ quan, tổ chức có liên quan.

 

PHỤ LỤC XXX. MẪU QUYẾT ĐỊNH GIA HẠN GIẤY PHÉP XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH THIẾT YẾU, DÙNG CHUNG VỚI ĐƯỜNG SẮT

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

…(1)… -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: …	…, ngày … tháng … năm 20...

QUYẾT ĐỊNH

Về việc gia hạn giấy phép xây dựng công trình thiết yếu, dùng chung với đường sắt

...(2)...

- Căn cứ Luật Đường sắt số 95/2025/QH15 ngày 27 tháng 6 năm 2025;

- Căn cứ Thông tư số  /TT-BXD, ngày  tháng  năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng quy định về quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt;

- Căn cứ Giấy phép thi công xây dựng số.... ngày … tháng … năm…;

Xét Đơn đề nghị số ....ngày ...tháng ....năm 20... của ...(3)...

QUYẾT ĐỊNH

Điều 1. Gia hạn Giấy phép xây dựng …(2) ... với nội dung sau:

Thời điểm kết thúc thi công xây dựng công trình: ngày ... tháng ... năm…

Lý do gia hạn: …(4)…

Điều 2. Các nội dung khác, những yêu cầu đối với tổ chức, cá nhân được cấp gia hạn giấy phép xây dựng

Điều 3. Hiệu lực của quyết định

Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày … tháng … năm … đến ngày …tháng … năm …

Nơi nhận: - Như Điều....; - .............; - Lưu: …

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

Hướng dẫn ghi trong Quyết định gia hạn Giấy phép

(1) Tên cơ quan có thẩm quyền gia hạn giấy phép xây dựng.

(2) Ghi tên công trình hoặc hạng mục công trình, lý trình, tuyến đường sắt; ví dụ “Công trình đường ống cấp nước sạch chui qua đường sắt tại vị trí km 5+555, tuyến đường sắt Hà Nội - Tp. Hồ Chí Minh”.

(3) Tên đơn vị hoặc tổ chức đề nghị gia hạn giấy phép.

(4) Ghi lý do gia hạn giấy phép.

 

PHỤ LỤC XXXI. MẪU BÁO CÁO CÔNG TÁC PHÒNG, CHỐNG THIÊN TAI

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

ĐƠN VỊ: … -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
	…, ngày… tháng... năm 20...

BÁO CÁO

Công tác phòng, chống thiên tai trên đường sắt

Kính gửi: .....................................

1. Tình hình thực hiện

- Thông tin về danh sách và số điện thoại liên lạc của các thành viên trong bộ phận thường trực chỉ huy phòng, chống thiên tai, sự cố; nhiệm vụ, địa chỉ của các chủ thể liên quan;

- Tổng hợp kế hoạch phòng, chống thiên tai và cứu nạn trên đường sắt quốc gia.

2. Kết quả đạt được

- Thông tin về danh sách và số điện thoại liên lạc của các thành viên trong bộ phận thường trực chỉ huy phòng, chống thiên tai, sự cố; nhiệm vụ, địa chỉ của các chủ thể liên quan;

- Tổng hợp kế hoạch phòng, chống thiên tai và cứu nạn trên đường sắt quốc gia;

- Kết quả theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện công tác phòng, chống thiên tai và cứu nạn của các doanh nghiệp kinh doanh đường sắt;

- Kết quả thực hiện khắc phục hậu quả thiệt hại do thiên tai, sự cố gây ra;

3. Tồn tại, hạn chế và nguyên nhân của tồn tại, hạn chế: Các vướng mắc phát sinh trong quá trình thực hiện.

4. Phương hướng nhiệm vụ; đề xuất, kiến nghị

- Kế hoạch, biện pháp thực hiện trong năm tới.

- Đề xuất, kiến nghị.

 

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

 

PHỤ LỤC XXXII. BIỂU MẪU CÔNG LỆNH TỐC ĐỘ

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

BẢNG QUY ĐỊNH TỐC ĐỘ KỸ THUẬT CHO PHÉP CỦA CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT NĂM...

I. Tốc độ kỹ thuật cho phép trên tuyến đường sắt....

A. Đường chính

Tên ga	Lý trình	Dài (km)	Tốc độ (km/h)		Điểm chạy chậm
			Khổ 1000 mm	Khổ 1435 mm	Vị trí chạy chậm	Dài (m)	Tốc độ chạy chậm (km/h)	Ghi chú
(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)	(7)	(8)	(9)

Ghi chú:

(1): Ghi tên ga, lý trình ga.

(2): Ghi lý trình điểm đầu, điểm cuối của từng đoạn có tốc độ kỹ thuật cho phép của công trình đường sắt như nhau.

(3): Chiều dài từng đoạn có tốc độ kỹ thuật cho phép của công trình đường sắt như nhau (km).

(4), (5): Tốc độ kỹ thuật (km/h) cho phép của công trình đường sắt trên từng đoạn theo từng loại khổ đường khác nhau. Trường hợp trên tuyến chỉ có 01 loại khổ đường thì ghi giá trị tốc độ cho phép công trình đường sắt tương ứng với loại khổ đường đó.

(6): Ghi rõ lý trình điểm đầu, điểm cuối của vị trí phải chạy chậm.

(7): Chiều dài đoạn phải chạy chậm (m).

(8): Tốc độ chạy chậm (km/h).

(9): Ghi rõ lý do phải chạy chậm: bán kính đường cong R; điểm xung yếu phải hạn chế tốc độ; vị trí thi công phải hạn chế tốc độ; yếu tố kỹ thuật của đường cong không bảo đảm yêu cầu.

B. Các điểm hạn chế tốc độ khác

1. Ghi đường sắt trên chính tuyến tại các ga (hướng thẳng, hướng rẽ): Ghi rõ số hiệu ghi, tên ga, lý trình ga.

2. Ghi đường sắt trên chính tuyến ngoài khu gian (hướng thẳng, hướng rẽ): Ghi rõ số hiệu ghi, lý trình ghi.

3. Các điểm hạn chế tốc độ khác tại thời điểm xây dựng, công bố công lệnh tốc độ.

II. Tốc độ kỹ thuật cho phép trên các đường nhánh...

Đường nhánh..., thuộc tuyến đường sắt...

TT	Tên đường nhánh	Dài (m)	Tốc độ (km/h)	Ghi chú
	(1)	(2)	(3)	(4)

Ghi chú:

(1): Ghi rõ tên đường nhánh; điểm đầu và điểm cuối của đường nhánh.

(2): Chiều dài từng đoạn đường nhánh (m) có tốc độ kỹ thuật cho phép của công trình đường sắt như nhau.

(3): Tốc độ kỹ thuật cho phép của công trình đường sắt theo từng đoạn của đường nhánh (km/h).

(4): Ghi rõ vị trí, lý trình nối đường nhánh vào đường chính; lý do hạn chế tốc độ: bán kính đường cong R, điểm xung yếu phải hạn chế tốc độ, vị trí thi công phải hạn chế tốc độ, yếu tố kỹ thuật của đường cong không bảo đảm yêu cầu.

 

PHỤ LỤC XXXIII. ĐỀ CƯƠNG BÁO CÁO CÔNG TÁC XÂY DỰNG, CÔNG BỐ, ĐIỀU CHỈNH BIỂU ĐỒ CHẠY TÀU VÀ KẾT QUẢ THỰC HIỆN TRONG NĂM ĐỐI VỚI ĐƯỜNG SẮT QUỐC GIA, ĐƯỜNG SẮT ĐỊA PHƯƠNG

(Ban hành kèm theo Thông tư số 34/2025/TT-BXD ngày 14 tháng 11 năm 2025 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng)

I. YÊU CẦU

1. Tên báo cáo: Báo cáo công tác xây dựng, công bố, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu và kết quả thực hiện trong năm đối với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương.

2. Nội dung báo cáo phải thể hiện đầy đủ nội dung việc đã thực hiện, kết quả đạt được; những tồn tại, hạn chế và nguyên nhân; vướng mắc phát sinh trong quá trình thực hiện và đề xuất, kiến nghị.

3. Đối tượng thực hiện báo cáo:

- Doanh nghiệp quản lý tài sản đường sắt đối với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương do nhà nước đầu tư.

- Chủ sở hữu công trình đường sắt đối với đường sắt quốc gia, đường sắt địa phương được đầu tư bằng nguồn vốn ngoài ngân sách nhà nước.

4. Cơ quan nhận báo cáo: Cục Đường sắt Việt Nam (đối với đường sắt quốc gia), Sở Xây dựng (đối với đường sắt địa phương).

5. Phương thức gửi, nhận báo cáo: bằng bản điện tử gửi qua trục liên thông hệ thống quản lý văn bản hoặc bằng văn bản giấy trong trường hợp không có trục liên thông hệ thống quản lý văn bản.

6. Thời hạn gửi báo cáo: ngày 20 tháng 12 hằng năm.

7. Tần suất thực hiện báo cáo: 01 lần trong năm.

8. Thời gian chốt số liệu báo cáo: từ ngày 15 tháng 12 của năm trước đến ngày 14 tháng 12 của năm báo cáo.

 

II. BIỂU MẪU BÁO CÁO

ĐƠN VỊ:... -------

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------

 

BÁO CÁO

Công tác xây dựng, công bố, điều chỉnh biểu đồ chạy tàu và kết quả thực hiện trong năm...

1. Nội dung công việc đã thực hiện: …

2. Tổng hợp kết quả thực hiện: …

- Lập biểu đồ chạy tàu: …

- Điều chỉnh biểu đồ chạy tàu: …

- Công bố biểu đồ chạy tàu: …

- Các doanh nghiệp vận tải tham gia chạy tàu: …

3. Tồn tại, hạn chế và nguyên nhân: …

4. Đề xuất, kiến nghị: …

 

QUYỀN HẠN, CHỨC VỤ CỦA NGƯỜI KÝ (Chữ ký của người có thẩm quyền, dấu/chữ ký số của cơ quan, tổ chức) Họ và tên

 

Tiếng Anh (English)

MINISTRY OF CONSTRUCTION OF VIETNAM --------	THE SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM Independence – Freedom – Happiness ---------------
No: 34/2025/TT-BXD	Hanoi, November 14, 2025

ON THE MANAGEMENT AND OPERATION OF RAILWAY INFRASTRUCTURE

Pursuant to the Railway Law dated June 27, 2025;

Pursuant to Decree No. 33/2025/ND-CP dated February 25, 2025 of the Government on the functions, tasks, powers and organizational structure of the Ministry of Construction;

At the request of Director General of Vietnam Railway Authority;

The Minister of Construction hereby issues a Circular on the management and operation of railway infrastructure.

Article 1. Scope

This Circular elaborates the Railway Law No. 95/2025/QH15, including:

1. Clause 6 of Article 14 on the conditions and procedures for the rail connection between domestic railway lines, except for rail connection between specialized railways.

...

...

...

a) A railroad crossing that has to be grade-separated;

b) Level crossings, traffic at level crossings; issuance and renewal of permits for construction, renovation, upgrade or removal of level crossings;

c) Road-rail bridges; traffic at road-rail bridges and in tunnels;

d) Connection of road traffic light signals with road light signals at level crossings, provision of warning information at road-rail intersections.

3. Point a of Clause 3 of Article 41 on the management and maintenance of national railway infrastructure.

4. Clause 5 of Article 44 concerns the issuance of construction permits for essential works within the land reserved for railways.

5. Clause 3 of Article 45 on management of and recovery from disasters and incidents affecting railway infrastructure.

6. Clause 7 of Article 46 on prices and surcharges on top of prices for rail transport control services.

7. Clause 7 of Article 52 on:

...

...

...

b) Formulation and announcement of maximum load order, maximum speed order;

c) Regulations on operational safety management system, system safety assessment, and certification

This circular applies to organizations and individuals related to the management and operation of railway infrastructure.

For the purpose of this Circular, the terms below shall be construed as follows:

1. Rail connection area is the area limited by the railway section from the rail connection point to the nearest station of the railway line that requires connection.

2. Public level crossing is a section of road belonging to a national highway, provincial road, commune road, or urban road intersecting at-grade with the national railway, local railway, or specialized railway, permitted to be constructed and operated by the competent authority.

3. Specialized level crossing is a specialized road section intersecting at-grade with the national railway, local railway, or specialized railway, permitted to be constructed and operated by the competent authority.

4. Attended level crossing is a level crossing watched by assigned guard(s).

5. Unattended level crossing is a level crossing protected by automatic warning system or warning signs, including:

...

...

...

b) Level crossing with signs means a level crossing protected by warning signs.

6. Long-term level crossing is a level crossing with unlimited service life from the date on which competent authority grants permission.

7. Limited-term level crossing is a level crossing that is used only in a limited time permitted by the competent authority.

8. Level crossing barrier is a crossing gate, crossing barrier that is built, installed within the vicinity of level crossing for preventing humans, vehicles, and other objects from crossing the railway in a definite period.

9. Road authority is an affiliated authority exercising state management function of the Ministry of Construction; affiliated specialized authority of the provincial People’s Committees; affiliated specialized unit of the commune-level People’s Committee.

10. Speed hump is a type of road marking with a thickness not exceeding 6 mm, which is used to inform vehicle operators (by causing mild discomfort on the vehicles) about dangerous positions that require them to reduce speed and observe carefully to ensure traffic safety.

11. Speed bump is a bump on a road, which is used to force vehicles to travel at a reduced speed before passing dangerous positions.

12. Provision of warning information means provision of information of railway infrastructure asset managing enterprises, owners of specialized railways under management to watchers to perform tasks at road-rail intersections.

13. Road light signal at level crossing is a road light signal installed within the level crossing area to control road users and vehicles passing through the level crossing.

...

...

...

15. Guard post is a building with a roof and walls for the assigned watcher to work and install warning equipment.

16. Warning equipment includes necessary devices including telephone (wires, sets), signal lights, horns, flags, signs, flares, signal tapes, railroad logbooks, and other equipment required for the assigned watcher to perform his/her tasks at the guarded area.

17. Road-rail bridge is a bridge where road vehicles and railway vehicles use the same bridge surface.

18. Road-rail bridge barrier is a gate, barrier operated by the bridge tenner.

19. Railway work maintenance is a collection of activities aimed at ensuring and maintaining the applicability and safety of the work in accordance with the design requirements or maintenance procedures, including:

a) Servicing of a railway work means the supervision, caring and repair of minor defects of the work or equipment installed in the work, patrolling or watch standing for handling of barriers to train operation which are carried out in a regular or periodic manner to maintain the normal operation and usage status of the work and restrict any possible defect of the work;

b) Repair of a railway work means the correction, restoration, improvement or replacement of any defect of a part, equipment or structural component of the work or the entire work that is discovered during its operation and use in order to ensure applicability and safety of the work and rail transport safety. The railway work repairs include periodic and unscheduled repairs:

Periodic repair of a railway work means the repair of any defect or improvement or replacement of a damaged part or equipment installed in this work which is carried out in a periodic manner in accordance with the railway work maintenance procedures or railway work management and maintenance plan which has been already approved;

Unscheduled repair of a railway work means the repair of part or whole of the work that is damaged due to unexpected effects such as wind, storm, flood, earthquake, collision, fire and others, or of part or whole of the work that shows any sign of degradation to the extent of adverse effect on safe use and operation of the work;

...

...

...

d) Other tasks mean those determined under the railway work management and maintenance plan, including: work inspection; formulation and verification of railway work maintenance procedures; formulation and verification of techno-economic norms for maintenance of railway works; supervision and preservation of materials recovered from railway work maintenance; dismantling and handling of railway infrastructure assets; formulation and updating of dossiers on railway infrastructure management and maintenance; planting of boundary markers for land area reserved for railways; several tasks arising during the operation of railway infrastructure.

20. Railway infrastructure database means a unified collection of information about railway works and railway work maintenance history established, updated, managed, and used nationwide.

21. Railway infrastructure asset managing enterprise is an enterprise assigned by the owner or owner’s representative to manage railway infrastructure assets.

22. System safety is the assurance of safety by systematically applying technical measures and management tools to identify hazards, control the occurrence rate of hazards causing damage, and the severity of such damage to achieve reliability, availability, maintainability, and safety objectives.

23. Risk assessment is the qualitative or quantitative process of analyzing the likelihood of a hazard causing damage and the severity of the damage to provide a ground for selecting effective control measures.

24. System safety assessment and certification is an independent assessment of system safety for completed work items and confirmation that the railway line satisfies safe operation requirements.

25. System safety assessment task outline (hereinafter referred to as the Assessment outline) is a document prepared by a Certification Organization at the request of the project owner describing contents related to the system safety assessment and certification.

26. Operational safety management system is the management system of the railway infrastructure asset managing enterprise, including regulations and guidance on organizational structure and management processes formulated in accordance with safety management standards to effectively control hazard occurrence rates and severity.

27. System safety consultancy is the railway system safety assessment and certification service recognized by international Recognition organization and independent from the project owner, project consultancy, construction contractor, and equipment supplier.

...

...

...

29. Train technical operations means performance of tasks to ensure safe train operations and quality service.

30. Train running time means the time that a train runs from the departure station to the terminal including the running time and time for stopping the train for the purpose of avoiding overtaking, adopting train technical operations or loading and unloading passengers and cargo.

CONDITIONS AND PROCEDURES FOR CONNECTION OF RAILS OF DOMESTIC RAILWAY LINES

Article 4. Contents and requirements for connection of rails of domestic railway lines

1. Connection of rails of domestic railway lines means the connection of rails, information and signaling systems for railway traffic control, and the traction power supply system (if any) between local railways, specialized railways and the national railway, or between local railways, enabling trains to run from one line to another and vice versa. Contents of connection of rails of domestic railway lines include technical connection and railway transport control connection and comply the following regulations:

a) Technical connection includes: railway infrastructure connection; connection of railway traffic information and signaling systems; connection of railway traction power supply systems.

b) Rail transport control connection includes: connection of operation control centers to unify train operation plans.

2. Requirements for connection of rails of domestic railway lines

a) Rail connections must meet national defense, security, fire safety and rescue requirements, ensure synchronization, safety, and optimize operational efficiency.

...

...

...

c) Rail connections must comply with unified technical standards and regulations to ensure unified and safe rail transport control.

1. Vietnam Railway Authority shall issue, renew, revoke permits for rail connection between local/specialized railways and the national railway; and between national railways.

2. Provincial People's Committee shall issue, renew permits for rail connections; remove rail connections; revoke permits for rail connections between specialized and local railways and between local railways within their management area.

1. Application for issuing a rail connection permit:

a) Original or electronic application form for issuing a rail connection permit following form specified in Appendix I hereof;

b) Original or certified copies or electronic copies of:

Investment decision of the railway project proposing rail connection;

Approved technical design dossier or construction drawings of railway infrastructure connection of railway traffic information and signaling systems and connection of traction power supply systems;

Plan for connecting transport control centers and plan for train operation organization;

...

...

...

2. Application for renewing a rail connection permit:

a) Original or electronic application form for renewing a rail connection permit following form in section 1 of Appendix II hereof;

b) Original or certified copies or electronic copies of documentation proving the reason for renewing the rail connection permit.

3. Application for removing a rail connection:

a) Original or electronic application form for removing rail connection following form in section 2 of Appendix II hereof;

b) Original or certified copies or electronic copies of the construction plan when removing the rail connection.

4. Electronic applications for issuing, renewing rail connection permit, or removing rail connection hold the same legal value as paper ones.

1. The project owner or infrastructure owner shall prepare 01 application as specified in Article 6 hereof and submit it to the competent authority under Article 5 hereof in person at the single-window department, via online public service system, or by post.

2. The competent authority shall receive and check the application. If the application is incomplete, within 1 working day (in-person submission at the single-window department or submission via online public service system) or 2 working days (submission by post) from the date receiving the application, the competent authority shall return results in writing and guidance for the project owner to complete their application.

...

...

...

a) 10 working days from the date receiving a complete application for case of issuance of rail connection permit;

b) 05 working days from the date receiving a complete application for case of renewal of the rail connection permit or removal of the rail connection;

c) If the permit is not issued, extended, or the rail connection is removed, the competent authority must issue a written response stating the reasons.

4. Forms of rail connection permit, decision on renewal of rail connection permit, decision of removal of rail connection

a) Rail connection permit form specified in Appendix III hereof;

b) Form of decision on renewal of rail connection permit specified in section 1 of Appendix IV hereof;

b) Form of decision of removal of rail connection specified in section 2 of Appendix IV hereof;

5. Rail connection permits, decisions on renewal of rail connection permit, decisions of removal of rail connection shall be delivered in electronic form, except where the project owner or work owner requests otherwise. Electronic documents hold the same legal value as paper ones.

6. Each permit can only be renewed once for construction duration, not exceeding 12 months, and must be within the approved project timeline.

...

...

...

a) The permit not issued in accordance with the law.

b) The project owner fails to comply with the content of the permit and fails to apply remedial measures at the request of the competent authority;

c) The project owner violates laws on management and protection of railway traffic infrastructure, railway traffic safety, fire prevention and fighting, or environmental sanitation within the rail connection area;

d) The project owner has not commenced construction of the connection within 12 months from the date of permit issuance.

2. Within 10 working days from the date of the revocation decision, the issuing authority shall notify relevant agencies and units about the revocation and publish the notice on their website.

RAILROAD CROSSING

Section 1. LEVEL CROSSINGS

Sub-section 1

GENERAL PROVISIONS ON LEVEL CROSSINGS

...

...

...

A railroad crossing has to be grade-separated in the following cases:

1. Railways with a design speed over 100 km/h intersecting with roads.

2. Railways intersecting with expressways, urban expressways; railways intersecting with roads with a design speed over 80 km/h.

3. Urban railways intersecting with roads, except for tramways.

1. Classification of level crossings

a) By service life: Long-term level crossing; limited-term level crossing;

b) By form of protection arrangement: Attended level crossing; unattended level crossing; public level crossing; specialized level crossings.

2. Level crossings are classified into Grade I, Grade II, and Grade III as specified in Appendix V hereof.

1. The radius of level crossings is determined by:

...

...

...

b) The railway section and the land reserved for the railway located within the road traffic safety corridor.

2. The level crossing area includes: the radius of level crossing specified in Clause 1 of this Article and the limits of the traffic safety corridor within the level crossing area as defined by the Government’s regulations on elaborating the Railway Law.

1. For new level crossings:

a) Level crossings shall be located on railway section with a straight profile. In case of extreme difficulty where level crossing is located on a curved section, level crossings shall only be located on section with a minimum radius of 300 m and shall not be located on easement curve section.

b) Level crossings shall be at least 100 m away from openings of railway tunnels, bridge abutment.

c) Distance between two level crossings shall not be lower than 1000 m outside of urban areas, shall not be lower than 500 m in urban areas, unless existing road is provincial road that crosses railway;

d) Level crossings shall be located outside of signaling posts for station entry; at least 3,5 m away from signaling posts for station entry;

dd) The angle created by railway and road shall be perpendicular (90^o); in case of geographical restraint, this angle shall not be less than 45^o while still maintaining visibility according to regulations on management and protection of railway infrastructures;

e) If the new level crossing does not meet at least one criterion under Points a through dd of this Clause, project owner of level crossing construction project shall, upon applying for approval of level crossing construction guidelines, clarify requirements regarding premise, financial resources, ensure compliance with planning approved by competent authority, and satisfy socio-economic development of local government.

...

...

...

a) During operation and use, railway infrastructure asset managing enterprises (for public level crossings on national railway), owners of specialized railway (for public level crossings on specialized railway), level crossing managers/users (for specialized level crossings) shall implement traffic safety measures at dangerous locations under the Government’s regulations on elaborating Railway Law;

b) During renovation and upgrade of level crossings, project owner shall prepare adequate level crossing safety devices and gradually improve at least one technical parameter of road in level crossings regarding profile, angle, and longitudinal section.

1. Check rail or auxiliary structures shall be required at railroad crossings so that the distance between inside of primary rail and the checkrail or the auxiliary structures (hereinafter referred to as clearance) satisfies requirements below:

a) Check rail or auxiliary structures creating a clearance shall extend the full width of road shoulder;

b) Clearance width:

For level crossings located on straight rail or curved rail with the radius of at least 500 m: the clearance width shall be 75 mm;

For the level crossings located on straight rail or curved rail with the radius of less than 500 m: The clearance width shall equal 75 mm + 1/2 of widening of the curved section according to National Technical Regulation on railway operation;

c) Minimum clearance depth must be at least 45 mm;

d) If road section inside of the railway is made of asphalt concrete, checkrail shall be required; the elevation of the checkrail shall equal to that of primary rail;

...

...

...

e) If check rail is installed in accordance with Point a of this Clause, both ends of the rail shall curve inwards; the length of curved ends of check rail shall be 500 mm, rail clearance at the starting position of the curved section shall conform to Point b of this Clause, rail clearance at the end position of the curved section shall be 250 mm. The starting position and end position of checkrail shall be closely connected to sleepers;

g) Rail connection must not be installed in the radius of level crossings. Where width of road at level crossing is significant, rail section at the crossing must be joined either by welding or, if welding is not yet feasible, flash-butt welding;

h) Rail fastening parts must be complete and securely connected.

2. Material requirements

a) When constructing new or upgrading level crossings, sleepers located in level crossings shall be reinforced concrete sleepers; for existing level crossings, the use of metal or wooden sleepers shall be limited;

b) Ballast in level crossings must have sufficient thickness, satisfy standards as prescribed;

c) Materials used in installation of level crossings must satisfy standards for materials used in railway structures.

For new level crossings, the road section at the level crossing must satisfy technical standards corresponding to road level and regulations below:

1. Plane: road segment from the outer rail must remain straight over a distance equal to at least vehicle braking distance according to standards on automobile roads - design requirements or at least 15 m in case of geographical constraints. For level crossings fitted with median strip, the minimum distance from the edge of the outer rail to the end of the medium strip shall be 6 m.

...

...

...

a) Road section from the inside of railway and outer edge of the rail shall have 0% slope for at least 16 m or 10 m in length in case of difficulties;

b) The subsequent road section shall have at most 3% slope or at most 6% in case of level crossings in mountainous regions or harsh terrains for at least 20 m in length;

c) If a road section crosses at least two railways, longitudinal slope of the road section shall be determined by elevation of the topmost point of the adjacent railway.

3. Width of roadway in the radius of level crossings shall not be lower than width of roadway outside of the radius of level crossings and shall not be lower than 6 m. If roadway extension must be widened to no less than 6 meter, the width of subsequent section shall be tapered to the width of roadway outside of the radius of level crossings at a ratio of 10:1. The minimum width of road shoulders must be sufficient for the placement of road traffic signs.

4. There must be adequate water drainage system of the area in the radius of level crossings.

5. Speed bumps and speed humps must be installed in roadway in the area of unattended level crossings. The placement of speed bumps and speed humps shall conform to level crossing safety scheme under Appendix VI hereof. In this case, road section in the railway and from the edge of the outer rail must have 0% slope for at least 25 m in length.

6. If a separate road section is built for pedestrian across level crossings, pedestrian road markings are required from the edge of the outermost rail to vehicle stop marking according to National Technical Regulations on road signals.

1. If an adjacent road branches into a railway where the closest distance from the outermost rail to the road is less than 15 m:

a) Prioritize expanding road surface adjacent to railway to arrange waiting lane in order to enable road vehicles to observe before turning onto or exiting the level crossing;

...

...

...

c) Surface of road in the radius of railroad crossings shall be raised or lower in order to ensure that road section from the outermost rail have 0% slope in at least 5 m in length; subsequent road section have up to 6% slope and satisfy technical requirements and standards corresponding to road level.

2. If the road section at the level crossing is located on the curved section of railway:

a) Such road section shall have high sloping gradient within the minimum radius of dimensional limits according to National Technical Regulations on railway operation;

b) The subsequent road section shall have 0% slope for at least 16 m in length or at least 10 m in length in case of difficulties. The subsequent road section shall have at most 3% slope or at most 6% in case of level crossings in mountainous regions or harsh terrains for at least 20 m in length.

3. If an existing level crossing consists of a road crossing multiple railways: slope of road inside the railway and road within a 1 m radius from the outermost rail shall conform to the topmost point of each rail; subsequent road section shall have slope determined by the difference in elevation of the topmost points of two adjacent railways.

1. Road surface in railway and from the outermost point of primary rail to the edge of radius of the level crossing that is made from slabs or other structures must ensure ease of travel and be capable of supporting load corresponding to road level.

2. If slabs are used, slabs must be placed from the outermost point of primary rail to at least all the sleepers.

3. Road surface must satisfy technical standards corresponding to road surface structures. If reinforced concrete slabs are used, the slabs must be firmly secured.

1. At class I and class II level crossings, a watcher is required.

...

...

...

a) Automatic warning system is required if visibility is guaranteed at the site of the level crossing;

b) A watcher is required if visibility is not guaranteed at the site of the level crossing;

3. Maps of attended and unattended level crossings are detailed under Appendix II hereof.

4. For existing level crossings installed with railway traffic signs, the railway infrastructure asset managing enterprise or the level crossing operator and user must gradually upgrade the protection level following a priority order to enhance traffic safety. Until the upgrades are made, these entities must arrange warning schemes at black spots or locations with high accident risk.

1. Level crossing guard posts shall only be used to serve railroad-crossing watcher in performing guard duty at level crossings and satisfy requirements below:

a) Guard posts must be located in areas where occupying watchers can easily observe both sides of road and railway, not obstructing the sightlines of railway and road traffic participants;

b) The nearest section of guard posts shall be at least 3,5 m and at most 10 m away from the outermost point of primary rail and roadway. In case of insufficient land bank, the nearest section of guard posts shall not violate dimensional limits of railway structures according to National Technical Regulations on railway operation. Doors should be opened towards the road, the walls must be fitted with glass windows which give clear view of road and railway; the floor shall be at the same elevation as the rail.

Level crossing guard posts shall include lavatories, be provided with power, clean water, electric fan or air conditioners. New level crossing guard posts shall have minimum working area of 12 m2 and have sufficient area depending on number of watchers in a shift.

2. Attended level crossings located in area powered by the national electric grid must be installed with lights, which will be turned on at night and during daytime if there is fog. Lights must be sufficient to allow railway vehicle operators and road vehicle operators to see signals of the watchers. Average luminance shall be 25 - 30 lx, light uniformity Emin/Etb shall not be lower than 0,5.

...

...

...

2. Requirements for level crossing safety systems during construction and installation:

a) Must comply with technical regulations and standards applicable to each type of equipment/device.

b) Must be fully installed and suitable for the type of level crossing, regularly inspected, and maintained in stable, safe working condition to prevent accidents throughout operation and use.

3. The safety system of an attended level crossing must include:

a) Manual or electrically operated barriers/gates controlled by personnel, or automatic barriers;

b) Traffic cones and stationary fences;

c) Road markings;

d) Railway and road traffic signs;

dd) Signal lights, electric bells or loudspeakers;

...

...

...

g) Level crossing supervision system and other equipment relating to traffic safety assurance at level crossings.

4. The safety system of an unattended level crossing must satisfy the following requirements:

a) Level crossings with automatic warning

Automatic crossing barriers (if any);

Traffic cones and stationary fences;

Road markings, speed humps, speed bumps; train warning signs;

Railway and road traffic signs;

Signal lights, electric bells or loudspeakers;

Level crossing supervision system and other equipment relating to traffic safety assurance at level crossings.

...

...

...

Traffic cones;

Road markings, speed humps, speed bumps; train warning signs, STOP (R122) signs in combination with auxiliary signs that say “Dừng lại quan sát trước khi qua đường ngang” (Observe before crossing);

Railway and road traffic signs;

Other equipment relating to traffic safety assurance at level crossings.

5. All organizations and individuals must protect the level crossing system and are prohibited from moving, appropriating, damaging, or reducing the efficiency of these safety devices.

1. Traffic cones shall be installed on both sides of road in the radius of level crossings:

a) Traffic cones shall be installed up to the position where level crossing barriers are installed in case of attended level crossings;

b) Traffic cones shall be 2,5 m away from the outermost rail in case of unattended level crossings;

c) Traffic cones shall be 1,5 m away from each other; each row shall consist of at least 6 cones; fences shall be allowed as alternatives for posts in dangerous roads.

...

...

...

2. At attended level crossings, stationary fences shall be installed on both sides of the road anywhere between level crossing barriers and at least 2,5 m away from railway in order to prevent people and road vehicles from entering level crossings once level crossing barriers have been deployed.

3. Arrangement and dimensions of traffic cones, stationary fences shall conform to National Technical Regulations on road signs.

4. If there are roads adjacent to level crossings and railways requiring fences between road and railway in the radius of level crossings, height of the fences shall ensure visibility of road vehicle operators while moving through level crossings.

1. Road in the radius of railroad crossings must always have the following markings:

a) Vehicle stop markings;

b) Slow down markings;

c) Lane markings;

d) Railroad crossing markings;

e) Markings that read “STOP” for level crossings with signs;

...

...

...

2. If the adjacent road surface of the level crossing is limited for the purpose of road markings under Clause 1 of this Article, road authority shall take charge and cooperate with railway infrastructure asset managing enterprises in examining the road surface in the radius of railroad crossings in order to place road markings compliant with National Technical Regulation on road markings, appropriate to practical conditions and traffic safety.

3. Location of vehicle stop markings

a) Vehicle stop markings shall be at least 5 m away from the nearest rail;

b) Vehicle stop markings shall be perpendicular to direction of the road leading into the railway;

c) If the road is perpendicular to the railway, depending on surface conditions and road traffic frequency, vehicle stop marking can be placed parallel to the railway to improve traffic flow at the level crossing.

4. The construction and placement of speed bumps and speed humps shall conform to applicable regulations.

5. Arrangement and placement of road markings shall conform to National Technical Regulations on road signals.

1. For attended level crossings, the following signs must be placed:

a) Stop sign

...

...

...

Stop signs shall not be placed if the level crossings have been placed train stop signals or if the level crossings are within range of station entry, exit signals, or signals of shunting yards, block signals for railway with automatic rail closing devices, or other safety signals if the signals above are less than 800 m away from level crossings;

b) Depending on the angle created by railway and road, either sign that reads “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” (Perpendicular road-railroad crossing) or sign that reads “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ” (Non-perpendicular road-railroad crossing) placed on the road within the radius of level crossings leading up to the level crossings;

c) Sign that reads “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” (Crossing railroad with fences) placed on the road outside the radius of level crossing leading up to the level crossing.

2. For unattended level crossings, in addition to signs under Point b of Clause 1 of this Article, the following signs are required:

a) Sign that reads “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” (Level crossing with fences) for level crossings with automatic crossing barriers or sign that reads “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn” (Level crossing without fences) for level crossings without automatic crossing barriers placed on road outside of the radius of level crossings leading to level crossings;

b) Sign that reads “Dừng lại” (stop) on road in the radius of level crossings leading up to the level crossings in case of level crossings with signs.

3. Sign that reads “Kéo còi” (Whistle) shall be placed on both sides of railway leading up to the level crossings.

4. Dimension, format, and placement of road and railway signs shall conform to National Technical Regulations on road signs and National Technical Regulations on railway signs.

1. Signal lights, electric bells, or loudspeakers must be placed before level crossing barriers (or integrated with crossing posts) or at least 6 m away from the outermost rail. In any cases, signal lights must be located in unobstructed areas.

...

...

...

a) Signal lights shall consist of two red lights next to each other which take turn blinking when there is a train coming to the level crossing. When the train has passed the level crossing, the crossing barriers shall be fully lifted and signal lights shall be turned off. Additional signal lights must be installed on gantries for four-lane roads or wider or in areas with obstructed visibility;

b) Signal lights shall be turned on at least: 60 seconds before the train reach the level crossing with automatic warning system; 90 seconds before the train reach attended level crossing with automatic signals, 120 seconds before the train reach attended level crossing without automatic signals;

c) Signal lights must be sufficient to allow road vehicle operators to see the signal from at least 100 m; red light emitted by signal lights must not be directed towards the railway.

3. Requirements for electric bells or loudspeakers

a) Bell or loudspeaker shall be activated when the train approaches the level crossings for at least 60 seconds for levels crossings with automatic warning system; 90 seconds for attended level crossings with automatic signals; and 120 seconds for attended level crossings without automatic signals;

b) For attended level crossings, bells or loudspeakers shall be turned off when crossing barriers are fully deployed;

c) When bells and loudspeakers are activated, volume measured at 15 m away, 1,2 m high from the ground must range from 90 dB to 115 dB.

4. Layout maps of signal lights and electric bells or loudspeakers shall conform to Appendix IV hereof.

1. Location of train stop signaling posts on a railway:

...

...

...

b) Position of train stop signaling posts shall be on the left of train direction according to National Technical Regulations on railway traffic signals.

2. The visibility of train stop signals must be at least 800 m. In case of geographical constraints, the visibility of railroad crossing signals posts must be at least 400 m.

3. Operation of railroad crossing signals:

a) Train stop signals shall be red in color and. When they are turned on, trains must stop;

b) If train stop signals are not turned on, trains shall operate normally. If there are obstacles on level crossings that affect traffic safety, level crossing attendants shall turn train stop signals on;

c) Attended railroad crossings installed with automatic rail closing devices shall be required to install equipment that allows level crossing attendants to promptly change the nearest train stop signals to red in case of obstruction to traffic safety at level crossings.

1. Level crossing guard posts must be equipped with:

a) Telephone for contact with standby station personnel;

b) Equipment for controlling road signals;

...

...

...

d) Equipment for automatically informing level crossing attendants of approaching trains;

dd) Equipment for controlling crossing barriers for cases under Clause 3 of Article 27 hereof;

e) Equipment capable of recording and storing communication between station dispatchers and level crossing attendants;

g) Clocks.

2. Equipment in level crossing guard posts under Clause 1 of this Article must be ready for normal operation.

3. For public level crossings of specialized railway, specialized level crossings of specialized railway and level crossings whose useful life is less than 12 months, the installment of equipment at level crossing guard posts shall be decided by competent authority granting construction permits as well as level crossing attendants are adequately informed of incoming trains in order to close crossing barriers and prevent traffic accidents.

1. For attended level crossings

a) Electric-powered signaling devices and safety devices must be centrally controlled at level crossing guard posts;

b) All devices must always maintain normal, stable working condition and must have a manual control mechanism in place in case of sudden equipment failure.

...

...

...

a) Road-side automatic signals shall provide clear and timely signals regarding the status of crossing barriers in all weather conditions;

b) If the devices are defective or otherwise unable to flash in sequence, railway infrastructure asset managing enterprises or level crossing managers/users shall promptly repair and restore them as soon as possible. At the same time, safety of level crossings shall be achieved by warning signals (flashing yellow lights) on roadside and level crossing watchers;

c) Operation of devices at level crossings with automatic warning schemes shall be monitored and supervised on a regular, continuous basis via supervision system installed at level crossings with automatic warning.

1. Roads on both sides of railway in the radius of level crossings shall be fitted with crossing barriers to prevent road vehicles and road users from entering the railway when trains are approaching Crossing barriers shall be at least 4 m away from the outermost rail. In case of geographical constraints, crossing barriers must be placed in a manner not violating dimensional limits of railway structures according to National Technical Regulation on railroad operation.

2. Crossing barriers on each side of railway shall be moved into level crossings from right to left when looking from outside of the crossings. If there are multiple crossing barriers to be closed, the rightmost barriers when looking from outside of the crossings shall be moved in first and followed by other barriers. Crossing barriers shall block an entire road width on each side once they have been fully deployed.

3. Crossing barriers can be installed with electric motor or electric-powered boom barriers manually-operated by attendants.

4. Crossing barrier deployment duration

a) Roads on both sides of railway shall be entirely closed at least 60 seconds for electric-powered crossing barriers and automatic barriers or 90 seconds for manually operated crossing barriers before trains reach level crossings;

b) Crossing barriers shall not be closed more than 3 minutes in case of class I, class II level crossings and not more than 5 minutes in case of class III level crossings before trains approach level crossings; except level crossings whose crossing barriers are in normally closed state.

...

...

...

1. If roads on both sides of railway in the radius of level crossing with automatic warning that are installed with automatic crossing barriers, the automatic crossing barriers must be at least 4 m away from the outermost rail. In case of geographical constraints, crossing barriers must be placed in a manner not violating dimensional limits of railroad structures according to National Technical Regulation on railroad operation.

2. Barriers shall cover at most 1/2 or 2/3 or the entire road width in accordance with following regulations:

a) In cases where the barrier covers 1/2 or 2/3 of the road width, the remaining unobstructed road section must be at least 3 m in width and located to the left of the direction of traffic entering the level crossing;

b) In cases where the barrier covers entire road width, monitoring and support equipment must be in place to ensure that no road vehicles remain within the level crossing area when the barrier is completely closed;

3. Automatic barrier devices shall operate in the order below:

a) When a train approaches level crossings, red light signal on road and red light on boom barrier shall be automatically turned on, bells or loudspeaker shall automatically be activated; after 7 to 8 seconds, boom barrier starts to be lowered;

b) When the train clears of level crossings, boom barrier shall automatically lift, lights on boom barrier and road signal shall be automatically turned off when boom barrier is fully open.

4. Deployment duration: roads on both side of railway leading up to railroad crossings must be entirely closed at least 40 seconds before trains reach the level crossings.

5. For existing level crossing with automatic warning that is not installed with automatic barrier, the automatic barrier must later be installed.

...

...

...

a) Depending on angle created by the branching segment and level crossings, place either a sign that reads “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” (Perpendicular road-railroad crossing) or a sign that reads “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ” (Non-perpendicular road-railroad crossing) on the side two junctions adjacent to the junction branching to level crossings;

b) Depending on safety measures of level crossings, either a sign that reads “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” (Crossing railroad with fences) or a sign that reads “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn” (Crossing without fences) on the right side of roads adjacent to railway. Signs shall be 75 m to 250 m away from the branching points.

2. If length of branching segment leading up to railway is 10 m to 75 m:

a) Depending on angle created by the branching segment and level crossings, place either a sign that reads “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” (Perpendicular road-railroad crossing) or a sign that reads “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ” (Non-perpendicular road-railroad crossing) on the right side of branching section and 10 m away from the outermost rail;

b) Depending on safety measures of level crossings, either a sign that reads “Giao nhau với đường sắt có rào chắn” (Crossing railroad with fences) or a sign that reads “Giao nhau với đường sắt không có rào chắn” (Crossing without fences) on the right side of roads adjacent to railway and 10 m to 200 m away from branching points.

3. If the length of branching segment leading up to railway is longer than 75 m, place signs in accordance with Article 22 hereof.

4. Surface of signs mentioned under Clause 1 and Point b Clause 2 of this Article shall be perpendicular to the direction of traffic on road adjacent to railway and unobstructed.

5. Location of signs mentioned under Clause 1 and Clause 2 of this Article shall conform to Section C of Appendix VI hereof.

1. An attended level crossing must have attendants on duty continuously around the clock in shifts and be fully equipped with the necessary tools and devices for safety arrangement, including:

...

...

...

b) Flares for level crossings without train stop signals.

2. The attendant arrangement at barriers at level crossings must comply with labor laws, be suitable for management tasks, and ensure timely and accurate operation of the crossing barriers to guarantee traffic safety at the level crossing.

1. Level crossing dossiers consist of:

a) As-built dossiers of level crossing and other structures whose construction has been permitted in the radius of level crossing according to construction laws. In case of inadequate as-built dossiers, entities under Article 106 hereof shall be responsible for preparing dossiers on current conditions of level crossing;

b) Construction permit of level crossing, decisions on putting the level crossing into use;

c) Schedule on technical status and background information of level crossing;

d) A site plan showing the traffic safety corridor and any structures or obstacles obstructing visibility within the level crossing area;

dd) Level crossing logbooks for monitoring operation of: level crossing, level crossing equipment, and signaling system;

e) For attended level crossings, in addition to Points a, b, c, d, and dd of this Clause, dossiers on level crossings shall also include the following records and schedules: train timetables, level crossing guard shifts, safety measure layers in case of obstacles on level crossings, specific actions of level crossing attendants, summary of disciplines of level crossing attendants, level crossing guard logs, order logs.

...

...

...

1. Prepare, update, store level crossing dossiers in accordance with Article 29 hereof; update level crossing dossiers on railway infrastructure database.

2. Inspect and maintain operation of level crossings in order to maintain traffic safety according to documents approved by competent authority.

3. Organize and implement level crossing safety measures in accordance with this Circular.

4. Manage and protect level crossing property, traffic safety corridor at level crossings as per the law.

5. For existing level crossings that do not yet meet the requirements of this Circular, when renovating or upgrading the level crossing, improvements must be gradually made to the intersection angle between the road and the railway, the road alignment, and the road slope; additionally, the level crossing safety equipment system must be supplemented, and the area of the level crossing guard post expanded. During such period, measures must be taken to ensure traffic safety for people and vehicles passing through the level crossing.

ISSUANCE, EXTENSION, AND REVOCATION OF PERMITS FOR CONSTRUCTION, RENOVATION, UPGRADE, OR REMOVAL OF LEVEL CROSSINGS

Article 33. Conditions for construction, renovation, upgrade, and removal of level crossings

1. Ensure funding sources for construction, upgrade, renovation, management, maintenance, and removal of level crossings:

a) Organizations proposing construction, renovation, upgrade, or removal of level crossings must secure funding in accordance with law;

...

...

...

c) For public level crossings on the national railway licensed by the Vietnam Railway Authority (VRA), for construction, upgrade, or renovation, the project owner must hand over completed works to the Ministry of Construction for management, maintenance, and safety organization;

c) For public level crossings on the national/local railway licensed by the President of the provincial People's Committee for construction, upgrade, or renovation, the project owner must hand over completed works to the provincial People's Committee for management, maintenance, and safety organization;

dd) For public level crossings on specialized railways, the owner must ensure funding for management, maintenance, and safety organization;

e) For specialized level crossings, the level crossing operator/user must ensure funding for management, maintenance, and safety organization.

2. For level crossings with a limited period of use, in addition to the conditions stipulated in Clause 1 of this Article, when constructing, renovating, or upgrading level crossings, the following must be satisfied:

a) The purpose of the level crossing must align with the temporary traffic organization plan approved by the competent authority;

b) The use and operation period of the level crossing must not exceed 24 months;

c) The operator/user must commit to carry out procedures for removing and dismantling the level crossing and restoring railway infrastructure after the use and operation period.

3. Level crossings using only warning signs on national railways shall not be granted a construction permit.

...

...

...

a) Renovation, upgrade, or repair of level crossings on the national railway approved by the Ministry of Construction;

b) Renovation, upgrade, or repair of level crossings on local railways approved by provincial People's Committees;

c) Repairs that do not change the level crossing classification, safety device organization, or roadway width.

1. The Vietnam Railway Authority shall issue, renew, revoke construction permits, or decide the removal of public level crossings on the national railway managed and maintained by the Ministry of Construction.

2. The Vietnam Railway Authority shall issue, renew, revoke construction permits, or decide the removal of public level crossings on the national railway managed and maintained by the Ministry of Construction.

a) Level crossings on local railways;

b) Public level crossings on specialized railways;

c) Specialized level crossings on the national railway;

d) Public level crossings on the national railway managed and maintained by provincial People's Committees.

...

...

...

a) Original or electronic application form following the Form in Appendix X hereof;

b) Original or certified copies or electronic versions of:

Investment project approval decision;

Technical design or construction drawing approval decision;

Approved technical design or construction drawings;

Construction organization plan and traffic safety measures approved by competent authority or project owner.

2. The application for renewal of permits for construction, renovation, or upgrade of level crossings includes:

a) Original or electronic application form following the Form in Appendix XI hereof;

b) Original or certified copies or electronic versions of:

...

...

...

Documents justifying renewal request such as: minutes of handover of the construction site in case of site issues; damage confirmation minutes between the project owner and contractor due to disasters/incidents affecting construction progress; investment guideline adjustment decisions or decisions to adjust the program or project for the construction of the works in cases where the project adjustment affects the schedule of construction, renovation, or upgrading of the level crossing.

3. The application for removal of level crossings includes:

a) Original or electronic application form following the Form in Appendix XII hereof;

b) Original or certified copies or electronic versions of one of the following documents:

Minutes of acceptance of completed works and project components for use in overpasses, underpasses, or other level crossings to organize traffic as a replacement for the level crossing proposed for removal;

Alternative traffic organization plan after removal.

4. Electronic applications have the same legal validity as paper versions.

1. The project owner or level crossing operator/user shall submit one complete application as specified in Article 35 to the competent authority specified in Article 34 in one of the following forms: in-person at the single-window office of the competent authority; via online public service portal; by post

2. The competent authority shall receive and check the application. If such application is incomplete, within 1 working day (for in-person or online submission) or 2 working days (submission by post) from the date of receipt of the application, the competent authority will return the results in writing and provide guidance for the investor to complete their application as prescribed.

...

...

...

a) 8 working days from the date of receipt of the completed issuance application;

a) 3 working days from the date of receipt of the completed renewal application;

a) 5 working days from the date of receipt of the completed removal application;

In case of refusal, a written response must be issued clearly stating the reasons.

4. Forms of permit and decision on renewal of permits for construction, renovation, or upgrade of level crossings, decisions on removal of level crossings

a) Permits for construction, renovation, or upgrade of level crossings shall follow form specified in Appendix XIII hereof

b) Decisions on renewal of permits for construction, renovation, or upgrade of level crossings shall follow form specified in Appendix XIV hereof

c) Decisions on removal of level crossings shall follow form specified in Appendix XV hereof.

5. The aforementioned documents shall be returned in electronic form, except when the project owner or the work owner requests otherwise. Electronic versions have the same legal validity as paper versions

...

...

...

1. Cases of revocation of permits for construction, renovation, or upgrade of level crossings:

a) The permit is granted not in accordance with law;

b) The project owner fails to comply with the contents of the permit and does not carry out remedial actions as required by the competent state authority;

c) The project owner violates laws on management and protection of railway infrastructure, railway traffic safety, and environmental protection in the construction area;

d) After 12 months from the date the permit was granted, the project owner has still not commenced construction.

2. Within 10 working days from the date of the permit revocation decision, the issuing authority shall notify relevant agencies and units about the revocation and post the notice on the website of the issuing authority.

Article 38. Conditions and rules for signal connection

1. Signal connection shall be carried out at road junction that is branching into the level crossing with the distance from the center of the road junction to the nearest stop line on the road at the level crossing not exceeding 75 meters (m).

2. Rules for signal connection

...

...

...

b) Priority belongs to the road light signals at the level crossing;

c) Ensure unified and synchronized indication of the road traffic light signals and road light signals at the level crossing when a train passes through the level crossing;

d) The signal connection must comply with technical standards and regulations on railway and road traffic signals and relevant legislative documents; it must also minimize traffic congestion in the level crossing area and the road junction that is branching into the level crossing.

1. Road traffic lights must be installed to control the direction of vehicles entering the level crossing.

2. When the road lights at the level crossing turn on, the road traffic light indicating the turn into the level crossing must display a signal consistent with the road lights at the level crossing. When the road lights at the level crossing turn off, the road traffic lights must automatically return to normal operation.

3. The road lights at the level crossing transmitted to the road traffic light control cabinet or to the connection box (if any) must ensure stable and accurate operation of the entire signal connection system.

4. The location of the connection box (if any) must be convenient for signal connection, easy for repair or replacement, and minimize environmental impact.

Article 40. Road-rail bridge area and requirements for works and equipment therein

1. Road-rail bridge area is defined by the entire bridge structure, the bridge understructure, and the management scope measured from the inner edge of the abutment (adjacent to the beam end) extending outward on each side as follows:

...

...

...

b) For roads: up to the road-rail bridge barrier (including gate and barrier).

2. All structures and equipment must be fully arranged, maintained in good technical condition, operate stably and safely, and prevent accidents throughout the operation and use of the road-rail bridge.

3. Surface of the road-rail bridge

a) The bridge surface must satisfy the technical requirements of the road grade and be consistent along the railway section;

b) On the road-rail bridge, along the main railway track, checkrail must be installed or rail gap must be created according to the National Technical Regulation on railway operation.

4. Road surface in the road-rail bridge area

a) The road surface on the road-rail bridge must comply with technical standards corresponding to the type of bridge deck structure, suitable for the road grade of the road sections at both ends of the road-rail bridge, and ensure smooth access for vehicles entering and exiting the road-rail bridge;

b) The road surface entering the road-rail bridge, at the junction with the railway, must meet the applicable technical requirements for level crossings.

5. Road-rail bridge guard post and equipment therein

...

...

...

b) The guard post must not obstruct the sightlines of railway and road vehicle operators;

c) Communication phones, railway signal control devices, road traffic signal control devices, automatic notification devices to alert the guard when a train approaches the road-rail bridge, clocks, and devices for recording and storing communication between the station and the attendant must be maintained in good technical condition and operate properly.

6. Road-rail bridge barriers

a) In the road-rail bridge area, gates or barriers with attendants must be placed on the road sections at both ends of the bridge to prevent vehicles and road users from entering the bridge when a train approaches;

b) At each barrier location, at least two barriers must be used to block each lane of the road entering and exiting the road-rail bridge, ensuring flexible operation and orderly traffic flow for road vehicles by lane and minimizing traffic congestion in the road-rail bridge area;

c) The road-rail bridge barriers must be fully closed at least 2 minutes and no more than 5 minutes before the train arrives to ensure no people, vehicles, or other obstacles are on the bridge;

d) Technical requirements and operation procedures for closing and opening road-rail bridge barriers are specified in Appendix XVI hereof.

1. Rules for operation of the signaling system

a) The signaling systems on the railway and road before the road-rail bridge must operate and display signals in accordance with the National Technical Regulation on railway traffic signaling system and the National Technical Regulation on road traffic signs;

...

...

...

b) When a train is approaching the road-rail bridge, the road signals must be in the closed state (red light indicating road vehicles are prohibited from entering the bridge); the road-rail bridge barriers must be closed (prohibiting road vehicles from entering the bridge); the railway protection signal lights must be in the open state (green light allowing the train to cross the bridge). The conditions for opening the railway protection signal are that the road signals are in the closed state, the common bridge barriers are closed, and there are no obstacles on the bridge;

d) After the train has left the bridge, the devices must operate sequentially as follows: railway protection signal lights close; road signals open; road-rail bridge barriers open.

2. Safety signs, signals on railways

a) On the railway within the road-rail bridge area, a horn sign must be placed before the train enters the road-rail bridge, along with a maximum speed limit sign. The location and specifications of these signs must comply with the National Technical Regulation on Railway Traffic Signals;

b) Safety signals must be installed on both sides of the railway before the road-rail bridge. The operation and handling procedures in case of safety signal failure must comply with the National Technical Regulations on Railway Operation and Railway Traffic Signals.

3. Road signaling at the road-rail bridge

a) Road markings within the road-rail bridge area include: vehicle stop markings; level crossing markings; road markings dividing directions of travel (central markings); road markings limiting roadway of separating motorized vehicle lanes and non-motorized vehicle lanes;

b) Road signs within the road-rail bridge area include: stop signs; railway crossing signs; maximum speed limit signs; prohibition signs according to the standards and technical levels applicable in the road-rail bridge area;

c) Along both sides of the road shoulders in the road-rail bridge area, traffic cones must be arranged up to the road-rail bridge barrier; from the barrier to a minimum distance of 2,5 meters from the railway, fixed fences must be installed to prevent people and road vehicles from entering the road-rail bridge when the barrier is closed. Arrangement and dimensions of traffic cones, stationary fences shall conform to National Technical Regulations on road signs.

...

...

...

4. Road signals at the road-rail bridge

a) Traffic lights must be installed on roads before the road-rail bridge; these lights must be positioned so they are not obscured;

b) The traffic lights must be green and red lights without flashing. Their operation must comply with Clause 1 of this Article;

c) Signal lights must be sufficient to allow road vehicle operators to see the signal from at least 100 m; red light emitted by signal lights must not be directed towards the railway.

d) The mounting height, size, shape, and other specifications of the traffic lights must comply with the National Technical Regulation on Road Traffic Signs.

1. The road-rail bridge must be protected and traffic control in the road-rail bridge area must be organized to ensure traffic safety in accordance with this Circular and relevant laws.

2. The protection and organization of traffic control in the road-rail bridge area must be maintained continuously 24 hours a day.

3. The level crossing safety arrangement for the road-rail bridge is regulated in Appendix XVII hereof.

1. The national railway asset managing enterprise shall, based on the equipment and actual situation of the road-rail bridge, specify the command and communication methods between guard posts to control traffic on the bridge.

...

...

...

3. Road vehicle flows passing through the bridge must be coordinated by the attendants on both sides to operate the signals and road-rail bridge barriers sequentially according to traffic direction.

1. When the road-rail bridge repair affects road or railway traffic, the construction unit shall:

a) Agree with the national railway asset managing enterprise and the competent road authority on the construction plan, traffic management plan, and traffic safety plan;

b) Ensure traffic safety and avoid causing road traffic congestion or interruption of road and railway traffic operations during the repair period.

2. In cases requiring railway closure to serve works within the road-rail bridge area, approval must be obtained from the national railway asset managing enterprise.

3. In cases requiring road closure to serve works within the road-rail bridge area, opinions from the competent road authority must be obtained.

Article 45. Road traffic within the scope of level crossings and road-rail bridges

1. Road users crossing level crossings or road-rail bridges must comply with the laws on road traffic order and safety, railway laws, and the following regulations:

a) Railway vehicles must be given priority;

...

...

...

c) When there is a stop signal such as a red light, red flag, red sign, horn, bell, or loudspeaker alarm, or when the crossing or road-rail bridge barriers are moving or closed, all road users (including priority vehicles) must stop on the right side of the travel direction and before the stop marking;

d) Unauthorized persons are not allowed to open the crossing or road-rail bridge barriers when they are closed;

e) For railroad crossings with signs, road users must stop before the stop marking, listen for train horns, observe trains approaching from both directions, and only proceed when certain no train is coming, and bear full responsibility if an accident occurs;

e) Non-motorized vehicles, pedestrians, and animals led by people must use the designated lane on the road-rail bridge. They are not allowed to enter lanes designated for other vehicles.

2. When the signal lights are not working, signals are malfunctioning, or crossing/road-rail bridge barriers are damaged, the level crossing attendant or road-rail bridge attendant must manage traffic.

1. It is prohibited to make U-turns, stop, or park vehicles between the two “Stop” markings at the level crossing.

2. If a road vehicle breaks down, is involved in an accident, or cargo falls of the vehicle and cannot be immediately removed from the area between the two “Stop” markings at the level crossing, the vehicle operator must take measures to quickly remove people, vehicles, and cargo from this area.

If the nearest point of the vehicle or cargo is less than 1,75 meters from the outermost rail edge, the vehicle operator must take measures to signal the train to stop before the obstacle; simultaneously, the vehicle operator must quickly move the vehicle or cargo at least 1,75 meters away from the outermost rail edge. The method to stop the train before the obstacle is specified in Appendix XVIII hereof.

Article 47. Operation of overloaded, oversized, and tracked vehicles through level crossings

...

...

...

2. Before crossing the railway, vehicle operators must have a plan for safety of the level crossing and railway traffic safety and notify the crossing attendant in advance for support and guidance.

1. Before leading animals across an attended level crossing, the herder must contact the level crossing attendant to find out the train schedule and to receive instructions.

2. Before leading animals across an unattended level crossing, the herder must observe for approaching trains and only cross when it is safe.

3. The herder must lead the animals close to the right edge of the road. The herder shall be fully accountable for an accident occurring due to failure to comply with traffic rules at the level crossing as stipulated herein.

1. The train operator must sound the horn before entering a level crossing, road-rail bridge, or tunnel and pay attention to blocking signals, road-rail bridge safety signals, signals from the tunnel attendant, and level crossing warning signals (if any); must observe the level crossing, road-rail bridge, and tunnel carefully to promptly apply brakes when seeing stop signals or obstacles on the railway.

2. If it is necessary to stop or park trains on a level crossing; to assemble or disassemble trains in the track section, the train chief or driver (in the track section), station master or train dispatch officer (in the station) must do everything possible to quickly clear road traffic congestion.

3. When stopping trains on a level crossing, the stopping time must not exceed 3 minutes on class I and II level crossings, and not exceed 5 minutes on class III level crossings, except in cases of handling railway traffic incidents or accidents.

Article 50. Responsibilities for provision and receipt of warning information

1. The national railway asset managing enterprise and local railway authorities shall provide warning information to the organizations and individuals specified in Clause 3 of this Article to perform their duties at road-rail intersections requiring warning.

...

...

...

3. The commune-level People's Committees and the watchers at level crossings and illegal crossings must receive warning information from the organizations and individuals specified in Clauses 1 and 2 of this Article to carry out such tasks.

1. Content of warning information

a) Warning information must be continuously and regularly provided and received either daily or unexpectedly as agreed upon between the railway asset managing enterprise or specialized railway owner and the commune-level People's Committee (if any);

b) The content of warning information includes the time and schedule of trains passing through the location requiring warning and other relevant information (if any) serving the protection tasks;

c) All warning information must be fully and promptly provided and received to ensure the execution of protection tasks.

2. Form of provision of warning information

a) Warning information must be provided in-person or via telephone by the organizations and individuals specified in Clauses 1 and 2 of Article 50 hereof, ensuring speed and accuracy, and must be confirmed and recorded by the assigned watcher in the railroad logbook as instructed;

b) When there is a guard post at the location requiring warning, warning equipment shall be installed at such post;

b) When there is no guard post at the location requiring warning, warning equipment shall be placed at a site designated by the organization assigned with protection tasks;

...

...

...

MANAGEMENT AND MAINTENANCE OF NATIONAL RAILWAY INFRASTRUCTURE

Section 1. MANAGEMENT OF RAILWAY INFRASTRUCTURE AND MAINTENANCE OF STATE-INVESTED NATIONAL RAILWAY WORKS

Article 52. Contents of railway infrastructure management and maintenance of railway works

1. The contents of railway infrastructure management include:

a) Preparing and approving plans for managing and maintaining railway works, service fees for public management and maintenance of railway infrastructure; managing financial resources for infrastructure management and maintenance of railway works;

b) Implementing plans for managing and maintaining railway works and managing the quality of public services of railway infrastructure management and maintenance;

c) Managing, and recovering from natural disasters and incidents affecting railway infrastructure;

d) Protecting railway infrastructure as prescribed;

dd) Managing, monitoring, and organizing the handling of vulnerable structures, those that pose a risk of danger to safety during use;

...

...

...

g) Submitting periodic and ad hoc reports as prescribed.

2. The contents of the maintenance of railway works include:

a) Maintenance contents are included in the management and maintenance plan for railway works and include the following tasks: servicing, monitoring, and other tasks; managing and supervising the maintenance of railway works; repairing works; supplementing, replacing components and equipment to ensure safe operation of the works;

b) Repair work must be determined based on construction designs or technical plans and carried out in accordance with laws on quality management, construction, and maintenance of construction works;

c) Tasks of servicing of railway works and management, supervision thereof; supplementing and replacing components and equipment are determined according to the technical maintenance operation plan of the national railway asset managing enterprise;

d) Monitoring tasks and other tasks are determined according to approved outlines and implemented in accordance with laws on quality management, construction, and maintenance of construction works.

1. Railway infrastructure management must be carried out uniformly, with clear delegation of powers and responsibilities for each agency and organization, and cooperation responsibility among agencies and units.

2. Maintenance of railway works must be performed according to the approved management and maintenance plan and maintenance procedures, except in cases specified in Clause 4 of this Article.

3. Maintenance of railway works must ensure safety for people, assets, and works; ensure safe and smooth traffic; prevent fire and explosions and protect the environment.

...

...

...

a) Works for step 1 recovery from natural disasters or incidents specified herein;

b) Tasks for handling railway works that pose a risk of danger to safety during their operation and use as prescribed in Article 56 hereof.

1. Dossiers on railway infrastructure management are prepared for each type of railway work, ensuring suitability with the management scope and are regularly updated to serve the maintenance of railway works. The dossiers on maintenance of railway works includes technical condition dossier of the works; dossier on scope of management the protection of the works and the railway traffic safety corridor; dossier on work completion (if any), and are regulated as follows:

a) Technical condition dossier of the works:

Technical condition dossier is prepared for each work showing location, scope, scale; technical specifications; construction and repair time; inspection time and current technical condition of the work.

Such dossier includes documents specified in the Maintenance Procedures and a summary table of technical condition of the works according to the form in Appendix XXI hereof;

b) The dossier on scope of management the protection of the works and the railway traffic safety corridor is prepared for each railway line within administrative boundaries according to management hierarchy of the province/city, ensuring synchronization with boundary dossier of land reserved for railways as regulated by the Government’s regulation elaborating Railway Law. The content mainly presents the construction scope of the railway works, the protection scope of the works, and the railway traffic safety corridor scope;

c) The work completion dossier is prepared in accordance with the Government’s regulations on management of quality, construction, and maintenance of construction works;

d) The technical condition dossier of the works; dossier on scope of management the protection of the works and the railway traffic safety corridor shall be updated within no more than 90 days from the completion of the maintenance of construction works or when changes occur in practice.

...

...

...

a) The dossier on the maintenance of railway includes documents serving maintenance work and maintenance completion dossier prepared for each work or task according to the approved plan for management and maintenance of railway works;

b) Documents serving maintenance of railway works include: results of investigation of basic status of railway works; approved plan for management and maintenance of railway works and public service price plan; results of inspection, monitoring, and assessment of quality of railway works (if any) in service of maintenance;

c) The dossier on completed servicing of works includes: approved technical operation plan; documents on management of quality of work servicing according to maintenance procedures and records on acceptance of maintenance task;

d) A dossier on completed repair of works shall be prepared according to the Government’s regulations on quality management, construction and maintenance of construction works;

dd) Dossiers on completion of works for recovery from incidents and natural disasters with regard to railway works shall be prepared according to Article 83 hereof;

e) Other dossiers and documents relating to maintenance of railway works.

3. The national railway asset managing enterprise shall prepare and update dossiers on management of infrastructure and maintenance of railway works.

1. Monitoring and assessment of quality of railway works and parts thereof during operation and use shall be conducted in cases prescribed by the Government’s regulations.

2. Annually or at the request of the Ministry of Construction, the national railway asset managing enterprise shall review, prepare and submit a list of railway works that require monitoring and quality assessment to the Vietnam Railway Authority, which shall be used as the ground for appraising the annual plan for management and maintenance of railway works.

...

...

...

1. During maintenance of railway works, the national railway asset managing enterprise must promptly detect any damaged or deteriorated works, parts thereof, or equipment installed thereon that pose a risk of danger to safety during their operation and use, and handle them as prescribed.

2. Upon discovering or receiving information about damaged or deteriorated works, their parts, or the equipment installed on them that pose a risk of danger to safety during operation and use, the national railway asset managing enterprise shall:

a) Decide the emergency measures and handle them to ensure train safety;

b) Prepare and submit a report to the Vietnam Railway Authority on the results of implementation or proposing quality assessment, monitoring, and emergency repairs of the works (if necessary). The report shall follow the form in Appendix XXII hereof.

3. The Vietnam Railway Authority shall decide the quality assessment, monitoring, and emergency repairs of the works, and report the results to the Ministry of Construction.

4. Based on the Vietnam Railway Authority’s decision, the national railway asset managing enterprise shall carry out quality assessment and monitoring of works according to laws on quality management, construction, and maintenance of works; emergency repair according to Clause 3 of Article 60 hereof.

5. The results of quality assessment, monitoring, and emergency repair must be updated and included into the plan for management and maintenance of railway works.

1. Railway works that have significant impact on safety and community interests, as prescribed by the Government’s regulations elaborating the Construction Law on management of construction activities, must undergo periodic and surprised assessments of safe bearing capacity and operational safety during operation and use.

2. The procedures and contents of assessment of safety of railway works shall comply with laws on quality management, construction, and maintenance of construction works.

...

...

...

1. The maintenance of railway works must apply standards, economic-technical norms, and cost norms issued by competent authorities.

2. For tasks without standards, economic-technical norms, or cost norms issued by competent authorities, the costs shall be determined based on construction unit prices announced by the provincial People's Committee, or based on market prices or similar prices from previously executed works.

1. Preparation of the plan for management and maintenance of railway works

Annually or at the request of the Ministry of Construction, based on the technical condition of railway works, transportation demands of each in-use railway line, applicable maintenance procedures, economic-technical norms, technical regulations, and standards, the national railway infrastructure asset managing enterprise shall prepare a management and maintenance plan to ensure the safety of railway works during operation;

b) The plan for management and maintenance of railway works must include all of the following information: name of task, works, work items; unit of measurement, quantities, estimated cost of execution; execution duration; execution method and priority level for periodic repair projects;

c) The content of the plan for management and maintenance of railway works includes:

Servicing of railway works;

Repair of works;

Performed task of from natural disasters and incidents that has been carried out;

...

...

...

Management and supervision of maintenance of railway works;

Tasks of emergency handling of work incidents;

Recovery from natural disasters and incidents;

d) Composition of a dossier on the plan for management and maintenance of railway works includes:

An explanation of the plan for management and maintenance of railway works, which states technical; conditions of railway works, transportation demands of each in-use railway line, applicable maintenance procedures, economic-technical norms, technical regulations and standards and plan for budget allocation;

The plan for management and maintenance of railway works made using the form specified in Appendix XXIII hereof;

The bill of quantities for railway work servicing made using the form in the Appendix XXIV hereof;

The technical condition dossier of the railway works specified in point a of clause 1 of Article 54 hereof. In case adequate information about the condition of railway works is available in the railway work maintenance database, the national railway asset managing enterprise shall confirm this in the written request as a substitute for physical documents;

dd) The national railway asset managing enterprise shall prepare and submit the annual plan for management and maintenance of railway works to the Ministry of Construction and the Vietnam Railway Authority before every May 30 for appraisal; the Vietnam Railway Authority shall complete the appraisal report before every June 15. According to the appraisal report of the Vietnam Railway Authority, the national railway infrastructure asset managing enterprise shall receive appraisal opinions, complete the maintenance demand plan and submit it to the Ministry of Construction for review and approval before every June 20.

...

...

...

3. Approval of the plan for management and maintenance of railway works

a) Bases on the Ministry of Construction’s notification of the estimate of state budget expenditures on railroad business activities, the national railway asset managing enterprise shall review and update the plan for management and maintenance of railway works of the planning year in a manner that is appropriate to the allocated budget and submit it to the Ministry of Construction and the Vietnam Railway Authority for appraisal. The composition of dossier on and contents of the plan for management and maintenance of railway works are prescribed in points b, c and d of clause 1 of this Article; the such plan shall be prepared using the form in the Appendix V hereof;

b) The Vietnam Railway Authority shall carry out appraisal and send the appraisal result to the Ministry of Construction and the national railway infrastructure asset managing enterprise before every December 01;

c) According to the appraisal report of the Vietnam Railway Authority, the national railway infrastructure asset managing enterprise shall receive appraisal opinions, complete the plan for management and maintenance of railway works and submit it to the Ministry of Construction for review and approval before every December 05.

4. Adjustment to the plan for management and maintenance of railway works:

a) The plan for management and maintenance of railway works shall be adjusted during its execution to make it compatible with actual technical conditions of railway works;

b) The national railway asset managing enterprise shall prepare and submit the annual plan for management and maintenance of railway works to the Ministry of Construction and the Vietnam Railway Authority before every November 01 for appraisal; the Vietnam Railway Authority shall complete the appraisal report before every November 10.

c) The composition of dossier on and contents of the adjusted plan for management and maintenance are prescribed in points b, c and d of clause 1 of this Article;

d) According to the appraisal report of the Vietnam Railway Authority, the national railway infrastructure asset managing enterprise shall receive appraisal opinions, complete the plan for management and maintenance of railway works and submit it to the Ministry of Construction before every November 20.

...

...

...

2. Maintenance of railway works

a) The national railway asset managing enterprise may commission public products and services in accordance with law;

b) The preparation, appraisal, and issuance of specific pricing documents for public service products related to the management and maintenance of national railway infrastructure by commission shall be conducted as follows: the national railway asset managing enterprise shall prepare and submit the pricing plan to the Vietnam Railway Authority before each January 15; the Vietnam Railway Authority shall appraise the pricing plan and issue the specific pricing document for public service products related to national railway infrastructure management and maintenance funded by the state budget as prescribed by the laws on prices before each February 15.

3. Execution of work repair

a) For the repair of a work that costs VND 500 million or more, the national railway asset managing enterprise shall prepare an economic-technical report or set up a construction investment project and submit it to the Vietnam Railway Authority for appraisal and approval. The work repair shall comply with laws on construction investment and relevant laws;

b) For the repair of a work that costs under VND 500 million, the national railway asset managing enterprise shall prepare and approve the technical plans and cost estimates and proceed with execution.

4. Execution of repairs and recovery from natural disasters or incidents affecting railway works

a) Works for step 1 recovery from natural disasters or incidents specified in Article 81 and Article 82 hereof. After completing step 1 recovery, the national railway asset managing enterprise shall update and include the results in the plan for management and maintenance of railway works and submit it to the Ministry of Construction for approval as prescribed;

b) Works for step 2 recovery from natural disasters or incidents specified in clause 3 of this Article.

...

...

...

6. For use of non-state budget capital in managing and maintaining railway works, agencies and organizations managing and maintaining railway works shall comply with laws on management and use of public property and other relevant laws.

1. The national railway asset managing enterprise shall manage quality of maintenance of railway works prescribed by the Government’s regulations on elaborating content of quality management, construction, and maintenance of construction works.

2. Management of materials, products, structural components and equipment used for maintenance of railway works

a) For servicing of railway works: major materials and equipment must undergo testing or the supplier must present full certificates of quality and origin documents before permitting the use thereof, including:

Rails, sleepers, rail fastening accessories, rail-sleeper fastening accessories, switches, bridge beams, bridge bearings, different types of bolts, track spikes, twisted spikes, paint, ballast stones, iron, steel, cement, sand, stone, gravel;

Information poles, cross arms, insulators, information wires, cables (information, signal, electric), equipment cabinets, control cabinets, power cabinets, controllers, electric barriers, recorder devices, train detection sensors, signal relays, device cards, signaling mechanisms, signal lights, power devices, batteries, paint;

Other materials and equipment as required by the Minister of Construction;

b) For work repair: management of materials, products, structural components, and equipment used for the works shall comply with laws on quality management, construction, and maintenance of construction works.

3. Acceptance of the maintenance of railway works

...

...

...

b) For railway work repair; recovery from incidents or disasters affecting railway works, the national railway asset managing enterprise shall organize acceptance of the construction task, acceptance of the construction period or part of a work, and acceptance of a work item or construction work to be put into use according to the Government’s regulations on management of quality of construction and maintenance of construction works;

c) For other tasks under the approved plan for management and maintenance of railway works, the national railway asset managing enterprise shall organize the acceptance in accordance with relevant laws.

4. The national railway asset managing enterprise shall develop and maintain the system of management of quality of work servicing. The system of management of quality of work servicing must follow the approved maintenance procedures.

1. Report title: Report on railway infrastructure management and maintenance of railway works

2. The report content must include all of the following information: tasks performed; quantities and budget approved or adjusted by the Ministry of Construction in the plan for management and maintenance of railway works; quality of implementation, acceptance results, payment; proposals and petitions (if any).

3. Reporting entity: national railway asset managing enterprise.

4. Report recipients: Vietnam Railway Authority, Ministry of Construction.

5. Method of submission and receipt: reports in electronic form sent via the interlinked document management system or in paper form if such system is available.

6. Reporting deadlines: July 15 annually for the 6-month report of the first half of the year; before January 15 of the following year for the annual report.

...

...

...

8. Data cutoff period: from January 1 to June 30 for the 6-month report; from January 1 to December 31 for the annual report.

9. Report form: according to the form specified in Appendix XXVI hereof.

1. Funds for railway infrastructure management and maintenance of railway works invested by the state are from:

a) State budget:

b) Other lawful financial sources as prescribed by law.

2. Details of costs related to infrastructure management and maintenance of railway works include:

a) Cost of formulation and inspection of maintenance procedures and economic-technical norms for maintenance of railway works;

b) Costs for inspection, monitoring, quality assessment, safety assessment, repair, servicing of railway works, and supervision of servicing of railway works;

c) Costs for preparing and updating of railway infrastructure management dossiers; costs for updating the railway infrastructure database;

...

...

...

3. Costs of management of railway infrastructure and maintenance of railway works shall be determined as follows:

a) Regarding repair of railway works, the costs thereof shall vary according to each work or project in accordance with laws on management of construction investment costs;

b) For servicing of railway works and step 1 recovery from incidents and natural disasters, the national railway asset managing enterprise shall formulate public service pricing plan and cost estimate in accordance with the laws on budget;

c) For other tasks, the costs thereof equal those in the estimates based on contents and quantities of jobs performed in accordance with applicable laws.

Article 64. Contents, dossiers on railway infrastructure management and maintenance of railway works

1. The contents of railway infrastructure management include:

a) Preparing, approving the plan for management and maintenance of railway works;

b) Implementing plans for managing and maintaining railway works and managing the quality of public services of railway infrastructure management and maintenance;

c) Managing, and recovery from natural disasters and incidents affecting railway infrastructure;

...

...

...

dd) Managing, monitoring, and organizing the handling of vulnerable structures, those showing signs of danger or unsafe conditions during use;

e) Preparing railway infrastructure management dossiers, updating the railway infrastructure database;

g) Submitting periodic and ad hoc reports as prescribed.

2. The contents of maintenance of railway works shall comply with laws on quality management, construction, and maintenance of construction works.

3. The railway infrastructure management dossier shall comply with Clause 1 of Article 54 hereof; the dossiers on maintenance of railway works shall be prepared according to Government’s regulations on quality management, construction, and maintenance of construction works.

1. The owner of railway works shall:

a) Conduct surprised assessments of safe bearing capacity and operational safety during operation and use for railway works listed as having significant impact on safety and community interests, as prescribed by the Government’s regulations on elaborating the Construction Law on management of construction activities.

b) Conduct monitoring and quality assessment of works during operation and use in cases prescribed by the Government’s regulations on quality management, construction, and maintenance of construction works.

2. The railway work owner shall prepare and publish the list of railway works subject to monitoring, quality assessment, and safety assessment as prescribed by law, and submit it to the Ministry of Construction and the Vietnam Railway Authority for management and monitoring.

...

...

...

2. Upon discovering or receiving information about damaged or deteriorated works, their parts, or the equipment installed on them that pose a risk of danger to safety during operation and use, the railway work owner shall:

a) Decide the emergency measures and handle them to ensure train safety;

b) Carry out quality assessment, monitoring, and emergency repairs of the works, and report the results to the Ministry of Construction and Vietnam Railway Authority.

1. The railway work owner shall prepare and approve a list of standards applicable to maintenance of railway works, ensuring consistency with the list of standards applied to the approved project in accordance with law.

2. The railway works owner shall prepare and approve annual plans for maintenance of railway works and send them to the Ministry of Construction and Vietnam Railway Authority within 5 working days from the date of approval for management and monitoring.

1. The railway work owner shall organize the maintenance, management, and supervision of quality for maintenance of railway works they invested in, in accordance with laws on quality management, construction, and maintenance of construction works, and railway laws; ensuring safety for people and works; ensuring safe and smooth traffic; fire and explosion prevention; and environmental protection.

2. The railway works owner shall develop, issue, and maintain a Railway work maintenance quality management system. This system must include a clear organizational chart with assigned responsibilities for each unit and division, including but not limited to:

a) Procedures for developing and controlling the work maintenance plan and participants involved in controlling the execution process;

b) Requirements for quality of maintenance of railway works;

...

...

...

d) Inspection and supervision during work maintenance;

dd) Content and procedures for assessing, accepting maintenance results;

e) Content and procedures for recovering and repairing work maintenance items failing to satisfy requirements during acceptance.

REGULATIONS ON ISSUANCE AND RENEWAL OF CONSTRUCTION PERMITS FOR ESSENTIAL WORKS WITHIN THE LAND RESERVED FOR SHARED RAILWAYS AND TECHNICAL INFRASTRUCTURE WORKS

Article 69. Construction of essential works within the land reserved for railways and technical infrastructure works shared with railways (hereinafter referred to as “essential works shared with railways”)

1. In cases where technical infrastructure works shared with railways already exist, additional essential works shared with railways (such as information cable routes, telecommunications works, power transmission lines, electrical wiring, public lighting; water supply pipelines, drainage pipelines, energy supply pipelines) may be arranged and installed, except for the following cases:

a) The installation of such works on existing shared technical infrastructure works that affects the safety of railway works or shared technical infrastructure works;

b) Shared technical infrastructure works that have the unsuitable scale, dimensions, or load capacity or have no available position for installing additional essential works shared with railways;

c) Installation of gas pipelines or other flammable and explosive substances inside railway tunnels; installation of high-voltage power transmission lines on railway bridges as prescribed by electricity laws.

...

...

...

a) For energy supply, water supply, and drainage pipelines, identification signs include: full name or abbreviation of the owner, symbols, colors, and other necessary information printed or painted directly on the pipe exterior or on tags attached outside the pipe;

b) For types of cables and wires, identification signs are presented by wire color, accompanied by tags with ownership information and other necessary data attached to the wires.

1. The Vietnam Railway Authority shall issue, renew and revoke construction permits for essential works within the land reserved for national railways.

2. The President of the Provincial People’s Committee shall issue, renew and revoke construction permits for essential works within the land reserved for local railways.

1. The application for issuance of the construction permit for essential works shared with railways includes:

a) Original or electronic application form following form in Appendix XXVII hereof;

b) Original or certified copies or electronic copies of:

Project approval decision or document assigning tasks to the project owner;

Decision approving technical design or technical drawing design;

...

...

...

Construction progress approved by the competent authority;

Construction organization plan and measures ensuring traffic safety and work safety during construction.

2. The application for renewal of the construction permit for essential works shared with railways includes:

a) Original or electronic application form following form in Appendix XXVIII hereof;

b) Original or certified copies or electronic copies of:

Construction progress approved by the competent authority;

Documents proving the reason for renewal, which may be one of the following: Minutes of handover of construction site in case of site clearance difficulties; Damage confirmation minutes between project owner and construction contractor in case of natural disasters or incidents affecting construction progress; Decision adjusting investment guideline or construction investment program/project in case the adjustment affects construction progress.

3. Electronic applications have the same legal validity as paper versions.

1. The project owner or level crossing operator/user shall prepare 01 application as specified in Article 71 hereof and submit it to the competent authority under Article 70 hereof in person at the single-window department, via online public service system, or by post.

...

...

...

3. Application processing time:

a) 8 working days from the date of receipt of complete application for the issuance of the construction permit as prescribed for essential works shared with railways;

b) 03 working days from the date of receipt of complete application for the renewal of the construction permit as prescribed for essential works shared with railways;

In case of refusal, the competent authority must respond in writing and clearly state the reason.

4. Form of permit and form of decision to renew the construction permit for essential works shared with railways.

a) Construction permit for essential works shared with railways shall comply with form specified in Appendix XXIX hereof;

b) Decision to renew the construction permit for essential works shared with railways shall comply with form specified in Appendix XXX hereof;

5. Construction permits and decisions to renew the construction permit for essential works shared with railways shall be delivered in electronic form, except where the project owner or work owner requests otherwise. Electronic documents hold the same legal value as paper ones.

6. Each permit can only be renewed once for construction duration, not exceeding 12 months, and must be within the approved project timeline.

...

...

...

1. Cases of revocation of construction permits for essential works shared with railways:

a) Permits not issued in accordance with the law.

b) The project owner fails to comply with the content of the permit and fails to apply remedial measures at the request of the competent authority;

c) The project owner violates laws on management and protection of railway traffic infrastructure, railway traffic safety, environmental protection, drainage, and fire and explosion prevention in the construction area;

d) The project owner has not commenced construction of the connection within 12 months from the date of permit issuance.

2. Within 10 working days from the date of the revocation decision, the issuing authority shall notify relevant agencies and units about the revocation and publish the notice on their website.

MANAGEMENT OF AND RECOVERY FROM NATURAL DISASTERS AND INCIDENTS AFFECTING RAILWAY INFRASTRUCTURE

Section 1. NATURAL DISASTERS MANAGEMENT

Article 74. Contents of natural disasters management

...

...

...

a) The current organizational structure, human resources, and equipment of enterprises involved in disaster management;

b) The impact of natural disasters on railway infrastructure and railway operations.

2. Development and implementation of natural disaster management plans in accordance with the laws on disaster management and railway laws.

3. Organization and participation in training and drills on skills for handling information in natural disaster management, recovery from natural disasters, and rescue operations.

4. Development of natural disaster response plans, forecast of disaster risk levels, types of possible disasters; assessment of the impact on railway infrastructure and railway transport means; preparation of appropriate measures and response plans including:

a) Measures for mooring, fastening, supporting, wedging, braking to protect works, equipment, vehicles, and goods;

b) Evacuation plans for means, equipment, goods; rescue and passenger/goods transfer plans;

c) Stockpiling of spare supplies and equipment; stockpiling of food and supplies in case natural disasters or incidents cause blockage for trains running continuously on the North-South axis or local trains running over 300 km;

d) Measures to prevent debris from flooding water hitting the works;

...

...

...

e) Regulations on information during natural disasters and incidents ensuring compliance with natural disaster management principles. Anticipating situations such as power outages, communication interruptions, flooding at railway works for prompt and effective responses.

5. Stockpiling of supplies, equipment, tools, and essential supplies for natural disaster management, and rescue:

a) Main supplies include: sleepers, rubble stones, crushed stones, gabions, rails, track spikes, transfer beam for construction, pulleys, ropes, information poles, cross arms, steel wires, fuel, gasoline, and other necessary materials; recovered materials from periodic repairs and projects (rails, wooden sleepers, bridge beams, etc.);

b) Equipment includes: locomotives, carriages, rescue cranes, construction cranes for loading/unloading, various hoists, various vehicles, pile drivers, excavators, generators, pumps, welding machines, jacks, wired and wireless communication equipment, temporary specialized electrical distribution boxes, emergency pumps, waterway vehicles for areas accessible only by water route, and other necessary tools and equipment;

c) Essential food, supplies, and medicines at dangerous locations for use when necessary.

6. Assurance of disaster management requirements as prescribed in Articles 75, 76, 77, and 78 hereof.

1. Study the topography, geomorphology, geology, meteorological and hydrological data of the work area; investigate, survey, and collect full data of the works area concerning: seismic magnitude scales; maximum rainfall; flood frequency and historical water levels; wave and tidal erosion affecting the works; strongest wind speed and storms; history of floods, storms, natural disasters, and incidents.

2. Calculate and design the scale of repair, renovation, and upgrade of the works to ensure stability against destructive impacts of natural disasters in the works area according to applicable technical regulations and standards. The design plan must consider the influence of irrigation works, hydropower works, other artificial constructions, the destructive impact on the ecological environment of the area, climate change adaptation, and fire and explosion prevention as prescribed by construction laws.

3. Apply advanced technology, new technologies, new materials, study the hydrological and hydraulic patterns of rivers; natural disaster patterns of the work area to develop reasonable solutions for improvement, repair, and upgrade of the works that sustain natural disaster impacts.

...

...

...

2. Natural disaster and incident management in the construction design and preparation for repair, renovation, and upgrade of railway works:

a) Camps and supply/equipment storage sites must have reinforcement measures, ensuring safety during natural disasters and incidents; there must be measures to ensure of the safety site electrical system;

b) Construction progress must be reasonably planned and capable of responding to natural disasters and incidents;

c) Evacuation plans for personnel and assets must be prepared; there must be rescue forces, communication systems, and necessary materials reserved and equipment ready to respond to natural disasters and incidents during construction.

3. Natural disaster and incident management during the construction stage of repair, renovation, and upgrade of railway works:

a) Conduct construction strictly according to the approved design dossier, technical instructions, construction organization plans, and construction progression;

b) Comply with construction quality management procedures as prescribed by law; ensure conformity with technical regulations and standards applied to the works;

c) Regularly clear water flows and drainage systems to reduce impact when natural disasters or incidents occur;

d) Solid waste from construction activities must be collected in designated places and must not affect natural disaster and incident management efforts at the construction site;

...

...

...

e) Clear water flows and clean up the site before acceptance and handover of the works for putting into operation.

1. Regularly inspect and monitor critical locations and railway works where safety may be threatened during natural disasters to proactively and promptly take remedial measures or report to competent authorities for decisions on handling measures to ensure the safety of the works and railway traffic.

2. For culverts, tunnels, and bridges shorter than 25m (distance from the end of the wing wall or tail of the three-slab channel on one abutment to the corresponding one on the opposite abutment):

a) For bridges shorter than 25m: clear water flow channels to ensure good drainage; regularly inspect and promptly repair bridge parts (wing walls, bridge approach roads, junctions between bridge approach roads and abutments). For shallow foundation bridges, check riverbed scour and apply reinforcement measures to prevent erosion;

b) For culverts: clear culvert channels; regularly inspect and promptly repair upstream and downstream structural parts; reinforce against stream scour at culverts;

c) For tunnels: clear longitudinal and crown trenches; re-lay damaged sections of trenches; regularly inspect and timely propose and implement reinforcement for weakened or leaking tunnel linings; apply measures against rock fall and rolling stones in the tunnel area.

3. For bridges 25m or longer (distance from the end of the wing wall or tail of the three-slab channel on one abutment to the corresponding one on the opposite abutment):

a) Before the rainy and stormy seasons, measure and update river cross-sections within the area affecting bridge safety;

b) Regularly inspect and promptly repair damaged structural parts of the bridge, especially parts directly affected by natural disasters;

...

...

...

d) Inspect, promptly propose, and implement reinforcement or build new protective piers to prevent drifting objects from colliding and threatening bridge safety;

dd) Monitor, record, and archive hydrological and hydraulic changes in the flow and promptly propose and carry out appropriate handling plans to ensure bridge safety during the rainy and storm seasons.

4. For railways:

a) Regularly inspect, remove trees and grass, dredge and clear longitudinal trenches, crown trenches, underground drainage, and drainage of embankments and cuttings to ensure drainage capacity during heavy rains and floods;

b) Create side slopes so water flows into trenches or down the slope, maintain continuous slope for trenches to direct water into collection pits and away from the railway area;

c) Handle slopes and excavated embankments and cuttings to prevent landslides; conduct grading to form a stable, drained surface for slopes; remove trees growing on slope crests; treat groundwater flows emerging on slopes if any. Reinforce weak embankments and cuttings to improve stability and durability.

5. For railway architectural works, station storage, and freight yards:

a) Regularly inspect and dredge the drainage system to ensure drainage capacity during floods and heavy rains;

b) Inspect and promptly handle water seepage, leaks, and install anti-lightning system for the works;

...

...

...

6. For communication and signaling works:

a) Clear the safety corridor for overhead lines and maintain signal sightlines;

b) Replace damaged poles, cross arms, leaking or broken wires; add missing or broken guy wires; restore eroded pole foundations;

c) Inspect and handle grounding and anti-lightning systems for machinery, equipment, and control centers to ensure safety during the rainy and storm seasons;

d) Promptly repair damaged communication and signaling equipment to ensure proper function during floods and storms;

dd) Have plans for fire safety and short circuits in signaling equipment in flooded areas.

7. For underground works:

a) Regularly inspect and dredge drainage systems; prepare drainage equipment (specialized temporary electrical distribution boxes, emergency pumps) ready to respond to flooding or incidents;

b) Inspect power supply, communication and signaling, fire safety systems; promptly repair damaged equipment to ensure good operation during floods and storms;

...

...

...

8. Essential works constructed within land reserved for railways must be regularly inspected and have safety measures implemented to protect people, railway works, and railway traffic during natural disasters.

Before the annual rainy season, rail transport enterprises must develop a natural disaster management plan for rail transport activities, including:

1. A plan to ensure the safety of people, vehicles, and cargos in the event of a natural disaster.

2. A plan for transferring passengers, providing food, essential necessities, and medicine for passenger trains, and preserving goods in areas prone to rail transport disruptions due to natural disasters, such as: areas frequently damaged by natural disasters; mountain passes, slopes, and tunnels; and remote areas.

3. Measures to ensure safety, security, and environmental protection in critical areas that pose a risk of railway transport disruptions during natural disasters.

Article 79. Contents of response to natural disasters and incidents

1. Promptly receive information on natural disaster forecasts and warnings to handle and notify affected subjects, ensuring appropriateness according to the type of disaster, intensity, risk level, current location and coordinates, direction, and developments.

2. Decide and implement natural disaster response measures according to the laws on natural disaster management to ensure safety for people, safe train operations, vehicles, and equipment; minimize damage to railway infrastructure and railway vehicles.

3. Ensure transportation and communication to meet the requirements for directing and commanding natural disaster management.

...

...

...

a) When railway infrastructure is damaged, organize monitoring, inspection, patrols, and guard posts at locations where infrastructure is damaged or at risk of destruction due to natural disasters, such as: hillside areas, revetments, culverts; embankments and cuttings prone to erosion, washouts, or instability; flooded embankments and cuttings; areas prone to falling rocks; tunnels; bridges and related works damaged or potentially damaged by disasters threatening train safety; mountainous passes, slopes; broken or fallen communication and signaling poles; flooded signaling equipment; areas potentially affected by dam water releases or dikes that may flood or damage railway works; other locations posing safety risks to people, railway infrastructure, rail transport, environment, or fire/explosion risks caused by natural disasters;

b) When rail transport activities are suspended, maintain security and order, environmental sanitation, fire and explosion prevention and combat at temporary shelters and passenger evacuation sites; protect passenger lives and property; promptly move trains out of danger zones to ensure safety.

5. Implement measures in response to natural disasters as prescribed in Article 80 hereof.

1. When storms, tropical depressions, heavy rains, floods, flash floods, inundations, water surges, landslides caused by rain or flow, or ground subsidence caused by rain or flow occur:

a) Evacuate people from dangerous or unsafe areas; focus on implementing measures to ensure safety to people especially vulnerable groups in emergency disaster situations;

b) Search and rescue injured persons, provide food, medicine, drinking water, and other necessities in isolated or severely flooded areas and evacuation sites;

c) Urgently take measures to ensure railway infrastructure safety;

d) Implement measures to ensure safety and stability, and prevent sliding or drifting of railway vehicles on tracks or in stations;

dd) Quickly move railway vehicles from dangerous or flooded areas to safe locations;

...

...

...

2. When earthquakes or tsunamis occur:

a) Proactively shelter and protect people and railway transport vehicles;

b) Proactively evacuate people and railway vehicles from areas affected by earthquakes or tsunamis;

c) Organize rescue of the injured; arrange temporary accommodation, and provide food, medicine, drinking water, and other necessities for passengers and on-duty railway staff affected.

3. Ensure maintenance and promptly handle information to ensure smooth communication between natural disaster management command centers and the Rail Transport Control Center and relevant agencies and units when natural disasters or incidents occur.

4. Proactively adjust appropriate train operation plans and speeds in areas affected by natural disasters to ensure infrastructure safety, train operation safety, and passenger safety; promptly provide information to customers regarding rail transport control services and the capacity of railway infrastructure in work area damaged by natural disasters.

5. Organize speed limit signs combined with warning and protection at railway infrastructure in work area damaged by natural disasters or posing a risk to train operations safety.

6. Ensure security, social order and safety in areas affected by natural disaster; protect railway infrastructure assets and property of clients.

Article 81. Content of recovery from natural disasters and incidents

...

...

...

2. Transfer passengers, their luggage and property from areas affected by natural disasters or incidents to safe locations; transfer or continue protecting cargos according to practical conditions.

3. Decide the plan and carry out repair and restoration of damaged railway works to ensure transport continuity and safety in the shortest possible time.

4. Salvage and repair railway vehicles, equipment, and means used for construction and train operations; repair natural disaster management works that are damaged.

5. Implement environmental protection and disease prevention measures in areas affected by natural disasters or incidents.

6. Prepare dossiers on recovery from natural disaster and incident as prescribed in Article 83 hereof.

1. The procedures for recovery from natural disasters and incidents for existing national railways shall consist of 02 steps. To be specific:

a) Step 1: from the time there is an official telegram to barricade the block and prohibit train operation due to floods, storms, natural disasters, incidents, or accidents until there is an official telegram to restore the speed to ≥ 15 km/h for railway works, railway bridges, or tunnels according to the approved design dossier or technical repair/restoration plans, or from the time there is a telegraph reporting a malfunction of railway signaling and communication works or railway architectural works, until the reinforcement and restoration of the works to ensure safe train operation conditions, consists of two phases:

Phase 1: Repair and ensure stability and safety of railway works, bridges, tunnels to allow train operation at the speed of 05 km/h; clear obstacles affecting signaling and communication works; support broken or fallen signaling poles; restore communication links and maintain signaling devices; clear obstacles caused by collapsed or damaged structures due to natural disasters or accidents. The duration of phase 1 is from the barricade order to the moment the train is allowed to operate at the speed of 05 km/h;

Phase 2: Reinforce, restore, ensure stability and safety of railway works, bridges, tunnels for train operation at the speed of ≥ 15 km/h according to the approved design dossier or technical repair/restoration plans; restore and replace signaling poles and equipment ensuring stable operation; restore architectural works ensuring operation conditions. The duration of phase 2 is no more than 45 days from the end of phase 1 until the train is allowed to operate at the speed of ≥ 15 km/h. After normal train operation under approved load and speed in the design dossier or technical repair/restoration plans, immediately proceed with step 2.

...

...

...

Renovate, restore, and upgrade works to ensure long-term stability and train operation according to maximum load orders and maximum speed orders in the block; upgrade signaling, communication systems, architectural works to meet technical standards and ensure stable long-term operation.

Step 2 shall comply with construction investment laws and relevant laws. The project owner is responsible for quality and safety of the work during construction.

2. The procedures for recovery from natural disasters and incidents for railways not specified in clause 1 of this Article shall comply the following regulations:

a) Step 1: Restore and reinforce works to ensure safe train operation; after completing step 1, the railway asset managing enterprise or railway work owner shall report results and safe operation conditions to the Vietnam Railway Authority (for national railways) or Provincial People's Committee (for local railways).

b) Step 2: Repair and upgrade works to ensure train operation conditions according to design load and speed; the railway asset management enterprise or infrastructure owner is responsible for quality and safety of the work during construction.

1. The dossier on step-1 recovery from natural disasters or incidents for national railways invested by the State includes:

a) Proposal for appraisal and approval of dossier on step-1 recovery from natural disasters or incidents for railways of the railway asset management enterprise;

b) Documents related to recovery from natural disaster or incident including:

Minutes confirming damage caused by natural disasters or incidents certified by the Commune-level People's Committee where the natural disaster occurred;

...

...

...

Commission contracts for and finalization of contract for recovery from natural disasters or incidents as prescribed;

Documents specifying time and location of barricaded block, speed limit, speed restoration; time of interruption, reconnection, and restoration of signaling and communication systems; time of incident that cause disruption and restoration of rail transport control systems.

c) Approved design dossier or technical repair/restoration plans for step-1 recovery including:

Survey documents (if any);

Design documents or technical reinforcement/restoration plans (except complex works requiring geological and hydrogeological investigation, in which case step 2 should be followed).

d) Dossier on management of quality of repair, reinforcement, and restoration of railway works including:

Decision approving technical plan for step-1 repair, reinforcement, and restoration of railway works;

As-built drawing;

Certificates of origin and quality for goods according to the Law on Quality of Product and Goods;

...

...

...

Minutes of acceptance of construction work, acceptance of parts or phases of the project (if any) during the construction process;

Results of comparative tests, quality control of construction works, and structural load-bearing capacity tests (if any);

Dossier on management of quality of equipment installed on the work;

Annex listing defects to be fixed (if any) after recovery from natural disasters or incidents;

Minutes of acceptance of completion of natural disaster recovery;

Other relevant documents during recovery from natural disasters or incidents and acceptance.

dd) Cost estimation dossier as guided by the Minister of Construction, attached with relevant documents used as the basis for cost determination.

2. The dossier on step-2 recovery from natural disasters or incidents for railway works shall comply with laws on quality management, construction, and maintenance of construction works.

3. The dossier on recovery from natural disasters or incidents for local railways invested by the State shall comply with regulations of the Provincial People's Committee.

...

...

...

Section 4. PRINCIPLES OF OPERATION, ON-DUTY POLICIES, REPORTS ON NATURAL DISASTER MANAGEMENT, FUNDING SOURCES AND EXPENDITURES FOR NATURAL DISASTER MANAGEMENT AND RECOVERY THEREFROM

Article 84. Principles of operation and on-duty work regarding management of natural disasters and incidents

1. The management of natural disasters and incidents must ensure the safety of people, vehicles, and equipment involved in response and rescue operations, railway works, and vehicles operating within the affected area; protect the environment; and minimize incidents or accidents caused by the response and rescue activities themselves.

2. When the natural disaster weakens or the weather returns to normal, assigned organizations and individuals must immediately implement measures in response to and for recovery from damage to railway works to restore railway traffic, ensuring safe and smooth rail transport.

3. On-duty work regarding management of natural disasters and incidents

a) For national railways invested by the State, based on types and risk levels of frequently occurring natural disasters per area and the instructions of the Civil Defense Command of the Ministry of Construction, the standing command division for management of natural disaster and incidents of each agency/unit shall specify on-duty time and policies to ensure fulfillment of assigned task regarding management of natural disaster and incidents;

b) For local railways invested by the State, the Provincial People's Committee shall specify on-duty work regarding management of natural disasters and incidents appropriate to the operation type of each railway line;

c) For railway works invested by non-state capital, the infrastructure owner or railway asset managing enterprise must arrange a standing command division for management of natural disaster and incidents and manage natural disaster and incidents as prescribed by law; specify and organize on-duty work appropriate to the railway type invested.

4. Working hours, on-duty policies, compensatory leave, break time, and entitlements for employees who receive salaries from the state budget:

...

...

...

b) Based on actual situation and assigned tasks, heads of natural disaster management and search & rescue agencies are responsible for issuing standing duty regulations for natural disaster management as prescribed by the Minister of Agriculture and Environment;

c) For persons not covered in points a and b, their working hours, on-duty policies, compensatory rest, break time, and entitlements, and entitlements are prescribed by labor law and regulations of their employer.

5. Persons on duty or mobilized to participate in natural disaster management and recovery from natural disasters shall receive on-duty allowance, subsidies, and overtime pay as specified by the Government’s regulations on elaborating the Law on Civil Defense and guidance from the Minister of Finance.

1. Regarding the timeframe

a) Disaster prevention plans are made on a 5-year cycle corresponding to the socio-economic development plan;

b) Before each June 15, the railway asset managing enterprise shall update and adjust the annual natural disaster management plan and submit it to the Vietnam Railway Authority (for national railway lines) or Provincial People's Committee (for local railway lines) for consolidation.

2. Railway asset management enterprises shall submit annual report on management of natural disaster on the national railway system with the following contents:

a) Report title: Report on natural disaster management and search & rescue on railways;

b) Required contents: Information about names and contact phone numbers of members of the standing command unit for natural disaster and incident management; tasks and addresses of relevant entities; summary of natural disaster management plans; results of monitoring, inspection, and supervision of implementation of management of natural disaster by railway enterprises;

...

...

...

d) Report recipients: Vietnam Railway Authority (national railways), Provincial People's Committees (local railways);

d) Method of submission and receipt: reports in electronic form sent via the interlinked document management system or in paper form if such system is available;

e) Reporting deadlines: March 31 annually;

g) Reporting frequency: annually;

h) Data cutoff period: from March 31 previous year to March 30 reporting year;

i) Report form: according to the form specified in Appendix XXXI hereof.

3. Within 48 hours of a natural disaster or incident occurrence, affected entities must promptly report to the Vietnam Railway Authority (national railways) or Provincial People's Committees (local railways) the situation, including natural disaster developments, preliminary damage assessments, and proposed response and recovery plans with progress.

1. Funding sources for management of natural disasters and incidents and aftermath recovery for State-invested railway lines include:

a) State budget:

...

...

...

2. Management and use of funds for management of natural disasters and incidents and aftermath recovery for State-invested railway lines shall comply with laws on state budget.

3. Expenditures for management of natural disasters and incidents and aftermath recovery for State-invested railway lines shall follow laws on state budget and guidance from the Minister of Finance and Minister of Construction.

4. Railway work owners are responsible for allocating and managing the costs of management of natural disasters and incidents and aftermath recovery for railway lines they have invested in.

TRAIN TIMETABLE AND RAIL TRANSPORT CONTROL

Section 1. TRAIN TIMETABLE

Article 87. General regulations on establishment of train timetable and rail transport control

1. Train timetable indicates orders for all railway staff and other relevant organizations and individuals and serves as a basis for train operation.

2. When trains run between railway lines connected by rails, there must be an agreement and consensus between the railway asset managing enterprises on the routes and safety assurance measures.

3. The train timetable must meet the following requirements:

...

...

...

b) Meet the demand for passenger and freight transport;

c) Train density and speed correspond to the capacity of the railway infrastructure;

d) Efficiently use railway vehicles;

dd) Arrange time gaps without train operation on certain blocks to serve construction, repair, and maintenance of railway infrastructure;

e) Ensure the priority order of train groups as specified in Clause 3 of Article 88 hereof;

g) Enable easy and convenient command and management, ensuring a high rate of trains arriving on time;

h) Ensure reasonable travel time and routes on blocks;

i) Provide sufficient stopping and parking time to perform technical operations for passenger and freight trains as regulated at stations where trains stop.

1. Trains running on the railway include the following types:

...

...

...

b) Special trains that are operated on an ad hoc basis to serve special tasks according to the requirements of competent authorities without a scheduled route in the timetable;

c) Military trains that are operated to serve passenger and freight transport serving military or police missions;

d) International intermodal trains that are passenger or freight trains running international intermodal services;

dd) Continuous regular passenger trains are passenger trains running continuously with fixed inter-line or intra-line routes or some sections;

e) Other types of passenger, freight, or mixed trains not included in points a, b, c, d, dd of this clause that are regulated by the railway asset managing enterprise.

2. Each train running on the railway must be assigned a train number according to the following regulations:

a) Train numbers must not duplicate;

b) Trains running from Hanoi to other routes must have odd numbers, trains running towards Hanoi must have even numbers. Train numbers on branch lines connected to national or local railways are decided by the railway asset managing enterprise;

c) The railway asset managing enterprise (for State-invested railways) or railway work owner (for railways invested by non-State capital) shall specifically regulate the numbering of trains running on the railway.

...

...

...

a) Group 1: Rescue trains;

b) Group 2: Special trains, military trains;

c) Group 3: International intermodal trains;

d) Group 4: Other trains.

4. The railway asset managing enterprise or railway work owner shall determine the priority order of trains running on their managed railways based on the train groups specified in Clause 3 of this Article.

The train timetable includes the following basic contents:

1. Total number of passenger and freight train pairs (including official and reserve trains), train composition, train length, locomotive types on sections and railway lines during a 24-hour period.

2. Stations where trains stop and duration of stops to conduct operations such as coupling and uncoupling freight cars, passenger operations, train passing and overtaking, and technical operations for locomotives, cars, and trains.

3. Departure, arrival, and passing times at stations, duration of operation on each block for each train.

...

...

...

The train timetable shall be formulated and published by the railway asset managing enterprise (for State-invested railways) or railway work owner (for railways invested by non-State capital) in accordance with the following regulations:

1. Formulation of the train timetable

a) At least 80 days before the planned timetable publication date, the railway asset managing enterprise or railway work owner must notify in writing the railway enterprises (except for international intermodal trains and continuous regular passenger trains) about the formulation of the timetable;

b) Within 10 days from receipt of the notification from the railway asset managing enterprise or railway work owner as prescribed by point a of this clause, the railway enterprises must submit their train operation demands on in writing to the railway asset managing enterprise or railway work owner;

c) Based on railway infrastructure capacity, railway enterprises’ demands, and published maximum load orders and maximum speed orders, the railway asset managing enterprise or railway work owner shall draft the timetable and send it to the above enterprises for comments at least 40 days before the planned publication date;

d) Within 5 days of receiving the draft timetable, the railway enterprises must provide written comments on the draft timetable to the railway asset managing enterprise or railway work owner;

d) Based on the comments from railway enterprises, railway asset managing enterprises or railway work owners are responsible for performing the following tasks:

Study, incorporate, and finalize the draft timetable to issue and publish;

Send written notices to railway enterprises regarding the capacity of railway asset managing enterprises or railway work owners to meet transportation and train operation requirements, inviting railway enterprises to participate in transportation on railway lines with excess train operation capacity.

...

...

...

a) After finalizing the timetable, the railway asset managing enterprise or railway work owner shall send the timetable to all railway enterprises and relevant organizations for implementation, and to the Vietnam Railway Authority (for national railways) or Department of Construction (for local railways) for supervision at least 10 days before the timetable effective date;

b) After implementing the provisions in point a of this clause, the railway asset managing enterprise or the railway work owner shall publish the train timetable on mass media and on the enterprise's website with the following information: the train pairs organized for operation, the type of train, the train composition; the departure and final stations of the trains; the travel time of the trains; the passenger pick-up stations and the passenger pick-up times; the stations and times for the operation of coupling/uncoupling freight cars;

c) After receiving the timetable, the railway enterprises are responsible for publicly announcing the train timetable at the railway station where passenger and freight services are conducted. The announcement includes: departure and arrival times at stations; necessary regulations related to train assembly, ensuring train safety, and punctuality.

3. After the timetable is published, if there are still differing opinions regarding the right of railway enterprises to participate in organizing train operations and issues related to railway safety, the railway asset managing enterprise or the railway work owner shall take charge of negotiations to reach an agreement and resolve the issues.

4. In cases where two or more railway enterprises register for the same train route in the timetable, the railway asset managing enterprise shall decide the arrangement of the train route for the railway enterprises in the following order of priority:

a) According to train groups specified in Clause 3 of Article 88 hereof;

b) Number of operations in a year;

c) Economic efficiency (fare and surcharges, if any, for rail transport control services) and efficiency in using railway infrastructure capacity;

d) Impact level on railway infrastructure safety;

...

...

...

1. In cases where the timetable adjustment involves shortening the train route compared to the published route, the railway asset managing enterprise or railway work owner shall adjust and send a report explaining the reason for the shortening and the adjusted timetable to the Vietnam Railway Authority (for national railways) or Department of Construction (for local railways) before publication for inspection and supervision of the adjustments, publication, and implementation of the adjusted train timetable..

2. In special cases such as natural disasters, accidents, incidents, obstacles on the route, or cases having additional special trains running that require immediate route adjustment to in-active trains, the railway asset managing enterprise or railway work owner has the right to proactively adjust to ensure the quickest restoration of train operations according to the published timetable.

3. For adjustments not falling under the cases specified in Clauses 1 and 2 of this Article (local adjustments to train routes): the railway asset managing enterprise or railway work owner shall make the adjustments, publish the adjusted timetable, and send the adjusted timetable to the Vietnam Railway Authority (for national railways) or the Department of Construction (for local railways) at least 5 days before the planned date of implementation of the adjusted timetable.

4. All adjustments under Clauses 1, 2, and 3 must comply with the regulations in Article 87 hereof.

5. The publication of the adjusted timetables under Clauses 1 and 3 must follow Clause 2 of Article 90 hereof.

6. The railway asset managing enterprise must compensate economic damages (if any) to railway enterprises caused by its subjective fault when adjusting the timetable.

1. Contents of inspection and supervision include:

a) Inspecting and supervising timetable formulation, publication, and adjustment;

b) Inspecting and supervising timetable compliance with published maximum speed orders and maximum load orders of railway infrastructure and technical specifications of locomotives and cars used;

...

...

...

d) Inspecting and supervising the implementation of principles and contents of rail transport control; responsibilities for rail transport control; responsibilities of railway enterprises in train operation according to the timetable.

2. Authority to inspect and supervise the implementation of the timetables.

a) The Vietnam Railway Authority shall inspect and supervise relevant organizations and individuals in formulating, publishing, adjusting, and implementing timetables by railway asset managing enterprises and railway work owners for national railways and specialized railways with rail connected to the national railways;

b) The Department of Construction shall inspect and supervise relevant organizations and individuals in formulating, publishing, adjusting, and implementing timetables by railway asset managing enterprises and railway work owners for local railways and specialized railways with rail connected to the local railway.

3. When competent authorities detect violations during timetable formulation, adjustment, publication, or implementation, the railway asset managing enterprise or railway work owner and railway enterprises must promptly take remedial measures within their responsibility. If violations threaten train operation safety, authorities shall require suspension of train operations until remedial measures are taken.

4. In cases where the national or local railway work owner fails to maintain train operations on their railway line according to the published timetable for more than 12 months due to subjective reasons, affecting rail transport, socio-economy, defense, or security, they must transfer the operation rights of the railway line to the State for operation to serve economic, social, defense, and security purposes. In this case, the State shall not pay infrastructure use fees to the railway work owner.

1. Strictly comply with the published timetable in a centralized and uniform manner. To be specific:

a) The railway asset managing enterprise (for State-invested railway lines) or the railway work owner (for railway lines invested by non-State capital) shall be responsible for commanding and controlling train operations on the railways under their management;

b) Rail transport control must comply with the published train timetable.

...

...

...

3. Ensure equality among railway enterprises, including:

a) Rail transport control must comply the priority order stipulated in Clause 3 of Article 88 and Clause 4 of Article 90 hereof;

b) If it is necessary to change the priority order during operation, there must be a valid reason and approval from the head of the railway asset managing enterprise (for State-invested railway lines) or the railway work owner (for railway lines invested by non-State capital);

In special cases such as natural disasters, accidents, incidents, obstacles on the route, or cases having additional special trains running that require immediate route adjustment to in-active trains, the rail transport control must ensure adjustment to train routes in accordance with Clause 2 of Article 91 hereof.

1. The contents of rail transport control include:

a) Formulating, arranging, and publishing the timetable, and adjusting the timetable as necessary according to this Circular;

b) Organizing train operations in a centralized and uniform manner, ensuring safety and smoothness strictly according to the published timetable, railway signaling regulations, railway traffic rules, and train operation orders, including:

Organizing train arrivals and departures at stations, active trains on railway lines according to the published timetable;

Organizing train shunting, train assembly, train dissolution; shunting trains for passenger operations; shunting trains for freight loading/unloading; shunting trains for preparation and repair work at stations;

...

...

...

c) Commanding the resolution of emergency or abnormal incidents on the railway, including:

Mobilizing human resources, means, and equipment of railway enterprises and organizing train operations and shunting to serve rescue tasks on the railway in case of railway accidents or incidents;

Adjusting train routes on each section or railway line to restore the timetable as fast as possible after accidents or incidents;

Participating in analyzing and determining causes and proposing solutions to recover from railway accidents or incidents;

Suspending train operation upon detection of safety risks;

d) Collecting and consolidating information related to rail transport control, including passenger, freight, accident, incident, railway infrastructure construction and repair information; Information about the actual train routes on the line; information about the use of locomotives and cars;

dd) Cooperating with international railway organizations in rail transport control, including:

Taking charge and cooperating in rail transport control regarding organization of international rail transport services in border stations and blocks under the management of Vietnam Railways;

Taking charge and cooperating in rail transport control when foreign railway forces and means enter Vietnam to perform search and rescue missions;

...

...

...

2. Responsibilities for rail transport control

a) The railway asset managing enterprise shall take charge in rail transport control on State-invested railways according to the published timetable;

b) The railway work owner shall take charge in rail transport control on railways that they invested in according to the published timetable.

1. Price for rail transport control services include:

a) Price for train operation control services determined by train type (passenger or freight) on each arranged railway line in the timetable, calculated through the indicator “Train.Km”;

b) Price for train shunting services determined by each type of shunting operations, calculated through the indicator “number of shunting operations/car".

2. Rules, grounds, methods for pricing, and issuance or adjustment to prices for rail transport control services on State-invested railways shall comply with the laws on prices.

3. Surcharges on top of the price for rail transport control services are extra fees that clients pay to the service provider to use rail transport control services according to their special requests outside the scope specified in Clause 1 of Article 94 hereof.

Surcharges are agreed upon by the railway asset managing enterprise and clients under market mechanisms, ensuring reasonable cost recovery, balanced interests of parties, and compliance with the law.

...

...

...

FORMULATION AND ANNOUNCEMENT OF MAXIMUM LOAD ORDERS, MAXIMUM SPEED ORDERS

Article 96. Requirements for formulating and updating maximum load orders and maximum speed orders

Requirements for formulating and updating maximum load orders and maximum speed orders include:

1. Maximum load orders and maximum speed orders must be determined based on the technical condition, load-bearing capacity of the infrastructure, operational capabilities of the work and railway vehicles; ensuring consistency with the actual technical condition, within the load-bearing limits of the works and meeting the requirements of structural safety and railway traffic safety.

2. Axle load and uniformly distributed load of locomotives, railway cars, and trains in operation must not exceed the permissible limits prescribed in the maximum load orders for each section or railway line.

3. The determination of speed ranges and speed changes along the route must limit the number of speed change points within the same block or section, except at fixed locations requiring slow speeds; ensure reasonable transition between speed ranges to avoid sudden changes causing instability, affecting smooth operation and safety of vehicles.

1. The content related to formulation of the load order, including:

a) Applicable track gauge;

b) Axle load (measured in tonnes per axle), uniformly distributed load (tonnes per meter), and technical regulations related to railway vehicles permitted to operate on each segment, block, section, or railway line corresponding to each gauge, including rescue trains, and construction machinery;

...

...

...

2. Permitted axle loads, uniformly distributed loads on each segment, block, section, or railway line

3. Provisions on coupling locomotives, construction machines, and railway vehicles for single or coupled operation on each segment, block, section, or railway line.

4. Other information related to railway vehicles and railway infrastructure to serve as guidelines for implementation of the maximum load order.

5. The contents specified in Clauses 1, 2, 3, and 4 must be prepared separately for each railway line, including branch lines connected to the main railway line.

6. The design load of auxiliary works for train operation and construction on each segment, block, section, or railway line must comply with the published maximum load order.

1. Basic content related to formulation of the maximum speed order, including:

a) Applicable track gauge;

b) Kilometer point of stations and locations where technical speed of the railway project must be restricted (including profile, ongoing construction sites, and other critical locations along the line);

c) Other technical information related to railway vehicles operating on each segment, block, section, or railway line;

...

...

...

dd) Regulations on construction sites where speed may be restricted for each specific construction phase.

2. The table specifying allowed technical speeds of railway works and speed restriction locations on each segment, block, section, or railway line includes:

a) Train speeds (km/h), including maximum permissible speed and slow speed limits;

b) Speed change points;

c) For the locations specified in points a and b, the following information must be provided: start and end kilometer points, length of the segment or section, critical locations requiring speed restrictions, along with name of the place (if any);

d) The table specifying the permissible technical speed for railway works prepared according to the Form in Appendix XXXII hereof.

1. For national and local railways:

a) Based on permissible technical condition, operational capacity of the railway infrastructure, and vehicle loads, the railway asset managing enterprise (for State-invested railways) or the railway work owner (for railways invested by non-State capital) shall organize the formulation and updating of draft maximum load order and maximum speed order;

b) At least 30 days before the planned publication date, the railway asset managing enterprise (for State-invested railways) or the railway work owner (for railways invested by non-State capital) shall send the draft maximum load order and maximum speed order to seek opinions from: the Vietnam Railway Authority (for national railways), the Department of Construction (for local railways);

...

...

...

dd) The railway asset managing enterprise or the railway work owner is responsible for collecting, responding to feedback, finalizing the contents, issuing the maximum load order, and publicly publishing them on their website within 5 days from issuance;

e) Within 5 days from issuance, the railway asset managing enterprise or the railway work owner must send the maximum load order and maximum speed order to the Vietnam Railway Authority (for national railways) or the Department of Construction (for local railways) for public disclosure on their website.

2. The owner of the specialized railway is responsible for self-formulating and publishing maximum load order and maximum speed order applicable to the railway line invested and operated by them.

REGULATIONS ON OPERATIONAL SAFETY MANAGEMENT SYSTEM, SYSTEM SAFETY ASSESSMENT, AND CERTIFICATION

Article 100. General regulations on system safety assessment and certification

1. High-speed railways, Class I railways, and urban railways that are newly constructed or upgraded as prescribed in Clause 2 of this Article must undergo system safety assessment and certification by a system safety consultant before being put into operation.

2. Cases that must undergo system safety assessment and certification when upgrading railway lines include:

a) Changes in the train control information and signaling system;

b) Changes in the type of railway cars (excluding specialized vehicles used for construction, maintenance, or repair of railways);

...

...

...

d) Increasing transport capacity, expanding line scale; dd) Changes in the organizational structure of the Operating Organization.

3. The assessment and certification outline prepared by the system safety consultant and approved by the project owner shall include but not be limited to the following:

a) Scope of assessment and certification;

b) Methods and procedures;

c) Safety limits and risk acceptance criteria;

d) Plan for assessment and certification;

dd) Documentation to be transferred.

1. High-speed railways, Class I railways, and urban railways must apply an operational safety management system during operation and use. Responsibilities for developing and maintaining the operational safety management system

a) The railway asset managing enterprise shall develop, approve and maintain the operational safety management system for State-invested railway lines.

...

...

...

2. Operational safety management system includes but is not limited to:

a) Safety policies approved by the legal representative of the Operating Organization and disseminated internally;

b) Safety objectives including qualitative objectives (e.g., safety assessment, safety ranking) and quantitative objectives (specific measurable targets);

c) Plans to achieve safety objectives;

d) Management of compliance with technical standards and operational regulations;

dd) Change management;

e) Risk management;

g) Management of operational and maintenance personnel competencies;

h) Safety management training;

...

...

...

k) Emergency management: regulations on rescue, warning, communication, and cooperation with relevant parties during emergencies;

l) Accident and incident investigation management: ensuring that accidents, incidents, and hazardous situations are recorded, investigated, analyzed, and that necessary remedial and preventive measures are applied;

m) Internal assessment.

1. Contents of system safety assessment and certification in cases of new construction

a) Assessment of reliability, availability, maintainability, and safety of the following systems: railway cars (excluding specialized vehicles for construction and maintenance), train control communication - signaling systems, traction power supply system, platform screen doors (if any);

b) Risk assessment of passenger evacuation plans in emergencies, on viaducts, in tunnels, and stations; risk assessment of smoke control, heat dissipation, and ventilation in tunnels;

c) System integration assessment;

d) Assessment of operational testing and system trial runs;

dd) Assessment of the operational safety management system.

...

...

...

a) Assessment of reliability, availability, maintainability, and safety of upgraded items;

b) System integration assessment;

c) Assessment of system trial runs upon upgrades:

d) Assessment of the operational safety management system.

3. If there are only changes in organizational structure of the Operating Organization, only the assessment of operational safety management system is required to be conducted.

1. The Project owner shall prepare and approve the outline and budget to determine technical requirements and price of the system safety assessment and certification contract package as prescribed, and select a System Safety Consultant accordingly.

2. Based on project technical requirements, the System Safety Consultant shall prepare the assessment and certification outline as prescribed in Clause 3 of Article 100 hereof.

3. The System Safety Consultant shall perform according to the approved outline. Based on the plan in the outline and the actual progress of the project, the Consultant shall send periodic assessment reports or immediate assessment reports of completed items to the Project owner and related parties.

4. Upon completion of all tasks according to the assessment and certification outline, the System Safety Consultant shall prepare the final assessment report and issue the system safety certificate.

...

...

...

1. Name and address of the System Safety Consultant.

2. Name of the railway line or section.

3. Name and address of the Operating Organization.

4. Information on technical specifications of the railway line, including:

a) Gauge, length of the line or section, number of stations;

b) Traction power supply system: type of power supply and voltage level;

c) Train composition: number of cars, axle load, design/maximum operating speed;

d) Train control systems: Communication Based Train Control (CBTC), Automatic Train Operation (ATO), European Train Control System (ETCS), etc;

dd) Transport capacity: number of passengers per hour per direction.

...

...

...

6. Conclusion of the System Safety Consultant on compliance with applied standards and operational safety of the railway line.

IMPLEMENTATION

Article 105. Responsibilities of relevant organizations in rail connection

1. Railway enterprises

a) Provide opinions upon receiving requests from authorized organizations to grant connection permits;

b) Agree with the organization requesting for connection on the construction plan and safety measures during construction;

c) Hand over the site to the organization requesting for connection;

d) Inspect and request the organization requesting connection to comply with the contents of the granted connection permit, construction organization plan, and safety measures during construction. In case of detecting safety risks during construction, the railway enterprise shall request the project owner to suspend construction to implement remedial measures and report to the connection permit issuing authority for handling as prescribed;

dd) Participate in the acceptance of connection completion, receive the site and completion dossiers for management, monitoring, and operation.

...

...

...

a) Agree with the railway enterprise on the construction plan and safety measures during construction;

b) Receive the site to carry out rail connection according to the permit;

c) Fully comply with the contents prescribed in the connection permit; ensure structural safety, railway transport safety, and environmental protection throughout the construction process;

d) Upon completion of the connection works, hand over the site and completion dossiers to the railway enterprise for management, monitoring, and operation as prescribed;

dd) Coordinate with the railway enterprise to ensure compliance with the principles, conditions, and connection contents as specified herein;

e) Maintain stable technical condition and ensure funding for management and maintenance of works and equipment in the rail connection area. Promptly take reinforcement measures to ensure structural safety and railway transport safety when detecting or receiving notifications of structural damage;

g) Relocate the connection position or renovate works in the rail connection area upon request of competent authorities and bear all costs of relocation and renovation; dismantle the connection and bear all dismantling costs for temporary rail connection upon expiry. Compensate for damages caused to railway works and railway transport safety according to the law.

1. Vietnam Railway Authority shall inspect the responsibilities and obligations of the national railway asset managing enterprise, the specialized level crossing managers/users, and the commune-level People's Committees in managing and maintaining road-rail bridges and level crossings on the national railway.

2. Local road authorities shall

...

...

...

b) Manage and maintain the operational condition of road works outside the boundaries of level crossings; road works outside the boundaries of road-rail bridges; ensure visibility for road vehicle operators at level crossings;

c) Cooperate with the national railway asset managing enterprise, the specialized railway managers/users and commune-level People's Committees in clearing the traffic safety corridor at level crossings.

3. Commune-level People’s Committees shall

a) Implement measures to ensure order and safety of railway and road traffic; inspect and handle violations against regulations on railway traffic safety; cooperate in resolving railway traffic accidents;

b) Coordinate with local road authorities, national railway asset managing enterprise, and level crossing managers/users to present to competent authorities for construction, renovation, upgrade, or removal of level crossings as specific herein;

c) Take charge and cooperate with the Vietnam Railway Authority, national railway asset managing enterprise, level crossing managers/users, and local road authorities in clearing the traffic safety corridor at level crossings within their jurisdiction;

d) Organize management, maintenance, and upkeep of the operational status of public level crossings on the national railway in accordance with Article 32 hereof, for level crossings licensed for construction, upgrading, or renovation by provincial-level People’s Committees;

dd) Arrange staffing for guarding level crossings and prepare management dossiers of level crossings under their management and maintenance as prescribed herein.

4. National railway asset managing enterprise shall

...

...

...

b) Manage, maintain, and ensure the operational condition of the public level crossings on the national railway according to Article 32 hereof, except those licensed by provincial People’s Committees for construction, upgrading, or renovation;

c) Arrange staffing for guarding public level crossings on the national railway that they managed and maintained according to the approved national railway infrastructure maintenance plan;

d) Annually take charge and cooperate with local road authorities and commune-level People’s Committees in inspecting and planning repairs for public level crossings on the national railway and proposing to competent state authorities the renovation, upgrade, or change in the form of public level crossing protection consistent with this Circular;

dd) Regularly inspect, promptly propose, and cooperate with commune-level People’s Committees in clearing the traffic safety corridor at level crossings on the national railway;

dd) Take charge and cooperate with local authorities in intensifying protection to ensure traffic safety at dangerous public level crossings on the national railway that they manage and maintain;

e) Prepare dossiers on management of public level crossings on the national railway that they manage and maintain as prescribed in Article 31 hereof;

g) Request project owner and construction units to comply strictly with the contents of issued permits, safety measures for works, traffic safety, and environmental protection during construction. If safety risks are detected during construction, request the project owner to suspend construction to take remedial measure and report to the permit issuing agency for handling as prescribed;

h) Hand over construction premises and participate in acceptance of completed construction, renovation, or upgrade of level crossings for management and maintenance as prescribed;

i) Upon expiration of operation of level crossing on the national railway, take charge and cooperate with the level crossing operator/user, and commune-level People’s Committees to propose to competent authorities the removal of the level crossing;

...

...

...

l) Manage the use, organize protection, arrange attendants, and control traffic on road-rail bridge areas;

m) Specify responsibilities of road-rail bridge attendants;

n) Submit report on level crossings that they manage and maintain and management of the land reserved for railways:

Report title: Report on data regarding level crossings and construction of works within land reserved for railways;

The report content must include all of the following information: Use, operation, protection of level crossing assets, management dossier specified herein for level crossings on the national railway; construction of works within land reserved for national railways; proposals and petitions (if any).

Reporting entity: National railway asset managing enterprise;

Report recipients: Vietnam Railway Authority;

Method of submission and receipt: reports in electronic form sent via the interlinked document management system or in paper form if such system is available;

Reporting deadlines: March 15 annually;

...

...

...

Data cutoff period: from March 15 previous year to March 14 reporting year;

Report form: according to the form specified in Appendix IX hereof.

5. Local railway asset managing enterprises shall perform functions and tasks in managing level crossings as decided by the Presidents of the provincial People’s Committees.

6. Specialized level crossing managers/users shall

a) Manage, maintain, organize protection, and maintain the technical condition of level crossings under their management and use throughout operation according to this Circular;

b) Arrange staffing for guarding level crossings they manage and use;

c) Promptly take repair measures to ensure safety of level crossings that they manage and use, and traffic safety when detecting damage;

d) Prepare dossiers on management of level crossings that they manage and use as specified herein;

dd) If they fail to fully comply with points a, b, c, d of this clause, the national railway asset managing enterprise (for level crossings on national railway) or specialized railway owners (for level crossings on specialized railway) shall decide the suspension of operation of the level crossing. In this case, the specialized level crossing managers/users must compensate for damages caused by their fault according to law.

...

...

...

a) Manage, maintain, organize protection, arrange staffing for guarding, and maintain the technical condition of public level crossings on specialized railways;

b) Make decision to permit public level crossings on specialized railways to be put into operation and prepare level crossing management dossiers in accordance herewith;

c) Make decision on construction, renovation, and upgrade of level crossings on specialized railway.

8. Owners of level crossing construction, upgrade, and renovation projects

a) Before approving construction investment projects, obtain opinions from competent permit issuing authorities as prescribed in Article 34 hereof regarding location, scale of construction, upgrade, and renovation of level crossings;

b) Before construction, agree with the national railway asset managing enterprise, specialized railway owners, and local road authorities on construction plans and railway traffic safety measures;

c) After construction completion, hand over the site and as-built dossiers to the organizations specified in point b of this clause;

d) Ensure safety of works, railway traffic safety, and environmental protection throughout construction;

dd) Compensate for damages caused by their fault according to law.

...

...

...

a) Construct road at both ends of the bridge to completely separate the road from the road-rail bridge;

b) Remove the existing road section on the road-rail bridge after completion of the new road bridge and roads at both ends of the new bridge;

c) Report to the national railway asset managing enterprise and Vietnam Railway Authority to make decision on converting the road-rail bridge into a separate bridge when conditions for separation are met.

1. Commune-level People’s Committees shall

a) Take charge and cooperate with the Vietnam Railway Authority, Department for Roads of Vietnam, national railway asset managing enterprise, and owners of specialized railways in inspecting and determining locations requiring signal connection and provision of warning information; propose to the provincial People's Committee for implementation;

b) Provide a list of organizations and individuals assigned to perform guarding and receive warning information for those specified in Clauses 1 and 2 of Article 50 hereof;

c) Take charge of the inspection of the receipt of warning information of organizations and individuals assigned to guard at illegal crossing;

d) Manage warning equipment at guarding points within its management scope;

dd) Consolidate and archive dossiers on management of positions requiring guarding with warning information within its management scope.

...

...

...

a) Build and install signal connection cables supplied from the control cabinet of road signal lights at level crossings on railways under their scope of management, operation, and use to the connection box (if any) or to the traffic signal control cabinet;

b) Cooperate with road traffic signal managing agencies in performing signal connection. Agreement on signal connection shall be made according to Appendix XIX hereof;

c) Ensure road signal lights at level crossings operate according to technical requirements;

d) In case of failure or damage to road signal lights at level crossings under management affecting signal connection, immediately notify and cooperate with relevant traffic control forces to ensure traffic safety at the level crossing and minimize congestion;

dd) Provide warning information and install warning equipment in accordance herewith;

e) Provide guidance and refresher training on railway traffic safety; provide guidance on skills for receiving warning information and using warning equipment for watchers;

g) Post relevant information of watchers (name, phone number, address) and guarding schedules at the nearest train station’s duty room where the warning information is provided;

h) Develop plans for construction, provision, and maintenance of warning equipment under management and submit for approval by competent authorities as prescribed;

i) Annually provide the commune-level People's Committee with a list of names, addresses, and contact phone numbers of organizations assigned to provide warning information.

...

...

...

a) Take charge and cooperate with the national railway asset managing enterprise or owners of specialized railways in installing, operating, and maintaining signal connection cables from the traffic signal control cabinet to the connection box (if any);

b) Ensure the operation of road traffic signals at road junction matches the signal states of road signal lights at level crossings when trains are passing through level crossings.

4. Organizations and individuals assigned with guarding tasks

a) Provide related information of watchers (name, phone number, address) to the national railway asset managing enterprise, owners of specialized railways, and commune-level People's Committees for cooperation in guarding;

b) Cooperate with the national railway asset managing enterprise, owners of specialized railways, and commune-level People's Committees to receive warning information, receive guidance and training on railway traffic safety, skills for receiving warning information, and using warning equipment;

c) Manage and use warning equipment at guarding points as prescribed;

d) Comply with agreements on providing warning information as stipulated in Appendix XX hereof;

dd) Promptly notify the national railway asset managing enterprise, owners of specialized railways, and commune-level People's Committees about failures or damage to warning equipment.

1. Vietnam Railway Authority shall

...

...

...

b) Agree with owners of projects on construction of essential works shared with railways on the location and scale of construction of works on the national railway.

2. People’s Committees at all levels shall

a) Provide for responsibilities of entities in the construction of essential works shared with local railways;

a) Inspect and provide guidance for owners of projects on construction of essential works shared with railways and relevant entities in construction within land reserved for local railways;

c) Agree with owners of projects on construction of essential works shared with railways on the location and scale of construction of works on the local railway.

3. Railway asset managing enterprises shall

a) Regularly inspect, promptly detect, propose, and cooperate with local authorities in imposing penalties for violations against regulations on construction of essential works shared with railways;

b) Agree with owners of projects on construction of essential works shared with railways on construction plans, duration of barricade for construction purposes (if any), safety measures for works and railway traffic.

c) Request project owner and construction units to comply strictly with the contents of issued permits, safety measures for works, traffic safety, and environmental protection during construction. If safety risks are detected during construction, request the project owner to suspend construction to take remedial measure and report to the permit issuing agency for handling as prescribed;

...

...

...

4. Owners of projects on construction of essential works shared with railways shall

a) Before approving the construction investment projects, collect opinions from competent authorities on location and scale of construction as specified in Clauses 1 and 2 of this Article;

b) Before construction, collect opinions on construction plans, duration of barricade for construction purposes, and measures to ensure the safety of the construction site and railway traffic:

National railway asset managing enterprise for works related to national railway;

Local railway asset managing enterprises for works related to local railway;

c) Complete procedures for receiving construction site before construction begins;

d) After the construction is completed, hand over the site and the as-built dossiers to the organizations specified in Clause 3 of this Article;

dd) Maintain stable technical condition and ensure funding for management and maintenance of works within land reserved for railways;

e) Ensure railway work safety, railway traffic safety, and environmental protection throughout construction; maintain works during operation; promptly make reinforcements to ensure safety when damage is detected or reported;

...

...

...

h) Compensate for damages caused by their fault according to law.

1. Vietnam Railway Authority shall

a) Inspect the responsibilities and obligations of the national railway asset managing enterprise and owners of railway works invested with non-state capital in managing infrastructure and maintaining railway works in accordance herewith;

b) Perform the responsibilities and obligations of the construction specialized agency under the Ministry of Construction regarding railway works serving repair under the railway work management and maintenance plan.

2. Based on their functions and tasks, the Departments under the Ministry of Construction shall advise the Minister of Construction on state management of railway infrastructure and maintenance of railway works.

3. National railway asset managing enterprise shall

a) Organize the management of infrastructure and maintenance of railway works as prescribed;

b) Supervise the maintenance of railway works, take full responsible for the quantity and quality of maintenance, ensuring smooth, orderly, safe, and accurate railway traffic operations in compliance with the law;

c) Organize inspection of railway works, periodically monitor the quality of railway works during operation and use; carry out minor repairs to maintain the stable technical condition of railway works and ensure the safety of works and railway traffic;

...

...

...

dd) Be accountable for incidents or deterioration of works caused by failure or incomplete performance of infrastructure management and railway work maintenance as prescribed.

4. Owners of railway works invested with non-state capital

a) Organize the management of infrastructure and maintenance of railway works they invested in accordance with laws on quality management, construction, maintenance of construction works, and railway laws;

b) Be accountable for the quality of railway works and ensure smooth, orderly, safe, and accurate railway traffic operations as prescribed by law. Be accountable for incidents or deterioration of works caused by failure or incomplete performance of infrastructure management and railway work maintenance as prescribed;

c) Be subject to inspection by competent state regulatory authority regarding the fulfillment of responsibilities and obligations in management of infrastructure and maintenance of railway works they invested in.

1. Vietnam Railway Authority shall

a) Take charge and cooperate with the Civil Defense Command of the Ministry of Construction in inspecting the responsibilities and obligations of related organizations and individuals in natural disaster management, response, and mitigation of consequences for national railway infrastructure;

b) Cooperate with the national railway asset managing enterprise to update the natural disaster management plan as prescribed;

c) Consolidate the 5-year natural disaster management plan and annually adjust and update the plan prepared by the railway asset managing enterprise to report to the Ministry of Construction;

...

...

...

dd) Appraise and approve dossiers on Step-1 natural disaster/incident recovery on state-invested national railway works. Appraisal and approval shall be done within 10 working days from receipt of the complete dossier as prescribed in Clause 1 of Article 83 hereof.

2. National railway asset managing enterprise shall

a) Organize training, drills, and exercises on skills for natural disaster management, response, consequence mitigation, and rescue in railway activities under responsibilities and obligations of the enterprise;

b) Take charge and cooperate with relevant agencies and units in natural disaster management as prescribed in Articles 74 and 77 hereof;

c) Cooperate with project owners, construction contractors, and design consulting contractors in natural disaster management for railway work repair, renovation, upgrade projects, and construction investment projects within land reserved for railways as prescribed in Articles 75 and 76 hereof;

d) Take charge and cooperate with the People's Committees of communes through which the railway passes and relevant agencies and units in developing and implementing natural disaster management plans as prescribed;

d) Receive information on natural disaster forecasts and warnings, disaster risk levels, and disaster developments to proactively organize responses to natural disasters and incidents, ensuring the safety of railway infrastructure and rail transport as prescribed;

e) Comply with orders and commands from the Civil Defense Command of the Ministry of Construction and Vietnam Railway Authority (for state-invested national railways); and from the provincial Civil Defense Command (for state-invested local railways);

g) Take charge and cooperate with relevant agencies and units in responding to natural disaster and incidents and mitigating consequences as prescribed in Articles 79, 80, 81, and 82 hereof;

...

...

...

i) Pay and finalize cost for recovery from natural disaster/incidents and rescue as prescribed by law;

k) Submit reports to competent authorities on natural disaster management, consequence mitigation, and recovery from natural disaster; incident response and rescue operations as requested by competent authorities in accordance herewith;

l) Establish a standing command unit for natural disaster and incident management and response to fulfill their responsibilities.

3. Project owners, design consulting contractors, and construction units working on railways in operation and constructing works within land reserved for railways and relevant agencies and units shall:

a) Comply with orders and commands of the railway asset managing enterprise in responding to and mitigating consequences of natural disasters and incidents as prescribed hereby;

b) Proactively cooperate with the railway asset managing enterprise and relevant units to resolve incidents or risks of damage to works.

4. Commune-level People's Committees shall cooperate with the railway asset managing enterprises in inspecting drainage systems, preventing landslides, and providing warning of environmental risks affecting railway works; evacuating and supporting residents and passengers in case of rail transport disruptions.

5. Organizations and individuals specified in Clauses 2, 3, and 4 of this Article, when participating in natural disaster and incident response, shall cooperate with local authorities and the Vietnam Railway Authority in maintaining order and security in natural disaster and incident areas, complying with orders and commands of competent authorities, and be ready to assist other units when being mobilized to mitigate consequences of natural disasters/incidents.

1. Vietnam Railway Authority shall

...

...

...

b) Monitor, inspect, supervise, and handle complaints regarding the construction, publication, and implementation of train timetables; inspect the connection and sharing of train operation data and train timetables among national railway lines, between national and local railway lines, and between national railway lines and specialized railway lines.

2. Departments of Construction shall

a) Organize the appraisal and submit to the provincial People's Committees for approval the maximum price of rail transport control services on the local railway infrastructure they invested in within 5 working days from the date of receiving the complete dossier as prescribed;

b) Monitor, inspect, supervise, and handle complaints regarding the construction, publication, and implementation of train timetables; inspect the connection and sharing of train operation data and train timetables among local railway lines and between local railway lines and specialized railway lines within their management scope.

3. Railway asset managing enterprises shall

a) Perform tasks related to constructing, publishing, and adjusting train timetables and rail transport control as regulated herein;

b) Formulate and adjust price schemes for rail transport control services on railways and submit to the Ministry of Construction (for state-invested national railways) or provincial People's Committee (for state-invested local railways) for maximum price determination;

c) Provide relevant data as the basis for formulating train timetables such as: train weight, traction orders; technical operation duration regarding train operation, passenger, and freight at stations; transport demand and train operation organization of railway enterprises as requested by the Vietnam Railway Authority or Department of Construction;

d) Direct and inspect organizations and individuals under their management in compliance herewith;

...

...

...

e) Establish and maintain interconnection and sharing of data on train operation and timetables with the national central dispatch system and dispatching systems of railway lines connected to the railway lines that they invested in; comply with regulations on data protocol standards, information security, and cybersecurity in connections;

g) Submit reports on the construction, publication, adjustment to train timetables and annual implementation results according to the outline in Appendix XXXIII hereof.

4. Owners of railway works shall

a) Perform tasks related to constructing, publishing, and adjusting train timetables and rail transport control on railways that they invested in accordance herewith;

b) Maintain train operations exactly according to published timetables on railways that they invested in, except when the railway infrastructure is affected by natural disasters or incidents as prescribed hereby;

c) For specialized railways connected to state-invested railways:

Provide relevant data as the basis for formulating train timetables such as: train weight, traction orders; technical operation duration regarding train operation, passenger, and freight at stations; transport demand and train operation organization of railway enterprises to the Vietnam Railway Authority (for connection to national railways) or Department of Construction (for connection to local railways);

Cooperate with owners of railway asset managing enterprises in adjusting timetables and additional train running as regulated in Clause 2 of Article 91 hereof when railway accidents or incidents occur on state-invested railways upon request;

d) Establish and maintain interconnection and sharing of data on train operation and timetables with the national central dispatch system and dispatching systems of railway lines connected to the railway lines that they invested in; comply with regulations on data protocol standards, information security, and cybersecurity in connections;

...

...

...

5. Railway enterprises shall

a) Provide full and accurate information on transport demand, vehicle and transport equipment capacity to railway asset managing enterprises and railway owners to support the construction, publication, and adjustment to train timetables and rail transport control;

b) Ensure railway vehicles are always compatible with the published railway infrastructure;

c) Operate trains safely and according to the assigned routes in the train timetable;

d) Cooperate with owners of railway asset managing enterprises, owners of railway work connected to national railways in adjusting timetables and additional train running as regulated in Clause 2 of Article 91 hereof when railway accidents or incidents occur on state-invested railways upon request.

1. The Vietnam Railway Authority shall inspect implementation of responsibilities by national railway asset managing enterprises and relevant organizations in formulation and publication of maximum load orders and maximum speed orders for national railways.

2. The Department of Construction shall inspect implementation of responsibilities by local railway asset managing enterprises and relevant organizations in formulation and publication of maximum load orders and maximum speed orders for local railways.

3. Railway asset managing enterprises shall

a) Inspect, supervise, and provide guidance to railway enterprises and relevant organizations and individuals for strict compliance with published maximum load orders and maximum speed orders;

...

...

...

1. Vietnam Railway Authority shall

a) Take charge and cooperate with the Vietnam Register and the Department of Investment Management Economics in inspecting the responsibilities and obligations of project owners in system safety assessment and certification for national railway lines;

b) Inspect responsibilities of national railway asset managing enterprises (for state-invested local railways) or railway owners (for national railways invested with non-state capital) in maintaining operational safety management system during operation and use.

2. The Department of Construction shall

a) Inspect the responsibilities and obligations of project owners in system safety assessment and certification for local railway lines;

b) Inspect responsibilities of local railway asset managing enterprises (for state-invested local railways) or railway owners (for local railways invested with non-state capital) in maintaining operational safety management system during operation and use.

3. Project owners shall

a) Select Certification Organizations with sufficient capacity to perform system safety assessment and certification;

b) Approve the assessment and certification outline prepared by the Certification Organization;

...

...

...

d) Report to the Vietnam Railway Authority for national railways, or Department of Construction for local railways, on the results of system safety assessment and certification;

dd) Fully keep the assessment and certification dossiers as prescribed and hand them over to the railway asset managing enterprises.

4. The railway asset managing enterprise (for State-invested railways) or the railway work owner (for railways invested by non-State capital) shall

a) Submit the approved Operational Safety Management System documentation to the Vietnam Railway Authority (for national railways) or Department of Construction (for local railways) for monitoring and inspection as necessary;

b) Maintain and improve the Operational Safety Management System to safely operate railway lines;

c) Fully store documents related to the construction and application of the Operational Safety Management System as prescribed.

IMPLEMENTATION CLAUSE

Article 114. Effect

1. This Circular comes into force from January 01, 2026.

...

...

...

a) Circular No. 26/2018/TT-BGTVT dated May 14, 2018, issued by the Minister of Transport, on the conditions, procedures for connecting urban railways/specialized railway with the national railway;

b) Circular No. 11/2023/TT-BGTVT dated June 28, 2023, issued by the Minister of Transport, amending Circular No. 26/2018/TT-BGTVT dated May 14, 2018, issued by the Minister of Transport;

c) Circular No. 29/2023/TT-BGTVT dated September 29, 2023, issued by the Minister of Transport, on level crossings and issuance of construction permits for essential works within the land reserved for railways;

d) Circular No. 11/2018/TT-BGTVT dated March 28, 2018, of the Minister of Transport, on road-rail bridges and traffic in road-rail bridge areas;

dd) Circular No. 28/2018/TT-BGTVT dated May 14, 2018, of the Minister of Transport, on connecting road traffic lights with road traffic light signals at level crossings, providing warning information at junctions between roads and railways;

e) Circular No. 06/2025/TT-BXD dated May 12, 2025, of the Minister of Construction, on the management and maintenance of national railway infrastructure;

g) Circular No. 17/2021/TT-BGTVT dated August 25, 2021, of the Minister of Transport, on natural disaster management, consequence mitigation, and recovery from natural disaster; incident response and rescue in the railway sector;

h) Circular No. 27/2018/TT-BGTVT dated May 14, 2018, of the Minister of Transport, on the formulation and publication of maximum load orders and maximum speed orders for national railways, urban railways running concurrently with national railways, and specialized railways;

i) Circular No. 24/2018/TT-BGTVT dated May 7, 2018, of the Minister of Transport, on the formulation of train timetables and rail transport control;

...

...

...

l) Circular No. 32/2020/TT-BGTVT dated December 14, 2020, of the Minister of Transport, amending Circular No. 29/2018/TT-BGTVT dated May 14, 2018, of the Minister of Transport;

m) Circular No. 14/2021/TT-BGTVT dated July 28, 2021, of the Minister of Transport, issuing the Circular annulling Article 22 of Circular No. 31/2018/TT-BGTVT dated May 15, 2018, of the Minister of Transport.

1. Applications for approval of rail connection guidelines submitted by organizations or individuals with connection needs to the competent authority before the effective date of this Circular shall continue to be processed according to Circular No. 26/2018/TT-BGTVT dated May 14, 2018, of the Minister of Transport.

2. Regarding the management and maintenance of railway infrastructure

a) Projects and tasks that have been approved and are being executed but are not yet completed by the effective date of this Circular shall continue to be implemented according to Circular No. 06/2025/TT-BXD dated May 12, 2025, of the Minister of Construction;

b) Projects and tasks that were approved before the effective date of this Circular but have not yet been implemented shall be implemented in accordance herewith.

3. For natural disasters and incidents occurring before the effective date of this Circular, the following procedures shall apply:

a) The procedures, content, documentation, and responsibilities of the entities involved in step-1 recovery from natural disasters and incidents affecting infrastructure projects shall be carried out in accordance with Circular No. 17/2021/TT-BGTVT dated August 25, 2021, issued by the Minister of Transport;

b) Step-2 recovery from natural disasters and incidents affecting infrastructure projects shall be carried out in accordance herewith.

...

...

...

5. Contracts for the provision of rail transport control services that were signed in accordance with the law before the effective date of this Circular shall continue to be implemented in accordance with the regulations until the end of the contract term. In case of amendment to contracts signed from the effective date of this Circular, the provisions of this Circular must be followed.

PP. MINISTER
DEPUTY MINISTER




Nguyen Danh Huy