|
THỦ
TƯỚNG CHÍNH PHỦ
-------
|
CỘNG
HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
--------
|
|
Số:
05/2011/QĐ-TTg
|
Hà
Nội, ngày 24 tháng 01 năm 2011
|
QUYẾT ĐỊNH
PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN
TẢI VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM BẮC BỘ ĐẾN NĂM 2020 VÀ ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030
THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức
Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Xét đề nghị của Bộ Giao thông vận tải (tờ trình số 7873/TTr-BGTVT ngày 09 tháng
11 năm 2010) về Quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm
Bắc Bộ đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm
Bắc Bộ đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 với những nội dung chủ yếu sau:
I. QUAN ĐIỂM PHÁT TRIỂN
1.
Quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ đảm bảo
phù hợp với định hướng phát triển kinh tế - xã hội của vùng; chiến lược, quy hoạch
phát triển giao thông vận tải quốc gia và các địa phương có liên quan.
2.
Phát triển giao thông vận tải với bước đột phá mạnh mẽ tạo tiền đề đẩy nhanh tốc
độ phát triển kinh tế - xã hội vùng, đáp ứng yêu cầu là vùng đi đầu trong công
cuộc công nghiệp hoá – hiện đại hoá, thu hút đầu tư nước ngoài và hội nhập quốc
tế, củng cố an ninh quốc phòng và trật tự an toàn xã hội.
3.
Phát triển giao thông vận tải trên cơ sở phát huy tối đa lợi thế của vùng là vị
trí trung tâm và cửa ngõ chiến lược về đường biển và đường hàng không; đảm bảo sự
liên kết giữa các phương thức vận tải đường bộ, đường thủy nội địa, đường sắt,
hàng không và cảng biển; sự liên kết giữa Thủ đô Hà Nội với vai trò là đầu mối
giao thông với các tỉnh, thành phố trong vùng.
4.
Phát triển vận tải chất lượng cao với chi phí hợp lý, giảm thiểu tai nạn giao
thông, hạn chế ô nhiễm môi trường, sử dụng năng lượng tiết kiệm và hiệu quả; đẩy
mạnh ứng dụng công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt là vận tải đa phương thức
và logistics.
5.
Chú trọng bảo trì để khai thác triệt để năng lực kết cấu hạ tầng giao thông hiện
có; tập trung đầu tư có trọng điểm các công trình quan trọng bức thiết mang
tính đột phá, ưu tiên các công trình giải quyết tình trạng ùn tắc.
6.
Phát triển mạnh mẽ giao thông đô thị, đặc biệt là Thủ đô Hà Nội. Liên kết chặt
chẽ hệ thống giao thông vận tải quốc gia với hệ thống giao thông vận tải địa
phương, chú trọng phát triển giao thông địa phương, nhất là giao thông nông
thôn.
7.
Huy động tối đa các nguồn lực trong và ngoài nước, khuyến khích mọi thành phần
kinh tế tham gia đầu tư phát triển giao thông vận tải dưới nhiều hình thức.
8.
Phát huy ưu tế về nguồn nhân lực, ứng dụng khoa học công nghệ tiên tiến và tăng
cường hợp tác quốc tế trong phát triển giao thông vận tải vùng, làm hạt nhân
phát triển cho toàn ngành.
9.
Dành quỹ đất hợp lý để phát triển kết cấu hạ tầng giao thông và tăng cường công
tác đảm bảo hành lang an toàn giao thông.
II. MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN
1.
Mục tiêu phát triển đến năm 2020
a)
Về vận tải: đáp ứng được nhu cầu vận tải hàng hoá và hành khách với chất lượng
tốt, giá cả hợp lý, đảm bảo an toàn, tiện lợi, kiềm chế tiến tới giảm tai nạn
giao thông và hạn chế ô nhiễm môi trường trên cơ sở tổ chức vận tải hợp lý và
phát triển mạnh vận tải công cộng ở các đô thị, vận tải đa phương thức, dịch vụ
logistics. Các chỉ tiêu cụ thể:
Khối
lượng vận tải toàn vùng sẽ đạt khoảng 450 – 500 triệu tấn hàng hoá và 700 – 800
triệu hành khách/năm, với tốc độ tăng trưởng bình quân 9 – 10%/năm, trong đó lượng
hàng hoá thông qua các cảng biển trong vùng là 115 – 160 triệu tấn/năm; lượng
hành khách thông qua các cảng hàng không trong vùng là 25 triệu hành khách/năm.
Vận tải hành khách công cộng đô thị Hà Nội đạt 35%, Hải Phòng và các đô thị
tương đương khác đạt 15 – 20%.
b)
Về kết cấu hạ tầng:
Đưa
vào cấp kỹ thuật hệ thống quốc lộ hiện có; đẩy nhanh tốc độ xây dựng mạng lưới
đường bộ cao tốc, phấn đấu đến năm 2020 hoàn thành khoảng 500 km đường bộ cao tốc.
Đưa vào cấp kỹ thuật hệ thống đường tỉnh và mở mới một số tuyến cần thiết. Tiếp
tục phát triển giao thông nông thôn, 80% đường nông thôn được cứng hoá mặt đường.
Hoàn
thành cải tạo, nâng cấp mạng đường sắt hiện có đạt tiêu chuẩn đường sắt quốc
gia cấp 1; kết nối đường sắt với các cảng biển quốc tế, nhà máy, khu kinh tế,
khu mỏ và các trung tâm du lịch lớn; nhanh chóng phát triển các tuyến vận tải
bánh sắt khối lượng lớn tại các đô thị, đặc biệt là Thủ đô Hà Nội; nghiên cứu cải
tạo đường sắt Hà Nội – Hải Phòng thành đường đôi, điện khí hoá; hoàn thành tuyến
đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân; nghiên cứu để đầu tư vào thời
điểm thích hợp các tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Đồng Đăng – Hà Nội, cao
tốc Bắc - Nam.
Từng
bước nâng cấp, mở rộng hệ thống cảng biển đáp ứng lượng hàng hoá thông qua
trong từng thời kỳ; tập trung xây dựng một số bến cảng nước sâu đạt tiêu chuẩn quốc
tế tại Lạch Huyện cho tàu trọng tải đến 100.000 DWT, Cái Lân cho tàu đến 50.000
DWT; phát triển cảng tại các huyện đảo với quy mô phù hợp đáp ứng nhu cầu phát
triển và đảm bảo an ninh quốc phòng; nghiên cứu kết hợp chính trị và cải tạo,
nâng cấp luồng đảm bảo tàu ra vào thuận lợi và đồng bộ với quy mô bến.
Hoàn
thành đưa vào cấp kỹ thuật đảm bảo chạy tàu 24/24h hệ thống các tuyến đường thuỷ
nội địa đang quản lý, đồng thời phấn đấu tăng chiều dài đường thuỷ nội địa được
quản lý; xây dựng mới cảng container Phù Đổng, các cảng khách đầu mối tại Hà Nội,
Hải Phòng, Quảng Ninh; chuyển đổi công năng cảng Hà Nội theo hướng chủ yếu phục
vụ du lịch kết hợp bốc xếp hàng sạch.
Nâng
cấp, mở rộng các cảng hàng không hiện có đáp ứng nhu cầu trong từng thời kỳ, đồng
thời từng bước xây dựng các cảng hàng không mới theo quy hoạch. Hoàn thành nhà
ga T2 Nội Bài trước năm 2015. Nghiên cứu để xây dựng cảng hàng không Tiên Lãng
đưa vào khai thác sử dụng khi Cảng hàng không Cát Bi mãn tải.
Đối
với giao thông đô thị Thủ đô Hà Nội, cải tạo, nâng cấp và mở rộng kết hợp tăng
cường công tác quản lý bảo trì để sử dụng hiệu quả cơ sở hạ tầng giao thông đô
thị hiện có; đẩy nhanh tiến độ xây dựng các công trình trọng điểm gồm các trục
chính đô thị, các trục hướng tâm, các tuyến vành đai, các tuyến vận tải bánh sắt
khối lượng lớn, hệ thống giao thông tĩnh theo quy hoạch Thủ đô Hà Nội mở rộng để
giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân.
Phấn đấu quỹ đất dành cho giao thông đô thị đạt 15%.
Đối
với giao thông đô thị thành phố Hải Phòng và các thành phố, thị xã khác, hoàn
chỉnh quy hoạch, từng bước phát triển hệ thống hạ tầng giao thông đô thị và vận
tải hành khách công cộng đáp ứng nhu cầu.
2.
Định hướng phát triển đến năm 2030
Thỏa
mãn được nhu cầu vận tải và dịch vụ vận tải của xã hội với chất lượng cao, đạt
tiêu chuẩn quốc tế, giá thành hợp lý và cạnh tranh, nhanh chóng, an toàn; kết nối
thuận lợi giữa các phương thức vận tải, giữa các tỉnh, thành phố trong vùng, với
cả nước và quốc tế.
Cơ
bản hoàn thiện và hiện đại hoá mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông. Tiếp tục
phát triển các công trình kết cấu hạ tầng giao thông theo quy hoạch.
III. QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN
1.
Quy hoạch phát triển vận tải
Tổ
chức vận tải hợp lý trên một số hành lang vận tải chủ yếu gồm:
-
Hành lang Bắc – Nam gồm 4 phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt, đường biển
và đường hàng không. Vận tải hàng hoá đường dài chủ yếu do đường biển và đường
sắt đảm nhận. Vận tải hành khách đường dài sẽ chuyển dần sang đường sắt và hàng
không. Hàng hoá và hành khách trên các cung đoạn ngắn và nội tỉnh chủ yếu do vận
tải đường bộ đảm nhận.
-
Hành lang Hà Nội – Hải Phòng gồm 3 phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt, đường
thuỷ nội địa. Hành khách chủ yếu sử dụng vận tải đường bộ, hàng hoá chia sẻ giữa
3 phương thức vận tải đường bộ, đường sắt và đường sông.
-
Hành lang Hà Nội – Quảng Ninh gồm 3 phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt,
đường thuỷ nội địa. Hành khách chủ yếu sử dụng vận tải đường bộ, đường sắt;
hàng hoá chia sẻ giữa 3 phương thức vận tải đường bộ, đường sắt và đường sông.
-
Hành lang Hà Nội – Lào Cai gồm 3 phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt và đường
thuỷ nội địa. Do điều kiện địa hình, việc vận tải hàng hoá và hành khách trên
tuyến do đường bộ và đường sắt đảm nhận là chính.
-
Hành lang Hà Nội – Lạng Sơn gồm 2 phương thức vận tải: đường bộ và đường sắt. Vận
tải đường bộ chiếm ưu thế tuyệt đối về cả vận chuyển hàng hoá và hành khách.
-
Hành lang Ninh Bình – Hải Phòng – Quảng Ninh gồm 2 phương thức vận tải: đường bộ
và đường thuỷ nội địa, trong đó vận tải đường bộ là chủ yếu.
2.
Quy hoạch phát triển kết cấu hạ tầng giao thông
a) Đường bộ
Các trục cao tốc
- Đại lộ Thăng
Long: từ nút giao Trung Hòa đến quốc lộ 21A tại Hoà Lạc (thành phố Hà Nội), dài
30 km, quy mô 6 làn xe cao tốc và 2 tuyến đường đô thị hai bên.
- Cao tốc Hà Nội
– Hải Phòng: từ vành đai III (thành phố Hà Nội) đến đập Đình Vũ (thành phố Hải
Phòng), dài 105,5 km, quy mô 6 làn xe.
Đoạn Tân Vũ – Lạch
Huyện: từ nút giao Tân Vũ đến cảng cửa ngõ Lạch Huyện (thành phố Hải Phòng),
dài khoảng 16 – 17 km, quy mô 4 làn xe giai đoạn I, 6 làn xe giai đoạn II,
trong đó, đoạn cầu Đình Vũ – Cát Hải dài khoảng 5 km làm cầu vượt biển.
- Cao tốc Hà Nội
– Việt Trì – Lào Cai: từ nút giao cao tốc Nội Bài – Hạ Long với quốc lộ 2
(thành phố Hà Nội) đến xã Quang Kim (huyện Bát Xát, tỉnh Lào Cai), dài 264 km,
(trong đó, đoạn tuyến nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài khoảng 60
km), quy mô 4 làn xe giai đoạn I, 6 làn xe giai đoạn II.
- Cao tốc Hà Nội
– Thái Nguyên: từ km 152 + 400 quốc lộ 1A mới tại Ninh Hiệp (huyện Gia Lâm,
thành phố Hà Nội) đến km 61 + 313 quốc lộ 3 tại Thịnh Đán (thành phố Thái
Nguyên), dài 61,3 km (trong đó, đoạn thuộc vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài
35 km), quy mô 4 làn xe giai đoạn I, 6 làn xe giai đoạn II.
- Cao tốc Lạng
Sơn – Bắc Giang – Bắc Ninh: từ cửa khẩu Hữu Nghị (tỉnh Lạng Sơn) đến cầu Như
Nguyệt (tỉnh Bắc Ninh), dài 130 km, (trong đó đoạn tuyến nằm trong vùng kinh tế
trọng điểm Bắc Bộ dài 11 km), quy mô 4 – 6 làn xe.
- Cao tốc Nội
Bài – Hạ Long: từ thành phố Bắc Ninh (tỉnh Bắc Ninh) đến thành phố Hạ Long (tỉnh
Quảng Ninh), dài 136 km, quy mô 4 làn xe giai đoạn I, 6 làn xe giai đoạn II.
- Cao tốc Hạ
Long – Móng Cái: từ thành phố Hạ Long đến Móng Cái (tỉnh Quảng Ninh), dài 128
km, quy mô 4 – 6 làn xe.
- Cao tốc Pháp
Vân – Cầu Giẽ (thuộc trục cao tốc Bắc - Nam): từ nút giao Pháp Vân (thành phố
Hà Nội) đến Km 210 quốc lộ 1A (tỉnh Hà Nam), dài 32,3 km. Hiện tại quy mô 4 làn
xe, quy hoạch mở rộng 6 làn xe.
- Cao tốc Hoà Lạc
– Hoà Bình: từ nút giao Hoà Lạc (thành phố Hà Nội) đến thành phố Hoà Bình (tỉnh
Hoà Bình), dài 26 km, (trong đó, đoạn trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài
khoảng 15 km), quy mô 6 làn xe.
- Cao tốc Đoan
Hùng – Hoà Lạc – Phố Châu (thuộc trục cao tốc Bắc – Nam phía Tây): từ Đoan Hùng
(tỉnh Phú Thọ) đến Phố Châu (tỉnh Hà Tĩnh), dài 457 km, (trong đó, đoạn nằm
trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 40 km), quy mô 4 – 6 làn xe.
- Giai đoạn sau
2020, nghiên cứu xây dựng tuyến cao tốc ven biển Ninh Bình – Hải Phòng – Quảng
Ninh: từ thành phố Ninh Bình (tỉnh Ninh Bình) đến thành phố Hạ Long (tỉnh Quảng
Ninh), dài 160 km, (trong đó, đoạn tuyến nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc
Bộ dài khoảng 80 km), quy mô 4 làn xe.
Các trục quốc lộ
hướng tâm Hà Nội
- Quốc lộ 2: từ
km 13 + 600 (ranh giới thành phố Hà Nội và tỉnh Vĩnh Phúc) đến cửa khẩu Thanh
Thuỷ (tỉnh Hà Giang) tại km 312 + 500, dài 310 km, (trong đó, đoạn trong vùng
kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 50,6 km). Đoạn từ km 13 + 600 đến km 30 + 600 dài
17 km đã đạt tiêu chuẩn cấp II, 4 làn xe. Đoạn còn lại hoàn thiện nâng cấp đạt
tiêu chuẩn tối thiểu đường cấp III, 2 làn xe; các đoạn qua khu vực có lưu lượng
lớn đạt tiêu chuẩn đường cấp I, II, 4 – 6 làn xe.
- Quốc lộ 5: từ
Như Quỳnh (tỉnh Hưng Yên) tại km 11 + 135 đến Đình Vũ (thành phố Hải Phòng) tại
km 106 + 300, dài 95, 2 km, duy trì tiêu chuẩn đường cấp II, 4 làn xe;
- Quốc lộ 6: từ
Hà Đông (Hà Nội) đến Mường Lay (tỉnh Lai Châu), dài 512 km, (trong đó, đoạn nằm
trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 34 km), hoàn thiện nâng cấp đạt tiêu
chuẩn đường cấp I – II, 4 – 6 làn xe.
- Quốc lộ 32: từ
Sơn Tây – Hà Nội (km 41) đến Bình Lư (tỉnh Lai Châu), dài 393 km, (trong đó, đoạn
nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 22 km), hoàn thiện nâng cấp đạt
tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
Đường vành đai
đô thị
- Vành đai III
Hà Nội: Nội Bài – Mai Dịch – Thanh Xuân – Pháp Vân – Cầu Thanh Trì – Sài Đồng –
Ninh Hiệp – Việt Hùng – Đông Anh – Tiên Dương – Nam Hồng, dài 55 km, quy mô đô
thị kết hợp cao tốc ở giữa.
- Vành đai IV
(vành đai vùng): gắn kết các khu công nghiệp – đô thị vệ tinh quanh Thủ đô Hà Nội:
Phúc Yên (tỉnh Vĩnh Phúc); Mê Linh; Hồng Hà (Đan Phượng); Đức Thượng, An Khánh
(Hoài Đức); Yên Nghĩa (Hà Đông); Thường Tín (thành phố Hà Nội), Mễ Sở, Như Quỳnh
(tỉnh Hưng Yên); Tiên Sơn, Yên Phong (tỉnh Bắc Ninh); Hiệp Hoà (tỉnh Bắc
Giang); Phố Nỉ, quốc lộ 2 khoảng km 11 + 300 (thành phố Hà Nội), dài khoảng 125
km, quy mô 6 – 8 làn xe.
- Vành đai V
(vành đai vùng): liên kết các thành phố, thị xã vệ tinh quanh thành phố Hà Nội:
Vĩnh Yên – Sơn Tây – Hoà Lạc – Xuân Mai – Miếu Môn – Phủ Lý – Thái Bình – Hải
Dương – Chí Linh – Bắc Giang – Thái Nguyên, dài khoảng 320 km, quy mô đường cấp
I, 4 – 6 làn xe.
Các quốc lộ khác
- Quốc lộ 10: từ
Uông Bí (tỉnh Quảng Ninh) đến Hoằng Hoá (tỉnh Thanh Hoá), dài 228 km, (trong
đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 58,2 km), hoàn thiện nâng
cấp toàn tuyến đạt tiêu chuẩn cấp II, 4 làn xe.
- Quốc lộ 18: từ
nút giao với quốc lộ 1A thuộc địa phận Đại Phúc (tỉnh Bắc Ninh) đến cầu Bắc
Luân (tỉnh Quảng Ninh), dài 303 km, hoàn thiện nâng cấp đoạn Mông Dương – Móng
Cái (tỉnh Quảng Ninh), dài 124 km đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe; mở rộng
đoạn Uông Bí – Tuần Châu (tỉnh Quảng Ninh), dài 30 km, đạt tiêu chuẩn đường cấp
II, 4 làn xe.
- Quốc lộ 18C: từ
cầu Tiên Yên đến biên giới Việt – Trung (tỉnh Quảng Ninh), dài 50 km, hoàn thiện
nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 38: từ
thành phố Bắc Ninh (tỉnh Bắc Ninh) đến Chợ Dầu (tỉnh Hà Nam), dài 81 km, (trong
đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 55 km), hoàn thiện nâng cấp
đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 39: từ
Phố Nối (tỉnh Hưng Yên) đến Diêm Điền (tỉnh Thái Bình), dài 108 km, (trong đó,
đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 50,2 km), hoàn thiện nâng cấp
đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 21: từ
thị xã Sơn Tây (thành phố Hà Nội) đến Hải Thịnh (tỉnh Nam Định), dài 210 km,
(trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 46 km), hoàn thiện
nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 21B: từ
Phú Lâm (thành phố Hà Nội) đến Cầu Bà Đa (tỉnh Hà Nam), dài 59 km, (trong đó,
đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 41,6 km), hoàn thiện nâng cấp
đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Quốc lộ 2B: từ
Dốc Láp đến Tam Đảo (tỉnh Vĩnh Phúc), dài 25 km, hoàn thiện nâng cấp các đoạn
trong khu vực thành phố đạt tiêu chuẩn đường đô thị, đoạn còn lại đạt tiêu chuẩn
đường cấp IV, 2 làn xe.
- Quốc lộ 2C: từ
Sơn Tây (thành phố Hà Nội) đến Sơn Dương (tỉnh Tuyên Quang), dài 141 km, (trong
đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 44,9 km), hoàn thiện nâng
cấp đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Tuyến nối cao
tốc Hà Nội – Hải Phòng và Cầu Giẽ - Ninh Bình: từ nút giao cao tốc Hà Nội – Hải
Phòng và quốc lộ 39 đi phía trái quốc lộ 39, cách thành phố Hưng Yên từ 2 đến 4
km, đi qua Đại học Văn hoá Phố Hiến, vượt sông Hồng và đi trùng với hướng tuyến
quy hoạch đường tỉnh 499 đến nút giao Liêm Tuyền (cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình),
dài 47,7 km, quy mô đường cấp II, 4 làn xe giai đoạn I, 6 làn xe giai đoạn II.
Các trục liên kết
vùng
- Các tuyến vành
đai:
Hệ thống quốc lộ
4: gồm các quốc lộ 4A, 4B, 4C, 4D, 4E, từ tỉnh Quảng Ninh đến tỉnh Lai Châu, dài
khoảng 687 km, (trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 27
km), từng bước hoàn thành nâng cấp tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn
xe.
Đoạn nối quốc lộ
4B đến khu kinh tế Vân Đồn (tỉnh Quảng Ninh): từ Tiên Yên chạy phía Tây đảo Cái
Bầu (đảo chính khu kinh tế Vân Đồn) đến cầu Vân Đồn hiện tại, dài gần 32 km,
quy mô đường cấp III, 2 làn xe giai đoạn I, 6 làn xe cao tốc giai đoạn II.
Quốc lộ 279: từ
Bãi Cháy (tỉnh Quảng Ninh) đến Tây Trang (tỉnh Điện Biên), dài 744 km, (trong
đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 42,5 km), hoàn thành xây
dựng, nâng cấp đạt tiêu chuẩn tối thiểu đường cấp IV, 2 làn xe.
Quốc lộ 37: từ
Diêm Điền (tỉnh Thái Bình) đến Cò Nòi (tỉnh Sơn La), dài 485 km, (trong đó, đoạn
nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 85,3 km), hoàn thiện nâng cấp tối
thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp IV, 2 làn xe ở khu vực miền núi; các đoạn khu vực
đông dân cư, đồng bằng đạt tiêu chuẩn đường cấp III, 2 làn xe.
- Tuyến đường bộ
ven biển: từ cảng Núi Đỏ, Mũi Ngọc xã Bình Ngọc, thành phố Móng Cái (tỉnh Quảng
Ninh) đến cửa khẩu Hà Tiên thuộc địa phận thị xã Hà Tiên (tỉnh Kiên Giang), dài
khoảng 3.041 km, (trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài
307,5 km) quy mô tối thiểu cấp III, 2 làn xe.
- Đường Hồ Chí
Minh: từ Pác Bó (tỉnh Cao Bằng) đến Đất Mũi (tỉnh Cà Mau), dài khoảng 3.167 km,
(trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 49,6 km), quy mô cấp
III, 2 làn xe giai đoạn I, cao tốc 4 – 6 làn xe giai đoạn II.
Trên tất cả các
tuyến quốc lộ, từng bước mở rộng các đoạn qua khu đô thị, khu đông dân cư phù hợp
với quy hoạch được duyệt; xây dựng các đoạn tuyến tránh tại các đô thị cần thiết.
Xem xét nâng cấp một số tuyến lên thành quốc lộ phù hợp với nhu cầu thực tế và
các tiêu chí của đường quốc lộ được quy định tại Luật Giao thông đường bộ.
b) Đường sắt
Các tuyến đường
sắt hiện có
- Đường sắt Bắc
– Nam: dài 1.726 km (trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ
dài 33 km). Hoàn thành nâng cấp đạt tiêu chuẩn đường sắt quốc gia cấp I.
- Đường sắt Hà Nội
– Hải Phòng: dài 106 km. Hoàn thành nâng cấp, điện khí hoá toàn tuyến.
- Đường sắt Hà Nội
– Lào Cai: dài 296 km (trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ
dài 42,5km). Hoàn thành nâng cấp, đưa toàn tuyến vào cấp kỹ thuật.
- Đường sắt Hà Nội
– Đồng Đăng: dài 162 km (trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ
dài 22,5km). Nâng cấp, đưa toàn tuyến vào cấp kỹ thuật.
- Đường sắt Đông
Anh – Quán Triều: dài 54 km (trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc
Bộ dài 18,5km). Nâng cấp, đưa toàn tuyến vào cấp kỹ thuật.
Các tuyến đường
sắt xây mới
- Đường sắt cao
tốc Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh: dài 1.570 km (trong đó, đoạn nằm trong vùng
kinh tế trọng điểm Bắc Bộ dài 33,5km). Nghiên cứu xây dựng đoạn Hà Nội – Vinh
vào thời điểm thích hợp căn cứ vào nhu cầu và khả năng huy động nguồn vốn.
- Đường sắt Yên
Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân: dài 128 km. Xây dựng đường đơn, khổ lồng.
- Đường sắt Lào
Cai – Hà Nội – Hải Phòng: dài 381 km (trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng
điểm Bắc Bộ dài 128,5km). Nghiên cứu xây dựng đường đôi, khổ 1.435 mm, điện khí
hoá.
- Đường sắt Đồng
Đăng - Hà Nội: dài 156 km (trong đó, đoạn nằm trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc
Bộ dài 22,5 km). Nghiên cứu xây dựng đường đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa.
Giai đoạn sau
2020, nghiên cứu xây dựng các tuyến đường sắt sau: tuyến ven biển Nam Định –
Thái Bình – Hải Phòng – Quảng Ninh dài 120 km, theo tiêu chuẩn đường đơn cấp I
và Hạ Long – Móng Cái theo tiêu chuẩn đường đơn cấp II; tuyến Lạng Sơn – Quảng
Ninh – Mũi Chùa dài 95 km, theo tiêu chuẩn đường đơn cấp II; các tuyến đường sắt
kết nối với các cảng biển, các khu công nghiệp; hoàn thành kết nối tuyến đường
sắt đầu mối Thủ đô Hà Nội và mạng đường sắt liên vùng Thủ đô Hà Nội.
c) Đường biển
Cảng biển
- Cảng Hải
Phòng: Cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại IA) có các khu chức năng:
Khu bến Lạch Huyện:
khu bến chính của cảng Hải Phòng, chủ yếu làm hàng container xuất nhập khẩu
trên tuyến biển xa cho tàu sức chở 4.000 – 6.000 TEU, trọng tải đến 100.000
DWT. Kết cấu hạ tầng, công nghệ bốc xếp quản lý khai thác đồng bộ hiện đại đạt
tiêu chuẩn quốc tế. Có đầu mối logistic trong khu công nghiệp dịch vụ liền kề
phía sau bến cảng. Trọng điểm đầu tư bao gồm cầu bến, hệ thống kỹ thuật hạ tầng
kết nối mạng quốc gia và khu công nghiệp dịch vụ hậu cảng. Xây dựng đạt công suất
20,8 – 38,8 triệu tấn/năm.
Khu Đình Vũ: chủ
yếu làm hàng tổng hợp container trên tuyến biển gần cho tàu trọng tải 20.000 –
30.000 DWT. Có bến chuyên dùng phục vụ trực tiếp cơ sở sản xuất, dịch vụ của
khu công nghiệp Đình Vũ. Xây dựng đạt công suất 18 – 20 triệu tấn/năm.
Khu Sông Cấm: chức
năng chính là tổng hợp địa phương, cho tàu trọng tải 5.000 – 10.000 DWT không
phát triển mở rộng; từng bước di dời và chuyển đổi công năng trên cơ sở sắp xếp
lại và đầu tư chiều sâu, duy trì công suất 5 – 6 triệu tấn/năm. Các bến chủ yếu
ở khu vực này là Chùa Vẽ, Vật Cách.
Khu sông Chanh
(Yên Hưng – tỉnh Quảng Ninh): chức năng chính là chuyên dùng có bến tổng hợp
container tiếp nhận tàu 10.000 – 40.000 DWT. Bao gồm chuyên dùng cho khu công
nghiệp Yên Hưng – đầm Nhà Mạc, chuyên dùng phục vụ đóng sửa tàu biển, chuyên
dùng sản phẩm dầu (tại hòn Quả Muỗm). Xây dựng đạt công suất 10 – 15 triệu tấn/năm.
Các bến chuyên
dùng và vệ tinh khác: phục vụ trực tiếp cho cơ sở công nghiệp – dịch vụ, ven
sông và bến địa phương cho phương tiện nhỏ khác trong vùng (kể cả Diêm Điền - tỉnh
Thái Bình, Hải Thịnh – tỉnh Nam Định). Phát triển phù hợp với quy hoạch xây dựng
chung, có vai trò là bến vệ tinh của cảng Hải Phòng.
- Cảng Hòn Gai –
Quảng Ninh: Cảng tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực, bao gồm khu bến tổng hợp,
container Cái Lân và các bến chuyên dùng vệ tinh khác.
Khu Cái Lân: khu
bến chính của cảng, chủ yếu làm hàng container kết hợp hàng tổng hợp cho tàu trọng
tải đến 50.000 DWT, container đến 3.000 TEU. Hoàn thiện khu bến này cùng với đầu
mối logistics sau cảng là trọng tâm đầu tư trong giai đoạn quy hoạch. Xây dựng
đạt công suất 15 – 18 triệu tấn/năm.
Các bến chuyên
dùng vệ tinh: bến chuyên dùng dầu B12, từng bước di dời, chuyển đổi công năng.
Bến chuyên dùng của các nhà máy xi măng, nhiệt điện giữ quy mô hiện nay, đầu tư
chiều sâu để nâng năng lực và hạn chế tối đa ảnh hưởng xấu tới môi trường. Về
lâu dài hạn chế phát triển loại bến này trong vịnh Cửa Lục và Hạ Long. Bến
chuyên dùng phục vụ công nghiệp đóng sửa tàu biển và Khu công nghiệp Cái Lân,
Việt Hưng phát triển từng bước phù hợp với quy hoạch xây dựng chung đảm nhận chức
năng vệ tinh của khu bến Cái Lân. Xây dựng đồng bộ bến khách Hòn Gai để đảm nhận
chức năng đầu mối khách du lịch quốc tế và đường dài Bắc – Nam.
- Cảng Cẩm Phả -
Quảng Ninh: chức năng chính là chuyên dùng có bến tổng hợp container phục vụ chủ
yếu cho công nghiệp khai thác than của Tập đoàn Than khoáng sản Việt Nam. Cửa
Ông là khu bến chính tiếp nhận tàu 50.000 – 70.000 DWT tại cầu bến, 120.000 DWT
tại khu chuyển tải. Bến Nam Cầu Trắng, xi măng Cẩm Phả đầu tư chiều sâu, không
phát triển mở rộng đảm nhận vai trò vệ tinh của cảng. Xây dựng đạt công suất 25
– 27 triệu tấn/năm.
- Cảng Hải Hà –
Quảng Ninh: từng bước triển khai xây dựng cảng chuyên dùng gắn với khu công
nghiệp. Giai đoạn đầu là cảng chuyên dùng có bến tổng hợp cho tàu 50.000 –
80.000 DWT. Về tiềm năng lâu dài có thể phát triển thành cảng tổng hợp đầu mối
khu vực kết hợp làm hàng quá cảnh cho vùng Nam Trung Quốc.
- Cảng Vạn Gia –
Quảng Ninh: cảng tổng hợp địa phương, cửa ngõ giao lưu bằng đường biển của
thành phố cửa khẩu Móng Cái. Gồm khu chuyển tải cho tàu đến 10.000 DWT và các bến
vệ tinh cho phương tiện nhỏ tại Dân Tiến và dọc sông Ka Long. Xây dựng đạt công
suất 3,5 – 4,5 triệu tấn/năm.
- Cảng Mũi Chùa,
Vạn Hoa – Quảng Ninh: cảng địa phương cho tàu 3.000 - 5.000 DWT. Bến Mũi Chùa
chuyên dùng cho công nghiệp hoá chất mỏ, kết hợp hàng tổng hợp cho Cao Bằng, Lạng
Sơn. Bến Vạn Hoa tổng hợp phục vụ trực tiếp cho khu kinh tế Vân Đồn. Xây dựng đạt
công suất 2 – 2,5 triệu tấn/năm.
Luồng vào cảng:
đầu tư nạo vét đoạn ngoài khu bến Lạch Huyện cho tàu 100.000 DWT, tàu container
6.000 TEU với chuẩn tắc phù hợp yêu cầu cảng cửa ngõ quốc tế. Đoạn trong vào
khu bến sông Chanh cho tàu 30.000 – 50.000 DWT, khu bến Đình Vũ cho tàu 20.000
– 30.000 DWT (vơi mớn), khu bến sông Cấm cho tàu 10.000 DWT.
Cảng cạn: Hình
thành 5 cảng cạn tại khu vực và hành lang kinh tế phục vụ hàng hoá thông qua cảng
Hải Phòng và cảng Quảng Ninh.
- Khu vực kinh tế
ven biển: gồm các tỉnh Thái Bình, Nam Định, Hà Nam, Ninh Bình, Tây Hà Nội, Hoà
Bình; thông qua khoảng 630.000 TEU/năm.
- Hành lang kinh
tế Hà Nội – Lào Cai: gồm các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Tuyên
Quang, Hà Giang; thông qua 720.000 TEU/năm.
- Hành lang kinh
tế Hà Nội – Lạng Sơn: gồm các tỉnh Lạng Sơn, Cao Bằng, Bắc Giang, Bắc Ninh;
thông qua 550.000 TEU/năm.
- Khu vực kinh tế
Tây Bắc Hà Nội: gồm các tỉnh, thành phố Hà Nội, Phú Thọ, Hoà Bình, Sơn La, Điện
Biên, Lai Châu; thông qua 380.000 TEU/năm.
- Khu vực kinh tế
Đông Nam Hà Nội: gồm các tỉnh, thành phố Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Dương, Hưng Yên,
Thái Nguyên, Bắc Cạn; thông qua 1.300.000 TEU/năm.
d) Đường thuỷ nội
địa
Luồng tuyến
- Tuyến Lạch
Giang – Hà Nội: dài 187 km. Nâng cấp tuyến đạt cấp I, tập trung cải tạo cho
phép tàu 1.000 tấn vào cảng Hà Nội với tiêu chuẩn luồng cấp II; tần suất ứng với
mực nước chạy tàu 70%.
- Tuyến Quảng
Ninh – Ninh Bình (qua sông Đào, sông Luộc): dài 266,5 km. Quy hoạch tuyến theo
2 phương án:
+ Phương án 1:
tuyến đi như hiện nay qua sông Đào Hải Phòng và quy hoạch cấp III.
+ Phương án 2:
tuyến đi vào cửa Lạch Tray nối vào kênh Đồng tiếp tục đi theo phương án 1 và
quy hoạch toàn tuyến đạt cấp II. Cải tạo sông Lạch Tray (49 km), sông Luộc (72
km) và một số bãi cạn cục bộ trên đoạn sông Hồng.
- Tuyến Hải
Phòng – Hà Nội (qua sông Đuống): dài 154 km, đi qua sông Cấm, sông Hàn, sông
Kinh Thầy, sông Thái Bình, sông Đuống, sông Hồng. Nâng cấp toàn tuyến đạt cấp
II.
- Tuyến Hà Nội –
Việt Trì – Lào Cai: dài 362 km. Duy trì đoạn Hà Nội – Việt Trì đạt cấp II; nâng
cấp đoạn Việt Trì – Yên Bái nâng lên cấp III; đoạn Yên Bái – Lào Cai xây dựng
âu tàu và đập dâng nước để toàn tuyến có loại tàu ≤ 300 tấn lên đến Lào Cai.
- Tuyến Quảng
Ninh – Phả Lại: dài 128 km. Nâng cấp toàn tuyến đạt cấp II.
- Tuyến Phả Lại
– Đa Phúc và Phả Lại – Á Lữ: dài 123 km. Nâng cấp đạt cấp III.
Cảng thuỷ nội địa
Nâng cấp cảng
Khuyến Lương đạt công suất 1,7 triệu tấn/năm, xây dựng cảng hàng hoá Phù Đổng
quy mô 1,1 triệu tấn/năm, cảng Chèm, quy mô 400.000 tấn/năm và cảng mới phía Bắc
Hà Nội với quy mô 2 triệu tấn/năm.
đ) Đường hàng
không
- Cảng hàng
không quốc tế Nội Bài: là cảng hàng không quốc tế lớn nhất của vùng kinh tế trọng
điểm Bắc Bộ cũng như của cả miền Bắc, có khả năng tiếp nhận được máy bay A380
và tương đương. Cải tạo nhà ga T1, hoàn thành xây mới nhà ga hành khách T2 nâng
công suất lên 25 triệu lượt khách/năm và 0,5 triệu tấn hàng/năm, giai đoạn sau
đạt tổng công suất 50 triệu lượt khách/năm và 2 triệu tấn hàng/năm.
- Cảng hàng
không quốc tế Cát Bi: nâng cấp, phát triển thành cảng hàng không quốc tế, tiếp
nhận máy bay B777 và tương đương, công suất đạt 4 triệu lượt khách/năm và 0,4
triệu tấn hàng/năm. Sau năm 2020 chuyển sang Cảng hàng không Tiên Lãng.
- Cảng hàng
không Gia Lâm: cải tạo, nâng cấp phục vụ cho hoạt động bay nội vùng, tiếp nhận
các loại máy bay ATR72/F70 hoặc tương đương, công suất đạt 167.000 lượt
khách/năm và 2.000 tấn hàng/năm.
- Cảng hàng
không Quảng Ninh: xây dựng cảng hàng không Quảng Ninh phục vụ du lịch khu di sản
thiên nhiên thế giới, tiếp nhận các loại máy bay như A320/321, công suất đạt từ
1 – 2 triệu lượt khách/năm.
- Cảng hàng
không quốc tế Tiên Lãng: hoàn chỉnh quy hoạch, triển khai xây dựng để sau năm
2020 thay thế Cảng hàng không Cát Bi.
e) Giao thông đô
thị và giao thông địa phương
Phát triển giao
thông đô thị và địa phương theo quy hoạch được duyệt của các tỉnh, thành phố.
3. Dự kiến quỹ đất
Dự kiến quỹ đất
dành cho phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quốc gia vùng kinh tế
trọng điểm Bắc Bộ theo quy hoạch là trên 97.000 ha, chiếm 6,2% diện tích vùng
(không tính đến giao thông đô thị và giao thông địa phương).
IV. CÁC GIẢI PHÁP, CHÍNH SÁCH CHỦ YẾU
1. Giải pháp,
chính sách phát triển vận tải
- Tạo lập môi
trường kinh doanh bình đẳng, khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia kinh
doanh vận tải, dịch vụ vận tải; đổi mới phương tiện, công nghệ, trang thiết bị
dịch vụ vận tải, ưu tiên phát triển vận tải container, đa phương thức và dịch vụ
logistics để điều tiết hợp lý giữa các phương thức vận tải.
- Có chính sách
hỗ trợ, ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng đô thị, đặc biệt là vận
tải khối lượng lớn, đồng thời kiểm soát sự phát triển phương tiện cá nhân.
- Tổ chức hợp lý
các đầu mối vận tải, đặc biệt tại khu vực Hà Nội, giảm thiểu lượng xe trung
chuyển phải đi vào trung tâm thành phố, gây ách tắc giao thông.
2. Giải pháp,
chính sách phát triển kết cấu hạ tầng giao thông
- Giai đoạn đến
năm 2015, tập trung đầu tư cho kết cấu hạ tầng giao thông để tăng khả năng liên
kết vùng, liên kết giữa các phương thức vận tải và giải quyết tình trạng ùn tắc
giao thông.
- Huy động tối
đa mọi nguồn lực, chú trọng nguồn nội lực, tạo điều kiện thuận lợi để thu hút vốn
đầu tư trong và ngoài nước, từ nhiều thành phần kinh tế, dưới nhiều hình thức để
đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông.
- Ứng dụng công
nghệ mới, vật liệu mới trong xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông.
- Tăng cường
công tác quản lý bảo trì hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông, dành phần vốn
thích đáng cho công tác quản lý bảo trì. Sớm hình thành quỹ bảo trì đường bộ.
3. Giải pháp,
chính sách đảm bảo an toàn giao thông
- Đẩy mạnh công
tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục kết hợp với tăng cường cưỡng chế việc thi
hành pháp luật về trật tự an toàn giao thông.
- Tổ chức thẩm định
an toàn giao thông đối với tất cả các công trình nâng cấp và xây dựng mới, tăng
cường áp dụng các công nghệ giao thông thông minh để hỗ trợ và kiểm soát giao
thông.
- Nâng cao chất
lượng đào tạo, sát hạch và quản lý người điều khiển phương tiện vận tải, chất
lượng kiểm định phương tiện cơ giới.
4. Giải pháp,
chính sách bảo vệ môi trường
- Quản lý chặt
chẽ việc thực hiện đánh giá tác động môi trường các dự án phát triển giao thông
vận tải, đặc biệt là các dự án đường cao tốc, cảng biển đi qua các khu vực bảo
tồn; thực hiện tốt công tác giám sát quản lý môi trường và tăng cường kiểm tra
thường xuyên bảo vệ môi trường đối với các đơn vị xây dựng, sản xuất, kinh
doanh giao thông vận tải.
- Kiểm soát chất
lượng phương tiện và nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm môi trường; khuyến khích sử
dụng phương tiện và nhiên liệu sạch.
Điều
2. Tổ chức thực hiện
1. Bộ Giao thông
vận tải chủ trì, phối hợp với các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành
phố trực thuộc Trung ương trong vùng tổ chức quản lý và triển khai thực hiện
quy hoạch. Trong quá trình thực hiện tiến hành xem xét, đánh giá để điều chỉnh
bổ sung kịp thời, đáp ứng nhu cầu thực tế.
2. Các Bộ,
ngành, tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương trong vùng tiến hành rà soát điều
chỉnh các quy hoạch có liên quan phù hợp với quy hoạch này, đồng thời phối hợp
với Bộ Giao thông vận tải, các Bộ, ngành và các địa phương khác trong quá trình
thực hiện đảm bảo các quy hoạch được triển khai khả thi và đồng bộ, tạo được hệ
thống giao thông vận tải vùng liên hoàn, liên kết nhằm nâng cao năng lực của
toàn mạng.
Điều
3. Quyết định này có hiệu lực thi hành kể
từ ngày 10 tháng 3 năm 2011.
Điều
4. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang
Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố
trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ chịu trách nhiệm thi hành quyết định
này./.
|
Nơi nhận:
- Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP;
- VP BCĐ TW về phòng, chống tham nhũng;
- HĐND, UBND các tỉnh, TP trực thuộc TW;
- Văn phòng Trung ương và các Ban của Đảng;
- Văn phòng Chủ tịch nước;
- Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội;
- Văn phòng Quốc hội;
- Tòa án nhân dân tối cao;
- Viện kiểm sát nhân dân tối cao;
- Kiểm toán Nhà nước;
- Ủy ban Giám sát tài chính Quốc gia;
- Ngân hàng Chính sách Xã hội;
- Ngân hàng Phát triển Việt Nam;
- UBTW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam;
- Cơ quan Trung ương của các đoàn thể;
- VPCP: BTCN, các PCN, Cổng TTĐT, các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo;
- Lưu: Văn thư, KTN (5b)
|
THỦ
TƯỚNG
Nguyễn Tấn Dũng
|
PHỤ LỤC
DANH MỤC CÁC DỰ ÁN ƯU TIÊN PHÁT TRIỂN
GIAO THÔNG VẬN TẢI VÙNG KINH TẾ TRỌNG ĐIỂM BẮC BỘ
(Ban hành kèm theo Quyết định số 05/2011/QĐ-TTg
ngày 24 tháng 01 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ)
|
TT
|
Tên
dự án
|
Quy
mô
|
|
I
|
Đường bộ
|
|
|
1
|
Cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ
|
32,3 km, 6 làn xe
|
|
2
|
Cao tốc Nội Bài – Lào Cai
|
264 km, thuộc vùng 60 km, 4 – 6
làn xe
|
|
3
|
Cao tốc Hà Nội – Lạng Sơn
|
130 km, thuộc vùng 11 km, 4 – 6
làn xe
|
|
4
|
Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng
|
105,5 km, 6 làn xe
|
|
5
|
Đường Tân Vũ – Lạch Huyện (gồm cầu
Đình Vũ – Cát Hải)
|
17 km (trong đó cầu Đình Vũ – Cát
Hải 5 km) 4 – 6 làn xe
|
|
6
|
Cao tốc Nội Bài – Hạ Long
|
136 km, 4 - 6 làn xe
|
|
7
|
Cao tốc Hạ Long – Móng Cái
|
128 km, 4 - 6 làn xe
|
|
8
|
Cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên
|
61,3 km, thuộc vùng 35 km, 4 – 6
làn xe
|
|
9
|
Vành đai III Hà Nội (Giai đoạn
II)
|
55 km, đô thị kết hợp cao tốc ở
giữa
|
|
10
|
Đường Nhật Tân – Nội Bài
|
12,2 km, mặt cắt
ngang 80 – 100 m.
|
|
11
|
Cầu Nhật Tân
|
3,9 km, mặt cắt
ngang 33 m, 8 làn xe
|
|
12
|
Mai Dịch – Nội Bài
|
12,2 km, mặt cắt
ngang 29 m, 6 làn xe
|
|
13
|
Cầu Vĩnh Thịnh
|
5,5 km, mặt cắt
ngang 16,5 m, 4 làn xe
|
|
14
|
Đường nối cao tốc Hà Nội – Hải
Phòng và cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình
|
47,7 km, 4 – 6 làn xe
|
|
15
|
Đoạn nối quốc lộ 4B – Vân Đồn
|
32 km, 6 làn xe
|
|
16
|
Cải tạo, nâng cấp, mở rộng các quốc
lộ hiện có: quốc lộ 2C, quốc lộ 3 cũ, quốc lộ 37, quốc lộ 39, quốc lộ 21…
|
cấp III, 2 làn xe
|
|
II
|
Đường sắt
|
|
|
1
|
Đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ
Long – Cái Lân
|
128 km, đường đơn, khổ lồng
|
|
|
- Đoạn Phả Lại – Hạ Long
|
|
|
|
- Đoạn Yên Viên – Lim
|
|
|
2
|
Yên Viên – Ngọc Hồi
|
25 km, đường sắt trên cao (đường
sắt quốc gia kết hợp đô thị)
|
|
3
|
Cát Linh – Hà Đông
|
13 km, đường sắt đô thị
|
|
4
|
Nội Bài – Trung tâm thành phố -
Thượng Đình
|
33,9 km, đường sắt đô thị
|
|
5
|
Nhổn – Ga Hà Nội –
Hoàng Mai
|
21 km, đường sắt đô
thị
|
|
III
|
Đường thủy nội địa
|
|
|
1
|
Dự án phát triển giao thông vận tải
đồng bằng Bắc Bộ:
- Tuyến Quảng Ninh – Việt Trì
- Tuyến Quảng Ninh – Ninh Bình
- Tuyến Lạch Giang – Hà Nội
|
Khoảng 700 km, cấp I – III
|
|
2
|
Nâng cấp tuyến vận tải thủy Quảng
Ninh – Hải Phòng – Nam Định – Ninh Bình
|
266,5 km, cấp II – III
|
|
3
|
Nâng cấp tuyến vận tải thủy Tài
Xá – Mũi Chùa
|
31,5 km, tiếp nhận tàu 100 tấn
|
|
4
|
Cải tạo giao thông thủy sông Hồng
– khu vực Hà Nội
|
Tiếp nhận tàu 1.000 tấn
|
|
5
|
Dự án nâng cao an toàn bến khách
ngang sông và lập lại trật tự hành lang an toàn giao thông đường thủy nội địa
|
7 tỉnh, thành phố thuộc vùng
|
|
IV
|
Đường biển
|
|
|
1
|
Khu Lạch Huyện – Cảng Hải Phòng
|
Tiếp nhận tàu 100.000 DWT/6.000
TEU, công suất 20,8 – 38,8 tấn/năm
|
|
2
|
Khu Cái Lân – Cảng Hòn Gai
|
Tiếp nhận tàu 50.000 DWT/3.000
TEU, công suất 15 –18 tấn/năm
|
|
3
|
Khu Đình Vũ – Cảng Hải Phòng
|
Tiếp nhận tàu 20.000 - 30.000
DWT, công suất 18 – 20 tấn/năm
|
|
4
|
Luồng vào cảng Lạch Huyện – Cảng
Hải Phòng
|
Tiếp nhận tàu 100.000 DWT/6.000
TEU
|
|
V
|
Đường hàng không
|
|
|
1
|
Cảng hàng không quốc tế Nội Bài
|
Xây dựng sân đỗ, đường lăn nhà ga
hành khách, ga hàng hoá T2 đạt công suất 25 triệu lượt khách/năm, tiếp nhận
máy bay A380
|
|
2
|
Cảng hàng không quốc tế Cát Bi
|
Cải tạo, nâng cấp, mở rộng đường
cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ máy bay đạt công suất 4 triệu lượt khách/năm,
tiếp nhận máy bay B777
|
|
3
|
Cảng hàng không Quảng Ninh
|
Đầu tư xây dựng mới đạt công suất
1 - 2 triệu lượt khách/năm, tiếp nhận máy bay A320/321
|
|
4
|
Cảng hàng không Gia Lâm
|
Cải tạo, xây dựng đạt công suất
0,167 triệu lượt khách/năm, tiếp nhận máy bay ATR72/F70
|