63
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hình D1.4 - Chu trình đô thị phụ (xe
công suất thấp) (phần 2) để thử kiểu loại 1
PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC
D2
Băng
thử
1 Xác định một băng thử có đặc tính tải cố định
1.1 Giới thiệu
Trong trường hợp mà tổng sức cản trên đường đi không thể tái
tạo được trên băng thử ở các vận tốc từ 10 đến 100 km/h, thì nên sử dụng 1 băng
thử có các đặc tính được xác định dưới đây.
1.2 Xác định
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Con lăn trước phải dẫn động, trực tiếp hoặc gián tiếp, các
khối lượng quán tính và thiết bị hấp thụ công suất.
1.2.2 Một khi đã đặt tải ở 80 km/h bằng một trong các phương pháp mô tả tại
3, thì K có thể được xác định từ P = KV3.
Công suất được hấp thu (Pa) bởi phanh và các ảnh hưởng nội
ma sát của băng thử do đặt tốc độ chuẩn của xe tới 80 km/h, phải là như sau:
Nếu V > 12 km/h:
Pa = KV3 ± 5%
KV3 ± 5% PV80
(không bị âm).
Nếu V ≤ 12 km/h:
Pa sẽ nằm trong khoảng 0 và Pa = K(V12)3
± 5% K(V12)3 ± 5% PV80, trong đó K là 1 đặc
tính của băng thử và PV80 là công suất được hấp thụ ở 80 km/h.
2 Phương pháp hiệu chuẩn băng thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phụ bản này mô tả phương pháp được sử dụng để xác định công
suất được hấp thụ bởi 1 phanh để đo công suất. Công suất được hấp thụ bao gồm
công suất được hấp thụ bởi ảnh hưởng ma sát và công suất được hấp thu bởi thiết
bị hấp thụ công suất.
Băng thử được vận hành vượt quá khỏang đo các tốc độ thử.
Sau đó thiết bị được dùng để khởi động băng thử bị ngắt: tốc độ quay của con
lăn bị động giảm xuống.
Động năng của các con lăn bị tiêu hao bởi bộ phận hấp thụ
công suất và các ảnh hưởng ma sát. Phương pháp này không quan tâm nhiều đến các
thay đổi trong các ảnh hưởng nội ma sát của con lăn gây ra bởi các con lăn khi
có hay không có xe. Các ảnh hưởng ma sát của con lăn phía sau phải không được
quan tâm vì nó hoàn toàn tự do.
2.2 Hiệu chuẩn đồng hồ chỉ báo công suất ở 80 km/h như một
hàm số của công suất hấp thụ
Phải sử dụng qui trình sau đây (hình D.2.1).
2.2.1 Đo tốc độ quay của con lăn nếu chưa đo. Có thể dùng một bánh xe thứ 5,
một dụng cụ đếm vòng quay hoặc một vài phương pháp khác.
2.2.2 Đặt xe lên băng thử hoặc bằng một phương pháp nào đó để khởi động băng
thử
2.2.3 Dùng bánh đà hoặc bất kỳ hệ thống mô phỏng quán tính nào khác đối với
loại quán tính cụ thể đang sử dụng.
2.2.4 Cho băng thử chạy đến tốc độ 80 km/h.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.2.6 Cho băng thử chạy tới tốc độ 90 km/h.
Hình D2.1 - Sơ đồ minh họa công suất
hấp thụ bởi băng thử
2.2.7 Ngắt thiết bị khởi động khỏi băng thử .
2.2.8 Ghi lại thời gian đã dùng khi băng thử chuyển từ tốc độ 85km/h xuống
tốc độ 75km/h.
2.2.9 Đặt thiết bị hấp thụ công suất ở một mức khác.
2.2.10 Phải lặp lại đủ các yêu cầu nêu tại 2.2.4. đến 2.2.9. ở trên để khảo sát
hết khỏang đo các công suất trên đường được sử dụng.
2.2.11. Sử dụng công thức sau để tính toán công suất được hấp thụ:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Pa công suất được hấp thụ kW,
M1 quán tính tương đương kg (không tính ảnh hưởng quán tính
của con lăn tự do phía sau),
V1 tốc độ ban đầu m/s (85 km/h = 23,61 m/s),
V2 tốc độ cuối m/s (75 km/h = 20,83 m/s),
t thời gian con lăn cần để giảm từ 85 xuống 75 km/h.
2.2.12 Hình D2.2 chỉ rõ mối tương quan giữa công suất chỉ thị ở 80 km/h dưới
dạng công suất được hấp thụ ở 80 km/h.
2.2.13 Các yêu cầu nêu tại 2.2.3. đến 2.2.12. của phụ lục D2 này phải được lặp
lại đối với tất cả các loại quán tính phải sử dụng
2.3 Hiệu chuẩn đồng hồ chỉ báo công suất như một hàm số của
công suất hấp thụ đối với các tốc độ khác nhau
Các qui trình mô tả tại D2.2. ở trên phải được lặp lại
thường xuyên, khi cần thiết, đối với các tốc độ được chọn.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hình D2.2 - Quan hệ giữa công suất
chỉ thị và công suất được hấp thụ ở 80 km/h
2.4 Kiểm tra đường đặc tính hấp thụ công suất của băng thử do
chỉnh đặt chuẩn ở tốc độ 80 km/h
2.4.1 Đặt xe lên trên băng thử hoặc bằng một phương pháp nào đó để khởi động
băng thử
2.4.2 Điều chỉnh băng thử đối với công suất được hấp thụ (Pa) ở 80 km/h.
2.4.3 Ghi lại công suất được hấp thụ ở 100, 80, 60, 40 và 20 km/h.
2.4.4 Vẽ đường cong Pa (V) và kiểm tra lại xem nó có tương ứng các yêu cầu tại
2.1.2.2. của phụ lục D2 này hay không.
2.4.5 Lặp lại qui trình nêu tại 2.4.1. đến 2.4.4. ở trên đối với các giá trị
khác của công suất Pa ở 80 km/h và đối với các giá trị quán tính khác.
2.5 Phải sử dụng cùng một qui trình để hiệu chuẩn lực hoặc mô men xoắn.
3 Chỉnh đặt băng thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.1.1 Giới thiệu
Đây không phải là phương pháp được ưa dùng và chỉ nên sử
dụng cho các băng thử có dạng đặc tính tải cố định để xác định việc đặt tải ở
80 km/h và không được sử dụng cho các xe lắp động cơ tự cháy .
3.1.2 Dụng cụ thử
Độ chân không (hoặc áp suất tuyệt đối ) trong ống nạp của xe
phải được đo với độ chính xác ± 0,25 kPa. Cần ghi lại giá trị đo được này liên
tục hoặc vào những thời điểm cách nhau không quá 1 s. Tốc độ phải được ghi lại
liên tục với độ chính xác là ± 0,4 km/h.
3.1.3 Thử trên đường
3.1.3.1 Phải đảm bảo thỏa mãn các yêu cầu của điều 4. phụ lục D3.
3.1.3.2 Chạy xe với tốc độ ổn định 80 km/h, ghi lại tốc độ và độ chân không
(hoặc áp suất tuyệt đối) theo các yêu cầu của 3.1.2 ở trên.
3.1.3.3 Lặp lại qui trình đề ra tại 3.1.3.2. ở trên ba lần trong mỗi chiều. Tất
cả 6 lần chạy phải được hoàn thành trong vòng 4 giờ.
3.1.4 Rút gọn số liệu và tiêu chuẩn đánh giá
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.1.4.2 Độ lệch chuẩn không được vượt quá 10% giá trị trung bình (v) cho mỗi lần
chạy.
3.1.4.3 Tính giá trị trung bình (v) cho 6
lần chạy (3 lần chạy cho mỗi hướng).
3.1.5 Chỉnh đặt băng thử
3.1.5.1 Chuẩn bị
Tiến hành các bước theo quy định nêu tại 5.1.2.2.1. đến
5.1.2.2.4. của phụ lục D3 phụ lục này.
3.1.5.2 Chỉnh đặt tải
Sau khi làm nóng máy, cho xe chạy vơí tốc độ ổn định 80 km/h
và điều chỉnh tải của băng thử để tạo ra giá trị chân không trung bình phù hợp
với các điều kiện tại 3.1.4.3 ở trên. Độ lệch của số đo này không được lớn hơn
0,25 kPa. Các dụng cụ được sử dụng phải giống với cácdụng cụ được sử dụng cho
việc thử trên đường.
3.2 Các phương pháp chỉnh đặt khác
Có thể thực hiện việc chỉnh đặt băng thử ở tốc độ không đổi
80 km/h theo các yêu cầu của phụ lục D3.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Với sự đồng ý của nhà sản suất, có thể sử dụng phương pháp
sau đây:
3.3.1 Phanh được điều chỉnh sao cho có thể hấp thụ được công
suất sử dụng ở bánh xe chủ động với tốc độ không đổi 80 km/h phù hợp với các
giá trị trong bảng D2.1 sau
Bảng D2.1 - Công suất hấp thụ
Khối lượng chuẩn của xe: RM
(kg)
Công suất được hấp thụ bởi băng
thử : Pa
(kW)
RW ≤ 750
750 < RW ≤ 850
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1 020 < RW ≤ 1 250
1 250 < RW ≤ 1 470
1 470 < RW ≤ 1 700
1 700 < RW ≤ 1 930
1 930 < RW ≤ 2 150
2 150 < RW ≤ 2 380
2 380< RW ≤ 2 610
2 610 < RW
4,7
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5,6
6,3
7,0
7,5
8,1
8,6
9,0
9,4
9,8
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC
D3
SỨC
CẢN CHUYỂN ĐỘNG CỦA XE - PHƯƠNG PHÁP ĐO TRÊN ĐƯỜNG - MÔ PHỎNG TRÊN MỘT BĂNG THỬ
1 Mục đích của các phương pháp
Mục đích của các phương pháp được xác định dưới đây là để đo
sức cản chuyển động của xe khi đạt được tốc độ ổn định trên đường đi và để mô
phỏng sức cản này trên băng thử, theo các điều kiện đề ra tại D.4.1.
2 Quy định về đường chạy
Đường chạy phải bằng phẳng và đủ dài để có thể thực hiện
được các phép đo quy định dưới đây. Độ dốc phải không đổi với sai số ± 0,1% và
không được vượt quá 1,5%.
3 Các điều kiện khí quyển
3.1 Gió
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.2 Độ ẩm
Đường phải khô
3.3 Nhiệt độ - áp suất
Mật độ không khí tại thời điểm thử không được sai lệch quá ±
7,5% so với các điều kiện chuẩn, P = 100 kPa và T = 293,2 K.
4 Chuẩn bị xe
4.1 Chạy rà
Xe phải ở trong điều kiện vận hành bình thường và đã điều
chỉnh sau khi đã được chạy rà ít nhất 3000 km. Các lốp xe cũng phải được chạy
thử cùng thời gian như xe hoặc có độ sâu hoa lốp (ta lông) trong khoảng 90 và
50% độ sâu hoa lốp ban đầu.
4.2 Kiểm tra
Các kiểm tra sau phải được thực hiện theo các quy định kỹ
thuật đối với việc sử dụng của nhà sản xuất: Bánh xe, vành, lốp (nhãn, kiểu, áp
suất),
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Điều chỉnh phanh (loại bỏ lực kéo thêm), Bôi trơn các cầu
trước và sau của xe,
Điều chỉnh hệ thống treo và sự thăng bằng của xe,v.v...
4.3 Chuẩn bị thử
4.3.1 Xe phải được chất tải theo khối lượng chuẩn của nó. Mức thăng bằng xe
phải là mức đạt được khi mà trọng tâm của tải nằm ở giữa các điểm "R"
của các ghế trước sát thành xe và trên 1 đường thẳng đi qua các điểm đó.
4.3.2 Trong trường hợp thử trên đường, các cửa xe phải được đóng lại. Các hệ
thống điều hòa không khí, hệ thống đèn, v.v...phải ở trạng thái không vận hành.
4.3.3 Xe phải sạch
4.3.4 Ngay trước lúc thử, làm nóng xe tới nhiệt độ vận hành quy định bằng
cách thích hợp.
5 Các phương pháp
5.1 Sự thay đổi năng lượng trong phương pháp chạy đà giảm
tốc (coast - down)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.1.1.1 Trang bị thử và các sai số
Sai số đo thời gian phải dưới 0,1 s.
Sai số đo tốc độ phải dưới 2%
5.1.1.2 Qui trình thử
5.1.1.2.1 Tăng tốc độ của xe lên tới tốc độ lớn hơn tốc độ thử được
chọn (V) một giá trị 10 km/h.
5.1.1.2.2 Đặt hộp số ở vị trí số '0'.
5.1.1.2.3 Đo thời gian (t) cần cho xe giảm tốc độ từ
V2 = V + ΔV km/h xuống V1
= V - ΔV km/h, trong đó ΔV ≤ 5 km/h.
5.1.1.2.4 Tiến hành cũng phép thử đó theo chiều ngược lại: t2.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.1.1.2.6 Lặp lại các phép thử này vài lần để có độ chính xác thống
kê (p) của giá trị trung bình:
T nhỏ hơn hoặc bằng 2% (p ≤ 2%)
Độ chính xác thống kê (p) được xác định bởi:
trong đó:
t hệ số được cho trong bảng D3.1 dưới đây,
s độ lệch chuẩn,
n số lần thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
n
4
5
6
7
8
9
10
11
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
13
14
15
t
3,2
2,8
2,6
2,5
2,4
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2,3
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
1/
1,6
1,25
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,94
0,85
0,77
0,73
0,66
0,64
0,61
0,59
0,57
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.1.1.2.7 Tính toán công suất theo công thức sau:
trong đó:
P được biểu thị bằng kW,
v Tốc độ thử, m/s
Δv sai lệch tốc độ so với v, m/s.
M khối lượng chuẩn, kg,
T thời gian, giây (s).
5.1.2 Trên băng thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thiết bị đo phải giống thiết bị đo trong thử trên đường.
5.1.2.2 Qui trình thử
5.1.2.2.1 Đặt xe lên băng thử
5.1.2.2.2 Điều chỉnh áp suất lốp (nguội) của các bánh xe chủ động
theo yêu cầu của băng thử .
5.1.2.2.3 Điều chỉnh quán tính tương đương của băng thử.
5.1.2.2.4 Làm ấm xe và băng thử tới nhiệt độ vận hành bằng một cách
thích hợp.
5.1.2.2.5 Thực hiện các thao tác quy định tại 5.1.1.2. (trừ 5.1.1.2.4.
và 5.1.1.2.5.), thay M bằng I trong công thức tại 5.1.1.2.7.
5.1.2.2.6 Điều chỉnh sự chỉnh đặt phanh để đáp ứng yêu cầu tại
D.4.1.4.1. của phụ lục D này.
5.2 Phương pháp đo mômen xoắn ở tốc độ không đổi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.2.1.1 Thiết bị đo và sai số
Việc đo mômen xoắn phải được thực hiện với một thiết bị đo
phù hợp có độ chính xác tới 2%.
Đo tốc độ phải có độ chính xác tới 2%.
5.2.1.2. Qui trình thử
5.2.1.2.1 Cho xe chạy tới tốc độ ổn định chọn trước V.
5.2.1.2.2 Ghi lại mômen xoắn C(t) và tốc độ sau ít nhất 10
s bằng thiết bị loại 1000 thỏa mãn tiêu chuẩn ISO 970.
5.2.1.2.3 Các khác biệt của mô men xoắn C(t) và tốc độ tương đối với
thời gian không được vượt quá 5% đối với mỗi giây của giai đọan đo.
5.2.1.2.4 Mômen xoắn Ct1 là mômen xoắn trung bình rút ra
từ công thức sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.2.1.2.6 Xác định giá trị trung bình của 2 mô men xoắn Ct1
và Ct2, tức là Ct.
5.2.2 Trên băng thử
5.2.2.1 Thiết bị đo và độ chính xác
Thiết bị đo được sử dụng phải giống như khi thử trên đường.
5.2.2.2 Qui trình thử
5.2.2.2.1 Thực hiện các thao tác theo mô tả tại 5.1.2.2.1. đến
5.1.2.2.4. ở trên.
5.2.2.2.2 Thực hiện các thao tác theo mô tả tại 5.2.1.2.1. đến
5.2.1.2.4. ở trên.
5.2.2.2.3 Điều chỉnh chỉnh đặt phanh đáp ứng các yêu cầu của
D.4.1.4.1.
5.3 Mômen xoắn tích phân trên mô hình chạy thay đổi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.3.2 Trong qui trình động lực học này, giá trị mômen xoắn trung bình M phải
được xác định. Điều này có được bằng cách tích phân các giá trị mômen xoắn thực
theo thời gian vận hành xe thử với 1 chu trình chạy đã xác định. Sau đó chia mô
men tích phân này cho hiệu số thời gian.
Kết quả là:
Với M(t) > 0
được tính theo 6 kết quả.
Tốc độ lấy mẫu của M nên nhỏ hơn 2 mẫu trên giây.
5.3.3 Chỉnh đặt băng thử
Đặt tải cho băng thử theo phương pháp mô tả tại 5.2. Nếu M
của băng thử không khớp với M thử trên đường, thì phải điều chỉnh chế độ quán
tính phanh cho đến khi các giá trị nằm trong khoảng ± 5%.
Chú ý - Có thể sử dụng phương pháp này cho các băng thử có
mô phỏng quán tính điện hoặc có sự vi chỉnh.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Độ lệch chuẩn của 6 lần đo không được vượt quá 2% giá trị
trung bình.
5.4 Phương pháp đo giảm tốc bằng bệ con quay hồi chuyển
5.4.1 Trên đường
5.4.1.1 Thiết bị đo và sai số
Sai số đo tốc độ phải nhỏ hơn 2%
Sai số đo sự giảm tốc độ phải nhỏ hơn 1%
Sai số đo độ dốc đường phải nhỏ hơn 1%
Sai số đo thời gian phải nhỏ hơn 0,1 s
Mức thăng bằng của xe phải được đo trên 1 mặt nền nằm ngang
chuẩn; có thể chấp nhận đường có độ dốc (α1) như một giải pháp thay thế.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.4.1.2.1 Tăng tốc độ xe tới tốc độ lớn hơn tốc độ thử được chọn V là
5 km/h.
5.4.1.2.2 Ghi lại sự giảm tốc độ giữa V + 0,5 km/h và V - 0.5 km/h.
5.4.1.2.3 Tính toán sự giảm tốc độ trung bình phân phối theo tốc độ v
bằng công thức:
trong đó
giá trị giảm tốc trung bình ở tốc độ v
trên một chiều của đường.
t Thời gian giữa v + 0,5 km/h và v - 0,5 km/h,
(t) sự giảm tốc ghi được theo thời
gian,
G 9,81 ms-2.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.4.1.2.5 Tính trị số trung bình cho lần thử thứ i
5.4.1.2.6 Thực hiện đủ số phép thử như mô tả tại 5.1.1.2.6., thay T bằng
trong đó
5.4.1.2.7 Tính toán lực trung bình được hấp thu F = M.
trong đó
M - khối lượng chuẩn của xe, kg.
G - sự giảm tốc trung bình được tính trước đó.
5.4.2 Phương pháp băng thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phải sử dụng thiết bị đo của bản thân băng thử như xác định
tại 2, phụ lục D2.
5.4.2.2 Qui trình thử
5.4.2.2.1 Điều chỉnh lực trên vành bánh xe ở tốc độ ổn định
Trên băng thử , tổng lực cản là loại:
(F tổng) = (Fchỉ báo) + (Fcon lăn
trục chủ động), với
(Ftổng) = (Fđường),
(Fchỉ báo) = (Fđường) - (Fcon lăn
trục chủ động),
trong đó
(Fchỉ báo) là số đo lực trên thiết bị đo lực của
băng thử ,
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(Fcon lăn trục chủ động) có thể là:
- Được đo trên băng thử có khả năng hoạt động như 1 máy
phát.
Xe thử, có hộp số để ở số 0, được dẫn động bởi băng thử ở
tốc độ thử; sau đó lực cản lăn của trục chủ động được đo trên thiết bị chỉ báo
của băng thử ;
- Được xác định trên băng thử không có khả năng hoạt động
như một máy phát.
- Đối với băng thử có 2 con lăn, giá trị RR là giá trị được
xác định trước trên đường.
- Đối với các băng thử có một con lăn, giá trị RR là giá trị
được xác định trên đường nhân với một hệ số (R), hệ số này bằng tỷ số giữa khối
lượng cầu chủ động và khối lượng tòan bộ xe.
Chú ý - RR có được từ đường cong: F = f(v).
5.4.2.2.2 Hiệu chuẩn đồng hồ chỉ báo lực đối với tốc độ đã chọn như
xác định trong phụ lục D.2.
5.4.2.2.3 Thực hiện các thao tác giống như trong 5.1.2.2.1. đến
5.1.2.2.4. ở trên.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
5.4.2.2.5 Tiến hành đủ số lượng phép thử như chỉ ra tại 5.1.1.2.6. ở
trên, thay T bằng FA.
PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC
D.4
KIỂM
TRA CÁC QUÁN TÍNH KHÔNG PHẢI LÀ QUÁN TÍNH CƠ
1 Mục đích
Phương pháp mô tả trong phụ bản này có thể giúp kiểm tra
quán tính tổng mô phỏng của băng thử có được thực hiện tốt trong giai đoạn hoạt
động của chu trình vận hành hay không.
2 Nguyên lý
2.1 Lập các phương trình tính tóan
Vì băng thử phụ thuộc vào các thay đổi tốc độ quay của (các)
con lăn, cho nên lực ở bề mặt (các) con lăn có thể được biểu thị bằng công
thức:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
trong đó
F = lực ở bề mặt (các) con lăn,
l = quán tính tổng của băng thử (quán tính tương đương của
xe: xem bảng D1.),
lM = quán tính các khối lượng cơ khí của băng thử
,
= gia tốc tiếp tuyến ở bề mặt con lăn,
F1= lực quán tính.
Chú ý - Khi dùng công thức này phải lưu ý tới các băng thử có
lắp bộ mô phỏng quán tính cơ khí. Khi đó quán tính tổng được biểu thị như sau:
trong đó
IM có thể được tính toán hoặc đo bằng các phương
pháp hay được dùng,
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
có thể tính được từ tốc độ trên bề mặt
của các con lăn.
Quán tính tổng (I) phải được xác định trong một phép thử
tăng tốc hoặc giảm tốc với các giá trị cao hơn hoặc bằng các giá trị thu được
trong 1 chu trình vận hành.
2.2 Yêu cầu kỹ thuật đối với tính toán quán tính tổng
Các phương pháp thử và tính toán phải có khả năng xác định
quán tính tổng I với một sai số tương đối (ΔI/I) dưới 2%.
3 Yêu cầu kỹ thuật
3.1 Khối lượng của quán tính tổng mô phỏng I phải bằng giá trị lý thuyết
của quán tính tương đương (xem D.5.1. phụ lục D) nằm trong các giới hạn sau:
3.1.1 ± 5% giá trị lý thuyết cho mỗi giá trị tức thời;
3.1.2 ± 2% giá trị lý thuyết cho giá trị trung bình tính tóan được đối với
mỗi chuỗi chu trình.
3.2 Giới hạn cho trong 3.1.1. được nâng lên tới ± 50% cho mỗi giây khi bắt
đầu, và cho các xe có bộ truyền động điều khiển bằng tay, cho 2 giây trong quá
trình sang số.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.1 Việc kiểm tra được thực hiện trong mỗi phép thử suốt cả chu trình như
xác định trong D.2.1. phụ lục D này.
4.2 Tuy nhiên, nếu đáp ứng được các yêu cầu nêu tại 3, với các gia tốc tức
thời ít nhất lớn hơn hoặc nhỏ hơn 3 lần các giá trị thu được trong các chuỗi
chu trình lý thuyết, thì việc kiểm tra như mô tả ở trên sẽ là không cần thiết.
5 Chú ý về mặt kỹ thuật
Giải thích việc lập các công thức tính tóan.
5.1 Cân bằng các lực trên đường
5.2 Cân bằng các lực trên băng thử có các quán tính mô phỏng
cơ khí:
5.3 Cân bằng các lực của băng thử có các quán tính mô phỏng
không cơ khí
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
trong các công thức này:
CR - mômen xoắn động cơ trên đường,
Cm - mômen xoắn động cơ trên băng thử có các quán tính mô
phỏng cơ học,
Ce- mômen xoắn động cơ trên băng thử có quán tính mô phỏng
điện,
Jr1 - mômen quán tính của bộ truyền động của xe
quy về các bánh xe chủ động,
Jr2 - mômen quán tính của các bánh xe bị động,
JRm - mômen quán tính của băng thử có quán tính mô phỏng cơ
khí,
JRe - mômen quán tính cơ học của băng thử có quán tính mô
phỏng điện,
M - khối lượng của xe trên đường,
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
IM- quán tính cơ học của băng thử có các quán
tính mô phỏng điện,
Fs - hợp lực ở tốc độ ổn định,
C1 - mômen xoắn tổng hợp do các quán tính mô
phỏng điện,
F1 - hợp lực do các quán tính mô phỏng điện,
- gia tốc góc của các bánh xe chủ động,
- gia tốc góc của các bánh xe bị động,
dt
- gia tốc góc của băng thử cơ khí,
- gia tốc góc của các băng thử điện,
- gia tốc thẳng,
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
r2 - bán kính khi có tải của các bánh xe bị động,
Rm - bán kính các con lăn của băng thử cơ khí,
Re - bán kính các con lăn của băng thử điện,
k1 - hệ số phụ thuộc vào tỷ số truyền giảm tốc và
các quán tính khác nhau của bộ truyền động và "hiệu suất",
k2 - hiệu suất tỷ số truyền động r1/r2
k3 - hiệu suất tỷ số truyền động,
5.4 Giả sử 2 loại băng thử (5.2. và 5.3.) được làm bằng nhau và được đơn
giản hóa , thì sẽ có:
k3 (IM. + F1) r1 = k3I
. . r1
do đó, I = IM + F1/
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC
D.5
XÁC
ĐỊNH CÁC HỆ THỐNG LẤY MẪU KHÍ
1 Giới thiệu
1.1 Có vài loại thiết bị lấy mẫu khí có khả năng đáp ứng được các yêu cầu đề
ra tại D.4.2 phụ lục D. Các thiết bị được mô tả tại 3.1., 3.2. và 3.3. phụ lục
D.5 này phải hiển nhiên được chấp nhận nếu chúng thỏa mãn các tiêu chuẩn chính
liên quan tới nguyên lý pha loãng biến đổi.
1.2 Trong các thông báo của mình, phòng thí nghiệm phải đề cập đến hệ thống
lấy mẫu được sử dụng khi tiến hành thử.
2 Tiêu chuẩn liên quan đến hệ thống pha loãng biến đổi dùng
để đo khí thải
2.1 Phạm vi tác dụng
Phần này quy định chi tiết các đặc tính vận hành của một hệ
thống lấy mẫu khí thải được sử dụng để đo khối lượng khí thải thực của xe theo
các điều khoản của quy định này.
Nguyên lý lấy mẫu pha lõang biến đổi để đo khối lượng khí
thải phải thỏa mãn 3 điều kiện sau đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.1.2 Tổng thể tích hỗn hợp các khí thải và không khí pha lõang phải được đo
chính xác;
2.1.3 Một mẫu thử theo tỷ lệ liên tục của các khí thải được pha lõang và không
khí pha lõang phải được thu lại để đem phân tích.
Khối lượng các khí thải phải được xác định từ nồng độ mẫu
thử theo tỷ lệ và tổng thể tích đo được trong quá trình thử. Các nồng độ mẫu
thử phải được điều chỉnh có tính đến tới hàm lượng chất ô nhiễm trong không khí
môi trường.
Ngoài ra, nếu xe có lắp động cơ tự cháy , thì phát thải hạt
rắn phải được xác định.
2.2 Tóm tắt kỹ thuật
Hình D.5.1 đưa ra 1 sơ đồ của hệ thống lấy mẫu
2.2.1 Các khí thải của xe phải được pha lõang với lượng không khí vừa đủ để
ngăn chặn sự ngưng tụ của nước trong hệ thống đo và lấy mẫu.
2.2.2 Hệ thống lấy mẫu khí thải phải được thiết kế để có thể đo được các nồng
độ thể tích trung bình của CO2, CO, HC và NOx, và, thêm vào đó, trong trường
hợp các xe lắp động cơ tự cháy ,là của các hạt rắn, thu được trong các khí thải
được thải ra trong chu trình thử xe.
2.2.3 Hỗn hợp không khí và các khí thải phải đồng nhất ở điểm nơi đặt đầu lấy
mẫu (xem 2.3.1.2).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.2.5 Hệ thống này phải cho phép đo được tổng thể tích các khí thải bị pha
lõang.
2.2.6 Hệ thống lấy mẫu phải kín không để rò khí. Kết cấu của hệ thống lấy mẫu
pha lõang biến đổi và các vật liệu để chế tạo hệ thống phải đảm bảo sao cho
chúng không ảnh hưởng đến nồng độ chất ô nhiễm trong các khí thải bị pha lõang.
Nếu bất kỳ bộ phận nào trong hệ thống (bộ trao đổi nhiệt, bộ tách dòng xoáy,
quạt, v.v...) gây ra thay đổi nồng độ của bất kỳ chất ô nhiễm trong các khí
thải bị pha lõang và sự cố này không thể điều chỉnh được, thì việc lấy mẫu phải
được thực hiện ở phía trước bộ phận đó.
2.2.7 Nếu xe thử có lắp hệ thống xả có vài đầu ra, thì các ống nối phải được
nối bằng 1 ống góp được lắp càng gần xe càng tốt.
2.2.8 Các mẫu khí phải được lấy vào các túi mẫu có dung tích vừa đủ để chúng
không ngăn cản dòng khí trong quá trình lấy mẫu. Các túi này phải được làm từ
các vật liệu không gây ảnh hưởng tới nồng độ các khí thải gây ô nhiễm (xem
2.3.4.4.).
2.2.9 Hệ thống pha lõang biến đổi phải được thiết kế sao cho việc lấy mẫu khí
thải không gây thay đổi đáng kể áp suất ngược tại ống xả (xem 2.3.1.1.).
2.3 Các yêu cầu cụ thể
2.3.1 Thiết bị thu gom và pha lõang khí thải
2.3.1.1 Ống nối giữa các đầu ra ống xả của xe và buồng trộn phải càng ngắn càng
tốt; trong bất kỳ trường hợp nào nó cũng phải:
Không làm cho áp suất tĩnh ở đầu ra của ống xả của xe đang
thử sai khác quá ± 0,75 kPa ở 50 km/h hoặc quá ± 1,25 kPa trong suốt thời gian
thử so với các áp suất tĩnh ghi được khi không có gì nối với đầu ra của ống xả.
áp suất này phải được đo ở đầu ra ống xả hoặc ở phần kéo dài của ống xả có cùng
đường kính, càng ở gần cuối ống càng tốt;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.3.1.2 Phải chuẩn bị kỹ buồng trộn mà trong đó các khí thải của xe và không
khí pha lõang được trộn sao cho tạo ra 1 hỗn hợp đồng nhất ở cửa ra buồng trộn.
Sự đồng nhất của hỗn hợp này ở bất kỳ mặt cắt ngang nào ở
nơi đặt đầu lấy mẫu không được vượt quá ± 2% giá trị so với giá trị trung bình
cộng của các giá trị đạt được tại ít nhất 5 điểm có các khoảng cách bằng nhau
trên đường kính dòng khí. Để giảm thiểu các tác động lên các điều kiện ở đầu ra
ống xả và để hạn chế sự giảm áp suất bên trong thiết bị điều hòa khí pha lõang,
nếu nó xảy ra, thì áp suất bên trong buồng trộn phải không được sai khác quá ±
0,25 kPa so với áp suất khí quyển.
2.3.2 Thiết bị hút / thiết bị đo thể tích
Thiết bị này có thể có khỏang tốc độ cố định để đảm bảo đủ
lưu lượng để ngăn chặn được bất kỳ sự ngưng tụ nào của nước. Kết quả này thu
được nhờ việc giữ nồng độ CO2 trong túi lấy mẫu khí thải dưới 3% thể
tích.
2.3.3 Đo thể tích
2.3.3.1 Thiết bị đo thể tích phải duy trì độ chính xác hiệu chuẩn của nó nằm
trong khoảng ± 2% trong mọi điều kiện vận hành. Nếu thiết bị này không thể bù
đắp được các thay đổi về nhiệt độ của hỗn hợp các khí thải và không khí pha
lõang tại điểm đo, thì bộ trao đổi nhiệt phải được sử dụng để giữ nhiệt độ
trong khoảng ± 6 K nhiệt độ vận hành quy định.
Nếu cần, có thể dùng bộ tách xoáy để bảo vệ thiết bị đo thể
tích.
2.3.3.2 Cảm biến nhiệt độ phải được lắp ngay trước thiết bị đo thể tích. Cảm
biến nhiệt độ này phải có độ chính xác và chỉ rõ ràng tới ± 1 K và thời gian
đáp ứng là 0,1 s ở mức 62% của một biến thiên nhiệt độ cho trước (giá trị
được đo trong dầu silicôn).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.3.3.3 Các phép đo áp suất phải có độ chính xác và chỉ rõ ràng tới ± 0,4 kPa
trong suốt quá trình thử.
2.3.3.4 Việc đo sự khác biệt về áp suất so với áp suất môi trường phải được
tiến hành ở phía trước và nếu cần ở phía sau thiết bị đo thể tích.
2.3.4 Lấy mẫu khí
2.3.4.1 Các khí thải pha loãng
2.3.4.1.1 Mẫu các khí thải pha lõang phải được lấy ở phía trướ thiết
bị hút nhưng ở sau các thiết bị điều hòa (nếu có).
2.3.4.1.2 Lưu lượng phải không được lệch quá giá trị trung bình ± 2%.
2.3.4.1.3 Tốc độ lấy mẫu phải không được phép dưới 5 l/ph và không
quá 0,2% lưu lượng các khí thải được pha loãng
2.3.4.1.4 Một giới hạn tương đương phải áp dụng cho các hệ thống lấy
mẫu khối lượng không đổi.
2.3.4.2 Không khí pha loãng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.3.4.2.2 Không khí này phải không bị nhiễm bẩn bởi các khí thải từ
vùng trộn khí.
2.3.4.2.3 Tốc độ lấy mẫu không khí pha lõang phải bằng tốc độ được
dùng để lấy mẫu khí thải đuợc pha lõang.
2.3.4.3 Các thao tác lấy mẫu
2.3.4.3.1 Các vật liệu dùng cho các thao tác lấy mẫu phải là loại
không gây thay đổi nồng độ các chất ô nhiễm.
2.3.4.3.2 Các bộ lọc có thể được sử dụng để tách các hạt rắn khỏi mẫu
thử.
2.3.4.3.3 Cần có các bơm để chuyển mẫu thử vào các túi đựng mẫu thử.
2.3.4.3.4 Cần có các van kiểm soát lưu lượng và các đồng hồ đo lưu
lượng để thu được các lưu lượng cần thiết cho việc lấy mẫu.
2.3.4.3.5 Các khớp nối kín khí dính nhanh có thể được sử dụng để nối
các van 3 chiều và các túi đựng mẫu thử, các khớp nối này tự động dán chặt
chúng trên thành túi. Có thể dùng các hệ thống khác để đưa mẫu tới máy phân
tích (ví dụ: các van chặn 3 chiều).
2.3.4.3.6 Các van khác nhau được dùng để định hướng các khí mẫu phải
là loại rất nhậy (tác dụng nhanh và điều chỉnh nhanh).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Các mẫu thử phải được chứa trong các túi đựng mẫu thử có
dung tích vừa đủ sao cho chúng không làm giảm tốc độ láy mẫu. Các túi này phải
được làm bằng vật liệu không gây thay đổi nồng độ các khí thải tổng hợp gây ô
nhiễm quá ± 2% sau 20 phút.
2.4 Thiết bị lấy mẫu bổ sung dùng để thử các xe lắp động cơ
tự cháy
2.4.1 Không giống như việc lấy mẫu khí của các xe lắp động cơ cháy cưỡng bức,
các điểm lấy mẫu hạt rắn và hydrocacbon được đặt trong đường hầm pha lõang.
2.4.2 Để làm giảm sự mất nhiệt độ của các khí thải giữa đầu ra của khí thải
và đầu vào của đường hầm pha lõang, thì ống dẫn không thể dài quá 3.6 m, hoặc
quá 6,1 nếu được cách nhiệt. Đường kính trong của nó không thể vượt quá 105 mm.
2.4.3 Phải áp dụng các điều kiện có dòng chảy rối chiếm ưu thế (số Reynon ³
4000) trong đường hầm pha lõang, đường hầm này phải có 1 ống thẳng bằng vật
liệu dẫn điện, để đảm bảo rằng khí thải bị pha lõang là đồng nhất ở các điểm
lấy mẫu và rằng các mẫu thử có các khí và hạt rắn đại diện. Đường hầm pha lõang
phải có đường kính ít nhất 200 mm và hệ thống phải được nối đất.
2.4.4 Hệ thống lấy mẫu hạt rắn phải có 1 đầu lấy mẫu ở trong đường hầm pha
lõang và 2 bộ lọc nhiều tầng. Các van tác động nhanh phải được đặt cả trước và
sau của 2 bộ lọc theo hướng dòng khí.
Cấu hình của đầu lấy mẫu được trình bày trong hình D5.2.
2.4.5 Đầu lấy mẫu thử hạt rắn phải đáp ứng được các điều kiện sau:
Nó phải được lắp gần trục đường hầm pha lõang, cách bên dưới
cửa vào của khí khỏang 10 lần đường kính đường hầm, và có đường kính trong ít
nhất là 12 mm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.4.6 Bộ đo lưu lượng khí mẫu thử phải gồm có các bơm, thiết bị điều chỉnh
lưu lượng khí và các bộ đo lưu lượng.
2.4.7 Hệ thống lấy mẫu thử hydrocacbon phải bao gồm 1 đầu lấy mẫu được đốt
nóng, 1 đường ống, 1 bộ lọc và 1 bơm. Đầu lấy mẫu phải được lắp đặt cách đầu
vào của khí thải với khoảng cách giống như khoảng cách áp dụng cho đầu lấy mẫu
hạt rắn, sao cho việc lấy mẫu thử của chúng không bị ảnh hưởng lẫn nhau.
Hệ thống lấy mẫu thử cácbuahydro phải có đường kính bên
trong tối thiểu là 4 mm.
2.4.8 Tất cả các bộ phận được đốt nóngphải được duy trì ở nhiệt độ 473 K
(200o C) ± 10 K bằng hệ thống đốt nóng.
2.4.9 Nếu không thể bù đắp cho các thay đổi về lưu lượng được, thì phải chuẩn
bị bộ trao đổi nhiệt và thiết bị kiểm soát nhiệt độ như quy định tại 2.3.3.1.
để đảm bảo cho lưu lượng trong hệ thống là không đổi và tốc độ lấy mẫu theo tỷ
lệ tương ứng.
Hình D.5.2 - Cấu tạo đầu lấy mẫu hạt
rắn
3 Mô tả thiết bị
3.1 Thiết bị pha loãng biến đổi có bơm pít tông ( PDP - CVS
) ( Hình D.5.3 )
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.1.2 Hình D.5.3 là sơ đồ của một hệ thống lấy mẫu có kiểu ở trên. Vì những
cấu hình khác nhau có thể có được những kết quả chính xác nên những hệ thống
cần phải phù hợp một cách chính xác với bản sơ đồ đó không hải là điều cơ bản.
Có thể sử dụng những bộ phận bổ sung như các dụng cụ, van, cuộn dây từ tính và
cái chuyển mạch để cung cấp thêm thông tin và phối hợp các chức năng của hệ
thống thành phần.
3.1.3 Thiết bị lấy mẫu gồm có:
3.1.3.1 Một bộ lọc ( D ) cho không khí pha loãng, nếu cần thiết có thể làm nóng
không khí loãng này trước. Lọc này phải có lớp than hoạt tính nằm giữa hai lớp
giấy và được sử dụng để giảm và ổn định nồng độ hydrocacbon của các chất thải
xung quanh trong không khí pha loãng đó;
3.1.3.2 Một buồng trộn ( M ) để hòa trộn hoàn toàn đồng nhất khí thải và không
khí;
3.1.3.3 Một thiết bị trao đổi nhiệt ( H ) đủ dung tích để đảm bảo trong suốt
quá trình thử nhiệt độ của hỗn hợp không khí - khí thải được đo tại một điểm
ngay trước bơm pít tông là nằm trong khoảng ± 6 K so với nhiệt độ làm việc theo
thiết kế. Thiết bị này không được ảnh hưởng đến nồng độ các chất ô nhiễm của
các khí đã được pha loãng được lấy ra sau đó để phân tích;
3.1.3.4 Một hệ thống điều khiển nhiệt độ ( TC ) được dùng để làm nóng thiết bị
trao đổi nhiệt trước khi thử và để điều khiển nhiệt độ của nó trong quá trình
thử sao cho sai lệch so với nhiệt độ làm việc theo thiết kế nằm trong khoảng ±
6 C;
3.1.3.5 Bơm pit tông ( PDP) để tạo ra lưu lượng hỗn hợp không khí thải không
đổi về thể tích; dung tích bơm phải đủ lớn để loại trừ sự ngưng tụ nước trong
hệ thống trong mọi trạng thái làm việc có thể xảy ra trong quá trình thử; yêu
cầu này có thể được đảm bảo bằng việc sử dụng một bơm pít tông có năng suất về
lưu lượng như sau:
3.1.3.5.1 Cao gấp 2 lần lưu lượng lớn nhất của khí thải sinh ra do tăng
tốc trong chu trình vận hành, hoặc
3.1.3.5.2 Đủ để đảm bảo nồng độ CO2 trong túi mẫu khí thải đã pha
loãng nhỏ hơn 3% thể tích;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.1.3.7 Một đồng hồ áp suất (G1) (độ chính xác và biểu thị chính xác ± 0,4 kPa
) được lắp ngay trước bơm pít tông để chỉ građien áp suất giữa hỗn hợp khí và
không khí xung quanh;
3.1.3.8 Một đồng hồ áp suất khác (G2) (độ chính xác và biểu thị chính xác là ±
1 K) được lắp để chỉ độ chênh áp suất giữa đầu vào và đầu ra của bơm;
3.1.3.9 Hai đầu lấy mẫu (S1 và S2) để lấy mẫu liên tục không khí pha loãng và hỗn
hợp khí thải – không khí được pha loãng;
3.1.3.10 Một bộ lọc (F) để lấy các hạt rắn từ các dòng khí được thu gom để phân
tích;
3.1.3.11 Các bơm ( P ) để lấy được một lưu lượng không đổi của không khí pha
loãng cũng như hỗn hợp khí thải - không khí được pha loãng trong quá trình thử;
3.1.3.12 Các bộ điều khiển lưu lượng (N) để bảo đảm lưu lượng các mẫu khí được
lấy từ các đầu lấy mẫu S1 và S2 là ổn định trong quá trình thử và lưu lượng các
mẫu khí phải sao cho, tại lúc cuối của mỗi lần thử, lượng của các mẫu là đủ để
phân tích ( gần 10 lít / phút ).
3.1.3.13 Các dụng cụ đo lưu lượng (FL) để theo dõi và điều chỉnh lưu
lượng không đổi của các mẫu trong quá trình thử.
3.1.3.14 Các van tác động nhanh (V) để chuyển hướng các dòng mẫu khí
không đổi đi vào các túi mẫu hoặc đến lỗ phía ngoài.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.1.3.16 Các túi (B) để thu gom các mẫu khí thải đã được pha loãng và không khí
pha loãng trong quá trình thử; chúng phải đủ dung tích để không cản trở lưu
lượng mẫu. Vật liệu làm túi phải không ảnh hưởng đến bản thân các phép đo hoặc
thành phần hóa học của các mẫu khí ( Ví dụ: Polyetilen được dát mỏng / các màng
mỏng polyme hoặc Polyhydrocacbon Flo hóa ).
3.1.3.17 Một bộ đếm kiểu số ( C ) để chỉ số vòng quay do bơm pít tông thực hiện
trong quá trình thử.
3.1.4 Yêu cầu trang bị bổ sung khi thử các ô tô lắp động cơ tự cháy.
Để đáp ứng yêu cầu tại D.4.3.1.1. và D.4.3.2. của phụ lục
này, phải sử dụng các bộ phận bổ sung nằm trong các đường chấm chấm hình 5.3
khi thử các ô tô lắp động cơ tự cháy:
Fh
- Một bộ lọc được làm nóng;
S3
- Một điểm lấy mẫu gần sát buồng trộn;
Vh
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Q
- Một đầu nối nhanh cho phép mẫu không khí xung quanh BA
được phân tích bằng HFID
HFID
- Một máy phân tích iôn hóa ngọn lửa làm nóng;
R và I
- Thiết bị tổng hợp và ghi nồng độ các hydrocacbon tức
thời;
Lh
- Một đường ống lấy mẫu được làm nóng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hệ thống lấy mẫu các hạt;
S4
- Đầu lấy mẫu trong đường hầm pha loãng;
Fp
- Bộ lọc gồm 2 lọc lắp nối tiếp. Bộ chuyển mạch cho các
lọc đôi được lắp song song bổsung;
Đường ống lấy mẫu,
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.2 Thiết bị pha loãng Venturi dòng tới hạn ( CFV-CVS ) ( Hình D.5.4 )
3.2.1 Việc sử dụng một ống Venturi dòng tới hạn liên quan đến phương pháp lấy
mẫu CVS dựa trên các nguyên lý của cơ học chất lỏng về dòng tới hạn. Lưu lượng
hỗn hợp pha loãng biến đổi và khí thải được giữ ở vận tốc âm thanh tỉ lệ trực
tiếp với căn bậc 2 của nhiệt độ khí. Dòng được giám sát, tính toán và tổng hợp
liên tục trong suốt quá trình thử.
Việc sử dụng một ống Ventury lấy mẫu dòng tới hạn bổ sung
đảm bảo tính tỉ lệ của các mẫu khí được lấy. Khi cả áp suất và nhiệt độ ở 2 đầu
vào của venturi là bằng nhau, thể tích dòng khí được đổi hướng để lấy mẫu tỉ lệ
với thể tích toàn bộ của hỗn hợp khí thải pha loãng được sinh ra, và vì vậy sẽ
đáp ứng được các yêu cầu của phụ lục này.
3.2.2 Hình D.5.4 là sơ đồ của một hệ thống lấy mẫu có kiểu như thế. Vì những
cấu hình khác nhau có thể có được những kết quả chính xác nên những hệ thống
cần phải phù hợp một cách chính xác với bản sơ đồ đó không phải là điều cơ bản.
Có thể sử dụng những bộ phận bổ sung như các dụng cụ, van, cuộn dây từ tính và
cái chuyển mạch để cung cấp thêm thông tin và phối hợp các chức năng của hệ
thống thành phần.
3.2.3 Thiết bị thu gom gồm có:
3.2.3.1 Một bộ lọc (D) cho không khí pha loãng, nếu cần thiết có thể làm nóng
không khí loãng này trước. Lọc này phải có lớp than hoạt tính nằm giữa hai lớp
giấy và được sử dụng để giảm và ổn định nồng độ hydrocacbon của các chất thải
xung quanh trong không khí pha loãng đó;
3.2.3.2 Một buồng trộn (M) để hòa trộn hoàn toàn đồng nhất khí thải và không
khí;
3.2.3.3 Một bộ tách xiclon (Xoáy) để tách các hạt;
3.2.3.4 Hai đầu lấy mẫu (S1 và S2) để lấy các mẫu không khí pha loãng cũng như
khí thải đã pha loãng;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.2.3.6 Một lọc (F) để lấy các hạt rắn khỏi dòng khí được đổi hướng đưa vào
phân tích;
3.2.3.7 Các bơm (P) để thu gom một phần lưu lượng không khí và khí thải đã pha
loãng trong các túi trong quá trình thử;
3.2.3.8 Một bộ điều khiển lưu lượng (N), để bảo đảm lưu lượng các mẫu khí được
lấy từ các đầu lấy mẫu S1 và S2 là ổn định trong quá
trình thử và lưu lượng các mẫu khí phải sao cho, tại lúc cuối của mỗi lần thử,
số lượng của các mẫu là đủ để phân tích (gần 10 lít/phút );
3.2.3.9 Một bộ giảm xóc kiểu ma sát (PS) trong ống lấy mẫu;
3.2.3.10 Các dụng cụ đo lưu lượng (FL) để theo dõi và điều chỉnh lưu lượng của
các mẫu trong quá trình thử;
3.2.3.11 Các van Xôlêônit tác động nhanh để chuyển hướng một dòng mẫu khí ổn
định đi vào các túi lấy mẫu hoặc lỗ;
3.2.3.12 Các chi tiết, khớp nối khóa nhanh và kín khí (Q) ở giữa các van tác
động nhanh và các túi mẫu, khớp nối đó phải tự động đóng lại ở bên cạnh túi
mẫu; có thể thay thế bằng các cách khác để vận chuyển các mẫu vào máy phân tích
( Ví dụ các van đóng 3 ngả );
3.2.3.13 Các túi (B) để thu gom các mẫu khí thải đã được pha loãng và không khí
pha loãng trong quá trình thử; chúng phải đủ dung tích để không cản trở lưu
lượng mẫu. Vật liệu làm túi phải không ảnh hưởng đến bản thân các phép đo hoặc
thành phần hóa học của các mẫu khí ( Ví dụ: polyetilen được dát mỏng / các màng
mỏng polyme hoặc polyhydrocacbon flo hóa );
3.2.3.14 Một đồng hồ áp suất (G), nó phải rất chính xác và chính xác đến ± 0,4
kPa;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.2.3.16 Một ống đo Venturi dòng tới hạn (MV) để đo thể tích của dòng khí thải
pha loãng;
3.2.3.17 Một quạt thổi (BL) đủ dung tích để điều khiển thể tích toàn bộ của khí
thải đã pha loãng;
3.2.3.18 Dung tích của hệ thống CFV-CVS phải sao cho trong mọi trạng thái làm
việc có thể có trong quá trình thử, không có sự ngưng tụ nước. Yêu cầu này nói
chung được đảm bảo bằng sử dụng một quạt thổi có dung tích như sau:
3.2.3.18.1 Cao gấp 2 lần lưu lượng lớn nhất của khí thải sinh ra bởi
sự tăng tốc của chu trình lái; hoặc:
3.2.3.18.2 Đủ để đảm bảo nồng độ CO2 trong túi mẫu khí thải
đã pha loãng nhỏ hơn 3% thể tích.
Hình D.5.4 - Thiết bị pha loãng
venturi dòng tới hạn ( CFV-CVS )
3.2.4 Trang bị cần bổ sung khi thử các ôtô lắp động cơ tự
cháy
Để đáp ứng yêu cầu tại D.4.3.1.1 và D.4.3.2 của phụ lục này,
phải sử dụng các bộ phận bổ sung nằm trong các đường chấm chấm hình 5.3 khi thử
các ô tô lắp động cơ tự cháy:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
S3 - Một điểm lấy mẫu gần sát buồng trộn;
Vh - Một van đa nhánh được làm nóng;
Q - Một đầu nối nhanh cho phép mẫu không khí xung
quanh BA được phân tích bằng HFID
HFID - Một máy phân tích iôn hóa ngọn lửa làm nóng;
R và I - Thiết bị tổng hợp và ghi nồng độ các hydrocacbon
tức thời;
Lh - Một đường ống lấy mẫu được làm nóng;
Tất cả các bộ phận được làm nóng
phải được duy trì ở nhiệt độ 4630 K (1900C) ± 100K.
Hệ thống lấy mẫu các hạt.
S4 - Đầu lấy mẫu trong đường hầm pha
loãng,
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Đường ống lấy mẫu,
Các bơm, các bộ điều khiển lưu
lượng, các thiết bị đo lưu lượng.
3.3 Thiết bị pha loãng biến đổi có điều khiển lưu lượng không đổi bởi lỗ
hạn chế (CFO-CVS) (Hình D5.5) chỉ dành cho các ôtô lắp động cơ đốt cháy bằng
tia lửa;
3.3.1 Thiết bị thu gom gồm có:
3.3.1.1 Một ống lấy mẫu nối ống xả ôtô với bản thân thiết bị.
3.3.1.2 Một dụng cụ lấy mẫu gồm có một bơm để thu được hỗn hợp pha loãng của
khí thải và không khí;
3.3.1.3 Một buồng trộn (M) để hòa trộn hoàn toàn đồng nhất khí thải và không
khí;
3.3.1.4 Một thiết bị trao đổi nhiệt ( H ) có đủ dung tích để đảm bảo trong suốt
quá trình thử nhiệt độ của hỗn hợp không khí - khí thải được đo tại một điểm
ngay trước thiết bị đo lưu lượng nằm trong khoảng ± 60 K so với nhiệt
độ làm việc theo thiết kế. Thiết bị này không được ảnh hưởng đến nồng độ các
chất ô nhiễm của các khí đã được pha loãng được lấy ra sau đó để phân tích. Nếu
đối với các chất ô nhiễm nào đó điều kiện này không được thỏa mãn, việc lấy mẫu
một hoặc một số chất ô nhiễm được xét đến sẽ bị ảnh hưởng trước bộ tách xoáy
xiclon;
Nếu cần thiết sử dụng một bộ điều khiển nhiệt độ ( TC ) để
làm nóng trước bộ trao đổi nhiệt trước khi thử và giữ nhiệt độ của nó trong quá
trình thử ở nhiệt độ bằng nhiệt độ làm việc theo thiết kế ± 6 K;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.3.1.6 Một bơm cho không khí pha loãng và một bơm cho các hỗn hợp đã được pha
loãng;
3.3.1.7 Một đồng hồ đo thể tích có một lỗ;
3.3.1.8 Một cảm biến nhiệt độ (T1) ( độ chính xác và biểu thị chính
xác là ± 1K ), được lắp tại một điểm ngay trước dụng cụ đo thể tích; nó phải
được thiết kế để theo dõi liên tục nhiệt độ của khí thải đã pha loãng trong quá
trình thử;
3.3.1.9 Một đồng hồ áp suất (G1) ( độ chính xác và biểu thị chính
xác ± 0,4 kPa ) được lắp ngay trước đồng ồ đo thể tích để chỉ građien áp suất
giữa hỗn hợp khí và không khí xung quanh;
3.3.1.10 ột đồng hồ áp suất khác (G2) (độ chính xác và
biểu thị chính xác là ± 1K) được lắp để chỉ độ chênh áp suất giữa đầu vào và
đầu ra của bơm;
3.3.1.11 Các bộ điều khiển lưu lượng (N) để bảo đảm lưu lượng các mẫu khí được
lấy từ các đầu lấy mẫu S1 và S2 là ổn định trong quá
trình thử và lưu lượng các mẫu khí phải sao cho, tại lúc cuối của mỗi lần thử,
số lượng của các mẫu là đủ để phân tích (gần 10 lít/phút);
3.3.1.12 Các dụng cụ đo lưu lượng (FL) để theo dõi và điều chỉnh lưu lượng đồng
đều ổn định của các mẫu trong quá trình thử;
3.3.1.13 Các van 3 ngả (V) để chuyển hướng dòng khí mẫu ổn định đi vào các túi
khí hoặc các lỗ bên ngoài;
3.3.1.14 Các chi tiết, khớp nối khóa nhanh và kín khí (Q) ở giữa các van tác
động nhanh và các túi mẫu, khớp nối đó phải tự động đóng lại ở bên cạnh túi
mẫu; có thể thay thế bằng các cách khác để vận chuyển các mẫu vào máy phân tích
(Ví dụ các van đóng 3 ngả );
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hình D.5.5 - Thiết bị pha loãng biến
đổi có điều khiển lưu lượng không đổi bởi vòi phun
(CFO-CVS)
PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC
D.6
PHƯƠNG
PHÁP HIỆU CHUẨN THIẾT BỊ
1 Thiết lập đường cong hiệu chuẩn
1.1 Mỗi khoảng làm việc được sử dụng bình thường được hiệu chuẩn phù hợp
với các yêu cầu tại D.4.3.3 theo quy trình sau đây:
1.2 Đường cong hiệu chuẩn máy phân tích được thiết lập bởi ít nhất 5 điểm
hiệu chuẩn càng cách đều nhau càng tốt. Nồng độ danh định của khí chuẩn có nồng
độ cao nhất không được nhỏ hơn 80% của thang đo đầy đủ.
1.3 Đường cong hiệu chuẩn được tính theo phương pháp bình phương bé nhất.
Nếu bậc đa thức cuối cùng (đa thức kết quả) lớn hơn 3 thì số lượng điểm hiệu
chuẩn ít nhất phải bằng bậc đa thức này cộng 2.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.5 Vết của đường cong hiệu chuẩn
Theo vết của đường cong hiệu chuẩn và các điểm hiệu chuẩn có
thể kiểm tra được việc hiệu chuẩn đã được thực hiện đúng không. Những thông số
đặc trưng khác nhau của máy phân tích phải được chỉ ra, đặc biệt là:
Thang đo,
Độ nhạy,
Điểm 0,
Ngày hiệu chuẩn.
1.6 Có thể áp dụng các cách thay thế khác nếu có thể chỉ ra được rằng công
nghệ thay thế ( Ví dụ máy tính, chuyển mạch khoảng đo điều khiển điện tử ) có
thể cho độ chính xác tương đương để thỏa mãn việc hiệu chuẩn này.
1.7 Kiểm tra sự hiệu chuẩn
1.7.1 Mỗi khoảng làm việc được sử dụng bình thường phải được kiểm tra trước
mỗi lần phân tích theo yêu cầu sau đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1.7.3 Đối với 2 điểm được xem xét, nếu thấy giá trị không sai khác quá ± 5%
của tòan thang đo so với giá trị lý thuyết thì các thông số điều chỉnh có thể
được sửa đổi. Ngược lại phải thiết lập một đường hiệu chuẩn mới theo mục 1. của
phụ lục D6 này.
1.7.4 Sau khi thử, khí chuẩn zero và khí hiệu chuẩn giống như trước được sử
dụng để kiểm tra lại. Sự phân tích được coi là có thể chấp nhận được nếu sự sai
khác giữa 2 kết quả đo nhỏ hơn 2 %.
2 Kiểm tra sự đáp ứng hydrocacbon FID
2.1 Tối ưu hóa sự đáp ứng đầu dò
FID phải được điều chỉnh theo quy định của nhà sản xuất dụng
cụ đo. Cần sử dụng prôpan trong không khí để tối ưu hóa sự đáp ứng trên khoảng
làm việc phổ biển nhất.
2.2 Hiệu chuẩn máy phân tích HC
Máy phân tích phải được hiệu chuẩn bằng sử propan trong
không khí và không khí tổng hợp tinh khiết. Xem D.4.5.2. của phụ lục này (các
loại khí hiệu chuẩn ).
Hãy thiết lập một đường cong hiệu chuẩn như mô tả trong
D.1.1. đến D.1.5 của phụ lục này.
2.3 Các hệ số đáp ứng của các hydrocacbon khác nhau và các
giới hạn kiến nghị
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nồng độ khí thử phải bằng một mức để có được một kết quả đáp
ứng gần bằng 80% độ lệch trên toàn thang đo, trong khoảng làm việc. Nồng độ đo
phải được biết có độ chính xác ± 2 % so với mẫu chuẩn trong trường hợp tính
theo thể tích. Ngoài ra, bình khí nén phải được điều hòa nhiệt độ trước trong
24 giờ ở nhiệt độ giữa 293 K và 303 K (20 và 300C).
Các hệ số đáp ứng phải được xác định khi máy phân tích được
đưa vào hoạt động và sau đó theo các chu kỳ hoạt động chính. Các loại khí thử
được sử dụng và các hệ số đáp ứng :
Mêtan và không khí tinh khiết 1,00 ≤ Rf ≤
1,15
Propylen và không khí tinh khiết 0,90 ≤ Rf ≤ 1,00
Toluen và không khí tinh khiết 0,90 ≤ Rf ≤
1,00
liên quan đến hệ số đáp ứng ( Rf ) bằng 1,00 đối với Propan
và không khí tinh khiết.
2.4 Kiểm tra sự nhiễu do ô xy và các giới hạn
Hệ số đáp ứng phải được xác định như đã nói trong 2.3. ở
trên. Khí thử được sử dụng và khoảng hệ số đáp ứng :
Prôpan và nitơ 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hiệu suất của bộ biến đổi được sử dụng để biến đổi NOx
thành NO được kiểm tra như sau:
Khi sử dụng sơ đồ thử như chỉ ra trong hình D.6.1 và phương
pháp mô tả dưới đây, hiệu suất sơ đồ thử có thể được kiểm tra bằng một máy ôzôn
hóa.
3.1 Hiệu chuẩn CLD trong khoảng làm việc phổ biến nhất theo những yêu cầu
kỹ thuật của nhà sản xuất bằng khí chuẩn zêro và khí hiệu chuẩn (Hàm lượng NO
của nó phải bằng khoảng 80 % khoảng làm việc và nồng độ NO2 của hỗn
hợp khí phải nhỏ hơn 5% nồng độ NO). Máy phân tích NOx phải ở trong chế độ NO
để khí chuẩn không đi qua bộ biến đổi. Ghi nồng độ chỉ thị.
3.2 Qua ống nối chữ T, ô xy và không khí tổng hợp được bổ sung liên tục cho
dòng khí tới khi nồng độ chỉ thị nhỏ hơn khoảng 10% nồng độ hiệu chuẩn chỉ thị
cho ở 3.1. Ghi nồng độ chỉ thị (C). Máy ôzôn hóa được duy trì ở chế độ không
kích hoạt trong suốt quá trình này.
3.3 Kích hoạt máy ôzôn hóa để sinh ra đủ ôzôn để đưa nồng độ NO giảm xuống
bằng 20% (tối thiểu là 10% ) của nồng độ hiệu chuẩn được cho tại 3.1. ở trên.
Ghi lại nồng độ chỉ thị (d ).
3.4 Sau đó máy phân tích NOx được khởi động ở chế độ NOx,
nghĩa là hỗn hợp khí (gồm NO, NO2 , O2 và N2)
bây giờ sẽ đi qua bộ biến đổi. Ghi nồng độ chỉ thị (a).
3.5 Không kích hoạt máy ôzôn. Hỗn hợp khí nêu trong 3.2. ở trên đi qua bộ
biến đổi vào máy dò. Ghi nồng độ chỉ thị ( b)
3.6 Với máy ôzôn bị khử kích hoạt, dòng ô xy và không khí tổng hợp cũng bị
ngắt. Kết quả đọc của NOx trên máy phân tích, do đó không được lớn
hơn 5% số đo được trong 3.1. ở trên.
3.7 Hiệu suất của bộ biến đổi NOx được tính như sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3.8 Hiệu suất của bộ biến đổi NOx không được nhỏ hơn 95%
3.9 Hiệu suất của bộ biến đổi NOx phải được kiểm tra ít nhất là một tuần
một lần
4 Hiệu chuẩn hệ thống CVS
4.1 Hệ thống CVS phải được hiệu chuẩn bằng cách dùng một đồng hồ đo lưu
lượng chính xác và một dụng cụ hạn chế . Lưu lượng đi qua hệ thống phải được đo
ở các giá trị đo áp suất khác nhau và các thông số điều khiển của hệ thống đã
được đo và liên quan đến các lưu lượng khác nhau.
4.1.1 Có thể sử dụng các loại đồng hồ đo lưu lượng khác nhau, ví dụ đồng hồ
Venturi đã hiệu chuẩn, đồng hồ đo lưu lượng loại lá mỏng, đồng hồ tua bin hiệu
chuẩn, với điều kiện chúng là các hệ thống đo động lực học và có thể đáp ứng
các yêu cầu của D.4.2.2 và D.4.2.3 của phụ lục D.
Hình D.6.1
4.1.2 Những phần sau đây trình bày chi tiết các phương pháp hiệu chuẩn các
thiết bị PDP và CFV, sử dụng một đồng hồ đo lưu lượng loại lá mỏng, có độ chính
xác đạt yêu cầu, cùng với một kiểm tra thống kê về tính xác thực của việc hiệu
chuẩn.
4.2 Hiệu chuẩn bơm pít tông (PDP)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.2.2 Phương pháp hiệu chuẩn này dựa trên việc đo các giá trị tuyệt đối của
các thông số của bơm và đồng hồ đo lưu lượng mà chúng có quan hệ với lưu lượng
tại mỗi điểm. Để đảm bảo độ chính xác và tính xác thực của đường cong hiệu
chuẩn cần phải duy trì được 3 điều kiện:
4.2.2.1 Áp suất bơm phải được đo tại các lỗ đo áp suất (có ren) trên bơm tốt
hơn là tại đường ống bên ngoài tại đầu vào hoặc đầu ra của bơm. Các lỗ đo áp
suất mà chúng được đặt ở tâm đỉnh và tâm đáy của tấm mặt đầu dẫn động bơm trực
tiếp chịu tác động của áp suất khoang của bơm thực sự, vì vậy phản ánh được các
sai khác rất nhỏ của áp suất tuyệt đối.
4.2.2.2 Phải duy trì sự ổn định nhiệt độ trong quá trình hiệu chuẩn. Đồng hồ đo
lưu lượng loại lá mỏng nhạy cảm với những dao động nhiệt độ đầu vào mà sự dao
động này có thể làm cho những điểm dữ liệu bị phân tán. Những thay đổi từ từ ±
1 K có thể chấp nhận được trong vài phút;
4.2.2.3 Tất cả các mối nối ghép giữa đồng hồ đo lưu lượng và bơm CVS phải hoàn
toàn không bị rò rỉ.
4.2.3 Trong quá trình thử khí thải, phép đo các thông số của cùng một bơm này
cho phép người sử dụng có thể tính toán lưu lượng theo phương trình hiệu chuẩn
.
4.2.3.1 Hình D6.2 của phụ lục D.6 trình bày một sơ đồ thử có thể được sử dụng.
Cho phép có những thay đổi miễn là chúng cơ quan có thẩm quyền cấp công nhận
chấp nhận là có thể so sánh được độ chính xác. Nếu sơ đồ trong hình D.5.3 phụ
lục D.5 được sử dụng thì những số liệu sau đây phải có sai số nằm trong giới
hạn độ chính xác được cho sau:
Áp suất khí quyển ( được hiệu chỉnh ) ( Pb ) ±
0,03 kPa
Nhiệt độ xung quanh ( T ) ±
0,2 K
Nhiệt độ không khí tại LFE ( ETI ) ±
0,15 K
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Độ sụt áp qua mạng LFE ( EDP ) ±
0,0015 kPa
Nhiệt độ không khí tại đầu vào của bơm CVS ( PTI ) ±
0,2 K
Nhiệt độ không khí tại đầu ra bơm CVS ( PIO ) ±
0,2 K
Độ sụt áp tại đầu vào bơm CVS ( PPI ) ±
0,22 kPa
Áp suất ( Cột áp ) tại đầu ra bơm CVS ( PPO ) ±
0,22 kPa
Vòng quay bơm trong giai đoạn thử ( n ) ±
1 vòng
Khoảng thời gian trong gai đoạn thử ( ít nhất 250 s ) ( t ) ±
0,1 s
4.2.3.2 Sau khi hệ thống được lắp như trong hình D.6.2 của phụ lục D.6, đặt các
bộ hạn chế biến đổi ở vị trí hở hoàn toàn và chạy bơm CVS khoảng 20 phút trước
khi bắt đầu việc hiệu chuẩn.
4.2.3.3 Đặt lại các van hạn chế ở điều kiện hạn chế hơn với sự tăng độ sụt áp
đầu vào bơm (khoảng 1 kPa) mà sẽ sinh ra ít nhất 6 điểm số liệu cho toàn bộ
việc hiệu chuẩn. Cho phép hệ thống ổn định trong 3 phút và lặp lại sự nhận dữ
liệu.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.2.4.1 Lưu lượng không khí ( Qs ) tại mỗi điểm kiểm tra đươc tính toán theo
m3/phút theo số liệu của đồng hồ đo lưu lượng khi sử dụng phương pháp được quy
định của nhà sản xuất
4.2.4.2 Lưu lượng không khí sau đó được biến đổi thành lưu lượng bơm ( V0 )
theo m3/vòng quay tại áp suất và nhiệt độ tuyệt đối tại đầu vào của bơm.
trong đó V0 - Lưu lượng bơm tại Tp và
Pp ( m3/ vòng quay),
Hình D.6.2 - Sơ đồ hiệu chuẩn
PDP-CVS
Qs - Lưu lượng không khí tại 33 kPa và
273,2 K (m3 / phút )
Tp - Nhiệt độ đầu vào bơm ( K )
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
n - Tốc độ bơm ( Vòng / phút )
Để bù cho sự gián đoạn của những biến đổi áp suất theo tốc
độ bơm tại bơm và của tốc độ trượt của bơm, một hàm tương quan (X0)
giữa tốc độ bơm n, vi sai áp suất DPP giữa đầu vào và đầu ra của bơm và áp suất
đầu ra tuyệt đối của bơm được tính toán như dưới đây:
trong đó
X0 - Hàm tương quan,
ΔPP - Vi sai áp suất giữa đầu vào và đầu ra của
bơm ( kPa )
P0 - áp suất đầu ra tuyệt đối ( PPO + PB)
( kPa).
Một phép điều chỉnh bình phương bé nhất tuyến tính được thực
hiện để có được các đẳng thức hiệu chuẩn sau:
V0 = D0 - M (X0)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
D0, M, A, B là các hằng số chặn độ dốc mô tả các
đường thẳng.
4.2.4.3 Một hệ thống CVS có nhiều tốc độ phải được hiệu chuẩn trên mỗi tốc độ
được sử dụng. Các đường cong hiệu chuẩn đã được tạo ra đối với các khoảng phải
gần như song song và các giá trị chặn ( D0) phải tăng khi khoảng lưu
lượng bơm giảm. Nếu sự hiệu chuẩn được thực hiện cẩn thận, các giá trị tính
toán theo phương trình sẽ nằm trong khoảng ± 0,5% của giá trị đo được của V0.
Các giá trị của M sẽ biến đổi từ bơm này sang bơm khác. Sự hiệu chuẩn được thực
hiện khi bơm bắt đầu hoạt động và sau bảo dưỡng chính.
4.3 Hiệu chuẩn ống hạn chế lưu lượng Venturi ( CFV )
4.3.1 Hiệu chuẩn CFV dựa vào phương trình lưu lượng cho ống Venturi như sau:
trong đó
QS - Lưu lượng,
P0 - Áp suất tuyệt đối (kPa),
T - Nhiệt độ tuyệt đối (K),
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Lưu lượng khí là một hàm của áp suất và nhiệt độ đầu vào.
Phương pháp hiệu chuẩn được mô tả dưới đây sẽ thiết lập giá trị của hệ số hiệu
chuẩn tại các giá trị đo được của áp suất, nhiệt độ và lưu lượng không khí.
4.3.2 Phương pháp do nhà sản xuất giới thiệu phải được tuân theo để hiệu
chuẩn các bộ phận điện tử của CFV.
4.3.3 Cần phải có các phép đo để hiệu chuẩn lưu lượng của ống Venturi hạn chế
lưu lượng và số liệu sau đây phải có độ chính xác sau:
áp suất khí quyển ( đã hiệu chỉnh ) (PB) ±
0,03 kPa,
Nhiệt độ không khí của LFE, của đồng hồ đo lưu lượng ( ETI ) ±
0,15 K
Độ sụt áp suất trước LFE ( EPI ) ±
0,01 kPa,
Độ sụt áp qua mạng LFE (EDP) ±
0,0015 kPa,
Lưu lượng không khí (QS) ±
0,5%
Độ sụt áp đầu vào ( PPI ) ±
0,02 kPa
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hình D.6.3 - Sơ đồ hiệu chuẩn
CFV-CVS
4.3.4 Thiết bị phải được lắp như trong hình 6.3 của phụ lục D6 và được kiểm
tra sự rò rỉ. Bắt kỳ sự rò rỉ nào ở giữa thiết bị đo lưu lượng và ống Venturi
đều ảnh hưởng rất lớn đến độ chính xác của việc hiệu chuẩn.
4.3.5 Bộ hạn chế lưu lượng biến đổi phải được lắp ở vị ttrí hở, các máy quạt
thổi phải được khởi động và hệ thống phải được ổn định. Số liệu của tất cả các
dụng cụ đo phải được ghi lại.
4.3.6 Bộ hạn chế lưu lượng phải được biến đổi và phải có được ít nhất 8 giá
trị đọc trên toàn dải lưu lượng hạn chế của ống Venturi
4.3.7 Các số liệu được ghi trong quá trình hiệu chuẩn phải được sử dụng trong
các tính toán sau đây. Lưu lượng không khí (QS) tại mỗi điểm kiểm
tra được tính toán theo số liệu đồng hồ đo lưu lượng bằng cách sử dụng phương
pháp quy định của nhà sản xuất.
Các giá trị tính toán của hệ số hiệu chuẩn cho từng điểm
kiểm tra:
trong đó
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
TV - Nhiệt độ đầu vào ống venturi (K)
PV - Áp suất tuyệt đối đầu vào ống venturi (kPa )
Đồ thị KV giống như một hàm của áp suất đầu vào
ống venturi. Đối với dòng âm thanh, KV sẽ có một giá trị hằng số
tương đối. Khi áp suất giảm (chân không tăng) ống venturi trở thành ống không
tiết lưu và KV giảm. Những thay đổi kết quả KV là không cho phép.
Đối với một lượng tối thiểu 8 điểm trong khu vực hạn chế đó,
tính giá trị trung bình KV và độ lệch chuẩn.
Nếu độ lệch chuẩn lớn hơn 0,3 % của KV trung
bình, cần hiệu chỉnh lại.
PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC
D.7
KIỂM
TRA TOÀN HỆ THỐNG
1
Để phù hợp với yêu cầu của D.4.7. phụ lục D phải xác định độ chính xác toàn bộ
của hệ thống phân tích và hệ thống lấy mẫu CVS bằng cách đưa một chất khí ô
nhiễm có khối lượng đã được biết trước vào hệ thống trong khi nó đang được vận
hành như trong phép thử thông thường và sau đó phân tích và tính toán khối
lượng chất ô nhiễm theo các công thức trong phụ lục D.8 của phụ lục D trừ
trường hợp mà nồng độ propan phải được chọn bằng 1,967 g/l ở các điều kiện tiêu
chuẩn. Có hai kỹ thuật sau đây có được độ chính xác đầy đủ.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.1 Một lượng khí tinh khiết (CO hoặc C3H8) đã được biết được cung cấp cho
hệ thống CVS qua lỗ hạn chế đã được hiệu chuẩn. Nếu áp suất đầu vào đủ cao thì
lưu lượng (q) mà nó được điều chỉnh bằng lỗ hạn chế lưu lượng sẽ không phụ
thuộc vào áp suất đầu ra của lỗ hạn chế lưu lượng. Nếu độ lệch quá 5% thì phải
xác định nguyên nhân trục trặc và điều chỉnh. Hệ thống CVS được vận hành như
trong khi thử khí thải khoảng 5 đến 10 phút. Khi đã được thu gom trong túi lấy
mẫu được phân tích bằng thiết bị như thường lệ và các kết quả được so sánh với
nồng độ các mẫu khí đã được biết trước.
3
Đo số lượng hạn chế của khí tinh khiết ( CO hoặc C3H8 )
bằng kỹ thuật phân tích trọng lượng.
3.1 Có thể sử dụng phương pháp trọng lực sau để kiểm tra hệ thống CVS.
Trọng lượng của một xi lanh nhỏ được nạp đầy CO hoặc Propan được xác định với
độ chính xác ± 0,01g. Sau khoảng 5 đến 10 phút, vận hành hệ thống CVS như khi
thử khí thải thông thường, trong khi CO hoặc Propan được bơm vào hệ thống.
Số lượng khí tinh khiết liên quan được xác định bằng các cân
vi lượng. Khí được tích lũy trong túi sẽ được phân tích bằng thiết bị đã từng
sử dụng để phân tích khí thải, sau đó so sánh kết quả với các nồng độ đã được
tính toán trước.
PHỤ LỤC D - PHỤ LỤC
D.8
TÍNH
TOÁN KHỐI LƯỢNG PHÁT THẢI CÁC CHẤT Ô NHIỄM
1 Quy định chung
Sự phát thải các chất gây ô nhiễm phải được tính bằng công
thức sau:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
trong đó:
Mi - Khối lượng chất thải ô nhiễm i (g/ ần
thử )
Vmix - Thể tích khí thải đã pha loãng ( l/ lần
thử ) và được hiệu chỉnh theo các điều kiện tiêu chuẩn ( 273,2 K và 101,33 kPa
)
Qi - Nồng độ chất gây ô nhiễm thứ i ( g/l ) ở
nhiệt độ và áp suất danh định (273,2 K và 101,33 kPa)
kH - Hệ số hiệu chỉnh độ ẩm dùng để tính khối
lượng phát thải của các nitơ ô xít, không có sự hiệu chỉnh độ ẩm cho HC và CO,
Ci - Nồng độ chất gây ô nhiễm thứ i trong khí
thải đã pha loãng (ppm) và được hiệu chỉnh bằng số lượng chất ô nhiễm i được
chứa trong không khí pha loãng,
d - Quãng đường tương ứng với chu trình hoạt động ( km )
1.2 Xác định thể tích
1.2.1 Tính toán thể tích khi sử dụng một thiết bị pha loãng biến đổi có kiểm
soát lưu lượng không đổi bằng lỗ hoặc ống Venturi. Ghi liên tục các thông số
chỉ báo lưu lượng thể tích và tính toán thể tích toàn bộ đối với toàn bộ quá
trình thử.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
V = V0 x N.
trong đó
V - Thể tích khí pha loãng ( l/lần thử) ( ngay trước khi
hiệu chỉnh )
V0 - Thể tích khí cung cấp bởi bơm pít tông trong
các điều kiện thử (l/ vòng quay)
N - Số vòng quay / lần thử
1.2.3 Hiệu chỉnh thể tích khí thải đã pha loãng theo các điều kiện tiêu chuẩn
Khí thải đã pha loãng được hiệu chỉnh bẵng công thức sau:
Vmix = V x K1
x ( PB - P1 )/TP (D.8.2)
trong đó:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
trong đó
PB - Áp suất khí quyển trong phòng thử (kPa )
P1 - Áp suất chân không đầu vào bơm pít tông (
kPa ) so với áp suất khí quyển
TP - Nhiệt độ trung bình của khí thải đã pha
loãng đi vào bơm pít tông trong khi thử (K )
1.3 Tính toán nồng độ hiệu chỉnh của các chất ô nhiễm trong túi mẫu
Ci = Ce - Cd
(1 - 1/DF ) (D.8.4)
trong đó
Ci - Nồng độ chất gây ô nhiễm thứ i trong khí
thải đã pha loãng (ppm) và được hiệu chỉnh bằng số lượng của chất chứa trong
không khí pha loãng,
Ce - Nồng độ đo được của chất ô nhiễm i trong khí
thải đã pha loãng (ppm )
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
DF - Hệ số pha loãng.
Hệ số pha loãng được tính toán như sau:
DF = 
(D.8.5)
trong công thức này
CCO2 - Nồng độ CO2 trong khí thải đã
pha loãng chứa trong túi mẫu (% thể tích )
CHC - Nồng độ HC trong khí thải đã pha loãng chứa
trong túi mẫu (ppm cacbon tương đương)
CCO - Nồng độ CO trong khí thải đã pha loãng chứa
trong túi mẫu (ppm)
1.4 Xác định hệ số hiệu chỉnh không có độ ẩm
Để hiệu chỉnh ảnh hưởng của độ ẩm đến kết quả của NOx,
cần áp dụng công thức sau đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
với
(D8.7)
trong đó
H - Độ ẩm tuyệt đối ( g nước / kg không khí khô );
Ra - Độ ẩm tương đối của không khí ( % );
Pd - áp suất hơi bão hòa ở nhiệt độ không khí
xung quanh ( kPa);
PB - áp suất không khí trong phòng ( kPa ).
1.5 Ví dụ
1.5.1 Dữ liệu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nhiệt độ không khí xung quanh : 230C = 297,2 K
Áp suất khí quyển PB = 101,33 kPa
Độ ẩm tương đối Ra - = 60%
Áp suất hơi bão hào Pd = 3,20 kPa của H2O ở
230C
1.5.1.2 Thể tích đo được và được giảm tới các điều kiện tiêu chuẩn ( đoạn 1)
V = 51,96 m3
1.5.1.3 Kết quả đọc trên máy phân tích
Kết quả như trong bảng D.8.1 sau đây
Bảng D.8.1 - Kết quả đọc trên máy
phân tích
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Mẫu khí thải đã pha loãng
Mẫu không khí pha loãng
HC (1)
92 ppm
3,0 ppm
CO
470 ppm
0 ppm
NOX
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0 ppm
CO2
1,6 % thể tích
0,03% thể tích
Chú thích (1) đo bằng ppm cacbon tương đương.
1.5.2 Tính toán
1.5.2.1 Hệ số hiệu chỉnh độ ẩm (kH) (xem công thức (D8. 6) )
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
DF = 
DF = 
1.5.2.3 Tính nồng độ hiệu chỉnh của các chất ô nhiễm trong túi mẫu HC, khối
lượng phát thải ((xem công thức (D.8.4) và (D.8.1))
CO, khối lượng phát thải ((xem công thức (D.8.1))
MCO = CCO x Vmix
x QCO x 
QCO = 1,25
MCO = 470 x 51,961 x 1,25
x 
g/km
NOX, khối lượng phát thải ( (xem công thức (D8.1)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
QNOx = 2,05
MNOx = 70 x 51,961 x 2,05
x 1,0442 x 10-6 x = 
g/km
2 Quy định riêng đối với ô tô lắp động cơ tự cháy
Để tính khối lượng phát thải HC đối với động cơ tự cháy,
nồng độ HC trung bình được tính toán như sau:
(D.8.7)
trong đó
- Tích phân số liệu ghi của FID bị nóng lên trong khoảng
thời gian thử (t2 - t1);
Ce - Nồng độ HC đo được trong khí thải đã
pha loãng theo ppm của Ci;
Ci - Được thay thế cho CHC trong tất cả các
phương trình liên quan.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Phát thải hạt MP ( g/km) được tính theo phương trình sau
đối với khí thải được thoát ra ngoài đường hầm,
đối với khí thải được quay lại đường hầm, trong đó
Vmix - Thể tích khí thải đã pha loãng ( xem 1.1.)
trong các điều kiện tiêu chuẩn;
Vep - Thể tích khí thải đi qua bộ lọc hạt trong
các điều kiện tiêu chuẩn;
Pe - Khối lượng hạt được thu gom lại bởi các bộ
lọc;
d - Quãng đường tương đương với chu trình làm việc (km);
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
PHỤ LỤC E
(quy định)
THỬ
KIỂU LOẠI II
(Thử phát thải CO ở chế độ không
tải)
E.1 Giới thiệu
Phụ lục này mô tả quy trình thử kiểu loại 2 được định nghĩa
trong 6.3.2. của tiêu chuẩn này.
E.2 Điều kiện đo
E.2.1 Nhiên liệu phải là nhiên liệu chuẩn, các yêu cầu đối với nhiên liệu được
cho tại phụ lục I của tiêu chuẩn này.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
E.2.2.1 Đối với công nhận A, thử kiểu loại 2 phải được thực hiện ngay lập tức
sau khi hoàn thành chu trình thử đô thị (phần 1) của thử kiểu loại 1, với động
cơ ở chế độ không tải và không sử dụng thiết bị khởi động nguội. Ngay trước mỗi
phép đo hàm lượng CO, phải thực hiện một chu trình đô thị cơ bản như mô tả
trong D.2.1 của phụ lục D.
E.2.2.2 Đối với công nhận B, các xe có khối lượng vượt quá 3,5 tấn, nhiệt độ
môi trường trong khi thử phải bằng nhiệt độ từ 293 đến 303K (từ 20 đến 300C).
Động cơ phải được làm ấm lên đến nhiệt độ của chất làm mát và bôi trơn và áp
suất của chất bôi trơn đã đạt được sự cân bằng.
E.2.3 Trong trường hợp xe có các hộp số điều khiển bằng tay hoặc bán tự động
phép thử phải được thực hiện với tay số ở vị trí "0" và ly hợp đóng.
E.2.4 Trong trường hợp xe có các hộp số điều khiển tự động, phép thử phải
được thực hiện với bộ chọn số ở vị trí "0" hoặc vị trí "đỗ
xe"
E.2.5 Các bộ phận để điều chỉnh tốc độ không tải
E.2.5.1 Định nghĩa
Trong tiêu chuẩn này, "Các bộ phận để điều chỉnh tốc độ
không tải" được hiểu là những bộ phận điều khiển
để thay đổi các điều kiện không tải của động cơ mà chúng có
thể được điều chỉnh dễ dàng bằng cách chỉ sử dụng các dụng cụ cơ khí được mô tả
tại E.2.5.1.1. Đặc biệt, những thiết bị để hiệu chỉnh lưu lượng nhiên liệu và
lưu lượng không khí không được coi là các bộ phận điều chỉnh nếu sự điều chỉnh
chúng yêu cầu tháo rời các cơ cấu chặn, một thao tác không thể thực hiện bình
thường được trừ khi bởi một thợ cơ khí lành nghề.
E.2.5.1.1 Các dụng cụ mà có thể được sử dụng để điều khiển các bộ
phận để điều chỉnh tốc độ không tải: tuốc nơ vít ( thông thường hoặc đầu chữ
thập), cờ lê (cờ lê vòng, cờ lê đuôi hở hoặc cờ lê điều chỉnh được), kìm, chìa
khóa Allen.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
E.2.5.2.1 Đối với công nhận A, đầu tiên phải được thực hiện một phép
đo khi chỉnh đặt để thử kiểu loại 1.
Đối với công nhận B, các xe có khối lượng vượt quá 3,5 tấn,
đầu tiên phải được thực hiện một phép đo khi chỉnh đặt theo các điều kiện do
nhà sản xuất quy định.
E.2.5.2.2 Đối với từng bộ phận điều chỉnh vô cấp, phải xác định đủ số
lượng các vị trí đặc trưng.
E.2.5.2.3 Việc đo hàm lượng CO của khí thải phải được thực hiện cho
tất cả các vị trí có thể của các bộ phận điều chỉnh, nhưng đối với các bộ phận
điều chỉnh vô cấp thì chỉ có các vị trí được xác định tại E.2.5.2.2 mới được
thừa nhận.
E.2.5.2.4 Phép thử kiểu loại 2 sẽ được coi thỏa mãn nếu một hoặc cả
hai điều kiện sau đây được đáp ứng:
E.2.5.2.4.1 Không một giá trị nào được đo theo quy định tại E.2.5.2.3,
vượt quá các giá trị giới hạn;
E.2.5.2.4.2 Hàm lượng lớn nhất đạt được bởi sự biến đổi liên tục một
trong các bộ phận điều chỉnh trong khi các bộ phận khác được giữ ổn định không
vượt quá giá trị giới hạn, điều kiện này được thỏa mãn bởi những kết hợp khác
nhau của các bộ phận điều chỉnh không phải là bộ phận biến đổi liên tục.
E.2.5.2.5 Những vị trí có thể của các bộ phận điều chỉnh phải được
hạn chế bởi các yếu tố sau:
E.2.5.2.5.1 Một mặt, giá trị lớn hơn của một trong 2 giá trị sau đây:
tốc độ không tải nhỏ nhất mà động cơ có thể đạt được hoặc tốc độ do nhà sản
xuất giới thiệu trừ đi 100 vòng/ phút;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
E.2.5.2.6 Ngoài ra, những chỉnh đặt không tương ứng với sự chạy đúng
của động cơ không được thừa nhận là các chỉnh đặt để đo. Đặc biệt, khi động cơ
được trang bị một vài cacbuaratơ thì tất cả cácbuaratơ phải có cùng một sự
chỉnh đặt.
E.3 Lấy mẫu khí.
E.3.1 Dụng cụ lấy mẫu phải được đặt trong ống nối khí xả với túi lấy mẫu và
càng gần ống xả càng tốt.
E.3.2 Nồng độ CO ( CCO) và CO2 ( CCO2 ) phải
được xác định theo kết quả đọc hoặc kết quả ghi trên thiết bị đo, bằng việc sử
dụng các đường cong hiệu chuẩn thích hợp.
E.3.3 Nồng độ hiệu chỉnh đối với CO liên quan đến động cơ 4 kỳ là:
(% thể tích)
E.3.4 Nồng độ CCO ( xem 3.2. ) được đo theo công thức trong E.3.3
không cần thiết được hiệu chỉnh nếu tổng nồng độ đo ( CCO + CCO2
) ít nhất bằng 15 đối với các động cơ 4 kỳ.
PHỤ LỤC F
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
THỬ
KIỂU LOẠI III
(Kiểm tra sự phát thải khí cacte)
F.1 Giới thiệu
Phụ lục này mô tả quy trình để thử kiểu loại 3 được định
nghĩa trong 6.3.3 của tiêu chuẩn này.
F.2 Quy định chung
F.2.1 Thử kiểu loại III phải được thực hiện theo những quy định cho trong
bảng 1 của tiêu chuẩn này.
F.2.2 Các động cơ để thử phải không có rò rỉ nhưng không phải là những động
cơ được thiết kế mà thậm chí một sự rò rỉ nhỏ có thể gây ra những lỗi vận hành
không thể chấp nhận được (như các động cơ kép phẳng)
F.3 Các trạng thái thử
F.3.1 Chế độ không tải phải được điều chỉnh phù hợp với những giới thiệu của
nhà sản xuất.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trạng thái
Tốc độ xe( km/h)
Công suất hấp thụ bởi phanh
1
Không tải
0
2
50 ± 2
Tương ứng với các chỉnh đặt cho các phép thử kiểu loại 1
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
50 ± 2
Bằng các chỉnh đặt đối với trạng thái 2, nhân với 1,7
F.4 Phương pháp thử
F.4.1 Theo các trạng thái thử như tại F.3.2 ở trên, phải kiểm tra lại sự hoạt
động tin cậy của hệ thống thông hơi cacte động cơ
F.5 Phương pháp kiểm tra hệ thống thông hơi cacte động cơ
F.5.1 Các chỗ hở của động cơ phải được loại bỏ khi phát hiện.
F.5.2 Áp suất trong cacte phải được đo ở một vị trí thích hợp. Nó phải được
đo tại lỗ thăm dầu với một đồng hồ áp suất kiểu ống nghiêng.
F.5.3 Xe được coi thỏa mãn nếu, trong mỗi trạng thái của phép đo xác định
trong F3.2 ở trên, áp suất đo được trong cacte không vượt quá áp suất không khí
xung quanh tại thời điểm đó.
F.5.4 Đối với phép thử bằng phương pháp được mô tả ở trên, sai số đo áp suất
trong ống góp hệ thống nạp phải là ± 1 kPa.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.5.6 Sai số đo áp suất trong cacte động cơ phải trong khoảng ± 0,01 kPa.
F.5.7 Nếu ở một trong các trạng thái đo xác định trong F.3.2 ở trên, áp suất
đo được trong cacte động cơ vượt quá áp suất không khí và nếu nhà sản xuất đề
nghị thì phải thực hiện một phép thử bổ sung như quy định tại F.6.
F.6 Phương pháp thử bổ sung
F.6.1 Các chỗ hở của động cơ phải được loại bỏ khi phát hiện.
F.6.2 Một túi mềm không cho các khí cacte thấm qua được và có dung tích gần
bằng 5 lít phải được nối với lỗ thăm dầu. Túi đó phải hoàn toàn rỗng không
(không có khí thải) trước mỗi lần đo.
F.6.3 Túi phải được đóng kín trước mỗi lần đo. Nó phải được mở thông với
cacte trong 5 phút đối với mỗi trạng thái đo như quy định tại .F3.2. ở trên.
F.6.4 Xe được coi là đã thỏa mãn nếu ở mỗi trạng thái đo quy định tại F.3.2 ở
trên không nhìn thấy sự phồng lên của túi.
F.6.5 Những lưu ý
F.6.5.1 Nếu về mặt cấu tạo của động cơ không cho phép thực hiện được bằng
phương pháp mô tả trong F.6.1. đến F.6.4. ở trên thì phải thực hiện đo bằng một
phương pháp đưọc sửa đổi như dưới đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
F.6.5.3 Túi phải được lắp đặt vào một đầu ra thích hợp mà nó không gây ra bất
kỳ sự tổn thất nào của áp suất và được lắp vào một mạch tuần hoàn của dụng cụ
nối trực tiếp với lỗ nối với động cơ.
Hình F.1 - Thử kiểu lọai III
PHỤ LỤC G
(quy định)
THỬ
KIỂU LOẠI IV
Xác định sự phát thải do bay hơi
nhiên liệu từ xe lắp động cơ cháy cưỡng bức
G.1 Giới thiệu
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.2 Mô tả phép thử
G.2.1 Thử phát thải do bay hơi (hình G.1) phải gồm 4 giai đoạn:
- Chuẩn bị thử
- Xác định sự tổn thất do thông hơi thùng nhiên liệu
- Chu trình thử gồm 2 phần: Chu trình đô thị (phần 1) và chu
trình đô thị phụ (phần 2)
- Xác định sự tổn thất do làm ướt hòan tòan trong trạng thái
nóng (Hot soak)
G.2.2 Khối lượng phát thải của HCx từ các giai đoạn tổn thất do
thông hơi thùng nhiên liệu và làm ướt hòan tòan trong trạng thái nóng phải được
bổ sung cho nhau để có một kết quả toàn bộ cho phép thử.
G.3 Xe thử và nhiên liệu
G.3.1 Xe thử
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.3.2 Nhiên liệu
Phải sử dụng nhiên liệu chuẩn thích hợp như quy định trong
phụ lục I của tiêu chuẩn này.
G.4 Thiết bị thử
G.4.1 Băng thử
Chú thích
1) Các nhóm - chi tiết kiểm soát phát thải bay hơi được làm
sạch
2) Khí thải có thể được đo trong quá trình thử trên băng,
nhưng chúng không được coi là có tính pháp lý. Thử có tính pháp lý về khí thải
vẫn là phép thử riêng.
Hình G.1 - Xác định phát thải do bay
hơi
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.4.2 Buồng kín để đo phát thải bay hơi
G.4.2.1 Buồng kín để đo phát thải bay hơi phải là một buồng đo hình chữ nhật
kín khí có thể chứa được xe thử. Xe phải có thể tiếp cận được từ mọi phía và
buồng kín khi được đóng kín phải kín khí theo yêu cầu của phụ lục G.1. Bề mặt
bên trong của buồng kín phải có tính không thấm hydrocacbon. ít nhất phải có
một bề mặt gắn kết một vật liệu không thấm và mềm dẻo cho phép cân bằng những
thay đổi áp suất do những thay đổi nhỏ về nhiệt độ. Kết cấu tường phải sao cho
làm tăng sự tản nhiệt. Nhiệt độ tường phải không dưới 293 K (200C) ở
bất kỳ thời điểm nào trong quá trình thử.
G.4.3 Các hệ thống phân tích
G.4.3.1 Máy phân tích Hydrocacbon
G.4.3.1.1 Không khí trong buồng phải được quan trắc bằng cách sử dụng
một máy dò Hydrocacbon kiểu ion hóa ngọn lửa ( FID). Khí mẫu phải được lấy ra
từ điểm giữa của một tương bên hoặc trần của buồng đo à bất kỳ dòng khí rò rỉ
nào đều phải được đưa trở lại buồng kín, tốt nhất là đến một điểm ngay sau quạt
rộn.
G.4.3.1.2 Máy phân tích HC phải có thời gian đáp trả bằng đến 90% số
đo cuối cùng, nhỏ hơn 1,5s. Độ ổn định của nó phải tốt hơn 2% của toàn thang đo
tại điểm "0" và tại điểm 80 ± 20% của toàn thang đo trong 15 phút đối
với tất cả các dải đo làm việc.
G.4.3.1.3 Độ lặp lại của máy phận tích được biểu thị bằng một độ lệch
chuẩn phải tốt hơn 1% tại điểm "0" và tại điểm 80 ± 20% của toàn thang
đo trên tất cả dải đo được sử dụng.
G.4.3.1.4 Các dải đo làm việc của máy phân tích phải được chọn để có
được sự phân giải tốt nhất trong khi đo, khi hiệu chuẩn và khi kiểm tra rò rỉ.
G.4.3.2 Hệ thống ghi số liệu máy phân tích Hydrocacbon
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.4.4 Làm nóng thùng nhiên liệu
G.4.4.1 Nhiên liệu trong thùng nhiên liệu của xe phải được làm nóng lên bởi một
nguồn nhiệt có thể điều khiển được: Ví dụ một bộ đệm nhiệt công suất 2000 w là
phù hợp. Hệ thống cấp nhiệt phải cung cấp nhiệt một cách ổn định cho các phần
thành thùng thấp hơn mức nhiện liệu trong thùng sao cho không gây ra sự quá
nóng cục bộ của nhiên liệu. Không làm nóng hơi ở khỏang phía trên nhiên liệu
trong thùng.
G.4.4.2 Thiết bị cấp nhiệt thùng nhiên liệu phải làm cho nó có thể tăng nhiệt
cho nhiên liệu trong thùng đều đặn lên khoảng 14K từ 289 K (160C)
trong 60 phút, với vị trí cảm biến nhiệt độ như trong G.5.1.1. Hệ thống cấp
nhiệt phải có khả năng khống chế nhiệt độ nhiên liệu trong phạm vi ± 1,5K so
với nhiệt độ yêu cầu trong quá trình làm nóng nhiên liệu
G.4.5 Ghi nhiệt độ
G.4.5.1 Nhiệt độ trong buồng đo phải được ghi ở 2 điểm bằng các cảm biến nhiệt
độ được nối với nhau để chỉ giá trị trung bình. Các điểm đo phải cách nhau gần 0,1
m tạo thành một đường kín tính từ đường tâm thẳng đứng của mỗi mặt vách thùng ở
độ cao 0,9 m ± 0,2 m.
G.4.5.2 Nhiệt độ thùng nhiên liệu phải được ghi bằng các cảm biến đặt trong
thùng nhiên liệu như chỉ ra trong G.5.1.1.
G.4.5.3 Nhiệt độ trong toàn bộ quá trình đo phát thải bay hơi phải được ghi
hoặc được nhập vào một hệ thống xử lý dữ liệu với tần số ít nhất một lần/ phút.
G.4.5.4 Độ chính xác của hệ thống ghi nhiệt độ phải trong khoảng ± 1,0 K và
phải có khả năng phân tách nhiệt độ tới 0,4 K.
G.4.5.5 Hệ thống ghi hoặc xử lý số liệu phải có khả năng ghi theo thời gian tới
± 15 giây.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.4.6.1 Việc sử dụng một hoặc nhiều quạt (quạt gió bình thường hoặc ống thổi)
có các cửa mở có thể là giảm nồng độ Hydrocacbon trong buồng tới mức
Hydrocacbon xung quanh.
G.4.6.2 Buồng đo phải có một hoặc nhiều quạt có dung lượng từ 0,1 đến 0,5 m3 /s
để có thể hòa trộn hoàn toàn không khí trong buồng kín. Phải đạt được một nhiệt
độ và nồng độ Hydrocacbon ổn định trong buồng đo trong suốt quá trình đo. Xe
trong buồng kín không được chịu tác động trực tiếp của dòng không khí từ qụat
thổi đến.
G.4.7 Khí
G4.7.1 Phải có sẵn các loại khí nguyên chất sau đây để hiệu chuẩn và vận hành.
Không khí tổng hợp tinh khiết:
(Độ tinh khiết : ≤ 1 ppmC1, độ tương đương , ≤ 1 ppmCO, ≤
400 ppm C02, ≤ 0,1 ppm NO)
Hàm lượng Ôxy từ 18 đến 21 % thể tích.
Khí đốt cho máy phân tích hydrocabon:
(40% ± 2% Hydro và Heli cân bằng nhỏ hơn 1ppm C1, hydrocabon
tương đương, và nhỏ hơn 400 ppm CO2)
Propan ( C3H8): độ tinh khiết nhỏ nhất:
99,5%
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G4.8 Thiết bị bổ sung
G.4.8.1 Độ chính xác đo độ ẩm tuyệt đối trong khu vực thử phải bằng ± 5%.
G.4.8.2 Độ chính xác đo áp suất trong khu vực thử phải bằng ± 0,1 kPa
G.5 Quy trình thử
G.5.1 Chuẩn bị thử
G.5.1.1 Xe phải được chuẩn bị về mặt cơ khí trước khi thử như sau:
Hệ thống khí thải của xe không được rò rỉ.
Có thể làm sạch xe bằng hơi nước trước khi thử.
Thùng nhiên liệu của xe phải lắp cảm biến nhiệt độ để có thể
đo được nhiệt độ ở điểm giữa của phần nhiên liệu trong thùng nhiên liệu khi rót
nhiên liệu tới 40% dung tích của thùng.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.5.1.3 Hộp than (Cacbon) của xe phải được làm sạch bằng việc lái xe trong 30
phút ở tốc độ 60 km/h lúc chỉnh đặt băng thử theo quy định tại phụ lục D2, hoặc
bằng cách cho không khí (có nhiệt độ và độ ẩm trong buồng ) đi qua hộp than với
một lưu lượng giống như không khí thực đi qua hộp than khi xe chạy ở tốc độ 60
km/h. Hộp than phải lần lượt chịu tải cùng với hai lần thử khí thải, mỗi lần
thử kéo dài một ngày.
G.5.1.4 Thùng nhiên liệu của xe phải rỗng bằng dùng các đường thóat nhiên liệu
có trong thùng. Phải tiến hành việc này sao cho không gây ra sự rửa sạch hoặc
làm bẩn một cách bất bình thường các thiết bị kiểm soát sự bay hơi lắp trên xe.
Bình thường, việc tháo nắp thùng nhiên liệu là đủ để đạt được điều này.
G.5.1.5 Phải rót đầy lại thùng nhiên liệu bằng nhiên liệu để thử đã quy định ở
nhiệt độ từ 283 đến 287K (từ 100C đến 140C ) tới mức bằng
40% ± 2% của dung tích nhiên liệu bình thường của nó. Không được thay nắp thùng
nhiên liệu của xe vào lúc này.
G.5.1.6 Trong trường hợp xe lắp hai thùng nhiên liệu trở lên, tất cả các thùng
phải được làm nóng lên bằng cùng một cách như mô tả dưới đây. Nhiệt độ của các
thùng phải như nhau với sai số ± 1,5 K.
G.5.1.7 Nhiên liệu phải được làm nóng nhân tạo tới nhiệt độ khởi động bằng 289
K (160 C) ± 1K.
G.5.1.8 Ngay khi nhiên liệu đạt được nhiệt độ 287K, thùng nhiên liệu phải được
đóng kín. Khi nhiệt độ của thùng nhiên liệu đạt được 289 K (160C) ±
1 K sẽ bắt đầu sự tăng nhiệt tuyến tính 14 K ± 0,5 K trong suốt giai đoạn 60 ±
2 phút. Nhiệt độ nhiên liệu trong quá trình tăng nhiệt phải tuân theo hàm số
dưới đây với sai số ± 1,5 K.
Tr = T0 + 0,2333
t
trong đó
Tr - Nhiệt độ yêu cầu (K )
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
t - Thời gian từ khi bắt đầu tăng nhiệt thùng ( Phút ) Phải
ghi lại thời gian làm nóng và sự tăng nhiệt độ.
G.5.1.9 Sau một thời gian không quá 1 giờ, phải bắt đầu xả và rót nhiên liệu
vào thùng như chỉ ra trong G. 5.1.4. đến G.5.1.7.
G.5.1.10 Trong vòng 2 giờ kể từ khi kết thúc giai đoạn làm nóng thùng lần thứ
nhất phải bắt đầu giai đoạn làm nóng thùng lần 2 như quy định trong G.5.1.8. và
phải hoàn thành với việc ghi lại sự tăng nhiệt độ và khoảng thời gian của việc
làm nóng .
G.5.1.11 Trong vòng 1 giờ từ khi kết thúc làm nóng thùng nhiên liệu lần thứ 2,
xe phải được đặt lên băng thử và phải được chạy trong suốt một chu trình vận
hành gồm 1 lần phần 1 và 2 lần phần 2. Không được lấy mẫu khí thải trong giai
đoạn này.
G.5.1.12 Trong vòng 5 phút sau khi kết thúc công đoạn xử lý ban đầu được qui
định trong G.5.1.11 phải đóng hoàn toàn nắp che động cơ (ca pô) và đưa xe ra
khỏi băng thử và đặt vào khu vực làm ướt. Phải đỗ xe trong thời gian ít nhất là
10 giờ, nhiều nhất là 36 giờ. Nhiệt độ làm mát và dầu bôi trơn động cơ đã phải
bằng nhiệt độ của khu vực thử ± 2 K khi kết thúc giai đoạn đó.
G.5.2 Thử phát thải bay hơi do thông hơi thùng nhiên liệu
G.5.2.1 Sau bước xử lý ban đầu từ 9 đến 35 giờ có thể bắt đầu công đoạn mô tả
trong G.5.2.4.
G.5.2.2 Phải làm sạch buồng đo vài phút ngay trước khi thử cho tới khi đạt được
một nền ổn định. Lúc này cũng phải bật các quạt tạo hòa trộn của buồng đo.
G.5.2.3 Máy phân tích HC phải được hiệu chuẩn zêro và hiệu chuẩn ngay trước khi
thử.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.5.2.5 Trong trường hợp xe lắp nhiều hơn một thùng nhiên liệu, tất cả các
thùng phải được làm nóng lên bằng cùng một cách như mô tả dưới đây. Nhiệt độ
của các thùng phải như nhau với sai số ± 1,5 K.
G.5.2.6 Xe phải được đưa vào buồng kín để thử với động cơ đã tắt, các cửa sổ và
khoang hành lý mở. Nếu cần thiết phải lắp các cảm biến thùng nhiên liệu và
thiết bị làm nóng thùng nhiên liệu. Phải bắt đầu ngay lập tức việc ghi nhiệt độ
nhiên liệu và nhiệt độ không khí trong buồng kín. Nếu các quạt làm sạch vẫn
chạy, phải tắt chúng đi vào thời điểm này.
G.5.2.7 Nhiên liệu phải được hâm nóng nhân tạo tới nhiệt độ khởi động bằng 289K
(160C) ± 1K.
G.5.2.8 Ngay khi nhiên liệu đạt được nhiệt độ 287K thùng nhiên liệu phải được
đóng kín, và buồng đo được đóng kín để không cho khí lọt ra ngoài.
G.5.2.9 Ngay khi nhiên liệu đạt được nhiệt độ 289K ± 1K (160C) thì:
Phải đo nồng độ HC, áp suất không khí và nhiệt độ để có
những kết quả đọc ban đầu CHC, i , Pi và Ti cho việc kiểm tra sự làm
nóng thùng nhiên liệu.
Phải bắt đầu làm nóng dần tới 14K ± 0,5K trong cả giai đoạn
60 ± 2 phút. Nhiệt độ nhiên liệu trong quá trình tăng nhiệt phải tuân theo hàm
số dưới đây với sai số ± 1,5 K.
Tr = T0 + 0,2333
t
trong đó
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
T0 - Nhiệt độ ban đầu của thùng ( K)
t - Thời gian từ khi bắt đầu làm nóng của thùng ( Phút )
Phải ghi lại thời gian của sự làm nóng và sự tăng nhiệt độ.
G.5.2.10 Máy phân tích HC phải được chuẩn zêrô và hiệu chuẩn ngay trước khi kết
thúc việc thử.
G.5.2.11 Nếu nhiệt độ tăng lên 14K ± 0,5K trong giai đoạn 60 phút ± 2 phút của
quá trình thử thì phải đo nồng độ HC cuối cùng trong buồng kín (Chc, f).
Phải ghi lại thời gian hoặc khoảng thời gian của việc này cũng như áp suất khí
quyển và nhiệt độ cuối cùng Pf và Tf cho việc làm ướt
nóng hòan toàn.
G.5.2.12 Phải tắt nguồn nhiệt và cửa buồng kín không được đóng kín và được mở
ra. Phải tháo cảm biến nhiệt độ và thiết bị làm nóng khỏi máy làm ấm. Bây giờ
có thể đóng các cửa xe và khoang hành lý và xe được ra khỏi buồng kín với động
cơ đã được tắt.
G.5.2.13 Xe phải được chuẩn bị cho những chu trình vận hành tiếp theo và thử
phát thải do bay hơi bởi làm ướt nóng hòan tòan. Thử khởi động nguội phải tiếp
sau thử thông hơi thùng nhiên liệu trong một khoảng thời gian không quá một
giờ.
G.5.2.14 Phòng thử nghiệm có thể cho rằng kết cấu hệ thống nhiên liệu của xe có
thể tạo ra sự ô nhiễm đối với không khí bên ngoài tại một điểm nào đó. Trong
trường hợp này phải thực hiện một phân tích kỹ thuật theo yêu cầu của phòng thử
nghiệm để xác định rằng hơi được thông với hộp than và rằng những hơi này được
làm sạch đầy đủ trong khi vận hành xe.
G.5.3 Chu trình vận hành
G.5.3.1 Việc xác định sự phát thải bay hơi phải kết thúc với việc đo chu trình
đô thị cơ bản ( phần một) và một chu trình đô thị phụ (phần hai). Tiếp theo
việc thử tổn thất do thông hơi thùng nhiên liệu, xe được đẩy lên hoặc được điều
khiển cẩn thận lên băng thử với động cơ đã được tắt. Sau đó nó được vận hành
trong suốt 4 chu trình đô thị cơ bản (phần 1) và một chu trình đô thị phụ (phần
2) như mô tả trong phụ lục D. Có thể lấy mẫu khí thải trong suốt công đoạn này
nhưng không được sử dụng kết quả để công nhận kiểu về khí thải (thử kiểu1).
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.5.4.1 Trước khi hoàn thành việc chạy đo thử phải làm sạch buồng đo trong vài
phút cho tới khi đạt được nền HC ổn định. Phải bật quạt hòa trộn buồng kín vào
lúc này.
G.5.4.2 Máy phân tích HC phải được hiệu chuẩn zêro và hiệu chuẩn ngay trước khi
thử.
G5.4.3 Vào lúc cuối của chu trình vận hành phải đóng nắp che động cơ hoàn toàn
và phải tháo tất cả các mối nối ghép giữa xe và băng thử. Xe phải được lái vào
buồng đo với việc ít sử dụng chân ga nhất. Phải tắt động cơ trước khi bất kỳ
phần nào của xe đi vào buồng đo. Thời gian tại đó động cơ được tắt phải được
ghi lại trên hệ thống ghi số liệu đo phát thải bay hơi và phải bắt đầu ghi
nhiệt độ. Vào giai đoạn này phải mở các cửa sổ và các khoang hành lý của xe nếu
thực sự chưa mở.
G.5.4.4 Xe phải được đẩy hoặc dịch chuyển vào buồng đo với động cơ đã được tắt.
G.5.4.5 Phải đóng và làm kín khí các cửa của buồng kín trong vòng 2 phút sau khi
động cơ tắt và trong 7 phút sau khi kết thúc chu trình vận hành.
G.5.4.6 Phải bắt đầu khởi động giai đoạn làm ướt nóng 60 phút ± 0,5 phút khi
buồng đo được đóng kín.
Phải đo nồng độ HC, nhiệt độ và áp suất không khí để có kết
quả chỉ thị ban đầu CHC,i, Pi và Ti cho phép
thử làm ướt nóng. Những số này phải được dùng trong tính toán phát thải bay hơi
(điều G. 6). Nhiệt độ tỏa ra xung quanh T không được thấp hơn 296 K (230)
và không lớn hơn 304K (310C) trong giai đoạn làm ướt nóng 60 phút.
G.5.4.7 Máy phân tích HC phải được hiệu chuẩn zêro và hiệu chuẩn ngay trước khi
kết thúc giai đoạn thử 60 phút ± 0,5 phút.
G.5.4.8 Khi kết thúc giai đoạn thử 60 phút ± 0,5 phút phải đo nồng độ HC trong
buồng đo. Phải đo nhiệt độ và áp suất không khí. Đây là những kết quả chỉ thị
cuối cùng CHC, f, Pf và Tf của thử làm ướt
nóng được dùng để tính toán trong điều G.6. Việc này kết thúc quy trình thử
phát thải bay hơi.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.6.1 Các phép thử phát thải bay hơi mô tả trong G.5 sẽ cho phép tính toán
được lượng phát thải HC do thông hơi thùng nhiên liệu và do các pha làm ướt
nóng. Những tổn hao do bay hơi từ mỗi một trong các pha này phải được tính bằng
cách sử dụng nồng độ HC, nhiệt độ và áp suất không khí ban đầu và cuối cùng trong
buồng kín cũng như thể tích làm ấm có ích.
Phải sử dụng công thức sau đây:
MHC = K x V x 10-4
trong đó
MHC - Khối lượng HC phát thải trong pha thử (g)
CHC - Nồng độ HC đo được trong buồng kín ( ppm
thể tích C1 tương đương ).
V - Thể tích buồng kín có ích (m3) được hiệu chỉnh đúng đối
với thể tích của xe với các cửa sổ và khoang hành lý được mở. Nếu không xác
định được thể tích đó của xe thì phải trừ đi 1,42 m3.
T - Nhiệt độ buồng đo xung quanh (K)
P - áp suất không khí (kPa )
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
K = 1,2 ( 12 + H/C )
với:
i - là số đo ban đầu f - là số đo cuối cùng
H/C được tính bằng 2,33 cho tổn thất do thông hơi thùng
nhiên liệu
H/C được tính bằng 2,20 cho tổn thất do làm ướt nóng hòan
tòan
G.6.2 Những kết quả toàn bộ của phép thử
Khối lượng phát thải HC toàn bộ đối với xe được tính là:
MTB = MTH + MHS
trong đó
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
MTH - Khối lượng phát thải HC do làm nóng thùng
nhiên liệu (g)
MHS - Khối lượng phát thải toàn bộ do làm ướt
nóng (g)
G.7 Sự phù hợp của sản xuất
G.7.1 Xe mẫu để kiểm tra sự phù hợp của sản xuất phải đáp ứng các yêu cầu sau
đây.
G.7.2 Kiểm tra sự rò rỉ
G.7.2.1 Những lỗ thông hơi với không khí từ hệ thống kiểm sóat sự phát thải
phải được tách biệt.
G.7.2.2 Phải tạo ra áp suất 370 mm H2O ± 10 mm H2O cho hệ
thống nhiên liệu.
G.7.2.3 Áp suất phải được ổn định ngay trước khi tách hệ thống nhiên liệu khỏi
nguồn áp suất.
G.7.2.4 Sau sự cách ly hệ thống nhiên liệu, áp suất không được giảm hơn 50 mm H2O
trong 5 phút.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.7.3.1 Những lỗ thông hơi với không khí từ hệ thống kiểm sóat sự phát thải
phải được tách biệt.
G.7.3.2 Phải tạo ra áp suất 370 mm H2O ± 10 mm H2O cho hệ
thống nhiên liệu.
G.7.3.3 Áp suất đo phải được ổn định ngay trước khi tách hệ thống nhiên liệu
khỏi nguồn áp suất.
G.7.3.4 Các lỗ thông hơi từ hệ thống kiểm sóat sự phát thải ra không khí bên
ngoài phải được phục hồi trong các điều kiện sản xuất.
G.7.3.5 Áp suất hệ thống nhiên liệu phải giảm xuống dưới 100 mm H2O
trong thời gian từ 30 s đến 2 phút.
G.7.4 Kiểm tra sự làm sạch
G.7.4.1 Thiết bị có thể đo được một lưu lượng 1 lít/phút phải được lắp vào lỗ
làm sạch tại đầu vào và phải lắp nối một bình áp suất có đủ kích thước để không
có ảnh hưởng. đáng kể đối với hệ thống làm sạch với lỗ làm sạch tại đầu vào
bằng cách mở van thông với lỗ làm sạch tại đầu vào, hoặc một cách khác.
G.7.4.2 Nhà sản xuất có thể sử dụng đồng hồ lưu lượng theo sự lựa chọn riêng
nếu được Cơ quan có thẩm quyền chấp nhận.
G.7.4.3 Xe phải được vận hành sao cho bất kỳ đặc điểm kết cấu nào của hệ thống
làm sạch mà có thể hạn chế hoạt động làm sạch sẽ được phát hiện và những tình
trạng đó được ghi lại.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
G.7.4.4.1 Nếu thiết bị nêu trong G.7.4.1. được bật lên, sự sụt áp từ
áp suất không khí xuống một mức chỉ báo mà trong vòng 1 phút phải quan sát được
1 lít không khí đã đi vào hệ thống kiểm soát phát thải bay hơi;
G.7.4.4.2 Hoặc nếu sử dụng một thiết bị đo lưu lượng thay thế khác,
nó phải có thể phát hiện được một mức lưu lượng không nhỏ hơn 1 lít /phút.
PHỤ LỤC G - PHỤ LỤC
G.1
HIỆU
CHUẨN THIẾT BỊ THỬ PHÁT THẢI BAY HƠI
1 Tần số và phương pháp hiệu chuẩn
1.1 Tất cả các thiết bị phải được hiệu chuẩn trước khi bắt đầu sử dụng và
sau đó cần được hiệu chuẩn thường xuyên, và, trong bất kỳ trường hợp nào, vào
tháng trước khi thử công nhận kiểu. Các phương pháp hiệu chuẩn được áp dụng mô
tả trong phụ lục này.
2 Hiệu chuẩn buồng kín
2.1 Xác định thể tích ban đầu bên trong của buồng kín
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.1.2 Thể tích bên trong có ích phải được xác định bằng thể tích bên trong
của buồng trừ đi 1,42m3. Thể tích của xe thử với các cửa sổ và khoang hành lý
mở có thể được coi là thể tích thay cho thể tích 1,42m3.
2.1.3 Sự không rò rỉ phải được kiểm tra như quy định trong 2.3 dưới đây. Nếu
khối lượng Propan không bằng khối lượng được phun vào với sai số ± 2% thì cần
phải hiệu chỉnh cho đúng.
2.2 Xác định phát thải nền của buồng kín
Công việc này phải xác định xem liệu buồng kín có chứa những
chất gì phát thải HC với số lượng đáng kể. Việc kiểm tra phải được thực hiện
khi buồng kín được đưa vào bảo dưỡng, sau bất kỳ những hoạt động nào trong
buồng mà có thể ảnh hưởng đến phát thải nền và ít nhất mỗi năm một lần.
2.2.1 Hiệu chuẩn máy phân tích (nếu đòi hỏi), sau đó hiệu chuẩn zêrô và hiệu
chuẩn.
2.2.2 Làm sạch buồng kín cho tới khi đạt được số đo chỉ thị HC ổn định. Phải
bật các quạt hòa trộn lên nếu chưa bật.
2.2.3 Đóng kín buồng và đo nồng độ HC, nhiệt độ và áp suất không khí nền. Đây
là những số đo ban đầu CHC.i, Pi và Ti được
dùng trong tính toán nền buồng kín.
2.2.4 Buồng kín phải được đặt trong trạng thái không bị xáo trộn bởi các quạt
hòa trộn trong khỏang 4 giờ.
2.2.5 Vào cuối thời gian này phải sử dụng cùng một máy phân tích đó để đo
nồng độ HC trong buồng đó. Phải đo cả nhiệt độ và áp suất không khí. Đây là
những số đo cuối cùng CHC.f, Pf và Tf .
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2.3 Hiệu chuẩn và kiểm tra sự duy trì HC của buồng kín
Việc hiệu chuẩn và kiểm tra sự duy trì HC của buồng kín phải
có sự kiểm tra về thể tích tính toán (2.1) và cũng đo cả tốc độ rò rỉ bất kỳ.
2.3.1 Làm sạch buồng kín cho tới khi đạt được số đo chỉ thị HC ổn định. Phải
bật các quạt hòa trộn lên nếu chưa bật. Máy phân tích HC phải được điều chỉnh
điểm zêrô, điều chỉnh cho đúng điểm zêrô nếu cần, và hiệu chuẩn.
2.3.2 Đóng kín buồng và đo nồng độ HC, nhiệt độ và áp suất không khí nền. Đây
là những số đo ban đầu CHC.i, Pi và Ti được
dùng trong tính toán nền buồng kín khi hiệu chuẩn buồng kín.
2.3.3 Phun 1 lượng gần 4gam propan vào buồng kín. Phải đo khối lượng propan
với độ chính xác ± 5% giá trị đo được.
2.3.4 Cho phép khuấy trộn trong buồng 5 phút và sau đó đo nồng độ HC, nhiệt
độ và áp suất không khí. Đây là những số đo cuối cùng CHC.f, Pf
và Tf để hiệu chuẩn buồng kín.
2.3.5 Sử dụng các số đo trong 2.3.3 và 2.3.4 ở trên và công thức thiết lập
trong 2.4 dưới đây để tính toán khối lượng propan trong buồng kín. Khối lượng
này phải trong khoảng ±2% của khối lượng propan được đo trong 2.3.3.
2.3.6 Cho phép khuấy trộn trong buồng ít nhất là 4 giờ. Tại lúc kết thúc giai
đoạn này hãy đo và ghi nồng độ HC, nhiệt độ và áp suất không khí cuối cùng.
2.3.7 Sử dụng công thức trong 2.4 dưới đây để tính khối lượng HC theo các số
đo lấy trong 2.3.6 và 2.3.2 ở trên. Khối lượng này không được sai khác hơn 4%
so với khối lượng HC được cho trong 2.3.5 ở trên.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Việc tính toán sự thay đổi khối lượng tinh HC trong buồng
kín phải được sử dụng để xác định nền HC và tốc độ rò rỉ của nó. Các số đo đầu
và cuối của nồng độ HC, nhiệt độ và áp suất không khí phải được sử dụng trong
công thức sau đây để tính tóan sự thay đổi khối lượng.
MHC = k x V x 10-4
trong đó
MHC - Khối lượng HC (g)
CHC - Nồng độ HC trong buồng kín ( ppm Cacbon)
(Chú ý: ppm Cacbon = ppm propan lũy thừa 3 )
V - Thể tích buồng kín (m3)
T - Nhiệt độ xung quanh trong buồng kín, K.
P - áp suất không khí, bPa
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
khi i - là số đo đầu
f - là số đo cuối
3 Kiểm tra máy phân tích Hyđrocacbon FID (Máy dò iôn hóa
ngọn lửa)
3.1 Tối ưu hóa sự đáp ứng của máy dò
FID phải được điều chỉnh theo quy định của nhà sản xuất thiết
bị. Phải sử dụng propan trong không khí để tối ưu hóa sự đáp ứng trên dải làm
việc phổ biến nhất.
Hiệu chuẩn máy phân tích HC.
Máy phân tích phải được hiệu chuẩn bằng sử dụng propan trong
không khí và không khí tổng hợp tinh khiết. Xem D.4.5.2 (các loại khí hiệu
chuẩn).
Lập một đường cong hiệu chuẩn như mô tả trong 4.1 và 4.5 của
phụ lục G.1 này.
3.2 Kiểm tra nhiễu ôxy và các giới hạn
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nồng độ khí kiểm tra phải là mức cho được một sự đáp ứng gần
bằng 80% của độ lệch trên toàn thang đo, đối với những dải hoạt động thông
thường được sử dụng. Nồng độ đó phải được biết với độ chính xác ±2% so với mẫu
chuẩn trọng lực tính theo thể tích.
Ngoài ra bình khí phải được xử lý trước trong 24 giờ, ở
nhiệt độ từ 293 đến 303K (200C và 300C).
Các hệ số đáp ứng phải được xác định khi đưa một máy phân
tích vào bảo dưỡng và sau đó là ở những kỳ bảo dưỡng chính.
Khí chuẩn được sử dụng là propane với không khí tinh khiết
cân bằng mà chúng phải được thực hiện để có một hệ số đáp ứng là 1,00.
Khí kiểm tra được sử dụng cho kiểm tra nhiễu ôxy và giới hạn
hệ số đáp trả là:
Propan và nitơ: 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05
4 Hiệu chuẩn máy phân tích HC
Phải hiệu chuẩn từng khoảng hoạt động thông thường được sử
dụng theo quy trình sau đây:
4.1 Phải lập đường cong hiệu chuẩn bằng ít nhất 5 điểm hiệu chuẩn càng cách
đều nhau càng tốt trên khoảng hoạt động. Nồng độ danh định của khí hiệu chuẩn
với các nồng độ cao nhất ít nhất phải bằng 80% của toàn thang đo.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4.3 Đường cong hiệu chuẩn không được sai khác quá 2% so với giá trị danh
định của từng khí hiệu chuẩn.
4.4 Bằng cách sử dụng các bậc của đa thức có được trong 4.2 phải vẽ một
bảng các số chỉ thị theo nồng độ thực theo các bước không lớn hơn 1% toàn thang
đo. Điều này được thực hiện theo từng khoảng hiệu chuẩn của máy phân tích. Bảng
này cũng phải có số liệu khác thích hợp như:
Ngày hiệu chuẩn
Các số đo chiết áp zêrô và hiệu chuẩn(khi có thể) Thang đo
danh định
Số liệu chuẩn của từng khí hiệu chuẩn được dùng
Giá trị thực và chỉ báo của từng khí hiệu chuẩn được sử dụng
và sai khác theo %
Nhiên liệu và loại của FID
Áp suất không khí của FID
Áp suất mẫu của FID
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
PHỤ LỤC H
(quy định)
MÔ
TẢ PHÉP THỬ KIỂM TRA TUỔI BỀN CỦA CÁC THIẾT BỊ KIỂM SOÁT Ô NHIỄM
H.1 Giới thiệu
Phụ lục này mô tả phép thử kiểm tra tuổi bền của các thiết
bị kiểm soát ô nhiễm trang bị cho xe động cơ cháy cưỡng bức / tự cháy trong
phép thử tuổi bền 80000km.
H.2 Xe thử
H.2.1 Xe phải có tình trạng tốt về mặt cơ học. Động cơ và các thiết bị kiểm
soát ô nhiễm phải mới.
Xe có thể cũng là xe dùng để thử kiểu loại 1; phép thử này
phải được thực hiện sau khi xe đã chạy ít nhất 3.000km trong phép thử tuổi bền.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Thử tuổi bền phải được thực hiện với nhiên liệu xăng không
chì hoặc nhiên liệu điezen có bán sẵn.
H.4 Bảo dưỡng và điều chỉnh xe
Bảo dưỡng, điều chỉnh và sử dụng bộ điều khiển của xe thử
phải làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
H.5 Vận hành xe trên đường thử, trên đường bộ hoặc trên băng
thử
H.5.1 Chu trình vận hành
Trong quá trình vận hành xe trên đường thử, trên đường bộ
hoặc trên băng thử, quãng đường phải chạy được theo chu trình vận hành (hình
H.1) được mô tả dưới đây:
Lịch trình thử tuổi bền phải bao gồm 11 chu trình, mỗi chu
trình 6km, trong suốt 9 chu trình đầu, xe phải được dừng lại 4 lần trong đoạn
giữa của chu trình, động cơ chạy không tải nhỏ nhất mỗi lần dừng trong 15 giây,
tăng tốc độ và giảm tốc độ bình thường, năm lần giảm tốc độ trong khoảng giữa
của mỗi chu trình, giảm từ tốc độ lớn nhất của mỗi chu trình xuống tốc độ
32km/h, xe phải được tăng tốc độ dần dần trở lại cho tới khi đạt được tốc độ
lớn nhất chu trình. Chu trình thứ 10 phải được thực hiện với một tốc độ ổn định
89km/h.
Chu trình thứ 11 phải bắt đầu với sự tăng tốc độ lớn nhất từ
điểm dừng lên tới 113km/h. Tại điểm giữa chu trình phải phanh bình thường tới
khi xe dừng lại. Sau đó phải chạy không tải nhỏ nhất trong 15 giây và tăng tốc
độ lớn nhất lần thứ 2.
Lịch trình phải được bắt đầu lại từ đầu. Tốc độ lớn nhất của
mỗi chu trình được cho trong bảng sau đây:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tốc độ được tính bằng km/h
Chu trình
Tốc độ chu trình
1
2
3
4
5
6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8
9
10
11
64
48
64
64
56
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
56
72
56
89
113
Hình H.1 - Chu trình vận hành xe thử
H.5.1.1 Theo đề nghị của nhà sản xuất, có thể sử dụng một hành trình như trên
đường bộ để thay thế hành trình trên. Những hành trình thử thay thế như vậy
phải được cơ sở thử nghiệm kỹ thuật công nhận trước khi thử và về cơ bản phải
có cùng tốc độ trung bình, sự phân phối các tốc độ, số lần dừng lại trên mỗi km
và số lần tăng tốc độ trên mỗi km như hành trình chạy được sử dụng trên đường
thử hoặc băng thử, được mô tả chi tiết trong H.5.1 và bảng H.1.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
H.5.2 Thiết bị thử
H.5.2.1 Băng thử
H.5.2.1.1 Khi thực hiện thử tuổi bền trên một băng thử xe, băng thử
phải cho phép thực hiện được chu trình được mô tả trong H.5.1 ở trên. Đặc biệt
nó phải được trang bị các hệ thống mô phỏng được quán tính và sức cản đối với
tiến trình chạy.
H.5.2.1.2 Phanh phải được điều chỉnh để hấp thụ được công suất sử dụng
trên các bánh chủ động ở một tốc độ ổn định 80km/h. Các phương pháp áp dụng để
xác định công suất này và để điều chỉnh phanh phải giống như các phương pháp mô
tả trong phụ lục D3, phụ lục D của tiêu chuẩn này.
H.5.2.1.3 Hệ thống làm mát của xe phải cho phép xe hoạt động ở các
nhiệt độ tương tự với nhiệt độ khi chạy trên đường bộ (dầu bôi trơn, nước, hệ
thống khí thải...).
H.5.2.1.4 Những phép điều chỉnh và đặc điểm của băng thử khác nào đó
phải được đảm bảo chắc chắn là giống, ở chỗ cần thiết, các phép điều chỉnh và
đặc điểm được nêu trong phụ lục D của tiêu chuẩn này (quán tính, ví dụ, có thể
là quán tính cơ hoặc điện tử)
H.5.2.1.5 Xe có thể được di chuyển ở nơi cần thiết, đến một băng thử
khác để thực hiện những phép thử đo khí thải.
H.5.2.2 Vận hành trên đường hoặc trên đường thử
Khi thử tuổi bền được kết thúc trên đường thử hoặc đường bộ,
khối lượng chuẩn của xe ít nhất phải bằng khối lượng chuẩn được dùng cho các
phép thử được tiến hành trên một băng thử xe.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tại điểm bắt đầu thử (0km), và mỗi khỏang 10000km (± 400km)
hoặc thường xuyên hơn, ở các khoảng cách đều đặn cho tới 80000km, phải đo khí
thải theo thử kiểu loại 1 như đã được xác định tại 5.3.1 của tiêu chuẩn này.
Các giá trị giới hạn được tuân theo phải là những giá trị được nêu trong
5.3.1.4.2.1 hoặc 5.3.1.4.3.1 của tiêu chuẩn này. Tất cả các kết quả đo khí thải
phải được vẽ như một hàm của quãng đường chạy trên hệ thống được lấy tròn tới
km gần nhất và các đoạn thẳng gần nhất được làm khớp bằng phương pháp bình
phương bé nhất được vẽ qua tất cả các điểm số liệu này. Sự tính toán này sẽ
không tính đến kết quả thử tại 0 km.
Số liệu đó có thể được chấp nhận để sử dụng trong tính toán hệ
số giảm chỉ khi nếu các điểm nội suy 6400km và 80000km trên đường thẳng này nằm
trong các giới hạn được nêu trên.
Số liệu đó cũng vẫn có thể được chấp nhận khi một đoạn thẳng
gần nhất đi qua một giới hạn có thể áp dụngvới một độ nghiêng âm (điểm nội suy
6400km cao hơn điểm nội suy 80000km) nhưng điểm số liệu 80000km thực thấp hơn
giới hạn.
Một hệ số nhân giảm khí thải (DEF) phải được tính cho mỗi chất
ô nhiễm như sau:
trong đó:
Mi1 - Khối lượng chất thải ô nhiễm thứ i (g/km)
được nội suy đối với điểm 6400km;
Mi2 - Khối lượng chất thải ô nhiễm thứ i (g/km) được nội suy
đối với điểm 80000km.
Các giá trị nội suy này phải được lấy tới ít nhất là 4 số lẻ
thập phân trước khi chia nó cho một số khác để xác định hệ số giảm.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
PHỤ LỤC I
(quy
định)
I.1 Yêu cầu kỹ thuật của nhiên liệu chuẩn được sử dụng để
thử các xe trang bị động cơ cháy cưỡng bức
Nhiên liệu chuẩn CEC: RF-01-A-84
Loại: Xăng cao cấp, có chì (2) (5)
Giới hạn và đơn vị đo (4)
Phương pháp ASTM *
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Trị số ốc tan nghiên cứu
nhỏ nhất 98,0
D 2699
5164-1977
Tỉ trọng ở 150C
nhỏ nhất 0,741 kg/l
lớn nhất 0,755 kg/l
D 1298
3675-1976
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
nhỏ nhất 0,56 bar
lớn nhất 0,64 bar
D 323
3007-1985
Chưng cất (1)
điểm sôi đầu
nhỏ nhất 240C
lớn nhất 400C
D 86
3405-1975
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
nhỏ nhất 420C
lớn nhất 580C
điểm 50% thể tích
nhỏ nhất 900C
lớn nhất 1100C
điểm 90% thể tích
nhỏ nhất 1500C
lớn nhất 1700C
điểm sôi cuối
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
lớn nhất 2050C
Cặn
lớn nhất 2% thể tích
Phân tích Hydrocacbon:
D 1319
DIS 3837
Olefin
Chất thơm
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
lớn nhất 20%
lớn nhất 45%
cân bằng
Khả năng ổn định ôxy hóa(3)
nhỏ nhất 480 phút
D 525
DP 7536
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
lớn nhất 4 mg/100 ml
D 381
6246-1981
Hàm lượng lưu huỳnh
lớn nhất 0,04% khối lượng
D 1266, D 2622 hoặc
D 2785
2192-1984
Hàm lượng chì
nhỏ nhất 0,10 g/l
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
D 3341
3830-1981
Loại chất tẩy rửa
Loại ankil chì
Tỷ lệ Cacbon/ Hydro
hỗn hợp động cơ
không quy định
S.O
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chú thích
* Viết tắt của "The American Society for Testing
Materials , 1916 Phố Race, Philadephia, Pennsylvania 19105, USA".
(1) Các con số được nêu ra cho biết lượng bốc hơi (% thu lại
+ % tổn thất)
(2) Nhãn hiệu của nhiên liệu này chỉ nên liên quan tới sử
dụng các thành phần tinh chế quy ước của Châu Âu
(3) Nhiên liệu có thể chứa các chất hãm ôxy hóa và các chất
khử hoạt tính kim loại được sử dụng thông thường để làm ổn định các luồng hơi
xăng lọc, nhưng các phụ gia dạng bột phân tán và các dầu kết tủa không được
thêm vào.
(4) Các giá trị được nêu trong yêu cầu kỹ thuật là "Các
giá trị thực"
Trong việc thiết lập các giá trị giới hạn của chúng đã áp
dụng các thuật ngữ của ASTMD 3244 "Xác định cơ sở cho những tranh chấp về
chất lượng sản phẩm dầu mỏ" và trong việc cố định một giá trị nhỏ nhất, đã
tính đến một sai khác nhỏ nhất bằng 2R ở trên điểm 0; trong việc cố định một
giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, sai khác nhỏ nhất là 4R (R- khả năng tái tạo).
Mặc dù có biện pháp này, mà nó là cần thiết vì những lý do
thống kê, nhà sản xuất nhiên liệu vẫn hướng đến một giá trị thấp nhất mà ở đó
trị số lớn nhất được quy định là 2R và hướng đến giá trị trung bình trong
trường hợp trích dẫn các giá trị nhỏ nhất và lớn nhất. Nếu cần làm sáng tỏ câu
hỏi là liệu một nhiên liệu có đáp ứng được yêu cầu đó không của quy định, nên
áp dụng các thuật ngữ của ASTMD 3244.
(5) Khi một nhà sản xuất giới thiệu sử dụng một hỗn hợp xăng
- dầu bôi trơn, ví dụ, đối với động cơ hai kỳ, loại dầu được giới thiệu về nồng
độ chỉ báo bởi nhà sản xuất phải được bổ sung vào nhiên liệu chuẩn này. Nếu
không có sự giới thiệu đối với động cơ hai kỳ, phải sử dụng dầu bôi trơn chuẩn
CEC RL 58 với nồng độ 2%, và có kèm theo một bản copy yêu cầu kỹ thuật đối với
nó.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nhiên liệu chuẩn: CEC RF-08-A-85
Loại: Xăng cao cấp, không chì (4)
Giới hạn và đơn vị đo (2)
Phương pháp
ISO
Phương pháp
ASTM(3)
Nhỏ nhất
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Chỉ số ốc tan nghiên cứu
Chỉ số ốc tan động cơ
Tỉ trọng ở 15o C
Áp suất hơi Reid
Chưng cất: (4)
điểm sôi đầu
điểm 10% thể tích
điểm 50% thể tích
điểm 90% thể tích
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Cặn
Phân tích Hydrocacbon:
Olefin
chất thơm
chất bão hòa
Tỷ lệ Cacbon/ Hydro
Tính ổn định ôxy hóa
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hàm lượng lưu huỳnh
Ăn mòn đồng ở 50oC
Hàm lượng chì
Hàm lượng phốt pho
95,0
85,0
0,748
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
240C
420C
900C
1550C
1900C
Kể cả mức lớn nhất của Benzen. 5% thể tích
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Tỉ lệ
480 phút
0,762
0,64 bar
400C
580C
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1890C
2150C
2%
20%
45%
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
4 mg/100 ml
0,04% khối lượng
1
0,005 g/l
0,0013 g/l
5164-1977*
5163-1977
3675-1976
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3405-1975**
DIS 3837
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
DO 7356
6246-1981
2192-1984
2160-1985
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
3830-1981
D 1699
D 2700
D 1298
D 323
D 86
D 86
D 86
D 86
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
D 86
D 1319
(1) D 3606/D 2267
D 1319
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
D 381
D 1266/D 2611/
D 2785
D 130
D 3237
D 3231
* Theo sửa đổi của DIS 5164 tương đương với ASTM 2699-1986
* Đã sửa đổi
(#) Cấm thêm các chất ôxy hóa
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(1) Nhãn hiệu của nhiên liệu này chỉ nên liên quan tới sử
dụng các thành phần tinh chế quy ước của Châu Âu.
(2) Nhiên liệu có thể chứa các phụ gia theo các nồng độ
thường xuyên được thị trường hóa. Các giá trị được nêu trong yêu cầu kỹ thuật
là "Các giá trị thực".
Trong việc thiết lập các giá trị giới hạn của chúng đã áp
dụng các thuật ngữ của ASTMD 3244 "Xác định cơ sở cho những tranh chấp về
chất lượng sản phẩm dầu mỏ" và trong việc cố định một giá trị nhỏ nhất, đã
tính đến một sai khác nhỏ nhất bằng 2R ở trên điểm 0; trong việc cố định một
giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, sai khác nhỏ nhất là 4R (R- khả năng tái tạo).
Mặc dù có phương pháp này, mà nó là cần thiết vì những lý do
thống kê, nhà sản xuất nhiên liệu vẫn hướng đến một giá trị thấp nhất mà ở đó
trị số lớn nhất được quy định là 2R và hướng đến giá trị trung bình trong
trường hợp trích dẫn các giá trị nhỏ nhất và lớn nhất. Nếu cần làm sáng tỏ câu
hỏi là liệu một nhiên liệu có đáp ứng được yêu cầu đó không của quy định, nên
áp dụng các thuật ngữ của ASTMD 3244.
(3) Các phương pháp ISO tương đương sẽ được chấp nhận khi có
tất cả các thuộc tính được kể ra ở trên
(4) Các con số được nêu ra cho biết lượng bốc hơi (% thu lại
+ % tổn thất)
(5) Nhiên liệu có thể chứa các chất hãm ôxy hóa và các chất
khử hoạt tính kim loại được sử dụng thông thường để làm ổn định các luồng hơi
xăng lọc, nhưng các phụ gia dạng bột phân tán và các dầu kết tủa không được
thêm vào.
I.3 Số liệu kỹ thuật của nhiên liệu chuẩn được sử dụng để
thử các xe trang bị động cơ tự cháy
Nhiên liệu chuẩn RF-03-A-84 (1), CEC
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Giới hạn và đơn vị (2)
Phương pháp
ISO
Phương pháp
A STM (3)
Số Xê tan (4)
Tỷ trọng ở 150 C ( kg/l )
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Nhiệt độ chưng cất: (5)
điểm50%
điểm 90%
điểm sôi cuối cùng
Điểm chớp cháy
CFPP
Độ nhớt ở 400 C
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Hàm lượng lưu huỳnh (8)
Ăn mòn đồng
Cặn cacbon (10% DR )
Hàm lượng tro
Hàm lượng nước
Số trung hoà (A xít mạnh)
Tính ổn định ô xi hoá (6)
Chất phụ gia (8)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Lớn nhất. 53
Nhỏ nhất. 0,835
Lớn nhất. 0,845
Nhỏ nhất. 2450 C
Nhỏ nhất. 3200 C
Lớn nhất. 3400 C
Lớn nhất. 3700 C
Nhỏ nhất. 550 C
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Lớn nhất. - 50 C
Nhỏ nhất. 2,5 mm2 /s
Lớn nhất. 3,5 mm2 /s
Nhỏ nhất. ( Được báo cáo )
Lớn nhất : 0,3% khối lượng
Lớn nhất. 1
Lớn nhất. 0,2% khối lượng
Lớn nhất. 0,01%khối lượng
Lớn nhất. 0,05%khối lượng
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Lớn nhất. 2,5 mg/ 100ml
-
DIS 5165*
3675-1976
3405-1975**
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2719-1973
2192-1984
2160-1985
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
6245-1982
3733-1976
6618-1987
D 613
D 1298
D 86
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
D 93
EN 116 ( CEN )
D 1266 /D 2622
D 2785
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
D 189
D 482
D 95 /D 1744
D 2274
* Theo sửa đổi của DIS 5165 tương đương với ASTM D 613
* Đã sửa đổi
Chú thích
(1) Nếu cần tính hiệu suất nhiệt của một động cơ hoặc phương
tiện, nhiệt trị của nhiên liệu có thể được tính theo:
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
= ( 46,423 - 8,792 d2 + 3,170d ) ( 1-( x+ y + s )) + 9,420s
- 2,499x.
trong đó
d = Tỷ trọng ở 150 C
x = Tỷ lệ khối lượng nước ( % 100 )
y = Tỷ lệ khối lượng tro ( % 100 )
s = Tỷ lệ khối lượng lưu huỳnh (%Phương pháp của ISO tương
đương sẽ được chấp nhận khi được ban hành cho tất cả các thuộc tính liệt kê ở
trên.
(2) Các giá trị được nêu trong yêu cầu kỹ thuật là "Các
giá trị thực"
Trong việc thiết lập các giá trị giới hạn của chúng đã áp
dụng các thuật ngữ của ASTMD 3244 "Xác định cơ sở cho những tranh chấp về
chất lượng sản phẩm dầu mỏ" và trong việc cố định một giá trị nhỏ nhất, đã
tính đến một sai khác nhỏ nhất bằng 2R ở trên điểm 0; trong việc cố định một
giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, sai khác nhỏ nhất là 4R (R- khả năng tái tạo).
Mặc dù có phương pháp này, mà nó là cần thiết vì những lý do
thống kê, nhà sản xuất nhiên liệu vẫn hướng đến một giá trị thấp nhất mà ở đó
trị số lớn nhất được quy định là 2R và hướng đến giá trị trung bình trong
trường hợp trích dẫn các giá trị nhỏ nhất và lớn nhất. Nếu cần làm sáng tỏ câu
hỏi là liệu một nhiên liệu có đáp ứng được yêu cầu đó không của quy định, nên
áp dụng các thuật ngữ của ASTMD 3244.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(4) Khoảng giá trị xêtan không theo yêu cầu về một khoảng
nhỏ nhất bằng 4R. Tuy nhiên, trong các trường hợp có tranh chấp giữa người cung
cấp và người sử dụng nhiên liệu, các thuật ngữ trong ASTM D 3244 có thể được sử
dụng để giải quyết những tranh chấp mà cần có những phép đo mô phỏng với số
lượng đủ để đạt độ chính xác cần thiết này mà người ta thích thực hiện hơn là
những xác định đơn lẻ.
(5) Các con số được nêu ra cho biết lượng bốc hơi (% thu lại
+ % tổn thất)
(6) Theo yêu cầu của nhà sản xuất phương tiện, nhiên liệu
diezen với 0,05% hàm lượng lưu huỳnh cực đại theo khối lượng có thể được sử
dụng để phản ánh chất lượng nhiên liệu thị trường tương lai, cả cho thử công
nhận kiểu và thử phù hợp của sản xuất.
(7) Mặc dù tính chống ô xy hoá được kiểm soát, thời gian còn
dùng được của nó có thể sẽ bị hạn chế. Người cung cấp sẽ cho lời khuyên về các
điều kiện cất giữ và thời hạn.
(8) Nhiên liệu này chỉ được cấu tạo trên cơ sở các thành
phần chưng cất Hydrocacbon được phân đoạn và mạch thẳng; được phép loại lưu
huỳnh. Nó không được chứa các phụ gia kim loại hoặc các phụ gia làm tăng xêtan.
PHỤ LỤC J
(quy định)
CÁC
LOẠI XE M1 VÀ N1 CHẠY TRÊN ĐƯỜNG PHI TIÊU CHUẨN
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
J.1 Các loại xe M1 G và N1 G chạy trên đường phi tiêu chuẩn
J.1.1 Định nghĩa
Các loại xe M1 và N1 chạy trên đường phi tiêu chuẩn là các
xe đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của phần này,
được thử trong các điều kiện quy định trong J.1.2 và J.1.3
J.1.1.1 Các xe loại N1 có khối lượng lớn nhất không quá 2 tấn và các xe loại M1
được coi là các xe chạy trên đường phi tiêu chuẩn nếu chúng có:
Ít nhất một cầu trước và ít nhất một cầu sau được thiết kế
để dẫn động đồng thời, kể cả các xe mà sự truyền động đến một cầu có thể bị
cắt.
Ít nhất một cơ cấu hãm vi sai hoặc ít nhất một cơ cấu có một
tác dụng tương tự, và nếu chúng có thể leo dốc có độ nghiêng 30% được tính toán
cho riêng một xe đơn. Ngoài ra, chúng phải thỏa mãn ít nhất 5 trong 6 yêu cầu
sau đây:
- Góc thoát trước ít nhất phải bằng 250
- Góc thoát sau ít nhất phải bằng 200
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- Khoảng sáng gầm xe dưới cầu trước ít nhất phải bằng 180mm
- Khoảng sáng gầm xe dưới cầu sau ít nhất phải bằng 180mm
- Khoảng sáng gầm xe giữa các cầu ít nhất phải bằng 200mm
J.1.1.2 Xe loại N1 có khối lượng lớn nhất quá 2 tấn được coi là xe chạy trên
đường phi tiêu chuẩn nếu tất cả các bánh xe của chúng được thiết kế để được dẫn
động đồng thời, kể cả các xe mà sự truyền động tới 1 cầu có thể bị cắt, hoặc
nếu 3 yêu cầu sau đây được thỏa mãn:
- I1t nhất 1 cầu trước và ít nhất 1 cầu sau được thiết kế để
được dẫn động đồng thời, kể cả các xe mà sự dẫn động tới cầu có thể bị cắt.
- Có ít nhất một cơ cấu hãm vi sai hoặc ít nhất một cơ cấu
có một tác dụng tương tự.
- Chúng có thể leo dốc có độ nghiêng 25% được tính toán cho
riêng một xe đơn.
J.2 Các điều kiện kiểm tra và tải trọng
J.2.1 Các xe loại N1 có khối lượng lớn nhất không quá 2 tấn và các xe loại M1
phải ở trong trạng thái sẵn sàng làm việc, đặc biệt là có chất lỏng làm mát,
chất bôi trơn, nhiên liệu, dụng cụ, bánh xe dự phòng và một lái xe được coi như
có trọng lượng quy định 75kg.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
J.2.3 Khả năng leo dốc với độ dốc yêu cầu (25% và 30%) được kiểm tra bằng sự
tính toán đơn giản. Tuy nhiên trong các trường hợp ngoại lệ, các phòng thử
nghiệm có thể yêu cầu có 1 xe thuộc kiểu liên quan được đệ trình để thử thực sự
nó.
J.2.4 Khi đo các góc thoát trước và sau, không được kể đến các thiết bị bảo
vệ phần chạy dưới.
J.3 Các định nghĩa và các hình vẽ minh họa của các góc thoát
trước và sau, góc thông qua và khoảng sáng gầm xe
J.3.1 Góc thoát trước là góc lớn nhất giữa mặt phẳng trên mặt đất và các mặt
phẳng tiếp tuyến với các lốp bánh trước, chịu một tải trọng tĩnh, không có điểm
nào ở đầu xe thuộc cầu trước ở dưới các mặt phẳng này và không có phần lồi cứng
nào của xe, trừ các ngoại lệ, dưới mặt phẳng này.
J.3.2 Góc thoát sau là góc lớn nhất giữa mặt phẳng trên mặt đất và các mặt
phẳng tiếp tuyến với các lốp các bánh sau, chịu một tải trọng tĩnh, sao cho
không có điểm nào ở phía sau xe thuộc cầu sau cuối cùng ở dưới các mặt phẳng
này và không có phần cứng nào của xe ở dưới mặt phẳng này.
J.3.3 Góc thông qua là góc nhọn nhỏ nhất giữa 2 mặt phẳng, vuông góc với mặt
phẳng dọc đối xứng của xe tiếp tuyến với các lốp của các bánh trước và bánh
sau, chịu một tải trọng tĩnh, giao tuyến của chúng chạm vào mặt dưới cứng của
xe nằm bên ngoài các bánh xe. Góc này xác định độ dốc cao nhất mà xe có thể đi
qua chúng được.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
J.3.4 Khoảng sáng gầm xe giữa các cầu là khoảng cách nhỏ nhất giữa mặt phẳng
trên mặt đất và điểm cố định thấp nhất của xe. Giá chuyển hướng đa trục được
coi là một cầu đơn.
J.3.5 Khoảng sáng gầm xe dưới một cầu là khoảng cách dưới điểm cao nhất của
cung tròn đi qua tâm của vết lốp của các bánh xe trên một cầu (các bánh trong
khi có 2 lốp) và chạm vào điểm cố định thấp nhất của xe giữa các bánh. Không có
bộ phận cứng của xe có thể chạm vào vùng tối đó của sơ đồ. Khi thích hợp, khoảng
sáng gầm xe của vài cầu được chỉ ra phù hợp với sự bố trí của chúng. Ví dụ
280/250/250.
J.4 Mô tả kết hợp
Các ký hiệu M và N có thể được kết hợp với ký hiệu G. Ví dụ:
một loại xe N1 được cho sử dụng đường phi tiêu chuẩn có thể được mô tả bằng ký
hiệu N1 G.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
(quy định)
QUY
TRÌNH KIỂM TRA CÁC YÊU CẦU VỀ SỰ PHÙ HỢP CỦA SẢN XUẤT
K.1 Nếu độ lệch chuẩn trong sản xuất của nhà sản xuất đủ tốt
K.1.1 Mục này mô tả quy trình được áp dụng để kiểm tra các yêu cầu về sự phù
hợp của sản xuất đối với phép thử kiểu loại 1 khi độ lệch chuẩn trong sản xuất
của nhà sản xuất đủ tốt.
K.1.2 Với một cỡ mẫu tối thiểu là 3, quy trình lấy mẫu được thiết lập sao cho
xác suất của một lô qua được một lần kiểm tra với 40% tỉ lệ khuyết tật bằng 0,95
(rủi ro của người sản xuất = 5%) trong khi đó xác suất của một lô với 65% của
tỉ lệ khuyết tật được chấp nhận là 0,1 (rủi ro của người mua = 10%).
K.1.3 Đối với từng chất ô nhiễm (CO, HC, NOx và các hạt rắn), sẽ áp dụng quy
trình sau đây (xem hình 2 trong phần trình bày bằng chữ của tiêu chuẩn này).
Coi
L là lôgarit tự nhiên của giá trị giới hạn đối với chất ô
nhiễm;
xi là lôgarit tự nhiên của phép đo đối với xe mẫu
thứ i;
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
n số lượng mẫu hiện tại.
K.1.4 Ước tính đối với mẫu, thống kê kiểm tra xác định số lượng tổng của các
độ lệch được chuẩn hóa đối với giới hạn và được xác định bằng:
K.1.5 Sau đó:
(i) Nếu thống kê kiểm tra lớn hơn số chấp nhận đạt yêu cầu
đối với cỡ mẫu cho trong bảng K.1, thì quyết định chất ô nhiễm đó đạt yêu cầu,
(ii) Nếu thống kê kiểm tra nhỏ hơn số không chấp nhận đạt
yêu cầu đối với cỡ mẫu cho trong bảng K.1, thì quyết định chất ô nhiễm đó không
đạt yêu cầu,
(iii) Các trường hợp khác, thử thêm một xe theo 9.2.2.1. và
quy trình đó được áp dụng đối với mẫu có nhiều hơn một chiếc.
K.2 Nếu độ lệch chuẩn trong sản xuất của nhà sản xuất là
không đủ tốt hoặc không sử dụng được
K.2.1 Mục này mô tả quy trình được áp dụng để kiểm tra các yêu cầu về sự phù
hợp của sản xuất đối với phép thử kiểu loại 1 khi độ lệch chuẩn trong sản xuất
của nhà sản xuất là không đủ tốt hoặc không có.
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
K.2.3 Các phép đo các chất ô nhiễm (CO, HC, NOx và các hạt rắn) được coi như
là phân phối chuẩn lôga và trước hết cần được khai triển bằng phép lấy các
lôgarit tự nhiên của chúng. Đặt mo và m lần lượt là ký hiệu các cỡ mẫu nhỏ nhất
và lớn nhất (m0 = 3 và m = 32) và đặt n là ký hiệu số lượng mẫu hiện
tại.
Bảng K.1
Số lượng tích lũy của các xe được
kiểm tra (cỡ mẫu hiện tại)
Số chấp nhận đạt yêu cầu
Số không chấp nhận đạt yêu cầu
3
4
5
6
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
8
9
10
11
12
13
14
15
16
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
18
19
20
21
22
23
24
25
26
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
28
29
30
31
32
3,327
3,261
3,195
3,129
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2,997
2,931
2,865
2,799
2,733
2,667
2,601
2,535
2,469
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2,337
2,271
2,205
2,139
2,073
2,007
1,941
1,875
1,809
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
1,677
1,611
1,545
1,479
-2,112
-4,724
-4,790
-4,856
-4,922
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-5,054
-5,120
-5,185
-5,251
-5,317
-5,383
-5,449
-5,515
-5,581
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-5,713
-5,779
-5,845
-5,911
-5,977
-6,043
-6,109
-6,175
-6,241
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
-6,373
-6,439
-6,505
-6,571
-2,112
K.2.4 Nếu lôgarit tự nhiên của các phép đo trong loạt là x1, x2,...,xj và L
là lôgarit tự nhiên của giá trị giới hạn đối với chất ô nhiễm đó thì sẽ có:
dj = xj - L
và
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
K.2.5 ảng K.2 cho biết số lượng các quyết định đạt yêu cầu (An) và không đạt
(Bn) đối với số lượng mẫu iện tại. Thống kê kiểm tra là tỉ số dn/Vn và phải
được sử dụng để xác định liệu loạt đó đã đạt yêu cầu hay không đạt như sau:
Đối với mo ≤ n ≤ m:
(i) Cho đạt loạt xe đó nếu 
/Vn ≤ An
(ii) Đánh trượt loạt xe đó nếu /Vn Bn
(iii) Thực hiện một phép đo khác nếu An < /Vn <
Bn
K.2.6 Chú ý
Các công thức đệ quy sau đây có ích cho việc tính các giá
trị liên tiếp của thông kê kiểm tra:
= d1)
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
Bảng K.2
Cỡ mẫu
Số chấp nhận đạt yêu cầu
(An)
Số không chấp nhận đạt yêu cầu
(Bn)
3
- 0,8038
16,64743
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- 0,76339
7,68627
5
- 0,72982
4,67136
6
- 0,69962
3,25573
7
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
2,45431
8
- 0,64406
1,94369
9
- 0,61750
1,59105
10
- 0,59135
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
11
- 0,56542
1,13566
12
- 0,53960
0,97970
13
- 0,51379
0,85307
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- 0,48791
0,74801
15
- 0,46191
0,65928
16
- 0,43573
0,58321
17
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,51718
18
- 0,38266
0,45922
19
- 0,35570
0,40788
20
- 0,32840
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
21
- 0,30072
0,32078
22
- 0,27263
0,28343
23
- 0,24410
0,24943
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
- 0,21509
0,21831
25
- 0,18557
0,18970
26
- 0,15550
0,16328
27
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
0,13880
28
- 0,09354
0,11603
29
- 0,06159
0,09480
30
- 0,02892
...
...
...
Bạn phải
đăng nhập hoặc
đăng ký Thành Viên
TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.
Mọi chi tiết xin liên hệ:
ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66
31
+ 0,00449
0,05629
32
+ 0,03876
0,03876