Thành viên tổ bay có những quyền lợi gì?

Quyền lợi của thành viên tổ bay được quy định tại Điều 77 Luật hàng không dân dụng Việt Nam 2006. Theo đó:

1. Quyền lợi của thành viên tổ bay làm việc trên tàu bay do tổ chức, cá nhân Việt Nam khai thác được xác định theo hợp đồng lao động và quy định của pháp luật Việt Nam về lao động.

2. Thành viên tổ bay được người sử dụng lao động mua bảo hiểm tai nạn khi thực hiện nhiệm vụ.

3. Trong trường hợp không thể tiếp tục thực hiện nhiệm vụ thì người khai thác tàu bay chịu trách nhiệm cung cấp mọi chi phí đưa thành viên tổ bay về địa điểm xác định trong hợp đồng hoặc địa điểm đã tiếp nhận trong trường hợp không có thỏa thuận khác.

4. Khi thành viên tổ bay ngừng làm việc vì lý do an toàn hàng không, an ninh hàng không theo quyết định của người chỉ huy tàu bay thì hợp đồng lao động của thành viên tổ bay đó không bị chấm dứt. Người khai thác tàu bay phải chịu các chi phí hợp lý phát sinh từ việc này.

5. Hợp đồng lao động bị chấm dứt tại thời điểm theo thỏa thuận ghi trong hợp đồng; trường hợp hợp đồng lao động hết hạn khi thành viên tổ bay đang thực hiện nhiệm vụ thì thời điểm chấm dứt hợp đồng lao động là thời điểm kết thúc nhiệm vụ.

6. Trong trường hợp người khai thác tàu bay thông báo đơn phương chấm dứt hợp đồng lao động khi thành viên tổ bay đang thực hiện nhiệm vụ thì thời điểm thông báo được xác định là thời điểm kết thúc nhiệm vụ.

Thông thường, khi đề cập đến tổ bay, chúng ta thường chỉ liên tưởng đến những bộ phận như cơ trưởng, cơ phó, đội ngũ tiếp viên hàng không. Tuy nhiên, ngoài những thành phần trên, hoạt động của tổ bay còn có sự phối hợp của các thành viên khác. Theo đó, họ là những người trực tiếp thực hiện nhiệm vụ theo tính năng thiết kế của tàu bay như: dẫn đường trên không, cơ giới - thông tin, trinh sát - tuần thám trên không và các thành viên chuyên ngành khác trên tàu bay, trực thăng. 

Cụ thể, dẫn đường trên không là người thực hiện công tác dẫn đường trên không bằng cách xác định liên tục vị trí tàu bay theo hướng bay, tốc độ, độ cao, tọa độ quy định để dẫn tàu bay cất cánh, hạ cánh, bay theo đường bay đến các địa điểm, khu vực, mục tiêu đến các sân bay, bãi hạ cánh thực hiện các nhiệm vụ được giao.

Cơ giới trên không là người chịu trách nhiệm về kỹ thuật hàng không (KTHK), trực tiếp kiểm tra và tra nạp các loại dầu lên tàu bay, trực thăng; thực hiện mở, tắt động cơ chính; thay đổi chế độ làm việc của động cơ theo lệnh của lái chính đối với tàu bay An-26 ; kiểm tra,  quan  sát  các  chế  độ  làm việc  của động cơ và sự làm việc liên tục của các hệ thống thiết bị lái – dẫn đường; sử dụng tời - cẩu hàng, người từ mặt đất, mặt nước lên trực thăng; cùng tổ bay xử lí các hỏng hóc phát sinh của KTHK trong chuyến bay.

Thông  tin  trên  không (áp  dụng  với  tàu  bay  An-26  “tương đương”) là người chịu trách nhiệm về KTHK, trực tiếp kiểm tra và tra nạp các loại dầu trên tàu bay, bảo đảm nguồn điện mặt đất khi mở các động cơ, theo dõi, quản lí và bảo đảm vững chắc các nguồn điện trên máy bay, hệ thống thông tin liên lạc… và sử dụng băng tải, cửa rem, cẩu hàng, điều khiển thả bom… cùng tổ bay xử lí các hỏng hóc phát sinh của KTHK trong chuyến bay.

Trinh sát - tuần thám trên không (áp dụng với tàu bay CASA DHC) là người chịu trách nhiệm trực tiếp điều khiển hệ thống giám sát hàng hải trên tàu bay thực hiện nhiệm vụ tuần thám biển; thực hiện thu, thả cửa rem, cẩu hàng theo chức trách trong hướng dẫn sử dụng thiết bị tuần thám và sổ bay phi công… phối hợp cùng tổ bay thực hiện nhiệm vụ chuyến bay tuần thám biển.

Trên đây là nội dung tư vấn của Ban biên tập Thư Ký Luật về quyền lợi của thành viên tổ bay. Để hiểu chi tiết hơn vấn đề này, bạn vui lòng tham khảo thêm tại Luật hàng không dân dụng Việt Nam 2006.

Trân trọng!